<p class='article-text'>كانت طائرة استثنائية بكل المقاييس، جمعت بين السرعة والمتانة والقدرة على المناورة، وصُممت لتكون واحدة من أقوى قاذفات الجيش الإمبراطوري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية، لكنها، رغم إمكاناتها الكبيرة، وصلت إلى ساحات القتال في وقت كانت فيه موازين الحرب قد حُسمت تقريباً لصالح الحلفاء، إنها قاذفة ميتسوبيشي Ki-67 هيريو (Hiryu)، التي حملت اسم "التنين الطائر"، وعرفتها استخبارات الحلفاء بالاسم الرمزي "بيغي" (Peggy).</p><p class='article-text'>بدأت قصة الطائرة في 17 فبراير 1941، عندما كلف الجيش الياباني شركة ميتسوبيشي بتطوير قاذفة ثقيلة جديدة تحل محل طائرة ناكاجيما Ki-49، وكان التصور العسكري الياباني آنذاك يركز على احتمال اندلاع مواجهة مع الاتحاد السوفييتي، ما فرض الحاجة إلى طائرة سريعة، قوية التسليح، وقادرة على تحمل أضرار المعارك.</p><p class='article-text'>تولى المهندس هيسانوجو أوزاوا قيادة فريق التصميم، الذي قدم طائرة حلقت للمرة الأولى في 27 ديسمبر 1942. وزُوّدت بمحركين شعاعيين من طراز Mitsubishi Ha-104، بقوة 1900 حصان لكل منهما، ومزودة بدروع لحماية الطاقم وخزانات وقود ذاتية الإغلاق، وهي تجهيزات عكست اهتماماً غير معتاد في التصميمات اليابانية آنذاك بقدرة الطائرة على البقاء بعد التعرض لإصابات قتالية.</p><p class='article-text'>بلغت سرعتها القصوى نحو 537 كيلومتراً في الساعة، واستطاعت التحليق على ارتفاع يقارب 6090 متراً، مع قدرة جيدة على المناورة والتحكم، ورغم تصنيفها قاذفة ثقيلة، فإن حمولتها لم تكن ضخمة، إذ حملت عادةً نحو 500 كيلوغرام من القنابل، بحد أقصى يصل إلى 800 كيلوغرام، وهو ما جعلها أقرب إلى القاذفات الأمريكية المتوسطة ذات المحركين.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر قدراتها على القصف التقليدي، ففي تحول لافت، قرر الجيش الياباني بعد أيام قليلة من رحلتها التجريبية تجهيز 100 طائرة بحوامل لإطلاق الطوربيدات، لتتحول القاذفة البرية إلى سلاح قادر على مهاجمة السفن الحربية. ونجحت التجارب، حتى أصبحت الطائرات المنتجة لاحقاً قادرة على حمل طوربيد أسفل جسمها، كما حصلت البحرية اليابانية على مجموعة منها وشغّلتها تحت اسم "ياسوكوني".</p><p class='article-text'>معارك بحرية وخسائر قاسية</p><p class='article-text'>رغم نجاح التصميم، تأخر دخول هيريو الخدمة الفعلية حتى صيف 1944، بينما جاء ظهورها القتالي الأول في أكتوبر من العام نفسه، خلال المعارك الجوية قبالة جزيرة فورموزا، المعروفة حالياً بتايوان.</p><p class='article-text'>شاركت طائراتها في هجمات بالطوربيدات ضد القوات البحرية الأمريكية، في محاولة لوقف تقدم حاملات الطائرات التابعة للأدميرال ويليام هالسي، وأعلنت طوكيو آنذاك إغراق 11 حاملة طائرات أمريكية وسفينتين حربيتين، لكن الوقائع كانت مختلفة تماماً، إذ اقتصرت الإصابات المؤكدة على الطرادين الأمريكيين "كانبيرا" و"هيوستن"، اللذين تعرضا لأضرار بالغة، قبل أن تتمكن القوات الأمريكية من قطرهما إلى بر الأمان.</p><p class='article-text'>في المقابل، تكبدت اليابان خسائر جوية فادحة، بلغت 312 طائرة وفق اعترافاتها، بينما تشير التقديرات إلى أن العدد الفعلي كان أكبر، وأثبتت المواجهة أن امتلاك طائرة جيدة لا يكفي لتحقيق النصر.</p><p class='article-text'>من قاذفة إلى مقاتلة اعتراضية</p><p class='article-text'>لم يتوقف تطوير هيريو عند مهام القصف والطوربيدات، بل اتجه الجيش الياباني إلى تحويلها إلى مقاتلة اعتراضية لمواجهة القاذفات الأمريكية B-29 Superfortress التي بدأت مهاجمة اليابان من قواعدها في جزر ماريانا.</p><p class='article-text'>وجاءت النسخة الجديدة تحت اسم Ki-109، مزودة بمدفع عيار 75 ملم في مقدمة الطائرة، مستوحى من مدفع الجيش المضاد للطائرات من النوع 88.</p><p class='article-text'>وكان الهدف إسقاط القاذفات الأمريكية من مسافة تتجاوز مدى أسلحتها الدفاعية، إلا أن الطائرة واجهت صعوبة في اللحاق بقاذفات B-29 التي تفوقت عليها في السرعة والارتفاع، كما حدّ نقص الذخيرة، التي لم تتجاوز 15 قذيفة، من فاعليتها.</p><p class='article-text'>وصُنعت نحو 22 طائرة إنتاجية من هذا الطراز، دون تسجيل إسقاطات مؤكدة لقاذفات B-29.</p><p class='article-text'>من القصف إلى الهجمات</p><p class='article-text'>ومع تدهور الموقف العسكري الياباني، اتخذ استخدام هيريو منحى أكثر يأساً، فقد حُوّلت بعض الطائرات إلى نسخ مخصصة للهجمات الانتحارية، عُرفت باسم To-Go، بعد إزالة الأسلحة الدفاعية وتجهيزها بمتفجرات ثقيلة لتصطدم بأهداف الحلفاء.</p><p class='article-text'>كما ظهر تحويل أكثر تطرفاً باسم Sakura-dan، حمل شحنة متفجرة تزن نحو 2.9 طن داخل جسم الطائرة، في محاولة لإحداث أكبر قدر ممكن من الدمار عند الاصطدام، وشاركت طائرات من هذا النوع في هجمات قرب أوكيناوا عام 1945، لكن لا توجد إصابات مؤكدة يمكن نسبتها إليها.</p><p class='article-text'>واستمرت هيريو في تنفيذ مهام قتالية حتى نهاية الحرب، رغم تراجع أعدادها وتزايد خسائر أطقمها، وسط تفوق الحلفاء في الطائرات والرادارات والدفاعات الجوية.</p><p class='article-text'>طائرة متفوقة في حرب خاسرة</p><p class='article-text'>بلغ إجمالي إنتاج ميتسوبيشي Ki-67 نحو 698 طائرة وفق الأرقام الأكثر اعتماداً، بينما ترفع بعض المصادر العدد إلى 767 طائرة، ورغم تعدد استخداماتها وتطور تصميمها، لم تتمكن من تغيير مسار الحرب، كما لم تنجُ أي طائرة كاملة منها حتى اليوم.</p><p class='article-text'>وتبقى هيريو واحدة من أبرز المفارقات في تاريخ الطيران العسكري الياباني، فقد كانت قاذفة سريعة ومتينة، امتلكت إمكانات جعلتها قابلة للتحول إلى مقاتلة اعتراضية ومنصة لإطلاق الطوربيدات، لكنها دخلت المعركة في مرحلة لم تعد فيها التكنولوجيا وحدها قادرة على تعويض نقص الطيارين والموارد والتفوق الجوي للحلفاء.</p><p class='article-text'>كانت ميتسوبيشي Ki-67 هيريو الطائرة المناسبة، لكنها وصلت في الوقت الخطأ، فامتلكت اليابان سلاحاً متطوراً، عندما لم يعد لديها ما يكفي من القوة لاستغلاله.</p>

"التنين الطائر".. وحش جوي ياباني وصل في الوقت الخطأ

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت أبوظبي تسجيل رقم قياسي عالمي جديد في قطاع السيارات، بعدما نجحت السيارة الكهربائية الصينية «يانغوانغ يو 9 إكستريم»، التابعة لشركة «بي واي دي»، في بلوغ سرعة 503.17 كيلومترات في الساعة، لتصبح أول سيارة إنتاج تتجاوز حاجز 500 كيلومتر في الساعة، في اختبار للسرعة باتجاه واحد، اعتمده الاتحاد الدولي للسيارات.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DfaNkQOmNNG/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُجريت التجربة على طريق الشيخ خليفة بن زايد آل نهيان في منطقة الظفرة بأبوظبي، حيث تمكن سائق السباقات الألماني مارك باسنغ من تحقيق السرعة القياسية على جزء مغلق ومؤمّن من الطريق، في اختبار استمر التحضير له عدة أيام، وشهد تنسيقاً بين جهات حكومية وفنية لتوفير متطلبات السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصلت السيارة على رقمين قياسيين في موسوعة «غينيس»، لأعلى سرعة تسجلها سيارة إنتاج في اتجاه واحد، وأعلى سرعة تسجلها سيارة إنتاج كهربائية في الاتجاه نفسه، بعدما تجاوزت الرقم السابق البالغ 496.22 كيلومتراً في الساعة، الذي حققته السيارة ذاتها في ألمانيا خلال سبتمبر 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء تحقيق الرقم الجديد بعد أربع محاولات امتدت على يومين، إذ سجلت السيارة خلال محاولتين في 31 أكتوبر سرعة قصوى بلغت 490 كيلومتراً في الساعة، قبل أن يُدخل المهندسون تعديلات على الديناميكا الهوائية ونظام التعليق وضغط الإطارات، بهدف تحسين الثبات والأداء عند السرعات المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُجريت محاولتان إضافيتان، انتهت الثانية منهما بتسجيل السرعة الجديدة البالغة 503.17 كيلومترات في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخُصص للاختبار مقطع مغلق من الطريق بطول عشرة كيلومترات، يتضمن مساراً مستقيماً بطول سبعة كيلومترات، ما أتاح للسيارة الوصول إلى سرعتها القصوى في ظروف خاضعة للإشراف والتأمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد السيارة على أربعة محركات كهربائية مستقلة، بقوة إجمالية تتجاوز ثلاثة آلاف حصان، ونظام كهربائي بجهد 1200 فولت، إلى جانب تقنيات متقدمة لتوزيع عزم الدوران والتحكم في نظام التعليق، وإطارات مصممة لتحمل السرعات العالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك في تنسيق الاختبار مكتب أبوظبي للاستثمار، ودائرة الثقافة والسياحة في أبوظبي، ومركز النقل المتكامل «أبوظبي للتنقل»، بالتعاون مع الجهات الحكومية المعنية، لتجهيز الطريق وتأمينه وإدارة الحركة المرورية خلال التجربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس حمد عادل العفيفي، المدير التنفيذي لقطاع أنظمة النقل الذكية في مركز النقل المتكامل، إن تنفيذ اختبار بهذه السرعة على طريق الشيخ خليفة بن زايد آل نهيان تطلب تخطيطاً فنياً دقيقاً وإدارة فعالة للحركة المرورية وتنسيقاً وثيقاً بين الجهات المختصة، مع الالتزام بمتطلبات السلامة والجاهزية التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس الإنجاز تصاعد المنافسة العالمية في تطوير السيارات الكهربائية فائقة الأداء، بعدما أصبحت تقنيات المحركات والبطاريات الكهربائية قادرة على تحقيق سرعات كانت ترتبط لعقود بالسيارات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يسلط الاختبار الضوء على قدرة أبوظبي على استضافة تجارب هندسية متخصصة تتطلب تجهيزات استثنائية وتنسيقاً بين قطاعات النقل والاستثمار والجهات التنظيمية، في وقت تسعى فيه شركات السيارات العالمية إلى تطوير تقنيات جديدة للأداء والتنقل الكهربائي.</div></p>

«503 كم/الساعة».. أبوظبي تشهد ولادة أسرع سيارة في العالم

<p class='article-text'>قبل نحو ألفي عام، عبرت الجيوش الرومانية بحر المانش ونزلت على سواحل بريطانيا، لتبدأ عام 43 ميلادياً واحدة من أهم التحولات في تاريخ الجزيرة، لكن خلف ذلك الغزو تقف شخصية غامضة نسبياً، ربما تحتاج قصتها إلى إعادة كتابة: ماذا لو كان الحاكم الذي لجأ إلى روما ومهّد الطريق أمام الغزو امرأة وليس رجلاً؟</p><p class='article-text'>هذه هي الفرضية المثيرة للجدل التي يطرحها عالم الآثار مايلز راسل، مدير الأعمال الأثرية الميدانية في جامعة بورنموث، حول «فيريكا»، حاكم قبيلة الأتريبات في أواخر العصر الحديدي.</p><p class='article-text'>ويرى راسل أن فيريكا، الذي اعتبره المؤرخون طويلاً ملكاً، ربما كان في الحقيقة ملكة.</p><p class='article-text'>ولا تكمن أهمية الفرضية في تصحيح جنس شخصية تاريخية فحسب، إذ كان فيريكا لاعباً محورياً في الأحداث التي سبقت الغزو الروماني لبريطانيا.</p><p class='article-text'>فبريطانيا آنذاك لم تكن دولة موحدة، إنما كانت تضم جماعات وقبائل وممالك متنافسة، تجمع بعضها علاقات تجارية وسياسية وثيقة بروما، ولم تكن الجزيرة مجهولة للرومان أيضاً، فقد حاول يوليوس قيصر دخولها في حملتين عامي 55 و54 قبل الميلاد، لكنهما لم تؤديا إلى احتلال دائم.</p><p class='article-text'>وبعد نحو قرن، جاءت حملة الإمبراطور كلوديوس عام 43 للميلاد، وهذه المرة تحولت أجزاء واسعة من بريطانيا إلى أراض خاضعة لروما لقرون. </p><p class='article-text'>وسط هذه الصراعات، حكم فيريكا قبيلة الأتريبات، التي امتدت أراضيها في أجزاء مما يُعرف اليوم بجنوب إنجلترا، ولا سيما هامبشاير وغرب ساسكس.</p><p class='article-text'>وتكشف العملات المنسوبة إليه عن صلات وثيقة بالعالم الروماني، كما كان يُنظر إليه بوصفه حليفاً لروما في المنطقة. </p><p class='article-text'>لكن ميزان القوى أخذ يتغير مع توسع نفوذ الكاتوفيلوني، وهي قوة قبلية منافسة ارتبطت بالزعيم كونوبيلينوس وأبنائه.</p><p class='article-text'>وتعرضت أراضي فيريكا لضغوط متزايدة، وانتهى الأمر بخسارته السلطة مع صعود كاراتاكوس، ابن كونوبيلينوس، وفراره من بريطانيا في مطلع أربعينيات القرن الأول الميلادي. </p><p class='article-text'>وهنا تحولت أزمة محلية إلى حدث ستكون له تداعيات هائلة، فقد توجه فيريكا إلى روما طالباً المساعدة من الإمبراطور كلوديوس.</p><p class='article-text'>ويذكر المؤرخ الروماني كاسيوس ديو شخصية بريطانية تدعى «بيريكوس» لجأت إلى كلوديوس بعد طردها من الجزيرة، ويرى مؤرخون أن المقصود بها فيريكا، وبذلك منح لجوء حاكم حليف لروما الإمبراطور مبرراً سياسياً مناسباً للتدخل في بريطانيا.</p><p class='article-text'>لا يعني ذلك أن فيريكا كان السبب الوحيد وراء الغزو، فالإمبراطورية كانت تملك مصالح واستراتيجيات أوسع، لكن قضيته وفّرت ذريعة مباشرة للتحرك، ولهذا يلخص راسل أهمية الشخصية بقوله إنه «من دون فيريكا، ربما لم يكن هناك غزو روماني».</p><p class='article-text'>لكن المفاجأة التي يطرحها راسل اليوم تكمن في هوية هذا الحاكم نفسه.</p><p class='article-text'>إحدى الحجج هي الاسم، إذ يقول إن الأسماء البريطانية في العصر الحديدي المنتهية بحرف «A» كانت في الغالب مؤنثة، ويقارن «فيريكا» باسمي حاكمتين معروفتين، بوديكا وكارتيماندوا، مع إقراره بأن ذلك لا يمثل قاعدة لغوية مطلقة.</p><p class='article-text'>وتأتي العملات لتضيف مزيداً من الغموض، فقد حملت عملات فيريكا كلمة Rex اللاتينية، التي ارتبطت تقليدياً بالملك، لكن راسل يجادل بأن استخدامها لا يحسم بالضرورة جنس الحاكم.</p><p class='article-text'>كما يشير إلى أن بعض العملات تظهر شخصية رشيقة الصدر على ظهر حصان، ويفسرها باعتبارها محاربة أنثى، على خلاف الصور الذكورية الأوضح على عملات حكام آخرين. </p><p class='article-text'>وأبدى متخصصون في العملات والنقوش القديمة تشككهم في اعتبار الصور أو كلمة «Rex» دليلاً كافياً، كما أن كاسيوس ديو تعامل مع فيريكا بوصفه رجلاً، وإن كان قد كتب بعد الأحداث بأكثر من قرنين.</p><p class='article-text'>وتكتسب الفرضية أهمية إضافية لأن النساء لم يكنّ غائبات عن السلطة في بريطانيا آنذاك، فقد حكمت كارتيماندوا البريغانتس، فيما أصبحت بوديكا لاحقاً واحدة من أشهر رموز المقاومة ضد روما.</p>

هل أشعلت «ملكة» منفية شرارة الغزو الروماني لبريطانيا؟

<p class='article-text'>عاش ملك بريطانيا، تشارلز الثالث، يوماً متناقضاً في عالم سباقات الخيل، بعدما حقق حصان سبق أن باعه خلال الصيف، فوزاً مدوياً بكأس ملبورن الأسترالية، أحد أغنى وأكبر سباقات الخيل في العالم، بجائزة بلغت 2.3 مليون جنيه استرليني، بينما اكتفى حصان آخر لا يزال يمتلكه الملك بالفوز بجائزة قدرها 5 آلاف جنيه استرليني، في سباق أقيم في اليوم نفسه.</p><p class='article-text'><br>وخطف الحصان «بوينت أوف لو» الأضواء بعدما توج بلقب كأس ملبورن، عقب انتقاله إلى أستراليا، حيث واصل تألقه منذ بيعه بمبلغ لم يكشف عنه، وسط تقديرات بأنه بلغ ملايين الجنيهات، وذلك بعد فوزه بسباق «البحرين تروفي» من الفئة الثالثة في نيوماركت، خلال يوليو الماضي.</p><p class='article-text'><br>وكان الحصان البالغ من العمر ثلاثة أعوام، والمنحدر من نسل الفحل الشهير «فرانكل»، قد نشأ في إسطبلات الملك تشارلز، وحقق خلال فترة ملكيته له عوائد بلغت 138 ألفاً و766 جنيهاً استرلينياً فقط، قبل أن يقفز رصيده إلى نحو 2.6 مليون جنيه من مشاركتين في أستراليا، حقق الفوز فيهما مع مالكيه الجدد.</p><p class='article-text'><br>وجاء انتصاره في كأس ملبورن بعد أداء قوي، أظهر خلاله سرعة كبيرة في الأمتار الأخيرة، ليتجاوز الحصان «رويال سوبريمياسي»، الذي تصدر السباق لفترة طويلة، ويحسم اللقب بفارق مريح، بقيادة الفارس إيثان براون، وبإشراف المدرب سيارون ماهر.</p><p class='article-text'><br>وتكتسب قصة الحصان أهمية إضافية بالنظر إلى أن الملك تشارلز ربما احتفظ بحقوق التناسل الخاصة به، باعتباره حصاناً أصيلاً من تربيته، ما قد يتيح له الاستفادة من عوائده مستقبلاً إذا تحول إلى فحل ناجح في مجال التناسل.</p><p class='article-text'><br>وفي المقابل لم تكن نتائج خيول الملك الأخرى على المستوى نفسه من البريق، إذ حقق الحصان «بولد ستيب»، الذي يدربه نيكي هندرسون، فوزاً في سباق حواجز للمبتدئين من الفئة الرابعة في مضمار بلومبتون، لكنه لم يحصل سوى على 5 آلاف جنيه استرليني، ليأتي الفارق كبيراً بين عائد انتصاره وعائد الحصان، الذي غادر ملكية الملك قبل أشهر قليلة.</p>

حصان باعه الملك تشارلز يحصد 2.3 مليون استرليني

<p class='article-text'>أضاف نجم جودلفين «سوفرينتي»، إنجازاً تاريخياً جديداً بتتويجه بلقب سباق «بريدرز كب كلاسيك» للفئة الأولى، الذي أقيم على مضمار كينلاند بالولايات المتحدة الأمريكية، بجوائز مالية تبلغ 7 ملايين دولار، ليصبح أول جواد بشعار جودلفين يحرز لقب السباق، ويعزز حظوظه في نيل جائزة حصان العام في أمريكا الشمالية.</p><p class='article-text'>وأهدى «سوفرينتي» الإمارات هذا اللقب المهم بعد ان قدم، بإشراف المدرب بيل موت وقيادة الفارس جونيور ألفارادو، أداءً قوياً خلال السباق، بعدما تقدم من المركز الخامس، قبل أن ينتزع الصدارة في المسار المستقيم، ويحسم الفوز بزمن قدره 2:00.36 دقيقة، وبفارق طول وثلاثة أرباع الطول عن الوصيف «ذا بوما»، فيما حل زميله في الاسطبل «نايتسبريدج»، بقيادة الفارس لوي سايز، في المركز الثالث.</p><p class='article-text'><u class="cdx-underline"><b>سجل حافل </b></u></p><p class='article-text'>ويضاف هذا الإنجاز إلى السجل الحافل للجواد «سوفرينتي»، ابن الفحل «إنتو ميسشيف»، الذي سبق له الفوز بثلاثة سباقات كبرى من الفئة الأولى، هي «كنتاكي داربي» و«بلمونت ستيكس» و«ترافيرز ستيكس»، ليواصل تألقه في المضامير الأمريكية، ويؤكد مكانته بين أبرز خيول السباقات.</p><p class='article-text'>وجاء التتويج بعد تحديات واجهت الجواد خلال الفترة الماضية، إذ غاب عن النسخة السابقة من «بريدرز كب كلاسيك» بسبب إصابته بالحمى، كما حرمته إصابة في الحافر من المشاركة في سباق «جوكي كلوب غولد كب» التحضيري، قبل أن يستعيد جاهزيته ويحقق هذا الفوز التاريخي.</p><p class='article-text'><u class="cdx-underline"><b>إنجاز استثنائي</b></u></p><p class='article-text'>وأعرب مايكل باناهان، مدير إنتاج خيول السباقات في جودلفين بالولايات المتحدة، عن سعادته بالإنجاز، الذي يعكس جودة الإنتاج والجهود المبذولة في إعداد الجواد، معرباً عن امتنانه لإنتاج جواد بهذه الجودة بشعار جودلفين لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، مشيراً إلى أن «سوفرينتي» أصبح أول جواد لجودلفين يجمع بين لقبي «ديربي كنتاكي» و«بريدرز كب كلاسيك»، في إنجاز استثنائي عوض غيابه عن السباق العام الماضي.</p><p class='article-text'>وأشاد باناهان بأداء «نايتسبريدج»، الذي حل ثالثاً، مثمناً جهود المدرب بيل موت في تجهيز الجوادين، ومؤكداً أن النتيجة تمثل نجاحاً كبيراً لجودلفين على المستويين الأمريكي والعالمي.</p><p class='article-text'>من جانبه، أكد المدرب بيل موت أن قرار إعادة «سوفرينتي» إلى المنافسات بعد غيابه عن النسخة الماضية كان موفقاً، مشيراً إلى أن دعم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، وراء هذا الإنجاز وعودة البطل إلى الالقاب الكبيرة إضافة إلى تضافر جهود الفريق في جودلفين.</p><p class='article-text'>بدوره، أشاد الفارس جونيور ألفارادو بالمستوى الذي قدمه «سوفرينتي»، مؤكداً أنه شعر بقوة الجواد طوال مراحل السباق، خصوصاً عند الاقتراب من المسار المستقيم، حيث أظهر تسارعاً كبيراً مكّنه من حسم الفوز، لافتاً إلى أنه كان واثقاً من قدرته على انتزاع اللقب، ومتوجهاً بالشكر إلى جودلفين والمدرب بيل موت على ثقتهما ودعمهما المتواصل. ومن المقرر أن ينضم «سوفرينتي» و«نايتسبريدج» إلى قائمة فحول دارلي في مزرعة «جونابيل» خلال عام 2027.</p>

«سوفرينتي» بشعار جودلفين يُهدي الإمارات لقب «بريدرز كب كلاسيك» للمرة الأولى

<p class='article-text'><br>أمضى كريستوفر نولان مسيرته المهنية بأكملها وهو يطوف حول فكرة الزمن.. يلويه في Inception، ويعكس اتجاهه في Tenet، ويضغطه ويمطه عبر مساحات Dunkirk وInterstellar، ومع «ذا أوديسي»(The Odyssey) يعتمد نولان على المشاهد الاسترجاعية كونها أداة رئيسة للسرد، ولكن بطريقة الطبقات: مشهد حاليّ يتحول إلى استرجاعي، ثم ينتقل من الاسترجاع إلى نقطة أبعد في الماضي.</p><p class='article-text'><br>يوجه هذا الهاجس الزمني عينه صوب أقدم ملحمة باقية في الأدب الغربي، والنتيجة فيلم يؤكد ما ظل يتبلور طوال عقد من الزمان: فمنذ Interstellar عام 2014 يطل نولان كل ثلاث سنوات تقريباً بعمل لا يجرؤ على مقاربته أي صانع أفلام آخر يعمل بمثل ضخامته وحجم إنتاجه؛ وقد يكون The Odyssey هو البيان الأوضح حتى الآن لسبب تحوله حالياً إلى المخرج الأكثر تأثيراً ووزناً في مسار هذا الفن، متفوقاً حتى على ستيفن سبيلبرغ.</p><p class='article-text'><br>ينسج الفيلم أربعة خيوط سردية منفصلة من دون أن يترك جمهوره يتوه في تفاصيلها: 1- رحلة عودة أوديسيوس (مات ديمون) الطويلة والمحفوفة بالعقبات إلى وطنه إيثاكا؛ 2- بينيلوبي (آن هاثاواي) وابنها تيليماكوس (توم هولاند) وهما يخوضان أزمة سياسية متصاعدة في غيابه، بينما يتربص الخطاب بالعرش ويدها معاً؛ 3- مرحلة أوديسيوس الطويلة والمحاصرة مع الحورية كاليبسو (تشارليز ثيرون) في جزيرة أوجيجيا؛ 4- خيط رابع يتتبع مينيلوس (جون بيرنثال)، ملك سبارتا، الذي يتقاطع مصيره في مرحلة ما بعد الحرب بالتوازي مع مصير أوديسيوس.</p><p class='article-text'><br>إنها مقامرة بنيوية شاقة: أربعة مسارات، بنبرات متباينة، ورهانات مختلفة، وينجح نولان في كسبها عبر صهر نوعين سينمائيين نادراً ما يقتسمان الفضاء ذاته بهذه الأريحية: ملحمة النجاة من جهة، والإثارة السياسية من جهة أخرى. <br>ويأتي الإيقاع دقيقاً ومحكماً إلى حد أنه كلما أوشك خيط سردي على التلاشي من الذاكرة أعاده نولان بزئير مدوٍّ، مانعاً أي مسار من أن يبرد أو يفقد حرارته لوقت أطول من اللازم.</p><p class='article-text'><br>أما أحد أجرأ خيارات الفيلم فهو أيضاً الأكثر مباغتة على الصعيد التاريخي: حصان طروادة نفسه، وهو عنصر لا وجود له في حقيقة الأمر داخل نص «أوديسة» هوميروس أو «الإلياذة» أصلاً، بل هو إضافة لاحقة إلى الأسطورة، يرجح أن أصلها يعود إلى «إنيادة» فرجيل التي كُتبت بعد هوميروس بقرون، فبدلاً من الصورة المألوفة للحصان الخشبي ذي العجلات الذي يشبه لعبة أطفال، يجسده نولان نصف مدفون في مياه الشاطئ الضحلة، ناهضاً على قائمتيه الخلفيتين وكأنه ينبش من الرمال ذاتها، مجروراً ومجبراً على التقدم فوق منصة من جذوع الأشجار المتدحرجة بسواعد رجال يجهدهم الثقل.</p><p class='article-text'><br>إنها إعادة تصور جذرية وغير متوقعة لواحد من أكثر الكليشيهات البصرية ابتذالاً واستهلاكاً في تاريخ العصور القديمة، وهو تحديداً نمط الخيارات، الذي يفصل نولان عن مجرد مخرج يكتفي برسم ما هو مألوف وتوضيحه.<br>وتجسد سامانثا مورتون في دور «سيرسي» الشخصية الأكثر إثارة للرعب الخالص في الفيلم. <br>ابنة إله الشمس هيليوس، التي تحول الرجال إلى حيوانات عبر وسائل تبدو أشد غرابة وإثارة للقلق والريبة مما قد يكون المشاهد مستعداً له.</p><p class='article-text'><br>من الناحية التقنية يبدو الفيلم هائلاً: في ضخامة حجمه، وفي حركته الانسيابية بين الخطوط الزمنية، وفوق كل شيء في ملمسه البصري وتفاصيله المادية (Texture)، فالتزام نولان بالإنتاج التناظري (Analog) وتصويره على أشرطة الفيلم الخام الكلاسيكية يؤتي ثماره باستمرار: فحجم الإجهاد يرتسم جلياً على أجساد الرجال وهم يجرون حصان طروادة، ومبنى بارتفاع ثلاثين متراً ينهار في مشهد استرجاع لحرب طروادة بوزن وحرارة مادية، تجعله أقرب إلى لقطة وثائقية من قلب منطقة نزاع حقيقي لا إلى مجرد استعراض رقمي مُولَّد بالحاسوب.</p><p class='article-text'><br>هذه الملموسية الحية.. الشعور بأن بمقدورك أن تمد يدك لتلمس رذاذ الماء المالح، أو الدماء، أو بتلات الزهور تمثل الحجة الدامغة لمقاومة نولان الجلية والصريحة للسينما الرقمية فاقدة الوزن والجاذبية.<br>يتميز الفيلم بواقعية شديدة قلما نجدها في أفلام الخيال (فانتسي)، وهي نفس اللمسة التي تركها نولان على ثلاثية باتمان، وجعلت من الثلاثية الاستثناء الوحيد في أفلام القصص المصورة.</p><p class='article-text'><br>اللمسة نفسها تؤهل «ذا أوديسي» ليزيح «سيد الخواتم» من عرش أفلام الخيال، ليكون أفضل فيلم من هذه الفئة في القرن 21، كما يسري تحت غطاء المغامرة تيار خفي من الأسى الصامت والمدمر: إشارة إلى أن تأخر عودة أوديسيوس إلى وطنه لم يكن مجرد صنيعة الظروف، بل هو جزئياً عقاب فرضه على نفسه كونه رجلاً تركته أفعاله الشنيعة في الحرب شاعراً بأنه لا يستحق السعادة والسكينة التي تنتظره في إيثاكا، ثم يأتي مشهد سايكلوب، الذي شُيِّد في كهفه ببساطة وإقناع يجعلان عمالقة بيتر جاكسون في The Lord of the Rings يبدون أشبه برسوم متحركة بالمقارنة، فصرخة الألم التي يطلقها «بوليفيموس» ليست مجرد زئير أو عويل، بل هي صوت عميق، حاد ومحفور في الحلق، يبدو وكأنه يهز أركان صالة السينما، من ذلك النوع من الأصوات، الذي يجعلك ترتعش وتتمنى في صمت أن ينتهي سريعاً.</p><p class='article-text'><br>يعد The Odyssey، بأي مقياس منصف، واحداً من أكثر الإنجازات الفنية رسوخاً لهذا العام، وملحمة تحترم حجم مادتها الأصلية، بينما تعيد صياغة أكثر صورها رسوخاً في الذاكرة، لتخلق منها شيئاً جديداً.</p>

حصان مدفون في الرمال.. كيف أعاد كريستوفر نولان ابتكار الملحمة في «ذا أوديسي»؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">ضم نجم كرة القدم الأرجنتيني ليونيل ميسي إلى أسطوله البحري «ميم أوشن» يختاً فاخراً من طراز «ULTIMA 88»، تبلغ قيمته 10.4 ملايين دولار، ويجري بناؤه في أحواض شركة «سانريف» في دولة الإمارات العربية المتحدة وتحديداً بإمارة رأس الخيمة، في خطوة تسلط الضوء على الدور المتنامي لدولة الإمارات في قطاع صناعة اليخوت الفاخرة والصناعات البحرية، بتصميم يجمع بين الخصوصية والمساحات الواسعة والأنشطة البحرية، ومن المقرر أن ينضم بعد اكتماله إلى أسطوله المتمركز في جزر البليار الإسبانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة المصنعة، أن اليخت لا يزال قيد الإنشاء، حيث يبلغ طول اليخت نحو 26.8 متراً، ويعمل بوساطة محركين، تبلغ قوة كل منهما 1000 حصان، أي بقوة إجمالية تصل إلى 2000 حصان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجمع تصميم اليخت بين المساحات الداخلية الواسعة والمناطق الخارجية المخصصة للاسترخاء والأنشطة البحرية، ويضم أربع مقصورات للضيوف، وجناحاً رئيسياً يمتد على كامل عرض اليخت، إضافة إلى مساحة «أوشن لاونج» التي تتيح الاقتراب أكثر من سطح المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سيضم اليخت مرآباً مخصصاً للدراجات المائية، بما يتيح الوصول بسهولة إلى معدات الرياضات المائية. وسيحتوي اليخت أيضاً على مساحات خارجية واسعة للاسترخاء، إلى جانب سطح علوي كبير، يوفر مساحة للترفيه واللياقة البدنية وقضاء الوقت في الهواء الطلق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورحبت الشركة المصنعة لليخت بميسي بعبارة: «أهلاً بك في عائلة سانريف». وقال مؤسس الشركة ورئيسها التنفيذي فرانسيس لاب: إن قرار ميسي بالانضمام إلى العلامة التجارية يعكس رؤية الشركة التي تعتبر أن الفخامة باتت ترتبط بشكل متزايد بالخصوصية والتحكم في كيفية قضاء الأشخاص لأوقاتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، قال ميسي: «إنه لمن دواعي سروري الحقيقي الانضمام إلى عائلة سانريف، لطالما أحببت وعائلتي قضاء الوقت في البحر كلما أتيحت لنا الفرصة». يذكر أن، الأسطورة الأرجنتينية ميسي اعتاد قضاء الوقت في البحر برفقة عائلته، من المقرر أن يوفر اليخت أوقاتاً أكثر خصوصية له مع عائلته وأسرته الصغيرة وقضاء أيام رائعة بعيداً عن اليابسة.</div></p>

صنع في الإمارات.. ميسي يضيف إلى أسطوله البحري يختاً فاخراً

<p class='article-text'>انضمت أسطورة التنس الأمريكية سيرينا ويليامز، إلى قائمة الرياضيات اللواتي حصلن على دمى «باربي» مستوحاة من مسيرتهن وإنجازاتهن، بعدما اختارتها شركة «ماتيل» ضمن سلسلة «القدوة»، التي تستهدف إلهام الأجيال الجديدة وتسليط الضوء على نماذج نسائية بارزة في عالم الرياضة.</p><p class='article-text'>وقالت سيرينا، الحاصلة على 23 لقباً في البطولات الأربع الكبرى: إن رؤيتها مجسدة في دمية «باربي» تحمل رسالة تتجاوز الاحتفاء بإنجازاتها، موضحة: «أريد أن ترى كل فتاة صغيرة تلعب بهذه الدمية عالماً من الإمكانيات».</p><p class='article-text'>ولا تعد سيرينا أولى نجمات التنس اللواتي حصلن على هذا التكريم، إذ سبقتها شقيقتها فينوس ويليامز، المتوجة بسبعة ألقاب في البطولات الأربع الكبرى، والتي ظهرت دميتها بملابس بيضاء مستوحاة من إطلالتها خلال تتويجها ببطولة ويمبلدون عام 2007.</p><p class='article-text'>وأعربت فينوس عن سعادتها بهذا التكريم، معربة عن أملها في أن يشجع الفتيات على التعبير عن أنفسهن والإيمان بقدراتهن الرياضية والشخصية.</p><p class='article-text'>وامتدت مبادرة «ماتيل» إلى رياضات أخرى، لتشمل مجموعة من البطلات اللواتي تركن بصمات بارزة في مختلف المنافسات، من المبارزة والجمباز إلى السباحة وألعاب القوى والكريكيت وركوب الأمواج.</p><p class='article-text'>وتبرز الإيطالية بيبي فيو، بطلة المبارزة البارالمبية، التي حصلت على دمية خاصة بها في عام 2019 ضمن مشروع «دريم جاب»، ثم ظهرت مجدداً في عام 2023 بدمية ترتدي زي أكاديميتها الرياضية، وجرى طرحها في مزاد خيري لدعم مؤسسة «أرت 4 سبورت»، التي تساعد الشباب من ذوي الإعاقة على ممارسة الرياضة.</p><p class='article-text'>كما حصلت الإيطالية سارة غاما، قائدة يوفنتوس ومنتخب بلادها لكرة القدم للسيدات، على دمية تكريمية عام 2018 ضمن حملة «شيرو»، التي تحتفي بالنساء الملهمات للأجيال الجديدة.</p><p class='article-text'>وشملت القائمة أيضاً مواطنتها السباحة فيديريكا بيليغريني، التي اختيرت ضمن سلسلة «رولي موديل باربي» لعام 2024، قبيل دورة الألعاب الأولمبية في باريس، تقديراً لمسيرتها الرياضية وإنجازاتها، ولتكون مصدر إلهام للفتيات وتشجيعهن على الحلم الكبير.</p><p class='article-text'>وفي الكريكيت، دخلت الهندية سمريتي ماندانا التاريخ بوصفها أول لاعبة في هذه الرياضة تحصل على دمية «باربي» تكريمية، وذلك في 5 مارس 2026، ضمن مبادرة «باربي دريم تيم»، وجسدت الدمية بزي المنتخب الهندي، حاملة الرقم 18 واسم اللاعبة، مع مضرب وقفازات مصغرة.</p><p class='article-text'>وضمت قائمة بطلات الرياضة أيضاً البرازيلية ريبيكا أندرادي، نجمة الجمباز الفني، التي تألقت في أولمبياد باريس 2024 بحصد أربع ميداليات، بواقع ذهبية في الحركات الأرضية، وفضيتين في حصان القفز والفردي العام، وبرونزية الفرق.</p><p class='article-text'>كما حصلت البولندية إيفا سفوبودا، بطلة ألعاب القوى، والأسترالية ستيفاني غيلمور، إحدى أبرز نجمات ركوب الأمواج، على دمى تكريمية ضمن مبادرات «ماتيل» للاحتفاء بالرياضيات الملهمات. وجُسدت غيلمور ببدلة ركوب الأمواج ولوح مصغر، فيما جاءت دمية ماندانا بزي الكريكيت ومستلزماته.</p><p class='article-text'>وتؤكد هذه المبادرات أن دمى «باربي» لم تعد تقتصر على تقديم شخصيات خيالية، بل أصبحت وسيلة للاحتفاء بنماذج نسائية حققت إنجازات استثنائية، وتقديم قصص نجاح قادرة على تشجيع الفتيات على دخول عالم الرياضة، وتجاوز الحواجز، والإيمان بإمكاناتهن لتحقيق الطموحات.</p>

سيرينا ويليامز تنضم إلى عائلة «باربي»

<p class='article-text'>تعتمد الدبابات الحديثة، وفي مقدمتها دبابة القتال الرئيسية الأمريكية "M1A2 أبرامز"، على نواقل حركة أوتوماتيكية تسهّل قيادتها والتحكم فيها، في تحول تقني أسهم في تبسيط تشغيل المركبات العسكرية الثقيلة وتقليص الوقت اللازم لتدريب أطقمها.</p><p class='article-text'>ووفقا لتقرير نشره موقع SlashGear، لم تكن نواقل الحركة الأوتوماتيكية هي الخيار السائد في جميع مراحل تطور الدبابات، إذ اعتمدت نماذج أقدم، مثل دبابة "M4 شيرمان" التي استخدمتها القوات الأمريكية على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية، إلى جانب الدبابة السوفيتية "T-54" التي ظهرت خلال حقبة الحرب الباردة، على نواقل حركة يدوية أو شبه يدوية.</p><p class='article-text'>ناقل حركة مصمم للمركبات الثقيلة</p><p class='article-text'>وتستخدم دبابة "M1A2 أبرامز" ناقل الحركة الأوتوماتيكي "Allison X1100-3B"، المصمم للعمل في المركبات المجنزرة الثقيلة، ويجمع هذا النظام بين وظائف نقل الحركة والتوجيه والفرملة، بما يتناسب مع متطلبات تشغيل الدبابات التي قد يصل وزنها إلى 75 طنا.</p><p class='article-text'>ويدعم الناقل محركات الديزل والمحركات التوربينية التي تصل قدرتها إلى 1500 حصان، ويوفر أربع نسب للحركة الأمامية ونسبتين للحركة الخلفية، ما يتيح التحكم في حركة الدبابة ومناورتها في ظروف التشغيل المختلفة.</p><p class='article-text'>نظام قيادة يختلف عن السيارات التقليدية</p><p class='article-text'>ولا تقتصر الاختلافات بين قيادة الدبابة والسيارة على طبيعة المركبة وحجمها، إذ يعتمد سائق "أبرامز" على ذراع تحكم يقع بين ساقيه، يشبه في طريقة استخدامه مقود الدراجة النارية، مع مقابض للتحكم في السرعة والتوجيه.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التصميم خصوصية المركبات العسكرية المجنزرة، التي تتطلب أنظمة تحكم قادرة على التعامل مع وزنها الكبير وطبيعة حركتها، فضلا عن متطلبات العمل في البيئات القتالية.</p><p class='article-text'>لماذا تفضّل الجيوش ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟</p><p class='article-text'>يمثل تسهيل التشغيل وتقليص أعباء التدريب من أبرز مزايا نواقل الحركة الأوتوماتيكية في الدبابات الحديثة، فالتدريب العسكري يتطلب وقتا وموارد مالية، ويتيح تبسيط آليات القيادة إعداد الأطقم للتعامل مع المركبات بكفاءة أكبر، دون الحاجة إلى تخصيص وقت إضافي لتعليمهم مهارات استخدام ناقل الحركة اليدوي، خصوصا لمن ليست لديهم خبرة سابقة به.</p><p class='article-text'>ومنذ دخول دبابة "أبرامز" الخدمة عام 1980، شهدت عائلتها تحديثات متعددة، مع استمرار استخدام نواقل الحركة من سلسلة "X1100" وإدخال تحسينات عليها لمواكبة متطلبات الأداء في الحروب الحديثة.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، من غير المرجح أن تتخلى الجيوش عن نواقل الحركة الأوتوماتيكية في الدبابات لمصلحة الأنظمة اليدوية، في ظل ما توفره من سهولة في التشغيل وتبسيط لعمليات التدريب.</p>

هل تستخدم الدبابات نواقل حركة يدوية أم أوتوماتيكية؟

<p class='article-text'>تستعد إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب اليوم الاثنين لوضع اللمسات الأخيرة على خطة تقضي بالتراجع عن معايير كفاءة استهلاك الوقود، بحيث لا تُلزم شركات صناعة السيارات بإجراء أي تحسينات إضافية تتجاوز مستويات ما تحقّق، حتى نهاية العقد.</p><p class='article-text'>ويقدّم ترامب القرار باعتباره إجراء لخفض التكاليف والتراجع عمّا وصفه بـ"التفويض السخيف للسيارات الكهربائية" الذي أقرّته إدارة سلفه جو بايدن.</p><p class='article-text'>لكن منتقدي القرار يقولون إنه سيؤدي إلى زيادة إنفاق المستهلكين على الوقود، في وقت تشهد فيه الأسعار ارتفاعا بسبب الحرب في الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>ويُعد قطاع النقل أكبر مصدر للانبعاثات المسبّبة للاحتباس الحراري في الولايات المتحدة، ثاني أكبر دولة مسببة للانبعاثات في العالم.</p><p class='article-text'>وبموجب التعديلات، سيُحدد متوسط كفاءة استهلاك الوقود المستهدف عند 34,5 ميلا للغالون بحلول طرازات العام 2031، وهو مستوى كانت السيارات الأمريكية بلغته بالفعل في العام 2024.</p><p class='article-text'>في المقابل، كانت إدارة جو بايدن تستهدف رفع المتوسط إلى 50,4 ميلا للغالون، وقدّرت أن ذلك كان سيوفر 64 مليار غالون من الوقود حتى العام 2050، ويوفر للمستهلكين 35 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وحظيت التعديلات الجديدة بدعم شركات صناعة السيارات الأمريكية.</p><p class='article-text'>لكن دان بيكر، مدير حملة النقل الآمن للمناخ في مركز التنوع البيولوجي، قال لوكالة فرانس برس إن منظمته ستطعن في القرار قضائيا، واصفا إيّاه بأنه "حصان طروادة من فئة المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات، وقد يؤدي إلى تراجع صناعة السيارات الأمريكية لأنه يعفيها من منافسة أفضل التقنيات في العالم".</p><p class='article-text'>وكانت التعديلات التي أدرجتها إدارة بايدن، والرامية إلى تسريع التحوّل نحو السيارات الهجينة والكهربائية، فقدت فعاليتها بعدما ألغى قانون "مشروع القانون الكبير والجميل" الذي أقرّته إدارة ترامب في العام 2025 العقوبات المالية المفروضة على الشركات التي لا تلتزم المعايير.</p>

إدارة ترامب تتراجع عن معايير كفاءة استهلاك الوقود للسيارات

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما ارتبط اسم دبابة M1 أبرامز بالقوة والسرعة، خصوصاً بفضل محركها التوربيني الغازي بقوة 1500 حصان، الذي يمنحها سرعة قصوى تبلغ نحو 45 ميلًا في الساعة (72 كم/س) على أرض مستوية. لكن هذه السرعة، رغم ارتفاعها بالنسبة إلى دبابة تزن عشرات الأطنان، لا تجعل «أبرامز» الأسرع في تاريخ الدبابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى مدار عقود، ظهرت مركبات مدرعة ودبابات خفيفة ومدمرات دبابات استطاعت تجاوز سرعة أبرامز، مستفيدةً في الغالب من أوزان أقل وتصاميم تركز على سرعة الحركة والمناورة. وفيما يلي خمس مركبات أسرع من M1 أبرامز، مرتبة من الأبطأ إلى الأسرع وفقا لتقرير نشره موقع"slashgear".</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/23/5341148.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. تانك أرجنتينو ميديانو «TAM»</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت الدبابة الأرجنتينية المتوسطة TAM الخدمة عام 1979، وصُممت لتكون مركبة متعددة الاستخدامات، قبل أن تصبح الدبابة الرئيسية في الوحدات المدرعة الأرجنتينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ وزنها نحو 30.5 طن، أي أقل من نصف وزن بعض نسخ M1 أبرامز، بينما تعتمد على محرك ديزل MTU-MB 833 Ka-500 بقوة 720 حصانًا. وتصل سرعتها القصوى إلى نحو 46.6 ميلًا في الساعة (75 كم/س) على أرض مستوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر عائلة TAM على الدبابة المتوسطة، بل شملت نسخًا متعددة، بينها مركبة قتال مشاة، ومدفع ذاتي الحركة عيار 155 ملم، وناقلة هاون، ومركبة قيادة، ونسخة لإطلاق الصواريخ، إلى جانب سيارة إسعاف مدرعة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/23/5341153.jpg" alt="100" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>100</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. تايب 100 الصينية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الصين عن تايب 100 خلال العرض العسكري الذي أقيم في سبتمبر 2025 بمناسبة الذكرى الثمانين لانتهاء الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. وظهرت الدبابة ضمن جيل جديد من المركبات المدرعة الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُقدّر وزن نسخة دبابة القتال الرئيسية منها بما بين 35 و40 طنًا، مع منظومة دفع تجمع بين محرك ديزل ومحركات كهربائية وبطاريات. وتشير التقديرات إلى إمكانية وصولها إلى سرعة تقارب 80 كم/س على أرض مستوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم الدبابة عددًا من التقنيات الحديثة، من بينها أنظمة أتمتة خفضت عدد أفراد الطاقم إلى ثلاثة، إضافة إلى نظارات واقع معزز وحاسوب يعتمد على تقنيات الذكاء الاصطناعي لدعم الطاقم.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/23/5341144.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. FV101 سكوربيون</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن FV101 سكوربيون تُصنف أساسًا كمركبة استطلاع مدرعة ودبابة خفيفة، فإنها تمتلك مواصفات تجعلها من أسرع المركبات المجنزرة في تاريخ هذا النوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت الخدمة لدى الجيش البريطاني خلال سبعينيات القرن الماضي، وصُممت بحجم صغير ووزن منخفض لتوفير قدرة عالية على الحركة وإمكانية نقلها جوًا. ولا يتجاوز وزنها نحو 7.8 طن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بلغت سرعتها القصوى 51.1 ميلًا في الساعة (82 كم/س)، وقد سجلت موسوعة غينيس للأرقام القياسية في عام 2002 رقمًا قياسيًا للنسخة المعدلة منها بوصفها أسرع دبابة في العالم آنذاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعد استخدام دروع من الألومنيوم، إلى جانب حجمها الصغير، على إبقاء وزنها منخفضًا، ما منحها سرعة تفوق بكثير سرعة دبابة M1 أبرامز.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/23/5341145.jpg" alt="تي-14" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>تي-14</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. T-14 أرماتا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد T-14 أرماتا من أحدث الدبابات الروسية وأكثرها إثارة للاهتمام من الناحية التصميمية. وظهرت للمرة الأولى علنًا عام 2015، مع تصميم مختلف عن كثير من الدبابات الروسية السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقديرات المتداولة إلى أن سرعتها القصوى تبلغ نحو 80 كم/س على أرض مستوية، فيما يتراوح وزنها المقدّر بين 48 و55 طنًا، مع محرك يُعتقد أن قدرته تبلغ نحو 1500 حصان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن العديد من مواصفاتها لا تزال غير مؤكدة رسميًا، ولذلك ينبغي التعامل مع أرقام السرعة والأداء المتداولة بشأنها باعتبارها تقديرات، لا مواصفات مؤكدة بالكامل.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/23/5341147.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. M18 هيلكات.. الأسرع بينها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المركز الأخير تأتي M18 هيلكات، وهي ليست دبابة قتال رئيسية بالمعنى الحديث، بل مدمرة دبابات أمريكية استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الهدف من تصميمها منح القوات الأمريكية مركبة مدرعة قادرة على التحرك بسرعة والاشتباك مع دبابات الخصم قبل أن تتمكن من الرد. وبلغ وزنها نحو 16.8 طن، بينما زُودت بمحرك Continental R-975 بقوة 400 حصان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت النتيجة سرعة قصوى بلغت نحو 60 ميلًا في الساعة (97 كم/س) على أرض مستوية، لتصبح واحدة من أسرع المركبات المدرعة المجنزرة التي دخلت الخدمة خلال تلك الحقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تكشف المقارنة أن تفوق M1 أبرامز في القوة والحماية لا يعني أنها الأسرع دائمًا؛ فبعض المركبات الأخف وزنًا، أو المصممة أساسًا للسرعة والمناورة، تمكنت من تجاوز سرعتها بفارق ملحوظ.</div></p>

«أبرامز» ليست الأسرع.. 5 دبابات تجاوزتها بسرعات مذهلة

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو أرقام القوة الحصانية في مواصفات السيارات واضحة وثابتة، لكن هناك خدعة صغيرة قد تجعلك ترى رقماً مختلفاً لقوة السيارة نفسها بحسب البلد الذي تُباع فيه. فالسيارة التي تُعلن بقوة 100 حصان في أوروبا، قد يظهر رقم قوتها أقل قليلًا في المواصفات الأمريكية، رغم أن المحرك نفسه لم تتغير قوته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب لا يتعلق بأداء السيارة، بل بوحدة القياس المستخدمة. فالولايات المتحدة تعتمد الحصان الميكانيكي (hp)، بينما تستخدم دول أوروبية كثيرة الحصان المتري (PS)، وهو أقل بنحو 1.4% من الحصان الأمريكي. وهكذا، يمكن أن تتغير الأرقام على الورق، بينما تبقى السيارة نفسها وقوتها الفعلية دون تغيير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من أين جاء الحصان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود أصل المصطلح إلى المهندس الاسكتلندي جيمس وات في القرن الثامن عشر، عندما أراد تقديم طريقة مفهومة لقياس قوة محركاته البخارية مقارنة بالخيول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعرّف وات الحصان الميكانيكي بأنه 550 رطلًا-قدمًا من القوة في الثانية، أي ما يعادل نحو 745.7 واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع انتشار النظام المتري في أوروبا، ظهر تعريف آخر عُرف باسم الحصان المتري، ويعادل نحو 735.5 واط. وبذلك يكون الحصان المتري أقل من الحصان الميكانيكي الأمريكي بنحو 1.4%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رقم واحد.. قوتان مختلفتان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا يعني أن سيارة تُعلن في أوروبا بقوة 100 PS ستعادل تقريبًا 98.6 حصانًا ميكانيكيًا وفق المقياس الأمريكي. وقد يبدو الفرق بسيطًا، لكنه يصبح أكثر وضوحًا عندما نتحدث عن السيارات عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، عندما أعلنت بوغاتي فيرون بقوة 1000 حصان، كان الرقم المستخدم هو الحصان المتري، بينما بلغ تصنيفها وفق المقياس الأمريكي نحو 986 حصانًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمر نفسه يظهر في اسم ماكلارين 765LT، الذي يشير إلى قوتها البالغة 765 حصانًا متريًا، بينما يعادل ذلك نحو 755 حصانًا وفق المقياس الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا بدأت السيارات تستخدم الكيلوواط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتجنب هذا الالتباس، تتجه مواصفات السيارات أيضًا إلى استخدام الكيلوواط (kW)، وهو وحدة القدرة المعتمدة ضمن النظام الدولي للوحدات، فعلى سبيل المثال، 100 كيلوواط تعادل نحو 134 حصانًا ميكانيكيًا أو 136 حصانًا متريًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض السيارات، يمكن أن تجد الأرقام الثلاثة معًا. فـبورشه 911 توربو إس تُذكر قوتها بـ478 كيلوواط، أو 641 حصانًا ميكانيكيًا، أو 650 حصانًا متريًا؛ وهي في النهاية تشير إلى القدرة نفسها، لكن بوحدات قياس مختلفة، وفقا لموقع "slashgear. ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لكن الأحصنة ليست كل شيء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن عدد الأحصنة وحده لا يحدد أداء السيارة. فعزم الدوران، ونسب ناقل الحركة، ووزن السيارة، والديناميكا الهوائية، كلها عوامل تؤثر في التسارع والسرعة وطريقة استجابة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، عندما تقارن بين سيارة أمريكية وأخرى أوروبية، لا يكفي النظر إلى الرقم المكتوب بجوار كلمة «حصان». فقد يكون الفرق الذي تراه في المواصفات مجرد اختلاف في وحدة القياس، وليس اختلافًا حقيقيًا في قوة المحرك</div></p>

خدعة «الأحصنة» المحيرة.. لماذا تختلف قوة محرك السيارة؟

<p class='article-text'>تبدو القدرة الحصانية واحدة من أبسط الأرقام التي يعتمد عليها عشاق السيارات عند مقارنة أداء المحركات، إلا أن هذا الرقم قد لا يعني الشيء نفسه دائما، خصوصا عند المقارنة بين السيارات المباعة في الولايات المتحدة وأوروبا.</p><p class='article-text'>والسبب يعود إلى استخدام نظامين مختلفين لقياس القدرة، الحصان الميكانيكي الأمريكي (hp) والحصان المتري الأوروبي (PS)، ورغم أن الفارق بينهما صغير، فإنه قد يؤدي إلى اختلاف ملحوظ في أرقام المواصفات التي تظهر في الأسواق المختلفة.</p><p class='article-text'>البداية تعود إلى جيمس واط</p><p class='article-text'>يرتبط أصل مصطلح "القدرة الحصانية" بالمهندس الاسكتلندي جيمس واط في القرن الثامن عشر، عندما استخدم المصطلح للترويج لمحركاته البخارية وإظهار قدرتها مقارنة بقوة الخيول.</p><p class='article-text'>ووفقا لتعريف واط، يعادل الحصان الميكانيكي الواحد 550 رطل-قدم من القوة في الثانية، أي ما يقارب 746 واط.</p><p class='article-text'>ومع تطور صناعة السيارات، احتفظت الولايات المتحدة بهذا التعريف، بينما اتجهت معظم الدول الأخرى إلى النظام المتري، ما أدى إلى ظهور وحدة أخرى عُرفت باسم القدرة الحصانية المترية (PS).</p><p class='article-text'>100 حصان في أوروبا ليست بالضرورة 100 حصان في أمريكا</p><p class='article-text'>هنا يكمن الجزء الأكثر إرباكا بالنسبة إلى مشتري السيارات. فالقدرة الحصانية المترية PS أقل قليلا من الحصان الميكانيكي الأمريكي hp.</p><p class='article-text'>وبحسب التحويل بين الوحدتين، فإن: 100 PS ≈ 98.6 hp</p><p class='article-text'>أي أن سيارة تحمل مواصفة 100 PS في أوروبا قد تظهر بقوة تقارب 98.6 حصانا أمريكاي عند تحويل الرقم إلى المعيار المستخدم في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>الفارق لا يتجاوز نحو 1.4%، لكنه يصبح أكثر وضوحا عند التعامل مع السيارات عالية الأداء.</p><p class='article-text'>أسماء السيارات تكشف الفارق أحيانا</p><p class='article-text'>تظهر هذه المسألة بوضوح في بعض السيارات الرياضية الخارقة. فعندما كشفت Bugatti عن سيارة Veyron بقوة معلنة تبلغ 1,000 حصان، كان الرقم يشير إلى القدرة الحصانية المترية، بينما بلغت القوة وفق المعيار الأمريكي نحو 986 hp.</p><p class='article-text'>والأمر نفسه ينطبق على McLaren 765LT، التي تبلغ قوتها وفق المقياس الأمريكي نحو 755 hp، بينما يشير اسم السيارة إلى رقم 765 PS.</p><p class='article-text'>وهذا يوضح كيف يمكن لاختلاف وحدة القياس أن ينتقل حتى إلى أسماء الطرازات نفسها.</p><p class='article-text'>الكيلوواط.. لغة أكثر وضوحا</p><p class='article-text'>مع الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية، أصبح هناك مقياس آخر أكثر حضورا في جداول المواصفات، وهو الكيلوواط (kW).</p><p class='article-text'>ويُعد الكيلوواط وحدة قياس معتمدة ضمن النظام الدولي للوحدات، كما أنه يساعد على تجاوز الالتباس الناتج عن اختلاف تعريف "الحصان" بين الأسواق.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تعادل قدرة 100 كيلوواط نحو 134 hp وفق المعيار الأمريكي، أو نحو 136 PS وفق المعيار المتري.</p><p class='article-text'>وتوضح Porsche 911 Turbo S الفكرة بصورة مباشرة، إذ تُذكر قوتها عند نحو 478 كيلوواط، و641 hp، و650 PS، وهي أرقام مختلفة ظاهريا، لكنها تعبّر عن القدرة نفسها بوحدات قياس مختلفة.</p><p class='article-text'>لا تجعل رقم الأحصنة وحده يحسم المقارنة</p><p class='article-text'>ورغم الشهرة الكبيرة التي تحظى بها القدرة الحصانية بين عشاق السيارات، فإنها ليست العامل الوحيد الذي يحدد أداء السيارة.</p><p class='article-text'>فـعزم الدوران، ونسب ناقل الحركة، ووزن السيارة، والديناميكا الهوائية، إلى جانب عوامل أخرى، تلعب أدوارا مهمة في تحديد التسارع والأداء على الطريق.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن مقارنة سيارتين اعتمادا على رقم القدرة الحصانية فقط قد تعطي انطباعا غير مكتمل عن الفارق الحقيقي بينهما.</p><p class='article-text'>هل يحل الكيلوواط محل الحصان؟</p><p class='article-text'>مع استمرار توسع سوق السيارات الكهربائية واعتمادها على الكيلوواط في وصف قدرة المحركات، قد يصبح هذا المقياس أكثر انتشارا مستقبلا.</p><p class='article-text'>لكن في الوقت الراهن، لا تزال وحدتا hp وPS حاضرتين بقوة في صناعة السيارات، ما يجعل معرفة الفرق بينهما أمرا مهما لكل من يقارن مواصفات السيارات بين الأسواق الأمريكية والأوروبية.</p><p class='article-text'>عندما ترى رقما للقدرة الحصانية، لا تنظر إلى الرقم وحده، بل تحقق أولا من الوحدة المستخدمة، فقد تكون السيارة التي تحمل شعار "400 حصان" في أوروبا مختلفة قليلا عن السيارة التي تحمل الرقم نفسه في الولايات المتحدة.</p>

رقم واحد يخدعك.. اكتشف ما تخفيه مواصفات سيارتك

<p class='article-text'>في تصور قد يعيد رسم ملامح الدبابات القتالية مستقبلا، طرح باحثون صينيون تصميما طويل الأمد لمركبة مدرعة مزودة بمفاعل نووي صغير ومدفع كهرومغناطيسي قادر نظريا على إطلاق مقذوفات بسرعات هائلة والوصول إلى أهداف على مسافات تصل إلى نحو 450 كيلومترا.</p><p class='article-text'>ويبلغ الوزن المستهدف للمركبة نحو 60 طنا، بينما يعتمد التصميم النهائي على مفاعل نووي صغير معياري من فئة 10 ميغاواط لتوفير الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل أنظمة المركبة وأسلحتها.</p><p class='article-text'><b>مدفع كهرومغناطيسي بطاقة 50 ميغاجول</b></p><p class='article-text'>بحسب التصور البحثي، يمكن للمدفع الكهرومغناطيسي المعروف باسم "ريل غَن" (Railgun) إطلاق المقذوفات بسرعة تقارب 3.5 كيلومترات في الثانية، مع مدى نظري يصل إلى نحو 280 ميلا، أي قرابة 450 كيلومترا.</p><p class='article-text'>ولا يعتمد المدفع على الوقود الدافع التقليدي لإطلاق المقذوف، بل يستخدم الطاقة الكهربائية لتوليد قوى كهرومغناطيسية هائلة تدفعه إلى سرعات مرتفعة للغاية.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى طاقة إطلاق تبلغ 50 ميغاجول يمثل تحديا هندسيا كبيرا، إذ لا يستطيع المفاعل النووي توفير هذه الكمية الضخمة من الطاقة في لحظة واحدة، ولذلك يتطلب التصميم أنظمة متقدمة لتخزين الطاقة، مثل المكثفات والبطاريات وأنظمة التخزين الأخرى، لتجميع الطاقة تدريجيا بين الطلقات.</p><p class='article-text'><b>ثلاث مراحل قبل الوصول إلى المفاعل النووي</b></p><p class='article-text'>لا يبدأ التصور بالمفاعل النووي مباشرة، بل يقترح الباحثون مسارا تدريجيا لتطوير المركبة.</p><p class='article-text'>في المرحلة الأولى، ستعمل الدبابة باستخدام مولد ديزل بقدرة 1500 حصان، مع مدفع كهرومغناطيسي بطاقة 10 ميغاجول ومدى نظري يبلغ نحو 150 كيلومترا.</p><p class='article-text'>كما ستتضمن هذه النسخة نظام درع كهرومغناطيسي بطاقة تصل إلى 2 ميغاجول، إلى جانب مكثفات فائقة وحذافات لتوفير الطاقة الإضافية عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وفي الجيل الثاني، ترتفع طاقة المدفع إلى 20 ميغاجول، بينما يصل المدى النظري إلى نحو 300 كيلومتر، مع زيادة طاقة الدرع الكهرومغناطيسي إلى 10 ميغاجول وإضافة نحو خمسة أطنان من أنظمة تخزين الطاقة المتقدمة.</p><p class='article-text'>أما المرحلة النهائية، والمخطط لها بعد عام 2045، فتتمثل في استبدال مولد الديزل بمفاعل نووي مدمج، لتصبح المركبة قادرة على إنتاج كميات كبيرة من الطاقة بصورة مستمرة.</p><p class='article-text'><b>مفاعل داخل حيز لا يتجاوز مترين مكعبين</b></p><p class='article-text'>يتصور الباحثون استخدام مفاعل يعتمد على التبريد بالرصاص والبزموت، مع قدرة حرارية تبلغ 10 ميغاواط.</p><p class='article-text'>والأكثر طموحا أن تصميم المفاعل يستهدف وضع المنظومة داخل حيز لا يتجاوز مترين مكعبين، مع ألا يتجاوز وزن نظام الحماية من الإشعاع ثلاثة أطنان.</p><p class='article-text'>كما يستهدف التصميم فترة تشغيل لا تقل عن خمس سنوات قبل الحاجة إلى استبدال الوقود.</p><p class='article-text'>لكن جمع كل هذه المكونات داخل مركبة مدرعة يشكل تحديا هندسيا ضخما، خصوصا مع الحاجة إلى توفير الحماية من الإشعاع والتعامل مع الحرارة الناتجة عن المفاعل، إلى جانب الحفاظ على وزن المركبة وقدرتها على الحركة في التضاريس الوعرة.</p><p class='article-text'>30G من الصدمات.. وتحديات حرارية وكهربائية</p><p class='article-text'>لا تقتصر التحديات على المفاعل والمدفع، إذ ينبغي للمركبة أن تتحمل ظروف التشغيل القاسية في ساحة المعركة، بما في ذلك صدمات قد تصل إلى نحو 30 ضعف تسارع الجاذبية.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يتطلب المدفع الكهرومغناطيسي إطلاق كمية هائلة من الطاقة خلال فترة زمنية قصيرة جدا، ما يضع أنظمة تخزين الطاقة وإلكترونيات القدرة أمام اختبار بالغ الصعوبة.</p><p class='article-text'>ويقول الباحثون إن التصميم لا يزال بحاجة إلى مزيد من المحاكاة متعددة الفيزياء والاختبارات على مستوى المركبة قبل التوصل إلى تقييم نهائي لإمكانية تطبيقه عمليا.</p><p class='article-text'>هل تتحول الدبابة النووية إلى مركبة غير مأهولة؟</p><p class='article-text'>يثير وجود مفاعل نووي داخل دبابة مأهولة تساؤلات تتعلق بالوزن والحماية والسلامة.</p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة South China Morning Post عن خبير في المعدات العسكرية تشكيكه في إمكانية تركيب مفاعل انشطاري داخل دبابة قتالية بصورة عملية، مشيرا إلى تحديات الحماية من الإشعاع والتخلص من الحرارة.</p><p class='article-text'>كما أشار الخبير إلى أن امتلاك طاقة كهربائية شبه غير محدودة لا يلغي احتياجات الدبابة الأساسية، مثل الذخيرة والصيانة وراحة أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>ومن هنا برز اقتراح باستخدام مركبة غير مأهولة بدلا من دبابة مأهولة، بحيث تستفيد من الطاقة الكبيرة لتشغيل مجموعة من الأنظمة المتقدمة، مثل أسلحة الليزر، وأسلحة الموجات الدقيقة، والرادارات، وأنظمة الحرب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة، قد لا تكون الفكرة مجرد "دبابة نووية" بالمعنى التقليدي، بل منصة قتالية مستقبلية عالية الطاقة يمكنها تشغيل مجموعة واسعة من الأنظمة بصورة مستقلة.</p><p class='article-text'>وتظل هذه المنظومة تصورا بحثيا طويل الأمد وليست دبابة دخلت الخدمة العسكرية، ويتركز التحدي الأساسي أمامها في تحويل الطاقة النووية المستمرة إلى نبضات كهربائية هائلة وسريعة، مع احتواء المفاعل وأنظمة التخزين والتبريد والحماية داخل مركبة قتالية متحركة.</p>

دبابة نووية خارقة.. سلاح المستقبل يضرب أهدافاً على بُعد 450 كلم

<p class='article-text'>ماذا لو ظهرت على شاشة حاسوب رسالة من شخص يقول إنه يعيش قبل أكثر من 400 عام؟ وماذا لو حملت الرسالة التالية تاريخا لم يأتِ بعد؟</p><p class='article-text'>قد تبدو الفكرة كأنها حبكة لفيلم خيال علمي، لكنها تعود إلى قصة حقيقية رواها البريطاني كين ويبستر، ووقعت أحداثها داخل منزل ريفي قديم في قرية دودلستون بإنجلترا خلال ثمانينات القرن الماضي.</p><p class='article-text'>بدأت الحكاية بأحداث غريبة داخل المنزل، قبل أن تتحول إلى سلسلة من الرسائل الإلكترونية المزعومة من شخص عاش في القرن السادس عشر، ثم يدخل عام 2109 إلى القصة، لتصبح القضية واحدة من أشهر ألغاز الظواهر الخارقة في بريطانيا.</p><p class='article-text'>آثار أقدام غريبة</p><p class='article-text'>كان ويبستر يعيش في المنزل مع زوجته ديبي، عندما بدأت تظهر، بحسب روايته، آثار أقدام غير مألوفة داخل المكان، بدت وكأنها تحمل ستة أصابع.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر الغرابة على الأرضيات، إذ بدا أن بعض الآثار يمتد على الجدران، كما لاحظ السكان أن علب طعام القطط كانت تُرتب بطريقة غريبة، بينها تشكيلات هرمية.</p><p class='article-text'>في البداية، اعتقد ويبستر ورفاقه أن شخصا ما يمزح معهم، لكن الأمور أصبحت أكثر إثارة للقلق عندما غُطيت بعض الآثار بالطلاء، ثم ظهرت مجددا في اليوم التالي، وفق روايته.</p><p class='article-text'>رسائل من عام 1546</p><p class='article-text'>كان ويبستر يعمل مدرسا، وقد أحضر إلى المنزل حاسوبا استعاره من المدرسة. بعد ذلك، بدأت تظهر على الشاشة رسائل غامضة لم يكن واضحا مصدرها. ومع مرور الوقت، تحولت الرسائل إلى محادثات مباشرة، بدا فيها الكاتب وكأنه يعرف تفاصيل عن الأشخاص والأشياء الموجودة داخل المنزل.</p><p class='article-text'>المفاجأة الأكبر أن الكاتب قدم نفسه باسم "لوكاس"، وقال إنه يعيش في عام 1546.</p><p class='article-text'>استخدمت الرسائل لغة إنجليزية بدت قديمة، واشتملت على عبارات وقصائد قبل أن تتحول إلى مراسلات أكثر مباشرة مع ويبستر وزوجته.</p><p class='article-text'>وفي مرحلة لاحقة، اتهم "لوكاس" سكان المنزل بسرقة منزله، ثم ظهر اسم توماس هاردن أو هاواردن باعتباره اسمه الحقيقي المحتمل.</p><p class='article-text'>وأشارت روايات القضية إلى وجود شخص بهذا الاسم في إنجلترا خلال القرن السادس عشر، لكن هذه المطابقة التاريخية لم تثبت أن الشخصية نفسها كانت وراء الرسائل.</p><p class='article-text'>كيف عرف ما داخل المنزل؟</p><p class='article-text'>أكثر ما أثار دهشة ويبستر أن الرسائل تضمنت، بحسب روايته، إشارات إلى تفاصيل داخل المنزل.</p><p class='article-text'>وفي إحدى المرات، وُضعت صور على طاولة المطبخ، ثم ظهرت إشارة إلى صورة لسيارة جاغوار، ووصفها الكاتب بطريقة بدت كأنه يراها كعربة لا يمكنها الذهاب بعيدا من دون حصان.</p><p class='article-text'>بالنسبة إلى ويبستر، كانت مثل هذه التفاصيل مؤشرا على أن مصدر الرسائل كان قادرا بطريقة ما على معرفة ما يحدث داخل المنزل.</p><p class='article-text'>لكن المشككين طرحوا احتمال وجود تفسير بشري أو خدعة وراء هذه المعلومات.</p><p class='article-text'>عام 2109 يظهر فجأة</p><p class='article-text'>استمرت المراسلات لنحو 18 شهرا، قبل أن تدخل القصة مرحلة أكثر غرابة مع ظهور اسم 2109.</p><p class='article-text'>تحدثت الرسائل عن جهة مرتبطة بذلك العام، وعن تجربة قد تؤدي إلى "تغيير وجه التاريخ"، كما ورد وصف غامض لـ"صندوق من الأضواء"، فُسر لاحقا بأنه قد يكون إشارة إلى الحاسوب.</p><p class='article-text'>وهكذا أصبحت القصة تدور حول ثلاثة أزمنة: 1546، و1985، و2109.</p><p class='article-text'>تحقيق بلا حسم</p><p class='article-text'>مع تصاعد الأحداث، استعان ويبستر بـجمعية البحوث النفسية للتحقيق في الظواهر التي تحدث داخل المنزل.</p><p class='article-text'>زار فريق من الجمعية المكان، لكن التحقيقات لم تقدم دليلا حاسما يثبت أن الرسائل جاءت من القرن السادس عشر أو من المستقبل.</p><p class='article-text'>ومع مرور الوقت، توقفت المراسلات، فيما بقي الكتاب الذي وعد "توماس" بتركه للأجيال القادمة مفقودا.</p><p class='article-text'>وفي عام 1989، نشر ويبستر كتابه The Vertical Plane، الذي روى فيه تفاصيل تجربته، ثم صدرت طبعة ثانية منه عام 2022.</p><p class='article-text'>الحقيقة أم الخدعة؟</p><p class='article-text'>بعد أكثر من أربعة عقود، لا تزال "رسائل دودلستون" قصة مثيرة للجدل. فالمؤمنون بالظواهر الخارقة يرون أن تفاصيل الرسائل واللغة المستخدمة والإشارات إلى أشياء داخل المنزل تجعل القضية جديرة بالتساؤل.</p><p class='article-text'>أما المشككون فيرون أن هذه العناصر لا تكفي لإثبات التواصل عبر الزمن، وأن احتمال وجود خدعة أو تفسير بشري لا يزال قائما.</p><p class='article-text'>القصة نفسها موثقة باعتبارها رواية وتجربة عاشها ويبستر، لكن لا يوجد دليل علمي حاسم يثبت أن الرسائل جاءت فعلا من عام 1546 أو 2109.</p><p class='article-text'>ويبقى السؤال، هل كانت شاشة الحاسوب نافذة إلى زمن آخر، أم أن شخصا ما كان يقف خلف اللغز طوال الوقت؟</p>

من 1546 إلى 2109.. رسائل غامضة حيّرت بريطانيا لعقود

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت «قرقاش للسيارات»، الموزع الرسمي لعلامة «GAC Motor» في الإمارات، رسمياً عن سيارة «GAC GS7 PHEV»، لتقدم أحدث تقنيات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة القابلة للشحن من GAC، إلى جانب الأداء والراحة الفاخرة، إلى السوق الإماراتية. وتم الكشف عن السيارة في صالة عرض GAC في ديرة بدبي، والتي تُعد أكبر منشأة لعلامة «GAC Motor» في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي السيارة تحت شعار الحملة «الرؤية خير برهان»، لتقدم تجربة تتجاوز حدود المواصفات. فبفضل الجمع بين الأداء الكهربائي والقدرة على قطع المسافات الطويلة والتقنيات المتطورة والمقصورة الفاخرة ذات المقاعد الخمسة، صُممت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم لتوفر تجربة قيادة وملكية تتميز بمستوى عالٍ من الرقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد جوهر السيارة على الجيل الثالث من نظام GAC الهجين. ويعمل محرك توربيني 1.5 لتر إلى جانب بطارية فوسفات الحديد والليثيوم من نوع Magazine بسعة 36.3 كيلوواط/ساعة، لتقديم قوة إجمالية تبلغ 501 حصان، تنتقل إلى العجلات الأربع عبر نظام الدفع الرباعي الكهربائي الذكي من GAC وناقل الحركة عالي الأداء بتقنية 6 في 1.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم السيارة أداءً يواكب حضورها اللافت، إذ تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.8 ثوانٍ فقط، وتصل سرعتها القصوى إلى 185 كم/ساعة، فيما توفر مدى قيادة إجمالي يصل إلى 1,020 كيلومتراً وفق اختبارات CLTC. وعند نفاد شحن البطارية، يبلغ معدل استهلاك الوقود 6.5 لتر/100 كم وفق اختبارات WLTC، مع خزان وقود بسعة 50 لتراً. ويمكن للسائقين أيضاً الاختيار بين أنماط القيادة: الراحة والرياضية والاقتصادية والطرق الوعرة، بما يتيح للسيارة التكيف مع مختلف ظروف القيادة والتفضيلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ سهولة الاتصال إحدى السمات المميزة للسيارة. ويوفّر تطبيق GAC للهواتف الذكية لمالكي السيارة إمكانية الوصول بسهولة إلى عدد من وظائفها عبر الهاتف، ما يجعل التفاعل اليومي مع السيارة أكثر سهولة وسلاسة. ومن خلال إتاحة الوصول إلى الوظائف الأساسية للسيارة خارج المقصورة، يضيف التطبيق مستوىً إضافياً من الراحة إلى تجربة امتلاك السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ أبعاد GAC GS7 PHEV نحو 4900 ملم طولاً و1950 ملم عرضاً و1780 ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات بطول 2880 ملم، لتقدم حضوراً قوياً يليق بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم من دون أن تبدو ضخمة بصرياً. وتأتي السيارة بعجلات قياس 20 بوصة وإطارات مقاس 255/50 R20، إلى جانب مجموعة من التجهيزات الخارجية المتطورة، تشمل المصابيح الأمامية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، وشريط الإضاءة الأمامي الذكي سكاي لاين، ومقابض الأبواب الكهربائية المخفية، وأبواب بخاصية الإغلاق الناعم، وصندوق أمتعة كهربائي مع خاصية الذاكرة، بالإضافة إلى مرايا كهربائية قابلة للطي ومدفأة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة، تتبنى السيارة نهجاً فاخراً يعزز راحة الركاب، حيث تأتي بمقاعد مكسوة بجلد النابا ومساند رأس ناعمة، إلى جانب بطانة سقف من الجلد السويدي، فيما تتوافر وظائف التهوية والتدليك في المقاعد الأربعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت المقاعد الخلفية مع إيلاء اهتمام خاص للراحة أثناء الرحلات الطويلة. ويمكن إمالة مسند الظهر في الصف الثاني حتى زاوية 137 درجة، مع خاصية الذاكرة، لتوفير تجربة جلوس أكثر راحة وفخامة لركاب المقاعد الخلفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف السقف البانورامي المزود بستارة كهربائية، إلى جانب نظام الإضاءة المحيطية الذكية متعددة الألوان RGB، إحساساً أكبر بالرحابة والرقي في أنحاء المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز التكنولوجيا بدورها بشكل لافت، إذ تعمل شاشة العرض الأمامية عالية الدقة قياس 27 بوصة إلى جانب شاشة التحكم المركزية من الكريستال السائل قياس 15.6 بوصة ولوحة العدادات الرقمية بالكامل من الكريستال السائل قياس 8.88 بوصة، لتضع المعلومات الأساسية ووظائف السيارة في متناول اليد بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تقدم GAC GS7 PHEV نظاماً للتعرف على الصوت بأربع مناطق، يتيح للركاب في مختلف أنحاء المقصورة التفاعل مع مجموعة مختارة من وظائف السيارة والتحكم بها باستخدام الأوامر الصوتية، ما يوفر بيئة أكثر سهولة وبديهية واتصالاً للسائق والركاب على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز تجربة الترفيه، تتميز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بنظام صوتي عالي الدقة يضم 22 مكبراً للصوت بقوة 1,640 واط، فيما يتيح الدعم اللاسلكي لنظامي آبل كاربلاي وأندرويد أوتو اتصالاً سلساً بالهاتف الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حظيت الراحة الصوتية باهتمام كبير، إذ يساعد الزجاج الصوتي مزدوج الطبقات مع غشاء عازل للصوت على الحد من ضوضاء الرياح والطريق، ما يسهم في توفير مقصورة أكثر هدوءاً عند السرعات العالية، وفي الازدحام المروري وعلى الأسطح الخشنة. وعند القيادة بالنمط الكهربائي، يساهم انخفاض ضوضاء مجموعة نقل الحركة في تعزيز الهدوء والرقي داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد السلامة وأنظمة مساعدة السائق، تقدم GAC GS7 PHEV حزمة شاملة من التقنيات، حيث تضم ما يصل إلى 10 وسائد هوائية، تشمل الوسائد الأمامية والجانبية الأمامية ووسادة ركبة السائق والوسائد الستارية ووسائد الصف الثاني، بالإضافة إلى وسادة جانبية بعيدة مزدوجة الحجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أنظمة مساعدة السائق نظام الحفاظ على تمركز السيارة في المسار، والتحذير من مغادرة المسار ومنع الانحراف عنه، والتحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، والتنبيه من حركة المرور الخلفية المتقاطعة، والتحذير من الاصطدام الخلفي، ونظام المساعدة الطارئة للحفاظ على المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم السيارة كاميرا بانورامية عالية الدقة بزاوية 360 درجة مع خاصية إظهار المنطقة أسفل السيارة بصورة شفافة، إلى جانب نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ونظام مراقبة ضغط الإطارات. ويسهم نظام تثبيت السرعة المتكيف في دعم السائق أثناء الحركة المرورية، فيما يتولى نظام المساعدة التلقائية على الركن تسهيل عملية صف السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مورغان سندرلاند، المدير العام لقرقاش موتورز: اخترنا لحملتنا اسم «الرؤية خير برهان» لسبب واضح. GAC GS7 PHEV هي سيارة لا يمكن للمواصفات وحدها أن تنقل التجربة التي تقدمها بالشكل الكامل. عليك أن تختبر بنفسك رحابة المقصورة وراحتها وتقنياتها ومستوى الرقي الذي توفره. ويتميز العملاء في دولة الإمارات بمعرفة وخبرة كبيرة عندما يتعلق الأمر بسياراتهم، ونحن على ثقة بأنهم سيدركون، بمجرد تجربة GAC GS7 PHEV، ما الذي يميزها عن غيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال مارك تشانغ، نائب رئيس شركة GAC Motor International في الشرق الأوسط: تمثل السيارة خطوة مهمة في تطور مجموعة سيارات GAC الكهربائية والهجينة. فهي تجمع بين مزايا القيادة الكهربائية للاستخدام اليومي ومرونة محرك الاحتراق الداخلي للرحلات الطويلة، إلى جانب توفير مستوى الراحة والتكنولوجيا والأداء الذي يتوقعه العملاء في المنطقة. وتُعد دولة الإمارات واحدة من أهم أسواقنا في الشرق الأوسط، ويسعدنا طرح GAC GS7 PHEV فيها كجزء من مواصلة GAC نموها في المنطقة.</div></p>

«جي أيه سي موتور» تتوسع في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أوضح الصربي ميلوش ميلويفييتش مدرب النصر، حقيقة الأنباء التي ترددت بشأن تقدمه باستقالته من تدريب الفريق، مؤكداً أنها مجرد شائعات لا أساس لها من الصحة، وأنه مستمر في عمله مع «العميد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ميلوش في تصريحات خاصة لـ«البيان» عقب تعادل فريقه مع الجزيرة 1 ـ 1، في الجولة الخامسة من دوري المحترفين: «تعمدت اتباع أسلوب حصان طروادة، إنها خدعة، فقد كنت أعلم أن الناس سيتحدثون عن هذا الأمر، فهي مجرد شائعة، وعندما علمت بالأمر، تركت شائعة استقالتي تنتشر بين بعض الأشخاص الذين يجلسون في المقاهي في دبي، حتى ينشغلوا بي ولا يركزوا على فريقي، وبالتالي يقل الضغط عن اللاعبين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «بالطبع هذا الأمر غير صحيح، لم أستقل، ولو كان ذلك صحيحاً، لما كنت موجوداً هنا في المباراة، وربما كنتم ستتصلون بي هاتفياً وتجدونني في صربيا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعن أهمية التعادل أمام الجزيرة، قال ميلوش: «هذه النقطة مهمة جداً بالنسبة لنا، وستصبح أهم إذا نجحنا في الفوز بالمباراة المقبلة في الدوري، الأهم أنها تمنح اللاعبين قدراً من الثقة بالنفس، وعليهم أن يكونوا سعداء بما قدموه، لكن عليهم أن يدركوا أن الطريق هو اللعب معاً، والتماسك، واللعب بروح عالية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدث عن الفارق بين أداء الفريق في الشوطين، موضحاً: «في هذا النوع من المباريات تحتاج إلى نوعية معينة من اللاعبين، ومواجهة الجزيرة في أبوظبي، ومن دون مهاجمك الأساسي منذ البداية، تعني وكأنك ترفع الراية البيضاء، وأنا لا أحب رفع الراية، وبشكل عام أنا سعيد بأداء اللاعبين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار ميلوش إلى أن الجمهور كان له الحق في الغضب بعد فقدان نقاط في المباريات السابقة، مضيفاً: «من الطبيعي غضب الجمهور، لأننا أضعنا نحو ثلاث أو أربع نقاط، ولم يكن ذلك لأننا لم نكن قادرين على الحصول عليها، أمام العين وعجمان، كنا فريقاً مساوياً أو أفضل لمدة 55 أو 60 دقيقة، وخلقنا فرصاً أكثر، لكننا خسرنا في آخر 30 دقيقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبشأن احتياجات الفريق لاسيما وأن باب الانتقالات لا يزال مفتوحاً، أكد مدرب النصر أنه يناقش هذه الأمور داخلياً مع إدارة النادي، مشدداً على أنه يتعامل بواقعية مع الإمكانات المالية المتاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «الفريق ومجلس الإدارة يعرفون ما نحتاج إليه، لكنني شخص واقعي وأعرف قدراتنا عندما يتعلق الأمر بالميزانية، لست المدرب الذي يدمر ميزانية النادي أو ينفق أكثر من اللازم، ولم أكن كذلك من قبل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وختم تصريحاته مازحاً: «عادة ما تحصل الفرق على أموال كثيرة بعد رحيلي عنها، لذلك عندما أرحل عن النصر سيكون لديه الكثير من المال! أما الآن فنحن نعمل بما لدينا، وأنا سعيد بما أملك من لاعبين».<br><br></div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2098107928410743112&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2098107928410743112"></iframe>

بالفيديو.. ميلوش يوضح حقيقة استقالته من النصر.. ويؤكد: استخدمت خدعة «حصان طروادة»

<p class='article-text'>يُعد سرطان حدوة الحصان أحد أغرب الكائنات البحرية التي ارتبطت بشكل مباشر بسلامة الأدوية واللقاحات، إذ يحتوي دمه الأزرق على مكونات شديدة الحساسية للسموم البكتيرية، ما جعله لعقود جزءاً أساسياً من اختبارات السلامة التي تسبق استخدام العديد من الأدوية القابلة للحقن والأجهزة الطبية.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات منشورة في وسائل إعلام علمية إلى أن قيمة دمه قد تصل إلى نحو 16 ألف دولار للتر، وإن كانت هذه القيمة تقديرية وليست سعراً موحداً وثابتاً.</p><p class='article-text'>خطر لا يختفي بقتل البكتيريا</p><p class='article-text'>تكمن أهمية دم سرطان حدوة الحصان في أنه لا يبحث عن البكتيريا نفسها فحسب، بل عن السموم الداخلية، أو ما يعرف بـ"الإندوتوكسينات"، وهي مكونات توجد في الجدار الخارجي لبعض أنواع البكتيريا سالبة الغرام.</p><p class='article-text'>ويمكن لهذه السموم أن تبقى حتى بعد القضاء على البكتيريا، كما أن بعض عمليات التعقيم قد تؤدي إلى إطلاقها من الخلايا البكتيرية الميتة. وإذا وصلت كميات مؤثرة منها إلى مجرى الدم، فقد تسبب الحمى والالتهاب الحاد وانخفاض ضغط الدم والصدمة، وهو ما يجعل اكتشافها قبل إعطاء الدواء مسألة بالغة الأهمية.</p><p class='article-text'>سر الدم الأزرق</p><p class='article-text'>على عكس الإنسان، الذي يعتمد دمه على الهيموغلوبين الغني بالحديد لنقل الأكسجين، يستخدم سرطان حدوة الحصان بروتيناً يسمى "الهيموسيانين" يعتمد على النحاس، وهو ما يمنح دمه أو سائله الدموي اللون الأزرق، لكن اللون ليس سبب القيمة الحقيقية، فالخلايا المناعية المعروفة باسم "الأميبوسايت" تحتوي على منظومة شديدة الحساسية للسموم الداخلية، ويمكنها بدء عملية تخثر عندما تتعرض لهذه الملوثات.</p><p class='article-text'>اختبار LAL.. من دم الحيوان إلى سلامة الدواء</p><p class='article-text'>استُخدمت هذه الخاصية في تطوير اختبار «LAL» أو Limulus Amebocyte Lysate، وهو مستخلص من خلايا دم سرطان حدوة الحصان يُستخدم للكشف عن السموم الداخلية البكتيرية، وعندما يتعرض المستخلص لهذه السموم، تحدث سلسلة من التفاعلات تؤدي إلى التخثر، ما يسمح للمختبرات بالكشف عن مستويات من التلوث قد لا يمكن رؤيتها بالعين المجردة. وأصبح الاختبار جزءاً مهماً من منظومة مراقبة جودة المنتجات الدوائية والأجهزة الطبية.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية هذا الاختبار في أن الأدوية والمواد التي تدخل مباشرة إلى جسم الإنسان تحتاج إلى مستوى عالٍ من الرقابة ضد التلوث بالسموم الداخلية، ولذلك ارتبط استخدام LAL تاريخياً باختبارات الأدوية القابلة للحقن واللقاحات وبعض الأجهزة الطبية المزروعة أو المستخدمة داخل الجسم، وفقا لـ Frontiers in Marine Science.</p><p class='article-text'>ثمن طبي تدفعه الكائنات البحرية</p><p class='article-text'>ورغم القيمة الطبية الكبيرة لهذه الكائنات، فإن استخراج الدم منها أثار على مدى سنوات تساؤلات بيئية وأخلاقية، ففي أمريكا الشمالية، تعتمد صناعة LAL التقليدية على جمع سرطان حدوة الحصان من البرية وسحب جزء من دمه قبل إعادة معظم الحيوانات إلى البحر.</p><p class='article-text'>وتشير دراسة منشورة في دورية Frontiers in Marine Science إلى أن أكثر من 500 ألف سرطان حدوة حصان كان يتم جمعها سنوياً لأغراض مرتبطة باختبارات السموم الداخلية، مع وجود معدلات نفوق وتأثيرات صحية متفاوتة بعد عملية سحب الدم.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات ودراسات مختلفة إلى أن عملية سحب الدم قد لا تكون قاتلة لجميع الحيوانات، لكن آثارها لا تقتصر على النفوق المباشر، فقد سجل باحثون تغيرات في النشاط والسلوك ومستويات الهيموسيانين، إضافة إلى مخاوف بشأن القدرة على التكاثر بعد إعادة الحيوانات إلى البحر.</p><p class='article-text'>وتختلف تقديرات النفوق بين الدراسات والجهات المعنية، وهو ما يجعل من الضروري التعامل بحذر مع الأرقام المتداولة حول حجم الخسائر.</p><p class='article-text'>تهديد لا يطال السرطان وحده</p><p class='article-text'>لا تقتصر المخاوف على سرطان حدوة الحصان نفسه، إذ تعتمد بعض الطيور الساحلية المهاجرة على بيضه مصدراً مهماً للغذاء خلال رحلاتها الموسمية، ومن بينها طائر "العُقاب الأحمر" أو Red Knot.</p><p class='article-text'>وقد ربط باحثون بين تراجع توافر البيض وبين الضغوط التي تواجهها بعض تجمعات هذه الطيور، ما يضيف بعداً بيئياً إلى الجدل حول استغلال سرطان حدوة الحصان في الصناعة الطبية.</p><p class='article-text'>البديل الصناعي.. إنقاذ الاختبار وإنقاذ الكائن</p><p class='article-text'>في المقابل، ظهرت خلال العقود الماضية تقنيات لا تعتمد بصورة مباشرة على دم الحيوان، أبرزها "عامل C المؤتلف" أو rFC، وهو بروتين يُنتج باستخدام تقنيات التكنولوجيا الحيوية ويحاكي الجزء الحساس للسموم الداخلية في منظومة تخثر دم سرطان حدوة الحصان.</p><p class='article-text'>وأظهرت أبحاث أن هذه التكنولوجيا يمكن أن توفر بديلاً لاستخدام المواد المأخوذة من الحيوانات في بعض اختبارات السموم الداخلية.</p><p class='article-text'>وفي مايو 2025، أعلنت دستور الأدوية الأمريكي "USP" أن البدائل الاصطناعية لاختبارات السموم الداخلية أصبحت على قدم المساواة مع الاختبارات التقليدية القائمة على دم سرطان حدوة الحصان ضمن الإطار المعتمد للاختبارات، في خطوة اعتُبرت مهمة لتوسيع استخدام التقنيات غير الحيوانية في الصناعة الدوائية.</p><p class='article-text'>FDA تدفع نحو مرحلة جديدة</p><p class='article-text'>وتسارعت هذه التحولات تنظيمياً في الولايات المتحدة خلال عام 2026، ففي مارس، أصدرت إدارة الغذاء والدواء الأمريكية "FDA" إرشادات محدثة بشأن اختبارات البيروجينات والسموم الداخلية، تناولت ضمن الاختيارات المتاحة طرق الاختبار القائمة على الكواشف المؤتلفة، إلى جانب الطرق التقليدية.</p><p class='article-text'>وفي تطور أحدث، أعلنت FDA في 31 أغسطس 2026، بالتعاون مع جهات تنظيمية دولية، إتمام تقييم مشترك لنهج اختبار مؤتلف للسموم الداخلية يمكن أن يقلل الاعتماد على المواد المستخرجة من سرطان حدوة الحصان.</p><p class='article-text'>وذكرت الوكالة أن التقييم شمل تعاوناً مع السلطات التنظيمية في أستراليا وكندا واليابان وسويسرا والاتحاد الأوروبي، وانتهى بالموافقة على بروتوكول يسمح لشركة مصنعة بالانتقال من الاختبار التقليدي القائم على مستخلصات سرطان حدوة الحصان إلى طريقة مؤتلفة.</p><p class='article-text'>نهاية عصر "الدم الأزرق"؟</p><p class='article-text'>لا يعني ظهور البدائل الاصطناعية أن دم سرطان حدوة الحصان فقد أهميته فوراً، فما زالت تقنيات LAL مستخدمة على نطاق واسع، كما أن الانتقال إلى طرق جديدة يتطلب التحقق من صلاحيتها وتوافقها مع المنتجات والعمليات المختلفة، لكن الاتجاه التنظيمي والعلمي يشير بوضوح إلى تقليل الاعتماد على الحيوانات كلما أمكن، مع الحفاظ على مستوى السلامة المطلوب للأدوية واللقاحات والأجهزة الطبية.</p><p class='article-text'>وهكذا، فإن الكائن البحري الذي عاش لمئات الملايين من السنين أصبح جزءاً غير متوقع من منظومة الطب الحديث، فدمه الأزرق ساعد العلماء على اكتشاف أخطر الملوثات التي قد تبقى في المنتجات الطبية حتى بعد التعقيم، وربما تكون المرحلة المقبلة هي استخدام التكنولوجيا الحيوية للحفاظ على هذه القدرة الفريدة من دون الحاجة إلى سحب دماء أعداد كبيرة من هذه الكائنات القديمة.</p>

لونه أزرق وسعره 16 ألف دولار.. سر أغلى دم في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة لاند روفر عن إطلاق أيقونتها «رينج روفر» Range Rover أول طراز كهربائي بالكامل في تاريخها مطلع عام 2027 نظير سعر يبدأ من 163 ألفاً و500 يورو للنسخة EV450.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة البريطانية العريقة أن سيارتها Range Rover Electric الكهربائية تأتي مزودة ببطارية بسعة 118 كيلووات/ساعة في أرضية السيارة، وتدعم تقنية 800 فولت لتوفر مدى قيادة قياسياً يصل إلى 600 كلم، بينما تبلغ قدرة الشحن 350 كيلووات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتغذي البطارية محركين كهربائيين، يصل إجمالي قوتهما إلى 404 كيلووات/550 حصان في النسخة EV550، مع عزم دوران إجمالي يصل إلى 850 نيوتن متر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد الشكل الخارجي، تختلف السيارة Range Rover Electric الكهربائية الجديدة، التي تنتمي إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الفاخرة، عن النسخة التقليدية في بعض التفاصيل فقط مثل الشبكة الأمامية الأكثر انسيابية وأغطية العجلات الجديدة الخاصة بالسيارات الكهربائية، بالإضافة إلى مصدم خلفي من دون أنبوب عادم. </div></p>

«لاند روفر» تطلق أول سيارة كهربائية بالكامل

<p class='article-text'>كشفت قصة المروحية السوفييتية Mil V-12 عن واحد من أضخم مشاريع الطيران العمودي في القرن العشرين، بعدما صُممت خلال الحرب الباردة لتلبية حاجة عسكرية استثنائية تمثلت في نقل الصواريخ الباليستية والحمولات الثقيلة إلى مناطق نائية تفتقر إلى شبكات الطرق والسكك الحديدية.</p><p class='article-text'>وبوزن بلغ نحو 105 أطنان، وطول يقارب 37 مترا، وارتفاع يصل إلى 12.5 مترا، ومسافة تقارب 67 مترا بين طرفي الدوّارين، أصبحت V-12 أكبر مروحية في تاريخ الطيران من حيث الحجم، فيما حملت في وقت لاحق تسمية Homer وفق تصنيف حلف شمال الأطلسي "الناتو".</p><p class='article-text'>مشروع سوفييتي لمواجهة تحديات النقل في المناطق النائية</p><p class='article-text'>ظهر مشروع V-12 في ستينات القرن الماضي، عندما احتاج الاتحاد السوفييتي إلى وسيلة قادرة على نقل معدات عسكرية وصواريخ استراتيجية ضخمة إلى مناطق نائية، خصوصا في سيبيريا والمناطق القريبة من المحيط الهادئ، حيث كانت البنية التحتية للنقل البري محدودة.</p><p class='article-text'>وكُلّف فريق هندسي بقيادة المصمم السوفييتي ميخائيل ميل بتطوير طائرة ذات أجنحة دوارة قادرة في البداية على حمل نحو 20 إلى 25 طنا.</p><p class='article-text'>لكن التصميم سرعان ما تطور إلى مشروع أكبر بكثير من مروحية نقل تقليدية، لينتهي بتطوير V-12 ذات التصميم الفريد الذي يعتمد على مجموعتي دوّارات ضخمتين مثبتتين عرضيا على جانبي الهيكل.</p><p class='article-text'>أربعة محركات لتشغيل المروحية العملاقة</p><p class='article-text'>احتاجت V-12 إلى قوة هائلة للحفاظ على قدرتها على التحليق، ولذلك زُودت بأربعة محركات من طراز Soloviev D-25VF.</p><p class='article-text'>وبحسب البيانات الواردة في التقرير، بلغ إجمالي قدرة المحركات نحو 19,120 كيلوواط، أي ما يعادل قرابة 25,640 حصانا، ما منح المروحية قدرة استثنائية على التعامل مع الحمولات الثقيلة.</p><p class='article-text'>ولم تكن ضخامة المروحية مجرد استعراض هندسي، إذ نجحت V-12 في إثبات قدرتها على تنفيذ المهمة التي صُممت من أجلها، كما سجلت أرقاما قياسية في مجال النقل الجوي الثقيل.</p><p class='article-text'>حمولة قياسية بلغت 40.2 طناً</p><p class='article-text'>من أبرز إنجازات Mil V-12 نجاحها في رفع حمولة بلغت 40.2 طناً إلى ارتفاع قدره 2,255 مترا، وهو إنجاز رسخ مكانتها كواحدة من أكثر الطائرات ذات الأجنحة الدوارة إثارة في تاريخ الطيران.</p><p class='article-text'>ورغم نجاح الاختبارات وتحقيق أهداف المشروع التقنية، بدأت الحاجة العسكرية التي دفعت إلى تطوير المروحية في التراجع مع تغير طبيعة الترسانة السوفييتية.</p><p class='article-text'>صواريخ أصغر أنهت الحاجة إلى المروحية العملاقة</p><p class='article-text'>كان تطور الصواريخ الاستراتيجية أحد أهم العوامل التي أضعفت مبررات استمرار المشروع، فقد أصبحت الأجيال الجديدة من الصواريخ أصغر حجما وأخف وزنا، ما جعل نقلها باستخدام وسائل برية أكثر تقليدية خيارا عمليا في عدد متزايد من الحالات.</p><p class='article-text'>وبذلك، لم تعد الحاجة إلى مروحية تزن 105 أطنان وتعمل بأربعة محركات بالقوة نفسها التي كانت عليها عند إطلاق المشروع.</p><p class='article-text'>كما فرض الحجم الهائل للطائرة تكاليف تشغيل وصيانة مرتفعة، إلى جانب تعقيدات لوجستية وتشغيلية جعلت إنتاج أسطول كبير منها أقل جدوى من الناحية الاقتصادية والعسكرية.</p><p class='article-text'>توقف البرنامج عام 1974</p><p class='article-text'>في عام 1974، قرر الاتحاد السوفييتي وقف تطوير البرنامج قبل الوصول إلى مرحلة الإنتاج الكمي.</p><p class='article-text'>ورغم أن V-12 نجحت في الاختبارات وحطمت أرقاما قياسية وأثبتت قدرة التصميم على تنفيذ مهام النقل الثقيل، فإن تغير المتطلبات العسكرية وتراجع الحاجة إلى هذا النوع من الطائرات حالا دون تحويل المشروع إلى برنامج إنتاج واسع.</p><p class='article-text'>واتجه السوفييت لاحقا إلى حلول أكثر عملية، كان من أبرزها Mil Mi-26، التي كانت أصغر من V-12، لكنها قدمت مزيجا أكثر ملاءمة من القدرة على حمل الأوزان الثقيلة والمرونة والتكلفة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وحدتان فقط من أضخم مروحية في التاريخ</p><p class='article-text'>لم تصل Mil V-12 إلى خطوط الإنتاج، إذ صُنعت وحدتان فقط من هذه المروحية العملاقة.</p><p class='article-text'>وبذلك تحولت V-12 من مشروع عسكري طموح إلى واحدة من أبرز التجارب الهندسية في تاريخ الطيران، بعدما أثبتت أن المروحية قادرة على الوصول إلى أحجام وقدرات كانت تبدو غير واقعية في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>ورغم عدم دخولها الخدمة بأعداد كبيرة، بقيت Mil V-12 رمزا لطموح صناعة الطيران السوفييتية خلال الحرب الباردة، وتجسيدا لمحاولة توظيف المروحيات في مهام نقل استراتيجية كان يُعتقد في ذلك الوقت أنها لا يمكن تنفيذها إلا بواسطة وسائل نقل برية ضخمة.</p><p class='article-text'>وتظل V-12 حتى اليوم واحدة من أكثر المروحيات إثارة في تاريخ الطيران، ليس لأنها دخلت الخدمة على نطاق واسع، وإنما لأنها أثبتت حدودا جديدة لما يمكن لطائرة ذات أجنحة دوارة أن تحققه.</p>

نتائج البحث عن: حصان