<p class='article-text'><div data-empty="false">عند قمة إيفرست، لا يعجز الإنسان عن التنفس لأن الأكسجين اختفى من الهواء، فنسبته تظل قريبة من 21% كما هي عند سطح البحر، لكن الضغط الجوي يهبط بشدة، فتقل جزيئات الأكسجين الداخلة إلى الرئتين مع كل شهيق، ولهذا يجد الجسد نفسه مطالباً بالصعود والعمل واتخاذ القرارات في بيئة لا تمنحه إلا جزءاً محدوداً مما اعتاد عليه من الأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتفع قمة إيفرست 8848.86 متراً فوق سطح البحر، وفق القياس المشترك الذي أعلنته نيبال والصين عام 2020، وعند هذه النقطة يكون الضغط الجوي في حدود ثلث الضغط المسجل عند مستوى البحر، مع اختلافه بحسب الطقس والفصول، أي إن كل خطوة تقريباً تؤدى في حالة من نقص الأكسجين لا يعرفها معظم البشر في حياتهم اليومية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفوق ارتفاع 8000 متر تبدأ المنطقة التي اشتهرت باسم «منطقة الموت»، فلا يستطيع الإنسان أن يتأقلم فيها بصورة كاملة، ويبدأ الجسم، ولو ببطء، في خسارة المعركة: تضعف العضلات، ويختل التفكير، ويتراجع التوازن، وقد يقود نقص الأكسجين إلى الارتباك وفقدان الوعي أو الموت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يدخل إليها مرشدو الشيربا مراراً، يحملون المعدات، ويثبتون الحبال، وينصبون المخيمات، ويفتحون للبعثات ممراً بين الشقوق والكتل الجليدية المتحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليست كلمة «شيربا» اسماً لمهنة، وإن شاع استخدامها عالمياً بمعنى المرشد أو الحمّال الجبلي، فالشيربا جماعة عرقية تنتمي إلى المناطق الجبلية في نيبال وما جاورها، ويعيش كثير منهم في إقليم سولوخومبو، حيث يقع الجانب النيبالي من إيفرست، وقد التصقت صورتهم بتسلق الجبال لأن خبرتهم كانت حاسمة منذ بدايات الرحلات الكبرى إلى الهيمالايا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اقتصاد الأكسجين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين يتعرض القادم من السهول إلى المرتفعات، يبدأ جسده سلسلة من الاستجابات الطارئة: يتسارع التنفس، ويرتفع نبض القلب، وتتغير كمية السوائل في الدم، ثم يحاول الجسم بمرور الأيام زيادة قدرته على نقل الأكسجين، أما الشيربا، فقد عاش أسلافهم أجيالاً طويلة في بيئة ينخفض فيها الضغط الجوي.</div></p><p class='article-text'>وتقول دراسة نشرتها الأكاديمية الوطنية الأمريكية للعلوم إن أنسجتهم تستخدم الأكسجين بكفاءة أعلى، وتحافظ بصورة أفضل على مخزون الطاقة في العضلات عند الارتفاعات الشديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابعت الدراسة شيربا وأشخاصاً من سكان المناطق المنخفضة أثناء صعودهم إلى معسكر إيفرست الأساسي، الواقع على ارتفاع يقارب 5300 متر، وعندما تعرضت المجموعتان لنقص الأكسجين، ظهرت لدى القادمين من السهول تغيرات أكبر في طريقة إنتاج الطاقة، بينما حافظ الشيربا على آليات أكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجد الباحثون أن عضلات الشيربا تعتمد بدرجة أكبر على حرق الجلوكوز، وهي طريقة تمنح الجسم طاقة أكثر مقابل كل وحدة من الأكسجين مقارنةً بحرق الدهون، ولو كنا نتحدث بلغة الاقتصاد لقلنا أن أجسادهم تحقق عائداً أعلى من المورد النادر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت نتائج أنه عند ارتفاع 5300 متر كان تدفق الدم في الأوعية الدقيقة لدى الشيربا أعلى منه لدى القادمين من المناطق المنخفضة، كما بلغت كثافة الشعيرات الصغيرة لديهم مستوى يزيد بما يصل إلى 30% في بعض القياسات، وفسر الباحثون ذلك بوصفه وسيلة تساعد على إيصال الأكسجين إلى الأنسجة رغم انخفاض محتواه في الدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمر لا يعني أن دم الشيربا يحمل دائماً أكسجين أكثر، فقد أشارت الدراسة إلى قدرتهم على تحمل الارتفاع رغم أن محتوى الأكسجين في شرايينهم قد يكون أقل من محتواه لدى أشخاص من السهول تأقلموا مع الجبل، فالقوة هنا ليست في كمية الأكسجين وحدها، بل في القدرة على توزيعه واستعماله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>جينات قديمة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقف وراء بعض هذه الصفات اختلافات وراثية ارتبطت بآلاف السنين من الحياة في الهضبة التبتية والهيمالايا، ومن أشهر الجينات التي درسها العلماء جين «EPAS1»، وهو جزء من النظام الذي يساعد الخلايا على اكتشاف نقص الأكسجين وتنظيم استجابة الجسم له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد وجدت أبحاث وراثية أن متغيرات معينة من هذا الجين، المنتشرة لدى سكان التبت، موجودة أيضاً لدى الشيربا، وترتبط بتنظيم الهيموغلوبين والاستجابة لنقص الأكسجين. كما تناولت الدراسات جين «EGLN1»، الذي يعمل ضمن المسار الفسيولوجي نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تعني هذه النتائج وجود «جين لتسلق إيفرست»، فالجينات لا تمنح المعرفة بالطقس، ولا تعلم صاحبها تثبيت الحبال، ولا تحميه من الانهيارات الثلجية، لكنها تستطيع تعديل استجابة الجسم للبيئة، ثم يأتي التدريب والخبرة ليبنِيا فوق ذلك الأساس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالقدرة التي نراها على الجبل هي لقاء بين التاريخ البيولوجي والتاريخ الشخصي: ما ورثه الإنسان من أسلافه، وما تعلمه بقدميه ورئتيه خلال سنوات العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي شلال خومبو الجليدي، أحد أخطر أجزاء الطريق النيبالي إلى إيفرست، تتحرك كتل جليدية ضخمة باستمرار، وتتفتح الشقوق وتتغير المسارات، ويعبر أفراد الفرق النيبالية هذا المكان مرات أكثر من معظم العملاء الأجانب، لأنهم ينقلون المؤن والأسطوانات ويجهزون المخيمات قبل وصول بقية المتسلقين، أجساد الشيربا متكيفة، لكن مهارتهم ليست غريزة غامضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في القصص المصورة، تظهر القوة الخارقة حين يرتدي البطل عباءته، أما على إيفرست، فتظهر حين يربط رجل الحبل حول خصره، ويخطو إلى الجليد قبل الجميع، في هواء لا يكاد يكفيه، لكي يستطيع الآخرون أن يتنفسوا حلم الوصول.</div></p>

هل هناك سر جيني لتسلق إيفرست؟

الشيربا.. أبطال يتنفسون فوق السحاب

<p class='article-text'>قد يبدو المشهد أقرب إلى فيلم خيال علمي: صرصور يرتدي بدلة غوص صغيرة، يحمل خزان أكسجين شفافاً على ظهره، ويتحرك داخل أنبوب مغمور بالماء، لكن التجربة حقيقية، فباحثون من جامعة نانيانغ التكنولوجية في سنغافورة وجامعة واسيدا في اليابان طوروا بدلة مرنة مقاومة للماء، تتيح للصراصير  «السيبورغية» البقاء والحركة تحت الماء أو في بيئات منخفضة الأكسجين لمدة تصل إلى 3 ساعات.</p><p class='article-text'>تقوم الفكرة على استخدام صرصور حي مزود بوحدة إلكترونية صغيرة توجه حركته، وأُطلق على هذه الكائنات مسمى «حشرات سيبورغية»، أي حشرات حية تُركب عليها أنظمة إلكترونية للتحكم أو التوجيه، وميزتها أنها تستخدم عضلات الحشرة نفسها للحركة، لذلك تحتاج إلى طاقة أقل بكثير من الروبوتات الصغيرة التي تعتمد على محركات وبطاريات.</p><p class='article-text'>لكن الصرصور، مهما بدا قادراً على النجاة، لا يستطيع التنفس تحت الماء، فالصراصير تتنفس عبر فتحات صغيرة في الجسم تسمى الثغور التنفسية، يدخل منها الهواء إلى الجهاز التنفسي الداخلي، وعندما تُغمر بالماء أو توضع في بيئة منخفضة الأكسجين، تتعطل قدرتها على التنفس، ومن هنا جاءت البدلة: غلاف مرن مقاوم للماء، مع 4 أنابيب سيليكون متصلة بفتحات التنفس، وخزان أكسجين صغير مطبوع بتقنية ثلاثية الأبعاد.</p><p class='article-text'>داخل الخزان، وضع الباحثون إسفنجة مغطاة بثاني أكسيد المنغنيز، ثم أضافوا كمية صغيرة من بيروكسيد الهيدروجين المخفف، ويعمل ثاني أكسيد المنغنيز كمحفز لتفكيك بيروكسيد الهيدروجين وإطلاق الأكسجين تدريجياً وبعدها يصل الأكسجين عبر الأنابيب مباشرة إلى فتحات التنفس، كما تفعل أسطوانة الغوص للإنسان، لكن بحجم يناسب حشرة صغيرة.</p><p class='article-text'>اختبر الفريق البدلة على صرصور مدغشقر الهسّاس، وهو نوع كبير وقوي وعديم الأجنحة، ويُستخدم كثيراً في أبحاث الحشرات السيبورغية، وجرى الاختبار داخل خزانات وأنابيب بلاستيكية تحاكي بيئات مغمورة أو منخفضة الأكسجين، مثل الأنفاق والمصارف والمساحات الضيقة التي قد تمتلئ بالماء بعد الفيضانات، وكانت النتيجة أن الصراصير بقيت نشطة وتحركت تحت الماء لمدة تصل إلى 3 ساعات.</p><p class='article-text'>ولم يعلن الباحثون تكلفة إنتاج البدلة أو تجهيز الصرصور الواحد، لذلك لا يمكن القول إن هذه التقنية أرخص من الروبوتات الصغيرة من ناحية السعر، لكن ما يمكن قوله بدقة أنها أقل طلباً للطاقة، لأنها لا تحتاج إلى محركات كبيرة لتحريك جسمها، بل تستفيد من حركة الحشرة الطبيعية.</p><p class='article-text'>في الكوارث، تكون المشكلة غالباً في الأماكن التي لا يستطيع الإنسان أو الروبوت الكبير الوصول إليها مثل فراغات تحت الركام، وأنابيب، ومصارف، وممرات ضيقة، أو مبانٍ غمرتها المياه بعد أمطار وفيضانات، والصرصور قادر بطبيعته على دخول مساحات ضيقة وتسلق أسطح غير منتظمة، وعندما يضاف إليه جهاز تحكم يمكن أن يصبح كشافاً حياً يتحرك في مناطق خطرة قبل دخول فرق الإنقاذ.</p><p class='article-text'>فريق البروفيسور هيروتاكا ساتو في جامعة نانيانغ يعمل منذ أكثر من عقد على هذا المجال، وطوّر حشرات سيبورغية لتطبيقات على اليابسة والبحر والجو، كما تقول الجامعة إن هذه الحشرات استخدمت بالفعل في عمليات بحث وإنقاذ، منها عملية «ليون هارت» بعد زلزال ميانمار بقوة 7.7 درجات.</p><p class='article-text'>لكن بدلة الغوص الجديدة لم تُنشر ميدانيًا بعد، فهي ما زالت في مرحلة الاختبار، والخطوة التالية هي تجربتها في بيئات كوارث محاكاة، وتحسين متانتها، ودمج حساسات وأنظمة ملاحة قبل استخدامها في مواقع حقيقية مثل الركام المغمور أو الأنفاق أو المصارف.</p>

3 ساعات تحت الماء

بدلة غوص للصراصير.. كائنات صغيرة في مهمة إنقاذ كبيرة

<p class='article-text'>حققت المتسلقة الإماراتية فاطمة عبدالرحمن العوضي، البالغة من العمر 19 عامًا، إنجازًا جديدًا لدولة الإمارات، بعدما أصبحت أصغر شخص عربي يصل إلى ارتفاع يتجاوز 7000 متر، وأول إماراتية تعتلي قمة لينين، البالغ ارتفاعها 7134 مترًا، في جبال بامير بجمهورية قيرغيزستان، وذلك في 18 يوليو 2026.</p><p class='article-text'>ويعد هذا الإنجاز أعلى قمة تصل إليها فاطمة حتى الآن، ويمثل محطة مهمة في مسيرتها لاستكمال تحديي «القمم السبع» و«الجراند سلام الاستكشافي»، لترسخ مكانتها بين أبرز المواهب الشابة في رياضة تسلق الجبال على مستوى المنطقة.</p><p class='article-text'>وتعد قمة لينين واحدة من أصعب القمم المرتفعة في آسيا الوسطى، لما تتميز به من ظروف جوية قاسية، وتضاريس جليدية وعرة، إلى جانب التعرض المطول لارتفاعات تتجاوز 7000 متر.</p><p class='article-text'>ويشكل الوصول إلى قمتها أعلى إنجاز في مسيرة فاطمة بمجال التسلق، بعد عام واحد فقط من صعودها قمة إلبروس، التي يبلغ ارتفاعها 5642 مترًا، وتعد أعلى قمة في أوروبا.</p><p class='article-text'>واستغرقت الرحلة نحو ثلاثة أسابيع، وتضمنت مرحلتين رئيسيتين، الأولى للتأقلم مع الارتفاعات، والثانية للصعود إلى القمة، حيث تمكنت فاطمة من تجاوز ارتفاع 7000 متر وبلوغ القمة دون استخدام الأكسجين التكميلي.</p><p class='article-text'>ويضاف هذا الإنجاز إلى سجلها الرياضي، إذ تعد أصغر إماراتية تعتلي قمة إلبروس، وأصغر شخص عربي يصل إلى قمتي فينسون في القارة القطبية الجنوبية، وهرم كارتسنز في أوقيانوسيا، كما سبق لها تسلق قمة كيليمنجارو، أعلى قمة في أفريقيا.</p><p class='article-text'>ورفعت فاطمة فوق قمة لينين علم دولة الإمارات، في أول توثيق لوصول علم الدولة إلى قمة هذا الجبل.</p><p class='article-text'>كما حملت رسالة من صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، موجهة إلى شباب العالم، أكد فيها سموه قيم الطموح والأمل والصمود والمثابرة.</p><p class='article-text'>وأهدت فاطمة هذا الإنجاز إلى صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، تقديرًا لرعايته الكريمة ودعمه الدائم لشباب الوطن.</p><p class='article-text'>كما أهدته إلى سمو الشيخة فاطمة بنت مبارك «أم الإمارات»، رئيسة الاتحاد النسائي العام، ورئيسة المجلس الأعلى للأمومة والطفولة، والرئيسة الأعلى لمؤسسة التنمية الأسرية، عرفانًا بدور القيادة في تمكين المرأة الإماراتية وتشجيعها على تحقيق التميز.</p><p class='article-text'>وقالت فاطمة إن الوقوف على قمة لينين ورفع علم دولة الإمارات لم يكن نهاية لتسلق جبل فحسب، بل تذكيرًا بالسبب الذي دفعها إلى بدء هذه الرحلة، مؤكدة أن تسلق الجبال علمها أن أعظم المكافآت تأتي من مواجهة التحديات.</p><p class='article-text'>وتوجهت بالشكر إلى صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان على دعمه ورعايته، مؤكدة أن هذا الدعم يعكس إيمانًا راسخًا بقدرات الشباب على تحويل طموحاتهم إلى إنجازات، معربة عن أملها في أن يكون هذا الإنجاز مصدر إلهام لشباب وشابات الإمارات.</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن فاطمة حاصلة على منحة ديوان الرئاسة للدراسة الجامعية، ومنحة الشيخ محمد بن زايد للطلبة المتفوقين، وتوازن بين دراستها الجامعية بدوام كامل وطموحها في تسلق الجبال على مستوى النخبة.</p><p class='article-text'>وبعد إتمامها أربعة من تحدي «القمم السبع»، ووصولها إلى ارتفاع يتجاوز 7000 متر دون أكسجين تكميلي، تواصل فاطمة مسيرتها نحو إكمال التحدي قبل بلوغها العشرين، إلى جانب سعيها لإنجاز «الجراند سلام الاستكشافي».</p>

فاطمة العوضي أول إماراتية تعتلي قمة لينين

<p class='article-text'>حققت المتسلقة الإماراتية فاطمة عبدالرحمن العوضي، 19 عاماً، إنجازاً تاريخياً جديدا لدولة الإمارات العربية المتحدة، إذ باتت أصغر شخص عربي يصل إلى ارتفاع يتجاوز 7,000 متر، وأول شخص إماراتي يعتلي قمة لينين البالغ ارتفاعها 7,134 متراً في جبال بامير في جمهورية قيرغيزستان، وذلك بتاريخ 18 يوليو 2026.</p><p class='article-text'>ويشكل هذا الإنجاز أعلى قمة تصل إليها فاطمة حتى تاريخه، ويمثل محطة مهمة في مسيرتها نحو استكمال تحدي "القمم السبع" و"الجراند سلام الاستكشافي"، لترسخ بذلك مكانتها إحدى أبرز المواهب الشابة في رياضة تسلق الجبال على مستوى المنطقة.</p><p class='article-text'>وتُعد قمة لينين واحدة من أصعب القمم المرتفعة في آسيا الوسطى، وتعرف بظروفها الجوية القاسية وتضاريسها الجليدية الوعرة، فضلاً عن التعرض المطوّل لارتفاعات تتجاوز 7,000 متر.</p><p class='article-text'>وشكل الوصول إلى قمتها أعلى إنجاز في التسلق لفاطمة حتى الآن، بعد عام واحد فقط من تسلقها أول قمة رئيسية لها، وهي قمة إلبروس بارتفاع 5,642 متراً، أعلى قمة في أوروبا.</p><p class='article-text'>واستغرقت الرحلة نحو ثلاثة أسابيع وتضمنت مرحلتين رئيسيتين: مرحلة التأقلم على الارتفاعات، أعقبتها المرحلة النهائية للصعود إلى القمة، وبهذا صعدت فاطمة إلى ما فوق 7,000 متر وتمكنت من الوصول إلى القمة دون استخدام الأكسجين التكميلي.</p><p class='article-text'>ويضاف هذا الإنجاز إلى سجل حافل من الإنجازات الجبلية، إذ تعد فاطمة أصغر شخص إماراتي يعتلي قمة إلبروس، وأصغر شخص عربي يصل إلى قمتي فينسون في القارة القطبية الجنوبية وهرم كارتسنز في أوقيانوسيا، إضافة إلى تسلقها بنجاح قمة كيليمنجارو، أعلى قمة في قارة أفريقيا.</p><p class='article-text'>وفوق قمة لينين، رفعت فاطمة علم دولة الإمارات العربية المتحدة، في أول توثيق لوصول علم الدولة إلى قمة هذا الجبل.</p><p class='article-text'>ورفعت أيضاً رسالة من صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة "حفظه الله"، موجهة إلى شباب العالم، يؤكد سموّه فيها على قيم الطموح والأمل والصمود والمثابرة.</p><p class='article-text'>وأهدت فاطمة هذا الإنجاز إلى صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة "حفظه الله"، تقديراً لرعايته الكريمة ودعمه الدائم لشباب الوطن.</p><p class='article-text'>وأهدته أيضاً إلى سمو الشيخة فاطمة بنت مبارك "أم الإمارات"، رئيسة الاتحاد النسائي العام، رئيسة المجلس الأعلى للأمومة والطفولة، الرئيسة الأعلى لمؤسسة التنمية الأسرية، عرفاناً بدور القيادة في تمكين المرأة الإماراتية وتشجيعها على تحقيق التميز.</p><p class='article-text'>وقالت فاطمة، إن الوقوف على قمة لينين ورفع علم وطني الحبيب دولة الإمارات لم يكن نهاية لتسلق جبل فحسب، بل هو تذكير بالسبب الذي دفعها لبدء هذه الرحلة، لافتة إلى أن تسلق الجبال علمها أن أعظم المكافآت تأتي من مواجهة التحديات.</p><p class='article-text'>وتوجهت بأسمى آيات الشكر إلى الوالد الغالي صاحب السموّ الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، على رعايته الكريمة ودعمه الذي يعكس إيماناً راسخا بتمكين الشباب للحلم بصورة أكبر وقدرتهم على العمل بجد لتحويل أهدافهم الطموحة إلى إنجازات، متمنية أن يكون هذا الإنجاز مصدر إلهام لشباب وشابات دولة الإمارات للإيمان بإمكاناتهم وأن يملكوا الإرادة للعمل على تحقيقها.</p><p class='article-text'>تجدر الإشارة إلى أن فاطمة حاصلة على منحة ديوان الرئاسة للدراسة الجامعية ومنحة الشيخ محمد بن زايد للطلبة المتفوقين، وهي توازن بين دراستها الجامعية بدوام كامل وطموحها في تسلق الجبال على مستوى النخبة. وباتت رحلتها مثالاً على الجمع والتوازن بين التفوق الأكاديمي والطموح الرياضي.</p><p class='article-text'>وبعد إتمامها أربعة من "القمم السبع" ووصولها إلى ارتفاع يتجاوز 7,000 متر دون أكسجين تكميلي، تمضي فاطمة بخطى ثابتة نحو تحقيق هدفها بإكمال تحدي "القمم السبع" قبل بلوغها العشرين، إلى جانب سعيها لإنجاز "الجراند سلام الاستكشافي".</p>

أول شخص إماراتي يعتلي قمة جبل لينين

الإماراتية فاطمة العوضي أصغر شخص عربي يصل لارتفاع يتجاوز 7,000 متر

<p class='article-text'>في بلغراد، عاصمة صربيا، يقف جهاز غريب في الشارع كأنه خارج من رواية مستقبلية. حوض زجاجي يحتوي على نحو 600  لتر من الماء، تعيش داخله طحالب دقيقة تمارس ما تفعله الأشجار منذ الأزل: تلتقط ثاني أكسيد الكربون، وتطلق الأكسجين، وتحوّل الضوء إلى حياة.</p><p class='article-text'>الجهاز يحمل اسم "ليكويد 3"، أو "LIQUID3"، وهو أول مفاعل ضوئي حيوي حضري في صربيا. طوره فريق من معهد البحوث متعددة التخصصات في جامعة بلغراد، بدعم من برنامج الأمم المتحدة الإنمائي ووزارة حماية البيئة الصربية وبلدية ستاري غراد، والفكرة ليست أن نلغي الشجرة، بل أن نجد بديلاً مؤقتاً في تلك الأماكن التي لم تترك لها المدينة تربة ولا مساحة.</p><p class='article-text'>فالمدن الحديثة لا تفتقر إلى المباني، بل إلى الفراغ، فكل متر فيها محسوب: موقف، طريق، رصيف، واجهة، إعلان، أنبوب، كابل. هنا تدخل "الشجرة السائلة" بوصفها اعترافاً قاسياً بأن بعض المدن تعدت على تربتها حتى صارت تبحث عن الطبيعة داخل صندوق.</p><p class='article-text'>بحسب القائمين على المشروع، يستطيع جهاز واحد من "ليكويد 3" أن يؤدي، من حيث تثبيت الكربون، ما يعادل شجرة بالغة واحدة أو نحو 200 متر مربع من العشب. وفي تقديرات أخرى نقلها برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في صربيا، يمكن للطحالب الدقيقة داخل الجهاز أن تعادل شجرتين بعمر 10 سنوات أو 200 متر مربع من العشب.  كما يشير القائمون على المشروع إلى أن الطحالب الدقيقة قد تكون أكثر كفاءة من الأشجار في تثبيت ثاني أكسيد الكربون بنحو 10 إلى 50 مرة.</p><p class='article-text'>وبحسب "أوربان نيتشر أطلس"، يمكن تركيب وحدة من "ليكويد 3" على مساحة لا تتجاوز نحو 3 أمتار مربعة، بينما يمتد نطاق المشروع الكامل على مستوى الشارع إلى نحو 6 أمتار مربعة.  بهذا المعنى، لا تنافس "الشجرة السائلة" الغابة، بل تنافس الزحام.</p><p class='article-text'>وتعمل الفكرة ببساطة بيولوجية. الطحالب الدقيقة، وهي كائنات مجهرية تعيش أصلاً في المياه العذبة، تستخدم الضوء وثاني أكسيد الكربون في عملية التمثيل الضوئي، ثم تنتج الأكسجين والكتلة الحيوية. هذه الكتلة يمكن لاحقاً استخدامها كسماد.</p><p class='article-text'>ولأن المصممين آمنوا أن البيئة لا يجب أن تكون منفصلة عن الحياة اليومية، يعمل الجهاز كمقعد، ويضم إضاءة ليلية، ويوفر منافذ لشحن الهواتف. </p><p class='article-text'> صربيا، مثل مدن كثيرة في أوروبا الشرقية والبلقان، تواجه مشكلة مزمنة في تلوث الهواء، خصوصًا مع مواسم التدفئة وكثافة المدن. وتشير تقارير عن المشروع إلى أن نحو 59% من سكان صربيا يعيشون في مناطق حضرية، ما يجعل حلول الهواء داخل المدن أكثر إلحاحاً. فخطر التلوث امتد ليصل لكل أنحاء المدينة وليس فقط محتكراً في زوايا المصانع على أطراف البلاد. </p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا ينبغي كهواة للعلوم أن نعامل "الشجرة السائلة" كمعجزة، فهي ليست غابة مضغوطة داخل زجاج، ولا تستطيع أن تعوض ظل شجرة حقيقية، ولا عصفورا يقف على غصن، ولا جذرا يمسك التربة. فالشجرة ليست آلة أكسجين فقط، هي عبارة عن مناخ صغير، وظل، ورائحة، وتربة، وحياة لكائنات لا نراها، وهدوء لا تستطيع الطحالب وحدها أن تمنحه.</p>

الهواء بحاجة إلى من يدافع عنه

<p class='article-text'>المباراة الأصعب في مونديال 2026 لا تُدار بأقدام اللاعبين على عشب الملاعب، بل تُُلعب في طبقات الجو العليا وعلى ارتفاع 35 ألف قدم! خلف كواليس النسخة الأضخم تاريخياً، تحولت طائرات المنتخبات إلى مختبرات علمية طائرة، وتحول الإداريون إلى خبراء فيزيائيين يجابهون جغرافيا قارية مجنونة تمتد بين كندا والمكسيك وأمريكا.</p><p class='article-text'>إنها الحرب الصامتة التي يخوضها الاتحاد الدولي لكرة القدم (فيفا) ضد "الطيران القاتل" لإنقاذ أجساد النجوم من انهيار بدني محقق، وهو ما كشف عنه التحقيق الاستقصائي الموسع لمنصة "ذا أثلتيك" (The Athletic) العالمية في يونيو 2026.</p><p class='article-text'><b>معضلة المسافات الفلكية</b></p><p class='article-text'>وتعود جذور الأزمة اللوجيستية إلى طبيعة التوزيع الجغرافي للملاعب الـ 16 المستضيفة للمباريات، والتي تسببت في فرض رحلات طيران فلكية على كاهل المنتخبات المشاركة للتنقل بين المدن؛ وحسب ما ورد في تقرير التحليل الجغرافي لشبكة "بلومبرغ" الاقتصادية، فإن إجمالي المسافات التي قطعتها المنتخبات الـ 48 في دور المجموعات فقط يعادل الدوران حول الكرة الأرضية ست مرات متتالية.</p><p class='article-text'>حيث وجدت منتخبات مثل كولومبيا، اليابان، والكاميرون نفسها مجبرة على قطع ما يوازي 14,800 كيلومتر جوي في غضون 9 أيام فقط للتنقل لخوض مبارياتها بين ملاعب فانكوفر الكندية، ومكسيكو سيتي المكسيكية، ونيويورك الأمريكية، مما وضع الأجهزة الإدارية والطبية أمام تحدٍ غير مسبوق في تاريخ الرياضة الحديثة.</p><p class='article-text'><b>صدمة الارتفاع وكابوس الـ "Jet Lag"</b></p><p class='article-text'>ولم تتوقف المعاناة عند حدود الساعات الطويلة في الأجواء، بل امتدت لتشمل فوارق التوقيت والارتفاع الصادم عن سطح البحر بين المدن المستضيفة؛ إذ أكد تقرير البيانات الصادر عن المختبر الطبي الرياضي للفيفا في يونيو 2026، أن الانتقال المفاجئ للاعبين من اللعب في استاد "أزتيكا" التاريخي بالمكسيك (المرتفع بأكثر من 2200 متر عن سطح البحر حيث ينخفض الأكسجين) ثم السفر الفوري لخوض مباراة تالية في ملاعب ساحلية منخفضة ورطبة مثل ميامي خلال 72 ساعة فقط، يتسبب في انخفاض كفاءة امتصاص الأكسجين في عضلات اللاعبين بنسبة تفوق الـ 11%.</p><p class='article-text'>هذا الخلل الحيوي كان كفيلاً بإحداث موجة إصابات عضلية جماعية عارمة وتدمير الأداء الفني للمونديال، لولا التدخل الطبي الرقمي الاستباقي الذي فرضته اللجان المنظمة.</p><p class='article-text'><b>خوارزميات الإنقاذ </b><br></p><p class='article-text'>وأمام هذا الخطر المحدق بسلامة نجوم المونديال، لجأ الاتحاد الدولي إلى تفعيل خطة إنقاذ برمجية ثورية اعتمدت بالكامل على الذكاء الاصطناعي اللوجيستي لإعادة هندسة حركة المنتخبات؛ وبناءً على التفاصيل التقنية الموثقة التي كشفت عنها شركة البرمجيات المتعاقدة مع الفيفا، فقد تم ضخ ميزانية استثنائية بلغت 120 مليون دولار لتشغيل خوارزميات تدوير إقليمي معقدة، نجحت في تقليص رحلات الطيران في الأدوار الإقصائية الحالية بنسبة 35%. هذه الخوارزميات قامت بتجميع المنتخبات المتأهلة في "مربعات جغرافية مغلقة" للحد من التنقل العابر للقارة، مما سمح للاعبين بالحصول على فترات استشفاء حقيقية تتطابق مع المعايير الدولية المعترف بها.</p><p class='article-text'><b>غرف الضغط الجوي</b></p><p class='article-text'>ولم تقتصر الحلول التكنولوجية على برمجيات الجدولة، بل امتدت لتشمل تكنولوجيا الطيران الخاصة التي تستخدمها المنتخبات بتوجيه ودعم مباشر من الفيفا؛ حسب ما رصده التقرير الطبي لشبكة "سكاي سبورتس"، فقد أُلزمت الطائرات الناقلة للمنتخبات بالتزود بتقنيات "محاكاة المناخ الداخلي الذكي" وغرف الضغط الجوي الاصطناعي المدمجة.</p><p class='article-text'>هذه التقنية تعمل على عزل أجساد اللاعبين أثناء التحليق عن ضغط الارتفاعات العالية، وضخ مستويات أكسجين مدروسة بدقة تمنع حدوث ظاهرة الإرهاق الفسيولوجي الناتجة عن السفر وتغير المناطق الزمنية (Jet Lag)، مما يتيح للاعب الهبوط من الطائرة وهو في حالة بدنية جاهزة تماماً لخوض الحصص التدريبية دون الحاجة لأيام طويلة من الراحة.</p><p class='article-text'><b>فاتورة الكربون</b></p><p class='article-text'>وعلى الجانب الآخر من هذه الرحلات المكوكية، واجه الفيفا هجوماً ضارياً من منظمات البيئة الدولية بسبب "البصمة الكربونية الصادمة" للمونديال؛ فحسب ما كشفه تقرير منظمة "غرينبيس" (Greenpeace) البيئية الصادر في يونيو 2026، فإن حركة الطائرات الخاصة للمنتخبات والوفود المرافقة أنتجت انبعاثات كربونية تجاوزت الـ 1.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون خلال دور المجموعات فقط، وهو ما يعادل ما تنتجه دولة صغيرة بأكملها في عام كامل!</p><p class='article-text'>هذا التلوث الجوي الكارثي وضع البطولة في مرمى الانتقادات الدولية، ووصفته الصحف بأنه "المونديال الأكثر تلوثاً في التاريخ"، مما أجبر اللجنة المنظمة على دفع تعويضات مالية بيئية ضخمة لشركات التشجير المستدام كنوع من التكفير عن الذنب البيئي.</p><p class='article-text'><b>خسائر الاتحادات</b></p><p class='article-text'>هذا الجنون الجغرافي لم يرحم ميزانيات الاتحادات الوطنية، حيث تحول السفر إلى "ثقب أسود" يلتهم الأرباح المتوقعة من البطولة؛ ووفقاً للتقرير المالي التحليلي الذي نشرته شبكة "فوربس" (Forbes) الاقتصادية، فإن تكلفة التأمين اللوجيستي، وصيانة غرف الأكسجين الطائرة، والوقود الإضافي، تسببت في تكبد الاتحادات الـ 48 المشاركة خسائر مادية غير متوقعة بلغت إجمالاً 85 مليون دولار خارج الحسابات المبدئية.</p><p class='article-text'>وذكر التقرير أن بعض المنتخبات النامية أنفقت ما يقرب من 60% من قيمة المكافأة المضمونة من الفيفا لمجرد تغطية تكاليف التنقل وفنادق الإقامة المؤقتة بين الدول الثلاث، مما جعل المشاركة التاريخية في المونديال عبئاً مالياً خانقاً بدلاً من أن تكون منبعاً للاستثمار.</p><p class='article-text'>ورغم النجاح الكبير الذي حققته هذه المنظومة التكنولوجية في الحفاظ على سلامة اللاعبين وتقديم مباريات ممتعة وعالية الرتم البدني، إلا أن التدخل الضخم للفيفا فجّر حالة من الجدل والانقسام بين الخبراء؛ وفقاً لما رصده تقرير شبكة "يوروسبورت" الإخبارية، فإن نقاداً رياضيين واقتصاديين اعتبروا أن هذه الحلول التكنولوجية المكلفة للغاية تخدم المنتخبات الكبرى والغنية التي تمتلك اتحاداتها القدرة على مجاراة المتطلبات التقنية، بينما تضع ضغوطاً إضافية على المنتخبات الأقل دخلاً.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، دافعت اللجنة المنظمة بقوة عن الإجراءات، مؤكدة أن الفيفا تحمل الجزء الأكبر من نفقات الدعم اللوجيستي لضمان تكافؤ الفرص وحماية القيمة التسويقية والصحية لأهم بطولة على وجه الأرض.</p><p class='article-text'>ختاماً، يثبت مونديال 2026 أن النجاح في كؤوس العالم الحديثة لم يعد مقتصراً على من يمتلك أفضل الهدافين أو أمهر المدربين، بل أصبح حليفاً لمن يمتلك التفوق التكنولوجي واللوجيستي الأقوى؛ إن الأرقام القياسية ومعدلات الركض العالية التي نشهدها في المباريات الحالية هي الثمرة المباشرة لانتصار خوارزميات الذكاء الاصطناعي وغرف الأكسجين الطائرة على حسابات الجغرافيا القاسية.</p><p class='article-text'>ومع اقتراب البطولة من محطاتها الختامية الحاسمة، ستبقى تجربة إدارة المسافات المرعبة في أمريكا الشمالية درساً تاريخياً ملهماً في كيفية تسخير العلم والتكنولوجيا لكسر حدود الطبيعة والحفاظ على الروح المتوهجة للمستطيل الأخضر.</p>

6 دورات حول الأرض.. كيف نجا لاعبو المونديال من الطيران القاتل؟

<p class='article-text'>أثار النجم الإسباني الشاب لامين يامال قلقاً وجيزاً في أوساط الجماهير الإسبانية، ولا سيما مشجعي نادي برشلونة، عقب نشره مقطع فيديو عبر تطبيق «تيك توك» ظهر فيه وهو يرتدي ما بدا وكأنه قناع أكسجين، ما أثار تكهنات حول حالته الصحية ومكان وجوده.</p><p class='article-text'>وسرعان ما انتشر المقطع على نطاق واسع، ما دفع بعض المتابعين إلى الاعتقاد بأنه ربما نُقل إلى المستشفى، وسط حالة من القلق على أحد أبرز المواهب الصاعدة في كرة القدم الإسبانية قبل انطلاقة نهائيات كأس العالم 2026.</p><p class='article-text'>ولكن سرعان ما تبين أن الأمر لا يتعلق بحالة طبية طارئة، إذ كان يامال يخضع لجلسة في غرفة العلاج بالأكسجين عالي الضغط، وهو أحد أساليب التأهيل الحديثة المستخدمة في تسريع التعافي البدني.</p><p class='article-text'>وتعتمد هذه التقنية على إيصال الأكسجين بنسبة 100% داخل بيئة ذات ضغط عالٍ، ما يسمح بزيادة ذوبان الأكسجين في بلازما الدم، وبالتالي دعم شفاء الأنسجة العميقة وتسريع عملية الاستشفاء بعد الإجهاد أو الإصابات.</p><p class='article-text'>وبعد توضيح طبيعة الفيديو، خفت حدة القلق الذي ساد في البداية، خاصة أن المشهد الذي أثار التكهنات أصبح مفهوماً في سياق التأهيل الرياضي.</p><p class='article-text'>وأبرز انتشار الفيديو في النهاية مدى التزام يامال ببرنامجه البدني وحرصه على الاستعداد بأفضل صورة ممكنة، مع اقتراب الاستحقاق الأكبر المقبل مع منتخب إسبانيا.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2064271498664398925&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2064271498664398925"></iframe>

توضيح يبدد المخاوف بعد فيديو لامين يامال

<p class='article-text'>في ذكرى مرور 80 عاما على أول تحليق لطائرة التدريب الكندية-البريطانية de Havilland Canada Chipmunk، كُشف مجددا عن أحد أكثر أدوارها غرابة في تاريخ الطيران العسكري، بعدما استخدمت بين عامي 1956 و1989 في مهام استطلاع استخباراتي فوق برلين المقسمة، في واحدة من أكثر مناطق المواجهة حساسية خلال الحرب الباردة.</p><p class='article-text'>ورغم أن الطائرة صُممت أساسا كطائرة تدريب أولي للطيارين العسكريين في بريطانيا ودول أخرى، فإن عددا محدودا من هذه الطائرات ذات المروحة أُعيد توظيفه سرا لمراقبة القوات السوفييتية وقوات حلف وارسو داخل "منطقة التحكم في برلين"، التي شكلت خط تماس مباشر بين الشرق والغرب.</p><p class='article-text'>وتعود بداية هذه المهام إلى فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، عندما قُسمت ألمانيا بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي وبريطانيا وفرنسا، وهو التقسيم الذي شمل أيضا مدينة برلين الواقعة داخل المنطقة السوفييتية.</p><p class='article-text'>وبموجب الاتفاق الرباعي، احتفظت القوى الغربية بحق الوصول إلى المدينة عبر ممرات برية وجوية محددة، كما أُقرت آلية "بعثات الاتصال" بين الحلفاء الغربيين والسوفييت، والتي تحولت عمليا إلى أدوات لجمع المعلومات الاستخباراتية.</p><p class='article-text'>وكانت البعثة البريطانية تُعرف باسم BRIXMIS (البعثة البريطانية إلى القوات السوفييتية في ألمانيا)، ومقرها في بوتسدام قرب برلين، حيث استفادت من حرية حركة نسبية داخل ألمانيا الشرقية، بما في ذلك جمع المعلومات عن القوات السوفييتية.</p><p class='article-text'>وفي أواخر عام 1956، أطلقت بريطانيا عملية سرية حملت لاحقا اسم "عملية نايلون" (Operation Nylon)، والتي انبثقت عن عملية سابقة باسم "Schooner"، ونصّت على استخدام طائرات التدريب Chipmunk في مهام استطلاع داخل ما يقارب 1200 ميل مربع تُعرف باسم "منطقة التحكم في برلين".</p><p class='article-text'>انطلقت هذه الطلعات من قاعدة RAF Gatow في برلين الغربية، وكانت تُسجل رسميا على أنها "رحلات تدريب مستمرة" للحفاظ على الغطاء العملياتي، مع تنفيذ طلعات تدريب حقيقية موازية لتفادي إثارة الشبهات.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرات تعمل عادة بمعدل طلعتين إلى ثلاث طلعات أسبوعيا، تحت ظروف الطيران البصري (VFR)، وعلى ارتفاع لا يتجاوز 1500 قدم.</p><p class='article-text'>وكانت كل رحلة تُخطط مسبقا ويتم إخطار مركز سلامة الطيران الرباعي في برلين بها، بينما كانت مدة الطلعة الواحدة تقارب ثلاث ساعات.</p><p class='article-text'>وشملت الأهداف الرئيسية مواقع عسكرية سوفييتية متعددة داخل منطقة التحكم، في وقت كان فيه الجانب السوفييتي يرد على طلبات التحليق بعبارة متكررة: "سلامة الطيران غير مضمونة".</p><p class='article-text'>وفي إطار المهام، كان يجلس في المقعد الأمامي أحد عناصر BRIXMIS مزودا بكاميرا يدوية، بينما يقود الطائرة طيار تابع لسلاح الجو الملكي من المقعد الخلفي.</p><p class='article-text'>وكان أفراد الطاقم يرتدون أقنعة أكسجين باستمرار لتجنب التعرف عليهم، ويتم تشغيل الطائرات داخل الحظائر مع تجهيز الكاميرات مسبقا، نظرا لوجود نقاط مراقبة سوفييتية وأبراج مراقبة مطلة على القاعدة.</p><p class='article-text'>ورغم إدراك السوفييت للطبيعة الاستخباراتية لهذه الرحلات، فإن اتفاقية ما بعد الحرب منحت الطيارين البريطانيين حصانة دبلوماسية، ما حدّ من قدرتهم على الاعتراض المباشر، رغم تسجيل حوادث مضايقة متكررة.</p><p class='article-text'>وفي إحدى الحالات، تعرضت طائرة Chipmunk لأضرار نتيجة إطلاق نار من جندي مشاة سوفييتي، كما رُصدت حالات ملاحقة جوية للطائرات البريطانية.</p><p class='article-text'>ومع تصاعد التوترات في ألمانيا الشرقية، وتزايد محاولات إخفاء النشاط العسكري السوفييتي عبر إنشاء "مناطق محظورة دائمة"، ازدادت أهمية هذه المهام الاستخباراتية.</p><p class='article-text'>كما ساهم بناء جدار برلين عام 1961 في تعزيز الوجود العسكري السوفييتي، بما في ذلك نشر أنظمة دفاع جوي وصواريخ أرض–أرض حول المدينة، في حين أفادت تقارير بأن طائرات Chipmunk كانت من أوائل الوسائل التي وثّقت إجراءات الإغلاق الحدودي السوفييتي.</p><p class='article-text'>وبحلول أواخر ستينات القرن الماضي، تم تزويد بعض الطائرات بكاميرات ثابتة عالية القدرة، إضافة إلى تحديث أنظمة الاتصالات.</p><p class='article-text'>ووفقا لشهادات طيارين، كانت الكاميرات قادرة على التقاط تفاصيل دقيقة للغاية تصل إلى "قراءة اسم الشركة المصنعة على دبابة إذا كانت فتحة البرج مفتوحة".</p><p class='article-text'>كما سجلت إحدى المهام حادثة اعتراض من قبل مروحية هجومية سوفييتية من طراز Mi-24 Hind، التي قامت بمرافقة طائرة Chipmunk من قاعدة أورانينبورغ شمال برلين حتى خارج المنطقة.</p><p class='article-text'>ومن أبرز المواقع المستهدفة قاعدة ويرنويخن الجوية السوفييتية، التي استضافت لاحقا طائرات استطلاع من طراز MiG-25 Foxbat وقاذفات بعيدة المدى، وكانت تقع ضمن "منطقة محظورة دائمة"، ما جعل الوصول إليها بريا شبه مستحيل، ومع ذلك، كانت طائرات Chipmunk تقترب بما يكفي لتصوير الطائرات السوفييتية على المدرجات، مع الالتزام الصارم بعدم تجاوز خطوط قد تؤدي إلى إسقاطها.</p><p class='article-text'>وفي تطور بالغ الأهمية، كُشف لاحقا أن إحدى الطائرات جُهزت بأجهزة استخبارات إلكترونية (ELINT) عام 1981 بموافقة رئيس الوزراء البريطاني، وهو ما لم يُعلن عنه رسميا إلا في عام 2024.</p><p class='article-text'>وقد استُخدمت هذه الأجهزة لرصد أنظمة رادار سوفييتية حديثة، بما في ذلك الرادار المرتبط بمنظومة الدفاع الجوي القصير المدى SA-13 Strela-10.</p><p class='article-text'>واستمرت هذه العمليات حتى انهيار جدار برلين في نوفمبر 1989، وهو الحدث الذي مثّل بداية النهاية الفعلية لعمليات الاستطلاع داخل المدينة، وفي عام 1990، تم إنهاء مهام BRIXMIS رسميا، ما أدى إلى توقف جميع طلعات الاستطلاع الجوي من نوع Chipmunk.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 1994، أُغلقت قاعدة RAF Gatow بالكامل، وغادرت آخر طائرة Chipmunk الخدمة من برلين، منهية بذلك فصلًا فريدا من تاريخ الطيران العسكري، حيث لعبت طائرة تدريب بسيطة دورا محوريا في جمع معلومات استخباراتية ساهمت في موازنة التوترات بين الشرق والغرب خلال واحدة من أكثر مراحل الحرب الباردة حساسية.</p>

كيف أصبحت طائرة "بريئة" أداة تجسس داخل أخطر مدينة في العالم؟

<p class='article-text'>لطالما ارتبطت صورة الأرض من الفضاء بذلك اللون الأزرق العميق الذي منحها لقب “الكوكب الأزرق”، إلا أن دراسات علمية حديثة كشفت أن محيطات الأرض لم تكن دائماً بهذا اللون، بل مرت بمراحل لونية مختلفة عبر مليارات السنين، في قصة ترتبط ببدايات الحياة نفسها على الكوكب.</p><p class='article-text'>خلال حقبة “الأركي” التي امتدت بين أربعة مليارات و2.5 مليار سنة مضت، كانت الأرض مختلفة تماماً عما نعرفه اليوم. لم يكن هناك أكسجين حر في الغلاف الجوي أو المحيطات، وكانت أشكال الحياة البدائية لا تزال في بداياتها الأولى.</p><h2>خضراء اللون</h2><p class='article-text'>وفي دراسة أجراها باحثون من جامعة ناغويا ونُشرت في دورية "الطبيعة وعلم البيئة والتطور"، توصل العلماء إلى أن المحيطات القديمة كانت على الأرجح خضراء اللون، وليس زرقاء كما كان يُعتقد سابقاً.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحثون أن السبب يعود إلى احتواء مياه المحيطات آنذاك على كميات هائلة من الحديد غير المؤكسد الناتج عن النشاط البركاني والفتحات الحرارية في قاع البحار، ومع ظهور أولى الكائنات الدقيقة القادرة على التمثيل الضوئي، بدأت هذه البكتيريا باستخدام الحديد بدلاً من الماء لإنتاج الطاقة، ما أدى إلى تحويل الحديد إلى صورته المؤكسدة التي تمتص اللونين الأحمر والأزرق وتسمح بانعكاس اللون الأخضر.</p><h2>جزيرة بركانية تكشف أسرار الماضي</h2><p class='article-text'>واستند العلماء في أبحاثهم إلى ملاحظات ميدانية قرب جزيرة إيو جيما ، حيث تظهر المياه بلون أخضر واضح نتيجة ارتفاع نسبة الحديد المؤكسد فيها. كما اكتشفوا وجود كثافة عالية من البكتيريا البدائية في تلك المنطقة، ما عزز فرضية أن المياه الخضراء وفرت بيئة مثالية لتطور الحياة الأولى على الأرض.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذا الاكتشاف لا يساعد فقط في فهم تاريخ كوكبنا، بل قد يشكل دليلاً مهماً في البحث عن الحياة على الكواكب الأخرى، إذ يمكن أن تكون المحيطات الخضراء مؤشراً على وجود كائنات دقيقة بدائية.</p><p class='article-text'>مع مرور الزمن، استهلكت الكائنات الحية معظم الحديد الموجود في المحيطات، وبدأ الأكسجين الناتج عن عمليات التمثيل الضوئي بالتراكم في المياه والغلاف الجوي، في حدث تاريخي يُعرف باسم "حدث الأكسدة العظيم".</p><p class='article-text'>هذا التحول غيّر طبيعة الأرض بالكامل، ومهّد الطريق لظهور الكائنات متعددة الخلايا والحياة المعقدة، كما منح المحيطات لونها الأزرق المعروف حالياً نتيجة اختلاف طريقة امتصاص الضوء وانعكاسه داخل المياه.</p><h2>تغيرات مستقبلية</h2><p class='article-text'>الدراسات العلمية تشير إلى أن لون المحيطات ليس ثابتاً، بل يتأثر بالتركيب الكيميائي والبيئي للكوكب، ويحذر العلماء من أن تغيّرات مستقبلية قد تمنح البحار ألواناً مختلفة مرة أخرى.</p><p class='article-text'>فارتفاع مستويات الكبريت قد يؤدي إلى انتشار أنواع من البكتيريا تجعل المياه تميل إلى اللون البنفسجي، بينما يمكن للطحالب الحمراء أو زيادة الحديد المؤكسد أن تحول بعض البحار إلى اللون الأحمر.</p><p class='article-text'>والأكثر إثارة أن اللون الأخضر قد يعود مستقبلاً أيضاً، إذ يتوقع العلماء أن يصبح Sun أكثر سطوعاً مع اقتراب نهاية عمره بعد مليارات السنين، ما سيؤدي إلى ارتفاع مستويات الأشعة فوق البنفسجية والقضاء على كثير من الكائنات البحرية التي تمنح المحيطات لونها الأزرق الحالي.</p><p class='article-text'>وبين ماضٍ أخضر وحاضر أزرق ومستقبل قد يحمل ألواناً أخرى، تؤكد هذه الاكتشافات أن محيطات الأرض لا تزال تخفي الكثير من الأسرار حول تاريخ الحياة وتطور الكوكب.</p>

محيطات الأرض تخفي الكثير من الأسرار حول تاريخ الحياة وتطور الكوكب

دراسات: المحيطات لم تكن دائما زرقاء تعرف على لونها السابق

<p class='article-text'>تواصل ظاهرة "شلال الدم" في القارة القطبية الجنوبية إثارة اهتمام العلماء منذ اكتشافها عام 1911، بعدما ثبت أنها تتدفق بشكل مستمر من نهر تايلور الجليدي نحو بحيرة بوني الغربية، بلون أحمر داكن يثير الانتباه، وفي ظروف حرارية قاسية تصل إلى 19 درجة مئوية تحت الصفر (-2.2°F)، دون أن تتجمد.</p><p class='article-text'>ويعود اكتشاف الشلال إلى عالم الجيولوجيا غريفيث تايلور خلال بعثة استكشافية في أنتاركتيكا، حيث لاحظ تدفق مياه غامضة ذات لون أحمر من نهاية النهر الجليدي، قبل أن يُطلق اسمه على المنطقة المحيطة لاحقا.</p><p class='article-text'>سبب اللون الأحمر</p><p class='article-text'>أظهرت الدراسات اللاحقة أن اللون الأحمر المميز للشلال لا علاقة له بالطحالب كما كان يُعتقد في البداية، بل ينتج عن مياه غنية بالحديد تتسرب من أعماق الجليد، وعند تعرض هذا الماء للأكسجين في السطح، تحدث عملية أكسدة مشابهة لصدأ الحديد، ما يمنحه اللون القرمزي الكثيف.</p><p class='article-text'>لماذا لا تتجمد المياه؟</p><p class='article-text'>تكمن إحدى أبرز خصائص هذه الظاهرة في قدرة المياه على البقاء في الحالة السائلة رغم درجات الحرارة المنخفضة جدا، ويعود ذلك إلى ارتفاع نسبة الملوحة في المحلول، إذ يُعد أكثر ملوحة من مياه البحر بنحو الضعف، وهو ما يخفض نقطة التجمد بشكل كبير ويسمح باستمرار تدفقه.</p><p class='article-text'>أصل الظاهرة وتاريخها الجيولوجي</p><p class='article-text'>تشير التقديرات العلمية إلى أن أصل هذه المياه يعود إلى نحو 1.5 مليون سنة، عندما كانت منطقة وادي تايلور تحتوي على بحيرة مالحة، ومع تقدم الأنهار الجليدية، تم حبس هذه البحيرة تحت طبقات سميكة من الجليد، لتبقى معزولة تماما حتى اليوم، محتفظة بخصائصها الكيميائية الفريدة.</p><p class='article-text'>نظام بيئي معزول تحت الجليد</p><p class='article-text'>لا يقتصر شلال الدم على كونه ظاهرة جيولوجية، بل يحتوي أيضا على نظام بيئي ميكروبي نادر، إذ تعيش داخله بكتيريا قادرة على البقاء دون أكسجين أو ضوء أو مغذيات سطحية، وتعتمد على عملية "التخليق الكيميائي" للحصول على الطاقة من الحديد والكبريتات.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا النوع من الحياة نموذجا مهما لدراسة إمكانية وجود كائنات حية في بيئات مشابهة خارج الأرض.</p><p class='article-text'>أهمية علمية في مجال الفضاء</p><p class='article-text'>تشبه الظروف البيئية تحت نهر تايلور الجليدي تلك المتوقعة في محيطات تحت الجليد على أقمار مثل "أوروبا" التابعة لكوكب المشتري و"إنسيلادوس" التابعة لزحل، ما يجعل شلال الدم مرجعا مهما في أبحاث علم الأحياء الفلكي.</p><p class='article-text'>تقنيات حديثة ودراسات متقدمة</p><p class='article-text'>في السنوات الأخيرة، استخدم العلماء تقنيات مثل الرادار المخترق للأرض والاستشعار عن بعد لدراسة البنية الداخلية للمنطقة.</p><p class='article-text'>وأكدت النتائج وجود شبكة من القنوات تحت الجليدية تنقل المحلول الملحي الغني بالحديد إلى سطح النهر الجليدي بشكل مستمر.</p><p class='article-text'>تأثيرات التغير المناخي</p><p class='article-text'>يراقب الباحثون عن كثب تأثيرات التغير المناخي على نهر تايلور الجليدي، حيث قد تؤدي التغيرات في حركة الجليد أو معدلات الذوبان إلى تغيير سلوك تدفق الشلال مستقبلا، رغم أن الملوحة العالية توفر له قدرا كبيرا من الاستقرار.</p><p class='article-text'>ظاهرة لا تزال غامضة</p><p class='article-text'>بعد أكثر من قرن من الاكتشاف، لا يزال "شلال الدم" أحد أكثر الظواهر الطبيعية غموضا في العالم، إذ يجمع بين الكيمياء الجيولوجية القديمة والنظم البيئية المعزولة، ليقدم نموذجا فريدا لفهم الحياة في أقسى البيئات على الأرض.</p><p class='article-text'>يمثل شلال الدم أكثر من مجرد مشهد طبيعي استثنائي، فهو مختبر طبيعي مفتوح لفهم تاريخ الأرض المناخي، وقدرة الكائنات الحية على التكيف، وإمكانية وجود حياة في بيئات خارج كوكب الأرض.</p>

في 19 درجة تحت الصفر… مياه حمراء غامضة تستمر في الجريان بلا تجمُد

<p class='article-text'>في إنجاز هندسي استثنائي خلال ذروة تفشي جائحة كوفيد-19، تمكنت الصين من بناء مستشفى "هوشينشان" في مدينة ووهان من الصفر خلال 10 أيام فقط، بسعة تصل إلى 1000 سرير، ليصبح أحد أسرع مشاريع البنية الصحية إنجازا في التاريخ الحديث.</p><p class='article-text'>وجاء المشروع في ظل أزمة صحية خانقة مطلع عام 2020، عندما فرضت السلطات الصينية إغلاقاً كاملاً على مدينة ووهان، التي يبلغ عدد سكانها نحو 11 مليون نسمة، بعد الانتشار السريع لفيروس جديد تسبب في ضغط هائل على النظام الصحي، مع امتلاء المستشفيات ونفاد الأسرّة وارتفاع أعداد المرضى الذين اضطر بعضهم للانتظار خارج المرافق الطبية.</p><p class='article-text'>قرار استثنائي واستجابة طارئة</p><p class='article-text'>أمام هذا الوضع، أعلنت الحكومة الصينية في 23 يناير 2020 عن خطة عاجلة لبناء مستشفى متكامل خلال فترة زمنية غير مسبوقة، ولم يكن المشروع مجرد منشأة مؤقتة، بل مستشفى مجهز بالكامل يضم 1000 سرير، من بينها 30 وحدة عناية مركزة، مع نظام تهوية بضغط سلبي، وشبكة أكسجين طبي، وأنظمة متكاملة لمعالجة المياه والصرف الصحي، إضافة إلى ربط مباشر مع مستشفيات عسكرية في بكين.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/53nhErXUd9A?start=10s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>بدأت أعمال البناء في الليلة نفسها، واكتملت في 2 فبراير 2020، بينما استقبل المستشفى أول مريض في اليوم التالي مباشرة.</p><p class='article-text'>تصميم يعتمد على خبرات سابقة</p><p class='article-text'>اعتمد تصميم المستشفى على نموذج سابق هو مستشفى "شياوتانغشان" الذي تم إنشاؤه في بكين خلال تفشي فيروس سارس عام 2003، حيث جرى استرجاع المخططات الأصلية من الأرشيف الحكومي خلال وقت قياسي، ثم تعديلها لتناسب موقع المشروع الجديد في ووهان خلال نحو 24 ساعة فقط، قبل اعتماد التصميم النهائي خلال حوالي 60 ساعة.</p><p class='article-text'>تنفيذ متسارع بأعمال متزامنة</p><p class='article-text'>انطلقت أعمال تجهيز الموقع فورا باستخدام عشرات الآليات الثقيلة، حيث شاركت أكثر من 35 حفارة و10 جرافات في تسوية الأرض وتحضيرها للأساسات خلال الساعات الأولى.</p><p class='article-text'>وبخلاف طرق البناء التقليدية، تم تنفيذ مراحل المشروع بشكل متوازٍ وليس متتابعا، ما سمح بتسريع العمل بشكل كبير، بما في ذلك أعمال العزل وتمديدات البنية التحتية.</p><p class='article-text'>نظام وحدات مسبقة الصنع</p><p class='article-text'>اعتمد المشروع على تقنية البناء المعياري (Modular Construction)، حيث تم استخدام وحدات جاهزة بمساحة تقارب 10 أمتار مربعة لكل وحدة، مزودة مسبقا بأنظمة الكهرباء والسباكة والتهوية.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/53nhErXUd9A?start=10s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>وقد تم تركيب هذه الوحدات باستخدام رافعات ضخمة، فوق أعمدة مرتفعة، ما أتاح تمرير البنية التحتية من الأسفل، وساهم في تسريع عملية التركيب، إضافة إلى تعزيز معايير السلامة ومنع التلوث المباشر.</p><p class='article-text'>تعبئة بشرية وتشغيل على مدار الساعة</p><p class='article-text'>شارك في المشروع ما يصل إلى 7000 عامل، تم تنظيمهم في نظام عمل متواصل على مدار 24 ساعة دون توقف، مع تشغيل مستمر للمعدات الثقيلة واستخدام الإضاءة الصناعية للعمل الليلي.</p><p class='article-text'>هذا النظام المكثف كان أحد العوامل الأساسية في إنجاز المشروع خلال فترة قياسية.</p><p class='article-text'>جدول زمني دقيق لإنجاز المشروع</p><p class='article-text'>سار تنفيذ المشروع وفق جدول صارم:</p><p class='article-text'>اليوم الأول: تسوية الأرض</p><p class='article-text'>اليوم الثاني: بدء أعمال الأساسات</p><p class='article-text'>اليوم الخامس: تركيب الوحدات الجاهزة</p><p class='article-text'>اليوم العاشر: اكتمال البناء بالكامل</p><p class='article-text'>وفي اليوم التالي مباشرة، بدأ المستشفى في استقبال المرضى بشكل رسمي.</p><p class='article-text'>أنظمة طبية متقدمة</p><p class='article-text'>تم تجهيز المستشفى بأنظمة ضغط سلبي داخل غرف العزل، وهي تقنية طبية متقدمة تمنع خروج الهواء الملوث إلى خارج الغرف، وتساهم في احتواء العدوى بشكل فعال داخل بيئة معقمة.</p><p class='article-text'>متابعة عالمية غير مسبوقة</p><p class='article-text'>حظيت عملية البناء بمتابعة إعلامية واسعة، حيث تم بثها مباشرة عبر الإنترنت على مدار الساعة، وشهدت ذروة مشاهدة وصلت إلى نحو 50 مليون مشاهد في وقت واحد، فيما تجاوز إجمالي المشاهدات 110 ملايين مشاهدة، ما حول المشروع إلى حدث عالمي لحظي.</p><p class='article-text'>مشروع موازٍ في نفس الفترة</p><p class='article-text'>بالتوازي مع "هوشينشان"، أنشأت الصين مستشفى آخر هو "ليشينشان" بسعة 1600 سرير، تم إنجازه خلال 12 يوما فقط، بمشاركة أكثر من 15 ألف عامل.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/53nhErXUd9A?start=10s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>وبذلك، أضاف المشروعان معا نحو 2600 سرير جديد إلى منظومة الرعاية الصحية في ووهان خلال أقل من أسبوعين.</p><p class='article-text'>تشغيل مؤقت ثم إغلاق</p><p class='article-text'>عمل مستشفى "هوشينشان" لمدة 73 يوما، قبل أن يتم إغلاقه في أبريل 2020 بعد السيطرة على تفشي الفيروس في المدينة، مع الإبقاء على المنشأة بحالة جاهزة للاستخدام في حالات الطوارئ المستقبلية.</p><p class='article-text'>نموذج يثير الجدل</p><p class='article-text'>أثار هذا الإنجاز نقاشا عالميا واسعا حول إمكانية تكرار هذا النموذج في دول أخرى، بين من يرى أنه يمثل طفرة في إدارة الأزمات والبناء السريع، ومن يعتبره نموذجا يعتمد على ظروف استثنائية مثل المركزية العالية وتوفر العمالة والمعدات بشكل مكثف.</p>

الأسرع في التاريخ… شاهد كيف شيدت الصين مدينة طبية كاملة في 240 ساعة

<p class='article-text'>في بيئات العمليات الجوية الحديثة، قد تضطر طائرات القوات الجوية إلى التحليق داخل مناطق يسيطر عليها العدو، سواء لتنفيذ ضربات دقيقة، أو دعم قوات صديقة، أو نقل أفراد ومعدات استراتيجية، وفي هذه الظروف شديدة الخطورة، تصبح احتمالية إسقاط الطائرات واردة بقوة نتيجة المواجهة المباشرة مع المقاتلات المعادية أو أنظمة الدفاع الجوي المتقدمة.</p><p class='article-text'>وفي حال تعرض الطائرة لإصابة حرجة، قد لا يجد الطيار خياراً سوى استخدام مقعد القذف للنجاة بحياته، وتعد هذه اللحظة من أكثر المراحل خطورة في حياة الطيار العسكري، إذ تتم العملية بسرعات عالية جداً وضمن ظروف غير قابلة للتنبؤ، سواء من حيث الارتفاع أو زاوية الطيران أو شدة الضرر الذي أصاب الطائرة.</p><p class='article-text'>وبحسب ما أورده تقرير صحفي استناداً إلى خبراء عسكريين، فإن الطيار الذي يتعرض لهجوم مفاجئ قد يمر بصدمة شديدة خلال ثوانٍ معدودة، نتيجة الانفجار أو الإصابة المباشرة للطائرة.</p><p class='article-text'>ويوضح العميد السابق في القوات الجوية الأمريكية هيوستن كانتويل أن الطيار قد يجد نفسه بعد لحظات من التحليق بسرعة تقارب 500 ميل في الساعة أمام انفجار صاروخ على مسافة لا تتجاوز 15 قدماً، ما يخلق حالة من الفوضى الذهنية والضغط الجسدي الهائل، وفقا لموقع slashgear.</p><p class='article-text'>وتتم عملية القذف عبر سحب مقبض الطوارئ داخل قمرة القيادة، ما يؤدي إلى انفصال مظلة الطائرة واندفاع المقعد الذي يحمل الطيار إلى خارج الطائرة باستخدام شحنة تفجيرية، وخلال هذه العملية، يظل الطيار مربوطاً بالمقعد إلى أن يصل إلى ارتفاع آمن يسمح بفتح المظلة تلقائياً.</p><p class='article-text'>ويؤكد الطيار السابق في سلاح الجو الأمريكي، شون والش، الذي خدم على طائرات F-16 Fighting Falcon لمدة تقارب عقدين، أن الطيار يعتمد أثناء القذف على نظام أكسجين مدمج في المقعد لضمان القدرة على التنفس في الارتفاعات العالية، حيث تنخفض نسبة الأوكسجين بشكل خطير، كما يشير إلى أن القذف من ارتفاعات عالية يستوجب بقاء الطيار مرتبطاً بالمقعد حتى الوصول إلى طبقات هواء أكثر أماناً قبل تحرير المظلة.</p><p class='article-text'>وفي سياق السلامة القانونية، تشير اللجنة الدولية للصليب الأحمر إلى أن البروتوكول الإضافي الأول لاتفاقيات جنيف ينص على حظر استهداف الطيارين أثناء هبوطهم بالمظلات عندما يكونون في حالة عجز عن القتال، إلا أن المخاطر الميدانية تبقى قائمة بسبب طبيعة العمليات القتالية.</p><p class='article-text'>كما يحذر خبراء عسكريون من أن قوة القذف نفسها قد تسبب إصابات جسدية خطيرة، خاصة عند السرعات العالية التي قد تتجاوز 400 عقدة، حيث تؤدي إلى ضغط شديد على العمود الفقري وإصابات تعرف باسم "إصابات التموج" نتيجة حركة الأطراف غير المسيطر عليها أثناء الاندفاع.</p><p class='article-text'>وبعد الوصول إلى الأرض أو الماء، تبدأ مرحلة أكثر تعقيداً وخطورة، خصوصاً إذا هبط الطيار خلف خطوط العدو، وهنا يدخل الطيار في مرحلة البقاء الفردي التي تعتمد على مهارات التدريب المعروف باسم SERE، وهو اختصار لـ: البقاء، التهرب، المقاومة، والهروب.</p><p class='article-text'>وفي هذه المرحلة، يقوم الطيار أولاً بتقييم حالته الصحية فور الهبوط، ثم تحديد موقعه الجغرافي ومحاولة فهم طبيعة البيئة المحيطة والمخاطر المحتملة، كما يسعى لتأمين احتياجاته الأساسية مثل الماء والغذاء، مع محاولة إرسال أي معلومات ممكنة إلى قواته لتسهيل عملية الإنقاذ، رغم صعوبة ذلك في المناطق الوعرة أو غير المأهولة.</p><p class='article-text'>وتشير التقارير إلى أن التضاريس تلعب دوراً حاسماً في فرص النجاة، إذ قد توفر المناطق الحرجية غطاءً جيداً للاختباء، لكنها في المقابل تعيق عمليات البحث والإنقاذ الجوي، خصوصاً لطائرات الهليكوبتر.</p><p class='article-text'>كما أن بعض الطيارين قد يعانون من آثار جسدية مباشرة بعد القذف، تشمل ضغطاً شديداً على العمود الفقري، وقد تصل في بعض الحالات إلى انخفاض طفيف في الطول نتيجة القوة الهائلة المؤثرة على الجسم، ويخضع الطيارون ضمن برنامج SERE إلى تدريبات مكثفة تشمل محاكاة للاعتقال، وتقنيات التخفي، والتعامل مع الاستجواب، إضافة إلى مهارات الملاحة والبقاء في ظروف قاسية.</p><p class='article-text'>وبذلك، لا تنتهي مهمة الطيار عند لحظة القذف، بل تبدأ مرحلة أكثر تعقيداً تعتمد على التدريب والانضباط والقدرة على اتخاذ القرار تحت أقصى درجات الضغط، إلى حين الوصول إلى نقطة إنقاذ آمنة أو مواجهة مصير غير محسوم خلف خطوط العدو.</p>

ماذا يحدث عندما يسقط الطيار خلف خطوط العدو؟

<p class='article-text'>كشف ميخائيل كوفالتشوك رئيس هيئة أكاديمية العلوم الروسية أنّ علماء من المركز الوطني للبحوث طوّروا تقنية حيوية تتيح، باستخدام نوع طحالب،امتصاص ثاني أكسيد الكربون المنبعث على متن المحطة الفضائية الدولية، فتحوله إلى أكسجين. </p>

ثاني أكسيد الكربون.. أكسجين في الفضاء

<p class='article-text'><div data-empty="false">تزامناً مع يوم الصحة العالمي، تقدم مؤسسة القلب الكبير نموذجاً عالمياً للمؤسسات الإنسانية التي وضعت قضية الوصول إلى الرعاية الصحية في صدارة الجهود الإغاثية؛ ففي وقت لا يحصل فيه أكثر من 4.5 مليارات شخص على خدمات صحية أساسية، ويواجه نحو مليارَي إنسان صعوبات مالية بالغة نتيجة الإنفاق على الرعاية الصحية، تظهر الحاجة ملحّةً إلى تجارب رائدة وعملية تعيد ربط الحق في الصحة بالواقع الفعلي للمجتمعات الأكثر ضعفاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل توقعات بوصول النقص العالمي في العاملين بالقطاع الصحي إلى 10 ملايين بحلول 2030، تبنت المؤسسة نهجاً يربط بين سرعة الاستجابة والحلول الصحية المبتكرة لتعزيز الوصول، ودعم الأنظمة الصحية وبناء القدرات، وتطوير شراكات صحية تنسجم مع الأولويات الوطنية في الدول المستفيدة. وبهذه الاستراتيجية تركز «القلب الكبير» على ما يحقق أثراً مستداماً في حياة الفئات الأكثر حاجة إلى الرعاية الصحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي البيئات التي تضغط فيها الأزمات على الأنظمة الصحية، قدمت مؤسسة القلب الكبير نماذج عملية تجمع بين الإغاثة والاستدامة. ففي لبنان، دعمت إعادة إنشاء وتوسيع وحدة الطوارئ في مستشفى سان جورج الجامعي في بيروت، عبر حملة «سلام لبيروت»، بكلفة نحو 8.7 ملايين درهم إماراتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأردن، دعمت المؤسسة عيادة «القلب الكبير» في مخيم الزعتري لتقديم الرعاية الأولية والتغذية وخدمات الصحة النفسية والتثقيف الصحي ومراقبة نمو الأطفال لنحو 24 ألف لاجئ سوري. كما دعمت في غزة جهود مواجهة «كوفيد 19»، وتركيب مولد أكسجين ونظام طاقة شمسية في إحدى المؤسسات الصحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بنغلاديش، واكبت المؤسسة أوضاع لاجئي الروهينغا ميدانياً لحشد دعم صحي أكبر للفئات الأشد حاجة، حيث دعمت إنشاء مستشفى في منطقة كوكس بازار بسعة 100 سرير، بالشراكة مع منظمة أطباء بلا حدود، ليخدم نحو 140 ألف لاجئ، بينهم نسبة كبيرة من الأطفال دون سن الخامسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المناطق التي تتحول فيها المسافات الشاسعة بين المرضى والمراكز الصحية إلى عائق يومي، طورت مؤسسة القلب الكبير عبر شراكتها مع برنامج «أستر للمتطوعين» نموذج العيادات الطبية المتنقلة. ومنذ عام 2019، عملت هذه الشراكة في ثماني دول، وهي: إثيوبيا والسودان والعراق ولبنان وبنغلاديش وسريلانكا وتنزانيا ونيبال؛ حيث أسهمت في تحسين حياة 178.740 مستفيداً من خلال 1937 مخيماً طبياً.</div></p>

«مؤسسة القلب الكبير» تدعم المناطق الأكثر حاجة بالعالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">طوّرت شركة فرنسية كبسولة نجاة صغيرة تُعرف باسم LifePods، صُممت لتكون ملاذاً أخيراً في اللحظات التي يصبح فيها الهروب من الكوارث مستحيلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الفكرة تقوم على كبسولة محكمة الإغلاق يمكن الدخول إليها بسرعة وإغلاقها خلال نحو 10 ثوانٍ فقط، ما يوفر حماية مؤقتة من أخطار مثل التسونامي والفيضانات والحرائق والانفجارات وحتى الزلازل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاءت فكرة المشروع بعد كارثة تسونامي اليابان عام 2011 التي أودت بحياة أكثر من 20 ألف شخص وتسببت في كارثة فوكوشيما النووية، حينها أدرك مؤسس الشركة  أن كثيراً من الضحايا لم يتمكنوا من الوصول إلى ملاجئ أو الهروب في الوقت المناسب، فبدأ العمل على تصميم ملجأ سريع الإغلاق يمكن استخدامه في اللحظات الأخيرة وفق ديلي جالاكسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتضمن السلسلة عدة نماذج، أبرزها W-01 المخصص للفيضانات والتسونامي، وB-01 للحماية من الانفجارات والتهديدات الباليستية، وQ-01 المصمم لمقاومة الزلازل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد كبسولة الفيضانات على هيكل مصنوع من ألمنيوم بحري مزدوج الطبقات بسماكة 4 مليمترات لكل طبقة، مع تدعيمات داخلية لحمايتها من الصخور والحطام الذي تحمله المياه أثناء الفيضانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت الكبسولة لتكون غير قابلة للغرق، مع نظام موازنة يسمح لها بالعودة إلى وضعها الطبيعي إذا انقلبت، ويثبت الركاب داخلها باستخدام أحزمة أمان، بينما توفر منافذ تهوية ونظام تنقية هواء للحفاظ على التنفس. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ مساحة الهواء الداخلي نحو 2.5 متر مكعب، ما يسمح بالبقاء داخلها لعدة ساعات، ويمكن تمديد المدة باستخدام أسطوانة أكسجين إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي الكبسولة أيضًا على تجهيزات أساسية مثل خوذات حماية، ومرحاض كيميائي، ونظام فتح داخلي للطوارئ، إضافة إلى مخرج ثانوي في حال تعطل الباب الرئيسي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن تجهيزها اختيارياً بإمدادات مياه وطعام تكفي حتى أسبوعين، ونظام تحديد مواقع GPS، وطوف نجاة قابل للنفخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخطط الشركة لطرح الكبسولات في الأسواق بأسعار تبدأ من نحو 26 ألف يورو لبعض النماذج، مع إطلاق أولى الوحدات خلال عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهدف من هذه الكبسولات ليس العيش فيها لفترات طويلة، بل إنقاذ الأرواح خلال الساعات الحرجة حتى وصول فرق الإنقاذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بهذا المفهوم، قد تمثل LifePods فئة جديدة من معدات الحماية المدنية، حيث تتحول الكبسولة الصغيرة إلى ملجأ أخير عندما تختفي طرق الهروب في مواجهة الكوارث المفاجئة.</div></p>

10 ثوانٍ تنقذ الحياة.. كبسولة نجاة صُممت للحظة التي لا يبقى فيها طريق للهروب

<p class='article-text'>في خطوة توضح مدى خطورة مهام التجسس الجوية على ارتفاعات قصوى، يلتزم طيارو طائرة التجسس الأمريكية U-2 بارتداء بدلات فضاء كاملة كلما حلقوا.</p><p class='article-text'>الطائرة الشهيرة، التي دخلت الخدمة لأول مرة عام 1956 وتعرف بلقب "دراغون ليدي" (نسبةً لشخصية كرتونية من الثلاثينيات)، اشتهرت منذ حادثة إسقاط نسخة واحدة منها في الأول من مايو 1960 فوق الأجواء السوفييتية، وهو ما كاد أن يجر العالم إلى الحرب العالمية الثالثة.</p><p class='article-text'>مواصفات الطائرة والارتفاعات القياسية</p><p class='article-text'>تتميز طائرة U-2 بأجنحة تشبه أجنحة الطائرات الشراعية، ما يمكنها من التحليق على ارتفاعات تتجاوز 55,000 قدم، بينما وصلت النسخ اللاحقة إلى أكثر من 70,000 قدم، مقارنة بتحليق الطائرات المدنية بين 30,000 و40,000 قدم فقط، مقصورة الطائرة مضغوطة إلى ما يعادل 29,000 قدم، أي تقريبا ارتفاع جبل إيفرست.</p><p class='article-text'>بدلة الضغط الكامل S-1010</p><p class='article-text'>لحماية الطيارين على هذه الارتفاعات، يرتدون بدلة الضغط الكامل S-1010، وهي تصميم قطعة واحدة مزودة بسحاب، صمام للضغط، أحذية وقفازات خاصة، وحلقة لتثبيت الخوذة على الرقبة.</p><p class='article-text'>هذه البدلة تحمي الطيار من فقدان الضغط في المقصورة، إذ إن النيتروجين في الدم قد يغلي سريعا ما يؤدي إلى الوفاة، كما توفر حماية من درجات الحرارة التي تصل إلى -70 فهرنهايت على هذه الارتفاعات.</p><p class='article-text'>التحضيرات قبل الإقلاع</p><p class='article-text'>قبل ساعة تقريبا من الإقلاع، يوضع الطيار على أكسجين نقي بنسبة 100% لتقليل النيتروجين في الجسم، وبالتالي الحد من احتمالية الإصابة بـ مرض الضغط (DCS) الناتج عن فقاعات النيتروجين في الدم، والتي قد تصل إلى المفاصل أو المخ أو الحبل الشوكي.</p><p class='article-text'>ارتداء البدلة يستغرق حوالي خمس دقائق، لكنها حساسة للغاية وتكلف نحو 250,000 دولار، لذا يتطلب الأمر إشراف ثلاثة أعضاء من فريق الدعم الفسيولوجي للطيران (PSD)، بما في ذلك فنيان ومشرف، ويتم فحص البدلة أربع مرات على الأقل للتحقق من وجود أي ثقوب أو تمزقات، وفقا للعريف الأول جيسون ألديجير، لم يفقد الفريق أي طيار بسبب عطل في البدلة منذ استخدامها.</p><p class='article-text'>سياق تاريخي</p><p class='article-text'>تم تصميم طائرة U-2 في أوج الحرب الباردة، وفي الوقت نفسه كانت القوى الكبرى تتسابق للسيطرة على الفضاء، بعد عام واحد من أول رحلة للطائرة فوق الاتحاد السوفييتي، أطلق السوفييت سبوتنيك 1، ليبدأ سباق الفضاء رسميا، قبل إسقاطها عام 1960، كانت الطائرة سرية لدرجة أن العامة لم يكونوا يعرفون عنها شيئا، وهي تتطلب سيارة ملاحقة على المدرج عند الهبوط بسبب صعوبة التحكم بها.</p><p class='article-text'>يظهر استخدام بدلات الفضاء في طائرات U-2 مدى المخاطر الفائقة التي يواجهها الطيارون على ارتفاعات غير مسبوقة، ويؤكد حرص سلاح الجو الأمريكي على سلامتهم أثناء أداء مهام التجسس الحساسة حول العالم.</p>

لماذا يرتدي طيارو طائرة التجسس U-2 بدلات فضاء أثناء التحليق؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق المحيط الهادئ، على أكثر من 4000 متر ، حيث المياه شبه متجمدة والظلام دامس لا يصل إليه نور الشمس، اكتشف العلماء ظاهرة غير مسبوقة أطلقوا عليها اسم "الأكسجين المظلم". هذا الأكسجين يُنتج في أعماق لا تعتمد على التمثيل الضوئي، ويكشف عن عمليات كيميائية طبيعية لا تزال خفية عن أعين الباحثين حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الظاهرة لوحظت في منطقة منطقة كلاريون-كليبرتون، الممتدة بين هاواي والمكسيك، والتي تحتوي على ملايين الصخور المستديرة المعروفة باسم العُقيدات متعددة المعادن. هذه الصخور غنية بالمنغنيز والنيكل والكوبالت، وهي المعادن التي تُستخدم في البطاريات وأنظمة الطاقة المتجددة. كانت هذه الأعماق تعتبر حتى وقت قريب بيئة مستهلكة للأكسجين فقط، حيث كان يُعتقد أن أي أكسجين فيها يأتي من مياه السطح عبر التيارات البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاكتشاف جاء نتيجة تجربة قادها أندرو سويتمان من الجمعية الاسكتلندية لعلوم البحار. استخدم الفريق الحجرات القاعية، وهي أجهزة تعزل جزءًا من قاع البحر لمراقبة التغيرات الكيميائية في المياه. المفاجأة كانت أن مستويات الأكسجين داخل هذه الحجرات ارتفعت مع الوقت، وأحيانًا تجاوزت نسبته في المياه المحيطة. النتائج نُشرت في يوليو 2024 في مجلة Nature Geoscience، مؤكدة أن الظاهرة متكررة وقابلة للقياس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفحص الدقيق للعُقيدات كشف فروق جهد كهربائي تقارب فولتا واحدا، مما دفع الباحثين إلى افتراض أن الصخور تعمل كبطاريات جيولوجية. التدرجات الكهربائية بين طبقات المعادن قد تحفز التحليل الكهربائي لماء البحر، فتفصل جزيئات الماء إلى هيدروجين وأكسجين، دون ضوء أو حياة ميكروبية، وهو ما يفسر تسمية الأكسجين بـ"المظلم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاكتشاف له تداعيات كبيرة، فهو لا يعيد فقط تشكيل فهم العلماء لدورات الأكسجين في المحيط، بل يضيف بُعدا جديدا للنقاش حول التعدين البحري في هذه المنطقة الغنية بالمعادن. إذ تشير الدراسات إلى أن إزالة العُقيدات قد تؤثر على النظم البيئية الدقيقة، وربما تقلل من قدرة هذه الصخور على إنتاج الأكسجين الطبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد العلماء أن أعماق المحيطات لا تزال مليئة بالأسرار، وأن هذه الظاهرة تثبت وجود عمليات كيميائية طبيعية غير معروفة سابقا. فـ "الأكسجين المظلم" يذكرنا بأن أعماق البحار، حتى في أظلم أماكنها، ما زالت قادرة على مفاجأت مذهلة تتحدى توقعاتنا وتفتح أبوابًا جديدة لفهم الحياة على الأرض وربما خارجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأكسجين المظلم يوفر نافذة جديدة لفهم كيفية إنتاج الأكسجين في أعماق المحيطات بعيدا عن الضوء والتمثيل الضوئي، ما يغير تصور العلماء لدورة الأكسجين على الأرض. كما قد يدعم الحياة الدقيقة في البيئات المظلمة والمتطرفة، ويساعد في تقييم تأثير التعدين البحري على النظم البيئية البحرية. علاوة على ذلك، دراسة هذه الظاهرة تفتح آفاقا لتقنيات مستقبلية لتوليد الأكسجين في بيئات مغلقة أو حتى في الفضاء.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/04/5104427.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

على عمق 4000 متر تحت المحيط.. ما هو الأكسجين المظلم؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع تزايد المهمات القمرية ورغبة الدول في إقامة وجود بشري دائم على سطح القمر، يواجه العلماء تحديا حاسما كيف سيتنفس رواد الفضاء على جرم سماوي بلا غلاف جوي؟ في مواجهة هذا التحدي، ظهرت تقنيات مبتكرة تعتمد على استخلاص الأكسجين من تراب القمر المعروف بالريغوليث، لتكون خطوة ثورية نحو حياة بشرية مستدامة على القمر وربما على كواكب أخرى في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد إحدى أبرز الطرق على مفهوم استخدام الموارد في الموقع (ISRU)، الذي يقوم على تحويل المواد المتوفرة على سطح القمر إلى مستلزمات أساسية لحياة البشر، مثل الأكسجين والماء والوقود، دون الحاجة لنقل هذه الموارد من الأرض، ما يقلل بشكل كبير تكلفة البعثات الفضائية. وفقا لوكالة الفضاء الأوروبية، تحتوي التربة القمرية على نحو 45% أكسجين مرتبط بالمعادن مثل الحديد والتيتانيوم، لكنه غير متاح مباشرة للاستخدام، إذ يلزم كسره عبر التحلل الحراري لفصل الأكسجين عن المعادن وتحويله إلى غاز صالح للتنفس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الابتكارات الواعدة في هذا المجال التحلل الحراري الشمسي، حيث تُستخدم أفران شمسية مركزة لتسخين التربة إلى درجات حرارة فائقة تتجاوز 3000 درجة مئوية، ما يسمح بتحليل الأكاسيد وفصل الأكسجين. وتُعد مناطق القطبين على القمر مثالية لهذه التقنية، نظرًا لتعرضها المستمر لأشعة الشمس المباشرة لنحو 90% من الوقت، ما يقلل استهلاك الطاقة ويجعل العملية أكثر استدامة وكفاءة، كما يوفر إمكانية تشغيل هذه المفاعلات بشكل شبه مستمر دون توقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم هذا التقدم، لا تزال هناك تحديات تقنية كبيرة. فقد أظهرت التجارب الأولية أن إنتاج الأكسجين لا يتجاوز 1% من كتلة العينة، ويعمل الباحثون على تحسين العملية بخفض الضغط داخل المفاعلات لمحاكاة ظروف الفراغ القمري، وتعزيز متانة المعدات لتحمل تقلبات درجات الحرارة والغبار والإشعاع الشديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول سو هورن، رئيسة قسم استكشاف الفضاء في وكالة الفضاء البريطانية: "إذا أردنا السفر على نطاق واسع وإنشاء قواعد على القمر والمريخ، سنحتاج إلى إنتاج كل ما يدعم الحياة، الغذاء والماء والهواء." ومع استمرار هذه الأبحاث، يبدو أن حلم إقامة حياة بشرية دائمة على القمر أصبح أقرب من أي وقت مضى، مما يمهد الطريق لمستقبل جديد للاستكشاف الفضائي البشري.</div></p>

تحويل تراب القمر إلى أكسجين.. تقنية ثورية تجعل المستحيل واقعاً

<p class='article-text'><div data-empty="false">بينما يحاول الركاب العثور على زاوية مريحة بين المقاعد الضيقة خلال الرحلات الطويلة، هناك فريق في الطائرة لديه ملاذه الخاص للراحة، بعيدا عن أعين الجميع. الطيارون لا ينامون على مقاعد الركاب؛ لديهم مقصورات سرية مجهزة بالكامل، تتيح لهم استعادة نشاطهم واستعدادهم لمواصلة قيادة الطائرة بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جميع شركات الطيران الكبرى تلتزم بلوائح صارمة تحدد عدد ساعات عمل الطيارين وفترات الراحة الإلزامية، لضمان سلامتهم وسلامة الركاب. ويرجع هذا الاهتمام إلى دروس مؤلمة في تاريخ الطيران، فقد تم ربط الإرهاق بالعديد من الحوادث، مثل حادث طائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية عام 1999 الذي أدى إلى وفاة 11 شخصا. نتيجة لذلك، تحتوي الرحلات الطويلة دائما على طيارين اثنين على الأقل، وغالبا أكثر، لتوفير بدائل أثناء فترات الراحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي الطائرات عريضة البدن على مقصورات سرية للطيارين، تختلف مواقعها حسب نوع الطائرة. في الطائرات الحديثة غالبا ما تقع هذه المقصورات فوق المقصورة الرئيسية، بينما في الطائرات القديمة قد تكون في عنبر الشحن أو في قسم خاص بالطاقم. وتتميز هذه المقصورات بمستوى راحة يفوق بكثير مقاعد الركاب، فهي مجهزة بأسرة بعيدة عن الضوضاء، ويمكن التحكم في الإضاءة ودرجة الحرارة، مع مساحة لتغيير الملابس، وأبعاد سرير لا تقل عن 78 بوصة × 30 بوصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم صغر حجمها، فإن هذه الاستراحات تحتوي على جميع معدات السلامة، بما في ذلك أقنعة أكسجين، وأضواء أحزمة الأمان، وأجهزة اتصال داخلي للتواصل مع قمرة القيادة وبقية الطاقم. بعض الطائرات الحديثة مثل إيرباص A380 توفر مناطق أكبر للطاقم، مع أسرّة مزودة بستائر للخصوصية تتيح للطيارين أخذ قسط كافٍ من الراحة خلال الرحلة، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما يسعى الركاب إلى زاوية مريحة في مقاعدهم، يمتلك الطيارون ملاذهم الخاص المجهز بالكامل بالسرير، الخصوصية، والتحكم في الإضاءة ودرجة الحرارة، ما يتيح لهم استعادة نشاطهم بالكامل قبل العودة إلى قمرة القيادة. هذه المساحات ليست مجرد رفاهية، بل ضرورة لضمان سلامة الملايين من الركاب على متن الرحلات الطويلة، مما يجعل نوم الطيارين عنصرًا حاسمًا في نجاح كل رحلة جوية.</div></p>

خفايا الرحلات.. أين ينام الطيارون خلال الرحلات الطويلة؟

<p class='article-text'>كشف فريق من العلماء عن تطوير مادة لاصقة فائقة القوة مصنوعة من زيت الطهي المستعمل، تتمتع بقدرة تحمّل استثنائية تصل إلى مئات الأرطال، بل وتمكّنوا من استخدامها فعليا في جرّ سيارة، في إنجاز علمي يفتح آفاقا جديدة لصناعة مواد لاصقة وبلاستيكية أكثر استدامة وصداقة للبيئة.</p><p class='article-text'>وبحسب دراسة نُشرت في 28 نوفمبر في مجلة Journal of the American Chemical Society، نجح الباحثون في تحويل زيت الطهي المستعمل، الذي يُعد من أكثر أنواع النفايات المنزلية والصناعية شيوعا، إلى بوليمرات بلاستيكية قوية وقابلة لإعادة التدوير، مع خصائص ميكانيكية تضاهي أو تتفوق على المواد التجارية المستخدمة حاليا.</p><p class='article-text'>وأشار الباحثون إلى أن العالم ينتج سنويا ما يقرب من 3.7 مليارات غالون من زيت الطهي المستعمل، يُعاد توظيف جزء محدود منه في صناعات مثل الوقود ومواد التشحيم والطلاءات غير اللاصقة، في حين يُهدر الجزء الأكبر، ويمثل هذا الفائض موردا واعدا لإنتاج مواد جديدة تقلل الاعتماد على البلاستيك المشتق من النفط، وفقا لصحيفة independent.</p><p class='article-text'>ويعتمد الابتكار الجديد على البنية الكيميائية لزيت الطهي، الذي يتكون من سلاسل طويلة من الأحماض الدهنية المرتبطة بالغليسرول، وقام الفريق البحثي بتفكيك هذه الجزيئات عبر تفاعلات كيميائية متتابعة، ثم أعاد تركيب نواتجها لتشكيل بوليمرات من نوع البوليستر، يمكن تعديل خصائصها تبعا لطريقة الدمج المستخدمة.</p><p class='article-text'>وأظهرت الاختبارات أن هذه البوليمرات تشبه في بعض خصائصها البلاستيك منخفض الكثافة المستخدم على نطاق واسع في التغليف، لكنها تتفوق عليه في خاصية الالتصاق.</p><p class='article-text'>ويعود ذلك إلى احتوائها على ذرات أكسجين قادرة على تكوين روابط قوية مع أسطح مختلفة، وهو ما لا يتوفر في البلاستيك التقليدي الذي يتكون أساسا من الكربون والهيدروجين.</p><p class='article-text'>ولاختبار قوة المادة اللاصقة الجديدة، قام الباحثون بلصق صفيحتين من الفولاذ المقاوم للصدأ باستخدام الغراء المصنوع من زيت الطهي.</p><p class='article-text'>وتمكنت الصفائح من تحمّل وزن يصل إلى 270 رطلا دون انفصال، كما أثبتت التجربة قدرتها على جرّ سيارة سيدان بأربعة أبواب على منحدر خفيف، في أداء يعادل أو يفوق بعض المواد اللاصقة التجارية.</p><p class='article-text'>كما بيّنت الدراسة أن هذه اللدائن قابلة لإعادة التدوير بسهولة، حيث يمكن تفكيكها إلى مكوّناتها الأصلية ثم إعادة تصنيعها عدة مرات دون تراجع ملحوظ في خصائصها.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذا التطور يمهّد لاستخدامات واسعة في مجالات التغليف، وصناعة السيارات، والأجهزة الطبية، والإلكترونيات، ويعزز إمكانات نفايات الكتلة الحيوية كمصدر مستدام لبدائل البلاستيك التقليدي.</p>

نتائج البحث عن: أكسجين