<p class='article-text'>عوقب النجم المصري محمد صلاح، مهاجم طرابزون سبور التركي، بإيقاف رخصة قيادته في إنجلترا لمدة ستة أشهر، بعد ضبط سيارة رولز رويس مملوكة له، تبلغ قيمتها أكثر من 466 ألف يورو، وهي تسير بسرعة زائدة.</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة "ذي صن" البريطانية أن صلاح، البالغ من العمر 34 عاما، لم يبلغ الشرطة بهوية الشخص الذي كان يقود السيارة، بعدما رصدها رادار متنقل وهي تتجاوز السرعة المقررة في مارس 2026.</p><p class='article-text'>وفي أغسطس الماضي، أدانت محكمة في وارينجتون بمقاطعة تشيشاير صلاح غيابيا، بسبب عدم تحديد هوية قائد السيارة، وقضت المحكمة بإيقاف رخصة قيادته لمدة ستة أشهر، إلى جانب تغريمه 769 يورو.</p><p class='article-text'>ولم يرد صلاح على استدعاءين للمثول أمام المحكمة، أُرسلا إلى قصره الذي تقدر قيمته بأكثر من خمسة ملايين يورو.</p><p class='article-text'>ووقعت المخالفة في منطقة ويلمسلو بمقاطعة تشيشاير، وذلك بعد يومين من إعلانه بشكل مفاجئ رحيله عن ليفربول.</p><p class='article-text'>ولم تكن هذه المرة الأولى التي يواجه فيها صلاح مشكلات تتعلق بمخالفات المرور، إذ تم ضبطه في عام 2022 أثناء قيادته سيارته من طراز "فيراري أف 8 تريبوتو" بسرعة زائدة، وفرضت عليه غرامة إلى جانب احتساب ثلاث نقاط جزاء على رخصة قيادته.</p><p class='article-text'>كما تم رصده في عام 2018 وهو يستخدم هاتفا محمولا أثناء القيادة بالقرب من ملعب أنفيلد.</p>

إيقاف رخصة قيادة محمد صلاح 6 أشهر وتغريمه 769 يورو

<p class='article-text'><div data-empty="false">استعرض النجم البرتغالي كريستيانو رونالدو جانباً من أسطوله من السيارات الخارقة والنادرة، بعدما نشر عبر حساباته على مواقع التواصل الاجتماعي صوراً لعدد من سياراته الفارهة، واصفاً إياها باختصار بكلمة «ألعابي» التي رافقها مع المنشور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تكشف الصور التي شاركها قائد المنتخب البرتغالي سوى جزء من مجموعته الضخمة، التي سبق أن اعترف بأنه لم يعد يعرف عدد سياراتها بدقة، ووفقاً لما نقله عنه في وقت سابق الإعلامي البريطاني بيرس مورغان، فإن رونالدو يعتقد أن مجموعته تضم نحو 40 أو 41 سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلطت صحيفة «ديلي ميل» البريطانية الضوء على أبرز السيارات التي ظهرت في صور رونالدو، وكشفت عن أسعار عدد منها، لتظهر قيمة لافتة لأسطوله الذي يجمع بين السيارات الخارقة، والطرز محدودة الإنتاج، والسيارات الفاخرة المصممة لهواة الاقتناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد التقرير أن قيمة السيارات التي استعرضها رونالدو تتجاوز 40 مليون دولار، وتتصدر بوغاتي سنتودييتشي القائمة بفارق هائل، إذ إن إحدى السيارات من هذا الطراز قدرت في مزاد لدار «آر إم سوذبيز» بنحو 12.5 مليون جنيه إسترليني، أي ما يقارب 16.9 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بوغاتي توربيون، فتأتي ضمن أغلى سيارات رونالدو الحديثة، بعدما بلغت قيمتها قرابة 4.3 ملايين دولار، كما يمتلك بوغاتي فيرون تقدر قيمتها بنحو 2.7 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتل سيارات فيراري مساحة بارزة في مجموعة رونالدو، ومن بينها فيراري مونزا إس بي 1، إحدى أكثر السيارات ندرة، والتي وصلت أسعار بعض نسخها في المزادات إلى نحو 3.06 ملايين دولار، كما يمتلك رونالدو فيراري إس بي 3 دايتونا، التي تبلغ قيمتها حوالي 2.33 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المجموعة كذلك فيراري 599 جي تي أو، التي تتجاوز قيمتها 674 ألف دولار، إضافة إلى فيراري بوروسانغوي التي يبلغ سعرها 421 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المجموعة على بوغاتي وفيراري، إذ تضم مكلارين سبيدتيل، التي يمكن أن تصل قيمتها إلى نحو 2.83 مليون دولار، فيما يظهر في الأسطول مرسيدس-إيه إم جي وان، إحدى أبرز السيارات الهجينة الخارقة، والتي يتجاوز سعرها 2.96 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم مرآب رونالدو كذلك مرسيدس جي-واجن برابوس بقيمة تقدر بـ809 آلاف دولار، وهي سيارة كانت هدية من جورجينا رودريغيز، أما مرسيدس-بنز إس 65 إيه إم جي فتقدر قيمتها بـ270 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل المجموعة أيضاً لامبورغيني أفينتادور، التي تبلغ قيمتها نحو 364 ألف دولار، كما اشترى رونالدو بنتلي فلاينغ سبير عقب عودته إلى مانشستر يونايتد في 2021، وتبلغ قيمتها 337 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن سياراته كذلك أستون مارتن دي بي إس سوبرليغيرا المكشوفة، التي تقدر قيمتها بـ270 ألف دولار. وتتميز بمحرك «في 12» سعة 5.2 لترات مزود بشاحني توربو، بقوة تصل إلى 715 حصاناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم أسطول رونالدو أيضاً مكلارين إم بي 4-12 سي بقيمة تقارب 270 ألف دولار، إلى جانب رولز رويس كولينان التي تقدر بنحو404 آلاف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمتلك رونالدو رولز رويس فانتوم دروبهيد كوبيه ورولز رويس داون، وتبلغ قيمة كل منهما نحو 674 ألف دولار لكل سيارة.</div></p>

كم تبلغ قيمة سيارات كريستيانو رونالدو الفارهة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">وجّه السير تيم كلارك، رئيس شركة طيران الإمارات، انتقادات حادة إلى التحديات، التي تواجه صناعة الطيران العالمية، مؤكداً أن تأخيرات تسليم الطائرات، وارتفاع تكاليف المحركات، وتأخر عمليات الصيانة أصبحت من أبرز الملفات التي تحتاج إلى حلول عاجلة من المصنعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كلارك خلال مشاركته في معرض فارنبورو الجوي بالمملكة المتحدة، إن طيران الإمارات تتوقع تسلم أولى طائرات بوينغ 777-9 خلال الربع الثاني من عام 2027، بعد تأخر البرنامج لسنوات، بسبب تحديات الاعتماد والتطوير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن التأخير الطويل قد يعرّض الطائرة لخطر فقدان جزء من ميزتها التكنولوجية قبل دخولها الخدمة، موضحاً أن الناقلة كانت تتوقع استلام الطائرة منذ أبريل 2020، ما يجعل موعد التسليم الجديد «تحدياً كبيراً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كلارك: «كان من المفترض أن نحصل عليها في أبريل 2020، وإذا حصلنا عليها في الربع الثاني من 2027 فسيكون الأمر صعباً للغاية»، مشيراً إلى أن القطاع يحتاج إلى وضع حد زمني واضح للتأخيرات المتكررة في برامج الطائرات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قد أفادت بأنها تتوقع حصول طائرة 777-9 على شهادة الاعتماد في أواخر العام الجاري أو بداية العام المقبل، تمهيداً لبدء عمليات التسليم التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا كلارك شركات تصنيع الطائرات إلى مواصلة الاستثمار في الابتكار وعدم الاكتفاء بما تحقق مع طائرة 777X، مؤكداً أن صناعة الطيران بحاجة إلى مواصلة تطوير تقنيات جديدة أكثر طموحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن على المصنعين الانتقال من مرحلة التطوير التقليدي إلى قيادة الجيل المقبل من الطائرات، مشيراً إلى أن الصناعة يجب ألا تتوقف عند البرامج الحالية، بل تستعد منذ الآن للمرحلة التالية من التطور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي تصريحات كلارك في وقت تواجه فيه شركات الطيران العالمية تحديات كبيرة بسبب تأخر تسليم الطائرات الجديدة واضطرابات سلاسل التوريد، ما دفع بعض مسؤولي القطاع إلى التحذير من إطلاق برامج جديدة قبل معالجة الاختناقات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ضغوط المحركات والصيانة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ملف المحركات، انتقد رئيس طيران الإمارات ارتفاع تكاليف التشغيل وتأخر أعمال الصيانة، مؤكداً أن هذه التحديات بدأت تؤثر في أداء الناقلة ومرونتها التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كلارك إن شركات الطيران شهدت «زيادات حادة في أسعار المحركات»، مضيفاً أن بطء عمليات الصيانة وإعادة المحركات إلى الخدمة بات يمثل عبئاً على شركات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن طيران الإمارات لديها 28 محركاً بانتظار أعمال الصيانة، معتبراً أن بقاء هذه المحركات خارج الخدمة لفترات طويلة أمر غير مقبول، في ظل الحاجة إلى تعظيم جاهزية الأسطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه صناعة الطيران عالمياً ضغوطاً متزايدة في قطاع المحركات، بسبب محدودية قدرات الصيانة والإصلاح، إلى جانب اختناقات سلاسل الإمداد التي أثرت على توافر قطع الغيار والمحركات الاحتياطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان كلارك قد أشار سابقاً إلى استمرار التحديات المرتبطة بمحركات رولز رويس المستخدمة على طائرات إيرباص A350-1000، مؤكداً أن شركات الطيران لا تزال تنتظر حلولاً أكثر فاعلية لتحسين الاعتمادية وتقليل فترات التوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد طيران الإمارات من أكبر عملاء طائرات الجسم العريض عالمياً، وتعتمد في خطط توسعها المستقبلية على طائرات مثل بوينغ 777X وإيرباص A350 لتعزيز شبكة رحلاتها العالمية، ما يجعل سرعة التسليم وكفاءة المحركات عاملين حاسمين في استراتيجيتها التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسلط تصريحات كلارك من فارنبورو الضوء على تحول مهم في أولويات قطاع الطيران؛ إذ لم تعد المنافسة تقتصر على تطوير طائرات أكثر كفاءة، بل أصبحت تشمل أيضاً القدرة على الإنتاج في الوقت المحدد، وضمان توفر المحركات وخدمات الصيانة بكفاءة عالية.</div></p>

طيران الإمارات تتوقع تسلم أولى طائرات بوينغ 777-9 في الربع الثاني من 2027

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل شركة "سند" تعزيز مكانتها مزودا عالميا لخدمات صيانة وإصلاح وعمرة محركات الطائرات، من خلال توسيع شراكاتها الإستراتيجية طويلة الأجل مع كبريات الشركات العالمية المصنعة للمحركات، وزيادة طاقتها التشغيلية لتلبية الطلب العالمي المتنامي على خدمات الصيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عبدالله المري، مدير بقسم العمليات التشغيلية في الشركة، إن "سند" تخدم قاعدة عملاء عالمية تضم أكثر من 80 شركة من شركات الطيران والمشغلين والمؤجرين حول العالم، وتحقق نحو 99% من إيراداتها من خارج دولة الإمارات، ما يعكس مكانتها شركة عالمية تنافسية قائمة على التصدير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف المري، في تصريح لوكالة أنباء الإمارات "وام" على هامش "اصنع في الإمارات"، أن الشركة أدخلت 230 محركاً إلى عمليات الصيانة خلال عام 2025، بزيادة بلغت 43% مقارنة بعام 2024، في ظل الطلب المتنامي على خدماتها، خاصة في صيانة محركات "ترنت 700" و"V2500" و"ليب" و"GEnx". وقال إن "سند" نجحت منذ عام 2018 في بناء محفظة تعاقدية طويلة الأجل بقيمة 38 مليار درهم، تضم أكثر من 1000 التزام مستقبلي لصيانة المحركات، وذلك عبر شراكات إستراتيجية مع كبار المصنعين العالميين، من بينهم "رولز رويس" و"برات آند ويتني" و"جي إي أيروسبيس" و"سافران/سي إف إم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن هذه الشراكات تعكس الثقة التي بنتها "سند" مع الشركات العالمية على مدى السنوات الماضية، من خلال الأداء المتسق والالتزام بالتسليم، مشيراً إلى أن التعاون مع شركات تصنيع المحركات يمثل أحد أبرز عوامل تميز الشركة؛ حيث يتيح توفير برامج تدريب وتبادل دولية للمهندسين الإماراتيين، بما يمنحهم فرصاً مباشرة للاطلاع على أحدث التقنيات وأفضل الممارسات العالمية واكتساب الخبرة العملية في مرافق الشركات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الشراكات تسهم في نقل المعرفة والخبرات العالمية إلى عمليات الشركة في أبوظبي، إلى جانب دعم بناء كوادر وطنية مؤهلة لتولي أدوار فنية وقيادية في قطاع الطيران، بما يدعم طموحات دولة الإمارات في تطوير قطاع طيران عالمي وتنافسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التزامات استثمارية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار المري إلى أن "سند" تدير حالياً منصة لإدارة الأصول تستند إلى التزامات استثمارية بقيمة 367 مليون درهم، بهدف توسيع محفظتها من المحركات وتعزيز عروضها المتكاملة، لافتاً إلى أن الشركة تواصل التوسع في خدماتها التي تشمل إصلاح المكونات والبنية التحتية لاختبار المحركات وحلول دعم تشغيلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن المرحلة المقبلة من نمو الشركة ستركز على توسيع نطاق منصتها المتكاملة لصيانة وإصلاح وعمرة المحركات، إلى جانب تعزيز قدراتها لتلبية الطلب العالمي المتزايد، موضحاً أن "سند" تعمل حالياً على زيادة طاقتها الاستيعابية في طرازات المحركات الأساسية وتطوير قدراتها في محركات الجيل القادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن الشركة أنشأت مركزاً لصيانة وإصلاح وعمرة محركات "جي تي إف" في مدينة العين، وتواصل تعميق شراكاتها طويلة الأمد مع كبار المصنعين والعملاء العالميين، بما يعزز حضورها المستمر والمتزايد في الأسواق الدولية ويدعم دورها كمزود عالمي مستقل في مجال صيانة المحركات وحلول إدارة الأصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن شراكات "سند" مع كبريات شركات تصنيع المحركات وشركات الطيران العالمية أسهمت في ترسيخ مكانة أبوظبي كمركز عالمي تنافسي لصناعة الطيران وصيانة وإصلاح وعمرة المحركات، من خلال استقطاب أحدث التقنيات والخبرات الفنية والقدرات الصناعية المتقدمة إلى دولة الإمارات، بالتوازي مع استقطاب طلبات من كبريات شركات الطيران العالمية وشركات التصنيع الرائدة والمشغلين الدوليين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المري أن هذه الشراكات تسهم كذلك في نقل المعرفة وتطوير القدرات بشكل مستمر، عبر ترسيخ أفضل الممارسات العالمية ضمن المنظومة المحلية وتعزيز دور دولة الإمارات ضمن سلسلة القيمة العالمية لقطاع الطيران، لافتا إلى أن الشركة تواصل الاستثمار في البنية التحتية والمعدات والمرافق بهدف رفع الطاقة الاستيعابية بما يتماشى مع تنامي الطلب العالمي على خدمات صيانة المحركات.</div></p>

"سند" تقدم خدمات الصيانة لـ230 محركاً في 2025

<p class='article-text'>يواصل سلطان بروناي، الحاج حسن البلقيه مُعزّ الدين، تصدّر المشهد العالمي بوصفه أطول الملوك حكما على قيد الحياة، ورمزا للثراء في العصر الحديث، إذ تُقدَّر ثروته بما بين 30 و50 مليار دولار وتتوزع بين أصول مذهلة تشمل القصور الفارهة والمجموعات الفنية والسيارات والطائرات الخاصة.</p><p class='article-text'>ورغم تراجع ترتيبه في قائمة أغنى أغنياء العالم مقارنة ببدايات التسعينات، فإن ثروته ما زالت تثير الدهشة نظرا لاعتمادها شبه الكامل على إيرادات النفط والغاز التي تشكل العمود الفقري لاقتصاد بروناي.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973884.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>فمنذ اعتلائه العرش عام 1967 وهو في سن الحادية والعشرين، رسّخ السلطان سيطرته السياسية والاقتصادية عبر شغله حقائب رئيسة في الحكومة، بينها وزارات الدفاع والمالية والاقتصاد والخارجية، وفقا لـ bollywoodshaadis.</p><p class='article-text'>وتُعد سيارات السلطان أبرز مظاهر ثروته، إذ يمتلك مجموعة توصف بأنها الأكبر في العالم وتضم أكثر من 7000 سيارة، تُقدّر قيمتها بأكثر من 5 مليارات دولار.</p><p class='article-text'>وتشمل المجموعة نحو 600 سيارة "رولز رويس" و450 "فيراري" و380 "بنتلي"، إلى جانب نماذج نادرة صُنّعت خصيصا له، بعضها مطليّ بالذهب أو مرصّع بالألماس، وقد سجّل بهذه المجموعة رقما قياسيا عالميا في موسوعة غينيس.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973885.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>أما ثروته العقارية فتبرز من خلال قصره الضخم إستانا نور الإيمان، المصنّف كأكبر قصر سكني في العالم بمساحة تتجاوز 200 ألف متر مربع، ويضم 1,700 غرفة و257 حماما و5 مسابح وقاعة ولائم تستوعب 5,000 ضيف.</p><p class='article-text'>وتزيّن القبة الرئيسية للقصر طبقة من الذهب عيار 22 قيراطا، وتقدّر تكلفة بنائه بنحو 1.4 مليار دولار.</p><p class='article-text'>يمتلك السلطان أسطولا من الطائرات الخاصة، من بينها بوينغ 747-400 مطلية بالذهب من الداخل والخارج بقيمة تقارب 400 مليون دولار، إضافة إلى مروحيات عسكرية ومدنية عدة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973883.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>كما يشتهر باقتناء أعمال فنية نادرة، بينها لوحة "فتيات صغيرات على البيانو" للرسام رينوار التي اشتراها مقابل 70 مليون دولار.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف مظاهر الثراء عند المقتنيات؛ إذ تكشف بعض التقارير عن إنفاق السلطان ما يصل إلى 20 ألف دولار على حلاقة شعر واحدة، بعد أن كان ينقل حلاقه الخاص بطائرة خاصة من لندن إلى بروناي، كما يمتلك حديقة حيوانات خاصة تضم نمور بنغال وطيورا نادرة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973886.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>واشتهر سلطان بروناي وشقيقه الأمير جفري بإقامة حفلات بملايين الدولارات خلال ثمانينات وتسعينات القرن الماضي، ويمتلك السلطان حسن فنادق فاخرة في عواصم عالمية ويخوتا ضخمة تعكس نمط حياة بالغ البذخ.</p><p class='article-text'>ورغم شهرته، فإن السلطان بلقية يفضّل الابتعاد عن الأضواء في شبابه، ويواصل أبناؤه الاثنا عشر تبني أسلوب حياة مترف، حيث شهد زفاف ابنه الأمير عبد المتين في احتفالات ضخمة استمرت عشرة أيام.</p><p class='article-text'>يظل السلطان حسن البلقيه أحد أبرز رموز الثراء والسيطرة الملكية في العصر الحديث، وسط استمرار تسليط الضوء على حياته الخاصة ونفقاته الباذخة ومقتنياته الأسطورية التي ترسّخ صورته كأحد أغنى وأقوى الحكام في العالم.</p>

7000 سيارة و20 ألف دولار لحلاقة واحدة.. قصة ثروة تتحدى الخيال

<p class='article-text'><br><br><br>أعلنت «سند»، المجموعة العالمية المتخصصة في هندسة الطيران وحلول إدارة الأصول، والمملوكة بالكامل لشركة مبادلة للاستثمار ش. م. ع، عن تحقيق أداء مالي وتشغيلي غير مسبوق عام 2025، بإيرادات قياسية هي الأعلى في تاريخها بلغت 7 مليارات درهم، مسجلةً نمواً سنوياً قوياً بنسبة 41% مقارنة بعام 2024.<br>مرونة <br>وقال عامر صديقي، رئيس مجلس إدارة سند: «يعكس أداء سند في عام 2025 قوة استراتيجيتنا ومرونة نموذج أعمالنا. فنحن لا نحقق نمواً فحسب، بل نؤسس بنية تحتية عالمية ومستدامة تخدم قطاع الطيران من أبوظبي إلى العالم، وتعزز مكانة الإمارة كلاعب محوري في منظومة الطيران العالمية».<br>وأكد منصور جناحي، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي للمجموعة، أن هذا الأداء يأتي في وقت تشهد فيه صناعة الطيران تحديات كبيرة على مستوى الطاقة الاستيعابية العالمية لصيانة المحركات، مضيفاً: «يعكس الأداء ثقة مصنعي المحركات وأكثر من 80 عميلاً حول العالم بخدماتنا. فخلال عام 2025، واصلت سند تعزيز حلول تشغيل المحركات، وتوقيع شراكات طويلة الأجل، والاستثمار في البنية التحتية والكفاءات البشرية انطلاقاً من أبوظبي، لتصبح اليوم منصة عالمية متكاملة لا تكتفي بتلبية الطلب، بل تسهم في رسم ملامح مستقبل صناعة الطيران».<br>صيانة <br>في ظل سعي شركات الطيران إلى إطالة العمر التشغيلي لأساطيلها، ومع استمرار الضغوط على سلاسل التوريد العالمية، شهد الطلب على خدمات صيانة المحركات نمواً متسارعاً، وخصوصاً في منطقة الشرق الأوسط. واستجابةً لذلك، عززت «سند» خلال عام 2025 قدراتها التشغيلية، منفذةً 230 عملية صيانة للمحركات في مراكزها في أبوظبي و العين، مقارنة بـ161 محركاً في العام السابق.وجاء هذا النمو مدفوعاً بالطلب العالمي المتزايد على محركات Trent 700 وV2500 وLEAP وGEnx، حيث استثمرت الشركة نحو 100 مليون درهم لتوسيع طاقتها الاستيعابية، وتطوير إجراءاتها التشغيلية، وتعزيز قدرات الإصلاح في منشآتها الحديثة في أبوظبي والعين، بما يضمن استدامة النمو وموثوقية الخدمات المقدمة.<br>كما شهد العام الماضي انضمام 24 عميلاً جديداً إلى قاعدة عملاء «سند»، إلى جانب توقيع اتفاقيات مع شركات تصنيع المحركات في خطوات تعزز حضور الشركة في أسواق آسيا والشرق الأوسط. ونتيجة لذلك، بلغ سجل العقود الآجلة 38 مليار درهم، موفراً رؤية واضحة لنمو الإيرادات على مدى العقود الثلاثة المقبلة. وعلى الصعيد الوطني، أبرمت «سند» شراكة استراتيجية مع شركة «أمروك» التابعة لمجموعة طيران أبوظبي، أسهمت في زيادة الطاقة الاستيعابية وتسريع وتيرة النمو، لترسخ مكانتها كشريك عالمي مستقل وموثوق لأكثر من 80 مشغلاً ومؤجراً وشركة طيران حول العالم.<br>استثمار استراتيجي <br>وحققت «سند» تقدماً محورياً في مشروع مركز صيانة محركات (جي تي أف) في مدينة العين. فقد وقعت اتفاقية مساطحة طويلة الأمد مع شركة مطارات أبوظبي لتطوير المركز، إلى جانب وحدتي اختبار ومرافق للتوسعة المستقبلية ضمن مجمع العين لصناعة الطيران.<br>كما أرست عقد تصميم وتطوير وحدتي اختبار المحركات مع شركة «سافران»، ليضم المركز وحدتين بمساحة 12×12، بطاقة استيعابية تتجاوز 500 محرك سنوياً، حيث سيصبح الأكبر من نوعه في المنطقة.<br>كما واصلت «سند» تطوير أعمال إدارة الأصول، موحِّدةً بين الاستحواذ على المحركات، وبيع مكونات المحركات، وخدمات الصيانة ضمن منصة متكاملة. وخلال عام 2025، باعت الشركة نحو 7000 مكون عبر 46 موقعٍ عالمياً، ووقّعت عقد بيع بقيمة 400 مليون درهم مع «آيركاب» لتوفير أكثر من 6000 مكون عالي الطلب. كما استحوذت «سند» على 10 محركات خلال العام، مع خطة لضم 20 محركاً إضافياً في 2026، واستثمرت حتى الآن 92 مليون درهم ضمن التزام استثماري إجمالي يبلغ 367 مليون درهم لتوسيع محفظتها من المحركات الحديثة.<br> توطين<br>وإيماناً بأن رأس المال البشري هو الأساس لأي نمو مستدام، واصلت «سند» الاستثمار في كوادرها، لترتفع قواها العاملة إلى 855 بتعيين 306 موظفاً جديداً إلى نهاية 2025، بنمو 42% وبنسبة توطين بلغت 36% مقارنة بـ23.1% في 2022. وأطلقت الشركة مجموعة مبادرات نوعية لتطوير المواهب الوطنية، من بينها استقطاب 30 متدرباً مواطناً بالتعاون مع «بوليتكنيك أبوظبي»، وتنفيذ برنامج تبادل تقني مع (رولز رويس) في المملكة المتحدة، وتخريج الدفعة الثانية من برنامج «قادة سند للمستقبل» بالتعاون مع جامعة «إمبري-ريدل»، إلى جانب إطلاق الدفعة الثالثة من هذا البرنامج.وتتويجاً لجهودها المؤسسية، نالت «سند» شهادتي ISO 9001:2015 وISO 30414:2018، تأكيداً لالتزامها بأعلى معايير الجودة وإدارة رأس المال البشري.<br> الريادة<br>ومع دخولها عام 2026، تمضي «سند» بثقة نحو فصل جديد من النمو، مستندةً إلى سجل عقود قوي، وبنية تحتية متقدمة، وشراكات عالمية راسخة. وبهذا، تواصل الشركة تعزيز مكانة أبوظبي كمركز عالمي لصيانة وهندسة الطيران، وترسيخ موقعها لاعباً مؤثراً في مستقبل صناعة الطيران العالمية.</p>

نمو استثنائي لأعمال الصيانة وإدارة الأصول

«سند» تحقق إيرادات قياسية بقيمة 7 مليارات درهم في 2025

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانا إيناغاكي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قرر ما لا يقل عن 12 شركة عالمية لصناعة السيارات تقليص خططها لإنتاج السيارات الكهربائية وسط استمرار الطلب على محركات الاحتراق الداخلي وتراجع السياسات الداعمة لتصنيع السيارات الكهربائية في كل من الولايات المتحدة وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأسبوع الماضي، تخلّت هوندا عن خطتها لإيقاف إنتاج سيارات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2040، وتوقّعت خسائر بقيمة 16 مليار دولار على مدى العامين المقبلين نتيجةً لإعادة هيكلة استراتيجيتها بشأن السيارات الكهربائية. كما خفّضت كل من مرسيدس-بنز وفورد وستيلانتيس وفولفو للسيارات أهدافها المتعلقة بالسيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للعلامات التجارية الفاخرة، كانت رولز رويس، المملوكة لشركة بي إم دبليو، آخر من غيّر مساره، حيث أعلنت منذ أيام أنها ستستمر في إنتاج سيارات محركات البنزين لما بعد عام 2030. كما قلّصت بنتلي ولوتس وأودي وبورش بالفعل خططها للتحوّل الكامل أو بنسبة 80% إلى السيارات الكهربائية خلال العقد المقبل، حيث اختارت العديد منها تمديد فترة توفّر السيارات الهجينة القابلة للشحن في تشكيلاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخلّت لامبورغيني، المملوكة لشركة فولكس فاجن، مؤخراً عن خطتها لإطلاق سيارتها الكهربائية بالكامل الأولى، لانزادور، بحلول عام 2030. وسيكون الطراز الجديد هجيناً قابلاً للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي للشركة ستيفان وينكلمان: «تتزايد بوضوح نسب رفض السيارات الكهربائية بالكامل. ويكمن الجانب العاطفي في سيارات لامبورغيني في اهتزاز السيارة، وكيفية توجيهها، وكيفية استخدام المكابح، وكان أحد أكبر أسباب رفض السيارات الكهربائية بالكامل هو غياب صوت المحرك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت فيراري خفضت العام الماضي هدفها لإنتاج السيارات الكهربائية لعام 2030 إلى النصف، لكنها تمضي قدماً في إنتاج طرازها الكهربائي الأول، مؤكدةً أنها تهدف إلى توفير نفس «متعة القيادة» سواء كانت السيارة تعمل بالبنزين أو الهجينة أو بالبطارية. وصرّح الرئيس التنفيذي للشركة بينيديتو فيجنا مراراً وتكراراً بأن فيراري لن تجبر عشاقها على التخلي عن هدير محركات البنزين المألوف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت بنتلي، المملوكة هي الأخرى لشركة فولكس فاجن، العام الماضي أنها ستواصل بيع السيارات الهجينة القابلة للشحن بعد عام 2035، متخليةً بذلك عن هدفها المتمثل في بيع السيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان التحول إلى السيارات الكهربائية أبطأ عموماً بالنسبة للسيارات الفاخرة. ففي عام 2023، أصبحت رولز رويس من أوائل العلامات التجارية الفاخرة التي أطلقت سيارة كهربائية بالكامل، وهي سبيكتر. وستبدأ فيراري بتلقي طلبات شراء سيارتها الكهربائية بالكامل لوس في مايو، بينما ستطلق بنتلي أول طراز كهربائي لها العام المقبل، أي بعد عامين من هدفها الأولي. وقال كريس براونريدج، الرئيس التنفيذي لشركة رولز رويس موتور كارز: «منذ إطلاق رولز رويس سبيكتر، تغير العالم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ تولي دونالد ترامب السلطة، ألغت إدارة الرئيس الأمريكي الإعفاءات الضريبية الفيدرالية لمن يشتري السيارات الكهربائية، وخفضت الإنفاق على البنية التحتية للشحن، وخففت من معايير انبعاثات المركبات. كما خفف الاتحاد الأوروبي من معاييره المتعلقة بالانبعاثات. وأكد براونريدج أن رولز رويس ستواصل إطلاق سياراتها الكهربائية مع الاستمرار في بيع السيارات المزودة بمحرك رولز رويس «في 12» التقليدي الذي يعمل بالبنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير حسابات «فايننشال تايمز» إلى أن التغييرات التي طرأت على استراتيجيات السيارات الكهربائية، بما في ذلك إلغاء إطلاق السيارات وخطط الاستثمار، قد كلفت صناعة السيارات العالمية ما لا يقل عن 75 مليار دولار خلال العام الماضي وحده.</div></p>

تراجع جماعي للشركات العالمية عن خطط إنتاج السيارات الكهربائية

<p class='article-text'>تعد طائرة دي هافيلاند DH 98 موسكيتو، والمعروفة باسم "موسي"، واحدة من أكثر الطائرات تعددية الاستخدام التي خدمت خلال الحرب العالمية الثانية، حيث صُممت بأكثر من 42 نسخة مختلفة استخدمها البريطانيون وحلفاؤهم، ما يجعلها غريبة ليس فقط تصميمها المبتكر الذي خالف كل تقاليد الطائرات في ذلك الوقت، بل أيضا معارضة وزارة الطيران البريطانية لاستخدامها في البداية، قبل أن تصبح فيما بعد أيقونة الحرب والمعروفة باسم "العجيبة الخشبية".</p><p class='article-text'>تعود جذور موسكيتو إلى طائرتين مدنيتين من إنتاج شركة دي هافيلاند للطائرات، وهي واحدة من أشهر شركات صناعة الطائرات في العالم، ففي عام 1934، صنعت الشركة الطائرة ثنائية المحرك 88 كوميت للمشاركة في سباق الطيران إنجلترا–أستراليا، وفازت بفضل جناحها وجسمها المصنوع من "جلد خشبي متطور"، وفي عام 1938، أدخلت شركة إمبيريال إيرويز سبع طائرات نقل رباعية المحركات من طراز 91 ألباتروس، والتي استخدم فيها جسم خشبي متين.</p><p class='article-text'>ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، تحولت جهود دي هافيلاند نحو تصميم قاذفة ثنائية المحرك مبتكرة، كما أكد مؤسس الشركة جيفري دي هافيلاند: "كنا نعتقد أن بإمكاننا إنتاج قاذفة بأداء متميز للغاية بحيث لا تحتاج إلى معدات دفاعية كثيرة".</p><p class='article-text'>واستندت الشركة في التصميم على خبراتها السابقة من طائرات كوميت وألباتروس.</p><p class='article-text'>ومع تزايد صعوبة الحصول على المواد الخام خلال الحرب، ركزت وزارة الطيران البريطانية على استخدام مواد بديلة ومتعددة الاستخدامات في صناعة الطائرات، بعد إثبات كفاءة دي هافيلاند في مشاريع سابقة، وافقت الوزارة على بناء DH 98 موسكيتو، والتي كانت مبنية على هيكل خشبي مغطى بالخشب الرقائقي، مع قلب من خشب البلسا، ليصبح مزيجا من خشب التنوب الألاسكي، الرماد الإنجليزي، البتولا والتنوب الكندي، وبلسا الإكوادور، كلها "ملتصقة ومثبتة بالمسامير"، وبفضل هذا التصميم، كانت الطائرة خفيفة الوزن وقادرة على الطفو لساعات بعد التحطم.</p><p class='article-text'>مزودة بمحركين V12 رولز رويس ميرلين مبردين بالسائل بقدرة مجتمعة 1690 حصانا، استطاعت موسكيتو حمل 4,000 رطل من القنابل، والتحليق بسرعة 415 ميلا في الساعة، وقطع مسافة تصل إلى 2,000 ميل.</p><p class='article-text'>بدأت التجارب الجوية في 25 نوفمبر 1940، وبدأت أول مهمة استطلاعية فوق الحدود الغربية لفرنسا وإسبانيا في 17 سبتمبر 1941، قبل نهاية ذلك العام، بنت دي هافيلاند 20 طائرة إنتاجية، ثم بدأت النسخ القتالية والقاذفة في تنفيذ طلعات عبر مسرح العمليات في أوروبا الغربية في أوائل 1942، أي أقل من عامين بعد الموافقة الرسمية.</p><p class='article-text'>وخلال الحرب، تم بناء ما يقرب من 8,000 طائرة موسي في بريطانيا وكندا وأستراليا، بينما استخدمت القوات الجوية الأمريكية نحو 150 طائرة.</p><p class='article-text'>وأدت موسكيتو مهمتها العملياتية الأخيرة في 21 مايو 1945، لتترك إرثا خالدا في تاريخ الطيران العسكري باعتبارها أحد أبرز الابتكارات التي تحدت القيود التقليدية للطائرات.</p>

موسكيتو… الطائرة الخشبية العجيبة التي أرعبت الجميع

<p class='article-text'>قفز سهم شركة رولز-رويس بأكثر من 6%، بعدما أعلنت الشركة عن ارتفاع الأرباح التشغيلية بنسبة 40% وبأكثر من التوقعات في 2025، كما أشارت إلى توقعات قوية للأرباح في هذا العام.</p><p class='article-text'>ووفقاً لما كشفت الشركة عنه الخميس، بلغت الأرباح التشغيلية مستويات 3.46 مليارات جنيه إسترليني، بما يتجاوز توقعات المحللين البالغة 3.32 مليارات جنيه إسترليني.</p><p class='article-text'>كما ارتفعت الإيرادات الأساسية خلال العام بنسبة 12% إلى 20.1 مليار جنيه إسترليني.</p><p class='article-text'>وأعلنت الشركة أيضاً أنها ستستكمل إعادة شراء أسهم بقيمة 2.5 مليار إسترليني هذا العام، ضمن برنامج إعادة شراء متعدد السنوات تتراوح قيمته بين 7 مليارات و9 مليارات جنيه إسترليني، مشيرة إلى قوة ميزانيتها العمومية.<br>وتستهدف الشركة أرباحاً تشغيلية تتراوح بين 4 مليارات و4.2 مليارات جنيه إسترليني في 2026، وهو مستوى أعلى من متوسط توقعات المحللين البالغ 3.65 مليارات جنيه إسترليني.</p><p class='article-text'>كما تتوقع تدفقات نقدية حرة تتراوح بين 3.6 مليارات و3.8 مليارات جنيه إسترليني هذا العام، وهي أيضاً أعلى من التوقعات.</p><p class='article-text'>ورفعت الشركة البريطانية مستهدفاتها لعام 2028 إلى أرباح تشغيلية أساسية تتراوح بين 4.9 مليارات و5.2 مليارات جنيه إسترليني، مع هامش تشغيلي بين 18% و20%، وتدفقات نقدية حرة بين 5 مليارات و5.3 مليارات جنيه إسترليني.</p>

سهم رولز-رويس يقفز 6% بدعم من توقعات الأعمال الإيجابية

<p class='article-text'><div data-empty="false">سيلفيا فايفر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبح مهندسو شركة جنرال إلكتريك للفضاء، إحدى أكبر شركات تصنيع محركات الطائرات في العالم، من بين أكثر مستخدمي اثنين من أسرع الحواسيب العملاقة في العالم، خلال السنوات الثلاث الماضية. وقد ساعدهم الوصول إلى هذه الأجهزة بوزارة الطاقة الأمريكية، في العمل على نوع جديد من المحركات التي يعتقدون أنها قد تصبح ركيزة أساسية في السفر الجوي التجاري مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل جنرال إلكتريك وشريكتها سافران، الشركة الفرنسية المصنعة للمحركات، على تطوير تقنيات لتصميم ثوري، يُطلق عليه اسم «المروحة المفتوحة» - وهو محرك تدور شفرات مروحته مكشوفة، بدلاً من أن تكون داخل غلاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتقد شركة «سي إف إم إنترناشونال»، المشروع المشترك بين الشركتين، أن المروحة المفتوحة هي المفتاح لتشغيل الجيل القادم من الطائرات ذات الجسم الضيق - وهي الطائرات الأساسية في أساطيل شركات الطيران العالمية المستخدمة في الرحلات القصيرة والمتوسطة. وتدرس كل من إيرباص وبوينغ خططاً لتطوير طائرات جديدة، خلفاً لعائلتي طائرات A320 و737 ماكس الأكثر مبيعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه صناعة الطيران مخاطر عالية. ويُشكّل تغيّر المناخ تهديداً خطيراً للطيران التجاري، وسيتعيّن على الجيل القادم من الطائرات استهلاك وقود أقل بكثير، إذا أرادت الصناعة تحقيق هدفها المتمثل في الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، مع استمرار توسّعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يُتوقع أن تُدخل شركتا إيرباص وبوينغ طائرات جديدة إلى الخدمة حتى نهاية العقد الحالي، ولكن نظراً لفترات التطوير الطويلة اللازمة، يتنافس مصنّعو المحركات لإيجاد طرق لتحقيق تحسينات كبيرة في كفاءة استهلاك الوقود. ويعتقد مسؤولون تنفيذيون من شركتي جنرال إلكتريك وسافران، أن تصميم المروحة المفتوحة، يُوفّر أكبر إمكانية لخفض استهلاك الوقود بنسبة 20 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول أرجان هيغمان نائب رئيس قسم مستقبل الطيران في جنرال إلكتريك: «تحتاج الصناعة والعالم إلى نقلة نوعية في أداء المحرك. ويُمكنك اختيار السعي لتحقيق ذلك، مع تطوير بنى المحركات الحالية، لكن ما يُمكن تحقيقه محدود للغاية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولن تحتاج محركات المروحة المفتوحة إلى الحاضنات التقليدية، أو الغلاف الذي يحيط بمراوح المحركات التوربينية التقليدية، ما سيعني وزناً أقل ومقاومة هواء أقل، وبالتالي، يسمح باستخدام مراوح أكبر حجماً، تُسهم في تحسين كفاءة استهلاك الوقود. </div></p><p class='article-text'>وهذه المحركات ليست جديدة تماماً، فقد اختبرت جنرال إلكتريك تصاميمها في ثمانينيات القرن الماضي، إلا أن التحديات التقنية، بما في ذلك الضوضاء، أعاقت التقدم. وأوضح هيغمان أن الحوسبة الفائقة ساعدت جنرال إلكتريك على تحسين تصميم شفرات المروحة لتقليل الضوضاء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل شركة سي إف إم مع إيرباص على نموذج أولي لمحركها ذي المروحة المفتوحة، حيث تستعد أكبر شركة مصنعة للطائرات في العالم لإجراء رحلات تجريبية على طائرة إيرباص A380 معدلة، بحلول نهاية هذا العقد. </div></p><p class='article-text'>وستُسهم هذه الرحلات في اتخاذ قرار نهائي بشأن أفضل السبل لتزويد الجيل القادم من الطائرات بالطاقة. ويؤكد المسؤولون التنفيذيون في شركة إيرباص، أن المجموعة لم تتخذ قراراً نهائياً بعد بشأن نوع المحرك الذي ستختاره. كما تجري محادثات مع شركتي «رولز رويس» و«برات آند ويتني» حول مقترحاتهما.</p><p class='article-text'>وتأمل رولز رويس، التي لا تصنع إلا محركات تُستخدم في الطائرات عريضة البدن الكبيرة، في بدء الاختبارات الأرضية لنموذج أولي مصغر لمحركها الجديد «ألترا فان» في عام 2028. وقالت الشركة إنها تجري محادثات مع «جميع الأطراف المعنية».</p><p class='article-text'>وتسعى إلى «إقامة شراكات قوية لتحقيق هذه الفرصة الفريدة». في غضون ذلك، تعمل شركة برات آند ويتني على تطوير جيل ثانٍ من محركها التوربيني المروحي ذي القناة المسننة، والمخصص للطائرات ذات الجسم الضيق القادمة.</p><p class='article-text'>وصرح ريك ديورلو رئيس قسم المحركات التجارية في برات آند ويتني، بأن الشركة خلصت إلى أن «التحديات المتعلقة بالتركيب والتكامل والضوضاء والتحديات الصناعية المصاحبة لتصميم المروحة المفتوحة، ستزيد من المخاطر التنفيذية الإجمالية، وتقلل من الفائدة المحتملة من حيث استهلاك الوقود».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد خبراء الطيران أن القطاع بحاجة إلى الاستفادة من الدروس المستفادة من المحركات الحالية، التي عانت من مشاكل في المتانة، ما أدى إلى ارتفاع تكاليف الصيانة لشركات الطيران. وأعلنت إيرباص أنها تتوقع استمرار محدودية إمدادات المحركات هذا العام، بعد معاناتها من نقص حاد خلال العامين الماضيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيورن فيرم المحلل الاقتصادي والملاحي في شركة «ليهام نيوز آند أناليسيس»: «بالنسبة للجيل القادم من المحركات، تقول شركات الطيران: نريدكم أن تحافظوا على تكاليف الصيانة تحت السيطرة، وأن توفروا استهلاكاً أفضل للوقود بنسبة 15 %». وقال أرجان هيغمان من شركة جنرال إلكتريك، إن الشركة بدأت بالفعل في دمج هذه الدروس في التجارب الأولية لاختبار المتانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للمروحة المكشوفة، ستحتاج شركة سي إف إم إلى معالجة تحديات محددة، تتعلق بالتصميم، بما في ذلك السلامة، نظراً لعدم وجود غلاف للمحرك. ومن المرجح إضافة دروع واقية إلى جسم الطائرة، لتقوية المناطق التي قد تكون عرضة للتلف، نتيجة انكسار شفرة المروحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا دخلت إيرباص في شراكة مع «سي إف إم»، فسيؤثر ذلك في تصميم الطائرة نفسها، مع تعقيدات تتعلق بموقع المحركات. وقال نك كانينغهام المحلل في شركة «أجنسي بارتنرز»، إن مجرد تعليق محركات المروحة المكشوفة أسفل جناح طائرة ذات تصميم تقليدي أنبوبي، وجناح سيكون «صعب التطبيق من ناحية الاعتماد والكفاءة». ويعتقد أن أحد الحلول يكمن في تصميم تندمج فيه الأجنحة مع جسم الطائرة، مع تركيب المحركات في الخلف، حيث إن من شأن ذلك معالجة مخاوف الضوضاء والسلامة.</div></p>

مساعٍ مكثفة لتطوير الجيل القادم من محركات الطائرات النفاثة

<p class='article-text'><b>سيلفيا فايفر- مادلين سبيد- دانييل توماس - كيران سميث</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدار الـ12 شهراً الماضية واجهت الشركات حول العالم توترات جيوسياسية، ورسوماً جمركية، وصعوداً للذكاء الاصطناعي، ولم تكن شركات مؤشر فوتسي 100 استثناء، فما الأسهم التي شهدت أكبر تقلبات، سلباً وإيجاباً، في عام 2025؟ ولنبدأ باستعراض أسوأ الشركات أداءً:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- دبليو بي بي: شهدت مجموعة الإعلانات البريطانية «دبليو بي بي» عاماً عصيباً، تخللته تحذيرات بشأن الأرباح، وخسائر في العملاء، والرحيل المفاجئ لرئيسها التنفيذي، مارك ريد. وبحلول ديسمبر خرجت المجموعة من مؤشر فوتسي 100 لأول مرة منذ عام 1998، بسبب مخاوف بشأن مستقبل وكالة تواجه تهديدات وجودية من استخدام الذكاء الاصطناعي لجعل الإعلانات أرخص وأسرع، ومن المنافسين في قطاع التكنولوجيا. تواجه الرئيسة التنفيذية الجديدة، سيندي روز، ضغوطاً كبيرة لتحسين أداء الشركة، من خلال استراتيجية جديدة من المقرر إطلاقها في يناير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- بونزيل: خسرت مجموعة خدمات الأعمال «بونزيل»، المدرجة ضمن مؤشر فوتسي 100، ربع قيمتها السوقية في أبريل، عقب تحذيرات من انخفاض الأرباح، وأوقفت برنامج إعادة شراء الأسهم. وأرجعت الشركة ذلك إلى «بيئة اقتصادية كلية صعبة» في وحدتيها بأمريكا الشمالية وفرنسا، ولم تفلح سلسلة من عمليات الاستحواذ واستئناف عمليات إعادة شراء الأسهم في إنعاش سعر سهمها، الذي انخفض بنسبة 36.7 % هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- حكمة: انخفض سعر سهم حكمة، إحدى أكبر شركات تصنيع الأدوية الجنسية في المملكة المتحدة، بنسبة 25 % تقريباً هذا العام، وشهد هذا العام المخيب للآمال رحيل الرئيس التنفيذي رياض مشلاوي المفاجئ في وقت سابق من هذا الشهر.</div></p><p class='article-text'>وتم تخفيض أهداف الأرباح، كما أن توقعات النمو على المدى المتوسط متواضعة. ولم يُؤتِ رهان الشركة الكبير على منشأة ضخمة في ولاية أوهايو الأمريكية قاعدة تصنيع ثماره بعد، حيث تأثرت بتأخيرات ناجمة عن اضطرابات في سلسلة التوريد.</p><p class='article-text'>ولن يبدأ تشغيل هذا المصنع حتى عام 2027، ما سيؤثر سلباً على أعمال الشركة المربحة في مجال الحقن. ويأمل الرئيس التنفيذي العائد، سعيد دروزة، الذي أسس والده الشركة في الأردن عام 1978، في إنعاش الشركة، التي شهد سعر سهمها انخفاضاً مستمراً، حيث تراجع بأكثر من 40% خلال السنوات الخمس الماضية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">- أوتو تريدر: حافظت أسهم منصة بيع السيارات الإلكترونية «أوتو تريدر» على استقرارها نسبياً هذا العام حتى أطلقت أداة «ديل بيلدر» في نوفمبر، الأمر الذي أثار استياء بعض عملائها من تجار السيارات، الذين هددوا بإلغاء عقودهم مع المجموعة. </div></p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين انخفض سعر سهم الشركة بشكل حاد، ليختتم العام بانخفاض قدره 24.9 %. ونفى الرئيس التنفيذي، ناثان كوي، أن يكون رد الفعل السلبي تجاه الأداة هو السبب وراء انخفاض سعر السهم، وأرجع السبب بدلاً من ذلك إلى حالة عدم اليقين بشأن تأثير الذكاء الاصطناعي على أعمال الشركة، وذلك خلال نقاش مع صحفيين متخصصين في السيارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لأفضل الشركات أداء على مؤشر فوتسي 100 خلال عام 2025:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- فريسنيلو: تفوقت الفضة هذا العام على جميع السلع الأخرى، إذ تضاعف سعر المعدن الأبيض منذ يناير، مدفوعاً بالطلب من قطاعات الطاقة الشمسية والمجوهرات والإلكترونيات والمستثمرين. وبالنسبة لشركة فريسنيلو المكسيكية، أكبر منتج للفضة في العالم، فقد دفعها هذا الازدهار إلى مستويات جديدة، وساعدها على الاستحواذ على منافستها الأصغر «بروب» في أكتوبر.</div></p><p class='article-text'>وعادة ما توجد الفضة إلى جانب معادن أخرى، وتستخرج منتجاً ثانوياً للرصاص أو الزنك، لذا تعد فريسنيلو حالة استثنائية نظراً لأن الفضة هي منتجها الرئيسي، إذ مثلت أكثر من نصف إنتاجها هذا العام، ومع توقعات نمو الطلب على المعدن الأبيض العام المقبل قد يستمر هذا الارتفاع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">- إيرتل أفريقيا: جسدت إيرتل أفريقيا المقولة الشائعة إن فرص النمو في قطاع الاتصالات تأتي الآن من الأسواق الناشئة. وشهدت الشركة، التي يرأسها الملياردير الهندي سونيل ميتال، ارتفاعاً قياسياً في سعر سهمها بنسبة 178.7 % في عام 2025، وقد أسهم قرارها برفع تعريفات المستهلكين بنسبة 50 % في نيجيريا، أكبر أسواقها، بعد أن أنهت البلاد تجميداً دام 12 عاماً، في هذا الارتفاع. وهذا الارتفاع، بالإضافة إلى قوة العملة ونجاح أعمال المجموعة المتزايد في مجال «الدفع عبر الهاتف المحمول»، جعل المستثمرين لا يستطيعون مقاومة جاذبية هذه المجموعة المدرجة ضمن مؤشر فوتسي 100.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- شركة إنديفور للتعدين: مع امتلاكها خمسة مناجم ذهب في غرب أفريقيا شهدت إنديفور ارتفاعاً كبيراً لأسهما، وصل إلى 161.5 % هذا العام، في ظل الزيادة الكبيرة لسعر المعدن، الذي صعد بنسبة تتجاوز 60 % منذ بداية العام.</div></p><p class='article-text'>ومثل غيرها من شركات التعدين تستفيد الشركة بشكل كبير من ارتفاع الأسعار نظراً لثبات تكاليف إنتاجها إلى حد كبير، ما يعني أن أي زيادة في سعر الذهب تعد ربحاً صافياً. وقد استقرت أوضاع الشركة، التي أقالت رئيسها التنفيذي عام 2024 لسوء السلوك، وأعلنت مؤخراً عن حملة استكشاف جديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">- شركة بابكوك الدولية: عندما شهدت أسهم شركات الدفاع العالمية ارتفاعاً ملحوظاً عام 2022 عقب اندلاع الحرب في أوكرانيا، كان رد فعل المستثمرين في بابكوك فاتراً، بل واستمرت حالة عدم اليقين بشأن وتيرة التعافي في ثاني أكبر شركة مقاولات دفاعية في بريطانيا.</div></p><p class='article-text'>وتتولى الشركة صيانة أسطول الغواصات النووية التابع للبحرية الملكية، وبناء السفن الحربية، ودعم المعدات العسكرية، لكن هذا العام شهدت أسهم الشركة هذا العام ارتفاعاً قياسياً بنسبة 148 %، حيث رحب المستثمرون بزيادة الإيرادات، ونمو سجل الطلبات، وارتفاع عوائد المساهمين، وقد برز قسم كافنديش النووي التابع لشركة بابكوك، والذي يعمل أيضاً في مجال الطاقة النووية المدنية، ضمن الابرز أداء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">- رولز رويس: شهد مستثمرو رولز رويس عاماً استثنائياً آخر، حيث ارتفعت أسهم مجموعة محركات الطائرات البريطانية إلى مستويات قياسية، بنسبة 95.2 % بحلول عام 2025، وقد أسهم الطلب القوي على محركاتها المستخدمة في طائرات إيرباص وبوينغ الكبيرة، بالإضافة إلى مولدات الطاقة لمراكز البيانات، في دفع عجلة النمو.</div></p><p class='article-text'>ويطمح الرئيس التنفيذي، توفان إرجينبيلجيتش، مهندس عملية إعادة هيكلة الشركة، إلى تحقيق المزيد، فقد صرح في أغسطس بأن رولز رويس لديها القدرة على أن تصبح الشركة الأعلى قيمة في المملكة المتحدة، ويعود الفضل في ذلك جزئياً إلى دورها في تطوير المفاعلات المعيارية الصغيرة.</p>

أفضل وأسوأ الشركات أداءً في مؤشر فوتسي 100 لعام 2025

<p class='article-text'><b>آلان ليفسي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتجه مؤشر «فوتسي 100» البريطاني نحو تحقيق أفضل أداء له منذ عام 2009، متجاوزاً مؤشر ستاندرد آند بورز 500 الأمريكي بفارق كبير. وحقق المؤشر القياسي عائداً بنسبة 22.8% على أساس سنوي حتى الأول من ديسمبر، شاملةً توزيعات الأرباح، بقيادة شركات تعدين الذهب والبنوك، فيما ارتفع مؤشر ستاندرد آند بورز بنسبة 16%. </div></p><p class='article-text'>وصرح دان كوتسوورث، رئيس الأسواق في شركة الوساطة الاستثمارية «إيه جيه بيل»: «عند العودة إلى عام 2009، نرى أن هذا هو أداء سنوي أفضل لمؤشر فوتسي 100. لذلك، قد يشعر الكثيرون بالندم لسحبهم أموالهم من السوق البريطانية». وأضاف: «لقد كان العام مليئاً بقصص عن تدفقات صافية مستمرة من صناديق الاستثمار البريطانية، وهو أمرٌ مفاجئ بالنظر إلى الأداء القوي لمؤشر فوتسي 100».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت خمسة عشر سهماً مكاسب بنسبة 50 في المائة أو أكثر، بما في ذلك شركة التجزئة «نكست» وشركة «جيمز ورك شوب»، المشهورة بشخصيات لعبة «وور هامر». وكانت الشركة الرائدة بهامش كبير هي شركة تعدين الذهب والفضة «فريسنيلو»، حيث ارتفعت بنسبة 364 في المائة شاملةً الأرباح، وهو أفضل أداء لها منذ إدراجها في عام 2008. </div></p><p class='article-text'>كما شهدت شركة تعدين ذهب أخرى، «إنديفور مايننغ»، قفزة قوية أيضاً، حيث زادت أكثر من الضعف هذا العام. وقد تجاوزت كلتا الشركتين بكثير القيمة المتزايدة للذهب هذا العام، لكن «فريسنيلو» استفادت من إنتاجها من الفضة، الذي يشكل ما يقرب من نصف إيراداتها. وتضاعف سعر الفضة تقريباً هذا العام، وهو مكسب أكبر مما سجله الذهب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، ارتفعت ثلاثة بنوك مدرجة في المملكة المتحدة - لويدز وستاندرد تشارترد وباركليز - بأكثر من 63 في المائة، بعد أن استفادت من ارتفاع أسعار الفائدة واستقرار الإقراض. ويتمتع كل من ستاندرد تشارترد وبرودينشال بتعرض كبير للصين ومنطقة جنوب شرقي آسيا. وقد أدى تحسن ثقة المستثمرين تجاه الصين وهونغ كونغ إلى إعادة تقييم حادة لشركة برودينشال هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرحت جورجينا هاميلتون، مديرة محفظة الأسهم البريطانية في بولار كابيتال: «من النادر جداً أن يرتفع القطاع المصرفي في المملكة المتحدة بنسبة 50% أو أكثر». وأضافت: «هناك أدلة على قيام المستثمرين الأمريكيين بشراء أسهم البنوك. إذا كنت تشتري أسهماً في بنوك تجارية مثل لويدز ونات ويست، فلا يمكنك أن تكون متشائماً للغاية بشأن المملكة المتحدة، أليس كذلك؟».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن القطاعات الأخرى التي حققت أداءً جيداً، وخاصة في النصف الثاني من هذا العام، قطاع الرعاية الصحية. وقالت سو نوفكي، رئيسة قسم الأسهم البريطانية في شركة «شرودرز»: «عالمياً، يُعد قطاع الأدوية قطاعاً منخفض التكلفة مقارنةً بقطاع التكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'>وتتميز أسهم شركات الأدوية بخصائص عالية الجودة، وتُتداول بأسعار منخفضة مقارنةً بتاريخها». وتابعت: «على سبيل المثال، استطاعت شركة جلاكسو سميث كلاين (GSK) حل مشكلة خلافة رئيسها التنفيذي، ما دفع المستثمرين إلى إعادة النظر في آفاقها. وقد حققت أداءً قوياً في النصف الثاني من هذا العام».</p><p class='article-text'>وشهدت أسهم الشركة أداءً جيداً للغاية هذا العام، حيث ارتفعت بنسبة 39% مع توزيعات الأرباح، وكان معظم ذلك منذ أواخر يوليو. ومع تلاشي المخاوف بشأن خفض أسعار الأدوية، وخاصة في الولايات المتحدة، بدأ المستثمرون الشراء.</p><p class='article-text'>وكانت شركة رولز رويس، كذلك، من بين الفائزين الكبار الآخرين على المؤشر. وقد حافظت الشركة على زخم سعر سهمها حيث تلبي الشركة العديد من المتطلبات المتعلقة بموضوعات السوق الشائعة لدى المستثمرين عالمياً، وفقاً لإد ليجيت، الذي يدير صندوق «يو كيه سيليكت» في شركة «ارتيميس».</p><p class='article-text'>وقال ليجيت: «أولاً، محركات الطيران الأساسية عليها طلب يفوق العرض وهي مورد حصري لشركة إيرباص. كذلك، تلبي الشركة متطلبات الدفاع نظراً لتعرضها لمحركات طائرات النقل العسكرية وطائرة يوروفايتر. وهناك أيضاً الإنفاق الرأسمالي على الذكاء الاصطناعي حيث توفر رولز أنظمة طاقة احتياطية لمراكز البيانات». في الطرف الآخر من الطيف، عانت بعض مجموعات «فوتسي» الكبيرة.</p><p class='article-text'>وتصدرت مجموعة الإعلان والإعلام «دبليو بي بي» قائمة الشركات ذات الأداء الضعيف، حيث انخفضت بنسبة 60%. غادر رئيسها التنفيذي السابق، مارك ريد، منصبه في الصيف، بعد فترة عمل دامت سبع سنوات شهدت خلالها أسهم الشركة انخفاضاً حاداً. وفي العام الماضي، حلت منافستها الفرنسية، بوبليسيس، محل شركة دبليو بي بي كأكبر وكالة إعلانات في العالم من حيث الإيرادات.</p><p class='article-text'>علاوة على ذلك، خفّض أكبر عملاء دبليو بي بي إنفاقهم، بينما تهدد البدائل القائمة على الذكاء الاصطناعي باستنزاف الأعمال المربحة. كذلك، كان أداء مجموعة بورصة لندن، التي تمتلك الآن أعمالاً كبيرة في مجال توفير البيانات، ضعيفاً هذا العام، حيث انخفض بنحو الخُمس.</p>

أكبر الفائزين والخاسرين في عام ممتاز لمؤشر «فوتسي 100»

<p class='article-text'>اختتمت طيران الإمارات بنجاح مشاركتها في معرض دبي للطيران 2025 أعلنت خلالها عن مجموعة من الصفقات الاستراتيجية لتوسيع أسطولها، وكشفت عن أحدث منتجات المقصورات والتقنيات المبتكرة، كما وقعت عدد من الشراكات الهادفة إلى تعزيز قدرات دولة الإمارات كمركز متنامٍ لصناعة الطيران، بما يعكس ثقتها القوية بآفاق النمو طويلة المدى.</p><p class='article-text'>واستقطبت طائرات الناقلة الإيرباص A380 وA350 والبوينج 777 في المعرض، عدداً كبيراً من الزوار تجاوز 82 ألف زائر على مدى أيام المعرض، فيما اختبر أكثر من 15 ألف زائر تقنية ستارلينك للاتصال فائق السرعة على متن طائرة البوينج 777 التابعة لطيران الإمارات.</p><p class='article-text'>كما أعلنت الناقلة خلال المعرض عن مجموعة من المبادرات الاستراتيجية الداعمة لخططها الطموحة التي تتماشى مع مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33، شملت ما يلي:</p><p class='article-text'>التوسع في الأسطول: طلبت طيران الإمارات شراء 65 طائرة إضافية من طراز بوينج 777-9 و8 طائرات إضافية من طراز إيرباص A350-900 بقيمة إجمالية تبلغ 41.4 مليار دولار. وارتفع بذلك إجمالي طلبات الناقلة من الطائرات عريضة البدن إلى 375 طائرة مع تسليمات ممتدة حتى عام 2038.</p><p class='article-text'>الارتقاء بتجارب السفر: عرضت طيران الإمارات خلال المعرض تقنية ستارلينك على متن إحدى طائراتها البوينج 777-300ER المحدثة، ما أتاح للزوار اختبار الاتصال بسرعات عالية بشكل مباشر. وستقوم الناقلة بتركيب ستارلينك على متن 232 طائرة خلال العامين المقبلين. كما أعلنت عن خطط لتحديث 111 طائرة حالية بمنتجات مقصورات متطورة وتقنيات ترفيه جوي غامرة من الجيل الجديد.</p><p class='article-text'>توسيع الشراكات: عززت طيران الإمارات شراكتها مع خطوط طيران جنوب أفريقيا عبر اتفاقية تبادل للرموز، ومددت شراكتها مع إير كندا في مجالي تبادل الرموز وبرامج الولاء حتى ديسمبر 2032، مع توسيع التعاون عبر عدة مجالات. كما أبرزت الناقلة نجاح تعاونها الواسع مع فلاي دبي.</p><p class='article-text'>التقدم في مجال وقود الطائرات المستدام: وقّعت طيران الإمارات مذكرة تفاهم مع مجموعة اينوك لاستكشاف وتطوير مبادرات مشتركة لتزويد وقود الطيران المستدام في دبي.</p><p class='article-text'>تعزيز كفاءة المجال الجوي: تعاونت طيران الإمارات مع "دانز" وشركة "تاليس" لإطلاق أبحاث تهدف إلى خفض وقت الانتظار عند الوصول إلى مطار دبي الدولي، وتعزيز كفاءة إدارة المجال الجوي لدولة الإمارات.</p><p class='article-text'>تسريع تبني تقنيات الذكاء الاصطناعي: أعلنت طيران الإمارات شراكة مع شركة “أوبن إيه آي” لاعتماد إصدار ChatGPT Enterprise على مستوى المؤسسة، مدعوماً ببرامج تدريبية متخصصة وأطر تنفيذية استراتيجية.</p><p class='article-text'>الجيل الجديد من الخدمات اللوجستية: وقّعت الإمارات للشحن الجوي وشركة لود أتونوموس مذكرة تفاهم لاستكشاف تطوير ونشر حلول مستقبلية للشحن الجوي تعتمد على طائرات شحن إماراتية مُسيّرة، هجينة وعالية الحمولة.</p><p class='article-text'>ودعماً للقدرات الصناعية في دبي ودورها المتنامي ضمن سلسلة القيمة العالمية لقطاع الطيران، وقّعت طيران الإمارات عدة اتفاقيات محورية لتأسيس مشاريع تصنيع وتوسعة قدرات صيانة المحركات وإرساء قدرات اعتماد تصميم محلية وتتضمن:</p><p class='article-text'>وقّعت طيران الإمارات وسافران مذكرة تفاهم لتأسيس أول منشأة في دبي لتصنيع مقاعد الطائرات، تبدأ بإنتاج مقاعد درجة الأعمال والدرجة السياحية لمشروع تحديث الطائرات، مع خطط مستقبلية للتوسع نحو الإنتاج الخطي باستخدام أحدث تقنيات التصنيع.</p><p class='article-text'>وقّعت طيران الإمارات ومجموعة "سي سي إي" مذكرة تفاهم لتطوير منتجات المقصورات والشحن من الجيل المقبل، ودراسة قدرات التصنيع والخدمات داخل دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>وقّعت الناقلة مذكرة تفاهم مع رولز رويس تتيح لطيران الإمارات إجراء أعمال صيانة وعمرة محركات Trent 900 لطائرات A380 في منشأة جديدة مخصصة اعتباراً من 2027. وتمدد الاتفاقية خدمات "توتال كير" إلى أربعينات القرن الحالي، حيث تتولى طيران الإمارات أعمال إصلاح مبيت المروحة، فيما تحتفظ رولز رويس بقدرات إصلاح الوحدات عبر شبكتها العالمية.</p><p class='article-text'>حصلت مركز طيران الإمارات الهندسي على أول اعتماد من نوعه في دولة الإمارات من الهيئة العامة للطيران المدني بالدولة بوصفها "جهة تصميم معتمدة"، يشمل أعمال التعديل الجوهري على الطائرات، ما يرسّخ قدرات تصميم واعتماد محلية متقدمة تدفع بخبرات الطيران الوطنية نحو مستويات أعلى.</p><p class='article-text'>وخلال أسبوع المعرض، حصلت طيران الإمارات على جائزة أفضل ناقلة جوية في العالم للسنة الثامنة على التوالي ضمن جوائز "ألترا"، كما فازت بجائزتي أفضل ناقلة جوية في العام وأفضل درجة أولى لعام 2025 ضمن جوائز "أفييشن بيزنس".</p>

طيران الإمارات تختتم مشاركتها في معرض دبي للطيران باستثمارات استراتيجية

<p class='article-text'>وقعت طيران الإمارات اليوم مذكرة تفاهم مع رولز رويس خلال معرض دبي للطيران 2025، ستتولى بموجبها طيران الإمارات أعمال الصيانة والإصلاح والعمرة لمحركات Trent 900 التي تشغل أسطول طائراتها من طراز الإيرباص A380 اعتباراً من عام 2027. كما مددت طيران الإمارات اتفاقية خدمات TotalCare مع رولز رويس الخاصة بمحركات A380 حتى أربعينات القرن الحالي.</p><p class='article-text'>وستبني طيران الإمارات منشأة جديدة مخصصة لهذا الغرض، ومن المتوقع استقبال أول محرك فيها عام 2027. وستتولى الناقلة إنجاز أعمال إصلاح مبيت مروحة المحرك داخل المنشأة، فيما ستحتفظ رولز رويس بقدرات إصلاح الوحدات ضمن شبكتها العالمية.</p><p class='article-text'>قال أحمد صفا، رئيس قسم الهندسة والصيانة في طيران الإمارات: «يسعدنا توقيع هذه الاتفاقية مع رولز رويس التي تعزز شراكتنا وتدفعها إلى مرحلة جديدة من التعاون. تتماشى هذه الاتفاقية مع خطة طيران الإمارات لتشغيل أسطول A380 حتى أربعينات القرن الحالي، حيث حرصنا على ضمان قدرات صيانة المحركات داخلياً، وسنعمل بشكل وثيق مع فريقهم لإدخال أحدث تقنيات صيانة وعمرة المحركات إلى منشآتنا ضمن توسعة مركز طيران الإمارات للهندسة والصيانة، بما يشكل إضافة نوعية جديدة لقدرات قطاع الطيران المتنامي في دبي».</p><p class='article-text'>وقال بول كينان، مدير عمليات ما بعد البيع للطيران التجاري في رولز رويس: «يمثل إعلان اليوم محطة مهمة أخرى في رحلتنا نحو زيادة قدراتنا العالمية في مجالات الصيانة والإصلاح والعمرة بشكل كبير بحلول 2030. وتضم شبكتنا العالمية مزيجاً قوياً من منشآت تابعة لرولز رويس ومشاريع مشتركة وشراكات استراتيجية مع قادة الصناعة. ويسرنا انضمام طيران الإمارات إلى هذه المنظومة قبيل افتتاح منشأتها الجديدة في عام 2027، حيث ستتيح هذه الاتفاقية تعزيز الطاقة الاستيعابية في شبكة رولز رويس العالمية، كما تؤكد التزامنا بتقديم أفضل المنتجات والخدمات لعملائنا حول العالم».</p><p class='article-text'>وتعد طيران الإمارات أكبر مشغل لطائرات إيرباص A380، أكبر طائرة ركاب تجارية في الخدمة، حيث تشغل الناقلة 116 طائرة من هذا الطراز ضمن أسطولها. ولا تزال تجربة السفر على متن طائرة الإمارات A380 الخيار المفضل للمسافرين حول العالم بفضل مستويات الراحة الفائقة، ومقصوراتها المميزة، وخدماتها الحصرية.</p>

طيران الإمارات ورولز رويس ينفذان أعمال صيانة وعمرة محركات أسطول A380 داخلياً

<p class='article-text'><br>ارتفع مؤشر صفقات معرض دبي للطيران مع نهاية اليوم الثالث ليصل إلى أكثر من 411.6 مليار درهم متضمنة شراء نحو 430 طائرة و20 صفقة عسكرية. وتجاوز مؤشر الصفقات في اليوم الثالث من فعاليات دورة 2025 إجمالي قيمة الصفقات التي سجلتها الدورة الثامنة عشرة لمعرض دبي للطيران في 2023، والتي بلغت 370 مليار درهم، ما يعكس القفزة الاستثنائية التي حققها المعرض هذا العام من حيث التنوع والحجم ونوعية العقود المبرمة.</p><p class='article-text'>وواصل المعرض في يومه الثالث تسجيل نمو ملموس في حجم التعاقدات، حيث تم الإعلان عن صفقات تجارية وعسكرية إضافية بقيمة 75.6 مليار درهم، ما يعكس استمرار الزخم الذي شهده اليوم الثاني مع تعاقدات بلغت قيمتها 183 مليار درهم، بعد أن افتتح المعرض يومه الأول بتعاقدات بقيمة نحو 153 مليار درهم.</p><p class='article-text'>ووصل إجمالي عدد الطائرات ضمن الصفقات التجارية المعلنة خلال اليوم الثالث من معرض دبي للطيران إلى 95 طائرة، مقابل 243 طائرة في اليوم الثاني و92 طائرة في اليوم الأول، وسط احتدام المنافسة بين شركتي «بوينغ» و«إيرباص» على الاستحواذ على الحصة الكبرى من السباق.<br>وقدمت «طيران الإمارات» و«فلاي دبي» أداءً بارزاً في أول ثلاثة أيام من معرض دبي للطيران، حيث وصلت قيمة تعاقداتهما إلى أكثر من 287 مليار درهم. وشملت الاتفاقيات طلبات واسعة لتجديد الأسطول وتوسيعه.</p><p class='article-text'>وخلال فعاليات اليوم الثالث، أعلنت «طيران الإمارات» أكبر ناقلة جوية دولية في العالم عن شراء 8 طائرات إضافية من طراز إيرباص A350-900 المزودة بمحركات رولز رويس Trent XWB-84 بقيمة 3.4 مليارات دولار (نحو 12.5 مليار درهم)، ليرتفع بذلك إجمالي طلبياتها من هذا الطراز إلى 73 طائرة عند اكتمال عمليات التسليم.</p><p class='article-text'>كما أبرمت «فلاي دبي» مذكرة تفاهم مع بوينغ لشراء 75 طائرة من طراز 737 ماكس بقيمة 13 مليار دولار (نحو 47.7 مليار درهم)، في خطوة تعكس التزام الناقلة بدعم رؤية دبي لنمو قطاع الطيران خلال السنوات المقبلة. وأعلنت شركة سيلك واي ويست للطيران  عنعقدًا مؤكدًا لشراء طائرتي شحن إضافيتين من طراز A350F بقيمة بلغت نحو 3.48 مليارات درهم.</p><p class='article-text'>أما صفقات وزارة الدفاع الإماراتية خلال اليوم الثالث فقد تجاوزت 7.9 مليارات درهم، ليصل إجمالي التعاقدات الدفاعية خلال الأيام الثلاثة الأولى إلى أكثر من 18 مليار درهم. كما أعلن طيران البراق، أول شركة طيران ليبية خاصة، عن توقيع مذكرة تفاهم لشراء 10 طائرات ايرباص A320  نيو.</p>

تجاوزت دورة 2023

411.6 مليار درهم إجمالي صفقات «دبي للطيران» في 3 أيام

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت طيران الإمارات، أكبر ناقلة جوية دولية في العالم، أمس، عن شرائها 8 طائرات إضافية من طراز إيرباص A350-900، المزودة بمحركات رولز رويس Trent XWB-84، وذلك خلال معرض دبي للطيران 2025.</div></p><p class='article-text'>تبلغ قيمة الطلبية الجديدة 3.4 مليارات دولار وفق أسعار القائمة، لترفع عدد طائرات A350-900 ضمن أسطول طيران الإمارات إلى 73 طائرة عند اكتمال عمليات التسليم. وقد استلمت الناقلة حتى الآن 13 طائرة من هذا الطراز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع طيران الإمارات بدء تسليم الطلبيات الجديدة الإضافية التي تم إعلانها اليوم خلال عام 2031. وقال سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة: </div></p><p class='article-text'>«أسهم دخول طائرات A350 إلى الخدمة منذ نوفمبر الماضي في إحداث دفعة تشغيلية نوعية عززت قدراتنا على تلبية الطلب، ومكنتنا من توسعة نطاق المنتجات الحديثة التي نقدمها على متن الطائرة، بما في ذلك مقاعد الدرجة السياحية الممتازة الجديدة. ونتطلع إلى مواصلة العمل مع إيرباص لتسريع وتيرة تسلم الطائرات المتبقية، بما يشمل الطائرات التي طلبناها اليوم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: «إضافة إلى صفقة طائرات البوينج 777-9 التي أعلنا عنها مطلع هذا الأسبوع، يرتفع إجمالي طلبيات طيران الإمارات من أحدث الطائرات عريضة البدن إلى 375 طائرة. </div></p><p class='article-text'>ويمثل هذا التوسع استثماراً استراتيجياً يرسخ جاهزيتنا للمستقبل، ويعزز قدرتنا على الارتقاء بتجربة السفر لعملائنا، كما يدعم تطوير قطاع الطيران عالمياً من خلال خلق فرص اقتصادية جديدة وتعزيز سلاسل القيمة في الصناعة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانب آخر، أعلنت كل من «طيران الإمارات» و«إير كندا» عن توسيع وتمديد شراكتهما الاستراتيجية، استناداً إلى النجاح الذي حققته اتفاقية التعاون التي تجمع بينهما منذ ثلاث سنوات، والتي تضم اثنتين من أبرز الناقلات الجوية في العالم.</div></p><p class='article-text'>ومنذ إطلاق الشراكة الاستراتيجية في 2022، خدمت الناقلتان أكثر من 550 ألف عميل، موفّرين خيارات سفر سلسة عبر 56 وجهة، ضمن اتفاقية تبادل الرموز، تربط بين كندا والولايات المتحدة ودبي وعدد من أهم الوجهات العالمية.</p><p class='article-text'>وقال عدنان كاظم نائب الرئيس والرئيس التنفيذي للعمليات التجارية في «طيران الإمارات»: أثمرت شراكتنا الاستراتيجية مع «إير كندا» عن نتائج استثنائية، ويسعدنا تمديد هذا التعاون حتى عام 2032.</p><p class='article-text'>حيث تسهم الاتفاقية في تعزيز قدراتنا في مجالي الركاب والشحن، وتمكّننا من تقديم تجربة أفضل لعملائنا على رحلات الرمز المشترك، إلى جانب توسيع شبكة الربط لتمكين المسافرين في كلا السوقين من خيارات سفر أوسع وأكثر سلاسة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانب ثالث، وقعت طيران الإمارات، ومجموعة «اينوك»، على هامش فعاليات معرض دبي للطيران 2025، مذكرة تفاهم لاستكشاف وتطوير مبادرات مشتركة لتوريد وقود الطيران المستدام «ساف» لطيران الإمارات في مركز عملياتها بدبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عادل الرضا: إن طيران الإمارات تواصل استكشاف سبل دمج وقود الطيران المستدام ضمن عملياتها، وإن الشراكة مع «اينوك» تعد خطوة مهمة في هذا المسار، لافتاً إلى أن تأسيس منظومة توريد موثوقة للوقود المستدام في مركز عمليات الناقلة في دبي يُعد أولوية رئيسية، وأن هذه الشراكة تتيح دراسة أكثر المسارات جدوى لتحقيق ذلك.</div></p>

مددت شراكة تبادل الرموز مع «إير كندا» حتى 2032

«طيران الإمارات» تعزز أسطولها بـ 8 طائرات إيرباص A350-900 بقيمة 3.4 مليارات دولار

<p class='article-text'>أعلن قسم المسعود للطاقة، التابع لـ مجموعة المسعود في أبوظبي، عن مشاركته في معرض دبي للطيران 2025، المقام في مطار آل مكتوم الدولي خلال الفترة الممتدة من 17 وحتى 21 نوفمبر الجاري، حيث يستعرض أحدث ابتكاراته في مجال أنظمة الطاقة غير المنقطعة من خلال عرض تقنية mtu Kinetic PowerPack (KPP).</p><p class='article-text'>ويأتي عرض هذة التقنية الرائدة لأول مرة في واحد من أبرز وأكبر معارض الطيران في العالم، مقدماً نقلة نوعية في توفير طاقة مستمرة دون الحاجة إلى بطاريات، خصوصاً للأنظمة والتطبيقات العملية في القطاعات الحيوية التي لا تحتمل أي انقطاع. ومع تزايد اعتماد قطاع الطيران على بنية تحتية للطاقة أكثر استقراراً ومرونة، تبرز هذه التقنية خياراً مثالياً لضمان استمرارية العمليات في البيئات التي لا تحتمل أي انقطاع، مهما كان قصيراً.</p><p class='article-text'>وقال راسو بارتينسشلاجير، المدير العام لقسم «المسعود للطاقة»: «يمثل ضمان تدفق الطاقة دون أي انقطاع شرطاً أساسياً لعمل الأنظمة الحيوية في مجال الطيران. وتعكس مشاركتنا في معرض دبي للطيران التزام "المسعود للطاقة" بتوفير حلول طاقة ذكية ومستدامة تدعم التشغيل المتواصل لهذا القطاع الحيوي. ويقدم نظام mtu Kinetic PowerPack، الذي يجمع بين خبرة رولز رويس وتقنية التخزين الحركي، طاقة مستقرة ومتواصلة دون الحاجة إلى استخدام بطاريات، ما يجعله خياراً فاعلاً ومناسباً للقطاعات الحيوية مثل المطارات، وأنظمة الملاحة الجوية، ومراكز البيانات، والمستشفيات، والمنشآت الصناعية».</p><p class='article-text'>وعلى عكس أنظمة التوليد التقليدية، يعتمد نظام KPP على وحدة تخزين طاقة حركية تعمل باستخدام عجلة دوارة تعمل بشكل مستمر، وفور حدوث أي انقطاع كهربائي، تزود التقنية أنظمة التوليد بالطاقة فوراً، وفي الوقت نفسه، يرفع محرك الديزل سرعته ليصل إلى القدرة المطلوبة، ما يسمح للنظام بمواصلة العمل دون توقف.</p><p class='article-text'>وتؤكد «المسعود للطاقة» أن مشاركتها في معرض دبي للطيران 2025 تأتي ضمن تعاونها المستمر مع شركة رولز رويس باور سيستمز، وانسجاماً مع دورها في دعم التطوير الصناعي والتقني في دولة الإمارات. كما يعكس هذا الحضور توسع الشركة في تقديم حلول طاقة مستدامة تسهم في تعزيز الابتكار وتقليل الانبعاثات وتعزيز مرونة البنية التحتية.</p>

«المسعود للطاقة» تستعرض حلولها في معرض دبي للطيران 2025

<p class='article-text'>قبل عصر أثرياء الهند مكيش أمباني وغوتام أداني ونارايانا مورثي، كان هناك رجل هزّ العالم بثروته الطائلة، مير عثمان علي خان، السلطان الأعلى الأخير لمملكة حيدر أباد، وُلد في 6 أبريل 1886، وتولى العرش وهو في الخامسة والعشرين، وحكم من 1911 حتى 1948، وهي فترة شهدت ازدهارا كبيرا في البنية التحتية والتعليم والثقافة في ولاية حيدر أباد.</p><p class='article-text'>تُقدّر ثروته في الأربعينات بحوالي 236 مليار دولار أمريكي بعد تعديل التضخم، جزء كبير منها يعود إلى مناجم الألماس في جولكوندا، التي أمدت العالم بأشهر الأحجار الكريمة مثل كوهينور، Hope Diamond، Darya-i-Nur، وألماس جاكوب الذي يزن 185 قيراطا ويقدّر ثمنه اليوم بـ 120 مليون دولار.</p><p class='article-text'>هذه الثروة الهائلة جعلته يشكل 2% من الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك، وظهرت صورته على غلاف مجلة تايم عام 1937 بعنوان "أغنى رجل في العالم"، وفقا لـ bollywoodshaadis.</p><p class='article-text'>لم يقتصر اهتمام  مير عثمان على الأحجار الكريمة، بل امتد إلى السيارات الفاخرة، إذ كان يمتلك 50 سيارة رولز رويس، بما فيها Silver Ghost Throne Car، ويعرف أيضا بصك عملته الخاصة، التي شملت الريال والأشرفي والأنس، وظلت متداولة حتى عام 1951. كما أسس شركة طيران ديكان، إحدى أقدم شركات الطيران الخاصة في الهند البريطانية.</p><p class='article-text'>عالميا، اشتهر مير عثمان بعلاقاته الدبلوماسية. فقد أهدى الملكة إليزابيث الثانية قلادة ماسية فاخرة من Cartier تتضمن 300 ماسة، وأصبحت جزءا من التراث الملكي البريطاني، ما يعكس مدى امتداد ثروته خارج الهند.</p><p class='article-text'> أما مجموعته الشخصية من المجوهرات، التي اشترتها الحكومة الهندية عام 1995، فشملت 173 جوهرة، منها 2,000 قيراط زمرد و40,000 قطعة لؤلؤ، بالإضافة إلى الذهب والمجوهرات التي كانت قيمتها تتجاوز 2.9 مليار دولار تقريبا في 2019.</p><p class='article-text'>رغم ثروته الفائقة، كان مير عثمان علي خان حاكما متواضعا ومحبا للعلم والتنمية. غالبا ما كان يرتدي ملابس بسيطة، ويعيش حياة معتدلة، حتى إنه كان ينظف غرفته بنفسه. لكن إنجازاته شملت تأسيس بنك ولاية حيدر أباد، وجامعة عثمانية، ومستشفى عثمانية العام، ومطار بيجومبت، ومحكمة حيدر أباد العليا، وبناء سدود مهمة بعد فيضانات موسي، مثل عثمان ساغار وهيمايات ساغار.</p><p class='article-text'>حول التبرع بالذهب، دارت شائعات تقول إنه تبرع بـ 5000 كيلوجرام ذهب للحكومة الهندية خلال الحرب الهندية-الباكستانية عام 1965، لكن التحقيقات أكدت أنه استثمر 425 كيلوجراما فقط في برنامج الذهب الوطني للدفاع بفائدة 6.5%، مما دحض الأسطورة حول التبرع الضخم.</p><p class='article-text'>مير عثمان علي خان لم يكن مجرد أغنى رجل في الهند، بل رمزا لرؤية حديثة ممزوجة بالفخامة الملكية. إرثه لا يقتصر على القصور والسيارات والمجوهرات، بل يشمل التعليم والصحة والبنية التحتية، ويظل شاهدا على عصر كانت فيه الملكية تحكم العالم وتثير الإعجاب عالميا. توفي عام 1967، وحضر جنازته أكثر من مليون شخص، مؤكدا المكانة التاريخية لهذا الحاكم الغني والحكيم في آن واحد.</p>

236 مليار دولار و50 سيارة فارهة.. قصة مير عثمان أغنى رجل في تاريخ الهند

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخطط بوينغ لطائرة جديدة أحادية الممر تحل محل 737 ماكس، وفقاً لمصادر مطلعة، في محاولة طويلة الأمد لاستعادة أعمال فقدتها لصالح منافستها إيرباص بعد سلسلة من مشكلات السلامة والجودة، بحسب صحيفة وول ستريت جورنال. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت سابق من هذا العام، التقى الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ بمسؤولين من شركة رولز-رويس في المملكة المتحدة، حيث ناقشوا محركاً جديداً للطائرة. كما عيّن أورتبرغ مسؤولاً جديداً عن تطوير المنتجات في قسم الطائرات التجارية، كان قد تولى سابقاً تطوير طراز جديد من الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب مطلعين، تعمل الشركة أيضاً على تصميم قمرة قيادة لطائرة ضيقة البدن جديدة، لكن المشروع ما يزال في مراحله المبكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه الخطط تحوّلاً لبويـنغ، التي أجّلت بعض مشاريع الطائرات الجديدة في ظل التحديات المتعددة التي تواجهها. كما تعكس رهان الشركة على أن تصميم طائرة متطورة يمكن أن يدفع أعمالها لعدة عقود مقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعلن أورتبرغ علناً عن أي خطط لبديل 737. وقد أكد باستمرار أن أولوياته هي معالجة مشاكل الجودة والتصنيع المستمرة وتعزيز الميزانية العمومية للشركة. وقال في مؤتمر للمستثمرين إن إنهاء مشاريع قائمة «سيوفر الكثير من رأس المال لنركز على الخطوة التالية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت بوينغ في بيان أنها ما تزال تركز على خطة التعافي، بما في ذلك تسليم نحو 6,000 طائرة تجارية متراكمة في قائمة الطلبات والحصول على شهادات للطرازات المعلن عنها مسبقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الشركة: «يقوم فريقنا بتقييم السوق، وتطوير التقنيات الرئيسية، وتحسين الأداء المالي، حتى نكون جاهزين للمضي قدماً عندما يحين الوقت لإطلاق منتج جديد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال، فقد واجهت برامج تطوير الطائرات لدى بوينغ صعوبات خلال السنوات الأخيرة. دخلت طائرة 737 ماكس الخدمة عام 2017، لكن حادثي تحطم أديا إلى إيقاف عالمي لأسطولها عام 2019 وتأجيل إصدار نسخ جديدة منها. كما تخلّت الشركة لاحقاً عن خطط تطوير طائرة متوسطة الحجم كانت تتباهى بها، وتأخرت لسنوات في ترقية طراز 777.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأزمات قوّضت ثقة العملاء، وتسببت في تغييرات متكررة في الإدارة العليا، وأدت إلى تشديد الرقابة التنظيمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت الذي تعثرت فيه بوينغ، واصلت إيرباص التقدم لتصبح أكبر صانع طائرات في العالم من حيث التسليمات وقائمة الطلبات. ورغم أن إنتاجها بدأ بعد منافستها الأميركية بنحو 20 عاماً، فإن تسليمات طائرات A320 الضيقة البدن وصلت إلى مستوى تسليمات طائرات 737.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أتاحت مكاسب إيرباص لها مليارات الدولارات للاستثمار في جيلها الجديد من الطائرات الضيقة البدن، المخطط تسليمها للعملاء في أواخر ثلاثينيات القرن الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرئيس التنفيذي السابق ديف كالهون كان قد درس فكرة إحياء مشروع الطائرة المتوسطة الحجم كبديل تدريجي لعائلة 737 وناقشها مع العملاء. لكن تلك الخطط تراجعت أمام مشاكل أكثر إلحاحاً، خصوصاً بعد حادث انفجار باب طوارئ في الجو كشف عن مشاكل تصنيع مزمنة وأدى إلى استقالته عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخياً، اعتادت بوينغ الإعلان عن خططها التطويرية مبكراً لاستقطاب العملاء، وتأمين الموردين، وجذب المستثمرين. وأورتبرغ، الذي يقود الشركة منذ أكثر من عام، يسعى إلى وضع بصمته الكبرى في هذا الاتجاه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصميم طائرة جديدة من الصفر قد يستغرق أكثر من عقد ويكلّف عشرات المليارات من الدولارات. وعادة ما يتطلب الأمر تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة لا تقل عن 15% للشروع بمثل هذا المشروع، وهو ما يمكن تحقيقه عبر محركات جديدة، ومواد أخف، أو تغييرات جذرية في هيكل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في فبراير، زار أورتبرغ مصنع رولز-رويس في مدينة ديربي البريطانية، حيث استمع لعرض الشركة بشأن تزويد الطائرة الجديدة بمحركها. وقال الرئيس التنفيذي لرولز-رويس توفان إرجينبيلغيت في فعالية للمستثمرين: «لقد استضفنا بالفعل قيادة بوينغ في ديربي هذا العام لمناقشة الطائرات الضيقة البدن، وهذا يوضح طبيعة المحادثات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رولز-رويس، التي بدأت اختبار نموذج لمحركها الأحدث عام 2023، لم تحصل بعد على أي زبون للتقنية. وقال رئيسها التنفيذي إن المحرك الجديد قد يوفر زيادة في الكفاءة تصل إلى 10% مقارنة بمحركات إيرباص A320neo، وترتفع إلى 20% عند دمجها مع تحسينات أخرى في هيكل الطائرة. كما أشار إلى إمكانية بدء التسليمات بحلول عام 2035، وهو جدول أسرع مما تخطط له إيرباص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبريل، أعادت بوينغ توجيه مشروعها المشترك مع «ناسا» المعروف بـ X-66، من تطوير طائرة خضراء ثورية إلى تصميم جناح أخف وأكثر انسيابية للطراز الجديد. وفي الشهر التالي، رقى أورتبرغ مدير شركة Wisk Aero (التابعة لبوينغ والمتخصصة في التاكسي الطائر) لقيادة تطوير المنتجات التجارية، بما في ذلك الإشراف على أي بديل لعائلة 737.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سعى أورتبرغ إلى إقناع العملاء والجمهور بقدرة بوينغ على تجاوز أزماتها، وقد انعكس ذلك في تصريحات شركات طيران مثل «رايان إير»، أحد أكبر عملاء بوينغ وأكثرهم انتقاداً في الماضي، حيث قال رئيسها التنفيذي مايكل أوليري إن بوينغ «تقوم بعمل جيد جداً حالياً، الطائرات تُسلَّم مبكراً، والجودة ممتازة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية تخفف من قبضتها على عمليات تسليم وإنتاج بوينغ، وأبدت رضا مبدئياً عن جهود الشركة في تحسين جودة التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لا تزال أمام بوينغ عقبات كبيرة في المدى القريب، بينها عدم حصول نسختين جديدتين من 737 ماكس على الشهادات بعد، وتأخرها نحو ست سنوات في طرح طراز 777X المحدث في السوق.</div></p>

"بوينغ".. طائرة جديدة أحادية الممر تطوي صفحة "737 ماكس"

<p class='article-text'><b>راشيل ميلارد - كريستينا شيفوري</b></p><p class='article-text'>أشارت شركة رائدة في تطوير تقنية التقاط ثاني أكسيد الكربون من الهواء، إلى أن تكاليفها تنخفض بوتيرة أبطأ كثيراً من المتوقع، ما يثير الشكوك حول دور فعال لهذه التقنية الناشئة في معالجة التغير المناخي.</p><p class='article-text'>وترى بعض شركات التكنولوجيا والحكومات، أن الالتقاط المباشر للكربون، الذي يتضمن تشغيل مراوح كبيرة لشفط ثاني أكسيد الكربون مباشرة من الغلاف الجوي، أمر بالغ الأهمية، لتحقيق أهداف صافي الانبعاثات الصفري، لكن شركة كلايم ووركس، مالكة أكبر محطة لالتقاط الهواء المباشر في العالم، قالت إنها لا تزال بعيدة عن تحقيق أهداف خفض التكاليف التي سعت إلى تحقيقها قبل عامين، ما يُظهر قوة التحدي الذي تواجهه الشركات التي تحاول توسيع نطاق العملية، وتقليل استهلاكها للطاقة.</p><p class='article-text'>وكانت الشركة السويسرية الناشئة، التي جمعت أكثر من مليار دولار من المستثمرين، توقعت في عام 2019 أنها ستخفض تكاليف التقاطها من 600 دولار للطن، إلى حوالي 100 دولار للطن خلال «أربع سنوات أخرى»، أما الآن، فقد بات لديها توقعات أكثر تواضعاً، تتراوح بين 250 و350 دولاراً للطن بحلول نهاية العقد، و100 دولار للطن بحلول عام 2050، وذلك وفقاً للأرقام التي شاركتها شركة كلايم ووركس مع صحيفة فاينانشال تايمز.</p><p class='article-text'>وتضررت كلايم ووركس - التي تعكف على تسريح نحو 100 من موظفيها، أو ما يعادل 20 % من إجمالي القوى العاملة لديها، ومعها نظراؤها، من ارتفاع التكاليف. كما أن عداء الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لمبادرات المناخ، يعرّض التمويل الحكومي لخطر كبير. كذلك، فقد أثارت حالة عدم اليقين السائدة بشأن السياسات، تساؤلات حول جدوى أسواق مبادلة الكربون، وهي أسواق حيوية لتمويل المشاريع وتوسيع نطاقها.</p><p class='article-text'>وأظهر تحليل أجرته «بلومبيرغ إن إي إف»، أن تكاليف الصناعة ككل، أعلى من المتوقع، حيث يبلغ متوسط تكلفة احتجاز الكربون حالياً 900 دولار للطن، ومن المرجح أن يصل إلى 487 دولاراً للطن بنهاية العقد. تُقدّر وكالة الطاقة الدولية أنه ستكون هناك حاجة إلى التقاط ما يصل إلى 1.2 مليار طن من ثاني أكسيد الكربون السنوي بحلول عام 2050، فيما لا يتم حالياً سوى التقاط وتخزين حوالي 100 ألف طن فقط، كحد أقصى متاح حالياً، وهو مُوزّع على 40 منشأة حول العالم.</p><p class='article-text'>ويُعتبر التقاط الكربون المباشر من الهواء مُكمّلاً للأنشطة التقليدية لالتقاط الكربون وتخزينه، إذ يُمكن استخلاص ثاني أكسيد الكربون الموجود، بدلاً من التقاطه عند نقطة الانبعاث فقط. إلا أن هذا الأمر أغلى ثمناً، كما أنه يتطلب طاقة أكبر. وقد انتقد بعض دعاة حماية البيئة هذه التقنيات لصرفها الانتباه عن الاستثمار في خفض الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وقال مورتن هاليراكر نائب الرئيس الأول للأعمال الجديدة والاستثمارات في مجموعة الطاقة النرويجية «إكوينور»، التي تُطوّر تقنية التقاط الكربون المباشر من الهواء، والتي اشترتها من رولز رويس: «الأمر كله يتعلق بخفض التكلفة إلى مستوى يُمكّن هذه العملية من المنافسة».</p><p class='article-text'>ويبقى كريستوف جيبالد الرئيس التنفيذي لشركة كلايم ووركس، متفائلاً، رغم التحديات القائمة بالقطاع، والتي أجبرت أيضاً شركة هيرلوم، الشركة الناشئة في مجال تقنية التحكم الرقمي، ومقرها سان فرانسيسكو، على تسريح موظفين، وسط شكوك حول الحصول على تمويل بقيمة 1.8 مليار دولار من الحكومة الأمريكية. ويتوقع جيبالد أن تُسهم التحسينات في المواد والعمليات في مساعدة كلايم ووركس، التي جمعت 162 مليون دولار خلال آخر جمع تمويل لها في يوليو، على خفض استهلاكها من الطاقة إلى النصف في نهاية المطاف، ليصل إلى 1.5 ميغاواط/ ساعة.</p><p class='article-text'>وفي العام الماضي، افتتحت الشركة مصنع ماموث، أكبر مصنع في العالم للالتقاط المباشر لثاني أكسيد الكربون وتخزينه، في آيسلندا. وتبلغ القدرة الاستيعابية للمصنع إلى 36,000 طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً، وقد أزال وخزن 873 طناً في أول 13 شهراً من تشغيله، ليصل صافي الإزالة إلى 205 أطنان عند أخذ انبعاثات دورة الحياة في الاعتبار. وقال كريستوف جيبالد إن المصنع «يؤدي وظيفته بدقة. ونحن نواصل كذلك دفع عجلة الابتكار التكنولوجي»، مضيفاً أنه من الطبيعي أن تشهد كلايم ووركس بعض عمليات الدمج بعد «مرحلة من النمو المفرط».</p><p class='article-text'>وتشير بيانات «بلومبيرغ إن إي إف»، إلى أن الاستثمار في هذا القطاع لا ينمو بالسرعة الكافية. وفقد استقطب ما لا يزيد على المليار دولار خلال العام الماضي، بانخفاض عن 1.3 مليار دولار في عام 2023. وضخ المستثمرون 11.2 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025، مقابل 52 مليون دولار في العام السابق.</p><p class='article-text'>وقال نك ستانسبيري رئيس حلول المناخ في شركة ليغال آند جنرال لإدارة الاستثمارات: «نحن بحاجة إلى تخصيص المزيد من رؤوس الأموال لكل شيء في مجال إزالة الكربون».</p><p class='article-text'>وتظل التكاليف الحالية أعلى بكثير من تكلفة أرصدة الملوثين في الأسواق، التي يُلزمون فيها قانوناً بدفع ثمن انبعاثاتهم. كما أنها أعلى بكثير من أرصدة الضرائب المفروضة من جانب الحكومة الأمريكية. كما أن توقعات تكاليف التقاط الكربون من شركة كلايم ووركس لا تشمل تكلفة تخزين الكربون تحت الأرض، ما يعني أن إجمالي تكاليف إزالة الكربون سترتفع، لتتراوح بين 400 و600 دولار للطن، بدلاً من 250 و350 دولاراً، بحلول نهاية العقد، و100 و250 دولاراً بحلول عام 2050.</p><p class='article-text'>ولجمع الأموال، تلجأ الشركات إلى بيع أرصدة الكربون للشركات التي ترغب طواعيةً في تعويض انبعاثات الكربون الخاصة بها. لكن أرصدة «الالتقاط المباشر من الهواء»، تميل إلى أن تكون أكثر تكلفة من تلك القائمة على تجنب الانبعاثات أو تقليلها، من خلال إعادة التشجير وغيرها من التدابير. وقال بريندان كوك نائب رئيس قسم احتجاز وتخزين الكربون في أمريكا الشمالية بشركة ريستاد إنرجي: «يجب إبرام اتفاقية بيع ائتماني لإنجاح الأمر، لكن السؤال هو: هل يمكنك تغطية التكلفة؟».</p><p class='article-text'>وستخضع آفاق هذه التقنية لاختبار كبير هذا العام، عندما تفتتح شركة أوكسيدنتال بتروليوم، وهي شركة نفط وغاز قيمتها 42 مليار دولار، منشأة ستراتوس للالتقاط المباشر للكربون في غربي تكساس، والتي ستكون الثانية فقط في الولايات المتحدة، وستتجاوز ماموث كأكبر منشأة في العالم.</p><p class='article-text'>وتعهدت شركة بلاك روك لإدارة الأصول، بتقديم ما يصل إلى 550 مليون دولار لمشروع ستراتوس، الذي سيكون قادراً على التقاط 500 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله خلال العام الجاري. من جانبها، وافقت شركة بترول أبوظبي الوطنية (أدنوك) على تقديم ما يصل إلى 500 مليون دولار لمشروع آخر لشركة أوكسي.</p><p class='article-text'>وقالت فيكي هولوب الرئيسة التنفيذية لشركة أوكسيدنتال بتروليوم، خلال مؤتمر عبر الهاتف لمناقشة النتائج في أغسطس: «نعتقد أن عمليات التقاط الكربون، وتحديداً الالتقاط المباشر للكربون، سيكون لها دور فعال في تشكيل مستقبل الطاقة».</p><p class='article-text'>لكن بعض المحللين يحذرون من أن هذا القطاع لا يزال بعيداً عن خفض التكاليف بما يكفي لتمكينه من النمو على نطاق واسع. وقال جيفري جين كبير المحللين في شركة إنفيروس لبيانات الطاقة: «لا يزال سعر 100 دولار للطن، هو ذلك الرقم السحري، ونحن حتى الآن بعيدون عن ذلك».</p>

نتائج البحث عن: رولز رويس