<p class='article-text'>افتتحت هيئة الطرق والمواصلات، اليوم الأحد، نفق شارع الخليج، الذي يمتد من نهاية منحدر جسر (إنفينيتي) في ديرة، حتى تقاطع شارع الخليج مع شارع الوحيدة، بطول 1650 متراً، وبسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه، وطاقة استيعابية تبلغ 12 ألف مركبة في الساعة في الاتجاهين، وذلك في إطار استكمال مراحل مشروع تطوير محور الشندغة، تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة، بمواصلة تطوير شبكة الطرق والبنية التحتية، بما يواكب النمو العمراني والسكاني المتسارع في إمارة دبي، ويعزز انسيابية الحركة المرورية، ويرتقي بكفاءة الربط بين المناطق السكنية والتجارية والمشاريع التطويرية، ويسهم في تسهيل حركة تنقل السكان والزوار، وتحسين جودة الحياة.</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: "يأتي افتتاح نفق شارع الخليج، امتداداً لمشروع تطوير محور الشندغة، الذي يُعد أحد أهم مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية لشبكة الطرق في إمارة دبي، ويجسد حرص الهيئة على استكمال تطوير المحاور المرورية الرئيسة، وتعزيز تكامل شبكة الطرق، وتوفير حلول مرورية مستدامة تستوعب النمو المتواصل في حركة المركبات، وتواكب النهضة العمرانية والاقتصادية التي تشهدها الإمارة، وتدعم مستهدفات دبي في توفير منظومة تنقل آمنة وسلسة ومستدامة".</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: "يشكّل افتتاح النفق إضافة نوعية لشبكة الطرق في منطقة ديرة، التي تشهد توسعاً عمرانياً وتجارياً متسارعاً، لا سيما مع تطوير المشاريع العمرانية والوجهات السكنية والسياحية الجديدة، مثل مناطق أبو هيل، والوحيدة، والممزر، إضافة إلـى المشاريع التطويرية، وفي مقدمتها جزر دبي، وسوق الواجهة البحرية، وميناء الحمرية، حيث يسهم المشروع في تعزيز انسيابية الحركة المرورية على شارع الخليج، وتوفير حركة مرورية حرة للقادمين من جسر (إنفينيتي) باتجاه ديرة والممزر والعكس، إلى جانب تحسين الربط بين المناطق السكنية والمراكز التجارية والوجهات السياحية، وتسهيل وصول السكان والزوار إلى مختلف الوجهات، بما يعزز جاذبية المنطقة، ويدعم النشاط الاقتصادي والتجاري فيها، ويرتقي بجودة الحياة".</p><p class='article-text'>وأوضح معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن نفق شارع الخليج يشكل جزءاً أساسياً من مشروع تطوير محور الشندغة، الذي يمتد على طول شارع الشيخ راشد وشارع الميناء وشارع الخليج وشارع القاهرة، بطول 13 كيلومتراً، ويتضمن تطوير 15 تقاطعاً، ويخدم عدداً من المناطق السكنية الحيوية والمشاريع التطويرية الكبرى، أبرزها جزر دبي، وواجهة دبي البحرية، ومدينة دبي الملاحية، وميناء راشد، ويقدر عدد السكان الذين يخدمهم المشروع بمليون نسمة، مشيراً إلى أن استكمال تطوير المحور سيسهم في تقليل زمن الرحلة من ساعة و44 دقيقة إلى 16 دقيقة بحلول عام 2030، الأمر الذي يعكس الأثر الإيجابي للمشروع في تعزيز انسيابية الحركة المرورية، ورفع كفاءة شبكة الطرق، وتوفير الوقت والجهد على مستخدميها.</p><p class='article-text'>انسيابية الحركة المرورية</p><p class='article-text'>وتضمن المشروع تنفيذ نفقاً بطول 1650 متراً، وبسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه، يوفر حركة مرورية حرة للقادمين من جسر (إنفينيتي) باتجاه ديرة والعكس، بطاقة استيعابية تبلغ 12 ألف مركبة في الساعة في الاتجاهين، كما شمل تطوير الدوارات على شارعي القاهرة والوحيدة إلى تقاطعات محكومة بإشارات ضوئية، وتنفيذ تحسينات مرورية على شارع القاهرة، وربط منحدر الجسر القادم من جزر دبي بالنفق الجديد على شارع الخليج باتجاه الممزر، ويسهم المشروع في تعزيز انسيابية الحركة المرورية، وتسهيل الوصول إلى المناطق السكنية والتطويرية، بما يدعم الحركة الاقتصادية والسياحية، ويعزز الربط بين المناطق القائمة والمشاريع العمرانية الجديدة.</p><p class='article-text'>السلامة المهنية</p><p class='article-text'>وسجّل المشروع إنجازاً نوعياً ببلوغ إجمالي ساعات العمل المنفذة قرابة 11 مليون ساعة عمل منذ انطلاقه، وتحقيق أعلى مؤشرات السلامة المهنية، وعدم تسجيل أي إصابات، وهو ما يعكس كفاءة إدارة العمليات وفق البرنامج الزمني المعتمد، وذلك بمشاركة 2200 من المهندسين والفنيين والعمال، إلى جانب تشغيل 350 من الآليات والمعدات الثقيلة والخفيفة في مواقع العمل، كما شهد المشروع إعادة استخدام 77% من نواتج حفر النفق التي تقدر بنحو 522 ألف متر مكعب، لاستخدامها في المشاريع التابعة للهيئة والجهات الأخرى.</p><p class='article-text'>مساحات فنية</p><p class='article-text'>وضمن مبادرة "أنفاق دبي"، سيجري تحويل نفق شارع الخليج إلى لوحة فنية متكاملة تعزز المشهد الجمالي والحضري في دبي، وترسخ حضور الفن في المرافق والبنية التحتية الحيوية للإمارة، بما يعكس الطابع الحضاري والهوية البصرية الحديثة للمدينة.</p><p class='article-text'>ويعتمد التصميم، المقدم من الفنانة الإماراتية مريم الحثبور، على تجسيد أفق دبي بأسلوب الرسم المستخدم في العملات الورقية، من خلال خطوط دقيقة وتفاصيل غنية تعكس القيمة التجارية للمنطقة المحيطة بالنفق والهوية العمرانية لمدينة دبي، وتبرز في الوقت ذاته المكانة الاقتصادية والتنموية التي تتمتع بها الإمارة، وتمتد اللوحة على جدارية النفق لتعرض أبرز المعالم الجديدة في أفق دبي، وفي مقدمتها جسر (إنفينيتي)، بحيث تتكشف تفاصيلها تدريجياً أثناء الحركة داخل النفق، لتمنح مستخدمي الطريق تجربة بصرية ديناميكية تعبر عن تطور دبي وابتكارها، وتجسد التكامل بين الفن والبنية التحتية.</p><p class='article-text'>ويعتمد تنفيذ الجدارية على تقنية الموزاييك، التي تتميز بكفاءتها وعمرها الافتراضي الطويل، وقدرتها على المحافظة على جودة العمل الفني واستدامته على المدى البعيد، وبلغ عدد قطع "الموزاييك" "الفسيفساء" المستخدمة في تنفيذ العمل الفني 36 مليون قطعة.</p><p class='article-text'>استكمال تطوير محور الشندغة</p><p class='article-text'>تجدر الإشارة إلى أن هيئة الطرق والمواصلات، انتهت عام 2025، من أعمال تطوير محور الشندغة في منطقة بر دبي، وتنفذ حالياً مشروع إنشاء مدخل ومخرج مباشر لمشروع جزر دبي من جهة بر دبي، حيث يجري تنفيذ جسر يعبر خور دبي في المنطقة الواقعة بين جسر إنفينيتي ومنطقة مشروع تطوير ميناء راشد، بطول قرابة 1425 متراً، وسعة أربعة مسارات في كل اتجاه، وطاقة استيعابية إجمالية تقدر بنحو 16000 مركبة في الساعة في الاتجاهين.</p><p class='article-text'>ويرتفع الجسر 18 متراً ونصف المتر، فوق مستوى سطح مياه خور دبي، ويبلغ عرض القناة الملاحية 75 متراً، بما يتيح مرور مختلف أنواع السفن في الخور، ويتضمن المشروع تنفيذ مسار خاص للمشاة والدراجات الهوائية يربط طرفي الجسر، مزود بمصعدين لتسهيل حركة المشاة والدراجات، إلى جانب إنشاء طرق سطحية بطول نحو 2000 متر، لتوفير الربط مع شبكة الطرق الحالية من طرفي جزر دبي ومنطقة بر دبي.</p>

طرق دبي تفتتح نفق شارع الخليج بسعة 3 مسارات في كل اتجاه وطول 1650 متراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تفتتح هيئة الطرق والمواصلات في دبي، الجمعة المقبل 30 أكتوبر الجاري، ‏الجسر الأخير ضمن مشروع تطوير دوار المركز التجاري، بطول 1000 متر، وبسعة ‏مسارين، وطاقة استيعابية تبلغ نحو 3000 مركبة في الساعة، ويخدم الجسر الحركة ‏المرورية القادمة من شارع المجلس باتجاه شارع الثاني من ديسمبر، ويسهم في تعزيز ‏انسيابية الحركة المرورية، وخفض زمن الرحلة من شارع المجلس إلى شارع الثاني من ‏ديسمبر، من 6 دقائق إلى دقيقة واحدة، وتعزيز انسيابية الحركة المرورية على أحد أهم ‏التقاطعات الحيوية في الإمارة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبافتتاح الجسر، تكون الهيئة قد أنجزت جميع الأعمال الرئيسة في مشروع تطوير دوار ‏المركز التجاري، الذي شمل تنفيذ خمسة جسور بطول إجمالي يبلغ 5000 متر، وبتكلفة ‏تجاوزت 696 مليون درهم.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق ‏والمواصلات: "يأتي إنجاز مشروع تطوير دوار المركز التجاري، تنفيذاً لتوجيهات القيادة ‏الرشيدة "حفظها الله"، في مواصلة تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق، وتعزيز انسيابية ‏الحركة المرورية على شارع الشيخ زايد، ورفع كفاءة الربط بين أهم المراكز الاقتصادية ‏والتجارية في دبي، إلى جانب زيادة الطاقة الاستيعابية لشبكة الطرق، لمواكبة النمو ‏السكاني والعمراني والاقتصادي المتسارع، الذي تشهده إمارة دبي، وتعزيز ريادتها ‏العالمية في الأعمال والاستثمار والسياحة، وتوفير منظومة تنقّل متكاملة ومستدامة، ‏تدعم تنافسية الإمارة، وتسهم في تسهيل حركة السكان والزوار، والارتقاء بجودة الحياة".‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربط محاور الطرق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: "يمثّل مشروع تطوير دوار المركز التجاري أحد المشاريع الاستراتيجية ‏لتطوير شبكة الطرق في دبي، نظراً لموقعه الحيوي على شارع الشيخ زايد، الشريان ‏المروري الرئيس في الإمارة، ودوره في الربط بين عدد من أهم محاور الطرق الحيوية، ‏والمناطق الاقتصادية والتجارية والسكنية، وفي مقدّمتها مركز دبي التجاري العالمي، الذي ‏يستضيف كبرى المعارض والمؤتمرات والفعاليات الدولية، ومركز دبي المالي العالمي، ‏الذي يُعدّ أحد أبرز المراكز المالية العالمية، إلى جانب المناطق المحيطة، التي تشهد ‏حركة مرورية كثيفة على مدار اليوم، ويسهم المشروع في إحداث نقلة نوعية في انسيابية ‏الحركة المرورية، من خلال توفير حركة مرورية حرة في اتجاهات متعددة، وتعزيز الربط ‏بين شارع الشيخ زايد والشوارع الرئيسة المحيطة، وخفض معدل التأخير على التقاطع ‏من 12 دقيقة إلى 90 ثانية، بما ينعكس إيجاباً على سهولة الوصول إلى هذه الوجهات ‏الحيوية، وخدمة أكثر من نصف مليون من السكان والسياح".‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطوير المحاور المرورية ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن مشروع تطوير دوار المركز ‏التجاري يتكامل مع مشروع تطوير شارع المستقبل، الذي تسير الأعمال فيه بوتيرة ‏متسارعة، ضمن رؤية شاملة لتطوير المحاور المرورية الرئيسة في المنطقة، وتعزيز ‏الترابط بين مراكز الأعمال والأنشطة الاقتصادية، ورفع كفاءة شبكة الطرق وقدرتها على ‏استيعاب النمو المستقبلي للحركة المرورية، ويتضمن مشروع تطوير شارع المستقبل، ‏المقرر إنجازه عام 2027، تنفيذ جسور وأنفاق بطول 1500 متر، وتوسعة الشارع إلى ‏أربعة مسارات في كل اتجاه، بما يسهم في زيادة طاقته الاستيعابية بنسبة 33%، ‏وخفض زمن الرحلة من 13 دقيقة إلى ست دقائق، وهو ما يعزّز الأثر الإيجابي لمشروع ‏تطوير دوار المركز التجاري، ويدعم انسيابية الحركة المرورية على أحد أهم المحاور ‏الحيوية في دبي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خمسة جسور</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ دوار المركز التجاري أحد أهم التقاطعات الرئيسة في مدينة دبي، فهو يربط شارع ‏الشيخ زايد بخمسة شوارع حيوية، هي: شارع الشيخ خليفة بن زايد، وشارع الشيخ ‏راشد، وشارع الثاني من ديسمبر، وشارع قصر زعبيل، وشارع المجلس، وشمل المشروع ‏تحويل الدوار السابق إلى تقاطع سطحي، وتنفيذ خمسة جسور بطول 5000 متر، توفّر ‏حركة مرورية حرة في جميع الاتجاهات، بما يعزّز الربط بين المحاور الرئيسة، ويرفع ‏الطاقة الاستيعابية للتقاطع، ويسهم في تسهيل انتقال المركبات بين المناطق التجارية ‏والسكنية المحيطة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تضمنت أعمال المشروع تنفيذ جسر في المستوى الثاني، بسعة مسارين، من شارع ‏الشيخ زايد إلى شارع الشيخ خليفة بن زايد باتجاه منطقة ديرة، بطول 1000 متر، ‏وبطاقة استيعابية تبلغ 3000 مركبة في الساعة، إلى جانب تنفيذ جسرين بسعة مسارين ‏في كل اتجاه، يربطان شارع الشيخ راشد بشارع الثاني من ديسمبر، بطول إجمالي يبلغ ‏‏2000 متر، وطاقة استيعابية تصل إلى 6000 مركبة في الساعة، كما شمل المشروع ‏تنفيذ جسرين بسعة مسارين في كل اتجاه، يربطان شارع المجلس بشارع الثاني من ‏ديسمبر، بطول إجمالي يبلغ 2000 متر، وطاقة استيعابية تُقدّر بنحو 6000 مركبة في ‏الساعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوائد المشروع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسهم مشروع تطوير دوار المركز التجاري في توفير حركة مرورية حرة من شارع الثاني ‏من ديسمبر، في منطقتي جميرا والسطوة، باتجاه شارع المجلس المؤدي إلى شارع ‏المستقبل، ومركز دبي التجاري العالمي، ومركز دبي المالي العالمي، إضافة إلى تسهيل ‏الحركة المرورية باتجاه شارع الشيخ راشد ومنطقة ديرة،  ويسهم المشروع كذلك في ‏تعزيز انسيابية الحركة المرورية القادمة من شارع الشيخ زايد باتجاه شارع الثاني من ‏ديسمبر، والحركة القادمة من شارع المستقبل باتجاه شارع الشيخ زايد جنوباً، وتوفير ‏حركة مرورية حرة من شارع الشيخ زايد باتجاه شارع الشيخ خليفة بن زايد، بما يدعم ‏توزيع الحركة المرورية على شبكة الطرق المحيطة، ويعزّز كفاءة التقاطع في استيعاب ‏أحجام الحركة المرورية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مناطق حيوية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخدم مشروع تطوير دوار المركز التجاري مجموعة من أهم المناطق الاقتصادية ‏والتجارية والسكنية والتطويرية في إمارة دبي، وفي مقدّمتها مركز دبي التجاري العالمي، ‏الذي يعد وجهة رئيسة لاستضافة المعارض والمؤتمرات والفعاليات الدولية الكبرى منذ ‏أكثر من أربعة عقود، ويستقطب سنوياً أعداداً كبيرة من الزوار والمشاركين في ‏الفعاليات الاقتصادية والتجارية العالمية، ومن أبرزها معرض جيتكس، وسوق السفر ‏العربي، ومعرض الخليج للأغذية "جلفود"، وغيرها من المعارض والمؤتمرات ‏المتخصصة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏ ويخدم المشروع مركز دبي المالي العالمي، الذي يُعدّ مركزاً مالياً رائداً في منطقة الشرق ‏الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا، ويضم مقار العديد من المؤسسات المالية والشركات ‏العالمية، إلى جانب مناطق زعبيل والسطوة والكرامة والجافلية والمنخول، وغيرها من ‏المناطق السكنية والتجارية والتطويرية، ويُقدّر عدد المستفيدين من المشروع بأكثر من ‏نصف مليون ساكن وزائر.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب أعمال تطوير التقاطع أهمية خاصة بالنظر إلى موقعه على شارع الشيخ زايد، ‏وحجم الحركة المرورية، التي يشهدها يومياً، وارتباطه المباشر بعدد من أهم الوجهات ‏الاقتصادية والتجارية والسياحية في دبي، حيث يسهم المشروع في تسهيل الوصول إلى ‏هذه الوجهات، وتعزيز الترابط بين المناطق المحيطة، ودعم حركة التنقل اليومية للسكان ‏والموظفين والزوار.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شارع المستقبل ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ مشروع تطوير دوار المركز التجاري، جزءاً من مشروع متكامل يشمل أيضاً، تطوير ‏شارع المستقبل، الممتد من تقاطعه مع شارع قصر زعبيل حتى شارع المركز المالي، ‏حيث تسير الأعمال في المشروع بوتيرة متسارعة، ومن المُقرّر إنجازه عام 2027، بما يعزّز ‏التكامل بين المحاور المرورية الرئيسة، ويسهم في رفع كفاءة شبكة الطرق في المنطقة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع تطوير شارع المستقبل تنفيذ جسور وأنفاق بطول 1500 متر، وزيادة ‏عدد مسارات الشارع من ثلاثة مسارات إلى أربعة مسارات في كل اتجاه، ويسهم ‏المشروع في زيادة الطاقة الاستيعابية للشارع من 9000 مركبة في الساعة، إلى 12000 ‏مركبة في الساعة، بنسبة زيادة 33%، وخفض زمن الرحلة من 8 دقائق إلى  3 دقائق و30 ‏ثانية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏3 أنفاق وجسر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أعمال المشروع تنفيذ ثلاثة أنفاق بطول إجمالي يبلغ 1100 متر عند تقاطع ‏شارع المستقبل مع شارع المركز التجاري، إلى جانب تنفيذ جسر بطول 400 متر، ‏وبسعة مسارين، لخدمة الحركة المرورية القادمة من مركز دبي التجاري العالمي باتجاه ‏تقاطع شارع قصر زعبيل مع شارع المستقبل.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏ ويتضمن المشروع توسعة شارع المستقبل، من تقاطعه مع شارع المركز المالي حتى ‏تقاطعه مع شارع قصر زعبيل، بطول 3500 متر، وزيادة عدد المسارات من ثلاثة إلى ‏أربعة مسارات في كل اتجاه، إلى جانب تنفيذ وصلات مرورية حرة لتحسين انسيابية ‏الحركة عند تقاطع شارع المستقبل مع كل من شارع المعارض وشارع المركز التجاري، ‏وإنشاء جسر للمشاة على شارع الصكوك، وتطوير التقاطعات القائمة على امتداد ‏الشارع.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسهم التكامل بين مشروعي تطوير دوار المركز التجاري وشارع المستقبل في تعزيز ‏الربط بين شارع الشيخ زايد والمحاور المرورية المحيطة، وتسهيل الوصول إلى مراكز ‏الأعمال والوجهات الاقتصادية والتجارية الرئيسة، ورفع الطاقة الاستيعابية لشبكة ‏الطرق، بما يواكب التوسُّع العمراني والاقتصادي في المنطقة، ويدعم مستهدفات دبي في ‏توفير بنية تحتية متطورة ومنظومة تنقّل تتسّم بالمرونة والاستدامة.‏</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/25/5381646.jpeg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

دبي.. افتتاح الجسر الأخير في مشروع تطوير دوار المركز التجاري الجمعة

<p class='article-text'>أعلنت شركة LMD عن إطلاق مشروع برج كريستيان أ. روكفلر التجاري على شارع الشيخ زايد، في خطوة تمثل الظهور العالمي الأول لعلامة رجل الأعمال الأمريكي كريستيان أ. روكفلر في القطاع العقاري، واختيار دبي كنقطة انطلاق عالمية لأول مشروع يحمل اسمه.</p><p class='article-text'>ويُطوّر البرج بالشراكة بين LMD ومجموعة «أيكونيك ليفينغ» (ILG) التي تمثل كريستيان أ. روكفلر، فيما تتولى شركة «ديفمارك» عمليات المبيعات والتسويق الحصرية للمشروع.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن يصل ارتفاع البرج إلى 400 متر موزعة على 87 طابقاً، ليصبح عند اكتماله أحد أبرز المعالم التجارية في دبي، مع تقديم نموذج جديد للمكاتب الفاخرة المستوحاة من مفهوم الضيافة الفندقية، عبر دمج بيئة العمل مع مرافق متكاملة للصحة والرياضة والأعمال والمطاعم.</p><p class='article-text'>يقع البرج على شارع الشيخ زايد، بين محطّتَي مترو الخليج التجاري وبرج خليفة/دبي مول، على مقربةٍ من وسط مدينة دبي ومركز دبي المالي العالمي ومنطقة الخليج التجاري. ويبعد نحو خمس دقائق بالسيارة عن برج خليفة ودبي مول، ونحو 20 دقيقة عن مطار دبي الدولي.</p><p class='article-text'>من المقرّر الانتهاء من أعمال تشييد برج كريستيان أ. روكفلر التجاري في الربع الثاني من عام 2031، ويُطرح حالياً للبيع عبر شركة «ديفمارك». ويمكن للراغبين في الشراء زيارة مركز المبيعات في الطابق 27 من برج أنانتارا للأعمال في منطقة الخليج التجاري للتعرّف على تفاصيل المشروع.</p><p class='article-text'>وقال حمد العبّار، الشريك الإداري في شركة LMD UAE: «يمثّل هذا البرج توسّعاً مهماً في محفظة مشاريع LMD، ويعكس ثقتنا بمستقبل دبي كمركز عالمي للأعمال. ونسعى إلى منح الشركات مزايا تتجاوز مجرد امتلاك عنوان تجاري، من خلال الجمع بين مكاتب استثنائية ومرافق للصحة ومساحات للطعام والاجتماعات واستقبال ضيوف الشركات. ويستند هذا النهج في تطوير المساحات المكتبية ذات الطابع الفندقي إلى خبرتنا في إنشاء وجهات متكاملة مستوحاة من الضيافة في أوروبا ومصر والإمارات العربية المتحدة، لننقل هذه الخبرة إلى شارع الشيخ زايد.</p><p class='article-text'>وأضاف قائلاً: وجدنا في كريستيان شريكاً يشاركنا التزامنا بالجودة والقيمة طويلة الأمد، وفي ديفمارك شريكاً أدرك منذ البداية ما يمكن أن يحقّقه هذا المشروع. ومعاً، نعمل على تطوير معلم بارز يسهم في تعزيز مكانة دبي وجهةً دولية للأعمال.</p><p class='article-text'>وقال كريستيان أ. روكفلر: درست بعناية التوقيت والمكان الأنسب لإطلاق علامة كريستيان أ. روكفلر. فالانطلاقة العالمية لا تقوم على الحضور وحده، بل على الجاهزية. أصبحت دبي اليوم مدينة يقدّر فيها المستثمرون القيمة طويلة الأمد، والنهج المعماري المنضبط، وأهمية الأصول التي تدوم. ولطالما ارتبط اسم عائلتي، بمختلف فروعها، بالتفكير بعيد المدى وبناء المؤسسات والبنى التحتية والمدن المصمّمة لتبقى، ويأتي عملي اليوم امتداداً لهذا النهج. فقد وجدنا في LMD شريكاً يجمع بين الخبرة الراسخة والرؤية الطموحة. ومعاً، ننقل إلى شارع الشيخ زايد طابع عناوين الأعمال المرموقة في نيويورك ورقيّها.</p><p class='article-text'>أمّا دانيال كورمان، العضو المنتدب لمجموعة «أيكونيك ليفينغ» (ILG)، فقد صرّح قائلاً: «إنّ إطلاق مشروع يحمل اسماً بمكانة كريستيان أ. روكفلر يستدعي اختيار الشريك المناسب والمدينة المناسبة والتوقيت المناسب. ولذلك، منحنا أنفسنا الوقت الكافي لنجد ما يليق به تماماً. فشركة LMD تشارك كريستيان أ. روكفلر التزامه بالجودة وبناء قيمة مستدامة، فيما تمثّل دبي الوجهة المثالية لانطلاقة العلامة على الساحة العالمية. ويشكّل برج كريستيان أ. روكفلر التجاري الخطوة الأولى في مسيرة توسّع العلامة حول العالم، ونفخر بإطلاقه في السوق بالشراكة مع LMD».</p>

بارتفاع 400 متر على شارع الشيخ زايد

«روكفلر» يختار دبي لإطلاق أول برج أعمال يحمل اسمه عالمياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">  شارك معالي الشيخ نهيان بن مبارك آل نهيان، وزير التسامح والتعايش، أبناء الجالية العراقية في دولة الإمارات احتفاءهم بموروث العراق الحضاري والثقافي، ضمن فعاليات النسخة الثانية من "الإمارات تحب العراق"، التي أقيمت في مركز دبي للمعارض بمدينة إكسبو دبي، بحضور أكثر من 15 ألف شخص من أبناء الجالية العراقية والمجتمع الإماراتي والمقيمين في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد الفعالية، التي نظمتها "صفحة الإمارات تحب العراق"، سامر سلمان عبد، القنصل العام بالإنابة في دبي والإمارات الشمالية، وعدد من الدبلوماسيين والشخصيات الاقتصادية والاجتماعية والثقافية، وتضمن الحدث برنامجاً ثقافياً وفنياً وترفيهياً متنوعاً، احتفى بثراء الحضارة العراقية وتنوع موروثها، وعكس عمق الروابط الأخوية والإنسانية التي تجمع الشعبين الإماراتي والعراقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي الشيخ نهيان بن مبارك آل نهيان: "يسعدني كثيراً، أن نكون معاً، مرةً ثانية، في هذا الاحتفال الجماهيري، للجالية العراقية في الدولة، والذي تعبرون من خلاله، عن محبتكم للإمارات، وعن محبة الإمارات لكم، وعن اعتزازكم البالغ، بالعلاقات الأخوية الوثيقة، بين بلدينا الشقيقين – مرحباً بكم أيها الإخوة والأخوات، هنا في هذه الدولة العزيزة، التي تتسم مسيرتها، بالتعايش والأخوة الإنسانية، والترحيب بالأشقاء والأصدقاء، يعيشون معنا، في سلامٍ وأمان، ويسهمون بعملهم وجهدهم، في مسيرة الخير والرخاء، التي تشهدها الإمارات، في كل الميادين، وكافة المجالات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: "نحن في الإمارات، نعتز بوجودكم بيننا، ونحرص على أن نعمل معكم دائماً، وبكل حماسةٍ وإخلاص، من أجل تعميق جسور المحبة والأخوة، بين شعبينا، نسير في ذلك، وفق توجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، في أن تكون الإمارات، حريصة دائماً، على تنمية علاقاتها مع الأشقاء، على أسس من المحبة الأصيلة، والأخوة الصادقة، والتعاون المثمر، والاحترام المتبادل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستطرد معاليه بالقول: "في البدء أقول.. عندما جرى الرافدان، من أعلى شمال العراق، إلى أدنى جنوبه، توافدت الأقوام إلى أرضه، فشيدوا الحضارات الإنسانية، فكانت أول أبجدية تكتب ببلاد سومر، وأول عجلة اخترعت، وأول شراع اخترع هناك، وكانت ملحمة الطوفان، ملحمة جلجامش، ملك أوروك العظيم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه: "من ذلك الوقت، ما ترفع حَجرةً من أحجار وأطيان السهول، إلا عثرت تحتها على عرق شجرة، وعلى أثرٍ نفيس من تلك الآثار، التي تزينت بها متاحف العالم الشهيرة، وفي المقدمة كانت بوابة عشتار، وتماثيل كوديا الحكيم، صاحب العمامة الشهيرة، ونصب شريعة حامورابي. في أي شبر، من أرض العراق، ينبت الزرع لخصوبته، وكثرة مياهه، وأذكر ما ذكرته في اللقاء السابق، أن محلةً بين أفلاج وبساتين مدينة العين، سميت بالبصرة، تيمناً بنعمة نخيلها، وأنواع التمور النفيسة فيها. لهذا، كان العراق، الأول في غزارة الخراج، في العهود كافة، من الدول الإسلامية التي حكمته، حتى يومنا هذا، لكثرة مخزون أرضه، من المعادن النفيسة، وموقعه الجغرافي المتوسط، بين دول العالم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه: "والعراق من البلاد النادرة، في كثافة العقول، ومقصداً لطلاب العلم، من مختلف البلدان، ولاسيما دول الجوار، الذين قصدوا مدارسه وجامعاته، لينهلوا من مَعين علمه، وسيبقى العراق، مناراً للمجد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأردف معاليه: "وفي هذا اللقاء، أود التذكير بعاطفة شاعركم، شاعر العراق والعرب، محمد مهدي الجواهري، وهو يخاطب أبوظبي: وَقفت على الخليج تذوب فيه... زمردةٌ يُزان بها الوجودُ... أبوظبي بما أخذت وأعطت، عروسٌ مهرها نارٌ وقودُ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه: "إنني الليلة، إنما أجدها مناسبةً مواتية، كي أرسل من خلالكم، أيها الإخوة والأخوات، تحية سلامٍ ومحبة، بل وتحية أخوةٍ وتقدير، إلى شعب العراق الشقيق، مع تمنياتي الخالصة، بكل تقدم وازدهار، لهذا البلد الطيب، والحبيب لدينا جميعاً. إنني الليلة، إنما أعبر عن سروري البالغ، بأن العراق العزيز، يسير الآن قدماً، وبحمد الله، نحو تحقيق السلام والاستقرار والرخاء، في كافة ربوعه، ويعمل بكل جد، على توفير الحياة الكريمة لجميع سكانه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "إنني سعيد للغاية، لما أشهده في وجوهكم، أنتم أبناء وبنات الجالية العراقية في الإمارات، من حماسةٍ وافتخار، بثقافة العراق، وتراثه الأصيل، بل وكذلك، ما لديكم من عزمٍ وتصميم، على أن تكونوا وبالفعل، أداةً فعالة، لتعزيز علاقات الأخوة والتعاون، بين العراق والإمارات – ويسرنا كثيراً، أن نشارككم هذه الحماسة، وأن نعمل معاً، من أجل أن تنمو علاقاتنا وتزدهر، وأن تكون بعون الله، مثالا وقدوة، للعلاقات المثمرة بين الأشقاء، لما فيه خير الأمة كلها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع معاليه: "أعود فأشكركم جميعاً، على إتاحة هذه الفرصة، لمشاركتي معكم في هذا الاحتفال، وأتطلع إلى ما سوف تقدمونه الليلة، من فنونٍ وعروضٍ ثقافية، تعبر عن روح العراق، وتحقق المتعة للمستمعين والمشاهدين، وتسهم في تعميق روح التواصل والمحبة بين الجميع – أدعو لله سبحانه وتعالى، أن يحفظ العراق، وأن يحفظ الإمارات، وأن يحقق لبلدينا الشقيقين، كل ما نرجوه لهما، من خيرٍ وتقدم، وأمانٍ واستقرار".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأختتم معاليه: "في الختام، أعلنها أمام هذه الوجوه النضرة، والمؤصلة بعراقتها وعراقيتها: إن الإمارات تحب العراق، متمنياً لكم، أمسية طيبة، في هذا الاحتفال".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت فعالية "الإمارات تحب العراق" برنامجاً ثقافياً وفنياً وترفيهياً متنوعاً، تضمن عروضاً فنية بمشاركة الفنانين رحمة رياض، ومحمود التركي، إلى جانب مشاركة عدد من صنّاع المحتوى، من بينهم لؤي ساهي، ومينا الشيخلي، وزينب العقابي، في أجواء احتفالية عكست ثراء الثقافة العراقية وتنوع فنونها وتقاليدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت الفعالية تكريم عدد من أبناء الجالية العراقية في دولة الإمارات، تقديراً لإنجازاتهم وإسهاماتهم المتميزة في المجالات الطبية والأكاديمية والثقافية والفنية والمعمارية والاقتصادية، وإبرازاً لقصص نجاحهم ودورهم في المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشمل التكريم كل من رضاب زكي عبدالرحمن شبانه، طبيبة بيطرية متخصصة في الخيول وسباقات القدرة والتحمل، وعلي جعفر محمد سماكه، أستاذ القانون الرياضي وخبير في الحوكمة والإدارة الرياضية، ومحمد خالد الاعسام، مؤسس ورئيس مجلس الإدارة التنفيذي لشركة ديوان للاستشارات الهندسية، وعبدالرحيم إبراهيم إسماعيل سهيلي، استشاري الطب النووي، وفالح زكي حنظل، مؤرخ وباحث متخصص في تاريخ وتراث دولة الإمارات، وناطق توفيق شاكر شاكر، تربوي وأحد رواد التعليم في دولة الإمارات، وفرات القدوري، موسيقار وعازف قانون والمدير التنفيذي لربع قرن للموسيقى، وضياء الشكرجي، رئيس مجلس إدارة مجلس العمل العراقي – أبوظبي، ورئيس شركة النجوم للمقاولات العامة، ومكرم مكى نجم الواعظ، أخصائي الأمراض الجلدية والتناسلية – مركز المدار الطبي في الشارقة، وحسين العزاوي، القنصل العام السابق لجمهورية العراق في دبي والإمارات الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدمت الفعالية تجارب بصرية وتفاعلية مستوحاة من أبرز المعالم الحضارية والثقافية العراقية، شملت تصميماً لبوابة عشتار، وتجربة تحاكي أجواء شارع المتنبي بما يمثله من رمزية ثقافية وأدبية، ومجسماً لمنارة الملوية في سامراء، إلى جانب تصاميم معمارية مستلهمة من التراث العراقي، كما ضمت مناطق تفاعلية عرّفت الزوار بتراث عدد من المدن والمحافظات العراقية، من بينها بغداد والبصرة ونينوى وبابل والنجف وأربيل والسليمانية، إلى جانب معرض فني وأنشطة مخصصة للأطفال والعائلات، وتجارب متنوعة قدمت جوانب من المطبخ العراقي الأصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجسدت النسخة الثانية من فعالية "الإمارات تحب العراق" نهج دولة الإمارات في الاحتفاء بثقافات الجاليات المقيمة على أرضها، وتعزيز التواصل الإنساني والحضاري بين الشعوب، بما يعكس قيم التسامح والتعايش والانفتاح التي يقوم عليها المجتمع الإماراتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الفعالية للسنة الثانية على التوالي، امتداداً لنجاح نسختها السابقة، وتأكيداً لعمق العلاقات الأخوية والتاريخية والثقافية التي تجمع دولة الإمارات وجمهورية العراق الشقيقة، وما يربط شعبيهما من محبة وتقدير وعلاقات إنسانية راسخة.</div></p>

نهيان بن مبارك يشارك الجالية العراقية بالإمارات احتفاءها بموروث العراق الحضاري والثقافي

<p class='article-text'><b>181.9 ألف عقد إيجار سكني خلال الربع الثالث بزيادة 16% ربعياً</b></p><p class='article-text'><b>3.6% قفزة في أسعار الفلل والتاون هاوس الفاخرة</b></p><p class='article-text'><b>1.5 مليار درهم ثمن مشروع بيع بالكامل في يوم إطلاقه</b></p><p class='article-text'>واصل سوق العقارات السكنية الفاخرة في دبي إظهار مرونة في الأسعار خلال الربع الثالث من عام 2026، بالتزامن مع انتعاش نشاط الإيجارات، إذ أظهر تقرير حديث لشركة «سافيلز» (Savills) العالمية للاستشارات العقارية، أن أسعار الشقق الفاخرة ارتفعت بنسبة 4% على أساس سنوي، فيما سجلت الفلل ومنازل التاون هاوس الفاخرة نمواً بنسبة 3.6%، في وقت ارتفع فيه عدد معاملات الإيجار السكني بنسبة 16% مقارنة بالربع السابق.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير «سوق العقارات السكنية في دبي» للربع الثالث من 2026، بلغ متوسط سعر القدم المربعة للشقق الفاخرة 5,237 درهماً، مقابل 2,791 درهماً للفلل ومنازل التاون هاوس الفاخرة، وأشار التقرير إلى أن سوق المساكن الفاخرة حافظ على تماسكه رغم انخفاض أحجام الصفقات، بما يعكس استمرار مرونة القيم السكنية في هذه الشريحة.</p><p class='article-text'><b>سوق النخبة</b></p><p class='article-text'>وسجل الربع الثالث مجموعة من الصفقات البارزة في سوق العقارات الفاخرة، تصدرتها صفقة بيع فيلا في نخلة جميرا بقيمة 260 مليون درهم، تلتها فيلا في «هيلز فيو» في دبي هيلز استيت بقيمة 252 مليون درهم، فيما سجلت «أمان ريزيدنسز» صفقة بيع شقة بقيمة 166 مليون درهم، فيما بلغ عدد الصفقات السكنية التي تزيد قيمة الواحدة منها على 10 ملايين درهم 669 صفقة خلال الربع الثالث 2026.</p><p class='article-text'><b>قطاع التأجير</b></p><p class='article-text'>وفي سوق الإيجارات، سجل النشاط انتعاشاً خلال الربع الثالث، مع ارتفاع عدد معاملات الإيجار بنسبة 16% على أساس ربعي إلى 181.9 ألف معاملة، مقارنة بـ156.2 ألفاً في الربع الثاني، ليظل النشاط قريباً من مستوى الربع الثالث من عام 2025 البالغ 180.6 ألف معاملة.</p><p class='article-text'>وارتفعت حصة عقود الإيجار الجديدة إلى 44% خلال الربع الثالث، مقارنة بـ36% في الربع الثاني، بدعم من قوة نشاط التأجير الجديد في عدد من المناطق الرئيسة، من بينها الخليج التجاري وقرية جميرا الدائرية وأبراج مثلث قرية جميرا وداون تاون دبي. <br>وعلى مستوى الإيجارات الجديدة للشقق، سجلت «مجان» ارتفاعاً بنسبة 1.3% على أساس ربعي خلال الربع الثالث، فيما أشار التقرير إلى أن التحركات الفصلية المحدودة في المناطق التي شملتها الدراسة تظهر مؤشرات أولية إلى استقرار الإيجارات، وإن كان الأداء لا يزال متفاوتاً بين منطقة وأخرى.</p><p class='article-text'><b>السوق الجاهز</b></p><p class='article-text'>وأظهر التقرير تحسناً في نشاط العقارات الجاهزة خلال الربع الثالث، إذ ارتفعت قيمة صفقاتها إلى 25.1 مليار درهم، مقارنة بـ21.3 مليار درهم في الربع السابق، ما يشير، وفق «سافيلز»، إلى زخم أقوى نسبياً في العقارات المكتملة، وفي المقابل، بلغ إجمالي قيمة التعاملات السكنية في دبي خلال الربع الثالث 70.8 مليار درهم عبر 34.5 ألف صفقة.</p><p class='article-text'>واستحوذت أكبر خمس شركات تطوير عقاري على 47.9% من إجمالي الصفقات، فيما استحوذت أكبر خمس مناطق على 33.7%، وهو ما اعتبره التقرير مؤشراً إلى استمرار قوة النشاط في مشاريع ومواقع مختارة بدلاً من توزيعه بالتساوي على مختلف أنحاء السوق.</p><p class='article-text'><b>إشارة إيجابية</b></p><p class='article-text'>وسلط التقرير الضوء على مشروع «RAW District 2» التابع لشركة «امتياز» بقيمة 1.5 مليار درهم، مشيراً إلى بيع المشروع بالكامل في يوم إطلاقه خلال الربع الثالث، ويقع المشروع ضمن محور شارع الشيخ زايد وجبل علي، في مؤشر إلى قوة الطلب من قبل المستثمرين في السوق.</p><p class='article-text'>وفي ما يتعلق بالمعروض، أفادت «سافيلز» بأن نحو 5 آلاف وحدة سكنية فقط طُرحت خلال الربع الثالث، ليرتفع إجمالي الوحدات المطروحة منذ بداية 2026 إلى نحو 50 ألف وحدة، وأشارت إلى أن المطورين يتبعون نهجاً أكثر انتقائية في عمليات الطرح، مع التركيز بصورة أكبر على تطوير المنتجات وإعادة تقييم الأسعار وشرائح المشترين المستهدفين قبل إطلاق المشاريع.</p><p class='article-text'>وتوقعت «سافيلز» أن تسهم قلة عمليات الإطلاق وتأجيل عمليات التسليم في الحد من ضغوط المعروض على المدى القريب، فيما رجحت تحسن نشاط التعاملات مع تعزيز جدول إطلاق المشاريع.</p>

«سافيلز»: 70.8 مليار درهم قيمة التعاملات السكنية في الربع الثالث.. و669 صفقة تتجاوز 10 ملايين درهم

دبي تعزز جاذبيتها.. أسعار العقارات الفاخرة ترتفع 4%

«علاوة المواصلات» تعيد تسعير عقارات دبي

<h2>45 % إنجاز المشروع الحيوي.. والتكلفة الإجمالية 750 مليون درهم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد إمارة الشارقة لافتتاح المرحلة الأولى من مشروع تطوير شبكة طرقها الحيوية يوم 4 نوفمبر المقبل، الذي يستهدف إحداث نقلة نوعية في حركة التنقل بين إمارتي الشارقة ودبي من خلال إنشاء محاور مرورية جديدة وتطوير التقاطعات الرئيسية ورفع الطاقة الاستيعابية للطرق، بما يواكب التوسع العمراني والنمو السكاني المتسارع، ويقدم حلولاً مستدامة للتحديات المرورية اليومية التي يواجهها مستخدمو الطرق.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360319.jpg" alt="استمرار العمل لإنجاز الجسور والتقاطعات لمواكبة النمو العمراني والسكاني" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>استمرار العمل لإنجاز الجسور والتقاطعات لمواكبة النمو العمراني والسكاني</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ولا سيما خلال ساعات الذروة. وفي تصريحات لـ«البيان» أكد الدكتور المهندس إحسان عيسى الحوسني، مدير مشاريع هيئة تنفيذ المبادرات، أن نسبة إنجاز المشروع وصلت لـ45 %.</p><p class='article-text'>مبيناً أن المرحلة الأولى للمشروع المقرر افتتاحها في نوفمبر تتضمن الطريق من شارع الشيخ محمد بن زايد باتجاه شارع الخان وتقاطع الخلفاء الراشدين وشارع الاتحاد وميدان التعاون.</p><p class='article-text'>وتدخل إمارة الشارقة، من خلال المشروع الذي تصل تكلفته إلى نحو 750 مليون درهم، مرحلة جديدة من تطوير شبكة طرقها الحيوية، عبر إنشاء محاور مرورية جديدة، وتطوير التقاطعات الرئيسية، ورفع الطاقة الاستيعابية للطرق، بما يواكب التوسع العمراني والنمو السكاني المتسارع، ويوفر حلولاً مستدامة للتحديات المرورية اليومية التي يواجهها مستخدمو الطرق، ولا سيما خلال ساعات الذروة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360327.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الدكتور المهندس إحسان عيسى الحوسني أن الأعمال الإنشائية في مشروع تطوير محوري الخان والتعاون تشهد تقدماً متسارعاً، ضمن خطة تنفيذية تستهدف افتتاح المرحلة الأولى يوم 4 نوفمبر المقبل، بما يتيح لمستخدمي الطرق الاستفادة من مسار مروري مباشر يمتد من طريق الشيخ محمد بن زايد وصولاً إلى معرض إكسبو الشارقة، بالتزامن مع استمرار العمل لاستكمال بقية الجسور والتقاطعات ضمن المرحلة الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن المشروع يأتي تنفيذاً لتوجيهات صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، الرامية إلى تطوير شبكة الطرق والبنية التحتية في الإمارة، وتوفير حلول مرورية مستدامة تواكب النمو العمراني والسكاني، وتلبي احتياجات مستخدمي الطرق، لا سيما في المحاور الحيوية التي تشهد كثافة مرورية مرتفعة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360329.jpg" alt="تقاطع الخلفاء الراشدين يشهد تقدماً في نسب الإنجاز" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>تقاطع الخلفاء الراشدين يشهد تقدماً في نسب الإنجاز</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن المشروع يركز على إعادة تنظيم الحركة المرورية في عدد من المناطق الرئيسية، تشمل التعاون والخان وصولاً إلى جسر النهضة، إلى جانب تعزيز الربط المباشر بين شارع الخان وطريق الشيخ محمد بن زايد، بما يوفر خيارات إضافية للسائقين، ويخفف الضغط على التقاطعات الحالية، ويسهم في توزيع الحركة المرورية بصورة أكثر كفاءة وانسيابية.</div></p><h2>ميدان التعاون</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن الحوسني أن الأعمال الجارية تتضمن تطوير نفق ميدان التعاون بطول يقارب 500 متر، وبواقع 3 حارات مرورية في كل اتجاه، بإجمالي 6 حارات، ما يعزز قدرة النفق على استيعاب الحركة المرورية المتزايدة، ويسهم في تقليل نقاط التعارض بين المركبات، وتحسين التدفق المروري على أحد أهم المحاور الرابطة بين المناطق السكنية والتجارية في الشارقة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360336.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُمم نفق التعاون بطاقة استيعابية تصل إلى نحو 4200 مركبة في الساعة لكل اتجاه خلال أوقات الذروة، بما يعزز انسيابية الحركة على أحد المحاور الحيوية بين الإمارتين، ويحد من التوقفات المرورية المتكررة التي كانت تشهدها المنطقة.</div></p><p class='article-text'>ويتضمن التطوير إنشاء تقاطع مروري جديد محكوم بإشارات ضوئية، وفق معايير هندسية متقدمة ودراسات لحركة المركبات، بهدف تنظيم تدفقات المرور وتوزيعها بكفاءة أعلى، مع إحداث تغيير جذري في الشكل السابق للميدان وطبيعة الحركة حوله.</p><p class='article-text'>كما يوفر المحور وصولاً أكثر مرونة إلى معرض إكسبو الشارقة والمناطق السكنية والتجارية المحيطة، ويمهد للتكامل مستقبلاً مع طريق النور الممتد من طريق العروبة وصولاً إلى منطقة قلب الشارقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر المشروع على تطوير نفق ميدان التعاون، بل يشمل تنفيذ مجموعة من الجسور والتقاطعات الجديدة في المناطق الصناعية الأولى والثانية والثالثة، بهدف توفير مسارات أكثر مرونة وربط المناطق الصناعية بالطرق الرئيسية، وفي مقدمتها طريق الشيخ محمد بن زايد وشارع الخان، بما يعزز كفاءة الشبكة المرورية، ويتيح حركة انتقال أكثر سلاسة بين مختلف الاتجاهات.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360332.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت الحوسني إلى أن خطة افتتاح المشروع تعتمد على مرحلتين رئيسيتين، حيث تستهدف المرحلة الأولى، المقررة في الأول من نوفمبر 2026، تشغيل مسار مروري سالك ومباشر يربط طريق الشيخ محمد بن زايد بمعرض إكسبو الشارقة، ما يتيح الاستفادة المبكرة من أجزاء رئيسية من المشروع، دون انتظار الانتهاء من كامل الأعمال الإنشائية.</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن هذه الخطوة تستهدف تحقيق أثر مروري ملموس على المحاور الرئيسية، وتوفير بدائل إضافية أمام السائقين، بما يسهم في الحد من التكدسات المرورية وتحسين حركة المركبات بين الشارقة ودبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما المرحلة الثانية، فتشمل استكمال وافتتاح جميع الجسور والتقاطعات على امتداد محور شارع الخان، إضافة إلى تقاطع الخلفاء الراشدين ونفق ميدان التعاون، وصولاً إلى تشغيل المنظومة المرورية المتكاملة والاستفادة من كامل الطاقة الاستيعابية للمشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن التطوير إنشاء عبارات صندوقية أسفل جسر الخلفاء الراشدين بطول 37 متراً لكل اتجاه، وإضافة حارتين مروريتين في كل اتجاه، بما يتيح حركة أكثر حرية للمركبات، ويقلل التداخل بين المسارات القادمة من دبي والمتجهة إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشمل إنشاء جسر فرعي انسيابي بطول 315 متراً، يوفر وصولاً مباشراً إلى شارع جمال عبد الناصر، إلى جانب تنفيذ مدخل حر من شارع الاتحاد إلى شارع الخان بالقرب من مبنى جريدة الخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويراعي التصميم الجديد الحفاظ على الانفتاح البصري للمنطقة، وعدم حجب واجهات المحال التجارية الواقعة على جانبي الطريق، بما يحقق التوازن بين متطلبات التطوير المروري والمحافظة على النشاط التجاري. </div></p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تسهم أعمال التطوير في زيادة الطاقة الاستيعابية للتقاطع بنحو 2600 مركبة في الساعة للاتجاهين، بما يسهم في تخفيف الكثافة المرورية على شارع الخان، وتحسين الحركة باتجاه الطريق الدائري وطريق الشيخ محمد بن زايد.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360337.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الحوسني أن أهمية المشروع تكمن في توفير حلول مرورية متكاملة لا تقتصر على معالجة الازدحام في موقع محدد، وإنما تمتد إلى تحسين الترابط بين شبكة من الطرق والتقاطعات الحيوية، بما يسمح بتوزيع الحركة المرورية على أكثر من مسار.</div></p><p class='article-text'>ويقلل الاعتماد على التقاطعات التقليدية التي تشهد ضغطاً متزايداً خلال فترات الذروة. وأوضح أن تطوير المحاور المرورية يأتي في إطار رؤية شاملة لتعزيز كفاءة البنية التحتية في إمارة الشارقة، من خلال رفع الطاقة الاستيعابية للطرق، وتسهيل الوصول إلى المناطق السكنية والتجارية والصناعية، وتحسين الربط مع الطرق الاتحادية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تطوير محوري الخان والتعاون ضمن المشاريع الاستراتيجية التي تنفذها إمارة الشارقة لتحديث بنيتها التحتية وتطوير شبكة نقل قادرة على استيعاب الزيادة المستمرة في أعداد المركبات، وتوفير حلول عملية ومستدامة للتحديات المرورية اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد مواقع مشروع تطوير شبكة طرق الشارقة الحيوية أعمالاً إنشائية متواصلة بوتيرة متسارعة على مدار الساعة، وسط سباق مع الزمن لإنجاز منظومة متكاملة من الجسور والأنفاق والمسارات الحرة، من شأنها إعادة تشكيل الحركة المرورية في المناطق الحيوية، وتوفير بدائل أكثر مرونة وسرعة تربط قلب مدينة الشارقة بشبكة الطرق المحلية والاتحادية وصولاً إلى إمارة دبي، بما يسهم في تقليل الازدحام واختصار زمن الرحلات اليومية. </div></p><p class='article-text'>وتتولى هيئة تنفيذ المبادرات وهيئة الطرق والمواصلات في الشارقة تنفيذ المشروع، بالتنسيق مع الجهات الحكومية والخدمية المعنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتكز المشروع على تطوير محور ميدان التعاون وصولاً إلى جسر النهدة، ومنه إلى إمارة دبي، إلى جانب تطوير محور شارع الخان الممتد حتى طريق الشيخ محمد بن زايد، بما يوفر شبكة مترابطة من الطرق تتيح الانتقال المباشر بين مناطق البحيرات والتعاون والخان والمناطق الصناعية والتجمعات السكنية الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتكون المشروع من 5 أجزاء رئيسية يجري تنفيذ أعمالها بصورة متزامنة، وتشمل تطوير نفق ميدان التعاون، وتقاطع الخلفاء الراشدين، وتقاطعات المناطق الصناعية الأولى والثانية والثالثة، إضافة إلى رفع كفاءة الربط مع طريق الشيخ محمد بن زايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المنظومة المرورية الجديدة 5 جسور ونفقاً رئيسياً وتقاطعات ومسارات حرة، صُممت وفق دراسات مرورية ومعايير هندسية تستهدف رفع القدرة الاستيعابية لشبكة الطرق وتحقيق انسيابية أكبر عند نقاط الربط الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز أهمية المشروع في كونه لا يقتصر على معالجة الاختناقات المرورية الحالية، بل يؤسس لشبكة قادرة على استيعاب الزيادة المستقبلية في أعداد المركبات وحركة النقل المرتبطة بالنمو السكاني والعمراني والاقتصادي.</div></p><h2>إحسان الحوسني:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المرحلة الأولى تتضمن الطريق من شارع الشيخ محمد بن زايد باتجاه شارع الخان وتقاطع الخلفاء الراشدين وشارع الاتحاد وميدان التعاون</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطوير نفق ميدان التعاون بطول 500 متر وبواقع 3 حارات مرورية في كل اتجاه</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">5 جسور ونفق رئيسي وتقاطعات حرة لتعزيز الانسيابية المرورية ورفع الطاقة الاستيعابية</div></p>

افتتاح المرحلة الأولى 4 نوفمبر المقبل

« البيان» ترصد إنجاز «محوري شارع الخان وطريق التعاون»

<p class='article-text'>في صباح 7 أكتوبر 2023 سقط أول حاجز.</p><p class='article-text'>خلال ساعات، انهار ما ظنته إسرائيل واحداً من أكثر حدودها تحصيناً. عبر مقاتلو «حماس» السياج المحيط بقطاع غزة، واقتحموا بلدات ومواقع عسكرية، ووصلوا إلى مهرجان موسيقي في العراء. قُتل نحو 1200 شخص، وفق الأرقام الإسرائيلية، واقتيد 251 رهينة إلى داخل القطاع. كانت الصدمة بحجم الاختراق نفسه، لكن السياج لم يكن سوى الباب.</p><p class='article-text'>بعد ثلاث سنوات، في صباح مماثل، لم يعد مركز الحدث بضعة كيلومترات جنوب إسرائيل. خطوط المواجهة تمتد اليوم من غزة إلى جنوب لبنان، ومن منشآت داخل إيران إلى مضيق هرمز، ومن ساحل البحر الأحمر إلى جزيرة في قلب باب المندب. الحرب التي بدأت بسؤال أمني، كيف اختُرقت الحدود؟ صارت سؤالاً عن شكل المنطقة كلها: من يمسك بالممرات،</p><p class='article-text'>وماذا بقي من شبكة نفوذ بُنيت على مدى عقود، وما الذي يمكن إعادة بنائه مما مُحي؟</p><p class='article-text'>اختزال ذلك في جملة واحدة؛ أن 7 أكتوبر «سبب» كل ما حدث، تبسيط للتاريخ. الصراع الإسرائيلي الإيراني كان قائماً قبله. الحرب السورية سبقته بأكثر من عقد. اليمن ولبنان كانا يحملان أزماتهما. والقضية الفلسطينية ظلّت بلا تسوية. ما فعله ذلك الصباح كان شيئاً آخر؛ فجّر صراعات قائمة، وربط ساحاتها بعضها ببعض، ثم أخذ يُسقط، حاجزاً بعد حاجز، ما كان يفصل حرب الوكلاء عن المواجهة المباشرة.</p><div id='غزة-حرب-لا-تقاس-بتقدم-القوات'><h2>غزة.. حرب لا تقاس بتقدم القوات</h2></div><p class='article-text'>بدأ الرد الإسرائيلي بالقصف، ثم باجتياح بري أواخر أكتوبر 2023. حددت إسرائيل للحرب هدفين: تفكيك قدرات «حماس» العسكرية وقدرتها على الحكم، وإعادة الرهائن. ما بدأ حملة عسكرية صار أطول حروب إسرائيل في غزة وأكثرها تدميراً. وفي الداخل الإسرائيلي، تحوّل مصير الرهائن إلى قضية يومية: ساحات، وخيام اعتصام، وضغط لا ينقطع على الحكومة.</p><p class='article-text'>في غزة، سرعان ما توقفت الحرب عن أن تقاس بتقدم كتيبة أو انسحابها، صارت تقاس بعدد مرات النزوح.</p><p class='article-text'>اختفت أحياء تحت الركام. انتقلت عائلات من مدينة إلى أخرى بحثاً عن مكان لم يُقصف بعد، ثم من بيت إلى مدرسة، ومن مدرسة إلى خيمة، الشمال، ثم خان يونس، ثم رفح، ثم موجات نزوح عكسية كلما تغيّرت أوامر الإخلاء، كثيرون نزحوا مرات عدة، بعضهم عاد إلى حيّ لم يعد حياً.</p><p class='article-text'>بعد ثلاث سنوات، تقول وزارة الصحة في غزة إن عدد القتلى بلغ 74,250 حتى 7 أكتوبر 2026، والجرحى 175,278. الحصيلة تسجّل من يصل إلى المستشفيات أو يُقيّد رسمياً، ولا تشمل من بقي تحت الأنقاض. ومنذ دخل وقف إطلاق النار حيّز التنفيذ في 10 أكتوبر 2025، قُتل 1,467 فلسطينياً آخرين وأصيب 5,161، وانتُشل 836 جثماناً. إيقاع أبطأ بكثير من أيام الحرب المفتوحة، لكنه ليس سلاماً.</p><p class='article-text'>الأرقام المادية تعطي الكارثة بعداً آخر. خلص تقييم مشترك للأمم المتحدة والبنك الدولي والاتحاد الأوروبي، نُشر في أبريل 2026، إلى أن 371,888 وحدة سكنية تضررت أو دُمّرت، وأن أكثر من نصف المستشفيات خارج الخدمة، وأن المدارس كلها تقريباً تضررت أو دُمّرت. وقدّر احتياجات التعافي وإعادة الإعمار بـ71.4 مليار دولار خلال عقد، منها 26.3 مليار في الأشهر الثمانية عشر الأولى. وقال إن التنمية البشرية في القطاع تراجعت بما يعادل 77 عاماً، وإن الاقتصاد انكمش 84 في المئة. أما الأنقاض فتُقدّر بعشرات ملايين الأطنان، ولم يُرفع منها حتى خريف 2026 إلا جزء ضئيل.</p><p class='article-text'>الصور التي يحملها الناس ليست عن «مرحلة إعادة الإعمار»، بل هي عن حياة كانت قائمة قبل أكتوبر 2023: شارع، ومدرسة، ومفتاح بيت لم يعد موجوداً أو في أحسن الأحوال لم يعد له سقف وباب.</p><p class='article-text'>ولم تتوقف التحولات عند حدود غزة.</p><p class='article-text'>في الضفة الغربية المحتلة، بما فيها القدس الشرقية، لم تكن هناك حرب تشبه حرب القطاع. كان هناك عنف أبطأ، لكنه يومي. منذ 7 أكتوبر قتلت القوات الإسرائيلية والمستوطنون أكثر من 1100 فلسطيني، وفق الأمم المتحدة، فيما قُتل إسرائيليون أيضاً في هجمات انطلقت من الضفة. وفي الشمال تغيّر شكل المكان نفسه: منذ يناير 2025 أفرغت عملية «السور الحديدي» مخيمات جنين ونور شمس وطولكرم من سكانها، نحو 33 ألفاً، ودُمّرت مئات البيوت، بعد أشهر من اقتحام أجهزة السلطة الفلسطينية مخيم جنين. وفي الريف والأغوار كان الرحيل أهدأ صورة: عنف مستوطنين، وهدم منازل، وقيود على الوصول إلى الأرض، ثم تجمع يُطوى.</p><p class='article-text'>القدس لم تُقصف كما قُصفت غزة. ضُيّق فيها الوصول إلى المسجد الأقصى، واستمر الهدم في أحياء مثل سلوان، وتقدمت حولها مشاريع استيطانية تقطعها عن الضفة، في مقدمتها «E1». وفي يوليو 2026 أقرت الحكومة الإسرائيلية ميزانية لإقامة 34 مستوطنة جديدة، ضمن سياسة يقول وزير المالية بتسلئيل سموتريتش إنها تهدف إلى منع قيام دولة فلسطينية. لم تسقط أحياء كما في غزة. لكن السنوات الثلاث تركت الضفة أكثر عنفاً وتجزؤاً، وفي قلب سباق على الأرض التي سيُبنى عليها أي حل سياسي، إن بقي له مكان.</p><div id='الحرب-تخرج-من-القطاع'><h2>الحرب تخرج من القطاع</h2></div><p class='article-text'>في اليوم التالي للهجوم، 8 أكتوبر 2023، فتح «حزب الله» جبهة جنوب لبنان، قائلاً إن ناره إسناد لغزة. بقيت المواجهة أشهراً عند تبادل قصف عبر الحدود، ضمن قواعد اشتباك يعرفها الطرفان. الحاجز بين غزة ولبنان سقط منذ اليوم الأول، أما القواعد نفسها فسقطت في سبتمبر 2024.</p><p class='article-text'>في 17 و18 سبتمبر 2024 انفجرت آلاف أجهزة الاتصال التي يستخدمها عناصر الحزب، في عملية نفذتها إسرائيل. وفي 27 سبتمبر اغتيل الأمين العام حسن نصر الله مع عدد من كبار القادة. توسّعت الغارات، ودخلت قوات إسرائيلية جنوب لبنان مطلع أكتوبر. انتهت تلك الجولة بوقف لإطلاق النار في 27 نوفمبر 2024. خرج الحزب بقيادة مختلفة، وبنية عسكرية تلقت ضربات قاسية، لكنه بقي في المشهد.</p><p class='article-text'>بين غزة ولبنان، كانت إيران تقترب من قلب المواجهة.</p><p class='article-text'>لعقود، أدارت إسرائيل وإيران جانباً كبيراً من صراعهما في الظل: عمليات سرية، واغتيالات، وضربات في ساحات أخرى، وشبكة جماعات متحالفة مع طهران. في أبريل 2024 تصدّع ذلك الجدار. أطلقت إيران مئات الصواريخ والمسيّرات نحو إسرائيل، رداً على ضربة إسرائيلية استهدفت مجمعاً دبلوماسياً إيرانياً في دمشق. في أكتوبر من العام نفسه تكرر الهجوم، وردت إسرائيل بضربات داخل إيران. حرب الظل خرجت إلى الضوء.</p><p class='article-text'>ثم جاءت سوريا.</p><p class='article-text'>في ديسمبر 2024 انهار نظام بشار الأسد بعد هجوم خاطف للمعارضة المسلحة انتهى بدخول دمشق. لم يكن سقوطه نتاج حرب غزة وحدها، فالأزمة السورية سبقت 7 أكتوبر بسنوات، ولها أسبابها ومساراتها، لكن سقوط الأسد أخرج من شبكة إيران حليفاً مركزياً، وقطع طريق الإمداد البري الرئيسي إلى «حزب الله». لم تعد الحرب تغيّر خطوط القتال فقط، بل صارت تغيّر بنية نفوذ بُنيت على مدى عقود.</p><p class='article-text'>وفي الجنوب، دخل الحوثيون في اليمن على الخط منذ أواخر 2023: هجمات على سفن في البحر الأحمر، وصواريخ ومسيّرات نحو إسرائيل، بذريعة الارتباط بغزة. صار باب المندب، أحد شرايين التجارة العالمية، ساحة لصراع بدأ على بعد أكثر من 2000 كيلومتر.</p><p class='article-text'>الحاجز الذي سقط</p><p class='article-text'>في 13 يونيو 2025 شنت إسرائيل حملة جوية واسعة على إيران، استهدفت منشآت نووية وعسكرية وقيادات، وانضمت الولايات المتحدة بضربات على مواقع نووية. بعد 12 يوماً توقفت تلك الجولة، لكن الحاجز الأهم كان قد سقط: إسرائيل وإيران لم تعودا تتقاتلان عبر الوكلاء، بل وجهاً لوجه.</p><p class='article-text'>قبل الضربات، كانت إيران قد راكمت 440.9 كيلوغراماً من اليورانيوم المخصب حتى 60 في المئة، وفق الوكالة الدولية للطاقة الذرية. تضررت أو دُمّرت منشآت التخصيب الثلاث المعروفة التي كانت تعمل آنذاك، ومصير جزء كبير من المخزون، والقدرة المتبقية، ظل لاحقاً موضع غموض.</p><p class='article-text'>في غزة، بدا في أكتوبر 2025 أن الحرب تقترب من نهايتها، دخل وقف إطلاق النار حيز التنفيذ ضمن خطة طرحها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب. أُطلق سراح الرهائن الأحياء المتبقين مقابل نحو 2000 أسير ومعتقل فلسطيني. واستمر تسليم الرفات أسابيع. في 26 يناير 2026 استُعيد رفات آخر رهينة، الشرطي ران غفيلي، الذي قُتل في 7 أكتوبر واقتيد جثمانه إلى القطاع. أُغلق لإسرائيل فصل الرهائن، ولم يُغلق فصل غزة.</p><p class='article-text'>بعد عام على الوقف، ما زالت إسرائيل تسيطر على مساحات واسعة من القطاع، والضربات تتواصل بصورة شبه يومية. نزع سلاح «حماس»، والانسحاب، وإعادة الإعمار: ثلاثة ملفات ما زالت بعيدة عن الإنجاز. توقفت الحرب الواسعة. لم يبدأ السلام.</p><div id='عام-الممرات'><h2>عام الممرات</h2></div><p class='article-text'>في 28 فبراير 2026 شنت الولايات المتحدة وإسرائيل ضربات جديدة على إيران. قُتل المرشد علي خامنئي في تلك الضربات، واختير ابنه مجتبى خلفاً له. ردت طهران بهجمات طالت إسرائيل، وباعتداءات غادرة على دول الخليج والأردن، فيما تعطلت الملاحة عبر مضيق هرمز بشدة. اتفاق لوقف القتال جرى التوصل إليه في يونيو لم يصمد طويلاً، وعادت المواجهة. ومع الذكرى الثالثة تكون الحرب قد دخلت شهرها الثامن: حصار أمريكي على الموانئ الإيرانية، وغارات، وهجمات ومضايقات إيرانية للناقلات بلغت في الأسبوع الأخير أعلى وتيرة أسبوعية منذ بدايتها، ومفاوضات لم تنجح في إعادة الملاحة إلى طبيعتها.</p><p class='article-text'>هذه المرة لم يبقَ لبنان خارجها.</p><p class='article-text'>في 2 مارس دخل «حزب الله» المواجهة مجدداً، فاندلعت حرب ثانية مع إسرائيل، واستمرت الغارات والعمليات العسكرية في الأشهر التالية. وبحلول الخريف تجاوز عدد القتلى منذ مارس 4300 شخص، وفق وزارة الصحة اللبنانية، لترتفع الحصيلة منذ 8 أكتوبر 2023 إلى أكثر من 8900 قتيل. وكان رئيس الحكومة نواف سلام قد قال إن أكثر من 250 ألف لبناني ما زالوا نازحين، وإن كلفة الحربين منذ 2023 قد تتجاوز 27 مليار دولار حين يكتمل الحساب. القرى التي ضُربت في 2024 ضُربت مرة أخرى، وإعادة الإعمار التي لم تبدأ صارت أبعد.</p><p class='article-text'>وعلى الطرف الآخر من الجزيرة العربية اشتعل اليمن مجدداً.</p><p class='article-text'>في سبتمبر 2026 بلغت ذروتها أعنف جولة بين الحوثيين المدعومين من إيران والقوات الحكومية منذ هدنة 2022. سيطر الحوثيون على أجزاء واسعة من الساحل الغربي، بينها المخا في 10 سبتمبر، وجزيرة بريم في قلب باب المندب في اليوم التالي، واستهدفوا مطار عدن بالصواريخ والطائرات المسيّرة. وفي 5 أكتوبر أعلنت الحكومة اليمنية عملية «فجر اليمن»، وقالت إن قواتها استعادت الساحل المحيط بباب المندب حتى المخا، فيما نفى الحوثيون ذلك. القتال حول المخا ما زال متحركاً.</p><p class='article-text'>مرة أخرى، يدفع المدنيون ثمن حرب لم يكن لهم فيها قرار. وبحلول 7 أكتوبر 2026، قالت المنظمة الدولية للهجرة إن أكثر من 200 ألف شخص نزحوا في اليمن منذ اندلاع القتال في سبتمبر الماضي، فيما فر أكثر من 3700 شخص بحراً إلى جيبوتي.</p><p class='article-text'>أما خط الأنابيب السعودي شرق-غرب الممتد إلى البحر الأحمر، وهو المسار البديل لتجاوز مضيق هرمز، فتوقف مؤقتاً في سبتمبر بعد هجمات بطائرات مسيّرة، ثم أعيد تشغيله، وارتفع الضخ عبره مجدداً في أكتوبر.</p><p class='article-text'>صار المضيقان، هرمز وباب المندب، في قلب حسابات الحرب الإقليمية.</p><div id='ما-تغير-وما-لم-يجد-شكله'><h2>ما تغيّر وما لم يجد شكله</h2></div><p class='article-text'>بعد ثلاث سنوات، يصعب النظر إلى خريطة المنطقة كما كانت صباح 7 أكتوبر 2023.</p><p class='article-text'>إسرائيل لم تعد إلى عالم 6 أكتوبر. حدودها الشمالية والجنوبية مفتوحة على جبهات لم تُغلق سياسياً، والرهائن عادوا أحياءً ثم رفاتاً من دون أن تنتهي الحرب التي بدأت باسمهم.</p><p class='article-text'>«حماس» خرجت بقدرات وبنية مختلفة، وما زالت حاضرة في معادلة اليوم التالي التي لم تُكتب بعد.<br>«حزب الله» خسر قيادته التاريخية وتلقى ضربات قاسية في 2024، ثم دخل حرباً جديدة في 2026، تغيّر وزنه، وبقي طرفاً في المعادلة.</p><p class='article-text'>إيران خسرت حليفها في دمشق وجزءاً من شبكة الإمداد، وقُتل مرشدها، ثم وجدت نفسها في مواجهة مباشرة مع إسرائيل والولايات المتحدة، فيما تحوّل مضيق هرمز إلى ورقة ابتزاز في يدها، لا مجرد معبر.</p><p class='article-text'>أما غزة، المكان الذي انطلقت منه السلسلة، فما زالت الشاهد المادي: مدن تحت الركام، وأكثر من 370 ألف وحدة سكنية متضررة أو مدمرة، ومجتمع يعيش بين الخيام والأنقاض، وإعادة بناء مؤجلة لأنها مشروطة بترتيبات أمنية وسياسية لم تُنجز.</p><p class='article-text'>في صباح 7 أكتوبر 2023 كان السؤال في إسرائيل: كيف استطاعت «حماس» اختراق الحدود؟</p><p class='article-text'>بعد ثلاث سنوات صار السؤال أكبر، وأقل قابلية للجواب العسكري وحده: كيف تحوّل هجوم بدأ في جنوب إسرائيل إلى حرب على الممرات، وعلى شبكات النفوذ، وعلى شكل الإقليم؟</p><p class='article-text'>خلال تلك السنوات سقطت حواجز كثيرة، بين غزة ولبنان، بين إيران وحلفائها، بين الوكلاء وداعميهم، بين حرب الظل والحرب المباشرة.</p><p class='article-text'>بدأ كل ذلك بثغرة في سياج، وينتهي العام الثالث بممرين بحريين مفتوحين على الحرب.</p><p class='article-text'>الحرب غيّرت الشرق الأوسط بالفعل، والشرق الأوسط الذي خرج منها لم يجد شكله النهائي بعد.</p>

3 سنوات على 7 أكتوبر..من ثغرة في السياج إلى حرب على الممرات

<p class='article-text'>أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي جميع أعمال مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل، أحد المشاريع الحيوية الرامية إلى تعزيز تكامل شبكة الطرق في الإمارة، ورفع كفاءة الربط بين المحاور المرورية الرئيسة، ومواكبة النمو العمراني والسكاني المتسارع في المناطق المحيطة، وشمل المشروع تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، وتنفيذ أربعة جسور ونفقين بطول إجمالي يبلغ 4300 متر، إلى جانب تنفيذ طرق بطول 14 كيلومتراً، بما يسهم في تعزيز انسيابية الحركة المرورية، ورفع الطاقة الاستيعابية للطرق، وخفض زمن الرحلات.</p><p class='article-text'>ويخدم المشروع عدداً من المناطق الخدمية والسكنية والتطويرية، أبرزها زعبيل، والجداف، وعود ميثاء، وأم هرير، إلى جانب عدد من المنشآت الحيوية، منها مستشفى لطيفة ونادي الوصل، ويُتوقع أن يتجاوز عدد سكان المناطق المستفيدة من المشروع 420 ألف نسمة بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن إنجاز مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل يأتي في إطار خطة متكاملة لتطوير البنية التحتية لشبكة الطرق والنقل في إمارة دبي، بما يواكب متطلّبات التنمية الشاملة، ويستوعب الزيادة المُتوقعة في أعداد السكان والرحلات المرورية، ويعزّز انسيابية التنقّل وجودة الحياة لسكان الإمارة وزوارها.</p><p class='article-text'>حلول متكاملة</p><p class='article-text'>وقال معاليه: "يمثّل المشروع إضافة مهمة إلى شبكة الطرق في دبي، نظراً لموقعه الحيوي ودوره في تعزيز الربط بين عدد من المحاور والمناطق السكنية والتطويرية والمنشآت الخدمية، إلى جانب رفع كفاءة التقاطعات، وتسهيل الوصول إلى الوجهات الرئيسة، وتعزيز مستويات السلامة المرورية، ويجسّد المشروع نهج الهيئة في تطوير حلول متكاملة ومستدامة للبنية التحتية، ترتكز على استشراف النمو المستقبلي، ودعم التوسُّع الحضري، وتحسين رحلة التنقّل اليومية لمستخدمي شبكة الطرق".</p><p class='article-text'>وأضاف: "يسهم المشروع في زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع عود ميثاء من 10.400 مركبة في الساعة في الاتجاهين إلى 15.600 مركبة في الساعة في الاتجاهين، بنسبة زيادة تصل إلى 50%، كما يخفض زمن الرحلة من 20 دقيقة إلى خمس دقائق، بنسبة تحسُّن تبلغ 75%، وهو ما يعزّز انسيابية الحركة المرورية، ويرفع كفاءة الربط بين شارعي عود ميثاء والأصايل والطرق المحيطة بهما".</p><p class='article-text'>تفاصيل المشروع</p><p class='article-text'>وتضمن المشروع، تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، هي: تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الشيخ راشد، حيث جرى إضافة مسار لمنحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من عود ميثاء إلى شارع الشيخ راشد باتجاه جسر القرهود، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 1800 مركبة في الساعة، كما تضمن تحسين طريق الخدمة على شارع الشيخ راشد ما بين الجسر الحالي ومخرج شارع الزهراوي لحل التدخلات المرورية الحالية ورفع مستوى السلامة المرورية لمستخدمي الطريق، وزيادة عدد مسارات الحركة الالتفافية لليمين، للمرور القادم من شارع الشيخ راشد إلى شارع عود ميثاء باتجاه شارع دبي ـ العين، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 4000 مركبة في الساعة، إضافة إلى تنفيذ نفق يربط الطريق الخدمي  على شارع عود ميثاء، باتجاه تقاطع شارع الشيخ راشد، لخدمة الحركة المرورية المتجّهة إلى بر دبي.</p><p class='article-text'>ثلاثة جسور</p><p class='article-text'>وشمل المشروع تطوير تقاطع شارع عود ميثاء مع شارعي الأصايل ونادي الوصل، وذلك بإنشاء جسرين يربطان شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع نادي الوصل، ويتألّف الجسر الأول من مسارين، بطاقة استيعابية تبلغ 2400 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، ويتألّف الجسر الثاني من ثلاثة مسارات بطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل، كما شمل المشروع إنشاء جسر منفصل بسعة مسارين، وبطاقة استيعابية قدرها 2400 مركبة في الساعة، لخدمة حركة الالتفاف لليسار، للمرور القادم من شارع الأصايل باتجاه شارع عود ميثاء، ويتضمن المشروع تطوير الطريق المؤدي إلى مدخل نادي الوصل، ومداخل ومخارج شارع نادي الوصل، لحل التداخلات المرورية الحالية من الطريق الرئيس.</p><p class='article-text'>جسر ونفق</p><p class='article-text'>وتضمن المشروع أيضاً تطوير تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، وذلك بإنشاء جسر بسعة مسارين، يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل، باتجاه معبر الخليج التجاري بطاقة استيعابية تبلغ 3000 مركبة في السرعة، إلى جانب تطوير شارع نادي الوصل، وذلك بزيادة سعة المخرج باتجاه شارع الخيل إلى مسارين، وتنفيذ طريق خدمة على شارع نادي الوصل في الاتجاهين، وتوفير مواقف للمركبات.</p><p class='article-text'>كما تضمّن تطوير تقاطع شارع قصر زعبيل مع شارعي الخيل وعود ميثاء، تنفيذ مسار إضافي على منحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من شارع الخيل إلى شارع دبي ـ العين، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية من 900 مركبة في الساعة إلى 1800 مركبة في الساعة، إلى جانب تنفيذ نفق للمركبات بسعة مسار واحد، وبطاقة استيعابية تبلغ 1200 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي ـ العين، باتجاه شارع الخدمة على شارع عود ميثاء، لحل التداخلات المرورية.</p><p class='article-text'>وتضمّن المشروع كذلك زيادة عدد مسارات الجسر الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع عود ميثاء، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للجسر من 2200 مركبة في الساعة إلى 3300 مركبة في الساعة.</p>

تضمّن تنفيذ 4 جسور ونفقين

"طرق دبي" تُنجز جميع أعمال مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل

<p class='article-text'>ربما لا يعرف الكثيرون أن هناك عملاً فنياً للفنان الكويتي الراحل سامي محمد في أحد شوارع دبي، وربما يمرون به دون التفات. إنها منحوتة «السدرة»، القائمة في منطقة وسط مدينة دبي، بالقرب من برج خليفة.</p><p class='article-text'>أزيح الستار عنها في يونيو 2009، وكانت جزءاً من توجه جعل من وسط دبي فضاءً مفتوحاً للفن. وقد اختار سامي محمد شجرة السدرة موضوعاً لمنحوتته، لا باعتبارها شجرة تنتمي إلى البيئة الخليجية فحسب، وإنما بوصفها رمزاً للمرأة الخليجية؛ شجرة تضرب جذورها عميقاً في الأرض.</p><p class='article-text'>وتقاوم الحرارة والجفاف، وتظل قادرة على العطاء. ولذلك جاءت المنحوتة في معالجة تجمع بين هيئة المرأة ورمز السدرة، في صورة تختصر كثيراً من عناصر البيئة والهوية الخليجية.</p><p class='article-text'>ولعل أجمل ما في قصة «السدرة» أن فناناً كويتياً وجد في دبي مكاناً يحتضن أحد أعماله في الفضاء العام، لتصبح منحوتته جزءاً من المشهد اليومي للمدينة.</p><p class='article-text'>فدبي لم تكن في تلك السنوات تبني الأبراج والطرق والمراكز التجارية فقط، وإنما كانت تسعى أيضاً إلى أن تجعل الفن جزءاً من الحياة اليومية، لا شيئاً محصوراً داخل قاعات المتاحف والمعارض. وربما يمر شخص أمام «السدرة» اليوم من دون أن يعرف اسم صاحبها، أو يعرف أن هذا العمل هو واحد من أعمال أحد أهم رواد النحت في الخليج.</p><p class='article-text'>ومن هنا يمكن أن نكتب عن سامي محمد. فالرجل الذي ترك «السدرة» في أحد شوارع دبي لم يكن مجرد نحات كويتي ناجح، وإنما كان واحداً من رواد الحركة التشكيلية الحديثة في الخليج، ومن جيل الفنانين الذين لم يجدوا أمامهم حركة فنية خليجية مكتملة.</p><p class='article-text'>فشاركوا بأنفسهم في تأسيسها. ولد سامي محمد عام 1943، وبدأ علاقته بالفن في وقت مبكر، قبل أن تتشكل في الكويت المؤسسات الفنية بالصورة التي نعرفها اليوم.</p><p class='article-text'>وفي عام 1967 كان من المؤسسين للجمعية الكويتية للفنون التشكيلية، في مرحلة كانت فيها الكويت تتحول بسرعة إلى مركز ثقافي وفني مهم في الخليج العربي.</p><p class='article-text'>كان ينتمي إلى جيل أدرك أن الحركة الفنية لا يمكن أن تقوم على المواهب الفردية وحدها، وإنما تحتاج إلى جمعيات ومعارض ومؤسسات وحضور في المجتمع. ولذلك فإن اسمه يرتبط بتاريخ الفن التشكيلي الكويتي نفسه، وليس بتاريخ النحت فقط.</p><p class='article-text'>ذهب إلى القاهرة لدراسة الفن في كلية الفنون الجميلة، وهناك اتسعت أمامه آفاق المعرفة والاحتكاك بالمدارس الفنية المختلفة. كانت القاهرة في تلك الفترة إحدى أهم العواصم العربية ثقافياً وفنياً، وكان وجود الفنان الخليجي فيها فرصة لاكتشاف عالم أوسع من بيئته المحلية، ثم واصل سامي محمد مسيرته الفنية، مستفيداً من تجاربه ودراساته واحتكاكه بالفنانين في المنطقة وخارجها، حتى بدأ يكوّن لغته الخاصة.</p><p class='article-text'>في بداياته كان النحت عنده أقرب إلى الواقعية، واشتغل على الشخصيات الإنسانية والتاريخية، ومن أعماله المبكرة «ابن رشد» و«الخليل بن أحمد»، إلى جانب أعمال ارتبطت بالبيئة الكويتية والبحر وحياة أهلها.</p><p class='article-text'>لكنه لم يبق أسيراً للواقعية، إذ بدأ شيئاً فشيئاً ينقل الإنسان من كونه موضوعاً للنحت إلى كونه قضية. وهذه ربما هي الجملة الأهم لفهم تجربته كلها؛ فقد كان يستطيع أن يكون نحاتاً بارعاً في تشكيل الجسد، لكنه اختار أن يجعل الجسد وسيلة للحديث عن الحرية والقهر والألم والمقاومة والكرامة الإنسانية.</p><p class='article-text'>ومن هنا جاءت أعمال مثل «المجاعة»، التي تكشف اهتمامه المبكر بمعاناة الإنسان، ثم مرحلة «الصناديق» التي أصبحت واحدة من أبرز المحطات في تجربته. الصندوق عند سامي محمد ليس مجرد شكل هندسي، وإنما رمز للإنسان المحاصر والمكبّل والممنوع من الحركة. إنه سجن رمزي، لكن الإنسان الموجود داخله لا يتخلى عن محاولة الخروج. وقد تحدث الفنان عن هذه الفكرة باعتبارها تعبيراً عن محاولة الإنسان كسر عزلته والخلاص من الأسر والقيود، ورؤية الضوء خارج الصندوق.</p><p class='article-text'>وهكذا أصبحت أعمال «الصناديق» أكثر من منحوتات؛ أصبحت استعارة للحياة وللسجن والقهر والحروب وكل ما يجعل الإنسان يعيش داخل حدود لم يخترها. وهذه القدرة على تحويل الشكل إلى رمز هي إحدى أهم نقاط قوة سامي محمد، لأنها جعلت أعماله قابلة للقراءة خارج البيئة التي نشأت فيها.</p><p class='article-text'>يستطيع المشاهد الكويتي أن يرى فيها شيئاً من واقعه، ويستطيع المشاهد العربي أن يرى فيها تجربة الإنسان العربي، بينما يستطيع المشاهد في أي مكان آخر أن يتعرف إلى معنى القيد والرغبة في التحرر.</p><p class='article-text'>ثم جاءت «صبرا وشاتيلا»، العمل الذي أصبح واحداً من أكثر الأعمال ارتباطاً باسم سامي محمد. كانت مجزرة صبرا وشاتيلا عام 1982 واحدة من أبشع مآسي الحرب اللبنانية، لكن الفنان لم يتعامل معها بوصفها حدثاً سياسياً عابراً، وإنما حولها إلى مأساة إنسانية.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر قوة الفن؛ فالخبر ينتهي، والحدث السياسي يتغير، لكن العمل الفني يستطيع أن يحول المأساة إلى ذاكرة. ولذلك بقيت «صبرا وشاتيلا» حاضرة في تجربة سامي محمد وفي ذاكرة الفن التشكيلي العربي.</p><p class='article-text'>ولم تكن أهمية العمل مرتبطة بموضوعه فقط، وإنما أيضاً بما حققه لاحقاً في سوق الفن. فقد بيعت «صبرا وشاتيلا» في مزاد كريستيز في دبي مقابل 65 ألف دولار، وهو رقم يعكس، وإن لم يكن معياراً للقيمة الفنية، مدى الاهتمام الذي حظيت به أعماله في سوق الفن الدولي. كما بيعت منحوتة «لحظة خروج» في كريستيز دبي مقابل 38 ألف دولار، وحققت «الاختراق» 55 ألف دولار.</p><p class='article-text'>وهذه الأرقام تستحق التوقف عندها ليس لأنها تحدد قيمة سامي محمد، وإنما لأنها تؤكد أن أعمال فنان خليجي استطاعت أن تجد مكاناً لها في واحد من أهم أسواق الفن العالمية.</p><p class='article-text'>وفي «لحظة خروج» تتكرر الفكرة التي نجدها في «الصناديق»: الإنسان الذي يحاول التخلص من القيود والوصول إلى الحرية. وكأن أعمال سامي محمد المختلفة، على الرغم من اختلاف عناوينها وأشكالها.</p><p class='article-text'>كانت أجزاء من حوار واحد طويل مع الإنسان؛ الإنسان الذي يتألم، ويُحاصر، ويقاوم، ويحاول الخروج. ولهذا فإن تصنيف تجربته باعتبارها فناً سياسياً أو اجتماعياً فقط لا يعطيها حقها؛ فهي في جوهرها تجربة إنسانية، والسياسة والأحداث بالنسبة إليه كانت مدخلاً إلى الإنسان لا بديلاً عنه.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر أيضاً كيف استطاع أن ينتقل من موضوعات شديدة الخصوصية إلى موضوعات ذات أفق عالمي. فالعالمية في الفن لا تعني أن يتخلى الفنان عن هويته المحلية حتى يقبله الآخرون، وإنما أن ينطلق من خصوصيته ليصل إلى المشترك الإنساني.</p><p class='article-text'>سامي محمد خرج من بيئته الخليجية، وحمل معه ذاكرة المكان والإنسان العربي، ثم صاغها بلغة تشكيلية يستطيع الآخرون فهمها والتفاعل معها. وهذا أحد أهم شروط الفن الذي يتجاوز الحدود.</p><p class='article-text'>ومن اللافت في تجربته أنه لم يكن فنان الألم فقط. «السدرة» في دبي تكشف وجهاً آخر له؛ فالفنان الذي نحت «صبرا وشاتيلا» وعالج القيد والقهر في «الصناديق» استطاع أن يرى في شجرة خليجية رمزاً للجمال والمرأة والأرض والجذور والاستمرار.</p><p class='article-text'>في «السدرة» لا نرى الإنسان المقهور، وإنما نرى الإنسان المتجذر، ولا نرى السجن وإنما نرى الأرض، ولا نرى الموت وإنما نرى القدرة على البقاء. وهذا الاتساع في تجربته أحد أسباب أهميته.</p><p class='article-text'>ولم يكن سامي محمد نحاتاً فقط، فقد اشتغل أيضاً على الرسم والحفر والجرافيك والخزف، وظهرت في أعماله موضوعات مستمدة من البيئة الخليجية، إلى جانب اهتمامه بالجسد الإنساني وحركته وتشريحه.</p><p class='article-text'>كما أقيمت له معارض مهمة داخل الكويت وخارجها، وشارك في فعاليات ومعارض عربية ودولية، وحصل على جوائز وتكريمات عدة، من بينها جائزة الدولة التشجيعية في الكويت، وجائزة الإبداع الفني من مؤسسة الفكر العربي عام 2010، كما صمم عدداً من الجوائز والميداليات الرسمية في الكويت.</p><p class='article-text'>لكن ربما يكون أهم ما في سيرته أنه كان من جيل التأسيس، ذلك الجيل الذي لم تكن أمامه الطريق التي يجدها الفنان الخليجي اليوم؛ لم تكن هناك شبكة واسعة من المعارض الدولية، ولا سوق فنية خليجية بهذا الحجم، ولا حضور واسع للفن العربي في المزادات العالمية.</p><p class='article-text'>كان عليهم أن يبدأوا من الصفر تقريباً، وأن يثبتوا أن للفن مكاناً في مجتمعات تتغير بسرعة. ولذلك فإن سامي محمد لم يضف إلى رصيده الشخصي فقط، وإنما أسهم في بناء الحركة التشكيلية الكويتية والخليجية.</p><p class='article-text'>وعندما ننظر اليوم إلى حضور الفن الخليجي في المتاحف والمعارض والمزادات العالمية، ينبغي ألا ننسى أولئك الذين مهدوا الطريق.</p><p class='article-text'>فالفنان الذي شارك في تأسيس جمعية فنية في الستينيات، وسافر للدراسة، وخاض تجارب مختلفة، وأصر على تطوير لغته، كان يعمل في ظروف مختلفة تماماً عن الظروف التي يعمل فيها فنانو الخليج اليوم. ولذلك فإن مكانته التاريخية لا تأتي فقط من جودة أعماله، وإنما من موقعه في بدايات التحول الثقافي والفني في المنطقة.</p><p class='article-text'>وقد حصل سامي محمد على تقدير واسع داخل الكويت وخارجها، وشاركت أعماله في معارض دولية، كما وصلت إلى مقتنيات خاصة عبر المزادات. وحققت بعض أعماله أسعاراً لافتة في كريستيز دبي، الأمر الذي جعل اسمه معروفاً لدى جمهور أوسع من جمهور الفن الخليجي، لكن الأرقام، مهما بلغت، تظل جزءاً صغيراً من القصة؛ فالسوق يمكن أن يرفع سعر عمل أو يخفضه، لكنه لا يستطيع أن يصنع تاريخاً فنياً من لا شيء.</p><p class='article-text'>وربما لهذا السبب تبدو «السدرة» في دبي اليوم أكثر من مجرد منحوتة في شارع. فالمارة قد لا يعرفون قصة الفنان الذي صنعها، وقد لا يعرفون أنها تنتمي إلى واحد من أهم مسارات النحت الخليجي، لكن العمل موجود في مكان عام، يراه الناس في حياتهم اليومية. وهذه هي إحدى أجمل صور خلود الفن؛ أن يتحول العمل من قطعة في معرض إلى جزء من ذاكرة المدينة.</p><p class='article-text'>رحل سامي محمد، لكن أعماله لم ترحل معه. بقيت في الكويت، وبقي بعضها في أماكن أخرى من العالم، وبقيت «السدرة» في دبي تذكرنا به كل يوم، وربما كان هذا أفضل ما يمكن أن يتركه فنان وراءه: أن يصبح عمله جزءاً من المكان، وأن يستمر في مخاطبة الناس بعد أن يصمت صاحبه.</p><p class='article-text'>ولهذا فإن سامي محمد لا ينبغي أن يُذكر فقط باعتباره «الفنان الكويتي الراحل»، وإنما باعتباره أحد الذين أسهموا في كتابة تاريخ الفن التشكيلي في الخليج. فالفنان قد يغيب، لكن العمل الذي صنعه بيديه يستطيع أن يبقى لعقود، وربما لقرون. وسيظل الحجر، كما أراد له سامي محمد طوال حياته، شاهداً على الإنسان وعلى صاحبه في الوقت نفسه.</p>

سامي محمد.. من سدرة دبي إلى العالمية: حين ينطق الحجر

<p class='article-text'><div data-empty="false">تفتتح هيئة الطرق والمواصلات في دبي، اليوم، جسراً بطول 500 متر، وسعة مسارين، يخدم الحركة المرورية القادمة من مركز دبي التجاري العالمي ومباني ون سنترال، باتجاه تقاطع شارع المستقبل مع شارع قصر زعبيل، يسهم في خفض زمن الرحلة من مركز دبي التجاري العالمي خلال الفعاليات الكبرى من 10 دقائق إلى دقيقتين.</div></p><p class='article-text'>ويُعد الجسر المنجز جزءاً من مشروع تطوير شارع المستقبل، الذي يمتد من تقاطعه مع شارع قصر زعبيل، حتى شارع المركز المالي، بتكلفة 633 مليون درهم، ويتضمن المشروع تنفيذ جسور وأنفاق بطول 2000 متر.</p><p class='article-text'>وزيادة عدد مسارات الشارع من 3 مسارات إلى 4 مسارات في كل اتجاه، ويسهم المشروع في زيادة الطاقة الاستيعابية للشارع بنسبة 33 %، حيث سيرتفع من 6600 مركبة في الساعة إلى 8800 مركبة في الساعة في الاتجاهين، وخفض زمن الرحلة من 13 دقيقة إلى 6 دقائق.</p><h2>مشروع متكامل</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/13/5292031.jpg" alt="مطر الطاير: رفع جاهزية المنطقة لمواكبة النمو الاقتصادي بما يعزز تنافسية دبي وجاذبيتها
" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مطر الطاير: رفع جاهزية المنطقة لمواكبة النمو الاقتصادي بما يعزز تنافسية دبي وجاذبيتها
</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: يأتي تنفيذ مشروع تطوير شارع المستقبل، ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة، بمواصلة تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق ومنظومة النقل الجماعي المختلفة لاستيعاب احتياجات التطور العمراني والنمو السكاني، وتعزيز جودة الحياة.</div></p><p class='article-text'>ويُعد المشروع، جزءاً من مشروع متكامل يشمل أيضاً تطوير دوار المركز التجاري، الذي يشهد تقدماً متسارعاً في مراحل التنفيذ، وتجاوزت نسبة الإنجاز 85 %، حيث جرى افتتاح عدد من الجسور، وستفتتح الهيئة في نهاية أغسطس الجاري، جسراً يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الشيخ راشد باتجاه شارع الثاني من ديسمبر، كما ستفتتح في أكتوبر المقبل الجسر الأخير من المشروع، الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع المجلس باتجاه شارع الثاني من ديسمبر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: يكتسب مشروع تطوير شارع المستقبل أهمية استراتيجية، نظراً لوقوعه في قلب منطقة حيوية تضم مركز دبي التجاري العالمي ومركز دبي المالي العالمي، ويؤدي إلى ربط وسط المدينة والخليج التجاري، وإلى جانب أثر المشروع في رفع كفاءة الحركة المرورية، يسهم كذلك في تعزيز سهولة الوصول إلى مراكز المال والأعمال والفعاليات.</div></p><p class='article-text'>ودعم حركة الاستثمار والتجارة والسياحة، ورفع جاهزية المنطقة لمواكبة النمو الاقتصادي واستضافة الفعاليات العالمية الكبرى، بما يعزز تنافسية دبي وجاذبيتها مركزاً عالمياً للأعمال والمال، ويرسخ دور البنية التحتية لشبكة الطرق والمواصلات في دعم الاقتصاد والتنمية.</p><h2>عناصر إبداعية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار معالي مطر الطاير إلى أن العمل في مشروع تطوير شارع المستقبل يسير بوتيرة متقدمة على البرنامج الزمني، حيث تجاوزت نسبة الإنجاز في المشروع 50 %، وستفتتح الهيئة في شهر فبراير 2027، 3 أنفاق بطول 1500 متر على تقاطع شارع المستقبل مع شارع المركز التجاري.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/13/5292032.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>موضحاً أن المشروع يشتمل على العديد من العناصر الإبداعية والجمالية، التي ستضفي بعداً جمالياً على المنطقة، حيث يتضمن تنفيذ ممرات مطورة للمشاة ومسار للدراجات الهوائية، والإنارة التجميلية، بما يوفر طرقاً أكثر أماناً وسهولة للجميع، إلى جانب إنشاء مساحات حضرية تعزز التواصل المجتمعي.</p><p class='article-text'>وتوفر بيئات حضرية حيوية وشاملة، ويربط المشروع المناطق التطويرية بمحطات المترو في المنطقة لتحقيق وصول متكامل وسلس لسكان وزوار المنطقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن المشروع يخدم العديد من المناطق التجارية والسكنية والتطويرية، أهمها مركز دبي التجاري العالمي الذي يُعد أكبر موقع للفعاليات والمعارض الدولية منذ أكثر من 40 عاماً، ويستضيف معارض ومؤتمرات عالمية، مثل معرض جيتكس، وسوق السفر العربي.</div></p><p class='article-text'>ومعرض ومؤتمر الصحة العربي، ومعرض الخليج للأغذية (جلفود)، ومعرض النقل، وغيرها من الفعاليات، كما يخدم المشروع مركز دبي المالي العالمي، وهو مركز مالي رائد في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا، إضافة إلى مناطق زعبيل ووسط المدينة، ومنطقة الخليج التجاري، ويقدر عدد المستفيدين منه بنحو نصف مليون ساكن وزائر.</p><h2>3 أنفاق وجسر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع تطوير شارع المستقبل، تنفيذ 3 أنفاق بطول 1500 متر على تقاطع شارع المستقبل مع شارع المركز التجاري، الأول نفق على شارع المستقبل باتجاه ديرة، ويتألف من 3 مسارات، بطاقة استيعابية تبلغ 4500 مركبة في الساعة.</div></p><p class='article-text'>والثاني نفق من شارع المستقبل ينعطف يساراً باتجاه شارع المركز التجاري، يخدم الحركة المرورية في الاتجاهين لمنطقة ديرة وجبل علي، وهو مكون من مسارين، وتبلغ طاقته الاستيعابية 3000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، أما النفق الثالث، فيتألف من مسار واحد، ويخدم مشروع ون سنترال، وتبلغ طاقته الاستيعابية 1500 مركبة في الساعة.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن المشروع يشمل أيضاً تنفيذ جسر بطول 500 متر، وبسعة مسارين يخدم الحركة المرورية القادمة من مركز دبي التجاري العالمي، باتجاه تقاطع شارع قصر زعبيل مع شارع المستقبل، كما يشمل المشروع توسعة شارع المستقبل من تقاطعه مع شارع المركز المالي حتى تقاطعه مع شارع قصر زعبيل، بطول 3500 متر.</p><p class='article-text'>حيث سيزيد عدد المسارات من ثلاثة مسارات إلى أربعة مسارات في كل اتجاه، إلى جانب تنفيذ وصلات حرة لتحسين انسيابية الحركة المرورية عند تقاطع شارع المستقبل، مع كل من شارعي المعارض والمركز التجاري، وإنشاء جسر للمشاة على شارع الصكوك، وتطوير التقاطعات القائمة عليه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أن مشروع تطوير شارع المستقبل، يتزامن مع مشروعين متكاملين في المنطقة، هما مشروع تطوير دوار المركز التجاري، أحد أهم التقاطعات الرئيسة في مدينة دبي.</div></p>

افتتاح جسر بمسارين لخدمة الحركة المرورية

دقيقتان .. زمن الرحلة من مركز دبي التجاري إلى شارع المستقبل

<p class='article-text'>فوجئت الأوساط الأكاديمية والعلمية في منطقة الخليج والجزيرة العربية مؤخراً (وتحديداً في 18 مايو 2026) برحيل القامة الأكاديمية الرفيعة الدكتور عبداللطيف بن ناصر الحميدان عن عمر ناهز 92 عاماً، والذي قضى جل عمره دارساً وباحثاً ومعلماً ومنقباً في كتب التاريخ قديمه وحديثه، وناشراً لإصدارات نفيسة عن الفترات المجهولة في تاريخ وطنه وأمته العربية.</p><p class='article-text'>كتب عنه صديقنا الأستاذ مشاري الذايدي في صحيفة الشرق الأوسط الدولية (8/3/2025) فوصفه بأنه «ناسخ كتب وصانع جواهر علمية» و«علم من أعلام المؤرخين العرب».</p><p class='article-text'>وخصصت له «المجلة العربية» في عددها الصادر في مارس 2025 حيزاً واسعاً، للحديث عن حياته وانشغالاته وآثاره العلمية بقلم تلميذه سليمان بن أحمد التركي، الذي أفصح أن ما دعاه للكتابة عن أستاذه الحميدان هو أن الأخير «كان عازفاً عن الأضواء، زاهداً في الظهور الإعلامي ومناسبات التكريم، معرضاً عن تدوين سيرته ومذكراته، بل يشتد حياؤه حين يسمع حديث الناس عنه».</p><p class='article-text'>ومما جاء في حديث الكاتب أن الحميدان «نذر نفسه للعلم والبحث والتقصي في الفترات المجهولة ما بين القرن السابع إلى التاسع الهجري من التاريخ وخصوصاً في شرق الجزيرة والخليج، مستعيناً بالعديد من المصادر المختلفة كعادة الباحثين الجادين ممن يعودون للمصادر الأولية بلغتها، فاستطاع أن يزود المكتبة الخليجية والعربية على مدى ما يزيد على نصف قرن ببحوث ومؤلفات أضاءت الطريق أمام جيل من الباحثين لاكتشاف الحلقات المفقودة في حقب التاريخ، وتركت أثراً عالقاً».</p><p class='article-text'>أما مهند المبيضين فقد أشار في مقاله عن الحميدان بمجلة «المجلة» (25/5/2026) إلى سمة تميز بها الرجل عن غيره من المؤرخين، فقال إنه: «كان ذا سمت متواضع، متعمداً بمحراب العلم، لم يُقدم فتاوى تاريخية، ولم يُعد دراسات مغلفة بقوالب الأيديولوجيا، بل ظل ملتزماً وقّار العلماء العارفين، فحضر في محافل العلم بألق وخَفر جلي.</p><p class='article-text'>مبتعداً عن كل ضوء لا يناسبه سطوعه، متجنباً أي معارف بشرية زائدة عن الحاجة والفائدة العلمية، بيد أنه كان دائم الاستزادة من معارف المكتبات العربية، ودور الأرشيف الأجنبية والعربية والأرشيف العثمانية.</p><p class='article-text'>لذلك جادت أعماله البحثية، التي صاغها بكل علمية وحياد، وكذلك الرسائل التي أشرف عليها، فتوجته متميزاً وفريداً في صنعته كونه مؤرخاً صاحب رؤية ومسار معرفي، وتجربة لم تجعل التاريخ مكاناً للندب والاحتفاء بالرموز والمعارك وحسب، بل أبحر في لجاجه، ليخرج منه صوت المجتمعات، وتجاربها المتعددة في الحكم والاقتصاد والتنظيمات وما يستحق التدوين».</p><p class='article-text'>ولد عبداللطيف بن ناصر بن أحمد بن ناصر بن إبراهيم بن عبدالعزيز الحميدان المكنى بـ«أبوخالد» في حي الزهيرية بمدينة الزبير في جنوب العراق في عام 1934، ابناً لأسرة نجدية من جلاجل بإقليم سدير، كانت قد نزحت إلى الزبير قديماً لأسباب اقتصادية ومعيشية كغيرها من آلاف الأسر النجدية، التي انتقلت إلى هناك فأسست حينذاك ما يشبه مشيخة نجدية في قلب الجنوب العراقي.</p><p class='article-text'>في الزبير امتهنت أسرته التجارة التي منحتها وجاهة ومنزلة اجتماعية مرموقة بين السكان، خصوصاً أنها وجهت عناية خاصة بتعليم أبنائها، فحاز العديد منهم الشهادات الجامعية منذ أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، فوالده ناصر بن أحمد الحميدان كان تاجراً معروفاً من تجار الحبوب والتمور في البصرة.</p><p class='article-text'>وكان متعلماً ومتابعاً للمجلات والصحف، وصاحب علاقات تجارية مع نظرائه التجار في الخليج والهند ونجد، كما أن والده، ومن قبله جده، كانا وكيلين للشقيقين سليمان وعبدالرحمن ابني الوجيه حمد البسام في إدارة أملاكهما الزراعية في البصرة.</p><p class='article-text'>وهكذا نجد أن المترجم له نشأ في بيت علم وثقافة وتجارة وجاه، وفي ظل بيئة نجدية محافظة داخل العراق، وبما أن والده كان متابعاً للصحف والمجلات، وبما أن شقيقه الأكبر إبراهيم كان هو الآخر قارئاً نهماً يجلب إلى المنزل كتب الأدب ودواوين الشعر والروايات والصحف العربية والإنجليزية.</p><p class='article-text'>فكان من الطبيعي أن يتأثر بهما الصغير عبداللطيف، وينجذب منذ صباه المبكر إلى القراءة، إذ راح، بعد أن أجاد القراءة والكتابة في الكتاتيب، يقرأ للزيات والعقاد وجبران والرافعي وميّ زيادة، ولغيرهم من رموز الأدب العربي، بل امتدت قراءاته إلى الأدب الأجنبي المترجم إلى العربية.</p><p class='article-text'>بدأ الحميدان تعليمه في الكتاتيب التقليدية ككل مجايليه، فتعلم القراءة والكتابة والفقه وبعض القصائد والأناشيد، وهو دون السادسة، على يد إبراهيم محمد الرماح في ملحق مسجد الزهيرية، الذي كان يؤم فيه الناس للصلاة.</p><p class='article-text'>بعد ذلك التحق بمدرسة طلحة الابتدائية بالزبير في مقرها القديم بقصر الشيخ إبراهيم بن عبداللطيف الزهير (آخر من تولى مشيخة الزبير من أسرة الزهير)، وكان ممن زاملهم آنذاك في المرحلة الابتدائية الدكتور مصطفى بن علي الرشيد الدغيثر (أحد علماء البيئة السعوديين) والدكتور داوود بن يوسف الفداغ (أول طبيب نجدي يتخرج من كلية الطب الملكية في بغداد).</p><p class='article-text'>بعد تخرجه من الابتدائية التحق بالمدرسة الإعدادية المركزية في البصرة، فدرس بها السنة الأولى فقط، وأكمل السنتين الأخريين في متوسطة الزبير للبنين التي تخرج منها في عام 1950، ليلتحق بعده بمدرسة الملك فيصل (ابن الحسين بن علي) الثانوية في البصرة.</p><p class='article-text'>ويتتلمذ فيها على أيدي أعلام مثل العالم النجدي الدكتور يعقوب بن عبدالوهاب الباحسين والأديب والقاص البصري محمد عبدالوهاب، ويزامل بها أيضاً من صاروا أعلاماً لاحقاً مثل المحقق المعروف الدكتور محسن غيّاض (أستاذ الأدب في جامعات بغداد وأم القرى والإمارات).</p><p class='article-text'>ويذكر الذين كتبوا عنه أن وجوده في البصرة للدراسة في تلك الفترة الزاهية من العهد الملكي أتاح له مجالاً واسعاً للإطلاع والتثقف الحر من خلال التردد على المكتبات العامة والتجارية، وحضور الأمسيات الشعرية وفعاليات الأندية الأدبية.<br>وحينما جاء وقت التحاقه بالجامعة كان من الطبيعي أن ينتقل إلى بغداد حيث الجامعة وكلياتها المتنوعة.</p><p class='article-text'>فسافر إلى هناك، واختار أن يدرس التاريخ كونه تخصصاً في دار المعلمين العالية (إحدى أقدم مؤسسات التعليم العالي في العراق)، والسبب هو أنه اعتاد منذ صغره أن يرتاد مجالس أسرته يومياً.</p><p class='article-text'>فكان يستمع إلى أحاديث وحكايات وروايات حول الشؤون والمتغيرات السياسية والاجتماعية والاقتصادية، إلى جانب صور من تاريخ الزبير السياسي وحكامها ومشيخاتها ونزاعاتها، الأمر الذي جعله يستهوي التاريخ، ويقتنع به كونه تخصصاً في المستقبل.</p><p class='article-text'>وكما في مراحله الدراسية السابقة كان من حسن حظه أنه درس في كلية المعلمين على يد ثلة من فطاحلة العراق من أمثال الدكاترة علي الوردي ومصطفى جواد وعبدالعزيز البسام وعبدالعزيز الدوري وصالح العلي وطه باقر، فاستفاد منهم كثيراً في تكوينه العلمي، ولا سيما لجهة مناهج البحث والكتابة والتفكير.</p><p class='article-text'>كما استفاد كثيراً من أجواء بغداد الثقافية ومكتباتها الشهيرة في شارع المتنبي. من جانب آخر أحسن صنعاً بالتركيز على دراسته وهواياته، وعدم الالتفات إلى ما كان يجري وقتذاك في العراق الملكي من تجاذبات سياسية وصراعات أيديولوجية، والاكتفاء بمراقبة سير الأحداث دون الانخراط فيها، وقد صدق حينما كتب بنفسه عن تلك الأيام قائلاً: «كنت في النار ولم أحترق».</p><p class='article-text'>بعد تخرجه من كلية المعلمين حاملاً بكالوريوس التاريخ، بدأ حياته المهنية مباشرة، فعمل معلماً بمعهد المعلمين في البصرة لمدة أربع سنوات، وكان أول راتب تقاضاه هو 30 ديناراً. انتقل بعدها للعمل قرابة السنتين مدرساً في إحدى مدارس مدينة بقيق النفطية السعودية.</p><p class='article-text'>في هذه الآونة جاءه القبول من معهد الدراسات العليا الإسلامية بالقاهرة لاستكمال دراسته العليا والحصول على درجة الماجستير في التاريخ، فاستقال من وظيفته وسافر إلى مصر للدراسة على نفقته الخاصة، ونجح في الحصول على مراده في عام 1966.</p><p class='article-text'>كانت سنواته القاهرية خصبة جداً. يقول تلميذه سليمان التركي في المجلة العربية (مصدر سابق) عن هذا المنعطف في مسيرة الحميدان أنه «توسع فـــــي الدراســـــة والبحث، والاطلاع والقراءة، وعقد أثناء دراسته الصلات مع لفيف من العلماء والمؤرخين، وأفاد من صحبتهم.</p><p class='article-text'>وتعرف من خلالهم على عدد من المكتبات العامة والخاصة، وتمكن من تصوير واستنساخ مئات من الوثائق العثمانية والمخطوطات وسجلات المحاكم الشرعية، التي استند إليها في بعض مؤلفاته وبحوثه، وناولها بأريحيته المعهودة مَنْ قصده من الباحثين والدارسين».</p><p class='article-text'>بعد نيله درجة الماجستير تمّ تعيينه محاضراً بجامعة البصرة، لكنه لم يبقَ فيها طويلاً، إذ تركها بعد فترة وجيزة، ليرحل في إجازة دراسية إلى بريطانيا من أجل نيل درجة الدكتوراه، التي حصل عليها بالفعل من جامعة مانشستر في عام 1975 عن أطروحة بعنوان «التاريخ السياسي والاجتماعي لبغداد والبصرة من 1479 إلى 1888» تحت إشراف أستاذه المستشرق المعروف كليفورد بوزورث.</p><p class='article-text'>ويذكر أن الحميدان زامل في مرحلته المانشسترية بعض الأعلام مثل الدكتور سليمان العسكري، الأمين السابق للمجلس الوطني للثقافة والفنون والآداب في الكويت، والدكتور عبداللطيف الحسن، كبير القانونيين في شركة سابك السعودية، والدكتور سليمان الغنام، عميد كلية الآداب بجامعة الملك عبدالعزيز بجدة، والأكاديمي الكويتي الدكتور زيد الزيد المنيفي.</p><p class='article-text'>في أعقاب حصوله على الدكتوراه عمل بضع سنوات أستاذاً للتاريخ فرئيساً لقسمه بكلية الآداب في جامعة البصرة، وعضواً في مجلس الكلية وهيئة تحرير مجلة جامعة البصرة، قبل أن يقرر ترك العراق للاستقرار في موطن أجداده في نجد. وهناك تم تعيينه أستاذاً بقسم التاريخ في كلية الآداب بجامعة الملك سعود في الرياض، ثم أصبح رئيساً للقسم.</p><p class='article-text'>وهكذا واصل الرجل في الرياض أعماله في التدريس والتأليف، بل وأشرف على العديد من أطروحات الماجستير والدكتوراه، وشارك في أعمال عشرات المؤتمرات والمنتديات العربية والأجنبية ذات الصلة بتخصصه، وأسهم بحماس في شتى ألوان النشاط العلمي والمعرفي والبحثي على مدى 45 عاماً من حياته، وتخرجت على يده ثلة من الشخصيات التي واصلت مسيرتها العلمية نحو أعلى الشهادات وأصبحت أعلاماً يشار إليهم بالبنان.</p><p class='article-text'>إبان مسيرته المهنية شغل الحميدان، الذي عدّ واحداً من كبار المتخصصين بالتاريخ العثماني وتاريخ المشرق العربي والملمين باللغة التركية العثمانية، رئاسة أو عضوية العديد من المراكز والمجالس والاتحادات والجمعيات ومنها:</p><p class='article-text'>جمعية التاريخ والآثار بدول مجلس التعاون، مركز الخليج العربي بجامعة البصرة، مجلس كليات البنات في عليشة، الجمعية التاريخية السعودية، واتحاد المؤرخين العرب.</p><p class='article-text'>كما أنه حرص بنفسه على زيارة عدد كبير من المكتبات ومراكز البحوث والأرشيفات والتوثيق والمخطوطات في لندن وباريس وروما ومدريد ولشبونة وبرلين ولاهاي وإسطنبول وأنقرة والقاهرة وبغداد ودمشق وأبوظبي وسيدني من أجل الاشتغال على بحوثه ومؤلفاته الغزيرة.</p><p class='article-text'>وللحميدان مجموعة كبيرة من المؤلفات والبحوث، التي راعى فيها الأسلوب الواضح المتين، والبعد عن الحشو، وعرض مختلف الآراء بحيادية، وتصحيح المختل منها، ومناقشتها بعقل منفتح، وتفسير وتحليل الأحداث والظواهر التاريخية بأمانة تامة، والابتعاد عن التقليد والتكرار، والحرص على نسب الأخبار والمعلومات إلى مصادرها وكتابها - وإن كان المصدر أحد تلامذته، وهو ما جعل مؤلفاته وبحوثه تستقبل بالترحاب والاهتمام الكبيرين.</p><p class='article-text'>من عناوين إصداراته: «تاريخ العرب الحديث»، «إمارة آل شبيب في شرق الجزيرة العربية»، «تاريخ البصرة والأحساء والقطيف»، «لمحات تاريخية عن إمارة العصفوريين»، «تاريخ مشيخة الزبير النجدية من النشوء إلى السقوط»، «تاريخ فتح بغداد وما رافقه من محن»، «صلة الدولة بالقبيلة منذ العصر العباسي المتأخر حتى القرن العاشر الهجري»، «السياسة والمجتمع في تاريخ العراق الحديث المبكر»، «ولاية البصرة تحت التبعية العثمانية الاسمية»، «السلطة الجبرية في اليمامة وبلاد البحرين وعمان»، «العراق في ولاية حسن باشا وابنه أحمد باشا»، وغيرها.</p>

شخصيات تحت المجهر

عبداللطيف ناصر الحميدان.. مؤرخ من الزبير رحل كبيراً ومتألقاً

<p class='article-text'>نفذت هيئة الطرق والمواصلات في دبي حزمة من الحلول السريعة على شارعي رأس الخور والخيل، شملت إضافة مسارات مرورية جديدة، وتطوير مدخل ومخرج على الشارعين، مما يساهم في رفع كفاءة الطريق بنسبة 20%. وتأتي هذه التحسينات في إطار استراتيجية الهيئة الرامية إلى تنفيذ حلول مرورية سريعة في المواقع ذات الكثافة المرورية العالية، وتحسين انسيابية الحركة فيها، بما يدعم جهودها في توفير بنية تحتية متقدمة ومستدامة تواكب النمو المستقبلي، وتعزز من جودة حياة مقيمي وزوار إمارة دبي.</p><p class='article-text'>وشملت الأعمال إضافة مسار مروري جديد على شارع رأس الخور باتجاه شارع الخيل، بدءاً من تقاطع شارع المركز المالي وحتى شارع الخيل (جنوباً)، وتوسعة الطريق من 3 إلى 4 مسارات بنسبة 33%، إلى جانب تنفيذ تحسينات مرورية على مخرج شارع المركز المالي بالاتجاه إلى الميدان، وعلى مدخل شارع رأس الخور بالاتجاه إلى شارع المركز المالي، ويُتوقع أن تسهم هذه التحسينات في خفض زمن الرحلة على شارع رأس الخور باتجاه شارع الخيل من 15 دقيقة إلى 12 دقيقة، بنسبة تحسن تبلغ 20%.</p><p class='article-text'>وتضمنت التحسينات إضافة مسار جديد على شارع الخيل بطول 1كم باتجاه أبوظبي، ليرتفع عدد المسارات من 3 إلى 4 مسارات، وبالتالي رفع الطاقة الاستيعابية للطريق بنسبة 33%. ومن المتوقع أن تسهم هذه التوسعة المرورية في توزيع الحركة المرورية بكفاءة أكبر وخفض زمن الرحلة بنسبة تصل إلى 20% خلال ساعات الذروة.</p><p class='article-text'>وتأتي الحلول السريعة استكمالاً لسلسلة من التحسينات المرورية التي نفذتها الهيئة مؤخراً في تلك المنطقة، وشملت افتتاح مخرج جديد من شارع المركز المالي إلى شارع رأس الخور، وتوسعة المخرج رقم (25) من شارع رأس الخور إلى شارع الخيل باتجاه شارع الميدان، إلى جانب تطوير عدد من المواقع في منطقة الخليج التجاري.</p>

رفع كفاءة الطريق بنسبة 20%

"طرق دبي" تضيف مسارات مرورية جديدة وتطور مدخل ومخرج على شارعي رأس الخور والخيل

<p class='article-text'><div data-empty="false">افتتحت هيئة الطرق والمواصلات، الأحد، جسراً رئيساً ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل، بسعة ثلاثة مسارات، وبطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل عبر شارع نادي الوصل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الهيئة إنجاز 90% من إجمالي المشروع، وستفتتح في نهاية أغسطس المقبل، نفقين، الأول يربط الطريق الخدمي على شارع عود ميثاء باتجاه تقاطع شارع الشيخ راشد للحركة المتجهة الى بر دبي، والثاني يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي ـ العين، إلى شارع نادي الوصل، ويسهم في حل التداخلات المرورية الحالية، كما ستفتتح جسراً لخدمة حركة الالتفاف لليسار، للمرور القادم من شارع الأصايل باتجاه شارع عود ميثاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تطوير محور الشيخ راشد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: يأتي مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله)، في استكمال مشروع تطوير محور الشيخ راشد، لاستيعاب احتياجات التطور العمراني والنمو السكاني، ويعد أحد أهم مشاريع تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق، ويتضمن تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، تشمل تنفيذ جسور ونفقين بطول 4300 متر، وطرق بطول 14 كيلومتراً. ويخدم المشروع عدداً من المناطق الخدمية والسكنية والتطويرية، أهمها زعبيل والجداف وعود ميثاء وأم هرير، ومستشفى لطيفة، ونادي الوصل، ويتوقع أن يصل عدد سكان المناطق التي يخدمها المشروع أكثر من 420 ألف نسمة عام 2030، مشيراً إلى أن المشروع يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع عود ميثاء من 10400 مركبة في الساعة في الاتجاهين، إلى 15600 مركبة في الساعة في الاتجاهين، بنسبة زيادة تصل إلى 50%، كما يسهم في خفض زمن الرحلة من 20 دقيقة، إلى 5 دقائق، بنسبة تحسن تبلغ 75%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وافتتحت الهيئة في الربع الأول من العام الجاري، جسرين، الأول عند تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الأصايل ونادي الوصل، ويتألف من مسارين، بطاقة استيعابية تقدر بنحو 2400 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، بما يسهم في انسيابية الحركة وتقليل زمن الرحلات في المنطقة، ويقع الجسر الثاني عند تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل باتجاه معبر الخليج التجاري، ويتألف الجسر من مسارين بسعة 3000 مركبة في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفاصيل المشروع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع تطوير شارعي الأصايل وعود ميثاء، تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، هي: تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الشيخ راشد، ويتضمن إضافة مسار لمنحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من عود ميثاء إلى شارع الشيخ راشد باتجاه جسر القرهود، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 1800 مركبة في الساعة، وتحسين طريق الخدمة على شارع الشيخ راشد ما بين الجسر الحالي ومخرج شارع الزهراوي لحل التدخلات المرورية الحالية ورفع مستوى السلامة المرورية لمستخدمي الطريق، وزيادة عدد مسارات الحركة الالتفافية لليمين، للمرور القادم من شارع الشيخ راشد إلى شارع عود ميثاء باتجاه شارع دبي ـ العين، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 4000 مركبة في الساعة، إضافة إلى تنفيذ نفق يربط الطريق الخدمي على شارع عود ميثاء باتجاه تقاطع شارع الشيخ راشد للحركة المتجهة الى بر دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إنشاء جسرين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشمل المشروع تطوير تقاطع شارع عود ميثاء مع شارعي الأصايل ونادي الوصل، وذلك بإنشاء جسرين يربطان شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع نادي الوصل، ويتألف الجسر الأول من مسارين، بطاقة استيعابية تبلغ 2400 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، ويتألف الجسر الثاني من ثلاثة مسارات بطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل، كما يشمل المشروع إنشاء جسر منفصل بسعة مسارين، وبطاقة استيعابية قدرها 2400 مركبة في الساعة، لخدمة حركة الالتفاف لليسار، للمرور القادم من شارع الأصايل باتجاه شارع عود ميثاء، ويتضمن المشروع تطوير الطريق المؤدي لمدخل نادي الوصل، ومداخل ومخارج شارع نادي الوصل لحل التداخلات المرورية الحالية من الطريق الرئيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>جسر ونفق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن المشروع كذلك تطوير تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، وذلك بإنشاء جسر بسعة مسارين، يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل، باتجاه معبر الخليج التجاري بطاقة استيعابية تبلغ 3000 مركبة في السرعة، إلى جانب تطوير شارع نادي الوصل، وذلك بزيادة سعة المخرج باتجاه شارع الخيل إلى مسارين، وتنفيذ طريق خدمة على شارع نادي الوصل في الاتجاهين، وتوفير مواقف للمركبات، كما يتضمن تطوير تقاطع شارع قصر زعبيل مع شارعي الخيل وعود ميثاء، تنفيذ مسار إضافي على منحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من شارع الخيل إلى شارع دبي ـ العين، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية من 900 مركبة في الساعة إلى 1800 مركبة في الساعة، وتنفيذ نفق للمركبات بسعة مسار واحد، وبطاقة استيعابية 1200 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي ـ العين، إلى شارع نادي الوصل، ويسهم في حل التداخلات المرورية الحالية، كما يشمل المشروع زيادة عدد مسارات الجسر الحالي، الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع عود ميثاء، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للجسر من 2200 مركبة في الساعة إلى 3300 مركبة في الساعة.</div></p>

«طرق دبي» تفتتح جسراً رئيساً ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم هيئة الطرق والمواصلات في دبي افتتاح أربعة خطوط حافلات عامة جديدة وإجراء تعديلات تطويرية على عدد من خطوط الحافلات الحالية اعتباراً من 17 يوليو الجاري، وذلك في إطار جهودها المستمرة لتعزيز كفاءة شبكة النقل الجماعي، وتحسين الربط بين المناطق السكنية والتجارية والخدمية، وتوفير حلول تنقّل أكثر مرونة وسهولة للمتعاملين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي التعديلات ضمن المراجعة الدورية لشبكة الحافلات العامة، استناداً إلى دراسات الطلب على النقل وأنماط تنقّل الركاب، بهدف تعزيز التكامل بين مختلف وسائل النقل الجماعي، وتحسين مستوى الخدمة، وتوفير خيارات تنقّل أكثر كفاءة واستدامة لسكان دبي وزوارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>وتشمل الخطوط الجديدة:</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•الخط 35: يربط بين المدينة العالمية وواحة دبي للسيليكون، بزمن تقاطر يبلغ 30 دقيقة خلال ساعات الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•الخط 85: يربط بين القوز (بوابة الخيل) ومحطة مترو مدينة دبي للإنترنت، بزمن تقاطر يبلغ 20 دقيقة خلال ساعات الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•الخط A37 :يعمل بين المدينة العالمية وبحيرة واحة دبي للسيليكون، بزمن تقاطر 30 دقيقة خلال ساعات الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•الخط B37 :يعمل بين بحيرة واحة دبي للسيليكون والمدينة العالمية، بزمن تقاطر 30 دقيقة خلال ساعات الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ستجري الهيئة مجموعة من التعديلات على عدد من الخطوط القائمة في التاريخ نفسه بهدف رفع كفاءة التشغيل وتحسين الربط مع شبكة المترو والحافلات المغذية، حيث سيجري تعديل مسار الخط 27 ليستخدم شارع المستقبل بدلاً من شارع الصكوك، مع إمكانية استخدام الخط 29 كبديل للركاب المتأثّرين بالتعديل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستشمل التعديلات كذلك الخطين 36A و 36B، حيث سيلغى جزء من مساريهما بين المدينة العالمية وواحة دبي للسيليكون، ويمكّن للركاب المتجهين إلى المدينة الأكاديمية وواحة دبي للسيليكون الاستفادة من الخطين الجديدين: 37A و37B .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تعزيز التكامل مع شبكة المترو، سيتم تعديل مسار الخط 67 ليربط مع محطة حافلات عود ميثاء بدلاً من محطة حافلات الغبيبة، مع إمكانية استخدام الخط الأخضر لمترو دبي للوصول إلى منطقة بر دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سَيُعَدّل الخط 84 بحيث تنتهي الخدمة عند موقف حافلات سوق التأمين (الجهة الجنوبية) بدلاً من مول الإمارات، ويمكّن للركاب التنقّل بين دبي مارينا والقوز عبر الخط الجديد 85.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيشهد الخط 88 تعديلاً مماثلاً، حيث أصبحت الخدمة تنتهي عند موقف حافلات مترو أون باسيف جهة الشمال بدلاً من شارع أم الشيف، بينما يمكّن للركاب المتجهين إلى مدينة دبي للإنترنت استخدام الخط 8.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سيجري تعديل مسار الخطين 96 وX94  المتجهين إلى القوز ليصبح عبر شارع اليلايس/جبل علي بدلاً من طريق إكسبو، بما يسهم في تحسين كفاءة الرحلات وتسهيل الوصول إلى الوجهات المستهدفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بخطوط الحافلات المغذية للمترو، سيتم تمديد مسار الخط F06 ليخدم منطقة ند شما، وتعديل مسار الخط F29 ليصل إلى أم الشيف بدلاً من أم سقيم 3، كما سيجري تمديد مسار الخط F36 ليخدم منطقة البرشاء جنوب الثانية، وتعديل مسار الخط F47 ليصل إلى مساكن موظفي المنطقة الصناعية بجبل علي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الخط F49، فلن يُعدّ يخدم منطقة باركو هايبر ماركت عند القدوم من محطة مترو دانوب، حيث يتوفّر للركاب خيارات متعددة يمكّن استخدامها كخطوط بديلة مثل 56 95A  وF47  وF53  للوصول إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال ساعات الذروة المسائية، تم التعديل على مسار الخط C01 بين محطتي "تقاطع الشعلة 2" و"دناتا 2"، ضمن إجراءات تهدف إلى تحسين زمن الرحلات ورفع الكفاءة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سيجري تعديل مسار الخط X22 في اتجاه منطقة القصيص الصناعية، بحيث لا يخدم المواقف الواقعة داخل منطقة الخليج التجاري، وينطلق من موقف "حافلات مترو الخليج التجاري – جهة الجنوب 1" مباشرة إلى منطقة القصيص الصناعية 2 عبر شارع الشيخ زايد. ويمكن للركاب داخل منطقة الخليج التجاري استخدام الخطين البديلين F14  و F41</div></p>

تحسين الربط بين المناطق السكنية ومراكز الأعمال ودعم التنقل الجماعي عبر شبكة أكثر مرونة وكفاءة

طرق دبي تعزز كفاءة شبكة الحافلات بافتتاح 4 خطوط جديدة وتطوير 13 خطاً اعتباراً من 17 يوليو

<p class='article-text'><div data-empty="false">توفّر قطارات الاتحاد خدمة الحافلات في أبوظبي لربط المسافرين إلى محطة مدينة محمد بن زايد، وذلك عبر 3 مسارات للحافلات، جميعها تنطلق إلى محطة مدينة محمد بن زايد وتعود منها، تشمل مبنى أدنوك الرئيسي على طريق الكورنيش الغربي في منطقة الخبيرة، مركز أدنيك أبوظبي في شارع الخليج العربي، وريم مول في جزيرة الريم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت بأنه تم تسهيل خدمة حافلات الوصول إلى المحطة، وتوفر خياراً عملياً للمسافرين الذين لا يرغبون باستخدام مواقف السيارات أو وسائل نقل أخرى للوصول إلى المحطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت بأنه يمكن للمسافرين إضافة خدمة حافلات الربط إلى الرحلة أثناء حجز تذكرة القطار عند الدفع، أو إضافتها لاحقاً بعد إتمام الحجز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الذهاب : مواعيد الحافلات إلى المحطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أولا: مبنى أدنوك الرئيسي – الكورنيش إلى محطة أبوظبي: 7:14 ← 7:59 صباحا و 12:48 ← 1:33 ظهرا و 5:34 ← 6:19 مساء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثانياً : مركز أدنيك أبوظبي – الروضة إلى محطة أبوظبي: 7:29 ← 7:59 صباحا و 1:03 ← 1:33 ظهرا و 5:49 ← 6:19 مساء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثالثاً: ريم مول – جزيرة الريم إلى محطة أبوظبي: 7:04 ← 7:59 صباحا و 12:38 ← 1:33 ظهرا و 5:24 ← 6:19 مساء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العودة : مواعيد الحافلات من المحطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أولاً: محطة أبوظبي إلى مبنى أدنوك الرئيسي – الكورنيش 7:39 ← 8:24 صباحا و 1:04 ← 1:53 ظهرا و 7:33 ← 8:18 مساء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثانياً: محطة أبوظبي إلى مركز أدنيك أبوظبي – الروضة: 7:39 ← 8:10 صباحا و 1:04 ← 1:34 ظهرا و 7:33 ← 8:03 مساء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثالثاً: محطة أبوظبي إلى ريم مول – جزيرة الريم: 7:39 ← 8:34 صباحا و 1:04 ← 2:03 ظهرا و 7:33 ← 8:28 مساء</div></p>

3 مسارات للحافلات لربط مسافري قطار الركاب بمحطة مدينة محمد بن زايد

<p class='article-text'><div data-empty="false">شَرَعَت هيئة الطرق والمواصلات في دبي بتنفيذ حزمة من التحسينات المرورية السريعة في 28 موقعاً بمختلف مناطق إمارة دبي وذلك في الفترة من يوليو إلى سبتمبر 2026، مؤكدة مواصلة جهودها المستمرة لتعزيز شبكة الطرق ورفع كفاءتها التشغيلية، وانسيابية الحركة المرورية ومستويات السلامة، وتحسين الربط بين المناطق السكنية والتعليمية والمناطق التطويرية، مما يدعم النمو العمراني والسكاني المُتسارع الذي تشهده الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الأعمال 4 مواقع في مناطق المدارس، و3 مواقع في المناطق التطويرية، و21 موقعاً في مواقع متفرّقة بإمارة دبي، حيث جرى جدولة تنفيذها خلال العطلة الصيفية للاستفادة من انخفاض الأحجام المرورية، وتسريع وتيرة الإنجاز وتقليل التأثيرات على مستخدمي الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ مشروع توسعة شارع الإمارات بإضافة مسارين جديدين بطول 5 كم على المقطع الممتد من إمارة الشارقة بالاتجاه إلى شارع العمردي أبرز مشاريع التحسينات المرورية، التي يجري تنفيذها خلال الصيف، نظراً لأهمية الشارع باعتباره أحد المحاور الرئيسة، التي تربط دبي بالإمارات المجاورة، وما يشهده من كثافة مرورية مرتفعة خلال فترات الذروة. ومن المتوقع أن تسهم التوسعة في خفض الازدحام المروري وتقليل زمن الرحلة بنسبة 25% خلال أوقات الذروة على هذا المحور الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتضمن الأعمال تنفيذ تحسينات مرورية على تقاطع شارع المركز التجاري مع شارع مراسي درايف في منطقة الخليج التجاري، وتحسين الحركة المرورية على شارع لطيفة بنت حمدان بالقرب من منطقة القوز الصناعية، إلى جانب تطوير الحركة المرورية على شارع رأس الخور باتجاه شارع الخيل، بما يرفع كفاءة التقاطعات ويعزز انسيابية الحركة في عدد من المناطق الحيوية، التي تشهد نمواً متزايداً في الحركة المرورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل المشاريع أعمال تحسينات بالقرب من المناطق السكنية كذلك، وهي: إضافة مسار جديد عند تقاطع شارع الخوانيج مع شارع العمردي، وتوسعة حركة الالتفاف إلى اليمين على شارع رأس الخور باتجاه شارع دبي – العين من مسار واحد إلى مسارين، إضافة إلى توسعة مسار مروري على شارع الجزائر بمنطقة المزهر الرابعة قبل مدخل سكن العمال، مما يسهم في رفع الطاقة الاستيعابية، وتقليل طوابير الانتظار، وتحسين حركة المركبات في تلك المواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار الاستعداد للعام الدراسي الجديد وتعزيز السلامة المرورية في محيط المؤسسات التعليمية، تنفّذ الهيئة مواقف جديدة لمجمع زايد التعليمي في منطقة المزهر الثانية، إلى جانب إنشاء مواقف إضافية لمدرسة هورايزن الدولية في منطقة أم الشيف، فضلاً عن تحسينات أخرى تسهم في تنظيم حركة المركبات وتسهيل حركة الدخول والخروج للمركبات، وتقليل الازدحام المروري خلال أوقات الذروة المدرسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أن اختيار مواقع التحسينات المرورية يتم وِفق دراسات فنية وميدانية متخصصة تعتمد على تحليل بيانات   الحركة المرورية، ونتائج المسوحات الميدانية، وبيانات أنظمة النقل الذكية وكاميرات المراقبة. كما تستفيد الهيئة من ملاحظات واقتراحات الجمهور الواردة عبر مختلف قنوات التواصل في تنفيذ حلول سريعة وفعّالة تسهم في رفع كفاءة وانسيابية الحركة، وتقليل زمن الرحلات، وتحسين تجربة التنقّل لجميع مستخدمي الطريق.t</div></p>

"طرق دبي" تبدأ تنفيذ تحسينات مرورية سريعة في 28 موقعاً خلال صيف 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف رجل الأعمال خلف الحبتور، مؤسس ورئيس مجلس إدارة "مجموعة الحبتور"، عن تأجيل خطط طرح حصة من المجموعة في سوق دبي المالي خلال الفترة الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد خلف الحبتور، في لقاء مع "سي إن بي سي عربية"، أن أي طرح مستقبلي قد يتراوح بين 5% و15% من رأسمال المجموعة. وذكر أن قرار إدراج جزء من المجموعة في الأسواق المالية صعب جداً، مشدداً على أن نظام عمل المجموعة يدار وفق معايير تشبه الشركات المساهمة العامة وليس شركة خاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن المجموعة تواصل تنفيذ خططها التوسعية في الإمارات، مشيرا إلى أن الأعمال تسير بصورة طبيعية رغم التحديات الإقليمية المحيطة بالمنطقة. وقال إن مشروع "حبتور تاور" وصل إلى نحو 50% من مراحل التنفيذ، متوقعاُ تسليم نحو 1300 شقة خلال أسبوع إلى 10 أيام، إلى جانب تسليم دفعة إضافية من الوحدات السكنية خلال الستة أشهر المقبلة. ويشار إلى أنه، ووفق البيانات الرسمية للمجموعة، فإن نسبة إنجاز البرج تتجاوز 80%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن جميع المحال التجارية في المشروع تم تأجيرها بالكامل، كاشفاً عن خطط لبدء تنفيذ برج تجاري جديد بارتفاع يتراوح بين 60 و70 طابقاً خلال شهري سبتمبر أو أكتوبر المقبلين، باستثمارات تقدر بنحو 5 مليارات درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار إلى دراسة مشروع تطوير موقع تابع لشركة دبي الوطنية للتأمين وإعادة التأمين، المدرجة في سوق دبي المالي، على شارع الشيخ زايد، موضحاً أن المجموعة تسعى لزيادة ارتفاع مبنى من 4 طوابق إلى ما بين 40 و50 طابقاً، في حال الحصول على الموافقات اللازمة من بلدية دبي، باستثمارات قد تتراوح بين 5 و7 مليارات درهم. وفي هذا السياق، وبحسب موقع سوق دبي المالي، تمتلك مجموع خلف أحمد محمد الحبتور نحو 64.5118% من أسهم شركة دبي الوطنية للتأمين وإعادة التأمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالعودة لوتيرة العمل في مشاريع الشركة في ظل التحديات الإقليمية، أكد الحبتور أن المجموعة لم تلمس أي تأثيرات على تكاليف المشاريع أو جداولها الزمنية، مضيفاً أن الإمارات مستمرة وتواصل نموها وأعمالها بشكل طبيعي رغم التحديات الإقليمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع الضيافة، أوضح أن جزءاً قليلاً من الفنادق متأثر بالأوضاع الإقليمية الراهنة، قائلا: "إن التأثير لم يلق ثقلاً على أكتافنا". ولفت إلى أن نسب الإشغال الحالية تتراوح بين 30% و45%، مع عودة تدريجية للنزلاء الأوروبيين والآسيويين، فيما يشكل مواطنو دول الخليج النسبة الأكبر من النزلاء حاليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن كل من يتواجد في الإمارات لا يرغب في مغادرتها، والذين غادروا بسبب الظروف الإقليمية عادوا مجدداً. وقال: لا أتوقع أن يتأثر اقتصاد الإمارات حتى في حال استمرار التوترات الإقليمية.</div></p>

أي طرح مستقبلي يتراوح بين 5 % و15 %

تأجيل خطط طرح حصة من مجموعة الحبتور في سوق دبي المالي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي 80 % من مشروع تنفيذ نفق شارع الخليج، الذي يمتد من نهاية منحدر جسر (إنفينيتي) في ديرة، حتى تقاطع شارع الخليج مع شارع الوحيدة، بطول 1650 متراً، وسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه، وطاقة استيعابية قدرها 12000 مركبة في الساعة في الاتجاهين.</div></p><p class='article-text'>ويأتي تنفيذه ترجمةً لتوجيهات القيادة الرشيدة، باستكمال مراحل مشروع تطوير محور الشندغة، لمواكبة التنمية المستمرة التي تشهدها المنطقة الواقعة على طول المحور، واستيعاب احتياجات النمو السكاني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، إن تنفيذ نفق الخليج يعد جزءاً من مشروع تطوير محور الشندغة، الذي يُعدّ من أضخم المشاريع التي تنفذها الهيئة حالياً.</div></p><p class='article-text'>ويمتد على طول شارع الشيخ راشد وشارع الميناء وشارع الخليج وشارع القاهرة بطول 13 كيلومتراً، ويتضمن تطوير 15 تقاطعاً، ويخدم عدداً من المناطق السكنية الحيوية، والمشاريع التطويرية، أهمها جزر دبي، وسوق الواجهة البحرية، ومدينة دبي الملاحية، وميناء راشد.</p><p class='article-text'>ويقدّر عدد السكان الذين يخدمهم المشروع بمليون نسمة، ويسهم تطوير المحور في تقليل زمن الرحلة من 104 دقائق، إلى 16 دقيقة، بحلول عام 2030م.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: «يتضمن المشروع تنفيذ نفق بطول 1650 متراً، بسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه، لتوفير حركة مرورية حرة للقادمين من جسر (إنفينيتي) باتجاه ديرة والعكس، كما يشمل تطوير الدوارات على شارعي القاهرة – الوحيدة، إلى تقاطعات محكومة بإشارات ضوئية.</div></p><p class='article-text'>وكذلك تنفيذ بعض التحسينات على شارع القاهرة، وربط منحدر الجسر القادم من جزر دبي إلى النفق الجديد على شارع الخليج باتجاه الممزر، مشيراً إلى المشروع يخدم مناطق أبو هيل، والوحيدة، والممزر، إضافة إلـى المشاريع التطويرية وهي: جزر دبي، وسوق الواجهة البحرية، وميناء الحمرية».</p><h2>أعمال منجزة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتسريع وتيرة العمل في المشروع، لإنجازه وفقاً للبرنامج الزمني المحدد له في الربع الأخير من العام الجاري، يعمل في المشروع حالياً 14 فريق عمل على مدار الساعة، لتنفيذ أعمال تدعيم جوانب الحفر، من خلال إنشاء الجدران الساندة باستخدام تقنية الركائز المتقاطعة: (Secant Piles) في الأعماق الكبيرة، إضافة إلى الركائز اللوحية: (Sheet Piles) في الأعماق المتوسطة.</div></p><p class='article-text'>كما تُواصل 4 فرق عمل تنفيذ أعمال حفر النفق على مدار الساعة، بمعدل إنجاز يومي يتراوح بين 5000 و6000 متر مكعب، وسترتفع في المرحلة القادمة إلى 8500 متر مكعب يومياً، وانتهت الشركة المنفّذة للمشروع من المرحلة الأولى من الأعمال الإنشائية لجسم النفق بطول 890 متراً، بما يعادل 65 % من إجمالي الأعمال، وتتواصل الأعمال في المرحلة الثانية بطول 760 متراً.</p><p class='article-text'>كما بدأت أعمال تكسية حوائط النفق، بالتوازي مع استكمال رصف الطرق وتوسعتها، وتنفيذ أنظمة الإنارة والإشارات الضوئية، إلى جانب إنجاز شبكات تصريف مياه الأمطار والري، وأعمال تحويل وحماية الخدمات في منطقة المشروع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجّل المشروع إنجازاً نوعياً، ببلوغ إجمالي ساعات العمل المنفذة قرابة 8 ملايين ساعة عمل منذ انطلاقه، وتحقيق أعلى مؤشرات السلامة المهنية، وعدم تسجيل أي إصابات مهدرة للوقت.</div></p><p class='article-text'>وهو ما يعكس تسارع وتيرة التنفيذ، وكفاءة إدارة العمليات وِفق البرنامج الزمني المعتمد، وذلك بمشاركة 1591 من المهندسين والفنيين والعمال، إلى جانب تشغيل 221 معدة وآلية في مواقع العمل.</p><h2>لوحة فنية ومشهد جمالي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن مبادرة «أنفاق دبي»، سيجري تحويل نفق شارع الخليج إلى لوحة فنية متكاملة، تعزز المشهد الجمالي والحضري في دبي، وترسخ حضور الفن في المرافق والبنية التحتية الحيوية للإمارة، بما يعكس الطابع الحضاري والهوية البصرية الحديثة للمدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد التصميم، المُقدّم من الفنانة الإماراتية مريم الحثبور، على تجسيد أُفق دبي بأسلوب الرسم المستخدم في العملات الورقية، من خلال خطوط دقيقة، وتفاصيل غنية، تعكس القيمة التجارية للمنطقة المحيطة بالنفق، والهوية العمرانية لمدينة دبي، وتبرز في الوقت ذاته المكانة الاقتصادية والتنموية، التي تتمتع بها الإمارة.</div></p><p class='article-text'>وتمتد اللوحة على جدارية النفق، لتعرض أبرز المعالم الجديدة في أُفق دبي، وفي مقدمها جسر إنفينيتي، بحيث تتكشف تفاصيلها تدريجياً أثناء الحركة داخل النفق، لتمنح المستخدم تجربة بصرية ديناميكية وتفاعلية، تعبّر عن تطور دبي وابتكارها، وتعكس قدرتها على دمج الفن بالفضاءات الحضرية بصورة مبتكرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتهت هيئة الطرق والمواصلات عام 2025، من أعمال تطوير محور الشندغة في منطقة بر دبي، وتنفذ حالياً مشروع إنشاء مدخل ومخرج مباشر لمشروع جزر دبي من جهة بر دبي.</div></p><p class='article-text'>حيث يجري تنفيذ جسر يعبُر خور دبي في المنطقة الواقعة بين جسر إنفينيتي ومنطقة مشروع تطوير ميناء راشد، بطول قرابة 1425 متراً، وسعة أربعة مسارات في كل اتجاه، وطاقة استيعابية إجمالية تقدر بنحو 16000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، ويرتفع الجسر 18 متراً ونصف المتر فوق مستوى سطح مياه خور دبي.</p><h2>مطر الطاير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تنفيذ «نفق الخليج» جزء من «تطوير محور الشندغة» ويوفر انسيابية المرور عبر جسر إنفينيتي نحو ديرة وبالعكس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشروع يخدم «أبو هيل» و«الوحيدة» و«الممزر» و«جزر دبي» و«سوق الواجهة البحرية» وميناء الحمرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">8 ملايين ساعة عمل بمشاركة 1591 مهندساً وفنياً وعاملاً</div></p>

12 ألف مركبة في الساعة الطاقة الاستيعابية في الاتجاهين

80 % إنجاز نفق شارع الخليج في دبي بطول 1650 متراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد يعكس صلابة النهج التنموي الذي تنتهجه دبي، وقدرته على التكيف مع مختلف التحديات، واصلت هيئة الطرق والمواصلات في دبي تنفيذ مشاريعها الاستراتيجية وترسية مناقصاتها وفق الجداول الزمنية المعتمدة، دون تباطؤ أو تأخير، رغم الظروف الإقليمية الاستثنائية التي شهدتها المنطقة.</div></p><p class='article-text'>فعلى مدار 40 يوماً من التوترات الناتجة عن الاعتداءات الإيرانية السافرة، لم تتأثر وتيرة العمل، بل استمرت عجلة التنمية بالدوران بثبات وثقة، مدفوعة برؤية قيادية تضع استمرارية الإنجاز في صميم أولوياتها، وتؤمن بأن التنمية مسار متواصل لا يتوقف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس حجم مشاريع البنية التحتية التي أنجزتها هيئة الطرق والمواصلات في دبي وافتتحتها، إلى جانب المناقصات التي تم ترسيتها، والالتزام بتشغيل مشاريع نوعية مثل مركبات الأجرة ذاتية القيادة في مواعيدها المحددة مسبقاً خلال الفترة الماضية.</div></p><p class='article-text'>والتي رصدت «البيان» جانباً منها، دلالة عميقة على متانة منظومة العمل واستمراريتها، وعلى قدرة الإمارة على الحفاظ على اتساق مسارها التنموي دون تأثر بالمتغيرات الطارئة، كما يعكس حجم الإنجاز نضجاً مؤسسياً في إدارة دورة المشروع بكامل مراحلها، من التخطيط والترسية وصولاً إلى التنفيذ والتشغيل.</p><p class='article-text'>ويجسد نجاح استمرارية تنفيذ المشاريع وفق الخطط الزمنية المعتمدة خلال الفترة الماضية كفاءة مؤسسات دبي في إدارة الأزمات، وامتلاكها رؤية استشرافية متقدمة تتجاوز منطق التعامل مع التحديات إلى استباقها واحتوائها ضمن أطر تشغيلية مرنة.</p><h2>72 %</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجلى هذه المنظومة المتكاملة بوضوح في أبرز المشاريع التي تم تنفيذها وافتتاحها على أرض الواقع خلال الـ 40 يوماً الماضية، حيث افتتحت هيئة الطرق والمواصلات في دبي جسرين رئيسيين ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل.</div></p><p class='article-text'>وهو جزء من مشروع تطوير محور الشيخ راشد، الذي يسهم في ربط شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع نادي الوصل، ويخدم الجسر الأول الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل.</p><p class='article-text'>فيما يخدم الجسر الثاني الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل بالاتجاه إلى شارع الخيل ومنها إلى معبر الخليج التجاري، لترتفع بذلك نسبة الإنجاز الإجمالي من المشروع إلى 72%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أنجزت الهيئة أعمال تطوير الطرق في منطقة ند الشبا 3، شملت رصف الطرق الداخلية بطول 2 كيلومتر، وتنفيذ العلامات الأرضية، وتوفير مواقف للمركبات، إلى جانب تركيب 50 وحدة إنارة ولوحات إرشادية مرورية، بما يسهم في تعزيز انسيابية الحركة المرورية وخدمة مرتادي المدارس والمرافق الحيوية المحيطة، وبالتالي الارتقاء بجودة التنقل للسكان في المنطقة وإمارة دبي على وجه العموم.</div></p><p class='article-text'>وبالإضافة إلى ذلك أرست الهيئة عقد المرحلة الأولى من مشروع المخطط الشامل لتطوير مسارات المشاة (دبي ووك )، في منطقة الراس، وتشمل تنفيذ مسار الراس التاريخي بطول 12 كيلومتراً من مسارات المشاة، و5 كيلومترات من مسارات الدراجات الهوائية، وإعادة تأهيل 10 مساحات فنية، بالتنسيق مع هيئة الثقافة والفنون وبمشاركة فنانين إماراتيين ومحليين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الهيئة عن فتح المجال للتوسع في ترخيص مراكز جديدة للفحص الفني وتسجيل المركبات في 3 مواقع حيوية بالإمارة، هي: ديرة، وبر دبي ومدينة محمد بن راشد.</div></p><p class='article-text'>وذلك وفقاً للمعايير والاشتراطات التنظيمية المعتمدة، إلى جانب بدء التشغيل التجاري لخدمة التاكسي ذاتي القيادة للجمهور في منطقتي أم سقيم وجميرا في الموعد مسبقاً، وذلك بالشراكة مع شركة (أبولو جو)، وشركة وي رايد (ناسداك: WRD) المتخصصة عالمياً في تقنيات القيادة الذاتية، وذلك ضمن جهود الإمارة في تبني حلول التنقّل الذكي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أنجزت الهيئة 13 مساراً للدراجات الهوائية ضمن خطة تنفذ حالياً، تشمل 15 مساراً بطول 162 كيلومتراً، لتوفر شبكة مسارات تربط من المسارات القائمة في منطقة الخوانيج إلى منطقة الممزر، ومن منطقة الورقاء إلى سيح السلم، ومن المركز المالي إلى منطقة جميرا.</div></p><p class='article-text'>فيما تستمر الأعمال لاستكمال تنفيذ جسور للمشاة والدراجات الهوائية والتي تعد الأكبر في الإمارة، منها جسر على شارع الشيخ محمد بن زايد، يربط مسار الخوانيج وصولاً لشاطئ الممزر، وآخر على شارع دبي ـ العين، يربط بين مسار سيح السلم بالمسار في منطقة الورقاء والخوانيج.</p><p class='article-text'>وجسر على شارع الشيخ زايد، يربط مسار الدراجات الهوائية في منطقة الصفوح وجميرا، بمسار الدراجات على شارع حصة، وجسر على شارع الخيل، يربط دبي هيلز بمسار الدراجات على شارع حصة ومول الإمارات، وسيجري افتتاح جميع المسارات خلال الربع الثاني من العام الجاري 2026.</p><h2>جودة الأرصفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب ذلك أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي بدء تنفيذ أعمال الصيانة وإعادة التأهيل للأرصفة بإمارة دبي بإجمالي مساحة 90 ألف متر مربع وفقاً لخطط الصيانة الوقائية المعتمدة خلال العام 2026.</div></p><p class='article-text'>والتي يأتي في إطار التزام طرق دبي في تعزيز جودة الأرصفة وكفاءتها، والحفاظ على المظهر الحضاري، واستدامة الأصول وجودة الحياة بالإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وافتتحت الهيئة فرعاً جديداً، لمركز «المتكاملة»، لفحص وتسجيل المركبات في منطقة القصيص، وذلك في إطار توجّهات حكومة دبي وجهود الهيئة لتوفير وتبسيط الخدمات العامة المقدمة للمتعاملين في المنطقة والمناطق المجاورة لها.</div></p><p class='article-text'>كما أرست عقد تنفيذ ثلاث مناطق متكاملة لاستراحة الشاحنات، بالشراكة مع القطاع الخاص، تقدر مساحتها الإجمالية بأكثر من 210 آلاف متر مربع، وتبلغ طاقتها الاستيعابية 490 شاحنة ومركبة ثقيلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباشرت الهيئة تنفيذ أعمال إنارة الطرق في منطقتي النهدة الأولى والثانية، إلى جانب تنفيذ مشروعات مماثلة في منطقة هور العنز، كما تضمنت الأعمال تنفيذ مجموعة من التحسينات المرورية على شارع سيح السلم بالقرب من قاعة أفراح الليسيلي، بهدف رفع كفاءة الحركة المرورية في المنطقة وتقليل زمن الرحلات.</div></p><p class='article-text'>وبالإضافة إلى ذلك بدأت الهيئة تنفيذ تحسينات مرورية في منطقة الجداف باتجاه شارع الشيخ راشد بالقرب من نادي ضباط شرطة دبي، إضافة إلى توسعة منحدر عند تقاطع شارع دبي–العين مع شارع الهباب باتجاه دبي.</p><h2>بدء التشغيل التجاري لخدمة التاكسي ذاتي القيادة للجمهور في أم سقيم وجميرا</h2><h2>افتتاح جسرين رئيسيين ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل</h2><h2>إنجاز حزمة من أعمال تطوير الطرق في منطقة ند الشبا 3</h2>

نتائج البحث عن: شارع الخليج