<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل قرون، كان الأطباء في أوروبا والعالم العربي يستخدمون مستحضرات مصنوعة من مواد مستخرجة من المومياوات المصرية، اعتقادا منهم بقدرتها على علاج أمراض مختلفة، من الجروح ومشكلات الجهاز التنفسي إلى الصرع والشلل. ومع انتشار هذا الاعتقاد، تحولت المومياوات إلى سلعة ثمينة، وازدهرت تجارتها إلى حد دفع بعض التجار إلى تزوير المستحضرات باستخدام جثث حديثة مجففة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، يعود هذا العلاج المثير للجدل إلى المختبرات العلمية، بعدما كشفت دراسة حديثة أن مستخلصا من مستحضر المومياء التاريخي أظهر تأثيرا محتملا في حماية الخلايا المصابة ببعض فيروسات الإنفلونزا، وإن كانت النتائج لا تثبت فعاليته علاجًا لدى البشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مستحضر غامض من عصر المومياوات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عُرف هذا المستحضر باسم «موميا فيرا إيجيبتياكا» (Mumia vera aegyptiaca)، واكتسب شهرة واسعة في الطب خلال العصور الوسطى وبداية العصر الحديث. وكان يُحضّر من مواد مرتبطة بالمومياوات المصرية، ثم يُستخدم في وصفات علاجية متعددة، استنادًا إلى اعتقادات طبية سادت في تلك الفترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم رواج المستحضر لقرون، ظل تركيبه الكيميائي الدقيق والمواد المسؤولة عن أي تأثير بيولوجي محتمل غير واضحين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفهم مكوناته، حلل الباحثون 24 عينة محفوظة في مجموعات متحفية وجامعية وصيدلانية، بحثًا عن المركبات التي احتوتها هذه الخلطات التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت التحليلات عن وجود مستقلبات مرتبطة بنبات الألوفيرا في عدد من العينات، وهي نتيجة تشير إلى احتمال استخدام الصبار ضمن بعض المستحضرات المرتبطة بالمومياوات، رغم أن هذه المركبات لم تُسجّل سابقًا في دراسات تحليلية لخلطات التحنيط المصرية القديمة، وفقا لموقع"iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رصد الباحثون حمض «7-أوكسوديهيدروأبييتيك»، وهو مركب يرتبط براتنجات الأشجار الصنوبرية، مثل الصنوبر. وكان هذا المركب من بين المواد التي اشتبه الباحثون سابقًا في احتمال إسهامها في الخصائص العلاجية المنسوبة إلى المستحضر القديم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اختبار يكشف مفاجأة غير متوقعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">للتحقق من التأثير البيولوجي للمستحضر، اختبر الباحثون مستخلص «موميا فيرا إيجيبتياكا» على خلايا كلوية مأخوذة من الكلاب ومصابة بأربعة أنواع من فيروسات الإنفلونزا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن الخلايا التي عولجت بالمستخلص بقيت على قيد الحياة مدة أطول مقارنة بالخلايا غير المعالجة، مع رصد تأثير ضد سلالات من الإنفلونزا، من بينها H1N1 وH3N2.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المفاجأة ظهرت عندما اختبر الباحثون حمض «7-أوكسوديهيدروأبييتيك» منفردا؛ إذ لم يُظهر التأثير الوقائي نفسه الذي رُصد عند استخدام المستخلص الكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير هذه النتيجة إلى أن المركب الذي اشتُبه في كونه العنصر الفعال قد لا يكون المسؤول عن التأثير الملحوظ، وأن الفاعلية المحتملة ربما ترتبط بمركبات أخرى أقل وفرة، أو بتفاعل مجموعة من المواد الكيميائية الموجودة في المستخلص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، لا تكمن أهمية الدراسة في إعادة إحياء وصفة طبية قديمة فحسب، بل في إثارة سؤال علمي جديد حول هوية المركبات التي قد تكون وراء التأثير المرصود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كان الأطباء القدماء على حق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن النتائج قد تبدو وكأنها تمنح بعض الممارسات الطبية القديمة تفسيرا علميا، فإن الباحثين يشددون على ضرورة الفصل بين ما أظهرته التجارب المخبرية وما يمكن إثباته طبيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالدراسة اختبرت تأثير المستخلص على خلايا مصابة بالفيروسات، ولم تثبت أنه يعالج الإنفلونزا لدى البشر أو يمنع الإصابة بها، كما لا تؤكد أن المستحضر كان فعالا في الاستخدامات الطبية التي نُسبت إليه تاريخيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، لا يزال تحديد المركبات المسؤولة عن التأثير المحتمل خطوة أساسية قبل إمكان تقييم أي استخدام علاجي مستقبلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونُشرت الدراسة في مجلة «وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم» (PNAS)، لتفتح بابا جديدا أمام البحث في التركيب الكيميائي لمستحضرات طبية تاريخية، ومدى احتوائها على مركبات تستحق الدراسة الحديثة.</div></p>

سرّ المومياوات المصرية.. دواء قديم يثير مفاجأة علمية

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق المحيط الأطلسي، لا تقتصر أسرار أسنان أسماك القرش المتحجرة على كشف ملامح الحياة البحرية القديمة، بل تمتد إلى عالم المعادن الحيوية التي تدخل في صناعة البطاريات الحديثة. فقد توصلت دراسة علمية إلى أن هذه الأسنان تتحول، على مدى ملايين السنين، إلى بيئات دقيقة تتراكم داخلها معادن غنية بالليثيوم والنيكل، في عملية طبيعية قد تساعد العلماء على فهم كيفية تشكّل الرواسب المعدنية في قاع المحيطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الدراسة، المنشورة في مجلة «Scientific Reports»، أن الأسنان الموجودة في مرتفع ريو غراندي، وهو تكوين جيولوجي ضخم مغمور في جنوب المحيط الأطلسي، تحتضن داخل بنيتها المجهرية مراحل متتابعة من تراكم المعادن وتحولها. وتكشف النتائج كيف يمكن لبقايا كائنات بحرية قديمة أن تصبح جزءًا من عمليات جيولوجية تمتد عبر ملايين السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من أسنان بيضاء إلى تراكيب معدنية داكنة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع منطقة الدراسة على مرتفع ريو غراندي، على مسافة تقارب ألف كيلومتر من الساحل البرازيلي. وتمتد هذه الهضبة المحيطية لمسافة كبيرة، وترتفع عن قاع البحر المحيط بها، فيما تغطي أجزاء من صخورها قشور داكنة غنية بأكاسيد الحديد والمنغنيز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه البيئة، تستقر أسنان القرش المتحجرة داخل الرواسب البحرية، ثم تتراكم على أسطحها طبقات معدنية تمنحها لونًا أسود أو داكنًا. لكن التغير الأهم لا يحدث على السطح وحده؛ إذ وجد الباحثون أن المعادن تتغلغل في القنوات المجهرية داخل العاج، وهو النسيج الذي يشكل الجزء الداخلي من السن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز هذه القنوات بصغر حجمها الشديد، إذ يقل قطر بعضها عن قطر شعرة الإنسان، ما يجعلها بيئة مناسبة لدراسة التفاعلات الكيميائية التي تحدث بين المعادن ومياه البحر وبقايا المواد العضوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تتراكم المعادن داخل السن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ العملية بتحلل أجزاء من البنية المعدنية والمواد العضوية في السن بعد استقرارها في قاع البحر. ومع مرور الوقت، تترسب مركبات الحديد على جدران القنوات المجهرية، قبل أن تتكون فوقها طبقات من معدن الليثيوفوريت، وهو أحد أكاسيد المنغنيز القادرة على استيعاب عناصر أخرى داخل بنيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تظهر إحدى أبرز نتائج الدراسة؛ إذ رصد الباحثون تراكمًا لافتًا للنيكل والليثيوم في هذه التراكيب المعدنية. وبلغ تركيز النيكل في أحد الأطوار المعدنية نحو 37 ألف ميكروغرام لكل غرام، أي ما يعادل قرابة 3.7% من الوزن، بينما وصل تركيز الليثيوم إلى نحو 650 ميكروغراما لكل غرام، وفقا لـ "dailygalaxy.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مراحل لاحقة، انتقلت عناصر أرضية نادرة والإيتريوم إلى أجزاء متغيرة من البنية المعدنية للسن، في حين استقرت عناصر أخرى في أكاسيد الحديد والمنغنيز. وتوضح هذه المراحل كيف تتوزع العناصر الكيميائية بين المعادن المختلفة خلال عملية التراكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنيات متقدمة تكشف ما لا تراه العين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">للوصول إلى هذه النتائج، استخدم فريق البحث مجموعة من التقنيات، شملت التصوير المقطعي الدقيق والمجاهر الإلكترونية والتحليل بالليزر، إلى جانب قياسات الأشعة السينية في منشأة «سيريوس» البرازيلية لتسريع الجسيمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعدت هذه الأدوات العلماء على فحص البنية الداخلية للأسنان وتحديد التركيب الكيميائي للمعادن وحالات أكسدتها، بما أتاح لهم إعادة بناء التسلسل الذي تشكلت من خلاله الطبقات المعدنية داخل القنوات المجهرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية النتائج على أسنان القرش نفسها؛ إذ يرى الباحثون أن هذه التراكيب توفر نموذجًا مصغرًا لدراسة المراحل المبكرة لتكوّن قشور وعقيدات الحديد والمنغنيز في قاع المحيط، وهي تكوينات طبيعية تحظى باهتمام علمي بسبب احتوائها على مجموعة من المعادن المهمة للصناعات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحمل مرتفع ريو غراندي بدوره قصة جيولوجية لافتة. فقد عُثر في المنطقة على طين أحمر يشبه التربة البركانية الاستوائية، وهو ما يدعم فرضية أن أجزاء من المرتفع كانت مكشوفة فوق سطح البحر في الماضي، وربما شكّلت جزيرة استوائية قبل أن تغمرها المياه نتيجة التغيرات الجيولوجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتغطي قشور الحديد والمنغنيز أجزاء من منحدرات المرتفع، وتتراكم هذه الطبقات ببطء شديد، بمعدلات قد لا تتجاوز بضعة مليمترات خلال ملايين السنين. وتحتوي هذه القشور على عناصر مثل الكوبالت والنيكل والنحاس والليثيوم والتيلوريوم، إلى جانب عناصر أرضية نادرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسبق أن عُثر في المنطقة على سن متحجر لسمكة القرش العملاقة المنقرضة «ميغالودون»، خلال عملية تجريف في عام 2012. ويبرز هذا الاكتشاف مدى قدرة الرواسب البحرية على الاحتفاظ ببقايا كائنات عاشت في عصور سحيقة، بالتوازي مع عمليات جيولوجية بطيئة تعيد تشكيل المواد المحيطة بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تتحول أسنان القرش إلى مصدر للمعادن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن تراكم الليثيوم والنيكل داخل الأسنان المتحجرة يثير الاهتمام، فإن الدراسة لا تعني أن هذه الأسنان تمثل مصدرًا عمليًا لاستخراج المعادن على نطاق صناعي. فتركيز العناصر داخل طور معدني مجهري لا يكفي وحده لتحديد الجدوى الاقتصادية، التي تتوقف أيضًا على حجم الرواسب وتوزيع المعادن وتكاليف الاستخراج والآثار البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن القيمة الأساسية للاكتشاف في أنه يقدم نافذة دقيقة على كيفية انتقال المعادن وتراكمها في البيئات البحرية العميقة. ومن خلال فهم هذه العمليات، قد يتمكن العلماء من تفسير تشكّل الرواسب الغنية بالمعادن على نحو أفضل، وتطوير نماذج تساعد على دراسة الموارد المعدنية الموجودة في قاع المحيطات.</div></p>

كنز خفي في أعماق الأطلسي.. أسنان قرش تكشف مفاجأة

<p class='article-text'><br>أعلنت شركة تاكسي دبي (الشركة)، والتاكسي الوطني وشركة «هلا»، أول مشروع مشترك محلي لحجز المركبات الإلكتروني بين هيئة الطرق والمواصلات بدبي، وشركة «كريم»، عن تجديد اتفاقيتهما الاستراتيجية لمدة خمس سنوات إضافية.</p><p class='article-text'>ويُكرّس هذا التجديد شراكةً محورية أسهمت منذ إطلاق «هلا» عام 2019، بدورٍ بارز في دعم مسيرة التحول الرقمي لقطاع مركبات الأجرة في دبي، كما يؤكد التزام الجانبين بمواصلة تطوير هذه المسيرة معاً خلال مرحلتها المقبلة.</p><p class='article-text'>وبموجب الاتفاقية المجددة، ستتيح شركة تاكسي دبي وشركة التاكسي الوطني، أكثر من 7,700 مركبة أجرة، باستثناء أسطول المطار، للحجز عبر «هلا» من خلال تطبيق «كريم»، بما يعزز نطاق عمليات المنصة التي تضم أكثر من 26,000 كابتن، و13,000 مركبة أجرة مسجّلة عليها.</p><p class='article-text'>ومنذ انطلاق هذه الشراكة، تم حجز ما يقارب 120 مليون رحلة عبر «هلا» لدى شركتي تاكسي دبي والتاكسي الوطني، ما يعكس المكانة التي رسختها المنصة، كإحدى أبرز قنوات الوصول إلى خدمات مركبات الأجرة في دبي لدى السكان والزوار.</p><p class='article-text'>وباعتبارها منصة محلية للتنقل، كانت «هلا» من أوائل المبادرات من نوعها في الشرق الأوسط التي دمجت، على نطاق واسع، أسطول مركبات الأجرة في الإمارة ضمن تطبيق حجز تابع للقطاع الخاص.</p><p class='article-text'>واليوم، تُعد «هلا» من أكثر منصات الحجز الإلكتروني رسوخاً واستمراراً في المنطقة، حيث تجمع بين أنظمة إدارة مركبات الأجرة والخبرات التشغيلية التي تتمتع بها شركة تاكسي دبي، وتقنيات الحجز الإلكتروني التي توفرها «كريم»، بما أحدث نقلة نوعية في طريقة حجز المتعاملين لمركبات الأجرة والاستفادة من خدماتها في مختلف أنحاء دبي.</p>

«تاكسي دبي والوطني» تجددان اتفاقية «هلا» 5 سنوات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBMs) من أبرز أنظمة الردع الاستراتيجي التي طورتها القوى الكبرى منذ أواخر خمسينيات القرن الماضي، إذ صُممت أساسًا لحمل رؤوس نووية إلى أهداف بعيدة عبر القارات، وأصبحت مع مرور الوقت رمزًا للتقدم في تقنيات الدفع والتوجيه والفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الحرب الباردة، امتلك الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة آلاف الصواريخ الباليستية بمختلف أنواعها، قبل أن تسهم الاتفاقيات والمعاهدات اللاحقة في تقليص الترسانات النووية. ومع ذلك، لا تزال عدة دول تحتفظ بهذه الصواريخ وتواصل تطويرها، في ظل سباق تسلح يركز على زيادة المدى وتحسين القدرة على تجاوز أنظمة الدفاع الصاروخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد قوة هذه الصواريخ على مجموعة من العوامل، من بينها المدى، والحمولة التي تستطيع حملها، ونوع الوقود، ونظام الإطلاق، والقدرة على حمل رؤوس متعددة. وفيما يلي خمسة من أبرز الصواريخ الباليستية العابرة للقارات التي تتناولها التقارير العسكرية، مرتبة وفقًا للمدى الوارد في التقرير الأصلي، من الأقصر إلى الأطول، وفقا لتقرير نشره موقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> 1. مينيوتمان 3 الأمريكي</b></div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/28/5386843.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد صاروخ «إل جي إم-30 جي مينيوتمان 3» (LGM-30G Minuteman III) أحد المكونات الأساسية للقوة النووية الأمريكية، ويُطلق من صوامع أرضية ثابتة. ودخل الخدمة عام 1970، ولا يزال الجيش الأمريكي يعتمد عليه في إطار منظومة الردع النووي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتفظ القوات الجوية الأمريكية بنحو 450 صاروخا من هذا الطراز داخل صوامع موزعة في أنحاء البلاد. ويبلغ وزن الصاروخ نحو 36 طنًا، فيما يتجاوز مداه 9,600 كيلومتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل مينيوتمان 3 بالوقود الصلب، ويتكون من ثلاث مراحل، ما يمنحه القدرة على الانطلاق بسرعة عالية والوصول إلى مسارات تحليق خارج الغلاف الجوي قبل العودة نحو الهدف المحدد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم استمرار تشغيله، فإن الصاروخ ينتمي إلى جيل قديم نسبيًا من الأسلحة الاستراتيجية، ولذلك تعمل الولايات المتحدة على تطوير صاروخ «إل جي إم-35 إيه سنتينل» (LGM-35A Sentinel) ليحل محله تدريجيًا. ويهدف البرنامج إلى تحديث منظومة الصواريخ الأرضية الأمريكية وإبقائها ضمن قدرات الردع النووي لعقود مقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> 2. ترايدنت 2 </b></div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/28/5386841.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل «ترايدنت 2 دي-5» (UGM-133 Trident II D5) أحد أبرز الصواريخ الباليستية التي تُطلق من الغواصات، وتستخدمه الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ضمن قواتهما النووية البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُطلق الصاروخ من غواصات أمريكية من فئة «أوهايو»، ومن غواصات بريطانية من فئة «فانغارد». وتمنح هذه المنظومة الدولتين قدرة على الاحتفاظ بقوة ردع نووية في البحر، ما يصعّب على الخصوم تحديد مواقع الإطلاق المحتملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ وزن الصاروخ نحو 59 طنًا، ويصل مداه المعلن في التقرير إلى قرابة 11,480 كيلومترًا. ويعمل بالوقود الصلب، ويتكون من ثلاث مراحل، مع أنظمة توجيه متقدمة تساعده على بلوغ أهدافه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل إحدى أهم مزايا الصواريخ التي تُطلق من الغواصات في مرونة انتشار منصات الإطلاق، وليس في مدى الصاروخ وحده. فوجود الغواصات في مناطق بحرية مختلفة يمنحها قدرة استراتيجية على تنفيذ عمليات إطلاق من اتجاهات متعددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل الولايات المتحدة تحديث صواريخ ترايدنت 2 بالتعاون مع شركة «لوكهيد مارتن»، بهدف إطالة عمرها التشغيلي والحفاظ على موثوقيتها.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/28/5386839.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> 3. هواسونغ-15 الكوري الشمالي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طورت كوريا الشمالية صاروخ «هواسونغ-15» (Hwasong-15) في إطار مساعيها لبناء قدرة نووية قادرة على الوصول إلى أهداف بعيدة خارج محيطها الإقليمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكُشف عن قدرات الصاروخ من خلال اختبارات أجرتها بيونغ يانغ، أبرزها تجربة نوفمبر 2017، التي استمر خلالها التحليق نحو 53 دقيقة، ووصل الصاروخ إلى ارتفاع كبير قبل سقوطه في منطقة الاختبار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير التقرير إلى أن المدى المحتمل للصاروخ قد يصل إلى نحو 13 ألف كيلومتر، إلا أن هذه التقديرات تعتمد على تحليلات خارجية، ولا تمثل بالضرورة مدى تشغيليًا مؤكدًا في ظروف الاستخدام الفعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعتقد أن هواسونغ-15 صاروخ متحرك يعمل بالوقود السائل ويتكون من مرحلتين. وتوفر المنصات المتحركة مرونة أكبر مقارنة بالصواريخ المحصورة داخل صوامع ثابتة، رغم أن تشغيلها يتطلب ترتيبات لوجستية وفنية معقدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال تفاصيل عديدة تتعلق بأداء الصاروخ وحمولته ودقة توجيهه غير مؤكدة بصورة مستقلة. ومع ذلك، فإن تطويره يعكس تقدم البرنامج الصاروخي الكوري الشمالي وقدرته على اختبار أنظمة بعيدة المدى.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/28/5386840.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> 4. آر إس-28 سارمات الروسي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد «آر إس-28 سارمات» (RS-28 Sarmat) من أبرز المشاريع الروسية في مجال الصواريخ الباليستية العابرة للقارات، وقد صُمم ليكون صاروخًا ثقيلًا يُطلق من صوامع أرضية، مع قدرة على حمل حمولة كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا للتقديرات الواردة في التقرير، يبلغ طول الصاروخ نحو 35 مترًا، ويصل وزنه عند الإطلاق إلى أكثر من 200 طن. ويُقدّر مداه النظري بنحو 18 ألف كيلومتر أو أكثر في بعض السيناريوهات، لكن هذه الأرقام لا تعني أن جميع قدراته قد ثبتت عمليًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل سارمات بالوقود السائل، وتقول روسيا إنه صُمم لحمل مجموعة من الحمولات النووية وأنظمة إعادة الدخول، بما فيها مركبات انزلاقية فرط صوتية. وتُقدم هذه التقنيات باعتبارها وسائل لتعقيد مهمة أنظمة الدفاع الصاروخي، لكن فعاليتها الفعلية تعتمد على ظروف التشغيل والقدرات الدفاعية المقابلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التصريحات الروسية بشأن قدراته، واجه البرنامج تحديات واختبارات غير ناجحة، كما أن المعلومات المستقلة المتاحة عن حالته التشغيلية وأدائه الفعلي محدودة. ولذلك ينبغي التعامل بحذر مع الادعاءات التي تصفه بأنه الأقوى عالميًا أو بأنه قادر على تجاوز جميع منظومات الدفاع الصاروخي.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/28/5386842.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> 5. دونغ فنغ-5 سي الصيني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي صاروخ «دونغ فنغ-5 سي» (DF-5C) ضمن الأنظمة الاستراتيجية الصينية التي حظيت باهتمام واسع عقب استعراض عسكري أقيم في الصين عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعتقد أن الصاروخ يمثل تطويرًا لعائلة «دونغ فنغ-5»، التي دخلت الخدمة منذ عقود، وأنه يعتمد على الوقود السائل ويُطلق من صوامع ثابتة. ويشير التقرير الأصلي إلى أن مداه قد يصل إلى نحو 20 ألف كيلومتر، ما يضعه ضمن الصواريخ ذات المدى الأبعد عالميًا وفقًا للتقديرات المنشورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تناولت تقارير سابقة احتمالات تطوير قدرات الصواريخ الصينية على حمل مركبات عودة متعددة الرؤوس، وهي تقنية تسمح للصاروخ الواحد بحمل عدة رؤوس يمكن توجيهها إلى أهداف مختلفة. غير أن التفاصيل الدقيقة المتعلقة بقدرات النسخة DF-5C وحمولتها ومدى تشغيلها لا تزال محدودة، ولا تتوافر معلومات علنية كافية للتحقق المستقل من جميع الأرقام المتداولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا الغموض جانبا من طبيعة البرامج الصاروخية الاستراتيجية، إذ تحتفظ الدول عادة بجزء كبير من مواصفات أسلحتها النووية بعيدًا عن الإعلان الرسمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لماذا تمثل الصواريخ الباليستية العابرة للقارات تحديا للدفاعات الجوية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تختلف الصواريخ الباليستية العابرة للقارات عن كثير من الصواريخ الأخرى بسبب قدرتها على قطع مسافات شاسعة عبر مسارات تحليق عالية، قد تمر أجزاء منها خارج الغلاف الجوي. وبعد مرحلة الدفع، تتبع الرؤوس الحربية مسارًا باليستيًا قبل العودة نحو الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد صعوبة اعتراض بعض هذه الأنظمة عندما تحمل رؤوسًا متعددة أو تستخدم وسائل خداع، إلا أن فرص الاعتراض تختلف باختلاف تصميم الصاروخ ومسار تحليقه وقدرات منظومة الدفاع المستخدمة. لذلك لا يمكن اعتبار أي صاروخ غير قابل للاعتراض بصورة مطلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن المدى وحده لا يكفي لتحديد الصاروخ الأقوى؛ فهناك عوامل أخرى تشمل الحمولة، والدقة، والجاهزية التشغيلية، والموثوقية، والقدرة على البقاء في الخدمة، وطبيعة منصة الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> سباق التسلح النووي بين التطوير والردع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر الصواريخ الخمسة كيف تتنافس القوى النووية على تطوير منظومات بعيدة المدى، سواء من خلال الصوامع الأرضية أو الغواصات أو المنصات المتحركة. وبينما تسعى الدول إلى تعزيز قدرات الردع، تظل هذه الأسلحة مرتبطة بمخاطر كبيرة نظرًا إلى قدرتها على حمل رؤوس نووية وما قد يترتب على استخدامها من عواقب كارثية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار تحديث الترسانات الصاروخية، تبرز أهمية الاتفاقيات الدولية والرقابة على التسلح وخفض المخاطر النووية، إلى جانب ضرورة التمييز بين المواصفات المؤكدة والتقديرات المنشورة والادعاءات الرسمية التي يصعب التحقق منها بصورة مستقلة.</div></p>

أقوى 5 صواريخ باليستية عابرة للقارات في العالم

<p class='article-text'><br>وقعت مؤسسة دبي لخدمات الإسعاف مذكرة تفاهم مع خدمات الإسعاف بمدينة براغ في جمهورية التشيك، في خطوة تعكس توجه المؤسسة نحو توسيع شبكة شراكاتها الدولية، وتعزيز التعاون مع المؤسسات الإسعافية الرائدة عالمياً، بما يسهم في تبادل الخبرات والمعارف المهنية، وتطوير نماذج مبتكرة للرعاية الطبية الطارئة، والارتقاء بكفاءة الخدمات الإسعافية وجودتها وفق أفضل الممارسات والمعايير العالمية.</p><p class='article-text'>وأكد مشعل عبدالكريم جلفار، المدير التنفيذي لمؤسسة دبي لخدمات الإسعاف أن توسيع نطاق الشراكات الدولية يمثل ركيزة أساسية في استراتيجية المؤسسة لتطوير منظومة الخدمات الإسعافية، مشيراً إلى أن التعاون مع المؤسسات العالمية المتخصصة يفتح آفاقاً جديدة لتبادل المعرفة ونقل التجارب الرائدة، والاستفادة من الحلول المبتكرة في تطوير نماذج الطب الطارئ وتعزيز كفاءة الاستجابة للحالات الحرجة.</p><p class='article-text'>وقال إن تطوير خدمات الإسعاف والرعاية الطبية الطارئة يتطلب انفتاحاً مستمراً على التجارب العالمية، وبناء شراكات فاعلة تتجاوز حدود تبادل المعرفة إلى تطوير حلول ونماذج عمل مشتركة تسهم في الارتقاء بجاهزية المنظومات الإسعافية وقدرتها على مواكبة التحديات المستقبلية، وشراكتنا اليوم ستقوم على مبدأ تبادل الخبرات والتجارب الناجحة وأفضل الممارسات؛ فكما سنطلع على تجربة خدمات إسعاف براغ سنتيح بدورنا في إسعاف دبي تجربتنا في تطوير منظومتنا الإسعافية وابتكاراتنا في الحلول التشغيلية والخدمات النوعية المتخصصة وتوظيف تقنيات الذكاء الاصطناعي والتقنيات الحديثة لتعزيز سرعة الاستجابة، ونسعى من خلال هذه الشراكات إلى تمكين كوادرنا من الاطلاع على أحدث الممارسات والتقنيات، وتوظيف الخبرات الدولية في تطوير خدمات أكثر كفاءة وابتكاراً، بما يعزز مكانة دبي كنموذج عالمي رائد في خدمات الإسعاف والرعاية الطبية الطارئة.</p><p class='article-text'>وأضاف جلفار: «هذه المذكرة ستسهم في إرساء إطار للتعاون المشترك في المجالات التشغيلية والفنية والتدريبية، وتبادل التجارب الناجحة في إدارة منظومات الاستجابة للحالات الطارئة، وتطوير القدرات المؤسسية والكفاءات البشرية، إلى جانب تعزيز فرص التعلم والتدريب المتبادل، بما يسهم في تمكين الكوادر من الجانبين والاستفادة من الخبرات المتخصصة في تطوير مركبات الإسعاف التخصصية والتقنيات الحديثة المستخدمة في تقديم الرعاية الطبية ما قبل المستشفى.</p>

«إسعاف دبي» توقع مذكرة تفاهم للتعاون الدولي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شرطة مكافحة الإرهاب البريطانية توجيه التهمة رسميا الثلاثاء إلى بريطانيَّين بالمساس بالأمن القومي، في إطار التحقيق في الحادث الذي وقع قرب قاعدة فيرفورد الجوية في إنجلترا أواخر سبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشرطة في بيان أن أحد الرجلين متهم بتقديم مساعدة لجهاز استخبارات أجنبي، فيما قال رئيس شرطة مكافحة الإرهاب لورنس تايلور "نعتقد أن هذه الدولة هي إيران". أما المشتبه به الآخر، فوُجّهت إليه تهمة دخول موقع محظور لغرض يضرّ بالمملكة المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تايلور، وفق ما نقل عنه البيان، "رصدنا خلال الأشهر الأخيرة سلسلة من الحوادث التي نعتقد أن الدولة الإيرانية دبّرتها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه أول اتهامات تُوجَّه في قضية الحادث الذي وقع في قاعدة فيرفورد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الشرطة البريطانية تدخلت في 27 سبتمبر إثر الإبلاغ عن "ثلاث مركبات مشبوهة" قرب قاعدة فيرفورد الجوية في جنوب غرب إنجلترا، التي استخدمتها الولايات المتحدة في حربها ضدّ إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفرض طوق أمني واسع حول القاعدة وأخليت عشرات المنازل المحيطة بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تعثر الشرطة داخل المركبات على "أي عبوة ناسفة"، لكنها وجدت "كميات" من البنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوقف خمسة رجال آخرين في إطار التحقيق، قبل الإفراج عنهم بكفالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الولايات المتحدة بعد أيّام من الحادث سحب قاذفاتها التي كانت متمركزة في القاعدة، بسبب "تهديدات" مرتبطة بإيران، بحسب ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان رئيس الوزراء البريطاني آندي بورنم قال أمام البرلمان في 12 أكتوبر إن الحادث "جرى بتوجيه من الحرس الثوري الإيراني بشكل شبه مؤكّد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشرطة قبل أسبوع أنّها أعادت توقيف اثنين من المشتبه بهم، ووجّهت الآن اتهاما إلى أحدهما.</div></p>

بريطانيا.. اتهام شخصين بالتجسس لصالح إيران

<p class='article-text'>تتجه الصين إلى تطوير أساليب تدريب قواتها وتعزيز منظوماتها الدفاعية، مستفيدةً من الدروس الميدانية التي أفرزتها الحروب خلال الفترة الأخيرة، خصوصا فيما يتعلق بالانتشار المتزايد للطائرات المسيّرة، والحرب الإلكترونية، والهجمات التي تستهدف السفن الحربية والقواعد الجوية.</p><p class='article-text'>ووفقا لتحليل نشره مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS) في 7 أكتوبر، واستند إلى أكثر من 90 مصدرا باللغة الصينية، تعمل بكين على تحويل ما ترصده في بؤر التوتر إلى إجراءات عملية تشمل التدريبات العسكرية، وتطوير المعدات، والأبحاث الدفاعية، في محاولة للاستعداد لطبيعة الحروب الحديثة.</p><p class='article-text'>الطائرات المسيّرة والحرب الإلكترونية في صدارة الاهتمام</p><p class='article-text'>تتمثل إحدى أبرز الدروس التي تتابعها الصين في الدور المتنامي للطائرات المسيّرة منخفضة التكلفة، التي باتت قادرة على رصد الأهداف وتوجيه الضربات الدقيقة، وتهديد القوات والمعدات العسكرية حتى في المواقع التي تبدو بعيدة عن خطوط المواجهة.</p><p class='article-text'>ويشمل الاهتمام الصيني دراسة كيفية دمج طائرات الاستطلاع المسيّرة مع أنظمة التسليح وشبكات القيادة والسيطرة، بما يتيح اكتشاف الأهداف وتوجيه الهجمات بصورة أكثر فاعلية.</p><p class='article-text'>وبحسب تحليل المركز، يتمكن المحللون الصينيون، في المتوسط، من رصد أساليب قتالية ناشئة خلال نحو أربعة أشهر، فيما يستغرق تحويل هذه الملاحظات إلى تغييرات موثقة في التدريبات أو المعدات أو الهياكل التنظيمية عاما أو أكثر في العادة.</p><p class='article-text'>وظهرت بعض مؤشرات هذا التوجه في مقاطع مصورة بثها التلفزيون الحكومي الصيني، وأظهرت جنودا يتدربون على الاحتماء من الطائرات المسيّرة ذات منظور الرؤية من الشخص الأول (FPV)، واستخدام مقذوفات مزودة بوسائل لالتقاطها بالشباك، إلى جانب أجهزة تشويش محمولة.</p><p class='article-text'>كما أظهرت لقطات أخرى تدريبات تحاكي مهاجمة مركبات مدرعة ومواقع دفاعية.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، تدرس الصين الطائرات المسيّرة التي تعتمد على الألياف الضوئية لنقل الأوامر بدلا من الاتصالات اللاسلكية، وهو ما يمنحها قدرة على تفادي وسائل التشويش التقليدية، غير أن هذا النوع يواجه تحديات عملية، من بينها احتمال انقطاع الكابلات وهشاشة بعض المعدات وصعوبة التعامل معها ميدانيا.</p><p class='article-text'>حماية السفن والقواعد الجوية بأسلحة متطورة</p><p class='article-text'>يمثل تعزيز الدفاعات ضد الهجمات المسيّرة المسار الثاني في الاستعدادات الصينية، مع تركيز خاص على حماية الأصول العسكرية مرتفعة القيمة، مثل السفن الحربية والمطارات والقواعد الجوية.</p><p class='article-text'>وتضمّن تدريب صيني أُجري في أكتوبر سيناريو لمواجهة أكثر من 20 مشغّلا للطائرات المسيّرة، وشملت التدريبات استخدام معدات لرصد الانبعاثات اللاسلكية ومقارنتها بقاعدة بيانات تضم أكثر من 800 طراز من الطائرات المسيّرة التجارية، في خطوة تعكس الاهتمام بتحسين القدرة على اكتشاف التهديدات والتعرف عليها مبكرا.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر المواجهة على رصد الطائرات المسيّرة، بل تشمل مراحل متتابعة تبدأ بالكشف عنها وتحديد هويتها، وتنتهي باعتراضها أو تدميرها.</p><p class='article-text'>وفي هذا الإطار، كشفت الصين خلال عرضها العسكري في سبتمبر 2025 عن منظومات مضادة للطائرات المسيّرة تجمع بين الصواريخ والمدافع، إلى جانب أسلحة تعتمد على أشعة الليزر عالية الطاقة والموجات الميكروية عالية القدرة.</p><p class='article-text'>وتضاف هذه الأنظمة إلى وسائل أخرى، مثل الشباك وأجهزة التشويش المحمولة، ضمن توجه أوسع لتطوير خيارات متعددة للتعامل مع التهديدات الجوية غير المأهولة.</p><p class='article-text'>يمتد تأثير هذه الدروس إلى التوازنات العسكرية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، حيث تتابع الصين التطورات التي كشفت عنها التوترات حول العالم، مع محاولة توظيفها بما يتناسب مع الاحتياجات الدفاعية.</p><p class='article-text'>الاستعدادات تتقدم.. لكن الفاعلية لم تُحسم</p><p class='article-text'>على الرغم من المؤشرات التي تكشف عن اهتمام الصين المتزايد بحرب الطائرات المسيّرة وتطوير وسائل التصدي لها، فإن التدريبات العسكرية والعروض الرسمية لا تقدم وحدها دليلا قاطعا على مستوى الكفاءة العملياتية لهذه الأنظمة في ظروف القتال الفعلي.</p><p class='article-text'>وقد أشار محللون، في معرض تقييمهم للأسلحة التي ظهرت خلال العرض العسكري الصيني في سبتمبر 2025، إلى استمرار التساؤلات بشأن القدرات الحقيقية لبعض المنظومات عند استخدامها ميدانيا.</p><p class='article-text'>وتشير المعطيات المتاحة إلى أن بكين تعمل على استيعاب دروس الحروب الحديثة ضمن مسار أوسع لتحديث قدراتها العسكرية، يجمع بين تطوير الطائرات المسيّرة، وتعزيز الحرب الإلكترونية، وتوسيع نطاق الدفاعات المضادة للتهديدات غير المأهولة.</p><p class='article-text'>لكن الاختبار الحاسم سيبقى في مدى قدرة هذه الاستعدادات على الصمود أمام خصم متقدم يمتلك قدرات استطلاع وهجوم وتشويش متطورة، وهي مسألة لم تحسمها التدريبات والعروض العسكرية حتى الآن.</p>

الصين تستعد لحروب المستقبل بأسلحة غير تقليدية.. ما هي؟

<p class='article-text'>نجح صانع المحتوى الأمريكي مات براون في استكمال مشروع سكوتر كهربائي عملاق مستوحى من سكوتر "ريزر" الشهير، بعد رحلة تطوير استمرت 7 سنوات، تخللتها تأجيلات متكررة وتعديلات هندسية ومشروعات أخرى أبعدته عن استكمال العمل لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>ويبلغ طول السكوتر نحو 2.4 متر، ويتميز بإطارات عريضة ومقود مرتفع وهيكل ضخم يحاكي التصميم التقليدي لسكوتر "ريزر"، لكن بأبعاد استثنائية تجعله محط أنظار المارة أينما ظهر.</p><p class='article-text'>ونشر براون تفاصيل المشروع عبر قناته على "يوتيوب"، موضحا أن الفكرة تعود إلى البدايات الأولى للقناة، حين قرر إعادة تصميم سكوتر تقليدي باستخدام برامج التصميم بمساعدة الكمبيوتر، ثم تكبير أبعاد جميع أجزائه.</p><p class='article-text'>تصميم أولي تجاوز 6 أمتار</p><p class='article-text'>لم تكن الرحلة نحو النسخة النهائية سهلة، إذ تجاوز طول التصميم الأولي 20 قدما، أي أكثر من 6 أمتار، ما جعله غير عملي من حيث التخزين والتحريك، ودفع ذلك براون إلى إعادة تصميمه بالاعتماد على أبعاد عجلة سكوتر كهربائي مزودة بإطار عريض، ليستقر في النهاية على منصة بطول 8 أقدام، تتناسب مع أطوال الأخشاب القياسية.</p><p class='article-text'>واعتمد براون على هيكل خشبي عززه بعوارض طويلة، قبل تركيب منصة من الخشب الرقائقي بسُمك نصف بوصة، كما استعان بمنظومة دفع كهربائية مستخرجة من سكوتر مستعمل، تضمنت محركا مدمجا في العجلة الخلفية، وثبّت المكونات الإلكترونية بين العوارض الخشبية.</p><p class='article-text'>ولإضفاء مظهر أقرب إلى سكوتر "ريزر" الأصلي، غلّف الهيكل بألواح من الألمنيوم وأضاف شريطا بارزا في منتصف المنصة، ليحافظ على الملامح المألوفة للتصميم رغم الحجم الاستثنائي.</p><p class='article-text'>البطاريات والمناورة.. تحديات أخّرت المشروع</p><p class='article-text'>تسببت مشروعات أخرى في تأجيل استكمال السكوتر مرات عدة، إذ انشغل براون بتطوير مركبات مختلفة، من بينها سيارات معدلة ومشروعات لتغيير محركات الدراجات النارية، كما اضطر إلى نقل السكوتر وتخزينه خلال انتقالاته المتكررة بين المنازل، فيما أدى تفشي جائحة كورونا إلى إلغاء فعالية صحراوية كان من المقرر أن يشهد خلالها ظهوره الأول.</p><p class='article-text'>وعندما عاد براون إلى المشروع، اكتشف تعطل البطارية نتيجة سنوات من التخزين، ما استدعى استبدالها وإعادة تشغيل السكوتر، لكنه واجه تحديا آخر تمثل في صعوبة توجيهه عند السرعات المنخفضة، بسبب حاجته إلى مساحة واسعة للانعطاف.</p><p class='article-text'>وساعد تركيب مقود أقصر، مأخوذ من سكوتر "ريزر" تقليدي، على تحسين التحكم بالمركبة، فيما عالج براون بعض مشكلات الاعتمادية التي ظهرت أثناء الاختبارات، ومنها تأثر مفتاح الفرامل بالغبار والرطوبة، وانزلاق المقود التلسكوبي أحيانا عند التعرض لصدمات قوية.</p><p class='article-text'>الطباعة ثلاثية الأبعاد لاستكمال التفاصيل</p><p class='article-text'>استعان براون بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد لإنتاج عدد من الأجزاء، شملت أغطية الشوكة الأمامية، وأنابيب للزينة، ومشبكا يسمح بتمديد المقود وتثبيته بإحكام، كما استخدم أسطوانات إسفنجية مخصصة للتمارين الرياضية لتوفير مقابض مريحة.</p><p class='article-text'>وبعد تعرض المنصة للتشقق خلال رحلة إلى الشاطئ، عززها بزوايا فولاذية سميكة، واستكمل المظهر الخارجي بمسامير ذات رؤوس مستديرة تحاكي المسامير المستخدمة في سكوتر "ريزر" الأصلي.</p><p class='article-text'>ولم يكتفِ براون بالتصميم الأساسي، بل أضاف سكوترين تقليديين إلى المنصة الخلفية، لإتاحة الفرصة أمام ركاب إضافيين للمشاركة في الرحلة، رغم أن هذه الإضافة جعلت الحركة في المساحات الضيقة أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>سكوتر يتحول إلى نقطة جذب</p><p class='article-text'>سرعان ما تحول السكوتر العملاق إلى عامل جذب أينما ظهر، إذ يتوقف المارة لالتقاط الصور معه، ويطلب كثيرون فرصة تجربته، وخلال الفعالية الصحراوية التي شهدت ظهوره العلني أخيرا، أصبح من أبرز عناصر الجذب والتصوير.</p><p class='article-text'>وقال براون إن السكوتر الذي استغرق تطويره 7 سنوات هو أكبر سكوتر ذي عجلتين على طراز "ريزر" صادفه حتى الآن، في مشروع يجمع بين إعادة ابتكار تصميم مألوف والهندسة العملية والتجربة الشخصية طويلة الأمد.</p>

سكوتر الطفولة.. يحوّل لعبة طفولته إلى وحش عملاق

<p class='article-text'>بنقرة واحدة على زر "شراء"، تبدأ رحلة معقدة لا يراها المستهلك، تتداخل فيها أنظمة الدفع والمخزون والمستودعات وشبكات النقل، وصولا إلى تسليم الطرد، أو إعادته إذا لم يكن مناسبا.</p><p class='article-text'>ففي اللحظة التي يشتري فيها متسوق حذاءً رياضيا مثلا، قد يبدو أن العملية انتهت، لكنها في الواقع تبدأ للتو، وخلال ثوانٍ، تنتقل البيانات والمهام بين البنوك والخوادم والمستودعات وشركات النقل.</p><p class='article-text'>ووفقا للاتحاد الفرنسي للتجارة الإلكترونية والبيع عن بُعد "Fevad"، شهدت فرنسا نحو 3.2 مليارات معاملة عبر الإنترنت خلال عام 2025، شملت المنتجات والخدمات، بمعدل يقارب 100 معاملة في الثانية.</p><p class='article-text'>الدفع.. ثوانٍ من التحقق</p><p class='article-text'>تبدأ الرحلة عند بوابة الدفع، حيث تنتقل بيانات المعاملة عبر اتصالات مشفّرة، ويمكن استخدام رمز بديل لبيانات البطاقة بدلا من احتفاظ التاجر برقمها الأصلي، للحد من مخاطر كشف المعلومات المصرفية.</p><p class='article-text'>ويمر طلب الدفع عبر عدة أطراف، تشمل مزوّد خدمة الدفع وبنك التاجر وشبكة البطاقة والبنك المصدر لها، الذي يتحقق من صلاحية البطاقة وتوافر الرصيد أو الحد الائتماني.</p><p class='article-text'>وفي أوروبا، تفرض قواعد خدمات الدفع "PSD2" متطلبات للمصادقة القوية على هوية العميل، ويمكن تنفيذها عبر "3-D Secure"، بواسطة تطبيق البنك أو رمز تحقق أو وسائل بيومترية.</p><p class='article-text'>بالتوازي، تفحص أنظمة مكافحة الاحتيال مؤشرات مثل قيمة المعاملة والجهاز المستخدم وعنوان التسليم وأنماط الشراء السابقة، وإذا اجتاز الطلب عمليات التحقق، تصل الموافقة خلال ثوانٍ، وقد يُحجز المبلغ أولا قبل تحصيله لاحقا، ما يسمح بإلغاء الحجز إذا تعذر تنفيذ الطلب.</p><p class='article-text'>المخزون.. سباق على القطعة الأخيرة</p><p class='article-text'>بعد الموافقة على الدفع، يُسجل الطلب متضمنا المنتج والسعر وطريقة التسليم، وتبدأ عمليات متزامنة لحجز السلعة وتحديث المخزون وإرسال تأكيد إلى العميل.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الخطوة أهمية خاصة عندما يُعرض المنتج بالتزامن على الموقع الإلكتروني والمنصات الخارجية والمتاجر التقليدي، فإذا بقي حذاء واحد بالمقاس 42 ولم تُحدَّث الكمية فورا، قد يُباع المنتج نفسه لأكثر من شخص، ما يؤدي إلى إلغاء أحد الطلبات ورد الأموال.</p><p class='article-text'>وهنا يؤدي نظام تخطيط موارد المؤسسة "ERP" دورا في ربط المبيعات والمخزون والمشتريات والمحاسبة، بحيث تنعكس عمليات البيع والتوريد والإرجاع على الكميات المتاحة.</p><p class='article-text'>المستودعات.. الخوارزميات تختصر المسافة</p><p class='article-text'>ينتقل الطلب بعدها إلى نظام إدارة المستودع، حيث يمكن دمجه مع طلبات أخرى وفق مواعيد الشحن ومواقع المنتجات.</p><p class='article-text'>ويتلقى عمال التجهيز قوائم بالأصناف مرتبة بطريقة تقلل الحركة داخل المستودع. وفي بعض المنشآت، لا تُخزّن المنتجات حسب فئات ثابتة، بل توضع في المواقع المتاحة ويحدد النظام مكان كل منتج باستخدام الرموز الشريطية والسجلات الرقمية.</p><p class='article-text'>أما المستودعات الأكثر تطورا فتستخدم روبوتات لنقل الأرفف أو المنتجات إلى محطات التجهيز، بما يقلل حركة العاملين ويسرع تجهيز الطلب.</p><p class='article-text'>بعد العثور على السلعة، يُمسح رمزها للتأكد من تطابقها مع الطلب، ثم تُغلّف وتُثبت عليها بطاقة الشحن قبل انتقالها إلى منطقة الإرسال.</p><p class='article-text'>شبكات الفرز والنقل</p><p class='article-text'>يُختار الناقل وفق عوامل تشمل وزن الشحنة ووجهتها وموعد التسليم وطريقته، وبعد مغادرة المستودع، تصل الطرود إلى مراكز الفرز، حيث تقرأ الأنظمة الآلية الملصقات وتوجه الشحنات نحو مساراتها.</p><p class='article-text'>وتوضح الأرقام حجم الأتمتة في هذه العمليات، إذ أشارت بيانات عن مركز فرز تابع للبريد الفرنسي "La Poste"، افتُتح في إقليم سين إيه مارن عام 2021، إلى قدرته في ذلك الوقت على فرز أكثر من 37 ألف طرد في الساعة.</p><p class='article-text'>ومن هناك يصل الطرد إلى مركز قريب من العميل، لتبدأ أكثر المراحل تعقيدا: "الميل الأخير".</p><p class='article-text'>الميل الأخير.. معادلة معقدة</p><p class='article-text'>يحتاج سائق التوصيل إلى إيصال عشرات الطرود إلى عناوين مختلفة مع مراعاة المسافات ومواعيد التسليم والحمولة والقيود التشغيلية.</p><p class='article-text'>وتزداد الاحتمالات بسرعة هائلة مع ارتفاع عدد المحطات، فعند وجود 20 محطة، يبلغ عدد الترتيبات النظرية نحو 2.43 كوينتيليون ترتيب، أي 20! تقريبا.</p><p class='article-text'>لذلك تستخدم برامج تخطيط الجولات خوارزميات وأساليب تقريبية لإيجاد مسارات فعالة خلال وقت قصير بدلا من اختبار كل الاحتمالات.</p><p class='article-text'>وخلال الرحلة، تسجل أجهزة قراءة الرموز الشريطية انتقال الطرد بين نقاط الشبكة، وتتحول هذه الأحداث إلى تحديثات على صفحة التتبع وإشعارات تمكّن العميل والتاجر من متابعة الشحنة.</p><p class='article-text'>الإرجاع.. الرحلة تبدأ من جديد</p><p class='article-text'>قد لا تنتهي العملية بالتسليم، ففي الاتحاد الأوروبي، يملك المستهلك، كقاعدة عامة، حق العدول عن كثير من المشتريات عن بُعد خلال 14 يوما، مع وجود استثناءات قانونية.</p><p class='article-text'>عند الإرجاع، يصل المنتج إلى المستودع لفحص حالته، فإذا كان صالحا لإعادة البيع، يعود إلى المخزون، وإلا فقد يُباع بسعر مخفض أو يُعالج وفق سياسة الشركة.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية هذه العملية في الأزياء والأحذية، إذ أشارت الوكالة الأوروبية للبيئة في مواد منشورة عام 2024 إلى أن إرجاع الملابس والأحذية المشتراة عبر الإنترنت يمثل تحديا اقتصاديا وبيئيا بسبب النقل والفحص وإعادة التغليف واحتمال عدم إمكانية إعادة بيع بعض المنتجات.</p><p class='article-text'>تكلفة بيئية غير ظاهرة</p><p class='article-text'>ولا تقتصر تكلفة التجارة الإلكترونية على المال، فبحسب دراسة للوكالة الفرنسية للتحول البيئي "ADEME" نُشرت عام 2023، تشير التقديرات الواردة في المادة الأصلية إلى أن الانبعاثات المرتبطة بتسليم طرد في فرنسا تبلغ نحو كيلوغرام واحد من ثاني أكسيد الكربون في المتوسط، مع اختلافها وفق وسيلة النقل والتغليف وطريقة التسليم وظروف التشغيل.</p><p class='article-text'>ويتأثر الأثر البيئي بمسافة الرحلة، وامتلاء مركبات النقل، وحجم العبوة، وعدد عمليات الإرجاع وطريقة استلام العميل للطرد، كما يمكن أن يؤدي تقليل الفراغ داخل العبوات وتحسين مسارات النقل وتجميع المشتريات إلى رفع الكفاءة وتقليل الهدر.</p><p class='article-text'>وهكذا، فإن النقرة التي تستغرق لحظة واحدة ليست نهاية عملية الشراء، بل بداية منظومة تقنية ولوجستية كاملة، تبدأ بالدفع وحجز المخزون، وتمر بالتجهيز والفرز والنقل والتوصيل، وقد تسير في الاتجاه المعاكس عند الإرجاع.</p>

نقرة تحرّك البنوك والشاحنات.. ماذا يحدث عندما تضغط زر شراء؟

<p class='article-text'>طوّر علماء في اليابان استراتيجية تجريبية مبتكرة لمكافحة السرطان، تقوم على استغلال مادة كيميائية تنتجها بعض الخلايا السرطانية بمستويات مرتفعة، لتحفيز تصنيع مركبات مضادة للسرطان داخل تلك الخلايا نفسها، بهدف تدميرها مع الحد من الأضرار التي قد تلحق بالأنسجة السليمة.</p><p class='article-text'>وتعتمد التقنية، التي طوّرها باحثون في معهد «ريكن» للأبحاث الرائدة في اليابان، على أول أكسيد الكربون، وهو غاز سام تنتجه بعض الأورام بكميات أعلى من المعتاد، لاستخدامه مادةً أولية لتفاعل كيميائي يُنتج مركبات قادرة على قتل الخلايا السرطانية.</p><p class='article-text'>وأظهرت دراسة إثبات المفهوم، المنشورة في دورية «Nature Communications»، إمكانية تصنيع هذه المركبات بصورة انتقائية داخل خلايا سرطانية مزروعة في المختبر.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا تزال التقنية في مراحلها التجريبية المبكرة، ولم تُختبر بعد على الحيوانات أو البشر، ما يعني أن فعاليتها العلاجية وسلامتها لم تُثبتا سريرياً.</p><p class='article-text'>استغلال نقطة ضعف داخل الخلايا السرطانية</p><p class='article-text'>رغم ارتباط أول أكسيد الكربون بسمّيته وخطورته، فإن الجسم ينتج كميات صغيرة منه بصورة طبيعية، كما أظهرت أبحاث أن أنواعاً عدة من الخلايا السرطانية قد تنتجه بمستويات مرتفعة، وهو اختلاف كيميائي يسعى الباحثون إلى تحويله إلى فرصة علاجية.</p><h2>مركبات مضادة</h2><p class='article-text'>وقاد كاتسونوري تاناكا فريق البحث لدراسة إمكانية توظيف هذه الزيادة في تصنيع مركبات مضادة للسرطان داخل الخلايا المصابة، بدلاً من إعطاء المريض دواءً مكتملاً يستهدف الخلايا السرطانية، وقد يؤثر أيضاً في الخلايا السليمة.</p><p class='article-text'>واستخدم الفريق مركبات عضوية فلزية تحتوي على عنصر البلاديوم، تُعرف باسم «بالاداسيكلات»، لتحفيز تفاعل يحوّل أول أكسيد الكربون إلى مركب كيميائي يسمى «فينانثريدينون»، وهو مركب يمكن لبعض مشتقاته أن يكون ساماً للخلايا، وقد استُخدمت في تطوير أدوية مضادة للسرطان.</p><p class='article-text'>وواجه الباحثون تحدياً أساسياً تمثل في أن محفز البلاديوم قد يفقد نشاطه سريعاً بفعل مواد موجودة طبيعياً داخل الخلايا، من بينها الغلوتاثيون، ما يهدد بوقف التفاعل قبل إنتاج المركب العلاجي المطلوب.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، أحاط الفريق محفز البلاديوم ببروتين "الألبومين"، وهو أحد البروتينات الوفيرة في الدم، ليعمل غلافاً واقياً يحافظ على نشاط المحفز ويحد من تعطيله بفعل المواد الموجودة داخل الخلايا.</p><p class='article-text'>وبعد اختبار مجموعة من مركبات البلاديوم لاختيار الأكثر فاعلية، جرّب الباحثون النظام المطوّر على خلايا سرطانية بشرية من الكبد وعنق الرحم والثدي والرئة، إلى جانب خلايا غير سرطانية للمقارنة.</p><h2>ظروف كيميائية</h2><p class='article-text'>بعد حضانة الخلايا لمدة 48  ساعة، رصد الباحثون المركب المستهدف في الأنواع الأربعة من الخلايا السرطانية، بينما لم يرصدوه في الخلايا غير السرطانية، فيما أشارت النتائج إلى أن المحفز المحمي ظل قادراً على أداء وظيفته، وأن التفاعل ارتبط بالظروف الكيميائية الموجودة في الخلايا السرطانية.</p><p class='article-text'>وطوّر الفريق النظام لاحقاً بحيث ينفصل المركب الناتج عن الحامل البروتيني ويتمكن من التحرك داخل الخلية، كما أجرى تعديلات أتاحت تصنيع مشتق أكثر سمّية من الفينانثريدينون، يُستخدم في أدوية مضادة للسرطان.</p><p class='article-text'>وعند اختبار النسخة المعدّلة على خلايا سرطان الكبد، تمكّن النظام من إنتاج المركب السام داخل الخلايا، ما أدى إلى إحداث تأثيرات ضارة فيها، في نتيجة تدعم إمكانية استخدام هذه الآلية لاستهداف الخلايا المصابة من الداخل.</p><p class='article-text'>كذلك بحث العلماء احتمال أن يؤدي وجود أول أكسيد الكربون في الدم إلى تنشيط التفاعل قبل وصول النظام إلى الورم. ولم تكشف الاختبارات التي أجروها على الدم عن تكوّن المركب السام، ورجّحوا أن أول أكسيد الكربون المرتبط بالهيموغلوبين، البروتين المسؤول عن نقل الأكسجين في كريات الدم الحمراء، لا يكون متاحاً للمشاركة في التفاعل.</p><h2>أساليب تقليدية</h2><p class='article-text'>على خلاف الأساليب التقليدية التي تعتمد على إعطاء دواء مضاد للسرطان جاهز، تسعى هذه الاستراتيجية إلى إيصال مكونات كيميائية يمكن أن تتحول إلى مركبات سامة عند توافر الظروف المناسبة داخل الخلايا المستهدفة، بما قد يساعد مستقبلاً على تعزيز دقة العلاج وتقليل تأثيراته الجانبية.</p><p class='article-text'>وقال تاناكا إن العمل يمثل تقدماً مهماً في مجال التخليق الكيميائي العلاجي داخل الجسم، إذ يعتمد على الاستفادة من جزيئات ينتجها الجسم بصورة طبيعية، بما فيها المواد المرتبطة بالأمراض، بوصفها مواد أولية لتصنيع المركبات العلاجية في موقع المرض.</p><p class='article-text'>وتتمثل الخطوة التالية في اختبار التقنية على نماذج حيوانية، للتحقق من قدرة المحفز على الوصول إلى الأورام، وإنتاج كميات كافية من المركب العلاجي، وتجنب إلحاق الضرر بالأنسجة السليمة.</p><p class='article-text'>ورغم النتائج الأولية المشجعة، فإن تحويل هذا النهج إلى علاج متاح للمرضى يتطلب مزيداً من الأبحاث لإثبات فعاليته وسلامته، وتحديد مدى قدرته على استهداف الأورام داخل الجسم الحي.</p>

.. تحول نواتج االخلايا المصابة إلى سلاح يقتلها من الداخل

علماء يبتكرون تقنية واعدة لعلاج السرطان

<p class='article-text'>في خطوة تجمع بين الابتكار الهندسي والحفاظ على البيئة، توصل باحثون في أستراليا إلى طريقة مبتكرة للاستفادة من بقايا القهوة المستعملة في إنتاج خرسانة أكثر قوة، إذ أظهرت نتائج أبحاثهم أن إضافة الفحم الحيوي المستخلص من القهوة إلى الخرسانة يمكن أن يعزز قوتها بنسبة تصل إلى 30%، مع إمكانية تقليل النفايات والحفاظ على الموارد الطبيعية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الاكتشاف في وقت تتزايد فيه التحديات البيئية المرتبطة بقطاع البناء، الذي يعتمد بصورة كبيرة على الخرسانة والرمال الطبيعية، بالتزامن مع ارتفاع كميات النفايات العضوية التي ينتهي معظمها في مكبات النفايات.</p><p class='article-text'>10 مليارات كيلوغرام من مخلفات القهوة سنويا</p><p class='article-text'>وفقا للباحثين، ينتج العالم نحو 10 مليارات كيلوغرام من مخلفات القهوة سنويا، ينتهي معظمها في مكبات النفايات، حيث يسهم تحلل النفايات العضوية في انبعاث غازات الدفيئة، مثل الميثان وثاني أكسيد الكربون، التي تزيد من حدة تغير المناخ.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، يتسبب الطلب المتنامي على مواد البناء في زيادة الضغط على الموارد الطبيعية، لا سيما الرمال التي تُستخرج بكميات كبيرة من قيعان الأنهار وضفافها، وهو ما يخلّف آثارا بيئية قد تمتد لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون في جامعة RMIT الأسترالية أن تحويل بقايا القهوة إلى مادة تدخل في صناعة الخرسانة قد يسهم في معالجة هاتين المشكلتين معا، من خلال الحد من النفايات وتقليل الاعتماد على الرمال الطبيعية.</p><p class='article-text'>كيف تتحول بقايا القهوة إلى مادة تقوّي الخرسانة؟</p><p class='article-text'>تعتمد التقنية الجديدة على معالجة بقايا القهوة حراريا في بيئة خالية من الأكسجين، عند درجات حرارة تتجاوز 350 درجة مئوية، في عملية تُعرف باسم "التحلل الحراري".</p><p class='article-text'>وتؤدي هذه العملية إلى تفكيك المركبات العضوية وتحويلها إلى مادة مسامية غنية بالكربون تُسمى "الفحم الحيوي"، يمكن دمجها في بنية الأسمنت، بما يعزز خصائص الخرسانة.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحثون أن إضافة بقايا القهوة مباشرة إلى الخرسانة ليست خيارا مناسبا، لأنها قد تطلق مركبات كيميائية تضعف قوة المادة، ولذلك، تمثل المعالجة الحرارية خطوة أساسية لتحويل هذه المخلفات إلى مادة قابلة للاستخدام في البناء.</p><p class='article-text'>كما اختبر الفريق إنتاج الفحم الحيوي عند درجة حرارة 500 مئوية، لكن النتائج أظهرت أن المادة الناتجة لم تكن بالقوة نفسها التي تحققت عند درجة الحرارة الأقل.</p><p class='article-text'>تجارب ميدانية تمهّد لاستخدام التقنية</p><p class='article-text'>لم يقتصر العمل على الاختبارات المعملية، إذ شهد عام 2024 تنفيذ تجربة ميدانية في بلدة جيسبورن بولاية فيكتوريا الأسترالية، بالتعاون بين جامعة RMIT ومجلس منطقة ماسيـدون رينجز، لإنشاء ممر للمشاة باستخدام الخرسانة المدعّمة بالفحم الحيوي المستخرج من القهوة.</p><p class='article-text'>وتضمنت التجربة أيضا مقطعا من الخرسانة المضاف إليها الفحم الحيوي المصنوع من رقائق الخشب، إلى جانب مقطع من الخرسانة التقليدية، بهدف مقارنة أداء المواد المختلفة.</p><p class='article-text'>وفي العام نفسه، استُخدمت التقنية ضمن مشروع لتطوير الطرق في منطقة باكنهام بولاية فيكتوريا، في خطوة وُصفت بأنها الأولى من نوعها على مستوى مشروعات البنية التحتية الكبرى.</p><p class='article-text'>وأسهم المشروع في تحويل كمية من بقايا القهوة تعادل ما ينتج عن إعداد نحو 140 ألف كوب بعيدا عن مكبات النفايات، فضلا عن توفير أكثر من ثلاثة أطنان مترية من الرمال.</p><p class='article-text'>اختبارات إضافية قبل التوسع في الاستخدام</p><p class='article-text'>على الرغم من النتائج الواعدة، يؤكد الباحثون أن التقنية لا تزال بحاجة إلى مزيد من الاختبارات لتقييم متانة الخرسانة على المدى الطويل، بما يشمل قدرتها على تحمل دورات التجمد والذوبان، ومقاومة امتصاص المياه والتآكل وغيرها من العوامل التي تؤثر في أدائها.</p><p class='article-text'>ويعمل الفريق كذلك على دراسة إمكانية إنتاج الفحم الحيوي من مصادر أخرى للنفايات العضوية، مثل الأخشاب ومخلفات الطعام والنفايات الزراعية، لتوسيع نطاق الاستفادة من المواد التي تُهدر عادةً.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا الابتكار توجها متناميا نحو الاقتصاد الدائري، الذي يقوم على إعادة استخدام المخلفات وتحويلها إلى موارد ذات قيمة، بدلا من التخلص منها، وإذا أثبتت الخرسانة الجديدة كفاءتها ومتانتها على المدى الطويل، فقد تمثل بقايا القهوة موردا غير تقليدي يسهم في تطوير مواد بناء أكثر استدامة، ويحد من استنزاف الموارد الطبيعية والأعباء البيئية المرتبطة بالنفايات.</p>

كنز في بقايا القهوة.. اكتشاف علمي يغيّر صناعة البناء

<p class='article-text'><br>أعلنت السعودية، الأحد، اعتراض وتدمير 12 صاروخاً باليستياً ومجنحاً وطائرتين مسيّرتين أطلقها الحوثيون باتجاه العاصمة الرياض ومناطق جنوب المملكة، فيما أصيب شخصان جراء سقوط شظايا صاروخية، في تصعيد تزامن مع استئناف تشغيل مطار الملك خالد الدولي بالرياض، فيما أدانت دولة الإمارات بأشد العبارات محاولة جماعة الحوثي استهداف عدد من مناطق المملكة العربية السعودية الشقيقة، بصواريخ باليستية.</p><p class='article-text'>وشددت وزارة الخارجية، في بيان لها، على أن هذا الاستهداف يمثل انتهاكاً صارخاً لسيادة المملكة العربية السعودية الشقيقة وتهديداً لأمنها واستقرارها. وأكدت الوزارة تضامن دولة الإمارات الكامل مع المملكة العربية السعودية ودعمها في كل ما من شأنه حفظ أمنها واستقرارها.</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم قوات التحالف، اللواء الركن تركي المالكي، في بيانات متفرقة، إن الدفاعات الجوية اعترضت ودمرت 10 صواريخ باليستية أطلقها الحوثيون باتجاه المنطقة الجنوبية، وصاروخاً باليستياً باتجاه الرياض، وصاروخاً مجنحاً من طراز «كروز» باتجاه خميس مشيط، إضافة إلى طائرتين مسيّرتين في منطقة الرياض.</p><p class='article-text'>وأعلن الدفاع المدني السعودي إصابة مواطن سعودي ومقيم من جنسية آسيوية جراء سقوط شظايا صاروخين باليستيين بعد اعتراضهما وتدميرهما في محافظتي خميس مشيط وأحد رفيدة، موضحاً أن الحادث أسفر أيضاً عن أضرار مادية في ثلاثة مبانٍ سكنية وسبع مركبات، وأن الفرق المختصة باشرت مواقع سقوط الشظايا ونفذت الإجراءات المعتمدة.</p><p class='article-text'>وشهدت الرياض ومناطق جنوبية إنذارات أمنية متتالية، بعدما أصدر الدفاع المدني تحذيرات عبر المنصة الوطنية للإنذار المبكر في العاصمة وأبها ومحافظات خميس مشيط والنماص وتنومة، داعياً السكان إلى الاحتماء واتخاذ تدابير السلامة، قبل إعلان زوال الخطر.</p><p class='article-text'>وجاء التصعيد غداة إعلان التحالف اعتراض ثلاثة صواريخ باليستية استهدفت الرياض والطائف وينبع، إلى جانب طائرة مسيّرة في المنطقة الشرقية.</p><p class='article-text'>وفي تطور آخر يتعلق بهجمات السبت، أعلن الدفاع المدني السعودي اعتراض صاروخين باليستيين أطلقهما الحوثيون باتجاه منطقتي مكة المكرمة والمدينة المنورة، مشيراً إلى سقوط أجزاء منهما في وادي المغمّس بالعاصمة المقدسة، وشظايا اعتراض في حي النزهة بجدة، ووادي جليل بالطائف، ومركز مستورة بمحافظة رابغ.</p><p class='article-text'>وتزامنت التطورات مع استئناف العمليات التشغيلية في الصالتين الأولى والثانية بمطار الملك خالد الدولي بالرياض، بعد توقف استمر نحو أسبوعين إثر هجمات حوثية أسفرت عن سقوط قتلى ومئات المصابين.</p><p class='article-text'>وأعلنت إدارة المطار تخصيص الصالة الأولى للرحلات الداخلية، والثانية للرحلات الدولية التي تشغلها الناقلات الوطنية، داعية المسافرين إلى التحقق من حجوزاتهم وحالة رحلاتهم قبل التوجه إليه.</p><p class='article-text'>وكان الحوثيون أعلنوا، السبت، مسؤوليتهم عن هجمات استهدفت السعودية، فيما قالت وسائل إعلام تابعة للجماعة إن القوات السعودية شنت غارات على صنعاء ومناطق أخرى في اليمن.</p>

الإمارات تُدين بشدة محاولة جماعة الحوثي استهداف عدد من المناطق في السعودية

السعودية تعترض 12 صاروخاً ومسيرتين.. ومطار الرياض يستأنف تشغيله

Officials inspect debris from ballistic missile interceptions, in Ar Rashidiyyah, near Mecca, Saudi Arabia, in this image released on October 24, 2026. Saudi Press Agency /Handout via REUTERS    THIS IMAGE HAS BEEN SUPPLIED BY A THIRD PARTY. TEXT OVERLAY FROM THE SOURCE. DO NOT OBSCURE LOGO.  Verification lines: Reuters verified the location of the photos from the buildings, the mountain and the electricity pylon seen in the photos, which matched satellite and archive imagery of the area. The date when the photos were taken could not be verified, but Saudi Arabia’s Civil Defense said on Saturday (October 24) that it had intercepted two ballistic missiles launched towards Mecca and Medina. No older versions of the photos were found posted online before October 24. Damien Spleeters, founder of Heimdall, a specialist organization focused on illicit supply chains and weapons procurement, identified the missile fragments as showing the "motor section of a ballistic missile (body and rear-fin arrangement) consistent with the Iranian-designed Kheibar Shekan family.”

<p class='article-text'>أعلنت وكالة الفضاء الأمريكية ناسا تسريع تطوير مركبات الهبوط القمرية بالتعاون مع شركتي «سبيس إكس» و«بلو أوريجن»، بهدف إعادة رواد الفضاء الأمريكيين إلى سطح القمر عام 2028، ضمن برنامج «أرتميس»، وتمهيداً لإنشاء قاعدة قمرية مستقبلية، حسب ما ذكر موقع «ناسا».<br></p><p class='article-text'>وقال مدير ناسا جاريد آيزاكمان: إن الوكالة تعمل على تطوير قدراتها الفنية وتسريع وتيرة الإنجاز، مستندة إلى صاروخ «نظام الإطلاق الفضائي» (SLS) ومركبة «أوريون»، إلى جانب مركبتي الهبوط اللتين تطورهما الشركتان.<br></p><p class='article-text'>وفي إطار تعديل خطط البرنامج، ستُخصص مهمة «أرتميس 3» المقررة في عام 2027 لاختبار قدرات الالتقاء والالتحام بين نماذج مركبات الهبوط ومركبة «أوريون» في مدار أرضي منخفض، تمهيداً للمهمات المأهولة اللاحقة.<br></p><p class='article-text'>وتعتمد «سبيس إكس» على مركبة «ستارشيب»، مع نقل الوقود الدافع وتخزينه في المدار الأرضي قبل التوجه إلى القمر، فيما تعتزم «بلو أوريجن» استخدام مركبة «بلو مون» من طراز «مارك 2»، مدعومة بمراحل نقل متعددة للوصول إلى مدار قمري قطبي إهليلجي.<br></p><p class='article-text'>وبحسب ناسا، سيُطلق رواد الفضاء على متن «أوريون» باستخدام صاروخ «SLS»، ثم يلتحمون بمركبة الهبوط، التي ستنقل رائدين إلى سطح القمر، بينما يبقى رائدا فضاء في «أوريون».<br></p><p class='article-text'>وتشترط الوكالة إجراء رحلات تجريبية غير مأهولة قبل اعتماد مركبات الهبوط للمهمات المأهولة، مع إخضاع الأنظمة لاختبارات السلامة لضمان نجاح المهمات المقبلة. <br></p>

«ناسا» تسرّع الخطى نحو القمر

<p class='article-text'>بعد أكثر من ثمانية عقود على غرقها في أعماق المحيط الهادئ، لا تزال سفن الحرب العالمية الثانية تخفي بين هياكلها المتآكلة أسراراً لم يكشفها الزمن بعد.</p><p class='article-text'>أحدث هذه الأسرار جاء من الوقود القديم المتسرب من سفن يابانية غارقة، حيث اكتشف العلماء مجتمعاً بكتيرياً بالغ التنوع يضم ميكروبات معروفة بقدرتها على تحليل الهيدروكربونات النفطية واستخدامها مصدراً للطاقة، وفقا لموقع sciencealert.</p><p class='article-text'>وقد يحمل هذا الاكتشاف مفتاحاً جديداً لمواجهة مشكلة بيئية عمرها عشرات السنين، تتمثل في استمرار تسرب الوقود من حطام السفن إلى مياه المحيط.</p><p class='article-text'>خزانات نفط غارقة منذ 80 عاماً</p><p class='article-text'>تحتضن بحيرة تشوك في ميكرونيزيا واحداً من أكبر تجمعات حطام سفن الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ، وكانت المنطقة، المعروفة آنذاك باسم "أتول تروك"، قاعدة بحرية رئيسية لليابان قبل أن تتعرض لغارات جوية أمريكية مدمرة عام 1944 خلال "عملية هيلستون".</p><p class='article-text'>تقع بحيرة تشوك، المعروفة سابقا باسم بحيرة تروك، في ولاية تشوك ضمن ولايات ميكرونيزيا المتحدة في غرب المحيط الهادئ، وهي عبارة عن بحيرة شاسعة تحيط بها شعاب مرجانية وجزر عديدة ضمن أرخبيل كارولين.</p><p class='article-text'>وخلفت الحرب عشرات السفن في قاع البحيرة، ضمن نحو 200 ألف طن من الحطام الغارق، فيما تشير المعطيات الواردة في الدراسة إلى وجود نحو 330 ناقلة نفط وسفينة صهريج من مخلفات الحرب في أنحاء المحيط الهادئ.</p><p class='article-text'>ومع مرور الزمن، تتآكل الهياكل الفولاذية لهذه السفن، فتتشكل فتحات تسمح للوقود المحتجز داخل خزاناتها منذ عقود بالتسرب تدريجياً إلى البيئة البحرية، لتتحول السفن الغارقة إلى مصدر مزمن للتلوث.</p><p class='article-text'>مفاجأة داخل الوقود السام</p><p class='article-text'>ركز الباحثون على سفينتين يابانيتين غارقتين في بحيرة تشوك، هما ناقلة النفط "شينكوكو مارو"، وسفينة الركاب والشحن السابقة "كيوسومي مارو"، التي حُولت إلى الخدمة العسكرية خلال الحرب.</p><p class='article-text'>وتتسرب من السفينتين أنواع مختلفة من الوقود، إذ تحتوي "شينكوكو مارو" على زيت وقود متوسط، بينما يتسرب من "كيوسومي مارو" وقود أثقل وأكثر غنى بالهيدروكربونات المستمرة في البيئة.</p><p class='article-text'>وجمع الفريق العلمي عينات من الوقود في السفينتين، إلى جانب عينات من المنطقة الفاصلة بين النفط ومياه البحر، قبل إخضاعها لتحليلات مخبرية للكشف عن تركيبها الكيميائي والكائنات الدقيقة التي تعيش فيها.</p><p class='article-text'>وكما توقع العلماء، كشفت الفحوص عن خليط معقد من الهيدروكربونات النفطية، بما في ذلك مركبات سامة للكائنات البحرية.</p><p class='article-text'>لكن المفاجأة الحقيقية لم تكن في المواد الكيميائية، بل في الحياة التي ازدهرت وسط هذه البيئة الملوثة.</p><p class='article-text'>1505  تصنيفات بكتيرية</p><p class='article-text'>أظهر تحليل الحمض النووي تنوعاً لافتاً للبكتيريا الموجودة في العينات، إذ تعرف الباحثون إلى 42  شعبة و107 طوائف و249 رتبة و432 فصيلة و1047 جنساً، إلى جانب 1505 تصنيفات على مستوى الأنواع.</p><p class='article-text'>واللافت أن هذه الكائنات الدقيقة استطاعت الوجود داخل بيئة يفترض أن تكون شديدة السمية للحياة، ما يشير إلى أن التعرض الطويل للنفط ربما أسهم في تشكيل مجتمع ميكروبي متكيف مع تلك الظروف القاسية.</p><p class='article-text'>هل تنظف البكتيريا إرث الحرب؟</p><p class='article-text'>يفتح الاكتشاف الباب أمام احتمال الاستفادة من هذه البكتيريا في ما يعرف بـ"المعالجة الحيوية"، وهي تقنية تعتمد على الكائنات الدقيقة للمساعدة في التخلص من الملوثات البيئية.</p><p class='article-text'>لكن الباحثين شددوا على أن الدراسة أثبتت وجود البكتيريا فقط، ولم تثبت حتى الآن أنها تقوم فعلياً بتفكيك الهيدروكربونات الموجودة في الوقود داخل هذه السفن.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، كشفت العينات عن مؤشر مثير، فقد اختلفت التركيبة البكتيرية عند المنطقة الفاصلة بين الزيت ومياه البحر في "شينكوكو مارو" عن تلك الموجودة داخل الزيت نفسه، ما يوحي بأن الظروف المختلفة قد تشجع أنواعاً محددة من الميكروبات على النمو والازدهار.</p><p class='article-text'>وسيكون على الدراسات المقبلة تحديد ما إذا كان استقلاب الهيدروكربونات يقف بالفعل وراء هذه الاختلافات، وما إذا كان بالإمكان توظيف هذه الكائنات الدقيقة في الحد من التلوث المتراكم منذ الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، تشير النتائج إلى أن زيوت الوقود المحاصرة داخل السفن الغارقة منذ الحرب قد تمثل "خزانات طبيعية" للبكتيريا المرتبطة بتحليل الهيدروكربونات، ما يوفر أساساً لدراسة إمكان استخدامها مستقبلاً في مشروعات المعالجة الحيوية بمنطقة المحيط الهادئ.</p>

سر ظل مدفوناً 8 عقود.. ماذا وجد العلماء داخل وقود السفن الغارقة؟

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية استمرت 15 عاما عن تفاصيل جديدة ومثيرة بشأن تحلّل جثة حوت في أعماق المحيط الهادئ، بعدما أظهرت النتائج أن بقايا الحوت يمكن أن تواصل دعم نظام بيئي متكامل لأكثر من عقدين، في اكتشاف يسلّط الضوء على الدور الحيوي الذي تؤديه الحيتان النافقة في الحفاظ على التنوع البيولوجي بأعماق البحار.</p><p class='article-text'>وعثر باحثون عام 2009 على بقايا حوت ضخم قبالة جزيرة فانكوفر الكندية، على عمق يقارب 1288 مترا تحت سطح البحر، ورغم اختفاء معظم الأنسجة الرخوة، تحوّلت العظام إلى مصدر غذائي مهم لعدد كبير من الكائنات البحرية المتخصصة.</p><p class='article-text'>واعتمد الباحثون على مركبات روبوتية تعمل عن بُعد لتوثيق التغيرات التي طرأت على الجثة، مستخدمين تسجيلات مصوّرة عالية الدقة وقياسات دقيقة للعظام، ما أتاح لهم متابعة مراحل التحلّل على مدى سنوات طويلة.</p><p class='article-text'>ثلاث مراحل لتحلّل جثة الحوت</p><p class='article-text'>وأوضحت الدراسة أن تحلّل الحيتان في قاع المحيط يمر بثلاث مراحل رئيسية، تبدأ بوصول الكائنات القمّامة التي تتغذى على الأنسجة الرخوة، تليها كائنات أصغر تستعمر العظام والرواسب المحيطة بها، قبل أن تبدأ المرحلة المعروفة باسم "المرحلة المحبة للكبريت".</p><p class='article-text'>وخلال هذه المرحلة، تتغذى بكتيريا متخصصة على الدهون الموجودة داخل العظام، مطلقةً مركبات الكبريت التي تهيئ بيئة مناسبة لظهور كائنات أخرى، من بينها الديدان الأنبوبية والمحار الذي يعيش في الأعماق.</p><p class='article-text'>وتُظهر النتائج أن هذه المرحلة استمرت 21 عاما على الأقل، مع احتمال امتدادها لعقد إضافي، وهو ما يتجاوز التقديرات التي اعتمدت عليها دراسات سابقة.</p><p class='article-text'>تغيّرات في العظام واختفاء "ديدان الزومبي"</p><p class='article-text'>ورصد الباحثون تغيرات ملحوظة في الهيكل العظمي للحوت بين عامي 2012 و2023، إذ تقلّص حجم عظم الفك بنحو 1.4%، فيما انخفض حجم 22 فقرة بنحو 7.8%.</p><p class='article-text'>كما لاحظوا انتشار طبقة بيضاء من البكتيريا المحبة للكبريت على العظام، بالتزامن مع اختفاء ما يُعرف باسم "ديدان الزومبي"، وهي كائنات بحرية متخصصة في اختراق العظام والتغذي عليها، بعد أن كانت موجودة بكثرة في بداية الدراسة.</p><p class='article-text'>وحلّت محلها كائنات أخرى قادرة على الاستفادة من البيئة الغنية بمركبات الكبريت، في مؤشر على التغير المستمر في المجتمعات الحيوية التي تعتمد على جثث الحيتان في أعماق المحيطات.</p><p class='article-text'>التغير المناخي يهدد التوازن البيئي</p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية النتائج على فهم آليات التحلّل، إذ تشير إلى أن استمرار هذه العملية لفترات طويلة يمنح الكائنات البحرية فرصا أكبر للعثور على مصادر غذاء وموائل مناسبة، كما يزيد احتمالات وصول اليرقات إلى جثث حيتان أخرى في مراحل تحلّل ملائمة.</p><p class='article-text'>لكن الباحثين يحذّرون من أن التغير المناخي قد يهدد هذا النظام، مع احتمال اتساع المناطق البحرية منخفضة الأكسجين، فقد يؤدي استقرار جثث الحيتان في هذه المناطق إلى إعاقة وصول بعض الكائنات المتخصصة، بما يخلّ بالسلسلة البيئية المرتبطة بتحلّل العظام ويقلّص تنوع الأنواع التي تعتمد عليها.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه النتائج أهمية إضافية في ضوء الدور الذي تؤديه النظم البيئية العميقة في تخزين الكربون، في وقت تتزايد فيه الضغوط الناجمة عن التغير المناخي والأنشطة البشرية، بما فيها استخراج النفط والمعادن في أعماق البحار.</p><p class='article-text'>وتؤكد الدراسة أن جثث الحيتان ليست مجرد بقايا عضوية في قاع المحيط، بل تمثل مراكز حيوية تدعم مجتمعات كاملة من الكائنات البحرية، وقد يستمر تأثيرها البيئي لعقود، ما يجعل فهم هذه البيئات وحمايتها عنصرا مهما في الحفاظ على التنوع البيولوجي البحري.</p>

ماذا حدث بعد 15 سنة من تصوير حوت غارق؟

<p class='article-text'><b>دبي - ميثاء الدهماني</b><br>بدأ عبدالله القريشي، ضابط علاقات عامة أول ورئيس فريق أصحاب الهمم في مؤسسة دبي لخدمات الإسعاف، مسيرته المهنية في المؤسسة قبل 10 سنوات، وأوضح أن اهتمامه بالخدمات المقدمة لأصحاب الهمم بدأ منذ دراسته، إذ تناول مشروع تخرجه آليات تقديم الإسعافات الأولية للرياضيين من أصحاب الهمم وكيفية التعامل مع احتياجاتهم أثناء الحالات الطارئة.<br>وأشار إلى أن فكرة «الإسعاف الحسي» انطلقت بعد تلقي بلاغ عن طفل من أصحاب اضطراب طيف التوحد كان يعاني حالة شديدة من التوتر، الأمر الذي صعّب على المسعفين التعامل معه إلى حين وصول أسرته. <br>ويقول إن هذا الموقف كشف عن تحدٍ يستدعي إيجاد وسيلة تساعد المسعفين على التعامل مع الأطفال في مثل هذه الحالات، وتوفر لهم بيئة تمنحهم الشعور بالأمان والطمأنينة.<br>ومن هذه التجربة، بدأت فكرة تصميم «الغرفة الحسية» داخل مركبة الإسعاف، لتضم الألوان والألعاب والأدوات القابلة للمس والتفاعل، بما يجذب انتباه الطفل ويساعد على تهدئته وتخفيف توتره. <br>ويوضح القريشي أن الهدف من الفكرة تهيئة بيئة تراعي الاحتياجات الحسية والنفسية للأطفال، وتسهّل على المسعفين التعامل معهم خلال الحالات الطارئة، فأُطلقت المركبة بصورة تجريبية قبل نحو ثلاث سنوات، وحظيت باهتمام واسع، ونالت جوائز عدة.<br>ويؤكد القريشي أن خدمات المركبة لا تقتصر على الأطفال من أصحاب اضطراب طيف التوحد، بل تشمل فئات أخرى من أصحاب الهمم، من بينها الصم، من خلال مراعاة تحديات التواصل، والأشخاص ذوو الإعاقات الحركية، إذ تتوفر مركبات مجهزة تتيح للمريض البقاء على كرسيه المتحرك دون الحاجة إلى تغيير وضعيته، بما يعزز راحته أثناء تلقي الخدمة.<br>ويوضح أن طلب الخدمة متاح عبر تطبيق «دبي الآن»، من خلال خطوات بسيطة تتيح الوصول إلى المركبة والاستفادة من تجهيزاتها، بما يسهم في تسهيل حصول أصحاب الهمم على خدمات إسعافية تتناسب مع احتياجاتهم.<br>ولا يتوقف دور الفريق عند تقديم الخدمة، إذ يحرص، وفقاً للقريشي، على نشر الوعي المجتمعي بالمبادرة من خلال زيارة مراكز التوحد، والالتقاء بأسر الأطفال لتعريفهم بالخدمة وآلية الاستفادة منها، إلى جانب المشاركة في المعارض المتخصصة والتعريف بالمبادرة عبر منصات التواصل الاجتماعي.<br>ويستذكر القريشي أحد المواقف التي تعكس أثر المركبة في الأطفال، عندما رفضت طفلة مغادرتها لشعورها بالراحة داخلها. ويعكس هذا الموقف، كما يوضح، أهمية توفير بيئة تراعي مشاعر المريض واحتياجاته، بحيث لا تقتصر الاستجابة الإسعافية على تقديم الرعاية الطبية، بل تمتد إلى منحه الشعور بالراحة والأمان في اللحظات التي يكون فيها بأمسّ الحاجة إليهما.</p>

«الإسعاف الحسي».. من بلاغ إنساني إلى ابتكار عالمي

<p class='article-text'><br>أعلنت الهيئة الاتحادية للرقابة النووية عن إنجاز مشروع الربط الإلكتروني بين نظامها لفحص المركبات المخصصة لنقل المواد المشعة ونظام المرور والترخيص الاتحادي، في خطوة نوعية تعكس التقدم المتسارع في مسيرة التحول الرقمي وتعزيز كفاءة المنظومة الرقابية في الدولة.<br>وأسهم هذا الربط في تقليص مدة إصدار وتجديد تراخيص المركبات المخصصة لنقل المواد المشعة من خمسة أيام عمل إلى نحو 15 دقيقة فقط، ما يمثل نقلة كبيرة في مستوى الخدمات، مع الحفاظ على أعلى درجات الامتثال للمتطلبات الرقابية.<br>ويأتي الإنجاز دعماً لمستهدفات برنامج تصفير البيروقراطية الحكومية، ويجسد التزام الهيئة بتعزيز التكامل الرقمي بين الجهات الحكومية، مع ضمان تطبيق أعلى معايير السلامة والأمن الإشعاعي.<br>ويقوم المشروع على إنشاء ربط رقمي بالكامل بين نظام التراخيص الإلكتروني للهيئة ووزارة الداخلية، وبالتنسيق مع شرطة أبوظبي، ومركز النقل المتكامل، ودائرة التمكين الحكومي، وهيئة تنظيم الاتصالات والحكومة الرقمية.<br>ويسهم هذا الربط في توحيد إجراءات ترخيص مركبات نقل المواد المشعة على مستوى الدولة، بما يضمن الالتزام التام بلوائح الهيئة.<br>كما يرسّخ مبدأ عدم تسجيل أو تجديد أي مركبة مخصصة لنقل المواد المشعة إلا بعد استيفاء متطلبات الفحص والموافقة الرقابية المسبقة، بحيث يُسمح فقط للمركبات المستوفية للمعايير بمزاولة النشاط داخل الدولة.<br>ويتيح النظام الجديد التحقق الآلي من نتائج الفحص والموافقات، ما يلغي الحاجة إلى الإجراءات اليدوية، ويختصر الزمن اللازم لإنجاز المعاملات بشكل كبير.<br>كما يعزز دقة البيانات، ويدعم الامتثال الرقابي، ويوفر خدمة الموافقة الرقمية على مدار الساعة، ويدعم تبادل المعلومات بين الجهات المعنية، ليقدم عملية ترخيص أسرع وأكثر سلاسة وموثوقية لمركبات نقل المواد المشعة.<br>ويمثل هذا التطوير نقلة متكاملة في دورة الرقابة على المركبات المخصصة لنقل المواد المشعة، بدءاً من الفحص الفني مروراً بالتسجيل وانتهاءً بالتجديد، بما يعزز الإشراف على سلامة وأمن المصادر المشعة خلال عمليات النقل.<br>كما يدعم الأهداف الوطنية في مجال النقل الآمن للمواد الخطرة والتكامل الرقمي الحكومي، ويبرهن على أن الابتكار الرقابي قادر على تحقيق معادلة متوازنة بين تعزيز الأمن والسلامة ورفع كفاءة العمليات.</p>

ربط اتحادي لفحص وترخيص مركبات نقل المواد المشعة

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة عن نقطة ضعف خفية في بطاريات السيارات الكهربائية، تتمثل في تفاوت معدلات تآكل الخلايا التي تتكون منها البطارية، إذ يمكن لعدد محدود من الخلايا سريعة التدهور أن يحدّد العمر الافتراضي للبطارية بأكملها، حتى عندما تحتفظ معظم خلاياها بقدرة كبيرة على تخزين الطاقة.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة، المنشورة في مجلة «Nature Energy»، أن هذا التفاوت لا يقلل العمر التشغيلي للبطاريات فحسب، بل يحد أيضاً من قدرتها على توفير الطاقة، ويؤدي إلى بقاء نسبة ملحوظة من إمكاناتها دون استغلال قبل إخراجها من الخدمة.</p><p class='article-text'>الخلايا الأضعف تتحكم في أداء البطارية</p><p class='article-text'>تتكون بطاريات السيارات الكهربائية من عدد كبير من الخلايا التي تعمل معاً لتخزين الطاقة وتوفيرها. لكن هذه الخلايا لا تتقدم في العمر بالمعدل نفسه، وقد تصبح بعضُها أضعف من غيرها نتيجة اختلاف المواد الخام وعمليات التصنيع وظروف التشغيل ودرجات الحرارة وأنماط القيادة.</p><p class='article-text'>وعندما تكون الخلايا متصلة على التوالي، يمكن للخلايا الأضعف أن تفرض قيوداً على أداء البطارية بأكملها. فقد تصل خلية منخفضة السعة إلى الحد الأقصى المسموح به للجهد قبل اكتمال شحن بقية الخلايا، بينما قد تبلغ خلية ذات مقاومة داخلية مرتفعة حدود التشغيل أثناء التفريغ أو عند الحاجة إلى طاقة كبيرة.</p><p class='article-text'>ومع استمرار هذا التفاوت، قد تضطر البطارية إلى التقاعد عندما تصل الخلايا الأضعف إلى حدودها التشغيلية، رغم أن عدداً كبيراً من الخلايا الأخرى لا يزال قادراً على العمل بكفاءة.</p><p class='article-text'>اعتمد الباحثون على بيانات تشغيل حقيقية جُمعت على مدى أكثر من ثلاث سنوات من سيارات ركاب كهربائية تستخدم بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC)، وحافلات كهربائية مزودة ببطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP).</p><p class='article-text'>وقاد فريق الدراسة تشونغوي تشن من معهد داليان للفيزياء الكيميائية التابع للأكاديمية الصينية للعلوم، وتشانغفو زو من جامعة تشالمرز للتكنولوجيا، بمشاركة باحثين من معهد بكين للتكنولوجيا وشركة «زيكر تكنولوجي أوروبا».</p><p class='article-text'>وشملت البيانات مركبات قطعت مسافات وصلت إلى نحو 300 ألف كيلومتر. واستخدم الفريق معلومات الجهد والتيار ودرجة الحرارة وحالة الشحن، إلى جانب نماذج للبطاريات وشبكات عصبية، لتقدير التغيرات في سعة الخلايا ومقاومتها الداخلية، مع مراعاة اختلاف ظروف التشغيل ودرجات الحرارة الموسمية.</p><h2>تفاوت</h2><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن التفاوت في حالة الخلايا ظل محدوداً عموماً عند المسافات المقطوعة الأقل، لكنه بدأ يتسع لدى عدد من المركبات بعد تجاوز نحو 170 ألف كيلومتر، مع ظهور خلايا تتدهور بوتيرة أسرع من غيرها. واختلف توقيت هذا التدهور وشدته من مركبة إلى أخرى.</p><h2>تدهور</h2><p class='article-text'>قدّر الباحثون أن التفاوت في تدهور الخلايا خفّض الحالة الصحية القابلة للاستخدام على مستوى حزمة البطارية بنسبة 6.2% في سيارات الركاب و7.5% في الحافلات.</p><p class='article-text'>وعند مقارنة العمر التشغيلي الفعلي لحزم البطاريات بمتوسط العمر المحتمل لخلاياها الفردية، وجدوا أن الحزم عاشت فترة أقصر بنسبة 17.7% في السيارات و22.8% في الحافلات.</p><p class='article-text'>ولم يقتصر التأثير على العمر الافتراضي، إذ أدى تفاوت المقاومة الداخلية للخلايا إلى خفض القدرة المتاحة لتوفير الطاقة بنسبة 12.9% في سيارات الركاب و15.1% في الحافلات.</p><p class='article-text'>في المقابل، كان تأثير الاختلافات في حالة الشحن أقل من 2% في سعة الشحن القابلة للاستخدام، وفق استراتيجيات الشحن وموازنة الخلايا المعتمدة في المركبات التي شملتها الدراسة.</p><p class='article-text'>وكشفت الحسابات أن حزم بطاريات سيارات الركاب استغلت نحو 80.7  % فقط من إمكاناتها الطاقية طوال عمرها المحسوب، مقابل 72.9% في الحافلات. وهذا يعني أن نحو 19.3 % من إمكانات الطاقة في بطاريات السيارات و27.1% في بطاريات الحافلات بقيت دون استغلال عندما وصلت الخلايا الأضعف إلى حدودها.</p><h2>نتائج</h2><p class='article-text'>وتشير النتائج إلى أن تقييم صحة بطارية السيارة الكهربائية بالاعتماد على متوسط حالة خلاياها وحده قد لا يقدم صورة دقيقة عن أدائها أو عمرها المتوقع، إذ يمكن لعدد قليل من الخلايا المتدهورة بسرعة أن يفرض قيوداً على الحزمة بأكملها.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن تحسين جودة التصنيع، واختيار الخلايا وتجميعها بصورة أكثر اتساقاً، وتطوير أنظمة متقدمة لموازنة الشحن، وتحسين إدارة الحرارة، قد يساعد في تقليل الفوارق بين الخلايا وإطالة عمر البطاريات.</p><p class='article-text'>كما قد تتيح أنظمة البطاريات القابلة لإعادة التهيئة، التي تغيّر طريقة توصيل الخلايا واستخدامها، فرصاً إضافية للحد من تأثير الخلايا الأضعف.</p><p class='article-text'>وقال البروفيسور تشن إن أداء بطارية السيارة الكهربائية وعمرها لا يتحددان فقط بمتوسط مستوى تدهور خلاياها، بل قد يتأثران بشدة بعدد محدود من الخلايا التي تتقدم في العمر بوتيرة أسرع. وأضاف أن قياس هذا التأثير في ظروف القيادة الواقعية يوفر أساساً لتطوير إدارة البطاريات وتحسين الاستفادة من طاقتها وإطالة عمرها التشغيلي.</p>

خلل خفي في بطاريات السيارات الكهربائية يفقدها ربع طاقتها ويقصّر عمر ها

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت وكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" تحديث خططها لتطوير مركبات جوالة مأهولة وروبوتية، دعماً لاستكشاف القمر وتمهيداً لإنشاء قاعدة دائمة على سطحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر إطلاق المركبة الروبوتية "فايبر" إلى القطب الجنوبي للقمر عام 2027، لاستكشاف الفوهات المظللة والبحث عن المياه والموارد التي قد تدعم المهمات المستقبلية. وستنقلها مركبة الهبوط "بلو مون مارك 1" التابعة لشركة "بلو أوريجين"، حيث ستقطع أكثر من 30 كيلومتراً وتجمع بيانات حول درجات الحرارة والإضاءة والتضاريس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، كلفت "ناسا" شركتي "أسترولاب" و"لونار آوتبوست" بتطوير مركبات لنقل رواد الفضاء والمعدات وجمع العينات، على أن تصل إلى القمر قبل بعثات "أرتميس" المأهولة. ومن المقرر أن تتولى "بلو أوريجين" نقل هذه المركبات إلى القطب الجنوبي بحلول عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستمكّن المركبات رواد الفضاء من استكشاف مناطق متنوعة جيولوجياً، كما يمكن تشغيلها عن بُعد من الأرض لرسم خرائط لسطح القمر قبل وصول الطواقم. وصُممت لقطع مسافة تصل إلى 10 كيلومترات بشحنة واحدة، ودعم ما يصل إلى ثلاث جولات خلال كل مهمة من "أرتميس"، ونقل ما يصل إلى 80 كيلوجراماً من العينات والأدوات.</div></p>

"ناسا" تطور مركبات جوالة لدعم إنشاء قاعدة دائمة على القمر

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الصين على بناء "سفينة أم" عملاقة مصممة لإطلاق غواصات مسيّرة ضخمة إلى أعماق البحار، في مشروع قد يغيّر أساليب القتال البحري ويمنح بكين قدرات جديدة في الاستطلاع والمراقبة وتنفيذ العمليات تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه التقديرات بعد ظهور صور للأقمار الصناعية في سبتمبر 2026، كشفت عن سفينة قيد الإنشاء بتصميم غير تقليدي، يُرجّح أنه يسمح لها بحمل عدة غواصات مسيّرة، ونشرها في مناطق بعيدة، ثم استعادتها وإجراء الصيانة اللازمة لها قبل إعادة إطلاقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا تأكدت طبيعة السفينة الجديدة، فقد تمنح بكين قدرة أكبر على نشر الغواصات المسيّرة لمسافات بعيدة، وتنفيذ عمليات بحرية لفترات طويلة، مع تقليل الحاجة إلى وجود أطقم بشرية داخل المركبات العاملة تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سفينة أم عملاقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت صور السفينة قيد الإنشاء بالظهور عبر الإنترنت في أوائل سبتمبر 2026، وأظهرت هيكلاً بحرياً يجري بناؤه داخل حوض جاف ضخم يبلغ طوله نحو 340 متراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقديرات استندت إلى الصور، يبلغ طول السفينة نحو 200 متر، فيما يصل عرضها إلى قرابة 30 متراً. كما يبدو أنها تضم مستويات متعددة من الأسطح، ومنحدرات تشبه تلك المستخدمة في سفن نقل السيارات، إضافة إلى هياكل بارزة على الجزء العلوي، لم تتضح وظيفتها حتى الآن، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز التفاصيل وجود مساحة داخلية كبيرة تشبه الحظيرة، تقع أمام حوض مخصص لاستقبال المركبات البحرية، وقد تكون قادرة على استيعاب ما يصل إلى أربع غواصات مسيّرة ضخمة، وفقاً للتقديرات الأولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشبه تصميم السفينة، في بعض جوانبه، تصميماً صينياً لمركبة غاطسة مخصصة للأبحاث البحرية كُشف عنه في عام 2025، إلا أن السفينة الجديدة تبدو أكبر حجماً، مع مساحة داخلية مخصصة لإيواء المركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لم تُعلن الصين رسمياً أن السفينة مخصصة لحمل الغواصات المسيّرة، لذلك تبقى هذه القراءة مبنية على تحليل الصور، وليست تأكيداً نهائياً لمهمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غواصات مسيّرة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتمثل أبرز العناصر المرتبطة بالمشروع في المركبات غير المأهولة فائقة الحجم، المعروفة اختصاراً باسم (XLUUV)، وهي غواصات تعمل من دون طاقم، ويتراوح طول الفئة التي تتناولها هذه التقارير بين نحو 6 و25 متراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الصين قد عرضت غواصتين مسيّرتين من هذه الفئة خلال العرض العسكري عام 2025، بلغ طول كل منهما، بحسب التقرير، ما بين 18 و20 متراً. كما تحدثت تقارير عن اختبار مركبات أطول بكثير، لكن هذه المعلومات تحتاج إلى تأكيد مستقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت السفينة بالفعل منصة لإطلاق الغواصات المسيّرة واستعادتها، فقد تتيح تنفيذ مجموعة من المهام، من بينها مراقبة تحركات السفن، وجمع المعلومات الاستخباراتية، وزرع الألغام البحرية، وربما تنفيذ هجمات وفقاً للتجهيزات التي تحملها المركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن للسفينة أيضاً استعادة الغواصات بعد انتهاء مهماتها، وإجراء أعمال الصيانة اللازمة لها، ثم إعادة نشرها، ما قد يطيل مدة العمليات في المناطق البحرية البعيدة أو القريبة من سواحل الخصوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى مراقبون أن امتلاك مثل هذه المنظومة قد يدفع دولاً أخرى إلى تسريع تطوير قدراتها في مجال الغواصات المسيّرة، بما يفتح الباب أمام سباق تسلح جديد تحت سطح البحر.</div></p>

نتائج البحث عن: مركبات