<p class='article-text'>رغم سمعتها بوصفها مفترسات شرسة وسريعة الاستجابة، تقضي بعض أنواع الثعابين معظم حياتها في النوم أو الخمول، في سلوك يبدو مفاجئا للوهلة الأولى، لكنه يرتبط بطبيعتها الفسيولوجية وقدرتها على ترشيد استهلاك الطاقة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير علمي، يمكن لبعض أنواع الثعابين أن تقضي ما بين 16 و20 ساعة يوميا في النوم أو الخمول العميق، فيما يُعتقد أن أنواعا أخرى، مثل ثعبان النمر وأصلة رامزي، تقضي ما يقرب من 80% من حياتها نائمة.</p><p class='article-text'>طبيعة الجسم تفسر كثرة النوم</p><p class='article-text'>ويعود هذا السلوك، وفق التقرير، إلى أن الثعابين من الحيوانات متغيرة الحرارة، إذ تعتمد درجة حرارة أجسامها على مصادر الحرارة الخارجية، ما يجعل نشاطها مرتبطا بالظروف البيئية المحيطة بها.</p><p class='article-text'>وللحفاظ على الطاقة، تلجأ هذه الزواحف إلى تقليل الحركة والبقاء في أماكنها لفترات طويلة، فلا تتحرك غالبا إلا عند الحاجة إلى الصيد أو الانتقال إلى بيئة أكثر ملاءمة.</p><p class='article-text'>وتختلف أنماط النشاط من نوع إلى آخر، فبعض الثعابين ينشط خلال النهار ويقضي الليل في الراحة، بينما تفضل أنواع أخرى الاختباء نهارا والخروج للصيد عند الغسق أو خلال ساعات الليل، مستفيدة من قدرتها على استشعار حرارة أجسام الفرائس.</p><p class='article-text'>وجبة كبيرة تعني أياما من الراحة</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الخمول على توفير الطاقة فحسب، بل يؤدي دورا مهما في عمليات الهضم أيضا، فعندما تبتلع الأناكوندا الخضراء فريسة كبيرة، يرتفع معدل الأيض لديها بصورة ملحوظة، وتزداد أحجام بعض الأعضاء الحيوية، مثل القلب والكبد، لتلبية متطلبات عملية الهضم.</p><p class='article-text'>وقد تستغرق هذه العملية عدة أيام، خصوصا لدى الثعابين الكبيرة، ما يدفعها إلى الاختباء وتقليل الحركة، حفاظا على الطاقة اللازمة لإنتاج العصارات الهضمية التي تساعد على تفكيك أنسجة الفريسة وعظامها.</p><p class='article-text'>كما تتطلب عملية الانسلاخ، التي تتخلص خلالها الثعابين من جلدها القديم، نشاطا خلويا مكثفا، وتسبقها تغيرات فسيولوجية تساعد على فصل طبقات الجلد استعدادا للتخلص من الطبقة الخارجية.</p><p class='article-text'>سبات شتوي قد يستمر ستة أشهر</p><p class='article-text'>ومع انخفاض درجات الحرارة خلال فصل الخريف في المناطق المعتدلة، تدخل بعض الثعابين في حالة من الخمول الشتوي، إذ تصبح قدرتها على الحركة والصيد والهضم محدودة بسبب اعتمادها على الحرارة الخارجية.</p><p class='article-text'>وتلجأ هذه الزواحف إلى الجحور والشقوق الصخرية والأماكن المحمية تحت الأرض، حيث ينخفض معدل ضربات القلب لديها إلى مستويات متدنية، وتبقى في حالة خمول لأشهر.</p><p class='article-text'>ومن الأمثلة اللافتة ثعبان الرباط الشائع في كندا، إذ تتجمع أعداد كبيرة منه في أوكار جوفية مشتركة، وقد تستمر فترة الخمول الشتوي قرابة ستة أشهر، قبل أن تعود الثعابين إلى النشاط مع ارتفاع درجات الحرارة في الربيع.</p><p class='article-text'>كيف تنام الثعابين وعيناها مفتوحتان؟</p><p class='article-text'>ومن أكثر جوانب نوم الثعابين إثارة للاهتمام أنها لا تمتلك جفونا متحركة مثل البشر، ولذلك تبدو عيونها مفتوحة حتى أثناء الراحة.</p><p class='article-text'>ويوضح التقرير أن النوم يرتبط بنشاط الدماغ، وليس بإغلاق العينين بالضرورة، إذ يمكن للضوء أن يصل إلى شبكية العين، بينما يتراجع تعامل الدماغ مع الإشارات الحسية الخارجية خلال النوم.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن دراسات على الأصلة الملكية رصدت موجات دماغية مرتبطة بالراحة، حتى في ظل وجود إضاءة قوية داخل البيئة التي تعيش فيها.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه السلوكيات أن النوم والخمول لدى الثعابين ليسا مجرد فترات من inactivity أو قلة الحركة، بل يمثلان جزءا من تكيفها مع بيئتها وطبيعة أجسامها، بما يساعدها على الحفاظ على الطاقة، وهضم الفرائس الكبيرة، والتعامل مع التغيرات الموسمية في درجات الحرارة.</p>

الكسل وسيلة النجاة.. المفترس المخيف يقضي 80% من حياته نائماً

<p class='article-text'><br>تحولت عائلة كرامازوف عبر الزمن من مجرد شخوص في رواية فيودور دوستويفسكي إلى مرآة تاريخية مستمرة تعكس تشظي النفس البشرية في مواجهة التحولات الكبرى، ونرى تجليات هذا البيت المأزوم بوضوح في مجتمعاتنا المعاصرة، حيث تخلت العلاقات الإنسانية عن دفئها الفطري لتغرق في منظومة نفعية جافة تحركها المادة، وصار الفرد يعيش اغتراباً حاداً يمزقه بين نداء الغريزة المادية الشرهة وبين توق وجداني غامض إلى قيم افتقدها في زحام الحياة اليومية، ما يجعل أزمة التفكك الأسري والاجتماعي التي رصدها النص قبل قرون تبدو وكأنها تفصيل من واقعنا اليوم، حيث تتآكل الروابط العميقة لصالح علاقات عابرة وقائمة على المصلحة الفردية المحضة، التي تلغي الآخر وتكرس الأنانية المفرطة في عالم مادي معقد، إن بيت فيودور بات يمثل واقعنا المعاصر الذي يقدس المتعة العابرة ويهمل تماسك الأسرة الحقيقي.</p><p class='article-text'><br>وباء العدمية</p><p class='article-text'><br>يطل علينا إيفان كرامازوف اليوم في صورة جيل مشحون بالتمرد والشك والعدمية التي تغذيها المنصات الرقمية بشكل مستمر، فالعقل البارد الذي حذر منه دوستويفسكي تحول إلى أداة لتفكيك المسلمات والروابط الأخلاقية تحت شعارات التنوير والوعي الفردي المطلق، وتتجسد المفارقة في أن المجتمعات الحديثة التي ظنت أنها تخلصت من قيود الماضي وتبنت العقلانية المحضة، انتهت إلى حالة من الهشاشة النفسية والوجودية، فالجرأة على تجاوز الثوابت لم تمنح الإنسان المعاصر الطمأنينة المنشودة، بل رمته في غياهب قلق مزمن، وصراعات عبثية لا تنتهي خلف شاشات الهواتف الباردة، التي تعزل البشر وتوهمهم بالاتصال وتدفعهم نحو هاوية التيه الأخلاقي المستمر، الذي يهدد السلام الروحي والاستقرار المجتمعي، وأصبح الاغتراب سمة أساسية في تفاعلات الفرد اليومية مع محيطه الثقافي والاجتماعي.</p><p class='article-text'><br>فخ الخوارزميات</p><p class='article-text'><br>تتجلى نبوءة فصل المفتش الأكبر بوضوح مرعب في تهافت إنسان القرن الحادي والعشرين على تسليم إرادته وخصوصيته وأنظمة تفكيره للخوارزميات والذكاء الاصطناعي بحثاً عن الراحة واليقين الجاهز، فالإنسان المعاصر يضيق بعبء المسؤولية الأخلاقية والحرية الواعية التي تتطلب جهداً فكرياً ونفسياً، ويفضل مقايضة استقلاله الذاتي وضميره الحي بالرفاهية المضمونة والأمن الرقمي المؤقت، وهو المأزق الوجودي والعميق ذاته الذي طرحه دوستويفسكي حين أكد أن البشر يميلون غريزياً إلى استبدال حريتهم المؤلمة بعبودية مريحة تؤمن لهم الخبز وتزيح عن كاهلهم عناء الاختيار، واتخاذ المواقف الأخلاقية الصعبة في مواجهة تحديات العصر، والتحولات الاجتماعية المتسارعة والمستمرة.</p><p class='article-text'><br>طوق النجاة</p><p class='article-text'><br>في مواجهة هذا الجفاف العاطفي والتصحر الأخلاقي، تبرز حاجة واقعنا الملحة إلى النقاء الفاعل الذي مثله أليوشا، تلك المحبة المتسامحة التي لا تضع شروطاً ولا تنتظر مقابلاً في عالم تحكمه لغة الصفقات والمصالح العابرة، ويثبت التشريح الفلسفي للرواية أن إنقاذ المجتمعات المعاصرة من التآكل الداخلي والضياع، لن يتحقق بتشديد القوانين الجافة أو بالاكتفاء بالتقدم المادي والتقني، بل يبدأ من استعادة التضامن الإنساني العميق، والاعتراف بالمسؤولية الأخلاقية المشتركة، حيث لا ينجو الفرد وحيداً في هذا العالم الصاخب، بل بنجاة المجموع وعودة الروح الإنسانية إلى جوهرها النبيل والأصيل، الذي يرفض الظلم والشر ويسعى للبناء الحقيقي في واقعنا اليوم..!</p><p class='article-text'><br>وهم التطهر</p><p class='article-text'><br>ولا يمكننا قراءة المشهد المعاصر دون الالتفات إلى ديمتري كرامازوف الذي يتجسد في اندفاع الإنسان الحديث نحو اللذات اللحظية والهروب من مواجهة الذات، هذا النزوع المستمر نحو الاستهلاك والترفيه السريع يعكس عمق الأزمة النفسية التي تعيشها الأجيال الحالية التي تبحث عن التطهر الداخلي دون امتلاك الشجاعة لمواجهة آلامها الحقيقية، إن صرخة ديمتري في المحكمة ليست مجرد دفاع عن النفس، بل هي صرخة الضمير الإنساني المثقل بالذنوب والذي يبحث عن العدالة الروحية الحقيقية، وسط عالم يكتفي بالقوانين الظاهرية الجافة، كما أن الخلاص الذي يطرحه دوستويفسكي يتجاوز حدود الفرد، ليصل إلى صياغة عقد اجتماعي جديد وقائم على المحبة والاعتراف المتبادل بالضعف الإنساني المشترك، والقدرة على التجاوز وبناء مستقبل يتسع للجميع دون أي إقصاء أو عنصرية أو تهميش أخلاقي أو فكري، في ظلال هذا العصر الحديث المعقد، لتبقى هذه الرواية شاهداً حياً على مأزق الإنسان المعاصر، ونظرة فلسفية تنمو مع تبدل الأزمنة والأمكنة..!</p>

مختبر النص

الإخوة كرامازوف.. هل نعيش اليوم في بيت فيودور؟

<p class='article-text'>يمثل «كتاب القلق» لفرناندو بسوا الذروة النثرية لأدب العزلة والاشتباك الفلسفي مع العدم في القرن العشرين، لا يقدم بسوا نصاً سردياً بحبكة تقليدية، بل يصوغ ما يمكن تسميته «سيرة ذاتية خالية من الوقائع» عبر يوميات مساعد المحاسب المتخيل برناردو سواريس، حيث يتحول القلق من مجرد عَرَض نفسي عابر إلى شرط وجودي دائم وأسلوب وحيد لمعاينة العالم، وتدور الفكرة الفلسفية المحورية للكتاب حول استحالة الامتلاء، فالإنسان عنده كائن مجزأ، لا يملك هويّة صلبة، بل هو مجرد مسرح لمرور الأفكار المتناقضة والمشاعر العابرة، ما يجعل الوجود الفعلي مرادفاً للاغتراب والمراقبة السلبية من نافذة مكتب محاسبة ضيق في لشبونة، وهذا الغياب المتعمد عن المسرح الحقيقي للحياة يعكس رغبة عميقة في التحرر من الأوهام اليومية السائدة، والالتجاء التام إلى فضاء التفكير الذاتي المجرّد تماماً عن زيف الروابط الاجتماعية المعتاد.</p><p class='article-text'><br>تفكيك الأنا</p><p class='article-text'><br>يبرع بسوا في تقديم نقد أدبي صارم لمفهوم «الذات الموحدة» عبر ابتكاره للأنداد والمصائر البديلة؛ فالأنا ليست جوهراً ثابتاً، بل هي شظايا متناثرة يراقب بعضها بعضاً بكثير من المقت والدهشة، ويتخذ الكتاب من «الملل» أداة ميتافيزيقية لتفكيك وهم الأهمية الإنسانية، وليس مجرد ضيق وقت عابر، إنه الملل الذي يعري الوجود من قشوره الغائية، ويترك الفرد وحيداً في مواجهة الصمت الكوني، هذه الرؤية الفلسفية تتجاوز الوجودية التقليدية لتلامس حافة العدمية الواعية، حيث يصبح التفكير لعنة والوعي عبئاً ثقيلاً يمنع الإنسان من الاندماج في الحياة اليومية، وتفكيك الذات هذا يجرّد الروح من أسلحتها الدفاعية المعتادة ويتركها عارية أمام حقيقة الفراغ الداخلي الذي يحاول الجميع الهروب منه بشتى الوسائل الزائفة.</p><p class='article-text'><br>الهروب إلى الصمت</p><p class='article-text'><br>أما على الصعيد الفني والأدبي، فإن النص يتخلى عن الخطابة والمباشرة، معتمداً على شذرات مكثفة تقاوم التنظيم البنيوي الصارم، ما يعكس الفوضى الداخلية لروح الكاتب، ولا يكتب بيسوا بحبر الحقيقة، بل بصوت القلق المتردد، مستخدماً لغة مرنة تجمع بين دقة الفلسفة وسيولة الشعر لتعبر عن اللامعنى، ويعكس الكتاب فكرة مهمة وهي أن النجاة الوحيدة الممكنة لا تكمن في الفعل أو التغيير، بل في التراجع التام نحو الداخل، وتحويل الألم الوجودي إلى جمالية أدبية خالصة، حيث تصبح الكتابة هي الطريقة الوحيدة لعيش الحياة دون التورط في حماقة العيش الفعلي، وهذا الهروب الواعي إلى الصمت والنثر الممزق هو الوسيلة المثلى، لحماية الهوية المتلاشية من الذوبان الكامل في واقع خارجي مادي وجاف لا يرحم غُربة المبدعين والمنعزلين.</p>

أروقة الفلسفة

كتاب القلق.. مانيفستو الإنسان الذي يراقب العالم من ثقب إبرة

<p class='article-text'>لم تكن المدمرة الأمريكية "ويليام دي. بورتر" سفينة حربية عادية في سجلات الحرب العالمية الثانية، فقد ارتبط اسمها بسلسلة من الحوادث غير المألوفة، بدأت بأخطاء ارتكبها طاقمها في عرض البحر، ووصلت إلى إطلاق طوربيد باتجاه البارجة التي كانت ترافقها، قبل أن تنتهي رحلتها بالغرق في المحيط الهادئ عام 1945.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع SlashGear، بدأت متاعب المدمرة في 12 نوفمبر 1943، عندما غادرت ميناء نورفولك بولاية فرجينيا الأمريكية، إذ أخفق طاقمها في رفع المرساة على النحو الصحيح، ما أدى إلى اصطدامها بسطح مدمرة أخرى، وتسبب في اقتلاع أجزاء من الدرابزين وقوارب النجاة.</p><p class='article-text'>ولم تمضِ سوى أيام قليلة حتى وقعت حادثة أخرى، فقد سقطت عبوة أعماق من السفينة إلى البحر وانفجرت تحت الماء، بعدما نسي الطاقم تأمينها بصورة صحيحة.</p><p class='article-text'>موجة عاتية تزيد المتاعب</p><p class='article-text'>تواصلت سلسلة الحوادث عندما ضربت موجة ضخمة المدمرة، وألقت بأحد البحارة إلى المياه، حيث لقي حتفه، كما تسببت الموجة في غمر إحدى غلايات السفينة بالماء، ما اضطرها إلى تخفيض سرعتها لإجراء الإصلاحات.</p><p class='article-text'>وأبلغ الطاقم البارجة الأمريكية "آيوا" بما حدث عبر اللاسلكي، منتهكا قواعد الصمت اللاسلكي، الأمر الذي أثار غضب الأدميرال إرنست ج. كينغ، رئيس العمليات البحرية الأمريكية آنذاك.</p><p class='article-text'>لكن الحادثة الأكثر خطورة وقعت خلال تدريب على إطلاق الطوربيدات، كان من المفترض أن يحاكي استهداف البارجة "آيوا" من دون إطلاق طوربيد فعلي، غير أن خطأ في إجراءات التدريب أدى إلى إطلاق طوربيد حقيقي باتجاه البارجة.</p><p class='article-text'>حاول قائد المدمرة، الملازم أول ويلفريد والتر، تحذير "آيوا" باستخدام مصباح الإشارات، لكن التحذير لم يصل بالطريقة المطلوبة، ما دفعه إلى كسر الصمت اللاسلكي مجددا، وتمكنت البارجة من تفادي الطوربيد، لتنجو من إصابة محتملة كانت عواقبها قد تكون كارثية.</p><p class='article-text'>تحقيق وعقوبة لم تُنفذ</p><p class='article-text'>في أعقاب الحادثة، أُرسلت "ويليام دي. بورتر" إلى برمودا، حيث فتحت البحرية الأمريكية تحقيقا لكشف ملابسات ما جرى.</p><p class='article-text'>وخلص التحقيق إلى أن كبير خبراء الطوربيدات، لاوتون داوسون، نسي إزالة صاعق الإشعال من الطوربيد، ما تسبب في إطلاقه فعليا.</p><p class='article-text'>وصدر بحقه حكم بالسجن مع الأشغال الشاقة لمدة 14 عاما، قبل أن يتدخل الرئيس الأمريكي ويعفيه من تنفيذ العقوبة.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من هذه البداية المضطربة، واصلت المدمرة خدمتها العسكرية، وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ، ووصلت إلى داتش هاربور في ألاسكا في 29 ديسمبر 1943.</p><p class='article-text'>قذيفة في حديقة قائد القاعدة</p><p class='article-text'>لم تتوقف المفاجآت عند هذا الحد، ففي الأول من يناير 1944، أطلق أحد البحارة قذيفة من أحد مدافع السفينة عيار 5 بوصات، لتسقط قذيفة تزن نحو 25 كيلوغراما في الفناء الخلفي لمنزل قائد القاعدة، أثناء إقامة حفل بمناسبة رأس السنة، ولم تسفر الحادثة عن إصابات.</p><p class='article-text'>وخلال الأشهر الثمانية التالية، نفذت المدمرة دوريات في المحيط الهادئ، وشاركت في عمليات عسكرية قرب جزر الكوريل، قبل أن تنضم إلى المعارك في خليج ليتي.</p><p class='article-text'>وفي عام 1945، شاركت في معركة أوكيناوا، حيث تولت حماية قوات مشاة البحرية الأمريكية أثناء إنزالها على الشاطئ، وأسهمت في الدفاع الجوي، وتمكنت خلال المعارك من إسقاط ست طائرات معادية، كما قصفت أهدافا برية.</p><p class='article-text'>وبدا أن السفينة بدأت تتجاوز سجلها الحافل بالمصائب، لكن فصلها الأخير كان على وشك أن يُكتب.</p><p class='article-text'>ضربة أخيرة تنهي رحلة المدمرة</p><p class='article-text'>في 10 يونيو 1945، هاجمت قاذفة يابانية انقضاضية من طراز "أيتشي D3A1" المدمرة الأمريكية، ونجحت "بورتر" في المناورة لتفادي الطائرة، التي سقطت في البحر، لكنها واصلت اندفاعها ومرت إلى أسفل المدمرة قبل أن تنفجر.</p><p class='article-text'>وأدى الانفجار إلى رفع السفينة عن سطح الماء وإلحاق أضرار جسيمة بها، ما دفع الطاقم إلى محاولة إنقاذها لساعات، ومع تعذر السيطرة على الأضرار، صدر القرار بمغادرتها، واضطر جميع أفراد الطاقم إلى تركها تواجه مصيرها في أعماق المحيط.</p><p class='article-text'>وهكذا، انتهت رحلة "ويليام دي. بورتر" بالغرق بعد سلسلة من الحوادث التي جعلتها واحدة من أكثر المدمرات الأمريكية شهرة بسوء الحظ خلال الحرب العالمية الثانية، ورغم خسارة السفينة، حملت نهايتها مفارقة لافتة، نجا جميع أفراد طاقمها من الغرق، لتبقى قصتها مزيجا من الأخطاء البشرية والحوادث الاستثنائية والمصادفات القاتلة.</p>

كادت تقتل الرئيس.. المدمرة التي طاردها سوء الحظ حتى النهاية

<p class='article-text'><br>حين كتب صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، سيرته الذاتية الأولى «قصتي: 50 قصة في خمسين عاماً» كان لوالدته طيبة الذكرى المغفور لها الشيخة لطيفة بنت حمدان آل نهيان، الحضور الأكبر بين جميع الشخصيات التي اشتملت عليها هذه السيرة البديعة، حيث خصص لها ثلاثة مقالات متتالية بعنوان «لطيفة»، قص فيها تفاصيل الحياة الجميلة التي عاشها في كنف هذه الأم الرؤوم، وكيف أنها كانت هي المدرسة الثانية في حياته بعد مدرسة الشيخين الجليلين المغفور لهما: زايد بن سلطان آل نهيان، وراشد بن سعيد آل مكتوم، رحمهما الله، حيث نهل من أخلاقها أنبل الصفات، وتعلّم على يديها أروع الدروس، وهو ما قصه بكل فخر واعتزاز في حديثه عن هذه الوالدة العظيمة، وكان يعبر عن حنينه بين الحين والآخر حين يقول: من مثلك يا أمي؟ من يشبهك يا أمي؟ وحين ختم القصة الأولى ختمها بهذا المقطع الشعري العذب الجميل:</p><p class='article-text'><br>مهما الليالي تدور<br>حبك ترى في الصدور<br>إنتِ يا بدر البدور<br>لك كل حب وشعور</p><p class='article-text'><br>وحين غادرت الشيخة لطيفة بنت حمدان هذه الدنيا، عام 1983م، رثاها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد بكلمات تقطر حزناً ووجعاً على غياب هذا الوجه الذي كان يضيء له الطرقات، وهو ما عبر عنه بقوله: «تغير بيتنا بعد رحيل أمي، تغيرت حياتنا بعد رحيل الشيخة لطيفة بنت حمدان، عندما يرحلون ينطفئ شيء في حياتنا وفي بيوتنا، عندما يرحلون تتغير ملامح الطرقات والبيوتات والوجوه، حتى الطعام يتغير طعمه، عندما يرحلون يرحل شيءٌ منا معهم وتبقى ذكراهم لتقوينا على مواجهة الحياة من بعدهم».</p><p class='article-text'><br>وها هو صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يستعيد ذلك الصدى العميق الذي يسكن قلبه وروحه حين يتذكر والدته، فيكتب لها رسالة باهرة المحتوى يعجز القلم عن شرح محتواها بسبب ما سيطر عليها من العاطفة الصادقة التي تصل إلى تخوم البكاء، حيث استعاد ذلك الحضور الجميل النبيل لوالدته في حياته الشخصية وحياة والده وإخوانه وحياة أهل دبي الذين كانت ترعاهم بقلبها الكبير، وتأخذ ولدها محمداً صاحب السمو، من أجل توزيع الخيرات على المحتاجين، وهي السيدة التي أظلمت دبي يوم رحيلها، وضجّ عليها الناس بالبكاء والدعاء، لتظل هذه السيدة الجليلة عميقة الحضور في وجدان صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد الذي افتتح هذه الرسالة بقوله: «رسالة إلى قلبي وروحي ووطني وحبيبتي، إلى سبب وجودي، ومصدر حياتي، وحقيقة نجاحي، إلى أمي لطيفة بنت حمدان آل نهيان»، ففي هذا المطلع تلخيص لكل معاني الوجود الإنساني الذي يشعر به صاحب السمو، ويراه مرتبطاً بوالدته الطيبة النبيلة التي وصفها بعد ذلك بقوله: «المرأة الصالحة الطيبة النقية التقية، الراضية بقدر الله الساعية لخير الناس، رسالة إلى أمي لطيفة المداوية للمرضى، المطعمة للفقراء، الراعية للأيتام»، فمن كان له هذه الصفات فكيف للقلوب أن تنساه؟ وهي إلى جانب هذا الجانب الإنساني من شخصيتها العامة كانت السند بل الجبل الذي استند إليه زوجها الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله، الذي ارتضاها رفيقة لدربه أربعين عاماً، وحين غادرت هذه الحياة كان هو أكبر المتأثرين لفراقها، لتهيمن على الرسالة بعد ذلك مفردة «ليتك» التي عبّر بها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد عن أعمق أمنياته حين قال: «ليتك اليوم معي، ليتني قدرت أعطي من عمري لعمرك، ومن سنواتي لأيامك، ومن حياتي لأسمع صوتك» ثم يصف هذا الصوت الراسخ في وجدانه فيقول: «في صوت أمي شيء يشبه النجاة، يشبه الحياة، يشبه الدعاء الذي يرتفع للسماء».</p><p class='article-text'><br>ويعود صاحب السمو بذاكرته إلى الماضي البعيد، حيث كان يتنعم بالظل الوارف لهذه الأم النادرة فيقول: «ليتك اليوم معي، ليتني أتناول فطوري في الصباحات الباكرة من يديك، من خبزك، من قهوتك، من ابتسامة وجهك، ليتك اليوم معي نتحدث عن الأعشاب كما كنا، نتحدث عن الخيل كما تعودنا، نرعى الغزلان الصغيرة التي كانت في بيتنا».</p><p class='article-text'><br>بعد ذلك يصف صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد مشاعره الصادقة ومشاعر والدته حين أخبرها أنه عازمٌ على الذهاب إلى لندن، وكيف أنها زودته بسترة أنيقة كي يأخذها معه إلى بلاد الضباب، ليعود بعد هذا كله إلى الأمنية الأغلى على قلبه حين يقول: «ليتك اليوم معي يا أمي وسندي ومصدر إلهامي وأحلامي»، ويزداد إحساس صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد بالفقد والحنين وهو ما يزال يتمنى وجود والدته حتى يختم هذا المقطع من الرسالة بقوله: «ليتك اليوم معي بحبك الذي كان لي الأمان وقت الشدة، والملجأ وقت الحزن، والراحة عند التعب».</p><p class='article-text'><br>بعد ذلك تنعطف الرسالة إلى الدروس التي تعلمها صاحب السمو من خلال علاقته بوالدته في الحياة وبعد الرحيل فيقول: «علمتني الحياة يا أمي أن الإنسان يكبر لكنه لا ينسى رائحة أمه، ولا ينسى حضنها ولا ضمة فؤادها، ولا يكبر على دعواتها، ولا يستغني عن بركاتها» ثم تبلغ الرقة مداها الأعلى في قلب صاحب السمو حين يقول: «علمتني الحياة يا أمي أنكِ أنتِ الحياة، من لديه أم فهو الغني، من لديه أم لديه العالـم كله، ومن غابت عنه أمه يا حبيبتي فَقَدَ عالَـمَـه».</p><p class='article-text'><br>ولأن المجال يضيق عن إضاءة جميع أفكار هذه الرسالة فسوف أختمها بهذه الخاتمة الرائعة التي ختم بها صاحب السمو حين قال: «علمتني الحياة يا أمي أشياء كثيرة، ولكنها لم تعلمني كيف أعيش بدونك؟ رحمك الله يا من لا يغيب وجهها عن قلبي، ولا تغيب روحها عن روحي، ولا تغيب ذكراها عن بلادي».</p>

طيف لطيفة ورائحة الجنة

<p class='article-text'><div data-empty="false">وجّه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، رسالة إلى المغفور لها بإذن الله تعالى، الشيخة لطيفة بنت حمدان آل نهيان، طيب الله ثراها، وذلك ضمن كتابه «الرسائل» الذي أطلقه سموه، ويضم 26 رسالة موجهة إلى أبنائه وأسرته وفريق عمله وأبناء وطنه والعالم، تختصر خلاصة ستة عقود في العمل العام، لتشكل مرجعاً معرفياً وفكرياً للأجيال الحالية والقادمة.</div></p><h2>وقال سموه في رسالته:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رسالة إلى أمي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رسالة إلى قلبي وروحي ووطني وحبيبتي..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى سبب وجودي، ومصدر حياتي، وحقيقة نجاحي..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى أمي لطيفة بنت حمدان آل نهيان..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المرأة الصالحة الطيبة النقية التقية، الراضية بقدر الله، الساعية لخير الناس..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رسالة إلى أمي لطيفة.. المداوية للمرضى، المطعمة للفقراء، الراعية للأيتام..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى أمي لطيفة.. الجبل الذي استند إليه راشد بن سعيد 40 عاماً، والحضن الذي ضم مكتوم بن راشد، وعلّم حمدان، ورعى محمد وأخاه أحمد بن راشد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رسالة إلى من بقيت دعواتها معي حتى اليوم.. وبقيت بركاتها ترعاني وتحرسني طوال حياتي..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. ليتني قدرت أن أعطي من عمري لعمرك.. ومن سنواتي لأيامك.. ومن حياتي لأسمع صوتك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في صوت أمي شيء يشبه النجاة.. يشبه الحياة.. يشبه الدعاء الذي يرتفع للسماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. ليتني أتناول فطوري في الصباحات الباكرة من يديك.. من خبزك.. من قهوتك.. من ابتسامة وجهك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. نتحدث عن الأعشاب كما كنا.. نتحدث عن الخيل كما تعودنا.. نرعى الغزلان الصغيرة التي كانت في بيتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. لأذكّرك بأول مرة أخبرتني فيها أنني سأسافر في رحلة طويلة إلى بلاد بعيدة، في بطن طائر كبير سيقطع بي بحاراً حتى نصل إلى تلك البلاد التي يسمونها لندن.. لأذكّرك بأول سترة أنيقة اشتريتها لي من أجل السفر.. لأذكّرك بأول هدية أحضرتها لك من تلك البلاد البعيدة.. ليتك اليوم معي.. تشاهدين كيف أصبحت بلادك هي التي يسافر الناس إليها. ويحلم الأطفال بزيارتها، وتتمناها الأمهات لأبنائهن.. ليتك اليوم معي يا أمي وسندي ومصدر إلهامي وأحلامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل طفل يكبر ليكون رجلاً يحقق الأحلام التي زرعتها أمه في خياله، ليرجع ويسرد لها أعماله وإنجازاته لتفخر بها، وتفاخر بتربيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. أعدّد لك الأحلام التي حققتها والإنجازات التي حلمنا بها معاً.. ليتك اليوم معي.. لتشاهدي آثار دعواتك وبركاتك وسهرك وتضحياتك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. بقلبك الذي وسع الجميع، والذي كان يخاف عليّ أكثر من خوفي على نفسي..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. بحُبِّك الذي كان لي الأمان وقت الشدة، والملجأ وقت الحزن، والراحة عند التعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحياة كلها كانت تهون بوجودك.. والطمأنينة والسلام كانا بقربك.. والنور والطهر كانا في وجهك يا أمي.. يا مأمني وأماني وإيماني وجنّتي.. ليتك اليوم معي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّمتني الحياة يا أمي أن الإنسان يكبر، لكنه لا ينسى رائحة أمه، ولا ينسى حضنها ولا ضمة فؤادها، ولا يكبر على دعواتها، ولا يستغني عن بركاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّمتني الحياة يا أمي أنك أنتِ الحياة. من لديه أم فهو الغني. من لديه أم لديه العالم كله، ومن غابت عنه أمه يا حبيبتي فقد عالمه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّمتني الحياة يا أمي أن صوتك في البيت كان أكبر نعمة، وكلامك كان أكبر مدرسة، ولمساتك كانت أفضل شفاء، والنظر في وجهك أجمل دواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من مثل أمي.. من مثل لطيفة.. المرأة الصالحة.. المتصدّقة. لم أرَ إنساناً راضياً مثلها، ولا قلباً صابراً كقلبها، ولا وجهاً جميلاً كوجهها، ولا كرماً وعطفاً على الفقراء والمحتاجين كعطفها. أعرف أن الله يحب أمي.. ويحبني لأنه جعلها أمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. لأساعدك في الصدقات.. وأرافقك كما كنت صغيراً وأنت توزعين المؤونة على النساء المحتاجات.. وأجمع لك الدنيا بين يديك حتى تقدميها قربة بين يدي رب الأرض والسماوات.. ليتك اليوم معي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّمتني الحياة أن حب الأم لا يشيخ، وفقدها لا يُنسى أبداً، بل تجدّده الأيام، كالموج الذي يعاود شاطئ الحياة ليجدّد الأشواق والذكريات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّمتني الحياة يا أمي أشياء كثيرة، ولكنها لم تعلمني كيف أعيش بدونك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعلمني الحياة يا أمي كيف أجد السلام بعيداً عنك. لم تعلمني الحياة كيف أطمئن بغير دعواتك لي كل صباح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحمك الله يا من لا يغيب وجهها عن قلبي.. ولا تغيب روحها عن روحي.. ولا تغيب ذكراها عن بلادي.</div></p><h2>ابنك المحب..</h2><h1>محمد بن راشد آل مكتوم</h1>

في رسالة إلى الشيخة لطيفة بنت حمدان آل نهيان ضمن كتابه «الرسائل»

محمد بن راشد: أمي لطيفة.. الجبل الذي استند إليه راشد بن سعيد 40 عاماً

<p class='article-text'>في عالم الطيران العسكري، تكون الطائرة في أكثر أوضاعها هشاشة عندما تكون على الأرض، ففي الجو تستطيع المقاتلة المناورة والارتفاع والمراوغة والتشويش والرد على التهديدات، أما وهي متوقفة على المدرج، فإنها تتحول إلى هدف ثمين لا يملك القدرة على الدفاع عن نفسه أو مغادرة المكان بسرعة.</p><p class='article-text'>لهذا السبب، طورت الجيوش على مدى عقود وسائل مختلفة لحماية طائراتها أثناء وجودها داخل القواعد الجوية، وكان أبرزها الملاجئ المحصنة المصنوعة من الخرسانة المسلحة.</p><p class='article-text'>هذه المنشآت لا تهدف فقط إلى حماية الطائرات من القنابل والصواريخ والشظايا، بل تساعد أيضا على تقليل فرص اكتشافها واستهدافها، وتمنح القوات الجوية فرصة أفضل للحفاظ على قدرتها القتالية في الساعات الأولى من أي نزاع.</p><p class='article-text'>حصون خرسانية للطائرات</p><p class='article-text'>يتكون الملجأ المحصن عادة من هيكل ضخم من الخرسانة المسلحة، تغطيه في بعض الحالات طبقات من التراب، وتغلقه أبواب كبيرة مصممة لمقاومة الانفجارات.</p><p class='article-text'>وتختلف أحجام هذه المنشآت بحسب تصميم القاعدة ونوع الطائرات المستخدمة فيها، فبعضها مخصص لطائرة واحدة، بينما يمكن أن تستوعب منشآت أخرى أكثر من طائرة.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر فائدتها على امتصاص موجات الانفجار وحماية الطائرات من الشظايا، إذ توفر أيضا عنصرا مهما في الخداع العسكري.</p><p class='article-text'>فعندما تكون أبواب عشرات الملاجئ مغلقة، يصبح من الصعب على طائرات الاستطلاع والأقمار الصناعية تحديد أي منها يضم طائرات جاهزة للإقلاع وأيها فارغ، وهذا يجبر الخصم على بذل مزيد من الجهد والذخائر لكشف الأهداف الحقيقية.</p><p class='article-text'>وخلال الحرب الباردة، صُممت بعض الملاجئ الجوية بحيث تتحمل إصابات وانفجارات قريبة، مع استخدام سماكات كبيرة من الخرسانة وطبقات إضافية من الحماية لتقليل تأثير القنابل والصواريخ، لكن هذه التحصينات لم تكن تعني أن الطائرات أصبحت بمنأى عن الخطر.</p><p class='article-text'>أظهرت الحروب الحديثة أن أقوى الملاجئ يمكن أن تواجه أسلحة مصممة خصيصا لاختراق التحصينات لذا أصبحت حماية الطائرات على الأرض جزءا مهما من الاستعداد لأي مواجهة محتملة.</p><p class='article-text'>وتشير دراسة لمعهد هدسون إلى أن الصين ضاعفت تقريبا عدد ملاجئ الطائرات المحصنة وغير المحصنة لديها منذ أوائل العقد الثاني من القرن الحالي، ليصل العدد إلى أكثر من 3,000 منشأة.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوسع إدراكا متزايدا بأن القواعد الجوية ستكون من بين الأهداف الأولى في أي حرب واسعة النطاق، وأن بقاء الطائرات على قيد الخدمة يعتمد بدرجة كبيرة على قدرتها على النجاة وهي على الأرض.</p><p class='article-text'>هل تكفي الخرسانة؟</p><p class='article-text'>لا ينظر المخططون العسكريون إلى الملاجئ باعتبارها الحل الوحيد، فحماية الطائرات تعتمد على مجموعة من الإجراءات المتكاملة، تشمل توزيعها على قواعد متعددة، واستخدام الطائرات الوهمية، وتعزيز الدفاعات الجوية، وتحصين المدارج، وتسريع عمليات إصلاح الأضرار، إضافة إلى إبقاء الطائرات في حالة استعداد تسمح بإقلاعها سريعا عند ظهور الخطر.</p><p class='article-text'>كما أن الملاجئ نفسها أصبحت أكثر تطورا، إذ لم تعد وظيفتها مجرد توفير سقف سميك فوق الطائرة، بل أصبحت جزءا من منظومة متكاملة للحماية والتمويه وتقليل آثار الهجمات.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، فإن سبب "دفن" الجيوش لطائراتها داخل الخرسانة بسيط وهو أن الطائرة التي تنجو على الأرض هي الطائرة التي تستطيع القتال في السماء.</p>

لماذا تدفن الجيوش طائراتها داخل الخرسانة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر الحقائق العلمية أن الموت في الفضاء يختلف تماماً عن السيناريوهات المرعبة التي تقدمها أفلام الخيال العلمي، فالجسم البشري لا ينفجر كما في المشاهد السينمائية، ولا يتجمد لَحظيّاً كتمثالٍ ثلجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في الواقع، يبدأ الخطر الحقيقي في اللحظة الأولى من التعرض للفراغ بانخفاض الضغط الجوي وانهيار إمدادات الأكسجين، ما يضع أجهزة الجسم أمام صدمة فيزيائية سريعة تُغيّر كل المفاهيم الشائعة عن الفضاء وفق ساينس لايف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعند الخروج دون بدلة واقية، يختفي الضغط الجوي الذي اعتاد الجسم على العمل في ظله، مما يؤدي إلى هبوط درجة غليان الماء بشكل كبير،ونتيجة لذلك، تبدأ السوائل المعرضة للفراغ المباشر، مثل اللعاب والدموع، بالتحول إلى بخار فوراً في ظاهرة تُعرف باسم «الغليان النسيجي» أو Ebullism. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والاعتقاد الشائع بأن الدم يغلي فوراً داخل الأوردة ليس صحيحاً، حيث يظل الدم داخل الجهاز الدوري محمياً جزئياً بضغط الدورة الدموية والأنسجة المحيطة، بينما يتسبب تكون البخار داخل الأنسجة في تورم وانتفاخ الجسم دون أن يؤدي ذلك إلى انفجاره، بفضل مرونة الجلد البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد نقص الأكسجين الخطر الفعلي والأسرع حسماً لحياة الإنسان في الفضاء، فعند التعرض للفراغ يتوقف تدفق الأكسجين إلى مجرى الدم، وينخفض مستواه الواصل إلى الدماغ بسرعة فائقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤدي هذا الانخفاض الحاد إلى فقدان الوعي خلال فترة قصيرة جداً تتراوح بين 10 إلى 15 ثانية فقط. في الوقت نفسه، تواجه الرئتان خطراً بالغاً، حيث تتمدد الغازات المحتبسة داخل الجسم مع هبوط الضغط الخارجي، ولهذا فإن محاولة حبس النفس أثناء التعرض المفاجئ للفراغ قد تؤدي إلى تمزق أنسجة الرئتين وإصابات خطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس الفكرة المألوفة عن البرودة القاتلة فوراً، لا يتجمد الجسم البشري في اللحظات الأولى، ففي غياب الهواء، ينعدم انتقال الحرارة عبر التوصيل أو الحمل الحراري بالطريقة المعروفة على الأرض، ولا يفقد الجسم حرارته إلا تدريجياً وببطء عن طريق الإشعاع الحراري. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن الوفاة تصبح محتومة بسبب انعدام الأكسجين واختلال الضغط قبل أن تؤثر برودة الفضاء على الحرارة الداخلية للجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد تجربة واقعية وقعت عام 1966 هذه الحقائق العلمية، عندما تعرض مهندس ناسا «جيم لوبلان» لانخفاض مفاجئ في الضغط داخل غرفة مفرغة أثناء اختبار إحدى البدلات، حيث صرح لوبلان لاحقاً بأن آخر ما شعر به قبل فقدان الوعي هو أن اللعاب على لسانه بدأ بالتبخر والغليان، ثم فقد وعيه خلال ثوانٍ معدودة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أنقذه فريق العمل بإعادة الضغط إلى الغرفة بسرعة قياسية، ليستعيد وعيه كاملاً دون أضرار صحية دائمة، مما أثبت إمكانية النجاة إذا تم استعادة الضغط والأكسجين في وقت وجيز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> بدلة الفضاء ليست مجرد غطاء حماية من البرد، بل هي نظام حياة متكامل يحافظ على الضغط الجوي ويقفل البيئة الضرورية لبقاء الإنسان حياً في مكان لا يمكن للجسم البشري التعامل مع ظروفه بمفرده.</div></p>

ثوانٍ مرعبة في الفراغ.. ماذا يحدث للإنسان دون بدلة فضاء؟

<h1>سموه:</h1><h2>أمي قلبي وروحي ووطني وحبيبتي وسبب وجودي ومصدر حياتي وحقيقة نجاحي</h2><h2>جبل استند إليه راشد بن سعيد وحضن ضم مكتوم وعلّم حمدان ورعى محمد وأحمد</h2><h2>دعوات أمي بقيت معي حتى اليوم وبقيت بركاتها ترعاني وتحرسني طوال حياتي</h2><h2>الحياة كانت تهون بوجودك والطمأنينة والسلام كانا بقربك والنور كان في وجهك</h2><h2>الإنسان يكبر لكنه لا ينسى رائحة أمه ولا حضنها ولا ضمة فؤادها</h2><h2>لم تعلمني الحياة يا أمي كيف أجد السلام بعيداً عنك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجّه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، رسالة إلى المغفور لها بإذن الله تعالى، الشيخة لطيفة بنت حمدان آل نهيان، طيب الله ثراها، وذلك ضمن كتابه «الرسائل» الذي أطلقه سموه، ويضم 26 رسالة موجهة إلى أبنائه وأسرته وفريق عمله وأبناء وطنه والعالم، تختصر خلاصة ستة عقود في العمل العام، لتشكل مرجعاً معرفياً وفكرياً للأجيال الحالية والقادمة.</div></p><h2>وقال سموه في رسالته:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رسالة إلى قلبي وروحي ووطني وحبيبتي..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى سبب وجودي، ومصدر حياتي، وحقيقة نجاحي..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى أمي لطيفة بنت حمدان آل نهيان..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المرأة الصالحة الطيبة النقية التقية، الراضية بقدر الله، الساعية لخير الناس..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رسالة إلى أمي لطيفة.. المداوية للمرضى، المطعمة للفقراء، الراعية للأيتام..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى أمي لطيفة.. الجبل الذي استند إليه راشد بن سعيد 40 عاماً، والحضن الذي ضم مكتوم بن راشد، وعلّم حمدان، ورعى محمد وأخاه أحمد بن راشد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رسالة إلى من بقيت دعواتها معي حتى اليوم.. وبقيت بركاتها ترعاني وتحرسني طوال حياتي..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. ليتني قدرت أن أعطي من عمري لعمرك.. ومن سنواتي لأيامك.. ومن حياتي لأسمع صوتك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في صوت أمي شيء يشبه النجاة.. يشبه الحياة.. يشبه الدعاء الذي يرتفع للسماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. ليتني أتناول فطوري في الصباحات الباكرة من يديك.. من خبزك.. من قهوتك.. من ابتسامة وجهك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. نتحدث عن الأعشاب كما كنا.. نتحدث عن الخيل كما تعودنا.. نرعى الغزلان الصغيرة التي كانت في بيتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. لأذكّرك بأول مرة أخبرتني فيها أنني سأسافر في رحلة طويلة إلى بلاد بعيدة، في بطن طائر كبير سيقطع بي بحاراً حتى نصل إلى تلك البلاد التي يسمونها لندن.. لأذكّرك بأول سترة أنيقة اشتريتها لي من أجل السفر.. لأذكّرك بأول هدية أحضرتها لك من تلك البلاد البعيدة.. ليتك اليوم معي.. تشاهدين كيف أصبحت بلادك هي التي يسافر الناس إليها. ويحلم الأطفال بزيارتها، وتتمناها الأمهات لأبنائهن.. ليتك اليوم معي يا أمي وسندي ومصدر إلهامي وأحلامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل طفل يكبر ليكون رجلاً يحقق الأحلام التي زرعتها أمه في خياله، ليرجع ويسرد لها أعماله وإنجازاته لتفخر بها، وتفاخر بتربيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. أعدّد لك الأحلام التي حققتها والإنجازات التي حلمنا بها معاً.. ليتك اليوم معي.. لتشاهدي آثار دعواتك وبركاتك وسهرك وتضحياتك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. بقلبك الذي وسع الجميع، والذي كان يخاف عليّ أكثر من خوفي على نفسي..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. بحُبِّك الذي كان لي الأمان وقت الشدة، والملجأ وقت الحزن، والراحة عند التعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحياة كلها كانت تهون بوجودك.. والطمأنينة والسلام كانا بقربك.. والنور والطهر كانا في وجهك يا أمي.. يا مأمني وأماني وإيماني وجنّتي.. ليتك اليوم معي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّمتني الحياة يا أمي أن الإنسان يكبر، لكنه لا ينسى رائحة أمه، ولا ينسى حضنها ولا ضمة فؤادها، ولا يكبر على دعواتها، ولا يستغني عن بركاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّمتني الحياة يا أمي أنك أنتِ الحياة. من لديه أم فهو الغني. من لديه أم لديه العالم كله، ومن غابت عنه أمه يا حبيبتي فقد عالمه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّمتني الحياة يا أمي أن صوتك في البيت كان أكبر نعمة، وكلامك كان أكبر مدرسة، ولمساتك كانت أفضل شفاء، والنظر في وجهك أجمل دواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من مثل أمي.. من مثل لطيفة.. المرأة الصالحة.. المتصدّقة. لم أرَ إنساناً راضياً مثلها، ولا قلباً صابراً كقلبها، ولا وجهاً جميلاً كوجهها، ولا كرماً وعطفاً على الفقراء والمحتاجين كعطفها. أعرف أن الله يحب أمي.. ويحبني لأنه جعلها أمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليتك اليوم معي.. لأساعدك في الصدقات.. وأرافقك كما كنت صغيراً وأنت توزعين المؤونة على النساء المحتاجات.. وأجمع لك الدنيا بين يديك حتى تقدميها قربة بين يدي رب الأرض والسماوات.. ليتك اليوم معي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّمتني الحياة أن حب الأم لا يشيخ، وفقدها لا يُنسى أبداً، بل تجدّده الأيام، كالموج الذي يعاود شاطئ الحياة ليجدّد الأشواق والذكريات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّمتني الحياة يا أمي أشياء كثيرة، ولكنها لم تعلمني كيف أعيش بدونك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعلمني الحياة يا أمي كيف أجد السلام بعيداً عنك. لم تعلمني الحياة كيف أطمئن بغير دعواتك لي كل صباح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحمك الله يا من لا يغيب وجهها عن قلبي.. ولا تغيب روحها عن روحي.. ولا تغيب ذكراها عن بلادي.</div></p><h2>ابنك المحب..</h2><h1>محمد بن راشد آل مكتوم</h1>

وجّه رسالة إلى الشيخة لطيفة بنت حمدان ضمن كتاب «الرسائل»

محمد بن راشد: حب الأم لا يشيخ وفقدها لا يُنسى أبداً

<h1>محمد بن راشد عن والدته: سبب وجودي ومصدر حياتي وحقيقة نجاحي</h1><h2>لطيفة بنت حمدان.. بيتٌ اجتمعت فيه وظائف الدولة: تعليم وصحة ورعاية أيتام</h2><h2>من لديه أم لديه العالم كله ومن غابت عنه أمه فقد عالمه</h2><h2>«ليتك اليوم معي».. حنينٌ لا يعود إلى الماضي بل يستدعي الأم إلى الحاضر</h2><h2>الأم التي فتحت لابنها نافذة على العالم فصار وطنه قبلةً للعالم</h2><h2>ابنة آل نهيان وقلب بيت آل مكتوم.. صورة مبكرة للاتحاد في هيئته الإنسانية</h2><h2>علمتني الحياة أشياء كثيرة ولكنها لم تعلمني كيف أعيش بدونك</h2><h2>كل طفل يكبر ليكون رجلاً يحقق الأحلام التي زرعتها أمه في خياله</h2><h2>القدوة تسبق الكلمة.. طفل تعلم العطاء مرافقاً أمه بتوزيع المؤونة على المحتاجات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في كتاب «الرسائل»، الذي يحمل خلاصة تجربةٍ في القيادة والحياة، يخصّ صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، والدتَه الراحلة بواحدة من رسائله، وليست الكتابة إلى الراحلين ضرباً من الرثاء فحسب، بل هي فعل استمرار، فالرسالة بطبيعتها حوارٌ لا مناجاة، تفترض مخاطَباً حاضراً يُصغي، وبهذا الاختيار يُبقيها سموه طرفاً حياً في الحديث، ويعلن ضمنياً أن تجاربه وفكره، اللذين يخاطب بهما الأجيال والقيادات في بقية الكتاب، تمتد جذورهما وأواصرهما العميقة إلى بيتٍ كانت الشيخة لطيفة بنت حمدان آل نهيان روحه وقلبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يفتتح سموه رسالته بثلاث صفات تتسع دلالتها واحدة بعد أخرى «سبب وجودي، ومصدر حياتي، وحقيقة نجاحي»، فوالدته هي البداية التي منها كان، وهي النبع الذي يمدّ حياته بالمعنى والقوة، أما «حقيقة نجاحي» فتحمل الدلالة الأعمق، إذ لم يقل سموه «سبب نجاحي»، بل «حقيقة نجاحي»، والحقيقة هي ما يكمن خلف الظاهر، فالنجاح الذي يراه العالم، في المدن والمشاريع والمبادرات، له عند صاحبه جوهر آخر لا يُرى: «المرأة الصالحة الطيبة النقية التقية، الراضية بقدر الله، الساعية لخير الناس»، واللافت أن هذه الصفات كلها أخلاقية لا اجتماعية؛ فسموه لا يقدّم والدته بمكانتها أو نسبها فهما معروفان، بل بصلاحها ورضاها وسعيها في الخير.</div></p><h2>ثقافة الحكم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم يرسم سموه موقع والدته في سيرة الأسرة بأربعة أفعال هي: «الجبل الذي استند إليه راشد بن سعيد 40 عاماً»، و«الحضن الذي ضم مكتوم بن راشد»، ومن «علم حمدان»، و«رعى محمد وأخاه أحمد»، والاستناد والضم والتعليم والرعاية ليست أدواراً عائلية عابرة، بل هي أركان ما يمكن تسميته «ثقافة الحكم» في بعدها الإنساني: السند الذي يقوّي، والاحتواء الذي يجمع، والتربية التي تُعِد، والرعاية التي تحفظ، وصورة «الجبل» تحديداً تستحق التوقف؛ فالجبل في الوعي العربي رمز الثبات والرسوخ، ووصف الأم به يقلب الصورة النمطية التي تحصر المرأة في الرقة والضعف، ليجعلها مصدر الصلابة التي يستند إليها رجل بنى مدينة، وفي اسمها ذاته، ابنة آل نهيان وقلب بيت راشد بن سعيد آل مكتوم، صورة مبكرة للاتحاد في هيئته الإنسانية، قبل أن يصير كياناً سياسياً.</div></p><h2>البيت دولة صغيرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا جمعنا الصفات التي يمنحها سموه لوالدته في مواضع متفرقة من الرسالة، تتشكل أمامنا صورة لافتة، فهي «المداوية للمرضى، المطعمة للفقراء، الراعية للأيتام»، وكلامها «كان أكبر مدرسة»، ولمساتها «كانت أفضل شفاء»، فالتعليم، والصحة، والرعاية الاجتماعية، وكفالة الأيتام، هذه هي الوظائف التي تقوم عليها الدول الحديثة في مؤسساتها، وقد اجتمعت كلها في بيت واحد وامرأة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يتجلى المعنى الأعمق لقولنا إن الأوطان تبدأ من البيوت، فالبيت الذي نشأ فيه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد كان نموذجاً مصغراً لما ستكون عليه الدولة، مكاناً يُعلَم فيه الصغير، ويُداوى فيه المريض، ويُطعم فيه الجائع، ويجد فيه اليتيم من يرعاه، ولأن سموه تربّى على هذا النموذج ورآه في تفاصيل يومه، جاءت رؤيته للوطن استثنائية، يلتقي فيها بُعد النظر بدفء البيت الأول، ولعل في ندائه لأمه «يا مأمني وأماني وإيماني وجنتي» ما يختصر هذه الصورة، فالمأمن هو المكان الذي يُلجأ إليه، والأمان هو الحال التي يمنحها، والإيمان هو الروح التي تسكنه، والجنة هي ما يُرجى منه، أربع كلمات تصف الأم، وتصف الوطن كما يريده أبناؤه.</div></p><h2>البركة.. رأس مال</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خطاب القيادة المعاصر تُقاس الأشياء عادة بما يُحصى ويُرى، غير أن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يصرح في رسالته بمصدر آخر للقوة: «بقيت دعواتها معي حتى اليوم.. وبقيت بركاتها ترعاني وتحرسني طوال حياتي»، ثم يعود إليه في اعترافه بأن الحياة لم تعلمه «كيف أطمئن بغير دعواتك لي كل صباح»، وهذه رؤية كاملة للعالم، فالنجاح فيها ليس ثمرة الجهد وحده، بل هو أيضاً فضلٌ ونعمة تحرسها دعوات من يحبوننا، واختيار الفعلين «ترعاني وتحرسني» يمنح الدعاء حضوراً يكاد يُلمس، كأنه يدٌ حانية ترافق صاحبه أينما مضى، وعينٌ ساهرة لا تغفل عن حراسته، وهي رؤية تتسق مع وصفه والدته بـ«الراضية بقدر الله»، فالرضا والتوكل لا يناقضان الطموح والعمل، بل يمنحانهما اتزانهما وبركتهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأولى أمنيات الرسالة وأشدها: «ليتني قدرت أن أعطي من عمري لعمرك.. ومن سنواتي لأيامك.. ومن حياتي لأسمع صوتك»، وفي هذه الأمنية يبلغ البر أقصى صوره؛ فالعمر هو ما لا يملك الإنسان التصرف فيه، ومع ذلك يتمنى سموه لو استطاع أن يرد إلى أمه ما وهبته إياه أولاً، وفي تدرج الأمنية دلالة لافتة: من «العمر» إلى «السنوات» إلى «الحياة»، وكل ذلك في سبيل غاية تبدو صغيرة في ظاهرها: «لأسمع صوتك»، وهنا تتجلى مفارقة الفقد، أن أثمن ما يملكه الإنسان يصبح زهيداً في مقابل لحظة إصغاء واحدة لصوت غاب.</div></p><h2>حب بكل الحواس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحضر الأم في الرسالة حضوراً حسياً كاملاً، لا صورةً في الذاكرة فحسب، ففي صوتها «شيء يشبه النجاة.. يشبه الحياة.. يشبه الدعاء الذي يرتفع للسماء»، وفي هذا التشبيه الثلاثي صعود واضح، من النجاة إلى الحياة التي تستمر، ومنها إلى الدعاء الذي يعرج إلى السماء، فالصوت يبدأ خلاصاً أرضياً وينتهي صلةً بالله تعالى..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم تتوالى الحواس، بدءاً برائحة الأم التي لا ينساها الإنسان مهما كبر، وحضنها و«ضمة فؤادها»، وطعم الفطور في الصباحات الباكرة «من يديك.. من خبزك.. من قهوتك»، ثم ابتسامة وجهها، ويجمعها سموه في عبارة واحدة «صوتك في البيت كان أكبر نعمة، وكلامك كان أكبر مدرسة، ولمساتك كانت أفضل شفاء، والنظر في وجهك أجمل دواء»، فالسمع والكلام واللمس والنظر، كلها تتحول في حضرة الأم إلى نِعَم ومعارف وعلاج، فهي عالمٌ متكامل يُعاش بالحواس جميعها، ولذلك يصل سموه إلى حكمته الكبرى «من لديه أم لديه العالم كله، ومن غابت عنه أمه يا حبيبتي فقد عالمه».</div></p><h2>قلب عظيم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أعمق عبارات الرسالة وصف قلب الأم: «قلبك الذي وسع الجميع، والذي كان يخاف عليّ أكثر من خوفي على نفسي»، وفي هذه الجملة تعريف دقيق للأمومة، وهي أن يسبق خوفُ الأم على ابنها خوفَه على نفسه، ومن عرف مسيرة سموه، بما حفلت به من إقدامٍ في ميادين الفروسية والقيادة والبناء، أدرك عمق هذا الاعتراف، فخلف كل خطوة واثقة خطاها، كان هناك قلبٌ يخاف عليه، ويدعو له، واصفاً حبها بأنه «الأمان وقت الشدة، والملجأ وقت الحزن، والراحة عند التعب».</div></p><h2>حنين إلى الحاضر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتكرر في الرسالة عبارة «ليتك اليوم معي» حتى تصبح عمودها الفقري، والتأمل في تركيبها يكشف أمراً لافتاً، فسموه لا يتمنى العودة إلى الماضي، بل يتمنى أن تأتي والدته إلى الحاضر، والحنين هنا ليس انكفاءً على ما مضى، بل رغبة في أن تشهد الأم ما صار، ولذلك تتردد في الرسالة أفعال المشاهدة، «تشاهدين كيف أصبحت بلادك»، «لتشاهدي آثار دعواتك وبركاتك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هنا تطرح الرسالة سؤالاً إنسانياً عميقاً، كيف تكتمل فرحة الإنجاز إذا غاب شاهده الأول؟ فالشيخة لطيفة بنت حمدان آل نهيان أول من آمنت بأحلام سموه، وأول من احتضنتها قبل أن تصير واقعاً، وحين تحققت هذه الأحلام بعد رحيلها، ظلّ سموه يتمنى لو كانت إلى جواره تشهدها وتفرح بها، وتكشف عبارة «الإنجازات التي حلمنا بها معاً» أن الحلم لم يكن حلم سموه فحسب، بل كانت والدته شريكته فيه منذ البداية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجلى هذه الشراكة في أبهى صورها حين يستعيد سموه ذكرى سفره الأول إلى لندن، يومها كانت الشيخة لطيفة بنت حمدان آل نهيان هي من قرّبت العالم البعيد إلى خيال ابنها، فأخبرته أنه سيسافر «في بطن طائر كبير سيقطع بي بحاراً»، واشترت له «أول سترة أنيقة» استعداداً للقاء بلاد لم يعرفها بعد، فعاد إليها يحمل أول هدية من هناك، ثم تنقلب الصورة بعد عقود: «ليتك اليوم معي.. تشاهدين كيف أصبحت بلادك هي التي يسافر الناس إليها، ويحلم الأطفال بزيارتها، وتتمناها الأمهات لأبنائهن»، فالأم التي فتحت لابنها نافذته الأولى على العالم، يتمنى سموه اليوم لو يفتح لها نافذة على الوطن الذي بات قبلة العالم أجمع.</div></p><h2>الخيال الذي تزرعه الأمهات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد في قلب الرسالة قاعدة مهمة وهي «كل طفل يكبر ليكون رجلاً يحقق الأحلام التي زرعتها أمه في خياله»، فالفعل «زرعتها» يحمل دلالة الصبر والانتظار والنمو البطيء، والمكان «الخيال»، أي أن الأم لا تورث ابنها أحلاماً جاهزة، بل تمنحه القدرة على أن يتخيل، ولعل في هذا ما يضيء ملمحاً أساسياً في رؤية سموه، وهو استشراف المستقبل والإيمان بأن ما يُتخيل اليوم يمكن أن يُبنى غداً، فالخيال الذي نشأ في أحاديث الطفولة عن الأعشاب والخيل والغزلان الصغيرة والبلاد البعيدة، هو ذاته الخيال الذي امتد لاحقاً ليرسم مدناً ومشاريع لم تكن في حسبان أحد.</div></p><h2>حكمة غالية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ينتقل الخطاب بالرسالة في نصفه الثاني من التمني إلى الحكمة، بعبارة «علمتني الحياة»، وهنا تتحول التجربة الخاصة إلى دروس وحكم غالية، وقول سموه «من لديه أم فهو الغني» و«حب الأم لا يشيخ» ينبع من تجربة شخصية ليصير حكمة لكل قارئ، ويصف سموه فقد الأم بأنه لا يُنسى، «بل تجدده الأيام، كالموج الذي يعاود شاطئ الحياة ليجدد الأشواق والذكريات»، وفي هذه الصورة فهمٌ عميق لطبيعة الفقد، فهو ليس جرحاً يلتئم مع الوقت، بل حركة دائرية تشبه الموج، تنحسر ثم تعود محملة بالحنين، ثم يأتي الاعتراف المرهف «علمتني الحياة يا أمي أشياء كثيرة، ولكنها لم تعلمني كيف أعيش بدونك».</div></p><h1>قيم تُرى.. قبل أن تُقال</h1><h2>«من مثل أمي.. من مثل لطيفة»..</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على امتداد الرسالة يعدد سموه صفات والدته: «لم أرَ إنساناً راضياً مثلها، ولا قلباً صابراً كقلبها، ولا وجهاً جميلاً كوجهها»، غير أن المشهد الأعمق هو ذلك الذي يستعيد فيه طفولته مرافقاً لها: «وأنت توزعين المؤونة على النساء المحتاجات»، فالقيم لم تصله وعظاً، بل رآها بعينه وهو يمشي إلى جوارها، وهذا جوهر التربية كما تكشفه الرسالة، أن القدوة تسبق الكلمة، وأن الطفل يتعلم العطاء حين يراه فعلاً يومياً لا فكرة مجردة، ومن يتأمل حضور العمل الإنساني في مسيرة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، يجد في هذا المشهد أحد منابعه الأولى، ويختم سموه هذا المقطع بعبارة تجمع الإيمان بالامتنان: «أعرف أن الله يحب أمي.. ويحبني لأنه جعلها أمي».</div></p><h2>بِر لا ينقطع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ الرسالة بأمنيةٍ بعيدة المنال، وتنتهي بدعاءٍ لا تحجبه المسافات، فعلى امتدادها ظل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يتمنى ما طواه الغياب، وأن يهب والدته من عمره، وأن يسمع صوتها، ثم يختمها بــ«رحمك الله يا من لا يغيب وجهها عن قلبي.. ولا تغيب روحها عن روحي.. ولا تغيب ذكراها عن بلادي». </div></p><p class='article-text'>وبهذا المعنى لا تكون «رسالة إلى أمي» نصاً عن الأم فحسب، بل هي في ذاتها فعلُ بِر، ودعاءٌ مكتوب يتجدد مع كل قراءة، ويُبقي الصلة بين سموه ووالدته حيّة، والبيت الذي بدأت منه الحكاية لم يُغلق برحيل صاحبته، بل اتسعت أبوابه حتى صار وطناً، يجد فيه كل قارئ لهذه السطور مكاناً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل هذا ما يمنح التوقيع في آخر الرسالة وزنه الكامل «ابنك المحب.. محمد بن راشد آل مكتوم»، فقد اختار سموه أن يختم بالصفة التي لم تتغير منذ البداية، والتي ما زال وفياً لها كلما دعا لوالدته، لتبقى سيرة الشيخة لطيفة بنت حمدان آل نهيان أثراً خالداً لا يغيب عن ذاكرة الإمارات.</div></p>

«الجبل الذي استند إليه راشد بن سعيد 40 عاماً»

في «حضرة لطيفة بنت حمدان آل نهيان».. من البيت تبدأ الأوطان

<p class='article-text'>تواصل إمارة الشارقة ترسيخ حضورها كوجهة تجمع بين السياحة والثقافة والتراث والرياضة، من خلال دعم الفعاليات النوعية التي تستحضر الموروث الإماراتي وتقدمه في قوالب معاصرة تستقطب الجمهور والزوار. وفي هذا الإطار، تؤدي هيئة الإنماء التجاري والسياحي بالشارقة دوراً في مساندة الفعاليات التراثية والسياحية التي تعزز جاذبية الإمارة، وتدعم تنوع أجندتها، وتوفر تجارب تجمع بين الأصالة والتفاعل المجتمعي والأنشطة الرياضية.<br>ويأتي دعم الهيئة للنسخة الثانية من «سباق صير بونعير» للمحامل الشراعية المحلية فئة 60 قدماً، باعتباره حدثاً يتجاوز حدود المنافسة الرياضية ليقدم تجربة متكاملة تستحضر ارتباط المجتمع الإماراتي بالبحر، وتعرّف الأجيال الجديدة بمهارات الإبحار وقيم الصبر والعزيمة والعمل الجماعي التي ارتبطت بحياة الآباء والأجداد. كما يعكس ارتباط السباق بجزيرة صير بونعير، بما تتمتع به من قيمة تاريخية وبيئية وتراثية، قدرة الفعاليات المتخصصة على الجمع بين الحفاظ على الموروث وتعزيز السياحة الثقافية والبيئية في الإمارة.<br>وكشفت هيئة الشارقة للإذاعة والتلفزيون، ممثلة في قناة الشارقة الرياضية، تفاصيل النسخة الثانية من السباق، المقرر تنظيمها في 10 أكتوبر الجاري، برعاية صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، وبالتعاون مع نادي الشارقة الدولي للرياضات البحرية، وبمشاركة أكثر من 71 محملاً وما يزيد على ألف من النواخذة والبحارة، فيما تصل قيمة الجوائز إلى نحو 3 ملايين درهم.<br>وجاء الإعلان خلال مؤتمر صحفي بحضور سالم علي الغيثي، مدير هيئة الشارقة للإذاعة والتلفزيون، ومحمد ماجد السويدي، مدير قناة الشارقة الرياضية، وخالد جاسم المدفع، رئيس هيئة الإنماء التجاري والسياحي بالشارقة، وطارق سعيد علاي النقبي، نائب رئيس مجلس إدارة نادي الشارقة الدولي للرياضات البحرية، وأحمد عيسى الحوسني، مدير عام النادي، إلى جانب ممثلي الجهات والشركاء ووسائل الإعلام.<br>وأكد خالد جاسم المدفع أن سباق صير بونعير يجسد جانباً أصيلاً من الموروث البحري الإماراتي، ويستحضر إرث الآباء والأجداد وارتباطهم الوثيق بالبحر، مشيراً إلى أن الحفاظ على الموروث الثقافي وصون الهوية الوطنية يأتي امتداداً لرؤية صاحب السمو حاكم الشارقة التي رسخت مكانة الثقافة والتراث في مسيرة الإمارة وهويتها.<br>وأوضح أن الشراكة ودعم الحدث يعكسان أهمية الفعالية التي تتجاوز المنافسة الرياضية لتشكل منصة حية لتعريف الأجيال بإرث البحر وترسيخ قيمه ومهاراته وتقاليده الأصيلة. كما أن ارتباط السباق بجزيرة صير بونعير يمنحه خصوصية إضافية، من خلال الجمع بين صون الموروث والحفاظ على البيئة وتعزيز جاذبية الشارقة كوجهة سياحية وثقافية مستدامة.<br>من جانبه، أكد سالم علي الغيثي أن النسخة الثانية تواصل النجاح الذي حققته النسخة الأولى، وتدعم حضور السباق ضمن الفعاليات البحرية والتراثية في الشارقة، فيما أوضح محمد ماجد السويدي أن قناة الشارقة الرياضية عملت على تطوير حضورها الإعلامي والاستفادة من إمكاناتها الإنتاجية، بما يتيح نقل تفاصيل السباق إلى جمهور أوسع، خصوصاً الأجيال الجديدة.<br>وفي موازاة السباق، أطلقت الهيئة «تحدي صير بونعير» لموظفي حكومة الشارقة، خلال الفترة من 8 إلى 10 أكتوبر، برعاية سمو الشيخ الدكتور سلطان بن أحمد القاسمي، نائب حاكم الشارقة، رئيس مجلس الشارقة للإعلام، وبجوائز تبلغ 70 ألف درهم. ويجمع التحدي بين الرياضة والتفاعل المجتمعي والعمل الجماعي، بمشاركة فرق تضم ستة موظفين من الجهة الحكومية نفسها، وبحد أقصى فريقين لكل جهة.<br>ويغلق باب التسجيل في التحدي في 4 أكتوبر، فيما توزع الفرق على أيام المنافسات بواقع 15 فريقاً يومياً. ويحصل الفائز بالمركز الأول على 40 ألف درهم، والثاني على 20 ألفاً، والثالث على 10 آلاف درهم.<br>وتتضمن المنافسات الجري والتسلق والتنقل عبر مجموعة من العقبات العائمة في مياه البحر المفتوحة، مع اشتراط إجادة السباحة واللياقة البدنية، والالتزام بارتداء سترات النجاة وتعليمات السلامة.<br>ويمثل «سباق صير بونعير» و«تحدي صير بونعير» نموذجاً لتكامل الأدوار بين المؤسسات الرياضية والإعلامية والسياحية والمجتمعية، بما يعزز أجندة الشارقة من الفعاليات النوعية، ويدعم حضور التراث البحري في المشهد السياحي، ويوفر للأجيال الجديدة مساحة للتعرف إلى جانب أصيل من تاريخ الإمارات، ضمن تجربة تجمع الرياضة والثقافة والترفيه والتفاعل المجتمعي.</p>

«سباق صير بونعير» ينطلق 10 أكتوبر بجوائز تصل إلى 3 ملايين درهم

الشارقة وجهة سياحية تجمع سحر التراث وتنوع التجارب

<p class='article-text'>لم تستيقظ الذبابة داخل لعبة «دوم»، ولم تعرف أنها تحمل سلاحاً أو أن عليها النجاة، ومع ذلك كانت نسختها الرقمية تتحرك وتطلق النار وتعاقب كلما أخطأت، ثم تعود إلى المحاولة، وكأن أول ما خطر للبشر حين امتلكوا خريطة عقل صغير هو أن يضعوه في الخطر ويراقبوا ما سيفعله.</p><p class='article-text'>قبل ذلك بأيام، كانت الشبكة التي تقود هذه الشخصية إنجازاً علمياً هائلاً، إذ نجح باحثون بعد سنوات طويلة من التصوير المجهري والحوسبة والمراجعة البشرية في رسم الجهاز العصبي المركزي الكامل لذكر ذبابة الفاكهة، في خريطة تضم نحو 166,700 خلية عصبية و125 مليون اتصال، وتشمل الدماغ والفصوص البصرية والحبل العصبي المسؤول عن الحركة، وبحسب «غوغل للأبحاث» تعد هذه أكبر خريطة دماغية أُنجزت حتى الآن من حيث عدد الخلايا العصبية.</p><p class='article-text'>كان العلماء يريدون أن يفهموا كيف تتحول صورة تصل إلى العين إلى حركة في الساق أو الجناح، وكيف تنتقل الإشارة من الحواس إلى العضلات، لكن الإنترنت قام بأسر الذبابة في اختبارات مختلفة تقيس قدرتها على اللعب وتمرير الفيديوهات.</p><p class='article-text'>في إحدى التجارب، تحولت كل لقطة من لعبة «دوم» إلى إشارات ترسل إلى خلايا اختيرت لتمثيل حواس الذبابة، ثم ترجمت إشارات عصبية أخرى إلى أوامر للحركة وإطلاق النار، وعندما أصيبت الشخصية أرسل البرنامج إشارة إلى خليتين مرتبطتين بالدوبامين بوصفها شكلاً مبسطاً من العقاب، ثم أعادها إلى اللعبة لتجرب مرة أخرى.</p><p class='article-text'>وبعد «دوم» وصلت الذبابة إلى «سوبر ماريو 64» و«بيت سيبر»، ولم تكن بالطبع لاعبة ماهرة، ففي إحدى التجارب ظلت شخصية ماريو تتحرك وتصطدم بالجدار، في مشهد يعيد بصورة ساخرة التجربة اليومية لذبابة تحاول الخروج عبر نافذة مغلقة.</p><p class='article-text'>ثم قرر الإنترنت أن اللعب لا يكفي، فأصبحت الذبابة موظفة أيضاً، إذ استخدم صحفي في مجلة «وايرد» نموذجاً مبنياً على خريطتها العصبية لاقتراح أفكار وعناوين صحفية، ولم يكن النموذج يفهم اللغة أو يعرف معنى الخبر، إنما كان يعيد ترتيب الأنماط التي تعرّض لها، ومع ذلك وجدت الذبابة الرقمية نفسها، بعد ساحات القتال، ملحقة باقتصاد المحتوى.</p><p class='article-text'>هنا تبدو كلمة «تعذيب» مغرية، لأنها تمنح المشهد ضحيته وتمنحنا شعوراً غامضاً بالذنب، لكن لا توجد ذبابة واعية محبوسة داخل الجهاز، وما نشره العلماء ليس عقلاً حياً، إنما خريطة للتوصيلات العصبية، وهي تشبه خريطة للمترو تظهر الخطوط والمحطات ونقاط الالتقاء، لكنها لا تخبرنا بمن يركب القطار أو إلى أين يذهب أو ما الذي يشعر به في الطريق.</p><p class='article-text'>ولا تتضمن الخريطة كل ما يجعل الدماغ حياً، فهي لا تسجل بصورة كاملة النشاط الكهربائي والكيميائي المتغير، ولا تأثير الجوع والهرمونات والعمر والتجارب السابقة، ولذلك يضيف المبرمج بنفسه القواعد التي تحدد كيف تتحول صورة اللعبة إلى إحساس، وأي إشارة تعني الحركة، وما الذي يمثل المكافأة أو العقاب، فما نشاهده ليس ذبابة انتقلت إلى الحاسوب، بل مزيج من بيانات بيولوجية وهندسة برمجية وخيال بشري.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تحمل هذه التجارب قيمة تتجاوز العبث، فتوصيل الخريطة بجسد افتراضي قد يساعد الباحثين في الاقتراب من سؤال علمي شديد الصعوبة، كيف تتحول شبكة من الخلايا والاتصالات إلى حركة وقرار وسلوك، كما قد يلهم تصميم روبوتات تعالج المعلومات محلياً وتتحرك بسرعة من دون انتظار الأوامر من مركز واحد.</p><p class='article-text'>لكن الجانب الأكثر إثارة لا يتعلق بما إذا كانت الذبابة تستطيع اللعب، بل بما اخترناه نحن لها، فحين حصل الإنسان على نسخة رقمية من جهاز عصبي صغير لم يضعها في حديقة افتراضية، ولم يتركها تطير أو تبحث عن الطعام، بل أرسلها إلى معركة، وعاقبها حين خسرت، ثم طالبها بإنتاج أفكار للعمل.</p>

125 مليون وصلة عصبية تحت الاختبار

ذبابة أسيرة الإنترنت.. تلعب وتُعاقب ثم تذهب إلى العمل

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعرف حوت العنبر برأسه الضخم وقوته الهائلة، وقد سجل التاريخ حوادث اصطدم فيها هذا الحوت بسفن وألحق بها أضراراً بالغة، فيما غرقت بعض السفن بعد هجماته. ويعتقد باحثون أن تركيباً غريباً داخل رأسه، يُعرف باسم «عضو الإسبيرماسيت»، قد يكون له دور في تفسير هذه القوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> منذ غرق سفينة صيد الحيتان «إسكس» عام 1820 بعد اصطدامها بحوت عنبر، ظل السؤال مطروحاً: كيف يمكن لحيوان بحري أن يوجه ضربة قادرة على تحطيم سفينة تفوقه حجمًا عدة مرات؟ وكان على متن «إسكس» 20 شخصا، نجا منهم 8 فقط، بينما لقي 12 مصرعهم خلال الكارثة ورحلة النجاة التي أعقبت غرق السفينة. والآن، يعيد العلماء النظر في أحد أكثر أجزاء حوت العنبر غرابة وهو رأسه الضخم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">داخل الرأس يوجد عضو يعرف باسم «عضو الإسبيرماسيت»، وهو تركيب كبير يحتوي على مادة شمعية، وكان مصدرا مهما لمنتجات استخدمها البشر تاريخيا في الوقود والشموع والصابون.لكن وظيفة هذا العضو لم تُحسم بالكامل حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إحدى الفرضيات العلمية تشير إلى أن بنيته قد تكون مرتبطة بقدرة  حوت العنبر على خوض معارك عنيفة باستخدام رؤوسها. وهذه الفكرة ليست جديدة؛ فقد طرحها أوين تشيس، الضابط الأول على متن «إسكس»، بعد مشاهدته قوة الحوت الذي هاجم السفينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دراسة عام 2002، اقترح عالم الأحياء التطوري ديف كارير أن جبهة حوت العنبر الضخمة ربما تطورت لتؤدي دور سلاح طبيعي، على غرار بعض الثدييات التي تستخدم الاصطدام بالرأس في صراعات الذكور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الدليل الأحدث جاء من البحر نفسه، فقد تمكن أليك بورسلِم، عالم فسيولوجيا بيئية في جامعة هاواي، من تسجيل حيتان عنبر صغيرتين وهما تصطدمان برأسيهما أثناء القتال بالقرب من جزر البليار وجزر الأزور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر أحد التسجيلات حوتًا يتحرك بسرعة نحو 4.5 أمتار في الثانية قبل الاصطدام، مع تقدير قوة الضربة بنحو 460 كيلو نيوتن. وبحسابات تقديرية، يمكن أن تصل القوة إلى نحو 1200 كيلو نيوتن لدى حوت بالغ يتحرك بالسرعة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأرقام قد تساعد في تفسير الكيفية التي تمكنت بها حيتان العنبر من إلحاق أضرار بالغة بسفن في الماضي، لكن ذلك لا يعني أن وظيفة عضو الإسبيرماسيت قد حُسمت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالعلماء يعتقدون أيضًا أن العضو قد يؤدي دورا في إنتاج أو نقل الإشارات الصوتية والتواصل بين الحيتان، وربما يساعد الإناث في تقييم الذكور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تكشف التسجيلات الحديثة جانبًا من سلوك حوت العنبر، لا يزال رأسه الضخم يخفي الكثير من الأسرار، وربما تكون الإجابة عن لغز اصطدامه بالسفن مرتبطة بتركيب داخلي ظل العلماء يدرسون وظيفته حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حوادث تاريخية موثقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوجد بالفعل حوادث تاريخية موثقة لهجمات حيتان العنبر على السفن، أبرزها غرق سفينة «إسكس» عام 1820 بعد أن اصطدم بها حوت عنبر مرتين، إضافة إلى سفينتي «آن ألكسندر» عام 1851 و«كاثلين» عام 1902. وتدعم هذه الوقائع فكرة أن حوت العنبر قادر على إحداث أضرار بالغة بالسفن، لكن العلماء لم يثبتوا بشكل قاطع أن «عضو الإسبيرماسيت» الموجود داخل رأسه هو المسؤول تحديدًا عن هذه القوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«إسكس».. الحادثة التي غيرت تاريخ صيد الحيتان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت «إسكس» سفينة أمريكية لصيد الحيتان، أُطلقت عام 1799 من جزيرة نانتوكيت في ماساتشوستس، وبلغ طولها نحو 26.5 مترا ووزنها قرابة 238 طنا. وفي أغسطس 1819، انطلقت في رحلة إلى المحيط الهادئ لصيد حيتان العنبر، لكنها لم تعد إلى موطنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 20 نوفمبر 1820، وبينما كانت السفينة في المحيط الهادئ، ظهر حوت عنبر ضخم واندفع نحو «إسكس». اصطدم بها أولًا وألحق أضرارًا بها، ثم ابتعد قبل أن يستدير ويعود ليصدم مقدمة السفينة مرة ثانية، ما أدى إلى تضرر هيكلها وغرقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان على متن «إسكس» 20 رجلًا، ونجا 8 منهم فقط. وبعد غرق السفينة، اضطر الناجون إلى مواصلة الرحلة في قوارب صغيرة وسط المحيط، في رحلة بقاء استمرت أكثر من 90 يومًا، توفي خلالها 12 رجلًا بسبب الظروف القاسية التي واجهوها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبح غرق «إسكس» لاحقًا واحدة من أشهر حوادث تاريخ صيد الحيتان، كما ارتبطت قصتها برواية «موبي ديك» لهيرمان ميلفيل. لكن الحادثة ظلت أيضًا مثالًا تاريخيًا نادرًا على القوة التي يمكن أن يمتلكها حوت العنبر، وما إذا كانت بنيته الجسدية، وخصوصًا رأسه الضخم، قد ساعدته في توجيه مثل هذه الاصطدامات العنيفة، وهي مسألة لا يزال العلماء يبحثون فيها.</div></p>

لغز حوت العنبر.. ما سر القوة التي حطمت سفناً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن نادي بوردو، ​الأربعاء، انتقال ملكيته إلى صندوق الاستثمار الأمريكي (بارك ‌بنش) مقابل ​يورو رمزي واحد (1.14 دولار)، في صفقة تمثل طوق نجاة جديداً للنادي العريق الذي يطمح إلى طي صفحة سنوات من الأزمات المالية والرياضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب الصفقة، يرحل المالك جيرار لوبيز عن بوردو بعد خمس سنوات ⁠مضطربة شهدت تراجع بطل الدوري الفرنسي موسم 2008-2009 من مصاف أندية النخبة إلى الدرجة السادسة، في واحدة من أكثر الانحدارات دراماتيكية في تاريخ ‌كرة القدم الفرنسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال النادي في بيان إن الصفقة أبرمت «مقابل يورو رمزي واحد مع تحمل المشتري للديون»، واصفاً إياها بأنها «خطوة مهمة نحو إعادة بناء مستقبل بوردو».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت ‌وسائل إعلام فرنسية أن صندوق (بارك بنش) سيتحمل ‌ديوناً تقترب من 18 ‌مليون يورو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل الصندوق في مجالات تحليل البيانات والبرمجيات والاستثمار، ويملكه الأمريكي ​إيفان سوفر والبريطاني ‌جيمس بورد. ​كما يمتلك حصصاً في نادي قرطبة ⁠الإسباني المنافس في الدرجة الثانية، ويُعد المساهم الرئيسي في نادي دنفرملين أثليتيك الإسكتلندي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعانى بوردو من أزمات ​مالية ⁠متلاحقة في ⁠الأعوام الأخيرة، إذ خضع للحراسة القضائية مرتين منذ 2021، قبل أن يقضي الموسمين الماضيين في دوري الدرجة الرابعة ⁠عقب سلسلة من العقوبات والهبوط الإداري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفاقمت متاعب النادي هذا العام، ما دفع الهيئة الفرنسية الرقابية على الأندية المحترفة إلى إنزاله إلى دوري الدرجة السادسة، ليبلغ أحد أدنى مستوياته في تاريخه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال عملية ‌البيع بحاجة إلى موافقة الجهات الرقابية المحلية، إلى جانب اعتماد ميزانية ​النادي لموسم 2026-2027، حتى يتمكن بوردو من خوض منافسات الدرجة السادسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يتعين أن تحظى الخطة بموافقة المحكمة التجارية في بوردو، وهي خطوة حاسمة لتجنب دخول ​النادي في إجراءات ‌التصفية.</div></p>

1 يورو يمنح بوردو الفرنسي طوق النجاة

<p class='article-text'><br>تتجاوز بطولة كأس الخليج العربي تاريخياً حدود المستطيل الأخضر، لتتحول مع كل نسخة إلى مرآة حية، تعكس جغرافية وثقافة واقتصاد المنطقة، وفي النسخة الحالية «خليجي 27»، لم تكن الخطط التكتيكية للمدربين وحدهم من رسم ملامح الإثارة، بل كانت كواليس المدرجات وأسعار التذاكر محور الجدل الأكثر إثارة، فبعد جولة أولى شهدت تبايناً كبيراً وانتقادات حادة حول التكلفة المالية للمشجعين جاء قرار الاتحاد الخليجي لكرة القدم التاريخي بالاتفاق مع اللجنة المحلية المنظمة بتخفيض أسعار تذاكر الدرجة الموحدة، لتستقر عند 20 و25 ريالاً، وهذا التحول المالي السريع لم يكن مجرد تعديل أرقام، بل كان خطوة تصحيحية ذكية.<br>لقد كشفت مباريات الجولة الأولى بوضوح عن حجم الفجوة بين طموح اللجان المنظمة والقدرة الشرائية للمشجع البسيط، حيث واجهت البطولة مخاوف فعلية من عزوف جماهيري في بعض اللقاءات نتيجة الأسعار الأولية المرتفعة، ورغم أن مباراة الافتتاح بين السعودية والكويت سجلت رقماً قياسياً حاشداً بلغ 31,245 مشجعاً، إلا أن هذا الزخم أُحيط بمبادرات مجتمعية استثنائية، وتحركات لتدارك الموقف قبل تعديل الأسعار، على عكس بقية مباريات الجولة، التي سجل فيها حضور 10,138 مشجعاً في لقاء الإمارات واليمن، و5,340 مشجعاً في لقاء العراق وعُمان، و4,120 لمواجهة قطر والبحرين، وهو ما جعل التدخل بالسعر الجديد بمثابة طوق النجاة لتعزيز الحضور الجماهيري.<br>ولعل قرار التخفيض بعد الجولة الأولى ومن واقع الأرقام المحتملة للحضور الجماهيري في بقية المباريات يثبت أن إدارة كرة القدم الحديثة تستمد نجاحها من مرونتها وقدرتها على الإنصات لنبض الشارع الرياضي، بتخليها عن السعي وراء الأرباح المادية المباشرة من مبيعات التذاكر، فتحت اللجان المنظمة الباب للفوز بالأرباح المتمثلة في التلاحم الاجتماعي، وضمان المدرجات الممتلئة، لتوفر قوة دفع كبرى، تسعى من خلالها البطولة الحالية إلى كسر الرقم الإجمالي التاريخي للنسخة السابقة، التي تخطت حاجز الـ 390,990 مشجعاً، ليثبت أن قرار التخفيض هو - في الحقيقة - انتصار للميزانيات البسيطة، التي تستعد الآن لتنصيب نفسها النجم الأول للبطولة من دون منازع.</p>

بعد أزمة أسعار التذاكر.. «خليجي 27» ينتصر للميزانيات البسيطة

<p class='article-text'>كان الهبوط على حاملة طائرات، في بدايات عصر الطيران البحري، أشبه بمناورة بين النجاة والكارثة، طائرة تقترب بسرعة من سطح ضيق، وطائرات أخرى مصطفة في مقدمة الحاملة، وطيار يعتمد في اللحظات الأخيرة على إشارات بصرية يرسلها ضابط يقف عند مؤخرة السفينة.</p><p class='article-text'>خطأ واحد في تقدير الارتفاع أو المسار كان قد يقود إلى فقدان الطائرة، خصوصا إذا فشل الطيار في الإمساك بأسلاك التوقيف.</p><p class='article-text'>لكن دخول الطائرات النفاثة إلى الخدمة قلب المعادلة بالكامل، أصبحت الطائرات أسرع وأثقل، بينما احتاجت محركاتها إلى ثوانٍ حتى تستجيب وتصل إلى قوة الدفع المطلوبة، فجأة، لم يعد النظام التقليدي للهبوط مناسبا لعصر السرعة النفاثة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1951، ظهرت فكرتان بريطانيتان بسيطتان في ظاهرهما، لكنهما أحدثتا تحولا جذريا في تاريخ حاملات الطائرات وهما، إمالة سطح الطيران، ثم استخدام نظام بصري يعرف باسم "الكرة" لمساعدة الطيار على ضبط مسار الهبوط.</p><p class='article-text'>10 درجات غيّرت كل شيء</p><p class='article-text'>في 7 أغسطس 1951، كان الكابتن دينيس كامبل يدرس نموذجا لحاملة الطائرات HMS Illustrious بحثا عن حل لمشكلة تشغيل الطائرات النفاثة.</p><p class='article-text'>وفجأة خطرت له فكرة غير مألوفة آنذاك، لماذا لا يُجعل سطح الهبوط مائلا بنحو 10 درجات عن محور السفينة؟</p><p class='article-text'>قد تبدو الفكرة للوهلة الأولى مجرد تعديل هندسي بسيط، لكنها عالجت واحدة من أخطر مشكلات الهبوط.</p><p class='article-text'>فعندما أصبح سطح الهبوط مائلا، لم يعد مسار الطائرة المتجهة إلى الهبوط يصطدم بالطائرات المتوقفة في مقدمة الحاملة، وإذا فشل الطيار في التقاط أسلاك التوقيف، أصبح بإمكانه ببساطة مواصلة الطيران بعيدا عن السفينة ثم العودة لمحاولة الهبوط مرة أخرى. هذه المناورة تُعرف في الطيران البحري باسم Bolter.</p><p class='article-text'>والأهم أن التصميم الجديد أتاح للحاملة استقبال طائرة للهبوط وإطلاق طائرة أخرى في الوقت نفسه، بعدما كان تشغيل المهمتين بالتتابع أكثر خطورة.</p><p class='article-text'>الفكرة لم تحظَ في البداية باستقبال حماسي، لكن المسؤول التقني لويس بودينغتون من مؤسسة أبحاث الطيران الملكية في فارنبورو أدرك إمكاناتها وبدأ في تطويرها، لتنتقل لاحقا إلى تصاميم حاملات الطائرات الجديدة.</p><p class='article-text'>ثم جاءت "الكرة"</p><p class='article-text'>لكن سطح الطيران المائل حل مشكلة واحدة فقط: ماذا يحدث إذا أخطأ الطيار؟</p><p class='article-text'>أما السؤال الآخر فكان: كيف نساعده على عدم الخطأ من الأساس؟</p><p class='article-text'>هنا جاء دور البريطاني نيكولاس غودهارت، الذي طور عام 1951 نظاما بصريا أطلق عليه لاحقا اسم "الكرة".</p><p class='article-text'>الفكرة تعتمد على مصدر ضوء ومرآة مقعرة تُظهر للطيار نقطة مضيئة أثناء الاقتراب، وإلى جانبها صف من الأضواء المرجعية الخضراء.</p><p class='article-text'>إذا ظهرت "الكرة" فوق الأضواء، فالطائرة أعلى من مسار الهبوط المطلوب، وإذا ظهرت أسفلها، فهي منخفضة، وعندما تتطابق معها، يكون الطيار على زاوية الانحدار الصحيحة.</p><p class='article-text'>وبذلك لم يعد الطيار مضطرا إلى الاعتماد فقط على الإشارات اليدوية التي يقدمها ضابط على سطح الحاملة، بل أصبح يحصل على معلومة بصرية مباشرة وفورية من النظام نفسه.</p><p class='article-text'>من المرآة إلى عدسات فريسنل</p><p class='article-text'>لم تتوقف القصة عند المرآة، فمع تطور التكنولوجيا، ظهرت عدسات فريسنل التي قدمت نظاما أكثر دقة وكفاءة، وصولا إلى نظام الهبوط البصري المحسّن المستخدم على حاملات الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>ويتميز النظام الحديث بتثبيت جيروسكوبي يحافظ على مسار الضوء ثابتا رغم حركة الحاملة فوق الأمواج.</p><p class='article-text'>وهذه ليست ميزة ثانوية، فحاملة الطائرات قد ترتفع وتهبط عدة أقدام مع حركة البحر، وبالتالي فإن أي نظام غير مثبت سيتحرك مع السفينة، ويعطي الطيار مؤشرا مضللا لمسار الهبوط.</p><p class='article-text'>لكن الإنسان لم يخرج من المعادلة</p><p class='article-text'>رغم كل هذا التطور، لا يزال ضابط إشارة الهبوط (LSO) يقف في مؤخرة الحاملة ويراقب الطائرات القادمة.</p><p class='article-text'>والسبب بسيط، التكنولوجيا تستطيع أن تخبر الطيار أين توجد طائرته، لكنها لا تستطيع دائما أن تخبره كيف سيتغير مسارها خلال اللحظات التالية.</p><p class='article-text'>ضابط الإشارة يستطيع مراقبة معدل تغير الاقتراب، والاستماع إلى صوت المحرك، ومعرفة خصائص نوع الطائرة، وملاحظة سلوك الطيار، ثم إصدار تصحيح سريع في اللحظة المناسبة.</p><p class='article-text'>كما يقوم بتقييم كل عملية هبوط، وهي عملية أساسية للحفاظ على معايير التدريب والكفاءة داخل أسراب الطيران البحري.</p><p class='article-text'>اختراعان.. وثورة مستمرة</p><p class='article-text'>بدأت أنظمة مرآة الهبوط دخول الخدمة على حاملات الطائرات البريطانية عام 1954، وعلى الحاملات الأمريكية عام 1955، وفي الوقت نفسه، أثبتت اختبارات الأسطح المائلة نجاح الفكرة، وكانت USS Antietam أول حاملة طائرات تنفذ عمليات هبوط كاملة باستخدام أسلاك التوقيف على سطح طيران مائل خلال اختبارات أجريت عام 1952.</p><p class='article-text'>وبعد أكثر من 70 عاما، لا تزال الفكرة الأساسية حاضرة في حاملات الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>سطح الطيران المائل جعل الخطأ قابلا للتدارك، و"الكرة" جعلت الاقتراب أكثر دقة، بينما بقي ضابط الإشارة شاهدا بشريا على العملية.</p><p class='article-text'>لم تكن الثورة في حاملات الطائرات ناتجة عن محرك أقوى أو طائرة أسرع فحسب، بل عن تغيير بسيط في زاوية سطح الطيران، ونقطة ضوء صغيرة أُطلق عليها اسم "الكرة".</p>

كيف أنقذت زاوية صغيرة ونقطة ضوء آلاف الطيارين من كارثة؟

<p class='article-text'>إعداد: منى خليفة الحمودي <br></p><p class='article-text'>«دون كيخوت».. في سوسيولوجيا الوهم وصناعة الحقيقة</p><p class='article-text'><br>يقدم ميغيل دي ثربانتس قصة ألونسو كيخانو، الذي يستغرق في قراءة مرويات الفروسية حتى يذوب الحد الفاصل في وجدانه بين الكتب وحياته اليومية، فيتحول إلى «دون كيخوت» محارباً طواحين الهواء كعمالقة أشرار، وتتجاوز الحكاية الجنون الفردي إلى تجربة جماعية، يتواطأ فيها المحيط لإنتاج الوهم واستثماره، ويعكس الجزء الثاني عبقرية توظيف تقنية «الميتا-رواية» عبر لقاء البطل بقراء طالعوا مغامراته الأولى، حيث تتهدم التخوم بين الواقع والتخييل، ويتحول النص لاحتجاج ضد امتثال الفرد لشروط الواقع بصمت.</p><p class='article-text'><br>«المعرفة والارتياب».. تفكيك اليقين وتكريس الشك</p><p class='article-text'><br>يفحص الدكتور عبدالرزاق بلعقروز القلق المعرفي الناتج عن تشكل وعي الإنسان بما يتلقاه من محيطه، ويتتبع العلاقة بين الحقيقة والتأويل بالانتقال من سؤال الكيفية إلى الغايات الفكرية خلف إرادة المعرفة، كاشفاً أن المعارف التي تدعي الحياد تمثل آلية لتكريس موازين القوى، وتثبيت علاقات السيطرة، وتكمن خلاصة العمل في أن المعرفة تظل حية فقط بمراجعة شروطها، حيث يتحول الشك المنهجي إلى أداة لحماية العقل من اليقينيات المغلقة، وتصبح مراجعة الأحكام تجسيداً لاحترام الحقيقة لا علامة ضعف.</p><p class='article-text'><br>«الدجاجة التي حلمت بالطيران».. غريزة التمرد وصناعة الوجود الحر</p><p class='article-text'><br>تطرح الكاتبة سن-مي هوانغ نموذجاً رمزياً، يبحث في جوهر الحرية وصراع الذات ضد الأنماط السائدة، من خلال تتبع مسار الدجاجة «إبساك»، التي ترفض وضع البيض الآلي بحسب الطلب، ويتحول هذا الرفض لنقطة انطلاق في البحث عن فضاء حر، يتيح تحديد المصير الشخصي بمواجهة المخاطر والنظرة الرافضة للاختلاف، ويتسع مفهوم الحرية ليتجاوز النجاة الفردية نحو مسؤولية رعاية فرخ بطة يتيم، لتتحول الأمومة لخيار وجودي، ويغدو الطيران رمزاً لرفض القوالب الجاهزة.</p>

الفروسية والارتياب والتمرّد جوهر 3 إصدارات شائقة

<p class='article-text'>السفر بالطائرة يبدأ غالبًا بقائمة طويلة من المهام، التأكد من جواز السفر، وتجهيز الأمتعة، والوصول إلى المطار في الوقت المناسب. لكن الاستعداد الجيد للرحلة لا يتوقف عند بوابة الصعود إلى الطائرة، فهناك أيضًا مجموعة من التصرفات التي يُفضّل تجنبها أثناء التحليق، سواء حفاظًا على صحتك أو احترامًا للركاب من حولك.</p><p class='article-text'>وقد تبدو بعض هذه العادات بسيطة وغير مهمة، لكنها قد تصبح أكثر إزعاجًا أو خطورة في بيئة مغلقة مثل مقصورة الطائرة.</p><p class='article-text'>فما الأشياء التي يُفضّل تجنبها على متن الطائرة؟</p><h2>تجاهل تعليمات السلامة</h2><p class='article-text'>قد يكون تكرار تعليمات السلامة أمرًا مألوفًا للمسافرين الدائمين، لكن تجاهلها ليس فكرة جيدة. احرص على معرفة مكان مخارج الطوارئ وأقنعة الأكسجين وسترة النجاة، واتبع تعليمات طاقم الطائرة، خصوصًا عند الإقلاع والهبوط.</p><h2>&nbsp;حزام الأمان</h2><p class='article-text'>حتى عندما تكون إشارة ربط الحزام مطفأة، قد تحدث مطبات هوائية مفاجئة، لذلك يُعد إبقاء حزام الأمان مربوطًا أثناء الجلوس إجراءً احترازيًا مهمًا.</p><h2>الجلوس</h2><p class='article-text'>في الرحلات الطويلة، قد يكون من المفيد تحريك الساقين والقدمين بانتظام، والمشي لفترات قصيرة عندما يكون ذلك آمنًا ومسموحًا به. فالبقاء في وضعية الجلوس لفترات طويلة قد يزيد خطر الإصابة بجلطات الدم لدى بعض الأشخاص، خصوصًا من لديهم عوامل خطر إضافية.</p><h2>شرب المنبهات</h2><p class='article-text'>الإفراط في الكافيين قد يزيد التوتر أو صعوبة النوم لدى بعض المسافرين، كما أن قلة النوم والجفاف والشعور بالإرهاق قد تجعل الرحلة أكثر إجهادًا، لذا فإن  الاعتدال هو الخيار الأفضل.</p><h2>شرب الماء</h2><p class='article-text'>هواء مقصورة الطائرة جاف نسبيًا، ولذلك قد يشعر بعض الركاب بجفاف الفم أو الحلق والجلد. الاحتفاظ بزجاجة ماء وشرب السوائل بانتظام يمكن أن يساعد على الشعور براحة أكبر أثناء الرحلة.</p><h2>استخدام الحمام</h2><p class='article-text'>عندما يطلب طاقم الطائرة من الركاب العودة إلى مقاعدهم وربط أحزمة الأمان، يجب الالتزام بالتعليمات وعدم محاولة استخدام دورة المياه. هذه المراحل من الرحلة تتطلب بقاء الركاب في مقاعدهم استعدادًا لأي موقف طارئ.</p><h2>المشي في الممرات</h2><p class='article-text'>الحركة ضرورية أحيانًا، خصوصًا في الرحلات الطويلة، لكن التجول المتكرر أو الوقوف في الممرات قد يعرقل حركة طاقم الطائرة ويزعج الركاب الآخرين، خاصة أثناء تقديم الطعام أو في أوقات الازدحام.</p><h2>الإزعاج</h2><p class='article-text'>رفع الصوت، وتشغيل مقاطع الفيديو أو الموسيقى دون سماعات، أو التحدث بصوت مرتفع أثناء الليل قد يحوّل رحلة هادئة إلى تجربة مزعجة للآخرين.</p><p class='article-text'>كما يُفضل مراعاة المساحة الشخصية للركاب وعدم استخدام مسند الذراع أو مساحة المقعد بطريقة تمنع الآخرين من الحصول على مساحة مريحة.</p><h2>إعاقة الحركة</h2><p class='article-text'>يجب تخزين الأمتعة وفق تعليمات طاقم الطائرة، سواء في الخزائن العلوية أو أسفل المقعد أمامك، وعدم ترك الحقائب في أماكن يمكن أن تعيق الحركة أو الوصول إلى معدات السلامة.</p><h2>الاستجابة للتعليمات</h2><p class='article-text'>النوم أثناء الرحلة أمر طبيعي، خصوصًا في الرحلات الطويلة، لكن من المهم الانتباه إلى تعليمات طاقم الطائرة، وإبقاء حزام الأمان ظاهرًا فوق البطانية أو الملابس إذا كنت نائمًا.</p><h2>أسلوب غير لائق</h2><p class='article-text'>الضغط الناتج عن السفر قد يجعل بعض الركاب أكثر توترًا، لكن الاحترام المتبادل يظل جزءًا أساسيًا من تجربة السفر. الالتزام بالتعليمات والتعامل بهدوء مع طاقم الطائرة والركاب يجعل الرحلة أكثر راحة للجميع.</p><p class='article-text'>رحلة مريحة</p><p class='article-text'>قد لا تكون الرحلة الجوية دائمًا تجربة مريحة، لكن كثيرًا من المشكلات يمكن تجنبها بمجموعة من التصرفات البسيطة: الالتزام بإرشادات السلامة، شرب الماء باعتدال، تحريك الجسم في الرحلات الطويلة، واحترام المساحة الشخصية للآخرين.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، لا تتعلق آداب السفر فقط بما يجب أن تفعله، وإنما أيضًا بما يفضل ألا تفعله حتى تصل إلى وجهتك بأكبر قدر ممكن من الراحة والأمان.</p>

عادات بسيطة قد تفسد رحلتك وتزعج من حولك

تصرفات شائعة احذرها على متن الطائرة

<p class='article-text'>في عالم الطيران، لا تترك الاتصالات اللاسلكية المهمة للمصادفة، فكلمات تبدو للراكب عادية أو غامضة، مثل Mayday وPan-Pan، وأرقام مثل 7500 و7600 و7700، تشكل جزءا من منظومة دقيقة للتعامل مع حالات الطوارئ والاستعجال وفقدان الاتصالات والتدخل غير المشروع.</p><p class='article-text'>وعلى خلاف الانطباع الذي قد يوحي به بعض الاستخدام الإعلامي للكلمة، فإن إعلان Mayday يمنح الطائرة التي تواجه حالة استغاثة أولوية مطلقة على الاتصالات الأخرى على التردد المستخدم، فيما يتولى المراقبون تنظيم الحركة الجوية بما يتناسب مع الحالة.</p><p class='article-text'>وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن اتصالات الاستغاثة لها أولوية مطلقة، وأن كلمة Mayday تفرض صمتا لاسلكيا على التردد المستخدم لمنع التشويش على الطائرة المتضررة.</p><p class='article-text'>Mayday.. عندما يصبح الخطر وشيكا</p><p class='article-text'>تستخدم Mayday عندما تكون الطائرة في حالة استغاثة أو خطر شديد ووشيك يستدعي مساعدة فورية، أي عندما يواجه الطاقم خطرا جسيما وفوريا يحتاج إلى مساعدة عاجلة.</p><p class='article-text'>وتوصي الإجراءات الجوية بأن يبدأ نداء الاستغاثة بكلمة Mayday، ويفضل تكرارها ثلاث مرات، وبعدها يقدم الطاقم، بحسب ما تسمح به الظروف والوقت، المعلومات اللازمة للمراقبين، ومنها هوية الطائرة ونوعها وطبيعة المشكلة وموقعها وارتفاعها واتجاهها ونيات الطاقم وطلبه، إضافة إلى معلومات أخرى مثل الوقود وعدد الأشخاص على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>ولا يعني ذلك أن الطيار مطالب بإلقاء قائمة طويلة من المعلومات قبل التعامل مع الخطر، فالإجراءات نفسها تتيح تقديم "ما يلزم" من البيانات وفقا للظروف.</p><p class='article-text'>وتؤكد وثائق منظمة الطيران المدني الدولي ICAO كذلك استخدام إشارات Mayday وPan-Pan، ويفضل نطق كل منهما ثلاث مرات عند استخدامها عبر الاتصالات الصوتية.</p><p class='article-text'>Pan-Pan.. طوارئ لكن ليست استغاثة</p><p class='article-text'>أما Pan-Pan فتشير إلى حالة طوارئ، أي وجود مشكلة أو ظرف يستدعي اهتماما عاجلا، لكنه لا يصل إلى مستوى الخطر الجسيم والوشيك الذي يستدعي Mayday.</p><p class='article-text'>وتمنح Pan-Pan الاتصال أولوية على الاتصالات العادية، لكنها تظل أدنى من Mayday، كما أنها تنبه المحطات الأخرى إلى عدم التدخل في الاتصال الجاري.</p><p class='article-text'>وقد تستخدم هذه العبارة في حالات متعددة تختلف باختلاف الظروف، مثل مشكلة فنية لا تهدد الطائرة بصورة فورية، أو حالة طبية تستدعي اهتماما عاجلا، أو وضع يتطلب من المراقبين التعامل مع الرحلة بصورة مختلفة عن التشغيل المعتاد.</p><p class='article-text'>أرقام لا يسمعها الركاب.. لكنها تتحدث إلى المراقبين</p><p class='article-text'>ولا تعتمد منظومة الطوارئ الجوية على الكلمات فقط. فعلى لوحة أجهزة الطائرة يوجد جهاز Transponder يمكنه إرسال رموز رقمية خاصة إلى أنظمة المراقبة الجوية. ومن أشهر هذه الرموز:</p><p class='article-text'>7500: يشير إلى التدخل غير المشروع، ويُستخدم في حالات مثل اختطاف الطائرة.</p><p class='article-text'>7600: يشير إلى فقدان الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه.</p><p class='article-text'>7700: يشير إلى حالة طوارئ عامة.</p><p class='article-text'>وتستخدم هذه الأكواد لتزويد مراقبي الحركة الجوية بمعلومة سريعة عن طبيعة الحالة، حتى عندما يكون الاتصال الصوتي صعبا أو غير متاح.</p><p class='article-text'>وتظهر هذه الأكواد في الإجراءات الجوية الدولية، بينما توضح FAA استخداماتها في إجراءات الطوارئ والمراقبة.</p><p class='article-text'>لكن اختيار 7500، على سبيل المثال، لا يعني أن المراقب يفترض تلقائيا أن الاختطاف مؤكد، إذ توجد إجراءات للتعامل مع احتمال اختيار الرمز بصورة غير مقصودة والتحقق من الحالة.</p><p class='article-text'>سولي ونهر هدسون.. عندما لم تكن الكلمات وحدها كافية</p><p class='article-text'>ومن أشهر الأمثلة على اتصالات الطوارئ في تاريخ الطيران الحديث رحلة US Airways 1549.</p><p class='article-text'>في 15 يناير 2009، فقدت طائرة Airbus A320 معظم قوة الدفع في محركيها بعد اصطدامها بسرب من الطيور عقب إقلاعها من مطار لاغوارديا في نيويورك.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات الرسمية أن الطائرة انتهت إلى الهبوط على نهر هدسون، وتمكن جميع من كانوا على متنها، وعددهم 155 شخصا، من النجاة من الحادث.</p><p class='article-text'>لكن الحادث يكشف أيضا أن الاتصال اللاسلكي ليس نظاما معصوما من التشويش، فقد أوضح سجل التحقيق أن محاولة قائد الطائرة إعلان حالة Mayday تعرضت للحجب بسبب بث آخر على التردد في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر أهمية وجود منظومة متعددة الطبقات تشمل الاتصال الصوتي، وأجهزة الإرسال والاستقبال، والـtransponder، وأنظمة المراقبة والإجراءات التي يتبعها الطاقم والمراقبون.</p><p class='article-text'>تينيريفي.. درس دموي في أهمية التواصل</p><p class='article-text'>وتعود أهمية اللغة والإجراءات القياسية في الطيران إلى سلسلة طويلة من الحوادث التي أظهرت مخاطر الالتباس وسوء الفهم.</p><p class='article-text'>ومن أبرزها كارثة تينيريفي في إسبانيا عام 1977، عندما اصطدمت طائرتا بوينغ 747 على مدرج المطار، في حادث أودى بحياة 583 شخصا، ولا يزال مصنفا باعتباره أكثر حوادث الطيران دموية من حيث عدد الوفيات في حادث واحد.</p><p class='article-text'>وأصبحت سلامة المدارج والاتصالات الواضحة بين الطيارين والمراقبين من القضايا الرئيسية في تطوير إجراءات السلامة الجوية، مع التركيز على منع سوء الفهم وعدم افتراض حصول الطائرة على تصريح لم تحصل عليه فعليا.</p>

كلمة واحدة تغير كل شيء.. ماذا يحدث عندما يقول الطيار "ماي داي"؟

<p class='article-text'>من تايتانيك إلى تشالنجر.. أخطاء هندسية تحولت إلى كوارث غيّرت قواعد السلامة</p><p class='article-text'> عندما يخطئ المهندس في الحسابات، قد يكون الخطأ مجرد رقم يمكن تصحيحه على الورق، لكن عندما يتعلق الأمر بجسر يعبره آلاف الأشخاص، أو سفينة تحمل مئات الركاب، أو مفاعل نووي، أو مركبة فضائية، فإن الخطأ قد يتحول خلال دقائق إلى كارثة تدفع البشرية ثمنها لعقود.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن الهندسة الحديثة تقوم على الاختبارات والمعايير الدقيقة وأنظمة السلامة المتعددة، فإن التاريخ سجل عدداً من الإخفاقات الهندسية الكبرى التي كشفت حقيقة أساسية مفادها أن الكوارث لا تنتج دائماً عن غياب المعرفة، وإنما قد تكون نتيجة تجاهل تحذير، أو خلل في التصميم، أو سوء تقدير للمخاطر، أو قرار اتُخذ تحت ضغط التكلفة والوقت.</p><h2>هندسة وسلامة</h2><p class='article-text'>ومن بين هذه الحوادث نماذج شهيرة أصبحت اليوم جزءاً من تاريخ الهندسة والسلامة، بعدما أسهمت نتائج التحقيقات فيها في تغيير معايير التصميم والتشغيل والرقابة حول العالم.</p><h2>&quot;تايتانيك&quot;</h2><p class='article-text'>أصبحت كارثة السفينة البريطانية "تايتانيك" عام 1912 واحدة من أشهر الكوارث البحرية في التاريخ، بعدما اصطدمت بجبل جليدي خلال رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي، ما أدى إلى غرقها ووفاة أكثر من 1500 شخص.</p><p class='article-text'>ورغم أن الحادث لا يمكن اختزاله في «خطأ هندسي واحد»، فإن التحقيقات والدروس التي أعقبت الكارثة سلطت الضوء على مجموعة من أوجه القصور المتعلقة بتصميم السفينة وتجهيزات السلامة، ولا سيما عدم كفاية قوارب النجاة لجميع الركاب والطاقم، إلى جانب جوانب تتعلق بتقسيم السفينة ومقاومتها للغرق.</p><h2>جسر &quot;تاكوما ناروز&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 1940، انهار جسر تاكوما ناروز في ولاية واشنطن الأميركية بعد أن بدأ يتأرجح بعنف تحت تأثير الرياح، وذلك بعد أشهر قليلة من افتتاحه.</p><p class='article-text'>وأظهر التحقيق أن تصميم الجسر لم يأخذ بصورة كافية بعض التأثيرات الديناميكية الهوائية التي يمكن أن تؤدي إلى اهتزازات شديدة. ومع اشتداد الحركة، دخل الجسر في حالة من التذبذب أدت في النهاية إلى انهياره.</p><p class='article-text'>وأصبحت الحادثة مثالاً كلاسيكياً في تعليم الهندسة على أهمية الديناميكا الهوائية والتفاعل بين المنشآت والرياح، وأسهمت في تغيير طريقة تصميم الجسور المعلقة واختبارها.</p><h2>كارثة &quot;بـوبال&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 1984، شهدت مدينة بوبال الهندية واحدة من أسوأ الكوارث الصناعية في التاريخ، بعد تسرب غاز سام من مصنع للمبيدات تابع لشركة "يونيون كاربايد".</p><p class='article-text'>وأدت الكارثة إلى وفاة آلاف الأشخاص وإصابة أعداد كبيرة بآثار صحية طويلة الأمد، فيما ارتبطت أسبابها بمجموعة معقدة من العوامل شملت مشكلات في أنظمة السلامة والصيانة والتشغيل، إلى جانب قصور في إدارة المخاطر والاستجابة للطوارئ.</p><p class='article-text'>وأثارت الكارثة نقاشاً عالمياً واسعاً حول مسؤولية الشركات عن سلامة المنشآت الصناعية، وضرورة عدم التعامل مع أنظمة الحماية باعتبارها عناصر ثانوية يمكن تقليص تكلفتها.</p><h2>&quot;تشالنجر&quot;</h2><p class='article-text'>في 28 يناير من العام 1986، تحولت عملية إطلاق مكوك الفضاء الأميركي "تشالنجر"،  إلى مأساة عندما انفجر المكوك بعد وقت قصير من الإقلاع، ما أدى إلى وفاة أفراد طاقمه السبعة.</p><p class='article-text'>وكشفت التحقيقات أن سبباً أساسياً للحادث ارتبط بفشل حلقة إحكام مطاطية O-ring في أحد معززات الصاروخ، وهي مشكلة كانت قد ظهرت مؤشراتها في ظروف درجات الحرارة المنخفضة.</p><p class='article-text'>لكن الجانب الأكثر أهمية في الكارثة لم يكن العيب التقني وحده، وإنما وجود تحذيرات ومخاوف هندسية بشأن ملاءمة الإطلاق في تلك الظروف، في ظل ضغوط تنظيمية وزمنية.</p><h2>&quot;كولومبيا&quot;</h2><p class='article-text'>بعد 17 عاماً من كارثة «تشالنجر»، تعرض مكوك الفضاء "كولومبيا"  لكارثة أخرى أثناء عودته إلى الأرض عام 2003، ما أدى إلى وفاة أفراد الطاقم السبعة.</p><p class='article-text'>وتوصل التحقيق إلى أن قطعة من الرغوة العازلة انفصلت عن خزان الوقود الخارجي أثناء الإقلاع واصطدمت بجناح المكوك، ما تسبب في أضرار بالدرع الحراري.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة أيضاً، لم يكن الخلل مجرد عيب تقني، بل ارتبط بطريقة تقييم المخاطر والتعامل مع الأضرار التي حدثت أثناء الإقلاع، فيما أدت الكارثة إلى إعادة النظر في إجراءات فحص المركبات الفضائية وتقييم الأضرار واتخاذ القرارات أثناء المهمات.</p><h2>&quot;فوكوشيما&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 2011، تعرضت محطة فوكوشيما دايتشي النووية في اليابان لأحد أخطر الحوادث النووية في التاريخ، عقب زلزال قوي أعقبه تسونامي ضخم.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من توقف المفاعلات تلقائياً بعد الزلزال، أدى تسونامي إلى تعطيل أنظمة الطاقة والتبريد، ما تسبب في سلسلة من الأحداث انتهت بانصهار قلب عدة مفاعلات.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات والدراسات اللاحقة أن أحد الدروس الرئيسية تمثل في ضرورة تصميم المنشآت الحيوية على أساس سيناريوهات طبيعية شديدة التطرف، وعدم الاكتفاء بتقديرات سابقة للمخاطر.</p><h2>&quot;جسر موراندي&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 2018، انهار جزء من جسر موراندي في مدينة جنوة الإيطالية، ما أدى إلى وفاة 43 شخصاً، فيما أثار الحادث اهتماماً عالمياً بمسألة صيانة البنية التحتية القديمة ومراقبتها، إلى جانب الجدل حول تصميم الجسر وحالته الإنشائية وعمليات الصيانة التي سبقت الانهيار.</p><p class='article-text'>وأعاد الحادث إلى الواجهة حقيقة غالباً ما يجري تجاهلها وهي أن الهندسة لا تنتهي لحظة افتتاح المشروع، فالجسر أو النفق أو المبنى يحتاج إلى عمليات تفتيش وصيانة ومراقبة مستمرة طوال دورة حياته، خصوصاً مع تغير الأحمال والظروف البيئية وظهور علامات التدهور.</p><h2>&quot;ديب ووتر هورايزن&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 2010، انفجرت منصة الحفر النفطية Deepwater Horizon  في خليج المكسيك، ما أدى إلى وفاة 11 شخصاً وحدوث تسرب نفطي هائل.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات أن الكارثة لم تكن نتيجة عامل منفرد، وإنما نتجت عن سلسلة من الإخفاقات الفنية والتنظيمية والقرارات المتعلقة بالسلامة وإدارة المخاطر.</p><p class='article-text'>وأصبحت الحادثة نموذجاً مهماً لدراسة ما يحدث عندما تتراكم الأخطاء الصغيرة في بيئة تشغيلية شديدة التعقيد، بحيث يؤدي فشل أكثر من طبقة حماية إلى كارثة واسعة النطاق.</p><h2>ما الذي يجمع هذه الكوارث؟</h2><p class='article-text'>رغم اختلاف طبيعة كل هذه الحوادث، فإن بينها قاسماً مشتركاً وهو أنه غالبا تقع الكارثة نتيجة أخطاء مشتركة، وهذا ما دفع الهندسة الحديثة إلى تطوير مفهوم أكثر شمولاً للسلامة  يقوم على توفير معايير أكثر صرامة.</p><p class='article-text'>ومن هنا، فإن تاريخ الإخفاقات الهندسية لا يمثل سجلاً للكوارث فقط، بل يمثل أيضاً سجلاً للتعلم، إذ تحولت أخطاء الماضي إلى معايير جديدة في تصميم الطائرات والسفن والجسور والمنشآت الصناعية والمفاعلات والمركبات الفضائية.</p><p class='article-text'>ويبقى التحدي أمام المهندسين اليوم أكثر تعقيداً، مع دخول الذكاء الاصطناعي والأنظمة الذاتية والمواد الجديدة والمنشآت فائقة التعقيد إلى مختلف القطاعات.</p>

نتائج البحث عن: النجاة