<p class='article-text'>أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أنه وقع أمرا تنفيذيا بالبدء في إنشاء أكاديمية جديدة للفضاء تسمى "أكاديمية الفضاء الأمريكية" لصالح قوة الفضاء وناسا والقطاع التجاري.</p><p class='article-text'>وقال: هذا موضوع كبير جدا الفضاء هو الشيء الأكثر سخونة، مشدداً على أن ذلك حدث بالغ الأهمية فكما نفكر في أكاديميات "ويست بوينت" و"أنابوليس" وأكاديمية القوات الجوية وأكاديمية خفر السواحل وهي جميعا مؤسسات عظيمة فإننا نمتلك الآن "قوة الفضاء" وسننشئ الأكاديمية".</p><p class='article-text'>وكشف الرئيس الأمريكي عن أن إدارة الطيران والفضاء الأمريكية "ناسا" تعمل على تطوير مركبة تعمل بالطاقة النووية مخصصة للرحلات بين الكواكب ليتم إطلاقها إلى المريخ في عام 2028.</p><p class='article-text'>جاء ذلك في كلمة القاها في مركز جونسون التابع لوكالة ناسا في مدينة هيوستن عقب منحه وسام الشرف الفضائي من الكونغرس، وهو أرفع وسام فضائي في الولايات المتحدة، لطاقم مهمة "أرتميس 2" المؤلف من ثلاثة أمريكيين وكندي واحد، بعد رحلتهم التاريخية حول القمر التي حققت رقما قياسيا جديدا في مسافة السفر البشري.</p><p class='article-text'>وأكد الرئيس الأمريكي أن المركبة "ستكون من أولى الوحدات التي ستشكل في نهاية المطاف أسطولا فضائيا أمريكيا ضخما ما سيجعل السفر عبر الفضاء أمرا شائعا يكاد يضاهي شيوع السفر عبر المحيطات في وقتنا الراهن.</p><p class='article-text'>يذكر أن طاقم المهمة، المكون من القائد ريد وايزمان، والطيار فيكتور جلوفر، وكريستينا كوتش، والكندي جيريمي هانسن، هم أول رواد فضاء يصلون إلى القمر منذ أكثر من نصف قرن، حيث حلقوا على متن كبسولة "أوريون" الجديدة، على بعد 6067 ميلا "6545 كيلومترا" من سطح القمر وكانوا أول من انطلق على متن صاروخ القمر الجديد لناسا، وهو عملاق بطول 30 طابقا، كان قد حلق مرة واحدة فقط من قبل من مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا.</p><p class='article-text'>ورغم عدم هبوطهم على سطح القمر، مهدت رحلتهم الطريق لمهمة أرتميس 3 المقبلة، حيث تعتزم الوكالة إجراء تدريب على الالتحام المداري حول الأرض، ثم الهبوط على القمر بحلول 2028 في مهمة أرتميس 4.</p><p class='article-text'>وتعهد الرئيس ترامب بعودة الأمريكيين إلى الهبوط على سطح القمر قبل انتهاء ولايته، وصولا إلى المريخ "قريبا جدا".</p>

ترامب يعلن إنشاء أكاديمية فضاء جديدة ويخطط لإرسال مركبة نووية إلى المريخ

<p class='article-text'>أظهر تحليل واسع النطاق ​لدراسات سابقة أن أدوية خفض ضغط الدم تساعد في ‌الوقاية ​من النوبات القلبية والسكتات الدماغية، لكن هذا يحدث فقط عندما يتناولها المرضى في مواعيدها المحددة.</p><p class='article-text'>وقالت قيانقيان يانغ رئيسة فريق البحث من جامعة أكسفورد، في بيان: «تؤكد نتائجنا المقولة الشائعة بأن الأدوية لا تعمل لدى المرضى الذين لا ⁠يتناولونها».</p><p class='article-text'>وأضافت يانغ، التي عرضت النتائج في مؤتمر الجمعية الأوروبية لأمراض القلب في ميونيخ: «المرضى قليلو الالتزام استفادوا قليلاً أو لم يستفيدوا على الإطلاق فيما يتعلق بأمراض ‌القلب والأوعية الدموية، بينما استفاد أولئك الذين التزموا بشكل أكبر، وذلك بتسجيل انخفاضات في ضغط الدم والوقاية من المضاعفات المرتبطة ‌بالقلب والأوعية الدموية».</p><p class='article-text'>وحلل فريقها البيانات الخاصة بإجمالي 91339 ‌مشاركاً في تسع تجارب سابقة لخطط علاج جديدة ‌لخفض ضغط الدم.</p><p class='article-text'>وانخفض معدل ‌حدوث مضاعفات مرتبطة بالقلب والأوعية الدموية الخطيرة مثل السكتة الدماغية والنوبة القلبية ​وانسداد الشرايين التاجية وفشل ‌القلب الذي ​يؤدي إلى الوفاة أو دخول ⁠المستشفى بنسبة 11 بالمئة لدى المشاركين الذين تناولوا ما لا يقل عن 80 بالمئة من العلاج المحدد لهم.</p><p class='article-text'>أما من ​تناولوا ⁠أقل من 80 ⁠بالمئة، فلم يكن هناك أي انخفاض في احتمالات الإصابة بأمراض القلب.</p><p class='article-text'>وقال الباحثون إنه ينبغي تشجيع الاستراتيجيات التي تساعد ⁠على تزايد الالتزام، مثل تبسيط الخطط العلاجية، واستخدام الأدوية المركبة في حبة واحدة لتقليل عبء تناولها، واستخدام مركبات ذات مفعول أطول بحيث يكون تأثير الغياب العرضي لأي جرعة أقل.</p><p class='article-text'>وقال البروفيسور فيليكس محفوظ من مستشفى بازل ‌الجامعي ورئيس لجنة الاتصالات التابعة للجمعية الأوروبية لأمراض القلب، الذي لم يشارك في ​الدراسة: «لقد أهملنا لسنوات عدم الالتزام بالأدوية كسبب لارتفاع ضغط الدم غير المنضبط».</p><p class='article-text'>وأضاف: «يجب أن يصبح تقييم الالتزام جزءاً روتينياً من رعاية مرضى ارتفاع ضغط الدم حتى لا يخسر ​المرضى الفوائد المنقذة ‌للحياة».<br></p>

أدوية الضغط تقي من مخاطر الجلطات

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2017، أرسل علماء من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي الأميركية (NOAA) مركبة يتم التحكم فيها عن بُعد إلى عمق يتجاوز 1500 متر تحت سطح خليج المكسيك، بعدما أظهرت أجهزة السونار هدفا بدا وكأنه حقل من الحطام بجوار جسم كبير يشبه هيكل سفينة غارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما عثرت عليه المركبة في قاع البحر كان مفاجأة غير متوقعة على الإطلاق؛ إذ لم يكن حطام سفينة، بل مجموعة من الغسالات استقرت في أعماق المحيط داخل حاوية شحن فقدتها إحدى السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الرحلة جزءًا من بعثة استكشافية استمرت 23 يومًا بهدف دراسة بيئة أعماق البحار في خليج المكسيك، إلا أن هذا الاكتشاف الغريب تحول إلى مثال واضح على حجم تأثير النشاط البشري في أكثر المناطق النائية من المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من أين جاءت الغسالات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير علماء NOAA إلى أن سفن الشحن تفقد عددًا كبيرًا من حاوياتها في البحر كل عام، خاصة خلال العواصف القوية. ومع مرور الوقت، يمكن أن تتحول هذه الحاويات ومحتوياتها إلى موائل تستقر عليها الكائنات البحرية في أعماق المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الغسالات جزءًا من حمولة وُضعت داخل حاوية شحن تجارية، ويُرجح أن الحاوية سقطت من إحدى سفن الشحن في البحر قبل أن تهوي إلى قاع خليج المكسيك. ولم يتمكن الباحثون من تحديد السفينة التي فقدت الحاوية أو الظروف الدقيقة التي أدت إلى سقوطها، لكن وجود علامات تعريف عليها قد يساعد في تتبع مصدرها وتحديد الفترة التي وصلت فيها إلى قاع البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تكمن أهمية الاكتشاف في الغسالات نفسها، بل في الكائنات التي بدأت تستوطن الهياكل الغارقة. فقد تساعد دراسة هذه الكائنات العلماء على معرفة المدة التي تحتاجها الكائنات البحرية الثابتة للاستقرار والنمو على الأسطح الجديدة في أعماق المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن هذه المرة الأولى التي تتحول فيها حمولة مفقودة في البحر إلى فرصة علمية غير متوقعة، في عام 1992، فقدت سفينة شحنة ضخمة تضم نحو 28 ألف لعبة بلاستيكية للاستحمام، بينها البط المطاطي، في المحيط الهادئ. وبدأت الألعاب في الوصول إلى شواطئ ألاسكا، ثم ظهرت لاحقًا في مناطق بعيدة، ما ساعد العلماء على تتبع حركة التيارات البحرية وفهم كيفية انتقال الأشياء عبر المحيطات.</div><div data-empty="true"><br></div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/qoXVNyy73tc?start=133s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

بحثوا عن سفينة غارقة في قاع البحر فكانت المفاجأة.. ماذا وجدوا؟

حطام سفينة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشارك مؤسسة دبي لخدمات الإسعاف في الدورة الثانية والعشرين من معرض ومؤتمر دبي الدولي للإغاثة والتطوير «ديهاد 2026»، مستعرضة مركبتي «العزم» للإسعاف الميداني المتخصص، و«بولاريس» للاستجابة السريعة، في إطار جهودها لتنويع وسائل الاستجابة وتعزيز قدرتها على الوصول إلى المرضى والمصابين في مختلف المواقع والظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مشعل عبدالكريم جلفار، المدير التنفيذي للمؤسسة، إن مشاركة المؤسسة هذا العام تبرز تنوع مركبات وآليات الإسعاف لديها، موضحاً أن «العزم» مخصصة للتعامل مع المناطق الوعرة ومواقع تجمعات المياه، ومجهزة بنقالة هيدروليكية قادرة على حمل مصاب يزيد وزنه على 200 كيلوغرام، كما يمكنها نقل أكثر من أربعة مصابين في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن تنوع وسائل الإسعاف يعزز قدرة المؤسسة على التعامل مع مختلف الحالات والبيئات، والوصول إلى المرضى والمصابين في المواقع التي تتطلب مركبات متخصصة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/27/5305961.jpg" alt="ود العامري" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>ود العامري</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ود أحمد العامري، مسعفة متخصصة في المؤسسة، إن فكرة «العزم» جاءت بعد رصد التحديات التي واجهتها فرق الإسعاف خلال منخفض «العزم» الذي شهدته الدولة، ما دفع المؤسسة إلى تطوير مركبة تساعد الطواقم على الوصول إلى المرضى والمصابين بأسرع وقت ممكن في الظروف الجوية والمناطق التي يصعب الوصول إليها بالمركبات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن المركبة صُممت وطُورت داخل المؤسسة بما يتناسب مع طبيعة الظروف التي شهدتها الدولة، لتكون قادرة على التعامل مع المياه والمناطق البرية والوعرة، وزُودت بنظام للتحكم بضغط الإطارات والنفخ والتفريغ التلقائي، بما يسهل حركتها في التضاريس الصعبة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/27/5305959.jpg" alt="محمد عبدالله" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>محمد عبدالله</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال محمد عارف عبد الله، مسعف في المؤسسة، إن «بولاريس» أُدمجت ضمن أسطول المستجيب البري الطارئ، للوصول إلى المناطق الوعرة والصحراوية والجبلية والمضامير الرياضية التي يصعب على سيارات الإسعاف التقليدية الوصول إليها.</div></p><p class='article-text'>وأوضح أن المركبة تتميز بقدرتها على الوصول إلى المريض خلال نحو أربع دقائق، حيث يبدأ الطاقم بتقديم الإسعافات الأولية اللازمة، إلى حين تسليم الحالة إلى طاقم سيارة الإسعاف في المواقع التي يمكن للمركبات التقليدية الوصول إليها.</p>

«إسعاف دبي» تعزز الاستجابة للمناطق الوعرة بـ«العزم» و«بولاريس»

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو الخوذات ذات الواقي الذهبي التي يرتديها رواد الفضاء لافتة للنظر، لكن هذا اللون المميز يؤدي وظيفة بالغة الأهمية تتعلق بحماية العينين في الفضاء، حيث لا يوجد الغلاف الجوي الذي يحجب جزءًا كبيرًا من الإشعاع الشمسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود استخدام الواقيات المطلية بالذهب إلى ستينيات القرن الماضي، وظهرت في مهمات «جيميني» منذ عام 1965، قبل أن تصبح جزءًا من معدات رواد الفضاء خلال مهمات أبولو إلى القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكمن السر في أن الذهب، حتى عندما يُستخدم في طبقة شديدة الرقة، يتمتع بقدرة عالية على عكس الأشعة تحت الحمراء وبعض الإشعاعات القادمة من الشمس. وفي الوقت نفسه، تسمح الطبقة بمرور قدر كبير من الضوء المرئي، ما يمكّن رائد الفضاء من الرؤية أثناء السير خارج المركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الحماية أهمية خاصة خلال العمل في الفضاء، إذ يمكن لأشعة الشمس المباشرة وغير المُرشحة بالغلاف الجوي أن تسبب أضرارًا خطيرة للعين. كما يساعد الواقي الذهبي على تقليل شدة وهج الشمس، ما يسمح لرواد الفضاء بالرؤية بصورة أفضل دون التعرض للضوء الشديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال مهمة الهبوط على القمر عام 1969، ظهر هذا التصميم بوضوح مع نيل أرمسترونغ وباز ألدرين، اللذين ارتديا خوذات مزودة بواقيات ذهبية أثناء استكشاف سطح القمر. وكانت هذه الواقيات ضرورية لحماية أعينهما من أشعة الشمس القوية والوهج الشديد على سطح القمر. كما ساعدت الطبقة الذهبية على تقليل تأثير الإشعاع الشمسي، مع الحفاظ على رؤية واضحة أثناء العمل خارج المركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن طبقة الذهب المستخدمة في الواقي رقيقة للغاية، لكنها تحتفظ بخصائص المعدن المهمة رغم سماكتها المحدودة. فالذهب يتميز بقابليته العالية للطرق، ما يسمح بتحويل كمية صغيرة منه إلى طبقة بالغة الرقة يمكن استخدامها لتغطية مساحات واسعة. وبفضل هذه الخاصية، يستطيع الذهب حجب جزء من الإشعاع الشمسي دون أن يعيق رؤية رائد الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يختفِ هذا التصميم مع تطور بدلات الفضاء، بل استمر في المعدات الحديثة. وتستخدم ناسا في تصاميمها الجديدة واقيات ذات طبقات معدنية متخصصة لحماية رواد الفضاء من الإشعاع والوهج أثناء العمل خارج المركبات، وفقا لموقع "slashgear.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر استخدام الذهب على خوذات رواد الفضاء؛ إذ يدخل أيضًا في بعض مكونات المركبات والأقمار الصناعية، بفضل موصليته الكهربائية العالية ومقاومته للتآكل، وهي خصائص تجعله مادة مفيدة في البيئات القاسية التي تواجهها المعدات الفضائية.</div></p>

لماذا يرتدي رواد الفضاء خوذات ذات واقٍ ذهبي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> قالت الصين اليوم الأحد إنها قررت تأجيل مهمتها الطموحة المخطط لها "تشانج إي-7" إلى القمر، والتي كان من المقرر أن تجري عمليات استكشاف، من بينها البحث عن جليد مائي على سطح القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المقرر أصلا إطلاق المركبة الفضائية "تشانج إي-7" خلال الأيام المقبلة من موقع ونتشانج لإطلاق المركبات الفضائية في جزيرة هاينان جنوب الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وكالة الفضاء المأهول الصينية في بيان مقتضب إن المهمة لا تستوفي شروط الإطلاق، وإنها "لا يمكن أن تتم خلال النافذة الزمنية المخطط لها هذا العام".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الوكالة أن القرار اتُخذ عقب "تقييم شامل"، واستند إلى مبادئ "الحذر والموثوقية والنجاح المطلق للمهمة". ولم توضح الوكالة بشكل أكبر الأسباب وراء القرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرت الاستعدادات في موقع إطلاق ونتشانج لمهمة "تشانج إي-7" خلال الأسابيع الماضية، وهي المهمة السابعة ضمن برنامج "تشانج إي" لاستكشاف القمر. وكانت تهدف إلى تحقيق اختراقات في تقنيات رئيسية، وفقا لما أوردته وكالة أنباء شينخوا الرسمية في وقت سابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المقرر أن تستكشف المهمة الفوهات التي تظل في ظلام دائم على سطح القمر، وأن تجري مسوحات للبيئة والموارد في منطقة القطب الجنوبي للقمر، وفقا لتقرير شينخوا، نقلا عن وكالة الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير كلمة "تشانج إي" إلى إلهة صينية للقمر. وكان المسبار "تشانج إي-6" قد عاد إلى الأرض في عام 2024 محملا بعينات من الصخور والتربة من الجانب البعيد للقمر، في إنجاز هو الأول من نوعه عالميا.</div></p>

"الفضاء الصيني" يؤجل مهمة "تشانج إي-7" القمرية لمخاوف تقنية

<p class='article-text'><div data-empty="false">دعا العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، السائقين وأصحاب المركبات إلى مراجعة سجلاتهم المرورية وتسوية المخالفات المتراكمة أولاً بأول، مُحذراً من أن تجاهلها قد يترتب عليه حجز المركبة واتخاذ إجراءات قانونية، إلى جانب زيادة الأعباء المالية وتعطيل بعض المعاملات المرتبطة بالمركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف العميد جمعة بن سويدان، أن الفرق الميدانية في إدارة متابعة المخالفات تمكنت خلال الحملات التفتيشية المُنفذة في النصف الأول من العام الجاري، من ضبط وحجز 497 مركبة تراكمت عليها مخالفات مرورية، موضحاً أن قيمة المخالفات المسجلة على بعض المركبات بلغت عشرات الآلاف من الدراهم، فيما لم يُجدّد عدد من أصحابها تراخيص مركباتهم منذ سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن تراكم المخالفات وعدم تجديد ترخيص المركبة يعكسان سلوكاً غير مسؤول وتجاهلاً للأنظمة التي وُضعت لحماية الأرواح والممتلكات، لافتاً إلى أن قيادة مركبة غير مجددة الترخيص قد تشكل خطراً مضاعفاً على سلامة سائقها ومستخدمي الطريق، خصوصاً في حال عدم خضوعها للفحص الفني والتأكد من صلاحيتها للسير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن المخالفات المرورية لا تهدف إلى تحصيل الغرامات، وإنما تمثل وسيلة للحد من السلوكيات الخطرة وردع مرتكبيها، وترسيخ الالتزام بقوانين السير والمرور، مؤكداً أن تكرار المخالفات والاستمرار في ارتكابها قد يعرض السائق وكافة مستخدمي الطريق لخطر الحوادث وما ينتج عنها من وفيات وإصابات وأضرار مادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد العميد جمعة بن سويدان، على أن شرطة دبي لن تتهاون في تطبيق القانون بحق المركبات المطلوبة وأصحاب المخالفات المتراكمة، وستواصل حملاتها التفتيشية لضبط المركبات المُخالفة وغير المجددة، واتخاذ الإجراءات القانونية المُقررة بحقها، مؤكداً أن التساهل في سداد المخالفات أو ترك المركبة دون ترخيص لا يعفي صاحبها من المسؤولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن أن الفرق الميدانية تعتمد على منظومة مُتكاملة من الأنظمة الذكية والتقنيات المتطورة لرصد المركبات المطلوبة وتحديد مواقعها أثناء سيرها على الطرق أو وجودها في المواقف والمناطق العامة، بما يعزز كفاءة عمليات الضبط ويسهم في سرعة اتخاذ الإجراءات القانونية اللازمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الإدارة العامة للمرور تحرص، قبل اتخاذ الإجراءات القانونية، على التواصل مع أصحاب المركبات عبر الاتصالات الهاتفية والرسائل النصية والبريد الإلكتروني، لحثهم على سداد المخالفات وتسوية أوضاع مركباتهم، مؤكداً أن الهدف من الحملات لا يقتصر على الضبط والحجز، بل يشمل تعزيز الوعي المروري وترسيخ المسؤولية لدى السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا أصحاب المركبات إلى تحديث بيانات التواصل المُسجلة لدى هيئة الطرق والمواصلات بدبي عند حدوث أي تغيير، بما يضمن وصول الإشعارات والتنبيهات المتعلقة بالمخالفات والمركبات، ومراجعة سجلاتهم المرورية بصورة دورية وعدم الانتظار حتى تتراكم الغرامات ويصعب الوفاء بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة بن سويدان، أن شرطة دبي توفر قنوات متعددة وآمنة للاستعلام عن المخالفات وسدادها على مدار الساعة، تشمل تطبيق شرطة دبي الذكي، والموقع الإلكتروني، وأجهزة الخدمة الذاتية، ومراكز الشرطة الذكية SPS، بما يتيح للمتعاملين إنجاز معاملاتهم بسهولة وسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار إلى توافر حلول مرنة لتقسيط المخالفات المرورية، من بينها تطبيق شرطة دبي، وخدمة "تابي"، بالإضافة إلى خيارات التقسيط دون فوائد بالتعاون مع الجهات المعتمدة، بما يساعد أصحاب المركبات على تنظيم التزاماتهم المالية وتسوية المخالفات المتراكمة، ويجنبهم الآثار القانونية والمالية المترتبة على التأخر في السداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا العميد جمعة بن سويدان، السائقين إلى جعل الالتزام المروري سلوكاً دائماً، مؤكداً أن تسوية المخالفات مسؤولية قانونية، بينما يبقى عدم ارتكابها من الأساس هو الخيار الأمثل لحماية الأرواح والممتلكات وتعزيز السلامة على طرق إمارة دبي.</div></p>

شرطة دبي تدعو أصحاب المركبات إلى تسوية أوضاعهم وتجنب الإجراءات القانونية

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت وكالة ناسا عن صور جديدة توثق أول لقطات واضحة للحفرة التي خلفها صاروخ تابع لشركة  سبيس إكس  على سطح القمر، بعد اصطدام المرحلة العليا من صاروخ «فالكون 9» بالقمر في 5 أغسطس 2026. وأظهرت صور «قبل وبعد» التقطها مسبار الاستطلاع القمري (LRO) تغيرا واضحا في سطح القمر وموقعًا جديدًا للحفرة الناتجة عن الاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقع الاصطدام عندما ارتطمت المرحلة العليا من الصاروخ بسطح القمر بسرعة بلغت نحو 5400 ميل في الساعة، أي قرابة 8700 كيلومتر في الساعة، بعد أن ظلت تائهة في الفضاء لأكثر من عام. وكانت هذه المرحلة قد انطلقت في يناير 2025 ضمن مهمة حملت مركبات هبوط قمرية خاصة إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حفرة بعرض 18 مترا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصور التي التقطها مسبار ناسا بين 11 و12 أغسطس، يبلغ عرض الحفرة الجديدة نحو 60 قدمًا، أي قرابة 18 مترًا، بينما يقل عمقها عن 10 أقدام، أي نحو 3 أمتار. وتمكن العلماء من تقدير عمقها من خلال دراسة طول الظل الذي ظهر داخلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولالتقاط الصور، اضطر فريق التحكم بالمسبار إلى تغيير زاوية المركبة بحيث توجه كاميرتها نحو موقع الاصطدام أثناء مرورها فوق المنطقة، على ارتفاع يقارب 60 ميلًا، أو نحو 96 كيلومترًا عن سطح القمر. وكان على الفريق انتظار عدة أيام حتى تصبح المنطقة في وضع مناسب للتصوير بسبب حركة المسبار ودوران القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«أجنحة فراشة» تكشف ما تحت السطح</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكشف الصور الحفرة وحدها، بل أظهرت أيضًا خطوطًا فاتحة وأخرى داكنة تمتد منها على سطح القمر، في نمط يشبه أجنحة الفراشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفسرت ناسا المناطق الداكنة بأنها مواد سطحية قديمة من الغبار والصخور تعرضت لسنوات طويلة لتأثير الرياح الشمسية والأشعة الكونية واصطدامات النيازك الدقيقة، ثم قذفتها قوة الاصطدام من مكانها. أما المناطق الأكثر سطوعًا فتتكون من مواد أحدث استُخرجت من أعماق أكبر تحت سطح القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح هذه التفاصيل العلماء فرصة لدراسة طبيعة الطبقات القمرية التي كشفتها الضربة، كما توفر معلومات عن كيفية انتشار المواد الناتجة عن الاصطدامات على سطح القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف عرف العلماء مكان الاصطدام؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن تحديد موقع الحفرة أمرًا بسيطًا، بل تطلب تعاونًا بين علماء وفلكيين من جهات مختلفة. فقد تمكن علماء فلك مستقلون أولًا من تتبع مسار المرحلة الصاروخية اعتمادًا على بيانات متاحة للعامة، ثم عمل مركز دراسات الأجسام القريبة من الأرض التابع لناسا على تحسين الحسابات وتحديد المنطقة المحتملة للاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تحديد الموقع المتوقع، أرسل المركز الإحداثيات إلى فريق المركبة القمرية الكورية الجنوبية Danuri، التي تمكنت من تصوير الحفرة بعد ساعات من تلقي البيانات، وكانت نتائج التنبؤ دقيقة في حدود نحو 0.6 ميل. ثم أرسل الفريق الكوري الإحداثيات إلى فريق مسبار LRO التابع لناسا، ما ساعد على توجيه كاميراته نحو الموقع بدقة أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمقارنة الصور الجديدة بالصور التي التقطت للمنطقة قبل الاصطدام، تمكن فريق ناسا من تحديث إحداثيات مركز الحفرة إلى 19.4759 درجة شمالًا و266.7138 درجة شرقًا، على ارتفاع 511 مترًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كان الاصطدام خطيرًا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن اصطدام جسم من صنع الإنسان بالقمر يبدو حدثًا استثنائيًا، فإن ناسا أكدت أن الواقعة لم تشكل أي خطر على الأرض. كما أن الاصطدامات على سطح القمر تحدث بصورة طبيعية باستمرار، إذ لا يمتلك القمر غلافًا جويًا كثيفًا يمكنه إبطاء الأجسام القادمة إليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت ناسا قد توقعت قبل الاصطدام أن تترك المرحلة الصاروخية حفرة يبلغ عرضها نحو 60 قدمًا وعمقها قرابة 12 قدمًا، مع قذف الغبار والصخور إلى المنطقة المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أوضحت الوكالة أن إسقاط مراحل الصواريخ على سطح القمر يمكن أن يكون، في بعض المهمات، وسيلة مقبولة وآمنة للتخلص من المعدات الموجودة في مدارات قمرية منخفضة، خصوصًا عندما يكون مسار الاصطدام متوقعًا وقابلًا للتتبع.</div></p>

ناسا تكشف أثر الاصطدام.. سبيس إكس يترك ندبة على القمر

<p class='article-text'>أعلنت وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا)، أول من أمس، فشل مهمة معقدة للحيلولة دون احتراق أحد تلسكوباتها المتقادمة في الغلاف الجوي، بسبب تعذر التحكم في المركبة الفضائية المخصصة لعملية الإنقاذ.</p><p class='article-text'>ومن المرجح الآن أن يسقط تلسكوب الفضاء «سويفت» الذي يدرس أقوى الانفجارات في الكون، في طريق عودته إلى الأرض، وأن يتفكك أثناء ذلك في وقت لاحق من هذا العام.</p><p class='article-text'>وتضمّنت هذه المبادرة غير المسبوقة، التي بلغت كلفتها 30 مليون دولار، إرسال روبوت لإنقاذ التلسكوب عبر نقله إلى مسافة أبعد في المدار.<br>وقال مدير وكالة «ناسا» جاريد آيزكمان: «هذه ليست النتيجة التي كنا نسعى لتحقيقها، لكن ذلك لا يغير حقيقة أن هذه المهمة كانت تستحق المحاولة».<br>وكان العلماء يأملون في أن تمهد هذه المهمة الطريق لمنح أقمار اصطناعية أخرى حياة ثانية.</p><p class='article-text'>وأضاف آيزكمان: «تحرك الفريق بسرعة فائقة لمنح (سويفت) فرصة لإجراء المزيد من البحوث العلمية، مع تعزيز القدرات التي ستحتاج إليها أمريكا في المستقبل لخدمة الأقمار الاصطناعية».</p><p class='article-text'>وطوّرت شركة «كاتاليست» الأمريكية الناشئة الروبوت الفضائي الذي أُطلق بواسطة صاروخ «بيغاسوس» الصغير الذي أُطلق بدوره من طائرة.<br>وعند إعلان فشل المهمة، أشارت شركة «كاتاليست» إلى أن «مشكلات مستمرة في التحكم في الوضعية» كانت وراء قرارها، بالاشتراك مع ناسا، بإلغاء المهمة.</p><p class='article-text'>من جهتها، قالت ناسا إن المركبة الفضائية ستواصل محاولة الوصول إلى تلسكوب «سويفت» على أمل تزويد العلماء والمهندسين بدروس مفيدة لمهمات مستقبلية مماثلة. وأطلقت الوكالة «سويفت» عام 2004 لدرس انفجارات أشعة غاما.</p>

«ناسا» تفشل في إنقاذ تلسكوب فضائي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت واحدة من أكثر مهمات الإنقاذ طموحاً في تاريخ ناسا إلى فشل مدوٍ، بعدما أعلنت الوكالة إلغاء محاولة إنقاذ تلسكوب «نيل غيرلز سويفت» وإعادته إلى مدار أعلى، لتنتهي مهمة كلفت نحو 30 مليون دولار دون تحقيق هدفها. وكان من المفترض أن تنقذ العملية التلسكوب من السقوط التدريجي نحو الغلاف الجوي، وتمنحه سنوات إضافية من العمل في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البداية كانت سباقاً مع الزمن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل «سويفت» منذ إطلاقه عام 2004، وقد تجاوز بكثير عمره الأصلي المخطط له، وأصبح أداة مهمة لرصد انفجارات أشعة غاما وغيرها من الظواهر الكونية العنيفة. لكن نشاط الشمس المتزايد أدى إلى تمدد الغلاف الجوي للأرض، ما زاد مقاومة الهواء على التلسكوب وأسرّ فقدانه للارتفاع. وبحلول عام 2026، أصبح «سويفت» على ارتفاع يقارب 347 كيلومتراً، بعدما كان في الأصل على نحو 600 كيلومتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن التلسكوب لا يمتلك نظام دفع خاصاً به لرفع مداره، قررت ناسا خوض محاولة غير مسبوقة لإنقاذه، عبر مركبة روبوتية تجارية طورتها شركة Katalyst Space Technologies تحت اسم LINK. وكانت الخطة أن تقترب المركبة من «سويفت»، وتمسك به بواسطة أذرع آلية، ثم تستخدم محركاتها لرفع التلسكوب إلى مدار أكثر أماناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مركبة الإنقاذ احتاجت إلى من ينقذها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد إطلاق LINK في 3 يوليو، سارت المهمة بصورة طبيعية في البداية، قبل أن تظهر المشكلة الحاسمة بعد أسابيع قليلة. فقد تعرضت المركبة إلى خلل في نظام التحكم في وضعيتها، ما تسبب في دورانها حول أكثر من محور وفقدانها القدرة على الحفاظ على اتجاه ثابت، إضافة إلى اضطراب الاتصالات مع فرق التحكم على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المشكلة أكثر خطورة مما تبدو عليه؛ إذ أظهر التحقيق الأولي أن عجلتي رد فعل من أصل ثلاث في المركبة لم تعودا تعملان. وهذه العجلات من أهم مكونات التحكم في اتجاه المركبة، إذ تسمح لها بتغيير وضعيتها بدقة من دون استهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع فقدان عجلتين، أصبحت LINK تدور بصورة غير مستقرة، ما جعل تنفيذ المهمة الأساسية، الاقتراب من «سويفت» والالتحام به، شديد الخطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المحركات استُخدمت لإيقاف الدوران بدلاً من الإنقاذ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حاول المهندسون استعادة السيطرة على المركبة باستخدام وسائل أخرى، بينها المحركات الدافعة التي كان يفترض أن تُستخدم لاحقاً للمساعدة في رفع مدار «سويفت». لكن استخدام هذه المحركات للتعامل مع مشكلة الدوران استهلك جزءاً من هامش المهمة، كما أن المركبة لم تكن مصممة أساساً للاعتماد عليها بهذه الطريقة كبديل كامل لنظام التحكم المتعطل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم محاولات تحديث البرمجيات وإيجاد طرق بديلة للسيطرة على المركبة، لم يتمكن المهندسون من حل مشكلة التحكم بصورة موثوقة تسمح بالمضي قدماً نحو عملية الالتحام والرفع المداري. وفي النهاية، أعلنت ناسا وKatalyst في 19 أغسطس إلغاء مهمة الإنقاذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوقت كان أحد أكبر أعداء المهمة. فمدار «سويفت» كان ينخفض باستمرار، وكلما اقترب التلسكوب من الأرض أصبح إنقاذه أكثر صعوبة. ومع استمرار النشاط الشمسي، كان خطر عودته إلى الغلاف الجوي واحتراقه يتزايد، ما ترك أمام المهندسين نافذة زمنية محدودة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن LINK نفسها بُنيت في فترة قياسية بلغت نحو تسعة أشهر فقط من التعاقد حتى الإطلاق، وهو جدول زمني شديد السرعة بالنسبة إلى مهمة فضائية بهذا التعقيد. وكان الهدف من التجربة لا يقتصر على إنقاذ «سويفت»، بل اختبار تقنية يمكن استخدامها مستقبلاً في صيانة وإنقاذ أقمار صناعية أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«سويفت» يتجه إلى مصيره</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد إلغاء المهمة، لم يعد هناك مسار عملي لرفع مدار التلسكوب. ووفق المعطيات الحالية، يتجه «سويفت» إلى فقدان المزيد من الارتفاع، قبل أن يعاود دخول الغلاف الجوي للأرض ويحترق في وقت لاحق من عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة لم تكن في «سويفت» وحده، بل في مركبة الإنقاذ نفسها؛ إذ أصابها خلل في نظام التحكم، وتعطلت اثنتان من عجلات رد الفعل الثلاث المسؤولة عن تثبيت اتجاهها، ما أدى إلى دورانها بشكل غير مستقر واضطراب الاتصالات معها. ومع فشل المهندسين في استعادة السيطرة الكاملة عليها، أصبحت عملية الالتحام بـ«سويفت» وتنفيذ مهمة رفع مداره مستحيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك تحولت مهمة الـ30 مليون دولار من محاولة لإنقاذ تلسكوب أثبت قيمته العلمية على مدى أكثر من عقدين، إلى تجربة قاسية كشفت مدى صعوبة تنفيذ عمليات الإنقاذ والصيانة في المدار، خصوصاً عندما تكون المركبة التي يفترض أن تنقذ القمر الصناعي هي نفسها التي تواجه أزمة في الفضاء.</div></p>

30 مليون دولار تبخرت.. لماذا عجزت ناسا عن إنقاذ «سويفت»؟

<p class='article-text'> أعلنت جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا، عن تخرّج الدفعة الأولى من برنامج الدرجات المزدوجة في هندسة الطيران والفضاء، بالتعاون مع معهد موسكو للطيران، في محطة بارزة ضمن الشراكة الإستراتيجية بين المؤسستين.</p><p class='article-text'>وضمت الدفعة الأولى ستة طلبة أكملوا السنوات الثلاث الأولى من دراستهم في جامعة خليفة، قبل الانتقال إلى موسكو لقضاء عامهم الأكاديمي الأخير في معهد موسكو للطيران، حيث استوفوا متطلبات البرنامج، الذي يحصل خريجوه على درجتي بكالوريوس، إحداهما من جامعة خليفة والأخرى من معهد موسكو للطيران.</p><p class='article-text'>ويأتي البرنامج امتدادا للشراكة طويلة الأمد بين المؤسستين، ويجمع بين القدرات الأكاديمية والهندسية لجامعة خليفة، والخبرات المتخصصة لمعهد موسكو للطيران في مجالات الطيران وهندسة الطيران والفضاء، وشملت أوجه التعاون بين الجانبين برامج صيفية متخصصة، إلى جانب مسار الدرجات المزدوجة بنظام 3+1.</p><p class='article-text'>ويتيح البرنامج للطلبة اكتساب خبرات متقدمة في تصميم وهياكل الطائرات، وأنظمة الدفع وديناميكيات الطيران، وأنظمة الفضاء، والتصنيع المتقدم والمواد المركبة، إلى جانب التدريب على الأدوات الهندسية والعمل المخبري.</p><p class='article-text'>كما أكمل طلبة الدفعة الأولى مشاريع التصميم الهندسي وناقشوها خلال عامهم الدراسي في موسكو، واكتسبوا تجربة دولية أتاحت لهم التعرف إلى بيئة هندسية وثقافة أكاديمية مختلفة، وتنمية مهارات الاستقلالية والتكيف والعمل في بيئات دولية ومتعددة التخصصات.</p><p class='article-text'>وقال سعادة البروفيسور إبراهيم الحجري، رئيس جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا، إن نجاح الدفعة الأولى من برنامج الدرجات المزدوجة مع معهد موسكو للطيران، يعكس التزام الجامعة بتوفير فرص تعليمية نوعية تعد الطلبة للريادة في قطاعات تتميز بالتنافسية العالمية، ومن خلال الجمع بين التميز الأكاديمي والخبرة الدولية، تزود الجامعة خريجيها بالمعرفة والقدرات والرؤية اللازمة للتعامل مع التحديات الهندسية المعقدة والإسهام في التقدم التكنولوجي.</p><p class='article-text'>وأكد التزام جامعة خليفة، بصفتها مؤسسة بحثية مكثفة ومحفزًا لاقتصاد المعرفة في دولة الإمارات، بإعداد كفاءات قادرة على دفع عجلة الابتكار ودعم الأولويات الوطنية، مهنئا الخريجين على هذا الإنجاز المهم، متطلعا إلى إسهاماتهم المستقبلية في قطاعات الطيران وهندسة الطيران والفضاء في الدولة.</p><p class='article-text'>ويسهم البرنامج في إعداد كفاءات هندسية متخصصة تدعم طموحات دولة الإمارات واستثماراتها المتواصلة في مجالات الطيران والفضاء، من خلال الجمع بين التعليم الهندسي المتقدم والخبرة العملية والتجربة الدولية.</p><p class='article-text'>وبناء على نجاح الدفعة الأولى، يستعد تسعة من طلبة هندسة الطيران والفضاء للتوجه إلى موسكو في الأسبوع الأول من سبتمبر 2026، لإكمال العام الأخير ضمن الدفعة الثانية من البرنامج.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد خريجي الدفعة الأولى، سيبدأ أحد الطلبة دراسة الدكتوراه في جامعة خليفة خلال الفصل الأول من العام الأكاديمي 2026-2027، فيما يستكمل الخريجون الخمسة الآخرون تدريباتهم العملية النهائية قبل دخول سوق العمل، ومن بينهم خريجة بقيت في موسكو لاستكمال تدريبها.</p><p class='article-text'>وتواصل جامعة خليفة، من خلال شراكتها مع معهد موسكو للطيران، توسيع فرص التعلم الدولي أمام طلبتها، وتعزيز قدراتها الأكاديمية والبحثية، وإعداد كفاءات وطنية مؤهلة للإسهام في تحقيق الأولويات الإستراتيجية لدولة الإمارات.</p>

جامعة خليفة تخرّج أول دفعة من برنامج الدرجات المزدوجة مع معهد موسكو للطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت وكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" وشركة "كاتاليست سبيس تكنولوجيز"، الأربعاء، إلغاء مهمة إنقاذ تلسكوب "نيل غيريلز سويفت" الفضائي، بعد تعرض مركبة الإنقاذ "لينك" لأعطال في أنظمة التحكم والتوجيه حالت دون إتمام عملية التقاط التلسكوب ورفعه إلى مدار أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت "ناسا" قد أبرمت عقدا بقيمة نحو 30 مليون دولار مع الشركة الناشئة لإرسال "لينك" لإنقاذ التلسكوب، الذي أُطلق عام 2004 ويعد من أبرز المراصد الفضائية لرصد انفجارات أشعة غاما والنجوم المتفجرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواجه التلسكوب سقوطا محتوما في الغلاف الجوي للأرض في وقت لاحق من العام الجاري، بعدما بدأ يفقد ارتفاعه بشكل متسارع بسبب النشاط الشمسي الشديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون في "ناسا" إن الشركة ستواصل تشغيل المركبة بالقرب من التلسكوب لاختبار تقنيات مستقبلية لإنقاذ الأقمار الصناعية.</div></p>

"ناسا" تلغي مهمة إنقاذ تلسكوب فضائي متهالك بسبب أعطال تقنية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال الجيش الإسرائيلي الأربعاء، إنه أمر بفتح تحقيق جنائي بشأن حيثيات مقتل الطفلة الفلسطينية هند رجب في غزة في العام 2024، والتي أثارت قضيتها غضبا دوليا بعد انتشار تسجيل صوتي لآخر اتصال معها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعُثر على جثمان هند رجب (5 سنوات) داخل مركبة نخرها الرصاص في مدينة غزة، بعد 12 يوما من آخر اتصال أجرته في 29 يناير 2024، مع الهلال الأحمر الفلسطيني واستمر لساعات، في محاولة يائسة لطلب المساعدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الجيش الإسرائيلي الأربعاء، "بعد مراجعة النتائج، ونظرا إلى مزاعم وجود إخفاقات في تنسيق تحرك سيارة إسعاف تابعة للهلال الأحمر الفلسطيني، تقرر فتح تحقيق جنائي في الحادثة من قبل شعبة التحقيقات الجنائية في الشرطة العسكرية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشر الجيش أيضا مراجعات تتعلق بأربعة حوادث أخرى وقعت في غزة وحظيت باهتمام واسع، وقال إنه قرر فتح تحقيق جنائي في مقتل 15 فلسطينيا بينهم مسعفون وعاملون في المجال الإنساني، في حادثة وقعت عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الطفلة رجب أجرت اتصالا لطلب النجدة بعدما تعرّضت السيارة التي كانت تقل عائلتها لإطلاق النار، ذلك أثناء محاولتهم الفرار من مدينة غزة في ظل تقدم القوات الإسرائيلية في شمال القطاع، خلال الحرب التي اندلعت في أعقاب هجوم غير مسبوق نفذته حركة حماس على الدولة العبرية في السابع من أكتوبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعُثر لاحقا على جثمانها وجثامين ستة من أفراد عائلتها، إضافة إلى اثنين من عناصر الهلال الأحمر كانا قد أُرسلا للبحث عنها وإنقاذها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثار مقتل هند رجب غضبا دوليا واسعا، وترافق مع دعوات لإجراء تحقيق مستقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الجيش الإسرائيلي الأربعاء، إن مراجعته للحادث خلصت إلى أن قواته "أطلقت النار على مركبة كانت تقترب منها أثناء سيرها في اتجاه مخالف للتعليمات المسبقة" التي كان تم إبلاغ سكان المنطقة بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "نتيجة لإطلاق النار، قُتل خمسة من ركاب المركبة، بينما نجا اثنان هما هند رجب وابنة خالها ليان حمادة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الجيش أنه عقب اتصال هند رجب وليان حمادة بجهاز الإنقاذ، جرى تنسيق تحرك سيارة إسعاف تابعة للهلال الأحمر الفلسطيني لإجلاء المصابين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "لكن، وفقا للادعاءات التي أُثيرت، وعند وصول سيارة الإسعاف إلى موقع الحادث، أُطلقت قذيفة باتجاهها، ما أدى إلى مقتل المسعفين الاثنين اللذين كانا على متنها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُدرجت التسجيلات الصوتية الأصلية لمكالمة الطوارئ التي أجرتها ضمن أحداث فيلم "صوت هند رجب".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عام قتل المسعفين </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، قال الجيش الإسرائيلي إنه أمر بفتح تحقيق جنائي في مقتل 15 فلسطينيا، بينهم عاملون في المجال الطبي، بعد إطلاق النار على سيارات إسعاف في جنوب غزة في مارس 2025، في حادثة أثارت أيضا إدانة دولية واسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان مكتب الأمم المتحدة لتنسيق الشؤون الإنسانية (أوتشا) أفاد حينها بأن فريقا من عناصر الإسعاف الأولي قُتل على يد القوات الإسرائيلية في 23 مارس، وبأن فرقا أخرى للطوارئ والإغاثة تعرضت للاستهداف تباعا على مدى عدة ساعات، أثناء بحثها عن زملائها المفقودين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين القتلى، ثمانية من موظفي الهلال الأحمر، وستة من عناصر الدفاع المدني في غزة، وموظف واحد في وكالة الأمم المتحدة لإغاثة وغوث وتشغيل اللاجئين الفلسطينيين (أونروا).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعُثر على الجثامين مدفونة بالقرب من مدينة رفح الواقعة في أقصى جنوب قطاع غزة، في مشهد وصفه مكتب الأمم المتحدة لتنسيق الشؤون الإنسانية بأنه مقبرة جماعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الجيش الإسرائيلي "في 23 مارس 2025، وقعت ثلاث حوادث إطلاق نار استهدفت مركبات إنقاذ مختلفة، من بينها شاحنة إطفاء وسيارات إسعاف ومركبة تابعة للأمم المتحدة، وذلك في كمين نفذته قوات الجيش الإسرائيلي ضد عناصر من حركة "حماس"".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن 15 فلسطينيا قُتلوا، بينهم عاملون في المجال الطبي ومسعفون، مشيرا إلى أنه "تم تحديد هوية ستة من القتلى على أنهم ينتمون إلى حماس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الجيش أن القوات قررت بعد ذلك "سحق المركبات وتغطية الجثامين بشبكة معدنية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال "بعد مراجعة النتائج، وبالنظر إلى أن إطلاق النار الذي وقع خلال الحادث يثير اشتباها معقولا بارتكاب مخالفة جنائية، تقرر فتح تحقيق جنائي في الحادث".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الجيش أنه لن يفتح تحقيقات جنائية في الحوادث الثلاثة الأخرى التي راجعها، والتي شملت مقتل موظفين من منظمة المطبخ المركزي العالمي، ومنظمة أطباء بلا حدود.</div></p>

عُثر على جثمان الطفلة داخل مركبة نخرها الرصاص في غزة عام 2024

الجيش الإسرائيلي: فتح تحقيقات جنائية حول مقتل الطفلة هند رجب

تحقيق «البيان» الاستقصائي يناقش مشكلة أسعار البناء

«بيت العمر» ينتظر الإنصاف (2 - 2)

<p class='article-text'><div data-empty="false">أصدرت محكمة أبوظبي الجزائية حكماً بإدانة سائق بتهمة ارتكاب فعل عمدي من شأنه تعريض حياة الناس ومستخدمي الطريق لخطر محقق، وذلك إثر قيادة مركبة بشكل متهور عكس اتجاه حركة السير، فضلاً عن ثبوت قيادته تحت تأثير المشروبات الكحولية، ما شكّل مخالفة جسيمة لقواعد وأنظمة المرور، وتهديداً مباشراً للسلامة العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقضت المحكمة بمعاقبة المتهم بالحبس لمدة 6 أشهر وتغريمه مبلغ 100 ألف درهم عن التهم المسندة إليه، إضافة إلى مصادرة المركبة المستخدمة في الواقعة، مع وقف العمل برخصة قيادته لمدة 3 سنوات تبدأ بعد انقضاء مدة محكوميته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود تفاصيل الواقعة إلى رصد المتهم وهو يقود مركبته بشكل يهدد السلامة العامة عكس اتجاه حركة السير، وعقب ضبطه، تبين أنه في حالة غير طبيعية، حيث أكد تقرير فحص عينة الدم الصادر عن مختبر الأدلة الجنائية إيجابية العينة واحتوائها على نسبة من مادة الكحول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستندت المحكمة الجزائية في إدانتها للمتهم إلى مجموعة من الأدلة.</div></p>

حبس وغرامة لسائق سار عكس السير

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ضبطت بلدية دبي عدداً من الصهاريج تقوم بالتخلص من المياه العادمة في مواقع غير مخصصة وأماكن مفتوحة، وذلك في إطار جهودها المستمرة للحفاظ على البيئة والنظافة العامة في الإمارة. وأكدت البلدية أنه وفقاً للقرار رقم «14» لسنة 2015، الخاص بتعديل جدول المخالفات والعقوبات المتعلقة بالنظافة العامة، يُمنع تماماً التخلص من المياه العادمة بأي وسيلة كانت في الأماكن المفتوحة أو في غير المواقع المخصصة لذلك من الجهة المعنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشددت البلدية على أن ارتكاب هذه المخالفات يعرّض المخالفين لعقوبات صارمة، حيث تشمل المخالفة: حجز ومصادرة المركبة المستخدِمة، وفرض غرامة مالية قدرها 100,000 درهم إماراتي، وذلك بحسب جدول المخالفات والعقوبات المتعلقة بالنظافة العامة الذي تضمنه القرار رقم «14» لعام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحرص بلدية دبي على تنفيذ حملات رقابية امتداداً للجهود المكثفة التي تبذلها بهدف جعل الإمارة نموذجاً عالمياً للمدن الذكية والمستدامة وأفضل مدينة للعيش والعمل، حيث تعمل البلدية وفق منظومة متكاملة لإدارة النفايات ومعالجة المياه وإعادة تدويرها، إضافة إلى تفعيل التقنيات الحديثة والتطبيقات الذكية في الرصد والمتابعة لتأمين صحة وسلامة المجتمع. وتُنفذ البلدية العديد من مبادرات التوعية والمشاركات المجتمعية للحفاظ على المظهر الحضاري والموارد الطبيعية، بهدف ترسيخ ثقافة المسؤولية البيئية والحفاظ على بيئة دبي نظيفة ومستدامة. </div></p>

بلدية دبي تضبط صهاريج تتخلص من المياه العادمة بمواقع غير مخصصة

<p class='article-text'>لم تعد أساطير قطاع الطرق وأفلام الكاوبوي حكايات محصورة في كتب التاريخ أو شاشات السينما؛ ففي ليالي ولاية ممفيس الأمريكية المعتمة، تتحول قاطرات الشحن العملاقة التي تقطع آلاف الأميال إلى طعم سهل لعصابات حديثة تقتات على ثغرات سلاسل الإمداد لنهب بضائع تجاوزت قيمتها 200 مليون دولار، لتشتعل من جديد حرب شرسة بين التكنولوجيا المتقدمة وأقدم أشكال الجريمة على قضبان الحديد.</p><p class='article-text'>كان القطار مستقراً في محطة توقف تقع على أطراف مدينة ممفيس عندما شرع اللصوص في تنفيذ خطتهم.</p><p class='article-text'>ومن تحت جنح الظلام، انطلق ثلاثة رجال مرتحلين من داخل سيارة "كيا سول" سوداء اللون، ليقوموا بتسلق عربات الشحن التابعة لشركة "سي إس إكس كورب".</p><p class='article-text'>عمد أولئك اللصوص إلى تحطيم أقفال الحاويات واستحوذوا على بضائع تجاوزت قيمتها عشرين ألف دولار، وتضمنت ملابس نسائية كانت في طريقها إلى متجر "بيلك" الكبير، إضافة إلى ألعاب من نوع "لايزر بلوكس"، ،وقام الجناة بتعبئة سيارتهم بما استطاعوا حمله وإخفاء الحصيلة المتبقية في مساحة غابية مجاورة، عازمين على العودة لاحقاً لجمعها.</p><p class='article-text'><b>تقنيات رقمية </b><br></p><p class='article-text'>مثلت السرقة  نمطاً اعتادت عليه ساحات السكك الحديدية عشرات المرات خلال الأعوام الماضية، غير أن المشهد اختلف هذه المرة بالاعتماد على كاميرات متطورة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي لرصد عملية السطو، مما دفع فرقة عمل مختصة بجرائم السكك الحديدية إلى التحرك الفوري.</p><p class='article-text'>هذا الفريق -الذي قاده مكتب التحقيقات في ولاية "تنسي" مدعوماً من وكالات اتحادية ومحلية ووحدات تابعة للولاية، جنباً إلى جنب مع الحرس الوطني وقوة الشرطة الخاصة- سارع إلى تحليق طائرة تعقبت المركبة المشبوهة لمسافة أحد عشر ميلاً.</p><p class='article-text'>ولم تمض سوى ساعات قليلة حتى انقض رجال الشرطة على أحد المتورطين أثناء قيامه بتفريغ صناديق البضائع المسروقة، ليتم إلقاء القبض على رجلين آخرين بصورة منفصلة خلال الأيام اللاحقة، بحسب ما أظهرته سجلات الشرطة التي اطلعت عليها وكالة "بلومبرغ نيوز".</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن حوادث سرقة القطارات ترتبط بأفلام الغرب الأمريكي الكلاسيكية وأساطير القرن التاسع عشر مثل جيسي جيمس وبوتش كاسيدي وعصابة رينو، إلا أن النسخة المعاصرة تُعد وليدة جائحة كورونا؛ إذ تضاعفت معدلات السرقة أربع مرات مقارنة بالفترات التي سبقت عام 2020.</p><p class='article-text'>فمع فرض إجراءات الإغلاق، واجهت عصابات الجريمة التي كانت تقتات على تجارة المخدرات اضطرابات حادة في سلاسل الإمداد، وتزامن ذلك مع طفرة في الطلب على السلع المادية نتيجة التزام الناس بمنازلهم، فتحولت تلك العصابات نحو سرقة عقد السكك الحديدية الواقعة في الاختناقات المرورية مثل شيكاغو ولوس أنجلوس وممفيس.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025، تمكن مجرمون من نهب بضائع تتجاوز قيمتها مئتي مليون دولار إثر وقوع 75,000 عملية سرقة استهدفت شبكات قطارات الشحن في الولايات المتحدة، وفقاً لمجموعة صناعية تمثل كبرى الشركات مثل "سي إس إكس" و"بي إن إس إف" و"يونيون باسيفيك".</p><p class='article-text'>وفي يناير من العام المنصرم، تعرض قطار لشركة "بي إن إس إف" لسطو سُرقت خلالها نحو 1,985 زوجاً من أحذية "نايكي" غير المصرح بطرحها بقيمة تتجاوز 440,000 دولار، طبقاً لوثيقة أودعت في المحكمة الجزئية الأمريكية بفينيكس.</p><p class='article-text'><b>شحنات مسروق </b></p><p class='article-text'>وبالمثل، كشفت مداهمات شرطة لوس أنجلوس عن ضبط شحنات مسروقة بقيمة 1.5 مليون دولار شملت بضائع لشركة "ميلووكي تول".</p><p class='article-text'>وأكد متحدث باسم "سي إس إكس" أن إطارات السيارات وحدها شهدت سرقة ما قيمته تجاوزت 900,000 دولار من قطارات الشركة منذ مطلع عام 2023.</p><p class='article-text'>وكرد فعل، تحالفت شركات الشحن مع الشرطة ومكتب التحقيقات الفيدرالي وفرق الأمن، مستثمرة ملايين الدولارات في تقنيات المراقبة والطائرات بدون طيار والأسوار الشائكة.</p><p class='article-text'>وأوضح شون دوريس، رئيس الشرطة في "سي إس إكس"، خلال مقابلة: "تستطيع هذه العصابات نهب سلع تقدر بعشرات الآلاف في دقائق، ناهيك عن الأضرار الجسيمة للقطارات".</p><p class='article-text'>ولا تتخذ هذه الهجمات طابع السطو المسلح، بل تشبه اقتحام مستودعات التخزين؛ فنظراً لجهود رفع الكفاءة وتعظيم الأرباح، أصبحت القطارات تمتد لمسافة تصل إلى 3 أميال وتُشغل بطاقم من فردين فقط، مما جعل مواعيد التوقف الطويلة قرب المستودعات وقتاً مثالياً لضربات اللصوص.</p><p class='article-text'>ووفقاً لشركة "سي إس إكس"، تنتمي العصابات في ممفيس غالباً إلى "غانغستر ديسديبلس" وعصابات "كريبس" و"ألمايتي فايس لوردز"، بينما أشارت شكوى جنائية في أريزونا إلى تورط شبكات عابرة للحدود مقرها سينالوا بالمكسيك في موجة سرقات بالجنوب الغربي. وفي شيكاغو، يتألف الجناة من انتهازيين وشبكات مرتبطة بعصابات الشوارع.</p><p class='article-text'>ويركز اللصوص أساساً على المقتنيات الصغيرة عالية القيمة كاللكترونيات والملابس الفاخرة والكحول، بينما تمثل إطارات السيارات قطاعاً فرعياً مربحاً يُصرف عبر وكلاء وورش إصلاح مستقلة.</p><p class='article-text'><b>مضادة للقطع</b></p><p class='article-text'>ولمواجهة المشكلة، تضخ شركات السكك الحديدية استثمارات ضخمة؛ فقد خصصت "يونيون باسيفيك" أكثر من 30 مليون دولار منذ يناير 2023 لمشاريع أمنية شملت طائرات بدون طيار للتصوير الحراري وكاميرات ذكاء اصطناعي، إلى جانب 41,000 قدم من الجدران الأسمنتية والأسلاك الشائكة. وتستثمر "بي إن إس إف" في أسوار كهربائية وحواجز مضادة للقطع.</p><p class='article-text'>وفي مستودع "ليووود يارد" التابع لـ "سي إس إكس" بممفيس، أنفقت الشركة أكثر من 7.5 مليون دولار لتركيب نحو 14,000 قدم من سياج "أميجارد 7700" المزود بأشرطة شائكة ترتفع لأكثر من 15 قدماً، ونشرت 30 كاميرا ذكاء اصطناعي لرصد وتحديد السيارات حتى مع تبديل لوحاتها.</p><p class='article-text'>وقد أثمرت هذه الجهود عن تراجع حوادث السرقة بنسبة 80% على أساس سنوي في منطقة ممفيس. في المقابل، تكيفت العصابات بالتحول إلى أجهزة الاتصال اللاسلكي واستهداف القطارات المتوقفة بعيداً عن المدينة، بل وعمد بعضهم إلى القفز من أعلى الجسور نحو القطارات المتحركة.</p><p class='article-text'>أما في شيكاغو، فتبرز الساحات الكبرى كأهداف رئيسية؛ ففي أغسطس 2024، نهب لصوص قطاراً لشركة "يونيون باسيفيك" بالجانب الغربي للمدينة مستولين على أجهزة تلفزيون وإلكترونيات أمام شرطة عاجزة عن السيطرة.</p><p class='article-text'>وفي كاليفورنيا، تربط التحقيقات سرقات السكك الحديدية بعصابات عابرة للحدود نشطت مع تشديد إجراءات الحدود الجنوبية، حيث تجبر الكارتلات ضحايا الاتجار بالبشر على سداد ديونهم عبر المساهمة في عمليات السطو، بينما تعمد العصابات الأكثر تطوراً إلى تخريب القضبان أو قطع خطوط المكابح لإيقاف القطارات في مناطق نائية.</p><p class='article-text'>ويواجه المحققون إحباطاً بسبب خفة العقوبات لجرائم السرقة البسيطة التي يفرج عن مرتكبيها بكفالة، وسط إعطاء مدن كممفيس ولوس أنجلوس وشيكاغو الأولوية لجرائم العنف والقتل.</p><p class='article-text'>ونتيجة لضغط شركات السكك الحديدية، أقر مجلس النواب في مايو "قانون مكافحة الجريمة بالتجزئة المنظمة" بدعم الحزبين، بتبنٍّ من النائب ديفيد فالادااو، وهو قانون يزود السلطات بآليات أشد كالمصادرة الجنائية وتوسيع قوانين غسيل الأموال وتجميع قيم السرقات لتبرير توجيه اتهامات قاسية، بالتزامن مع توجيه تهم جنائية لمتورطي سرقة نوفمبر في ممفيس قد تصل عقوبة بعضهم إلى السجن 15 عاماً لتجاوز المسروقات 10,000 دولار.</p>

سطو بـ 200 مليون دولار.. كيف يسرق "قُطّاع الطرق" قطارات الشحن؟

<p class='article-text'><br>أعلنت أوبر بالشراكة مع مطارات دبي، عن افتتاح صالة انتظار مخصصة للمسافرين في المبنى 3 بمطار دبي الدولي، تماشياً مع مستهدفات اللجنة التوجيهية للحفاظ على المظهر الحضاري لمدينة دبي، والهادفة إلى الحفاظ على المظهر الجمالي للإمارة وتعزيز مستويات التنظيم والتميز التشغيلي فيها.<br>وتقع الصالة الجديدة مباشرة عند نقاط الالتقاء المخصصة لمستخدمي تطبيقي أوبر وكريم الرئيسية، لتمنح الضيوف القادمين إلى دبي مساحة مريحة ومكيّفة بالكامل أثناء انتظار رحلاتهم، خصوصاً خلال أشهر الصيف، وتُرسي معياراً جديداً لتجربة النقل البري في أحد أكثر المطارات الدولية ازدحاماً في العالم.<br>وتعكس المبادرة المشتركة التزام الجهات المشاركة بتقديم تجربة تنقل عالمية المستوى، ترتقي في الوقت نفسه بالمشهد الحضري وجودة الحركة داخل المطار. ومن خلال تحسين انسيابية حركة الضيوف والحد من الازدحام عند الأرصفة، تسهم هذه الصالة في الارتقاء بتجربة الضيوف منذ لحظة وصولهم إلى دبي.<br> لحظة الوصول<br>وقال سعيد النظري، الأمين العام للجنة التوجيهية للحفاظ على المظهر الحضاري لمدينة دبي: «دبي تقدم للعالم تجربة حضارية استثنائية، تبدأ من لحظة الوصول، وتمتد إلى كل تفصيل في المدينة، وتعكس كل الخدمات والمرافق فيها مستوى التنظيم والنظافة والراحة وجودة الحياة. ومطار دبي هو الواجهة الأولى التي تستقبل ملايين الزوار سنوياً، ومنه يبدأ الانطباع الأول عن مستوى رقي الخدمات في المدينة. وهذه الشراكة بين مطارات دبي وأوبر تعكس نهج دبي في العمل كفريق واحد للارتقاء المستمر بتجربة الزوار من مختلف أنحاء العالم.<br>أكثر سهولة<br>وقالت تالا نصولي، المدير العام لشركة أوبر في الإمارات: «يتمثل هدف أوبر في جعل تجربة التنقل أكثر سهولةً في كل مراحل الرحلة، وإزالة أي تعقيدات قد يواجهها المستخدمون خلالها. وبالتعاون الوثيق مع مطارات دبي، وبدعم من اللجنة التوجيهية للحفاظ على المظهر الحضاري لمدينة دبي، نفخر بإطلاق هذه الصالة الحديثة في المبنى 3 لمستخدمي تطبيقي أوبر وكريم، حيث توفر الصالة بيئة عصرية ومتكاملة تمكّن الركاب من الانتظار براحة، والاستعداد للانطلاق قبل التوجه إلى مركباتهم».<br>هوية دبي<br>وقال ماجد الجوكر، الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي: «تشكل لحظة الوصول إلى دبي بداية رحلة ملايين المسافرين، ونحرص على أن يكون انطباعهم الأول ميسراً ومريحاً، ويعكس هوية دبي المتميزة. ومن خلال التعاون الوثيق مع شركائنا، نعمل على توفير تجربة أكثر سلاسة وانسيابية تمتد إلى ما بعد بوابات مبنى المطار، بما يتيح للضيوف التنقل بسهولة وراحة أكبر عبر أحد أكثر المطارات الدولية ازدحاماً في العالم. وتجسد هذه المبادرة ما يمكننا تحقيقه معاً من خلال العمل المشترك، لتقديم تجربة وصول ترحيبية ومنظمة تعكس معايير التميز التي تشتهر بها دبي».<br> أكثر راحة<br>صُممت الصالة الجديدة لتُلبِّي احتياجات المسافرين، بما يجعل انتظار المركبة تجربة أكثر سهولة وراحة، سواء للضيوف من رجال الأعمال أو السياح أو المقيمين. ويشكل افتتاح صالة المبنى 3 المرحلة الأولى ضمن الجهود المتواصلة الرامية لتعزيز تجربة النقل البري في مطارات دبي، مع خطط لإطلاق مزايا إضافية تركز على راحة المستخدمين خلال الأسابيع المقبلة.</p>

افتتاح صالة انتظار مخصصة للمسافرين في المبنى 3 بمطار دبي الدولي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد خالد سالم، رئيس منطقة الشرق الأوسط في شركة «ميتسوبيشي باور» - أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، أن دولة الإمارات رسخت مكانتها على مدى السنوات الماضية، أحد أبرز رواد قطاع الطاقة عالمياً، مستندة إلى رؤية طموحة تهدف إلى تطوير منظومة الطاقة.</div></p><p class='article-text'>وتوسيع قدرات الطاقة المتجددة، وتنويع مصادر الاقتصاد الوطني، وبفضل هذا التوجه، أصبحت الإمارات واحدة من أهم المراكز العالمية لشركة ميتسوبيشي باور، وتشكل محور عملياتنا في منطقة الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>ويبرز ذلك من خلال منشأتنا الصناعية للخدمات في أبوظبي، الممتدة على مساحة 21 ألف متر مربع، والتي تُعد قاعدة أساسية لدعم العملاء المحليين وتطوير كوادر وطنية عالية المهارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال لـ«البيان»: من خلال هذه المنشأة، قدمنا دعماً لعدد من مشاريع الطاقة الحيوية في الدولة عبر تقنيات التوربينات الغازية المتقدمة واتفاقيات الخدمة طويلة الأجل. ويشمل ذلك بنية تحتية وطنية محورية مثل توسعة محطة كهرباء اللية للدورة المركبة ومشروع محطة كهرباء الفجيرة F3 المستقلة.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن ميتسوبيشي باور زودت تقنية الدورة المركبة للتوربينات الغازية لمحطتي طاقة رئيسيتين في الدولة، بما في ذلك توربينان غازيان من طراز M701F لمحطة اللية للطاقة التي تشغلها هيئة كهرباء ومياه وغاز الشارقة، وثلاثة توربينات غازية من طراز (M701JAC) المجهزة للعمل بالهيدروجين لمحطة الفجيرة F3 للطاقة، التي يشغلها تحالف مكون من شركة أبوظبي الوطنية للطاقة وشركة مبادلة للاستثمار، وشركة «ماروبيني»، وشركة هوكوريكو للطاقة الكهربائية.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه المرافق بقدرة توليد إجمالية مدمجة تبلغ 3.4 جيجاوات باستثمارات تتجاوز 6.3 مليارات درهم إماراتي، ودخلت هذه المشاريع حيز التشغيل التجاري في عامي 2023 و2025 على التوالي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن محطة اللية في الشارقة شيدت لتوسيع قدرة توليد الكهرباء وتلبية الطلب المتزايد من القطاعات السكنية والتجارية والصناعية، وتوفر اليوم نحو 20% من احتياجات الإمارة من الكهرباء. أما محطة الفجيرة F3، فتؤدي دوراً رئيسياً في دعم دمج مصادر الطاقة المتجددة من خلال توفير قدرة توليد مرنة وموثوقة، كما تزود أكثر من 380 ألف منزل بالكهرباء.</div></p><h2>الهيدروجين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار خالد سالم، إلى أن الهيدروجين يمثل اليوم أحد أهم الحلول في مسار خفض الانبعاثات عالمياً، خصوصاً في القطاعات التي يصعب فيها الاعتماد على الكهرباء بشكل مباشر.</div></p><p class='article-text'>أما في قطاع الطاقة، فهو يتيح تقليل الانبعاثات الناتجة عن محطات التوليد العاملة بالغاز، مع الحفاظ على القدرة التشغيلية الموثوقة التي تحتاجها الاقتصادات، لافتاً إلى أن الاستراتيجية الوطنية للهيدروجين في دولة الإمارات تعد خطوة طموحة تعكس رؤية واضحة لبناء اقتصاد جديد قائم على الطاقة النظيفة.</p><p class='article-text'>وأوضح أن بناء اقتصاد يعتمد على الهيدروجين سيحدث بشكل تدريجي، إذ سيظل الغاز الطبيعي جزءاً محورياً في منظومة الطاقة خلال المرحلة المقبلة لضمان استقرار الشبكة الكهربائية وتلبية الطلب المتزايد.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، ستتوسع الاستثمارات في إنتاج الهيدروجين منخفض الكربون ونقله وتخزينه وتطبيقاته المختلفة، بما يرسخ الأسس اللازمة لبناء منظومة هيدروجين قابلة للنمو والتوسع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع: في هذا الإطار، فإن توربينات الغاز التي نشرتها «ميتسوبيشي باور» في مشاريع محورية مثل محطة كهرباء الفجيرة F3، القادرة على العمل بخليط وقود بنسبة 30% من الهيدروجين، تسهم في مبادرات خفض الانبعاثات بشكل فوري دون التأثير على الأداء التشغيلي.</div></p><p class='article-text'>أما على المدى الطويل، فتركز الشركة على تطوير توربينات قادرة على العمل بوقود هيدروجين بنسبة 100% بحلول عام 2030، بما يدعم الانتقال نحو توليد كهرباء منخفضة الكربون مع الحفاظ على أمن الطاقة وموثوقية النظام الكهربائي.</p><h2>تحول واسع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خالد سالم، يشهد قطاع الطاقة العالمي تحولاً واسعاً بفعل عاملين رئيسيين، هما التوسع في استخدام الذكاء الاصطناعي وتسارع وتيرة التحول نحو الكهرباء. </div></p><p class='article-text'>وتُعد دولة الإمارات نموذجاً واضحاً لكيفية تفاعل هذين الاتجاهين، سواء من خلال التوسع الكبير في قدرات الطاقة المتجددة، أم الاستثمار في البنية التحتية الرقمية ومراكز البيانات، أم تسريع كهربة مختلف القطاعات الاقتصادية، وهنا تبرز أهمية مشاريع مثل محطة كهرباء الفجيرة F3 وتوسعة محطة كهرباء اللية.</p><p class='article-text'>فهذه المشاريع تجمع بين الكفاءة العالية والمرونة التشغيلية، ما يمكن الجهات المشغلة من دمج كميات أكبر من الطاقة المتجددة دون التأثير على موثوقية النظام الكهربائي.</p><p class='article-text'>ومع استمرار الإمارات في تنويع مزيج الطاقة، ستظل محطات التوليد الحرارية عالية الكفاءة والمرنة جزءاً أساسياً مكملاً للطاقة المتجددة، لضمان توفير إمدادات كهرباء موثوقة ومستقرة وبأسعار مناسبة بما يدعم النمو الاقتصادي ويعزز مرونة منظومة الطاقة.</p><h2>خالد سالم:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الاستراتيجية الوطنية للهيدروجين في الدولة خطوة طموحة لبناء اقتصاد جديد قائم على الطاقة النظيفة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإمارات أهم المراكز العالمية لـ«ميتسوبيشي باور» ومحور عملياتنا في الشرق الأوسط</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منشأتنا الصناعية للخدمات تمتد على مساحة 21 ألف متر مربع في أبوظبي</div></p>

رئيس منطقة الشرق الأوسط في «ميتسوبيشي باور» لــ «البيان »:

الإمارات رسخت مكانتها أحد أبرز رواد قطاع الطاقة عالمياً

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستعدّ خبراء فضاء يابانيون وفرنسيون لإطلاق مركبة غير مأهولة لاستكشاف قمري كوكب المريخ فوبوس وديموس، وجمع عينات من أحدهما من شأنها أن تتيح التعمّق في فهم نشأة المجموعة الشمسية وظهور الحياة على كوكب الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن شأن هذه المهمّة أيضاً، والتي أطلق عليها اسم "مارشن مونز إكسبلورايشن" (ام ام اكس)، أن ترسي أسساً لدراسة أعمق لكوكب المريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن تُقلع المركبة، التي كُشف النقاب عنها هذا الأسبوع، من مركز تانيغاشيما الفضائي في جنوب اليابان، على أن تبقى في مدار المريخ نحو ثلاث سنوات. وستحاول المركبة الهبوط على سطح القمر فوبوس بهدف جمع 10 غرامات على الأقل من تربته، فيما سيجري الروبوت "IDEFIX" مسحاً لسطحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستراقب المركبة كذلك ديموس، لكن من دون الهبوط على سطحه، ثم تعود إلى الأرض وتحطّ في أستراليا في العام 2031.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأمل وكالة الفضاء اليابانية (جاكسا) أن تساعد هذه المهمّة في فهم كيفية تشكّل المريخ وقمريه، وهي خطوة أساسية لفهم نشأة النظام الشمسي برمّته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير إحدى النظريات -التي تُعرف بنظرية "الأثر"- حول نشأة قَمَرَي المريخ، ، إلى أنهما تشكّلا بعد اصطدام جسم فضائي بالكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما نظرية "الإمساك"، فقوامها أن القمرين هما كويكبان آتيان من تخوم المجموعة الشمسية "أمسكت بهما" قوّة جاذبية المريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن شأن تحديد الفرضية الأصحّ أن يساعد في فهم ظروف تشكّل بيئة مواتية للحياة على الكواكب التيلورية، وهي الكواكب الصخرية الأقرب إلى الشمس، أي عطارد والزهرة والأرض والمريخ، بحسب ما أوضحت وكالة الفضاء اليابانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال باتريك ميشيل عالم الفيزياء الفلكية الفرنسي المشارك في مشروع "IDEFIX" إن هذه المهمة ستلقي الضوء على الطرق التي انتقل بها الماء والعناصر السريعة التبخر والمواد العضوية من خارج المجموعة الشمسية إلى الكواكب الصخرية داخلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: في حال كان فوبوس وديموس من بقايا "شبكات النقل" البدائية تلك، فهما قد يختزنان مؤشّرات على نشأة الحياة، أو تحديدا على مسار نقل المواد الأساسية الضرورية لظهور الحياة على الكواكب الصخرية .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت وكالة الفضاء اليابانية أن المهمّة ستدرس احتمال استخدام فوبوس "محطّة فضائية طبيعية"، أي جعله قاعدة للانطلاق لدراسة أعمق للمريخ.</div></p>

نتائج البحث عن: المركبة