رغم التحديات الإقليمية وارتفاع أسعار الوقود

3.6 مليارات درهم أرباح مجموعة الإمارات النصفية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه السيارات الهجينة إلى تعزيز موقعها في أسواق الشرق الأوسط باعتبارها خياراً وسطاً بين المركبات التقليدية ‏التي تعمل بالبنزين والسيارات الكهربائية بالكامل، في وقت تتزايد فيه أهمية كفاءة استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل ‏ومدى ملاءمة تقنيات النقل الجديدة للظروف المناخية والبنية التحتية في المنطقة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس التوسع في طرح الطرازات الهجينة تحولاً في المنافسة بين شركات السيارات، التي لم تعد تقتصر على الأداء ‏والتجهيزات والأسعار، بل امتدت إلى تكلفة امتلاك المركبة على المدى الطويل، ومدى قدرتها على تقليل استهلاك ‏الوقود دون فرض تغييرات جوهرية على أنماط القيادة اليومية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد هذه التقنية على الجمع بين محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي وبطارية، تتولى أنظمة إلكترونية إدارة ‏عملها وفق ظروف القيادة، بما يسمح بتقليل الاعتماد على البنزين، خصوصاً داخل المدن التي تشهد ازدحاماً مرورياً ‏وحركة متكررة من التوقف والانطلاق‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه المزايا أهمية خاصة في أسواق الخليج، حيث تتداخل المسافات الطويلة بين المدن مع الازدحام المروري ‏في المراكز الحضرية، فضلاً عن درجات الحرارة المرتفعة التي تفرض متطلبات إضافية على كفاءة البطاريات ‏وأنظمة التبريد‎.‎</div></p><h2>3 تقنيات بمعادلات اقتصادية مختلفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنقسم السيارات الهجينة إلى ثلاث فئات رئيسية، تختلف من حيث مستوى الاعتماد على الطاقة الكهربائية وتكلفة ‏أنظمتها والحاجة إلى بنية تحتية للشحن‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي السيارات الهجينة المعتدلة، المعروفة باسم‎ «Mild Hybrid»‎، في مقدمة هذه الفئات من حيث بساطة التقنية، إذ ‏تستخدم محركاً كهربائياً صغيراً يعمل غالباً بجهد 48 فولت لدعم محرك البنزين أثناء التسارع وإعادة التشغيل، دون ‏القدرة على تحريك السيارة بالطاقة الكهربائية وحدها‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه التقنية تحقق وفورات محدودة نسبياً في استهلاك الوقود، فإنها تتيح تحسين كفاءة المحرك دون الحاجة ‏إلى بطاريات كبيرة أو تغيير عادات التزود بالوقود، ما يجعلها خياراً انتقالياً للسائقين الذين يفضلون الاحتفاظ ‏بخصائص السيارات التقليدية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السيارات الهجينة بالكامل‎ «Full Hybrid»‎، فتستخدم بطاريات أكبر ومحركات كهربائية أكثر قدرة، تسمح بالقيادة ‏بالكهرباء وحدها لمسافات قصيرة وعند سرعات منخفضة، مع الانتقال تلقائياً إلى محرك البنزين أو التشغيل المشترك ‏عند الحاجة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز هذه الفئة بعدم الحاجة إلى الشحن الخارجي، إذ تستعيد البطارية جزءاً من طاقتها عبر الكبح المتجدد، إلى ‏جانب الطاقة التي يوفرها محرك الاحتراق الداخلي‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تقدم السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي‎ «Plug-in Hybrid» ‎مستوى أعلى من الاعتماد على ‏الكهرباء، بفضل بطارياتها الأكبر التي يمكن شحنها منزلياً أو عبر محطات الشحن العامة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتيح بعض الطرازات في هذه الفئة قطع مسافات تتجاوز 100 كيلومتر بالطاقة الكهربائية وحدها، وهو مدى قد ‏يغطي التنقلات اليومية لكثير من السائقين دون تشغيل محرك البنزين، شريطة الالتزام بشحن البطارية بصورة ‏منتظمة‎.‎</div></p><h2>تكلفة الشراء مقابل وفورات التشغيل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز الجدوى الاقتصادية باعتبارها أحد العوامل الرئيسية التي تحدد مستقبل انتشار السيارات الهجينة في المنطقة، ‏خصوصاً أن أسعار شرائها تكون عادة أعلى من أسعار الطرازات المماثلة التي تعتمد على البنزين وحده‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط هذا الفارق بالتكلفة الإضافية للبطاريات والمحركات الكهربائية وأنظمة التحكم، لكنه قد يتراجع تدريجياً من ‏خلال انخفاض استهلاك الوقود وتكاليف تشغيل بعض المكونات، بما في ذلك المكابح التي يقل الاعتماد عليها بفعل ‏أنظمة استعادة الطاقة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن تحقيق هذه الوفورات ليس مضموناً بالقدر نفسه لجميع المستخدمين، إذ يتوقف على المسافة المقطوعة سنوياً ‏ونسبة القيادة داخل المدن، فضلاً عن الفارق بين سعر شراء السيارة الهجينة ونظيرتها التقليدية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحقق السيارات الهجينة عادة استفادة أكبر من أنظمتها الكهربائية في حركة المرور المزدحمة، حيث يمكن استعادة ‏جزء من الطاقة أثناء التباطؤ واستخدامها مجدداً عند الانطلاق‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على الطرق السريعة، التي تسير فيها السيارات بسرعات ثابتة لفترات طويلة، فيتراجع الدور النسبي للمحرك ‏الكهربائي، ما يقلص الفارق في استهلاك الوقود مقارنة بالسيارات التقليدية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد أهمية هذه المعادلة بالنسبة إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي، التي تعتمد جدواها بدرجة كبيرة على ‏إمكانية شحن البطارية بانتظام‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعدم استخدام الشحن الخارجي يحرم هذه الفئة من إحدى أبرز مزاياها، بينما يستمر السائق في تحمل الوزن الإضافي ‏للبطارية الكبيرة، وهو ما قد يحد من الوفورات المتوقعة في استهلاك الوقود‎.‎</div></p><h2>المناخ الخليجي يفرض اختباراً إضافياً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكل درجات الحرارة المرتفعة عاملاً حاسماً في تقييم أداء السيارات الهجينة داخل أسواق الشرق الأوسط، حيث ‏تتجاوز الحرارة خلال الصيف 45 درجة مئوية في بعض المناطق‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطلب هذه الظروف أنظمة فعالة لإدارة حرارة البطاريات والمحركات الكهربائية، إلى جانب الحفاظ على كفاءة ‏تكييف الهواء، الذي يمثل أحد المكونات الأساسية لتجربة القيادة في المنطقة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد أهمية التحقق من المواصفات المخصصة لدول مجلس التعاون الخليجي، ومدى كفاءة أنظمة التبريد وشروط ‏ضمان البطارية، قبل اتخاذ قرار الشراء‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تمثل الصيانة الدورية عاملاً مؤثراً في الأداء طويل الأجل، خصوصاً أن تراجع كفاءة تبريد البطارية قد ينعكس ‏على قدرتها التشغيلية وعمرها الافتراضي‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، توفر السيارات الهجينة ميزة عملية خلال الرحلات الطويلة بين المدن، إذ يمكنها الاعتماد على محرك ‏البنزين عند الحاجة، دون الارتباط بتوفر محطات الشحن الكهربائي على امتداد الطريق‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح هذه المرونة السيارات الهجينة موقعاً مختلفاً عن المركبات الكهربائية بالكامل، خصوصاً لدى السائقين الذين ‏يجمعون بين التنقل اليومي داخل المدن والرحلات الطويلة‎.‎</div></p><h2>المنافسة الصينية توسع الخيارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي انتشار التقنيات الهجينة بالتزامن مع توسع شركات السيارات الصينية في طرح أنظمة دفع متنوعة تجمع بين ‏الكهرباء والبنزين، في إطار المنافسة على شرائح جديدة من المستهلكين في المنطقة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الأمثلة على هذه الاستراتيجية، تقدم شركة «إم جي» طراز‎ «HS Hybrid+» ‎بتقنية هجينة ذاتية الشحن، ‏بينما تعتمد سيارة‎ «MG 8 PHEV» ‎على نظام هجين قابل للشحن الخارجي‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس تنوع هذه الطرازات توجهاً نحو تقديم حلول مختلفة بحسب طبيعة الاستخدام، بدلاً من الاعتماد على تقنية ‏كهربائية واحدة لتلبية احتياجات جميع السائقين‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمنح هذا التوجه الشركات المصنعة فرصة استهداف المستهلكين الراغبين في خفض استهلاك الوقود، دون الانتقال ‏مباشرة إلى السيارات الكهربائية بالكامل، التي تتطلب نمطاً مختلفاً من التزود بالطاقة‎.‎</div></p><h2>مستقبل تحكمه حسابات الاستخدام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اتساع الخيارات المتاحة، تتجه المفاضلة بين السيارات التقليدية والهجينة والكهربائية إلى الاعتماد بدرجة أكبر ‏على التكلفة الإجمالية للملكية، بدلاً من الاكتفاء بسعر الشراء أو أرقام استهلاك الوقود المعلنة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل هذه الحسابات تكاليف الطاقة والصيانة والبطاريات ومدى توفر مرافق الشحن، إضافة إلى طبيعة الاستخدام ‏اليومي والظروف المناخية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة إلى السائقين الذين تتكرر رحلاتهم القصيرة داخل المدن، قد توفر السيارات الهجينة بالكامل خياراً أكثر ‏ملاءمة دون الحاجة إلى تغيير عادات القيادة، بينما تمنح السيارات القابلة للشحن الخارجي فرصة أكبر لتقليل استهلاك ‏البنزين عندما تتوفر إمكانية الشحن المنتظم‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المركبات الهجينة المعتدلة، فتظل خياراً للسائقين الذين يفضلون تحسين كفاءة محركات البنزين بتكلفة تقنية أقل ‏نسبياً‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المحصلة، تشير المزايا التشغيلية لهذه الفئات إلى أن مستقبل السيارات الهجينة في الشرق الأوسط لن يتحدد ‏بقدرتها على الجمع بين محركين فحسب، بل بمدى نجاحها في تحويل هذه التقنية إلى وفورات فعلية للمستهلكين‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى المعادلة الأساسية مرتبطة بما إذا كانت الوفورات المتراكمة في استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل كافية لتعويض ‏ارتفاع سعر الشراء، وهي معادلة تختلف نتائجها من سائق إلى آخر، ومن مدينة إلى أخرى، ومن طراز إلى آخر‎.‎</div></p>

معادلة الوقود والكهرباء تدفع بالسيارات الهجينة لواجهة سوق المركبات في الشرق الأوسط

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت صحيفة «فايننشال تايمز» البريطانية أن مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» لديها طموحات واضحة في الارتقاء بميناء «لندن جيتواي» والذي تستثمر فيه المجموعة نحو 3 تريليونات جنية استرليني. وذكرت الصحيفة في مقال لها أن لموقع الميناء أهمية في قطاع الخدمات اللوجستية، فمن يقف على منتصف أحد الرافعات الـ16 الضخمة فيع سيشاهد نهر التيمز يجري على أحد الجانبين، ومركز توزيع ضخم لسلسلة «تيسكو» يلوح في الأفق، فيما يجري بناء رصيف خامس للسفن التجارية، سيجعل الميناء قريباً أكبر ميناء حاويات في المملكة المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت: استثمرت «موانئ دبي العالمية» 3 مليارات استرليني في المشروع منذ أن آل إليها بعد صفقة استحواذها على مجموعة الموانئ والعبارات «P&O» قبل 20 عاماً مقابل 3.9 مليارات جنيه. ويظهر حجم طموح المجموعة الإماراتية بمجرد الخروج من الطريق السريع «إيه 13» والمرور بمحاذاة بلدة ستانفورد لي هوب في مقاطعة إسكس، إذ يظهر مشروع تطوير على مساحة 1500 فدان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابعت الصحيفة: كان «لندن جيتواي» رهان كبير على مقولة: «ابن وسيأتون». وفي هذه الحالة، كان على «موانئ دبي العالمية» إقناع شركات الشحن التي تسيّر خطوطاً عالمية بين آسيا وأوروبا بالرسو فيه بدلاً من «فيليكستو» أو «ساوثهامبتون». ورغم أن ميناء «تيلبوري» القريب على التيمز يتعامل مع بعض الحاويات، إلا أنه غير عميق بما يكفي لاستقبال أكبر سفن الحاويات في العالم. وقد اضطرت «موانئ دبي العالمية»، التي تدير محطة حاويات في ساوثهامبتون، إلى عكس مسار استمر 60 عاماً عن لندن. فقد بدأ تراجع أرصفة وموانئ لندن الداخلية في ستينيات القرن العشرين، بالتزامن مع التحول من شحن البضائع السائبة الجافة إلى استخدام الحاويات.</div></p>

«فايننشال تايمز»: طموحات واضحة لـ «دي بي ورلد» في الارتقاء بـ«لندن جيتواي»

<p class='article-text'><br>تمكنت «الإمارات للشحن الجوي» من نقل 700 طن من تجهيزات الذكاء الاصطناعي خلال شهر يوليو وحده. وعززت الشركة مكانتها الرائدة عالمياً بإطلاقها «AI Tech»، وهو منتج متخصص وموثوق لنقل تجهيزات ومعدات البنى التحتية الحيوية والحساسة للذكاء الاصطناعي بأمان وفي الوقت المحدد.<br>وقامت «الإمارات للشحن الجوي» بتطوير هذا المنتج النوعي لتلبية المتطلبات المعقدة لنقل التجهيزات الحساسة مثل خوادم الذكاء الاصطناعي، وأشباه الموصلات، ووحدات معالجة الرسومات، والمعدات المتخصصة وغيرها من تجهيزات البنى التحتية الحيوية للذكاء الصناعي وفقاً لأرفع المعايير العالمية في هذا المجال. وقد روعي في تطوير هذا الحل اللوجستي المتطور أن يجمع بين الأولوية في التحميل، والمناولة المتخصصة، والمراقبة الاستباقية للشحنات من خلال مركز قيادة طيران الإمارات للشحن الجوي في دبي، لضمان الالتزام الصارم بسلامة الشحنات ومواعيد التسليم المحددة.<br>وتكتسب هذه الخطوة بأهمية بالغة في ظل تزايد تعقيد أنظمة الحوسبة والمعالجة حول العالم، وتسارع تبني تقنيات الذكاء الاصطناعي، حيث أصبح نقل المعدات التقنية أكثر تعقيداً، حيث تتطلب عمليات شحنها خبرات وقدرات نوعية في التعامل مع شحنات عالية القيمة، ذات متطلبات مناولة متخصصة ضمن جداول زمنية مضغوطة.<br>ويوفر «AI Tech» للعملاء في مختلف أنحاء العالم حلاً لوجستياً متخصصاً وفقاً لأرفع المعايير القياسية العالمية الموحدة، بما في ذلك التحميل ذي الأولوية، والإشراف المحسن على الشحنات، والتنسيق الاستباقي مع العملاء طوال رحلة النقل.<br>وقال بدر عباس، نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن: «حرصنا في الإمارات للشحن الجوي على تطوير هذا الحل اللوجستي النوعي لتلبية الطلب المتنامي على نقل تجهيزات ومعدات البنى التحتية للذكاء الصناعي بأمان وفي الوقت المحدد، حيث تم تصميمه وفقاً لأرفع المعايير لمنح عملائنا الثقة بأن شحناتهم الحيوية ستنقل بسلاسة عبر شبكة رحلاتنا، مدعومة بإشراف تشغيلي رفيع وتواصل استباقي». وأضاف بدر عباس بقوله: «قمنا في شهر يوليو وحده، بنقل أكثر من 700 طن من تجهيزات ومعدات البنى التحتية للذكاء الاصطناعي عبر شبكتنا العالمية، ومع تصاعد الطلب في ظل النمو السريع لهذا القطاع، نطمح لأن نصبح الناقل المفضل للشركات العالمية العاملة في منظومة الذكاء الاصطناعي».<br>وتشمل المزايا الرئيسية لخدمة «AI Tech» من «الإمارات للشحن الجوي» إجراءات مناولة متخصصة وفقاً لأرفع المعايير العالمية الموحدة، تضمن الحفاظ على المعدات والحيلولة دون تعرضها للضرر أو الإتلاف. والأولوية في جدولة مواعيد نقل الشحنات التي تتطلب سرعة فائقة في النقل. وإمكانية تتبع الشحنات من المطار إلى المطار، مع تحديثات دورية حول مراحل النقل تتم مراقبتها عبر مركز التحكم التابع لـ «الإمارات للشحن الجوي» في دبي. بالإضافة إلى التواصل مع العملاء وتنسيق مستمر طوال رحلة الشحن. وتوفير دعم متخصص لشحن المعدات الضخمة والثقيلة المتعلقة بمشاريع الذكاء الاصطناعي.<br>يذكر أن «الإمارات للشحن الجوي» طورت خدمة «AI Tech» استناداً إلى قدراتها النوعية وخبرتها العملية في نقل الأجهزة والمعدات الخاصة بالذكاء الاصطناعي عبر شبكة رحلاتها، بين مراكز التصنيع والأسواق التكنولوجية الرئيسية.<br>وتوفر «الإمارات للشحن الجوي» هذه الخدمة عبر شبكة رحلاتها للشحنات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي، بما في ذلك أشباه الموصلات، والرقائق الإلكترونية، ومصفوفات الخوادم، كما تحرص في عمليات نقل معدات التصنيع فائقة التخصص، على إجراء تقييمات مسبقة لقدرات المحطات لضمان تلبية متطلبات الشحن بأمان.<br>وتستفيد خدمة «AI Tech» من الأسطول الضخم لـ«الإمارات للشحن الجوي» والشبكة العالمية الواسعة لـرحلاتها، حيث سيرتفع عدد طائرات أسطولها بحلول مارس 2027، إلى 23 طائرة شحن متخصصة، يمكنها توفير سعات شحن ضخمة لنقل مصفوفات الخوادم الضخمة والثقيلة، التي قد يتجاوز وزن الواحدة منها 3.5 أطنان. وإلى جانب أسطولها من طائرات الشحن، توفر «الإمارات للشحن الجوي» أيضاً سعات شحن كبيرة على متن رحلات طائرات «طيران الإمارات» ذات الهيكل العريض.<br>وبفضل خبراتها الواسعة في نقل التجهيزات والمعدات التكنولوجية والشحنات عالية القيمة حول العالم، تؤكد خدمة «AI Tech» التزام «الإمارات للشحن الجوي» بتلبية الاحتياجات المتطورة بسرعة لقطاع الذكاء الاصطناعي، من خلال حلول لوجستية ترتكز على السرعة، والموثوقية، والشفافية في التتبع، والمناولة المتخصصة.</p>

«الإمارات للشحن الجوي» تنقل 700 طن من تجهيزات الذكاء الاصطناعي خلال يوليو

<p class='article-text'><br>عاد التصعيد العسكري والإلكتروني إلى واجهة الحرب الروسية الأوكرانية، الاثنين، مع استئناف القوات الروسية قصف منطقة خيرسون بعد انتهاء أطول هدنة موضعية منذ اندلاع الحرب عام 2022، بالتزامن مع هجمات إلكترونية استهدفت تطبيقات الإنذار والطوارئ في البلدين، وأثارت مخاوف السكان عبر تحذيرات كاذبة من تهديدات نووية وكيميائية.</p><p class='article-text'>وجاءت التطورات وسط اتهامات أوكرانية لموسكو باستغلال التهدئة لتعزيز مواقعها العسكرية، وتحركات أمريكية للتوصل إلى «هدنة طاقة» قبل الشتاء، تتضمن مقترحاً لإعادة ضخ الغاز الروسي إلى أوروبا عبر أوكرانيا.</p><p class='article-text'>وأعلنت السلطات الأوكرانية إصابة مدنيين اثنين إثر استهداف سيارة بمسيّرة روسية في مدينة خيرسون، فيما تعرضت منشأة طبية وسط المدينة لهجوم آخر دون تسجيل إصابات. وجاء تجدد القصف بعد انتهاء هدنة إنسانية استمرت ستة أيام في مدينة أوليشكي ومحيطها، جرى التوصل إليها بوساطة السيدة الأمريكية الأولى ميلانيا ترامب، وبمشاركة البابا لاوون الرابع عشر، وأتاحت إدخال مساعدات إنسانية وإجلاء نحو 800 شخص، وفق الحصيلة التي أعلنتها ميلانيا.</p><p class='article-text'>ورغم التزام الطرفين بوقف إطلاق النار طوال سريانه، اتهمت هيئة الأركان الأوكرانية القوات الروسية باستغلال التهدئة لتبديل وحداتها العسكرية وتحصين مواقعها وتعزيز مخزون الذخائر وتوسيع إجراءات الحماية من المسيّرات.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، اعتبر المتحدث باسم الكرملين دميتري بيسكوف أن إعادة تجميع القوات خلال فترات التهدئة أمر معتاد، مشيراً إلى أن القوات الأوكرانية اتخذت خطوات مماثلة. وكشف مسؤول أوكراني أن موسكو رفضت مقترحاً لتمديد الهدنة.</p><p class='article-text'>وامتدت التطورات إلى الفضاء الإلكتروني، حيث تعرض تطبيق الإنذار الجوي الأوكراني للاختراق، ما أدى إلى بث رسائل مزيفة تحذر من تهديدات إشعاعية وكيميائية، واندلاع معارك في شوارع كييف، فضلاً عن تحذير كاذب من هجوم بصاروخ «أوريشنيك» الروسي. وأكد سلاح الجو الأوكراني عدم وجود تهديد إشعاعي، فيما عُلّق عمل التطبيق مؤقتاً قبل استعادته، مع استمرار وسائل الإنذار الأخرى في العمل.</p><p class='article-text'>وبعد ساعات، أعلنت وزارة الطوارئ الروسية تعرض تطبيقها لهجوم إلكتروني واسع النطاق، أدى إلى نشر تحذيرات مزيفة بشأن تهديدات نووية في مناطق روسية متعددة، مؤكدة العمل على معالجة الاختراق. ولم تتضح الجهة المسؤولة عن الهجومين أو وجود ارتباط مباشر بينهما، رغم تبادل الاتهامات بشأن المسؤولية عن الاختراقات.</p><p class='article-text'>ميدانياً، أعلنت وزارة الدفاع الروسية استهداف منشأة عسكرية في أوديسا وسفينة شحن قالت إنها تُستخدم لأغراض عسكرية في البحر الأسود، على مسافة 58 كيلومتراً جنوب المدينة. وأفادت السلطات الأوكرانية بإصابة أربعة أشخاص في هجوم روسي على المنطقة.</p><p class='article-text'>سياسياً، كشفت صحيفة «وول ستريت جورنال»، نقلاً عن مسؤولين أمريكيين وأوروبيين وأوكرانيين، عن مساعٍ أمريكية لاستئناف صادرات الغاز الروسي إلى أوروبا عبر الأراضي الأوكرانية، ضمن مفاوضات تستهدف وقف الهجمات المتبادلة على منشآت الطاقة قبل الشتاء. ويتضمن المقترح استخدام وسيط أمريكي لبيع الغاز، وإيداع العائدات في حساب خاص خارج روسيا، في محاولة لتوفير حوافز اقتصادية للتوصل إلى تفاهم، غير أن الخطة تواجه اعتراضات أوروبية، في ظل توجه الاتحاد الأوروبي لإنهاء واردات الغاز الروسي بحلول نهاية عام 2027.</p><p class='article-text'>واستبعد الكرملين إمكان استئناف الإمدادات حالياً، معتبراً أن الظروف الميدانية لا تسمح بتنفيذ المقترح.</p><p class='article-text'>من جانبه، أعلن الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي استعداد كييف لتعليق استهداف مصافي النفط الروسية لمدة شهر، مقابل تزويدها بصواريخ «باتريوت» الاعتراضية خلال الفترة نفسها، مشدداً على أن وقف روسيا هجماتها على منشآت الطاقة الأوكرانية يمثل بديلاً آخر.</p><p class='article-text'>وأبدى زيلينسكي استعداده للقاء الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في تركيا، مرحباً بجهود أنقرة للوساطة، فيما تتجه الأنظار إلى محادثات ثلاثية مرتقبة بوساطة أمريكية، يُحتمل عقدها في أبوظبي خلال نوفمبر، من دون تأكيد نهائي لموعدها.</p>

اتهامات لموسكو باستغلال الهدنة عسكرياً.. وواشنطن تبحث «هدنة الطاقة» وإعادة تدفق الغاز الروسي

خيرسون تحت القصف مجدداً.. وهجمات إلكترونية تضرب روسيا وأوكرانيا

In this handout photograph taken on November 1, 2026 and released on November 2, 2026 by the press service of the 93rd Kholodnyi Yar Separate Mechanized Brigade of the Ukrainian Ground Forces, Ukrainian soldiers fire a MRLS BM-21 'Grad' towards Russian positions at an undisclosed location near Kramatorsk, Donetsk region, amid the Russian invasion of Ukraine. (Photo by Iryna Rybakova / The 93rd Kholodnyi Yar Separate Mechanized Brigade / AFP) / RESTRICTED TO EDITORIAL USE - MANDATORY CREDIT "AFP PHOTO / PRESS SERVICE OF THE 93RD KHOLODNYI YAR SEPARATE MECHANIZED BRIGADE / IRYNA RYBAKOVA" - HANDOUT - NO MARKETING NO ADVERTISING CAMPAIGNS - DISTRIBUTED AS A SERVICE TO CLIENTS - AFP CANNOT INDEPENDENTLY VERIFY THE AUTHENTICITY OR LOCATION, DATE, AND CONTENT OF THESE IMAGES /

<p class='article-text'><br><br><br>أعلنت «موانئ دبي العالمية» عن توسيع شبكة خدماتها الملاحية بين الصين وأفريقيا، من خلال إطلاق خط ملاحي أسبوعي جديد تحت اسم «China Africa Link»، تتولى تشغيله وحدة حلول الشحن التابعة للشركة في منطقة آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا، بهدف تعزيز الربط التجاري بين الشرق الأقصى والقارة الأفريقية، وتوفير خيارات أوسع للعملاء، وتحسين الوصول إلى الأسواق، وتعزيز مرونة سلاسل الإمداد.<br>ومن المقرر أن تبدأ الخدمة الجديدة عملياتها في أواخر نوفمبر 2026، بما يسهم في تعزيز الربط البحري بين الصين والأسواق المتنامية في شرق أفريقيا وجنوبها.<br>مسار الخط <br>وستعمل الخدمة وفق مسار ملاحي يشمل موانئ: شنغهاي (الصين) – نينغبو (الصين) – نانشا (الصين) – ميناء كلانغ «ويستبورت» (ماليزيا) – دار السلام (تنزانيا) – مابوتو (موزمبيق) – سنغافورة – شنغهاي (الصين). وسيوفر هذا المسار روابط إضافية بين مراكز التصدير الصينية الرئيسية والأسواق الأفريقية المهمة، بما يدعم حركة البضائع عبر الممرات التجارية القائمة والناشئة.<br>ممرات تجارية<br>ويجسد خط «China Africa Link» الجديد نهج «الممرات التجارية المترابطة» الذي تتبناه خدمات موانئ دبي العالمية البحرية، والقائم على التكامل بين الحلول الملاحية والموانئ والنقل البري، بهدف إنشاء شبكات تجارية أكثر تكاملاً ومرونة.<br>ومن خلال توسيع خدمات الشحن البحري إلى الموانئ الأفريقية الرئيسية، ستتيح الخدمة للعملاء خيارات إضافية لمسارات نقل البضائع، وتدعم نمو التدفقات التجارية، وتعزز الروابط بين الأسواق الإقليمية والعالمية.<br>وقال غانيش راج، الرئيس التنفيذي للعمليات العالمية للخدمات البحرية في موانئ دبي العالمية: «تشهد التجارة العالمية تغيرات متسارعة، ولم يعد عملاؤنا بحاجة إلى طاقات شحن إضافية فحسب، بل يحتاجون أيضاً إلى روابط موثوقة، وخيارات أوسع، ومرونة تمكنهم من التكيف مع تطور أنماط التجارة». وأضاف: «يجسد خط الربط الجديد بين الصين وأفريقيا كيفية تحويل نهج الممرات التجارية المترابطة إلى واقع عملي. فمن خلال تعزيز الربط البحري بين الصين وأفريقيا، نفتح آفاقاً أوسع أمام الشركات، وننشئ شبكات شحن أكثر ذكاءً ومرونة، بما يضمن استمرار حركة البضائع وانسيابيتها».<br>وستدعم الخدمة الجديدة نقل مجموعة متنوعة من السلع، تشمل الآلات والمعدات الإلكترونية ومواد البناء ومكونات السيارات المصدرة من الصين، إلى جانب الصادرات الأفريقية، مثل المنتجات الزراعية والمعادن والسلع الأساسية الأخرى.<br>استثمارات <br>ويأتي إطلاق الخدمة الجديدة مكملاً للاستثمارات الكبيرة التي تنفذها «موانئ دبي العالمية» في البنية التحتية التجارية بأفريقيا. ففي موزمبيق، تنفذ الشركة مشروعاً لتوسعة محطة الحاويات في ميناء مابوتو باستثمارات تبلغ 165 مليون دولار (نحو 606 ملايين درهم)، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية للمناولة إلى أكثر من الضعف. وفي تنزانيا، التزمت الشركة باستثمار أكثر من 500 مليون دولار (نحو 1.84 مليار درهم) لتحديث ميناء دار السلام وتطوير عملياته. وتتجاوز القيمة الإجمالية لهذين الاستثمارين 665 مليون دولار (نحو 2.44 مليار درهم).<br>وتؤكد هذه الاستثمارات، إلى جانب إطلاق خط الربط الملاحي الجديد بين الصين وأفريقيا، استراتيجية «موانئ دبي العالمية» الرامية إلى ربط البنية التحتية للموانئ بالخدمات البحرية، بما يوسع الخيارات المتاحة للعملاء، ويعزز الترابط الإقليمي، ويدعم النمو المستمر للتجارة بين دول الجنوب العالمي.</p>

«China Africa Link» يعزز الربط التجاري بين الشرق الأقصى والقارة السمراء

«موانئ دبي العالمية» تطلق خطاً ملاحياً جديداً على ممر «الصين - أفريقيا»

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواجه سماعات «إيربودز» اللاسلكية من شركة أبل مشكلة شائعة تتعلق بتراجع عمر البطارية وسرعة نفاد الشحن، وهي مشكلة قد تدفع بعض المستخدمين إلى التفكير في استبدال السماعات، رغم أن السبب لا يكون بالضرورة تلف البطارية، بل قد يرتبط بعادات الاستخدام أو إعدادات التشغيل أو حتى تراكم الأوساخ داخل علبة الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد سماعات «إيربودز» على بطاريات ليثيوم أيون قابلة لإعادة الشحن، وهي بطاريات تتراجع كفاءتها تدريجياً مع الاستخدام، إذ تتحمل عادة نحو 300 إلى 500 دورة شحن قبل ظهور تدهور ملحوظ في قدرتها على الاحتفاظ بالطاقة، وهو ما يعادل تقريباً عامين إلى ثلاثة أعوام من الاستخدام، بحسب طبيعة الشحن وعدد مرات الاستخدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن نفاد الشحن بسرعة لا يعني دائماً أن البطارية وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي، إذ قد يكون السبب بسيطاً ويمكن التعامل معه من خلال مجموعة من الخطوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ترك السماعات خارج علبة الشحن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من العادات التي تستهلك طاقة السماعات تركها خارج علبة الشحن بعد الانتهاء من استخدامها، إذ تستمر كل سماعة في استهلاك الطاقة طالما بقيت متصلة بجهاز أو تحاول البحث عن اتصال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، ينصح بإعادة السماعتين إلى علبة الشحن فور الانتهاء من الاستماع، بدلاً من تركهما خارجها لفترات طويلة، كما أن بطارية علبة الشحن نفسها تتراجع كفاءتها مع مرور الوقت، حتى لو ظلت تعرض وصول الشحن إلى 100%، لأن نسبة الشحن لا تعكس بالضرورة السعة الأصلية للبطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤثر بعض الميزات الإضافية أيضاً في استهلاك الطاقة، ومن بينها الصوت المكاني، الذي يوفر تجربة استماع مختلفة لكنه يحتاج إلى طاقة إضافية لتشغيله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأوساخ قد تمنع شحن السماعات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل تغيير إعدادات الهاتف أو افتراض وجود مشكلة في البطارية، ينبغي التأكد من أن السماعات تشحن بصورة صحيحة داخل العلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد يؤدي تراكم الغبار أو شمع الأذن على نقاط التلامس المعدنية الصغيرة داخل علبة الشحن إلى منع الاتصال الكهربائي بين السماعة والعلبة، وبالتالي قد تبدو السماعة وكأنها موضوعة في مكانها الصحيح، لكنها لا تحصل على الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن اكتشاف هذه المشكلة من خلال فحص مستوى شحن كل سماعة على الهاتف أثناء وجودهما داخل العلبة. فإذا ظهرت فجوة كبيرة بين النسبتين، مثل وصول إحداهما إلى 22% والأخرى إلى 65%، فقد يكون السبب عدم وصول الشحن بصورة منتظمة إلى إحدى السماعتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح بتنظيف السماعات والعلبة باستخدام قطعة قماش ناعمة وخالية من الوبر، مع تجنب إدخال أدوات حادة أو صلبة في نقاط التلامس، لأنها أجزاء دقيقة يمكن أن تتعرض للتلف بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير إرشادات أبل إلى إمكانية مسح علبة الشحن بقطعة قماش مبللة قليلاً بكحول الأيزوبروبيل، مع الحرص على عدم وصول السائل إلى منافذ الشحن، وترك العلبة حتى تجف تماماً قبل استخدامها. كما توصي الشركة باستخدام فرشاة ناعمة لتنظيف الشبكات، وفق تعليمات التنظيف الخاصة بطراز السماعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إعادة ضبط السماعات </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا استمرت المشكلة رغم التأكد من سلامة الشحن وتنظيف نقاط التلامس، يمكن تجربة إعادة ضبط السماعات وإعادة توصيلها بالهاتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ الخطوة بفتح إعدادات البلوتوث على الهاتف، ثم اختيار سماعات «إيربودز» والضغط على خيار نسيان هذا الجهاز، وبعد ذلك اتباع تعليمات إعادة الضبط الخاصة بالطراز المستخدم، ثم إقران السماعات بالهاتف من جديد كما لو كانت جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد إتمام العملية، يمكن مراقبة مدة الشحن ووقت الاستماع لمعرفة ما إذا كان الأداء قد تحسن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تنفد البطارية رغم وصولها إلى 100%؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعتقد المستخدم أن ظهور نسبة شحن كاملة يعني أن البطارية تعمل بكامل كفاءتها، لكن الأمر مختلف، إذ تشير النسبة إلى مستوى الطاقة المتبقية مقارنة بالسعة الحالية للبطارية، وليس بالضرورة إلى سعتها الأصلية عند شرائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالبطارية التي خضعت لمئات دورات الشحن قد تعرض نسبة 100%، لكنها تحتفظ بكمية طاقة أقل مما كانت تحتفظ به عندما كانت جديدة، وهو ما يفسر تراجع مدة الاستماع رغم اكتمال الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إعدادات تساعد على إطالة عمر البطارية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن تقليل استهلاك الطاقة من خلال تعطيل بعض الميزات غير الضرورية، خصوصاً عند الاستماع في أماكن هادئة لا تحتاج إلى خاصية إلغاء الضوضاء النشط، إذ يؤدي إيقافها إلى تقليل استهلاك البطارية في الطرز التي تدعمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن إيقاف ميزة الصوت المكاني عند عدم الحاجة إليها، وهو ما قد يمنح السماعات وقت تشغيل إضافياً، وإن كانت الزيادة تختلف باختلاف الطراز والإعدادات المستخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الخطوات المهمة أيضاً تفعيل ميزة «شحن البطارية المحسن» (Optimized Battery Charging)، التي تتعلم عادات الشحن اليومية وتقلل المدة التي تبقى فيها البطارية عند مستوى شحن كامل، بما يساعد على إبطاء تدهورها مع مرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن الوصول إلى إعدادات السماعات من خلال فتح علبة «إيربودز» بالقرب من الهاتف، ثم الدخول إلى إعدادات السماعات والبطارية، والتحقق من تفعيل الميزة إذا كانت متاحة في الطراز المستخدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال لم تنجح هذه الخطوات في تحسين الأداء، تنصح أبل بالتواصل مع خدمات الدعم والصيانة التابعة لها. كما تتيح تغطية «أبل كير بلس» خدمة استبدال البطارية دون تكلفة إضافية في الحالات التي تقل فيها سعتها عن 80% من سعتها الأصلية، وفق شروط التغطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الحفاظ على بطارية «إيربودز» لا يتطلب بالضرورة استبدال السماعات عند أول علامة على تراجع الشحن، بل يبدأ بفحص نقاط الشحن وتنظيفها، وتعديل إعدادات الاستخدام، والاهتمام بطريقة وضع السماعات في علبتها بعد كل استخدام.</div></p>

لماذا تنفد بطارية «إيربودز» سريعاً؟.. 6 خطوات لإطالة عمرها

<p class='article-text'><br>تدخل الحرب الروسية الأوكرانية مرحلة جديدة من التداخل بين التصعيد العسكري والتحركات الدبلوماسية، مع إعلان الكرملين استعداد الرئيس فلاديمير بوتين للتواصل مع نظيره الأوكراني فولوديمير زيلينسكي، والدفع نحو مفاوضات ثلاثية، بمشاركة الولايات المتحدة، وسط خلافات بشأن الدور الأوروبي، واستبعاد الصين الانخراط في قمة مخصصة للأزمة. </p><p class='article-text'>وفيما تسعى واشنطن إلى ترتيب لقاءات رئاسية، قد تدفع جهود التسوية، تتواصل الضربات المتبادلة على منشآت الطاقة والبنية التحتية، مخلفة انقطاعات واسعة للكهرباء في أوكرانيا، وأضراراً بمنشآت صناعية روسية، بالتزامن مع تحركات أوكرانية عاجلة لتعزيز الدفاعات الجوية، وسد النقص في صواريخ الاعتراض.</p><p class='article-text'>وأكد مساعد الكرملين، يوري أوشاكوف، أن بوتين سيرد على أي اتصال من زيلينسكي، مشدداً على أنه لم يرفض المحادثات سابقاً، لكنه دعا الرئيس الأوكراني إلى زيارة موسكو، إذا أراد لقاءً مباشراً.</p><p class='article-text'>وأوضح أوشاكوف أن الجولات الأولى من المفاوضات، ينبغي أن تجمع روسيا وأوكرانيا والولايات المتحدة، استناداً إلى اتصالات العمل القائمة بين موسكو وواشنطن، مع إمكانية انضمام ممثلين أوروبيين لاحقاً.</p><p class='article-text'>وكان المتحدث باسم الكرملين، دميتري بيسكوف، قد أشار إلى مفاوضات مرتقبة في أبوظبي خلال النصف الأول من نوفمبر، لبحث الضمانات الأمنية المتبادلة بين روسيا وأوكرانيا، مؤكداً صعوبة التوصل إلى تسوية شاملة للأمن الأوروبي دون مشاركة الأوروبيين.</p><p class='article-text'>وجدد وزير الخارجية الروسي، سيرجي لافروف، استعداد موسكو لضمان سلامة زيلينسكي حال زيارته للقاء بوتين.</p><p class='article-text'>وفي تطور موازٍ، كشف الرئيس الألماني فرانك فالتر شتاينماير، أن نظيره الصيني شي جين بينغ استبعد عقد قمة صينية روسية أمريكية مخصصة لأوكرانيا، معتبراً النزاع شأناً أوروبياً، يستوجب حضور الأوروبيين.</p><p class='article-text'>وأوضح شتاينماير، عقب لقائه شي في بكين، أن القمة المرتقبة لمنتدى أبيك في شنتشن، قد تشهد اجتماعاً بين قادة الدول الثلاث، دون تخصيصه للحرب، رغم اقتراح بوتين مناقشة نزع السلاح النووي، وانفتاح ترامب على طرح الملف الأوكراني.</p><p class='article-text'>وأعلن وزير الخارجية الأمريكي، ماركو روبيو، أنه ناقش بإيجاز مع لافروف، خلال اجتماعات مجموعة العشرين في أتلانتا، احتمال لقاء ترامب وبوتين خلال قمة أبيك، دون عقد اجتماع رسمي بينهما.</p><p class='article-text'>وأكد أهمية استمرار الاتصالات الأمريكية الروسية لتجنب التصعيد، خصوصاً في ظل المخاطر النووية، معرباً عن استعداد واشنطن للتوسط لإنهاء الحرب عبر التواصل مع الطرفين.</p><p class='article-text'>وكان ترامب قد توقع ترتيب اجتماع قريب يحقق تقدماً دبلوماسياً، وأبدى استعداده لدعوة زيلينسكي إلى قمة مجموعة العشرين، المقررة في ديسمبر بميامي، بعدما وجّه دعوة لبوتين.</p><p class='article-text'>في المقابل، طالب وزير الخارجية الأوكراني، أندريه سيبيها، بتسريع جهود السلام، وكشف أن زيلينسكي طلب من قيادتي فنلندا والنرويج نقل ضرورة وقف إطلاق النار، وعقد قمة روسية أوكرانية إلى بوتين.</p><p class='article-text'>ميدانياً، أعلن زيلينسكي انقطاع الكهرباء عن مئات الآلاف من الأسر، نتيجة هجمات روسية استهدفت منشآت الطاقة في 4 مناطق، متهماً موسكو باستغلال نقص صواريخ اعتراض الصواريخ الباليستية.</p><p class='article-text'>وأعلنت وزارة الدفاع الروسية، استهداف منشآت التحكم بمحطة كونوتوب للسكك الحديدية في سومي، متهمة المحطة بتسهيل نقل الأسلحة الغربية، إلى جانب ضرب سفينة شحن، قالت إنها تحمل إمدادات عسكرية على بعد 69 كيلومتراً جنوب غربي أوديسا.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، أعلنت السلطات الروسية تضرر منشأة صناعية في كستوفو بمنطقة نيجني نوفغورود، جراء هجوم بالمسيرات، مع إسقاط أكثر من 100 مسيرة، وعدم تسجيل ضحايا وفق المعلومات الأولية.</p><p class='article-text'>وبالتوازي، يبحث زيلينسكي استعارة صواريخ باتريوت من الحلفاء، لحين وصول صفقة أمريكية تضم 500 صاروخ بقيمة 2.1 مليار دولار، وافقت عليها واشنطن، دون تحديد موعد التسليم.</p>

موسكو تفتح باب المفاوضات وواشنطن تتحرك وسط تصاعد الضربات المتبادلة

الدبلوماسية تصارع المسيّرات وسط تصاعد الحرب الروسية الأوكرانية

<p class='article-text'>توسع «دناتا» نطاق عملياتها في قطاع الطيران الأسترالي مع بدء خدماتها في مطار غرب سيدني الدولي «نانسي بيرد والتون»، مستثمرة نحو 83 مليون درهم في إنشاء محطة متخصصة للشحن الجوي، إلى جانب تطوير منشأة جديدة لتموين الطائرات، والاستعداد لتشغيل صالة للضيافة، في خطوة تعزز حضورها في أحد الأسواق الحيوية لخدمات الطيران والخدمات اللوجستية.</p><p class='article-text'>وتستهدف الشركة تشغيل محطة الشحن الجديدة خلال ديسمبر المقبل، بطاقة استيعابية تصل إلى 60 ألف طن سنوياً عند اكتمال نمو عملياتها. كما تخطط لافتتاح مركز لتموين الطائرات خلال عام 2027، بطاقة إنتاجية تبلغ 3 ملايين وجبة سنوياً، لتوفير خدمات متكاملة لشركات الطيران العاملة عبر المطار الجديد.</p><p class='article-text'>وبدأت «دناتا» عملياتها بالتزامن مع انطلاق الرحلات التجارية في المطار، إذ تولت تموين أول رحلة ركاب داخلية في 25 أكتوبر الجاري، قبل أن تقدم خدمات المناولة الأرضية لأول رحلة دولية في اليوم التالي، لتكون ضمن الشركات المشاركة في تشغيل المطار منذ انطلاق عملياته.</p><p class='article-text'><b>بنية متكاملة للشحن</b></p><p class='article-text'>وتبلغ مساحة محطة الشحن الجديدة 5 آلاف متر مربع، وتقع ضمن منطقة مخصصة للشحن الجوي تعمل على مدار الساعة. وستضم المحطة أنظمة متطورة لمناولة البضائع ومرافق للتعامل مع الشحنات الحساسة لدرجات الحرارة، بما يدعم نقل مجموعة متنوعة من البضائع ويلبي احتياجات قطاعات تجارية متعددة.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يوفر المشروع نحو 50 وظيفة مباشرة خلال مرحلته الأولى، مع إمكانية زيادة عدد العاملين بالتوازي مع نمو أحجام الشحن والطلب على الخدمات اللوجستية.</p><p class='article-text'>ويمتد الاستثمار إلى قطاع تموين الطائرات، عبر تطوير منشأة جديدة بمساحة 3250 متراً مربعاً، قادرة على إنتاج ما يصل إلى 3 ملايين وجبة سنوياً. ومن المنتظر أن يوفر المركز أكثر من 200 وظيفة مباشرة خلال السنوات العشر المقبلة.</p><p class='article-text'>وإلى حين دخول المنشأة الجديدة الخدمة، ستعتمد «دناتا» على مرافقها الحالية في مطار سيدني كينغسفورد سميث لتوفير الوجبات للرحلات المنطلقة من المطار الجديد. ويتيح الجمع بين مرافق الشحن والتموين داخل المطار تعزيز التكامل التشغيلي وتقليص الاعتماد على المنشآت الخارجية.</p><p class='article-text'><b>صالة دولية جديدة</b></p><p class='article-text'>وفي قطاع الضيافة، تستعد الشركة لافتتاح صالة «ذا رايلي»، وهي أول صالة للمسافرين الدوليين في المطار، على أن تبدأ استقبال المسافرين المؤهلين خلال نوفمبر المقبل. وستستلهم الصالة خدماتها من التنوع الثقافي والغذائي في منطقة غرب سيدني، مع التركيز على المكونات والمنتجات المحلية، بما يتيح فرصاً للتعاون مع الموردين والمنتجين في المنطقة.</p><p class='article-text'>ويستند توسع «دناتا» إلى قاعدة تشغيلية واسعة في أستراليا، حيث توظف الشركة نحو 8 آلاف شخص في خدمات المناولة الأرضية والشحن وتموين الطائرات والضيافة. وتدعم عملياتها أكثر من 107 آلاف حركة طيران سنوياً، وتتولى مناولة نحو 300 ألف طن من الشحنات الجوية، إلى جانب إنتاج وتقديم أكثر من 54 مليون وجبة سنوياً لشركات الطيران.</p><p class='article-text'>ويمنح دخول الشركة إلى مطار غرب سيدني فرصة لتوسيع نطاق خدماتها مع نمو حركة المسافرين والشحن الجوي، مستفيدة من المرافق الجديدة وتكامل خدمات المناولة والشحن والتموين والضيافة ضمن موقع واحد.</p>

60 ألف طن الطاقة السنوية للمحطة الجديدة و3 ملايين وجبة لمركز التموين

83 مليون درهم استثمارات «دناتا» في محطة شحن بمطار غرب سيدني

<p class='article-text'>تستعد شركة جنرال أتوميكس الأمريكية لتطوير طائرة مسيّرة شبحية جديدة، تحمل اسم "NextGen"، قادرة على التحليق لأكثر من 60 ساعة متواصلة دون الحاجة إلى التزود بالوقود، في خطوة قد تمثل تطورا مهما في قدرات الطائرات غير المأهولة على تنفيذ مهام الاستطلاع والهجوم لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>وتعتمد الطائرة الجديدة، التي تأتي بتصميم الجناح الطائر، على نظام دفع هجين يجمع بين محركات الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، وهو توجه تراهن عليه الشركة لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود، وتحسين الأداء، وتقليل البصمة الحرارية والضوضاء، بما يدعم قدراتها على التخفي ويصعّب اكتشافها.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات التي كشفت عنها الشركة، فإن نظام الدفع المقترح قد يعمل من خلال محرك احتراق داخلي يتولى توليد الكهرباء اللازمة لتشغيل مراوح كهربائية، أو عبر محرك تقليدي يوفر قوة الدفع الرئيسية مع الاستعانة بالطاقة الكهربائية لتعزيز أدائه، كما يظل الجمع بين الآليتين خيارا مطروحا، بما يسمح بتحسين كفاءة التشغيل وفقا لظروف الطيران المختلفة.</p><p class='article-text'>كفاءة أعلى وبصمة حرارية أقل</p><p class='article-text'>ويُعد تحسين كفاءة استهلاك الطاقة والوقود أحد أبرز أهداف المشروع، إذ يُتوقع أن يتيح نظام الدفع الهجين تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بالقرب من مستوى كفاءته المثالي، بما يسهم في خفض استهلاك الوقود وإطالة زمن التحليق.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر المزايا المحتملة على زيادة مدة البقاء في الجو، بل تمتد إلى تقليل البصمة الحرارية للطائرة في بعض ظروف التشغيل، إلى جانب خفض الضوضاء ومنح المهندسين مرونة أكبر في توزيع المحركات والمراوح ومخارج العادم داخل هيكلها.</p><p class='article-text'>تمهيد لتطوير عائلة Gambit القتالية</p><p class='article-text'>ولا يستهدف مشروع "NextGen" تطوير منصة مستقلة لمهام الاستطلاع والهجوم فحسب، بل يمثل أيضا جزءا من جهود "جنرال أتوميكس" لاكتساب تقنيات جديدة يمكن الاستفادة منها في تطوير عائلة طائراتها المسيّرة القتالية "Gambit".</p><p class='article-text'>وتطمح الشركة إلى أن تتجاوز مدة تحليق الطائرة 60 ساعة دون إعادة التزود بالوقود، أي ما يزيد على يومين ونصف اليوم، مع استهداف إجراء عرض تجريبي يتضمن إطلاقا حيا للذخيرة بحلول أوائل عام 2027.</p><p class='article-text'>وإذا نجحت الشركة في تحقيق هذه الأهداف، فقد تمثل "NextGen" إضافة نوعية إلى جيل الطائرات المسيّرة طويلة التحمل، خصوصا في المهام التي تتطلب مراقبة مستمرة للمناطق المستهدفة، والبقاء في الأجواء لفترات ممتدة، مع تقليل الحاجة إلى عمليات التزود بالوقود والدعم اللوجستي المتكرر.</p>

تحلّق60  ساعة دون وقود.. طائرة خارقة تغيّر قواعد الاشتباك

<p class='article-text'><div data-empty="false">توسع «دناتا» استثماراتها في البنية التحتية للشحن الجوي عبر أربعة أسواق دولية تشمل أستراليا وسويسرا وإيطاليا وأذربيجان، ضمن استراتيجية تستهدف رفع الطاقة الاستيعابية وتعزيز كفاءة العمليات التشغيلية وتطوير الربط بين المراكز اللوجستية العالمية، بما في ذلك زيادة طاقة مناولة الشحن في زيوريخ بنسبة 50 %، من 60 ألف طن إلى 90 ألف طن سنوياً، وإنشاء مرافق جديدة في غرب سيدني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته مجلة «إير كارغو ويك» المتخصصة في الشحن الجوي، تدخل «دناتا» مرحلة جديدة من الاستثمارات تشمل تطوير منشآت جديدة وتحديث مرافق قائمة والتوسع في مواقع استراتيجية على امتداد الممرات التجارية الناشئة، بهدف بناء شبكة تشغيلية أكثر مرونة وقدرة على الاستجابة للتحولات في حركة الشحن ومتطلبات العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>منشأة في مطار غرب سيدني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل المشاريع تطوير منشأة للشحن في مطار غرب سيدني الدولي، وتحديث البنية التحتية في مطار زيوريخ، وتعزيز عمليات الشحن في مطار ميلانو مالبينسا، إلى جانب مشروع مشترك في منطقة آلات بأذربيجان، التي تمثل موقعاً استراتيجياً على الممر الأوسط الرابط بين آسيا وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أستراليا، تعمل «دناتا» على تطوير منشأة جديدة للشحن الجوي في غرب سيدني باستثمارات تبلغ نحو 32 مليون دولار أسترالي، تعادل قرابة 118 مليون درهم، بطاقة استيعابية مستقبلية تصل إلى 60 ألف طن سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المنشأة نظاماً شبه آلي لمناولة المواد، إلى جانب تجهيزات متخصصة للتعامل مع الشحنات الحساسة للحرارة، بما يدعم عمليات نقل المنتجات الدوائية والمواد سريعة التلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>توسعة زيوريخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سويسرا، تنفذ «دناتا» مشروعاً لتحديث البنية التحتية للشحن في مطار زيوريخ، يتضمن استبدال مستودع يعود تاريخ إنشائه إلى ستينيات القرن الماضي، ورفع الطاقة الاستيعابية من 60 ألف طن إلى 90 ألف طن سنوياً، بزيادة قدرها 30 ألف طن، تعادل 50 %. ويشمل المشروع إنشاء منطقة مخصصة لمناولة الشحنات الدوائية، بما يعزز قدرة المرفق على التعامل مع المنتجات التي تتطلب ظروف تخزين ونقل دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في إيطاليا، فتعمل الشركة على تطوير قدراتها في الشحن الجوي بمطار ميلانو مالبينسا، استكمالاً لأنشطتها الحالية في خدمات المسافرين والمناولة الأرضية، مع التركيز على ضمان استمرارية العمليات خلال مراحل التطوير. وتتضمن التجهيزات المخطط لها في مالبينسا ألواحاً للطاقة الشمسية وأنظمة للعزل الحراري وإضاءة عالية الكفاءة، إلى جانب تقنيات أكثر كفاءة للتدفئة والتبريد، بهدف تحسين الأداء التشغيلي وخفض استهلاك الموارد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الممر الأوسط</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أذربيجان، تستهدف «دناتا» تعزيز حضورها في الممر التجاري الأوسط الذي يربط آسيا بأوروبا، من خلال مشروعها المشترك في منطقة آلات القريبة من ميناء باكو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب المنطقة أهمية لوجستية نتيجة ارتباطها بشبكات النقل البري والسكك الحديدية والموانئ، ما يوفر فرصاً لدمج الشحن الجوي مع وسائل النقل الأخرى، وتطوير حلول متعددة الوسائط لنقل البضائع بين الأسواق الآسيوية والأوروبية. ويعكس المشروع توجه الشركة للاستفادة من الممرات التجارية الناشئة وتنويع خيارات الربط اللوجستي، بما يتيح للعملاء مرونة أكبر في إدارة سلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التحول الرقمي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار التحول الرقمي، تواصل «دناتا» تطوير استخدام الأتمتة والبيانات التشغيلية لتعزيز كفاءة المناولة وتحسين القدرة على اتخاذ القرارات. ويبرز في هذا المجال مركز القيادة المتكامل للشحن في دبي، الذي يجمع المعلومات من أنظمة تشغيلية متعددة ضمن منصة موحدة، مع تحديث البيانات كل 10 ثوانٍ، ما يوفر رؤية شبه فورية للموارد والمعدات والطاقة التشغيلية المتاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدرس الشركة إمكانية الاستفادة من هذا النموذج في مواقع أخرى ضمن شبكتها العالمية، بهدف تعزيز التنسيق بين فرق العمل وتحسين الاستجابة للتغيرات التشغيلية. وتعكس هذه الاستثمارات توجه «دناتا» نحو تطوير شبكة شحن عالمية أكثر تكاملاً، تجمع بين التوسع في الطاقة الاستيعابية والتكنولوجيا والخدمات المتخصصة، وتعزز قدرتها على الاستفادة من نمو التجارة الدولية وتغير مسارات سلاسل الإمداد.</div></p>

«دناتا» توسع خريطة استثماراتها عبر 4 أسواق دولية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تقدم سيارة «آي كار V27» مفهوماً يجمع بين التصميم الكلاسيكي للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، والتكنولوجيا الكهربائية المتقدمة، والقدرة على التعامل مع الطرق الوعرة، في محاولة لتلبية احتياجات السائقين الباحثين عن الأداء القوي والراحة والمرونة في الاستخدام اليومي والرحلات الطويلة. وتعتمد السيارة على منظومة كهربائية مزودة بمحرك بنزين لتمديد مدى القيادة، تعرف باسم REEV، تتيح الاستفادة من استجابة المحركات الكهربائية وتسارعها السلس، مع تقليل الاعتماد على محطات الشحن خلال الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز السيارة بمواصفات لافتة، تشمل قوة إجمالية تصل إلى 335 كيلوواط، تعادل نحو 449 حصاناً، وتسارعاً من الثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 5.9 ثوانٍ في الفئة الأعلى تجهيزاً، إلى جانب مدى قيادة إجمالي معلن يصل إلى 995 كيلومتراً، وفق البيانات الفنية الواردة في الكتيب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوفر «آي كار V27» بفئتين رئيسيتين هما «كلاسيك» و«فلاجشيب»، تختلفان في منظومة الدفع والأداء وبعض تجهيزات الراحة والسلامة. وتعتمد الفئة الأساسية على الدفع الخلفي بمحرك كهربائي بقوة 185 كيلوواط، أي نحو 248 حصاناً، وعزم دوران يبلغ 300 نيوتن متر. أما فئة «فلاجشيب»، فتأتي بنظام دفع رباعي كهربائي ذكي AWD، يتكون من محركين كهربائيين، بقوة 185 كيلوواط للمحرك الخلفي و150 كيلوواط للمحرك الأمامي، بإجمالي 335 كيلوواط، وعزم دوران للمحركين يبلغ 505 نيوتن متر. وتستطيع الفئة الأعلى التسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 5.9 ثوانٍ، مقابل 8.5 ثوانٍ للفئة الأساسية، ما يمنح السائق خيارات تتناسب مع احتياجاته بين الكفاءة والأداء الرياضي. ويبلغ تسارع السيارة 5.5 ثوانٍ، بينما يحدد جدول المواصفات الفنية الرقم عند 5.9 ثوانٍ لفئة «فلاجشيب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستفيد السيارة من منظومة «Golden REEV» التي تجمع بين الدفع الكهربائي ومحرك بنزين توربيني بسعة 1.5 لتر يعمل على تمديد مدى القيادة. وتوفر فئة «كلاسيك» مدى قيادة كهربائياً يبلغ 95 كيلومتراً، يرتفع إلى 150 كيلومتراً في فئة «فلاجشيب». أما المدى الإجمالي المعلن، الذي يجمع بين الطاقة الكهربائية والوقود، فيصل إلى 991 كيلومتراً في الفئة الأساسية و995 كيلومتراً في الفئة الأعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ استهلاك الوقود المدمج المعلن 1.8 لتر لكل 100 كيلومتر في «كلاسيك»، مقابل 1.4 لتر في «فلاجشيب»، وفق ظروف الاختبار المعتمدة في الكتيب. وقد تختلف النتائج الفعلية بحسب حالة شحن البطارية وطبيعة الطريق وأسلوب القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد «آي كار V27» تصميماً خارجياً يجمع بين الخطوط الصندوقية المستقيمة والطابع الكلاسيكي لسيارات المغامرات، مع لمسات عصرية تظهر في المصابيح الأمامية الدائرية بتقنية LED، والشبك الأمامي، والهيكل المرتفع. وتبلغ أبعاد السيارة 5,045 ملليمتراً طولاً، و1,976 ملليمتراً عرضاً، و1,894 ملليمتراً ارتفاعاً، فيما تصل قاعدة العجلات إلى 2,900 ملليمتر، وهي أبعاد تعزز حضورها على الطريق وتتيح مساحة رحبة داخل المقصورة. وتتوفر السيارة بستة ألوان خارجية، تشمل البرونزي الصحراوي، والأسود، والفضي الجليدي، والرمادي البازلتي، والأبيض، والأخضر الزمردي الداكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتولي «آي كار V27» اهتماماً واضحاً بالقيادة خارج الطرق المعبدة، إذ تعتمد في فئة الدفع الرباعي على نظام ذكي لتوزيع العزم بصورة لحظية بين العجلات. كما توفر منظومة قيادة متعددة الأوضاع، تشمل الاقتصادي والمريح والرياضي والفردي، إلى جانب أوضاع للتضاريس المختلفة، مثل الطرق الزلقة والموحلة والرملية وغير المستوية. وتصل قدرة السحب المعلنة إلى 1.6 طن للمقطورات المزودة بالمكابح في الفئة الأعلى، بينما تبلغ 750 كيلوغراماً للمقطورات غير المزودة بالمكابح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المزايا العملية توفير خاصية V2L بقدرة تصل إلى 6 كيلوواط، التي تسمح باستخدام طاقة السيارة لتشغيل أجهزة كهربائية خارجية، بما يلائم التخييم والرحلات. وتضم السيارة أيضاً 49 مساحة تخزين، إلى جانب 39 نقطة أو واجهة مخصصة لتركيب المعدات والملحقات المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وداخل المقصورة، تعتمد السيارة على مجموعة من التجهيزات الرقمية، تتصدرها شاشة مركزية قياس 15.4 بوصة، وشاشة عدادات رقمية قياس 8.88 بوصة. وتشمل التقنيات مساعداً صوتياً يعمل دون اتصال بالإنترنت ويدعم اللغة العربية والصينية، وشاحناً لاسلكياً للهاتف، وإمكانية التحكم في بعض وظائف السيارة عن بُعد باستخدام التطبيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر فئة «فلاجشيب» نظاماً صوتياً يضم 15 مكبر صوت، مقابل 8 مكبرات في «كلاسيك»، إضافة إلى فتحة سقف بانورامية مزدوجة، وإضاءة محيطية متعددة الألوان، ومقاعد أمامية مزودة بالتهوية، وذاكرة لمقعد السائق. وتشمل تجهيزات الراحة المشتركة نظام تكييف أوتوماتيكياً مزدوج المناطق، وزجاجاً عازلاً للصوت، ومسند ذراع أمامياً بوظيفتي التبريد والتسخين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي «آي كار V27» بمجموعة من أنظمة السلامة النشطة ومساعدة السائق، أبرزها نظام المساعدة المتقدمة على القيادة من المستوى الثاني L2، الذي يتضمن مثبت سرعة متكيفاً، ومساعدة المحافظة على المسار، ونظاماً للمساعدة على التمركز داخل الحارة المرورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتوفر كاميرا محيطية بزاوية رؤية معلنة تبلغ 540 درجة، ونظام لمراقبة النقطة العمياء، والكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ونظام التحكم في الجر، ومساعد الكبح الطارئ، ونظام التحكم في ثبات الانقلاب. وتحصل الفئة الأعلى على سبع وسائد هوائية، مقابل ست في الفئة الأساسية، إلى جانب نظام مراقبة إرهاق السائق والمساعدة على الركن التلقائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس المواصفات المعلنة توجه «آي كار V27» نحو الجمع بين ثلاثة عناصر رئيسية: الأداء الكهربائي القوي، والقدرة على قطع مسافات طويلة، والتجهيزات التي تناسب الرحلات والأنشطة الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح منظومة الدفع الرباعي والقدرة على السحب وتشغيل الأجهزة الخارجية السيارة طابعاً عملياً يتجاوز الاستخدام التقليدي داخل المدن، بينما تعزز الشاشات الرقمية وتجهيزات الراحة حضورها ضمن فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الطابع العصري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل أبرز نقاط قوة «آي كار V27» في جمعها بين قوة تصل إلى 449 حصاناً، ومدى إجمالي معلن يبلغ 995 كيلومتراً، وقدرات متنوعة للطرق الوعرة، ما يجعلها خياراً يستحق الاهتمام لدى الباحثين عن سيارة تجمع الاستخدام العائلي وروح المغامرة.</div></p>

«آي كار V27».. قوة 449 حصاناً ومدى يصل إلى 995 كيلومتراً

<p class='article-text'><div data-empty="false"> خرج عشرات الألوف ​من المحتجين، ومعظمهم من الطلبة والعمال، إلى ‌الشوارع ​في أنحاء إيطاليا اليوم الجمعة للمطالبة برفع الأجور وتعزيز الخدمات العامة، والاحتجاج على ارتفاع تكاليف المعيشة ومعارضة زيادة الإنفاق العسكري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا اتحاد النقابات الأساسية إلى إضراب عام لمدة 24 ⁠ساعة، مع تنظيم احتجاجات في أكثر من 40 مدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت هذه المظاهرات سلمية إلى حد كبير، وجاءت بعد اشتباكات وقعت في وقت ‌سابق من الشهر الجاري بين محتجين والشرطة تخللتها أعمال نهب وتخريب للممتلكات، لكن الشرطة ‌في مدينة تورينو استخدمت مدفعا مياه لتفريق ‌طلاب ونشطاء يساريين اقتربوا من الطوق ‌الأمني المحيط بمبنى البلدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ‌روما، مرت مسيرة حاشدة بالقرب من مبنى الكولوسيوم، حيث ​قال المحتجون إنهم ‌يخططون لنصب ​خيام والبقاء حتى مطلع ⁠الأسبوع، كما وضعت بعض حاويات القمامة وسط الشوارع وأضرمت فيها النيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ميلانو، سار المحتجون ​إلى ⁠الطريق الدائري ⁠للمدينة قبل إنهاء المسيرة أمام جامعة بوليتكنيكو دي ميلانو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي جنوة، دخل نحو 15 ألفا من ⁠عمال الموانئ والطلاب ومحتجين آخرين إلى الميناء، منضمين إلى احتجاجات مماثلة في أوروبا ومناطق أخرى ضد استخدام الموانئ في شحن الأسلحة، ولتسليط الضوء على مقتل بحارة في نزاعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد عدة دول أوروبية، ​من بينها فرنسا وإسبانيا وبلجيكا وألبانيا، موجة احتجاجات مدفوعة بجملة من الشكاوى، في مقدمتها شكاوى من ارتفاع تكاليف المعيشة.</div></p>

مظاهرات حاشدة تجتاح إيطاليا خلال إضراب عام

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف فيلم وثائقي، استند إلى تسجيلات صوتية ووثائق تحويلات مالية، تفاصيل جديدة عن شبكة الاتجار غير المشروع بالأسلحة والذخائر وغسل الأموال، التي أصدرت محكمة أبوظبي الاتحادية الاستئنافية أمس أحكامها بحق المتورطين فيها، ومن بينهم صلاح قوش، المدير السابق لجهاز المخابرات السوداني، وياسر العطا، مساعد القائد العام للقوات المسلحة السودانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الوثائقي، نفّذ المتهمون مخططهم عبر صفقتين مترابطتين، استخدموا فيهما كيانات تجارية ومالية لإخفاء الطابع غير المشروع للعملية. وتولى تنفيذ الصفقة الأولى، التي شملت أسلحة رشاشة ومدافع وقنابل، رجل الأعمال السوداني المقيم في الإمارات راشد عمر عبر شركته للوساطة، بالتنسيق مع محمد فتح البيك، المستشار السابق لوزير المالية السوداني، فيما تولى الوسيط أحمد ربيع التواصل مع ياسر العطا لاستخراج شهادة «المستخدم النهائي» اللازمة لإتمام الصفقة.</div></p><h2>صفقة عاجلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الوثائقي أن المتهمين أبرموا اتفاقاً بقيمة 13 مليون دولار، فيما بلغت القيمة الفعلية للصفقة 10 ملايين دولار، وخُصص الفارق البالغ 3 ملايين دولار عمولات وُزعت بين الأطراف مقابل أدوارهم في ترتيب الصفقة وتسهيل إجراءاتها، ومُررت المبالغ عبر شركات مرخصة وحسابات مصرفية داخل الدولة. وبعد شحن العتاد بحراً إلى بورتسودان، جرى الاتفاق على سداد ثمنه داخل الإمارات بما يعادل أكثر من 20 مليون درهم، سُلّم جزء منه نقداً وحُوّل الباقي عبر الجهاز المصرفي. وفي هذا السياق، سلّم ماهر عبد الجليل راشد عمر 8 ملايين و379 ألف درهم نقداً، ظلت في حوزته داخل الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل حاجة حكومة بورتسودان إلى صفقة عاجلة من ذخائر «جيرانوف»، أوعز صلاح قوش، بحسب الوثائقي، باستخدام المبلغ المتبقي لدى راشد عمر لتمويل صفقة ثانية، فيما طلب عثمان الزبير، المسؤول المالي في الجيش السوداني، تحرير فواتير بقيمة المبلغ. ووُزع المبلغ بأوامر من قوش، فذهب جزء منه إلى مندوب مورد الذخائر شاملاً الدفعة الأولى وعمولة قوش البالغة مليوناً و545 ألف درهم، والتي تسلمها نقداً داخل الدولة خالد يوسف، المدير السابق لمكتبه، فيما خُصص 536 ألف درهم لتكلفة طائرة كانت رابضة في أحد مطارات الدولة، وأُظهرت حمولتها على أنها معدات طبية وإنسانية.</div></p><h2>إحباط العملية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر الوثائقي أن الأجهزة الأمنية الإماراتية كانت ترصد تحركات المتهمين واتصالاتهم وتحويلاتهم، بعد حصولها على إذن بالتسجيل والمتابعة من النائب العام، قبل أن تضبطهم على متن الطائرة في المطار، وتحبط نقل الشحنة إلى وجهتها. وكشفت التحقيقات أن المخطط لم يقتصر على الشحنة المضبوطة، وامتد إلى محاولة تهريب 5 ملايين طلقة إضافية من ذخائر «جيرانوف» عبر 6 صفقات أخرى. كما ضُبطت عمولة قوش بحوزة خالد يوسف، والمبلغ المتبقي من العملية، وقدره مليونان و371 ألف درهم، في مقر إقامة راشد عمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت محكمة أبوظبي الاتحادية الاستئنافية قد قضت بالسجن المؤبد بحق 8 متهمين، أبرزهم صلاح قوش وياسر العطا وعثمان الزبير، وبالحبس 3 سنوات وغرامة مليون درهم لكل من 7 متهمين في جرائم غسل الأموال، إلى جانب مصادرة المضبوطات، ومبلغ مليون و545 ألف درهم، وإبعاد المحكوم عليهم عن الدولة عقب تنفيذ العقوبات، فيما برّأت متهمَين اثنين.</div></p>

صفقات وعمولات بالملايين.. وطائرة «معدات طبية» تحمل الذخائر إلى بورتسودان

"خيوط الظل".. وثائقي يكشف بالأدلة تفاصيل شبكة تهريب السلاح إلى "حكومة بورتسودان"

<p class='article-text'><br><br><br> أعلنت دبي الجنوب، أكبر مشروع تطوير رئيسي يركز على قطاعات الطيران والخدمات اللوجستية والعقارات، توقيع اتفاقية مع شركة «Phoenix Aviation»، بهدف إنشاء مركز متخصص في خدمات صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات عريضة البدن، وتعديل مقصوراتها وتجهيزها وتحويلها إلى طائرات شحن، وذلك ضمن حرم المطار في مشروع محمد بن راشد للطيران، بما يلبي الطلب المتزايد على خدمات الطيران المتخصصة.<br>وجرى توقيع الاتفاقية على هامش معرض «MRO Europe»، بحضور نبيل الكندي، المدير التنفيذي لدبي الجنوب، وجوليان إيرهارد، الرئيس التنفيذي لشركة «Phoenix Aviation»، إلى جانب عدد من كبار المسؤولين من الجانبين.<br>ومن المقرر إنجاز المشروع خلال الربع الأول من عام 2029، حيث سيضم حظيرة للطائرات بمساحة 35 ألف متر مربع، ومركزاً لتسليم الطائرات وتخزينها بمساحة 18 ألف متر مربع، وورش عمل ومستودعات بمساحة 15 ألف متر مربع، إضافة إلى مكاتب إدارية بمساحة 3 آلاف متر مربع. وستُصمم الحظيرة لاستيعاب ثلاث طائرات عريضة البدن، بما في ذلك طائرات من طراز «بوينغ 777 إكس» و«إيرباص A350».<br>ومع اكتمال المشروع، سيرتفع عدد حظائر الطائرات التابعة لشركة «Phoenix Aviation» في مشروع محمد بن راشد للطيران إلى حظيرتين، إلى جانب حظيرتها الحالية المخصصة لخدمات صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات، والقادرة على استيعاب طائرات «إيرباص A380». وسيسهم هذا التوسع في تعزيز منظومة الطيران في دبي الجنوب، من خلال توفير طاقة استيعابية إضافية وخدمات متخصصة لشركات الطيران في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا.<br>وقال نبيل الكندي: «تمثل الاتفاقية خطوة جديدة في جهودنا لتطوير منظومة متكاملة لقطاع الطيران، تسهم في استقطاب الاستثمارات الدولية وتعزيز مكانة دبي في صناعة الطيران العالمية. ويعكس توسع شركة «Phoenix Aviation» الثقة بخطط دبي الجنوب التنموية طويلة الأمد، وما يوفره مشروع محمد بن راشد للطيران من إمكانات ومزايا تنافسية. ونواصل العمل بما ينسجم مع رؤية قيادتنا الرشيدة لترسيخ مكانة دبي عاصمة عالمية للطيران».<br>وقال جيل نيغر، المؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة «Phoenix Aviation»: «يأتي توسعنا في مشروع محمد بن راشد للطيران استجابة للطلب على خدمات الطائرات عريضة البدن، بهدف توفير مجموعة من الخدمات والقدرات المتكاملة في موقع واحد. وقمنا في تصميم المنشآت الجديدة بمواكبة أحدث تقنيات الطائرات، وتوفير المعدات المتخصصة والمساحات اللوجستية الواسعة، بما يعزز جودة الخدمات والكفاءة التشغيلية، ويسهم في تقليص مدة بقاء الطائرات على الأرض. وسيتيح لنا المشروع خدمة شريحة أوسع من شركات الطيران الدولية، إلى جانب توفير مساحات لمصنّعي الطائرات ومزودي الخدمات المتخصصة».</p>

منشأة جديدة في مشروع محمد بن راشد للطيران

«دبي الجنوب» توقع اتفاقية لإنشاء مركز متخصص في صيانة الطائرات عريضة البدن

<p class='article-text'>تتصدر «طيران الإمارات» شركات الطيران العالمية من حيث حجم أسطول طائرات «بوينغ 777»، مع امتلاكها 145 طائرة من هذه العائلة، تشمل الطائرات العاملة والمتوقفة، وفقاً لبيانات «بلين سبوترز» التي استند إليها تقرير نشره موقع «سيمبل فلاينغ». وتعزز الناقلة موقعها بطلبية ضخمة تضم 270 طائرة من الجيل الجديد «777X»، ما يمهد لمرحلة جديدة من التوسع في قدراتها التشغيلية وشبكتها العالمية.<br>ويضم الأسطول الحالي طرز «777-200LR» و«777-300ER» وطائرات الشحن «777F»، بمتوسط عمر يبلغ 12.5 سنة. ومن إجمالي الأسطول، هناك 142 طائرة عاملة، في حين تضم الطائرات المتوقفة ثلاث طائرات من طراز «777-300ER»، بحسب البيانات المنشورة.</p><p class='article-text'><br>العمود الفقري للأسطول<br>تستحوذ طائرات «777-300ER» على النصيب الأكبر من أسطول الناقلة، بإجمالي 117 طائرة، منها 114 عاملة، ويبلغ متوسط عمرها 13.3 سنة. وتؤدي هذه الطائرات دوراً محورياً في استراتيجية التشغيل، إذ توفر سعة ومدى مناسبين للمسارات التي تتطلب طاقة استيعابية أكبر من الطائرات الأصغر، دون الحاجة دائماً إلى السعة الضخمة لطائرات «إيرباص A380».<br>ولا يقتصر حضور «بوينغ 777» على نقل الركاب، إذ تشغل «طيران الإمارات» أيضاً 18 طائرة شحن من طراز «777F»، بمتوسط عمر يبلغ 3.9 سنوات، بما يدعم عمليات الشحن الجوي ويعزز قدرة الناقلة على تلبية احتياجات الأسواق العالمية.<br>ويحظى طراز «777-300ER» بمكانة بارزة في صناعة الطيران عموماً؛ إذ سلمت «بوينغ» 837 طائرة منه منذ دخوله الخدمة التجارية عام 1994، ليصبح الأكثر انتشاراً بين طرز عائلة «777»، وفقاً للتقرير.<br>جنوب آسيا في صدارة المسارات<br>وتكشف بيانات التشغيل لعام 2025 عن الدور المحوري للطراز في ربط دبي بالأسواق الآسيوية. وتصدرت الرحلات إلى نيودلهي قائمة المسارات الأكثر استخداماً للطائرة، بواقع أربع رحلات يومياً، في حين سجلت الرحلات إلى ماليه في جزر المالديف 1444 رحلة خلال العام، بمعدل تراوح بين ثلاث وأربع رحلات يومياً.<br>كما سجلت وجهتا تشيناي وحيدر آباد في الهند 1095 رحلة لكل منهما، وهو العدد نفسه للرحلات إلى مانيلا في الفلبين. وامتد الاستخدام إلى الأسواق الإقليمية، إذ بلغت الرحلات بين دبي والرياض 1177 رحلة خلال العام، مقابل 952 رحلة إلى كل من الكويت والدمام.</p><p class='article-text'><br>270 طائرة من الجيل الجديد<br>بدأت علاقة «طيران الإمارات» بطائرات «بوينغ 777» عام 1992 بطلبية أولية من سبع طائرات، مع خيارات لشراء سبع أخرى، ووصلت أولى الطائرات إلى الأسطول عام 1997. وفي 2005، طلبت الناقلة 42 طائرة إضافية بقيمة معلنة بلغت 9.7 مليارات دولار آنذاك.<br>وفي عام 2013، التزمت الشركة بشراء 150 طائرة من عائلة «777X»، قبل أن تضيف 90 طائرة أخرى في معرض دبي للطيران عام 2023. ثم أعلنت في نوفمبر 2025 طلب 65 طائرة إضافية من طراز «777-9»، لترتفع طلبياتها المؤكدة من عائلة «777X» إلى 270 طائرة.<br>ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في الربع الثاني من 2027، وفقاً للتقرير. ومع دخول الطائرات الجديدة الخدمة، تستعد الناقلة لتعزيز قدراتها الاستيعابية وتحديث أسطولها طويل المدى، في حين يظل توقيت التسليم عاملاً أساسياً في تحديد وتيرة هذا التوسع.</p>

«طيران الإمارات» تحلّق بأكبر أسطول «بوينغ 777» عالمياً.. 270 طائرة جديدة في الطريق

<p class='article-text'>أعلنت شركة «بروج بي إل سي»، عن نتائجها المالية للربع الثالث من عام 2026، حيث استعادت مستويات الإنتاج مع ارتفاع متوسط معدل التشغيل من 60% في الربع الثاني إلى 76% في الربع الثالث، وزيادة أحجام المبيعات بنسبة 22% مقارنة بالربع السابق، رغم استمرار الاضطرابات الإقليمية، كما حافظت الشركة على استمرارية إمداداتها للعملاء، ونجحت في شحن كامل إنتاجها المتاح عبر مسارات لوجستية بديلة عن مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>وسجلت «بروج» إيرادات بقيمة 5.3 مليارات درهم (1.4 مليار دولار) خلال الربع الثالث من عام 2026، بزيادة نسبتها 3% مقارنة بالربع السابق، مدعومة بارتفاع حجم المبيعات الذي عوّض أثر انخفاض متوسط أسعار البيع المحققة. وبلغت الأرباح المعدلة قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 1.02 مليار درهم (279 مليون دولار)، فيما سجلت الشركة صافي أرباح بقيمة 399 مليون درهم (109 ملايين دولار).</p><p class='article-text'>وقال هزيم سلطان السويدي، الرئيس التنفيذي لشركة «بروج بي إل سي»: «شهد الربع الثالث من عام 2026 ظروفاً استثنائية في ظل استمرار الاضطرابات الإقليمية التي أثرت على عملياتنا التشغيلية. وعلى الرغم من هذه الظروف، نجحنا في زيادة الإنتاج وأحجام المبيعات، والحفاظ على مستويات مرتفعة من الجاهزية التشغيلية لأصولنا، وضمان استمرارية إمداد عملائنا عبر مسارات لوجستية بديلة. وقد أكملنا الربع الثالث بزخم قوي، ونبدأ الربع الأخير في ضوء تحسّن كبير في إمدادات المواد الأولية، وارتفاع أحجام الإنتاج، وتحسّن الأسعار. كما واصلنا ترسيخ مكانتنا وتعزيز حضورنا في الأسواق، وتعزيز قربنا من العملاء، والحفاظ على علاوات سعرية قوية لمنتجاتنا، ونتطلّع إلى تحقيق أداء مالي أقوى خلال الربع الأخير من هذا العام».</p><p class='article-text'><b>تعافي الإنتاج</b></p><p class='article-text'>ارتفع متوسط معدلات التشغيل تدريجياً خلال الربع الثالث ليصل إلى 76%، مع الحفاظ على مستويات مرتفعة من الجاهزية الفنية للأصول، مدعوماً بتحسن إمدادات المواد الأولية، ما أتاح للشركة إعادة تشغيل المزيد من طاقاتها الإنتاجية. فيما بلغ حجم الإنتاج 0.95 مليون طن خلال الربع الثالث، مقابل 0.72 مليون طن في الربع السابق، كما ارتفعت أحجام المبيعات بنسبة 22% مقارنة بالربع السابق، لتصل إلى 1.07 مليون طن، مقابل 0.87 مليون طن في الربع الثاني من عام 2026. وجاء هذا النمو مدعوماً بزيادة الصادرات إلى الأسواق الآسيوية.</p><p class='article-text'><b>عوائد المساهمين</b></p><p class='article-text'>وزعت «بروج بي إل سي» أرباحاً مرحلية بقيمة 8.1 فلوس للسهم في سبتمبر 2026، وأكدت عزمها توزيع أرباح إجمالية عن العام الكامل بقيمة 16.2 فلساً للسهم، بما يمثل عائداً على توزيعات الأرباح بنسبة 7.2%، وفقاً لسعر السهم عند إغلاق السوق في 28 أكتوبر 2026. كما استمرت الشركة في تنفيذ برنامج إعادة شراء الأسهم، في خطوة تؤكد الثقة في قدرتها على خلق قيمة طويلة الأمد وتحقيق النمو المستدام مستقبلاً.</p>

5.3 مليارات درهم الإيرادات بزيادة 3%

399 مليون درهم أرباح «بروج» الفصلية.. والمبيعات تقفز 22%

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة الفطيم عن إطلاق سيارة Polestar 5 في الإمارات، وهي الطراز الرائد من فئة GT بأربعة أبواب من العلامة الأوروبية الوحيدة المتخصصة حصرياً في السيارات الكهربائية عالية الأداء. وتجمع السيارة بين ديناميكيات القيادة عالية الأداء والتقنيات المتطورة والفخامة المستدامة. وتُرسي السيارة، التي استُلهم تصميمها مباشرة من سيارة Precept النموذجية، معياراً جديداً ضمن فئتها، حيث جرى تطويرها استناداً إلى منصة من الألمنيوم المترابط هندسياً مع اعتماد نظام كهربائي متطور بجهد 800 فولت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز السيارة بتصميم فريد من فئة GT، يركز على الكفاءة الديناميكية الهوائية مع معامل سحب يبلغ 0.24 فقط. ويجمع تصميمها بين المقدمة المنخفضة وخط السقف الانسيابي والنوافذ الزجاجية المسطحة المدمجة في الهيكل من دون إطارات، مع الحفاظ على رحابة المقصورة الداخلية. وتضم المقصورة مقاعد بتوزيع مرن يتسع لأربعة ركاب مع إمكانية استيعاب راكب خامس، وتغمرها الإضاءة الطبيعية عبر أكبر سقف زجاجي بانورامي تقدمه Polestar حتى الآن، إذ يزيد طوله على مترين ويبلغ عرضه 1.25 متر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدم السيارة أداءً مذهلاً، وتتوفر بخيارين من حيث المواصفات؛ حيث تعتمد نسخة «Performance» على محرك أمامي طورته شركة ZF مقترن بمحرك خلفي طورته Polestar لتوليد قوة إجمالية تبلغ 650 كيلوواط (884 حصاناً) وعزم دوران قدره 1,015 نيوتن-متر، مما يتيح التسارع من وضع السكون إلى 100 كم/ساعة في غضون 3.2 ثانية فقط. أما نسخة «Dual motor» فتبلغ قوتها 550 كيلوواط (748 حصاناً)، ويصل عزم دورانها إلى 812 نيوتن متر، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 3.9 ثانية. وتعتمد كلتا النسختين على بطارية ليثيوم أيون بسعة 112 كيلوواط ساعة، مدمجة في هيكل «Polestar Performance Architecture»، مما يوفر مدى قيادة يصل إلى 678 كم (وفقاً لمعيار WLTP) لنسخة «Dual motor»، وما يصل إلى 558 كم لنسخة «Performance». كما توفّر البنية الكهربائية بجهد 800 فولت إمكانية الشحن الفائق السرعة بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 350 كيلوواط، ما يتيح شحن البطارية من 10% إلى 80% في مدة لا تتجاوز 22 دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع هذه السيارة الكهربائية عالية الأداء بين الابتكارات الرقمية المتطورة والاختيار المدروس للمواد المستدامة. وتم تصميم مقصورة القيادة بما يراعي احتياجات السائق؛ إذ يرتكز على شاشة مركزية عمودية مقاس 14.5 بوصة تعمل بنظام التشغيل Android Automotive من Polestar مع دمج خدمات جوجل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تعليقه على هذا الإطلاق، قال لوكاس بيليود، المدير العام لشركة الفطيم للتنقل الكهربائي: يمثل إطلاق Polestar 5 محطة مهمة في مسيرة هذه العلامة التجارية بدولة الإمارات. وباعتبارها سيارة الأداء العالي الرئيسية من فئة GT، تجسد Polestar 5 أرقى إبداعات العلامة في مجالات التصميم والابتكار والاستدامة والأداء، كما تُقدّم خياراً جديداً ومميزاً للعملاء الباحثين عن سيارة كهربائية فاخرة تجمع بين الأداء المذهل والفخامة الاسكندنافية الراقية.</div></p>

مجموعة الفطيم تُطلق Polestar 5 في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">يرغب ملاك السيارات الكهربائية في شحنها حتى 100% حيث يعد خياراً مثالياً، لضمان أكبر مدى قيادة ممكن، لكن هذه العادة ليست بالضرورة الأفضل للحفاظ على عمر البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فبينما يمنح الشحن الكامل السائق مسافة أطول قبل الحاجة إلى محطة شحن جديدة، قد يؤدي تكراره يومياً إلى تسريع تراجع كفاءة البطارية في بعض السيارات، فضلاً عن إهدار الوقت عند استخدام الشواحن السريعة خلال الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لموقع «SlashGear»، فإن القاعدة المناسبة للاستخدام اليومي في كثير من السيارات الكهربائية هي إبقاء مستوى الشحن بين 20% و80%، مع اللجوء إلى الشحن الكامل عندما تستدعي المسافة المقطوعة ذلك، خصوصاً قبل الرحلات الطويلة التي تتطلب مدى قيادة إضافياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يُنصح بالشحن الكامل يومياً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد غالبية السيارات الكهربائية على بطاريات الليثيوم أيون، وهي بطاريات تتميز بكفاءة عالية وقدرتها على تخزين الطاقة، لكنها تتعرض للتدهور تدريجياً مع الاستخدام ودورات الشحن والتفريغ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤثر أسلوب الشحن ودرجة الحرارة والمدة التي تقضيها البطارية عند مستويات شحن مرتفعة في سرعة هذا التدهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند الاقتراب من مستوى الشحن الكامل، يرتفع الجهد الكهربائي داخل خلايا كثير من بطاريات الليثيوم أيون، ما يزيد الضغط عليها مقارنة بمستويات الشحن المتوسطة، لذلك، فإن إبقاء البطارية عند 100% بصورة متكررة، ولا سيما لفترات طويلة، قد يسرّع تراجع سعتها بمرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن الوصول إلى 100% يضر البطارية في كل مرة، أو أن جميع السيارات الكهربائية تتبع القاعدة نفسها، فبعض الشركات المصنّعة توصي بحدود شحن مختلفة بحسب نوع البطارية وتصميم نظام إدارتها، كما أن البطاريات المستخدمة في بعض الطرازات، ومنها بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، قد تكون لها توصيات مختلفة تتعلق بالشحن الكامل ومعايرة مؤشر مستوى البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظل تعليمات الشركة المصنّعة للسيارة المرجع الأساسي لتحديد الحد المناسب للشحن اليومي، بدلاً من تطبيق قاعدة واحدة على جميع الطرازات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>متى يكون الشحن إلى 100% ضرورياً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يختلف القرار عند الاستعداد لرحلة طويلة، إذ يصبح مدى القيادة عاملاً أساسياً في تحديد مستوى الشحن المناسب، وينصح التقرير بالتخطيط المسبق للمسار، ومعرفة المسافة إلى محطة الشحن التالية، ومراعاة الظروف التي قد تزيد استهلاك الطاقة، مثل السرعات المرتفعة أو الطقس غير الملائم أو استخدام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت المسافة إلى محطة الشحن التالية تقع ضمن المدى المتاح عند شحن البطارية إلى نحو 80%، فقد لا تكون هناك حاجة إلى شحنها بالكامل. أما إذا كانت المحطة بعيدة، أو كان الوصول إليها يتطلب تغييراً غير مناسب للمسار، فإن الشحن إلى 100% قبل الانطلاق قد يوفر هامشاً إضافياً من الطاقة ويقلل الحاجة إلى التوقف المبكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصي شركات سيارات كهربائية، من بينها «بي إم دبليو» و«أودي»، بقصر الشحن الكامل على الرحلات الطويلة في الطرازات التي تحدد لها هذه الشركات حداً يومياً أقل، مع استكمال الشحن إلى 100% قبل الانطلاق بوقت قصير، بدلاً من ترك السيارة مشحونة بالكامل لساعات طويلة دون حاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينبغي الانتباه إلى أن بعض السيارات تستخدم بطاريات من نوع فوسفات الحديد والليثيوم، وقد توصي شركاتها بالشحن الكامل دورياً أو حتى بصورة أكثر تكراراً للحفاظ على دقة تقدير مستوى الطاقة. لذلك، لا يصح تعميم قاعدة 80% على جميع السيارات الكهربائية، بل يجب الرجوع إلى دليل الاستخدام الخاص بكل طراز. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتباطأ الشحن بعد 80%؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يرتبط قرار التوقف عند 80% بالحفاظ على البطارية فحسب، بل يتعلق أيضاً بالوقت الذي يحتاج إليه السائق لاستكمال رحلته. فعند استخدام الشواحن السريعة بالتيار المستمر، يمكن لكثير من السيارات الانتقال من مستوى شحن منخفض إلى 80% خلال نحو نصف ساعة، وإن كانت المدة الفعلية تختلف باختلاف الطراز وقدرة الشاحن ودرجة حرارة البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن سرعة الشحن تنخفض عادة مع الاقتراب من الامتلاء، ما يجعل الانتقال من 80% إلى 100% يستغرق وقتاً أطول مقارنة بالجزء السابق من عملية الشحن. وقد يكون من الأجدى للسائق خلال الرحلات الطويلة التوقف عند 80% ومتابعة الطريق، ثم إجراء توقف إضافي عند الحاجة، بدلاً من الانتظار حتى اكتمال الشحن في كل محطة. </div><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل الشحن الكامل خياراً منطقياً إذا كانت المسافة المتبقية تتطلب الطاقة الإضافية، أو كانت محطات الشحن محدودة على الطريق، فالهدف ليس تجنب نسبة 100% بصورة مطلقة، وإنما استخدامها عندما تكون هناك حاجة فعلية إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحافظ على بطارية سيارتك الكهربائية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ العناية بالبطارية باختيار حد شحن مناسب للاستخدام اليومي وفق توصيات الشركة المصنّعة، وتجنب إبقاء السيارة عند مستوى شحن مرتفع جداً أو منخفض جداً لفترات طويلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يُفضّل استخدام الشحن المنزلي بالتيار المتردد في الظروف اليومية متى كان ذلك مناسباً، والاحتفاظ بالشحن السريع للرحلات أو الحالات التي تتطلبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأجواء الحارة، تكتسب إدارة الحرارة أهمية إضافية، لأن درجات الحرارة المرتفعة قد تسرّع تدهور البطارية بمرور الوقت. ومن المفيد أيضاً ضبط حد الشحن من إعدادات السيارة، إذا كانت هذه الخاصية متاحة، لتجنب استمرار الشحن إلى مستوى أعلى من المطلوب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  الشحن إلى 100% ليس خطأ في حد ذاته، لكن تكراره يومياً ليس الخيار الأنسب لكل سيارة كهربائية، فبالنسبة إلى كثير من الطرازات، يوفر الشحن حتى 80% توازناً عملياً بين الاستخدام اليومي والحفاظ على البطارية، بينما يظل الشحن الكامل مناسباً عندما تفرض المسافة ذلك، مع الالتزام دائماً بتوصيات الشركة المصنّعة.</div></p>

متى تشحن سيارتك الكهربائية إلى 100% ومتى تكتفي بـ80%؟

<p class='article-text'><br> وقعت غرف دبي مذكرة تفاهم مع شركة «دي إتش إل إكسبريس»، المتخصصة في مجال الشحن الدولي السريع والخدمات اللوجستية، بهدف دعم توسع الشركات المحلية في الأسواق العالمية وتعزيز قدرتها التنافسية على المستوى الدولي.<br>وتهدف مذكرة التفاهم إلى تعزيز قدرة الشركات المحلية على الوصول إلى الأسواق العالمية وتوسيع أنشطتها التصديرية، من خلال توفير حلول لوجستية وتجارية تلبي احتياجاتها، إلى جانب إتاحة أسعار تفضيلية للشحن والاستفادة من خدمات متطورة تسهم في تسهيل عملياتها التجارية.<br>وبموجب مذكرة التفاهم، ستوفر «دي إتش إل إكسبريس» لأعضاء غرف دبي أسعار شحن تفضيلية وباقات تجارية مصممة وفقاً لطبيعة أعمالهم واحتياجاتهم، إلى جانب عروض تحفيزية للاستفادة من مزايا الشراكة. كما تشمل الخدمات حلول الشحن الدولي السريع، والدعم في إجراءات التخليص الجمركي، وإمكانية تتبع الشحنات، فضلاً عن الاستشارات المتخصصة في مجال التجارة عبر الحدود.<br>ويشمل التعاون أيضاً برنامج «دي إتش إل غو تريد»، وإتاحته للشركات الصغيرة والمتوسطة ضمن شبكة أعضاء غرف دبي، من خلال برامج تدريبية وفعاليات تهدف إلى تعزيز قدرات هذه الشركات. كما تمتد مجالات التعاون إلى خدمات تيسير التجارة وتقديم الاستشارات الجمركية، بما يسهم في تسهيل حركة البضائع عبر الحدود.<br>وقال خالد الجروان، نائب الرئيس التنفيذي للخدمات التجارية والمؤسسية في غرف دبي: «نلتزم بتطوير قدرات القطاع الخاص المحلي على الاستفادة من فرص النمو في الأسواق العالمية. ونعمل على تيسير وصول الشركات إلى الأسواق والشركاء الدوليين، وتزويدها بالأدوات والحلول اللازمة للتعامل بكفاءة مع متطلبات التجارة عبر الحدود، ما يسهم في رفع كفاءة مجتمع الأعمال المحلي وتعزيز تنافسيته».<br>وقال محمود حاج حسين، مدير عام شركة «دي إتش إل إكسبريس» في الإمارات: «تشكل قدرة الشركات العاملة في دبي على المنافسة والنجاح في الأسواق الدولية ركيزة أساسية لتحقيق طموح الإمارة بأن تكون مركزاً عالمياً رائداً للتجارة. ويتجاوز دورنا في «دي إتش إل إكسبرس» مجرد الربط بين الأسواق، ليشمل تمكين الشركات من اغتنام فرص جديدة وتسريع نموها عالمياً. ومن خلال شراكتنا مع غرف دبي، نوظف شبكتنا العالمية وخبراتنا اللوجستية وبرنامج «غو تريد» لتمكين الشركات المحلية وتعزيز تنافسيتها، والمساهمة في تحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية (D33)».<br>وتؤدي غرف دبي دوراً محورياً في دعم تحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية (D33)، الرامية إلى مضاعفة حجم اقتصاد الإمارة بحلول عام 2033 وترسيخ مكانتها بين أفضل ثلاثة مراكز اقتصادية في العالم. وتركز الأجندة على تعزيز تنافسية بيئة الأعمال، واستقطاب الشركات والاستثمارات العالمية، ودعم توسع الشركات المحلية في الأسواق الدولية، إلى جانب تسريع نمو الاقتصاد الرقمي في دبي.</p>

نتائج البحث عن: شحن