<p class='article-text'><br>أنجزت كهرباء ومياه وغاز الشارقة ممثلة بإدارة توزيع الكهرباء، خلال الربع الثالث من عام 2026 تركيب أكثر من 3,200 عداد كهرباء جديد، لتلبية الطلب المتزايد على الطاقة، ونمو المشاريع العمرانية والسكنية في مدينة الشارقة، إلى جانب استبدال 1,600 عداد ميكانيكي قديم بعدادات ذكية حديثة عالية الدقة، ما يسهم في رفع كفاءة القياس، وتحسين تجربة المشتركين، وتقديم قراءات أكثر دقة وموثوقية، وفي إطار تعزيز البنية الرقمية وإدارة الأصول الذكية، كما أنجزت الهيئة تحديث نظم المعلومات الجغرافية «GIS» لعدد9,337 مشروعاً، ما يسهم في التخطيط الدقيق لمسارات الشبكات، ويسرّع عمليات الصيانة، ويعزز استجابة الفرق الميدانية للبلاغات، وتقديم أكثر من 7,459 خدمة دعم لوجستي للمشاريع.</p><p class='article-text'>وأوضح المهندس أحمد الباس، نائب مدير إدارة توزيع الكهرباء بالهيئة، أن هذه الخطوات تأتي في إطار استراتيجيتنا الشاملة لرفع كفاءة البنية التحتية واستخدام أحدث التقنيات المتاحة، لضمان إدارة أكثر فاعلية لمواردنا، وتقديم خدمات متكاملة ومستدامة، تلبي تطلعات المتعاملين، وتواكب التوسع العمراني المستمر.</p><p class='article-text'>وأكد التزام الهيئة بمواصلة تنفيذ مشاريع التطوير والتحديث الدوري للشبكات والأنظمة الرقمية، بما يضمن أعلى مستويات الجودة والأمان في تقديم الخدمات الكهربائية والخدمية لجميع سكان إمارة الشارقة من المواطنين والمقيمين.</p>

«كهرباء الشارقة» تعزز البنية الرقمية بعدادات ذكية

<p class='article-text'>قد تبدو شمعة الإشعال (البوجيه) قطعة صغيرة لا تستدعي الكثير من الاهتمام، لكنها تحمل مؤشرات مهمة عن الحالة الفنية لمحرك السيارة، فتحوّل رأسها إلى اللون الأسود قد يكون نتيجة القيادة المتكررة لمسافات قصيرة، أو علامة على احتراق غير مكتمل للوقود، أو تسرب زيت المحرك إلى غرفة الاحتراق.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية فحص شمعات الإشعال في أن لونها وملمسها وطبيعة الرواسب المتراكمة عليها تساعد في الكشف عن مشكلات محتملة في المحرك ونظامي الوقود والإشعال، قبل أن تتفاقم وتؤدي إلى أعطال أكثر تكلفة.</p><p class='article-text'>لماذا تتحول البواجي إلى اللون الأسود؟</p><p class='article-text'>تتعدد أسباب اسوداد شمعات الإشعال، ويعتمد التشخيص الأولي على طبيعة الرواسب، سواء كانت جافة أو مبللة بالوقود أو الزيت.</p><p class='article-text'>تراكم الكربون بسبب زيادة الوقود</p><p class='article-text'>إذا ظهرت طبقة سوداء جافة تشبه السخام على الشمعة، فقد يكون المحرك يعمل بخليط غني بالوقود، أي بكمية وقود أكبر من اللازم مقارنة بالهواء المتاح للاحتراق، ويؤدي ذلك إلى احتراق غير مكتمل وتراكم الرواسب الكربونية على الشمعة وأجزاء داخل غرفة الاحتراق.</p><p class='article-text'>ومن الأسباب المحتملة انسداد فلتر الهواء، أو خلل في بعض الحساسات، أو مشكلات في بخاخات الوقود أو نظام الإشعال.</p><p class='article-text'>ابتلال الشمعة بالبنزين</p><p class='article-text'>إذا كانت الشمعة سوداء ومبللة وتفوح منها رائحة البنزين، فقد يشير ذلك إلى وصول الوقود إلى الأسطوانة دون احتراقه بصورة صحيحة، وقد يحدث هذا بسبب تكرار محاولات تشغيل المحرك دون نجاح، أو تلف شمعة الإشعال أو ملف الإشعال "الكويل"، أو وجود خلل في البخاخات.</p><p class='article-text'>تسرب زيت المحرك</p><p class='article-text'>أما إذا كانت الشمعة مغطاة برواسب زيتية سوداء ورطبة، فقد يكون السبب تسرب زيت المحرك إلى غرفة الاحتراق، ومن الاحتمالات تآكل حلقات المكبس "الشنابر"، أو تلف أختام الصمامات أو وجود مشكلات أخرى تسمح بوصول الزيت إلى الأسطوانات.</p><p class='article-text'>وقد يصاحب هذه الحالة انخفاض مستوى الزيت أو خروج دخان أزرق من العادم، ما يستدعي فحص المحرك لتحديد مصدر التسرب.</p><p class='article-text'>هل تتسبب الرحلات القصيرة في اسوداد البواجي؟</p><p class='article-text'>يمكن للرحلات القصيرة والمتكررة أن تسهم في تراكم الكربون، خصوصاً عندما لا يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل الطبيعية، ففي أثناء التشغيل البارد، قد يستهلك المحرك وقوداً إضافياً، ما يزيد احتمالات تكوّن الرواسب.</p><p class='article-text'>ولا يعني اسوداد الشمعة بالضرورة وجود عطل ميكانيكي، كما أن القيادة لمسافة أطول ليست حلاً مضموناً إذا كانت المشكلة ناتجة عن خلل في الوقود أو الإشعال أو تسرب الزيت.</p><p class='article-text'>ماذا تفعل إذا وجدت البواجي سوداء؟</p><p class='article-text'>تبدأ الخطوة الأولى بتحديد طبيعة الرواسب، ثم فحص الأسباب المحتملة بدلاً من الاكتفاء بتنظيف الشمعة أو استبدالها.</p><p class='article-text'>وتشمل أهم الإجراءات فحص فلتر الهواء، وقراءة رموز الأعطال الإلكترونية، واختبار بخاخات الوقود وملفات الإشعال، والتأكد من استخدام شمعات تتوافق مع مواصفات الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>وإذا كانت الشمعة مبللة بالزيت، فمن المهم فحص مستوى الزيت والتحقق من احتمال وجود تسرب داخلي.</p><p class='article-text'>وقد يستخدم الفني منظاراً داخلياً للمحرك لفحص الأسطوانات، أو يجري اختبارات إضافية لتقييم حالة الصمامات وحلقات المكبس.</p><p class='article-text'>ويُنصح بمراجعة فني مختص إذا تكرر اسوداد البواجي أو صاحبه صعوبة في التشغيل، أو اهتزاز المحرك، أو فقدان القوة، أو ارتفاع استهلاك الوقود أو الزيت. كما أن وميض ضوء فحص المحرك يستدعي تجنب مواصلة القيادة تحت الحمل، لاحتمال حدوث أضرار بالمحول الحفاز.</p><p class='article-text'>الصيانة الدورية تحمي المحرك</p><p class='article-text'>يساعد الالتزام بجدول الصيانة على الحد من تراكم الرواسب، من خلال تغيير فلتر الهواء في موعده، وفحص نظامي الوقود والإشعال، واستبدال شمعات الإشعال وفق توصيات الشركة المصنعة، وقد تكون شمعة الإشعال السوداء مؤشراً مبكراً على خلل في الاحتراق أو الإشعال أو استهلاك الزيت، لذلك، فإن تحديد السبب الحقيقي للمشكلة هو الخطوة الأهم للحفاظ على كفاءة المحرك وتجنب إصلاحات أكثر تكلفة.</p>

إذا تحولت بواجي سيارتك إلى الأسود.. ماذا يحدث داخل المحرك؟

<p class='article-text'>بعد أربعة عقود على كارثة تشيرنوبل النووية في أوكرانيا، لا تزال بقايا الوقود المشع تثير تساؤلات العلماء بشأن قدرتها على البقاء في البيئة ومخاطر تحللها وانتشار المواد الخطرة منها.</p><p class='article-text'>وكشفت دراسة حديثة أن بعض الجسيمات المشعة الصغيرة أكثر استقراراً مما كان يُعتقد، إذ احتفظت ببنيتها البلورية بدرجة كبيرة، وظلت قادرة على حبس نواتج الانشطار النووي داخلها.</p><p class='article-text'>وتعود هذه الجسيمات إلى الانفجار الذي وقع في مفاعل تشيرنوبل عام 1986، وتراوح أحجامها بين 8 و50 ميكرومتراً، لكنها رغم صغرها لا تزال شديدة الإشعاع. ويُعد فهم سرعة تحللها وإطلاقها المواد المشعة أمراً أساسياً لتقييم المخاطر التي تشكلها على التربة والمياه والكائنات الحية.</p><p class='article-text'>وأظهر تحليل ستة جسيمات، أجراه باحثون من جامعة لايبنتس في هانوفر ومركز هيلمهولتز دريسدن-روزندورف، أن البنية البلورية للوقود النووي بقيت سليمة إلى حد كبير، وأن الجسيمات المدروسة تتمتع باستقرار كيميائي يفوق التقديرات السابقة. وقد يعني ذلك أن بعض هذه البقايا يطلق المواد المشعة إلى البيئة بوتيرة أبطأ مما كان متوقعاً، لكنه لا يعني زوال الخطر الإشعاعي.</p><p class='article-text'>لتحليل البنية الداخلية للجسيمات، استعان الباحثون بتقنية حيود الأشعة السينية السنكروترونية، التي تتيح دراسة التركيب البلوري للمواد من خلال رصد كيفية تشتت الأشعة السينية عند اصطدامها بها.</p><p class='article-text'>وتطلبت التجارب تثبيت الجسيمات المستخرجة من عينات تربة أوكرانية على أقطاب من التنغستن، ثم وضعها داخل طبقات متعددة من الاحتواء الوقائي قبل نقلها إلى مدينة غرونوبل الفرنسية لفحصها.</p><h2>2000&nbsp; زاوية</h2><p class='article-text'>وأدار الفريق كل جسيم داخل حزمة أشعة سينية دقيقة، وأجرى قياسات من نحو 2000 زاوية مختلفة، ما أتاح رصد الانعكاسات وتحليل البنية الداخلية بدقة.</p><p class='article-text'> وأسهمت النتائج في تحديد أشكال مختلفة من أكاسيد اليورانيوم داخل العينات، وهي معلومات تساعد على فهم كيفية تغير هذه الجسيمات مع مرور الزمن، وتقدير معدل إطلاقها المواد المشعة أثناء تحللها.</p><p class='article-text'>أوضحت الدراسة أن الجسيمات المشعة ليست متطابقة، بل تختلف بنيتها وفق الظروف التي تعرض لها الوقود النووي أثناء الكارثة.</p><p class='article-text'>وتشمل الفئة الأولى جسيمات لا تزال خصائصها الكيميائية والفيزيائية قريبة من ثاني أكسيد اليورانيوم، وهو الشكل الأساسي للوقود النووي.</p><p class='article-text'>أما الفئة الثانية، فتضم جسيمات التحمت جزئياً أو كلياً بطبقة الزركونيوم المحيطة بالوقود، نتيجة درجات الحرارة الشديدة التي شهدها المفاعل أثناء الحادث.</p><p class='article-text'>أما الفئة الثالثة، فتكوّنت في أثناء احتراق الغرافيت المستخدم داخل المفاعل لإبطاء النيوترونات والمساعدة في استمرار التفاعل النووي المتسلسل. وقد استمر احتراق الغرافيت نحو عشرة أيام، ما أدى إلى أكسدة الوقود وتكوّن أشكال متعددة من أكاسيد اليورانيوم.</p><p class='article-text'>ومن بين هذه المركبات أكسيد اليورانيوم U₃O₈، الذي يتمتع باستقرار ميكانيكي محدود، ويمكن أن يتفتت إلى جسيمات مجهرية يسهل على الرياح حملها ونقلها. ويشكل استنشاق هذا الغبار المشع خطراً صحياً بالغاً، وهو ما يفسر استمرار الحاجة إلى إجراءات وقائية صارمة في المناطق المتضررة.</p><h2>منطقة ملوثة</h2><p class='article-text'>على الرغم من أهمية النتائج، يحذر الباحثون من تعميمها على كامل المنطقة الملوثة، إذ اقتصر التحليل على ستة جسيمات جُمعت من موقعين مختلفين، في حين تختلف البنية الداخلية لكل جسيم عن الآخر.</p><p class='article-text'>ويتطلب الوصول إلى صورة أكثر دقة فحص أعداد أكبر من الجسيمات المأخوذة من مواقع متعددة، للكشف عن أنماط التحلل وتحديد الفروق في معدلات إطلاق المواد المشعة.</p><p class='article-text'>كما أن تحديد متوسط سلوك هذه الجسيمات لن يكون كافياً وحده للحكم على المخاطر الصحية، إذ قد توجد جسيمات أكثر مقاومة للتحلل تحتفظ بالمواد المشعة لفترات أطول، ثم تطلقها في وقت لاحق.</p><p class='article-text'>وبالتالي، لا تقدم الدراسة أي أساس لرفع القيود المفروضة على منطقة تشيرنوبل المحظورة في المستقبل القريب، لكنها توفر بيانات جديدة تساعد العلماء على فهم مصير الوقود النووي المتبقي وتطوير تقديرات أكثر دقة للمخاطر البيئية.</p><p class='article-text'>ويواصل الباحثون حالياً تجارب إضافية لدراسة أطوار شديدة الإشعاع من العناصر ما بعد اليورانيوم، وهي عناصر يزيد عددها الذري على العدد الذري لليورانيوم، في خطوة تهدف إلى تعميق فهمهم للمواد النووية المتبقية داخل الموقع.</p><p class='article-text'>ونُشرت الدراسة في 18 فبراير 2026 في مجلة المخاطر والمواد الخطر، تحت عنوان "تحليل أطوار الجسيمات المشعة المفردة من تشيرنوبل باستخدام حيود الأشعة السينية".</p>

حطام تشيرنوبل المشع يفاجئ العلماء بعد 40 عاماً.. جسيمات تحتفظ بأسرارها الخطرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف علماء عن طريقة جديدة تساعد بعض المعادن على مقاومة التشقق حتى في درجات البرودة الشديدة، بعدما أظهرت تجارب أن سبيكتين تجريبيتين من النيوبيوم والتيتانيوم حافظتا على قدرتهما على تحمل الضغط عند 20 كلفن، أي نحو 253 درجة مئوية تحت الصفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفتح النتائج، التي نشرتها مجلة «نيتشر» ، الباب أمام تطوير مواد أكثر تحملاً للظروف القاسية، وقد تكون مفيدة في قطاعات الطاقة والنقل والفضاء، حيث تحتاج بعض المعدات إلى العمل في درجات حرارة منخفضة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجرى الدراسة فريق دولي ضم باحثين من جامعة كاليفورنيا في بيركلي، ومختبر لورانس بيركلي الوطني، وجامعة أكسفورد، وركز الباحثون على فهم سبب قدرة بعض المعادن على مواصلة التشوه وامتصاص الضغط بدلاً من الانكسار عندما تنخفض الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تتشقق المعادن في البرد؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تبرد بعض المعادن تصبح أكثر قوة، لكنها في المقابل تفقد جزءاً من قدرتها على تحمل الصدمات، وعند تعرضها لقوة مفاجئة، قد لا تتمكن من الانحناء أو تغيير شكلها بما يكفي لتخفيف الضغط، فيبدأ الشق بالاتساع وينتهي الأمر بالكسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر هذه المشكلة في معادن تمتلك ترتيباً ذرياً معيناً، مثل الحديد والتنغستن والكروم، ففي درجات الحرارة المنخفضة، تصبح حركة عيوب دقيقة داخل التركيب البلوري أصعب، ما يحد من قدرة المعدن على امتصاص الإجهاد والتكيف مع القوة الواقعة عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية البحث في أن العلماء وجدوا أن مقاومة الكسر لا تعتمد فقط على حركة هذه العيوب الموجودة أصلاً، بل قد تتحسن أيضاً عندما تستطيع المادة تكوين عيوب جديدة تساعدها على مواصلة التشوه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف قاومت السبائك التشقق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال التجارب، لاحظ الباحثون أن السبيكتين استخدمتا آليات داخلية تساعدهما على توزيع الضغط بدلاً من تركه يتركز حول الشقوق، ومن بين هذه الآليات عملية تسمى «التوأمة البلورية»، يحدث خلالها تغير في اتجاه أجزاء صغيرة من التركيب البلوري، إلى جانب تغيرات موضعية أخرى في بنية المادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تصل هذه التغيرات إلى الحدود بين البلورات المتجاورة، يتجمع الضغط في مناطق محددة، ما يؤدي إلى تكوين عيوب جديدة، وتساعد هذه العيوب المعدن على الاستمرار في تغيير شكله وامتصاص القوى، حتى عندما تصبح حركة العيوب القديمة أكثر صعوبة بسبب البرد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة، حافظت السبيكتان على مقاومة ملحوظة للتشقق عند أدنى درجة حرارة اختُبرتا فيها، وهي 20 كلفن. ويرى الباحثون أن هذه النتيجة تقدم طريقة مختلفة للتفكير في تصميم المعادن التي يُراد استخدامها في الظروف شديدة البرودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف أجرى العلماء الاختبارات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختبر الفريق العينات في منشأة «ISIS» البريطانية للأبحاث، باستخدام جهاز ميكانيكي في خط الحزمة «Engin-X». وبُردت العينات باستخدام الهيليوم، ثم تعرضت لاختبارات شد لقياس مدى تحملها للقوة ومقدار تغير شكلها قبل حدوث الكسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استخدم الباحثون المجاهر الإلكترونية وتقنيات تحليل دقيقة لدراسة ما يحدث داخل المعدن، واستعانوا بالنمذجة الحاسوبية لتفسير الطريقة التي تتفاعل بها التغيرات البلورية والعيوب الجديدة. وساعد الجمع بين الاختبارات والتحليل في توضيح سبب استمرار السبيكتين في تحمل الضغط عند هذه الحرارة المنخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يعني الاكتشاف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تساعد النتائج مستقبلاً في تطوير مواد تستخدم في أنظمة الطاقة والمعدات الصناعية ووسائل النقل والتطبيقات الفضائية، خصوصاً في الأماكن التي تتعرض لبرودة شديدة، كما قد تسهم في تصميم سبائك تجمع بين القوة والقدرة على مقاومة التشقق، بدلاً من التركيز على زيادة القوة وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الباحثين لا يقولون إن هذه المواد أصبحت جاهزة للاستخدام التجاري، ولا تعني النتائج أن كل المعادن ستقاوم التشقق بالطريقة نفسها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فما زالت هناك حاجة إلى اختبارات إضافية لمعرفة أداء السبائك في ظروف العمل الفعلية، وتحديد مدى إمكانية تصنيعها واستخدامها على نطاق واسع.</div></p>

253 درجة تحت الصفر.. علماء يكشفون كيف تقاوم المعادن الانكسار

<h2>طهران تعتبر رد واشنطن على ورقة &quot;هرمز&quot; غير كاف.. الحرب تخنق أسواق طهران</h2><p class='article-text'><br><br>حذر الرئيس الأمريكي دونالد ترامب من احتمال إقدام طهران على خطوة تصعيدية قبل انتخابات التجديد النصفي للكونغرس، مؤكداً قدرة واشنطن على إنهاء الصراع سريعاً، بالتزامن مع استهداف القوات الأمريكية سفينة تجارية في خليج عُمان، وتعرض ناقلة أخرى لهجوم في مضيق هرمز. وفيما تتواصل التحركات الدبلوماسية بمشاركة روسية واتصالات إيرانية عُمانية، وسط تصاعد الضغوط الاقتصادية التي انعكست على الأسواق والقدرة الشرائية للإيرانيين.</p><p class='article-text'>وحذر ترامب، خلال تجمع انتخابي في ولاية تينيسي، مساء السبت، من أن إيران قد تقدم على خطوة تصعيدية إضافية قبل انتخابات الثالث من نوفمبر، اعتقاداً منها بأن ذلك سيضر بالولايات المتحدة. وقال لأنصاره: «من المرجح أن يقدموا على خطوة تصعيدية إضافية قبل الانتخابات، اعتقاداً منهم أن ذلك سيضر بنا»، مضيفاً: «لكننا قادرون على إنهاء الصراع بسرعة كبيرة، إنهم لا يدركون مدى التساهل الذي أبديته تجاههم».</p><p class='article-text'>من جهته قال وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت لشبكة «فوكس نيوز»، الأحد، إنه «في الوقت الراهن لا يُتوقع حدوث مواجهة عسكرية قبل انتهاء انتخابات التجديد النصفي على الأقل»، معتبراً أن «هذه نقطة مهمة».</p><p class='article-text'>وعبّر بيسنت عن اعتقاده باستمرار الحصار البحري الأمريكي على إيران «لمدة تتراوح بين شهرين و4 أشهر»، متوقعاً أن «يضطر الإيرانيون في النهاية إلى الاستسلام وطلب التهدئة أو رفع الراية البيضاء». وأضاف أنهم «يواجهون حالة من الانهيار، ولا يستطيعون حتى دفع رواتب جنودهم، لا أعرف كيف ستنتهي الأمور، فمن المستحيل التنبؤ بالنهاية بدقة». وتابع: «لا نعلم ما إذا كان الشعب سينتفض، أم أن عناصر الحرس الثوري سينقلبون على بعضهم البعض، أم أنهم سيعودون إلى رشدهم ويسعون لإبرام اتفاق يتخلون بموجبه عن البرنامج النووي ويلتزمون ببنود الاتفاق، إذن، قد نكون أمام واحد من هذه السيناريوهات الثلاثة».</p><div id='تشديد-الحصار'><h2>تشديد الحصار</h2></div><p class='article-text'>ميدانياً، أعلنت القيادة المركزية الأمريكية «سنتكوم» أن مقاتلة أمريكية استهدفت مؤخراً سفينة الشحن «إم في أوشن موليكا»، التي ترفع علم بنما وتُعرف أيضاً باسم «أريكا صن»، بذخيرة دقيقة في خليج عُمان، بعد تجاهل طاقمها تحذيرات متكررة ومحاولة تجاوز الحصار البحري المفروض على إيران. وأوضحت أن الضربة عطّلت نظام دفع السفينة بالكامل، دون إصابة أفراد طاقمها، مشيرة إلى أنها كانت تحاول عبور المياه الإقليمية بعدما غادرت ميناءً إيرانياً.</p><p class='article-text'>وكشفت «سنتكوم» أنه منذ استئناف الحصار الأمريكي على السفن الداخلة إلى الموانئ الإيرانية أو الخارجة منها في 14 يوليو الماضي، عطّلت قواتها أربع سفن تجارية، وأعادت توجيه 135 سفينة، ودمرت عشر ناقلات نفط قالت إنها مرتبطة بشبكة «أسطول الظل» التابعة للحرس الثوري الإيراني، وتُقدر قيمتها بمليارات الدولارات.</p><p class='article-text'>وفي تطور موازٍ، أفادت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية بأن ناقلة تعرضت للإصابة بمقذوف مجهول في جانبها الأيسر أثناء عبورها مضيق هرمز، ما أدى إلى اندلاع حريق على متنها، مؤكدة سلامة الطاقم، فيما تتواصل التحقيقات لتحديد ملابسات الهجوم.</p><p class='article-text'>وفي مؤشر إلى استمرار قدرة طهران على تعويض جانب من خسائرها العسكرية، نقلت وكالة «بلومبرغ» عن مسؤولين غربيين مطلعين أن إيران تمكنت من الحفاظ على جزء كبير من بنيتها الصناعية لتصنيع الصواريخ والطائرات المسيّرة، رغم أشهر من الضربات الأمريكية والإسرائيلية.</p><div id='وساطة-واتصالات'><h2>وساطة واتصالات</h2></div><p class='article-text'>على المسار الدبلوماسي، أعلن الكرملين أن ترامب رحّب بمشاركة روسيا في جهود تسوية الأزمة الإيرانية، خلال اتصال هاتفي استمر 90 دقيقة مع نظيره الروسي فلاديمير بوتين، الجمعة، وتناول كذلك الحرب في أوكرانيا وأزمة الطاقة.<br>وأكد الكرملين أن بوتين نقل إلى ترامب رؤية طهران بشأن تسوية محتملة للصراع، بعد مشاورات أجراها مع الرئيس الإيراني مسعود بزشكيان في تركمانستان، دون الكشف عن تفاصيل الموقف الإيراني أو الرد الأمريكي عليه.</p><p class='article-text'>وأشار مساعد الرئيس الروسي يوري أوشاكوف إلى أن موسكو لا تزال تعرض استضافة اليورانيوم الإيراني عالي التخصيب على أراضيها، باعتبار ذلك أحد الخيارات الممكنة لتجاوز الخلافات.</p><p class='article-text'>وفي اتصال هاتفي مع صاحب الجلالة السلطان هيثم بن طارق، سلطان عُمان، شدد الرئيس الإيراني على أهمية مواصلة المشاورات الدبلوماسية وتوسيع التفاعلات البناءة بين دول المنطقة، مثمناً الجهود العُمانية لتعزيز السلام والاستقرار.</p><p class='article-text'>ووجّه بزشكيان دعوة إلى السلطان هيثم لزيارة طهران، فيما أكد سلطان عُمان استمرار نهج بلاده الداعم للسلام والاستقرار والتواصل الدبلوماسي.</p><p class='article-text'>وداخلياً، كشفت منظمة إدارة الأزمات الوطنية الإيرانية عن إصدار توصية فنية لنقل خزانات الوقود إلى مواقع آمنة خارج المدن، بعد تعرض عدد منها لهجمات أدت إلى اندلاع حرائق، موضحة أن التوسع العمراني جعل منشآت أُنشئت سابقاً خارج المناطق السكنية تقع داخلها، ما يزيد المخاطر على السكان.</p><div id='اقتصاد-تحت-الضغط'><h2>اقتصاد تحت الضغط</h2></div><p class='article-text'>اقتصادياً، كشفت شهادات جمعها تقرير لوكالة «فرانس برس» من سوق تجريش التاريخي في طهران عن تراجع حاد في المبيعات، مع ارتفاع الأسعار وانخفاض القدرة الشرائية، وسط تحذيرات التجار من إفلاس الشركات وإغلاق المتاجر.</p><p class='article-text'>وبحسب الأرقام الرسمية التي أوردتها الوكالة، بلغ التضخم السنوي نحو 90% في سبتمبر الماضي، وارتفعت أسعار المواد الغذائية بأكثر من الضعف خلال عام، فيما انكمش الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 10.1% على أساس سنوي بين أواخر مارس وأواخر يونيو.</p><p class='article-text'>وقال بائع المكسرات ناصر، البالغ 61 عاماً، إن زبائنه الذين اعتادوا شراء كميات تصل إلى خمسة كيلوغرامات، باتوا يكتفون بنصف كيلوغرام أو كيلوغرام واحد، مطالباً السلطات بتحقيق الاستقرار في سعر الصرف.</p><p class='article-text'>أما علي نوروزي، صاحب متجر للملابس الرياضية، فوصف وضع التجار بأنه «معركة يائسة وأخيرة من أجل البقاء»، مشيراً إلى إفلاس مصنّعين وتسريح موظفين وتراجع الطلب، فيما قال ميكانيكي السيارات مجتبى رضائي إن عدد زبائنه انخفض إلى عُشر مستواه السابق.</p>

تحذير أمريكي من تصعيد إيراني قبل 3 نوفمبر

The US Navy aircraft carrier USS Abraham Lincoln (CVN-72) arrives at Naval Air Station North Island in San Diego, California, on October 8, 2026. The Nimitz-class warship returned from a lengthy, difficult Iran war deployment in which multiple service members in the carrier strike group attempted suicide. The massive nuclear-powered warship left California in November 2025 for duty in the South China Sea and was rerouted to the Middle East before US-Israeli attacks on Iran that began in late February, staying at sea until a Thailand port call in early September. (Photo by David Swanson / AFP)

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستعد الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش لمغادرة منصبه بنهاية عام 2026، لكن مؤتمره الصحفي الأخير قبل أسبوع ‏الاجتماعات رفيعة المستوى للجمعية العامة حمل تفصيلة ساخرة أعادت إلى الواجهة واحدة من أغرب وقائع دورة العام الماضي، ‏وهي السلم المتحرك الذي توقف بالرئيس الأمريكي دونالد ترامب.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبينما يستعد قادة العالم للتوافد إلى مقر الأمم المتحدة في نيويورك، لم تقتصر أسئلة الصحفيين على الحروب والأزمات الدولية ‏ومستقبل المنظمة، بل ظهر سؤال أكثر طرافة: هل أصبحت السلالم المتحركة جاهزة هذه المرة لاستقبال ترامب؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غوتيريش التقط السؤال، ورد بروح ساخرة قائلاً إن الأمم المتحدة أجرت تحقيقاً في واقعة العام الماضي، مضيفاً:‏‎»‎اتخذنا تدابير ‏إضافية لضمان عدم تعامل أي شخص بصورة سلبية مع السلم المتحرك‎«‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القصة بدأت في 23 سبتمبر 2025، عندما كان ترامب وزوجته ميلانيا في طريقهما إلى قاعة الجمعية العامة، قبل أن يتوقف السلم ‏المتحرك فجأة وهما عليه. ولم تمر الحادثة مروراً عابراً؛ إذ اتهم ترامب الأمم المتحدة لاحقاً بـ«التخريب»، وطالب بالتحقيق في ‏الواقعة، التي تزامنت أيضاً مع مشكلات في جهاز التلقين أثناء خطابه.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن رواية الأمم المتحدة كانت مختلفة. فبعد فحص وحدة التحكم في السلم، قالت المنظمة إن آلية أمان مدمجة هي التي أوقفت الجهاز، ‏وإن مصوراً تابعاً للوفد الأمريكي كان يصعد إلى الخلف أمام الرئيس ربما فعّل هذه الآلية من دون قصد. كما أعلن غوتيريش في ذلك ‏الوقت فتح تحقيق والتعاون مع السلطات الأمريكية لكشف ملابسات الحادث.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد عام تقريباً، عاد السلم نفسه إلى المؤتمر الصحفي لغوتيريش، لكن هذه المرة في صورة مزحة دبلوماسية. والمفارقة أن الحديث ‏عن «إصلاح السلم» جاء بينما كان الأمين العام يتحدث عن قضية أكبر بكثير: إصلاح الأمم المتحدة نفسها.‏</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/21/5338800.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">فغوتيريش قال في المؤتمر إن العالم يتغير، وإن موازين القوة تتحول، وإن المؤسسات الدولية مطالبة بأن تتغير معها، في وقت تواجه ‏فيه المنظمة أسئلة متزايدة بشأن قدرتها على التعامل مع الحروب والأزمات الإنسانية والتحولات الاقتصادية والتكنولوجية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدأ النقاش العام رفيع المستوى للدورة الـ81 للجمعية العامة بين 22 و28 سبتمبر، تحت شعار: ‏‎»‎استعادة الثقة، وإدارة التحول: أمم ‏متحدة تحقق النتائج للجميع‎«‎، وسط مشاركة واسعة من قادة الدول ومناقشات تشمل الأمن والسلام والمناخ والذكاء الاصطناعي ‏ومستقبل النظام متعدد الأطراف.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تحوّل عطل ميكانيكي صغير استمر لحظات إلى واحدة من الطرائف السياسية التي لاحقت مقر الأمم المتحدة عاماً كاملاً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي آخر جمعية عامة يحضرها غوتيريش أميناً عاماً قبل انتهاء ولايته في ‏‎31‎‏ ديسمبر 2026، يبدو أن السلم المتحرك أصبح جاهزاً ‏لاستقبال قادة العالم.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السؤال الأكبر الذي يطرحه غوتيريش نفسه يبقى بعيداً عن السلالم والممرات: إذا كان إصلاح السلم المتحرك ممكناً خلال عام.. ‏فهل تستطيع الأمم المتحدة إصلاح نفسها بالسرعة ذاتها؟</div></p>

الأمم المتحدة.. استعادة الثقة تبدأ من إصلاح السلم الكهربائي

<p class='article-text'>قد يعرف كثيرون طائرات هوريكان وتايفون وتيمبيست وهنتر وهارير، لكن القليل ربما يعرف قصة الرجل الذي حملت إحدى أشهر شركات الطيران البريطانية اسمه.</p><p class='article-text'>إنه هاري هاوكر، ابن حداد أسترالي ترك المدرسة في الحادية عشرة من عمره، وبدأ العمل في ورشة سيارات مقابل "خمسة شلن" أسبوعيا، قبل أن يتحول إلى أحد أبرز طياري الاختبار في عصره.</p><p class='article-text'>وُلد هاوكر في أستراليا عام 1889، وبدأ مسيرته المهنية ميكانيكيا قبل أن ينتقل إلى بريطانيا عام 1911 للعمل في مجال الطيران.</p><p class='article-text'>وبعد التحاقه بشركة "سوبويث للطيران" عام 1912، أقنع مؤسسها توماس سوبويث بتعليمه الطيران، ولم يحتج سوى إلى ثلاثة دروس فقط قبل أن يحلق منفردا، وبعد شهر من حصوله على رخصته، سجل إنجازا لافتا بفوزه بكأس ميشلان عقب رحلة استمرت 8 ساعات و23 دقيقة.</p><p class='article-text'>لكن الإنجاز الذي رسخ مكانته في تاريخ الطيران جاء عام 1914، عندما أقدم على خطوة كانت تُعد شديدة الخطورة في ذلك الوقت، وهي إدخال طائرة عمدا في دوران حلزوني ثم استعادة السيطرة عليها وإخراجها من الحالة الخطرة.</p><p class='article-text'>وكانت حوادث الدوران الحلزوني من أبرز أسباب وفاة الطيارين آنذاك، لذلك أثبت هوكر عمليا أن الطائرة يمكن استعادتها بدلا من اعتبار الدوران سقوطا محتوما.</p><p class='article-text'>وفي عام 1919، دخل هاوكر التاريخ مرة أخرى من بوابة المحيط الأطلسي، فقد انطلق مع ملاحه كينيث ماكنزي غريف من نيوفاوندلاند لمحاولة عبور الأطلسي والفوز بجائزة "ديلي ميل" البالغة 10 آلاف جنيه إسترليني، لكن مشكلات في نظام تبريد المحرك أجبرتهما على الهبوط في البحر قرب سفينة دنماركية تدعى "ماري"، ولأن السفينة لم تكن تملك جهازا لاسلكيا يعمل، عاش العالم ستة أيام وهو يعتقد أن الرجلين اختفيا في المحيط، إلى أن وصلت السفينة إلى اسكتلندا وأكدت المحطة الساحلية أن هوكر ورفيقه على قيد الحياة.</p><p class='article-text'>وبعد عام واحد فقط، أصبح اسم هوكر مرتبطا رسميا بصناعة الطائرات، ففي 1920، وبعد تصفية شركة "سوبويث"، أسس توماس سوبويث وشركاؤه شركة جديدة أطلقوا عليها اسم H.G. Hawker Engineering تكريما لطيار الاختبار الذي لعب دورا مهما في نجاح الشركة.</p><p class='article-text'>وتحول الاسم لاحقا إلى "Hawker Aircraft"، ليظهر بعد ذلك على طائرات أصبحت جزءا من تاريخ الطيران العسكري البريطاني.</p><p class='article-text'>لكن هاوكر لم يعش ليرى كامل إرث اسمه، ففي يوليو 1921، تحطمت طائرته أثناء تدريبات في هندون، ليلقى مصرعه عن عمر 32 عاما، ومع ذلك، بقي اسمه حاضرا لعقود، ليس فقط في اسم الشركة، بل على طائرات مثل "هوريكان" التي شاركت في معركة بريطانيا، لتصبح قصة الميكانيكي الأسترالي الذي تعلم الطيران في ثلاثة دروس فقط واحدة من أكثر القصص غرابة في تاريخ الطيران.</p>

هاري هاوكر.. كيف اختفى فوق الأطلسي 6 أيام ثم ظهر حياً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو أرقام القوة الحصانية في مواصفات السيارات واضحة وثابتة، لكن هناك خدعة صغيرة قد تجعلك ترى رقماً مختلفاً لقوة السيارة نفسها بحسب البلد الذي تُباع فيه. فالسيارة التي تُعلن بقوة 100 حصان في أوروبا، قد يظهر رقم قوتها أقل قليلًا في المواصفات الأمريكية، رغم أن المحرك نفسه لم تتغير قوته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب لا يتعلق بأداء السيارة، بل بوحدة القياس المستخدمة. فالولايات المتحدة تعتمد الحصان الميكانيكي (hp)، بينما تستخدم دول أوروبية كثيرة الحصان المتري (PS)، وهو أقل بنحو 1.4% من الحصان الأمريكي. وهكذا، يمكن أن تتغير الأرقام على الورق، بينما تبقى السيارة نفسها وقوتها الفعلية دون تغيير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من أين جاء الحصان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود أصل المصطلح إلى المهندس الاسكتلندي جيمس وات في القرن الثامن عشر، عندما أراد تقديم طريقة مفهومة لقياس قوة محركاته البخارية مقارنة بالخيول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعرّف وات الحصان الميكانيكي بأنه 550 رطلًا-قدمًا من القوة في الثانية، أي ما يعادل نحو 745.7 واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع انتشار النظام المتري في أوروبا، ظهر تعريف آخر عُرف باسم الحصان المتري، ويعادل نحو 735.5 واط. وبذلك يكون الحصان المتري أقل من الحصان الميكانيكي الأمريكي بنحو 1.4%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رقم واحد.. قوتان مختلفتان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا يعني أن سيارة تُعلن في أوروبا بقوة 100 PS ستعادل تقريبًا 98.6 حصانًا ميكانيكيًا وفق المقياس الأمريكي. وقد يبدو الفرق بسيطًا، لكنه يصبح أكثر وضوحًا عندما نتحدث عن السيارات عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، عندما أعلنت بوغاتي فيرون بقوة 1000 حصان، كان الرقم المستخدم هو الحصان المتري، بينما بلغ تصنيفها وفق المقياس الأمريكي نحو 986 حصانًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمر نفسه يظهر في اسم ماكلارين 765LT، الذي يشير إلى قوتها البالغة 765 حصانًا متريًا، بينما يعادل ذلك نحو 755 حصانًا وفق المقياس الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا بدأت السيارات تستخدم الكيلوواط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتجنب هذا الالتباس، تتجه مواصفات السيارات أيضًا إلى استخدام الكيلوواط (kW)، وهو وحدة القدرة المعتمدة ضمن النظام الدولي للوحدات، فعلى سبيل المثال، 100 كيلوواط تعادل نحو 134 حصانًا ميكانيكيًا أو 136 حصانًا متريًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض السيارات، يمكن أن تجد الأرقام الثلاثة معًا. فـبورشه 911 توربو إس تُذكر قوتها بـ478 كيلوواط، أو 641 حصانًا ميكانيكيًا، أو 650 حصانًا متريًا؛ وهي في النهاية تشير إلى القدرة نفسها، لكن بوحدات قياس مختلفة، وفقا لموقع "slashgear. ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لكن الأحصنة ليست كل شيء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن عدد الأحصنة وحده لا يحدد أداء السيارة. فعزم الدوران، ونسب ناقل الحركة، ووزن السيارة، والديناميكا الهوائية، كلها عوامل تؤثر في التسارع والسرعة وطريقة استجابة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، عندما تقارن بين سيارة أمريكية وأخرى أوروبية، لا يكفي النظر إلى الرقم المكتوب بجوار كلمة «حصان». فقد يكون الفرق الذي تراه في المواصفات مجرد اختلاف في وحدة القياس، وليس اختلافًا حقيقيًا في قوة المحرك</div></p>

خدعة «الأحصنة» المحيرة.. لماذا تختلف قوة محرك السيارة؟

<p class='article-text'>في أقل من 5 أجزاء من الألف من الثانية، يستطيع كائن وحيد الخلية تقليص جسمه إلى ربع طوله تقريبًا، بسرعة تفوق حركة رمشة عين الإنسان بمئتي مرة، فيما  نجح العلماء في تحديد الآلية التي تمنحه هذه القدرة الاستثنائية، في اكتشاف قد يمهد الطريق أمام تطوير عضلات اصطناعية أسرع وآلات خلوية صناعية أكثر كفاءة.</p><p class='article-text'>قد يبدو الأمر أشبه بحركة بسيطة تحت المجهر، لكنه في الحقيقة يمثل واحدة من أسرع الحركات المعروفة في عالم الكائنات الحية.</p><p class='article-text'>فالكائن المجهري الذي يسمى " Spirostomum ambiguum " وهو من الكائنات وحيدة الخلية التي تعيش في البيئات المائية، قادر على الانكماش بصورة مذهلة خلال أقل من خمسة أجزاء من الألف من الثانية، بحيث يصبح طوله نحو ربع حجمه الأصلي.</p><p class='article-text'>ويتحرك هذا الكائن بسرعات تصل إلى نحو 100 طول من أطوال جسمه في الثانية، كما يستطيع تكرار عملية الانكماش بسرعة كبيرة، وهي قدرة يعتقد العلماء أنها قد تساعده على الهروب من الحيوانات المفترسة أو التفاعل مع الكائنات الأخرى من نوعه.</p><p class='article-text'>فيما فك العلماء لغز هذه الحركة على الرغم من أنه يعتبر  كائن لا يمتلك عضلات تقليدية ، حيث كشفت الدراسة الجديدة التي أجروها أن سر هذه السرعة يكمن في شبكة بروتينية غير مألوفة، تمتد داخل جسم الكائن وتشبه في شكلها شبكة صيد دقيقة.</p><p class='article-text'>واستخدم الباحثون تقنيات متقدمة، من بينها المجهر الإلكتروني والمجهر الفلوري المناعي، لفحص البنية الداخلية للكائن وتتبع الآلية المسؤولة عن انكماشه.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن أيونات الكالسيوم تلعب دورًا أساسيًا في إطلاق عملية الانكماش، بينما تتولى شبكة بروتينية مميزة تنفيذ الحركة نفسها.</p><h2>تراكيب ليفية</h2><p class='article-text'>وعلى عكس الإنسان والحيوانات الأخرى، لا يمتلك Spirostomum  أليافًا عضلية تقليدية. وبدلًا من ذلك، يحتوي على تراكيب ليفية تعرف باسم الخيوط العضلية ، والتي تتكون من بروتينات قادرة على الارتباط بالكالسيوم، أبرزها Centrin وSfi1.</p><p class='article-text'>وتنتظم هذه التراكيب داخل الكائن في هيئة شبكة شبيهة بشبكة الصيد، تمتد على الجزء الخارجي من الخلية.</p><p class='article-text'>وعندما تبدأ إشارة الانكماش، تنقبض الشبكة بسرعة شديدة، فتسحب جسم الكائن إلى الداخل، قبل أن تعود إلى شكلها الأصلي.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية شكل الشبكة في أنها تسمح للكائن بالانكماش بصورة متجانسة ومنتظمة بدلًا من انهيار جزء من جسمه على حساب أجزاء أخرى.</p><p class='article-text'>وهذه النقطة بالغة الأهمية، لأن الخلية تحتوي في داخلها على تراكيب تؤدي وظائف شبيهة بوظائف الأعضاء في الكائنات متعددة الخلايا، وأي انكماش عنيف وغير منتظم قد يؤدي إلى الإضرار بها.</p><h2>انكماش</h2><p class='article-text'>وتوضح ماري إلتن، الأستاذة المشاركة في الفيزياء الحيوية بجامعة ولاية كارولاينا الشمالية والباحثة المشاركة في الدراسة، أن هندسة الشبكة تتيح للكائن الانكماش بصورة موحدة، وهو ما يحمي مكوناته الداخلية رغم السرعة الهائلة للحركة.</p><p class='article-text'>لكن السر لا يكمن في شكل الشبكة فقط، حيث اكتشف الباحثون أن بروتين Sfi1 يمتلك قدرة لافتة على تغيير خصائصه الفيزيائية.</p><p class='article-text'>ففي وجود أيونات الكالسيوم، يفقد البروتين جزءًا من صلابته ويتجمع بطريقة تشبه كرة من خيوط السباغيتي المبللة، وهو تغير يؤدي إلى شد شبكة الخيوط العضلية وانكماش جسم الكائن.</p><p class='article-text'>وهذه الخاصية توفر تفسيرًا ميكانيكيًا مهمًا للسرعة الاستثنائية.</p><p class='article-text'>فبدلًا من الاعتماد على منظومة العضلات التقليدية لدى الإنسان، والتي تتطلب سلسلة معقدة من التفاعلات الكيميائية لإنتاج الحركة، يستجيب نظام Spirostomum مباشرة لإشارة الكالسيوم، ما يسمح بحدوث الانكماش بسرعة مذهلة.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر واحدة من أكثر المفاجآت إثارة في الدراسة، إذ تعتمد عضلات الإنسان على جزيء ATP، أو أدينوسين ثلاثي الفوسفات، لتوفير الطاقة اللازمة للانقباض والحركة.</p><p class='article-text'>أما Spirostomum فيستخدم آلية مختلفة جذريًا.</p><h2>طاقة مخزنة</h2><p class='article-text'>وتشبّه إلتن الفرق بين النظامين بالمقارنة بين محرك يعمل بالوقود ونظام يعمل بالكهرباء، إذ يخضع ATP لتفاعل كيميائي يستهلك الطاقة المخزنة فيه، في حين يعمل الكالسيوم في نظام الكائن المجهري أشبه بتيار كهربائي يطلق العملية.</p><p class='article-text'>لكن العلماء لا يزالون أمام لغز مهم وهو  من أين تأتي الإشارة التي تبدأ «تيار» الكالسيوم، وكيف يعيد الكائن ضبط النظام بعد انتهاء الانكماش؟</p><p class='article-text'>هذه النقطة تحديدًا تمثل أحد أكبر الأسئلة التي لم تجد الدراسة إجابة نهائية عنها حتى الآن.</p><h2>تفاعلات</h2><p class='article-text'>فالتفاعلات التي يطلقها الكالسيوم يُفترض، نظريًا، أن تكون أشبه بآلية تعمل مرة واحدة، ما لم توجد منظومة أخرى تعيد المكونات إلى حالتها الأصلية.</p><p class='article-text'>وقد تكون الإجابة، في نهاية المطاف، خطوة جديدة نحو تطوير آلات ومواد اصطناعية تتحرك بالسرعة التي أتقنتها الطبيعة قبل وقت طويل من ظهور التكنولوجيا الحديثة، لتحسين العضلات في المستقبل.</p>

أسرع من رمشة العين بـ200 مرة .. كائن وحيد الخلية  يمهد لصناعة عضلات أكثر قوة

<p class='article-text'><div data-empty="false">عرضت شركة «هونر» هاتفها الجديد "HONOR Robot Phone" خلال مؤتمر LEAP 2026، وهو جهاز يجمع بين هاتف ذكي ونظام تثبيت ميكانيكي مدمج للكاميرا، إلى جانب تقنيات للتحكم بالحركة والتصوير تعتمد على الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة إن الهاتف مزود بنظام ميكانيكي بأربع درجات حرية يعتمد على مثبت "Titanium Agile Gimbal"، ويتكون من أكثر من 100 مكون، مشيرة إلى أن تطويره شمل نحو 60 عملية تصنيع وأكثر من 100 براءة اختراع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب «هونر»، جرى تقليص حجم منظومة التثبيت بنسبة 65% مقارنة بأنظمة التثبيت التقليدية، فيما ارتفعت متانة الهيكل بنسبة 200%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويزن محرك "Titanium Gimbal Motor" نحو 2.6 غرام، مع قدرة على التحكم بالحركة بسرعة تصل إلى 360 درجة في الثانية، بينما تبلغ كثافة عزم الدوران لمحرك "Super Steel Flip Motor" نحو 120 نيوتن متر لكل لتر.</div></p><h2>تعاون مع ARRI في تقنيات التصوير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل الهاتف أحد المنتجات الأولى الناتجة عن التعاون بين «هونر» وشركة "ARRI" المتخصصة في كاميرات ومعدات الإنتاج السينمائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت «هونر» إنها دمجت عناصر من تقنيات "ARRI Image Science" وسير العمل المستخدم في الإنتاج السينمائي داخل منظومة التصوير في الهاتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم الجهاز كاميرا رئيسية بدقة 200 ميغابكسل مع مستشعر بقياس 1/1.28 بوصة وفتحة عدسة f/1.6، إلى جانب كاميرا بيريسكوب بدقة 200 ميغابكسل، بمستشعر 1/1.4 بوصة وتقريب بصري 2.7 مرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يضم كاميرا واسعة الزاوية بدقة 50 ميغابكسل ومجال رؤية يبلغ 122 درجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم الكاميرا الرئيسية تسجيل الفيديو بصيغة "10-bit ARRI LogC3" ضمن وضع "ARRI CINEMA"، إلى جانب تقنيات "ARRI Wide Gamut 3" و"ARRI Looks"، بالتعاون مع شريحة معالجة الصور "HONOR H1".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للشركة، تستخدم منظومة التصوير الذكاء الاصطناعي لتقليل الضوضاء وتحسين المدى الديناميكي. وتقول «هونر» إن تقنية تقليل الضوضاء ترفع نسبة الإشارة إلى الضوضاء بنحو 8 ديسيبل، بينما يصل المدى الديناميكي إلى 14 درجة توقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعالج المنظومة بيانات الصورة في مرحلة RAW قبل تطبيق خوارزميات تقليل الضوضاء، مع معالجة بدقة 14-bit 4:4:4 وإخراج الفيديو بصيغة 10-bit LogC3 و4:2:2، وهي مواصفات تستهدف إتاحة قدر أكبر من بيانات الصورة لعمليات تصحيح الألوان والمونتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن للمستخدم معاينة تأثيرات "ARRI Looks" أثناء التصوير، ونقل اللقطات إلى برامج مونتاج مثل "DaVinci Resolve" واستخدام ملفات "ARRI LUTs" خلال مرحلة ما بعد الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركتان إن التعاون بينهما سيشمل تطوير تقنيات تصوير إضافية، على أن تظهر بعض هذه التقنيات أيضاً في سلسلة "HONOR Magic9" المرتقبة.</div></p><h2>كاميرا تتحرك بالذكاء الاصطناعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يستخدم الهاتف نظاماً للتحكم في حركة الكاميرا يعتمد على الذكاء الاصطناعي، مع عدد من أوضاع التصوير تشمل "Tilt Lock" و"First Person View" و"FPV Vertical" و"AI SpinShot".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل الجهاز بنظام "MagicOS"، ويتضمن وضع "YOYO Robot Mode" الذي يجمع بين تحليل الصورة والصوت والسياق والتعرف على الإيماءات والتحكم في حركة ذراع الكاميرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسمح خاصية "AI Subject Tracking" للكاميرا بتتبع المستخدم والتحرك أفقياً وعمودياً للمحافظة عليه داخل الإطار أثناء تصوير الفيديو أو البث المباشر أو مكالمات الفيديو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يدعم الجهاز التحكم بالإيماءات لتشغيل ذراع الكاميرا والتقاط الصور أو تسجيل الفيديو من دون لمس الهاتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول «هونر» إن ميزة "YOYO Auto Execution" تسمح لوكيل الذكاء الاصطناعي في النظام بتنفيذ مهام متعددة الخطوات عبر التطبيقات المدعومة وإعدادات الجهاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما توفر الشركة واجهة "Agent Skills" للمطورين، بهدف إتاحة استخدام قدرات الكاميرا المتحركة والاستشعار والتحكم في تطبيقات وخدمات تابعة لأطراف خارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل هونر روبوت فون بمعالج Snapdragon 8 Elite Gen 5، ويضم نظام تبريد مخصصاً للتعامل مع الأحمال الناتجة عن التصوير ومعالجة تطبيقات الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الهاتف ببطارية من السيليكون والكربون بسعة 7060 مللي أمبير/ساعة، مع دعم الشحن السلكي بقدرة 120 واط والشحن اللاسلكي بقدرة 50 واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم الجهاز شاشة "LTPO OLED" بقياس 6.31 بوصة، مع معدل تحديث متغير من 1 إلى 120 هرتز، وتقول الشركة إن السطوع الأقصى للشاشة يصل إلى 6800 شمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تدعم الشاشة تقنية تعتيم "PWM" بتردد 4320 هرتز، وتستخدم طبقة حماية تطلق عليها الشركة اسم "HONOR NanoCrystal Shield".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتضمن المعلومات التي أعلنتها «هونر» تفاصيل عن سعر الهاتف أو موعد طرحه تجارياً أو الأسواق التي سيتوافر فيها.</div></p>

هونر تكشف عن أول هاتف روبوتي في العالم خلال "LEAP 2026"

<p class='article-text'>أخرج عمال الانقاذ في نيبال عاملين على قيد الحياة من نفق اليوم الجمعة خلال عملية مستمرة في نفق "تريشولي 3 أ"، وفقا لما أفاد به مسؤولون.</p><p class='article-text'>ونشر عضو البرلمان النيبالي شري رام نيوباني عن عملية الإنقاذ الثانية على صفحته على فيسبوك بعد فترة وجيزة من تأكيد المتحدث باسم الجيش البريجدير جنرال راجا رام باسينت إنقاذ أول عامل محاصر خلال العملية في النفق. وقد حدد المسؤولون هوية الرجلين على أنهما رئيس عمال ميكانيكي ومشرف ميكانيكي.</p><p class='article-text'>وتأتي عمليات الإنقاذ بعد تسعة أيام من فيضانات 26 أغسطس، والتي يرجح أنها نجمت عن انهيار جليدي، مما أدى إلى تدمير بلدات ووديان في نيبال.</p><p class='article-text'>وأظهرت قنوات الإخبار التلفزيونية المحلية صورا للعامل الأول الذي تم انقاذه وهو مغطى بالطين ومحمولا على كتف أحد المنقذين من الموقع. وقال المسؤولون إن الرجلين يخضعان للملاحظة الطبية.</p>

بعد 9 أيام تحت الأرض.. إنقاذ عاملين من فيضانات نيبال

<p class='article-text'><div data-empty="false">تولى جون تيرنوس، مهندس الأجهزة المخضرم في آبل، منصب الرئيس التنفيذي للشركة خلفا لتيم كوك، ليصبح الرجل المسؤول عن قيادة واحدة من أكبر شركات التكنولوجيا في العالم. وكشفت تقارير أن  تيرنوس سيحصل على راتب أساسي سنوي يبلغ 3 ملايين دولار، إلى جانب حزمة أسهم مستهدفة تصل قيمتها إلى 55 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مهندس يقود واحدة من أكبر شركات العالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تيرنوس ليس وافدًا جديدًا على آبل؛ فقد انضم إليها عام 2001 ضمن فريق تصميم المنتجات، ثم أصبح نائبًا لرئيس هندسة الأجهزة في 2013، قبل أن ينضم إلى الفريق التنفيذي عام 2021 بصفته نائب الرئيس الأول لهندسة الأجهزة. وخلال هذه السنوات، أشرف على فرق عمل مسؤولة عن أجهزة iPhone وiPad وMac وApple Watch وAirPods وVision Pro.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت صحيفة "الغارديان"  أن تيرنوس لعب دورًا بارزًا في إطلاق خطوط منتجات مثل iPad وAirPods، كما كان من القيادات المهمة في انتقال أجهزة Mac من معالجات Intel إلى رقائق آبل الخاصة، وهي خطوة ساعدت على تعزيز أداء أجهزة الشركة ومبيعاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من هو جون تيرنوس؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تيرنوس مهندس ميكانيكي تخرج في جامعة بنسلفانيا عام 1997، حيث كان أيضًا عضوًا في فريق السباحة الجامعي. وقبل انضمامه إلى آبل، عمل مهندسًا ميكانيكيًا في شركة Virtual Research Systems المتخصصة في تقنيات الواقع الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس بعض الرؤساء التنفيذيين الذين صنعوا حضورهم الإعلامي قبل تولي المنصب، ظل تيرنوس شخصية منخفضة الظهور نسبيًا. وتصفه تقارير إعلامية بأنه مدير هادئ يميل إلى التركيز على الهندسة والمنتجات أكثر من الخطابات الاستعراضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إرث تيم كوك.. وتحديات تيرنوس</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يخلف تيرنوس تيم كوك في لحظة يصعب فيها تكرار النمو الهائل الذي شهدته آبل خلال السنوات الماضية. فقد ارتفعت القيمة السوقية للشركة خلال عهد كوك من نحو 350 مليار دولار إلى أكثر من 4 تريليونات دولار، بينما توسعت أعمالها لتشمل الخدمات والأجهزة والرقائق الخاصة بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الذكاء الاصطناعي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التحدي الأكبر أمام الرئيس التنفيذي الجديد قد يكون الذكاء الاصطناعي. فبينما حققت شركات التكنولوجيا المنافسة تقدمًا سريعًا في نماذج الذكاء الاصطناعي والخدمات القائمة عليها، واجهت آبل انتقادات بسبب بطء تقدمها، خصوصًا فيما يتعلق بـSiri وApple Intelligence. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت صحيفة "الغارديان" إلى إن تيرنوس يرث من كوك فجوة واضحة في منتجات الذكاء الاصطناعي الاستهلاكية، مع خطط لإعادة تطوير Siri بالاعتماد على تقنيات Gemini من Google.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أول اختبار كبير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لن يحصل تيرنوس على فترة طويلة لالتقاط الأنفاس. فآبل تستعد لإطلاق منتجات جديدة، وسط توقعات بأن تشمل أجهزة iPhone وApple Watch وAirPods، مع ترقب كبير لأول هاتف آيفون قابل للطي. وفي الوقت نفسه، يتعين عليه التعامل مع تحديات التصنيع وسلاسل الإمداد والعلاقة المعقدة مع الصين، التي تمثل سوقًا مهمة ومركزًا أساسيًا في منظومة إنتاج آبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما كوك، فلن يبتعد تمامًا؛ إذ انتقل إلى منصب الرئيس التنفيذي لمجلس إدارة آبل (Executive Chairman)، ما يمنحه دورًا في العلاقات الخارجية والسياسات العالمية، مع بقائه قريبًا من الشركة خلال مرحلة الانتقال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>راتب ضخم </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت آبل أن تيرنوس سيحصل على راتب أساسي قدره 3 ملايين دولار، إلى جانب حزمة أسهم تبلغ قيمتها المستهدفة 55 مليون دولار للسنة المالية 2027، مع اعتماد جزء كبير منها على أداء سهم آبل مقارنة بالشركات الأخرى في مؤشر S&P 500. أما كوك، فسيحصل في منصبه الجديد على راتب أساسي قدره مليونا دولار و45 مليون دولار من الأسهم.</div></p>

جون تيرنوس قائد «إمبراطورية آبل» الجديد.. من هو وكم يبلغ راتبه؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تُطلق بطولة السلوقي العربي للموسم الرياضي 2026 ـ 2027، التي تقام برعاية سمو الشيخ حمدان بن زايد آل نهيان، ممثل الحاكم في منطقة الظفرة، رئيس نادي صقاري الإمارات، وسمو الشيخ هزاع بن زايد آل نهيان، ممثل الحاكم في منطقة العين، ويُنظمها نادي صقّاري الإمارات ومركز السلوقي العربي، «مسابقة محاكاة الصيد 2026»، إحدى المسابقات المُصاحبة للبطولة، وذلك يوم السبت المقبل ضمن فعاليات معرض أبوظبي الدولي للصيد والفروسية، في ساحة العروض بالمعرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُحاكي المسابقة أسلوب الصيد التقليدي باستخدام طعم ميكانيكي متحرك، بما يتيح إبراز القدرات الفطرية للسلوقي العربي في المطاردة والتتبع والسرعة، ويعكس جانباً من مهاراته التي ارتبطت تاريخياً بالصيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُقام المنافسات ضمن فئتين، تشملان الذكور والإناث، ويتنافس كل سلوقي بشكل فردي في شوط واحد، من دون فئات عمرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدأ الشوط من نقطة الانطلاق بإشارة الحكم، ثم يُطارد السلوقي الطعم الميكانيكي المُتحرّك عبر المسار وانعطافاته، قبل أن يُنهي الشوط عند نقطة النهاية بعد ثلاث دورات، مع تسجيل الزمن إلكترونياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد عملية التحكيم واحتساب النقاط على خمسة معايير رئيسية هي السرعة، والتتبع، والرشاقة، والتحمّل، والحماس، بإجمالي 100 نقطة، فيما لا يُحدد الفائز بالزمن وحده، وإنما وفق مجموع النقاط المُكتسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحصل معيار السرعة على 30 نقطة، والتتبع على 25 نقطة، فيما تُوزّع بقية النقاط على الرشاقة والتحمّل والحماس بواقع 15 نقطة لكل منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقيس معيار السرعة الزمن المُسجّل إلكترونياً لإكمال المسار، فيما يركز التتبع على قدرة السلوقي على متابعة الطعم ومواصلة مطاردته، وتقيس الرشاقة قدرته على التعامل مع الانعطافات وتغيير الاتجاه، بينما يعكس التحمّل قدرته على الحفاظ على أدائه طوال الشوط، ويُقيّم الحماس مستوى استجابته أثناء المُطاردة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن المسابقة تصفيات تُقام ضمن فعاليات معرض أبوظبي الدولي للصيد والفروسية ومعرض العين الدولي للصيد والفروسية ومهرجان الظفرة، ويتأهل من كل منافسة أفضل ثلاثة من فئة الذكور وأفضل ثلاثة من فئة الإناث إلى النهائيات، التي يستضيفها مهرجان الشيخ زايد في الوثبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي مسابقة محاكاة الصيد ضمن برنامج المسابقات المصاحبة لبطولة السلوقي العربي، التي يُنظمها نادي صقاري الإمارات من 7 نوفمبر المقبل وحتى 20 مارس 2027، وتجمع بين المنافسات الرياضية والفعاليات المرتبطة بتراث السلوقي العربي، في إطار جهود صون هذا الموروث وتطوير مهارات السلوقي وإبراز قدراته الفطرية المرتبطة بالصيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُشترط للمشاركة التسجيل المُسبق بموقع بطولة السلوقي العربي، وحمل شهادة تطعيم سارية المفعول، ووجود شريحة إلكترونية تعريفية، واجتياز الفحص البيطري وثبوت اللياقة الصحية، وألا يقل عمر السلوقي عن سنة كاملة عند المشاركة، مع منع مشاركة الحوامل والمرضعات.</div></p>

بطولة السلوقي العربي تطلق «مسابقة محاكاة الصيد» بـ«معرض أبوظبي للصيد»

ترامب يعيد ترتيب جدول رؤساء أميركا.. فما موقعه؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">على مدار عقود، اعتمدت أجهزة الكمبيوتر على محركات الأقراص الصلبة التقليدية «HDD» لتخزين البيانات، وكانت هذه التقنية قادرة على توفير مساحات تخزين كبيرة وبتكلفة مناسبة. لكن ظهور محركات الأقراص ذات الحالة الصلبة «SSD» أحدث تحولًا كبيرًا في طريقة تخزين البيانات والوصول إليها، بفضل سرعتها العالية وغياب الأجزاء الميكانيكية المتحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يعني SSD؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرمز اختصار SSD إلى «Solid State Drive»، أي محرك الأقراص ذو الحالة الصلبة. والمقصود بعبارة «الحالة الصلبة» أن المحرك لا يعتمد على أجزاء متحركة، على عكس محركات «HDD» التي تحتوي على أقراص دوارة ورأس ميكانيكي للقراءة والكتابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدلًا من ذلك، يخزن SSD البيانات إلكترونيا داخل شرائح ذاكرة فلاش، ما يسمح بالوصول إليها بصورة أسرع بكثير. كما أن غياب الأجزاء المتحركة يقلل من احتمالات تعرض المحرك للتلف الناتج عن الصدمات والحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُصنف SSD، مثل HDD، ضمن وسائط التخزين غير المتطايرة، أي أن البيانات تبقى محفوظة حتى بعد فصل الجهاز عن الكهرباء. وهذا يختلف عن ذاكرة الوصول العشوائي «RAM»، التي تفقد البيانات المخزنة فيها عند انقطاع الطاقة، وفقا لـ "bgr.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يخزن SSD البيانات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لفهم سر سرعة SSD، من المفيد مقارنته بمحرك HDD التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في محركات HDD، تُخزن البيانات على أقراص فعلية مغطاة بطبقة مغناطيسية. وعندما يحتاج الكمبيوتر إلى قراءة ملف أو كتابة بيانات جديدة، يدور القرص ويتحرك رأس القراءة والكتابة إلى الموقع المطلوب، ما يضيف وقتًا للحركة الميكانيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما SSD فلا يحتاج إلى أي حركة ميكانيكية. إذ تُخزن البيانات داخل خلايا ذاكرة فلاش على شكل شحنات كهربائية، ويقرأ المحرك هذه الشحنات لتحديد البيانات المخزنة وتحويلها إلى معلومات رقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا هو أحد أهم أسباب تفوق SSD في السرعة؛ فبدل انتظار دوران قرص وتحرك رأس ميكانيكي، يستطيع المحرك الوصول إلى البيانات إلكترونيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا SSD أسرع من HDD؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفرق في السرعة يمكن أن يكون كبيرًا جدًا. فحتى محركات SSD التي تستخدم واجهة SATA يمكن أن تصل سرعة نقل البيانات فيها إلى نحو 550 ميجابايت في الثانية، بينما تصل سرعة محركات HDD التقليدية إلى حوالي 160 ميجابايت في الثانية في أفضل الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما محركات NVMe SSD الحديثة، فتقدم سرعات أعلى بكثير، خصوصًا مع واجهة PCIe Gen 5.0، إذ يمكن لبعض الطرز المتطورة الوصول إلى نحو 14 ألف ميجابايت في الثانية، أي حوالي 14 جيجابايت في الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر ميزة SSD على نقل الملفات فقط؛ فسرعة الوصول إلى البيانات تجعل تشغيل نظام التشغيل والبرامج وفتح الملفات والألعاب أسرع بصورة ملحوظة مقارنة بمحركات HDD.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كل محركات SSD متشابهة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم محركات SSD أنواعًا مختلفة من خلايا الذاكرة، ويحدد عدد البتات التي يمكن تخزينها في كل خلية جزءًا من خصائص المحرك، مثل السرعة والتحمل والتكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، استخدمت محركات SSD تقنية SLC، أو الخلايا أحادية المستوى، التي تخزن بتًا واحدًا في كل خلية. وتتميز هذه التقنية عادةً بأداء مرتفع وعمر كتابة أطول، لكنها أكثر تكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم ظهرت تقنيات أكثر كثافة مثل MLC وTLC وQLC، التي تخزن عددًا أكبر من البتات في الخلية الواحدة. ويسمح ذلك بتوفير سعات أكبر بأسعار أقل، لكن زيادة عدد البتات في الخلية ترتبط عادةً بانخفاض نسبي في السرعة والتحمل مقارنة بتقنية SLC.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لم تختفِ محركات HDD تمامًا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم تفوق SSD في السرعة، لا تزال محركات HDD تحتفظ بميزة مهمة، وهي انخفاض تكلفة التخزين لكل جيجابايت، خصوصًا عندما تكون الحاجة إلى مساحات ضخمة من البيانات أكبر من الحاجة إلى السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، لا تزال HDD مستخدمة في بعض مراكز البيانات وأنظمة النسخ الاحتياطي والتخزين طويل الأمد، بينما أصبحت SSD الخيار المفضل في أجهزة الكمبيوتر المحمولة والمكتبية الحديثة، حيث تكون سرعة الاستجابة والأداء اليومي أكثر أهمية.</div></p>

تقنية غيّرت تخزين البيانات.. كيف جعل SSD الكمبيوتر أسرع؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أنقذت السلطات الفرنسية  قرابة 100 مهاجر، بعدما تعطل قاربهم المطاطي في القناة الإنجليزية، إثر عطل ميكانيكي أصاب محركه بعد مغادرته الساحل الفرنسي بوقت قصير أمس الاثنين. ونقلت وكالة الأنباء البريطانية " بي إيه ميديا" اليوم الثلاثاء ، عن السلطات الفرنسية قولها ، إن إجمالي عدد الناجين بلغ 96 شخصا، وإنه  تم نقلهم إلى ميناء "بولوني سور مير" على الساحل الشمالي لفرنسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح رجال الإنقاذ أنه لدى مغادرة القارب شاطئ "لو توكيه"، سقط نحو 30 شخصاً في المياه، بينهم عدد من كانوا يعانون من صعوبات بالغة نتيجة التيارات البحرية القوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم إنقاذ أربعة أشخاص بواسطة مروحية، فيما انتشلت قوارب النجاة ستة آخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُذكر أن الشهر الجاري شهد رقماً قياسياً جديداً، حين قطع 230 شخصاً الرحلة في قارب واحد، مما يشير إلى أن عصابات التهريب بدأت خلال الأسابيع الأخيرة، حشر أعداد أكبر من المهاجرين في قوارب مفردة.</div></p>

إنقاذ نحو 100 مهاجر بعد تعطل قاربهم المطاطي في القناة الإنجليزية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد الإطارات نقطة الاتصال الوحيدة بين السيارة والطريق، لذلك فإن حالتها تؤثر في راحة القيادة و استهلاك الوقود وتمثل عنصراً أساسياً في سلامة المركبة. ورغم أن تآكل الإطارات مع مرور الوقت أمر طبيعي، فإن التآكل غير المتساوي يُعد إشارة تحذيرية لا ينبغي تجاهلها، لأنه غالبا ما يكشف عن خلل ميكانيكي قد يؤدي إلى ضعف التحكم بالسيارة أو حتى وقوع حوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب خبراء السيارات، فإن شكل التآكل ومكان ظهوره على الإطار يمكن أن يساعدا في تشخيص المشكلة قبل أن تتفاقم. فقد يتآكل أحد جانبي الإطار أسرع من الآخر، أو يظهر التآكل في منتصف المداس أو على حوافه، وكل نمط من هذه الأنماط يحمل دلالة مختلفة تتطلب التدخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد اختلال ضبط زوايا العجلات أحد أكثر الأسباب شيوعا لهذه المشكلة. فعندما تكون زوايا العجلات غير مضبوطة بالشكل الصحيح، لا يلامس الإطار سطح الطريق بصورة متساوية، ما يؤدي إلى تآكل الحواف الداخلية أو الخارجية بسرعة أكبر من بقية أجزاء الإطار. ولا يقتصر تأثير هذا الخلل على الإطارات فقط، بل قد يلاحظ السائق أيضا انحراف السيارة إلى أحد الجانبين، أو عدم استقامة عجلة القيادة أثناء السير في خط مستقيم، وهي مؤشرات تستدعي فحص السيارة وإعادة ضبط الزوايا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السبب الثاني فهو عدم ضبط ضغط الإطارات بالشكل الموصى به من الشركة المصنعة. فالضغط الزائد يجعل منتصف الإطار يتحمل معظم الحمل، فيتآكل أسرع من الأطراف، بينما يؤدي انخفاض الضغط إلى زيادة احتكاك جانبي الإطار بالطريق، فتظهر علامات التآكل على الحواف. كما أن تغير درجات الحرارة يؤثر في ضغط الهواء داخل الإطارات، إذ يمكن أن يرتفع أو ينخفض مع تغير الطقس، لذلك ينصح الخبراء بفحص ضغط الإطارات مرة واحدة على الأقل كل شهر، ويفضل أن يتم القياس عندما تكون الإطارات باردة للحصول على قراءة دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تآكل مكونات نظام التعليق في المرتبة الثالثة بين الأسباب الرئيسية. إذ يعمل نظام التعليق، الذي يضم المساعدات والنوابض والمفاصل، على الحفاظ على تلامس الإطارات مع الطريق وامتصاص الصدمات. وعند تعرض أحد هذه المكونات للتلف، قد يظهر على الإطار نمط تآكل غير منتظم يعرف بـ”التآكل المتعرج” أو “التجويف”، وغالبًا ما يكون مصحوبًا بأصوات طرق أو صرير أثناء القيادة، أو باهتزازات غير معتادة في السيارة. وفي هذه الحالة، لا يكون استبدال الإطار وحده كافيًا، بل يجب إصلاح السبب الميكانيكي أولًا، وفق موقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أن مشكلات الإطارات تتسبب سنوياً في آلاف الحوادث والإصابات في الولايات المتحدة، وهو ما يبرز أهمية الفحص الدوري وعدم تجاهل أي علامات غير طبيعية تظهر على الإطارات. كما أن الحفاظ على ضغط الهواء الصحيح وضبط زوايا العجلات وإجراء الصيانة المنتظمة يساهم في إطالة العمر الافتراضي للإطارات، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتقليل تكاليف الاستبدال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الإطارات صُممت لتحمل ظروف القيادة المختلفة، فإنها ليست مخصصة للعمل إلى ما لا نهاية. فإذا ظهرت تشققات عميقة، أو برزت الأسلاك المعدنية داخل الإطار، أو ظهرت انتفاخات في الجوانب، أو أصبح التآكل شديداً وغير منتظم، فإن الاستمرار في استخدامها يمثل مخاطرة حقيقية، خاصة عند القيادة بسرعات عالية أو في الظروف الجوية الصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء الصيانة أن الإطار لا يتآكل من تلقاء نفسه، بل يكشف في كثير من الأحيان عن مشكلة أعمق داخل السيارة. لذلك فإن ملاحظة نمط التآكل والتعامل معه مبكراً قد يوفر على السائق تكاليف إصلاح مرتفعة، والأهم من ذلك أنه قد يمنع وقوع حادث كان من الممكن تجنبه. لذا فإن الفحص الدوري للإطارات، إلى جانب الالتزام بإرشادات الصيانة، يبقى أحد أبسط الإجراءات وأكثرها أهمية للحفاظ على سلامة السيارة ومن يقودها.</div></p>

تآكل إطارات سيارتك.. 3 علامات تنذر بعطل خطير

<p class='article-text'>كشفت دراسة حديثة عن فائدة صحية جديدة محتملة لأدوية «GLP-1»  الشهيرة المستخدمة في إنقاص الوزن وعلاج السكري، بعدما أظهرت قدرتها على تقليل نوبات الربو لدى الأشخاص الذين يعانون من زيادة الوزن أو السمنة، ما يفتح آفاقاً جديدة في علاج أحد أكثر الأمراض التنفسية المزمنة انتشاراً.</p><p class='article-text'>ووفقاً لنتائج الدراسة التي عُرضت خلال الاجتماع السنوي للأكاديمية الأمريكية للحساسية والربو والمناعة ، فإن بدء استخدام أدوية «GLP-1» لدى مرضى الربو المصابين بالسمنة أو زيادة الوزن ارتبط بانخفاض ملحوظ في نوبات تفاقم المرض.</p><p class='article-text'>واعتمد الباحثون على تحليل بيانات صحية موسعة من منصة «TriNetX»، تمت مقارنة معدلات نوبات الربو خلالها على مدار ثلاث سنوات بين المرضى الذين استخدموا أدوية «GLP-1» وأولئك الذين لم يستخدموها.</p><p class='article-text'>وشملت الدراسة 710 مرضى يعانون من زيادة الوزن، و1515 مريضاً بالسمنة، إضافة إلى 1249 شخصاً يعانون من السمنة المفرطة.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن استخدام هذه الأدوية خفّض خطر نوبات الربو بنسبة 14.6% لدى أصحاب الوزن الزائد، و12.2% لدى المصابين بالسمنة، و13.3% لدى المصابين بالسمنة المفرطة.</p><p class='article-text'>وقالت الدكتورة Ruchi Patel، الباحثة الرئيسية في الدراسة، إن الاهتمام بهذا المجال جاء بعد ظهور مؤشرات سابقة تفيد بأن أدوية «GLP-1» قد تساعد في تقليل نوبات الربو، خاصة لدى مرضى السكري، مضيفة أن الفريق أراد معرفة ما إذا كانت الفوائد نفسها تمتد إلى المرضى غير المصابين بالسكري.</p><p class='article-text'>وأوضحت أن السمنة تؤثر سلباً على مرضى الربو عبر مسارين رئيسيين؛ الأول ميكانيكي يتمثل في تقليل كفاءة الرئتين بسبب الوزن الزائد، والثاني التهابي نتيجة زيادة الأنسجة الدهنية التي تعزز الالتهابات في الجسم وترفع حساسية الشعب الهوائية.</p><p class='article-text'>وأضافت أن أدوية «GLP-1» قد تساعد في تخفيف الالتهابات والتأثير مباشرة على الممرات الهوائية، وربما تحقق هذه الفوائد بعيداً عن تأثيرها المعروف في فقدان الوزن.</p><p class='article-text'>من جانبه، أكد الدكتور ديفيد ستوكوس أن فقدان الوزن يُعد من العوامل المهمة لتحسين الأمراض المزمنة، وعلى رأسها الربو، مشيراً إلى أن أدوية «GLP-1» تمنح المرضى فرصة فعالة لتحقيق ذلك، رغم أن العلماء لم يحسموا بعد ما إذا كان التحسن يعود إلى الدواء نفسه أم إلى فقدان الوزن الناتج عنه أو إلى العاملين معاً.</p><p class='article-text'>ورغم النتائج الواعدة، شدد الباحثون على أن الربو لم يُدرج حتى الآن ضمن الاستخدامات المعتمدة رسمياً لهذه الأدوية، ما قد يؤثر في تغطية شركات التأمين لتكاليف العلاج.</p><p class='article-text'>بدورها، أوضحت الدكتورة كارلا روبنسون أن شركات التأمين تعتمد غالباً على موافقات إدارة الغذاء والدواء الأمريكية عند تحديد التغطية العلاجية، إلا أن تزايد الأدلة العلمية مستقبلاً قد يدفع إلى اعتماد هذه الأدوية كخيار علاجي إضافي لمرضى الربو المرتبط بالسمنة.</p><p class='article-text'>ويعتزم فريق البحث مواصلة إجراء دراسات وتجارب سريرية موسعة لفهم الآلية الدقيقة التي تعمل بها أدوية «GLP-1» في تحسين أعراض الربو، ومدى فعاليتها على المدى الطويل.</p>

أدوية التخسيس الشهيرة تفتح أملاً جديداً لعلاج الربو

<p class='article-text'><div data-empty="false"> يتساءل كثيرون، ماذا سيحدث لو قام السائق عن طريق الخطأ بتحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع P (التوقف) بينما السيارة لا تزال تتحرك؟ هذا السؤال يكشف الكثير عن طريقة عمل أنظمة السيارات الحديثة، حيث تجمع بين الهندسة الميكانيكية والأنظمة الإلكترونية لحماية المركبة من الأخطاء التي قد تسبب أضرارًا كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يصمم وضع P لإيقاف السيارة أثناء الحركة، بل وظيفته الأساسية هي تثبيت السيارة بعد توقفها تماماً. فعندما يختار السائق هذا الوضع، لا تعمل الفرامل لإيقاف العجلات، بل يتم استخدام جزء ميكانيكي صغير داخل ناقل الحركة يسمى لسان الركن، يقوم بتثبيت ترس متصل بالعجلات لمنع السيارة من التحرك وفق موقع ماذا يحدث عند تحويل ناقل الحركة إلى P أثناء القيادة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يتساءل كثيرون، ماذا سيحدث لو قام السائق عن طريق الخطأ بتحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع P (التوقف) بينما السيارة لا تزال تتحرك؟ هذا السؤال يكشف الكثير عن طريقة عمل أنظمة السيارات الحديثة، حيث تجمع بين الهندسة الميكانيكية والأنظمة الإلكترونية لحماية المركبة من الأخطاء التي قد تسبب أضرارًا كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يصمم وضع P لإيقاف السيارة أثناء الحركة، بل وظيفته الأساسية هي تثبيت السيارة بعد توقفها تماماً. فعندما يختار السائق هذا الوضع، لا تعمل الفرامل لإيقاف العجلات، بل يتم استخدام جزء ميكانيكي صغير داخل ناقل الحركة يسمى لسان الركن، يقوم بتثبيت ترس متصل بالعجلات لمنع السيارة من التحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا اللسان المعدني صُمم لتحمل وزن السيارة وهي متوقفة، حتى عندما تكون مركونة على طريق مائل، لكنه لم يُصمم لمقاومة قوة سيارة تسير بسرعة، لذلك فإن محاولة تشغيله أثناء الحركة تعني محاولة إدخال قطعة معدنية صغيرة في ترس يدور بسرعة كبيرة، وهو أمر قد يسبب ضغطًا هائلًا على مكونات ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات الحديثة، لا تترك الشركات هذا الأمر للصدفة، إذ تحتوي معظم المركبات على أنظمة حماية إلكترونية متطورة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم وحدة التحكم في ناقل الحركة، المعروفة باسم TCU، بمراقبة سرعة السيارة باستمرار عبر مستشعرات خاصة. وعندما يحاول السائق اختيار P أثناء السير، يتدخل الكمبيوتر ويمنع تنفيذ الأمر إذا كانت السرعة أعلى من الحد المسموح به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض السيارات الحديثة التي تستخدم ناقل حركة إلكترونياً بدلاً من العصا التقليدية، قد يتجاهل النظام طلب السائق أو يحول الناقل إلى وضع N (الحياد) حتى تنخفض السرعة إلى مستوى آمن، هذه الأنظمة صُممت لحماية ناقل الحركة ومنع حدوث تلف بسبب خطأ غير مقصود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في حال عدم وجود هذه الحماية، أو إذا حدثت محاولة في سيارة قديمة، فقد تكون النتائج خطيرة، فعند محاولة تعشيق لسان الركن مع ترس يتحرك بسرعة، يسمع السائق صوتاً قوياً يشبه الطحن أو الطقطقة، ويحدث ذلك بسبب اصطدام القطع المعدنية ببعضها نتيجة اختلاف السرعة الكبيرة بين الأجزاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع السرعات العالية، تؤدي هذه الصدمة إلى كسر لسان الركن أو تلف الأسنان الموجودة في الترس الداخلي، كما يمكن أن تنتقل الأجزاء المعدنية المكسورة داخل زيت ناقل الحركة، مما يؤدي إلى تلف مكونات أخرى دقيقة مثل صمامات التحكم والقوابض الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يصبح إصلاح ناقل الحركة في هذه الحالة مكلفاً، لأن ناقل الحركة يحتوي على العديد من الأجزاء الدقيقة التي تعمل بدرجة عالية من الدقة، وفي بعض الحالات قد يكون استبدال ناقل الحركة بالكامل هو الحل الوحيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا حدثت المحاولة أثناء السير بسرعة منخفضة جداً، فقد يدخل لسان الركن جزئياً في الترس، ما يؤدي إلى اهتزاز قوي أو صدمة مفاجئة في السيارة، ورغم أن الضرر لا يظهر مباشرة، فإن هذا الضغط المفاجئ يؤثر على أجزاء أخرى مثل عمود الإدارة والترس التفاضلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختلف دور P تماماً عن دور الفرامل، فالفرامل صُممت لإيقاف السيارة أثناء الحركة من خلال الاحتكاك وتحويل طاقة الحركة إلى حرارة، بينما يعمل وضع التوقف كقفل ميكانيكي لمنع السيارة من التحرك بعد توقفها فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا يجب عدم استخدام ناقل الحركة كوسيلة لإيقاف السيارة أثناء القيادة، ففي حالات الطوارئ، الطريقة الصحيحة هي استخدام الفرامل والتحكم في السيارة، وليس محاولة قفل العجلات عبر ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية لمنع الأخطاء وحماية المركب، ورغم وجود وسائل أمان كثيرة، فإن أفضل طريقة للحفاظ على ناقل الحركة هي استخدام P فقط عندما تتوقف السيارة بالكامل وفق engineerfix.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا اللسان المعدني صُمم لتحمل وزن السيارة وهي متوقفة، حتى عندما تكون مركونة على طريق مائل، لكنه لم يُصمم لمقاومة قوة سيارة تسير بسرعة، لذلك فإن محاولة تشغيله أثناء الحركة تعني محاولة إدخال قطعة معدنية صغيرة في ترس يدور بسرعة كبيرة، وهو أمر قد يسبب ضغطًا هائلًا على مكونات ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات الحديثة، لا تترك الشركات هذا الأمر للصدفة، إذ تحتوي معظم المركبات على أنظمة حماية إلكترونية متطورة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم وحدة التحكم في ناقل الحركة، المعروفة باسم TCU، بمراقبة سرعة السيارة باستمرار عبر مستشعرات خاصة. وعندما يحاول السائق اختيار P أثناء السير، يتدخل الكمبيوتر ويمنع تنفيذ الأمر إذا كانت السرعة أعلى من الحد المسموح به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض السيارات الحديثة التي تستخدم ناقل حركة إلكترونياً بدلاً من العصا التقليدية، قد يتجاهل النظام طلب السائق أو يحول الناقل إلى وضع N (الحياد) حتى تنخفض السرعة إلى مستوى آمن، هذه الأنظمة صُممت لحماية ناقل الحركة ومنع حدوث تلف بسبب خطأ غير مقصود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في حال عدم وجود هذه الحماية، أو إذا حدثت محاولة في سيارة قديمة، فقد تكون النتائج خطيرة، فعند محاولة تعشيق لسان الركن مع ترس يتحرك بسرعة، يسمع السائق صوتاً قوياً يشبه الطحن أو الطقطقة، ويحدث ذلك بسبب اصطدام القطع المعدنية ببعضها نتيجة اختلاف السرعة الكبيرة بين الأجزاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع السرعات العالية، تؤدي هذه الصدمة إلى كسر لسان الركن أو تلف الأسنان الموجودة في الترس الداخلي، كما يمكن أن تنتقل الأجزاء المعدنية المكسورة داخل زيت ناقل الحركة، مما يؤدي إلى تلف مكونات أخرى دقيقة مثل صمامات التحكم والقوابض الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يصبح إصلاح ناقل الحركة في هذه الحالة مكلفاً، لأن ناقل الحركة يحتوي على العديد من الأجزاء الدقيقة التي تعمل بدرجة عالية من الدقة، وفي بعض الحالات قد يكون استبدال ناقل الحركة بالكامل هو الحل الوحيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا حدثت المحاولة أثناء السير بسرعة منخفضة جداً، فقد يدخل لسان الركن جزئياً في الترس، ما يؤدي إلى اهتزاز قوي أو صدمة مفاجئة في السيارة، ورغم أن الضرر لا يظهر مباشرة، فإن هذا الضغط المفاجئ يؤثر على أجزاء أخرى مثل عمود الإدارة والترس التفاضلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختلف دور P تماماً عن دور الفرامل، فالفرامل صُممت لإيقاف السيارة أثناء الحركة من خلال الاحتكاك وتحويل طاقة الحركة إلى حرارة، بينما يعمل وضع التوقف كقفل ميكانيكي لمنع السيارة من التحرك بعد توقفها فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا يجب عدم استخدام ناقل الحركة كوسيلة لإيقاف السيارة أثناء القيادة، ففي حالات الطوارئ، الطريقة الصحيحة هي استخدام الفرامل والتحكم في السيارة، وليس محاولة قفل العجلات عبر ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية لمنع الأخطاء وحماية المركب، ورغم وجود وسائل أمان كثيرة، فإن أفضل طريقة للحفاظ على ناقل الحركة هي استخدام P فقط عندما تتوقف السيارة بالكامل وفق engineerfix.</div></p>

ماذا يحدث عند تحويل ناقل الحركة إلى وضعية P أثناء القيادة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع اشتداد موجات الحر خلال فصل الصيف في مناطق عديدة من العالم، يلجأ كثيرون إلى خفض درجة حرارة أجهزة التكييف إلى مستويات أقل من المعتاد بحثًا عن تبريد أسرع وشعور أكبر بالراحة. وقد يبدو تغيير إعدادات المكيف أو إعادة تشغيله بشكل متكرر حلاً بسيطا للتغلب على الحرارة، لكن ما يحدث داخل وحدة التكييف أكثر تعقيدا مما يبدو، إذ تعمل مجموعة من المكونات الميكانيكية والكهربائية بتناغم للحفاظ على كفاءة الجهاز، ومن هنا تظهر أهمية ما يُعرف بـ "قاعدة الثلاث دقائق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه القاعدة  ترتبط مباشرة بطريقة عمل أهم جزء في النظام، وهو الضاغط (Compressor)، الذي يُعد بمثابة قلب المكيف والمسؤول الأساسي عن دورة التبريد. فعندما يتوقف الجهاز، يحتاج النظام إلى فترة انتظار قصيرة قبل السماح بإعادة تشغيل الضاغط مرة أخرى، وغالبا ما تتراوح هذه المدة بين 3 و5 دقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يحتاج المكيف إلى الانتظار ثلاث دقائق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصف "قاعدة الثلاث دقائق" آلية التحكم الزمنية المدمجة في العديد من أنظمة التكييف والتهوية، حيث تحدد هذه الآلية الوقت المناسب لإعادة تشغيل الضاغط بعد توقفه. ولا تعتمد هذه العملية على عدد ثابت من مرات التشغيل والإيقاف، بل ترتبط بإشارات منظم الحرارة ومتطلبات التبريد داخل المكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والهدف الأساسي من هذا التأخير هو منع تشغيل الضاغط بسرعة كبيرة بعد توقفه. فعند إيقاف المكيف، يبقى ضغط غاز التبريد غير متوازن داخل النظام، وإذا حاول الضاغط البدء مباشرة قبل استقرار الضغوط الداخلية، فإنه سيواجه مقاومة أكبر، ما يؤدي إلى إجهاد المكونات وزيادة احتمالية حدوث أعطال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن دون هذا الفاصل الزمني، قد يدخل الجهاز في دورة تشغيل وإيقاف متكررة تُعرف باسم "التشغيل القصير" (Short Cycling)، وهي من أكثر المشكلات التي تؤثر على كفاءة المكيف. فالتشغيل المتكرر لا يستهلك طاقة إضافية فقط، بل يسبب ضغطًا ميكانيكيًا على الضاغط ويقلل من عمر الجهاز الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قد يؤدي هذا السلوك إلى مشكلات أخرى داخل المنزل، مثل انخفاض جودة التبريد، وظهور شعور بالبرودة والرطوبة في الوقت نفسه، أو حدوث اختلاف واضح في درجات الحرارة بين الغرف، لأن المكيف لا يحصل على الوقت الكافي لإكمال دورة التبريد بشكل صحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد الضاغط أهم مكونات نظام التكييف، إذ تتمثل مهمته الأساسية في تدوير غاز التبريد داخل الوحدة. ويبدأ عمله بسحب غاز التبريد منخفض الضغط ثم ضغطه وتحويله إلى غاز عالي الضغط، ما يسمح له بالتخلص من الحرارة عبر ملف المكثف الموجود في الوحدة الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك، يعود سائل التبريد إلى الجزء الداخلي من النظام، حيث يمتص الحرارة من هواء المنزل، ثم يُعاد تدويره مرة أخرى ضمن دورة مستمرة تؤدي إلى خفض درجة الحرارة داخل المكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، فإن كفاءة الضاغط تلعب دورا مباشرا في أداء جهاز التكييف بالكامل. فأي خلل في تشغيله أو تعرضه لضغط زائد قد يؤدي إلى انخفاض قدرة الجهاز على التبريد، وزيادة استهلاك الكهرباء، وربما الحاجة إلى إصلاحات مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل جميع أنظمة التبريد تعتمد على قاعدة الثلاث دقائق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ارتباط هذه القاعدة بشكل أساسي بمكيفات الهواء التقليدية التي تعتمد على الضاغط، فإن هناك أنظمة تبريد أخرى تعمل بطرق مختلفة ولا تحتاج إلى الآلية نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز هذه الأنظمة المبردات التبخيرية، المعروفة أيضا باسم مبردات المستنقعات (Swamp Coolers)، والتي لا تستخدم ضاغطا أو غاز تبريد، بل تعتمد على تبخير الماء لتبريد الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل هذه الأجهزة من خلال تمرير الهواء الخارجي عبر وسادات مشبعة بالماء، حيث يؤدي تبخر الماء إلى خفض درجة حرارة الهواء، ثم يتم دفع الهواء البارد إلى داخل المنزل. وبخلاف مكيفات الهواء التقليدية، تقوم هذه الأنظمة بإدخال هواء جديد باستمرار بدلاً من إعادة تدوير الهواء نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المبردات التبخيرية عادةً بكفاءة أعلى في استهلاك الطاقة، لكنها تحتاج إلى مصدر مياه مستمر حتى تعمل بكفاءة. كما أنها تكون أكثر فعالية في المناطق ذات المناخ الجاف، لأن انخفاض نسبة الرطوبة في الهواء يساعد على سرعة تبخر الماء وتحقيق تبريد أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أنظمة التبريد بالامتصاص.. تقنية مختلفة بلا ضاغط</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك أيضًا أنظمة أخرى تُعرف باسم مضخات أو مبردات الحرارة الامتصاصية، وهي لا تعتمد على الضاغط التقليدي لتوفير الهواء البارد. وتستخدم هذه التقنية غالبًا في المباني الكبيرة والمنشآت التجارية، حيث تعتمد على مصدر حراري مثل الغاز الطبيعي لتشغيل دورة تعتمد على مزيج من الماء والأمونيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه الأنظمة، يتم استخدام الحرارة لفصل المواد وتشغيل دورة نقل الحرارة، بينما تقوم مضخة منخفضة الطاقة بتدوير المحلول وإعادة تشغيل العملية باستمرار. ونتيجة لذلك، تنتقل الحرارة من داخل المبنى إلى الخارج، مما يسمح بتبريد المساحات الكبيرة بكفاءة.</div></p>

نتائج البحث عن: ميكانيكي