<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تكون تكساس أمام تجربة غير تقليدية لمواجهة واحدة من المشكلات التي تتفاقم مع ارتفاع درجات الحرارة، تضرر الطرق بسبب موجات الحر الشديدة. والحل هذه المرة لا يعتمد فقط على تطوير الأسفلت، بل على إضافة البلاستيك المعاد تدويره إلى تركيبته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقوم الفكرة على خلط البلاستيك بالإسفلت بهدف إنتاج مادة أكثر مرونة ومقاومة للحرارة، بحيث تصبح أقل عرضة للتشقق والتشوه عندما ترتفع درجات الحرارة وتتعرض الطرق لضغط المركبات الثقيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه طرق تكساس ظروفا قاسية خلال أشهر الصيف، إذ يمكن أن تتجاوز درجات الحرارة 100 درجة فهرنهايت (37.8 درجة مئوية)، بينما تصبح درجة حرارة سطح الأسفلت أعلى من ذلك. ومع ارتفاع الحرارة، يلين الأسفلت، ما يجعله أكثر عرضة للتشوه تحت أوزان المركبات وحركة المرور الكثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال موجة الحر القياسية التي شهدتها تكساس عام 2023، وصلت درجات الحرارة في بعض المناطق إلى 110 درجات فهرنهايت (43.3 درجة مئوية)، وتعرضت بعض الطرق للتشقق والانحناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البلاستيك يدخل في صناعة الطريق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة يجري تطويرها واختبارها من جانب باحثين في جامعة تكساس في أرلينغتون (UTA). ويختبر الفريق المادة في أجزاء من مواقف سيارات الجامعة، إضافة إلى طريق تجريبي يبلغ طوله نحو ميل في مدينة روكوول بالقرب من دالاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستخدم المشروع في روكوول نحو 4.5 طن من البلاستيك المعاد تدويره. وتبدأ العملية بتنظيف البلاستيك وتقطيعه، ثم مزجه مع الأسفلت في درجات حرارة مرتفعة، حيث ينصهر البلاستيك ويتداخل مع المادة الرابطة في الأسفلت، المعروفة باسم البيتومين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحل البلاستيك المعالج محل نحو 8% إلى 10% من البيتومين في الخليط، بهدف تحسين قدرة الطريق على تحمل الحرارة وحركة المرور الكثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تجربة أمام حرارة تتجاوز 100 درجة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب الفريق، حافظ الطريق التجريبي في روكوول على حالته بشكل جيد، حتى خلال أيام تجاوزت فيها درجات الحرارة 100 درجة فهرنهايت. لكن الباحثين يشيرون إلى أن التجربة لا تزال في مرحلة مبكرة، ولا يمكن بعد معرفة مدى قدرة المادة على الحفاظ على أدائها لسنوات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر التجربة على تكساس؛ إذ شارك فريق جامعة تكساس في أرلينغتون في تنفيذ وتقييم طريق يجمع بين الأسفلت والبلاستيك المعاد تدويره في دكا، بنغلاديش. وشُيد الطريق عام 2023، وتعرض لدرجات حرارة مرتفعة وحركة مرور كثيفة، فيما أشار الفريق إلى أنه حافظ على حالته خلال فترة من الحر الشديد في عام 2024 مقارنة بطرق مماثلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يصبح البلاستيك جزءًا من طرق المستقبل؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسعى الباحثون حاليًا إلى اختبار أنواع مختلفة من البلاستيك لمعرفة ما إذا كان بالإمكان تحسين متانة الخليط، إلى جانب دراسة تكلفته وتأثيره البيئي. كما تقدم الفريق بطلب للحصول على براءة اختراع تمهيدًا لإمكانية تسويق التقنية مستقبلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الفكرة على محاولة جعل الطرق أكثر مقاومة للحرارة؛ فإعادة استخدام البلاستيك الذي قد ينتهي في مكبات النفايات يمكن أن تمنحه وظيفة جديدة، كما أن استبدال جزء من البيتومين بالبلاستيك المعاد تدويره قد يقلل الحاجة إلى بعض المواد الجديدة المشتقة من النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الفوائد لا تزال احتمالات قيد الدراسة، إذ يحتاج الباحثون إلى تقييم أداء الطرق على مدى سنوات، ومعرفة ما إذا كانت التقنية مجدية اقتصاديًا وبيئيًا قبل اعتمادها على نطاق واسع.</div></p>

مادة غريبة داخل الأسفلت.. هل تهزم موجات الحر؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أثار التقرير الصحفي الذي نشرته صحيفة إنديان إكسبريس موجة واسعة من الجدل والاندهاش داخل الأوساط السياسية والإعلامية في الهند وخارجها، عقب تصريحات غير مألوفة أطلقها سوجاي فيخي باتيل، نائب رئيس حزب «بهاراتيا جاناتا» الحاكم في ولاية ماهاراشترا والنائب البرلماني السابق، حيث حمّل فيها سياسات وتكتيكات الحرب الخاصة بالرئيس الأمريكي دونالد ترامب المسؤولية المباشرة عن تأخر مشاريع البنية التحتية المحلية وارتفاع معدلات استهلاك الكحول بين بعض المواطنين في الهند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تفاصيل التقرير، أوضح فيخي باتيل، خلال كلمة ألقاها في منطقة «أهيلياناغار»، أن التعثر الملحوظ في أعمال إنجاز طريق «أهيلياناغار-مانماد» يعود إلى سلسلة متتابعة من الأزمات الجيوسياسية العالمية التي تسببت فيها سياسات ترامب. وأشار إلى أن الهجمات والتوترات العسكرية المرتبطة بإيران أدّت إلى اضطراب سلاسل إمداد النفط الخام عالمياً، ما انعكس سلباً على عمليات التكرير والمنتجات البترولية الثانوية، وفي مقدمتها مادة «البيتومين» (الإسفلت) الأساسية لإنشاء ورصف الطرق المحلية، وهو ما أسفر في النهاية عن نقص التوريد وتأخير تنفيذ المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقف تصريحات السياسي الهندي عند حدود التداعيات الاقتصادية والبنية التحتية، بل امتدت لتشمل جوانب سلوكية واجتماعية غريبة؛ إذ انتقد ما وصفه بـ«التقلب اليومي» في مواقف ترامب وقراراته العسكرية، قائلاً إن تصريحات الرئيس الأمريكي المتضاربة حول إنهاء الحرب ثم شن هجمات صاروخية في اليوم التالي أوجدت حالة من الإرباك والقلق لدى بعض الأفراد في الهند، ما دفعهم إلى زيادة استهلاكهم للشراب والكحول للتعامل مع هذا التوتر والارتباك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حظيت هذه التصريحات بتغطية مكثفة وأصداء ساخرة ومستغربة عبر وسائل الإعلام الهندية والأمريكية، حيث رصدت كبريات الصحف هذه التفاعلات: أبرزت صحيفة هندوستان تايمز الهندية الرابط الغريب الذي عقده السياسي بين أزمة التوريد العالمية وسلوكيات الأفراد، مشيرة إلى أن تحليلات حزب بهاراتيا جاناتا المحلي حملت بعداً دراماتيكياً يحاول نقل أسباب تعثر المشاريع الخدمية المحلية إلى شماعة الأحداث الجيوسياسية المتقلبة في واشنطن والشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبها، تناولت صحيفة واشنطن بوست الأمريكية التصريحات بنوع من الدهشة الساخرة، موضحة كيف أصبحت قرارات البيت الأبيض وسياساته الخارجية المتقلبة تُستغل كذريعة سياسية مبكرة لتفسير أزمات وإخفاقات ممتدة في البنية التحتية والخدمات البلدية في قرى ومدن هندية نائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما سلطت صحيفة لوكساتا المحلية الهندية الضوء على حالة الذهول والجدل السياسي الداخلي في ولاية ماهاراشترا، مؤكدة أن المعارضة الهندية القوية استغلت هذه التصريحات للسخرية من قيادات الحزب الحاكم واعتبار تبريراتهم بشأن تأخر الطرق واستهلاك الكحول نوعاً من «الهروب من المسؤولية والكوميديا السياسية».</div></p>

اتهامات هندية لترامب بالتسبب في الفوضى وتدهور الاقتصاد

<p class='article-text'><div data-empty="false">  تنتشر على الطرق السريعة خطوط سوداء متعرجة يلحظها السائقون أثناء السفر، يعتقد البعض أنها بقايا أعمال رصف أو علامات طلاء فقدت شكلها مع مرور الوقت، لكن الحقيقة أن هذه الخطوط ليست عشوائية، بل تمثل جزءاً من إحدى أكثر تقنيات صيانة الطرق استخداماً حول العالم، وتهدف إلى إطالة عمر الطريق وتقليل تكاليف إصلاحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد معظم الطرق الحديثة على الأسفلت، وهي مادة تتحمل الحركة اليومية للمركبات، لكنها تتعرض مع مرور الوقت لضغوط كبيرة نتيجة الأحمال الثقيلة، والتغيرات المستمرة في درجات الحرارة، والعوامل الجوية المختلفة، مع استمرار هذه العوامل تبدأ الطبقة السطحية للطريق في تكوين شقوق صغيرة، تبدو غير مؤثرة في البداية، لكنها تتحول تدريجياً إلى مصدر رئيسي لتلف الطريق إذا لم تُعالج في الوقت المناسب وفق iflscience..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر هذه التشققات لأسباب متعددة، من بينها الضغط الناتج عن حركة المرور الكثيفة، والتمدد والانكماش المتكرر للأسفلت مع اختلاف درجات الحرارة بين الصيف والشتاء، إضافة إلى تأثير مياه الأمطار والرطوبة التي تتسلل إلى داخل الشقوق، فتضعف الطبقات الداخلية للطريق وتسرع عملية التآكل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تلجأ هيئات صيانة الطرق في كثير من دول العالم إلى تقنية تعرف باسم "سد الشقوق"، وهي عملية تعتمد على ملء التشققات بمادة سوداء مرنة تبدو للوهلة الأولى وكأنها قطران سائل، لكنها في الواقع خليط متطور من الإسفلت والبوليمرات المطاطية عالية الأداء، صُمم خصيصاً ليتحمل تمدد الطريق وانكماشه دون أن يتشقق مرة أخرى بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجري تسخين هذه المادة وضخها مباشرة داخل الشقوق باستخدام معدات مخصصة، حيث تتغلغل في الفراغات ثم تتصلب بعد فترة قصيرة، لتشكل حاجزاً يمنع المياه والرطوبة من الوصول إلى الطبقات السفلية للطريق، وهي الخطوة التي تساعد على الحد من انتشار التشققات وتأخير الحاجة إلى أعمال الرصف الشاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد دراسات متخصصة في هندسة الطرق أن معالجة التشققات في مراحلها المبكرة تعد من أكثر وسائل الصيانة كفاءة من الناحية الاقتصادية، لأن إغلاق الشقوق الصغيرة يكلف جزءاً بسيطاً من تكلفة إعادة رصف الطريق بالكامل، كما يطيل العمر التشغيلي للطريق لسنوات إضافية ويقلل من الحاجة إلى إغلاق الطرق لفترات طويلة أثناء أعمال الصيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر فوائد هذه التقنية على خفض التكاليف، بل تسهم أيضاً في الحفاظ على جودة البنية التحتية وتقليل تشكل الحفر التي تنتج غالباً عن تسرب المياه إلى أسفل طبقات الرصف، عندما تتجمد المياه أو تتحرك داخل التربة أسفل الطريق، تبدأ الطبقات في الضعف والانهيار تدريجياً، وهو ما يؤدي في النهاية إلى ظهور الحفر والتشققات الكبيرة التي تتطلب إصلاحات مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصنف خبراء هندسة الطرق التشققات إلى أنواع متعددة، من بينها التشققات الناتجة عن الإجهاد المستمر، والتشققات الطولية والعرضية، وتشققات الحواف، إضافة إلى التشققات التي تنتقل من الطبقات القديمة إلى السطح الجديد بعد إعادة الرصف. ولكل نوع منها أسلوب معالجة مختلف، إلا أن سد الشقوق يظل من أكثر الحلول فعالية عندما تكون الأضرار في مراحلها الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> رغم أن هذه الخطوط السوداء تؤدي دوراً مهماً في حماية الطرق، فإنها تثير ملاحظات بعض مستخدمي الدراجات النارية، إذ يمكن أن تصبح أكثر نعومة في الأيام شديدة الحرارة، مما يقلل من تماسك الإطارات فوقها عند الانعطاف، وينصح راكبو الدراجات بتوخي الحذر عند المرور فوقها، خاصة إذا كانت درجات الحرارة مرتفعة أو كان الطريق مبللاً بالمطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لقائدي السيارات، فإن هذه الخطوط لا تمثل خطراً في الظروف الطبيعية، بل تعد مؤشراً على أن الطريق خضع لأعمال صيانة وقائية تهدف إلى المحافظة على سلامته وإطالة عمره، بدلاً من الانتظار حتى تتفاقم الأضرار وتصبح الحاجة إلى إعادة إنشاء أجزاء كاملة من الطريق أمراً لا مفر منه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخفي الخطوط السوداء، التي تبدو للبعض مجرد آثار غير منتظمة على سطح الطريق، وراءها تقنية هندسية دقيقة تعتمدها شبكات الطرق في مختلف أنحاء العالم، فهي تمثل استثماراً في الصيانة الوقائية، يساهم في الحفاظ على جودة الطرق، وتقليل تكاليف الإصلاح، وتحسين كفاءة البنية التحتية، بما يضمن استمرار حركة المرور بأمان وسلاسة لسنوات أطول.</div></p>

حارس الأسفلت الخفي.. سر الخطوط السوداء المتعرجة على الطرق السريعة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'>عندما ينظر المسافر من نافذة القطار، قد يلاحظ آلاف الحجارة الصغيرة المنتشرة أسفل القضبان وحولها. هذه الحجارة، التي تبدو بسيطة، تعد جزءا أساسيا من نظام السكك الحديدية، إذ تساعد في تثبيت القضبان والحفاظ على استقرار القطارات وضمان سلامة الركاب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُسمى هذه الحجارة في الهندسة باسم حصى تثبيت السكك الحديدية (Railway ballast)، وهي توضع أسفل القضبان لتثبيتها ومنع تحركها بسبب وزن القطارات والاهتزازات الناتجة عن مرورها بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالقطار الواحد قد يزن مئات الأطنان، ومع مرور آلاف الرحلات فوق نفس المسار، تحتاج القضبان إلى قاعدة قوية تمنعها من الانحناء أو الانزياح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تساعد الحجارة في حماية السكة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر وظيفة الحجارة الموجودة أسفل قضبان السكك الحديدية على تثبيت المسار فقط، بل تؤدي عدة أدوار هندسية مهمة تساعد في الحفاظ على سلامة القطارات واستمرار عمل السكة بكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>توزيع وزن القطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند مرور القطارات الثقيلة، تتعرض القضبان لضغط هائل، وتعمل طبقة الحصى على توزيع هذا الوزن على مساحة أوسع من الأرض، ما يمنع تجمع الضغط في نقطة واحدة ويقلل من احتمال تحرك السكة أو تشوهها مع مرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصريف مياه الأمطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي طبقة الحجارة على فراغات تسمح بمرور المياه وتصريفها بعيدا عن القضبان، مما يمنع تجمعها حول السكة ويقلل من خطر تآكل التربة أو ضعف الأساس الذي تعتمد عليه القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحد من نمو النباتات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تساعد الحجارة أيضا في منع انتشار الأعشاب والنباتات حول خطوط السكك الحديدية، إذ تجعل البيئة أقل ملاءمة لنموها، وهو أمر مهم لتجنب تأثير الجذور أو النباتات على استقرار المسار وصيانته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>امتصاص الاهتزازات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور القطارات بسرعة ووزن كبير، تنتج اهتزازات متواصلة تنتقل إلى السكة والأرض. وتعمل طبقة الحصى كوسادة تقلل من قوة هذه الاهتزازات، ما يحافظ على سلامة القضبان ويمنح الرحلة مزيدًا من الاستقرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يستخدمون الإسفلت أو الخرسانة فقط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم استخدام الخرسانة في بعض خطوط السكك الحديثة، فإن الحصى ما زالت مستخدمة على نطاق واسع لأنها أقل تكلفة، وأسهل في الصيانة والاستبدال، كما أنها تسمح بإجراء تعديلات دقيقة على مستوى القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كل الحجارة تصلح لهذه المهمة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحصى المستخدمة ليست عشوائية؛ يجب أن تكون صلبة وقادرة على تحمل الضغط، وغالبا تكون ذات شكل زاوي يساعدها على التشابك وعدم الحركة بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدون هذه الطبقة من الحجارة، قد تتحرك القضبان تدريجيا بسبب وزن القطارات والحرارة والاهتزازات، ما قد يؤدي إلى مشاكل خطيرة في مسار القطار.</div></p>

ليست خرسانة ولا أسفلت.. لماذا تُوضع حجارة بين قضبان القطار؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع تزايد الضغط على شبكات السكك الحديدية والكهرباء في أوروبا وتصدع بعض الطرق تحت وطأة موجات حرارة قياسية تلجأ الدول الأوروبية إلى مجموعة متنوعة من الحلول لمواجهة ​تقادم البنية التحتية، بدءا من الطائرات المسيرة التي تفحص القضبان وأجهزة الاستشعار التي تعمل بالذكاء الاصطناعي وصولا إلى أداة بسيطة بشكل مدهش.. الطلاء الأبيض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مطار ‌أوسلو بالنرويج اليوم الأربعاء، ومع ​توقعات بوصول درجات الحرارة إلى 30 درجة مئوية، أي أعلى بنحو 10 درجات عن المعدل الطبيعي في هذا الوقت من العام، قام العمال برش مدرج المطار بالمياه لتبريده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل هذا تحولا ملحوظا في بلد اعتاد أكثر على التعامل مع البرد، كما يسلط الضوء على التحديات التي تواجهها أوروبا في التكيف مع ارتفاع درجات الحرارةالتي تغذي حرائق الغابات، وتتسبب في آلاف الوفيات، وتضع البنية التحتية تحت ضغط متزايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يورن أرفيد ريمارك المهندس في شركة أفينور المملوكة للدولة والمسؤولة عن تشغيل المطارات النرويجية "في النرويج، يجب أن يتحمل الإسفلت كلا من البرد القارس ودرجات الحرارة المرتفعة نسبيا"، مضيفا أن المطار يجري اختبارا لنوع جديد من الإسفلت المقاوم للحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترش فرق الإطفاء حوالي 9000 لتر من الماء ⁠على الأجزاء الرئيسية من مدرج المطار، الذي قد يتضرر عند ارتفاع درجات الحرارة حيث يلين بسبب ثقل الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تواجه الطرق والسكك الحديدية في أوروبا، التي شُيد الكثير منها قبل عقود، صعوبات متزايدة في التكيف مع هذه الظروف. وأظهرت بيانات (رويترز كلايمت مونيتور) أن درجات الحرارة في غرب أوروبا تجاوزت اليوم الأربعاء المعدلات المعتادة في منتصف شهر يوليو تموز بنحو 5.5 درجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كريس دودويل، المدير المشارك لمركز الاستدامة في شركة إمباكس لإدارة الأصول "بنيتنا التحتية ليست مهيأة بأي شكل من الأشكال لمواجهة الظواهر الجوية المتطرفة المتوقعة أن نشهدها"، مضيفا ‌أن موجات الحر، التي كانت نادرة في السابق، أصبحت تحدث بانتظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدر تقرير صادر عام 2025 عن بنوك مركزية كبرى أن الظواهر الجوية القاسية، بما في ذلك موجات الحرارة والجفاف والفيضانات، قد تؤدي إلى انخفاض الناتج المحلي الإجمالي لمنطقة اليورو بنسبة تصل إلى 4.7 بالمئة بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> ارتفاع درجات الحرارة يعني المزيد من العواصف والفيضانات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت شبكات السكك الحديدية في أوروبا من ‌أكثر القطاعات تأثرا بهذه التغيرات  وكشف تقرير صادر عن الاتحاد الأوروبي في أبريل نيسان أن أكثر من 70 بالمئة من مديري ‌السكك الحديدية رصدوا تزايدا في الاضطرابات الناجمة عن الأحوال الجوية المتطرفة. وخلال الفترة بين 2015 و2024، بلغ إجمالي فترات التعطل المرتبطة بالطقس ما يعادل ما بين عام وثلاثة ‌أعوام من خدمات السكك الحديدية على مستوى القارة.</div><br data-empty="true"></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للحرارة أن ‌تتسبب في تمدد القضبان، وتعطل المحولات والإشارات وأنظمة الطاقة. لكن الظروف الجوية المتطرفة الناجمة عن ارتفاع درجات الحرارة يمكن أن تكون أكثر تدميرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أوليفييرو باتشيلي الأستاذ بجامعة بوكوني في ميلانو "المشكلة الأكثر خطورة بالنسبة لشبكات السكك الحديدية ليست الحرارة في ​حد ذاتها، بل العواصف الرعدية والرياح القوية ‌والانهيارات الأرضية التي غالبا ما تعقب موجات الحر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "شهدت إيطاليا بالفعل ​اضطرابات كبيرة في شبكة السكك الحديدية، لا سيما على الطرق الجبلية في ⁠جبال الألب، نتيجة الظواهر المرتبطة بالمناخ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه دول شمال أوروبا، ومنها بريطانيا، تحديات خاصة لأن جزءا كبيرا من بنيتها التحتية للسكك الحديدية صمم ليتحمل نطاقا ضيقا من درجات الحرارة مقارنة بشبكات جنوب أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر جون لورانس رئيس الشبكة الفنية للسكك الحديدية التابعة لمعهد الهندسة والتكنولوجيا، أن العديد من مكونات وأنظمة السكك الحديدية "لا تزال تعتمد على تصاميم تعود إلى عقود مضت".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن تهيئة ​الشبكات بأكملها لتحمل الحرارة سيتكلف مبالغ كبيرة، على ⁠الرغم من أن شركات تشغيل السكك الحديدية ⁠يبحثون عن تصاميم أكثر استقرارا للعوارض الخشبية الحاملة للقضبان وتقنيات مثل الذكاء الاصطناعي والطائرات المسيرة من أجل "تسريع عملية فحص ومراقبة المسارات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعهدت شركة نتوورك ريل البريطانية باستثمار 2.6 مليار جنيه إسترليني (3.5 مليار دولار) بين عامي 2024 و2029 لمساعدة شبكتها على تحمل تزايد وتيرة الظروف الجوية المتطرفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، ليست جميع الحلول باهظة التكلفة، إذ يستخدم بعض مشغلي شبكات النقل طرقا تقليدية للحد من ⁠تأثير الحرارة عبر عكس أشعة الشمس. فقد أنفقت هيئة النقل في ستوكهولم حوالي 100 ألف كرونة سويدية (10300 دولار) في طلاء أجزاء من قضبان المترو باللون الأبيض خلال شهري مايو أيار ويونيو حزيران للحد من مخاطر انبعاجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال مارتن ويلسون، مدير القسم الهندسي في شركة ألستوم الفرنسية المصنعة لمعدات السكك الحديدية، إن أوروبا يمكنها أن تستفيد من أنظمة النقل المصممة للعمل في درجات حرارة تزيد عن 50 درجة مئوية مثل مترو الرياض وترام دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال "أصبحت موجات الحر اليوم أشد وطأة، وأكثر تواترا، وأطول أمدا... ويشكل ارتفاع درجات الحرارة تحديا متزايدا لأنظمة السكك الحديدية في جميع أنحاء أوروبا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الضغوط على السكك الحديدية، إذ تواجه الطرق ‌بدورها تحديات مماثلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول مهندسون إن الطرق السريعة في شمال أوروبا صممت في الأساس لتحمل الأضرار الناجمة عن دورات التجمد والذوبان، في حين تستخدم دول جنوب أوروبا مثل إسبانيا خلطات أسفلت أكثر ملاءمة لحرارة الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن إيجاد التوازن ​المناسب يزداد صعوبة مع اضطرار الدول للتعامل في الوقت نفسه مع شتاء أكثر برودة وصيف أشد حرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خوسيه بابلو سايز فيلار من جمعية المهندسين المدنيين الإسبانية، في إشارة إلى مهندسي الطرق في شمال أوروبا "قد يضطرون إلى تعديل نهجهم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أنشأت هيئة النقل في باريس وحدة طوارئ لمواجهة موجات الحرارة، وتعمل على إعداد خطة للتكيف مع تغير المناخ بحلول نهاية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي النرويج، يقول المسؤولون إن الطقس الأكثر دفئا ورطوبة يغير طريقة تصميم البنية التحتية الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جريت فيكان المسؤولة عن التنمية المجتمعية والمناخ في الإدارة النرويجية للطرق العامة "ستُمد الطرق بمواصفات ​أكثر متانة... بحيث تتمكن من الصمود في وجه التحديات التي نواجهها بالفعل، ‌وكذلك تداعيات تغير المناخ المتوقعة".</div></p>

بالطائرات المسيرة والطلاء الأبيض.. أوروبا تحتمي الحر

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع اشتداد حرارة الصيف، لا تواجه أجسامنا فقط موجات الطقس القاسية، بل تتحمل السيارات أيضا ضغوطا كبيرة بسبب ارتفاع درجات الحرارة والتعرض المستمر لأشعة الشمس. ويحذر خبراء السيارات من أن الإهمال خلال هذا الموسم قد يؤدي إلى أعطال مفاجئة، خاصة في البطارية والمحرك والإطارات ونظام التكييف، مؤكدين أن خطوات بسيطة للصيانة يمكن أن تحافظ على السيارة وتجنب السائق تكاليف إصلاح مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد مؤسسة (AAA) الأمريكية لخدمات السيارات أن ارتفاع درجات الحرارة يمثل تحديا كبيرا للسيارات، إذ يمكن أن يؤثر سلبا على البطارية ونظام التبريد والإطارات، ويزيد احتمالات التعرض لأعطال مفاجئة، خاصة أثناء الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصي المؤسسة السائقين بإجراء فحوصات دورية قبل اشتداد موجات الحر، تشمل التأكد من سلامة البطارية، ومستويات السوائل، وضغط الإطارات، ونظام التكييف. كما تحذر من ترك الأطفال أو الحيوانات داخل سيارة متوقفة تحت أشعة الشمس، لأن درجات الحرارة داخل المقصورة قد ترتفع بسرعة إلى مستويات خطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البطارية.. أول ضحايا الحرارة المرتفعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد بطارية السيارة من أكثر الأجزاء تأثرا بالحرارة، إذ تسرّع درجات الحرارة العالية التفاعلات الكيميائية داخلها، ما قد يؤدي إلى ضعف قدرتها وقصر عمرها الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الخبراء بفحص البطارية بانتظام، والتأكد من نظافة الأقطاب وعدم وجود تآكل أو تسرب، خصوصا قبل السفر لمسافات طويلة، لأن تعطل البطارية قد يحدث بشكل مفاجئ ويترك السائق عالقًا على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نظام تبريد المحرك.. خط الدفاع الأول</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل نظام التبريد على منع ارتفاع حرارة المحرك، لذلك يصبح الاهتمام به أمرا ضروريا خلال فصل الصيف. ويجب التأكد من مستوى سائل التبريد، وفحص الردياتير والخراطيم للتأكد من عدم وجود تسربات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال ارتفاع مؤشر حرارة المحرك، يحذر المختصون من مواصلة القيادة، لأن ذلك قد يؤدي إلى أضرار كبيرة في المحرك، وقد تصل تكلفة إصلاحها إلى مبالغ مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الإطارات.. خطر لا يظهر بسهولة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتعرض الإطارات لاختبارات قاسية خلال الصيف بسبب حرارة الأسفلت، إذ يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة مع ضغط هواء غير مناسب إلى زيادة احتمالات التلف أو الانفجار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك يوصي الخبراء بفحص ضغط الإطارات وهي باردة، والالتزام بالضغط الموصى به من الشركة المصنعة، إضافة إلى التأكد من عدم وجود تشققات أو علامات تآكل، خاصة قبل الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تجعل مقصورة السيارة أقل حرارة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تتحول السيارة المتوقفة تحت الشمس إلى مساحة شديدة السخونة خلال وقت قصير، ما يجعل الدخول إليها تجربة مزعجة ويزيد العبء على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل الحرارة، ينصح باستخدام عاكس الشمس على الزجاج الأمامي، وركن السيارة في الظل قدر الإمكان. كما يُفضل فتح النوافذ أو الأبواب لبضع ثوانٍ قبل تشغيل المكيف لطرد الهواء الساخن المتجمع داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المكيف.. لا تنتظر حتى يتوقف عن العمل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، يصبح نظام التكييف من أهم أنظمة السيارة. ويؤكد الخبراء أهمية تنظيف أو تغيير فلتر الهواء وفحص مستوى غاز التبريد عند ملاحظة ضعف التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تشغيل المكيف بكفاءة يعتمد على الصيانة الدورية، وليس فقط على رفع قوة التبريد عند الحاجة، لأن إهمال النظام قد يؤدي إلى أعطال مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الشمس تهدد الطلاء والمقصورة الداخلية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر أضرار الحرارة على الأجزاء الميكانيكية، فالتعرض الطويل للشمس قد يؤثر على لون الطلاء، ويتسبب في تشقق بعض المواد داخل المقصورة مثل لوحة القيادة والمقاعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا يُنصح باستخدام أغطية حماية مناسبة، وتنظيف السيارة بانتظام، واستخدام منتجات مخصصة لحماية الأسطح من تأثير الأشعة فوق البنفسجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الوقاية توفر المال والوقت</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى خبراء السيارات أن أفضل طريقة لمواجهة حرارة الصيف هي الصيانة الوقائية، فالفحص الدوري للبطارية والزيوت وسائل التبريد والإطارات قد يمنع أعطالًا خطيرة أثناء القيادة.</div></p>

نصائح ذهبية.. كيف تحمي سيارتك من حرارة الصيف؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة خلال فصل الصيف، لا تقتصر مخاطر موجات الحر على الأشخاص فقط، بل تمتد إلى السيارات التي تصبح أكثر عرضة للأعطال المفاجئة، خاصة أثناء الرحلات الطويلة، لذلك، ينصح خبراء السيارات بالاستعداد جيداً قبل الانطلاق، من خلال إجراء فحوصات أساسية وتجهيز حقيبة طوارئ لاستخدامها في حال توقف المركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء السلامة المرورية أن الوقاية تبدأ قبل تشغيل المحرك، إذ ينبغي التأكد من مستوى زيت المحرك وسائل التبريد، وفحص كفاءة نظام تكييف الهواء، لأن ارتفاع حرارة المحرك يعد من أكثر أسباب الأعطال شيوعاً خلال موجات الحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ينصح بركن السيارة في أماكن مظللة كلما أمكن، واستخدام حاجب الشمس للزجاج الأمامي، وتغطية المقاعد والأسطح الداخلية المعرضة للشمس، ما يساعد على خفض درجة حرارة المقصورة ويقلل الضغط على نظام التكييف عند بدء القيادة وفق موقع راك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل الانطلاق، يُفضل فتح النوافذ لدقائق لتهوية المقصورة والتخلص من الهواء الساخن، ثم تشغيل المكيف مع استخدام وضع إعادة تدوير الهواء، الذي يساعد على تبريد السيارة بسرعة أكبر مع تقليل استهلاك الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر المختصون من الانطلاق في الرحلات الطويلة دون تجهيز حقيبة طوارئ تحتوي على مياه شرب كافية لجميع الركاب، ووجبات خفيفة غير قابلة للتلف، وقبعات أو مظلات للوقاية من الشمس، وواقي شمس، وأدوية ضرورية، إضافة إلى هاتف محمول مشحون بالكامل، فضلاً عن توفير الماء والطعام للحيوانات الأليفة عند السفر معها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال تعرض السيارة لعطل أثناء موجة الحر، ينصح بالبقاء في مكان آمن بعيداً عن حركة المرور، والاحتماء بالظل قدر الإمكان، مع الحفاظ على شرب المياه بانتظام حتى وصول المساعدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يلفت الخبراء إلى أن درجات الحرارة المرتفعة تؤثر أيضاً في الطرق نفسها، إذ قد تصبح طبقات الأسفلت أكثر ليونة، ما يقلل من تماسك الإطارات ويستدعي قيادة أكثر حذراً، خاصة خلال ساعات الظهيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد مختصون أن اتباع هذه الإجراءات البسيطة لا يحسن راحة القيادة فحسب، بل يقلل أيضاً من احتمالات تعطل السيارة ويجعل التنقل أكثر أماناً خلال فترات الحر الشديد، التي أصبحت أكثر تكراراً في العديد من دول العالم</div></p>

موجة الحر لا ترحم السيارات.. كيف تتجنب الأعطال قبل فوات الأوان؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">ثمة دقة بالغة تخلب الألباب في سينما «السرقة الكبرى»، فعلى النقيض من دراما الجريمة التقليدية، التي تركز على الفوضى التي تعقب خرق القانون، يعمل هذا التصنيف الفرعي كالساعة السويسرية دقيقة الصنع. </div></p><p class='article-text'>إنه يُحيل الجريمة المنظمة إلى نوع من العمل المنهجي، والحِرفية المتناهية، والعمليات اللوجستية المنضبطة كخطوط الإنتاج في المصانع. وتسير البنية السردية لهذه الأفلام وفق مسار شبه قانوني.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/17/5226980.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وثابت: استقطاب المواهب المتخصصة، رسم المخطط الأولي، التنفيذ الحابس للأنفاس، ثم الانهيار المأساوي الحتمي في النهاية. ​وفي حين غازلت السينما المبكرة قصص العصابات وسرقات البنوك — لا سيما في المحطة التاريخية الأبرز للسينما الصامتة، فيلم «The Great Train Robbery» عام 1903— فإن حجر الأساس الحقيقي لأفلام السطو المعاصرة، قد وُضع عام 1950.</p><p class='article-text'>إذ نقل فيلم غابة الأسفلت «The Asphalt Jungle» للمخرج «جون هيوستون»، عدسة الكاميرا بعيداً عن رجال التحري الأخيار، ليسلطها مباشرة، وبشكل كامل، على الجناة.</p><p class='article-text'>حيث تعامل «هيوستون» مع الخبراء في فتح الخزائن، والسائقين، والمخططين، لا كمجرمين عتاة، بل كمهنيين كادحين من «الطبقة العاملة»، تصادف أن مجال عملهم غير قانوني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">​إذا كان فيلم «The Asphalt Jungle» قد منح هذا النوع السينمائي روحه، فإن إنتاجاً فرنسياً صدر بعده بخمس سنوات، هو الذي منحه منهجيته الصارمة والنهائية.</div></p><p class='article-text'>ففي عام 1955، قدم المخرج الأمريكي المغترب «جول داسين» فيلمه ريفيفي «Rififi»، وهو معالجة سينمائية واقعية وقاسية لرواية الكاتب «أوجست لو بريتون»، والتي غيرت إلى الأبد آليات بناء التوتر على الشاشة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">​وتظل لقطات سرقة متجر المجوهرات، هي الجوهرة الكامنة في تاج هذا الفيلم وإرثه الأكثر بقاءً. إذ يمتد هذا المشهد لنحو نصف ساعة، وتتابع أحداثه في صمت شبه مطبق، فلا وجود للحوار، ولا للموسيقى التصويرية، ولا حتى للتعليق الصوتي.</div></p><p class='article-text'>الأصوات الوحيدة المسموعة هي الأصوات المادية الملموسة: الكشط الإيقاعي للمظلات وهي تتلقى بقايا الجص المتساقط، والضربات المكتومة للأزاميل وهي تخترق الخرسانة، والأنفاس الثقيلة لرجال يسابقون زمناً غير مرئي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">​إن الأثر الذي تركه فيلم «Rififi» لا يمكن المبالغة فيه، فقد رسّخ مشهد السرقة نفسه بوصفه عرضاً أدائياً طويلاً، ومفرط التفاصيل، يتبع خطوات إجرائية دقيقة.</div></p><p class='article-text'>وفجأة، لم تعد السرقة مجرد نقطة في الحبكة لإشعال فتيل المطاردة، بل أصبحت هي المركز البصري والعمود الفقري للفيلم بكامله. بل إن الفيلم جاء مغرقاً في تفاصيل ومنهجية فتح الخزائن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحلول أواخر القرن العشرين، بدأ المخرجون في دمج هذه التقاليد السينمائية معاً. ويقف فيلم هييت «Heat» عام 1995، للمخرج «مايكل مان»، كذروة مطلقة للواقعية المفرطة في هذا النوع الفني.</div></p><p class='article-text'>حيث نجح في الموازنة بين عملية سرقة معقدة لشاحنة مدرعة، وسطو مسلح على بنك، وبين سبر أغوار مفهوم الاحترافية والمهنية الصارمة، ومشاعر العزلة والوحدة الجاثمة على صدور أبطاله.</p><p class='article-text'>​وعلى النقيض من ذلك، مال فيلم أوشنز 11 «Ocean’s Eleven (2001)»، للمخرج «ستيفن سودربيرغ»، بكثافة نحو الأسلوب البصري المبهج والحيوي، مستبدلاً القلق والخوف من المجهول، ببدلات أنيقة مصممة بعناية.</p><p class='article-text'>وحوارات مفعمة بالكاريزما والتهكم، وبنية سردية قائمة على مفاجآت وحبكات متعددة الطبقات، تُبقي الجمهور مغيباً ومستمتعاً بالجهل بتفاصيل الخطة، حتى لحظة الكشف النهائي. ​واليوم، تظل صيغة «أفلام السرقة الكبرى» مفعمة بالحيوية والديناميكية، كونها توفر مساحة مثالية للتجريب الشكلي والأسلوبي.</p><p class='article-text'>ولقد أثبت فيلم Inception عام 2010، للمخرج «كريستوفر نولان»، ببراعة، أن الهيكل لهذا النوع السينمائي متين وراسخ، لدرجة تسمح بنقله وإسقاطه على عالم الخيال العلمي، مستبدلاً خزائن البنوك الحصينة بأعماق العقل الباطن البشري.</p><p class='article-text'>​وفي نهاية المطاف، نحن نعود دوماً إلى أفلام السطو والسرقة، لأنها تمثل المعركة الأزلية والقصوى للذكاء والدهاء البشري، في مواجهة منظومة ونظام صارم لا يرحم. إنها تتيح لنا مساندة الطرف الأضعف، وتأمّل جمال الخطة الخالية من الثغرات.</p>

​الجريمة المثالية.. كيف صاغت سينما «السطو المسلح» قواعد قنص الغنائم

<p class='article-text'>اعتمدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي الخطة الخمسية (2026 ـ 2030)، لتنفيذ جسور المشاة، وتشمل تنفيذ 31 جسراً ونفقاً للمشاة، موزّعة على عدد من المواقع الحيوية في إمارة دبي، جرى اختيارها بناء على دراسات فنية وميدانية دقيقة، رُوعِي فيها الكثافة السكانية، وتحقيق التكامل بين استعمالات الأراضي.</p><p class='article-text'>ومناطق الجذب السياحي والاقتصادي، ومحطات النقل الجماعي، بهدف تعزيز انسيابية الحركة المرورية، ورفع مستوى سلامة المشاة، وتسهيل تنقّل مستخدمي الطريق من المشاة والدراجات الهوائية على الشوارع بصورة آمنة.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن توسُّع الهيئة في تنفيذ جسور المشاة، يأتي ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله)، في رفع مستوى السلامة المرورية وتوفير بيئة تنقّل آمنة ومستدامة لجميع مستخدمي الطريق، وتحويل دبي إلى مدينة صديقة للمشاة والدراجات الهوائية، وتعزيز جودة الحياة في المدينة لتحقيق السعادة لسكان وزوار مدينة دبي.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن عدد جسور وأنفاق المشاة، ارتفع من 26 جسراً عام 2006، إلى 178 جسراً، في نهاية عام 2025، بنسبة زيادة بلغت 585%، ووفقاً للخطة ستنفّذ الهيئة 31 جسراً للمشاة حتى عام 2030، موزعة على عدد من المواقع الحيوية، أهمها شارع الشيخ زايد، وشارع الملك سلمان بن عبدالعزيز، وشارع الاتحاد، وشارع عمر بن الخطاب.</p><p class='article-text'>وقال معاليه: "توفّر جسور المشاة القائمة والمخطط تنفيذها مستقبلاً، شبكة مسارات متكاملة، تربط المناطق السكنية في إمارة دبي بمناطق الجذب الرئيسة، لتشجيع سكان الإمـارة على استخدام وسائل التنقّل الفردية المستدامة في رحلات  الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'>حيث ساهمت جسور وأنفاق المشاة في تعزيز السلامة المرورية، في خفض معدلات وفيات وحوادث المشاة، من 9.5 وفيات لكل 100 ألف من السكان في عام 2007، إلى 0.22 وفاة في عام 2025، وبنسبة انخفاض 98%.</p><p class='article-text'>كما ساهمت في ارتفاع نسبة رضا السكان عن البنية التحتية للمشاة في إمارة دبي، إلى 88%، وزيادة عدد رحلات المشاة من 307 ملايين رحلة في 2023 إلى 326 مليون رحلة في 2025، بنسبة زيادة 6%، إضافة إلى زيادة عدد رحلات الدراجات الهوائية من 46.6 مليون رحلة عام 2024، إلى 57.3 مليون رحلة عام 2025، بنسبة زيادة 23%".</p><h2>جسور مُنجزة</h2><p class='article-text'>أنجزت الهيئة مؤخراً تنفيذ ثلاثة جسور للمشاة والدراجات الهوائية، حيث جرى تنفيذ جسرين على شارعي الشيخ زايد والخيل، ليوفرا ربطاً استراتيجياً لمسارات المشاة والدراجات الهوائية والسكوتر الكهربائي، في منطقتي الصفوح ودبي هيلز، مروراً بمناطق مدينة دبي للإنترنت، والبرشاء هايتس، والبرشاء 3، وينفرد جسرا المشاة والدراجات، بتصميمهما الهندسي الفريد، المستمد من البيئة المحيطة بالجسرين.</p><p class='article-text'>حيث تُعبِّر الفكرة التصميمية للجسر، الذي يُعبُر شارع الشيخ زايد عن الترابط والاتصال من خلال استخدام خطوط متداخلة مع بعضها، ويوفّر الشكل التصميمي لهيكل الجسر المفتوح رؤية أفضل للمنطقة والأبراج المحيطة به، بينما يُعبِّر تصميم الجسر، الذي يعبُر شارع الخيل عن خطوط الضوء الناتجة عن أشعة الشمس، التي تعطي مساراً انسيابياً، يمنح المشاة والدراجين شعوراً بالسكون بعيداً عن ضوضاء الشارع.</p><p class='article-text'>حيث رُوعي في التصميم الأخذ في الاعتبار بمسار الشمس لدمج إشعاعها مع التصميم، ويبلغ طول جسر المشاة والدراجات على شارع الشيخ زايد، 528 متراً، بينما يبلغ طول الجسر، الذي يعبُر شارع الخيل، 501 متراً، ويبلغ عرض كل جسر خمسة أمتار، منها ثلاثة أمتار لمسار الدراجات والسكوتر الكهربائي، ومتران للمشاة.</p><p class='article-text'>ويقع الجسر الثالث على شارع المنارة في منطقة القوز الإبداعية، ويوفّر انسيابية لحركة المشاة والدراجين في المنطقة ومناطق الجذب المحيطة، ورُوعي في تصميمه إضافة لمسات جمالية، تنسجم مع الهوية التصميمية والطابع الجمالي لمرافق ومكونات المنطقة، ويبلغ طول الجسر 45 متراً، وعرضه 5.5 أمتار، وارتفاعه 6 أمتار من الأسفلت، ويتضمن تنفيذ طريقين منحدرين على جانبي الجسر، بطول 210 أمتار لكل منحدر.</p><h2>جسور قيد التنفيذ</h2><p class='article-text'>تنفذ الهيئة حالياً ثلاثة جسور للمشاة، بينهما جسران يُعدّان من أكبر جسور المشاة والدراجات الهوائية، وتقوم الشركة المنفّذة بوضع اللمسات النهائية عليها، ويقع الجسر الأول على شارع الشيخ محمد بن زايد، عند تقاطعه مع شارع تونس - النهدة.</p><p class='article-text'>ويربط بين منطقة محيصنة الأولى ومنطقة الطوار، ومنها إلى شاطئ الممزر، ويبلغ طوله 554 متراً، وعرضه 5.6 أمتار، وارتفاعه 12.5 متراً عن مستوى شارع الشيخ محمد بن زايد، بينما يقع الجسر الثاني  على طريق دبي - العين، ويربط بين منطقة وادي الصفا الرابعة (ليوان)، ومنطقة ند حصة (واحة دبي للسيليكون).</p><p class='article-text'>ويبلغ طول الجسر 730 متراً وعرضه 5.6 أمتار، وارتفاعه 7.8 أمتار عن مستوى طريق دبي - العين، أما جسر المشاة الثالث، فيجري تنفيذه ضمن مشروع تطوير شارع المستقبل، ويقع على شارع الصكوك.</p><p class='article-text'>ويتميز بتصميمه، الذي ينسجم مع النسيج العمراني في منطقة الأعمال المركزية في إمارة دبي، ويبلغ طول الجسر 44 متراً، وعرض 4.6 أمتار، وارتفاع 6.5 أمتار، ويشتمل الجسر على مصاعد كهربائية وسلالم وغرفة للأنظمة الكهروميكانيكية، ويتوقع إنجاز الجسر في الربع الأول من عام 2027.</p><h2>سلامة المشاة</h2><p class='article-text'>تولي الهيئة السلامة المرورية للمشاة أولوية قصوى، باعتبارها أحد أهم عناصر منظومة النقل الآمن والمستدام في إمارة دبي، ويأتي تنفيذ جسور المشاة والدراجات في إطار استراتيجية السلامة المرورية في دبي، الرامية إلى الوصول إلى (صفر وفيات).</p><p class='article-text'>ووضع دبي في قائمة أفضل المدن عالمياً في مجال السلامة المرورية، وتتوسّع الهيئة في تنفيذ جسور المشاة وِفق أعلى المعايير العالمية في التصميم والتنفيذ مع مراعاة الجانب الإبداعي والجمالي في تنفيذها، واستخدام أحدث الأنظمة العالمية والأنظمة الكهروميكانيكية والإنذار ومكافحة الحريق وأنظمة المراقبة عن بُعد، وغيرها من اشتراطات الأمن والسلامة، كما زُوّدت بعضها بمسارات ومواقف للدراجات الهوائية.</p>

تخدم مناطق الجذب السياحي والاقتصادي وتعزز انسيابية الحركة المرورية

«طرق دبي» تعتمد تنفيذ 31 جسراً للمشاة حتى 2030

<h2>الإمارة تواصل صعودها المستمر في تصنيفات أفضل شبكات الطرق على مستوى العالم</h2><h2>دبي تفخر بامتلاكها أكثر من 4500 كيلومتر من الطرق السريعة وهو رقم مستمر في الارتفاع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر سر نجاح طرق دبي وتفوقها على كونها وجهة جذب رئيسة للسياح والمؤثرين، أو بروزها كمركز مالي عالمي، أو تقديمها لإنجازات معمارية تتصدر عناوين الصحف، بل هناك عامل ذهبي أكثر جوهرية يدعم المكانة المزدهرة للمدينة، ألا وهو طرقها وبنيتها التحتية، وفقاً لتقرير مجلة «AD» الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر التقرير أنه في السنوات الأخيرة واصلت دبي صعودها المستمر في تصنيفات أفضل شبكات الطرق على مستوى العالم، حيث وضع تقرير للمنتدى الاقتصادي العالمي لعام 2024 الإمارات في المرتبة الخامسة دولياً، وبحلول عام 2025، أدرجت قائمة أخرى لصحيفة «ديلي جانغ» الدولة في المرتبة الرابعة عالمياً، وعلاوة على ذلك، وضع التصنيف ذاته دولة الإمارات في صدارة المنطقة العربية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت المجلة إلى أن الأسباب الكامنة وراء هذا الإنجاز كثيرة، ولكن لا يمكن فصلها عن مكانة الشرق الأوسط في صناعة النفط، بل يتمثل أحد العناصر الرئيسة التي ترتقي بجودة طرق دبي فوق غيرها في استخدام المواد المشتقة من المنتجات الثانوية للنفط، وتحديداً «البيتومين» المستخرج من تكرير البترول، والمعروف أيضاً باسم الأسفلت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم شركات بناء الطرق في دبي أسفلتاً عالي الجودة معدلاً بالبوليمرات يمنحه متانة معززة. ويتم خلط هذا المكون مع ركام الحجر الجيري المستخرج محلياً لإنتاج سطح يحافظ على تماسكه وسلامته حتى في درجات حرارة تتجاوز 50 درجة مئوية. </div></p><p class='article-text'>وبعبارة بسيطة، فإن الطرق السريعة في دبي تبنى لتدوم طويلاً. وتضمن مجموعة من الأساليب الهندسية المتطورة قدرة طرق دبي على تحمل الحركة المرورية التجارية الكثيفة في المدينة، مهما بلغت حرارة الجو، إذ تُبنى هذه الطرق بأنظمة أساسات متعددة الطبقات.</p><p class='article-text'>وتتضمن طبقات أساس من الحجر المسحوق، وطبقات أساس مساعد مثبتة بالأسمنت، بالإضافة إلى دعامات من الأنسجة الأرضية (الجيوتكستايل).</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل هذه التعزيزات على زيادة قدرة تحمل الأوزان إلى أقصى حد وتضمن الاستقرار الهيكلي على المدى الطويل، وقد أثمرت هذه الاستراتيجية تحقيق درجة أداء للطرق بلغت 96.95%، ما يدعم أهداف دولة الإمارات المتمثلة في تعزيز جودة الحياة وتوفير نقل مستدام وطويل الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبطبيعة الحال، يأتي هذا الأداء نتيجةً لاستثمارات مستدامة في البنية التحتية؛ فقد بدأ تحول دبي إلى مدينة حديثة في الستينيات من القرن الماضي مع إنشاء أول طريق سريع رئيس لها، وهو شارع الشيخ زايد، الذي اكتمل في السبعينيات والثمانينيات؛ ولا يزال حتى اليوم رمزاً للتقدم المذهل الذي حققته المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال العقد الماضي، تم استثمار أكثر من 13 مليار درهم في البنية التحتية، لتفتخر دبي اليوم بامتلاكها أكثر من 4500 كيلومتر من الطرق السريعة، وهو رقم يواصل الارتفاع باستمرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُبنى الطرق الجديدة حالياً بمواد معاد تدويرها بنسبة 35%، مع خطط لرفع هذه النسبة لتصل إلى 50% بحلول 2027؛ وفي هذا العام، من المقرر أن تعمل جميع أنظمة الإضاءة الجديدة على الطرق السريعة بالطاقة الشمسية، لتعتمد بنسبة 100% على الطاقة المتجددة.</div></p>

الطرق السريعة تُبنى لتدوم طويلاً

البنية التحتية أحد العوامل الذهبية في ريادة دبي

<p class='article-text'>يعمل باحثون في ولاية هاواي الأمريكية على اختبار تقنية جديدة تهدف إلى إعادة تدوير النفايات البلاستيكية، بما في ذلك شباك الصيد المهملة والبلاستيك المنزلي، عبر دمجها في صناعة الأسفلت المستخدم لرصف الطرق، في محاولة لمعالجة التحديات البيئية المتزايدة المرتبطة بالنفايات البحرية وامتلاء مكبات القمامة في الجزر.</p><p class='article-text'>وتواجه هاواي أزمة متفاقمة في إدارة النفايات البلاستيكية، إذ إن عمليات إعادة التدوير فيها تُعد مكلفة ومعقدة، خصوصاً عندما يتعلق الأمر بالنفايات البحرية التي تتراكم في محيطها الواسع.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، يسعى الباحثون إلى تحويل هذه المواد إلى مورد بنيوي يمكن استخدامه محلياً بدلاً من التخلص منها عبر الحرق أو الطمر.</p><p class='article-text'>وقد عرض جيريمي أكسوورثي، الباحث في مركز أبحاث النفايات البحرية (CMDR) التابع لجامعة هاواي باسيفيك، نتائج المشروع خلال الاجتماع الربيعي للجمعية الكيميائية الأمريكية (ACS)، موضحاً أن الهدف الأساسي هو تقييم مدى "مسؤولية" استخدام البلاستيك المعاد تدويره في البنية التحتية للطرق في هاواي.</p><p class='article-text'>وقال أكسوورثي: "هذا العمل يدرس ما إذا كان من المسؤول استخدام البلاستيك المعاد تدويره في طرق هاواي. من خلال إعادة استخدام النفايات البلاستيكية الموجودة بالفعل في الجزر، يمكن تقليل الأثر البيئي والاقتصادي الناتج عن نقلها خارج الولاية أو حرقها أو دفنها في مكبات مكتظة".</p><p class='article-text'>الأسفلت المعدل بالبوليمرات كمنصة لإعادة التدوير</p><p class='article-text'>منذ عام 2020، تعتمد هاواي على الأسفلت المعدل بالبوليمرات (Polymer-Modified Asphalt – PMA) في رصف معظم طرقها، لما يوفره من قوة ومتانة أعلى مقارنة بالأسفلت التقليدي، إضافة إلى مقاومته الأفضل للتشققات والتآكل وتضرر المياه، وهي خصائص ضرورية في المناخ الاستوائي الرطب للجزر.</p><p class='article-text'>ويُنتج هذا النوع من الأسفلت عبر دمج حبيبات من مادة ستايرين-بيوتادايين-ستايرين (SBS)، وهي نوع من البوليمرات المشتركة، داخل مادة رابطة أسفلتية مشتقة من النفط، ثم تُخلط هذه المادة مع الحصى والرمل الساخن داخل أسطوانة دوّارة لضمان تغليف كامل للركام.</p><p class='article-text'>وفي ظل هذا الاستخدام الواسع، برز سؤال بحثي أساسي: هل يمكن استخدام البلاستيك المعاد تدويره كبديل جزئي أو مضاف داخل هذه الخلطة دون التأثير على الأداء أو السلامة البيئية؟</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، تواصلت وزارة النقل في هاواي (HDOT) مع الباحثة جينيفر لينش، مديرة مركز أبحاث النفايات البحرية وقائدة فريق الدراسة، لبحث أداء هذا النوع من الأسفلت، إضافة إلى تقييم احتمالية إطلاقه لجزيئات بلاستيكية دقيقة أو مواد كيميائية ضارة.</p><p class='article-text'>شباك الصيد المهملة تدخل التجربة</p><p class='article-text'>استجابت الوزارة بطلبين أساسيين من الفريق البحثي: الأول توفير شباك صيد مهملة تم جمعها من البيئة البحرية لاستخدامها كمادة أولية في الأسفلت المعدل بالبلاستيك. وتُعد معدات الصيد البلاستيكية المهجورة أكبر مصدر للنفايات البحرية في هاواي، وفقاً للباحثين.</p><p class='article-text'>وأشار الفريق إلى أن مشروع "Bounty Project" التابع للمركز، والذي يقدم مكافآت مالية للصيادين المرخصين مقابل جمع النفايات البحرية، نجح حتى الآن في إزالة نحو 84 طناً من معدات الصيد المهجورة من المحيط الهادئ.</p><p class='article-text'>أما الطلب الثاني فتمثل في مقارنة معدلات تسرب الجزيئات البلاستيكية الدقيقة بين الأسفلت التقليدي المعدل بالبوليمر SBS، والأسفلت الذي يحتوي على بلاستيك معاد تدويره من نفايات المنازل، بالإضافة إلى بولي إيثيلين مستخرج من شباك الصيد.</p><p class='article-text'>تطبيق ميداني واختبارات طويلة المدى</p><p class='article-text'>قامت شركة أمريكية متخصصة بتحويل النفايات البلاستيكية إلى مواد مناسبة للاستخدام في الأسفلت، قبل أن تتولى شركة رصف محلية في جزيرة أواهو تنفيذ مقاطع تجريبية من طريق سكني باستخدام ثلاثة أنواع من الخلطات:</p><p class='article-text'>أسفلت معدل تقليدياً بـSBS</p><p class='article-text'>أسفلت يحتوي على بولي إيثيلين معاد تدويره من حاويات بلاستيكية محلية</p><p class='article-text'>أسفلت يحتوي على بولي إيثيلين مستخرج من شباك الصيد المهملة</p><p class='article-text'>وبعد فترة استخدام بلغت نحو 11 شهراً تحت ظروف مرور طبيعية، قام فريق الباحثة لينش بجمع عينات من غبار الطريق من كل مقطع لتحليل مدى تسرب الجزيئات البلاستيكية إلى البيئة المحيطة، بما في ذلك التربة ومياه الجريان السطحي أثناء الأمطار.</p><p class='article-text'>نتائج التحليل الكيميائي</p><p class='article-text'>اعتمد الباحثون على تقنيات متقدمة لفصل البوليمرات عن مكونات الغبار الأخرى، بما في ذلك الجزيئات البلاستيكية الدقيقة وبقايا الإطارات المطاطية، باستخدام تقنية كروماتوغرافيا الغاز مع مطياف الكتلة بالتحلل الحراري (Py-GC-MS)، ما سمح بتحديد مصادر المواد بدقة عالية.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج الأولية أن الأسفلت المحتوي على بولي إيثيلين معاد تدويره لم يُظهر زيادة في معدلات تسرب البوليمرات مقارنة بالأسفلت التقليدي المعدل بـSBS.</p><p class='article-text'>كما أكدت الاختبارات الميكانيكية على عينات الرصف، إضافة إلى تحليل مياه الجريان السطحي الناتجة عن الأمطار، النمط نفسه من النتائج.</p><p class='article-text'>ورغم اكتشاف جزيئات بلاستيكية دقيقة في جميع العينات، فإن نسبة البولي إيثيلين كانت منخفضة جداً في جميع أنواع الأسفلت، بغض النظر عن تركيبته.</p><p class='article-text'>ويُرجع الباحثون ذلك إلى أن البلاستيك يندمج داخل مادة الأسفلت الرابطة، ما يجعل الجزيئات المتكسرة مزيجاً من الصخور والمادة الرابطة وسلاسل البوليمر، وليس بلاستيكاً نقياً.</p><p class='article-text'>كما أظهرت البيانات الأولية أن تآكل الإطارات على الطرق يُعد مصدراً أكبر بكثير للجزيئات البوليمرية مقارنة بتآكل الأسفلت نفسه، إلى درجة أن إشارات تحلل المطاط كانت تطغى على الإشارات الكيميائية للبولي إيثيلين في التحاليل المخبرية.</p><p class='article-text'>استمرار التقييم العلمي</p><p class='article-text'>رغم هذه النتائج المشجعة، يؤكد الباحثون أن المشروع لا يزال في مراحله المبكرة، وأنه يلزم إجراء مزيد من الدراسات طويلة الأمد لتقييم متانة هذه المواد وسلوكها البيئي مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يرى الفريق البحثي أن إعادة استخدام البلاستيك في البنية التحتية للطرق قد يمثل حلاً عملياً مزدوج الفائدة، يساهم في تقليل الضغط على مكبات النفايات ويحد من النفايات البحرية المتراكمة في جزر هاواي.</p><p class='article-text'>واختتمت الباحثة جينيفر لينش تصريحها بالقول: "يعتقد البعض أن إعادة تدوير البلاستيك لا تنجح، لكن هذا العمل يثبت أنها يمكن أن تنجح عندما تُمنح الاستدامة الأولوية على المستوى المجتمعي".</p>

نتائج واعدة.. رصف الطرق بالنفايات البلاستيكية وشباك الصيد

<p class='article-text'>تستعد مدينة برشلونة الإسبانية، لإطلاق تجربة رائدة في مجال البنية التحتية المستدامة، عبر اختبار نوع جديد من الأسفلت يعتمد على مادة "البيوشار" المصنّعة من نوى الزيتون ومخلفات الخشب، في خطوة تهدف إلى تقليل البصمة الكربونية لأعمال رصف الطرق وتحويل الشوارع إلى مخازن حضرية للكربون.</p><p class='article-text'>ويأتي المشروع ضمن مبادرة تستهدف إعادة توظيف المخلفات العضوية في قطاع الإنشاءات، حيث سيتم إدخال البيوشار، المستخلص من معالجة الكتلة الحيوية في بيئة منخفضة الأكسجين، كمادة مضافة داخل الخلطة الإسفلتية، بدلا من جزء من المادة المالئة المعدنية التقليدية.</p><p class='article-text'>ووفقا للتفاصيل التقنية للمشروع، فإن عملية إنتاج البيوشار تعتمد على تحويل المخلفات النباتية إلى مادة تحتفظ بجزء كبير من الكربون الموجود فيها وتثبته لفترات طويلة، ما يجعلها عنصرا استراتيجيا في سياسات خفض الانبعاثات داخل المدن، وفي حالة برشلونة، سيتم استخدام نوى الزيتون وبقايا خشب الصنوبر كمصدرين رئيسيين لهذه المادة، نظرا لتوفرهما بكثرة في سلاسل الإنتاج المحلية والإقليمية.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات الأولية للمشروع إلى أن استبدال جزء من المادة المالئة المعدنية بالبيوشار يمكن أن يؤدي إلى خفض البصمة الكربونية لعمليات الرصف بنسبة تصل إلى 76% مقارنة بالخلطات الأسفلتية التقليدية المستخدمة في المشاريع الحضرية.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لا تزال الخلطة تعتمد جزئيا على مواد رابطة مشتقة من النفط ضمن تركيبها العام، إلا أن التعديل الجديد يحدّ بشكل ملموس من الانبعاثات المرتبطة بإنتاج مواد الرصف.</p><p class='article-text'>وسيُنفذ المشروع في موقع تجريبي تبلغ مساحته نحو 2000 متر مربع في شارع سيردا (Cerdà) ضمن حي إيكسامبل، حيث ستتولى بلدية برشلونة، ومؤسسة BIT Habitat، ومجموعة Sorigué، إلى جانب فرق هندسية وتقنية متخصصة، الإشراف على تطوير واختبار الخلطة الجديدة.</p><p class='article-text'>ويهدف اختيار هذا الموقع إلى تقييم أداء الرصف في ظروف واقعية تشمل التغيرات المناخية، وكثافة حركة المرور، والتآكل اليومي، إضافة إلى احتياجات الصيانة على المدى التشغيلي.</p><p class='article-text'> كما سيخضع الأسفلت الجديد لمراقبة دقيقة لعدة مؤشرات تشمل القوة الميكانيكية، والمتانة، والسلوك الحراري، وقدرته على تحمل حركة المركبات الثقيلة، وهي عناصر أساسية لتحديد إمكانية تعميم التقنية مستقبلا.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التوجه في إطار التحول نحو الاقتصاد الدائري داخل المدن الأوروبية، حيث تسعى السلطات الحضرية إلى تقليل الاعتماد على المواد عالية الاستهلاك للطاقة عبر إعادة تدوير المخلفات الزراعية والغابية وتحويلها إلى مدخلات صناعية، وفي المناطق المتوسطية على وجه الخصوص، يُنظر إلى هذه التجربة باعتبارها نموذجا قابلا للتوسع، نظرا لوفرة مخلفات الزيتون والكتلة الحيوية النباتية.</p><p class='article-text'>يؤكد القائمون على المشروع أن تعميم هذه التقنية على نطاق واسع سيعتمد على نتائج الاختبارات الميدانية، واستمرارية توفر المواد الخام العضوية، إضافة إلى الجدوى الاقتصادية وقدرتها على الاندماج ضمن عقود الأشغال العامة دون التأثير على معايير الجودة والسلامة.</p>

وداعاً للأسفلت التقليدي.. رصف الطرق بنوى الزيتون وخشب الصنوبر

<p class='article-text'>أظهرت دراسة علمية حديثة إمكانية استخدام رماد تفل قصب السكر كمكوّن مساعد في خلطات الإسفلت، في خطوة تجمع بين هندسة الطرق وإعادة تدوير المخلفات الزراعية الصناعية، مع نتائج واعدة على مستوى الأداء الميكانيكي وتقليل الاعتماد على المواد الطبيعية المستخرجة من المحاجر.</p><p class='article-text'>وأجرى باحثون من جامعة ولاية مارينغا في ولاية بارانا البرازيلية تجربة لتقييم دمج رماد تفل قصب السكر، الناتج عن حرق بقايا القصب المستخدم في إنتاج الطاقة، كبديل جزئي للحشوة المعدنية الدقيقة داخل الخلطات الإسفلتية.</p><p class='article-text'>ووفقاً للدراسة المنشورة في مجلة Scientific Reports، فإن التجربة لم تهدف إلى إنشاء "طرق من قصب السكر"، بل إلى تعديل الخلطة الإسفلتية التقليدية بإضافة نسبة من الرماد ضمن المكونات الدقيقة التي تملأ الفراغات بين الركام الحجري.</p><p class='article-text'>تحسينات في الأداء الميكانيكي</p><p class='article-text'>أظهرت النتائج المخبرية والميدانية تحسناً ملحوظاً في خصائص الخلطة المعدلة، حيث سجلت زيادة في ثبات مارشال بنسبة 40%، وارتفاعاً في مقاومة الشد غير المباشر بنسبة 22%، كما أظهرت العينات الميدانية زيادة في معامل المرونة بنسبة 18%.</p><p class='article-text'>وفي اختبارات التحمل الطويل، حققت الخلطة المعدلة تحسناً في مقاومة التشوهات الدائمة، مع ارتفاع "رقم التدفق" بنسبة 73%، وانخفاض التشوه الدائم بنسبة 28% بعد 10 آلاف دورة تحميل، إضافة إلى تحسن إضافي في اختبار مقاومة العجلات (Hamburg Wheel Tracking) بنسبة انخفاض 11% في التشوه بعد 20 ألف دورة.</p><p class='article-text'>استخدام مستدام لمخلفات زراعية</p><p class='article-text'>يرتكز الابتكار على الاستفادة من وفرة مخلفات قصب السكر في البرازيل، حيث تُعد من أكبر منتجي القصب عالمياً، ووفق تقديرات هيئة CONAB، يُتوقع أن يصل إنتاج القصب في موسم 2025/2026 إلى نحو 673 مليون طن.</p><p class='article-text'>ويُستخدم تفل قصب السكر عادة كوقود حيوي داخل المصانع، إلا أن حرقه ينتج كميات كبيرة من الرماد، الذي غالباً ما يكون محدود الاستخدام، ويتيح إدخاله في قطاع البنية التحتية تقليل الاعتماد على مواد المحاجر مثل غبار الصخور، ما يساهم في تقليل الضغط البيئي المرتبط باستخراج المواد الخام.</p><p class='article-text'>تطبيق تجريبي ومتابعة مستقبلية</p><p class='article-text'>تم تطبيق الخلطة المعدلة في مقطع تجريبي على طريق BR-158 بين مدينتي كامبو موراو ومارينغا، ضمن مشروع بحثي لرسالة ماجستير في الهندسة المدنية.</p><p class='article-text'>وأشار الباحث المسؤول عن الدراسة إلى أن النتائج الأولية تعكس أداءً إيجابياً، سواء من حيث التحمل أو تقليل التكلفة، مع التأكيد على أن التطبيق لا يزال في نطاق التجارب المحدودة، ولا يمثل اعتماداً واسعاً في شبكات الطرق.</p><p class='article-text'>نحو مواد بناء أكثر استدامة</p><p class='article-text'>تندرج هذه الدراسة ضمن التوجهات الحديثة في هندسة الطرق، التي تسعى إلى دمج المخلفات الصناعية والزراعية في مواد البناء، بهدف تعزيز الاستدامة وتقليل الأثر البيئي.</p><p class='article-text'>ورغم النتائج الإيجابية، يؤكد الباحثون أن تعميم هذه التقنية يتطلب مزيداً من الدراسات طويلة الأمد، واختبارات في بيئات مناخية وحركة مرورية مختلفة، لضمان استقرار الأداء على المدى البعيد.</p>

أسفلت السكر .. ابتكار مذهل يغيّر شكل الطرق في العالم

<p class='article-text'>يتم استخدام إطارات السيارات يوميا دون إدراك حجم التعقيد الهندسي والتقني الذي يقف خلف تصنيعها، رغم أنها تمثل العنصر الوحيد الذي يربط المركبة بالطريق، سواء كانت سيارات ركاب أو شاحنات أو سيارات دفع رباعي أو دراجات نارية، فإن جميعها تعتمد على إطارات متطورة قادرة على تحمل أوزان ضخمة وظروف قيادة قاسية لمسافات قد تصل إلى عشرات الآلاف من الأميال قبل الحاجة إلى الاستبدال.</p><p class='article-text'>فعلى الرغم من بساطة مظهرها الخارجي، فإن الإطارات الحديثة تُعد من أكثر مكونات المركبات تعقيدا، إذ تعتمد على تركيبات كيميائية وهندسية دقيقة تجمع بين الأداء والمتانة والمرونة.</p><p class='article-text'>مكونات المطاط.. مزيج طبيعي وصناعي مدعّم بتقنيات متقدمة</p><p class='article-text'>بحسب بيانات شركة "ميشلان"، فإن تصنيع الإطارات يعتمد على أكثر من 200 مادة خام مختلفة، يتم دمجها بعناية وفقا لنوع الإطار واستخدامه، وتشمل هذه المواد الإيلاستومرات، والحشوات المقوية، والملدنات، إلى جانب عناصر كيميائية أخرى تدخل في تحسين الأداء العام للإطار.</p><p class='article-text'>ويبدأ تصنيع المطاط المستخدم في الإطارات بمزيج يتكون من نحو 40% مطاط طبيعي و60% مطاط صناعي.</p><p class='article-text'>المطاط الطبيعي يتم استخراجه من مادة اللاتكس الموجودة في لحاء أشجار المطاط التي تنمو بشكل رئيسي في جنوب شرق آسيا، حيث تتم معالجته بالأحماض وتحويله إلى كتل صلبة جاهزة للاستخدام.</p><p class='article-text'>المطاط الصناعي يتم إنتاجه من مشتقات النفط عبر فصل الهيدروكربونات من النفط الخام، ويتميز بقدرته العالية على التكيف مع الضغط واستعادة شكله، مما يعزز مرونة الإطار وثباته.</p><p class='article-text'>ويؤدي هذا الدمج بين النوعين إلى تحقيق توازن بين مقاومة الحرارة الناتجة عن الاحتكاك مع الأسفلت، وبين المرونة اللازمة للتماسك على الطرق المختلفة، إضافة إلى منع التشققات وإطالة عمر الإطار.</p><p class='article-text'>إضافات كيميائية تعزز الأداء والمتانة</p><p class='article-text'>قبل عملية التشكيل، تتم إضافة مواد داعمة أساسية أبرزها:</p><p class='article-text'>الكربون الأسود (Carbon Black):</p><p class='article-text'>يشكل ما بين 25% إلى 30% من تركيب المطاط، ويُعد عنصرا رئيسيا في تعزيز مقاومة التآكل، كما أنه المسؤول عن اللون الأسود المميز للإطارات.</p><p class='article-text'>السيليكا (Silica):</p><p class='article-text'>تُستخرج من الرمل وتُستخدم لتحسين مقاومة التمزق وزيادة كفاءة الأداء على الطرق.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى أن إطار السيارة الحديثة قد يحتوي على نحو 25 مكونا مختلفا، وقرابة 12 مركبا مطاطيا، تختلف صيغها بين الشركات والموديلات وفقا لمتطلبات الأداء.</p><p class='article-text'>طبقات داعمة من النسيج والمعادن لتعزيز السلامة</p><p class='article-text'>لا يقتصر تركيب الإطار على المطاط فقط، بل يشمل أيضا عناصر تقوية داخلية متطورة:</p><p class='article-text'>أولًا: الألياف النسيجية</p><p class='article-text'>تُدمج داخل الإطار طبقات من الألياف الصناعية مثل النايلون والبوليستر والرايون وألياف الأراميد، وتظهر هذه الألياف على شكل شبكة دقيقة داخل الإطار عند قطعه.</p><p class='article-text'>وتلعب هذه المواد دورا مهما في:</p><p class='article-text'>تعزيز مقاومة التلف</p><p class='article-text'>تحسين الثبات أثناء القيادة</p><p class='article-text'>تقليل الاهتزازات وزيادة الراحة</p><p class='article-text'>دعم التحكم في الضغط الداخلي</p><p class='article-text'>ثانيا: التعزيزات الفولاذية</p><p class='article-text'>تُستخدم أسلاك فولاذية عالية القوة منذ عام 1934، حيث يتم تغليفها بطبقة كيميائية تساعد على التصاقها بالمطاط، لتشكيل أحزمة تقوية داخلية.</p><p class='article-text'>وتساهم هذه البنية في:</p><p class='article-text'>الحفاظ على شكل الإطار</p><p class='article-text'>تقليل مقاومة التدحرج</p><p class='article-text'>زيادة العمر الافتراضي للإطار</p><p class='article-text'>كما تُستخدم حلقات فولاذية في حواف الإطار لضمان تثبيته بإحكام على العجلة.</p><p class='article-text'>تقنيات إحكام الهواء داخل الإطار</p><p class='article-text'>يُستخدم نوع خاص من المطاط الصناعي يُعرف باسم مطاط البوتيل، وهو مسؤول عن إغلاق الحجرة الداخلية للإطار ومنع تسرب الهواء، مما يحافظ على ضغط الإطار واستقراره أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>تُظهر صناعة الإطارات الحديثة أنها ليست مجرد منتج مطاطي بسيط، بل نظام هندسي متكامل يجمع بين مواد طبيعية وصناعية، وألياف معدنية ونسيجية، وتقنيات كيميائية متقدمة، هذا التكامل هو ما يمنح الإطارات قدرتها على تحمل الظروف القاسية، وضمان الأمان، وتحقيق الأداء العالي لمسافات طويلة تصل في بعض الحالات إلى نحو 100 ألف ميل قبل انتهاء عمرها الافتراضي.</p>

200  مادة وطبقات فولاذية.. العالم الخفي داخل إطارات السيارات

<p class='article-text'>في أحد أيام الأحد من نيسان/أبريل، وفي شارع عادة ما يكون شديد الازدحام في بيتيون-فيل، تمرّ كرة بين أقدام نحو عشرة مراهقين، فيما تضطر السيارات إلى تغيير مسارها؛ إذ ينبض قلب هايتي بكرة القدم، رغم الفوضى السياسية والفقر والجريمة.</p><p class='article-text'>ويحتل المراهقون ناصية الطريق، فيما تؤدي الحجارة دور القائمين، وتتنقل الكرة بين اللاعبين وسط تركيز كبير على كل حركة.</p><p class='article-text'>ويُشكّل تأهل هايتي إلى كأس العالم في أميركا الشمالية (11 يونيو – 19 يوليو) متنفسًا لهذا البلد الذي يبلغ عدد سكانه نحو 12 مليون نسمة، ويُعد الأفقر في الأميركيتين، ويعاني منذ سنوات من عنف العصابات، ما أدى إلى أزمة إنسانية غير مسبوقة.</p><p class='article-text'>وتقول سالوميه ساندلر تالي، مؤسسة ومدربة نادي إيغل نوار، إن كرة القدم تمثل الأمل والحب، وتلهم الفخر والحماسة، مؤكدة أن التأهل إلى المونديال إنجاز مميز لبلد يعشق هذه اللعبة، خاصة بعد غياب دام 52 عامًا.</p><p class='article-text'>وتعود المشاركة الوحيدة السابقة لهايتي في كأس العالم إلى عام 1974 في ألمانيا الغربية.</p><p class='article-text'>وترى تالي أن التأهل لم يكن مفاجئًا في ظل وجود مواهب محلية وأخرى في الخارج، خاصة في بلد تقل أعمار أكثر من نصف سكانه عن 25 عامًا.</p><p class='article-text'>وينشط عدد كبير من اللاعبين، بقيادة المدرب سيباستيان مينييه، في أوروبا وأميركا الشمالية.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من الأزمة الاقتصادية، خصصت الحكومة في مطلع أبريل ميزانية قدرها 264 مليون غورد (1.7 مليون يورو) للمنتخب الوطني، كمكافأة على التأهل ودعمًا للتحضير للمونديال، حيث ستواجه هايتي منتخبات البرازيل والمغرب واسكتلندا ضمن المجموعة الثالثة.</p><p class='article-text'>وفي هايتي، تُعد كرة القدم «ملكة الرياضات» ولا تحتاج إلى ملعب، إذ إن المنشأة الرئيسية في البلاد، ملعب سيلفيو كاتور، مغلقة منذ فبراير 2024، بسبب وقوعها في منطقة تسيطر عليها العصابات.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تُمارس اللعبة في كل مكان؛ حفاة أو بأحذية بسيطة، على الإسفلت أو التراب، في بطولات الأحياء والمدارس، وحتى في مسابقات تجمع أندية محترفة وأخرى هاوية.</p><p class='article-text'>وفي بلد شديد التدين، تُعد بطولات العطلة الصيفية بمثابة ظاهرة اجتماعية لافتة، حيث تشهد إقبالًا جماهيريًا كبيرًا، وفقًا لما ذكره الكاتب الرياضي باتريس دومون.</p><p class='article-text'>ويؤكد إيفون ليزان، لاعب هاوٍ يبلغ 49 عامًا، أن تأهل منتخب «الغرونادييه» إلى كأس العالم يمنح الأمل للشباب، رغم عدم خوض أي مباراة على أرضه خلال التصفيات.</p><p class='article-text'>ويقول إن كرة القدم يمكن أن تكون وسيلة للخروج من الانحراف والإدمان، خاصة في ظل غياب الأنشطة البديلة لدى كثير من الشباب.</p><p class='article-text'>وتتسلل كرة القدم إلى مختلف جوانب الحياة اليومية، في المطاعم والمتاجر والساحات العامة، وحتى عبر الإذاعات وداخل المنازل.</p><p class='article-text'>ويرى مارك دونالد أورفيه (35 عامًا) أن كرة القدم تمثل أحد آخر فضاءات التواصل الاجتماعي للشباب، وتبقى موضوع الحديث الأبرز بينهم.</p><p class='article-text'>ورغم أن معظم اللاعبين الدوليين ينشطون خارج البلاد، فإن ذلك لا يقلل من ارتباط الجماهير بهم.</p><p class='article-text'>وتسعى بيارلين نازون، لاعبة منتخب السيدات تحت 20 عامًا، إلى السير على خطى مواطنتها ميلشي دومورناي، لاعبة ليون الفرنسي، مؤكدة أنها تحلم بتجاوزها يومًا ما.</p><p class='article-text'>وأكدت نازون، خلال تدريب في مرتفعات بيتيون-فيل، أن شغفها بكرة القدم يدفعها للاستمرار رغم صعوبة الأوضاع في البلاد.</p>

كرة القدم ملاذهم وسط الفقر والعنف.. مونديال 2026 يعيد الأمل إلى شوارع هايتي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تطرح ثلاثية «أسفار مدينة الطين»، للروائي الكويتي سعود السنعوسي، سؤالاً جوهرياً حول طبيعة الذاكرة الجماعية، معلنة، منذ البداية وبشكل صريح على لسان راويها المتخيل صادق بوحدب، أن «هذا النص بأحداثه وأسمائه لا يعدو كونه رواية، نتخيل بها التاريخ ولا نكتبه»، هذا الإعلان ليس مجرد تنصل من المسؤولية التاريخية، بل هو تأسيس لمنهج معرفي بديل، فماذا يحدث حين تصبح الوثيقة الرسمية عاجزة عن استيعاب تعقيدات التجربة الإنسانية؟ وكيف يمكن للأسطورة أن تكون أرشيفاً أكثر صدقاً من التاريخ المدوّن؟ عبر أسفارها الثلاثة «سفر العباءة»، و«سفر التبة»، و«سفر العنفوز»، حيث لا يكتب السنعوسي رواية تاريخية بالمعنى التقليدي، بل يبني معماراً سردياً معقداً يمزج الواقع بالفانتازيا، ليخلق فضاءً روائياً يتسع للمسكوت عنه والمخاوف العميقة وللأسئلة الوجودية التي لا تجد لها مكاناً في السرديات الرسمية.</div></p><h2>زمن دائري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إن أبرز ما يميز البنية الفكرية للثلاثية هو تفكيكها لمفهوم التقدم الخطي، فالتنقل السردي بين عام 1920 وعام 1990 ليس مجرد تقنية روائية، بل هو موقف فلسفي يشكك في جوهر التحول الذي شهدته المنطقة، فرغم الفاصل الزمني الهائل، والتغيرات المادية الجذرية التي أحدثها النفط، تظل الشخصيات محاصرة في ذات الأسئلة، ومسكونة بنفس المخاوف، وهذا الزمن الدائري لم يولد من فراغ، بل هي رؤية نقدية عميقة تقول إن التحول الحقيقي لا يقاس بالمظاهر الخارجية، بل بالبنى العميقة للوعي، فالسيارات حلّت محل الحمير، لكن الإنسان بقي يصارع نفس الأقدار، يطرح نفس الأسئلة عن المعنى والموت والهوية، وتتجلى هذه الحيرة الوجودية في اعتراف إحدى الشخصيات في «سفر التبة»: «وكبرت وكذب من قال إني ما فهمت... بل إني عشت ما يكفي لأفهم أني لن أفهم»، وهذا يكشف عن فهم من نوع آخر، فهم يقر بالعجز أمام دائرية الزمن وحتمية القدر.</div></p><h2>الأسطورة كأرشيف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يستخدم السنعوسي الأسطورة كعنصر تزييني أو فولكلوري، بل كأداة معرفية لاستكشاف طبقات من الوعي الجمعي لا تصل إليها الوثيقة الرسمية، فشخصيات مثل «بودرياه» وحش البحر، و«أم السعف والليف»، و«الطنطل»، ليست مجرد خرافات شعبية، بل هي تجسيدات للقلق الوجودي، للخوف من المجهول، وللعلاقة المعقدة بين الإنسان والطبيعة، وهذه الكائنات الأسطورية تحمل ذاكرة جماعية لا يمكن توثيقها، ذاكرة حسّية وعاطفية ونفسية، تشكل جزءاً أساسياً من الهوية لكنها تظل خارج نطاق التاريخ الرسمي، ويضعنا السنعوسي أمام فلسفة الشك كطريق للمعرفة، كما جاء في «سفر التبة»: «الشك لو أحسنت معافرته كان سبيلك إلى الحقيقة، والقلق في ما بينهما أول قطاف الفهم»، ومن خلال هذه الرؤية، تصبح الأسطورة هي ذلك «الشك» الذي يعافر التاريخ الرسمي، وذلك «القلق» الذي يفتح الباب لفهم أعمق للذات والمكان.</div></p><h2>الهوية في حالة السيولة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، يشكل عنوان «مدينة الطين» كثافة رمزية عالية، فالطين ليس مجرد مادة بناء، بل هو استعارة للهوية في حالتها الأولية، مرنة وقابلة للتشكل ومتجذرة في الأرض، لكنها هشة أمام عوامل التعرية، والثلاثية تصور لحظة تاريخية حرجة، لحظة ما قبل النفط، حيث كانت الهوية لا تزال «طينية»، أي عضوية ومتصلة بالبحر والصحراء والحياة اليومية، لكن هذه الهوية الطينية كانت على وشك الذوبان تحت وطأة التحول الهائل الذي سيجلبه النفط، والثلاثية إذاً ليست حنيناً رومانسياً إلى ماضٍ بسيط، أو نستولوجيا من نوع مألوف، بل هي مساءلة نقدية لثمن الحداثة، فماذا فقدنا حين تحولنا من الطين إلى الإسفلت؟ وماذا خسرنا حين استبدلنا العلاقة العضوية مع المكان بعلاقة استهلاكية؟ ويتجسد هذا الارتباط العضوي بالمكان في تساؤل «سفر العباءة»: «من أين للمكان أن يورِّث جماله لأهلِه، فلا يصيرون هُم في غيره».</div></p><h2>الغوص.. استعارة وجودية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يحتل البحر في الثلاثية مكانة محورية، ليس كمجرد فضاء جغرافي، بل كقوة كونية لا يمكن ترويضها، فهو«جنة الأرض» كما يصفه «سفر العباءة»، لكنها جنة محفوفة بالمخاطر، ورحلة الغوص على اللؤلؤ تتحول إلى استعارة للحياة نفسها، غوص في المجهول.. ومخاطرة بالموت وبحث عن الجوهر الثمين في الأعماق المظلمة، قصيدة محمد الفايز التي تفتتح «سفر العنفوز» تلخص هذه العلاقة الملتبسة: «البَحرُ أجمل ما يكون / لولا شعوري بالضياع»، فالبحر في عالم السنعوسي هو القدر نفسه، لا يمكن فهمه أو التحكم فيه، بل يمكن فقط مواجهته بشجاعة أو استسلام، وفي هذه المواجهة تكمن الحكمة الوجودية للثلاثية، فكما يقول «سفر التبة»: «اثنان لا يخافان الموت يا بهيجة، اثنان.. قوي الإيمان وشديد الكفر». وما بينهما، يقف بحارة مدينة الطين، يغوصون في المجهول، مسلحين بإيمانهم البسيط وقدرتهم على تحمل الألم..!</div></p><h2>إعادة تعريف البطولة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تضع الثلاثية نفسها في سياق الملاحم العربية الحديثة، لكنها تعيد تعريف مفهوم الملحمة نفسه، فالبطولة هنا ليست في الحروب والانتصارات الكبرى، بل في الحياة اليومية، وفي الصمود أمام البحر، وفي تربية الأطفال، كما في مواجهة الخرافة والخوف، والبحث عن المعنى وسط العبث، والشخصيات ليست أبطالاً خارقين، بل بشر عاديون تحكمهم حكمة شعبية بسيطة وعميقة في الوقت ذاته، مثل «النوم خمر المعدمين» أو «الصيت ولا الغِنى»، إنهم أناس يؤمنون بأن «الأمور التي باللوحِ قد كُتبت.. إما أتتك أو أنتَ آتيها»، وبهذا يقترح السنعوسي أن الملحمة الحقيقية ليست في التاريخ الكبير، بل في التفاصيل الصغيرة، في اللحظات العادية التي تشكل نسيج الوجود الإنساني، ومع ذلك لا تخلو الثلاثية من لمسة تشاؤم سياسي معاصرة.. وكأن الدائرة الزمنية التي بدأت في 1920 تنغلق على خيبة أمل في 1990، لتؤكد أن بعض الحقائق تظل ثابتة رغم كل شيء..!</div></p>

حين يصبح الطين أرشيفاً

الأسطورة كذاكرة بديلة في ثلاثية «أسفار مدينة الطين»

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن صباح المرحلة الختامية من طواف «تور داون أندر» يوحي بأي مفاجآت؛ الدراجون يشقون طريقهم بين تلال أديلايد، والعيون معلّقة بخط النهاية البعيد، وكل شيء كان يسير كما خُطط له، إلى أن قرر اثنان من حيوان الكنغر التدخل وفرض كلمتهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل نحو 95 كيلومترًا من نهاية السباق، خرج اثنان من الكنغر فجأة من بين التلال، وقفزا مباشرة إلى قلب مسار الدراجين، وفي لحظات خاطفة اخترقا المجموعة واصطدما ببعض المتسابقين، لتتحول السرعة والتركيز إلى فوضى وسقوط على الأسفلت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسقط الدراجون أرضًا، وتناثرت الدراجات، بينما كان المشهد كفيلًا بتذكير الجميع بأن السباقات في أستراليا لا تخضع دائمًا لقوانين البشر، حتى إن بعض المشاركين علّق لاحقًا بأن مواجهة الحيوانات البرية تظل الخطر الأكبر في مثل هذه المنافسات، مهما بلغت الاحتياطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم غرابة الحادث، لم يكن الأول في تاريخ سباقات الدراجات؛ فالكلاب سبق أن اقتحمت طواف فرنسا، واللاما ظهرت في طواف بريطانيا عام 2018، فيما عرفت طرقات إيطاليا وفرنسا مرور الأغنام والماعز وحتى الأبقار، لكن الكنغر، بلا شك، كان بطل المشهد هذه المرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللحظة الأكثر درامية وطرافة أنَّه، بعد أن اصطدم أحد الكنغر بالمتسابق الأسترالي جاي فاين، الذي كان يقود دراجته بسرعة تقارب 50 كيلومترًا في الساعة، سقط فاين بعنف، وتوقع كثيرون خروجه من السباق، أو على الأقل ضياع حلم الصدارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن القصة لم تنتهِ هناك، إذ نهض فاين، والتقط دراجته، وعاد إلى السباق بعناد لافت، متجاوزًا الألم والدهشة معًا، وبعد كيلومترات من المطاردة والإصرار، عبر خط النهاية أولًا، منتزعًا الفوز من قلب الفوضى.</div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2015834435284046292&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2015834435284046292"></iframe>

كنغر يفجر فوضى في سباق عالمي للدراجات الهوائية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت دراسة جديدة أن استخدام الطحالب الدقيقة في تصنيع الأسفلت يحسّن مقاومته للضغط والرطوبة، ويقلل التشوهات، مقارنة بالأسفلت التقليدي المعتمد على البيتومين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّنت التجارب المخبرية، حسب تقرير «روسيا اليوم»، أن الأسفلت المدعوم بزيت الطحالب يستعيد شكله بشكل أفضل، ما يزيد متانة الطبقات الأسفلتية ويطيل عمر الطرق. وتجدر الإشارة في هذا السياق إلى أن البيتومين، وهو مادة ثقيلة ناتجة عن معالجة النفط، يعمل كصمغ يربط الحجارة والرمل في الأسفلت، لكنه يفقد مرونته في درجات الحرارة المنخفضة، ما يؤدي إلى تشققات تتحول إلى حفر مع مرور الوقت، مسببة إصلاحات مستمرة وبصمة كربونية نتيجة استخراج النفط. </div></p><p class='article-text'>وبحسب فريق بقيادة الأستاذ المساعد إلهام فيني، من جامعة أريزونا، فإن استبدال جزء من البيتومين بزيوت الطحالب الحيوية يمكن أن يقلل البصمة الكربونية للأسفلت بنسبة تصل إلى 4.5% لكل نسبة مئوية من المادة المضافة.</p><p class='article-text'>وأظهرت الطحالب الدقيقة من نوع «هيماتوكوكاس بلوفياليس» أفضل النتائج، حيث توفر مرونة أكبر في ظروف البرد وتحملاً أفضل لحركة المرور والرطوبة. ومع أن تكلفة المواد الحيوية عالية، يدرس الباحثون إدخالها مكملاً لمكونات الأسفلت التقليدية، إذ يمكن أن يؤدي المحتوى بنسبة 22% إلى أسفلت محايد كربونياً، وهو ما يمثل خطوة مهمة نحو طرق أكثر صداقة للبيئة وأطول عمراً.</p>

الأسفلت المدعوم بالطحالب.. قوي ويقلل الانبعاثات الكربونية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواجه الطرق في المناطق الباردة تحديات مستمرة بسبب دورة التجمد والذوبان الشتوية، التي تسبب تشققات وحفرا تنتشر بسرعة تحت ضغط حركة المرور والرطوبة، مما يكلف الحكومات مليارات الدولارات سنويا، ولكن دراسة جديدة تقدم حلاً مبتكرًا ومستداما يعتمد على مصدر غير متوقع وهو الطحالب المجهرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد الأسفلت التقليدي على مادة البيتومين المستخرجة من النفط لربط الرمل والصخور، وهذه المادة تصبح هشّة عند انخفاض درجات الحرارة، ما يؤدي إلى تآكل الطريق بسرعة، لمعالجة هذه المشكلة، قام فريق بحثي بقيادة إلهام فيني من  جامعة ولاية أريزونا، الولايات المتحدة الأمريكية، بتطوير مادة رابطة مطاطية مستدامة مصنوعة من زيت الطحالب، يمكنها تحسين مرونة الأسفلت ومقاومته للتشوه، حتى في الظروف القاسية.</div></p><p class='article-text'>تكشف الدراسة الجديدة عن إمكانيات ثورية لاستخدام الزيوت المستخرجة من الطحالب المجهرية كبديل جزئي للمادة الرابطة التقليدية المعتمدة على البترول في الأسفلت. هذه التقنية لا تعزز مرونة الأسطح المعبدة فحسب، بل تزيد من متانتها بشكل ملحوظ، مع تقليل الأضرار البيئية الناتجة عن استخدام المواد البترولية، ما يفتح الطريق نحو إنشاء طرق أكثر استدامة، قادرة على مقاومة التقلبات المناخية والتجمد، وفي الوقت نفسه صديقة للبيئة وتقلل الانبعاثات الكربونية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت الاختبارات المعملية أن الرصف المصنوع باستخدام  زيت الطحالب يتفوق على الأسفلت التقليدي، حيث سجل تحسنا يصل إلى 70% في استعادة التشوه بعد محاكاة حركة المرور المتكررة ودورات التجمد والذوبان. وأكثر أنواع الزيوت فعالية كان زيت الطحالب الخضراء الدقيقة Haematococcus pluvialis، الذي يوفر مقاومة ممتازة للتشوه وحماية من الأضرار المرتبطة بالرطوبة، وهي أحد أسباب تكوّن الحفر، وفقا تقرير لموقع "interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وليس الأداء الميكانيكي هو الميزة الوحيدة، بل يحمل أسفلت الطحالب أثرا بيئيا مهما. فاستبدال 1% فقط من مادة البيتومين بمادة الطحالب يمكن أن يقلل صافي انبعاثات الكربون بنسبة 4.5%، ومع زيادة الاستبدال إلى 22%، يمكن للأسفلت أن يصبح محايدا للكربون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه التقنية المبتكرة خطوة مهمة  نحو تطوير طرق أكثر متانة واستدامة، مع إمكانية إنشاء بنية تحتية صديقة للبيئة وعمر أطول دون تكاليف إضافية كبيرة، بدعم من وزارة الطاقة الأمريكية، ونُشرت النتائج في مجلة ACS Sustainable Chemistry & Engineering".</div></p>

ثورة في الطرق.. أسفلت مصنوع من الطحالب

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات جسرين للمشاة على شارعي الشيخ راشد والميناء، ضمن أعمال مشروع تطوير محور الشندغة، وتنفذ حالياً ستة جسور للمشاة والدراجات في عدد من الشوارع الحيوية في إمارة دبي، وسيجري افتتاح خمسة جسور قبل نهاية العام الجاري، بينما سيفتتح الجسر السادس في الربع الأول من عام 2027، وتعتزم الهيئة تنفيذ 23 جسراً إضافياً حتى نهاية 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي مطر الطاير المدير، العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن توسع الهيئة في تنفيذ جسور المشاة، يأتي ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله) لرفع مستوى السلامة المرورية وتوفير بيئة تنقل آمنة ومستدامة لجميع مستخدمي الطريق، وتحويل دبي إلى مدينة صديقة للمشاة والدراجات الهوائية، وتعزيز جودة الحياة في المدينة لتحقيق السعادة لسكان وزوار مدينة دبي، حيث توفر جسور المشاة القائمة والمخطط تنفيذها مستقبلاً، شبكة مسارات تربط المناطق السكنية في إمارة دبي بمناطق الجذب الرئيسة، لتشجيع سكان الإمارة على استخدام وسائل التنقل الفردية المستدامة في رحلات  الميل الأول والأخير، مشيراً إلى أن عدد جسور وأنفاق المشاة، ارتفع من 26 جسراً عام 2006، إلى 177 جسراً، في نهاية عام 2024، بنسبة زيادة بلغت 581%، ووفقاً للخطة ستنفذ الهيئة 23 جسراً للمشاة حتى عام 2030، وسيكون تنفيذها بناءً على دراسات ميدانية دقيقة، تُراعى فيها الكثافة السكانية، وتحقيق التكامل بين استعمالات الأراضي، ومناطق الجذب السياحية والاقتصادية، ومحطات النقل الجماعي، بهدف تعزيز انسيابية الحركة المرورية، وتسهيل تنقل مستخدمي الطريق من المشاة والدراجات الهوائية، على الشوارع بصورة آمنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحلات المشاة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن جهود الهيئة في تعزيز السلامة المرورية وتكامل البنية التحتية، ساهمت في خفض معدلات وفيات وحوادث المشاة، من 9.5 وفيات لكل 100 ألف من السكان عام 2007، إلى 0.3 وفاة عام 2024، بنسبة انخفاض بلغت 97%، كما ساهمت جهودها في تطوير البنية التحتية للمشاة، في ارتفاع نسبة رضا المشاة في إمارة دبي إلى 88%، وزيادة عدد رحلات المشاة من 307 ملايين رحلة في 2023 إلى 326 مليون رحلة في 2024، بنسبة زيادة 6%، إضافة إلى زيادة عدد رحلات الدراجات الهوائية من 44 مليون رحلة عام 2023، إلى 46.6 مليون رحلة عام 2024، بنسبة زيادة 5%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صفر وفيات </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الطاير: "تولي الهيئة السلامة المرورية للمشاة أولوية قصوى، باعتبارها أحد أهم عناصر منظومة النقل الآمن والمستدام في إمارة دبي، ويأتي تنفيذ جسور المشاة والدراجات في إطار استراتيجية السلامة المرورية في دبي، الرامية إلى الوصول إلى (صفر وفيات)، ووضع دبي في قائمة أفضل المدن عالمياً في مجال السلامة المرورية، مؤكداً استمرار الهيئة في تنفيذ المزيد من جسور المشاة وفق أعلى المعايير العالمية في التصميم والتنفيذ مع مراعاة الجانب الإبداعي والجمالي في تنفيذها، واستخدام أحدث الأنظمة العالمية والأنظمة الكهروميكانيكية والإنذار ومكافحة الحريق وأنظمة المراقبة عن بعد، وغيرها من اشتراطات الأمن والسلامة، كما زُودت بعضها بمسارات ومواقف للدراجات الهوائية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجسران المنجزان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع الجسران المنجزان على شارعي الشيخ راشد والميناء، وجرى تنفيذهما ضمن أعمال مشروع تطوير محور الشندغة، ويبلغ طول جسر المشاة على شارع الشيخ راشد، 91 متراً، وعرضه 3.4 أمتار، وارتفاعه 6.5 أمتار، بينما يبلغ طول جسر المشاة على شارع الميناء، 109 أمتار، وعرضه 3.4 أمتار، وارتفاعه 6.5 أمتار، ويشتمل الجسران على مصاعد كهربائية وسلالم، وغرفة للأنظمة الكهروميكانيكية، تحتوي على أنظمة إنذار ومكافحة الحريق وأنظمة للمراقبة عن بعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جسور قيد التنفيذ</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنفذ الهيئة حالياً ستة جسور للمشاة، وبلغت نسبة الإنجاز في خمسة جسور مراحل متقدمة، ويتوقع افتتاحها قبل نهاية العام الجاري، ويوفر جسراً المشاة والدراجات الجاري تنفيذهما على شارعي الشيخ زايد والخيل، ربطاً استراتيجياً لمسارات المشاة والدراجات الهوائية والسكوتر الكهربائي، في منطقتي الصفوح ودبي هيلز، مروراً بمناطق مدينة دبي للإنترنت، والبرشاء هايتس، والبرشاء 3، وينفرد جسرا المشاة والدراجات، بتصميمهما الهندسي الفريد، المستمد من البيئة المحيطة بالجسرين، حيث تعبر الفكرة التصميمية للجسر، الذي يعبر شارع الشيخ زايد عن الترابط والاتصال من خلال استخدام خطوط متداخلة مع بعضها، ويوفر الشكل التصميمي لهيكل الجسر المفتوح رؤية أفضل للمنطقة والأبراج المحيطة به، بينما يعبر تصميم الجسر، الذي يعبر شارع الخيل عن خطوط الضوء الناتجة عن أشعة الشمس، التي تعطي مساراً انسيابياً، يمنح المشاة والدراجين شعوراً بالسكون بعيداً عن ضوضاء الشارع،  حيث رُوعي في التصميم الأخذ في الاعتبار بمسار الشمس لدمج إشعاعها مع التصميم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول جسر المشاة والدراجات على شارع الشيخ زايد، 528 متراً، بينما يبلغ طول الجسر، الذي يعبر شارع الخيل، 501 متراً، ويبلغ عرض كل جسر خمسة أمتار، منها ثلاثة أمتار لمسار الدراجات والسكوتر الكهربائي، ومتران للمشاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقع الجسر الثالث على شارع المنارة في منطقة القوز الإبداعية، ويوفر انسيابية لحركة المشاة والدراجين في المنطقة ومناطق الجذب المحيطة، ورُوعي في تصميمه إضافة لمسات جمالية، تنسجم مع الهوية التصميمية والطابع الجمالي لمرافق ومكونات المنطقة، ويبلغ طول الجسر 45 متراً، وعرضه 5.5 أمتار، وارتفاعه 6 أمتار من الأسفلت، ويتضمن تنفيذ طريقين منحدرين على جانبي الجسر، بطول 210 أمتار لكل منحدر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جسران كبيران </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد الجسران الرابع والخامس، المتوقع افتتاحهما قبل نهاية العام الجاري، من الجسور الكبيرة المخصصة للمشاة والدراجات، ويتميزان ببساطة التصميم، ويقع الجسر الرابع على شارع الشيخ محمد بن زايد، عند تقاطعه مع شارع تونس - النهدة، ويربط بين منطقة محيصنة الأولى ومنطقة الطوار، ومنها إلى شاطئ الممزر، ويبلغ طوله 554 متراً، وعرضه 5.6 أمتار، وارتفاعه 12.5 متراً عن مستوى شارع الشيخ محمد بن زايد، بينما يقع الجسر الخامس على طريق دبي ـ العين، ويربط بين منطقة وادي الصفا الرابعة (ليوان)، ومنطقة ند حصة (واحة دبي للسيليكون)، ويبلغ طول الجسر 730 متراً وعرضه 5.6 أمتار، وارتفاعه 7.8 أمتار عن مستوى طريق دبي ـ العين، أما جسر المشاة السادس، فيجري تنفيذه ضمن مشروع تطوير شارع المستقبل، ويقع على شارع الصكوك، ويتميز بتصميمه، الذي ينسجم مع النسيج العمراني في منطقة الأعمال المركزية في إمارة دبي، ويبلغ طول الجسر 44 متراً وعرضه 4.6 أمتار وارتفاعه 6.5 أمتار، ويشتمل الجسر على مصاعد كهربائية وسلالم وغرفة للأنظمة الكهروميكانيكية، ويتوقع إنجاز الجسر في الربع الأول من عام 2027.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">9 جسور </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتزم الهيئة بدء تنفيذ 9 جسور إضافية حتى نهاية عام 2028، وتتضمن الخطة، تنفيذ جسر للمشاة بالقرب من موقع كوكاكولا أرينا، وجسر بمنطقة الخليج التجاري، وجسر ثالث على شارع الشيخ زايد بالقرب من منطقة برج خليفة، كما تشمل الخطة تنفيذ ستة جسور على شارع الأصايل.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DOkzP8yjoRU/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

نتائج البحث عن: الأسفلت