<p class='article-text'>يرى عالم مناخ ألماني يدعى شتيفان رامشتورف، أن على أوروبا الاستعداد مستقبلاً لوتيرة متزايدة من الظواهر الجوية المتطرفة بسبب الارتفاع الحاد في درجات حرارة القارة.</p><p class='article-text'>وقال العالم في معهد "بوتسدام" الألماني لأبحاث تأثيرات المناخ في تصريحات لصحيفة "راينيشه بوست" الألمانية: "حيث يكون الاحترار أقوى، تكون الظواهر المتطرفة أيضا أشد. ويزداد تواترها مع الاحترار".</p><p class='article-text'>وأوضح رامشتورف أن الظواهر المتطرفة التي كانت تحدث في السابق مرة كل 500 عام قد تحدث اليوم مرة كل 50 عاماً، وأضاف: "مثل هذه الأحداث الشديدة، التي يمكن أن تنتج بالفعل عن الاحترار العالمي الحالي البالغ 1.4 درجة، لم نشهدها بعد على الإطلاق. فما بالك بمناخ أكثر دفئاً، وهو المناخ الذي سنشهده في العقود المقبلة".</p><p class='article-text'>ولم يطمئن رامشتورف من اعتبروا الصيف الحالي، بما شهده من حرارة وجفاف وانخفاض منسوب المياه في الأنهار وحرائق الغابات، صيفاً متطرفاً، وقال: "لن يستمر الأمر على هذا النحو، بل سيتفاقم أكثر".</p><p class='article-text'>وأوضح العالم أنه عندما يجتمع الاحترار المناخي طويل الأمد، كما هو الحال الآن، مع التقلبات الطبيعية في الطقس، فإن ذلك يؤدي إلى نشوء فصول صيف متطرفة تشهد درجات حرارة قياسية، وقال: "لكن تغير المناخ مستمر دائما: سنشهد مثل هذه الفصول الحارة بوتيرة متزايدة، ما دمنا لم نخفض الانبعاثات إلى الصفر".</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، أوضح رامشتورف أن الحياد المناخي لا يعني أن الوضع سيتحسن، وقال: "هذا يعني فقط أنه لن يصبح أسوأ"، مضيفاً أنه ما دام انبعاث الغازات الضارة بالمناخ - مثل ثاني أكسيد الكربون - مستمر في الغلاف الجوي، فإن درجة حرارة الغلاف ستستمر في الارتفاع.<br><br><br></p>

عالم مناخ: أوروبا ستشهد ظواهر جوية متطرفة بوتيرة أكبر

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف فريق من علماء الفلك عن كوكب صخري فائق الكثافة خارج المجموعة الشمسية، تبلغ كتلته أكثر من 23 ضعف كتلة الأرض، رغم أن نصف قطره لا يتجاوز ضعفين ونصف قطرها، في اكتشاف يضع النظريات السائدة بشأن نشأة الكواكب وتطورها أمام لغز جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحمل الكوكب اسم GJ 523b، ويصنّفه الباحثون ضمن ما يُعرف اصطلاحاً بـ«الأراضي العملاقة» أو Mega-Earths، وهي عوالم ضخمة يغلب على تركيبها الصخر والمعدن، بخلاف الكواكب الكبيرة التي تتكون عادة من أغلفة كثيفة من الهيدروجين والهيليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للقياسات، تبلغ كتلة الكوكب نحو 23.5 ضعف كتلة الأرض، ونصف قطره 2.55 ضعف نصف قطرها، فيما تصل كثافته التقديرية إلى نحو 7.8 غرامات لكل سنتيمتر مكعب، مقارنة بنحو 5.5 غرامات للأرض. وتجعله هذه الخصائص واحداً من أضخم الكواكب الصخرية وأكثرها كثافة بين العوالم الخارجية المعروفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الباحث الرئيس في الدراسة، ماكسويل كروفت، من جامعة ويسكونسن–ماديسون، إن النتيجة جاءت مخالفة تماماً لتوقعات الفريق؛ فالكواكب عالية الكثافة معروفة لدى الفلكيين، لكنها تكون في العادة عوالم صخرية صغيرة تشبه الأرض أو عطارد، لا كواكب بهذا الحجم والكتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رُصد GJ 523b أولاً بوصفه كوكباً مرشحاً بواسطة القمر الاصطناعي «تِس» التابع لوكالة الفضاء الأميركية «ناسا». ويراقب المرصد الانخفاضات الدورية الطفيفة في سطوع النجوم، التي تحدث عندما يعبر كوكب أمام نجمه ويحجب جزءاً من ضوئه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجرى الفريق بعد ذلك عمليات رصد من الأرض باستخدام تلسكوب WIYN، البالغ قطره 3.5 أمتار، في مرصد كيت بيك الوطني بولاية أريزونا. واستعان الباحثون بمطياف عالي الدقة لقياس التذبذب الطفيف في حركة النجم الناتج عن قوة الجاذبية التي يمارسها الكوكب عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأتاح الجمع بين قياسات العبور والسرعة الشعاعية تحديد حجم الكوكب وكتلته وكثافته. وأظهرت النتائج أنه يكمل دورة حول نجمه كل 17.75 يوماً، وأن درجة حرارة توازنه التقديرية تبلغ نحو 538 كلفن، أي قرابة 265 درجة مئوية، بافتراض أنه لا يعكس شيئاً من الإشعاع الساقط عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدور الكوكب حول قزم برتقالي متوسط الحجم يقع على مسافة نحو 87 سنة ضوئية من الأرض. ويُقدّر عمر النظام بنحو 169 مليون سنة، مع هامش واسع لعدم اليقين، ما يجعله نظاماً فتيّاً بالمقاييس الكونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن أهمية الاكتشاف في أن كتلة الكوكب تتجاوز المستوى الذي يُفترض عنده أن تبدأ النواة الصخرية في اجتذاب كميات كبيرة من الهيدروجين والهيليوم المحيطين بالنجم الفتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير النماذج الشائعة إلى أن النوى الكوكبية الضخمة، عندما تبلغ كتلة تقارب عشرين ضعف كتلة الأرض، تصبح قادرة على مراكمة غلاف غازي كثيف بسرعة، لتتحول تدريجياً إلى كواكب شبيهة بنبتون أو بعمالقة المجموعة الشمسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن GJ 523b تجاوز هذه الكتلة، ومع ذلك تشير كثافته العالية إلى أنه ظل عالماً يغلب عليه الصخر والمعدن، ولا يحتفظ إلا بنسبة محدودة من الغازات. وهنا يبرز السؤال الذي يطرحه الباحثون: كيف تجنب الكوكب المصير المتوقع وتحول إلى «أرض عملاقة» بدلاً من أن يصبح كوكباً غازياً؟</div></p><h2>غلاف مفقود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يطرح الفريق عدة سيناريوهات محتملة لتفسير هذه البنية غير المعتادة. فقد يكون الكوكب تكوّن في الأصل بغلاف جوي كثيف، قبل أن يفقد معظمه نتيجة الحرارة الشديدة أو التفاعلات مع نجمه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الاحتمال الآخر فهو أن GJ 523b نتج من اصطدام هائل بين كوكبين؛ إذ يمكن لمثل هذا التصادم أن يدمج مادتهما الصخرية والمعدنية في جرم واحد بالغ الضخامة، بينما يقذف معظم أغلفتهما الغازية إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح الدراسة وزناً إضافياً لسيناريو الاصطدام، ليس بسبب كثافة الكوكب وحدها، بل أيضاً لأن مداره يبدو شديد الميل إلى محور دوران نجمه، وربما يكون قريباً من المدار القطبي. وقد تكون هذه الوضعية الغريبة أثراً لاضطراب أو اصطدام عنيف وقع خلال المراحل المبكرة من عمر النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تزيد حداثة النظام من صعوبة التفسير؛ إذ لم يمض على نشأته وقت طويل بالمعايير الفلكية، ما يثير التساؤل عن الكيفية التي استطاع بها الكوكب فقد غلاف غازي كبير خلال هذه المدة القصيرة.</div></p><h2>فئة جديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يستخدم الفلكيون تعبير «الأرض العملاقة» منذ أكثر من عقد، لكنه لا يمثل حتى الآن فئة رسمية متفقاً عليها. وتقترح الدراسة تعريفاً رصدياً لهذه العوالم يشمل الكواكب التي لا يقل نصف قطرها عن 2.1 ضعف نصف قطر الأرض، وتبلغ كثافتها 5.5 غرامات لكل سنتيمتر مكعب أو أكثر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الباحثين يحذرون من بناء نظرية متكاملة على مثال واحد. فالعثور على عشرين أو ثلاثين كوكباً مماثلاً قد يكشف أنماطاً مشتركة في كتلها أو مداراتها أو أعمارها، ويساعد في تحديد ما إذا كانت «الأراضي العملاقة» حالات نادرة أم مجموعة كوكبية مستقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أُرسلت الدراسة إلى دورية The Astronomical Journal للنشر، إلا أنها متاحة حالياً في صورة مسودة أولية على منصة arXiv، ولم تكن، عند نشر الخبر، قد اجتازت المراجعة العلمية المحكمة. ولذلك تبقى تفاصيل التركيب الداخلي للكوكب استنتاجاً يستند إلى قياسات الكتلة ونصف القطر والنماذج الحسابية، لا إلى رصد مباشر لما يوجد في باطنه.</div></p>

«أرض عملاقة» تتحدى نظريات نشوء الكواكب

<p class='article-text'><div data-empty="false">ظل كهف موفيل في رومانيا مغلقاً ومعزولاً عن العالم  لنحو 5.5 ملايين سنة، قبل أن يصل إليه العلماء ويكتشفوا في أعماقه نظاماً بيئياً يبدو وكأنه ينتمي إلى عالم آخر. ففي مكان لا يصل إليه ضوء الشمس، وتندر فيه مستويات الأكسجين وترتفع فيه تركيزات بعض الغازات، تمكنت كائنات غريبة من البقاء والتطور بعيداً عن سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع الكهف في أعماق الأرض، وقد ظل محاصراً لفترة طويلة، ما جعله بيئة معزولة تمامًا تقريبًا. وعندما بدأ الباحثون دراسة هذا العالم المظلم، وجدوا نظامًا بيئيًا متكاملًا لا يعتمد على الطاقة القادمة من الشمس، في واحدة من أكثر البيئات تطرفًا التي دُرست على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في معظم الأنظمة البيئية على كوكبنا، تبدأ السلسلة الغذائية من النباتات والكائنات التي تستخدم ضوء الشمس لإنتاج الطاقة. لكن داخل كهف موفيل، تسير الأمور بطريقة مختلفة تمامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في قاعدة هذا النظام البيئي توجد بكتيريا كيميائية التركيب، وهي كائنات دقيقة تحصل على الطاقة من التفاعلات الكيميائية بدلًا من ضوء الشمس. وتستفيد هذه البكتيريا من مركبات موجودة طبيعيًا في الكهف، مثل كبريتيد الهيدروجين والميثان والأمونيوم، لتنتج الطاقة التي تسمح باستمرار الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكوّن هذه الكائنات الدقيقة طبقات ميكروبية على الجدران والأرضيات والأسطح المغمورة بالمياه، لتصبح مصدر الغذاء والطاقة للكائنات الأخرى التي تعيش في أعماق الكهف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن البيئة هناك بعيدة جدًا عن الظروف التي اعتادت عليها معظم الكائنات. فالرطوبة تصل إلى 100%، بينما ترتفع مستويات ثاني أكسيد الكربون، وينخفض الأكسجين إلى نحو ثلث المستوى الموجود في الهواء الذي يتنفسه الإنسان على سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، استطاعت مجموعة من الكائنات المتخصصة التأقلم مع هذه الظروف القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كائنات فقدت أعينها</b></div></p><p class='article-text'> ووفقًا لمجلة "popularmechanics" كشفت الأبحاث المنشورة حول الكهف عن ما لا يقل عن 123 نوعًا جديدًا من الفطريات و 53 نوعًا من الحيوانات ، العديد منها لا يوجد في أي مكان آخر على وجه الأرض. وتشمل هذه الحيوانات بطنيات الأقدام ، والديدان الخيطية المعروفة باسم النيماتودا، والقشريات الصغيرة ، وأم أربع وأربعين ، والخنافس ، وعقارب الماء ، والعلق ، والعناكب ،  إلى جانب كائنات أخرى تكيفت مع الحياة في الظلام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن ملايين السنين من العزلة والظلام تركت بصمتها على هذه المخلوقات. فقد فقدت بعض الأنواع قدرتها على الإبصار بعدما أصبحت العيون عديمة الفائدة في بيئة لا يصل إليها الضوء، بينما طورت حواس أخرى تساعدها على الحركة والعثور على الغذاء، مثل الإحساس باللمس والإشارات الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصبحت بعض الكائنات شاحبة أو شبه شفافة، لأن الألوان لم تعد تؤدي وظيفة مهمة في عالم مظلم بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين أكثر سكان الكهف إثارة للاهتمام حريش لاحم يبلغ طوله نحو بوصتين، ويُعد من أبرز المفترسات في هذا النظام البيئي، إذ يتغذى على كائنات أصغر منه تعيش في البيئة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يهتم العلماء بهذا الكهف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تكمن أهمية موفيل في غرابة مخلوقاته فقط، بل في أنه يقدم نموذجا حًا لكيفية استمرار الحياة من دون ضوء الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهذا النظام البيئي يوضح أن الطاقة الكيميائية يمكن أن تكون كافية لبناء شبكة غذائية كاملة، حتى في مكان معزول وقاسٍ للغاية. ولهذا السبب، ينظر العلماء إلى الكهف باهتمام خاص عند دراسة إمكانية وجود حياة في أماكن أخرى من النظام الشمسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحديدا، يلفت موفيل الانتباه إلى الأقمار الجليدية مثل أوروبا وإنسيلادوس، حيث تشير الأدلة إلى وجود محيطات مائية مخفية تحت طبقات سميكة من الجليد. وفي حالة إنسيلادوس، رصدت المركبات الفضائية أعمدة مادية تتضمن مركبات مثل الماء وثاني أكسيد الكربون والميثان، ما دفع العلماء إلى دراسة إمكانية وجود بيئات مناسبة للحياة الميكروبية في باطنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالطبع، لا يعني كهف موفيل أن العلماء اكتشفوا دليلًا على وجود حياة خارج الأرض. لكنه يقدم درسًا مهمًا أن الحياة لا تحتاج بالضرورة إلى ضوء الشمس كي تستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي أعماق رومانيا، عاش عالم كامل لملايين السنين في الظلام، وتطورت مخلوقاته بعيدًا عن سطح الأرض، لتثبت أن الحياة قادرة على إيجاد طريقها حتى في أكثر البيئات التي تبدو غير صالحة للحياة.</div></p>

كهف مغلق 5.5 ملايين عام.. ماذا وجد العلماء داخله؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو فكرة صب الخرسانة داخل فوهة بركان لإيقاف ثورانه بسيطة، لكنها في الواقع قد تؤدي إلى نتيجة عكسية وخطيرة. فالبراكين ليست مجرد فتحات تخرج منها الحمم، بل أنظمة جيولوجية معقدة تتراكم فيها الصهارة والغازات والضغوط الهائلة تحت سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتحمل الخرسانة درجات حرارة مرتفعة، لذلك قد يبدو من الممكن نظريًا استخدامها لسد فتحة البركان. لكن المشكلة الحقيقية لا تتعلق بقدرة الخرسانة على الصمود أمام الحرارة، وإنما بما سيحدث للغازات والضغط داخل البركان بعد إغلاق المخرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تكون الصهارة سائلة نسبيا، تستطيع الغازات الذائبة فيها الهروب تدريجيًا، وغالبًا ما يؤدي ذلك إلى ثوران أكثر هدوءا، حيث تتدفق الحمم ببطء على سطح الأرض. لكن عندما تكون الصهارة أكثر لزوجة، تصبح حركة الغازات أصعب، فيبدأ الضغط بالتراكم تحت السطح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تصبح محاولة سد فوهة البركان بالخرسانة فكرة شديدة الخطورة. فإذا أُغلقت فتحة تسمح بخروج الغازات، فقد يُحرم البركان من وسيلة طبيعية لتخفيف الضغط، ما قد يؤدي إلى تراكمه داخل النظام البركاني. وعندما يجد الضغط طريقًا للخروج، يمكن أن يحدث ثوران أكثر عنفًا بدلًا من إيقاف البركان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية أن الانفجارات البركانية العنيفة تحدث عندما يتراكم الضغط بسبب صعوبة خروج الغازات من الصهارة اللزجة. وقد تقذف هذه الانفجارات الرماد والمواد البركانية الساخنة، كما يمكن أن تنتج تدفقات نارية سريعة ومدمرة تتحرك على سفوح البركان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، فإن إغلاق فوهة بركان بالخرسانة لن يكون بمثابة "غطاء" يمنعه من الثوران، لأن النشاط البركاني يستمر في الأعماق بعيدًا عن الفوهة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الخرسانة، فقد يكون لها استخدام مختلف في مواجهة الحمم، إذ يمكن استخدام الكتل والحواجز لمحاولة تغيير مسار تدفقات الحمم وإبعادها عن المناطق المأهولة، كما حدث في محاولات للحد من خطر بعض ثورات بركان إتنا في إيطاليا.</div></p><p class='article-text'>لذلك إذا أغلقت فوهة بركان بالخرسانة، فلن يتوقف النشاط البركاني في الأعماق، بل قد تحدث مشكلة أكبر. فالصهارة والغازات تستمر في التراكم تحت سطح الأرض، بينما تعمل الفوهة كأحد المنافذ التي تسمح بتخفيف الضغط. وعند إغلاقها، قد تتراكم الغازات والضغوط في الداخل، ما يدفع الصهارة إلى البحث عن مسارات أخرى للخروج عبر الشقوق أو نقاط الضعف في الصخور. وفي حال وصل الضغط إلى مستويات مرتفعة، يمكن أن يؤدي ذلك إلى ثوران أكثر عنفًا أو فتح منافذ جديدة في أماكن غير متوقعة. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن أفضل ما يمكن فعله ليس محاولة خنق البركان، بل مراقبة نشاطه واتخاذ إجراءات هندسية وإخلائية مناسبة عند الحاجة. فالبركان قد يبدو هادئًا من الخارج، لكن ما يجري تحته قصة مختلفة تمامًا.</div></p>

ماذا يحدث إذا أغلقت فوهة بركان بالخرسانة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت صور جديدة مذهلة لسطح الشمس عن دوامات مغناطيسية غامضة في البلازما قد تكون المفتاح لفهم كيفية تشابك خطوط المجال المغناطيسي وإطلاق الطاقة الهائلة التي تقف وراء أعنف العواصف الشمسية. ويرى العلماء أن هذه الهياكل الدوامية قد تفسر جزءًا من اللغز القديم حول سبب حدوث التوهجات والانفجارات الشمسية التي تقذف كميات ضخمة من الطاقة نحو الفضاء وقد تؤثر في الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والتقط هذه التفاصيل المذهلة تلسكوب دانيال ك. إينوي الشمسي في هاواي، وهو أقوى تلسكوب بُني خصيصًا لدراسة الشمس. وقد سمحت قدراته غير المسبوقة للعلماء برؤية حركات دقيقة على سطح الشمس لم تكن واضحة من قبل، ما كشف عن وجود دوامات بلازمية مرتبطة بالمجالات المغناطيسية القوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه الاكتشافات مهمة لأن العلماء يعرفون منذ فترة طويلة أن الانفجارات الشمسية تحدث عندما تلتف خطوط المجال المغناطيسي للشمس وتتشابك، ثم تعيد الاتصال فجأة مطلقةً كميات ضخمة من الطاقة. لكن السؤال الأكبر كان: ما الذي يجعل هذه الخطوط المغناطيسية تلتف وتصل إلى مرحلة الانفجار؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير الدراسة الجديدة التي  نُشرت في مجلة Nature، إلى أن الإجابة قد تكون مرتبطة بظاهرة تعرف باسم عدم استقرار كلفن-هيلمهولتز، وهي ظاهرة تحدث عندما تتحرك طبقتان من السوائل أو الغازات بسرعات مختلفة، فتتكون دوامات تشبه أمواج البحر المتكسرة أو الكثبان الرملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند تطبيق هذه الفكرة على الشمس، وجد الباحثون أن سطحها يعج بهياكل دوامية من البلازما الممغنطة، تظهر بشكل متكرر قرب المناطق التي تكون فيها الحقول المغناطيسية قوية. وقد كشفت المقارنات بين صور التلسكوب والمحاكاة الحاسوبية أن هذه الدوامات قد تساعد على تشابك خطوط المجال المغناطيسي، ما يمهد الطريق لحدوث التوهجات والانبعاثات الكتلية الإكليلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر دور هذه الدوامات على تفسير العواصف الشمسية فقط، إذ قد تساعد أيضًا في حل لغز علمي قديم يتعلق بدرجات الحرارة الهائلة في الغلاف الجوي الخارجي للشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى الرغم من أن سطح الشمس تبلغ حرارته نحو 5500 درجة مئوية، فإن الهالة الشمسية المحيطة بها تصل حرارتها إلى ملايين الدرجات، وهو أمر حير العلماء لعقود، لأن المنطقة الخارجية كان يفترض أن تكون أبرد من السطح وليس أكثر سخونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن حركة البلازما والدوامات المغناطيسية قد تلعب دورًا في نقل الطاقة وتسخين الغلاف الجوي الخارجي للشمس، مما يقدم تفسيرًا محتملًا لهذا اللغز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال العلماء إن هذا الاكتشاف قد يساعد على فهم أفضل للدورة المغناطيسية للشمس التي تستمر نحو 11 عامًا، كما قد يحسن قدرتنا على التنبؤ بالعواصف الشمسية التي يمكن أن تؤثر في الأقمار الصناعية وشبكات الكهرباء وأنظمة الاتصالات على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الباحثون أن هذه النتائج تمثل بداية مرحلة جديدة في دراسة الشمس، إذ تكشف أن سطحها ليس مجرد كرة نارية هادئة، بل عالم ديناميكي مليء بالحركة والاضطرابات التي تتحكم في طاقتها ونشاطها.</div></p>

صور مذهلة للشمس.. دوامات غامضة تكشف سر عواصفها العنيفة

<h1>سموه: بقيادة رئيس الدولة.. الإمارات ترسخ نهجها الإنساني في مد يد العون للمجتمعات المتضررة</h1><h2>منصور بن زايد: تطوير المستشفى يأتي في إطار جهود الإمارات الرامية إلى تعزيز جاهزيتها للاستجابة الإنسانية والطبية</h2><h2>تخفيف معاناة المتضررين وتعزيز قدرة الجهات المعنية على الاستجابة السريعة</h2><h2>المستشفى الإماراتي العائم يواصل أداء دوره في تقديم خدمات الرعاية للحالات القادمة من غزة</h2><h2>وكالة الإمارات للمساعدات الدولية تقدّم دعماً للمتضررين من الفيضانات في بنغلاديش</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تفقّد سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان، نائب رئيس الدولة نائب رئيس مجلس الوزراء رئيس ديوان الرئاسة، المستشفى العائم، واطلع على جاهزيته التشغيلية، وما يتمتع به من إمكانات طبية متقدمة تعزز قدرات دولة الإمارات في الاستجابة الإنسانية والإغاثية، وتوفير الرعاية الصحية المتخصصة في مناطق الكوارث والأزمات.</div></p><p class='article-text'>وأكد سمو الشيخ منصور بن زايد أن دولة الإمارات، بقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، تواصل ترسيخ نهجها الإنساني في مد يد العون للمجتمعات المتضررة، من خلال تطوير قدرات متقدمة تعزز سرعة الاستجابة للأزمات والكوارث، وتوفير الرعاية الطبية المتخصصة للمحتاجين أينما كانوا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار سموه إلى أن المستشفى العائم يمثل إضافة نوعية لمنظومة العمل الإنساني والإغاثي لدولة الإمارات، ويجسّد التزامها بتسخير أحدث التقنيات والإمكانات الطبية لدعم المتضررين، والمساهمة في إنقاذ الأرواح، وتعزيز الاستجابة الإنسانية، بما ينسجم مع رسالتها الإنسانية الراسخة في إغاثة المتضررين والتخفيف من معاناتهم.</div></p><p class='article-text'>واستمع سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان، خلال زيارة المستشفى العائم في ميناء زايد بأبوظبي، إلى شرح حول مكونات المستشفى، الذي تبلغ سعته 100 سرير، ويصنف كمستشفى إصابات من المستوى الثالث (Level III Trauma Hospital)، حيث يضم 10 أسرّة للعناية الحثيثة، و18 سريراً مخصصاً لاستقبال وعلاج إصابات الحوادث والرضوض، إلى جانب غرف عمليات حديثة مجهزة لإجراء مختلف أنواع العمليات الجراحية، بما في ذلك جراحات الطوارئ، والجراحة العامة، وجراحة العظام، والجراحات التنظيرية.</p><p class='article-text'>كما اطلع سموه على منظومة البنية التحتية الذكية المتكاملة للمستشفى، التي تشمل أنظمة متطورة لإنتاج وتوزيع الغازات الطبية، ومحطة لتنقية وإنتاج المياه العذبة، ومحطة لمعالجة مياه الصرف الصحي، إضافة إلى نظام ذكي لنداء الممرضات، بما يضمن استدامة التشغيل وكفاءة تقديم الخدمات الصحية وفق أعلى المعايير العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الجولة أقسام الطوارئ، والأشعة التشخيصية، والمختبرات، والعيادات الخارجية، والصيدلية، وأجنحة التنويم، حيث يعتمد المستشفى على أحدث الأجهزة والتقنيات الطبية، بما يمكّنه من تقديم خدمات علاجية متكاملة تضاهي المستشفيات الحديثة على اليابسة.</div></p><p class='article-text'>ويأتي تطوير المستشفى العائم في إطار جهود دولة الإمارات الرامية إلى تعزيز جاهزيتها للاستجابة الإنسانية والطبية في حالات الكوارث والأزمات، من خلال توفير منشآت صحية متقدمة وقابلة للنشر السريع، بما يسهم في إيصال الرعاية الطبية المتخصصة إلى المناطق المتضررة، ويعكس المكانة الرائدة للدولة في دعم العمل الإنساني والإغاثي على المستويين الإقليمي والدولي.</p><h2>دعم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واستقبل المستشفى الإماراتي العائم في مدينة العريش بجمهورية مصر العربية، 9 حالات مرضية وإصابات جديدة قادمة من قطاع غزة، لتلقي الرعاية الطبية والعلاجية اللازمة، وذلك في إطار الجهود الإنسانية والطبية المتواصلة التي تنفذها دولة الإمارات العربية المتحدة ضمن عملية «الفارس الشهم 3» لدعم الأشقاء الفلسطينيين والتخفيف من معاناتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استقبال الحالات الجديدة ارتفع إجمالي عدد الحالات التي استقبلها المستشفى الإماراتي العائم منذ إعادة فتح معبر رفح إلى 104 حالات، حيث تولت الفرق الطبية والتمريضية المختصة إجراء الفحوص والتقييمات اللازمة فور وصول المرضى، ووضع الخطط العلاجية المناسبة لكل حالة وفق أعلى المعايير الطبية المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل المستشفى الإماراتي العائم أداء دوره الإنساني والطبي في تقديم خدمات الرعاية الصحية المتخصصة للحالات القادمة من قطاع غزة، من خلال كوادر طبية مؤهلة وتجهيزات متقدمة تسهم في توفير الرعاية والعلاج اللازمين للمرضى والمصابين، بما يعزز فرص التعافي ويحسن جودة الحياة للمستفيدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت إدارة المستشفى جاهزيتها الكاملة لاستقبال المزيد من الحالات المرضية والإصابات، وتقديم استجابة طبية فورية على مدار الساعة، بما يعزز الجهود الإنسانية التي تبذلها دولة الإمارات لدعم القطاع الصحي الفلسطيني ومساندة الأشقاء الفلسطينيين في ظل الظروف الراهنة. </div></p><p class='article-text'>وفي إطار آخر أعلنت وكالة الإمارات للمساعدات الدولية تقديم إمدادات إنسانية عاجلة لتلبية الاحتياجات الأكثر إلحاحاً للمتضررين من الفيضانات التي شهدتها جمهورية بنغلاديش الشعبية جرّاء الأمطار الموسمية الغزيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه المساعدات في إطار حرص الإمارات العربية المتحدة على الوقوف إلى جانب الدول الصديقة في أوقات الأزمات والكوارث الطبيعية، وامتداداً لنهجها الراسخ في تقديم الدعم الإنساني العاجل للمجتمعات المتأثرة، وتخفيف معاناة المتضررين، وتعزيز قدرة الجهات المعنية على الاستجابة السريعة. </div></p><p class='article-text'>وتُوجَّه المساعدات لتلبية الاحتياجات الإنسانية الأكثر إلحاحاً للأسر المتضررة، بالتعاون مع الجهات المختصة في بنغلاديش، بما يضمن وصول الدعم إلى مستحقيه في المناطق الأكثر تضرراً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق أكد الدكتور طارق أحمد العامري، رئيس وكالة الإمارات للمساعدات الدولية، أن هذه الاستجابة تأتي انطلاقاً من رسالة دولة الإمارات الإنسانية، وتجسيداً لمسؤوليتها الدولية تجاه الشعوب والمجتمعات التي تتعرض للكوارث الطبيعية والأزمات، وحرصها على التخفيف من معاناة المتضررين، وتسريع جهود التعافي المبكر وتعزيز الاستقرار.</div></p><p class='article-text'>وتواصل الإمارات العربية المتحدة ترسيخ مكانتها أحد أبرز المانحين الدوليين من خلال استجابتها العاجلة للأزمات الإنسانية والكوارث الطبيعية، وشراكاتها مع المنظمات الدولية والجهات المحلية في الدول المتضررة.</p>

اطلع على جاهزيته التشغيلية وما يتمتع به من إمكانات طبية متقدمة

منصور بن زايد: المستشفى العائم إضافة نوعية لمنظومة الإغاثة

<p class='article-text'>يعلم ركاب الطائرات أنه يتعين عليهم توقع تأخيرات محتملة في مواعيد رحلات الطيران عندما تشير توقعات الأرصاد إلى وقوع عواصف رعدية أو ثلوج كثيفة أو رياح قوية. ولكن الدلالات تكون  أقل وضوحاً في يوم صيف حار صافي السماء.</p><p class='article-text'>الحرارة الشديدة قد تعرقل خطط الرحلات الجوية والسفر أيضاً. ففي الأيام الأكثر حرارة، يفاقم انخفاض كثافة الهواء من صعوبة إقلاع الطائرة بأمان.</p><p class='article-text'>وربما قد تضطر شركات الطيران لخفض الحمولة من خلال إنقاص أعداد الركاب أو البضائع من على متن الطائرة أو حمل وقود أقل.</p><p class='article-text'>وهذه المشكلة معروفة في المطارات في المناطق الصحراوية حول العالم، من جنوب غرب الولايات المتحدة إلى الشرق الأوسط. ولكن حتى الحرارة الأقل حدة يمكن أن تسبب تحديات مماثلة في المطارات الواقعة على ارتفاعات أكبر أو التي بها مدارج أقصر. ويقول الباحثون إن التغير المناخي الناجم عن النشاط البشري يمكن أن يجعل مثل هذه الاضطرابات شائعة الحدوث.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الذي تضرب فيه موجات حر مناطق في الولايات المتحدة وأوروبا هذا الصيف، يظهر في لاس فيجاس كيف يمكن للحرارة المفرطة أن تعرقل السفر الجوي. فقد قدمت شركة أمريكان إيرلاينز تعويضات للمسافرين الذين تخلوا طواعية عن مقاعدهم على متن رحلة انطلقت من مطار هاري ريد الدولي في 24 يوليو الماضي، عندما وصلت درجة الحرارة إلى 47 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>ووصفت شركة الطيران خفض وزن الطائرة بأنه الإجراء الاعتيادي في قطاع السفر لدى التوجه إلى وجهات ذات طقس حار عندما تتطلب الظروف ذلك لضمان إقلاع آمن.</p><p class='article-text'>وقال روس أمير، القبطان المتقاعد بشركة يونايتد إيرلاينز والمدير التنفيذي لشركة ايرو الاستشارية إن الهواء الساخن يكون أقل كثافة من الهواء البارد، ما يزيد صعوبة  توليد أجنحة الطائرة قوة للارتفاع وتوليد المحركات قوة الدفع اللازمة للإقلاع.</p><p class='article-text'> ويربط أمير تأثير ارتفاع درجات الحرارة في أداء الطائرة بتأثيرها في أداء الرياضيين أثناء التنافس على ارتفاع شاهق. ويذكر أنه خلال كأس العالم هذا العام، اضطرت الفرق الأجنبية في مدينة مكسيكو سيتي، الواقعة على ارتفاع أكثر من 7300 قدم فوق سطح البحر للتنافس في ظل هواء أقل كثافة ما جعل اللاعبين يشعرون بالإرهاق بوتيرة أسرع.</p><p class='article-text'>وأضاف أمير: "تحتاج محركات الطائرات مثل البشر للكثير من التبريد و الهواء الكثيف للأداء بصورة جيدة".</p><p class='article-text'>وقال الان برايس، القبطان المتقاعد بشركة دلتا إيرلاينز إنه عند كل مغادرة يحدد الطيارون وشركات الطيران ما إذا كان يمكن للطائرة الإقلاع بأمان من خلال حساب عدة عوامل رئيسية، بما في ذلك وزن الطائرة وارتفاع المطار ودرجة الحرارة في الخارج.</p><p class='article-text'>كما يمثل طول المدرج أهمية أيضاً.. ويقول برايس إن الطائرات  تحتاج لمسافة لاكتساب سرعة كافية للإقلاع عندما ترتفع درجات الحرارة، والمدارج الأقصر تترك مسافة أقل للقيام بذلك. ويعد هذا من الأسباب التي من المرجح أن تجعل مطارات مثل لا جوارديا في نيويورك وريجان في واشنطن أكثر عرضة للقيود على عمليات الإقلاع أو حدود الوزن خلال الطقس شديد الحرارة.</p><p class='article-text'>وفي حال أظهرت حسابات الطيار قبل الإقلاع أن الطائرة لا يمكن أن تغادر بأمان كما هو مخطط، فإن شركة الطيران ربما تختار خفض وزن الحمولة وحمل وقود أقل وإعادة التزود بالوقود لاحقاً، والانتظار لتراجع درجات الحرارة أو الطلب من الركاب التطوع للتخلي عن مقاعدهم والسفر على متن رحلة لاحقة.</p><p class='article-text'>ويشار إلى أن إدارة الطيران الاتحادي لا تحدد حد أقصى لدرجات الحرارة من أجل الإقلاع. عوضاً عن ذلك، تقول الإدارة إن حدود التشغيل تتفاوت بناء على  نوع الطائرة وطرازها ووزنها وارتفاع المطار.</p><p class='article-text'>وكانت دراسة أجراها باحثون من جامعة كولومبيا ومعهد جودارد للدراسات الفضائية التابع لوكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" ومعهد إدارة اللوجستيات قد توقعت أن بعض المطارات قد تفرض قيوداً على الوزن على 10% إلى 30% من الرحلات الجوية خلال الفترة الأكثر حرارة من اليوم بحلول منتصف القرن، في حال استمرت الغازات الدفيئة في الارتفاع.</p><p class='article-text'>وقد فحصت الدراسة 19 مطاراً حول العالم، وخلصت إلى أن المطارات ذات المدارج القصيرة والتي تقع على ارتفاعات عالية وفي مناخ أكثر حرارة  ستكون الأكثر تضرراً.</p><p class='article-text'>وخلصت دراسة أكثر حداثة إلى أن نماذج توقعات المناخ الحالي تشير إلى أن الطائرات التي تقلع من أربعة مطارات أوروبية ستضطر لخفض وزن  ما يعادل 10 ركاب لكل رحلة جوية بحلول 2065.<br><br></p>

ارتفاع درجات الحرارة يعرقل إقلاع الطائرات في الوقت المحدد

<p class='article-text'>في إنجاز علمي غير مسبوق يفتح آفاقاً جديدة لفهم فيزياء النجوم، نجح علماء باستخدام أقوى تلسكوب شمسي في العالم في التقاط صور ومقاطع فيديو عالية الدقة لسطح الشمس، كشفت وللمرة الأولى عن "دوامات" نشطة وتعقيدات مغناطيسية مذهلة لم يكن من الممكن رصدها من قبل.</p><p class='article-text'>وقد أُتيحت هذه النتائج البحثية الرائدة – التي نُشرت رسمياً في مجلة Nature العلمية المرموقة – بفضل مرصد "دانيال ك. إينووي" (Inouye Solar Telescope) التابع للمؤسسة الوطنية للعلوم (NSF) والمرصد الشمسي الوطني في الولايات المتحدة، والذي شُيّد على قمة عالية في ولاية هاواي حيث تتميز الأجواء بالصفاء التام وخلوها من الغبار.</p><p class='article-text'>ولتحقيق هذا السبق العلمي، يعتمد التلسكوب على مرآة رئيسية ضخمة يبلغ قطرها 4 أمتار (13.9 قدماً)، مما يجعله أقوى وأكبر تلسكوب شمسي في العالم يجمع كميات هائلة من ضوء الشمس لتغذية أنظمة الرصد البصري.</p><p class='article-text'>وقد استطاع الفريق البحثي، عبر التقاط الصور عند الطول الموجي 416 نانومتر (في نطاق الضوء البنفسجي)، تقريب الرؤية نحو الغلاف الضوئي للشمس  للوصول إلى أعلى دقة على الإطلاق تظهر مقاييس فائقة الصغر تصل إلى عشرات الكيلومترات فقط، ودراسة حركات الغازات الساخنة والمجالات المغناطيسية وهي تتعرض للتلوي والتحريك المستمر.</p><p class='article-text'>وقد أظهرت هذه البيانات دقيقة التفاصيل ظاهرة فيزيائية تُعرف بـ عدم استقرار "كلفن-هلمهولتز" (Kelvin-Helmholtz instability)، والتي تحدث عندما تنزلق السوائل أو الغازات الساخنة متجاورة لبعضها البعض، مما يتسبب في تحول الاضطرابات الصغيرة إلى دوامات حلزونية ضخمة. وبحسب ما أوضحه الدكتور ديفيد كوريدزي، عالم الفلك في المرصد الشمسي الوطني (NSO)، فإن هذه الحركات الملتوية تعمل على تخليق طاقة مغناطيسية هائلة تتراكم بمرور الوقت لتشكل القوة الدافعة خلف الانفجارات واسعة النطاق، كالانبعاثات البلازمية المفاجئة.</p><p class='article-text'>كما أشار الدكتور فريدريش فويغر من المرصد نفسه إلى أن رصد هذه الظاهرة لم يفسر فقط آليات الطقس الفضائي، بل قدم إجابات محتملة حول الأسباب الكامنة وراء الارتفاع الهائل لدرجة حرارة سطح الشمس، مبيناً كيفية انتقال الطاقة نحو الطبقات العليا حتى يتم إطلاقها لاحقاً على شكل توهجات أو انبعاثات كتيلية إكليلية ).</p><p class='article-text'>ولا يقتصر هذا الاكتشاف على البعد النظري فحسب، بل يرتبط ارتباطاً وثيقاً بالأمن التقني والتشغيلي للبشرية على كوكب الأرض؛ فالدوران المستمر والاضطرابات الشمسية تشكل المحرك الأساسي لما يُعرف بـ "الطقس الفضائي". وتتمثل المخاطر المباشرة لهذه الانفجارات في تعطيل شبكات الطاقة الكهربائية الأرضية، وإرباك عمل الأقمار الصناعية، فضلاً عن تشكيل خطر إشعاعي محتمل على سلامة رواد الفضاء في المدارات الخارجية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أوضح الدكتور ديفيد بوبولتز من المرصد الشمسي الوطني (NSO) أن فهم فيزياء الشمس وصولاً إلى أصغر النطاقية هو السبيل الوحيد للتنبؤ بالطقس الفضائي والاستعداد لمواجهته بفعالية، مؤكداً أن التقاط صور تفصيلية يعد حجر الأساس لحماية البنى التحتية الحساسة.</p><p class='article-text'>وإلى جانب الحاجة العملية الملحة لفهم ودراسة المخاطر الفضائية، شدد الباحثون على أن الشمس تمثل "مختبراً فريداً" لخدمة المعرفة البشرية والفيزياء الأساسية، باعتبارها أقرب النجوم إلينا والتي تتيح اختبار القوانين الفيزيائية في ظروف لا يمكن تكرارها مختبرياً، مستذكرين أن الدليل التجريبي الأول لنظرية النسبية العامة لألبرت أينشتاين قد استُمد تاريخياً من مشاهدات الكسوف الشمسي.</p>

لأول مرة في التاريخ.. "إينووي" يفكك لغز الدوامات المغناطيسية للشمس

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت بلدية دبي لـ«البيان» عن أن مركز دبي لمعالجة النفايات في ورسان حقق أثراً بيئياً وتشغيلياً كبيراً منذ بدء تشغيله، بعدما نجح في معالجة أكثر من 4.5 ملايين طن من النفايات منذ تشغيله، وأسهم في رفع معدل تحويل النفايات بعيداً عن الطمر في الإمارة إلى أكثر من 45 %، إضافة إلى تقليل الانبعاثات الغازية بما يعادل نحو 2.2 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت البلدية أن المشروع يمثل أحد أبرز مشاريع البنية التحتية البيئية في الإمارة، وركيزة أساسية ضمن تنفيذ الاستراتيجية المتكاملة لإدارة النفايات 2041، من خلال تقليل الكميات المرسلة إلى المكبات، ومعالجة النفايات غير القابلة لإعادة التدوير، واسترداد الطاقة منها، إلى جانب دعم جهود الفرز وإعادة الاستخدام والتدوير.</div></p><h2>4 مليارات درهم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ قيمة الاستثمار في المركز نحو 4 مليارات درهم، وتم تنفيذه على مساحة تقارب 400 ألف متر مربع، من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بما يعكس أهمية الشراكات الاستراتيجية في تنفيذ مشاريع بيئية كبرى ومستدامة على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت البلدية أن القدرة التصميمية للمركز تصل إلى 5666 طناً يومياً، أي ما يقارب 1.9 مليون طن سنوياً، وهي قدرة تمكنه من معالجة النفايات اليومية الناتجة عن قرابة ثلاثة ملايين شخص، بما يقلل الحاجة إلى تخصيص مساحات جديدة للمكبات والحد من الآثار البيئية المرتبطة بعمليات الطمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر أثر المركز على معالجة النفايات، بل يمتد إلى تحسين إدارة الموارد، وتقليل انبعاثات الغازات الناتجة عن تحلل النفايات، وإنتاج الكهرباء، إضافة إلى استرداد بعض المواد القابلة للاستفادة بعد عمليات المعالجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل المركز ضمن منظومة متكاملة لتحويل النفايات إلى طاقة، بقدرة كهربائية تبلغ 200 ميغاواط ضمن منظومة هيئة كهرباء ومياه دبي، فيما تكفي الطاقة المنتجة لتلبية احتياجات أكثر من 135 ألف وحدة سكنية، بما يعزز مساهمة قطاع النفايات في دعم منظومة الطاقة النظيفة بالإمارة.</div></p><h2>5 خطوط</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد المنشأة على خمسة خطوط مستقلة لمعالجة النفايات، ما يوفر مرونة تشغيلية عالية، ويسمح باستمرار العمل حتى أثناء إجراء أعمال الصيانة على أحد الخطوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتم معالجة النفايات حرارياً عند درجات حرارة مرتفعة، ثم تُسترد الطاقة الحرارية الناتجة عبر الغلايات لإنتاج بخار عالي الضغط يشغل التوربينات والمولدات الكهربائية. كما يستخدم المركز المياه المعاد تدويرها لإنتاج البخار اللازم للتشغيل، بما يعزز كفاءة استخدام الموارد المائية ويحد من الاعتماد على المياه المحلاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المركز أنظمة متقدمة لمعالجة غازات الاحتراق والتحكم في الانبعاثات، إلى جانب منظومة مراقبة مستمرة للعمليات التشغيلية والمؤشرات البيئية، لضمان الالتزام بأعلى المعايير في الأداء والسلامة البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يتميز التصميم بقدرته على استرداد المعادن من الرماد الناتج بعد المعالجة، والاستفادة من بعض المواد المتبقية بعد إخضاعها للاختبارات والمعالجة اللازمة، بما يدعم مفهوم الاقتصاد الدائري ويخفض الكميات النهائية التي تحتاج إلى التخلص منها.</div></p><h2>المرحلة الثانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت البلدية أن الهدف الاستراتيجي يتمثل في الوصول إلى تقليل النفايات المرسلة إلى المكبات إلى صفر، من خلال منظومة متكاملة تبدأ بتقليل إنتاج النفايات من المصدر، وتعزيز الفرز وإعادة التدوير، وصولاً إلى معالجة المتبقي منها واسترداد الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل بلدية دبي، بالتعاون مع شركائها الاستراتيجيين، على إنشاء محطات إضافية لتحويل النفايات إلى طاقة، حيث أعلن المجلس الأعلى للطاقة في دبي أن المرحلة الثانية ستنطلق خلال عام 2026 بهدف زيادة معدلات تحويل النفايات بعيداً عن المكبات وتعزيز إنتاج الطاقة من النفايات. </div></p><p class='article-text'>ولم يتم الإعلان حتى الآن عن القدرة النهائية للتوسعة الجديدة، إذ يرتبط تحديدها باستكمال الدراسات الفنية والتشغيلية ونماذج التنفيذ المعتمدة، إلا أن التوجه العام يركز على مواكبة النمو السكاني والعمراني، ورفع كفاءة منظومة إدارة النفايات.</p><p class='article-text'>وتستند هذه المشاريع إلى نموذج شراكة طويل المدى، يتضمن اتفاقية شراء الكهرباء لمدة 35 عاماً بين بلدية دبي وهيئة كهرباء ومياه دبي، إضافة إلى مشاركة شركات محلية ودولية متخصصة في الاستثمار والتصميم والإنشاء والتشغيل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن شأن التوسعات المستقبلية، إلى جانب مشاريع الفرز والتدوير وتقليل النفايات من المصدر، أن تدعم مسار دبي نحو تحويل النفايات بالكامل بعيداً عن المكبات، وخفض الانبعاثات، وتعزيز أمن الطاقة والموارد، بما يتوافق مع مستهدفات دولة الإمارات لتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقليل النفايات المرسلة إلى المكبات ومعالجة غير القابلة لإعادة التدوير واسترداد الطاقة منها</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خفض الانبعاثات الغازية بمعدل 2.2 مليون طن مكافئ ثاني أكسيد الكربون سنوياً</div></p>

طاقة المركز تلبي احتياجات 135 ألف وحدة سكنية

«دبي لمعالجة النفايات» يحوّل 4.5 ملايين طن إلى طاقة ويخفض الطمر  45%

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو السفر بالطائرة تجربة اعتيادية، لكن جسم الإنسان يتعرض أثناء التحليق على ارتفاع يقارب 30 ألف قدم لتغيرات فسيولوجية مؤقتة بسبب انخفاض ضغط المقصورة والرطوبة، وهو ما  ينعكس على عدة أجهزة في الجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح البروفيسور آدم تايلور، أستاذ التشريح السريري بجامعة لانكستر، أن انخفاض ضغط المقصورة يؤدي إلى تراجع مستويات الأكسجين مقارنة بسطح الأرض، ما يؤثر بشكل أكبر في الأشخاص الذين يعانون من أمراض مزمنة، كما تتأثر الأعضاء التي تحتوي على الهواء مثل الجهازين الهضمي والتنفسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لصحيفة "ديلي ميل" البريطانية، فإن التحليق على ارتفاعات شاهقة يفرض على الجسم سلسلة من التغيرات المؤقتة، تبدأ من تأثيرات بسيطة مثل جفاف الجلد وتغير حاسة التذوق، وقد تمتد إلى أعراض أكثر وضوحًا لدى بعض الأشخاص. وفيما يلي أبرز هذه التأثيرات التي قد يشعر بها المسافرون أثناء الرحلة:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1- الإغماء والدوخة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد الإغماء من أكثر الحالات الطبية شيوعًا على متن الطائرات، إذ يمثل نحو ثلث الحالات الطارئة الجوية. ويرجع ذلك إلى انخفاض الأكسجين والجفاف والجلوس لفترات طويلة، ما قد يؤدي إلى انخفاض مؤقت في ضغط الدم، خاصة عند الوقوف بسرعة بعد الجلوس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الأطباء بشرب كميات كافية من الماء قبل وأثناء الرحلة، وتجنب الإفراط في تناول الكحول لتقليل هذا الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2- تغير مذاق الطعام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشعر كثير من المسافرين بأن الطعام يبدو أقل نكهة أثناء الطيران، وليس هذا مجرد انطباع. فالهواء الجاف داخل المقصورة يقلل رطوبة الأنف والفم، مما يضعف حاستي الشم والتذوق، فتبدو الأطعمة الحلوة والمالحة أقل وضوحًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3- انتفاخ البطن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أكثر الشكاوى شيوعًا خلال الرحلات الطويلة الشعور بالانتفاخ، ويحدث ذلك لأن انخفاض الضغط الجوي يؤدي إلى تمدد الغازات الموجودة داخل الأمعاء، وهو التأثير نفسه الذي يجعل الأذنين “تطقطقان” وعبوات المياه تنتفخ بعد الإقلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل هذه المشكلة، يُنصح بتجنب الوجبات الدسمة وتقسيم الطعام إلى وجبات صغيرة مع الإكثار من شرب الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4- ألم وانسداد الأذن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعاني كثير من الركاب من انسداد أو ألم في الأذن أثناء الإقلاع والهبوط بسبب اختلاف الضغط بين الأذن الوسطى والهواء الخارجي، خاصة لدى المصابين بنزلات البرد أو احتقان الجيوب الأنفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن التخفيف من هذه الحالة عبر البلع أو التثاؤب أو مضغ العلكة أو مص الحلوى للمساعدة في معادلة الضغط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5- جفاف البشرة والعينين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنخفض نسبة الرطوبة داخل مقصورة الطائرة إلى مستويات متدنية جدًا، ما يؤدي إلى فقدان الجلد والعينين والشفاه للرطوبة بسرعة، وهو ما يسبب الشعور بالجفاف والشد والتهيج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح باستخدام مرطب للبشرة وشرب الماء بانتظام قبل الرحلة وأثناءها وبعدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6- تورم الكاحلين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يلاحظ بعض المسافرين تورمًا في القدمين والكاحلين، خاصة في الرحلات الطويلة، نتيجة بطء تدفق الدم بسبب الجلوس لفترات ممتدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الخبراء بالمشي داخل الطائرة كلما أمكن، وتحريك القدمين والكاحلين أثناء الجلوس. أما إذا كان التورم في ساق واحدة فقط أو ترافق مع ضيق في التنفس أو ألم في الصدر، فيجب طلب الرعاية الطبية فورًا لاحتمال وجود جلطة دموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن معظم هذه التأثيرات تكون مؤقتة وتختفي بعد الهبوط، فإن الالتزام بشرب الماء، والحركة المنتظمة، وتناول وجبات خفيفة، يساعد على جعل الرحلة أكثر راحة ويقلل من احتمالات التعرض لهذه المشكلات.</div></p>

على ارتفاع 30 ألف قدم.. ماذا يحدث لجسمك في الطائرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في زمن لم تكن فيه قواعد السلامة العلمية كما نعرفها اليوم، اختار عالم الفيزيولوجيا البريطاني جون سكوت هالدين طريقًا غير مألوف لفهم تأثير الغازات الخطرة على جسم الإنسان. فبدلًا من دراسة السموم من بعيد، كان يعرض نفسه لها مباشرة، مستنشقًا غازات قد تكون قاتلة، بهدف كشف أسرارها وإنقاذ حياة الآخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا لموقع الجمعية الملكية البريطانية (Royal Society) ومصادر علمية أخرى، عُرف جون سكوت هالدين بتجاربه الرائدة في مجال وظائف الأعضاء والتنفس، والتي تضمنت تعريض نفسه لغازات خطرة لدراسة تأثيرها على جسم الإنسان. وأسهمت أبحاثه حول أول أكسيد الكربون والاختناق في تطوير وسائل حماية عمال المناجم، كما ساعدت دراساته في مجالات الغوص والضغط الجوي على تحسين فهم تأثير البيئة المحيطة على جسم الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وُلد هالدين عام 1860 في أسرة علمية، وأصبح لاحقًا أحد أبرز علماء وظائف الأعضاء في عصره. ركز جزءًا كبيرًا من أبحاثه على المخاطر التي تواجه عمال المناجم، خصوصًا الغازات السامة التي كانت تتسبب في كوارث مميتة داخل مناجم الفحم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال دراساته، ساعد هالدين في فهم تأثير غازات مثل أول أكسيد الكربون، وطور وسائل لحماية العمال، كما ساهم في تحسين أجهزة التنفس المستخدمة في البيئات الخطرة. وكان من بين أفكاره الشهيرة استخدام حيوانات صغيرة مثل الكناري للكشف عن وجود الغازات السامة داخل المناجم، إذ كانت تظهر عليها علامات الخطر قبل البشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أسلوبه في البحث كان صادمًا حتى بمعايير عصره. فقد كان يجري تجارب على نفسه داخل غرف مغلقة، يستنشق خلالها غازات مختلفة ويسجل تأثيرها على جسده، محاولًا معرفة الحدود التي يمكن للإنسان تحملها وكيف يتفاعل الدم مع هذه المواد الخطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تقتصر تجاربه على الغازات الصناعية، بل درس أيضًا تأثير تغير الضغط ونقص الأكسجين على الجسم، وهي أبحاث ساعدت لاحقًا في تطوير علوم الغوص والارتفاعات العالية. وخلال الحرب العالمية الأولى، ساهمت خبرته في تطوير أقنعة غاز ساعدت الجنود على مواجهة الأسلحة الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن بعض أساليبه تبدو اليوم خطيرة وغير مقبولة وفق معايير البحث الحديثة، فإن تجاربه ساعدت في وضع أسس مهمة لفهم تأثير الغازات السامة وطرق حماية البشر منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تجاربه الخطرة التي عرّض خلالها نفسه لغازات سامة بهدف فهم تأثيرها على جسم الإنسان، لم تكن هذه التجارب سبب وفاته. فقد توفي هالدين عام 1936 عن عمر 75 عامًا بعد إصابته بالسرطان، تاركًا وراءه إرثًا علميًا كبيرًا في مجالات التنفس، وسلامة المناجم، والطب البيئي.</div></p>

حوّل جسده إلى مختبر.. العالم الذي استنشق الغازات القاتلة لإنقاذ الآخرين

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أسهم باحثون من جامعة نيويورك أبوظبي، في تحقيق إنجاز علمي عالمي ضمن مشروع "سلون للمسح الرقمي للسماء" (SDSS)، مع إطلاق الإصدار العام العشرين للبيانات (DR20)، الذي يتيح ملايين عمليات الرصد الفلكية ويفتح آفاقاً جديدة لدراسة نشأة النجوم وتطور المجرات بدقة غير مسبوقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم الإصدار الجديد أحدث بيانات مشروع "مسح حيز الفضاء المحلي" (LVM)، الذي يعتمد على تحليل الأطياف الضوئية بدلاً من الصور الفلكية التقليدية، بما يمكّن العلماء من دراسة التركيب الكيميائي للغازات بين النجوم ودرجة حرارتها وحركتها، ويوفر فهماً أعمق للعمليات الفيزيائية المسؤولة عن تشكل النجوم وتطور المجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك باحثو جامعة نيويورك أبوظبي في المشروع منذ بدء جمع البيانات عام 2023، حيث أسهم الباحث العلمي إيفان كاتكوف في معالجة ومعايرة البيانات، وقاد تطوير منصة "LVMvis" التفاعلية، التي أُطلقت بالتزامن مع إصدار البيانات الجديد، وتتيح للباحثين والطلبة والجمهور استكشاف عمليات الرصد الفلكية عبر الإنترنت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كاتكوف إن علم الفلك الحديث ينتج كميات هائلة من البيانات، وإن تطوير منصة "LVMvis" جاء لتسهيل استكشافها وتحليلها، مشيراً إلى أنها أصبحت تتيح لأي شخص الاطلاع على عمليات رصد السدم والمجرات والتفاعل مع البيانات عبر واجهة سهلة الاستخدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، أكد الدكتور جوزيف جيلفاند، الأستاذ المشارك في قسم الفيزياء بجامعة نيويورك أبوظبي، أن إتاحة هذه البيانات للجمهور ستسهم في تسريع وتيرة الأبحاث الفلكية، مشيراً إلى أن المشروع يوفر مورداً علمياً مهماً يساعد الباحثين على دراسة تفاعل النجوم مع الغازات المحيطة بها وفهم آليات تطور المجرات بمستوى غير مسبوق من الدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشارك أحمد نمر، زميل مركز جامعة نيويورك أبوظبي للفيزياء الفلكية وعلوم الفضاء، في استخدام نماذج نظرية لدراسة تأثير الموجات التصادمية الناتجة عن الانفجارات النجمية، مستفيداً من بيانات المشروع لاختبار دقة هذه النماذج ومقارنتها بعمليات الرصد الفعلية عبر السدم الممتدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد مشروع "سلون للمسح الرقمي للسماء" أحد أكبر مشاريع التعاون الفلكي في العالم، إذ يضم مئات الباحثين من أكثر من 70 مؤسسة علمية في 13 دولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ إطلاق أول إصدار عام للبيانات عام 2003، أسهم المشروع في دعم الاكتشافات الفلكية عبر إتاحة بياناته مجاناً للباحثين حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد جامعة نيويورك أبوظبي المؤسسة الوحيدة في العالم العربي المشاركة في المرحلة الحالية من المشروع (SDSS-V)، مواصلةً دورها في دعم الأبحاث العلمية المتقدمة وتعزيز حضورها في المبادرات البحثية الدولية.</div></p>

باحثو جامعة نيويورك أبوظبي يسهمون في إنجاز علمي عالمي لفهم تطور المجرات

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحت تل ترابي ضخم في منطقة لينتونغ قرب مدينة شيآن الصينية، يوجد قبر تشين شي هوانغ، أول إمبراطور وحّد الصين، مغلقا منذ أكثر من ألفي عام، وسط أسرار إمبراطورية هائلة لم يكشف عنها بعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولقرون طويلة، بقيت رواية المؤرخ الصيني القديم سيما تشيان حول القصر  المدفون موضع جدل بين الحقيقة والأسطورة، بعدما ذكر أنه يحتوي على أنهار وبحيرات من الزئبق السائل صُممت على شكل خريطة مصغرة للصين. لكن دراسة علمية حديثة كشفت أدلة جديدة تشير إلى أن جزءا من هذه الرواية قد يكون حقيقيا، بعد رصد انبعاثات للزئبق فوق موقع المقبرة، ما أعاد التساؤلات حول ما تخفيه هذه المقبرة الغامضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدمت دراسة حديثة نشرت في مجلة Scientific Reports  أدلة جديدة تشير إلى أن هذه الرواية التاريخية قد تكون أقرب إلى الحقيقة مما كان يعتقد سابقا، بعدما تمكن العلماء من رصد تركيزات مرتفعة من الزئبق في الهواء فوق الضريح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ليزر يخترق الغموض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قاد فريق البحث الفيزيائي سون سفانبيرغ من جامعة لوند وجامعة جنوب الصين للمعلمين، حيث استخدم تقنية متطورة تُعرف باسم ليدار الامتصاص التفاضلي (DIAL) لرصد انبعاثات الزئبق من مسافات بعيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد هذه التقنية على إطلاق نبضات ليزر فوق بنفسجية بطول موجي تمتصه ذرات الزئبق بقوة، ثم مقارنة الإشارة المنعكسة بإشارة أخرى مرجعية، ما يسمح بقياس تركيز الغاز في الهواء دون الحاجة إلى الحفر أو فتح الموقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر المسح وجود مناطق ترتفع فيها مستويات الزئبق بشكل ملحوظ مقارنة بالمعدل الطبيعي في المنطقة، كما تطابقت هذه المناطق مع مواقع سبق أن كشفت فيها دراسات التربة عن تركيزات مرتفعة من الزئبق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ بناء ضريح تشين شي هوانغ عام 246 قبل الميلاد، واستغرق نحو 38 عاما، ويُقال إن أكثر من 700 ألف عامل شاركوا في تشييده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المسوحات الجيوفيزيائية إلى أن القصر الجوفي يمتد تقريبا على مساحة 140 × 110 أمتار، بارتفاع يقارب 30 مترًا، مع وجود حجرة الدفن المركزية على عمق نحو 30 مترًا تحت سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتفق علماء الآثار على أن القبر الرئيسي لم يُفتح أو يتعرض للنهب حتى الآن، ما يجعله أحد أكثر المواقع الأثرية غموضًا في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كان الزئبق سببا في وفاة الإمبراطور؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقًا لسجلات سيما تشيان، كان تشين شي هوانغ يعتقد أن الزئبق يمكن أن يمنحه "الخلود"، ولذلك تناول مركبات تحتوي عليه ضمن محاولاته للبحث عن حياة أبدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرجح بعض الباحثين أن تسمم الزئبق ربما كان أحد أسباب وفاته، إذ تشير الدراسة إلى أن وجود كميات كبيرة من الزئبق داخل القبر يتوافق مع الروايات التاريخية القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف قاس العلماء الزئبق المتسرب؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صمم الباحثون نظام DIAL المتنقل خصيصا لهذه المهمة، ووضعوه على حاوية محمولة فوق شاحنة، ليتمكن من قياس انبعاثات الزئبق في الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستخدم الجهاز نبضات ليزر بطول موجي يقارب 254 نانومترًا، وهو الطول الذي تمتصه ذرات الزئبق بشكل كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجريت القياسات خلال الفترة بين 24 يوليو و12 أغسطس 2016، مع تنفيذ معظم عمليات الرصد خلال الليل لتقليل تأثير الضوء المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تابع الفريق عوامل الطقس مثل سرعة الرياح واتجاهها، لأن الرياح القوية يمكن أن تخفف تركيزات الزئبق وتؤثر في نتائج القياس، وفقا لموقع"dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إشارات الزئبق تتطابق مع خرائط التربة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت القياسات عن أعلى تركيز للزئبق عند مستوى 27 نانوغرامًا لكل متر مكعب في إحدى المناطق القريبة من المنحدر الغربي للتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ظهرت منطقة أخرى ذات تركيز مرتفع قرب الجهة الجنوبية من الموقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان اللافت أن هذه المناطق تطابقت مع نتائج دراسات سابقة للتربة، حيث سجلت إحدى الدراسات تركيزات وصلت إلى 1440 جزءًا في المليار، بينما سجلت دراسة أخرى مستوى أعلى بلغ 2204 أجزاء في المليار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن هذا التطابق بين قياسات الهواء والتربة يشير إلى أن بخار الزئبق قد يتسرب تدريجيا من داخل القبر عبر شقوق أو تغيرات حدثت في البنية على مدى آلاف السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كمية الزئبق المتسربة تكشف حجم المخزون المحتمل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قدّر الفريق معدل خروج الزئبق من الموقع بنحو 5 × 10⁻⁸ كيلوغرام في الثانية، مع احتمال وجود هامش خطأ يصل إلى الضعف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند حساب هذه الكمية عبر نحو 2200 عام، مع افتراض خروج الانبعاثات خلال الأشهر الأكثر حرارة فقط، فإن إجمالي ما فقده القبر عبر الهواء يُقدر بحوالي طن متري واحد تقريبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا الرقم لا يمثل سوى جزء صغير جدا من الكمية التي قد تكون موجودة أصلًا داخل القبر، إذ تشير تقديرات أخرى إلى أن الرواسب الأصلية ربما بلغت 100 طن أو أكثر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى العلماء أن هذه النتائج لا تثبت حجم الزئبق بدقة، لكنها تدعم احتمال وجود كميات ضخمة منه داخل الضريح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تقتصر أهمية الدراسة على الجانب الأثري، إذ قارن الباحثون بين ضريح تشين شي هوانغ وتحديات تخزين المواد الخطرة تحت الأرض، مثل النفايات النووية عالية المستوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاروا إلى أن بعض الدول تخطط لإنشاء مستودعات جيولوجية عميقة يجب أن تبقى آمنة لآلاف أو حتى ملايين السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُظهر القبر الصيني أن حتى أكثر المنشآت إحكامًا قد تتأثر بمرور الزمن، إذ يمكن للمواد المتطايرة أن تجد طريقها للخروج عبر تغيرات صغيرة تحدث خلال آلاف السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يرى الباحثون أن تقنية DIAL قد تصبح مستقبلًا أداة مهمة لمراقبة المواقع المغلقة تحت الأرض، إذ تسمح برصد تسرب الغازات دون الحاجة إلى إزعاج الموقع أو فتحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، بعد أكثر من 2000 عام، قد تكون أسطورة "أنهار الزئبق" تحت قبر الإمبراطور الصيني تحولت من حكاية تاريخية إلى لغز تدعمه التكنولوجيا الحديثة.</div></p>

ليس أسطورة.. دليل جديد يكشف سر قبر الإمبراطور الأول للصين

<p class='article-text'><div data-empty="false">حققت دائرة البلدية والتخطيط في عجمان، ارتفاعاً جديداً في مؤشر جودة الهواء بالإمارة، والذي بلغ 98.1 % خلال النصف الأول من العام الجاري، مقارنة بنسبة 97.8 % خلال الفترة نفسها من عام 2025، في تأكيد على نجاح المنظومة البيئية المتكاملة التي تنتهجها الدائرة لتعزيز جودة الهواء والارتقاء بالاستدامة البيئية، بما ينسجم مع مستهدفات رؤية عجمان 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الدكتور المهندس خالد معين الحوسني، المدير التنفيذي لقطاع الصحة العامة والبيئة بالدائرة، أن النتائج الإيجابية تعكس كفاءة الخطط البيئية التي تنفذها الدائرة، والتي ترتكز على تطوير منظومة الرصد والرقابة، وتوسيع نطاق المبادرات البيئية، بما يسهم في تحسين جودة الهواء والمحافظة على صحة المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن الدائرة تواصل تعزيز منظومة مراقبة جودة الهواء عبر شبكة تضم 7 محطات للرصد البيئي، تعمل وفق أحدث المعايير العالمية وتصنيف وزارة التغير المناخي والبيئة، مع خطة مستقبلية لرفع عددها إلى 10 محطات، بما يواكب التوسع العمراني ويعزز دقة مراقبة المؤشرات البيئية في مختلف مناطق الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن جميع محطات الرصد مرتبطة ببرنامج إدارة البيانات البيئية، الذي يوفر متابعة مستمرة لمؤشرات جودة الهواء، وإصدار التقارير والإشعارات البيئية، إلى جانب قياس عدد من العناصر المناخية والبيئية، مثل سرعة الرياح واتجاهها، والرطوبة النسبية، وتركيز الغازات والملوثات الرئيسة.</div></p>

98.1 % مؤشر جودة الهواء في عجمان خلال النصف الأول

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجح علماء في حل أحد أكبر ألغاز الكون، بعدما اكتشفوا مكان وجود جزء كبير من المادة العادية المفقودة التي ظل العلماء يبحثون عنها لعقود طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان يعتقد أن هذه المادة مختفية، لكن تبين لهم أن الأمر ، فهي تنتشر في الفضاء الشاسع بين المجرات على هيئة سحب غازية ضخمة يصعب رصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> جاء الاكتشاف على يد فريق بحثي من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) ضمن مشروع CHIME/FRB، باستخدام أسلوب جديد يعتمد على دراسة انفجارات الراديو السريعة، وهي ومضات قوية من موجات الراديو تنطلق من مجرات بعيدة وتستمر لجزء من الثانية فقط وفق لايف ساينس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتحرك هذه الإشارات عبر مليارات السنين الضوئية قبل أن تصل إلى الأرض، وخلال رحلتها تمر عبر الغازات المنتشرة في الكون، ما يترك أثراً يمكن للعلماء قياسه لمعرفة كمية المادة التي اعترضت طريقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللحصول على صورة أكثر دقة، جمع الباحثون بيانات آلاف انفجارات الراديو السريعة مع خرائط تضم ملايين المجرات، ليتوصلوا إلى أن معظم المادة المفقودة موجودة خارج المجرات، وليست داخلها كما كان يُعتقد سابقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير العلماء إلى أن هذه المادة طُردت من المجرات بفعل أحداث كونية شديدة العنف، مثل انفجارات النجوم الضخمة ونفاثات الثقوب السوداء، التي تمتلك طاقة هائلة قادرة على دفع الغاز إلى مسافات بعيدة جداً في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن هذه السحب تمتد لمسافات تصل إلى نحو 4 ملايين سنة ضوئية حول بعض المجرات، وهي مسافة تفوق بكثير توقعات النماذج العلمية السابقة، ما يدل على أن الثقوب السوداء والنجوم النشطة أكثر قوة وتأثيراً مما كان يُعتقد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود أصل هذا اللغز إلى أن العلماء يقدرون أن المادة العادية، وهي التي تتكون منها النجوم والكواكب والإنسان، تمثل نحو 17% من مكونات الكون، بينما تشكل المادة المظلمة النسبة الأكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لكن عند رصد المجرات لم يتم العثور إلا على جزء صغير من المادة العادية المتوقعة، ما أثار تساؤلات استمرت لعقود حول مكان اختفاء البقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الباحثون أن النتائج الجديدة تقدم أول دليل قوي على مكان وجود هذه المادة، كما تفتح الباب أمام معرفة كيفية تشكل المجرات وتطورها، ودور الثقوب السوداء في إعادة توزيع المادة داخل الكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع الفريق أن تصبح هذه القياسات أكثر دقة خلال السنوات المقبلة مع اكتشاف المزيد من انفجارات الراديو السريعة، وهو ما يساعد العلماء على رسم خريطة أكثر اكتمالاً للمادة العادية المنتشرة في أنحاء الكون.</div></p>

شبح في الفراغ.. كيف عثر العلماء على الجزء المفقود من الكون؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في محطات الوقود، تصطف السيارات للتعبئة، وتترد كلمات "فَوِّل للآخر"، حيث يقوم أغلب السائقين بطلب ملء خزان الوقود وضخ المزيد منه في خزان السيارة، حتى بعد سماع "نقرة" مضخة التعبئة، وذلك رغبة في تقليل عدد مرات التعبئة والانتظار الطويل في المحطات، لكن هناك بعض الأضرار الجسيمة التي تنجم عن هذا السلوك وتلك العادة الخاطئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تؤكد منظمات وهيئات السيارات العالمية، وفق تقارير صادرة عن مؤسسة "Consumer Reports" المتخصصة، أن هذه العادة الخاطئة تكلف صاحب السيارة مبالغ طائلة في الصيانة، وتضر بالنظام البيئي والسلامة العامة، لأن الخطر الأكبر للإفراط في تعبئة الوقود يكمن في إلحاق الضرر بنظام التحكم في انبعاثات أبخرة الوقود المعرف بـ (EVAP).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُمم خزان الوقود في السيارات الحديثة ليتضمن مساحة علوية مخصصة لتمدد الأبخرة، حيث تُوجه هذه الأبخرة عبر أنابيب مخصصة إلى علبة الفحم النشط لامتصاصها ومنع تسربها للخارج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند ملء الخزان حتى رمقه الأخير، يندفع البنزين السائل داخل أنابيب الأبخرة ويدخل علبة الفحم، ولأن النظام مصمم للتعامل مع الغازات والأبخرة فقط وليس السوائل، فإن البنزين السائل يتلف الفحم النشط بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويترتب على هذا التدفق السائل للوقود تعطل صمام التطهير (Purge Valve)، مما يسبب اضطراباً في ضغط الخزان ومزج الوقود بالهواء بشكل غير متوازن داخل المحرك، وهو ما يؤدي إلى خنق المحرك وتراجع الأداء أثناء القيادة. كما تسجل مستشعرات الضغط هذا الخلل فوراً، مما يسبب إضاءة لمبة المحرك (Check Engine) في لوحة القيادة، وهو ما يفرض زيارة مركز الصيانة لاستبدال علبة الفحم بتكلفة قد تصل إلى مئات الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق تحليل نشره موقع "Autotrader" للسيارات، فإن هذا التصرف يتسبب أيضاً في هدر مالي بسبب آلية عمل مضخات البنزين الحديثة التي تعتمد على نظام استرجاع الأبخرة وحساسات الضغط الذكية؛ فعند استمرار الضغط على مقبض المضخة، تقوم بعض المضخات بشفط البنزين الزائد الذي تم ضخه وإعادته لمضخة المحطة عبر خرطوم الأبخرة، مما يعني أن السائق يدفع مقابل وقود لم يدخل خزان سيارته أساساً، أو قد يفيض الوقود وينسكب للخارج مسبباً خسارة مالية مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد الخطورة عند الأخذ في الاعتبار طبيعة البنزين كـمادة شديدة التمدد، وفق ما تشير إليه دراسات السلامة؛ حيث يزداد حجم البنزين بنسبة تقارب 1% لكل ارتفاع في الحرارة بمقدار 15 درجة فهرنهايت. فإذا مُلئ الخزان كاملاً في الصباح الباكر ورُكنت السيارة تحت أشعة الشمس، سيتمدد الوقود ويبحث عن مخرج، مما يسبب تسرباً للأبخرة شديدة الاشتعال، فضلاً عن أن انسكاب البنزين يلوث التربة ويضر بطلاء السيارة الخارجي بمرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك فمن الضروري إدراك أن آلية الإغلاق التلقائي في المضخات لم توضع عبثاً، بل هي النقطة المثالية التي تضمن امتلاء الخزان مع ترك مساحة الأمان المطلوبة لتمدد الأبخرة. وفي حال حدوث هذا الخطأ بشكل عارض، ينبغي مسح أي وقود منسكب على جسم السيارة فوراً وقيادتها لمسافة طبيعية لاستهلاك الجزء الزائد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> القاعدة الذهبية هي التوقف فور سماع صوت "نقرة" المضخة للحفاظ على السيارة والمال على حد سواء، فملء الخزان حتى آخر قطرة يجلب مشاكل عديدة يمكن الاستغناء عنها عند التوقف عن أي قطرة بعد أول نقرة.</div></p><p class='article-text'> </p>

جريمة في حق السيارة.. لا تملأ خزان الوقود حتى آخر قطرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">رسخت مهمة الإمارات لاستكشاف المريخ (مسبار الأمل) ومنذ انطلاقها في يوليو 2020، مكانة دولة الإمارات كإحدى الدول الرائدة في قطاع الفضاء العالمي، بعدما أصبحت أول مهمة عربية وإسلامية لاستكشاف كوكب آخر، ونجح المسبار في الوصول إلى مدار المريخ في 9 فبراير 2021، لتصبح الإمارات الدولة الخامسة عالمياً التي تنجح في الوصول إلى مدار الكوكب الأحمر في أول محاولة لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل «مسبار الأمل» خطوة استراتيجية ضمن رؤية دولة الإمارات لبناء اقتصاد معرفي قائم على العلوم والتكنولوجيا المتقدمة، وتعزيز مكانتها كدولة رائدة في إنتاج المعرفة العلمية، وشريك فاعل ومساهم رئيسي في المجتمع العلمي الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُمم «مسبار الأمل» بهدف تقديم صورة شاملة وغير مسبوقة عن الغلاف الجوي للمريخ، من خلال مدار علمي بيضاوي يتراوح بين نحو 20 ألفاً و43 ألف كيلومتر، يتيح له مراقبة الكوكب على مدار اليوم المريخي وخلال مختلف الفصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس العديد من المهمات السابقة التي ركزت على دراسة مناطق محددة أو طبقات معينة من الغلاف الجوي، يدرس «مسبار الأمل» الغلاف الجوي المريخي كنظام متكامل، ما مكنه من ربط الظواهر التي تحدث في الطبقات السفلى بالعمليات الجارية في الطبقات العليا، بما في ذلك حركة الطاقة والغازات وآليات فقدان الغلاف الجوي نحو الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل المسبار عبر ثلاثة أجهزة علمية متطورة هي: كاميرا الاستكشاف الرقمية، التي تلتقط صوراً عالية الدقة للمريخ ودراسة الطبقة السفلى من الغلاف الجوي للكوكب الأحمر بشكل مرئي.</div></p><p class='article-text'>والمقياس الطيفي بالأشعة تحت الحمراء لدراسة درجات الحرارة وتوزيع الغبار وبخار الماء وبلورات الجليد في الغلاف الجوي السفلي والمتوسط، والمقياس الطيفي بالأشعة فوق البنفسجية لرصد الغلاف الجوي العلوي وعمليات هروب الغازات مثل الهيدروجين والأكسجين إلى الفضاء.</p><p class='article-text'>وقد أسهم التكامل بين هذه الأجهزة في تقديم رؤية علمية جديدة حول كيفية تفاعل طبقات الغلاف الجوي للمريخ، وهو ما يمثل أحد أبرز الإسهامات العلمية للمهمة.</p><h2>بيانات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ دخوله مدار المريخ، نجح «مسبار الأمل» في بناء أرشيف علمي غير مسبوق حول الغلاف الجوي للكوكب الأحمر، حيث تجاوز حجم البيانات العلمية التي جمعها وأتاحها للمجتمع العلمي الدولي 10 تيرابايت من المعلومات.</div></p><p class='article-text'>وأصدرت المهمة حتى اليوم 16 دفعة من البيانات العلمية المفتوحة عبر مركز البيانات العلمية التابع للمشروع، لتكون متاحة مجاناً للباحثين والجامعات والمؤسسات العلمية حول العالم. واستفادت من هذه البيانات أكثر من 200 مؤسسة بحثية وجامعة دولية.</p><p class='article-text'>فيما أسهمت مخرجات المهمة في نشر أكثر من 35 ورقة علمية محكّمة في مجلات علمية دولية مرموقة. كما قدم فريق المهمة أكثر من 250 عرضاً علمياً في مؤتمرات وملتقيات محلية ودولية، ما عزز حضور دولة الإمارات في منظومة البحث العلمي العالمي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الصعيد المحلي، عززت المهمة منظومة البحث العلمي في دولة الإمارات من خلال شراكات بحثية مع جامعة الإمارات العربية المتحدة وجامعة نيويورك أبوظبي، أسهمت في توظيف بيانات «مسبار الأمل» في الدراسات العلمية والأبحاث المشتركة، بما يدعم بناء القدرات الوطنية وتطوير المعرفة في علوم الفضاء والكواكب.</div></p><h2>اكتشافات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حقق «مسبار الأمل» سلسلة من الاكتشافات العلمية النوعية التي أضافت معلومات جديدة إلى المعرفة البشرية حول المريخ، ومن أبرزها الكشف عن أنماط غير مسبوقة من الشفق القطبي على المريخ، بما في ذلك الشفق المتعرج والشفق المتناثر، وهي ظواهر ساعدت العلماء على فهم التفاعلات بين الغلاف الجوي المريخي والرياح الشمسية والمجال المغناطيسي للكوكب.</div></p><p class='article-text'>وفي فبراير 2026، أعلنت وكالة الإمارات للفضاء تمديد مهمة «مسبار الأمل» حتى عام 2028، وذلك بعد النجاح الكبير الذي حققته المهمة واستمرار أجهزتها العلمية في العمل بكفاءة عالية. ويهدف التمديد إلى مواصلة جمع البيانات أوسع حول مناخ المريخ والغلاف الجوي، ودراسة التغيرات الموسمية والظواهر الجوية.</p>

«مسبار الأمل».. 6 سنوات من الريادة في استكشاف المريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">يسافر ملايين الأشخاص يومياً حول العالم متنقلين عبر الطائرات، ويمر معظمهم بجانب أبوابها دون أن يلاحظوا شريطاً أحمر صغيراً يمتد عبر نافذة الباب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يظن البعض أن هذا الشريط مجرد تفصيل شكلي أو علامة عادية وضعت ضمن تصميم الطائرة، لكنه في الحقيقة يخفي خلفه وظيفة أمنية بالغة الأهمية، حيث يمثل إشارة تحذيرية حاسمة  تمنع وقوع إصابات خطيرة أثناء عمليات الإنقاذ والطوارئ وفق موقع iflscience.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الشريط الأحمر الصغير ليس للزينة، بل يعد جزءاً من منظومة السلامة المعقدة داخل الطائرات الحديثة، فهو يقدم رسالة واضحة لفرق الإطفاء والإنقاذ الموجودة خارج الطائرة، بأن الباب في وضعية خاصة تحتاج إلى الحذر قبل محاولة فتحه، لأن فتحه في الوقت الخطأ يؤدي إلى تشغيل نظام الطوارئ بشكل مفاجئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تسليح الأبواب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبيل إقلاع الطائرة، يقوم أفراد طاقم الضيافة بإعداد المخارج وتفعيل نظام منزلقات الطوارئ، وهي العملية التي تُعرف في عالم الطيران باسم "تسليح الأبواب"، في هذه الحالة، يصبح منزلق الإخلاء مرتبطاً بالباب بشكل مباشر وجاهزاً للانتشار الفوري بمجرد فتحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعمل الشريط الأحمر كإشارة بصرية واضحة تؤكد أن الباب لا يزال "مسلحاً"، وهو أمر بالغ الأهمية بالنسبة لفرق الطوارئ، إذ إن فتح الباب من الخارج بينما يكون في هذه الوضعية سيؤدي إلى اندفاع منزلق الإخلاء تلقائياً بقوة كبيرة، وهو ما يشكل خطراً على أي شخص يقف أمام الباب، نظراً للسرعة الكبيرة التي يتمدد بها المنزلق وحجمه الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لهذا السبب تعتمد فرق الإنقاذ على هذه العلامة البسيطة لمعرفة حالة الباب قبل التعامل معه، فرغم أنها مجرد شيء صغير إلا أنها تلعب دوراً مهماً في حماية الأرواح خلال اللحظات الحرجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة النجاة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل منزلقات الإخلاء في الطائرات وفق هندسة دقيقة ومعقدة، صُممت بهدف ضمان خروج الركاب بسرعة في حالات الطوارئ، وتفرض قوانين السلامة الجوية الصارمة على الطائرات التجارية القدرة على إخلاء جميع الركاب خلال 90 ثانية فقط، حتى في الظروف الصعبة مثل الظلام الكامل أو تعطل بعض المخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يُفتح الباب وهو في وضعية التسليح، يبدأ نظام النفخ تلقائياً، حيث يتدفق خليط من الغازات المضغوطة مثل ثاني أكسيد الكربون والنيتروجين عبر آلية خاصة، ما يؤدي إلى تمدد المنزلق الضخم خلال ثوانٍ قليلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صُممت هذه الأنظمة لتعمل بكفاءة في ظروف مناخية مختلفة، سواء في درجات الحرارة المنخفضة جداً أو المرتفعة، وكذلك أثناء وجود رياح قوية، لضمان جاهزيتها عند الحاجة إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خطوة الأمان الأخيرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبيل هبوط الطائرة واقترابها من بوابة المطار، يقوم طاقم الطائرة بإلغاء تسليح الأبواب، وهي خطوة ضرورية لفصل منزلقات الطوارئ عن آلية فتح الباب، وبعد التأكد من أن جميع الأبواب أصبحت في الوضع الآمن، تتم إزالة الشريط الأحمر، ليتمكن الركاب من مغادرة الطائرة بشكل طبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل احتمالات الخطأ البشري، يطبق طاقم الطائرة إجراء يعرف باسم "Crosscheck"، حيث يقوم كل فرد بالتأكد من أن زميله أنهى عملية تجهيز أو تعطيل الباب بالشكل الصحيح نظراً لخطورة الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حماية الأرواح خلف الكواليس</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الشريط الأحمر لا يستخدم إلا في حالات نادرة، فإنه يجسد فلسفة عالم الطيران التي لا تترك أي شيء للصدفة، فكل قطعة صغيرة داخل الطائرة لها وظيفة محددة، وكل علامة وضعت لسبب يتعلق بسلامة الركاب أو العاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يركز المسافرون عادة على المقاعد والنوافذ ووسائل الترفيه أثناء الرحلة، تعمل خلف الكواليس منظومة هندسية دقيقة للحفاظ على سلامتهم، يأتي من بين هذه التفاصيل المهمة الشريط الأحمر الصغير الموجود على أبواب الطائرات، الذي يحمل رسالة حاسمة لفرق الإنقاذ: "انتبه.. هذا الباب قد لا يكون آمناً للفتح بعد".</div></p>

وظيفة لا تخطر على البال.. لماذا تضع الطائرات شريطاً أحمر على الأبواب؟

<p class='article-text'>قال حاكم منطقة باشكورتوستان إن طائرات مسيرة أوكرانية هاجمت مجمع سالافات الكبير للبتروكيماويات في منطقة الأورال، لكنه توقع أن يستأنف المجمع تشغيله بكامل طاقته خلال أيام.</p><p class='article-text'>وقال الجيش الأوكراني إنه نفذ خلال الليل هجمات على مجمع سالافات ومصفاة أفيبسكي في جنوب روسيا، ضمن حملته المكثفة التي تستهدف البنية التحتية الروسية للطاقة بهدف تقويض قدرة موسكو على مواصلة الحرب.</p><p class='article-text'>وتعرض مجمع نفتخيم سالافات المملوك لشركة جازبروم لهجمات بطائرات مسيرة عدة مرات خلال العام الماضي.</p><p class='article-text'>وقال حاكم المنطقة رادي خابيروف في منشور على تيليجرام "لم تتضرر المنشآت الرئيسية. توجد بعض الأضرار في الهياكل التي تحمل خطوط الإمداد والكابلات الكهربائية".</p><p class='article-text'>وأضاف "ستتواصل أعمال الإصلاح على مدار الساعة. وأتوقع أن يعود المجمع إلى طاقته التشغيلية الطبيعية خلال بضعة أيام. وهذا أمر بالغ الأهمية".</p><p class='article-text'>وينتج مجمع سالافات للبتروكيماويات البنزين والسولار والكيروسين ومنتجات نفطية أخرى، إضافة إلى الغازات المسالة وكحول البيوتيل والبولي إيثيلين والبولي ستايرين والأمونيا.</p><p class='article-text'>وقالت مصادر في القطاع إن المجمع عالج 7.2 مليون طن من النفط في 2024، بما يعادل نحو 2.7 بالمئة من إجمالي طاقة تكرير النفط الروسية، وأنتج 2.5 مليون طن من السولار و1.5 مليون طن من البنزين و700 ألف طن من زيت الوقود.</p>

مسيرات تستهدف مجمع "سالافات" البتروكيماوي بروسيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أكثر من 250 مليون عام، تمكن العلماء من حل أحد أكبر ألغاز تاريخ كوكب الأرض وهو لماذا اختفت مجموعات بحرية ضخمة بشكل شبه كامل خلال أكبر انقراض جماعي شهدته الأرض، بينما نجت أنواع أخرى وسيطرت على المحيطات حتى يومنا هذا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت دراسة حديثة قادتها جامعة ستانفورد الأمريكية أن السبب الرئيسي وراء الكارثة لم يكن عاملاً واحداً، بل مزيجاً من ارتفاع حرارة المحيطات ونقص مستويات الأكسجين، وهي ظروف قضت على الكائنات البحرية غير القادرة على التكيف مع البيئة الجديدة وفق ديلي ساينس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرف هذا الحدث باسم انقراض العصر البرمي-الترياسي أو "الموت العظيم"، ووقع قبل نحو 252 مليون سنة، حيث أدى إلى اختفاء ما يقارب 96% من الأنواع البحرية و70% من الحيوانات البرية، ليصبح أكبر انقراض جماعي معروف في تاريخ الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا اختفت عضديات الأرجل وبقيت المحار والقواقع؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل الانقراض، كانت عضديات الأرجل، وهي كائنات بحرية تشبه المحار، تهيمن على قاع المحيطات لأكثر من 280 مليون سنة، لكنها بعد الكارثة تراجعت بشكل كبير، بينما ازدهرت مجموعات أخرى مثل الرخويات والأسماك وقنافذ البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الدراسة المنشورة في دورية وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم (PNAS) أن العامل الحاسم كان قدرة الكائنات على تحمل المياه الدافئة والفقيرة بالأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الباحثون أن الحيوانات ذات معدلات الأيض البطيئة لم تستطع مواكبة التغيرات البيئية السريعة، إذ أدى ارتفاع حرارة المياه إلى زيادة حاجتها للأكسجين، في وقت أصبحت فيه المحيطات أقل قدرة على توفيره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البراكين أشعلت الأزمة المناخية القديمة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يربط العلماء بداية الأزمة بثورات بركانية ضخمة أطلقت كميات هائلة من ثاني أكسيد الكربون والميثان إلى الغلاف الجوي، ما تسبب في ارتفاع حرارة الأرض وتغير كيمياء المحيطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الباحثون إن المحيطات التي كانت باردة وغنية بالأكسجين تحولت تدريجياً إلى بيئة أكثر قسوة، لم تتمكن العديد من الكائنات البحرية من تحملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأيض.. مفتاح النجاة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ركزت الدراسة على دور عملية الأيض، وهي مجموعة العمليات التي ينتج من خلالها الكائن الحي الطاقة ويحافظ على بقائه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح العلماء أن الحيوانات البحرية القديمة، مثل عضديات الأرجل وزنابق البحر، كانت تعتمد على نمط حياة بطيء الحركة، بينما كانت الأنواع التي نجت لاحقاً أكثر نشاطاً وتملك قدرة أكبر على الحركة والتكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الباحثون إلى أن ذوات الصدفتين مثل المحار وبلح البحر امتلكت ميزات ساعدتها على البقاء، من بينها أجسام أكثر قدرة على الحركة واحتياجات أيضية مختلفة مقارنة بالكائنات التي اختفت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم يوجد نحو 400 نوع فقط من عضديات الأرجل، مقارنة بما يقدر بين 10 آلاف و15 ألف نوع من ذوات الصدفتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحذير مناخي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى العلماء أن نتائج الدراسة لا تشرح الماضي فقط، بل تقدم تحذيراً لما قد يحدث في المستقبل مع استمرار تغير المناخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الباحثون إن المحيطات الحالية تواجه ضغوطاً متزايدة بسبب ارتفاع درجات الحرارة، وانخفاض مستويات الأكسجين، وزيادة حموضة المياه نتيجة امتصاص ثاني أكسيد الكربون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح إريك سبيرلينغ، الأستاذ المشارك في علوم الأرض والكواكب بجامعة ستانفورد، أن الظروف التي سبقت أكبر انقراض في التاريخ بدأت من عالم يشبه إلى حد كبير المحيطات الحالية، قبل أن يؤدي الارتفاع الكبير في غازات الاحتباس الحراري إلى انهيار النظام البيئي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن يتكرر "الموت العظيم"؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحذر العلماء من أن التاريخ قد يقدم نموذجاً لما يمكن أن تواجهه الحياة البحرية مستقبلاً، خصوصاً إذا استمرت درجات حرارة المحيطات في الارتفاع بمعدلات سريعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الباحثين يؤكدون أن الوضع الحالي لا يزال قابلاً للتغيير، وأن تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة يمكن أن يحد من المخاطر ويحافظ على النظم البيئية البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لم يكن أكبر انقراض جماعي في تاريخ الأرض مجرد حادثة من الماضي، بل رسالة تحذيرية تكشف أن سرعة تغير المناخ قد تكون العامل الحاسم في تحديد الكائنات التي ستبقى ومن ستختفي من كوكبنا.</div></p>

نتائج البحث عن: الغازات