<p class='article-text'>قد يبدو استخدام الشريط اللاصق القوي، المعروف باسم "دكت تيب"، حلاً عملياً ورخيصاً لإصلاح صدام السيارة المكسور، خصوصاً إذا كان الضرر محدوداً ولم ينفصل الصدام بالكامل.</p><p class='article-text'>ومع ارتفاع تكاليف إصلاح السيارات، قد يغري هذا الحل أصحاب المركبات بتأجيل زيارة ورشة الصيانة، لكن هل يصمد فعلاً أمام ظروف القيادة؟</p><p class='article-text'>الإجابة هي نعم، إذ يمكن للشريط اللاصق تثبيت أجزاء الصدام مؤقتاً، إلا أن هذا الحل لا يعيد إليه متانته الأصلية ولا يعوض الإصلاح الاحترافي، لذلك، قد يكون مناسباً كإجراء مؤقت عند حدوث الكسر بعيداً عن المنزل، إلى حين الوصول إلى ورشة متخصصة.</p><p class='article-text'>قبل استخدام الشريط اللاصق، يجب تقييم حجم الضرر، فإذا انفصل الصدام عن نقاط تثبيته، أو ظهرت مؤشرات على تضرر الأسلاك أو المصابيح أو أجهزة الاستشعار، فمن الأفضل الاستعانة بفني مختص، بدلاً من محاولة إصلاح المشكلة منزلياً.</p><p class='article-text'>أما إذا كان الضرر بسيطاً، فيمكن تنظيف سطح الصدام جيداً لضمان التصاق الشريط، ثم إعادة الجزء المتشقق إلى موضعه برفق، وتثبيته بقطع صغيرة أولاً، قبل استخدام قطع أكبر لتعزيز التثبيت.</p><p class='article-text'>كما يمكن اختيار شريط بلون قريب من لون السيارة لتقليل وضوح الإصلاح المؤقت.</p><p class='article-text'>رغم سهولة استخدام الشريط اللاصق وانخفاض تكلفته، فإنه لا يُعد بديلاً موثوقاً عن إصلاح الصدام في ورشة متخصصة، فالتعرض للأمطار والحرارة المرتفعة، إلى جانب الاهتزازات المستمرة أثناء القيادة، قد يضعف المادة اللاصقة ويؤدي إلى انفكاكها.</p><p class='article-text'>وتكمن الخطورة في احتمال تحرر أجزاء من الصدام أثناء سير السيارة، بما قد يشكل خطراً على السائقين ومستخدمي الطريق الآخرين. ولهذا، ينبغي عدم الاعتماد على الشريط اللاصق إذا كان تثبيت الصدام غير آمن، أو إذا كان هناك احتمال لسقوطه أثناء الحركة.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف العواقب عند السلامة، فالإصلاح المؤقت وغير المتقن قد يؤثر أيضاً في القيمة السوقية للسيارة عند إعادة بيعها، حتى لو كانت حالتها الميكانيكية جيدة.</p><h2>تثبيت سليم</h2><p class='article-text'>في المقابل، يساعد الإصلاح الاحترافي على معالجة التلف بصورة أكثر متانة، واستعادة التثبيت السليم للصدام، والحفاظ على مظهر السيارة وقيمتها.</p><p class='article-text'>و قد يكون الشريط اللاصق حلاً إسعافياً محدوداً في بعض الحالات، لكنه ليس إصلاحاً دائماً، وعند الشك في سلامة الصدام أو ثباته، تبقى مراجعة ورشة متخصصة الخيار الأكثر أماناً.</p>

هل يجدي الشريط اللاصق في إصلاح صدام السيارة المكسور؟

<p class='article-text'>إذا كنت تعاني ضعف إشارة الإنترنت في بعض أركان منزلك، فقد يكون نظام «واي فاي» الشبكي (Mesh Wi-Fi) الحل الأمثل، لكن هذه الأجهزة تثير تساؤلاً لدى كثيرين: كيف تبث إشارات الإنترنت بكفاءة رغم خلوها من الهوائيات الخارجية التقليدية؟</p><p class='article-text'>السر أن الهوائيات موجودة بالفعل، لكنها مخفية داخل الجهاز. وتستطيع الهوائيات الداخلية توفير أداء جيد يماثل نظيراتها الخارجية، بل قد تتفوق عليها في بعض الجوانب، إذ تعمل على بث إشارات الإنترنت دون الحاجة إلى بروزها خارج هيكل الجهاز.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه الهوائيات بتوزيع الإشارة في مختلف الاتجاهات، ما يساعد على توفير تغطية أوسع داخل المنزل. كما أنها مضبوطة مسبقاً لتحقيق أفضل أداء، فلا يحتاج المستخدم إلى تعديل اتجاهها، فضلاً عن حمايتها من التلف العرضي ومنح الأجهزة تصميماً أنيقاً يتناسب مع الديكورات العصرية.</p><p class='article-text'>في المقابل، تتيح الهوائيات الخارجية للمستخدم توجيه الإشارة نحو مناطق محددة، مثل مكتب العمل، كما يسهل على الشركات تصميمها وتركيبها. لكن وجود عدد أكبر من الهوائيات لا يعني بالضرورة الحصول على تغطية أفضل أو سرعة أعلى، إذ يعتمد الأداء أيضاً على إمكانات الجهاز والتقنيات اللاسلكية التي يدعمها.</p><p class='article-text'>وعند البحث عن تغطية أفضل، تبرز أهمية أنظمة «واي فاي» الشبكية التي تعتمد على عدة وحدات تعمل معاً لتوزيع الإشارة في أنحاء المنزل، خصوصاً في المساحات الكبيرة والمنازل ذات التصميم المعقد.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر التصميم بهوائيات داخلية على الأجهزة الشبكية، بل يمتد إلى بعض أجهزة التوجيه التقليدية وأجهزة تقوية الإشارة وأجهزة السفر اللاسلكية. ويعكس هذا التوجه حرص الشركات على الجمع بين الأداء الجيد والمتانة والتصميم المدمج.</p><p class='article-text'>إن  غياب الهوائيات الظاهرة لا يعني ضعف جهاز «واي فاي»، فالأهم هو جودة الهوائيات الداخلية، وقدرات الجهاز، وطريقة توزيع وحداته داخل المنزل، وليس عدد الهوائيات التي يمكن رؤيتها.</p>

لماذا تخلو أجهزة «واي فاي» الشبكية من الهوائيات الظاهرة؟ ..السر في التصميم الداخلي

<p class='article-text'>في عالم السيارات الفاخرة، لا يقتصر الحفاظ على السيارات الخارقة على الصيانة الدورية أو التخزين في مرائب مكيفة، بل يصل إلى استخدام تقنيات متقدمة تعزل السيارات عن الأكسجين، في محاولة لإبقائها في حالتها الأصلية لأطول فترة ممكنة.</p><p class='article-text'>وفي مدينة ميونخ الألمانية، طورت الشركة الألمانية المتخصصة في السيارات عالية الأداء " إس إس آر بيرفورمانس"، منشأة متخصصة تحت الأرض، تعتمد على ملء حجرات التخزين بغاز النيتروجين، بهدف حماية السيارات من العوامل التي قد تؤدي إلى تدهور مكوناتها بمرور الوقت.</p><p class='article-text'>وأوضح صانع المحتوى البريطاني المتخصص في السيارات، مستر  جيه دبليو دبليو ، خلال جولة داخل المنشأة، أن الهواء يُسحب من الحجرات ويُستبدل بالنيتروجين، ما يحد من تعرض الأجزاء المطاطية وغيرها من المكونات القابلة للتلف للأكسجين.</p><p class='article-text'> كما تسهم البيئة المعزولة في تقليل مخاطر الحريق، فيما يشكل اشتراط استخدام معدات تنفس خاصة لدخول المنشأة حاجزاً إضافياً أمام السرقة.</p><p class='article-text'>روبوتات متخصصة</p><p class='article-text'>وتعتمد المنشأة نظاماً آلياً لنقل السيارات، إذ تتولى روبوتات متخصصة رفع المركبات ونقلها إلى مواقع التخزين وإعادتها إلى ورشة الصيانة عند الحاجة، دون التعامل المباشر معها. وتتيح هذه الآلية إجراء تغييرات الزيت والصيانة اللازمة بواسطة فنيين متخصصين، قبل إعادة السيارات إلى الحجرات، من دون إخراجها من المبنى.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر السيارات المخزنة على الطرازات الكلاسيكية النادرة، بل تشمل أيضاً سيارات خارقة جديدة لم ترَ ضوء الشمس مطلقاً، إذ تُنقل مباشرة من المصنع في مقطورات مغلقة إلى المنشأة، ثم إلى حجرات التخزين تحت الأرض.</p><p class='article-text'>وبحسب ممثل الشركة، تضم المنشأة متعددة الطوابق أكثر من 140 سيارة، فيما يقتصر دخول الحجرات على فرق الصيانة المختصة التي تستخدم معدات التنفس المناسبة، نظراً إلى أن البيئة المشبعة بالنيتروجين تفتقر إلى الأكسجين اللازم للتنفس، وقد تؤدي إلى فقدان الوعي خلال وقت قصير.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذا النظام يمثل حلاً متقدماً لحماية السيارات النادرة والثمينة، فإن تكلفته وتجهيزاته المتخصصة تجعله خياراً استثنائياً لهواة الجمع الأثرياء، وليس بديلاً عملياً لمرائب السيارات التقليدية.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه المنشأة عن مستوى جديد من تقنيات حفظ السيارات الفاخرة، حيث تتكامل أنظمة التخزين المعزول والروبوتات والصيانة المتخصصة لتقليل عوامل التلف، والحفاظ على السيارات في أقرب حالة ممكنة إلى وضعها عند خروجها من المصنع.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية التخزين في بيئة خالية من الأكسجين على الحد من تدهور المكونات، بل تمتد إلى توفير ظروف أكثر استقراراً لحفظ السيارات النادرة التي قد تتراجع قيمتها مع مرور الوقت أو تعرضها للعوامل البيئية. فالرطوبة وتقلبات درجات الحرارة والتعرض المستمر للهواء قد تؤثر في بعض المواد المستخدمة في صناعة السيارات، ما يجعل التحكم في بيئة التخزين عاملاً مهماً للحفاظ على حالتها الأصلية، خصوصاً بالنسبة إلى الطرازات المحدودة التي تُقتنى بوصفها أصولاً استثمارية ومقتنيات ثمينة.</p><h2>نموذج متطور</h2><p class='article-text'>ويبرز هذا النموذج المتطور التحول في أساليب العناية بالسيارات الفاخرة، من الصيانة التقليدية إلى منظومات متكاملة تجمع بين التخزين المتخصص والنقل الآلي والخدمات الفنية الدقيقة. ومع ذلك، فإن التخزين بالنيتروجين يتطلب تجهيزات أمان صارمة، لأن هذا الغاز يزيح الأكسجين ويشكل خطراً على حياة الإنسان في الأماكن المغلقة، ما يستلزم أنظمة مراقبة وتهوية وإجراءات دخول متخصصة لضمان سلامة العاملين.</p>

سيارة خارقة في عالم معزول تحت الأرض.. ما السر؟

<p class='article-text'><br>شهد معرض «يوم الوثيقة العربية»، الذي نظمته إدارة البحوث والدراسات في مركز حمدان بن محمد لإحياء التراث بمقر المركز في منطقة أم المؤمنين، نجاحاً لافتاً وحضوراً واسعاً، في فعالية معرفية جمعت تحت مظلتها عدداً من المؤسسات والجهات الحكومية والمتخصصة في مجالات الوثائق والأرشفة والتراث والمخطوطات، وقدمت للزوار مساحة غنية للاطلاع على جانب من الذاكرة التاريخية وما تحمله الوثائق من قيمة معرفية ووطنية. <br>واستقطب المعرض أعداداً كبيرة من الزوار، من بينهم طلبة جامعات وباحثون ومهتمون بالتراث والتاريخ، إلى جانب جمهور من مختلف الفئات العمرية، في حضور عكس تنامي الاهتمام بالوثيقة بوصفها مصدراً أصيلاً للمعرفة. <br>وتحولت أروقة المعرض إلى مساحة تفاعلية التقت فيها الوثائق والمخطوطات بالبحث التاريخي والخبرة المتخصصة، من خلال المشاركات النوعية للجهات والمؤسسات الحاضرة، وما قدمته من مقتنيات ومواد ووثائق وتجارب مرتبطة بالحفظ والتوثيق والترميم.<br><br>وأكدت فاطمة سيف بن حريز، مدير إدارة البحوث والدراسات في مركز حمدان بن محمد لإحياء التراث، أن النجاح الذي حققه المعرض وحجم التفاعل معه يؤكدان أن الوثيقة التاريخية قادرة على الوصول إلى مختلف الأجيال متى قُدمت في إطار معرفي يربطها بحياة المجتمع وتاريخه. <br>وقالت: إن الوثيقة ذاكرة تحمل التفاصيل التي صنعت تاريخ المجتمعات، وتمنح الباحث والأجيال القادمة القدرة على قراءة الماضي من مصادره الأصلية. وحين نحفظ الوثيقة، فإننا لا نحفظ حدثاً تاريخياً فحسب، بل نحفظ جزءاً من هويتنا وحق الأجيال القادمة في أن تعرف تاريخها كما حدث، وأن تبني معرفتها على مصادر راسخة وموثوقة. <br>وأضافت: ما أسعدنا في هذه الدورة هو أن الاهتمام لم يقتصر على المختصين والباحثين، بل امتد إلى طلبة الجامعات والجمهور، وهو ما نراه مؤشراً مهماً على اتساع دائرة الوعي بقيمة الوثائق والمخطوطات. فهدفنا أن تخرج الوثيقة من إطارها التخصصي الضيق لتصبح جزءاً من الثقافة العامة، وأن يدرك الجيل الجديد أن وراء كل وثيقة قصة، ووراء كل قصة جانباً من ذاكرة الوطن والمجتمع. <br>وأوضحت بن حريز أن تنظيم المركز لمعرض «يوم الوثيقة العربية» يأتي في سياق رسالته الرامية إلى صون التراث الوطني، وإنتاج ونقل المعرفة المرتبطة به، وفتح مساحات للتعاون بين المؤسسات والخبراء والباحثين، مؤكدة أن مسؤولية حفظ الذاكرة لا تقوم بها جهة منفردة، وإنما تتطلب تكاملاً معرفياً ومؤسسياً يضمن استدامتها وانتقالها إلى الأجيال المقبلة.</p><p class='article-text'><br>شراكات معرفية<br>وشهد المعرض مشاركات متميزة من مجموعة من المؤسسات والجهات المعنية بالتراث والتوثيق والثقافة، من بينها الأرشيف والمكتبة الوطنية، وهيئة أبوظبي للتراث، ومركز جمعة الماجد للثقافة والتراث، ومكتبة محمد بن راشد، ومعهد الشارقة للتراث، إلى جانب عدد من الجهات والمؤسسات الأخرى. <br>وأضفت هذه المشاركات تنوعاً على محتوى المعرض من خلال ما قدمته الجهات من تجارب ومقتنيات ومواد معرفية تعكس تعدد مجالات العمل في حفظ الوثائق والمخطوطات وصيانتها وإتاحتها للباحثين والجمهور.<br>كما أتاح اجتماع هذه المؤسسات في منصة واحدة فرصة لتبادل الخبرات والتجارب في مجالات التوثيق والحفظ والترميم، وتعزيز التواصل بين الجهات العاملة في هذا المجال، بما يدعم الجهود الوطنية الرامية إلى المحافظة على الوثائق والمصادر التاريخية وتطوير أساليب التعامل معها.</p><p class='article-text'><br>معرفة تطبيقية</p><p class='article-text'><br>وتضمن البرنامج جلسات حوارية تناولت موضوعات متعددة تعكس اتساع الدور الذي تؤديه الوثيقة في قراءة التاريخ، من بينها حضور الوثائق العربية في البحث التاريخي العالمي، إلى جانب موضوعات تستند إلى المصادر والوثائق في استعادة جوانب من التاريخ الاقتصادي والاجتماعي لدولة الإمارات، ومنها تجارة اللؤلؤ وما ارتبط بها من تفاصيل شكلت جانباً مهماً من حياة المجتمع في مراحل تاريخية مختلفة. <br>كما أسهمت النقاشات في إبراز القيمة التي تتمتع بها الوثائق العربية في الدراسات والأبحاث التاريخية خارج المنطقة، وأهمية الوصول إلى هذه المصادر والمحافظة عليها وتقديمها للباحثين وفق أساليب علمية حديثة. <br>ولم يقتصر المعرض على الجانب النظري، إذ تضمن ورشة متخصصة في ترميم المخطوطات، أتاحت للحضور التعرف إلى جانب من الأساليب الفنية والعلمية المستخدمة في المحافظة على المخطوطات ومعالجة ما تتعرض له من عوامل التلف والتقادم. <br>وقدمت الورشة بعداً تطبيقياً للفعالية، وربطت بين أهمية الوثيقة تاريخياً وبين الجهد المهني والتخصصي اللازم لضمان بقائها، بما أتاح للمشاركين التعرف بصورة أقرب إلى طبيعة العمل الدقيق الذي تقوم عليه عمليات الترميم والحفظ والصيانة.</p><p class='article-text'><br>حضور واسع</p><p class='article-text'><br>وشكل الإقبال الكبير على المعرض أحد أبرز ملامح الفعالية، إذ شهدت أجنحة الجهات المشاركة حركة متواصلة من الزوار، ولا سيما طلبة الجامعات الذين أبدوا اهتماماً بالمحتوى المعروض، واطلعوا على نماذج مختلفة من الوثائق والمخطوطات والمواد التاريخية، وتعرفوا إلى طبيعة عمل المؤسسات الوطنية المتخصصة في حفظ الذاكرة والتاريخ. <br>كما شهد المعرض تفاعلاً من الباحثين والمهتمين والجمهور مع ممثلي الجهات المشاركة، وطرح الزوار العديد من الأسئلة المتعلقة بالوثائق وطرق المحافظة عليها وترميمها والاستفادة منها في البحث، ما أضفى على الفعالية طابعاً معرفياً تفاعلياً. <br>وفي ختام المعرض كرم عبدالله حمدان بن دلموك، الرئيس التنفيذي لمركز حمدان بن محمد لإحياء التراث، ممثلي الجهات المشاركة تقديراً لإسهاماتهم المتميزة وما قدموه من محتوى معرفي وخبرات متخصصة أسهمت في إثراء المعرض وتعزيز رسالته في نشر الوعي بأهمية الوثائق وحفظ الذاكرة التاريخية. كما عكس التكريم تقدير المركز للشراكات المؤسسية الفاعلة ودورها في دعم جهود صون التراث وتبادل المعرفة والخبرات في مجالات التوثيق والحفظ والترميم.</p>

إقبال واسع على معرض «يوم الوثيقة العربية» في مركز حمدان بن محمد لإحياء التراث

<p class='article-text'><div data-empty="false">  تحمل عبوة زيت المحرك رمزاً صغيراً لا يلتفت إليه كثير من السائقين، رغم أنه يكشف معلومات مهمة عن مستوى الحماية التي يوفرها الزيت للمحرك، ومن بين هذه الرموز، يبرز الاختصار «SP»، الذي يرتبط بمعايير أداء حديثة تستهدف حماية محركات البنزين من مشكلات ميكانيكية قد تؤثر في كفاءتها وعمرها التشغيلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتقرير نشره موقع «SlashGear» يشير الرمز «SP» إلى فئة خدمة أطلقها معهد البترول الأمريكي (API) في مايو 2020، لتحديد متطلبات أداء زيوت محركات البنزين، ويعني وجود هذا التصنيف أن الزيت يستوفي مجموعة من الاختبارات والمعايير المصممة لتحسين الحماية في ظروف التشغيل المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الذي يعنيه SP؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرتبط تصنيف «SP» بعدد من متطلبات الحماية، أبرزها الحد من ظاهرة الاشتعال المبكر عند السرعات المنخفضة، المعروفة اختصاراً باسم LSPI، وتحدث هذه الظاهرة عندما يشتعل خليط الوقود والهواء داخل بعض محركات البنزين قبل التوقيت المتوقع، وقد تؤدي إلى ارتفاع مفاجئ في الضغط داخل الأسطوانات، ما يزيد احتمالات تعرض أجزاء المحرك للتلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الحماية أهمية خاصة في بعض المحركات الحديثة الصغيرة المزودة بشواحن توربينية، التي تعمل تحت ضغوط وظروف تشغيل تتطلب مواصفات دقيقة لزيت المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يستهدف التصنيف تقليل تآكل سلسلة التوقيت، المسؤولة عن تنسيق حركة أجزاء المحرك، فضلاً عن تحسين الحماية من الترسبات التي قد تتكون على المكابس وفي الشواحن التوربينية عند درجات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل متطلبات هذه الفئة أيضاً تعزيز مقاومة الزيت للأكسدة، والمساعدة على الحفاظ على نظافة المحرك، وتحسين الحماية في المحركات التي تستخدم أنواعاً من الوقود المحتوي على الإيثانول، مثل E85، وفقاً لمتطلبات الاختبارات المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يناسب زيت SP جميع السيارات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم المزايا التي يوفرها هذا التصنيف، فإن وجود الرمز «SP» على العبوة لا يعني أن الزيت مناسب لكل سيارة، فالاختيار الصحيح يعتمد على نوع المحرك، والمواصفات التي تحددها الشركة المصنعة، ودرجة اللزوجة المطلوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الحرف «S» في تصنيفات معهد البترول الأمريكي إلى زيوت محركات البنزين، بينما يحدد الحرف التالي فئة الخدمة ومستوى المتطلبات التي يستوفيها الزيت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد «SP» من الفئات الحديثة المخصصة لهذه المحركات، لكنها لا تلغي ضرورة التأكد من توافق الزيت مع احتياجات السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرجوع إلى دليل المالك قبل شراء الزيت ضروري، خصوصاً أن بعض المحركات تتطلب مواصفات إضافية خاصة بالشركة المصنعة، واستخدام زيت غير متوافق مع هذه المتطلبات إلى التأثير في كفاءة المحرك ومستوى الحماية الذي يحتاج إليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الفرق بين الرمز SP ودرجة اللزوجة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأخطاء الشائعة الخلط بين تصنيف الأداء ودرجة اللزوجة المكتوبة على عبوة الزيت، فعلى سبيل المثال، يشير الرمز «SP» إلى فئة أداء الزيت، بينما تعبّر رموز مثل «5W-30» و«0W-20» عن درجة لزوجته وسلوكه عند درجات الحرارة المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح هذه الدرجات قدرة الزيت على التدفق في الأجواء الباردة، ومدى احتفاظه بالخصائص المناسبة عند ارتفاع حرارة المحرك. ولهذا، فإن اختيار زيت يحمل تصنيفاً حديثاً لا يكفي وحده، إذا كانت درجة لزوجته غير مناسبة لتوصيات الشركة المصنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما لا يعني استخدام زيت أكثر كثافة أنه يوفر حماية أفضل بالضرورة، فقد صُممت المحركات للعمل وفق مواصفات محددة، ويجب الالتزام بها بدلاً من الاعتماد على اعتقادات عامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تختار الزيت المناسب؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ الخطوة الأولى بمراجعة دليل المالك لمعرفة تصنيف الأداء ودرجة اللزوجة الموصى بهما، وبعد ذلك، يجب التأكد من أن الزيت يستوفي المواصفات المطلوبة، وعدم الاعتماد على الرمز «SP» وحده لاتخاذ قرار الشراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المهم أيضاً الالتزام بمواعيد تغيير الزيت وفق توصيات الشركة المصنعة وظروف الاستخدام، لأن جودة الزيت لا تغني عن الصيانة الدورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حال وجود شك بشأن نوع الزيت المناسب، يمكن الاستعانة بفني متخصص للتأكد من توافق المنتج مع المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساعد فهم الرمزين «SP» ودرجة اللزوجة على اتخاذ قرار أفضل عند شراء زيت المحرك، فالحماية لا تعتمد على حداثة التصنيف وحدها، بل على اختيار زيت يجمع بين الأداء المناسب واللزوجة الصحيحة ومتطلبات الشركة المصنعة.</div></p>

سر الرمز «SP» على عبوة الزيت.. كيف يحمي محرك السيارة من التلف؟

<p class='article-text'>لا يتوقف العمر الافتراضي لطائرات الركاب على عدد السنوات التي قضتها في الخدمة، بل تحدده مجموعة من المعايير الهندسية والتشغيلية، في مقدمتها ساعات الطيران، وعدد دورات الإقلاع والهبوط، ومدى تأثر الهيكل بإجهاد المعادن والتآكل، وفي حين يمكن لبعض الطائرات مواصلة الطيران لعقود، قد تخرج طائرات أخرى من الخدمة قبل بلوغ حدودها الإنشائية، لأسباب تتعلق بتكاليف التشغيل والصيانة.</p><p class='article-text'>وتسلط التطورات المتعلقة بتمديد العمر التشغيلي لبعض الطائرات الضوء على آليات تقييم صلاحيتها، وكيف يحدد المصنعون والجهات التنظيمية الحدود التي يمكن عندها استمرار تشغيل الطائرة بأمان.</p><p class='article-text'>3 معايير رئيسية لعمر الطائرة</p><p class='article-text'>يعتمد المهندسون على ثلاثة مؤشرات أساسية لتقييم العمر التشغيلي للطائرات: العمر التقويمي، وساعات الطيران، ودورات الطيران.</p><p class='article-text'>ويشير العمر التقويمي إلى السنوات التي مرت منذ دخول الطائرة الخدمة أو وفق نقطة البداية المعتمدة في تقييمها، بينما تقيس ساعات الطيران إجمالي الوقت الذي قضته في الجو.</p><p class='article-text'> أما دورة الطيران، فتشمل عادةً عملية إقلاع وهبوط واحدة، وترتبط بتغيرات الأحمال والضغط التي يتعرض لها الهيكل خلال الرحلة.</p><p class='article-text'>وتكتسب دورات الطيران أهمية خاصة عند مقارنة الطائرات قصيرة المدى بالطائرات المخصصة للرحلات الطويلة.</p><p class='article-text'>فالطائرة التي تنفذ ست رحلات يومياً، مدة كل منها ساعة واحدة، تسجل ست دورات طيران، بينما قد تسجل طائرة عريضة البدن تنفذ رحلة واحدة مدتها 12 ساعة دورة واحدة فقط.</p><p class='article-text'>وبالتالي، قد تتعرض الطائرة العاملة على الرحلات القصيرة لتكرار الإجهاد الإنشائي بوتيرة أعلى، رغم تسجيلها ساعات طيران أقل، وهو ما يفسر اعتماد حدود منفصلة للساعات والدورات.</p><p class='article-text'>إجهاد المعادن.. العامل الحاسم في سلامة الهيكل</p><p class='article-text'>يُعد إجهاد المعادن من أبرز العوامل المؤثرة في العمر الإنشائي للطائرة، وينشأ نتيجة تعرض أجزاء الهيكل لأحمال متكررة على مدى سنوات التشغيل.</p><p class='article-text'>وقد تبدأ شقوق دقيقة حول فتحات البرشام أو الزوايا الحادة، ثم تنمو تدريجياً مع تكرار الرحلات، وإذا لم تُكتشف وتُعالج في الوقت المناسب، فقد تصل إلى حجم يؤثر في قدرة الهيكل على تحمل الأحمال المصمم لمواجهتها.</p><p class='article-text'>وقد أسهمت حوادث طائرات "دي هافيلاند كوميت" عام 1954 في تعزيز فهم مخاطر الإجهاد الناتج عن تكرار ضغط المقصورة وتفريغه.</p><p class='article-text'>وشهد عام 1954 حادثين خطيرين لطائرة الركاب البريطانية "دي هافيلاند كوميت"، وهي من أوائل الطائرات النفاثة التجارية في العالم.</p><p class='article-text'>وقع الحادث الأول في 10 يناير 1954، عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في البحر المتوسط قرب جزيرة إلبا الإيطالية، مما أدى إلى وفاة 35 شخصا.</p><p class='article-text'>أما الحادث الثاني فوقع في 8 أبريل 1954، عندما تحطمت طائرة أخرى من النوع نفسه، كانت تشغّلها الخطوط الجوية الجنوب أفريقية، قبالة السواحل الإيطالية، وقُتل جميع ركابها وأفراد طاقمها، وعددهم 21 شخصا.</p><p class='article-text'>أظهرت التحقيقات أن السبب الرئيسي للحادثين كان إرهاق المعدن في جسم الطائرة نتيجة تكرار الضغط داخل المقصورة، مما أدى إلى تشقق الهيكل وتفككه أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>وتعتمد الطائرات الحديثة على مبدأ "تحمل الضرر"، الذي يهدف إلى ضمان استمرار قدرة الهيكل على تحمل الأحمال حتى اكتشاف العيوب خلال الفحوصات الدورية.</p><p class='article-text'>كما تُستخدم اختبارات الإجهاد واسعة النطاق لمحاكاة عدد كبير من الرحلات والتحقق من قدرة الهيكل على تحمل ظروف التشغيل المتوقعة.</p><p class='article-text'>كيف تُحدَّد الحدود التشغيلية؟</p><p class='article-text'>تحدد الشركات المصنعة أهدافاً تصميمية للعمر التشغيلي استناداً إلى الحسابات الهندسية والاختبارات وبيانات التشغيل، وقد تُراجع هذه الأهداف عندما تظهر أدلة فنية تدعم تمديدها، مع إمكانية فرض فحوصات إضافية أو تعديلات على الطائرات الأقدم.</p><p class='article-text'>ومن الأمثلة على ذلك طائرة "إيرباص A320"، التي بلغ هدف تصميمها الأصلي 48 ألف دورة طيران و60 ألف ساعة طيران، قبل دعم هدف موسع يبلغ 60 ألف دورة و120 ألف ساعة.</p><p class='article-text'>وفي الولايات المتحدة، ألزمت قاعدة لإدارة الطيران الفيدرالية، دخلت حيز التنفيذ في يناير 2011، الشركات المصنعة بتحديد "حد صلاحية التشغيل" (LOV)، الذي يوضح الحد الذي ثبتت صلاحية الهيكل حتى بلوغه في إطار متطلبات منع التلف واسع الانتشار الناتج عن الإجهاد.</p><p class='article-text'>ولا يعني تجاوز عمر معين أن الطائرة تصبح غير آمنة تلقائياً، إذ يعتمد استمرار تشغيلها على حدود الطراز المعتمدة، وحالتها الفنية، ونتائج الفحوصات، والالتزام بالمتطلبات التنظيمية.</p><p class='article-text'>لماذا تتقاعد الطائرات قبل انتهاء عمرها؟</p><p class='article-text'>رغم أن بعض الطائرات تستطيع مواصلة الخدمة لعقود، فإن الجدوى الاقتصادية تؤدي دوراً أساسياً في تحديد موعد تقاعدها، فارتفاع تكاليف الصيانة، وزيادة استهلاك الوقود، وتوافر طائرات أحدث وأكثر كفاءة، قد يجعل استمرار تشغيل الطائرة القديمة أقل ربحية.</p><p class='article-text'>كما تؤثر قيمة المحركات وقطع الغيار، وتكاليف تحديث المقصورة، ومتطلبات التشغيل والصيانة في قرار شركات الطيران.</p><p class='article-text'>ولا يُحدَّد العمر الافتراضي لطائرة الركاب برقم ثابت، بل بتقييم متكامل يجمع بين السنوات وساعات الطيران ودوراته والحالة الإنشائية والجدوى الاقتصادية، وتظل الصيانة المنتظمة والفحوصات الهندسية والالتزام بالحدود المعتمدة عوامل أساسية لضمان استمرار الطائرة في الخدمة بأمان.</p>

طائرات الركاب لا تشيخ بالسنوات.. 3 عوامل تكشف عمرها الحقيقي

<p class='article-text'>تتداول مواقع الإنترنت منذ سنوات قصة شهيرة تزعم أن علماء الآثار عثروا على أوانٍ من العسل داخل المقابر المصرية القديمة، يعود تاريخها إلى أكثر من 3 آلاف عام، وأن العسل ظل صالحا للأكل رغم مرور آلاف السنين، غير أن هذه الرواية، التي ارتبطت بمقبرة الفرعون توت عنخ آمون، تفتقر إلى دليل تاريخي موثوق يثبت صحتها.</p><p class='article-text'>المقبرة التي اكتشفها عالم الآثار البريطاني هوارد كارتر عام 1922 احتوت على قرابين غذائية، وتشير ملاحظات الكيميائي ألفريد لوكاس، الذي فحص مواد مرتبطة بالمقبرة، إلى وجود قرائن على بقايا عسل محتملة، لكن لا توجد سجلات موثقة تثبت أن أحدا تذوّق هذا العسل أو تأكد من صلاحيته للاستهلاك.</p><p class='article-text'>وفي عام 2017، تتبّع مربي النحل والكاتب رون ميكشا أصول هذه الحكاية، ليخلص إلى أنها انتقلت عبر روايات متعاقبة من دون الاستناد إلى دليل حاسم.</p><p class='article-text'>عسل عمره 5500 عام.. ماذا كشف العلماء؟</p><p class='article-text'>وفي واقعة أكثر توثيقا، عُثر عام 2003 على بقايا عسل داخل أوانٍ خزفية في مقبرة امرأة بالقرب من منطقة ساكيري في جورجيا، أثناء أعمال إنشاء خط أنابيب، وقدّر الباحثون عمر هذه البقايا بنحو 5500 عام، وأظهر تحليل حبوب اللقاح أنها ارتبطت بأزهار الزيزفون وأزهار المروج.</p><p class='article-text'>لكن ما عُثر عليه لم يكن عسلا سائلا يمكن تناوله، بل بقايا مترسّبة على الجدران الداخلية للأواني، وهو ما يجعل الاستدلال بهذه الواقعة على صلاحية العسل القديم للأكل أمرا غير دقيق.</p><p class='article-text'>لماذا يقاوم العسل التلف؟</p><p class='article-text'>على الرغم من المبالغة في بعض الروايات التاريخية، فإن قدرة العسل على مقاومة التلف تستند إلى خصائص علمية حقيقية تجعله بيئة غير ملائمة لنمو كثير من الكائنات الدقيقة.</p><p class='article-text'>ويحتوي العسل الناضج على نحو 80% من السكريات، مقابل قرابة 17% من الماء، كما أن جزءا كبيرا من هذا الماء يرتبط بالسكريات، ما يخفض ما يُعرف باسم "النشاط المائي"، الذي يتراوح عادةً بين 0.5 و0.6، ويحدّ من قدرة البكتيريا على النمو.</p><p class='article-text'>وتسهم حموضة العسل أيضا في مقاومة الميكروبات، إذ يتراوح الرقم الهيدروجيني له بين 3.4 و4.5 تقريبا، ويرجع ذلك جزئيا إلى حمض الغلوكونيك، الذي يتكوّن بفعل إنزيم تضيفه النحلات إلى الرحيق يُعرف باسم "أوكسيداز الغلوكوز".</p><p class='article-text'>وعند تخفيف العسل، يمكن لهذا الإنزيم إنتاج كميات صغيرة من بيروكسيد الهيدروجين، وهو أحد العوامل التي تفسر الاهتمام باستخدام العسل في بعض التطبيقات الطبية والعناية بالجروح.</p><p class='article-text'>العسل يتغير مع الزمن.. لكنه لا يتلف بسهولة</p><p class='article-text'>ورغم مقاومته للتلف، فإن العسل ليس بمنأى عن التغيرات بمرور الوقت، فقد يصبح لونه أغمق، ويفقد جزءا من رائحته، ويتبلور، كما قد ترتفع فيه مستويات مركب هيدروكسي ميثيل فورفورال (HMF) مع التخزين والتعرض للحرارة.</p><p class='article-text'>ولا يعني التبلور، في حد ذاته، أن العسل فسد، إذ يمكن إعادة تسييله تدريجيا بوضع العبوة المغلقة في ماء دافئ.</p><p class='article-text'>لكن الخطر الأكبر يكمن في الرطوبة، فالعسل يمتص الماء من الهواء، وقد تؤدي زيادة محتواه المائي إلى تنشيط الخمائر وحدوث التخمّر، لذلك يُنصح بإحكام إغلاق العبوة واستخدام ملعقة جافة عند تناول العسل.</p><p class='article-text'>تحذير مهم بشأن عسل الأطفال</p><p class='article-text'>وفي سياق السلامة الغذائية، يحذّر المختصون من إعطاء العسل للأطفال دون عمر السنة، لاحتمال احتوائه على أبواغ بكتيريا "كلوستريديوم بوتولينوم" التي يمكن أن تنشط في أمعاء الرضيع وتسبب التسمم الوشيقي، وهو مرض قد يكون خطيرا.</p><p class='article-text'>لا يوجد دليل موثوق يؤكد أن العسل المكتشف في المقابر المصرية القديمة ظل صالحا للأكل بعد آلاف السنين، لكن قدرة العسل على مقاومة التلف حقيقة علمية تفسرها تركيبته الغنية بالسكريات، وانخفاض نشاطه المائي، وارتفاع حموضته، ومع ذلك، فإن الحفاظ على جودته يتطلب تخزينه بعيدا عن الرطوبة والحرارة المفرطة، وعدم الخلط بين مقاومته للتلف وضمان صلاحيته للأكل إلى الأبد.</p>

عسل عمره 5500 عام.. هل يمكن تذوقه؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد أحمد مختار ممثل منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة "الفاو" لدى دولة الإمارات والمنسق شبه الإقليمي لدول مجلس التعاون لدول الخليج العربية واليمن، أن دولة الإمارات من خلال تنظيمها الأسبوع العالمي للغذاء في أبوظبي، توفر منصة دولية لتعزيز الابتكار والاستثمار في قطاع الأغذية، بما يسهم في دعم الأمن الغذائي العالمي وضمان وصول الجميع إلى غذاء آمن ومغذ وميسور التكلفة للجميع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال لوكالة أنباء الإمارات "وام" ، إن دولة الإمارات وفرت حواراً عالمياً متميزاً في قطاع الغذاء، لا سيما مع تركيزها على تعزيز الابتكار في هذا القطاع وتبادل الخبرات مع مختلف الدول التي تتشارك معها في العديد من التحديات مثل ندرة المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن "الفاو" تعد شريكاً رئيسياً في الأسبوع العالمي للغذاء، وتسهم فيه من خلال قمة الأمن الغذائي العالمي، ومجلس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">"الفاو" للسياسات، وبرنامج «Agritech»، وبرنامج «YALAFAST»، الذي يجمع نحو 70 من القادة والمبتكرين الشباب، مشيراً إلى أهمية تحقيق مساهمات مستدامة وشراكات أقوى وحلول علمية واستثمارات تستجيب للأولويات الوطنية في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول دور التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي في تعزيز الأمن الغذائي، قال إنه ينبغي أن يساعد الابتكار المزارعين والشركات على اتخاذ قرارات أفضل على امتداد سلسلة القيمة الغذائية، مشيراً إلى أن أجهزة الاستشعار، والمعلومات المستمدة من الأقمار الصناعية، والذكاء الاصطناعي، يمكن أن تدعم عمليات الري الأكثر دقة، والكشف المبكر عن مشكلات المحاصيل، وتحسين تخطيط الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "على سبيل المثال، توفر منصة “WaPOR” التابعة لـ”الفاو” معلومات مستمدة من الأقمار الصناعية حول إنتاجية المياه الزراعية، بما يساعد المؤسسات والممارسين على اتخاذ قرارات أكثر استنارة بشأن إدارة المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أنه خارج نطاق المزرعة، يمكن للأدوات الرقمية تحسين التنبؤ بالطلب ومراقبة ظروف التخزين والنقل، بما يساعد على منع التلف، مؤكداً ضرورة أن تعمل هذه الأدوات بالتوازي مع الاستثمار في سلاسل التبريد والتصنيع والوصول إلى الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد: "تتمثل أولويتنا في جعل هذه الحلول ميسورة التكلفة ومتاحة، ولا سيما لصغار المنتجين والنساء والشباب، وتحقق التكنولوجيا قيمة عندما توفر الموارد، وتقلل الفاقد، وتحسن الدخول، بدعم من التدريب العملي والبنية التحتية الموثوقة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أنه يمكن لـ"الفاو" المساهمة في ربط تجربة دولة الإمارات في مجال الابتكار بالدول التي تواجه تحديات مماثلة في الزراعة والأمن الغذائي، ويشمل ذلك تبادل المعرفة، وتقييم النتائج، وتحديد الحلول التي يمكن تكييفها مع ظروف مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول أبرز مجالات التعاون الرئيسية بين دولة الإمارات و"الفاو"، قال: "يركز تعاوننا مع دولة الإمارات على الزراعة المستدامة، وكفاءة استخدام المياه، والقدرة على الصمود في مواجهة تغير المناخ، وسلامة الغذاء، ومصايد الأسماك وتربية الأحياء المائية، بما يدعم أهداف الاستراتيجية الوطنية للأمن الغذائي 2051".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن هذه الشراكة تجمع بين دعم السياسات والعمل العملي، وتشمل الأمثلة على ذلك التخطيط الزراعي مع هيئة أبوظبي للزراعة والسلامة الغذائية، وتعزيز أنظمة الرقابة الوطنية على الأغذية مع وزارة التغير المناخي والبيئة، وتدريب مزارعي النخيل على الإنتاج المستدام وإدارة الآفات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "كما نعمل معاً على تعزيز الابتكار وتبادل المعرفة والتعاون الإقليمي، ويوفر الأسبوع العالمي للغذاء فرصة لربط هذه الجهود بالاستثمار وريادة الأعمال الشبابية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الأولويات المشتركة تتمثل في ترجمة التعاون إلى إمدادات غذائية أكثر قدرة على الصمود، ووصول أفضل إلى غذاء آمن ومغذ وميسور التكلفة للجميع.</div></p>

"الفاو": الإمارات ترسخ جسور التعاون الدولي لتعزيز الأمن الغذائي العالمي

<p class='article-text'><br><br><br><br><br>عقدت مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة وغرف دبي اجتماعاً لممثلي وشركاء قطاع تجارة الخضار والفواكه في دبي، لبحث آليات التعامل مع التحديات التشغيلية واللوجستية الراهنة الناجمة عن الاضطرابات الإقليمية، وتقييم أثرها على حركة الشحن وسلاسل إمداد الأغذية. وتناول الاجتماع التسهيلات التي قدمتها جمارك دبي لدعم حركة البضائع عبر مسارات النقل البري والجوي، وفترات انتظار السفن في بعض الموانئ الإقليمية، وارتفاع تكاليف الشحن والنقل البري.<br>وترأس الاجتماع، الذي عُقد في المقر الرئيسي للمؤسسة بميناء راشد، معالي عبدالله بن دميثان، رئيس مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، بحضور محمد علي راشد لوتاه، مدير عام غرف دبي، والسيد عبدالله الهاشمي، الرئيس التنفيذي للعمليات العالمية، مجموعة موانئ دبي العالمية، والدكتور عبدالله الغافري، نائب الرئيس التنفيذي لمركز دبي للأمن الاقتصادي. وناقش الاجتماع خطة الاستجابة المتكاملة التي نفذتها الجهات الحكومية واللوجستية في الإمارة، والتي أسهمت في ضمان انسيابية تدفق السلع الغذائية والأساسية والحفاظ على استقرار الأسعار في الأسواق المحلية.<br>وأكد معالي عبدالله بن دميثان، أن تأخير رسو السفن في بعض الموانئ الإقليمية يقلص العمر الافتراضي للمنتجات الطازجة. وأضاف: «في ضوء ذلك، ستعمل المؤسسة من خلال سلطة موانئ دبي وبالتنسيق مع مشغلي المحطات على إعطاء أولوية واضحة للشحنات الغذائية سريعة التلف في موانئنا. أما فيما يتعلق بالرسوم، فلدى المؤسسة آلية مستقلة لمراجعة الرسوم المتنازع عليها بإنصاف، كما خصصت قناة عبر منصة دبي التجارية للإفصاح عن الرسوم بكل شفافية، وقناة أخرى لاستقبال الشكاوى للحد من أي زيادات غير مبررة». وشدد بن دميثان على الأهمية المحورية لموانئ دبي في دعم القطاع، مستشهداً بالأرقام والنمو الميداني: «مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة ليست بمعزل عن هذا القطاع. موانئنا هي جزء من نبض هذه التجارة وبوابة حيوية للسلع. هذا الإلمام التفصيلي يعزز قدرتنا على التدخل الفعال والتكيف السريع مع تغير الظروف».<br> وقال محمد علي راشد لوتاه: «تبرز الشراكة بين القطاعين العام والخاص كإحدى أهم المزايا التنافسية التي تعزز تنافسية مجتمع الأعمال في دبي. نحرص على التواصل المباشر مع تجار الخضار والفواكه لفهم التحديات التي تواجه أعمالهم، والعمل مع الجهات المعنية على إيجاد حلول عملية تسهل حركة الشحن وتدعم استمرارية الإمدادات. ويتيح هذا الاجتماع تحويل ملاحظات التجار إلى أولويات واضحة للجنة المتابعة المشتركة، بما يعزز مرونة سلاسل الإمداد ويدعم توافر السلع الغذائية في أسواق دبي».<br>وتطرق الاجتماع بشفافية عالية لأبرز التحديات التي تواجه التجار حالياً، وفي مقدمتها فترات انتظار السفن في بعض الموانئ الإقليمية، وارتفاع تكاليف الشحن والنقل البري، إلى جانب التعامل مع رسوم التأخير. وبناءً على مخرجات الاجتماع، وجه معالي عبدالله بن دميثان بتشكيل لجنة متابعة مشتركة برئاسة إبراهيم البلوشي، المدير التنفيذي لسلطة موانئ دبي، وبمشاركة ممثلي تجار الخضار والفواكه والجهات الحكومية المعنية، لعقد اجتماعات دورية وتحديد خطط عمل تنفيذية لمعالجة قضايا أولوية الرسو والتفريغ ورسوم الشحن والنقل البري أولاً بأول.<br>واستعرضت المؤسسة التسهيلات المعتمدة والإجراءات الاستباقية التي نفذتها جمارك دبي لدعم حركة البضائع عبر مسارات النقل البري والجوي، وتقديم حزم من التسهيلات الجمركية شملت تمديد المهل الجمركية للأوضاع المعلقة للرسوم لمدة 120 يوماً إضافية، وتوفير تسهيلات مؤقتة لتقسيط الرسوم الجمركية المستحقة للبيانات المستوردة. كما شملت التسهيلات خفض الغرامات في القضايا الجمركية بنسبة 80 %، وتعديل سقف الإعفاء الجمركي لشحنات التجارة الإلكترونية.<br>وتجاوز حجم البضائع العامة في ميناء الحمرية 436.000 طن في عام 2025، ويستقبل الميناء أكثر من 700.000 رأس من المواشي سنوياً. فيما سجل ميناء راشد ارتفاعاً قياسياً في البضائع الغذائية العامة لتصل إلى 25.618 طناً حتى الآن في عام 2026 مقارنة بـ 20.547 طناً في عام 2024، مع تضاعف زيارات السفن لتبلغ نحو 600 زيارة.<br>وأسهمت هذه المبادرات في تحقيق قيمة تجارية إضافية بلغت 134 مليون درهم وتدفق نحو 60.000 طن إضافي في حجم تجارة الخضار والفواكه خلال شهري مايو ويونيو 2026 مقارنة بشهري مارس وأبريل 2026. كما تم إنجاز أكثر من 112.000 بيان جمركي عبر الممر الأخضر خلال شهري مارس وأبريل 2026.<br>وفي ختام الاجتماع، أكد المشاركون أن هذا التعاون الوثيق بين القطاعين الحكومي والخاص يجسد نموذج دبي المتميز في الاستجابة الاستباقية للتحديات، بما يعزز جاهزية منظومة الأمن الغذائي ويرسخ مكانة الإمارة مركزاً عالمياً رائداً للتجارة والخدمات اللوجستية.</p>

«الموانئ والجمارك» وغرف دبي تناقشان التحديات التشغيلية واللوجستية

<p class='article-text'><br> أقلعت، صباح الخميس، أولى رحلات طيران الإمارات من دبي إلى هلسنكي في فنلندا، لتدشن بذلك خدمتها اليومية الجديدة إلى العاصمة الفنلندية، وغادرت الرحلة الافتتاحية «ئي كيه 167» مطار دبي الدولي في الساعة 7:30 صباحاً بإشغال شبه كامل للركاب والشحن، وعلى متنها وفد من كبار الشخصيات، وعدد من ممثلي وسائل الإعلام.<br>ومع إطلاق الخط الجديد توفر طيران الإمارات الخدمة المباشرة الوحيدة على مدار العام بين الإمارات وفنلندا، ما يفتح آفاقاً أوسع أمام حركة السفر بين البلدين، كما تتيح الرحلة الجديدة للمسافرين الوصول إلى هلسنكي من مختلف الوجهات ضمن شبكة طيران الإمارات التي تضم نحو 140 وجهة حول العالم، بما في ذلك محطات رئيسية في أستراليا وأفريقيا وآسيا والشرق الأوسط، حيث يتزايد الطلب على خيارات سفر مريحة وسلسة إلى العاصمة الفنلندية.<br>وترأس وفد طيران الإمارات على الرحلة الافتتاحية عدنان كاظم، نائب الرئيس والرئيس التنفيذي للعمليات التجارية في طيران الإمارات، يرافقه عدد من كبار المسؤولين في الناقلة، من بينهم جيفري فان هافتن، نائب رئيس أول للشؤون التجارية العالمية للشحن الجوي، وكان من بين ضيوف طيران الإمارات على الرحلة الافتتاحية محمد راشد بن طليعة، مساعد وزير شؤون مجلس الوزراء للتبادل المعرفي الحكومي، والمقدم جمعة عبدالله عبيد بن صبيح الفلاسي، مدير إدارة مراقبة جوازات مطار دبي الدولي - المبنى رقم 3 بالإنابة في الإدارة العامة للهوية وشؤون الأجانب، وعمر بن غالب، نائب المدير العام للهيئة العامة للطيران المدني، إلى جانب وفد يضم عشرة ممثلين عن عدد من مجالات التعاون الرئيسية بين دولة الإمارات وفنلندا، تشمل الأمن السيبراني والتحول الرقمي والطاقة والتجارة والتعليم، في خطوة تعكس الدور الذي يمكن أن يسهم به الخط الجديد في تعزيز الروابط السياحية والتجارية والاقتصادية بين البلدين، وضم الوفد أيضاً تولا يورجولا، سفيرة فنلندا لدى دولة الإمارات ومملكة البحرين، وخورخي فرنانديز غيتس، مستشار أول في سفارة فنلندا في أبوظبي، وسامولي بيسو، رئيس مجلس الأعمال الفنلندي في دولة الإمارات.<br>وتشغّل طيران الإمارات خدمتها اليومية الجديدة إلى هلسنكي بطائرة إيرباص A350، أحدث طراز ينضم إلى أسطول الناقلة من الطائرات عريضة البدن، وتستوعب الطائرة 298 راكباً، ضمن ثلاث مقصورات رحبة، تشمل درجة الأعمال والدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية، لتقدم طيران الإمارات لعملائها في فنلندا، منذ اليوم الأول لإطلاق الخدمة، أحدث منتجاتها وخدماتها العالمية، ضمن مقصورات رحبة ومضيئة ومزودة بأحدث التقنيات، كما يستمتع المسافرون بقوائم طعام متعددة الأطباق مستوحاة من النكهات المحلية، وتشمل أطباقاً فنلندية مثل شرائح السلمون المتبلة بالعرعر، ولحم الغزال المشوي المقدم مع زبدة الميرمية وصلصة التوت الأسود، وتشيز كيك الرخام بتوت اللينغون مع كومبوت التوت.<br>صُمم موعد الرحلة اليومية لضمان سلاسة الربط للمسافرين عبر دبي إلى وجهات شهيرة في آسيا ومنطقة المحيط الهندي وأفريقيا والشرق الأوسط وأستراليا والشرق الأقصى. وستوفر «الإمارات للشحن الجوي» سعات شحن تصل إلى 16 طناً على متن كل رحلة بين دبي وهلسنكي، ما يفتح آفاقاً للتبادل التجاري في الاتجاهين بين فنلندا ودولة الإمارات، ويربطهما بالأسواق العالمية عبر دبي لنقل صادرات رئيسية تشمل المستحضرات الصيدلانية والإلكترونيات والآلات والأخشاب والسلع سريعة التلف، ونظراً لكون دولة الإمارات الشريك التجاري الأكبر لفنلندا في منطقة الخليج فإن هذا الخط سيعزز العلاقات التجارية، ويفتح فرصاً جديدة أمام الشركات الفنلندية.</p>

طيران الإمارات تدشن رحلاتها اليومية المباشرة إلى هلسنكي

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت مدارس حكومية تنفيذ إجراءات توزيع أجهزة الحاسوب المحمول الوزارية على طلبة الصفين الخامس والتاسع، ضمن جهود وزارة التربية والتعليم لتعزيز البيئة التعليمية الرقمية، وتوفير الأدوات التقنية الداعمة للتعلم، فيما حددت المدارس آليات لاستلام الأجهزة الجديدة، تتضمن حضور أولياء الأمور، وإبراز الهوية الإماراتية، واستكمال نماذج الاستلام المعتمدة، إلى جانب تسليم الأجهزة القديمة لطلبة الصف التاسع قبل الحصول على الأجهزة الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت تعميمات مدرسية، أن عملية توزيع الأجهزة تستهدف طلبة الصف الخامس من البنين والبنات، وطلبة الصف التاسع من البنين والبنات، مع تخصيص إجراءات إضافية لطلبة الصف التاسع تتعلق باستبدال الأجهزة الحالية بأجهزة جديدة، بما يضمن استكمال عملية التسليم والاستلام وفق الضوابط المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن توزيع الأجهزة يأتي في إطار حرص وزارة التربية والتعليم على دعم الطلبة وتمكينهم من أدوات التعلم الرقمي، وتعزيز بيئة تعليمية مبتكرة تواكب متطلبات المستقبل، وتتيح للطلبة الاستفادة من التقنيات الحديثة في مسيرتهم الدراسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحددت المدارس إجراءات خاصة لطلبة الصف التاسع، تتضمن إحضار جهاز الحاسوب المحمول الحالي وتسليمه قبل استلام الجهاز الجديد، مع ضرورة إزالة جميع الملفات والبيانات الشخصية المخزنة عليه، والتأكد من سلامته وعدم تعرضه للكسر أو التلف. وشددت على أهمية تسليم الجهاز القديم بحالة سليمة، واستكمال إجراءات التسليم والاستبدال، بما يضمن توثيق عملية استلام الأجهزة السابقة وتسليم الأجهزة الجديدة للطلبة المستهدفين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت أولياء الأمور إلى التأكد من جاهزية الأجهزة القديمة قبل التوجه إلى المدرسة، وعدم ترك أي ملفات أو بيانات شخصية عليها، تفادياً لفقدان المعلومات الخاصة بالطلبة بعد تسليم الأجهزة. وألزمت المدارس أولياء الأمور، أو من ينوب عنهم، بالحضور شخصياً لاستلام الأجهزة، مع إبراز الهوية الإماراتية الأصلية للطالب وولي الأمر.</div></p>

«التربية» توزع أجهزة حاسوب على طلبة الصفين الخامس والتاسع

<p class='article-text'>لسنوات، كانت قيمة ساديو ماني تُقاس بالأهداف والبطولات والعقود التي تنقله بين أكبر ملاعب العالم، أما في قريته بامبالي جنوبي السنغال، بدأ اسمه يدخل في حسابات أخرى تقاس بالهكتارات وأطنان الإنتاج وعدد الوظائف التي يمكن صناعتها بعيداً عن كرة القدم.</p><p class='article-text'>فبعدما موّل مستشفى ومدرسة ومرافق خدمية في مسقط رأسه، ينتقل نجم النصر السعودي إلى مرحلة مختلفة من علاقته بقريته، هذه المرة لا يقدم تبرعاً لسد حاجة مؤقتة، وإنما يستثمر 11.7 مليار فرنك أفريقي، أي نحو 20 مليون دولار، في مشروع زراعي صناعي يسعى إلى تحويل محصول المانجو المحلي إلى منتجات قابلة للتسويق والتصدير.</p><p class='article-text'>ويستهدف مشروع «SM10 Agro» توفير أكثر من ألف وظيفة مباشرة عند انطلاقه، على أن يرتفع العدد إلى 2500 وظيفة في مرحلة لاحقة، وفقاً لما أعلنه التلفزيون السنغالي الرسمي.</p><h2>ثمرة مهدرة</h2><p class='article-text'>وينطلق المشروع من مشكلة اقتصادية لا تتعلق بندرة الإنتاج، وإنما بالعجز عن الاحتفاظ بقيمته، فمنطقة سيدهيو التي تقع فيها بامبالي تنتج كميات كبيرة من المانجو، لكن ما بين 30 و40 في المئة من المحصول قد يتعرض للفقد بسبب نقص مرافق التخزين والحفظ والتصنيع، بحسب البيانات التي عرضها القائمون على المشروع.</p><p class='article-text'>وتعني هذه الخسارة أن جزءاً مهماً من دخل المزارعين يختفي قبل وصول المحصول إلى السوق، فيما تغيب عن المنطقة فرص إضافية كان يمكن أن تنشأ في التعبئة والنقل والتبريد والتصنيع والتسويق.</p><p class='article-text'>ولهذا لا يقوم مشروع ماني على زراعة المزيد من الأشجار وحدها، فالفكرة الأساسية هي بناء حلقة اقتصادية متكاملة تمنع الثمرة من التلف، ثم تحولها من محصول سريع التأثر بالوقت إلى منتجات ذات عمر أطول وقيمة أعلى.</p><h2>استثمار منتج</h2><p class='article-text'>ويمتد المشروع على مساحة تبلغ 500 هكتار، ويتضمن مرافق للإنتاج والمعالجة والتصنيع بطاقة معلنة تصل إلى 8500 طن من المانجو سنوياً، بحسب التلفزيون السنغالي.</p><p class='article-text'>ومن المنتظر أن تنتج الوحدات الصناعية مهروس المانجو والمانجو المجففة وزبدة المانجو، مع تخصيص جزء من الإنتاج للأسواق الخارجية، وبدلاً من خروج الثمار خاماً أو تلفها قبل البيع، يسعى المشروع إلى إبقاء مراحل أكبر من الإنتاج داخل المنطقة.</p><h2>قيمة محلية</h2><p class='article-text'>وتكمن أهمية المشروع في القيمة التي يمكن إضافتها إلى الثمرة بعد قطفها، فبيع كيلوغرام من المانجو الخام يحقق دخلاً محدوداً للمزارع، بينما تمر المنتجات المصنعة بعدة مراحل تشمل الفرز والتجفيف والمعالجة والتعبئة والنقل والتسويق.</p><p class='article-text'>وكل مرحلة من هذه المراحل تعني وظيفة جديدة أو مهارة إضافية أو شركة صغيرة يمكن أن تنشأ حول المشروع. كما تمنح المنطقة فرصة للحصول على حصة أكبر من السعر النهائي للمنتج، بدلاً من ترك الجزء الأكبر من الأرباح للمصانع والموزعين خارجها.</p><p class='article-text'>ووفقاً للتلفزيون السنغالي، يقدم «SM10 Agro» نفسه كمنظومة تجمع الزراعة والصناعة والخدمات اللوجستية والتدريب والتسويق، مما يجعل المشروع جزءاً من نقاش أوسع داخل أفريقيا حول ضرورة تصنيع الموارد محلياً عوضاً عن تصديرها في صورتها الأولية.</p><h2>وظائف منتظرة</h2><p class='article-text'>ويحتاج المشروع إلى النقل والتخزين والصيانة والتغليف والتوزيع، ما يفتح المجال أمام فرص غير مباشرة للمزارعين والشباب والنساء وأصحاب المشروعات الصغيرة.</p><p class='article-text'>كما يتضمن المشروع جانباً للتدريب والبحث الزراعي، بما يسمح ببناء مهارات محلية لا تقتصر على العمل اليدوي، وتشمل إدارة الإنتاج والتقنيات الزراعية والتصنيع الغذائي وضبط الجودة.</p><p class='article-text'>وسيكون نجاحه الحقيقي مرتبطاً بقدرته على تحويل سكان المنطقة من متلقين للمساعدة إلى مشاركين في سلسلة إنتاج مستمرة.</p><h2>سلام وتنمية</h2><p class='article-text'>ويقع المشروع في كازامانس، المنطقة الجنوبية من السنغال التي تمتلك إمكانات زراعية كبيرة، لكنها عانت طويلاً من التوترات والعزلة وضعف الاستثمار.</p><p class='article-text'>وخلال مراسم وضع حجر الأساس، ربط المسؤولون السنغاليون بين نجاح المشروع والحفاظ على السلام في المنطقة، معتبرين الاستقرار شرطاً للاستثمار والاستفادة المستدامة من موارد كازامانس.</p>

مشروع زراعي بنحو 20 مليون دولار يحوّل المانجو المهدرة إلى صناعة محلية في مسقط رأس النجم السنغالي

ساديو ماني ينتقل من تسجيل الأهداف إلى صناعة 2500 وظيفة

<p class='article-text'>لم يعد الإطار الاحتياطي من التجهيزات الأساسية في كثير من السيارات الجديدة، في اتجاه يثير تساؤلات السائقين حول ما يمكن فعله عند تعرض الإطار للثقب على الطريق.</p><p class='article-text'>إذا كنت تفكر في شراء سيارة جديدة، فمن المحتمل أن تكتشف غياب أحد التجهيزات التي اعتاد عليها السائقون لعقود وهو الإطار الاحتياطي.</p><p class='article-text'>وبحسب دراسة أجرتها جمعية السيارات الأمريكية (AAA)، فإن نحو ثلث السيارات الجديدة من طراز عام 2017 لم تكن مزودة بإطار احتياطي، ورغم تراجع هذه النسبة مقارنة بعام 2015، عندما بلغت نحو 36%، فإن المشكلة لا يكتشفها كثير من السائقين إلا عندما يتعرضون بالفعل لثقب في أحد الإطارات.</p><p class='article-text'>وتشير AAA إلى أنها تلقت أكثر من 450 ألف اتصال خلال عام 2016 من أعضاء واجهوا أعطالا بسبب الإطارات، واكتشف عدد منهم بشكل مفاجئ عدم وجود إطار احتياطي في سياراتهم.</p><p class='article-text'>لماذا تستغني شركات السيارات عن الإطار الاحتياطي؟</p><p class='article-text'>لا تتخذ شركات صناعة السيارات هذا القرار دون أسباب، إذ تقف وراءه مجموعة من العوامل، أبرزها:</p><p class='article-text'>الاعتماد على إطارات يمكنها مواصلة السير بعد تعرضها للثقب.</p><p class='article-text'>تقليل وزن السيارة.</p><p class='article-text'>تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>توفير مساحة إضافية داخل السيارة.</p><p class='article-text'>خفض بعض التكاليف.</p><p class='article-text'>اعتبارات تتعلق بتصميم السيارات الهجينة والكهربائية.</p><p class='article-text'>إطارات تواصل السير رغم الثقب</p><p class='article-text'>أحد أبرز البدائل هو ما يعرف بإطارات Run-Flat، وهي إطارات مصممة بجدران جانبية أكثر صلابة أو بتدعيم داخلي يسمح لها بمواصلة السير لمسافة محدودة بعد تعرضها للثقب.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه الإطارات، في بعض الحالات، مواصلة القيادة لمسافة تصل إلى 50 ميلا (80 كيلومترا) بعد حدوث الثقب، وبسرعة لا تتجاوز عادةً 50 ميلا في الساعة، ما يمنح السائق فرصة للوصول إلى مكان آمن أو مركز صيانة.</p><p class='article-text'>لكن لهذه الإطارات تكلفة، فهي أغلى من الإطارات التقليدية، كما قد تكون أصعب في العثور عليها، ويتعين استبدالها بعد تعرضها لأضرار معينة.</p><p class='article-text'>الوزن الأقل يعني استهلاكا أفضل للوقود</p><p class='article-text'>في المقابل، ترى شركات أخرى أن التخلص من الإطار الاحتياطي لا يتعلق بالضرورة بخفض التكلفة، وإنما بتقليل وزن السيارة.</p><p class='article-text'>وتقول شركة هيونداي، إن إزالة الإطار والرافعة والمعدات المرتبطة به يمكن أن توفر نحو 25 رطلا، أي ما يقارب 11.3 كيلوغراما.</p><p class='article-text'>وتوضح الشركة أن خفض وزن السيارة يساعد المهندسين على تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>وبحسب اختبارات أجرتها شركة Tire Rack المتخصصة في الإطارات، يمكن أن يؤدي تقليل وزن السيارة إلى تحسين استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 1%.</p><p class='article-text'>وقد تبدو النسبة صغيرة، لكنها تكتسب أهمية بالنسبة إلى شركات السيارات، في ظل اعتماد كفاءة استهلاك الوقود ضمن مواصفات السيارات وتسويقها.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية تزيد المشكلة</p><p class='article-text'>هناك سبب آخر وراء اختفاء الإطار الاحتياطي، يتمثل في الانتشار المتزايد للسيارات الهجينة والكهربائية.</p><p class='article-text'>فحزم البطاريات الضخمة تحتاج إلى مساحة داخل هيكل السيارة، وغالبا ما يتم وضعها أسفل المقعد الخلفي أو في المنطقة المخصصة للإطار الاحتياطي داخل صندوق الأمتعة.</p><p class='article-text'>وهذا الأمر يمثل تحديا أكبر في السيارات الصغيرة، حيث تكون مساحة التخزين محدودة أصلا، ما يجعل الاحتفاظ بالإطار الاحتياطي على حساب المساحة المتاحة خيارا صعبا بالنسبة إلى المصممين.</p><p class='article-text'>بعض الشركات تعيد الإطار الاحتياطي</p><p class='article-text'>المفارقة أن بعض شركات السيارات بدأت في إعادة النظر في قرار الاستغناء عن الإطار الاحتياطي استجابةً لملاحظات العملاء.</p><p class='article-text'>فبحسب هيونداي، كانت بعض طرازاتها، مثل Accent وElantra، تعتمد سابقا على أطقم إصلاح الإطارات، لكنها عادت إلى تزويدها بإطارات احتياطية.</p><p class='article-text'>ماذا يفعل السائق إذا لم يجد إطارا احتياطيا؟</p><p class='article-text'>إذا كنت تمتلك سيارة حديثة، فمن الأفضل ألا تنتظر حتى تتعرض للإطار المثقوب لاكتشاف ما إذا كانت سيارتك تحتوي على إطار احتياطي.</p><p class='article-text'>وتوجد عدة بدائل، من بينها إطارات Run-Flat وأطقم إصلاح ونفخ الإطارات، لكن هذه الحلول ليست مناسبة لجميع حالات التلف.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، يمكن لبعض أطقم الإصلاح التعامل مع ثقوب صغيرة لا يتجاوز قطرها نحو 4 ملليمترات في سطح الإطار، لكنها لا تكون مفيدة عادةً إذا كان الضرر في الجدار الجانبي.</p><p class='article-text'>لذلك، ينصح السائقون بالتحقق من تجهيزات سياراتهم مسبقا، ومعرفة البدائل التي توفرها الشركة في حال تعرض أحد الإطارات للثقب.</p><p class='article-text'>نصيحة قبل فوات الأوان</p><p class='article-text'>قد يبدو الاستغناء عن الإطار الاحتياطي تفصيلا صغيرا عند شراء سيارة جديدة، لكنه قد يتحول إلى مشكلة كبيرة عندما يجد السائق نفسه متوقفا على جانب الطريق.</p><p class='article-text'>إن معرفة نوع الإطارات التي تستخدمها السيارة، وما إذا كانت تحتوي على عدة إصلاح أو إطار احتياطي، قد توفر على السائق كثيرا من الوقت والقلق عندما تحدث المشكلة.</p>

مفاجأة في السيارات الجديدة.. اختفاء أحد أهم التجهيزات

<p class='article-text'>رغم تسارع التحول نحو الطاقة النظيفة.. الوقود الأحفوري لا يزال يحرك التجارة العالمية ويؤثر في تكلفة وصول السلع إلى المستهلك</p><p class='article-text'> عندما تصل شحنة إلى أحد الموانئ، أو تتحرك حاوية بين مستودعين، أو تصل سلعة إلى متجر في مدينة بعيدة، فإن رحلة المنتج لا تعتمد فقط على المركبات والسفن والطائرات، بل ترتبط بصورة وثيقة بمصدر الطاقة الذي يحرك هذه المنظومة بأكملها.</p><p class='article-text'>ورغم تصاعد الجهود العالمية للانتقال إلى مصادر طاقة أكثر استدامة وخفض الانبعاثات، لا يزال النفط ومشتقاته يشكلان أحد الأعمدة الأساسية لقطاع الخدمات اللوجستية العالمي، سواء باعتبارهما مصدراً للطاقة أو مادة أولية تدخل في تصنيع العديد من المنتجات المستخدمة في عمليات النقل والتخزين والتغليف.</p><p class='article-text'>ويبرز هذا الاعتماد بوضوح في النقل البري والبحري والجوي، وهي القطاعات التي تشكل معاً شبكة واسعة تربط مواقع الإنتاج بالموانئ والمستودعات والأسواق والمستهلكين.</p><h2>الشاحنات.. الحلقة التي لا غنى عنها</h2><p class='article-text'>يظل النقل البري أحد أهم مكونات سلاسل الإمداد، إذ لا تقتصر مهمته على نقل البضائع لمسافات طويلة، وإنما يتولى بصورة أساسية المرحلتين الأولى والأخيرة من رحلة المنتج، من المصنع أو الميناء إلى المستودع، ومن مركز التوزيع إلى المتجر أو منزل المستهلك.</p><p class='article-text'>وتعتمد الشاحنات، خصوصاً في عمليات النقل لمسافات طويلة، بدرجة كبيرة على وقود الديزل المشتق من النفط، مستفيدة من ارتفاع كثافة الطاقة في الوقود السائل وسرعة إعادة التزود بالوقود، إلى جانب انتشار شبكة محطات التزويد والبنية التحتية اللازمة لتشغيل أساطيل النقل.</p><h2>وقود</h2><p class='article-text'>ولهذا السبب، يمثل الوقود بنداً رئيسياً في هيكل تكاليف شركات النقل والخدمات اللوجستية. وعندما ترتفع أسعار النفط ومشتقاته، قد تنعكس الزيادة على تكلفة تشغيل الشاحنات، ومن ثم تنتقل تدريجياً عبر حلقات سلسلة الإمداد إلى أسعار السلع والخدمات التي يدفعها المستهلك في نهاية المطاف.</p><p class='article-text'>التجارة البحرية.. النفط في قلب حركة البضائع بين القارات</p><p class='article-text'>لا تقل أهمية النفط في قطاع النقل البحري، الذي يحمل الجزء الأكبر من حجم التجارة العالمية عبر المحيطات، بواسطة سفن الحاويات وناقلات البضائع والسفن التجارية بمختلف أنواعها.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن قطاع الشحن البحري بدأ البحث بصورة متسارعة عن مصادر وقود بديلة، فإن السفن التجارية لا تزال تعتمد بصورة كبيرة على أنواع من الوقود المشتق من النفط.</p><p class='article-text'>وتقطع ملايين الحاويات آلاف الأميال البحرية سنوياً، حاملة كل شيء تقريباً، من الملابس والأجهزة الإلكترونية إلى المواد الخام والمعدات الصناعية والمنتجات الغذائية.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن أي تغير كبير في تكلفة الطاقة المستخدمة في هذا القطاع يمكن أن تكون له تداعيات تمتد عبر الأسواق وسلاسل التوريد العالمية.</p><h2>الشحن الجوي</h2><p class='article-text'>وفي قطاع الشحن الجوي، تبدو العلاقة مع النفط أكثر وضوحاً، إذ تعتمد الطائرات بصورة أساسية على وقود الطائرات المشتق من النفط.</p><p class='article-text'>ورغم أن النقل الجوي يمثل حصة محدودة نسبياً من إجمالي حجم البضائع المنقولة عالمياً، فإنه يؤدي دوراً حيوياً في نقل السلع التي تتطلب سرعة استثنائية في التسليم أو تتمتع بقيمة مرتفعة مقارنة بوزنها.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه الفئة الأدوية والمستلزمات الطبية، والمكونات الإلكترونية، وقطع الغيار الصناعية العاجلة، وبعض المنتجات سريعة التلف.</p><p class='article-text'>ويجعل حجم الطاقة المطلوب لتشغيل الطائرات لمسافات طويلة عملية استبدال النفط في قطاع الطيران أكثر تعقيداً مقارنة ببعض وسائل النقل الأخرى، وهو ما يفسر استمرار البحث عن حلول مثل الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي والهيدروجين وغيرها من البدائل.</p><p class='article-text'>النفط لا يحرك وسائل النقل فقط</p><p class='article-text'>لا تتوقف أهمية النفط في قطاع الخدمات اللوجستية عند استخدامه كوقود، فمشتقاته تدخل أيضاً في تصنيع مجموعة واسعة من المواد والمكونات الضرورية لنقل البضائع وحمايتها وتخزينها.</p><h2>البلاستيك</h2><p class='article-text'>وتُنتج العديد من أنواع البلاستيك المستخدمة في عمليات التغليف من مواد أولية مشتقة من النفط والغاز، بما في ذلك الأغلفة الواقية، والمواد الرغوية، وبعض الحاويات والمواد اللاصقة ومكونات التغليف المختلفة.</p><p class='article-text'>كما تدخل المنتجات النفطية في تصنيع مواد التشحيم التي لا غنى عنها لتشغيل المحركات والآلات والمعدات الصناعية المستخدمة في المستودعات والموانئ ومراكز التوزيع.</p><p class='article-text'>وبذلك، فإن ارتباط الخدمات اللوجستية بالنفط ليس ارتباطاً بالطاقة وحدها، وإنما يمتد إلى المواد التي تشكل جزءاً من البنية التشغيلية لسلسلة الإمداد نفسها.</p><p class='article-text'>لهذا السبب، تراقب شركات النقل والخدمات اللوجستية تحركات أسعار النفط والوقود عن كثب. فارتفاع أسعار الوقود بصورة حادة يمكن أن يرفع تكاليف التشغيل في وقت قصير، خصوصاً بالنسبة للشركات التي تدير أساطيل كبيرة أو تنقل البضائع لمسافات طويلة.</p><p class='article-text'>وقد تنتقل هذه الزيادة تدريجياً عبر سلسلة الإمداد، من شركات النقل إلى تجار الجملة والمصنعين وتجار التجزئة، وصولاً إلى المستهلك.</p><h2>تأثير</h2><p class='article-text'>ويزداد التأثير في المنتجات التي تمر بعدة مراحل نقل.، فقد تبدأ رحلة السلعة بشاحنة تنقلها من المصنع إلى الميناء، ثم تُحمّل على سفينة تعبر المحيط، قبل أن تنتقل مرة أخرى بواسطة شاحنة إلى مستودع أو متجر.</p><p class='article-text'>وهكذا، يمكن أن تتعرض السلعة الواحدة لتأثير تكاليف الطاقة في عدة مراحل متتالية قبل وصولها إلى المستهلك النهائي.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر حساسية قطاع اللوجستيات تجاه النفط على الأسعار والتكاليف، بل تمتد إلى الجغرافيا السياسية وأمن الإمدادات.</p><p class='article-text'>فالتوزيع غير المتساوي لموارد النفط حول العالم يجعل العديد من الدول تعتمد على الواردات لتلبية احتياجاتها من الطاقة، فيما يمكن للصراعات والعقوبات الاقتصادية والقرارات التي تتخذها الدول المنتجة الكبرى أو الاضطرابات التي تصيب البنية التحتية أن تؤثر في مستويات الإمدادات والأسعار.</p><h2>طرق التجارة</h2><p class='article-text'>كما أن طرق التجارة البحرية وممرات نقل النفط تمثل عناصر استراتيجية في الاقتصاد العالمي. وأي اضطراب في مضيق أو ميناء أو طريق تجاري رئيسي قد يتجاوز تأثيره سوق الطاقة ليطال حركة السفن وتوافر السلع وتكاليف التأمين والشحن ومواعيد التسليم.</p><p class='article-text'>ومن هنا، أصبحت أمن الطاقة واستمرارية الإمدادات من المخاطر التي تضعها الشركات في حساباتها عند تصميم وإدارة سلاسل التوريد.</p><p class='article-text'>في ظل الضغوط المتزايدة لخفض الانبعاثات والحد من آثار تغير المناخ، بدأت صناعة اللوجستيات بالفعل في تقليل اعتمادها على المنتجات النفطية، وإن كانت سرعة التحول تختلف بصورة كبيرة بين قطاع وآخر.</p><p class='article-text'>ففي النقل البري، تتوسع استخدامات المركبات الكهربائية، خصوصاً في عمليات التوصيل داخل المدن وعلى المسافات القصيرة والمتوسطة، كما يوفر النقل بالسكك الحديدية المكهربة بديلاً أكثر كفاءة في بعض مسارات الشحن.</p><h2>مسافات طويلة</h2><p class='article-text'>أما النقل البحري والطيران، فتبدو عملية التحول أكثر تعقيداً، نظراً إلى احتياجاتهما الكبيرة من الطاقة والمسافات الطويلة التي تقطعها وسائل النقل.</p><p class='article-text'>ولهذا تتجه الأبحاث والاستثمارات نحو تطوير الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي والهيدروجين وأنواع أخرى من الوقود البديل، إلا أن هذه الحلول لا تزال تواجه تحديات تتعلق بتكلفة الإنتاج، وتوافرها على نطاق واسع، والبنية التحتية اللازمة، إضافة إلى تقييم أثرها البيئي الحقيقي على امتداد دورة حياتها.</p><p class='article-text'>ولا تعتمد عملية خفض استهلاك النفط على تغيير نوع الوقود فقط، إذ يمكن لشركات الخدمات اللوجستية تقليل استهلاك الطاقة من خلال رفع كفاءة العمليات نفسها.</p><h2>مسارات الشحن</h2><p class='article-text'>وتشمل هذه الإجراءات تحسين مسارات الشحن، وزيادة معدلات تحميل المركبات، والحد من الرحلات التي تعود دون حمولات، واستخدام تقنيات تحليل البيانات والذكاء الاصطناعي للتنبؤ بالطلب، ووضع المخزونات بالقرب من مراكز الاستهلاك.</p><p class='article-text'>وكلما أصبحت سلسلة الإمداد أكثر كفاءة، انخفضت المسافات غير الضرورية واستهلاك الطاقة المرتبط بها.</p><h2>لوجستيات عالمية</h2><p class='article-text'>ورغم التسارع في مسار التحول نحو الطاقة النظيفة، فإن استبدال النفط بالكامل في قطاع اللوجستيات العالمية لا يزال تحدياً معقداً.</p><p class='article-text'>فكثافة الطاقة العالية للوقود السائل، وسهولة نقله وتخزينه، وشبكات التوزيع والبنية التحتية التي تطورت على مدى عقود، كلها عوامل تجعل النفط حاضراً بقوة في منظومة النقل العالمية.</p><p class='article-text'>ومن المرجح أن يكون التحول تدريجياً وغير متساوٍ بين وسائل النقل المختلفة. فالكهرباء قد تكون خياراً عملياً بصورة أسرع للمركبات المخصصة للتوصيل داخل المدن، بينما يتطلب تشغيل الطائرات لمسافات طويلة والسفن التجارية العملاقة حلولاً مختلفة وأكثر تعقيداً.</p><p class='article-text'>وفي المحصلة، تقف صناعة اللوجستيات أمام معادلة دقيقة: الحفاظ على سرعة وكفاءة منظومة نقل تعد شرياناً أساسياً للاقتصاد العالمي، مع تقليص اعتمادها تدريجياً على الوقود الأحفوري.</p><p class='article-text'>وحتى يتحقق هذا التحول على نطاق واسع، سيظل النفط جزءاً أساسياً من رحلة السلعة؛ من المصنع إلى الميناء، ومن السفينة إلى المستودع، ومن الشاحنة إلى باب المستهلك. لكن مستقبل هذه الرحلة قد يتغير بصورة عميقة مع تسارع تنويع مصادر الطاقة وتطور تقنيات النقل المستدام.</p>

من الشاحنة إلى الطائرة.. كيف يبقى النفط شرياناً خفياً لسلاسل الإمداد العالمية؟

<p class='article-text'><br> أكدت الإمارات للشحن الجوي التزامها بدعم طموحات التصدير في الهند، مستفيدة من الدور الحيوي الذي يلعبه الشحن الجوي في حركة التجارة الدولية ونقل السلع عالية القيمة إلى الأسواق العالمية. وخلال السنة المالية 2025-2026، نقلت الإمارات للشحن الجوي أكثر من 153 ألف طن من الصادرات الهندية على متن رحلاتها، دعماً لعدد من القطاعات الرئيسية التي تسهم في دفع عجلة النمو الاقتصادي في البلاد. وشملت أبرز الصادرات التي نقلتها، الأدوية والمنتجات سريعة التلف والإلكترونيات المتقدمة والمكونات الهندسية وقطع غيار السيارات، إلى جانب منتجات الأزياء.<br>وتتعامل المطارات الهندية سنوياً مع نحو 2.2 مليون طن من الشحنات الدولية، فيما تؤدي الإمارات للشحن الجوي دوراً مهماً في دعم منظومة الصادرات في البلاد، وربط الشركات والمصنعين والمصدرين بعملائهم في الشرق الأوسط وأوروبا والأمريكتين وأفريقيا وغيرها من الأسواق، من خلال سعة شحن جوي تتجاوز 3 آلاف طن أسبوعياً عبر تسع بوابات في الهند.<br>وتنقل الإمارات للشحن الجوي أسبوعياً، في المتوسط، أكثر من 650 طناً من المنتجات الدوائية وما يزيد على 600 طن من الأغذية الطازجة وغيرها من المنتجات سريعة التلف من الهند إلى مختلف أنحاء العالم عبر دبي. كما تشمل الصادرات منتجات موسمية تشتهر بها الهند، وفي مقدمتها المانجو، حيث نقلت الإمارات للشحن الجوي نحو 2900 طن من المانجو الهندية إلى عملائها في الأسواق العالمية بين أبريل ويونيو 2026.<br>وقال بدر عباس، نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن: «تمثل الهند سوقاً استراتيجية للإمارات للشحن الجوي، ومع النمو السريع لاقتصادها، تواصل البلاد تعزيز مكانتها مركزاً عالمياً للتصنيع والإنتاج، بالتوازي مع توسع صادراتها وممراتها التجارية مع مختلف أنحاء العالم». وأضاف: «نعمل في الإمارات للشحن الجوي على تمكين المصدرين في الهند من الوصول إلى عملائهم الدوليين بسرعة وكفاءة، من خلال ربطهم بسلاسل الإمداد العالمية عبر حلول موثوقة وسريعة. وقد عززنا أخيراً خدمات طائرات الشحن المخصصة إلى ثلاث بوابات إضافية في الهند، بما يدعم قدرة عملائنا على نقل بضائعهم بسلاسة إلى الأسواق العالمية». واختتم: «من خلال شبكتنا الواسعة التي تغطي أكثر من 150 وجهة، والسعات المتاحة على طائرات الشحن المخصصة وفي عنابر الشحن على طائرات الركاب، إلى جانب حلولنا المتخصصة لنقل مختلف أنواع البضائع، نواصل دعم قصة نجاح الهند وفتح آفاق جديدة أمام تجارتها وربط صادراتها بالعالم».<br>خدمات شحن<br>ولتلبية الطلب المتنامي على سعات التصدير من السوق الهندية، أطلقت الإمارات للشحن الجوي خدمات شحن أسبوعية جديدة إلى بنغالورو وتشيناي وحيدر أباد، ليرتفع إجمالي عدد رحلات الشحن المخصصة إلى الهند إلى سبع رحلات أسبوعياً. وتتكامل هذه الرحلات مع السعات المتاحة على رحلات طيران الإمارات البالغ عددها 167 رحلة ركاب أسبوعياً إلى الهند، لتوفر للمصدرين اتصالاً مباشراً وسعات كبيرة إلى أهم الممرات التجارية العالمية.<br>وتواصل الإمارات للشحن الجوي دعم النمو المتسارع في حركة التجارة بين الهند ودولة الإمارات، مستفيدة من الشراكة الاقتصادية المتنامية بين البلدين والنتائج التي حققتها اتفاقية الشراكة الاقتصادية الشاملة منذ دخولها حيز التنفيذ في مايو 2022.<br>ومع نمو التجارة غير النفطية بين البلدين بمعدل سنوي يبلغ نحو 15%، أسهمت الإمارات للشحن الجوي في دعم التدفقات التجارية المتزايدة، حيث نقلت أكثر من 28 ألف طن من الصادرات الهندية إلى دولة الإمارات خلال السنة المالية 2025-2026، بزيادة قدرها 24% مقارنة بالسنة السابقة.<br>وإلى جانب محطاتها التي تخدمها الرحلات الجوية مباشرة، توفر الإمارات للشحن الجوي لعملائها في الهند شبكة واسعة من خدمات النقل البري، تتيح الوصول إلى مدن ومواقع في مختلف الولايات الهندية لا تخدمها الرحلات الجوية المباشرة.<br>وخلال الأشهر الاثني عشر الماضية، جرى نقل أكثر من 4500 طن من شحنات الاستيراد والتصدير عبر شبكة النقل البري، ما أتاح للشركات الواقعة خارج المدن التي تخدمها رحلات الناقلة الاستفادة من شبكة الإمارات للشحن الجوي العالمية.</p>

الإمارات للشحن الجوي تنقل 153 ألف طن من الصادرات الهندية خلال عام

<p class='article-text'>أكواب الزبادي وأرغفة الخبز والخضروات قد ينتهي بها المطاف في القمامة لمجرد رقم على العبوة.. لكن هل يعني ذلك فعلًا أنها أصبحت غير صالحة للأكل؟</p><p class='article-text'>أصبح التخلص من الأطعمة التي تجاوزت التاريخ المطبوع على عبواتها عادة شبه تلقائية لدى كثير من الناس، فبمجرد رؤية عبارة «انتهت الصلاحية» أو تاريخ مضى، ينتهي الأمر بأطعمة لم تُفتح أحيانًا إلى سلة المهملات، انطلاقًا من اعتقاد بسيط وهو" ما تجاوز التاريخ المحدد لم يعد آمنًا للأكل"، إلا أن الواقع مغاير لذلك.</p><p class='article-text'>فليس كل تاريخ مطبوع على عبوة الطعام يعني بالضرورة أن المنتج يصبح فاسدًا أو خطرًا بمجرد حلول اليوم التالي. إذ تختلف دلالة التواريخ بحسب نوع العبوة والمنتج واللوائح المعمول بها، وقد تشير بعض العبارات إلى أفضل فترة للحفاظ على الجودة والطعم، وليس إلى لحظة يصبح فيها الطعام غير صالح للاستهلاك.</p><h2>مشكلة الهدر</h2><p class='article-text'>أدى التركيز الشديد على تواريخ المنتجات إلى تفاقم مشكلة هدر الطعام، إذ يتخلص المستهلكون من كميات كبيرة من الأغذية التي ربما كان يمكن استخدامها بأمان في ظروف التخزين المناسبة.</p><h2>المفتاح</h2><p class='article-text'>ولا يقتصر أثر هذا الهدر على خسارة الطعام نفسه، بل يمتد إلى الموارد التي استُخدمت لإنتاجه ونقله وتخزينه، بما في ذلك المياه والطاقة والأراضي، فضلًا عن الانبعاثات الناتجة عن التخلص من الأغذية، والمفتاح هو عدم التعامل مع جميع التواريخ بالطريقة نفسها.</p><p class='article-text'>فبعض التواريخ ترتبط بجودة المنتج، بينما ترتبط تواريخ أخرى بسلامته أو بفترة يوصى خلالها باستخدامه. كما أن ظروف التخزين تلعب دورًا أساسيًا؛ فالطعام المحفوظ بطريقة غير صحيحة قد يصبح غير آمن حتى قبل التاريخ المطبوع، بينما يمكن لبعض المنتجات أن تظل جيدة بعده إذا جرى تخزينها بالشكل المناسب.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر أهمية قراءة العبوة وفهم العبارة المصاحبة للتاريخ، بدل الاعتماد على الرقم وحده.</p><h2>الرائحة والقوام</h2><p class='article-text'>قبل التخلص من أي منتج، قد يكون من المفيد معرفة نوع التاريخ المكتوب على العبوة، والتأكد من طريقة حفظ الطعام، وفحص حالته من حيث الرائحة والمظهر والقوام عندما يكون ذلك مناسبًا وآمنًا.</p><p class='article-text'>لكن هذا لا يعني تجاهل تواريخ السلامة أو تناول أي طعام لمجرد أنه يبدو طبيعيًا؛ فبعض الأغذية قد تحمل مخاطر لا يمكن اكتشافها بالحواس، خصوصًا المنتجات سريعة التلف.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، لا يتعلق الأمر بالاحتفاظ بالطعام مهما طال عمره، وإنما بـالتمييز بين الطعام الذي أصبح غير آمن، والطعام الذي تجاوز تاريخًا مرتبطًا بالجودة فقط.</p><p class='article-text'>فهل كل ما نرميه بسبب التاريخ المطبوع على العبوة يستحق فعلًا أن ينتهي في سلة القمامة؟ الحقيقة قد تجعلك تعيد التفكير قبل التخلص من طعامك في المرة المقبلة.</p>

متى يصبح الطعام غير آمن ؟ تعرف على الحقيقة الصادمة

<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة الصيفية، أصبح مكيف الهواء جزءا لا غنى عنه للحفاظ على الراحة داخل المنازل، إلا أن الضغط الإضافي على أجهزة التكييف خلال موجات الحر قد يؤدي إلى تراجع كفاءتها أو تعطلها.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، قدم خبراء الطاقة مجموعة من النصائح للحفاظ على كفاءة المكيفات وتحسين أدائها حتى في أقسى الظروف الحرارية.</p><p class='article-text'>وأوضحت التقارير أن الصيانة المنتظمة لوحدة التكييف تعتبر المفتاح للحفاظ على عملها بكفاءة.</p><p class='article-text'>وينصح بالقيام بفحوصات شهرية تشمل تنظيف الفلاتر، وفحص الملفات (الكويلز)، والتأكد من سلامة الضاغط، لتجنب أي مشاكل قد تتحول إلى أعطال كبيرة لاحقا.</p><p class='article-text'>خمس خطوات رئيسية للحفاظ على مكيف الهواء:</p><p class='article-text'>تنظيف واستبدال الفلاتر بانتظام</p><p class='article-text'>تعمل فلاتر المكيف على حجز الغبار والجزيئات الدقيقة قبل إعادة الهواء إلى الغرفة، ما يحمي الملفات ووحدة النفخ من التلف.</p><p class='article-text'>وأشار خبراء وزارة الطاقة الأمريكية إلى ضرورة تنظيف أو استبدال الفلاتر شهريا أو كل شهرين، خصوصا خلال أشهر الصيف الحارة، لضمان تدفق هواء مثالي وتبريد فعال دون إجهاد الجهاز.</p><p class='article-text'>كما يُنصح بفحص ملف المبخر الداخلي وتنظيفه باستخدام فرشاة ناعمة أو مكنسة يدوية، وغسل الفلاتر تحت الماء وتجفيفها قبل إعادة تركيبها.</p><p class='article-text'>حجب أشعة الشمس والحرارة قدر الإمكان</p><p class='article-text'>تساهم النوافذ والأبواب المفتوحة في ارتفاع درجة الحرارة الداخلية، لذلك ينصح بتركيب الستائر المعتمة (Blackout) أو الأفلام العاكسة على النوافذ لمنع دخول الأشعة فوق البنفسجية وحرارة الشمس، كما يُفضل تقليل استخدام الأجهزة التي تولد حرارة مثل الأفران والمواقد خلال النهار، لتبقى درجة حرارة المنزل منخفضة ويسهل على المكيف تبريد البيئة بكفاءة.</p><p class='article-text'>الحفاظ على مساحة حول وحدة المكثف الخارجية</p><p class='article-text'>تعد وحدة المكثف الخارجية جزءا أساسيا من نظام التكييف، إذ تطرد الحرارة إلى الخارج، ولضمان تدفق الهواء بشكل صحيح، يجب ترك مساحة فارغة حول الوحدة، وعدم وضعها تحت أشعة الشمس المباشرة أو ملاصقة للجدار، كما ينصح بتركيبها على قاعدة مرتفعة ومستقرة، لمنع تراكم المياه أو الجليد حول الوحدة، وفحصها بانتظام لإزالة الغبار والشوائب.</p><p class='article-text'>استخدام مروحة سقف لتوزيع الهواء البارد</p><p class='article-text'>استخدام مراوح السقف مع المكيف ليس مجرد أسطورة، بل يعزز فعالية التبريد. وتشير وزارة الطاقة الأمريكية إلى أن تشغيل المروحة عكس اتجاه عقارب الساعة يوزع الهواء البارد في الغرفة بشكل أفضل، ويمكن وضعها على ارتفاع لا يقل عن 8 أقدام وفي منتصف الغرفة لتحقيق أفضل دوران للهواء، مما يسمح برفع درجة حرارة المكيف دون التأثير على البرودة، وتقليل الضغط على الضاغط وتوفير الطاقة.</p><p class='article-text'>الاعتماد على منظم حرارة ذكي للحفاظ على درجة الحرارة المثالية</p><p class='article-text'>توفر منظمات الحرارة الذكية إمكانية التحكم في درجة الحرارة عن بعد عبر الهاتف، وإنشاء جداول زمنية لضمان تبريد مثالي للمنزل.</p><p class='article-text'>وأوضح خبراء Scientific American أنه يُفضل رفع درجة الحرارة بمقدار 7-8 درجات عند مغادرة المنزل، ثم إعادة ضبطها قبل الوصول بنحو 15-20 دقيقة، للحفاظ على بيئة باردة وتخفيف الحمل على المكيف.</p><p class='article-text'>بعض الأجهزة المتقدمة، ترسل تنبيهات حول حالة المكيف وتقوم بضبط الحرارة تلقائيا عند مغادرة المنزل، ما يحمي الجهاز ويوفر الطاقة.</p><p class='article-text'>وأكد الخبراء أن اتباع هذه الخطوات يضمن استمرار عمل المكيف بكفاءة خلال موجات الحر، ويطيل عمر الجهاز ويقلل من استهلاك الطاقة، مما يحمي الأسرة من ارتفاع فواتير الكهرباء ويضمن بيئة منزلية مريحة طوال الصيف.</p>

فاتورة كهرباء مرتفعة وتبريد ضعيف؟.. 5 أخطاء هي السبب

<p class='article-text'>تشير دراسات أجريت على ​الفئران إلى أن مخدر سيلوسيبين قد يساعد في ‌منع ​تلف الأعصاب الذي غالبا ما يصاحب العلاج الكيميائي.</p><p class='article-text'>ويمكن أن يؤدي اعتلال الأعصاب المحيطية (أو الطرفية) المرتبط بالعلاج الكيميائي إلى الشعور بأعراض مثل الألم والخدر وزيادة الحساسية للبرد وفقدان الإحساس الذي يستمر لفترة طويلة بعد انتهاء العلاج ⁠وغالبا ما يكون دائما.</p><p class='article-text'>وأفاد باحثون في دورية ساينس بأن جرعتين من سيلوسيبين تم إعطاؤهما قبل العلاج الكيميائي خلال التجارب على الفئران منعتا فرط الحساسية للبرد، ‌وحمت النهايات العصبية الحسية، وحافظت على الإحساس باللمس دون التأثير على النشاط المضاد للأورام للعلاج الكيميائي.</p><p class='article-text'>ويؤثر السيلوسيبين ‌بشكل مباشر على الجهاز العصبي المحيطي عبر بروتينات ‌سطح خلايا الدماغ المعروفة بمستقبلات السيروتونين (5-إتش.تي2إيه). ويؤدي حجب ‌مسار هذه المستقبلات ‌إلى عكس التأثيرات الوقائية العصبية للدواء، بينما أدى استخدام مركب غير مهلوس ​ينشط نفس بروتينات سطح ‌خلايا الدماغ ​إلى توفير حماية مماثلة لتلك ⁠التي يوفرها السيلوسيبين.</p><p class='article-text'>ووجد الباحثون أن مادة السيلوسيبين ساعدت أيضا في حماية الميتوكوندريا في الخلايا العصبية، وهي "مصانع الطاقة" الخاصة ​بها، من ⁠الآثار الضارة لأدوية ⁠العلاج الكيميائي.</p><p class='article-text'>وقال الدكتور موران أميت رئيس الدراسة من مركز إم.دي أندرسون للسرطان بجامعة تكساس، في بيان "هناك حاجة ⁠ماسة لعلاجات تمنع تلف الأعصاب دون التأثير على العلاج الكيميائي المنقذ للحياة... تقدم هذه النتائج فهما مهما لكيفية حماية السيلوسيبين للأعصاب قبل حدوث التلف، بدلا من علاج الأعراض بعد أن تصبح مزمنة".</p><p class='article-text'>وستشكل نتائج فريقه ‌البحثي الأساس لتجربة سريرية في مرحلة متوسطة ستجرى لتقييم تأثير السيلوسيبين أثناء ​العلاج الكيميائي لدى المرضى المصابين بأنواع متعددة من السرطان لتحديد ما إذا كانت الآليات التي لوحظت في المختبر ستحقق انخفاضات ملحوظة فعلا في الاعتلال العصبي المحيطي لدى ​المرضى.</p>

نتائج واعدة لمخدر في منع تلف الأعصاب جراء العلاج الكيماوي

<p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمدت وزارة التربية والتعليم «دليل حزمة الكتب المنهجية للطالب» للعام الدراسي 2026 - 2027، ليكون مرجعاً للطالب وولي الأمر وإدارة المدرسة للتعرف إلى قوائم الكتب المنهجية المقررة لكل صف دراسي.</div></p><p class='article-text'>محددة 3 مكونات رئيسية لحزمة الطالب التعليمية، و4 مراحل لتسليم الكتب، إلى جانب 5 تعليمات للحفاظ عليها، وإجراءات التعامل مع حالات فقد الكتب أو تلفها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الوزارة أن إعداد الدليل يأتي في إطار الحرص على توفير بيئة تعليمية متكاملة تدعم تحقيق مستهدفات رؤية الإمارات 2031.</div></p><p class='article-text'>وتعزيز جودة العملية التعليمية من خلال تمكين الطالب من الوصول إلى منهج دراسي متكامل ومعتمد، مشيرة إلى أن الدليل يتيح للطالب وولي أمره وإدارة المدرسة التعرف إلى قوائم حزمة الكتب المنهجية المقررة لكل صف دراسي.</p><p class='article-text'>وحددت الوزارة 3 أهداف رئيسية للدليل، تتمثل في مساعدة الطالب وولي الأمر على حصر الكتب الدراسية واستلامها بشكل كامل، وضمان الحفاظ على الكتب المنهجية طوال العام الدراسي، وتعزيز وعي الطلبة بأهمية المصادر التعليمية الورقية باعتبارها جزءاً أساسياً من رحلتهم التعليمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المخطط الوارد في الدليل، تتكون «حزمة الطالب التعليمية» من 3 مكونات، تشمل الكتب الدراسية المطبوعة، والمصادر والحقائب التعليمية.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى الكتب الإلكترونية المتوفرة على منصة التعلم الذكي، بما يجمع بين المصادر الورقية والرقمية ضمن الحزمة التعليمية المخصصة للطالب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووضعت الوزارة 4 مراحل لتسليم الكتب الدراسية، تبدأ بتوزيع الكتب المقررة وفق الخطة الزمنية على جميع مدارس الدولة من قبل الشركة المتعاقد معها، ثم التأكد من مطابقة الأعداد الموزعة مع العدد الفعلي للطلبة في كل مدرسة بحسب المرحلة الدراسية.</div></p><p class='article-text'>وتشمل المرحلة الثالثة اعتماد وثائق الاستلام والتسليم مع الشركة الموزعة للكتب الدراسية، فيما تنتهي العملية بتوزيع الكتب على الطلبة وفق حزمة الطالب المعتمدة لكل صف ومرحلة دراسية.</p><p class='article-text'>وحدد الدليل آلية التعامل مع فقد الكتب المدرسية أو تلفها، موضحاً أنه في حالة الفقد أو التلف غير المتعمد، يقدم الطالب طلباً رسمياً إلى إدارة المدرسة لدراسة الأسباب واتخاذ الإجراء اللازم لتوفير الكتب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في حالة فقد الكتب أو تلفها بشكل متعمد، فيتم طلب الكتب من الشركة المعتمدة واستيفاء المستحقات المترتبة على ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرفقت الوزارة بالدليل قوائم حزمة الكتب المنهجية للطالب للفصل الدراسي الأول من العام الدراسي 2026 - 2027، موزعة على 3 قوائم، الأولى للكتب الإلكترونية فقط.</div></p><p class='article-text'>والثانية للكتب المطبوعة والإلكترونية الخاصة بقطاع دبي والإمارات الشمالية، والثالثة للكتب المطبوعة والإلكترونية الخاصة بقطاع أبوظبي، مع إتاحة الاطلاع على القوائم المعتمدة من خلال رمز الاستجابة السريعة المدرج في الدليل.</p>

نتائج البحث عن: التلف