<p class='article-text'>كان الهبوط على حاملة طائرات، في بدايات عصر الطيران البحري، أشبه بمناورة بين النجاة والكارثة، طائرة تقترب بسرعة من سطح ضيق، وطائرات أخرى مصطفة في مقدمة الحاملة، وطيار يعتمد في اللحظات الأخيرة على إشارات بصرية يرسلها ضابط يقف عند مؤخرة السفينة.</p><p class='article-text'>خطأ واحد في تقدير الارتفاع أو المسار كان قد يقود إلى فقدان الطائرة، خصوصا إذا فشل الطيار في الإمساك بأسلاك التوقيف.</p><p class='article-text'>لكن دخول الطائرات النفاثة إلى الخدمة قلب المعادلة بالكامل، أصبحت الطائرات أسرع وأثقل، بينما احتاجت محركاتها إلى ثوانٍ حتى تستجيب وتصل إلى قوة الدفع المطلوبة، فجأة، لم يعد النظام التقليدي للهبوط مناسبا لعصر السرعة النفاثة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1951، ظهرت فكرتان بريطانيتان بسيطتان في ظاهرهما، لكنهما أحدثتا تحولا جذريا في تاريخ حاملات الطائرات وهما، إمالة سطح الطيران، ثم استخدام نظام بصري يعرف باسم "الكرة" لمساعدة الطيار على ضبط مسار الهبوط.</p><p class='article-text'>10 درجات غيّرت كل شيء</p><p class='article-text'>في 7 أغسطس 1951، كان الكابتن دينيس كامبل يدرس نموذجا لحاملة الطائرات HMS Illustrious بحثا عن حل لمشكلة تشغيل الطائرات النفاثة.</p><p class='article-text'>وفجأة خطرت له فكرة غير مألوفة آنذاك، لماذا لا يُجعل سطح الهبوط مائلا بنحو 10 درجات عن محور السفينة؟</p><p class='article-text'>قد تبدو الفكرة للوهلة الأولى مجرد تعديل هندسي بسيط، لكنها عالجت واحدة من أخطر مشكلات الهبوط.</p><p class='article-text'>فعندما أصبح سطح الهبوط مائلا، لم يعد مسار الطائرة المتجهة إلى الهبوط يصطدم بالطائرات المتوقفة في مقدمة الحاملة، وإذا فشل الطيار في التقاط أسلاك التوقيف، أصبح بإمكانه ببساطة مواصلة الطيران بعيدا عن السفينة ثم العودة لمحاولة الهبوط مرة أخرى. هذه المناورة تُعرف في الطيران البحري باسم Bolter.</p><p class='article-text'>والأهم أن التصميم الجديد أتاح للحاملة استقبال طائرة للهبوط وإطلاق طائرة أخرى في الوقت نفسه، بعدما كان تشغيل المهمتين بالتتابع أكثر خطورة.</p><p class='article-text'>الفكرة لم تحظَ في البداية باستقبال حماسي، لكن المسؤول التقني لويس بودينغتون من مؤسسة أبحاث الطيران الملكية في فارنبورو أدرك إمكاناتها وبدأ في تطويرها، لتنتقل لاحقا إلى تصاميم حاملات الطائرات الجديدة.</p><p class='article-text'>ثم جاءت "الكرة"</p><p class='article-text'>لكن سطح الطيران المائل حل مشكلة واحدة فقط: ماذا يحدث إذا أخطأ الطيار؟</p><p class='article-text'>أما السؤال الآخر فكان: كيف نساعده على عدم الخطأ من الأساس؟</p><p class='article-text'>هنا جاء دور البريطاني نيكولاس غودهارت، الذي طور عام 1951 نظاما بصريا أطلق عليه لاحقا اسم "الكرة".</p><p class='article-text'>الفكرة تعتمد على مصدر ضوء ومرآة مقعرة تُظهر للطيار نقطة مضيئة أثناء الاقتراب، وإلى جانبها صف من الأضواء المرجعية الخضراء.</p><p class='article-text'>إذا ظهرت "الكرة" فوق الأضواء، فالطائرة أعلى من مسار الهبوط المطلوب، وإذا ظهرت أسفلها، فهي منخفضة، وعندما تتطابق معها، يكون الطيار على زاوية الانحدار الصحيحة.</p><p class='article-text'>وبذلك لم يعد الطيار مضطرا إلى الاعتماد فقط على الإشارات اليدوية التي يقدمها ضابط على سطح الحاملة، بل أصبح يحصل على معلومة بصرية مباشرة وفورية من النظام نفسه.</p><p class='article-text'>من المرآة إلى عدسات فريسنل</p><p class='article-text'>لم تتوقف القصة عند المرآة، فمع تطور التكنولوجيا، ظهرت عدسات فريسنل التي قدمت نظاما أكثر دقة وكفاءة، وصولا إلى نظام الهبوط البصري المحسّن المستخدم على حاملات الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>ويتميز النظام الحديث بتثبيت جيروسكوبي يحافظ على مسار الضوء ثابتا رغم حركة الحاملة فوق الأمواج.</p><p class='article-text'>وهذه ليست ميزة ثانوية، فحاملة الطائرات قد ترتفع وتهبط عدة أقدام مع حركة البحر، وبالتالي فإن أي نظام غير مثبت سيتحرك مع السفينة، ويعطي الطيار مؤشرا مضللا لمسار الهبوط.</p><p class='article-text'>لكن الإنسان لم يخرج من المعادلة</p><p class='article-text'>رغم كل هذا التطور، لا يزال ضابط إشارة الهبوط (LSO) يقف في مؤخرة الحاملة ويراقب الطائرات القادمة.</p><p class='article-text'>والسبب بسيط، التكنولوجيا تستطيع أن تخبر الطيار أين توجد طائرته، لكنها لا تستطيع دائما أن تخبره كيف سيتغير مسارها خلال اللحظات التالية.</p><p class='article-text'>ضابط الإشارة يستطيع مراقبة معدل تغير الاقتراب، والاستماع إلى صوت المحرك، ومعرفة خصائص نوع الطائرة، وملاحظة سلوك الطيار، ثم إصدار تصحيح سريع في اللحظة المناسبة.</p><p class='article-text'>كما يقوم بتقييم كل عملية هبوط، وهي عملية أساسية للحفاظ على معايير التدريب والكفاءة داخل أسراب الطيران البحري.</p><p class='article-text'>اختراعان.. وثورة مستمرة</p><p class='article-text'>بدأت أنظمة مرآة الهبوط دخول الخدمة على حاملات الطائرات البريطانية عام 1954، وعلى الحاملات الأمريكية عام 1955، وفي الوقت نفسه، أثبتت اختبارات الأسطح المائلة نجاح الفكرة، وكانت USS Antietam أول حاملة طائرات تنفذ عمليات هبوط كاملة باستخدام أسلاك التوقيف على سطح طيران مائل خلال اختبارات أجريت عام 1952.</p><p class='article-text'>وبعد أكثر من 70 عاما، لا تزال الفكرة الأساسية حاضرة في حاملات الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>سطح الطيران المائل جعل الخطأ قابلا للتدارك، و"الكرة" جعلت الاقتراب أكثر دقة، بينما بقي ضابط الإشارة شاهدا بشريا على العملية.</p><p class='article-text'>لم تكن الثورة في حاملات الطائرات ناتجة عن محرك أقوى أو طائرة أسرع فحسب، بل عن تغيير بسيط في زاوية سطح الطيران، ونقطة ضوء صغيرة أُطلق عليها اسم "الكرة".</p>

كيف أنقذت زاوية صغيرة ونقطة ضوء آلاف الطيارين من كارثة؟

<p class='article-text'><br> أعلنت مجموعة الإمارات عن مشاركتها مجدداً في معرض «رؤية الإمارات للوظائف»، والذي ستقام دورته الجديدة في مركز دبي التجاري العالمي خلال الفترة من 28 إلى 30 سبتمبر الجاري. ويقع جناح المجموعة، الممتد على مساحة 300 متر مربع، في قاعة زعبيل 3، الجناح Z3-1. وتعكس مشاركة المجموعة المتكررة في المعرض التزامها باستقطاب الكفاءات الوطنية وتأهيلها وتمكينها للمساهمة بفعالية في المرحلة المقبلة من النمو.<br>ويتيح المعرض للمواطنين الإماراتيين، بدءاً من الطلبة والخريجين، مروراً بأصحاب الخبرات المهنية في بداية مسيرتهم، ووصولاً إلى الكفاءات من ذوي الخبرة الراغبين في الانتقال إلى مرحلة مهنية جديدة، فرصة استكشاف مجموعة واسعة من الوظائف وبرامج التطوير، تشمل برنامج تدريب الطيارين المواطنين، برنامج رخصة مهندسي صيانة الطائرات، برنامج المنح الدراسية للمواطنين، برنامج «خطوتي» لخريجي المدارس الثانوية، أطقم الضيافة الجوية، برنامج الخريجين، برنامج المحطات الخارجية، فرص لأصحاب الخبرات المهنية، برامج التدريب العملي، وتتوفر هذه الفرص في كل من طيران الإمارات ودناتا، وتشمل مسارات مهنية في عمليات الطيران والهندسة وخدمات المطارات والشحن والتكنولوجيا والبيانات والعمليات التجارية وتجربة العملاء، إلى جانب مختلف الوظائف المؤسسية.<br>ومع استمرار نمو قطاع الطيران في دولة الإمارات، بما في ذلك تطوير مطار آل مكتوم الدولي والتوسع المتواصل في أعمال طيران الإمارات ودناتا، تتسع الخيارات المهنية أمام الكفاءات الإماراتية الشابة، لتشمل مجالات ومسارات جديدة تتجاوز الوظائف التي ارتبطت تقليدياً بقطاع الطيران.<br>وقال يوسف بن لاحج، نائب رئيس للتوطين والعلاقات الحكومية في مجموعة الإمارات: «يمثل التوطين في مجموعة الإمارات التزاماً بإتاحة الفرص أمام المواطنين الإماراتيين لبناء مسيرات مهنية واعدة، والإسهام في نجاح مؤسسة تربط دبي ودولة الإمارات بالعالم، والمشاركة في دعم مسيرة نمو الدولة وطموحاتها المستقبلية، حيث تتبنى المجموعة نهجاً طويل الأمد في استقطاب الكفاءات الإماراتية، إذ نبدأ بالتواصل معها قبل مرحلة التقدم للوظائف بوقت طويل، من خلال معارض التوظيف والزيارات المدرسية والأيام المفتوحة». وأضاف: «من شأن هذه المبادرات أن تساعد الطلبة الذين يستكشفون خياراتهم المهنية، والخريجين المستعدين لدخول سوق العمل، وأصحاب الخبرات الباحثين عن فرص جديدة، على التعرف إلى تنوع المسارات المهنية المتاحة في مختلف مجالات عمل المجموعة، إذ نحرص على أن يحظى المواطنون الإماراتيون بالدعم منذ اللحظة الأولى لانضمامهم إلينا وعلى امتداد مسيرتهم المهنية. ويسعدنا العودة للمشاركة في معرض «رؤية الإمارات للوظائف»، ونتطلع إلى نسخة ناجحة جديدة من المعرض».<br>وتواصل مجموعة الإمارات توفير بيئة تساعد الكفاءات الإماراتية على التطور والنجاح، من خلال الجمع بين الفرص المهنية الهادفة والتدريب المستمر والدعم اللازم، بما يتيح لهم تولي مسؤوليات أكبر وبناء مسيرات مهنية ناجحة ومستدامة. كما توفر المجموعة للمواطنين فرصاً لتطوير مهارات وخبرات عالمية من خلال خوض تحديات جديدة، والعمل إلى جانب زملاء من أصحاب الخبرات، والاستفادة من برامج تدريبية عالمية المستوى.</p>

مجموعة الإمارات تستقطب الكفاءات الوطنية خلال معرض «رؤية الإمارات للوظائف 2026»

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجا طياران في سلاح الجو الملكي البريطاني بإصابات طفيفة، بعد أن قفزا بالمظلات من طائرة تدريب من طراز «هوك تي2» تحطمت قرب قاعدة راف فالي في جزيرة أنغلسي شمال ويلز، بعد ظهر الأربعاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شرطة شمال ويلز إن الحادث وقع في منطقة بنكارنيسيوغ قرب القاعدة، مشيرة إلى أن الطيارين يخضعان للعلاج من إصابات يُعتقد أنها طفيفة، فيما لم ترد تقارير عن إصابات أخرى أو أضرار واسعة على الأرض. وأُرسلت طائرات إسعاف جوي ومروحية تابعة لخفر السواحل إلى موقع الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سلاح الجو الملكي البريطاني في بيان: «وقع حادث يتعلق بطائرة هوك تي2 تابعة لسلاح الجو الملكي كانت تقلع من راف فالي قرب أنغلسي. يجري التحقيق حاليًا، ولن نعلق أكثر في الوقت الراهن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب شهود عيان، واجهت الطائرة مشكلة بعد الإقلاع مباشرة، وشوهدت نيران برتقالية اللون قبل أن يقفز الطياران بالمظلات. وسقطت الطائرة لاحقًا في حقل، حيث اندلعت فيها نيران كبيرة وتصاعدت أعمدة من الدخان الأسود الكثيف، فيما أكد شهود أن المظلتين فتحتا بنجاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد «هوك تي2» طائرة تدريب متقدمة تستخدمها مدرسة الطيران رقم 4 في راف فالي لإعداد الطيارين للانتقال إلى طائرات مقاتلة، من بينها «تايفون» و«إف-35».</div></p>

لحظات رعب في السماء.. طياران ينجوان بعد تحطم «هوك تي2»

<p class='article-text'>قد يعرف كثيرون طائرات هوريكان وتايفون وتيمبيست وهنتر وهارير، لكن القليل ربما يعرف قصة الرجل الذي حملت إحدى أشهر شركات الطيران البريطانية اسمه.</p><p class='article-text'>إنه هاري هاوكر، ابن حداد أسترالي ترك المدرسة في الحادية عشرة من عمره، وبدأ العمل في ورشة سيارات مقابل "خمسة شلن" أسبوعيا، قبل أن يتحول إلى أحد أبرز طياري الاختبار في عصره.</p><p class='article-text'>وُلد هاوكر في أستراليا عام 1889، وبدأ مسيرته المهنية ميكانيكيا قبل أن ينتقل إلى بريطانيا عام 1911 للعمل في مجال الطيران.</p><p class='article-text'>وبعد التحاقه بشركة "سوبويث للطيران" عام 1912، أقنع مؤسسها توماس سوبويث بتعليمه الطيران، ولم يحتج سوى إلى ثلاثة دروس فقط قبل أن يحلق منفردا، وبعد شهر من حصوله على رخصته، سجل إنجازا لافتا بفوزه بكأس ميشلان عقب رحلة استمرت 8 ساعات و23 دقيقة.</p><p class='article-text'>لكن الإنجاز الذي رسخ مكانته في تاريخ الطيران جاء عام 1914، عندما أقدم على خطوة كانت تُعد شديدة الخطورة في ذلك الوقت، وهي إدخال طائرة عمدا في دوران حلزوني ثم استعادة السيطرة عليها وإخراجها من الحالة الخطرة.</p><p class='article-text'>وكانت حوادث الدوران الحلزوني من أبرز أسباب وفاة الطيارين آنذاك، لذلك أثبت هوكر عمليا أن الطائرة يمكن استعادتها بدلا من اعتبار الدوران سقوطا محتوما.</p><p class='article-text'>وفي عام 1919، دخل هاوكر التاريخ مرة أخرى من بوابة المحيط الأطلسي، فقد انطلق مع ملاحه كينيث ماكنزي غريف من نيوفاوندلاند لمحاولة عبور الأطلسي والفوز بجائزة "ديلي ميل" البالغة 10 آلاف جنيه إسترليني، لكن مشكلات في نظام تبريد المحرك أجبرتهما على الهبوط في البحر قرب سفينة دنماركية تدعى "ماري"، ولأن السفينة لم تكن تملك جهازا لاسلكيا يعمل، عاش العالم ستة أيام وهو يعتقد أن الرجلين اختفيا في المحيط، إلى أن وصلت السفينة إلى اسكتلندا وأكدت المحطة الساحلية أن هوكر ورفيقه على قيد الحياة.</p><p class='article-text'>وبعد عام واحد فقط، أصبح اسم هوكر مرتبطا رسميا بصناعة الطائرات، ففي 1920، وبعد تصفية شركة "سوبويث"، أسس توماس سوبويث وشركاؤه شركة جديدة أطلقوا عليها اسم H.G. Hawker Engineering تكريما لطيار الاختبار الذي لعب دورا مهما في نجاح الشركة.</p><p class='article-text'>وتحول الاسم لاحقا إلى "Hawker Aircraft"، ليظهر بعد ذلك على طائرات أصبحت جزءا من تاريخ الطيران العسكري البريطاني.</p><p class='article-text'>لكن هاوكر لم يعش ليرى كامل إرث اسمه، ففي يوليو 1921، تحطمت طائرته أثناء تدريبات في هندون، ليلقى مصرعه عن عمر 32 عاما، ومع ذلك، بقي اسمه حاضرا لعقود، ليس فقط في اسم الشركة، بل على طائرات مثل "هوريكان" التي شاركت في معركة بريطانيا، لتصبح قصة الميكانيكي الأسترالي الذي تعلم الطيران في ثلاثة دروس فقط واحدة من أكثر القصص غرابة في تاريخ الطيران.</p>

هاري هاوكر.. كيف اختفى فوق الأطلسي 6 أيام ثم ظهر حياً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «فلاي دبي» عن شراكة استراتيجية مع إغناتيا للطيران وأكاديمية سكايبورن للطيران لتعزيز قدرات طياريها التدريبية وتطوير برنامجها التدريبي الأساسي للطيارين. </div></p><p class='article-text'>وستوفر الشراكتان التدريب العملي على الطيران للدفعة الأولى من البرنامج، ما يوفر للمرشحين مساراً منظماً للتأهل للحصول على رخصة طيار متعدد الطاقم (MPL)، والاندماج في عمليات فلاي دبي كمساعدي طيار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لفلاي دبي: «تعكس هذه الشراكة التزامنا بالاستثمار في الجيل المقبل من المواهب في قطاع الطيران، وبناء القدرات اللازمة لدعم نمو فلاي دبي على المدى الطويل وتوسعها التشغيلي. </div></p><p class='article-text'>ويتيح لنا العمل مع مزودي التدريب مثل إغناتيا وسكايبورن تعزيز برنامجنا التدريبي الأساسي للطيارين، ويضمن تزويد المتدربين لدينا بالمهارات اللازمة للتقدم بثقة في عملياتنا الجوية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل هذا التعاون خطوة مهمة في استراتيجية فلاي دبي طويلة الأجل لبناء قاعدة مستدامة من الطيارين المهرة لدعم توسع أسطولها وشبكتها خلال العقد المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الكابتن أحمد بن حزيم، نائب الرئيس الأول لعمليات الطيران وتدريب الطاقم في فلاي دبي: «صُمم برنامجنا التدريبي للطيارين المبتدئين لاستقطاب أفضل الكفاءات إلى فلاي دبي، وتعزيز مكانة دبي مركزاً عالمياً لتدريب الطيران. </div></p><p class='article-text'>ويُظهر الاهتمام الكبير الذي لمسناه من مختلف أنحاء العالم مدى نجاح هذا الطموح.</p><p class='article-text'>وتتيح شراكتنا مع إغناتيا وسكايبورن لمتدربينا الوصول إلى نخبة من مدربي الطيران الأكثر خبرة، بالإضافة إلى بنية تحتية تدريبية متطورة في أوروبا والولايات المتحدة، ما يمكننا من تقديم تجربة تدريبية، تلبي وفق أعلى المعايير في هذا القطاع، والتي نعتمدها في عملياتنا الجوية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جورج زوغرافاكيس، الرئيس التنفيذي لشركة إغناتيا للطيران: «تمثل شراكتنا مع فلاي دبي خطوة حيوية بالنسبة لإغناتيا، فنحن نستثمر معاً في الجيل القادم من الطيارين الذين سيحافظون على أعلى معايير السلامة والمهارة والأداء، التي يتطلبها قطاع الطيران الحديث.</div></p><p class='article-text'>ويُعد اختيار فلاي دبي لنا انعكاساً لجودة التدريب الذي نقدمه، ويشرفنا دعم نمو الناقلة من خلال إعداد طيارين يجسدون الاحترافية والتميز».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال لي وودوارد، الرئيس التنفيذي لشركة سكاي بورن: «إن اختيار فلاي دبي لنا دليل على معاييرنا المتميزة في مجال الطيران، ونحن مستعدون دوماً لتوفير هذه المعايير في هذا القطاع لجمهور جديد ومتنوع، وصولاً إلى المتدربين من أستراليا وأمريكا الشمالية ونيوزيلندا وجنوب أفريقيا ضمن هذا البرنامج العالمي.</div></p><p class='article-text'>السلامة والجودة قيمتان أساسيتان نجسّدهما في سكاي بورن، سواءً في قيادتنا أو في تقديم برامجنا التدريبية.</p><p class='article-text'>سيحظى الجيل القادم من طياري فلاي دبي بفرصة التدريب في مرافق حديثة مع خبراء في مجالهم، ما يؤهلهم منذ اليوم الأول للعمل في قمرة القيادة».</p>

«فلاي دبي» تدعم مهارات الطيارين بشراكة استراتيجية مع «إغناتيا» و«سكايبورن»

<p class='article-text'>بسبب حساسية من البيض، حُرم كيث فيريس من حلمه بقيادة طائرة عسكرية، لكنه لم يبتعد عن عالم الطيران، وبعد عقود قضاها داخل المقاتلات كفنان ومراقب، ابتكر فكرة تمويه غير مألوفة وهي قمرة قيادة مرسومة على أسفل الطائرة لإرباك الطيار المعادي في لحظة حاسمة.</p><p class='article-text'>قد تبدو للوهلة الأولى قمرة قيادة حقيقية، لكنها ليست كذلك، فأسفل بعض الطائرات المقاتلة ظهرت صورة تشبه قمرة القيادة تماما، مرسومة بالطلاء على جسم الطائرة، لا زجاج فيها، ولا طيار، ولا فتحة في هيكل الطائرة، إنها مجرد خدعة بصرية صُممت لخداع العين خلال واحدة من أخطر لحظات القتال الجوي.</p><p class='article-text'>وراء هذه الفكرة يقف كيث فيريس، فنان الطيران الأمريكي الذي تحولت لوحاته وأفكاره إلى جزء من تاريخ التمويه العسكري.</p><p class='article-text'><b>حلم الطيران انتهى بسبب البيض</b></p><p class='article-text'>وُلد فيريس عام 1929 في هونولولو، ونشأ في عائلة مرتبطة بالطيران العسكري، وكان والده ضابطا في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي.</p><p class='article-text'>في العاشرة من عمره، خاض أول رحلة جوية على متن طائرة Douglas B-18A، وبعد سنوات التحق بجامعة تكساس إيه آند إم لدراسة هندسة الطيران، وانضم إلى برنامج تدريب ضباط الاحتياط في القوات الجوية، على أمل أن يصبح طيارا، لكن الفحص الطبي حمل له خبرا غير متوقع.</p><p class='article-text'>فقد كان يعاني من حساسية تجاه البيض، ما منعه من تلقي اللقاحات المطلوبة للالتحاق ببرنامج تدريب الطيارين، لتنتهي بذلك فرصته في تحقيق حلمه. لكن فيريس لم يترك الطيران، فبدلا من قيادة الطائرات، بدأ برسمها.</p><p class='article-text'><b>من كراسة الرسم إلى قمرة المقاتلة</b></p><p class='article-text'>عمل فيريس في مجال الرسوم الخاصة بالطائرات والمواد التدريبية للقوات الجوية، قبل أن يبدأ العمل بشكل مستقل في صناعة الطيران والفضاء، ومع مرور الوقت، أصبح ضيفا متكررا على الطائرات العسكرية ضمن برنامج الفنون التابع للقوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>طار فيريس على متن عدد كبير من القاذفات والمقاتلات وطائرات التدريب، وشارك عام 1963 في رحلة تدريبية مع فريق الاستعراض الجوي Thunderbirds على متن مقاتلة F-100 Super Sabre. وبحلول نهاية مسيرته، كان قد جمع نحو 300 ساعة طيران على متن مقاتلات نفاثة.</p><p class='article-text'>هذه التجربة منحته فرصة لمراقبة القتال الجوي من زاوية مختلفة، ليس كطيار، وإنما كفنان يدرس الطريقة التي ترى بها العين شكل الطائرة وحركتها.</p><p class='article-text'><b>خدعة بصرية في جزء من الثانية</b></p><p class='article-text'>في القتال الجوي القريب، قد تتقارب طائرتان بسرعة هائلة، ولا يملك الطيار سوى لحظات لتحديد اتجاه خصمه وما إذا كان يقترب منه أو يبتعد، هنا ظهرت فكرة فيريس، ماذا لو بدا الجزء السفلي من الطائرة وكأنه الجزء العلوي؟</p><p class='article-text'>رسم فيريس قمرة قيادة وهمية على أسفل الطائرة، بهدف خلق ارتباك بصري للحظات لدى الطيار المعادي.</p><p class='article-text'>لم يكن الهدف أن يصدق الطيار أن القمرة حقيقية لعدة ثوانٍ، بل أن يتردد أو يخطئ في قراءة اتجاه الطائرة خلال اللحظة التي يمكن أن تحسم فيها المواجهة.</p><p class='article-text'>الفكرة امتدت إلى أنظمة تمويه أخرى استخدمت درجات مختلفة من الرمادي وأنماطا متقطعة لتفكيك شكل الطائرة وجعل اكتشافها وتحديد اتجاهها أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'><b>هل نجحت فعلا؟</b></p><p class='article-text'>لا توجد إجابة بسيطة. فالقمرة المرسومة لن تخدع طيارا لديه الوقت الكافي لفحصها عن قرب، لكن الاختبارات على أنظمة تمويه فيريس أشارت إلى أنها يمكن أن تقلل المسافة التي تُكتشف عندها الطائرة بصريا، وتجعل تحديد اتجاهها أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وهكذا لم يكن الطلاء مجرد زينة، بل محاولة لاستغلال جزء من الثانية في معركة تعتمد على سرعة القرار.</p><p class='article-text'>استخدمت أفكار فيريس على طائرات عسكرية عدة، من بينها F-14 وF-4، كما ظهرت القمرة الزائفة على طائرات A-10 وCF-18 الكندية.</p><p class='article-text'>وخلال مسيرته، قدم فيريس 62 لوحة رئيسية للقوات الجوية الأمريكية، وحصل على عدة براءات اختراع مرتبطة بالتمويه.</p><p class='article-text'>لقد حُرم من أن يصبح طيارا، لكنه أمضى حياته يدرس الطائرات من الداخل والخارج، وانتهى به الأمر إلى ابتكار واحدة من أكثر حيل التمويه البصري غرابة في تاريخ الطيران العسكري: قمرة قيادة لا وجود لها، لكنها صُممت لتجعل خصما حقيقيا يتردد للحظة.</p>

خدعة بدأت بفرشاة رسم.. البيض حرمه من الطيران فانتقم بطريقته

<p class='article-text'>في عالم الطيران، لا تترك الاتصالات اللاسلكية المهمة للمصادفة، فكلمات تبدو للراكب عادية أو غامضة، مثل Mayday وPan-Pan، وأرقام مثل 7500 و7600 و7700، تشكل جزءا من منظومة دقيقة للتعامل مع حالات الطوارئ والاستعجال وفقدان الاتصالات والتدخل غير المشروع.</p><p class='article-text'>وعلى خلاف الانطباع الذي قد يوحي به بعض الاستخدام الإعلامي للكلمة، فإن إعلان Mayday يمنح الطائرة التي تواجه حالة استغاثة أولوية مطلقة على الاتصالات الأخرى على التردد المستخدم، فيما يتولى المراقبون تنظيم الحركة الجوية بما يتناسب مع الحالة.</p><p class='article-text'>وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن اتصالات الاستغاثة لها أولوية مطلقة، وأن كلمة Mayday تفرض صمتا لاسلكيا على التردد المستخدم لمنع التشويش على الطائرة المتضررة.</p><p class='article-text'>Mayday.. عندما يصبح الخطر وشيكا</p><p class='article-text'>تستخدم Mayday عندما تكون الطائرة في حالة استغاثة أو خطر شديد ووشيك يستدعي مساعدة فورية، أي عندما يواجه الطاقم خطرا جسيما وفوريا يحتاج إلى مساعدة عاجلة.</p><p class='article-text'>وتوصي الإجراءات الجوية بأن يبدأ نداء الاستغاثة بكلمة Mayday، ويفضل تكرارها ثلاث مرات، وبعدها يقدم الطاقم، بحسب ما تسمح به الظروف والوقت، المعلومات اللازمة للمراقبين، ومنها هوية الطائرة ونوعها وطبيعة المشكلة وموقعها وارتفاعها واتجاهها ونيات الطاقم وطلبه، إضافة إلى معلومات أخرى مثل الوقود وعدد الأشخاص على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>ولا يعني ذلك أن الطيار مطالب بإلقاء قائمة طويلة من المعلومات قبل التعامل مع الخطر، فالإجراءات نفسها تتيح تقديم "ما يلزم" من البيانات وفقا للظروف.</p><p class='article-text'>وتؤكد وثائق منظمة الطيران المدني الدولي ICAO كذلك استخدام إشارات Mayday وPan-Pan، ويفضل نطق كل منهما ثلاث مرات عند استخدامها عبر الاتصالات الصوتية.</p><p class='article-text'>Pan-Pan.. طوارئ لكن ليست استغاثة</p><p class='article-text'>أما Pan-Pan فتشير إلى حالة طوارئ، أي وجود مشكلة أو ظرف يستدعي اهتماما عاجلا، لكنه لا يصل إلى مستوى الخطر الجسيم والوشيك الذي يستدعي Mayday.</p><p class='article-text'>وتمنح Pan-Pan الاتصال أولوية على الاتصالات العادية، لكنها تظل أدنى من Mayday، كما أنها تنبه المحطات الأخرى إلى عدم التدخل في الاتصال الجاري.</p><p class='article-text'>وقد تستخدم هذه العبارة في حالات متعددة تختلف باختلاف الظروف، مثل مشكلة فنية لا تهدد الطائرة بصورة فورية، أو حالة طبية تستدعي اهتماما عاجلا، أو وضع يتطلب من المراقبين التعامل مع الرحلة بصورة مختلفة عن التشغيل المعتاد.</p><p class='article-text'>أرقام لا يسمعها الركاب.. لكنها تتحدث إلى المراقبين</p><p class='article-text'>ولا تعتمد منظومة الطوارئ الجوية على الكلمات فقط. فعلى لوحة أجهزة الطائرة يوجد جهاز Transponder يمكنه إرسال رموز رقمية خاصة إلى أنظمة المراقبة الجوية. ومن أشهر هذه الرموز:</p><p class='article-text'>7500: يشير إلى التدخل غير المشروع، ويُستخدم في حالات مثل اختطاف الطائرة.</p><p class='article-text'>7600: يشير إلى فقدان الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه.</p><p class='article-text'>7700: يشير إلى حالة طوارئ عامة.</p><p class='article-text'>وتستخدم هذه الأكواد لتزويد مراقبي الحركة الجوية بمعلومة سريعة عن طبيعة الحالة، حتى عندما يكون الاتصال الصوتي صعبا أو غير متاح.</p><p class='article-text'>وتظهر هذه الأكواد في الإجراءات الجوية الدولية، بينما توضح FAA استخداماتها في إجراءات الطوارئ والمراقبة.</p><p class='article-text'>لكن اختيار 7500، على سبيل المثال، لا يعني أن المراقب يفترض تلقائيا أن الاختطاف مؤكد، إذ توجد إجراءات للتعامل مع احتمال اختيار الرمز بصورة غير مقصودة والتحقق من الحالة.</p><p class='article-text'>سولي ونهر هدسون.. عندما لم تكن الكلمات وحدها كافية</p><p class='article-text'>ومن أشهر الأمثلة على اتصالات الطوارئ في تاريخ الطيران الحديث رحلة US Airways 1549.</p><p class='article-text'>في 15 يناير 2009، فقدت طائرة Airbus A320 معظم قوة الدفع في محركيها بعد اصطدامها بسرب من الطيور عقب إقلاعها من مطار لاغوارديا في نيويورك.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات الرسمية أن الطائرة انتهت إلى الهبوط على نهر هدسون، وتمكن جميع من كانوا على متنها، وعددهم 155 شخصا، من النجاة من الحادث.</p><p class='article-text'>لكن الحادث يكشف أيضا أن الاتصال اللاسلكي ليس نظاما معصوما من التشويش، فقد أوضح سجل التحقيق أن محاولة قائد الطائرة إعلان حالة Mayday تعرضت للحجب بسبب بث آخر على التردد في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر أهمية وجود منظومة متعددة الطبقات تشمل الاتصال الصوتي، وأجهزة الإرسال والاستقبال، والـtransponder، وأنظمة المراقبة والإجراءات التي يتبعها الطاقم والمراقبون.</p><p class='article-text'>تينيريفي.. درس دموي في أهمية التواصل</p><p class='article-text'>وتعود أهمية اللغة والإجراءات القياسية في الطيران إلى سلسلة طويلة من الحوادث التي أظهرت مخاطر الالتباس وسوء الفهم.</p><p class='article-text'>ومن أبرزها كارثة تينيريفي في إسبانيا عام 1977، عندما اصطدمت طائرتا بوينغ 747 على مدرج المطار، في حادث أودى بحياة 583 شخصا، ولا يزال مصنفا باعتباره أكثر حوادث الطيران دموية من حيث عدد الوفيات في حادث واحد.</p><p class='article-text'>وأصبحت سلامة المدارج والاتصالات الواضحة بين الطيارين والمراقبين من القضايا الرئيسية في تطوير إجراءات السلامة الجوية، مع التركيز على منع سوء الفهم وعدم افتراض حصول الطائرة على تصريح لم تحصل عليه فعليا.</p>

كلمة واحدة تغير كل شيء.. ماذا يحدث عندما يقول الطيار "ماي داي"؟

<p class='article-text'>تستعد شركة ساب السويدية لفتح فصل جديد في مستقبل الحرب الجوية، مع تطوير طائرة قتالية مسيّرة أسرع من الصوت، مصممة للعمل إلى جانب المقاتلات المأهولة وتنفيذ مهام شديدة الخطورة في البيئات القتالية الأكثر تحصينا.</p><p class='article-text'>وكشفت الشركة، في 22 أغسطس الماضي، عن نموذج بالحجم الكامل لطائرة A3-001 Autonomous Collaborative Platform خلال معرض القوات المسلحة السويدية الجوي، في خطوة تعكس توجهها نحو تطوير جيل جديد من الطائرات القتالية ذاتية التشغيل.</p><p class='article-text'>مقاتلة بلا طيار.. وبدون ذيل</p><p class='article-text'>يحمل التصميم الجديد ملامح واضحة لتقنيات التخفي المستخدمة في الطائرات العسكرية، إذ يأتي هيكل A3-001 من دون ذيل وبزوايا حادة تساعد على تقليل إمكانية اكتشافها.</p><p class='article-text'>وتسعى "ساب" إلى تطوير الطائرة بحيث تكون قادرة على العمل بصورة مستقلة اعتمادا على الذكاء الاصطناعي، مع إمكانية تعديل سلوكها وخصائص طيرانها عبر تحديثات برمجية، ما يمنح المشغلين مرونة كبيرة في تطوير قدراتها دون الحاجة إلى تغييرات جوهرية في هيكل الطائرة.</p><p class='article-text'>ولا تزال A3-001 في مرحلة التطوير، لكن الشركة تستهدف تنفيذ رحلات تجريبية لطائرات بقدرات قريبة من قدرات المقاتلات المأهولة قبل عام 2030، مع طموح لإدخال المنظومة إلى الخدمة بحلول منتصف ثلاثينات القرن الحالي.</p><p class='article-text'>"جناح مخلص" للمقاتلات المأهولة</p><p class='article-text'>ويشبه المشروع السويدي إلى حد كبير مفهوم الطائرات القتالية التعاونية (CCA) الذي تطوره القوات الجوية الأمريكية، والقائم على استخدام طائرات مسيّرة تعمل بوصفها "جناحا مخلصا" للمقاتلات المأهولة.</p><p class='article-text'>وتتمثل الفكرة في أن تحلق الطائرات غير المأهولة إلى جانب المقاتلات التقليدية، وتتعامل مع التهديدات أو تنفذ المهام الخطرة، بينما يبقى الطيار مركزا على المهمة الأساسية.</p><p class='article-text'>وتعمل الولايات المتحدة بالفعل على تطوير نماذج مماثلة، من بينها YFQ-42A بالتعاون مع General Atomics Aeronautical Systems، وYFQ-44A التي تطورها Anduril.</p><p class='article-text'>وترى "ساب" أن مثل هذه الطائرات يمكن أن تصبح بمثابة مضاعِفات للقوة، إذ تسمح للقوات الجوية بزيادة عدد المنصات المتاحة في المعركة دون الحاجة إلى تعريض المزيد من الطيارين للخطر.</p><p class='article-text'>طائرة أسرع من الصوت لمهام شديدة الخطورة</p><p class='article-text'>كشفت "ساب" كذلك عن وجود نموذجين أوليين ضمن برنامجها يحملان اسمي A1 وA2، فيما تستهدف الشركة الانتقال من مرحلة التصميم المفاهيمي إلى أول رحلة جوية خلال فترة لا تتجاوز ثلاث سنوات.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تحلق A1 خلال الأشهر الـ15 المقبلة، وهي مزودة بالمحرك نفسه المستخدم في مقاتلة Gripen E/F، من طراز GE Aerospace F414.</p><p class='article-text'>أما المحرك الذي سيشغل النسخة الأكبر A3-001 فلم يُحسم بعد، لكن "ساب" تتجه إلى تطويرها كطائرة أسرع من الصوت، بما يجعلها أكثر قدرة على تنفيذ مهام هجومية واستطلاعية في عمق المناطق المعادية.</p><p class='article-text'>من قمع الدفاعات الجوية إلى القتال الجوي</p><p class='article-text'>لا تقتصر مهمة الطائرة المستقبلية على مرافقة المقاتلات المأهولة، إذ تستهدف "ساب" منحها القدرة على تنفيذ مجموعة واسعة من المهام القتالية.</p><p class='article-text'>ومن بين أبرز الأدوار المحتملة للطائرة: مواجهة الطائرات المعادية، وقمع أنظمة الدفاع الجوي، وتنفيذ ضربات في عمق أراضي الخصم، فضلا عن تنفيذ مهام أخرى في المناطق التي تشكل خطرا كبيرا على الطائرات المأهولة.</p><p class='article-text'>وفي حال نجحت الشركة في تحويل هذا المفهوم إلى منظومة عملياتية، فقد تمثل الطائرات القتالية ذاتية التشغيل تحولا مهما في طبيعة المعارك الجوية، خصوصا مع الجمع بين السرعة فوق الصوتية، وتقنيات التخفي، والذكاء الاصطناعي، والقدرة على العمل إلى جانب المقاتلات المأهولة.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى هذه المرحلة لا يزال مرتبطا بنجاح الاختبارات والتطوير، فضلا عن قرار السويد النهائي بشأن المضي قدما في البرنامج وتحويله من نموذج تجريبي إلى سلاح يدخل الخدمة الفعلية.</p>

لا طيار ولا ذيل.. سلاح جديد يعيد رسم مستقبل الحروب الجوية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أعربت دولة الإمارات عن تضامنها مع الجمهورية اليونانية الصديقة إثر حادث تحطم طائرة خلال عرض جوي في قاعدة تاناغرا الجوية شمالي أثينا، والذي أسفر عن وفاة طيارين اثنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعبّرت وزارة الخارجية، في بيان لها، عن خالص تعازيها وصادق مواساتها إلى أهالي وذوي الطيارين، وإلى الجمهورية اليونانية وشعبها الصديق، في هذا المصاب الأليم</div></p>

الإمارات تتضامن مع اليونان وتُعزّي في وفاة طيارين إثر تحطم طائرة

<p class='article-text'>كشفت دراسة أمريكية واسعة النطاق أن الطيارين وأفراد طواقم الضيافة الجوية سجلوا أعلى نسب للوفيات المرتبطة بالسرطانات المصنفة على أنها ذات صلة بالإشعاع، مقارنة بأكثر من 500 مهنة في الولايات المتحدة، ما يعيد تسليط الضوء على المخاطر الصحية المحتملة للتعرض طويل الأمد للإشعاع الكوني أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>وبحسب الدراسة المنشورة في مجلة JAMA Internal Medicine، حل أفراد طواقم الضيافة الجوية في المرتبة الأولى، تلاهم الطيارون في المرتبة الثانية من حيث نسبة الوفيات المرتبطة بسرطانات يُعتقد أن للإشعاع دورا في حدوثها.</p><p class='article-text'>وحلل الباحثون أكثر من 12.7 مليون حالة وفاة في الولايات المتحدة خلال الفترة الممتدة بين عامي 2020 و2024، شملت بيانات 503 مهن، من بينها نحو 14 ألف طيار و7 آلاف من أفراد طواقم الضيافة الجوية.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج، بعد الأخذ في الاعتبار عوامل عدة من بينها العمر والجنس والتعليم والحالة الاجتماعية، أن 6.9% من وفيات أفراد طواقم الضيافة الجوية و6.7% من وفيات الطيارين كانت مرتبطة بسرطانات مصنفة ضمن الأمراض المرتبطة بالتعرض للإشعاع.</p><p class='article-text'>ويتعرض العاملون في مجال الطيران بشكل مستمر لما يُعرف بـ"الإشعاع الكوني"، وهو إشعاع يتكون من جسيمات عالية الطاقة تصل إلى الأرض من الشمس والفضاء الخارجي. وبينما يوفر الغلاف الجوي حماية طبيعية من جزء كبير من هذا الإشعاع، تقل هذه الحماية كلما ارتفع الإنسان عن سطح الأرض.</p><p class='article-text'>وعلى ارتفاعات الطيران التجاري، يتعرض الطيارون وأفراد الطواقم الجوية لجرعات أعلى مقارنة بالأشخاص الموجودين على سطح الأرض، خاصة خلال الرحلات الطويلة أو تلك التي تمر عبر مناطق مرتفعة خطوط العرض.</p><p class='article-text'>وتقدر الدراسة أن أفراد أطقم الطائرات قد يتعرضون سنويا إلى ما بين 3 و6 ملي سيفرت من الإشعاع، بحسب عدد الرحلات ومساراتها، في حين يبقى تعرض المسافرين العرضيين محدودا نسبيا.</p><p class='article-text'>ورغم النتائج اللافتة، شدد الباحثون على أن الدراسة رصدية، وبالتالي لا تثبت بشكل قاطع أن الإشعاع الكوني هو السبب المباشر للإصابة بالسرطان أو الوفاة، إذ قد تكون هناك عوامل أخرى مرتبطة بطبيعة العمل أو نمط الحياة.</p><p class='article-text'>لكن الباحثين اعتبروا أن النتائج تعزز الحاجة إلى مزيد من الدراسات ومراجعة إجراءات الحماية للعاملين في قطاع الطيران، خصوصا أن التعرض للإشعاع الكوني يُعد جزءا متكررا وطويل الأمد من بيئة عمل الطيارين وأطقم الضيافة الجوية.</p><p class='article-text'>وتفتح هذه النتائج الباب أمام تساؤلات جديدة بشأن ضرورة تطبيق أنظمة أكثر صرامة لمراقبة جرعات الإشعاع التي يتعرض لها العاملون في الطيران، على غرار الإجراءات الوقائية المعتمدة للعاملين في بعض القطاعات التي تنطوي على التعرض للإشعاع.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن السفر الجوي العرضي لا يمثل، وفق المعطيات الحالية، خطرا صحيا كبيرا، فيما يظل التركيز الأساسي للدراسة منصبا على العاملين الذين يقضون سنوات طويلة ويتعرضون بشكل متكرر لظروف الطيران على ارتفاعات عالية.</p>

خطر لا يراه الركاب.. ماذا يحدث للطيارين على ارتفاع 35 ألف قدم؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سجلت الاتحاد للطيران إنجازاً وطنياً جديداً في مسيرة الطيران الإماراتي، مع تأهل الكابتن هدى المسلمي كأول امرأة إماراتية مدربة للطيارين في دولة الإمارات، فبعد أن شقّت طريقاً للمرأة الإماراتية في قمرة القيادة، تنتقل اليوم إلى دور جديد تُسهم من خلاله في إعداد وتأهيل الطيارين الذين سيسيرون على خطاها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الإعلان عن هذا الإنجاز بالتزامن مع يوم المرأة الإماراتية، ليجسد نموذجاً ملهماً لطموح ابنة الإمارات وما يمكنها تحقيقه ولا تتوقف أهمية إنجاز الكابتن هدى عند كونها الأولى، بل تمتد إلى الدور الذي تؤديه اليوم في إعداد وتأهيل الطيارين الذين سيحلقون في سماء المستقبل، ليصبح أثر مسيرتها أكبر من إنجاز فردي، ويمهد الطريق لطموحات وإنجازات جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوّج هذا الإنجاز مسيرة تمتد لأكثر من عقدين من الخبرة في عالم الطيران، حيث بدأت الكابتن هدى مسيرتها في القطاع عام 2003، وانضمت إلى الاتحاد للطيران عام 2014، وفيها تدرجت من مساعد طيار إلى كابتن في عام 2023، قبل أن تتأهل كمدربة معتمدة في عام 2026، وهي تحمل حالياً اعتماداً للطيران على طراز بوينغ 787، وسجلت أكثر من 10 آلاف ساعة طيران، بعد خبرة سابقة على طائرات إيرباص A330 وA340 وبوينغ 777، كما تحمل درجة البكالوريوس في إدارة الطيران ودرجة الماجستير في إدارة الأعمال ونظم المعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الكابتن هدى المسلمي: أن تكون الأول يعني "أن تتقدم قبل أن يكون هناك طريق تسير عليه. وحين لا تكون هناك خريطة، تتعلم أن تهتدي بوضوح هدفك، وأن تحوّل التحديات إلى قوة، وأن تواصل التقدم نحو ما بدا يوماً بعيد المنال. هذه هي الروح التي غرستها فينا دولة الإمارات؛ وطن لم ينتظر المستقبل يوماً، بل امتلك دائماً الشجاعة لصناعته. بالنسبة لي، لم يكن السبق يوماً مجرد لقب، بل مسؤولية بأن أضمن ألا أكون الأخيرة، وأن أفتح الطريق أمام المزيد من بنات الإمارات ليحلّقن بطموحاتهن، ويتفوقن، ويصلن إلى آفاق أبعد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دورها التدريبي، تتولى الكابتن هدى اليوم إعداد وتأهيل الجيل القادم من الطيارين، وهي مسؤولية تنظر إليها باعتبارها واجباً مهنياً ووطنياً في آن واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأشهر الأولى من توليها مهامها الجديدة، درّبت طيارين من جنسيات ومستويات خبرة مختلفة، ومع كل طيار تسهم في تدريبه، تتحول مسيرتها التي بدأت بالريادة إلى طريق يمهّد المجال أمام الآخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الدكتورة نادية بستكي، الرئيس التنفيذي للموارد البشرية والشؤون الحكومية والمؤسسية في الاتحاد للطيران: في الاتحاد للطيران، نحلق بطموحات وطننا الحبيب عالياً، وإنجاز الكابتن هدى خير مثال على ما تصنعه الموهبة حين تقترن بالعزيمة والفرصة. وبريادتها اليوم، تفتح أمام المزيد من بنات الإمارات مسارات جديدة في قطاع الطيران، وتوسع أمامهن حدود الممكن. ومن موقعها ككابتن تدريب، تنتقل هدى بإنجازها إلى مرحلة جديدة من التأثير، لتسهم في إعداد الطيارين الذين سيشكلون مستقبل الناقل الوطني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت: يأتي نجاحها امتداداً لرؤية قيادة دولة الإمارات في تمكين المرأة لتكون رائدة وتصنع أثرها في مختلف المجالات، ويؤكد التزامنا بتطوير الكفاءات الوطنية وتمكينها من الوصول إلى أعلى المستويات في قطاع الطيران عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُمثل قصة الكابتن هدى واحدة من قصص نجاح عديدة تحلّق في سماء الاتحاد للطيران، التي لطالما عملت على رعاية المواهب وصقل قدراتها لتصبح رائدة في مختلف مجالات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل المرأة الإماراتية اليوم 75% من إجمالي المواطنين الإماراتيين العاملين في الاتحاد، وتسهم في مختلف مجالات الأعمال الإدارية والتشغيلية، من قمرة القيادة إلى مواقع صنع القرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المواهب الواعدة التي تخطو أولى خطواتها المهنية، إلى القيادات التي تسهم في رسم مستقبل الناقلة، يعكس حضور المرأة الإماراتية المتنامي التزام الاتحاد الراسخ بتهيئة الفرص أمامها للريادة والإلهام والمساهمة في دفع طموحات دولة الإمارات في قطاع الطيران إلى آفاق جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع كتابة دولة الإمارات فصلاً جديداً من قصة ريادتها في عالم الطيران، تواصل الاتحاد الاستثمار في بنات الإمارات اللواتي سيسهمن في قيادة طائراته وهندستها وصناعة مستقبل القطاع، فكل إنجاز يتحقق اليوم يصبح مدرجاً تنطلق منه الأجيال القادمة نحو آفاق أبعد، وطموحات أكبر، وإنجازات غير مسبوقة، ففي دولة الإمارات الإنجاز الأول لا يكون الأخير أبداً، بل هو بداية لقصة جديدة.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DcmFAO5tLSl/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

هدى المسلّمي.. أول مدرّبة للطيارين في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">من المشاهد المألوفة في عروض الطيران والمناسبات العسكرية رؤية المقاتلات وهي تحلق في تشكيلات متقاربة، بما في ذلك التشكيلات الثنائية، لكن هذا الأسلوب لا يقتصر على الاستعراض، بل يمثل تكتيكا عسكريا أساسيا تستخدمه القوات الجوية في التدريب والعمليات القتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب الأهم وراء تحليق المقاتلات في تشكيلات ثنائية هو توفير الحماية والدعم المتبادل وتعزيز الوعي بالمخاطر. ففي التشكيل، يتولى أحد الطيارين قيادة المهمة والتركيز على الهدف، بينما يعمل الطيار الآخر كـ«جناح»، يراقب المجال الجوي ويرصد التهديدات المحتملة من الجو أو الأرض، ويكون مستعدًا للتدخل عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يركز قائد التشكيل على تنفيذ المهمة، تتولى الطائرة المرافقة مراقبة التهديدات المحيطة، ما يمنح التشكيل قدرة أكبر على الاستجابة للمخاطر. ويعمل الطياران بصورة متكاملة، كما يمكن أن تضم التشكيلات أكثر من مقاتلتين بحسب طبيعة المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قد يسهم التحليق المتقارب في تعقيد عملية رصد المقاتلات وتمييزها عبر الرادار، وإن كانت هذه الميزة أقل أهمية مقارنة بالماضي مع تطور تقنيات التخفي والحرب الإلكترونية. وفي بعض الحالات، قد يؤدي تقارب الطائرات إلى صعوبة تحديد عددها أو هويتها بدقة لدى أنظمة الرصد الأرضية أثناء اقترابها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«جناح» من دون طيار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مفهوم «الجناح» قد يشهد تحولًا كبيرًا خلال السنوات المقبلة. فالولايات المتحدة تعمل ضمن برنامج الطائرات القتالية التعاونية (CCA) على تطوير طائرات مسيّرة مسلحة قادرة على التحليق إلى جانب المقاتلات المأهولة والعمل بصورة مستقلة أو شبه مستقلة، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل إحدى أبرز مزايا هذه الطائرات في إمكانية استخدامها لحماية الطيار. ففي مواجهة تهديد خطير، يمكن للطائرة المسيّرة أن تتقدم نحو الخطر أو تتعرض للتدمير بدلًا من تعريض طيار بشري للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد اختارت القوات الجوية الأمريكية طائرتي YFQ-42A وYFQ-44A للاختبار والتطوير ضمن هذا الاتجاه، في خطوة قد تغير شكل التشكيلات الجوية وطريقة خوض المعارك مستقبلًا.</div></p>

سر التشكيل الثنائي.. لماذا لا تحلق المقاتلات الحربية منفردة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في الأول من ديسمبر عام 1974، تحولت رحلة جوية عادية إلى واحدة من أبرز الكوارث الجوية في الولايات المتحدة، بعدما اصطدمت طائرة تابعة لشركة «تي دبليو إيه» بجبل ويذر في ولاية فرجينيا، ما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها، وعددهم 92 شخصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الرحلة 514، وهي من طراز بوينغ 727، متجهة من إنديانابوليس إلى مطار واشنطن الوطني، مع توقف في كولومبوس بولاية أوهايو. لكن بسبب الرياح الجانبية القوية، جرى تحويل الرحلة إلى مطار واشنطن دالاس الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصريح قصير.. وقرار قاتل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء اقتراب الطائرة من مطار دالاس وسط ظروف جوية صعبة، سمح مراقبو الحركة الجوية للطاقم بالهبوط تدريجياً إلى ارتفاعات منخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن أبلغ الطاقم بأنه على ارتفاع 7 آلاف قدم، حصلت الرحلة على تصريح لاتباع إجراء اقتراب باستخدام نظام الملاحة VOR/DME للمدرج 12، من دون أن يتضمن التصريح قيوداً جديدة على الارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في قمرة القيادة، قال قائد الطائرة: «الحد الأدنى هو 1800»، فرد مساعده: «ابدأ بالهبوط». وهنا بدأت سلسلة الأحداث التي قادت إلى الكارثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهم الطاقم تصريح الاقتراب على أنه يسمح له بالهبوط مباشرة إلى ارتفاع 1800 قدم، باعتباره الحد الأدنى المسموح به أثناء الاقتراب، رغم أن الطائرة لم تكن قد وصلت بعد إلى المرحلة التي يصبح عندها هذا الارتفاع آمناً. وبناءً على هذا الفهم، بدأ الطيارون الهبوط والطائرة لا تزال على بعد نحو 25 ميلاً بحرياً من المطار، فوق منطقة جبلية تضم تضاريس مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الطائرة كانت تحت السيطرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واصلت الرحلة 514 هبوطها حتى اصطدمت بالمنحدر الغربي لجبل ويذر، على بعد نحو 25 ميلاً بحرياً شمال غرب مطار واشنطن دالاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الطائرة خارجة عن السيطرة؛ بل وقع الحادث ضمن ما يعرف بـ«الاصطدام المتحكم به بالأرض»، حيث كانت الطائرة تحت سيطرة الطاقم لحظة اصطدامها بالتضاريس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>موقع التحطم والمنشأة السرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اصطدمت الطائرة بالمنحدر الغربي لجبل ويذر، على بعد نحو 25 ميلاً بحرياً شمال غرب مطار واشنطن دالاس الدولي. ولفت موقع الحادث اهتمام وسائل الإعلام آنذاك لوجود منشأة فيدرالية سرية بالقرب من مكان التحطم، وهو ما أوردته صحيفة «نيويورك تايمز» في تقرير نشرته في 2 ديسمبر 1974، بعد يوم واحد من الكارثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سوء تفاهم بين الطيار والمراقب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد التحقيق، خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل للحادث كان قرار الطاقم بالهبوط إلى ارتفاع 1800 قدم في وقت مبكر، قبل وصول الطائرة إلى الجزء المحدد من مسار الاقتراب الذي يُسمح فيه بهذا الارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد كان ارتفاع 1800 قدم هو الحد الأدنى المقرر في مرحلة لاحقة من الاقتراب، وليس ارتفاعاً يمكن للطائرة النزول إليه فور حصولها على تصريح الاقتراب. وبسبب هذا الفهم، بدأت الطائرة الهبوط وهي لا تزال بعيدة عن المطار، ما جعلها تقترب من التضاريس الجبلية على ارتفاع منخفض قبل أن تصطدم بجبل ويذر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التحقيق أشار أيضاً إلى عامل بالغ الأهمية، وهو الغموض في إجراءات مراقبة الحركة الجوية. فقد رأى المجلس أن تصريح الاقتراب الذي منحه المراقب لم يكن واضحاً بما يكفي بشأن الارتفاع الذي يتعين على الطائرة الحفاظ عليه خلال تلك المرحلة من الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما فهم الطيارون أن التصريح يسمح لهم بالبدء في الهبوط إلى 1800 قدم، لم يكن هذا هو المقصود من جانب المراقب، إذ كان ينبغي للطائرة أن تحافظ على ارتفاع أعلى إلى أن تصل إلى النقطة المحددة في مسار الاقتراب التي يصبح عندها النزول إلى 1800 قدم آمناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا نشأ اختلاف في فهم التعليمات بين قمرة القيادة ومراقبة الحركة الجوية، ولم يدرك أي من الطرفين أن الآخر يفهم التصريح بطريقة مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار التحقيق إلى أن مخطط الاقتراب لم يوضح بصورة كافية التضاريس المرتفعة المحيطة بمسار الطائرة، ولم يجعل خطر النزول إلى 1800 قدم في تلك المرحلة واضحاً للطاقم. ورغم أن ارتفاعات التضاريس كانت مدرجة على المخطط، فإن طريقة عرضها لم تكن كافية لتنبيه الطيارين إلى أنهم، إذا بدأوا الهبوط مبكراً، قد يصبحون على ارتفاع خطير مقارنة بالجبال الواقعة أسفل مسارهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كارثة كشفت ثغرات في نظام الطيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يلقِ التحقيق المسؤولية كاملة على الطاقم وحده، إذ أشار إلى أوجه قصور لدى مراقبة الحركة الجوية وإلى غياب الوضوح في المصطلحات والإجراءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبح حادث الرحلة 514 مثالاً بارزاً على خطورة سوء التواصل بين الطيارين والمراقبين، وكيف يمكن لعبارة قصيرة أو فهم مختلف لتصريح واحد أن يقود إلى عواقب كارثية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من خمسة عقود، لا تزال كارثة الرحلة 514 تُذكر باعتبارها درساً قاسياً في أهمية وضوح التعليمات والالتزام الصارم بحدود الارتفاع أثناء الاقتراب من المطارات.</div></p>

جملة قصيرة قادت طائرة إلى الجبل.. كيف أودت كارثة 1974 بحياة 92 شخصاً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">داخل قمرة قيادة الطائرات المقاتلة توجد عشرات المفاتيح والأزرار، لكن أحدها يحمل اسماً طريفاً لا علاقة له بالطعام يسمى  زر «المخلل» (Pickle Button). ورغم بساطة الاسم، فإن هذا المفتاح يؤدي وظيفة أساسية في لحظة حاسمة من المهمة الجوية، إذ يرتبط بتنفيذ أمر إطلاق أو إسقاط الذخائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرف «زر المخلل» بأنه مفتاح موجود على عصا التحكم في عدد من الطائرات العسكرية، ويضغط عليه الطيار عادةً بإبهامه عندما يكون مستعداً لتنفيذ عملية إسقاط الذخيرة وفق إعدادات وأنظمة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يسمى «المخلل»؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلمة Pickle تحمل في اللغة الإنجليزية أكثر من معنى؛ فهي تعني حرفيا «المخلل»، لكنها تُستخدم أيضا للدلالة على المأزق أو الموقف الصعب. وفي سياقات عسكرية قديمة، ارتبطت الكلمة بالطريقة التي يتحدث بها الطيارون عن إسقاط الذخائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير روايات متداولة حول أصل المصطلح إلى استخدام كلمة «Pickle» في سياقات مرتبطة بالذخائر والطوربيدات، قبل أن تنتقل تدريجيا إلى عالم الطيران العسكري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور الطيران العسكري، أصبح «Pickle» تعبيرا يستخدمه الطيارون للإشارة إلى لحظة إسقاط القنبلة أو تنفيذ أمر إطلاق الذخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الطوربيدات إلى القنابل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الحرب العالمية الثانية، اكتسب المصطلح حضورا أكبر في سياق القصف الجوي، وارتبط بعمليات إسقاط القنابل وأنظمة التصويب المستخدمة لتحسين دقة الهجمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأنظمة التي ارتبطت بهذه المرحلة جهاز التصويب Norden، الذي استخدمته القاذفات الأميركية وكان يُنظر إليه آنذاك باعتباره تقنية متقدمة للغاية للمساعدة في تحديد توقيت إسقاط القنابل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، أصبحت كلمة «Pickle» جزءا من المصطلحات المتداولة في الطيران العسكري، وظهرت في سياقات التدريب والتكتيكات المرتبطة باستخدام الطائرات والأسلحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث عند الضغط عليه؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند الضغط على الزر، يرسل الطيار أمر التحكم المرتبط بوظيفة إسقاط الذخيرة التي جرى اختيارها مسبقًا في أنظمة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن الزر نفسه ليس بالضرورة «زر إسقاط القنبلة» بصورة مستقلة في جميع الطائرات؛ إذ تعتمد وظيفته الدقيقة على تصميم المقاتلة، ونظام التسليح، ونوع الذخيرة المحددة، وإعدادات المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الطائرات، يمكن أن يرتبط الزر بوظائف أخرى ضمن منظومة التحكم في الأسلحة، بحسب طريقة تصميم النظام وإعداداته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يوجد على عصا التحكم؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضع هذا المفتاح على عصا التحكم له سبب عملي واضح: السرعة وسهولة الوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي لحظات القتال أو الهجوم، لا يحتاج الطيار إلى رفع يده والبحث عن مفتاح بعيد داخل قمرة القيادة، بل يستطيع تنفيذ الأمر بإبهامه بينما تبقى يده على أدوات التحكم الرئيسية للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه الفكرة جزء من فلسفة تصميم قمرة القيادة الحديثة، حيث توضع الوظائف الأكثر استخدامًا في أماكن يمكن الوصول إليها بسرعة، خصوصًا عندما تكون أجزاء من الثانية مهمة أثناء المناورة أو تنفيذ المهمة، وفق تقرير لموقع " slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الاسم، لا يعني الضغط على «زر المخلل» بالضرورة أن قنبلة ستسقط فورا في كل مرة، فالطيار يحدد أولًا نوع السلاح أو الذخيرة التي يريد استخدامها، وتكون أنظمة الطائرة مسؤولة عن التعامل مع الإعدادات المرتبطة بها. كما أن تنفيذ عملية الإسقاط يعتمد على حالة النظام، ونوع السلاح، وإعدادات الطائرة والمهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعبارة أخرى، الزر ينفذ الأمر الذي صُمم النظام ليؤديه في تلك اللحظة، وليس وظيفة واحدة ثابتة في جميع الطائرات المقاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اسم طريف لوظيفة شديدة الجدية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وراء اسم «المخلل» الطريف يوجد جزء من لغة الطيران العسكري التي تطورت عبر عقود، وانتقلت بعض مصطلحاتها من أجيال الطيارين إلى الأجيال التالية رغم تغير الطائرات والأسلحة وأنظمة التحكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن الاسم الغريب بقي حاضرا بينما تحولت الطائرات من قمرة قيادة مليئة بالمفاتيح الميكانيكية إلى أنظمة رقمية شديدة التعقيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يمثل «زر المخلل» مثالًا صغيرًا على الطريقة التي صُممت بها قمرة المقاتلة حول سرعة رد فعل الطيار وتقليل الوقت اللازم لتنفيذ الأوامر؛ فقد تكون ضغطة إصبع واحدة هي الخطوة الأخيرة في سلسلة طويلة من القرارات والإعدادات التي تسبق تنفيذ المهمة الجوية.</div></p>

«المخلل» أغرب زر في المقاتلة.. ماذا يحدث عند الضغط عليه؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أبوظبي - وام، عواصم - وكالات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صعّد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أمس، لهجته تجاه إيران، معلناً عدم وجود أي محادثات جارية أو مرتقبة معها، وناشراً خريطة تصف مضيق هرمز بأنه «أرض أمريكية جديدة».</div></p><p class='article-text'>في حين واصلت طهران ابتزاز الملاحة الدولية بربط إعادة فتح الممر الحيوي برفع الحصار والعقوبات والإفراج عن أموالها المجمدة، في وقت أدانت الإمارات بشدة الهجوم الإيراني العدواني على أربيل، ونفت قطر «ادعاءات» إيرانية بشأن احتجازها طيارين إيرانيين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب عبر منصته «تروث سوشال» إنه لا توجد حالياً أي محادثات أو مناقشات جارية أو مجدولة مع إيران، مؤكداً أن الحصار البحري الأمريكي «لا يزال سارياً وفعّالاً بالكامل»، وأن مضيق هرمز «مفتوح ويعمل بشكل طبيعي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشر ترامب خريطة تظهر المضيق وتحمل عبارة «أرض أمريكية جديدة»، مكرراً طرحاً كان قد أطلقه خلال الأيام الماضية بشأن الممر الاستراتيجي. وكان قد قال خلال تجمع الأسبوع الماضي إنه يفكر في إعلان المضيق «أرضاً أمريكية»، قبل أن يعود، الاثنين، ويصف الفكرة بأنها «جيدة للغاية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء موقف ترامب رغم إعلان مبعوثه جاريد كوشنر، الاثنين، وجود مناقشات «إيجابية للغاية» و«جدية كبيرة لدى الطرفين»، في حين انتهت مهلة الستين يوماً الواردة في مذكرة التفاهم الموقعة بين واشنطن وطهران في 17 يونيو من دون التوصل إلى اتفاق نهائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، صعّدت طهران استخدام هرمز أداةً للابتزاز السياسي والاقتصادي، إذ جدد رئيس مجلس الشورى الإيراني محمد باقر قاليباف حديثه عن أن المضيق لن يُفتح قبل تنفيذ الولايات المتحدة مطالب إيران، وفي مقدمتها رفع الحصار البحري والعقوبات النفطية، والإفراج عن الأموال المجمدة، ووقف العمليات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحاول إيران فرض قيود على الملاحة منذ اندلاع الحرب من خلال أعمال القرصنة، واشتراطها على السفن الحصول على إذن مسبق للعبور، كما تسعى إلى فرض رسوم عليها، فضلاً عن مهاجمة سفن حاولت المرور، في ممارسات حولت أحد أهم الممرات البحرية الدولية إلى ورقة ابتزاز وأعمال قرصنة، وأعادت إلى الواجهة مخاطر هذه الاعتداءات وتهديد أمن الطاقة والتجارة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت تداعيات ذلك تظهر بصورة مباشرة على شركات الشحن العالمية. وأفادت «رويترز» بأن شركتي «كوسكو شيبينغ إنرجي ترانسبورت» و«تشاينا ميرشانتس إنرجي شيبينغ» الصينيتين أوقفتا منذ أواخر يوليو إرسال ناقلات النفط عبر مضيقي هرمز وباب المندب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتحكم الشركتان معاً في أكثر من 100 ناقلة نفط عملاقة، في حين ارتفعت عمليات نقل النفط من سفينة إلى أخرى قبالة سلطنة عمان والفجيرة إلى أكثر من 600 ألف برميل يومياً في يونيو ويوليو. </div></p><p class='article-text'>كما قفزت كلفة الشحن اليومية على مسار عمان - الصين إلى نحو 140 ألف دولار، مقابل أرباح يومية للناقلات تراوحت بين 30 و40 ألف دولار قبل الحرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء أدانت دولة الإمارات بأشد العبارات الهجوم الإيراني العدواني على كردستان العراق، والذي استهدف مكتب رئيس الوزراء مسرور بارزاني ومقر إقامة مدير وكالة الحماية في أربيل بإقليم كردستان العراق الشقيق، بطائرتين مسيّرتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت وزارة الخارجية، في بيان لها، أن هذا الهجوم العدواني يُمثل انتهاكاً صارخاً لسيادة جمهورية العراق وكردستان العراق، وتهديدًا لأمنها واستقرارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعربت الوزارة عن تضامن دولة الإمارات الكامل مع جمهورية العراق الشقيق وحكومة كردستان العراق، ودعمها كل ما من شأنه حفظ أمنها واستقرارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الدوحة، نفت قطر بصورة قاطعة ما وصفته بـ«الادعاءات» الإيرانية بشأن احتجاز ثلاثة طيارين إيرانيين. وقال المتحدث باسم وزارة الخارجية ماجد الأنصاري إن الطائرات الإيرانية استهدفت الدوحة، وإن فرق البحث والإنقاذ عثرت في 19 مارس على بقايا أحد الطيارين وأبلغت طهران قبل تسليم جثمانه إلى وفد إيراني، مؤكداً عدم العثور على الطيارين الآخرين.</div></p><p class='article-text'>ووصف الأنصاري التصريحات الإيرانية بأنها «عارية عن الصحة تماماً وغير منطقية»، وقال إنها ربما تستهدف «الاستهلاك المحلي أو حل مشكلة داخلية»، مؤكداً أن قطر «لن تحيد عن حماية سيادتها تجاه أية اعتداءات في المستقبل».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، تراهن الدوحة على المفاوضات بين إيران وسلطنة عمان بشأن المضيق لإعادة واشنطن وطهران إلى طاولة الحوار، مؤكدة أن وقف إطلاق النار وفتح هرمز وضمان حرية الملاحة تمثل الطريق الوحيد لنزع فتيل الأزمة. </div></p><p class='article-text'>كما شددت مصر وسلطنة عمان على ضرورة إبقاء المضيق مفتوحاً أمام الملاحة الدولية، في حين دعا الرئيس التركي، رجب طيب أردوغان، ترامب إلى مواصلة الجهود الدبلوماسية لإنهاء الحرب.</p>

الإمارات تدين الهجوم العدواني الإيراني على أربيل

ترامب: لا مفاوضات مع إيران وحصارها بحرياً «فعّال بالكامل»

<p class='article-text'><div data-empty="false">نظمت «فلاي دبي» يوماً مفتوحاً لتوظيف الكفاءات الوطنية الاماراتية بحضور ومشاركة المئات من المواطنين الذين أبدوا اهتماماً كبيراً بفاعليات اليوم المفتوح الذي نظمته الناقلة في مقرها الرئيس بدبي. وقد عكس الحضور الكبير اهتماماً كبيراً بالفرص الوظيفية المتنوعة المتاحة في الناقلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جمع هذا الحدث طلاباً وخريجين ومهنيين إماراتيين طموحين، حرصوا على الاطلاع على المزيد عن فرص العمل في قطاع الطيران، بالإضافة إلى برامج التدريب والتطوير المتخصصة التي توفرها «فلاي دبي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأتيحت للحضور فرصة لقاء فرق التوظيف وتطوير المواهب في «فلاي دبي»، واستكشاف مجموعة واسعة من المسارات والمهن الوظيفية، بما في ذلك برنامج التدريب المهني للمهندسين وبرنامج مرحلي الرحلات، وبرامج تدريب الطيارين والتي تشمل برنامجي الطيار المبتدئ والمساعد الثاني، وبرامج الخريجين الوطنيين الإماراتيين، بالإضافة إلى فرص أخرى في مختلف وظائف الشركة التشغيلية والإدارية. ويعكس هذا الإقبال الكبير الاهتمام المتزايد بين المواطنين الإماراتيين ببناء مسيرة مهنية طويلة الأمد في قطاع الطيران، ودعم التطور المستمر لأحد أهم القطاعات وأكثرها حيوية في الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ناصر بن خرباش، نائب الرئيس الأول للموارد البشرية في «فلاي دبي»: نحن سعداء بالإقبال الكبير والآراء الإيجابية التي تلقيناها في يوم التوظيف المفتوح للمواطنين الإماراتيين. إن استقبال أكثر من 500 مواطن إماراتي مهتمين باستكشاف فرص العمل في «فلاي دبي» يظهر حماس وطموح كوادرنا الوطنية ورغبتهم في أن يكونوا جزءاً من مستقبل قطاع الطيران في الإمارات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ تطوير كوادرنا الوطنية أولوية قصوى مع استمرار نمو «فلاي دبي» كناقلة وطنية، ونحن ملتزمون بتوفير مسارات وظيفية هادفة، مدعومة ببرامج تدريب وتطوير منظمة تُمكّن المواطنين الإماراتيين من بناء مسيرة مهنية ناجحة وطويلة الأمد في مختلف أقسام ودوائر الناقلة. نتطلع إلى الترحيب بالمزيد من الكفاءات الإماراتية في «فلاي دبي»، ودورهم المهم في دعم نمونا المستقبلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع استمرار «فلاي دبي» في توسيع أسطولها وشبكتها وعملياتها، تستثمر الشركة بشكل كبير في قدراتها الداخلية وفي بناء قاعدة قوية من الكفاءات الوطنية الماهرة. تسهم هذه الاستثمارات في خلق فرص وظيفية طويلة الأمد في مجالات عمليات الطيران، والهندسة والصيانة، وعمليات المطارات، والعمليات التجارية، والتكنولوجيا، والمالية، والموارد البشرية، وغيرها من الوظائف الإدارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغل «فلاي دبي» حالياً أسطولاً من 97 طائرة من طراز «بوينغ 737»، ولديها طلبات شراء لأكثر من 300 طائرة أخرى يتوقع أن تتسلمها خلال العقد المقبل. ويعمل لدى الشركة ما يقارب 7000 موظف، من بينهم 2000 طيار ومهندس، وسيُسهم توسعها المستمر في خلق آلاف الفرص الوظيفية الإضافية في مختلف أقسامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ اليوم الوطني للتوظيف في الدولة جزءاً من التزام «فلاي دبي» المستمر بدعم القوى العاملة الوطنية في الإمارات، وتطوير الجيل القادم من الكوادر الإماراتية المتخصصة في مجال الطيران من خلال التدريب المتخصص، والتوجيه، وفرص التطوير الوظيفي طويلة الأمد.</div></p>

«فلاي دبي» تنظم يوماً مفتوحاً لتوظيف الكوادر المواطنة

<p class='article-text'>شن الأوكرانيون هجوماً مسيّراً هو الأكبر منذ تفجر النزاع مع روسيا، إذ استهدفت أكثر من 600 طائرة العاصمة موسكو، بما أسفر عن سقوط جرحى، فيما تطايرت الصواريخ الروسية فوق سماء كييف بما أوقع قتلى وجرحى وأشعل حرائق، في وقت امتدت فيه ألسنة اللهب إلى الجوار بعدما أسقطت مسيّرة اخترقت المجال الجوي لرومانيا. <br>وتعرضت موسكو لهجوم بحجم نادر استخدمت فيه 600 مسيّرة وأوقع ما لا يقل عن 3 جرحى، على ما أفاد رئيس بلدية العاصمة، سيرغي سوبيانين. وأوضح سوبيانين عبر منصة ماكس، أنه من أصل 600 مسيّرة رصدت متوجهة إلى العاصمة الروسية تم إسقاط 201 في المنطقة المحيطة مباشرة بموسكو، مشيراً إلى أنه تم اعتراض معظم الطائرات قبل أن تصل إلى المنطقة. وذكرت صحيفة كييف إندبندنت، أن القوات الأوكرانية استهدفت مستودعاً يخص شركة واليدبيريز لتجارة التجزئة ومواقع صناعية في مدن بأنحاء المنطقة.<br>في المقابل، شنت روسيا هجوماً آخر بالصواريخ الباليستية على العاصمة الأوكرانية كييف، وفق ما أفادت السلطات. وقال رئيس البلدية، فيتالي كليتشكو، إنه سمع دوي انفجارات في العاصمة، وحض السكان على البقاء في الملاجئ أثناء نشر طواقم الطوارئ. وكتب كليتشكو على تلغرام، أنه وردت تقارير عن اندلاع حرائق في مواقع متعددة.<br>إلى ذلك، أفادت وزارة الدفاع الروسية في بيان، بأن القوات المسلحة الروسية استهدفت مرافق البنى التحتية للطاقة والنقل الداعمة للقوات الأوكرانية. وجاء في البيان: «تم شن ضربة باستخدام أسلحة دقيقة أرضية وجوية وطائرات مسيّرة بعيدة المدى، استهدفت منشآت صناعية عسكرية في كييف، ومصفاة نفط في كريمينشوك، بمقاطعة بولتافا، ومصنعاً للمعادن في كريفي ريه، بمقاطعة دنيبروبتروفسك.. في كييف، استهدفت المنشأة الصناعية «فاير بوينت» التي تنتج مكونات ورؤوساً حربية ومعززات وقود صلب لصواريخ «فلامنجو كروز» أرضية الإطلاق». كما أشارت الوزارة إلى تعرض سفينة شحن جافة تحمل معدات عسكرية للقوات المسلحة الأوكرانية، لهجوم بطائرات مسيرة في ميناء أوديسا.<br>على صعيد متصل، قتل 12 شخصاً إثر ضربات ليلية متبادلة بالصواريخ والطائرات المسيّرة بين روسيا وأوكرانيا، وفق ما أعلنت سلطات البلدين. وفي روسيا، قال حاكم منطقة روستوف، يوري سلوسار، إن أسراباً من المسيرات الأوكرانية قتلت 5 أشخاص في منطقة سكنية جنوب البلاد، فيما قتل شخصان آخران في منطقتي بيلغورود وموسكو.<br>وفي أوكرانيا، أسفر هجوم روسي بالصواريخ والمسيرات عن مقتل شخصين وإصابة 14 آخرين في مصنع أرسيلور ميتال للصلب في كريفي ريغ، مسقط الرئيس فولوديمير زيلينسكي. وأعلنت الشركة، وهي من أكبر منتجي الصلب في أوكرانيا، تعليق جزء من عملياتها بعد تعرّض منشآتها الرئيسة لأضرار. وأسفر قصف صاروخي روسي عن مقتل شخصين في منطقة زابوريجيا الأوكرانية، مع سقوط قتيل ثالث في منطقة سومي الحدودية.<br>في الأثناء، أعلنت وزارة الدفاع الرومانية، أمس، أن مقاتلة إسبانية تقوم بمهمة في رومانيا في إطار حلف شمال الأطلسي أسقطت مسيرة خرقت المجال الجوي الروماني قرب الحدود مع أوكرانيا ومولدافيا. وأوضحت الوزارة في بيان، أن اعتراض المسيرة الآتية من مولدافيا تم بواسطة طائرة إف-18. وأشار المصدر إلى احتمال سقوط حطام في موقع غير مأهول في منطقة غالاتي قرب الحدود الأوكرانية. وأكد وزير الدفاع الإسباني، خوسيه مانويل ألباريس، أن سلاح الجو الإسباني أظهر احترافاً استثنائياً في الدفاع عن المجال الجوي الأوروبي. وأوضح أنه أجرى محادثات مع وزيرة الدفاع الرومانية أوانا تويو التي شكرت الطيارين. بدورها، أعلنت القيادة الجوية للحلف الأطلسي عبر «إكس»، أن عملية الاعتراض جرت بواسطة طائرتي إف-18 تابعتين لقوة إسبانية متمركزة في رومانيا وتضم حوالي 200 عسكري و11 طائرة.</p>

مقاتلة إسبانية تسقط مسيّرة اخترقت المجال الجوي لرومانيا

صراع أوكرانيا وروسيا يشتد.. وابل مسيّرات وصواريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">نفت دولة قطر بشدة السبت احتجاز طيارين إيرانيين، معربة عن استغرابها لمثل هذه التصريحات المضللة في هذا التوقيت الذي تشهد فيه المنطقة مساعي وجهوداً دبلوماسية مكثفة لخفض التصعيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المتحدث باسم الخارجية القطرية ماجد الأنصاري عبر منصة إكس: "ننفي بشكل قاطع الادعاءات التي تم تداولها بشأن احتجاز طيارين إيرانيين، ونستغرب هذه التصريحات المضللة في هذا التوقيت تحديدا، في ظل استمرار المساعي والجهود الدبلوماسية الرامية إلى خفض التصعيد في المنطقة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "نؤكد أنه تم التواصل مع الطيارين المعنيين بعد خرقهم للأجواء القطرية والتأكد من مسار الاستهداف، وبعد اتباع قواعد الاشتباك والتواصل معهم دون إجابة، تم اتخاذ الإجراءات اللازمة للدفاع عن أراضينا وفقاً لمقتضيات القانون الدولي، وهو ما تم إيضاحه في حينه عبر القنوات الرسمية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الأنصاري إلى أن "فرق البحث والإنقاذ القطرية، التي تتمتع بكفاءة وخبرات عالمية، قامت بواجبها على أكمل وجه للبحث عن رفات الطيارين، وأن دولة قطر تواصلت مع الجانب الإيراني لتنسيق استلام رفات أحد الطيارين الذي تم العثور عليه وفقاً لأحكام القانون الدولي الإنساني ذات الصلة، كما وجهت دعوة لزيارة فريق للاطلاع على تفاصيل عمليات البحث والإنقاذ في أبريل الماضي، ولم يستجب لها الطرف الإيراني حتى الآن".</div></p>

قطر تنفي بشكل قاطع ادعاءات احتجاز طيارين إيرانيين

<p class='article-text'><div data-empty="false">تم تفادي كارثة محتملة يوم الجمعة بعدما أدرك أحد مراقبي الحركة الجوية في فينيكس أن طائرتين تابعتين لشركة أمريكان إيرلاينز تحملان نفس رقم الرحلة عن طريق الخطأ، فسارع إلى اتخاذ الإجراءات اللازمة لتجنب حدوث أي التباس وإبقائهما على مسافة آمنة من بعضهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر تسجيل صوتي للواقعة، بعد منتصف ليل الجمعة بقليل، كيف توصل المراقب إلى حل لضمان الحفاظ على المسافة الآمنة المطلوبة بين الطائرتين، اللتين كانتا تحملان كلتاهما رقم الرحلة "أمريكان 2482"، وذلك عندما وصلت إحداهما من شيكاغو بعد وقت قصير من إقلاع الأخرى من فينيكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المراقب بعد أن غادرت الطائرة المنطقة بأمان: "أعمل في مجال مراقبة الحركة الجوية منذ 25 عاما، ولم يسبق لي أن رأيت طائرتين تستخدمان تقريبا رمز نداء واحدا. هذا أمر لا يُصدق حقا."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولو اعتقد كلا الطيارين أن المراقب يوجههما للتحليق على الارتفاع نفسه أثناء توجههما نحو بعضهما، فقد يصطدمان، ولذلك كان من الضروري أن يعرف كل منهما أي طائرة كان المراقب يقوم بتوجيهها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ويظهر التسجيل الصوتي الذي نشره موقع "ايه تي سي دوت كوم" لمراقبة الحركة الجوية كيف بدأ المراقب سريعا في استخدام عبارتي "أمريكان 2482 القادمة" و"أمريكان 2482 المغادرة"، حتى يتمكن من التمييز بوضوح بين الطائرتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبقى المراقب الطائرة القادمة على ارتفاع آمن فوق الطائرة المغادرة، حتى مع تقارب مساري الطائرتين، كما تأكد من أن طياري الطائرتين كانا قد رأى كل منهما الآخر عندما كانتا لا تزالان تفصل بينهما عدة أميال. كما وجه الطائرة المغادرة على عدم الصعود إلى ارتفاع كبير للغاية، حتى تظل هناك مسافة فاصلة بين الطائرتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المراقب في وقت لاحق "كان من الممكن أن تكون العواقب كارثية، لكنني سعيد لأن الأمور سارت بشكل جيد ".</div></p>

كارثة جوية كادت تقع.. طائرتان برقم واحد

<p class='article-text'><div data-empty="false">مقاتلات أمريكية تعترض طائرتين فوق نادي ترامب للجولف في نيوجيرسي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعترضت مقاتلات أمريكية طائرتين دخلتا منطقة حظر الطيران المؤقتة حول نادي الجولف التابع للرئيس دونالد ترامب في بيدمينستر بولاية نيوجيرسي، وفقا لتقارير إعلامية أمريكية والجيش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت قيادة دفاع الفضاء الجوي لشمال أمريكا (نوراد) أن مقاتلات من طراز "إف-16" اعترضت الطائرتين يوم الأحد ورافقتها بسلام إلى خارج المجال الجوي المحظور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت شبكة فوكس نيوز وصحيفة نيويورك بوست أنه تم اعتراض الطائرتين بالقرب من نادي الجولف الخاص بترامب، حيث قضى عطلة نهاية الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يذكر الجيش الأمريكي عدد المقاتلات المشاركة أو يقدم المزيد من التفاصيل حول الطائرات التي انتهكت الحظر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويفرض حظر الطيران المؤقت بشكل روتيني حول المواقع التي يتواجد فيها الرؤساء الأمريكيون لأسباب أمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدث الانتهاكات بين الحين والآخر وغالبا ما تتضمن طائرات أصغر حجما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحثت "نوراد" الطيارين على التحقق من قيود المجال الجوي ذات الصلة قبل كل رحلة طيران.</div></p>

نتائج البحث عن: الطيارين