<p class='article-text'><div data-empty="false">توصّل باحثون إلى تطوير مادة جليدية مركّبة أكثر صلابة من الجليد العادي بنحو 10 مرات، وقادرة على امتصاص طاقة أكبر قبل الانكسار بنحو 70 مرة، ما يفتح الباب أمام استخدامها مستقبلاً في إنشاء منشآت بالمناطق شديدة البرودة، مثل القطب الجنوبي والقطب الشمالي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المادة الجديدة، المعروفة باسم BioPykrete، لا تزال في مرحلة التجارب المخبرية، ولم يثبت بعد أنها قادرة على استبدال الخرسانة عملياً في مشاريع البناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود فكرة تقوية الجليد إلى الحرب العالمية الثانية، عندما درس سلاح البحرية البريطاني إمكانية بناء حاملة طائرات من مزيج الجليد ولبّ الخشب، عُرف باسم «بايكريت» (Pykrete). وكان الهدف ابتكار هيكل متين قادر على البقاء متجمداً، لكن المشروع لم يتحول إلى واقع مع ارتفاع تكاليفه وظهور بدائل أكثر جدوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من 80 عاماً، أعاد باحثون في الجامعة العبرية في القدس إحياء الفكرة باستخدام تقنيات حديثة، عبر تطوير مادة تجمع بين الجليد ومكونات نباتية وبروتين مصمم هندسياً لتعزيز الترابط بين مكوناتها. ونُشرت نتائج البحث في دورية Colloids and Surfaces B: Biointerfaces. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف أصبح الجليد أكثر مقاومة للكسر؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد المادة الجديدة على بلورات نانوية من السليلوز، وهي مادة موجودة في النباتات وتساهم في منحها القوة والصلابة. وتساعد هذه البلورات الدقيقة على الحد من انتشار الشقوق داخل الجليد، بدلاً من السماح لها بالتمدد سريعاً والتسبب في تحطمه المفاجئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما العنصر الثاني، فهو بروتين مصمم خصيصاً يحمل اسم CBM3a-AFPIII، يجمع بين بروتين مضاد للتجمد ووحدة ترتبط بالكربوهيدرات. ويعمل هذا البروتين بمثابة رابط جزيئي يساعد على تثبيت بلورات السليلوز داخل الجليد وتعزيز الترابط بين مكوناته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الباحث إيدو براسلافسكي، المتخصص في الكيمياء الحيوية بالجامعة العبرية في القدس، إن الهدف لم يكن مجرد خلط ألياف بالجليد، بل التحكم في طريقة اتصال المواد المختلفة على المستوى الجزيئي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية هذا التصميم في أن المادة لا تتحطم بالسرعة نفسها التي يتحطم بها الجليد التقليدي عند تعرضه للضغط، بل يمكن أن تتشوه تدريجياً، ما يسمح لها بامتصاص قدر أكبر من الطاقة قبل الانكسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن تحل محل الخرسانة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأمل الباحثون أن تتيح المادة مستقبلاً خيارات جديدة لبناء المنشآت في المناطق النائية شديدة البرودة، حيث تواجه أعمال التشييد تحديات لوجستية وبيئية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المادة باعتمادها على الجليد والسليلوز النباتي، ما قد يمنحها مزايا بيئية محتملة، من بينها تقليل الاعتماد على بعض مواد البناء التقليدية. كما يشير الباحثون إلى إمكانية تطوير مواد إنشائية أقل أثراً في البيئة بالاستفادة من التقنيات الحيوية، وفقاً لـ "dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التجارب أُجريت على عينات صغيرة داخل المختبر، ولم تُحسم بعد قدرتها على تحمل الاستخدام الطويل أو تغير الظروف البيئية. كما يحتاج الباحثون إلى دراسة أدائها مع دورات التجمد والذوبان المتكررة، ومدى مقاومتها للضغط المستمر بمرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل الفريق على فهم كيفية تحرك الشقوق داخل المادة، واختبار طرق مختلفة لتجميدها، إلى جانب تطوير نسخ أخرى من البروتين المستخدم في تركيبها. وقد تساعد هذه التجارب على تحسين قوتها الميكانيكية في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن «الجليد الخارق» لا يزال في مرحلة البحث، فإن النتائج الأولية تقدم نهجاً جديداً لتطوير مواد مركّبة تستفيد من الموارد الطبيعية والتقنيات الحيوية، وقد تمهد الطريق لتطبيقات إنشائية متخصصة في البيئات شديدة البرودة.</div></p>

جليد خارق أقوى من الخرسانة.. هل ينافس مواد البناء؟

<p class='article-text'>تستيقظ دبي كل صباح على مطار يصلها بالعالم، وموانئ تعبر منها التجارة، وطرق وجسور تختصر المسافات، وخور ما زال يحمل ذاكرة المكان؛ تفاصيل تبدو اليوم بديهية في مدينة عالمية، لكنها كانت يوماً أفكاراً وقرارات تسبق زمنها.</p><p class='article-text'>هنا لا نستهدف استعادة الماضي، بل إعادة اكتشاف بدايات ما زالت حاضرة بيننا؛ فقد أدرك قائدها، مبكراً أن المدينة لا تصل إلى مستقبل أكبر إذا بقيت أسيرة احتياجات حاضرها، فكان الخور والمطار والموانئ والكهرباء والمياه والطرق والجسور قدرات تُبنى لما هو آت، قبل أن تصبح ضرورات يفرضها النمو.</p><p class='article-text'>إنه المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم" طيب الله ثراه" الذي رأى دبي قبل أن نراها وكان المستقبل عنده فكرة، ثم صار مدينة.</p><p class='article-text'>كانت دبي تبحث عن منفذ أوسع إلى العالم، فيما كان الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم ينظر أبعد من حدود المدينة وإمكاناتها آنذاك؛ كان ينظر إلى دبي التي تستطيع أن تصل، وتتصل، وتتاجر، وتستقبل، ثم تتحول مع الزمن إلى بوابات عبور بين جهات العالم.</p><p class='article-text'>ومع اتساع تلك البوابات، تبدّلت معادلة المكان؛ فدبي التي سعت يوماً إلى طريق يصلها بالعالم، أصبحت مع مرور الزمن طريقاً تتقاطع عنده حركة الناس والتجارة والأعمال.</p><p class='article-text'>وفي استحضار تلك الجذور، تدوّن دارة آل مكتوم على موقعها الرسمي مقولة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله: «دبي هي ليست وليدة اليوم.. هي مدينة لها تاريخ عريق.. وقصة نجاح تمتد لعقود طويلة.. من مراحل وأحداث وشخصيات».</p><h2>مطار دبي.. حين كان المدرج من الرمال</h2><p class='article-text'>وتبدو قصة مطار دبي نموذجاً واضحاً لهذا المعنى. ففي عام 1959 بدأ العمل على إنشاء المطار على أرض صحراوية، وفي سبتمبر 1960 افتتح بمدرج من الرمال المضغوطة وبإمكانات متواضعة إذا قورنت بما أصبح عليه لاحقاً.</p><p class='article-text'>لم تكن دبي آنذاك مركزاً عالمياً للطيران، ولم تكن حركة المسافرين تقترب بأي صورة من الأرقام التي تسجلها المدينة اليوم، ولذلك فإن أهمية تلك اللحظة لا تكمن فقط في افتتاح مطار، وإنما في السؤال الذي كان وراءه: ما الذي يمكن أن تصبحه مدينة صغيرة إذا امتلكت وسيلة اتصال مباشرة ومتنامية بالعالم؟</p><p class='article-text'>حين لم تعد الجغرافيا قدراً</p><p class='article-text'>قبل المطار والموانئ الكبرى، كان خور دبي واحداً من مفاتيح الحياة الاقتصادية للمدينة. ارتبط به التجار والسفن والأسواق وحركة الناس، لكنه كان في الوقت نفسه يواجه تحديات تتعلق بعمقه وقدرته على استقبال السفن.</p><p class='article-text'>كان من الممكن النظر إلى ذلك باعتباره حداً تفرضه الطبيعة على المدينة، لكن القرار كان مختلفاً: تعميق الخور وتطويره بما يسمح بحركة تجارية أكبر. وقد احتاج المشروع إلى موارد والتزامات مالية في وقت كانت فيه إمكانات دبي محدودة مقارنة بما أصبحت عليه لاحقاً، لتصبح علاقة الخور مع الجغرافيا مختلفة؛ فإذا كانت طبيعة المكان تحد من الفرصة، يمكن تطوير المكان نفسه حتى تتسع الفرصة.</p><p class='article-text'>وعندما ننظر إلى خور دبي اليوم، وعما كان يمكن أن يحدث لو بقي الخور بحدوده القديمة، نستكشف أن المدن لا تتغير فقط عندما تضيف مباني جديدة، وإنما عندما تتخذ قراراً بإزالة حاجز كان يحدد حجم حركتها، ليصبح تعميق الخور واحداُ من الدروس المبكرة في تجربة دبي: وسّع المساحة لكي يصبح تضخم النشاط ممكناً.</p><p class='article-text'><b>البحر المفتوح</b></p><p class='article-text'>امتدت فكرة التعميق والاتصال من الخور إلى الموانئ، فجاء ميناء راشد، ثم ميناء جبل علي، وكل مرحلة كانت تعني توسيع قدرة دبي على الاتصال بالتجارة العالمية. وقد يبدو إنشاء ميناء كبير في منطقة بعيدة نسبياً عن مركز دبي العمراني آنذاك قراراً يمكن تقييمه بحسابات اللحظة: كم سفينة ستأتي؟ كم حجم التجارة؟ وهل تحتاج المدينة فعلاً إلى كل هذه القدرة؟</p><p class='article-text'>لكن التاريخ يعيد ترتيب الأسئلة. فما يبدو فائضاً عن الحاجة في لحظة معينة قد يصبح بعد سنوات شرطاً للنمو، وما يبدو مشروعاً أكبر من المدينة قد يساعد المدينة نفسها على أن تصبح أكبر، وما يبدو طريقاً لا حاجة له الآن يصبح شرطاً للبقاء حين يغلق الطريق الذي اعتدناه.</p><p class='article-text'>وحين ننظر اليوم إلى جبل علي وما نشأ حوله من منظومات لوجستية وتجارية وصناعية، يصبح من الصعب فصل الحاضر تماماً عن السؤال الذي طُرح في البداية: ماذا يمكن أن يحدث إذا امتلكت دبي قدرة أكبر بكثير على استقبال التجارة؟</p><h2>البداية من بيت يضيء</h2><p class='article-text'>إن اختزال تجربة دبي في المطار والميناء والخور وحدها، يجعلها تبدو وكأنها قصة مشروعات كبرى فحسب، بينما كان للبناء وجه آخر أكثر هو الإنسان وحياته اليومية.</p><p class='article-text'>أسس الشيخ راشد شركة كهرباء دبي ودائرة مياه دبي عام 1959، قبل أن تبدأ أولى التوصيلات الكهربائية عام 1961، ثم تتوسع قدرات الإنتاج والشبكات بالتوازي مع نمو المدينة، وتتطور شبكات المياه ومصادرها وصولاً إلى مشروعات التحلية. وهنا تبدو البداية في أبسط صورها وأكثرها إنسانية: قبل أن تضيء المدينة على خريطة العالم، كان لا بد أن يضيء البيت.</p><p class='article-text'> وربما لا تملك أرقام البدايات بريق المطار أو الميناء، لكنها تكشف شيئاً أساسياً في مفهوم التنمية: قبل أن تصبح المدينة صورة على خريطة العالم، ينبغي أن تصبح قابلة للحياة بالنسبة إلى سكانها.</p><p class='article-text'>فالمدينة الحديثة تبدأ أيضاً من بيت يضيء بعد الغروب، ومن ماء يصل بصورة أكثر انتظاماً، ومن طريق يجعل الانتقال أسهل، ومن مدرسة ومستشفى وخدمة عامة تمنح الإنسان شعوراً بأن النمو الكبير الذي يحدث حوله يغير حياته هو أيضاً.</p><h2>الجسر ليس خرسانة</h2><p class='article-text'>عندما افتتح جسر آل مكتوم في الستينيات بوصفه أول جسر يعبر خور دبي، لم يكن ما أضيف إلى المدينة مجرد منشأة خرسانية؛ الذي تغير هو الزمن الذي يحتاجه الإنسان للانتقال، وطريقة اتصال ضفتي المدينة، ومسار التجارة والعمل والحياة اليومية. ثم جاءت مشروعات أخرى ومعابر وطرق، وتوسعت الشبكة مع توسع دبي. وإذا أردنا أن ننظر إلى هذه المشروعات من زاوية إنسانية، فإن البنية الأساسية ليست ما نراه فقط، وإنما ما لا نعود نشعر به بسبب وجودها: دقائق لم نعد نفقدها، ومسافات لم تعد عائقاً، وفرص أصبح الوصول إليها ممكناً.</p><h2>راشد الذي رأى دبي قبل أن نراها</h2><p class='article-text'>عندما نجمع الخور والمطار والميناء والكهرباء والمياه والطرق والجسور في صورة واحدة، يصبح من الممكن رؤية ما هو أبعد من كل مشروع منفرد. لقد كانت دبي توسع باستمرار قدرتها على استقبال شيء أكبر: سفن أكثر، وطائرات أكثر، وتجارة أكبر، وسكان أكثر، وحركة أسرع، وفرص أوسع.</p><p class='article-text'>وهنا يوجد فارق مهم بين التنبؤ بالمستقبل وصناعته، فالتنبؤ يحاول أن يقول لنا ماذا سيحدث، أما صناعة المستقبل فتعني بناء القدرة على التعامل مع احتمالات أكبر. لم يكن مطلوباً في الستينيات معرفة عدد المسافرين الذين سيستخدمون مطار دبي بعد ستين عاماً، بل اتخاذ القرار بأن اتصال المدينة بالعالم يجب ألا يظل محدوداً.</p><p class='article-text'>ولم يكن مطلوباً معرفة الحجم الدقيق لتجارة دبي في القرن الحادي والعشرين، بل بناء موانئ وقدرات تسمح للتجارة بالنمو. الرؤية هنا ليست معرفة المستقبل؛ إنها عدم السماح للحاضر بأن يغلق الطريق إلى المستقبل.</p><h2>راشد والاتحاد.. البداية التي اتسعت إلى وطن</h2><p class='article-text'>لا يمكن فصل تجربة الشيخ راشد عن لحظة متزامنة؛ لحظة تأسيس دولة الإمارات العربية المتحدة، فقد كان، إلى جانب المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان "طيب الله ثراه" وإخوانهما الحكام، من صناع المشروع الاتحادي الذي أُعلنت معه الدولة في الثاني من ديسمبر 1971.</p><p class='article-text'>وهنا تكتسب كلمة «التأسيس» معنى مضاعفاً؛ ففي الفترة نفسها تقريباً كانت دبي تعيد بناء قدراتها الاقتصادية والعمرانية والخدمية، وكانت الإمارات تنتقل من إمارات متصالحة إلى دولة اتحادية بمؤسساتها وطموحاتها الجديدة.</p><p class='article-text'>وتشكل ذكرى رحيل الشيخ راشد نوعاً من البداية بوصفها فعلاً تاريخياً، فهناك أجيال تعيش داخل نتائج أشياء لم تشهد لحظة تأسيسها؛ تستخدم مؤسسات لم تر يوم إنشائها، وتعبر جسوراً لم تعرف المدينة قبلها، وتسافر عبر مطار يبدو وجوده بديهياً، وتعيش في دولة أصبح الاتحاد فيها حقيقة مستقرة.</p><p class='article-text'>ولم تكن المشروعات غاية في ذاتها، بقدر ما كانت إجابات عن أسئلة أكبر: ماذا تحتاج دبي كي تتجاوز حدود حاضرها؟ وكيف نفتح أمام الإنسان والمدينة مساحة أوسع للمستقبل؟</p><p class='article-text'>وكان السؤال هو قاطرة البدايات في زمن الشيخ راشد؛ السؤال الذي دفع إلى البناء والتوسع والنظر أبعد من احتياجات اللحظة. واليوم يعود السؤال في رسائل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، قاطرةً لاستدامة ما بدأ؛ فلا يقتصر على ما تحتاجه المدينة كي تواصل تقدمها، بل يمتد إلى الإنسان الذي يصنع هذا التقدم ويحمله إلى الأجيال المقبلة.</p><p class='article-text'>وفي الذكرى السادسة والثلاثين لرحيل الشيخ راشد، تختصر رسالة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم إلى والده معنى هذا الامتداد، وتصل بين ما بدأ بالأمس وما يُبنى اليوم: «والدي وقائدي.. كل إنجاز تحقق من بعدك فيه شيء منك، وكل حلم جديد سعينا وراءه امتداد لأحلامك، وكل سطر كتبناه في مجد بلادنا جزء من كتابك».</p><p class='article-text'>وهكذا، لا تعيد ذكرى الشيخ راشد، دبي إلى الماضي بقدر ما تعيدها إلى سؤال البداية؛ السؤال الذي دفعها إلى تجاوز حدود حاضرها واستشراف ما بعدها. ومن التأسيس إلى الاستدامة، تمتد حكاية مدينة لم تتوقف طويلًا عند ما أنجزته، لأنها اعتادت أن تجعل من كل إنجاز بدايةً لسؤال جديد: ماذا بعد؟</p>

ماذا بعد ؟.. سؤال لا يتوقف

راشد الذي رأى دبي قبل أن نراها

<p class='article-text'>لأكثر من ألفي عام، وقفت منشآت رومانية في وجه الزلازل والرطوبة، بينما لا تزال الخرسانة الحديثة تعاني من التشققات والتآكل بعد عقود قليلة من استخدامها، ويعتقد باحثون أنهم اقتربوا من فك لغز هذه المتانة الاستثنائية، بعدما كشفت تحليلات حديثة عن تقنية رومانية قديمة جعلت الخرسانة قادرة على إصلاح بعض شقوقها بنفسها.</p><p class='article-text'>المثير أن هذه الطريقة، التي ظن العلماء طويلا أنها تعتمد أساسا على الرماد البركاني، قد تكون أكثر تعقيدا مما كان يُعتقد، وقد تتحول اليوم إلى مصدر إلهام لتطوير خرسانة أطول عمرا وأكثر استدامة، في محاولة للاستفادة من سر هندسي سبق عصره بنحو ألفي عام.</p><p class='article-text'>الخلط الساخن.. سر الخرسانة الرومانية</p><p class='article-text'>في عام 2023، كشف فريق بحثي بقيادة البروفيسور أدمير ماسيتش، من قسم الهندسة المدنية والبيئية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT)، عن أهمية عملية أطلق عليها الباحثون اسم "الخلط الساخن" (Hot Mixing).</p><p class='article-text'>وتعتمد الطريقة على خلط الجير الحي مباشرة مع المواد البوزولانية قبل إضافة الماء، ويؤدي التفاعل الكيميائي الناتج إلى ارتفاع كبير في درجة الحرارة، وتكوين مكونات غنية بالكالسيوم داخل الملاط.</p><p class='article-text'>هذه المكونات قد تلعب دورا أساسيا عندما تبدأ الخرسانة في التشقق. فعند وصول المياه إلى أحد الشقوق، يمكن أن يذوب جزء من الجير، قبل أن يعيد التبلور في صورة كربونات الكالسيوم، ما يؤدي إلى سد الشق تدريجيا.</p><p class='article-text'>وأظهرت الاختبارات المخبرية أن هذه العملية يمكن أن تمنح المادة قدرة على الالتئام الذاتي خلال فترة قصيرة.</p><p class='article-text'>أدلة تحسم الجدل</p><p class='article-text'>ظل السؤال الأهم، هل استخدم الرومان فعلا هذه التقنية، أم أن العلماء المعاصرين أعادوا بناء نظرية لا تعكس ما حدث تاريخيا؟</p><p class='article-text'>جاءت إجابة مهمة في عام 2025، عندما فحص باحثون جدرانا كانت قيد الإنشاء في موقع أثري توقّف فيه البناء فجأة إثر ثوران بركان فيزوف عام 79 ميلاديا.</p><p class='article-text'>وكشفت التحليلات أن الجير الحي كان قد خُلط بالفعل في صورة جافة مع البوزولانا قبل إضافة الماء، وهو ما يدعم بقوة استخدام تقنية الخلط الساخن في البناء الروماني.</p><p class='article-text'>هل تعيد خرسانة عمرها 2000 عام تشكيل مستقبل البناء؟</p><p class='article-text'>يُعد قطاع البناء من القطاعات التي تواجه تحديا بيئيا كبيرا، خصوصا بسبب الانبعاثات المرتبطة بإنتاج الأسمنت والخرسانة، إلى جانب الحاجة المستمرة إلى صيانة المنشآت وإعادة بنائها.</p><p class='article-text'>ومن هنا، قد تحمل التقنية الرومانية القديمة درسا حديثا، بدل بناء منشآت تحتاج إلى الإصلاح المتكرر، لماذا لا نصنع مواد قادرة على إصلاح جزء من أضرارها بنفسها؟</p><p class='article-text'>ولا تزال هذه التقنيات بحاجة إلى مزيد من الاختبارات والتطبيقات واسعة النطاق قبل الحكم على قدرتها على تغيير قطاع البناء بالكامل، لكن الجمع بين المعرفة الهندسية القديمة والتقنيات الحديثة يفتح بابا لافتا أمام تطوير خرسانة أكثر متانة وأطول عمرا وأقل تأثيرا على البيئة.</p><p class='article-text'>بعد نحو ألفي عام، قد لا يكون إرث الرومان مجرد مبانٍ صمدت أمام الزمن، بل وصفة هندسية قد تساعد على بناء المستقبل.</p>

سر أخفاه الرومان لألفي عام.. خرسانة تصلح نفسها تغيّر مستقبل البناء

<p class='article-text'>أعلنت ايدج عن استكمال تطوير ذخيرة الطائرات MK 82 Penetrator المخصصة لاختراق الأهداف المحصنة، والتي صُممت وصُنعت في دولة الإمارات من قبل لهب، الشركة التابعة لايدج والمتخصصة في تصنيع الذخائر من العيارات المتوسطة إلى الكبيرة.</p><p class='article-text'>واختُتم برنامج التطوير بحملة اختبارات مكثفة شملت اختبارات الأداء والتأهيل، حيث جرى تقييم قدرة الذخيرة أمام مجموعة متنوعة من الأهداف المحصنة، إلى جانب إخضاعها لسلسلة متكاملة من اختبارات التأهيل البيئي.</p><p class='article-text'>وخلال التجارب، نجحت MK 82 Penetrator في اختراق خرسانة مسلحة يزيد سمكها على متر واحد، مع الحفاظ على مسارها داخل الهدف من دون الانحراف عند الاصطدام، وعدم ظهور ما يُعرف بتأثير "J".</p><p class='article-text'>وقال محمد أربابي، الرئيس التنفيذي لشركة لهب: "طورنا منتجاً جديداً مخصصاً لاحتياجات عملياتية محددة، بما يوسع قدرات المستخدم النهائي مع الحفاظ على سهولة الاستخدام والاستفادة من الأنظمة المألوفة لديه. وصُممت الذخيرة للتعامل مع الأهداف الخرسانية المسلحة والتحصينات والملاجئ، بما يمنح المستخدم مرونة أكبر وقدرة محسنة من دون إضافة تعقيدات غير ضرورية. والأهم بالنسبة لنا هو مواصلة فهم الاحتياجات المتغيرة للمستخدم النهائي وتوفير القدرات المناسبة لمواكبتها. وهذا المنتج يعكس التزامنا الأوسع بدعم قدراتنا الوطنية وتعزيزها."</p><p class='article-text'>ويمتد هذا النهج إلى توافق الذخيرة مع مجموعة واسعة من الطائرات، إذ يمكن استخدامها على المقاتلات ذات التهيئة المتوافقة مع معايير حلف شمال الأطلسي (الناتو) عبر أجيال ومهام مختلفة، بما يشمل المقاتلات متعددة المهام من الجيل الرابع والجيل 4.5، وطائرات الهجوم ذات الأجنحة متغيرة الهندسة، وطائرات التدريب النفاثة المتقدمة ومنصات الهجوم الخفيف، والمقاتلات من الجيل الخامس، فضلاً عن أي طائرة معتمدة لاستخدام ذخيرة الطائرات متعددة الأغراض MK 82.</p><p class='article-text'>كما تتمتع MK 82 Penetrator بالتوافق مع أطقم التوجيه الدقيق المصممة لذخيرة MK 82 متعددة الأغراض، بما في ذلك عائلتا الطارق وثاندر اللتان طورتهما ايدج. ويتيح ذلك للمستخدم النهائي إضافة قدرة لاختراق الأهداف المحصنة إلى منظومات الأسلحة الموجهة الموجودة بالفعل في الخدمة، من دون الحاجة إلى اعتماد منظومة توجيه منفصلة.</p><p class='article-text'>وتمثل MK 82 Penetrator، المصممة للتعامل مع الأهداف المحصنة، أول إصدار ضمن عائلة جديدة من الذخائر الخارقة، فيما وصل تطوير الإصدار التالي، MK 83 Penetrator، إلى مرحلة متقدمة. وتندرج الذخيرتان ضمن برنامج أوسع تنفذه لهب لتطوير الذخائر وتأهيلها وتصنيعها داخل دولة الإمارات، بما يعزز القدرات السيادية للدولة ويوفر لشركائها حلولاً محلية متقدمة في هذا المجال.</p>

ايدج تستكمل تطوير ذخيرة الطائرات الخارقة للتحصينات MK 82 Penetrator

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو الفكرة للوهلة الأولى غريبة، لكنها قد تمثل اتجاهًا جديدًا في صناعة مواد البناء. فقد نجح باحثون في استخدام فضلات بشرية معالجة لإنتاج مادة يمكن أن تحل محل جزء من الإسمنت في الخرسانة، والمفاجأة أن بعض الخلطات الناتجة أظهرت تحسنًا ملحوظًا في القوة والمتانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الخرسانة من أكثر مواد البناء استخدامًا حول العالم، لكن إنتاج الإسمنت، وهو أحد مكوناتها الأساسية، يمثل تحديًا بيئيًا كبيرًا بسبب الكميات الهائلة من ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن تصنيعه، خصوصًا خلال تسخين الحجر الجيري في درجات حرارة مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، يبحث العلماء عن مواد بديلة يمكن استخدامها بدل جزء من الإسمنت، من دون التضحية بأداء الخرسانة. وفي الدراسة الجديدة، التي قادها المهندس المدني راغوفيش تيواري من جامعة مانيبال جايبور في الهند، اتجه الباحثون إلى مصدر غير تقليدي: الحمأة الناتجة عن معالجة الفضلات البشرية في محطات الصرف الصحي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخضعت الحمأة لعملية تجفيف ثم للتحلل الحراري، حيث سُخنت في بيئة منخفضة الأكسجين عند درجات حرارة تراوحت بين 350 و450 درجة مئوية. أدت هذه العملية إلى إنتاج مادة غنية بالكربون تُعرف باسم الفحم الحيوي، جرى طحنها وتحويلها إلى مسحوق ناعم، وفقا لموقع"sciencealert".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك، استخدم الباحثون الفحم الحيوي الناتج من الفضلات البشرية المعالجة لاستبدال جزء من الإسمنت في الخرسانة، واختبروا ثلاث نسب مختلفة: 5 و10 و15 بالمائة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن إضافة كمية محدودة من هذه المادة لم تضعف الخرسانة، بل حسنت بعض خصائصها بصورة لافتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعند استبدال 5 بالمائة من الإسمنت بالفحم الحيوي، سجلت الخرسانة بعد 91 يومًا زيادة متوسطة بلغت نحو 20 بالمائة في مقاومة الضغط و36 بالمائة في مقاومة الانحناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند رفع نسبة الاستبدال إلى 10 بالمائة، ارتفعت مقاومة الضغط بنحو 21 بالمائة، بينما وصلت الزيادة في مقاومة الانحناء إلى نحو 42 بالمائة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت الخرسانة التي احتوت على 5 بالمائة من الفحم الحيوي امتصاصًا أقل للماء ومسامية أقل وانكماشًا أقل أثناء الجفاف مقارنة بالخرسانة التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن هذه النتائج قد تكون مرتبطة بالتركيب الداخلي للفحم الحيوي. فالمادة تحتوي على مسام دقيقة قادرة على امتصاص الماء والاحتفاظ به، ثم إطلاقه تدريجيًا أثناء عملية تصلب الخرسانة، ما قد يساعد على استمرار التفاعلات الكيميائية التي تمنح الإسمنت قوته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يحتوي الفحم الحيوي المصنوع من الحمأة البشرية على مركبات، من بينها السيليكا، يمكن أن تشارك في تفاعلات تساعد على تكوين مركبات تعزز تماسك الخرسانة. إضافة إلى ذلك، تستطيع الجزيئات الدقيقة للمادة ملء بعض الفراغات بين مكونات الخرسانة، ما يجعل بنيتها أكثر كثافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الفحوص المجهرية هذه الفكرة، إذ ظهرت الخرسانة التي تحتوي على 5 بالمائة من الفحم الحيوي أكثر كثافة وتماسكًا من الخرسانة التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن النتائج كشفت أيضًا أن زيادة كمية المادة ليست بالضرورة أفضل. فعند استبدال 15 بالمائة من الإسمنت، تراجعت القوة الإجمالية للخرسانة، وظهرت مسام وشقوق ومناطق أضعف في بنيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن ناطحات السحاب ستُبنى بهذه الخرسانة قريبًا. فما زالت هناك حاجة إلى اختبارات إضافية لمعرفة مدى قدرتها على تحمل الظروف الحقيقية، مثل التجمد والذوبان والملوحة ودرجات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضًا سؤال مهم يتعلق بالمعادن الثقيلة التي قد توجد في حمأة الصرف الصحي، إذ يحتاج العلماء إلى التأكد من أنها ستظل محصورة داخل الخرسانة ولن تتسرب إلى البيئة بمرور الوقت. كما أن الدراسة لم تقيّم حتى الآن مقدار الانخفاض الفعلي في انبعاثات الكربون الناتج عن هذه الطريقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يفتح البحث الباب أمام فكرة لافتة، وهي تحويل أحد مصادر النفايات البشرية إلى مادة مفيدة في قطاع البناء، وفي الوقت نفسه تقليل الاعتماد على الإسمنت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يمثل هذا النهج، إذا أثبت أمانه وفعاليته على المدى الطويل، خطوة غير تقليدية نحو إنتاج خرسانة أكثر استدامة والاستفادة من النفايات التي تنتجها المدن بكميات هائلة يوميًا.</div></p>

اكتشاف غريب يقلب صناعة البناء.. مادة تجعل الخرسانة أقوى بنسبة 42%

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'>عندما ينظر المسافر من نافذة القطار، قد يلاحظ آلاف الحجارة الصغيرة المنتشرة أسفل القضبان وحولها. هذه الحجارة، التي تبدو بسيطة، تعد جزءا أساسيا من نظام السكك الحديدية، إذ تساعد في تثبيت القضبان والحفاظ على استقرار القطارات وضمان سلامة الركاب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُسمى هذه الحجارة في الهندسة باسم حصى تثبيت السكك الحديدية (Railway ballast)، وهي توضع أسفل القضبان لتثبيتها ومنع تحركها بسبب وزن القطارات والاهتزازات الناتجة عن مرورها بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالقطار الواحد قد يزن مئات الأطنان، ومع مرور آلاف الرحلات فوق نفس المسار، تحتاج القضبان إلى قاعدة قوية تمنعها من الانحناء أو الانزياح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تساعد الحجارة في حماية السكة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر وظيفة الحجارة الموجودة أسفل قضبان السكك الحديدية على تثبيت المسار فقط، بل تؤدي عدة أدوار هندسية مهمة تساعد في الحفاظ على سلامة القطارات واستمرار عمل السكة بكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>توزيع وزن القطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند مرور القطارات الثقيلة، تتعرض القضبان لضغط هائل، وتعمل طبقة الحصى على توزيع هذا الوزن على مساحة أوسع من الأرض، ما يمنع تجمع الضغط في نقطة واحدة ويقلل من احتمال تحرك السكة أو تشوهها مع مرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصريف مياه الأمطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي طبقة الحجارة على فراغات تسمح بمرور المياه وتصريفها بعيدا عن القضبان، مما يمنع تجمعها حول السكة ويقلل من خطر تآكل التربة أو ضعف الأساس الذي تعتمد عليه القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحد من نمو النباتات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تساعد الحجارة أيضا في منع انتشار الأعشاب والنباتات حول خطوط السكك الحديدية، إذ تجعل البيئة أقل ملاءمة لنموها، وهو أمر مهم لتجنب تأثير الجذور أو النباتات على استقرار المسار وصيانته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>امتصاص الاهتزازات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور القطارات بسرعة ووزن كبير، تنتج اهتزازات متواصلة تنتقل إلى السكة والأرض. وتعمل طبقة الحصى كوسادة تقلل من قوة هذه الاهتزازات، ما يحافظ على سلامة القضبان ويمنح الرحلة مزيدًا من الاستقرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يستخدمون الإسفلت أو الخرسانة فقط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم استخدام الخرسانة في بعض خطوط السكك الحديثة، فإن الحصى ما زالت مستخدمة على نطاق واسع لأنها أقل تكلفة، وأسهل في الصيانة والاستبدال، كما أنها تسمح بإجراء تعديلات دقيقة على مستوى القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كل الحجارة تصلح لهذه المهمة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحصى المستخدمة ليست عشوائية؛ يجب أن تكون صلبة وقادرة على تحمل الضغط، وغالبا تكون ذات شكل زاوي يساعدها على التشابك وعدم الحركة بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدون هذه الطبقة من الحجارة، قد تتحرك القضبان تدريجيا بسبب وزن القطارات والحرارة والاهتزازات، ما قد يؤدي إلى مشاكل خطيرة في مسار القطار.</div></p>

ليست خرسانة ولا أسفلت.. لماذا تُوضع حجارة بين قضبان القطار؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أعمال بناء مهبط جديد للطائرات المروحية في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض، في خطوة تمثل أحدث تغيير يطرأ على هذه الأراضي التاريخية، وذلك وفقاً لما كشفته صحيفة "واشنطن بوست" نقلاً عن ثلاثة مصادر تحدثت شريطة عدم الكشف عن هويتها لعدم تخويلها بمناقشة المشروع علناً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت فرق الهندسة والبناء العمل حتى ساعات متأخرة خلف سياج ضخم تم وضعه لإغلاق المنطقة المحيطة بالمشروع القريب من الرواق الجنوبي، وهو الموقع التقليدي المعتاد لهبوط المروحية الرئاسية "مارين ون". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف هذا المشروع، الذي لم يعلنه البيت الأبيض رسمياً بعد، إلى معالجة مشكلة تشغيلية مزمنة تتعلق بالجيل الجديد من الطائرات المروحية الرئاسية؛ إذ يتسبب نظام العادم في طائرات "في إتش-92 إيه باتريوت"، المصنعة من قبل شركة "سيكورسكي"، في توجيه حرارة شديدة إلى الأسفل مما يؤدي إلى احتراق عشب الحديقة وإتلافه فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق التمويل، أفاد مسؤول في شركة "لوكهيد مارتن" —المالكة لشركة سيكورسكي— بأن الشركة ستتبرع بمبلغ 5 ملايين دولار للمساعدة في تغطية تكاليف إنشاء المهبط الجديد، بعد سنوات أمضتها في محاولة إيجاد حلول تقنية لمشكلة احتراق العشب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا البناء ليؤكد ما نشرته صحيفة "واشنطن بوست" في تقارير سابقة حول دراسة الإدارة للمشروع والمضي قدماً في تنفيذه بالاعتماد على التبرع المذكور، في حين لم يصدر أي رد فوري من البيت الأبيض أو سلاح مشاة البحرية الأمريكية، المسؤول عن إدارة البرنامج الرئاسي، بخصوص التكلفة الإجمالية أو الجدول الزمني للمشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن ترامب واجه انتقادات واسعة بسبب تعديلاته الأخيرة على معالم البيت الأبيض خلال ولايته الثانية والتي شملت إضافة زخارف ذهبية للمكتب البيضاوي، وتعبيد حديقة الورود، وهدم الجناح الشرقي فإن مسؤولين حاليين وسابقين أكدوا أن مشروع مهبط المروحيات يختلف تماماً عن سابقيه كونه مدفوعاً بأولويات أمنية وعملياتية بحتة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان العقيد المتقاعد في سلاح مشاة البحرية، راي لوريو، الذي أشرف سابقاً على سرب المروحيات الرئاسي، قد أوضح للصحيفة أن تركيب المهبط بات ضرورة تكتيكية ملحة، نظراً لأن عدم استخدام القدرات المتطورة لأسطول المروحيات الجديد يمثل هدراً لبرنامج باهظ التكلفة، مقترحاً استخدام خرسانة خلوية ملونة باللون الأخضر للحد من التأثير البصري السلبي على جمالية الحديقة التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الخطوة تجاوزاً من الرئيس ترامب للمخاوف التي منعت إدارات سابقة من بناء مهبط دائم، حيث تجنبت الإدارات الماضية تغيير الصورة الأيقونية الراسخة منذ سبعة عقود للرئيس الأمريكي وهو يسير على العشب الأخضر باتجاه المروحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يذكر أن سلاح مشاة البحرية كان قد تسلم آخر طائرة من هذا الطراز الجديد قبل نحو عامين ضمن أسطول مكون من 23 طائرة بلغت تكلفته الإجمالية حوالي 4.95 مليار دولار، وبواقع 215 مليون دولار للطائرة الواحدة وفقاً لمكتب المحاسبة الحكومي، ورغم استخدام ترامب للطائرة الجديدة في رحلاته المدنية مثل زيارته الأخيرة لنيويورك، فإنه لا يزال يعتمد على الطرازات القديمة من "مارين ون" عند الهبوط في البيت الأبيض أو خلال مشاركته في قمة مجموعة السبع بفرنسا، تفادياً لتدمير المسطحات الخضراء.</div></p>

ترامب يتحدى التاريخ بمهبط مروحيات سري في البيت الأبيض

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو سطح حاملة الطائرات، للوهلة الأولى، شبيها بمدرج مطار عادي مغطى بالإسفلت أو الخرسانة، لكنه في الحقيقة يختلف عنه تماما. فهذا السطح، الذي تنطلق منه المقاتلات وتهبط عليه وسط ظروف بحرية قاسية، يُصنع من فولاذ بحري عالي المتانة صُمم خصيصًا لتحمل أوزان الطائرات الضخمة، والحرارة الشديدة، والعمليات العسكرية المتواصلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد حاملات الطائرات من أكثر القطع البحرية تعقيدا في العالم، إذ تضم مفاعلات نووية وأنظمة إطلاق واستعادة للطائرات، إلى جانب آلاف أفراد الطاقم. ومع ذلك، يبقى سطح الطيران أهم عنصر فيها، لأنه يمثل المدرج الذي تعتمد عليه جميع عمليات الإقلاع والهبوط في عرض البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الخشب إلى الفولاذ المدرع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المراحل الأولى من تطور حاملات الطائرات، كانت أسطح الطيران تُبنى من ألواح خشبية مثبتة فوق هيكل فولاذي. لكن مع تصاعد وتيرة الحروب وتطور الطائرات العسكرية، لم يعد الخشب قادرا على تحمل الضغوط الهائلة، ما دفع المصممين إلى اعتماد أسطح فولاذية مدرعة منذ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن الهدف من استخدام الفولاذ توفير سطح أكثر صلابة فحسب، بل أيضا تحويله إلى جزء أساسي من الهيكل الإنشائي للسفينة، بما يمنحها قوة إضافية وقدرة أكبر على تحمل الضربات والانفجارات. كما يوفر هذا السطح حماية للطائرات المخزنة داخل الحظيرة أسفل سطح الطيران في حال تعرض السفينة لهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظل سماكة ألواح الفولاذ المستخدمة في حاملات الطائرات من المعلومات العسكرية الحساسة، إلا أنها تُصمم لتتحمل الهبوط العنيف للمقاتلات والإجهاد المستمر الناتج عن العمليات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بيئة عمل لا ترحم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتعرض سطح حاملة الطائرات يوميًا لظروف قاسية يصعب العثور على مثيل لها في أي منشأة أخرى. فهو يتحمل حرارة عوادم المحركات والحارق اللاحق للطائرات النفاثة، واحتكاك الإطارات عند الهبوط، والصدمات الناتجة عن أسلاك الإيقاف، إضافة إلى الوقود والسوائل الهيدروليكية ورذاذ مياه البحر والرياح والأمواج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، لا يُترك الفولاذ مكشوفا، بل يُغطى بطبقة خاصة مانعة للانزلاق تتميز بمقاومة عالية للحرارة والتآكل. ولا تقتصر وظيفة هذه الطبقة على حماية السطح، بل توفر أيضًا احتكاكًا كافيًا يمنع انزلاق الطائرات ومركبات الخدمة وأفراد الطاقم أثناء تنفيذ العمليات، خاصة في الظروف الجوية الصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صيانة مستمرة للحفاظ على الكفاءة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، تتعرض الطبقة الواقية للتآكل بسبب الاستخدام المكثف، ما يستدعي إعادة تطبيقها بشكل دوري. ويعتمد عمرها الافتراضي على نوع المادة المستخدمة وكثافة العمليات التي يشهدها السطح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2025، خضعت حاملة الطائرات الأمريكية USS Gerald R. Ford لأول عملية استبدال كاملة للطلاء المانع للانزلاق منذ دخولها الخدمة عام 2017، واستغرقت العملية نحو ثلاثة أسابيع، في خطوة تهدف إلى الحفاظ على أعلى مستويات السلامة والكفاءة التشغيلية، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر استخدام هذا الطلاء المتخصص على حاملات الطائرات، بل يدخل أيضًا في تجهيز العديد من السفن العسكرية الأخرى، فيما تواصل القوات البحرية تطوير مواد أكثر متانة وسرعة في التطبيق لتقليل فترات الصيانة.</div></p>

ليست خرسانة ولا إسفلت.. ما سر قوة أسطح حاملات الطائرات؟

<p class='article-text'>تشهد صناعة البناء والتشييد اهتماماً متزايداً بتقنية مبتكرة تُعرف باسم "الخرسانة الميكروبية" أو "الخرسانة الحية"، وهي مادة ذكية قادرة على إصلاح التشققات ذاتياً باستخدام بكتيريا خاصة تنشط عند تعرضها للمياه، في خطوة قد تُحدث تحولاً جذرياً في تكاليف الصيانة وعمر البنية التحتية حول العالم.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير متخصصة في قطاع الهندسة والبناء، تعتمد التقنية على دمج أنواع محددة من البكتيريا داخل الخلطة الخرسانية إلى جانب مغذيات كيميائية، لتظل هذه الكائنات الدقيقة خاملة داخل الهيكل الخرساني حتى ظهور تشققات تسمح بتسرب الرطوبة أو المياه.</p><p class='article-text'>وعند وصول الماء إلى الشروخ، تبدأ البكتيريا في التفاعل وإنتاج كربونات الكالسيوم، وهي مادة معدنية مشابهة للحجر الجيري، تعمل على ملء الفراغات وإغلاق التشققات تلقائياً، ما يحد من تسرب المياه والعوامل المسببة للتآكل إلى داخل الخرسانة وحديد التسليح.</p><p class='article-text'>إغلاق التشققات خلال 21 يوماً</p><p class='article-text'>وتشير الاختبارات التي أُجريت على هذه التقنية إلى قدرة الخرسانة البكتيرية على إغلاق التشققات الصغيرة بالكامل خلال نحو 21 يوماً في ظروف مناسبة من حيث الرطوبة ودرجة الحرارة وطبيعة الخلطة الخرسانية.</p><p class='article-text'>وتركز التقنية بشكل أساسي على معالجة الشروخ الدقيقة التي يصل عرضها إلى مليمتر واحد، وهي التشققات التي تُعد بداية معظم مشكلات التدهور الهيكلي في المباني والجسور والأنفاق والمنشآت المعرضة للعوامل الجوية.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن هذه القدرة على الإصلاح الذاتي قد تقلل الحاجة إلى أعمال الصيانة الدورية والإصلاحات المكلفة، خصوصاً في مشاريع البنية التحتية الضخمة التي تتطلب ميزانيات هائلة للحفاظ على سلامتها التشغيلية.</p><p class='article-text'>تقليل استخدام الأسمنت بنسبة 30%</p><p class='article-text'>ومن أبرز المزايا التي يتم الترويج لها في هذه التقنية، إمكانية تقليل استخدام الأسمنت بنسبة تصل إلى 30% مقارنة بالخرسانة التقليدية، وهو ما قد ينعكس بشكل مباشر على خفض الانبعاثات الكربونية المرتبطة بصناعة الأسمنت، التي تُصنف ضمن أكثر الصناعات تلويثاً للبيئة عالمياً.</p><p class='article-text'>ويؤكد مختصون أن تقليل استهلاك الأسمنت لا يعني بالضرورة انخفاض جودة الخرسانة، بل يعتمد على آلية التعويض الذاتي للتشققات التي تحد من التلف المبكر وتطيل العمر التشغيلي للمنشآت.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يشدد الخبراء على أن الفوائد البيئية والاقتصادية لهذه التقنية لا تزال مرتبطة بمدى نجاح تطبيقها على نطاق واسع خارج المختبرات، خاصة مع الحاجة إلى إضافات حيوية وعمليات تصنيع أكثر تعقيداً من الخرسانة التقليدية.</p><p class='article-text'>عمر افتراضي يصل إلى 150 عاماً</p><p class='article-text'>وتُظهر التقديرات الأولية أن الخرسانة الميكروبية قد تمنح المنشآت عمراً افتراضياً يصل إلى 150 عاماً، بفضل قدرتها على الحد من تسرب المياه والعوامل المسببة للتآكل داخل الهياكل الخرسانية.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الميزة أهمية كبيرة في المناطق الساحلية والصناعية والمنشآت المعرضة للرطوبة المستمرة، حيث تؤدي التشققات الصغيرة عادة إلى تسارع عمليات الصدأ والتلف الداخلي بمرور الوقت.</p><p class='article-text'>ويرى مختصون أن إطالة عمر المنشآت قد تسهم في تقليل تكاليف الصيانة والإصلاح والإغلاق المؤقت للطرق والجسور، فضلاً عن خفض استهلاك الموارد المستخدمة في إعادة التأهيل والبناء.</p><p class='article-text'>تحديات أمام الانتشار التجاري</p><p class='article-text'>ورغم الإمكانات الكبيرة التي تقدمها الخرسانة البكتيرية، لا تزال التقنية تواجه عدة تحديات قبل اعتمادها على نطاق تجاري واسع، أبرزها ارتفاع التكلفة، والحاجة إلى معايير تصنيع موحدة، بالإضافة إلى ضرورة إثبات كفاءتها على المدى الطويل في البيئات الحقيقية وليس فقط في المختبرات.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تعتبر الأوساط الهندسية أن هذه التقنية تمثل خطوة مهمة نحو تطوير جيل جديد من مواد البناء الذكية القادرة على التفاعل مع الظروف المحيطة وتقليل الأضرار بشكل ذاتي، ما قد يعيد تشكيل مستقبل قطاع التشييد والبنية التحتية خلال السنوات المقبلة.</p>

خرسانة مذهلة.. تقلل الأسمنت بنسبة 30% وتعيش 150 عاماً

<p class='article-text'>أثار أدريان رابيو، لاعب وسط فرنسا، حالة من القلق بشأن جودة أرضية ملعب نيويورك نيوجيرزي عقب فوز منتخب بلاده 3-1 على السنغال، الثلاثاء، في المجموعة التاسعة ببطولة كأس العالم لكرة القدم، مكرراً بذلك حالة الإحباط التي أبداها المهاجم البرازيلي فينيسيوس جونيور إزاء جفاف الأرضية.</p><p class='article-text'>وقال رابيو، الذي قدم تمريرة حاسمة في المباراة الأولى لفرنسا بالبطولة، إن الملعب المقرر أن يستضيف نهائي كأس العالم في يوليو/تموز لم يبدُ كملعب حقيقي بقدر ما بدا كسطح اصطناعي.</p><p class='article-text'>وأضاف رابيو للصحفيين: "الملعب.. لا أعرف حتى ما إذا كان من الممكن تسميته بذلك. بدا وكأنه سطح اصطناعي، صلب للغاية وقاس للغاية".</p><p class='article-text'>وقال ديدييه ديشان، مدرب فرنسا، لدى سؤاله عن الملعب خلال المؤتمر الصحفي، إنه يرى أنه ملعب من نوع مختلف.</p><p class='article-text'>وأضاف: "أعتقد أن هناك على الأرجح طبقة خرسانة تحته، فهو ذو ألياف قصيرة للغاية".</p><p class='article-text'>وأوضح ديشان أن الملعب بدا مختلفاً عما كان عليه في كأس العالم للأندية العام الماضي، قائلاً: "الارتداد مختلف بعض الشيء"، لكنه أشار إلى أن فريقه يتأقلم مع الظروف.</p><p class='article-text'>وأبدى البرازيلي فينيسيوس جونيور في وقت سابق قلقه بشأن جفاف الملعب بعد تعادل منتخب بلاده عليه 1-1 مع المغرب في المباراة الأولى للفريقين بالبطولة.</p><p class='article-text'>وقال فينيسيوس: "في الشوط الثاني، وبسبب الحرارة، يجف الملعب بسرعة كبيرة. وتصبح المباراة بطيئة للغاية ولا نستطيع الوصول لإيقاعنا".</p><p class='article-text'>وستواجه السنغال النرويج في المباراة التالية التي يستضيفها الملعب يوم 22 يونيو/حزيران.</p>

انتقادات جديدة لملعب نهائي كأس العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد قطاع الإنشاءات، اليوم، على مستوى العالم تحولاً جذرياً تقوده التكنولوجيا الرقمية، فبعد أن كانت الشركات تستغرق عدة أشهر في إنجاز بناء، أصبح يتم إنجازه في عطلة نهاية أسبوع واحدة، عن طريق استخدام طابعات خرسانية عملاقة ثلاثية الأبعاد قادرة على تشييد هيكل منزل كامل بمساحة 120 متراً مربعاً في يومين فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي هذه الثورة الإنشائية من خلال شركة Grondplek الأرجنتينية الناشئة، التي نجحت في تأمين حقوق التوزيع الحصري لأجهزة شركة COBOD الدنماركية الرائدة عالمياً في تصنيع طابعات الخرسانة، وذلك في الأرجنتين، وأوروغواي، وباراغواي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الشركة الأرجنتينية الفريق الوحيد في المنطقة الحاصل على أعلى درجة تأهيلية لتشغيل هذه المنظومة الميكانيكية الضخمة التي يُطلق عليها مجازاً "فراري الخرسانة" نظراً لسرعتها وكفاءتها العالية.</div></p><h2>التكنولوجيا الذكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد التقنية على طابعة ضخمة يبلغ ارتفاعها 7 أمتار، وتقوم بمهمتها دون الحاجة لقوالب الصب الخشبية أو المعدنية التقليدية، حيث تغذي محطة خلط مدمجة خرسانة قياسية ممزوجة بنسبة 2% فقط من الإضافات الكيميائية المحلية المسرّعة للجفاف عبر خرطوم إلى رأس الطباعة المتحرك، والذي يتبع تصميماً رقمياً مبرمجاً بدقة، ليرسب الخرسانة طبقة تلو الأخرى بفواصل زمنية مدروسة تضمن تماسك الهيكل الإنشائي.</div></p><h2>مزايا اقتصادية وبيئية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجاوز مكاسب هذه التكنولوجيا مجرد السرعة القياسية، حيث تسهم في خفض تكاليف البناء الإجمالية بنسبة تقارب 30% مقارنة بالطرق التقليدية، وعلاوة على ذلك، توفر الجدران المطبوعة مزدوجة الطبقات عزلاً حرارياً ممتازاً ومقاومة أعلى للظروف المناخية، فضلاً عن المزايا البيئية الكبيرة التي تشمل التخلص التام من نفايات الأخشاب، وتقليل كميات حديد التسليح، مما يضمن بصمة كربونية منخفضة للمشروع.</div></p><h2>تكامل العمالة البشرية مع البناء الرقمي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تهدف هذه التقنية إلى إلغاء دور العامل البشري بل إلى إعادة توجيهه، فالطابعة مسؤولة فقط عن بناء "الهيكل الإنشائي الرمادي" الذي يشمل الجدران والأسطح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أما تمديد شبكات الكهرباء، أنابيب المياه، وأعمال التشطيبات النهائية، فلا تزال تعتمد كلياً على الأيدي العاملة، مما ينقل العمال من المهام البدنية الشاقة والخطرة إلى أدوار الإشراف على الآلات وأعمال التشطيبات الدقيقة والآمنة.</div></p><h2>من حيز التجربة إلى الواقع الصناعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد هذه التكنولوجيا مجرد تجارب مخبرية، بل تبناها عمالقة الصناعة مثل شركة Techint للهندسة والمقاولات، التي دمجت هذه الطابعة رسمياً في عملياتها بالأرجنتين لبناء مكونات هيكلية في بيئة محكومة ومستدامة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع نجاح الشركة الناشئة في طباعة أكثر من 500 متر مربع من الخرسانة، يتطلع المطورون إلى التوسع مستقبلاً باستخدام أنظمة برمجية متطورة تتيح طباعة أحياء سكنية كاملة ومتجاورة في زمن قياسي.</div></p>

منزل كامل في 48 ساعة.. كيف غيّرت «فراري الخرسانة» قواعد بناء المنازل؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حادثة غير متوقعة أعادت إلى الواجهة قصص الكنوز المدفونة، تحوّل عمل روتيني لتجديد قبو في فيلا قديمة بمدينة فيينا إلى اكتشاف مذهل، بعد أن عثر سباك على صندوق معدني مليء بالذهب تقدر قيمته بنحو 2.4 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت القصة عندما كان السباك يعمل داخل قبو في فيلا قديمة تعود لفترة ما قبل الحرب العالمية الثانية، حيث لاحظ وجود حبل بارز من أرضية القبو. وعندما حاول سحبه، لم يتحرك بسهولة، ما دفعه إلى إزالة جزء من الخرسانة المحيطة به. وهنا كانت المفاجأة: صندوق معدني صدئ ومثبت بإحكام داخل الأرضية، مخبأ بعناية شديدة تحت طبقات من الإسمنت منذ عقود طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">داخل الصندوق، تم العثور على نحو 30 كيلوغراما من العملات الذهبية، جميعها تحمل صورة الموسيقار النمساوي الشهير فولفغانغ أماديوس موزارت، ما يشير إلى أنها إصدارات أو عملات تذكارية تعود لفترة تاريخية قديمة. وقد قُدّرت القيمة الإجمالية للكنز بحوالي 2.3 مليون يورو، أي ما يقارب 2.4 مليون دولار أمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد الخبراء أن عملية إخفاء الكنز تمت في فترة مضطربة تسبق أو تتزامن مع ضم النمسا إلى ألمانيا النازية عام 1938، حيث كان العديد من السكان يخشون فقدان ممتلكاتهم، فيلجؤون إلى إخفاء الذهب والمقتنيات الثمينة داخل منازلهم أو تحت الأرضيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المثير في القصة أن الاكتشاف كان يمكن أن لا يحدث إطلاقا، إذ إن عامل بناء كان في الموقع نفسه في اليوم السابق ولاحظ الحبل لكنه تجاهله. هذا القرار البسيط غيّر مجرى الأحداث بالكامل، وجعل من السباك مكتشفا لأحد أغرب الكنوز العرضية في النمسا الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الكشف، دخلت القضية في إطار قانوني معقد، إذ تنص القوانين النمساوية على أن الكنوز غير المعروفة الملكية يتم تقاسمها بين المكتشف ومالك العقار، بشرط الإبلاغ عنها للسلطات المختصة. ومع ذلك، يبقى القرار النهائي بيد الجهات الثقافية التي تقيم ما إذا كانت القطع ذات قيمة تراثية تستوجب حماية خاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى الآن، لم يتم حسم ملكية الكنز، ولا تزال التحقيقات جارية لدى السلطات النمساوية، بينما يخضع الصندوق لفحص دقيق لتحديد قيمته التاريخية والقانونية. وبينما ينتظر الجميع القرار النهائي، يبقى هذا الاكتشاف مثالًا نادرًا على كيف يمكن لحبل صغير بارز من الأرض أن يكشف تاريخًا كاملاً مدفونًا منذ أكثر من ثمانية عقود.</div></p>

كنز تحت الأقدام.. من خرسانة قبو إلى ذهب بالملايين

<p class='article-text'>ابتكر علماء ألمان تقنية لتحويل رماد حرق القمامة إلى مواد بناء صديقة للبيئة، مع قدرة فريدة على امتصاص وتخزين ثاني أكسيد الكربون بشكل دائم. وحسب «روسيا اليوم»، تنتج ألمانيا، في كل عام، نحو 6 ملايين طن من الرماد الناتج عن حرق النفايات البلدية.</p><p class='article-text'>وهذا الرماد ليس مجرد مخلفات عادية، بل هو نفايات خطيرة تحتوي على معادن ثقيلة ومواد سامة مثل الديوكسينات والأملاح الذائبة، ما يجعل التخلص منها تحدياً بيئياً كبيراً. لكن ما يراه البعض مشكلة، يراه علماء جامعة كولن للعلوم التطبيقية وجامعة RWTH Aachen فرصة ذهبية.</p><p class='article-text'><br> وتعتمد الفكرة على ظاهرة طبيعية تسمى «الكربنة»، حيث تتفاعل المعادن الموجودة في الرماد كيميائياً مع ثاني أكسيد الكربون لتحبسه داخل بنيتها بشكل دائم. وهذه العملية تشبه ما يحدث طبيعياً في بعض الصخور على مر آلاف السنين، لكن العلماء يريدون تسريعها وتوظيفها لخدمة البيئة.</p><p class='article-text'><br>ويتمثل الهدف الأساسي للمشروع بقيادة اتحاد إدارة النفايات في بيرغيش، في تطوير طريقة عملية لكربنة الرماد، ثم اختبار ما إذا كان يمكن استخدام المنتج النهائي في مشاريع حقيقية مثل بناء الطرق أو صناعة الخرسانة.ولتحقيق ذلك، يتم حالياً بناء محطة تجريبية متطورة، حيث ستختبر تقنيات مختلفة على رماد توفره شركة ريفر المتخصصة.<br> <br>ويعمل الفريق على نهجين مختلفين للكربنة، ولكل منهما خصائصه. الأول هو الكربنة الرطبة تحت الماء، وهي طريقة تسمح بامتصاص كمية أكبر من ثاني أكسيد الكربون، لكن عيبها أنها تحتاج إلى طاقة إضافية لتجفيف الرماد بعد المعالجة.</p><p class='article-text'>أما النهج الثاني فهو الكربنة بالرطوبة المحدودة، حيث تتشكل طبقة كربونية كثيفة على سطح الرماد تخزن كمية أقل من الكربون لأنها لا تسمح له باختراق العمق، لكنها لا تحتاج لتجفيف إضافي.</p><p class='article-text'>ولا يتوقف الطموح عند مجرد التخلص الآمن من الرماد، بل يمتد لتحويله إلى مورد اقتصادي قيّم. فبعد معالجته بالكربنة، يمكن استخدام هذا الرماد كبديل للرمل أو الحصى في أعمال البناء والطرق، وهي مواد يتم استخراجها عادة من الطبيعة باستهلاك كبير للطاقة والتسبب في أضرار بيئية. وهذا يعني أن التقنية الجديدة تحقق فائدتين معاً: التخلص من نفايات خطرة، وتوفير بدائل طبيعية تحمي الموارد الأرضية.</p><p class='article-text'>بل إن العلماء يذهبون أبعد من ذلك بدراسة إمكانية استخدام الرماد المكربن كمكون أساسي في الخرسانة نفسها. وهذا التطبيق أكثر تعقيداً ويتطلب مراقبة صارمة للجودة، حيث يعمل الفريق على تطوير تقنيات تكسير انتقائية ومعالجة إضافية لضمان تجانس حجم الجزيئات وثبات التركيب الكيميائي للمادة.</p><p class='article-text'>ويبدو أن الفريق متفائل بإمكانيات هذه التقنية، فإذا نجحت التجارب وأثبت الرماد المكربن مطابقته للمعايير البيئية والفنية المطلوبة، ستكون هذه خطوة عملاقة في اتجاه الاقتصاد الدائري، حيث تتحول النفايات إلى موارد، وحماية المناخ حيث يتم احتجاز الكربون وتخزينه بدلاً من إطلاقه في الغلاف الجوي.</p>

خرسانة تمتص ثاني أكسيد الكربون مصدرها رماد القمامة!

<p class='article-text'>طور فريق بحثي في جامعة برينستون الأمريكية تركيبة جديدة من الخرسانة تجمع بين القوة والمرونة بشكل غير مسبوق، مستلهمين في ذلك من بنية أصداف الرخويات البحرية.</p><p class='article-text'>وأكد الباحثون أن هذه الخرسانة الجديدة يمكن أن تكون أقوى 17 مرة وأكثر مرونة 19 مرة مقارنة بالخرسانة التقليدية، وهو ما قد يغيّر مستقبل البناء حول العالم، وفقا لوسائل إعلام أمريكية.</p><p class='article-text'>الأسمنت هو مادة البناء الأكثر استخداما على مستوى العالم، إذ يُنتَج أكثر من 4 مليارات طن سنويا لتلبية احتياجات الصناعات المختلفة، لكن إنتاج الخرسانة يُسهم أيضا بشكل كبير في التلوث البيئي، إذ تُقدّر نسبة الانبعاثات الكربونية الناتجة عنه بين 4 و8 في المئة من إجمالي الانبعاثات العالمية، وهنا يكمن الدافع وراء البحث عن بدائل أو طرق لتعزيز خصائص الخرسانة لتقليل كمياتها دون المساس بالقوة والمتانة.</p><p class='article-text'>وقد استلهم الباحثون في برينستون فكرتهم من الرخويات البحرية، التي تتميز بطبقة داخلية تُعرف باسم "الصدف اللؤلؤي" أو "أم اللؤلؤ"، وتُستخدم تقليديا في صناعة المجوهرات، هذه الطبقة تحتوي على سداسيات صلبة من معدن الأراغونيت مرتبطة بمادة بوليمرية لينة، ما يمنحها قدرة استثنائية على امتصاص الصدمات ومنع التشقق.</p><p class='article-text'> وأوضح شاشانك غوبتا، أحد الباحثين المشاركين في الدراسة، أن "التفاعل بين المكونات الصلبة واللينة في الصدف اللؤلؤي أساسي للخصائص الميكانيكية المميزة له، وإذا استطعنا نقل هذه الآلية إلى الخرسانة، فسنحصل على مادة أكثر متانة وأمانا".</p><p class='article-text'>لاختبار فكرتهم، صنع الباحثون ثلاث عوارض مكوّنة من طبقات متناوبة من الأسمنت والبوليمر، في عارضتين، أُضيفت أخاديد سداسية لمحاكاة البنية الجزيئية للصدف اللؤلؤي، وبعد الاختبارات، تبين أن جميع العوارض التي تحتوي على البوليمر كانت أكثر صلابة ومرونة من العارضة التقليدية، فيما أظهرت العارضة التي جمعت بين الأخاديد والبوليمر أكبر زيادة في المتانة دون أي فقد في القوة.</p><p class='article-text'>وأشار رضا مويني، أحد المشاركين في الدراسة، إلى أن النهج الذي اتبعه الفريق لا يقتصر على تقليد الطبيعة، بل على فهم المبادئ الكامنة وراءها واستخدامها في هندسة مواد بشرية أكثر قوة.</p><p class='article-text'> وأضاف: «نحن نُهندس عمدا عيوبا في المواد الهشة لزيادة متانتها، وهي طريقة مستوحاة من آلية عمل الصدف اللؤلؤي على مستوى النانو».</p><p class='article-text'>ويؤكد الفريق أن النتائج الأولية مستندة إلى تجارب مختبرية، وأنه يلزم إجراء المزيد من الدراسات قبل تطبيق هذه التقنية في مشاريع البناء الواقعية، مع ذلك، يرى الباحثون أن الخرسانة الجديدة قد تفتح آفاقا واسعة لاستخدام مواد بناء أكثر أمانا وقوة ومرونة، مع تقليل التأثير البيئي لإنتاج الإسمنت التقليدي.</p>

من البحر إلى ناطحات السحاب.. .. خرسانة أقوى 17 مرة من العادية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الرومان القدماء من أبرع شعوب التاريخ في فنون البناء والهندسة، وتجسد عبقريتهم في المباني المذهلة التي ما زالت قائمة حتى اليوم، مثل شبكات قنوات المياه وقبة البانثيون في روما، والتي تعد أكبر قبة خرسانية غير مسلحة في العالم، صامدة منذ نحو ألفي عام دون أن تتعرض للانهيار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السر وراء هذا التحمل الاستثنائي يكمن في الخرسانة البوزولانية الرومانية، وهي مزيج فريد من الرماد البركاني المعروف باسم البوزولانا والجير، الذي يتفاعل مع الماء ليكوّن مادة متينة للغاية، تمنح المباني قوتها الخارقة وقدرتها على مقاومة الزمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى وقت قريب، كان يُعتقد أن قوة الخرسانة الرومانية تعتمد فقط على مكوناتها التقليدية، لكن الاكتشافات الحديثة في عام 2023 كشف عنها فريق دولي بقيادة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) أن التقنيات المستخدمة في تحضير الخرسانة كانت أكثر تقدماً مما نتصور. فقد تبين أن الرومان لم يستخدموا الجير المطفأ التقليدي، كما كان شائعاً، بل كانوا يخلطون الجير الحي مباشرة مع البوزولانا والماء في عملية تسمى الخلط الساخن. هذه التقنية المبتكرة أدت إلى تفاعلات كيميائية غير ممكنة بالطرق التقليدية، مما أعطاها خصائص متفردة، وسرعت من تصلب الخرسانة، ووفرت لها قدرة مذهلة على الإصلاح الذاتي عند تشقّقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفائدة الكبرى لهذه العملية تكمن في أن حبيبات الجير داخل الخرسانة تعمل كخلايا إصلاح طبيعية. عندما تظهر الشقوق، يتفاعل الماء مع الجير ليكوّن كربونات الكالسيوم، التي تسد الفجوات وتمنع انتشارها. وهذا يفسر بقاء الخرسانة الرومانية البحرية والجدران القديمة صامدة رغم تعرضها لعوامل البحر والطقس القاسية لآلاف السنين. وقد أظهرت الاختبارات الحديثة أن الخرسانة المصنوعة بهذه الطريقة يمكن أن تُلتئم ذاتيا خلال أسبوعين، بينما تظل تشققات الخرسانة التقليدية مفتوحة، وفقا لموقع "sciencealert".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمتد أهمية هذه الاكتشافات إلى صناعة البناء الحديثة، إذ يعمل الباحثون على تطوير خرسانة صديقة للبيئة مستوحاة من الوصفات الرومانية، يمكن أن تزيد من العمر الافتراضي للمباني وتحسن متانة الخرسانة في الطباعة ثلاثية الأبعاد. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دراسة أجريت عام 2025 قارن الباحثون فيها بين متطلبات المواد الخام والطاقة للخرسانة الرومانية وأخرى من الأسمنت البورتلاندي الحديث، وخلصت إلى أن الخرسانة الرومانية، رغم حاجتها لمزيد من الماء والطاقة الأولية، قد تكون أكثر استدامة على المدى الطويل بفضل متانتها الفائقة.</div><div data-empty="false">نُشرت هذه النتائج في مجلة Science Advances، لتكشف للعالم سر قوة الحضارة الرومانية في البناء، وتفتح آفاقا جديدة لتطوير مواد بناء أقوى وأكثر صداقة للبيئة.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/l1cofsNRGcE" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

الخرسانة الرومانية.. ما السر وراء صمود المباني 2000 عام؟

<p class='article-text'>في خطوة قد تعيد تعريف استخدام الخرسانة في البناء والطاقة، ابتكر علماء جامعة آرهوس طريقة جديدة لتحويل الخرسانة إلى وسيلة لتخزين الكهرباء باستخدام الميكروبات.</p><p class='article-text'>ونُشرت نتائج الدراسة في مجلة Cell Reports Physical Science، حيث أظهر الباحثون قدرة الخرسانة الممزوجة ببكتيريا Shewanella oneidensis على تخزين الكهرباء بشكل فعال.</p><p class='article-text'>تقوم البكتيريا بتكوين أغشية حيوية داخل الخرسانة تعمل كمكثف فائق للطاقة، مما يحول كل قالب إسمنتي إلى وحدة تخزين كهربائية.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة إلى أن هذه الخرسانة ليست مجرد وسيلة لتخزين الطاقة فحسب، بل تمتلك القدرة على استعادة سعتها التخزينية بعد استنفادها. إذ يمكن استعادة ما يصل إلى 80% من السعة التخزينية عند حقن الخرسانة بالمغذيات، على عكس البطاريات التقليدية التي تتدهور بمرور الوقت، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>وقال تشي لوو، أحد مؤلفي الدراسة، إن الباحثين "يتصورون دمج هذه التقنية في المباني الحقيقية، في الجدران أو الأساسات أو الجسور، لدعم مصادر الطاقة المتجددة مثل الألواح الشمسية من خلال توفير تخزين محلي للطاقة".</p><p class='article-text'>يحتاج أصحاب المنازل المزودة بالألواح الشمسية حالياً إلى تركيب بطارية منزلية لتخزين الكهرباء، ولكن مع الخرسانة الجديدة، يمكن أن تأتي بعض سعة التخزين مباشرة من الجدران الخرسانية نفسها.</p><p class='article-text'>وتتميز الخرسانة الجديدة بسعة تخزين عالية، حيث أشار لوو إلى أنه "حتى عند كثافة طاقة متواضعة تبلغ 5 واط-ساعة لكل كيلوغرام، يمكن للجدران وحدها تخزين حوالي 10 كيلوواط ساعة، وهو ما يكفي لتشغيل خادم مؤسسي قياسي طوال يوم كامل" وشحن الأجهزة الكهربائية.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة أن المادة قادرة على الاحتفاظ بنسبة 85% من سعتها الأصلية بعد 10,000 دورة شحن وتفريغ، مقارنة ببطاريات الليثيوم-أيون التقليدية التي تتراوح دورة عمرها بين 300 و2,400 دورة فقط.</p><p class='article-text'>كما أكدت الدراسة أن الخرسانة قادرة على تخزين الكهرباء عبر نطاق واسع من درجات الحرارة، مع نشاط ميكروبي أكبر بين 30 و37 درجة مئوية، وقد تتحمل الحرارة حتى 80 درجة مئوية قبل فقدان القدرة بشكل دائم، حتى بعد موت الميكروبات، تستمر الأغشية الحيوية المخزنة للكهرباء بالاحتفاظ بكمية كبيرة من الشحنة.</p><p class='article-text'>تواجه الخرسانة الجديدة بعض التحديات قبل دخولها السوق التجاري، منها دراسة سلوك الميكروبات على المدى الطويل، وضمان بقائها مع الحد الأدنى من الصيانة، وإمكانية إنتاج البكتيريا على نطاق واسع. كما يمكن أن تؤثر الظروف البيئية، مثل الحرارة العالية أو قلوية الوسط، على قدراتها التخزينية.</p><p class='article-text'>وبالرغم من هذه القيود، تُعد الخرسانة الميكروبية ابتكارا واعدا قد يمثل مستقبلا لتقنيات تخزين الطاقة النظيفة في البناء والبنية التحتية.</p>

خرسانة خارقة.. جدران منزلك تخزن الكهرباء وتشحن الأجهزة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلق عدد من طلبة كلية الهندسة بجامعة أبوظبي بحثاً علمياً، ومشروعاً يهدف إلى تطوير مادة حيوية وروبوت ذكي مبتكر يقوم بصيانة المباني تلقائياً باستخدام مادة الخرسانة الحية، وهي مادة تحتوي على مكونات عضوية وبكتيريا دقيقة قادرة على معالجة الشقوق ذاتياً دون تدخل بشري.</div></p><p class='article-text'>وتمثل هذه الفكرة تطبيقاً عملياً مباشراً للبحث العلمي الذي أنجز بعنوان «الخرسانة الحية»، وناقش إمكانية تطوير مواد بناء مستدامة وقابلة للتجدد تسهم في خفض تكاليف الصيانة بنسبة تصل إلى 50 %، وتحسين جودة الهواء في المدن عبر امتصاص ثاني أكسيد الكربون وإطلاق الأوكسجين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشرف على البحث والمشروع الدكتورة رهف عجاج، أستاذة مشاركة في الصحة والسلامة البيئية في جامعة أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد المشروع باقة من التوصيات التي تكمن في دعم تطوير مادة الخرسانة الحية محلياً ضمن مختبرات مراكز الأبحاث والجامعات الإماراتية، وتشجيع استخدام الروبوت في مشاريع البنية التحتية والمباني الأثرية، وتعزيز التكامل بين تخصصات الهندسة (المعمارية، الكيميائية، الحاسوبية)، وتحويل المشروع إلى منتج صناعي قابل للتسويق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت رفيدة محمد، طالبة هندسة معمارية: «تمثل دوري في إعداد البحث من الجانب المعماري والمشاركة في تصميم الروبوت باستخدام البرامج الهندسية. وانطلق البحث من فكرة ابتكار خرسانة حيوية تحتوي على بكتيريا دقيقة تتفاعل مع الرطوبة لإنتاج كربونات الكالسيوم، ما يسمح للخرسانة بترميم نفسها تلقائياً عند حدوث تشققات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت وداد الكب، طالبة هندسة كيميائية، أن دورها تمثل في إعداد البحث من الجانب الكيميائي وتطوير المادة الخرسانية وإضافة البوليمر الحيوي.</div></p><p class='article-text'>وأكدت أن الفئة المستهدفة من المشروع تتمثل في الجهات الحكومية المعنية بالبنية التحتية والصيانة، وشركات التطوير العقاري والهندسة المستدامة، والمؤسسات الأكاديمية ومراكز الأبحاث، والأفراد الراغبين في تطبيق الحلول الذكية في منازلهم.</p><p class='article-text'>كما أشارت سيرين الأبرش، طالبة هندسة حاسوب، تمثل دورها في برمجة الروبوت وتقنيات الذكاء الاصطناعي إلى أن تم تطوير الروبوت RECOVER استناداً للنتائج البحثية في بحث الخرسانة الحية والطباعة ثلاثية الأبعاد ليكون تطبيقاً عملياً للبحث العلمي في مجال الاستدامة المعمارية.</p><p class='article-text'>ويقوم الروبوت باكتشاف الشقوق في المباني باستخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي وأجهزة الاستشعار الدقيقة، ويعتمد في عمله على تحليل الصور بخوارزمية YOLO لتحديد حجم الشقوق ومدى خطورتها بدقة عالية، وبعد اكتشاف الشق يقوم الروبوت بحقن مادة الخرسانة الحية المزودة بالبوليمر الحيوي داخل الشق لتقوم بعملية الإصلاح الذاتي تلقائياً. وقال الطالب عمر الألفي:</p><p class='article-text'>«أسهمت في برمجة الروبوت، وإضافة تقنيات الذكاء الاصطناعي إليه، وينسجم المشروع مع رؤية الإمارات في تعزيز الاستدامة، ويسعى الفريق من خلاله إلى الدمج بين البحث العلمي والهندسة التطبيقية لتقديم حلول مبتكرة في صيانة المباني».</p>

فريق طلابي بجامعة أبوظبي يقدم حلولاً مبتكرة في صيانة المباني

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسّع عمال الإنقاذ في إندونيسيا اليوم الجمعة جهودهم لانتشال الضحايا من أنقاض مدرسة داخلية انهارت في وقت سابق من هذا الأسبوع، مع استمرار فقدان العشرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانهارت مدرسة القزيني الإسلامية الداخلية المكونة من أربعة طوابق في مقاطعة جاوة الشرقية يوم الاثنين خلال عملية صب خرسانة، مما أدى إلى احتجاز عشرات الطلاب، وكثير منهم من المراهقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى يوم الجمعة، تم سحب 108 أشخاص من تحت الأنقاض، وفقا لوكالة إدارة الكوارث الوطنية. ولا يزال ثلاثون منهم في المستشفى، وخرج 73، وتم تأكيد وفاة خمسة أشخاص على الأقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت السلطات إن 58 شخصا ما زالوا في عداد المفقودين، مما يثير المخاوف من ارتفاع حصيلة القتلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلص المسؤولون يوم الخميس إلى أنه لم يعد بالإمكان اكتشاف أي علامات للحياة، وتم إحضار حفارات ثقيلة لإزالة الأنقاض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مستشفى بهايانجكارا للشرطة في سورابايا القريبة، تم نشر أكثر من 150 طبيبا وأخصائيا لتحديد هوية الضحايا لجمع عينات الحمض النووي ومطابقة الرفات مع الأقارب، حسبما أفادت قناة مترو تي في.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الكارثة من بين أكثر انهيارات المباني المدرسية دموية في إندونيسيا في السنوات الأخيرة، مما يسلط الضوء على المخاوف بشأن معايير البناء في البلاد.</div></p>

إندونيسيا.. جهود الإنقاذ تتحول إلى انتشال الجثث في أعقاب انهيار مدرسة

<p class='article-text'>قبل قرنين من الزمان انطلقت مسيرة البحث عن دبي: الذات والهوية والإنجاز والتميز، وحين نطالع أدبيات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، نلمس عمق الحضور لهذه المدينة الزاهرة المتقدمة في وجدان صاحب السمو، وأن هذا الحضور العميق هو إرث تليد يعتز به ويصونه بعد أن صار أمانة بين يديه، يواصل به الجهود الكبرى التي بذلها الأجداد بشكل عام، والجهد الاستثنائي الباهر الذي بذله مهندس دبي وباني نهضتها الحديثة المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، الذي ما فتئ صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يعدد من أياديه البيضاء وقراراته الجسورة التي انتقلت بدبي من مدينة تبحث عن ذاتها إلى وجهة عالمية تتمتع بأفضل ما تتمتع به المدن العالمية الكبرى، ثم لتبلغ ذروتها العليا في عهد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد الذي احتضن مجدها، وجعل مسيرتها الرائدة واحدة من أعز ذكرياته التي لا يمكن أن تفارق ذاكرته، تعبيراً عن عمق المحبة التي تجمعه بهذه المدينة التي لا ينظر إليها كمدينة من خرسانة وأحجار بل هي رمز لصلابة الإرادة وقوة العزيمة على التطور وصنع المستحيل في زمنٍ يكتظ بالتحديات ويعصف بالظروف، لكن دبي الزاهرة لا تعرف التردد، ولا ترتاح إلا لتواصل المسير نحو آفاق جديدة يرتادها لها رائد لا يكذب أهله، ذلكم هو صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد الذي يستلهم سيرة الآباء والأجداد، ويضع بصمته الخاصة التي تقول: هنا قائد ملهِم، وزعيم جسور يقتحم الصعوبات، ويعشق التحديات، ويصنع الأحلام التي لا يقوى على تحقيقها إلا فرسان العمل ومغاوير الإنجاز في عالم اليقظة والنهار.</p><p class='article-text'>في هذا السياق من الاهتمام الصادق الحثيث بدبي ومسيرتها وموقعها الفريد بين مدن العالم الكبرى، شهد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد ملتقى «محمد بن راشد للقادة» الذي يجمع ألف شخصية من القطاعين العام والخاص من الذين يحملون أحلام دبي في قلوبهم، ويسميهم صاحب السمو «فريق دبي» تعبيراً عن عمق التلاحم والتجانس في الرؤى والأفكار والعزائم فيما بينهم، يحدوهم هدف وحيد حدده صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد هو أن تكون مدينة دبي هي الأفضل في العالم، بكل ما يترتب على هذا الهدف الكبير من جهود واستحقاقات.</p><p class='article-text'>وتعبيراً عن مشاعر الغبطة التي غمرت صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد بهذا اللقاء الجميل نشر تغريدة بديعة المحتوى على حساباته في مواقع التواصل الاجتماعي عبر فيها عن شعوره الصادق تجاه هذا الفريق الغيور على دبي، والذي ينخرط في معركة البناء والتطوير بكل أصالة وعزيمة واقتدار، ويبذل أقصى الجهود في سبيل أن تظل دبي قرة عينٍ لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد الذي يرى فيها دانة الدنيا ولؤلؤة الخليج.</p><p class='article-text'>«شهدت اليوم ملتقى محمد بن راشد للقادة، لقاء يجمع أهم 1000 شخصية من القطاعين العام والخاص بدبي، أسميهم فريق دبي، ووضعت لهم رؤية متجددة بأن تكون دبي المدينة الأجمل والأرقى في العالم في مكانها ومكانتها وروحها وثقافتها وعمرانها»، بهذا الفعل «شَهِدْتُ»، الدال على أعمق معاني الحضور يفتتح صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد هذه التغريدة التي تحمل في طياتها عزيمة جديدة يضخها صاحب السمو في شرايين العاملين على مجد دبي، وهو الفريق الذي اصطفاه صاحب السمو من بين قادة المجتمع في دبي من القطاعين العام والخاص ويبلغ تعداده ألف شخص من خيرة النخبة المتمرسة بالعمل مع صاحب السمو ضمن فكرة الفريق الواحد التي هي من أعمق الأفكار التطبيقية حضوراً في مسيرة صاحب السمو في العمل العام والتي تقترب من الستين عاماً، حيث وضع لهم في هذا اللقاء رؤية متجددة لمدينة دبي لكي تكون هي الأجمل والأرقى في العالم بكل ما تعنيه كلمة الجمال من براعة الهندسة المعمارية، وبكل ما يحمله الرقي من ملامح التحضر، بحيث تصبح المدينة كلها مكاناً ومكانة وروحاً وثقافة وعمراناً هي الأرقى والأجمل في عالم يشهد سباقاً مدهشاً نحو التميز والتفرد في كل شيء، ومن ظن أن تحقيق هذه المكانة يمكن إنجازه بمجرد الأمنيات فهو لا يعرف طبيعة التحضر، فمعنى أن تكون المدينة نظيفة هو أن تنفق عليها الملايين وربما المليارات كي تحقق هذا التفرد الحضاري، ومعنى أن تكون المدينة هي الأرقى والأجمل في كل شيء فهذا يعني أن جهوداً ضخمة يجب أن تبذل من أجل تحقيق هذا الحلم الجميل البعيد.</p><p class='article-text'>«باختصار نريدها أفضل مدينة في العالم، وطلبنا من كل مسؤول متابعة تحقيق هذه الرؤية بجهود مضاعفة، وإرساء معايير خاصة لتقييم الإنجاز وسرعة التنفيذ»، إن ما تقدم من كلام صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد بشكل تفصيلي قد تم إجماله وتكثيفه في جملة واحدة زاخرة بالمطالب والمسؤوليات «باختصار نريدها أفضل مدينة في العالم»، وهذا الطلب وهذه الإرادة يعكسان الروح القتالية التي يتمتع بها فارس دبي وحارس مجدها وعاشق حكايتها، وربما خطر في البال أن هذا الحلم يقع في دائرة المستحيل، لكن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد ومنذ أمدٍ بعيد قد أطاح بفكرة المستحيل من العقل العملي، فهو لا يعرف المستحيل بل يخطط ويدرس وينفذ ويتابع ويطلب من المسؤولين متابعة تنفيذ الرؤية بجهود مضاعفة لضمان سير العمل من خلال مجموعة من المعايير الصحيحة التي تضمن تحقيق الأهداف ومضاعفة النتائج والتوقعات.</p><p class='article-text'>«جميع قرارتنا وسياساتنا ومشاريعنا لا بد أن تبدأ من الإنسان وتنتهي إليه، لتكون حياته أفضل حياة، في أفضل مدينة وأرقى مجتمع والأكثر تحضراً عالمياً»، في هذا الجزء الأخير من هذه التغريدة الثمينة يعمق صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد الإحساس بقيمة الإنسان حين يجعل جميع القرارات والسياسات والمشاريع دائرة في مدار الإنسان: تبدأ منه وتعود إليه، وهذا تكريم فريد تسعى إليه البشرية منذ خطواتها الأولى نحو التحضر من أجل ضمان حياة تكون هي الأفضل والأرقى في مجتمع يحتل مكانة سامية في سلم التحضر، ويسعى بكل جهد ممكن للكشف عن طاقة الإنسان المبدعة في صنع المجتمع الأسمى الذي ظل حلماً يراود الفلاسفة الباحثين عن المدينة الفاضلة، ليكون صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد هو ذلك الفيلسوف العملي الذي حقق هذا الحلم الذي سعى إليه بكل طاقته قبل أكثر من خمسين عاماً حين أراد لدبي أن تكون وجهة عالمية، ولم تخيب الأيام ظنه، فأصبحت مدينته هي دانة الدنيا التي تلهم الشعراء، وتحتضن الإبداع، وتكتب سيرتها الزاهرة في دفتر المجد بمداد الألق والتوهج والعطاء.</p>

فريق دبي.. إنجاز في دائرة الإنسان

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من التطور الهائل في صناعة البناء والإنشاء، تظل الخرسانة الحديثة تواجه تحديات كبيرة مثل ضعف الاستدامة وقصر عمر الاستخدام. لكن ما لا يعرفه كثيرون هو أن وصفة الخرسانة التي استخدمها الرومان منذ آلاف السنين لا تزال تُدهش العلماء بقوتها وقدرتها على الصمود لقرون طويلة دون الحاجة لإصلاح. هذه الخرسانة القديمة ليست مجرد قطعة تاريخية، بل قد تحمل الحل لمشكلة التغير المناخي من خلال تقليل انبعاثات الكربون وإطالة عمر المباني، مما يجعلها بديلاً مستدامًا للأسمنت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد كشفت دراسة جديدة أن الخرسانة التي استخدمها الرومان القدماء  منذ آلاف السنين لا تزال تُلهم العلماء حتى اليوم، ليس فقط لقوتها، بل لقدرتها على البقاء دون إصلاح لقرون طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدراسة، التي نُشرت في مجلة iScience، حلّلت بدقة مكونات الخرسانة الرومانية ومتطلبات إنتاجها، ووجدت مفاجأة غير متوقعة، عملية تصنيع هذه الخرسانة القديمة تطلق انبعاثات كربونية أعلى وتستهلك ماءً أكثر من الأسمنت البورتلاندي الحديث – وهو النوع الأكثر استخدامًا عالميًا اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن، ورغم هذه التكلفة الأولية المرتفعة، قد تثبت الخلطات الرومانية أنها أكثر استدامة على المدى البعيد، لأن الهياكل المصنوعة منها لا تحتاج إلى إصلاح أو استبدال بنفس التكرار الذي تتطلبه الخرسانة الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب الفريق البحثي، فإن الهياكل التي تستخدم خرسانة رومانية يجب أن تصمد بنسبة 41% أكثر من نظيرتها الحديثة حتى تتساوى في إجمالي الانبعاثات الناتجة. أما بالنسبة للبنى قصيرة العمر كالشوارع، فالنسبة تصل إلى 29%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول المهندسة دانييلا مارتينيز، المؤلفة الرئيسية للدراسة من جامعة الشمال في كولومبيا: "عندما نحسب العمر التشغيلي للخرسانة، تظهر الفوائد الحقيقية لهذه التركيبات القديمة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السر يكمن في قدرة الخرسانة الرومانية على "الشفاء الذاتي". فعند ظهور تشققات، تتفاعل المواد بداخلها مع الماء لإغلاق الفجوات تلقائيًا. هذا ما منح الجدران البحرية الرومانية القدرة على مقاومة أمواج البحر والمياه المالحة لمئات السنين دون أن تنهار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تعتمد الخرسانة الحديثة على الفولاذ لتعزيزها، وعندما يصدأ الفولاذ، يتمدد ويُحدث تشققات تُضعف الهيكل في غضون سنوات قليلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الخرسانة الرومانية كانت تعتمد على تركيبات مختلفة: مزيج من الجير الحي والصخور البركانية، بدلاً من الجبس، ووقودها الأساسي كان الخشب لا الوقود الأحفوري، مما يجعلها أقل تلويثًا للهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب النماذج البيئية، فإن تطبيق تقنيات الرومان قد يخفض انبعاثات أكسيد النيتروجين والكبريت بنسبة تصل إلى 98% مقارنة بالأساليب الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن رغم كل هذا، يرى بعض العلماء، مثل المهندس باولو مونتيرو من جامعة كاليفورنيا في بيركلي، أن المقارنة بين النوعين يجب أن تتم بحذر، خاصة أن استخدام الفولاذ الحديث له مزايا في بعض التطبيقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يمكن تجاهل أثر صناعة الأسمنت الحديث، التي تُعد ثاني أكثر الصناعات استهلاكًا بعد الماء، وتُنتج 8% من الانبعاثات الكربونية العالمية – أي ما يعادل ربع الانبعاثات الصناعية بالكامل. ولو اعتُبرت صناعة الأسمنت دولة، لكانت ثالث أكبر ملوث بعد الصين والولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول خبير المواد نارايانان نيثالات من جامعة ولاية أريزونا:"إذا أردنا الحفاظ على هدف اتفاقية باريس للحد من الاحترار العالمي، علينا خفض الانبعاثات المرتبطة بالإسمنت بنسبة 20% على الأقل خلال العقد المقبل."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا لدراسة نُشرت في "ساينس أدفانسز" ، عثر الباحثون على أدلة تثبت أن الخرسانة الرومانية المستخدمة في جدار مدينة بريفيرنو بإيطاليا صُنعت بتقنية "الخلط الساخن". ويؤكد الفريق العلمي أن هذه الطريقة منحت الخرسانة قدرة فريدة على التئام الشقوق والمسام ذاتيًا، بفضل كتل تفاعلية غنية بمعدن الكالسيت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتضمن عملية تصنيع هذه الخرسانة تسخين وترطيب مواد كلسية مثل الحجر الجيري أو الرخام لإنتاج الجير الحي أو الجير المطفأ، ثم مزجها بالماء ومسحوق "البوزولان" الناعم المشتق غالبًا من الرماد البركاني. هذا المزيج يُحدث تفاعلًا كيميائيًا يعزز قوة الملاط المستخدم في البناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما تقنية "الخلط الساخن"، فتختلف في كونها تضيف الجير الحي الجاف مباشرة إلى خليط البوزولان والماء دون ترطيبه مسبقًا. هذه العملية تؤدي إلى تكوين كتل صغيرة من الجير تُعرف باسم "تشققات الجير" أو lime clasts، وهي ظاهرة منتشرة في الخرسانة الرومانية، لكن دورها في متانة المادة ظل غامضًا لوقت طويل. وقد ركزت معظم الدراسات السابقة على وجود هذه الكتل في الهياكل البحرية التي تتعرض لمياه البحر وتفاعلاتها الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الخلط الساخن، تتشكل داخل كتل الجير بنية جسيمات نانوية تجعل الكالسيوم المتوفر فيها سهل التصدع والتفاعل، مما يمنح الخرسانة وظيفة "الشفاء الذاتي". فعندما تبدأ شقوق صغيرة في الظهور، تتفاعل هذه الكتل مع الماء، منتجة محلولًا غنيًا بالكالسيوم. هذا المحلول يمكن أن يتبلور سريعًا على شكل كربونات الكالسيوم، فيسد الشقوق، أو يتفاعل مع المواد البوزولانية ليعزز قوة البنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدث هذه التفاعلات تلقائيًا وبدون تدخل خارجي، ما يعني أن الشقوق تلتئم قبل أن تكبر أو تهدد استقرار الهيكل، وفق  موقع "EurekAlert".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب وكالة رويترز، ظهرت الخرسانة الرومانية لأول مرة في القرن الثالث قبل الميلاد، وشكّلت ثورة في عالم البناء. عُرفت باسم "أوبس كامينتيسيوم"، واعتمدت في تركيبها على ثلاثة مكونات رئيسية: الجير، والرماد البركاني، والماء. بفضل هذه الخلطة الفريدة، استطاع الرومان تشييد معابد، وحمامات عامة، ومبانٍ ضخمة، إضافة إلى قنوات المياه والجسور التي لم يكن من الممكن بناؤها من قبل. وكانت قدرتها على التصلب تحت الماء عاملاً حاسمًا في إنشاء الموانئ وكواسر الأمواج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يثير الإعجاب هو أن العديد من هذه المنشآت ما زالت قائمة منذ أكثر من ألفي عام، بينما تنهار نظيراتها الحديثة أحيانًا خلال سنوات أو عقود قليلة فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في دراسة حديثة، فحص الباحثون خرسانة مأخوذة من أسوار مدينة بريفرنوم القديمة جنوب روما، واكتشفوا أسرار تقنيات تصنيع غير متوقعة منحتها قدرة الشفاء الذاتي، بحيث تُصلح الشقوق والمسام كيميائيًا بمرور الوقت. وأوضح أدمير ماسيك، أستاذ الهندسة المدنية والبيئية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، أن سر هذه المتانة يكمن في طريقة خلط الرومان لمكوناتهم، وبالتحديد استخدامهم للجير الحي، الذي عند تفاعله مع الماء يولّد حرارة تسرّع التفاعلات الكيميائية المفيدة في الملاط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجير، وهو مادة بيضاء كاوية مصنوعة من أكسيد الكالسيوم عن طريق تسخين الحجر الجيري، كان يُترك في الخرسانة على شكل "فتات جير" صغيرة. هذه القطع، التي اعتبرها البعض سابقًا ناتجة عن سوء التحضير، تبيّن أنها أساسية في عملية الشفاء الذاتي. فعندما تتعرض الخرسانة لتشققات، يتسرب الماء إلى الداخل، فيذيب الجير ويُطلق أيونات الكالسيوم التي تعيد تبلور الشقوق، وتتعزز قوتها بتفاعلها مع الرماد البركاني، خصوصًا القادم من منطقة بوتسولي قرب خليج نابولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز الشواهد على عبقرية الرومان في البناء: البانثيون، الذي يعود إلى القرن الثاني الميلادي، ويضم أكبر قبة خرسانية غير مسلحة في العالم، والكولوسيوم الشهير من القرن الأول، واللذان ما كان من الممكن بناؤهما لولا هذه الخرسانة المتينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول ليندا سيمور، المؤلفة الرئيسية للدراسة: "يكفي أن تزور البانثيون لترى القبة المذهلة وتدرك كيف صمدت هذه التحف المعمارية أمام اختبار الزمن. لقد كان الرومان على دراية بكيفية تكييف موادهم بحسب الموقع ونوع البناء، وهذا سر بقاء هياكلهم شامخة حتى اليوم".</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
                            <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2025/08/10/4867476.jpg" alt="" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption></figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2025/08/10/4867477.jpg" alt="" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption></figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2025/08/10/4867478.jpg" alt="" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption></figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2025/08/10/4867479.jpg" alt="" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption></figcaption>
                </figure>
            </div>
                </div>
<p class="article-desc"></div>

نتائج البحث عن: خرسانة