<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما أثارت الأهرامات المصرية دهشة العلماء والباحثين، فهذه المعالم العملاقة التي شُيدت قبل أكثر من 4500 عام ما زالت تطرح أسئلة حول الطريقة التي تمكن بها المصريون القدماء من نقل ملايين الكتل الحجرية وتركيبها بدقة مذهلة، في عصر لم تكن فيه الشاحنات الحديثة أو الرافعات الميكانيكية موجودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن اكتشافا أثريا جديدا بالقرب من الهرم الأحمر في دهشور يقدم دليلًا جديدًا على أن الماء ربما كان أحد الأسرار الرئيسية وراء نجاح المصريين القدماء في تنفيذ مشاريعهم الهندسية الضخمة. وتشير الدراسة إلى أن الهياكل الخطية الموجودة قرب الهرم ربما لم تكن مجرد منحدرات لنقل الحجارة، كما كان يُعتقد سابقًا، بل كانت جزءًا من نظام متطور لإدارة المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الاكتشاف من منطقة الهرم الأحمر، وهو أكبر هرم في جبانة دهشور الواقعة على الضفة الغربية لوادي النيل بالقرب من القاهرة. ويُعرف هذا الهرم بلونه المائل إلى الأحمر بسبب أكسيد الحديد الموجود في كتل الحجر الجيري المستخدمة في بنائه، ويُعد من أقدم الأهرامات ذات الجوانب الملساء التي بناها المصريون القدماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شُيد الهرم الأحمر خلال الأسرة الرابعة في عهد الفرعون سنفرو، الذي حكم تقريبًا بين عامي 2590 و2575 قبل الميلاد، ويصل ارتفاعه إلى نحو 105 أمتار، ليصبح واحدًا من أكبر الأهرامات في مصر القديمة، ومرحلة مهمة في تطور فن بناء الأهرامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ القرن التاسع عشر، عثر علماء الآثار على هيكلين طويلين يقعان جنوب غرب الهرم الأحمر. وكانت التفسيرات الأولى تشير إلى أنهما ربما كانا منحدرين أو جسورًا استخدمت لنقل مواد البناء من المحاجر القريبة إلى موقع تشييد الهرم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن دراسات حديثة  نشرت في مجلة "npj Heritage Science" أعادت النظر في هذه الفرضية، بعد أن كشفت أن المشهد الطبيعي لوادي النيل تغير بشكل كبير منذ عصر بناء الأهرامات. كما أظهرت أبحاث سابقة أن عددًا كبيرًا من الأهرامات المصرية، الممتدة بين الجيزة واللشت، ربما كانت تقع قديمًا بالقرب من فروع مائية اختفت مع مرور الزمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانطلاقًا من هذه الفكرة، حاول فريق بحثي من معهد البوليتكنيك في باريس معرفة الدور الحقيقي لهذه الهياكل الغامضة قرب الهرم الأحمر، مستخدمين صور الأقمار الصناعية وخرائط تضاريس المنطقة وتحليل طبيعة تدفق المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نظام للتحكم بالمياه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توصل الباحثون إلى أن الهيكلين المكتشفين قد لا يكونان منحدرات لنقل الحجارة، بل ربما كانا سدودًا مصممة للتحكم في المياه ضمن نظام هندسي قديم مرتبط بمجرى مائي مفقود يعرف باسم وادي دهشور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة، ربما امتدت هذه السدود لمسافة تتراوح بين 600 و700 متر، وكانت مهمتها السيطرة على تدفقات المياه المفاجئة، وتقليل تأثير الفيضانات، وتوجيه المياه نحو المناطق القريبة من الهرم الأحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن أحد السدين ربما عمل كحاجز رئيسي لاحتجاز المياه، بينما أدى الآخر دورًا تنظيميًا للتحكم في تدفق المياه والرواسب، بما يشبه نظامًا هيدروليكيًا متكاملًا استخدمه المصريون القدماء قبل آلاف السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الماء طريق لنقل الحجارة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر دور هذا النظام المحتمل على حماية المنطقة من الفيضانات فقط، إذ يعتقد العلماء أنه ربما ساعد أيضًا في توفير ممرات مائية صالحة للملاحة بالقرب من موقع البناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن المصريين القدماء ربما استخدموا هذه القنوات لنقل كتل الحجر الجيري، والأخشاب، والغذاء، والأدوات، وحتى العمال، عبر القوارب، ما يجعل عملية بناء الأهرامات أكثر تنظيمًا مما كان يُعتقد سابقًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الباحثون إلى احتمال وجود المزيد من المنشآت المائية المدفونة تحت رمال وادي النيل، والتي قد تكشف مستقبلًا تفاصيل إضافية عن التقنيات الهندسية التي استخدمها المصريون القدماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الهندسة المائية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الدراسة أن إدارة المياه ربما لعبت دورًا أكبر بكثير في هندسة الدولة المصرية القديمة مما افترضه العلماء سابقًا، إذ لم تكن الحضارة المصرية تعتمد فقط على مهارة البناء ونقل الأحجار، بل أيضًا على فهم متقدم للأنهار والفيضانات والموارد المائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذا الاكتشاف يجيب عن جزء من لغز بناء الأهرامات، فإن أسئلة أخرى لا تزال قائمة، مثل كيفية رفع ملايين الكتل الحجرية التي يزن بعضها عدة أطنان ووضعها في مواقعها بدقة مذهلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يواصل علماء الآثار والمصريون القدماء تجميع أجزاء القصة تدريجيا، لتظهر صورة أكثر تعقيدًا عن حضارة امتلكت معرفة هندسية متقدمة قبل آلاف السنين.</div></p>

الهرم الأحمر.. أسرار جديدة تظهر بعد 4500 عام عن بناء الأهرامات

<p class='article-text'><div data-empty="false">إن الثقة في حياة الدول والأمم عملة فريدة، غالية الثمن، تصقل عبر السنين بمواقف الصدق والوفاء والاحترام والتسامح والشفافية وروح المسؤولية وغيرها من القيم السامية، وتنمو في ظلال العدل والأمان، ولا سبيل إلى امتلاكها إلا بالتخطيط السليم والعمل الدؤوب والإنجاز المتواصل، وقد أدركت قيادتنا الحكيمة هذه الحقيقة منذ فجر الاتحاد، فجعلت من غرس الطمأنينة في النفوس، وترسيخ السعادة في القلوب، ركيزة جوهرية أساسية في بناء الدولة الحديثة، حتى غدت دولة الإمارات اليوم مضرب المثل في المصداقية والاستقرار، ومحط أنظار العالم في التنمية والازدهار، يقصدها أصحاب الأموال والعقول والطموحات من كل فج عميق، مطمئنين إلى حاضرها، واثقين بمستقبلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولقد أدركت دولتنا المباركة أن رحلة الألف ميل تبدأ بصناعة البيئة الحاضنة، فشرعت القوانين التي تحمي الحقوق وتصون العقود، وشيدت المرافق والموانئ والمطارات التي تربط الشرق بالغرب، وطورت الخدمات الحكومية حتى صارت أنموذجاً يحتذى في السرعة والإتقان، وفتحت أبواب التسهيلات وأرقى المقومات أمام الكفاءات والشركات، فاجتمعت للوطن مقومات الجذب كلها، وتكاملت فيه عناصر القوة جميعها، من أمن وارف، وقضاء نزيه، واقتصاد متنوع، وحوكمة رشيدة، فغدت واحة مزدهرة لاستقطاب الاستثمارات العالمية والعقول الإبداعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والناظر في مسيرة دبي يرى فصلاً مشرقاً من فصول هذه الثقة، فقد بلغ عدد سكان الإمارة 4.58 ملايين نسمة بنهاية عام 2025، بزيادة قدرها 332 ألف نسمة خلال عام واحد، وبمعدل نمو وصل إلى 7.5%، وهو من أعلى المعدلات في مسيرتها المميزة، وإن لهذه الأرقام دلالات عميقة، فالإنسان بفطرته يهاجر إلى حيث يجد الأمان والفرص، ويستقر حيث تتوفر الكرامة وجودة الحياة، ويستثمر حيث يطمئن على ثمرة جهده وعرق جبينه، وقد وجد ملايين البشر في دبي وفي ربوع الإمارات كافة كل ذلك وزيادة، فشدوا إليها الرحال، وأسهموا في نهضتها العامرة، شاهدين بذلك على ما تتمتع به دولتنا الغالية من رؤية استثنائية ملهمة، ونهج استشرافي فريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإن أصدق البراهين على متانة هذه الثقة ما جرى في الأسابيع الماضية، حين اشتدت رياح التوتر في المنطقة، وتصاعدت الأزمات من حولنا، فقد كان المتربصون يتوقعون تراجع الإقبال وانحسار التدفقات، وكانت الظنون تذهب بهم إلى أن العواصف الإقليمية ستلقي بظلالها على الأسواق والاستثمارات، غير أن الواقع جاء مبهراً للقاصي والداني، فقد تعاظم توافد الشركات والثروات والكفاءات إلى أرض الدولة، وارتفعت مؤشرات الطلب على العقار والأعمال والإقامة، وواصلت الأسواق أداءها القوي بثبات واقتدار، لأن العالم شاهد بعينيه كيف أدارت القيادة الإماراتية الأزمة بحكمة العقل وقوة الإرادة، وكيف ظلت الحياة في الوطن هانئة مستقرة، تمضي فيها المشاريع الكبرى في مساراتها، وتتواصل فيها الفعاليات العالمية في مواعيدها، وتتسع آفاق القطاعات الواعدة من الذكاء الاصطناعي والاقتصاد الرقمي والطاقة النظيفة وغير ذلك من المجالات، بينما كانت النيران تشتعل في أكثر من ساحة قريبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نعم، لقد كانت هذه الأزمة اختباراً حقيقياً لرصيد الثقة الذي بنته الإمارات عبر العقود، وقد خرجت منه دولتنا أعلى قدراً، وأرفع مكانة، وأكثر جاذبية، فالمستثمر الحصيف يزن الدول بمواقفها في الشدائد قبل أن يزنها بأرقامها في الرخاء، وقد أثبتت بلادنا أنها سفينة صلبة راسخة، يقودها ربان حكيم بصير، لا تخيفها العواصف، ولا تربكها التقلبات مهما كانت عاتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإن في هذه التجربة الملهمة رسالة بليغة للأجيال، مفادها أن سمعة الأوطان تبنى بالمواقف قبل الأقوال، وتشيَّد بالأفعال قبل الشعارات، وأن الثقة التي تكتسبها الدولة هي تاج مرصع بجهود قيادتها الرشيدة وتآزر أبنائها الأوفياء، وهي أمانة عظيمة تستوجب الحفاظ عليها بالولاء والانتماء والعلم والعمل، كل في موضعه، فالموظف يتقن عمله، والجندي يحرس وطنه، وكل مواطن ومقيم يؤدي واجبه على أكمل وجه، فالجميع شركاء في المحافظة على سمعة الوطن وتعزيزها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن الإمارات وجهة العالم الأولى للباحثين عن الأمان والنماء لأنها بنت نموذجها على أسس متينة، وقيم أصيلة، ورؤية استشرافية استثنائية، جعلت الإنسان محور التنمية وغايتها، والاستقرار قاعدة الانطلاق ومنصتها، وما تحققه اليوم من أرقام قياسية وإنجازات متتابعة صفحات مضيئة تكتبها القيادة الحكيمة بمداد من نور، ويصونها شعب وفي يعرف قيمة النعمة، ويدرك عظمة المسؤولية.</div></p>

أثبتت بلادنا أنها سفينة صلبة يقودها ربان حكيم بصير لا تخيفها العواصف ولا تربكها التقلبات

الإمارات واحة عالمية للثقة والأمان

<p class='article-text'><div data-empty="false">بقلم: ألان سميث وكرستين موري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحوّلت المكسيك بهدوء شديد إلى حجر الزاوية في طفرة الذكاء الاصطناعي العالمية، حيث قدمت هذا العام 40% من إجمالي واردات الولايات المتحدة من خوادم الكمبيوتر المستخدمة على نطاق واسع في مراكز البيانات التي تغذي تقنيات الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'>وتعمل الشركات المصنعة التايوانية على توسيع مصانعها بسرعة داخل المكسيك لتجميع هذه الخوادم، التي أصبحت الآن سلعة التصدير الأولى للبلاد، متجاوزة قطاع السيارات الذي سيطر على صادرات المكسيك لعقود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد المكسيك ثاني أكبر مزود لخوادم المشروعات والمؤسسات إلى الولايات المتحدة حتى الآن هذا العام، بمبيعات بلغت 46.9 مليار دولار، تأتي مباشرة خلف تايوان التي باعت ما قيمته 53.5 مليار دولار، علماً أن المكسيك تصدرت القائمة على أساس شهري في مايو الماضي. ويسهم هذا المشهد في دعم الاقتصاد المكسيكي المترهل، دافعاً صادرات البلاد إلى مستويات قياسية غير مسبوقة</div></p><p class='article-text'>. فقد شكلت الخوادم والأجهزة ذات الصلة نحو 20% من إجمالي صادرات المكسيك بين يناير ومايو والبالغة 317 مليار دولار، وهو أكثر من ضعف الرقم المسجل خلال الفترة نفسها العام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً على ذلك، أصبحت تايوان ثالث أكبر شريك تجاري للمكسيك بعد أن كانت في المرتبة الثامنة عام 2022. وقد أنفقت الشركات التايوانية أكثر من 1.6 مليار دولار منذ عام 2020 على المصانع المكسيكية التي توفر قرباً جغرافياً وإمكانية وصول معفى من الرسوم الجمركية إلى عمالقة التكنولوجيا الأمريكيين الذين ينفقون مئات المليارات على مراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح جيسي روجرز، رئيس اقتصاديات أمريكا اللاتينية في شركة «موديز»، أن المكسيك تتمتع بأهمية هائلة في طريقة عمل هذا الاقتصاد الجديد القائم على الذكاء الاصطناعي، مشيراً إلى أنها تمثل جبهة جديدة للتعاون بل وحتى الاعتماد المباشر عليها عندما يتعلق الأمر بخوادم الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع مدينة سيوداد خواريز، المقابلة لمدينة إل باسو في ولاية تكساس عبر نهر ريو غراندي، في قلب هذه الصناعة، مستفيدة من المصانع التايوانية القائمة في هذه المدينة الحدودية والتي تنتج إلكترونيات بسيطة منذ عقود. وتعمل خطوط الإنتاج الجديدة على تجميع القطع المشحونة من آسيا وتحويلها إلى خوادم ذكاء اصطناعي تثبت في رفوف بحجم الثلاجات قد يزن الواحد منها أكثر من طنين، ليتم نقلها بعد ذلك بالشاحنات عبر الحدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كون لين يانغ، المدير التنفيذي لشركة «بيجاترون» التايوانية لصناعة الإلكترونيات في المكسيك، التي تمتلك حالياً 5 مصانع في خواريز، إنهم اختاروا إل باسو وسيوداد خواريز لموقعهما وسط أمريكا الشمالية، ما يضمن تسليم المنتج النهائي بسرعة كبيرة، مؤكداً أن السوق ضخم للغاية وأنهم مستمرون في الاستثمار داخل المكسيك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهم ارتفاع الصادرات ونمو هذه الصناعة الجديدة أخيراً في دعم اقتصاد آخذ في الضعف، حيث انخفض نمو الناتج المحلي الإجمالي إلى 0.6% العام الماضي مقارنة بمتوسط 1.6% في السنوات الخمس التي سبقت جائحة كوفيد 19. </div></p><p class='article-text'>وأكد كارلوس سيرانو، كبير الاقتصاديين في بنك BBVA Mexico، أن المكسيك كانت ستدخل في حالة ركود اقتصادي لولا هذه الزيادة في الصادرات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الأثناء، قرر الرئيس دونالد ترامب عدم تمديد اتفاقية التجارة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA) على المدى الطويل هذا الشهر، في وقت يحاول فيه فريقه التفاوض على اتفاق يهدف إلى الحد من النفوذ الصيني في المنطقة. ويتوقع البنك الدولي أن ينمو الاقتصاد المكسيكي بنسبة 1.3% هذا العام، وهو أقل بكثير من نظرائه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى فيرناندو ألبا، نائب وزير الاقتصاد في ولاية تشيهواوا التي تقع فيها مدينة سيوداد خواريز، أن خوادم الذكاء الاصطناعي توفر تحولاً نوعياً لأن القيمة العالية لكل كابينة خوادم، والتي تضم نحو 8 أجهزة، تعني مبالغ أكبر لكل شحنة تصدير، مشيراً إلى أن قيمة شاحنة واحدة محملة بالخوادم تعادل في قيمتها ألف سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، لم تترجم هذه الطفرة في الصادرات عالية القيمة بعد إلى منافع محلية متناسبة. فكل دولار يستثمر في هذه المصانع ذات الأتمتة العالية يخلق وظائف أقل بكثير مقارنة بالقطاعات اليدوية مثل قطع غيار السيارات، وقد بلغ التوظيف في قطاع التصنيع ذروته عام 2023 في سيوداد خواريز. وأشار يانغ من شركة «بيجاترون» إلى أنه قبل 20 عاماً كان المشرف الواحد يشرف عادة على 10 إلى 20 عاملاً، لكن النسب الحالية أصبحت تقارب مشرفاً واحداً لكل عاملين إلى أربعة عمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تصنع المكسيك سوى القليل جداً من القطع المستخدمة في هذا القطاع. وذكر ألبا أنه في ظل الظروف الحالية، يمكن للمكسيك أن تطمح واقعياً للوصول إلى نسبة مكون محلي تتراوح بين 3% و7% في كل خادم، مقارنة بـ 39% في قطاع السيارات. </div></p><p class='article-text'>وأوضح أنه يمكن للمكسيك إنتاج الإلكترونيات وأجهزة التبريد وتصميم المنتجات، لكن تصنيع الشرائح الإلكترونية أمر مستبعد للغاية لافتقار البلاد إلى الخبرة الهندسية والتصميم فضلاً عن نقص الطاقة والمياه، مؤكداً أن سلاسل قيمة السيارات تتوزع في كل أنحاء البلاد، وهو أمر يصعب تطبيقه مع خوادم الذكاء الاصطناعي لعدم الجاهزية الكافية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح يانغ أن حالة عدم اليقين المحيطة بمستقبل اتفاقية التجارة تثير القلق، لكن الشركة اشترت أخيراً أرضاً لبناء مصنع آخر. وقالت فيوليتا هسو، ممثلة الحكومة التايوانية في المكسيك:</div></p><p class='article-text'>إنه من المرجح قدوم المزيد من شركات سلاسل الإمداد، مضيفة أن السبب الأكبر وراء عدم قدرة شركات عملاقة مثل «تي إس إم سي» على التصنيع جنوب الحدود، إلى جانب نقص المياه والكهرباء، هو الافتقار إلى المهندسين ذوي المهارات المناسبة. وأوضحت أن المشكلة الكبرى تكمن في الكوادر البشرية، حيث إن تصنيع الشرائح المعقدة قد يتضمن أكثر من 1000 خطوة ومئات المهندسين، مشيرة إلى أن من يتاح له زيارة مصانع «تي إس إم سي» والاطلاع على العملية سيدرك أنها ليست بهذه السهولة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسببت طفرة خوادم الذكاء الاصطناعي في تغيير التوازن الاقتصادي الإقليمي في المكسيك، حيث قفزت ولاية خاليسمو وسط البلاد متجاوزة ولايات عدة لتصبح ثاني أكبر مصدر من حيث القيمة في الربع الأول. وتبني شركة «فوكسكون» أحد أكبر مصانع الخوادم التي تستخدم شرائح «إنفيديا» المتقدمة خارج جوادالاخارا عاصمة الولاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذا النمو في الصادرات، لا يزال القطاع غير كبير بما يكفي لإحداث نمو اقتصادي إجمالي قوي في المكسيك. لكن ألبا ختم مشيراً إلى أن بلاده لا تملك الكثير من البدائل، مؤكداً عدم وجود استثمارات أخرى في القطاعات التقليدية، ومشدداً على أن هذا الخيار هو المتاح حالياً ولا بد من التمسك به.</div></p>

شحنة خوادم تساوي 1000 سيارة

<p class='article-text'><br>يُكثف منتخبنا الوطني للشباب تحت 20 سنة استعداداته لخوض التصفيات الآسيوية، بإقامة تجمع داخلي في العاصمة، أبوظبي، خلال الفترة من 29 يوليو إلى 10 أغسطس، ضمن برنامج تحضيراته للتصفيات الآسيوية المقبلة.</p><p class='article-text'><br>ويُعد هذا المعسكر الأول للمنتخب تحت قيادة الهولندي بيتر فان دير فين، الذي تولى مؤخراً مهمة تدريب أبيض الشباب، ويتطلع إلى الوقوف على مستويات اللاعبين، وتعزيز الانسجام، وتطبيق بعض الأفكار الفنية التي تتناسب مع قدرات اللاعبين المشاركين في المعسكر.</p><p class='article-text'><br>وضمت القائمة الموسعة للمنتخب 41 لاعباً، هم: سلطان مهند عبدالعزيز، محمد ناصر البستكي، حمدان محمد الحمادي، جوشوا بنتلي (حراس مرمى) سلطان مبارك العمري، عبدالرحمن وليد العواني، أحمد إكرامي محمد، غانم أحمد الراشدي، بطي خميس الجنيبي، سهيل النوبي مال الله، سلطان قاسم النعيمي، سالم عصام ياقوت، إبراهيم يوسف الجسمي، عبدالله عيسى بالعبد، محمد راشد حميد، قيس أحمد الصفدي، جوانس وايمر (دفاع)، لورنزوا جونزاليس، عبدالله راشد عبدالله، عمار عصام أحمد، محمد عبدالسلام الجنيبي، محمد ناصر الجعري، يزن الدبعي، محمد ناصر العبيدلي، محمد أحمد الفلاسي، عبدالله مناد، محمد علي محمد، جابريل الخوري (وسط)، هزاع فيصل بن ماضي، علي عدنان قريشي، إلياس ساجنا، حمد فهد الظنحاني، مايد عادل خميس، محمد جمال باني، مامادو ديالو، مبارك طارق البلوشي، سلطان صالح السعدي، جايدن أديتيبا، محمود بدر، عبدالله حاتم، يانيك مولر (هجوم).</p><p class='article-text'><br>شهد تدريبات اليوم الأول لمعسكر المنتخب، عبدالمحسن فهد الدوسري، عضو مجلس إدارة اتحاد الكرة.</p><p class='article-text'><br>ويمثل هذا المعسكر المحطة قبل الأخيرة في برنامج إعداد أبيض الشباب للتصفيات الآسيوية المؤهلة لبطولة كأس آسيا تحت 20 سنة التي تستضيفها تايلاند في الفترة من 29 أغسطس إلى 6 سبتمبر.</p>

أبيض الشباب يُكثف استعداداته للتصفيات الآسيوية بتجمع داخلي في أبوظبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">إن الترشيد في الإنفاق قيمة حضارية رفيعة، تكشف عن وعي الإنسان بذاته، وإدراكه لمقدار ما بين يديه من نعم، وحسن تدبيره لما آتاه الله من موارد وأرزاق، فالمال قوام المعاش، وأمانة يجب حفظها وصونها، والإنسان الواعي هو الذي يزن حاجاته بميزان دقيق، ويقدم الضروري على الكمالي، ويجعل لكل درهم موضعه الذي يستحقه، وإن المجتمعات الراقية تدرك أن الاستهلاك الرشيد باب من أبواب الاستقرار، تُبنى عليه بيوت آمنة، وتقوم في ظلاله أسر هانئة، وتزدهر بفضله اقتصادات قوية متينة، فالمجتمعات تُبنى بالتدبير، وتصان بالتقدير، وترتقي بحسن إدارة الموارد وترشيدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولقد جاءت شريعتنا السمحة بمنهج القصد والاعتدال في كل شيء، فجعلت الوسطية سمة أهل الإيمان، وأثنت على من أحسن التصرف في ماله، قال الله تعالى: {وَالَّذِينَ إِذَا أَنفَقُوا لَمْ يُسْرِفُوا وَلَمْ يَقْتُرُوا وَكَانَ بَيْنَ ذَٰلِكَ قَوَامًا}، وقال سبحانه: {وَكُلُوا وَاشْرَبُوا وَلَا تُسْرِفُوا إِنَّهُ لَا يُحِبُّ الْمُسْرِفِينَ}، وفي هذا الهدي الرباني دلالة على أن حفظ النعمة عبادة، وأن حسن التصرف فيها شكر عملي، ينعكس في السلوكيات اليومية الإيجابية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والناظر في واقع بعض الأسر يجد أن من أسباب الضيق المالي غياب التخطيط، وارتجال القرارات الشرائية، والانسياق خلف رغبات عابرة تلح على النفس في لحظتها، ثم تتحول إلى أثقال ترهق الميزانية، ومن هنا تبرز أهمية أن يضع الإنسان خطة واضحة لدخله ومصروفاته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تغير وجه العالم في العصر الحديث، وتغير ملامح الأسواق اليوم أصبح الشراء متاحاً بلمسة واحدة في أي وقت، ومن أي مكان، وباتت العروض والتخفيضات والرسائل الترويجية تلاحق الإنسان في هاتفه وشاشته ليل نهار، وهي مصممة لتستثير الرغبات، ومن هنا كان الوعي الاستهلاكي درعاً واقية، يبدأ بسؤال بسيط يوجهه المرء إلى نفسه قبل كل عملية شراء: هل أحتاج هذا فعلاً؟ ومما يساعد على الترشيد التريث قبل الشراء ومقارنة الأسعار وقراءة تفاصيل المنتج، والابتعاد عن الشراء في لحظات الضجر أو الحماس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبواب الإسراف التي ينبغي تجنبها كذلك ما يقع على موائد الطعام، فقد تفيض الأطباق عن الحاجة، وقد تُعد الولائم بأضعاف ما يكفي، ثم يذهب جزء غير قليل منها هدراً، وفي ذلك إهدار للنعمة وإتلاف للمال والجهد، والأسرة التي تشتري بقدر ما تأكل، وتحفظ ما بقي، وتوزع ما زاد، تكون قد جمعت بين حسن التدبير وكرم العطاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بيئتنا التي وهبها الله شمساً ساطعة وصحراء ممتدة يغدو ترشيد الماء والطاقة واجباً وطنياً وإنسانياً، فقطرة الماء تُصنع بجهد كبير وتقنيات متقدمة قبل أن تصل إلى البيوت صافية عذبة، وكذلك الكهرباء التي تضيء الدور وتلطف الأجواء، وإن إغلاق الصنبور أثناء الوضوء، وإصلاح التسريبات فور اكتشافها، وضبط درجات التبريد على الحد المريح، وإطفاء ما لا يحتاج إليه من أجهزة وأنوار، سلوكيات صغيرة في ظاهرها، عظيمة في أثرها، تتضاعف حين يمارسها المجتمع كله، فتوفر على الوطن موارد هائلة، وتخفض على الأسرة فواتيرها، وتحفظ للأجيال القادمة نصيبها من هذه الثروات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يأتي دور الأسر في غرس هذه القيم في نفوس الناشئة، فالطفل الذي يتعلم مبكراً كيف يدخر جزءاً من مصروفه، وكيف يفاضل بين الأمور، وكيف ينتظر ليحصل على ما يريد، ينشأ راشداً في تفكيره، قادراً على إدارة شؤونه حين يكبر، متحرراً من ضغط المقارنات والمظاهر، والقدوة العملية هنا أبلغ من كل موعظة، فحين يرى الأبناء آباءهم يحفظون النعمة، ويصلحون ما يمكن إصلاحه، ويقنعون بما لديهم، ويضعون الخطط المالية الرشيدة تترسخ في نفوسهم ثقافة الاعتدال والحكمة والاستهلاك الرشيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين نتأمل مسيرة دولة الإمارات نجد أن نهج الترشيد حاضر في رؤيتها ومشاريعها واستراتيجياتها، فقد جعلت الاستدامة ركيزة أساسية في تخطيطها، واستثمرت في الطاقة النظيفة، وأولت الأمن الغذائي والمائي عناية بالغة، وأطلقت المبادرات التي تعزز ثقافة الاستهلاك الواعي في المجتمع، إيماناً من قيادتنا الحكيمة بأن الإنسان محور التنمية وغايتها، وأن رخاء الأوطان يُصان بحسن إدارة مواردها، وأن ما نحفظه اليوم هو رصيد أبنائنا غداً، ومن هنا يصبح ترشيد كل فرد لاستهلاكه إسهاماً حقيقياً في هذه المسيرة المباركة، ولبنة في بناء وطن يمضي نحو مستقبل أكثر إشراقاً واستدامة.</div></p>

حين نتأمل مسيرة دولة الإمارات نجد أن نهج الترشيد حاضر في رؤيتها ومشاريعها واستراتيجياتها

الاستهلاك الرشيد مقاصد وفوائد

<p class='article-text'>نحمل داخلنا أوزاناً لا نفكر فيها، فالكبد وحده يزن نحو 1.4 إلى 1.6 كيلوغرام، والدماغ نحو 1.3 كيلوغرام، والرئتان معاً أكثر من كيلوغرام، والقلب بضع مئات من الغرامات، والكليتان معاً نحو 250 إلى 340 غراماً، أما الجلد، أكبر أعضاء الجسم، يشكل نحو 15% من وزن الإنسان، ومع ذلك، لا نستيقظ كل صباح ونحن نشعر بأننا نحمل كبداً أو دماغاً أو قلباً.</p><p class='article-text'>المفارقة أن وخزة صغيرة، من إبرة لا وزن لها تقريباً، تستطيع أن توقفنا فوراً، إبرة دقيقة على الجلد تُسمع داخل الدماغ أكثر من عضو كامل يعمل بصمت منذ ولادتنا.</p><p class='article-text'>السبب الأول بسيط: الأعضاء ليست أشياء موضوعة فوقنا، فنحن لا نحمل الكبد كما نحمل حقيبة، فالأعضاء عبارة عن جزء من بنية الجسد، موزعة داخل شبكة من عظام وعضلات وأغشية وسوائل، فلا توجد نقطة واحدة تتحمل وزن الرئتين أو القلب وحدها، وكلما توزع الحمل، قل الإحساس به.</p><p class='article-text'>كما أن الدماغ يتعامل مع الأعضاء باعتبارها "الوضع الطبيعي"، نحن ولدنا بها، وكبرنا وهي في مكانها، لذلك لا يرسل وجودها إنذاراً، يشبه الأمر كوننا لا نرى أنفنا طوال الوقت رغم أنه داخل مجال الرؤية، ولا نشعر بملابسنا بعد دقائق من ارتدائها، الدماغ بارع في حذف ما لا يحتاج إلى انتباه.</p><p class='article-text'>لكن الجلد مختلف، الجلد هو خط الدفاع الأول، ومليء بمستقبلات الألم والضغط والحرارة والبرودة، لذلك لا تحتاج الإبرة إلى أن تكون ثقيلة كي تؤلم، يكفي أن تخترق سطحاً مصمماً أصلاً كي يحذرنا من الخطر. </p><p class='article-text'>أما الأعضاء الداخلية فتتكلم بلغة أبطأ وأغموض، ألم الأعضاء لا يكون غالباً دقيق المكان مثل ألم الجلد، فقد يأتي من تمدد، أو ضغط، أو التهاب، أو نقص في السوائل، ثم يظهر في منطقة أخرى، ولهذا يشعر مريض القلب بألم في الذراع أو الفك أو الظهر، لا لأن الذراع هو المشكلة، بل لأن الدماغ يخلط أحياناً بين إشارات قادمة من الداخل وإشارات يعرفها من سطح الجسم.</p><p class='article-text'>ولو كان الدماغ يعرض علينا كل ما يحدث في الداخل، لما استطعنا الحياة بهدوء، فالقلب ينبض نحو 100 ألف مرة يومياً، والرئتان تتحركان آلاف المرات، والكبد يعالج، والكلى تنقي، والمعدة تتمدد، والأمعاء تتحرك، ولو وصل كل ذلك إلى وعينا بالصوت نفسه، لتحول الجسد إلى ضجيج لا ينتهي.</p><p class='article-text'>لذلك ليست نعمة الجسد في أنه يخبرنا بكل شيء، بل في أنه يعرف متى يصمت. فمعظم الوقت، يعمل الداخل كمدينة ليلية  مكونة من مصانع، وطرق، وإشارات، وتنظيف، وإصلاح، وحركة مستمرة من دون أن يوقظ السكان في كل لحظة.</p>

15% من وزننا جلد.. فلماذا لا نشعر بثقل أعضائنا؟

<p class='article-text'><b>بالنسبة إلى المشتري الإماراتي الذي يزن اقتناء علامة حديثة العهد بالسوق، يحسم هذا الإنجاز مسألة الاستمرارية، بدعمٍ محلي من «قرقاش “جي أيه سي» </b><b>موتور» وشبكة خدمات مبنيّة لتدوم طوال عمر السيارة</b><br></p><p class='article-text'>تجاوزت «“جي أيه سي» » حاجز 30 مليون مالك تراكمياً حول العالم، مع نزول سيارتها رقم 30 مليون عن خط الإنتاج، وهو حدٌّ لم تبلغه سوى قلّة من صنّاع السيارات، ويضع العلامة في مصاف الشركات العريقة في القطاع. واحتفت «“جي أيه سي» » بالإنجاز في فعالية «الاحتفاء بعائلة الـ33 مليون مالك» التي أقيمت في قوانغتشو يوم 16 يوليو، وجمعت عملاء من أسواق حول العالم للاحتفال بإنجازٍ يعكس حضور الشركة المتنامي في أكثر من 110 دول وأقاليم، ويشكّل فصلاً بارزاً في مسيرتها الممتدة 29 عاماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة إلى المشترين في الإمارات، يحمل الإنجاز معنى محدداً. فاختيار علامة حديثة العهد بالمنطقة قد يثير تساؤلات حول استمرار الحضور والدعم على المدى الطويل، وبلوغ 30 مليون عميل يعكس حجم الالتزام طويل الأمد وراء «“جي أيه سي» ». وفي الإمارات، يحظى العملاء بدعم «قرقاش موتورز»، الموزّع الحصري للعلامة في الدولة، عبر صالة العرض وشبكة خدمات ما بعد البيع التابعة لها. كما احتفت «“جي أيه سي»  الشرق الأوسط» بالإنجاز باحتفالٍ للعملاء في الإمارات ودعت أحد مالكي سيارة M8 في الدولة إلى قوانغتشو لتمثيل المنطقة في الفعالية العالمية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و«“جي أيه سي» » ليست وافداً حديثاً بالقدر الذي قد يوحي به شعارها. ولم تُطلق علامتها الخاصة إلا بعد ذلك ، ونمت منذ ذلك الحين من إنتاج أقل من عشرة آلاف سيارة سنوياً إلى صانعٍ يعمل عبر خمس قارات. ورقم الثلاثين مليوناً هو حصيلة هذا التأسيس لا قفزةً مفاجئة. وقد سُجّل النمو في المناطق الخارجية الخمس جميعها: الأمريكتان، وآسيا والمحيط الهادئ، والشرق الأوسط، وأفريقيا، وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحجمٌ من هذا النوع هو ما يموّل ما يشعر به المالك على مدى عقد من الاستخدام. فخلف الشعار ستة مصانع خارج الصين وتسعة مستودعات لقطع الغيار في الخارج، وأكثر من 746 منفذ بيع وخدمة تُبقي السيارات قابلة للصيانة بعد الشراء بوقت طويل. وتمنح هذه البنية الراسخة العملاء ثقةً أكبر في الملكية طويلة الأمد. وتدعم هذه الشبكة المتنامية جهود «“جي أيه سي» » في تعزيز الصيانة وتوافر قطع الغيار وخدمات ما بعد البيع في أسواقها الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الشرق الأوسط، تواصل «“جي أيه سي» » تعزيز قدراتها في خدمات ما بعد البيع بالتعاون مع شركائها المحليين، بما يدعم العملاء طوال رحلة امتلاك السيارة. وحين اختبرت الاضطرابات الإقليمية خطوط الإمداد، أطلقت العلامة مبادرة «العناية بعملاء الشرق الأوسط» مع شركائها المحليين لإبقاء الخدمة دون انقطاع، وهو التزامٌ يعني المالك على المدى الطويل أكثر من أي وعدٍ يوم الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقاس جودة العلامة ولا تُدّعى. ففي الكويت المجاورة، تحتلّ «“جي أيه سي» » المرتبة الأولى بين جميع صنّاع السيارات الصينيين في جودة السيارات وفي القيمة التبقّية عند إعادة البيع. وفي تايلاند، بلغت نسبة الاحتفاظ بالقيمة بعد ثلاث سنوات 56.82%، وهي الأعلى بين العلامات الصينية في ذلك السوق. وبالنسبة إلى مالكٍ ينوي الاحتفاظ بالسيارة ثم بيعها لاحقاً، فإن قيمة تبقّية بهذا المستوى مالٌ محفوظ فعلياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول مارك تشانغ، المدير العام لـ«“جي أيه سي»  الشرق الأوسط»: «ثلاثون مليون مالك طمأنينةٌ قوية للمشتري في الإمارات. إنها تعكس حجم «“جي أيه سي» » والتزامها طويل الأمد وقدرتها على مواصلة الاستثمار في السيارات التي يمتلكها عملاؤنا اليوم وتلك التي سيختارونها مستقبلاً. وكلّ سوقٍ ندخله ندخله بالتزامٍ طويل الأمد. وفي الإمارات، نرسّخ هذا الالتزام عبر قطع الغيار والخدمة وبنية ما بعد البيع التي يمكن لعملائنا الاعتماد عليها لسنواتٍ مقبلة. وهناك المزيد في الأفق، مع GS7 الجديدة كلياً التي تنضم قريباً إلى تشكيلتنا في الإمارات وقد تصبح النجم التالي على طرق دبي، وقد فُتح باب الحجز المسبق لها الآن عبر «قرقاش موتورز»</div></p>

«جي أيه سي» تتجاوز 30 مليون مالك حول العالم إيذاناً بفصل جديد من النمو العالمي

<p class='article-text'>في الوقت الذي تنتشر فيه الشائعات حول إطلاق أبل لجهاز جديد قابل للطي في سبتمبر المقبل، استفادت سامسونج من خبرة 7 سنوات في قطاع الأجهة القابلة للطي، وأعلنت إطلاق 3 أجهزة جديدة دفعة واحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت شركة "سامسونج" رسمياً عن إطلاق جيلها الجديد من الهواتف القابلة للطي، والذي يضم ثلاثة أجهزة هي: جالاكسي زد فولد 8 ألترا، وجالاكسي زد فولد 8، وجالاكسي زد فليب 8. وتعتمد السلسلة الجديدة على معالجات محدثة، إلى جانب إدماج تقنيات الذكاء الاصطناعي ضمن منظومة التشغيل والواجهات المخصصة للهواتف القابلة للطي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما يتعلق بالطراز الرئيسي، يزن جهاز جالاكسي زد فولد 8 نحو 201 جرام، ويعتمد في بنيته الهيكلية على تقنية "فليكس تيتانيوم" للحد من أثر الطي وزيادة مقاومة الصدمات. وتأتي الشاشة الخارجية بنسبة أبعاد 10:16.5، بينما تبلغ أبعاد الشاشة الرئيسية الداخلية 4:3 بمستوى سطوع يصل إلى 3,000 نِت. ويعمل الجهاز بمعالج "سناب دراجون 8 إيليت الجيل الخامس لجالاكسي" مع بطارية بسعة 4,800 مللي أمبير/ساعة، كما يضم كاميرتين خلفيتين بدقة 50 ميجابكسل للعدستين الواسعة والواسعة جداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بالنسبة للنسخة الأعلى أداءً، يأتي جهاز جالاكسي زد فولد 8 ألترا بسماكة 4.1 ملم عند الفتح بوزن 215 جراماً، بشاشة رئيسية قياسها 8 بوصات. ويشتغل بمعالج "سناب دراجون 8 إيليت الجيل الخامس" مع بنية تبريد موسعة من الجرافيت، وبطارية بسعة 5,000 مللي أمبير/ساعة تدعم الشحن السريع بقدرة 45 واط. ويضم هذا الطراز نظام تصوير بكاميرا رئيسية دقتها 200 ميجابكسل، وكاميرا زاوية واسعة بدقة 50 ميجابكسل، مع دعم تسجيل الفيديو بدقة 8K وترميز "إيه بي في".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد التصميم المدمج، يزن جهاز جالاكسي زد فليب 8 نحو 180 جراماً بسماكة 6.1 ملم. وتعتمد الشاشة الخارجية فيه على واجهة "فليكس ويندو" لإظهار التنبيهات واختصارات التطبيقات، بينما تأتي الكاميرا بدقة 50 ميجابكسل مزودة بمحرك "برو فيجوال إنجين" ونظام التثبيت الأفقي "هوريزونتال لوك".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مستوى البرمجيات، تدمج الأجهزة ميزات الذكاء الاصطناعي التي تشمل أدوات مثل "ناو بريف" للملخصات والتنبيهات، و"ناو نادج" للاقتراحات المباشرة داخل المحادثات، إلى جانب أتمتة المهام عبر خدمات "جميناي إنتليجنس". وتدعم السلسلة منصة الحماية "سامسونج نوكس" الممتدة إلى شريحة المعالجة، وتقنيات التشفير المباشر "بيرسونال داتا إنجين" و"نوكس فولت". كما تعمل بواجهة "وان يو آي 9.0" التي تتضمن لوحة متابعة مركزية لأنشطة الذكاء الاصطناعي وتنبيهات الخصوصية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتوفر الأجهزة للحجز المسبق بألوان تشمل الجرافيتي، والكريمي، إضافة إلى ألوان خاصة بكل طراز مثل البنفسجي الداكن لنسخة ألترا، واللافندر لجهاز فولد 8، والزهري لجهاز فليب 8. وتوفر الشركة خدمات نقل البيانات عبر تطبيق "سمارت سويتش" وتدعم المشاركة عبر "كويك شير"، إلى جانب خيارات التغطية والضمان عبر خدمة "سامسونج كير بلس".</div></p>

قطار التكنولوجيا لا ينتظر أبل.. سامسونج تطلق 3 أجهزة قابلة للطي دفعة واحدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في كل لحظة تنطلق رحلة طيران لتغادر الأرض إلى أجواء السماء، يتبادر إلى الذهن مجموعة من الأسئلة، كيف تطير هذه الطائرة وهي تحمل آلاف الأطنان؟ ما هو السر العلمي وراء ذلك الإعجاز الذي يجعل هيكل معدني ضخم يزن عشرات أو مئات الأطنان يغادر الأرض بسهولة؟ كيف يستطيع جسم بهذا الحجم والوزن أن يتغلب على الجاذبية ويبقى معلقاً في الهواء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يكمن السر في توازن دقيق بين مجموعة من القوى الطبيعية، وفي مقدمتها قوة الرفع التي تنتج عن تفاعل الأجنحة مع الهواء، فمنذ اللحظة التي تبدأ فيها الطائرة بالتسارع على المدرج، تبدأ الأجنحة في أداء مهمتها الأساسية وهي تحويل حركة الهواء إلى قوة تدفع الطائرة نحو الأعلى وفق موقع لايف ساينس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجاذبية ليست العدو الوحيد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخضع الطائرة أثناء رحلتها لأربع قوى رئيسية تحدد قدرتها على الطيران، أولها قوة الوزن، وهي القوة التي تسحب الطائرة باتجاه الأرض بفعل الجاذبية، أما القوة الثانية فهي الرفع، وهي القوة التي تعاكس الوزن وتحافظ على بقاء الطائرة في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القوة الثالثة هي الدفع الذي توفره المحركات النفاثة لدفع الطائرة إلى الأمام، أما الرابعة فهي السحب الناتج عن مقاومة الهواء لحركتها، ويعتمد الطيران الناجح على تحقيق توازن دقيق بين هذه القوى الأربع،  فإذا زاد الرفع عن الوزن ارتفعت الطائرة، وإذا تراجع الرفع بدأت بالهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجناح يحمل الطائرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يبدو جناح الطائرة مجرد قطعة كبيرة مثبتة على جانبي الهيكل، لكنه في الحقيقة تحفة هندسية صممت بعد آلاف الاختبارات، فشكل الجناح المنحني وزواياه الدقيقة يسمحان له بالتعامل مع الهواء بطريقة تولد قوة الرفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تتحرك الطائرة بسرعة عالية، يمر الهواء حول الجناح ويتغير اتجاه تدفقه، فينشأ تأثير يؤدي إلى دفع الجناح نحو الأعلى، كما يدفع الجناح كمية من الهواء إلى الأسفل، فتتولد قوة معاكسة تساعد على رفع الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب لا يمكن للطائرة أن تقلع وهي متوقفة، فالجناح يحتاج إلى تدفق سريع للهواء حتى ينتج القوة اللازمة لمواجهة وزن الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المحركات لا تحمل الطائرة  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن المحركات النفاثة تبدو الجزء الأقوى والأكثر إثارة في الطائرة، فإن مهمتها الأساسية ليست رفع الطائرة، بل توفير قوة الدفع التي تجعلها تتحرك بسرعة كافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> عندما تصل الطائرة إلى سرعة الإقلاع، يصبح تدفق الهواء حول الأجنحة كافياً لإنتاج قوة الرفع، فتبدأ العجلات بالانفصال عن سطح المدرج، وبعد ذلك تحافظ المحركات على السرعة المطلوبة لمواصلة الرحلة، ولهذا تستطيع بعض الطائرات مواصلة التحليق حتى في حال فقدان أحد المحركات، لأن الأجنحة تظل قادرة على إنتاج الرفع طالما أن الطائرة تتحرك داخل الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث إذا توقفت المحركات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد الكثير بأن توقف المحركات يعني سقوط الطائرة فوراً، لكن الواقع مختلف تماماً، فالطائرة لا تعتمد على المحركات وحدها للبقاء في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حال تعطل المحركات، يمكن للطائرة أن تستمر في الانزلاق لمسافة معينة، مثل الطائرات الشراعية، لأن الأجنحة ما زالت تنتج قوة رفع، ويعتمد مدى قدرتها على التحليق على ارتفاعها وسرعتها وتصميمها، إضافة إلى خبرة الطيارين في التعامل مع هذه الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفاصيل صغيرة  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر الأمر على شكل الجناح فقط، فكل جزء في الطائرة يخضع لحسابات دقيقة، فالأجنحة تحتوي على أجزاء متحركة تعرف باسم القلابات، تستخدم أثناء الإقلاع والهبوط لزيادة قوة الرفع عند السرعات المنخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تخضع تصاميم الطائرات لاختبارات قاسية داخل أنفاق الرياح، حيث يدرس المهندسون تأثير الهواء على كل جزء من الهيكل قبل السماح للطائرة بالتحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الطيران.. انتصار للهندسة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  قدرة الطائرات الضخمة على التحليق ليست خرقًا لقوانين الطبيعة، بل هي نتيجة فهم عميق لهذه القوانين واستخدامها بطريقة ذكية، فالمهندسون صمموا نظاماً يجعل الهواء نفسه قوة مساعدة في حملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة الضخمة التي تخترق أجواء الدنيا بهيكلها المعدني وحمولاتها الكبيرة تعتمد في ذلك على توازن دقيق بين الجاذبية والهواء والحركة، هذا التوازن يجعل مئات الأطنان يترتفع من الأرض ويحلق بثبات فوق القارات والمحيطات.</div></p>

صراع رباعي القوى.. لماذا لا تسقط الطائرة رغم وزنها المرعب؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'>عندما ينظر المسافر من نافذة القطار، قد يلاحظ آلاف الحجارة الصغيرة المنتشرة أسفل القضبان وحولها. هذه الحجارة، التي تبدو بسيطة، تعد جزءا أساسيا من نظام السكك الحديدية، إذ تساعد في تثبيت القضبان والحفاظ على استقرار القطارات وضمان سلامة الركاب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُسمى هذه الحجارة في الهندسة باسم حصى تثبيت السكك الحديدية (Railway ballast)، وهي توضع أسفل القضبان لتثبيتها ومنع تحركها بسبب وزن القطارات والاهتزازات الناتجة عن مرورها بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالقطار الواحد قد يزن مئات الأطنان، ومع مرور آلاف الرحلات فوق نفس المسار، تحتاج القضبان إلى قاعدة قوية تمنعها من الانحناء أو الانزياح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تساعد الحجارة في حماية السكة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر وظيفة الحجارة الموجودة أسفل قضبان السكك الحديدية على تثبيت المسار فقط، بل تؤدي عدة أدوار هندسية مهمة تساعد في الحفاظ على سلامة القطارات واستمرار عمل السكة بكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>توزيع وزن القطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند مرور القطارات الثقيلة، تتعرض القضبان لضغط هائل، وتعمل طبقة الحصى على توزيع هذا الوزن على مساحة أوسع من الأرض، ما يمنع تجمع الضغط في نقطة واحدة ويقلل من احتمال تحرك السكة أو تشوهها مع مرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصريف مياه الأمطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي طبقة الحجارة على فراغات تسمح بمرور المياه وتصريفها بعيدا عن القضبان، مما يمنع تجمعها حول السكة ويقلل من خطر تآكل التربة أو ضعف الأساس الذي تعتمد عليه القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحد من نمو النباتات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تساعد الحجارة أيضا في منع انتشار الأعشاب والنباتات حول خطوط السكك الحديدية، إذ تجعل البيئة أقل ملاءمة لنموها، وهو أمر مهم لتجنب تأثير الجذور أو النباتات على استقرار المسار وصيانته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>امتصاص الاهتزازات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور القطارات بسرعة ووزن كبير، تنتج اهتزازات متواصلة تنتقل إلى السكة والأرض. وتعمل طبقة الحصى كوسادة تقلل من قوة هذه الاهتزازات، ما يحافظ على سلامة القضبان ويمنح الرحلة مزيدًا من الاستقرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يستخدمون الإسفلت أو الخرسانة فقط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم استخدام الخرسانة في بعض خطوط السكك الحديثة، فإن الحصى ما زالت مستخدمة على نطاق واسع لأنها أقل تكلفة، وأسهل في الصيانة والاستبدال، كما أنها تسمح بإجراء تعديلات دقيقة على مستوى القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كل الحجارة تصلح لهذه المهمة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحصى المستخدمة ليست عشوائية؛ يجب أن تكون صلبة وقادرة على تحمل الضغط، وغالبا تكون ذات شكل زاوي يساعدها على التشابك وعدم الحركة بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدون هذه الطبقة من الحجارة، قد تتحرك القضبان تدريجيا بسبب وزن القطارات والحرارة والاهتزازات، ما قد يؤدي إلى مشاكل خطيرة في مسار القطار.</div></p>

ليست خرسانة ولا أسفلت.. لماذا تُوضع حجارة بين قضبان القطار؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت دائرة الثقافة والسياحة - أبوظبي عن اكتشاف مقبرة تعود إلى حقبة وادي سوق والعصر البرونزي المتأخر (نحو 2000-1300 قبل الميلاد)، ضمن موقع قطارة الأثري في منطقة العين، ما يفتح آفاقاً جديدة لفهم التحولات الاجتماعية والثقافية التي شهدتها المنطقة خلال عصور ما قبل التاريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم هذا الاكتشاف الأثري المهم رؤى معمقة حول استمرارية الممارسات الثقافية وقدرة المجتمعات القديمة في شبه الجزيرة العربية على التكيف والابتكار، كما يسهم في تعزيز فهم الإرث الحضاري العريق لمنطقة العين، ويؤكد مكانتها بوصفها موقعاً مدرجاً على قائمة التراث العالمي لمنظمة اليونسكو، اضطلع بدور محوري في نشأة الحضارات وتطورها عبر آلاف السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد موقع قطارة الأثري، المعروف بغناه الاستثنائي وشواهده التاريخية المتنوعة، من أبرز المواقع الأثرية في دولة الإمارات العربية المتحدة، إذ شهد على مر العقود سلسلة من الاكتشافات المهمة التي تعود إلى فترات تاريخية متعددة، من بينها مدافن جماعية من حقبة وادي سوق، ومدافن برجية من فترات لاحقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز الاكتشاف الأخير بحالة حفظه الفريدة وطرازه المعماري الاستثنائي، حيث شُيد باستخدام كتل حجرية أُعيد توظيفها من منشآت جنائزية أقدم تعود إلى حضارة أم النار (نحو 2700-2000 قبل الميلاد).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محمد خليفة المبارك، رئيس دائرة الثقافة والسياحة - أبوظبي: يمثل هذا الاكتشاف نافذة فريدة على إحدى أقدم مراحل تاريخ دولة الإمارات العربية المتحدة، إذ يتيح لنا فهماً أعمق للمجتمعات التي عاشت على هذه الأرض وأسهمت في تشكيل هويتها الحضارية، وتؤكد هذه الاكتشافات الأثرية أهمية مواصلة جهودنا في صون التراث الثقافي وحمايته، وتعزيز ارتباطنا بالمراحل التأسيسية التي صنعت ملامح مجتمعنا، وتدعو الأجيال المقبلة لاستلهام قيم المرونة والقدرة على التكيف وروح المبادرة التي شكلت جزءاً أصيلاً من مسيرة الإنسان في هذه المنطقة، ومن خلال التزام دائرة الثقافة والسياحة - أبوظبي بحفظ الإرث الثقافي للإمارة وصونه، نواصل الكشف عن قصص هذه الأرض ومشاركتها مع العالم، بما يعزز الوعي بقيمتها الإنسانية والحضارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت أعمال التنقيب عن مقبرة تحت الأرض تمتد بطول يقارب 11 متراً وعرض 2.5 متر، استخدمت لدفن مئات الأفراد على مدى ما لا يقل عن 1000 عام، بدءاً من فترة وادي سوق حتى العصر الحديدي، ويرجّح أن تصميم المدخل المتجه نحو الشرق قد أتاح لأشعة الشمس التوغل ضمن المقبرة أثناء الطقوس الجنائزية، في دلالة رمزية ترتبط بمفاهيم التجدد واستمرارية الحياة، وعُثر على باب حجري ضخم، يزن أكثر من 200 كيلوغرام، أُعيد تشكيله من نصب أقدم، ليشكّل فاصلاً رمزياً بين عالمي الأحياء والأسلاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسفرت أعمال التنقيب أيضاً عن اكتشاف مجموعة غنية من اللقى الجنائزية، شملت أواني فخارية وأسلحة وحلياً شخصية، ما يوفر أدلة مهمة عن الممارسات الاجتماعية والمعتقدات السائدة خلال تلك الحقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخضع هذه المكتشفات، إلى جانب الرفات البشرية، لدراسات متخصصة يجريها علماء الآثار وخبراء العظام في دائرة الثقافة والسياحة - أبوظبي، باستخدام أحدث التقنيات العلمية، بما في ذلك تحليل النظائر المستقرة وتحليل الحمض النووي القديم، بهدف استكشاف أنماط الحياة والصحة والتنقل وشبكات التبادل التجاري لدى المجتمعات القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعزز هذا الاكتشاف البارز التزام دائرة الثقافة والسياحة - أبوظبي بمهمتها الرامية إلى حماية التراث الثقافي لإمارة أبوظبي وصونه والتعريف به، ويرسخ مكانة منطقة العين بوصفها مركزاً حضارياً عريقاً أسهم في صياغة تاريخ المنطقة عبر آلاف السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستعرض القطع الأثرية المكتشفة في المقبرة التي تعود إلى العصر البرونزي المتأخر في متاحف أبوظبي، بما يتيح للجمهور فرصة استكشاف هذه المرحلة المفصلية من تاريخ دولة الإمارات العربية المتحدة، والتعرف إلى أبعادها الإنسانية والثقافية.</div></p>

دائرة الثقافة والسياحة - أبوظبي تكشف عن مقبرة في منطقة العين تعود إلى العصر البرونزي المتأخر

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت وزارة الداخلية السورية اليوم الأربعاء  القبض على مسؤول سابق عن مستودعات غاز السارين والتصنيع الكيمائي خلال عهد نظام بشار الأسد  .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الوزارة ، في بيان صحفي اليوم ، إن وحداتها في محافظة اللاذقية نفذت  عملية أمنية نوعية تمكنت خلالها من إلقاء القبض على العقيد أحمد حبيب علي، المختص بالأسلحة الكيميائية، والمنحدر من بلدة حرف المسيترة بريف القرداحة، والذي شغل منصب رئيس مركز الدراسات والبحوث العلمية، وكان مسؤولاً عن مستودعات غاز السارين والتصنيع الكيميائي في الوحدة 417.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أنه ووفقاً لما أسفرت عنه التحقيقات الأولية، يُعدّ المتهم أحد الضباط الذين أشرفوا على تصنيع نحو 20 قنبلة محمّلة بغاز السارين، يزن كل منها 250 كج، استُخدمت في هجمات استهدفت مدناً وبلدات سورية خلال عامي 2013 و2017.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن التحقيقات ماتزال مستمرة لكشف وتوثيق جميع الجرائم المنسوبة إليه، تمهيداً لإحالته إلى القضاء المختص لاتخاذ الإجراءات القانونية بحقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتبط غاز السارين بشكل وثيق بالأزمة السورية عبر استخدامه في هجمات كيميائية واسعة النطاق خلال الحرب الأهلية، أبرزها مجزرة الغوطة الشرقية في ريف دمشق بتاريخ 21 أغسطس  2013، والتي أسفرت عن مقتل مئات المدنيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووثقت منظمة حظر الأسلحة الكيميائية بقايا السارين في مواقع مختلفة من سوريا، وأكدت لجان التحقيق الدولية مسؤولية قوات النظام السوري  السابق عن هذه الهجمات.</div></p>

سوريا.. القبض على ضابط مسؤول عن تصنيع 20 قنبلة محمّلة بغاز السارين

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو أن لون الريش مجرد سمة جمالية تمنح الطيور مظهرها المميز، لكن دراسة علمية جديدة كشفت أن الألوان قد تؤثر أيضًا في وزن الريش، ما قد ينعكس على مقدار الطاقة التي تحتاجها بعض الطيور أثناء الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدأ الأمر بسؤال يبدو مألوفًا: أيهما أثقل، كيلوغرام من الريش أم كيلوغرام من الفولاذ؟ ورغم أن الإجابة هي أن كليهما يزن المقدار نفسه، فإن المفاجأة تكمن في أن الريش نفسه لا يزن دائمًا المقدار ذاته، إذ يمكن أن يختلف وزنه تبعًا للونه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسب الطيور ألوان ريشها من أصباغ تترسب داخل بنيته الكيراتينية، وأبرزها الميلانين، وهو مركب يمنح الريش درجات الأسود والبني والرمادي، إلى جانب أصباغ أخرى مثل الكاروتينات المسؤولة عن الألوان الصفراء والبرتقالية والحمراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولمعرفة مدى مساهمة هذه الصبغات في وزن الريش، أجرى باحثون في إسبانيا دراسة شملت 109 عينات من ريش 19 نوعًا من الطيور، بينها النسر الذهبي والحجل أحمر الأرجل وذباب الزقزاق المرقط. واستخرج الباحثون الميلانين من الريش باستخدام عمليات كيميائية دقيقة، ثم قاسوا كتلته وقارنوها بالوزن الأصلي للريش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن الميلانين يشكل في المتوسط نحو 25% من الكتلة الجافة للريش، بينما تجاوزت نسبته 60% في ريش بعض أنواع الغربان الداكنة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت الدراسة التي  نشرت  في مجلة Biology Letter  أن نوعي الميلانين لا يملكان الوزن نفسه؛ فـاليوميلانين، المسؤول عن الألوان الداكنة، أثقل من الفيوميلانين الذي يمنح الريش درجات اللون البني الفاتح والبرتقالي. وهذا يعني أن الريش الداكن يحمل كتلة أكبر من الريش الفاتح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن هذا الفارق قد يجعل الطيور الداكنة تستهلك طاقة أكبر أثناء الطيران، وهو ما قد يفسر ميل كثير من الطيور المهاجرة إلى امتلاك ريش فاتح يحتوي على كميات أقل من اليوميلانين. ومع ذلك، يؤكد العلماء أن هذه الفرضية لا تزال بحاجة إلى مزيد من الدراسات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واقترحت الدراسة أيضًا أن الطيور ذات الريش الأبيض، التي تفتقر إلى صبغة الميلانين، قد تستثمر الطاقة التي توفرها في إنتاج ريش أكثر كثافة، ما يمنحها عزلًا حراريًا أفضل. وقد يفسر ذلك شيوع الريش الأبيض لدى بعض الطيور التي تعيش في البيئات القطبية، مثل البومة الثلجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الريش لا يشكل سوى نحو 6.3% من وزن جسم الطائر، فإن العلماء لا يزالون يدرسون الحد الذي يمكن أن تؤثر عنده زيادة وزن الريش في كفاءة الطيران. وتخلص الدراسة إلى أن ألوان الريش ليست مجرد عنصر جمالي، بل جزء من توازن دقيق بين المظهر والوزن وكفاءة التحليق.</div></p>

لغز الريش الداكن.. سر جديد تخبئه ألوان الطيور

<p class='article-text'><div data-empty="false">في بداياتي الوظيفية، كنت حريصاً على تعلم وإتقان مهامي الوظيفية ومعرفة اختصاصات قسمي والتعلم من الزملاء الأقدم والأكثر خبرة، بل كنت أحرص على فهم مهام الأقسام الأخرى، ليس من باب التدخل في أعمالهم، بل من باب حب المعرفة والتعلم، واكتساب الخبرة والمهارات، والإلمام بطبيعة عمل المؤسسة بصورة أعمق وأشمل، ما ساعدني ومكنني على البروز مبكراً، وتكليفي بمهام ومسؤوليات أعلى خلال فترة قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في البدايات، يأتيك البعض في صورة الناصح، ويبدأ بعبارات تبدو حريصة: «أنا أنصحك»، «لا تتحمس كثيراً»، «لا تبادر أكثر من اللازم»، «الإدارة لا تقدر»، «سيكلفونك ولن يكافئوك»، «لا تتعلم حتى لا تصبح أنت الخيار الأول لكل مهمة»، «لا تنجز أكثر من غيرك»، في ظاهر الكلام نصيحة، لكنه في حقيقته غير ذلك، فهو يزرع الخوف، ويحرض على عدم العمل، ويصنع موظفاً سلبياً خائفاً محبطاً لا ينجز، لا يتحمل المسؤولية، بل معارض وعدائي تجاه كل تكليف جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا، يظهر الفرق بين النصيحة الأمينة والنصيحة المضللة، النصيحة الأمينة تفتح لك باباً لمستقبلك، وتزيدك وعياً، وتنبهك من الخطأ ولا تكسر همتك وطموحك، أما النصيحة المضللة عكسها تماماً، تغلق أبواب الحماس والتفاؤل، تدعوك للتمرد والكسل، وتسلبك وعيك، وتحولك إلى شخص سلبي صاحب نظرة سوداوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا، أرى أن بيئات العمل يجب أن لا تكتفي بتدريب الموظفين على المهارات الفنية والإدارية، بل لابد من تدريبهم على التفكير المنطقي: كيف يفكرون؟ كيف يحللون؟ كيف يقيمون النصيحة؟ كيف يميزون بين النقد والتحريض، وبين المطالب المشروعة والتمرد، وبين معرفة الحقوق وفن صناعة الأعذار؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من وجهة نظري، المنطق في بيئة العمل ليس ترفاً فكرياً أو إدارياً، بل ضرورة وحاجة إدارية وأخلاقية، فالموظف الواعي لا يبتلع كل ما يقال له، ولا يرفض النصيحة لأنه لا يحب قائلها، بل يزن الكلام بعقله: هل النصيحة مبنية على دليل أم رأي شخصي؟ هل هدفها التطور أم الجمود؟ هل تحميني أم تعطل؟ هل نتيجتها إنتاج وإنجاز، أم شكوى وسلبية؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن أخطر ما في المضللين أنهم لا يهاجمون العمل صراحة، بل يغلّفونه بلغة النصيحة، لا يقولون لك: لا تعمل، يقولون: لا تتعب نفسك، لا يقولون: كن سلبياً، يقولون: كن واقعياً، لا يقولون: عطل العمل، يقولون: لا تعطهم أكثر مما يستحقون، وهكذا تنتشر الطاقة السلبية في بيئة العمل، وتتحول الشكوى إلى ثقافة، والتذمر إلى موقف، والتقاعس إلى ذكاء، والمبادرة إلى سذاجة.</div></p><p class='article-text'>هؤلاء خطرهم لا يقف عند حدود الموظف الذي يستمع إليهم، بل يمتد إلى روح الفريق، وإنتاجية المؤسسة، وثقة الموظفين بالإدارة، وصورة المجتهد، فهم يصنعون جواً ساماً يربك المتحمس، ويخيف المبادر، ويحرج المجتهد، ويمنح المتقاعس مبررات جاهزة، ومع الوقت، تصبح المؤسسة أمام ثقافة خفية تحول كل توجيه إداري إلى معركة، وكل تكليف إلى اتهام، وكل فرصة إلى عبء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">المؤسسات تحتاج إلى موظف واعٍ، يمتلك مهارات التفكير المنطقي يساعده على الفهم والتحليل والتقييم بشكل سليم لكل تكليف ومهمة، فالمنطق يدعو إلى السؤال الرشيد: ما طبيعة التكليف؟ هل هو مؤقت أم دائم؟ هل يضيف إلى خبرتي؟ هل يحتاج إلى تنظيم أو توضيح أو دعم؟ وهل يمكن تنفيذه دون الإخلال بالمهام الأساسية؟ وكيف أضيف قيمة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بهذا التفكير يصبح الموظف شريكاً في الحل، لا جزءاً من المشكلة، أما حين يغيب المنطق، فإن أبسط مهمة تتحول إلى استغلال، وكل إدارة تصبح متهمة، وكل زميل مجتهد يصبح ملاماً لأنه «رفع السقف» على الآخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، فإن إدخال دورات التفكير المنطقي في بيئة العمل حاجة عملية لحماية المؤسسات من التشويش الداخلي، والطاقة السلبية، والنصائح السامة التي تتستر بلباس الحرص، فالمؤسسة التي تعلم موظفيها كيف يفكرون تبني وعياً يحمي الأداء، ويرفع جودة القرار، ويجعل بيئة العمل أكثر نضجاً وإنصافاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فليس كل من قال «أنا أنصحك» كان ناصحاً، وليس كل من حذرك كان يريد حمايتك، وليس كل كلام ناعم يكون صادقاً، بعض النصائح لا تريد لك أن تنتبه، بل تريد لك أن تتراجع، ومن يفكر جيداً، يعمل جيداً، ومن يزن النصيحة بعقله، لا يصبح ضحية لمن يزينون التعطيل باسم الحكمة، والتراجع باسم النصيحة، وانتبه ليس كل ناصح أمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونصيحتي لكل موظف، احرص على أداء الأمانة والعمل بكل جهد وإخلاص، واعتبر العمل وتنفيذ الواجبات وأداء المهام واجباً وطنياً، فحب الوطن ليس شعاراً أو كلمات تقال في المناسبات الوطنية بل هو سلوك وفعل يتحقق في ميادين عدة ومنها ميدان العمل.</div></p>

إن أخطر ما في المضللين أنهم لا يهاجمون العمل صراحة بل يغلّفونه بلغة النصيحة

التفكير المنطقي ضرورة لبيئة العمل

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة «ذا بورينغ كومباني» المملوكة لرجل الأعمال الأمريكي إيلون ماسك عن انطلاق أعمال تصنيع القطع الخرسانية مسبقة الصب التي ستستخدم في مشروع «دبي لوب»، في خطوة تعكس تقدم تنفيذ مشروع شبكة الأنفاق المخصصة للنقل فائق السرعة تحت الأرض في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة، عبر حسابها الرسمي على منصة «إكس»، أن المرحلة الأولى من المشروع ستعتمد على نحو 25 ألف قطعة خرسانية مسبقة الصب، يزن كل منها قرابة 4000 رطل، فيما يقترب إجمالي وزن مكونات الأنفاق من 100 مليون رطل، في إطار الأعمال الإنشائية الجارية لإنجاز المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد مشروع «دبي لوب» أحد مشاريع التنقل النوعية والمستقبلية في الإمارة، والذي بدأت هيئة الطرق والمواصلات في دبي بدراسة تنفيذه، وذلك من خلال توقيع اتفاقية على هامش القمّة العالمية للحكومات 2025 مع شركة «ذا بورينغ كومباني».</div></p><p class='article-text'>حيث زودت الهيئة الشركة بالبيانات الجيوتقنية، ومعلومات المرافق والهياكل، والمخاطر البيئية، إضافة إلى المواصفات والمعايير المعتمدة في أنظمة النقل في دبي، فيما تولت الشركة تقديم الدراسات الفنية، ومعلومات السلامة، وتفاصيل التطوير الخاصة بالنظام والمسارات المقترحة، وذلك بالتعاون مع بيوت خبرة عالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي القمة العالمية للحكومات توج المشروع بتوقيع اتفاقية شراكة استراتيجية مع نفس الشركة لبدء تنفيذ مشروع أنفاق متطورة لنقل الركاب في إمارة دبي «دبي لوب»، وذلك باستخدام تقنيات متقدمة تسهم في إحداث نقلة نوعية في منظومة التنقل، وتعزيز كفاءة وسلاسة الحركة في المناطق الحضرية ذات الكثافة العالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب الاتفاقية، سيتم البدء في تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع من خلال إنشاء مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات، يضم أربع محطات، يربط منطقة المركز المالي بدبي مول، تمهيداً للتوسع في تنفيذ المسار الكامل للمشروع الذي يمتد بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، ويضم 19 محطة، يربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي، ومنطقة الخليج التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع «دبي لوب» إنشاء أنفاق بقطر 3.6 أمتار، مخصصة لنقل المركبات، باستخدام تقنيات حفر متقدمة تتيح سرعة الإنجاز، وخفض تكاليف التنفيذ، وتقليل التأثير على الطرق والمرافق القائمة، مقارنة بأنظمة النقل التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدر تكلفة تنفيذ المرحلة الأولى من المسار، بنحو 565 مليون درهم، وبمدة تنفيذ تقدر بنحو عام واحد بعد استكمال أعمال التصميم والتجهيزات اللازمة، فيما تُقدّر تكلفة تنفيذ المسار الكلي بنحو مليارين درهم، وبمدة تنفيذ تقدر بنحو 3 أعوام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيكون المشروع إضافة نوعية لمنظومة النقل في دبي، حيث سيسهم في تعزيز تكامل أنماط التنقل المختلفة، وتوفير حلول مرنة وفعالة للميل الأول والأخير، ومن المتوقع أن يخدم المسار التجريبي نحو 13 ألف راكب يومياً، فيما تصل الطاقة الاستيعابية للمسار الكلي إلى نحو 30 ألف راكب يومياً.</div></p>

تجهيز الخرسانة مسبقة الصب للمشروع

«دبي لوب» للنقل فائق السرعة يدخل مرحلة التنفيذ

<p class='article-text'>أعلنت وكالة الفضاء الكورية الجنوبية أن كوريا الجنوبية تخطط لإطلاق قمرها الصناعي الرابع متوسط الحجم لمراقبة الأرض على متن صاروخ "فالكون 9" التابع لشركة "سبيس إكس" من قاعدة فاندنبرج الجوية في ولاية كاليفورنيا الأمريكية، بعد غد الثلاثاء.</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة أنباء "يونهاب" الكورية الجنوبية، اليوم الأحد، عن إدارة الفضاء الكورية أن القمر الصناعي، الذي يزن 500 كيلوجرام، سيتم إطلاقه في الساعة 04:10 مساءً بتوقيت كوريا.</p><p class='article-text'>وينتظر القمر الصناعي حالياً الإطلاق على متن صاروخ "فالكون 9"، وذلك بعد الانتهاء من الأعمال التمهيدية له مثل فحص الوظائف والتزويد بالوقود.</p><p class='article-text'>وذكرت الإدارة أنه "من المقرر أن ينفصل القمر الصناعي عن مركبة الإطلاق بعد حوالي ساعتين و22 دقيقة من الإطلاق، وأن يقوم بأول اتصال له بالأرض بعد حوالي 31 دقيقة من خلال محطة سفالبارد الأرضية في النرويج".</p><p class='article-text'>ويحمل القمر الصناعي حمولات محلية الصنع، بما في ذلك كاميرا مراقبة قادرة على تصوير شبه الجزيرة الكورية بأكملها كل ثلاثة أيام.</p><p class='article-text'>وتتوقع الحكومة أن يُستخدم القمر الصناعي في مجموعة واسعة من التطبيقات، بما في ذلك الزراعة، وإدارة الغابات، ورصد التغيرات فيها، والاستجابة للكوارث، وتحليل تغير المناخ، وتعزيز السلامة العامة.</p>

كيف سيغير القمر الصناعي الرابع وجه الرصد في كوريا الجنوبية؟

<p class='article-text'><br>تقدم نادي الفيصلي الأردني بطلب رسمي إلى نادي شباب الأهلي، لاستعارة المهاجم الأردني يزن النعيمات (27 عاماً)، خلال فترة الانتقالات للموسم الجديد 2026-2027، وذلك بعد انضمامه مؤخراً إلى صفوف «الفرسان».</p><p class='article-text'><br>ويأتي تحرك الفيصلي في إطار سعيه لتعزيز خطه الهجومي بأحد أبرز المهاجمين الأردنيين، مستفيداً من الخبرات الكبيرة التي اكتسبها النعيمات على المستويين المحلي والدولي، إلى جانب تألقه اللافت مع منتخب الأردن في الاستحقاقات القارية والدولية خلال الأعوام الأخيرة، قبل تعرضه للإصابة في الرباط الصليبي، والتي حرمته من المشاركة مع «النشامى» في كأس العالم 2026.</p><p class='article-text'><br>ولم يصدر حتى الآن أي موقف رسمي من إدارة شباب الأهلي بشأن الطلب، في وقت ينتظر فيه الفيصلي رد «الفرسان» لحسم إمكانية إتمام الصفقة بنظام الإعارة، قبل انطلاق الموسم الجديد، مع العلم أن شباب الأهلي لم يعلن حتى الآن رسمياً عن الصفقة، والتي كشف عنها المغربي جمال السلامي، مدرب منتخب الأردن، في تصريحات تلفزيونية قبل المونديال.</p><p class='article-text'><br>ويعد النعيمات من أبرز الأسماء في الكرة الأردنية، بعدما فرض نفسه مهاجماً أساسياً مع منتخب «النشامى»، ولفت الأنظار بقدراته التهديفية وسرعته وتحركاته داخل منطقة الجزاء، وهو ما جعله هدفاً لعدة أندية في المنطقة قبل انتقاله إلى شباب الأهلي.</p>

الفيصلي الأردني يطلب استعارة النعيمات من شباب الأهلي

<p class='article-text'><div data-empty="false">ندخل اليوم عرسًا جديدًا بين الموضة والتقنية، عرسًا لا تُعرض فيه الفساتين وحدها، ولا تُقاس فيه الإطلالة باللون والقماش والإطار فقط، بل بما تستطيع القطعة أن تفعله وهي على الجسد. ففي الحدث الأبرز داخل قطاع التقنيات الملبوسة، لم تعد النظارة مجرد إكسسوار يكمّل المظهر، بل أصبحت جهازًا ذكيًا يلتقط ويسمع ويجيب، ثم يعود ليتخفى في هيئة قطعة أنيقة على الوجه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا نلمس تغير الذوق في العصر الحديث كما تتغير الصناعة، فلم تعد التكنولوجيا تأتي إلينا في صندوق بارد أو جهاز ثقيل، بل كغازٍ جديد لخزانة الملابس في إطار نظارة، وساعة، وسماعة، وخاتم. ما كان يُسمى سابقاً "جهازًا ذكيًا" صار اليوم جزءًا من الإطلالة، وبيانًا بصريًا يقول أن المستقبل أصبح يُرتدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>غزو الجمال</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا ما تكشفه نظارات "ميتا" الجديدة، خصوصًا حين تأتي عبر اسم مشهور مثل كايلي جينر، فوجودها في هذه الحملة ليس تفصيلًا تسويقيًا عابرًا. كايلي لا تبيع التقنية بوصفها تقنية فقط، بل تبيعها بوصفها جزءاً من إطلالة وهيبة بصرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الماضي، كانت المنتجات التقنية تحاول أن تبدو ذكية، أما اليوم فهي تحاول أن تبدو جميلة في أمل أن تدخل سوقاً جديداً. ويعد هذا التحول أعمق مما يبدو، لأن الجهاز حين يصبح موضة، لا يعود السؤال: هل أحتاجه؟ بل: هل يليق بي؟ هل يشبه صورتي؟ هل يجعلني أبدو أكثر قربًا من المستقبل؟ من هنا لم تعد النظارات الذكية منتجًا نخبويًا للمهوسين بالتقنية، بل صارت أقرب إلى حقيبة، ساعة، حذاء، أو عطر؛ قطعة تُلبس لا لأنها نافعة فقط، بل لأنها تعلن انتماءً جماليًا ولأنها بيان موضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ذكاء الالتفاف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا كانت شراكة "ميتا" مع "إسيلور لوكسوتيكا" خطوة استراتيجية فارقة، فهذه شركة تقنية تطرق باب واحدة من أكبر إمبراطوريات النظارات في العالم، المالكة لعلامات مثل "راي بان" و"أوكلي". كأن "ميتا" فهمت الدرس الذي لم تفهمه "غوغل" و"سناب شات": لا يمكنك أن تضع جهازًا على وجه الناس وتطلب منهم أن يحبوه إذا لم يكن جميلًا أولًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>احتكار مطلق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأرقام الميدانية تؤكد أن المسألة لم تعد هامشية أو مجرد تجربة عابرة. فوفقاً لتقارير مؤسسة الأبحاث العالمية "كاونتربوينت ريسيرش"، قفز نمو قطاع نظارات الذكاء الاصطناعي بأكثر من 250% على أساس سنوي. وتكشف البيانات أن "ميتا" باتت تسيطر بمفردها على 82% من السوق العالمي للنظارات الذكية، مسجلة قفزة سنوية هائلة في شحناتها بلغت 281%، وهي مؤشرات واضحة على خروج هذه الفئة الاستهلاكية من الهامش النخبوي لتتربع على الواجهة الشعبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>جنون السبعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطابق هذه القفزة الرقمية مع تقارير مبيعات الصناعة المشتركة ومؤسسة "أومديا"، والتي أكدت أن تحالف "ميتا" و"إسيلور لوكسوتيكا" نجح في بيع وشحن أكثر من 7.4 مليون نظارة ذكية خلال عام 2025 وحده. ولم يعد الأمر مقتصراً على النظارات الشمسية، إذ ساهم إطلاق الموديلات الطبية الشفافة (Optical-First Styles) والموديلات الرياضية الفاخرة مثل "أوكلي ميتا"، والتي شكلت وحدها 30% من المبيعات أواخر العام، في صناعة عادة يومية جديدة: أن نرتدي الذكاء الاصطناعي مع كل إطلالة وفي كل وقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>انقلاب مالي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف البيانات المحاسبية الداخلية لشركة "ميتا" عن تحول استراتيجي زلزل أروقة الشركة في كاليفورنيا. فبعد سنوات من الإنفاق الملياري العنيف دون عوائد تذكر على عالم "الميتافيرس" الافتراضي، قررت الشركة رسمياً إعادة توجيه بوصلتها الاستثمارية. وفي خطوة غير مسبوقة، خصصت ميتا 70% من إجمالي نفقات قطاع الأجهزة والملبوسات لعام 2026 لصالح النظارات الذكية وحدها. هذا التحول جاء مدفوعاً بـ "صدمة رقمية" داخل ميزانية عام 2025، حيث تخطت مبيعات النظارات الذكية حاجز 2.15 مليار دولار، لتتفوق لأول مرة في تاريخ الشركة على مبيعات خوذ الواقع الافتراضي "كويست" التي تراجعت مبيعاتها إلى 660 مليون دولار فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في سياق متصل، أكدت مجموعة "إسيلور لوكسوتيكا" في تقريرها المالي الرسمي المجمع للربع الأول من عام 2026 الصادر في أبريل، أن إيراداتها الإجمالية قفزت لتصل إلى 7,127 مليون يورو بنمو قدره 10.8%، مدفوعة بشكل أساسي بالطلب المتفجر والنجاح التجاري المستمر لخطوط إنتاج نظارات الذكاء الاصطناعي الملبوسة في أسواق أمريكا الشمالية وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إغراق السوق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن الـ 7 ملايين نظارة التي بيعت سوى مجرد البداية لمعركة فرض السيطرة. إذ تشير وثائق الإنتاج المحدثة إلى أن "ميتا" تخوض حالياً مفاوضات لرفع طاقة التصنيع لتصل إلى ما بين 20 إلى 30 مليون نظارة سنوياً بحلول نهاية عام 2026، متجاوزة بكثير هدفها الأولي السابق الذي كان يقف عند 10 ملايين وحدة. هذه الشراهة الإنتاجية تعكس رغبة "مارك زوكربرغ" في إغراق السوق وتثبيت أقدام شركته كقائد مطلق للموضة الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتن سياسة التسعير جاءت هندستها لتخدم هذا التحول الاستهلاكي. فتبدأ نظارات "ميتا" من 299 دولارًا، وتأتي في تشكيلة تجارية هجومية متنوعة من الإطارات والعدسات والألوان، تقول للمستهلك: اختاروا مستقبلكم كما تختارون شكل الإطار. أما نسخة كايلي جينر الحصرية، فتصل إلى نحو 399 دولارًا، وفيها ما يتجاوز المواصفات التقنية الجافة: تصميم بيضاوي نحيف، علبة شحن مدمج بها مرآة رتوش، وصوت كايلي المبرمج داخل المساعد الذكي لتأكيد الانتماء لنمط حياة مخملي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ترقية مرعبة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن هذه النظارات لا تحتاج إلى شاشة صغيرة أو عدسات مجسمة أمام العين كي تبدو "مستقبلية". هي تعتمد ببساطة على كاميرا دقيقة بدقة 12 ميغابكسل، وقدرة على تصوير فيديو فائقة تصل إلى 3K في الطرازات الأحدث، ومكبرات صوت مفتوحة المدى، ومساعد ذكاء اصطناعي يستطيع أن يجيب ويتفاعل فورياً مع ما يراه المستخدم أو يسمعه. لكنها تفعل كل هذا المعقد من داخل شكل مألوف جداً يزن 49 غراماً فقط، وبمعالج "سنابدراغون إيه آر 1 الجيل الأول" (Snapdragon AR1 Gen 1) المتطور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لتسريع احتلال منصات الموضة، قامت "ميتا" بترقية العتاد الداخلي للنظارة بشكل جذري ليناسب الاستهلاك اليومي المستمر للجمهور؛ حيث ضاعفت عمر البطارية ليصل إلى 8 ساعات متواصلة من الاستخدام العادي (مقارنة بـ 4 ساعات فقط في الطراز الأول)، وهو ما جعلها صالحة للارتداء طوال اليوم كأي نظارة تقليدية دون قلق. كما طورت "ميتا" طرازها الأحدث الفاخر "ميتا راي بان ديسبلاي" (Meta Ray-Ban Display) الذي يدمج لأول مرة شاشة عرض كاملة الألوان داخل عدسة النظارة اليمنى، ورغم تسعيرها المرتفع الذي يصل إلى 800 دولار، إلا أنها واجهت طلبًا غير مسبوق ونفاذاً كاملاً للمخزون في الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فخ الخصوصية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حين تصبح الكاميرا موضة يومية، تظهر بالضرورة أسئلة حقوقية جديدة. ماذا يحدث للخصوصية البشرية حين تصبح أداة التسجيل مثبتة على الوجه وموجهة للعين؟ ماذا يحدث للمكان العام المشترك حين لا نعرف إن كانت النظارة العابرة أمامنا تنظر فقط أم تحفظ وتحلل كل ما تراه؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول الشركات التقنية طمأنةً للمجتمعات إن هناك ضوءاً ليد (LED) مرئياً يشتعل تلقائياً عند التسجيل، وهناك أنظمة أمان تمنع العبث به، لكن القلق الإنساني لن يختفي بسهولة.. لأن غواية الموضة والجمال تجعل الأشياء دائماً مقبولة اجتماعيًا ومرحب بها في البيوت وعلى الوجوه، قبل أن نفهم أثرها وجمرها كاملاً.</div></p>

بـ 7 ملايين نظارة.. كيف تربعت "ميتا" على عرش الموضة؟

<p class='article-text'>في قصة ملهمة تعكس قوة الإرادة والانضباط، تمكن الشاب الأمريكي إيثان كوب، البالغ من العمر 21 عاما، من الانتقال من معاناة السمنة المفرطة إلى الالتحاق رسميا بالقوات الجوية الأمريكية، بعد أن خسر نحو 90 كيلوغراما خلال عامين من الجهد المتواصل والتغيير الجذري في نمط حياته.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير صحفية، أنهى كوب مؤخرا تدريبه الفني ليصبح متخصصا في إلكترونيات الطيران المتكاملة للطائرات الثقيلة، وهو ما يمثل خطوة مهمة في مسيرته العسكرية، على أن يلتحق لاحقا بقاعدة إلسورث الجوية في ولاية ساوث داكوتا لمواصلة مهامه.</p><p class='article-text'>وتعود بداية القصة إلى مرحلة ما بعد الثانوية العامة، حين كان كوب يزن قرابة 400 رطل (حوالي 180 كيلوغراما)، ويعاني من فقدان الدافع والهدف، رغم تأثره بتجربة جده الذي خدم سابقا في القوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>هذا الإرث العائلي زرع داخله حلم الالتحاق بالخدمة العسكرية، إلا أن الواقع البدني شكّل عائقا كبيرا أمام تحقيق هذا الطموح، بسبب معايير اللياقة الصارمة التي تفرضها القوات المسلحة الأمريكية، والتي تمنع قبول أي مرشح يتجاوز حدود الوزن المحددة.</p><p class='article-text'>أمام هذا التحدي، قرر كوب خوض رحلة تغيير شاملة امتدت لعامين، هدفها الأساسي فقدان ما يقارب نصف وزنه، ولم تكن هذه الرحلة سهلة أو فردية، إذ لعبت والدته دورا محوريا في دعمه، من خلال مساعدته على الابتعاد عن العادات الغذائية غير الصحية، خصوصا الأطعمة فائقة المعالجة مثل الوجبات السريعة والحلويات، التي كانت تمثل له محفزا رئيسيا لنوبات الإفراط في الأكل.</p><p class='article-text'>إلى جانب التعديل الغذائي، بدأ كوب ممارسة النشاط البدني بشكل تدريجي. في البداية، اقتصر الأمر على الحركة اليومية أثناء عمله في مغسلة سيارات، قبل أن ينتقل إلى برنامج تدريبي أكثر انتظاما، تضمن ممارسة الرياضة أربع مرات أسبوعيا على الأقل، مع التركيز على الجري كعنصر أساسي في عملية فقدان الوزن.</p><p class='article-text'> ويصف كوب تلك المرحلة بأنها كانت شديدة الصعوبة، قائلاً إنه كان يخرج للجري لمسافات قصيرة ثم يعود منهكا، قبل أن يلاحظ تحسنا تدريجيا مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>بعد فقدانه ما بين 22 و34 كيلو غراماً، قرر كوب التقدم إلى أحد مسؤولي التجنيد في القوات الجوية الأمريكية لتقييم فرص قبوله، إلا أنه قوبل بالرفض بسبب استمرار تجاوزه حدود الوزن المطلوب، ورغم هذا الإحباط، لم يتراجع عن هدفه، بل زاد من التزامه وانضباطه في التدريب.</p><p class='article-text'>وفي مرحلة لاحقة، التقى كوب بمسؤولة تجنيد جديدة لعبت دورا مهما في تغيير مسار رحلته، حيث بدأت بمتابعة تقدمه بشكل مباشر وتقديم الدعم له خلال الإجراءات الرسمية، إضافة إلى تشجيعه المستمر.</p><p class='article-text'>ويؤكد كوب أن هذا الدعم كان حاسما في استمراره، موضحا أنه كان يرسل تحديثات منتظمة عن وزنه وتقدمه.</p><p class='article-text'>ومع نهاية إجراءات التجنيد، تمكن كوب من الوصول إلى وزن يقارب 89 كيلوغراما، مسجلا خسارة إجمالية تقارب 90 كيلوغراما منذ بداية رحلته، كما واصل فقدان المزيد من الوزن خلال فترة التدريب الأساسي، ليصل إجمالي التغيير إلى ما هو أبعد من التحول الجسدي، ليشمل تعزيز ثقته بنفسه وإحساسه بالإنجاز.</p><p class='article-text'>وفي لحظة رمزية خلال تخرجه من التدريب الأساسي في مارس الماضي، شاركت والدته في الاحتفال وفق تقاليد القوات الجوية، حيث ألقت كلمة مؤثرة عن رحلته الطويلة.</p><p class='article-text'>ويختصر كوب تجربته بالقول إن ما مر به أثبت له أن القدرات التي كان يظنها مستحيلة يمكن تحقيقها عبر الإصرار والانضباط المستمر.</p><p class='article-text'>وتُعد قصة كوب مثالا على التحول الشخصي العميق الذي يمكن أن يقوده الالتزام طويل الأمد، والدعم الأسري، والإيمان بالهدف، حتى في مواجهة عوائق جسدية ونفسية كبيرة.</p>

رُفض بسبب وزنه.. شاب يفقد 90 كيلوغراماً في عامين لينضم للقوات الجوية

<p class='article-text'>تصدرت المنتخبات العربية رقماً سلبياً في كأس العالم 2026، بعدما سجل لاعبوها أكثر من نصف الأهداف الذاتية التي شهدتها البطولة حتى الآن، لتتحول الأخطاء العكسية إلى إحدى أبرز الظواهر في مشوار العرب بالمونديال.</p><p class='article-text'>وسجل اللاعبون العرب 5 أهداف بالخطأ في مرمى منتخباتهم من أصل 8 أهداف ذاتية شهدتها كأس العالم 2026 حتى الآن، مما يؤكد حجم الأخطاء التي واجهت بعض المنتخبات العربية خلال دور المجموعات.</p><p class='article-text'>وبلغ إجمالي الأهداف التي استقبلتها المنتخبات العربية في البطولة 33 هدفاً، وجاء آخر الأهداف العكسية خلال خسارة المنتخب السعودي أمام إسبانيا برباعية نظيفة، بعدما سجل حسان تمبكتي بالخطأ في مرماه.</p><p class='article-text'>وضمت أيضًا قائمة الأهداف العكسية للمنتخبات العربية في كأس العالم 2026 كلاً من يزن العرب لاعب الأردن أمام النمسا، ومحمد هاني لاعب مصر أمام بلجيكا، ومحمد المناعي لاعب قطر أمام كندا، إلى جانب أيمن حسين لاعب العراق أمام النرويج.</p><p class='article-text'>وتسعى المنتخبات العربية إلى تصحيح هذه الأخطاء في المباريات المقبلة، وتجنب استقبال أهداف بنفس الطريقة قد تؤثر على مشوارها في كأس العالم.</p>

نتائج البحث عن: يزن