<p class='article-text'><div data-empty="false">في غرب أستراليا، يقع منجم غرينبوشز، أحد أهم مراكز إنتاج الليثيوم في العالم، والذي يُعد أكبر منجم لليثيوم الصخري عالميا. وبينما تتنافس الصين والولايات المتحدة على السيطرة على سوق المعادن الحيوية، تبرز أستراليا بقوة بفضل هذا المنجم الضخم، الذي يلعب دورا محوريا في تلبية الطلب المتزايد على الليثيوم المستخدم في بطاريات السيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود أنشطة التعدين في  غرينبوشز  إلى عام 1888، حين بدأ استخراج القصدير الغريني، لتصبح المنطقة من أقدم مواقع التعدين المستمرة في غرب أستراليا. أما إنتاج الليثيوم، فانطلق عام 1983، لتتحول المنطقة لاحقا إلى مركز عالمي بارز لهذا المعدن. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر أستراليا إنتاج الليثيوم من المناجم، بإنتاج بلغ 92 ألف طن متري في عام 2025، متقدمة على الصين التي سجلت 62 ألف طن، وتشيلي بنحو 56 ألف طن. وفي المقابل، تسعى الولايات المتحدة إلى تعزيز حضورها في هذا القطاع عبر إطلاق مشروع جديد لاستخراج الليثيوم، هو الأول من نوعه منذ ستينيات القرن الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يضم المنجم حفرة تعدين مكشوفة وأربعة مصانع لمعالجة الليثيوم، تشمل منشآت لإنتاج المركزات ذات الاستخدامات الكيميائية والتقنية، إلى جانب مصنع لإعادة معالجة المخلفات. ومع التوسعات الجديدة، تستهدف العمليات رفع القدرة الإنتاجية إلى نحو مليوني طن متري سنويا من مركزات الليثيوم عند تشغيل المصانع بكامل طاقتها، بعد معالجة ملايين الأطنان من الخام عالي الجودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزز هذه المكانة أهمية منجم غرينبوشز في سوق الليثيوم العالمي، خصوصا مع تزايد الحاجة إلى هذا المعدن في صناعة البطاريات. لكن استمرار الاعتماد على التعدين قد يتأثر بتطور تقنيات إعادة التدوير، التي قد تتيح استعادة نسبة كبيرة من سعة البطاريات المستهلكة وتقلل الحاجة إلى استخراج خامات جديدة، بحسب موقع «SlashGear».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الأهمية المتزايدة لمنجم غرينبوشز في تأمين إمدادات الليثيوم عالميا، فإن مستقبل القطاع قد يشهد تحولات ملحوظة مع التطور المتسارع في تقنيات إعادة تدوير البطاريات. فالتقنيات الحديثة التي تتيح استعادة ما يصل إلى 95% من سعة بعض بطاريات الليثيوم المستهلكة قد تسهم في إطالة عمرها وتقليل الحاجة إلى استبدالها، فيما يمكن أن يساعد تطوير عمليات إعادة التدوير على استعادة المواد القيّمة المستخدمة في تصنيعها، والحد من الاعتماد على استخراج خامات جديدة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اتساع استخدام السيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة، ستتحدد ملامح سوق الليثيوم خلال السنوات المقبلة وفقا للتوازن بين نمو الطلب، وتكاليف التعدين، والتقدم في تقنيات إعادة التدوير. وحتى مع هذه التحولات المحتملة، يظل منجم غرينبوشز أحد أبرز الأصول الاستراتيجية في صناعة الليثيوم، لما يمتلكه من موارد عالية الجودة وقدرات إنتاجية كبيرة تدعم مكانته في سوق المعادن الحيوية.</div></p>

ليس في أمريكا أو الصين.. أكبر منجم لليثيوم في العالم يقود ثورة السيارات الكهربائية

<p class='article-text'>زيجينغ وو<br>بدت ألعاب الروبوتات الشبيهة بالإنسان التي أقيمت أخيراً، بالتزامن مع مؤتمر بكين للروبوتات، في بعض أجزائها وكأنها مقطع كوميدي مكلف، حيث ظهرت زمرة من الروبوتات وهي تتعثر، وتخطئ في تحديد العقبات، وتتحرك برعونة تشبه خطوات الأطفال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> غير أن هذا العرض المثير للاهتمام أدى غرضه؛ إذ جذب أنظار العالم نحو التقدم المحرز في هذا المجال، متيحاً مزيداً من الزخم والترويج لهذه التقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الزخم تحديداً هو ما ساعد شركة «يونيتري» الصينية المتخصصة في إنتاج الروبوتات البشرية، والتي اجتاحت مقاطعها منصات التواصل الاجتماعي في وقت سابق من العام وهي تؤدي حركات الكونغ فو والشقلبة الخلفية، على الطرح العام الأولي لأسهمها في البورصة الشهر الماضي، لتقفز قيمتها السوقية في نهاية يومها الأول للتداول إلى مستوى تجاوز 1200 ضعف أرباحها السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، فإن الثورة الحقيقية للروبوتات في الصين تجري بعيداً عن كل هذه الضوضاء والزوبعة الإعلامية؛ فبدلاً من تسجيل أرقام قياسية في الركض أو ممارسة رقص «البريك دانس»، تقوم الروبوتات الصناعية بأعمال أكثر رتابة وعملية.</div></p><p class='article-text'>إلا أن الصين تسخر قدرتها الفائقة في التوسع وبناء سلاسل التوريد للتحدي والهيمنة على السوق العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للاتحاد الدولي للروبوتات، قامت الشركات الصينية بتركيب 295 ألف روبوت صناعي جديد داخل الصين في عام 2024، ما يمثل 54% من الإجمالي العالمي.</div></p><p class='article-text'>وقبل عامين فقط، كانت الصين تشغل بالفعل أكثر من مليوني روبوت صناعي، أي ما يقرب من 4.5 أضعاف ما تشغله اليابان، التي تحتل المرتبة الثانية عالمياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تجاوزت إيرادات قطاع الروبوتات في الصين 300 مليار يوان (نحو 44 مليار دولار) العام الماضي، بمعدل نمو سنوي أدى لزيادتها بأكثر من 20% على مدار 5 سنوات، وفقاً لبينات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية. </div></p><p class='article-text'>وفي عام 2025، قفزت صادرات الروبوتات الصناعية بنسبة 49%؛ وهو العام الأول الذي أصبحت فيه الصين مصدراً صافياً للروبوتات الصناعية.</p><p class='article-text'>واستطاع المصنعون المحليون إحكام سيطرتهم على غالبية السوق المحلية للروبوتات الصناعية، بعدما كانت تخضع قبل عام 2024 للهيمنة المطلقة لـ «الأربعة الكبار» عالمياً: فانوك، وإيه بي بي، وياسكاوا، وكوكا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال العام الماضي، شهدنا دخولاً مكثفاً للروبوتات المتحركة المستقلة في المستودعات الصينية، والأذرع الجراحية الدقيقة في المستشفيات، وروبوتات التنظيف المتخصصة في ناطحات السحاب. </div></p><p class='article-text'>هذه الأجهزة صممت لغرض محدد؛ فهي لا تملك وجوهاً، بل تؤدي وظائف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشواهد هذا التطبيق العملي منتشرة في كل مكان: فمجمع شركة «بي واي دي» (BYD) في مدينة شيآن، وهو أكبر مراكزها التصنيعية ـ يضم آلاف الأذرع الآلية على خطوط تجديد السيارات الكهربائية، والتي تعمل باستقلالية شبه كاملة في أجزائها الرئيسية. </div></p><p class='article-text'>كما أنشأ ميناء «يانغشان» في شانغهاي محطة مؤتمتة تعد الأكبر عالمياً، وتعتمد كلياً تقريباً على مركبات موجهة آلياً ورافعات جسرية تدار عن بُعد بأقل قدر من التدخل البشري.</p><p class='article-text'>وفي مقاطعة غوانغدونغ وحدها، وافقت الجهات التنظيمية أخيراً على 48 سيناريو لتطبيق نظام «الروبوت بلاس»، تشمل قطاعات التصنيع والخدمات اللوجستية والخدمات العامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل هذا لا يتطلب ذكاءً اصطناعياً عاماً، بل يقتضي فقط حل مشكلات محددة باستخدام آلات متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فما السبب إذن وراء ضخ المليارات في بناء روبوتات على شكل إنسان؟ قد يكون الشغف بالهيئة البشرية هو الجاني الرئيسي هنا؛ فنحن نصنع الروبوتات على صورتنا ليس لأنها أكثر كفاءة، بل لأنها تترك أثراً وجدانياً. </div></p><p class='article-text'>لكن بالنسبة لـ 99% من المهام الصناعية، تشكل الهيئة البشرية عائقاً هيكلياً.</p><p class='article-text'>ولمحاكاة التوازن على قدمين، يستخدم المصنعون خوارزميات ومحركات خاصة تعرف بـ «المحركات المؤازرة» (Servos) بتكلفة باهظة للغاية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليس الهدف من ذلك التقليل من الشأن أو إنكار التقدم الحقيقي المحرز؛ فالمدافعون عن الروبوتات البشرية يطرحون حجتين مضادتين تستحقان التأمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحجة الأولى هي التلاؤم مع البيئة؛ فعالمنا، بمصانعه ومستشفياته ومنازله، صمم أساساً للبشر، وتعديل هذه البيئات لتلائم الروبوتات المتخصصة أمر مكلف وبطيء. </div></p><p class='article-text'>بينما يمكن للروبوت الشبيه بالإنسان استخدام المساحات والأدوات القائمة كما هي، ما يفتح آفاقاً واسعة في قطاعات اللوجستيات والرعاية والإنقاذ، إذ لا يمكن لروبوت مزود بعجلات السير فوق أنقاض مبنى منهار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحجة الثانية تتعلق بالبرمجيات؛ فنماذج الذكاء الاصطناعي التي تحاكي طريقة عمل العالم المادي قادرة على التفكير والاستنتاج في الوقت الفعلي، لا مجرد تنفيذ حركات آلية محفوظة. </div></p><p class='article-text'>ولأن الروبوتات البشرية تشاركنا الشكل وتحاكي قدرتنا على الحركة، يمكنها التعلم من كميات هائلة من البيانات المصورة للأنشطة البشرية.</p><p class='article-text'>وهي ميزة تفتقر إليها التصاميم الأخرى. هذا التكامل بين العتاد الصلب والذكاء الاصطناعي قد يمنح مجال الروبوتات منصة واحدة يتم تحديثها لتأدية مهام متعددة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الاحتمالات تبدو جادة، إلا أنها ما زالت بعيدة المنال؛ فالنماذج التجريبية في المختبرات تفصلها مسافة شاسعة عن الاعتمادية المطلوبة في أرض المصنع. </div></p><p class='article-text'>كما أن التلاؤم مع البيئة لا يبرر التكلفة والتعقيد البالغين للروبوتات البشرية طالما أن معظم المهام تناسبها آلات محسنة ومخصصة.</p><p class='article-text'>وتظل مرونتها، في الوقت الحالي، مجرد حل يفتش عن مشكلة يمكن حلها بطرق أسهل بكثير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالطبع، الروبوتات هي المستقبل، وهي تعيد تشكيل عالمنا بالفعل؛ لكن الآلات الأكثر تأثيراً، على الأقل في المستقبل القريب، هي آلات متخصصة، وغير بشرية الشكل على الإطلاق.</div></p>

ثورة الروبوتات الحقيقية في الصين تجري بعيداً عن الإعلام

<p class='article-text'>موري ويذرز<br>في ورشة العمل الهادئة التابعة للشركة التكنولوجية الناشئة «أبسترا» (Ahbstra) بمجمع «تشيلسي وورف» في لندن، تتمدد على طاولة عمل كبيرة شبكة معقدة من الأسطوانات الدوارة، والسخانات، والمراوح، والصناديق الكهربائية. وفي نهاية هذه المنظومة المحركة، يوجد صنبور تتدفق منه مياه نقية، تم استخلاصها مباشرة من الهواء.<br><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه المنظومة وحدة اختبار ونموذجاً أولياً لإثبات المفهوم، ضمن مهمة الشركة البريطانية لتحويل هواء الصحراء إلى مياه صالحة للشرب. ويستطيع مولد المياه «آرك» (Ark)، الذي طورته «أبسترا»، استخلاص 508 لترات من المياه يومياً من الغلاف الجوي، وهي كمية تتجاوز بكثير احتياجات أسرة مكونة من 4 أفراد في المملكة المتحدة. وقد أُطلق الجهاز نهاية الشهر الماضي في برشلونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الخارج، يبدو «آرك» مجسماً عصرياً أنيقاً يتألف من شرائح ألمنيوم مقاومة للتقلبات الجوية. ويرى هاشم عروضي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «أبسترا»، أنه رغم حجم الجهاز الذي يماثل حاوية شحن، فإن تصميمه جذاب بدرجة تجعل مالكي المنازل الخاصة يرغبون في إبرازه لا إخفائه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأمل عروضي وفريقه أن تسهم هذه التقنية في تغيير مشهد بناء المنازل بالنسبة للمهندسين المعماريين، والمطورين العقاريين، وأصحاب المنازل على حد سواء. ورغم أن المشروع ما زال في مراحله الأولى، فإن أوائل المشترين، ومنهم مطعم «جوندال» في جزيرة إيبيزا، والمهندس المستثمر في مجال الأثر البيئي توماس إرماكورا، ورائد الأعمال المستثمر ماكس غوتشالك، دفعوا نحو 150 ألف جنيه استرليني مقابل الوحدة الواحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراهن الشركة على أنه مع الجولات التمويلية المتتالية والتطوير المستمر، سيتحول «آرك» من منتج فاخر إلى خيار أكثر ملاءمة وأقل تكلفة للجمهور العريض. وتستهدف الشركة مبيعات تتجاوز 1000 وحدة سنوياً خلال الأعوام الخمسة المقبلة، متوقعة انخفاض الأسعار «بشكل ملحوظ» مع زيادة حجم الإنتاج؛ «تماماً كما حدث مع السيارات الكهربائية، والبطاريات المنزلية، وأنظمة الطاقة الشمسية»، وفقاً لعروضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعد استخلاص الرطوبة من الهواء مفهوماً جديداً؛ إذ تقوم بذلك أجهزة التكييف، ومزيلات الرطوبة، وأنظمة «نقطة الندى» الحالية التي تعتمد على ملفات التبريد. غير أن نقطة التمايز لدى «أبسترا» تكمن في قدرتها على إنتاج كميات أكبر بكثير من المياه باستهلاك أقل للطاقة. وأظهرت الاختبارات الجارية في ولاية أريزونا زيادة في كمية المياه المستخلصة بنسبة 384 % باستخدام 0.7 كيلوواط/ساعة، مقارنة بـ 1 كيلوواط/ساعة في أنظمة نقطة الندى التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزو «أبسترا» كفاءتها العالية إلى استخدام «الأطر الفلزية العضوية» (MOFs)، وهي مواد نانوية فائقة التطور تتسم بمساحة سطحية داخلية هائلة تمكنها من استخلاص المياه من الهواء حتى عند انخفاض نسبة الرطوبة إلى 10 % فقط. وتجدر الإشارة إلى أن الأبحاث الرائدة في هذه «البنية الجزيئية الحديثة»، كانت قد مكنت ثلاثة علماء من الفوز بجائزة نوبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشرح عروضي، إلى جانب ريتشارد بيركين، رئيس قطاع التكنولوجيا في الشركة، كيف تعمل تفاعلات دقيقة داخل أسطوانات «آرك» الثماني على تدوير الهواء عبر «الأطر الفلزية العضوية» لرفع كفاءة الاستخلاص لأقصى حد؛ حيث تقوم أربع أسطوانات باستخلاص المياه بينما تتولى الأسطوانات الأربع الأخرى تجميعها. (ويتطلب الأمر استبدال الأسطوانات كل 5 سنوات خلال العمر الافتراضي للجهاز البالغ 15 عاماً مقابل رسوم خدمة، مع إعادة معالجة حبيبات المواد النانوية). وقد تعاونت «أبسترا» مع شركة «كامبريدج كونسلتانتس» للتطوير التكنولوجي التابعة لمجموعة «كابجميني» للتوسع في إنتاج الجهاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذا القطاع ما زال في طور النشأة، تعتقد «أبسترا» أن «آرك» يمثل أول حل تجاري متاح على هذا النطاق يعتمد على «الأطر الفلزية العضوية»، والنظام الوحيد الجاهز للتشغيل المباشر في الأسواق. ومع ذلك، تتنافس عشرات الشركات للاستثمار التجاري في هذه التقنية؛ إذ تجري شركة «أتوكو» (Atoco)، التي أسسها عمر ياجي أحد العلماء الفائزين بجائزة نوبل، اختبارات على هذه الأطر في المنظومات المتصلة بالشبكة والمستقلة عنها، حيث تعتمد الأخيرة على الحرارة المهدورة من مراكز البيانات أو المصادر الحرارية المحيطة مثل الطاقة الجوفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى كاوه مدني، مدير معهد جامعة الأمم المتحدة للمياه والبيئة والصحة وصاحب مصطلح «الإفلاس المائي»، أن «هذه التقنيات مثيرة للغاية من الناحية العلمية». ويتوقع أن يقتصر تبنيها في البداية على «بيئات محددة، مثل المنازل النائية، ومناطق الاستجابة للطوارئ، والعمليات الإنسانية، والمجتمعات الجزرية، أو الأماكن التي تعاني من عدم انتظام إمدادات المياه التقليدية أو آثارها البيئية الضارة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولإنتاج 500 لتر من المياه، يستهلك جهاز «آرك» نحو 10 كيلوواط من الطاقة. وتوضح «أبسترا» أن الدمج بين الطاقة الشمسية والشبكة الكهربائية يمثل «التكوين المثالي» للتشغيل. وتستهدف الشركة، من خلال التحسينات المستمرة في المكونات، خفض استهلاك الطاقة بنسبة 20 %. ويقول بيركين: «نعلم أن استهلاك الطاقة يشكل اعتباراً حاسماً للعملاء، ونحن نعمل جاهدين على خفضه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت الفكرة الأولى لعروضي لتنفيذ هذا المشروع بعد جفاف بئر في عقاره بجزيرة إيبيزا. وتظهر أبحاث «أبسترا» أن 15 ألف منزل في «الجزيرة البيضاء» تعتمد كلياً على الآبار أو المياه المنقولة بالشاحنات. ويأمل عروضي أن يسهم «آرك» في تحصين العقارات الخاصة مستقبلاً تجنباً لأزمات الجفاف، وجعلها أكثر قدرة على التكيف مع التغير المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مدني يحذر من أن تقنيات حصد المياه ليست «حلاً سحرياً» بمفردها؛ ففي عالم يعاني من تفاقم شح المياه واستهلاك يتجاوز قدرة الطبيعة على التعويض، ستكون هذه التقنيات مجرد جزء من حزمة حلول متكاملة. ويضيف مدني، الذي أجرى أبحاثاً موسعة حول الأنظمة المائية القديمة: «إنها ليست بديلاً عن التعايش في حدود الموارد المائية المتاحة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل «الصندوق العالمي للآثار والتراث» على ترميم وصيانة الأنظمة المائية القديمة، بدءاً من «المواجل» في تونس (خزانات المياه تحت أفنية المباني)، وصولاً إلى الشبكات المعقدة في الهند والنيبال. ويقول جون دارلينحتون، مدير مشاريع الصندوق في بريطانيا: «إن الوسائل القديمة أثبتت جدارتها عبر التجربة، لكننا نغفلها غالباً»، مضيفاً أن «التوسع في بناء المنازل والتطوير العقاري لم يرافقه توسع متكافئ في البنية التحتية، ومن السهل نسيان دروس الماضي، لكن لا ينبغي لنا فعل ذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع دخول «أبسترا» حلبة المنافسة التجارية، يخطط تنفيذيوها لإطلاق أول جولة تمويلية رئيسية تستهدف المستثمرين المؤسسيين ورؤوس الأموال الجريئة. ويختتم عروضي قائلاً: «نسعى في النهاية إلى تحويل الجهاز إلى علامة تجارية موجهة للاستهلاك العريض». ورغم أن الطريق لا يزال طويلاً للانتقال من سعر 150 ألف جنيه استرليني، فإن الشركة تمضي بخطى ثابتة في هذا الاتجاه.</div></p>

تقنيات «نوبل» تطلق ثورة في إنتاج المياه من الهواء

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد السباق على التكنولوجيا المتقدمة يدور فقط حول من يملك أقوى رقائق الذكاء الاصطناعي أو أكثر السيارات الكهربائية تطورا، بل أصبح مرتبطا بمشكلة أكثر أساسية: من يملك المعادن التي تجعل هذه التقنيات ممكنة؟ فخلف مراكز البيانات والروبوتات والطائرات والصواريخ وشبكات الكهرباء توجد مواد خام قد لا يعرفها معظم الناس، لكنها أصبحت جزءًا أساسيًا من الاقتصاد العالمي الحديث</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرض تقرير نشره موقع "Interesting Engineering" عشرة معادن ومواد أصبحت ذات أهمية استراتيجية متزايدة، بسبب دخولها في صناعات تمتد من البطاريات وشبكات الكهرباء إلى أشباه الموصلات والأنظمة العسكرية والفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. النحاس.. شرايين العصر الكهربائي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يبدو النحاس معدنًا مثيرًا، لكنه ربما يكون الأكثر انتشارًا وتأثيرًا في القائمة. فهو يدخل في خطوط الكهرباء والمحولات والمحركات الكهربائية ومحطات شحن السيارات ومشروعات الطاقة المتجددة ومراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع وكالة الطاقة الدولية ارتفاع الطلب العالمي على النحاس بنحو 7 ملايين طن بحلول عام 2040، بينما قد يواجه العالم عجزًا في الإمدادات يصل إلى نحو 25% بحلول عام 2035 وفق المشروعات المخطط لها حاليًا. وتزداد المشكلة تعقيدًا لأن إنشاء المناجم الجديدة يحتاج إلى سنوات، بينما تتراجع جودة بعض الخامات، ما يعني ضرورة معالجة كميات أكبر من الصخور للحصول على الكمية نفسها من النحاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. الليثيوم.. قلب ثورة البطاريات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كان النحاس يمثل شرايين العصر الكهربائي، فإن الليثيوم يمثل قلب ثورة البطاريات. فهو يدخل في بطاريات السيارات الكهربائية والهواتف وأجهزة الكمبيوتر والطائرات المسيّرة وأنظمة تخزين الطاقة على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يتجاوز الطلب على الليثيوم ثلاثة أضعاف مستواه الحالي بحلول 2040 وفق سيناريو السياسات الحالية. ورغم ظهور بطاريات تعتمد على الصوديوم وتقنيات أخرى يمكن أن تخفف الضغط على الليثيوم في بعض التطبيقات، فإن المعدن لا يزال عنصرًا محوريًا في صناعة البطاريات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. الغرافيت.. المعدن الذي تخفيه البطاريات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحصل الليثيوم على معظم الشهرة عندما نتحدث عن البطاريات، لكن بطاريات الليثيوم-أيون التقليدية تعتمد أيضًا على الغرافيت. فهو يشكل مادة الأنود التي تُخزَّن فيها أيونات الليثيوم أثناء عملية الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمشكلة ليست في وجود الغرافيت الطبيعي فقط، بل في تحويله إلى مادة مناسبة للبطاريات، وهي عملية تحتاج إلى تنقية ومعالجة وتشكيل وطلاء. وتسيطر الصين على جزء كبير من هذه العمليات، ولذلك فإن امتلاك دولة أخرى لمناجم غرافيت لا يعني بالضرورة قدرتها على تعويض أي اضطراب في الإمدادات الصينية بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. الكوبالت.. استقرار الطاقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساعد الكوبالت في تحسين استقرار وكثافة الطاقة وعمر بعض أنواع البطاريات، لكنه يتجاوز قطاع السيارات الكهربائية إلى تطبيقات أكثر تطلبًا، مثل السبائك المستخدمة في محركات الطائرات النفاثة وأدوات القطع والمكونات التي تعمل في درجات حرارة مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي نسبة كبيرة من الكوبالت المستخرج عالميًا من جمهورية الكونغو الديمقراطية، بينما تلعب الصين دورًا كبيرًا في تكريره. وأثار المعدن جدلًا واسعًا بسبب تقارير عن عمالة الأطفال وظروف العمل الخطرة والتلوث المرتبط ببعض عمليات التعدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. النيكل.. طاقة أكبر مقابل ضغوط بيئية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساعد النيكل في بعض بطاريات السيارات الكهربائية على رفع كمية الطاقة التي يمكن تخزينها دون زيادة الوزن بصورة كبيرة. لكنه ليس مرتبطًا بالبطاريات فقط؛ فهو يدخل أيضًا في الفولاذ المقاوم للصدأ والتوربينات الغازية والمعدات الكيميائية وسبائك الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد إندونيسيا من أبرز القوى الصاعدة في إنتاج النيكل ومعالجته، لكن التوسع السريع في الصناعة أثار مخاوف بشأن إزالة الغابات والتلوث البحري ومخلفات التعدين واستخدام الفحم في بعض عمليات المعالجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6. العناصر الأرضية النادرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العناصر الأرضية النادرة ليست عنصرًا واحدًا، بل مجموعة تضم 17 عنصرًا، لكن عددًا محدودًا منها يؤدي دورًا بالغ الأهمية في التكنولوجيا الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالنيوديميوم والبراسيوديميوم والديسبروسيوم والتربيوم تدخل في صناعة مغناطيسات دائمة صغيرة وقوية، تستخدم في محركات السيارات الكهربائية وتوربينات الرياح والروبوتات والطائرات المسيّرة وحتى أنظمة توجيه الصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن نقطة الاختناق الحقيقية ليست التعدين فقط، بل المعالجة والتكرير وصناعة المغناطيسات المتقدمة. وقد بنت الصين خلال عقود سلسلة صناعية متكاملة تمنحها نفوذًا كبيرًا في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>7. الغاليوم.. معدن صغير بتأثير هائل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغاليوم مادة أقل شهرة بكثير من النحاس أو الليثيوم، لكنه يدخل في صناعة مركبات أشباه الموصلات مثل نيتريد الغاليوم وأرسينيد الغاليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم هذه المواد في الرادارات والأقمار الصناعية ومعدات اتصالات الجيل الخامس ومصابيح LED وإلكترونيات الطاقة عالية الكفاءة. كما أن الغاليوم غالبًا ما يُستخرج كمنتج ثانوي أثناء معالجة معادن أخرى، ما يجعل زيادة إنتاجه بسرعة أمرًا صعبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق تحليل لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، استحوذت الصين على ما يصل إلى 98% من الإنتاج العالمي للغاليوم في عام 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>8. الجرمانيوم.. عين التكنولوجيا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل الجرمانيوم في شبكات الألياف الضوئية والكاميرات العاملة بالأشعة تحت الحمراء وأجهزة الرؤية الليلية والخلايا الشمسية للأقمار الصناعية وأنظمة التصوير الحراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهميته الإضافية في أنه يقع عند نقطة التقاء الاستخدامات المدنية والعسكرية؛ فالمادة التي تساعد شبكات الاتصالات على نقل البيانات يمكن أن تدخل أيضًا في أنظمة الاستشعار والرؤية المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكالغاليوم، يُستخرج الجرمانيوم غالبًا كمنتج ثانوي، ما يجعل سلاسل إمداده حساسة لأي اضطرابات في عمليات معالجة المعادن الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>9. التنغستن.. المعدن الذي يصنع الأدوات القادرة على تحمل المستحيل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتميز التنغستن بأعلى نقطة انصهار بين المعادن، كما يستطيع الحفاظ على قوته في ظروف قاسية للغاية. ولهذا يدخل في أدوات القطع والحفر ومكونات الطائرات والمعدات التي تعمل في درجات حرارة مرتفعة، إضافة إلى تطبيقات دفاعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز أهميته المنتجات التي تحتوي عليه مباشرة؛ فمصانع كثيرة تعتمد على أدوات مصنوعة من كربيد التنغستن لقطع وتشكيل الفولاذ والتيتانيوم وغيرها من المواد الصعبة، ما يجعله عنصرًا خفيًا في عملية التصنيع نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التقرير إلى أن أسعار التنغستن ارتفعت ستة أضعاف خلال 2025 وبدايات 2026، في ظل ضوابط التصدير وزيادة الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>10. التنتالوم.. مكوّن صغير يمكن أن يعطل آلة بملايين الدولارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعرف التنتالوم خصوصًا باستخدامه في المكثفات الإلكترونية، التي تستطيع تخزين الشحنة الكهربائية داخل مساحة صغيرة للغاية. ولهذا نجده في الهواتف والخوادم والسيارات والأجهزة الطبية والطائرات والإلكترونيات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تبدو كمية التنتالوم الموجودة داخل جهاز ما ضئيلة، لكن أهميته لا تقاس بكمية استخدامه. فقد يؤدي غياب مكوّن صغير إلى تعطيل نظام إلكتروني كامل أو تأخير إنتاج آلة متطورة تبلغ قيمتها ملايين الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المعركة الحقيقية تبدأ تحت الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة أن العالم قد لا يحتاج إلى استنزاف هذه المعادن بالكامل حتى يواجه أزمة. الخطر الأكبر قد يأتي من انقطاع معدن واحد يصعب استبداله، فتتوقف بسببه سلسلة إنتاج كاملة أو يتأخر مشروع ضخم للطاقة أو مركز بيانات أو برنامج دفاعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن امتلاك منجم وحده لم يعد كافيًا. فالقوة الحقيقية تكمن في امتلاك سلسلة متكاملة تبدأ من التعدين، ثم التكرير والمعالجة، وصولًا إلى تصنيع المكونات النهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تسارع سباق الذكاء الاصطناعي والسيارات الكهربائية والروبوتات والطاقة المتجددة والأنظمة العسكرية المتقدمة، قد تصبح هذه المعادن العشرة أكثر من مجرد مواد خام. إنها المكونات الخفية التي قد تحدد من يستطيع بناء تكنولوجيا المستقبل ومن سيضطر إلى شرائها من الآخرين.</div></p>

ثروات تحت الأرض.. 10 معادن تتحكم في مستقبل العالم

<p class='article-text'>ليتسي لي</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المؤتمر العالمي الأخير للذكاء الاصطناعي في شنغهاي، قدّم الرئيس الصيني شي جين بينغ الصين باعتبارها رائدة في الذكاء الاصطناعي منخفض التكلفة مفتوح المصدر. وطرح هذا النهج بوصفه منفعة عامة للعالم في مواجهة البديل الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبنت الصين منظومة ذكاء اصطناعي متكاملة، تتمتع بالاكتفاء الذاتي، يعزز كل جزء منها الأجزاء الأخرى، وتعرضها على الخارج بشكل متزايد. كمل يتزايد أيضاً النفوذ الجيوسياسي لبكين في مجال البنية التحتية الحيوية. والدول التي تتبنى الذكاء الاصطناعي الصيني اليوم، ستستوعب بمرور الوقت، نهج الصين في المعايير التقنية ومبادئ الحوكمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهم في ذلك إلى حد ما ضوابط التصدير الأمريكية التي جاءت بنتائج عكسية. فبعد أن فرضت هذه الضوابط تكاليف حقيقية على قطاع الذكاء الاصطناعي الصيني، تحولت، من غير قصد، إلى عامل أساسي في تنظيم الصين لجهودها، بما يتجاوز تحقيق الاكتفاء الذاتي التكنولوجي. وتبدو النتيجة التي أفضت إليها هذه السياسة جذابة بصورة متزايدة لبقية العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاءت «الصدمة الصينية» الأولى مع ثورة التصنيع التي أعقبت انضمام الصين إلى منظمة التجارة العالمية. وتمثلت «الصدمة الصينية 2.0» في موجة التكنولوجيا النظيفة، من الألواح الشمسية والبطاريات إلى السيارات الكهربائية. </div></p><p class='article-text'>أما «الصدمة الصينية 3.0» فكانت انتشار التكنولوجيا الرقمية الصينية، من التجارة الإلكترونية إلى نماذج الذكاء الاصطناعي الحديثة. أما «الصدمة الصينية 4.0»، التي تلوح الآن في الأفق، فستكون مختلفة تماماً. فهي لن تقوم فقط على تصدير التكنولوجيا الصينية، بل على تصدير النهج الصيني في الابتكار باعتباره مشروعاً وطنياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستراتيجية الذكاء الاصطناعي المفتوح نفسها هي نتاج للقيود. فقبل أن تسلط شركة «ديب سيك» الصينية الناشئة الضوء على نماذج الذكاء الاصطناعي ذات الأوزان المفتوحة عام 2025، كانت «هواوي» قد قدمت بالفعل إسهاماً كبيراً في تطوير البرمجيات مفتوحة المصدر في الصين.</div></p><p class='article-text'>وبعد إدراجها على «قائمة الكيانات» الأمريكية عام 2019، دفع تقييد وصولها إلى العتاد والبرمجيات الأمريكية الشركة إلى تطوير أنظمة مفتوحة المصدر، مثل «هارموني أو إس» و«مايند سبور».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن شي استخدم مصطلح «كاي يوان»، الذي يعني «مفتوح المصدر»، فإن الوصف الأدق لنماذج الذكاء الاصطناعي الصينية هي أنها نماذج «ذات أوزان مفتوحة». فأوزان النماذج متاحة للجمهور، لكن بيانات التدريب الكاملة ليست كذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخفض النماذج ذات الأوزان المفتوحة تكاليف استخدامها، وتزيد أعداد مجتمعات المطورين، وتتيح للشركات تجاوز القيود الناجمة عن عدم القدرة على الوصول إلى الرقائق الأكثر تقدماً. </div></p><p class='article-text'>وهي جذابة بصورة خاصة للأسواق الناشئة، لكنها تكتسب شعبية أيضاً بين المطورين في أنحاء العالم بفضل كفاءتها من حيث التكلفة وقدرتها على التكيف مع أعباء العمل المختلفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الصين، أصبحت هذه النماذج أيضاً ضرورة اقتصادية. فمحركات النمو التقليدية في البلاد تواجه ضغوطاً، بينما لا يزال الطلب المحلي ضعيفاً. وبالنسبة إلى قطاع التكنولوجيا، يخلق ذلك مشكلة أساسية:</div></p><p class='article-text'>فالإنفاق الهائل على نماذج الذكاء الاصطناعي والبنية التحتية للحوسبة والتصنيع المتقدم يتطلب الوصول إلى عملاء قادرين على تحقيق عوائد من هذه الاستثمارات. ومع محدودية الإيرادات المحلية، فإن التوسع عالمياً من خلال نماذج منخفضة التكلفة قادرة على الانتشار سريعاً يساعد في حل هذه المشكلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أدى انتشار الذكاء الاصطناعي الصيني ذي الأوزان المفتوحة إلى زيادة اهتمام البلاد بتسريع حوكمة الذكاء الاصطناعي وتعزيز معايير السلامة فيه. فبمجرد إتاحة أوزان النموذج، يمكن تنزيلها وتعديلها وإعادة توزيعها وإزالة وسائل الحماية منها.</div></p><p class='article-text'>ويفقد المطور الأصلي القدرة على سحب الوصول إلى النموذج أو تحديث وسائل الحماية. وهذا بدأ بالفعل في تشكيل النقاش حول مفهوم «الانفتاح الانتقائي»، أي إبقاء النماذج مفتوحة، مع إمكانية تأخير الوصول إلى أكثر الأنظمة تقدماً أو تقييده، أو إخضاعها للمراجعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتمثل طموح شي في تسريع الانتشار العالمي للتكنولوجيا الصينية، وبناء موطئ قدم استراتيجي أقوى في الخارج، وتنويع تعرض الصين للمخاطر الجيوسياسية، والتأثير في النظام العالمي على نحو أكبر بما يصب في مصلحة الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال الرؤية الصينية للحوكمة في مراحلها الأولى. فالسلطة موزعة بين منظومة متداخلة من الجهات. إذ تعمل شنغهاي على بناء جزء كبير من البنية التحتية للتقييم التقني، بينما تعمل بكين على وضع أطر المخاطر والقواعد التنظيمية.</div></p><p class='article-text'>وتؤدي مؤسسات مثل الأكاديمية الصينية لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات واللجنة الوطنية الصينية دوراً في توحيد معايير أمن المعلومات، إلى جانب الجامعات والشركات الخاصة. إنها منظومة معقدة ومتغيرة، لكن القدرات التقنية التي تستند إليها تزداد رسوخاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والزخم وراء «الصدمة الصينية 4.0» قوي؛ فالقيود الجيوسياسية تساعد على بلورة نموذج جديد ومتميز لحوكمة التكنولوجيا. ولن تصل الصدمة المقبلة على متن سفينة حاويات، بل ستنتشر عبر المبادئ التي تحيط بتقنيات الذكاء الاصطناعي الصينية. والعالم غير مستعد لما سيأتي بعد ذلك.</div></p>

الصدمة الصينية المقبلة من الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">جو ليهي - تينا هو - ويليام لانغلي - شيهوان تشين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مصنع ساني للشاحنات وسط الصين، من المتوقع أن تحل أصوات الروبوتات التي تضغط وترش ألواح المركبات محلّ أحاديث البشر تقريباً. وتحاول الشركة أتمتة مرحلة التجميع النهائية والأكثر كثافةً للعمالة، باستخدام الروبوتات البشرية – التي تعدّ أحدث ما توصل إليه علم الروبوتات - تحسباً لنقص العمالة مع تقدم سكان الصين في السن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول هوانغ تي، نائب المدير العام لشركة ساني لتصنيع الشاحنات، ومقرها تشانغشا بمقاطعة هونان: «إن التركيبة السكانية في الصين تتغير، ويتناقص عدد السكان تدريجياً.. وهذه حقيقة لا يمكن إنكارها. بالنسبة للصناعات كثيفة العمالة، نعتقد أن استخدام الروبوتات محل البشر أمر لا مفر منه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُشير إلى التغير الديموغرافي الذي يُعدّ من أسرع التغيرات في عالمٍ يشيخ، متوقعاً أن يكون أكبر عائق اقتصادي يواجه الصين. فمن المتوقع أن ينخفض عدد السكان في سن العمل (15 - 64 عاماً)، والذي بلغ ذروته عند مليار نسمة في العقد الماضي، إلى 300 مليون نسمة فقط بحلول عام 2100، وفقاً لإحصاءات الأمم المتحدة، وهو انخفاض قد يحول دون أن تصبح الصين أكبر اقتصاد في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى بكين الآن في الآلات المُزوّدة بالذكاء الاصطناعي مخرجاً من هذا المأزق الديموغرافي. وخلال العام الماضي، قامت البلاد بتركيب روبوتات صناعية أكثر مما ركّبته بقية دول العالم مجتمعة؛ كما أنها تُصنّع معظم الروبوتات الشبيهة بالبشر في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتزايد الإجماع، من قادة الحزب الشيوعي في بكين إلى أصحاب الأعمال في جميع أنحاء الصين، على ضرورة دمج «الذكاء الاصطناعي المُجسّد»، حسبما يتم تعريف الروبوتات التي يتم التحكم فيها بواسطة الذكاء الاصطناعي، في أكبر عدد ممكن من المهام وفي أسرع وقت ممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولطالما دافع الرئيس شي جين بينغ عن ثورة الروبوتات، مصرحاً في عام 2014، أي بعد عامين فقط من توليه السلطة: «لا نحتاج فقط إلى تطوير روبوتاتنا، بل نحتاج أيضاً إلى الاستحواذ على أسواق لها في مناطق عديدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتعين على البلاد الآن إدارة عملية الانتقال من العنصر البشري إلى الروبوت، في وقت تعاني فيه الصين بالفعل من ارتفاع معدلات بطالة الشباب وتزايد عدد العاملين في الاقتصاد التشاركي دون وظائف دائمة، وذلك في أعقاب انهيار سوق العقارات بدءًا من عام 2012، الأمر الذي أدى إلى تقويض الطلب المحلي وثقة الأسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ عدد العاملين في الاقتصاد التشاركي في الصين حوالي 320 مليوناً، وينتمون إلى كل من الطبقة المتوسطة ذات التعليم العالي والعمال المهاجرين ذوي المهارات المتدنية. وإذا سارعت بكين في تبني الذكاء الاصطناعي والروبوتات، فإنها تخاطر بترك كلتا الفئتين دون فرص عمل مُرضية. وإذا كان هناك أمر يُشغل بال الحزب الشيوعي الصيني بقدر ما يُشغله سباقه مع الولايات المتحدة على التفوق التكنولوجي، فهو الحفاظ على التماسك الاجتماعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجحت الصين في نشر الروبوتات بوتيرة مذهلة. فبين عامي 2021 و2024، ضاعفت البلاد عدد وحدات الروبوتات المُثبّتة في مصانعها إلى مليوني وحدة، وهو أعلى رقم في العالم، وفقاً للاتحاد الدولي للروبوتات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2020، لم تكن نسبة الروبوتات المُصنّعة محلياً تتجاوز 30% من إجمالي الروبوتات المُثبّتة. وبحلول عام 2024، بلغت نسبتها 57% من الوحدات الجديدة. وحتى العام الماضي، كان لدى الصين 166 روبوتاً صناعياً لكل 10,000 عامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصدرت هذا الشهر أوامر للحكومات المحلية والشركات المملوكة للدولة بإدراج «الذكاء الاصطناعي المُجسّد» في قطاعات التصنيع والخدمات اللوجستية والتجزئة والرعاية الصحية. والهدف هو تركيب ما لا يقل عن 10,000 روبوت يعمل بالذكاء الاصطناعي في المنشآت التجارية على مستوى البلاد هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خبراء من مورغان ستانلي في تقرير صدر الشهر الماضي: «ستكون الروبوتات البشرية المحرك الرئيسي التالي لصادرات الآلات الصينية خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة»، مُشيرين إلى أوجه تشابه بين تطور الروبوتات البشرية وتطور صناعة السيارات الكهربائية قبل عقد من الزمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافوا أن الصين استحوذت على 90% من إجمالي الروبوتات البشرية بالبشر التي تم شحنها عالمياً العام الماضي، والتي تراوحت بين 13,000 و16,000 روبوت. كما توقعوا أن ترتفع مبيعات الروبوتات البشرية المصنعة محلياً في الصين إلى حوالي 50,000 وحدة هذا العام، وهو أعلى رقم بين جميع الدول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يدور جدل بين الشركات الصينية حول كيفية الاستفادة من هذه الروبوتات الجديدة. ويقول إريك غو، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة «أيه آي روبوتكس»، وهي شركة مُصنِّعة للروبوتات البشرية ومقرها مدينة شنتشن التكنولوجية جنوب الصين، إن هذه الروبوتات ليست بارعة بعد في أداء المهام حتى السهلة منها، ناهيك عن الصعبة، فمفاصلها المعقدة وبرامج الذكاء الاصطناعي باهظة الثمن تجعلها غير مناسبة للمهام المتكررة للغاية التي قد يُجيدها الروبوت الصناعي. لكنه يتفق على أنه على المدى البعيد، ستستحوذ الروبوتات البشرية على ملايين الوظائف في المصانع، خاصة المهام الخطرة أو غير المريحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تعليم الروبوت محاكاة الإنسان أمر في غاية الصعوبة. فهو لا يستطيع بطبيعته الشعور بملمس أو مقاومة قطعة قماش، على سبيل المثال، أو التعامل بسهولة مع المواقف الديناميكية في بيئات الإنتاج الحقيقية. وتقول ليلى خواجة، محللة التكنولوجيا في مجموعة جافيكال البحثية، إن الفجوة بين الطموح والواقع لا تزال واسعة فيما يتعلق بالروبوتات البشرية، لأن قدرة دماغ الروبوت محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول كاو يوران، مدير التسويق الأول في شركة لي غونغ للصناعات، التي ينتج مصنعها في غوانزو روبوتات بشرية ضخمة فضية اللون، إنه لسد هذه الفجوة، هناك حاجة إلى كمية هائلة من بيانات التدريب. وقد استشعرت شركته فرصة سانحة، فبدأت مؤخراً ببيع مجموعات جمع البيانات الخاصة بها، وهي عبارة عن حقيبة ظهر مزودة بقفازات وخوذة دراجة مزودة بكاميرات وأجهزة استشعار. ويشير كاو إلى أن الصناعة تُدرك أنها ستحتاج إلى «عشرات الملايين من ساعات البيانات على الأقل» قبل أن تتمكن الروبوتات الشبيهة بالبشر من تحقيق طفرة حقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُحدث ثورة الروبوتات بالفعل تراجعاً سريعاً في فرص العمل، ليس فقط في قطاع التصنيع، بل أيضاً في قطاع الخدمات، وهو القطاع الذي كان يأمل العديد من صانعي السياسات أن يستوعب العمالة الفائضة في المصانع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هوا تشو، إحدى أكبر شركات إدارة الفنادق في الصين ومالكة سلسلة فنادق شتايغنبرغر الألمانية، يمكن للنزلاء تسجيل الوصول بأنفسهم باستخدام أجهزة الخدمة الذاتية، بينما تتولى الروبوتات نقل أمتعتهم، وتوصيل الطعام، وحتى بعض أعمال تنظيف الغرف. ويمكن توصيل زجاجة ماء إلى الغرفة في غضون ثوانٍ بواسطة روبوت توصيل.</div></p><p class='article-text'>وتقول هوا تشو إن هذه الخدمات، التي طُوّرت بالشراكة مع شركة تينسنت، قد تم تطبيقها في أكثر من 3200 فندق. وقد خفّضت الأتمتة نسبة الموظفين إلى الغرف إلى 0.1، ما يعني أن فندقاً يضم 100 غرفة يمكنه العمل بحوالي 10 موظفين، وفقاً للشركة، مقارنة بالمعيار الصناعي للفنادق الاقتصادية الذي يتراوح بين 30 و80 عاملاً لكل 100 غرفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صالة عرض شركة لينكربوت في بكين، وهي شركة مصنعة للأيدي اللازمة للروبوتات البشرية، يعزف روبوت على لوحة مفاتيح بينما يقرع آخر طبلاً في أوركسترا آلية مصغرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الشركة إن الروبوتات البشرية ستعوض «عدم التوافق في المهارات» في الصين، حيث ستؤدي وظائف المصانع التي لا يرغب الناس في القيام بها أو التي تعاني من نقص في الأيدي العاملة. وأضافت لينكربوت في بيان لها: «لنأخذ الطبخ كمثال: هدفنا ليس مجرد إعداد طعام للأكل، بل تعلم تقنيات الطهي في المقلاة الصينية ومنطق استخدام السكاكين لدى طاهٍ حائز على نجمة ميشلان، وذلك من خلال أجهزة عالية الدقة مقترنة بنماذج ذكاء اصطناعي واسعة النطاق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ألين تشانغ، مؤسس والرئيس التنفيذي لشركة ماتريكس روبوتيكس، المتخصصة في إنتاج الروبوتات البشرية ومقرها شنغهاي، إن مصنعي الروبوتات البشرية قد يحققون على المدى البعيد إيرادات أكبر من البرمجيات التي تُشغل أجهزتهم مقارنةً بالأجهزة نفسها. إذ يمكن لروبوتاتهم البشرية تقديم خدمات تُحاكي خدمات شخص ماهر مقابل رسوم. وعلى سبيل المثال، يقول تشانغ إنه يستطيع إرسال روبوت بشري يتمتع بمهارات طاهٍ ماهر للتأجير لأحد العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الصين، لطالما استند حكم الحزب الشيوعي الصيني على عقد اجتماعي غير مكتوب بتوفير لتنمية الاقتصادية مقابل قيود على الحريات الشخصية والحقوق المدنية. لكن التداعيات الاقتصادية للتراجع الديموغرافي تهدد بتقويض هذا العقد، وكذلك تبني الحكومة للذكاء الاصطناعي والروبوتات. </div></p><p class='article-text'>ويتوقع أن يؤثر انهيار معدل المواليد - الذي يعود في معظمه إلى سياسة الطفل الواحد السابقة التي كانت تتبعها بكين - سلباً على النمو والاستهلاك وميزانية الحكومة خلال ما تبقى من هذا القرن، وهو ما قد يجعل سداد ديون البلاد أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التحول إلى الروبوتات قد يؤدي إلى فقدان الوظائف بوتيرة أسرع من انخفاض عدد السكان في سن العمل. ولذلك، فإنه في وثيقة كشف عنها هذا الشهر، دعت الحكومة الصينية إلى تحسين «نظام الإنذار المبكر والتعامل مع مخاطر التوظيف المتعلقة بتطبيقات الذكاء الاصطناعي، وتعزيز الاستجابات المشتركة لمخاطر علاقات العمل ذات الصلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع قليلون أن تُبطئ الصين، التي تخوض سباقاً محموماً مع الولايات المتحدة على التفوق التكنولوجي، من وتيرة تقدمها. ويقول المحللون إنها ستعتمد بدلاً من ذلك على نظام المراقبة القوي لديها للمساعدة في احتواء الضغوط الاجتماعية واتخاذ تدابير للتخفيف من البطالة - مثل إعادة التدريب - في الوقت الذي تسعى فيه إلى تحقيق الاكتفاء الذاتي والهيمنة على التصنيع العالمي.</div></p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، ستحظى الحكومة بدعم أصحاب المصانع في الصين. فحتى أكثر الصناعات تقليدية، مثل مواد البناء، تتجه نحو العمليات المدعومة بالذكاء الاصطناعي.</p>

بكين تسعى إلى استخدام الروبوتات الشبيهة بالبشر لسد فجوة العمالة

الصين تسعى لمواجهة تراجعها الديموغرافي.. فهل تصبح أمة للروبوتات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في محطة تاريخية غير مسبوقة في عالم الأعمال والتكنولوجيا، أصبح إيلون ماسك أول شخص في التاريخ تتجاوز ثروته حاجز التريليون دولار، مدفوعاً بالقفزة الهائلة في القيمة السوقية لشركة سبيس إكس، التي تجاوزت بدورها مستوى تريليوني دولار عقب إدراجها في الأسواق المالية عبر أكبر طرح عام أولي على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء هذا الإنجاز بعد أن سجل سهم سبيس إكس ارتفاعاً بنحو 20% خلال أولى جلسات التداول، ليغلق عند 160.95 دولاراً للسهم، ما رفع القيمة السوقية للشركة إلى نحو 2.1 تريليون دولار، لتصبح سادس أكبر شركة مدرجة في العالم من حيث القيمة السوقية، في مؤشر واضح على الشهية الاستثمارية الكبيرة تجاه الشركات المرتبطة بالفضاء والذكاء الاصطناعي والتقنيات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماسك في منشأة ستاربيس التابعة لشركة سبيس إكس في تكساس أثناء تقييمه لقرع جرس افتتاح بورصة ناسداك: «من الصعب تصديق أن شركة صغيرة بدأت في مستودع في إل سيغوندو تطرح أسهمها الآن للاكتتاب العام في أكبر اكتتاب عام على الإطلاق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد هذا التطور تحولاً نوعياً في مسيرة ماسك، الذي بنى إمبراطوريته على الرهانات الجريئة في قطاعات كانت تعتبر قبل سنوات بعيدة المنال تجارياً، بدءاً من السيارات الكهربائية والطاقة النظيفة، وصولاً إلى استكشاف الفضاء وتطبيقات الذكاء الاصطناعي. ومع وصول قيمة شركاته مجتمعة إلى مستويات قياسية، أصبح ماسك أول تريليونير في التاريخ الحديث، متجاوزاً بكثير الأرقام القياسية السابقة التي سجلها كبار أثرياء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أكبر اكتتاب في التاريخ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد الطرح العام الأولي لشركة سبيس إكس إقبالاً استثنائياً من المستثمرين العالميين، حيث جمعت الشركة 75 مليار دولار خلال عملية الإدراج، في أكبر اكتتاب عام أولي تشهده الأسواق المالية على الإطلاق. كما قد ترتفع حصيلة الطرح إلى نحو 86 مليار دولار في حال ممارسة متعهدي التغطية خيار «الحذاء الأخضر» الذي يسمح ببيع أسهم إضافية لتلبية الطلب القوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا الإقبال ثقة المستثمرين في آفاق النمو طويلة الأجل للشركة، خصوصاً في ظل توسعها المتسارع في خدمات إطلاق الأقمار الاصطناعية، وشبكة الإنترنت الفضائي «ستارلينك»، إلى جانب مشاريعها الطموحة المرتبطة بالسفر الفضائي والاستكشاف التجاري للكواكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رهان الذكاء والفضاء </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى محللون أن الارتفاع القياسي في تقييم سبيس إكس لم يكن مدفوعاً بأعمال الفضاء فقط، بل جاء أيضاً نتيجة اندماج اتجاهات استثمارية كبرى عدة في شركة واحدة، تشمل الذكاء الاصطناعي، والبنية التحتية الرقمية العالمية، والاتصالات الفضائية، إضافة إلى التقنيات الدفاعية المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت الشركات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي الوجهة الرئيسية لرؤوس الأموال العالمية خلال السنوات الأخيرة، مع توقعات بأن تشكل هذه التقنيات محركاً أساسياً للنمو الاقتصادي العالمي خلال العقود المقبلة، وهو ما منح شركات ماسك زخماً إضافياً لدى المستثمرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عملاق عالمي </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعاد ماسك خلال مشاركته في مراسم قرع جرس افتتاح التداول في بورصة ناسداك بدايات الشركة، قائلاً: إن من الصعب تصديق أن شركة صغيرة بدأت في مستودع بمدينة إل سيغوندو في ولاية كاليفورنيا أصبحت اليوم صاحبة أكبر طرح عام أولي في التاريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد هذا التحول قصة صعود واحدة من أكثر الشركات تأثيراً في القرن الحادي والعشرين، إذ انتقلت سبيس إكس من مشروع ناشئ يواجه تحديات التمويل والتشكيك في جدواه، إلى مؤسسة عملاقة تقود ثورة عالمية في قطاع الفضاء وتنافس أكبر الشركات التكنولوجية في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مرحلة جديدة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس وصول سبيس إكس إلى تقييم يتجاوز تريليوني دولار التحول المتسارع في مراكز القوة الاقتصادية العالمية، حيث أصبحت الشركات القائمة على التكنولوجيا العميقة والابتكار المتقدم تستحوذ على حصة متزايدة من رؤوس الأموال والاستثمارات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يؤكد هذا الإنجاز أن اقتصاد المستقبل لن يبنى فقط على الصناعات التقليدية، بل على القطاعات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي والفضاء والحوسبة المتقدمة والاتصالات العالمية، وهي المجالات التي وضع إيلون ماسك نفسه في قلبها منذ سنوات، ليصبح اليوم أول تريليونير في تاريخ البشرية.</div></p>

أكبر اكتتاب في التاريخ.. «سبيس إكس» تعيد رسم خريطة الثروة العالمية

إيلون ماسك أول تريليونير في تاريخ البشرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية تسلا رسمياً وقف إنتاج سيارتيها الرائدتين، موديل إس الصالون وموديل إكس من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) تمهيدا لإنتاج أنظمة الإنسان الآلي «أوبتيموس» ذات السمات البشرية والمزودة بتقنيات القيادة الذاتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقف إنتاج السيارتين في 10 مايو الحالي، ونشرت تسلا صوراً على موقعها الإلكتروني لحفل أقيم في مصنع فريمونت الأصلي بولاية كاليفورنيا، ظهر فيها مئات العمال وغيرهم من الموظفين مجتمعين حول لوحة تسلا موقعة في المصنع، وذلك قبل وداع السيارتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت تسلا في رسائل بريد إلكتروني لعملائها في وقت سابق من هذا العام: «مثلت سيارتا موديل إس وموديل إكس بداية تحول العالم نحو النقل الكهربائي.وأتاحت هاتان السيارتان لشركة تسلا تطوير التقنية التي ستدفع عالمنا نحو القيادة الذاتية. ومع تمهيد الطريق لهذا المستقبل، سيتوقف إنتاج موديل إس وموديل إكس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان إيلون ماسك قد ألمح إلى توقف إنتاج الطرازين قبل بضعة أشهر، لكن عملية التجميع توقفت الآن رسميا، في ما يعد أحد أكبر التحولات في تاريخ تسلا، حيث تتجاوز الشركة تصنيع السيارات الكهربائية التقليدية للدخول إلى مجال إنتاج أنظمة الإنسان الآلي المتطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> حولت تسلا تركيزها إلى مشروع الإنسان الآلي أوبتيموس، الذي يهدف إلى «ابتكار روبوت بشري ثنائي الأرجل، متعدد الأغراض، يعمل بشكل مستقل، وقادر على أداء مهام غير آمنة أو متكررة أو مملة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت السيارتان الكهربائيتان الفارهتان موديل إكس وموديل إكس قد أحدثتا ثورة في صناعة السيارات، وغيرت نظرة الناس إلى السيارات الكهربائية. حتى وصفت صحيفة ديلي تلجراف البريطانية السيارة موديل إس بأنها «السيارة التي غيرت العالم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطرحت تسلا على مدى السنوات الماضية عدة إصدارات مختلفة من السيارة موديل إس ذات الأربعة أبواب، وكان أولها في عام 2012 عندما كانت السيارات الكهربائية منتجاً متخصصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ تطوير السيارة موديل في عام 2007، وظهر نموذج أولي لها في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2009. تشترك السيارة في منصتها و30% من أجزائها مع السيارة موديل إكس، التي تم طرحها لأول مرة في عام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال خبراء سوق السيارات إن مبيعات كل من موديل إس وموديل إكس عانت من التراجع خلال السنوات الأخيرة، في الوقت نفسه أعلنت تسلا اعتزامها مواصلة إنتاج السيارة الكهربائية موديل 3 والشاحنة الكهربائية الخفيفة سايبرتراك في المستقبل المنظور.</div></p>

تسلا توقف إنتاج سياراتها موديل S وX وتتجه لتطوير روبوت أوبتيموس

<p class='article-text'>في ظل الارتفاع الحاد لأسعار الوقود خلال عام 2026، حيث بلغ متوسط سعر غالون البنزين في الولايات المتحدة نحو 4.30 دولارات، والديزل 5.49 دولارات، مع تجاوز الأسعار في بعض المناطق مثل كاليفورنيا حاجز 6 دولارات للغالون، تتزايد الضغوط الاقتصادية على السائقين في الولايات المتحدة وحول العالم، بينما يراقب مالكو السيارات الكهربائية الوضع من موقع أكثر ارتياحا نسبيا.</p><p class='article-text'>ورغم أن التحول إلى السيارات الكهربائية يمثل خيارا مطروحا بقوة، إلا أن عدداً كبيراً من السائقين لا يزال مترددا في تبنيه، بسبب المخاوف المتعلقة بضعف البنية التحتية لشحن السيارات، وعدم انتشار محطات الشحن بشكل كافٍ، وهو ما يفتح الباب أمام الباحثين لتطوير بدائل أكثر واقعية للمحركات التقليدية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، يعمل باحثون في جامعة ويسكونسن–ماديسون على تطوير مفهوم جديد للمحركات يعتمد على تشغيل البنزين والديزل معا داخل منظومة احتراق واحدة، في محاولة لرفع الكفاءة وتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات.</p><p class='article-text'>محرك RCCI.. فكرة ثورية في المختبر</p><p class='article-text'>يحمل هذا الابتكار اسم محرك الاشتعال بالضغط المُتحكم في التفاعل (Reactivity Controlled Compression Ignition - RCCI)، وهو حتى الآن لا يزال في نطاق الأبحاث المخبرية والتجارب النظرية.</p><p class='article-text'>ويعتمد المفهوم على مزج نوعين من الوقود داخل غرفة الاحتراق بهدف تحقيق كفاءة تحويل طاقة قد تصل إلى 60%، وهي نسبة تفوق بكثير المحركات التقليدية، إذ تتراوح كفاءة محركات البنزين بين 30% و40% فقط، بينما تصل في محركات الديزل إلى ما بين 45% و50%.</p><p class='article-text'>آلية العمل.. مزيج مزدوج داخل غرفة الاحتراق</p><p class='article-text'>تبدأ العملية بطريقة مشابهة لمحركات البنزين التقليدية، حيث يتم خلط الهواء مع الوقود داخل غرفة الاحتراق، ثم في مرحلة لاحقة من الدورة التشغيلية، يتم إدخال وقود الديزل ليختلط مع الهواء والبنزين.</p><p class='article-text'>ومع استمرار حركة المكبس داخل الأسطوانة، يتم حقن كمية إضافية صغيرة من الديزل قبل لحظة الاشتعال مباشرة، ما يؤدي إلى تفاعل متسلسل يشتعل فيه خليط الوقود، وينتج عنه احتراق البنزين المتبقي، وتؤدي هذه الآلية إلى تحسين كفاءة الاحتراق وتقليل الفاقد من الطاقة.</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، فإن هذا الأسلوب لا يرفع الكفاءة فقط، بل قد يسهم أيضا في خفض الانبعاثات الملوثة مقارنة بالمحركات التقليدية.</p><p class='article-text'>تحديات واقعية</p><p class='article-text'>ورغم أن الفكرة واعدة من الناحية العلمية، إلا أنها لا تزال بعيدة عن التطبيق التجاري، كما أن استخدامها، في حال تطورها، قد يفرض تحديا عمليا على السائقين، يتمثل في الحاجة إلى استخدام نوعين مختلفين من الوقود.</p><p class='article-text'>سباق عالمي نحو بدائل الوقود</p><p class='article-text'>يأتي هذا التطوير في وقت تتسارع فيه الجهود العالمية للبحث عن بدائل للوقود الأحفوري، الذي يُنظر إليه على نطاق واسع باعتباره غير مستدام على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه البدائل قيد التطوير، خلايا وقود الهيدروجين، والوقود الحيوي المصنوع من مصادر نباتية مثل الزيوت، والوقود الصناعي، والغاز الطبيعي، إضافة إلى الديزل المتجدد، في إطار سعي العلماء والمهندسين لإيجاد حلول تجمع بين الكفاءة والاستدامة البيئية.</p>

ثورة في عالم السيارات.. محرك يعمل بالبنزين والديزل في آن واحد

<p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت تتسابق فيه دول العالم نحو تأمين مصادر المعادن الحيوية لثورة السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة، ظهر اكتشاف جيولوجي مثير للجدل في غرب الولايات المتحدة قد يغير جزءا من هذه المعادلة. فداخل فوهة بركانية قديمة ضخمة تقع بين ولايتي نيفادا وأوريغون، اكتشف العلماء ما يُعتقد أنه أحد أغنى التراكيز الطبيعية لمعدن الليثيوم في الطين على الإطلاق، مع تقديرات لقيمته قد تتجاوز 400 مليار يورو. لكن خلف هذا الرقم اللامع، تختبئ تعقيدات علمية وبيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع هذا الاكتشاف داخل ما يُعرف باسم "كالديرا ماكديرميت"، وهي فوهة بركانية هائلة تشكلت قبل نحو 16.4 مليون سنة نتيجة ثوران بركاني ضخم مرتبط بالنشاط الجيولوجي في منطقة يلوستون. يبلغ عرض هذه الفوهة حوالي 28 ميلاً وطولها 22 ميلاً، وقد امتلأت عبر الزمن ببحيرة قديمة تراكمت فيها طبقات من الرماد البركاني والرواسب المعدنية. ومع مرور ملايين السنين، تحولت هذه الطبقات إلى تشكيلات صخرية وطينية غنية بالعناصر المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما جذب انتباه العلماء بشكل خاص هو منطقة داخل هذه الكالديرا تُعرف باسم "ممر ثاكر"، حيث أظهرت عينات الطين وجود تركيزات مرتفعة بشكل غير عادي من الليثيوم داخل معدن طيني يسمى "الإيليت". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير دراسة نُشرت في مجلة Science Advances إلى أن نسبة الليثيوم في هذا المعدن تتراوح بين 1.3% و2.4% من الوزن، وهي نسبة تفوق بكثير معظم رواسب الليثيوم الطينية في العالم، والتي عادة لا تتجاوز 0.4%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الفارق الكبير في التركيز هو ما جعل بعض التقديرات  تصف الموقع بأنه أكبر مخزون لليثيوم في العالم، بل وذهبت بعض الحسابات غير الرسمية إلى تقدير القيمة الاقتصادية المحتملة للرواسب بمئات المليارات من اليورو. إلا أن الباحثين أنفسهم يحذرون من التعامل مع هذه الأرقام كاحتياطيات مؤكدة، لأنها في الواقع مجرد تقديرات أولية تعتمد على نماذج جيولوجية وليست تقييمًا تعدينياً رسميًا يمكن البناء عليه تجاريًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لفهم كيف تكوّن هذا التركيز الفريد، يقترح العلماء سيناريو جيولوجيا من مرحلتين. في المرحلة الأولى، قامت مياه البحيرة القديمة بترشيح الليثيوم من الصخور البركانية وتخزينه في طين غني يُعرف باسم "السميكتايت". ثم جاءت مرحلة ثانية أكثر أهمية، حيث أدت سوائل حرارية مائية ساخنة لاحقة إلى إعادة تشكيل هذا الطين وتحويله إلى معدن الإيليت، مع تركيز أعلى بكثير لليثيوم. هذه العمليات الطبيعية المعقدة، التي استمرت عبر ملايين السنين، يُعتقد أنها وراء هذا “التكثيف الجيولوجي” غير المعتاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الجاذبية الاقتصادية المحتملة لهذا الاكتشاف، فإن الطريق نحو استغلاله ليس بسيطا على الإطلاق. فالموقع المقترح للتعدين، المعروف باسم مشروع "ثاكر باس"، يواجه تحديات بيئية كبيرة. الخطة الصناعية تتضمن تعدينا سطحيا مع استخدام عمليات تكسير وترشيح حمضي، بالإضافة إلى استخدام حمض الكبريتيك داخل الموقع لاستخلاص الليثيوم. هذه العمليات، رغم فعاليتها الصناعية، تُعد مثيرة للجدل بسبب تأثيراتها المحتملة على البيئة المحيطة.</div></p><p class='article-text'><b> 1.6 مليار جالون </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أكبر التحديات هو استهلاك المياه. تشير بعض الدراسات إلى أن العمليات في المنطقة قد تتطلب أكثر من 1.6 مليار جالون من المياه سنويا، وهو رقم ضخم في منطقة تُعد من أكثر مناطق الولايات المتحدة جفافًا. هذا الاستخدام الكبير للمياه يثير مخاوف بشأن تأثيره على المياه الجوفية والنظم البيئية المحلية، خاصة في ظل التغيرات المناخية المتزايدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة إلى ذلك، هناك مخاوف من التلوث الكيميائي الناتج عن عمليات التعدين، بما في ذلك احتمال تسرب معادن ثقيلة ومركبات حمضية إلى التربة والمياه. مثل هذه المخاطر تجعل من إدارة النفايات والمخلفات التعدينية تحديًا حاسمًا في أي مشروع مستقبلي في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الجانب الآخر، يأتي هذا الاكتشاف في وقت يشهد فيه العالم طلبا متسارعا على الليثيوم، باعتباره عنصرًا أساسيًا في بطاريات السيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة المتجددة. وتشير تقديرات دولية إلى أن الطلب العالمي على الليثيوم قد يرتفع عدة أضعاف بحلول عام 2040 مقارنة بمستويات العقد الماضي، مدفوعًا بالتحول العالمي نحو الطاقة النظيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا النمو في الطلب يضع ضغطا كبيرا على سلاسل التوريد العالمية، التي تتركز حاليًا في عدد محدود من الشركات والدول. ولهذا السبب، تنظر الحكومات والصناعات إلى أي اكتشافات جديدة مثل كالديرا ماكديرميت بوصفها فرصا استراتيجية لتأمين مستقبل الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن الصورة ليست مجرد سباق نحو الاستخراج. فالتقارير الحديثة تشير إلى أن إعادة تدوير الليثيوم من البطاريات المستعملة قد تلعب دوراً متزايد الأهمية، وقد تقلل الحاجة إلى التعدين الجديد بشكل كبير خلال العقود القادمة. هذا الاتجاه قد يغير المعادلة الاقتصادية والبيئية معا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذا الاكتشاف عن معدن الليثيوم  مدفون تحت أرض بركانية قديمة، هو انعكاس مباشر للصراع العالمي بين تسريع التحول نحو الطاقة النظيفة وبين الحفاظ على التوازن البيئي. فالأرقام الضخمة التي تُتداول حول قيمة الليثيوم قد تثير الانبهار، لكنها لا تختصر الواقع المعقد خلفها، حيث تختلط الجيولوجيا بالتكنولوجيا والاقتصاد بالبيئة. وبين الفرص الواعدة والتحديات الثقيلة، يظل مستقبل هذا الكنز مرهونا بقدرة الإنسان على استخراجه دون أن يدفع ثمنا بيئيا أكبر من فائدته.</div></p><p class='article-text'><b>أهمية الليثوم</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والليثيوم  عنصر كيميائي خفيف جدا يُرمز له بالرمز (Li)، ويُعد من أهم المعادن الاستراتيجية في العالم الحديث، خصوصا مع التحول العالمي نحو الطاقة النظيفة. يتميز  بقدرته العالية على تخزين الطاقة، مما جعله المكوّن الأساسي في صناعة بطاريات الليثيوم-أيون المستخدمة في الهواتف الذكية، وأجهزة الحاسوب المحمولة، والسيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن أهمية الليثيوم في دوره الحيوي في دعم ثورة الطاقة المتجددة، إذ تُستخدم بطارياته لتخزين الطاقة الناتجة عن الشمس والرياح، مما يساعد على استقرار شبكات الكهرباء وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يدخل في صناعة بطاريات تخزين الطاقة الكبيرة التي تُستخدم في المنازل والمصانع ومحطات الطاقة، إضافة إلى ذلك، يُستخدم الليثيوم في مجالات صناعية أخرى مثل صناعة الزجاج والسيراميك لتحسين مقاومتهما للحرارة، وفي إنتاج بعض السبائك المعدنية الخفيفة والقوية المستخدمة في الطيران. كما أن لبعض مركبات الليثيوم استخدامات طبية، خاصة في علاج بعض الاضطرابات النفسية مثل اضطراب ثنائي القطب، حيث يساعد على استقرار المزاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع الارتفاع الكبير في الطلب العالمي على السيارات الكهربائية، أصبح الليثيوم يُلقب بالذهب الأبيض، نظرا لأهميته الاقتصادية والاستراتيجية المتزايدة. ومع ذلك، يظل استخراجه وتوفيره بشكل مستدام تحديا كبيرا بسبب تأثيراته البيئية وتوزيعه الجغرافي المحدود.</div></p>

بقيمة 400 مليار يورو.. بركان يخفي أكبر كنز لليثيوم في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">جيمي سميث - مالكولم مور، ناسوس ستيليانو</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دان كلارك - ستيفن برنارد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استفادة كبيرة للولايات المتحدة من إعادة تشكيل تدفقات النفط والغاز بفعل صدمات الطاقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقر الرئيس لشركة شينير إنرجي في هيوستن، والتي تعد أكبر منتج للغاز الطبيعي المسال في أمريكا، لم يتوقف الهاتف عن الرنين منذ اندلاع الحرب مع إيران قبل ثمانية أسابيع، فالدول التي انقطعت عنها إمدادات الغاز المعتادة من الشرق الأوسط، تتسابق لإيجاد مصادر بديلة، ويرى معظمها في الولايات المتحدة المصدر الوحيد الممكن للمساعدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال جاك فوسكو الرئيس التنفيذي لشركة شينير، في مؤتمر عُقد الشهر الماضي: «نبذل قصارى جهدنا. ونحاول إيصال أكبر كمية ممكنة من الغاز إلى الدول الآسيوية التي هي في أمسّ الحاجة إليه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير ذلك إلى تحول جذري آخر في أسواق الطاقة العالمية. فالصدمات المتتالية، بدءاً من اندلاع الحرب بين روسيا وأوكرانيا عام 2022، مروراً بالتدخل الأمريكي في فنزويلا، وصولاً إلى الصراع الحالي في منطقة الشرق الأوسط، أدت إلى تعطيل إمدادات النفط والغاز التي كانت قائمة منذ زمن طويل، وفي الوقت نفسه، عززت جاذبية الطاقة الأمريكية، التي لا تتميز بوفرة مواردها فحسب، بل أيضاً بأمانها الجيوسياسي. وبينما تدفع الحرب الأخيرة أسعار النفط في الولايات المتحدة إلى الارتفاع، سلط الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الضوء على الجانب الإيجابي، قائلاً: «عندما ترتفع أسعار النفط، نجني أرباحاً طائلة». بالنسبة لشركات الطاقة الأمريكية، بدأت هذه المكاسب تظهر بالفعل. فقد ارتفعت صادرات النفط الخام الأمريكية إلى مستوى قياسي، بلغ 5.2 ملايين برميل يومياً الأسبوع الماضي، بزيادة تتجاوز مليون برميل عن الأسبوع الذي سبقه، في ظل تسابق المشترين في أوروبا وآسيا إلى تأمين الإمدادات التي فُقدت بسبب حرب الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق من هذا الشهر، توجهت أكثر من 65 ناقلة نفط عملاقة فارغة إلى الولايات المتحدة لتحميل النفط الخام، وفقاً لبيانات مجموعة كيبلر البحثية، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف العدد المسجل في الأسبوع الذي سبق بدء الحرب في 28 فبراير، وأعلى بكثير من المتوسط اليومي للعام الماضي البالغ 28 ناقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبنهاية أبريل، من المتوقع أن يأتي أكثر من ثلث وقود الطائرات الأوروبي من مصافي التكرير الأمريكية، أي ما يقارب ضعف المستوى المسجل في يناير، وفقاً لكيبلر، التي ترصد الشحنات. وتشير تقديرات شركة ريستاد إنرجي، إلى أن ارتفاع الأسعار قد يعزز التدفقات النقدية لشركات النفط الأمريكية، بمقدار 63 مليار دولار هذا العام، إذا بقي سعر برميل النفط الخام عند حوالي 100 دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يشهد الطلب على النفط والوقود إقبالاً كبيراً على المدى القصير، فمن المرجح أن يشهد قطاع الغاز الأمريكي انتعاشاً أكبر على المدى الطويل. فكما تحولت أوروبا من الغاز الروسي إلى الغاز الطبيعي المسال الأمريكي بعد عام 2022، قد تحذو آسيا حذوها الآن. وقبل الحرب، كانت آسيا تستورد أكثر من ربع احتياجاتها من الغاز الطبيعي المسال من منطقة الخليج، ونحو 40 % من نفطها. ومنذ اندلاع الصراع، تم تحويل مسار 13 ناقلة غاز طبيعي مسال على الأقل، كانت متجهة في الأصل إلى أوروبا، نحو آسيا، معظمها انطلقت من الولايات المتحدة. ويتسابق المشترون للحصول على الإمدادات، بعد أن أدت الحرب إلى توقف الشحنات عبر مضيق هرمز. ويسير البيت الأبيض على خط سياسي رفيع: فالتهافت على الطاقة الأمريكية، وارتفاع الأسعار العالمية، يرفعان أرباح المنتجين، لكنهما في الوقت نفسه يزيدان التكاليف على المستهلكين الأمريكيين، قبيل انتخابات التجديد النصفي في نوفمبر، حيث سيواجه الجمهوريون معركة شرسة للاحتفاظ بأغلبيتهم في مجلسي الكونغرس. ويبلغ متوسط أسعار البنزين في الولايات المتحدة حالياً ما يزيد على عتبة حساسة سياسياً، تبلغ 4 دولارات للجالون. وتقول أندريكا بيرناتوفا، مستثمرة في قطاع الطاقة ومقيمة في هيوستن: «الطاقة هي جوهر الهيمنة الأمريكية». «هذه دولة تمتلك بالفعل موارد طاقة، وتواصل سعيها الحثيث لتأمين المزيد منها، بينما لا تتمتع آسيا وأوروبا بهذه الميزة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحول أمريكا إلى قوة عظمى في مجال النفط والغاز، يسبق عهد ترامب بزمن طويل. فقد بُني هذا التحول على مدى عقدين، من خلال الابتكار التكنولوجي، والاستثمارات الضخمة في خطوط الأنابيب والبنية التحتية، والسياسات الداعمة في عهد الرؤساء الديمقراطيين والجمهوريين، على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، كانت الولايات المتحدة تعتمد على الواردات لتأمين 60 % من احتياجاتها النفطية. وبحلول عام 2019، انخفضت واردات النفط بمقدار الثلث، إذ أدى التكسير الهيدروليكي والحفر الأفقي إلى إطلاق العنان لاحتياطيات هائلة من النفط والغاز الصخري المحلي، ما حفّز الإنتاج المحلي، وساهم في تحويل الولايات المتحدة إلى مُصدِّر صافٍ للطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد وفرت طفرة النفط الصخري النفط والغاز بأسعار زهيدة لدعم الاقتصاد الأمريكي، كما غيرت السياسة الخارجية الأمريكية، ومنحتها القدرة على استهداف دول مثل إيران وروسيا وفنزويلا بالعقوبات. ويقول هارولد هام مؤسس شركة كونتيننتال ريسورسز، والحليف المقرب من ترامب، إن ثورة النفط الصخري التي ساعدت شركته في ريادتها، جعلت الولايات المتحدة «مستقلة تماماً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع وجود كميات من الغاز تفوق قدرة خطوط أنابيبها المحلية على استيعابها، بدأت الولايات المتحدة ببناء محطات تصدير بمليارات الدولارات، لتبريد الميثان وتحويله إلى غاز طبيعي مسال، وقد أبحرت أول سفينة شحن من محطة سابين باس التابعة لشركة شينير إنرجي على ساحل خليج المكسيك في لويزيانا عام 2016. وخلال سبع سنوات، تفوقت الولايات المتحدة لتصبح أكبر مُصدِّر للغاز في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، باتت الطاقة الأمريكية جزءاً لا يتجزأ من سلاسل الإمداد العالمية بطرقٍ كانت مستحيلة قبل جيلٍ مضى. وقبل عقدٍ من الزمن، لم تكن أوروبا تستورد تقريباً أي نفط أو غاز من الولايات المتحدة. أما في العام الماضي، فقد حصلت على حوالي 15 % من احتياجاتها من النفط، وأكثر من نصف احتياجاتها من الغاز الطبيعي المسال، من الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب بنود اتفاقية التجارة بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، ستشتري الدول الأعضاء طاقة أمريكية بقيمة 750 مليار دولار بحلول عامي 2028 - 2029. يقول مايك سومرز الرئيس التنفيذي لمعهد البترول الأمريكي، وهو مجموعة صناعية: «من الواضح أن الاستثمار في الطاقة على مستوى العالم، ليس فقط للشركات الأمريكية، بل وللشركات الأوروبية أيضاً، يكمن هنا في الولايات المتحدة. وأرى أن هذا يصب في مصلحة استقرار الطاقة العالمي على المدى الطويل». لكن يبقى هناك قدر غير قليل من القلق، من أن الولايات المتحدة، التي غيرت مسارها في عهد ترامب لتعزيز النفط والغاز، وخفض الاستثمار في مصادر الطاقة المتجددة، قد تعود إلى النهج السابق، في ظل إدارة ديمقراطية مستقبلية. في أكتوبر، حذرت كوليت هيرستيوس رئيسة شركة شل في الولايات المتحدة، من أن هذا الغموض «مدمر للغاية». وفي الشهر الماضي، خلال فعاليات «أسبوع سيرا»، أكبر مؤتمر للنفط والغاز في الولايات المتحدة، حذر العديد من المسؤولين التنفيذيين من أن هذه السياسات الفوضوية، تخلق حالة من عدم الاستقرار، وتقلبات الأسعار وشبح الركود. وعلى المدى البعيد، ومع ازدياد تكلفة استخراج احتياطيات النفط الصخري الأمريكية، وتهديد الإنتاج بالوصول إلى مرحلة الاستقرار، فإن السيطرة على النفط الفنزويلي ستكون مكسباً استراتيجياً، بحسب بيرناتوفا، المستثمرة في قطاع الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الراهن، تكافح الشركات الأمريكية لمواكبة الطلب. لكن مشاريع النفط والغاز الجديدة، تتطلب سنوات لتشغيلها. وتشير تقديرات الحكومة الأمريكية إلى أن إنتاج البلاد لن يرتفع إلا بمقدار 340 ألف برميل يومياً خلال الأشهر الاثني عشر المقبلة. ويخشى مشغلو النفط الصخري، القادرون على زيادة إنتاجهم بأسرع وقت، من تحول الازدهار إلى كساد، حيث يصرح الرئيس مراراً وتكراراً برغبته في انخفاض أسعار النفط إلى مستوى يجعل العديد من مشاريعهم المكلفة غير مجدية اقتصادياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمتع دول أخرى أيضاً، بوضع جيد للاستفادة من ارتفاع الأسعار، لا سيما دول نصف الكرة الغربي، التي تُزيد إمداداتها بوتيرة أسرع، مثل البرازيل وكندا وغيانا. ويقول إيرا جوزيف باحث مشارك أول في مركز سياسات الطاقة العالمية بجامعة كولومبيا: «أي دولة في وضع يسمح لها بزيادة الإمدادات ستسعى إلى ذلك. حتى الدول التي تتطلع إلى خفض انبعاثات الكربون، ستسعى جاهدة لإنتاج المزيد من النفط والغاز. ووصول سعر النفط إلى 100 دولار يُحفز على التنقيب». من ناحية أخرى، يرى عدد من الخبراء أنه من غير المرجح أن تُفيد الفوضى الناجمة عن حرب إيران قطاع النفط والغاز على المدى المتوسط إلى الطويل، فمواجهة الدول المستوردة للطاقة ارتفاعاً حاداً في التكاليف، تدفع بعضها إلى ترشيد استهلاك الوقود وسط النقص. وقد يؤدي استمرار ارتفاع أسعار النفط إلى زيادة الإقبال على السيارات الكهربائية، وهو ما يعود بالنفع على الصين، التي وسّعت صادراتها من السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة بسرعة، وأغرقت الأسواق العالمية. كذلك، فإن استمرار انقطاع إمدادات الطاقة في الشرق الأوسط، قد يُسرّع التحول الهيكلي في أنظمة الطاقة العالمية، بعيداً عن النفط والغاز. وقد دفعت أحدث صدمات الطاقة، ضمن سلسلة من الصدمات، ودفعت الحكومات في جميع أنحاء العالم إلى التساؤل عن كيفية تعزيز مصادر الطاقة المحلية، والابتعاد عن واردات الوقود الأحفوري. ويقول سبنسر ديل كبير الاقتصاديين السابق في شركة بي بي: «تُظهر دروس التاريخ أن الصدمات المتعلقة بأمن الطاقة، تترك آثاراً عميقة. ولنتذكر أن حصة النفط في الطاقة العالمية بلغت ذروتها عام 1973، لكن بعد أزمة النفط لم تعد إلى سابق عهدها». ويضيف أن أوروبا، التي تضررت من اعتمادها السابق على روسيا في إمدادات الغاز، ستشعر بالقلق من الاعتماد المفرط على الغاز الطبيعي المسال الأمريكي، لا سيما بعد أن استخدم المسؤولون الأمريكيون الطاقة كسلاح في المفاوضات التجارية الشهر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقترح أن تُعطي أوروبا الأولوية لخطوط أنابيب الغاز من شمال أفريقيا، أو تُعزز الإمدادات من آسيا الوسطى، وأن تُخفف الدول القيود التنظيمية، لجعل مصافيها المحلية أكثر تنافسية، لضمان توفر الوقود الكافي لديها. ومن المرجح أيضاً أن تُعزز الحكومات مصادر الطاقة المحلية، بما في ذلك الفحم والطاقة النووية، ومصادر الطاقة المتجددة بصفة خاصة، مع تشجيع الكهرباء، ورفع كفاءة الطاقة. وفي هذه الحالة، سيحصل قطاع النفط والغاز الأمريكي على «حصة أكبر، لكن من كعكة أصغر»، كما يقول كينغسميل بوند المحلل في مركز أبحاث الطاقة «إمبر».</div></p>

تسارع السعي الأمريكي للهيمنة على سوق الطاقة تحت نيران الحروب

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد المفتاح المعدني الذي نحمله في جيوبنا هو ما يمنحنا القدرة على تشغيل سياراتنا. اليوم، يكفي أن تخرج هاتفك من جيبك، تضغط على شاشة صغيرة، لتُفتح الأبواب ويستجيب المحرك. إنها لحظة تعكس تحولًا جذريًا في علاقتنا بالسيارات، حيث تتلاشى المفاتيح التقليدية بهدوء، لتحل محلها مفاتيح رقمية ذكية قد تغيّر مفهوم القيادة نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الماضي، كانت مفاتيح السيارات بسيطة للغاية، قطعة معدنية يمكن نسخها بسهولة خلال دقائق قليلة. لكنها كانت أيضا مصدر إزعاج دائم، سواء بسبب ضياعها أو حتى شكلها الحاد. بدأت هذه المفاتيح بالظهور في أوائل القرن العشرين، حيث كانت تُستخدم لتشغيل الدائرة الكهربائية فقط، بينما كان تشغيل المحرك يتطلب جهدًا يدويًا. ومع مرور الوقت، تطورت لتصبح أكثر تعقيدًا، فظهرت المفاتيح التقليدية ثم المزدوجة، تلتها أجهزة التحكم عن بُعد التي سمحت بفتح الأبواب دون الحاجة لإدخال المفتاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الثمانينيات والتسعينيات، دخلت أنظمة الأمان على الخط، حيث ظهرت المفاتيح المشفرة وأنظمة منع السرقة، ما جعل نسخ المفاتيح أكثر صعوبة. ثم جاءت أجهزة "الفوب" الذكية، التي وفرت مستوى جديدا من الراحة، لكنها جعلت استبدال المفتاح أكثر تكلفة وتعقيدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الهاتف الذكي  مفتاح للسيارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، نحن بالفعل في عصر المفاتيح الرقمية، حيث أصبح الهاتف الذكي يتولى دور المفتاح التقليدي للسيارة بالكامل. بدعم تقنيات مثل الاتصال قريب المدى (NFC) والبلوتوث منخفض الطاقة (BLE)، يمكن للهاتف فتح الأبواب، تشغيل المحرك، وحتى مشاركة الوصول مع الأصدقاء أو أفراد العائلة بضغطة زر واحدة، مع التحكم الكامل في الأذونات. لم يعد الهاتف مجرد أداة اتصال، بل أصبح جزءا من نظام أمان السيارة، إذ يمكن تفعيل المصادقة ببصمة الإصبع أو التعرف على الوجه قبل استخدامه، مما يجعله أكثر أمانًا من المفاتيح المعدنية التقليدية، التي يمكن نسخها أو سرقتها بسهولة، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، لا تخلو هذه الراحة من تحديات حقيقية. ففقدان الهاتف، أو نفاد بطاريته، قد يترك مالك السيارة عاجزا عن الوصول إليها، بينما يبقى خطر الاختراق الرقمي قائما، خصوصا مع الاتصال المستمر بالإنترنت وتطبيقات التحكم عن بُعد. لذلك، لا يزال الاعتماد الكامل على الهاتف يتطلب بنية رقمية متطورة وتطبيقات رسمية آمنة من شركات السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من هذه المخاطر، أصبح الهاتف جزءا لا يتجزأ من تجربة القيادة الحديثة، خاصة في السيارات الفاخرة والجديدة التي تدمج التقنية الرقمية في كل تفاصيلها. ويبدو أن هذا الاتجاه ليس مؤقتا، بل هو المستقبل الذي ستتبناه غالبية السيارات خلال العقد القادم، مع إمكانية أن يتحول الهاتف الذكي إلى المفتاح القياسي لجميع المركبات. هذا التحول لا يمثل مجرد خطوة تكنولوجية، بل ثورة في الطريقة التي نتفاعل بها مع سياراتنا .ورغم كل هذا التطور، لا تزال المفاتيح التقليدية تحمل قيمة عاطفية لدى الكثيرين، خاصة تلك اللحظة التي يحصل فيها الشخص على مفتاح سيارته لأول مرة، كرمز للحرية والاستقلال. لكن مع الأجيال الجديدة، يتغير هذا الشعور تدريجيا، حيث أصبح الهاتف هو كل شيء.</div></p>

وداعاً للمفاتيح.. هاتفك هو المفتاح الجديد لسيارتك

<p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد عام 2026 تحولاً مهماً في صناعة السيارات الكهربائية، مع دخول تقنيات جديدة قد تعيد تشكيل مستقبل هذا القطاع سريع النمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ففي الوقت الذي تُراجع فيه بعض الشركات الغربية خططها للتوسع في السيارات الكهربائية، تواصل الشركات الصينية تسريع الابتكار، خصوصاً في مجال البطاريات المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتبرز بطاريات الحالة الصلبة كأحد أبرز التطورات التي قد تغير قواعد اللعبة في عالم التنقل الكهربائي، بفضل قدرتها على توفير مدى أطول وكفاءة أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسعى شركة شانجان الصينية، إحدى أكبر شركات تصنيع السيارات في البلاد، إلى اختبار بطاريات الحالة الصلبة في سياراتها الكهربائية خلال عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ووفق تقارير متخصصة في قطاع السيارات، تخطط الشركة لتزويد بعض طرازاتها بخلايا بطاريات عالية الكثافة قبل الربع الثالث من العام نفسه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الشركة إلى أن هذه البطاريات قد تصل كثافة طاقتها إلى نحو 400 واط لكل كيلوغرام، وهو مستوى أعلى بكثير من البطاريات التقليدية المستخدمة حالياً في معظم السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدّعي الشركة أن هذا التطور قد يسمح للسيارات الكهربائية بقطع مسافة تصل إلى نحو 1500 كيلومتر بالشحنة الواحدة، أي ما يعادل حوالي 900 ميل. وإذا تحققت هذه الأرقام فعلياً على الطرقات، فقد تمثل قفزة كبيرة مقارنة بمتوسط مدى السيارات الكهربائية الحالية، الذي يتراوح غالباً بين 400 و500 كيلومتر فقط وفقslashgear .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المنافسة على شانجان وحدها، فشركة GAC الصينية أعلنت أيضاً خططاً لتجربة محدودة لبطاريات الحالة الصلبة داخل سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية Hyptec خلال عام 2026، مع نية تسليم أولى المركبات للعملاء قبل نهاية العام. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير هذه الخطوات إلى أن الصين تسعى لتكون في طليعة الدول التي تدخل هذه التقنية إلى مرحلة الاستخدام الفعلي في السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد بطاريات الحالة الصلبة تطوراً مهماً مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية، إذ إنها لا تحتوي على إلكتروليت سائل قابل للاشتعال. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلاً من ذلك تستخدم مادة صلبة لنقل الأيونات، ما يقلل بشكل كبير من مخاطر الحرائق أو الانفجار، كما تسمح هذه التقنية بزيادة كثافة الطاقة داخل البطارية دون الحاجة إلى زيادة حجمها أو وزنها، وهو ما قد يؤدي إلى سيارات أخف وزناً وأكثر كفاءة في استهلاك الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين المزايا الأخرى التي يذكرها الخبراء إمكانية شحن هذه البطاريات بسرعة أكبر بكثير من البطاريات التقليدية، فبعض الدراسات التقنية تشير إلى أن زمن الشحن قد ينخفض من نحو 45 دقيقة للوصول إلى 80% من السعة، إلى حوالي 12 دقيقة فقط في بطاريات الحالة الصلبة، كما تتميز هذه البطاريات بقدرتها الأفضل على العمل في درجات الحرارة القاسية، سواء في البرودة الشديدة أو الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يتوقع الخبراء أن بطاريات الليثيوم أيون لن تختفي بسرعة، فهذه التقنية لا تزال أقل تكلفة وأكثر انتشاراً، كما أن الأبحاث مستمرة لتحسين أدائهاْ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بعض الدراسات إلى تطوير بطاريات ليثيوم جديدة بكثافة طاقة قد تصل إلى 700 واط لكل كيلوغرام، ما يفتح الباب أمام منافسة قوية بين التقنيات المختلفة في السنوات المقبلة.</div></p>

ثورة البطاريات الصلبة.. سيارات صينية تقطع 1500 كيلو بالشحنة الواحدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة BYD الصينية، عن جيل جديد من بطاريات السيارات الكهربائية يحمل اسم Blade Battery 2.0، في خطوة قد تغيّر قواعد اللعبة في سوق المركبات الكهربائية عبر تقليص وقت الشحن بشكل كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى الإعلان عن البطارية الجديدة خلال فعالية تقنية أقيمت أمس الخميس، حيث أوضحت الشركة أن النظام الجديد قادر على توفير شحن فائق السرعة يقترب من سرعة تعبئة سيارات البنزين في محطات الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الشركة، يمكن شحن البطارية من 10% إلى 70% خلال خمس دقائق فقط، بينما يمكن الوصول إلى 97% من السعة في نحو تسع دقائق. كما توفر البطارية مدى قيادة يتجاوز 621 ميلاً وفق معيار الاختبار الصيني CLTC، ما يمنح السيارات الكهربائية قدرة سير طويلة بين كل عملية شحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح رئيس مجلس إدارة الشركة وانغ تشوانفو أن معالجة القلق المرتبط بمدى القيادة ووقت الشحن يمثل أحد أكبر التحديات أمام انتشار السيارات الكهربائية على نطاق واسع. وقال خلال حفل الإطلاق: إن الحل يكمن في جعل تجربة الشحن سريعة وسهلة مثل التزود بالوقود التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر الابتكار على السرعة فقط، إذ أشارت الشركة إلى أن البطارية تحافظ على كفاءة عالية حتى في الظروف المناخية القاسية. فبعد تعرضها لدرجة حرارة تصل إلى -22 فهرنهايت لمدة 24 ساعة، يمكنها إعادة الشحن من 20% إلى 97% خلال نحو 12 دقيقة، وهو أداء نادر في البطاريات الحالية، وفقا لموقع"interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز الاستفادة من هذه التقنية، أعلنت الشركة خططاً لإنشاء شبكة واسعة من محطات الشحن فائق السرعة في China، تشمل نحو 20 ألف محطة شحن قبل نهاية العام، بطاقة تصل إلى 1500 كيلوواط لكل محطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تظهر البطارية الجديدة لأول مرة في عدد من السيارات الفاخرة، أبرزها سيارة Yangwang U7، إضافة إلى النسخة المحدثة من Denza Z9 GT التي قد يصل مداها إلى 644 ميلاً بشحنة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الإعلان في وقت يشهد فيه سوق السيارات الكهربائية في الصين منافسة متزايدة وتباطؤاً نسبياً في نمو المبيعات، ما يدفع الشركات إلى تسريع الابتكار لجذب المستهلكين. </div></p>

ثورة في السيارات الكهربائية.. بطارية جديدة تشحن 97% خلال 9 دقائق

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع تزايد الطلب العالمي على السيارات الكهربائية وحلول الطاقة النظيفة، يسلط العلماء الضوء على تقنية ناشئة قد تُحدث ثورة في صناعة البطاريات،بطاريات أيونات الصوديوم (Na-ion)، والتي تمثل بديلاً أكثر أمانا واستدامة وأقل تكلفة من بطاريات الليثيوم التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما كانت بطاريات الليثيوم أيون حجر الأساس في معظم الأجهزة الحديثة منذ التسعينيات، بدءا من الهواتف الذكية وصولاً إلى السيارات الكهربائية. فهي توفر كثافة طاقة عالية، وزنًا خفيفًا، وجهدا كهربائيا مرتفعا، ما يجعلها الخيار المثالي لتلبية احتياجاتنا اليومية. لكن محدودية الليثيوم، وتكاليفه المرتفعة، وتوزيعه الجغرافي المحدود جعلت العلماء يبحثون عن بدائل أكثر وفرة وقابلة للتوسع. وهنا يدخل الصوديوم كخيار واعد، إذ يُعدّ سادس أكثر العناصر وفرة على الأرض، ومتوافرًا بكميات هائلة مقارنة بالليثيوم، ما يتيح إنتاج البطاريات بسرعة أكبر وبتكلفة أقل بكثير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أهم مزايا بطاريات أيونات الصوديوم هو الأمان المتأصل فيها. أيونات الصوديوم أكبر حجماً من أيونات الليثيوم، ما يقلل من احتمالية حدوث الهروب الحراري، وهو التفاعل المتسلسل الذي قد يؤدي إلى احتراق البطارية في حال تلفها. كما أن تصميم البطارية يسمح باستخدام الإلكتروليتات المائية بدلاً من العضوية المكلفة، ما يجعل التصنيع أكثر استدامة ويخفض التكاليف بشكل ملحوظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الناحية الاقتصادية، تُعد بطاريات الصوديوم خيارًا مثاليًا لتخزين الطاقة على نطاق الشبكة، إذ يمكنها دعم إنتاج الطاقة المتجددة من الشمس والرياح، وتخزين الفائض لاستخدامه عند الحاجة. على سبيل المثال، تستخدم شركات كبرى مثل BYD أنظمة بطاريات أيونات الصوديوم لتخزين الطاقة بسعات تصل إلى 2.3 ميغاواط/ساعة في وحدات حجمية محدودة، ما يساهم في استقرار الشبكات الكهربائية الوطنية والإقليمية بشكل فعّال، خاصة في مواجهة تقلب إنتاج الطاقة المتجددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يواجه استخدام بطاريات الصوديوم في السيارات الكهربائية التقليدية تحديات مهمة، أبرزها كثافة الطاقة المنخفضة مقارنة ببطاريات الليثيوم. الجيل الأول من هذه البطاريات يحقق كثافة طاقة تصل إلى 160–175 واط/كجم، بينما تتجاوز بطاريات الليثيوم 300 واط/كجم في بعض الأنواع. هذا يعني أن سيارات الركاب التي تسير لمسافات طويلة ستحتاج إلى بطاريات أكبر وأثقل، ما يقلل من كفاءتها، لكنه لا يمنع استخدامها في السيارات الصغيرة، المركبات التجارية الخفيفة، أو أنظمة التخزين الثابتة، وفقا لموقع "livescience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميزة أخرى مهمة لبطاريات أيونات الصوديوم هي إمكانية تصنيعها محليًا في معظم أنحاء العالم، نظرًا لوفرة الصوديوم، على عكس الليثيوم الذي يتطلب مواقع جغرافية محددة للتعدين. وبفضل استبدال النحاس المستخدم في بطاريات الليثيوم بالألومنيوم الخفيف، يمكن تقليل الوزن والتكلفة، ما يجعل البطاريات اقتصادية وأكثر قابلية للإنتاج على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شركات كبرى مثل CATL بدأت بالفعل في إنتاج بطاريات أيونات الصوديوم للمركبات الثقيلة والخفيفة، مع إطلاق بطاريات مثل Naxtra NIB وTianxing II، بكثافة طاقة تصل إلى 175 واط/كجم، مع إمكانية الجمع بين تقنيات الصوديوم والليثيوم لتوفير أداء أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من هذه المزايا، لا تزال هناك حاجة لمزيد من الاختبارات العملية، خصوصا في البيئات الحضرية، لضمان السلامة وملاءمة البطاريات للبنية التحتية الكهربائية الحالية. وقد أشار الخبراء إلى أن أفضل استخدام حالي لهذه التقنية هو الأنظمة الثابتة لتخزين الشبكات الكهربائية، التي تتطلب أمانًا عاليًا وتتحمل ظروف التشغيل المتقلبة، مثل درجات الحرارة بين -20 و45 درجة مئوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على المدى الطويل، من المتوقع أن تلعب بطاريات أيونات الصوديوم دوراً محوريا في دعم التحول نحو الطاقة المستدامة، سواء في تخزين الشبكات الكهربائية، أو في المركبات الصغيرة، أو في البنية التحتية للنقل الكهربائي الخفيف والمتوسط. فهي تقدم حلاً عملياً يجمع بين التكلفة المنخفضة، الأمان الأعلى، والقدرة على التوسع عالمياً، ما يجعلها أحد الركائز الواعدة لمستقبل الطاقة النظيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالنسبة للسيارات الكهربائية الكبيرة، قد لا تحل بطاريات الصوديوم محل الليثيوم على الفور، لكنها توفر خيارا مثاليا لتقنيات النقل الأخضر الجديدة، خصوصا في المركبات الخفيفة أو أنظمة الشحن البطيء، مع إمكانية دمجها مع تقنيات الليثيوم لتحسين الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في النهاية، مع استمرار تطوير هذه التكنولوجيا وتحسين كثافة الطاقة، يمكن أن تصبح بطاريات أيونات الصوديوم حلاً ثوريًا يجمع بين الأمان والاستدامة والتكلفة المنخفضة، مقدمًا مستقبلًا أكثر استقرارًا لشبكات الطاقة والسيارات الكهربائية حول العالم.</div></p>

ثورة بطاريات الصوديوم.. السيارات الكهربائية على أعتاب تحول تاريخي

«البيان» تسأل أدوات الذكاء الاصطناعي:

كيف سيكون اقتصاد الإمارات بعد عشر سنوات؟

<p class='article-text'>أعلنت شركة Horse Powertrain عن تطوير بنية هجينة مبتكرة تهدف إلى الجمع بين محركات الاحتراق الداخلي ونظام الدفع الكهربائي، مع القدرة على العمل بالكامل باستخدام البنزين المتجدد.</p><p class='article-text'>ويأتي الكشف بعد أن تم التحقق من أداء محركات النموذج الأولي قبل طرحها رسميا خلال العام الحالي، ما يعكس رغبة الشركة في الانتقال السريع من مرحلة التصميم إلى اختبارات الطرق العملية.</p><p class='article-text'>وتهدف Horse Powertrain من خلال هذه الخطوة إلى الحفاظ على أهمية تقنيات الاحتراق الداخلي في عصر يزداد فيه التركيز على الحد من الانبعاثات الكربونية، وتقديم حلول كفاءة عالية ضمن مسار التحول إلى الطاقة النظيفة، ومن المقرر عرض أول سيارة نموذجية مزودة بالنظام الهجين خلال النصف الأول من العام الحالي، ما يمثل خطوة ملموسة نحو التسويق التجاري.</p><p class='article-text'>يأتي هذا الإعلان ليضع Horse Powertrain، المرتبطة بشركة جيلي، ضمن قائمة الشركات العالمية الرائدة التي تسعى إلى تحقيق مكاسب إضافية من البنى الهجينة، حتى مع تسارع التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>مفهوم Horse-Repsol H12: كفاءة حرارية قياسية</p><p class='article-text'>استنادا إلى خبرتها السابقة، قالت الشركة إن النظام الجديد مستمد من محرك H12 الهجين، الذي تم تطويره بالتعاون مع شركة ريبسول الإسبانية للطاقة.</p><p class='article-text'>وأوضح الشريكان أن المحرك يحقق أقصى كفاءة حرارية للفرامل بنسبة 44.2٪، وهو رقم يضعه بين أعلى مستويات أنظمة الاحتراق الهجين الموجهة للإنتاج الحالية.</p><p class='article-text'> ووفقًا لاختبارات WLTP الموحدة، يوفر النظام حوالي 71 ميلاً لكل غالون، ما يمثل تحسنا يقارب 40٪ مقارنة بمتوسط استهلاك السيارات الجديدة في أوروبا عام 2023، حسب تقارير CarNewsChina.</p><p class='article-text'>تم تصميم H12 لتعظيم الأداء الديناميكي الحراري، ويشمل نسبة ضغط 17:1، ونظام إعادة تدوير غازات العادم المعاد تصميمه، وشاحن توربيني، ومعايرة ناقل حركة محسنة للعمل الهجين.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه التعديلات على تعزيز كفاءة الاحتراق واسترداد الطاقة داخل النظام، ما يتيح استخراج طاقة أكبر من كل دورة احتراق مع دعم الأداء الكهربائي.</p><p class='article-text'>ويعتمد النظام على البنزين المتجدد بالكامل الذي توفره ريبسول، مع التركيز على الوقود المنتج من مصادر متجددة بدلا من المصادر الأحفورية.</p><p class='article-text'>وتشير التقديرات إلى أن سيارة متوسطة الحجم مجهزة بهذا النظام الهجين يمكن أن تقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 1.95 طن سنويا مقارنة بسيارة تعمل بالبنزين التقليدي، بافتراض قيادة سنوية تبلغ 7,800 ميل.</p><p class='article-text'>من المختبر إلى الطرقات</p><p class='article-text'>تجاوز المشروع مرحلة التصميم النظري، إذ تم بالفعل تجميع محركين نموذجيين خضعا لاختبارات التحقق من الأداء، ويجري الاستعداد الآن لعرض السيارة النموذجية على الطرق في أوائل 2026.</p><p class='article-text'>ويأتي الكشف في وقت يشهد فيه قطاع السيارات تسارعا في تطوير أنظمة الدفع الهجينة، في ظل التوسع السريع للسيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ويسعى المصنعون والموردون إلى مزيج متنوع من تقنيات الدفع لتحقيق توازن بين الأداء والكفاءة والأثر البيئي، مع مراعاة الفروقات الإقليمية في البنية التحتية وتوافر الطاقة والمعايير التنظيمية، لتقديم حلول مرنة ومنخفضة الانبعاثات للمستهلكين خلال الانتقال نحو التنقل الكهربائي الكامل.</p>

ثورة في عالم السيارات.. محرك يخفّض استهلاك الوقود بنسبة 40%

<p class='article-text'><div data-empty="false">ابتكر علماء في جامعة أكسفورد تقنية متطورة تُمكّنهم من رؤية جزء بالغ الأهمية، كان يصعب رصده سابقاً، في أقطاب بطاريات الليثيوم أيون. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تُسهم نتائج هذه الدراسة التي نشرت في مجلة " نيتشر كوميونيكيشنز" ، في تحسين عملية تصنيع أقطاب البطاريات، ما يُؤدي إلى شحن أسرع وعمر أطول لبطاريات الليثيوم أيون في السيارات الكهربائية والهواتف والحواسيب وفق scitechdaily.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يركز البحث على المواد الرابطة البوليمرية المستخدمة في الأقطاب السالبة لبطاريات الليثيوم أيون، ورغم أن هذه المواد لا تشكل سوى أقل من 5% من وزن القطب، إلا أنها تلعب دوراً أساسياً في الحفاظ على سلامة القطب، فهي تؤثر على المتانة الميكانيكية، والتوصيل الكهربائي والأيوني، والعمر الافتراضي للبطارية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظراً لافتقار هذه المواد الرابطة إلى خصائص بصرية مميزة، ووجودها بكميات ضئيلة، فقد واجه العلماء صعوبة في تحديد مواقعها داخل القطب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صعّب هذا القيد عملية ضبط أداء البطارية بدقة، إذ يؤثر موضع المادة الرابطة بشكل مباشر على التوصيل، والاستقرار الهيكلي، والمتانة مع مرور الوقت.</div></p><h2>تقنية قيد الحصول على براءة اختراع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لحل هذا التحدي المزمن، طوّر فريق البحث طريقة تلوين في طريقها للحصول على براءة اختراع، تربط علامات فضية وبرومية قابلة للتتبع بمواد رابطة شائعة الاستخدام من السليلوز واللاتكس في كل من المصاعد المصنوعة من الجرافيت والسيليكون. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نجح الباحثون في تطوير طريقة حديثة لرؤية المواد الرابطة داخل أقطاب بطاريات الليثيوم بدقة عالية، بعد وسمها بمواد خاصة تجعلها تظهر بوضوح تحت الأشعة السينية والمجهر الإلكتروني، وتساعد هذه التقنية على معرفة مكان هذه المواد وكيفية توزيعها داخل القطب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الباحث الرئيسي، الدكتور ستانيسلاف زانكوفسكي من جامعة أكسفورد، أن هذه الطريقة سمحت لأول مرة برؤية المواد الرابطة على مستوى دقيق جداً، وربط شكل توزيعها بأداء البطارية وسرعة شحنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُستخدم هذه التقنية مع أقطاب الجرافيت التقليدية، وكذلك مع مواد متطورة مثل السيليكون، ما يجعلها مفيدة لبطاريات الحاضر والمستقبل.</div></p><h2>تغييرات بسيطة بنتائج كبيرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بيّنت الدراسة أن تعديلات صغيرة في خطوات التصنيع، مثل الخلط والتجفيف، يمكن أن تحسن أداء البطارية بشكل واضح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تمكن العلماء من تصوير طبقات رفيعة جداً تغطي جزيئات الجرافيت، واكتشفوا أنها قد تتفكك أثناء التصنيع، مما يضعف كفاءة البطارية مع الوقت.</div></p><h2>أهمية البحث</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد الباحثون أن هذه التقنية الجديدة ستساعد الشركات على تطوير بطاريات أفضل للهواتف والسيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وحظيت الدراسة باهتمام كبير من كبرى شركات البطاريات.</div></p>

شحن أسرع وعمر أطول.. تقنية من أكسفورد تُحدث ثورة في بطاريات الليثيوم

<p class='article-text'>كانا إيناغاكي - هاري ديمبسي<br>أدى تراجع طموحات السيارات الكهربائية إلى خسائر لا تقل عن 65 مليار دولار لصناعة السيارات العالمية خلال العام الماضي، فيما يحذر المسؤولون التنفيذيون من مزيد من الصعوبات في المستقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واضطرت شركات صناعة السيارات إلى إعادة النظر في خططها المتعلقة بمنتجات السيارات الكهربائية واستثماراتها في أعقاب تغيير جذري في سياسة المناخ في الولايات المتحدة، وكانت الشركات التي تحولت بشكل كبير بعيداً عن النفط هي الأكثر تضرراً. </div></p><p class='article-text'>وخلال الشهر الجاري، أعلنت شركة ستيلانتيس أنها تكبدت خسارة ضخمة بقيمة تصل إلى 26 مليار دولار بعد إلغاء بعض طرزها الكهربائية بالكامل وإعادة إحياء محرك «هيمي» V8 الشهير سعة 5.7 لترات في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>كما قررت الشركة مؤخراً إعادة إحياء محركات الديزل لعدد من طرزها الأوروبية. وأدت هذه الخسارة إلى انخفاض حاد في أسهمها، كما تراجعت قيمتها السوقية بنحو 6 مليارات دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الشركة المالكة لعلامات بيجو وفيات وجيب قد حددت سابقاً هدفاً يتمثل في أن تمثل السيارات الكهربائية جميع مبيعاتها من سيارات الركاب في أوروبا ونصف إجمالي مبيعاتها في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. </div></p><p class='article-text'>لكن نتيجةً لإلغاء حوافز السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، وإصرار الرئيس دونالد ترامب على مواصلة تخفيف القيود المفروضة على مستوى انبعاثات المركبات، يتوقع المسؤولون التنفيذيون في قطاع السيارات أن تشكل السيارات الكهربائية 5% فقط من سوق السيارات الجديدة في أمريكا خلال السنوات القادمة، أي ما يقارب نصف النسبة الحالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت شركة فورد المنافسة مؤخراً عن شطب 19.5 مليار دولار من قيمة أصولها بعد إلغاء إنتاج شاحنتها الكهربائية F - 150، بينما عانت فولكس فاجن وفولفو وبولستار من تقليص لبرامجها الخاصة بالسيارات الكهربائية خلال العام الماضي. </div></p><p class='article-text'>وبالإضافة إلى التغييرات التنظيمية الشاملة في الولايات المتحدة، أشار ستيفن ريتمان، المحلل في بيرنشتاين، إلى أن ستيلانتيس وشركات صناعة السيارات الأخرى قد تخلفت عن ركب المستهلكين في محاولتها محاكاة النجاح المبكر الذي حققته تسلا عندما أحدثت ثورة في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ويكمن الجانب الأبرز لقصورها في عدم قدرتها على توفير سيارات تلبي توقعات السائقين من حيث السعر والمدى، فضلاً عن نقص البنية التحتية اللازمة لشحن السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، عانت تسلا أيضاً من انخفاض كبير في مبيعات السيارات الكهربائية بسبب المنافسة من الشركات الصينية وردود الفعل السلبية تجاه نشاط إيلون ماسك السياسي، ما دفعها إلى إيقاف إنتاج طرزها الفاخرة «موديل إس» و«موديل إكس». </div></p><p class='article-text'>وقال ستيفن ريتمان: «انجرف الجميع وراء النشوة التي أحدثها التقييم المرتفع الذي حصلت عليه تسلا، لكن لم يجذبوا العملاء معهم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر المحللون من احتمالية حدوث المزيد من عمليات شطب الأصول لشركة ستيلانتيس في المستقبل، حيث تسعى المجموعة إلى تحسين حصتها في السوق الأمريكية من خلال التركيز المتجدد على السيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بالبنزين. </div></p><p class='article-text'>وكتب مايكل تيندال، كبير محللي السيارات العالميين في بنك «إتش إس بي سي» في تقرير صدر هذا الشهر: «إن احتمالية تكبد المزيد من التكاليف غير المتكررة، ذات التداعيات النقدية غير المعروفة، يجب أن تكون سبباً كافياً لتوخي الحذر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، توقعت هوندا - شركة صناعة السيارات اليابانية الوحيدة التي أعلنت عن نيتها التوقف عن إنتاج سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2040 – منذ أيام خسائر سنوية بقيمة 4.5 مليارات دولار متعلقة بالسيارات الكهربائية، بما في ذلك 1.9 مليار دولار من عمليات شطب الأصول.</div></p><p class='article-text'>وحذّرت المجموعة المستثمرين من احتمال المزيد من الخسائر مع إعادة تقييمها لاستراتيجيتها في مجال السيارات الكهربائية، وتفاوضها على إنهاء شراكتها في هذا المجال بالولايات المتحدة مع شركة جنرال موتورز، التي خفّضت بدورها قيمة عملياتها في هذا القطاع بمقدار 7.6 مليارات دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نائب الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، نوريا كايارا: «تشهد أسواق السيارات الكهربائية تحولاً جذرياً، لذا سنحتاج إلى مراقبة اتجاهات حجم مبيعاتنا، وقد نضطر إلى اتخاذ بعض الإجراءات الإضافية إذا لزم الأمر». </div></p><p class='article-text'>كما صرحت ماري بارا، الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، بأن هدفها النهائي سيظل السيارات الكهربائية، مرددةً بذلك تصريحات شركات صناعة السيارات الأخرى التي تعهدت بمواصلة الاستثمارات طويلة الأجل في التحول من محركات الاحتراق الداخلي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تباين وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية في الأسواق الرئيسة بالولايات المتحدة والصين، ستزداد تكلفة توفير مجموعة متنوعة من الطرز، من السيارات الكهربائية والهجينة إلى سيارات البنزين، على شركات صناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبلغ جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، المستثمرين الأسبوع الماضي بأن البيئة التنظيمية العالمية هي العامل الحاسم في ظل سعي الشركة لتحسين استراتيجيتها واستثماراتها. </div></p><p class='article-text'>وأضاف قائلاً: «هناك خيارات كافية حول العالم في ما يتعلق بالكهرباء، ما يسمح لنا بانتقاء خيارات العملاء حول العالم والتوصل إلى الاستراتيجية الصحيحة، ليس فقط في الولايات المتحدة الأمريكية ولكن في جميع أنحاء العالم».</p>

تراجع نشوة السيارات الكهربائية يكبّد الشركات خسائر بـ 65 مليار دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false"> هل اقتربت السيارات الكهربائية خطوة في سبقها مع الزمن من أجل إدخال تحسينات على عمر البطارية وسرعة الشحن  والتي تعد من أكثر المشكلات التي تعيق انتشارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذا الصدد كشفت شركة CATL عن بطارية 5C الجديدة والتي تدوم لمسافة 1.8 مليون كيلومتر، حتى مع الشحن فائق السرعة والتي ستحدث ثورة في عالم السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شاركت CATL تفاصيل أحدث بطارياتها فائقة السرعة 5C طويلة العمر في فيديو رسمي نُشر في 29 يناير 2026. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الفيديو الذي يحمل عنوان " شحن 5C: مليون كيلومتر أصبح سهلاً" ، ذكرت الشركة أن البطارية "تحتفظ بنسبة 80% من سعتها بعد 3000 دورة شحن وتفريغ كاملة في ظل الظروف المثالية"، وهو ما يعادل مسافة قيادة نظرية تبلغ حوالي 1.8 مليون كيلومتر وفق موقع carnewschina. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحافظ البطارية ، في ظل درجة حرارة 60 درجة على 80% من سعتها بعد 1400 دورة شحن أي ما يعادل حوالي 840 ألف كيلومتر، ويتجاوز هذا الأداء أداء خلايا الليثيوم أيون التجارية المتوفرة حالياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير تصنيف "C" إلى معدل الشحن والتفريغ، فيمكن لبطارية 5C إتمام الشحن الكامل في حوالي 12 دقيقة، مما يضعها ضمن فئة الشحن فائق السرعة، ويتطلب تحقيق ذلك أن تحافظ البطارية على استقرارها الهيكلي وسلامتها الحرارية أثناء التشغيل بمعدل عالٍ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب شركة CATL فإن تحسن عمر دورة الشحن والتفريغ يرجع  إلى ثلاثة ابتكارات تقنية رئيسية: أولاً، يقلل طلاء الكاثود الأكثر كثافة وتجانساً من التدهور الهيكلي، ويحد من فقدان أيونات المعدن أثناء الشحن والتفريغ السريع، ثانياً، تعمل مادة مضافة خاصة بالإصلاح في الإلكتروليت على تحديد الشقوق الدقيقة وإغلاقها مع تقليل فقدان الليثيوم غير القابل للعكس، ثالثاً، يعمل طلاء حساس لدرجة الحرارة على سطح الفاصل على إبطاء هجرة الأيونات عند ارتفاع درجات الحرارة الموضعية، مما يوفر حماية ذاتية التنظيم ويقلل من خطر الهروب الحراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تم تحديث نظام إدارة البطارية، حيث يستطيع النظام الجديد توجيه سائل التبريد إلى المناطق الساخنة داخل حزمة البطارية، مما يُحسّن من ثبات درجة الحرارة ويُطيل عمر الحزمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد شركة CATL أن هذا النهج يُعزز سهولة استخدام المركبات الكهربائية في الحياة اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى فبراير 2026، لم تُعلن شركة CATL عن جدول زمني للإنتاج الضخم أو تُحدد المركبات التي ستستخدم بطارية 5C المُطوّرة في البداية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى المحللون أن التطبيقات الأولية قد تشمل سيارات الركاب أو المركبات التجارية الفاخرة، مع توقع انتشارها على نطاق أوسع في السوق لاحقاً.</div></p>

نتائج البحث عن: ثورة السيارات الكهربائية