<p class='article-text'>تُعد الطائرة السوفييتية ميكويان-جوريفيتش MiG-25 "فوكس بات" واحدة من أبرز إنجازات حقبة الحرب الباردة، إذ صُممت لتكون أسرع طائرة مقاتلة/اعتراضية تدخل الخدمة التشغيلية على الإطلاق، مع قدرة نظرية على بلوغ سرعة تصل إلى ماخ 3.2، أي أكثر من 3520 كيلومترا في الساعة، غير أن هذه السرعة الاستثنائية جاءت مصحوبة بقيود تقنية وتشغيلية صارمة جعلت استخدامها عند هذا الحد نادرا ومكلفا للغاية.</p><p class='article-text'>طُورت الطائرة في أوائل ستينات القرن الماضي ضمن سباق تسلح تقني محتدم بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، بهدف مواجهة تهديدات جوية عالية السرعة والارتفاع، مثل القاذفة الأمريكية التجريبية XB-70 وطائرة الاستطلاع الاستراتيجية SR-71 بلاك بيرد.</p><p class='article-text'> ودخلت MiG-25 الخدمة رسميا عام 1970، لتصبح رمزا للاستجابة السوفييتية السريعة للتفوق الجوي الغربي.</p><p class='article-text'>اعتمد التصميم بشكل شبه كامل على الأداء العام بدلا من المرونة القتالية، فقد ركز المهندسون على ثلاثة عناصر رئيسية: السرعة، الارتفاع، ومعدل الصعود، وبفضل محركين ضخمين من طراز Tumansky R-15، إضافة إلى هيكل انسيابي طويل ونحيف، تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاعات تتجاوز 80 ألف قدم، والتسارع بسرعة تفوق معظم المقاتلات المعاصرة لها.</p><p class='article-text'>ومن أبرز ما ميز هذه الطائرة استخدامها الواسع للفولاذ المقاوم للصدأ في هيكلها، بدلا من المواد الخفيفة مثل التيتانيوم.</p><p class='article-text'> ورغم زيادة الوزن، فإن هذا الخيار الهندسي مكّن الطائرة من تحمل درجات الحرارة العالية الناتجة عن الاحتكاك الهوائي عند السرعات التي تتجاوز ماخ 2.5، حيث قد تتخطى حرارة سطحها 300 درجة مئوية، كما ساعد ذلك في تقليل تكلفة الإنتاج وتسريع عمليات التصنيع داخل الاتحاد السوفييتي.</p><p class='article-text'>لكن هذه القدرات الاستثنائية لم تأتِ دون ثمن، فعلى الرغم من قدرة الطائرة على بلوغ ماخ 3.2 نظريا، فإن الحد التشغيلي الآمن كان محددا عند ماخ 2.83 فقط، ويعود ذلك إلى أن تجاوز هذه السرعة يؤدي إلى ارتفاع حاد في درجات حرارة المحركات، ما قد يتسبب بأضرار دائمة في وحدات الدفع، ويجبر على استبدالها بالكامل في بعض الحالات بعد الهبوط.</p><p class='article-text'>كما أدى التحليق بسرعات عالية إلى استهلاك هائل للوقود، ما قلل بشكل كبير من مدى الطائرة التشغيلي، وبذلك، كانت MiG-25 قادرة على التفوق في السرعة، لكنها غير مناسبة للمهام الطويلة أو القتال المناوري القريب، حيث كانت تعاني من محدودية في المرونة مقارنة بالمقاتلات الحديثة.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من ذلك، بقيت MiG-25 واحدة من أسرع الطائرات العسكرية في التاريخ. فحتى اليوم، لا تتجاوز معظم المقاتلات الحديثة مثل F-22 وF-35 سرعات ماخ 2 و1.6 على التوالي، بينما تقترب MiG-31، المشتقة منها، من حدود ماخ 2.8. أما الطائرة الوحيدة التي تفوقت عليها في السرعة المستمرة فهي SR-71، التي لم تُصمم للقتال أصلا بل للاستطلاع بعيد المدى.</p><p class='article-text'>وتُظهر تجربة MiG-25 كيف يمكن لتصميم عسكري أن يضحي بالتوازنات التقليدية في الطيران مقابل تحقيق تفوق في مجال واحد فقط، فقد كانت الطائرة مثالا واضحا على فلسفة "السرعة أولا"، ما جعلها سلاحا فريدا في زمنه، لكنه مكلف في التشغيل والصيانة، ويعتمد على مهمة واحدة محددة أكثر من كونه منصة قتالية متعددة الاستخدامات.</p>

أسرع من الصوت 3 مرات.. ميغ-25 المقاتلة التي اخترقت حدود الفيزياء

<p class='article-text'><div data-empty="false">نمت قيمة سوق تأجير الفلل الفاخرة في دبي بشكل حاد خلال الأشهر الخمسة الأولى من 2026، مع تحول حاسم نحو فئات الأسعار فائقة الفخامة، وبرزت نخلة جميرا كموقع متميز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف تحليل سوق شركة «أف اي أم العقارية» (fäm العقارية) عن أن القيمة السنوية لعقود الإيجار الجديدة التي تزيد على مليون درهم ارتفعت بنسبة 27% على أساس سنوي إلى 509 ملايين درهم من 400 مليون درهم بين يناير ومايو 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر التقرير أيضاً أن القيمة السنوية لعقود الإيجار المجددة للفلل التي تزيد قيمتها على مليون درهم ارتفعت بنسبة 28% إلى 114 مليون درهم مقارنة بـ89 مليون درهم خلال نفس الفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف البيانات الواردة من DXBinteract أنه على الرغم من أن أحجام معاملات الإيجار الفاخرة ظلت ثابتة، إلّا أن التحوّل التصاعدي في القيمة كان مدفوعاً بمزيد من النشاط في فئات الأسعار الأعلى. وكان هذا الاتجاه أكثر وضوحاً في نطاق 2 - 3 ملايين درهم، حيث ارتفعت العقود الجديدة بنسبة 21% والتجديدات بنسبة 17%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الطرف الفائق الفخامة، تم تسجيل 9 عقود إيجار سنوية جديدة تتراوح قيمتها بين 5 و10 ملايين درهم، بالإضافة إلى 7 عقود أخرى تتجاوز قيمتها 10 ملايين درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبشكل عام كانت 67.3% من جميع العقود الموقعة بين يناير ومايو 2026 لمدة 12 شهراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهيمنت نخلة جميرا على حجم المعاملات وقيمة الإيجار السنوية، مسجلة أكبر عدد من العقود الجديدة والمتجددة تتجاوز مليون درهم في جميع مجمعات الفلل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فراس المسدي، الرئيس التنفيذي لشركة «أف اي أم العقارية» (fäm العقارية): «ظل الطلب في سوق الإيجارات الفاخرة والفاخرة للغاية مرناً خلال الأشهر القليلة الماضية. ولا يختار المستأجرون في هذا المستوى دبي فحسب، بل إنهم على استعداد لدفع مبالغ أكبر بكثير للعيش هنا، وهذا يرسل إشارة واضحة حول الثقة المستمرة في هذا السوق».</div></p><h2>نخلة جميرا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت قيمة العقود الجديدة التي تزيد قيمتها على مليون درهم في نخلة جميرا 113 مليون درهم بين يناير ومايو، بارتفاع بنسبة 14% مقارنة بـ99 مليون درهم في عام 2025، في حين ارتفعت العقود المجددة بنسبة 15% إلى 37 مليون درهم من 32 مليون درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل أقوى نمو في قيم العقود الجديدة في دبي هيلز استيت، حيث ارتفعت قيمة الإيجار السنوي بنسبة 37% إلى 87 مليون درهم من 63 مليون درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان أكبر حجم لعقود الإيجار الجديدة التي تزيد على مليون درهم هو 36 عقداً في نخلة جميرا، متقدماً على دبي هيلز استيت بـ35، والمنطقة الأولى في مدينة محمد بن راشد بـ22. كما تصدرت نخلة جميرا 16 عقد إيجار متجدد بقيمة تزيد على مليون درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كل حالة، كانت غالبية عقود الإيجار التي تزيد قيمتها على مليون درهم عبارة عن اتفاقيات جديدة - 69% في نخلة جميرا، و85% في دبي هيلز استيت، و63% في المنطقة الأولى في أم بي آر سيتي.</div></p><h2>27 %</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نمو قيمة عقود الإيجار الجديدة «فوق مليون درهم»</div></p><h2>28 %</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">زيادة قيمة عقود الإيجار المجددة «فوق مليون درهم»</div></p><h2>21 %</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفاع قيمة العقود الجديدة «بين 2 - 3 ملايين درهم»</div></p><h2>17 %</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">زيادة في قيمة العقود المجددة «بين 2 - 3 ملايين درهم»</div></p><h2>09</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عقود إيجار سنوية جديدة قيمتها «بين 5 و10 ملايين درهم»</div></p><h2>07</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عقود جديدة تتجاوز قيمتها «10 ملايين درهم»</div></p>

خلال الأشهر الخمسة الأولى من 2026

الطلب على الفلل الفاخرة في دبي إلى آفاق جديدة

مصر بنقطة وحيدة والمغرب يهزم البرازيل.. توقعات غريبة لجميع مباريات مونديال 2026

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قالت صحيفتا «دي تايد» و«ليكو» البلجيكيتان إن بروكسل تعتزم إنفاق نحو 700 مليون يورو لشراء صواريخ كروز من طراز AGM-184 JSM، المصنعة بالتعاون بين شركة «كونغسبيرغ» النرويجية وشركة «رايثيون» الأمريكية لتجهيز مقاتلاتها الحديثة من طراز F-35.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز هذه الصواريخ بقدرتها على ضرب أهداف برية وبحرية على مسافة تصل إلى 350 كيلومتراً، كما يمكن حملها داخل هيكل الطائرة دون التأثير على خاصية التخفي، ما يعزز قدرة المقاتلة على تفادي أنظمة الرادار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت بلجيكا قد طلبت بالفعل 34 مقاتلة F-35، مع خطط لشراء 11 طائرة إضافية. ولم تكشف وزارة الدفاع عن عدد الصواريخ المزمع اقتناؤها، إلا أن تقارير أمريكية تشير إلى أن سعر الصاروخ الواحد يبلغ نحو 2.75 مليون يورو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أيضاً دمج هذه الصواريخ مستقبلاً في الطائرات المسيّرة العسكرية من طراز «سكاي غارديان». وفي هذا السياق، طلب الجيش البلجيكي بالفعل 16 صاروخاً من نوع «بريمستون» و120 صاروخ «هيلفاير» لاستخدامها على هذه الطائرات.</div></p>

بلجيكا تعتزم شراء صواريخ كروز بقيمة 700 مليون يورو لمقاتلات F-35 والطائرات المسيّرة

<p class='article-text'>أعادت مناورة "الكوبرا" الجوية، التي تُعد واحدة من أخطر وأصعب المناورات في تاريخ الطيران العسكري، تسليط الضوء على قدرات المقاتلات الحديثة في تنفيذ حركات فائقة التعقيد تمنح الطيار أفضلية حاسمة خلال الاشتباكات الجوية القريبة.</p><p class='article-text'>وتعود أول عملية تنفيذ موثقة للمناورة إلى عام 1989، عندما نجح الطيار التجريبي السوفييتي فيكتور جورجييفيتش بوغاتشيف في تنفيذها باستخدام المقاتلة الروسية "سوخوي Su-27"، خلال عرض جوي أثار دهشة الخبراء العسكريين آنذاك، لتصبح الحركة لاحقا معروفة عالميا باسم "مناورة الكوبرا" أو "Pugachev’s Cobra".</p><p class='article-text'>وتقوم المناورة على رفع مقدمة الطائرة بشكل حاد إلى زاوية تتراوح بين 90 و120 درجة، مع الحفاظ على الارتفاع نفسه تقريبا ومن دون الدخول في صعود فعلي، قبل أن تعود الطائرة سريعا إلى وضع الطيران الطبيعي، وخلال هذه اللحظات، تتحول أجنحة الطائرة إلى ما يشبه "الفرامل الهوائية"، ما يؤدي إلى تباطؤ مفاجئ في السرعة الأمامية.</p><p class='article-text'>ويكمن الهدف العسكري للمناورة في استخدامها أثناء القتال الجوي القريب، خاصة عندما تكون طائرة معادية خلف المقاتلة مباشرة، إذ يؤدي التباطؤ المفاجئ إلى تجاوز الطائرة المطاردة لهدفها، ما يسمح للطائرة المنفذة للمناورة بالتحول سريعا من موقع الدفاع إلى موقع الهجوم.</p><p class='article-text'>ورغم الشهرة الكبيرة التي اكتسبتها المناورة، فإن تنفيذها يتطلب مهارة استثنائية من الطيار، إضافة إلى توفر شروط دقيقة تتعلق بالسرعة والارتفاع وقوة الدفع.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء الطيران أن أي خطأ بسيط أثناء المناورة قد يؤدي إلى فقدان السيطرة على الطائرة، خصوصا في الطرازات القديمة التي لا تمتلك أنظمة تحكم متطورة.</p><p class='article-text'>وفي السنوات اللاحقة، توسعت قائمة المقاتلات القادرة على تنفيذ الكوبرا، إذ تمكنت عدة طائرات من استعراضها بنجاح، من بينها "ميغ MiG-29A"، و"جنرال دايناميكس NF-16 Vista"، والمقاتلة السويدية "ساب J35 دراكن"، إضافة إلى "ساب 37"، التي استطاعت تنفيذ الحركة بسرعات محدودة لا تتجاوز 220 ميلا في الساعة.</p><p class='article-text'>ومع تطور تقنيات "توجيه الدفع" أو "Thrust Vectoring"، أصبحت المناورة أكثر قابلية للتنفيذ في المقاتلات الحديثة، حيث تسمح هذه الأنظمة بتوجيه قوة المحركات بزوايا مختلفة تمنح الطائرة قدرة استثنائية على المناورة حتى عند فقدان السرعة الهوائية التقليدية.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الطائرات الحديثة التي أثبتت قدرتها على تنفيذ الكوبرا المقاتلة الروسية "سوخوي Su-35"، إلى جانب "MiG-29M OVT" و"Chengdu J-10B TVC"، وهما طائرتان تجريبيتان استُخدمتا لاختبار قدرات المناورة المتقدمة.</p><p class='article-text'>كما دخلت مقاتلات الجيل الخامس إلى هذا المجال، إذ نفذت المقاتلة الأمريكية "F-22 Raptor" مناورة الكوبرا خلال عروض جوية سابقة، بينما استعرضت المقاتلة الروسية "Su-57" الحركة خلال معرض جوي في الصين عام 2024، في خطوة اعتُبرت رسالة واضحة حول قدرات المقاتلة الروسية في القتال الجوي القريب.</p><p class='article-text'>ورغم أن مناورة الكوبرا تُستخدم غالبا خلال العروض الجوية لإظهار القدرات التقنية للمقاتلات والطيارين، فإن استخدامها في المعارك الحقيقية لا يزال محل جدل بين الخبراء العسكريين، بسبب المخاطر الكبيرة التي تتعرض لها الطائرة أثناء فقدانها المؤقت للسرعة والطاقة الحركية، ما قد يمنح الخصم فرصة للهجوم المضاد إذا كان يمتلك خبرة قتالية كافية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تبقى مناورة الكوبرا واحدة من أكثر الحركات الجوية إثارة في عالم الطيران العسكري، ورمزا للتطور الكبير الذي شهدته المقاتلات الحديثة في مجال المناورة والسيطرة الجوية خلال العقود الأخيرة.</p>

الكوبرا الجوية.. السر وراء أخطر خدعة حربية في التاريخ

<p class='article-text'>في خطوة غيّرت مسار تكنولوجيا الطيران العسكري، برزت طائرة F-117 Nighthawk بوصفها أول طائرة هجومية عملياتية في العالم تعتمد بشكل كامل على مفهوم "التخفي" (Stealth)، لتصبح لاحقاً رمزاً لبداية حقبة جديدة في تصميم الطائرات الحربية وأساليب القتال الجوي.</p><p class='article-text'>تم تطوير الطائرة من قبل شركة لوكهيد (Lockheed) لصالح القوات الجوية الأمريكية ضمن برنامج سري للغاية، بهدف أساسي يتمثل في تقليل إمكانية اكتشافها عبر الرادار وتنفيذ ضربات دقيقة ضد أهداف استراتيجية داخل مناطق محمية بأنظمة دفاع جوي كثيفة.</p><p class='article-text'>تطوير سري وبداية التشغيل</p><p class='article-text'>حلّقت الطائرة لأول مرة في 18 يونيو 1981، قبل أن تصل إلى الجاهزية التشغيلية الأولية في أكتوبر 1983، بينما ظل وجود البرنامج سرياً لسنوات قبل أن يتم الكشف عنه رسمياً في عام 1988.</p><p class='article-text'>وخلال فترة تطويرها، اعتمدت الطائرة على فلسفة تصميم غير مسبوقة في الطيران العسكري، ركّزت على تقليل البصمة الرادارية على حساب الأداء التقليدي مثل السرعة العالية والمناورة القتالية.</p><p class='article-text'>تصميم "زاوي" لتضليل الرادارات</p><p class='article-text'>تميّزت F-117 بتصميم هندسي غير تقليدي يعتمد على أسطح مسطحة وزوايا حادة ومكسّرة، وهو ما منحها مظهراً مختلفاً جذرياً عن الطائرات الحربية التقليدية.</p><p class='article-text'>وكان الهدف من هذا الشكل هو إعادة توجيه موجات الرادار بعيداً عن مصدرها، مما يقلل من الإشارة المرتدة التي تعتمد عليها أنظمة الرصد، وعلى الرغم من ذلك، لا تُعد الطائرة "غير مرئية" بشكل مطلق، بل تنتمي إلى فئة "انخفاض القابلية للرصد" (Low Observable)، أي تقليل فرص الاكتشاف دون إلغائها بالكامل.</p><p class='article-text'>كما استخدم المشروع مواد خاصة ماصّة لموجات الرادار على سطح الطائرة، ما عزز من تقليل بصمتها الرادارية إلى مستويات غير مسبوقة في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>التشغيل الليلي والتكتيك العملياتي</p><p class='article-text'>اعتمدت الطائرة بشكل كبير على تنفيذ عملياتها ليلاً، وهو خيار تكتيكي يهدف إلى تقليل فرص رصدها بصرياً، خاصة أن شكلها غير التقليدي قد يجعلها أكثر وضوحاً في ساعات النهار.</p><p class='article-text'>كما ساهم الطلاء الأسود في تعزيز هذا الدور، ما رسّخ اسمها الشائع "Nighthawk" أو "الصقر الليلي".</p><p class='article-text'>إلى جانب ذلك، تم تصميم الطائرة لحمل أسلحتها داخل مقصورات داخلية مغلقة، بدلاً من التعليق الخارجي، لتجنب زيادة البصمة الرادارية.</p><p class='article-text'>المواصفات والقدرات</p><p class='article-text'>على الرغم من مظهرها المتقدم، كانت F-117 طائرة دون سرعة الصوت، حيث بلغت سرعتها القصوى نحو 684 ميلاً في الساعة (حوالي 1100 كيلومتر/ساعة)، ما يسمح لها بتجاوز حاجز 1000 كم/س دون الوصول إلى سرعة الصوت.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة أحادية المقعد، مزودة بمحركين من طراز General Electric F404-F1D2، مع قدرة حمولة داخلية تصل إلى نحو 5000 رطل من الذخائر، غالباً من القنابل الموجهة بدقة مثل القنابل الليزرية.</p><p class='article-text'>كما تم الاستغناء عن استخدام الحارق اللاحق (Afterburner)، لتقليل البصمة الحرارية للطائرة رغم تأثيره على الأداء العالي.</p><p class='article-text'>أنظمة التحكم الرقمية</p><p class='article-text'>واجه التصميم الزاوي للطائرة تحديات كبيرة في الاستقرار الديناميكي الهوائي، ما استدعى الاعتماد على نظام تحكم طيران إلكتروني متقدم (Fly-by-wire)، يقوم بترجمة أوامر الطيار إلى إشارات رقمية تتحكم بسطوح الطيران.</p><p class='article-text'>وقد لعبت هذه الأنظمة دوراً محورياً في تمكين الطائرة من الطيران بشكل مستقر رغم هندستها غير التقليدية، في خطوة شكلت تحولاً مهماً في دمج الحوسبة بتصميم الطائرات العسكرية.</p><p class='article-text'>حادثة 1999 وإسقاط الطائرة</p><p class='article-text'>رغم تقنيتها المتقدمة، تعرضت الطائرة لانتكاسة بارزة في 27 مارس 1999، عندما سقطت إحدى طائرات F-117 بالقرب من بلغراد خلال العمليات الجوية لحلف شمال الأطلسي (الناتو) في يوغوسلافيا السابقة.</p><p class='article-text'>وقد تم إنقاذ الطيار لاحقاً عبر عملية بحث وإنقاذ قتالية، وأصبح الحادث مثالاً يُستشهد به في الدراسات العسكرية حول حدود تقنيات التخفي، حيث يمكن أن تفشل في ظروف تكتيكية محددة.</p><p class='article-text'>التقاعد والتطور التكنولوجي</p><p class='article-text'>أعلنت القوات الجوية الأمريكية تقاعد طائرة F-117 رسمياً في عام 2008، بعد دخول أجيال أحدث من الطائرات الشبحية مثل F-22 Raptor وF-35 Lightning II، التي جمعت بين التخفي والأداء العالي والتصميم الانسيابي.</p><p class='article-text'>ورغم خروجها من الخدمة، لا تزال F-117 تُعد نقطة تحول رئيسية في تاريخ الطيران العسكري، كونها أول منصة عملياتية ناجحة لمفهوم التخفي، ومهدت لتطوير تقنيات حديثة تجمع بين تقليل البصمة الرادارية والقدرات القتالية المتقدمة.</p><p class='article-text'>إرث تقني طويل الأمد</p><p class='article-text'>أسهمت F-117 في إعادة صياغة مفهوم التفوق الجوي، حيث لم تعد السرعة والمناورة وحدهما العامل الحاسم، بل أصبحت القدرة على تفادي الرصد عنصراً استراتيجياً أساسياً في تصميم الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>كما أرست الطائرة معايير جديدة في هندسة الطيران، شملت دمج المواد الماصة للرادار، وتطوير أنظمة الأسلحة الداخلية، والاعتماد على التحكم الإلكتروني الكامل في الطيران.</p><p class='article-text'>وبذلك، تظل F-117 Nighthawk واحدة من أكثر الطائرات تأثيراً في تاريخ الطيران العسكري الحديث، باعتبارها البداية الفعلية لعصر "الحرب الشبحية" التي ما زالت آثارها ممتدة في تصميم الطائرات حتى اليوم.</p>

الصقر الليلي الذي خدع الرادارات.. قصة أول طائرة شبح في التاريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">طورت الصين مقاتلة شبحية جديدة لاستخدامها داخلياً وللتصدير إلى الخارج، في خطوة تهدف إلى تقديم بديل أقل تكلفة للطائرات الغربية المتقدمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه الطائرة نسخة تصديرية من المقاتلة الشبحية متعددة المهام من الجيل الخامس Shenyang J-35، والتي تُسوّق كمنافس مباشر للمقاتلة الأمريكية F-35 Lightning II.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التطور في وقت حساس، بعد نحو عام من اشتباكات جوية عالية التوتر بين الهند وباكستان خلال عملية "سيندور"، ما يضيف بُعداً استراتيجياً جديداً لسباق التسلح في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة الجديدة، التي ظهرت مؤخراً في لقطات بثتها وسائل إعلام صينية رسمية، بدت مكتملة التجهيز وتحمل الرقم التسلسلي 001 أثناء خروجها من حظيرة الإنتاج، ضمن برنامج احتفالي بمناسبة عيد العمال العالمي في مايو 2026. كما ظهرت بشعار شركة صناعة الطيران الصينية، ما يؤكد توجهها للتصدير وليس للاستخدام الداخلي فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقارير إلى أن هذه النسخة، المعروفة باسم J-35AE، تمثل أول نموذج تصديري جاهز للقتال من هذه الفئة، بعد سنوات من التطوير والنماذج الأولية، مع تأكيدات بأنها تجاوزت مرحلة الاختبارات التجريبية وفق ndtv.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد برنامج J-35 ثاني محاولة صينية رئيسية لإنتاج مقاتلة شبحية من الجيل الخامس بعد طائرة Chengdu J-20، حيث تعتمد المنصة الجديدة على تصميم ثنائي المحرك، مع مخازن أسلحة داخلية للحفاظ على خاصية التخفي، إضافة إلى أنظمة رادار متطورة وأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما النسخة البرية J-35A، فقد ظهرت لأول مرة في معرض تشوهاي الجوي عام 2024، بينما صُممت النسخة البحرية للعمل من على حاملات الطائرات، وتشير مصادر صينية إلى أن عدد الطائرات من عائلة J-35 في الخدمة قد وصل إلى عشرات الوحدات داخل القوات الجوية والبحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدَّر قدرات النسخة التصديرية بسرعة تصل إلى نحو 1.8 ماخ، مع رادار متقدم قادر على تتبع أهداف متعددة في وقت واحد، إضافة إلى قدرتها على حمل صواريخ جو-جو مثل PL-15 داخل حجرات داخلية للحفاظ على التخفي، مع إمكانية حمل ذخائر خارجية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الناحية التسويقية، تروّج الصين للطائرة باعتبارها خياراً اقتصادياً مقارنة بـ F-35، إذ تتراوح تكلفتها التقديرية بين 35 و80 مليون دولار للطائرة الواحدة، مع وعود بإنتاج سريع قد يصل إلى طائرة كل بضعة أيام في حال توسع خطوط الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الحديث المتكرر عن اهتمام عدة دول، لم يتم توقيع أي صفقة رسمية حتى الآن، إلا أن باكستان تُعد المرشح الأبرز، حيث صدرت مؤشرات متكررة عن اهتمام عسكري رسمي، إلى جانب تقارير عن تدريب طيارين باكستانيين داخل الصين، واحتمال طلب يصل إلى نحو 40 طائرة، لكن تصريحات باكستانية رسمية قللت من صحة بعض التقارير الإعلامية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار ظهور الطائرة ودخولها مرحلة الجاهزية القتالية قد يجعل السنوات القادمة حاسمة في تحديد أول زبون فعلي لهذه المقاتلة الشبحية الجديدة.</div></p>

وحش صيني في السماء.. مقاتلة شبحية تعيد تشكيل ميزان القوة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم الطائرات المقاتلة، لا تتنافس كل النماذج على السرعة أو القوة فقط، بل هناك من يُصمَّم ليكون منصة قتالية متكاملة تتجاوز حدود الجيل الذي ينتمي إليه، من بين هذه الطائرات تبرز  F-15IA، كنسخة مطوّرة بشكل عميق من عائلة F-15، جرى تكييفها لتناسب متطلبات قتالية خاصة تجعلها واحدة من أكثر الطائرات ثقلًا وقدرة في ميدان المعركة الحديث، حيث تمتزج الحمولة الضخمة، والمدى البعيد، والأنظمة الرقمية المتقدمة في منظومة واحدة شديدة التعقيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على عكس طرازات التصدير القياسية، صُممت طائرة إف-15 آي إيه بأنظمة مهام "سيادية"، ورغم أنها تُحاكي هيكل طائرة إف-15 إي إكس عالي الأداء، إلا أن رمز "آي" يُشير إلى أن الطائرة مُحسّنة وفقًا لمواصفات مُحددة. ويشمل ذلك التكامل العميق لأنظمة إلكترونيات الطيران محلية الصنع، وأنظمة الحرب الإلكترونية الخاصة، وأجهزة الاستشعار المتخصصة التي تُمكّن سلاح الجو الإسرائيلي من الحفاظ على تفوقه العسكري النوعي في الشرق الأوسط، كما أنها مُجهزة بصواريخ بايثون 5 جو-جو وصواريخ دليلة كروز إسرائيلية الصنع.</div></p><h2>&nbsp;سعة حمولة وسرعة &quot;شاحنة الصواريخ&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز سمات طائرة إف-15 آي إيه قدرتها الهائلة على حمل الذخائر، والتي تتجاوز بكثير قدرة المقاتلات الشبحية مثل إف-35، صُممت هذه الطائرة لتكون بمثابة "شاحنة صواريخ" قادرة على نقل أكثر من 13,300 كيلوغرام (29,500 رطل) من الذخائر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يُمكّنها من حمل أسلحة ضخمة ووابل صواريخ كثيفة الحجم، والتي يصعب وضعها داخل حجرات التخفي الداخلية، كما أنها قادرة على بلوغ سرعات تصل إلى 2.5 ماخ مع قدرة حمولة عالية تبلغ حوالي 13,381 كيلوغراماً.</div></p><h2>&nbsp;نطاق استراتيجي موسع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت طائرة إف-15 آي إيه لتنفيذ "هجمات عميقة"، أي مهام بعيدة، مثل تلك التي تستهدف مواقع نائية، وهي مزودة بخزانات وقود خارجية كبيرة مثبتة على مداخل هواء المحرك، توفر هذه الخزانات كمية وقود أكبر بكثير دون شغل نقاط التعليق اللازمة للأسلحة، مما يتيح مدى طيران يصل إلى حوالي 12,000 ميل بحري.</div></p><h2>&nbsp; العمود الفقري الرقمي ونظام التحكم الإلكتروني بالطيران</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُقدّم طراز "IA" تحولاً رقمياً شاملاً لهيكل طائرة F-15 الكلاسيكية، فهو مزود بنظام تحكم رقمي سلكي، يستبدل الوصلات الميكانيكية التقليدية بوصلات إلكترونية، مما يُحسّن أداء الطيران واستقراره بشكل ملحوظ. كما تتضمن الطائرة قمرة قيادة رقمية بالكامل مزودة بشاشات زجاجية، ورادار AESA متطور (AN/APG-82(V)1)، وهو الأقوى من نوعه حالياً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز قمرة القيادة المتطورة بأنظمة مهام حديثة، وبرمجيات متطورة، وشاشات مثبتة على الخوذة لتوفير رؤية شاملة بزاوية 360 درجة، إضافةً إلى ذلك، تسمح بنية أنظمة المهام المفتوحة بإضافة أجهزة استشعار وبرمجيات جديدة بسرعة مع تطور التهديدات.</div></p><h2>&nbsp;عمر افتراضي ومتانة غير مسبوقين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما صُممت مقاتلات الجيل الخامس مثل إف-35 لحوالي 8000 ساعة طيران، صُممت إف-15 آي إيه لعمر خدمة استثنائي يتجاوز 20000 ساعة، وهذا يجعلها استثماراً طويل الأجل وفعالاً من حيث التكلفة، إذ يمكن للطائرة أن تبقى في الخدمة حتى سبعينيات القرن الحادي والعشرين، كما يسمح تصميمها بإجراء ترقيات مستمرة للأجهزة والبرامج دون الحاجة إلى هيكل جديد كلياً.</div></p>

ما الذي يجعل طائرة إف-15 آي إيه سلاحاً خارج المعادلة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قالت صحيفة فورتشن إن إدارة الرئيس الأميركي دونالد ترامب كشفت، الأربعاء، أن عملية «الغضب الملحمي»، وهي الحرب الأميركية على إيران، استهلكت حتى الآن 25 مليار دولار، معتبرة أن هذا الرقم لا يمثل سوى الجزء الظاهر من التكلفة، في وقت طلب فيه البيت الأبيض بالفعل ميزانية تكميلية قدرها 200 مليار دولار لتمويل الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الصحيفة أن حسابات المخزون العسكري تبدو قاسية. فقد خلص مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية CSIS إلى أن الولايات المتحدة استهلكت في إيران وحدها 45% من مخزونها من صواريخ الضربة الدقيقة، ونصف صواريخ الاعتراض من منظومة ثاد، ونحو نصف مخزونها من صواريخ باتريوت PAC-3، وحوالي 30% من صواريخ توماهوك، وأكثر من 20% من صواريخ JASSM بعيدة المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فورتشن إن ذلك يتعلق بحرب واحدة فقط. أما إذا أضيفت أوكرانيا إلى الحسابات، حيث أرسلت الولايات المتحدة منذ عام 2022 نحو ثلث مخزونها من صواريخ جافلين، وربع مخزونها من صواريخ ستينغر، وأكثر من مليوني قذيفة مدفعية عيار 155 ملم، وآلاف صواريخ GMLRS، فإن حجم الاستنزاف المشترك بات يوصف في تقييمات داخلية للبنتاغون بأنه «خطر قريب المدى» يتمثل في احتمال نفاد الذخائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير أن خلو مخازن الأسلحة من جانب، لكن ما لا يُسلط عليه الضوء كثيراً هو أن إعادة ملئها لن تتم من دون موافقة بكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحت عنوان «أربع أسلحة وأربع مشكلات في الجدول الدوري»، قالت الصحيفة إنه حتى مع ترك أوكرانيا جانباً، وتجاهل صواريخ جافلين وستينغر وGMLRS ومليوني قذيفة مدفعية استُخدمت هناك، فإن أربعة أسلحة استهلكتها الولايات المتحدة في إيران وحدها تكشف اعتماداً حرجاً على مواد لا يمر معظمها تقريباً إلا عبر الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي صواريخ توماهوك المجنحة، استهلكت الولايات المتحدة أكثر من ألف صاروخ في إيران، أي ما يعادل إنتاج عشر سنوات. وتعمل مشغلات الزعانف في هذه الصواريخ بمغناطيسات الساماريوم-كوبالت. وتستخرج الصين وتكرر 99% من الساماريوم في العالم، كما أخضعته لتراخيص تصدير في 4 أبريل 2025. وبناء على ذلك، فإن إعادة بناء المخزون تتطلب من شركة رايثيون العودة إلى بكين للحصول على الساماريوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما صاروخ الاعتراض باتريوت PAC-3، فيستخدم باحثه مغناطيسات الساماريوم-كوبالت لتحريك رأس التوجيه، كما تستخدم أنابيب الموجات المتنقلة في الرادار المادة نفسها لتركيز حزمة الموجات الدقيقة، بينما تضبط مبدلات الطور المصنوعة من الإيتريوم-الحديد-العقيق مصفوفة الرادار. وتتطلب إعادة تعويض أكثر من 1200 صاروخ اعتراض استُهلكت في إيران ما بين 1.2 و2.4 طن من مغناطيسات الساماريوم-كوبالت عالية الحرارة، إضافة إلى أكسيد الإيتريوم. وبين عامي 2020 و2023، زودت الصين الولايات المتحدة بـ93% من وارداتها من الإيتريوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صواريخ JASSM-ER المجنحة الشبحية، تعمل مشغلات الزعانف والباحث بمغناطيسات النيوديميوم-الحديد-البورون المطعمة بالديسبروسيوم والتيربيوم للحفاظ على الاستقرار الحراري. ومن دون هذه العناصر الأرضية النادرة الثقيلة، يفقد المغناطيس خواصه أثناء الطيران. ويعني استهلاك نحو 1100 صاروخ الحاجة إلى ما بين 1.5 و3 أطنان من مواد النيوديميوم-الحديد-البورون الأولية. وتكرر الصين الغالبية العظمى من الديسبروسيوم والتيربيوم في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مقاتلة F-35 لايتنينغ II، فقد ظل البنتاغون نفسه يكرر على مدى عقد أن كل طائرة منها تحتوي على 920 رطلاً من العناصر الأرضية النادرة. وتكمن المواد ذات الأهمية الاستراتيجية في مغناطيسات الساماريوم-كوبالت عالية الحرارة ومغناطيسات النيوديميوم-الحديد-البورون المطعمة بالديسبروسيوم داخل مشغلات المحرك والمحركات الكهربائية والرادار. وهذه تحديداً هي المواد التي وضعتها بكين تحت نظام التراخيص.</div></p><h2>10 أطنان مترية من مغناطيسات أرضية نادرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فورتشن إنه عبر هذه الأنظمة الأربعة وحدها، تشير الحسابات التقريبية إلى أن متطلبات التعويض تتراوح بين خمسة وعشرة أطنان مترية من مغناطيسات أرضية نادرة جاهزة للاستخدام الدفاعي، يأتي أكثر من 95% منها من جمهورية الصين الشعبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير أن الصين «تمسك بكل الأوراق وتعرف كيف تستخدمها». فقد فرضت بكين قيوداً على الغاليوم والجرمانيوم في أغسطس 2023، ثم قيوداً على الأنتيمون في أغسطس 2024، أعقبها حظر كامل للشحنات إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 2024. ونتيجة لذلك، ارتفعت أسعار الأنتيمون بنسبة 134%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فبراير 2025، فُرضت قيود على التنغستن، وقفز سعره بأكثر من 557% للطن المتري. ثم جاء إعلان وزارة التجارة الصينية رقم 18 في 4 أبريل 2025، ليضع سبعة من العناصر الأرضية النادرة المتوسطة والثقيلة تحت نظام تراخيص تقديرية. وفي الشهر التالي، تقلصت صادرات الصين من مغناطيسات العناصر الأرضية النادرة بنسبة 74%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أكتوبر 2025، وسعت بكين هذا النظام خارج حدودها ليشمل أي منتج، في أي مكان في العالم، يحتوي على نسبة لا تتجاوز 0.1% من عناصر أرضية نادرة ذات منشأ صيني.</div></p><h2>ترامب مع الرئيس الصيني شي جين بينغ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فورتشن إن هذا يقود إلى 14 مايو 2026، الموعد المقرر لاجتماع ترامب مع الرئيس الصيني شي جين بينغ. وليس مفاجئاً، بحسب التقرير، أن تتصدر المواد الحرجة جدول أعمال اللقاء. فقد قال الممثل التجاري الأميركي جيميسون غرير في أوائل أبريل إن هدف الاجتماع هو «ضمان استمرار قدرتنا على الحصول على العناصر الأرضية النادرة من الصينيين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وختمت الصحيفة بالقول إن هناك أمراً واحداً أسوأ من عدم الاستعداد للحرب التي بدأتَها، وهو أن تكون غير مستعد للحرب التالية لأن خصمك يسيطر على الجدول الدوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت فورتشن إلى أن الآراء الواردة في مقالات الرأي المنشورة على موقعها تعبر فقط عن وجهات نظر كتابها، ولا تعكس بالضرورة آراء ومعتقدات الصحيفة.</div></p>

فورتشن: خزائن الأسلحة الأمريكية مغلقة ومفاتيحها مع الصين

<p class='article-text'>رغم امتلاك سلاح الجو الأمريكي لأحدث المقاتلات في العالم مثل F-35 لايتنينغ II وF-22 رابتور، فإن المقاتلة الأكثر استخداما داخل أسطوله ليست من الجيل الخامس، بل من الجيل الرابع وهي طائرة F-16 فايتينغ فالكون التي لا تزال تشكل العمود الفقري للعديد من العمليات الجوية حتى اليوم.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه الطائرة بقدرتها العالية على تنفيذ مهام متعددة تشمل القتال الجوي والهجوم الأرضي والدعم الجوي القريب، وهو ما جعلها واحدة من أكثر المقاتلات اعتمادا في تاريخ القوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>دخلت F-16 الخدمة لأول مرة عام 1979، ومنذ ذلك الحين أثبتت كفاءة قتالية استثنائية جعلتها من أنجح الطائرات العسكرية على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى أن الطائرة حققت عبر مختلف نسخها نسبة إسقاط وصلت إلى 76 إلى 1، حيث تمكنت من إسقاط 76 هدفا جويا مقابل خسارة طائرة واحدة فقط، وهو سجل يعكس تفوقها العملياتي وفاعليتها في بيئات قتالية متعددة.</p><p class='article-text'>يمتلك سلاح الجو الأمريكي نحو 840 طائرة F-16 بمختلف الطرازات، وهو عدد يفوق ما تمتلكه معظم دول العالم من أساطيل جوية كاملة.</p><p class='article-text'>كما تم إنتاج أكثر من 4550 طائرة من هذا الطراز منذ بدء تصنيعه في سبعينات القرن الماضي، وقد استخدمتها الولايات المتحدة وحلفاؤها في 28 دولة حول العالم، مع امتلاك بعض الدول تراخيص لإنتاجها محليا.</p><p class='article-text'>ويتم تصنيع الطائرة بواسطة شركة لوكهيد مارتن في ولاية ساوث كارولاينا الأمريكية، وقد خضعت على مدار سنوات خدمتها لعدد كبير من التحديثات التي حافظت على فعاليتها القتالية.</p><p class='article-text'>وتعد النسخة الأحدث F-16V Block 70/72 الأكثر تطورا في تاريخ الطائرة، حيث زودت برادار متقدم من نوع APG-83 AESA من إنتاج نورثروب غرومان، ما يمنحها قدرة عالية على كشف وتتبع الأهداف بدقة في مختلف ظروف القتال.</p><p class='article-text'>كما تعمل الطائرة بمحرك واحد من نوع Pratt & Whitney F100-PW-229 أو General Electric F110-GE-129، ما يمكّنها من الوصول إلى سرعة تصل إلى ماخ 2 أي نحو 1535 ميلا في الساعة، مع مدى طيران يبلغ حوالي 2002 ميل.</p><p class='article-text'>وتتمتع F-16 بقدرة تسليحية واسعة تشمل صواريخ جو جو بمختلف المديات، وصواريخ مضادة للسفن، وقنابل موجهة بدقة، إلى جانب مدفع M61A1 Vulcan عيار 20 ملم، هذه القدرات تجعلها منصة قتالية متعددة الاستخدامات قادرة على تنفيذ مهام معقدة بكفاءة عالية.</p><p class='article-text'>وبفضل مرونتها وتكلفتها التشغيلية المناسبة مقارنة بالمقاتلات الأحدث، لا تزال F-16 تحتفظ بمكانة قوية داخل سلاح الجو الأمريكي، وتستمر في أداء دور محوري في العمليات الجوية حول العالم.</p><p class='article-text'>كما يُتوقع أن تستمر طائرة F-16 في الخدمة خلال السنوات المقبلة ضمن خطط التحديث والتطوير المستمرة، خاصة مع إدخال تحسينات إلكترونية وأنظمة تسليح أكثر تقدما، ما يعزز من قدرتها على العمل جنبا إلى جنب مع المقاتلات الحديثة مثل F-35.</p><p class='article-text'>ويؤكد محللون عسكريون أن استمرار الاعتماد عليها يعود إلى مزيج من الكفاءة العالية، وانخفاض التكلفة التشغيلية مقارنة بالمقاتلات الأحدث، إضافة إلى سجلها القتالي الطويل الذي جعلها خيارا موثوقا في مختلف مسارح العمليات الجوية، سواء في المهام الدفاعية أو الهجومية، وذلك يعزز مكانتها كأهم مقاتلة متعددة المهام في الأسطول الأمريكي الحالي حتى اليوم.</p>

ليست F-35 ولا F-22.. المقاتلة الأكثر استخداماً في سلاح الجو الأمريكي

<p class='article-text'>أعلنت الصين رسميًا إطلاق اسم "القرش الأزرق" على مقاتلتها الشبحية متعددة المهام J-35، في خطوة تُعد مؤشراً على اقتراب الطائرة من الدخول في الخدمة العملياتية ضمن القوات البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني (PLAN)، وفق ما أفادت به تقارير متخصصة في الشؤون العسكرية.</p><p class='article-text'>وتُعد المقاتلة J-35 طائرة شبحية متعددة المهام ذات مقعد واحد، صُممت لتنفيذ مهام القتال الجوي والضربات الأرضية عند الحاجة، مع تركيز خاص على العمليات البحرية من على متن حاملات الطائرات، ويقارن خبراء الطائرة بالمقاتلة الأمريكية F-35C Lightning من حيث الفئة والمهام.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات المتاحة، فإن دخول الطائرة تحت الاسم الرسمي الجديد Blue Shark يشير إلى انتقالها من مرحلة النماذج الأولية إلى مرحلة النشر التدريجي، في إطار ما يُعرف عسكريا بمرحلة الإنتاج الأولي منخفض الكمية (LRIP)، والتي تُستخدم لتجهيز الطائرات لأغراض التدريب واختبار الأنظمة قبل الإنتاج الكمي الكامل.</p><p class='article-text'>كما يُنظر إلى هذه الخطوة على أنها تعزز مكانة الصين كواحدة من دولتين فقط، إلى جانب الولايات المتحدة، تمتلكان قدرات تشغيل مقاتلات شبحية متقدمة على حاملات الطائرات، إلى جانب المقاتلة الصينية J-20 Chengdu.</p><p class='article-text'>تطوير طويل واختبارات بحرية متقدمة</p><p class='article-text'>شهدت المقاتلة J-35 مسار تطوير طويل، بدأ بأول رحلة اختبار رسمية لها في أكتوبر 2012، قبل أن تخضع لسلسلة من التعديلات شملت تحسين تصميم الهيكل، وتطوير أنظمة الدفع، وتعزيز قدرات التخفي والديناميكا الهوائية.</p><p class='article-text'>وفي عام 2021، أجرت الطائرة أول اختبار إقلاع باستخدام نظام القذف الخاص بحاملات الطائرات.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقارير، تم تصميم الطائرة للاستخدام البحري بشكل أساسي، مع تطوير نسخة مخصصة للقواعد البرية تُعرف باسم J-35A.</p><p class='article-text'>وتضم النسخة البحرية مجموعة من التجهيزات الخاصة بحاملات الطائرات، من بينها أجنحة قابلة للطي، وهيكل هبوط معزز، بالإضافة إلى خطاف هبوط ونظام قذف للإقلاع من على متن حاملات الطائرات الحديثة مثل حاملة الطائرات الصينية "فوجيان".</p><p class='article-text'>قدرات شبحية وتسليح متقدم</p><p class='article-text'>تعتمد J-35 على تصميم يركز على تقليل البصمة الرادارية، من خلال هيكل بزوايا حادة وحجرات أسلحة داخلية، إضافة إلى مداخل محركات مخفية تعتمد على قنوات هوائية ملتوية (Serpentine Ducts) لتقليل الانعكاسات الرادارية.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بمرونة عالية في التسليح، حيث يمكنها حمل صواريخ وقنابل داخلية، إضافة إلى إمكانية تركيب ذخائر خارجية على ست نقاط تعليق عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وتشمل منظومتها التسليحية صواريخ صينية متطورة مثل PL-15 وPL-21.</p><p class='article-text'>وبحسب التقديرات، يبلغ المدى القتالي للطائرة نحو 746 ميلاً (حوالي 1200 كيلومتر)، فيما يصل الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى نحو 66,139 رطلاً (30,000 كيلوجرام).</p><p class='article-text'>مرحلة تشغيل أولية قبل الإنتاج الكامل</p><p class='article-text'>ورغم وصولها إلى مرحلة الطيران والإنتاج المحدود وإجراء اختبارات على حاملات الطائرات، فإن J-35 لم تدخل بعد الخدمة القتالية الكاملة.</p><p class='article-text'>وتعمل الصين حاليا على إنتاج عدد محدود منها بهدف التدريب واختبار الأنظمة ومعالجة أي مشكلات فنية محتملة.</p><p class='article-text'>ولا تزال مسألة اختيار المحرك المناسب للطائرة تمثل أحد أبرز التحديات التقنية التي تواجه برنامج التطوير، حيث خضعت عدة نماذج محركات للتجربة خلال السنوات الماضية.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تمهد هذه المرحلة الانتقالية الطريق نحو الإنتاج الكمي الكامل في حال استكمال المتطلبات التشغيلية، بما يعزز قدرات البحرية الصينية في مجال الطيران الشبحّي على حاملات الطائرات.</p>

القرش الأزرق يظهر… الصين تُعلن أقوى خطوة في تاريخ الطيران البحري

<p class='article-text'>تضخ إدارة الرئيس دونالد ترامب استثمارات تاريخية في مجمع الصناعات العسكرية لضمان التفوق النوعي في الممرات المائية الحيوية؛ حيث تحول "صندوق الحرب" المقدر بـ 1.5 تريليون دولار إلى المحرك الرئيسي لتحديث الترسانة الأمريكية في مواجهة البلطجة الإيرانية.</p><p class='article-text'>هذا الزخم المالي يكرس تحولاً بنيوياً في عقيدة الدفاع الأمريكية، واضعاً القطاع الخاص في قلب السيادة العسكرية لضمان استدامة القوة الضاربة وحماية مصالح الحلفاء في ظل حرب إيران الراهنة.</p><p class='article-text'>تستند الرؤية الحالية لواشنطن إلى مبدأ "السلام عبر القوة"؛ وهي استراتيجية تقوم على قناعة بأن الاستقرار العالمي لا يتحقق إلا بامتلاك قوة عسكرية لا تقهر. وفي إطار حربها على إيران في هرمز، تترجم واشنطن هذه العقيدة عبر بناء "جدار ردع" تكنولوجي ومالي يهدف لحسم التوترات الإقليمية ووضع حد للتجاوزات التي تهدد الملاحة.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر هذا الاستثمار على الذخائر التقليدية؛ إذ كشفت تقارير البنتاغون عن تخصيص 12 مليار دولار لتسريع تطوير الصواريخ فرط الصوتية وأنظمة الذكاء الاصطناعي الاعتراضية، في مسعى استباقي لتحييد التهديدات النوعية قبل وصولها للممرات المائية.</p><p class='article-text'>تجاوز الإنفاق الدفاعي لعام 2026 حاجز الـ 901 مليار دولار، إلا أن ميزانية 2027 قفزت بالطموحات العسكرية إلى 1.5 تريليون دولار، بزيادة قدرها 40%.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه القفزة التاريخية، التي يدعمها وزير الدفاع بيت هيغسيث، استعداد الإدارة لإعادة ترتيب الأولويات الوطنية لضمان "قدرات الفتك" في مواجهة البلطجة الإيرانية، عبر استثمارات ضخمة في السفن وطائرات الجيل القادم، وتخصيص 18 مليار دولار لنظام "القبة الذهبية" الدفاعي.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الأرقام كأولوية قصوى للأمن القومي، حتى مع إشارة البيت الأبيض إلى احتمالية تقليص برامج التمويل المحلي لضمان حسم حرب إيران.</p><p class='article-text'>يشير التطور التاريخي للإنفاق العسكري إلى هيمنة متزايدة للشركات الخاصة التي باتت تلتهم 54% من ميزانية البنتاغون.</p><p class='article-text'>ويقود هذا المشهد "الخمسة الكبار" الذين استحوذوا على نحو 771 مليار دولار من العقود مؤراً، وهم: "لوكيهيد مارتن" (رائدة صناعة مقاتلات F-35)، و"RTX" (المتخصصة في أنظمة "باتريوت" الصاروخية)، وبوينغ"(عملاق الناقلات العسكرية والمقاتلات)، و"جنرال دايناميكس" (المسؤولة عن بناء الغواصات والمدمرات البحرية)، و"نورثروب غرومان" (المطورة للقاذفات الاستراتيجية وتكنولوجيا الفضاء).</p><p class='article-text'>وصرح جيم تايكليت، الرئيس التنفيذي لـ "لوكيهيد مارتن"، بأن هذا المسار يمثل فرصة لتحديث القاعدة الصناعية لتواكب متطلبات الجاهزية العالية.</p><p class='article-text'>أظهرت الأسابيع الأولى من المواجهات كثافة نارية استنزفت حوالي نصف مخزونات الصواريخ الأكثر تكلفة في الجيش الأمريكي نتيجة التصدي لعمليات البلطجة الإيرانية، وفقاً لتحليل "مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية" (CSIS).</p><p class='article-text'>هذا الاستهلاك السريع دفع الشركات لمضاعفة أهداف الإنتاج أربع مرات لتعويض استنزاف الذخائر في جبهتي حرب إيران وأوكرانيا. ومع ذلك، يقدر الخبراء أن عملية إعادة ملء المخازن قد تستغرق ما بين عام وأربعة أعوام، مما يضمن دورة إنتاج مستدامة لقطاع الدفاع الأمريكي.</p><p class='article-text'>ترتكز رؤية واشنطن على بقاء التكنولوجيا العسكرية الأمريكية الخيار الأول للحلفاء الساعين لتعزيز منظوماتهم الدفاعية ضد أي تهديدات إقليمية.</p><p class='article-text'>ومع تزايد الطلب على أنظمة الاعتراض المتطورة، تكرس واشنطن مكانتها كضامن للأمن البحري العالمي، محولةً تحديات الجغرافيا في هرمز إلى قوة دفع لبناء ترسانة هي الأضخم والأكثر تطوراً، بما يضمن استقرار المسارات التجارية الحيوية وتأمين المصالح الاستراتيجية المشتركة في وجه البلطجة الإيرانية.</p>

1.5 تريليون دولار.. ميزانية واشنطن لـ "السلام عبر القوة" في حرب إيران

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ طائرة إف-35 إيه (F-35A) واحدة من أكثر المقاتلات تقدماً في العالم، وتمثل عنصراً محورياً في منظومة الجيل الخامس التي تعتمدها القوات الجوية الأمريكية وعدد من الحلفاء حول العالم. ورغم تصميمها للمهام القتالية المعقدة والتخفي والاشتباك الدقيق في بيئات دفاع جوي شديدة التطور، فإن تشغيلها في رحلات بعيدة المدى يكشف أرقاماً صادمة حول استهلاك الوقود، إذ يمكن أن تحتاج في رحلة افتراضية واحدة من الولايات المتحدة إلى الصين إلى ما يقارب 8,743 جالوناً من الوقود، وهو رقم يعكس حجم التعقيد والتكلفة في المهام العابرة للقارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا النوع من المهام يسلّط الضوء على أحد الجوانب المهمة في تشغيل الطائرات المقاتلة الحديثة، وهو الاعتماد الكبير على التزود بالوقود جواً لضمان استمرار الرحلة. فكلما زادت المسافة، زادت الحاجة إلى تنسيق دقيق بين الطائرة المقاتلة وطائرات التزود بالوقود، إضافة إلى حسابات دقيقة للمدى والاستهلاك وظروف الطيران المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، يبرز تساؤل مهم يتعلق بمدى كفاءة هذه الطائرة في رحلة افتراضية طويلة من الولايات المتحدة إلى الصين، وهي مسافة تعبر المحيط الهادئ وتشكل تحدياً لوجستياً كبيراً حتى لأكثر الطائرات تطوراً. مثل هذه السيناريوهات لا تُنفذ عادة بشكل مباشر، بل تعتمد على سلسلة من التوقفات الجوية والدعم المستمر لضمان الوصول الآمن، ما يجعلها عمليات معقدة تتطلب تخطيطاً عسكرياً دقيقاً على أعلى مستوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لإجراء حساب تقريبي، يمكن اختيار مسار بين قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا ومطار شنغهاي هونغتشياو الدولي في الصين. وتبلغ المسافة بين النقطتين حوالي 4334 ميلاً. وبما أن هذه المسافة تتجاوز بكثير المدى الذاتي للطائرة إف-35 إيه، فإن تنفيذ الرحلة يتطلب الاعتماد على عدة عمليات تزوّد بالوقود في الجو لضمان الوصول بأمان. وحتى في حال افتراض ظروف طيران مثالية وخالية من الرياح أو الاضطرابات الجوية، فإن هذه المهمة تظل معقدة للغاية من الناحية اللوجستية، وتحتاج إلى تخطيط دقيق وتنسيق مستمر بين طائرات الدعم ومراكز القيادة لضمان استمرارية التزود بالوقود طوال الرحلة دون انقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستطيع طائرة إف-35 إيه حمل ما يقارب 18,250 رطلاً من الوقود كحد أقصى، بينما يبلغ مداها العملي نحو 1,350 ميلاً. وبقسمة المسافة الإجمالية للرحلة على هذا المدى، يتبين أن الطائرة ستحتاج نظرياً إلى أكثر من ثلاث عمليات تزوّد بالوقود في الجو، أي ما يعادل حوالي 3.21 مرات خلال الرحلة. وعند ضرب هذا الرقم في سعة الوقود القصوى، نحصل على إجمالي استهلاك يقدّر بنحو 58,582 رطلاً من الوقود. ويعكس هذا الرقم حجم الاعتماد الكبير على التزود الجوي بالوقود في المهام بعيدة المدى، ويُظهر محدودية المدى الذاتي للطائرة عند تنفيذ رحلات عابرة للمحيطات والقارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتحويل هذا الرقم إلى صورة أكثر وضوحاً، يمكن الاعتماد على وقود الطائرات من نوع Jet-A1، الذي تبلغ كثافته حوالي 6.7 رطل لكل جالون. وبذلك فإن إجمالي الاستهلاك يصل إلى ما يقارب 8,743 جالوناً من الوقود لرحلة واحدة فقط بين الولايات المتحدة والصين. ويعكس هذا الرقم الضخم حجم الطاقة المطلوبة للطيران لمسافات قارية طويلة، ويُبرز بوضوح الطبيعة المكلفة جداً لتشغيل المقاتلات المتقدمة في مهام بعيدة المدى ومعقدة كهذه،وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع أن هذه الحسابات تبقى تقديرية وتعتمد على ظروف مثالية، فإنها لا تأخذ بعين الاعتبار عوامل عديدة قد تؤثر بشكل مباشر على استهلاك الوقود الفعلي. من أبرز هذه العوامل سرعة الطيران، والرياح المعاكسة أو المساندة، والاضطرابات الجوية، إضافة إلى التغيرات في الارتفاع ومسار الرحلة. كل هذه العناصر يمكن أن تزيد أو تقلل من كمية الوقود المطلوبة بشكل ملحوظ أثناء التنفيذ الفعلي للمهمة. ومع ذلك، فإن هذه التقديرات توضح بجلاء أن تشغيل مقاتلة متقدمة مثل إف-35 في رحلات طويلة المسافة يُعد عملية مكلفة ومعقدة للغاية، سواء من ناحية الوقود أو الدعم اللوجستي، مما يجعل مثل هذه المهام نادرة وتخضع لتخطيط دقيق جداً قبل تنفيذها.</div></p>

رقم صادم.. كم تستهلك إف-35 من الوقود في رحلة بين أمريكا والصين؟

<p class='article-text'>في تطور مثير قد يغيّر بعض المفاهيم السائدة في أوساط الطيران العسكري، كشف خبراء أن السرعة العالية لبعض الطائرات المقاتلة الشبحية لا تجعلها أكثر صعوبة في الرصد، بل بالعكس، يمكن أن تجعلها أسهل على أنظمة الرادار وأجهزة التتبع الحراري، هذا الاكتشاف يوضح حدود تكنولوجيا التخفي التي طالما اعتُبرت من أهم ميزات المقاتلات الحديثة.</p><p class='article-text'>منطق "الشبحية" وحدودها</p><p class='article-text'>التخفي الجوي لا يعني الاختفاء التام من أنظمة الرصد، بل تقليل احتمال أن تعكس الطائرة طاقة كافية للرادار ليُكشف موقعها ويُحدد هدفها، يعتمد ذلك على شكل الطائرة، وموادها الممتصة للموجات الرادارية، وتقليل الانعكاسات من محركاتها وعوادمها، هذه العوامل تُعرف إجمالا باسم البصمة الرادارية (Radar Cross Section).</p><p class='article-text'>لكن الواقع يشير إلى أن هذه التكنولوجيا ليست مثالية، وأنها تتقيد بالفيزياء نفسها، فعلى سبيل المثال، محرك الطائرة يولد حرارة هائلة لا يمكن إخفاؤها بالكامل، مما يجعل الطائرة مرئية لأجهزة تتبع تعتمد على الأشعة تحت الحمراء، خصوصا عند السرعات العالية.</p><p class='article-text'>السرعة تضغط على التخفي</p><p class='article-text'>في الطائرات الشبحية المبكرة، مثل F-117 Nighthawk، أثبتت التجارب أن السرعة العالية يمكن أن تكون سلاحا ذا حدين، فكلما ارتفعت سرعة الطائرة، زادت الاحتكاكات الهوائية على سطحها، مما يؤدي إلى زيادة في درجة الحرارة وموجات اضطراب لآلاف الأمبيرات حول الهيكل، وهذه الظواهر تولد توقيعا حراريا وراداريا واضحا.</p><p class='article-text'>عند هذه النقطة يصبح من الأسهل على أنظمة الرادار تحديد موقع الطائرة وتتبُّعها.</p><p class='article-text'>ومع تطور الرادارات، خصوصا تلك التي تعمل بتقنيات حديثة مثل AESA، أصبحت قادرة على الكشف عن هذه الانعكاسات حتى لو كانت صغيرة، ما يقلل من فاعلية التخفي التقليدي.</p><p class='article-text'>كيف عالجت التكنولوجيا هذه المشكلة؟</p><p class='article-text'>بعد العقود الأولى من إدخال الطائرات الشبحية للخدمة، أدخل المهندسون تحسينات جوهرية في تصميم الطائرات الحديثة مثل F-22 Raptor وF-35 Lightning II.</p><p class='article-text'>من بين هذه التحسينات:</p><p class='article-text'>تحسين المواد الممتصة للرادار لتقليل البصمة عبر نطاقات ترددية أوسع.</p><p class='article-text'>تعديل شكل الهيكل والعادم بطريقة تقلل الانعكاسات الحرارية والرادارية عند السرعات العالية.</p><p class='article-text'>قدرة التحليق بشكل مستقيم وبسرعات فوق الصوتية دون استعمال محركات بعد الاحتراق (supercruise)، مما يقلل من إنتاج توقيعات حرارية إضافية.</p><p class='article-text'>هذه التحسينات جعلت من الممكن للمقاتلات الحديثة الاستفادة من السرعة دون التضحية بقدرات التخفي التي تُعدّ ميزة مركزية في حروب اليوم.</p><p class='article-text'>السرعة ليست العامل الوحيد</p><p class='article-text'>على الرغم من التكامل بين السرعة وقدرات التخفي، يشير خبراء الدفاع إلى أن السرعة وحدها لم تعد العامل الحاسم في التفوق الجوي، إذ أصبحت أنظمة الدفاع الجوية المتقدمة ومجتمعات الرادارات الشبكية قادرة على تحديد مواقع الطائرات حتى على ارتفاعات عالية وبدون خط رؤية مباشر، تكمن الأفضلية الآن في تكامل التكنولوجيا بين التخفي، وأجهزة الاستشعار الحديثة، والتحكم الالكتروني، والدعم الشبكي.</p><p class='article-text'>مع دخول الجيل الخامس من المقاتلات الشبحية وظهور تحليلات جديدة حول قدرات الرادار الحديثة، يبدو أن مفهوم التخفي قد تطور من مجرد إخفاء الطائرة إلى تقليل بصمتها بما يكفي لزيادة فرص المهمة والبقاء، وفي الوقت نفسه، فإن السرعة، التي كانت تُعد في الماضي من أهم عوامل النجاة، أصبحت عنصرا تكتيكيا فقط وليست ضمانا للنجاة من أنظمة الدفاع الحديثة.</p>

السرعة تهزم التخفي.. كيف تصبح أسرع المقاتلات سهلة الكشف على الرادار؟

<p class='article-text'>تواصل مقاتلة F-22 Raptor التابعة للقوات الجوية الأمريكية ترسيخ مكانتها كأحد أهم أصول التفوق الجوي عالميا، في وقت يتصاعد فيه التنافس العسكري مع كل من الصين وروسيا، وتُظهر أحدث التقييمات العسكرية أن الطائرة، رغم مرور أكثر من 20 عاما على دخولها الخدمة، لا تزال تشكل ركيزة أساسية في استراتيجية الردع والسيطرة الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>قدرات قتالية متفوقة في بيئات معقدة</p><p class='article-text'>تتميز F-22 بمزيج متقدم من تقنيات التخفي والسرعة فوق الصوتية دون استخدام الحارق اللاحق (Supercruise)، إضافة إلى نظام دمج مستشعرات متطور يمكّنها من كشف الأهداف والتعامل معها قبل أن يتم رصدها.</p><p class='article-text'>وتعتمد الطائرة على رادار AN/APG-77 AESA، الذي يمنحها قدرة عالية على الاشتباك خارج مدى الرؤية في بيئات قتالية شديدة التعقيد.</p><p class='article-text'>ووفقا لتحديثات القوات الجوية الأمريكية حتى عام 2025، فإن نشر الطائرة في منطقتي الإندو-باسيفيك وأوروبا يعكس استمرار أهميتها العملياتية، خاصة في مواجهة أنظمة دفاع جوي متطورة ومقاتلات من الجيل الخامس.</p><p class='article-text'>تصميم مخصص لاختراق الدفاعات المتقدمة</p><p class='article-text'>طُورت F-22 في إطار برنامج "المقاتلة التكتيكية المتقدمة" خلال الحرب الباردة لمواجهة التهديدات السوفييتية، لكنها اليوم تؤدي دورا محوريا في مواجهة خصوم متقدمين تقنيا.</p><p class='article-text'>وتتمتع بقدرة عالية على العمل داخل الأجواء المحظورة بفضل بصمتها الرادارية المنخفضة وحملها الداخلي للأسلحة وأنظمة الحرب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه القدرات للطائرة اختراق أنظمة دفاع جوي متطورة مثل S-400 وS-500 الروسية، إلى جانب HQ-9 وHQ-22 الصينية، ما يمنحها دورا حاسما في المراحل الأولى من أي نزاع عبر تحييد التهديدات الجوية وفتح ممرات للقوات الصديقة.</p><p class='article-text'>سرعة ومدى يعززان الانتشار العملياتي</p><p class='article-text'>تستطيع F-22 التحليق بسرعات تتجاوز 1.5 ماخ دون الحاجة إلى الحارق اللاحق، مع مدى قتالي يزيد على 800 كيلومتر، ما يتيح لها الانتشار السريع عبر مسارح عمليات واسعة مثل الإندو-باسيفيك وأوروبا الشرقية، وتعد هذه الميزة حاسمة في مواجهة العمليات الجوية بعيدة المدى لكل من الصين وروسيا.</p><p class='article-text'>ما هو الحارق اللاحق؟</p><p class='article-text'>يُعد الحارق اللاحق نظاما إضافيا في محركات الطائرات النفاثة يهدف إلى زيادة قوة الدفع بشكل كبير ولمدد قصيرة، يعمل هذا النظام عبر حقن كمية إضافية من الوقود في مجرى العادم بعد مرحلة التوربين، حيث يختلط الوقود مع الغازات الساخنة الخارجة من المحرك ويُشعل، مما يؤدي إلى زيادة فورية في قوة الدفع.</p><p class='article-text'>يُستخدم الحارق اللاحق عادة في الحالات التي تتطلب أداءً عاليا مثل الإقلاع السريع، أو المناورة القتالية، أو اللحاق بطائرة معادية، ورغم فعاليته الكبيرة، إلا أنه يستهلك كميات ضخمة من الوقود مقارنة بالوضع العادي للمحرك، كما يزيد من البصمة الحرارية للطائرة، ما يجعلها أكثر قابلية للرصد.</p><p class='article-text'>في الطائرات المقاتلة الحديثة، مثل F-22 Raptor، يتم الاستغناء عن استخدام الحارق اللاحق في بعض الحالات بفضل قدرة "السوبركروز"، أي الطيران بسرعات فوق صوتية دون الحاجة لتشغيله، مما يمنحها مدى أكبر وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>بشكل عام، يمثل الحارق اللاحق أداة حيوية تمنح الطائرات النفاثة تفوقا لحظيا في الأداء، لكنه يأتي على حساب الكفاءة التشغيلية واستهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>تفوق معلوماتي وإدارة معركة متقدمة</p><p class='article-text'>تعتمد الطائرة على نظام دمج بيانات متطور يتيح للطيار بناء صورة تكتيكية شاملة من مصادر متعددة، ما يمكنها من أداء دور مزدوج كمقاتلة ومنصة لإدارة المعركة.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية هذه القدرات في ظل التحديات المتوقعة في مجالات الحرب الإلكترونية والهجمات السيبرانية التي قد تعطل أنظمة القيادة والسيطرة التقليدية.</p><p class='article-text'>مقارنة مع المنافسين: J-20 وSu-57</p><p class='article-text'>في ظل دخول مقاتلات منافسة من الجيل الخامس، تبرز المقارنة مع كل من:</p><p class='article-text'>Chengdu J-20 الصينية: تركز على الاشتباكات بعيدة المدى ومهام منع الوصول، ومزودة بصواريخ PL-15، لكنها قد تمتلك بصمة رادارية أكبر نسبيا في بعض الزوايا.</p><p class='article-text'>Sukhoi Su-57 الروسية: تتميز بقدرة مناورة عالية وتعدد المهام، لكنها لا تزال أقل تطورا في تقنيات التخفي ولم تدخل الخدمة على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>في المقابل، تحتفظ F-22 بميزة حاسمة تُعرف بمبدأ "الرصد أولا، الإطلاق أولا، الإصابة أولا"، وهو ما يمنحها أفضلية واضحة في القتال الجوي الحديث.</p><p class='article-text'>تكامل عملياتي مع F-35 وتطوير مستقبلي</p><p class='article-text'>تعمل F-22 بالتكامل مع مقاتلة F-35 Lightning II، حيث تقود الأولى مهام السيطرة الجوية، بينما توفر الثانية قدرات استشعار واستهداف متعددة.</p><p class='article-text'>كما يجري تطوير مفاهيم تشغيلية لدمجها مع طائرات مسيّرة قتالية لتعزيز مدى الاستشعار والقدرة النارية.</p><p class='article-text'>الانتقال إلى الجيل القادم مع الحفاظ على التفوق</p><p class='article-text'>تخطط الولايات المتحدة للانتقال إلى نظام الجيل القادم للهيمنة الجوية (NGAD)، إلا أن F-22 ستبقى في الخدمة حتى ثلاثينات القرن الحالي، مع تحديثات تشمل أنظمة الاتصالات والحرب الإلكترونية، ودمج صواريخ متقدمة مثل AIM-260.</p><p class='article-text'>أهمية استراتيجية في توازن القوى</p><p class='article-text'>تمثل F-22 عنصرا حاسما في استراتيجية الردع الأمريكية، إذ تتيح القدرة على اختراق الدفاعات الجوية المعقدة وتدمير قدرات الخصم الجوية في المراحل الأولى من النزاع.</p><p class='article-text'>ومع استمرار الصين في توسيع أسطول J-20 وتطوير روسيا لمقاتلة Su-57، تظل المحافظة على التفوق التكنولوجي والتشغيلي لهذه الطائرة أمرا ضروريا للولايات المتحدة لضمان السيطرة الجوية في النزاعات المستقبلية.</p>

الطائرة التي لا تُهزم.. F-22 تُحكم قبضتها على الحرب الجوية

<p class='article-text'>تُعدّ حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية من أبرز أدوات القوة العسكرية في العالم، إذ تعمل كقواعد جوية عائمة قادرة على الانتشار في مختلف المحيطات، مع قدرة تشغيل شبه غير محدودة بفضل اعتمادها على الطاقة النووية، ورغم الحجم الهائل لهذه السفن وتنوع طواقمها، فإنها تكاد تخلو من عناصر مشاة البحرية الأمريكية (المارينز)، في مفارقة لافتة تعكس طبيعة توزيع الأدوار داخل الأسطول الأمريكي.</p><p class='article-text'>ووفقاً لبيانات البحرية الأمريكية، تضم حاملة الطائرات من فئة جيرالد آر. فورد نحو 4660 فرداً، يشملون البحّارة والضباط والطيارين والكوادر الفنية.</p><p class='article-text'>ويتوزع هؤلاء بين تشغيل السفينة نفسها وإدارة الجناح الجوي المسؤول عن تنفيذ العمليات القتالية والصيانة.</p><p class='article-text'>أما حاملات الطائرات من فئة نيميتز، التي لا تزال تشكل العمود الفقري للأسطول، فيبلغ عدد أفراد طاقمها نحو 3200 بحّار وضابط، إضافة إلى نحو 2480 فرداً ضمن الجناح الجوي.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه الحاملات بطول يصل إلى 1092 قدماً، ما يجعلها من أكبر السفن الحربية في التاريخ.</p><p class='article-text'>كما يمنحها نظام الدفع النووي القدرة على البقاء في البحر لفترات طويلة جداً دون الحاجة للتزود بالوقود، ما يعزز من مرونتها العملياتية وقدرتها على الانتشار السريع في مناطق التوتر.</p><p class='article-text'>ورغم هذا العدد الكبير من الأفراد، فإن وجود المارينز على متن حاملات الطائرات يكاد يكون معدوماً.</p><p class='article-text'>ويعود ذلك إلى قرار اتُخذ عام 1998 بإنهاء تقليد تاريخي كان يقضي بوجود وحدات من مشاة البحرية على متن السفن الحربية، وهو تقليد يعود إلى بدايات تأسيس الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>في المقابل، لا تزال البحرية الأمريكية تعتمد على نقل قوات المارينز، لكن عبر سفن مخصصة لذلك، أبرزها سفن الهجوم البرمائي من فئة واسب.</p><p class='article-text'>وتجمع هذه السفن بين خصائص حاملات الطائرات والسفن البرمائية، إذ يمكنها تشغيل مروحيات وطائرات مقاتلة مثل F-35 ذات الإقلاع العمودي، إلى جانب قدرتها على إنزال القوات على السواحل.</p><p class='article-text'>وتبلغ حمولة سفينة من هذه الفئة نحو 1687 من عناصر المارينز، يمثلون الجزء الأكبر من "وحدة مشاة البحرية الاستكشافية"، التي يصل قوامها إلى نحو 2200 عنصر موزعين على عدة سفن.</p><p class='article-text'>ويبلغ طول هذه السفن نحو 844 قدماً، ما يجعلها أصغر من حاملات الطائرات التقليدية، لكنها أكثر تخصصاً في العمليات البرمائية.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء عسكريون أن هذا الفصل في المهام يعكس تطور العقيدة القتالية الأمريكية، حيث تُخصص حاملات الطائرات لعمليات السيطرة الجوية وإسقاط القوة، بينما تتولى السفن البرمائية مهام نقل وإنزال القوات.</p><p class='article-text'>وبينما تظل حاملات الطائرات رمزاً للهيمنة البحرية الأمريكية، فإن دورها يظل محصوراً في تشغيل الطائرات وإدارة المعارك الجوية، في حين تتكفل سفن أخرى بحمل القوات البرية إلى ساحات القتال.</p>

لماذا تخلو حاملات الطائرات الأمريكية من المارينز؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع تصاعد التوترات في الشرق الأوسط، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب استعداد بلاده لاستخدام الصواريخ الشبحية الدقيقة ضد أهداف إيرانية محددة إذا لم تفتح طهران مضيق هرمز. هذا التصريح أعاد تسليط الضوء على هذه الأسلحة المتقدمة، التي تمزج بين الدقة الفائقة والقدرة على التخفي عن أنظمة الرادار، ما يمنحها ميزة استراتيجية هائلة، مما يعيد رسم موازين القوة في أي ساحة نزاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما هي الصواريخ الشبحية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الصواريخ الشبحية، أو ما يُعرف بـ Stealth Cruise Missiles، هي صواريخ متقدمة مزودة بتقنيات التخفي الراداري، مما يجعل اكتشافها أصعب على أنظمة الدفاع الجوي التقليدية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز الصواريخ الشبحية الأمريكية بعدة خصائص تقنية تجعلها من أكثر الأسلحة فاعلية في الترسانة الحديثة. أولاً، انخفاض ملاحظتها الرادارية يعد من أبرز ميزاتها، إذ صُممت بتقنيات هندسية ومواد متقدمة تقلل من انعكاس موجات الرادار، مما يصعب على أنظمة الدفاع الجوي التقليدية اكتشافها قبل وصولها إلى أهدافها. هذه الخاصية تمنح القوات الأمريكية قدرة عالية على تنفيذ ضربات دقيقة دون تعريض الطائرات أو قواعد الإطلاق للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثانياً، تتميز هذه الصواريخ بالقدرة على الاصطدام بدقة عالية. يمكنها توجيه ضرباتها بدقة متناهية نحو أهداف استراتيجية، مثل الجسور، ومحطات الطاقة، ومراكز القيادة العسكرية، مع تقليل الضرر الجانبي على المناطق المحيطة. هذه الدقة تجعلها سلاحاً فعالاً لضرب أهداف محددة بشكل سريع وفعّال، دون الحاجة لتدخل واسع النطاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثالثاً، تمتلك هذه الصواريخ مدى طويلاً يسمح لها بالسفر عبر آلاف الكيلومترات. بعض النسخ الحديثة قادرة على الوصول إلى أهداف بعيدة جداً دون الحاجة لتواجد جوي مباشر فوق الأراضي المعادية، مما يمنح الولايات المتحدة ميزة استراتيجية كبيرة في عمليات الضرب بعيد المدى ويعزز من القدرة على السيطرة على ساحات القتال دون تعريض القوات للخطر المباشر.</div></p><p class='article-text'><b> لا يشير إلى سلاح واحد بعينه</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مصطلح "الصواريخ الشبحية الأمريكية" لا يشير إلى سلاح واحد بعينه، بل إلى فئة من الصواريخ التي تُصمَّم بتقنيات تقلّل من قدرتها على الظهور في أنظمة الرادار والدفاع الجوي. هذه الفكرة مستوحاة من تقنيات الطائرات الشبحية مثل F-35 Lightning II، حيث يتم الاعتماد على تصميمات هندسية ومواد خاصة تجعل عملية اكتشاف الصاروخ وتعقبه أكثر صعوبة، دون أن يعني ذلك أنه غير مرئي بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز هذه الصواريخ، يبرز صاروخ AGM-158 JASSM الذي تطوره شركة Lockheed Martin، ويُعد من أهم صواريخ الكروز الشبحية بعيدة المدى في الترسانة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يتميز هذا الصاروخ بقدرته على ضرب أهداف عالية القيمة مثل القواعد العسكرية وأنظمة الدفاع الجوي من مسافات بعيدة، مع تقليل احتمالية اكتشافه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تم تطوير نسخة محسنة منه بمدى أطول تُعرف باسم JASSM-ER، ما يمنح القوات الأمريكية قدرة أكبر على تنفيذ ضربات دقيقة دون تعريض الطائرات للخطر المباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما طُوِّرت نسخة بحرية متقدمة تُعرف باسم AGM-158C LRASM، وهي مصممة خصيصًا لاستهداف السفن. يعتمد هذا الصاروخ على تقنيات متقدمة، من بينها قدرات شبه ذاتية لتحديد الأهداف، إلى جانب بصمة رادارية منخفضة تساعده على اختراق أنظمة الدفاع البحري الحديثة. ويُنظر إليه كأحد أهم الأسلحة التي تعزز تفوق الولايات المتحدة في الحروب البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما صاروخ Tomahawk (Block V)، الذي تطوره Raytheon Technologies، فهو ليس شبحياً بالكامل، لكنه شهد تحسينات كبيرة في نسخته الحديثة. تشمل هذه التحسينات الطيران على ارتفاعات منخفضة واستخدام مسارات معقدة لتفادي الرصد، ما يجعله أكثر قدرة على اختراق الدفاعات مقارنة بالإصدارات الأقدم، خاصة عند إطلاقه من السفن أو الغواصات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد الشبحية في هذه الصواريخ على مجموعة من العوامل التقنية، مثل استخدام مواد تمتص موجات الرادار، وتصميمات تقلل انعكاس الإشارات، بالإضافة إلى الطيران على ارتفاع منخفض جدًا واستغلال التضاريس لتجنب الكشف. كما تُستخدم أنظمة توجيه ذكية تساعد الصاروخ على تغيير مساره لتفادي مناطق الخطر.</div></p>

دقة قاتلة تقلب موازين الحرب.. ماذا تعرف عن الصواريخ الشبحية الأمريكية؟

<p class='article-text'>في الوقت الذي تتصدر فيه الولايات المتحدة قائمة أقوى المقاتلات في العالم، مثل F-22 Raptor التي تنتج قوة دفع تصل إلى 70,000 رطل وتستطيع الطيران بسرعة تفوق ضعف سرعة الصوت، وF-15E Strike Eagle التي تصل سرعتها إلى ماخ 2.5 مع قوة دفع تزيد على 50,000 رطل، تظهر في أوروبا وآسيا طائرات مقاتلة غير أمريكية قادرة على منافستها بقوة وفعالية مذهلة.</p><p class='article-text'>تركز هذه القائمة على أبرز المقاتلات القتالية خارج الولايات المتحدة، مع استبعاد طائرات النقل والتزود بالوقود التي، رغم أهميتها، لا تلعب دورا مباشرا في المواجهات الجوية المباشرة.</p><p class='article-text'>سوخوي Su-34 Fullback</p><p class='article-text'>تعد Su-34 Fullback أكبر عضو في عائلة Su-27 Flanker الروسية، وتتميز بحجمها الضخم حيث يصل طولها إلى 24.8 مترا ووزن إقلاعها الأقصى إلى 44,100 كيلوغرام، أي أكثر من ضعف وزن F-16.</p><p class='article-text'>تعمل الطائرة بمحركين توربوفان من نوع Saturn يوفّران قوة دفع إجمالية تقارب 62,000 رطل، ما يمنحها القدرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 1,180 ميلا في الساعة، وعلى الرغم من أن دورها الأساسي هو مقاتلة-قاذفة لاستهداف الأهداف الأرضية، إلا أنها مزودة بمدفع آلي عيار 30 ملم لمواجهة الطائرات المعادية في حال الحاجة.</p><p class='article-text'>تشنغدو J-20 Mighty Dragon</p><p class='article-text'>تمثل J-20 الصينية قمة طائرات التخفي الحديثة، وهي مزودة بمحركين WS-10B توربوفان قادرين على إنتاج قوة دفع إجمالية تبلغ 66,000 رطل عند تشغيل الدافعات.</p><p class='article-text'>تصل سرعتها القصوى إلى ماخ 2، ما يجعلها في مصاف مقاتلات مثل F-22 وF-35 الأمريكية.</p><p class='article-text'>صُممت J-20 لتكون مقاتلة صاروخية جو-جو، ولا تحتوي على مدفع رئيسي، وهو قرار يقلل من وزنها ويخفض بصمتها الحرارية، مع الحفاظ على قدرتها على الضرب من مسافات بعيدة، وحتى العام الحالي 2026، لم تشهد هذه المقاتلة أي قتال جوي مباشر، لكنها تمثل حجر الزاوية في استراتيجية الصين لتعزيز التفوق الجوي والتكنولوجيا العسكرية المتقدمة.</p><p class='article-text'>سوخوي Su-57 Felon</p><p class='article-text'>تعتبر Su-57 الروسية النسخة المنافسة لمقاتلات التخفي الأمريكية والصينية، إذ تجمع بين خطوط تصميم Su-27 وF-22 مع تقنيات تخفٍ متقدمة.</p><p class='article-text'>تعمل بمحركي Saturn مزدوجين يولدان قوة دفع إجمالية 62,600 رطل، وتبلغ سرعتها القصوى ماخ 2.</p><p class='article-text'>تتميز الطائرة بقدرتها على تنفيذ مناورات متقدمة مثل مناورة "Cobra"، وهي مزودة بمدفع آلي عيار 30 ملم، وصواريخ جو-جو، وصواريخ مضادة للسفن، وقنابل موجهة بالليزر.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يواجه نشر Su-57 الكامل تحديات بسبب استهداف بعض الطائرات من قبل الطائرات المسيرة الأوكرانية على مدارج الإقلاع، إضافة إلى العدد المحدود للطائرات في الخدمة، مما يجعل روسيا مترددة في تعميم استخدامها على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>هذه المقاتلات الثلاث تمثل قفزة نوعية للقوات الجوية الروسية والصينية، وتعكس التنافس العالمي في تطوير التكنولوجيا العسكرية الحديثة خارج الولايات المتحدة، مع تعزيز القدرات الجوية لمواجهة أي تهديد محتمل على الساحة الدولية.</p>

وحوش السماء.. أقوى 3 مقاتلات عالمية تتحدى التفوق الجوي الأمريكي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه الولايات المتحدة نحو إحداث تحول جذري في طبيعة الحروب الجوية، مع تطوير مقاتلة ذاتية القيادة متقدمة تحمل اسم Fury، والتي تعمل عليها شركة Anduril Industries ضمن مساعيها لتعزيز التفوق العسكري الأمريكي في مجال الطائرات غير المأهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُصنّف Fury كمركبة جوية قتالية ذاتية من الفئة الخامسة، وهي فئة تشمل الطائرات التي يتجاوز وزنها 1,320 رطلاً، وتستطيع التحليق على ارتفاعات تفوق 18 ألف قدم وبسرعات مختلفة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم هذه الفئة أنظمة متقدمة مثل MQ-9 Reaper وRQ-4 Global Hawk، إلا أن Fury تمثل نقلة نوعية كونها صُممت منذ البداية كمقاتلة مستقلة بالكامل دون طيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ما كُشف عنه في تقرير لبرنامج 60 Minutes Overtime، فإن الطائرة لا تزال في مرحلة التطوير تحت اسم YFQ-44A، مع توقعات بتغيير هذا التصنيف حال اعتمادها رسميا من قبل سلاح الجو الأمريكي، وتخطط الشركة لإنتاجها بكميات كبيرة في حال اختيارها ضمن منظومة التسليح الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز  Fury بتصميم أصغر من المقاتلات التقليدية، إذ تبلغ نحو نصف حجم طائرة F-16 Fighting Falcon، نتيجة عدم حاجتها إلى قمرة قيادة أو أنظمة دعم حياة للطيار. ويبلغ طولها نحو 20 قدما مع باع جناحين يصل إلى 17 قدما، كما زُوّدت بأجنحة مائلة ونقاط تعليق خارجية لحمل الأسلحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد الأداء، تستهدف الطائرة التحليق على ارتفاع يصل إلى 50 ألف قدم، بسرعة تقارب 0.95 ماخ (729 ميلا في الساعة)، مع قدرة على تنفيذ مناورات تصل إلى +9G، والعمل المستمر عند +4.5G، وهي مستويات تفوق قدرة التحمل البشري، ما يمنحها ميزة تكتيكية في القتال الجوي دون تعريض الطيارين للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد Fury على محرك توربيني تجاري من طراز Williams FJ44-4M، ما يتيح تسريع وتيرة الإنتاج وخفض التكاليف، كما يمكنها حمل صاروخين من نوع AIM-120 AMRAAM للقتال جو-جو، مع إمكانية تعديل تسليحها وفق متطلبات المهام المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تطوير هذه الطائرة ضمن برنامج Collaborative Combat Aircraft، الذي يهدف إلى دمج الطائرات المأهولة مع أنظمة ذاتية القيادة في بيئة قتالية مشتركة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد "Fury" على نظام الذكاء الاصطناعي Lattice، الذي يمكّنها من رصد الأهداف واتخاذ قرارات الاشتباك بشكل مستقل، مع بقاء العنصر البشري قادرا على التدخل لإيقافها أو تعديل مهامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تعمل الطائرة إلى جانب مقاتلات متقدمة مثل F-35 Lightning II، حيث يمكنها تنفيذ مهام الاشتباك من مسافات أبعد، ما يعزز حماية الطائرات المأهولة ويرفع من كفاءة العمليات القتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الجدل المتزايد بشأن تطوير أسلحة ذاتية القرار، أكد الرئيس التنفيذي للشركة Brian Schimpf أن النظام يخضع لإشراف بشري، مشددا على أن الطائرة ليست سلاحا عشوائيا، بل منظومة ذكية يمكن التحكم بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الناحية الاقتصادية، تُعد Fury خيارا أقل تكلفة مقارنة بالمقاتلات التقليدية، إذ تُقدّر كلفتها بين 25 و30 مليون دولار، أي أقل بكثير من تكلفة الطائرات الحديثة مثل F-35. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تصميمها يسمح بتصنيع مكوناتها بسهولة في ورش داخل الولايات المتحدة، ما يعزز فرص إنتاجها بسرعة في حال اعتمادها رسميا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما لم يُحسم قرار إدخالها الخدمة بعد، يرى خبراء أن Fury قد تمثل بداية مرحلة جديدة من الحروب الجوية، حيث تعمل المقاتلات الذاتية إلى جانب الطائرات المأهولة، ما يعيد رسم ملامح التفوق العسكري في المستقبل.</div></p>

السلاح الخارق.. أعجوبة تكنولوجية في عالم الحروب الحديثة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد الطائرتان الأمريكيتان F-22 وF-35 من أكثر المقاتلات تطوراً في العالم، لكن الولايات المتحدة تسمح ببيع إحداهما لحلفائها بينما ترفض تصدير الأخرى تماما، ويعود هذا القرار إلى مجموعة من الأسباب العسكرية والسياسية والتكنولوجية التي تفسر الفارق بين الطائرتين رغم أنهما تنتميان إلى الجيل الخامس من المقاتلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُصنّف F-22 كطائرة تفوق جوي خالصة، وقد صُممت أساساً لمواجهة القوى الكبرى مثل روسيا والصين، وليس لتكون طائرة متعددة المهام يمكن تصديرها، تمتلك الطائرة قدرات عالية في التخفي والمناورة والاشتباك الجوي، وهي مصممة لتكون السلاح الأكثر تطوراً لدى سلاح الجو الأمريكي فقط. ولهذا السبب، أقرّ الكونغرس الأمريكي قانوناً يمنع تصديرها إلى أي دولة، حتى إلى أقرب الحلفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما F-35، فقد صُممت منذ البداية بطريقة مختلفة تماماً، فبدلاً من أن تكون مشروعاً أمريكياً خالصاً، جرى تطويرها ضمن برنامج دولي شاركت فيه عدة دول مثل بريطانيا وإيطاليا وأستراليا وكندا، وهدفت الولايات المتحدة من هذا المشروع إلى إنتاج مقاتلة حديثة يمكن بيعها لحلفائها لتعزيز قدراتهم الدفاعية وفي الوقت نفسه الحفاظ على تفوقها العسكري وفق defensefeeds.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز F-35 بكونها طائرة متعددة المهام، فهي لا تقتصر على القتال الجوي فقط، بل تستطيع تنفيذ مهام الهجوم الأرضي والاستطلاع والضربات الدقيقة، كما أن تصميمها يسمح بإنتاجها بكميات كبيرة مقارنة بـF-22 التي أُنتج منها عدد محدود، ولهذا السبب، أصبحت F-35 الطائرة الأكثر انتشاراً بين الحلفاء الغربيين في السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن F-22 تحتوي على تقنيات تعتبرها الولايات المتحدة شديدة الحساسية، مثل أنظمة الرادار والتخفي والقدرة على الاشتباك الجوي المتقدم، وتخشى واشنطن أن يؤدي تصدير هذه الطائرة إلى تسرب هذه التقنيات إلى دول منافسة، سواء عبر التجسس أو عبر التعاون العسكري غير المباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تم تصميم F-35 بطريقة تسمح بتصديرها دون الكشف الكامل عن التقنيات الأكثر سرية، كما أن الولايات المتحدة تتحكم في أنظمة البرمجيات والصيانة والتحديثات، مما يمنحها القدرة على إدارة استخدام الطائرة حتى بعد بيعها للحلفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تلعب السياسة دوراً مهماً في عملية البيع، فبيع F-35 يساعد الولايات المتحدة على تعزيز تحالفاتها العسكرية حول العالم، إذ تعتمد الدول التي تشتري الطائرة على التكنولوجيا الأمريكية لفترات طويلة، وهذا يعني أن واشنطن لا تبيع مجرد طائرة، بل تبيع نظاماً دفاعياً متكاملاً يربط الحلفاء بها استراتيجياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت F-22 لتكون السلاح الأكثر تفوقاً لدى الولايات المتحدة وحدها، بينما صُممت F-35 لتكون طائرة الجيل الخامس التي تقود بها واشنطن تحالفاتها العسكرية في المستقبل.  </div></p>

نتائج البحث عن: F-35