<p class='article-text'>في مشهد غير مألوف أثار الانتباه، تحولت بقعة من مياه خليج مين إلى اللون الوردي الفاقع، بعدما أطلق علماء نحو 16 ألفاً و500 غالون من هيدروكسيد الصوديوم، المعروف باسم "الصودا الكاوية"، في مياه المحيط، ضمن تجربة علمية تهدف إلى تعزيز قدرة البحار على امتصاص ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي.</p><p class='article-text'>وجاءت التجربة خلال أغسطس 2025، ونفذها معهد وودز هول لعلوم المحيطات (WHOI)، ضمن مشروع بحثي يحمل اسم LOC-NESS، في خطوة تُعد الأولى من نوعها في الولايات المتحدة ضمن التجارب المصرح بها اتحادياً لتعزيز قلوية المحيطات في المياه المفتوحة.</p><p class='article-text'>ولم يكن اللون الوردي الذي ظهر على سطح المياه نتيجة تلوث أو حادث بيئي، بل كان جزءاً أساسياً من التجربة، إذ استخدم الباحثون صبغة علمية تُعرف باسم "الرودامين" لتتبع حركة المياه المعالجة، ورصد كيفية انتشار المادة المضافة واختلاطها بمياه المحيط.</p><p class='article-text'>كيف تساعد الصودا الكاوية المحيط على امتصاص الكربون؟</p><p class='article-text'>تقوم الفكرة العلمية للتجربة على زيادة قلوية مياه البحر بصورة مدروسة، بما يعزز قدرتها على امتصاص ثاني أكسيد الكربون والاحتفاظ به في صورة كيميائية أكثر استقراراً.</p><p class='article-text'>فالمحيطات تمتص بالفعل نحو ربع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الأنشطة البشرية، ما يجعلها أحد أهم الحواجز الطبيعية التي تحد من تفاقم تغير المناخ.</p><p class='article-text'>لكن امتصاص كميات متزايدة من هذا الغاز يؤدي إلى تغير التركيب الكيميائي لمياه البحر وارتفاع مستوى حموضتها، وهي ظاهرة تُعرف باسم "تحمّض المحيطات"، وتؤثر سلباً في الكائنات البحرية، خصوصاً المحار والرخويات والشعاب المرجانية وبعض أنواع العوالق، التي تعتمد على كربونات الكالسيوم لبناء أصدافها وهياكلها العظمية.</p><p class='article-text'>وخلال التجربة، أطلق الباحثون محلولاً مخففاً من هيدروكسيد الصوديوم تدريجياً في المياه السطحية، حيث يتفاعل مع ثاني أكسيد الكربون المذاب، ويساعد على تحويله إلى أيونات البيكربونات، وهي من أكثر صور الكربون غير العضوي المذاب وفرة واستقراراً في المحيطات.</p><p class='article-text'>واستمرت عملية الإطلاق نحو ست ساعات، تخللها رصد مستمر لدرجة الحموضة والقلوية والخصائص الكيميائية للمياه، بهدف قياس استجابة المحيط للمادة المضافة.</p><p class='article-text'>تجربة في قلب المحيط لاختبار التأثيرات الحقيقية</p><p class='article-text'>تمثل أهمية التجربة في انتقال الأبحاث من المختبرات والمحاكاة الحاسوبية إلى البيئة البحرية المفتوحة، حيث تتداخل عوامل عديدة، من بينها التيارات البحرية والمد والجزر والتغيرات الكيميائية والتنوع البيولوجي، في تحديد كيفية انتشار المواد المضافة وتأثيرها المحتمل.</p><p class='article-text'>واستغرق الإعداد لمشروع LOC-NESS سنوات عدة، قبل حصوله على موافقة وكالة حماية البيئة الأمريكية، كما تعاون الباحثون مع الصيادين والمنظمات البيئية والجهات التنظيمية والمجتمعات المحلية لضمان الشفافية وتوضيح الإجراءات الاحترازية المتخذة لحماية البيئة البحرية.</p><p class='article-text'>وشملت إجراءات المتابعة مراقبة وجود الثدييات البحرية، إلى جانب إجراء قياسات كيميائية متواصلة للتأكد من بقاء التجربة ضمن الحدود البيئية المعتمدة.</p><p class='article-text'>واختير خليج مين تحديداً لأهميته البيئية والاقتصادية، إذ يضم مصايد بحرية مهمة، خصوصاً مصايد المحار، كما يشهد تغيرات مرتبطة بالمناخ تؤثر في الخصائص الكيميائية لمياهه.</p><p class='article-text'>آفاق واعدة.. ومخاوف بيئية لا تزال قائمة</p><p class='article-text'>يرى الباحثون أن تعزيز قلوية المحيطات قد يمثل مستقبلاً إحدى الأدوات المساعدة في مواجهة تغير المناخ، نظراً لإمكانية تحقيق هدفين متزامنين هما، زيادة امتصاص ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي، والحد من بعض الآثار الكيميائية المسببة لتحمّض المياه.</p><p class='article-text'>كما أن بقاء الكربون في صورة بيكربونات مذابة قد يسمح بتخزينه داخل المحيطات لآلاف السنين في ظل الظروف المناسبة، وهو ما يمنح التقنية أهمية خاصة ضمن الأبحاث المتعلقة بإزالة الكربون.</p><p class='article-text'>لكن الطريق إلى التطبيق الواسع لا يزال محفوفاً بتحديات علمية وبيئية واقتصادية، إذ يحتاج العلماء إلى التأكد من أن إضافة المواد القلوية لا تؤثر سلباً في الكائنات البحرية أو السلاسل الغذائية، فضلاً عن تحديد التكلفة والطاقة اللازمتين لإنتاج هذه المواد وتوزيعها.</p><p class='article-text'>وتبرز أيضاً مشكلة قياس كمية الكربون التي جرى امتصاصها فعلياً والتحقق من استمرارية تخزينه، إلى جانب التساؤلات المتعلقة بإمكانية توسيع نطاق التجربة لتشمل مساحات شاسعة من المحيطات دون الإضرار بتوازنها البيئي.</p><p class='article-text'>خطوة بحثية وليست حلاً نهائياً</p><p class='article-text'>ويؤكد القائمون على مشروع LOC-NESS أن الهدف الأساسي من التجربة لم يكن إثبات إمكانية إزالة كميات ضخمة من الكربون، وإنما اختبار النماذج العلمية وتطوير وسائل المراقبة وقياس التأثيرات الكيميائية للعملية في ظروف بحرية حقيقية.</p><p class='article-text'>وتعكس التجربة توجهاً علمياً متزايداً نحو استكشاف دور المحيطات في مواجهة أزمة المناخ، لكنها لا تزال في مرحلة البحث والتقييم، ولا يمكن اعتبارها حتى الآن حلاً جاهزاً للتطبيق التجاري واسع النطاق.</p><p class='article-text'>ويبقى التحدي الأكبر أمام العلماء هو إثبات إمكانية توسيع هذه التقنية بأمان وكفاءة وتكلفة مناسبة، مع ضمان حماية النظم البيئية البحرية، لتصبح إضافة محتملة إلى الجهود العالمية الرامية إلى خفض انبعاثات الكربون ومواجهة تداعيات تغير المناخ.</p>

لماذا ألقى العلماء 16.5 ألف غالون من الصودا الكاوية في المحيط؟

<p class='article-text'>«موانئ دبي العالمية» تتمتع بحضور قائم في السوق الكندية<br>تدير محطة الحاويات في ميناء برينس روبرت على الساحل الغربي<br>فازت بعقد لتشغيل محطة جديدة قرب مونتريال<br>الشراكة تتيح للشركة دراسة فرص إضافية في ممرات التجارة الشمالية<br>ربط الميناء بشبكات النقل والخدمات اللوجستية التي تديرها الشركة العالمية<br></p><p class='article-text'>تتجه شركة «موانئ دبي العالمية» لإبرام اتفاقية تستهدف دعم التطوير المحتمل لميناء «تشرشل» الكندي، وهو موقع شمالي يسعى رئيس الوزراء الكندي مارك كارني لتوسعته، لتعزيز الصادرات إلى أوروبا وأسواق أخرى، في خطوة قد تفتح أمام الشركة الإماراتية فرصاً لتوسيع حضورها في ممرات التجارة والخدمات اللوجستية الكندية، وتعزز مساعي أوتاوا لتنويع منافذ التصدير والوصول إلى الأسواق الأوروبية والدولية، بحسب تقرير لوكالة «بلومبرغ».<br>ووفقاً للمعلومات التي نقلتها الوكالة عن مصادر مطلعة، تشمل المفاوضات طرفين كنديين، من بينهما مجموعة «أركتيك غيتواي» (Arctic Gateway Group)، المالكة والمشغلة لميناء تشرشل وخط السكك الحديدية المرتبط به. وتركز المذكرة المحتملة على العمليات التشغيلية للميناء، وإمكانية تطوير ممر للنقل يربطه بشبكة الخدمات اللوجستية العالمية التابعة لـ«موانئ دبي العالمية»، وبالمرافق الداخلية التي تديرها «سنتر بورت كندا» (CentrePort Canada).<br>ولم يُعلن عن اتفاق نهائي أو تفاصيل مالية للمشاركة المحتملة، فيما يأتي التحرك في وقت تسعى فيه الحكومة الكندية إلى تطوير ميناء تشرشل وتحويله إلى منفذ تجاري أكثر أهمية، مستفيدة من موقعه على خليج هدسون في مقاطعة مانيتوبا، بما يتيح الوصول البحري إلى الأسواق الأوروبية عبر الممرات المائية القطبية.<br>ويُنظر إلى الميناء باعتباره بوابة محتملة لتصدير مجموعة واسعة من الموارد الكندية، تشمل الحبوب والبوتاس والمعادن الحيوية، إلى جانب فرص مستقبلية مرتبطة بصادرات الطاقة. غير أن الاستفادة الكاملة من إمكاناته تتطلب تطوير البنية التحتية وتعزيز قدرات الشحن، نظراً إلى تجمد مياه الخليج خلال فترات طويلة من العام.<br>وتبحث الخطط الكندية إمكانية إطالة موسم الملاحة والاستفادة من كاسحات الجليد، إلى جانب تحديث الميناء والسكك الحديدية والبنية التحتية الداعمة. وتُقدّر تكلفة التصور الأوسع لتطوير الميناء وممرات النقل والطاقة بنحو 57 مليار دولار كندي، فيما تتضمن الخطط طلبات استثمار أولية بقيمة 3.9 مليارات دولار، وفق ما أوردته تقارير عن خطط التطوير. ولا تمثل هذه المبالغ قيمة استثمار معلنة من «موانئ دبي العالمية».<br>وتأتي المفاوضات في سياق تنامي العلاقات الاقتصادية بين الإمارات وكندا، بالتزامن مع تحركات لتعميق التعاون التجاري والاستثماري بين البلدين. وكانت الإمارات قد تعهدت باستثمارات تبلغ 70 مليار دولار كندي في كندا، بما يعادل نحو 49.9 مليار دولار أميركي، في إطار توسيع الشراكات الاقتصادية.<br>وتتمتع «موانئ دبي العالمية» بحضور قائم في السوق الكندية، إذ تدير محطة الحاويات في ميناء برينس روبرت على الساحل الغربي، كما فازت بعقد لتشغيل محطة جديدة قرب مونتريال. ومن شأن أي دور محتمل في ميناء تشرشل أن يتيح للشركة دراسة فرص إضافية في ممرات التجارة الشمالية، وربط الميناء بشبكات النقل والخدمات اللوجستية التي تديرها.<br>وتظل الخطوة في مرحلة المفاوضات، فيما يعتمد تقدم المشروع على الاتفاق بين الأطراف المعنية، وتحديد نطاق المشاركة، واستكمال متطلبات تطوير البنية التحتية للميناء والممرات المرتبطة به.</p>

مذكرة تفاهم محتملة تشمل تشغيل الميناء وإنشاء ممر لوجستي يربطه بشبكة الشركة العالمية

موانئ دبي العالمية تفاوض على شراكة لتطوير ميناء تشرشل الكندي

<p class='article-text'>في تجربة بيئية لافتة، تحوّلت أصداف المحار التي أُعيدت إلى مياه خليج المكسيك قبالة سواحل ولاية فلوريدا الأمريكية إلى ركيزة لمشروع يهدف إلى استعادة الحياة البحرية، بعدما أسهمت تدريجياً في إنشاء شعاب اصطناعية وفّرت موائل جديدة للأسماك والقشريات، في تجربة تكشف كيف يمكن لمخلفات غذائية أن تتحول إلى مورد بيئي ذي قيمة.</p><p class='article-text'>بدأت المبادرة عام 2007، بمشاركة مطاعم ومواقع متخصصة في تقشير المحار، جمعت الأصداف بدلاً من التخلص منها في مكبات النفايات، وبعد تجفيفها تحت أشعة الشمس لعدة أشهر، أُعيد غمرها في خليج المكسيك، في محاولة لإحياء مناطق من قاع البحر كانت تفتقر إلى الأسطح الصلبة اللازمة لاستقرار المحار ونموه.</p><p class='article-text'>يُقدّر إجمالي الأصداف التي أُعيدت إلى البحر بين عامي 2007 و2024 بأكثر من 500 ألف طن، لتشكّل أساساً لمشروع استعادة الشعاب والمحافظة على التنوع البيولوجي البحري.</p><p class='article-text'>من مخلفات إلى شعاب نابضة بالحياة</p><p class='article-text'>تقوم الفكرة على توفير أسطح صلبة تستطيع يرقات المحار الالتصاق بها، في بيئة يغلب عليها القاع الرملي، وبمجرد غمر الأصداف، تستعمرها الكائنات الحية الدقيقة تدريجياً، مكوّنة أغشية حيوية تساعد صغار المحار على الاستقرار والنمو.</p><p class='article-text'>ومع نمو المحار وتكوين أصداف جديدة، تتشكل تضاريس أكثر تنوعاً وارتفاعاً في قاع البحر، ما يهيئ بيئة مناسبة لاستقرار كائنات بحرية أخرى، ويحوّل المناطق المستهدفة تدريجياً إلى موائل أكثر ملاءمة للحياة.</p><p class='article-text'>ولم تكن النتائج الأولى مشجعة بالكامل، إذ ظهرت آثار محدودة في البداية، كما ساهمت بقايا المواد العضوية العالقة ببعض الأصداف في تحفيز نمو الطحالب، لكن اعتماد التجفيف المسبق ساعد على الحد من هذه المشكلة، وتهيئة الأصداف لاستعمارها بالكائنات الدقيقة.</p><p class='article-text'>عودة الأسماك والقشريات</p><p class='article-text'>مع مرور السنوات، أصبحت الشعاب الاصطناعية ملاذاً لعدد من الكائنات البحرية، من بينها السرطانات والروبيان وأنواع مختلفة من الأسماك مع عودة بعض التجمعات الحيوانية التي غابت عن المنطقة لأكثر من 25 عاماً، في مؤشر على قدرة استعادة الموائل على دعم الحياة البحرية، وإن كان ذلك لا يعني استعادة النظام البيئي بالكامل.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية المحار على توفير المأوى، فهو يؤدي دوراً في تنقية المياه عبر ترشيحها والتقاط الجسيمات العالقة، ويمكن للمحار البالغ ترشيح ما يصل إلى 190 لتراً من الماء خلال 24 ساعة، ما يساعد على تحسين صفاء المياه وتهيئة الظروف الملائمة لعودة مروج الأعشاب البحرية.</p><p class='article-text'>كذلك، تسهم التضاريس التي تشكلها الأصداف في تخفيف طاقة الأمواج والحد من تآكل السواحل، وهو ما يعزز القيمة البيئية للمشروع، الذي امتد تطبيقه لاحقاً إلى ولايات ساحلية أمريكية أخرى، من بينها لويزيانا وتكساس.</p><p class='article-text'>خسارة تاريخية تهدد جهود الاستعادة</p><p class='article-text'>على الرغم من المؤشرات الإيجابية، لا تزال التحديات كبيرة، بعدما فقد خليج المكسيك نحو 85% من مصاطب المحار التاريخية خلال قرنين، فيما لا تمثل الشعاب التي أُعيد تأهيلها حتى الآن سوى جزء محدود من المساحات التي كانت تشغلها هذه الأنظمة البيئية سابقاً.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الأرقام حجم الفجوة بين استعادة بعض الموائل البحرية وإعادة بناء النظم البيئية على نطاق واسع، فنجاح المبادرات المحلية لا يعني بالضرورة تعويض الخسائر المتراكمة على مدى عقود أو قرون.</p><p class='article-text'>وتبرز التجربة، في المقابل، أهمية الحلول القائمة على الطبيعة، التي توظف الموارد المتاحة لإعادة تأهيل البيئات المتضررة، وتجمع بين الحد من النفايات ودعم التنوع البيولوجي وحماية السواحل.</p><p class='article-text'>وبين أصداف كان مصيرها مكبات النفايات وشعاب باتت تؤوي كائنات بحرية متعددة، تقدم التجربة درساً بيئياً مهماً، قد تبدأ استعادة الحياة البحرية بخطوة بسيطة، لكن تحويلها إلى تعافٍ مستدام يتطلب جهوداً طويلة الأمد لحماية الموائل الطبيعية وتوسيع نطاق استعادتها.</p>

ألقوا 500 ألف طن من الأصداف في البحر.. ماذا حدث بعد 20 عاماً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تصاعد الضغط العسكري والدولي على إيران، أمس، مع إعلان القيادة المركزية الأمريكية «سنتكوم» تدمير عشر ناقلات إيرانية خلال أسبوع، وإحالة مجلس محافظي الوكالة الدولية للطاقة الذرية ملف طهران إلى مجلس الأمن، فيما وسعت إيران دائرة اعتداءاتها بإطلاق 20 صاروخاً باليستياً باتجاه الأردن، والتهديد باستهداف ناقلات في المنطقة، ومحاولة توسيع قرصنتها من خلال فرض قيود جديدة على الملاحة في مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفنّدت «سنتكوم» ادعاءات الحرس الثوري بأنه استهدف مدمرتين أمريكيتين في المنطقة، مؤكدة أن أي سفينة حربية أمريكية لم تتعرض للقصف، وأن جميع محاولات الهجوم التي شنها الحرس الثوري باءت بالفشل.</div></p><p class='article-text'>وقالت القيادة الأمريكية إن قواتها نجحت، في المقابل، في تدمير عشر ناقلات إيرانية خلال الأسبوع الماضي، وإن هذه السفن كانت جزءاً من شبكة سرية بمليارات الدولارات تمول الحرس الثوري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «سنتكوم» أعلنت تدمير خمس ناقلات نفط إيرانية، أمس، بعدما استهدف الحرس الثوري سفينة حربية أمريكية بصواريخ باليستية مرتين خلال يومين، مؤكدة أن السفينة تفادت الهجومين ولم تقع إصابات في صفوف القوات الأمريكية. </div></p><p class='article-text'>وأعلن وزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو أن واشنطن ستواصل استهداف الناقلات الإيرانية كلما حاولت طهران مهاجمة السفن الأمريكية.</p><p class='article-text'>كما توقعت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن يؤدي تجديد الحصار الأمريكي والعقوبات إلى تقييد الصادرات الإيرانية وانخفاض الإنتاج.</p><h2>«النووي» إلى مجلس الأمن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع الضغط العسكري، فتح الملف النووي جبهة ضغط دولية جديدة على طهران، بعدما أحال مجلس محافظي الوكالة الدولية للطاقة الذرية إيران إلى مجلس الأمن بسبب عدم امتثالها لالتزاماتها المتعلقة بعدم الانتشار النووي. وأيد القرار 23 عضواً من أعضاء المجلس البالغ عددهم 35، مقابل اعتراض روسيا والصين والنيجر وامتناع ثماني دول، في أول إحالة من نوعها لإيران إلى مجلس الأمن منذ 20 عاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء القرار الذي قدمته الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا وألمانيا على خلفية عدم تعاون طهران في التحقيق بشأن آثار يورانيوم عثر عليها مفتشو الوكالة في مواقع غير معلنة، بعدما كان مجلس المحافظين خلص في 2025 إلى عدم امتثال إيران لالتزاماتها المتعلقة بمنع الانتشار.</div></p><h2>اعتداء على الأردن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي اتساع جديد لدائرة الاعتداءات الإيرانية، أعلنت القوات المسلحة الأردنية أن المملكة تعرضت لاعتداء صاروخي مصدره الأراضي الإيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الناطق باسم القوات المسلحة الأردنية إن منظومات الدفاع الجوي تعاملت مع 20 صاروخاً باليستياً أطلقت باتجاه الأراضي الأردنية، وتمكنت من اعتراض وتدمير 18 صاروخاً، فيما سقط اثنان في مناطق خالية من التجمعات السكانية، من دون تسجيل خسائر في الأرواح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدانت الإمارات العربية المتحدة بأشد العبارات الهجوم الإيراني العدواني الذي استهدف المملكة الأردنية الهاشمية الشقيقة بالصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت وزارة الخارجية، في بيان لها، أن هذا الهجوم العدواني يمثل انتهاكاً صارخاً لسيادة المملكة الأردنية الهاشمية، وتهديداً لأمنها واستقرارها. </div></p><p class='article-text'>وجددت الوزارة تضامن دولة الإمارات الكامل مع المملكة الأردنية الهاشمية الشقيقة، ودعمها لكل ما من شأنه حفظ أمنها واستقرارها.</p><h2>قرصنة في «هرمز»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتدت الاعتداءات الإيرانية بالتوازي إلى الملاحة التجارية، مع تهديد الحرس الثوري باستهداف ناقلات النفط الموجودة في محيط موانئ الكويت والبحرين، ومطالبته أطقمها بمغادرة السفن، في خطوة توسع نطاق التهديد المباشر للملاحة المدنية في مياه الخليج العربي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن الحرس الثوري كذلك أنه سيقيم «منطقة محظورة» جديدة تتجاوز مضيق هرمز، وتمتد من جهة تشابهار عبر أجزاء من خليج عُمان وبحر العرب وصولاً إلى المضيق. </div></p><p class='article-text'>ويأتي ذلك في إطار محاولة طهران فرض قواعد أحادية على حركة الملاحة في الممر الدولي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، تلقت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية تقارير عن تعرض عدة سفن تجارية لنيران أدت إلى تعطلها، فيما تعرضت ناقلة تحمل مليوني برميل من زيت الوقود في المياه العراقية لهجوم بطائرة مسيّرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف حركة السفن حجم تأثير الاعتداءات والتهديدات على الملاحة الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات أولية لشركة «كبلر» أن ست سفن سلع فقط عبرت مضيق هرمز، أمس، مقابل نحو 125 سفينة تجارية كبيرة يومياً قبل اندلاع الحرب في 28 فبراير، فيما لا تشمل الأرقام السفن التي تعبر بعد إغلاق أجهزة التتبع لتفادي الرصد والهجمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجاوز خام برنت مستوى 100 دولار للبرميل للمرة الأولى منذ يوليو، وسط مخاوف من استمرار تعطيل تدفقات الطاقة عبر المضيق، الذي كان يمر عبره قبل الحرب نحو خُمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية. </div></p>

الإمارات تدين الهجوم الإيراني العدواني على الأردن.. وطهران توسّع القرصنة وابتزاز الملاحة في «هرمز»

واشنطن تضرب تمويل الحرس الثوري.. و«النووي» إلى مجلس الأمن

ترامب يعيد ترتيب جدول رؤساء أميركا.. فما موقعه؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كان المشهد أقرب إلى مشاهد أفلام الخيال العلمي التي تحاكي الكوارث الطبيعية، جدار أسود كثيف من الماء والطين والصخور يندفع بهدير هائل عبر الوادي، فيما يركض السكان مذعورين بحثاً عن مرتفع يقيهم السيل، قبل أن تختفي طرق وجسور ومبانٍ كاملة تحت الكتلة الجارفة. وخلال ساعات، انتشرت المقاطع المصوّرة للكارثة عبر منصات التواصل وشاشات العالم، ناقلةً لحظات الهلع التي عاشتها المنطقة الحدودية بين نيبال والتبت صباح 26 أغسطس الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في دقائق معدودة، تحوّل انهيار جليدي هائل في أعالي الهيمالايا إلى واحدة من أعنف الكوارث الطبيعية التي شهدتها المنطقة في السنوات الأخيرة؛ إذ انفصلت كتلة ضخمة من الجليد والصخور (ما يوازي 28 ملعباً دولياً لكرة القدم) من ارتفاع يتجاوز خمسة آلاف متر، وهوت نحو قاع الوادي، قبل أن تذوب وتتضخم لتتحول في طريقها إلى موجة جارفة من المياه والطين والحجارة، اجتاحت القرى والطرق والجسور ومحطات الطاقة في اندفاعها جنوباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت السلطات، وفق أحدث حصيلة متاحة وقت كتابة هذا التقرير، انتشال 165 جثماناً، فيما لا يزال نحو 1500 شخص في عداد المفقودين في نيبال والتبت الصينية، بينهم مئات الأجانب الذين كانوا في المنطقة للسياحة أو العمل. ويُتوقع ارتفاع عدد الضحايا مع اتساع نطاق عمليات البحث وتمكّن فرق الإنقاذ من الوصول إلى المناطق التي عزلتها السيول والانهيارات، بحسب وكالة رويترز.</div></p><h2>ماذا حدث في أعلى الجبل؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير صور الأقمار الاصطناعية التي التقطتها شركة «بلانيت لابس» وحللها علماء الجليد إلى أن جزءاً من الطرف السفلي لنهر جليدي انفصل عند ارتفاع يقارب 5200 متر، ثم هوى مسافة عمودية تقدر بنحو 1200 متر إلى قاع الوادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدر التحليلات الأولية مساحة الكتلة المنهارة بنحو 0.2 كيلومتر مربع (قرابة 28 ملعب كرة قدم بالحجم الدولي). وأثناء سقوطها اكتسبت الكتلة طاقة وسرعة هائلتين، واصطدمت بالصخور والمنحدرات، ففتت أجزاء إضافية من الجبل وجرفت معها كميات كبيرة من التراب والحجارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن ما اندفع إلى الوادي ماءً فقط، بل مزيجاً بالغ الكثافة من الجليد والثلوج، والمياه الناتجة عن الذوبان السريع، والصخور الكبيرة والحصى والطين والرواسب، والأشجار والمنشآت التي جرفها السيل لاحقاً.</div><div data-empty="true"><br></div><div data-empty="false">ولهذا كانت قوته التدميرية أكبر كثيراً من قوة فيضان نهري عادي؛ فالصخور والطين يتحركان داخل الموجة ككتلة كاشطة تصطدم بالمباني والجسور وتقتلعها من أساساتها.</div></p><h2>هل وقع زلزال وتسبب في انهيار النهر الجليدي؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتقدت التقارير الأولى أن زلزالاً بلغت قوته 4.4 درجات سبق الانهيار وربما تسبب فيه. لكن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية أعادت تحليل الإشارات الزلزالية، وخلصت إلى أنه لم يقع زلزال تكتوني في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما سجلته أجهزة الرصد بوصفه هزة بقوة 5.2 درجات كان في الواقع الطاقة الزلزالية الناتجة عن ارتطام كتلة الجليد والصخور بقاع الوادي، ثم تحرك سيل الحطام. أي إن الهزة كانت نتيجة الانهيار وليست سببه، وفق المعطيات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال السبب المباشر لانفصال الكتلة الجليدية موضع تحقيق، لكن العلماء يرجحون اجتماع عدة عوامل طبيعية ومناخية، وليس عاملاً واحداً.</div></p><h2>حرارة مرتفعة وذوبان سريع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت صور الأقمار الاصطناعية أن كميات كبيرة من الثلوج اختفت من المنطقة خلال الساعات الأربع والعشرين السابقة للكارثة، وتحولت مساحات كانت مغطاة بالثلج إلى جليد مكشوف. ويشير ذلك إلى مرور المنطقة بفترة دافئة سرعت ذوبان الثلوج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتسلل ماء الذوبان إلى الشقوق الواقعة داخل النهر الجليدي وتحته، فيؤدي إلى نتيجتين خطرتين:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأولى أنه يوسّع الشقوق عندما يتجمد ويذوب مراراً، والثانية أنه يعمل طبقة انزلاق بين الجليد والصخور التي يستقر عليها. ومع ازدياد الماء وفقدان الكتلة تماسكها، يصبح جزء من النهر الجليدي قابلاً للانفصال والتحرك على المنحدر.</div></p><h2>ذوبان التربة الصقيعية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتفظ التربة الصقيعية بالصخور متماسكة على المنحدرات الشديدة، حتى إن علماء الجليد يصفونها بأنها «الغراء» الذي يربط أجزاء الجبل. لكن ارتفاع درجات الحرارة يؤدي إلى ذوبان هذا الجليد الدائم، فتفقد الصخور تماسكها، وتتزايد احتمالات سقوط أجزاء من الجبل والنهر الجليدي معاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد منطقة الهيمالايا ارتفاعاً في درجات الحرارة أسرع بنحو مرتين من المتوسط العالمي. وبحسب بيانات الأمم المتحدة، فقدت جبال نيبال قرابة ثلث جليدها خلال ما يزيد قليلاً على ثلاثة عقود، وتسارع ذوبان الأنهار الجليدية في الهيمالايا بنسبة 65% بين عامي 2011 و2020 مقارنة بالعقد السابق. المركز الدولي للتنمية المتكاملة للجبال</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يحذر العلماء من نسبة حادثة بعينها بصورة قاطعة إلى تغير المناخ قبل استكمال التحليل الميداني. المؤكد أن الاحترار يزيد هشاشة الأنهار الجليدية والمنحدرات، أما مقدار إسهامه المباشر في هذا الانهيار تحديداً فلا يزال قيد الدراسة.</div></p><h2>كيف تحوّل الانهيار إلى فيضان كارثي؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">سقطت كتلة الجليد والصخور في مجرى نهر «ليندي خولا» الجبلي. وتشير تحليلات المركز الدولي للتنمية المتكاملة للجبال إلى أن الركام ربما سد مجرى النهر مؤقتاً، فتجمعت المياه خلف حاجز طبيعي من الجليد والصخور والطين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا النوع من السدود هش وغير مستقر. وعندما ارتفع منسوب الماء أو انهار جزء من الحاجز، اندفعت الكمية المحتجزة دفعة واحدة إلى أسفل الوادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكوّنت بذلك سلسلة متتابعة من الأحداث:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انهيار كتلة الجليد والصخور، ثم انسداد مؤقت لمجرى النهر، فتراكمت المياه خلف الحاجز، لينهار الحاجز وتنطلق موجة مفاجئة، حملت معها مزيداً من الطين والصخور والمياه إلى الموجة، ليتضخم السيل كلما تقدم داخل الوادي الضيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصلت الموجة إلى معبر غيرونغ الحدودي في التبت، ثم اندفعت عبر نهر ليندي خولا إلى نظام نهري «بهوتي كوشي» و«تريشولي». وفي منطقة غالتشي الواقعة إلى الجنوب، ارتفع منسوب النهر بما يصل إلى تسعة أمتار خلال نصف ساعة فقط، وفق رويترز.</div></p><h2>لماذا كانت الخسائر البشرية كبيرة؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقعت الكارثة في وديان شديدة الانحدار، حيث تتجمع القرى والطرق والفنادق ومحطات الطاقة في الشريط الضيق المحاذي للنهر. وفي مثل هذه التضاريس، لا تتوافر للسكان مساحات واسعة للابتعاد جانبياً عن مجرى الفيضان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الموجة تحركت بسرعة كبيرة، ولم تترك وقتاً كافياً للتحذير أو الإخلاء. وقد جرفت السيول قرى بأكملها وقطعت الطرق ودمرت الجسور ومنشآت كهرومائية وأبراج نقل الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان بين المفقودين مئات السياح القادمين من عشرات الدول، ومنهم، وفق البيانات المنشورة، 177 هندياً و63 أمريكياً و53 أوكرانياً و34 أسترالياً و33 بريطانياً و28 ماليزياً و25 كندياً، إضافة إلى تسعة كوريين جنوبيين كانوا يعملون في مشروع للطاقة الكهرومائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشارك فرق يزيد قوامها على خمسة آلاف فرد من الجيش والشرطة في عمليات البحث، بينما تلقي المروحيات الغذاء والخيام والمساعدات على المناطق المعزولة. وتمكنت فرق الإنقاذ من انتشال أكثر من 100 شخص أحياء، لكن ارتفاع المياه وتدمير الطرق وصعوبة التضاريس يعرقل الوصول إلى مواقع كثيرة، بحسب رويترز.</div></p><h2>خطر جديد من بحيرة محتجزة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر الخطر على الموجة التي مرت بالفعل. فقد أعلنت السلطات الصينية اكتشاف بحيرة لا تزال محتجزة خلف سد من الركام في منطقة غيرونغ، أعلى المناطق المنكوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا بقي هذا السد مستقراً، يمكن للمياه أن تتسرب تدريجياً. أما إذا انهار فجأة، فقد يطلق موجة ثانية نحو المناطق الواقعة أسفل النهر. لذلك تستمر التحذيرات من الاقتراب من ضفاف الأنهار، حتى بعد انخفاض الموجة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستطيع كتل الصخور والأشجار أيضاً سد مجرى النهر في مواضع أخرى، وتكوين بحيرات مؤقتة جديدة. ولهذا لا يعني تراجع المنسوب فوراً أن الخطر انتهى.</div></p><h2>إلى أين ستذهب هذه المياه؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المياه التي اندفعت من الجبل لن تبقى كتلة واحدة حتى النهاية، بل ستفقد سرعتها تدريجياً، وتتوزع داخل شبكة من الأنهار والقنوات والسهول الفيضية. وسيتوقف جزء منها في المنخفضات والخزانات، بينما يتسرب جزء إلى التربة والمياه الجوفية أو يتبخر. أما الجزء الذي يبقى داخل المجرى فسيواصل رحلة طويلة من الهيمالايا إلى خليج البنغال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعند مدينة ديفغات النيبالية، يلتقي تريشولي بنظام نهر ناراياني. ويتجه ناراياني جنوباً، عابراً منطقة شيتوان ثم الحدود الهندية، حيث يُعرف باسم نهر غانداك. ويواصل غانداك سيره عبر ولايتي أوتار براديش وبيهار، قبل أن يصب في الغانج قرب هاجيبور وسونبور، مقابل منطقة باتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتحرك الغانج بعد ذلك شرقاً نحو بنغلاديش، حيث يُعرف فرعه الرئيسي باسم بادما، ويلتقي بنظامي براهمابوترا وميغنا، لتصب المياه في النهاية في خليج البنغال. وتؤكد وكالة «ناسا» أن بادما يندمج مع ميغنا قبل أن ينتهي في الخليج. </div></p><h2>هل تصل الموجة إلى الهند وبنغلاديش؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لن تصل إلى خليج البنغال على هيئة الجدار المدمر نفسه الذي ضرب الوديان النيبالية. ففي أعالي الجبال تكون الأودية ضيقة وشديدة الانحدار، فتتركز المياه وتتحرك بسرعة كبيرة. لكن كلما اتجهت جنوباً اتسع مجرى النهر وانخفض انحداره، فتنتشر المياه وتفقد جانباً كبيراً من طاقتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تختلط مياه الكارثة بالتدفق الطبيعي الضخم لناراياني وغانداك ثم الغانج، فتتحول الموجة الحادة تدريجياً إلى ارتفاع أقل حدة في المنسوب. لذلك يتركز الخطر الأكبر في عشرات ومئات الكيلومترات الأولى من موقع الانهيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يمكن أن تظهر آثار بعيدة في ولاية بيهار الهندية، خصوصاً إذا تزامنت المياه القادمة من نيبال مع أمطار موسمية غزيرة أو ارتفاع سابق في نهر غانداك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير الخبراء إلى أن معظم الصخور الكبيرة ستترسب في الوديان النيبالية عندما تتراجع سرعة السيل، في حين تستطيع الرمال والطمي الدقيق مواصلة الرحلة لمسافات أطول، وقد يصل جزء منها في نهاية المطاف إلى دلتا الغانج–براهمابوترا وخليج البنغال.</div></p>

طوفان نيبال.. قصة انهيار جليدي تحول إلى كارثة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلن الجيش الأمريكي اليوم الثلاثاء أنه أطلق النار على سفينة ترفع علم بنما في خليج عمان متهمة بمحاولة انتهاك الحصار المفروض على الموانئ الإيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت القيادة المركزية الأمريكية إن السفينة تجاهلت التحذيرات بالتوقف، مما دفع مروحية أمريكية إلى إطلاق صواريخ على غرفة المحركات في السفينة "إم/في فيلا نوفا"، مما أدى إلى تعطيلها. ولم يذكر بيان القيادة المركزية الأمريكية ما إذا كان طاقم السفينة قد تعرض لأي إصابات أو خسائر في الأرواح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت القيادة المركزية إنها أعادت توجيه 55 سفينة تجارية حاولت خرق الحصار، وعطلت ثلاث سفن غير ممتثلة، واعتلت متن سفينتين. وتنشر البحرية الأمريكية حاليا أكثر من 15 سفينة حربية، بما في ذلك حاملتا طائرات وسفينة هجوم برمائية، يتمركزون في مياه بحر العرب.</div></p>

الجيش الأمريكي يطلق النار على سفينة حاولت خرق حصار إيران

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أكثر من 74 عاما على اختفائها في مياه المحيط الأطلسي، نجح فريق من الباحثين في العثور على حطام طائرة الركاب "كليبر إنديفور" (Clipper Endeavor) التابعة لشركة بان آم الأميركية في اكتشاف أعاد إلى الواجهة واحدة من أكثر الكوارث الجوية تأثيرا، والتي أسهمت في تغيير إجراءات السلامة التي يشاهدها ملايين المسافرين اليوم قبل كل رحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 2 يونيو 2026، تمكن فريق بحث من تحديد موقع الطائرة باستخدام جهاز سونار عالي الدقة، خلال مهمة قادتها مؤسسة التراث الجوي والبحري بالتعاون مع قناة ديسكفري ومنظمة ديب سي فيجن. وبعد ذلك، التُقطت صور لحطام الطائرة وهي مستقرة على عمق يقارب 600 متر تحت سطح المحيط الأطلسي قبالة سواحل بورتوريكو، ولا تزال بعض العلامات المميزة على هيكلها المصنوع من الألومنيوم ظاهرة بوضوح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بحث استمر سنوات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ المؤرخ روس ماثيوز، رئيس ومؤسس مشارك لمؤسسة التراث الجوي والبحري، البحث عن الطائرة عام 2019، حيث عمل على دراسة موقع الحادث وتضييق نطاق المنطقة التي يُعتقد أن الطائرة غرقت فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسارعت المهمة عندما مرت سفينة الأبحاث فوغرو برازيليس بالمنطقة أثناء رحلتها من ترينيداد إلى خليج المكسيك. وتوقفت السفينة قبالة سان خوان، واستخدمت مركبة غاطسة ذاتية القيادة (AUV)، وهي غواصة غير مأهولة مزودة بأجهزة استشعار، لمسح قاع البحر وفق مسار مبرمج مسبقًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجمعت المركبة بيانات تفصيلية عن المنطقة المستهدفة، قبل أن يكشف تحليلها عن موقع الحطام على عمق يقارب 600 متر. وأظهرت صور السونار شعار شركة بان آم وعلامات واضحة على جسم الطائرة، ما أكد هوية الحطام، وفق تقرير لموقع " IFLScience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف المستكشف جوش غيتس، الذي شارك في المشروع بالتعاون مع قناة ديسكفري، لحظة ظهور الصور الأولى بقوله: "لقد شهقنا جميعا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رحلة انتهت بمأساة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الطائرة من طراز دوغلاس DC-4 وتشغل رحلة بان آم رقم 526A، التي أقلعت من سان خوان متجهة إلى نيويورك في 11 أبريل 1952.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان على متنها 64 راكبا وخمسة من أفراد الطاقم. وبعد دقائق قليلة من الإقلاع، تعرضت عدة محركات لأعطال متتالية، ما جعل الطائرة غير قادرة على مواصلة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واضطر الطيار إلى تنفيذ هبوط اضطراري على سطح المحيط بعد نحو تسع دقائق فقط من الإقلاع، وسط ظروف جوية صعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم نجاة جميع من كانوا على متن الطائرة من الاصطدام الأولي بالماء، فإن الطائرة بدأت بالغرق سريعا، بينما حاول الركاب وأفراد الطاقم الخروج منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمكنت فرق خفر السواحل الأمريكي والقوات الجوية من إنقاذ 12 راكبًا وجميع أفراد الطاقم الخمسة، في حين لقي 52 راكبًا مصرعهم قبل الوصول إلى بر الأمان. وعُرفت الكارثة في بورتوريكو باسم "مأساة الجمعة العظيمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كارثة غيّرت سلامة الطيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يقتصر التحقيق في الحادث على أسباب الأعطال الميكانيكية، بل ركز أيضًا على ما جرى بعد الهبوط الاضطراري، إذ أظهرت التحقيقات أن كثيرًا من الركاب بقوا داخل المقصورة الغارقة وسط حالة من الارتباك، في ظل غياب تعليمات واضحة للإخلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إجراءات السلامة قبل الإقلاع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ذلك الوقت، لم تكن شركات الطيران تقدم عروضا موحدة لشرح إجراءات السلامة قبل الإقلاع، كما هو متبع اليوم، ولم يكن الركاب يتلقون شرحًا لمخارج الطوارئ أو سترات النجاة أو أساليب الإخلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى هذا الحادث لاحقًا إلى إدخال العروض التوضيحية الإلزامية لإجراءات السلامة قبل الإقلاع، وهي التعليمات التي أصبحت جزءًا أساسيًا من كل رحلة جوية حول العالم، وما زال ملايين المسافرين يشاهدونها حتى اليوم.</div></p>

74 عاماً في قاع الأطلسي.. الطائرة التي غيّرت إجراءات السلامة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أصدرت السلطات اليونانية إنذاراً طارئاً للسكان القريبين من الحريق الذي اندلع في مقاطعة فيوتيا وسط اليونان اليوم السبت، وحثتهم على توخي الحذر وانتظار التعليمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشب حريق في منطقة غابات بالقرب من أجيوس فاسيليوس وهي مستوطنة ساحلية تقع على الساحل الشمالي الشرقي من خليج كورنث، حسب صحيفة كاثيميريني اليونانية اليوم السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحشدت إدارة الإطفاء 51 رجل إطفاء و17 سيارة إطفاء وطاقمين من المشاة من الوحدة الرابعة للعمليات الخاصة للغابات وطائرتين لإسقاط المياه ومروحيتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرسلت الحكومة المحلية صهاريج مياه إلى الموقع.</div></p>

إنذار طارئ من حريق هائل وسط اليونان

<p class='article-text'>هبطت مركبة "ستارشيب" الفضائية التابعة لسبيس إكس في المحيط الهندي أمس الجمعة بعد إجراء الشركة رحلة تجريبية لأحدث نسخة من صاروخها العملاق.</p><p class='article-text'>ولم تخلُ الرحلة من بعض المشكلات، لكن موظفي سبايس إكس ظهروا في بث مباشر يهتفون فرحا بعد الرحلة التجريبية التي تأتي فيما تستعد فيه الشركة لطرح عام أولي قد يكون قياسيا.</p><p class='article-text'>وانطلق الصاروخ العملاق إلى الفضاء بعد الساعة الخامسة والنصف عصرا بقليل بالتوقيت المحلي (22,30 بتوقيت غرينتش).</p><p class='article-text'>وكانت "سبايس إكس" أعلنت أنها لن تستعيد الطبقة الأولى الدافعة من صاروخها، بل ستتركها تسقط في مياه خليج المكسيك، وهكذا حصل.</p><p class='article-text'>وكتبت الشركة على إكس "تم تأكيد الهبوط في المحيط! نهنئ فريق سبايس إكس على الاختبار الثاني عشر لمركبة ستارشيب!".</p><p class='article-text'>ونفّذت المركبة مناورة تضمنت تعديل وضعيتها عموديا وإعادة تشغيل محركاتها للتحكم بها، رغم خروج أحدها عن الخدمة.</p><p class='article-text'>كما نشرت أقمارها الاصطناعية التجريبية الـ22، بما فيها قمران حاولا تصوير الدرع الحرارية للمركبة الفضائية بغرض تحليله.</p><p class='article-text'>وكانت المركبة واصلت اندفاعها الذاتي في الفضاء، لكنها لم تكن في المدار الصحيح تماما بعد خلل أصاب أحد محركاتها أثناء عملية الحرق الأولية.</p><p class='article-text'>وأشاد ماسك بفريقه على منصة إكس واصفا الرحلة بأنها "ملحمية" مضيفا "لقد سجلتم هدفا للبشرية".</p><p class='article-text'>ونفّذت الرحلة الجمعة بعدما أرجئت الخميس بعد محاولة اتسمت بالعديد من الاضطرابات وإعادة تشغيل العد التنازلي.</p><p class='article-text'>وسارع ماسك بنشر تدوينة على إكس أوضح فيها أن "المحور الهيدروليكي المثبّت لذراع برج الإطلاق لم يرتد إلى موضعه". من جهتها، أكدت "سبيس إكس" أنه تم إصلاح هذا الخلل خلال الليل.</p><p class='article-text'>وهذه الرحلة الثانية عشرة لـ"ستارشيب" هي الأولى منذ آخر إطلاق له قبل سبعة أشهر. ويبلغ ارتفاع النموذج الحالي من الصاروخ 124 مترا، وهو أطول بقليل من النسخة السابقة.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الرحلة التجريبية في لحظة بالغة الأهمية بالنسبة إلى "سبايس إكس"، إذ إن مالكها إيلون ماسك يجهّز لدخول مدوّ للشركة إلى البورصة مُتوقَع في منتصف يونيو، إضافة إلى أن وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا) ستستخدم في نهاية المطاف نسخة معدّلة من صاروخ "ستارشيب" في رحلاتها إلى القمر.</p><p class='article-text'>وتعتزم الوكالة إيفاد روّاد فضاء إلى القمر سنة 2028، لتسبق بذلك الصين التي تطمح بدورها إلى إرسال بشر إليه قبل عام 2030.</p><p class='article-text'>لكنّ تأخّر القطاع الخاص يقلق إدارة الرئيس دونالد ترامب من احتمال عدم تمكُّن الولايات المتحدة من تحقيق هذا الهدف قبل منافِستها الآسيوية.</p><p class='article-text'>وبالإضافة إلى "سبايس إكس"، تسعى منافستها "بلو أوريجن" التي يملكها جيف بيزوس إلى أن تنتج هي الأخرى مركبة هبوط على القمر. وأعادت الشركتان توجيه استراتيجيتهما لإعطاء الأولوية للبعثات القمرية.</p><p class='article-text'>وتلحظ خطط ناسا رحلة إلى القمر سنة 2027 لكنها لن تهبط على سطحه، على أن توفد إليه روّاد فضاء في 2028 في إطار المهمة الرابعة من برنامج "أرتيميس".</p><p class='article-text'>ويعد عملية الإطلاق الجمعة، قال مدير وكالة ناسا جاريد أيزكمان "خطوة أقرب إلى القمر... خطوة أقرب إلى المريخ".</p><p class='article-text'>إلا أن خبراء القطاع يشكّون في أن تتمكن الشركتان من تحقيق هذه الأهداف في الوقت المحدد.</p><p class='article-text'>وتتمثل إحدى العقبات الرئيسية في إثبات القدرة على التزوّد بالوقود الدافع في المدار، وهي خطوة أساسية لتوفير الطاقة لمحركات الصاروخ، لكنها لم تُختبر قط في مهمات طويلة الأمد.</p>

هبوط "ستارشيب" التابعة لسبيس إكس في المحيط بعد رحلة تجريبية

<p class='article-text'>في واحدة من أكثر المغامرات الهندسية جرأة خلال العصر الفيكتوري، نجح مهندسون بريطانيون في ستينات القرن التاسع عشر في بناء حوض جاف عائم عملاق ونقله عبر المحيط الأطلسي إلى جزيرة برمودا، بعدما أثبتت الطبيعة الجيولوجية للجزيرة استحالة إنشاء حوض جاف تقليدي فوق أراضيها.</p><p class='article-text'>هذا المشروع الضخم، الذي حمل اسم HM Floating Dock Bermuda والمعروف اختصاراً بـ "HM Bermuda"، تحول لاحقاً إلى أحد أكثر الإنجازات البحرية والهندسية إثارة في القرن التاسع عشر، رغم أنه بقي بعيداً عن الشهرة مقارنة بمشاريع هندسية أخرى من الحقبة نفسها.</p><p class='article-text'>قاعدة بحرية استراتيجية تواجه أزمة لوجستية</p><p class='article-text'>خلال منتصف القرن التاسع عشر، كانت برمودا تمثل مركزاً استراتيجياً مهماً للبحرية الملكية البريطانية في غرب المحيط الأطلسي، خاصة بعد خسارة بريطانيا لعدد من أحواضها البحرية في أمريكا عقب حرب الاستقلال الأمريكية.</p><p class='article-text'>ومع تزايد أهمية القاعدة البحرية البريطانية في الجزيرة خلال الحروب الأمريكية والثورة الصناعية، أصبحت الحاجة ملحّة إلى إنشاء حوض جاف متخصص لصيانة السفن الحربية وإصلاحها، حتى لا تضطر السفن البريطانية إلى الإبحار لأسابيع أو أشهر نحو أحواض بعيدة لإجراء أعمال الصيانة.</p><p class='article-text'>لكن العقبة الكبرى تمثلت في طبيعة الجزيرة نفسها، إذ تتكون برمودا من صخور كلسية شديدة المسامية، ما يعني أن أي منشأة يتم تجفيفها ستتعرض باستمرار لتسرب المياه الجوفية إليها، وهو ما جعل بناء حوض جاف ثابت شبه مستحيل تقنياً في ذلك الزمن.</p><p class='article-text'>القرار البريطاني: إذا استحال بناء الحوض.. فلنجعله يطفو</p><p class='article-text'>أمام هذا التحدي، اتخذ المهندسون البريطانيون قراراً غير مسبوق تمثل في بناء حوض جاف عائم بالكامل في بريطانيا، ثم قطره بحراً إلى برمودا.</p><p class='article-text'>بدأ تنفيذ المشروع في أحواض "كامبل وجونستون" على نهر التايمز في لندن، حيث شارك نحو 1400 عامل في تصنيع الهيكل المعدني العملاق باستخدام ألواح فولاذية مثبتة بالمسامير.</p><p class='article-text'>ووصل طول الحوض إلى 381 قدماً، أي نحو 116 متراً، بينما بلغ ارتفاعه 74 قدماً، أي حوالي 22 متراً، فيما اقترب وزنه من 8 آلاف طن.</p><p class='article-text'>وجاء تصميمه على شكل قناة نصف دائرية ضخمة تشبه "أنبوباً عملاقاً" أو "نصف أنبوب"، ليصبح واحداً من أغرب التصاميم البحرية في العصر الفيكتوري.</p><p class='article-text'>رحلة تاريخية عبر الأطلسي</p><p class='article-text'>أُطلق الحوض إلى المياه عام 1868، إلا أن الظروف الجوية السيئة أخرت عملية نقله إلى صيف 1869.</p><p class='article-text'>وفي ذلك الوقت، لم تكن هناك قاطرات بحرية قادرة على سحب هيكل بهذا الحجم، لذلك استعانت البحرية الملكية البريطانية بعدد من سفنها الحربية المدرعة لتنفيذ المهمة.</p><p class='article-text'>تولت السفينتان HMS Agincourt وHMS Northumberland سحب الحوض حتى جزيرة ماديرا، قبل أن تستكمل السفينتان HMS Warrior وHMS Black Prince الرحلة نحو برمودا، بينما لعبت السفينة HMS Terrible دوراً مهماً في توجيه الحوض أثناء الرحلة.</p><p class='article-text'>وللمساعدة في دفع الحوض خلال الرحلة الطويلة، جرى تثبيت أقمشة شراعية ضخمة على جانبيه للاستفادة من الرياح، ومع ذلك لم تتجاوز سرعة القافلة البحرية نحو خمس عقد بحرية فقط.</p><p class='article-text'>وصول معقد ومخاطر بحرية</p><p class='article-text'>في 28 يوليو 1869، وصلت HM Bermuda إلى الجزيرة بعد رحلة بحرية وصفت حينها بأنها واحدة من أعقد عمليات النقل البحري في العالم.</p><p class='article-text'>واحتشد سكان برمودا لمشاهدة الحوض العملاق عند وصوله، لكن المرحلة الأصعب كانت إدخاله إلى موقعه التشغيلي، حيث واجهت العملية قنوات مائية ضيقة وعواصف مفاجئة ومخاطر اصطدام متعددة.</p><p class='article-text'>ولحماية الهيكل من الأضرار، جرى إغراق الحوض مؤقتاً في قاع خليج "غراسي باي" حتى تحسن الطقس، قبل نقله لاحقاً إلى موقعه النهائي وبدء تشغيله رسمياً.</p><p class='article-text'>كيف عمل الحوض العائم؟</p><p class='article-text'>اعتمد تصميم HM Bermuda على نظام متطور من خزانات الاتزان المائية.</p><p class='article-text'>فعند ملء الخزانات بالمياه، يغوص الحوض أسفل سطح البحر ليسمح بدخول السفن الحربية إلى داخله، وبعد تثبيت السفينة يتم ضخ المياه خارج الخزانات، ما يولد قوة طفو هائلة ترفع الحوض والسفينة معاً فوق سطح الماء.</p><p class='article-text'>وكان الحوض قادراً على رفع سفن يصل وزنها إلى 8300 طن، بينما بلغ إجمالي الإزاحة مع وزنه الذاتي نحو 16300 طن، وهو رقم مذهل بمعايير القرن التاسع عشر.</p><p class='article-text'>وبمجرد رفع السفينة، يتمكن العمال من تنظيف الهيكل وإزالة الطحالب البحرية وإصلاح المراوح وسد التسربات وإجراء أعمال الصيانة الكاملة.</p><p class='article-text'>ميزة هندسية سبقت عصرها</p><p class='article-text'>الأكثر إدهاشاً أن الحوض صُمم بميزة "الانقلاب الذاتي" أو self-careen، ما سمح له بالميلان على أحد جانبيه حتى يتمكن العمال من تنظيف الحوض نفسه وصيانة هيكله الخارجي وإزالة التراكمات البحرية.</p><p class='article-text'>وظلت HM Bermuda في الخدمة لأكثر من ثلاثة عقود كاملة، محافظة على جاهزية الأسطول البريطاني في الأطلسي، قبل استبدالها عام 1902.</p><p class='article-text'>وبعد إخراجها من الخدمة، بيعت كخردة معدنية، لكنها انفلتت أثناء قطرها وارتطمت بشعاب مرجانية قرب برمودا، ولا تزال أجزاء من هيكلها الصدئ ظاهرة حتى اليوم فوق مياه خليج "ستوفيل"، كشاهد على واحدة من أعظم الابتكارات البحرية في التاريخ الحديث.</p>

وحش برمودا.. القصة المذهلة للحوض العائم الذي حيّر العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق جبال روكي الشاهقة في الولايات المتحدة الأمريكية، تقف قمة تبدو عادية للوهلة الأولى، لكنها تخفي واحدة من أغرب الظواهر الطبيعية على وجه الأرض. إنها قمة تريبل ديفايد، المكان الوحيد تقريبا الذي يمكن أن تتجه فيه قطرة ماء واحدة نحو ثلاثة محيطات مختلفة، فقط بحسب موقع سقوطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع هذه القمة داخل منتزه غلاسير الوطني، وهي جزء من خط تقسيم المياه القاري، ذلك الخط الجغرافي الذي يفصل بين الأحواض المائية الكبرى في القارة. لكن ما يميز هذه القمة أنها تمثل “تقسيمًا ثلاثيًا”، حيث لا تنقسم المياه إلى اتجاهين فقط، بل إلى ثلاثة مسارات بعيدة تمامًا عن بعضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا سقطت الأمطار أو ذابت الثلوج على الجانب الشرقي، فإن المياه تشق طريقها عبر أنهار طويلة مثل ميسوري وميسيسيبي حتى تصل إلى المحيط الأطلسي. أما إذا سقطت على الجانب الغربي، فإنها تتجه نحو المحيط الهادئ عبر نهر كولومبيا. وفي حال سقطت على الجانب الشمالي، فقد تنتهي رحلتها في خليج هدسون، والذي يُصنف غالبًا كجزء من المحيط المتجمد الشمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التصنيف  يثير جدلا علميا، إذ يرى بعض الباحثين أن مياه خليج هدسون ترتبط أكثر بالمحيط الأطلسي، بينما تعتمد جهات دولية تصنيفه ضمن المحيط المتجمد الشمالي، وهو ما يمنح القمة صفتها الفريدة كـ "مفترق ثلاثي للمحيطات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تبقَ هذه الظاهرة حكرا على هذه القمة وحدها، إذ توجد قمة أخرى مشابهة في كندا تُعرف باسم قبة سنو دوم، حيث تتكرر الظاهرة نفسها تقريبًا، وتُظهر كيف يمكن للطبيعة أن ترسم حدودها المائية بدقة مذهلة، وفقا لتقرير نشره موقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><b>غلاية الشيطان</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تتوقف غرائب المياه عند هذا الحد، إذ تُظهر الطبيعة سلوكيات مدهشة تتحدى المألوف. فهناك أنهار حول العالم قد تعكس اتجاه جريانها مؤقتا أو تغيّر مسارها عبر الزمن، كما حدث مع نهر المسيسيبي خلال بعض الأعاصير، أو مع نهر الأمازون الذي شهد تحولات جيولوجية كبرى عبر العصور. وفي أماكن أخرى، مثل ولاية مينيسوتا، تنقسم الشلالات إلى مسارين؛ أحدهما يتدفق بشكل طبيعي، بينما يختفي الآخر في فجوة غامضة تُعرف باسم  "غلاية الشيطان"، في مشهد يثير الدهشة .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تُظهر هذه الظواهر أن كوكب الأرض ما زال يخفي الكثير من الأسرار التي لم تُكشف بعد. فحتى قطرة ماء صغيرة، إذا سقطت في الموقع المناسب، قد تنطلق في رحلة طويلة تقودها إلى واحد من ثلاثة محيطات مختلفة، وكأنها تسير وفق خريطة خفية رسمتها الطبيعة بدقة مذهلة. وربما لا تكون هذه الرحلة مجرد مسار مائي عادي، بل جزءًا من لغز أعمق لم يُفهم بالكامل حتى اليوم، يذكّرنا بأن ما نراه ليس سوى جزء بسيط من تعقيد هذا الكوكب.</div></p>

لغز  جبل غامض … مكان وحيد يرسل المياه إلى 3 محيطات

<p class='article-text'><div data-empty="false">وقّع الكيان التطويري والاستثماري التابع لشركة الاتحاد للماء والكهرباء، اتفاقية هندسة وتوريد وإنشاء مع «إن إم دي سي إنفرا» و«لانتانيا أغواس»، لتنفيذ مشروع محطة الفجيرة الأولى لتحلية مياه البحر بتقنية التناضح العكسي، وبنموذج المنتج المستقل، بطاقة إنتاجية تبلغ 60 مليون جالون يومياً، وبإجمالي استثمارات قدرها 1.046 مليار درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جرت مراسم التوقيع على هامش معرض «اصنع في الإمارات» المقام حالياً في أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقّع الاتفاقية كل من المهندس محمد الشحي الرئيس التنفيذي لذراع التطوير والاستثمار التابعة لشركة الاتحاد للماء والكهرباء، وهاريس جياتسوس الرئيس التنفيذي لشركة إن إم دي سي إنفرا، وبيدرو ألماغرو الرئيس التنفيذي لشركة لانتانيا أغواس. وحضر مراسم التوقيع المهندس يوسف أحمد آل علي الرئيس التنفيذي لـ «الاتحاد للماء والكهرباء»، ورئيس مجلس إدارة هذا الكيان الاستثماري التابع لها، والدكتور ياسر زغلول الرئيس التنفيذي لمجموعة إن إم دي سي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد مشروع محطة الفجيرة للتحلية ثاني مشروع من نوعه تطرحه «الاتحاد للماء والكهرباء»، بالشراكة مع القطاع الخاص، بعد مشروع محطة نقاء للتحلية، والذي تبلغ طاقته الإنتاجية 150 مليون جالون يومياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع المحطة الجديدة بميناء الفجيرة على ساحل خليج عُمان، بما يتيح لها الاستفادة من البنية التحتية البحرية والبرية الرئيسة. وتبلغ الطاقة الإنتاجية التعاقدية للمحطة 60 مليون جالون يومياً، مدعومة بسعة تخزينية تعادل 18 ساعة إنتاج.وعند بدء تشغيلها، ستوفر المحطة إمدادات موثوقة من المياه المحلاة لدعم القطاع السكني وقطاعات الأعمال في إمارة الفجيرة والمناطق الشمالية من البلاد، لا سيما خلال فترات ذروة الطلب. كما سيسهم المشروع في تعزيز مرونة البنية التحتية الأساسية للمياه ودعم استدامة الإمدادات. ومن المتوقع إنجاز المشروع خلال فترة تقارب 30 شهراً، بما يشمل الأعمال المدنية وأنظمة المعالجة والتشغيل التجريبي. ومن المقرر أن تبدأ المحطة بطاقة إنتاجية جزئية، قبل أن تصل مرحلياً إلى كامل طاقتها الإنتاجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خطوة مهمة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس محمد الشحي: «يمثل هذا المشروع خطوة مهمة في مسيرة الاتحاد للماء والكهرباء لتطوير قدرات تحلية مياه البحر بنظام التناضح العكسي، ويعكس الالتزام بتطوير أصول مائية موثوقة وفعالة وجاهزة للمستقبل، قادرة على تلبية الطلب المتنامي، ودعم الأمن المائي طويل الأمد». وأكد الشحي أن مشروع الفجيرة الأول لإنتاج المياه وفق نموذج المنتج المستقل، يشكل إضافة استثمارية مهمة لشركة الاتحاد للماء والكهرباء، فيما يجري العمل حالياً على تطوير عدد من المشاريع الأخرى بتقنية التناضح العكسي، سيتم الإعلان عنها في حينه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> المنتج المستقل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هاريس جياتسوس الرئيس التنفيذي لشركة إن إم دي سي إنفرا: «نعتز بالشراكة مع الاتحاد للماء والكهرباء في مشروع محطة الفجيرة لتحلية المياه وفق نموذج المنتج المستقل، بما يعكس التزامنا بتطوير بنية تحتية حيوية، تدعم أولويات التنمية طويلة الأمد في دولة الإمارات. وتعد تحلية المياه محوراً رئيساً في أعمالنا، مدفوعاً بارتفاع الطلب المتنامي في السوق، ونحن ملتزمون بدعم جهود دولة الإمارات العربية المتحدة في هذا المجال. ومنذ تطوير قدراتنا في مجالات التحلية ومعالجة المياه والبنية التحتية لمياه الصرف الصحي، بدأنا بالفعل في ترجمة هذه الخبرات إلى مشاريع قائمة في الدولة. ويعد الأمن المائي ركيزة أساسية للنمو المستدام، لذلك نوظف خبراتنا في تنفيذ المشاريع الكبرى التي تدعم هذا التوجه الاستراتيجي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيدرو ألماغرو: «نفخر بهذه الخطوة المهمة، التي نحققها من خلال ترسية المشروع، إذ تمثل محطة الفجيرة لتحلية المياه باكورة مشاريعنا في دولة الإمارات، ومع شركة الاتحاد للماء والكهرباء، بما يعكس الأهمية الاستراتيجية التي توليها لانتانيا أغواس لدولة الإمارات ولهذه الشراكة».</div></p>

بطاقة إنتاجية 60 مليون جالون يومياً

اتفاقية لتنفيذ محطة الفجيرة للتحلية باستثمارات تتجاوز مليار درهم

<p class='article-text'>علنت السلطات الألمانية تراجعها عن خطط إعادة تعويم حوت أحدب عالق في مياه ضحلة قبالة سواحل البلاد، مؤكدة أن مفهوم الإنقاذ المتبع بحاجة إلى مراجعة شاملة.</p><p class='article-text'>ولا يزال الحوت الذكر، الذي يبلغ طوله 12 متراً وأطلقت عليه وسائل الإعلام الألمانية اسم "تيمي"، عالقاً قبالة جزيرة "بول" الصغيرة بالقرب من مدينة "فيسمار". وأوضح "تيل باكهاوس"، وزير البيئة الإقليمي في ولاية ميكلنبورج-فوربومرن، أن خيار رفع الحوت باستخدام الوسائد الهوائية ونقله عبر طوافات لم يعد مطروحاً في الوقت الحالي.</p><p class='article-text'>وأشار باكهاوس إلى أن أي إجراءات إضافية يجب أن تستند إلى أسس علمية تراعي الحالة الصحية للحوت، وبالتنسيق التام مع السلطات. وتأتي هذه التصريحات تماشياً مع توصيات خبراء اللجنة الدولية لصيد الحيتان، الذين نصحوا باتباع "نهج هادئ وتلطيفي"، محذرين من أن محاولات الإنقاذ النشطة قد تنطوي على مخاطر كبيرة ولن تنجح على الأرجح.</p><p class='article-text'>وكان الحوت قد تحرك لفترة وجيزة يوم الاثنين الماضي بعد صموده ثلاثة أسابيع في مكانه، لكنه عاد للتوقف بالقرب من مدخل خليج "فيسمار" المؤدي إلى بحر البلطيق. ومنذ ذلك الحين، ثبتت السلطات جهاز تتبع عليه لمراقبة أي تحركات مستقبلية.</p><p class='article-text'>وركزت الجهود الأخيرة على تخفيف الضغط عن جسم الحوت عبر إعادة تشكيل قاع البحر تحت جسده، وتغطية ظهره بقطع قماش مبللة لحمايته من أشعة الشمس، وسط تواجد أطباء بيطريين على مدار الساعة لمراقبة حالته الصحية التي تثير قلق المدافعين عن حقوق الحيوان</p>

ألمانيا تتراجع عن خطة تعويم الحوت "تيمي"

<p class='article-text'>أشارت تقارير حديثة إلى تصاعد لافت في أنماط السلوك المضلِّل لبعض السفن في محيط مضيق هرمز، في محاولة لتفادي الرصد، بالتزامن مع بدء تطبيق الحصار البحري الأمريكي على السفن المتجهة إلى الموانئ الإيرانية أو الخارجة منها. ويقول خبراء الاستخبارات البحرية إن عدداً متزايداً من السفن بدأ يعتمد أساليب تمويه متقدمة لتقليل فرص تعقبه.</p><p class='article-text'>هذه التطورات تعكس بحسب تقرير لصحيفة "نيويورك تايمز"، تحولاً في سلوك السفن المرتبطة بإيران، حيث باتت أكثر حذراً منذ دخول الحصار حيز التنفيذ. وأوضح التقرير أن النشاط الملاحي في المنطقة يشهد الآن "بيئة معلوماتية مضطربة"، نتيجة محاولات متزايدة للتلاعب ببيانات السفن. رغم ذلك لم تنجح أي سفينة مرتبطة بإيران من عبور الحصار الأمريكي حيث أكدت القيادة المركزية الأمريكية أنها أمرت 9 سفن تنطبق عليها معايير الحصار بالعودة ومنعتها من العبور. </p><h2>إبحار في الظل</h2><p class='article-text'>أبرز الأساليب المرصودة ما يُعرف بـ"الإبحار المظلم"، حيث تقوم السفن بإيقاف أجهزة الإرسال التي تُستخدم لتحديد الموقع وبث بيانات السفينة، ما يجعلها تختفي مؤقتاً من أنظمة التتبع العالمية.</p><p class='article-text'>أسلوب آخر تلجأ إليه بعض السفن، يتمثل في استخدام ما يُعرف بـ"الهويات الوهمية" أو "سفن الزومبي"، عبر بث بيانات تعريف مزيفة، مثل اسم سفينة أخرى أو مسار مختلف، أو إدخال معلومات مضللة حول نقطة الانطلاق أو الوجهة.</p><p class='article-text'>ومن الأساليب أيضاً التلاعب برقم التعريف البحري (IMO)، وهو بمثابة "بصمة رقمية" فريدة لكل سفينة.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أشار خبراء إلى أن هذه الأساليب ليست جديدة بالكامل، بل جرى تطويرها سابقاً من قبل "أساطيل الظل" الروسية للالتفاف على العقوبات المرتبطة بحرب أوكرانيا، حيث تم تعديل أرقام التعريف أو استخدام أرقام بلا جنسية.</p><h2>اختبار فاعلية</h2><p class='article-text'>تُظهر هذه الممارسات أن السفن المرتبطة بإيران تحاول اختبار فاعلية الحصار في الوقت الفعلي، عبر الاستمرار في الحركة رغم القيود، مع الاعتماد على التمويه لتقليل احتمالات الاعتراض. وأفاد تقرير لشركة "ويندوارد" للاستخبارات البحرية بأن بعض السفن الخاضعة للعقوبات لا تزال نشطة، رغم القيود المفروضة.</p><p class='article-text'>هذه الأساليب لا تضمن الإفلات الكامل؛ فمضيق هرمز، بضيق ممراته، يجعل من الصعب عبور السفن إلى المياه المفتوحة دون رصد، خاصة في ظل وجود مكثف للقوات البحرية الأمريكية، والتي نشرت أكثر من 12 قطعة بحرية في مياه خليج عُمان.</p><p class='article-text'>كما تعتمد الجهات العسكرية وشركات الاستخبارات البحرية على منظومة متكاملة من وسائل الرصد، تشمل الأقمار الاصطناعية البصرية والرادارية، وتتبع الإشارات اللاسلكية، وحتى البيانات غير المقصودة التي قد يبثها أفراد الطواقم عبر أجهزتهم الشخصية.</p><p class='article-text'>في المحصلة، لم تعد المواجهة في مضيق هرمز محصورة في السفن والممرات، بل امتدت إلى حرب معلومات بحرية، حيث تحاول السفن الإفلات عبر التمويه، فيما تسعى الجهات الرقابية إلى كشف هذه الحيل عبر تقنيات أكثر تطوراً.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يرى خبراء أن قدرة هذه السفن على كسر الحصار تظل محدودة، إذ إن فعالية أي حصار ترتبط بقدرة الاستخبارات على تحديد الأهداف بدقة، وهي قدرة لا تزال، بحسب التقديرات، في صالح الطرف الأمريكي الذي يفرض القيود.</p>

من "الإبحار في الظل" إلى "سفن الزومبي"

التلاعب الإيراني ببيانات السفن يفشل في أول اختبار عبور للحصار الأمريكي

<p class='article-text'>تشكل الموانئ إحدى أهم البنى التحتية في اقتصاد إيران، فهي متتالية حلقات استراتيجية تربط إيران بثلاث دوائر في آن واحد: الخليج العربي وبحر عُمان جنوباً، وبحر قزوين شمالاً، وطرق العبور البرية والسككية نحو آسيا الوسطى وروسيا والقوقاز.</p><p class='article-text'>تتمركز الموانئ التجارية الإيرانية في جبهتين رئيسيتين: الجنوبية على الخليج العربي وبحر عُمان، وهي الأهم من حيث الحجم والتجارة الدولية والوصول إلى الممرات العالمية؛ والشمالية على بحر قزوين، وهي الأهم في الربط مع روسيا وآسيا الوسطى وممر الشمال–الجنوب.</p><p class='article-text'>وتظهر المصادر الملاحية المتخصصة المعتمدة على بيانات مؤسسة الموانئ والملاحة الإيرانية، أن إيران تملك 8 موانئ تجارية رئيسية على ساحلها الجنوبي تدير الكتلة الأكبر من التجارة، لكن الأزمة الراهنة تثبت أن سطوة الموقع الجغرافي تتبخر حين تتقيد حرية الحركة؛ فالموانئ التي كانت بوابات على العالم تختنق اليوم عبر الحصار الأمريكي للموانئ الإيراني كرد على إغلاق إيران للمضيق.</p><h2>الموانئ الجنوبية</h2><p class='article-text'>في الصدارة يأتي ميناء "رجائي" في بندر عباس بمحافظة هرمزغان، على الضفة الشمالية لمضيق هرمز، وهو الميناء التجاري الأهم في إيران، ليس فقط بحكم موقعه عند بوابة الخليج، بل لأنه يشكل مركز الحاويات الأول في البلاد. وبحسب تقارير اقتصادية لمؤسسة الموانئ والملاحة تعامل في 2024 مع نحو 85 % من حركة الحاويات الإيرانية، ما يعني أن أي اضطراب في "رجائي" ينعكس على التجارة الإيرانية كلها.</p><p class='article-text'>إلى الغرب منه يبرز ميناء "الخميني" في محافظة خوزستان، ضمن مقاطعة ماهشهر، على الساحل الشمالي الغربي للخليج. ويطلق عليه "بوابة إيران الاستراتيجية للتجارة والصناعة"، نظراً لتخصصه في البضائع السائبة الجافة والسائلة، والحبوب، والحاويات، والمنتجات البتروكيماوية. وتتضح أهميته أكثر من موقعه القريب من القاعدة الصناعية والبتروكيماوية في خوزستان، ومن اتصاله بالشبكة الوطنية للنقل، ما يجعله ميناءً ثقيلاً للصناعة والغذاء والطاقة معاً.</p><p class='article-text'>ويأتي بعده ميناء "ماهشهر" بوصفه حلقة مكملة لمجمع خوزستان البحري والصناعي، وصحيح أن دوره التاريخي كان أكبر في تصدير النفط قبل صعود محطات جزيرة خرج، إلا أنه بقي منفذاً مهماً لتصدير المنتجات المكررة والبتروكيماويات والأسمدة، غير أن هذا الثقل نفسه تحوّل إلى عبء، إذ إن أي اضطراب في هرمز سينعكس مباشرة على مجمل النشاط التجاري في الميناء.</p><p class='article-text'>أما ميناء "بوشهر" فيقع في محافظة بوشهر على الساحل الشرقي للخليج العربي، وتنبع أهميته من طبيعته التجارية الإقليمية أكثر من ضخامته الصناعية، حيث يحتل موقعاً متقدماً في التجارة مع الضفة العربية للخليج، كما يجري العمل على تعزيزه بوصفه بوابة للصادرات الإيرانية إلى أسواق المنطقة. وإلى جانبه يبرز ميناء "دير" في المحافظة نفسها، الذي تخصص في الصادرات الزراعية والمواد الغذائية.</p><p class='article-text'>هناك أيضاً ميناء "خرمشهر" عند رأس الخليج وقرب الحدود العراقية، وهو أقل وزناً من ميناءي "رجائي" و"الخميني" على المستوى الوطني، لكنه مهم جداً في التجارة مع العراق وربط جنوب غرب إيران بالأسواق العراقية. وتؤكد تقارير حديثة عن التعاون الإيراني–العراقي وجود مساعٍ لتقوية المسار البحري بين خرمشهر والبصرة، ما يعكس وظيفته كمنفذ حدودي "تجاري" أكثر من كونه ميناءً عالمياً للحاويات.</p><h2>رهان استراتيجي</h2><p class='article-text'>في الجنوب الشرقي، يبرز ميناء "تشابهار" في محافظة سيستان وبلوشستان على بحر عُمان، وهو الميناء الإيراني الوحيد الواقع خارج الخليج العربي، ولذلك يمثل رهاناً استراتيجياً لإيران في تنويع منافذها البحرية. كما اكتسب أهميته الإقليمية من كونه نقطة ربط للهند بأفغانستان وآسيا الوسطى دون المرور بباكستان.</p><p class='article-text'>ورغم التعويل الإيراني عليه، فإن قدرته على التعويض تبقى محدودة، فالبنية التحتية، وحجم العمليات، ومستوى التكامل اللوجستي، لا تضعه في موقع يمكنه من امتصاص صدمة تعطّل الموانئ الكبرى، وبحسب بيان القيادة المركزية الأمريكية فإن الحصار يشمل كافة الموانئ الإيرانية الجنوبية سواء داخل الخليج العربي أو في خليج عمان. </p><h2>الموانئ النفطية</h2><p class='article-text'>في المشهد النفطي، تبدو الصورة أكثر حساسية، فاعتماد إيران الكبير على مرافق تصدير محددة، وعلى رأسها جزيرة خرج، يجعل أي قيود بحرية بمثابة ضغط مباشر على الإيرادات، ومع تقييد حركة الناقلات، تتراكم الشحنات، وتتراجع القدرة على التسويق، وترتفع كلفة كل برميل يتم تصديره.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على النفط الخام، بل يمتد إلى المنتجات المكررة والبتروكيماوية التي تعتمد بدورها على موانئ مثل ماهشهر وعسلويه، ما يعني أن الضرر يتسلل إلى عمق المنظومة الصناعية.</p><h2>شلل لوجستي</h2><p class='article-text'>تتراكم خسائر الحصار ككرة ثلج تحطم الهيكل المالي الإيراني؛ فمع انسداد شرايين التصدير وانعزال الموانئ عن خارطة الملاحة الدولية، قفزت تكاليف التأمين إلى مستويات فلكية، وأحجمت كبرى شركات الشحن عن المغامرة في مياه محفورة بالمخاطر.</p><p class='article-text'>هذا الشلل اللوجستي حوّل المنشآت البحرية التي كانت فخر الصناعة الوطنية إلى عبء تشغيلي ثقيل وعنصر ضغط داخلي ينذر بانفجار اقتصادي وشيك، بعدما جفت منابع السيولة وارتفعت كلفة البقاء.</p>

الموانئ الإيرانية تحت الحصار.. تعرف إليها

<p class='article-text'>تتحرك المنطقة على إيقاع طبول حرب تتصاعد نبرتها يوماً بعد يوم، التعزيزات العسكرية التي حشدتها الولايات المتحدة خلال الأسابيع الماضية تنتظر وصول حاملة الطائرات «يو إس إس جيرالد فورد» وتسمى بـ«وحش البحار» ومجموعتها القتالية، حيث حلت بالقاعدة البحرية الأمريكية في خليج سودا بجزيرة كريت اليونانية، في طريقها للانضمام إلى تحشيد عسكري واسع للولايات المتحدة في الشرق الأوسط، وتتصاعد التساؤلات حول ما إذا كانت المنطقة تقف على أعتاب «ساعة الصفر» لشن عملية عسكرية محتملة ضد إيران، وماذا عن طبيعة السيناريوهات المتوقعة لشكل وحجم هذه الضربة وانعكاساتها الإقليمية والدولية؟</p><p class='article-text'>وتشير التحركات العسكرية المكثفة في مياه الخليج إلى أن المشهد انتقل من مرحلة الضغوط التقليدية إلى منطقة المواجهة الصفرية، حيث تضيق الخيارات الدبلوماسية وتبرز احتمالات الصدام المباشر، فيما قد يسرّع خطاب الرئيس الأمريكي اليوم إيقاع طبول الحرب ضد إيران والتلويح الصريح باستخدام القوة. ويبرز عامل الزمن كعنصر حاسم في استراتيجية ترامب، الذي يسعى لإغلاق هذا الملف الشائك قبل استحقاق انتخابات التجديد النصفي.</p><p class='article-text'>وتعتمد الحاملة «يو إس إس جيرالد فورد» التي تحمل اسم الرئيس الأسبق للولايات المتحدة، على مفاعلين نوويين جديدين من طراز «إيه 1 بي» يوفران 3 أضعاف الطاقة للحاملة، ويسمحان لها بالإبحار لمدى غير محدود من الكيلومترات. ويبلغ طول هذا العملاق 333 متراً، وعرضه 78 متراً، وارتفاعه 76 متراً، 40 منه مغمور في الماء. وتصل سرعته إلى أكثر من 54 كيلومتراً في الساعة.</p><p class='article-text'>رفع مستوى التأهب</p><p class='article-text'>واشنطن أعلنت رفع مستوى التأهب الداخلي إلى درجات قصوى، بالتوازي مع تحركات عسكرية نوعية تشمل حشوداً بحرية وجوية غير مسبوقة منذ سنوات. ففي المشهد العسكري، حصول حشد حربي ضخم ومتعدد الطبقات بهذا الشكل يشير إلى قرب ساعة الصفر لضرب إيران.</p><p class='article-text'>فواشنطن تسرع تحضيراتها العسكرية تجاه إيران، وتتحول تحذيراتها من رسائل ضغط إلى مهل زمنية محددة تنتهي في أقل من أسبوع مع استئناف محادثات جنيف، الخميس، دبلوماسية القوة هي استخدام أو التهديد باستخدام عناصر القوة الصلبة – العسكرية، الاقتصادية، والتحالفات السياسية – كوسيلة لتحقيق أهداف السياسة الخارجية، مع الاحتفاظ بإمكانية التسوية عبر الحوار.</p><p class='article-text'>ورقة ضغط</p><p class='article-text'>يتساءل كثيرون عن احتمال أن يكون هذا الحشد العسكري الكبير من جانب الولايات المتحدة مجرد ورقة ضغط على إيران كي تقبل باتفاق يقيد كثيراً قدراتها النووية وحتى الصاروخية، لكن الكثير من المحللين جزموا بأن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ليس بحاجة إلى حشد كل هذه القوات وبهذه التكلفة الكبيرة لمجرد ممارسة الضغط على طهران.</p><p class='article-text'>وحسب الأنباء المتواترة فإن هذا الحشد الأمريكي في الشرق الأوسط هو الأضخم منذ غزو العراق في عام 2003، وقد امتد ليشمل مقاتلات شبحية متطورة من طراز «إف-35» و«إف-22» إلى جانب مقاتلات«إف-16» و«إف 15»، وطائرات الإنذار المبكر (أواكس)، وطائرات اتصالات ميدانية «إف-11»، وطائرات دعم وقيادة، وأنظمة دفاع جوي.</p><p class='article-text'>وفي البحر تتموضع حاملة الطائرات «أبراهام لينكولن» غير بعيد عن إيران مدعومة بعدد من المدمرات القادرة على اعتراض الصواريخ الباليستية، في حين انطلقت نحوها حاملة الطائرات «جيرالد فورد» قادمة من غرب الأطلسي، ما يرفع عدد السفن الأمريكية في المنطقة إلى 13 سفينة قتالية، وفق مسؤولين في البحرية الأمريكية.حملة لأسابيع</p><p class='article-text'>ووفق تحليل لصحيفة «فايننشال تايمز» البريطانية، فإن واشنطن نشرت قوة تكفي لخوض حملة جوية تمتد أسابيع، خصوصاً أنها تشمل أيضاً تحركات لوجستية مكثفة شملت 39 ناقلة وقود جوي و29 طائرة نقل ثقيل.</p><p class='article-text'>وتقول صحيفة «وول ستريت جورنال» إن طبيعة هذا الحشد تشير إلى استعداد أمريكي لخيار يتجاوز الضربة المحدودة، مثل تلك التي نُفذت في يونيو الماضي ضد 3 مواقع نووية إيرانية، ويدفع نحو حملة جوية مستدامة قد تمتد أسابيع.يلفت النظر في حروب ترامب أنك لا تستطيع أن تتحدث بأي درجة من اليقين عما يمكن أن يحدث، يكفي أن تراجع تصريحات الأسابيع القليلة الماضية لتتأكد من ذلك.</p><p class='article-text'>ففي غضون أيام قلائل بل خلال اليوم الواحد يمكنك أن تسمع أخباراً، بعضها عن تواصل الحشد لضربة وشيكة، وأخرى عن مفاوضات تمضي قدماً.</p>

«وحش البحار» يقترب.. هل حانت ساعة الصفر مع إيران؟

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>أكد فريق من الباحثين اكتشاف أعمق حفرة زرقاء معروفة على كوكب الأرض في مياه خليج تشيتومال بالمكسيك.</p><p class='article-text'>ووفقاً لدراسة نُشرت في مجلة "فرونتيرز إن مارين ساينس"، فإن حفرة تام جا الزرقاء تغوص لأكثر من 420 متراً تحت سطح البحر ، مما يجعلها أعمق من أي حفرة غاطسة أخرى تم قياسها سابقاً.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من التطورات الحديثة في تكنولوجيا الاستكشاف، لا يزال قاع هذا التجويف البحري الشاسع غير مكتشف، مما يحجب عمقه الكامل، وما قد يحمله من أسرار وفق ديلي جالاكسي.</p><p class='article-text'>حامل رقم قياسي غير متوقع تحت مياه المكسيك</p><p class='article-text'>جاء هذا الاكتشاف بعد رحلة استكشافية في ديسمبر تحدّت التقديرات السابقة، فقد أُعيد فحص حفرة تام جا الزرقاء، التي كان يُعتقد سابقاً أن عمقها يبلغ حوالي 274 متراً، باستخدام أجهزة جديدة، وتبين أنها تتجاوز ضعف هذا الرقم.</p><p class='article-text'>ويُصنف هذا الموقع، الواقع على طول شبه جزيرة يوكاتان، الآن بأنه أعمق من الحفر الزرقاء في بحر الصين الجنوبي وجزر البهاما ومصر.</p><p class='article-text'>نشر الباحثون نتائج دراستهم في مجلة "فرونتيرز إن مارين ساينس" بعد عودتهم إلى الموقع مطلع ديسمبر.</p><h2>جهاز حديث</h2><p class='article-text'>استخدم الفريق جهازًا يُدعى "سويفت سي تي دي" ، مصمماً لقياس الموصلية ودرجة الحرارة والعمق بدقة أعلى من أجهزة قياس الأعماق بالصدى المستخدمة في الرحلات الاستكشافية السابقة. وعلى عكس الأجهزة السابقة، وفر هذا الجهاز قياسات أكثر وضوحاً رغم الشكل غير المنتظم وتفاوت كثافة المياه في الحفرة.</p><p class='article-text'>وأوضح مؤلفو الدراسة أن "ثقب TJBH هو الآن أعمق ثقب أزرق تم اكتشافه حتى الآن، حيث تتجاوز أعماق المياه فيه 420 متراً تحت مستوى سطح البحر، ولم يتم الوصول إلى قاعه بعد".</p><p class='article-text'>عالم تحت الماء لا يزال بعيد المنال</p><p class='article-text'>لم يتمكن جهاز SWiFT CTD المستخدم خلال المهمة من الوصول إلى قاع الحفرة . وكما ذكر البحث، فإن هذا يترك تساؤلاً مفتوحاً حول مدى عمق هذه الحفرة الحقيقي.</p><h2>منطقة ما بين الاعماق</h2><p class='article-text'>تبدأ منطقة ما بين الأعماق ، والتي تُعرف غالبًا بمنطقة الشفق، على عمق 200 متر تقريباً تحت سطح البحر، حيث يتلاشى ضوء الشمس بشكل كبير.</p><p class='article-text'>ويمتد العمق المعروف بالفعل إلى هذه المنطقة، ومع ذلك، فإن الاستكشاف يعيقه ضيق المداخل والتكوينات المعقدة التي تميز هذه الأنظمة، مما يجعلها غير قابلة للوصول إليها إلى حد كبير بواسطة الغواصات الآلية.</p><p class='article-text'>توضح الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي أن العديد من الحفر لا تزال غير مستكشفة بسبب هذه القيود.</p><p class='article-text'>أكثر مناطق الحياة غموضاً في المحيط</p><p class='article-text'>قد تبدو الثقوب الزرقاء مخيفة، لكنها تُشكّل موائل بالغة الأهمية في بيئات المحيطات القاحلة.</p><p class='article-text'>وكما ذكرت شبكة سي بي إس نيوز ، فإن هذه التكوينات تُعدّ واحات بيولوجية ، موطناً للشعاب المرجانية والإسفنج والرخويات والسلاحف البحرية ، وحتى أسماك القرش .</p><h2>حياة متنوعة داخل الثقوب الزرقاء</h2><p class='article-text'>غالباً ما تكون الحياة البحرية المتنوعة داخل الثقوب الزرقاء معزولة عن البحر المحيط، مما يخلق أنظمة بيئية معزولة ذات تركيبات نوعية فريدة. ولكن على الرغم من أهميتها المحتملة، لا يزال التوزيع الكامل والتعقيد البيولوجي للثقوب الزرقاء غير مفهومين بشكل كافٍ.</p><p class='article-text'>أشارت الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) إلى أن "فتحة الثقب الأزرق قد تقع على عمق مئات الأقدام تحت الماء، وفي كثير من الأحيان تكون الفتحة صغيرة جدًا بحيث لا يمكن للغواصة الآلية الوصول إليها".</p><p class='article-text'>وأضافت: "في الواقع، لم تأتِ التقارير الأولى عن الثقوب الزرقاء من علماء أو باحثين، بل من صيادين وغواصين هواة".</p>

بوابة إلى المجهول.. اكتشاف أعمق حفرة زرقاء في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب الصحراء المصرية، على طول مياه خليج السويس، تكمن حقيقة جيولوجية صامتة لكنها مثيرة، هذا الممر المائي الذي اعتقد العلماء أنه توقف عن التمدّد منذ ملايين السنين، لا يزال في الواقع يتسع ببطء شديد، بمعدل نصف مليمتر سنويا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذه الحركة الخفية، الصامتة، تعيد كتابة فهمنا لكيفية تطور الصدوع الفاشلة والناجحة في العالم، وتضع خليج السويس في قائمة المناطق التكتونية النشطة رغم اعتقادات سابقة بالعكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود تكوّن خليج السويس إلى نحو 28 مليون سنة، عندما بدأت الصفيحة العربية بالابتعاد عن الصفيحة الإفريقية، في عملية تُعرف بالصدع، وهي نفس الآلية التي تتكون بها المحيطات الجديدة. بحسب الرواية التقليدية، تباطأ هذا الصدع قبل حوالي 5 ملايين سنة، وظل الخليج على حاله دون أن يتحول إلى محيط، لذا اعتبر نموذجا للصدع الفاشل، وفقا لموقع " livescience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن دراسة حديثة نشرت في 3 نوفمبر 2025 في دورية Geophysical Research Letters، قادها العالم ديفيد فيرنانديز-بلانكو من معهد علوم البحار العميقة والهندسة التابع للأكاديمية الصينية للعلوم، تظهر أن الصدع لم يتوقف، بل تباطأ فقط، وما زال يتسع بمعدل نحو 0.5 مليمتر سنويا، وهو معدل مماثل للامتداد الذي تشهده بعض مناطق غرب الولايات المتحدة، حيث يولّد امتداد الصدع سلسلة من الجبال والوديان المعروفة باسم Basin and Range Province.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استند الباحثون في دراستهم إلى تحليل التضاريس ومسارات الأنهار التي تقطع الصخور، إضافةً إلى ارتفاعات الشعاب المرجانية القديمة التي تكونت عند مستوى سطح البحر خلال الفترات الدافئة بين العصور الجليدية، لكنها ارتفعت الآن حتى 18.5 مترا فوق الخليج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأدلة تشير إلى أن الحركة التكتونية لم تتوقف، بل انتقلت جزئيا نحو البحر الميت، حيث تتشكل الحدود الجديدة بين الصفيحة العربية والإفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد فيرنانديز بلانكو أن هذا الاكتشاف يغيّر الطريقة التي نفكر بها في تطور الصدوع، موضحا أن النموذج التقليدي الثنائي أي نجاح الصدع أو فشله لم يعد كافيا، وأن هناك مسارا وسطا يمكن للصدوع أن تبطئ فيه دون أن تفشل فعليا.</div></p>

بعد 5 ملايين سنة.. خليج السويس يكشف عن مفاجأة

<p class='article-text'>أفادت وكالة أنباء AMNA بأن العلماء اكتشفوا بحيرة جوفية للمياه العذبة عمرها أكثر من 800 ألف عام تحت خليج كورينث في البحر الأبيض المتوسط.</p><p class='article-text'>ويشير الفريق، الذي يضم علماء من مالطا وإيطاليا، إلى أن الانخفاضات الكبيرة في مستوى سطح البحر خلال العصور الجليدية أدت إلى تسرب مياه الأمطار والأنهار إلى هذه الرواسب تحت الماء، والتي لا تزال موجودة حتى اليوم، حسب ما ذكر موقع «روسيا اليوم».</p><p class='article-text'>وتقع البحيرة المكتشفة على أعماق تتراوح بين 20 و600 - 700 متر تحت قاع خليج كورينث، وتتميز بمياهها العذبة.</p><p class='article-text'>ووصل العلماء إلى هذا الاكتشاف باستخدام بيانات زلزالية عالية الجودة ونمذجة هيدروجيولوجية لدراسة توزيع المياه تحت قاع البحر. وقد سمح الجمع بين هذه الأساليب بتحديد المواقع الأكثر احتمالاً لتراكم المياه ومسار انتقالها عبر الزمن.</p><p class='article-text'>وتواجه اليونان، شأنها شأن دول البحر الأبيض المتوسط، ضغطاً متزايداً على مواردها المائية. ويؤكد الخبراء أن رسم خرائط لمواقع المياه الجوفية وفهم كيفية حماية البنى الجيولوجية لها يمكن أن يوفر تصورات أوضح عن حالة باطن الأرض ويساعد على إدارة الموارد المائية بشكل أفضل. </p>

نتائج البحث عن: مياه خليج