<p class='article-text'><div data-empty="false">كان الهاتف اختراعاً جديداً في القرن التاسع عشر، وكان مستخدموه لا يزالون يكتشفون الطريقة الأنسب للتحدث عبره، من تنبيه الطرف الآخر إلى بدء المحادثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في تلك الفترة، لم تكن كلمة «ألو» قد استقرت بعد بوصفها التحية المرتبطة بالهاتف، وكان من بين الاقتراحات استخدام كلمات مألوفة في الحياة اليومية، أو عبارات تستعمل لجذب الانتباه من مسافة بعيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«آهوي».. تحية البحارة التي نافست «ألو»</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز الكلمات التي طُرحت في بدايات الهاتف كلمة «Ahoy»، وهي تحية ارتبطت بالبحارة، واستخدمت لجذب انتباه السفن والأشخاص في البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ألكسندر غراهام بيل، الذي ارتبط اسمه باختراع الهاتف، يفضل هذه الكلمة لبدء المكالمات، ووفقاً لتقرير نشرته مجلة «وايرد» الأمريكية، استُخدمت «Ahoy» في الاتصالات الهاتفية المبكرة، قبل أن ينتشر اقتراح توماس إديسون باستخدام كلمة «Hello».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> التحية الهاتفية لم تكن أمراً بديهياً في البداية، فالمخترعون والمستخدمون كانوا يبحثون عن كلمة قصيرة وواضحة يمكن للطرف الآخر سماعها وفهمها، لتعلن بداية الحديث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف دخلت «Hello» إلى المكالمات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 15 أغسطس 1877، اقترح المخترع الأمريكي توماس إديسون استخدام كلمة «Hello» عند بدء المكالمات الهاتفية، وجاء اقتراحه في رسالة تناولت كيفية تنبيه الطرف الآخر، في وقت كان فيه الهاتف يُستخدم لربط المكاتب، وكانت بعض التصورات تعتمد على جرس لإبلاغ الطرف المقابل بوجود اتصال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رأى إديسون أن الكلمة يمكن أن تؤدي هذه المهمة من دون الحاجة إلى جرس، مشيراً إلى إمكانية سماعها من مسافة تتراوح بين 10 و20 قدماً، وهكذا، لم يكن اقتراحه اختراعاً لكلمة جديدة، بل محاولة لتحديد أسلوب عملي لبدء المكالمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> من أين جاءت الكلمة نفسها؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يخترع إديسون كلمة «Hello»، فقد كانت كلمات مشابهة، من بينها «Halloo»، مستخدمة قبل ظهور الهاتف، لجذب الانتباه أو مخاطبة أشخاص بعيدين، كما ظهرت كلمة «Hello» في كتابات سابقة لعام 1877، ومنها كتاب «Roughing It» للكاتب الأمريكي مارك توين، الصادر عام 1872.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما فعله إديسون هو المساهمة في ترسيخ استخدام الكلمة في الاتصالات الهاتفية، وليس ابتكارها من الصفر، ومع انتشار الهاتف، أصبحت «Hello» تحية مألوفة، ودخلت القواميس عام 1883، وفقاً لتقرير موقع «وايرد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من «آهوي» إلى «ألو»</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع انتشار الهاتف في دول العالم، لم تحتفظ جميع اللغات باللفظ الإنجليزي نفسه، بل ظهرت صيغ محلية للتحية، من بينها «ألو» في العربية، وأصبحت الكلمة إشارة سريعة إلى أن الطرف الآخر استجاب للمكالمة وأن الحديث يمكن أن يبدأ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل كلمة "ألو" لم يكن الناس يقولون كلمة واحدة متفقاً عليها، فقد كانت هناك اقتراحات مختلفة، أبرزها «Ahoy» التي فضلها بيل، قبل أن يساعد اقتراح إديسون على انتشار «Hello» بوصفها تحية هاتفية.</div></p>

قبل الـ«ألو» ماذا كان العالم يقول عند الرد على الهاتف؟

<p class='article-text'>تؤدي أضواء الملاحة البحرية دورا أساسيا في تعزيز السلامة خلال الإبحار، إذ تساعد على تحديد مواقع القوارب والسفن، والتعرّف على طبيعة العمليات التي تنفذها، خصوصا في الممرات المائية المزدحمة أو في ظروف الرؤية المحدودة.</p><p class='article-text'>وبينما قد يعتقد البعض أن الضوء الأصفر لا يتجاوز كونه إشارة إلى ضرورة توخي الحذر أو تخفيف السرعة، فإن دلالته في الواقع ترتبط بقواعد ملاحة محددة، تتباين بحسب موقع الضوء وطريقة وميضه.</p><p class='article-text'>الضوء الأصفر.. علامة على عمليات القطر</p><p class='article-text'>يشير الضوء الأصفر في المقام الأول إلى عمليات قطر السفن والقوارب، وفقا لقواعد الملاحة الداخلية الأمريكية، ويُعد هذا الضوء نسخة مخصصة من ضوء الخلفية التقليدي، الذي يُثبّت في الجزء الخلفي من السفينة ويكون أبيض اللون عادةً، بينما يأتي باللون الأصفر عند استخدامه للإشارة إلى عمليات القطر.</p><p class='article-text'>ويغطي ضوء الخلفية قوسا أفقيا يبلغ 135 درجة، بما يتيح رؤيته من الاتجاهات الواقعة خلف السفينة، ويساعد هذا النظام على تنبيه السفن الأخرى إلى طبيعة العملية الجارية، بما يعزز قدرتها على تقدير المسافات وتجنب الاقتراب بصورة قد تؤدي إلى وقوع حوادث.</p><p class='article-text'>وعندما تجر سفينةٌ سفينةً أخرى أو جسما خلفها، تُلزمها اللوائح البحرية الأمريكية بإظهار مجموعة من الأضواء، تشمل الأضواء الجانبية وضوء الخلفية الأبيض، إلى جانب ضوء القطر الأصفر المثبّت فوقه مباشرةً، كما يتعين عليها إظهار ضوءي صاري أبيضين على خط رأسي واحد، ويرتفع العدد إلى ثلاثة أضواء إذا تجاوز طول عملية القطر 200 متر، وفقا للقواعد ذات الصلة.</p><p class='article-text'>ماذا يعني وميض الضوء الأصفر؟</p><p class='article-text'>لا تقتصر دلالات الضوء الأصفر على عمليات القطر التقليدية، إذ يمكن أن يحمل معاني أخرى بحسب طبيعة السفينة ونمط الإشارة الضوئية.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، يشير الضوء الأصفر الومّاض الذي يمكن رؤيته من جميع الاتجاهات، عند استخدامه على المركبات البحرية العاملة بوسادة هوائية، مثل الحوّامات، إلى أن المركبة تعمل في وضع عدم الإزاحة، أي إنها ترتفع فوق سطح الماء مستندةً إلى وسادة هوائية، بدلا من أن يكون هيكلها مغمورا في الماء بالطريقة المعتادة.</p><p class='article-text'>وتتضمن قواعد الملاحة الداخلية الأمريكية أيضا إشارة تُعرف باسم "الضوء الأصفر الومّاض الخاص"، ويبلغ معدل وميضها ما بين 50 و70 ومضة في الدقيقة، فيما تتراوح زاوية رؤيتها بين 180 و225 درجة.</p><p class='article-text'>ويُستخدم هذا الضوء للإشارة إلى الطرف الأمامي لسفينة يجري دفعها إلى الأمام أو قطرها بمحاذاة سفينة أخرى، في حالات محددة، لا سيما عندما يتجاوز طول السفينة التي يجري دفعها أو قطرها 200 متر.</p><p class='article-text'>إشارات ضوئية لتعزيز السلامة البحرية</p><p class='article-text'>يساعد استخدام هذه الإشارات على التمييز بين السفن المشاركة في عمليات القطر، وتحديد مواقعها واتجاهاتها بصورة أوضح، خصوصا في الظروف التي تتراجع فيها الرؤية، ولهذا، يتعين على السفينة التي يجري دفعها إلى الأمام في الحالات المعنية إظهار أضواء جانبية إلى جانب الضوء الأصفر الومّاض الخاص، بما يسهّل على السفن الأخرى تحديد موقعها وتقدير المسافات المحيطة بها.</p><p class='article-text'>وتبرز أهمية فهم دلالات أضواء الملاحة البحرية في الحد من مخاطر التصادم، إذ لا يعتمد تفسير الإشارة على لونها وحده، بل يشمل أيضا موقعها على السفينة، ونمط ظهورها أو وميضها، وطبيعة النشاط البحري الجاري.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن ملاحظة الضوء الأصفر لا تعني بالضرورة مجرد ضرورة تخفيف السرعة، بل قد تكون مؤشرا على وجود عملية قطر أو حالة تشغيلية تتطلب من السفن المحيطة الانتباه إلى مواقعها ومساراتها، والالتزام بقواعد الملاحة لتفادي الحوادث.</p>

ماذا يعني الضوء الأصفر في الملاحة البحرية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> سجلت صادرات الصين من السفن نموا بنسبة 24.6 في المائة خلال الأشهر التسعة الأولى من العام الجاري، مدفوعة بشكل رئيسي بالقفزة الكبيرة في صادرات ناقلات السوائل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و أشارت بيانات رسمية أصدرتها الهيئة العامة للجمارك الصينية إلى أن قيمة صادرات السفن بلغت قرابة 358.92 مليار يوان (نحو 53.75 مليار دولار أمريكي) خلال الفترة ما بين شهري يناير إلى سبتمبر الماضيين، فيما ارتفع عدد السفن المُصدّرة بنسبة 1.6 في المائة ليصل إلى 5083 سفينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و حققت ناقلات النفط من فئة 300 ألف طن وسفن الغاز البترولي المُسال وسفن الغاز الطبيعي المُسال، نموا مضاعفا خلال الأرباع الثلاثة الأولى من العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات الهيئة، برزت ناقلات السوائل بوصفها محركا رئيسيا لنمو صادرات السفن خلال الفترة المذكورة، إذ ارتفع عدد السفن المُصدّرة منها بنسبة 76.7 في المائة ليصل إلى 394 سفينة، فيما قفزت قيمة صادراتها بنسبة 140.1 في المائة لتصل إلى نحو 140.66 مليار يوان.</div></p>

24.6 بالمائة ارتفاعاً في قيمة صادرات السفن الصينية

<p class='article-text'><br>قال ​الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، إن الولايات المتحدة قد ​تنفذ عملية عسكرية أخرى ضد إيران. وأضاف ترامب خلال تجمع انتخابي في فلوريدا، في إطار تصريحات ⁠عن الحرب: قد ننفذ عملية أخرى على غرار ملحمة الغضب، دون أن يقدم مزيداً من التفاصيل.<br>ورصدت صحيفة وول ستريت جورنال، إمدادات كبيرة من الصواريخ والقنابل إلى قوات بحرية أمريكية تعمل في بحر العرب، استعداداً لضربات محتملة ضد إيران. خلال زيارة إلى حاملة الطائرات يو إس إس جورج واشنطن، ومدمرة صواريخ موجهة، رصدت وول ستريت جورنال، عمليات طيران وإعادة إمداد بالذخائر والمؤن، شملت شحنة كبيرة من صواريخ ضرب الأهداف البرية من مسافات بعيدة، وقنابل خارقة للتحصينات. ونقلت عن مسؤولين أمريكيين مطلعين، أن السفن تستعد لاحتمال تصعيد القتال، إذا قرر ترامب شن هجمات جديدة خلال الأسابيع المقبلة. وقال قائد الحاملة، الكابتن نيكولاس ديليو، إن طاقمه يحافظ على الاستعداد للتحرك دفاعياً أو استباقياً. لكن البنتاغون أوضح للصحيفة أن مهمة الجيش تطوير الخيارات، وعرضها على الرئيس، وشدد مسؤولون على عدم اتخاذ قرار بالتنفيذ.<br>ونقلت وكالة بلومبرغ عن مصادر مطلعة، أن إيران تستعد لحملة قصف أمريكية جديدة، مشيرة إلى أن الفترة بين الانتخابات الأمريكية وموعد تولي الكونغرس الجديد مهامه في أوائل يناير المقبل، ستكون الفترة الأكثر صعوبة. كما نقلت الوكالة عن مسؤولين في الشحن والأمن البحري، أن إيران زادت هجماتها ضد السفن في مضيق هرمز أو بالقرب منه، لافتة إلى أن الهجمات تسببت في أضرار أشد، مقارنة ببداية الصراع، حيث تستخدم الصواريخ الموجهة بدلاً من الطائرات المسيرة.<br>إلى ذلك، توصلت الولايات المتحدة إلى أن إيران كثفت بشكل كبير جهودها لاغتيال مسؤولين ودبلوماسيين أمريكيين في الشرق الأوسط وخارجه، وفقاً لمذكرة غير سرية، وجهت إلى وزير الخارجية ماركو روبيو، واطلع عليها موقع أكسيوس الإخباري. وتقول المذكرة إن مخططات الاغتيال الإيرانية وصلت إلى مراحل متقدمة. وفي المذكرة المكونة من صفحة واحدة، حذر مدير الاستخبارات الوطنية الأمريكية، جاي كلايتون روبيو، من أن المعلومات الاستخباراتية المتعلقة بخطط الاغتيال الإيرانية، يجب أن تصل إلى عدد أكبر من الموظفين الأمريكيين، ممن لا يملكون حالياً تصريحاً للاطلاع عليها. ولا تحدد المذكرة أهدافاً أو دولاً أو طبيعة المخططات، لكنها تشير إلى أن المعلومات الاستخباراتية الأساسية تمت مشاركتها بالفعل مع كبار مسؤولي وزارة الخارجية الأمريكية. ويشير مسؤولون أمريكيون إلى أن هذه المعلومات الاستخباراتية أحد الأسباب التي دفعت وزارة الخارجية الأمريكية إلى تقليص عدد موظفيها في بعض السفارات في الشرق الأوسط، وسط مخاوف متزايدة من اندلاع صراع إقليمي أوسع.</p><p class='article-text'><br>موقف<br>في المقابل، حمّل ​الرئيس الإيراني، مسعود بزشكيان، في تصريحات ⁠بثها التلفزيون الرسمي، الولايات المتحدة مسؤولية فشل اتفاق مؤقت مع إيران، لكنه قال إنه ينبغي بذل ​محاولة جديدة ​لإبرامه. وأضاف ⁠بزشكيان: كنا نجري ​مفاوضات، ⁠لكن الجبناء الأمريكيين أفسدوا ⁠كل شيء.. ⁠وما زلت أعتقد أنه ينبغي لنا المضي قدماً وإبرام الاتفاق. وأضاف: الطرف المقابل لم يلتزم بالقواعد، ولكنني ما زلت أعتقد أن علينا الخروج من حالة اللاحرب واللاسلم.. لا يمكن التخطيط في ظل حالة عدم الاستقرار، ويجب الخروج من حالة الغموض الراهنة، وتحسين الوضع.. على الجميع أن يترك الخلافات الداخلية، وتحقيق التقدم عبر التضامن والوحدة.<br>كما أعلن رئيس هيئة الأركان العامة للقوات الإيرانية، علي عبداللهي، أن إيران لن تسمح للسفن الحربية الأمريكية، تحت أي ظرف كان، بدخول مياه الخليج. وقال عبداللهي، بحسب ما نقل عنه التلفزيون الرسمي الإيراني: لن نسمح تحت أي ظرف كان بدخول القطع الحربية الأمريكية إلى مياه الخليج.</p>

إمدادات صواريخ وقنابل استعداداً لضربات محتملة.. وطهران تستعد

أمريكا وإيران.. طبول الحرب تُقرع

<p class='article-text'>أكد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يوم أمس الجمعة أمام تجمع انتخابي لدعم مرشحي الحزب الجمهوري في جنوب فلوريدا أن السفن الحربية الأمريكية العائدة من الشرق الأوسط يمكن أن تتوقف في كوبا في طريق عودتها من الحرب في إيران، وهو أحدث اقتراح له باتخاذ نهج تدخلي في الدولة المجاورة.</p><p class='article-text'>وطرح ترامب هذه الفكرة لأول مرة في وقت سابق من العام الجاري، لكنه لم يذكرها في الأشهر الأخيرة. لكنه أحياها ردا على سؤال من الحشد حول الدولة الجزيرة. وكان يقوم بحملته قبل أيام قليلة من انتخابات التجديد النصفي التي أعرب فيها الناخبون عن قلقهم بشأن تأثير الحرب الأمريكية على إيران على أسعار السلع من الوقود إلى البقالة.</p><p class='article-text'>وقال ترامب: "سنقوم بمحطة توقف قصيرة. في الواقع، ما سنفعله مع كوبا هو أننا سنعود من إيران. ستمر تلك السفن الجميلة بكوبا. سنجعل إحداها تتوقف على بعد حوالي 50 ياردة من الساحل. سوف يرفعون أيديهم. وبعد ذلك سنرسل (وزير الخارجية) ماركو روبيو لإتمام الصفقة".</p><p class='article-text'>ويظهر ترامب وروبيو حماسا مشتركا لتصعيد الضغوط ضد النظام الكوبي، حيث أشار ترامب سابقا إلى أن كوبا ستكون الوجهة "التالية" فيما يتعلق بالتدخل الخارجي، بعد انتهاء الحرب الإيرانية.</p>

ترامب يعيد طرح فكرة التدخل العسكري في كوبا

<p class='article-text'>بعد أكثر من ثمانية عقود على غرقها في أعماق المحيط الهادئ، لا تزال سفن الحرب العالمية الثانية تخفي بين هياكلها المتآكلة أسراراً لم يكشفها الزمن بعد.</p><p class='article-text'>أحدث هذه الأسرار جاء من الوقود القديم المتسرب من سفن يابانية غارقة، حيث اكتشف العلماء مجتمعاً بكتيرياً بالغ التنوع يضم ميكروبات معروفة بقدرتها على تحليل الهيدروكربونات النفطية واستخدامها مصدراً للطاقة، وفقا لموقع sciencealert.</p><p class='article-text'>وقد يحمل هذا الاكتشاف مفتاحاً جديداً لمواجهة مشكلة بيئية عمرها عشرات السنين، تتمثل في استمرار تسرب الوقود من حطام السفن إلى مياه المحيط.</p><p class='article-text'>خزانات نفط غارقة منذ 80 عاماً</p><p class='article-text'>تحتضن بحيرة تشوك في ميكرونيزيا واحداً من أكبر تجمعات حطام سفن الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ، وكانت المنطقة، المعروفة آنذاك باسم "أتول تروك"، قاعدة بحرية رئيسية لليابان قبل أن تتعرض لغارات جوية أمريكية مدمرة عام 1944 خلال "عملية هيلستون".</p><p class='article-text'>تقع بحيرة تشوك، المعروفة سابقا باسم بحيرة تروك، في ولاية تشوك ضمن ولايات ميكرونيزيا المتحدة في غرب المحيط الهادئ، وهي عبارة عن بحيرة شاسعة تحيط بها شعاب مرجانية وجزر عديدة ضمن أرخبيل كارولين.</p><p class='article-text'>وخلفت الحرب عشرات السفن في قاع البحيرة، ضمن نحو 200 ألف طن من الحطام الغارق، فيما تشير المعطيات الواردة في الدراسة إلى وجود نحو 330 ناقلة نفط وسفينة صهريج من مخلفات الحرب في أنحاء المحيط الهادئ.</p><p class='article-text'>ومع مرور الزمن، تتآكل الهياكل الفولاذية لهذه السفن، فتتشكل فتحات تسمح للوقود المحتجز داخل خزاناتها منذ عقود بالتسرب تدريجياً إلى البيئة البحرية، لتتحول السفن الغارقة إلى مصدر مزمن للتلوث.</p><p class='article-text'>مفاجأة داخل الوقود السام</p><p class='article-text'>ركز الباحثون على سفينتين يابانيتين غارقتين في بحيرة تشوك، هما ناقلة النفط "شينكوكو مارو"، وسفينة الركاب والشحن السابقة "كيوسومي مارو"، التي حُولت إلى الخدمة العسكرية خلال الحرب.</p><p class='article-text'>وتتسرب من السفينتين أنواع مختلفة من الوقود، إذ تحتوي "شينكوكو مارو" على زيت وقود متوسط، بينما يتسرب من "كيوسومي مارو" وقود أثقل وأكثر غنى بالهيدروكربونات المستمرة في البيئة.</p><p class='article-text'>وجمع الفريق العلمي عينات من الوقود في السفينتين، إلى جانب عينات من المنطقة الفاصلة بين النفط ومياه البحر، قبل إخضاعها لتحليلات مخبرية للكشف عن تركيبها الكيميائي والكائنات الدقيقة التي تعيش فيها.</p><p class='article-text'>وكما توقع العلماء، كشفت الفحوص عن خليط معقد من الهيدروكربونات النفطية، بما في ذلك مركبات سامة للكائنات البحرية.</p><p class='article-text'>لكن المفاجأة الحقيقية لم تكن في المواد الكيميائية، بل في الحياة التي ازدهرت وسط هذه البيئة الملوثة.</p><p class='article-text'>1505  تصنيفات بكتيرية</p><p class='article-text'>أظهر تحليل الحمض النووي تنوعاً لافتاً للبكتيريا الموجودة في العينات، إذ تعرف الباحثون إلى 42  شعبة و107 طوائف و249 رتبة و432 فصيلة و1047 جنساً، إلى جانب 1505 تصنيفات على مستوى الأنواع.</p><p class='article-text'>واللافت أن هذه الكائنات الدقيقة استطاعت الوجود داخل بيئة يفترض أن تكون شديدة السمية للحياة، ما يشير إلى أن التعرض الطويل للنفط ربما أسهم في تشكيل مجتمع ميكروبي متكيف مع تلك الظروف القاسية.</p><p class='article-text'>هل تنظف البكتيريا إرث الحرب؟</p><p class='article-text'>يفتح الاكتشاف الباب أمام احتمال الاستفادة من هذه البكتيريا في ما يعرف بـ"المعالجة الحيوية"، وهي تقنية تعتمد على الكائنات الدقيقة للمساعدة في التخلص من الملوثات البيئية.</p><p class='article-text'>لكن الباحثين شددوا على أن الدراسة أثبتت وجود البكتيريا فقط، ولم تثبت حتى الآن أنها تقوم فعلياً بتفكيك الهيدروكربونات الموجودة في الوقود داخل هذه السفن.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، كشفت العينات عن مؤشر مثير، فقد اختلفت التركيبة البكتيرية عند المنطقة الفاصلة بين الزيت ومياه البحر في "شينكوكو مارو" عن تلك الموجودة داخل الزيت نفسه، ما يوحي بأن الظروف المختلفة قد تشجع أنواعاً محددة من الميكروبات على النمو والازدهار.</p><p class='article-text'>وسيكون على الدراسات المقبلة تحديد ما إذا كان استقلاب الهيدروكربونات يقف بالفعل وراء هذه الاختلافات، وما إذا كان بالإمكان توظيف هذه الكائنات الدقيقة في الحد من التلوث المتراكم منذ الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، تشير النتائج إلى أن زيوت الوقود المحاصرة داخل السفن الغارقة منذ الحرب قد تمثل "خزانات طبيعية" للبكتيريا المرتبطة بتحليل الهيدروكربونات، ما يوفر أساساً لدراسة إمكان استخدامها مستقبلاً في مشروعات المعالجة الحيوية بمنطقة المحيط الهادئ.</p>

سر ظل مدفوناً 8 عقود.. ماذا وجد العلماء داخل وقود السفن الغارقة؟

<p class='article-text'>أكد ألكسندر ​نوفاك نائب رئيس الوزراء الروسي ‌أمس ​الجمعة أن ثلاث ناقلات محملة بالديزل الروسي في طريقها إلى أمريكا الشمالية.</p><p class='article-text'>وقال نوفاك، في بيان نقلته وكالات الأنباء الروسية، إن ⁠الشحنات تأتي في إطار اتفاق لتزويد الأسواق الأمريكية والعالمية.</p><p class='article-text'>وأضاف "الناقلات الثلاث الأولى للوقود في طريقها بالفعل ‌إلى الساحل الشرقي للمحيط الأطلسي، بدعم كبير من صندوق الاستثمار المباشر الروسي".</p><p class='article-text'>وأضاف ‌نوفاك أن الشركات الروسية يمكنها ‌توريد 500 ألف طن في أكتوبر.</p><p class='article-text'>وبموجب ‌اتفاق أعلن عنه الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ​هذا الشهر، وافقت ‌روسيا على ​تزويد الأسواق العالمية ⁠بالديزل في محاولة لخفض أسعار الوقود.</p><p class='article-text'>ورفعت إدارة ترامب مؤقتا العقوبات ​الأمريكية على ⁠الوقود ⁠الروسي التي كانت تهدف إلى حرمان موسكو من الإيرادات اللازمة لتمويل ⁠الحرب في أوكرانيا.</p><p class='article-text'>ونص الاتفاق الذي أعلن عنه ترامب على توريد 300 ألف طن في أكتوبر ومزيد من الكميات في ‌وقت لاحق.</p><p class='article-text'>وذكر تقرير لرويترز نشر أمس ​الجمعة مستشهدا ببيانات تتبع السفن، أن أول شحنة من الديزل الروسي كانت على متن ناقلة متجهة ​إلى نيويورك.</p>

بعد سنوات من الحظر.. الديزل الروسي يبحر مجدداً نحو أمريكا

<p class='article-text'>ارتفعت أسعار النفط اليوم الجمعة، ولامس خام ​برنت أعلى مستوى منذ أكثر من 5 أشهر بعد أن أثارت ‌هجمات شنها ​الحوثيون على السعودية مخاوف من حدوث مزيد من الاضطرابات في إمدادات الطاقة من الشرق الأوسط.<br>وخلال التعاملات صعدت العقود الآجلة لخام برنت بمقدار 1.40 دولار، أي 1.2 %، إلى 114.57 دولاراً للبرميل، بعد أن سجلت في وقت سابق 115 دولاراً، وهو أعلى مستوى لها منذ الرابع من مايو. وزادت ⁠العقود الآجلة لخام غرب تكساس الوسيط الأمريكي 1.48 دولار أو 1.5 % إلى 100.95 دولار.<br>ويتجه برنت لتحقيق مكاسب للأسبوع الثالث على التوالي بنسبة 4.2 %، في حين من المتوقع أن ينهي خام غرب تكساس الوسيط الأسبوع على انخفاض 0.5 ‌%.<br>وقال جيوفاني ستاونوفو المحلل لدى يو.بي.إس: «لا تزال السوق قلقة حيال ‌حدوث تصعيد، والذي قد يؤدي، في أسوأ السيناريوهات، إلى تجدد الاضطرابات في ‌الإمدادات»، مضيفاً أن عدم استقرار ‌تدفقات النفط وارتفاع أسعار الشحن تسببا في نقص المعروض.<br>وقالت لينه ⁠تران المحللة لدى إكس.إس دوت كوم: «العوامل الرئيسية التي يتعين مراقبتها الآن هي مدى الاضطراب الفعلي والوقت اللازم لاستئناف العمليات، إذ إن هذين العاملين سيحددان في النهاية قيمة علاوة المخاطر التي ​ستكون السوق على ⁠استعداد لتحملها من أجل الإمدادات».<br>وأضافت «إذا ⁠استمرت الهجمات وأدت إلى تأخير عمليات التسليم، فسيكون لارتفاع الأسعار أساس أقوى».<br>من ناحية أخرى، أظهرت بيانات تتبع السفن أن ناقلة تحمل أول شحنة من ​الديزل الروسي تتجه إلى الولايات المتحدة، وذلك في أعقاب اتفاق مفاجئ بين موسكو والرئيس الأمريكي دونالد ترامب.<br>وكان ترامب أعلن عن هذا الاتفاق في وقت سابق من هذا الشهر، في إطار مساعيه لخفض أسعار الديزل التي شهدت ارتفاعاً كبيراً، وذلك قبيل انتخابات ​التجديد النصفي الأمريكية المقررة الشهر ‌المقبل.</p>

«برنت» عند ذروة 5 أشهر وسط مخاوف من التصعيد في الشرق الأوسط

<p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت بيانات من "مجموعة بورصة لندن للأسواق المالية" اليوم الجمعة أن هناك ناقلة ترفع علم مالطا تحمل 40,000 طن متري من الديزل الروسي، تتجه نحو نيويورك بعد اتفاق الرئيس الأمريكي دونالد ترامب مع نظيره الروسي فلاديمير بوتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تحميل ناقلة النفط أجيوي فانديس بـ 40,000 طن متري من الديزل منخفض الكبريت للغاية في ميناء بريمورسك الروسي في بحر البلطيق يوم 22 أكتوبر، وفقا لبيانات الشحن. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع أن تصل إلى الولايات المتحدة في السابع من الشهر القادم، ووافقت روسيا على رفع الحظر على تصدير الديزل وتزويد الأسواق العالمية بالوقود، بما في ذلك الولايات المتحدة، بعد اتفاق بوتين وترامب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الرئيس الأمريكي قد أعلن في 9 أكتوبر أن روسيا ستصدر 300,000 طن متري، أو 2.25 مليون برميل، تليها 500,000 طن في نوفمبر ومليون طن "بعد ذلك مباشرة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال نائب رئيس الوزراء الروسي ألكسندر نوفاك الأسبوع الماضي إن روسيا ستكون قادرة على زيادة صادرات الديزل لتتراوح بين 3 ملايين طن و3.5 ملايين طن شهريا بحلول نهاية العام، وهو حجم التصدير المعتاد للوقود في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأسبوع الماضي، تم تحميل شحنات الديزل للتصدير في ميناء بريمورسك الروسي المطل على بحر البلطيق، لكن وجهاتها النهائية غير واضحة، حيث إن معظم السفن تشير إلى جبل طارق أو الساحل الأطلسي أو ميناء بورسعيد، وفقا لبيانات الشحن من LSEG.</div></p><p class='article-text'>ومنذ تنفيذ الحظر الكامل للاتحاد الأوروبي على استيراد المنتجات النفطية الروسية في فبراير 2023 بسبب الحرب في أوكرانيا، قامت روسيا بتصدير الديزل بشكل رئيسي إلى البرازيل وتركيا، وكذلك إلى بعض الدول الأفريقية.</p>

<b>الديزل الروسي يتجه إلى الولايات المتحدة بعد صفقة بوتين-ترامب</b>

<p class='article-text'>أطلقت رومانيا الجمعة عملية إنقاذ بعدما أرسلت سفينة نداء استغاثة، في أحدث واقعة ضمن سلسلة حوادث في البحر الأسود، حيث أصابت مسيّرات يُشتبه بأنها روسية عددا من السفن قبالة رومانيا وبلغاريا.<br>وقالت هيئة الملاحة البحرية الرومانية في بيان إن "سفن الإنقاذ تمكنت من انتشال تسعة أشخاص أحياء وجثة من المياه".<br>وأضافت أن ثلاثة من أفراد طاقم السفينة "خوريف"، التي كانت تواجه وضعا طارئا "خارج المياه الإقليمية الرومانية"، ما زالوا مفقودين. ولم توضح سبب حالة الطوارئ.<br>وحمّل الرئيس نيكوشور دان روسيا مسؤولية الحادثة. وقال للصحافيين "هذا جزء واضح من التصعيد الذي تقوم به روسيا في سياق الحرب في أوكرانيا".وأعلن حلف شمال الأطلسي (الناتو) الثلاثاء نشر تعزيزات في البحر الأسود، بعد سلسلة من الهجمات بالطيران المسيّر استهدفت سفنا تجارية ونُسبت إلى روسيا.<br data-empty="true">ومنذ بداية أكتوبر، كثرت الهجمات بالطائرات المسيّرة قبالة سواحل بلغاريا ورومانيا، مضيفة معطى جديدا إلى الحرب التي تشنها روسيا في أوكرانيا.<br data-empty="true">وبحث سفراء الدول الأعضاء في الحلف في هذا الموضوع خلال اجتماع الثلاثاء في بروكسل.<br data-empty="true">وأعلنت الناطقة باسم حلف شمال الأطلسي أليسون هارت في ختام هذا الاجتماع أن الناتو "سيرسل تعزيزات عسكرية إضافية إلى المنطقة، تهدف خصوصا إلى دعم أنشطة المراقبة والاستطلاع والتحقيق".<br data-empty="true">ويشكّل البحر الأسود طريقا بحرية عالمية أساسية لتصدير الحبوب ومنتجات الطاقة والموادّ الأولية للصناعة، ما يجعل استقراره أمرا بالغ الأهمية لأمن الغذاء والطاقة الدولي.<br data-empty="true"><br data-empty="true"></p>

قتيل وثلاثة مفقودين بعد نداء استغاثة من سفينة بالبحر الأسود

<p class='article-text'><div data-empty="false">كيف نحتفظ بذاكرة الماضي؟ سؤال مهم يحتاج إلى مناقشة واعية، وليس إلى اجتهادات أو خلافات لأن ذاكرة الماضي تعنينا جميعاً، ومن حقنا أن نقول رأينا في الطريقة التي ترسم وتصور وتقدم بها للأجيال الصغيرة وللآخرين في الداخل والخارج. الماضي والذاكرة لا يقدمان بهدف الفرجة أو التسلية، فهناك بدائل لا حصر لها يمكنها أن تناسب عملية الفرجة وتسلي المتفرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نحن نتذكر الماضي ونحرص على توثيق وكتابة ذاكرة الأمس وحياة الأجداد لأن الحاضر لا يشرح نفسه، ولا يمكن أن يكون قد جاء من الفراغ، ولأن ما لا نحفظه من تجارب الناس قد يختفي برحيلهم. </div></p><p class='article-text'>فكيف تكوّنت مدننا وكيف نشأت علاقاتنا وعاداتنا؟ كيف أصبح لنا أفكار وأغانٍ وقصائد وأساطير وخرافات وحكايات وأسماء تميّزنا؟ كيف تغيّر معنى العمل والتعليم وحجم الأسرة؟ معرفة الأحداث الكبيرة لا تكفي للإجابة عن كل الأسئلة، نحتاج أيضاً إلى تفاصيل الحياة التي جرت في تلك الأيام، نحتاج أن نعرف الذين عاشوا، لكن الأهم كيف عاشوا؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نحفظ الذاكرة كي يكون للناس العاديين مكان في التاريخ. فالقرارات والمعارك والمشروعات تُسجَّل عادة، لكن حياة أمٍ تدبّرت بيتاً في غياب زوجها، أو عامل أسهم في بناء مدينة، أو بحّار عاد من موسم بلا رزق، قد تمرّ دون أثر مكتوب. توثيقها يوسّع معرفتنا بمن صنعوا الحياة، ويمنع اختزال المجتمع في سيرة أشهر أفراده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ننظر لصورة تراثية تعبر عن شكل البيت القديم، نرى فيها الباب الخشبي، وظلال السعف، والأواني المرتبة بعناية، لكننا لا نعرف كم شخصاً عاش في غرف ذلك المنزل، ولا كيف تدبّرت الأمّ أو الجدة طعام الصغار حين تأخر الرزق وغاب الأب؟، اللوحة جميلة، وقد تكون أمينة في تفاصيلها، لكنها لا تقول كل شيء. نحن الذين نكتفي بها ونريد منها أن تختصر حياة كاملة في منزل وآنية وباب خشبي وصبية يلعبون في الطريق!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن هذا الاختزال قد يحدث باسم الاحتفاء بالتراث والذاكرة فنجد البعض يستعيد واجهة البيت القديم، لكن لا يتساءل كيف عاش أهله؟ نحتفي بالسفينة ومهارة صنّاع السفن العظام، فيما يتراجع الحديث عن تعب البحارة، وغيابهم، وانتظار النساء، ومخاطر البحر والغوص. تبقى الأشياء واضحة في الصورة، ويغيب البشر الذين أعطوها المعنى والحياة. </div></p>

كيف نكتب ذاكرتنا؟

<p class='article-text'>تواصل دولة الإمارات ترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً للابتكار والتحول الرقمي، من خلال توظيف تقنيات الذكاء الاصطناعي لتطوير الخدمات القانونية وتعزيز كفاءة الأعمال ورفع جاهزية الشركات لمواجهة المتغيرات الإقليمية والدولية. وتبرز الحلول الذكية بوصفها أداة استراتيجية لدعم إدارة المخاطر التجارية والتشغيلية، لا سيما في قطاعات الشحن والطاقة والخدمات اللوجستية، بما يسهم في تسريع اتخاذ القرار والحد من الخسائر المحتملة، وتعزيز كفاءة تسوية النزاعات البحرية.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه التقنيات للشركات تحليل العقود والوثائق التأمينية بسرعة، ورصد الالتزامات القانونية وتقييم المخاطر، إلى جانب توثيق القرارات والأدلة الرقمية التي يمكن الاستناد إليها أمام المحاكم وهيئات التحكيم. ويعزز التكامل بين الخبرة القانونية والأدوات الذكية فرص الانتقال من التعامل مع الأزمات بعد وقوعها إلى الاستعداد المسبق لها وإدارتها بفاعلية أكبر.</p><p class='article-text'>وقالت جيسيكا زخّور، الشريكة المؤسسة لمنصة «ليغالين»، والمؤسسة والشريكة المديرة في مجموعة «سي إم زد للمحاماة»: إن الاستعداد للمخاطر القانونية والتجارية ينبغي أن يبدأ قبل وصول النزاعات إلى المحاكم أو هيئات التحكيم، من خلال مراجعة العقود والسياسات المرتبطة بقطاعات الشحن والطاقة والخدمات اللوجستية، وتحديد البنود المتعلقة بالقوة القاهرة والظروف الطارئة ومخاطر الحرب بوضوح.</p><p class='article-text'>وشددت على أهمية التواصل المستمر مع شركات التأمين ونوادي الحماية والتعويض البحري، في ظل التغير السريع في شروط التغطية التأمينية. وأوضحت أن أقساط التأمين على مخاطر الحرب ارتفعت، بحسب تقديراتها، من نحو 0.25% من قيمة السفينة قبل الأزمة إلى مستويات تراوحت بين 3% و10%، فيما باتت التغطيات تخضع للمراجعة كل يوم أو يومين، بدلاً من المراجعة السنوية.</p><p class='article-text'>وأكدت أن توثيق القرارات المتعلقة بمسارات الرحلات والتأمين ومستويات المخاطر فور اتخاذها يمثل عنصراً أساسياً، إذ يساعد المحاكم وهيئات التحكيم على تقييم مدى معقولية الإجراءات المتخذة للحد من الخسائر.</p><p class='article-text'>من جانبه، قال ديمتري غرينيك، المؤسس والرئيس التنفيذي لمنصة «ليغالين»، إن الذكاء الاصطناعي يتيح مراجعة عقود استئجار السفن ووثائق التأمين واتفاقيات التوريد خلال دقائق، مع تحديد البنود المرتبطة بالقوة القاهرة ومخاطر الحرب والمواعيد القانونية للإشعارات. كما يسهم ربط هذه الأدوات ببيانات العقوبات والتنبيهات الحكومية ومعلومات تتبع السفن في رصد المخاطر مبكراً ودعم اتخاذ القرار.</p><p class='article-text'>وتكتسب الأدلة الرقمية أهمية متزايدة في النزاعات البحرية، إذ تساعد سجلات الملاحة والمراسلات والإشعارات التأمينية على توضيح تسلسل الأحداث. وفي هذا الإطار، أطلق مركز دبي للتحكيم الدولي منصة «دانا»، بالتعاون مع شركة «أوبوس 2»، لدعم إدارة المستندات والإجراءات إلكترونياً، كما يتعاون المركز مع شركة «جوس موندي» لتوظيف أدوات البحث القانوني المدعومة بالذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>ورغم هذه الإمكانات، تظل دقة البيانات والمراجعة البشرية ضروريتين لضمان سلامة القرارات القانونية، إذ لا يعني ارتفاع تكلفة تنفيذ العقد بالضرورة انطباق بند القوة القاهرة عليه.</p><p class='article-text'>وأكد غرينيك أن الإمارات تمتلك فرصة لتكون من الأسواق الرائدة إقليمياً في تطبيق حلول متكاملة لمراقبة العقود وتحليل المخاطر وحفظ الأدلة الرقمية، مستفيدة من بنيتها التحتية الرقمية ومبادراتها الداعمة للابتكار، بما يعزز استمرارية الأعمال ويرسخ مكانتها مركزاً إقليمياً لتسوية النزاعات التجارية والبحرية.</p>

التقنيات الذكية تعزز مكانة الإمارات مركزاً إقليمياً لتسوية النزاعات

<p class='article-text'>ارتفعت أسعار خام برنت، اليوم الخميس، إلى أعلى ​مستوياتها منذ مايو، بعد أن أثارت هجمات جديدة على السعودية مخاوف من تصعيد أوسع نطاقاً للصراع، وحدوث مزيد من الاضطرابات ​في إمدادات الخام من الشرق الأوسط.<br>وخلال التعاملات صعدت العقود الآجلة لخام برنت 3.35 دولارات، أو 3.08 % إلى 112.17 دولاراً للبرميل، وهو أعلى مستوى لها منذ 18 مايو. ووصلت الأسعار إلى 112.55 دولاراً للبرميل في وقت سابق من الجلسة.<br>وارتفع خام غرب تكساس الوسيط الأمريكي 2.68 دولار، أو 2.76 في المئة إلى 99.83 دولاراً للبرميل.<br>وقال تاماس فارجا محلل النفط في بي.في.إم «تفتقر الجهود الرامية إلى تخفيف التوتر، سواء في أوكرانيا أو في ⁠الشرق الأوسط، إلى المصداقية... فالتقارير التي تشير إلى أن صادرات النفط من الشرق الأوسط تتجاوز مستويات ما قبل الصراع، تقابلها بقوة الهجمات على السفن في مضيق هرمز، والضربات التي يشنها الحوثيون على السعودية وبنيتها التحتية النفطية».<br>وأضاف «لا تهدئة متوقعة حتى انتخابات التجديد النصفي في الولايات المتحدة، وهو ما من شأنه أن يبقي أسعار النفط مرتفعة».<br>وقدر محللو مورجان ‌ستانلي في مذكرة أن صادرات الخام من الشرق الأوسط بلغت حوالي 17 مليون برميل يومياً الأسبوع الماضي.<br>وذكر مسؤولون أمريكيون لرويترز أن وزارة الخارجية الأمريكية أمرت بعض الدبلوماسيين وأفراد أسرهم، بمغادرة بعثاتها في السعودية، وتخطط لسحب أفراد أسر دبلوماسيين في عدد من البعثات الأخرى بالشرق الأوسط.<br>واستمر تعطل الإمدادات في التأثير سلباً في الاحتياطيات في العالم. وقالت المؤسسة الوطنية للنفط الليبية، إن أفراداً دخلوا إلى محطة ​استقبال الزيت الخام المجاورة ⁠لمصفاة الزاوية، وأغلقوا صمام العزل عند ⁠نهاية خط أنابيب مخصص لنقل واستلام الخام من حقلي الحمادة والطهارة.<br>وأعلنت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية، أمس الأربعاء، أن مخزونات النفط الخام ⁠في الولايات المتحدة انخفضت 3.06 ملايين برميل إلى 412.5 مليون برميل خلال الأسبوع الماضي، بينما كان محللون استطلعت رويترز آراءهم قد توقعوا هبوطاً 820 ألف برميل.<br>كما أظهرت بيانات الإدارة ارتفاع مخزونات نواتج التقطير التي تشمل الديزل وزيت التدفئة 1.68 مليون برميل، إلى 104.3 ملايين برميل، في حين كانت التوقعات تشير إلى انخفاض 1.16 مليون برميل.<br>وقالت وزارة الطاقة الأمريكية، أمس الأربعاء، إن إدارة ترامب تعرض إقراض ما يصل إلى ثلث احتياطياتها الطارئة من زيت التدفئة، والبالغة نحو مليون برميل، في محاولة لاحتواء الأسعار التي ارتفعت بسبب نقص الديزل، جراء حربي أوكرانيا وإيران. </p>

النفط بأعلى مستوى منذ مايو مع تصاعد توتر الشرق الأوسط

<p class='article-text'><br>أكد السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، أن الناقلة استعادت نحو 91 % من طاقتها التشغيلية، التي كانت متاحة قبل اندلاع الأحداث الأخيرة، فيما تجاوزت إيراداتها خلال الأسبوع الماضي مستويات الفترة المقابلة من عام 2025، على الرغم من التحديات الناجمة عن التوترات الإقليمية، وإغلاق بعض المجالات الجوية، وارتفاع أسعار الوقود.<br>وأوضح كلارك، خلال مشاركته في مؤتمر «روتس وورلد 2026» في فرانكفورت، أن الطلب على السفر عبر معظم الوجهات ضمن شبكة طيران الإمارات العالمية لا يزال قوياً، متوقعاً انتعاشاً كبيراً في حركة السفر بمجرد انحسار التوترات الإقليمية، وعودة الاستقرار إلى حركة الطيران. <br>وقال كلارك: «لولا ارتفاع تكاليف الوقود لكنا متقدمين على نتائج العام الماضي»، مشيراً إلى أن الإيرادات التي حققتها الشركة خلال الأسبوع السابق تجاوزت مستويات الفترة نفسها من عام 2025، الذي سجلت فيه طيران الإمارات أعلى أرباح في تاريخها».<br>وأضاف أن قوة الطلب على خدمات الناقلة تعكس استمرار رغبة المسافرين في السفر عبر شبكة وجهاتها العالمية، رغم الظروف الاستثنائية التي تشهدها المنطقة.<br>ويأتي الأداء التشغيلي والتجاري لطيران الإمارات في وقت يواجه فيه قطاع الطيران الإقليمي تحديات كبيرة، إذ أظهرت بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي «إياتا» انخفاض الطلب على السفر الدولي لدى شركات الطيران في الشرق الأوسط بنسبة 14.2 % خلال أغسطس الماضي، مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.<br><b>مواجهة الأزمات</b><br>وأشار كلارك إلى أن طيران الإمارات تمتلك خبرة طويلة في التعامل مع الأزمات الجيوسياسية والاقتصادية، منذ انطلاق عملياتها عام 1985 خلال الحرب العراقية الإيرانية، مؤكداً أن تلك التجارب أسهمت في بناء نموذج تشغيلي قادر على التكيف مع المتغيرات الإقليمية والدولية. وقال: «بدأنا طيران الإمارات في عام 1985، في خضم الحرب العراقية الإيرانية، وكنا في ذلك الوقت نشاهد السفن تتعرض للتفجير قبالة سواحل دبي ودولة الإمارات».</p><p class='article-text'>وأوضح أن هذه الظروف أسهمت منذ البداية في ترسيخ نهج، يقوم على إدارة المخاطر والتخطيط المسبق، انطلاقاً من طبيعة دبي مركزاً عالمياً يربط الأسواق والقارات. وأضاف أن الأزمات تختلف في طبيعتها وأسبابها، لكن تأثيراتها على قطاع الطيران غالباً ما تكون متشابهة، مشيراً إلى أن الطلب على السفر أثبت قدرته على التعافي بعد اضطرابات كبرى، من بينها الأزمة المالية العالمية، وجائحة «كوفيد 19».<br><b>إجراءات استثنائية </b><br>وأكد كلارك أن سلامة المسافرين والطائرات وأطقم التشغيل تظل الأولوية المطلقة لطيران الإمارات، حتى عندما تتطلب الإجراءات الاحترازية تحمل تكاليف تشغيلية إضافية، وأوضح أن الناقلة استعانت بمركز التحكم في العمليات لإعادة تموضع الطائرات، وإبقاء بعض الرحلات في نقاط مختلفة من شبكتها العالمية، إلى جانب تحميل كميات إضافية من الوقود، تتيح للطائرات العودة إلى مطارات المغادرة عند الضرورة، فعلى سبيل المثال حملت بعض الرحلات بين باريس ودبي كميات احتياطية من الوقود تكفي للعودة إلى باريس، بدلاً من مواصلة الرحلة والدخول في مجالات جوية قد تكون غير آمنة.<br>وقال: «أبلغت فرق العمل بعدم القلق بشأن تكاليف الوقود الإضافية، لأن الأولوية بالنسبة لي هي الحفاظ على سلامة الطائرات والأشخاص»، وشدد على أن الاعتبارات المالية تأتي في مرتبة ثانوية عندما يتعلق الأمر بضمان أعلى مستويات السلامة التشغيلية.<br><b>أسعار الوقود</b><br>وأضاف كلارك أن أسعار النفط المرتفعة تشكل تحدياً كبيراً لطيران الإمارات، خصوصاً مع اضطرار بعض الرحلات إلى استخدام مسارات أطول، فضلاً عن الحاجة إلى حمل كميات إضافية من الوقود لأغراض الطوارئ، ومع ذلك أشار كلارك إلى أن الشركة سبق أن تعاملت مع فترات وصلت فيها أسعار النفط إلى 140 دولاراً للبرميل. <br>وقال: «دبي تعمل بصورة طبيعية تماماً، وطيران الإمارات تحقق أداء متميزاً في عملياتها.<br><b>إجراءات إضافية </b><br>وفي إطار جهودها لطمأنة المسافرين الذين يشعرون بالقلق من احتمال تقطع السبل بهم خارج بلدانهم أدخلت طيران الإمارات تدابير حماية إضافية، وصفها كلارك بأنها بمثابة «تأمين» للمسافرين، وتشمل هذه التدابير تمديد الإقامة الفندقية، وترتيبات إعادة المسافرين إلى بلدانهم في حال حدوث اضطرابات تؤثر في رحلاتهم. وأوضح كلارك أن هذه الإجراءات ساعدت في استعادة ثقة المسافرين بغرض السياحة والترفيه، فيما ظل الطلب من الأسواق الآسيوية، بما فيها الصين، قوياً بصورة خاصة. وقال: «الطلب في قطاعات السفر المتعددة التي نعمل فيها تقليدياً لا يزال أكثر قوة». وأبدى كلارك تفاؤله بحدوث موجة جديدة من النمو في حركة السفر بمجرد انتهاء التوترات، مع عودة المسافرين الذين أجلوا رحلاتهم إلى السوق.<br><b>إيرباص: الموقع الجغرافي يعزز مرونة طيران الخليج</b><br>أكدت غرين فان دن بيرغ، نائبة الرئيس ورئيسة مبيعات الطائرات التجارية لمنطقة الشرق الأوسط في شركة إيرباص، خلال مشاركتها في مؤتمر «روتس وورلد»، أن الموقع الجغرافي للمنطقة وشبكات الربط الجوي العالمية يسهمان في تعزيز قدرة شركات الطيران الخليجية على مواجهة الأزمات.<br>وأوضحت أن نطاق الطيران الذي يمتد لمسافة ثماني ساعات من منطقة الخليج يتيح الوصول إلى نحو 80 % من سكان العالم، ما يربط الأسواق الأوروبية الراسخة بالتجمعات السكانية المتنامية في جنوب آسيا وأفريقيا، فضلاً عن المراكز <b>التجارية الآسيوية الكبرى</b><br>وأشارت إلى أن مراكز الطيران، مثل دبي والدوحة، تؤدي دوراً بالغ الأهمية في ربط المدن الثانوية عبر القارات، بما يخلق تدفقات من حركة السفر قد لا تكون كافية اقتصادياً، لدعم الرحلات المباشرة بين تلك المدن. وأوضحت أن إغلاق المجالات الجوية في الشرق الأوسط أدى إلى زيادة زمن بعض الرحلات، بما يتراوح بين 45 و90 دقيقة، ما تسبب في ارتفاع استهلاك الوقود، وانخفاض معدلات استخدام الطائرات، وجعل بعض الخطوط غير مجدية تجارياً في حالات معينة. وأكدت المسؤولة في إيرباص أن الحفاظ على المرونة التشغيلية سيصبح أكثر أهمية خلال المرحلة المقبلة، مع تكيف شركات الطيران مع أي قيود إضافية على المجالات الجوية، والتغيرات في أنماط الطلب.</p>

«طيران الإمارات» تستعيد 91 % من طاقتها التشغيلية قبل الأزمة

تيم كلارك: إيرادات «طيران الإمارات» تتجاوز مستويات 2025

<p class='article-text'>تعتزم إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إقراض ما يصل إلى 315 ألف برميل من احتياطي زيت التدفئة الطارئ في الولايات المتحدة، في خطوة تستهدف تهدئة الأسعار التي ارتفعت بفعل نقص إمدادات الديزل وزيت التدفئة، وسط الاضطرابات المرتبطة بالحرب في إيران وأوكرانيا.<br></p><p class='article-text'>وقالت وزارة الطاقة الأمريكية، وفق بيان صدر الأربعاء، إن الكمية المعروضة للإقراض تمثل نحو ثلث الاحتياطي البالغ مليون برميل، موضحة أن الشحنات ستأتي من مخزونات في ولايات مين وماساتشوستس وكونيتيكت، على أن يكتمل تسليمها بحلول 13 نوفمبر.<br></p><p class='article-text'>إجراء مؤقت<br>قال وزير الطاقة كريس رايت في البيان: «هذا إجراء مؤقت لمعالجة اضطراب مؤقت في الإمدادات».<br>يبلغ متوسط سعر الديزل، الذي سجل مستويات قياسية خلال حرب إيران، نحو 6.32 دولارات للغالون، وفق جمعية السيارات الأمريكية «إيه إيه إيه» (AAA). ويستخدم نحو 4% من الأسر في البلاد زيت التدفئة، بما في ذلك أسر في ولايات مين ونيوهامبشير وألاسكا، وجميعها تشهد منافسة سياسية.<br></p><p class='article-text'>ومن غير المرجح أن يؤدي الإفراج عن بضع مئات الآلاف من البراميل من احتياطي زيت التدفئة إلى خفض الأسعار بصورة ملموسة في سوق الديزل الأمريكية عموماً. ويستهلك الساحل الشرقي وحده نحو 1.2 مليون برميل من الديزل وغيره من أنواع الوقود المقطر يومياً.<br></p><p class='article-text'>استُخدم احتياطي وقود الديزل، المُحتفظ به في منشآت تخزين تجارية في أنحاء الشمال الشرقي، في أعقاب إعصار ساندي عام 2012 لتوفير الوقود للمستجيبين لحالات الطوارئ في نيويورك ونيوجيرسي، وكذلك عقب العواصف الثلجية التي ضربت المنطقة في العام نفسه.<br></p><p class='article-text'>احتياطي الديزل الأمريكي<br>أُنشئ الاحتياطي في عهد الرئيس الأسبق بيل كلينتون، وصُمم لتوفير إمدادات تكفي شمال شرق الولايات المتحدة لمدة 10 أيام، وهي تقريباً المدة التي تستغرقها السفن لنقل كميات إضافية من زيت التدفئة من خليج المكسيك إلى ميناء نيويورك، وفق وزارة الطاقة.<br></p><p class='article-text'>اقترحت إدارة ترامب العام الماضي بيع الاحتياطي، وقدّرت وزارة الطاقة أن يدر ذلك 100 مليون دولار.<br>وقال رايت في البيان إن على حكام نيويورك وولايات نيو إنغلاند الموافقة على مشروع خط أنابيب تدفع إدارة ترامب نحو تشييده لنقل مزيد من الغاز الطبيعي إلى المنطقة.</p>

أمريكا تقترح استخدام ثلث احتياطي زيت التدفئة لخفض أسعار الوقود

<p class='article-text'><br>كشفت صحيفة «فايننشال تايمز»، أمس، عن تعطيل خطة إسرائيلية لشن هجوم واسع على إيران، بسبب معارضة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب استئناف الضربات قبل انتخابات التجديد النصفي، فيما صعّدت طهران تهديداتها بتوسيع نطاق ابتزازها الملاحة الدولية والمنطقة بشن ضربات على البنية التحتية وكابلات الإنترنت، وسط تعثر المساعي الدبلوماسية واستمرار الهجمات على السفن قرب مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>ونقلت الصحيفة عن ثلاثة مصادر مطلعة أن رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتانياهو أصدر تعليمات للجيش، مطلع أكتوبر الجاري، بإعداد هجوم جديد على إيران، يتجاوز في شدته الحملة العسكرية الأمريكية الإسرائيلية التي بدأت في فبراير الماضي. ووفق المصادر، أعد الجيش الإسرائيلي خطة لقصف يستمر عدة أيام، كان مقرراً إطلاقه في العاشر من أكتوبر، ويستهدف منشآت نووية ومحطات كهرباء وبنى تحتية مدنية ومواقع مرتبطة بالنظام الإيراني، غير أن العملية لم تُنفذ نتيجة رفض ترامب استئناف القتال قبل الانتخابات الأمريكية المقررة في الثالث من نوفمبر.</p><p class='article-text'>وأكدت نائبة المتحدث باسم البيت الأبيض آنا كيلي للصحيفة أن الولايات المتحدة لن تشن هجوماً على إيران قبل الانتخابات، مشيرة إلى أن طهران تواجه وضعاً اقتصادياً وعسكرياً بالغ الصعوبة، وأن الحصار الأمريكي على موانئها يحقق نتائج.</p><p class='article-text'>وكشفت المصادر أن مسؤولين إسرائيليين قدموا قائمة محدثة بالأهداف الإيرانية استناداً إلى معلومات استخباراتية جديدة، في وقت لا يزال احتمال استئناف الضربات خلال الأسابيع المقبلة قائماً، مع بقاء القرار النهائي بشأن مشاركة واشنطن بيد ترامب.</p><p class='article-text'>ويأتي الكشف عن الخطة قبل الانتخابات الإسرائيلية المقررة في 27 أكتوبر، والانتخابات الأمريكية في الثالث من نوفمبر، وسط اختلاف بشأن توقيت استئناف العمليات العسكرية.</p><p class='article-text'>وفي مقابلة مع القناة الإسرائيلية الرابعة عشرة، قال نتانياهو إن إسرائيل أنجزت 90% من مهمة إزالة ما وصفه بالتهديد الإيراني، وإن استكمال المهمة ممكن بالتعاون مع ترامب، معتبراً أن إسقاط النظام الإيراني يمثل السبيل لإنهاء هذا التهديد.<br>في المقابل، أكد ترامب أن الحرب ستنتهي سريعاً «بطريقة أو بأخرى»، متوقعاً انخفاضاً حاداً في أسعار النفط بعد انتهائها، ومتهماً طهران بالسعي لإطالة المواجهة إلى ما بعد الانتخابات الأمريكية. وقال إن «ما ندفعه ثمن ضئيل للغاية مقابل منع الدولة الأولى الراعية للإرهاب في العالم من امتلاك سلاح نووي».</p><p class='article-text'>من جهته شدد وزير الخارجية ماركو روبيو على ترحيب واشنطن بجهود الوساطة، مع تأكيده أن القرار بشأن شروط أي تسوية يعود إلى ترامب، فيما قال وزير الحرب الأمريكي بيت هيغسيث إن الحرب الحالية مع إيران لا تسير على غرار حروبنا السابقة ولن تنتهي بالطريقة نفسها، مشيراً إلى أن ترامب يمتلك جميع أوراق القوة في المواجهة الحالية وعلى إيران اتخاذ قرار.</p><p class='article-text'>في طهران، جدد الرئيس مسعود بزشكيان رفض استئناف المفاوضات في ظل الحصار والتهديدات الأمريكية، مؤكداً خلال مباحثات مع قائد الجيش الباكستاني المشير عاصم منير ضرورة رفع العقوبات واتخاذ خطوات لبناء الثقة قبل العودة إلى الحوار.</p><p class='article-text'>كما تمسكت القيادة الإيرانية برفض نقل اليورانيوم المخصب إلى خارج البلاد، بينما أكد وزير الخارجية عباس عراقجي، في مقال نشرته «فايننشال تايمز»، استعداد بلاده للتوصل إلى تسوية دبلوماسية، محذراً من أن استمرار التصعيد سيقابل بالدفاع عن المصالح الإيرانية.</p><p class='article-text'>وميدانياً، هدد المسؤول في الحرس الثوري الإيراني يد الله جواني باستهداف كابلات الإنترنت البحرية العابرة لمضيق هرمز، إذا هاجمت الولايات المتحدة البنية التحتية الإيرانية.</p><p class='article-text'>وأعلنت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية تعرض ناقلة لهجوم بمقذوف مجهول قبالة سواحل سلطنة عُمان، على بعد 11 ميلاً بحرياً غرب بخاء، ما تسبب بحريق أُخمد لاحقاً، دون إصابات. وكشفت عن هجوم منفصل استهدف ناقلة قرب ميناء الفاو العراقي الثلاثاء، دون خسائر بشرية.</p><p class='article-text'>وفي إقليم كردستان العراق، أعلن حزب حرية كردستان الإيراني المعارض تعرض أحد مقاره قرب أربيل لهجوم بأربعة صواريخ، اتهم إيران بإطلاقها، دون سقوط ضحايا. كما أغلقت السلطات العراقية منفذ الشيب الحدودي مع إيران، لأسباب قالت إنها تتعلق بتعزيز الإجراءات الأمنية.</p>

إيران تشترط رفع التهديدات والعقوبات لمحاورة واشنطن.. وترامب يستبعد الهجوم قبل الانتخابات الأمريكية

واشنطن تكبح ضربة إسرائيلية لإيران.. وطهران تهدد كابلات الإنترنت

<p class='article-text'>أعلنت الأمانة العامة لجائزة حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم الدولية للتصوير الضوئي، عن تتويج المصور السوري الدكتور «علي محمد» بجائزة صُنّاع المحتوى الفوتوغرافي للدورة الخامسة عشرة، والتي كانت بعنوان «الأسرة» تقديراً لدوره البارز في إعادة صياغة العلاقة بين التكنولوجيا المتقدمة والفنون البصرية باللغة العربية، وتبسيط مفاهيم التكنولوجيا المعقدة للمبدعين.<br></p><p class='article-text'>وقد أسس الدكتور «علي محمد» أكاديمية TechMission في دبي لتوفير دروس وورش عمل رقمية مجانية تهدف إلى دمج التقنيات الحديثة في التصوير الفوتوغرافي، وسد الفجوة المعرفية في المجتمعات الإبداعية حول كيفية التعامل مع «ضوضاء» البيانات والتركيز على الجودة البصرية.</p><p class='article-text'>كما يشغل الدكتور علي أيضاً منصب المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «HOC»، التي تجمع بين التوجيه الإبداعي والقيادة الاستراتيجية والرؤية الريادية. وتحت قيادته، تعمل الشركة على تطوير محتوى سردي مكتوب وبصري، للعلامات التجارية والجهات الحكومية والمشاريع والمبادرات التراثية.<br></p><p class='article-text'>وفي تصريحٍ له قال سعادة الأمين العام للجائزة، علي خليفة بن ثالث: سعداء بالإعلان عن الشخصية الفائزة بجائزة صُنّاع المحتوى الفوتوغرافي لدورة «الأسرة»، حيث نقوم في الجائزة برصد المشاريع والمبادرات التي تجمع بين مستوى الجودة واستدامة الأثر على الجمهور. الدكتور علي محمد شخصية شغوفة بالتمكين الإبداعي ونشر التعليم بطرق مبتكرة وفعالة تصنع فارقاً مهماً لدى المتلقين. <br></p><p class='article-text'>وأضاف بن ثالث: إن تكريم المبدعين بالجوائز الخاصة، لهو من صميم رسالة الجائزة المستلهَمة من فكر سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، راعي الجائزة، في دعم الفنون وتشجيع الإبداع الثقافي والمعرفي. <br></p><p class='article-text'>الدكتور علي محمد قال بهذه المناسبة: قد تكون هذه اللحظة من اللحظات القليلة جداً في حياتي التي تُعجزني فيها الكلمات، تلقيت خبر الفوز ببالغ الاعتزاز، والفخر بجائزة يحلم بها كل شخص عمل في مجال التصوير من جميع أصقاع الأرض. إن الفوز بجائزة بهذا المستوى هو أمر لا يقف عند حدود التكريم لعمل تم أداؤه بنجاح وإتقان، بل يتعدى ذلك ليكون دليل عمل، ومسؤولية أخلاقية ومهنية، سأعمل ما حييت على أن أنهض بها على أتم وجه. وهو أيضاً مسؤولية شخصية، تضبط سلوك حامل الجائزة، وعليها تُقاس القرارات والنشاطات والرؤية المستقبلية.<br></p><p class='article-text'>جدير بالذكر أن الدكتور علي محمد قدَّم ورشة تدريبية أخيراً في متحف الاتحاد بدبي بعنوان «الذكاء الاصطناعي ومستقبل التصوير الضوئي»، قام خلالها بشرح منظومة فنية متكاملة حول أدوات الذكاء الاصطناعي وكيفية تشكيل عمليات صناعة الصور وتحريرها وسيرورة العمل الإبداعي. وقد حصدت الورشة نجاحاً منقطع النظير من حيث إقبال الجمهور على التسجيل المبكر وعدد الحضور وتفاعلهم وردود أفعالهم الإيجابية بعد انتهاء الورشة. <br></p><p class='article-text'>من هو الدكتور «علي محمد»:<br>مصور ومحاضر، صانع أفلام وثائقية ورائد أعمال، ينبع عمله من شغف عميق بالسرد القصصي البصري والصناعات الإبداعية. وقد أسس شركة «TechMission»، وهي منصة للإنتاج والإعلام الرقمي تتخذ من دبي مقراً لها وتخدم منطقة الخليج العربي، إلى جانب منصة تعليمية مُخصصة لتمكين المصورين وصناع الفيديو، سواء الهواة الطامحين أم المحترفين. يشارك الدكتور علي معرفة عملية تجمع بين الخبرة التقنية والرؤية الإبداعية، ما يساعد المصورين وصناع الأفلام على صقل مهاراتهم وتطوير لغتهم البصرية وممارسة حرفتهم بثقة وهدف واضحين.<br></p><p class='article-text'>كمصور فوتوغرافي، يستكشف الدكتور علي العلاقة التي تربط بين الناس والأماكن والحياة البرية والثقافة. وتجمع أعماله بين الدقة التقنية والنهج الوثائقي، حيث يلتقط لحظات صادقة ويكشف عن قصص وتفاصيل وتجارب إنسانية قد لا يلحظها الآخرون. ومن خلال عدسته، يتجاوز التصوير كونه مجرد شكل من أشكال الفن، ليصبح وسيلة للتوثيق والتفسير والحفظ.<br></p><p class='article-text'>يمتد التزامه بالسرد القصصي البصري ليشمل صناعة الأفلام الوثائقية، فبصفته منتجاً ومخرجاً لفيلم (صانع السفن)، استكشف الدكتور علي تقاليد الحرفة والتراث الثقافي المرتبط بهذه الممارسة الاستثنائية. ويعكس الفيلم قدرته على تحويل موضوع متخصّص إلى قصة آسرة ومؤثرة، مع الحفاظ في الوقت ذاته على أصالة الموضوع وأهميته التاريخية وبُعده الإنساني.<br></p><p class='article-text'>إلى جانب مساعيه الإبداعية، يشغل الدكتور علي منصب المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «HOC»، حيث يجمع بين التوجيه الإبداعي والقيادة الاستراتيجية والرؤية الريادية. وتحت قيادته، تعمل الشركة على تطوير محتوى سردي مكتوب وبصري، للعلامات التجارية والجهات الحكومية والمشاريع والمبادرات التراثية، ما يخلق سجلات تعكس الهوية وتوثق الإنجازات وتحفظ القصص للأجيال القادمة.</p>

حمدان بن محمد للتصوير تتوّج الدكتور «علي محمد» بجائزة صُنّاع المحتوى الفوتوغرافي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الصين على بناء "سفينة أم" عملاقة مصممة لإطلاق غواصات مسيّرة ضخمة إلى أعماق البحار، في مشروع قد يغيّر أساليب القتال البحري ويمنح بكين قدرات جديدة في الاستطلاع والمراقبة وتنفيذ العمليات تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه التقديرات بعد ظهور صور للأقمار الصناعية في سبتمبر 2026، كشفت عن سفينة قيد الإنشاء بتصميم غير تقليدي، يُرجّح أنه يسمح لها بحمل عدة غواصات مسيّرة، ونشرها في مناطق بعيدة، ثم استعادتها وإجراء الصيانة اللازمة لها قبل إعادة إطلاقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا تأكدت طبيعة السفينة الجديدة، فقد تمنح بكين قدرة أكبر على نشر الغواصات المسيّرة لمسافات بعيدة، وتنفيذ عمليات بحرية لفترات طويلة، مع تقليل الحاجة إلى وجود أطقم بشرية داخل المركبات العاملة تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سفينة أم عملاقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت صور السفينة قيد الإنشاء بالظهور عبر الإنترنت في أوائل سبتمبر 2026، وأظهرت هيكلاً بحرياً يجري بناؤه داخل حوض جاف ضخم يبلغ طوله نحو 340 متراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقديرات استندت إلى الصور، يبلغ طول السفينة نحو 200 متر، فيما يصل عرضها إلى قرابة 30 متراً. كما يبدو أنها تضم مستويات متعددة من الأسطح، ومنحدرات تشبه تلك المستخدمة في سفن نقل السيارات، إضافة إلى هياكل بارزة على الجزء العلوي، لم تتضح وظيفتها حتى الآن، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز التفاصيل وجود مساحة داخلية كبيرة تشبه الحظيرة، تقع أمام حوض مخصص لاستقبال المركبات البحرية، وقد تكون قادرة على استيعاب ما يصل إلى أربع غواصات مسيّرة ضخمة، وفقاً للتقديرات الأولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشبه تصميم السفينة، في بعض جوانبه، تصميماً صينياً لمركبة غاطسة مخصصة للأبحاث البحرية كُشف عنه في عام 2025، إلا أن السفينة الجديدة تبدو أكبر حجماً، مع مساحة داخلية مخصصة لإيواء المركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لم تُعلن الصين رسمياً أن السفينة مخصصة لحمل الغواصات المسيّرة، لذلك تبقى هذه القراءة مبنية على تحليل الصور، وليست تأكيداً نهائياً لمهمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غواصات مسيّرة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتمثل أبرز العناصر المرتبطة بالمشروع في المركبات غير المأهولة فائقة الحجم، المعروفة اختصاراً باسم (XLUUV)، وهي غواصات تعمل من دون طاقم، ويتراوح طول الفئة التي تتناولها هذه التقارير بين نحو 6 و25 متراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الصين قد عرضت غواصتين مسيّرتين من هذه الفئة خلال العرض العسكري عام 2025، بلغ طول كل منهما، بحسب التقرير، ما بين 18 و20 متراً. كما تحدثت تقارير عن اختبار مركبات أطول بكثير، لكن هذه المعلومات تحتاج إلى تأكيد مستقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت السفينة بالفعل منصة لإطلاق الغواصات المسيّرة واستعادتها، فقد تتيح تنفيذ مجموعة من المهام، من بينها مراقبة تحركات السفن، وجمع المعلومات الاستخباراتية، وزرع الألغام البحرية، وربما تنفيذ هجمات وفقاً للتجهيزات التي تحملها المركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن للسفينة أيضاً استعادة الغواصات بعد انتهاء مهماتها، وإجراء أعمال الصيانة اللازمة لها، ثم إعادة نشرها، ما قد يطيل مدة العمليات في المناطق البحرية البعيدة أو القريبة من سواحل الخصوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى مراقبون أن امتلاك مثل هذه المنظومة قد يدفع دولاً أخرى إلى تسريع تطوير قدراتها في مجال الغواصات المسيّرة، بما يفتح الباب أمام سباق تسلح جديد تحت سطح البحر.</div></p>

سلاح يقلب حروب البحار.. الصين تبني «سفينة أم» عملاقة لإطلاق غواصات مسيّرة

<p class='article-text'>ارتفعت أسعار النفط بأكثر من ​دولارين، الأربعاء، بعد أن قالت إيران إنه لا يوجد ما ‌يدعو لتوقع ​إحراز تقدم دبلوماسي لإنهاء الحرب مع الولايات المتحدة، ما جعل سعر خام برنت بالقرب من أعلى مستوياته في 5 أشهر، مع تلقي السوق دعماً من انخفاض مخزونات النفط الخام والمنتجات الأمريكية.<br>وخلال التعاملات صعدت العقود الآجلة لخام برنت 2.06 دولار، أو 1.9 %، إلى 110.85 دولارات، وزاد خام غرب تكساس الوسيط الأمريكي 2.13 دولار، أو 2.2 %، إلى 99.95 دولاراً للبرميل.<br>وفي الجلسة الماضية، سجل خام برنت أعلى مستوى له في 5 أشهر، وبلغ الخام الأمريكي أعلى مستوياته في 6 أشهر، قبل أن تنخفض الأسعار على خلفية مناقشة الرئيس الإيراني جهود الوساطة في اجتماع مع قائد الجيش الباكستاني في طهران.<br>وقال محللون لدى بي.في.إم، في إشارة ​إلى الحرب في ‌الشرق الأوسط والحرب الروسية الأوكرانية «تبقى ​أسباب ذلك محل نقاش؛ لأنه ⁠لم تظهر مؤشرات من أي من الصراعين، اللذين يدعمان توجه السوق الصعودي، على خفض التصعيد».<br>وأظهرت بيانات كبلر لتتبع السفن تسجيل ما لا يقل عن 18 ​هجوماً على سفن ⁠خلال الأسبوعين الماضيين، ⁠في حين حذر محللو مجموعة بورصات لندن من أن إيران تستهدف ناقلات في مناطق بعيدة عن مضيق هرمز وصولاً إلى خليج عمان، ما يهدد عمليات تحميل ⁠النفط الخام في الخليج والنقل من سفينة إلى أخرى الداعمة لعمليات الشحن في المنطقة.<br>وفي الولايات المتحدة، قال مسؤولان في وزارة ‌الطاقة، يوم الثلاثاء، إنهما يعملان مع شركات التكرير في جميع أنحاء العالم لزيادة إنتاج الوقود.<br>وذكرت مصادر في ​السوق، نقلاً عن بيانات معهد البترول الأمريكي، أن مخزونات النفط الخام انخفضت 4.9 ملايين برميل خلال الأسبوع المنتهي في 16 أكتوبر، وتراجعت أيضاً مخزونات البنزين ونواتج التقطير.</p>

النفط يرتفع وسط تصاعد اضطرابات الشرق الأوسط

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد القرن العشرون تشغيل البحرية الأمريكية عدداً كبيراً من حاملات الطائرات، لكن فئة «إسكس» (Essex) تميّزت بوصفها واحدة من أكثر الفئات إنتاجا واستخداما في تاريخ البحرية الأمريكية. فقد بُنيت سفنها خلال الحرب العالمية الثانية، وبلغ عددها 24 حاملة طائرات، لتصبح من أكثر فئات حاملات الطائرات عددا، ومن أبرز فئات السفن الحربية الرئيسية التي بُنيت وفق تصميم واحد. وأسهمت هذه الحاملات بدور محوري في انتصارات الولايات المتحدة في المحيط الهادئ، ورغم خسارة البحرية الأمريكية عددا من حاملاتها خلال الحرب، نجت أعداد كبيرة أخرى من المعارك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين حاملات الطائرات الأربع والعشرين التابعة لفئة «إسكس»، لا تزال أربع سفن محفوظة بوصفها متاحف عائمة. وتبرز بينها حاملة الطائرات يو إس إس ليكسينغتون (CV-16)، التي أمضت في الخدمة فترة أطول من أي حاملة أخرى من الفئة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت ليكسينغتون الخدمة عام 1943، وكانت خامس سفينة في البحرية الأمريكية تحمل هذا الاسم، تخليدا لذكرى معركة ليكسينغتون. واشتهرت بين البحارة بلقب «الشبح الأزرق»، بعدما خاضت معارك كبرى في الحرب العالمية الثانية ونجت من هجمات وأضرار متكررة. والمفارقة أن الدعاية اليابانية أعلنت غرقها أربع مرات، لكن الحاملة ظلت صامدة وعادت إلى القتال في كل مرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد انتهاء الحرب، أُخرجت ليكسينغتون من الخدمة مؤقتا، قبل أن تخضع لتحديثات واسعة أعادتها إلى الأسطول عام 1955. ثم تحولت لاحقًا إلى حاملة طائرات تدريبية، واستمرت في أداء هذا الدور حتى تقاعدها النهائي في 9 مارس 1991، بعد تسجيل أكثر من 493 ألف عملية هبوط تدريبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تنتهِ رحلة الحاملة عند هذا الحد؛ ففي عام 2003، أُدرجت ضمن المعالم التاريخية الوطنية الأمريكية، وأصبحت سفينة متحف راسية بصورة دائمة في مدينة كوربوس كريستي بولاية تكساس، حيث تواصل استقطاب الزوار وتوثيق فصل مهم من تاريخ الطيران البحري الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان من المقرر في البداية تسمية الحاملة «كابوت» (Cabot)، لكن الاسم تغيّر إلى «ليكسينغتون» بعد غرق حاملة الطائرات الأقدم يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) خلال معركة بحر المرجان عام 1942.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد دخولها الخدمة، انضمت الحاملة الجديدة إلى أسطول المحيط الهادئ، وخاضت أولى عملياتها القتالية خلال غارة على جزيرة تاراوا المرجانية. ثم شاركت في هجمات على جزيرة ويك وجزر مارشال وكواجالين، مستهدفة المواقع والقوات اليابانية في مناطق واسعة من المحيط الهادئ، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت طائراتها أولى عملياتها الناجحة ضد السفن المعادية بإغراق سفينة النقل اليابانية «إس إس كيمبو مارو»، قبل أن تتعرض الحاملة نفسها لهجوم بطوربيد تسبب في أضرار ملحوظة. ومع ذلك، لم يمنعها الضرر من مواصلة عملياتها القتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال المراحل اللاحقة من الحرب، شاركت ليكسينغتون في معركة بحر الفلبين ومعركة خليج ليتي، كما نفذت غارات جوية على أهداف يابانية مع اقتراب نهاية الصراع. وحققت طائراتها إنجازات مهمة ضد الأسطول الياباني، وأسهمت في إغراق سفن حربية بارزة، من بينها البارجة «موساشي» وحاملة الطائرات «زويكاكو»، إلى جانب «تشيتوس» و«زويهو».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل سجلها القتالي المميز، حصلت الحاملة على 11 نجمة معركة، إضافة إلى أوسمة وتكريمات أخرى تقديرًا لدورها في الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تعرضها لهجمات ألحقت بها أضرارًا وأوقعت خسائر بشرية، لم تغرق ليكسينغتون خلال الحرب. بل أصبحت قصتها مثالًا على قدرتها على تحمّل الضربات والعودة إلى العمليات، حتى إن إعلان اليابانيين المتكرر عن إغراقها تحوّل إلى جزء شهير من تاريخها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد انتهاء الحرب، واصلت الحاملة عملياتها لفترة، بما في ذلك تنفيذ دوريات جوية فوق اليابان، قبل أن تنتقل إلى مرحلة جديدة من مسيرتها البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع انتهاء الحرب العالمية الثانية، أُخرجت يو إس إس ليكسينغتون من الخدمة وأُلحقت بأسطول الاحتياط، شأنها شأن عدد كبير من السفن الأمريكية. لكن التطورات السريعة في تقنيات الطيران البحري دفعت البحرية إلى إعادة النظر في مستقبلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 1953، بدأت أعمال تحديث واسعة غيّرت شكل الحاملة وقدراتها بصورة كبيرة. وكان أبرز هذه التعديلات تحويل سطح الطيران من التصميم المستقيم، الذي ميّز حاملات الطائرات خلال الحرب، إلى سطح مائل يسمح بعمليات إقلاع وهبوط أكثر ملاءمة للطائرات النفاثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومثّل هذا التحديث خطوة مهمة في إطالة عمر السفينة التشغيلي، إذ مكّنها من مواكبة ظهور طائرات أكبر حجمًا وأعلى سرعة، تتطلب تجهيزات مختلفة عن تلك التي استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 1955، عادت ليكسينغتون إلى الخدمة وانضمت إلى الأسطول السابع الأمريكي. واستمرت التحديثات اللاحقة في تعزيز قدراتها، كما أُعيد تصنيفها لفترة حاملة طائرات هجومية (CVA) خلال مسيرتها، قبل أن تتحول إلى حاملة طائرات تدريبية (CVT).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال العقود التالية، أصبح التدريب مهمتها الأساسية، وأسهمت في تأهيل أجيال من الطيارين البحريين. كما ارتبط اسمها بمرحلة مهمة من تطور دور المرأة في البحرية الأمريكية، إذ أصبحت أول حاملة طائرات تُستخدم في إطار برنامج يسمح بتدريب النساء على متنها، وذلك عام 1980.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع دخول حاملات الطائرات الأحدث، ولا سيما العاملة بالطاقة النووية، إلى الخدمة، بدأت قدرات ليكسينغتون تتراجع مقارنة بالتقنيات الحديثة. وبعد عقود من الخدمة، اتخذت البحرية الأمريكية قرارًا بإنهاء مسيرتها التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 9 مارس 1991، أُخرجت الحاملة نهائيا من الخدمة، بعد أن تجاوز عدد عمليات الهبوط التدريبي على متنها 493 ألف عملية، وهو إنجاز يعكس الدور الكبير الذي أدته في تدريب الطيارين وتأهيلهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من حاملة مقاتلة إلى متحف عائم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدلًا من تفكيكها أو إغراقها لتحويلها إلى شعاب مرجانية اصطناعية، حصلت يو إس إس ليكسينغتون على فرصة جديدة للحفاظ على إرثها التاريخي، فقد استقرت في كوربوس كريستي بولاية تكساس، حيث تحولت إلى سفينة متحف تتيح للزوار التعرف على تاريخ حاملات الطائرات الأمريكية، واستكشاف جوانب من الحياة البحرية والعمليات الجوية التي شهدتها خلال عقود خدمتها.</div></p>

نتائج البحث عن: السفن