<p class='article-text'><div data-empty="false">أجبرت موجات الحر القياسية التي ضربت القارة الأوروبية مؤسسات الاحتجاز على مواجهة اختبار قاسٍ كشف عن هشاشة البنية التحتية وتفاقم أزمة الاكتظاظ في السجون. وأفادت وسائل إعلام أوروبية متخصصة ومستقلة بأن الزنازين المزدحمة في دول مثل فرنسا وإيطاليا وبلجيكا تحولت إلى ما يشبه الأفران الحرارية بسبب تقادم المباني وتدني كفاءة أنظمة التهوية، ما دفع الهيئات الحقوقية والنقابية لتدق ناقوس الخطر بشأن سلامة النزلاء وحراس السجون على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صحيفة «لوموند» الفرنسية سلطت الضوء على الضغوط المضاعفة التي تصاحب الارتفاع القياسي لدرجات الحرارة داخل المنشآت العقابية، مشيرة إلى أن تحذيرات الهيئات القضائية والحقوقية تتزايد بشأن الأوضاع غير الإنسانية في السجون المكتظة. وأوضحت الصحيفة أن المبادرات المؤقتة كترخيص مراوح إضافية وتوفير كميات أكبر من المياه لا توفر حلاً جذرياً للأزمة الأساسية التي تتطلب خفض أعداد المحتجزين وإعادة هيكلة أنظمة التهوية والتبريد لمواجهة التغيرات المناخية المتكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، تناولت شبكة «يورونيوز» البُعد الإقليمي للأزمة عبر تقارير ميدانية من إيطاليا وفرنسا وبلجيكا، مؤكدة أن معدلات الإشغال الشديدة تجعل تطبيق معايير السلامة الصحية والصناعية أمراً بالغ الصعوبة أثناء موجات الطقس المتطرف. ونقلت الشبكة عن ممثلين لنقابات الحراس والجمعيات المدافعة عن حقوق السجناء أن استمرار احتجاز أعداد تتجاوز الطاقة الاستيعابية بأسابيع طويلة يرفع معدلات التوتر والمخاطر الصحية، ما يتطلب استراتيجيات طويلة الأمد تتجاوز الحلول الإسعافية المؤقتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صحيفة «إل فاتو كوتيديانو» الإيطالية ركزت على تحذيرات منظمة «أنتيجوني» المهتمة بالحقوق المدنية والإصلاح السجني، والتي وصفت الحرارة المرتفعة مع الاكتظاظ بمثابة العقوبة المزدوجة على النزلاء. وأبرزت الصحيفة دعوات الحقوقيين والمستشارين القانونيين إلى فتح نقاش جاد في البرلمان حول تقليل اللجوء إلى الحبس الاحتياطي، وتطوير المنشآت القديمة لتصل إلى الحدود الأدنى من الاستدامة البيئية والمعايير الصحية المعمول بها أوروبياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما صحيفة «ستافين» البلجيكية، فقد تطرقت إلى أزمة السجون المحلية التي تخطت طاقتها الاستيعابية بشكل كبير، مشيرة إلى أن النقابات الحرفية لحراس السجون أبدت مخاوفها من تأثر ظروف العمل والأمن العام داخل مراكز الاحتجاز خلال أشهر الصيف. وأوضحت الصحيفة أن الحلول المطروحة من وزارة العدل البلجيكية تتطلب استثمارات ضخمة لتحديث البنية التحتية وتكييفها مع الظواهر الجوية الحادة التي أصبحت ظاهرة سنوية منتظمة.</div></p>

موجات الحر تحول سجون أوروبا إلى «أفران بشرية»

<p class='article-text'><div data-empty="false">عاش الملياردير الأميركي تشارلي مونغر، أحد أعظم المستثمرين في العصر الحديث، نحو 70 عاما في منزل متواضع لم يكن مزودا حتى بجهاز تكييف، رغم امتلاكه ثروة تقدر بمليارات الدولارات. وبينما اختار كثير من الأثرياء القصور الفاخرة والممتلكات الضخمة، فضّل مونغر حياة بسيطة، مؤمنا بأن الثراء الحقيقي لا يُقاس بحجم المنزل، بل بالأفكار والعلاقات والقدرة على التعلم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمضى نائب رئيس مجلس إدارة "بيركشاير هاثاواي"، الذي توفي في نوفمبر 2023 قبل أسابيع قليلة من بلوغه عامه المئة، نحو سبعين عاما في المنزل نفسه بمدينة لوس أنجلوس. ولم يكن المنزل متواضعا مقارنة بثروته فحسب، بل إنه لم يكن مزودا حتى بجهاز تكييف، بحسب تقرير نشرته صحيفة "وول ستريت جورنال".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال موجة حر شديدة ضربت كاليفورنيا قبل ثلاث سنوات من وفاته، اضطر عدد من أصدقائه إلى إحضار مراوح كهربائية وأكياس من الثلج لتبريد مكتبته، في مشهد أثار دهشة كثيرين، خصوصا أنه كان يمتلك ثروة تقدر بمليارات الدولارات وكان بإمكانه العيش في أفخم المنازل وأكثرها تجهيزا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن غياب وسائل الرفاهية عن منزله لم يكن نتيجة إهمال أو ضيق في الإمكانات، بل كان قرارا شخصيا يعكس فلسفته في الحياة. فقد كان مونغر، الذي بدأ مسيرته محاميا متخصصا في العقارات قبل أن يتحول إلى أحد أنجح المستثمرين في العصر الحديث، يرى أن امتلاك منزل ضخم لا يعني بالضرورة امتلاك حياة أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم امتلاكه منزلا فاخرا مطلا على المحيط في منطقة مونتيسيتو بولاية كاليفورنيا، فإن ذلك المنزل ظل شبه خالٍ معظم الوقت. ووصفت صحيفة وول ستريت جورنال المنزل بأنه "مذهل"، وكان يقع داخل مجمع سكني مسوّر صممه مونغر بنفسه، حتى إن السكان المحليين أطلقوا على المنطقة اسم "مونغرفيل" بسبب ارتباطه الوثيق بها. كما أخبر أحد أصدقائه في وقت سابق أنه كان يتوقع قضاء سنواته الأخيرة في ذلك المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الأمور سارت على نحو مختلف. فبدلًا من الانتقال إلى القصر المطل على المحيط، فضّل مونغر البقاء في منزله القديم الذي اشتراه قرابة عام 1953، ولم يجر عليه تعديلات أو توسعات كبيرة طوال تلك السنوات. وبينما كان كثير من أصحاب الثروات يحولون أموالهم إلى قصور مترفة، ظل مونغر يعيش ببساطة، حتى إنه كان يعتمد على المراوح وأكياس الثلج للتغلب على حرارة الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقابلة مسجلة مع شبكة  "CNBC" بُثت بعد وفاته، شرح مونغر الأسباب التي دفعته إلى رفض أسلوب الحياة الذي يتبناه كثير من الأثرياء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: "أنا ووارن بافيت نملك من الذكاء ما يكفي لنرى أصدقاءنا الذين أصبحوا أثرياء وهم يبنون هذه المنازل الضخمة والفاخرة. وفي كل الحالات تقريًا، أعتقد أن تلك المنازل تجعل أصحابها أقل سعادة، لا أكثر سعادة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن المنزل البسيط يؤدي الغرض المطلوب، موضحا أن المنزل الأكبر قد يسمح باستضافة عدد أكبر من الضيوف، لكنه في المقابل يفرض تكاليف مرتفعة ولا يقدم منفعة حقيقية توازي تلك التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن موقفه قائما على الاعتبارات المالية وحدها، بل ارتبط أيضا بقناعاته الأخلاقية. فقد كان مونغر، الذي أنجب تسعة أبناء من زواجين، يرى أن المبالغة في إظهار الثراء قد تترك آثارا سلبية على الأبناء وطريقة تفكيرهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال في المقابلة نفسها: "كان لدي عدد كبير من الأطفال، لذلك كان بإمكاني تبرير امتلاك منزل أكبر. ومع ذلك، قررت ألا أعيش حياة أبدو فيها مثل دوق ويستمنستر أو ما شابه. فعلت ذلك عن قصد، لأنني لم أعتقد أن ذلك سيكون جيدًا للأطفال."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت هذه الفلسفة جزءا أساسيا من شخصية مونغر ونهجه في الحياة. فقد كان يؤكد باستمرار أن العيش بأقل من الإمكانات المتاحة ليس مجرد وسيلة لتوفير المال، بل استراتيجية تساعد الإنسان على التركيز على ما هو أكثر أهمية، مثل التفكير بعيد المدى، واتخاذ القرارات الحكيمة، وبناء العلاقات مع الأشخاص المناسبين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد ابنه بالتبني، هال بورثويك، في حديثه لصحيفة "وول ستريت جورنال"، أن مونغر لم يفقد شغفه بالتعلم حتى في سنواته الأخيرة. فعلى الرغم من تراجع قدرته على الحركة وضعف بصره، ظل يناقش أحدث التطورات في الذكاء الاصطناعي، ويتابع الاستثمارات العقارية، ويشارك في اجتماعات وغداءات دورية مع أصدقائه داخل منزله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم امتلاكه ثروة هائلة كان يمكن أن توفر له أي نمط حياة يريده، فإن مونغر لم يرَ أن الثراء الحقيقي يكمن في القصور أو مظاهر البذخ، بل في امتلاك الوقت للقراءة، والعقل المنفتح على التعلم، والمشروعات التي تثير الفضول، والأشخاص الذين يحيطون بالإنسان. ولذلك ظل يعيش حتى أيامه الأخيرة بالطريقة التي آمن بها، مكتفيا بكتبه وأفكاره وأصدقائه، وحتى ببعض أكياس الثلج عندما ترتفع درجات الحرارة.</div></p>

ملياردير بلا تكييف 70 عاماً.. لماذا عاش تشارلي مونغر في منزل متواضع؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل ارتفاع درجات الحرارة التي يشهدها العالم اليوم، يزداد الاعتماد على أجهزة تكييف الهواء للحفاظ على برودة المنازل، إلا أن كثيرين يتساءلون عما إذا كان ترك المكيف يعمل طوال اليوم يعد وسيلة لتوفير المال أم أنه يؤدي إلى استهلاك أكبر للطاقة وارتفاع فاتورة الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يؤكد خبراء في أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء أن الإجابة ليست واحدة في جميع الحالات، إذ يعتمد الأمر على عدة عوامل، من بينها مدة وجود أفراد الأسرة في المنزل، وكفاءة نظام التكييف، ومستوى العزل الحراري للمبنى، إضافة إلى طبيعة المناخ والرطوبة وفق southernliving.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الخبراء، فإن تشغيل المكيف بشكل متواصل ليس مؤشراً على كفاءته، بل قد يكون دليلاً على وجود مشكلات في تدفق الهواء أو ضعف العزل أو عدم قدرة النظام على تلبية احتياجات التبريد، كما أن ترك المكيف يعمل في منزل خالٍ من السكان لساعات طويلة يعد هدراً للطاقة في كثير من الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ينصح المختصون بعدم إيقاف جهاز التكييف بالكامل عند مغادرة المنزل، خاصة في المناطق ذات الرطوبة المرتفعة، لأن ارتفاع درجة حرارة المنزل بشكل كبير قد يجبر المكيف على العمل لفترات أطول وبجهد أكبر عند إعادة تشغيله، ما يقلل من كفاءة استهلاك الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الخبراء أن الحل الأمثل يتمثل في رفع درجة حرارة منظم الحرارة (الثرموستات) عدة درجات أثناء غياب السكان، بدلاً من إطفاء الجهاز تماماً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُوصى عادة بزيادة درجة الحرارة بمقدار يتراوح بين 4 و8 درجات مقارنة بالإعداد المعتاد، بما يحقق توازناً بين توفير الطاقة والحفاظ على درجة حرارة مناسبة داخل المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذر الخبراء من بعض الأخطاء الشائعة التي تزيد من استهلاك الكهرباء، أبرزها تشغيل مروحة المكيف على وضع التشغيل المستمر بدلاً من الوضع التلقائي، حيث يؤدي ذلك إلى استمرار عمل المروحة حتى عند توقف عملية التبريد، وهو ما يرفع استهلاك الطاقة دون تحقيق فائدة إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز كفاءة التكييف وخفض تكاليف التشغيل، أوصى الخبراء بإجراء صيانة دورية للجهاز قبل بداية موسم الصيف، واستبدال فلاتر الهواء بانتظام، وتركيب منظم حرارة ذكي أو قابل للبرمجة، وتشغيل مراوح السقف للمساعدة في توزيع الهواء البارد، مع إبقاء الأبواب والنوافذ مغلقة أثناء تشغيل المكيف، وإغلاق الستائر خلال ساعات الذروة للحد من دخول أشعة الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما يجب تنظيف الوحدة الخارجية وتحسين العزل الحراري للسقف والجدران لتقليل الحمل على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن توفير الطاقة لا يتحقق بترك المكيف يعمل طوال الوقت أو بإيقافه بالكامل، وإنما بالاعتماد على التشغيل الذكي، والصيانة المنتظمة، وضبط درجة الحرارة بما يتناسب مع استخدام المنزل، وهو ما يضمن الراحة وخفض استهلاك الكهرباء في الوقت نفسه.</div></p>

هل يوفر تشغيل مكيف الهواء طوال اليوم المال أم يهدر الطاقة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">اختفت في ليلة واحدة وسط ظلام المحيط الأطلسي، حاملة على متنها طنين من الذهب وعشرات الأطنان من المواد الاستراتيجية التي كانت اليابان تعوّل عليها لمواصلة حربها إلى جانب ألمانيا . وبعد أكثر من 50 عاماً من الغموض، تمكن الباحثون  من تحديد مكان الغواصة اليابانية I-52، في واحدة من أكثر قصص الحرب العالمية الثانية إثارة، حيث امتزجت عمليات الاستخبارات العسكرية، وفك الشفرات، والتكنولوجيا الحديثة، لكشف لغز ظل عصيًا لعقود. ورغم العثور على الحطام، فإن السؤال الذي لا يزال يثير الفضول حتى اليوم هو: هل ما زالت سبائك الذهب الثمينة راقدة داخل هيكل الغواصة في أعماق المحيط؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قصة الغواصة (I-52) </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في صيف عام 1944، اختفت الغواصة اليابانية (I-52) في أعماق المحيط الأطلسي خلال مهمة سرية، لتتحول إلى أحد أكثر ألغاز الحرب العالمية الثانية غموضًا. وعلى مدى عقود، ظل الموقع الدقيق لغرقها مجهولًا، رغم التقارير العسكرية والسجلات البحرية والعديد من المحاولات لكشف مصيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الغواصة تحمل طاقمها العسكري فحسب، بل كانت تنقل شحنة استراتيجية بالغة الأهمية، جعلتها واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية اليابانية خلال الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمت حمولتها سبائك من الذهب كانت في طريقها إلى ألمانيا، إلى جانب معادن ومواد خام استراتيجية وإمدادات طبية، في مهمة جسدت حجم التعاون بين اليابان وألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب. واستغرق كشف مصير الغواصة أكثر من نصف قرن، بعدما تطلب الأمر تطورا كبيرا في تقنيات استكشاف أعماق البحار، إلى جانب سنوات من البحث في الوثائق والسجلات التاريخية، قبل العثور أخيرًا على حطامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تمكن المستكشفون من الوصول إلى موقع الحطام عام 1995، فوجئوا بأن أجزاءً كبيرة من الغواصة ما زالت بحالة جيدة رغم استقرارها على عمق يقارب ثلاثة أميال تحت سطح البحر. وقد حافظ هيكلها على ملامحه إلى حد كبير، ليكشف فصلًا استثنائيًا من تاريخ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب ما ذكرته صحيفة "نيويورك تايمز"، لم تكن الغواصة "I-52" مجرد قطعة عسكرية عادية، بل كانت تمثل شريانًا حيويًا يربط اليابان بألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، عندما أصبحت خطوط الملاحة التقليدية شبه مستحيلة بسبب الهيمنة البحرية للحلفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أغلى رحلة بحرية لليابان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول عام 1944، كانت السفن التجارية اليابانية تواجه خطرا كبيرا بمجرد مغادرتها الموانئ، بعدما فرضت قوات الحلفاء سيطرة شبه كاملة على المحيطات. ولم يعد أمام طوكيو سوى الاعتماد على الغواصات بعيدة المدى لنقل الشحنات الصغيرة مرتفعة القيمة إلى أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الغواصة "I-52"من أبرز هذه الغواصات. فقد صُممت أساسا كغواصة نقل استراتيجية، وليس كغواصة هجومية، لتكون قادرة على قطع آلاف الأميال وهي تحمل مواد يصعب الاستغناء عنها في الصناعات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت الغواصة من اليابان، قبل أن تتوقف في سنغافورة لاستكمال شحنتها، والتي ضمت القصدير والتنغستن والموليبدينوم، إضافة إلى المطاط الطبيعي والكينين والأفيون المخصص للاستخدامات الطبية والعسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أكثر ما أثار الاهتمام كان الحمولة السرية الموجودة داخلها، والمتمثلة في نحو طنين من الذهب موزعة على 146 سبيكة، كانت اليابان تعتزم استخدامها لدفع ثمن التكنولوجيا الألمانية المتقدمة، والمعدات الصناعية التي أصبحت عاجزة عن إنتاجها محليًا مع استمرار الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، اعتبرت "I-52" واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية الإمبراطورية اليابانية، إذ لم تكن تحمل أسلحة فقط، بل كانت تحمل مستقبل التعاون العسكري بين طوكيو وبرلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الشفرات التي كشفت المهمة السرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم السرية الكبيرة التي أحاطت بالرحلة، فإن الحلفاء كانوا يعرفون الكثير عنها قبل وصول الغواصة إلى المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تمكن خبراء فك الشفرات البريطانيون والأمريكيون من اعتراض وفك رسائل بحرية يابانية وألمانية شديدة السرية، كشفت موعد ومكان اللقاء المرتقب بين الغواصة اليابانية "I-52" والغواصة الألمانية "U-530" في وسط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر المعلومات على موقع اللقاء فقط، بل تضمنت تفاصيل عن طبيعة الحمولة التي تنقلها الغواصة، وهو ما منح البحرية الأمريكية فرصة نادرة لتنفيذ عملية اعتراض دقيقة بدلًا من البحث العشوائي في المحيط الشاسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمادا على هذه المعلومات، أرسلت البحرية الأمريكية مجموعة مطاردة يقودها حاملة الطائرات المرافقة "USS Bogue"، استعدادًا لاعتراض الغواصة في اللحظة المناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الليلة التي انتهت فيها الرحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مساء 23 يونيو 1944، صعدت "I-52" إلى سطح الماء لإجراء عملية التقاء مع الغواصة الألمانية "U-530"، بهدف تبادل الإمدادات والمعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما إن انتهت العملية حتى وصلت طائرات أمريكية من طراز "TBM Avenger" إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقاد الملازم جيسي تايلور الهجوم الأول مستخدمًا قنابل الأعماق، قبل أن يشن هجومًا ثانيًا بواسطة طوربيد صوتي من طراز "Mark 24"، الذي كان يُعد من أكثر الأسلحة تطورًا في ذلك الوقت، إذ يستطيع تتبع صوت مراوح الغواصات تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت أجهزة السونار لاحقا أصوات غوص الغواصة، أعقبها انفجار قوي وأصوات تحطم في الأعماق، في إشارة إلى تعرضها لضربة قاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف الهجوم عند هذا الحد، إذ شاركت طائرة أمريكية ثانية في قصف المنطقة بعد رصد تحركات إضافية تحت سطح البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صباح اليوم التالي، عثرت السفن الأمريكية على كميات كبيرة من المطاط وحطام متناثر يطفو فوق سطح الماء، وهو ما أكد نجاح العملية وغرق الغواصة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الغواصة الألمانية U-530 فقد تمكنت من الفرار دون أن يتم رصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المعهد البحري الأمريكي، لقي جميع أفراد طاقم I-52، وعددهم 109 بحارة، مصرعهم في الهجوم، لتنتهي واحدة من أكثر المهمات البحرية سرية في الحرب العالمية الثانية، بينما يختفي معها كنز ضخم في أعماق الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نصف قرن من الغموض.. كيف عُثر على الغواصة المفقودة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم اقتناع البحرية الأمريكية بأنها نجحت في إغراق الغواصة، فإن مكان غرقها ظل مجهولًا لعقود طويلة. فقد وقع الهجوم ليلًا وسط ظروف جوية سيئة، وفي منطقة نائية من المحيط الأطلسي، كما أن أطقم الطائرات اعتمدت على وسائل ملاحة كانت محدودة الدقة مقارنة بالتقنيات الحديثة، بينما واصلت الغواصة التحرك لبعض الوقت بعد إصابتها، وهو ما جعل الإحداثيات التي سُجلت آنذاك غير دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب تلك الأخطاء، ظلت فرق البحث تعتمد لعقود على موقع خاطئ، دون أن تعثر على أي أثر للغواصة، لتبقى "I-52" واحدة من أكبر الألغاز البحرية في الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ التحول الحقيقي في أوائل تسعينيات القرن الماضي، عندما قرر الباحث الأمريكي بول تيدويل إعادة فتح الملف من جديد، لكنه لم يعتمد على التقارير المنشورة أو الروايات المتداولة، بل اتجه إلى الأرشيفات العسكرية في عدة دول، وجمع سجلات العمليات وتقارير الهجوم الأصلية والمراسلات العسكرية ومذكرات زمن الحرب، ثم قارن بينها في محاولة لإعادة رسم الساعات الأخيرة من رحلة الغواصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تلك الوثائق أن كثيرا من التفاصيل التي اعتمد عليها الباحثون سابقًا لم تكن دقيقة، وأن موقع الغرق الحقيقي قد يكون مختلفًا عن الإحداثيات الرسمية التي ظلت معتمدة لعشرات السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية حديثة تقود إلى الحقيقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكتف فريق تيدويل بالوثائق التاريخية، بل استعان أيضًا بنظام متطور لإعادة بناء الملاحة يعرف باسم "RENAV"، وهو نظام صُمم في الأصل لتحليل تحركات الغواصات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخل الباحثون إلى النظام عشرات البيانات، من بينها اتجاهات الرياح، والتيارات البحرية، وسرعة السفن، وتغيرات المسار، والظروف الجوية، بالإضافة إلى سجلات المواقع التي سجلتها السفن والطائرات الأمريكية المشاركة في عملية الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تحليل جميع هذه البيانات، توصل الفريق إلى نتيجة مفاجئة، إذ تبين أن موقع الغرق المحتمل يبتعد بأكثر من عشرة أميال عن الإحداثيات التي اعتمدتها البحرية الأمريكية منذ الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت تلك النتيجة الأساس الذي انطلقت منه رحلة استكشافية جديدة إلى أعماق المحيط الأطلسي عام 1995، في محاولة لوضع حد للغز استمر أكثر من خمسين عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>العثور على الحطام أخيرا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن المهمة سهلة، إذ أمضى الفريق أسابيع في مسح قاع المحيط باستخدام أجهزة السونار دون العثور على أي دليل، بينما بدأت احتياطيات الوقود في التناقص، وازدادت الشكوك حول إمكانية نجاح المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في الثاني من مايو 1995، وقبل انتهاء الرحلة بفترة قصيرة، التقط جهاز السونار جسمًا كبيرًا مستقرًا في قاع المحيط بالقرب من الموقع الجديد الذي حدده الباحثون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إجراء مسح أكثر دقة، ظهرت معالم حقل واسع من الحطام، قبل أن تكشف الصور عن غواصة كبيرة تستقر في وضع شبه مستقيم على عمق يزيد على 17 ألف قدم تحت سطح المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرسلت البعثة كاميرات يتم التحكم بها عن بعد لتوثيق الموقع، لتظهر تفاصيل الجزء الخلفي من الغواصة، والتي تطابقت تمامًا مع التصميم المعروف لغواصات النقل اليابانية من الفئة C3، وهو ما أكد بشكل قاطع أن الحطام يعود إلى الغواصة I-52.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الذهب الذي لم يخرج إلى النور</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما أثار دهشة الباحثين أن الغواصة لم تتحطم بالكامل كما كان متوقعا، بل بدا أن هيكلها غرق تدريجيا بعد إصابته بالطوربيد، الأمر الذي سمح ببقاء أجزاء كبيرة منه سليمة رغم الضغط الهائل في تلك الأعماق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رجحت الدراسات أن القسم الأمامي من الغواصة، حيث كانت سبائك الذهب مخزنة، لم يتعرض لدمار كبير، ما عزز الاعتقاد بأن الحمولة الثمينة ربما لا تزال داخلها حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن البعثة تمكنت من انتشال بعض القطع الصغيرة من الحطام لإثبات حقوق الإنقاذ، فإنها لم تحاول استخراج الذهب، بسبب التعقيدات التقنية الهائلة، فضلًا عن الكلفة الباهظة لأي عملية انتشال على هذا العمق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، ينظر إلى الغواصة باعتبارها مقبرة حرب، إذ لا تزال تضم رفات 109 بحارة يابانيين لقوا حتفهم أثناء المهمة، وهو ما يجعل أي محاولة مستقبلية لاستخراج محتوياتها محل جدل قانوني وأخلاقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لغز لم يُغلق بعد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من ثمانين عاما على غرقها، ما زالت "I-52" تثير اهتمام المؤرخين وعلماء البحار وهواة البحث عن الكنوز، ليس فقط بسبب الذهب الذي يعتقد أنه لا يزال بداخلها، بل لأنها تمثل واحدة من أبرز القصص التي أثبتت كيف يمكن أن يقود فك الشفرات العسكرية، والبحث في الوثائق التاريخية، والتكنولوجيا الحديثة إلى حل لغز استعصى على أجيال كاملة.</div></p>

كنز الحرب المفقود.. كيف ابتلع الأطلسي أغلى غواصة يابانية؟

<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة واقتراب ذروة فصل الصيف، تتزايد الحاجة إلى تشغيل أجهزة تكييف الهواء لساعات طويلة من أجل الحفاظ على أجواء مريحة داخل المنازل.</p><p class='article-text'> إلا أن خبراء التبريد يؤكدون أن طريقة ضبط درجة حرارة المكيف لا تقل أهمية عن تشغيله نفسه، مشيرين إلى قاعدة فنية تُعرف باسم "قاعدة الـ20 درجة"، والتي يمكن أن تساعد في خفض استهلاك الكهرباء وإطالة العمر الافتراضي للأجهزة.</p><p class='article-text'>وتنص القاعدة على أن درجة حرارة المكيف يجب ألا تقل بأكثر من 20 درجة فهرنهايت عن درجة الحرارة السائدة خارج المنزل، فعلى سبيل المثال، إذا بلغت الحرارة الخارجية 95 درجة فهرنهايت (نحو 35 درجة مئوية)، فإن درجة ضبط المكيف ينبغي ألا تنخفض عن 75 درجة فهرنهايت (نحو 24 درجة مئوية).</p><p class='article-text'>ووفقاً للمتخصصين، فإن تجاوز هذا الفارق يدفع وحدة التكييف إلى العمل بشكل متواصل تقريباً في محاولة للوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة، وهو ما يزيد استهلاك الطاقة ويضع ضغطاً إضافياً على مكونات الجهاز، كما أن المكيف قد لا يتمكن فعلياً من تحقيق درجات تبريد أقل بكثير من حرارة الخارج، ما يجعل التشغيل المستمر غير مجدٍ من الناحية العملية.</p><p class='article-text'>أما بالنسبة للمستخدمين الذين يعتمدون مقياس سيلسيوس، فإن القاعدة تعادل تقريباً الحفاظ على فارق لا يتجاوز 11 درجة مئوية بين درجة الحرارة الخارجية ودرجة ضبط المكيف.</p><p class='article-text'>توفير في استهلاك الطاقة</p><p class='article-text'>ويشير خبراء الطاقة إلى أن تكاليف تشغيل أجهزة التكييف تتأثر بعدد من العوامل، تشمل حجم الوحدة، ومساحة المكان المراد تبريده، وكفاءة العزل الحراري للمبنى، وطبيعة المناخ المحلي، إضافة إلى أسعار الكهرباء.</p><p class='article-text'>تأثير مباشر على العمر الافتراضي</p><p class='article-text'>ولا يقتصر أثر التشغيل المتواصل على زيادة فواتير الكهرباء، بل يمتد إلى العمر التشغيلي للمكيفات، فالوحدات المركزية مصممة عادة للعمل لمدة تتراوح بين 15 و20 عاماً، بينما يتراوح العمر الافتراضي لأجهزة التكييف المثبتة في النوافذ بين 8 و10 سنوات.</p><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن إجبار المكيف على العمل لفترات طويلة دون توقف يزيد من معدلات تآكل الأجزاء الميكانيكية والكهربائية، ويرفع احتمالات حدوث أعطال مبكرة أو الحاجة إلى استبدال الوحدة بالكامل قبل انتهاء عمرها المتوقع، ما يحمّل المالك تكاليف إصلاح أو استبدال مرتفعة.</p><p class='article-text'>حلول مساندة لتخفيف الحرارة</p><p class='article-text'>وفي الأيام التي تشهد موجات حر شديدة، ينصح الخبراء بالاستعانة بوسائل إضافية لدعم أداء المكيف بدلاً من خفض درجة الحرارة إلى مستويات مبالغ فيها.</p><p class='article-text'>وتأتي مراوح السقف في مقدمة هذه الوسائل، إذ تساعد على تحريك الهواء داخل الغرف ومنح شعور أكبر بالبرودة حتى من دون خفض درجة الحرارة الفعلية، كما يمكن استخدام المراوح الأرضية لتحقيق الغرض نفسه.</p><p class='article-text'>كذلك يُوصى بإغلاق الستائر خلال ساعات النهار، خاصة في الغرف المعرضة لأشعة الشمس المباشرة، للحد من اكتساب الحرارة داخل المنزل.</p><p class='article-text'>كما يُنصح بإطفاء الأجهزة الإلكترونية غير الضرورية، مثل أجهزة التلفزيون والحواسيب وبعض وحدات الإضاءة، نظراً لما تولده من حرارة إضافية تزيد العبء على نظام التكييف.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن الالتزام بقاعدة الـ20 درجة، إلى جانب تطبيق هذه الإجراءات المساندة، يُعد من أكثر الطرق فعالية للحفاظ على كفاءة أجهزة التكييف، وخفض استهلاك الطاقة، وتقليل احتمالات الأعطال المكلفة خلال أشهر الصيف.</p>

قاعدة الـ20 درجة.. خطأ يرتكبه الملايين عند تشغيل المكيف

<p class='article-text'>أفاد خبراء في مجال الطاقة وكفاءة الاستهلاك بأن درجة الحرارة المثالية لضبط أجهزة التكييف خلال فصل الصيف هي 78 درجة فهرنهايت (ما يعادل 25.5 درجة مئوية)، وذلك باعتبارها المستوى الذي يحقق توازنا بين الحفاظ على الراحة الحرارية داخل المنازل وتقليل استهلاك الكهرباء إلى أدنى حد ممكن.</p><p class='article-text'>ويستند هذا التوصية إلى إرشادات صادرة عن وزارة الطاقة الأمريكية، إلى جانب اعتمادها من برنامج Energy Star المشترك بين وزارة الطاقة ووكالة حماية البيئة الأمريكية، إضافة إلى عدد من شركات المرافق الكهربائية مثل Rochester Gas and Electric وNational Grid في ولاية نيويورك، والتي تتبنى الرقم نفسه في توصياتها للمستهلكين.</p><p class='article-text'>وبحسب هذه الجهات، فإن درجة 78 فهرنهايت تُعد معيارا عمليا لأنظمة التكييف السكنية والتجارية التقليدية، بما في ذلك أنظمة التبريد الحديثة المزودة بتقنية العاكس (Inverter) متغير السرعة.</p><p class='article-text'>توفير تدريجي في استهلاك الطاقة</p><p class='article-text'>تشير بيانات شركة Rochester Gas and Electric إلى أن رفع درجة حرارة الترموستات درجة واحدة فقط فوق 75 فهرنهايت يمكن أن يؤدي إلى خفض استهلاك التبريد بنحو 3%، مع اختلاف النسبة حسب كفاءة جهاز التكييف ومستوى العزل الحراري في المبنى.</p><p class='article-text'>وتؤكد وزارة الطاقة الأمريكية أن رفع درجة حرارة المكيّف بمقدار يتراوح بين 7 إلى 10 درجات فهرنهايت لمدة تصل إلى 8 ساعات يوميا قد يؤدي إلى خفض إجمالي استهلاك الطاقة السنوي للتبريد والتدفئة بنسبة قد تصل إلى 10%.</p><p class='article-text'>أنماط تشغيل موصى بها</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، تقترح التوصيات أنماط تشغيل مرنة لدرجات الحرارة خلال اليوم، تشمل:</p><p class='article-text'>78 درجة فهرنهايت أثناء التواجد داخل المنزل أي 25.5 درجة مئوية</p><p class='article-text'>82 درجة فهرنهايت أثناء النوم أي 27.8 درجة مئوية</p><p class='article-text'>85 درجة فهرنهايت أثناء الخروج أو خلال ساعات العمل خارج المنزل أي 29.4 درجة</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه الإعدادات قد تبدو مرتفعة مقارنة بتفضيلات بعض المستخدمين، فإنها تهدف إلى تقليل استهلاك الطاقة دون التأثير الكبير على مستوى الراحة، خاصة عند تطبيقها بشكل تدريجي.</p><p class='article-text'>المراوح والستائر لتعزيز الكفاءة</p><p class='article-text'>وتشير التوصيات إلى أن استخدام مراوح السقف يمكن أن يعزز الشعور بالبرودة بشكل ملحوظ، ما يسمح برفع درجة حرارة المكيّف بمقدار درجتين إضافيتين دون التأثير على الإحساس بالراحة.</p><p class='article-text'>وتوضح البيانات أن المراوح تستهلك طاقة أقل بما يتراوح بين 10 إلى 20 ضعفا مقارنة بأجهزة التكييف، ما يجعل تأثيرها على فاتورة الكهرباء محدودا.</p><p class='article-text'>كما تؤكد Energy Star أن هذا الإجراء قد يسهم في خفض تكاليف التبريد بنسبة تصل إلى 14%، بشرط إطفاء المراوح عند مغادرة الغرف، نظرا لأنها لا تقوم بتبريد الهواء بل تعتمد على تحريكه لإعطاء إحساس بالبرودة.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، يشدد الخبراء على أهمية تقليل دخول الحرارة إلى المنازل عبر النوافذ، حيث يمكن للستائر المحكمة الإغلاق أن تلعب دورا فعالا في تقليل الأحمال الحرارية.</p><p class='article-text'> ووفقا لوزارة الطاقة الأمريكية، فإن الستائر الخلوية (Cellular Shades) قد تقلل اكتساب الحرارة الشمسية بنسبة تصل إلى 60%، بينما يمكن للستائر التقليدية ذات البطانة العاكسة أن تخفض الحرارة بنحو 33% خلال أشهر الصيف.</p><p class='article-text'>توصيات صيانة وتشغيل</p><p class='article-text'>كما ينصح الخبراء بعدد من الإجراءات الداعمة لكفاءة التبريد، من بينها تنظيف فتحات التهوية بانتظام، وعدم إعاقة تدفق الهواء داخل الغرف، بالإضافة إلى معالجة تسربات الهواء حول النوافذ والأبواب والجدران.</p><p class='article-text'>ويحذر المختصون كذلك من وضع الأجهزة أو المصابيح التي تصدر حرارة بالقرب من جهاز الترموستات، لأن ذلك قد يؤدي إلى قراءة غير دقيقة لدرجة حرارة الغرفة، وبالتالي تشغيل المكيّف لفترات أطول من اللازم.</p><p class='article-text'>وفي ظل تزايد الاعتماد على أنظمة التكييف خلال فصل الصيف، يشير الخبراء إلى أن استخدام الثرموستات الذكية يمكن أن يوفر حلولا أكثر كفاءة من خلال إدارة درجات الحرارة بشكل تلقائي، بما يساهم في خفض الاستهلاك دون الحاجة إلى تعديل الإعدادات يدويا باستمرار.</p>

خبراء يكشفون "الرقم السحري" لضبط المكيّف في الصيف لتقليل الفاتورة

<p class='article-text'>في واحدة من أكثر المهام تعقيدا في عالم الطيران العسكري، تواصل طائرة C-2 Greyhound التابعة للبحرية الأمريكية أداء دورها الحيوي في نقل الإمدادات والركاب إلى حاملات الطائرات وسط المحيطات منذ أكثر من خمسة عقود، مستندة إلى قدرات تقنية وهندسية استثنائية جعلتها عنصرا لا غنى عنه في العمليات البحرية الأمريكية.</p><p class='article-text'>وتُعد عملية الهبوط على متن حاملة طائرات متحركة في عرض البحر من أصعب التحديات الجوية على الإطلاق، إذ تستطيع الطائرة، التي يبلغ باع جناحيها 24.56 مترا ويصل وزنها الأقصى عند الإقلاع إلى 27.2 طنا، الهبوط بسرعة تصل إلى 240 كيلومترا في الساعة ثم التوقف الكامل خلال ثانيتين فقط.</p><p class='article-text'>ويعود ذلك إلى نظام التوقيف الخاص المزوّد بخطاف معدني مثبت في الذيل يلتقط الكابلات الفولاذية الممتدة على سطح الحاملة، ما يسمح بإيقاف الطائرة بصورة فورية وآمنة رغم سرعتها العالية.</p><p class='article-text'>كما صُممت عجلات الهبوط وهيكل الطائرة لتحمل صدمات عنيفة لا تستطيع الطائرات المدنية تحملها، بينما تعتمد أثناء الإقلاع على منجنيق بخاري يدفعها بقوة هائلة إلى الجو خلال أجزاء من الثانية بسبب عدم توفر مدرج طويل على سطح الحاملة يسمح بالإقلاع التقليدي.</p><p class='article-text'>وطُورت طائرة C-2 Greyhound خصيصا لتنفيذ مهام "التوصيل على متن حاملة الطائرات"، المعروفة اختصارا باسم COD، وهي مهمة تعتبرها البحرية الأمريكية أساسية للحفاظ على استمرارية العمليات القتالية، إذ تتولى الطائرة نقل المحركات وقطع الغيار الحساسة والإمدادات الطبية والبريد والركاب مباشرة إلى السفن الحربية أثناء وجودها في عرض البحر دون الحاجة للعودة إلى الموانئ.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بجناحين قابلين للطي هيدروليكيا فوق جسمها بعد الهبوط لتقليل المساحة التي تشغلها على سطح الحاملة، وهي ميزة ضرورية في بيئة بحرية مزدحمة بالمقاتلات والطائرات الأخرى.</p><p class='article-text'>كما تحتوي على حجرة شحن خلفية واسعة مزودة بمنحدر يسمح بتحميل وتفريغ المعدات بسرعة كبيرة، حيث يمكنها نقل محركات كاملة للطائرات المقاتلة وقطع الغيار الحيوية والإمدادات الطارئة، إضافة إلى ما يصل إلى 26 راكبا أو 12 مريضا على نقالات، مع قدرة شحن تبلغ 4536 كيلوغراما.</p><p class='article-text'>وتبلغ السرعة القصوى للطائرة 635 كيلومترا في الساعة، بينما تصل سرعة التحليق الاعتيادية إلى 465 كيلومترا في الساعة على ارتفاع يقارب 8748 مترا، ويصل مداها التشغيلي إلى 2400 كيلومتر عند التحميل الكامل، ويرتفع إلى نحو 3700 كيلومتر عند الطيران دون حمولة.</p><p class='article-text'>وتعتمد على محركين من طراز Allison T56-A-425 بقوة 3400 كيلوواط لكل محرك، إلى جانب مراوح حديثة بثماني شفرات من تطوير UTC Aerospace.</p><p class='article-text'>ورغم سجلها الطويل في الخدمة، بدأت البحرية الأمريكية بالفعل إحالة هذه الطائرة التاريخية إلى التقاعد تدريجيا، مع استبدالها بطائرة CMV-22B Osprey الحديثة، التي تعتمد تقنية "Tiltrotor" الهجينة، ما يمنحها القدرة على الإقلاع والهبوط عموديا مثل المروحيات والطيران لمسافات طويلة كطائرة تقليدية.</p><p class='article-text'>وترى البحرية الأمريكية أن أبرز مزايا الطائرة الجديدة تكمن في عدم حاجتها إلى منجنيقات الإقلاع أو كابلات التوقيف المستخدمة على حاملات الطائرات، وهو ما يساهم في تبسيط العمليات الجوية وتقليل الضغط على البنية التشغيلية للسفن الحربية، إيذانا بمرحلة جديدة من النقل الجوي البحري بعد أكثر من نصف قرن من خدمة إحدى أشهر طائرات الإمداد العسكري في العالم.</p>

كيف تتوقف طائرة عملاقة خلال ثانيتين فقط على متن حاملات الطائرات؟

<p class='article-text'>مع دخول فصل الصيف وارتفاع درجات الحرارة، يواجه السائقون تحديا متكررا يتمثل في الحفاظ على برودة سياراتهم، وهو أمر لا يقتصر على توفير الراحة فحسب، بل يمتد إلى حماية مكونات السيارة الداخلية وتقليل المخاطر المرتبطة بالحرارة الشديدة.</p><p class='article-text'> ورغم أن استخدام واقي الزجاج الأمامي يعد الحل الأكثر شيوعا، فإن خبراء في مجال السيارات يشيرون إلى وجود مجموعة من البدائل العملية التي يمكن أن تقلل بشكل ملحوظ من تراكم الحرارة داخل المركبة.</p><p class='article-text'>وتوضح تقارير متخصصة أن السبب الأكثر شيوعا لارتفاع حرارة السيارة يعود ببساطة إلى تركها تحت أشعة الشمس لفترات طويلة، إلى جانب عوامل أخرى مثل أعطال نظام التبريد أو نقص سائل التبريد أو مشاكل مراوح التهوية.</p><p class='article-text'>وعند التأكد من أن المشكلة ناتجة عن الظروف المناخية فقط، يمكن التعامل معها عبر استراتيجيتين أساسيتين تتمثلان في تقليل التعرض المباشر لأشعة الشمس وتحسين دوران الهواء داخل المقصورة.</p><p class='article-text'>ومن بين الحلول العملية التي باتت تحظى بشعبية متزايدة، استخدام مراوح صغيرة داخل السيارة تعمل عبر منافذ USB أو أنظمة الشحن المختلفة، حيث تسهم في تحسين تدفق الهواء وتقليل الاعتماد على نظام التكييف، ما قد ينعكس إيجابا على استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'> وتتوفر في الأسواق أنواع متعددة من هذه المراوح، بعضها مصمم ليتم تثبيته على المقاعد الأمامية ويوفر إمكانية توجيه الهواء نحو الركاب في الأمام أو الخلف، مع قدرات تشغيل طويلة تصل في بعض الطرازات إلى 24 ساعة بشحنة واحدة.</p><p class='article-text'>كما يشير الخبراء إلى أن تغيير أغطية المقاعد يمثل خطوة فعالة أخرى في مواجهة الحرارة، إذ يمكن لاختيار مواد تسمح بمرور الهواء مثل الشبكات القابلة للتهوية أو الأقمشة الخفيفة أن يقلل من الشعور بالحرارة داخل السيارة.</p><p class='article-text'>كذلك فإن الألوان الفاتحة للأغطية تلعب دورا في عكس أشعة الشمس بدلاً من امتصاصها، بينما توجد أيضا خيارات متقدمة تتضمن أنظمة تبريد مدمجة تعمل عبر منفذ الطاقة في السيارة وتتيح التحكم في درجات التبريد.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على المقاعد فقط، إذ يمكن أن يساهم استخدام أغطية مخصصة للمقود في تقليل درجة الحرارة التي يتعرض لها السائق بشكل مباشر، حيث يُفضل الاعتماد على مواد مثل الألياف الدقيقة أو الجلد المثقب الذي يسمح بمرور الهواء.</p><p class='article-text'>كما تتوفر أغطية واقية من الشمس يمكن تركيبها وإزالتها بسهولة، بهدف تقليل سخونة سطح المقود وتجنب التعرض لحروق اليدين عند القيادة.</p><p class='article-text'>وفي السياق ذاته، تلعب أغطية لوحة القيادة دورا مهما في تقليل تأثير الحرارة داخل السيارة، حيث تساعد على حماية التابلوه من الأشعة فوق البنفسجية وتقليل تراكم الغبار والانعكاسات المزعجة التي قد تؤثر على الرؤية أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء باختيار أغطية مصممة خصيصا لطراز السيارة لضمان توافقها مع فتحات التهوية وأجهزة الاستشعار والوسائد الهوائية، مع توفرها بمواد متعددة مثل الشامواه والبوليستر وألياف الكربون.</p><p class='article-text'>كما تُعد التهوية الطبيعية من أبسط الوسائل وأكثرها فعالية، سواء من خلال فتح النوافذ أثناء القيادة بسرعات منخفضة أو تركها مفتوحة بشكل جزئي أثناء الوقوف في أماكن آمنة، مع إمكانية استخدام واقيات النوافذ للحفاظ على الخصوصية وتقليل مخاطر السرقة.</p><p class='article-text'>كذلك يمكن لفتح فتحة السقف بشكل بسيط أن يساعد في طرد الهواء الساخن المتراكم داخل السيارة وتحسين تدفق الهواء، حتى في حال عدم تشغيل مكيف الهواء.</p><p class='article-text'>وتخلص هذه التوصيات إلى أن مواجهة حرارة الصيف داخل السيارة لا تتطلب حلولا معقدة، بل تعتمد على مجموعة من الإجراءات البسيطة والمتكاملة التي تجمع بين تحسين التهوية وتقليل امتصاص الحرارة، بما يضمن قيادة أكثر راحة وأمانا خلال الأشهر الحارة.</p>

كيف تبقي سيارتك باردة في أشد أيام الصيف حرارة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لعقود طويلة، اعتمدت ملايين الأسر على رقم شبه ثابت لضبط أجهزة التكييف والتدفئة داخل المنازل، حيث كان يُنظر إلى 19 درجة مئوية كمعيار شائع للراحة وكفاءة استهلاك الطاقة. هذا الرقم ظهر في إرشادات قديمة وحملات توعوية، لكنه اليوم بات موضع إعادة تقييم من قبل خبراء الطاقة والصحة العامة، الذين يؤكدون أنه لم يعد مناسبا لطبيعة المنازل الحديثة أو أساليب المعيشة الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير توصيات خبراء الطاقة إلى أن أفضل إعداد للمكيف لتحقيق التوازن بين الراحة وتوفير استهلاك الكهرباء هي 24 درجة مئوية، حيث يُعتبر هذا المدى الأكثر كفاءة في معظم المنازل. فاختيار درجة   24 يوفر برودة مريحة في الأجواء الحارة ويساعد بشكل أكبر في تقليل استهلاك الكهرباء وخفض فاتورة الطاقة. ويؤكد المختصون أن خفض درجة المكيف بشكل مبالغ فيه لا يضيف راحة كبيرة بقدر ما يزيد من الضغط على الجهاز ويرفع الاستهلاك، لذلك يُنصح دائمًا بالاعتماد على درجات معتدلة بدل التبريد الشديد لتحقيق أفضل توازن بين الأداء والتوفير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير توصيات مؤسسات صحية مثل منظمة الصحة العالمية وهيئات الطاقة في المملكة المتحدة إلى أن الحفاظ على درجات حرارة معتدلة ومستقرة داخل المنازل يُعد عاملًا مهمًا في حماية الصحة العامة وتحسين جودة الحياة. فالتقلبات الشديدة في درجات الحرارة، سواء بالارتفاع أو الانخفاض، قد تؤثر سلبا على الجهاز التنفسي، خاصة لدى الأطفال وكبار السن ومرضى الأمراض المزمنة. كما أن البرودة الزائدة أو الرطوبة غير المنضبطة داخل المنزل قد تؤدي إلى تكوّن العفن وتكاثر البكتيريا، ما ينعكس على جودة الهواء الداخلي ويزيد من احتمالات الحساسية والربو. لذلك، ينصح الخبراء بالحفاظ على بيئة منزلية متوازنة تعتمد على درجات حرارة معتدلة وثابتة قدر الإمكان، إلى جانب التهوية الجيدة، من أجل تقليل هذه المخاطر الصحية وتعزيز الشعور بالراحة والاستقرار داخل المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخبراء يوضحون أن التمسك بدرجات منخفضة جدا في المكيف قد يؤدي إلى استهلاك كهرباء أعلى، إضافة إلى تأثيرات صحية مثل جفاف الهواء أو الإجهاد الحراري عند الانتقال بين بيئات مختلفة. كما أن البرودة المفرطة داخل المنزل قد تسبب تكاثف الرطوبة على الجدران، ما يزيد من احتمالات نمو العفن وتدهور جودة الهواء الداخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تعود فكرة 19 درجة مئوية إلى حقبة سبعينيات القرن الماضي، عندما فرضت أزمة الطاقة آنذاك سياسات صارمة لترشيد الاستهلاك. في ذلك الوقت، كانت أنظمة التكييف والعزل أقل تطورًا، ما جعل هذا الرقم مجرد حل مؤقت وليس معيارًا علميًا دقيقًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الصيانة الدورية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، ومع تطور أجهزة التكييف الذكية وأنظمة التحكم الحراري، أصبحت المنازل قادرة على ضبط درجات الحرارة بدقة أكبر حسب الغرف وأوقات الاستخدام. وتشير الدراسات إلى أن رفع درجة المكيف بشكل طفيف فقط يمكن أن يحقق وفراً ملحوظاً في استهلاك الكهرباء دون التأثير على مستوى الراحة داخل المنزل.كما ينصح الخبراء باستخدام أنظمة التهوية الجيدة ومراقبة مستوى الرطوبة داخل المنزل، إلى جانب الصيانة الدورية لأجهزة التكييف لضمان كفاءة أعلى وأداء مستقر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تهوية المنزل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الخبراء إن درجة الحرارة وحدها لا تُحدد  ما إذا كان المنزل صحيا. ففتح النوافذ والأبواب لمدة خمس إلى عشر دقائق يوميا، أو ما يُعرف أحيانًا بـ"تهوية المنزل"، يُساعد على دوران الهواء النقي دون تبريد هيكل المبنى. كما تعمل مراوح الشفط في المطابخ والحمامات على سحب الرطوبة من مصدرها. ويُمكن لأي منزل استخدام مقياس رطوبة بسيط لمراقبة الرطوبة الداخلية والحفاظ عليها أقل من 60%، وهي النسبة التي يرتفع عندها خطر نمو العفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>منع تسرب الهواء </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد منع تسرب الهواء داخل المنزل عاملا مهما في تحسين كفاءة التكييف. فغالبا ما يتم تجاهل الفجوات الصغيرة في الأرضيات وحول الأبواب، رغم أنها تسمح بتسرب الهواء البارد أو الدافئ وتؤثر بشكل مباشر على استقرار درجة الحرارة الداخلية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، يُعتبر سد هذه الفجوات في الأرضيات والأبواب من الحلول منخفضة التكلفة والفعّالة، إذ يساعد على الحفاظ على درجة حرارة أكثر ثباتا داخل الغرف ويقلل من فقدان الطاقة. ومع تزايد اعتماد المنازل الحديثة على أنظمة التحكم الذكية وتحسين مستويات العزل الحراري، أصبحت القدرة على ضبط درجات الحرارة بدقة أعلى وأسهل من أي وقت مضى.</div></p>

تخفض فاتورة الكهرباء وتوفر الطاقة .. خبراء يكشفون درجة المكيف المثالية

<p class='article-text'>تواصل مروحية النقل الثقيل الأمريكية CH-53K King Stallion ترسيخ مكانتها كأحد أكثر برامج الطيران العسكري تقدما، بعد أن كشفت بيانات رسمية وتقارير صناعية عن قدراتها التشغيلية المتقدمة في مهام النقل اللوجستي الثقيل، خاصة في البيئات الصعبة والمعزولة.</p><p class='article-text'>وتُعد المروحية، التي طورتها شركة سيكورسكي التابعة لـلوكهيد مارتن لصالح سلاح مشاة البحرية الأمريكي، امتدادا مطورا لسلسلة CH-53، حيث صُممت لتعزيز قدرات النقل الجوي العسكري في المهام التي تشمل نقل المعدات الثقيلة، وتحريك القوات، ودعم العمليات اللوجستية في مناطق يصعب الوصول إليها.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات البحرية الأمريكية، تبلغ الحمولة الداخلية للمروحية نحو 27 ألف رطل (ما يعادل 12.2 طنا)، ضمن مدى عمليات يصل إلى 110 أميال بحرية (حوالي 203 كيلومترات) في ظروف تشغيل بحرية عالية الشدة، كما تصل القدرة القصوى للحمولة الخارجية إلى 36 ألف رطل (نحو 16.3 طنا)، وهو ما يضعها ضمن فئة المروحيات الأثقل في الخدمة العسكرية الحالية.</p><p class='article-text'>وبالمعنى الحرفي، يمكن لهذه المروحيات "رفع" مركبات ثقيلة من الأرض، لكن ليس بطريقة انتزاع مباشرة كما قد توحي بعض المشاهد السينمائية، بل عبر نظام تحميل خارجي يعتمد على حبال وخطافات مخصصة تُثبت عليها المعدات مسبقا.</p><p class='article-text'>وتنشأ فكرة "انتزاع الدبابات من أرض المعركة" غالبا من اللقطات الجوية والزوايا البصرية الدرامية، خصوصا في ظروف مثل العواصف الرملية أو الإضاءة القاسية، حيث يبدو رفع المركبة أكثر درامية مما هو عليه في الواقع.</p><p class='article-text'>في المحصلة، تؤدي هذه المروحيات دورا حاسما في نقل وإخلاء المعدات الثقيلة بسرعة عالية، لكنها تظل مقيدة بحدود هندسية صارمة، تجعلها أداة لوجستية متقدمة أكثر من كونها وسيلة لرفع أي هدف ثقيل دون استثناء.</p><p class='article-text'>ثلاثة محركات عالية القدرة</p><p class='article-text'>تعتمد CH-53K على منظومة دفع تتكون من ثلاثة محركات من طراز T408-GE-400 من إنتاج شركة GE Aerospace، حيث يولد كل محرك قوة تصل إلى 7,500 حصان على عمود الدوران (shaft horsepower).</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن هذا المحرك صُمم خصيصا لتلبية متطلبات برنامج King Stallion، بما يوفر قدرة تشغيلية عالية في بيئات تتطلب أداءً مستمرا واستجابة فورية تحت الأحمال الثقيلة.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأداء على المحركات فقط، إذ تم تزويد المروحية بنظام مراوح مركبة، ونظام نقل حركة معزز، إلى جانب أنظمة تحكم رقمية متقدمة في الطيران (Fly-by-wire)، ما يعزز من ثباتها أثناء نقل الأحمال المعلقة.</p><p class='article-text'>كما تمتاز قمرة القيادة باتساع أكبر بنحو 12 بوصة (حوالي 30 سم) مقارنة بالأجيال السابقة من عائلة CH-53، ما يسمح بزيادة كفاءة استيعاب الشحنات وتحسين بيئة العمل داخل الطائرة.</p><p class='article-text'>قدرات تشغيلية في البيئات الصعبة</p><p class='article-text'>صُممت المروحية للعمل في ظروف بيئية قاسية تشمل الحرارة المرتفعة، والمرتفعات، والعواصف الرملية، وضعف الرؤية، وهي ظروف تُعرف عسكريا باسم بيئات الرؤية المتدهورة (DVE).</p><p class='article-text'>وقد خضعت لاختبارات في مناطق مثل يوما في ولاية أريزونا لمحاكاة عمليات الإقلاع والهبوط في الغبار الكثيف والحرارة العالية.</p><p class='article-text'>وتستخدم الطائرة أنظمة رقمية متقدمة لتقليل عبء العمل على الطيارين أثناء العمليات الحرجة، خصوصا في المراحل التي تتطلب دقة عالية مثل الهبوط في مناطق غير مجهزة أو قريبة من العوائق.</p><p class='article-text'>حمولة عسكرية ودور لوجستي</p><p class='article-text'>تتيح القدرة على النقل الخارجي للمروحية نقل مركبات تكتيكية، ومعدات هندسية، وقطع مدفعية، وإمدادات عسكرية كبيرة الحجم، ما يجعلها عنصرا أساسيا في دعم العمليات البرية في المناطق التي تفتقر إلى البنية التحتية.</p><p class='article-text'>ورغم قدرتها العالية، تؤكد البيانات أن حمولة 16.3 طنا تبقى أقل من أوزان الدبابات القتالية الحديثة، لكنها مناسبة لنقل المركبات الخفيفة والمتوسطة والأنظمة المساندة.</p><p class='article-text'>صيانة وتشغيل أكثر كفاءة</p><p class='article-text'>تم تطوير CH-53K أيضا بهدف تحسين الجاهزية التشغيلية وتقليل زمن الصيانة، عبر أنظمة مراقبة رقمية تعتمد على حالة المكونات، ما يسمح بتقليل فترات التوقف بين المهام ورفع معدلات الإتاحة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وفي يناير 2026، أعلنت البحرية الأمريكية عن عقد طويل الأمد مع GE Aerospace لتوريد محركات إضافية من طراز T408، في إطار دعم استمرارية البرنامج.</p><p class='article-text'>وبحسب الشركة المصنعة، يوفر المحرك الجديد زيادة في القوة بنسبة 57% مقارنة بالمحرك السابق T64، إلى جانب تحسينات في الكفاءة وتقليل متطلبات الصيانة.</p><p class='article-text'>دخول الخدمة وخطط التوسع</p><p class='article-text'>دخلت مروحية CH-53K الخدمة التشغيلية الأولية في أبريل 2022 ضمن قوات مشاة البحرية الأمريكية، وتندرج ضمن خطة تحديث أسطول النقل الثقيل، حيث تستهدف البحرية اقتناء نحو 200 طائرة خلال السنوات المقبلة، لتحل تدريجيا محل طراز CH-53E Super Stallion.</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى King Stallion باعتبارها منصة لوجستية جوية متقدمة، قادرة على دعم العمليات العسكرية والإنسانية، من خلال نقل الإمدادات مباشرة من السفن إلى مناطق العمليات، بما يقلل الاعتماد على الطرق والموانئ والبنية التحتية التقليدية.</p><p class='article-text'>وبهذا، تمثل CH-53K King Stallion جيلا جديدا من المروحيات الثقيلة، يجمع بين القوة النارية للمحركات الثلاثة، والأنظمة الرقمية المتقدمة، والقدرة على العمل في أكثر البيئات تعقيدا، ضمن مفهوم حديث للعمليات اللوجستية العسكرية متعددة المهام.</p>

الوحش الطائر.. ينتزع الدبابات من أرض المعركة ويخترق العواصف الرملية

<p class='article-text'>في وقت تتسبب فيه الرطوبة غير المرئية في أضرار إنشائية مكلفة داخل المنازل، يبرز اختبار بسيط باستخدام ورق الألمنيوم كأداة فعّالة للكشف المبكر عن مشكلات تسرب المياه أو تكاثف الرطوبة داخل الجدران، قبل ظهور أي علامات واضحة مثل البقع أو العفن.</p><p class='article-text'>وبحسب دليل صادر عن منصة This Old House المتخصصة في شؤون البناء والصيانة المنزلية، فإن نحو 60% من المنازل الأمريكية التي تحتوي على أقبية تعاني من مشكلات مرتبطة بالمياه، ما يجعل تحديد مصدر الرطوبة أحد أكثر التحديات شيوعا لدى أصحاب المنازل.</p><p class='article-text'>طريقة الاختبار</p><p class='article-text'>تعتمد الطريقة على خطوات بسيطة تبدأ بتنظيف جزء من الجدار المراد فحصه بقطعة قماش جافة، ثم قص ورقة ألومنيوم أكبر قليلا من المنطقة المشتبه بها، يتم تثبيت الورقة بإحكام على الجدار باستخدام شريط لاصق مع التأكد من إغلاق جميع الحواف لمنع تسرب الهواء، ثم تُترك لمدة تتراوح بين 24 و48 ساعة.</p><p class='article-text'>عند إزالة الورقة، يتم تحليل موقع الرطوبة لتحديد مصدرها بدقة.</p><p class='article-text'>دلالات النتائج</p><p class='article-text'>ظهور الرطوبة على الجهة الملامسة للجدار يشير إلى وجود تسرب مياه من الخارج عبر الجدار نفسه، وهو ما قد ينتج عن تشققات في الأساسات، أو تلف في الأنابيب، أو ضعف في العزل الخارجي، أو ميلان التربة باتجاه المنزل، ما يسمح بتجمع المياه على الجدران.</p><p class='article-text'>كما أن وجود بقع داكنة أو ترسبات بيضاء تعرف باسم "التزهّر الملحي" يدل على مرور المياه داخل المادة الإنشائية حتى وإن كان السطح يبدو جافا.</p><p class='article-text'>أما ظهور الرطوبة على الجهة المواجهة للغرفة فيشير إلى تكاثف ناتج عن ارتفاع نسبة الرطوبة في الهواء الداخلي، وهو ما يحدث غالبا في المطابخ أو المنازل القديمة أو في حالات تجفيف الملابس داخل المنزل، أو ضعف التهوية، أو إغلاق النوافذ خلال الفترات الباردة، ما يؤدي إلى تكاثف بخار الماء على الأسطح الباردة للجدران.</p><p class='article-text'>تفسير فني للحالات</p><p class='article-text'>يوضح المقاول العام في برنامج This Old House توم سيلفا أن وجود رطوبة على الجهة السفلية من الورقة يدل على تسرب المياه من التربة المحيطة عبر الجدران أو الأرضيات، وهو ما يتطلب معالجة المصدر الخارجي مباشرة، لأن الطلاءات الداخلية أو الحواجز البخارية لا تكون فعّالة دون إصلاح المشكلة الأساسية.</p><p class='article-text'>في المقابل، فإن وجود تكاثف على الجهة الخارجية للورقة مع بقاء الجدار جافا من الداخل يشير إلى أن المشكلة مرتبطة بالرطوبة الداخلية، ويمكن التعامل معها عبر تحسين التهوية أو استخدام أجهزة إزالة الرطوبة.</p><p class='article-text'>حلول حسب نوع المشكلة</p><p class='article-text'>في حالات التكاثف الداخلي، يوصى بزيادة التهوية بعد الطبخ والاستحمام، وتشغيل مراوح الشفط، وإصلاح العزل حول النوافذ، والحفاظ على جفاف الأرضيات الملاصقة للجدران.</p><p class='article-text'>أما في حالات التسرب الخارجي، فتشمل المعالجة تمديد مزاريب المياه بعيدا عن أساس المنزل، وضمان أن تكون التربة مائلة بعيدا عن الجدران، بالإضافة إلى إصلاح أي تشققات في الأساسات.</p><p class='article-text'>وفي الحالات الأكثر تعقيدا، خاصة تسرب المياه عبر الأرضيات، يوصي الخبراء باستخدام نظام حماية متعدد الطبقات يشمل طبقة من اللباد فوق الخرسانة، تليها طبقة من الأغشية البلاستيكية الممتدة على الأرض والجدران، بعد تنظيف السطح بمحلول مضاد للعفن، ثم تطبيق طبقات من الطلاء الأسمنتي العازل.</p><p class='article-text'>متى لا يكون الاختبار كافيا</p><p class='article-text'>يحذر الخبراء من الاعتماد على اختبار الألمنيوم وحده في بعض الحالات، خصوصا عند وجود علامات واضحة مثل البقع الكبيرة، أو نمو العفن، أو تقشر الدهانات، أو انبعاث روائح رطوبة قوية، حيث تشير هذه العلامات إلى مشاكل أعمق تتطلب فحصا احترافيا مباشرا.</p><p class='article-text'>كما يمكن دعم النتائج باستخدام أجهزة قياس الرطوبة الإلكترونية، سواء ذات الدبابيس أو بدونها، إلى جانب أجهزة قياس رطوبة الهواء (الهيدرومتر)، والتي تساعد على مراقبة مستويات الرطوبة بدقة، حيث يُنصح بالحفاظ على نسبة رطوبة في الأقبية لا تتجاوز نحو 35% وفق توصيات خبراء التدفئة والسباكة.</p><p class='article-text'>رغم بساطته، يوفر اختبار ورق الألمنيوم وسيلة عملية ومنخفضة التكلفة لتحديد طبيعة مشكلة الرطوبة في المنازل، سواء كانت ناتجة عن تسرب خارجي أو تكاثف داخلي، ما يساعد أصحاب المنازل على اتخاذ القرار الصحيح قبل اللجوء إلى إصلاحات مكلفة أو غير ضرورية.</p>

لماذا ينصح الخبراء بلصق ورقة ألمنيوم على جدران بيتك لمدة 48 ساعة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة أوبر، بالتعاون مع شركة Joby Aviation، وهيئة الطرق والمواصلات في دبي، عن ملامح خدمة «أوبر إير»، التي ستمكن الركاب من حجز التاكسي الجوي الكهربائي التابع لجوبي مباشرة، عبر تطبيق أوبر، في خطوة تعزز مكانة دبي مركزاً عالمياً لتبنّي حلول التنقل المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع نقل أول ركاب التاكسي الجوي الكهربائي في دبي في وقت لاحق من هذا العام، بالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات، بما يمثل محطة رئيسة في مسار الشراكة الاستراتيجية بين الجانبين، لتقديم حلول تنقل متعددة الوسائط في المدن الكبرى حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتمكن مستخدمو تطبيق أوبر من حجز الرحلة بلمسة واحدة، عبر إدخال الوجهة، ليظهر خيار «أوبر إير»، في حال كانت الرحلة ضمن النطاق المتاح، مع إمكانية استكمال مراحل الرحلة عبر خدمات النقل البري الفاخر، للانتقال من وإلى مهابط الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتسع مركبة جوبي الجوية الكهربائية لأربعة ركاب، وتتميز بمقاعد مريحة، ونوافذ بانورامية، فيما تعتمد على ست مراوح قابلة للإمالة للإقلاع العمودي قبل الانتقال إلى الطيران الأمامي، بسرعة تصل إلى نحو 320 كيلومتراً في الساعة، وبمدى يبلغ نحو 160 كيلومتراً بالشحنة الواحدة، وقد صممت بأنظمة أمان احتياطية متعددة، وبصمة صوتية منخفضة، تتناسب مع البيئة الحضرية.</div></p><p class='article-text'>وتعمل جوبي على استكمال متطلبات الاعتماد التنظيمي، حيث أنجزت أكثر من 80 ألف كيلومتر من الرحلات التجريبية، في إطار استعدادها لإطلاق العمليات التجارية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود الشراكة بين أوبر وجوبي إلى عام 2019، وتعززت في 2021، باستحواذ جوبي على قطاع Elevate من أوبر، بما يمهد لتوسيع الخدمة مستقبلاً في أسواق عالمية عدة، من بينها دبي ونيويورك ولوس أنجلوس والمملكة المتحدة واليابان بعد استيفاء الموافقات التنظيمية اللازمة.</div></p>

الكشف عن ملامح خدمة التاكسي الجوي الكهربائي في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة "AirQ Limited" الإماراتية المتخصصة في تصميم وتطوير الطائرات غير المأهولة عن أحدث مشاريعها في مجال الطائرات المخصصة للشحن، وهما "Cargo 200" و"Cargo 40"، وذلك خلال مشاركتها في معرض يومكس 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ديفيد سوستيريك، مدير برنامج في شركة "إير كيو" ومدير مشروعَي "Cargo 200" و"Cargo 40"، في تصريحات لوكالة أنباء الإمارات "وام"، إن الميزة الأساسية لهذه الطائرات تكمن في قدرتها على الإقلاع والهبوط العمودي "VTOL"، مع إمكانية التحول إلى وضع الطيران الانسيابي "Cruise".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن مدى طائرة "Cargo 200" يصل إلى 450 كيلومترًا في وضع الطيران الانسيابي، بينما يوفر "Cargo 40" مدى أطول بحمولة أقل وحجم مختلف للطائرة، ما يمنح المستخدم خيارات أوسع تتناسب مع طبيعة المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن طائرات الشحن من "إير كيو" الإماراتية قابلة للتكوين بعدة طرق مختلفة حسب المهمة المطلوبة، إذ يتم تصميم كل طائرة خصيصًا لتلائم طبيعة المهمة بدقة عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن من أبرز مزايا هذه الطائرات استخدام كل طائرة لأربع مراوح فقط للإقلاع العمودي، ما يميزها عن العديد من المنافسين في السوق، كما أنها هجينة، وخفيفة الوزن للغاية، مع تحسين كبير في تنفيذ المهام، وتوفير خيارات شحن متقدمة تضمن تميزًا واضحًا للمستخدم.</div></p>

"إير كيو" الإماراتية تكشف عن طائرات شحن مبتكرة خلال "يومكس 2026"

<p class='article-text'><div data-empty="false">سيلفيا فايفر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبح مهندسو شركة جنرال إلكتريك للفضاء، إحدى أكبر شركات تصنيع محركات الطائرات في العالم، من بين أكثر مستخدمي اثنين من أسرع الحواسيب العملاقة في العالم، خلال السنوات الثلاث الماضية. وقد ساعدهم الوصول إلى هذه الأجهزة بوزارة الطاقة الأمريكية، في العمل على نوع جديد من المحركات التي يعتقدون أنها قد تصبح ركيزة أساسية في السفر الجوي التجاري مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل جنرال إلكتريك وشريكتها سافران، الشركة الفرنسية المصنعة للمحركات، على تطوير تقنيات لتصميم ثوري، يُطلق عليه اسم «المروحة المفتوحة» - وهو محرك تدور شفرات مروحته مكشوفة، بدلاً من أن تكون داخل غلاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتقد شركة «سي إف إم إنترناشونال»، المشروع المشترك بين الشركتين، أن المروحة المفتوحة هي المفتاح لتشغيل الجيل القادم من الطائرات ذات الجسم الضيق - وهي الطائرات الأساسية في أساطيل شركات الطيران العالمية المستخدمة في الرحلات القصيرة والمتوسطة. وتدرس كل من إيرباص وبوينغ خططاً لتطوير طائرات جديدة، خلفاً لعائلتي طائرات A320 و737 ماكس الأكثر مبيعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه صناعة الطيران مخاطر عالية. ويُشكّل تغيّر المناخ تهديداً خطيراً للطيران التجاري، وسيتعيّن على الجيل القادم من الطائرات استهلاك وقود أقل بكثير، إذا أرادت الصناعة تحقيق هدفها المتمثل في الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، مع استمرار توسّعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يُتوقع أن تُدخل شركتا إيرباص وبوينغ طائرات جديدة إلى الخدمة حتى نهاية العقد الحالي، ولكن نظراً لفترات التطوير الطويلة اللازمة، يتنافس مصنّعو المحركات لإيجاد طرق لتحقيق تحسينات كبيرة في كفاءة استهلاك الوقود. ويعتقد مسؤولون تنفيذيون من شركتي جنرال إلكتريك وسافران، أن تصميم المروحة المفتوحة، يُوفّر أكبر إمكانية لخفض استهلاك الوقود بنسبة 20 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول أرجان هيغمان نائب رئيس قسم مستقبل الطيران في جنرال إلكتريك: «تحتاج الصناعة والعالم إلى نقلة نوعية في أداء المحرك. ويُمكنك اختيار السعي لتحقيق ذلك، مع تطوير بنى المحركات الحالية، لكن ما يُمكن تحقيقه محدود للغاية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولن تحتاج محركات المروحة المفتوحة إلى الحاضنات التقليدية، أو الغلاف الذي يحيط بمراوح المحركات التوربينية التقليدية، ما سيعني وزناً أقل ومقاومة هواء أقل، وبالتالي، يسمح باستخدام مراوح أكبر حجماً، تُسهم في تحسين كفاءة استهلاك الوقود. </div></p><p class='article-text'>وهذه المحركات ليست جديدة تماماً، فقد اختبرت جنرال إلكتريك تصاميمها في ثمانينيات القرن الماضي، إلا أن التحديات التقنية، بما في ذلك الضوضاء، أعاقت التقدم. وأوضح هيغمان أن الحوسبة الفائقة ساعدت جنرال إلكتريك على تحسين تصميم شفرات المروحة لتقليل الضوضاء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل شركة سي إف إم مع إيرباص على نموذج أولي لمحركها ذي المروحة المفتوحة، حيث تستعد أكبر شركة مصنعة للطائرات في العالم لإجراء رحلات تجريبية على طائرة إيرباص A380 معدلة، بحلول نهاية هذا العقد. </div></p><p class='article-text'>وستُسهم هذه الرحلات في اتخاذ قرار نهائي بشأن أفضل السبل لتزويد الجيل القادم من الطائرات بالطاقة. ويؤكد المسؤولون التنفيذيون في شركة إيرباص، أن المجموعة لم تتخذ قراراً نهائياً بعد بشأن نوع المحرك الذي ستختاره. كما تجري محادثات مع شركتي «رولز رويس» و«برات آند ويتني» حول مقترحاتهما.</p><p class='article-text'>وتأمل رولز رويس، التي لا تصنع إلا محركات تُستخدم في الطائرات عريضة البدن الكبيرة، في بدء الاختبارات الأرضية لنموذج أولي مصغر لمحركها الجديد «ألترا فان» في عام 2028. وقالت الشركة إنها تجري محادثات مع «جميع الأطراف المعنية».</p><p class='article-text'>وتسعى إلى «إقامة شراكات قوية لتحقيق هذه الفرصة الفريدة». في غضون ذلك، تعمل شركة برات آند ويتني على تطوير جيل ثانٍ من محركها التوربيني المروحي ذي القناة المسننة، والمخصص للطائرات ذات الجسم الضيق القادمة.</p><p class='article-text'>وصرح ريك ديورلو رئيس قسم المحركات التجارية في برات آند ويتني، بأن الشركة خلصت إلى أن «التحديات المتعلقة بالتركيب والتكامل والضوضاء والتحديات الصناعية المصاحبة لتصميم المروحة المفتوحة، ستزيد من المخاطر التنفيذية الإجمالية، وتقلل من الفائدة المحتملة من حيث استهلاك الوقود».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد خبراء الطيران أن القطاع بحاجة إلى الاستفادة من الدروس المستفادة من المحركات الحالية، التي عانت من مشاكل في المتانة، ما أدى إلى ارتفاع تكاليف الصيانة لشركات الطيران. وأعلنت إيرباص أنها تتوقع استمرار محدودية إمدادات المحركات هذا العام، بعد معاناتها من نقص حاد خلال العامين الماضيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيورن فيرم المحلل الاقتصادي والملاحي في شركة «ليهام نيوز آند أناليسيس»: «بالنسبة للجيل القادم من المحركات، تقول شركات الطيران: نريدكم أن تحافظوا على تكاليف الصيانة تحت السيطرة، وأن توفروا استهلاكاً أفضل للوقود بنسبة 15 %». وقال أرجان هيغمان من شركة جنرال إلكتريك، إن الشركة بدأت بالفعل في دمج هذه الدروس في التجارب الأولية لاختبار المتانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للمروحة المكشوفة، ستحتاج شركة سي إف إم إلى معالجة تحديات محددة، تتعلق بالتصميم، بما في ذلك السلامة، نظراً لعدم وجود غلاف للمحرك. ومن المرجح إضافة دروع واقية إلى جسم الطائرة، لتقوية المناطق التي قد تكون عرضة للتلف، نتيجة انكسار شفرة المروحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا دخلت إيرباص في شراكة مع «سي إف إم»، فسيؤثر ذلك في تصميم الطائرة نفسها، مع تعقيدات تتعلق بموقع المحركات. وقال نك كانينغهام المحلل في شركة «أجنسي بارتنرز»، إن مجرد تعليق محركات المروحة المكشوفة أسفل جناح طائرة ذات تصميم تقليدي أنبوبي، وجناح سيكون «صعب التطبيق من ناحية الاعتماد والكفاءة». ويعتقد أن أحد الحلول يكمن في تصميم تندمج فيه الأجنحة مع جسم الطائرة، مع تركيب المحركات في الخلف، حيث إن من شأن ذلك معالجة مخاوف الضوضاء والسلامة.</div></p>

مساعٍ مكثفة لتطوير الجيل القادم من محركات الطائرات النفاثة

<p class='article-text'>بعد سنوات طويلة من الوعود والتجارب، أعلنت شركة Alef Aeronautics الأمريكية، المتخصصة في تقنيات الطيران المتقدمة، انطلاق مرحلة التصنيع الفعلي لأول سيارة طائرة في العالم قادرة على السير على الطرق العامة والإقلاع عموديا، في خطوة تُعد تحولا مهما في مستقبل وسائل النقل.</p><p class='article-text'>وتقع الشركة في مدينة سان ماتيو بولاية كاليفورنيا الأمريكية، وقد تأسست عام 2015 بهدف طموح يتمثل في تطوير سيارة حقيقية تجمع بين القيادة الأرضية والطيران، وليس مجرد نموذج تجريبي، ورغم اعتقاد المؤسسين في البداية أن المشروع قد يستغرق بضعة أشهر، إلا أن التحديات التقنية والتنظيمية جعلت رحلة التطوير تمتد لما يقارب عشر سنوات، وفقا لموقع slashgear.</p><p class='article-text'>وبحسب الشركة، فإنها نجحت بحلول عام 2019 في إنتاج نموذج أولي بالحجم الكامل، قبل أن تعلن في أوائل ديسمبر الحالي بدء تصنيع النسخة التجارية من سيارتها الكهربائية بالكامل Alef Model A.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه المركبة، وفقا لـ"أليف"، أول سيارة ركاب مرخصة للسير على الطرق العامة وقادرة على الإقلاع والهبوط عموديا دون الحاجة إلى مدرج، وهو ما يميزها عن محاولات سابقة في مجال السيارات الطائرة.</p><p class='article-text'>وتتميز Model A بإمكانية قيادتها على الأرض بسرعة تصل إلى 25 ميلا في الساعة، فيما تعتمد على الطيران عند الرغبة في التنقل بسرعات أعلى، وتحتوي السيارة على ثماني مراوح مدمجة داخل هيكل شبكي يحيط بمقعد السائق، وعند الإقلاع، يدور هيكل المركبة بالكامل، لتتحول الجهتان الجانبيتان إلى أجنحة، بينما يتغير وضع مقعد السائق ليحاكي قمرة قيادة الطائرات.</p><p class='article-text'>وأكدت الشركة أن عملية تصنيع كل سيارة تستغرق عدة أشهر، وتجمع بين تقنيات التصنيع الآلي والعمل اليدوي، مع إخضاع كل مركبة لاختبارات دقيقة تشمل عدة رحلات تجريبية خلال مراحل الإنتاج، وحتى الآن، تلقت "أليف" نحو 3,500 طلب حجز مسبق، مع سعر مبدئي يبلغ 299 ألف دولار للسيارة الواحدة.</p><p class='article-text'>ورغم ارتفاع السعر، تعتقد الشركة أن تكلفة السيارة ستنخفض بشكل كبير مع التوسع في الإنتاج التجاري، لتقترب مستقبلا من أسعار السيارات المدمجة، ومن المقرر أن تُسلَّم الدفعات الأولى لعدد محدود من العملاء الأوائل، الذين سيؤدون دور المختبرين، تمهيدا لتوسيع نطاق التسليم.</p><p class='article-text'>غير أن الطريق نحو الانتشار الواسع لا يخلو من التحديات، إذ لا تزال الأطر التنظيمية الخاصة بالسيارات الطائرة غير مكتملة، وتبرز تساؤلات جوهرية حول تصنيف هذا النوع من المركبات، ومتطلبات الترخيص، وما إذا كان السائق سيحتاج إلى رخصة قيادة أم رخصة طيران، وبين التفاؤل والحذر، يبقى مشروع "أليف" خطوة جريئة نحو إعادة تعريف مفهوم التنقل في العقود المقبلة.</p>

بدء تصنيع أول سيارة طائرة في العالم.. فكم سعرها؟

<p class='article-text'>تُعد الرطوبة في المنزل من المشاكل الشائعة التي تؤرق السكان، حيث تسبب ظهور العفن، تقشر الطلاء، ومشاكل صحية تتراوح بين الحساسية والمشكلات التنفسية، ورغم محاولات الكثيرين للتخلص منها عن طريق إعادة الطلاء أو وضع مواد مضادة للعفن، فإن هذه الحلول غالبا ما تكون مؤقتة ولا تعالج السبب الحقيقي للمشكلة.</p><p class='article-text'>ويشير الخبراء إلى أن الخطأ الأكثر شيوعا يكمن في الخلط بين الأعراض والأسباب، فهناك أنواع مختلفة من الرطوبة تحتاج إلى معالجة مختلفة، أبرزها، التكثف الداخلي الناتج عن بخار الاستحمام والطهي والتنفس، التسرب من الخارج عبر الشقوق والواجهات والأسطح، والرطوبة الصاعدة من الأرض عبر الجدران.</p><p class='article-text'>في خطوة أثارت اهتمام خبراء المنازل، كشف المهندس المعماري المتخصص ماكسيمو كابايييرو عن خدعة بسيطة وفعالة للتعرف على مصدر الرطوبة في المنازل باستخدام ورق الألمنيوم، دون الحاجة إلى أعمال بناء مكلفة أو أجهزة متخصصة.</p><p class='article-text'>الخدعة التي ابتكرها كابايييرو، تقوم على خطوات بسيطة أولا يتم قطع قطعة من ورق الألمنيوم ولصقها على الجدار بإحكام باستخدام شريط لاصق، ثم تُترك لمدة 48 ساعة قبل إزالتها وملاحظة مكان تجمع الرطوبة.</p><p class='article-text'>ويشير كابايييرو إلى أنه إذا ظهر الماء على خارج الورق مع بقاء الجدار خلفه جافا، فهذا يعني أن الرطوبة ناتجة عن تكثف داخلي، غالبا بسبب ضعف التهوية في الشقق أو الحمامات والمطابخ المغلقة، وفي هذه الحالة، يكفي تحسين التهوية باستخدام مراوح الشفط أو أجهزة إزالة الرطوبة، بينما قد يؤدي العزل المائي إلى تفاقم المشكلة.</p><p class='article-text'>أما إذا تراكم الماء بين الورق والجدار، فهذا يعني أن الرطوبة تأتي من الجدار نفسه، سواء عبر التسرب من الخارج أو الصعود من الأرض، وهنا لا تنفع الحلول السريعة مثل الطلاء أو تغطية البقع، ويجب معالجة السبب بشكل جذري مثل إصلاح الواجهات، الأسقف، أو معالجة الرطوبة الصاعدة من الأرض.</p><p class='article-text'>ويؤكد كابايييرو أن استخدام ورق الألمنيوم لا يغني عن الاستعانة بمحترف في الحالات المعقدة، لكنه أداة ممتازة لتحديد السبب قبل إنفاق المال على التجديدات أو الإصلاحات.</p><p class='article-text'>كما يوضح أن الرطوبة ليست مجرد مسألة جمالية، بل تؤثر على الصحة العامة، وتزيد من مخاطر الحساسية ومشاكل الجهاز التنفسي.</p><p class='article-text'>يمثل ورق الألمنيوم أداة بسيطة لكنها قوية للكشف عن مصدر الرطوبة، ما يوفر الوقت والمال، ويمنح السكان القدرة على اتخاذ الإجراءات الصحيحة قبل تفاقم المشكلة.</p><p class='article-text'> ويحث المهندس المعماري جميع من يعانون من الرطوبة في منازلهم على تجربة هذه الطريقة ومراقبة نتائجها، لتفادي الأخطاء المكلفة وضمان بيئة صحية أكثر.</p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DRsPUd2iHUK/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

ما علاقة ورق الألمنيوم برطوبة جدران المنزل؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> في سبعينيات القرن الماضي طُبقت قاعدة تقضي بضبط التدفئة المنزلية على 19 درجة مئوية خلال فصل الشتاء وكان الهدف منها تحقيق التوازن بين الراحة وترشيد استهلاك الطاقة.. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن وكالات الصحة العامة وخبراء الطاقة أعادوا النظر في هذه القاعدة القديمة في ضوء الأبحاث الحديثة التي تتناول درجة الحرارة الداخلية، وجودة العزل، وكفاءة أنظمة التدفئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير رؤى جديدة إلى أن الحفاظ على بيئة داخلية أكثر دفئاً وثباتاً قد لا يكون مفيداً للصحة فحسب، بل قد يؤدي أيضاً إلى خفض استهلاك الطاقة بشكل عام. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر خبراء الصحة من أن انخفاض درجات الحرارة الداخلية قد يُفاقم أمراض الجهاز التنفسي ويؤدي إلى مشاكل هيكلية طويلة الأمد في المباني. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير محللو الطاقة إلى أن ضبط منظم الحرارة على درجات منخفضة للغاية قد يؤدي إلى أنماط تدفئة غير فعالة، لا سيما في المنازل الحديثة ذات القدرة العالية على الاحتفاظ بالحرارة.</div></p><h2>فصول الأرض تتغير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">  توصي جهات مثل منظمة الصحة العالمية بأهداف مرنة لدرجة الحرارة تتراوح بين 18 و21 درجة مئوية، وذلك بحسب الاستخدام ونوع الغرفة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا التغيير التطورات في مجال العزل، وأنظمة التحكم الرقمي في المناخ، وفهماً أفضل لكيفية تأثير ثبات درجة الحرارة على الصحة وصيانة المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُشير السلطات الصحية بشكل متزايد إلى أن البيئات الداخلية التي تقل درجة حرارتها عن 18 درجة مئوية تُعد عامل خطر، لا سيما بالنسبة للفئات الأكثر عرضة للخطر مثل كبار السن والرضع والأشخاص الذين يعانون من أمراض مزمنة . </div></p><h2>أضرار الهواء البارد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد منظمة الصحة العالمية في إرشاداتها الرسمية المتعلقة بالسكن والصحة أن التعرض المطول للهواء البارد داخل المباني قد يزيد من خطر الإصابة بأمراض الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنصح مؤسسة توفير الطاقة في المملكة المتحدة الأسر بضبط منظمات الحرارة على أدنى مستوى مريح بين 18 و21 درجة مئوية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المؤسسة إلى أن خفض درجة الحرارة من 22 إلى 21 درجة مئوية قد يوفر ما يصل إلى 90 جنيهًا إسترلينياً سنوياً في بريطانيا العظمى، أو 80 جنيهاً إسترلينياً في أيرلندا الشمالية. لكن السماح لدرجات الحرارة الداخلية بالانخفاض عن 18 درجة مئوية قد يؤدي إلى تكثف مفرط للرطوبة، وظهور العفن الذي قد يكون ضاراً، لا سيما في المنازل غير جيدة التهوية أو سيئة العزل.</div></p><h2>التحكم في الرطوبة أمر ضروري للتدفئة الصحية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ الرطوبة العالية داخل المباني من المخاطر الأخرى المرتبطة بالبيئات غير المُدفأة جيداً، فالأسطح الباردة تُكثّف الرطوبة المحمولة جوًا، مما يؤدي إلى رطوبة مستمرة وتكوّن العفن. ويساعد الحفاظ على درجة حرارة داخلية ثابتة عند حوالي 20 درجة مئوية على التخفيف من هذه المشكلة، خاصةً عند دمجها مع التهوية الميكانيكية أو الطبيعية.</div></p><h2>توصيات مهمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">توصي شركة هوم بيلدينغ باستخدام أجهزة قياس الرطوبة ، وأجهزة إزالة الرطوبة ، والتهوية السريعة للتحكم في الرطوبة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن فتح النوافذ يومياً لمدة تتراوح بين 5 و10 دقائق يسمح بخروج الهواء الرطب الراكد. وفي الحمامات والمطابخ، تظل مراوح الشفط ضرورية لإزالة الرطوبة من مصدرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تتشكل بقع رطوبة خفية خلف الأثاث أو داخل تجاويف الجدران في الغرف الباردة التي تفتقر إلى التهوية. ومع مرور الوقت، يؤثر ذلك على صحة شاغلي المبنى وسلامة هيكله، ويُعتبر الحفاظ على نسبة الرطوبة النسبية داخل المبنى أقل من 60% عتبة وقائية عامة.</div></p>

لا برودة مفرطة ولا أجواء خانقة.. هذه درجة الحرارة المثالية للمنزل

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا حلمت يوما بالتحليق فوق ازدحام الطرق في طريقك اليومي إلى العمل، فقد تصبح هذه الرؤية حقيقة قريبا، مع الإعلان الرسمي عن دخول أول سيارة طائرة في العالم حيز الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة Alef Aeronautics الأمريكية أعلنت أخيرا أن سياراتها الطائرة Model A Ultralight ستصبح متاحة للعملاء الأوائل، بعد أكثر من عقد من التطوير والاختبارات المكثفة. وتعد هذه المركبة المستقبلية التي تبلغ قيمتها 235 ألف جنيه إسترليني نقلة نوعية في عالم التنقل، حيث يمكنها السير على الطرق مثل أي سيارة كهربائية عادية، ثم التحليق في السماء لتجاوز الاختناقات المرورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصميم مبتكر يجمع بين السيارة والطائرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد السيارة على ثمانية مراوح مخفية في صندوق السيارة وغطاء المحرك، ما يسمح لها بالإقلاع عموديًا في أي وقت دون الحاجة لمطار أو مهبط خاص. وعند الانتهاء من الطيران، يمكنها الهبوط والتحول إلى سيارة كهربائية عادية، وفقا لصحيفة "ديلي ميل" البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول جيم دوخوفني، الرئيس التنفيذي لشركة Alef Aeronautics: "يسعدنا أن نعلن عن بدء إنتاج أول سيارة طائرة وفق الجدول الزمني المحدد. لقد عمل الفريق بلا كلل للالتزام بالمواعيد، ونحن على أتم الاستعداد لتقديم هذه التكنولوجيا الثورية لعامة الناس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أداء متقدم ومواصفات غير مسبوقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الطرق، تعمل السيارة بمحركات كهربائية صغيرة مثبتة في كل عجلة، وتؤدي وظائفها كسيارة كهربائية تقليدية بسرعة قصوى قانونية تبلغ 25 ميلاً في الساعة (40 كم/ساعة). أما في الجو، فتستطيع التحليق بسرعة تصل إلى 110 أميال في الساعة (177 كم/ساعة) وبمدى جوي يبلغ نحو 177 كيلومتراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد هيكل المركبة على شبكة خفيفة من ألياف الكربون، بطول يقارب خمسة أمتار وعرض مترين، مع مراوح محمية لتعزيز معايير السلامة. وتتسع السيارة لشخصين فقط، فيما لا يتجاوز وزنها الإجمالي 385 كيلوغراماً، ما يصنفها ضمن فئة المركبات فائقة الخفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إنتاج محدود </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجمع السيارات حاليا يدويا في وادي السيليكون، كاليفورنيا، ويستغرق تصنيع كل مركبة عدة أشهر من العمل الحرفي لضمان أعلى مستويات الجودة والسلامة. وسيتم تسليم السيارات الأولى لعدد محدود من العملاء لاختبارها في ظروف مراقبة بعناية، قبل إطلاق الإنتاج الكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع أن يصل عدد الطلبات المسبقة إلى 3500 طلب بقيمة إجمالية تجاوزت 800 مليون جنيه إسترليني، في حين أن تكاليف الإنتاج المستقبلية على نطاق واسع قد تنخفض لتصل إلى حوالي 25 ألف جنيه إسترليني لكل سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تؤكد شركة Alef Aeronautics أن هذا الإطلاق التدريجي يهدف إلى معالجة أي مشكلات محتملة قبل دخول المركبة مرحلة الإنتاج الضخم، مع ضرورة تلقي العملاء تدريبًا كاملًا على التشغيل والصيانة قبل الطيران.</div></p>

وداعا للازدحام المروري.. أول سيارة طائرة في التاريخ تبدأ الإنتاج

<p class='article-text'>نفذت هيئة الطرق والمواصلات بالتعاون مع شركة "جوبـي أفييشن"، أول رحلة مأهولة للتاكسي الجوي الكهربائي للإقلاع والهبوط العمودي:(eVTOL)  بين موقعين مختلفين، حيث انطلق التاكسي الجوي الكهربائي، من موقع اختبارات جوبي في مرغم إلى مطار آل مكتوم: (دبي ورلد سنترال) في رحلة استغرقت 17 دقيقة، وذلك تزامناً مع فعاليات معرض دبي للطيران 2025، وبهذه العملية تصبح "جوبي" أول شركة في العالم تُنفّذ رحلة مأهولة بتاكسي جوي كهربائي للإقلاع والهبوط العمودي بين نقطتين مختلفتين داخل دولة الإمارات، وأعلنت الهيئة إنجاز شركة "سكاي بورتس إنفراستركتشر"، البريطانية المتخصصة في تطوير البنية التحتية للتنقّل الجوي المتقدّم، 60% من أعمال إنشاء أول محطة للإقلاع والهبوط العمودي للتاكسي الجوي في الإمارة، بالقرب من مطار دبي الدولي (DXB)، حيث وصلت أعمال البناء إلى أعلى نقطة في المحطة التي تعد الأول من نوعها على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>وأعلنت الهيئة، عن إنشاء ثلاثة مهابط عمودية إضافية لخدمة التاكسي الجوي، بالتعاون مع شركة إعمار العقارية، وأتلانتس ذا رويال، ومجموعة وصل لإدارة الأصول، وذلك ضمن مشاريعهم العقارية.</p><p class='article-text'>ويؤكد هذا الإنجاز استعدادات شركة (جوبي)، وقدرتها على التشغيل ضمن مجال جوي مشترك، وتستعد هيئة الطرق والمواصلات وشركة (جوبي)، لتوسيع نطاق عمليات اختبار التاكسي الجوي في دبي خلال المرحلة المقبلة، تمهيدًا لبدء نقل الركاب عام 2026، وذلك بالتعاون مع الهيئة العامة للطيران المدني، وهيئة دبي للطيران المدني، ومؤسسة دبي لخدمات الملاحة الجوية.</p><h2>جاهزية دبي لمستقبل النقل الذكي</h2><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات أن تنفيذ أول رحلة مأهولة للتاكسي الجوي الكهربائي، يعد إنجازاً نوعياً جديداً يضاف إلى سجل دبي الحافل بالريادة والابتكار، ويترجم الرؤية المستقبلية لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي "رعاه الله"، في أن تكون دبي المدينة الأفضل عالميًا في جودة الحياة، والأكثر جاهزية لمستقبل النقل الذكي والمستدام، وكذلك توجيهات سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، أن تكون دبي في طليعة المدن التي تستثمر في الابتكار والتقنيات المتقدمة لخدمة الإنسان.</p><p class='article-text'>وقال معاليه: نجاح شركة "جوبي أفييشن" في تنفيذ أول رحلة طيران للتاكسي بين موقعين مختلفين، يؤكد نجاح الخطوات التشغيلية التي وضعتها الهيئة لتطوير منظومة النقل الجوي في دبي، وقدرتها على التشغيل ضمن مجال جوي مشترك، ويمهد الطريق لمرحلة جديدة من تكامل أنظمة النقل الذكي في الإمارة، وهو ما يعزز ثقة الشركاء العالميين في بيئة دبي التنظيمية والتقنية، ويجعلها منصة رائدة لتجارب التنقل المستقبلي على مستوى العالم، مشيراً إلى أن التقدم النوعي الذي أحرزته شركة "سكاي بورتس إنفراستركتشر" في تنفيذ محطة التاكسي الجوي، بالقرب من مطار دبي الدولي، والتعاون والشراكة مع ثلاث من كبرى الجهات التطويرية في دبي، لإنشاء مهابط للتاكسي الجوي، ضمن مشاريعها التطويرية، يعزز جهود الهيئة في التوسع في إنشاء محطات ومهابط التاكسي الجوي، في مختلف مناطق الإمارة، بما يضمن تقديم خدمات تنقل جوية متميزة، لسكان دبي وزوارها، ويعزز الترابط بين المناطق الحيوية، ومراكز الأعمال والمعالم السياحية،</p><h2>وسيلة تنقل سهلة وسريعة</h2><p class='article-text'>وأضاف: تُعد هذه الخطوة التاريخية شهادة على كفاءة البنية التحتية والتنظيمية في دبي، وقدرتها على استيعاب التقنيات المستقبلية في مجال النقل الجوي، بالتعاون الوثيق مع الهيئة العامة للطيران المدني وهيئة دبي للطيران المدني ومؤسسة دبي لخدمات الملاحة الجوية، كما تُعد خطوة نوعية في مسيرة التحول نحو وسائل نقل أكثر أماناً وكفاءة واستدامة، ويمهد الطريق أمام التشغيل التجاري لخدمات التاكسي الجوي عام 2026، في توفير وسيلة تنقل سهلة وسريعة، تعزز الربط بين المناطق الحيوية في إمارة دبي.</p><p class='article-text'>وأكد الطاير أن هيئة الطرق والمواصلات، تمضي بثبات نحو التشغيل التجاري لخدمة التاكسي الجوي في عام 2026، لترسيخ مكانة دبي مدينة المستقبل، ومركزاً عالمياً لحلول التنقل الحضري المبتكر والمستدام، يجمع بين كفاءة البنية التحتية وجودة الحياة العالية، موضحاً أن التاكسي الجوي سيوفر خدمة جديدة مميزة لسكان وزوار إمارة دبي، الراغبين في التنقل السهل والسريع والآمن، لعدد من المواقع الحيوية في مدينة دبي، حيث يُتوقع أن تستغرق الرحلة من مطار دبي الدولي إلى نخلة جميرا قرابة 10 دقائق، مقارنة بنحو 45 دقيقة بالسيارة، كما تسهم الخدمة في تعزيز التكامل مع وسائل النقل الجماعي المختلفة، وكذلك وسائل التنقل الفردية مثل السكوتر الكهربائي والدراجات الهوائية، وتسهيل التنقل متعدد الوسائط، وتعزيز الربط عبر المدينة، وتوفير رحلة سلسة للركاب.</p><h2>مستقبل النقل الحضري</h2><p class='article-text'>ومن جانبه قال جوبن بيفيرت، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة جوبي للطيران: "من التجارب الجوية إلى منظومة البنية التحتية، نُحقق تقدماً لافتاً على جميع الأصعدة فيما نستعد لإطلاق الخدمة التجارية لنقل الركاب في دبي العام المقبل. وبالعمل جنباً إلى جنب مع هيئة الطرق والمواصلات في دبي، والجهات الحكومية المعنية، وشركاء البنية التحتية، استطعنا تسهيل تطوير أول خدمة تاكسي جوي في العالم، وأصبحنا اليوم أقرب من أي وقت مضى إلى تحويل النقل الجوي الحضري إلى واقع يومي لسكان وزوار دولة الإمارات العربية المتحدة."</p><h2>خطوة متقدمة</h2><p class='article-text'>وقال دنكن ووكر، الرئيس التنفيذي لشركة سكاي بورتس إنفراستركتشر: "تعد محطات الإقلاع والهبوط العمودي الركيزة الأساسية لنجاح منظومة التنقل الجوي المتقدم، ومع بلوغ المحطة هذا الإنجاز المحوري، فإننا نشهد لحظة تاريخية في مسيرة هذا القطاع، بينما تستعد دبي لتكون أول مدينة في العالم تجعل من التنقل الجوي المتقدم واقعاً ملموساً، مقدّمةً وسيلة تنقل فائقة السرعة وصفرية الانبعاثات تُحدث ثورة في أسلوب تنقل الأفراد داخل المناطق الحضرية وخارجها.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/16/4976709.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>التاكسي الجوي جوبي S4</h2><p class='article-text'>يتميّز التاكسي الجوي (جوبي S4) بإمكانية الإقلاع والهبوط العمودي، وهي مركبات مستدامة صديقة للبيئة، تعمل بالطاقة الكهربائية، ولا تتسبّبُ بأية انبعاثات تشغيلية ضارة للبيئة، كما تمتاز بالأمان والراحة والسرعة، إذ رُوعي في تصميمها الاستعانة بأحدث ما توصلت إليه التقنيات الحديثة في هذا المجال على مستوى العالم، إذ يضم التصميم 6 مراوح، وأربعة حزم من البطاريات، تمنحها القدرة على الطيران لمسافة 160 كيلومتراً، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 320 كيلومتراً في الساعة، ويتسع التاكسي الجوي لأربعة ركاب إضافة إلى قائده، ويمتاز بمستوى ضجيج منخفض مقارنة بضجيج الطائرات المروحية، ويستطيع التاكسي الجوي الطيران في المناطق الحضرية، بكل كفاءة حيث يتمتع بخاصية الإقلاع والهبوط العمودي وهو ما يوفر المساحة الأفقية المطلوبة للمحطات.</p><h2>تجارب مستمرة</h2><p class='article-text'>تواصل شركة "جوبي" تطوير برنامج اختبارات الطيران وعملياتها التشغيلية بوتيرة منتظمة من التجارب والعروض العامة، حيث أنجزت في شهر يونيو الماضي، سلسلة من الرحلات التجريبية المأهولة للتاكسي الجوي الكهربائي للإقلاع والهبوط العمودي في مرغم، جرى خلالها التحقق من كفاءة أداء التاكسي الجوي في الظروف البيئية المحلية، وذلك بالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات في دبي، وهيئة دبي للطيران المدني، والهيئة العامة للطيران المدني ومؤسسة دبي لخدمات الملاحة الجوية.</p><h2>مواصفات المحطة</h2><p class='article-text'>يجري إنشاء محطات ومهابط الإقلاع العمودي الخاصة بالتاكسي الجوي، من قبل شركة "سكاي بورتس إنفراستركتشر" البريطانية المتخصصة في تطوير البنية التحتية للتنقّل الجوي المتقدّم، وتقع المحطة الرئيسة للتاكسي الجوي، بالقرب من مطار دبي الدولي، على مساحة 3100 متر مربع، موزّعة على أربعة طوابق، تشمل طابقين لمواقف المركبات، ومدرجين للإقلاع والهبوط، ومناطق مخصصة لوقوف وشحن التاكسي الجوي، إضافة إلى مرافق ركاب مكيّفة بالكامل، وتُقدَّر الطاقة الاستيعابية القصوى للمحطة بنحو 42 ألف عملية هبوط للتاكسي الجوي سنوياً، لخدمة نحو 170 ألف راكب في سنوياً.</p><p class='article-text'>وتُنفذ المحطات والمهابط وفقاً لأعلى معايير السلامة الدولية، وسيجري تشغيل المركبات بالتعاون مع شركة "جوبـي أفييشن" المطوّرة للتاكسي الجوي الكهربائي، بينما تتولى شركة "سكاي بورتس إنفراستركتشر" تصميم وبناء وتشغيل البنية التحتية للمهابط، وستتولى هيئة الطرق والمواصلات حوكمة عملية التشغيل، وتحقيق التكامل مع وسائل المواصلات المختلفة، ووفقاً للبرنامج الزمني، حيث من المخطط إطلاق خدمة التاكسي الجوي في عام 2026.</p><h2>المهابط العمودية</h2><p class='article-text'>وأعلنت هيئة الطرق والمواصلات، عن شراكة وتعاون مع شركة إعمار العقارية، وأتلانتس ذا رويال، ومجموعة وصل لإدارة الأصول، لتنفيذ مهابط عمودية إضافية لخدمة التاكسي الجوي، ليصبح عدد المحطات المخطط لها لعام 2026 أربع محطات، شاملة المحطة التي بالقرب من مطار دبي الدولي، وهي تشكّل شبكة المسارات الأولى لخدمة التاكسي الجوي الكهربائي.</p><p class='article-text'>حيث سيجري إنشاء مهبط عمودي في موقف زعبيل دبي مول التابع لشركة إعمار العقارية، التي تعدّ الوجهة الكبرى في العالم للتسوّق والترفيه، واستقطبت نحو 111  مليون زائر عام 2024 بفضل ما تحتضنه من معالم بارزة أبرزها برج خليفة، كما سيجري إنشاء مهبط عمودي في نخلة جميرا ضمن فندق أتلانتس ذا رويال، وهو منتجع عالمي يُعدّ من أبرز المعالم الفندقية في العالم، ويتميّز بموقعه المحوري في قلب جزيرة النخلة، ويوفّر اتصالاً مباشراً بأفضل الوجهات الشاطئية في نخلة جميرا، إلى جانب المطاعم والمرافق الترفيهية، وسيجري تنفيذ المهبط العمودي الثالث، في مرسى دبي ضمن مواقف الجامعة الأمريكية في دبي، التابعة لمجموعة وصل لإدارة الأصول، ويتميّز  المهبط بموقعه الاستراتيجي الذي يربط بين مركز سكني وترفيهي نابض بالحياة في مرسى دبي، ومناطق التكنولوجيا والأعمال الرائدة في مدينة دبي للإنترنت، وهو ما يوفّر وصولاً سلساً للزوار والمقيمين بين المنطقتين.</p><h2>اتفاقية تشغيل التاكسي الجوي</h2><p class='article-text'>تجدر الإشارة إلى أن هيئة الطرق والمواصلات وقّعت مطلع عام 2024، اتفاقية إطلاق خدمة التاكسي الجوي، مع الهيئة العامة للطيران المدني، وهيئة دبي للطيران المدني، وشركة سكاي بورتس إنفراستركتشر البريطانية (Skyports Infrastructure) الرائدة في تطوير البنية التحتية للنقل الجوي المتقدم، وشركة جوبي أفييشن (Joby Aviation) المتخصصة في قطاع النقل الجوي المتقدم، لتصبح دبي أول مدينة في العالم تتمتع بالنقل الجوي في المناطق الحضرية، من خلال شبكة متطورة للإقلاع والهبوط العمودي للتاكسي الجوي.</p>

إنجاز جديد للطيران في دبي تمهيداً للتشغيل في 2026

"طرق دبي" و"جوبي" تنفذان بنجاح أول رحلة مأهولة للتاكسي الجوي الكهربائي بين مرغم ومطار آل مكتوم الدولي

<p class='article-text'><div data-empty="false">اطلع سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، على سير العمل في مشاريع تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق والنقل الجماعي والتاكسي الجوي، ومشروع (مسار المستقبل)، ضمن المخطط الشامل لتطوير مسارات المشاة (دبي ووك Dubai Walk). </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك خلال اجتماع سموّه مع معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، في مكتب سموّه بأبراج الإمارات، بحضور معالي عمر سلطان العلماء، وزير دولة للذكاء الاصطناعي والاقتصاد الرقمي وتطبيقات العمل عن بُعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم خلال الاجتماع أن: "تطوير مشاريع البنية التحتية في دبي هو استثمار مباشر في مستقبل الإمارة ورفاهية مجتمعها، ويعكس التزامنا بتوفير منظومة نقل متكاملة ومتطورة تواكب النمو المتسارع وتدعم أهداف أجندة دبي الاقتصادية (D33) في جعل دبي المدينة الأفضل للعيش والعمل في العالم."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح سموّه أن العمل يسير وفق رؤية صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، لبناء مدينة ذكية ومستدامة، تُدار بتقنيات المستقبل، وقال سموه: "هدفنا مواصلة تطوير حلول مرنة للنقل تسهّل حركة الأفراد وتُعزز جودة الحياة. المشاريع الجديدة في شبكة الطرق والنقل الجماعي، إلى جانب المشاريع ذات الطابع المستقبلي مثل التاكسي الجوي ومبادرة (مسار المستقبل)، تمثل خطوة متقدمة في مسيرة التحوّل نحو منظومة نقل حضرية ذكية ومستدامة، تضع راحة الإنسان في المقام الأول وتسهم في تسريع وتيرة التنمية الشاملة في دبي وترسخ ركائز ريادتها كنموذج عالمي في التخطيط الحضري المتكامل والمستدام."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الاجتماع، استمع سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم لشرح من معالي مطر الطاير حول أبرز التطورات في مشروع التاكسي الجوي، بما في ذلك تنفيذ شركة (جوبـي أفييشن إنك)، تجارب تشغيليه في المنطقة الصحراوية، كما نفذت أول رحلة مأهولة للتاكسي الجوي الكهربائي للإقلاع والهبوط العمودي:(eVTOL) ، بين موقعين مختلفين، حيث انطلق التاكسي الجوي الكهربائي، من مرغم إلى مطار آل مكتوم: (دبي ورلد سنترال)، وذلك تزامناً مع فعاليات معرض دبي للطيران 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد هذه الخطوة مرحلة مهمة في توسيع نطاق عمليات اختبار التاكسي الجوي في دبي لتشمل تنفيذ رحلات في المناطق الحضرية خلال المرحلة المقبلة، وصولاً لبدء نقل الركاب عام 2026، وذلك بالتعاون مع الهيئة العامة للطيران المدني، وهيئة دبي للطيران المدني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميّز التاكسي الجوي، بأنه صديق للبيئة، فهو يعمل بالطاقة الكهربائية، كما يمتاز بالأمان والراحة والسرعة، إذ رُوعي في تصميمه الاستعانة بأحدث ما توصلت إليه التقنيات الحديثة في هذا المجال، على مستوى العالم، إذ يضم التصميم 6 مراوح، وأربعة حزم مستقله من البطاريات، تمنحها القدرة على الطيران لمسافة 160 كيلومتراً، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 320 كيلومتراً في الساعة، ويتسع التاكسي الجوي، لأربعة ركاب إضافة إلى قائده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اطّلع سموّه على مستجدات تنفيذ محطات التاكسي الجوي، حيث تنفذ شركة "سكاي بورتس إنفراستركتشر"، أول محطة للإقلاع العمودي للتاكسي الجوي، بالقرب من مطار دبي الدولي: (DXB)، وتقع المحطة على مساحة 3100 متر مربع، موزّعة على أربعة طوابق، تشمل طابقين لمواقف المركبات، ومدرجين للإقلاع والهبوط، إضافة إلى مرافق ركاب مكيّفة بالكامل، ويجري العمل حالياً للتنسيق مع المطورين العقاريين، لتنفيذ مهابط للتاكسي الجوي في المشاريع التطويرية التابعة لهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مشاريع القطارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، إلى شرح حول مشاريع ومبادرات الهيئة في تطوير شبكة القطارات، حيث سيرتفع الطول الإجمالي للشبكة بعد إنجاز مشروع الخط الأزرق في 2029، من 101 كيلومتر حالياً، إلى 131 كيلومتراً، منها 120 كيلومتراً لمترو دبي، و11 كيلومترا لترام دبي، وسيرتفع عدد محطات المترو والترام، من 64 محطة إلى 78 محطة منها 67 محطة لمترو دبي، و11 محطة لترام دبي، وسيزيد عدد القطارات من 140 قطاراً إلى 168 قطاراً، منها 157 قطاراً للمترو و11 قطاراً للترام. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تكامل البنية التحتية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع سموّه شرحاً حول خطط التكامل في مشاريع البنية التحتية لشبكة الطرق والنقل، إذ تتضمن خطة الهيئة تنفيذ 72 مشروعاً لتطوير شبكة الطرق شامله المناطق التطويرية حتى نهاية عام 2027، تشمل تنفيذ طرق بطول 226 كيلومتراً، و115 جسراً ونفقاً، ووفقاً للخطة سيجري تنفيذ 11 محوراً رئيساً في مختلف مناطق الإمارة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اطّلع سموّه على مستجدات سير العمل في مشروع (مسار المستقبل)، ضمن المخطط الشامل لتطوير مسارات المشاة (دبي ووك Dubai Walk)، لتحويل دبي لمدينة صديقة للمشاة على مدار العام، وتحقيق نقلة نوعية في مستوى مسارات ومرافق المشاة على مستوى إمارة دبي، من خلال تطوير مخطط هيكلي شامل لشبكة متكاملة لمسارات المشاة، ويتضمن المخطط تطوير شبكة مسارات للمشاة في 160 منطقة، حيث سيجري تنفيذ 3300 كيلومتر مساراً جديداً للمشاة، وإعادة تأهيل 2300 كيلومتر من المسارات الحالية حتى عام 2040، وتنفيذ أكثر من 900 كيلومتر بعد عام 2040، وتنفيذ 110 جسور وأنفاق للمشاة لتعزيز الربط بين المناطق، بهدف زيادة نسبة مساهمة حركة المشاة والتنقل الفردي من 13% حالياً، إلى 25% عام 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتألف "مسار المستقبل" من جسر أيقوني بطابع معماري مميز يتناسب مع طبيعة المنطقة، بطول كيلومترين وبعرض يتراوح بين ستة أمتار وخمسة عشر متراً، يربط أماكن الجذب الاقتصادية وريادة الأعمال التي تغطي موقع مركز دبي التجاري العالمي، ومتحف المستقبل، وأبراج الإمارات، ومركز دبي المالي العالمي، ومحطات المترو، ويوفر المسار طابقا مكيفا بمساحة 30 ألف متر مربع، يسمح بممارسة المشي على مدار السنة، إضافة إلى 30 ألف متر مربع من المساحات المفتوحة تحتوي على عناصر تظليل ومساحات خضراء تساهم في تخفيض درجات الحرارة للمشاة.</div></p>

نتائج البحث عن: مراوح