<p class='article-text'>بيليتا كلارك<br>حدث شيء غير مألوف في بريطانيا أخيراً. حاولت الحكومة القيام بأمر ما، ونجحت فيه. فقد سارع كثير من المواطنين لاتباع نصيحة الوزراء بتخزين ما يكفي من الاحتياجات الأساسية لثلاثة أيام تحسباً لوقوع كارثة، إلى درجة أن مبيعات الأغذية المعلبة في السوبر ماركت قفزت بنسبة 40 %. كما نفدت أجهزة الراديو التي تعمل باللف اليدوي من المتاجر المتخصصة في بيع مستلزمات النجاة، إلى جانب أقراص تنقية المياه.<br>أعرف رجلاً اشترى راديو، وآخر اشترى ما يكفي من العبوات البلاستيكية التي تستوعب تسعة لترات من المياه، التي من الواضح أن الفرد يحتاجها للشرب على مدار ثلاثة أيام، فضلاً عن أعداد إضافية من عبوات المياه للغسيل والطهي. وفي المنزل، بدأ زوجي يتساءل عما إذا كنا نملك أي مصابيح يدوية صالحة للاستخدام، وهو أمر غير مرجح، أو سيولة نقدية، وللأسف لا نملك هذا، أو حقيبة إسعافات أولية، وهذا البند لدينا منه شيء، لكن ليس بالمعنى الفعلي.<br>وفي المكتب، دارت نقاشات بين الزملاء حول المذاق السيئ للحمص المعلب، واستخدم مصطلح «الاستعداد» دون أي تهكم.<br>وبدا لي كل هذا غريباً، فعندما أصدرت الحكومة التوجيهات الاحترازية نفسها تقريباً قبل عامين، أتذكر أن أحداً ممن أعرفهم لم يأت على ذكر الأمر، ناهيك عن اتخاذ أي إجراء بناءً عليها. ربما يعود ذلك إلى أن نصائح عام 2024، التي صدرت في الأسبوع الأخير من شهر مايو، حين تتجه الأفكار نحو العطلات الصيفية في مايوركا بدلاً من القلق من الانهيارات.<br>أما هذا العام، فقد جاءت التوجيهات بعد انقطاع الكهرباء عن الآلاف جراء عواصف شتوية قاسية للمرة الأولى، وعلى خلفية صيف شديد الحرارة، وحديث لا ينتهي عن بوتين، والهجمات السيبرانية، والحروب الممتدة في أوكرانيا والشرق الأوسط. <br>لقد أصبحنا، إن صح التعبير، مستعدين تماماً لفكرة «الاستعداد».<br>ولكن مع انقضاء الأسبوع، اتضحت مسألة أخرى، أن حالة الاستياء والإحباط التي احتدمت في بيئة العمل أثناء الجائحة ستبدو ضئيلة للغاية إذا اضطررنا يوماً لاستخدام مخزونات الطوارئ هذه.<br>وتساءل أحد الزملاء عندما ذكرت أنني أبحث في موقع «أمازون» عن عبوات المياه: «من يملك مساحة في شقته لتخزين عبوات المياه؟»، بينما قال آخر متعجباً عندما ذكرت بحسن نية أنني أخطط لتخزين مؤونتي في المرآب: «أنت لديك مرآب إذاً!».<br>وفجأة، وجدت نفسي أعود بالذاكرة إلى الأشهر الأولى من عام 2020، عندما بدأ يتكشف للمرة الأولى أن الزملاء في العمل يعيشون أنماط حياة مختلفة تماماً لم نكن نلاحظها من قبل.<br>فقد كشف بزوغ عصر العمل من المنزل أن بعضنا يملك بيوتاً ثانية في الريف مزودة بمكاتب ذات أسقف خشبية واتصال إنترنت فائق السرعة، بينما كان على آخرين التوفيق بين اتصال إنترنت ضعيف ومشاركة طاولة المطبخ مع رفاق السكن.<br>في ذلك الوقت، كان الجميع يملكون الكهرباء على الأقل. أما في «عالم الاستعداد للطوارئ»، فمن السهل أن نتخيل الذين يمكنهم مواصلة العمل لأن لديهم الإمكانيات لتزويد منازلهم بألواح شمسية وبطاريات ضخمة، مقابل من يعجزون عن ذلك.<br>وبالحديث عن الألواح الشمسية، قد تكون هذه الأوقات المتوترة بمثابة نعمة لفئة مهمشة نوعاً ما من الموظفين، وهم «الآباء المهتمون بالحياد الكربونى».<br>ولأسباب يصعب عليّ تفسيرها، يمضي الرجال من سن ونمط معين، إذا تركوا دون انشغال في المكتب، ساعات طويلة في مناقشة المزايا المتنوعة لمحولات البطاريات وأنظمة الشحن من السيارة إلى الشبكة في سعادة مفرطة.<br>يؤدي هذا بالطبع إلى سخرية الزملاء الذين لا يعرفون الفرق بين مضخات الحرارة ذات المصدر الهوائي والمصدر الأرضي، ولا ينوون معرفته أصلاً. ولكن عندما تحين ساعة انقطاع التيار الكهربائي، سنرى من يضحك أخيراً. هذا بالطبع، ما لم يكن أحد هؤلاء الآباء المهووسين بالطاقة النظيفة هو المسؤول أيضاً عن التخطيط لاستمرارية الأعمال. فمهمة ضمان قدرة المؤسسة على الصمود خلال الأزمات كانت دائماً أمراً بالغ الصعوبة ومثيراً للإحباط..<br>ما زلت أتذكر ذلك اليوم قبل سنوات عدة عندما تسبب حادث ما في إخلاء مقر صحيفة «فاينانشال تايمز». كنت ضمن مجموعة من محرري الأخبار الذين هرعوا عبر المدينة إلى «مركز استمرارية الأعمال»، حيث كانت تنتظرنا مجموعة من أجهزة الكمبيوتر لمساعدتنا في إصدار الصحيفة. لكن للأسف، وصل عدد منا دون بيانات الدخول المطلوبة، ما عرقل استمرارية العمل. ومنذ ذلك الحين، لم أنسَ قط مدى سهولة انهيار أكثر خطط الطوارئ إحكاماً بسبب «العامل البشري». <br>ومما لا شك فيه أن البعض سيكون أكثر استعداداً من غيرهم. فالحكومات الأخرى تمطر مواطنيها بتوجيهات الاستعداد للكوارث منذ سنوات. ومقارنة بالإرشادات البسيطة لبريطانيا، فإن الكثير منها يبدو حازماً للغاية. فنصائح النرويج تمتد إلى 20 صفحة، وقائمة «مؤونة الطوارئ» في ولاية نيو ساوث ويلز الأسترالية تضم نحو 50 صنفاً، بما في ذلك الأجبان طويلة الأجل وميزان حرارة. أما القائمة الأمريكية فتقترح صفارة ومطفأة حريق.<br>آمل أن تكون هذه التدابير فعالة، والأهم من ذلك، آمل ألا نضطر أبداً لاختبار مدى فاعليتها.</p>

عصر جديد من الجاهزية والاستعداد للطوارئ

<p class='article-text'><b>تيج باريك</b></p><p class='article-text'>«كل ملياردير هو دليل على فشل السياسات الاقتصادية». يعكس هذا الشعار، الذي تتبناه شخصيات من التيار اليساري الشعبوي، بما في ذلك السياسيتان الأمريكيتان ألكسندرا أوكاسيو كورتيز، وبرني ساندرز، الاعتقاد بأن النظام الاقتصادي العادل ينبغي ألا يفرز أفراداً بحوزتهم ثروات تقدر بعشرة أرقام، رغم ذلك فإن هذا الحد الفاصل يبدو تعسفياً، كما أن توجيه الاتهامات الشاملة لكل المليارديرات يلحق ضرراً أكبر من النفع.</p><p class='article-text'>على سبيل المثال أدت العولمة، والتحول الرقمي، وسرعة وسائل النقل، والنمو السكاني إلى إعادة صياغة العمليات الحسابية لعملية خلق الثروة، فالشركات والأفراد الذين كانوا يخدمون في السابق ملايين البشر أصبح بمقدورهم اليوم الوصول إلى مليارات الأشخاص بضغطة زر واحدة، وتحقيق إيرادات وتقييمات وثروات ضخمة في غضون ذلك، لذا وبدل إدانة المليارديرات لمجرد بلوغهم صافي ثروة محدداً يجب أن ينصب التركيز على كيفية حصولهم على تلك الثروات؛ وهناك ثلاثة مسارات رئيسية لذلك.</p><p class='article-text'>المسار الأول هو الثروات التي تم جمعها من خلال المشروعات الإنتاجية، على سبيل المثال ترتبط ثروة رائد أعمال الطاقة المتجددة لي زينجوا، أو أوغور شاهين الشريك المؤسس لشركة «بيونتيك» (BioNTech)، بالابتكارات التي تعود بالنفع على العالم بأسره.</p><p class='article-text'>بالمثل، جمع كريستيانو رونالدو مليارات الدولارات، لأن قواعد جماهيره الغفيرة ترغب في مشاهدته يلعب، والمسار الثاني هو الثروات الموروثة، أما المسار الثالث فهو الثروات التي يتم الحصول عليها من خلال أنشطة «السعي للحصول على ريع»، مثل استغلال النفوذ في السوق أو الامتيازات السياسية.</p><p class='article-text'>ومعاملة جميع المليارديرات بالطريقة نفسها يهدد بصياغة سياسات تعاقب الذين تسهم مشروعاتهم في تحقيق الرخاء المجتمعي الأوسع، وهم أكثر عدداً مما قد يتصوره المنتقدون، فنحو 70 % من أصل 2,919 مليونيراً ومليارديراً عالمياً تتبعتهم بنوك «يو بي إس» (UBS) خلال السنة المالية حتى عام 2025 كانوا «صانعي أنفسهم»، أي أنهم عصاميون، حيث بنوا ثرواتهم أساساً من خلال تأسيس شركات، وامتلاكها، وتوسيع نطاقها لخلق أنواع جديدة من الطلب في الأسواق، بينما يعود الباقون إلى الثروات الموروثة، كما أن نسبة المليارديرات العصاميين قد ارتفعت بمرور الوقت، وبالطبع لا يعني كون الشخص عصامياً بالضرورة أنه كسب ثروته بنزاهة تامة. رغم ذلك فإن نحو 40 % فقط من إجمالي المليارديرات جمعوا ثرواتهم في قطاعات يكثر فيها تراكم الثروة الناتج عن امتلاك الموارد، أو العلاقات السياسية، أو المضاربات؛ مثل قطاعات التعدين، والعقارات، والتمويل، والعلاقات السياسية، والمضاربات، مثل التعدين، والعقارات، والقطاع المالي.</p><p class='article-text'>ويمكن معالجة المخاوف المشروعة المحيطة بالمليارديرات، بدءاً من النفوذ الاقتصادي والسياسي غير المتناسب، وصولاً إلى الامتيازات الموروثة والثروات المتراكمة من خلال الريوع بشكل مباشر.</p><p class='article-text'>وتعد القواعد الأكثر صرامة بشأن التبرعات السياسية، والتنفيذ القوي لقوانين مكافحة الاحتكار، وتقليص الامتيازات الممنوحة من الدولة، ووضع الضوابط ضد المنتجات الضارة محتملة، تدابير أكثر استهدافاً، كما يجب سد الثغرات الضريبية التي يستغلها الأثرياء لدفع معدلات ضريبية فعلية أقل مقارنة بالمواطنين العاديين؛ وتتضمن هذه الثغرات نظام «الأساس المرفوع» (stepped-up basis) في الولايات المتحدة، والذي يعيد احتساب قيمة الأصول الموروثة لتلائم قيمتها السوقية عند الوفاة، ما يتيح للأرباح الرأسمالية الإفلات من فرض ضرائب كبيرة جزئياً عبر استراتيجيات «الشراء، والاقتراض، والموت»، إضافة إلى هياكل الملكية الغامضة، والشركات الوهمية، والترتيبات المالية العبارة للحدود.</p><p class='article-text'>رغم ذلك يبدو الأمر لدى بعض النقاد ثانوياً في ما يتعلق بكيفية اكتساب ثروات المليارديرات، واستخدامها وإدارتها، مقارنة بحقيقة وجودها من الأساس، وغريزة المساواة تلك هي التي تدعم المقترحات الداعية إلى فرض ضرائب على الثروة. وسيصوت سكان كاليفورنيا على إجراء من هذا القبيل الشهر المقبل، والذي سيفرض ضريبة «لمرة واحدة» بنسبة 5 % على الأصول الخاضعة للضرائب للمليارديرات.</p><p class='article-text'>وغالباً ما يغض التركيز الضيق على الثروات الفردية النظر عن القيمة الاقتصادية الهائلة، التي يخلقها العديد من المليارديرات، بما في ذلك المنتجات والشركات وقوائم الأجور، والتي يسهم كل منها في تحقيق إيرادات ضريبية، فقد قدر الاقتصادي الحائز جائزة نوبل، وليام نوردهاوس، أن المبتكرين لا يحصلون سوى على 2.2 % فقط من القيمة التي يقدمونها للمجتمع، ولنتأمل هنا شركات «أمازون»، و«أبل»، و«جوجل»؛ فقد أصبح مؤسسوها مليارديرات بتحويلهم أفكاراً ولدت داخل مرآب السيارات إلى مؤسسات توظف اليوم ما يقرب من مليوني شخص حول العالم، باستثناء سلاسل التوريد الخاصة بها.</p><p class='article-text'>في السياق نفسه يمكن لضرائب الثروة أن تدفع المليارديرات الحاليين إلى الانتقال لمكان آخر، وتثبط الابتكار والاستثمار المستقبليين، وتكشف أبحاث أجرتها ستيفاني ستانتشيفا من جامعة هارفارد أن جهود الابتكار شديدة الاستجابة للمعدلات الضريبية. ويقدر الاقتصادي بجامعة شيكاجو ستيفن كابلان أن مؤسس شركة «أمازون» جيف بيزوس لم يكن ليثابر على خسائر الشركة في مراحلها الأولى، وانهيار فقاعة الإنترنت لو أدت ضريبة ثروة باهظة إلى تآكل حصته.</p><p class='article-text'>وفي الواقع فإن النصيب الأكبر من ثروات المليارديرات يتم استثماره في أسهم الشركات العامة والخاصة، ولا يوجد أي ضمان أيضاً بأن الحكومات ستنفق عائدات ضريبة الثروة بحكمة، في حين قد تشكل هذه الضريبة سوابق ضارة للسياسيين في المستقبل مع تغير الأولويات، لذا فإن الهجوم العشوائي على المليارديرات يواجه مخاطر إحداث أضرار جانبية جسيمة؛ فالكثير منهم مدينون بثرواتهم لمشروعات تدعم العمالة، والابتكار، ونمو الإنتاجية، ومن الأفضل معالجة الامتيازات، والثغرات، والتجاوزات التي تسمح باكتساب الثروات أو استغلالها بشكل غير عادل، بدلاً من تقويض المشروعات التي تصنعها؛ فتلك هي في النهاية حقيقة فشل السياسات.</p>

ليس كل ملياردير دليلاً على فشل السياسات الاقتصادية

<p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم  من المزايا التي تقدمها السيارات الكهربائية من هدوء القيادة وانخفاض تكاليف الصيانة، إلا أن الحفاظ على كفاءة بطارياتها لسنوات طويلة يتطلب الانتباه إلى بعض عادات الشحن اليومية، فالشحن المتكرر حتى 100%، وترك السيارة في درجات حرارة مرتفعة، والإفراط في استخدام الشواحن فائقة السرعة، كلها ممارسات قد تؤثر في عمر البطارية بمرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن هذه السيارات تحتاج إلى عناية معقدة أو أن كل شحنة كاملة تضر بها، لكن اتباع إرشادات الشحن المناسبة لنوع البطارية، وتجنب الحرارة الشديدة، والحفاظ على مستوى شحن ملائم للاستخدام اليومي، قد يساعد في إبطاء تدهورها والحفاظ على مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الشحن الكامل والشحن السريع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأخطاء الشائعة شحن البطارية إلى 100% في كل مرة، حتى عندما لا تكون هناك حاجة إلى المدى الكامل. ويعتمد مستوى الشحن المناسب على نوع البطارية وتوصيات الشركة المصنعة؛ إذ يُنصح عادةً بإبقاء بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) عند نحو 80% إلى 90% للاستخدام اليومي، بينما قد تتطلب بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) شحنًا كاملًا دوريًا وفق تعليمات الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن إبقاء البطارية عند مستويات شحن منخفضة جدا بصورة متكررة ليس خيارا مثاليا. ولهذا، يُعد الحفاظ على الشحن ضمن نطاق تقريبي يتراوح بين 20% و80% قاعدة عملية لكثير من السيارات، مع تعديلها وفق نوع البطارية وظروف الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الشحن السريع بالتيار المستمر، فيوفر الوقت خلال الرحلات الطويلة، لكنه قد يزيد الضغط الحراري على البطارية، خصوصًا عند تكراره في ظروف غير ملائمة. لذلك، يبقى الشحن المنزلي أو الأبطأ خيارًا عمليًا للاستخدام اليومي متى كان متاحا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الحرارة.. العدو الأكبر للبطارية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن يؤدي الشحن في درجات حرارة مرتفعة إلى تسريع تدهور البطارية، لا سيما عندما تكون السيارة ساخنة بعد رحلة طويلة. وفي الأجواء الحارة، يُفضّل الشحن خلال الساعات الأقل حرارة، أو داخل مرآب مظلل، مع الاستفادة من أنظمة إدارة الحرارة المدمجة في السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد القيادة بسرعات معتدلة، واختيار المسارات الأكثر كفاءة، وتقليل التعرض الطويل للشمس على ترشيد استهلاك الطاقة. ومع ذلك، لا ينبغي المبالغة في القلق؛ فأنظمة السيارات الحديثة مصممة لإدارة البطارية وحمايتها ضمن حدود التشغيل الموصى بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يتطلب الحفاظ على بطارية السيارة الكهربائية الامتناع عن الشحن الكامل أو السريع، بل استخدامهما عند الحاجة، واتباع توصيات الشركة المصنعة. فالعادات اليومية البسيطة قد تساعد في الحفاظ على مدى القيادة وكفاءة البطارية لسنوات أطول.</div></p>

احذر هذه الأخطاء.. عادات شحن تدمر بطارية سيارتك الكهربائية

<p class='article-text'><div data-empty="false">متحف حافل بالدهشة والمعرفة، لكن موضوعه وتخصصه، ليس التاريخ والفن، وإنما وسائط النقل وتطورها؛ إنه «متحف موسكو للنقل»، الذي افتتح أخيراً ضمن مبنى متكامل متخصص، بعد أن كان معرضاً متنقلاً طوال 6 سنوات.</div></p><p class='article-text'>إذ يتيح للزوار استكشاف تاريخ المواصلات في المدينة وتطور الترام والحافلات والمترو في فضاء واحد متكامل. وقد تموضع المتحف في مبنى مرآب بني قبل قرن تقريباً، بالعاصمة الروسية موسكو، إذ صممه المهندس المعماري السوفييتي قسطنطين ميلنيكوف، وهو يمثل أحد أبرز رواد العمارة الطليعية الروسية.</p><p class='article-text'>وهو يوفر للزوار استكشاف تاريخ المدينة وتطور الترام والحافلات والمترو في فضاء واحد متكامل.</p><p class='article-text'>ويؤرخ هذا المتحف، الذي أُنشئ بدعم من حكومة موسكو، لتطور موسكو من خلال تاريخ نظام نقل الركاب. ويعرض المتحف معدات وإنجازات هندسية وكتباً ومخططات. وخلال عملية الترميم، طبقاً لـ«روسيا اليوم»، أُعيد المرآب إلى شكله التاريخي: حيث رُممت أعمال الطوب والجملونات المائلة والهياكل المعدنية.</p><p class='article-text'>كما أُعيد إنشاء نظام الإضاءة الطبيعية الأصلي - وهو عبارة عن نافذة سقفية ونوافذ زجاجية ملونة - بينما أُزيلت الإضافات اللاحقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت مديرة المتحف أوكسانا بوندارينكو، أن أكثر من مليون شخص زاروا معارضه ومهرجاناته وبرامجه التعليمية خلال السنوات الست الماضية، مشيرة إلى أن المبنى الرئيسي يضم معرضاً دائماً يقدم تاريخ النقل في موسكو من جوانب تشمل التكنولوجيا والهندسة والعمارة والتصميم والصناعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طابع معاصر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يضم معرض المتحف أكثر من 500 قطعة أثرية تاريخية، و221 نموذجاً، و946 مادة إعلامية، و27 جهاز محاكاة للنقل. ويتميز المتحف بطابعه المعاصر، حيث يمكن للزوار القيام بجولة افتراضية على متن أول حافلة دايملر في موسكو، ومشاهدة نموذج مُعاد بناؤه لمرآب ميلنيكوف، وتجميع محرك موسكفيتش-412 في عرض تفاعلي.</div></p>

متحف يوثق تاريخ وتطور النقل في موسكو

<p class='article-text'>دبي - البيان <br>متحف حافل بالدهشة والمعرفة، لكن موضوعه وتخصصه، ليس التاريخ والفن، وإنما وسائط النقل وتطورها؛ إنه «متحف موسكو للنقل»، الذي افتتح أخيراً ضمن مبنى متكامل متخصص، بعد أن كان معرضاً متنقلاً طوال 6 سنوات. إذ يتيح للزوار استكشاف تاريخ المواصلات في المدينة وتطور الترام والحافلات والمترو في فضاء واحد متكامل. وقد تموضع المتحف في مبنى مرآب بني قبل قرن تقريباً، بالعاصمة الروسية موسكو، إذ صممه المهندس المعماري السوفييتي قسطنطين ميلنيكوف، وهو يمثل أحد أبرز رواد العمارة الطليعية الروسية. وهو يوفر للزوار استكشاف تاريخ المدينة وتطور الترام والحافلات والمترو في فضاء واحد متكامل. ويؤرخ هذا المتحف، الذي أُنشئ بدعم من حكومة موسكو، لتطور موسكو من خلال تاريخ نظام نقل الركاب. ويعرض المتحف معدات وإنجازات هندسية وكتباً ومخططات. وخلال عملية الترميم، طبقاً لـ«روسيا اليوم»، أُعيد المرآب إلى شكله التاريخي: حيث رُممت أعمال الطوب والجملونات المائلة والهياكل المعدنية. كما أُعيد إنشاء نظام الإضاءة الطبيعية الأصلي - وهو عبارة عن نافذة سقفية ونوافذ زجاجية ملونة - بينما أُزيلت الإضافات اللاحقة.<br>وأوضحت مديرة المتحف أوكسانا بوندارينكو، أن أكثر من مليون شخص زاروا معارضه ومهرجاناته وبرامجه التعليمية خلال السنوات الست الماضية، مشيرة إلى أن المبنى الرئيسي يضم معرضاً دائماً يقدم تاريخ النقل في موسكو من جوانب تشمل التكنولوجيا والهندسة والعمارة والتصميم والصناعة.<br>طابع معاصر <br>يضم معرض المتحف أكثر من 500 قطعة أثرية تاريخية، و221 نموذجاً، و946 مادة إعلامية، و27 جهاز محاكاة للنقل. ويتميز المتحف بطابعه المعاصر، حيث يمكن للزوار القيام بجولة افتراضية على متن أول حافلة دايملر في موسكو، ومشاهدة نموذج مُعاد بناؤه لمرآب ميلنيكوف، وتجميع محرك موسكفيتش-412 في عرض تفاعلي.</p>

<p class='article-text'>كشفت ماي ماسك، والدة أغنى رجل في العالم الملياردير إيلون ماسك، عن تفاصيل لافتة من حياتها، مؤكدة أنها لا تجد غضاضة في النوم في أماكن متواضعة، حتى عندما تزور ابنها في منشأة "ستاربيس" التابعة لشركة "سبيس إكس" في ولاية تكساس.</p><p class='article-text'>وقالت ماي ماسك، البالغة من العمر 78 عاما، في تصريحات لصحيفة "نيويورك بوست"، إنها تنام في مرآب "كراج" ابنها خلال زياراتها إلى "ستاربيس"، مضيفة: "إذا كان لديّ أريكة أو مرتبة على الأرض، فأنا بخير. النوم على الأرض... هناك سقف فوق رأسك. هذه رفاهية".</p><p class='article-text'>وتعكس تصريحات ماي فلسفة حياة تقول إنها تبنتها منذ سنوات طويلة، إذ نشأت وهي تخيم في صحراء كالاهاري، كما عاشت فترات من حياتها معتمدة على النوم لدى الآخرين حتى بلغت الستين.</p><p class='article-text'>مسيرة مهنية ناجحة</p><p class='article-text'>وتروي ماي في مذكراتها الجديدة "Timeless: The Art of Reinvention and Resilience at Any Age" جانبا من رحلتها الشخصية والمهنية، ولا سيما السنوات التي أعقبت انفصالها عن زوجها السابق إيرول ماسك.</p><p class='article-text'>وبعد الانفصال، تولت ماي مسؤولية إعالة أطفالها الثلاثة: إيلون وكيمبال وتوسكا، وعملت في وظائف متعددة في جنوب أفريقيا ثم تورنتو، من بينها اختصاصية تغذية ومدرّسة في مجال التغذية، إلى جانب عملها في عرض الأزياء.</p><p class='article-text'>وتقول إن الحياة علمتها أن بعض الكماليات يمكن الاستغناء عنها، بينما تبقى راحة البال والأمان أكثر أهمية.</p><p class='article-text'>وقالت: "يمكنك الاستغناء عن وجبات العشاء، والأفلام، والملابس الفاخرة أو أي شيء آخر، طالما أنك لا تعيش مع شخص سيئ يصرخ في وجهك طوال الوقت".</p><p class='article-text'>أفضل سنوات حياتي</p><p class='article-text'>ورغم بلوغها أواخر السبعينات، لا تبدو ماي مستعدة للتقاعد أو التخفيف من نشاطها. فقد واصلت العمل كعارضة أزياء وأخصائية تغذية ومتحدثة وشخصية نشطة على وسائل التواصل الاجتماعي.</p><p class='article-text'>وتقول ماي عن عقدها السابع من العمر: "أقول إن السنوات بعد سن السبعين كانت أفضل سنواتي. حقا، كانت أفضل سنوات حياتي".</p><p class='article-text'>وتشير إلى أنها تقضي نحو أربع ساعات كل صباح في إدارة حضورها على وسائل التواصل الاجتماعي، ومتابعة فرص العمل في مجال عرض الأزياء وإلقاء الكلمات، مفضلةً إدارة كثير من هذه المهام بنفسها.</p><p class='article-text'>علاقتها بإيلون.. من "البيض المخفوق" إلى دعم الأسرة</p><p class='article-text'>وتروي ماي أن شخصية إيلون كانت دائما مختلفة، مستذكرةً إحدى المرات التي أخبرها فيها بأنه قضى الليل في تصميم صواريخ.</p><p class='article-text'>وتقول: "وماذا يمكنك أن تجيب على ذلك؟ ليست لدي خبرة أقدمها له. كل ما أستطيع تقديمه هو البيض المخفوق".</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، ترى ماي جانبا عائليا أكثر دفئا في شخصية ابنها، مشيرة إلى علاقته بأطفاله.</p><p class='article-text'>وقالت: "عندما يكون مع أطفاله، لا وجود لأي شخص آخر. إنه فقط يلعب معهم. إنه محبوب، ومضحك".</p><p class='article-text'>انتقادات سياسية وتوتر مع بعض الصحفيين</p><p class='article-text'>كما تطرقت ماي إلى الجدل السياسي المحيط بابنها، قائلة إنها أصبحت تتابع بعض الصحفيين الذين ترى أن تغطيتهم لإيلون غير منصفة، وكانت تشير إليهم مباشرة عبر منصة "X" للتعبير عن اعتراضها.</p><p class='article-text'>وقالت: "كنت أبحث عن الصحفي الذي كتب القصة... وأقول له: عار عليك. كنت غاضبة، وكان ذلك يمنحني قدرا من الراحة، لكنه لم يوقفهم".</p><p class='article-text'>وتحدثت كذلك عن تجربتها الشخصية مع ملف الهجرة والجنسية الأمريكية، مشيرة إلى أنها أمضت سنوات طويلة في الولايات المتحدة قبل أن تحصل على البطاقة الخضراء، ثم انتظرت خمس سنوات أخرى قبل أن تحصل على الجنسية.</p><p class='article-text'>وتقول عن لحظة حصولها عليها: "عندما تحصل على جنسيتك... تبكي فقط. تكون سعيدا جدا".</p><p class='article-text'>لا تفكر في التقاعد</p><p class='article-text'>ومع استمرارها في العمل والسفر، تستعد ماي خلال الأسابيع المقبلة لرحلات تشمل هونغ كونغ وأوستن وبوينس آيرس وشنغهاي للمشاركة في جلسات تصوير وفعاليات وخطابات.</p><p class='article-text'>وعندما تُسأل عن سبب استمرارها في العمل رغم اقترابها من سن الثمانين، تختصر ماي فلسفتها في عبارة واحدة: "أنا أعيش أفضل وقت في حياتي".</p>

مرتبة على الأرض تكفي.. والدة أغنى رجل في العالم تنام في الكراج

<p class='article-text'><div data-empty="false">تلقّت جنيفر ماكفادن، صاحبة مكتبة في مدينة يوريكا بولاية كاليفورنيا، رسالة من مرسل مجهول الهوية، مرفقة بنسخة من كتاب «ذي أنسترَنغ هارب» للكاتب والرسّام إدوارد غوري، ومبلغ مئة دولار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح صاحب الرسالة أنه عثر على الكتاب داخل صندوق في مرآب منزله، واعترف بأنه سرقه من المتجر قبل نحو أربعين عاماً، وكتب أنه سعيد لأن المكتبة ما زالت تعمل، فتمكّن من إعادة الكتاب والاعتذار عمّا وصفه بانعدام تام للمبادئ، عارضاً القيام بأي خطوة إضافية لتصحيح ما فعل.</div></p>

لص يصحو ضميره بعد أربعين عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد الفخامة في سوق دبي العقاري تقاس بالمساحات الشاسعة والإطلالات والمسابح والرخام وحدها، إذ تكشف طلبات أصحاب الثروات الكبيرة عن جيل جديد من الرفاهية شديدة الخصوصية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/11/5289472.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>يبدأ من الغرف والخزائن السرية وأنظمة الدخول ببصمة الوجه والعين، ويمتد إلى مصاعد خاصة للسيارات ومعارض تحت الأرض ومرافق متكاملة للصحة والعافية، وصولاً إلى حمامات مرصعة بالألماس ومسابح خاصة داخل الوحدات السكنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الطلبات تحولاً أعمق في سوق العقارات فائقة الفخامة بدبي، مع انتقال شريحة متزايدة من المشترين من اقتناء العقار كمنزل موسمي أو استثمار قصير الأجل إلى اتخاذ دبي مقراً رئيساً للإقامة طويلة الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع هذا التحول، أصبح الأثرياء يبحثون عن منازل مصممة حول تفاصيل حياتهم اليومية وهواياتهم وثقافاتهم، بما يشمل مجالس للعائلات الكبيرة، ومطابخ خاصة للطهاة، وصالات سينما وسبا ويوغا، فضلاً عن تصميم العقار وفق مبادئ «فاستو» الهندي و«فينغ شوي» الصيني، لتصبح الخصوصية والتخصيص وجودة الحياة المعايير الجديدة للفخامة.</div></p><h2>تطور الأذواق</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/11/5289478.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفصيلاً، قال كريس وايتهيد، الشريك الإداري في شركة «دبي سوثبيز إنترناشونال ريالتي»، إنه في المستويات العليا من السوق، لا يبحث المشتري عن منزل فحسب، إلى جانب الاعتبارات التقليدية مثل الموقع، المساحة.</div></p><p class='article-text'>وجودة البناء، بل تكشف الطلبات الخاصة التي يطرحها المشترون في كثير من الأحيان عن جوانب أعمق تتعلق بعقليتهم واحتياجاتهم المتنوعة، التي تدفعهم فعلياً إلى اتخاذ قرار الشراء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: يتجه أصحاب الثروات الضخمة إلى البحث عن منازل توفر إحساساً أكبر بالرحابة، وغالباً ما تتضمن مساحات خارجية واسعة أو طوابق سفلية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/11/5289474.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>كما تُعد طلبات إنشاء خزائن مدمجة لحفظ المقتنيات داخل غرف الملابس الواسعة من المتطلبات الشائعة، ونظراً للطبيعة الخاصة بهذه الجوانب، فإن هذه الخصائص نادراً ما تُذكر في العروض التسويقية العامة، إلا أنها تُنفذ ضمن المنازل المصممة حسب الطلب، والتي غالباً ما توفر أنظمة حماية متقدمة تشمل خزائن سرية آمنة، وتقنيات متطورة مثل أنظمة الدخول البيومترية التي تعمل على بصمة اليد أو الوجه أو حتى العين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع: تقدم دبي مقومات أسلوب حياة أكثر تميزاً مقارنة بالعديد من المدن العالمية الأخرى، الأمر الذي يؤدي إلى استقطاب أصحاب الثروات الضخمة من مختلف أنحاء العالم، كما تلعب الاعتبارات الثقافية دوراً محورياً في العديد من عمليات البحث عن المنازل، وهو ما ينعكس بوضوح في طلبات محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضرب وايتهيد مثلاً قائلاً: يحرص العديد من المشترين من الهند وشرق آسيا، والذين يشكلون نسبة كبيرة من مشتري العقارات الفاخرة، عند اختيار منازلهم على الالتزام بمبادئ نظام فاستو (هو نظام هندسي ومعماري هندي قديم يهدف إلى مواءمة المباني والمساحات مع القوى الطبيعية والكونية لجذب الطاقة الإيجابية والصحة والازدهار) .</div></p><p class='article-text'>وفن فينغ شوي، وهو فن صيني قديم يعني حرفياً «الرياح والماء» يهدف إلى تحقيق التناغم والتوازن بين الإنسان والطاقة.</p><p class='article-text'>ولذلك، تبرز تساؤلات تتعلق باتجاه العقار أو بعض الغرف، وتدفق الطاقة عبر المدخل الرئيس، وحتى نوعية المواد المستخدمة في التشطيبات الداخلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر وايتهيد أن الشركة تدير عدداً من العقارات الفاخرة المصممة حسب الطلب، ولا سيما في المجتمعات السكنية الراقية مثل تلال الإمارات ودبي هيلز إستيت، حيث يُعد الالتزام بمبادئ «فاستو» أحد أبرز عناصر الجذب التي تحظى باهتمام المشترين الباحثين عن عقارات استثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: تسلط هذه الأمثلة الضوء على تحول جوهري في نظرة المشترين عند البحث عن منزل فاخر للغاية في دبي، فقبل نحو عقد من الزمن، كان معظم المشترين ينظرون إلى العقارات باعتبارها منازل موسمية لقضاء العطلات أو استثمارات قصيرة الأجل يمكن إعادة بيعها لتحقيق أرباح سريعة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/11/5289475.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>إلا أن هذا التوجه تغير بصورة كبيرة، ولا سيما خلال السنوات الخمس الماضية، حيث أصبحت الغالبية هي من المشترين النهائيين الذين يتخذون من دبي مقراً رئيساً للإقامة والاستثمار على المدى الطويل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: عندما يتحول العقار إلى مسكن رئيس، تتغير متطلبات البنية التحتية والخدمات بشكل كامل، فلم يعد الهدف مجرد امتلاك عقار فاخر.</div></p><p class='article-text'>بل أصبح البحث يرتكز على منزل يعزز جودة الحياة اليومية، ما جعل المرافق المصممة حسب الطلب عنصراً حاسماً في قرار الشراء، وأصبحت المرافق، والخصوصية، والمساحات المصممة لتلبية الاهتمامات الشخصية، من أبرز السمات التي تعكس مفهوم الفخامة الحديثة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأمثلة على ذلك، قصر فائق الفخامة في منطقة أم سقيم صممه المصمم الشهير، فيكتور أودزينيا، وقد عُرض ضمن قائمة العقارات التي نديرها، وإلى جانب تصميماته الداخلية التي تضاهي المتاحف في فخامتها، احتوى العقار على معرض سيارات تحت الأرض يتم الوصول إليه عبر مصعد هيدروليكي مخصص للمركبات.</div></p><p class='article-text'>ولم يكن هذا المكان مجرد مرآب للسيارات، بل متحفاً خاصاً للسيارات مزوداً بأنظمة للتحكم في درجة الحرارة، ومكسواً بحجر الترافرتين، ومتصلاً مباشرةً بمساحة ترفيهية داخل المنزل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: تعد مرافق الصحة والعافية اليوم من أبرز الأولويات لدى مشتري العقارات الفاخرة، حيث تشمل أبرز الميزات المطلوبة تجهيزات سبا احترافية، وصالات رياضية منزلية، وأنظمة متطورة للتحكم الذكي بالمنزل، وتلبي العقارات التي نعرضها في جزيرة جميرا باي وتلال الإمارات هذا النوع من الطلبات بصورة مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأمثلة على ذلك، فيلا حديثة في منطقة أم الشيف صممتها شركة SAOTA، وتضم طابقاً مستقلاً بالكامل مخصصاً للعافية والترفيه، يشمل غرفة يوغا تحت الأرض، واستوديو خاصاً للعناية بالشعر، وغرفة بخار.</div></p><p class='article-text'>ومسبحاً داخلياً صغيراً. ويتصل هذا الطابق مباشرةً بمعرض سيارات تحت الأرض صُمم لعرض مجموعة خاصة من السيارات، بينما تحافظ الحديقة الخارجية ومنطقة المسبح على الطابع الجمالي الذي يشبه المنتجعات الفاخرة، وفقاً لوايتهيد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار وايتهيد إلى أنه في نهاية المطاف، فإن ما يبحث عنه مشترو العقارات فائقة الفخامة في دبي هو منزل يتناغم مع أسلوب حياتهم ويلبي احتياجاتهم واحتياجات أسرهم. وقد تكون هذه الاحتياجات ذات طابع ثقافي، مثل تخصيص مجلس يتناسب مع متطلبات العائلات العربية الكبيرة، أو قد تكون أكثر خصوصية وتعكس اهتمامات شخصية.</div></p><h2>معايير عالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، قال فراس المسدي، الرئيس التنفيذي لشركة «فام» العقارية، إن سوق العقارات الفاخرة في دبي يشهد طلباً متزايداً على المنازل التي توفر مستويات غير مسبوقة من الراحة والخصوصية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن بعض الطلبات الاستثنائية للعملاء تشمل مصاعد خاصة تؤدي إلى غرف آمنة، وحمامات مرصعة بالألماس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن دبي باتت ترسّخ، من جوانب عدة، معايير عالمية جديدة لنمط الحياة فائق الفخامة، لافتاً إلى أن السوق شهد بعد جائحة «كوفيد19» طفرة كبيرة في المشاريع السكنية الفاخرة، مع تنافس المطورين على تقديم مزايا وتجارب جديدة.</div></p><p class='article-text'>وأوضح أن المسابح الخاصة تمثل أحد أبرز الأمثلة على هذا التحول، إذ كانت في السابق حكراً على الشقق فائقة الفخامة، بينما أصبحت اليوم ميزة أساسية في جميع الوحدات ضمن بعض المشاريع الجديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى اتساع قائمة المرافق التي يبحث عنها أصحاب الثروات، لتشمل المنتجعات الصحية ومراكز الأعمال والمطاعم الراقية والمحميات الطبيعية والمرافق الرياضية إلى جانب الشقق التي تشغل طابقاً كاملاً.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن التصميم العملي للمساكن الفاخرة في دبي أصبح يضاهي ما هو متاح في أسواق عالمية رئيسة مثل نيويورك ولندن.</p><p class='article-text'>وأوضح أن بعض المساكن الفاخرة باتت تضم مطابخ مفتوحة وأخرى مستقلة مخصصة للطهاة، ودور سينما احترافية، ومنتجعات صحية خاصة مجهزة بالجاكوزي وغرف البخار والمساج، وصالات رياضية وحدائق داخلية، وهو ما يعكس تطور احتياجات أصحاب الثروات الكبيرة نحو مساكن تجمع بين فخامة الضيافة وراحة الحياة العائلية في مكان واحد.</p>

يصممون بيوتهم وفق تفاصيل حياتهم اليومية وهواياتهم وثقافاتهم

ماذا يطلب فائقو الثراء في منازلهم الفاخرة بدبي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">استعرض النجم البرتغالي كريستيانو رونالدو جانباً من أسطوله من السيارات الخارقة والنادرة، بعدما نشر عبر حساباته على مواقع التواصل الاجتماعي صوراً لعدد من سياراته الفارهة، واصفاً إياها باختصار بكلمة «ألعابي» التي رافقها مع المنشور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تكشف الصور التي شاركها قائد المنتخب البرتغالي سوى جزء من مجموعته الضخمة، التي سبق أن اعترف بأنه لم يعد يعرف عدد سياراتها بدقة، ووفقاً لما نقله عنه في وقت سابق الإعلامي البريطاني بيرس مورغان، فإن رونالدو يعتقد أن مجموعته تضم نحو 40 أو 41 سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلطت صحيفة «ديلي ميل» البريطانية الضوء على أبرز السيارات التي ظهرت في صور رونالدو، وكشفت عن أسعار عدد منها، لتظهر قيمة لافتة لأسطوله الذي يجمع بين السيارات الخارقة، والطرز محدودة الإنتاج، والسيارات الفاخرة المصممة لهواة الاقتناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد التقرير أن قيمة السيارات التي استعرضها رونالدو تتجاوز 40 مليون دولار، وتتصدر بوغاتي سنتودييتشي القائمة بفارق هائل، إذ إن إحدى السيارات من هذا الطراز قدرت في مزاد لدار «آر إم سوذبيز» بنحو 12.5 مليون جنيه إسترليني، أي ما يقارب 16.9 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بوغاتي توربيون، فتأتي ضمن أغلى سيارات رونالدو الحديثة، بعدما بلغت قيمتها قرابة 4.3 ملايين دولار، كما يمتلك بوغاتي فيرون تقدر قيمتها بنحو 2.7 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتل سيارات فيراري مساحة بارزة في مجموعة رونالدو، ومن بينها فيراري مونزا إس بي 1، إحدى أكثر السيارات ندرة، والتي وصلت أسعار بعض نسخها في المزادات إلى نحو 3.06 ملايين دولار، كما يمتلك رونالدو فيراري إس بي 3 دايتونا، التي تبلغ قيمتها حوالي 2.33 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المجموعة كذلك فيراري 599 جي تي أو، التي تتجاوز قيمتها 674 ألف دولار، إضافة إلى فيراري بوروسانغوي التي يبلغ سعرها 421 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المجموعة على بوغاتي وفيراري، إذ تضم مكلارين سبيدتيل، التي يمكن أن تصل قيمتها إلى نحو 2.83 مليون دولار، فيما يظهر في الأسطول مرسيدس-إيه إم جي وان، إحدى أبرز السيارات الهجينة الخارقة، والتي يتجاوز سعرها 2.96 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم مرآب رونالدو كذلك مرسيدس جي-واجن برابوس بقيمة تقدر بـ809 آلاف دولار، وهي سيارة كانت هدية من جورجينا رودريغيز، أما مرسيدس-بنز إس 65 إيه إم جي فتقدر قيمتها بـ270 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل المجموعة أيضاً لامبورغيني أفينتادور، التي تبلغ قيمتها نحو 364 ألف دولار، كما اشترى رونالدو بنتلي فلاينغ سبير عقب عودته إلى مانشستر يونايتد في 2021، وتبلغ قيمتها 337 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن سياراته كذلك أستون مارتن دي بي إس سوبرليغيرا المكشوفة، التي تقدر قيمتها بـ270 ألف دولار. وتتميز بمحرك «في 12» سعة 5.2 لترات مزود بشاحني توربو، بقوة تصل إلى 715 حصاناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم أسطول رونالدو أيضاً مكلارين إم بي 4-12 سي بقيمة تقارب 270 ألف دولار، إلى جانب رولز رويس كولينان التي تقدر بنحو404 آلاف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمتلك رونالدو رولز رويس فانتوم دروبهيد كوبيه ورولز رويس داون، وتبلغ قيمة كل منهما نحو 674 ألف دولار لكل سيارة.</div></p>

كم تبلغ قيمة سيارات كريستيانو رونالدو الفارهة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">حصل رجل من ولاية إلينوي الأمريكية على أفضل هدية بمناسبة عيد ميلاده، بعد فوزه بجائزة قدرها مليون دولار من بطاقة يانصيب «قشط».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع «يو بي آي» الأمريكي، كان الفائز، الذي يُدعى ستيف، قد اشترى البطاقة بخمسة دولارات فقط من أحد المتاجر المحلية الأمريكية، ليكتشف فوزه بالمبلغ الضخم أثناء مشاهدته التلفاز قبل أيام قليلة من يوم ميلاده السعيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه المفاجأة السارة بعد أسابيع قليلة من حظ عاثر واجهه ستيف؛ إذ تردد في اختيار بطاقة فاز بها زميله في العمل لاحقاً بجائزة 10 آلاف دولار أمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب ستيف عن سعادته البالغة بهذا التوقيت المثالي للجائزة، معلناً عن خططه لاستغلال الأموال في بناء مرآب جديد وشراء سيارة حديثة، إلى جانب قضاء المزيد من الوقت في ولاية أريزونا خلال فصل الشتاء المقبل لزيارة ابنه المقيم هناك، والاستمتاع بالوقت سوية. </div></p>

5 دولارات تكسبه مليوناً!

<p class='article-text'><div data-empty="false">برز البنك الاستثماري في وول ستريت «مورغان ستانلي» بوصفه المهندس الرئيسي في وول ستريت لهياكل التمويل التي تدعم طفرة الذكاء الاصطناعي، بعدما ابتكر نماذج جديدة للدين والأسهم تضخ عشرات المليارات من الدولارات في التوسع الضخم لبناء مراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب مسؤولين في القطاع وفق تقرير لفانيننشال تايمز، أصبح البنك المستشار المهيمن في ترتيب أكبر صفقات تمويل البنية التحتية للذكاء الاصطناعي وأكثرها ابتكاراً منذ العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشمل ذلك إصدار سندات بقيمة 3.2 مليارات دولار لمطور مراكز البيانات «تيرا وولف»، مدعومة من «غوغل»، وحزمة ديون بقيمة 27 مليار دولار لمشروع مركز بيانات «هايبرين» التابع لـ«ميتا» بالشراكة مع «بلو أول»، إضافة إلى تقديم المشورة مؤخراً لشركة «برودكوم» بشأن صفقة لتمويل الرقائق بقيمة 35 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعد الارتفاع الكبير في صفقات الذكاء الاصطناعي «مورغان ستانلي» على تجاوز منافسه التاريخي «غولدمان ساكس» خلال النصف الأول من العام في رسوم أسواق رأس المال المرتبطة بالدين والأسهم، التي ارتفعت إلى 2.3 مليار دولار، مقابل 1.4 مليار دولار قبل عام، وفق بيانات «إل إس إي جي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووضع ذلك «مورغان ستانلي» في المرتبة الثانية عالمياً من حيث رسوم أسواق رأس المال، بعد «جيه بي مورغان تشيس»، صعوداً من المرتبة الرابعة قبل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح هذه الصفقات كيف يعيد الذكاء الاصطناعي تشكيل أسواق رأس المال، إلى جانب التكنولوجيا. فبدلاً من الاعتماد حصراً على تمويل المشاريع التقليدي أو اقتراض الشركات، يصمم المصرفيون على نحو متزايد هياكل تجمع عقود الحوسبة طويلة الأجل والميزانيات القوية لشركات التكنولوجيا الكبرى في أوراق مالية يمكن بيعها للمستثمرين التقليديين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت النتيجة توسعاً كبيراً في حجم رؤوس الأموال المتاحة لتمويل البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، مع ربط أجزاء أكبر من النظام المالي باستمرار الطلب على قدرات الحوسبة الخاصة بالذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مو أسومول، الرئيس المشارك للخدمات المصرفية الاستثمارية في «مورغان ستانلي»: «المبالغ التي كانت تبلغ سابقاً ملياراً أو ملياري دولار أو 5 مليارات، أصبحت الآن 10 أو 20 مليار دولار وأكثر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركات التكنولوجيا العملاقة في وادي السيليكون إنها لا تستطيع تلبية طلبات العملاء، وواصلت زيادة إنفاقها. ويتوقع «مورغان ستانلي» نفسه أن يستهلك بناء البنية التحتية للذكاء الاصطناعي إنفاقاً بقيمة 10 تريليونات دولار خلال السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ربط الصفقات بمشغلي الحوسبة السحابية العملاقة، مثل «غوغل» و«أمازون» و«ميتا» و«مايكروسوفت»، عاملاً أساسياً في تأمين معدلات فائدة منخفضة ومليارات الدولارات من رأس المال، إذ دخلت هذه الشركات طفرة الذكاء الاصطناعي بميزانيات شديدة القوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تضمن إحدى هذه الشركات عقود الإيجار الخاصة بمركز بيانات، تنخفض تكلفة التمويل إلى النصف تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أسومول: «أين تفضل جمع الأموال؟ بفائدة في خانة الآحاد المتوسطة إلى المرتفعة، أم بضعف ذلك؟».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ويليام غراهام، الرئيس المشارك لتمويل الاستحواذات في «مورغان ستانلي»، وراء الصفقة التي أصبحت نموذجاً لتمويل البنية التحتية للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصمم فريقه سنداً لمطور مراكز البيانات «تيرا وولف»، يمكن بيعه على نطاق واسع. لكنه أضاف إليه بعض ضمانات قروض المشاريع، ما أوجد أداة هجينة «مغلفة» أو مدعومة من «غوغل». وقال أشخاص مطلعون على الأمر إن معظم طاقة مركز البيانات ستُخصص لشركة «أنثروبيك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخل هذا الهيكل شريحة جديدة من مستثمري الائتمان، مثل شركات التأمين ومديري الأصول وصناديق التقاعد، إلى تمويل بناء مراكز البيانات، ما أتاح لـ«تيرا وولف» جمع 3.2 مليارات دولار بعائد قدره 7.75%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال باتريك فلوري، المدير المالي لشركة «تيرا وولف»، إن سندات الإنشاء المبتكرة أتاحت للشركة تجاوز مراجعات المقرضين البطيئة التي تتم مرحلة بمرحلة عند سحب قروض تمويل المشاريع التقليدية من البنوك، وهي البديل الرئيسي المتاح أمامها، مع الاقتراض بتكلفة منخفضة بما يكفي لجعل نموذج أعمالها مجدياً اقتصادياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف فلوري: «تمكنا فعلياً من الاقتراض بالاستناد إلى قوة ميزانية غوغل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولطمأنة المستثمرين بدرجة أكبر، تبنى «مورغان ستانلي» خصائص مستخدمة في تمويل المشاريع، مثل «الحسابات المقفلة» التي تعزل مدفوعات الإيجار وتوجهها مباشرة إلى حاملي السندات، إلى جانب إضافة ضمانات أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ صفقة «تيرا وولف»، باع «مورغان ستانلي» منتجات من سندات الإنشاء تتجاوز قيمتها 40 مليار دولار، ويعمل على نقل هذا الهيكل إلى أسواق جديدة في آسيا وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع غراهام أن «نصل إلى مرحلة تصبح فيها سندات البنية التحتية للذكاء الاصطناعي الحصة الأكبر من الإصدارات السنوية الجديدة للديون غير المصنفة ضمن الدرجة الاستثمارية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «إنها أسرع شرائح السوق نمواً، وهذه أول مرة تظهر فيها شريحة جديدة في السوق خلال العشرين عاماً الماضية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بعض المصرفيين المنافسين إنهم يترددون في الظهور بوصفهم اللاعب الأول في هذا المجال، بسبب عدم شعبية مراكز البيانات داخل مجتمعات عديدة في أنحاء الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذر جيريمي بارنوم، المدير المالي لـ«جيه بي مورغان»، هذا الأسبوع، من أن البنك اطلع على شروط إقراض في بعض صفقات تمويل مراكز البيانات جعلته يقول: «نعم، لن ندخل في ذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعد «مورغان ستانلي» على توسيع النموذج إلى ما هو أبعد من تمويل مراكز البيانات نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي مايو، رتب البنك، إلى جانب «إم يو إف جي»، قرضاً بقيمة 3.1 مليارات دولار لشركة الحوسبة السحابية الجديدة «كور ويف» من أجل شراء وتركيب وحدات معالجة الرسوميات من «إنفيديا»، وهي الرقائق اللازمة لتشغيل أنظمة الذكاء الاصطناعي المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ذلك أول تمويل لوحدات معالجة الرسوميات يُنفذ في صورة قرض لأجل موزع على نطاق واسع، ما أدخل شريحة أوسع من رؤوس الأموال إلى السوق، وهذه المرة لتمويل الرقائق نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غراهام إن القرض جذب طلباً من المستثمرين اقترب من 20 مليار دولار، ما يبرز الإقبال على نموذج تمويلي يعتمد بدرجة أقل على قيمة الرقائق نفسها، وبدرجة أكبر على العقود المبرمة لاستخدامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب هذا الهيكل، تُموّل وحدات معالجة الرسوميات ومركز البيانات بصورة منفصلة؛ إذ يكون المبنى مدعوماً بعقد إيجار، بينما تُموّل الرقائق بضمان اتفاقات طويلة الأجل من نوع «الشراء أو الدفع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غراهام: «قد تكون لديك دفعة سيارة وفاتورة مرآب. الرقاقة هي سيارة فيراري، لكنها تحتاج إلى مكان تُركن فيه، ولذلك تحتاج إلى مركز بيانات لوضع تلك الرقاقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن الرقائق تشكل ضمانات إضافية، قال غراهام إن مستثمري الائتمان يركزون بدرجة أكبر على هوية الجهات التي وقعت عقود استئجار الرقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعد «مورغان ستانلي» في مارس شركة «كور ويف» على تسعير قرض لتمويل الرقائق بقيمة 8.5 مليارات دولار، ومدعوم بعقد مع إحدى شركات الحوسبة السحابية العملاقة، بفائدة تزيد 2.25 نقطة مئوية على السعر المرجعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما قرض الرقائق الذي أُبرم في مايو، فكان مدعوماً بجهات ذات جودة ائتمانية أضعف، هما مختبران للذكاء الاصطناعي، وسُعّر بفائدة تزيد 4.5 نقاط مئوية على السعر المرجعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكشف الفارق الأوسع أيضاً أحد المخاطر الرئيسية الكامنة وراء طفرة تمويل الذكاء الاصطناعي. فكلما ابتعد الإقراض عن الميزانيات القوية لشركات الحوسبة السحابية العملاقة، واتجه نحو مختبرات الذكاء الاصطناعي التي تستهلك الجزء الأكبر من قدرات الحوسبة، أصبحت الجدارة الائتمانية الأساسية أكثر هشاشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال راج جوشي، نائب الرئيس الأول في وكالة «موديز للتصنيفات الائتمانية»، إن الوضع المالي لشركتي «أنثروبيك» و«أوبن إيه آي» يمثل خطراً يراقبه عن كثب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف جوشي: «هذه دورة استثمارات رأسمالية ضخمة، ولا توجد لها سوابق تاريخية. لا يوجد دليل إرشادي يوضح كيفية التعامل معها».</div></p>

في سوق بـ 10 تريليونات دولار.. من يمول فاتورة ديون الذكاء الاصطناعي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ انتقاله إلى ريال مدريد في صيف عام 2024، لم يقتصر حضور كيليان مبابي على التألق داخل الملاعب، بل امتد إلى حياته الخاصة، بعدما استقر في أحد أفخم العقارات بالعاصمة الإسبانية مدريد، داخل مجمع «لا فينكا» السكني الراقي، الذي يلقب بـ«بيفرلي هيلز مدريد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتقارير متعددة، اشترى قائد المنتخب الفرنسي قصراً فاخراً مقابل نحو 13 مليون دولار، وهو العقار الذي كان مملوكاً سابقاً لنجم ريال مدريد الويلزي غاريث بيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقع مجمع «لا فينكا» في منطقة بوزويلو دي ألاركون على أطراف مدريد، ويعد من أكثر المجمعات السكنية فخامة وأماناً في أوروبا، ما جعله وجهة مفضلة لعدد كبير من نجوم كرة القدم والمشاهير ورجال الأعمال، ومن أبرز من أقاموا فيه سابقاً كريستيانو رونالدو، وزين الدين زيدان، وإيكر كاسياس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد القصر على قطعة أرض تبلغ مساحتها نحو 3000 متر مربع، بينما تصل مساحة البناء إلى حوالي 1200 متر مربع، أي ما يقارب 13 ألف قدم مربع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المنزل العصري ثماني غرف نوم، إلى جانب مسابح داخلية وخارجية، وسينما خاصة، وصالة رياضية متكاملة، ومنتجع صحي، وحدائق واسعة منسقة، وشرفات كبيرة، إضافة إلى مرآب يتسع لست سيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز المرافق داخل العقار منطقة خاصة للتدريب على رياضة الغولف، أنشأها المالك السابق غاريث بيل، المعروف بشغفه بهذه الرياضة خلال فترة لعبه مع ريال مدريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر قيمة القصر على فخامته، بل تشمل أيضاً موقعه المميز داخل مجمع «لا فينكا»، الذي يوفر مستوى استثنائياً من الأمن والخصوصية، من خلال حراسة على مدار الساعة، وأنظمة دخول محكمة، وتقنيات مراقبة متطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يبعد المنزل مسافة قصيرة بالسيارة عن مدينة ريال مدريد الرياضية في فالديبيباس، وهو ما يوفر لمبابي سهولة التنقل بين مقر إقامته ومركز تدريبات النادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل انتقاله إلى العاصمة الإسبانية، كان مبابي قد استثمر في سوق العقارات خلال فترة لعبه مع باريس سان جيرمان، إذ يمتلك شقة فاخرة في باريس تقدر قيمتها بنحو 11 مليون دولار، وتضم الشقة 12 غرفة نوم، وملعباً خاصاً لكرة السلة، وحماماً تركياً، ولم تشر أي تقارير حتى الآن إلى قيامه ببيعها بعد انتقاله إلى إسبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر حياة مبابي الفاخرة على العقارات، إذ يمتلك مجموعة مميزة من السيارات تضم فيراري «إس إف 90 سترادالي، وفيراري 488 بيستا، وكاديلاك إسكاليد، وسيارة بي إم دبليو أي 7»، والتي حصل عليها ضمن شراكة ريال مدريد مع شركة بي إم دبليو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم امتلاكه هذه المجموعة، سبق للنجم الفرنسي أن كشف أنه لم يحصل على رخصة القيادة إلا أخيراً، واعتمد طوال معظم مسيرته الاحترافية على سائقين خاصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سن السابعة والعشرين، نجح كيليان مبابي في بناء واحد من أكثر أنماط الحياة رفاهية بين نجوم كرة القدم، إلا أن قصره في مدريد لا يمثل مجرد استثمار عقاري فاخر، بل يعكس بداية مرحلة جديدة في مسيرته مع ريال مدريد، الذي يعول عليه ليكون القائد الأول لجيل الفريق المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار تألقه داخل الملاعب، تبدو محفظة مبابي الاستثمارية مرشحة لمزيد من التوسع، بينما يبقى قصره في «لا فينكا» أبرز عنوان لنجاحه خارج المستطيل الأخضر.</div></p>

محفظة مبابي الاستثمارية.. قصر مدريدي وشقة في باريس بـ 11 مليون دولار

<p class='article-text'>في عام 2003، لم تكن "تسلا" سوى مشروعٍ يترنح على حافة الهاوية، يقوده فريقٌ اعترف صراحةً بأنه "لا يملك أدنى فكرة عما يفعله". لقد كانت تلك البداية محفوفة بـ 3 إخفاقات قاتلة كانت كفيلة بمحو الحلم من الوجود، وأجبرت الشركة على الوقوف وجهاً لوجه أمام مقصلة الإفلاس.</p><p class='article-text'>لم يكن المستثمرون يرون فيها سوى هدرٍ للمال، وكان إيلون ماسك نفسه يمنحها احتمال نجاح لا يتجاوز 10%.</p><p class='article-text'>هذه القصة ليست عن عبقرية ولدت جاهزة، بل عن كيف يمكن للمرء أن يراهن بكل شيء على "سيارة رياضية ببطاريات لابتوب" بينما يسخر منه العالم، ليصنع في النهاية أعظم قصة صعود في تاريخ التكنولوجيا بعد أن نجا من سقوط كان يُعتقد أنه محتوم.</p><p class='article-text'>قبل أن تتربع "تسلا" على عرش الـ 1.3 تريليون دولار، كان إيلون ماسك يضع توقيعه على شيكٍ لمهندس شاب في ستانفورد، كان الجميع يغلقون أبوابهم في وجه فكرته.</p><p class='article-text'>لم تكن السيارات الكهربائية "ترند" عالمياً حينها، بل كانت مجرد حلم مهووس في مخيلة "جي بي ستروبل" الذي كان يبني مركبات شمسية كهواية، قبل أن يلتقي بماسك الذي كان حينها قد خرج لتوه من صفقة بيع "باي بال" إلى "إيباي" بمبلغ 1.5 مليار دولار.</p><p class='article-text'><b>طائرة هيدروجينية</b></p><p class='article-text'>في غداء عام 2003، كان المشهد يضم عمالقة؛ هارون روزن وماسك. لم يكن ستروبل يخطط للحديث عن السيارات، بل كان مهووساً بطائرة كهربائية تعمل بالهيدروجين.</p><p class='article-text'>قوبل الاقتراح ببرود تام من ماسك الذي لم يجد فيه أي شرارة استثمارية. وبحركة مراوغة ذكية، قلب ستروبل الطاولة وطرح فكرته البديلة: سيارة رياضية تعمل بخلايا "لاب توب". هنا، تغير كل شيء؛ وبلا تردد، كتب ماسك شيكاً فورياً ليبدأ فصل جديد من التاريخ.</p><p class='article-text'>انضم ستروبل رسمياً في 2004 كموظف خامس وكبير مسؤولي التكنولوجيا. وبفضل هذا الدور، طور حزمة البطاريات المستخدمة في أول مركبة "رودستر"، حيث قام بتجميع نحو 7000 خلية بطارية معاً، مما وفر مدى يصل إلى 244 ميلاً، متفوقاً على كافة المنافسين في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'><b>لقب "وز" تسلا</b></p><p class='article-text'>بحلول عام 2019، وفي بروفايل تحليلي لـ "بلومبرغ"، وُصف ستروبل بأنه "وز" تسلا (إشارة إلى ستيف وزنياك، العقل التقني وراء ستيف جوبز في أبل). يظهر اسمه على حصة ضخمة من براءات الاختراع المبكرة للشركة.</p><p class='article-text'>وبعد تسوية قانونية في عام 2009 لإنهاء نزاع مرير حول أصول الشركة، تم الاعتراف رسمياً بستروبل كمؤسس مشارك إلى جانب ماسك، ومارتن إيبرهارد، ومارك تاربينينج، وإيان رايت.</p><p class='article-text'>لا يعرف الكثيرون أن تسلا كادت تباع لجوجل في 2013 عندما كانت على وشك الإفلاس. يروي ماسك كيف اصطحب لاري بيج وسيرجي برين في تجربة قيادة لسيارة "رودستر"، لكن بسبب خلل تقني، تعطلت السيارة ولم تتجاوز سرعتها 10 أميال في الساعة.</p><p class='article-text'>ورغم هذا العرض التجريبي "الأسوأ في العالم"، كان مؤسسا جوجل لطفاء بما يكفي لتقديم استثمار أنقذ الشركة من الانهيار.</p><p class='article-text'><b>أيام الصراعات</b></p><p class='article-text'>يصف ستروبل سنوات تسلا الأولى بأنها "ممتعة لكنها مرهقة"، فقد اتسم تاريخ الشركة بالصراعات الداخلية والاقتراب المتكرر من الإفلاس. وفي حين عانت "سبيس إكس" من 3 إخفاقات متتالية للصواريخ بين 2006 و2008، كانت تسلا تعاني هي الأخرى من نزيف مالي.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، وبحلول 2026، نجحت سبيس إكس في إعادة تعريف الطيران الفضائي، وساهمت في صعود ماسك ليصبح أول "تريليونير" في العالم.</p><p class='article-text'>اليوم، لا يكتفي ستروبل بما حققه، بل يركز على حل أزمة سلاسل التوريد. وعلى منصة "برين ستورم تك"، حذر ستروبل من أن شبكة الطاقة الأمريكية تعاني بالفعل تحت ضغط مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي التي تلتهم الكهرباء لتغذية الطفرة التقنية الحالية، واصفاً وتيرة النمو والطلب على الطاقة بأنها "غير مسبوقة".</p><p class='article-text'><b>مسار جديد</b></p><p class='article-text'>بعد 15 عاماً، غادر ستروبل ليركز على شركته "ريدوود ماتيريالز" لإعادة تدوير البطاريات. جمعت الشركة أكثر من 2.3 مليار دولار من تمويلات استثمارية، وحصلت في 2023 على قرض مشروط ضخم بقيمة 2 مليار دولار من وزارة الطاقة الأمريكية، لتقدر قيمتها اليوم بنحو 6 مليارات دولار، مع شراكات مع عمالقة كـ "تويوتا" و"بي إم دبليو".</p><p class='article-text'>بعد عقدين من "اللعب بالنار"، يلخص ستروبل فلسفته لرواد الأعمال: "لا تبحث عن الأمان، بل ابحث عن المشكلات التي تستحق الحل". تجاهل المشككين، ولا تسمح لمنطق "السوق الرائج" بأن يقيد طموحك. ففي نظره، الندم الحقيقي لا يأتي من الفشل، بل من الحلم بأحلام صغيرة في عالم يحتاج إلى قفزات عملاقة.</p><p class='article-text'>إن رحلة ستروبل وماسك لم تكن مجرد صراع تقني في مرآب، بل كانت "اختباراً للمناعة ضد الفشل". في عالم يقدس النتائج الفورية، يذكرنا هذا الفريق بأن الابتكار الحقيقي يتطلب أحياناً "الغفلة عن الاحتمالات"، والتركيز فقط على المهمة التي يعتقد صاحبها أنها ضرورة عالمية.</p><p class='article-text'>ويظل ستروبل وفياً للروح الأولى: أن بناء المستقبل عملية شاقة تتطلب من المؤسس أن يكون مستعداً للمخاطرة بكل شيء.</p>

بـ 3 إخفاقات قاتلة: إيلون ماسك ينجو من الإفلاس

<p class='article-text'>  أحبطت كلاب روبوتية مزودة بأنظمة مراقبة واتصال متطورة، عملية سرقة داخل مرآب سيارات بمجمع سكني في مدينة أتلانتا الأمريكية، كما ساعدت الشرطة في القبض على المشتبه بهما، من خلال مراقبتهما وتطويقهما في المكان.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير إعلامية، أظهرت كاميرات المراقبة رجلين ملثمين وهما يتسللان إلى مرآب سيارات بقصد السرقة.لكن ما لم يكن في حسبانهما أن الموقع يعتمد على منظومة أمنية متطورة تديرها شركة «أونداونتد»، منها استخدام الروبوتات رباعية الأرجل، وفق موقع «جالوبنيك».</p><p class='article-text'>دفعت الشركة بكلبين آليين إلى موقع الحادث، حيث تولى أحد الروبوتين تعقب تحركات المشتبه بهما داخل المرآب، بينما استخدم الآخر نظام اتصال صوتي ثنائي الاتجاه للتواصل مع الشرطة وتزويدها بأوصاف دقيقة للمشتبه بهما حسب ما ذكر موقع «24». وأسفرت العملية عن إلقاء القبض على اللصين. </p>

روبوتات تطوّق لصوصاً

<p class='article-text'>أبرمت «دبي سوذبيز إنترناشونال ريالتي» صفقة بيع قياسية لفيلا «غايا» الفاخرة الواقعة على شاطئ جزيرة جميرا باي بقيمة 280 مليون درهم، في واحدة من أكبر صفقات إعادة بيع الفيلات الجاهزة في دبي خلال الربع الثاني من عام 2026، ما يعكس استمرار الطلب القوي على العقارات فائقة الفخامة في الإمارة رغم التقلبات الاقتصادية العالمية.</p><p class='article-text'>وتُعد الصفقة من أبرز معاملات العقارات السكنية الجاهزة للتسليم التي شهدتها دبي هذا العام، في وقت يواصل فيه سوق العقارات الفاخرة جذب رؤوس الأموال طويلة الأجل، خصوصاً للمنازل المطلة على الواجهة البحرية ذات المعروض المحدود.</p><p class='article-text'>وتمتد «فيلا غايا» على مساحة بناء تبلغ 21,884 قدماً مربعة فوق قطعة أرض بمساحة 24,002 قدم مربع، وتضم ست غرف نوم، وتقع ضمن أحد أكثر الأحياء السكنية خصوصية في دبي.</p><p class='article-text'>وأشرف على الصفقة كل من ريغان ديفيد فولكنر وإيوانا أرميانو، المديرين في «دبي سوذبيز إنترناشونال ريالتي»، حيث حظي العقار باهتمام واسع بفضل تصميمه الفاخر وندرته وموقعه الاستثنائي على الواجهة البحرية.</p><p class='article-text'>وتتميز الفيلا بمواصفات فاخرة تشمل مطابخ مجهزة بالكامل قادرة على خدمة ما يصل إلى 50 ضيفاً، إضافة إلى مرآب يتسع لتسع سيارات وسكن مخصص للموظفين، إلى جانب إمكانية الوصول المباشر إلى Bulgari Resort Dubai ونادي اليخوت والمرسى، ما يوفر تجربة سكنية متكاملة بمعايير ضيافة من فئة الخمس نجوم.</p><p class='article-text'> وتأتي الصفقة في وقت يواصل فيه سوق العقارات الفاخرة في دبي تسجيل مستويات نشاط قوية، رغم استمرار حالة الحذر في بعض الأسواق العقارية الإقليمية والعالمية.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير «ريدن» حول سوق العقارات السكنية في دبي للربع الأول من 2026، سجلت الإمارة معاملات سكنية بقيمة 137.3 مليار درهم خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام، فيما حافظت أسعار الفيلات الفاخرة على مرونتها بدعم من محدودية المعروض من المنازل الجاهزة.</p><p class='article-text'>ويشير خبراء القطاع إلى أن التركيز المتزايد على الخصوصية والاستقرار يدفع أصحاب الثروات الكبيرة إلى الاستثمار في العقارات المطلة على الواجهة البحرية، خاصة في المناطق الساحلية الراقية مثل جزيرة جميرا باي، التي تُعد من أكثر المواقع ندرة وطلباً في دبي.</p><p class='article-text'>وقال جورج عازار، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لـ «دبي سوذبيز إنترناشونال ريالتي» في الإمارات والسعودية والمملكة المتحدة، إن صفقة «فيلا جايا» تعكس تحولاً واضحاً في سلوك أصحاب الثروات الطائلة، مع تراجع التركيز على الشراء بغرض الاستثمار قصير الأجل مقابل زيادة الطلب على المنازل العائلية طويلة الأمد التي توفر الخصوصية الكاملة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الطلب على العقارات فائقة الفخامة في دبي لا يزال قوياً رغم المتغيرات العالمية، خاصة ضمن فئة المنازل النادرة الواقعة على الواجهة البحرية.</p>

الصفقة تُعد من أكبر مبيعات الفيلات الجاهزة في 2026

بيع «فيلا غايا» بـ280 مليون درهم يعزز زخم العقارات الفاخرة في دبي

<p class='article-text'>لم تعد صيانة السيارة حكراً على الورش المتخصصة أو المرائب الواسعة المجهزة بأحدث المعدات، فحتى في مرآب صغير بالكاد يتسع لسيارة واحدة، يمكن لعشاق السيارات وأصحاب الخبرة المحدودة إنجاز عدد من أعمال الصيانة الأساسية بأنفسهم، وتوفير الكثير من الوقت والتكاليف.</p><p class='article-text'>ومع ارتفاع تكاليف الصيانة والخدمات الفنية، يتجه كثير من السائقين إلى تنفيذ مهام بسيطة داخل المنزل، خاصة أن معظم السيارات الحديثة تتيح الوصول إلى الأجزاء الأساسية دون الحاجة إلى معدات معقدة أو مساحات ضخمة للعمل.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن وجود مساحة تكفي لركن السيارة وفتح الباب الأمامي للمرآب، مع جزء صغير من الممر الخارجي، قد يكون كافياً لإنجاز العديد من أعمال الصيانة الدورية بأمان وكفاءة.</p><p class='article-text'>يُعد تغيير زيت المحرك من أبسط وأهم عمليات الصيانة التي يمكن تنفيذها منزلياً، إذ تعتمد العملية على تفريغ الزيت القديم من أسفل المحرك، واستبدال فلتر الزيت، ثم إعادة تعبئة المحرك بزيت جديد.</p><p class='article-text'>ولا تحتاج هذه المهمة إلى أدوات متخصصة، باستثناء مفتاح بسيط وربما أداة لفك فلتر الزيت في بعض السيارات. ورغم أن العمل يتطلب الانحناء أسفل السيارة، فإن المساحة المحدودة لا تمثل عائقاً كبيراً طالما توفرت مساحة كافية للحركة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بتغيير الزيت كل 5 آلاف ميل تقريباً في حال استخدام الزيوت التقليدية، مع الرجوع دائماً إلى تعليمات الشركة المصنعة.</p><h2>فلتر الهواء</h2><p class='article-text'>من المهام السهلة أيضاً تنظيف أو استبدال فلتر الهواء، وهو الجزء المسؤول عن تنقية الهواء الداخل إلى المحرك ومنع الأتربة والشوائب من الوصول إليه.</p><p class='article-text'>وغالباً ما يوجد الفلتر داخل صندوق بلاستيكي قرب مقدمة المحرك، ويمكن الوصول إليه بسهولة عبر فك بعض المشابك أو البراغي البسيطة. وبعد إزالة الفلتر القديم، يتم تركيب آخر جديد خلال دقائق معدودة.</p><p class='article-text'>ويؤدي إهمال فلتر الهواء إلى تقليل كفاءة المحرك وزيادة استهلاك الوقود، خاصة في البيئات الصحراوية أو المليئة بالغبار، لذلك يُنصح بفحصه مرة سنوياً أو كل 12 ألف ميل.</p><h2>تغيير فلتر المكيف</h2><p class='article-text'>لا تقتصر الصيانة المنزلية على أجزاء المحرك فقط، إذ يمكن أيضاً الاهتمام بالمقصورة الداخلية وتنظيفها بشكل احترافي داخل مرآب صغير.</p><p class='article-text'>كما يمكن تغيير فلتر هواء المقصورة بسهولة، وهو المسؤول عن تنقية الهواء الداخل إلى داخل السيارة عبر نظام التكييف. ويوجد هذا الفلتر غالباً خلف درج التخزين الأمامي، ويمكن الوصول إليه عبر خطوات بسيطة دون الحاجة إلى تفكيك معقد.</p><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن تغيير هذا الفلتر بانتظام يرفع جودة الهواء داخل السيارة، خصوصاً في المدن المزدحمة أو المناطق المغبرة.</p><h2>استبدال فلتر الوقود</h2><p class='article-text'>رغم أن استبدال فلتر الوقود قد يكون أكثر تعقيداً نسبياً، فإنه لا يزال ممكناً داخل مرآب صغير باستخدام أدوات أساسية فقط.</p><p class='article-text'>وتبدأ العملية بإيقاف مضخة الوقود لتخفيف الضغط داخل النظام، ثم فصل البطارية وفك الخراطيم المتصلة بالفلتر، مع الحرص على جمع الوقود المتسرب داخل وعاء مخصص.</p><p class='article-text'>ويحتاج هذا النوع من الصيانة إلى قدر أكبر من الانتباه بسبب التعامل المباشر مع الوقود، لذلك يُنصح بتنفيذه في مكان جيد التهوية بعيداً عن مصادر الاشتعال.</p><h2>شمعات الاحتراق</h2><p class='article-text'>أما تغيير شمعات الاحتراق «البواجي»، فيُعد من المهام المهمة التي تساعد على تحسين أداء المحرك وتقليل استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>وتختلف صعوبة هذه المهمة من سيارة إلى أخرى، إذ يسهل الوصول إلى الشمعات في بعض الطرازات، بينما يتطلب الأمر فك أجزاء إضافية في سيارات أخرى.</p><p class='article-text'>ويبدأ العمل بإزالة أسلاك أو ملفات الإشعال، ثم تنظيف المنطقة المحيطة قبل فك الشمعات القديمة وتركيب الجديدة وفق المعايير الموصى بها من الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>ويشير خبراء الصيانة إلى أن فحص شمعات الاحتراق يمنح مؤشرات مهمة حول الحالة الداخلية للمحرك، إذ قد تكشف ترسبات الزيت أو الاحتراق غير الطبيعي عن مشكلات ميكانيكية تحتاج إلى تدخل مبكر.</p><h2>صيانة ذكية بتكاليف أقل</h2><p class='article-text'>ويرى مختصون أن تعلم أساسيات الصيانة المنزلية لا يوفر المال فحسب، بل يمنح السائق فهماً أعمق لسيارته وقدرة أكبر على اكتشاف الأعطال مبكراً قبل تفاقمها.</p><p class='article-text'>ومع توفر الشروحات الرقمية والأدوات البسيطة، بات المرآب الصغير كافياً لتحويل كثير من أعمال الصيانة الدورية إلى مشاريع منزلية سهلة وآمنة، توفر تجربة عملية مفيدة لعشاق السيارات مهما كانت مساحة المكان محدودة.</p>

5 مهام صيانة لسيارتك يمكنك إنجازها بنفسك

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أبريل 1976، اجتمع ثلاثة رجال في مرآب صغير بكاليفورنيا لتأسيس شركة أبل. من بينهم ستيف جوبز الشاب الطموح، وستيف وزنياك المخترع العبقري، ورونالد واين، الرجل الأكبر سناً والأكثر حذراً. بعد اثني عشر يوما فقط، انسحب واين من الشراكة مقابل 800 دولار، ضامنا لنفسه الأمان المالي، لكنه تخلى عن فرصة مليارات من الدولارات. اليوم، لو استمرّ، كانت حصته البالغة 10% ستُقدّر قيمتها بما يقارب 377 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن انسحاب واين ناتجا عن ضعف، بل عن حساب عقلاني. في سن الـ41، كان الوحيد بين المؤسسين الذي يمتلك وظيفة ثابتة وأصولًا وعائلة. في حين كان جوبز ووزنياك مستعدين للمخاطرة بكل شيء من أجل تحقيق حلمهم، رأى واين في الشراكة تهديدا لمستقبله المالي الشخصي. شركته آنذاك كانت تضامنية، ما يعني أن أي فشل سيجعل أصوله الشخصية، من منازل وسيارات عرضة للمساءلة القانونية.</div></p><p class='article-text'>لم تتوقف خسائر واين عند هذا الحد، فبعد عام، قرر مايك ماركولا، أول رئيس تنفيذي لشركة أبل ومستثمر فيها، تحويل الشركة إلى شركة مساهمة، وقرر دفع 1770 دولارا أمريكيا لكل شريك، بمن فيهم واين. وبذلك، حصل رونالد على 2570 دولارا أمريكيا مقابل إنهاء شراكته مع أبل، بما في ذلك مبلغ الـ 800 دولار المذكور. لو لم ينسحب رونالد من أبل، لكانت حصته البالغة 10% تُقدر قيمتها بـ 377 مليار دولار أمريكي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false" style="direction: rtl;">كما فوّت واين فرصة ثانية للفوز بالجائزة. ففي التسعينيات، باع نسخته الأصلية من اتفاقية الشراكة مع شركة أبل مقابل 500 دولار. وفي عام 2011، بيعت الوثيقة نفسها في مزاد علني مقابل 1.6 مليون دولار. وفي وقت سابق من هذا العام، في دار كريستيز للمزادات، بيعت الاتفاقية نفسها مقابل 2.5 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن رغم انسحابه، ظل تأثير واين حاضراً في التاريخ. آبل، التي بدأت بمخاطرة الشباب، تحولت اليوم إلى آلة مالية عملاقة، تعتمد أكثر على الاستقرار واليقين من على الإبداع الفردي. بعد وفاة ستيف جوبز، واصل تيم كوك قيادة الشركة على نهج حذر ومربح، إعادة شراء الأسهم، توزيع الأرباح، وتحويل آبل إلى صندوق تحوط ضخم يستثمر في استقرار السوق أكثر من الابتكار الجريء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أرقام آبل تتحدث عن نفسها منذ 2013 وحتى 2024، أنفقت الشركة نحو 700 مليار دولار على إعادة شراء الأسهم، وهو مبلغ يفوق القيمة السوقية لمعظم الشركات المدرجة في مؤشر ستاندرد آند بورز. أما في العالم الرقمي، فقد هيمنت أبل على سوق التطبيقات، حيث حققت تطبيقات الذكاء الاصطناعي مثل ChatGPT نحو 900 مليون دولار رسوم عمولة خلال 2025، أي حوالي ثلاثة أرباع هذه الإيرادات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عالم التصنيع، انتقلت أبل تدريجيا من الاعتماد على الصين إلى الهند، حيث تجمّع الآن ربع أجهزة آيفون عالميا، لتخفيف المخاطر الجيوسياسية وتعزيز استقرار سلسلة التوريد. كل خطوة محسوبة بدقة، كل استثمار في السلاسل والبرمجيات يهدف إلى السيطرة والربحية المضمونة، بعيدًا عن المخاطرة التي خاف منها واين ذات يوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن العالم يفتقد روح الابتكار الجنوني لجوبز، فإن فلسفة واين الحذر والمسؤولية تنكشف اليوم في أبل، التي أصبحت نموذجا لقوة النظام والدقة المالية. بعد خمسين عاما، لم تعد قصة أبل عن العباقرة الفرديين، بل عن إدارة دقيقة للمخاطر والموارد، حيث يجمع تيم كوك وفريقه بين التحكم المالي والسيطرة على السوق.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/04/04/5137368.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

12 يوماً غيرت التاريخ.. ترك أبل وخسر 377 مليار دولار

<p class='article-text'>تحيي شركة «أبل» الأمريكية الذكرى الخمسين لتأسيسها، بعدما غيّرت من ثقافة الاستهلاك في مجال المنتجات التكنولوجية، لكنها تواجه تحدياً في الذكاء الاصطناعي، لإعادة ترسيخ مكانتها في مجال الابتكار.</p><p class='article-text'>وأحدث مؤسسا المجموعة، ستيف جوبز الذي كان مدفوعاً بشغف الابتكار، وستيف فوزنياك مبتكر حاسوبها الشهير، ثورة في طريقة استخدام الناس للتقنيات في عصر الإنترنت، وبنيا شركة وصلت قيمتها حالياً إلى نحو 3,6 تريليونات دولار.</p><p class='article-text'>وبعد تأسيس متواضع للشركة في مرآب جوبز عام 1976 في كوبرتينو بولاية كاليفورنيا غيّر الطالبان اللذان تركا الجامعة للانصراف لهذه المهمة طريقة استخدام الناس للحواسيب، والاستماع إلى الموسيقى، والتواصل أثناء التنقل، ومهدا الطريق لحياة تتمحور حول تطبيقات الهواتف الذكية.</p><p class='article-text'>وأصبح المستهلكون ينتظرون النماذج الجديدة من منتجات الشركة، مثل حاسوب ماك وهاتف آيفون وساعة أبل ووتش، بترقب ولهفة. وبحسب شركة «كاونتر بوينت ريسيرتش» باعت «أبل» أكثر من 3,1 مليارات آيفون منذ طرحه للمرة الأولى عام 2007، وحققت إيرادات تناهز 2,3 تريليون دولار.</p><p class='article-text'>ويرى المحلل في «كاونتر بوينت» يانغ وانغ أن آيفون هو أنجح منتج إلكتروني استهلاكي على الإطلاق، إذ أعاد تشكيل التواصل البشري وأصبح «رمزاً عالمياً للموضة والمكانة الاجتماعية».</p><p class='article-text'>وقبله أحدثت «أبل» ثورة في مجال الحوسبة المنزلية مع جهاز ماكنتوش في العام 1984، الذي جعل استخدام الحاسوب متاحاً لغير المتخصصين، وأطلق منافسة شرسة بين جوبز وشركة مايكروسوفت، التي أسسها بيل غيتس.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس التنفيذي تيم كوك في رسالة لمناسبة الذكرى الخمسين للشركة «نشأت أبل على فكرة بسيطة، مفادها أن التكنولوجيا يجب أن تكون شخصية، وهذا الاعتقاد الذي كان راديكالياً في ذاك الوقت غيّر كل شيء».</p><p class='article-text'><b>ثقافة أبل</b></p><p class='article-text'>حولت الشركة سوق الموسيقى من خلال جهاز آيبود وخدمة آيتيونز، وجعلت الهاتف الذكي منتجاً جماهيرياً، كما نشرت استخدام الأجهزة اللوحية بفضل آيباد، وانتزعت الصدارة في سوق الساعات الذكية مع أبل ووتش، رغم أنها طرحت هذا المنتج بعد منافسيها.</p><p class='article-text'>ويعود الفضل الأساسي في نجاحات الشركة إلى جوبز، الذي رحل في العام 2011 عن عمر ناهز 56 عاماً، إذ عرف عنه إصراره على مزج التكنولوجيا بالتصميم لابتكار منتجات بديهية، وسهلة الاستخدام.</p><p class='article-text'>ويرى ديفيد بوغ مؤلف كتاب (أبل: السنوات الخمسون الأولى) أن آيفون وفى بوعد الشركة بتوفير منتجات سهلة الاستخدام.</p><p class='article-text'>وبعدما أعاد النجاح المنقطع النظير لهذا الهاتف تعريف نموذج أعمال الشركة، وفي ظل الاعتقاد السائد بأن سوق الهواتف الذكية باتت متخمة اتجه تيم كوك بشكل متزايد إلى بيع المحتوى الرقمي والخدمات للمستخدمين.</p><p class='article-text'>ويعد متجر التطبيقات «آب ستور» نقطة ارتكاز هذه الاستراتيجية، إذ جعلته الشركة البوابة الوحيدة للبرامج على أجهزتها، وتقتطع من خلاله حصة من التعاملات، ما جر عليها اتهامات بالاحتكار وتدقيقاً تنظيمياً في أوروبا، وأوامر قضائية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><b>العامل الصيني</b></p><p class='article-text'>تعد الصين أبرز دولة أسهمت في صعود «أبل»، ولعلها ستكون كذلك أكثر المؤثرين في مستقبلها، وعمل تيم كوك على ترسيخ الروابط مع هذه القوة الاقتصادية العظمى من خلال ظهوره المنتظم في متاجر أبل المحلية وزياراته الرسمية.</p><p class='article-text'>وكان الرئيس التنفيذي الحالي العقل المدبر لجعل الصين مركز التصنيع الأساسي لأجهزة أبل، كما يعد هذا البلد أيضاً أحد أكبر الأسواق الاستهلاكية للشركة، إذ يوفر لها عشرات المليارات من الدولارات من العائدات السنوية،</p><p class='article-text'>لكن الشركة تواجه ضغوطاً متزايدة في المجالين، فقد أدت التوترات التجارية والرسوم الجمركية إلى تسريع الجهود لتنويع أماكن التصنيع نحو الهند وفيتنام، في حين أن شركات محلية منافسة مثل «هواوي» استحوذت على جزء من حصة «أبل» في السوق الصينية.</p><p class='article-text'><b>الذكاء الاصطناعي</b></p><p class='article-text'>لكن ما يؤرق المستثمرين حيال حاضر الشركة ومستقبلها هو بطء تقدمها في مجال الذكاء الاصطناعي التوليدي، مقارنة بمنافسين مثل غوغل ومايكروسوفت وأوبن إيه آي، التي ابتكرت برنامج تشات جي بي تي.</p><p class='article-text'>وفي تعثر يعتبره محللون نادراً تأخرت «أبل» في تطوير مساعدها الرقمي «سيري»، وبدلاً من الاعتماد على مهندسيها لإعادة تصميمه لجأت إلى «غوغل» للحصول على قدرات الذكاء الاصطناعي، إلا أن تركيز «أبل» على خصوصية المستخدم والجودة العالية لأجهزتها يضعها في موقع قد يمكّنها من دفع تبني الذكاء الاصطناعي للاستخدام الشخصي على نطاق واسع، وهو هدف ظل عصياً على جزء كبير من هذه الصناعة.</p><p class='article-text'>وتعمل الشركة على تحسين سماعتها «إيربودز» بشكل مستمر عبر مستشعرات وبرمجيات ذكية، كما يمكن أن تسهم الدروس المستفادة من جهاز «فيجن برو» في تطوير نظارات ذكية، تعمل بالذكاء الاصطناعي، تنافس نظارات مجموعة «ميتا» المالكة لفيسبوك وإنستغرام.</p><p class='article-text'>وقالت كارولينا ميلانيزي، المحللة في شركة «كرييتيف ستراتيجيس»، إن «أبل» هي شركة «تبدو قادرة دائماً على ابتكار منتج بسيط لدرجة أن المستخدمين يقعون في حبه فوراً».«أبل» تبيع 3,1 مليارات آيفون منذ طرحه للمرة الأولى عام 2007</p>

«أبل» تبيع 3,1 مليارات آيفون منذ طرحه للمرة الأولى عام 2007

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن رئيس الوزراء البريطاني كير ستارمر  أن المملكة المتحدة أرسلت مزيداً من أنظمة الدفاع الجوي إلى منطقة الشرق الأوسط والخليج، لحماية حلفائها من الهجمات الصاروخية الإيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستارمر أمام لجنة برلمانية "نعمل مع قطاع الصناعات الدفاعية البريطانية لتوزيع صواريخ الدفاع الجوي على شركائنا في الخليج، ونعمل بسرعة لنشر أنظمة دفاع جوي قصيرة المدى"، مضيفا أن هذه "برزت كمسألة ملحة في اليومين الماضيين".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع البريطاني جون هيلي أمام البرلمان أن بلاده ستنشر منظومة الدفاع الجوي "رابيد سنتري" المضادة للطائرات المسيّرة في الكويت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصفها بأنها "منظومة صواريخ دفاع جوي مجرّبة، أثبتت فعاليتها الكبيرة لدى القوات البريطانية لتحييد الطائرات المسيّرة في المنطقة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف هيلي أن المدمرة "دراغون" وصلت إلى شرق البحر الأبيض المتوسط للدفاع عن قبرص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غادرت هذه المدمرة بريطانيا في العاشر من مارس، بعد أكثر من أسبوع من الهجوم بطائرة مسيّرة على مرأب للطائرات في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أكروتيري، في قبرص. وقد وُجهت انتقادات للحكومة البريطانية لتأخرها في الرد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هيلي إن لدى المملكة المتحدة حاليا أكبر عدد من الطائرات المقاتلة في المنطقة منذ خمس عشرة سنة، وقد عززت قواتها الجوية في قبرص بخمسمئة فرد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سمحت المملكة المتحدة للولايات المتحدة باستخدام قاعدتين جويتين تابعتين لها لتنفيذ عمليات "دفاعية" ضد إيران توسعت في الأيام الأخيرة لتشمل ضربات على مواقع إيرانية يتم منها استهداف السفن في مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد وزير الدفاع البريطاني عزم المملكة المتحدة على القيام "بدور طليعي في تأمين المضيق لتمكين السفن التجارية من الإبحار بحرية وثقة من جديد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن إيران أطلقت الجمعة صاروخين باتجاه القاعدة البحرية الأنغلو-أميركية في دييغو غارسيا بالمحيط الهندي، إلا أن أياً منهما لم يُصب هدفه، وأن العمليات مستمرة كالمعتاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت وزارة الدفاع البريطانية أن الوزير المكلف القوات المسلحة لوك بولارد عقد الأسبوع الماضي اجتماعا مع شركات الدفاع البريطانية وممثلين لدول الخليج لمناقشة سبل مساهمة هذه الشركات في تعزيز دعمها لهذه الدول.</div></p>

بريطانيا تتطلع إلى دور طليعي في تأمين مضيق هرمز

<p class='article-text'>قبل أن تصبح شركة لوكهيد مارتن رمزا عالميا للطائرات المقاتلة والصواريخ الذكية، كان هناك رجال يملكون طموحات بلا حدود في عالم الطيران، في 16 أغسطس 1912، أسس غلين إل. مارتن شركته الخاصة في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، لتبدأ رحلة رائد أمريكي في عالم الطيران، بينما أسس الأخوان ألان ومالكولم لوكهيد، في 19 ديسمبر من نفس العام، شركة Alco Hydro-Aeroplane Company في مرآب بسيط في سان فرانسيسكو، والتي أصبحت لاحقا شركة لوكهيد للطائرات.</p><p class='article-text'>أولى الطائرات كانت مائية</p><p class='article-text'>أول طائرة صنعتها الشركتان لم تكن مقاتلة أو قاذفة أو شبحية، بل كانت "هيدرو-إيروبلان"، وهو مصطلح قديم للطائرة المائية المزودة بطفاية، لم يظهر اسم لوكهيد مارتن إلا بعد اندماج شركتي مارتن ماريتا ولوكهيد في 1995، بعد أكثر من ثمانية عقود من تأسيس كل شركة على حدة.</p><p class='article-text'>مارتن مغامر في السماء</p><p class='article-text'>بدأ غلين مارتن محاولاته للطيران في يوليو 1907 بطائرة أحادية الجناح صممها بنفسه في مكان مستأجر، تعرضت الطائرة للتوقف أثناء أول رحلة تجريبية، وكاد مارتن أن يفقد حياته عند تحريك المروحة، لكنه تمكن أخيرا من التحليق في أغسطس 1909، ليصبح بحلول 1911 أحد الرواد البارزين في الطيران الأمريكي.</p><p class='article-text'>في 1912، حوّل مارتن طائرته Martin Model 12 إلى طائرة مائية بتركيب طفاية واحدة، محققا رحلة تاريخية من كاليفورنيا إلى جزيرة كاتالينا، محطما رقمين عالميين: أطول رحلة بطائرة مائية وأطول رحلة ذهاب وإياب فوق الماء، مع تسليم البريد للجزيرة لأول مرة.</p><p class='article-text'>لاحقا، أنشأ مارتن مصنعا ضخما قرب بالتيمور، ماريلاند، وفاز بعقد شركة بان أميركان لبناء الطائرات المائية M-130، بما في ذلك China Clipper وPhilippine Clipper وHawaii Clipper.</p><p class='article-text'>خلال الحرب العالمية الثانية، وظف المصنع أكثر من 50,000 شخص وأنتج أكثر من 11,000 طائرة، كما ساهم في صناعة أول صاروخ باليستي عابر للقارات متعدد المراحل في الولايات المتحدة عام 1962 (Titan I).</p><p class='article-text'>الأخوان لوكهيد من المرآب إلى العالمية</p><p class='article-text'>في المقابل، بدأ ألان لوكهيد تجربة الطيران في 1910 على متن طائرة ثنائية الدفع Curtiss pusher biplane، وتبعها شقيقه مالكولم بتصميم طائرات مائية في مرآب بسيط قرب سان فرانسيسكو، بعد سبع محاولات، أطلقا Model G في 15 يونيو 1913 على خليج سان فرانسيسكو، محققين أولى الرحلات الناجحة، وسرعة 50 ميل/ساعة على ارتفاع 300 قدم.</p><p class='article-text'>وفي 1915، عرضا Model G في معرض بنما–باسيفيك الدولي، حاملين حوالي 600 راكب بأجرة 10 دولارات للرحلة، محققين أرباحا بلغت 4,000 دولار، لتأسيس شركة لوكهيد لتصنيع الطائرات وبناء أكبر طائرة مائية في البلاد.</p><p class='article-text'>قبل عصر الطائرات الشبحية والصواريخ، شكلت الطائرات المائية حجر الأساس لصناعة الطيران الأمريكي الحديث، وكانت خبرة كل من غلين مارتن والأخوين لوكهيد محورا لتطور شركاتهم التي أصبحت لاحقا عملاقة عالمية في مجال الدفاع والطيران.</p>

نتائج البحث عن: مرآب

عصر جديد من الجاهزية والاستعداد للطوارئ

ليس كل ملياردير دليلاً على فشل السياسات الاقتصادية

احذر هذه الأخطاء.. عادات شحن تدمر بطارية سيارتك الكهربائية

متحف يوثق تاريخ وتطور النقل في موسكو

متحف يوثق تاريخ وتطور النقل في موسكو

مرتبة على الأرض تكفي.. والدة أغنى رجل في العالم تنام في الكراج

لص يصحو ضميره بعد أربعين عاماً

ماذا يطلب فائقو الثراء في منازلهم الفاخرة بدبي؟

كم تبلغ قيمة سيارات كريستيانو رونالدو الفارهة؟

5 دولارات تكسبه مليوناً!

في سوق بـ 10 تريليونات دولار.. من يمول فاتورة ديون الذكاء الاصطناعي؟

محفظة مبابي الاستثمارية.. قصر مدريدي وشقة في باريس بـ 11 مليون دولار

بـ 3 إخفاقات قاتلة: إيلون ماسك ينجو من الإفلاس

روبوتات تطوّق لصوصاً

بيع «فيلا غايا» بـ280 مليون درهم يعزز زخم العقارات الفاخرة في دبي

5 مهام صيانة لسيارتك يمكنك إنجازها بنفسك

12 يوماً غيرت التاريخ.. ترك أبل وخسر 377 مليار دولار

«أبل» تبيع 3,1 مليارات آيفون منذ طرحه للمرة الأولى عام 2007

بريطانيا تتطلع إلى دور طليعي في تأمين مضيق هرمز

من الطفايات إلى الصواريخ.. كيف بدأت صناعة الطيران الأمريكي؟