<p class='article-text'><div data-empty="false">في تمام الثانية صباحاً، تضيء الأضواء الكاشفة للآلات التي تتحرك في مزرعة عائلة إليانور جيلبرت في بيركشاير، لتبدأ شابة تبلغ من العمر 24 عاماً بالحصاد في الظلام، للاستفادة من قطرات الندى الخفيفة التي تتساقط على بذور اللفت طوال الليل، وهي الطريقة الوحيدة لرفع نسبة رطوبتها بما يكفي ليقبلها المشترون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نحو العاشرة صباحاً، تنتقل إلى حصاد القمح وتواصل العمل طوال اليوم. وبعد ساعتين أو ثلاث ساعات من النوم، تعود الشابة، إلى العمل مجدداً. وتقول إليانور: «الأمر أشبه باضطراب الرحلات الجوية الطويلة. لا يمكنك النوم في منتصف النهار، إنه أمر غير طبيعي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجبر موجات الحر المزارعين في جميع أنحاء أوروبا على تغيير أساليب عملهم ومواعيده، من الحصاد ليلاً إلى تغطية الحقول بشباك للتظليل، وتبريد حظائر الماشية، والتخلي عن جداول الزراعة المعتمدة لعقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت آثار هذه الموجة تظهر بالفعل في توقعات الحصاد. فقد أعلنت وزارة الزراعة الفرنسية يوم الجمعة أنه يتوقع أن ينخفض إنتاج الذرة الصفراء بنسبة 35% عن العام الماضي إلى 9 ملايين طن، وهو أدنى مستوى له منذ عام 1980، بسبب تأثير موجات الحر والجفاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يختلف حال مزارعي المحاصيل الأخرى. فمزارعو البطاطس حول مدريد يقطفون محاصيلهم بعد غروب الشمس لأن اقتلاعها من التربة الساخنة يضر بجودتها، بينما يقوم مربو الماشية في كورسيكا بإطعام حيواناتهم بعد حلول الظلام ﻷن درجات الحرارة المنخفضة تجعلهم أكثر إقبالاً على الطعام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد بيترو سيفاريلي، المزارع المخضرم الذي يزرع الحبوب والبقوليات بالقرب من ألتامورا في منطقة بوليا جنوب إيطاليا، مثالاً آخر على المزارعين الذين بدؤوا العمل تحت النجوم.</div></p><p class='article-text'>ويقول سيفاريلي، البالغ من العمر 60 عاماً «من الحادية عشرة صباحاً وحتى السادسة أو السابعة مساء، لا يمكنك فعل أي شيء. إذا لمست قطعة معدنية، ستحرق يديك حرفياً».</p><p class='article-text'>وأشار شيفاريلي إلى أن محصول الحمص الأسود اﻷملس يجب أن يحصد بعد أن يبرد طوال الليل، لأن قرون النبات تصبح خلال النهار جافة وهشة إلى درجة أن البذور تتطاير فور لمس النباتات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بيركشاير، كانت الرطوبة الزائدة تشكل مشكلة لعائلة جيلبرت، الذين اعتادوا انتظار تبخر ندى الصباح قبل حصاد بذور اللفت. إلا أن المحصول هذا العام كان جافاً جداً خلال النهار. ويمكن للمشترين رفض الشحنات التي تقل نسبة رطوبتها عن 6%، لكن الحصاد في الثانية صباحاً يسمح لندى الليل برفعها إلى نحو 7%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يقلل الحصاد الليلي خطر اشتعال الحقول الجافة في حال صدور شرارة من الآلات. ويستخدم المزارعون الآن صهاريج المياه في الحقول مع إبقاء محراث قريبا لإنشاء حاجز للنيران. فخلال حريق اندلع مؤخراً، اجتاحت النيران أحد المحاصيل في غضون ثوانٍ. </div></p><p class='article-text'>وتشير تقديرات عائلة جيلبرت إلى أن الجفاف قد خفض إنتاجية محصولهم إلى النصف تقريباً مقارنة بالعام الماضي، ما رفع تكلفة إنتاج طن الحبوب من نحو 150 استرلينياً في المواسم الجيدة إلى نحو 200 استرليني.</p><p class='article-text'>وتدرس العائلة حالياً إمكانية الاستمرار في امتلاك مكينة حصاد ضخمة تبلغ قيمتها نحو 500 ألف استرليني، أو مشاركة الآلات مع أحد الجيران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ديفون، جنوباً، تبدأ فرق الحصاد في شركة «ريفرفورد» للخضراوات العضوية عملها في الخامسة صباحا، وتسعى للانتهاء بحلول الواحدة أو الثانية ظهراً، وفقاً لمؤسسها جاي سينغ-واتسون.</div></p><p class='article-text'>وينطلق السائقون مبكرا لتوصيل صناديق الخضراوات بدءا من السادسة صباحا، حاملين معهم عبوات ثلج إضافية للحفاظ على برودة المنتجات. وقال «كنا نتوقع حدوث ذلك، لكننا كنا نعتقد دائماً أنها مشكلة سيواجهها أبناؤنا. لقد حدث ذلك بسرعة كبيرة جداً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد أجزاء من آسيا تحولات مماثلة منذ عدة سنوات. وقال دان فيرويذر، رئيس قسم أنظمة الغذاء والطبيعة في شركة الوساطة التأمينية «هاودن»، إن أحد المستثمرين دعم مشاريع لتزويد المزارعين بأغطية رأس مضيئة تمكنهم من العمل ليلا. لكن الليالي الحارة المتزايدة أصبحت تقلل فترة الراحة اللازمة للمحاصيل والعمال على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واضطر المزارعون أيضاً للابتكار بطرق أخرى. ففي لاتسيو بإيطاليا، يكافح فرانشيسكو براشي للحفاظ على برودة أبقاره وزيادة إنتاج الحليب. وأوضح أن الماشية تنتج حليباً أقل بشكل طبيعي خلال الطقس الحار، لكن الانخفاض هذا العام كان أكبر من المعتاد.</div></p><p class='article-text'>حيث عانت الحيوانات من شدة ارتفاع درجات الحرارة. ووفقاً لاتحاد كولديريتي، أكبر اتحاد للمزارعين الإيطاليين، فقد انخفض الإنتاج بنسبة تصل إلى 20% في بعض المزارع. وقال براشي «في العام الماضي، قمت بتركيب نظام تهوية،.</p><p class='article-text'>لكن مع ارتفاع درجات الحرارة إلى هذا الحد، لم تعد كافية». وأضاف: «لذا احتجنا إلى إضافة شيء آخر لدعمها. لقد اشتريت للتو نظاما لرش الماء بالرذاذ يخفض الماء درجة الحرارة داخل حظيرة الماشية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فرنسا يعاني المزارعون لحماية حيواناتهم حتى بعد اتخاذ تدابير مماثلة. فقد تسببت درجات الحرارة التي تجاوزت 40 درجة مئوية في منطقة نوفيل أكيتين أواخر يونيو في نفوق جماعي في مزارع الدواجن رغم زيادة التهوية والرش بالرذاذ وتغيير أساليب التغذية.</div></p><p class='article-text'>وفقاً للهيئة الزراعية الإقليمية. لكن تكييف حظائر الماشية يعني مواجهة تكاليف باهظة للغاية بسبب تغير المناخ. ولا تقتصر هذه التكاليف على الحظائر فحسب.</p><p class='article-text'>فالعلف الذي يحتاجه براشي لإطعام ماشيته يتطلب الآن رياً كل خمسة أيام بدلاً من كل عشرة. ويتم ضخ المياه من الأنهار باستخدام محركات تعمل بالديزل، وقد ارتفع سعر الديزل الزراعي الذي كان يدفعه من 0.90 يورو إلى 1.45 يورو للتر الواحد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما التكلفة الإجمالية فهي باهظة بالفعل. فقد أجرت شركة الوساطة التأمينية «هاودن» بحثا لصالح بنك الاستثمار الأوروبي، قدر أن الأحداث المرتبطة بالمناخ تسببت في خسائر زراعية تبلغ نحو 28 مليار يورو سنوياً في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، معظمها غير مؤمن عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فيرويذر إن متوسط الخسائر السنوية قد يرتفع إلى نحو 40 مليار يورو بحلول عام 2050. كما يؤثر الحر على الجودة: فقد يضطر إلى بيع الحبوب ذات المحتوى البروتيني المنخفض في أسواق أرخص. </div></p><p class='article-text'>ويضيف: «لا يقتصر الأمر على انخفاض الكمية فحسب، بل إن الجودة تتأثر بشكل كبير». وفي المملكة المتحدة، يدعو الاتحاد الوطني للمزارعين إلى تطوير أصناف محاصيل أكثر مقاومة للجفاف، وإلى التخطيط لتخزين المياه خلال فترات الجفاف.</p><p class='article-text'>وفي مزرعة ريفرفورد، أمضى سينغ-واتسون 4 عقود في تسجيل مواعيد الزراعة والحصاد، وبناء نماذج تهدف إلى التنبؤ بموعد نضوج الخضراوات للمستهلكين. إلا أن هذه الحسابات تفقد جدواها تدريجياً بسبب تقلبات درجات الحرارة وهطول الأمطار. وقال: «كل هذه المعلومات، يمكن ببساطة تمزيقها ورميها. إنها عديمة الفائدة تماماً».</p>

مزارعو أوروبا يعملون ليلاً للتغلب على الحر

<p class='article-text'><div data-empty="false">دشنت جمارك دبي أسطولاً جديداً لمركبات وحدة الكلاب الجمركية (K9)، المجهزة بأحدث الأنظمة الذكية لدعم عمليات الكشف عن المخدرات والمتفجرات، تزامناً مع اليوم العالمي لمكافحة إساءة استعمال المخدرات والاتجار غير المشروع بها، وفي إطار الحملة الوطنية لمكافحة المخدرات التي أطلقها الجهاز الوطني لمكافحة المخدرات تحت شعار «توحيد الصف لاستئصال الآفة». </div></p><p class='article-text'>ويعزز الأسطول الجديد سرعة الاستجابة لعمليات التفتيش، ويرفع كفاءة العمل الميداني، بما يدعم أمن المنافذ ويحمي المجتمع من محاولات تهريب المواد المحظورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت المركبتان الجديدتان وفق أحدث المواصفات لتلبية متطلبات عمل الوحدة، بما يضمن سرعة الانتقال إلى مواقع التفتيش، ورفع كفاءة العمليات الميدانية، مع توفير أعلى معايير السلامة والرفق بالكلاب الجمركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المركبات منظومة تقنية متكاملة تشمل كاميرات ذكية لمراقبة حركة الكلاب داخل الحظائر، وأنظمة لرصد انتباه السائق أثناء القيادة، وحساسات حرارية تتابع درجات الحرارة وترسل تنبيهات فورية عند الحاجة، بما يضمن سلامة الكلاب أثناء تنفيذ المهام. </div></p><p class='article-text'>كما زُودت بلوحات خاصة للطوارئ لتسهيل وصولها السريع إلى مواقع التفتيش، ويجري استكمال ربطها إلكترونياً بغرفة العمليات الرئيسة في جمارك دبي لمتابعة العمليات الميدانية بشكل مباشر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم الوحدة حالياً 28 كلباً جمركياً، منها 20 كلباً متخصصاً في الكشف عن المخدرات و8 كلاب للكشف عن المتفجرات، يشرف عليها 24 موجهاً، بينهم 20 موجهاً و4 موجهات، بما يعكس تنوع الكفاءات الوطنية العاملة في هذا المجال الأمني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونفذت الوحدة 341 مهمة ميدانية خلال عام 2023، و419 مهمة خلال عام 2024، و290 مهمة خلال عام 2025، دعماً لعمليات التفتيش في مختلف المنافذ والمراكز الجمركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل الوحدة من مقر متكامل صُمم وفق أعلى المعايير العالمية، يضم 54 حظيرة للكلاب الجمركية، و5 حظائر للحجر الصحي، و5 مرافق تدريب متخصصة، وغرفة للفحص البيطري، وميادين تحاكي مختلف سيناريوهات التفتيش، إضافة إلى أسطول يضم 6 مركبات مخصصة لنقل الكلاب الجمركية بعد انضمام المركبتين الجديدتين.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/28/5241472.jpg" alt="ياسر المسلمي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>ياسر المسلمي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد ياسر سعيد المسلمي، استشاري رئيسي الشؤون الجمركية في الدائرة، أن تدشين الأسطول الجديد يمثل خطوة جديدة ضمن مسيرة التطوير المستمر التي تنتهجها الدائرة لتعزيز منظومة التفتيش الجمركي، ودعم قدرات وحدة الكلاب الجمركية باعتبارها من الركائز الأساسية في حماية المنافذ والمجتمع من دخول المواد المخدرة والممنوعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «تحرص جمارك دبي على الاستثمار المستمر في التقنيات الذكية والوسائل الحديثة التي تعزز قدرات المفتشين وترفع كفاءة العمليات الجمركية، بما يواكب أفضل الممارسات العالمية».</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/28/5241474.jpg" alt="فؤاد السويدي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>فؤاد السويدي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال فؤاد السويدي، مدير إدارة الدعم الفني في الدائرة إن تطوير قدرات وحدة (K9) لا يقتصر على توفير أحدث المركبات، بل يشمل منظومة متكاملة للتدريب والتأهيل والرعاية الصحية، بما يضمن المحافظة على أعلى مستويات الجاهزية التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن جمارك دبي تواصل الاستثمار في تطوير بنيتها التشغيلية من خلال مرافق تدريب متخصصة تحاكي مختلف سيناريوهات التفتيش في المنافذ البرية والبحرية والجوية، إلى جانب العيادة البيطرية، ومرافق الحجر الصحي، وغرف حفظ المواد الخطرة، بما يواكب أفضل الممارسات الدولية في تشغيل وحدات الكلاب الجمركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تدشين الأسطول الجديد في إطار جهود جمارك دبي المستمرة لتطوير أمن المنافذ، وتعزيز جاهزية وحداتها التخصصية بأحدث التقنيات والحلول التشغيلية، بما يدعم قدرة المفتشين على الكشف المبكر عن المواد المخدرة والممنوعات، ويعزز حماية المجتمع، وتأمين حركة التجارة المشروعة، وترسيخ مكانة دبي نموذجاً عالمياً في أمن الحدود ومكافحة الجريمة المنظمة العابرة للحدود.</div></p>

جمارك دبي تدشن أسطولاً ذكياً لوحدة «K9» لدعم الكشف عن المخدرات

<p class='article-text'><div data-empty="false"> دشنت جمارك دبي أسطولها الجديد لمركبات وحدة الكلاب الجمركية "K9"، تزامناً مع اليوم العالمي لمكافحة إساءة استعمال المخدرات والحملة الوطنية لاستئصال هذه الآفة، بهدف تعزيز جاهزية منظومة التفتيش الجمركي، وسرعة الاستجابة الميدانية، لحماية المجتمع والاقتصاد الوطني من محاولات التهريب عبر المنافذ الحدودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت المركبتان الجديدتان وفق أعلى المواصفات العالمية لتوفير بيئة تشغيلية آمنة وفعالة، حيث زُودت بمنظومة تقنية متكاملة تشمل كاميرات ذكية، وأنظمة لرصد انتباه السائق، وحساسات حرارية لحظية لإرسال تنبيهات الطوارئ، إلى جانب تجهيزات داخلية متطورة لضمان سلامة ورفاهية الوسائل الحية، كأنظمة التكييف المستقلة، وموزعات المياه الإلكترونية، وأرضيات مانعة للانزلاق، كما تم ربطها إلكترونياً بشكل مباشر بغرفة العمليات الرئيسية لتسهيل المتابعة، وتزويدها بلوحات طوارئ لضمان الوصول السريع لمواقع التفتيش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمتع وحدة "K9" بقدرات وإنجازات بارزة، حيث تمتلك 28 كلباً جمركياً، منها 20 مخصصة للكشف عن المخدرات و8 للمتفجرات، يشرف عليها 24 موجهاً وموجهة من الكفاءات الوطنية. وقد نفذت الوحدة أكثر من 1000 انتقال ميداني لدعم عمليات التفتيش خلال الأعوام الثلاثة الماضية الممتدة من 2023 وحتى 2025، وتعمل الوحدة من خلال مقر متكامل يضم 54 حظيرة، ومرافق للحجر الصحي والتدريب، وغرفة فحص بيطري، بالإضافة إلى 6 مركبات نقل متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد ياسر سعيد المسلمي، استشاري رئيسي الشؤون الجمركية في جمارك دبي، أن تدشين الأسطول يعكس حرص الدائرة على الاستثمار في التقنيات الذكية، ويمثل إضافة نوعية لمنظومة التفتيش وأمن المنافذ لحماية المجتمع والاقتصاد الوطني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح فؤاد السويدي، مدير إدارة الدعم الفني في جمارك دبي، أن تطوير الوحدة يشمل منظومة متكاملة من التدريب والتأهيل والرعاية الصحية، مشيراً إلى أن الدائرة توفر مرافق متخصصة تحاكي سيناريوهات التفتيش البرية والبحرية والجوية، بما يواكب أفضل الممارسات الدولية في التشغيل والجاهزية.</div></p>

جمارك دبي تدشن أسطولاً متطوراً لمركبات وحدة "K9"

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت بلدية دبي عن الجاهزية الكاملة لسوق المواشي لاستقبال المستهلكين والتجار خلال عطلة عيد الأضحى، وكشفت البيانات الصادرة عن بلدية دبي أن السوق يضم حالياً 89651 رأساً من الماشية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت البلدية توفير منظومة متكاملة من الخدمات البيطرية والرقابية، لضمان صحة وسلامة الأضاحي، وتلبية الطلب المتزايد للجمهور وفق أعلى المعايير الصحية، في بنية تحتية متطورة ومرافق متكاملة بالسوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ المساحة الإجمالية لسوق المواشي في دبي 537.000 متر مربع، تم تصميمها وتجهيزها بأحدث البنى التحتية لتسهيل حركة التجار والمشترين. وتتوفر في السوق مرافق متكاملة ومصممة وفق أفضل المعايير، حيث يضم السوق 157 حظيرة مجهزة بالكامل لاستيعاب وإيواء المواشي، إلى جانب 77 مستودعاً متطوراً تم تخصيصها بالكامل لبيع وتخزين الأعلاف والأغذية الحيوانية، مما يضمن تلبية جميع احتياجات الثروة الحيوانية داخل موقع واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم توفير خيارات متنوعة في السوق تلبي كافة رغبات وتطلعات المستهلكين من مختلف الأنواع والمصادر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحرص بلدية دبي على تسهيل تجربة المتعاملين وتخفيف الازدحام، حيث وفرت خدمات بيطرية متعددة للكشف على المواشي لضمان سلامتها وخلوها من الأمراض قبل البيع والذبح. كما تقرر تحديد مواعيد العمل في السوق خلال فترة عطلة العيد ليفتح أبوابه من الساعة 5:00 صباحاً وحتى الساعة 12:00 منتصف الليل.</div></p>

89651 رأساً بسوق المواشي في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">احتفلت طيران الإمارات بوضع حجر الأساس لمجمع مركزها الهندسي الجديد في منطقة دبي الجنوب، باستثمار تبلغ قيمته 5.1 مليارات دولار (18.7 مليار درهم)، والذي من المتوقع أن يصبح المنشأة الأكثر تطوراً وحداثة على مستوى العالم في مجال الصيانة والإصلاح والعمرة، بما يعزز ريادة طيران الإمارات ودبي في قدرات البنية التحتية لقطاع الطيران العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستتولى شركة بناء السكك الحديدية الصينية تنفيذ أعمال هذا المشروع الاستراتيجي، حيث تعد إحدى أبرز الشركات العالمية المتخصصة في تطوير مشاريع البنية التحتية، فيما تتولى شركة «آرتيليا» مهام الاستشارات والإشراف على المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حضر حفل وضع حجر الأساس، سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، والسير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، وخليفة الزفين، الرئيس التنفيذي لمؤسسة مدينة دبي للطيران ودبي الجنوب، وداي هيغن، رئيس مجلس إدارة شركة بناء السكك الحديدية الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منظومة متكاملة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم: «يمثّل وضع حجر الأساس لهذا المجمع الهندسي المتكامل، خطوة استراتيجية متقدمة تعكس رؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، وتعزز طموحات دبي في ترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً رائداً للطيران. فهذا الاستثمار النوعي لا يقتصر على توسيع قدراتنا التشغيلية، بل يجسّد رؤية واضحة لدعم توجهاتنا نحو بناء منظومة هندسية متكاملة ترتكز على توحيد الخبرات والكفاءات والبنية التحتية والقدرات التصنيعية تحت مظلة واحدة، بما يرفع كفاءة الأداء، ويعزز جاهزيتنا لمواكبة متطلبات المرحلة المقبلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: «يجسد هذا الاستثمار التزام طيران الإمارات بتعزيز مكانتها كشريك هندسي استراتيجي قادر على دعم احتياجات قطاع الطيران إقليمياً وعالمياً، وبما يتماشى مع مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33، ويسهم في ترسيخ دبي كمركز اقتصادي عالمي ومحور للتميّز في صناعة الطيران، ويمهّد لمرحلة جديدة من النمو لدبي ولدولة الإمارات ولمنظومة الصيانة والإصلاح والعمرة على مستوى العالم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خطوة استراتيجية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سمو الشيخ أحمد بن سعيد، في تدوينة على منصة «إكس»: «شهدت اليوم مراسم وضع حجر الأساس لمجمع مركز طيران الإمارات الهندسي الجديد في دبي الجنوب، باستثمار يبلغ 5.1 مليارات دولار، في خطوة استراتيجية تعكس رؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، وتجسد طموحات طيران الإمارات طويلة الأمد وتعزز الثقة بمستقبل قطاع الطيران في دولة الإمارات. وأضاف سموه: يعكس هذا المشروع توجهاً واضحاً نحو بناء منظومة هندسية متكاملة ترتكز على توحيد الخبرات والكفاءات والبنية التحتية والقدرات التصنيعية تحت مظلة واحدة، بما يعزز مكانة طيران الإمارات كشريك هندسي استراتيجي قادر على تلبية متطلبات قطاع الطيران إقليمياً وعالمياً، انسجاماً مع مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33، وترسيخاً لمكانة دبي مركزاً اقتصادياً عالمياً ومحوراً للتميز في صناعة الطيران، وتمهيداً لمرحلة جديدة من النمو لدبي ولدولة الإمارات ولمنظومة الصيانة والإصلاح والعمرة على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عاصمة عالمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خليفة الزفين، الرئيس التنفيذي لمؤسسة مدينة دبي للطيران ودبي الجنوب: «تنطلق رؤيتنا في دبي الجنوب من توجيهات قيادتنا الرشيدة الهادفة إلى ترسيخ مكانة دبي عاصمة عالمية للطيران، من خلال تطوير منظومة متكاملة تستشرف احتياجات هذا القطاع الحيوي، وتواكب متطلبات نموه المستقبلي على المستوى العالمي. ويمثل وضع حجر الأساس لهذه المنشأة العالمية المتطورة محطة جديدة في مسيرة تعزيز البنية التحتية للطيران في محيط مطار آل مكتوم الدولي، الذي يُتوقع أن يصبح الأكبر عالمياً عند اكتماله. وسيسهم هذا المشروع في تعزيز قدرة دبي على تلبية الطلب المتزايد على خدمات الطيران المتقدمة وحلول الصيانة المتخصصة، بما يدعم مكانة الإمارة كنموذج عالمي للتميز والابتكار والنمو المستدام في قطاع الطيران».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">محطة استراتيجية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال داي هيغن، رئيس مجلس إدارة شركة بناء السكك الحديدية الصينية: «يمثل هذا المشروع محطة استراتيجية تعكس عمق العلاقات والشراكة العملية بين الصين والإمارات، كما يجسد بشكل مباشر التوافق الذي توصل إليه قائدا البلدين ورؤية دبي الطموحة للتنمية الاقتصادية. ويؤكد المشروع الثقة الكبيرة التي تحظى بها شركة بناء السكك الحديدية الصينية من حيث قدراتها التنفيذية المتكاملة وسمعتها العالمية الراسخة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «بصفتنا المقاول الرئيسي، سنسخر أفضل مواردنا ونشكل فريقاً متخصصاً عالي الكفاءة لضمان تنفيذ المشروع بأعلى المعايير، وفق جداول زمنية فعالة ونتائج ترتقي إلى مستوى التطلعات. نحن لا نبني مشروعاً فحسب، بل نرسخ نموذجاً متقدماً للتعاون الصيني الإماراتي، ونعزز مسار الشراكة الاقتصادية والتجارية بين البلدين نحو مستقبل مشترك أكثر قوة واستدامة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بنية تحتية عالمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد مجمع المركز الهندسي الجديد لطيران الإمارات في دبي الجنوب على مساحة إجمالية تصل إلى 1.1 مليون متر مربع، ليُعد من أكبر المباني في العالم من حيث الحجم، وأكبر هيكل فولاذي في دول مجلس التعاون الخليجي. كما سيضم المجمع أول حظيرة طائرات من نوعها عالمياً قادرة على صيانة 28 طائرة عريضة البدن في الوقت ذاته، إلى جانب حظيرتين مخصصتين لأعمال الطلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبرز مكونات المشروع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أبرز مكونات المشروع الضخم أكبر حظيرة طائرات في العالم دون أعمدة داخلية بعرض يصل إلى 285 متراً. أكبر ورشة متخصصة في صيانة معدات الهبوط على مستوى العالم. مساحة تبلغ 77 ألف متر مربع مخصصة لأعمال الصيانة والإصلاح. طاقة استيعابية للتخزين والخدمات اللوجستية تصل إلى 380 ألف متر مربع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حظيرتان متطورتان للطلاء تخدمان أسطول الطائرات عريضة البدن، مع قدرة إضافية للتعامل مع الطائرات ضيقة البدن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستتكامل هذه المنشآت الفنية مع مبنى إداري حديث مخصص لمركز طيران الإمارات الهندسي، يوفر 50 ألف متر مربع من المساحات المكتبية، و15 ألف متر مربع لمرافق التدريب، إضافة إلى منشأة متخصصة لتنظيم وإدارة الوصول إلى ساحة المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يرسخ المجمع الجديد معايير غير مسبوقة في مجال الاستدامة، حيث تستهدف جميع مرافق المشروع الحصول على تصنيف الريادة في الطاقة والتصميم البيئي (LEED) من الفئة البلاتينية، مع اعتماد حلول مبتكرة تشمل تركيب الألواح الشمسية على أسطح المباني، إلى جانب مبادرات أخرى داعمة للاستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المخطط الانتهاء من الأعمال الإنشائية بحلول منتصف عام 2030، على أن يبدأ مجمع الحظائر في مرحلته الأولى تقديم خدمات الصيانة الثقيلة للطائرات، إلى جانب دعم العمليات من خلال استيعاب بعض الأعمال التشغيلية المحوّلة من مركز طيران الإمارات الهندسي في مطار دبي الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوظائف الجديدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نائب الرئيس الرئيس التنفيذي للعمليات في «طيران الإمارات»، عادل الرضا، إن الاستثمار الضخم للمشروع يأتي بعد مراجعة المتطلبات في المرحلة المقبلة، من 4 حظائر إلى 8، والآن سيضم المشروع بصيغته النهائية 24 حظيرة للطائرات، يتماشى مع طلبياتنا والطائرات الموجودة ضمن الأسطول الحالي، وهناك طلب لتحويل طائرات المسافرين إلى الشحن. وبيّن أن المشروع سيستقطب المشروع العديد من الوظائف الجديدة والمهارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: خلال السنة المالية الجارية نتوقع أن نستلم من 12 إلى 14 طائرة جديدة، ونتوقع أن نبدأ باستلام 6 إلى 7 طائرات من طراز البوينغ 777 إكس في النصف الثاني من عام 2027.</div></p>

18.7 مليار درهم استثمارات المركز الجديد الأكثر تطوراً في العالم

طيران الإمارات تضع حجر أساس مجمّع هندسي في «دبي الجنوب»

<p class='article-text'><div data-empty="false">احتفلت طيران الإمارات بوضع حجر الأساس لمجمع مركزها الهندسي الجديد في منطقة دبي الجنوب، باستثمار تبلغ قيمته 18.7 مليار درهم ( 5.1 مليارات دولار)، والذي من المتوقع أن يصبح المنشأة الأكثر تطوراً وحداثة على مستوى العالم في مجال الصيانة والإصلاح والعمرة، بما يعزز ريادة طيران الإمارات ودبي في قدرات البنية التحتية لقطاع الطيران العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحضر حفل وضع حجر الأساس، سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، والسير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، وسعادة خليفة الزفين، الرئيس التنفيذي لمؤسسة مدينة دبي للطيران ودبي الجنوب، وعادل الرضا، نائب الرئيس والرئيس التنفيذي للعمليات في طيران الإمارات، و داي هيغن، رئيس مجلس إدارة شركة بناء السكك الحديدية الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بنية تحتية عالمية المستوى</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمتد مجمع المركز الهندسي الجديد لطيران الإمارات في دبي الجنوب على مساحة إجمالية تصل إلى 1.1 مليون متر مربع، ليُعد من أكبر المباني في العالم من حيث الحجم، وأكبر هيكل فولاذي في دول مجلس التعاون الخليجي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سيضم المجمع أول حظيرة طائرات من نوعها عالمياً قادرة على صيانة 28 طائرة عريضة البدن في الوقت ذاته، إلى جانب حظيرتين مخصصتين لأعمال الطلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أبرز مكونات هذا المشروع الضخم:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* أكبر حظيرة طائرات في العالم دون أعمدة داخلية بعرض يصل إلى 285 متراً </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* أكبر ورشة متخصصة في صيانة معدات الهبوط على مستوى العالم </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* مساحة تبلغ 77 ألف متر مربع مخصصة لأعمال الصيانة والإصلاح </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* طاقة استيعابية للتخزين والخدمات اللوجستية تصل إلى 380 ألف متر مربع </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* حظيرتان متطورتان للطلاء تخدمان أسطول الطائرات عريضة البدن، مع قدرة إضافية للتعامل مع الطائرات ضيقة البدن.</div></p>

طيران الإمارات تضع حجر الأساس لمنشأة هندسية فائقة الحداثة في دبي الجنوب بـ 18.7 مليار درهم

<p class='article-text'><div data-empty="false">طورت الصين مقاتلة شبحية جديدة لاستخدامها داخلياً وللتصدير إلى الخارج، في خطوة تهدف إلى تقديم بديل أقل تكلفة للطائرات الغربية المتقدمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه الطائرة نسخة تصديرية من المقاتلة الشبحية متعددة المهام من الجيل الخامس Shenyang J-35، والتي تُسوّق كمنافس مباشر للمقاتلة الأمريكية F-35 Lightning II.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التطور في وقت حساس، بعد نحو عام من اشتباكات جوية عالية التوتر بين الهند وباكستان خلال عملية "سيندور"، ما يضيف بُعداً استراتيجياً جديداً لسباق التسلح في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة الجديدة، التي ظهرت مؤخراً في لقطات بثتها وسائل إعلام صينية رسمية، بدت مكتملة التجهيز وتحمل الرقم التسلسلي 001 أثناء خروجها من حظيرة الإنتاج، ضمن برنامج احتفالي بمناسبة عيد العمال العالمي في مايو 2026. كما ظهرت بشعار شركة صناعة الطيران الصينية، ما يؤكد توجهها للتصدير وليس للاستخدام الداخلي فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقارير إلى أن هذه النسخة، المعروفة باسم J-35AE، تمثل أول نموذج تصديري جاهز للقتال من هذه الفئة، بعد سنوات من التطوير والنماذج الأولية، مع تأكيدات بأنها تجاوزت مرحلة الاختبارات التجريبية وفق ndtv.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد برنامج J-35 ثاني محاولة صينية رئيسية لإنتاج مقاتلة شبحية من الجيل الخامس بعد طائرة Chengdu J-20، حيث تعتمد المنصة الجديدة على تصميم ثنائي المحرك، مع مخازن أسلحة داخلية للحفاظ على خاصية التخفي، إضافة إلى أنظمة رادار متطورة وأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما النسخة البرية J-35A، فقد ظهرت لأول مرة في معرض تشوهاي الجوي عام 2024، بينما صُممت النسخة البحرية للعمل من على حاملات الطائرات، وتشير مصادر صينية إلى أن عدد الطائرات من عائلة J-35 في الخدمة قد وصل إلى عشرات الوحدات داخل القوات الجوية والبحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدَّر قدرات النسخة التصديرية بسرعة تصل إلى نحو 1.8 ماخ، مع رادار متقدم قادر على تتبع أهداف متعددة في وقت واحد، إضافة إلى قدرتها على حمل صواريخ جو-جو مثل PL-15 داخل حجرات داخلية للحفاظ على التخفي، مع إمكانية حمل ذخائر خارجية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الناحية التسويقية، تروّج الصين للطائرة باعتبارها خياراً اقتصادياً مقارنة بـ F-35، إذ تتراوح تكلفتها التقديرية بين 35 و80 مليون دولار للطائرة الواحدة، مع وعود بإنتاج سريع قد يصل إلى طائرة كل بضعة أيام في حال توسع خطوط الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الحديث المتكرر عن اهتمام عدة دول، لم يتم توقيع أي صفقة رسمية حتى الآن، إلا أن باكستان تُعد المرشح الأبرز، حيث صدرت مؤشرات متكررة عن اهتمام عسكري رسمي، إلى جانب تقارير عن تدريب طيارين باكستانيين داخل الصين، واحتمال طلب يصل إلى نحو 40 طائرة، لكن تصريحات باكستانية رسمية قللت من صحة بعض التقارير الإعلامية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار ظهور الطائرة ودخولها مرحلة الجاهزية القتالية قد يجعل السنوات القادمة حاسمة في تحديد أول زبون فعلي لهذه المقاتلة الشبحية الجديدة.</div></p>

وحش صيني في السماء.. مقاتلة شبحية تعيد تشكيل ميزان القوة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت حديقة أم الإمارات عن برنامج فعاليات عيد الفطر المبارك، تحت شعار «عيدكم في الحديقة»، الذي يقدّم تجربة عائلية متكاملة في أجواء مريحة وآمنة في قلب الطبيعة، تعزز التواصل بين أفراد المجتمع، وتوفّر مساحات تفاعلية تجمع العائلات في إمارة أبوظبي، وذلك احتفاءً بـ«عام الأسرة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يهدف البرنامج إلى ترسيخ الروابط الأسرية من خلال باقة متنوعة من الأنشطة الترفيهية والإبداعية التي تمزج بين الترفيه والتعليم والتجارب الثقافية ويتيح للزوار الاستمتاع بمنطقة الألعاب التفاعلية الحافلة بالأنشطة، إلى جانب المشاركة في الألعاب اللوحية والتجارب الإبداعية، بما في ذلك الفنون والحرف اليدوية وورش العمل، بما يوفّر تجارب نوعية تثري أوقات الأطفال والعائلات على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن الفعاليات عروضاً حية متنوعة وعروضاً ترفيهية متنقلة تضفي مزيداً من البهجة على أجواء العيد، بما في ذلك عروض الهولا هوب.</div></p><p class='article-text'>وعروض الفقاعات، إلى جانب شخصيات كرتونية تجوب أرجاء الحديقة، فيما تتيح جلسات القراءة التفاعلية للأطفال فرصة الاستمتاع بسرد القصص في أجواء تعليمية ملهمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار إبراز الموروث الثقافي لدولة الإمارات، تحتضن الحديقة عرض التفاعل مع الصقور اليومي، الذي يسلّط الضوء على تقاليد الصقارة الأصيلة، وذلك ابتداءً من الساعة 6:00 مساءً. </div></p><p class='article-text'>كما يمكن للزوار الاستمتاع بتجربة «سينما الحديقة» التي تعرض مجموعة مختارة من الأفلام العائلية وأفلام المغامرات المناسبة لمختلف الأعمار، بما في ذلك «حكايات الجدة مهرة» يومياً في تمام الساعة 6:30 مساءً، إلى جانب برنامج خاص من الساعة 8:00 مساءً بالتعاون مع «إيمج نيشن» لعرض أفلام إماراتية مختارة من بينها «العيد عيدين، شباب شياب، وراشد ورجب».</p><p class='article-text'>ولعشّاق المغامرة من الأطفال، تقدّم منطقة المغامرات مجموعة من الأنشطة الخارجية التي تشجّع على الحركة والاستكشاف، بما في ذلك الألعاب التفاعلية، والأنشطة المائية.</p><p class='article-text'>وتجارب اللعب الجماعي مثل بيت البالونات، ومسابقات كرة القدم، والطائرات الورقية، ومنطقة المياه التفاعلية، والقلعة النطاطة، بما يوفّر بيئة حيوية ومرحة للمجتمع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفّر حظيرة الحيوانات في الحديقة تجربة تفاعلية تعليمية، حيث يمكن للزوار الاستمتاع بتجربة فريدة تتيح التفاعل مع الحيوانات الأليفة وإطعامها، بالإضافة إلى التقاط الصور التذكارية والتحدث مع القائمين عن طرق رعايتها.</div></p>

فعاليات عيد الفطر في «حديقة أم الإمارات» تجمع العائلات احتفاء بعام الأسرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتبر حاملات الطائرات الحديثة مدناً قتالية عائمة عملاقة، قادرة على إطلاق واستعادة عشرات الطائرات المقاتلة، ومع ذلك، فإنها تواجه تحدياً كبيراً أثناء العواصف البحرية وهو كيف تحمي هذه الطائرات النفاثة باهظة الثمن من التلف أو السقوط في البحر؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد طاقم الحاملة على خبراء الأرصاد الجوية للتنبؤ بالعواصف وتعديل مسارات السفينة لتجنب أقسى الظروف عندما يكون ذلك ممكناً وفقSlashGear.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تبدأ حاملة الطائرات برصد الطقس بدقة عالية، حيث  تُجهز منصات الطيران وحظائر الطائرات لتأمين الطائرات، حيث تُنقل من حافة المنصة إلى مركزها لتقليل الحركة، وتثبت باستخدام سلاسل قوية ودعامات للعجلات، تُوضع بعض الطائرات في حظيرة السفينة، حيث تُغلق الأبواب المحكمة لمنع تسرب المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثناء العاصفة، يقوم فريق الملاحة بضبط زاوية عبور الأمواج وسرعة السفينة وخزانات التوازن والمثبتات، لضمان استقرار السفينة قدر الإمكان،  وهذه الإجراءات ضرورية لأنها تقلل من خطر تلف الطائرات أو انزلاقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في الحرب العالمية الثانية، تسبب إعصار كوبرا في الفلبين في دمار ما يقارب 150 طائرة وحصد أرواح المئات، ومع ذلك، تطورت التقنيات الحديثة بشكل كبير، وأصبح فقدان الطائرات بسبب الأمواج نادراً جداً، بينما كانت معظم الحوادث الحديثة نتيجة أعطال ميكانيكية أثناء المناورات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحتاج النجاة من العواصف البحرية تنسيقاً بين التنبؤ بالطقس، وتأمين الطائرات، وتقنيات الملاحة المتقدمة، ما يجعل حاملات الطائرات عائمة آمنة نسبياً حتى في أقوى الظروف البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"> </div></p>

كيف تحمي حاملات الطائرات النفاثات الباهظة الثمن من أعنف العواصف البحرية؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت الوكالة الوطنية للفضاء والطيران (ناسا) تأجيل أول مهمة مأهولة إلى القمر منذ عام 1972، بعدما اضطرت إلى تأجيل إطلاق المركبة "أرتميس 2" لعدة أسابيع بسبب مشاكل فنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت ناسا في بيان لها أمس السبت، أن هناك مشكلة في تدفق الهيليوم خلال إحدى مراحل إطلاق الصاروخ، وهو ما يستدعي معالجتها أولا. وسوف يؤدي ذلك إلى تأجيل الموعد المبدئي للإطلاق، والذي كان قد تم الإعلان عنه مؤخرا في السادس من مارس إلى مطلع أبريل المقبل، على أقل تقدير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطلب أعمال الإصلاح نقل الصاروخ وكبسولة "أوريون" من منصة الإطلاق في مركز كينيدي للفضاء بولاية فلوريدا الأمريكية إلى حظيرة الصواريخ، وهو ما يجعل الخطط الأصلية غير قابلة للتنفيذ.</div></p>

"ناسا" تعلن تأجيل أول مهمة مأهولة إلى القمر منذ عقود بسبب مشاكل فنية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل أكثر من 20 عاماً تم تحميل فيديو قصير لا يتجاوز 19 ثانية، على موقع يوتيوب في 23 أبريل 2005 بعنوان "أنا في حديقة الحيوان"،  أصبح هذا الفيديو رمزاً لانطلاق ثورة الإعلام الرقمي، وقد دخل متحف فيكتوريا وألبرت في لندن، ليكون جزءاً من أرشيف تاريخي رقمي يحفظ إرث الإنترنت للأجيال القادمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الفيديو الذي لا يتجاوز  ثلث دقيقة يظهر الشاب جاويد كريم وهو يقف أمام حظيرة فيلة في سان دييغو، في مشهد بسيط وعادي، لكن أهميته تكمن في كونه أول نموذج حي لعالم يتحول فيه كل مستخدم إلى صانع محتوى تمت مشاهدة الفيديو أكثر من 382 مليون مرة وحصل على أكثر من 18 مليون إعجابوفق iflscience. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ ذلك التاريخ، نما يوتيوب ليصبح منصة تستضيف مليارات الفيديوهات، ويخلق ظاهرة اجتماعية واقتصادية جديدة، حيث يمكن لأي شخص أن يؤثر على ملايين المشاهدين عبر شاشته الصغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعاون متحف فيكتوريا وألبرت مع يوتيوب لاستعادة صفحة المشاهدة الأولى بالكامل، باستخدام أرشيف Wayback Machine، ليتمكن الزوار من رؤية كيف بدأ تصميم المنصة وتجربة المستخدم في الأيام الأولى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا المشروع لا يقتصر على إعادة عرض فيديو قديم، بل يعكس رحلة التحول من الإنترنت الذي كان مخصصاً للقراءة والمعلومات الثابتة، إلى الإنترنت التفاعلي والمبتكر، حيث يصبح المستخدم محور المحتوى والتفاعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قالت كورينا غاردنر، كبيرة أمناء قسم التصميم والرقمي في متحف فيكتوريا وألبرت: "إن الحصول على أقدم صفحة مشاهدة متاحة على يوتيوب تعرض فيديو "أنا في حديقة الحيوان"، بتاريخ 8 ديسمبر 2006، يجسد لحظة مهمة في تاريخ الإنترنت وتصميم الويب - التحول من إنترنت للقراءة فقط إلى إنترنت يتمحور حول محتوى الوسائط المتعددة الذي ينشئه المستخدمون والتفاعل الاجتماعي والتعاون، والمعروف أيضًا باسم Web 2.0."  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  ظهر موقع يوتيوب في لحظة تاريخية، حيث حلّت خدمة الإنترنت عريض النطاق السريعة والموثوقة بشكل متزايد في العقد الأول من الألفية الثانية محل خدمة الإنترنت عبر خط الهاتف البطيئة والقديمة (وإن كانت أيقونية) في التسعينيات. ومع التوافر المتزامن للكاميرات الرقمية والوصول إلى الإنترنت، بدأت فترة جديدة بدأ فيها المزيد من الناس بتسجيل ومشاركة مقاطع فيديو توثق حياتهم أو توثق أحداثًا مهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيتمكن زوار متحف فيكتوريا وألبرت من مشاهدة الفيديو الذي يجسد بداية هذه الحقبة الجديدة التي شهدت قيام المستخدمين بإنشاء محتوى متطور بشكل متزايد .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قال متحف فيكتوريا وألبرت:"باعتبارها ظاهرة ثقافية واجتماعية، فإن صفحة المشاهدة على يوتيوب لا تُعد رمزاً للجيل الثاني من الإنترنت وصعود المحتوى الذي ينشئه المستخدمون فحسب، بل هي أيضاً علامة استشرافية لما سيصبح اقتصاد المبدعين ورأسمالية المنصات، إنها تكشف عن الطرق التي ستصبح بها قرارات التصميم المبكرة محورية في الأنظمة الاقتصادية والثقافية الأوسع التي تُحدد الحياة المعاصرة"".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> مع استمرار تطور التكنولوجيا بوتيرة متسارعة، يسعى متحف فيكتوريا وألبرت إلى أن يكون مركزاً لفهم كيف يُغيّر عالمنا المصمم حياتنا اليومية ويُشكّل مجتمع الغد. </div></p>

19 ثانية غيرت التاريخ.. قصة تحميل أول فيديو على يوتيوب

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس أبراهام لينكولن" جناحاً جوياً ضخماً يضم 90 طائرة ثابتة الجناحين ودوارة، وتستضيف حظائرها طائرات إف-35 سي وسوبر هورنت، إلا أن طائرة أباتشي القوية غائبة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعود السبب إلى أن منظومة السفينة صممت خصيصاً، للمعدات البحرية، فلا مجال فيها لمعدات الجيش البرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ طائرة AH-64 أباتشي سلاحاً عسكرياً مصمماً للعمل في حرارة الصحراء وغاباتها، وليس في المحيطات المفتوحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وعلى عكس طائرات البحرية، فهي تفتقر إلى الهيكل السفلي المقوى شديد التحمل اللازم لتحمّل عمليات الهبوط المتكررة والقاسية على سطح حاملة طائرات متأرجحة في البحار الهائجة وفق موقع wionews.</div></p><h2>تآكل المياه المالحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ رذاذ الملح العدو الأكبر لهيكل طائرة الأباتشي، فعلى عكس طائرات الهليكوبتر البحرية التابعة للبحرية، تفتقر طائرات الأباتشي القياسية التابعة للجيش الأمريكي إلى طبقات سميكة مضادة للتآكل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤدي التعرض المستمر لهواء البحر المالح إلى صدأ سريع لأنظمة الملاحة الإلكترونية الحساسة ومكونات المحرك، مما يجعلها غير آمنة.</div></p><h2>لا تنطوي الدوارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المساحة على حاملة الطائرات ثمينة للغاية، وتستهلك طائرة الأباتشي مساحة كبيرة منها، ولا يحتوي دوارها الرئيسي ذو الأربع شفرات على آلية طي تلقائية مثل طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية، يجب على أفراد الطاقم إزالة الشفرات أو تخزينها يدوياً، وهو أمر بطيء للغاية بالنسبة لوتيرة العمليات القتالية.</div></p><h2>مشاكل مساحة التخزين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدون خاصية الطي التلقائي، تشغل طائرة أباتشي واحدة مساحة تعادل مساحة مروحيتين بحريتين في حظيرة الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ويؤدي نقل الطائرات غير القابلة للطي عبر مصاعد السفينة إلى تعطيل الإيقاع الدقيق لعمليات سطح الطيران، مما يخلق اختناقاً لوجستياً.</div></p><h2>استقرار سطح السفينة الخطير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم طائرة الأباتشي عجلات هبوط ضيقة بدلاً من عجلات الهبوط العريضة والثابتة التي تتميز بها طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية، وعلى سطح متأرجح في بحر هائج، يجعل هذا التصميم الطائرة عرضة للانقلاب، لذا، يتطلب الأمر استخدام سلاسل تثبيت قوية فور الهبوط لتجنب وقوع كارثة.</div></p><h2>الخدمات اللوجستية والصيانة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل حاملة الطائرات "لينكولن" قطع غيار لطائرات البحرية، وليس معدات خاصة بالجيش، فإذا تعطلت مروحية أباتشي، لن تتمكن سلسلة إمداد السفينة من توفير قطع غيار المدفع عيار 30 ملم أو محركات T700 اللازمة، هذا الخلل اللوجستي يجعل عمليات الانتشار الطويلة غير مستدامة.</div></p><h2>أنظمة الراديو المختلفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">التواصل أمر بالغ الأهمية، لكن أجهزة الراديو التابعة للجيش والبحرية غالباً ما تعمل على شبكات مشفرة مختلفة، تم تصميم رادار لونغبو الخاص بطائرة أباتشي ووصلات البيانات الخاصة به خصيصاً للقوات البرية، وليس للتزامن مع نظام إيجيس القتالي الخاص بحاملة الطائرات، مما يخلق فجوة معلوماتية خطيرة.</div></p><h2>بديل فايبر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد البحرية الأمريكية وقوات مشاة البحرية على مروحية AH-1Z فايبر بدلاً من مروحية أباتشي، تتميز مروحية فايبر بتصميمها البحري المتطور، حيث تحتوي على دوارات قابلة للطي وأجزاء مقاومة للصدأ. وتؤدي نفس مهام الهجوم، ولكنها مصممة خصيصاً لتحمل بيئة المياه المالحة القاسية على متن حاملات الطائرات.</div></p><h2>هبوط الضيوف النادر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هبطت طائرات الأباتشي على متن سفن مثل حاملة الطائرات الأمريكية لويس بي. بولر في مهام محددة قصيرة الأجل، إلا أن هذه مجرد تدريبات مؤقتة على متن السفن، وليست عمليات انتشار دائمة، ومن المرجح ألا تستضيفها حاملة الطائرات لينكولن كجزء أساسي من جناحها الجوي.</div></p>

رغم قوتها الهجومية المرعبة… لماذا تُستبعد الأباتشي من حاملات الطائرات الأميركية؟

<p class='article-text'>قبل ساعات من انطلاق بطولة أستراليا المفتوحة للتنس، خطفت طيران الإمارات الأنظار بإعلان بصري مبتكر رافقته تدوينة لافتة بالتزامن مع عرض الفيديو على الموقع الرسمي للبطولة. في المشهد الإعلاني، تظهر طائرة A380 العملاقة وهي تشق طريقها خارج حظيرة الطائرات ممتلئة بكرات التنس، التي تنطلق بالتوازي مع خروج الطائرة من البوابة، في صورة سينمائية تجمع بين القوة والدقة وتستحضر إيقاع بطولات الغراند سلام، وحقق مقطع الفيديو اكثر من 1.6مليون مشاهدة.</p><p class='article-text'><br>وعلّقت طيران الإمارات على الفيديو بعبارات مختصرة حملت روح الإعلان، جاء فيها: «وصول مباشر إلى بطولات الغراند سلام... طائرة التنس A380 جاهزة للإرسال»، مؤكدة في الوقت ذاته أن «أي كرة تنس لم تتعرض للأذى»، وأن العمل «لم يُستخدم فيه الذكاء الاصطناعي التوليدي، بل هو نتاج فن رقمي مُتقَن نُفِّذ بحرفية يدوية».</p><p class='article-text'><br>ويعكس الإعلان، بأسلوبه غير التقليدي، حرص طيران الإمارات على الابتكار في تواصلها مع الجمهور، وترسيخ حضورها كشريك رئيسي لبطولة أستراليا المفتوحة، التي تستعد ملبورن لاحتضان منافساتها ابتداءً من الغد.<br>وكانت طيران الإمارات قد أعلنت في ديسمبر الماضي عودتها بصفتها الناقل الرسمي لبطولة أستراليا المفتوحة لعام 2026، وهي بطولة استقطبت رقماً قياسياً بلغ 1.2 مليون مشجع عبر بواباتها في عام 2025، ما يعكس الزخم المتصاعد للحدث والشراكة الممتدة بين الجانبين.<br><br></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2012223397229654080&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2012223397229654080"></iframe>

وصول مباشر إلى بطولات الغراند سلام... إعلان مبتكر لطيران الإمارات قبيل انطلاق أستراليا المفتوحة

<p class='article-text'><br>أعلنت دبي لصناعات الطيران عن نتائج أعمالها وعملياتها لعام 2025، مسجلةً أداءً قوياً في أقسامها التشغيلية الرئيسة: دي إيه إي كابيتال لتأجير الطائرات، ودي إيه إي للهندسة.<br>في قسم التأجير، استحوذت دي إيه إي كابيتال على 280 طائرة (261 مملوكة و19 مدارة)، وحققت 273 اتفاقية تأجير وتمديد وتعديل، كما تم بيع 112 طائرة. وشملت أبرز صفقاتها بيع وإعادة تأجير 10 طائرات بوينغ 737-9 مع يونايتد إيرلاينز، وتأجير عشر طائرات بوينغ 737-8 لشركة AJet بعقود طويلة الأجل، إلى جانب إصدار سندات مضمونة بأصول الطائرات بقيمة 610 ملايين دولار. هذه الإنجازات عززت مكانة القسم ضمن أكبر خمس شركات عالمية لتأجير الطائرات من حيث حجم الأسطول، مع نمو بنسبة 35 % في حجم الأسطول مقارنة بالعام السابق.<br>أما قسم الهندسة، فقد سجل أكثر من 1.8 مليون ساعة عمل، وأجرى 320 فحصاً للطائرات، وقدم خدماته لأكثر من 60 شركة طيران من 30 دولة في خمس قارات. كما افتتح القسم حظيرة طائرات جديدة بخمسة مسارات، ما زاد الطاقة التشغيلية بنسبة 30 %.<br>على مستوى المجموعة، جمعت الشركة 3.9 مليارات دولار تمويلاً، بمتوسط فترة استحقاق 5.3 سنوات، وطرحت صكوكاً مرجعية بقيمة 650 مليون دولار لمدة خمس سنوات، وحصلت على نظرة مستقبلية إيجابية من وكالة التصنيف الائتماني، ما يعكس قوة المركز المالي للشركة، وقدرتها على التوسع المستدام.<br>وقال فيروز تارابور الرئيس التنفيذي لشركة دبي لصناعات الطيران: «شكل عام 2025 محطة مفصلية في مسيرة دبي لصناعات الطيران، حيث عززنا حضورنا العالمي، وواصلنا التوسع في خدمات تأجير وصيانة الطائرات، لتصبح الشركة رائدة إقليمياً وعالمياً في قطاع الطيران».<br>وتأسست دبي لصناعات الطيران لتقديم خدمات الطيران عالمياً عبر قسميها الرئيسين. يضم أسطول دي إيه إي كابيتال نحو 750 طائرة، بقيمة 23 مليار دولار، بينما يقدم دي إيه إي للهندسة خدمات صيانة وإصلاح الطائرات من منشآته المتطورة في عمّان، مع اعتماد على 15 طرازاً مختلفاً، وأكثر من 30 جهة تنظيمية عالمية، لتلبية احتياجات عملائها في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا.<br>تعكس نتائج عام 2025 قدرة الشركة على التوسع الاستراتيجي، وتوفير خدمات متكاملة ومتقدمة في قطاع الطيران، ما يرسخ مكانتها كلاعب عالمي في الصناعة.</p>

«دبي لصناعات الطيران» تعلن نتائج أعمال 2025 وتوسع حضورها العالمي

<p class='article-text'>"كيف تحولت شركة 'شيلد إيه آي' (Shield AI) من ناشئة في سان دييغو إلى الكابوس التقني للجيش الروسي في أوكرانيا؟</p><p class='article-text'>بعيداً عن المؤشرات التقليدية كأرقام المبيعات ونمو المستخدمين، جاء التحقق من نجاح تكنولوجيا هذه الشركة عبر صواريخ روسية استهدفت مقارها، وأجهزة تشويش عجزت عن إسقاط مسيراتها.</p><p class='article-text'>بفضل نظام 'عقل الخلية' (Hivemind) الثوري، لم تعد 'شيلد إيه آي' مجرد شركة دفاع، بل أصبحت تقود ثورة الذكاء الاصطناعي التي أعادت صياغة قواعد الحرب في عام 2025."</p><p class='article-text'>في أبريل من هذا العام، أطلقت القوات المسلحة الروسية صاروخين من طراز "هيسـا شاهد 136" على حظيرة طائرات في كييف، حيث كان فريق مكون من 30 موظفاً من شركة "شيلد إيه آي" يقومون بأعمال البحث والتطوير قبل أسبوعين فقط من الهجوم.</p><p class='article-text'>حولت الصواريخ المنشأة إلى هيكل من المعدن الملتوي والركام، وفقاً لصور ومقاطع فيديو راجعتها مجلة "فورتشن".</p><p class='article-text'>ومن المثير للدهشة أنه لم يصب أحد بأذى. فقد قام جيمس ليثغو، وهو عضو سابق في مشاة البحرية الملكية البريطانية ويشغل الآن منصب المدير الإداري لعمليات شركة "شيلد إيه آي" في أوكرانيا، بنقل الموظفين إلى موقع جديد، حيث كان قلقاً من الاهتمام المتزايد الذي كانت تحظى به طائرة الاستطلاع المسيرة الضخمة التابعة للشركة، والتي يبلغ ارتفاعها تسعة أقدام، والمعروفة باسم "في-بات".</p><p class='article-text'>ويقول ليثغو: "تلقينا نصيحة بأن الروس كانوا يدركون تماماً وجود قدرة جديدة في ساحة المعركة".</p><p class='article-text'>وعلى الخطوط الأمامية في أوكرانيا، تقطع أجهزة التشويش الروسية اتصالات وإشارات الراديو، مما يؤدي بالمسيرات إلى الانحراف عن مسارها أو حتى السقوط من السماء وتحطمها.</p><p class='article-text'>لم تتمكن العديد من المسيرات الأمريكية من الأداء في هذه الظروف. ولكن بعد فترة تطوير وتعديل مدتها ثمانية أشهر في عام 2024، اجتازت طائرة "في-بات" التابعة لشركة "شيلد إيه آي" اختبارات التشويش الأوكرانية الصارمة.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025 وحده، نفذت المسيرات أكثر من 35 مهمة وحددت أكثر من 200 هدف روسي في منطقة الحرب، وفقاً لما ذكرته الشركة.</p><p class='article-text'>ساعد النجاح الأولي الذي حققته الشركة مع طائرة "في-بات" في أوكرانيا وعلى السواحل الأمريكية مع خفر السواحل ومشاة البحرية، الشركة الناشئة في الوصول إلى تقييم بقيمة 5.6 مليار دولار، ووضعها كواحدة من أكثر الشركات الناشئة في مجال الدفاع إثارة في عام 2025، مباشرة خلف منافستها ذات التقييم الأعلى "أندوريل إندستريز" التي تركز بشكل أكبر على المعدات الصلبة.</p><p class='article-text'>وقد بدأ كبار مقاولي الحكومة، المعروفون باسم "الشركات الرئيسية"، في تجربة نظام برمجيات الطائرات المستقلة الخاص بالشركة، "هايف مايند" (أو عقل الخلية)، للطائرات التجريبية التي يبنونها للجيش الأمريكي.</p><p class='article-text'>كما اشترى حلفاء أجانب وشركاء للولايات المتحدة مثل رومانيا وإندونيسيا واليابان طائرات الاستطلاع المسيرة الخاصة بها.</p><p class='article-text'>تريد شركة "شيلد إيه آي" تسخير هذا الزخم وتحويله إلى نتائج مالية ملموسة. وهي تتطلع إلى طائرة مقاتلة ذاتية القيادة جديدة تماماً تبنيها، تسمى "إكس-بات"، للمساعدة في تحقيق ذلك.</p><p class='article-text'>كما تتطلع أيضاً إلى رئيس تنفيذي جديد؛ ففي مايو، استقطبت الشركة رئيساً تنفيذياً جديداً هو غاري ستيل، الذي لديه سجل حافل في قيادة شركات التكنولوجيا إلى عمليات تخارج بمليارات الدولارات.</p><p class='article-text'>ومع انتقال المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي السابق، ريان تيسينغ، إلى منصب قيادي آخر، يخطط ستيل لزيادة إيرادات الشركة بنسبة 70% إلى 100% كل عام حتى تصل إلى مليار دولار من الإيرادات السنوية للسنة المنتهية في مارس 2028، ارتفاعاً من حوالي 300 مليون دولار سجلتها الشركة في السنة المنتهية في مارس 2025.</p><p class='article-text'><size class="cdx-size">يقول غاري ستيل  المدير التنفيذي الجديد لشركة "شيلد إيه آي"،  "أعتقد أن الشيء رقم واحد الذي أفكر فيه هو: كيف يمكننا توسيع نطاق هذا؟". </size></p><p class='article-text'><size class="cdx-size">ولن يكون الأمر سهلاً</size>؛ فكجزء من استراتيجية الشركة، ستحتاج الشركة التي تضم 1200 موظف إلى إقناع مؤسسات الدفاع التقليدية بأن برمجيات الحكم الذاتي المدعومة بالذكاء الاصطناعي "هايف مايند" يمكنها القيام بأكثر من مجرد تشغيل مسيرة الشركة الخاصة.</p><p class='article-text'>كما أن حادثاً مروعاً وقع في عام 2024 - حيث قطعت أطراف أصابع أحد أفراد الخدمة في البحرية الأمريكية فعلياً أثناء تدريب باستخدام طائرة "في-بات" - ألقى بظلاله على إيرادات العام الماضي، وأعطى الشركة "إحراجاً علنياً" يسعى المسؤولون التنفيذيون جاهدين لتركه وراءهم.</p><p class='article-text'>كما أن ستيل، الذي يتسم باللطف ويبدو بارعاً في التعامل مع السياسات الداخلية، تولى منصباً قيادياً يُعرف بصعوبته في عالم الشركات الناشئة وهو مقعد الرئيس التنفيذي في شركة يحتفظ فيها المؤسسون بأدوار قيادية رئيسية ومقاعد في مجلس الإدارة وحصص في العمل الذي أنشأوه.</p><p class='article-text'>حتى قبل "أندوريل"، كانت هناك "شيلد إيه آي". فقد تشارك براندون تيسينغ، وهو عضو سابق في قوات النخبة البحرية الأمريكية، مع شقيقه بعد أن باع ريان تيسينغ شركة ناشئة لشركة "كوالكوم".</p><p class='article-text'>أراد الاثنان، مع المؤسس المشارك أندرو رايتر، أخذ تكنولوجيا الاستقلالية والحكم الذاتي التي كان إيلون ماسك وجيف بيزوس يعدان بأنها ستغير صناعات السيارات والتجارة الإلكترونية، ونقلها إلى ساحة المعركة.</p><p class='article-text'>كان هذا في عام 2015 - قبل عامين من بدء تشكل شركة "أندوريل"، وقبل وقت ليس ببعيد من اندلاع الاحتجاجات داخل شركة "غوغل" بسبب عقد كانت تجدده مع وزارة الدفاع الأمريكية.</p><p class='article-text'>وبينما كانت شركة "بالانتير" تحصل على عقود حكومية لسنوات، كان بناء التكنولوجيا العسكرية أمراً نادراً بين تقنيي "وادي السيليكون" في ذلك الوقت، ناهيك عن كونه مثيراً للجدل للغاية.</p><p class='article-text'>رفض فريق "شيلد إيه آي" استثماراً أولياً بقيمة 5 ملايين دولار لأنه كان مشروطاً بتخلي الشركة عن تركيزها العسكري المقصود والتوجه نحو المجال التجاري، وهو ما لم يكن المؤسسون مستعدين للقيام به.</p><p class='article-text'>يقول بيتر ليفين، الشريك العام في شركة "أندريسن هورويتز"، الذي يشغل مقعداً في مجلس إدارة الشركة: "لقد كان أمراً غير شائع حقاً، إن لم يكن معدوماً، أن تقوم شركات رأس المال الاستثماري بالاستثمار في شركات تركز على وزارة الدفاع أولاً".</p><p class='article-text'>ومع نضوج صناعة تكنولوجيا الدفاع المدعومة برأس المال الاستثماري، أصبح الثنائي "تيسينغ" مرادفين لهذه الصناعة وللزخم الذي اكتسبه هذا القطاع منذ أن بدأت التوترات الجيوسياسية في الارتفاع في عام 2021.</p><p class='article-text'>تسارع ذلك الارتفاع، بالطبع، في عام 2022 عندما غزت روسيا أوكرانيا وتحولت وجهات النظر حول هذا المجال بشكل كبير.</p><p class='article-text'>بدأت شركة "شيلد إيه آي" بطائرة رباعية المراوح توقف إنتاجها الآن تسمى "نوفـا"، والتي تبدو للوهلة الأولى نسخة قوية للغاية من مسيرة عادية.</p><p class='article-text'>لكن ابتكارها الحقيقي كان يكمن في "الحزمة التكنولوجية"، وهي نظام برمجيات الحكم الذاتي المدعوم بالذكاء الاصطناعي الذي تسميه الشركة "هايف مايند"، والذي يستوعب البيانات من أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة، مثل كاميرات الأشعة تحت الحمراء، والرادار، واستخبارات الإشارات، والأقمار الصناعية ، لبناء نموذج لبيئتها، ثم استخدام الذكاء الاصطناعي للملاحة، وتخطيط الطرق، وتجنب التهديدات، وتنفيذ المهام دون الحاجة إلى التحكم عن بُعد.</p>

كيف منحت مسيرات "شيلد إيه آي" تفوقاً استخباراتياً لأوكرانيا بنظام عقل الخلية؟

<p class='article-text'>قتلت لبؤة في حديقة الحيوانات بمدينة جواو بيسوا الساحلية في البرازيل، أول من أمس، رجلاً تسلل إلى منطقة الأسود، واقتحم حظيرتها. </p><p class='article-text'>وحسب موقع «24»، تسلق الرجل جداراً بارتفاع يزيد على ستة أمتار يفصل الزوار عن منطقة الحيوانات المفترسة، قبل أن يتجاوز حاجزاً معدنياً مشبكاً، ثم استخدم شجرة داخلية ليهبط منها مباشرة إلى حظيرة اللبؤة.<br></p><p class='article-text'>وكانت اللبؤة تستريح بالقرب من بركة مياه حين فوجئت بدخول الرجل بشكل مفاجئ إلى محيطها، وما إن لامست قدماه أرض الحظيرة حتى اندفعت نحوه بسرعة كبيرة، بينما حاول الهرب باتجاه منطقة غابية مجاورة، لكن الهجوم كان قاتلاً. <br></p><p class='article-text'>ووثقت مقاطع فيديو جرى تداولها عبر مواقع التواصل لحظة تجاوز الرجل للحاجز ودخوله المنطقة المحظورة، قبل ثوانٍ من تعرضه للهجوم العنيف. </p>

لبؤة تقتل رجلاً اقتحم حظيرتها

<p class='article-text'>أعلنت «دبي لصناعات الطيران المحدودة» نتائجها المالية للأشهر التسعة المنتهية في 30 سبتمبر 2025، حيث بلغ صافي الربح 566.7 مليون دولار (2.07 مليار درهم) مقابل 310.8 ملايين دولار (1.14 مليار درهم) في العام السابق، بارتفاع نسبته 82.3٪.</p><p class='article-text'>وقد شهدت إيرادات الأشهر التسعة المنتهية في 30 سبتمبر 2025 ارتفاعاً بنسبة 26% لتصل إلى 1.3 مليار دولار (4.7 مليارات درهم)، ما أدى إلى مضاعفة الأرباح قبل الضرائب بنسبة 100% لتبلغ 653 مليون دولار (2.4 مليار درهم).</p><p class='article-text'>وبلغت الأرباح التشغيلية قبل البنود الاستثنائية 686.1 مليون دولار مقارنة بـ 512.1 مليون دولار في 2024.</p><p class='article-text'>وبلغ إجمالي الأصول 16.36 مليار دولار (60 مليار درهم)، مقارنة بـ 13.03 مليار دولار (47.8 مليارات درهم) في نهاية 2024. فيما وصلت السيولة المتاحة إلى 3.44 مليارات دولار (12.6 مليار درهم).</p><p class='article-text'>كما ارتفع هامش الربح قبل الضريبة والعائد على حقوق الملكية ليبلغا 26.7% و13.6% على التوالي، فيما استمرت مؤشرات كفاية رأس المال والتمويل والسيولة ضمن الحدود المستهدفة داخلياً بما يتماشى أيضاً مع توقعات أصحاب المصلحة.</p><p class='article-text'>وقال فيروز تارابور، الرئيس التنفيذي لشركة دبي لصناعات الطيران: «تعكس نتائجنا المالية للربع الثالث من عام 2025 أثر الاستحواذ على شركة NAC الذي اكتمل في مايو 2025، حيث تم بالفعل دمج الشركة بالكامل ضمن أنظمتنا التشغيلية.</p><p class='article-text'>وقد واصل قسم الهندسة في الشركة أداءه المتميز، حيث سجل نمواً في الإيرادات بنسبة 16.5% لتصل إلى 155.5 مليون دولار، في حين ارتفعت أرباحه بنسبة 56.3% لتبلغ 46.1 مليون دولار خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2025. وخلال هذا الربع، افتتحت شركة جورامكو حظيرتها الجديدة المتطورة، ما عزز طاقتها الاستيعابية بإضافة خمسة خطوط صيانة جديدة قادرة على خدمة الطائرات عريضة وضيقة البدن».</p><p class='article-text'>وبلع أسطول الشركة 726 طائرة، واستحوذ المجموعة 263 طائرة (مملوكة: 249، مدارة: 14)، وباعت الشركة 59 طائرة (مملوكة: 48، مدارة: 11)، فيما بلغ اتفاقيات التأجير والتمديدات والتعديلات الموقعة 162 طائرة (مملوكة: 134، مدارة: 28).</p><p class='article-text'>وتبلغ نسبة محفظة الطائرات المملوكة المتعاقد عليها 99%، وبلغ عدد ساعات العمل المحجوزة (قسم الهندسة) حوالي 1.311.000 وعدد الفحوصات المنجزة (قسم الهندسة) 191، وقامت الشركة بتوقيع اتفاقية شراء وإعادة تأجير مع شركة يونايتد إيرلاينز لعشر طائرات جديدة من طراز بوينج 737-9.</p><p class='article-text'>وإضافة حظيرة صيانة ثقيلة بخمسة أرصفة، مما يزيد السعة إلى 22 خطاً متوازياً. وأكدت الشركة جمع 2.75 مليار دولار بفترة سداد 5.4 سنوات من 21 بنكاً إقليمياً وآسيوياً.</p>

4.7 مليارات درهم الإيرادات بزيادة 26%

أرباح «دبي لصناعات الطيران» تقفز 82% متجاوزة ملياري درهم

<p class='article-text'><div data-empty="false">هاري ديمبسي - أنانثا لاكشمي - ومالكولم مور</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">داخل مبنى بحجم حظيرة طائرات، يسارع العمال لوضع اللمسات الأخيرة على هيكل عملاق قبل تركيب القطعة المركزية فيه - دوار توربيني يزن 100 طن.</div></p><p class='article-text'>وتتكون توربينات الغاز هذه من آلاف القطع الدقيقة الملليمترية، التي صُنعت وجُمعت على مدى عامين على الأقل، ويزن وزنها إجمالاً أكثر من طائرة بوينج 747.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخوض المصنع الواقع في تاكاساغو، في ريف غربي اليابان، معركة شاقة لزيادة الإنتاج إلى أعلى مستوى له على الإطلاق. </div></p><p class='article-text'>وفي أوقات معينة من السنوات الماضية، لم يكن زوار مصنع التجميع مترامي الأطراف المملوك لشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة يرون أي نشاط يُذكر داخل هذا المبنى.</p><p class='article-text'>حتى وقت قريب، كان الغاز في موقف دفاعي في ظل ازدهار الطاقة المتجددة وزيادة تعهدات صافي الانبعاثات الصفرية.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للشركات المصنعة الثلاث التي تسيطر على حوالي ثلثي الإمدادات العالمية من توربينات الغاز - شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة اليابانية، وشركة سيمنز للطاقة الألمانية، وشركة جنرال إلكتريك فيرنوفا الأمريكية - بدا أن السوق قد انكمش بشكل لا رجعة فيه.</p><p class='article-text'>ولذلك، أعلنت شركة سيمنز للطاقة تسريح 6900 موظف في عام 2017 بسبب «اضطراب غير مسبوق النطاق والسرعة»، وتوقعت أن يستقر الطلب عند 110 وحدات كبيرة سنوياً، مقابل 400 وحدة يمكن أن تنتجها الصناعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرحت ليزا ديفيس، عضو مجلس الإدارة، في ذلك الوقت «أن مصادر الطاقة المتجددة تضع الأشكال الأخرى من توليد الطاقة تحت ضغط متزايد». </div></p><p class='article-text'>وكان ريتش فوربيرج، رئيس شركة سيمنز للطاقة في أمريكا الشمالية آنذاك، أكثر حسماً في وقت لاحق: «توربينات الغاز ماتت في عام 2022».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">الآن، في عام 2025، ظلت توربينات الغاز على قيد الحياة.</div></p><p class='article-text'>بل من المتوقع أن تزيد الطلبات إلى 1025 وحدة هذا العام، منها 183 وحدة كبيرة، وهو أعلى رقم منذ عام 2011، ويمثل زيادة بنسبة 50% تقريباً عن المتوسط خلال السنوات الخمس السابقة، وذلك وفقاً لشركة «دورا بارتنرز»، وهي شركة استشارية متخصصة في مجال الطاقة.</p><p class='article-text'>ويُعزى انتعاش الغاز إلى الطلب المتزايد على الكهرباء من مراكز البيانات التي تُغذي طفرة الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>في عام 2024، توقعت وزارة الطاقة الأمريكية أن تستهلك مراكز البيانات ما بين 6.7 و12 % من كهرباء الولايات المتحدة بحلول عام 2028، ارتفاعاً من 4.4 % في عام 2023. وتتطلب القدرة الحاسوبية اللازمة لتوسيع نطاق الذكاء الاصطناعي طاقة موثوقة على مدار الساعة، ما يجعل الولايات المتحدة بسرعة المركز العالمي لبناء محطات الطاقة الجديدة التي تعمل بالغاز.</p><p class='article-text'>على سبيل المثال، تقوم شركة الطاقة الأمريكية «إنتيرجي» ببناء ثلاث محطات طاقة جديدة تعمل بالغاز في لويزيانا مرتبطة بمركز بيانات «هايبريون» العملاق التابع لشركة «ميتا».</p><p class='article-text'>ويقول ياسوهيرو فوجيتا، وهو من قدامى العاملين في شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة: «هناك طلب هائل حالياً لدرجة أننا لا نستطيع تلبية جميع الطلبات».</p><p class='article-text'>ويضيف: «أشعر بأن هذه الطفرة هائلة لأنها عالمية. وفي الوقت الحالي، هناك طلب كبير من أمريكا الشمالية، بصفة خاصة».</p><p class='article-text'>ويعني نقص الإمدادات أن على العملاء الآن الانتظار ثلاث سنوات على الأقل إذا أرادوا شراء توربين من هذه الشركة، حيث تعمل هذه الشركات الثلاث على زيادة إنتاجها، ولكن ليس بالسرعة الكافية لتلبية الطلب المتزايد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هيمنة شركات التكنولوجيا الأمريكية على التوربينات لها عواقب بيئية وجيوسياسية. </div></p><p class='article-text'>ويقول نشطاء المناخ إن الاندفاع نحو الغاز يتناقض بقوة مع اتفاقية باريس للمناخ الملزمة قانوناً، الموقعة عام 2015، للحد من الاحتباس الحراري إلى أقل بكثير من درجتين مئويتين مقارنةً بمتوسطات ما قبل الثورة الصناعية.</p><p class='article-text'>وبينما يجري تطوير توربينات قادرة على حرق الهيدروجين لتوليد طاقة خالية من الانبعاثات، يبقى توافر الوقود النظيف لتوليد الكهرباء موضع شك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللطفرة في مجال الذكاء الاصطناعي بقيادة الولايات المتحدة تداعياتها أيضاً على آسيا، التي تُعد سوقاً واعدة لنمو صادرات الغاز الطبيعي المسال. </div></p><p class='article-text'>ولطالما اعتُبر الوقود الأحفوري الأقل انبعاثات كربونية بمثابة «جسر» بين الفحم ومصادر الطاقة المتجددة للاقتصادات الناشئة.</p><p class='article-text'>وقد يمنع الاختناق في إمدادات التوربينات الدول الآسيوية النامية من استكمال بناء محطات توليد الطاقة التي تعمل بالغاز في الوقت المناسب لتلبية الطلب المتزايد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول راغاف ماثور، محلل الغاز في شركة وود ماكنزي الاستشارية: «لم يتوقع أحد أن تندفع الولايات المتحدة بهذا الشكل للحصول على التوربينات.</div></p><p class='article-text'>لذلك، فإنه حتى لو أرادت شركات المرافق الآسيوية تقديم طلب، فعليها الانتظار أربع أو خمس سنوات، ما يعني أنها ستبقى عالقة خلال السنوات الأربع أو الخمس المقبلة».</p><p class='article-text'>كما أن محدودية توافر الطاقة تهدد بحرمان الولايات المتحدة واليابان من أداة قوية للتأثير الإقليمي - وهي توفير التوربينات التي لا تزال الصين بعيدة عن إتقان صناعتها.</p><p class='article-text'>ومع توقف الغاز عن التداول وضعف البنية التحتية للشبكات الذي يحد من مصادر الطاقة المتجددة، يقول محللو الطاقة إن آسيا ستضطر إلى اللجوء إلى محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم، والتي غالباً ما تستخدم التكنولوجيا الصينية، للحفاظ على استمرارية الكهرباء.</p><p class='article-text'>وقال تاكاو تسوكوي، رئيس شركة ميتسوبيشي باور، الذراع التوربينية لشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، إن الأمر مختلف تماماً عما كان عليه قبل ثلاث سنوات فقط عندما كان التحول في مجال الطاقة أشبه بتعويذة.</p><p class='article-text'>وأضاف أنه في المؤتمر السنوي لصناعة الطاقة الآسيوية في بانكوك عام 2022، «كان الحديث عن الفحم أشبه بخطيئة.</p><p class='article-text'>لكن اليوم، تغيرت الأحوال بدرجة كبيرة».</p>

الذكاء الاصطناعي ينعش طلباً قوياً على الغاز الطبيعي ويضر المناخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُذّكر ملصقات على واجهات استوديوهات "نتفليكس" الضخمة بالقرب من مدريد بأبرز النجاحات الإسبانية لمنصة البث التدفقي العملاقة التي توفر الجمعة مسلسلا جديدا تأمل في أن يحصد نجاحا عالميا مماثلا لما حققه "لا كاسا دي بابيل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلا من ديكور دار سك العملة الإسبانية في مدريد التي سرقها مجرمون بارعون في الموسم الأول من "لا كاسا دي بابيل" عام 2017، أقيم هذه المرة ديكور آخر هو عبارة عن ملجأ محصّن ضخم، بُنيت نسخة منه على بُعد نحو عشرة كيلومترات من استوديوهات "نتفليكس" في إسبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجري أحداث المسلسل الإسباني الضخم الجديد الذي تبدأ المنصة عرضه الجمعة ويحمل عنوان "إل ريفوخيو أتوميكو" El refugio atomico (أي "الملجأ الذري") داخل هذا الملجأ الواقع تحت الأرض، والمطلي باللونين الأصفر والأزرق من أرضيته إلى سقفه، ويضم صالات رياضية وحديقة ومطعما أنيقا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتولى كتابة سيناريو المسلسل الجديد وإنتاجه الثنائي أليكس بينا وإستر مارتينيز لوباتو اللذان كانا أيضا وراء "لا كاسا دي بابيل" (وهو مشروع كان أساسا من إنتاج محطة "أنتينا 3" وذا موازنة محدودة، قبل استحواذ "نتفليكس" عليه أواخر عام 2017)، و"سكاي روخو"، و "برلين"، وهو مسلسل مستوحى من إحدى شخصيات مسلسل "لا كاسا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت هذه الإنتاجات رمزا لعولمة المحتوى، إذ تُسهم خصوصيتها وجذورها الجغرافية، وفقا لأليكس بينا، في نجاحها. وقال بينا "أُفاجأ باستمرار بالقوة الهائلة التي يمكن أن تتمتع بها قصة محلية وبالطابع العالمي الذي يمكن أن تكتسبه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف خلال مؤتمر صحافي عُقد أخيرا "لا أعتقد أننا اضطررنا إلى تغيير أي شيء من حيث الشخصيات أو السرد أو جوهر المسلسلات. ولا أتذكر أي محادثات مع نتفليكس حول أي تعديلات ينبغي إجراؤها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت منصة البث التدفقي الأميركية التي أصبحت متوافرة في إسبانيا عام 2015 اقامت في أبريل 2019 في الضواحي الشمالية لمدريد أول استوديوهاتها خارج الولايات المتحدة. وفي المجمل، أنتجت المنصة نحو ألف فيلم ومسلسل في المدن الإسبانية منذ عام 2017.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الاستوديوهات الممتدة على مساحة نحو 22 ألف متر مربع في منطقة تريس كانتوس، وتُعدّ أحد أهم مراكز الإنتاج السمعي والبصري لمنصة "نتفليكس" في أوروبا، اعتمدت المجموعة أيضا على أحدث التقنيات في سعيها إلى تكرار الإنجاز الذي حققه أول نجاح عالمي لها بلغة غير الإنجليزية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي حظيرة ضخمة، اضيفت إلى جانب بعض الديكورات المادية، تغطي شاشة ضخمة موقع تصوير رقميا بطول ثلاثين مترا وارتفاع ستة أمتار، تعرض سلسلة من الصور الثابتة أو المتحركة لطريق ريفية مثلا، أو بحر من الغيوم، أو لمشهد ناطحات سحاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ميغي أمويدو، مدير الفنون البصرية في "الملجأ الذري" الذي يشكّل التصوير الداخلي في الاستوديو "نحو 80 في المئة" من مجمل مشاهده "هذا النوع من التكنولوجيا يُمكِّنُنا من ردم الهوة بين التصوير السينمائي الإسباني أو الأوروبي وأساليب سينمائية أخرى، كالتصوير السينمائي الأميركي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مدير الإنتاج في موقع التصوير بمدريد فيكتور مارتي الذي أعرب عن سعادته بأن "سردا محليا" يُقدّم "لجمهور عالمي" فقال "لدينا هنا كل ما يلزم للتصوير والإنتاج، ونختبر تقنيات عدة للمرة الأولى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يُخفي ميغي أمويدو طموحه لهذه القصة السوداوية، مشيرا إلى أن "أهم شيء كان محاولة تكرار نجاح +لا كاسا دي بابيل+"، واصفا المسلسل الشهير بأنه شكّل "نقطة تحول في القطاع" الذي باتت "مقومات" النجاح معروفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يونيو، أعلنت "نتفليكس" عن استثمارات تتجاوز 1,17 مليار دولار في إنتاجاتها الإسبانية بحلول عام 2029، سواء "لدعم اقتصاد البلاد" أو "لسرد المزيد من القصص الرائعة المُنتجة في إسبانيا"، وفقا للرئيس التنفيذي المشارك تيد ساراندوس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ساراندوس "في العام الفائت وحده، حققت أعمالنا الإسبانية أكثر من خمسة مليارات ساعة مشاهَدَة".</div></p>

"نتفليكس" تسعى لتكرار نجاح "لا كاسا دي بابيل" بمسلسل أنتجته في إسبانيا

<p class='article-text'>بدأت عملية تفكيك "فندق البحيرة"، البناية الأيقونية على شكل هرم مقلوب وسط العاصمة تونس، بعد سنوات طويلة من الإهمال والجدل حول مصيره..</p><p class='article-text'>وباءت آخر محاولات نشطاء المجتمع المدني بالفشل في الحيلولة دون هدم المبنى، في محاولة للحفاظ على إرث معماري نادر.</p><p class='article-text'>وتُحيط بالفندق حظيرة أشغال لشركة ليبية مستثمرة استحوذت على العقار منذ عام 2011، بهدف إعادة تهيئته قبل أن تتحول خططها إلى الهدم بسبب تَقادُم أُسُس البناية.</p><p class='article-text'>وخاض النشطاء نزاعًا طويلًا مع الشركة وبلدية تونس للتراجع عن قرار الهدم، بينما عاد الجدل بين التونسيين بين مؤيد ورافض لإزالة البناية المتهالكة والمهجورة منذ عام 2000. ويسعى السياح والتونسيون وسط العاصمة إلى التقاط آخر صور للفندق قبل أن يختفي من الخارطة.</p><p class='article-text'>شُيد "نزل البحيرة" بين عامي 1970 و1973، قبالة بحيرة مدينة تونس، وقد مَثَّلَ على مدى عقود، إلى جانب برج "نزل أفريقيا" بالشارع الرئيسي الحبيب بورقيبة و"نزل الهناء" المهجور هو الآخر، واجهة التحديث المعماري لتونس في فترة ما بعد الاستقلال عام 1956.</p><p class='article-text'>وضم النزل العريق الذي صممه المهندس المعماري الإيطالي رافايل كونتيجاني، أكثر من 400 غرفة نوم، جرى توزيعها على 10 طوابق. وشكلت البناية، بتصميمها الهرمي المعكوس، أحد المعالم القليلة في العالم التي تجسد الهندسة المعمارية العكسية أو تيار "العمارة القاسية" الذي ساد لفترة محدودة في النصف الثاني من القرن العشرين.</p><p class='article-text'><div data-empty="true"></div></p>

نتائج البحث عن: حظيرة