<p class='article-text'>في عالم السيارات، حيث تتنافس الشركات على السرعة والفخامة والتصميم، قررت سيارة "ذا أمريكان دريم" (The American Dream) أن تحطم القواعد بطريقة مختلفة تماما، بعدما سجلت طولا استثنائيا بلغ 30.54 مترا، لتتربع على عرش أطول سيارة في العالم، وفقا لموسوعة غينيس للأرقام القياسية.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر غرابة هذه الليموزين العملاقة على طولها الذي يتجاوز أبعاد السيارات التقليدية بمراحل، بل تمتد إلى تجهيزاتها غير المألوفة، التي تشمل 26 عجلة ومحركين من طراز V8، إلى جانب مسبح وجاكوزي وسرير مائي وملعب غولف مصغر، فضلا عن مهبط مخصص للطائرات المروحية، ومساحة تتسع لأكثر من 75 شخصا.</p><p class='article-text'>من كاديلاك إلدورادو إلى سيارة تحطم الأرقام القياسية</p><p class='article-text'>تعود بداية قصة "ذا أمريكان دريم" إلى عام 1986، عندما ابتكر مُعدّل السيارات الأمريكي جاي أوربرغ هذه المركبة في مدينة بوربانك بولاية كاليفورنيا، انطلاقا من سيارة كاديلاك إلدورادو موديل 1976.</p><p class='article-text'>وفي تصميمها الأول، بلغ طول السيارة نحو 18.28 مترا، وهو رقم كان كافيا لجعلها مختلفة تماما عن سيارات الليموزين المعتادة لكن طموح مبتكرها لم يتوقف عند هذا الحد، إذ واصل توسيع هيكلها حتى اقترب طولها من 30.5 مترا، لتتحول إلى مشروع استثنائي في عالم السيارات.</p><p class='article-text'>ومع مرور السنوات، تعرضت المركبة للإهمال والتدهور، قبل أن تخضع لعملية ترميم واسعة أعادت إليها بريقها ومكانتها، وفي الأول من مارس 2022، بلغ طولها المسجل رسميا 30.54 مترا، لتستعيد لقب أطول سيارة في العالم بحسب موسوعة غينيس للأرقام القياسية.</p><p class='article-text'>26 عجلة ومحركان V8.. كيف تتحرك هذه السيارة العملاقة؟</p><p class='article-text'>لم يكن بناء سيارة بهذا الطول مجرد تحدٍ في التصميم، بل فرض تحديات هندسية تتعلق بالحركة والتوجيه، خصوصا عند محاولة الانعطاف في المساحات المحدودة.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، صُممت "ذا أمريكان دريم" بهيكل يتكون من جزأين كبيرين متصلين بمفصل مركزي، يسمح للسيارة بالانثناء جزئيا أثناء بعض المناورات، بما يساعدها على التعامل مع طولها الاستثنائي.</p><p class='article-text'>وتتميز المركبة كذلك بإمكانية قيادتها من طرفيها، الأمامي والخلفي، بفضل أنظمة التوجيه والدفع الموجودة عند النهايتين، كما تعتمد على محركين من طراز V8، أحدهما في كل طرف، لتحريك هيكلها الضخم المدعوم بـ26 عجلة.</p><p class='article-text'>ورغم هذه الحلول الهندسية، يظل استخدام السيارة على الطرق العامة أمرا بالغ الصعوبة، بسبب أبعادها غير التقليدية، ما يجعل عرضها في المعارض والاحتفاظ بها بوصفها قطعة نادرة أكثر ملاءمة لطبيعتها.</p><p class='article-text'>مسبح وجاكوزي وملعب غولف.. رفاهية تتجاوز حدود السيارات التقليدية</p><p class='article-text'>استغلت "ذا أمريكان دريم" مساحتها الهائلة لتقديم تجهيزات أقرب إلى مرافق الترفيه منها إلى مقصورة سيارة تقليدية.</p><p class='article-text'>فإلى جانب المقاعد ومساحات الاستقبال، تضم المركبة مسبحا مزودا بلوح للقفز، وجاكوزي، وحوض استحمام، وسريرا مائيا، وملعبا مصغرا للغولف، كما تشمل تجهيزاتها أجهزة تلفزيون وثلاجة وهاتفا، مع مساحة مصممة لاستيعاب أكثر من 75 شخصا.</p><p class='article-text'>لكن الميزة الأكثر إثارة للدهشة تظل مهبط الطائرات المروحية المثبت أعلى الهيكل، والذي يتطلب تدعيما خاصا لتحمل الأحمال الثقيلة.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات الواردة عن عملية الترميم، زُوّدت المنصة بدعامات فولاذية أسفل المركبة، لتتمكن من تحمل نحو 5 آلاف رطل، أي ما يعادل قرابة 2.2 طن.</p><p class='article-text'>وبذلك، تجمع السيارة في تصميم واحد عناصر لا تجتمع عادةً في مركبة واحدة، بدءا من محركات السيارات التقليدية، وصولا إلى مرافق الترفيه ومهبط الطائرات.</p><p class='article-text'>سنوات من الإهمال أعقبتها عملية ترميم واسعة</p><p class='article-text'>على الرغم من الشهرة التي حققتها، لم تحافظ "ذا أمريكان دريم" على حالتها الأصلية طوال الوقت، إذ ظلت لسنوات في حالة شبه مهجورة، وتعرض هيكلها وبعض مكوناتها الميكانيكية للتدهور.</p><p class='article-text'>غير أن أعمال الترميم أعادت تأهيل أجزاء مهمة من المركبة، وساعدت على استعادة مظهرها وتجهيزاتها، وصولا إلى تسجيل طولها البالغ 30.54 مترا رسميا في عام 2022.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، أصبحت السيارة تُعرض بوصفها نموذجا استثنائيا في تاريخ تعديل السيارات، بعدما تجاوزت فكرتها حدود الاستخدام العملي لتتحول إلى مشروع يختبر أقصى ما يمكن الوصول إليه في تصميم المركبات الضخمة.</p><p class='article-text'>سيارة صنعت التاريخ.. لكنها ليست للاستخدام اليومي</p><p class='article-text'>على الرغم من احتفاظ "ذا أمريكان دريم" بلقب أطول سيارة في العالم، فإن أبعادها تجعل قيادتها في الشوارع العادية مهمة معقدة للغاية، حتى مع وجود المفصل المركزي وأنظمة التوجيه عند الطرفين.</p><p class='article-text'>وتكشف قصة هذه الليموزين كيف يمكن لفكرة بدأت بتعديل سيارة كاديلاك إلدورادو أن تتحول إلى مشروع عالمي لافت، يجمع بين الهندسة غير التقليدية والتجهيزات الفاخرة والأرقام القياسية.</p><p class='article-text'>وبطول يبلغ 30.54 مترا، و26 عجلة، ومحركين من طراز V8، ومرافق تشمل مسبحا وجاكوزي وملعب غولف مصغرا ومهبطا للطائرات المروحية، تظل «ذا أمريكان دريم» واحدة من أكثر المركبات غرابة في العالم، ودليلا على أن الابتكار في صناعة السيارات لا يتوقف عند حدود السرعة أو القوة، بل قد يصل أحيانا إلى تحطيم الأرقام القياسية في الحجم نفسه.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/iPgWB7mlw2Y" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

طولها 30 متراً وتضم مسبحاً ومهبطاً للطائرات.. أسرار أطول سيارة في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false"> ارتكبت القوات  الإسرائيلية، منذ فجر اليوم السبت،  12 خرقاً جديداً لاتفاق وقف إطلاق النار في غزة، شملت قصفاً مدفعياً وإطلاق نار مكثفاً استهدف مناطق في شمال القطاع وجنوبه، ما أسفر عن وقوع عدد من الإصابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصيب عدد من الفلسطينيين  فجراً جراء قصف إسرائيلي استهدف مدنيين قرب مفترق "الإقليمي" في منطقة مواصي خانيونس جنوبي قطاع غزة، كما قتل شخص متأثراً بإصابته جراء قصف إسرائيلي استهدف حي الرمال في مدينة غزة قبل أسابيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي جنوب القطاع، أطلقت آليات إسرائيل العسكرية المتمركزة شرقي بلدة القرارة، شمالي خانيونس، النار باتجاه منازل وخيام النازحين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أطلقت الطائرات المروحية النار تجاه المناطق الشرقية لمدينة خانيونس، بالتزامن مع إطلاق نار من الآليات العسكرية الإسرائيلية باتجاه المناطق الشرقية والجنوبية للمدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد سكان محليون بأن الطيران المروحي الإسرائيلي أطلق النار غربي مدينة رفح جنوبي قطاع غزة، فيما تجدد إطلاق النار من الآليات العسكرية الإسرائيلية تجاه خيام النازحين في مواصي رفح وجنوبي مواصي خانيونس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي شمال قطاع غزة، أطلقت الدبابات الإسرائيلية النار بكثافة تجاه منطقتي السلاطين والعطاطرة غربي بلدة بيت لاهيا.</div></p>

تقرير فلسطيني: 12 خرقاً إسرائيلياً لوقف إطلاق النار منذ فجر اليوم

<p class='article-text'>كشفت قصة المروحية السوفييتية Mil V-12 عن واحد من أضخم مشاريع الطيران العمودي في القرن العشرين، بعدما صُممت خلال الحرب الباردة لتلبية حاجة عسكرية استثنائية تمثلت في نقل الصواريخ الباليستية والحمولات الثقيلة إلى مناطق نائية تفتقر إلى شبكات الطرق والسكك الحديدية.</p><p class='article-text'>وبوزن بلغ نحو 105 أطنان، وطول يقارب 37 مترا، وارتفاع يصل إلى 12.5 مترا، ومسافة تقارب 67 مترا بين طرفي الدوّارين، أصبحت V-12 أكبر مروحية في تاريخ الطيران من حيث الحجم، فيما حملت في وقت لاحق تسمية Homer وفق تصنيف حلف شمال الأطلسي "الناتو".</p><p class='article-text'>مشروع سوفييتي لمواجهة تحديات النقل في المناطق النائية</p><p class='article-text'>ظهر مشروع V-12 في ستينات القرن الماضي، عندما احتاج الاتحاد السوفييتي إلى وسيلة قادرة على نقل معدات عسكرية وصواريخ استراتيجية ضخمة إلى مناطق نائية، خصوصا في سيبيريا والمناطق القريبة من المحيط الهادئ، حيث كانت البنية التحتية للنقل البري محدودة.</p><p class='article-text'>وكُلّف فريق هندسي بقيادة المصمم السوفييتي ميخائيل ميل بتطوير طائرة ذات أجنحة دوارة قادرة في البداية على حمل نحو 20 إلى 25 طنا.</p><p class='article-text'>لكن التصميم سرعان ما تطور إلى مشروع أكبر بكثير من مروحية نقل تقليدية، لينتهي بتطوير V-12 ذات التصميم الفريد الذي يعتمد على مجموعتي دوّارات ضخمتين مثبتتين عرضيا على جانبي الهيكل.</p><p class='article-text'>أربعة محركات لتشغيل المروحية العملاقة</p><p class='article-text'>احتاجت V-12 إلى قوة هائلة للحفاظ على قدرتها على التحليق، ولذلك زُودت بأربعة محركات من طراز Soloviev D-25VF.</p><p class='article-text'>وبحسب البيانات الواردة في التقرير، بلغ إجمالي قدرة المحركات نحو 19,120 كيلوواط، أي ما يعادل قرابة 25,640 حصانا، ما منح المروحية قدرة استثنائية على التعامل مع الحمولات الثقيلة.</p><p class='article-text'>ولم تكن ضخامة المروحية مجرد استعراض هندسي، إذ نجحت V-12 في إثبات قدرتها على تنفيذ المهمة التي صُممت من أجلها، كما سجلت أرقاما قياسية في مجال النقل الجوي الثقيل.</p><p class='article-text'>حمولة قياسية بلغت 40.2 طناً</p><p class='article-text'>من أبرز إنجازات Mil V-12 نجاحها في رفع حمولة بلغت 40.2 طناً إلى ارتفاع قدره 2,255 مترا، وهو إنجاز رسخ مكانتها كواحدة من أكثر الطائرات ذات الأجنحة الدوارة إثارة في تاريخ الطيران.</p><p class='article-text'>ورغم نجاح الاختبارات وتحقيق أهداف المشروع التقنية، بدأت الحاجة العسكرية التي دفعت إلى تطوير المروحية في التراجع مع تغير طبيعة الترسانة السوفييتية.</p><p class='article-text'>صواريخ أصغر أنهت الحاجة إلى المروحية العملاقة</p><p class='article-text'>كان تطور الصواريخ الاستراتيجية أحد أهم العوامل التي أضعفت مبررات استمرار المشروع، فقد أصبحت الأجيال الجديدة من الصواريخ أصغر حجما وأخف وزنا، ما جعل نقلها باستخدام وسائل برية أكثر تقليدية خيارا عمليا في عدد متزايد من الحالات.</p><p class='article-text'>وبذلك، لم تعد الحاجة إلى مروحية تزن 105 أطنان وتعمل بأربعة محركات بالقوة نفسها التي كانت عليها عند إطلاق المشروع.</p><p class='article-text'>كما فرض الحجم الهائل للطائرة تكاليف تشغيل وصيانة مرتفعة، إلى جانب تعقيدات لوجستية وتشغيلية جعلت إنتاج أسطول كبير منها أقل جدوى من الناحية الاقتصادية والعسكرية.</p><p class='article-text'>توقف البرنامج عام 1974</p><p class='article-text'>في عام 1974، قرر الاتحاد السوفييتي وقف تطوير البرنامج قبل الوصول إلى مرحلة الإنتاج الكمي.</p><p class='article-text'>ورغم أن V-12 نجحت في الاختبارات وحطمت أرقاما قياسية وأثبتت قدرة التصميم على تنفيذ مهام النقل الثقيل، فإن تغير المتطلبات العسكرية وتراجع الحاجة إلى هذا النوع من الطائرات حالا دون تحويل المشروع إلى برنامج إنتاج واسع.</p><p class='article-text'>واتجه السوفييت لاحقا إلى حلول أكثر عملية، كان من أبرزها Mil Mi-26، التي كانت أصغر من V-12، لكنها قدمت مزيجا أكثر ملاءمة من القدرة على حمل الأوزان الثقيلة والمرونة والتكلفة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وحدتان فقط من أضخم مروحية في التاريخ</p><p class='article-text'>لم تصل Mil V-12 إلى خطوط الإنتاج، إذ صُنعت وحدتان فقط من هذه المروحية العملاقة.</p><p class='article-text'>وبذلك تحولت V-12 من مشروع عسكري طموح إلى واحدة من أبرز التجارب الهندسية في تاريخ الطيران، بعدما أثبتت أن المروحية قادرة على الوصول إلى أحجام وقدرات كانت تبدو غير واقعية في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>ورغم عدم دخولها الخدمة بأعداد كبيرة، بقيت Mil V-12 رمزا لطموح صناعة الطيران السوفييتية خلال الحرب الباردة، وتجسيدا لمحاولة توظيف المروحيات في مهام نقل استراتيجية كان يُعتقد في ذلك الوقت أنها لا يمكن تنفيذها إلا بواسطة وسائل نقل برية ضخمة.</p><p class='article-text'>وتظل V-12 حتى اليوم واحدة من أكثر المروحيات إثارة في تاريخ الطيران، ليس لأنها دخلت الخدمة على نطاق واسع، وإنما لأنها أثبتت حدودا جديدة لما يمكن لطائرة ذات أجنحة دوارة أن تحققه.</p>

عملاق جوي بـ25 ألف حصان.. الطائرة التي صُممت لحرب لم تقع

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل الإدارة الأمريكية استعراض ملامح التغييرات والتحديثات البنيوية في المقر الرئاسي؛ حيث ينظم البيت الأبيض جولات واستعراضات لمشاريع التطوير الجارية في الساحة الجنوبية للمبنى، وعلى رأسها مشروع مدرج المروحيات الرئاسية (Helipad) الجديد المصنوع من الغرانيت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، شهدت العاصمة واشنطن تنظيم فعالية خاصة بمناسبة موسم «العودة إلى المدارس» في البيت الأبيض بمشاركة عائلات وأطفال، وحضور كل من وزيرة التعليم الأمريكية ليندا ماكماهون، وحاكم ولاية نيبراسكا جيم بيلين، حيث رافقهم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في جولة ميدانية لمتابعة أعمال البناء الجارية في المدرج الرئاسي الجديد بالحديقة الجنوبية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303512.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي بناء المدرج البالغ قطره نحو 100 قدم والمصنوع من الغرانيت الصلب المزين بالشعار الرئاسي لمعالجة التحديات التشغيلية التي فرضها الأسطول الجديد من مروحيات «مارين وان» (VH-92A Patriot). وكانت الحرارة المرتفعة المنبعثة من العوادم السفلية للجيل الجديد من المروحيات تتسبب في تلف واحتراق المسطحات الخضراء للحديقة الجنوبية أثناء عمليات الهبوط والإقلاع المتكررة، ما استدعى إنشاء أرضية دائمة وثابتة من الغرانيت. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303514.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقارير الصادرة عن وسائل إعلام أمريكية إلى أن تكلفة المشروع تم تمويلها بالكامل عبر شركة «سيكورسكي» (التابعة لشركة لوكهيد مارتن والمصنعة للمروحيات) بالتنسيق مع إدارة المتنزهات الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما يُشار إلى أن الرئيس ترامب أشرف بنفسه على التفاصيل الهندسيّة والتصميمية للمشروع، متوقعاً أن يستوعب المدرج الفولاذي والغرانيتي الضخم مختلف أنواع الطائرات المروحية الكبيرة، إضافة إلى إمكانية استغلال المساحة المعبدة مستقبلاً لاستضافة المؤتمرات الصحفية والفعاليات الخارجية في الهواء الطلق.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303513.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

ترامب يدشن موسم العودة إلى المدارس في مدرج «مارين وان»

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أعمال بناء مهبط جديد للطائرات المروحية في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض، في خطوة تمثل أحدث تغيير يطرأ على هذه الأراضي التاريخية، وذلك وفقاً لما كشفته صحيفة "واشنطن بوست" نقلاً عن ثلاثة مصادر تحدثت شريطة عدم الكشف عن هويتها لعدم تخويلها بمناقشة المشروع علناً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت فرق الهندسة والبناء العمل حتى ساعات متأخرة خلف سياج ضخم تم وضعه لإغلاق المنطقة المحيطة بالمشروع القريب من الرواق الجنوبي، وهو الموقع التقليدي المعتاد لهبوط المروحية الرئاسية "مارين ون". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف هذا المشروع، الذي لم يعلنه البيت الأبيض رسمياً بعد، إلى معالجة مشكلة تشغيلية مزمنة تتعلق بالجيل الجديد من الطائرات المروحية الرئاسية؛ إذ يتسبب نظام العادم في طائرات "في إتش-92 إيه باتريوت"، المصنعة من قبل شركة "سيكورسكي"، في توجيه حرارة شديدة إلى الأسفل مما يؤدي إلى احتراق عشب الحديقة وإتلافه فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق التمويل، أفاد مسؤول في شركة "لوكهيد مارتن" —المالكة لشركة سيكورسكي— بأن الشركة ستتبرع بمبلغ 5 ملايين دولار للمساعدة في تغطية تكاليف إنشاء المهبط الجديد، بعد سنوات أمضتها في محاولة إيجاد حلول تقنية لمشكلة احتراق العشب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا البناء ليؤكد ما نشرته صحيفة "واشنطن بوست" في تقارير سابقة حول دراسة الإدارة للمشروع والمضي قدماً في تنفيذه بالاعتماد على التبرع المذكور، في حين لم يصدر أي رد فوري من البيت الأبيض أو سلاح مشاة البحرية الأمريكية، المسؤول عن إدارة البرنامج الرئاسي، بخصوص التكلفة الإجمالية أو الجدول الزمني للمشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن ترامب واجه انتقادات واسعة بسبب تعديلاته الأخيرة على معالم البيت الأبيض خلال ولايته الثانية والتي شملت إضافة زخارف ذهبية للمكتب البيضاوي، وتعبيد حديقة الورود، وهدم الجناح الشرقي فإن مسؤولين حاليين وسابقين أكدوا أن مشروع مهبط المروحيات يختلف تماماً عن سابقيه كونه مدفوعاً بأولويات أمنية وعملياتية بحتة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان العقيد المتقاعد في سلاح مشاة البحرية، راي لوريو، الذي أشرف سابقاً على سرب المروحيات الرئاسي، قد أوضح للصحيفة أن تركيب المهبط بات ضرورة تكتيكية ملحة، نظراً لأن عدم استخدام القدرات المتطورة لأسطول المروحيات الجديد يمثل هدراً لبرنامج باهظ التكلفة، مقترحاً استخدام خرسانة خلوية ملونة باللون الأخضر للحد من التأثير البصري السلبي على جمالية الحديقة التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الخطوة تجاوزاً من الرئيس ترامب للمخاوف التي منعت إدارات سابقة من بناء مهبط دائم، حيث تجنبت الإدارات الماضية تغيير الصورة الأيقونية الراسخة منذ سبعة عقود للرئيس الأمريكي وهو يسير على العشب الأخضر باتجاه المروحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يذكر أن سلاح مشاة البحرية كان قد تسلم آخر طائرة من هذا الطراز الجديد قبل نحو عامين ضمن أسطول مكون من 23 طائرة بلغت تكلفته الإجمالية حوالي 4.95 مليار دولار، وبواقع 215 مليون دولار للطائرة الواحدة وفقاً لمكتب المحاسبة الحكومي، ورغم استخدام ترامب للطائرة الجديدة في رحلاته المدنية مثل زيارته الأخيرة لنيويورك، فإنه لا يزال يعتمد على الطرازات القديمة من "مارين ون" عند الهبوط في البيت الأبيض أو خلال مشاركته في قمة مجموعة السبع بفرنسا، تفادياً لتدمير المسطحات الخضراء.</div></p>

ترامب يتحدى التاريخ بمهبط مروحيات سري في البيت الأبيض

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة رائدة قادتها جامعة أريزونا عن جيل جديد من طائرات «الدرونز» المزودة برادارات متطورة، صُممت لتكون «كاشفة أعماق» تخترق سطح المريخ بدقة متناهية لتحديد مواقع المياه الصالحة للاستخدام قبل وصول طلائع الرواد البشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجدت الأبحاث الحديثة أن الاعتماد على الطائرات بدون طيار التي تحلق بارتفاعات منخفضة هو الحل الأمثل لسد الفجوة التي خلفتها المركبات المدارية، حيث تمنح العلماء القدرة على رؤية ما تحت الغبار المريخي وتحديد سماكة الجليد بدقة تكفي لبدء عمليات الحفر المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الابتكار ليس مجرد فكرة نظرية، بل هو نتيجة تجارب ميدانية شاقة أجراها الباحث روبرتو أغيلار وفريقه في أكثر بيئات الأرض تشابهاً مع المريخ: الأنهار الجليدية في ألاسكا ووايومنغ. هناك، حيث يغطي الحطام والصخور طبقات الجليد السميكة، وأثبتت «الدرونز» أنها الحلقة المفقودة التي ستغير قواعد اللعبة في استعمار الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتمدت ناسا على أجهزة مثل «SHARAD» الموجود على مركبة استطلاع المريخ المدارية، والذي نجح بالفعل في تأكيد وجود مخزونات هائلة من الجليد المائي تحت غبار المريخ. ومع ذلك، يوضح أغيلار أن هذه الأجهزة المدارية تعاني من «ضبابية» في الرؤية عندما يتعلق الأمر بالأمتار القليلة الأولى تحت السطح. بالنسبة لمهندس على الأرض يحاول استخراج الماء، هناك فرق جوهري بين أن يكون الجليد تحت متر واحد من الغبار أو تحت عشرة أمتار من الصخور الصلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرادار الأرضي المخترق (GPR) المثبت على طائرات مسيرة يقدم الحل لهذه المعضلة. فمن خلال الطيران على ارتفاعات منخفضة جداً وبسرعات مدروسة، يستطيع الرادار إرسال موجات تخترق الطبقات السطحية لترسم خريطة طبوغرافية ثلاثية الأبعاد لما تحت الأرض. في تجارب وايومنغ، تمكنت هذه التقنية من تحديد سماكة طبقات الحطام بدقة مذهلة، وكشفت عن الهياكل الداخلية للأنهار الجليدية التي كانت تبدو ككتل صماء في الصور الفضائية. هذا المستوى من التفصيل هو ما سيحدد مستقبلاً المواقع «الذهبية» لهبوط البشر، حيث تكون المياه في أقرب نقطة ممكنة من السطح، ما يوفر الجهد والطاقة ويقلل من مخاطر فشل عمليات الحفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن لهذا المشروع أن يرى النور لولا النجاح الأسطوري للمروحية «إنجينيويتي» (Ingenuity) على سطح المريخ. لقد أثبتت تلك المروحية الصغيرة أن الطيران بمحرك في غلاف مريخي رقيق (يمثل 1% فقط من كثافة غلاف الأرض) ليس ممكناً فحسب، بل هو وسيلة استكشاف لا غنى عنها. دراسة جامعة أريزونا تبني على هذا الإرث، لكنها تضيف إليه «عقلاً» علمياً متمثلاً في الرادار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعلم الباحثون من تجاربهم الأرضية أن السر لا يكمن فقط في وجود الرادار، بل في «فن التحليق». فقد اكتشف الفريق أن الطيران في اتجاه تدفق النهر الجليدي، مع الحفاظ على محاذاة دقيقة لهوائيات الرادار، هو ما يضمن الحصول على أنقى الإشارات وأكثرها دقة. هذه الدروس المستفادة من ألاسكا ستكون بمثابة «كتيب تعليمات» لمهمات المريخ القادمة. بدلاً من إرسال «جوالات» (Rovers) بطيئة الحركة قد تعيقها الصخور، ستنطلق أسراب من الطائرات المسيرة لتنفيذ مسح شامل وسريع لمساحات شاسعة، محددةً ممرات آمنة ومناجم مياه محتملة، لتعمل كـ«كشافة» متطورة تخدم البعثات البشرية والآلية على حد سواء.</div></p><h2>المريخ المبلل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعيداً عن الجوانب التقنية واللوجستية، تحمل هذه «الدرونز» مفاتيح الإجابة عن أسئلة وجودية حول تاريخ المريخ. فالجليد المائي المحبوس تحت الحطام ليس مجرد مورد للشرب أو لإنتاج الأكسجين ووقود الصواريخ، بل هو «صندوق أسود» يحفظ تاريخ المناخ المريخي عبر ملايين السنين. من خلال رسم خرائط دقيقة للطبقات الجليدية، يمكن للعلماء قراءة تقلبات الكوكب الأحمر، وفهم كيف تحول من عالم دافئ ورطب إلى صحراء متجمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك، فإن تحديد مواقع الجليد القريب من السطح يزيد بشكل كبير من فرص العثور على آثار لحياة ميكروبية قديمة. فالمياه هي المحرك الأساسي للحياة كما نعرفها، والمناطق التي شهدت تدفقات جليدية وحماية من الإشعاعات الكونية بواسطة الحطام الصخري هي المختبرات الطبيعية الأكثر احتمالاً لاحتضان أسرار البيولوجيا الفضائية. إن هذه التقنية لا تمهد الطريق لبقاء الإنسان على المريخ فحسب، بل تقربنا خطوة إضافية من الإجابة عن السؤال الأزلي: هل نحن وحدنا في هذا الكون؟ مع نشر هذه النتائج في «مجلة البحوث الجيوفيزيائية»، يبدأ فصل جديد من استكشاف الفضاء، حيث تصبح الطائرات بدون طيار هي البوصلة التي توجهنا نحو موارد الحياة في أعماق العوالم الأخرى.</div></p>

جيل جديد من الدرونز يبحث عن «الذهب الأزرق» تحت غبار المريخ

<p class='article-text'>في واحدة من أكثر التجارب جرأة في تاريخ الطيران العسكري الأمريكي، برزت الطائرة التجريبية Hiller X-18 كأول نموذج عملي لطائرات الجناح القابل للإمالة (Tilt-Wing)، لتفتح الباب أمام تطور تقنيات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL)، رغم أنها لم تصل إلى مرحلة الإنتاج أو الخدمة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وجاء تطوير الطائرة في أواخر خمسينات القرن الماضي، حين أبدى سلاح الجو الأمريكي اهتماما متزايدا بإيجاد طائرة نقل عسكرية قادرة على الإقلاع العمودي، بما يتيح نقل القوات والمعدات دون الحاجة إلى مدارج طويلة.</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، تم منح عقد تطوير لشركة Hiller Aviation، المتخصصة في صناعة الطائرات المروحية، لبناء نموذج تجريبي قادر على اختبار هذه المفاهيم الجديدة.</p><p class='article-text'>متطلبات تصميم طموحة</p><p class='article-text'>فرضت المواصفات العسكرية الأمريكية على المشروع معايير عالية للغاية، إذ طُلب من الطائرة أن تتمكن من:</p><p class='article-text'>حمل حمولة تصل إلى 8000 رطل</p><p class='article-text'>نقل 35 جنديا مجهزا أو ما يعادل وزنهم من المعدات</p><p class='article-text'>العمل ضمن مدى تشغيلي يبلغ 425 ميلا</p><p class='article-text'>الوصول إلى سرعة طيران تبلغ 300 ميل/ساعة</p><p class='article-text'>التحليق (Hover) على ارتفاع يصل إلى 6000 قدم</p><p class='article-text'>الحفاظ على القدرة على التحكم في حال تعطل أحد المحركات</p><p class='article-text'>تنفيذ هبوط اضطراري "مسيطر عليه" في حالات الفشل</p><p class='article-text'>ورغم أن الخطة الأولية كانت تعتمد على أربعة محركات، إلا أن التصميم النهائي للطائرة جاء بمحركين فقط، نظرا لكونها منصة اختبار وليست نموذجا إنتاجيا.</p><p class='article-text'>تصميم غير تقليدي باستخدام مكونات مستعارة</p><p class='article-text'>لتقليل التكلفة وتسريع عملية التطوير، اعتمدت الشركة على مكونات جاهزة من طائرات أخرى.</p><p class='article-text'>فقد تم استخدام هيكل طائرة الشحن Chase YC-122 Avitruc كأساس، إلا أنه خضع لتعديلات كبيرة شملت قطع الهيكل وإطالته لضبط مركز الثقل وإعادة توزيع نظام العجلات.</p><p class='article-text'>كما تم تزويد الطائرة بمحركين من نوع Allison T40، مزودين بمراوح ثلاثية الشفرات متعاكسة الدوران، مأخوذة من مشاريع تجريبية أخرى مثل طائرات الإقلاع العمودي من طراز Lockheed وConvair.</p><p class='article-text'>وبلغ قطر كل مروحة نحو 16 قدما، ما منح الطائرة قوة دفع هائلة جعلتها تُعرف لاحقا باسم "Propelloplane".</p><p class='article-text'>ورغم مظهرها كطائرة بمحركين فقط، فقد ضم التصميم محركا ثالثا من نوع Westinghouse Turbojet، تم تثبيته في الجزء الخلفي من الهيكل، واستخدم خصيصا للتحكم في زاوية الميل (Pitch) أثناء الطيران العمودي عبر توجيه الدفع من خلال قناة خلفية.</p><p class='article-text'>آلية الجناح القابل للإمالة</p><p class='article-text'>اعتمدت X-18 على مفهوم هندسي غير مسبوق آنذاك، يتمثل في إمالة الجناح بالكامل بزاوية تصل إلى 90 درجة باستخدام نظام من المكابس الهيدروليكية.</p><p class='article-text'>وبهذا التصميم، كانت الطائرة قادرة على:</p><p class='article-text'>الإقلاع عموديا مثل المروحية</p><p class='article-text'>التحول تدريجيا إلى طيران أفقي كطائرة نقل تقليدية</p><p class='article-text'>لكن هذا المفهوم حمل معه تحديات كبيرة، إذ أصبح الجناح عند الوضع العمودي يعمل كـ"شراع"، ما جعل الطائرة شديدة الحساسية للرياح أثناء الإقلاع والهبوط، وهو أحد أبرز عيوبها التصميمية.</p><p class='article-text'>الاختبارات في قاعدة إدواردز الجوية</p><p class='article-text'>تم بناء نموذج واحد فقط من الطائرة، وخضع لسلسلة اختبارات في قاعدة إدواردز الجوية بين عامي 1959 و1961، حيث نفذ نحو 20 رحلة تجريبية.</p><p class='article-text'>وخلال هذه الاختبارات، سجلت الطائرة:</p><p class='article-text'>سرعة قصوى بلغت 253 ميل/ساعة</p><p class='article-text'>ارتفاع تشغيلي وصل إلى 35,300 قدم</p><p class='article-text'>لكن الاختبارات كشفت أيضا عن مشاكل خطيرة في نظام التحكم والثبات، أبرزها عدم وجود ترابط ميكانيكي بين المحركين، ما يعني أن فشل أحدهما قد يؤدي إلى فقدان كامل للتحكم بالطائرة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1961، أثناء اختبار قدرة التحويم، تعرضت الطائرة لحادث خطير عندما دخلت في حالة دوران غير مسيطر عليه على ارتفاع 10,000 قدم نتيجة خلل في التحكم بزاوية أحد المراوح، ما أدى إلى إلغاء جميع الرحلات الجوية لاحقا والاكتفاء بالاختبارات الأرضية.</p><p class='article-text'>نهاية المشروع وإرثه التقني</p><p class='article-text'>بعد الحادث، تم استخدام الطائرة في تجارب محدودة لدراسة تأثير "الوسادة الأرضية" (Ground Effect) على طائرات VTOL، قبل أن تتعرض لأضرار إضافية أثناء اختبارات أرضية، ما أدى في النهاية إلى إيقاف المشروع وتفكيك النموذج الوحيد.</p><p class='article-text'>ورغم انتهاء البرنامج، لم تذهب نتائج التطوير سدى، إذ شكلت الخبرات المكتسبة أساسا لتطوير طائرة Ling-Temco-Vought XC-142، وهي طائرة بأربعة محركات نجحت في تحقيق الانتقال بين الطيران العمودي والأفقي بشكل أكثر استقرارا.</p><p class='article-text'>كما ساهمت الدروس المستخلصة من برنامج X-18 لاحقا في تطوير مفاهيم الطائرات الحديثة ذات الإقلاع العمودي، بما في ذلك التصاميم التي قادت إلى ظهور الطائرات العسكرية متعددة المهام في العقود اللاحقة.</p><p class='article-text'>رغم أن Hiller X-18 لم تحقق النجاح التشغيلي أو تدخل الخدمة، فإنها تمثل محطة أساسية في تاريخ الطيران التجريبي، كونها أول محاولة عملية لتطبيق مفهوم الجناح القابل للإمالة.</p><p class='article-text'>وقد أثبتت التجربة، رغم تعقيداتها ومشاكلها، أن الطريق نحو طائرات VTOL الحديثة كان ممكنا، لكنه يتطلب عقودا من التطوير والتحسين الهندسي.</p>

الطائرة الفاشلة… التجربة التي تحدّت الجاذبية وانتهت بكارثة غامضة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في تحول مرعب يعكس مستقبل الحروب الحديثة، تعمل شركة "إيرباص" على إعادة تعريف دور الطائرات العسكرية عبر مشروع يغيّر قواعد اللعبة بالكامل. الطائرة Airbus A400M Atlas، التي كانت تُعرف سابقا كناقل عملاق للجنود والمعدات، يجري تحويلها اليوم إلى ما يشبه "سفينة أم" قادرة على إطلاق أسراب من الطائرات بدون طيار والصواريخ الذكية في قلب المعركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة ليست مجرد تطوير تقني، بل ثورة عسكرية حقيقية. تخيل طائرة واحدة تحلق على ارتفاع آمن، بعيدة عن أنظمة الدفاع الجوي، لكنها في نفس الوقت تُطلق أسراباً من  الدرونز يمكنها تنفيذ مهام متعددة: الاستطلاع، التشويش الإلكتروني، أو حتى الهجوم المباشر كذخائر انتحارية تضرب أهدافها بدقة مميتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُمكّن هذا التصميم الطائرة من حمل ما يصل إلى 12 صاروخ كروز أو حوالي 50 طائرة مسيّرة متوسطة الحجم ، وذلك حسب المهمة. ولأن الحمولة داخلية، تحافظ الطائرة على مداها وكفاءتها في استهلاك الوقود وأدائها الديناميكي الهوائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت شركة إيرباص أن عملية التطوير جارية مع عميل أوروبي لم يُكشف عن هويته. ويستند هذا الجهد إلى تجارب سابقة أجرتها القوات الجوية الفرنسية والألمانية، بما في ذلك اختبارات إطلاق الطائرات المسيّرة ودراسات الديناميكا الهوائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم طائرة A400M بالفعل حمولات معيارية، ويجري تحديثها من سعة قصوى تبلغ 81,600 رطل إلى حوالي 88,200 رطل. ويمكنها حمل تسع منصات نقالة عسكرية قياسية ضمن مساحة شحن تبلغ حوالي 12,000 قدم مكعب، مما يجعلها مناسبة لهذا الدور الهجومي الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم شركة إيرباص صاروخ توروس KEPD 350 كمرجع لأغراض التكامل وتحديد الحجم. هذا الصاروخ بعيد المدى يعمل منذ عام 2006 وهو مصمم لشن ضربات عميقة ضد أهداف محصنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبلغ طول الصاروخ حوالي 16.7 قدمًا ويزن ما يقارب 3100 رطل عند الإطلاق. وهو يحمل رأسًا حربيًا خارقًا ثنائي المراحل مصممًا لاختراق الهياكل المحصنة مثل المخابئ والممرات قبل الانفجار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتجاوز مداها 310 أميال، مما يسمح لطائرة A400M بإطلاق أسلحة من مسافات بعيدة خارج نطاق اشتباك صواريخ أرض-جو التقليدية. يبلغ وزن حمولة كاملة من 12 صاروخًا حوالي 37,000 رطل، مما يترك مساحة لأنظمة الدعم وهياكل المنصات ضمن حدود الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتجنب هذا النهج الداخلي للعربة عقوبات السحب ويسمح للطائرة بالعمل دون تغييرات هيكلية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف يعمل نظام الإطلاق على منصات التحميل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد نظام الإطلاق على استخراج الأسلحة من منصات التحميل عبر منحدر الشحن الخلفي. تشبه هذه الطريقة الأنظمة التي تم اختبارها على طائرات النقل الأمريكية، حيث يتم نشر الأسلحة من منصات تحميل قياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتم تثبيت كل صاروخ على منصات مزودة بوحدات إطلاق تتحكم في التوقيت والتسلسل. أثناء الإطلاق ، تسحب مظلة المنصة من الطائرة، مما يؤدي إلى هبوط مُتحكم به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد استقرار الصواريخ في تدفق الهواء، يتم إطلاقها واحداً تلو الآخر مع مراعاة التباعد الدقيق لتجنب الاصطدامات. بعد الانفصال، يبدأ كل صاروخ تشغيل محركه ويتجه نحو هدفه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُغني هذا النهج عن الحاجة إلى حجرات القنابل أو نقاط التعليق أسفل الأجنحة. كما يُتيح التركيب أو الإزالة السريعة باستخدام أنظمة التحميل والتفريغ بالدحرجة، مما يسمح بالتبديل السريع بين أنواع المهام، وفقا لموقع "interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، توجد تحديات تقنية. إذ يمكن للمنحدر الخلفي استيعاب حمولة تبلغ حوالي 70,500 رطل، لذا يجب توزيع الحمولات على عدة منصات نقالة. كما يتطلب اضطراب تدفق الهواء الناتج عن محركات التوربينات المروحية للطائرة تحكمًا دقيقًا في توقيت الإطلاق واتجاهه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت طائرة A400M المطورة للعمل كجزء من شبكة ميدانية متصلة. وقد تشمل اتصالات فضائية آمنة تسمح للأطقم بمراقبة حالة الصواريخ وتحديث بيانات الاستهداف بعد الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع أن التحكم الكامل في الوقت الفعلي لم يُؤكد بعد، إلا أن النظام قد يدعم تحديثات محدودة أثناء الطيران. وهذا من شأنه أن يحول الطائرة إلى مركز قيادة قادر على تنسيق الضربات مع الأصول الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في سيناريوهات القتال، يمكن لعدة طائرات من طراز A400M إطلاق موجات كبيرة من الصواريخ. على سبيل المثال، يمكن لأربع طائرات نشر ما يصل إلى 48 صاروخا في مهمة واحدة، ما يضاهي القوة النارية لتشكيلات الضربات المتخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب الصواريخ، تستكشف شركة إيرباص عدة نماذج أخرى باستخدام نفس التصميم المعياري. وتشمل هذه النماذج حاملات الطائرات بدون طيار، ومنصات الحرب الإلكترونية، ومحطات تقوية الاتصالات، وتحديثات التزود بالوقود جواً، وحتى أنظمة مكافحة الحرائق القادرة على إسقاط ما يصل إلى 44000 رطل من الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذه  الطائرة لا تعمل وحدها، بل ضمن مفهوم متقدم يُعرف باسم Manned-Unmanned Teaming، حيث تتعاون الأنظمة المأهولة مع غير المأهولة في تناغم شبه كامل. هذا يعني أن الطيار لم يعد يقاتل وحده، بل يقود جيشا كاملاً من الآلات الذكية التي تستجيب للأوامر في أجزاء من الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميزة هذا النظام تكمن في قدرته على تقليل الخسائر البشرية، لكنه في المقابل يفتح الباب أمام نوع جديد من الحروب الباردة والبعيدة، حيث يتم تدمير الأهداف دون أن يرى المهاجم خصمه وجهًا لوجه. كما أن إطلاق الصواريخ من مسافات بعيدة يمنح هذه الطائرة قدرة على ضرب أهداف استراتيجية دون دخول مناطق الخطر، ما يجعلها سلاحا مرعبا في أي صراع مستقبلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار الاختبارات والتطوير، تشير التوقعات إلى أن هذه التكنولوجيا قد تصبح جاهزة خلال السنوات القادمة، لتدخل الخدمة كجزء من منظومات قتالية أكثر تعقيدا. حينها، لن تكون المعركة مجرد مواجهة بين جيوش، بل بين شبكات ذكية من الطائرات والدرونز التي تتواصل وتتخذ قرارات شبه مستقلة.</div></p>

الوحش الطائر.. صواريخ وأسراب "درونز" تضرب من السماء

<p class='article-text'>قتل 11 فلسطينياً في قطاع غزة، بينهم ثلاثة صحافيين وأطفال، بعدما صعد الجيش الإسرائيلي من خروقاته لاتفاق وقف إطلاق النار، واستهدف بالقصف والنسف عدة مناطق.</p><p class='article-text'>وأعلنت وزارة الصحة في غزة، اليوم الأربعاء، مقتل 11 فلسطينياً وإصابة 6 آخرين، جراء غارات وقصف شنه الجيش الإسرائيلي على قطاع غزة.</p><p class='article-text'>وقتل ثلاثة صحافيين، جراء استهداف طيران الجيش الإسرائيلي، مركبتهم قرب المستشفى التركي وسط قطاع غزة، ووفق مصادر فلسطينية فإن الصحافيين الثلاثة كانوا يصورون قبل الاستهداف مخيماً للنازحين قريباً من منطقة الاستهداف، تشرف عليه اللجنة المصرية لإغاثة غزة.</p><p class='article-text'>وفي حادث آخر قتل ثلاثة فلسطينيين من عائلة واحدة، جراء مجزرة ارتكبتها قوات اسرائيلية بقصف مدفعي منطقة تقع شرق مخيم المغازي وسط القطاع،</p><p class='article-text'>كما أبلغت مصادر محلية عن مقتل 4 فلسطينيين، جراء قصف مدفعي، استهدف المنطقة الشرقية لمخيم البريج وسط القطاع.</p><p class='article-text'>وفي هجوم آخر قتل الطفل معتصم الشرافي (13 عاماً)، جراء استهداف إحدى مناطق بلدة بني سهيلا شرق مدينة خان يونس جنوب القطاع.</p><p class='article-text'>ونفذ الطيران الحربي غارات جوية عدة على بلدة بني سهيلا شرق مدينة خان يونس جنوب قطاع غزة، كما قامت الطائرات المروحية بإطلاق نار كثيف على تلك المناطق،وترافق ذلك مع استمرار القصف المدفعي لمناطق «الخط الأصفر».</p><p class='article-text'>وجاء ذلك بعدما أنذرت قوات إسرائيلية سكاناً يقطنون في مناطق قريبة من ذلك الخط، بالنزوح القسري من تلك المناطق، في أول عملية من هذا النوع منذ اتفاق وقف إطلاق النار،</p><p class='article-text'>إلى ذلك تسير «لجنة التكنوقراط الإدارية» المنوط بها إدارة قطاع غزة وسط حقل من الألغام، حيث تتكشف يوماً بعد آخر، العقبات التي تعترض عملها، ليس على الصعيد الداخلي الفلسطيني فحسب، وإنما لجهة تعاطي الإسرائيليين معها، وكانت صحيفة «هآرتس» نقلت عن مصادر، إن إسرائيل ترفض السماح لأعضاء لجنة التكنوقراط الفلسطينية بدخول قطاع غزة.</p>

تصعيد إسرائيلي واسع في غزة.. 11 قتيلاً بينهم 3 صحافيين

<p class='article-text'>تمكن الذكاء الاصطناعي من المساعدة في العثور على متسلق جبال إيطالي مفقود خلال ساعات قليلة، بعد أن فشلت شهور من البحث التقليدي في الوصول إلى أي نتيجة. </p><p class='article-text'>وبحسب ما أفادت به «بي بي سي»، كان المتسلق والطبيب الإيطالي نيكولا إيفالدو (66 عاماً) قد اختفى في سبتمبر 2024 بعد خروجه منفرداً في رحلة تسلق، دون إبلاغ أصدقائه أو عائلته بوجهته. وعثرت فرق الإنقاذ لاحقاً على سيارته متوقفة في قرية جبلية بمنطقة بيمونتي، ما رجّح أنه توجه لتسلق إحدى القمم البارزة في جبال الألب.</p><p class='article-text'>ورغم مشاركة أكثر من 50 منقذاً في عملية البحث إلى جانب الطائرات المروحية لأيام، لم يصلوا لأي نتيجة. في 2025، وبعد ذوبان الثلوج، قررت فرق الإنقاذ استئناف البحث، حيث استعانت بتقنية الذكاء الاصطناعي لتحليل آلاف الصور التي التقطتها طائرات مسيرة حلقت قرب الممرات الجبلية.</p><p class='article-text'>وخلال 5 ساعات فقط، التقطت الطائرات أكثر من 2600 صورة، وقام برنامج الذكاء الاصطناعي بتحليلها في اليوم نفسه. وتمكن النظام من رصد عشرات النقاط المحتملة، قبل أن يضيّقها الخبراء إلى ثلاثة مواقع فقط، وكان من بينها نقطة لافتة تمثلت في لون أحمر صغير وسط الصخور والثلوج. وعندما عادت الطائرات لتفقد الموقع، تبيّن أن هذا اللون الأحمر هو خوذة المتسلق المفقود، ما قاد فرق الإنقاذ إلى العثور على جثمانه. </p>

الذكاء الاصطناعي يعثر على جثمان متسلّق جبال فُقد قبل عام

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن مطار رأس الخيمة الدولي، خلال مشاركته في معرض دبي للطيران 2025، عن خططه لتطوير مبنى مخصص لكبار الشخصيات وحظائر للطائرات الخاصة، بالشراكة مع شركة «فالكون إكزكيوتيف أفييشن»، التابعة لمجموعة أليكس للاستثمار، في خطوة نوعية تهدف إلى تعزيز مسيرة إمارة رأس الخيمة نحو التحوّل إلى مركز عالمي للسياحة والترفيه، وبما يسهم في جعل المطار بوابة رئيسية لاستقبال كبار الشخصيات والمسافرين إلى الإمارات الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك عقب توقيع المطار، اتفاقية مع شركة «فالكون إكزكيوتيف أفييشن»، لتطوير وتشغيل منشأة جديدة للخدمات الأرضية الثابتة، وهي أحد المشاريع الرئيسة ضمن إستراتيجية الإمارة للنمو في قطاعي الطيران والسياحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المنشأة الجديدة مبنى فاخراً بمساحة 1,500 متر مربع، وحظيرة متعددة الاستخدامات بمساحة 8,000 متر مربع، إلى جانب 9,000 متر مربع مخصصة لوقوف الطائرات وتجهيزها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز المشروع بموقع إستراتيجي مهم يبعد نحو 15 دقيقة فقط عن منتجعات رأس الخيمة الشاطئية الرائدة، وعن المنتجع المتكامل المرتقب «وين جزيرة المرجان»، مما يعزز قدرة الإمارة على استقطاب المسافرين رفيعي المستوى وعملاء الطيران الخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الشيخ المهندس سالم بن سلطان بن صقر القاسمي، رئيس دائرة الطيران المدني، رئيس مجلس إدارة مطار رأس الخيمة الدولي، إن تطوير هذا المشروع يمثل محطة مهمة في مسيرة رأس الخيمة نحو ترسيخ مكانتها كوجهة عالمية؛ إذ يعزز بنية الطيران في الإمارة ويرفع قدرتها على استقبال كبار الشخصيات من الزوار والمستثمرين والشركاء من مختلف أنحاء العالم، كما يؤكد طموحنا في توسيع حضورنا الدولي وضمان أن تكون الانطباعات الأولى لزوار رأس الخيمة انعكاساً حقيقياً للجودة والتميز وحفاوة الضيافة التي تشتهر بها الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن أهمية هذا المشروع تأتي من دوره الحيوي في دعم النمو المستدام لقطاع السياحة، ومن خلال دمج التقنيات المتقدمة، وتبنّي مبادئ التصميم المسؤول بيئياً، ودعم حلول التنقّل المستقبلي، نرسي منظومة متكاملة تتماشى مع أهداف التنمية طويلة المدى، ومع الاستمرار في تنويع الاقتصاد وتعزيز مكانتنا على الساحة العالمية، يأتي هذا المشروع كاستثمار إستراتيجي يدعم ازدهار رأس الخيمة ومرونتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه قال سلطان رشيد عبدالله رشيد الشني، مؤسس ورئيس مجلس إدارة مجموعة أليكس للاستثمار، إن توسع المجموعة في رأس الخيمة، يمثل خطوة محورية ضمن رؤية المجموعة طويلة الأمد للارتقاء بخدمات الطيران الخاص في مختلف أنحاء دولة الإمارات، موضحاً أنه جرى تصميم هذا المبنى ليواكب وتيرة النمو والطموح المتزايد في الإمارات الشمالية، من خلال الجمع بين الفخامة والكفاءة التشغيلية واعتماد معايير متقدمة في الاستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف، أن هذا التوسع يعكس الجهود الكبيرة التي تبذلها فرق العمل لدى المجموعة، والتزامها بتوفير بنية تحتية عالمية المستوى تدعم المرحلة المقبلة من تطور قطاع الطيران في المنطقة، لافتاً إلى ان هذا المشروع يُعد امتداداً لخدمات المجموعة الحالية في مبنى كبار الشخصيات بمطار آل مكتوم الدولي في دبي، بما يعزّز حضور مجموعة أليكس للاستثمار على مستوى الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيضم مبنى كبار الشخصيات صالة ملكية وأربع صالات مخصّصة لكبار الزوّار، إضافة إلى مساحات ضيافة راقية، ضمن بيئة مصمّمة بعناية لتلبية احتياجات المسافرين رفيعي المستوى الباحثين عن الخصوصية والتميّز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما البنية التحتية الجوية المحيطة، فستلبي أحدث متطلبات الطيران الخاص، مع توفير مساحات واسعة لوقوف الطائرات، ومهبط للطائرات المروحية، ومناطق مخصّصة لحلول التنقّل العمودي المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتماشى المنشأة مع أعلى المعايير العالمية في صناعة الطيران، لتجمع بين تجربة «فالكون» المميزة ومستوى رفيع من الخصوصية والكفاءة والخدمات الشخصية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صُمّم مجمّع الحظائر لاستقبال مجموعة واسعة من الطائرات الخاصة، بما في ذلك الطائرات فائقة المدى، مع توفير خدمات الصيانة والتشغيل وفقاً لأعلى المعايير العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكّل الاستدامة ركناً أساسياً في المشروع، إذ يجري تصميم المبنى والحظائر وفق أعلى معايير الاستدامة بهدف الحصول على شهادة الريادة في تصميمات الطاقة والبيئة من الفئة الذهبية، مع تبنّي خطط لتوليد 35% من احتياجات هذه المرافق من الطاقة عبر استخدام الطاقة الشمسية، واستخدام معدات أرضية كهربائية بالكامل، وتمكين استخدام الوقود المستدام للطيران، بما يسهم في الوصول إلى صافي انبعاثات تشغيلية صفرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمثل استثماراً نوعياً في البنية التحتية للطيران في رأس الخيمة، ومن المتوقع أن يحقق أثراً اقتصادياً إيجابياً للإمارة التي تقع على بُعد أربع ساعات فقط من الطيران عن ثلث سكان العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر تنفيذ أعمال البناء خلال الأشهر الخمسة عشر المقبلة، على أن تُفتتح المنشأة خلال الربع الأول من عام 2027.</div></p>

«مطار رأس الخيمة» يعلن عن تطوير مبنى خاص بطائرات كبار الشخصيات

<p class='article-text'>أكد سيرغي تشيميزوف، الرئيس التنفيذي لمؤسسة "روستيك" الروسية، أن معرض دبي للطيران يمثل منصة دولية مرموقة لاستعراض أحدث ما توصلت إليه الصناعات الدفاعية والفضائية حول العالم، مشيراً إلى أن المؤسسة تحرص على المشاركة في المعرض لما يوفره من فرصة مميزة للتواصل مع شركاء القطاع العالميين وعرض التقنيات الروسية المتقدمة أمام جمهور واسع من المتخصصين وصناع القرار.</p><p class='article-text'>وأوضح تشيميزوف في تصريح لوكالة أنباء الإمارات "وام" أن دبي شكّلت في دورات سابقة موقعاً لأول عرض خارجي للطائرة MC-21، التي كانت تُطوَر حينها ضمن تعاون دولي وأصبحت اليوم تنتج بالكامل داخل روسيا، حيث تخضع لاختبارات الاعتماد استعداداً للإنتاج على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>وأضاف أن دورة هذا العام تشهد مجموعة من العروض الأولى لعدد من الأنظمة الجديدة، أبرزها الطائرة المطوّرة Yak-130 للتدريب والقتال، والمروحية الخفيفة متعددة الأغراض "Ansat" المزودة بمحركات روسية "VK-650"، إلى جانب المقاتلة المتقدمة "Su-57" من الجيل الخامس.</p><p class='article-text'>وأشار تشيميزوف إلى أن "Su-57" تمثل إحدى أبرز التقنيات التي تعرضها روستيك في دبي، مؤكداً أنها أثبتت قدراتها في ظروف التشغيل القتالية، سواء من حيث التخفي أو القوة النارية.</p><p class='article-text'>وأوضح أن المقاتلة حظيت بإقبال كبير في العروض التي شاركت فيها في الصين والهند قبل وصولها إلى الإمارات، حيث تقدم عروضاً جوية بقيادة طيار الاختبار سيرغي بوغدان.</p><p class='article-text'>وأضاف أن "روستيك" تعرض خلال مشاركتها في معرض دبي للطيران 2025 “عشرات النماذج” من منتجات شركاتها التابعة، من بينها شركة الطائرات المتحدة، وشركة المحركات المتحدة، والمروحيات الروسية، وشركة كريت، وأنظمة الدقة العالية.</p><p class='article-text'>وتشمل قائمة المعدات المعروضة المروحية الهجومية "Ka-52"، وطائرة النقل الثقيلة المطوّرة "Il-76"، والمروحية "Ka-32" الخاصة بمهام الإطفاء، ومنظومة الدفاع الجوي "Pantsir-SMD-E".</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن المروحية "Ka-52" ستشارك في العروض الجوية، حيث تستعرض قدرات عالية على المناورة أثبتتها خلال العمليات العسكرية، بما في ذلك تنفيذ أصعب مهام الإسناد الناري للقوات على الأرض والتعامل بدقة مع الأهداف الجوية والبرية، إلى جانب مستويات عالية من القدرة على البقاء.</p><p class='article-text'>كما يقدم فريق الفرسان الروس عروضاً جوية باستخدام مقاتلات "Su-30 وSu-35"، وهما طرازان أثبتا أداء قتالياً متميزا في العمليات العسكرية.</p><p class='article-text'>وفي سياق حديثه، أكد تشيميزوف أن تصدير التكنولوجيا الروسية المتقدمة يمثل جانباً محورياً في الاقتصاد الوطني وفي مكانة روسيا على الساحة الدولية، مشيراً إلى أن الأسلحة الروسية كانت ولا تزال تحظى بسمعة عالمية قوية بفضل جودتها وموثوقيتها وفعاليتها.</p><p class='article-text'>وأوضح أن مؤسسة روستيك تضم شركة روس أوبورون إكسبورت، الجهة الوحيدة في روسيا المخولة بتصدير المنتجات والخدمات العسكرية والثنائية الاستخدام، وخلال 25 عاماً، أبرمت الشركة أكثر من 30 ألف عقد بقيمة إجمالية تجاوزت 230 مليار دولار، كما وصلت محفظة الطلبات الحالية إلى أكثر من 60 مليار دولار، وهي الأعلى في تاريخ الشركة، فيما تُستخدم المعدات الروسية في أكثر من 120 دولة حول العالم.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن العام الحالي شهد اعتماد إستراتيجية تطوير جديدة لروستيك حتى عام 2036، وتهدف إلى الحفاظ على موقع روسيا كثاني أكبر مصدّر للأسلحة عالمياً.</p><p class='article-text'>وأوضح أن وتيرة عمل الصناعات الدفاعية الروسية تتيح تلبية العقود الحكومية بالكامل مع إمكانية تعزيز الصادرات.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أهمية منطقة الشرق الأوسط كأحد أبرز الأسواق لروسيا، حيث تستحوذ على ما يقرب من نصف العقود التي تبرمها روس أوبورون إكسبورت، وتشمل أنظمة الدفاع الجوي بمختلف مداها، والطائرات، والمروحيات، والمركبات القتالية، والأنظمة المضادة للدبابات، والطائرات المسيرة، ومنظومات مكافحة المسيّرات، والمحاكيات المتطورة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن التعاون العسكري التقني مع دول المنطقة لم يعد يقتصر على توريد المعدات، بل يشمل أيضاً نقل التكنولوجيا وإطلاق خطوط إنتاج محلية للمنتجات العسكرية والمدنية، بما يعزز قدرات الشركاء الصناعية.</p><p class='article-text'>وأكد تشيميزوف أن الميزة الأبرز للمنتجات الروسية تتمثل في الموثوقية، مشيراً إلى أن المعدات الروسية لا تحتوي على أبواب خلفية ولا يمكن تعطيلها عن بُعد.</p><p class='article-text'>وقال إن فعالية الأنظمة الروسية مثبتة في ساحات القتال وليس على الورق، وهو معيار رئيسي لشركاء المنطقة الذين يركزون على المعدات المجربة ميدانياً.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن جميع الأنظمة التي تعرضها روستيك في دبي ليست نماذج ترويجية، بل حلولاً مطورة استجابة مباشرة للتغيرات والتهديدات الحديثة.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أشار إلى التطوير الكبير الذي شهدته منظومة "Pantsir-SMD-E" خلال السنوات الأخيرة، إذ تمت إزالة المدافع لتوفير مساحة لقواذف إضافية تتيح للمنظومة حمل حتى 48 صاروخاً صغيراً قادراً على التعامل مع مختلف الأهداف الجوية، بما فيها الطائرات بدون طيار.</p><p class='article-text'>وقال إن هذه المنظومة استقطبت اهتماماً واسعاً منذ ظهورها الأول في الإمارات خلال معرض آيدكس 2025.</p><p class='article-text'>وأضاف تشيميزوف أن العديد من الأنظمة الروسية تحظى بتقدير واسع في الشرق الأوسط، من بينها منظومات Pantsir وKornet وSolntsepyok ومجموعة من العربات المدرعة، نظراً لاعتماديتها وملاءمتها للظروف التشغيلية في المنطقة.</p>

"روستيك" تستعرض أحدث حلول الطيران والدفاع خلال معرض دبي للطيران 2025

<p class='article-text'>نفذت هيئة الطرق والمواصلات بالتعاون مع شركة "جوبـي أفييشن"، أول رحلة مأهولة للتاكسي الجوي الكهربائي للإقلاع والهبوط العمودي:(eVTOL)  بين موقعين مختلفين، حيث انطلق التاكسي الجوي الكهربائي، من موقع اختبارات جوبي في مرغم إلى مطار آل مكتوم: (دبي ورلد سنترال) في رحلة استغرقت 17 دقيقة، وذلك تزامناً مع فعاليات معرض دبي للطيران 2025، وبهذه العملية تصبح "جوبي" أول شركة في العالم تُنفّذ رحلة مأهولة بتاكسي جوي كهربائي للإقلاع والهبوط العمودي بين نقطتين مختلفتين داخل دولة الإمارات، وأعلنت الهيئة إنجاز شركة "سكاي بورتس إنفراستركتشر"، البريطانية المتخصصة في تطوير البنية التحتية للتنقّل الجوي المتقدّم، 60% من أعمال إنشاء أول محطة للإقلاع والهبوط العمودي للتاكسي الجوي في الإمارة، بالقرب من مطار دبي الدولي (DXB)، حيث وصلت أعمال البناء إلى أعلى نقطة في المحطة التي تعد الأول من نوعها على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>وأعلنت الهيئة، عن إنشاء ثلاثة مهابط عمودية إضافية لخدمة التاكسي الجوي، بالتعاون مع شركة إعمار العقارية، وأتلانتس ذا رويال، ومجموعة وصل لإدارة الأصول، وذلك ضمن مشاريعهم العقارية.</p><p class='article-text'>ويؤكد هذا الإنجاز استعدادات شركة (جوبي)، وقدرتها على التشغيل ضمن مجال جوي مشترك، وتستعد هيئة الطرق والمواصلات وشركة (جوبي)، لتوسيع نطاق عمليات اختبار التاكسي الجوي في دبي خلال المرحلة المقبلة، تمهيدًا لبدء نقل الركاب عام 2026، وذلك بالتعاون مع الهيئة العامة للطيران المدني، وهيئة دبي للطيران المدني، ومؤسسة دبي لخدمات الملاحة الجوية.</p><h2>جاهزية دبي لمستقبل النقل الذكي</h2><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات أن تنفيذ أول رحلة مأهولة للتاكسي الجوي الكهربائي، يعد إنجازاً نوعياً جديداً يضاف إلى سجل دبي الحافل بالريادة والابتكار، ويترجم الرؤية المستقبلية لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي "رعاه الله"، في أن تكون دبي المدينة الأفضل عالميًا في جودة الحياة، والأكثر جاهزية لمستقبل النقل الذكي والمستدام، وكذلك توجيهات سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، أن تكون دبي في طليعة المدن التي تستثمر في الابتكار والتقنيات المتقدمة لخدمة الإنسان.</p><p class='article-text'>وقال معاليه: نجاح شركة "جوبي أفييشن" في تنفيذ أول رحلة طيران للتاكسي بين موقعين مختلفين، يؤكد نجاح الخطوات التشغيلية التي وضعتها الهيئة لتطوير منظومة النقل الجوي في دبي، وقدرتها على التشغيل ضمن مجال جوي مشترك، ويمهد الطريق لمرحلة جديدة من تكامل أنظمة النقل الذكي في الإمارة، وهو ما يعزز ثقة الشركاء العالميين في بيئة دبي التنظيمية والتقنية، ويجعلها منصة رائدة لتجارب التنقل المستقبلي على مستوى العالم، مشيراً إلى أن التقدم النوعي الذي أحرزته شركة "سكاي بورتس إنفراستركتشر" في تنفيذ محطة التاكسي الجوي، بالقرب من مطار دبي الدولي، والتعاون والشراكة مع ثلاث من كبرى الجهات التطويرية في دبي، لإنشاء مهابط للتاكسي الجوي، ضمن مشاريعها التطويرية، يعزز جهود الهيئة في التوسع في إنشاء محطات ومهابط التاكسي الجوي، في مختلف مناطق الإمارة، بما يضمن تقديم خدمات تنقل جوية متميزة، لسكان دبي وزوارها، ويعزز الترابط بين المناطق الحيوية، ومراكز الأعمال والمعالم السياحية،</p><h2>وسيلة تنقل سهلة وسريعة</h2><p class='article-text'>وأضاف: تُعد هذه الخطوة التاريخية شهادة على كفاءة البنية التحتية والتنظيمية في دبي، وقدرتها على استيعاب التقنيات المستقبلية في مجال النقل الجوي، بالتعاون الوثيق مع الهيئة العامة للطيران المدني وهيئة دبي للطيران المدني ومؤسسة دبي لخدمات الملاحة الجوية، كما تُعد خطوة نوعية في مسيرة التحول نحو وسائل نقل أكثر أماناً وكفاءة واستدامة، ويمهد الطريق أمام التشغيل التجاري لخدمات التاكسي الجوي عام 2026، في توفير وسيلة تنقل سهلة وسريعة، تعزز الربط بين المناطق الحيوية في إمارة دبي.</p><p class='article-text'>وأكد الطاير أن هيئة الطرق والمواصلات، تمضي بثبات نحو التشغيل التجاري لخدمة التاكسي الجوي في عام 2026، لترسيخ مكانة دبي مدينة المستقبل، ومركزاً عالمياً لحلول التنقل الحضري المبتكر والمستدام، يجمع بين كفاءة البنية التحتية وجودة الحياة العالية، موضحاً أن التاكسي الجوي سيوفر خدمة جديدة مميزة لسكان وزوار إمارة دبي، الراغبين في التنقل السهل والسريع والآمن، لعدد من المواقع الحيوية في مدينة دبي، حيث يُتوقع أن تستغرق الرحلة من مطار دبي الدولي إلى نخلة جميرا قرابة 10 دقائق، مقارنة بنحو 45 دقيقة بالسيارة، كما تسهم الخدمة في تعزيز التكامل مع وسائل النقل الجماعي المختلفة، وكذلك وسائل التنقل الفردية مثل السكوتر الكهربائي والدراجات الهوائية، وتسهيل التنقل متعدد الوسائط، وتعزيز الربط عبر المدينة، وتوفير رحلة سلسة للركاب.</p><h2>مستقبل النقل الحضري</h2><p class='article-text'>ومن جانبه قال جوبن بيفيرت، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة جوبي للطيران: "من التجارب الجوية إلى منظومة البنية التحتية، نُحقق تقدماً لافتاً على جميع الأصعدة فيما نستعد لإطلاق الخدمة التجارية لنقل الركاب في دبي العام المقبل. وبالعمل جنباً إلى جنب مع هيئة الطرق والمواصلات في دبي، والجهات الحكومية المعنية، وشركاء البنية التحتية، استطعنا تسهيل تطوير أول خدمة تاكسي جوي في العالم، وأصبحنا اليوم أقرب من أي وقت مضى إلى تحويل النقل الجوي الحضري إلى واقع يومي لسكان وزوار دولة الإمارات العربية المتحدة."</p><h2>خطوة متقدمة</h2><p class='article-text'>وقال دنكن ووكر، الرئيس التنفيذي لشركة سكاي بورتس إنفراستركتشر: "تعد محطات الإقلاع والهبوط العمودي الركيزة الأساسية لنجاح منظومة التنقل الجوي المتقدم، ومع بلوغ المحطة هذا الإنجاز المحوري، فإننا نشهد لحظة تاريخية في مسيرة هذا القطاع، بينما تستعد دبي لتكون أول مدينة في العالم تجعل من التنقل الجوي المتقدم واقعاً ملموساً، مقدّمةً وسيلة تنقل فائقة السرعة وصفرية الانبعاثات تُحدث ثورة في أسلوب تنقل الأفراد داخل المناطق الحضرية وخارجها.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/16/4976709.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>التاكسي الجوي جوبي S4</h2><p class='article-text'>يتميّز التاكسي الجوي (جوبي S4) بإمكانية الإقلاع والهبوط العمودي، وهي مركبات مستدامة صديقة للبيئة، تعمل بالطاقة الكهربائية، ولا تتسبّبُ بأية انبعاثات تشغيلية ضارة للبيئة، كما تمتاز بالأمان والراحة والسرعة، إذ رُوعي في تصميمها الاستعانة بأحدث ما توصلت إليه التقنيات الحديثة في هذا المجال على مستوى العالم، إذ يضم التصميم 6 مراوح، وأربعة حزم من البطاريات، تمنحها القدرة على الطيران لمسافة 160 كيلومتراً، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 320 كيلومتراً في الساعة، ويتسع التاكسي الجوي لأربعة ركاب إضافة إلى قائده، ويمتاز بمستوى ضجيج منخفض مقارنة بضجيج الطائرات المروحية، ويستطيع التاكسي الجوي الطيران في المناطق الحضرية، بكل كفاءة حيث يتمتع بخاصية الإقلاع والهبوط العمودي وهو ما يوفر المساحة الأفقية المطلوبة للمحطات.</p><h2>تجارب مستمرة</h2><p class='article-text'>تواصل شركة "جوبي" تطوير برنامج اختبارات الطيران وعملياتها التشغيلية بوتيرة منتظمة من التجارب والعروض العامة، حيث أنجزت في شهر يونيو الماضي، سلسلة من الرحلات التجريبية المأهولة للتاكسي الجوي الكهربائي للإقلاع والهبوط العمودي في مرغم، جرى خلالها التحقق من كفاءة أداء التاكسي الجوي في الظروف البيئية المحلية، وذلك بالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات في دبي، وهيئة دبي للطيران المدني، والهيئة العامة للطيران المدني ومؤسسة دبي لخدمات الملاحة الجوية.</p><h2>مواصفات المحطة</h2><p class='article-text'>يجري إنشاء محطات ومهابط الإقلاع العمودي الخاصة بالتاكسي الجوي، من قبل شركة "سكاي بورتس إنفراستركتشر" البريطانية المتخصصة في تطوير البنية التحتية للتنقّل الجوي المتقدّم، وتقع المحطة الرئيسة للتاكسي الجوي، بالقرب من مطار دبي الدولي، على مساحة 3100 متر مربع، موزّعة على أربعة طوابق، تشمل طابقين لمواقف المركبات، ومدرجين للإقلاع والهبوط، ومناطق مخصصة لوقوف وشحن التاكسي الجوي، إضافة إلى مرافق ركاب مكيّفة بالكامل، وتُقدَّر الطاقة الاستيعابية القصوى للمحطة بنحو 42 ألف عملية هبوط للتاكسي الجوي سنوياً، لخدمة نحو 170 ألف راكب في سنوياً.</p><p class='article-text'>وتُنفذ المحطات والمهابط وفقاً لأعلى معايير السلامة الدولية، وسيجري تشغيل المركبات بالتعاون مع شركة "جوبـي أفييشن" المطوّرة للتاكسي الجوي الكهربائي، بينما تتولى شركة "سكاي بورتس إنفراستركتشر" تصميم وبناء وتشغيل البنية التحتية للمهابط، وستتولى هيئة الطرق والمواصلات حوكمة عملية التشغيل، وتحقيق التكامل مع وسائل المواصلات المختلفة، ووفقاً للبرنامج الزمني، حيث من المخطط إطلاق خدمة التاكسي الجوي في عام 2026.</p><h2>المهابط العمودية</h2><p class='article-text'>وأعلنت هيئة الطرق والمواصلات، عن شراكة وتعاون مع شركة إعمار العقارية، وأتلانتس ذا رويال، ومجموعة وصل لإدارة الأصول، لتنفيذ مهابط عمودية إضافية لخدمة التاكسي الجوي، ليصبح عدد المحطات المخطط لها لعام 2026 أربع محطات، شاملة المحطة التي بالقرب من مطار دبي الدولي، وهي تشكّل شبكة المسارات الأولى لخدمة التاكسي الجوي الكهربائي.</p><p class='article-text'>حيث سيجري إنشاء مهبط عمودي في موقف زعبيل دبي مول التابع لشركة إعمار العقارية، التي تعدّ الوجهة الكبرى في العالم للتسوّق والترفيه، واستقطبت نحو 111  مليون زائر عام 2024 بفضل ما تحتضنه من معالم بارزة أبرزها برج خليفة، كما سيجري إنشاء مهبط عمودي في نخلة جميرا ضمن فندق أتلانتس ذا رويال، وهو منتجع عالمي يُعدّ من أبرز المعالم الفندقية في العالم، ويتميّز بموقعه المحوري في قلب جزيرة النخلة، ويوفّر اتصالاً مباشراً بأفضل الوجهات الشاطئية في نخلة جميرا، إلى جانب المطاعم والمرافق الترفيهية، وسيجري تنفيذ المهبط العمودي الثالث، في مرسى دبي ضمن مواقف الجامعة الأمريكية في دبي، التابعة لمجموعة وصل لإدارة الأصول، ويتميّز  المهبط بموقعه الاستراتيجي الذي يربط بين مركز سكني وترفيهي نابض بالحياة في مرسى دبي، ومناطق التكنولوجيا والأعمال الرائدة في مدينة دبي للإنترنت، وهو ما يوفّر وصولاً سلساً للزوار والمقيمين بين المنطقتين.</p><h2>اتفاقية تشغيل التاكسي الجوي</h2><p class='article-text'>تجدر الإشارة إلى أن هيئة الطرق والمواصلات وقّعت مطلع عام 2024، اتفاقية إطلاق خدمة التاكسي الجوي، مع الهيئة العامة للطيران المدني، وهيئة دبي للطيران المدني، وشركة سكاي بورتس إنفراستركتشر البريطانية (Skyports Infrastructure) الرائدة في تطوير البنية التحتية للنقل الجوي المتقدم، وشركة جوبي أفييشن (Joby Aviation) المتخصصة في قطاع النقل الجوي المتقدم، لتصبح دبي أول مدينة في العالم تتمتع بالنقل الجوي في المناطق الحضرية، من خلال شبكة متطورة للإقلاع والهبوط العمودي للتاكسي الجوي.</p>

إنجاز جديد للطيران في دبي تمهيداً للتشغيل في 2026

"طرق دبي" و"جوبي" تنفذان بنجاح أول رحلة مأهولة للتاكسي الجوي الكهربائي بين مرغم ومطار آل مكتوم الدولي

<p class='article-text'><br>تواكب دولة الإمارات التحول العالمي المتسارع، مع تزايد الاهتمام بمنظومات التنقل الجوي داخل المدن، بخطوات مدروسة ترتكز على البنية التحتية المتقدمة والخدمات التشغيلية الفعالة، وفقاً للهيئة العامة للطيران المدني.<br></p><p class='article-text'>وتعتبر أجواء الدولة من الأكثر نشاطاً في المنطقة، حيث سجلت أكثر من مليون حركة جوية خلال عام 2024، كما يضم أسطول الطائرات المسجلة في الدولة نحو 960 طائرة، منها 520 طائرة تديرها الناقلات الوطنية، التي تنفذ أكثر من 4800 رحلة دولية أسبوعياً، لتربط الإمارات بمختلف مدن العالم.<br></p><p class='article-text'>وقالت «الهيئة العامة للطيران المدني»، ضمن تقريرها الخامس في سلسلة تقارير تحليلية بعنوان «رؤية من الداخل: الطيران المدني في الإمارات»: في المستقبل القريب، من المتوقع أن ينضم إلى هذا المشهد مشغلون جدد على ارتفاعات منخفضة ضمن منظومة التنقل الجوي الحضري (AAM)، التي تشمل التاكسي الجوي والطائرات الكهربائية والطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOLs) والطائرات بدون طيار (الدرونز). وتعد هذه التقنيات الناشئة جزءاً من مستقبل الملاحة الجوية في الدولة، إذ ستحدث نقلة نوعية في منظومة النقل سواء للأفراد أو البضائع داخل المدن.<br></p><p class='article-text'>نقلة نوعية<br>وتعد هذه التقنيات الناشئة جزءاً من مستقبل الملاحة الجوية في الدولة، إذ ستحدث نقلة نوعية في منظومة النقل سواء للأفراد أو البضائع داخل المدن.<br>ولضمان دمج آمن لهذه الفئة الجديدة من المشغلين الجويين، اتخذت الهيئة العامة للطيران المدني خطوات سباقة على مستوى التشريعات وتطوير البنية التحتية.<br></p><p class='article-text'>ففي مارس 2023، أصدرت الهيئة أول إطار تنظيمي عالمي للمهابط العمودية (Vertiports)، يتضمن معايير واضحة للسلامة والتصميم والتشغيل، ما وضع أساساً متيناً لقطاع التنقل الجوي المتقدم الناشئ.<br>وفي عام 2025، صدر أول إطار تنظيمي عالمي للعمليات الهجينة، ما يتيح لكل من الطائرات الكهربائية العمودية الإقلاع والهبوط (eVTOLs) والمروحيات التقليدية العمل بشكل متبادل على نفس البنية التحتية.<br></p><p class='article-text'>وتضع هذه اللوائح معايير واضحة للسلامة والتصميم والتشغيل، ما يوفر أساساً قوياً لقطاع التنقل الجوي المتقدم الناشئ (AAM).<br>مهابط هجينة في ضوء هذه اللوائح، تعمل دولة الإمارات حالياً على تحديث بنيتها التحتية الجوية، حيث يوجد أكثر من 100 مهبط مروحي مسجل وقيد التشغيل، مع خطط لتحويل العديد منها تدريجياً إلى مهابط هجينة تستوعب الطائرات المروحية والطائرات الكهربائية العمودية معاً، بما يضمن الاستفادة من البنية القائمة وتأهيلها للتقنيات المستقبلية.<br></p><p class='article-text'>وفي أبريل 2024، دشّنت دولة الإمارات أول مهبط عمودي يعمل بالطاقة النظيفة في أبوظبي، فيما تشهد دبي إنشاء مرفق ضخم بمساحة 3100 متر مربع، مصمم لاستيعاب 170 ألف مسافر سنوياً، ومجهز بمهبطين ومنصات شحن سريعة، قادر على دعم 10 عمليات إقلاع وهبوط عمودي في الساعة.<br>كما يجري التخطيط لمهابط إضافية في مواقع استراتيجية مثل نخلة جميرا و(داون تاون) دبي ودبي مارينا، على أن تنطلق خدمات التاكسي الجوي بحلول 2026.<br></p><p class='article-text'>وإضافة إلى هذا المشهد المزدحم، نجد أنه على ارتفاعات أقل، تتوسع عمليات الطائرات بدون طيار (الدرونز)، حيث تضم الدولة أكثر من 23 ألف طائرة (درونز) مسجلة، تُدار ضمن منصة وطنية موحدة للطائرات بدون طيار، التي تنظم عمليات التسجيل والتصاريح ومتطلبات السلامة.<br>ومن المتوقع أن تلعب هذه الطائرات دوراً محورياً في النقل والشحن، خاصة الخدمات اللوجستية، والاستجابة لحالات الطوارئ وغيرها خلال المرحلة المقبلة.<br></p><p class='article-text'>وبهذا النهج، تعمل دولة الإمارات على ضمان اندماج آمن وفعّال بين الطائرات التجارية ووسائل التنقل الحضري الجديدة مثل eVTOLs والطائرات بدون طيار. بما يخدم رؤية الدولة والتزامها بتحقيق التوازن بين احتضان الابتكار وضمان أعلى درجات السلامة التشغيلية في قطاع الطيران المدني.<br>ومن خلال التطور المستمر في البيئة التشريعية، والاستثمار في البنية التحتية، وبناء شراكات دولية فاعلة، ترسخ دولة الإمارات مكانتها دولة سباقة عالمياً، ونموذجاً يحتذى به في دمج التنقل الجوي المتقدم ضمن منظومة الطيران المدني.</p>

100 مهبط مروحي في الدولة و23 ألف «درونز»

الإمارات تطور منظومة عالمية للتنقل داخل المدن

<p class='article-text'><div data-empty="false">يتواجد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في المملكة المتحدة هذا الأسبوع في ثاني زيارة رسمية له كرئيس للولايات المتحدة، حيث يصحبه عشرات الموظفين ومعه معدات أمنية ثقيلة كجزء من عملية حماية ضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكلف الإجراءات اللازمة للحفاظ على سلامة الرئيس ملايين الجنيهات، وتشمل فريقه الخاص من جهاز الخدمة السرية بالإضافة إلى الآلاف من ضباط الشرطة المحلية. </div></p><p class='article-text'>في زيارته الرسمية الأولى في يونيو 2019، تم نشر أكثر من 6000 ضابط من شرطة العاصمة بتكلفة تقديرية بلغت 3.4 مليون جنيه إسترليني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تم تشديد الإجراءات الأمنية للرئيس في الأيام الأخيرة عقب حادث إطلاق النار المميت على الناشط المحافظ تشارلي كيرك في جامعة بولاية يوتا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول رونالد كيسلر، وهو مؤلف متخصص في جهاز الخدمة السرية، إن الاستعدادات للزيارة الرسمية تبدأ "قبل أسابيع عديدة" من وصول الرئيس الفعلي، وتشمل مناقشات مع الشرطة المحلية بالإضافة إلى مراقبة أي تهديدات محتملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادة ما يتم تكليف حوالي 60 عميلًا من الخدمة السرية بحماية الرئيس بشكل مباشر، إلى جانب الشرطة المحلية التي تستخدم لإنشاء حواجز، وحجب حركة المرور، وتأمين المجال الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع أن يضم حاشية الرئيس مئات الموظفين وأفراد الدعم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">البيت الأبيض جواً"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصل ترامب، ومعه زوجته ميلانيا، إلى المملكة المتحدة على متن طائرته المخصصة من طراز بوينغ 747-200B، والمعروفة باسم "سلاح الجو واحد" (إير فورس وان).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">"إير فورس وان" ليست طائرة محددة في الواقع، بل تشير إلى واحدة من طائرتين من سلسلة بوينغ 747-200B تم تكييفهما خصيصًا، وتحملان رموز الذيل 28000 و29000.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أنها تبدو مشابهة لطائرة ركاب تجارية من الخارج، إلا أن "سلاح الجو واحد" تصنف على أنها طائرة عسكرية بسبب معداتها الإلكترونية وأنظمتها الدفاعية المتطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد صُممت لتحمل أي هجوم جوي عبر تشويش رادار العدو والقدرة على إطلاق قنابل حرارية لتشتيت الصواريخ التي تستهدف الحرارة. كما أنها قادرة على التزود بالوقود في الجو، مما يسمح لها بالتحليق لفترة غير محدودة - وهو أمر حيوي في حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الداخل، يتمتع الرئيس ورفاقه في السفر بمساحة تبلغ 4000 قدم مربع على ثلاثة مستويات، بما في ذلك جناح واسع للرئيس، ومرفق طبي مع طاولة عمليات، ومناطق مخصصة للصحافة وكبار الشخصيات والأمن والموظفين السريين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على متن "الوحش"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد وصوله إلى الأرض، يتنقل الرئيس في سيارة كاديلاك وان - وهي سيارة ليموزين معززة تُلقب باسم "الوحش" (ذا بيست) لأسباب واضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم نقل نسختين متطابقتين من الليموزين الرئاسي، بالإضافة إلى العديد من سيارات الخدمة السرية الأخرى، إلى المملكة المتحدة على متن طائرات شحن عسكرية قبل وصول ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما يسافر الرئيس في إحدى نسخ "الوحش"، ترافقها النسخة الأخرى كطعم، وتستخدم نفس لوحات ترخيص واشنطن العاصمة - 800-002.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التزم كل من جهاز الخدمة السرية ومصممي السيارة في شركة جنرال موتورز الصمت بشأن المواصفات الدقيقة للسيارة الليموزين، لكننا نعرف بعض ميزاتها الأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لديها هيكل مدرع ونوافذ مضادة للرصاص، مما يساهم في وزنها الهائل الذي يبلغ حوالي تسعة أطنان. ويُقال إنها تحتوي على قاذفات قنابل غاز مسيل للدموع، وكاميرات رؤية ليلية، وهاتف يعمل بالأقمار الصناعية مدمج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُفيد التقارير أيضاً أن الإصدارات الحديثة من السيارة تشمل إمداداً بالأكسجين ووحدة تبريد تحتوي على دم مطابق لفصيلة دم الرئيس لاستخدامه في حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسافر "الوحش" كجزء من الموكب الرئاسي، الذي يمكن أن يتكون من أكثر من عشرة سيارات بما في ذلك دراجات الشرطة النارية، وفرق مكافحة الاعتداءات والهجمات الخطرة، ومركبة اتصالات مدرعة تعرف باسم "رودرانر"، ومسعفين، وفريق الصحافة المرافق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد وجوده في موكب، قد يكون من غير الواضح للمراقبين العاديين أو المهاجمين المحتملين أي مركبة هي التي تقل الرئيس بالفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول  كيسلر إن عملاء الخدمة السرية يمكنهم حتى "الذهاب تحت نفق وتبديل ترامب من سيارة إلى أخرى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">موكب السماء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما سيقوم ترامب ببعض الرحلات القصيرة بالليموزين، فمن المتوقع أن يقوم بمعظم تنقلاته جواً - كما كان الحال خلال رحلته إلى اسكتلندا في يوليو من هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحضر الرئيس أسطولاً من الطائرات المروحية معه إلى المملكة المتحدة، ومن بينها "سلاح مشاة البحرية واحد" (مارين وان)، والتي، مثل "سلاح الجو واحد"، ليست طائرة محددة، بل تشير إلى أي طائرة تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية تقل الرئيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النموذج المستخدم في هذه الرحلة هو سيكورسكي في إتش-3 دي سي كينغ، الذي نقل ترامب من مطار ستانستد ليلة الثلاثاء إلى وسط لندن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف الطائرات المروحية المُعدلة خصيصاً باسم "القمم البيضاء" بسبب لونها، وهي مزودة بأنظمة دفاع صاروخي وتشويش للرادار، بالإضافة إلى إلكترونيات مصممة لتحمل النبض الكهرومغناطيسي للانفجار النووي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كإجراء أمني، غالباً ما تحلق "مارين وان" في مجموعة من الطائرات المروحية المتطابقة التي تعمل كطُعم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعادة ما يرافقها أيضاً اثنتان أو ثلاث طائرات أوسبري إم في-22، وهي طائرات بمراوح مائلة يُشار إليها باسم "القمم الخضراء" وتجمع بين القدرة على الهبوط العمودي للمروحية وسرعة وكفاءة الطيران للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنقل طائرات "أوسبري" موظفي الدعم، والقوات الخاصة، وعملاء الخدمة السرية، المكلفين بالتعامل مع أي طارئ في منتصف الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُصدر طائرات "أوسبري" ضجيجاً عالياً بشكل خاص عندما تكون مراوحها مائلة لأعلى للتحليق أو الهبوط. وقد سُمعت وهي تحلق في دوائر حول لندن خلال الزيارة الرسمية السابقة للرئيس إلى المملكة المتحدة في عام 2019.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتم نقل أعضاء آخرين من فريق الرئيس جواً أيضاً، مما يعني أن الموكب الجوي غالباً ما يتكون من عدة طائرات مروحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الطائرات المسيرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستضيف الملك تشارلز الثالث والملكة كاميلا ترامب وزوجته في قلعة وندسور يوم الأربعاء بدلاً من قصر باكنغهام، الذي يخضع للتجديدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت شرطة وادي التايمز إن الطائرات - بما في ذلك الطائرات المسيرة - ستكون تحت "قيود كبيرة على المجال الجوي" حول قلعة وندسور خلال الزيارة الرسمية، وسيتم فرضها بمساعدة خدمة الشرطة الجوية الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد التهديد من الطائرات المسيرة مجال تركيز خاص ومتجدد لجهاز الخدمة السرية، وفقاً للسيد كيسلر، الذي قال إن نقاط الضعف في قدرات الخدمة السرية المضادة للطائرات المسيرة تم تسليط الضوء عليها خلال محاولة اغتيال الرئيس في يوليو 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيبقى الزعيم الأمريكي في المملكة المتحدة لمدة يومين، ولكن لا يُتوقع أن يشارك في أي فعاليات عامة خلال إقامته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد العائلة المالكة السجادة الحمراء لاستقبال ترامب وزوجته في وندسور، مع تحليق للطائرات العسكرية البريطانية والأمريكية و"السهام الحمراء"، بالإضافة إلى مأدبة عشاء رسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يشارك الآلاف من الأشخاص في احتجاجات مناهضة لترامب، ومن المرجح أن تكون أكبر مظاهرة في وسط لندن يوم الأربعاء.</div></p>

"الوحش" في لندن.. هكذا يواجه ترامب الازدحام المروري !

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجح طلاب في مختبر الطيران العمودي المتقدم بجامعة تكساس إيه آند إم في تطوير مركبة جوية صغيرة مذهلة تزن 112 جراماً (حوالي 0.25 رطل)، يمكن لها أن تطوى بحجم الهاتف الذكي ثم تتكشف في الهواء لتُثبت نفسها في غضون ثوانٍ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز مزايا MAV هو التصميم المدمج وخفة الوزن فهي أقل من علبة صودا، ويمكن طيها لتتخذ شكلًا مستطيلًا أنيقًا، صغيرًا بما يكفي لوضعه في الجيب أو الحقيبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد إطلاقها في الهواء، تمتد الأذرع للخارج تلقائياً، وتُثبّت في مكانها، وتستقر الطائرة بدون طيار، حتى لو دارت بسرعات قصوى تصل إلى  2500 درجة في الثانية أثناء الإطلاق، فإنها تستعيد توازنها بسرعة وتحوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاستقرار الذكي من خلال التحكم الذكي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يكمن مفتاح استقرار هذه الطائرة بدون طيار في وحدة تحكم متطورة في ردود الفعل، يسمح هذا النظام المدمج للطائرة بالتعافي من الدورانات السريعة وتوجيه نفسها بشكل صحيح بعد قذفها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أجرى فريق AVFL اختبارات طيران متعددة لإثبات ذلك، أطلقوا المركبة الفضائية بطرق مختلفة، من رميات خفيفة إلى رميات قوية، في كل حالة، قرأت المستشعرات والخوارزميات الموجودة على متن الطائرة اتجاه الطائرة المسيرة، وضبطت المراوح لتثبيتها في تحليق سلس وفق interestingengineering.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سواء تم رميها برفق أو بقوة، فإن أجهزة الاستشعار والخوارزميات الخاصة بالطائرة بدون طيار تكتشف موقعها بسرعة وتضبط المراوح لتثبيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه القدرة على التعافي الفوري تمنح المركبة الجوية بدون طيار ميزةً كبيرة، تتطلب العديد من الطائرات بدون طيار تعاملاً دقيقاً أو إقلاعاً مُحكماً، لكن هذه الطائرة جاهزة للطيران فور انطلاقها.</div></p><h2>قوية وقابلة للنقل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">خلف الأذرع القابلة للطي الأنيقة، يكمن جهد هندسي مدروس، حيث سعى فريق جامعة تكساس إيه آند إم، الذي يضم الطالبين الجامعيين هانتر دينتون وفريد ​​سايمي، إلى تحقيق التوازن بين الحجم والوزن والأداء في تصميم واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ أذرع المروحة القابلة للطيّ جوهر هذا الابتكار، فعند طيّها، تُقلّل من حجم الطائرة المسيّرة، مما يُسهّل حملها، وعند تمديدها، تُوفّر رفعاً كافياً لتحليقٍ مستقرّ، وهذا المزيج يجعل  المروحية متينةً في الجوّ مع الحفاظ على سهولة حملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمد فريق البحث على نمذجة ديناميكية طيران متقدمة لضمان تشغيل الطائرة بدون طيار بكفاءة، وصمموا نموذجاً بست درجات حرية (6DOF)، يُحاكي سلوك الطائرة بدون طيار في الفضاء ثلاثي الأبعاد، وأخذ هذا النموذج في الاعتبار قوى مثل الرفع والسحب وعزم الدوران، وبحسب الباحثين فإن  ما يميز المركبة - أنها ليست مجرد نموذج أولي، بل نظام مُجرّب وجاهز للاستخدام".</div></p><h2>تطبيقات واقعية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجاوز الاستخدامات المحتملة لهذا الجهاز المحمول صغير الحجم المختبرات، فصغر حجمه وسرعة نشره يجعلانه قيّمًا في الحالات الطارئة، حيث يمكن لفرق الاستجابة الأولية حمل عدة مركبات جوية مسيرة وإطلاقها إلى مناطق الكوارث لتقييم الأضرار أو تحديد مواقع الناجين في المناطق الخطرة للغاية.  </div></p><h2>استخدامات مدنية وحربية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للجيش أيضاً استخدام مركبة الهبوط الآلي (MAV) في مهام الاستطلاع، فسهولة حملها وتصميمها المتين يُمكّنان الجنود من استكشاف البيئات القاسية دون الحاجة إلى حمل معدات ضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يمكن استخدام الطائرة بدون طيار للتصوير الجوي، أو تفتيش المباني، أو استكشاف الأماكن التي يصعب الوصول إليها مثل أسطح المنازل والمباني الشاهقة، بفضل سهولة استخدامها، يمكن حتى للمستخدمين العاديين تشغيلها دون الحاجة إلى تدريب فني.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/mwEqY6DFzjM?start=19s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

مروحية جيب ذكية.. طائرة مسيّرة بحجم هاتف تطير بثبات خارق

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت وكالة الفضاء الأمريكية " ناسا" عملياً التمهيد لإرسال بشر إلى المريخ وذلك بإطلاق ست مروحيات إلى الكوكب الأحمر تمهيداً لاستكشاف مناطق الهبوط المحتملة للبشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الخطوة الجريئة من "ناسا" قد تُغير كل ما نعرفه عن استكشاف البيئات الفضائية، يأتي ذلك استناداً إلى دراسات حديثة نُشرت في مجلة Futura-Sciences ، أشارت إلى أن الوكالة تستعد لإطلاق مشروع يُسمى "سكاي فول" ، والذي يهدف إلى نشر سرب من ست مروحيات فوق المريخ لتحديد أفضل المواقع المحتملة للهبوط البشري.</div></p><h2>البناء على إرث الإبداع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أثبتت طائرة إنجينيويتي، المروحية الصغيرة التي وصلت إلى المريخ برفقة مركبة ناسا الجوالة بيرسيفيرانس، أن الطيران على المريخ ليس ممكناً فحسب، بل فعالٌ للغاية أيضًا، فقد أكملت إنجينيويتي 72 رحلةً  في أكثر من ثلاث سنوات، متجاوزةً التوقعات بكثير، وانتهت مهمة المروحية بعد تعرض إحدى شفراتها لضرر. </div></p><h2>نهج ثوري لاستكشاف المريخ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يميز مهمة سكاي فول عن بعثات المريخ السابقة طريقة وصول هذه المروحيات إلى الكوكب، فبدلاً من الاعتماد على مركبة جوالة ومنصة هبوط ثابتة، ستُطلق المروحيات مباشرةً في الغلاف الجوي للمريخ، هذا يُشبه إلى حد ما إرسال قوات مظلية، ستُسقط مركبة مدارية كبسولة في الغلاف الجوي للمريخ، وعند ارتفاع مُحدد، تُفتح الكبسولة، مُطلقةً المروحيات في هبوط مُتحكم به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُخفّض هذا النهج الفريد تكلفة وتعقيد هبوط الطائرة على الكوكب الأحمر بشكل كبير، بمجرد نشرها، ستحلق كل طائرة هليكوبتر بشكل مستقل، وتمسح السطح وتستكشف ما تحته، ويتوقع أن تتمكن هذه الطائرات من تحديد المناطق الغنية بالمياه والجليد وغيرها من الموارد القيّمة التي قد تكون حيوية للبعثات البشرية المستقبلية. كما يمكن أن تساعد هذه البيانات الآنية العلماء في اختيار مناطق هبوط آمنة وتحديد المسارات المحتملة للمركبات الجوالة في البعثات المستقبلية.</div></p><h2>قوة الطائرات بدون طيار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر هدف سكاي فول على جمع الصور فحسب، بل يشمل أيضًا جمع بيانات تُرشد البعثات المستقبلية، بما فيها تلك التي يشارك فيها مستكشفون بشريون، ستُجهّز المروحيات بأنظمة رادار قادرة على رسم خرائط لباطن المريخ، وهي مهمة بالغة الأهمية نظرًا لمحدودية فهم موارد الكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وأوضح ويليام بوميرانتز، رئيس أنظمة الفضاء في AeroVironment: "باستخدام ست طائرات هليكوبتر، ستوفر لنا سكاي فول حلاً منخفض التكلفة يوسع نطاق تغطيتنا، ويعزز البيانات التي نجمعها، ويضاعف الأبحاث العلمية التي يمكننا إجراؤها".</div></p><h2>جدول زمني لسكاي فول</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تدرس ناسا إطلاقاً محتملاً في عام 2028 ، مستفيدةً من محاذاة كوكبية مثالية تُتيح السفر إلى المريخ بكفاءة عالية، ورغم أن موعد الإطلاق الدقيق لا يزال غير محدد، إلا أن التقدم المُحرز حتى الآن يُشير إلى أن هذه المهمة قد تُصبح حقيقةً في وقت قريب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أكثر جوانب سكاي فول إثارةً هو قدرتها على تمهيد الطريق لبعثات بشرية إلى المريخ، وبينما نتطلع إلى إمكانية إرسال رواد فضاء إلى الكوكب الأحمر، يمكن لهذه المهمة أن توفر بيانات قيّمة حول مواقع الهبوط والموارد المتاحة للسكن طويل الأمد، بفضل التطورات في تكنولوجيا الطائرات بدون طيار ونجاح البعثات السابقة، أصبحت ناسا أكثر ثقة من أي وقت مضى بأننا على أعتاب عصر جديد من استكشاف الفضاء.</div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=1948381861090042146&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="1948381861090042146"></iframe>

تمهيداً لوصول البشر.. "ناسا" تنشر ست مروحيات فوق المريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">ضرب زلزال جديد بقوة 5.2 درجات شرقي<a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/439010" target="_blank"> أفغانستان</a>، أمس، قرب مركز الزلزال الأول الذي أسفر عن مقتل أكثر من 1411 شخصاً، وفق هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية. وذكرت الهيئة، أن مركز الزلزال كان على بعد 34 كيلومتراً شمال شرقي مدينة جلال آباد في ولاية ننكرهار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ناطق باسم حكومة طالبان، إن عدد القتلى جراء أسوأ زلزال ارتفع إلى أكثر من 1411 شخصاً إلى جانب إصابة الآلاف، في حين أعاقت التضاريس الصعبة جهود الإنقاذ في القرى المعزولة بالمنطقة الجبلية في شرقي البلاد. وذكرت جمعية الهلال الأحمر الأفغاني، أن ما لا يقل عن 3251 شخصاً أصيبوا، كما دمر الزلزال أكثر من ثمانية آلاف منزل. </div></p><p class='article-text'>وأضافت إن هناك مخاوف من أن آخرين لا يزالون محاصرين تحت الأنقاض. وقال منسق الأمم المتحدة للشؤون الإنسانية في أفغانستان، إن عدد القتلى مرشح للزيادة.</p><p class='article-text'>وأكد المنسق، أن التحدي الأكبر هو الوصول إلى هذه المناطق النائية في ظل تضرر الطرق المؤدية إليها بشدة، مشدداً على ضرورة استخدام الطائرات المروحية للوصول إلى المتضررين وإجلاء المصابين ونشر فرق البحث والإنقاذ والفرق الطبية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إحسان الله إحسان، مسؤول إدارة الكوارث في إقليم كونار، إنه جرى تنفيذ عمليات إنقاذ في أربع قرى بالإقليم بعد الزلزال، وإن الجهود ستركز الآن على الوصول إلى مناطق جبلية أكثر بعداً. وأضاف: لا يمكننا التنبؤ بدقة بعدد الجثث التي لا تزال تحت الأنقاض..</div></p><p class='article-text'>نسعى جاهدين لإتمام هذه العمليات في أقرب وقت ممكن والبدء بتوزيع المساعدات على العائلات المتضررة. وقوضت التضاريس الجبلية والطقس العاصف جهود رجال الإنقاذ للوصول إلى المناطق النائية على الحدود الباكستانية حيث تسبب الزلزال في تدمير المنازل المبنية من الطوب اللبن.</p><p class='article-text'>وقال شاهد من رويترز، إن قافلة من سيارات الإسعاف كانت موجودة أعلى الطريق الجبلي المتضرر في محاولة للوصول إلى قرى كونار بينما حلقت طائرات هليكوبتر حاملة إمدادات إغاثة وقامت بنقل مصابين إلى المستشفيات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، حذرت الأمم المتحدة، من أن الزلزال القوي الذي ضرب شرقي <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/437878" target="_blank">أفغانستان،</a> قد يؤثر في مئات الآلاف من الأشخاص، منبهة إلى ارتفاع كبير في عدد الضحايا. </div></p><p class='article-text'>وقال منسق الشؤون الإنسانية للمنظمة الدولية في أفغانستان، إندريكا راتواتي: نعتقد بأن عدد الأفراد المتأثرين قد يصل إلى مئات الآلاف. وتابع المسؤول الأممي: سترتفع الأرقام بالتأكيد، لا شك في أن عدد الضحايا سيكون هائلاً.</p><p class='article-text'>وأشار راتواتي، إلى أن المنازل في المنطقة المتضررة في معظمها مبنية من الطين والأسقف الخشبية، لذلك عندما تنهار الجدران فإن السقف هو عملياً ما يقتل السكان أو يخنقهم. وتابع إن المنطقة فيها كثافة سكانية منخفضة، ولكن بما أنه حدث في الليل، فقد كان الجميع نائمين، لذا أعتقد بأن عدد الضحايا سيكون أعلى بكثير.</p><p class='article-text'>وأضاف إن الزلزال تسبب في الكثير من الانهيارات الأرضية وتساقط الصخور، وما إلى ذلك، وإمكان الوصول محدود للغاية، وقد شكّل ذلك تحدياً هائلاً. وحض إندريكا راتواتي، الدول على إظهار التضامن مع الشعب الأفغاني الذي يواجه أزمات وصدمات متعددة.</p><h2>إرسال مساعدات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، أعلن الاتحاد الأوروبي، اعتزامه إرسال 130 طناً من المساعدات الإنسانية. وقالت المفوضة الأوروبية المعنية بالمساعدة الإنسانية، حجة لحبيب، في بيان، إن من شأن هذه الخطوة أن تتيح مساعدة فورية ضرورية لسكان المناطق المتضررة التي شهدت في الأشهر الأخيرة توافد لاجئين كانوا في باكستان. </div></p><p class='article-text'>ويعتزم الاتحاد الأوروبي أيضاً تخصيص مليون يورو من المساعدات الطارئة للهيئات الدولية التي لها انتشار ميداني في أفغانستان، وفق ما جاء في البيان.</p><h2>دعم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلنت وزارة الخارجية البريطانية، تقديم تمويل طارئ لدعم العائلات المتضررة من الزلزال. وقالت الوزارة إن ضحايا الزلزال سيتلقون دعماً إنسانياً فورياً. وأضافت إنه سيتم تقسيم هذه الأموال بالتساوي بين صندوق الأمم المتحدة للسكان واللجنة الدولية للصليب الأحمر لتقديم الرعاية الصحية والإمدادات الطارئة للأفغان في المناطق الأكثر تضرراً. </div></p><p class='article-text'>وقال وزير الخارجية البريطاني، ديفيد لامي، إن أنباء الزلزال في إقليم كونار بأفغانستان مأساوية حقاً. وأضاف: المملكة المتحدة ملتزمة بشعب أفغانستان، وهذا التمويل الطارئ سيساعد شركائنا على تقديم الرعاية الصحية الحرجة والإمدادات الطارئة للفئات الأكثر تضرراً.</p>

ارتفاع الضحايا إلى 1411 شخصاً والأوروبيون يرسلون مساعدات

زلزال ثانٍ يضرب أفغانستان.. والتضاريس تعيق جهود الإنقاذ

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة لافتة عرض الملك تشارلز مروحية والدته الراحلة الملكة إليزابيث الثانية الفاخرة للبيع، ومن المتوقع أن تحقق الصفقة مبلغًا يصل إلى 5 ملايين جنيه إسترليني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المروحية من طراز سيكورسكي لعام 2009، وتحمل لونًا أحمر أنيقًا مع ثمانية مقاعد، وكانت ملكًا للعائلة المالكة منذ شرائها. ومن المتوقع أن يستبدل الملك هذه المروحية بطائرتين حديثتين أكثر صداقة للبيئة، تبلغ تكلفة كل منهما نحو 8.5 ملايين جنيه إسترليني، وفقا لصحيفة <a href="https://www.dailymail.co.uk/news/article-14965063/King-Charles-Queen-Elizabeth-helicopter.html" target="_blank">"ديلي ميل البريطانية</a>".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُذكر أن العائلة المالكة بدأت استخدام طائرات AgustaWestland AW139 الجديدة العام الماضي، والتي تعمل بنصف وقود طيران مستدام، بعد أن خدمت المروحية القديمة الملكة لمدة 15 عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تم الكشف مؤخراً عن التصميم الداخلي الفاخر للمروحية المعروضة، حيث تزينها مقاعد جلدية رمادية واسعة، سجادة زرقاء فاخرة، رفوف للمجلات، ساعة خشبية، ونوافذ ملونة تضيف لمسة راقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت شركة AeroAsset، المتخصصة في سمسرة الطائرات، أن المروحية كانت مملوكة لمالك واحد فقط، وهي مصممة خصيصًا لرؤساء الدول، حيث سجلت حوالي 5222 ساعة طيران، وتتميز بتنجيد داخلي فاخر من الجلد المدبوغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استخدمت الملكة هذه المروحية في العديد من الرحلات، منها رحلة من ساندرينجهام إلى وندسور قبل وفاتها بعدة أشهر.</div></p><h1>سيارة رانج روفر الشخصية للملكة إليزابيث الثانية معروضة للبيع أيضًا</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب المروحية، سيتم عرض سيارة رانج روفر الشخصية التي استخدمتها الملكة بين عامي 2006 و2008 في مزاد عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيارة من طراز L322 لعام 2006، وتتميز بزخارف فريدة على شكل كلب لابرادور يحمل طائر طيهوج، بالإضافة إلى ميزات خاصة، تشمل عتبات جانبية، وواقيات طين، وحاجزاً مخصصًا لكلاب الملكة، بالإضافة إلى أسلاك إضافية للتدابير الأمنية. ورغم قطعها مسافة 120,000 ميل، وُصفت حالتها بأنها "مثالية تمامًا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تم تعديل السيارة بإزالة مقابض الإمساك الخلفية لتسهيل دخول وخروج الملكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتراوح القيمة الحالية للسيارة بين 9,000 و16,000 جنيه إسترليني، ولكن من المتوقع أن يصل سعرها إلى 70,000 جنيه إسترليني عند عرضها في مهرجان سيلفرستون المزمع في 23 أغسطس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بيعت سيارة رانج روفر ملكية أخرى في دار المزاد نفسها مقابل 132,750 جنيهًا إسترلينيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سجل فحص السيارة أظهر أنه في أبريل 2009، بعد عام من خروجها من القصر الملكي، كانت قد قطعت حوالي 18,000 ميل، ووصلت المسافة حتى اليوم إلى 119,938 ميلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال روب هوبارد، المدير العام ومدير المزاد في شركة Iconic Auctioneers: "نادراً ما تظهر سيارات بهذا الأصل الملكي في السوق، مما يجعلها فرصة مميزة لهواة الجمع وعشاق السيارات. تجمع سيارة رانج روفر هذه بين الجودة العالية والأهمية التاريخية الفريدة، ونتوقع أن تحظى باهتمام كبير كما حدث مع المركبات الملكية الأخرى التي عرضناها."</div></p>

الملك تشارلز يعرض مروحية الملكة إليزابيث وسيارتها الشخصية للبيع

<p class='article-text'>ينظم الحرس الوطني ممثلاً بالمركز الوطني للبحث والإنقاذ، اليوم، الاجتماع الـ39 للمنظمة العالمية للبحث والإنقاذ عبر برنامج الاتصالات العالمية للأقمار الاصطناعية «كوسباس – سارسات» وذلك تحت رعاية اللواء الركن صالح محمد بن مجرن العامري قائد الحرس الوطني، ويستمر الاجتماع الدولي حتى 5 يونيو المقبل في العاصمة أبوظبي، بمشاركة أكثر من 200 خبير ومختص من 45 دولة. وتعتبر «كوسباس-سارسات» منظمة إنسانية دولية تُعنى بتنسيق نظام البحث والإنقاذ العالمي القائم على الأقمار الاصطناعية وتشرف على السياسات والعمليات لضمان رصد إشارات الاستغاثة ونقلها في الوقت المناسب، الأمر الذي يسهم في دعم المهام الإنسانية وعمليات البحث والإنقاذ التي تنفذها الجهات المختصة حول العالم.</p><p class='article-text'>وتعمل المنظمة بالتنسيق مع المنظمة البحرية الدولية «IMO» ومنظمة الطيران المدني الدولي «ICAO» التابعتين للأمم المتحدة، ونجحت في إنقاذ أكثر من 66 ألف شخص منذ تأسيسها. وانضمت دولة الإمارات إلى المنظمة في عام 2009، وحرصت منذ ذلك التاريخ على إثراء منظومة عمل «كوسباس – سارسات» التي تضم في عضويتها نحو 45 دولة، وتطبيق أعلى المعايير العالمية في عمليات البحث والإنقاذ. ويُوفر الاجتماع، منصة لاستشراف مستقبل سياسات البحث والإنقاذ العالمية ودعم العمل متعدد الأطراف بهدف خدمة الإنسانية، وذلك بما يعكس القوة الناعمة لدولة الإمارات وجهودها الإنسانية الرائدة على الصعيدين الإقليمي والدولي.</p><p class='article-text'>وتتم عمليات البحث والإنقاذ التي يضطلع بها المركز الوطني للبحث والإنقاذ بالحرس الوطني وفق آليات متطورة وفاعلة تضمن السرعة في الاستجابة وإنقاذ الأرواح بكفاءة ودقة عالية.</p><p class='article-text'>ويدير المركز اليوم نحو 9 محطات أرضية متطورة تستقبل وتحلل بيانات ونداءات الاستغاثة وتوزعها على الفرق المعنية بعمليات البحث والإنقاذ. ونفذ المركز أكثر من 1200 عملية بحث وإنقاذ خلال عام 2024 والربع الأول من 2025، تنوعت بين إنقاذ أشخاص في البر والبحر، إخلاء طبي جوي، واستجابات فورية لإشارات استغاثة. وأسهمت هذه العمليات في إنقاذ أرواح العديد من الأشخاص وتقديم الدعم الطبي السريع في الحالات الحرجة، داخل وخارج الدولة.</p><p class='article-text'>ويدير المركز عمليات البحث والإنقاذ عبر مركز تنسيق متكامل يعمل على مدار الساعة، ويستخدم أسطولاً من الطائرات المروحية المتقدمة من طراز AW139، مجهزة بأنظمة رؤية ليلية وكاميرات حرارية، موزعة استراتيجياً لتغطية 5 مناطق في الدولة، كما يشغل مركز مراقبة لترددات الاستغاثة البحرية والبرية، بما يعزز الاستجابة السريعة لأي نداء طارئ في جميع أنحاء الدولة.</p><p class='article-text'>ويتبنى المركز الوطني للبحث والإنقاذ بالحرس الوطني أحدث التقنيات في مجال البحث والإنقاذ، منها نظام TCAS الذي يعزز سلامة العمليات الجوية بنسبة عالية، كما يعمل على تطوير منظومة متكاملة لتحليل إشارات الاستغاثة باستخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي بهدف تقليص زمن الاستجابة وزيادة دقة تحديد المواقع. ويحرص المركز على توظيف التكنولوجيا في عملياته وواجباته الخاصة بالبحث والإنقاذ، بالاعتماد على الذكاء الاصطناعي في الخدمات وتحليل البيانات، واستثمار التكنولوجيا الحديثة للاستفادة من الموارد القريبة من مسرح العمليات للتدخل السريع، وتوصيل الاستغاثة والمساعدة للمنكوبين، والتقليل من الخسائر في الأرواح إلى الحد الأدنى، ما يسهم في سرعة الاستجابة وخروج وحدات الإنقاذ إلى موقع الحادث.</p>

نتائج البحث عن: الطائرات المروحية