<p class='article-text'><div data-empty="false">رفعت مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» توقعاتها لإجمالي طاقتها الاستيعابية العالمية بنهاية عام 2026 إلى نحو 112.6 مليون حاوية نمطية، مقارنة مع 109.5 ملايين حاوية في بداية العام، لتضيف نحو 3.1 ملايين حاوية إلى الطاقة المتوقعة بنهاية العام، في خطوة تعكس استمرار توسع شبكتها العالمية، وتقدم تنفيذ مشروعاتها الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب وثيقة صادرة عن المجموعة، رفعت «دي بي ورلد» تقديراتها للطاقة الإجمالية بنهاية العام إلى 112.6 مليون حاوية، مقارنة مع توقع سابق بلغ نحو 112.3 مليون حاوية، بزيادة إضافية قدرها 300 ألف حاوية عن التقدير السابق، وبنمو إجمالي يقارب 2.8% مقارنة بمستوى بداية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير البيانات إلى نمو الطاقة الموحدة للمجموعة أيضاً، إذ من المتوقع ارتفاعها من 69.7 مليون حاوية بنهاية 2025، إلى نحو 72.2 مليون حاوية بنهاية 2026، بزيادة تقارب 2.5 مليون حاوية. ويشمل إجمالي الطاقة العالمية، إلى جانب الطاقة الموحدة، قدرات المحطات والاستثمارات التي تمتلك المجموعة حصصاً فيها، بما يعكس اتساع نطاق حضورها في الأسواق والممرات التجارية الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا النمو مدعوماً ببرنامج استثماري واسع، حيث ضخت «دي بي ورلد» نحو 1.5 مليار دولار في محفظتها العالمية خلال النصف الأول من 2026. واستحوذت الموانئ والمحطات على 54% من الإنفاق، مقابل 31% للخدمات اللوجستية والمناطق الاقتصادية والحدائق، و14% للخدمات البحرية، ونحو 1% لأنشطة أخرى، بما يؤكد توجه المجموعة نحو تطوير منظومة متكاملة، تشمل الموانئ والخدمات اللوجستية والحلول المرتبطة بسلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستحوذت منطقة الشرق الأوسط وأوروبا وأفريقيا على نحو 73% من إجمالي الإنفاق الرأسمالي خلال النصف الأول، مقابل 14% لآسيا والمحيط الهادئ والهند، و13% لأستراليا والأمريكتين. وتعتزم المجموعة استثمار نحو 3 مليارات دولار خلال 2026، مع توجيه استثمارات رئيسة إلى الإمارات والمملكة المتحدة وجمهورية الكونغو الديمقراطية والهند والسعودية، إلى جانب «درايدوكس وورلد» وحلول الخدمات البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الاستثمارات استراتيجية «دي بي ورلد» الرامية إلى تعزيز قدرات المناولة في مواقع ذات أهمية محورية لحركة التجارة الإقليمية والدولية، بما يتيح استيعاب نمو الطلب، ورفع مرونة الشبكة اللوجستية، وتعزيز تدفق البضائع بين مراكز الإنتاج والأسواق الاستهلاكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تمتلك مجموعة من المحطات الحالية ضمن محفظة «دي بي ورلد»، القدرة على إضافة طاقات جديدة، مع ارتفاع معدلات الاستخدام ونمو طلب العملاء، ما يعني إمكانية تحقيق جزء من الزيادة المستهدفة عبر توسعة الأصول القائمة ورفع كفاءتها، بالتوازي مع دخول مشروعات جديدة الخدمة، بدلاً من الاعتماد فقط على إنشاء محطات وموانئ جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أبرز المشاريع والاستثمارات الداعمة لاستراتيجية التوسع ميناء جبل علي في الإمارات، و«درايدوكس وورلد»، وميناء تونا تيكرا في الهند، ولندن غيتواي في المملكة المتحدة، وندايان في السنغال، وجدة في السعودية، ضمن شبكة عالمية، تمتد عبر أسواق رئيسة، وممرات تجارية استراتيجية.</div></p>

تضيف 3.1 ملايين حاوية مقارنة مع بداية العام

«دي بي ورلد» ترفع طاقتها إلى 112.6 مليون حاوية بنهاية 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد مختصون أن قضية النفايات لم تعد مرتبطة بالنظافة العامة وحدها، إنما أصبحت جزءاً من حماية الأنظمة البيئية البرية والبحرية، مشيرين إلى أن المشكلة لا تقاس فقط بكمية ما يُرمى، وإنما بنوع النفاية، والمكان الذي تصل إليه، والمدة التي تبقى خلالها خارج منظومة الإدارة.</div></p><h2>تغيير المعادلة</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/07/5357591.jpg" alt="فاطمة السويدي


" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>فاطمة السويدي


</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت فاطمة حميد ساحوه السويدي مدير قسم الاستدامة والتوعية في «بيئة»، أن الحد من النفايات في المناطق الطبيعية والسياحية والساحلية، يحتاج إلى منظومة تبدأ بالوقاية والتوعية، وتمتد إلى الرقابة، وتطبيق الأنظمة وكفاءة الجمع والإزالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن النفايات لا تحمل التأثير نفسه في جميع المواقع، فما يمكن التعامل معه بسهولة داخل حاوية في منطقة حضرية، قد يتحول إلى مصدر ضرر طويل الأمد، عندما يصل إلى شاطئ أو وادٍ أو صحراء أو منطقة لأشجار القرم، حيث تكون الأنظمة البيئية أكثر حساسية، وتصبح عمليات الوصول إلى المخلفات أكثر تعقيداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن إجمالي عمليات جمع النفايات في مناطق الشارقة بلغ 447.646 طناً منذ بداية 2026، مقابل 753.317 طناً خلال عام 2025.</div></p><p class='article-text'>ولا تمثل المقارنة انخفاضاً سنوياً نهائياً، باعتبار أن بيانات العام الجاري ما زالت جزئية، لكنها تعطي مؤشراً إلى حجم المخلفات التي تحتاج إلى جمع ونقل ومعالجة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن التحديات تتضاعف عندما يتعلق الأمر بالبلاستيك، إذ لا تختفي المادة ببساطة بفعل العوامل الطبيعية، وإنما يمكن أن تتفتت تدريجياً إلى أجزاء أصغر، ما يجعل رصدها وجمعها أكثر صعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن الحرارة وأشعة الشمس والرياح والرطوبة والملوحة وطبيعة الموقع، تؤثر في مسار تحلل المواد، وقد تسهم الظروف المناخية في الإمارات في تسريع تفكك بعض أنواع البلاستيك إلى جسيمات أصغر، إلا أن ذلك لا يعني زوال التلوث.</div></p><p class='article-text'>وكشفت بيانات دائرة الخدمات العامة برأس الخيمة، أن خدمة «راقب» التابعة للدائرة، سجلت 2881 مخالفة، خلال الفترة من 1 يناير حتى 22 سبتمبر 2026، في إطار المتابعة الميدانية للممارسات المخالفة في الأماكن العامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت البيانات أن الشواء وإشعال النيران في غير الأماكن المخصصة، ورمي أو ترك المخلفات الناتجة عن الاستخدام الشخصي في المواقع غير المخصصة، والتخلص من المخلفات في الأماكن العامة غير المخصصة، إلى جانب مخالفات منشآت تجارية تخلصت من مخلفاتها في مواقع غير مخصصة، شكلت 1801 مخالفة، أي نحو 62.5 % من إجمالي المخالفات.</div></p><p class='article-text'>وتضع هذه النسبة السلوك المرتبط باستخدام الأماكن العامة، والتعامل مع المخلفات في قلب جانب رئيس من المشكلة، إذ تبدأ بعض صور التلوث البيئي بتصرف فردي أو ممارسة تشغيلية محدودة، قبل أن يتسع أثرها بمجرد انتقال المخلفات إلى البيئة المفتوحة.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر المؤشر على المخلفات الاستهلاكية، إذ ارتفعت مخالفات التخلص من مخلفات البناء والهدم في الأماكن غير المخصصة من 17 مخالفة في 2025، إلى 38 مخالفة خلال 2026، بزيادة 21 مخالفة، ونمو بلغ 123.5 % وفق البيانات المتاحة.</p><h2>البحر لا يحتفظ بالنفايات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي البيئة البحرية، تتخذ المشكلة بعداً أكثر تعقيداً، إذ لا تبقى النفايات بالضرورة في الموقع الذي ألقيت فيه، وقد تنتقل بفعل التيارات والرياح إلى مناطق أخرى، أو تستقر في القاع.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/07/5357592.jpg" alt="عبد الرحمن النقبي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>عبد الرحمن النقبي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الدكتور عبد الرحمن الشايب النقبي المدير التنفيذي بالإنابة لهيئة حماية البيئة والتنمية في رأس الخيمة، أن حماية البيئة البحرية تقوم على مسارين متكاملين، أولهما التشريعات والرقابة، وثانيهما المبادرات الميدانية والمجتمعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الإمارة تعتمد على منظومة من القوانين الاتحادية والمحلية التي تحظر إلقاء المخلفات في المياه والشواطئ، بما يشمل النفايات ومخلفات الشواء والزيوت، إلى جانب تنظيم أدوات ومواسم الصيد، ومنع استخدام المعدات غير القانونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم هذه المنظومة دوريات ميدانية، ومراقبة جوية لرصد البقع النفطية، بالتعاون مع وزارة التغير المناخي والبيئة، فضلاً عن متابعة المخالفات على امتداد الشواطئ والموانئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتوقف التعامل مع النفايات البحرية عند ضبط المخالفة، إذ تنظم الهيئة حملات لتنظيف الشواطئ وقاع البحر، بالتعاون مع أندية الغوص والمجتمع المحلي، تشمل انتشال «شباك الأشباح»، والمخلفات المترسبة حول الشعاب المرجانية.</div></p><h2>نمط الاستهلاك</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/07/5357593.jpg" alt="حبيبة المرعشي
" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>حبيبة المرعشي
</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الدكتورة حبيبة المرعشي العضو المؤسس، رئيسة مجموعة عمل الإمارات للبيئة، أن طبيعة المخلفات التي تجمعها المجموعة تعكس أنماط الاستهلاك والسلوك البيئي، وتؤكد أهمية الانتقال من معالجة النفايات بعد إنتاجها إلى تقليلها من المصدر. </div></p><p class='article-text'>وأضافت أن فرق العمل والمتطوعين في المجموعة جمعوا منذ انطلاق برامجها نحو 31.9 ألف طن من المواد القابلة للاسترداد وإعادة التدوير، توزعت بين الورق والبلاستيك والزجاج وعلب الألمنيوم والنفايات الإلكترونية والمعادن الخردة.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه الكميات أن إدارة النفايات لا تتعلق فقط بالتخلص منها، بل باستعادة المواد القابلة للاستخدام، وإبقائها خارج البيئة، فيما يظل تقليل الاستهلاك وإعادة الاستخدام من المصدر الحلقة الأولى، قبل الوصول إلى مرحلة الجمع والتدوير.</p><p class='article-text'>وأكدت المرعشي أن إعادة التدوير ليست نقطة البداية، إذ إن خفض الاستهلاك وإعادة الاستخدام متى أمكن، ثم الفرز الصحيح، وإعادة تدوير المواد القابلة لذلك، تمثل حلقات متتابعة في إدارة النفايات.</p><h2>من التنظيف إلى الوقاية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى المرعشي أن معالجة مشكلة النفايات لا تقتصر على الجهات المختصة، إذ تمثل المشاركة المجتمعية محوراً أساسياً في حماية البيئة، مشيرة إلى أن حملة «الإمارات نظيفة»، تحولت منذ إطلاقها عام 2002 إلى منصة وطنية لترسيخ المسؤولية البيئية، وتحويل الوعي إلى ممارسة ميدانية. </div></p><p class='article-text'>وبحسب بيانات المجموعة، شارك في الحملة منذ انطلاقها 1,149,005 متطوعين، أسهموا في إزالة 1,754,634 كيلوغراماً من النفايات المختلطة من البيئة الطبيعية، واستعادة 1288 كيلومتراً مربعاً من الأراضي، والمساهمة في الحد من 186,265.02 طناً من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.</p>

مختصون: المنظومة تبدأ بالوقاية والتوعية وتمتد إلى الرقابة وتطبيق الأنظمة

ترك النفايات.. أضرار تتجاوز حدود المكان

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» عن حصولها على تمديد لمدة 10 سنوات لامتياز تشغيل محطة الحاويات متعددة الأغراض في ميناء لواندا، في أنغولا، ليستمر سريان الامتياز حتى عام 2051.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ بدء عملياتها في عام 2021، استثمرت مجموعة موانئ دبي العالمية أكثر من 260 مليون دولار أمريكي لتطوير محطة الحاويات وتحديثها. وعلى مدى السنوات الخمس الماضية، تضاعف تقريباً إجمالي عدد الحاويات النمطية قياس 20 قدماً، التي تمت مناولتها، من 177,000 إلى أكثر من 350,000 حاوية نمطية، مدعوماً بإضافة 28,000 متر مربع إلى مساحة ساحة المناولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولدعم هذا النمو، استحوذت مجموعة موانئ دبي العالمية هذا العام على رافعتين متنقلتين، ومعدات إضافية لمناولة الحاويات الفارغة، ليرتفع إجمالي عدد الرافعات المتنقلة إلى ثماني رافعات، كما زادت عدد نقاط توصيل الحاويات المبردة من 630 إلى 700. وخلال افتتاح المبنى الجديد لمحطة الحاويات في ميناء لواندا، أعلنت المجموعة عن استثمار إضافي بقيمة 90 مليون دولار أمريكي على مدى العامين المقبلين لمواصلة توسيع البنية التحتية للمحطة ومعداتها وقدراتها التشغيلية وتعزيزها. وستمدّ التوسعة الجديدة رصيف المحطة بمسافة 222 متراً، وتوسّع مساحة التشغيل بمقدار 10 هكتارات، وترفع الطاقة الاستيعابية التصميمية للمحطة إلى 1.2 مليون حاوية نمطية قياس 20 قدماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع الاستحواذ على ثلاث رافعات جسرية من السفينة إلى الرصيف، و12 رافعة جسرية شبه آلية ذات إطارات مطاطية، ستتمكن محطة الحاويات من استقبال سفينتين من فئة «بوست-باناماكس» في الوقت نفسه، ما يُعزز مكانة لواندا كبوابة رئيسية للحاويات في أفريقيا الوسطى ومركز تجاري رئيسي في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى. وستدعم التوسعة فرص العمل المحلية والتصنيع على نطاق أوسع، وتُعزز القدرة التنافسية للصادرات، وتساعد على استقطاب الاستثمارات الأجنبية لتمكين تدفقات التجارة الإقليمية المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محمد أكوجي، الرئيس التنفيذي والمدير العام، أفريقيا، «دي بي ورلد»: "تمثل توسعة «دي بي ورلد - لواندا» محطة مهمة لكل من أنغولا والمنطقة ككل. وستسهم القدرة على مناولة السفن الأكبر حجماً في دعم خدمات شحن جديدة وتعزيز إمكانات محطة الحاويات لتكون بوابة إلى دول غرب ووسط أفريقيا. وسيؤدي استثمارنا إلى تحسين كفاءة تدفقات التجارة واستدامتها، بما يمنح المتعاملين مزيداً من الموثوقية، ويُقلص زمن خدمة السفن، ويُحسن الوصول إلى الأسواق العالمية، ويُرسخ الدور البارز لأنغولا ضمن شبكتنا اللوجستية الإقليمية والعالمية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، قال باكو بينزون، الرئيس التنفيذي، «دي بي ورلد - لواندا»: "يؤكد حصولنا على تمديد الامتياز حتى عام 2051 التزامنا على المدى الطويل بتعزيز مستقبل التجارة في أنغولا، بوصفها بوابة تجارية إقليمية رائدة. وستسهم استثماراتنا المتواصلة في توفير تجربة أكثر كفاءة وتنافسية لمتعاملينا، مع دعم طموحات أنغولا الهادفة إلى تعزيز الربط التجاري وتنويع اقتصادها والتحول إلى مركز لوجستي على مستوى القارة. وستعود التوسعة بالنفع على منظومة الخدمات اللوجستية بأكملها، وسنواصل توفير الفرص وتعزيز الربط الإقليمي والمساهمة في تحقيق نمو اقتصادي مستدام في أنغولا".</div></p>

موانئ دبي العالمية تحصل على تمديد لامتياز محطة لواندا في أنغولا حتى 2051

<p class='article-text'><div data-empty="false">اندلعت حرائق بعدد من المدارس في فرنسا، بالتزامن مع احتجاج طلابي واسع، شمل إغلاق مؤسسات تعليمية في أنحاء البلاد، اعتراضاً على تمويل التعليم وظروف الدراسة.</div></p><p class='article-text'>حيث أغلقت نحو 400 مدرسة ثانوية في أنحاء فرنسا، أمس، بسبب احتجاجات طلابية مستمرة منذ أسبوع، أُصيب خلالها عشرات الموظفين، وأوقفت الشرطة على أثرها نحو ألفي شخص.</p><p class='article-text'>وأُبلغ عن اندلاع حرائق في مدرستين ثانويتين في نانت، غرب فرنسا، بينما تم تصوير حريق آخر وهو يلتهم مدخل مدرسة في مدينة روان الشمالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحتج الطلاب على نقص المعلمين والموظفين، واكتظاظ الفصول الدراسية، وتهالك المباني. وانضم طلاب الجامعات إلى التظاهرات يوم الخميس، مطالبين بمطالب مماثلة. </div></p><p class='article-text'>وبدأت الاحتجاجات، الأسبوع الماضي في منطقة باريس قبل أن تنتشر سريعاً في أنحاء البلاد، حيث أغلق طلاب السنوات الأخيرة من المرحلة الثانوية مداخل مدارسهم واشتبكوا مع الشرطة. وأعلنت وزارة الداخلية اعتقال 1949 شخصاً، وإصابة 305 من رجال الشرطة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتشر حريقان في نانت بعد إضرام النار في حاوية نفايات، قبل أن يمتد الحريق في مدرسة نيلسون مانديلا الثانوية، الواقعة وسط المدينة، إلى واجهة المبنى، متسبباً في أضرار بمدخل المدرسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مدينة مرسيليا الجنوبية، تعرض موظفو مدرسة فيكتور هوغو الثانوية للرش بالبنزين، إذ أفادت التقارير بأن المتظاهرين قاموا بملء الحاويات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الشمال، أصيب مدير مدرسة ديغروغيلييه الثانوية، في قرية أوشيل، في أذنه بسبب ألعاب نارية طائشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير التعليم الفرنسي إدوار جيفراي: إن «حركة طلاب المدارس الثانوية باتت رهينة لمجموعات هامشية شديدة العنف»، مضيفاً أنه قرر غلق نحو 400 مدرسة ثانوية من أصل 3700 في البلاد. </div></p><p class='article-text'>وقال جيفراي لقناة «بي إف إم تي في»: إن 65 موظفاً على الأقل أُصيبوا منذ بدء الحركة، بينهم 40 مديراً لمدارس ثانوية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، تأثرت 1027 مدرسة ثانوية بالتظاهرات، مع وجود حواجز في 222 منها، وفقاً لوزارة الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ورد أن ما لا يقل عن 30 جامعة قد تعرضت للحصار، من بينها الحرم الجامعي في رين وباريس.</div></p><h2>طابع سياسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن الانتخابات العامة المقبلة في فرنسا لا تزال على بُعد أشهر، إلا أن الاحتجاجات اتخذت طابعاً سياسياً إلى حد كبير، مع طريقة تعامل السلطات الفرنسية معها. </div></p><p class='article-text'>فقد ألقت الحكومة والسياسيون اليمينيون المتشددون باللوم على اليسار المتشدد في إشعال الاحتجاجات التي ينظمها اتحاد يمثل طلاب المدارس الثانوية.</p><p class='article-text'>ودافع بالي باجايوكو، عمدة إحدى ضواحي باريس وعضو حزب فرنسا الأبية اليساري الراديكالي، عن تصريحات سابقة قال فيها إن العنف قد يكون مشروعاً في بعض الحالات، مشيراً إلى حالات زُعم فيها إطلاق النار على المتظاهرين وهم لا يرتدون خوذات أو سترات واقية من الرصاص.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، أكد جان لوك ميلانشون، زعيم حزب رابطة فرنسا الدولية والمرشح الرئاسي، أنه يؤيد الاحتجاجات السلمية، لكنه يرى أن إلقاء اللوم على اليسار لن يحل القضايا التي أدت إلى اندلاع المظاهرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت زعيمة حزب التجمع الوطني اليميني المتشدد، مارين لوبان، قد قالت في وقت سابق: «لم يعد الأمر يتعلق باحتجاجات طلاب المدارس الثانوية، بل بأعمال شغب ينظمها محترفون ويشرف عليها نواب من حزب فرنسا الأبية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت المرشحة للرئاسة إلى إقرار قانون جديد لمكافحة أعمال الشغب. كما أدان عمدة مرسيليا اليساري، بينوا بايان، «أعمال العنف غير المقبولة» في مدينته. </div></p><p class='article-text'>وقال: إن من حق الشباب أن يكونوا «قلقين بشكل مشروع» بشأن مستقبلهم والخدمات العامة، لكن عليهم التعبير عن مطالبهم بأسلوب هادئ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال إريك سيوتي، عمدة نيس عن حزب «الجمهوريون»: إنه ينبغي إلزام أولياء أمور من تثبت مسؤوليتهم عن إتلاف ممتلكات المدارس بدفع تكاليف إصلاح الأضرار.</div></p>

حرائق في مدارس وغلق 400 «ثانوية» وتوقيف 200 شخص

فرنسا تشتعل.. احتجاجات طلابية على أوضاع التعليم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت «دي بي ورلد كوتشي» خدمة بحرية جديدة تحت اسم «إم جي آر آي إف آر» (MGR IFR)، لتوفير اتصال مباشر بين موانئ هندية رئيسة وموانئ في الإمارات وسلطنة عُمان واليمن، بما يعزز خيارات النقل البحري، ويدعم انسيابية حركة التجارة بين الهند والأسواق الخليجية والإقليمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الخدمة الجديدة برحلة كل أسبوعين، وتربط ميناء كوتشي في ولاية كيرالا وميناء جواهر لال نهرو «نهافا شيفا» في ولاية ماهاراشترا، بموانئ الفجيرة، وصحار في سلطنة عُمان، وعدن في اليمن، وفق مسار دائري، يبدأ من كوتشي، مروراً بنهافا شيفا والفجيرة وصحار وعدن ثم العودة إلى كوتشي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل بالخدمة سفينتا حاويات هما «مارسا فيرغو» و«مارسا زينيث»، بطاقة استيعابية تتجاوز 500 حاوية نمطية (TEU) لكل سفينة في الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «مارسا فيرغو» أول سفينة تعمل على المسار الجديد، حيث سجلت زيارتها الافتتاحية إلى محطة الحاويات الدولية لإعادة الشحن التابعة لـ«دي بي ورلد» في كوتشي، وشهدت المناولة أكثر من 1000 حاوية نمطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي إطلاق الخدمة في وقت تشهد فيه حركة الحاويات عبر محطة كوتشي نمواً ملحوظاً؛ إذ تعاملت المحطة مع نحو 381 ألف حاوية نمطية، خلال الفترة من أبريل إلى أغسطس من السنة المالية 2027-2026، بنمو سنوي بلغ 18.53%، وفي أغسطس وحده سجلت المحطة مناولة قياسية بلغت 97,952 حاوية نمطية، بزيادة 51% مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر الخدمة للمصدرين والمستوردين في جنوب الهند خيار اتصال مباشر مع عدد من الأسواق والمراكز التجارية في الشرق الأوسط، بما يدعم حركة التجارة والوصول إلى شبكات النقل العالمية عبر موانئ المنطقة.</div></p><p class='article-text'>كما تضيف الخدمة مساراً بحرياً جديداً إلى شبكة الحاويات بين الهند والخليج وشبه الجزيرة العربية، وتمنح الشركات خيارات أوسع لإدارة سلاسل الإمداد وتوزيع الشحنات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز الفجيرة ضمن المسار الجديد باعتبارها إحدى محطات الخدمة الرئيسية، فيما تقع الموانئ الخليجية المدرجة في الدوران خارج مضيق هرمز، ما يوفر مساراً إضافياً للتجارة البحرية في ظل اهتمام الشركات بتنويع خيارات النقل، وتقليل الاعتماد على مسارات محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضيف خدمة «إم جي آر آي إف آر» بذلك حلقة جديدة إلى شبكة «دي بي ورلد» البحرية، من خلال الجمع بين موانئ هندية ذات حركة حاويات متنامية ومراكز بحرية رئيسية في الإمارات وعُمان واليمن، بما يعزز الترابط التجاري واللوجستي بين الهند والأسواق الإقليمية.</div></p><h2>تحول الإمارات نحو شبكة لوجستية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، أصدرت شركة «سي بي آر إي» الشرق الأوسط، الرائدة عالمياً في الخدمات العقارية التجارية، تقريرها حول المراجعة الصناعية واللوجستية في الإمارات، وأبرز التقرير استمرار قوة الطلب من قبل المستأجرين، والاستثمارات الحكومية الضخمة في البنية التحتية، فضلاً عن الأهمية المتزايدة لممرات التجارة البديلة. </div></p><p class='article-text'>وأوضح التقرير أن الاضطرابات التي شهدتها طرق الشحن عبر مضيق هرمز قد سرّعت من وتيرة تحول الإمارات نحو شبكة لوجستية أكثر تنوعاً ومرونة، ما عزز مكانتها مركزاً رائداً للخدمات اللوجستية والتوزيع في المنطقة، في ظل استمرار ثقة المستثمرين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستند السوق الصناعي الإماراتي إلى أسس هيكلية قوية، تشمل تنويع سلاسل التوريد، ومبادرات توطين الصناعة، ومشاريع البنية التحتية الكبرى لقطاع النقل، تزامناً مع نقص ملحوظ في المستودعات عالية الجودة المتاحة للتأجير.</div></p><h2>تعزيز الربط التجاري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق كثفت الدولة جهودها لتعزيز الربط التجاري، من خلال توسيع موانئ الساحل الشرقي مثل الفجيرة وخورفكان، إلى جانب تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية وممرات الشحن البري، ما قلل من الاعتماد على الطرق البحرية التقليدية، وعزز القدرات اللوجستية طويلة الأجل للدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعبت المبادرات الحكومية دوراً محورياً في دعم القطاع عبر برامج الإعفاء الجمركي، وحزم دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة، وحوافز التصنيع المحلي، والاستثمارات الاستراتيجية في البنية التحتية اللوجستية، ما أسهم في الحفاظ على تدفقات التجارة، وتحسين الكفاءة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد انعكس هذا الزخم على شهية المستثمرين، التي ظلت قوية طوال العام، وتُوجت بالإعلان عن استثمارات صناعية بقيمة 48.5 مليار درهم، خلال منتدى «اصنع في الإمارات 2026»، بالإضافة إلى مشاريع لوجستية وتطوير مستودعات ضخمة في مدينة خليفة الصناعية «كيزاد»، والمنطقة الحرة بجبل علي «جافزا»، ومجمع الصناعات الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد الأداء في أبوظبي ارتفع متوسط أسعار الإيجارات الصناعية بنسبة 6.0% على أساس سنوي خلال الربع الثالث 2026، مدعوماً بالطلب المستمر ومحدودية المعروض.</div></p><p class='article-text'>وشهدت مناطق «كيزاد» ومدينة أبوظبي الصناعية نشاطاً تأجيرياً قوياً وسط تنافس المستأجرين على المساحات عالية الجودة المحدودة، مستفيدة من نمو الاستثمار الأجنبي المباشر.</p><h2>مرافق استراتيجية للتوزيع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في دبي فقد سجل الأداء مستويات أقوى، حيث قفز متوسط الإيجارات الصناعية بنسبة 12.3% على أساس سنوي، وشهدت مناطق حيوية مثل مجمع دبي للاستثمار، ومدينة دبي الصناعية، ومجمع الصناعات الوطنية، ودبي الجنوب نمواً ملحوظاً، في ظل سعي الشركات للحصول على مرافق استراتيجية للتوزيع، ما منح الملاك قوة في تحديد الأسعار، بفضل ندرة المساحات من الفئة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد ماثيو جرين، رئيس قسم الأبحاث في «سي بي آر إي» الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، أن العام الماضي أثبت الأهمية الاستراتيجية لقطاع الصناعة والخدمات اللوجستية في الإمارات. </div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن الاضطرابات الإقليمية، رغم خلقها تحديات تشغيلية للعديد من الشركات، قد سرعت عجلة الاستثمارات، وأعادت تشكيل المشهد اللوجستي للبلاد من خلال التوسعات في الموانئ والسكك الحديدية، وقدرات التصنيع الجديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وختم جرين بالتأكيد على أن العديد من الاستثمارات الحالية تتجاوز الظروف الجيوسياسية الراهنة لتعكس ثقة طويلة الأمد في الإمارات.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن السوق في وضع مثالي، للاستفادة من المرحلة المقبلة من النمو الاقتصادي والتنويع مع استمرار تطور سلاسل التوريد، وتوسع البنية التحتية.</p><h2>الدولة تكثف جهودها لتعزيز الربط التجاري عبر توسيع موانئ الساحل الشرقي</h2><h2>تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية وممرات الشحن البري يقلل الاعتماد على الطرق التقليدية</h2><h2>دور محوري للمبادرات الحكومية عبر استثمارات استراتيجية في البنية التحتية اللوجستية</h2>

الإمارات تسرّع التحول نحو تشكيل شبكة لوجستية أكثر مرونة

«دي بي ورلد» تطلق خدمة بحرية تربط الهند بالفجيرة وعُمان واليمن

<p class='article-text'>ليس مجرد مدفع على متن طائرة بل سلاح صُممت طائرة A-10 كاملة حوله، إنه المدفع الأمريكي GAU-8 Avenger عيار 30 ملم، أحد أشهر الأسلحة الجوية في العالم، والقادر على إطلاق نحو 3,900 طلقة في الدقيقة، فيما يصل وزن منظومته الكاملة مع الذخيرة إلى نحو 1.8 طن.</p><p class='article-text'>وعلى مدى سنوات، انتشرت قصة تقول إن قوة ارتداد المدفع قادرة على إيقاف طائرة A-10 Thunderbolt II في الجو، لكن الحقيقة أقل دراماتيكية، إذ يؤدي إطلاق دفعة من القذائف إلى خسارة الطائرة بضعة أميال في الساعة فقط أثناء الطيران المستوي، ومع ذلك، فقد صُممت الطائرة منذ البداية لاستيعاب المدفع وتشغيله بكفاءة.</p><p class='article-text'>ويبلغ طول منظومة المدفع نحو 6 أمتار، وتشكل قرابة 16% من الوزن الفارغ للطائرة، والأغرب أن تصميم A-10 اضطر إلى مراعاة المدفع حتى في تفاصيل هيكلية دقيقة، فعند النظر إلى مقدمة الطائرة، تظهر عجلة الهبوط الأمامية إلى اليمين، بينما يتمركز المدفع إلى اليسار، والسبب أن إحدى السبطانات السبع فقط تطلق في كل لحظة، وقد جرى وضعها بحيث تتطابق مع محور الطائرة لتقليل تأثير الارتداد على مسارها.</p><p class='article-text'>ولا تحتاج الطائرة إلى ثوانٍ طويلة لتحويل الهدف إلى حطام، فعادة ما يطلق الطيار دفعات تستمر ثانية أو ثانيتين فقط، إذ يستطيع المدفع نظرياً تفريغ مخزن كامل في نحو 18 ثانية، وتحمل A-10 عادةً 1,150 طلقة من ذخيرة 30×173 ملم، بينها ذخائر خارقة للدروع تحتوي على مخترق من اليورانيوم المنضب، ما يمنحها قدرة عالية على مواجهة الأهداف المدرعة.</p><p class='article-text'>لكن السلاح واجه مشكلة غير متوقعة خلال الاختبارات الأولى، فإطلاق المدفع كان يتسبب في انطفاء محركات الطائرة، وكانت غازات الإطلاق تندفع أمام الطائرة وتدخل مداخل المحركات، ما يؤثر في عملية الاحتراق، ولهذا جرى تطوير نظام يسمح بإعادة إشعال المحركات تلقائياً عند إطلاق المدفع، لتصبح A-10 واحدة من أكثر الطائرات ارتباطاً بسلاحها الرئيسي في تاريخ الطيران العسكري.</p><p class='article-text'>وحاولت القوات الجوية الأمريكية لاحقاً تركيب نسخة من المدفع على طائرات F-16 داخل حاوية خارجية، لكن التجربة لم تحقق النتائج المطلوبة، فالاهتزازات أثرت في الدقة، كما أن سرعة F-16 العالية قللت الوقت المتاح للطيار للتصويب.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، استمرت تقنية GAU-8 في الظهور بصور مختلفة، من بينها نسخة GAU-12/U المستخدمة على طائرة AV-8B Harrier II، بينما استُخدم المدفع نفسه في نظام Goalkeeper البحري لاعتراض الصواريخ.</p><p class='article-text'>وبينما تقترب A-10 Warthog من نهاية مسيرتها، يبقى GAU-8 Avenger أحد أبرز الأمثلة على هندسة الطائرات العسكرية، ففي هذه الحالة لم تُصمم الطائرة لتحمل المدفع، بل بُنيت الطائرة حول المدفع.</p>

3900 طلقة في الدقيقة.. سلاح أسطوري بُنيت حوله طائرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أثبتت مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» مجدداً دورها المحوري في صياغة المشهد اللوجستي البحري وتمكين حركة التجارة العالمية، بعدما قادت محطة «كوتشين» الدولية للحاويات لتحقيق أعلى حجم مناولة شهري في تاريخها خلال أغسطس 2026، بتعاملها مع 97952 وحدة مكافئة لـ20 قدماً، وبنسبة نمو قفزت إلى 51% على أساس سنوي، وزيادة بنسبة 19% منذ بداية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعكس هذه النتائج الاستثنائية كفاءة الحلول التشغيلية التي تقدمها «دي بي ورلد» لاستيعاب نمو حركة الحاويات؛ حيث ارتفعت من 74644 حاوية مكافئة في يونيو لتصل إلى 97952 حاوية مكافئة في أغسطس، مسجلة بذلك رقماً قياسياً شهرياً جديداً. ويسلط هذا الأداء الضوء على القدرات التشغيلية للمحطة ودورها المتنامي بوابة رئيسية للتجارة الإقليمية والدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجلى دور المجموعة في حماية مرونة سلاسل التوريد العالمية واستدامتها من خلال نجاحها في إدارة 51 رحلة سفينة غير منتظمة خلال الفترة ما بين يونيو وأغسطس، وهو ما يثبت قدرتها على استيعاب حركة السفن الإضافية ودعم تدفق البضائع عبر طرق التجارة العالمية الرئيسية وسط الاضطرابات الجيوسياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس الأداء القياسي للمحطة حجم الثقة الكبيرة التي يوليها العملاء لشركة موانئ دبي العالمية – كوتشين، والتزام فرق عملها بتقديم عمليات آمنة وموثوقة تضمن انسيابية حركة التجارة العالمية وحرصها على استغلال بنيتها التحتية المتطورة وسعتها القوية لمواصلة استقبال السفن العملاقة وتقديم إنتاجية بمستويات عالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد دور «دي بي ورلد» من إدارة الميناء إلى تطوير منظومة لوجستية متكاملة عبر إنشاء أول منطقة حرة للتخزين والخدمات اللوجستية (FTWZ) في ولاية كيرالا بمدينة «كوتشين»، وهي المنشأة الأولى والوحيدة في الهند المربوطة بميناء رئيسي. </div></p><p class='article-text'>ويسهم هذا المشروع اللوجستي الحيوي في تقديم حلول متكاملة للتخزين، التجميع، والتوزيع لعمليات التصدير والاستيراد، ما يعزز الربط البحري وترسيخ مكانة الشركة محركاً رئيسياً للتجارة الإقليمية والدولية.</p>

مناولة لـ 97952 حاوية خلال أغسطس

«دي بي ورلد» تقود محطة «كوتشين» لتحقيق أرقام قياسية

<p class='article-text'>كشفت شركة WB Group، أكبر شركة دفاع بولندية خاصة، عن مسيّرة هجومية جديدة تحمل اسم Gladius 2، وتُعرف أيضًا باسم Warmate 30، خلال معرض الصناعات الدفاعية الدولي في بولندا عام 2026.</p><p class='article-text'>ولفتت المسيّرة الأنظار بتصميمها الذي يشبه إلى حد كبير قاذفة القنابل الأميركية الشبح B-2 Spirit، وهو تشابه يرتبط أساسًا بمحاولة تقليل فرص رصدها بواسطة الرادارات.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوة في وقت أصبحت فيه الطائرات المسيّرة عنصرًا بارزًا في الحروب الحديثة، خصوصًا مع الدروس التي أظهرتها الحرب الروسية-الأوكرانية بشأن فاعلية هذه الأنظمة في ساحة المعركة.</p><p class='article-text'>تنتمي Gladius 2 إلى فئة الذخائر المتسكعة، وهي طائرات مسيّرة يمكنها التحليق في منطقة العمليات وانتظار الفرصة المناسبة قبل مهاجمة الهدف. وصُممت المنظومة البولندية لاستهداف أهداف عالية القيمة بدقة وعلى مسافات بعيدة، رغم أن الشركة لم تكشف حتى الآن المدى التشغيلي الكامل للمسيّرة.</p><p class='article-text'>وتعمل الطائرة بمحرك توربيني نفاث، ويمكن إطلاقها بسرعة من منظومة أرضية أو من حاوية مخصصة، ما يمنحها مرونة في الانتشار والاستخدام.</p><h2>تقنية تخفي</h2><p class='article-text'>السبب الرئيسي هو تقنية التخفي، فقد اعتمدت WB Group تصميم «الجناح الطائر» الذي يفتقر إلى الذيل الرأسي التقليدي، مع خطوط وزوايا هندسية تساعد على تقليل المقطع الراداري للطائرة، وبالتالي خفض احتمالية اكتشافها.</p><p class='article-text'>ومع صغر حجم Gladius 2 مقارنة بقاذفة B-2 الضخمة، فمن المحتمل أن يكون مقطعها الراداري منخفضًا بدرجة أكبر، لكن الشركة لم تكشف أرقامًا رسمية حول مستوى التخفي الذي توفره المسيّرة.</p><p class='article-text'>بحسب المعلومات المعلنة، تستطيع Gladius 2 حمل رأس حربي قابل للتبديل بوزن يصل إلى 30 كيلوجرامًا، قبل الاقتراب من الهدف وتنفيذ الهجوم عند الحاجة.</p><p class='article-text'>تفاصيل مهمة</p><p class='article-text'>ولا تزال تفاصيل مهمة حول قدراتها غير معلنة، بما في ذلك السرعة، وارتفاع التحليق، ومدة البقاء في الجو، ومدى التخفي وقدرات إدارة الحرارة الناتجة عن المحرك النفاث.</p><p class='article-text'>ورغم أن بعض الطائرات المسيّرة يمكنها البقاء في الجو لعشرات الساعات، فإن استخدام محرك توربيني نفاث قد يجعل مدة التحليق الطويلة أقل احتمالًا مقارنة ببعض المسيّرات التقليدية. لذلك تبقى القدرات التشغيلية الفعلية لـGladius 2 غير واضحة إلى أن تكشف WB Group مزيدًا من التفاصيل.</p><p class='article-text'>وتعكس المسيّرة الجديدة توجهًا متزايدًا نحو تطوير أنظمة جوية صغيرة نسبيًا تجمع بين السرعة، والدقة، والقدرة على التخفي، في محاولة لتوفير وسائل أكثر مرونة لاستهداف الأهداف ذات القيمة العالية في ساحات القتال الحديثة.</p>

طائرة مسيّرة بولندية تشبه B-2.. ما سر التصميم «الشبح»؟

<p class='article-text'>أعادت فرضية بحثية جديدة الجدل حول أحد أكثر ألغاز الحضارة المصرية القديمة إثارة، بعدما طرح الباحث المستقل سيفي ليفي تصورا يرى أن الفراغ داخل غرفة الملك في الهرم الأكبر بالجيزة ربما لم يكن نتيجة نهب مقبرة ملكية فحسب، وإنما قد يكون جزءا من تصميم مقصود يحمل معلومات فلكية وتقويمية مشفرة في أبعاد الهرم نفسه.</p><p class='article-text'>وتستند الفرضية، التي وردت في دراسة أولية نُشرت عبر منصة SSRN في أغسطس الماضي، إلى تحليل رياضي لأبعاد هرم خوفو، وتقارن بين نتائج حسابية مستخرجة من تصميمه وعدد من القيم الفلكية والتقويمية المرتبطة بالحضارة المصرية القديمة، إلا أن الدراسة لم تخضع بعد لمراجعة علمية محكّمة، ما يجعل نتائجها في إطار الفرضية البحثية التي تحتاج إلى اختبارات مستقلة قبل اعتمادها على نطاق أوسع.</p><p class='article-text'>"الهرم هو المعرفة نفسها"</p><p class='article-text'>ينطلق ليفي من ملاحظة تتعلق بغرفة الملك، التي تضم تابوتا من الغرانيت لم يُعثر بداخله على بقايا مؤكدة لدفن ملكي.</p><p class='article-text'>ويشير إلى أن أبعاد الصندوق الحجري تجعله غير قابل للمرور عبر الممرات بعد اكتمال البناء، وهو ما يعني أنه وُضع في موقعه خلال مرحلة تشييد الهرم.</p><p class='article-text'>وبينما تظل الوظيفة الجنائزية للهرم هي التفسير التقليدي المدعوم بالسياق الأثري للمجمع، يقترح الباحث قراءة مختلفة ترى أن الهرم ربما لم يكن مجرد حاوية لجثمان ملكي، بل يمكن أن يكون هو نفسه "حامل المعرفة"، إذ تحمل أبعاده الهندسية معلومات عن دورات فلكية وتقويمية كان المصريون القدماء على دراية بها.</p><p class='article-text'>ويختصر ليفي رؤيته بعبارة لافتة مفادها أن الهرم لم يُبنَ ليبقى آلاف السنين لأنه يحتوي على شيء ثمين، بل لأنه في حد ذاته يمثل شيئا ذا قيمة، معتبرا أن "المعرفة" قد تكون قد تحولت إلى بناء حجري دائم.</p><p class='article-text'>من 440 ذراعا إلى الأجرام السماوية</p><p class='article-text'>تعتمد الدراسة على مواصفات هندسية معروفة للهرم، من بينها طول القاعدة البالغ نحو 440 ذراعا ملكيا، ومقياس ميل يُعرف باسم "الـSeked" يبلغ 5.5، وهو ما ينتج زاوية ميل تقارب 52 درجة.</p><p class='article-text'>وبناءً على هذه المعطيات، يستخرج الباحث ستة أبعاد خارجية، ثم يطبق عليها عمليات حسابية كسرية مستمدة من الأساليب الرياضية المعروفة في بردية ريند الرياضية، وهي وثيقة مصرية قديمة تحفظ طرقا حسابية تعود إلى فترات أقدم.</p><p class='article-text'>يقارن ليفي النتائج بـ14 قيمة فلكية وتقويمية موثقة في السجل المصري، ووفقا للملخص الذي أودعه الباحث، جاءت 10 نتائج من أصل 14 ضمن هامش لا يتجاوز 0.2% من القيم المستهدفة، بينما أخفقت أربع نتائج، مع تسجيل حجم الفروق، كما استُبعدت أربعة أهداف إضافية، لأن الوصول إليها كان يتطلب عمليات حسابية لا تسمح بها منهجية الدراسة.</p><p class='article-text'>ومن بين النتائج التي يبرزها الباحث رقم 27.5، الذي يقارنه بفترة تبلغ نحو 27.55 يوما بين حالات الحضيض القمري المتتالية، إلى جانب الرقم 70، الذي يربطه بالفترة التقريبية لاختفاء نجم الشعرى اليمانية عن الرؤية بسبب وهج الشمس، وهي فترة ارتبطت بدورها بنظام ضبط الزمن المصري القديم.</p><p class='article-text'>كما تشير الدراسة إلى تطابقات أخرى محتملة مع دورات مرتبطة بكوكبي الزهرة والمشتري، إضافة إلى قيم رياضية مثل ثابت "باي" والنسبة الذهبية.</p><p class='article-text'>ماذا قالت محاكاة 100 ألف هرم؟</p><p class='article-text'>ولتقدير احتمال ظهور مثل هذه التطابقات بالصدفة، أجرى الباحث محاكاة حاسوبية شملت 100 ألف هرم افتراضي بأبعاد عشوائية، مصممة وفق نمط أهرامات الدولة القديمة.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج، بحسب الدراسة، أن نحو 2419 هرما، أي ما يقارب 2.4%، حققت عددا من التطابقات مساويا لما حققه الهرم الأكبر أو أعلى منه.</p><p class='article-text'>ويرى ليفي أن انخفاض النسبة قد يشير إلى أن التطابقات المرصودة أقل احتمالا لأن تكون عشوائية، غير أن الدراسة نفسها تظل نموذجا حسابيا وضعه الباحث، ولا تمثل بحد ذاتها تأكيدا علميا مستقلا، وقد أودعت الأكواد والبيانات الخام المستخدمة في التحليل إلى جانب الدراسة، بما يسمح بإعادة فحص المنهج والنتائج.</p><p class='article-text'>بين المقبرة والرسالة المشفرة</p><p class='article-text'>ورغم جاذبية الفرضية، فإن أحد أبرز التحديات أمامها يتمثل في غياب نص مصري قديم مكتشف ينص صراحة على أن أبعاد الهرم الأكبر صُممت لترميز بيانات فلكية.</p><p class='article-text'>في المقابل، فإن وجود تابوت غرانيت فارغ داخل الهرم، وموقعه ضمن مجمع جنائزي ومقبرة ملكية، يمثلان عناصر تدعم التفسير القائل بأن للهرم وظيفة جنائزية ملكية، حتى مع عدم وجود دفن مؤكد داخل غرفة الملك.</p><p class='article-text'>ويربط ليفي فرضيته أيضا بالتفسير الرمزي لشكل الهرم باعتباره تمثيلا لـ"التل البدائي" في معتقدات الخلق المصرية، قبل أن يذهب أبعد من ذلك بربط هذا التصور بفرضية عن "الصحراء الخضراء" وهجرات السكان في شمال إفريقيا خلال عصور مناخية سابقة، لكنه يقر ضمنيا بأن هذه السلسلة من الأفكار لا تستند إلى نقش مصري مباشر يثبتها.</p><p class='article-text'>الاختبار الحاسم لم يأتِ بعد</p><p class='article-text'>وتبقى الخطوة الأكثر أهمية هي إعادة اختبار النتائج بصورة مستقلة، فبحسب المادة البحثية، إذا تعذر تكرار نتيجة 10 من أصل 14 باستخدام العمليات التي حددها الباحث مسبقا، ومن دون توسيع المنهج بعد ظهور النتائج، فإن قوة الفرضية ستتراجع.</p><p class='article-text'>أما إذا أمكن لباحثين مستقلين إعادة إنتاج النتائج، فقد يفتح ذلك نقاشا جديدا حول إمكانية أن يكون الهرم الأكبر قد جمع بين وظيفة جنائزية ورمزية وبين دور آخر يتعلق بتسجيل معلومات فلكية أو تقويمية.</p><p class='article-text'>وفي انتظار اختبارات مستقلة ومراجعة علمية محكّمة، يظل السؤال مفتوحا: هل كان الهرم الأكبر مجرد مقبرة ملكية شديدة الدقة، أم أن أبعاده تحمل بالفعل رسالة فلكية صاغها المصريون القدماء في الحجر؟</p>

بعد محاكاة 100 ألف هرم.. ماذا أخفى المصريون داخل هرم خوفو؟

<p class='article-text'>رغم تسارع التحول نحو الطاقة النظيفة.. الوقود الأحفوري لا يزال يحرك التجارة العالمية ويؤثر في تكلفة وصول السلع إلى المستهلك</p><p class='article-text'> عندما تصل شحنة إلى أحد الموانئ، أو تتحرك حاوية بين مستودعين، أو تصل سلعة إلى متجر في مدينة بعيدة، فإن رحلة المنتج لا تعتمد فقط على المركبات والسفن والطائرات، بل ترتبط بصورة وثيقة بمصدر الطاقة الذي يحرك هذه المنظومة بأكملها.</p><p class='article-text'>ورغم تصاعد الجهود العالمية للانتقال إلى مصادر طاقة أكثر استدامة وخفض الانبعاثات، لا يزال النفط ومشتقاته يشكلان أحد الأعمدة الأساسية لقطاع الخدمات اللوجستية العالمي، سواء باعتبارهما مصدراً للطاقة أو مادة أولية تدخل في تصنيع العديد من المنتجات المستخدمة في عمليات النقل والتخزين والتغليف.</p><p class='article-text'>ويبرز هذا الاعتماد بوضوح في النقل البري والبحري والجوي، وهي القطاعات التي تشكل معاً شبكة واسعة تربط مواقع الإنتاج بالموانئ والمستودعات والأسواق والمستهلكين.</p><h2>الشاحنات.. الحلقة التي لا غنى عنها</h2><p class='article-text'>يظل النقل البري أحد أهم مكونات سلاسل الإمداد، إذ لا تقتصر مهمته على نقل البضائع لمسافات طويلة، وإنما يتولى بصورة أساسية المرحلتين الأولى والأخيرة من رحلة المنتج، من المصنع أو الميناء إلى المستودع، ومن مركز التوزيع إلى المتجر أو منزل المستهلك.</p><p class='article-text'>وتعتمد الشاحنات، خصوصاً في عمليات النقل لمسافات طويلة، بدرجة كبيرة على وقود الديزل المشتق من النفط، مستفيدة من ارتفاع كثافة الطاقة في الوقود السائل وسرعة إعادة التزود بالوقود، إلى جانب انتشار شبكة محطات التزويد والبنية التحتية اللازمة لتشغيل أساطيل النقل.</p><h2>وقود</h2><p class='article-text'>ولهذا السبب، يمثل الوقود بنداً رئيسياً في هيكل تكاليف شركات النقل والخدمات اللوجستية. وعندما ترتفع أسعار النفط ومشتقاته، قد تنعكس الزيادة على تكلفة تشغيل الشاحنات، ومن ثم تنتقل تدريجياً عبر حلقات سلسلة الإمداد إلى أسعار السلع والخدمات التي يدفعها المستهلك في نهاية المطاف.</p><p class='article-text'>التجارة البحرية.. النفط في قلب حركة البضائع بين القارات</p><p class='article-text'>لا تقل أهمية النفط في قطاع النقل البحري، الذي يحمل الجزء الأكبر من حجم التجارة العالمية عبر المحيطات، بواسطة سفن الحاويات وناقلات البضائع والسفن التجارية بمختلف أنواعها.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن قطاع الشحن البحري بدأ البحث بصورة متسارعة عن مصادر وقود بديلة، فإن السفن التجارية لا تزال تعتمد بصورة كبيرة على أنواع من الوقود المشتق من النفط.</p><p class='article-text'>وتقطع ملايين الحاويات آلاف الأميال البحرية سنوياً، حاملة كل شيء تقريباً، من الملابس والأجهزة الإلكترونية إلى المواد الخام والمعدات الصناعية والمنتجات الغذائية.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن أي تغير كبير في تكلفة الطاقة المستخدمة في هذا القطاع يمكن أن تكون له تداعيات تمتد عبر الأسواق وسلاسل التوريد العالمية.</p><h2>الشحن الجوي</h2><p class='article-text'>وفي قطاع الشحن الجوي، تبدو العلاقة مع النفط أكثر وضوحاً، إذ تعتمد الطائرات بصورة أساسية على وقود الطائرات المشتق من النفط.</p><p class='article-text'>ورغم أن النقل الجوي يمثل حصة محدودة نسبياً من إجمالي حجم البضائع المنقولة عالمياً، فإنه يؤدي دوراً حيوياً في نقل السلع التي تتطلب سرعة استثنائية في التسليم أو تتمتع بقيمة مرتفعة مقارنة بوزنها.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه الفئة الأدوية والمستلزمات الطبية، والمكونات الإلكترونية، وقطع الغيار الصناعية العاجلة، وبعض المنتجات سريعة التلف.</p><p class='article-text'>ويجعل حجم الطاقة المطلوب لتشغيل الطائرات لمسافات طويلة عملية استبدال النفط في قطاع الطيران أكثر تعقيداً مقارنة ببعض وسائل النقل الأخرى، وهو ما يفسر استمرار البحث عن حلول مثل الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي والهيدروجين وغيرها من البدائل.</p><p class='article-text'>النفط لا يحرك وسائل النقل فقط</p><p class='article-text'>لا تتوقف أهمية النفط في قطاع الخدمات اللوجستية عند استخدامه كوقود، فمشتقاته تدخل أيضاً في تصنيع مجموعة واسعة من المواد والمكونات الضرورية لنقل البضائع وحمايتها وتخزينها.</p><h2>البلاستيك</h2><p class='article-text'>وتُنتج العديد من أنواع البلاستيك المستخدمة في عمليات التغليف من مواد أولية مشتقة من النفط والغاز، بما في ذلك الأغلفة الواقية، والمواد الرغوية، وبعض الحاويات والمواد اللاصقة ومكونات التغليف المختلفة.</p><p class='article-text'>كما تدخل المنتجات النفطية في تصنيع مواد التشحيم التي لا غنى عنها لتشغيل المحركات والآلات والمعدات الصناعية المستخدمة في المستودعات والموانئ ومراكز التوزيع.</p><p class='article-text'>وبذلك، فإن ارتباط الخدمات اللوجستية بالنفط ليس ارتباطاً بالطاقة وحدها، وإنما يمتد إلى المواد التي تشكل جزءاً من البنية التشغيلية لسلسلة الإمداد نفسها.</p><p class='article-text'>لهذا السبب، تراقب شركات النقل والخدمات اللوجستية تحركات أسعار النفط والوقود عن كثب. فارتفاع أسعار الوقود بصورة حادة يمكن أن يرفع تكاليف التشغيل في وقت قصير، خصوصاً بالنسبة للشركات التي تدير أساطيل كبيرة أو تنقل البضائع لمسافات طويلة.</p><p class='article-text'>وقد تنتقل هذه الزيادة تدريجياً عبر سلسلة الإمداد، من شركات النقل إلى تجار الجملة والمصنعين وتجار التجزئة، وصولاً إلى المستهلك.</p><h2>تأثير</h2><p class='article-text'>ويزداد التأثير في المنتجات التي تمر بعدة مراحل نقل.، فقد تبدأ رحلة السلعة بشاحنة تنقلها من المصنع إلى الميناء، ثم تُحمّل على سفينة تعبر المحيط، قبل أن تنتقل مرة أخرى بواسطة شاحنة إلى مستودع أو متجر.</p><p class='article-text'>وهكذا، يمكن أن تتعرض السلعة الواحدة لتأثير تكاليف الطاقة في عدة مراحل متتالية قبل وصولها إلى المستهلك النهائي.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر حساسية قطاع اللوجستيات تجاه النفط على الأسعار والتكاليف، بل تمتد إلى الجغرافيا السياسية وأمن الإمدادات.</p><p class='article-text'>فالتوزيع غير المتساوي لموارد النفط حول العالم يجعل العديد من الدول تعتمد على الواردات لتلبية احتياجاتها من الطاقة، فيما يمكن للصراعات والعقوبات الاقتصادية والقرارات التي تتخذها الدول المنتجة الكبرى أو الاضطرابات التي تصيب البنية التحتية أن تؤثر في مستويات الإمدادات والأسعار.</p><h2>طرق التجارة</h2><p class='article-text'>كما أن طرق التجارة البحرية وممرات نقل النفط تمثل عناصر استراتيجية في الاقتصاد العالمي. وأي اضطراب في مضيق أو ميناء أو طريق تجاري رئيسي قد يتجاوز تأثيره سوق الطاقة ليطال حركة السفن وتوافر السلع وتكاليف التأمين والشحن ومواعيد التسليم.</p><p class='article-text'>ومن هنا، أصبحت أمن الطاقة واستمرارية الإمدادات من المخاطر التي تضعها الشركات في حساباتها عند تصميم وإدارة سلاسل التوريد.</p><p class='article-text'>في ظل الضغوط المتزايدة لخفض الانبعاثات والحد من آثار تغير المناخ، بدأت صناعة اللوجستيات بالفعل في تقليل اعتمادها على المنتجات النفطية، وإن كانت سرعة التحول تختلف بصورة كبيرة بين قطاع وآخر.</p><p class='article-text'>ففي النقل البري، تتوسع استخدامات المركبات الكهربائية، خصوصاً في عمليات التوصيل داخل المدن وعلى المسافات القصيرة والمتوسطة، كما يوفر النقل بالسكك الحديدية المكهربة بديلاً أكثر كفاءة في بعض مسارات الشحن.</p><h2>مسافات طويلة</h2><p class='article-text'>أما النقل البحري والطيران، فتبدو عملية التحول أكثر تعقيداً، نظراً إلى احتياجاتهما الكبيرة من الطاقة والمسافات الطويلة التي تقطعها وسائل النقل.</p><p class='article-text'>ولهذا تتجه الأبحاث والاستثمارات نحو تطوير الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي والهيدروجين وأنواع أخرى من الوقود البديل، إلا أن هذه الحلول لا تزال تواجه تحديات تتعلق بتكلفة الإنتاج، وتوافرها على نطاق واسع، والبنية التحتية اللازمة، إضافة إلى تقييم أثرها البيئي الحقيقي على امتداد دورة حياتها.</p><p class='article-text'>ولا تعتمد عملية خفض استهلاك النفط على تغيير نوع الوقود فقط، إذ يمكن لشركات الخدمات اللوجستية تقليل استهلاك الطاقة من خلال رفع كفاءة العمليات نفسها.</p><h2>مسارات الشحن</h2><p class='article-text'>وتشمل هذه الإجراءات تحسين مسارات الشحن، وزيادة معدلات تحميل المركبات، والحد من الرحلات التي تعود دون حمولات، واستخدام تقنيات تحليل البيانات والذكاء الاصطناعي للتنبؤ بالطلب، ووضع المخزونات بالقرب من مراكز الاستهلاك.</p><p class='article-text'>وكلما أصبحت سلسلة الإمداد أكثر كفاءة، انخفضت المسافات غير الضرورية واستهلاك الطاقة المرتبط بها.</p><h2>لوجستيات عالمية</h2><p class='article-text'>ورغم التسارع في مسار التحول نحو الطاقة النظيفة، فإن استبدال النفط بالكامل في قطاع اللوجستيات العالمية لا يزال تحدياً معقداً.</p><p class='article-text'>فكثافة الطاقة العالية للوقود السائل، وسهولة نقله وتخزينه، وشبكات التوزيع والبنية التحتية التي تطورت على مدى عقود، كلها عوامل تجعل النفط حاضراً بقوة في منظومة النقل العالمية.</p><p class='article-text'>ومن المرجح أن يكون التحول تدريجياً وغير متساوٍ بين وسائل النقل المختلفة. فالكهرباء قد تكون خياراً عملياً بصورة أسرع للمركبات المخصصة للتوصيل داخل المدن، بينما يتطلب تشغيل الطائرات لمسافات طويلة والسفن التجارية العملاقة حلولاً مختلفة وأكثر تعقيداً.</p><p class='article-text'>وفي المحصلة، تقف صناعة اللوجستيات أمام معادلة دقيقة: الحفاظ على سرعة وكفاءة منظومة نقل تعد شرياناً أساسياً للاقتصاد العالمي، مع تقليص اعتمادها تدريجياً على الوقود الأحفوري.</p><p class='article-text'>وحتى يتحقق هذا التحول على نطاق واسع، سيظل النفط جزءاً أساسياً من رحلة السلعة؛ من المصنع إلى الميناء، ومن السفينة إلى المستودع، ومن الشاحنة إلى باب المستهلك. لكن مستقبل هذه الرحلة قد يتغير بصورة عميقة مع تسارع تنويع مصادر الطاقة وتطور تقنيات النقل المستدام.</p>

من الشاحنة إلى الطائرة.. كيف يبقى النفط شرياناً خفياً لسلاسل الإمداد العالمية؟

<p class='article-text'><br>استقبلت مجموعة موانئ دبي العالمية (دي بي ورلد) سفينة الحاويات «مورتن ميرسك»، إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم، في أول زيارة لها إلى محطة الحاويات الجنوبية بميناء جدة الإسلامي، ما يعزز الربط البحري بين السعودية والأسواق العالمية.<br>وتعمل السفينة ضمن خدمة الحاويات AE15 بين الشرق والغرب، التي تشغلها «ميرسك» و«هاباج لويد» في إطار تحالف شبكة «جيميني كوربوريشن»، التي تربط الأسواق الرئيسية في آسيا بمنطقة البحر المتوسط وأوروبا. وأضيفت جدة إلى مسار الخدمة في وقت سابق من العام الجاري، ما أتاح للمستوردين والمصدرين في المملكة اتصالاً مباشراً بمراكز تجارية رئيسية، تشمل موانئ تشينغداو ونينغبو وتانجونغ بيليباس في آسيا، وبورسعيد ودمياط في البحر المتوسط.<br>ويبلغ طول «مورتن ميرسك» نحو 399 متراً، وتتجاوز سعتها 19 ألف حاوية نمطية قياس 20 قدماً، وقد صممت للعمل على بعض أكثر مسارات التجارة ازدحاماً في العالم.<br>وقال محمد الشيخ، الرئيس التنفيذي، «دي بي ورلد» المملكة العربية السعودية: «يوفر ميناء جدة الإسلامي لمتعاملينا وصولاً مباشراً إلى أهم طرق التجارة العالمية، مدعوماً ببنية تحتية متطورة وقدرات تشغيلية تمكنه من استقبال أكبر سفن الحاويات العاملة على خطوط التجارة العالمية. وينصب تركيزنا في محطة الحاويات الجنوبية على تقديم خدمات تشغيلية موثوقة وفعالة، وتمكين المتعاملين من الاستفادة من مستويات الربط التي تدعم نمو أعمالهم. ومع توسع خدمات الشحن، مثل AE15، في تعزيز الربط عبر جدة، يستفيد المتعاملون من خيارات أوسع ونفاذ أسهل إلى الأسواق التي تمثل أولوية لأعمالهم».<br>وتعمل خدمة AE15 حالياً عبر قناة السويس، عقب تغيير هيكلي أعلنت عنه شركتا «ميرسك» و«هاباج لويد» في يوليو 2026، بهدف توفير أوقات عبور أكثر كفاءة للمتعاملين الذين ينقلون بضائعهم بين آسيا وأوروبا. وأُدرج ميناء جدة الإسلامي لاحقاً ضمن مسار الخدمة، ما يعزز خيارات الربط المتاحة للمتعاملين عبر أحد أهم الممرات التجارية العالمية. ويتزامن استمرار رحلات خدمة AE15 إلى جدة مع استثمارات «دي بي ورلد» في تطوير محطة الحاويات الجنوبية بميناء جدة الإسلامي، مع التركيز على رفع الكفاءة التشغيلية وتعزيز قدرة المحطة على المدى الطويل لمناولة أحجام البضائع المتزايدة. ويشمل برنامج الاستثمار معدات حديثة، ومزيداً من الأتمتة، والخفض التدريجي للانبعاثات الكربونية الناتجة عن عمليات المحطة.</p>

موانئ دبي العالمية تستقبل سفينة الحاويات «مورتن ميرسك» لأول مرة في جدّة

<p class='article-text'><br>أطلقت شركة «خطوط الإمارات الملاحية» اسم «خورفكان» «ESL KHORFAKKAN» على إحدى سفنها، تقديراً للمكانة الاستراتيجية لمدينة خورفكان ومينائها، ودوره المتنامي بوصفه محوراً استراتيجياً وبوابة بحرية رئيسية على الساحل الشرقي لدولة الإمارات، وأكدت الشركة أن اختيار اسم «خورفكان» يعكس عمق العلاقة التي تجمعها بالميناء منذ مارس 2019، عندما استقبل ميناء خورفكان أولى رحلات خدمة GALEX (GLX) الرئيسية التابعة للشركة، ليواصل منذ ذلك الحين أداء دور محوري ضمن شبكة خطوطها الملاحية.<br>ويأتي إطلاق اسم «خورفكان» على السفينة في وقت يشهد فيه الميناء تطورات متسارعة تعزز مكانته على خارطة التجارة والخدمات اللوجستية الإقليمية والدولية، مستفيداً من موقعه على خليج عُمان واتصاله المباشر بخطوط الملاحة الدولية، إلى جانب إمكاناته التشغيلية المتقدمة، وقدرته على استقبال ومناولة السفن ذات الأحجام والحمولات الكبيرة.<br>وشهد ميناء خورفكان خلال الفترة الأخيرة عدداً من المحطات التشغيلية البارزة التي عكست تطور قدراته وجاهزية بنيته التحتية؛ إذ استقبل في يوليو 2026 سفينة الحاويات العملاقة «MSC LORETO»، التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 24,232 حاوية نمطية ويصل طولها إلى نحو 400 متر، بما يؤكد قدرة الميناء على استقبال ومناولة سفن الحاويات فائقة الحجم. وفي أغسطس الماضي، استقبل الميناء سفينة «BYD Changsha» التي حملت على متنها 6068 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة قادمة من الصين ضمن خط بحري مباشر. وتعكس هذه المحطات تنامي الدور الذي يؤديه ميناء خورفكان في حركة التجارة وسلاسل الإمداد، وتنوع قدراته في مناولة الحاويات والمركبات، بما يعزز مكانته كمحور بحري ولوجستي يربط خطوط التجارة العالمية بأسواق المنطقة.<br>استفادت «خطوط الإمارات الملاحية» من الموقع الاستراتيجي لميناء خورفكان لتوفير خيارات لوجستية بديلة، شملت تفريغ الشحنات في الميناء ونقلها براً إلى وجهاتها، بما يدعم استمرارية حركة البضائع ويعزز الربط مع الموانئ والوجهات الداخلية الرئيسية في منطقة الخليج. ويؤكد ذلك أهمية الموقع الاستراتيجي للميناء ودوره في دعم مرونة سلاسل الإمداد وحركة التجارة في المنطقة.<br>وتجسد تسمية السفينة «ESL KHORFAKKAN»، وفقاً للشركة، تقديرها لإرث ميناء خورفكان وإسهامه في حركة التجارة الإقليمية، كما تعكس الشراكة طويلة الأمد بين الجانبين، والتوجه نحو مواصلة تطوير التعاون وتعزيز حضور الميناء ضمن شبكة الشركة وخطوطها الملاحية.</p>

«خطوط الإمارات الملاحية» تطلق اسم «خورفكان» على إحدى سفنها

<p class='article-text'>بعد عقود من بقائه داخل صندوق وانتقاله من منزل إلى آخر، عاد دفتر رسمي تابع للبحرية الأمريكية إلى الأضواء، بعدما كُشف أنه يتضمن توثيقا مباشرا لهجوم بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941، بينها تدوينة سُجلت عند الساعة 7:55 صباحا مع بدء الهجوم الياباني.</p><p class='article-text'>عُثر على الدفتر، الذي يوثق أنشطة حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بيرل هاربر خلال الفترة من مارس 1941 وحتى يونيو 1942، بالصدفة في منزل بمدينة هيميت في ولاية كاليفورنيا، بعدما انتبهت تريسي لين شاريت إلى مجلد قديم ومتسخ بين المقتنيات، وفقا لـ"ديلي جالكسي".</p><p class='article-text'>وكانت الصفحتان 282 و283 من الدفتر توثقان يومي 6 و7 ديسمبر 1941، فيما حملت الصفحات عنوان "دفتر سجل، حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية، بيرل هاربر".</p><p class='article-text'>تدوينة عند بدء الهجوم</p><p class='article-text'>قبل الهجوم، كان الدفتر يسجل تفاصيل روتينية تتعلق بالحياة اليومية في القاعدة البحرية، بما في ذلك حالة الطقس ومستويات المد والجزر وحركة السفن وأعمال الإصلاح.</p><p class='article-text'>لكن في صباح 7 ديسمبر 1941، تغير مضمون السجل بصورة مفاجئة، إذ تضمنت خانة "الملاحظات" تدوينة بعد دقائق من الساعة 7:55 صباحا، جاء فيها أن بيرل هاربر وأهداف عسكرية وبحرية أخرى في جزيرة أواهو تتعرض للقصف من جانب طائرات وغواصات يابانية.</p><p class='article-text'>وتمنح هذه التدوينة الدفتر قيمة تاريخية خاصة، باعتبارها سجلا رسميا كُتب في موقع الحدث وفي الساعات الأولى للهجوم الذي دفع الولايات المتحدة إلى دخول الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>سجل السفن قبل الهجوم وبعده</p><p class='article-text'>لا يقتصر الدفتر على توثيق يوم الهجوم، إذ سجل أيضا حركة عدد من السفن الحربية في الأيام التي سبقته.</p><p class='article-text'>ففي 5 ديسمبر، وثق وصول البارجتين USS Arizona وUSS Oklahoma، قبل أن تغرقا بعد يومين خلال الهجوم.</p><p class='article-text'>كما أشار سجل 6 ديسمبر إلى وجود USS Pennsylvania والمدمرات USS Cassin وUSS Downes وUSS Shaw في حوض بناء السفن لإجراء أعمال إصلاح.</p><p class='article-text'>واستمر تسجيل الأحداث بعد الهجوم، ففي 8 ديسمبر، أشار الدفتر إلى السفينة USS Utah التي كانت تنجرف باتجاه الممر الملاحي، مع توصية باستخدام قاطرة لتأمينها إلى جانب الرصيف.</p><p class='article-text'>كما تضمنت التدوينات اللاحقة إشارات إلى حرائق اندلعت في مستودع للذخيرة وفي ميدان هيكام.</p><p class='article-text'>أكثر من 500 صفحة من التاريخ</p><p class='article-text'>يضم الدفتر أكثر من 500 صفحة، ولا تتوقف أهميته عند أحداث 7 ديسمبر 1941، إذ يوثق أيضا "عملية K"، وهي الهجوم الياباني الثاني على بيرل هاربر في 4 مارس 1942، إلى جانب أعمال إصلاح السفينة USS Yorktown بعد معركة بحر المرجان.</p><p class='article-text'>وتستمر تدوينات الدفتر حتى يونيو 1942، في الفترة المحيطة بمعركة ميدواي.</p><p class='article-text'>وأكد مسؤولو المحفوظات الوطنية أن الدفتر يدعم في الأساس الرواية التاريخية المعروفة عن هجوم بيرل هاربر، وليس من المتوقع أن يؤدي العثور عليه إلى تغيير جذري في فهم المؤرخين للهجوم.</p><p class='article-text'>من القمامة إلى المحفوظات الوطنية</p><p class='article-text'>وظل مسار الدفتر بعد الحرب غامضا لعقود، فخلال سبعينات القرن الماضي، عثرت أوريتا كانادي، وهي موظفة مدنية في قاعدة نورتون الجوية بولاية كاليفورنيا، على الدفتر داخل حاوية قمامة، وحصلت على موافقة رؤسائها للاحتفاظ به.</p><p class='article-text'>أخذت كانادي الدفتر إلى منزلها وأعطته لابنها مايكل ويليام بوندز، الذي كان مراهقا آنذاك، ليحتفظ به لعقود داخل صندوق.</p><p class='article-text'>وبعد سنوات طويلة، عثرت شاريت على الدفتر أثناء انتقال بوندز إلى منزلها، ما دفعهما إلى التواصل مع متجر متخصص في الكتب النادرة في باسادينا بهدف معرفة قيمته وإمكانية بيعه.</p><p class='article-text'>لكن صاحب المتجر أدرك أن الدفتر قد يكون وثيقة حكومية رسمية، فأُبلغ المحفوظات الوطنية الأمريكية بالأمر.</p><p class='article-text'>وبعد التحقيق، خلص المسؤولون إلى أن الدفتر لا يزال ملكا للحكومة الفيدرالية، واستعادت الوكالة الوثيقة في أغسطس 2025.</p><p class='article-text'>وثيقة تاريخية متاحة للجمهور</p><p class='article-text'>أصبح الدفتر المستعاد الآن مرقمنا ومتاحا للجمهور عبر المحفوظات الوطنية الأمريكية، كما أُتيحت نسخ مكتوبة من التدوينات التي تغطي الفترة من 6 إلى 14 ديسمبر 1941.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر قيمة مثل هذه السجلات على التاريخ العسكري فحسب، إذ يمكن أن تقدم دفاتر البحرية القديمة بيانات مهمة للباحثين في مجالات أخرى.</p><p class='article-text'>ويشير المصدر إلى مشروع بحثي منفصل استخدم سجلات الطقس من 19 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية، حيث جرى تفريغ أكثر من 28 ألف صورة من دفاتر السفن وتحويلها إلى أكثر من 630 ألف سجل، تضم ملايين الملاحظات المتعلقة بدرجات الحرارة والضغط الجوي والرياح.</p><p class='article-text'>وهكذا، تحولت وثيقة كان مصيرها القمامة إلى شاهد تاريخي نادر، يحفظ واحدة من أكثر اللحظات شهرة في تاريخ القرن العشرين: الساعة 7:55 صباحا من يوم 7 ديسمبر 1941، عندما بدأ الهجوم الياباني على بيرل هاربر.</p><p class='article-text'>ما هو هجوم بيرل هاربر؟</p><p class='article-text'>وقع هجوم بيرل هاربر في 7  ديسمبر 1941، عندما شنت اليابان هجوما مفاجئا على القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربر بولاية هاواي، وذلك خلال الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>استخدمت اليابان مئات الطائرات الحربية في الهجوم، واستهدفت السفن والطائرات الأمريكية الموجودة في القاعدة.</p><p class='article-text'>وأسفر الهجوم عن مقتل أكثر من 2,400  أمريكي وإصابة نحو 1,200  آخرين، إضافة إلى تدمير أو إلحاق أضرار بعدد كبير من السفن والطائرات.</p><p class='article-text'>كان للهجوم تأثير كبير على مجريات الحرب، إذ أعلنت الولايات المتحدة الحرب على اليابان في 8  ديسمبر 1941، ودخلت الحرب العالمية الثانية بصورة مباشرة. وبعد ذلك أعلنت ألمانيا وإيطاليا الحرب على الولايات المتحدة، فأصبحت الولايات المتحدة طرفا رئيسيا في الحرب ضد دول المحور.</p><p class='article-text'>ويُعد هجوم بيرل هاربر من أبرز الأحداث العسكرية في القرن العشرين، لأنه غيّر موقف الولايات المتحدة من الحرب وأسهم في تغيير مسار الحرب العالمية الثانية.</p>

دفتر أُلقي في القمامة.. ثم ظهرت داخله رسالة صادمة عمرها 85 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد أحمد يوسف الحسن، الرئيس التنفيذي والمدير العام لـ«دي بي ورلد - دول مجلس التعاون الخليجي»، أن تطوير محطتي الرغيلات ودبا الفجيرة يمثل خطوة جديدة في استراتيجية طويلة الأمد لتعزيز مرونة سلاسل التوريد في دولة الإمارات وتوسيع خيارات الشركات للوصول إلى الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن المشروع يتجاوز تداعيات الاضطرابات الأخيرة في مضيق هرمز، ويمثل استثماراً طويل الأجل في مستقبل التجارة الإقليمية والدولية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الحسن لـ«البيان»، إن التكامل بين البنية التحتية للموانئ والخدمات اللوجستية يشكل إحدى الركائز الأساسية لازدهار التجارة الإماراتية.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن ميناء جبل علي أثبت على مدى نحو خمسة عقود قدرة منظومة متكاملة للتجارة والخدمات اللوجستية على تمكين الشركات من الوصول إلى الأسواق العالمية بسرعة وموثوقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن اتفاقية «دي بي ورلد» مع هيئة موانئ الفجيرة لتطوير المحطتين بامتياز يمتد 50 عاماً، تمثل امتداداً لهذه الرؤية.</div></p><p class='article-text'>موضحاً أن الاستثمار لا يستند إلى حدث أو اضطراب واحد، وإنما يعكس تحولاً في طريقة تعامل الشركات مع سلاسل التوريد ومسارات الشحن، عبر توفير مسارات إضافية ومرونة كبرى وخيارات أوسع أمام الشركات العاملة في الإمارات، ومنها شركات «جافزا».</p><h2>محور رئيسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الحسن أن جبل علي يظل محوراً رئيسياً لمنظومة التجارة في الدولة، في حين تضيف الفجيرة طبقة جديدة من المرونة، خصوصاً للشركات التي تحتاج إلى مسارات إضافية أو قرب أكبر من الإمارات الشمالية والوصول إلى المحيط الهندي. </div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن تزايد حركة البضائع عبر بوابات الساحل الشرقي يعزز أهمية ربط الموانئ بالخدمات اللوجستية الداخلية والمناطق الصناعية ومراكز التوزيع.</p><p class='article-text'>مؤكداً أن الفجيرة ستضيف طاقة استيعابية جديدة إلى جانب القدرات القائمة لـ«دي بي ورلد» في الخدمات اللوجستية والنقل والتوزيع والقطاع الصناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن الفوائد ستكون ملموسة لخطوط الشحن والمصنعين وتجار التجزئة ومزودي الخدمات اللوجستية، إذ يمكن للرسو في أحد موانئ الساحل الشرقي أن يوفر ما بين 3 و5 أيام من زمن الإبحار على بعض خدمات المحيط الهندي، بما يعزز موثوقية الجداول الزمنية وكفاءة التكلفة، ويفتح مسارات إضافية تربط آسيا بالشرق الأوسط وأفريقيا.</div></p><h2>طاقة استيعابية جديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب المشروع المخطط له، يجري تصميم محطة الرغيلات كمحطة متعددة الأغراض بطاقة سنوية تصل إلى 2.5 مليون حاوية نمطية قياس 20 قدماً، إلى جانب 1.7 مليون طن من البضائع العامة و190 ألف وحدة مكافئة للسيارات ضمن عمليات الشحن بالدحرجة، أما محطة دبا الفجيرة.</div></p><p class='article-text'>فيجري التخطيط لها كمحطة متخصصة للبضائع العامة بطاقة مناولة تصل إلى 3.6 ملايين طن سنوياً، ما يضيف طاقة استيعابية جديدة إلى الساحل الشرقي، ويكمل البنية التحتية التجارية الراسخة في الدولة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بالطاقة الاستيعابية التي تضيفها المحطتان، قال إن الإجمالي يصل إلى 5.3 ملايين طن سنوياً.</div></p><p class='article-text'>وأشار الحسن إلى أن بضائع إعادة الشحن مرشحة لتشكيل حصة مهمة من أحجام المناولة في الفجيرة، ولا سيما على ممرات شرق آسيا وشرق أفريقيا، بما يسمح بانتقال البضائع بين هذه الأسواق عبر البحر من دون الحاجة إلى نقلها براً لمسافات أطول.</p><h2>توسع تدريجي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ما يتعلق بالربط بين الساحلين الشرقي والغربي، قال الحسن إن «دي بي ورلد» نقلت حتى الآن نحو 500 ألف حاوية نمطية قياس 20 قدماً براً، في حين تعمل الشركة على التوسع تدريجياً من خلال أسطولها الخاص الذي يضم نحو 700 شاحنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن النقل البري لمسافات أطول يكون أكثر ملاءمة للبضائع الأعلى قيمة، مثل الإلكترونيات والبضائع المبردة والمنتجات الفاخرة.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن الاستفادة من المحطات الجديدة لا تقتصر على الواردات، إذ يمكن للشركات مواصلة التصنيع والتجميع وإضافة القيمة في «جافزا»، ثم إعادة تصدير منتجاتها عبر الساحل الشرقي، وفقاً للوجهة ومتطلبات سلسلة التوريد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن ميناء جبل علي يتعامل عادةً مع نحو 80 % من البضائع المتجهة من بلد المنشأ إلى الوجهة داخل الدولة، في حين تضيف البوابة المباشرة على المحيط الهندي خياراً إضافياً للوصول إلى الأسواق العالمية، من دون تغيير الدور المحوري لجبل علي.</div></p><h2>700 وظيفة مباشرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز آثار المشروع قطاع الموانئ، بحسب الحسن، إلى دعم الاقتصاد المحلي في الفجيرة والإمارات الشمالية، إذ يُتوقع أن يوفر نحو 700 وظيفة مباشرة في عمليات الموانئ والقطاعات المرتبطة بها، إلى جانب فرص غير مباشرة في الخدمات اللوجستية والنقل بالشاحنات والتجارة والخدمات المساندة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن لتحسين الوصول إلى شبكات الشحن العالمية أن يدعم شركات التخزين والنقل والخدمات اللوجستية والتجارة المحلية، ويوسع فرص الشركات المحلية في الاستيراد والتصدير، بما قد يشجع على استقطاب استثمارات جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الفجيرة تتمتع بالفعل بمكانة بارزة كمركز عالمي لتجارة الطاقة وتزويد السفن بالوقود، في حين ستسهم إضافة قدرات مناولة الحاويات والبضائع العامة والشحن بالدحرجة في تنويع قاعدة الخدمات التي يوفرها اقتصاد الإمارة.</div></p><h2>تريليونا درهم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الحسن أن توسع البنية التحتية اللوجستية يأتي في وقت تواصل فيه التجارة الخارجية غير النفطية للإمارات تسجيل مستويات قوية، إذ اقتربت قيمتها من تريليوني درهم خلال النصف الأول من عام 2026، بنمو بلغ 13 % على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن هذا الأداء يعكس عقوداً من الاستثمار في البنية التحتية والسياسات والشراكات التي عززت مكانة الإمارات كإحدى بوابات التجارة العالمية.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن المرحلة المقبلة ستقوم على الجمع بين عمق منظومة جبل علي وتعدد خيارات الوصول إلى الأسواق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الفجيرة توفر بوابة مباشرة على المحيط الهندي، بما يوسع نطاق منظومة التجارة الإماراتية ويربط الشركات في مختلف أنحاء الدولة بالأسواق العالمية. </div></p><p class='article-text'>وفي ظل تحول المرونة إلى عنصر أساسي في إدارة سلاسل التوريد، فإن تعدد المسارات والخيارات اللوجستية يكتسب أهمية متزايدة في دعم مستقبل التجارة العالمية.</p><h2>أحمد الحسن:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">محطتا الرغيلات ودبا الفجيرة تضيفان خيارات أوسع للشحن وتوسعان مساراته العالمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">5.3 ملايين طن إجمالي الطاقة الاستيعابية للمحطتين سنوياً</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">700 وظيفة مباشرة مع توسع منظومة الموانئ في الفجيرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«دي بي ورلد» نقلت 500 ألف حاوية براً بين الساحلين</div></p>

الرئيس التنفيذي والمدير العام لـ«دي بي ورلد - دول مجلس التعاون الخليجي»:

جبل علي والفجيرة.. ثنائية استراتيجية لتدفقات التجارة الدولية

<p class='article-text'><br>استقبل ميناء خورفكان التابع لهيئة الشارقة للموانئ والجمارك والمناطق الحرة سفينة الحاويات العملاقة MSC MARIELLA، التابعة لشركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)، إحدى كبريات سفن الحاويات في العالم، بطاقة استيعابية تبلغ 24346 حاوية نمطية (TEU)، في خطوة جديدة تعكس القدرات المتقدمة للميناء ومكانته الاستراتيجية على خريطة التجارة والنقل البحري العالمية.<br>وتنتمي MSC MARIELLA إلى فئة سفن الحاويات فائقة الضخامة (ULCV)، ويبلغ طولها نحو 400 متر وعرضها أكثر من 61 متراً، في حين تضعها طاقتها الاستيعابية ضمن مجموعة محدودة من كبريات سفن الحاويات العاملة عالمياً، ما يجعل استقبالها مؤشرًا عمليًا على جاهزية ميناء خورفكان للتعامل مع أحدث أجيال السفن العملاقة ومتطلباتها التشغيلية واللوجستية.<br>جاهزية <br>وأكدت هيئة الشارقة للموانئ والجمارك والمناطق الحرة أن استقبال سفن الحاويات العملاقة يعكس الثقة المتنامية التي تحظى بها منظومة موانئ الشارقة لدى كبريات شركات الملاحة العالمية، ويؤكد جاهزية البنية التحتية البحرية في الإمارة لمواكبة التطورات المتسارعة في صناعة النقل البحري واستيعاب الأجيال الجديدة من سفن الحاويات الضخمة، مشيرةً إلى أن هذه المكانة تعكس الدور المتنامي لموانئ الشارقة في دعم حركة التجارة الدولية وتعزيز تنافسية الإمارة. وأشارت الهيئة إلى أن استقبال سفينة الحاويات العملاقة MSC MARIELLA يأتي في وقت تتواصل فيه خطط تطوير ميناء خورفكان، والتي تشمل رفع طاقته الاستيعابية من 3.5 ملايين إلى 5 ملايين حاوية نمطية سنويًا، ضمن خطة مرحلية تستهدف الوصول إلى 7 ملايين ثم 10 ملايين حاوية نمطية سنوياً. وتهدف هذه الخطط إلى مواكبة النمو المتواصل في حركة التجارة البحرية، وتعزيز جاهزية الميناء لاستقبال السفن العملاقة وتلبية متطلبات الخطوط الملاحية العالمية، بما يدعم مكانته مركزاً رئيساً لخدمات الحاويات وإعادة الشحن في المنطقة.<br>ويتمتع ميناء خورفكان بموقع استراتيجي على الساحل الشرقي لدولة الإمارات، بإطلالة مباشرة على خليج عُمان والمحيط الهندي، وقربه من خطوط الملاحة الدولية الرئيسة، ما يمنحه ميزة تنافسية في خدمة حركة التجارة بين آسيا وشبه القارة الهندية والخليج العربي وشرق أفريقيا والأسواق العالمية.<br>وتضم محطة الحاويات في ميناء خورفكان ستة أرصفة بطول إجمالي يبلغ نحو 1880 مترًا، وبغاطس يصل إلى 16 مترًا، ومنظومة تضم 18 رافعة جسرية متطورة لمناولة الحاويات، إلى جانب ساحات واسعة للتخزين والمناولة، في حين تستهدف خطط التطوير رفع الطاقة الاستيعابية للمحطة إلى نحو 5 ملايين حاوية نمطية سنويًا، بما يعزز قدراتها التشغيلية لمواكبة النمو المتواصل في أحجام السفن وحركة التجارة البحرية.<br>وتعمل المحطة على مدار الساعة، وتوفر منظومة متكاملة من خدمات مناولة الحاويات والتخزين والتخليص الجمركي والنقل البري والتعامل مع الحاويات المبردة، إلى جانب الخدمات الفنية والمساندة، بما يسهم في تسريع حركة البضائع ورفع كفاءة العمليات وتقليص زمن انتقال الشحنات عبر سلاسل الإمداد.</p>

إحدى كبريات سفن الحاويات في العالم

ميناء خورفكان يستقبل «MSC MARIELLA» بسعة 24 ألف حاوية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت «حلول الشحن»، التابعة لقطاع الخدمات البحرية في مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، اسم «دي بي ورلد لندن» على سفينتها الجديدة العاملة بالوقود المزدوج والميثانول، خلال حفل أقيم في مدينة أورهوس بالدنمارك، في إنجاز جديد ضمن استثمارات المجموعة في بناء سلاسل توريد أكثر ترابطاً ومرونة وأقل انبعاثاً للكربون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكّل أورهوس بتاريخها العريق المرتبط بالتجارة والبحر وانفتاحها على العالم موقعاً مثالياً لتدشين السفينة الجديدة، فلطالما أدت المدينة دوراً في ربط الشركات والمجتمعات في الدنمارك بالأسواق حول العالم. وجمع حفل إطلاق «دي بي ورلد لندن» مسؤولين تنفيذيين ومتعاملين وشركاء وموظفين، إلى جانب قبطان السفينة وطاقمها وعمدة أورهوس وراعية تسمية السفينة، للاحتفاء بأحد التقاليد البحرية العريقة في المدينة التي انطلقت منها مسيرة «حلول الشحن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأسست أعمال «حلول الشحن» التابعة لمجموعة موانئ دبي العالمية في أورهوس عام 1977 تحت اسم «يونيفيدر»، ونمت منذ ذلك الحين لتصبح مشغلاً رائداً لخدمات سفن التغذية والشحن البحري قصير المدى لخدمة المتعاملين في أوروبا وخارجها. وتشكل اليوم جزءاً من المحفظة المتكاملة للخدمات البحرية التابعة لـلمجموعة. ويجسد إطلاق اسم «دي بي ورلد لندن» في المدينة التي شهدت انطلاقة أعمال الشركة على إرثها العريق واستثماراتها المتواصلة في تحديث أسطولها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مارتن غارد كريستيانسن، الرئيس التنفيذي لـ«حلول الشحن» في أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط، مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: "إنها لحظة فخر لفريقنا في «حلول الشحن». فمن أورهوس بدأت قصتنا، ولا تزال المدينة جزءاً أساسياً من هويتنا. وتقوم ثقافتنا على البقاء قريبين من متعاملينا، والوفاء بالتزاماتنا، والحفاظ على الهدوء في الأسواق المتقلبة، وإيجاد حلول عملية مع تغير الظروف. وتجسد هذه السفينة العاملة بالوقود المزدوج إرثنا العريق، والمستقبل المشرق الذي نعمل على بنائه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غانيش راج، الرئيس التنفيذي للعمليات العالمية، الخدمات البحرية، مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: "ستتحدد ملامح مستقبل التجارة البحرية بمدى المرونة والترابط وتوفير حلول نقل أكثر استدامة. وتمثل هذه السفينة العاملة بالوقود المزدوج والميثانول مثالاً ملموساً على استثمارات «دي بي ورلد» في الابتكار العملي، لتزويد متعاملينا بحلول شحن أكثر موثوقية ومرونة وأقل انبعاثاً. كما تعزز السفينة شبكتنا المتكاملة، وترسخ قدرتنا على تقديم حلول مرنة لسلاسل التوريد عبر الموانئ والمحطات والخدمات البحرية والخدمات اللوجستية البرية وخدمات شحن البضائع، مع مواصلة دورنا في الحفاظ على تدفق حركة التجارة العالمية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد «دي بي ورلد لندن» سفينة حاويات بسعة 1,250 حاوية نمطية قياس 20 قدماً، بُنيت في الصين وتم تسليمها في أبريل 2026. وتعود ملكيتها إلى شركة «إلبدايخ ريدراي» الألمانية، فيما تتولى «حلول الشحن» التابعة لـ«دي بي ورلد» تشغيلها. وترفع السفينة علم البرتغال، وستعمل على خط شمال أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول السفينة 148 متراً، وهي مجهزة بمحرك رئيسي حديث من خمس أسطوانات، مع تقنية إعادة تدوير غازات العادم، بما يسهم في خفض الانبعاثات ودعم الامتثال للمعايير البيئية الدولية. وأتمت السفينة أول عملية تزوّد بالوقود في روتردام بتاريخ 25 يونيو 2026، بالتعاون مع «يونيبارج» بصفتها شريك تزويد السفينة بالوقود، فيما تولت «ميثانيكس» توريد الميثانول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي إطلاق اسم «دي بي ورلد لندن» عقب انضمام سفينة «دي بي ورلد إندوس» مؤخراً إلى أسطول الشحن الساحلي التابع للمجموعة في الهند، ما يعكس مواصلة مجموعة موانئ دبي العالمية الاستثمار في تطوير أسطولها عبر الممرات التجارية الرئيسية.</div></p>

"حلول الشحن" التابعة لـ" دبي العالمية" تطلق اسم «دي بي ورلد لندن» على أولى سفنها العاملة بالوقود المزدوج والميثانول

أجندة دبي الاقتصادية «D33» تضع الصناعة في قلب عملية التنوع

شركات دبي الصناعية تروّض سلاسل الإمداد

<p class='article-text'>موري ويذرز<br>في ورشة العمل الهادئة التابعة للشركة التكنولوجية الناشئة «أبسترا» (Ahbstra) بمجمع «تشيلسي وورف» في لندن، تتمدد على طاولة عمل كبيرة شبكة معقدة من الأسطوانات الدوارة، والسخانات، والمراوح، والصناديق الكهربائية. وفي نهاية هذه المنظومة المحركة، يوجد صنبور تتدفق منه مياه نقية، تم استخلاصها مباشرة من الهواء.<br><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه المنظومة وحدة اختبار ونموذجاً أولياً لإثبات المفهوم، ضمن مهمة الشركة البريطانية لتحويل هواء الصحراء إلى مياه صالحة للشرب. ويستطيع مولد المياه «آرك» (Ark)، الذي طورته «أبسترا»، استخلاص 508 لترات من المياه يومياً من الغلاف الجوي، وهي كمية تتجاوز بكثير احتياجات أسرة مكونة من 4 أفراد في المملكة المتحدة. وقد أُطلق الجهاز نهاية الشهر الماضي في برشلونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الخارج، يبدو «آرك» مجسماً عصرياً أنيقاً يتألف من شرائح ألمنيوم مقاومة للتقلبات الجوية. ويرى هاشم عروضي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «أبسترا»، أنه رغم حجم الجهاز الذي يماثل حاوية شحن، فإن تصميمه جذاب بدرجة تجعل مالكي المنازل الخاصة يرغبون في إبرازه لا إخفائه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأمل عروضي وفريقه أن تسهم هذه التقنية في تغيير مشهد بناء المنازل بالنسبة للمهندسين المعماريين، والمطورين العقاريين، وأصحاب المنازل على حد سواء. ورغم أن المشروع ما زال في مراحله الأولى، فإن أوائل المشترين، ومنهم مطعم «جوندال» في جزيرة إيبيزا، والمهندس المستثمر في مجال الأثر البيئي توماس إرماكورا، ورائد الأعمال المستثمر ماكس غوتشالك، دفعوا نحو 150 ألف جنيه استرليني مقابل الوحدة الواحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراهن الشركة على أنه مع الجولات التمويلية المتتالية والتطوير المستمر، سيتحول «آرك» من منتج فاخر إلى خيار أكثر ملاءمة وأقل تكلفة للجمهور العريض. وتستهدف الشركة مبيعات تتجاوز 1000 وحدة سنوياً خلال الأعوام الخمسة المقبلة، متوقعة انخفاض الأسعار «بشكل ملحوظ» مع زيادة حجم الإنتاج؛ «تماماً كما حدث مع السيارات الكهربائية، والبطاريات المنزلية، وأنظمة الطاقة الشمسية»، وفقاً لعروضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعد استخلاص الرطوبة من الهواء مفهوماً جديداً؛ إذ تقوم بذلك أجهزة التكييف، ومزيلات الرطوبة، وأنظمة «نقطة الندى» الحالية التي تعتمد على ملفات التبريد. غير أن نقطة التمايز لدى «أبسترا» تكمن في قدرتها على إنتاج كميات أكبر بكثير من المياه باستهلاك أقل للطاقة. وأظهرت الاختبارات الجارية في ولاية أريزونا زيادة في كمية المياه المستخلصة بنسبة 384 % باستخدام 0.7 كيلوواط/ساعة، مقارنة بـ 1 كيلوواط/ساعة في أنظمة نقطة الندى التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزو «أبسترا» كفاءتها العالية إلى استخدام «الأطر الفلزية العضوية» (MOFs)، وهي مواد نانوية فائقة التطور تتسم بمساحة سطحية داخلية هائلة تمكنها من استخلاص المياه من الهواء حتى عند انخفاض نسبة الرطوبة إلى 10 % فقط. وتجدر الإشارة إلى أن الأبحاث الرائدة في هذه «البنية الجزيئية الحديثة»، كانت قد مكنت ثلاثة علماء من الفوز بجائزة نوبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشرح عروضي، إلى جانب ريتشارد بيركين، رئيس قطاع التكنولوجيا في الشركة، كيف تعمل تفاعلات دقيقة داخل أسطوانات «آرك» الثماني على تدوير الهواء عبر «الأطر الفلزية العضوية» لرفع كفاءة الاستخلاص لأقصى حد؛ حيث تقوم أربع أسطوانات باستخلاص المياه بينما تتولى الأسطوانات الأربع الأخرى تجميعها. (ويتطلب الأمر استبدال الأسطوانات كل 5 سنوات خلال العمر الافتراضي للجهاز البالغ 15 عاماً مقابل رسوم خدمة، مع إعادة معالجة حبيبات المواد النانوية). وقد تعاونت «أبسترا» مع شركة «كامبريدج كونسلتانتس» للتطوير التكنولوجي التابعة لمجموعة «كابجميني» للتوسع في إنتاج الجهاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذا القطاع ما زال في طور النشأة، تعتقد «أبسترا» أن «آرك» يمثل أول حل تجاري متاح على هذا النطاق يعتمد على «الأطر الفلزية العضوية»، والنظام الوحيد الجاهز للتشغيل المباشر في الأسواق. ومع ذلك، تتنافس عشرات الشركات للاستثمار التجاري في هذه التقنية؛ إذ تجري شركة «أتوكو» (Atoco)، التي أسسها عمر ياجي أحد العلماء الفائزين بجائزة نوبل، اختبارات على هذه الأطر في المنظومات المتصلة بالشبكة والمستقلة عنها، حيث تعتمد الأخيرة على الحرارة المهدورة من مراكز البيانات أو المصادر الحرارية المحيطة مثل الطاقة الجوفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى كاوه مدني، مدير معهد جامعة الأمم المتحدة للمياه والبيئة والصحة وصاحب مصطلح «الإفلاس المائي»، أن «هذه التقنيات مثيرة للغاية من الناحية العلمية». ويتوقع أن يقتصر تبنيها في البداية على «بيئات محددة، مثل المنازل النائية، ومناطق الاستجابة للطوارئ، والعمليات الإنسانية، والمجتمعات الجزرية، أو الأماكن التي تعاني من عدم انتظام إمدادات المياه التقليدية أو آثارها البيئية الضارة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولإنتاج 500 لتر من المياه، يستهلك جهاز «آرك» نحو 10 كيلوواط من الطاقة. وتوضح «أبسترا» أن الدمج بين الطاقة الشمسية والشبكة الكهربائية يمثل «التكوين المثالي» للتشغيل. وتستهدف الشركة، من خلال التحسينات المستمرة في المكونات، خفض استهلاك الطاقة بنسبة 20 %. ويقول بيركين: «نعلم أن استهلاك الطاقة يشكل اعتباراً حاسماً للعملاء، ونحن نعمل جاهدين على خفضه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت الفكرة الأولى لعروضي لتنفيذ هذا المشروع بعد جفاف بئر في عقاره بجزيرة إيبيزا. وتظهر أبحاث «أبسترا» أن 15 ألف منزل في «الجزيرة البيضاء» تعتمد كلياً على الآبار أو المياه المنقولة بالشاحنات. ويأمل عروضي أن يسهم «آرك» في تحصين العقارات الخاصة مستقبلاً تجنباً لأزمات الجفاف، وجعلها أكثر قدرة على التكيف مع التغير المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مدني يحذر من أن تقنيات حصد المياه ليست «حلاً سحرياً» بمفردها؛ ففي عالم يعاني من تفاقم شح المياه واستهلاك يتجاوز قدرة الطبيعة على التعويض، ستكون هذه التقنيات مجرد جزء من حزمة حلول متكاملة. ويضيف مدني، الذي أجرى أبحاثاً موسعة حول الأنظمة المائية القديمة: «إنها ليست بديلاً عن التعايش في حدود الموارد المائية المتاحة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل «الصندوق العالمي للآثار والتراث» على ترميم وصيانة الأنظمة المائية القديمة، بدءاً من «المواجل» في تونس (خزانات المياه تحت أفنية المباني)، وصولاً إلى الشبكات المعقدة في الهند والنيبال. ويقول جون دارلينحتون، مدير مشاريع الصندوق في بريطانيا: «إن الوسائل القديمة أثبتت جدارتها عبر التجربة، لكننا نغفلها غالباً»، مضيفاً أن «التوسع في بناء المنازل والتطوير العقاري لم يرافقه توسع متكافئ في البنية التحتية، ومن السهل نسيان دروس الماضي، لكن لا ينبغي لنا فعل ذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع دخول «أبسترا» حلبة المنافسة التجارية، يخطط تنفيذيوها لإطلاق أول جولة تمويلية رئيسية تستهدف المستثمرين المؤسسيين ورؤوس الأموال الجريئة. ويختتم عروضي قائلاً: «نسعى في النهاية إلى تحويل الجهاز إلى علامة تجارية موجهة للاستهلاك العريض». ورغم أن الطريق لا يزال طويلاً للانتقال من سعر 150 ألف جنيه استرليني، فإن الشركة تمضي بخطى ثابتة في هذا الاتجاه.</div></p>

تقنيات «نوبل» تطلق ثورة في إنتاج المياه من الهواء

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجحت «دي بي ورلد» في ترسيخ أدائها القوي بمنطقة أستراليا والأمريكتين خلال النصف الأول من عام 2026، مستفيدة من النمو المتواصل في أعمال الموانئ والمحطات، ولا سيما في الأسواق الأمريكية، إلى جانب محافظة عملياتها في أستراليا.</div></p><p class='article-text'>الأمر الذي يعكس قدرة المجموعة على مواصلة التوسع وتعزيز جاهزيتها التشغيلية في أسواق استراتيجية تشهد تطورات متسارعة في حركة التجارة وسلاسل الإمداد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار دعم توسع أعمالها ورفع قدراتها التشغيلية، رفعت «دي بي ورلد» نفقاتها الرأسمالية في المنطقة إلى 197 مليون دولار خلال الأشهر الستة الأولى من العام، بزيادة تقارب 13.2% مقارنة بـ 174 مليون دولار خلال الفترة نفسها من عام 2025.</div></p><h2>استثمارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوزعت الاستثمارات على مجموعة من المشاريع والأصول الرئيسية التابعة للمجموعة، بما يعزز حضورها في أسواق المنطقة ويدعم قدرتها على الاستجابة للنمو المستقبلي في الطلب على خدمات التجارة والخدمات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت أبرز الاستثمارات دي بي ورلد سانتوس في البرازيل، وبوسورخا في الإكوادور، وكاوسيدو في جمهورية الدومينيكان، إلى جانب منشآت فانكوفر ونانايمو في كندا، فضلاً عن أعمال الخدمات اللوجستية التعاقدية في الأمريكتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مستوى العمليات التشغيلية، سجلت أحجام مناولة الحاويات الإجمالية في المنطقة نمواً بنسبة 4.9%، لترتفع إلى 7116 مليون حاوية نمطية خلال النصف الأول من عام 2026، مقابل 6784 مليون حاوية في الفترة المقارنة من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء هذا النمو مدفوعاً بصورة رئيسية بالأداء القوي في أسواق الأمريكتين، ما يعكس استفادة «دي بي ورلد» من النشاط المتزايد في حركة التجارة وتنامي احتياجات العملاء إلى حلول متكاملة ومرنة عبر سلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'>وفي المقابل، حافظت أستراليا على مستويات مستقرة إلى حد كبير، مؤكدة متانة العمليات التشغيلية للمجموعة في السوق.</p><h2>إيرادات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزامن النمو التشغيلي مع أداء مالي قوي، إذ ارتفع إجمالي الإيرادات في المنطقة بنسبة 33.4% على أساس سنوي، ليصل إلى نحو 2.4 مليار دولار خلال النصف الأول من عام 2026، مقارنة بنحو 1.8 مليار دولار خلال الفترة نفسها من 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الأداء المحقق في أستراليا والأمريكتين نجاح توجه «دي بي ورلد» نحو توسيع نطاق حلولها المتكاملة، التي تجمع بين الموانئ والمحطات والخدمات اللوجستية ضمن منظومة واحدة تستهدف تلبية احتياجات العملاء وتعزيز كفاءة تدفقات التجارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعكس نمو الإيرادات وأحجام المناولة، بالتوازي مع زيادة الاستثمارات الرأسمالية، ثقة المجموعة في فرص النمو طويلة الأجل بالمنطقة وقدرتها على توظيف رأس المال في الأصول والمشاريع التي تدعم التوسع وتعزز القدرات التشغيلية.</div></p><h2>7116</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون حاوية نمطية خلال النصف الأول بنمو %4.9</div></p><h2>2.4</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليار دولار حجم الإيرادات بنمو سنوي %33.4</div></p>

عززت حضورها بدعم النمو المتواصل في أعمال الموانئ والمحطات

197 مليون دولار استثمارات «دي بي ورلد» في أستراليا والأمريكتين

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل عقود، كان التخلص من النفايات المشعة يمثل مشكلة تبحث الدول عن طريقة للتعامل معها. وفي ذلك الوقت، بدا أن أعماق المحيط يمكن أن توفر حلًا بسيطًا، وهو إبعاد هذه المواد عن اليابسة وإغراقها في قاع البحر، حيث يُعتقد أن عمق المياه وعزلة الموقع سيمنعانها من الوصول إلى البشر والبيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين عامي 1950 و1990، أُلقي نحو 200 ألف برميل من النفايات المشعة منخفضة المستوى في شمال شرق المحيط الأطلسي. كانت البراميل تحتوي على مخلفات ناتجة عن أنشطة نووية، وكان الاعتقاد السائد آنذاك أن الحاويات ستبقى مغلقة بما يكفي لعزل محتوياتها عن المحيط لفترات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا حدث للبراميل؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور العقود، بدأت بعض البراميل تتعرض للتآكل بفعل البيئة البحرية القاسية. فبعد سنوات طويلة في قاع المحيط، لم تعد الحاويات في حالتها الأصلية، وأظهرت عمليات الاستكشاف أن بعضها تعرض للتلف، بينما تسربت كميات من محتوياته إلى المياه والرواسب المحيطة، ودفع ذلك العلماء إلى العودة إلى موقع التخلص منها في أعماق الأطلسي، لدراسة البراميل والبيئة المحيطة بها، وتتبع كيفية انتقال المواد المشعة وتأثيرها المحتمل في النظام البيئي البحري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مايو الماضي، انطلقت بعثة مشروع «نودسوم» (NODSSUM)، بقيادة المركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي، لدراسة البراميل والبيئة المحيطة بها. وشارك نحو 30 عالمًا في المهمة على متن السفينة الفرنسية «Pourquoi Pas?»، مستخدمين الغواصة المأهولة «نوتيل» للوصول إلى القاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونفذ الفريق 20 غطسة إلى أعماق تجاوزت 4700 متر، حيث جرى تصوير البراميل وفحص حالتها وجمع عينات من المياه والرواسب والكائنات البحرية الموجودة بالقرب منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> سجل العلماء بالفعل مستويات إشعاع أعلى من الخلفية الطبيعية في بعض المناطق، لكن المستويات بقيت منخفضة إجمالًا، ولم تظهر القياسات الميدانية دليلًا على حدوث تلوث إشعاعي واسع النطاق في المنطقة. وهذا يعني أن وجود تسرب من بعض البراميل لا يعني أن المحيط بأكمله أصبح ملوثًا أو أن هناك كارثة إشعاعية واسعة النطاق. لكن انخفاض الإشعاع لا يعني أن العلماء أغلقوا الملف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالخطر الذي يريد الباحثون فهمه لا يتعلق فقط بكمية الإشعاع الموجودة الآن، وإنما بمسار المواد المشعة بعد خروجها من البراميل، هل تظل عالقة في الرواسب؟ هل تنتقل مع المياه؟ وهل تمتصها الكائنات البحرية التي تعيش بالقرب من الموقع؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا جُمعت عينات من المياه والرواسب والكائنات البحرية، على أن تخضع لتحاليل مخبرية دقيقة لتحديد كيفية تحرك المواد المشعة داخل هذه البيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحياة البحرية فوق البراميل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أكثر المشاهد إثارة التي كشفتها الغواصات أن بعض البراميل لم تكن مجرد أجسام مهجورة في قاع البحر. فقد ظهرت كائنات بحرية تنمو فوق عدد منها، لتتحول الأسطح المعدنية للبراميل، رغم كونها نفايات بشرية، إلى موطن تستقر عليه أشكال من الحياة البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه الصور لا تعني أن البراميل أصبحت آمنة أو أن التلوث غير موجود، لكنها تظهر مدى قدرة الكائنات البحرية على استعمار الأسطح والهياكل الموجودة في أعماق المحيط، كما تمنح العلماء فرصة لدراسة العلاقة بين المخلفات البشرية والبيئة المحيطة بها على مدى زمني طويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لم يتوقف الأمر عند هذه البراميل؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قصة النفايات المشعة ليست حالة معزولة. فأعماق المحيطات تحتوي على آثار كثيرة لأنشطة بشرية قديمة، بعضها لم يُكتشف إلا بعد عقود. وفي إحدى عمليات الاستكشاف، قادت إشارات السونار الباحثين إلى ما بدا أنه حطام سفينة، لكن الغوص كشف مفاجأة مختلفة، كانت هناك غسالات داخل حاوية شحن وصلت إلى قاع البحر، وفقا لموقع "iflscience".</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/qoXVNyy73tc" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي موقع آخر قبالة سواحل لوس أنجلوس، درس الباحثون البيئة المحيطة ببراميل تحتوي على مواد كيميائية أُلقيت في البحر، في محاولة لفهم تأثير هذه المخلفات على النظام البيئي المحيط بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الاكتشافات تكشف مشكلة أكبر من مجرد وجود براميل في قاع المحيط، ما نلقيه في البحر لا يختفي بالضرورة، فقد تتآكل الحاويات، وتتحرر المواد التي بداخلها، وتدخل أجزاء منها في الرواسب أو المياه أو السلسلة الغذائية، بينما تبقى آثار أخرى مدفونة في القاع لعقود طويلة.</div></p>

نتائج البحث عن: حاوية