<p class='article-text'>يقول الباحثون إن السفن والناقلات العملاقة التي تمخر الآن عباب البحار، وأعمال التنقيب والحفر والتعدين في أعماق المحيطات وقبالة السواحل قد غيرت بشكل جذري صوت المحيطات، فبعد أن كانت تلك البيئة تصدح يوماً ما بأغنيات الحيتان والأصوات الخافتة التي تطلقها الكائنات البحرية المتنوعة للتواصل فيما بينها، تحول المشهد الصوتي الآن إلى ما يشبه مهرجاناً لموسيقى الروك لا ينتهي. <br>ويؤكد علماء متخصصون في الأحياء البحرية أن الحيتان على وجه التحديد تتأثر بهذه الضوضاء أكثر من غيرها، حيث إنه عندما تخفت الأصوات، تستطيع هذه الثدييات العملاقة الاستماع إلى نداءات بعضها البعض من على بعد مئات الأميال.<br>وتقول الباحثة ميشيل فورنيت، المتخصصة في علم البيئة الصوتية بجامعة نيو هامبشاير الأمريكية: «تخيل لو أن شخصاً ما يدق بمطرقة خارج نافذة منزلك على مدى شهور... فهذه الضوضاء تؤلم الأذن وتسبب أوجاعاً مبرحة». ووجد الباحثون أن كل ارتفاع بواقع ديسبل واحد (وهي وحدة قياس الصوت) في معدل الضوضاء التي تحيط بحيتان الأوركا يجعلها أقل قدرة على اقتناص الأسماك. وتصف فورنيت هذه التجربة في تصريحات للموقع الإلكتروني «بوبيولار ساينس»، المتخصص في الأبحاث العلمية، بأنها تشبه أن تنظر للعالم بشكل طبيعي، ثم فجأة يتم تسليط ضوء مبهر في عينيك بشكل يومي. ويرجع المتخصصون أسباب الضوضاء التي تنبعث من السفن إلى ظاهرة فيزيائية تعرف باسم «التكهف»، ويقصد بها أن دوران مراوح ورفاصات السفن يؤدي إلى تكون كميات هائلة من الفقاعات الضئيلة خلف السفينة.<br>وتعتقد شركة «شارو مارين» الأمريكية أنها توصلت إلى حل لعلاج هذه المشكلة المزمنة. وتعمل هذه الشركة ومقرها في مدينة ديترويت على وضع تصميم خاص لمراوح السفن يؤدي إلى خفض الضوضاء الناجمة عن حركة الإبحار. فبدلاً من استخدام الشفرات التقليدية ذات الأطراف الحرة في المراوح، ابتكرت الشركة شفرات في صورة حلقات يمكنها الالتفاف أثناء الدوران مثل الشرائط، ما يؤدي إلى تكوين دوامات أقل أثناء دورانها، وبالتالي التقليل من تأثير ظاهرة التكهف المشار إليها. <br></p>

ابتكار أمريكي «ينتصر» للحيتان على ضوضاء البحار

<p class='article-text'>اكتشف باحثون في جامعة كورنيل آلية سباحة فريدة لسمكة المجداف قد تمهد الطريق أمام روبوتات وغواصات أكثر هدوءاً وقدرة على مراقبة المحيطات دون إزعاج الحياة البحرية.</p><p class='article-text'>قد تكون أسرار تطوير الجيل المقبل من المركبات البحرية المتخفية كامنة في أعماق المحيط، داخل واحدة من أكثر الكائنات البحرية غرابة وغموضاً.</p><p class='article-text'>فقد استلهم فريق بحثي في جامعة كورنيل تصميم نظام دفع لروبوتات تعمل تحت الماء من سمكة المجداف (Oarfish)، المعروفة أيضاً باسم "سمكة يوم القيامة"، والتي يمكن أن يصل طولها إلى نحو 8 أمتار، وتتميز بطريقة سباحة استثنائية تتيح لها التحرك بكفاءة وبأقل قدر ممكن من الاضطرابات والضوضاء.</p><p class='article-text'>ويقود المشروع أستاذ الهندسة في كورنيل روب شيفرد، الذي يعمل على تطوير روبوت بحري كبير وصامت لصالح مكتب الأبحاث البحرية الأمريكي، بهدف مراقبة صحة المحيطات ودراسة النظم البيئية البحرية دون إخافة الكائنات الموجودة فيها.</p><p class='article-text'>زعنفة واحدة بدلاً من ثني الجسم</p><p class='article-text'>وعلى خلاف كثير من الكائنات البحرية طويلة الجسم، التي تعتمد على تمويج أجسامها بالكامل للتحرك، تحافظ سمكة المجداف على جسمها شبه مستقيم أثناء السباحة، وتعتمد بصورة أساسية على زعنفة ظهرية طويلة ومتصلة لإنتاج الدفع.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة أن هذه الزعنفة ليست مجرد سطح يساعد السمكة على السباحة، بل منظومة ميكانيكية معقدة تتكون من مئات الأشعة المرنة، يرتبط كل منها بمفاصل متخصصة وعضلات وغضاريف تمنحه قدرة واسعة على الحركة.</p><p class='article-text'>ويعمل كل شعاع تقريباً كأنه عصا تحكم صغيرة يمكن تدويرها والتحكم فيها بصورة مستقلة، ما يسمح للسمكة بتغيير سرعة حركتها واتجاهها بسرعة، دون الحاجة إلى ثني جسمها.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا التصميم أيضاً توليد موجات دفع في اتجاهات مختلفة في الوقت نفسه، الأمر الذي يمنح السمكة قدرة استثنائية على المناورة والتحكم في حركتها داخل المياه.</p><p class='article-text'>من السمكة إلى الروبوت</p><p class='article-text'>ويحاول الباحثون الاستفادة من هذه الآلية الطبيعية في تطوير أنظمة دفع روبوتية أكثر هدوءاً وكفاءة.</p><p class='article-text'>ويأمل فريق شيفرد في أن تتيح هذه التقنية بناء روبوتات بحرية قادرة على التحرك لمسافات طويلة ومراقبة الكائنات والنظم البيئية الحساسة دون إصدار الضوضاء المعتادة الناتجة عن مراوح الدفع التقليدية.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الفكرة أهمية خاصة في ظل اعتماد كثير من عمليات الاستكشاف والمراقبة البحرية على مركبات قد تصدر أصواتاً تؤثر في سلوك الكائنات البحرية، ما يجعل تقليل الضوضاء عاملاً مهماً في دراسة الحياة تحت الماء.</p><p class='article-text'>وقال شيفرد إن محاكاة طرق الحركة الموجودة في الطبيعة يمكن أن تجعل الروبوتات أكثر ملاءمة للعمل وسط الأسماك والكائنات البحرية، بدلاً من إخافتها أو تغيير سلوكها.</p><p class='article-text'>الطبيعة مهندس للروبوتات</p><p class='article-text'>ولا تعد سمكة المجداف الحالة الأولى التي يستلهم فيها العلماء تصميمات الروبوتات من الكائنات الحية، فالتطور الطبيعي قدم بالفعل نماذج هندسية استفاد منها الباحثون في مجالات متعددة.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الأمثلة البرص، الذي يستطيع تسلق الأسطح الملساء بفضل شعيرات مجهرية على أقدامه، وهو ما ألهم علماء الروبوتات في جامعة ستانفورد لتطوير روبوت التسلق Stickybot القادر على الالتصاق بالزجاج والأسطح الملساء دون استخدام مواد لاصقة تقليدية.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن ملايين السنين من التطور الطبيعي توفر ما يشبه "مختبراً هندسياً" ضخماً، أنتج آليات فعالة للحركة والالتصاق واستهلاك الطاقة والتكيف مع البيئة.</p><p class='article-text'>ومن خلال فك شيفرة هذه الآليات وتحويلها إلى تقنيات هندسية، قد تصبح الكائنات البحرية نفسها مصدر الإلهام لروبوتات أكثر هدوءاً وكفاءة، وربما لمركبات تحت الماء قادرة على تنفيذ مهام المراقبة والاستكشاف دون أن تشعر الكائنات البحرية بوجودها.</p>

تتحرك كالشبح.. سمكة غامضة تغيّر مستقبل الغواصات

<p class='article-text'>في ابتكار مستوحى من واحدة من أكثر الحيل الطبيعية كفاءة في التعامل مع الحرارة، طوّر باحثون من جامعة بنسلفانيا الأمريكية مادة أسمنتية مسامية تستلهم آلية احتفاظ جلد الفيل بالمياه، لتوفير وسيلة تبريد سلبية للمباني من دون الحاجة إلى ضواغط أو غازات تبريد أو أنظمة تكييف تقليدية.</p><p class='article-text'>وأظهرت التجارب أن المادة الجديدة قادرة على امتصاص المياه خلال أقل من 50 مللي ثانية، ثم الاحتفاظ بها وتوزيعها عبر شبكة من الشقوق الدقيقة، ما يطيل عملية التبخر ويساعد على سحب الحرارة من السطح.</p><p class='article-text'>من جلد الفيل إلى أسطح المباني</p><p class='article-text'>جاءت الفكرة من ملاحظة طبيعية بسيطة، جلد الفيل ليس "أملس"، بل تغطيه شبكة من التجاعيد والشقوق التي تساعد الحيوان على الاحتفاظ بالمياه بعد رش جسمه بها.</p><p class='article-text'>وعندما تتبخر المياه تدريجيا، تسحب معها الحرارة من سطح الجلد، ما يساعد الفيل على مواجهة درجات الحرارة المرتفعة.</p><p class='article-text'>حاول الباحثون محاكاة هذه الآلية في مادة بناء، لكنهم اتخذوا خطوة غير مألوفة، فبدلا من اعتبار التشققات عيبا يجب منعه، قاموا بتصميمها والتحكم في أماكن تشكلها واتجاهاتها لتصبح قنوات تساعد على نقل المياه عبر السطح.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة إلى أن هندسة جلد الفيل يمكن أن تحتفظ بكمية من المياه تصل إلى نحو عشرة أضعاف ما يحتفظ به سطح أملس مماثل.</p><p class='article-text'>ونُشرت الدراسة العلمية بعنوان "Elephant-Skin-Inspired Porous Cementitious Tiles with Programmable Crack Networks for Passive Cooling" في مجلة Advanced Materials عام 2026، بمشاركة باحثين من جامعة بنسلفانيا وجامعة سيراكيوز.</p><p class='article-text'>الأسمنت يتحول إلى "إسفنجة" للمياه</p><p class='article-text'>تعتمد المادة الجديدة على خليط من الأسمنت البورتلاندي العادي والتراب الدياتومي، وأعد الباحثون في تجاربهم خليطا بنسبة كتلية 1:1 من التراب الدياتومي والأسمنت، ثم شكلوه في طبقات رقيقة وتركوه يخضع لمرحلة ترطيب أولية قبل تجفيفه تحت ظروف محددة.</p><p class='article-text'>وأظهرت القياسات أن كثافة المادة الجافة بلغت نحو 740 كيلوغراما لكل متر مكعب، مقارنة بنحو 1300 كيلوغرام لكل متر مكعب لعجينة الأسمنت النقية المحضرة بالطريقة نفسها، كما كشفت القياسات عن وجود مسام يصل حجم بعضها إلى نحو 2 نانومتر.</p><p class='article-text'>وتساعد هذه البنية المسامية على سحب المياه بسرعة إلى داخل المادة بفعل الخاصية الشعرية، بينما تعمل الشقوق الأكبر كقنوات لتوزيع المياه على مساحة أوسع.</p><p class='article-text'>الشقوق.. عيب يتحول إلى ميزة</p><p class='article-text'>تمكن الباحثون من التحكم في نمط التشققات من خلال استخدام ركائز تحتوي على نتوءات هندسية تعمل على تركيز الإجهاد أثناء جفاف المادة.</p><p class='article-text'>وبهذه الطريقة، بدلا من ظهور شقوق عشوائية، أمكن تشكيل شبكات محددة، من بينها أنماط شعاعية ومتوازية ومتحدة المركز، إضافة إلى شبكات هندسية مثلثية ومربعة وسداسية.</p><p class='article-text'>وأظهرت التجارب أن الشبكة السداسية ذات الكثافة المتوسطة من الشقوق حققت أفضل توازن بين توزيع المياه والاحتفاظ بها، إذ إن عددا قليلا من الشقوق لا يوزع المياه بكفاءة، بينما قد يؤدي العدد الكبير منها إلى تصريف المياه سريعا.</p><p class='article-text'>فارق حراري يصل إلى 20 درجة مئوية</p><p class='article-text'>كان الاختبار الأكثر إثارة في نموذج مصغر لسقف، حيث قارن الباحثون بين البلاطات الأسمنتية الجديدة وجص تجاري متشقق وآخر غير متشقق، مع استخدام الكميات نفسها من المياه وتعريض النماذج للتسخين بالأشعة تحت الحمراء.</p><p class='article-text'>وخلال دورات متكررة من الترطيب والتجفيف، حافظت درجة الحرارة أسفل البلاطات المصنوعة من الأسمنت والتراب الدياتومي على مستوى يقارب 32 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>في المقابل، ارتفعت درجة الحرارة إلى نحو 42 درجة مئوية أسفل الجص التجاري المتشقق، وإلى نحو 52 درجة مئوية أسفل الجص التجاري غير المتشقق.</p><p class='article-text'>وبذلك سجل النموذج التجريبي فارقا حراريا بلغ نحو 20 درجة مئوية مقارنة بالجص التجاري غير المتشقق.</p><p class='article-text'>لكن الباحثين لا يقولون إن هذه المادة ستخفض تلقائيا درجة حرارة المبنى من الداخل بمقدار 20 درجة، فالاختبارات أجريت على نموذج مختبري وتحت ظروف محددة، بينما سيعتمد الأداء في المباني الحقيقية على المناخ والرطوبة والرياح والعزل وكمية المياه المستخدمة.</p><p class='article-text'>تبريد من دون ضاغط أو غاز تبريد</p><p class='article-text'>تكمن أهمية الابتكار في اعتماده على التبريد التبخيري السلبي. فعندما تصل المياه إلى السطح، تمتصها المادة بسرعة، ثم تنتشر عبر شبكة الشقوق والمسامات، ومع تبخرها، تستهلك عملية التحول من الماء السائل إلى البخار طاقة حرارية، فتسحب الحرارة من المادة وتخفض درجة حرارتها.</p><p class='article-text'>وبحسب جامعة بنسلفانيا، لا تحتاج التقنية في صورتها التجريبية إلى مراوح أو ضواغط أو أجزاء ميكانيكية متحركة معقدة لتحقيق عملية التبريد.</p><p class='article-text'>خطوة نحو مبانٍ تتكيف مع الحرارة</p><p class='article-text'>يرى الباحثون أن التقنية قد تمثل مسارا لتطوير مواد بناء أكثر قدرة على التعامل مع الحرارة، خصوصا مع ارتفاع الطلب على التبريد في المدن الحارة.</p><p class='article-text'>وتشير جامعة بنسلفانيا إلى إمكانية تطوير أنظمة مستقبلية تتحكم في دورات ترطيب الأسطح اعتمادا على بيانات الطقس الفعلية والتنبؤات الجوية، بحيث تحصل المادة على الكمية اللازمة من المياه فقط عندما تكون ظروف التبريد مناسبة.</p><p class='article-text'>ويعمل الفريق أيضا على توسيع نطاق تصنيع البلاطات، إذ جرى بالفعل اختبار تطبيق المادة على شاشات أكبر باستخدام معدات رش، في خطوة تهدف إلى الاقتراب من أساليب التصنيع المستخدمة في البناء.</p><p class='article-text'>الطريق إلى الاستخدام التجاري لا يزال مفتوحا</p><p class='article-text'>ورغم النتائج اللافتة، فإن المادة لا تزال في مرحلة البحث والتطوير، ولا تعني نتائج المختبر وحدها جاهزية استخدامها على نطاق واسع في المباني.</p><p class='article-text'>ويحتاج الباحثون إلى اختبار قدرتها على تحمل التعرض طويل الأمد للشمس والأمطار والغبار ودورات الجفاف والرطوبة، إلى جانب دراسة استهلاك المياه والصيانة والأداء في ظروف مناخية مختلفة.</p>

جلد الفيل يقود ثورة في البناء.. أسمنت يخفض الحرارة 20 درجة

<p class='article-text'>ربما لاحظ مستخدمو أجهزة الكمبيوتر المحمولة وجود فتحات صغيرة بجوار كاميرا الويب في الجزء العلوي من الشاشة، لكن ما قد يبدو للوهلة الأولى مجرد تصميم إضافي أو فتحة للميكروفون، قد يكون في بعض الأجهزة كاميرا ثانية مخصصة لتعزيز أمان تسجيل الدخول.</p><p class='article-text'>وبحسب مواقع إلكترونية، فإن أجهزة اللابتوب الحديثة قد تضم إلى جانب الكاميرا التقليدية مستشعرات وكاميرات إضافية، من بينها تلك التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء، وتُستخدم ضمن نظام Windows Hello التابع لشركة مايكروسوفت.</p><p class='article-text'>كاميرا لا تلتقط الصور فقط</p><p class='article-text'>وتُستخدم الكاميرا الأساسية في أجهزة اللابتوب لإجراء مكالمات الفيديو والمؤتمرات والاجتماعات عن بُعد، بينما قد توجد إلى جانبها لمبة LED تشير إلى أن الكاميرا قيد التشغيل، فضلا عن أغطية مخصصة للكاميرا توفر طبقة إضافية من الخصوصية.</p><p class='article-text'>كما تضع الشركات المصنعة في المنطقة نفسها عادةً مصفوفات من الميكروفونات لالتقاط صوت المستخدم بوضوح، بعيدا نسبيا عن مكونات الجهاز التي قد تنتج ضوضاء، مثل مراوح التبريد.</p><p class='article-text'>لكن الفتحة الإضافية التي تبدو كأنها عدسة كاميرا أخرى قد تؤدي وظيفة أكثر أهمية، إذ يمكن أن تكون جزءا من منظومة Windows Hello للمصادقة البيومترية.</p><p class='article-text'>كيف تعمل تقنية Windows Hello؟</p><p class='article-text'>تتيح Windows Hello للمستخدم تسجيل الدخول إلى جهاز الكمبيوتر باستخدام وسائل بيومترية، مثل التعرف على الوجه أو بصمة الإصبع، بدلا من الاعتماد على كلمات المرور التقليدية.</p><p class='article-text'>وفي الأجهزة التي تدعم التعرف على الوجه، يمكن استخدام مستشعرات الأشعة تحت الحمراء لقراءة ملامح وجه المستخدم والتحقق من هويته، وتتميز هذه التقنية بإمكانية العمل حتى في ظروف الإضاءة المنخفضة أو الظلام.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الآلية في إطار الانتقال المتزايد نحو مفاتيح المرور (Passkeys)، وهي تقنية تعتمد على مفاتيح تشفير مرتبطة بجهاز المستخدم أو بوسيلة تحقق بيومترية، بدلا من تخزين كلمات مرور تقليدية يمكن سرقتها أو تخمينها.</p><p class='article-text'>لماذا توجد أكثر من كاميرا؟</p><p class='article-text'>عند إطلاق Windows Hello عام 2015، دعمت المنظومة وسائل مختلفة للتحقق من هوية المستخدم، من بينها مستشعرات بصمات الأصابع ومستشعرات الأشعة تحت الحمراء وأنظمة متعددة الكاميرات يمكنها إنشاء بيانات ثلاثية الأبعاد لملامح الوجه.</p><p class='article-text'>وأصبحت كاميرات الأشعة تحت الحمراء خيارا شائعا في أجهزة اللابتوب التي توفر خاصية تسجيل الدخول عبر الوجه، نظرا لقدرتها على العمل في ظروف الإضاءة الضعيفة.</p><p class='article-text'>إلا أن متطلبات الأمان تطورت لاحقا، فبعد معالجة مايكروسوفت ثغرة أمنية في عام 2025، أصبح تصميم بعض أنظمة التعرف على الوجه يعتمد على دمج بيانات الكاميرا الملونة مع بيانات الأشعة تحت الحمراء لتعزيز عملية التحقق من هوية المستخدم.</p><p class='article-text'>هل يصل Face ID إلى أجهزة MacBook؟</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، يظل انتقال تقنية Face ID إلى أجهزة MacBook موضوعا مطروحا منذ سنوات، خصوصا أن أجهزة iPhone وiPad تعتمد منذ فترة طويلة على منظومة TrueDepth للتعرف على الوجه.</p><p class='article-text'>ورغم انتشار هذه التقنية في الأجهزة المحمولة التابعة لشركة أبل، لم تعتمد الشركة حتى الآن نظام Face ID على أجهزة MacBook، التي لا تزال تستخدم Touch ID كإحدى وسائل المصادقة البيومترية.</p><p class='article-text'>وبذلك، فإن الفتحة الصغيرة الموجودة بجوار كاميرا اللابتوب قد لا تكون مجرد تفصيل في التصميم، ففي بعض الأجهزة، قد تكون جزءا من منظومة أمنية متطورة تعمل في الخلفية للتأكد من أن الشخص الذي يحاول تسجيل الدخول هو المستخدم المصرح له بالفعل.</p>

فتحة غامضة بجوار كاميرا اللابتوب.. ما وظيفتها السرية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت كانت فيه درجات الحرارة في سان دييغو تقترب من 34 درجة مئوية، تلقى بحارة أمريكيون يقيمون داخل إحدى ثكنات قاعدة بوينت لوما البحرية تعليمات بالتوقف عن استخدام مكيفات الهواء المحمولة داخل غرفهم، في قرار أثار استغراب السكان، خاصة أن المبنى نفسه لا يحتوي على نظام تكييف مركزي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لمحطة "KPBS"، أبلغت قيادة قاعدة بوينت لوما البحرية البحارة والوحدات الموجودة في القاعدة بأن استخدام مكيفات الهواء المحمولة محظور داخل مبنى الثكنات رقم 635، ومنحت السكان مهلة أسبوع لإزالة أجهزة التبريد، قبل إجراء عمليات تفتيش للتأكد من الالتزام بالقرار.لكن السبب لم يكن أمنيًا كما قد يتبادر إلى الذهن، وإنما يتعلق بالبنية التحتية للمبنى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال برايان أورورك، المتحدث باسم المنطقة البحرية الجنوبية الغربية، إن مبنى 635 قديم، وإن بنيته الكهربائية لا تستطيع تحمل الطلب الإضافي الناتج عن تشغيل أجهزة التكييف المحمولة. وأوضح أن هذه الأجهزة تتسبب بصورة متكررة في فصل قواطع الكهرباء، ما يشكل خطرًا على السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن القرار جاء في توقيت صعب بالنسبة للبحارة، إذ شهدت المنطقة موجة حر، وسجلت سان دييغو درجة حرارة بلغت 93 فهرنهايت، أي نحو 34 درجة مئوية، وفق بيانات خدمة الأرصاد الجوية الوطنية الأميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحد البحارة المقيمين في المبنى لـKPBS إن الغرفة تصبح شديدة الحرارة خلال النهار، فيما يصعب النوم فيها ليلًا، رغم وجود مراوح سقفية وأخرى قائمة. وذكر أن الحرارة كانت تتسبب في تعرقه أثناء النوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخصص الثكنة، المعروفة باسم Unaccompanied Housing، لإقامة أفراد الخدمة غير المصحوبين بذويهم، ومن بينهم بحارة يعملون على غواصات متمركزة في سان دييغو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يبدو أن الوضع الحالي دائم، إذ قالت البحرية إن الثكنات في قاعدة بوينت لوما مقررة للخضوع لأعمال تطوير. وكانت خطة لتحديث الثكنات قد اجتازت مراجعة بيئية في مايو الماضي، لكن البحرية لم تحدد حتى الآن موعد بدء أعمال البناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع"slashgear" ليست هذه المرة الأولى التي يفرض فيها الجيش الأميركي قيودًا على استخدام بعض المنتجات أو الخدمات من جانب أفراده، إلا أن مثل هذه الإجراءات ارتبطت في حالات سابقة بمخاوف أمنية. ففي عام 2018، حظر الجيش استخدام بعض تطبيقات اللياقة البدنية بعد أن كشفت بياناتها عن مواقع عسكرية حساسة، إذ كان الجنود يستخدمونها أثناء ممارسة التمارين داخل القواعد وخارجها. كما فُرضت قيود على بعض تقنيات تتبع الإعلانات لأسباب تتعلق بحماية بيانات المواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حظر مكيفات الهواء المحمولة في قاعدة بوينت لوما لا يرتبط بمخاوف أمنية، وإنما بمشكلة في البنية التحتية للمبنى رقم 635. فالثكنات قديمة، وشبكتها الكهربائية لا تتحمل الاستهلاك الإضافي الذي تتطلبه أجهزة التكييف المحمولة. وقال برايان أورورك، المتحدث باسم المنطقة البحرية الجنوبية الغربية، إن تشغيل هذه الأجهزة يتسبب في انقطاع التيار الكهربائي بصورة متكررة، وهو ما يشكل خطرًا على السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البحرية، فإن المشكلة لا تتعلق بكفاءة أجهزة التكييف نفسها، إذ إن زيادة الأحمال الكهربائية الناتجة عن تشغيلها داخل المبنى تمثل ضغطًا على شبكة الكهرباء القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن يخضع المبنى، المخصص لإقامة أفراد الخدمة غير المصحوبين بذويهم، لأعمال تحديث مستقبلية، إلا أن البحرية لم تحسم بعد ما إذا كانت هذه الأعمال ستشمل إعادة تأهيل الشبكة الكهربائية أو تمديدات الأسلاك. وكانت البحرية قد أعلنت خططًا لتحديث ثكنات قاعدة بوينت لوما، لكن موعد بدء أعمال البناء لم يُحدد بشكل نهائي، كما لا يزال من غير الواضح مدى استفادة المبنى رقم 635 من هذه التحديثات. وفي الوقت الحالي، يبقى البحارة المقيمون في المبنى أمام حل مؤقت لمشكلة الحرارة، بعدما أصبح تشغيل مكيفات الهواء المحمولة محظورًا بسبب قدرة الشبكة الكهربائية المحدودة.</div></p>

البحرية الأمريكية تمنع جنودها من تشغيل المكيفات.. ما السبب؟

<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة الصيفية، أصبح مكيف الهواء جزءا لا غنى عنه للحفاظ على الراحة داخل المنازل، إلا أن الضغط الإضافي على أجهزة التكييف خلال موجات الحر قد يؤدي إلى تراجع كفاءتها أو تعطلها.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، قدم خبراء الطاقة مجموعة من النصائح للحفاظ على كفاءة المكيفات وتحسين أدائها حتى في أقسى الظروف الحرارية.</p><p class='article-text'>وأوضحت التقارير أن الصيانة المنتظمة لوحدة التكييف تعتبر المفتاح للحفاظ على عملها بكفاءة.</p><p class='article-text'>وينصح بالقيام بفحوصات شهرية تشمل تنظيف الفلاتر، وفحص الملفات (الكويلز)، والتأكد من سلامة الضاغط، لتجنب أي مشاكل قد تتحول إلى أعطال كبيرة لاحقا.</p><p class='article-text'>خمس خطوات رئيسية للحفاظ على مكيف الهواء:</p><p class='article-text'>تنظيف واستبدال الفلاتر بانتظام</p><p class='article-text'>تعمل فلاتر المكيف على حجز الغبار والجزيئات الدقيقة قبل إعادة الهواء إلى الغرفة، ما يحمي الملفات ووحدة النفخ من التلف.</p><p class='article-text'>وأشار خبراء وزارة الطاقة الأمريكية إلى ضرورة تنظيف أو استبدال الفلاتر شهريا أو كل شهرين، خصوصا خلال أشهر الصيف الحارة، لضمان تدفق هواء مثالي وتبريد فعال دون إجهاد الجهاز.</p><p class='article-text'>كما يُنصح بفحص ملف المبخر الداخلي وتنظيفه باستخدام فرشاة ناعمة أو مكنسة يدوية، وغسل الفلاتر تحت الماء وتجفيفها قبل إعادة تركيبها.</p><p class='article-text'>حجب أشعة الشمس والحرارة قدر الإمكان</p><p class='article-text'>تساهم النوافذ والأبواب المفتوحة في ارتفاع درجة الحرارة الداخلية، لذلك ينصح بتركيب الستائر المعتمة (Blackout) أو الأفلام العاكسة على النوافذ لمنع دخول الأشعة فوق البنفسجية وحرارة الشمس، كما يُفضل تقليل استخدام الأجهزة التي تولد حرارة مثل الأفران والمواقد خلال النهار، لتبقى درجة حرارة المنزل منخفضة ويسهل على المكيف تبريد البيئة بكفاءة.</p><p class='article-text'>الحفاظ على مساحة حول وحدة المكثف الخارجية</p><p class='article-text'>تعد وحدة المكثف الخارجية جزءا أساسيا من نظام التكييف، إذ تطرد الحرارة إلى الخارج، ولضمان تدفق الهواء بشكل صحيح، يجب ترك مساحة فارغة حول الوحدة، وعدم وضعها تحت أشعة الشمس المباشرة أو ملاصقة للجدار، كما ينصح بتركيبها على قاعدة مرتفعة ومستقرة، لمنع تراكم المياه أو الجليد حول الوحدة، وفحصها بانتظام لإزالة الغبار والشوائب.</p><p class='article-text'>استخدام مروحة سقف لتوزيع الهواء البارد</p><p class='article-text'>استخدام مراوح السقف مع المكيف ليس مجرد أسطورة، بل يعزز فعالية التبريد. وتشير وزارة الطاقة الأمريكية إلى أن تشغيل المروحة عكس اتجاه عقارب الساعة يوزع الهواء البارد في الغرفة بشكل أفضل، ويمكن وضعها على ارتفاع لا يقل عن 8 أقدام وفي منتصف الغرفة لتحقيق أفضل دوران للهواء، مما يسمح برفع درجة حرارة المكيف دون التأثير على البرودة، وتقليل الضغط على الضاغط وتوفير الطاقة.</p><p class='article-text'>الاعتماد على منظم حرارة ذكي للحفاظ على درجة الحرارة المثالية</p><p class='article-text'>توفر منظمات الحرارة الذكية إمكانية التحكم في درجة الحرارة عن بعد عبر الهاتف، وإنشاء جداول زمنية لضمان تبريد مثالي للمنزل.</p><p class='article-text'>وأوضح خبراء Scientific American أنه يُفضل رفع درجة الحرارة بمقدار 7-8 درجات عند مغادرة المنزل، ثم إعادة ضبطها قبل الوصول بنحو 15-20 دقيقة، للحفاظ على بيئة باردة وتخفيف الحمل على المكيف.</p><p class='article-text'>بعض الأجهزة المتقدمة، ترسل تنبيهات حول حالة المكيف وتقوم بضبط الحرارة تلقائيا عند مغادرة المنزل، ما يحمي الجهاز ويوفر الطاقة.</p><p class='article-text'>وأكد الخبراء أن اتباع هذه الخطوات يضمن استمرار عمل المكيف بكفاءة خلال موجات الحر، ويطيل عمر الجهاز ويقلل من استهلاك الطاقة، مما يحمي الأسرة من ارتفاع فواتير الكهرباء ويضمن بيئة منزلية مريحة طوال الصيف.</p>

فاتورة كهرباء مرتفعة وتبريد ضعيف؟.. 5 أخطاء هي السبب

<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة خلال فصل الصيف، يبحث كثيرون عن أفضل الطرق لتحسين أداء أجهزة تكييف الهواء وتقليل استهلاك الطاقة، ويشير خبراء إلى أن توجيه فتحات الهواء في الاتجاه الصحيح يمكن أن يسهم في توزيع البرودة داخل الغرفة بصورة أكثر كفاءة وراحة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشرته صحيفة The Spruce، فإن توجيه فتحات مكيفات الهواء القابلة للتعديل إلى الأعلى خلال فصل الصيف يُعد خيارا فعالا، خصوصا في أنظمة التكييف المركزي وفتحات التهوية المثبتة على الجدران.</p><p class='article-text'>ويستند ذلك إلى طبيعة حركة الهواء، إذ يصبح الهواء أكثر كثافة مع انخفاض حرارته، ما يدفعه إلى الهبوط تدريجيا، وعندما يُوجَّه الهواء البارد إلى الجزء العلوي من الغرفة، فإنه ينتشر أولا في مساحة أوسع قبل أن يهبط ويمتزج بالهواء الدافئ الموجود بالقرب من السقف، الأمر الذي يساعد على تحقيق توزيع أكثر توازنا لدرجات الحرارة.</p><p class='article-text'>كما أن توجيه الهواء إلى أعلى قد يكون أكثر راحة للسكان، مقارنة بتوجيه تيار الهواء البارد مباشرةً نحو الأشخاص أو قطع الأثاث، وهو ما قد يتسبب في شعور مزعج بالبرودة.</p><p class='article-text'>فتحات الأرضية تحتاج إلى إعداد مختلف</p><p class='article-text'>ولا تنطبق القاعدة نفسها على جميع أنواع فتحات التهوية، فبالنسبة إلى الفتحات المثبتة في الأرضية، قد يكون توجيه الهواء إلى الأعلى أمرا صعبا، وقد يؤدي إلى تجمع تيار هوائي غير مريح بالقرب من مستوى الأرض.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء في هذه الحالة بتوجيه شفرات الفتحة نحو منتصف الغرفة أو المساحة المراد تبريدها، مع الحرص على إبقاء مسار الهواء مفتوحا قدر الإمكان وعدم وضع الأثاث أمام الفتحة.</p><p class='article-text'>ويمكن الاستعانة بموجّهات خارجية لفتحات التهوية، والتي تساعد على تغيير مسار الهواء البارد وتوجيهه بعيدا عن العوائق، مثل الخزائن والأرائك.</p><p class='article-text'>فتحات السقف.. الهواء أفقيا أفضل</p><p class='article-text'>أما في حالة فتحات التكييف المثبتة في السقف، فيُفضل توجيه الهواء أفقيا بمحاذاة السقف بدلا من دفعه مباشرة نحو الأرض.</p><p class='article-text'>ويساعد تدفق الهواء أفقيا على تحسين دوران الهواء داخل الغرفة وتحقيق توزيع أكثر تجانسا للبرودة.</p><p class='article-text'>في المقابل، قد يؤدي توجيه الهواء مباشرة إلى الأسفل إلى تكوين تيارات باردة ومزعجة في بعض مناطق الغرفة، مع بقاء مناطق أخرى أكثر دفئا.</p><p class='article-text'>دور مراوح السقف</p><p class='article-text'>وتساهم مراوح السقف بدورها في تحسين حركة الهواء داخل الغرفة، إذ تساعد على خلط الهواء وتوزيع درجات الحرارة بصورة أكثر توازنا، كما أن حركة الهواء على الجلد تعزز الإحساس بالبرودة.</p><p class='article-text'>وخلال فصل الصيف، يُنصح عادةً بضبط مروحة السقف على الدوران عكس اتجاه عقارب الساعة لدفع الهواء إلى الأسفل.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يشير التقرير إلى أهمية إطفاء مروحة السقف عند مغادرة الغرفة، إذ إن المروحة لا تقوم بتبريد الهواء فعليا، وإنما تساعد على تعزيز الإحساس بالبرودة من خلال تحريك الهواء.</p><p class='article-text'>مكيفات النوافذ تتطلب الحذر</p><p class='article-text'>وبالنسبة إلى مكيفات النوافذ، فقد تكون عملية ضبط اتجاه الهواء أكثر صعوبة، نظرا إلى أن بعض الوحدات لا توفر إمكانية واسعة لتعديل زاوية فتحات خروج الهواء عموديا.</p><p class='article-text'>ويُنصح عند تركيب هذه الوحدات أو إعادة وضعها بالتأكد من تثبيتها بصورة آمنة، مع مراعاة وضع الوحدة وفق تعليمات الشركة المصنعة، لتجنب أي خطر يتعلق بانزلاقها أو سقوطها.</p><p class='article-text'>اختيار الاتجاه المناسب يحسن توزيع البرودة</p><p class='article-text'>وتشير هذه الإرشادات إلى أن اتجاه فتحات المكيف يجب أن يتناسب مع موقعها داخل الغرفة، وليس هناك إعداد واحد مناسب لجميع أنواع أنظمة التكييف.</p><p class='article-text'>وبشكل عام، يمكن توجيه فتحات الجدار إلى أعلى خلال الصيف، وفتحات السقف أفقيا بمحاذاة السقف، بينما يُفضل توجيه فتحات الأرضية نحو وسط الغرفة مع إبقاء مسار الهواء خاليا من العوائق.</p><p class='article-text'>وقد يسهم ضبط اتجاه الهواء بشكل صحيح في تحسين توزيع البرودة داخل المكان وزيادة الشعور بالراحة، إلى جانب الاهتمام بصيانة أجهزة التكييف وتنظيف الفلاتر ومجاري الهواء بصورة دورية.</p>

هل ترتكب هذا الخطأ عند تشغيل المكيف في الصيف؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أجبرت موجات الحر القياسية التي ضربت القارة الأوروبية مؤسسات الاحتجاز على مواجهة اختبار قاسٍ كشف عن هشاشة البنية التحتية وتفاقم أزمة الاكتظاظ في السجون. وأفادت وسائل إعلام أوروبية متخصصة ومستقلة بأن الزنازين المزدحمة في دول مثل فرنسا وإيطاليا وبلجيكا تحولت إلى ما يشبه الأفران الحرارية بسبب تقادم المباني وتدني كفاءة أنظمة التهوية، ما دفع الهيئات الحقوقية والنقابية لتدق ناقوس الخطر بشأن سلامة النزلاء وحراس السجون على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صحيفة «لوموند» الفرنسية سلطت الضوء على الضغوط المضاعفة التي تصاحب الارتفاع القياسي لدرجات الحرارة داخل المنشآت العقابية، مشيرة إلى أن تحذيرات الهيئات القضائية والحقوقية تتزايد بشأن الأوضاع غير الإنسانية في السجون المكتظة. وأوضحت الصحيفة أن المبادرات المؤقتة كترخيص مراوح إضافية وتوفير كميات أكبر من المياه لا توفر حلاً جذرياً للأزمة الأساسية التي تتطلب خفض أعداد المحتجزين وإعادة هيكلة أنظمة التهوية والتبريد لمواجهة التغيرات المناخية المتكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، تناولت شبكة «يورونيوز» البُعد الإقليمي للأزمة عبر تقارير ميدانية من إيطاليا وفرنسا وبلجيكا، مؤكدة أن معدلات الإشغال الشديدة تجعل تطبيق معايير السلامة الصحية والصناعية أمراً بالغ الصعوبة أثناء موجات الطقس المتطرف. ونقلت الشبكة عن ممثلين لنقابات الحراس والجمعيات المدافعة عن حقوق السجناء أن استمرار احتجاز أعداد تتجاوز الطاقة الاستيعابية بأسابيع طويلة يرفع معدلات التوتر والمخاطر الصحية، ما يتطلب استراتيجيات طويلة الأمد تتجاوز الحلول الإسعافية المؤقتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صحيفة «إل فاتو كوتيديانو» الإيطالية ركزت على تحذيرات منظمة «أنتيجوني» المهتمة بالحقوق المدنية والإصلاح السجني، والتي وصفت الحرارة المرتفعة مع الاكتظاظ بمثابة العقوبة المزدوجة على النزلاء. وأبرزت الصحيفة دعوات الحقوقيين والمستشارين القانونيين إلى فتح نقاش جاد في البرلمان حول تقليل اللجوء إلى الحبس الاحتياطي، وتطوير المنشآت القديمة لتصل إلى الحدود الأدنى من الاستدامة البيئية والمعايير الصحية المعمول بها أوروبياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما صحيفة «ستافين» البلجيكية، فقد تطرقت إلى أزمة السجون المحلية التي تخطت طاقتها الاستيعابية بشكل كبير، مشيرة إلى أن النقابات الحرفية لحراس السجون أبدت مخاوفها من تأثر ظروف العمل والأمن العام داخل مراكز الاحتجاز خلال أشهر الصيف. وأوضحت الصحيفة أن الحلول المطروحة من وزارة العدل البلجيكية تتطلب استثمارات ضخمة لتحديث البنية التحتية وتكييفها مع الظواهر الجوية الحادة التي أصبحت ظاهرة سنوية منتظمة.</div></p>

موجات الحر تحول سجون أوروبا إلى «أفران بشرية»

<p class='article-text'><div data-empty="false">عاش الملياردير الأميركي تشارلي مونغر، أحد أعظم المستثمرين في العصر الحديث، نحو 70 عاما في منزل متواضع لم يكن مزودا حتى بجهاز تكييف، رغم امتلاكه ثروة تقدر بمليارات الدولارات. وبينما اختار كثير من الأثرياء القصور الفاخرة والممتلكات الضخمة، فضّل مونغر حياة بسيطة، مؤمنا بأن الثراء الحقيقي لا يُقاس بحجم المنزل، بل بالأفكار والعلاقات والقدرة على التعلم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمضى نائب رئيس مجلس إدارة "بيركشاير هاثاواي"، الذي توفي في نوفمبر 2023 قبل أسابيع قليلة من بلوغه عامه المئة، نحو سبعين عاما في المنزل نفسه بمدينة لوس أنجلوس. ولم يكن المنزل متواضعا مقارنة بثروته فحسب، بل إنه لم يكن مزودا حتى بجهاز تكييف، بحسب تقرير نشرته صحيفة "وول ستريت جورنال".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال موجة حر شديدة ضربت كاليفورنيا قبل ثلاث سنوات من وفاته، اضطر عدد من أصدقائه إلى إحضار مراوح كهربائية وأكياس من الثلج لتبريد مكتبته، في مشهد أثار دهشة كثيرين، خصوصا أنه كان يمتلك ثروة تقدر بمليارات الدولارات وكان بإمكانه العيش في أفخم المنازل وأكثرها تجهيزا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن غياب وسائل الرفاهية عن منزله لم يكن نتيجة إهمال أو ضيق في الإمكانات، بل كان قرارا شخصيا يعكس فلسفته في الحياة. فقد كان مونغر، الذي بدأ مسيرته محاميا متخصصا في العقارات قبل أن يتحول إلى أحد أنجح المستثمرين في العصر الحديث، يرى أن امتلاك منزل ضخم لا يعني بالضرورة امتلاك حياة أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم امتلاكه منزلا فاخرا مطلا على المحيط في منطقة مونتيسيتو بولاية كاليفورنيا، فإن ذلك المنزل ظل شبه خالٍ معظم الوقت. ووصفت صحيفة وول ستريت جورنال المنزل بأنه "مذهل"، وكان يقع داخل مجمع سكني مسوّر صممه مونغر بنفسه، حتى إن السكان المحليين أطلقوا على المنطقة اسم "مونغرفيل" بسبب ارتباطه الوثيق بها. كما أخبر أحد أصدقائه في وقت سابق أنه كان يتوقع قضاء سنواته الأخيرة في ذلك المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الأمور سارت على نحو مختلف. فبدلًا من الانتقال إلى القصر المطل على المحيط، فضّل مونغر البقاء في منزله القديم الذي اشتراه قرابة عام 1953، ولم يجر عليه تعديلات أو توسعات كبيرة طوال تلك السنوات. وبينما كان كثير من أصحاب الثروات يحولون أموالهم إلى قصور مترفة، ظل مونغر يعيش ببساطة، حتى إنه كان يعتمد على المراوح وأكياس الثلج للتغلب على حرارة الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقابلة مسجلة مع شبكة  "CNBC" بُثت بعد وفاته، شرح مونغر الأسباب التي دفعته إلى رفض أسلوب الحياة الذي يتبناه كثير من الأثرياء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: "أنا ووارن بافيت نملك من الذكاء ما يكفي لنرى أصدقاءنا الذين أصبحوا أثرياء وهم يبنون هذه المنازل الضخمة والفاخرة. وفي كل الحالات تقريًا، أعتقد أن تلك المنازل تجعل أصحابها أقل سعادة، لا أكثر سعادة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن المنزل البسيط يؤدي الغرض المطلوب، موضحا أن المنزل الأكبر قد يسمح باستضافة عدد أكبر من الضيوف، لكنه في المقابل يفرض تكاليف مرتفعة ولا يقدم منفعة حقيقية توازي تلك التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن موقفه قائما على الاعتبارات المالية وحدها، بل ارتبط أيضا بقناعاته الأخلاقية. فقد كان مونغر، الذي أنجب تسعة أبناء من زواجين، يرى أن المبالغة في إظهار الثراء قد تترك آثارا سلبية على الأبناء وطريقة تفكيرهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال في المقابلة نفسها: "كان لدي عدد كبير من الأطفال، لذلك كان بإمكاني تبرير امتلاك منزل أكبر. ومع ذلك، قررت ألا أعيش حياة أبدو فيها مثل دوق ويستمنستر أو ما شابه. فعلت ذلك عن قصد، لأنني لم أعتقد أن ذلك سيكون جيدًا للأطفال."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت هذه الفلسفة جزءا أساسيا من شخصية مونغر ونهجه في الحياة. فقد كان يؤكد باستمرار أن العيش بأقل من الإمكانات المتاحة ليس مجرد وسيلة لتوفير المال، بل استراتيجية تساعد الإنسان على التركيز على ما هو أكثر أهمية، مثل التفكير بعيد المدى، واتخاذ القرارات الحكيمة، وبناء العلاقات مع الأشخاص المناسبين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد ابنه بالتبني، هال بورثويك، في حديثه لصحيفة "وول ستريت جورنال"، أن مونغر لم يفقد شغفه بالتعلم حتى في سنواته الأخيرة. فعلى الرغم من تراجع قدرته على الحركة وضعف بصره، ظل يناقش أحدث التطورات في الذكاء الاصطناعي، ويتابع الاستثمارات العقارية، ويشارك في اجتماعات وغداءات دورية مع أصدقائه داخل منزله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم امتلاكه ثروة هائلة كان يمكن أن توفر له أي نمط حياة يريده، فإن مونغر لم يرَ أن الثراء الحقيقي يكمن في القصور أو مظاهر البذخ، بل في امتلاك الوقت للقراءة، والعقل المنفتح على التعلم، والمشروعات التي تثير الفضول، والأشخاص الذين يحيطون بالإنسان. ولذلك ظل يعيش حتى أيامه الأخيرة بالطريقة التي آمن بها، مكتفيا بكتبه وأفكاره وأصدقائه، وحتى ببعض أكياس الثلج عندما ترتفع درجات الحرارة.</div></p>

ملياردير بلا تكييف 70 عاماً.. لماذا عاش تشارلي مونغر في منزل متواضع؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل ارتفاع درجات الحرارة التي يشهدها العالم اليوم، يزداد الاعتماد على أجهزة تكييف الهواء للحفاظ على برودة المنازل، إلا أن كثيرين يتساءلون عما إذا كان ترك المكيف يعمل طوال اليوم يعد وسيلة لتوفير المال أم أنه يؤدي إلى استهلاك أكبر للطاقة وارتفاع فاتورة الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يؤكد خبراء في أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء أن الإجابة ليست واحدة في جميع الحالات، إذ يعتمد الأمر على عدة عوامل، من بينها مدة وجود أفراد الأسرة في المنزل، وكفاءة نظام التكييف، ومستوى العزل الحراري للمبنى، إضافة إلى طبيعة المناخ والرطوبة وفق southernliving.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الخبراء، فإن تشغيل المكيف بشكل متواصل ليس مؤشراً على كفاءته، بل قد يكون دليلاً على وجود مشكلات في تدفق الهواء أو ضعف العزل أو عدم قدرة النظام على تلبية احتياجات التبريد، كما أن ترك المكيف يعمل في منزل خالٍ من السكان لساعات طويلة يعد هدراً للطاقة في كثير من الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ينصح المختصون بعدم إيقاف جهاز التكييف بالكامل عند مغادرة المنزل، خاصة في المناطق ذات الرطوبة المرتفعة، لأن ارتفاع درجة حرارة المنزل بشكل كبير قد يجبر المكيف على العمل لفترات أطول وبجهد أكبر عند إعادة تشغيله، ما يقلل من كفاءة استهلاك الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الخبراء أن الحل الأمثل يتمثل في رفع درجة حرارة منظم الحرارة (الثرموستات) عدة درجات أثناء غياب السكان، بدلاً من إطفاء الجهاز تماماً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُوصى عادة بزيادة درجة الحرارة بمقدار يتراوح بين 4 و8 درجات مقارنة بالإعداد المعتاد، بما يحقق توازناً بين توفير الطاقة والحفاظ على درجة حرارة مناسبة داخل المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذر الخبراء من بعض الأخطاء الشائعة التي تزيد من استهلاك الكهرباء، أبرزها تشغيل مروحة المكيف على وضع التشغيل المستمر بدلاً من الوضع التلقائي، حيث يؤدي ذلك إلى استمرار عمل المروحة حتى عند توقف عملية التبريد، وهو ما يرفع استهلاك الطاقة دون تحقيق فائدة إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز كفاءة التكييف وخفض تكاليف التشغيل، أوصى الخبراء بإجراء صيانة دورية للجهاز قبل بداية موسم الصيف، واستبدال فلاتر الهواء بانتظام، وتركيب منظم حرارة ذكي أو قابل للبرمجة، وتشغيل مراوح السقف للمساعدة في توزيع الهواء البارد، مع إبقاء الأبواب والنوافذ مغلقة أثناء تشغيل المكيف، وإغلاق الستائر خلال ساعات الذروة للحد من دخول أشعة الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما يجب تنظيف الوحدة الخارجية وتحسين العزل الحراري للسقف والجدران لتقليل الحمل على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن توفير الطاقة لا يتحقق بترك المكيف يعمل طوال الوقت أو بإيقافه بالكامل، وإنما بالاعتماد على التشغيل الذكي، والصيانة المنتظمة، وضبط درجة الحرارة بما يتناسب مع استخدام المنزل، وهو ما يضمن الراحة وخفض استهلاك الكهرباء في الوقت نفسه.</div></p>

هل يوفر تشغيل مكيف الهواء طوال اليوم المال أم يهدر الطاقة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">اختفت في ليلة واحدة وسط ظلام المحيط الأطلسي، حاملة على متنها طنين من الذهب وعشرات الأطنان من المواد الاستراتيجية التي كانت اليابان تعوّل عليها لمواصلة حربها إلى جانب ألمانيا . وبعد أكثر من 50 عاماً من الغموض، تمكن الباحثون  من تحديد مكان الغواصة اليابانية I-52، في واحدة من أكثر قصص الحرب العالمية الثانية إثارة، حيث امتزجت عمليات الاستخبارات العسكرية، وفك الشفرات، والتكنولوجيا الحديثة، لكشف لغز ظل عصيًا لعقود. ورغم العثور على الحطام، فإن السؤال الذي لا يزال يثير الفضول حتى اليوم هو: هل ما زالت سبائك الذهب الثمينة راقدة داخل هيكل الغواصة في أعماق المحيط؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قصة الغواصة (I-52) </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في صيف عام 1944، اختفت الغواصة اليابانية (I-52) في أعماق المحيط الأطلسي خلال مهمة سرية، لتتحول إلى أحد أكثر ألغاز الحرب العالمية الثانية غموضًا. وعلى مدى عقود، ظل الموقع الدقيق لغرقها مجهولًا، رغم التقارير العسكرية والسجلات البحرية والعديد من المحاولات لكشف مصيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الغواصة تحمل طاقمها العسكري فحسب، بل كانت تنقل شحنة استراتيجية بالغة الأهمية، جعلتها واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية اليابانية خلال الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمت حمولتها سبائك من الذهب كانت في طريقها إلى ألمانيا، إلى جانب معادن ومواد خام استراتيجية وإمدادات طبية، في مهمة جسدت حجم التعاون بين اليابان وألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب. واستغرق كشف مصير الغواصة أكثر من نصف قرن، بعدما تطلب الأمر تطورا كبيرا في تقنيات استكشاف أعماق البحار، إلى جانب سنوات من البحث في الوثائق والسجلات التاريخية، قبل العثور أخيرًا على حطامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تمكن المستكشفون من الوصول إلى موقع الحطام عام 1995، فوجئوا بأن أجزاءً كبيرة من الغواصة ما زالت بحالة جيدة رغم استقرارها على عمق يقارب ثلاثة أميال تحت سطح البحر. وقد حافظ هيكلها على ملامحه إلى حد كبير، ليكشف فصلًا استثنائيًا من تاريخ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب ما ذكرته صحيفة "نيويورك تايمز"، لم تكن الغواصة "I-52" مجرد قطعة عسكرية عادية، بل كانت تمثل شريانًا حيويًا يربط اليابان بألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، عندما أصبحت خطوط الملاحة التقليدية شبه مستحيلة بسبب الهيمنة البحرية للحلفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أغلى رحلة بحرية لليابان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول عام 1944، كانت السفن التجارية اليابانية تواجه خطرا كبيرا بمجرد مغادرتها الموانئ، بعدما فرضت قوات الحلفاء سيطرة شبه كاملة على المحيطات. ولم يعد أمام طوكيو سوى الاعتماد على الغواصات بعيدة المدى لنقل الشحنات الصغيرة مرتفعة القيمة إلى أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الغواصة "I-52"من أبرز هذه الغواصات. فقد صُممت أساسا كغواصة نقل استراتيجية، وليس كغواصة هجومية، لتكون قادرة على قطع آلاف الأميال وهي تحمل مواد يصعب الاستغناء عنها في الصناعات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت الغواصة من اليابان، قبل أن تتوقف في سنغافورة لاستكمال شحنتها، والتي ضمت القصدير والتنغستن والموليبدينوم، إضافة إلى المطاط الطبيعي والكينين والأفيون المخصص للاستخدامات الطبية والعسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أكثر ما أثار الاهتمام كان الحمولة السرية الموجودة داخلها، والمتمثلة في نحو طنين من الذهب موزعة على 146 سبيكة، كانت اليابان تعتزم استخدامها لدفع ثمن التكنولوجيا الألمانية المتقدمة، والمعدات الصناعية التي أصبحت عاجزة عن إنتاجها محليًا مع استمرار الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، اعتبرت "I-52" واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية الإمبراطورية اليابانية، إذ لم تكن تحمل أسلحة فقط، بل كانت تحمل مستقبل التعاون العسكري بين طوكيو وبرلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الشفرات التي كشفت المهمة السرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم السرية الكبيرة التي أحاطت بالرحلة، فإن الحلفاء كانوا يعرفون الكثير عنها قبل وصول الغواصة إلى المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تمكن خبراء فك الشفرات البريطانيون والأمريكيون من اعتراض وفك رسائل بحرية يابانية وألمانية شديدة السرية، كشفت موعد ومكان اللقاء المرتقب بين الغواصة اليابانية "I-52" والغواصة الألمانية "U-530" في وسط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر المعلومات على موقع اللقاء فقط، بل تضمنت تفاصيل عن طبيعة الحمولة التي تنقلها الغواصة، وهو ما منح البحرية الأمريكية فرصة نادرة لتنفيذ عملية اعتراض دقيقة بدلًا من البحث العشوائي في المحيط الشاسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمادا على هذه المعلومات، أرسلت البحرية الأمريكية مجموعة مطاردة يقودها حاملة الطائرات المرافقة "USS Bogue"، استعدادًا لاعتراض الغواصة في اللحظة المناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الليلة التي انتهت فيها الرحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مساء 23 يونيو 1944، صعدت "I-52" إلى سطح الماء لإجراء عملية التقاء مع الغواصة الألمانية "U-530"، بهدف تبادل الإمدادات والمعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما إن انتهت العملية حتى وصلت طائرات أمريكية من طراز "TBM Avenger" إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقاد الملازم جيسي تايلور الهجوم الأول مستخدمًا قنابل الأعماق، قبل أن يشن هجومًا ثانيًا بواسطة طوربيد صوتي من طراز "Mark 24"، الذي كان يُعد من أكثر الأسلحة تطورًا في ذلك الوقت، إذ يستطيع تتبع صوت مراوح الغواصات تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت أجهزة السونار لاحقا أصوات غوص الغواصة، أعقبها انفجار قوي وأصوات تحطم في الأعماق، في إشارة إلى تعرضها لضربة قاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف الهجوم عند هذا الحد، إذ شاركت طائرة أمريكية ثانية في قصف المنطقة بعد رصد تحركات إضافية تحت سطح البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صباح اليوم التالي، عثرت السفن الأمريكية على كميات كبيرة من المطاط وحطام متناثر يطفو فوق سطح الماء، وهو ما أكد نجاح العملية وغرق الغواصة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الغواصة الألمانية U-530 فقد تمكنت من الفرار دون أن يتم رصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المعهد البحري الأمريكي، لقي جميع أفراد طاقم I-52، وعددهم 109 بحارة، مصرعهم في الهجوم، لتنتهي واحدة من أكثر المهمات البحرية سرية في الحرب العالمية الثانية، بينما يختفي معها كنز ضخم في أعماق الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نصف قرن من الغموض.. كيف عُثر على الغواصة المفقودة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم اقتناع البحرية الأمريكية بأنها نجحت في إغراق الغواصة، فإن مكان غرقها ظل مجهولًا لعقود طويلة. فقد وقع الهجوم ليلًا وسط ظروف جوية سيئة، وفي منطقة نائية من المحيط الأطلسي، كما أن أطقم الطائرات اعتمدت على وسائل ملاحة كانت محدودة الدقة مقارنة بالتقنيات الحديثة، بينما واصلت الغواصة التحرك لبعض الوقت بعد إصابتها، وهو ما جعل الإحداثيات التي سُجلت آنذاك غير دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب تلك الأخطاء، ظلت فرق البحث تعتمد لعقود على موقع خاطئ، دون أن تعثر على أي أثر للغواصة، لتبقى "I-52" واحدة من أكبر الألغاز البحرية في الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ التحول الحقيقي في أوائل تسعينيات القرن الماضي، عندما قرر الباحث الأمريكي بول تيدويل إعادة فتح الملف من جديد، لكنه لم يعتمد على التقارير المنشورة أو الروايات المتداولة، بل اتجه إلى الأرشيفات العسكرية في عدة دول، وجمع سجلات العمليات وتقارير الهجوم الأصلية والمراسلات العسكرية ومذكرات زمن الحرب، ثم قارن بينها في محاولة لإعادة رسم الساعات الأخيرة من رحلة الغواصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تلك الوثائق أن كثيرا من التفاصيل التي اعتمد عليها الباحثون سابقًا لم تكن دقيقة، وأن موقع الغرق الحقيقي قد يكون مختلفًا عن الإحداثيات الرسمية التي ظلت معتمدة لعشرات السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية حديثة تقود إلى الحقيقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكتف فريق تيدويل بالوثائق التاريخية، بل استعان أيضًا بنظام متطور لإعادة بناء الملاحة يعرف باسم "RENAV"، وهو نظام صُمم في الأصل لتحليل تحركات الغواصات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخل الباحثون إلى النظام عشرات البيانات، من بينها اتجاهات الرياح، والتيارات البحرية، وسرعة السفن، وتغيرات المسار، والظروف الجوية، بالإضافة إلى سجلات المواقع التي سجلتها السفن والطائرات الأمريكية المشاركة في عملية الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تحليل جميع هذه البيانات، توصل الفريق إلى نتيجة مفاجئة، إذ تبين أن موقع الغرق المحتمل يبتعد بأكثر من عشرة أميال عن الإحداثيات التي اعتمدتها البحرية الأمريكية منذ الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت تلك النتيجة الأساس الذي انطلقت منه رحلة استكشافية جديدة إلى أعماق المحيط الأطلسي عام 1995، في محاولة لوضع حد للغز استمر أكثر من خمسين عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>العثور على الحطام أخيرا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن المهمة سهلة، إذ أمضى الفريق أسابيع في مسح قاع المحيط باستخدام أجهزة السونار دون العثور على أي دليل، بينما بدأت احتياطيات الوقود في التناقص، وازدادت الشكوك حول إمكانية نجاح المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في الثاني من مايو 1995، وقبل انتهاء الرحلة بفترة قصيرة، التقط جهاز السونار جسمًا كبيرًا مستقرًا في قاع المحيط بالقرب من الموقع الجديد الذي حدده الباحثون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إجراء مسح أكثر دقة، ظهرت معالم حقل واسع من الحطام، قبل أن تكشف الصور عن غواصة كبيرة تستقر في وضع شبه مستقيم على عمق يزيد على 17 ألف قدم تحت سطح المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرسلت البعثة كاميرات يتم التحكم بها عن بعد لتوثيق الموقع، لتظهر تفاصيل الجزء الخلفي من الغواصة، والتي تطابقت تمامًا مع التصميم المعروف لغواصات النقل اليابانية من الفئة C3، وهو ما أكد بشكل قاطع أن الحطام يعود إلى الغواصة I-52.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الذهب الذي لم يخرج إلى النور</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما أثار دهشة الباحثين أن الغواصة لم تتحطم بالكامل كما كان متوقعا، بل بدا أن هيكلها غرق تدريجيا بعد إصابته بالطوربيد، الأمر الذي سمح ببقاء أجزاء كبيرة منه سليمة رغم الضغط الهائل في تلك الأعماق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رجحت الدراسات أن القسم الأمامي من الغواصة، حيث كانت سبائك الذهب مخزنة، لم يتعرض لدمار كبير، ما عزز الاعتقاد بأن الحمولة الثمينة ربما لا تزال داخلها حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن البعثة تمكنت من انتشال بعض القطع الصغيرة من الحطام لإثبات حقوق الإنقاذ، فإنها لم تحاول استخراج الذهب، بسبب التعقيدات التقنية الهائلة، فضلًا عن الكلفة الباهظة لأي عملية انتشال على هذا العمق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، ينظر إلى الغواصة باعتبارها مقبرة حرب، إذ لا تزال تضم رفات 109 بحارة يابانيين لقوا حتفهم أثناء المهمة، وهو ما يجعل أي محاولة مستقبلية لاستخراج محتوياتها محل جدل قانوني وأخلاقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لغز لم يُغلق بعد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من ثمانين عاما على غرقها، ما زالت "I-52" تثير اهتمام المؤرخين وعلماء البحار وهواة البحث عن الكنوز، ليس فقط بسبب الذهب الذي يعتقد أنه لا يزال بداخلها، بل لأنها تمثل واحدة من أبرز القصص التي أثبتت كيف يمكن أن يقود فك الشفرات العسكرية، والبحث في الوثائق التاريخية، والتكنولوجيا الحديثة إلى حل لغز استعصى على أجيال كاملة.</div></p>

كنز الحرب المفقود.. كيف ابتلع الأطلسي أغلى غواصة يابانية؟

<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة واقتراب ذروة فصل الصيف، تتزايد الحاجة إلى تشغيل أجهزة تكييف الهواء لساعات طويلة من أجل الحفاظ على أجواء مريحة داخل المنازل.</p><p class='article-text'> إلا أن خبراء التبريد يؤكدون أن طريقة ضبط درجة حرارة المكيف لا تقل أهمية عن تشغيله نفسه، مشيرين إلى قاعدة فنية تُعرف باسم "قاعدة الـ20 درجة"، والتي يمكن أن تساعد في خفض استهلاك الكهرباء وإطالة العمر الافتراضي للأجهزة.</p><p class='article-text'>وتنص القاعدة على أن درجة حرارة المكيف يجب ألا تقل بأكثر من 20 درجة فهرنهايت عن درجة الحرارة السائدة خارج المنزل، فعلى سبيل المثال، إذا بلغت الحرارة الخارجية 95 درجة فهرنهايت (نحو 35 درجة مئوية)، فإن درجة ضبط المكيف ينبغي ألا تنخفض عن 75 درجة فهرنهايت (نحو 24 درجة مئوية).</p><p class='article-text'>ووفقاً للمتخصصين، فإن تجاوز هذا الفارق يدفع وحدة التكييف إلى العمل بشكل متواصل تقريباً في محاولة للوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة، وهو ما يزيد استهلاك الطاقة ويضع ضغطاً إضافياً على مكونات الجهاز، كما أن المكيف قد لا يتمكن فعلياً من تحقيق درجات تبريد أقل بكثير من حرارة الخارج، ما يجعل التشغيل المستمر غير مجدٍ من الناحية العملية.</p><p class='article-text'>أما بالنسبة للمستخدمين الذين يعتمدون مقياس سيلسيوس، فإن القاعدة تعادل تقريباً الحفاظ على فارق لا يتجاوز 11 درجة مئوية بين درجة الحرارة الخارجية ودرجة ضبط المكيف.</p><p class='article-text'>توفير في استهلاك الطاقة</p><p class='article-text'>ويشير خبراء الطاقة إلى أن تكاليف تشغيل أجهزة التكييف تتأثر بعدد من العوامل، تشمل حجم الوحدة، ومساحة المكان المراد تبريده، وكفاءة العزل الحراري للمبنى، وطبيعة المناخ المحلي، إضافة إلى أسعار الكهرباء.</p><p class='article-text'>تأثير مباشر على العمر الافتراضي</p><p class='article-text'>ولا يقتصر أثر التشغيل المتواصل على زيادة فواتير الكهرباء، بل يمتد إلى العمر التشغيلي للمكيفات، فالوحدات المركزية مصممة عادة للعمل لمدة تتراوح بين 15 و20 عاماً، بينما يتراوح العمر الافتراضي لأجهزة التكييف المثبتة في النوافذ بين 8 و10 سنوات.</p><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن إجبار المكيف على العمل لفترات طويلة دون توقف يزيد من معدلات تآكل الأجزاء الميكانيكية والكهربائية، ويرفع احتمالات حدوث أعطال مبكرة أو الحاجة إلى استبدال الوحدة بالكامل قبل انتهاء عمرها المتوقع، ما يحمّل المالك تكاليف إصلاح أو استبدال مرتفعة.</p><p class='article-text'>حلول مساندة لتخفيف الحرارة</p><p class='article-text'>وفي الأيام التي تشهد موجات حر شديدة، ينصح الخبراء بالاستعانة بوسائل إضافية لدعم أداء المكيف بدلاً من خفض درجة الحرارة إلى مستويات مبالغ فيها.</p><p class='article-text'>وتأتي مراوح السقف في مقدمة هذه الوسائل، إذ تساعد على تحريك الهواء داخل الغرف ومنح شعور أكبر بالبرودة حتى من دون خفض درجة الحرارة الفعلية، كما يمكن استخدام المراوح الأرضية لتحقيق الغرض نفسه.</p><p class='article-text'>كذلك يُوصى بإغلاق الستائر خلال ساعات النهار، خاصة في الغرف المعرضة لأشعة الشمس المباشرة، للحد من اكتساب الحرارة داخل المنزل.</p><p class='article-text'>كما يُنصح بإطفاء الأجهزة الإلكترونية غير الضرورية، مثل أجهزة التلفزيون والحواسيب وبعض وحدات الإضاءة، نظراً لما تولده من حرارة إضافية تزيد العبء على نظام التكييف.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن الالتزام بقاعدة الـ20 درجة، إلى جانب تطبيق هذه الإجراءات المساندة، يُعد من أكثر الطرق فعالية للحفاظ على كفاءة أجهزة التكييف، وخفض استهلاك الطاقة، وتقليل احتمالات الأعطال المكلفة خلال أشهر الصيف.</p>

قاعدة الـ20 درجة.. خطأ يرتكبه الملايين عند تشغيل المكيف

<p class='article-text'>أفاد خبراء في مجال الطاقة وكفاءة الاستهلاك بأن درجة الحرارة المثالية لضبط أجهزة التكييف خلال فصل الصيف هي 78 درجة فهرنهايت (ما يعادل 25.5 درجة مئوية)، وذلك باعتبارها المستوى الذي يحقق توازنا بين الحفاظ على الراحة الحرارية داخل المنازل وتقليل استهلاك الكهرباء إلى أدنى حد ممكن.</p><p class='article-text'>ويستند هذا التوصية إلى إرشادات صادرة عن وزارة الطاقة الأمريكية، إلى جانب اعتمادها من برنامج Energy Star المشترك بين وزارة الطاقة ووكالة حماية البيئة الأمريكية، إضافة إلى عدد من شركات المرافق الكهربائية مثل Rochester Gas and Electric وNational Grid في ولاية نيويورك، والتي تتبنى الرقم نفسه في توصياتها للمستهلكين.</p><p class='article-text'>وبحسب هذه الجهات، فإن درجة 78 فهرنهايت تُعد معيارا عمليا لأنظمة التكييف السكنية والتجارية التقليدية، بما في ذلك أنظمة التبريد الحديثة المزودة بتقنية العاكس (Inverter) متغير السرعة.</p><p class='article-text'>توفير تدريجي في استهلاك الطاقة</p><p class='article-text'>تشير بيانات شركة Rochester Gas and Electric إلى أن رفع درجة حرارة الترموستات درجة واحدة فقط فوق 75 فهرنهايت يمكن أن يؤدي إلى خفض استهلاك التبريد بنحو 3%، مع اختلاف النسبة حسب كفاءة جهاز التكييف ومستوى العزل الحراري في المبنى.</p><p class='article-text'>وتؤكد وزارة الطاقة الأمريكية أن رفع درجة حرارة المكيّف بمقدار يتراوح بين 7 إلى 10 درجات فهرنهايت لمدة تصل إلى 8 ساعات يوميا قد يؤدي إلى خفض إجمالي استهلاك الطاقة السنوي للتبريد والتدفئة بنسبة قد تصل إلى 10%.</p><p class='article-text'>أنماط تشغيل موصى بها</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، تقترح التوصيات أنماط تشغيل مرنة لدرجات الحرارة خلال اليوم، تشمل:</p><p class='article-text'>78 درجة فهرنهايت أثناء التواجد داخل المنزل أي 25.5 درجة مئوية</p><p class='article-text'>82 درجة فهرنهايت أثناء النوم أي 27.8 درجة مئوية</p><p class='article-text'>85 درجة فهرنهايت أثناء الخروج أو خلال ساعات العمل خارج المنزل أي 29.4 درجة</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه الإعدادات قد تبدو مرتفعة مقارنة بتفضيلات بعض المستخدمين، فإنها تهدف إلى تقليل استهلاك الطاقة دون التأثير الكبير على مستوى الراحة، خاصة عند تطبيقها بشكل تدريجي.</p><p class='article-text'>المراوح والستائر لتعزيز الكفاءة</p><p class='article-text'>وتشير التوصيات إلى أن استخدام مراوح السقف يمكن أن يعزز الشعور بالبرودة بشكل ملحوظ، ما يسمح برفع درجة حرارة المكيّف بمقدار درجتين إضافيتين دون التأثير على الإحساس بالراحة.</p><p class='article-text'>وتوضح البيانات أن المراوح تستهلك طاقة أقل بما يتراوح بين 10 إلى 20 ضعفا مقارنة بأجهزة التكييف، ما يجعل تأثيرها على فاتورة الكهرباء محدودا.</p><p class='article-text'>كما تؤكد Energy Star أن هذا الإجراء قد يسهم في خفض تكاليف التبريد بنسبة تصل إلى 14%، بشرط إطفاء المراوح عند مغادرة الغرف، نظرا لأنها لا تقوم بتبريد الهواء بل تعتمد على تحريكه لإعطاء إحساس بالبرودة.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، يشدد الخبراء على أهمية تقليل دخول الحرارة إلى المنازل عبر النوافذ، حيث يمكن للستائر المحكمة الإغلاق أن تلعب دورا فعالا في تقليل الأحمال الحرارية.</p><p class='article-text'> ووفقا لوزارة الطاقة الأمريكية، فإن الستائر الخلوية (Cellular Shades) قد تقلل اكتساب الحرارة الشمسية بنسبة تصل إلى 60%، بينما يمكن للستائر التقليدية ذات البطانة العاكسة أن تخفض الحرارة بنحو 33% خلال أشهر الصيف.</p><p class='article-text'>توصيات صيانة وتشغيل</p><p class='article-text'>كما ينصح الخبراء بعدد من الإجراءات الداعمة لكفاءة التبريد، من بينها تنظيف فتحات التهوية بانتظام، وعدم إعاقة تدفق الهواء داخل الغرف، بالإضافة إلى معالجة تسربات الهواء حول النوافذ والأبواب والجدران.</p><p class='article-text'>ويحذر المختصون كذلك من وضع الأجهزة أو المصابيح التي تصدر حرارة بالقرب من جهاز الترموستات، لأن ذلك قد يؤدي إلى قراءة غير دقيقة لدرجة حرارة الغرفة، وبالتالي تشغيل المكيّف لفترات أطول من اللازم.</p><p class='article-text'>وفي ظل تزايد الاعتماد على أنظمة التكييف خلال فصل الصيف، يشير الخبراء إلى أن استخدام الثرموستات الذكية يمكن أن يوفر حلولا أكثر كفاءة من خلال إدارة درجات الحرارة بشكل تلقائي، بما يساهم في خفض الاستهلاك دون الحاجة إلى تعديل الإعدادات يدويا باستمرار.</p>

خبراء يكشفون "الرقم السحري" لضبط المكيّف في الصيف لتقليل الفاتورة

<p class='article-text'>في واحدة من أكثر المهام تعقيدا في عالم الطيران العسكري، تواصل طائرة C-2 Greyhound التابعة للبحرية الأمريكية أداء دورها الحيوي في نقل الإمدادات والركاب إلى حاملات الطائرات وسط المحيطات منذ أكثر من خمسة عقود، مستندة إلى قدرات تقنية وهندسية استثنائية جعلتها عنصرا لا غنى عنه في العمليات البحرية الأمريكية.</p><p class='article-text'>وتُعد عملية الهبوط على متن حاملة طائرات متحركة في عرض البحر من أصعب التحديات الجوية على الإطلاق، إذ تستطيع الطائرة، التي يبلغ باع جناحيها 24.56 مترا ويصل وزنها الأقصى عند الإقلاع إلى 27.2 طنا، الهبوط بسرعة تصل إلى 240 كيلومترا في الساعة ثم التوقف الكامل خلال ثانيتين فقط.</p><p class='article-text'>ويعود ذلك إلى نظام التوقيف الخاص المزوّد بخطاف معدني مثبت في الذيل يلتقط الكابلات الفولاذية الممتدة على سطح الحاملة، ما يسمح بإيقاف الطائرة بصورة فورية وآمنة رغم سرعتها العالية.</p><p class='article-text'>كما صُممت عجلات الهبوط وهيكل الطائرة لتحمل صدمات عنيفة لا تستطيع الطائرات المدنية تحملها، بينما تعتمد أثناء الإقلاع على منجنيق بخاري يدفعها بقوة هائلة إلى الجو خلال أجزاء من الثانية بسبب عدم توفر مدرج طويل على سطح الحاملة يسمح بالإقلاع التقليدي.</p><p class='article-text'>وطُورت طائرة C-2 Greyhound خصيصا لتنفيذ مهام "التوصيل على متن حاملة الطائرات"، المعروفة اختصارا باسم COD، وهي مهمة تعتبرها البحرية الأمريكية أساسية للحفاظ على استمرارية العمليات القتالية، إذ تتولى الطائرة نقل المحركات وقطع الغيار الحساسة والإمدادات الطبية والبريد والركاب مباشرة إلى السفن الحربية أثناء وجودها في عرض البحر دون الحاجة للعودة إلى الموانئ.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بجناحين قابلين للطي هيدروليكيا فوق جسمها بعد الهبوط لتقليل المساحة التي تشغلها على سطح الحاملة، وهي ميزة ضرورية في بيئة بحرية مزدحمة بالمقاتلات والطائرات الأخرى.</p><p class='article-text'>كما تحتوي على حجرة شحن خلفية واسعة مزودة بمنحدر يسمح بتحميل وتفريغ المعدات بسرعة كبيرة، حيث يمكنها نقل محركات كاملة للطائرات المقاتلة وقطع الغيار الحيوية والإمدادات الطارئة، إضافة إلى ما يصل إلى 26 راكبا أو 12 مريضا على نقالات، مع قدرة شحن تبلغ 4536 كيلوغراما.</p><p class='article-text'>وتبلغ السرعة القصوى للطائرة 635 كيلومترا في الساعة، بينما تصل سرعة التحليق الاعتيادية إلى 465 كيلومترا في الساعة على ارتفاع يقارب 8748 مترا، ويصل مداها التشغيلي إلى 2400 كيلومتر عند التحميل الكامل، ويرتفع إلى نحو 3700 كيلومتر عند الطيران دون حمولة.</p><p class='article-text'>وتعتمد على محركين من طراز Allison T56-A-425 بقوة 3400 كيلوواط لكل محرك، إلى جانب مراوح حديثة بثماني شفرات من تطوير UTC Aerospace.</p><p class='article-text'>ورغم سجلها الطويل في الخدمة، بدأت البحرية الأمريكية بالفعل إحالة هذه الطائرة التاريخية إلى التقاعد تدريجيا، مع استبدالها بطائرة CMV-22B Osprey الحديثة، التي تعتمد تقنية "Tiltrotor" الهجينة، ما يمنحها القدرة على الإقلاع والهبوط عموديا مثل المروحيات والطيران لمسافات طويلة كطائرة تقليدية.</p><p class='article-text'>وترى البحرية الأمريكية أن أبرز مزايا الطائرة الجديدة تكمن في عدم حاجتها إلى منجنيقات الإقلاع أو كابلات التوقيف المستخدمة على حاملات الطائرات، وهو ما يساهم في تبسيط العمليات الجوية وتقليل الضغط على البنية التشغيلية للسفن الحربية، إيذانا بمرحلة جديدة من النقل الجوي البحري بعد أكثر من نصف قرن من خدمة إحدى أشهر طائرات الإمداد العسكري في العالم.</p>

كيف تتوقف طائرة عملاقة خلال ثانيتين فقط على متن حاملات الطائرات؟

<p class='article-text'>مع دخول فصل الصيف وارتفاع درجات الحرارة، يواجه السائقون تحديا متكررا يتمثل في الحفاظ على برودة سياراتهم، وهو أمر لا يقتصر على توفير الراحة فحسب، بل يمتد إلى حماية مكونات السيارة الداخلية وتقليل المخاطر المرتبطة بالحرارة الشديدة.</p><p class='article-text'> ورغم أن استخدام واقي الزجاج الأمامي يعد الحل الأكثر شيوعا، فإن خبراء في مجال السيارات يشيرون إلى وجود مجموعة من البدائل العملية التي يمكن أن تقلل بشكل ملحوظ من تراكم الحرارة داخل المركبة.</p><p class='article-text'>وتوضح تقارير متخصصة أن السبب الأكثر شيوعا لارتفاع حرارة السيارة يعود ببساطة إلى تركها تحت أشعة الشمس لفترات طويلة، إلى جانب عوامل أخرى مثل أعطال نظام التبريد أو نقص سائل التبريد أو مشاكل مراوح التهوية.</p><p class='article-text'>وعند التأكد من أن المشكلة ناتجة عن الظروف المناخية فقط، يمكن التعامل معها عبر استراتيجيتين أساسيتين تتمثلان في تقليل التعرض المباشر لأشعة الشمس وتحسين دوران الهواء داخل المقصورة.</p><p class='article-text'>ومن بين الحلول العملية التي باتت تحظى بشعبية متزايدة، استخدام مراوح صغيرة داخل السيارة تعمل عبر منافذ USB أو أنظمة الشحن المختلفة، حيث تسهم في تحسين تدفق الهواء وتقليل الاعتماد على نظام التكييف، ما قد ينعكس إيجابا على استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'> وتتوفر في الأسواق أنواع متعددة من هذه المراوح، بعضها مصمم ليتم تثبيته على المقاعد الأمامية ويوفر إمكانية توجيه الهواء نحو الركاب في الأمام أو الخلف، مع قدرات تشغيل طويلة تصل في بعض الطرازات إلى 24 ساعة بشحنة واحدة.</p><p class='article-text'>كما يشير الخبراء إلى أن تغيير أغطية المقاعد يمثل خطوة فعالة أخرى في مواجهة الحرارة، إذ يمكن لاختيار مواد تسمح بمرور الهواء مثل الشبكات القابلة للتهوية أو الأقمشة الخفيفة أن يقلل من الشعور بالحرارة داخل السيارة.</p><p class='article-text'>كذلك فإن الألوان الفاتحة للأغطية تلعب دورا في عكس أشعة الشمس بدلاً من امتصاصها، بينما توجد أيضا خيارات متقدمة تتضمن أنظمة تبريد مدمجة تعمل عبر منفذ الطاقة في السيارة وتتيح التحكم في درجات التبريد.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على المقاعد فقط، إذ يمكن أن يساهم استخدام أغطية مخصصة للمقود في تقليل درجة الحرارة التي يتعرض لها السائق بشكل مباشر، حيث يُفضل الاعتماد على مواد مثل الألياف الدقيقة أو الجلد المثقب الذي يسمح بمرور الهواء.</p><p class='article-text'>كما تتوفر أغطية واقية من الشمس يمكن تركيبها وإزالتها بسهولة، بهدف تقليل سخونة سطح المقود وتجنب التعرض لحروق اليدين عند القيادة.</p><p class='article-text'>وفي السياق ذاته، تلعب أغطية لوحة القيادة دورا مهما في تقليل تأثير الحرارة داخل السيارة، حيث تساعد على حماية التابلوه من الأشعة فوق البنفسجية وتقليل تراكم الغبار والانعكاسات المزعجة التي قد تؤثر على الرؤية أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء باختيار أغطية مصممة خصيصا لطراز السيارة لضمان توافقها مع فتحات التهوية وأجهزة الاستشعار والوسائد الهوائية، مع توفرها بمواد متعددة مثل الشامواه والبوليستر وألياف الكربون.</p><p class='article-text'>كما تُعد التهوية الطبيعية من أبسط الوسائل وأكثرها فعالية، سواء من خلال فتح النوافذ أثناء القيادة بسرعات منخفضة أو تركها مفتوحة بشكل جزئي أثناء الوقوف في أماكن آمنة، مع إمكانية استخدام واقيات النوافذ للحفاظ على الخصوصية وتقليل مخاطر السرقة.</p><p class='article-text'>كذلك يمكن لفتح فتحة السقف بشكل بسيط أن يساعد في طرد الهواء الساخن المتراكم داخل السيارة وتحسين تدفق الهواء، حتى في حال عدم تشغيل مكيف الهواء.</p><p class='article-text'>وتخلص هذه التوصيات إلى أن مواجهة حرارة الصيف داخل السيارة لا تتطلب حلولا معقدة، بل تعتمد على مجموعة من الإجراءات البسيطة والمتكاملة التي تجمع بين تحسين التهوية وتقليل امتصاص الحرارة، بما يضمن قيادة أكثر راحة وأمانا خلال الأشهر الحارة.</p>

كيف تبقي سيارتك باردة في أشد أيام الصيف حرارة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لعقود طويلة، اعتمدت ملايين الأسر على رقم شبه ثابت لضبط أجهزة التكييف والتدفئة داخل المنازل، حيث كان يُنظر إلى 19 درجة مئوية كمعيار شائع للراحة وكفاءة استهلاك الطاقة. هذا الرقم ظهر في إرشادات قديمة وحملات توعوية، لكنه اليوم بات موضع إعادة تقييم من قبل خبراء الطاقة والصحة العامة، الذين يؤكدون أنه لم يعد مناسبا لطبيعة المنازل الحديثة أو أساليب المعيشة الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير توصيات خبراء الطاقة إلى أن أفضل إعداد للمكيف لتحقيق التوازن بين الراحة وتوفير استهلاك الكهرباء هي 24 درجة مئوية، حيث يُعتبر هذا المدى الأكثر كفاءة في معظم المنازل. فاختيار درجة   24 يوفر برودة مريحة في الأجواء الحارة ويساعد بشكل أكبر في تقليل استهلاك الكهرباء وخفض فاتورة الطاقة. ويؤكد المختصون أن خفض درجة المكيف بشكل مبالغ فيه لا يضيف راحة كبيرة بقدر ما يزيد من الضغط على الجهاز ويرفع الاستهلاك، لذلك يُنصح دائمًا بالاعتماد على درجات معتدلة بدل التبريد الشديد لتحقيق أفضل توازن بين الأداء والتوفير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير توصيات مؤسسات صحية مثل منظمة الصحة العالمية وهيئات الطاقة في المملكة المتحدة إلى أن الحفاظ على درجات حرارة معتدلة ومستقرة داخل المنازل يُعد عاملًا مهمًا في حماية الصحة العامة وتحسين جودة الحياة. فالتقلبات الشديدة في درجات الحرارة، سواء بالارتفاع أو الانخفاض، قد تؤثر سلبا على الجهاز التنفسي، خاصة لدى الأطفال وكبار السن ومرضى الأمراض المزمنة. كما أن البرودة الزائدة أو الرطوبة غير المنضبطة داخل المنزل قد تؤدي إلى تكوّن العفن وتكاثر البكتيريا، ما ينعكس على جودة الهواء الداخلي ويزيد من احتمالات الحساسية والربو. لذلك، ينصح الخبراء بالحفاظ على بيئة منزلية متوازنة تعتمد على درجات حرارة معتدلة وثابتة قدر الإمكان، إلى جانب التهوية الجيدة، من أجل تقليل هذه المخاطر الصحية وتعزيز الشعور بالراحة والاستقرار داخل المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخبراء يوضحون أن التمسك بدرجات منخفضة جدا في المكيف قد يؤدي إلى استهلاك كهرباء أعلى، إضافة إلى تأثيرات صحية مثل جفاف الهواء أو الإجهاد الحراري عند الانتقال بين بيئات مختلفة. كما أن البرودة المفرطة داخل المنزل قد تسبب تكاثف الرطوبة على الجدران، ما يزيد من احتمالات نمو العفن وتدهور جودة الهواء الداخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تعود فكرة 19 درجة مئوية إلى حقبة سبعينيات القرن الماضي، عندما فرضت أزمة الطاقة آنذاك سياسات صارمة لترشيد الاستهلاك. في ذلك الوقت، كانت أنظمة التكييف والعزل أقل تطورًا، ما جعل هذا الرقم مجرد حل مؤقت وليس معيارًا علميًا دقيقًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الصيانة الدورية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، ومع تطور أجهزة التكييف الذكية وأنظمة التحكم الحراري، أصبحت المنازل قادرة على ضبط درجات الحرارة بدقة أكبر حسب الغرف وأوقات الاستخدام. وتشير الدراسات إلى أن رفع درجة المكيف بشكل طفيف فقط يمكن أن يحقق وفراً ملحوظاً في استهلاك الكهرباء دون التأثير على مستوى الراحة داخل المنزل.كما ينصح الخبراء باستخدام أنظمة التهوية الجيدة ومراقبة مستوى الرطوبة داخل المنزل، إلى جانب الصيانة الدورية لأجهزة التكييف لضمان كفاءة أعلى وأداء مستقر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تهوية المنزل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الخبراء إن درجة الحرارة وحدها لا تُحدد  ما إذا كان المنزل صحيا. ففتح النوافذ والأبواب لمدة خمس إلى عشر دقائق يوميا، أو ما يُعرف أحيانًا بـ"تهوية المنزل"، يُساعد على دوران الهواء النقي دون تبريد هيكل المبنى. كما تعمل مراوح الشفط في المطابخ والحمامات على سحب الرطوبة من مصدرها. ويُمكن لأي منزل استخدام مقياس رطوبة بسيط لمراقبة الرطوبة الداخلية والحفاظ عليها أقل من 60%، وهي النسبة التي يرتفع عندها خطر نمو العفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>منع تسرب الهواء </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد منع تسرب الهواء داخل المنزل عاملا مهما في تحسين كفاءة التكييف. فغالبا ما يتم تجاهل الفجوات الصغيرة في الأرضيات وحول الأبواب، رغم أنها تسمح بتسرب الهواء البارد أو الدافئ وتؤثر بشكل مباشر على استقرار درجة الحرارة الداخلية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، يُعتبر سد هذه الفجوات في الأرضيات والأبواب من الحلول منخفضة التكلفة والفعّالة، إذ يساعد على الحفاظ على درجة حرارة أكثر ثباتا داخل الغرف ويقلل من فقدان الطاقة. ومع تزايد اعتماد المنازل الحديثة على أنظمة التحكم الذكية وتحسين مستويات العزل الحراري، أصبحت القدرة على ضبط درجات الحرارة بدقة أعلى وأسهل من أي وقت مضى.</div></p>

تخفض فاتورة الكهرباء وتوفر الطاقة .. خبراء يكشفون درجة المكيف المثالية

<p class='article-text'>تواصل مروحية النقل الثقيل الأمريكية CH-53K King Stallion ترسيخ مكانتها كأحد أكثر برامج الطيران العسكري تقدما، بعد أن كشفت بيانات رسمية وتقارير صناعية عن قدراتها التشغيلية المتقدمة في مهام النقل اللوجستي الثقيل، خاصة في البيئات الصعبة والمعزولة.</p><p class='article-text'>وتُعد المروحية، التي طورتها شركة سيكورسكي التابعة لـلوكهيد مارتن لصالح سلاح مشاة البحرية الأمريكي، امتدادا مطورا لسلسلة CH-53، حيث صُممت لتعزيز قدرات النقل الجوي العسكري في المهام التي تشمل نقل المعدات الثقيلة، وتحريك القوات، ودعم العمليات اللوجستية في مناطق يصعب الوصول إليها.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات البحرية الأمريكية، تبلغ الحمولة الداخلية للمروحية نحو 27 ألف رطل (ما يعادل 12.2 طنا)، ضمن مدى عمليات يصل إلى 110 أميال بحرية (حوالي 203 كيلومترات) في ظروف تشغيل بحرية عالية الشدة، كما تصل القدرة القصوى للحمولة الخارجية إلى 36 ألف رطل (نحو 16.3 طنا)، وهو ما يضعها ضمن فئة المروحيات الأثقل في الخدمة العسكرية الحالية.</p><p class='article-text'>وبالمعنى الحرفي، يمكن لهذه المروحيات "رفع" مركبات ثقيلة من الأرض، لكن ليس بطريقة انتزاع مباشرة كما قد توحي بعض المشاهد السينمائية، بل عبر نظام تحميل خارجي يعتمد على حبال وخطافات مخصصة تُثبت عليها المعدات مسبقا.</p><p class='article-text'>وتنشأ فكرة "انتزاع الدبابات من أرض المعركة" غالبا من اللقطات الجوية والزوايا البصرية الدرامية، خصوصا في ظروف مثل العواصف الرملية أو الإضاءة القاسية، حيث يبدو رفع المركبة أكثر درامية مما هو عليه في الواقع.</p><p class='article-text'>في المحصلة، تؤدي هذه المروحيات دورا حاسما في نقل وإخلاء المعدات الثقيلة بسرعة عالية، لكنها تظل مقيدة بحدود هندسية صارمة، تجعلها أداة لوجستية متقدمة أكثر من كونها وسيلة لرفع أي هدف ثقيل دون استثناء.</p><p class='article-text'>ثلاثة محركات عالية القدرة</p><p class='article-text'>تعتمد CH-53K على منظومة دفع تتكون من ثلاثة محركات من طراز T408-GE-400 من إنتاج شركة GE Aerospace، حيث يولد كل محرك قوة تصل إلى 7,500 حصان على عمود الدوران (shaft horsepower).</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن هذا المحرك صُمم خصيصا لتلبية متطلبات برنامج King Stallion، بما يوفر قدرة تشغيلية عالية في بيئات تتطلب أداءً مستمرا واستجابة فورية تحت الأحمال الثقيلة.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأداء على المحركات فقط، إذ تم تزويد المروحية بنظام مراوح مركبة، ونظام نقل حركة معزز، إلى جانب أنظمة تحكم رقمية متقدمة في الطيران (Fly-by-wire)، ما يعزز من ثباتها أثناء نقل الأحمال المعلقة.</p><p class='article-text'>كما تمتاز قمرة القيادة باتساع أكبر بنحو 12 بوصة (حوالي 30 سم) مقارنة بالأجيال السابقة من عائلة CH-53، ما يسمح بزيادة كفاءة استيعاب الشحنات وتحسين بيئة العمل داخل الطائرة.</p><p class='article-text'>قدرات تشغيلية في البيئات الصعبة</p><p class='article-text'>صُممت المروحية للعمل في ظروف بيئية قاسية تشمل الحرارة المرتفعة، والمرتفعات، والعواصف الرملية، وضعف الرؤية، وهي ظروف تُعرف عسكريا باسم بيئات الرؤية المتدهورة (DVE).</p><p class='article-text'>وقد خضعت لاختبارات في مناطق مثل يوما في ولاية أريزونا لمحاكاة عمليات الإقلاع والهبوط في الغبار الكثيف والحرارة العالية.</p><p class='article-text'>وتستخدم الطائرة أنظمة رقمية متقدمة لتقليل عبء العمل على الطيارين أثناء العمليات الحرجة، خصوصا في المراحل التي تتطلب دقة عالية مثل الهبوط في مناطق غير مجهزة أو قريبة من العوائق.</p><p class='article-text'>حمولة عسكرية ودور لوجستي</p><p class='article-text'>تتيح القدرة على النقل الخارجي للمروحية نقل مركبات تكتيكية، ومعدات هندسية، وقطع مدفعية، وإمدادات عسكرية كبيرة الحجم، ما يجعلها عنصرا أساسيا في دعم العمليات البرية في المناطق التي تفتقر إلى البنية التحتية.</p><p class='article-text'>ورغم قدرتها العالية، تؤكد البيانات أن حمولة 16.3 طنا تبقى أقل من أوزان الدبابات القتالية الحديثة، لكنها مناسبة لنقل المركبات الخفيفة والمتوسطة والأنظمة المساندة.</p><p class='article-text'>صيانة وتشغيل أكثر كفاءة</p><p class='article-text'>تم تطوير CH-53K أيضا بهدف تحسين الجاهزية التشغيلية وتقليل زمن الصيانة، عبر أنظمة مراقبة رقمية تعتمد على حالة المكونات، ما يسمح بتقليل فترات التوقف بين المهام ورفع معدلات الإتاحة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وفي يناير 2026، أعلنت البحرية الأمريكية عن عقد طويل الأمد مع GE Aerospace لتوريد محركات إضافية من طراز T408، في إطار دعم استمرارية البرنامج.</p><p class='article-text'>وبحسب الشركة المصنعة، يوفر المحرك الجديد زيادة في القوة بنسبة 57% مقارنة بالمحرك السابق T64، إلى جانب تحسينات في الكفاءة وتقليل متطلبات الصيانة.</p><p class='article-text'>دخول الخدمة وخطط التوسع</p><p class='article-text'>دخلت مروحية CH-53K الخدمة التشغيلية الأولية في أبريل 2022 ضمن قوات مشاة البحرية الأمريكية، وتندرج ضمن خطة تحديث أسطول النقل الثقيل، حيث تستهدف البحرية اقتناء نحو 200 طائرة خلال السنوات المقبلة، لتحل تدريجيا محل طراز CH-53E Super Stallion.</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى King Stallion باعتبارها منصة لوجستية جوية متقدمة، قادرة على دعم العمليات العسكرية والإنسانية، من خلال نقل الإمدادات مباشرة من السفن إلى مناطق العمليات، بما يقلل الاعتماد على الطرق والموانئ والبنية التحتية التقليدية.</p><p class='article-text'>وبهذا، تمثل CH-53K King Stallion جيلا جديدا من المروحيات الثقيلة، يجمع بين القوة النارية للمحركات الثلاثة، والأنظمة الرقمية المتقدمة، والقدرة على العمل في أكثر البيئات تعقيدا، ضمن مفهوم حديث للعمليات اللوجستية العسكرية متعددة المهام.</p>

الوحش الطائر.. ينتزع الدبابات من أرض المعركة ويخترق العواصف الرملية

<p class='article-text'>في وقت تتسبب فيه الرطوبة غير المرئية في أضرار إنشائية مكلفة داخل المنازل، يبرز اختبار بسيط باستخدام ورق الألمنيوم كأداة فعّالة للكشف المبكر عن مشكلات تسرب المياه أو تكاثف الرطوبة داخل الجدران، قبل ظهور أي علامات واضحة مثل البقع أو العفن.</p><p class='article-text'>وبحسب دليل صادر عن منصة This Old House المتخصصة في شؤون البناء والصيانة المنزلية، فإن نحو 60% من المنازل الأمريكية التي تحتوي على أقبية تعاني من مشكلات مرتبطة بالمياه، ما يجعل تحديد مصدر الرطوبة أحد أكثر التحديات شيوعا لدى أصحاب المنازل.</p><p class='article-text'>طريقة الاختبار</p><p class='article-text'>تعتمد الطريقة على خطوات بسيطة تبدأ بتنظيف جزء من الجدار المراد فحصه بقطعة قماش جافة، ثم قص ورقة ألومنيوم أكبر قليلا من المنطقة المشتبه بها، يتم تثبيت الورقة بإحكام على الجدار باستخدام شريط لاصق مع التأكد من إغلاق جميع الحواف لمنع تسرب الهواء، ثم تُترك لمدة تتراوح بين 24 و48 ساعة.</p><p class='article-text'>عند إزالة الورقة، يتم تحليل موقع الرطوبة لتحديد مصدرها بدقة.</p><p class='article-text'>دلالات النتائج</p><p class='article-text'>ظهور الرطوبة على الجهة الملامسة للجدار يشير إلى وجود تسرب مياه من الخارج عبر الجدار نفسه، وهو ما قد ينتج عن تشققات في الأساسات، أو تلف في الأنابيب، أو ضعف في العزل الخارجي، أو ميلان التربة باتجاه المنزل، ما يسمح بتجمع المياه على الجدران.</p><p class='article-text'>كما أن وجود بقع داكنة أو ترسبات بيضاء تعرف باسم "التزهّر الملحي" يدل على مرور المياه داخل المادة الإنشائية حتى وإن كان السطح يبدو جافا.</p><p class='article-text'>أما ظهور الرطوبة على الجهة المواجهة للغرفة فيشير إلى تكاثف ناتج عن ارتفاع نسبة الرطوبة في الهواء الداخلي، وهو ما يحدث غالبا في المطابخ أو المنازل القديمة أو في حالات تجفيف الملابس داخل المنزل، أو ضعف التهوية، أو إغلاق النوافذ خلال الفترات الباردة، ما يؤدي إلى تكاثف بخار الماء على الأسطح الباردة للجدران.</p><p class='article-text'>تفسير فني للحالات</p><p class='article-text'>يوضح المقاول العام في برنامج This Old House توم سيلفا أن وجود رطوبة على الجهة السفلية من الورقة يدل على تسرب المياه من التربة المحيطة عبر الجدران أو الأرضيات، وهو ما يتطلب معالجة المصدر الخارجي مباشرة، لأن الطلاءات الداخلية أو الحواجز البخارية لا تكون فعّالة دون إصلاح المشكلة الأساسية.</p><p class='article-text'>في المقابل، فإن وجود تكاثف على الجهة الخارجية للورقة مع بقاء الجدار جافا من الداخل يشير إلى أن المشكلة مرتبطة بالرطوبة الداخلية، ويمكن التعامل معها عبر تحسين التهوية أو استخدام أجهزة إزالة الرطوبة.</p><p class='article-text'>حلول حسب نوع المشكلة</p><p class='article-text'>في حالات التكاثف الداخلي، يوصى بزيادة التهوية بعد الطبخ والاستحمام، وتشغيل مراوح الشفط، وإصلاح العزل حول النوافذ، والحفاظ على جفاف الأرضيات الملاصقة للجدران.</p><p class='article-text'>أما في حالات التسرب الخارجي، فتشمل المعالجة تمديد مزاريب المياه بعيدا عن أساس المنزل، وضمان أن تكون التربة مائلة بعيدا عن الجدران، بالإضافة إلى إصلاح أي تشققات في الأساسات.</p><p class='article-text'>وفي الحالات الأكثر تعقيدا، خاصة تسرب المياه عبر الأرضيات، يوصي الخبراء باستخدام نظام حماية متعدد الطبقات يشمل طبقة من اللباد فوق الخرسانة، تليها طبقة من الأغشية البلاستيكية الممتدة على الأرض والجدران، بعد تنظيف السطح بمحلول مضاد للعفن، ثم تطبيق طبقات من الطلاء الأسمنتي العازل.</p><p class='article-text'>متى لا يكون الاختبار كافيا</p><p class='article-text'>يحذر الخبراء من الاعتماد على اختبار الألمنيوم وحده في بعض الحالات، خصوصا عند وجود علامات واضحة مثل البقع الكبيرة، أو نمو العفن، أو تقشر الدهانات، أو انبعاث روائح رطوبة قوية، حيث تشير هذه العلامات إلى مشاكل أعمق تتطلب فحصا احترافيا مباشرا.</p><p class='article-text'>كما يمكن دعم النتائج باستخدام أجهزة قياس الرطوبة الإلكترونية، سواء ذات الدبابيس أو بدونها، إلى جانب أجهزة قياس رطوبة الهواء (الهيدرومتر)، والتي تساعد على مراقبة مستويات الرطوبة بدقة، حيث يُنصح بالحفاظ على نسبة رطوبة في الأقبية لا تتجاوز نحو 35% وفق توصيات خبراء التدفئة والسباكة.</p><p class='article-text'>رغم بساطته، يوفر اختبار ورق الألمنيوم وسيلة عملية ومنخفضة التكلفة لتحديد طبيعة مشكلة الرطوبة في المنازل، سواء كانت ناتجة عن تسرب خارجي أو تكاثف داخلي، ما يساعد أصحاب المنازل على اتخاذ القرار الصحيح قبل اللجوء إلى إصلاحات مكلفة أو غير ضرورية.</p>

لماذا ينصح الخبراء بلصق ورقة ألمنيوم على جدران بيتك لمدة 48 ساعة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة أوبر، بالتعاون مع شركة Joby Aviation، وهيئة الطرق والمواصلات في دبي، عن ملامح خدمة «أوبر إير»، التي ستمكن الركاب من حجز التاكسي الجوي الكهربائي التابع لجوبي مباشرة، عبر تطبيق أوبر، في خطوة تعزز مكانة دبي مركزاً عالمياً لتبنّي حلول التنقل المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع نقل أول ركاب التاكسي الجوي الكهربائي في دبي في وقت لاحق من هذا العام، بالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات، بما يمثل محطة رئيسة في مسار الشراكة الاستراتيجية بين الجانبين، لتقديم حلول تنقل متعددة الوسائط في المدن الكبرى حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتمكن مستخدمو تطبيق أوبر من حجز الرحلة بلمسة واحدة، عبر إدخال الوجهة، ليظهر خيار «أوبر إير»، في حال كانت الرحلة ضمن النطاق المتاح، مع إمكانية استكمال مراحل الرحلة عبر خدمات النقل البري الفاخر، للانتقال من وإلى مهابط الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتسع مركبة جوبي الجوية الكهربائية لأربعة ركاب، وتتميز بمقاعد مريحة، ونوافذ بانورامية، فيما تعتمد على ست مراوح قابلة للإمالة للإقلاع العمودي قبل الانتقال إلى الطيران الأمامي، بسرعة تصل إلى نحو 320 كيلومتراً في الساعة، وبمدى يبلغ نحو 160 كيلومتراً بالشحنة الواحدة، وقد صممت بأنظمة أمان احتياطية متعددة، وبصمة صوتية منخفضة، تتناسب مع البيئة الحضرية.</div></p><p class='article-text'>وتعمل جوبي على استكمال متطلبات الاعتماد التنظيمي، حيث أنجزت أكثر من 80 ألف كيلومتر من الرحلات التجريبية، في إطار استعدادها لإطلاق العمليات التجارية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود الشراكة بين أوبر وجوبي إلى عام 2019، وتعززت في 2021، باستحواذ جوبي على قطاع Elevate من أوبر، بما يمهد لتوسيع الخدمة مستقبلاً في أسواق عالمية عدة، من بينها دبي ونيويورك ولوس أنجلوس والمملكة المتحدة واليابان بعد استيفاء الموافقات التنظيمية اللازمة.</div></p>

الكشف عن ملامح خدمة التاكسي الجوي الكهربائي في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة "AirQ Limited" الإماراتية المتخصصة في تصميم وتطوير الطائرات غير المأهولة عن أحدث مشاريعها في مجال الطائرات المخصصة للشحن، وهما "Cargo 200" و"Cargo 40"، وذلك خلال مشاركتها في معرض يومكس 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ديفيد سوستيريك، مدير برنامج في شركة "إير كيو" ومدير مشروعَي "Cargo 200" و"Cargo 40"، في تصريحات لوكالة أنباء الإمارات "وام"، إن الميزة الأساسية لهذه الطائرات تكمن في قدرتها على الإقلاع والهبوط العمودي "VTOL"، مع إمكانية التحول إلى وضع الطيران الانسيابي "Cruise".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن مدى طائرة "Cargo 200" يصل إلى 450 كيلومترًا في وضع الطيران الانسيابي، بينما يوفر "Cargo 40" مدى أطول بحمولة أقل وحجم مختلف للطائرة، ما يمنح المستخدم خيارات أوسع تتناسب مع طبيعة المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن طائرات الشحن من "إير كيو" الإماراتية قابلة للتكوين بعدة طرق مختلفة حسب المهمة المطلوبة، إذ يتم تصميم كل طائرة خصيصًا لتلائم طبيعة المهمة بدقة عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن من أبرز مزايا هذه الطائرات استخدام كل طائرة لأربع مراوح فقط للإقلاع العمودي، ما يميزها عن العديد من المنافسين في السوق، كما أنها هجينة، وخفيفة الوزن للغاية، مع تحسين كبير في تنفيذ المهام، وتوفير خيارات شحن متقدمة تضمن تميزًا واضحًا للمستخدم.</div></p>

نتائج البحث عن: مراوح