<p class='article-text'>إذا كنت تعاني ضعف إشارة الإنترنت في بعض أركان منزلك، فقد يكون نظام «واي فاي» الشبكي (Mesh Wi-Fi) الحل الأمثل، لكن هذه الأجهزة تثير تساؤلاً لدى كثيرين: كيف تبث إشارات الإنترنت بكفاءة رغم خلوها من الهوائيات الخارجية التقليدية؟</p><p class='article-text'>السر أن الهوائيات موجودة بالفعل، لكنها مخفية داخل الجهاز. وتستطيع الهوائيات الداخلية توفير أداء جيد يماثل نظيراتها الخارجية، بل قد تتفوق عليها في بعض الجوانب، إذ تعمل على بث إشارات الإنترنت دون الحاجة إلى بروزها خارج هيكل الجهاز.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه الهوائيات بتوزيع الإشارة في مختلف الاتجاهات، ما يساعد على توفير تغطية أوسع داخل المنزل. كما أنها مضبوطة مسبقاً لتحقيق أفضل أداء، فلا يحتاج المستخدم إلى تعديل اتجاهها، فضلاً عن حمايتها من التلف العرضي ومنح الأجهزة تصميماً أنيقاً يتناسب مع الديكورات العصرية.</p><p class='article-text'>في المقابل، تتيح الهوائيات الخارجية للمستخدم توجيه الإشارة نحو مناطق محددة، مثل مكتب العمل، كما يسهل على الشركات تصميمها وتركيبها. لكن وجود عدد أكبر من الهوائيات لا يعني بالضرورة الحصول على تغطية أفضل أو سرعة أعلى، إذ يعتمد الأداء أيضاً على إمكانات الجهاز والتقنيات اللاسلكية التي يدعمها.</p><p class='article-text'>وعند البحث عن تغطية أفضل، تبرز أهمية أنظمة «واي فاي» الشبكية التي تعتمد على عدة وحدات تعمل معاً لتوزيع الإشارة في أنحاء المنزل، خصوصاً في المساحات الكبيرة والمنازل ذات التصميم المعقد.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر التصميم بهوائيات داخلية على الأجهزة الشبكية، بل يمتد إلى بعض أجهزة التوجيه التقليدية وأجهزة تقوية الإشارة وأجهزة السفر اللاسلكية. ويعكس هذا التوجه حرص الشركات على الجمع بين الأداء الجيد والمتانة والتصميم المدمج.</p><p class='article-text'>إن  غياب الهوائيات الظاهرة لا يعني ضعف جهاز «واي فاي»، فالأهم هو جودة الهوائيات الداخلية، وقدرات الجهاز، وطريقة توزيع وحداته داخل المنزل، وليس عدد الهوائيات التي يمكن رؤيتها.</p>

لماذا تخلو أجهزة «واي فاي» الشبكية من الهوائيات الظاهرة؟ ..السر في التصميم الداخلي

<p class='article-text'>قد يحمل رمز صغير بجوار منفذ USB-C معلومة مهمة عن إمكانات جهاز الكمبيوتر، إذ يشير وجود شعار على شكل حرف "D" يتوسطه حرف "P" إلى دعم تقنية DisplayPort Alt Mode، التي تتيح نقل الصوت والصورة عبر المنفذ، ما يسمح بتوصيل الشاشات المتوافقة باستخدام كابل واحد، في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع SlashGear، تعتمد هذه التقنية على معيار DisplayPort الذي تشرف عليه جمعية معايير إلكترونيات الفيديو (VESA)، وتتيح للمنافذ المتوافقة نقل الفيديو والصوت وبيانات USB، إلى جانب توفير الطاقة للأجهزة المدعومة، وهو ما يساعد على تقليل عدد الكابلات المستخدمة على المكتب.</p><p class='article-text'>كيف تستفيد من هذه الميزة؟</p><p class='article-text'>يتيح دعم DisplayPort عبر USB-C توصيل الكمبيوتر بشاشات خارجية متوافقة، كما يمكن استخدام محولات مناسبة لتحويل الإشارة إلى HDMI، لتوصيل أجهزة التلفزيون والشاشات التي تعتمد هذا المنفذ، أو إلى DVI وVGA عند التعامل مع الشاشات القديمة.</p><p class='article-text'>وتدعم التقنية أيضا تشغيل عدة شاشات انطلاقا من مخرج DisplayPort واحد، وفقا لقدرات الجهاز وبطاقة الرسوميات والمواصفات التقنية المستخدمة، بما في ذلك دقة العرض ومعدل التحديث اللذان يمكن الوصول إليهما.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن معيار DisplayPort 2.1b يوفر نطاقا تردديا يصل إلى 80 جيجابت في الثانية عبر أربعة مسارات للإشارة، ما يتيح دعم دقات عرض مرتفعة ومعدلات تحديث عالية في الأجهزة المتوافقة، غير أن الاستفادة من هذه الإمكانات تتطلب توفر العتاد المناسب، بما في ذلك دعم المعيار المطلوب في الجهاز وبطاقة الرسوميات.</p><p class='article-text'>هل يعني غياب الرمز أن المنفذ لا يدعم عرض الفيديو؟</p><p class='article-text'>ليس بالضرورة، فعدم وجود شعار DisplayPort بجوار منفذ USB-C لا يعني تلقائيا أنه يفتقر إلى هذه الميزة، فقد تدعم بعض المنافذ وضع DisplayPort البديل من دون أن تحمل العلامة المميزة.</p><p class='article-text'>ووفقا لـVESA، يتطلب استخدام شعار DisplayPort استيفاء مجموعة من الإجراءات، تشمل العضوية في المنظمة واجتياز اختبارات التوافق والحصول على الموافقة اللازمة، إلى جانب توقيع اتفاقية ترخيص العلامة التجارية، ولذلك، فإن الطريقة الأكثر موثوقية للتحقق من دعم المنفذ لهذه التقنية هي مراجعة المواصفات الفنية أو دليل المستخدم الخاص بالجهاز، بدلا من الاعتماد على الرمز وحده.</p><p class='article-text'>ويمكن أيضا تجربة توصيل شاشة متوافقة بالمنفذ، إذ إن عدم دعمه لإخراج الفيديو لن يؤدي، في الظروف المعتادة، إلى إتلاف الكمبيوتر أو الشاشة، لكنه لن يرسل صورة إلى الشاشة المتصلة.</p><p class='article-text'>وتبرز أهمية معرفة هذه العلامة في أنها تساعد المستخدم على اكتشاف إمكانات جهازه والاستفادة من توصيل الشاشات الخارجية ونقل الصوت والصورة عبر USB-C، من دون الحاجة إلى منافذ منفصلة لكل وظيفة.</p>

ماذا يعني وجود رمز D في جهاز الكمبيوتر؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تكشف اختبارات جديدة أجرتها وكالة ناسا كيف يمكن لقطرات الماء العملاقة فائقة التبريد أن تشكل تهديدا خطيرا للطائرات أثناء تحليقها، إذ يستخدم مركز جلين للأبحاث التابع للوكالة نفقًا خاصًا لأبحاث تجلّد الطائرات، لدراسة ظاهرة تُعرف باسم «تجلّد القطرات الكبيرة فائقة التبريد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم الطيران، قد تتحول أشياء تبدو صغيرة إلى مشكلات بالغة الخطورة. فعلى ارتفاعات شاهقة، قد تبقى قطرات الماء في حالتها السائلة رغم انخفاض درجات الحرارة إلى ما دون الصفر، لتتحول إلى خطر خفي على الطائرات العابرة. وبمجرد اصطدام هذه القطرات بسطح الطائرة أو جناحها، يمكن أن تتجمد بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، يعمل باحثو ناسا على تحديث نفق أبحاث التجلد التابع للوكالة، بهدف فهم الفيزياء التي تقف وراء هذه الظاهرة الجوية الخطيرة. ويمكن أن يساعد رسم خريطة دقيقة لتوزيع هذه القطرات في تحسين أدوات تصميم الطائرات، وتعزيز قدرة الطيارين على التعامل مع الظروف الجوية الخطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد تجمد الطائرات أحد أبرز المخاطر المرتبطة بالطقس شديد البرودة، لكن الخطر قد يتفاقم بسرعة في بعض الحالات القصوى. وحتى مع تشغيل أنظمة الحماية المعتمدة من الجليد، يمكن أن يتراكم الجليد على الأسطح غير المحمية، ما قد يؤثر في قدرة الطائرة على توليد الرفع والتحكم في الطيران قبل أن يتمكن الطاقم من إدراك الخطر والاستجابة له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتراوح أقطار قطرات السحب العادية بين 2 و100 ميكرون فقط، وهو حجم يسمح لأنظمة إزالة الجليد القياسية في الطائرات بالتعامل معها بسهولة. لكن القطرات الكبيرة فائقة التبريد تمثل تحديًا أكبر بكثير، إذ يمكن أن يصل قطرها إلى 2000 ميكرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعوضًا عن تجمدها فور ملامسة سطح الطائرة، يمكن لهذه القطرات الكبيرة أن تتناثر على السطح، ثم ينزلق الماء الناتج عن هذا التناثر متجاوزًا حواف الأجنحة المحمية، ليصل إلى مناطق أخرى معرضة للخطر وغير محمية من الجليد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجعل هذا السلوك المعقد للسوائل مهمة نمذجة الظاهرة أكثر صعوبة بالنسبة إلى الأدوات الهندسية الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت ناسا إلى أن باحثيها أجروا تجارب على مجسات جديدة تساعد في معايرة أحجام القطرات داخل السحب التي ينتجها النفق. ويمكن لهذه المجسات «رؤية» قطرات يزيد حجمها على 45 ميكرونًا، إلى جانب إجراء تحليل فوري لأحجامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال دمج هذه القراءات الفورية مع بيانات أجهزة الاستشعار التي ترصد القطرات الأصغر، يستطيع العلماء رسم خريطة أكثر تفصيلًا لنطاق الرذاذ بأكمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يتيح تحديث نفق أبحاث التجلد للمهندسين جمع بيانات حيوية من الاختبارات الأرضية اللازمة لتلبية متطلبات الاعتماد التنظيمية الصارمة، من دون الحاجة إلى إجراء اختبارات طيران قد تكون خطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكتسب هذا البحث أهمية كبيرة بالنسبة إلى ناسا، لأنه يرتبط مباشرة بمهمتها الأساسية في مجال الطيران المدني، والمتمثلة في جعل السفر الجوي أكثر أمانًا وذكاءً وكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفعت حوادث مأساوية، مثل حادثة تحطم طائرة روزلون عام 1994، سلطات الطيران، ومنها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، إلى وضع معايير صارمة لاعتماد الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب هذه المتطلبات، يتعين على مصنعي الطائرات إثبات قدرة طائراتهم على التحليق بأمان أو الخروج سريعًا من ظروف التجلد الناتجة عن القطرات الكبيرة فائقة التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم جهات الدفاع الجوي الكبرى والمصنعون التجاريون هذه البنية التحتية لتلبية متطلبات الاعتماد الصارمة، من دون اللجوء إلى اختبارات طيران محفوفة بالمخاطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، يعمل مطورو إلكترونيات الطيران على ابتكار أجهزة استشعار تعمل في الوقت الفعلي، بما في ذلك أنظمة بصرية وسعوية وصوتية، بهدف تحديد قطرات المياه التي تتناثر خارج الحواف الأمامية المحمية للطائرة، وفقا لموقع "interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر بيانات قياس السحب التابعة لناسا المعايرة اللازمة لأنظمة الإنذار داخل قمرة القيادة، بما يساعد على ضمان إصدار هذه الأنظمة تنبيهات فورية للطيارين قبل أن يؤدي تراكم الجليد إلى تعريض سلامة الطيران للخطر.</div></p>

قطرات عملاقة في السماء.. خطر يهدد الطائرات

<p class='article-text'> تعد البطارية السبب الأكثر شيوعا لتعطل السيارات، لا سيما خلال فصلي الخريف والشتاء. ولتجنب تعطل السيارة ينبغي الانتباه إلى العلامات، التي تنذر بتلفها.</p><p class='article-text'>وأوضح نادي السيارات ADAC الألماني أن حساسية بطاريات السيارات تظهر بشكل خاص خلال فصل الشتاء؛ فدرجات الحرارة المنخفضة تقلل من سعة تخزين الطاقة، وقد تبدأ البطارية، التي كانت تعمل بصورة موثوقة خلال الصيف، في إظهار علامات الضعف فجأة خلال الشتاء.</p><p class='article-text'>ويرجع ذلك إلى أن العمليات الكيميائية، التي تعمل بصورة طبيعية في الطقس الدافئ، لا تصل إلى كفاءتها المعتادة عند انخفاض درجات الحرارة، وبالتالي قد لا تتوافر عند تشغيل السيارة طاقة كافية لتدوير المحرك.</p><p class='article-text'>صعوبة دوران المحرك</p><p class='article-text'>ومن العلامات النموذجية، التي تشير إلى أن الوقت قد حان للتفكير في استبدال البطارية، أن يبدأ المحرك بصعوبة أو ببطء بدلا من الدوران بقوة، أو أن يدور بادئ التشغيل ببطء بسبب عدم توافر دفعة الطاقة اللازمة.</p><p class='article-text'>كما يمكن أن تومض مصابيح التحذير أو تضيء بصورة أضعف من المعتاد، وقد تستغرق التدفئة وقتا طويلا حتى تصبح دافئة أو تظهر اضطرابات في الراديو أو إلكترونيات السيارة بعد تشغيل المحرك بفترة قصيرة.</p><p class='article-text'>وتشير جميع هذه العلامات إلى أن البطارية لم تعد قادرة على توفير كامل الطاقة المخزنة فيها. وإذا تم تجاهل هذه العلامات، فقد يجد السائق في صباح اليوم التالي أن شحنة البطارية قد فرغت تماما، وبالتالي لن تتمكن السيارة من العمل وستظل متوقفة في مكانها.</p><p class='article-text'>نظام Start/Stop</p><p class='article-text'>وهناك حالة خاصة تتعلق بنظام التشغيل والإيقاف التلقائي Start/Stop، وتعد من العلامات الخفية، التي تظهر في العديد من السيارات الحديثة؛ فمن المفترض أن يتوقف المحرك تلقائيا عند توقف السيارة، مثلا عند إشارة المرور، فإذا لم يحدث ذلك رغم توافر جميع الشروط اللازمة، فقد يكون نظام إدارة السيارة قد اكتشف بالفعل ضعف البطارية، ولذلك يمنع إيقاف المحرك بواسطة نظام Start/Stop حتى لا يزيد الحمل على البطارية.</p><p class='article-text'>ولذلك، ينصح نادي السيارات الألماني ADAC بعدم الانتظار حتى تصبح السيارة عاجزة تماما عن التشغيل؛ فمن يأخذ العلامات التحذيرية الأولى على محمل الجد ويستبدل البطارية في الوقت المناسب، يمكنه تجنب تكاليف المساعدة على الطريق الباهظة ونفقات سحب السيارة وضياع الوقت.</p><p class='article-text'>كما ينبغي إجراء فحص للبطارية لدى ورشة أو وكيل سيارات، خصوصا قبل بداية موسم البرد.</p>

هذه العلامات تنذر بتلف بطارية السيارة .. تعرف عليها

<p class='article-text'>هدد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب باستهداف مبيعات شركة بومباردييه الكندية لصناعة الطائرات، وذلك قبل ساعات من فرض كندا رسوما جمركية على مجموعة من المنتجات الأمريكية على وقع نزاع تجاري بين البلدين الجارين.</p><p class='article-text'>وكتب الرئيس الأمريكي على منصته تروث سوشال "لن نسمح بعد الآن ببيع طائرات بومباردييه في الولايات المتحدة"، من دون أن يوضح طريقة تحقيق ذلك.</p><p class='article-text'>وأضاف "إذا أرادوا سوقنا، فعليهم أن يصنعوا هنا وأن يكفوا عن معاملة أمريكا كبقرة حلوب".</p><p class='article-text'>وفي يناير، هدد ترامب بسحب شهادات اعتماد الطائرات المصنعة في كندا، خصوصا طائرات بومباردييه، وفرض رسوم جمركية "نسبتها 50% على كل الطائرات المباعة في الولايات المتحدة"، مبديا استياءه من "رفض" أوتاوا منح شهادات اعتماد للطائرات الأميركية.</p><p class='article-text'>وردّت شركة بومباردييه بالتذكير بأن طائراتها "توفر عشرات آلاف فرص العمل في الولايات المتحدة بفضل الحضور الأمريكي المتنامي للشركة وكذلك من خلال سلسلة التوريد الخاصة بها التي تضم حوالي 2800 شركة أمريكية موزعة على 47 ولاية".</p><p class='article-text'>وأضافت في بيان أن "طائرات بومباردييه تُصنَّع باستخدام مكونات أُنتجت في الولايات المتحدة، مثل المحركات وأنظمة إلكترونيات الطيران والعديد من الأنظمة الرئيسية الأخرى، التي توفرها شركات أميركية كبرى"، معتبرة أن "قطاع الطيران والفضاء الأمريكي يعد رابحا بوضوح على صعيد التجارة والصادرات".</p><p class='article-text'>ومنذ عودته إلى البيت الأبيض في يناير 2025، باتت كندا هدفا متقدما للحرب التجارية التي يشنها الرئيس الجمهوري، مع إعلانه مرارا رغبته في جعلها "الولاية الحادية والخمسين" للولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وقبل ساعات من تهديداته لشركة بومباردييه، نشر ترامب خريطة على "تروث سوشال" تظهر العلم الأمريكي يغطي أمريكا الشمالية بكاملها، والمكسيك، ومنطقة الكاريبي، إضافة إلى غرينلاند، وهي إقليم دنماركي يتمتع بالحكم الذاتي ويرغب في ضمه إلى الولايات المتحدة، وآيسلندا.</p><p class='article-text'>وتؤثر الرسوم الجمركية الكندية التي تراوح نسبتها بين 15% و25% و50%، والمقرر دخولها حيز التنفيذ الثلاثاء، على سلع أمريكية بقيمة تناهز 20 مليار دولار تشمل منتجات الصلب والألبان والإلكترونيات والورق.</p><p class='article-text'>ويعادل هذا المبلغ بحسب أوتاوا قيمة السلع الكندية الخاضعة لرسوم جمركية أمريكية بنسبة 50% منذ 22 اغسطس.</p><p class='article-text'>وبلغ النزاع التجاري بين البلدين مستوى غير مسبوق منذ أوقف رئيس الوزراء الكندي مارك كارني المفاوضات مع البيت الأبيض في 21 أغسطس.</p><p class='article-text'>واتهم كارني واشنطن بمحاولة فرض اتفاق "غير عادل" بهدف تحويل كندا إلى "دولة تابعة" و"تدمير" صناعتها، خصوصا قطاع السيارات.</p>

ترامب يهدد بحظر بيع طائرات بومباردييه الكندية في الولايات المتحدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذّرت دراسة حديثة أجراها باحثون في مركز الفضاء بجامعة سري البريطانية من أن العواصف الشمسية الشديدة قد تشكل خطرا غير متوقع على سلامة الطائرات وركابها، من خلال رفع مستويات الإشعاع عند ارتفاعات التحليق، إلى جانب احتمال تأثير الجسيمات عالية الطاقة في بعض الأنظمة الإلكترونية على متن الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونُشرت الدراسة في دورية Journal of Space Weather and Space Climate عام 2026، وركزت على تأثير الطقس الفضائي الشديد في بيئة الطيران، خصوصا أن الطائرات التجارية تحلق عادة على ارتفاع يتراوح بين 8 و14 كيلومترا، حيث تكون الحماية التي يوفرها الغلاف الجوي من الإشعاع الكوني أقل مقارنة بسطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الظروف المعتادة، تظل مستويات الإشعاع عند هذه الارتفاعات ضمن نطاق يمكن التعامل معه، لكن العواصف الشمسية القوية قد ترفعها بصورة حادة. وخلال عاصفة شمسية وقعت في 11 نوفمبر 2025، سجل فريق جامعة سري ارتفاعا مؤقتا في مستويات الإشعاع على ارتفاع يقارب 40 ألف قدم، لتصل إلى نحو 10 أضعاف مستويات الخلفية الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه العاصفة لم تشكل خطرا صحيا مباشرا على الركاب، يحذر الباحثون من أن عواصف شمسية أكبر بكثير قد تؤدي إلى مستويات إشعاعية أكثر إثارة للقلق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند الدراسة في تقديرها إلى أقوى حدث معروف من هذا النوع، والذي وقع عام 1956. وتظهر النماذج التي استخدمها الباحثون أن التحليق خلال عاصفة مماثلة كان يمكن أن يعرّض المسافر لجرعة من الإشعاع تعادل تقريبا ما يتلقاه من الإشعاع الكوني المرتبط بالطيران على مدار عام كامل، ولكن خلال رحلة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اضطرابات قد تصيب إلكترونيات الطائرات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر الخطر على الركاب، إذ يمكن للجسيمات عالية الطاقة الناتجة عن النشاط الشمسي أن تصطدم بالمكونات الإلكترونية للطائرات، وتتسبب في ما يُعرف باضطرابات الأحداث الفردية (SEUs)، وهي أخطاء إلكترونية قد تؤدي إلى تغيير قيمة بت (Bit) داخل ذاكرة أو دائرة إلكترونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسة إلى أن معدل هذه الاضطرابات قد يرتفع بصورة كبيرة خلال الأحداث الشمسية الشديدة. وخلال عاصفة نوفمبر 2025، قدرت أبحاث جامعة سري أن معدل الأخطاء في بعض الأنظمة كان يمكن أن يصل إلى نحو 60 خطأً في الساعة لكل غيغابايت من الذاكرة، مقارنة بمعدلات أقل بكثير في الظروف المعتادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن خطأً إلكترونيا واحدا سيؤدي بالضرورة إلى تعطل الطائرة، لكن ارتفاع معدل هذه الاضطرابات خلال العواصف الشمسية الشديدة قد يزيد احتمالات حدوث أخطاء مؤقتة في بعض الأنظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الرحلات القطبية الأكثر تعرضا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه المخاطر أهمية خاصة في الرحلات التي تمر بالقرب من القطبين، مثل الرحلات بين لندن وفانكوفر، حيث يكون تأثير المجال المغناطيسي للأرض في حماية الطائرات من الجسيمات عالية الطاقة أضعف نسبيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال العواصف المغناطيسية الأرضية الشديدة، قد يمتد نطاق التأثير إلى مناطق أبعد من القطبين، بما فيها مناطق تقع جنوبًا مثل المملكة المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الباحثين لا يرون أن الحل يكمن في إيقاف الرحلات الجوية عند كل نشاط شمسي، بل في تطوير آلية أكثر دقة لتقييم مستوى الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مقياس جديد لرصد الخطر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسة إلى أن أنظمة الإنذار الحالية، التي تعتمد على البروتونات منخفضة الطاقة، قد تنتج نحو 10 إنذارات كاذبة مقابل كل إنذار حقيقي، ما يجعل الاعتماد عليها وحدها لاتخاذ قرارات تشغيلية أمرًا غير مثالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا اقترح فريق جامعة سري مقياسا جديدا للإشعاع الجوي مخصصًا لقطاع الطيران، يعتمد على قياسات البروتونات عالية الطاقة في الفضاء، إلى جانب بيانات أجهزة رصد النيوترونات الأرضية الموجودة في مواقع، من بينها ليرويك وكامبورن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يساعد هذا النظام مستقبلا شركات الطيران والجهات المختصة على تحديد الإجراء المناسب وفق شدة العاصفة، بدءًا من زيادة المراقبة، مرورا بتغيير مسار الرحلة، وصولا إلى اتخاذ إجراءات أكثر تشددا خلال الأحداث الشمسية الاستثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الباحثون أن الهدف ليس إثارة القلق بشأن السفر الجوي، وإنما سد فجوة في أنظمة السلامة الحالية من خلال إدخال الطقس الفضائي ضمن العوامل التي يمكن أخذها في الاعتبار عند التخطيط للرحلات، خصوصًا مع تزايد اعتماد الطائرات الحديثة على الأنظمة الإلكترونية.</div></p>

عواصف الشمس تضرب أمان الجو.. خطر الإشعاع يهدد الطائرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">بقلم: ألان سميث وكرستين موري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحوّلت المكسيك بهدوء شديد إلى حجر الزاوية في طفرة الذكاء الاصطناعي العالمية، حيث قدمت هذا العام 40% من إجمالي واردات الولايات المتحدة من خوادم الكمبيوتر المستخدمة على نطاق واسع في مراكز البيانات التي تغذي تقنيات الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'>وتعمل الشركات المصنعة التايوانية على توسيع مصانعها بسرعة داخل المكسيك لتجميع هذه الخوادم، التي أصبحت الآن سلعة التصدير الأولى للبلاد، متجاوزة قطاع السيارات الذي سيطر على صادرات المكسيك لعقود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد المكسيك ثاني أكبر مزود لخوادم المشروعات والمؤسسات إلى الولايات المتحدة حتى الآن هذا العام، بمبيعات بلغت 46.9 مليار دولار، تأتي مباشرة خلف تايوان التي باعت ما قيمته 53.5 مليار دولار، علماً أن المكسيك تصدرت القائمة على أساس شهري في مايو الماضي. ويسهم هذا المشهد في دعم الاقتصاد المكسيكي المترهل، دافعاً صادرات البلاد إلى مستويات قياسية غير مسبوقة</div></p><p class='article-text'>. فقد شكلت الخوادم والأجهزة ذات الصلة نحو 20% من إجمالي صادرات المكسيك بين يناير ومايو والبالغة 317 مليار دولار، وهو أكثر من ضعف الرقم المسجل خلال الفترة نفسها العام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً على ذلك، أصبحت تايوان ثالث أكبر شريك تجاري للمكسيك بعد أن كانت في المرتبة الثامنة عام 2022. وقد أنفقت الشركات التايوانية أكثر من 1.6 مليار دولار منذ عام 2020 على المصانع المكسيكية التي توفر قرباً جغرافياً وإمكانية وصول معفى من الرسوم الجمركية إلى عمالقة التكنولوجيا الأمريكيين الذين ينفقون مئات المليارات على مراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح جيسي روجرز، رئيس اقتصاديات أمريكا اللاتينية في شركة «موديز»، أن المكسيك تتمتع بأهمية هائلة في طريقة عمل هذا الاقتصاد الجديد القائم على الذكاء الاصطناعي، مشيراً إلى أنها تمثل جبهة جديدة للتعاون بل وحتى الاعتماد المباشر عليها عندما يتعلق الأمر بخوادم الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع مدينة سيوداد خواريز، المقابلة لمدينة إل باسو في ولاية تكساس عبر نهر ريو غراندي، في قلب هذه الصناعة، مستفيدة من المصانع التايوانية القائمة في هذه المدينة الحدودية والتي تنتج إلكترونيات بسيطة منذ عقود. وتعمل خطوط الإنتاج الجديدة على تجميع القطع المشحونة من آسيا وتحويلها إلى خوادم ذكاء اصطناعي تثبت في رفوف بحجم الثلاجات قد يزن الواحد منها أكثر من طنين، ليتم نقلها بعد ذلك بالشاحنات عبر الحدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كون لين يانغ، المدير التنفيذي لشركة «بيجاترون» التايوانية لصناعة الإلكترونيات في المكسيك، التي تمتلك حالياً 5 مصانع في خواريز، إنهم اختاروا إل باسو وسيوداد خواريز لموقعهما وسط أمريكا الشمالية، ما يضمن تسليم المنتج النهائي بسرعة كبيرة، مؤكداً أن السوق ضخم للغاية وأنهم مستمرون في الاستثمار داخل المكسيك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهم ارتفاع الصادرات ونمو هذه الصناعة الجديدة أخيراً في دعم اقتصاد آخذ في الضعف، حيث انخفض نمو الناتج المحلي الإجمالي إلى 0.6% العام الماضي مقارنة بمتوسط 1.6% في السنوات الخمس التي سبقت جائحة كوفيد 19. </div></p><p class='article-text'>وأكد كارلوس سيرانو، كبير الاقتصاديين في بنك BBVA Mexico، أن المكسيك كانت ستدخل في حالة ركود اقتصادي لولا هذه الزيادة في الصادرات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الأثناء، قرر الرئيس دونالد ترامب عدم تمديد اتفاقية التجارة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA) على المدى الطويل هذا الشهر، في وقت يحاول فيه فريقه التفاوض على اتفاق يهدف إلى الحد من النفوذ الصيني في المنطقة. ويتوقع البنك الدولي أن ينمو الاقتصاد المكسيكي بنسبة 1.3% هذا العام، وهو أقل بكثير من نظرائه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى فيرناندو ألبا، نائب وزير الاقتصاد في ولاية تشيهواوا التي تقع فيها مدينة سيوداد خواريز، أن خوادم الذكاء الاصطناعي توفر تحولاً نوعياً لأن القيمة العالية لكل كابينة خوادم، والتي تضم نحو 8 أجهزة، تعني مبالغ أكبر لكل شحنة تصدير، مشيراً إلى أن قيمة شاحنة واحدة محملة بالخوادم تعادل في قيمتها ألف سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، لم تترجم هذه الطفرة في الصادرات عالية القيمة بعد إلى منافع محلية متناسبة. فكل دولار يستثمر في هذه المصانع ذات الأتمتة العالية يخلق وظائف أقل بكثير مقارنة بالقطاعات اليدوية مثل قطع غيار السيارات، وقد بلغ التوظيف في قطاع التصنيع ذروته عام 2023 في سيوداد خواريز. وأشار يانغ من شركة «بيجاترون» إلى أنه قبل 20 عاماً كان المشرف الواحد يشرف عادة على 10 إلى 20 عاملاً، لكن النسب الحالية أصبحت تقارب مشرفاً واحداً لكل عاملين إلى أربعة عمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تصنع المكسيك سوى القليل جداً من القطع المستخدمة في هذا القطاع. وذكر ألبا أنه في ظل الظروف الحالية، يمكن للمكسيك أن تطمح واقعياً للوصول إلى نسبة مكون محلي تتراوح بين 3% و7% في كل خادم، مقارنة بـ 39% في قطاع السيارات. </div></p><p class='article-text'>وأوضح أنه يمكن للمكسيك إنتاج الإلكترونيات وأجهزة التبريد وتصميم المنتجات، لكن تصنيع الشرائح الإلكترونية أمر مستبعد للغاية لافتقار البلاد إلى الخبرة الهندسية والتصميم فضلاً عن نقص الطاقة والمياه، مؤكداً أن سلاسل قيمة السيارات تتوزع في كل أنحاء البلاد، وهو أمر يصعب تطبيقه مع خوادم الذكاء الاصطناعي لعدم الجاهزية الكافية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح يانغ أن حالة عدم اليقين المحيطة بمستقبل اتفاقية التجارة تثير القلق، لكن الشركة اشترت أخيراً أرضاً لبناء مصنع آخر. وقالت فيوليتا هسو، ممثلة الحكومة التايوانية في المكسيك:</div></p><p class='article-text'>إنه من المرجح قدوم المزيد من شركات سلاسل الإمداد، مضيفة أن السبب الأكبر وراء عدم قدرة شركات عملاقة مثل «تي إس إم سي» على التصنيع جنوب الحدود، إلى جانب نقص المياه والكهرباء، هو الافتقار إلى المهندسين ذوي المهارات المناسبة. وأوضحت أن المشكلة الكبرى تكمن في الكوادر البشرية، حيث إن تصنيع الشرائح المعقدة قد يتضمن أكثر من 1000 خطوة ومئات المهندسين، مشيرة إلى أن من يتاح له زيارة مصانع «تي إس إم سي» والاطلاع على العملية سيدرك أنها ليست بهذه السهولة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسببت طفرة خوادم الذكاء الاصطناعي في تغيير التوازن الاقتصادي الإقليمي في المكسيك، حيث قفزت ولاية خاليسمو وسط البلاد متجاوزة ولايات عدة لتصبح ثاني أكبر مصدر من حيث القيمة في الربع الأول. وتبني شركة «فوكسكون» أحد أكبر مصانع الخوادم التي تستخدم شرائح «إنفيديا» المتقدمة خارج جوادالاخارا عاصمة الولاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذا النمو في الصادرات، لا يزال القطاع غير كبير بما يكفي لإحداث نمو اقتصادي إجمالي قوي في المكسيك. لكن ألبا ختم مشيراً إلى أن بلاده لا تملك الكثير من البدائل، مؤكداً عدم وجود استثمارات أخرى في القطاعات التقليدية، ومشدداً على أن هذا الخيار هو المتاح حالياً ولا بد من التمسك به.</div></p>

شحنة خوادم تساوي 1000 سيارة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تيج باريك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ إطلاق شركة «أوبن ايه آي» لنموذج «شات جي بي» قبل ثلاث سنوات ونصف السنة، أصبح العالم على دراية بالنماذج اللغوية الضخمة. وتُسرّع هذه النماذج وتُحسّن نطاقاً واسعاً من الأنشطة المُتنوعة، من إدارة الحياة اليومية والبحث العلمي إلى التشخيص الطبي. مع ذلك، فإن الإمكانات الحقيقية للذكاء الاصطناعي تتجاوز بكثير برامج الدردشة الآلية الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب توليد المحتوى الرقمي، يُمكن للآلات المُزوّدة بالذكاء الاصطناعي تنفيذ إجراءات مادية في العالم الحقيقي بشكل مُستقل عبر استخدام الكاميرات وأجهزة الاستشعار. وتشمل أمثلة التطبيقات في هذا المجال المعدات الذكية، والمركبات ذاتية القيادة، والروبوتات البشرية. </div></p><p class='article-text'>تستخدم هذه الأنظمة «نماذج العالم»، وهي أنظمة تفهم كيفية تحرك الأشياء وتفاعلها واستجابتها، على عكس نماذج التعلم الآلي، التي تُشبه محركات التنبؤ بالنصوص، والتي يتم تدريبها باستخدام بيانات حقيقية ومحاكاة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي اقتصادات الدول المتقدمة القائمة على الخدمات، ليس من المستغرب أن يتم توجيه الكثير من الاهتمام والاستثمارات نحو تطبيق الذكاء الاصطناعي على المهام الإدراكية، لكن من المرجح أن يكون توظيف هذه التقنية في العالم المادي - خاصة في المصانع - هو المكسب الاقتصادي الأكبر، خاصة وأن التحسينات المحتملة في الإنتاجية يمكن أن تكون كبيرة بالفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول دانييلا روس، مديرة مختبر علوم الحاسوب والذكاء الاصطناعي في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا: «قد تُحقق نماذج التعلم الآلي مكاسب أسرع على المدى القريب.</div></p><p class='article-text'>لكن من الناحية النظرية، يمكن للذكاء الاصطناعي المادي أن يُحقق مكاسب إنتاجية أكبر على المدى البعيد لأنه يستهدف تجاوز نقاط الاختناق المادية. ففي نهاية المطاف، لا تزال معظم ساعات العمل تُقضى في نقل الذرات الملموسة، وليس «البتات» – أو وحدات قياس وتخزين المعلومات الرقمية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد قطعت الدول المتقدمة في كل من أوروبا وآسيا بالفعل أشواطاً كبيرة في دمج الروبوتات في خطوط التجميع لتحقيق مستويات أعلى للنمو. ويساعد الذكاء الاصطناعي في تمكين الروبوتات من التعلّم والتكيّف في بيئات الإنتاج والبناء والخدمات اللوجستية المعقدة، مما يُحسّن الكفاءة والجودة، ويُقلّل بشكل كبير من الأوقات التي يتطلبها تغيير المنتجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُظهر التطبيقات المبكرة بالفعل مثل هذه الإمكانات. فقد وجدت شركة فوكسكون، التي تُنتج إلكترونيات معقدة بما في ذلك أجهزة آيفون، أن الأذرع الروبوتية ذاتية التعديل والموجّهة بالرؤية حسّنت أوقات دورة التجميع بنسبة تصل إلى 30%، مع تقليل معدلات الخطأ بنسبة 25%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت تجربة لشركة «أمازون» في أحد مستودعاتها بالولايات المتحدة أن أساطيل الروبوتات المُزوّدة بالذكاء الاصطناعي والمُخصصة لنقل الطرود قد تعلّمت كيفية التحرّك حول البشر وتجاوز العوائق، ما قلّل وقت تنقلها بنسبة 10%. وبات هناك بالفعل أمثلة عديدة ناجحة لكيفية عمل الذكاء الاصطناعي المادي في البيئات الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، يُمكن للروبوتات المُدعّمة بالذكاء الاصطناعي أن تُخفّف من نقص العمالة في الدول الغنية. وتبدو الآن المواهب المُتعلّمة جامعياً والمتوفرة بكثرة لوظائف الخدمات كثيفة المعرفة، في طليعة التغييرات الجذرية التي يشهدها سوق العمل. رغم ذلك، غالباً ما يشير المُصنّعون إلى نقص العمالة كعائق أمام الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي استطلاع أجرته شركة كابجيميني الاستشارية عام 2026، أفاد أكثر من 50% من المديرين التنفيذيين في القطاع الصناعي أن نقص العمالة والتكاليف واللوائح التنظيمية ستكون من بين أهم خمسة أسباب تدفعهم إلى تبني الذكاء الاصطناعي المادي.</div></p><p class='article-text'>وهناك أيضاً نقطة مهمة تتعلق بقدرة الآلات ذاتية التشغيل أيضاً على إجراء إصلاحات تخصصية في البيئات والظروف خطرة على البشر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعزز التوترات السياسية بشأن السياسات المتسامحة مع الهجرة، والشيخوخة السكانية، وتغير المواقف تجاه العمل اليدوي، الحاجة إلى الاستثمار طويل الأجل في الروبوتات المُعززة بالذكاء الاصطناعي. </div></p><p class='article-text'>ولا يمكن إنكار أن هذه التقنية ستؤدي إلى فقدان بعض الوظائف، إلا أنها ستخلق أيضًا أدوارًا ذات قيمة مضافة أعلى في المصانع، حيث لا تزال المعرفة بعمليات التصنيع ضرورية للإشراف على الروبوتات وإعادة تهيئتها وتدريبها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الدول الغنية، حيث يتزايد القلق بشأن تأثير الذكاء الاصطناعي على الوظائف في قطاع المكاتب، قد يكون التحول نحو دمج هذه التقنية في التصنيع أقل إثارة للاضطرابات السياسية. </div></p><p class='article-text'>كذلك، يمكن اعتبار الذكاء الاصطناعي المادي مكملاً لجهود الحكومات لتعزيز مرونة سلاسل التوريد المحلية في الصناعات الحيوية. وفي الواقع، يمكن للآلات الذكية متعددة المهام أن تقلل الحاجة إلى خطوط التجميع الضخمة، مما يعني إمكانية الإنتاج محلياً بتكلفة أقل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، هناك مبررات اقتصادية وسياسية واضحة تستدعي من صانعي السياسات في الدول المتقدمة إيلاء المزيد من الاهتمام لدعم تبني الذكاء الاصطناعي المادي في الصناعة. وقد حققت الصين تقدماً واضحاً في تطبيق هذه التقنية على أرض الواقع، وتتضمن خطة بكين الخمسية الأخيرة تحولاً استراتيجياً نحو «الذكاء الاصطناعي المجسد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للغرب، من المتوقع أن يستغرق هذا التحول وقتاً أطول، إذ يتطلب رأسمال كبيراً، ومزيداً من التطوير في نماذج العالم، وكميات هائلة من بيانات التدريب. كما أن سلاسل التوريد اللازمة لبناء أجهزة الروبوتات ضرورية أيضاً.</div></p><p class='article-text'>وتحتاج المصانع والمستودعات إلى إعادة تصميم. لكن من الجيد أن نعلم أن المستثمرين المغامرين يتجهون بشكل متزايد نحو الاستثمار في مجال الروبوتات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك، على أرض الواقع، تطبيقات واسعة ومتنامية للذكاء الاصطناعي المُجسّد، حيث يتزايد استخدام المركبات ذاتية القيادة، مثل سيارات الأجرة الروبوتية. وكثيراً ما يُنظر إلى الروبوتات البشرية على أنها مستقبل الرعاية الاجتماعية والأعمال المنزلية. كما تبدو تطبيقات الروبوتات الجراحية واعدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُوفّر قطاع التصنيع الطريق الأسرع للتوسع، فمقارنةً بالطرق أو المنازل أو المستشفيات، تُعدّ المصانع بيئات مغلقة، وبالإمكان تصميمها لتدور حول الآلات. </div></p><p class='article-text'>وبدلاً من التركيز على بناء تكنولوجيا تُحاكي البشر، يُمكن للشركات ابتكار روبوتات مُتخصصة لتحقيق مستويات من السرعة والدقة والقدرة على التحمّل تتجاوز بكثير القدرات البشرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد أثبتت النماذج اللغوية الكبيرة قدرة الذكاء الاصطناعي على معالجة المعلومات، ولكن بالنسبة للدول الغنية الساعية إلى تحقيق نمو أكبر ومرونة اقتصادية أوسع، تكمن الفرصة الأكبر في تطبيق هذا الذكاء على عمليات الإنتاج. ففي نهاية المطاف، لا تقوم أعظم التحولات التكنولوجية بمحاكاة وتكرار ما يُمكن للبشر فعله بالفعل، بل في تمكينهم من القيام بما لا يُمكنهم فعله.</div></p>

الروبوتات وليست الدردشة الآلية يمكنها تحقيق مكاسب الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمدت الجامعة الأمريكية في رأس الخيمة تحديثات جوهرية على 10 برامج أكاديمية في مرحلتي البكالوريوس والدراسات العليا، بعد موافقة مفوضية الاعتماد الأكاديمي في الإمارات، في خطوة تستهدف مواءمة البرامج مع متطلبات سوق العمل والقطاعات المستقبلية، على أن يبدأ تطبيقها بدءاً من الفصل الدراسي «خريف 2026».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الأستاذ الدكتور بسام علم الدين، رئيس الجامعة، أن هذه التحديثات تمثل خطوة استراتيجية لتعزيز جودة التعليم وربط البرامج الأكاديمية باحتياجات سوق العمل، مشيراً إلى أن الجامعة تستهدف إعداد خريجين يمتلكون المهارات التقنية والمرونة الفكرية والقدرة على قيادة التحولات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و استحدثت الجامعة تخصص تكنولوجيا المختبرات الطبية ضمن برنامج التكنولوجيا الحيوية، وثلاثة تخصصات في برنامج علم النفس، هي: علم النفس الإرشادي، وعلم نفس الأعمال والقيادة، وعلم الأعصاب النفسي والذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أضافت تخصص ريادة الأعمال إلى برنامج إدارة الأعمال، وطورت تخصصي المالية والتسويق ليصبحا «المالية والتقنيات المالية»، و«إدارة التسويق الرقمي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستحدثت الجامعة تخصص الأمن السيبراني ضمن برنامج علوم الحاسوب، وتخصص إلكترونيات الطيران والطيران 4.0 ضمن برنامج الهندسة الكهربائية والإلكترونية، إلى جانب إضافة تخصص الهندسة الصناعية إلى برنامج الهندسة الميكانيكية. </div></p><p class='article-text'>وعادت الجامعة هيكلة برامج ماجستير إدارة الأعمال، والطاقة المستدامة والمتجددة، وإدارة المشاريع الهندسية، عبر خطط دراسية أكثر مرونة ومناهج محدثة تدمج تطبيقات الذكاء الاصطناعي، والاستدامة، والابتكار، وتحليل البيانات، مع إتاحة إنجاز برنامج ماجستير إدارة الأعمال خلال عام واحد.</p>

اعتماد تحديث 10 برامج أكاديمية في «أمريكية رأس الخيمة»

<p class='article-text'>في قصة ملهمة تعكس قوة الإرادة والانضباط، تمكن الشاب الأمريكي إيثان كوب، البالغ من العمر 21 عاما، من الانتقال من معاناة السمنة المفرطة إلى الالتحاق رسميا بالقوات الجوية الأمريكية، بعد أن خسر نحو 90 كيلوغراما خلال عامين من الجهد المتواصل والتغيير الجذري في نمط حياته.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير صحفية، أنهى كوب مؤخرا تدريبه الفني ليصبح متخصصا في إلكترونيات الطيران المتكاملة للطائرات الثقيلة، وهو ما يمثل خطوة مهمة في مسيرته العسكرية، على أن يلتحق لاحقا بقاعدة إلسورث الجوية في ولاية ساوث داكوتا لمواصلة مهامه.</p><p class='article-text'>وتعود بداية القصة إلى مرحلة ما بعد الثانوية العامة، حين كان كوب يزن قرابة 400 رطل (حوالي 180 كيلوغراما)، ويعاني من فقدان الدافع والهدف، رغم تأثره بتجربة جده الذي خدم سابقا في القوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>هذا الإرث العائلي زرع داخله حلم الالتحاق بالخدمة العسكرية، إلا أن الواقع البدني شكّل عائقا كبيرا أمام تحقيق هذا الطموح، بسبب معايير اللياقة الصارمة التي تفرضها القوات المسلحة الأمريكية، والتي تمنع قبول أي مرشح يتجاوز حدود الوزن المحددة.</p><p class='article-text'>أمام هذا التحدي، قرر كوب خوض رحلة تغيير شاملة امتدت لعامين، هدفها الأساسي فقدان ما يقارب نصف وزنه، ولم تكن هذه الرحلة سهلة أو فردية، إذ لعبت والدته دورا محوريا في دعمه، من خلال مساعدته على الابتعاد عن العادات الغذائية غير الصحية، خصوصا الأطعمة فائقة المعالجة مثل الوجبات السريعة والحلويات، التي كانت تمثل له محفزا رئيسيا لنوبات الإفراط في الأكل.</p><p class='article-text'>إلى جانب التعديل الغذائي، بدأ كوب ممارسة النشاط البدني بشكل تدريجي. في البداية، اقتصر الأمر على الحركة اليومية أثناء عمله في مغسلة سيارات، قبل أن ينتقل إلى برنامج تدريبي أكثر انتظاما، تضمن ممارسة الرياضة أربع مرات أسبوعيا على الأقل، مع التركيز على الجري كعنصر أساسي في عملية فقدان الوزن.</p><p class='article-text'> ويصف كوب تلك المرحلة بأنها كانت شديدة الصعوبة، قائلاً إنه كان يخرج للجري لمسافات قصيرة ثم يعود منهكا، قبل أن يلاحظ تحسنا تدريجيا مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>بعد فقدانه ما بين 22 و34 كيلو غراماً، قرر كوب التقدم إلى أحد مسؤولي التجنيد في القوات الجوية الأمريكية لتقييم فرص قبوله، إلا أنه قوبل بالرفض بسبب استمرار تجاوزه حدود الوزن المطلوب، ورغم هذا الإحباط، لم يتراجع عن هدفه، بل زاد من التزامه وانضباطه في التدريب.</p><p class='article-text'>وفي مرحلة لاحقة، التقى كوب بمسؤولة تجنيد جديدة لعبت دورا مهما في تغيير مسار رحلته، حيث بدأت بمتابعة تقدمه بشكل مباشر وتقديم الدعم له خلال الإجراءات الرسمية، إضافة إلى تشجيعه المستمر.</p><p class='article-text'>ويؤكد كوب أن هذا الدعم كان حاسما في استمراره، موضحا أنه كان يرسل تحديثات منتظمة عن وزنه وتقدمه.</p><p class='article-text'>ومع نهاية إجراءات التجنيد، تمكن كوب من الوصول إلى وزن يقارب 89 كيلوغراما، مسجلا خسارة إجمالية تقارب 90 كيلوغراما منذ بداية رحلته، كما واصل فقدان المزيد من الوزن خلال فترة التدريب الأساسي، ليصل إجمالي التغيير إلى ما هو أبعد من التحول الجسدي، ليشمل تعزيز ثقته بنفسه وإحساسه بالإنجاز.</p><p class='article-text'>وفي لحظة رمزية خلال تخرجه من التدريب الأساسي في مارس الماضي، شاركت والدته في الاحتفال وفق تقاليد القوات الجوية، حيث ألقت كلمة مؤثرة عن رحلته الطويلة.</p><p class='article-text'>ويختصر كوب تجربته بالقول إن ما مر به أثبت له أن القدرات التي كان يظنها مستحيلة يمكن تحقيقها عبر الإصرار والانضباط المستمر.</p><p class='article-text'>وتُعد قصة كوب مثالا على التحول الشخصي العميق الذي يمكن أن يقوده الالتزام طويل الأمد، والدعم الأسري، والإيمان بالهدف، حتى في مواجهة عوائق جسدية ونفسية كبيرة.</p>

رُفض بسبب وزنه.. شاب يفقد 90 كيلوغراماً في عامين لينضم للقوات الجوية

<p class='article-text'>أكد تيم كوك الرئيس التنفيذي لشركة الإلكترونيات الأمريكية العملاقة أبل في مقابلة صحفية أن الشركة تعتزم زيادة أسعار منتجاتها بسبب صعوبة امتصاص ارتفاع تكاليف رقائق الذاكرة الناتجة عن طفرة الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة وول ستريت جورنال الأمريكية عن كوك قوله "زيادة الأسعار حتمية لا يمكن تجنبها".</p><p class='article-text'>وتواجه صناعة الإلكترونيات ارتفاع أسعار رقائق الذاكرة على مدى شهور، في ظل نقص المعروض من هذه الرقائق وارتفاع أسعارها بسبب التوسع السريع في بناء مراكز البيانات.</p><p class='article-text'>ولم يتحدث كوك عن توقيت زيادة أسعار منتجات أبل، ولا أسماء المنتجات التي ستزيد أسعارها.</p><p class='article-text'>من المتوقع إطلاق أبل للجيل الجديد من منتجاتها في سبتمبر المقبل، ومنها إصدار جديد من هواتف آيفون. ويبدأ سعر الهاتف القياسي من آيفون17 في ألمانيا من 949 يورو (1100 دولار) في حين يبدأ سعر أعلى فئة فيه من 1299 يورو.</p><p class='article-text'>وتبقي أبل على أسعار منتجاتها مستقرة منذ سنوات مدعومة باتفاقيات التوريد طويلة المدى.</p><p class='article-text'>وقال كوك إن الشركة تبذل أقصى ما في وسعها لامتصاص الزيادات "الضخمة" في النفقات بدلا من تمريرها للعملاء، لكنه أضاف أن استمرار هذا الوضع لم يعد ممكنا. وحذرت أبل في وقت سابق من أن ارتفاع أسعار الرقائق قد يتطلب إجراءات مضادة.</p><p class='article-text'>يذكر أن العديد من شركات صناعة أجهزة الكمبيوتر الشخصي وأجهزة ألعاب الكمبيوتر رفعت بالفعل أسعارها، في حين حذرت شركات إلكترونيات كبرى أخرى من أن تكاليف رقائق الذاكرة ارتفعت إلى مستويات قد تحتاج إلى زيادة أسعار بيع المنتجات للعملاء.</p><p class='article-text'>ورغم أن شركات صناعة الرقائق تعمل على رفع طاقاتها الإنتاجية، فإن العملية تحتاج إلى وقت طويل، في حين يتم إعطاء الأولوية لإنتاج الرقائق المستخدمة في مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي.</p>

أبل تعتزم زيادة أسعار منتجاتها بسبب ارتفاع تكاليف الرقائق

<p class='article-text'>طوّر باحثون في ألمانيا نظاما مبتكرا لاعتراض الطائرات المسيّرة (UAVs) يعتمد على إطلاق سلاسل معدنية رفيعة تعمل على تعطيل الطائرات في الجو عبر تشابكها مع المراوح الدوّارة، ما يؤدي إلى إسقاطها بسرعة وبطريقة شبه مُتحكَّم بها.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التطوير من علماء في معهد كارلسروه للتكنولوجيا (KIT)، حيث استُلهم النظام من مبدأ فيزيائي قديم مستمد من السلاح التقليدي في أمريكا الجنوبية المعروف باسم "البولا"، وتمت إعادة توظيفه ليصبح تقنية دفاعية حديثة مخصصة لاعتراض الطائرات المسيّرة على المدى القصير.</p><p class='article-text'>آلية العمل.. تشابك يُعطّل المراوح</p><p class='article-text'>يعتمد النظام على إطلاق سلاسل معدنية خفيفة ورفيعة باتجاه الطائرات المسيّرة القادمة، وعند ملامستها، تلتف السلاسل حول جسم الطائرة ومراوحها الدوّارة، ما يؤدي إلى توقفها عن العمل وفقدان القدرة على الطيران، وبالتالي سقوط الطائرة.</p><p class='article-text'>وقال كلاوس ماتهيك، الباحث البارز الحاصل على الدكتوراه في معهد المواد التطبيقية بـ KIT، والذي طور التقنية بالتعاون مع شركاء خارجيين: "نستخدم مبدأً فيزيائياً معروفا يشبه البولا المستخدم من قبل الرعاة في أمريكا الجنوبية، لكننا قمنا بتكييفه خصيصا للدفاع ضد الطائرات المسيّرة".</p><p class='article-text'>وأوضح ماتهيك أن الفكرة تقوم على تحويل هذا المبدأ إلى حل عملي منخفض التكلفة وفعّال في مواجهة التهديدات الجوية الصغيرة.</p><p class='article-text'>تزايد تهديد الطائرات المسيّرة</p><p class='article-text'>تشهد الطائرات المسيّرة استخداما متزايدا في مجالات مدنية وعسكرية، لكنها في الوقت نفسه أصبحت مصدر قلق متنامٍ، خاصة قرب المطارات والمنشآت الصناعية والبنى التحتية الحيوية.</p><p class='article-text'>وفي ألمانيا، سجلت السلطات تزايدا في حوادث رصد الطائرات المسيّرة بالقرب من مواقع حساسة خلال السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'>ووفقا للمكتب الاتحادي للشرطة الجنائية (BKA)، تم تسجيل أكثر من 1000 حادثة مشبوهة خلال عام 2025 وحده.</p><p class='article-text'>بديل منخفض التكلفة للأنظمة التقليدية</p><p class='article-text'>في محاولة لمعالجة هذه التهديدات، طور فريق KIT نظاما يوصف بأنه منخفض التكلفة ولا يعتمد على إلكترونيات معقدة أو ذخائر متفجرة.</p><p class='article-text'>وشرح الباحثون أن النظام يستخدم سلاسل معدنية بدلا من مقذوفات تقليدية، حيث قال ماتهيك: "بدلا من كرات مربوطة بحبال، نستخدم سلاسل رفيعة، وقد أظهرت تفوقا واضحا في نتائج المحاكاة".</p><p class='article-text'>وبحسب الفريق، فإن هذه السلاسل عند إطلاقها تصطدم بالطائرة وتلتف بسرعة حول هيكلها والمراوح، ما يؤدي إلى فقدان القدرة على الحركة وسقوطها.</p><p class='article-text'>وأضاف ماتهيك: "عند التلامس، تلتف السلاسل حول جسم الطائرة ومراوحها، ونتيجة لذلك تفقد المراوح قدرتها على الدوران وتسقط الطائرة".</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذا النهج قد يشكل بديلا أبسط وأكثر أمانا من الأنظمة الحالية، التي غالبا ما تكون مرتفعة التكلفة ومعقدة التشغيل أو محدودة الاستخدام في بعض البيئات.</p><p class='article-text'>محاكاة واختبارات ميدانية</p><p class='article-text'>لاختبار فعالية النظام، أجرى الفريق محاكاة حاسوبية متقدمة لدراسة سلوك السلاسل المعدنية، التي يتراوح سمكها بين 3 و4 مليمترات، عند اصطدامها بطائرات مسيّرة نموذجية.</p><p class='article-text'>وشملت التحليلات عوامل متعددة مثل الشكل الهندسي، والاحتكاك، وديناميكيات الحركة، بهدف تقييم قدرة السلاسل على الالتفاف حول المراوح أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>وقال ماتهيك: "أكدت المحاكاة الحاسوبية الصلاحية الأساسية للمفهوم".</p><p class='article-text'>كما أشار إلى ميزة إضافية تتمثل في أن السلاسل، عند سقوطها، تشكل خطرا أقل على البيئة مقارنة بالمقذوفات الصلبة ذات الكتلة نفسها، ما يقلل من احتمالات الأضرار الجانبية.</p><p class='article-text'>إلى جانب المحاكاة، أُجريت اختبارات إطلاق فعلية في مركز المقذوفات في شتيرنينفِلس (Sternenfels) لتقييم الأداء العملي للنظام.</p><p class='article-text'>خطوات مستقبلية نحو التطبيق</p><p class='article-text'>يخطط الباحثون في الوقت الراهن لتوسيع نطاق الاختبارات الميدانية، بهدف تقييم أداء النظام في ظروف تشغيل متنوعة وأكثر تعقيدا.</p><p class='article-text'>وفي حال أثبتت التجارب المستقبلية نجاحها، يتوقع الفريق إمكانية انتقال التقنية إلى مرحلة التطبيق العملي عبر شراكات مع جهات صناعية، بما يمهد لاستخدامها كحل دفاعي فعال ضد الطائرات المسيّرة.</p><p class='article-text'>وقد نُشرت نتائج المحاكاة والاختبارات الأولية ضمن دراسة علمية حديثة، في إطار جهود تطوير تقنيات جديدة لمواجهة التهديدات الجوية المتزايدة من الدرونز.</p>

ابتكار عسكري مرعب.. سلاسل معدنية تنطلق في الهواء وتُسقط الهدف فوراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم الطائرات المقاتلة، لا تتنافس كل النماذج على السرعة أو القوة فقط، بل هناك من يُصمَّم ليكون منصة قتالية متكاملة تتجاوز حدود الجيل الذي ينتمي إليه، من بين هذه الطائرات تبرز  F-15IA، كنسخة مطوّرة بشكل عميق من عائلة F-15، جرى تكييفها لتناسب متطلبات قتالية خاصة تجعلها واحدة من أكثر الطائرات ثقلًا وقدرة في ميدان المعركة الحديث، حيث تمتزج الحمولة الضخمة، والمدى البعيد، والأنظمة الرقمية المتقدمة في منظومة واحدة شديدة التعقيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على عكس طرازات التصدير القياسية، صُممت طائرة إف-15 آي إيه بأنظمة مهام "سيادية"، ورغم أنها تُحاكي هيكل طائرة إف-15 إي إكس عالي الأداء، إلا أن رمز "آي" يُشير إلى أن الطائرة مُحسّنة وفقًا لمواصفات مُحددة. ويشمل ذلك التكامل العميق لأنظمة إلكترونيات الطيران محلية الصنع، وأنظمة الحرب الإلكترونية الخاصة، وأجهزة الاستشعار المتخصصة التي تُمكّن سلاح الجو الإسرائيلي من الحفاظ على تفوقه العسكري النوعي في الشرق الأوسط، كما أنها مُجهزة بصواريخ بايثون 5 جو-جو وصواريخ دليلة كروز إسرائيلية الصنع.</div></p><h2>&nbsp;سعة حمولة وسرعة &quot;شاحنة الصواريخ&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز سمات طائرة إف-15 آي إيه قدرتها الهائلة على حمل الذخائر، والتي تتجاوز بكثير قدرة المقاتلات الشبحية مثل إف-35، صُممت هذه الطائرة لتكون بمثابة "شاحنة صواريخ" قادرة على نقل أكثر من 13,300 كيلوغرام (29,500 رطل) من الذخائر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يُمكّنها من حمل أسلحة ضخمة ووابل صواريخ كثيفة الحجم، والتي يصعب وضعها داخل حجرات التخفي الداخلية، كما أنها قادرة على بلوغ سرعات تصل إلى 2.5 ماخ مع قدرة حمولة عالية تبلغ حوالي 13,381 كيلوغراماً.</div></p><h2>&nbsp;نطاق استراتيجي موسع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت طائرة إف-15 آي إيه لتنفيذ "هجمات عميقة"، أي مهام بعيدة، مثل تلك التي تستهدف مواقع نائية، وهي مزودة بخزانات وقود خارجية كبيرة مثبتة على مداخل هواء المحرك، توفر هذه الخزانات كمية وقود أكبر بكثير دون شغل نقاط التعليق اللازمة للأسلحة، مما يتيح مدى طيران يصل إلى حوالي 12,000 ميل بحري.</div></p><h2>&nbsp; العمود الفقري الرقمي ونظام التحكم الإلكتروني بالطيران</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُقدّم طراز "IA" تحولاً رقمياً شاملاً لهيكل طائرة F-15 الكلاسيكية، فهو مزود بنظام تحكم رقمي سلكي، يستبدل الوصلات الميكانيكية التقليدية بوصلات إلكترونية، مما يُحسّن أداء الطيران واستقراره بشكل ملحوظ. كما تتضمن الطائرة قمرة قيادة رقمية بالكامل مزودة بشاشات زجاجية، ورادار AESA متطور (AN/APG-82(V)1)، وهو الأقوى من نوعه حالياً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز قمرة القيادة المتطورة بأنظمة مهام حديثة، وبرمجيات متطورة، وشاشات مثبتة على الخوذة لتوفير رؤية شاملة بزاوية 360 درجة، إضافةً إلى ذلك، تسمح بنية أنظمة المهام المفتوحة بإضافة أجهزة استشعار وبرمجيات جديدة بسرعة مع تطور التهديدات.</div></p><h2>&nbsp;عمر افتراضي ومتانة غير مسبوقين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما صُممت مقاتلات الجيل الخامس مثل إف-35 لحوالي 8000 ساعة طيران، صُممت إف-15 آي إيه لعمر خدمة استثنائي يتجاوز 20000 ساعة، وهذا يجعلها استثماراً طويل الأجل وفعالاً من حيث التكلفة، إذ يمكن للطائرة أن تبقى في الخدمة حتى سبعينيات القرن الحادي والعشرين، كما يسمح تصميمها بإجراء ترقيات مستمرة للأجهزة والبرامج دون الحاجة إلى هيكل جديد كلياً.</div></p>

ما الذي يجعل طائرة إف-15 آي إيه سلاحاً خارج المعادلة؟

<p class='article-text'>أعلنت شركة MagniX، المتخصصة في تطوير أنظمة الدفع الكهربائي للطائرات، عن إطلاق محركها الجديد MagniAIR، وهو أول محرك كهربائي تقوم بتصميمه خصيصا لقطاع الطيران العام، في خطوة تهدف إلى تقليل تكاليف التشغيل والانبعاثات في هذا القطاع الحيوي وانخفاض صوتي للمحرك.</p><p class='article-text'>ويعتمد المحرك الجديد على نظام تبريد بالهواء، ويبلغ وزنه 55 كيلوغراما (نحو 121 رطلاً)، مع قدرة قصوى تصل إلى 175 كيلوواط، ما يمنحه، وفقا للشركة، معدل قدرة إلى وزن يُعد من الأفضل ضمن هذه الفئة، ومن المتوقع طرحه تجاريا في عام 2027.</p><p class='article-text'>استجابة لارتفاع التكاليف ونقص الطيارين</p><p class='article-text'>صُمم MagniAIR ليحل محل محركات المكبس التقليدية التي تتراوح قدرتها بين 120 و175 كيلوواط، والتي تُستخدم على نطاق واسع في طائرات التدريب والطيران الترفيهي.</p><p class='article-text'>ويأتي تطوير هذا المحرك في ظل الارتفاع المستمر في أسعار الوقود وتكاليف الصيانة، إلى جانب النقص المتزايد في أعداد الطيارين.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أوضح بن لوكستون، نائب رئيس تطوير المنتجات الجديدة في MagniX، أن العديد من طائرات التدريب العاملة حاليا تعود إلى سبعينات القرن الماضي، مشيرا إلى أن "ارتفاع تكاليف الوقود والصيانة يؤدي إلى زيادة تكلفة التدريب في وقت يواجه فيه القطاع نقصا حادا في الطيارين".</p><p class='article-text'>منظومة دفع كهربائية متكاملة</p><p class='article-text'>لا يقتصر دور MagniAIR على كونه محركا منفردا، بل يمثل جزءا من نظام دفع كهربائي متكامل يشمل إلكترونيات القدرة وحزم بطاريات Samson المطورة داخليا.</p><p class='article-text'> وتؤكد الشركة أن هذا النظام سيسهم في خفض استهلاك الوقود بشكل كامل، وتقليل تكاليف التشغيل، إلى جانب تبسيط عمليات الصيانة مقارنة بالمحركات التقليدية.</p><p class='article-text'>وتعمل MagniX حاليا على دمج المحرك في طائرة Van’s RV-10 المعدلة، ضمن مشروع طائرة كهربائية بالكامل، ومن المقرر إجراء أولى الرحلات التجريبية خلال العام الحالي 2026، على أن يتم عرض الطائرة في معرض Sun 'n Fun Aerospace Expo في ولاية فلوريدا.</p><p class='article-text'>تطبيقات واسعة تشمل الطائرات الخفيفة وeVTOL</p><p class='article-text'>أكد الرئيس التنفيذي للشركة، ريد ماكدونالد، أن المحرك الجديد يتمتع بمرونة تشغيلية عالية، إذ يمكن استخدامه في مختلف التطبيقات التي تعتمد حاليا على محركات مكبسية ضمن نفس نطاق القدرة.</p><p class='article-text'>كما جرى تصميم MagniAIR ليتوافق مع متطلبات برنامج تحديث شهادات صلاحية الطيران الخاصة (MOSAIC) التابع لـ Federal Aviation Administration، ما يتيح استخدامه في الطائرات الرياضية الخفيفة.</p><p class='article-text'>وتشمل الاستخدامات المحتملة الأخرى التطبيقات الدفاعية ومنصات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي (eVTOL).</p><p class='article-text'>تحديات الاعتماد التنظيمي</p><p class='article-text'>رغم التقدم التقني، لا تزال عملية الحصول على الشهادات التنظيمية تمثل تحديا رئيسيا داخل الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ففي عام 2021، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية شروطا خاصة لمحركات MagniX، إلا أنها لم تمنح حتى الآن شهادة النوع الكاملة (Part 33).</p><p class='article-text'>وتُعد كل من MagniX وZeroAvia من الشركات القليلة التي تمتلك مشاريع نشطة للحصول على اعتماد محركات طائرات كهربائية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>في المقابل، يشهد السوق الأوروبي تقدما نسبيا في هذا المجال، حيث منحت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي شهادات اعتماد لمحركات كهربائية، من بينها محرك E-811 الذي طورته Pipistrel، ومحرك ENGINeUS 100 من Safran.</p><p class='article-text'>توسع استراتيجي في تقنيات الدفع الكهربائي</p><p class='article-text'>يمثل إطلاق MagniAIR إضافة جديدة إلى محفظة MagniX في مجال الدفع الكهربائي والهجين، والتي تشمل محركات Magni350 وMagni650، إلى جانب نظام HeliStorm المخصص للمروحيات، والذي أطلقته الشركة في عام 2025.</p><p class='article-text'>كما ترتبط الشركة بعدد من الشراكات الاستراتيجية، من بينها التعاون مع NASA لتطوير نسخة هجينة كهربائيا من طائرة De Havilland Dash 7، إضافة إلى مشاريع مشتركة مع Robinson Helicopter Company وDeltaHawk Engines ضمن برامج الطيران المدني والعسكري.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا الإعلان تسارع توجه صناعة الطيران نحو حلول الدفع الكهربائي، في ظل الضغوط المتزايدة لخفض الانبعاثات وتحسين كفاءة التشغيل، خاصة في قطاع الطيران العام الذي يُعد من أكثر القطاعات حساسية للتكاليف.</p>

طائرات بلا ضجيج ولا وقود.. ابتكار يعيد رسم مستقبل الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل حاملة الطائرات الأمريكية  "أبراهام لينكولن"  على مدار الساعة دون توقف، حيث يعمل ما يقارب نصف طاقمها البالغ نحو 5000 فرد في نوبات ليلية شاقة تمتد لـ 12 ساعة كاملة، ضمن نظام تشغيل مستمر يهدف إلى الحفاظ على الجاهزية القتالية في أي وقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب هذا النظام، يعمل فنيو الطيران وطاقم سطح السفينة في ظروف ظلام شبه كامل، مستخدمين إضاءة حمراء خاصة للحفاظ على الرؤية الليلية. ويجري خلال هذه الساعات تنفيذ عمليات صيانة دقيقة على مقاتلات متطورة مثل F-35C، تشمل إصلاح إلكترونيات الطيران واستبدال أجزاء المحركات، لضمان أعلى مستويات الجاهزية للمهام القتالية وفق wionew.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر سطح الطيران، الذي يمتد على مساحة تقارب 4.5 فدان، كمنطقة عمليات معقدة يتم التحكم فيها بدقة شديدة، ففي الظلام، يعتمد طاقم التوجيه على بزات ملونة وعصي مضيئة لتوجيه الطائرات المقاتلة أثناء الإقلاع والهبوط على سطح متحرك، في واحدة من أكثر العمليات البحرية حساسية ودقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أعماق الحاملة، يعمل مهندسون على مدار الساعة لإدارة مفاعلين نوويين من نوع A4W، يوفّران الطاقة اللازمة لتشغيل السفينة العملاقة التي تزن نحو 100 ألف طن، إضافة إلى تشغيل أنظمة الدفع وتحلية المياه، وكل ذلك يتم دون توقف أو انقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل بزوغ الفجر، يخضع سطح الطيران لجولات تفتيش دقيقة من قبل البحارة، الذين يقومون بمسحه بعناية للبحث عن أي حطام صغير مثل البراغي أو بقايا المعادن، إذ قد يتسبب أي جسم صغير في أضرار كارثية لمحركات الطائرات النفاثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلعب منظومة الدعم اللوجستي دوراً أساسياً في استمرار العمليات، حيث توفر مطابخ السفينة أربع وجبات يومياً للطاقم، بما في ذلك وجبات خاصة تُقدَّم في منتصف الليل، بهدف الحفاظ على الطاقة والجاهزية خلال العمل المستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد هذا النظام الكامل على مفهوم التشغيل المتواصل على مدار 24 ساعة طوال العام، ما يمنح البحرية الأمريكية قدرة على تنفيذ عملياتها في أي وقت، ويعزز من تفوقها التكتيكي في البحار المفتوحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، تتحول حاملة الطائرات إلى مدينة عسكرية عائمة تعمل بلا توقف، حيث تتكامل فيها الهندسة، والإنسان، والتكنولوجيا في دورة واحدة لا تعرف النوم.</div></p>

حياة بلا شمس.. كيف يعمل نصف طاقم أخطر حاملة طائرات في الظلام؟

<p class='article-text'>أقدم سلاح الجو الأمريكي على خطوة غير معتادة تتمثل في شراء طائرتين من طراز بوينغ 747-8 من شركة الخطوط الجوية الألمانية "لوفتهانزا"، في إطار الاستعدادات لتحديث أسطول الطائرة الرئاسية الأمريكية، المعروف باسم "إير فورس وان".</p><p class='article-text'>وبحسب تفاصيل الإعلان، فإن الهدف من هذه الصفقة لا يتعلق بتوسيع أسطول النقل الجوي أو فتح مسارات جديدة، بل يأتي ضمن خطة دعم برنامج الطائرة الرئاسية الجديدة VC-25B، التي تمثل النسخة المطورة من الطائرة الحالية VC-25A المستخدمة منذ عام 1990.</p><p class='article-text'>وتستند الطائرة الجديدة VC-25B إلى منصة بوينغ 747-8، ومن المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول منتصف عام 2028.</p><p class='article-text'>في المقابل، تعتمد الطائرة الحالية على تصميم أقدم هو بوينغ 747-200، ما يجعل عملية الانتقال بين الجيلين أكثر تعقيدا من الناحية التقنية والتشغيلية.</p><p class='article-text'>وأوضح سلاح الجو الأمريكي أن الفارق الكبير بين الطرازين، سواء من حيث الأنظمة الإلكترونية أو إلكترونيات الطيران أو المحركات أو متطلبات الصيانة، يستلزم تنفيذ برامج تدريب مكثفة مسبقة لطاقم التشغيل وفرق الصيانة، قبل إدخال الطائرات الجديدة إلى الخدمة الفعلية.</p><p class='article-text'>كما أشار إلى أن هذا التدريب لا يمكن تنفيذه بسهولة دون توفر طائرات من نفس الطراز في حالة تشغيلية.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية شراء طائرات لوفتهانزا في كون طراز 747-8 لم يعد قيد الإنتاج، إذ توقفت شركة بوينغ عن تصنيع طائرات 747 نهائيا في ديسمبر 2022.</p><p class='article-text'>ووفقا لبيانات عام 2025، لم يتبق سوى 39 طائرة ركاب من هذا الطراز قيد الخدمة حول العالم، ما يجعل تأمين الدعم الفني وقطع الغيار تحديا متزايدا.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أنفق سلاح الجو الأمريكي نحو 400 مليون دولار لشراء الطائرتين، في خطوة تهدف إلى ضمان استمرارية الدعم اللوجستي والتدريبي لبرنامج الطائرة الرئاسية المستقبلية.</p><p class='article-text'>وأشار مسؤولون في سلاح الجو إلى أن استخدام طائرات 747-8 المستعملة سيساهم في وضع استراتيجية شاملة للتدريب والصيانة، في ظل اختلافها الكبير عن الطراز الأقدم المستخدم حاليا في الخدمة.</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن الطائرات التي تم شراؤها كانت في الأصل مخصصة لشركة طيران روسية، لكنها لم تُسلَّم في النهاية، قبل أن تنتقل إلى أسطول لوفتهانزا.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الخطوة واقعا غير معتاد في سلاح الجو الأمريكي، إذ يأتي شراء طائرات مدنية مستعملة في وقت تواصل فيه شركة بوينغ تطوير مشاريع عسكرية وجوية متقدمة، من بينها مقاتلة الجيل السادس F-47، في حين يجري العمل على ضمان جاهزية مشروع الطائرة الرئاسية الجديدة قبل دخولها الخدمة الفعلية.</p>

لماذا يشتري سلاح الجو الأمريكي طائرات مستعملة؟

<p class='article-text'>تواصل طائرة النقل العسكري MC-130J كوماندو II لعب دور محوري في عمليات القوات الجوية الأمريكية الخاصة، رغم أن تصميمها يعود إلى عائلة طائرات C-130 هيركوليز التي دخلت الخدمة لأول مرة قبل نحو 70 عاما، لكنها خضعت لتطويرات واسعة جعلتها واحدة من أكثر الطائرات التكتيكية تقدما في الترسانة الأمريكية.</p><p class='article-text'>وتتولى شركة لوكهيد مارتن تصنيع هذا الطراز المتخصص، الذي صُمم لتنفيذ مهام سرية ودعم مباشر للقوات الخاصة داخل بيئات قتالية شديدة الخطورة، بما في ذلك عمليات التسلل والإمداد والإنقاذ القتالي خلف خطوط العدو.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات القوات الجوية الأمريكية، بلغ عدد طائرات MC-130J في الخدمة الفعلية بنهاية السنة المالية 2025 نحو 57 طائرة، بعد انتهاء خط الإنتاج الخاص بها خلال الفترة نفسها.</p><p class='article-text'>وتُقدّر تكلفة الطائرة الواحدة بأكثر من 100 مليون دولار، حيث سجلت تكلفة الوحدة في السنة المالية 2022 نحو 114.2 مليون دولار، ما يعكس ارتفاع مستوى التكنولوجيا والتجهيزات المدمجة في هذا الطراز.</p><p class='article-text'>قدرات تشغيلية متقدمة</p><p class='article-text'>ورغم اعتمادها على تصميم تقليدي لطائرة نقل ذات أجنحة ثابتة، إلا أن MC-130J تُعد منصة متقدمة للغاية من الناحية التقنية، فهي مزودة بأربعة محركات توربينية من نوع Rolls-Royce ذات ست شفرات، وتبلغ سرعتها القصوى نحو 362 عقدة، فيما يمكنها التحليق حتى ارتفاع 28,000 قدم.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بقدرتها على الإقلاع والهبوط من مدارج قصيرة وغير مجهزة، ما يمنحها مرونة عالية في العمليات الميدانية، كما يمكن تشغيلها بطاقم صغير لا يتجاوز خمسة أفراد بفضل أنظمة الأتمتة المتقدمة.</p><p class='article-text'>مهام متعددة ودعم للقوات الخاصة</p><p class='article-text'>صُممت MC-130J خصيصا لتنفيذ مهام دعم القوات الخاصة الأمريكية، وتشمل:</p><p class='article-text'>عمليات التسلل والإخلاء في مناطق العدو</p><p class='article-text'>نقل الإمدادات والجنود في بيئات قتالية</p><p class='article-text'>التزود بالوقود جواً لطائرات الهليكوبتر والطائرات الدوّارة (Tilt-rotor)</p><p class='article-text'>تنفيذ عمليات البحث والإنقاذ القتالي (CSAR)</p><p class='article-text'>وغالبا ما تُنفذ هذه المهام على ارتفاعات منخفضة وفي ظروف ليلية لتقليل احتمالات الرصد من قبل قوات العدو.</p><p class='article-text'>نظام تسليح وتكنولوجيا متطورة</p><p class='article-text'>تحتوي الطائرة على أنظمة إلكترونيات طيران متقدمة، وأنظمة ملاحة واتصالات حديثة، إضافة إلى تجهيزات للحرب الإلكترونية وأنظمة مضادة للتشويش، ما يجعلها قادرة على العمل في بيئات قتالية معقدة للغاية.</p><p class='article-text'>وتجمع الطائرة بين وظيفة النقل الثقيل والقدرات العملياتية الخاصة، وهو ما يميزها عن النسخ التقليدية من طائرات C-130 التي صُممت أساسا لنقل الشحنات العسكرية.</p><p class='article-text'>حادثة بارزة في عمليات الإنقاذ</p><p class='article-text'>برز اسم الطائرة في الإعلام بعد مشاركتها في عملية إنقاذ جوي معقدة خلف خطوط العدو في إيران، حيث شاركت القوات الأمريكية في مهمة لإجلاء طيار أمريكي أسقطت طائرته.</p><p class='article-text'>طائرة رغم بساطة الشكل… بقدرات استراتيجية</p><p class='article-text'>ورغم مظهرها الذي قد يبدو بسيطا مقارنة بالطائرات المقاتلة أو القاذفات الحديثة، تُعد MC-130J واحدة من أكثر منصات الدعم الاستراتيجي أهمية في العمليات الخاصة الأمريكية، بفضل قدرتها على الجمع بين المدى الطويل، والمرونة التشغيلية، والتكنولوجيا المتقدمة.</p><p class='article-text'>وتواصل هذه الطائرة لعب دور حاسم في دعم العمليات السرية والمهام عالية الخطورة التي تنفذها القوات الخاصة الأمريكية حول العالم.</p>

100 مليون دولار من الأسرار العسكرية.. ما الذي تخفيه هذه الطائرة؟

<p class='article-text'><br>شهدت العاصمة الإكوادورية، كيتو، حادثة صادمة، بطلها لاعب منتخب الإكوادور السابق، كريستيان لارا، بعدما ألقي القبض عليه بتهمة السطو المسلح.</p><p class='article-text'><br>واعتقلت الشرطة لارا (45 عاماً)، والذي سبق له المشاركة مع منتخب بلاده في كأس العالم 2006، رفقة ثلاثة آخرين، خلال عملية سطو مسلح على متجر إلكترونيات، بحسب ما ذكرت تقارير إعلامية، إذ أظهرت لقطات بثت على التليفزيون الوطني، لاعب خط الوسط الدولي السابق، وهو يتعرض للركل والضرب من قبل المارة لحظة إلقاء القبض عليه.</p><p class='article-text'><br>ونشرت الشرطة لاحقاً صوراً للمشتبه بهم الموقوفين بعد الحادث، بينهم اللاعب السابق، الذي كان يلقب بـ «ديابليتو».</p><p class='article-text'><br>وقال قائد الشرطة بابلو لاسترا: «أؤكد إلقاء القبض على أربعة أشخاص، يزعم تورطهم في محاولة سطو على متجر إلكترونيات في حي لا ماجدالينا بالعاصمة كيتو».</p><p class='article-text'><br>وكان ينظر إلى لاعب كرة القدم المعتزل، الذي مثل منتخب بلاده في 28 مباراة دولية، لفترة طويلة، على أنه أحد أكثر اللاعبين الواعدين في الإكوادور، قبل أن يتحول إلى عنصر إجرامي بعد سنوات من اعتزال كرة القدم.</p><p class='article-text'><br>وشارك لارا مع الإكوادور في نهائيات كأس العالم 2006 في ألمانيا، في المشاركة الثانية في تاريخها في المونديال، إذ كان أقصر لاعب في البطولة آنذاك، بطول 162 سم.</p><p class='article-text'><br>وقضى لارا معظم مسيرته الكروية مع نادي ديبورتيفو إل ناسيونال في كيتو، ولعب أيضاً في صفوف الوكرة بالدوري القطري، وكولومبيا والمكسيك.</p>

أقصر لاعب في كأس العالم متهم بالسطو المسلح

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف الجيش الأمريكي عن سلاح جديد قادر على مواجهة الطائرات المسيّرة بأسرابها، في خطوة قد تُغيّر قواعد المعركة بشكل جذري. يُعرف هذا النظام باسم ليونيداس AGV، وهو مركبة أرضية ذاتية القيادة مزودة بسلاح ميكروويف عالي الطاقة، قادر على تعطيل إلكترونيات الطائرات بدون طيار بسرعة وفعالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تطوير هذا السلاح من قِبل شركات أمريكية عدة، بهدف تقديم حل منخفض التكلفة ضد الأسراب الكبيرة التي كان من الصعب على الصواريخ التقليدية التعامل معها دون إنفاق ملايين الدولارات. المركبة تعمل دون سائق أو بالتحكم عن بُعد، ويمكنها التحرك على الطرق السريعة أو التضاريس الوعرة، مع إمكانية التدخل البشري عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد ليونيداس على الطاقة الكهرومغناطيسية لتعطيل أنظمة الملاحة والاتصالات في الطائرات المسيّرة، ما يتيح استهداف عدة طائرات في الوقت نفسه، بخلاف أنظمة الليزر التقليدية التي تتعامل مع هدف واحد فقط. ومع تصميمه المرن والقابل للتكيف، يمكن نشره باستمرار دون الحاجة لإعادة تزويد الذخيرة، ما يجعله طبقة دفاعية متقدمة وواعدة ضد تهديدات الطائرات المسيّرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الولايات المتحدة مؤخرا عن مركبة ليونيداس الأرضية ذاتية القيادة (AGV)، وهي نظام مضاد للطائرات بدون طيار مزود بسلاح ميكروويف عالي الطاقة، خلال ندوة القوات العالمية التابعة لجمعية الجيش الأمريكي لعام 2026 في هانتسفيل، ألاباما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك في تطوير المركبة ثلاث شركات أمريكية، هي Epirus وGeneral Dynamics Land Systems وKodiak AI، بهدف مواجهة الأسراب الكبيرة من الطائرات المسيّرة بشكل منخفض التكلفة وفعّال. وتأتي هذه الخطوة بعد مواجهة الولايات المتحدة صعوبات كبيرة في استخدام الصواريخ التقليدية، إذ كانت تكاليف مواجهة أسراب الطائرات الصغيرة تتجاوز الملايين، بينما يمكن للخصوم استبدال طائراتهم بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد مركبة ليونيداس AGV على هيكل شاحنة متوسطة الحجم من طراز فورد F-600، مجهزة بأجهزة استشعار متطورة ونظام قيادة ذاتية، ما يسمح لها بالعمل بدون سائق أو بالتحكم عن بعد. يمكن للمركبة الانتقال بين نقاط الاعتراض أو القيام بدوريات في مناطق حساسة دون تعريض الأفراد للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد سلاح الميكروويف عالي الطاقة القلب الأساسي للمركبة، حيث يولد طاقة كهرومغناطيسية نابضة تعطل إلكترونيات الطائرة بدون طيار، مسببة فشل أنظمة الملاحة أو الدفع أو الاتصالات الخاصة بها. وبفضل هذا النهج، يمكن استهداف أسراب كاملة من الطائرات في وقت واحد، بخلاف الأنظمة القائمة على الليزر التي تستهدف هدفًا واحدًا فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تطوير المركبة بتصميم مرن يسمح بتكييف السلاح مع مختلف المركبات، ما يوفر انتشارًا مستمرًا دون الحاجة لإعادة تزويد الذخيرة. كما يستخدم نظام القيادة الذاتية من Kodiak AI أجهزة استشعار وكاميرات لتخطيط المسارات وتجنب العوائق، ما يمكّن المركبة من الحركة على الطرق السريعة والتضاريس الوعرة، مع إمكانية تدخل البشر عند الحاجة، وفقا لـ "interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى الآن، تم الكشف عن نموذج أولي كامل الحجم لمركبة ليونيداس، ولم تُختبر بعد في ظروف تشغيلية فعلية، لكن إمكاناتها تشير إلى خيار دفاعي منخفض التكلفة وفعال لمواجهة الطائرات المسيّرة، وهو حل واعد يوازن بين الابتكار التكنولوجي وحماية الأفراد والبنية التحتية الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع تطور تهديدات الطائرات المسيّرة، تمثل مركبة ليونيداس خطوة مهمة نحو أنظمة دفاعية مستقلة ومرنة، قادرة على الحفاظ على التفوق التكتيكي وتوفير رد سريع وفعال ضد أساليب الهجوم الحديثة.</div></p>

نهاية الطائرات المسيرة.. سلاح أمريكي يغيّر قواعد المعركة

<p class='article-text'>أعلنت السلطات الروسية اليوم الثلاثاء أن عدة أشخاص لقوا حتفهم في ضربة صاروخية أوكرانية على مدينة بريانسك الروسية.</p><p class='article-text'>وكتب ألكسندر بوجوماس، حاكم منطقة بريانسك عبر تطبيق تليجرام إن ستة مدنيين لقوا حتفهم وأصيب 37 آخرين إثر الهجوم. واتهم أوكرانيا بممارسة الإرهاب.</p><p class='article-text'>وتقع بريانسك على بعد أقل من 100 كيلومتر من الحدود الأوكرانية. </p><p class='article-text'>وقال الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي إن الضربة كانت مبررة. وذكر في خطاب مصور أن مصنعاً عسكرياً روسياً رئيسياً في بريانسك تعرض لضربة. وأشار إلى أن المصنع ينتج إلكترونيات ومكونات يتم استخدامها في الصواريخ الروسية.</p><p class='article-text'>وأضاف زيلينسكي أن روسيا تستخدم هذه الصواريخ لمهاجمة المدن والقرى والمدنيين الأوكرانيين. وقال: "إننا ندافع عن أنفسنا"، مضيفا أن موسكو لديها خيار إنهاء الحرب التي شنتها".</p>

نتائج البحث عن: الكترونيات