<p class='article-text'>أعلنت وزارة الدفاع اللاتفية الجمعة أن طائرات تابعة للحلف الأطلسي أسقطت مسيّرة في الأجواء فوق شرق البلاد، مؤكدة بذلك إعلانا صدر في وقت سابق عن الجيش.</p><p class='article-text'>وكتبت الوزارة على إكس أن مقاتلات للحلف الأطلسي "نجحت في إسقاط طائرة من دون طيار أجنبية دخلت لاتفيا" في وقت تتصاعد الضربات بين روسيا واوكرانيا باستخدام المسيّرات.</p><p class='article-text'>وأوضح الحلف الأطلسي أن طائرة حربية إيطالية تعمل تحت قيادته أسقطت الطائرة المسيّرة، من دون أن يحدّد مصدرها.</p><p class='article-text'>وقالت الناطقة باسم الأطلسي أليسون هارت إن "تحقيقاً يُجرى" في الحادثة، مشيرة إلى أن "الحلف على تواصل وثيق مع السلطات اللاتفية".</p><p class='article-text'>وكانت مقاتلات "رافال" فرنسية تابعة لحلف شمال الأطلسي ومتمركزة في دول البلطيق أسقطت في يونيو الفائت طائرة مسيَّرة في لاتفيا.</p><p class='article-text'>وتشهد دول البلطيق المجاورة لروسيا عدداً متزايداً من الحوادث مع اختراق طائرات مسيّرة أجواءها وسقوطها على أراضيها.</p>

"الناتو" يسقط مسيّرة في مجال لاتفيا الجوي

<p class='article-text'><div data-empty="false">بن هول</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت ألمانيا منذ أيام وضع نهاية لمشروع متعثر كلفته 100 مليار يورو لبناء طائرة مقاتلة من الجيل السادس بالتعاون مع فرنسا وإسبانيا. وجاءت طريقة إعلان برلين خلال إحاطة إعلامية دون أي تنسيق مسبق مع باريس لتقدم بعض الدلالات الواضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد أصبح نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS) مرادفاً لمحرك فرنسي ألماني معطل وبلا هدف، وإشارة إلى عجز كبير عن دفع المشروع الأوروبي قدماً. وكان النظام أو على الأقل مكونه الخاص بالطائرة المقاتلة، على وشك الانهيار منذ أشهر. </div></p><p class='article-text'>فقد خاض الشريكان الصناعيان الرئيسيان، شركة داسو للطيران، مُصنِّعة طائرة رافال الفرنسية، وقسم الدفاع في شركة إيرباص، ومقره ألمانيا وإسبانيا، في خلاف حاد حول القيادة وملكية التكنولوجيا.</p><p class='article-text'>ولم تتمكن الحكومتان الفرنسية والألمانية، أو بالأحرى لم ترغبا، في التوصل إلى حلٍّ وسط. ويُمثل فشل مشروع نظام القتال الجوي المستقبلي انتكاسة خطيرة، للتعاون الدفاعي الأوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظام القتال الجوي المستقبلي مشروع ذو دوافع سياسية أطلقه الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون والمستشارة الألمانية آنذاك أنجيلا ميركل عام 2017، لكن لا ماكرون ولا خليفة ميركل، فريدريش ميرتس، استطاعا «فرض توجيه سياسي على المشهد الصناعي».</div></p><p class='article-text'>وقال فيليب مودري، في مقال له في صحيفة «لوبينيون»، بأن «الموقف السياسي الصعب لماكرون وميرتس هو ما يفسر الفشل الذريع. ولم يكن يتصور الوصول إلى مثل هذه الفوضى في عهد فرانسوا ميتران أو هيلموت كول؟».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب الموقف السياسي الصعب للزعيمين الفرنسي والألماني، فقد ظل كل منها متمسكاً بمفهوم وطني للسيادة الدفاعية، بدلاً من المفهوم الأوروبي. وتجعل قدرة شركة داسو على تصميم وتصنيع طائرات مقاتلة متطورة بشكل مستقل منها رصيداً استراتيجياً لفرنسا.</div></p><p class='article-text'>وتحمل طائرة رافال التي تصنعها الشركة مهمة الردع النووي الفرنسي، كما أنها حققت نجاحاً تقنياً وتجارياً. ولا ترغب داسو في مشاركة خبراتها ومعرفتها الفكرية مع منافستها الألمانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تفتقر الصناعة الألمانية إلى الخبرة والكفاءة اللازمتين لدعم قدرة جوية قتالية سيادية بمفردها، إذ لم يسبق لها أن طورت طائرة مقاتلة وطنية ومحركاً مرتبطاً بها خارج نطاق المبادرات متعددة الجنسيات منذ عام 1945.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن من الواضح أن برلين باتت عازمة الآن على امتلاك تلك القدرة السيادية. ويبرز عزم ألمانيا إنفاق 750 مليار يورو على إعادة بناء قواتها المسلحة حزماً عسكرياً لم تشهده البلاد منذ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'>فيما يشكك المحللون العسكريون في قدرة الشركات الألمانية على بناء مقاتلة من الجيل السادس دون استغراق وقت طويل وشراء التكنولوجيا من الولايات المتحدة. وقد اشترت ألمانيا بالفعل طائرات إف35 الأمريكية، وهي أكثر تطوراً من طائرات رافال الأقل قدرة على التخفي، ما يعني أن برلين ليست في عجلة من أمرها لتحديث أسطولها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن التساؤلات الأكبر حول قدرة فرنسا على العمل بمفردها، فالوضع المالي العام للبلاد مزرٍ، ولا يمكنها تجنب تخفيضات ضرورية واسعة النطاق في الإنفاق العام خلال السنوات المقبلة. وعلى الرغم من زيادة ميزانية الدفاع على مدى السنوات الأربع المقبلة.</div></p><p class='article-text'>فإن الإنفاق العسكري سيبلغ 2.5 % فقط من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2030. ولم تحدد فرنسا مساراً للوصول إلى نسبة 3.5 % بحلول عام 2035، وهو الهدف المعلن للناتو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظراً للتهديد الروسي المتزايد من وجهة نظر الأوروبيين، فإن فرنسا لديها احتياجات ملحة لإعادة التسلح على المدى القريب، مثل الضربات بعيدة المدى والدفاعات الجوية، لكن كيف لها أن تتحمل بمفردها تكاليف تطوير وإنتاج طائرة مقاتلة من الجيل السادس أكثر تطوراً وتكلفة من طائرة رافال وتحتاج إلى مليارات اليوروهات؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لأوليفييه شميت، الأستاذ في الكلية الملكية الدنماركية للدفاع، كانت فرنسا أكثر حرصاً من ألمانيا على مشروع مقاتلة مشترك بهدف خفض التكاليف، وبالتالي فهي ستخسر أكثر في حال فشله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن رهان شركة داسو يكمن في أن مبيعات التصدير وسجل الطلبات الضخم، بما في ذلك نسخة جديدة من طائرة رافال، سيموّل مشروع مقاتلة من الجيل السادس. وقد تحاول التعاون بصورة أكبر مع الهند، أكبر زبائنها من رافال. وفي الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'>وكما يقول إيلي تيننباوم، رئيس مركز الدراسات الأمنية في المعهد الفرنسي للعلاقات الدولية، من المرجح أن تواجه فرنسا منافسة متزايدة من قوى صناعية دفاعية صاعدة مثل كوريا الجنوبية وتركيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي انهيار مشروع الطائرة المقاتلة في أعقاب إخفاقات أخرى في التعاون مع برلين، بما في ذلك طائرات المراقبة البحرية، والمروحيات الهجومية، وطائرة الاستطلاع بدون طيار طويلة المدى.</div></p><p class='article-text'>والتي سحبت فرنسا تمويلها مؤخراً، لكن ينبغي على باريس وبرلين محاولة إنقاذ التعاون في العناصر الأخرى لمشروع نظام القتال الجوي المستقبلي الطائرات بدون طيار، وأجهزة الاستشعار، و«نظام التشغيل السحابي القتالي» الذي يربط كل شيء - والتي تعتبر العناصر التحويلية الحقيقية للمشروع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ينبغي عليهما تكثيف العمل المشترك في البرامج ذات الأولوية، مثل صواريخ الضربات الدقيقة بعيدة المدى وأنظمة الإنذار المبكر، التي تعتمد أوروبا فيها بدرجة خطيرة على الولايات المتحدة، وهي ضرورية بشكل عاجل لمواجهة روسيا. وهناك أيضاً عرض فرنسا بنشر قدراتها النووية الرادعة في دول أوروبية أخرى، بما فيها ألمانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما أوضح نيكو لانج، المسؤول السابق في وزارة الدفاع الألمانية، فإن برنامج التعاون الألماني- الفرنسي يجب ألا يقف بالضرورة على التعاون الدفاعي الأوروبي، لأن هناك مشاريع أخرى مثمرة، لا بد على باريس وبرلين القيام بالكثير من العمل الشاق لإنجاحها.</div></p>

إخفاق مشروع الطائرة المقاتلة المستقبلية.. انتكاسة أوروبية أخرى خطيرة

<p class='article-text'>شهدت لاتفيا، اليوم، واحدة من أخطر الحوادث الجوية التي تواجهها البلاد منذ اندلاع الحرب الروسية الأوكرانية. ففي الساعات الأولى من الصباح رصدت القوات المسلحة اللاتفية طائرة مسيّرة اخترقت المجال الجوي للبلاد قادمة من الاتجاه الشرقي بالقرب من الحدود مع روسيا وبيلاروس.</p><p class='article-text'>وأعلنت السلطات العسكرية حالة تأهب جوي في عدد من المناطق الشرقية، في حين تم تفعيل أنظمة الإنذار وإخطار السكان بوجود تهديد محتمل في الأجواء. وشملت التحذيرات مناطق ريزكنه ولودزا وبالفي وألوكسنه وكراسلافا، حيث تلقى السكان رسائل طوارئ عبر الهواتف المحمولة تدعوهم إلى البقاء داخل المنازل والابتعاد عن النوافذ والأماكن المفتوحة.</p><p class='article-text'>وفي وقت لاحق رفعت السلطات مستوى الإنذار في منطقتي ريزكنه ولودزا إلى الدرجة البرتقالية، وهي من أعلى درجات التحذير المطبقة في مثل هذه الحوادث. وبعد تأكيد اختراق المجال الجوي، قامت القوات المسلحة اللاتفية بالتنسيق مع قيادة حلف شمال الأطلسي بتفعيل مهمة الدفاع الجوي التابعة للناتو في منطقة البلطيق.</p><p class='article-text'>وأقلعت مقاتلات الحلف المكلفة بحماية أجواء دول البلطيق لاعتراض الهدف الجوي ومتابعة مساره.  ووفق المعلومات التي أكدها مسؤولون لاتفيون، فإن الطائرة المسيّرة أُسقطت بواسطة مقاتلة فرنسية من طراز «رافال» كانت تعمل ضمن مهمة شرطة أجواء البلطيق انطلاقاً من قاعدة شياولياي الجوية في ليتوانيا. وتمت عملية الإسقاط فوق منطقة روغوفكا التابعة لإقليم ريزكنه شرق لاتفيا، وهي منطقة تقع على مسافة قصيرة من الحدود الروسية.</p><p class='article-text'>وبعد نجاح العملية أعلنت القوات المسلحة انتهاء التهديد ورفعت حالة الإنذار الجوي، دون تسجيل أي إصابات بشرية أو أضرار مادية ناجمة عن الحادث.</p><div id='الاختراق'><h2>الاختراق</h2></div><p class='article-text'>أوضحت القوات المسلحة اللاتفية أن التحقيقات الأولية تشير إلى أن الطائرة المسيّرة وصلت إلى الأجواء اللاتفية نتيجة عمليات الحرب الإلكترونية والتشويش على أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية.</p><p class='article-text'>وأشارت التقديرات العسكرية إلى أن أنظمة التشويش الروسية ربما تسببت في انحراف المسيّرة عن مسارها الأصلي ودخولها أراضي دولة عضو في حلف الناتو. ولم تعلن السلطات بصورة رسمية نوع المسيّرة أو الجهة التي أطلقتها، إلا أن الحادث جاء في سياق سلسلة من الوقائع المشابهة التي شهدتها منطقة البلطيق منذ مارس 2026، عندما بدأت عدة طائرات مسيّرة مرتبطة بالحرب في أوكرانيا بالظهور داخل أجواء دول أعضاء في الناتو نتيجة أخطاء ملاحية أو عمليات تشويش إلكتروني</p><div id='تداعيات-أمنية'><h2>تداعيات أمنية</h2></div><p class='article-text'>يكتسب الحادث أهمية خاصة لأنه جاء بعد أسابيع فقط من حوادث مماثلة شهدتها لاتفيا ففي 7 مايو 2026 دخلت مسيّرات عدة الأجواء اللاتفية وسقطت إحداها في منشأة لتخزين النفط بمدينة ريزكنه، ما أدى إلى اندلاع حريق محدود وأثار أزمة سياسية داخل البلاد انتهت باستقالة وزير الدفاع وسقوط الائتلاف الحكومي لاحقاً.</p><p class='article-text'>كما سبقت الحادثة وقائع أخرى في إستونيا وليتوانيا خلال مايو الماضي دفعت حكومات دول البلطيق إلى مطالبة الناتو بتعزيز الدفاعات الجوية وأنظمة مكافحة الطائرات المسيّرة على الحدود الشرقية للحلف.  وتعتبر حادثة اليوم مؤشراً جديداً على تصاعد التهديدات الجوية غير التقليدية في منطقة البلطيق، وعلى التحديات التي تفرضها الحرب الإلكترونية الحديثة على أمن المجال الجوي الأوروبي.</p>

مقاتلة رافال فرنسية تسقط مسيرة  فوق أجواء لاتفيا

<p class='article-text'>تعبر حاملة الطائرات الفرنسية شارل ديغول اليوم  الأربعاء قناة السويس برفقة سفن مرافقة، في طريقها إلى منطقة الخليج، ضمن تحركات فرنسية بريطانية تهدف إلى التحضير لمهمة متعددة الجنسيات لحماية الملاحة في مضيق هرمز، وفق ما أعلنته وزارة الجيوش الفرنسية.</p><p class='article-text'>وقالت الوزارة في بيان إن حاملة الطائرات والسفن المواكبة لها ستعبر قناة السويس باتجاه جنوب البحر الأحمر، مشيرة إلى أن هذه الخطوة تهدف إلى تسريع بدء تنفيذ المبادرة البحرية "ما إن تسمح الظروف".</p><p class='article-text'>وتأتي هذه التحركات بعد إطلاق الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ورئيس الوزراء البريطاني كير ستارمر مبادرة مشتركة لضمان أمن الملاحة في مضيق هرمز، الذي يشهد اضطرابات منذ اندلاع الحرب في الشرق الأوسط في 28 فبراير وأكدت باريس ولندن أن المهمة البحرية المقترحة ستكون ذات طبيعة دفاعية، ولن يتم نشرها إلا بعد التوصل إلى سلام دائم في المنطقة، في حين أوضحت وزارة الجيوش الفرنسية أن أكثر من 40 دولة بدأت بالفعل التخطيط العسكري للمشاركة في هذه القوة خلال اجتماعات تُعقد في لندن.</p><p class='article-text'>وشددت الوزارة على أن تحرك المجموعة البحرية الفرنسية "منفصل عن العمليات العسكرية الجارية في المنطقة"، ويأتي ضمن ما وصفته باستكمال المنظومة الأمنية المرتبطة بحماية الممرات البحرية.وأضافت أن وجود القطع البحرية الفرنسية بالقرب من الخليج سيسمح بتقييم البيئة العملياتية الإقليمية، استعداداً لإطلاق المبادرة، إلى جانب توفير "خيارات إضافية للخروج من الأزمة وتعزيز أمن المنطقة".</p><p class='article-text'>كما أوضحت أن مجموعة السفن الفرنسية ستتيح دمج إمكانيات الدول الراغبة بالمشاركة ضمن آلية دفاعية تحترم اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار.وكانت "شارل ديغول"، التي تحمل نحو 20 طائرة مقاتلة من طراز رافال وترافقها عدة فرقاطات، قد غادرت ميناء تولون الفرنسي أواخر يناير ي ضمن مهمة انتشار في شمال المحيط الأطلسي، قبل أن يتم إعادة توجيهها في 3 مارس  إلى شرق البحر المتوسط.</p><p class='article-text'>وجاء هذا التوجيه الجديد بهدف الدفاع عن مصالح فرنسا والدول الحليفة المتأثرة بالحرب، وفق ما أعلنته السلطات الفرنسية. وتأتي هذه التطورات في وقت تتزايد فيه التحركات العسكرية والدبلوماسية المرتبطة بأمن  المنطقة ، وسط استمرار التوترات المرتبطة بالحرب والتجارة الدولية والطاقة.</p>

حاملة الطائرات الفرنسية شارل ديغول تتجه إلى الخليج

خبراء: خروج الإمارات من «أوبك» يعزز مرونة قطاع الطاقة ويدعم الاستثمار

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت وزارة الجيوش الفرنسية الجمعة أن فرنسا ستنشر اعتبارا من السبت أربع طائرات مقاتلة من طراز رافال في ليتوانيا، في إطار مهمة تستمر أربعة أشهر لحماية المجال الجوي لدول البلطيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الانتشار ضمن مهمة "الشرطة الجوية للبلطيق" التابعة لحلف شمال الأطلسي، المعتمدة منذ العام 2004، حين انضمت ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا، التي لا تملك طائرات مقاتلة، إلى الحلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح بيان للوزارة أن الطائرات الأربع ونحو مئة من أفراد سلاح الجو الفرنسي سيتمركزون في قاعدة شياولياي في ليتوانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنفذ فرنسا هذه المهمة لصالح الناتو في دول البلطيق للمرة الثانية عشرة منذ 2004 وتتولاها هذه المرة خلفا لوحدة إسبانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد جرى تعزيز هذه المهمة في العام 2014 بعد ضم روسيا لشبه جزيرة القرم، عبر إطلاق مهمة "الشرطة الجوية المعززة"، التي تشمل حاليا نشر وحدتين إضافيتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأشهر المقبلة، ستنتشر أيضا طائرات رومانية في شياولياي، فيما تتمركز طائرات برتغالية في قاعدة أماري في إستونيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وغالبا ما تضطر طائرات الناتو لاعتراض طائرات روسية تقترب من أجواء الحلف.</div></p>

فرنسا تنشر أربع مقاتلات في ليتوانيا لحماية أجواء البلطيق

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت البرازيل الأربعاء عن أول طائرة مقاتلة أسرع من الصوت مصنعة محليا وهي طائرة إف-39إي غريبن من مجموعة ساب السويدية، في غافياو بيكسوتو في ولاية ساو باولو بحضور الرئيس لويس إيناسيو لولا دا سيلفا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الرئاسة البرازيلية إن هذا الإنتاج المحلي "غير مسبوق في أميركا اللاتينية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع البرازيلي خوسيه موسيو خلال المراسم "هذا المشروع يسمح لنا بتعزيز قوتنا الرادعة، وزيادة قدرتنا على ضمان السيادة الوطنية والأمن الإقليمي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المجموع، طلبت البرازيل 36 مقاتلة أسرع من الصوت من شركة ساب، وسيتم تصنيع 15 منها في منشآت شركة إمبراير البرازيلية لصناعة الطائرات في غافياو بيكسوتو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفضلت برازيليا الطائرة السويدية على طائرة رافال من شركة داسو الفرنسية وعلى طائرة إف/إيه-18 سوبر هورنت من شركة بوينغ الأميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدّم البرازيل نفسها على أنها بلد مسالم، لكن المسائل الدفاعية أصبحت تمثل قضية أساسية نظرا إلى السياق الجيوسياسي المضطرب، ولا سيما الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعربت الحكومة البرازيلية عن قلقها إزاء التدخل العسكري الأميركي الذي أطاح الرئيس الفنزويلي نيكولاس مادورو من السلطة.</div></p>

أسرع من الصوت.. البرازيل تكشف عن F 39 أول مقاتلة مصنعة محلياً

<p class='article-text'><br>أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، الهيئة العالمية المشرفة على رياضة السيارات واتحاد منظمات النقل في جميع أنحاء العالم، عن الفائزين بأول جوائز منظمة الأمم المتحدة للسياحة للتميز في السياحة الرياضية المستدامة، بدعم الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).</p><p class='article-text'><br>وجرى الإعلان عن الفائزين في حفل أقيم في مدريد في نهاية هذا الأسبوع قبيل انطلاق سباق جراند بري ABB فورمولا إي كوبرا رافال مدريد، حيث أظهر الفائزون ريادة وابتكاراً في مجالات رئيسية في السياحة المستدامة، وأبرزوا الأثر البيئي والاجتماعي والاقتصادي، والحوكمة، وقابلية التوسع، والإرث طويل الأمد.</p><p class='article-text'><br>وقال محمد بن سليم، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات وسفير الأمم المتحدة للسياحة المستدامة في الرياضة: «يسلط تنوع وجودة الفائزين في دورتنا الأولى الضوء على الزخم العالمي المتزايد خلف السياحة الرياضية المستدامة».</p><p class='article-text'><br>وأضاف: «إن هذه الجوائز تحتفي بالأثر الإيجابي للرياضة كقوة دافعة للابتكار والتنمية المستدامة والنمو الاقتصادي، وبالتعاون مع منظمة الأمم المتحدة للسياحة، نضع معايير جديدة للاستدامة، ونبني مستقبلاً تستمر فيه الرياضة في توحيد الشعوب عبر الحدود».</p><p class='article-text'><br> من جانبها قالت شيخة ناصر النويس، الأمين العام لمنظمة الأمم المتحدة للسياحة:» «عندما وقعت منظمة الأمم المتحدة للسياحة والاتحاد الدولي للسيارات مذكرة التفاهم عام 2024، التزمنا معاً بتطوير قطاع سياحة رياضية أكثر استدامة».</p><p class='article-text'><br>وأضافت: «لقد تحول هذا الالتزام إلى واقع ملموس الليلة الماضية مع افتتاح حفل جوائز التميز في السياحة الرياضية المستدامة. إن هذا الإنجاز يثبت أن تعاوننا أصبح منصة عالمية تكرم الاستدامة والابتكار والتأثير المجتمعي، لتتحول رؤيتنا المشتركة إلى إرث قيم لهذا القطاع».</p><p class='article-text'><br>وتم تقديم ما مجموعه 70 طلباً من قبل منظمات من جميع أنحاء العالم، بما في ذلك الاتحادات وهيئات السياحة والحكومات والمنظمات غير الحكومية والشركات والجامعات، وتمّ اختيار 28 منها للقائمة النهائية، حيث اختارت الفائزين لجنة تحكيم مؤلفة من سبعة خبراء.</p><p class='article-text'><br>وتعتبر هذه الجوائز مبادرة مشتركة بين منظمة الأمم المتحدة للسياحة والاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وتكرم المشاريع والفعاليات التي تدمج بنجاح الرياضة والسياحة مع التنمية المستدامة.</p>

«دولي السيارات» ومنظمة الأمم المتحدة للسياحة يتوجان الفائزين في «السياحة الرياضية المستدامة»

<p class='article-text'>تستعد فرنسا لإحداث نقلة نوعية في صناعة الطيران العسكري عبر النسخة الجديدة من مقاتلة Dassault Rafale الفرنسية، والمعروفة حالياً باسم رافال F5 أو "الرافال الخارقة"، والتي تهدف لمواجهة المقاتلة الأمريكية المتقدمة  F-35.</p><p class='article-text'>تعتبر الرافال من المقاتلات متعددة المهام من الجيل الرابع، والتي دخلت الخدمة التشغيلية عام 2004، وجرى تصنيع أكثر من 300 طائرة منها ونشرها حول العالم.</p><p class='article-text'>وعلى مدار العقدين الماضيين، حرصت شركة Dassault Aviation الفرنسية على تطوير الطائرة بشكل مستمر، بدءاً من معيار F1 في 2004، ثم F2 في 2006، F3 في 2008، وصولاً إلى معيار F-3R في 2018، والجيل الأحدث F4 مع النسختين الفرعيتين F4.1 وF4.2.</p><p class='article-text'>وتشير التوقعات إلى أن النسخة القادمة رافال F5، ستدخل الخدمة التشغيلية اعتباراً من عام 2030، مع تحديثات كبيرة تشمل دعم الطائرات المسيرة القتالية UCAS، وتقنيات إلكترونية متقدمة للحرب الإلكترونية، وقدرة على حمل عدد أكبر من الأسلحة مقارنة بالمقاتلات التقليدية من نفس الفئة، كل ذلك بتكلفة أقل مقارنة بمقاتلات الجيل الخامس.</p><p class='article-text'>مقارنة الرافال F5 مع إف-35</p><p class='article-text'>يشير خبراء الطيران إلى أن مقارنة الرافال الخارقة بإف-35 لا يمكن أن تكون مباشرة، فكل منهما تنتمي إلى جيل مختلف من الطائرات المقاتلة:</p><p class='article-text'>إف-35: مقاتلة من الجيل الخامس صُممت كطائرة شبحية بالكامل، وتعتبر الأكثر تقدماً في العالم حالياً من حيث التخفي والأنظمة الإلكترونية والقدرات المتعددة المهام.</p><p class='article-text'>رافال F5: تطورت من الجيل الرابع إلى 4.5 أو 4.5+، تتميز بقدرات قوية في الحرب الإلكترونية، وحمولة أسلحة أكبر، ودعم لمهام الطائرات المسيرة، وتكلفة أقل في التشغيل.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن المنافس الحقيقي لإف-35 سيكون المقاتلات المستقبلية من الجيل السادس، مثل مشروع Future Combat Air System الأوروبي، وبرامج الولايات المتحدة المماثلة لتطوير مقاتلات GCAP المستقبلية.</p><p class='article-text'>نظرة مستقبلية</p><p class='article-text'>مع إطلاق "الرافال الخارقة"، تعزز فرنسا موقعها في صناعة الطيران العسكري العالمية، وتقدم حلاً متقدماً للدول التي تبحث عن مقاتلة قوية ومتعددة المهام، تجمع بين الكفاءة التشغيلية والتكلفة المعقولة، بينما يظل التحدي الأكبر هو منافسة مقاتلات الجيل الخامس والسادس، وخصوصاً الإف-35 الأمريكية.</p>

هل يمكن لمقاتلة "رافال الخارقة" التفوق على إف-35؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت منصة «ناتسف نت» الإسرائيلية أن مصر تتصدر جدول الدول الأفريقية الرائدة، من حيث عدد الطائرات العسكرية مطلع 2026، في مقارنة مع إسرائيل، تعكس معادلة معقدة بين الكم والنوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لبيانات مؤشر Global Firepower لبداية 2026 فإن مصر كانت من الدول العشر الرائدة في أفريقيا، من حيث إجمالي الطائرات العسكرية، التي بحوزتها، بما في ذلك طائرات القتال والنقل والتدريب والمروحيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدرت مصر الدول الأفريقية في عدد الطائرات الحربية بـ 1088 مقاتلة، وصنفت في المركز الـ 19 عالمياً، بينما احتلت الجزائر المركز الثاني أفريقياً بـ 620 مقاتلة، وأنغولا المركز الثالث بـ 278 مقاتلة، والمغرب المركز الرابع بـ 271 طائرة، بينما احتلت السودان المركز الخامس بـ 183 مقاتلة، ووصلت جنوب أفريقيا للمركز السادس بـ 181 مقاتلة، ونيجيريا المركز السابع بـ 159 مقاتلة، وتونس في المركز الثامن بـ 159 مقاتلة، وكينيا في المركز التاسع بـ 154 مقاتلة، بينما تذيلت إثيوبيا القائمة بـ 104 مقاتلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت المنصة الإخبارية الإسرائيلية أن مصر تحافظ على فجوة كبيرة عن باقي دول القارة، وتصنف ضمن أفضل 10 دول عالمياً، بينما سجل المغرب ارتفاعاً في التصنيف، بفضل استثمار متسارع في التحديث التكنولوجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتل أنغولا المركز الثالث بشكل مفاجئ نسبياً، بفضل أسطول كبير من طائرات النقل والمروحيات، فيما تصنف إثيوبيا في المركز العاشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميزة كمية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقارنة بين مصر وإسرائيل قالت المنصة العبرية، إن مصر تتمتع بميزة كمية كبيرة، بينما تمتلك إسرائيل ميزة تكنولوجية ونوعية مهمة، وفق البيانات التي نشرها مؤشر Global Firepower 2026. ووفق المنصة العبرية فإن إجمالي الطائرات العسكرية المصرية 1088، بينما يتراوح عدد الطائرات الإسرائيلية من 580-612 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمتلك مصر 242 مقاتلة حربية، بينما عدد الطائرات الحربية التي بحوزة الجيش الإسرائيلي 241 مقاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بالمروحيات العسكرية تمتلك مصر 100 مروحية مقابل 48 لإسرائيل، كما تمتلك مصر 341 طائرة تدريب مقابل 155 طائرة في إسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعن أوجه التشابه والاختلاف قالت المنصة العبرية، إنه من حيث حجم القوة تمتلك مصر تقريباً ضعف عدد الطائرات العسكرية الإسرائيلية، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى أسطول كبير من طائرات التدريب والنقل والمروحيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فئة طائرات القتال، ورغم الفجوة الإجمالية، يتقارب العدد في طائرات الخط الأول بين الجانبين، بواقع 242 طائرة لمصر مقابل 241 لإسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التفوق التكنولوجي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على صعيد التفوق التكنولوجي فتتمتع إسرائيل بميزة نوعية واضحة مع أسطول من 48 طائرة F-35 الشبحية من الجيل الخامس، بينما يعتمد سلاح الجو المصري على طائرات من الجيل الرابع والرابع والنصف مثل رافال وF-16 بنسخ أقل تطوراً من تلك المستخدمة إسرائيلياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تصنيف القوة الشاملة، ورغم تفوق مصر كمياً في الطائرات، تحتل إسرائيل المركز 15 عالمياً في مؤشر Global Firepower لعام 2026، بينما تأتي مصر في المركز 19.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وختمت المنصة تقريرها قائلة، إن مصر تتصدر في الأرقام المجردة وكمية المروحيات، لكن سلاح الجو الإسرائيلي يعتبر أكثر فاعلية وقوة، بفضل تقنيات الشبح والتسليح المتقدم والخبرة العملياتية المتراكمة، وهو ما يعيد التأكيد على أن المعادلة العسكرية لا تحسمها الأعداد وحدها بل الجودة والتكنولوجيا والتدريب.</div></p>

مصر وإسرائيل.. من يتفوق في امتلاك الطائرات العسكرية؟

<p class='article-text'>أنجلي رافال - دانيال توماس، سوزي رينغ - ميليسا هيكيلا<br>كان لوري سولونين، رئيس قسم التخطيط المالي في شركة سوبرسيل الفنلندية لألعاب الهواتف المحمولة، متشككاً في مدى تأثير الذكاء الاصطناعي على وظيفته.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يقول: «كنت أعتقد أن هناك الكثير من المعلومات التي يجب معرفتها والأشخاص الذين يجب التواصل معهم لإنجاز المهام. وهذا ما سيصعب على الذكاء الاصطناعي فعله».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عندما كلف «وكيل تحليل» يعمل بالذكاء الاصطناعي بإعداد تقرير الأداء الشهري الذي كان يستغرق عادةً ثلاث ساعات من فريقه، تم إنجازه في خمس دقائق فقط. </div></p><p class='article-text'>ويؤكد سولونين أن الذكاء الاصطناعي لم يرتكب أي أخطاء، وكانت جودة التقرير ممتازة، كما أنه قدم مراجع للتحقق من الأرقام.</p><p class='article-text'>ويضيف: «لقد غيرت رأيي الآن تماماً». وكان شريكه في الذكاء الاصطناعي لهذه المهمة هو «بيجمنت»، وهي منصة متخصصة في تخطيط الأعمال مقرها فرنسا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما لا تزال بعض الشركات في مرحلة التجربة، يكتشف عدد متزايد منها أن الأعمال التحليلية الروتينية - من التنبؤ إلى النمذجة المالية - بالإضافة إلى البحث وكتابة المحتوى، يمكن إنجازها الآن بشكل فوري تقريباً بواسطة برامج آلية. </div></p><p class='article-text'>وقد طرحت العديد من الشركات بالفعل أدوات محددة أحدثت نقلة نوعية في عمل المتخصصين في قطاعاتهم، مثل «هارفي» في مجال الخدمات القانونية، و«رايتر» للاتصالات المؤسسية، و«سينثيزيا» لمحتوى التدريب، و«فين» لدعم العملاء، على سبيل المثال. كما تقوم بعض الشركات بتطوير أدواتها المتخصصة داخلياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إعلاناً صدر الأسبوع الماضي من شركة «أنثروبيك» جاء ليدق جرس إنذار بشأن الشكل الذي قد يبدو عليه مستقبل دور الذكاء الاصطناعي في بيئة العمل. </div></p><p class='article-text'>فقد كشفت الشركة عن مجموعة من الأدوات الجديدة التي يمكن تخصيصها لقطاعات محددة مثل القانون والتمويل والمبيعات والتسويق ودعم العملاء، وهي قادرة على أداء مهام الموظفين الإداريين بكفاءة عالية وبأقل قدر من الإشراف البشري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أثار بالفعل إطلاق هذه التقنية مخاوف المستثمرين الذين كانوا يراهنون على أن تطورات الذكاء الاصطناعي المتخصصة ستؤثر فقط على قطاعات محددة. </div></p><p class='article-text'>وقد برز اتجاه مماثل في قطاع إدارة الثروات، حيث انخفضت أسعار أسهم العديد من الشركات الأسبوع الماضي بسبب المخاوف من الاضطراب المحتمل الناتج عن أداة استثمارية جديدة تعتمد على الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتد تأثير تقنية «أنثروبيك» إلى مكاتب الكثير من الشركات حول العالم، مما دفع الموظفين الذين يستخدمون بالفعل أدوات ذكاء اصطناعي مخصصة لمهام أقل أهمية إلى البحث عن بدائل، وتقييم ما إذا كانت هذه البدائل تزيد من خطر فقدان وظائفهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، قامت شركات مثل «أنثروبيك» و«أوبن إيه آي» ببناء نماذج ذكاء اصطناعي ضخمة تُشكل أساساً للمطورين والشركات لإنتاج أدوات أكثر تخصصاً للمحامين والمصرفيين والمستشارين وغيرهم من المهنيين. </div></p><p class='article-text'>وقد أعلنت غولدمان ساكس مؤخراً عن تعاونها مع «أنثروبيك» لتطوير وكيل ذكاء اصطناعي لأتمتة بعض الأدوار في البنك. وتقول الشركة إن شركات أوبر ونتفليكس وسيلزفورس وأليانز تستخدم نماذجها أيضاً بطريقة مماثلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدم أدوات أنثروبيك الجديدة، التي أُطلقت ضمن منصة «كلود كوورك»، للشركات منصة وكلاء موحدة، ما قد يُغني، في رأي البعض، عن الحاجة إلى اشتراكات متخصصة متعددة أو تطوير داخلي مكلف، ويمكن أن يوسع نطاق وفورات الإنتاجية. </div></p><p class='article-text'>وتستخدم هذه الأدوات «إضافات» قابلة للتخصيص لعمليات الذكاء الاصطناعي الخاصة بكل شركة، مثل أداة لأتمتة مراجعات العقود القانونية، و«وكلاء فرعيين» لمهام محددة كعرض البيانات.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه المنتجات الجديدة تطويراً لـ«كلود كود» الذي يستخدم نماذج لغوية ضخمة لتوليد أسطر من التعليمات البرمجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد شركات الذكاء الاصطناعي المتخصصة أن أنظمتها تتمتع بضوابط وتوازنات أفضل، وسجلات تدقيق، وطبقات أمان أخرى لا يزال على الوكيل العام إثبات قدرته على مُضاهاتها.</div></p><p class='article-text'>ويقول مطورو البرامج المُخصصة إن ميزتهم تكمن في قدرتهم على تحويل ما كان نموذجاً معقداً إلى شيء أكثر سهولة في الاستخدام وموثوقية، يمكن دمجه بسهولة أكبر في سير العمل الحالي.</p><p class='article-text'>تعد شركات مثل مجموعة بابليسيس الإعلانية وشركة ريلكس للخدمات القانونية من بين الشركات التي أعلنت عن تبنيها السريع للتكنولوجيا ووعدت بدمجها مع البيانات والخبرات الداخلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبهم، قال عدد من المحامين ومزودي التقنيات القانونية إن أداة «أنثروبيك» أقل فعالية من المنتجات الأخرى المتاحة. وتستخدم شركتا «هارفي» و«ليغفورا»، وهما الشركتان الرائدتان في مجال الذكاء الاصطناعي القانوني، نماذج من «أنثروبيك» و«أوبن أيه آي» لتشغيل أنظمتهما، لكنهما طورتا أدواتهما الخاصة للعمل عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في منشور على «لينكدإن» عقب إعلان «أنثروبيك»، أوضح ماكس جونستراند، الرئيس التنفيذي لشركة «ليغورا»، أنه لا يرى في الإضافات الجديدة تهديداً.</div></p><p class='article-text'>وكتب: «هناك فرق جوهري بين إضافة وتشغيل منصة تعاونية.. منصة إنتاجية عالية الجودة تستخدمها مئات من أبرز الفرق القانونية في العالم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، فقد أعرب العاملون القانونيون الذين جربوا منتج «أنثروبيك» عن آراء مماثلة على وسائل التواصل الاجتماعي. </div></p><p class='article-text'>وانتقد أحدهم الإضافة لاستخدامها «ويكيبيديا» كمصدر. ويقول محللون في «جيه بي مورغان» إن «كلود كوورك» لا يغير من بيئة المنافسة لخدمة «ريليكس» القانونية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم إطلاق خدمة الذكاء الاصطناعي من «ليكسيس نيكسيس» للمحامين في يناير، حيث توفر مكتبة تضم مئات من مسارات العمل الجاهزة والقابلة للتخصيص، بدءاً من النزاعات واستراتيجيات القضايا وصولاً إلى الإجراءات القانونية الأخرى، والتي يمكن استخدامها مباشرةً أو تعديلها وفقاً لإرشادات خاصة بكل شركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، يقول المحللون إن الأدوات الجديدة قد تشكل خطراً أكبر على صناعة الإعلان. </div></p><p class='article-text'>فقد أظهرت مباراة «سوبر بول» هذا العام مدى سيطرة الذكاء الاصطناعي على مجال الإعلان، حيث استخدمته بعض الشركات للمساعدة في إنشاء إعلانات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوفر بالفعل أدوات قادرة على تحويل نصوص بسيطة إلى إعلانات في دقائق لعملاء معظم مجموعات الإعلان الكبرى، على الرغم من تأثيرها السلبي الكبير على خدمة كانت تعتبر متميزة في السابق، والتي لا تزال تُدفع أجورها غالباً بالساعة. يمكن لمساعدي الذكاء الاصطناعي المساعدة في الاستهداف والتخطيط الإعلامي وتطوير الحملات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحد المديرين التنفيذيين في مجال الإعلان إن النماذج «العامة» التي تقدمها شركة أنثروبيك قد تشكل تهديداً أكبر لأدوات الصناعة المتخصصة، لكنه أوضح أن البيانات الواسعة ومعرفة العملاء لدى الوكالات الكبيرة تمنحها ميزة في تطوير حملات إعلانية أكثر تطوراً. </div></p><p class='article-text'>وتستخدم وكالات كبيرة مثل «دبليو بي بي» بالفعل منصات جيميني وأوبن إيه آي وأنثروبيك لتوفير الذكاء الاصطناعي في نماذجها الداخلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكمن الخطر الأكبر في أن العملاء سيعتمدون بشكل متزايد على أنفسهم في العمل، حيث تقوم فرق التسويق بتطوير أدواتها الخاصة باستخدام كلود، والتي يمكنهم استخدامها بعد ذلك لإنتاج حملاتهم الخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول إليونور كريسبو، الرئيسة التنفيذية المشاركة لشركة بيجمنت، المنصة التي تستخدمها شركة سوبرسيل، إن مزودي الذكاء الاصطناعي المتخصصين «ينجحون لأنهم يفهمون هياكل البيانات الفريدة، ويتكاملون مع سير العمل المحدد، ويوفرون الحوكمة وإمكانية التدقيق التي تتطلبها القطاعات الخاضعة لتنظيمات صارمة».</div></p><p class='article-text'>وتضيف قائلة: «مع أن النموذج العام يمثل مدخلاً جذاباً وسهلاً للتجربة، إلا أننا في الواقع نراه خطوة أولى لا كغاية نهائية.</p><p class='article-text'>فالحقيقة أن أصحاب النماذج العامة مناسبون للتجربة، بينما المتخصصون مناسبون للعمل الفعلي».</p>

هل تقلب أدوات الذكاء الاصطناعي من «أنثروبيك» بيئات العمل رأساً على عقب؟

<p class='article-text'>شائعٌ في اللغة اليومية للأمريكيين قولهم: “Perfect is the enemy of good”؛ أي إن السعي إلى الكمال قد يتحول عدواً لما هو ممكن ومتاح. غير أن هذه الحكمة، حين تنتقل من الإدارة إلى المجال العسكري، تكتسب خطورة مضاعفة؛ فهي تتجاوز كونها مجرد خيار تنظيمي، لتصبح مقامرة على الزمن نفسه، فحين تُبنى الاستراتيجيات على افتراض أن الحرب لن تقع قبل 2030 مثلاً، يغدو المستقبل مبرراً لترك الحاضر ناقصاً.</p><p class='article-text'>هذه هي المفارقة التي تطل اليوم من قلب التفكير الدفاعي الأمريكي؛ فالاستعداد لحرب كبرى محتملة مع الصين، مقرونٌ بتأجيلات طويلة لبرامج حاسمة، بدعوى انتظار بدائل “أفضل” وأكثر دقة تقنياً. وبين “الجيد المتاح” و“المثالي المؤجَّل”، تتشكل فجوة زمنية قد لا يرحمها الواقع.</p><h2>حلم واستعداد</h2><p class='article-text'>تتعامل الإمبراطوريات عادةً مع الخطر من موقع فائض القوة، فائض يمنحها شعوراً بأن الوقت في صفها، وأن الخصوم سيلتزمون بإيقاعها البطيء، وهنا يتسلل ما يمكن تسميته "الغرور الإمبراطوري"، وهو الاعتقاد بأن التاريخ سيمنح القوة العظمى فسحة إضافية لتكتمل مشاريعها.</p><p class='article-text'>لكن التاريخ نادراً ما يتيح ذلك الترف؛ فالحروب الكبرى لا تقع غالباً حين تكون القوى في ذروة جاهزيتها، بل حين تلتقي الصدفة مع سوء التقدير. لذلك يصبح السعي إلى “الكمال العسكري” نوعاً من الهروب إلى الأمام، حيث يُؤجَّل الممكن اليوم بحجة المأمول غداً.</p><h2>الردع ليس وعداً</h2><p class='article-text'>الردع، في جوهره، ليس إعلان نوايا ولا خطط تطوير بعيدة المدى.. الردع هو الحضور؛ ما يمكن تشغيله الآن، لا ما ستصنعه بعد عقد. الخصوم لا تُردَع بالمشروعات، بل بالقدرة الفعلية القائمة حالاً. ومن هنا فإن تقليص الاستثمار في أنظمة فعّالة بحجة انتظار بدائل مستقبلية قد يخلق فراغاً استراتيجياً.</p><p class='article-text'>هذه الفكرة تتجسد بوضوح في الولايات المتحدة عبر ملف الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AWACS)، بحسب موقع "شؤون دولية". فعلى الرغم من أنها أقل إثارة من المعدات الأخرى، إلا أن طائرات "أواكس" تكتسب أهمية هائلة للدفاع الوطني. ولعل هذه الطائرات هي التي حسمت نتيجة المواجهة بين باكستان والهند في مايو الماضي، حيث أسقطت طائرات وصواريخ جو-جو صينية مقاتلة "رافال" فرنسية الصنع تتفوق عليها اسمياً.</p><p class='article-text'>استطاعت باكستان استخدام أنظمتها من "الدرجة الثانية" بفاعلية أكبر من المتوقع عبر الاستعانة بطائرات "أواكس"، التي حددت الأهداف ووجهت الصواريخ نحوها قبل أن يتمكن الطيارون الهنود من الرد.</p><p class='article-text'>يشير هذا إلى أنه في حال اندلاع صراع بين الصين والدول الغربية، فإن القوات الجوية الأكثر فاعلية ستكون تلك التي تمتلك طائرات "أواكس" متفوقة. ومع وضع ذلك في الاعتبار، ليس من المستغرب أن تبني بكين من هذه الطائرات أكثر من أي جهة أخرى على كوكب الأرض. ومن المثير للقلق بشدة أن الولايات المتحدة توقفت عن الاستثمار في هذه القدرة تماماً؛ فهي لم تشترِ طائرات "أواكس" إضافية منذ عقود، وأسطولها المتقادم يتقلص مع تآكل قطع الغيار. ويأتي هذا الإهمال، جزئياً على الأقل، لأن طائرات "أواكس" تمثل مزيجاً إشكالياً؛ فهي باهظة الثمن وسهلة الإسقاط في آن واحد، وقد أدت المخاوف بشأن فقدان هذه الأنظمة المكلفة إلى منطق "انهزامي" حول فرص بقائها في الحرب، مما عرقل جهود شراء المزيد منها.</p><p class='article-text'>يسعى البنتاغون لتجنب نقاط ضعف طائرات "أواكس" عبر استبدالها بتقنيات الأقمار الصناعية المستقبلية، لكن ينبغي الحذر من هذه الجهود؛ فحتى لو تمكنت الأقمار الصناعية المستقبلية من مضاهاة قدرات "أواكس" -بل وحمايتها من التدابير المضادة للأقمار الصناعية التي تستثمر فيها الصين بكثافة- فإن هذا التحول يترك سؤالاً جوهرياً: ماذا لو احتجنا إليها قبل أن تكون جاهزة؟ إن شراء المزيد من طائرات "أواكس" على المدى القصير هو الحل المؤقت الأكثر وضوحاً للاستعداد لحرب مبكرة، والكونجرس يضغط بحق في هذا الاتجاه.</p><p class='article-text'>هناك خيار آخر قد يكون أقل وضوحاً لكنه يوسع قدرات "أواكس" على الفور مع معالجة مسألة "القدرة على البقاء"، وهو إعادة استخدام طائرات "إم كيو-9 ريبر" (MQ-9 Reaper) المسيرة. ويجري حالياً تطوير نظام رادار جديد لهذه المنصة، ما قد يمنح أهمية جديدة لمئات الطائرات التي استحوذت عليها الولايات المتحدة لمكافحة الإرهاب.</p><p class='article-text'>فقدان طائرة "أواكس" في القتال يعني فقدان أرواح طاقمها ومئات الملايين من الدولارات، أما طائرة "ريبر" فلا يوجد على متنها أفراد، وسعرها معقول نسبياً (عشرات الملايين). إن المزيج بين الطائرات التقليدية وطائرات "ريبر" يقدم إجابة شافية لاحتياجات نظام "أواكس" في السنوات القادمة.</p><h2>حلول مؤقتة&nbsp;</h2><p class='article-text'>على غرار "أواكس"، أدت هشاشة حاملات الطائرات إلى إعادة تفكير الجيش في نهجه تجاه الصين، ومرة أخرى، تهدد التوقعات غير الواقعية قدرات الردع لديه. تكمن جذور المشكلة في الرؤية التي تقول إن الحاملات ستحتاج إلى البقاء بعيداً عن أهدافها لتجنب الصواريخ الباليستية الصينية. هذه المشكلة تظهر بوضوح في المقاتلة "إف-35 سي" (F-35C) - وهي طائرة شبح لم تصمم لاستخدام خزانات وقود خارجية مثبتة على الأجنحة، والتي من شأنها توفير مدى أفضل لكنها ستلغي خصائص التخفي (الشبحية) لديها.</p><p class='article-text'>حل البحرية للحاجة إلى طائرة شبح طويلة المدى هو تطوير "إف/أيه-إكس إكس" (F/A-XX)، وهي مقاتلة شبحية جديدة تماماً تعمل من فوق الحاملات وبسعة وقود أكبر من "إف-35 سي". ويبدو هذا نهجاً آخر يتجاهل خطر الحرب في المستقبل القريب.</p><p class='article-text'>بناء الطائرات المقاتلة بطيء دائماً وأكثر كلفة في بداية العملية، ما يعني تسليم عدد أقل من الطائرات عما لو تكاتفت ميزانية البحرية على خطوط الإنتاج التي اكتسبت بالفعل زخماً. الموارد اللازمة لكل طائرة "إف/أيه-إكس إكس" يمكن أن تغطي على الأرجح تكلفة عدة طائرات "إف-35"، حيث أصبح تصنيع الأخيرة فعالاً بشكل ملحوظ. وبالفعل، تشير "إف-35" نفسها إلى هذا التوجه؛ فبالرغم من بدايتها المشهورة بتضخم التكاليف والتأخير، إلا أن البرنامج تعزز منذ ذلك الحين بوفورات الحجم وعقود التصدير، وانخفضت تكلفة الوحدة بنسبة الثلثين. وبالتعلم من الحروب الماضية بين الدول الكبرى، فإن إنتاج كمية ضئيلة من الأسلحة نادراً ما يكون مبرراً دون وجود هوامش تحسين استثنائية. من المؤكد أن "إف/أيه-إكس إكس" ستتفوق على "إف-35"، لكن كلتيهما تتفوقان بالفعل على الطائرات الصينية، لذا يجب على البحرية الأمريكية أن تتردد في التضحية بالكمية من أجل زيادة طفيفة في الجودة.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، دون طائرة جديدة، تحتاج البحرية إلى طريقة أخرى لتوسيع مدى مقاتلاتها الشبحية العاملة على الحاملات. وبدلاً من المراهنة على "إف/أيه-إكس إكس"، يجب عليها محاولة زيادة مدى طائرات "إف-35" التي تُنتج بكميات كبيرة بالفعل.</p><p class='article-text'>يمكن تحقيق ذلك بسهولة من خلال أنظمة تزويد بالوقود جوياً أفضل مثل الطائرة المسيرة "إم كيو-25 ستينغراي" (MQ-25 Stingray)، المخطط دخولها الخدمة العام القادم. وبينما قد تواجه طائرات التزويد بالوقود التقليدية صعوبة في البقاء في الأجواء المعادية، فإن "ستينغراي" تمثل هدفاً أسرع وأصغر وأقل تكلفة.</p><p class='article-text'>كما يمكن لـ "ستينغراي" توسيع مدى طائرات أخرى تؤدي أدواراً مختلفة، مما يجعلها أكثر مرونة من "إف/أيه-إكس إكس". خيار آخر هو تجهيز "إف-35" بخزانات وقود خارجية منخفضة البروز، والتي كانت قيد التطوير لسنوات لاستخدامها في "إف-22 رابتور"، لكن يمكن تكييفها للمقاتلتين.</p><p class='article-text'>أما الاحتمال الثالث والأكثر طموحاً فيأتي من دارولد كامينجز، المهندس البارز السابق في شركة "نورثروب جرومان": وهو تعديل طائرة "إف-35" نفسها. لقد شرح كامينجز جدوى ذلك بالتفصيل، بما في ذلك خطة لإعادة تكوين الأجنحة وجسم الطائرة لاستيعاب وقود أكثر بنسبة 30%، مع تجنب التغييرات الجذرية في بقية التصميم. إن طائرات التزويد بالوقود المسيرة، وخزانات الوقود الشبحية، وتعديل "إف-35"، هي حلول أقل "أناقة" من برنامج واحد يجمع كل هذه المزايا، لكنها ستنجز المهمة بسرعة، وتسبب اضطراباً أقل لخطوط الإنتاج الحالية.</p><h2>عدو داخلي</h2><p class='article-text'>المشكلة ليست  في الطموح، لكنها في ثقافة القرار. فالدول الحديثة، ببيروقراطيتها الثقيلة، تميل إلى تحسينات لا تنتهي، ومراجعات متكررة، وتعديلات هامشية تؤجّل التنفيذ حتى يتحول المشروع نفسه إلى عبء. عندها يصبح “الكمال” ذريعة إدارية، بدل كونه رؤية استراتيجية.</p><p class='article-text'>ثمّة بُعد أعمق في هذه الظاهرة؛ يتمثل في اليقين بالتكنولوجيا المستقبلية، حيث تتصرف مؤسسات كبرى وكأن الجيل المقبل من الأنظمة سيحل كل شيء؛ الأقمار الاصطناعية ستعوض الطائرات، والمقاتلات الجديدة ستعالج فجوات المدى، والذكاء الاصطناعي سيُعيد تعريف الحرب. </p><h2>أقل كلفة</h2><p class='article-text'>تثير البدائل المسيّرة سؤالاً أخلاقياً وسياسياً في آن واحد؛ حين تقلّ الخسائر البشرية، هل يصبح قرار الحرب أسهل؟ وهل تتحول الحرب إلى معادلة اقتصادية باردة؟ هذا التحول يغيّر معنى الردع ذاته، ويستدعي نقاشاً أوسع حول طبيعة القوة في القرن الحادي والعشرين. عموماً الأزمة ليست تقنية، بل أزمة تصور زمني؛ هل يُنظر إلى الخطر بحسب مداه الزمني (عاجل أم مؤجل؟) هل يُدار الأمن أو بمعنى آخر (الردع) باعتباره حضوراً آنياً أم وعداً لاحقاً ؟ رفض “الجيد” اليوم انتظاراً لـ“المثالي” غداً قد يبدو عقلانياً في عالم الشركات، لكنه في عالم الأمن القومي رهانٌ على الوجود نفسه.</p>

رفض "الجيد" اليوم انتظاراً لـ"المثالي" غداً رهانٌ على الوجود نفسه

أمريكا والصين.. "الكمال" ليس فضيلة عسكرية

<p class='article-text'>أنجلي رافال<br>كان وصول ساتيا ناديلا إلى قيادة «مايكروسوفت» عام 2014 حدثاً لافتاً.</p><p class='article-text'>فقد كان لحظة فخر للعديد من الهنود أن يروا شخصاً من حيدر آباد يدير عملاقاً تقنياً أمريكياً مثل «مايكروسوفت». </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لم يكن ناديلا أول هندي يصل إلى قمة شركة أمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لمايكروسوفت، لم تكن خلفيته وجنسيته ذات أهمية كبيرة، إذ لم تُذكر إلا في الفقرة الأخيرة من سيرته الذاتية. </div></p><p class='article-text'>فقد كان، في نهاية المطاف، يعمل في الشركة منذ عام 1992، متنقلاً بين مختلف الأقسام، وكان بلا شك الأجدر بتولي المنصب الأعلى.</p><p class='article-text'>لكن مع تراجع العولمة وتصاعد الضغوط القومية، هل سيصبح من الصعب على المديرين التنفيذيين المولودين في الخارج الوصول إلى قمة الشركات في الولايات المتحدة وغيرها؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واقع الأمر يقول إن بعضاً من أكبر الشركات الأمريكية تدار من قبل أفراد مولودين في الخارج، بدءاً من جين فريزر في سيتي غروب، وصولاً إلى إيلون ماسك في تسلا، إلا أن المناخ السياسي أصبح الآن أكثر عدائية تجاه الأجانب. </div></p><p class='article-text'>ففي ظل حملة إدارة ترامب الواسعة النطاق على الهجرة خلال العام الماضي، وسياسة «أمريكا أولاً»، باتت جنسية الرئيس التنفيذي ذات أهمية كبيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولنتذكر أنه خلال العام الماضي، دعا الرئيس الأمريكي علناً رئيس شركة إنتل، ليب بو تان، المولود في ماليزيا، إلى الاستقالة، متهماً إياه بالارتباط بالصين، ومؤكداً أنه «يعاني من تضارب مصالح كبير». </div></p><p class='article-text'>وقد وصل خطاب الكراهية ضد الأجانب إلى أعلى مستويات الإدارة.</p><p class='article-text'>فقد واجه راج سوبرامانيام، الرئيس التنفيذي لشركة فيديكس، خطاباً عنصرياً لاذعاً بسبب أصوله الهندية. وجاء في منشور على منصة إكس: «أوقفوا سيطرة الهنود اللعينة على شركاتنا الأمريكية العظيمة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للشركات متعددة الجنسيات في الغرب، بات التكوين الدولي لصفوف قيادتها وقواها العاملة يشكل نموذجاً أساسياً لممارسة الأعمال. </div></p><p class='article-text'>ففي نهاية المطاف، المبيعات والعمليات والمساهمون عالميون. لذلك، ويمكن أن يأتي الشخص الأنسب لهذا المنصب من أي مكان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن الأجندات السياسية القومية، وسياسات الهجرة الأكثر صرامة، وأنظمة العقوبات، والمخاوف الأمنية، كلها عوامل تُعيد جنسية المديرين التنفيذيين إلى قلب دائرة الاهتمام. </div></p><p class='article-text'>وقد تبدأ الخطابات المناهضة للعولمة كرسائل سياسية، لكنها تتسرب بمرور الوقت إلى السياسات الحكومية واللوائح التنظيمية، وصولاً إلى عملية صنع القرار في الشركات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد دفعت السياسات الحمائية الأمريكية، والتشديد خصوصاً على تأشيرات H-1B، البنوك وشركات الاستشارات الكبرى إلى توسيع نطاق القوى العاملة المحلية، بما في ذلك مراكز التعهيد التابعة لها في الهند. وفي الوقت نفسه، تعود بقوة لغة الهيمنة الوطنية، على جانبي المحيط الأطلسي. </div></p><p class='article-text'>ويقول خبراء التوظيف إنه من المحتم أن يؤثر الميل إلى التركيز على الداخل والنظر إلى الأجانب على أنهم أكثر خطورة على ممارسات التوظيف، مما يُحدد ليس فقط من يتم تعيينه في المناصب القيادية، بل الفرق الأوسع نطاقاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواجه الرؤساء التنفيذيون المولودون في الخارج بالفعل صعوبات أكبر من نظرائهم المحليين. وتُظهر الأبحاث الأكاديمية أنهم باتوا يخضعون لمعايير أداء أعلى، وأنهم أكثر عرضة للفصل عند حدوث أخطاء.</div></p><p class='article-text'>كما يتعين عليهم بذل جهد أكبر لإثبات شرعيتهم وجدارتهم بالثقة. وفي ظل البيئات المُسيّسة، يتقلص الهامش المتاح للخطأ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال مؤتمر عُقد الأسبوع الماضي في لندن، سعى رؤساء مجالس الإدارة إلى الطمأنة بأنه حتى في حال فوز حزب الإصلاح البريطاني اليميني الشعبوي بزعامة نايجل فاراج بالسلطة، فإنهم سيواصلون الاستفادة من الكفاءات العالمية لشغل مناصب الرؤساء التنفيذيين، لا سيما وأن الجزء الأكبر من أرباح الشركات متعددة الجنسيات في المملكة المتحدة يُحقق خارج البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُظهر بيانات من «بورد إكس» وشركة البحث التنفيذي «أودجرز» أن ما يقرب من نصف الرؤساء التنفيذيين الحاليين في مؤشر فوتسي 100 وُلدوا خارج المملكة المتحدة، و من أبرزهم توفان إرجينبيلجيتش في «رولز رويس»، وباسكال سوريوت في «أسترازينيكا»، وفرناندو فرنانديز في «يونيليفر»، وسيمون تروت في شركة «ريو تينتو»، بل إن مجالس الإدارة باتت معتادة على وجود رؤساء تنفيذيين في الشركات المدرجة في المملكة المتحدة يقيمون في الخارج. </div></p><p class='article-text'>فديباك ناث بشركة «سميث آند نيفيو» مُقيم في تكساس، وكذلك مايك دافي، الرئيس التنفيذي المُعلن عنه حديثاً لشركة «رينتوكيل إنيشيال».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فقد أشارت رئيسة بورصة لندن مؤخراً إلى الجنسية البريطانية كعامل إيجابي لإحدى الشركات. </div></p><p class='article-text'>وفي معرض حديثها عن جدوى الاستثمار في الأسهم المدرجة في بورصة لندن بالنسبة للمملكة المتحدة، أشارت جوليا هوجيت إلى شركة الأدوية «جي إس كيه» باعتبارها «شركة بريطانية مقرها الرئيسي وقيادتها بريطانية، استثمرت مبالغ طائلة في البلاد».</p><p class='article-text'>لكنها لم تذكر أن سعر سهمها قد انخفض بشكل كبير مقارنةً بسهم شركة أسترازينيكا، التي يرأسها رئيس تنفيذي فرنسي الأصل مقيم في أستراليا، خلال السنوات الخمس الماضية. وكان هذا التصريح لافتاً للنظر بشكل خاص، نظراً لأن الشركة الأم لبورصة لندن نفسها يديرها شخص من نيويورك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنه من غير المرجح أن يختفي القادة الأجانب تماماً من قمة الشركات العالمية، لكن في عصر تشديد الرقابة على الحدود وتزايد التوترات الجيوسياسية، لم تعد الجنسية عاملاً غير مؤثر.</div></p><p class='article-text'>وهذا يعني ببساطة أن مجالس الإدارة قد تخاطر بفقدان أفضل الكفاءات إذا ما فضّلت الحسابات والحساسيات السياسية على مصالحها التجارية.</p>

«حساسيات الجنسية» تعود بقوة للتأثير على تعيينات الرؤساء التنفيذيين العالميين

<p class='article-text'><div data-empty="false">نددت روسيا الثلاثاء بتوقيع باريس وكييف اتفاقا لتزويد أوكرانيا بنحو مئة مقاتلة من طراز "رافال"، معتبرة أن الخطوة "تؤجج" الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأتى موقف موسكو غداة توقيع الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ونظيره فولوديمير زيلينسكي "إعلان نوايا" يحدد الإمدادات الدفاعية المستقبلية لكييف أثناء زيارة قام بها الرئيس الأوكراني إلى باريس الاثنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الناطق باسم الكرملين دميتري بيسكوف للصحافيين ردا على سؤال طرحته فرانس برس "باريس لا تساهم بأي شكل كان في السلام، بل تؤجج العسكرة والمواقف المؤيدة للحرب".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت باريس سلّمت كييف مقاتلات "ميراج" لكن لم يسبق الحديث عن إمكانية حصول أوكرانيا على "رافال"، وهي الأبرز ضمن الطائرات الحربية الفرنسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدى الحرب، نددت روسيا ببلدان حلف شمال الأطلسي لتزويدها أوكرانيا بالأسلحة، وقالت إنها لا تحدث أي فرق ميدانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيسكوف الثلاثاء "بغض النظر عن الطائرات التي تباع لنظام كييف، لن يغيّر ذلك الوضع على الخطوط الأمامية ولا يمكنه أن يغيّر الديناميكيات".</div></p>

الكرملين: الاتفاق بين فرنسا وأوكرانيا بشأن المقاتلات رافال يؤجج الحرب

<p class='article-text'>شهد سمو الشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان، ولي عهد أبوظبي، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة أبوظبي، وسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، أمس، العرض الجوي المصاحب لمعرض دبي للطيران، حيث ضم العرض مجموعة من الطائرات التجارية والعسكرية التي تعد من الأحدث والأكثر تطوراً في العالم.</p><p class='article-text'>وأبدى سموهما إعجابهما بما شهده العرض من استعراضات جوية متميزة تدعمها تقنيات متقدمة تعكس مستوى التطور الذي بلغه قطاع الطيران عالمياً، وما يمثله المعرض، باعتباره منصة رائدة لعرض أحدث الابتكارات والقدرات في عالم الطيران، حيث تحرص كبرى الشركات العالمية المصنعة للطائرات المدنية والقتالية على المشاركة في الحدث الذي يعد من أهم الفعاليات العالمية في مجالات الطيران والدفاع.</p><p class='article-text'>وقال سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم أمس: «شهدتُ اليوم، إلى جانب أخي سمو الشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان، العرض الجوي المصاحب للنسخة الـ19 من «معرض دبي للطيران» ورحبنا بجميع ضيوف هذا الحدث الكبير الذي استقطب 1500 جهة عارضة من مختلف أنحاء العالم، وشهد توقيع صفقات كبرى في أول أيامه... وعلى هامش الحدث، استقبلتُ وزيرَي دفاع أرمينيا ومونتينيغرو، ورحبنا بحضورهما في دولة الإمارات، وبحثنا سبل تعزيز التعاون المشترك وتطوير الشراكات المستقبلية... وفي جولة تفقدية على أرض المعرض، اطلعتُ على الابتكارات الإماراتية المشاركة ومن بينها طائرة كالدس B-250 متعددة الاستخدامات... نماذج تعكس قدراتنا الوطنية وكفاءة شبابنا».</p><p class='article-text'>وأضاف سموه: «فخورون باستضافة العالم خلال معرض دبي للطيران، ونحن مستمرون في ترسيخ مكانة الإمارات مركزاً عالمياً للطيران والابتكار... ولجميع ضيوفنا أهلاً بكم على أرض دبي وفي سمائها».</p><p class='article-text'>وشمل العرض الجوي في اليوم الأول من معرض دبي للطيران 2025 برنامجاً جوياً حافلاً بدأ باستعراض تشكيل من الطائرات الإماراتية، أعقبه عرض لفريق الاستعراضات الجوية «فرسان الإمارات»، ثم تحليق طائرة JOBY المستقبلية، وعرض للمقاتلة رافال، والقاذفة الاستراتيجية B52، والمقاتلة المتطورة F35. كما تضمن العرض الجوي استعراضاً لطائرة بوينغ 777X والطائرة F16، والتي تعد من أكثر طرز الطائرات المقاتلة تطوراً وانتشاراً في العالم.</p><p class='article-text'>كذلك شمل العرض الجوي مشاركة فريق «Surya Kiran» الأكروباتي، التابع للقوات الجوية الهندية، إلى جانب طائرة الركاب الصينية COMAC 919، التي تشارك للمرة الأولى في المعرض، والمروحية الهجومية KA-52، والمقاتلة سوخوي 57، وطائرة التدريب الإماراتية التصميم والصُنع Bader 250، والمقاتلة ميراج 2000-9، فضلاً عن طائرتي إيرباص 350 وTEJAS، وطائرة الدورية البحرية P8، ليُختتم العرض بتشكيل «Marche Verte»، فريق الاستعراض الجوي للقوات الجوية الملكية المغربية، في لوحة جوية متكاملة تعكس تنوّع قدرات الطيران العسكري والتجاري المشاركة في المعرض.</p><p class='article-text'><br></p>

خالد بن محمد وحمدان بن محمد يشهدان العرض الجوي

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد سمو الشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان، ولي عهد أبوظبي رئيس المجلس التنفيذي لإمارة أبوظبي، وسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، اليوم (الاثنين) العرض الجوي المصاحب للنسخة التاسعة عشرة والأضخم على الإطلاق من "معرض دبي للطيران"، الذي يستمر حتى 21 نوفمبر الجاري في "دبي وورلد سنترال"، حيث ضم العرض مجموعة من الطائرات التجارية والعسكرية التي تعد من الأحدث والأكثر تطوراً في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبدى سموهما إعجابهما بما شهده العرض من استعراضات جوية متميزة تدعمها تقنيات متقدمة تعكس مستوى التطور الذي بلغه قطاع الطيران عالمياً، وما يمثله المعرض كمنصة رائدة لعرض أحدث الابتكارات والقدرات في عالم الطيران، حيث تحرص كبرى الشركات العالمية المصنعة للطائرات المدنية والقتالية على المشاركة في الحدث الذي يعد من أهم الفعاليات العالمية في مجالات الطيران والدفاع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشمل العرض الجوي في اليوم الأول من معرض دبي للطيران 2025 برنامجاً جوياً حافلاً بدأ باستعراض تشكيل من الطائرات الإماراتية أعقبه عرض لفريق الاستعراضات الجوية «فرسان الإمارات»، ثم تحليق طائرة JOBY المستقبلية، وعرض للمقاتلة رافال والقاذفة الإستراتيجية B52 والمقاتلة المتطورة F35 . كما تضمن العرض الجوي استعراضاً لطائرة بوينغ 777X والطائرة F16، والتي تعد من أكثر طرز الطائرات المقاتلة تطورا وانتشاراً في العالم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك شمل العرض الجوي مشاركة فريق "Surya Kiran" الأكروباتي، التابع للقوات الجوية الهندية، إلى جانب طائرة الركاب الصينية COMAC 919، التي تشارك للمرة الأولى في المعرض، والمروحية الهجومية KA-52، والمقاتلة سوخوي 57، وطائرة التدريب الإماراتية التصميم والصُنع Bader 250، والمقاتلة ميراج 2000-9، فضلاً عن طائرتي إيرباص 350 وTEJAS، وطائرة الدورية البحرية P8، ليُختتم العرض بتشكيل «Marche Verte»، فريق الاستعراض الجوي للقوات الجوية الملكية المغربية،  في لوحة جوية متكاملة تعكس تنوّع قدرات الطيران العسكري والتجاري المشاركة في المعرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويولي معرض دبي للطيران اهتماماً متزايداً بالنقل الجوي المتقدّم وذلك تأكيداً على دور إمارة دبي كمركز للابتكار. ويشهد المعرض لأول مرة في تاريخه تحليقاً لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية، من بينها طائرة شركة جوبي أفييشن. ويتيح جناح النقل الجوي المتقدم للزوار فرصة الاطلاع على تطور التنقّل الحضري، حيث تكشف الطائرات الكهربائية الرائدة عن المرونة والابتكار والإمكانات الهائلة التي من شأنها تغيير مفهوم التنقّل على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستضيف المعرض أكثر من 1,500 جهة عارضة، 440 منها تسجل مشاركتها الأولى، إلى جانب 148,000 زائر، و490 وفداً عسكرياً ومدنياً من 115 دولة. كما سيحتضن المعرض 21 جناحاً وطنياً، من ضمنها المشاركة الأولى للمملكة المغربية، إلى جانب 98 شاليه ومنطقة عرض إضافية بمساحة 8,000 متر مربع، فضلاً عن 120 شركة ناشئة و50 مستثمراً. </div></p>

خالد بن محمد بن زايد وحمدان بن محمد بن راشد يشهدان العرض الجوي المصاحب لـ"دبي للطيران" في دورته الـ19

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت شركة سبيس 42، بالتعاون مع شركة "آيس آي"، المختصة في تشغيل الأقمار الاصطناعية الرادارية “SAR”، عن الإطلاق الناجح إلى المدار الأرضي المنخفض لثلاثة أقمار اصطناعية رادارية جديدة ضمن كوكبة "فورسايت" لرصد الأرض، وهي "فورسايت-3"، و"فورسايت-4"، و"فورسايت-5".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم إطلاق الأقمار الاصطناعية بنجاح عبر شركة الإطلاق "إكسولاونش"، على متن مهمة "باندواغون-4" المشتركة مع "سبيس إكس" من قاعدة كيب كانافيرال بولاية فلوريدا في الولايات المتحدة الأمريكية، وقد تمّ تأكيد الاتصال بالمركبة الفضائيّة وبدء العمليات الروتينيّة الأوليّة وفق نيوزويك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع كوكبة أقمار "فورسايت" بين صور الأقمار الاصطناعية الرادارية ومركز تحليل البيانات GIQ التابع لشركة "سبيس 42"، ويهدف إلى تسريع توفير البيانات الجيومكانية الدقيقة لدعم متخذي القرار في الحكومات والقطاعات الصناعية والشركاء حول العالم، وكان أول أقمار الكوكبة قد أُطلق في أغسطس 2024، تلاه إطلاق القمر الاصطناعي الثاني في يناير 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه المناسبة، قال حسن الحوسني، الرئيس التنفيذي للحلول الذكية في “سبيس 42” إن توسيع كوكبة "فورسايت" إلى خمسة أقمار اصطناعية يجسّد الالتزام بالريادة في مجال الابتكار الفضائي، ويؤكّد في الوقت نفسه القدرة على تطوير منظومة فضائية متكاملة قابلة للتوسّع عالمياً انطلاقاً من أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أنه من خلال الجمع بين القدرات الوطنية والشراكات الدولية، وبالتعاون مع شركة ’آيس آي‘، يتم توفير بيانات تحليلية ذات قيمة عالية تدعم مختلف القطاعات وتتخطى الحدود الجغرافية، موضحا بأن هذه الخطوة تشكل محطةً مهمة في مسيرة الشركة نحو ترسيخ مكانتها في صدارة سوق البيانات الجيومكانية عالية الجودة، ودليلاً واضحاً على القدرة في التنفيذ بسرعة وعلى نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال رافال مودرزيوسكي، الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس لشركة "آيس آي"، أن التعاون يؤكد على الالتزام بتمكين الشركاء من تطوير قدراتهم الوطنية في مجال الأقمار الاصطناعية عبر تقنيات الشركة المتقدمة وخبراتها التشغيلية، متطلعا إلى تعزيز قدراتهم في دولة الإمارات، ومواصلة التعاون مع الشركاء لدعم طموحاتهم المتنامية في قطاع الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل الميزة الأساسية لكوكبة رصد الأرض في قدراتها المتقدمة على إنتاج وتوفير المعلومات الجيومكانية الدقيقة، فبفضل دقة تشغيلية تبلغ 25 سنتيمتراً، يتيح مركز تحليل البيانات GIQ تحويل الرصد المستمر إلى رؤى فورية تُدمج مباشرة في عمليات اتخاذ القرار، مع توفير معدلات إعادة زيارة يومية، وقدرة محسّنة على رصد التغيّرات، وزمن استجابة أقصر في إيصال البيانات التحليلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجلّى أهمية الأقمار الاصطناعية الرادارية بوضوح عبر مختلف القطاعات، إذ أثبتت هذه التقنية قيمتها الإستراتيجية من خلال تطبيقات عملية لاقت اهتماماً عالمياً واسعاً، فقد أكدت صور الأقمار الاصطناعية الرادارية سلامة سدّ أتاتورك في تركيا عقب الزلزال الكبير عام 2023، في وقت تعطّلت فيه جميع أنظمة المراقبة التقليدية، كما أدّت دوراً محورياً خلال الحالة الجوية التي شهدتها دولة الإمارات عام 2024، حيث ساعدت في تقييم الأوضاع الميدانية رغم تعذّر الرصد البصري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الحالات الواقعية تزايد الحاجة إلى هذه التقنية، إذ يتوقع أن ينمو السوق العالمي لأنظمة الأقمار الاصطناعية الرادارية من 5.8 مليار دولار إلى 9.8 مليار دولار بحلول عام 2030، حيث تمكّن هذه الأنظمة الحكومات من تسريع الاستجابة لحالات الطوارئ بنسبة تصل إلى 90%، وتتيح لمشغلي البنية التحتية خفض تكاليف الصيانة التنبؤية بنحو 30%، كما تساعد الشركات على تقليص أوجه القصور التشغيلي بنسبة تصل إلى الربع، ما يجعلها أداة حيوية لدعم اتخاذ القرار في البيئات الأكثر تحدياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أن الأقمار الاصطناعية صنعت في فنلندا، ثم نُقلت إلى أبوظبي حيث أجري اختبارها وتجميعها للمرة الأولى في منشأة التجميع والدمج والاختبار التابعة لأنظمة الفضاء في "سبيس 42"، قبل أن تُطلق من الولايات المتحدة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد النجاح الذي حققته "سبيس 42" في إطلاق القمرين "فورسايت-1"و"فورسايت-2" ودخولهما المدار، تُشكّل إضافة ثلاثة أقمار اصطناعية رادارية جديدة خطوة محورية في مسيرة تطوير برنامج الشركة لرصد الأرض، ومحطة مهمة نحو الاكتمال المقرر للكوكبة بحلول عام 2027، كما يساهم هذا التوسع في تعزيز دقّة البيانات ودعم عملية اتخاذ القرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكرس كوكبة أقمار "فورسايت" لرصد الأرض مكانة الدولة ضمن نخبة من نحو 20 دولة حول العالم تمتلك أقماراً صناعية رادارية عاملة في الفضاء.</div></p>

"سبيس 42" تطلق ثلاثة أقمار اصطناعية رادارية جديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">ليلى عبود - سيلفيا فايفر - لورا بيتيل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُوشك مشروع الطائرة المقاتلة الرائد في أوروبا، والذي تبلغ قيمته 100 مليار يورو، على الانهيار مع تفاقم الخلاف بين فرنسا وألمانيا وشركاتهما الدفاعية.</div></p><p class='article-text'>واشتعل الصراع على النفوذ طويل الأمد حول نظام الطيران القتالي المستقبلي (FCAS) خلال الأسابيع الأخيرة عندما اتضح أن برلين تدرس استبدال فرنسا بالمملكة المتحدة أو السويد بسبب خلافات قوية مع شركة داسو للطيران الفرنسية، ردّ الرئيس التنفيذي، إريك ترابييه، قائلاً: إن شركته لصناعة الطائرات المقاتلة قادرة على المضي قدماً بمفردها نظراً لامتلاكها جميع الخبرات اللازمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعربت ثلاثة مصادر مُطلعة عن شكوكها في إمكانية إنقاذ نظام الطيران القتالي المستقبلي قبل الموعد النهائي المحدد بآخر العام الجاري لبدء العمل على طائرة تجريبية. وقال أحد هذه المصادر: «نحن على بُعد خطوات من الانهيار، وأمام طريق مسدود تماماً». لكن ما هو المُعرّض للخطر بالضبط؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُمم نظام الطيران القتالي المستقبلي كنظام يجمع ما يُسمى بطائرة مقاتلة من الجيل السادس مزودة بأسلحة متطورة وطائرات بدون طيار، قادرة على التواصل بفضل نظام قيادة وتحكم يُطلق عليه اسم «السحابة القتالية».</div></p><p class='article-text'>وتم الجمع بين شركة داسو الفرنسية والذراع الدفاعية الألمانية لشركة إيرباص العملاقة في مجال الطيران والفضاء - وانضمت إليهما لاحقاً شركة إندرا الإسبانية - وتتولى كل من الشركتين الرئيسيتين زمام المبادرة في أجزاء مختلفة من البرنامج.</p><p class='article-text'>لكن كما هو معتاد في مشاريع الدفاع العابرة للحدود، فقد تنازعت الشركتان على تقسيم العمل، واختيار الموردين، والتحكم في تصميم الطائرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيؤدي عدم الوفاء بهذا الالتزام إلى تبديد الآمال بقدرة الدول الأوروبية على العمل معاً بشكل أوثق في مجال الدفاع، وهي أولوية رئيسية بعد اندلاع الحرب بين روسيا وأوكرانيا في عام 2022.</div></p><p class='article-text'>وكان الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون والمستشارة الألمانية آنذاك أنجيلا ميركل يشيدان بنظام الطيران القتالي المستقبلي باعتباره إنجازاً بارزاً عندما أُعلن عنه في عام 2017.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيجتمع وزراء دفاع الدول الشريكة الثلاث لإجراء محادثات محورية في برلين في وقت لاحق من هذا الشهر. لكن في النهاية، سيقع على عاتق الرئيس ماكرون والمستشار الألماني فريدريش ميرز اتخاذ قرار بشأن إبقاء المشروع قائماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح ماكرون بأنه كان من المتوقع دائماً أن يكون مثل هذا البرنامج الطموح «صعباً للغاية» في ظل المصالح المتضاربة. وقال لصحيفة فرانكفورتر ألجماينه تسايتونغ: «سنقرر ما هو ضروري دون أن نتأثر بتعليقات من طرف أو آخر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصدر مُقرّب من المشروع إنه يعتقد أن موقف الحكومة الألمانية قد أصبح أكثر تشدداً. لذلك، هل يمكن إنقاذ المشروع؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد طالبت شركة داسو - صاحبة الخبرة الأكبر في صناعة الطائرات المقاتلة من خلال طائرتها رافال التي حققت مبيعات جيدة في الخارج - بمزيد من التحكم في تطوير نظام الطيران القتالي المستقبلي. وقد اشتكى إريك ترابييه من الحاجة الدائمة لاستشارة شركاء آخرين في كل شيء، وشدد على أن داسو يجب أن تكون قادرة على اختيار الموردين وتوزيع العمل بين الدول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن برلين عارضت ذلك، وأصرت، مثل إيرباص، على التزام الجانب الفرنسي بشروط الصفقة. كما تريد إيرباص حماية موقع إنتاجها الرئيسي في مجال الطيران العسكري في مانشينج جنوب ألمانيا، ومواصلة تطوير خبراتها في مجال المقاتلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك، ازدادت حدة التوتر بين إيرباص وداسو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصدر مقرب من الجانب الفرنسي: «ليس لدي أمل كبير في نجاح هذا الأمر»، ورغم الصعوبات، قال مصدر آخر إنهم لا يريدون «استبعاد» إمكانية المضي قدماً في المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد سبق لفرنسا وألمانيا أن أنقذتا البرنامج في عام 2022 عندما اندلع صراع نفوذ مماثل بين داسو وإيرباص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أكدت إيرباص أنها لا تزال «ملتزمة بنجاح البرنامج وجميع الاتفاقيات المبرمة حتى الآن بين شركاء البرنامج».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نقطة مهمة أخرى، هي ما الخيارات المتاحة أمام برلين؟ لم يكن من المتوقع أن يدخل النظام الخدمة قبل عام 2040. لذلك، تخطط ألمانيا بالفعل لتجهيز قواتها الجوية في العقود القادمة بمزيد من طائرات يوروفايتر تايفون وطائرات إف - 35 الأمريكية.</div></p><p class='article-text'>لكن، كغيرها من الدول، ستحتاج ألمانيا في نهاية المطاف إلى طائرة مقاتلة من الجيل السادس قادرة على الاندماج مع الطائرات بدون طيار وتبادل المعلومات عبر الجو والبر والبحر والفضاء والفضاء السيبراني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال انهار نظام الطيران القتالي المستقبلي، قد تبحث برلين عن بدائل لشركة داسو، مثل شركة ساب السويدية، التي تُصنّع طائرة جريبن المقاتلة، وشركة بي إيه إي سيستمز البريطانية التي تُطوّر مقاتلة من الجيل السادس مع اليابان وإيطاليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدى العقود القليلة الماضية، طورت إيرباص طائرات مقاتلة، بما في ذلك تايفون، بالتعاون مع شركاء آخرين، لكن بعض الخبراء يشككون في قدرتها على تصميم طائرة بمفردها. وقال ساش توسا، المحلل في وكالة بارتنرز: </div></p><p class='article-text'>«تكمن مشكلة ألمانيا في أنها، على الرغم من امتلاكها الميزانية الكافية حالياً، إلا أنها تفتقر إلى المهارات الصناعية اللازمة لتطوير طائرة مقاتلة جديدة بالكامل. لذلك، هي بحاجة إلى شركاء يمتلكون تلك المهارات المفقودة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صرح وزير الدفاع السويدي، بول جونسون، لصحيفة فاينانشيال تايمز بأنه متشكك في إمكانية تطوير طائرة مقاتلة مشتركة مع ألمانيا، لأنهم يريدون الاحتفاظ «بالقدرة على تصميم الطائرات المقاتلة وفقاً لاحتياجاتنا التشغيلية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدو المملكة المتحدة أكثر انفتاحاً على التعاون، لكنها حذرة من وقوع اضطرابات إذا ما أضافت مشاركاً متأخراً إلى مشروعها مع اليابان وإيطاليا، وهو برنامج القتال الجوي العالمي، والمقرر إطلاقه بحلول عام 2035. وتعمل شركة إيرباص بالفعل مع شركتين من شركات البرنامج - بي إيه إي وليوناردو الإيطالية - على طائرة تايفون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ريتشارد بيرثون، مدير القتال الجوي المستقبلي في وزارة الدفاع البريطانية، إن أولوية بريطانيا هي تقدم برنامج القتال الجوي العالمي «بالفريق الموجود لدينا حالياً». لكنه أضاف أن البرنامج «مفتوح للعمل» ويمكنه النظر في المزيد من الشراكات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصدر مطلع على مشروع الطيران القتالي المستقبلي إنه يمكن تقديم الجدول الزمني لتطوير الأجزاء الأخرى من النظام، باستثناء الطائرة، نظراً للحاجة إليها في وقت أبكر بكثير، بدءاً من عام 2030 تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سؤال آخر هو: ماذا يمكن لفرنسا أن تفعل؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال فشل مشروع الطيران القتالي المستقبلي، ستمضي شركة داسو قدماً في مشاريعها الخاصة بالطائرات المقاتلة بدعم من الحكومة الفرنسية. وبالفعل، وجّهت القوات الجوية الفرنسية شركة داسو لتطوير طائرة رافال، بحيث تُدمج الطائرة مع طائرة مسيرة شبحية، مع إمكانية تزويدها بقدرات حمل صواريخ نووية تفوق سرعة الصوت في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدر باريس أن هذا النموذج قد يكون جاهزاً بحلول عام 2030 أو 2035، لكن الطائرة ستظل تفتقر إلى قدرات التخفي الخاصة بها، والتي تمتلكها بالفعل طائرة F-35 الأمريكية، بالإضافة إلى الجوانب المتكاملة التي من المقرر أن يتمتع بها نظام الطيران القتالي المستقبلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصر إريك ترابييه على أن داسو تمتلك الخبرة الكاملة لصنع طائرة مقاتلة من الجيل السادس بمفردها، لكن محللين يقولون إن المجموعة ستحتاج على الأرجح إلى شركاء لصنع الأجزاء الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشكلة أخرى، هي أن فرنسا تفتقر إلى القدرات المالية اللازمة لتمويل تطوير مشروع مماثل لنظام الطيران القتالي المستقبلي بمفردها نظراً لتدهور ماليتها العامة. وقدّر تقرير لمجلس الشيوخ الفرنسي عام 2022 أن البرنامج سيكلف ما بين 80 و100 مليار يورو - في حين تبلغ الميزانية العسكرية الفرنسية الإجمالية حوالي 50 مليار يورو هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت فرنسا اختارت في عام 1985 المضي قدماً بمفردها في مشروع طائرة مقاتلة - أصبحت فيما بعد رافال – بعدما قررت الانسحاب من المشروع الأوروبي الذي تطور إلى تايفون.</div></p><p class='article-text'>لكن اليوم، كما قال ديروكليس من شركة أودو، «لا يمكن لفرنسا أن تسمح لنفسها بتكرار ما حدث مع طائرة رافال الأولى. فهي لا تملك القدرة على تمويل نظام مقاتلات مستقبلي كامل».</p>

مشروع أوروبي مشترك للطائرات المقاتلة المستقبلية على شفا الانهيار

<p class='article-text'>توج المهر «حصيف» بشعار وذنان ريسنغ، بطلاً لكأس صاحب السمو رئيس الدولة للخيول العربية في محطته البولندية، التي شكّلت الجولة الأوروبية الرابعة عشرة والختامية، وذلك ضمن ديربي وسط أوروبا الذي أقيم على مضمار سلوزويك في العاصمة وارسو أول من أمس.</p><p class='article-text'>وأكدت الكأس الغالية حضورها العالمي المميز بعدما أُسدل الستار على محطات القارة الأوروبية في النسخة الثانية والثلاثين، التي تضمنت 11 محطة كبرى في كل من: فرنسا، إيطاليا، السويد، ألمانيا، هولندا، إسبانيا، بلجيكا، تركيا، بريطانيا، روسيا، وختاماً بولندا التي شهدت حضوراً جماهيرياً لافتاً بلغ 20 ألف متفرج.</p><p class='article-text'>وتحظى سلسلة سباقات كأس رئيس الدولة للخيول العربية بدعم ورعاية سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان، نائب رئيس الدولة، نائب رئيس مجلس الوزراء، رئيس ديوان الرئاسة، تأكيداً على خطط إعلاء مكانة الخيل العربي في مختلف دول العالم، وتشجيع اقتنائه وتربيته عبر صناعة سباقات متطورة تسهم في دعم الملاك والمربين، وتعزز من حضور الخيل العربي في أرقى وأهم السباقات العالمية.</p><p class='article-text'>وتمكن المهر «حصيف» «المرتجز × غزوة بنت زوام»، بإشراف المدرب داميان دو واتريغون وقيادة الفارس فالح بوغنيم، من إحراز الفوز بجدارة بعد أداء مميز في السباق الذي أقيم لمسافة 2000 متر عشبي ضمن الفئة الثالثة، بمشاركة 15 خيلاً تمثل نخبة مرابط أوروبا وبولندا. وبلغت قيمة جوائز السباق 200 ألف يورو، وهي الأكبر في تاريخ سباقات الخيل العربي في بولندا.</p><p class='article-text'>وفي مجريات السباق، ظل «حصيف» مترقباً لمتصدري المقدمة حتى المنعطف الأخير، قبل أن ينطلق بقوة في عمق المستقيم، متجاوزاً منافسيه، تاركاً المركز الثاني للمهر «كاترين دي غزال» «غزوان × كارابوس دي غزال بنت منجز» للمالك هلال العلوي، بإشراف المدربة إليزابيث بيرنارد جان فرانسوا وقيادة الفارس مايكل فورست، في حين حل ثالثاً باور بولت «المرتجز × أوليا دو لوب بنت كربلاء» للمالك رافال بلاتيك، بإشراف المدربة فان دين بوس كاترين وقيادة الفارس ج. مارين. وقطع البطل مسافة السباق بزمن 2:12.80 دقيقة.</p><p class='article-text'>شهد السباق حضور الأمير يان لوبوميرسكي لانكورونسكي، الرئيس الفخري لمضمار سلوزويك، ومحمد أحمد الحربي، سفير الدولة لدى بولندا، وفيصل الرحماني، أمين عام اللجنة العليا المنظمة لسلسلة سباقات كأس رئيس الدولة للخيول العربية الأصيلة، إلى جانب محمد السويدي، ممثل مربط وذنان ريسنغ، والمدرب والفارس.</p><p class='article-text'>من جانبه، قال مطر اليبهوني الظاهري، رئيس اللجنة العليا المنظمة لسلسلة سباقات كأس رئيس الدولة للخيول العربية الأصيلة: «نتوجه بأسمى آيات الشكر والتقدير إلى سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان، نائب رئيس الدولة، نائب رئيس مجلس الوزراء، رئيس ديوان الرئاسة، على رعايته المتواصلة لسلسلة سباقات الكأس الغالية، التي رسّخت مكانتها في أعلى المراتب العالمية بفضل رؤية سموه. كما نفخر بالنجاحات الكبيرة لمحطة بولندا التي اختتمت أجندة أوروبا لعام 2025 بأبهى صورة، ونعتز بالحضور الجماهيري الكبير الذي بلغ 20 ألف متفرج، متوجهاً بالشكر لإدارة مضمار سلوزويك على جهودها التنظيمية المميزة».</p><p class='article-text'><br></p>

ختام أوروبي مبهر بمتابعة 20 ألف متفرج

المهر «حصيف» بطل كأس رئيس الدولة للخيول العربية في بولندا

<p class='article-text'><div data-empty="false">أثارت تقارير إسرائيلية جدلاً واسعاً بعد الكشف عن نتائج مناورات لحلف شمال الأطلسي (الناتو)، أظهرت تفوق المقاتلة الفرنسية "رافال"، التي تمتلكها مصر على أحدث الطائرات الأمريكية من طراز F-35 وF-15.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت صحيفة كالكاليست الإسرائيلية، أنّ "الرافال" تحولت خلال المناورات إلى "كابوس جوي"، بعدما تفوقت مراراً في القتال القريب على المقاتلات الشبحية الأمريكية المتقدمة، لتصبح أبرز مفاجآت تدريبات "ترايدنت الأطلسي" التي استضافتها فنلندا في أغسطس 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت التقرير إلى أنّ امتلاك مصر لهذا النوع من الطائرات يضاعف قلق تل أبيب، خاصة أن القوات الجوية المصرية تُصنف ضمن الأكبر عالمياً، متقدمة بنسبة 24% على نظيرتها الإسرائيلية من حيث الحجم والتنوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أنّ تدريبات الناتو اعتمدت أسلوب "التوظيف القتالي الرشيق" (ACE)، القائم على الانتشار السريع من قواعد مؤقتة والتعامل مع تهديدات متنوعة على مساحات واسعة، وفي هذا السياق، واجهت الرافال مقاتلات أمريكية من طراز F-35 وF-15E  وأخرى فنلندية من نوع F-18C، وتمكنت في أكثر من مواجهة من فرض تفوقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التقرير إلى أن سر تفوق الرافال يكمن في مزيج بين خفة الحركة والأنظمة الإلكترونية المتطورة، فضلاً عن توازنها بين قدرات القتال القريب والتقنيات الحديثة للكشف والتشويش. وأضاف أن وزنها الأخف مقارنةً بـ F-35 يمنحها مرونة أكبر في المناورات، فيما ساعدت أنظمة الاستشعار الحراري المتقدمة على رصد المقاتلات الشبحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استحضر التقرير المواجهات الجوية الأخيرة في كشمير، حيث أسقطت طائرات باكستانية من طراز J-10 مقاتلات رافال هندية، مبرزاً أن القاهرة تسعى أيضاً لاقتناء هذه الطائرات الصينية، ما يعني – بحسب التقدير الإسرائيلي – أن مصر قد تجمع بين مقاتلات تفوقت على نظيراتها الأمريكية، وأخرى أسقطت رافال نفسها، الأمر الذي يعقّد حسابات تل أبيب.</div></p>

نتائج البحث عن: رافال