<p class='article-text'><div data-empty="false">أدلى الباحث السابق في شركة «أنثروبيك» الأمريكية للذكاء الاصطناعي، جيكوب كوكسون، بشهادته أمام مجلس مدينة نيويورك في جلسة استماع واسعة حضرتها كبرى شركات الذكاء الاصطناعي وأعضاء مجلس المدينة الـ51، فضلاً عن عدد من الباحثين السابقين في عدة شركات، وفق تقرير وكالة «أسوشيتد برس» الإخبارية الأمريكية، وحذر فيها بشدة من مخاطر الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلق كوسكون تحذيرات حادة من المسار الحالي لتطوير الذكاء الاصطناعي، معتبراً أن شركات القطاع تمضي بسرعة لا تتناسب مع حجم المخاطر المحتملة، وأن البشرية قد تصل إلى مرحلة تفقد فيها القدرة على السيطرة على أنظمة ذكاء اصطناعي متقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاءت تصريحات كوسكون خلال جلسة استماع عقدها مجلس مدينة نيويورك، في وقت يدرس فيه المجلس حزمة تشريعات تهدف إلى تشديد الرقابة على أنظمة الذكاء الاصطناعي وحماية المبلغين وإخضاع بعض الأنظمة لاختبارات مستقلة قبل نشرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا نعرف كيف نسيطر عليها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت العبارة الأكثر إثارة في شهادة كوسكون إقراره بأن مطوري التكنولوجيا لم يحلوا حتى الآن واحدة من أصعب المعضلات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي المتقدم، قائلاً: «نحن لا نعرف حتى الآن كيف نسيطر على أي نظام ذكاء اصطناعي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذهب الباحث السابق إلى أبعد من ذلك، إذ قال إن استمرار الصناعة في مسارها الحالي يجعل، من وجهة نظره، فقدان البشر السيطرة على أنظمة الذكاء الاصطناعي احتمالاً جدياً، وقد يقود في السيناريو الأكثر تطرفاً إلى تهديد وجود البشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أمام المشرعين إن الشركات تتصرف بطريقة وصفها بأنها «متهورة للغاية بالنظر إلى حجم المخاطر»، منتقداً انتقال ثقافة شركات التكنولوجيا الناشئة القائمة على مبدأ «تحرك بسرعة واكسر الأشياء ثم أصلحها لاحقاً» إلى مجال الذكاء الاصطناعي المتقدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتبر أن هذه العقلية ربما تكون مقبولة عند تطوير تطبيق بسيط لمشاركة الصور، لكنها تصبح أكثر خطورة عندما يتعلق الأمر بما وصفه بأنه «أقوى تكنولوجيا جرى بناؤها على الإطلاق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من داخل «أنثروبيك»</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب شهادة كوسكون أهمية خاصة بسبب خبرته من داخل اثنتين من أبرز الشركات العاملة في تطوير النماذج المتقدمة، إذ سبق له العمل في «أوبن إيه آي» قبل انتقاله إلى «أنثروبيك»، التي غادرها في سبتمبر الماضي بعد تصاعد مخاوفه بشأن اتجاه سباق تطوير الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب كوسكون، فإن المشكلة لا تتعلق فقط بقوة النماذج الجديدة، بل أيضاً بسرعة تطورها مقارنة بقدرة البشر على فهم سلوكها وضمان بقائها متوافقة مع الأهداف التي يحددها مطوروها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت خلال شهادته إلى تزايد اعتماد شركات التكنولوجيا على الذكاء الاصطناعي نفسه في كتابة الأكواد البرمجية، محذراً من أن جزءاً كبيراً من الشفرة بات يُنتج بواسطة أنظمة الذكاء الاصطناعي، فيما لا يخضع كل ما تنتجه هذه الأنظمة، بحسب قوله، للتدقيق البشري بالقدر الكافي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«مكابح» لسباق النماذج</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة هذا السيناريو، لم يكتف كوسكون بتشخيص المخاطر، بل دعا إلى إبطاء وتيرة تطوير النماذج الأكثر تقدماً، قائلاً إن هناك حاجة إلى نوع من التباطؤ في تطوير نماذج الحدود المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتناقش نيويورك، ضمن الأفكار المطروحة، آليات طوارئ أو ما يعرف بـ«مفتاح الإيقاف» الذي يسمح بتعطيل أنظمة ذكاء اصطناعي خطرة أو خارجة عن السيطرة. لكن كوسكون اعتبر أن مثل هذه الأدوات ربما تساعد على المدى القصير، إلا أنها لن تكون، في رأيه، كافية لضمان السلامة على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن نقطة أساسية في رؤيته: القضية بالنسبة إليه ليست كيفية إيقاف نظام بعد أن يصبح خطراً فقط، وإنما منع الوصول إلى مرحلة يصبح فيها النظام أكثر قدرة من الأدوات المتاحة للسيطرة عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نيويورك تدخل معركة التنظيم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر جلسة الاستماع على الأصوات المنتقدة للصناعة، إذ شارك فيها أيضاً ممثلون عن «أوبن إيه آي» و«أنثروبيك» و«غوغل» و«ميتا»، بينما أدلى باحثون سابقون آخرون بشهاداتهم، بينهم دانيال كوكوتايلو، الباحث السابق في «أوبن إيه آي»، وأليكس تيرنر، الباحث السابق في «غوغل ديب مايند».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشاركت «أنثروبيك» عبر لوغان غراهام، رئيس فريق «Frontier Red Team»، فيما مثلت مورغان دواير «أوبن إيه آي»، وأليس فريند «غوغل»، وشين كاهيل «ميتا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدرس رئيسة مجلس مدينة نيويورك جولي مينين حزمة من التشريعات تتضمن تعزيز حماية المبلغين عن المخالفات، وإتاحة إمكانية مقاضاة مطوري الأنظمة في ظروف معينة عندما تتسبب أنظمة الذكاء الاصطناعي في أضرار، إلى جانب إخضاع بعض الأنظمة للتحقق من جهات مستقلة قبل استخدامها داخل المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مينين قبل الجلسة إن الاعتماد على التنظيم الذاتي للشركات لن يكون كافياً، في إشارة إلى رغبة السلطات المحلية في إنشاء مستوى رقابي مستقل عن الإجراءات التي تضعها الشركات لنفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما حجم الخطر؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الجلسة أيضاً عن فجوة واضحة بين مطالب السياسيين بالحصول على تقديرات محددة للمخاطر وبين قدرة ممثلي الشركات على تقديم أرقام واضحة. وضغطت مينين على ممثلي الشركات لمعرفة ما إذا كانوا قادرين على تحديد حجم احتمال وقوع حادث كارثي بسبب أنظمة الذكاء الاصطناعي، لكنها قالت بعد إجاباتهم إن أياً من الشركات الأربع لم يقدم تقديراً محدداً لهذا الخطر، ووصفت ذلك بأنه أمر مقلق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه النقطة جوهر الجدل العالمي المتصاعد: شركات التكنولوجيا تضخ استثمارات بمليارات الدولارات في نماذج تزداد قوة بسرعة، بينما لا يزال العلماء وصناع السياسات مختلفين حول حجم المخاطر الحقيقية، والجدول الزمني الذي يمكن أن تظهر فيه، وما إذا كانت السيناريوهات الوجودية التي يحذر منها كوسكون وآخرون مرجحة أصلاً.</div></p>

خلال شهادة أمام مجلس مدينة نيويورك بعد شهر من استقالته وبحضور كبرى الشركات

باحث سابق في «أوبن إيه آي» و«أنثروبيك»: البشرية قد تفقد السيطرة على الذكاء الاصطناعي

<h2>&nbsp; واشنطن توسع الضغط الاقتصادي وتفرض قيوداً على التحويلات المالية الشخصية&nbsp;&nbsp;</h2><h2>&nbsp; عُمان وإيران ناقشتا «إنشاء ممر ملاحي مؤقت مشترك» في هرمزوإزالة الألغام&nbsp;&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحدث الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أمس، عن «أزمة إنسانية ذات أبعاد هائلة» في إيران، وطالب بوقف إعدام المحتجين فوراً، بالتزامن مع توسيع واشنطن عقوباتها وفرض قيود على التحويلات المالية الشخصية.</div></p><p class='article-text'>فيما ظهرت طوابير أمام محطات الوقود في طهران، وقال الرئيس الإيراني مسعود بزشكيان إن إنهاء الحرب والحفاظ على الوحدة أصبحا من أولويات حكومته، في حين اعتبر وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت أن تصريحات القيادة الإيرانية تظهر أن الضغط «يؤتي ثماره»، فيما امتدت التطورات إلى مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>حيث أعلن ترامب إزالة جميع الألغام من المياه الدولية وحذر إيران من إعادة زرعها، في وقت بحثت سلطنة عمان وطهران إنشاء ممر ملاحي مؤقت، وأعلنت باكستان إحراز «تقدم كبير» في محادثاتها مع القيادة الإيرانية بشأن إنهاء الصراع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب، أمس، عبر منصة «تروث سوشال»، إن «الجمهورية الإسلامية الإيرانية المتداعية لا تدفع رواتب جزء كبير من جيشها، في حين تقتل المتظاهرين في الوقت نفسه، حتى عندما لا يتظاهرون، بمستويات غير مسبوقة»، مضيفاً: «هذه أزمة إنسانية ذات أبعاد هائلة، يجب أن تتوقف فوراً».</div></p><h2>ضغط في الداخل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء حديث ترامب فيما ظهرت، أمس، مؤشرات على القلق من تداعيات الإجراءات الاقتصادية الأمريكية الجديدة، إذ رصدت وكالة «فرانس برس» طوابير من السيارات والدراجات النارية أمام محطات الوقود في طهران، وسط مخاوف من انعكاسات العقوبات على الأوضاع المعيشية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي التوقيت نفسه، قال الرئيس الإيراني مسعود بزشكيان إن «إنهاء الحرب والحفاظ على الوحدة» من أولويات حكومته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف بزشكيان أن توقيع مذكرة التفاهم لم يكن ناجماً عن «الخوف أو الاستسلام»، وإنما جاء استناداً إلى «المنطق والوعي»، مضيفاً أن فرض الضغوط الاقتصادية يمثل إحدى السياسات الأمريكية لدفع إيران إلى الاستسلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسارع وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت إلى تقديم تصريحات القيادة الإيرانية باعتبارها مؤشراً إلى فاعلية استراتيجية واشنطن. وقال، أمس، إن «القيادة الإيرانية تعترف بما يراه العالم الآن وبأن الضغط يؤتي ثماره»، مشيراً إلى إقرار الرئيس الإيراني بالأزمة الاقتصادية وقوله إن الحرب «لا بد أن تنتهي في وقت ما».</div></p><h2>تشديد العقوبات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزامنت التصريحات مع توسيع واشنطن نطاق الضغط المالي والتجاري على طهران. واستهدفت إجراءات أمريكية جديدة الأشخاص في الولايات المتحدة الذين يرسلون أموالاً إلى أفراد عائلاتهم المقيمين في إيران، بحسب ما أوردت شبكة «سي إن إن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلّقت وزارة الخزانة الأمريكية آلية معمولاً بها منذ فترة طويلة كانت تسمح بإجراء التحويلات المالية الشخصية غير التجارية من إيران وإليها، وفق إشعار أصدره مكتب مراقبة الأصول الأجنبية، الاثنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخضع إيران لعقوبات أمريكية مشددة منذ عقود، لكن استثناء بموجب ترخيص عام كان يسمح بإرسال التحويلات الشخصية غير التجارية عبر آلية محددة تشمل وسطاء في دول ثالثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تعليق هذا الترخيص العام، بات يتعين على الأشخاص الراغبين في إجراء مثل هذه التحويلات التقدم بطلب للحصول على ترخيص خاص من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية، وفقاً لإشعار وزارة الخزانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما وسعت إدارة ترامب العقوبات على شبكة رجل الأعمال الإيراني محمد حسين شمخاني، نجل المسؤول الأمني الإيراني البارز الراحل علي شمخاني، مستهدفة «ويلبريد كابيتال» ومقرها سنغافورة، و«ويلبريد تريدينج» في سويسرا، إلى جانب مصفاة فرنسية تابعة للمجموعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة الخزانة الأمريكية إن شمخاني أنشأ «ويلبريد» بوصفها شركة مستقلة ظاهرياً عن أعمال شبكته الإيرانية، لكنه «مسؤول في نهاية المطاف عن عملياتها». وجاءت الإجراءات ضمن حزمة طالت نحو 60 فرداً وكياناً وسفينة مرتبطة بإيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، رفضت الصين التهديد الأمريكي باستهداف شركاء إيران التجاريين. وقال المتحدث باسم الخارجية الصينية لين جيان، أمس الثلاثاء، إن سياسة «الضغوط القصوى» والحرب الاقتصادية «لا تحل أي مشكلة»، مؤكداً أن بكين ستتخذ «كل الإجراءات اللازمة» للدفاع عن حقوقها ومصالحها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الصين أكبر مشتر للنفط الإيراني، وكانت تستحوذ قبل الحرب على أكثر من 80 % من صادراتها النفطية، بحسب بيانات شركة «كبلر».</div></p><h2>ترامب يعلن تطهير «هرمز»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجبهة البحرية، أعلن ترامب، أمس الثلاثاء، أن جميع الألغام الموجودة في المياه الدولية بمضيق هرمز أزيلت أو جرى تفجيرها، محذراً إيران من محاولة إعادة زرعها. </div></p><p class='article-text'>وقال ترامب عبر «تروث سوشال» إن إيران أُخطرت بأن «أي سفينة أو قارب يزرع ألغاماً جديدة سيتم تدميره»، مضيفاً أن الولايات المتحدة تراقب بواسطة قوة الفضاء «كل بوصة» من المضيق وجبل الفأس والمواقع النووية الثلاثة الأخرى التي تم تدميرها بالفعل، وأن سياسة «عدم التسامح مطلقاً مع زرع الألغام» دخلت حيز التنفيذ بالكامل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الإعلان الأمريكي جاء فيما تكشف بيانات الملاحة استمرار الشلل الكبير في المضيق بعد ستة أشهر من الحرب. وأظهرت بيانات «كبلر» أن ناقلتين فقط عبرتا هرمز، الاثنين، في أدنى عدد يومي لسفن السلع الأولية منذ مطلع مايو، مقارنة بمتوسط 14 سفينة يومياً خلال الأيام العشرة السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال المخاطر الأمنية قائمة، إذ أعلنت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية، ليل الاثنين - الثلاثاء، تعرض ناقلة نفط لضربة بـ«مقذوف مجهول» أثناء إبحارها قبالة سلطنة عمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المنظمة البحرية الدولية إن 68 حادثاً سجلت في الخليج وخليج عمان وبحر العرب خلال ستة أشهر من الحرب، بمعدل حادث كل 2.6 يوم، أسفرت عن مقتل ما لا يقل عن 20 بحاراً وعاملاً في الموانئ وإصابة 35 وفقدان شخص. ولا يزال نحو ستة آلاف بحار و500 سفينة عالقين في الخليج، بحسب المنظمة.</div></p><h2>تصوّر عماني إيراني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع إعلان ترامب، طرحت سلطنة عمان وإيران تصوراً عملياً لإعادة الملاحة تدريجياً إلى مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيان مشترك صدر أمس، عقب زيارة وزير الخارجية العماني بدر البوسعيدي إلى طهران ولقائه نظيره الإيراني عباس عراقجي، إن الوزيرين ناقشا «إطاراً مرحلياً» يتضمن إنشاء «ممر ملاحي مؤقت مشترك عبر مضيق هرمز»، والاتفاق على تنفيذ مشروع مشترك لتطهير المضيق من الألغام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان أن المفاوضات الفنية ستستمر بهدف التوصل إلى اتفاق بشأن ممر ملاحي دائم والترتيبات المستقبلية لإدارة المضيق، إلى جانب وضع آلية لتبادل المعلومات وإدارة حركة الملاحة وتوفير الخدمات الملاحية والأمنية، مؤكداً أهمية إجراء مناقشات مشتركة مع دول المنطقة المطلة على مياه الخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب وزير الخارجية العماني بدر البوسعيدي في طهران، أمس، عن أمله في أن تعلن بلاده وإيران «قريباً» إنشاء ممر ملاحي مؤقت في مضيق هرمز، عقب أسابيع من المباحثات الثنائية. وقال البوسعيدي في بيان بالإنجليزية:</div></p><p class='article-text'>«آمل أن نعلن قريباً عن ممر مؤقت في مضيق هرمز، وعن ترتيبات عملية لاستعادة الملاحة الآمنة. وسيتبع في الوقت المناسب (الاتفاق بشأن) إدارة المضيق مستقبلاً، وإيجاد حل دائم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزامن التحرك العماني مع وساطة باكستانية، إذ أعلن وزير الداخلية الباكستاني محسن نقوي، أمس الثلاثاء، إحراز «تقدم كبير» في المحادثات مع القيادة الإيرانية خلال زيارة إلى طهران برفقة قائد الجيش المشير عاصم منير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الجيش الباكستاني إن المحادثات مع الرئيس الإيراني ومسؤولين كبار ركزت على «منع المزيد من التصعيد، وإعادة فتح مضيق هرمز، وإنهاء الصراع على وجه السرعة»، إلى جانب بحث سبل التوصل إلى تسوية عبر التفاوض. وكان منير تحدث مع ترامب قبل زيارته إلى طهران، بحسب «رويترز».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت قطر بدورها استمرار جهودها لإعادة الطرفين إلى مسار المفاوضات. وقال المتحدث باسم الخارجية القطرية ماجد الأنصاري، أمس الثلاثاء، إن جهود الدوحة تواصلت خلال الفترة الماضية مع أطراف التوتر الأمريكي الإيراني.</div></p><p class='article-text'>مشدداً على ضرورة عودة الوضع في مضيق هرمز إلى ما كان عليه قبل الأزمة وضمان حرية الملاحة، ومؤكداً في الوقت نفسه رفض قطر محاولة إيران الزج بدول المنطقة كلما تعرضت لهجوم من طرف ثالث.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واقترح الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش، الاثنين، أن تؤدي المنظمة التي يرأسها دور «ميسِّر محايد» لعمليات النقل البحري للأسمدة والتي تواجه حالياً صعوبات جراء تعطل حركة الملاحة في مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غوتيريش في مؤتمر صحافي: «الهدف بسيط: الحد من المخاطر الفورية، ودعم حركة عبور أكثر انتظاماً وقابلية للتوقع، والمساعدة في إعادة بناء الثقة اللازمة للدبلوماسية واحتواء التصعيد».</div></p>

طوابير أمام محطات الوقود في طهران.. وبزشكيان: إنهاء الحرب أولوية

ترامب: القتل في إيران أزمة إنسانية يجب أن تتوقف فوراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">نقيس الكثير من الأشياء في حياتنا من دون أن نشعر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ننظر إلى الساعة حتى نعرف إن كنا سنتأخر، ونراجع مصروفاتنا حتى نعرف أين أنفقنا أكثر، ونقيس تقدم أبنائنا في الدراسة، ونتابع صحتنا، ونقارن أداءنا في العمل بما كنا عليه قبل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نفعل ذلك لأننا نعرف، ببساطة، أن الإنسان لا يستطيع أن يطور شيئاً إذا لم يعرف وضعه أولاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا عن وعينا الأمني؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا أقصد هنا الأرقام والجداول والتقارير، ولا أتحدث عن عمل أمني متخصص، المقصود أبسط من ذلك بكثير: أن نتوقف أحياناً ونسأل أنفسنا إن كانت تصرفاتنا اليومية تجعلنا أكثر أماناً، أم أننا اعتدنا بعض السلوكيات حتى أصبحت تمر من دون ملاحظة، فالأمن في النهاية لا يبدأ دائماً من جهاز أو كاميرا أو رجل أمن، في كثير من الأحيان، يبدأ من تصرف صغير يقوم به شخص منتبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يكون إغلاق باب، أو عدم مشاركة معلومة شخصية، أو الانتباه إلى شخص يحاول الدخول إلى مكان غير مصرح له، أو الإبلاغ عن أمر غير معتاد، أو التأكد من أن مخرج الطوارئ في مكان العمل غير مغلق. أشياء بسيطة، لكنها عندما تتكرر تصبح ثقافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السؤال البسيط يصنع فرقاً، لنتخيل أسرة انتقلت إلى منزل جديد، من الطبيعي أن تهتم بالأثاث والإنارة وترتيب الغرف، وربما بنظام المراقبة أيضاً. لكن هل جلس أفراد الأسرة مرة واحدة وسألوا: ماذا نفعل إذا حدث طارئ؟ هل يعرف الجميع مخارج المنزل؟ وهل يعرف الأبناء بمن يتصلون عند الحاجة؟ وهل نترك أبواب المنزل مفتوحة أحياناً لأننا نعتقد أن «الأمر لن يحدث»؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأسئلة البسيطة هي نوع من القياس. ليس المطلوب أن نكتب تقريراً، بل أن نعرف: أين نحن جيدون؟ وأين نستطيع أن نكون أفضل؟ والأمر نفسه في مكان العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تكون الشركة مجهزة بأنظمة أمن وسلامة متقدمة، لكن موظفاً واحداً قد يترك الباب مفتوحاً لشخص لا يعرفه بدافع المجاملة. وقد تصل رسالة إلكترونية غريبة إلى أحد الموظفين، فيفتح رابطاً فيها من دون أن يتحقق منه. وقد يلاحظ آخر شيئاً غير طبيعي، لكنه يتردد في الإبلاغ لأنه يعتقد أنه أمر بسيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا ندرك أن التقنية مهما تطورت، تبقى بحاجة إلى إنسان واعٍ. الوعي لا يعني الخوف، فمن المهم أن نفرق بين الوعي الأمني والخوف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشخص الواعي لا يعيش وهو يتوقع الخطر في كل لحظة، ولا ينظر إلى كل من حوله بشك. بالعكس، الوعي يعني أن نعيش حياتنا بصورة طبيعية، لكن مع قدر مناسب من الانتباه والمسؤولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مثلما نضع حزام الأمان عندما نقود السيارة، نحن لا نضعه لأننا نتوقع وقوع حادث في كل رحلة، بل لأنه تصرف بسيط أصبح جزءاً من سلوكنا الطبيعي. وهكذا ينبغي أن ننظر إلى كثير من السلوكيات الأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إغلاق باب المنزل ليس خوفاً، وعدم مشاركة رمز الدخول مع الآخرين ليس مبالغة، والتأكد من هوية الشخص قبل السماح له بالدخول ليس إساءة، والإبلاغ عن أمر يثير القلق ليس تدخلاً في شؤون الآخرين، إنها ممارسات بسيطة تحمي الفرد وتحمي من حوله.</div></p><h2>ماذا تغير هذا العام؟</h2><h2>هناك سؤال أراه مفيداً لكل شخص وأسرة ومؤسسة: هل نحن اليوم أكثر وعياً مما كنا عليه قبل عام؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يكون التحسن بسيطاً جداً، ربما أصبح أفراد الأسرة أكثر حرصاً على عدم نشر تفاصيل السفر على وسائل التواصل الاجتماعي قبل العودة، وربما أصبحت الشركة أكثر اهتماماً بتعريف الموظفين بما يجب فعله في الحالات الطارئة.</div></p><p class='article-text'>وربما أصبح صاحب محل أكثر حرصاً على التأكد من أن كاميرات المراقبة تعمل بدلاً من افتراض أنها تعمل، وربما أصبح أحدنا أكثر انتباهاً قبل مشاركة بياناته الشخصية أو رمز التحقق الذي يصل إلى هاتفه، هذه كلها علامات تطور، ولا يحتاج التطور دائماً إلى مشروع كبير، أحياناً يبدأ من عادة صغيرة تغيرت، وإذا أردنا أن نقيس وعينا فعلاً، فربما يكون أفضل مقياس هو أن نسأل أنفسنا: كم سلوكاً صحيحاً أصبح عادة لدينا؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لأن المعرفة وحدها لا تكفي، كلنا نعرف تقريباً أهمية إغلاق الأبواب، وحماية كلمات المرور، وعدم مشاركة المعلومات الخاصة، والانتباه في الأماكن العامة، لكن الفرق الحقيقي يظهر عندما تتحول المعرفة إلى سلوك تلقائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأمن مسؤولية مشتركة. هناك تصور شائع بأن الأمن مسؤولية الجهات الأمنية أو شركات الحراسة أو المختصين فقط. هذه الجهات بالتأكيد لها أدوار أساسية، لكن المنظومة لا تكتمل من دون المجتمع. فالكاميرا تستطيع أن تسجل، والنظام يستطيع أن ينبه، ورجل الأمن يستطيع أن يستجيب، لكن الإنسان الموجود في المكان قد يكون أول من يلاحظ أن هناك شيئاً غير طبيعي. وهذا يجعل كل فرد جزءاً من منظومة الأمان، سواء أدرك ذلك أم لا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مؤسسة تنظيم الصناعة الأمنية، نتعامل مع قطاع يعتمد بصورة كبيرة على الأنظمة والتقنيات والمعايير والكفاءات المتخصصة، لكن خلف كل ذلك تبقى حقيقة بسيطة: التقنية تدعم الأمن، والوعي يكمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فلا قيمة لنظام متقدم إذا أُسيء استخدامه، ولا فائدة من تعليمات واضحة إذا لم يقرأها أحد، ولا يكفي أن نضع إجراءات للطوارئ إذا كان الأشخاص الذين يفترض أن يطبقوها لا يعرفونها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن بناء مجتمع أكثر أماناً لا يعتمد فقط على تطوير الأجهزة والأنظمة، بل على تطوير العلاقة التي تربط الإنسان بالأمن في حياته اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابدأ بسؤال واحد، ربما لا نحتاج إلى قوائم طويلة حتى نرفع مستوى وعينا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن يبدأ الأمر بسؤال واحد:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما الشيء البسيط الذي يمكنني أن أفعله اليوم ليكون المكان من حولي أكثر أماناً؟ قد تكون الإجابة التأكد من باب المنزل قبل النوم، أو تحديث كلمة مرور قديمة، أو شرح تصرف بسيط لأحد الأبناء، أو الإبلاغ عن عطل في نظام دخول المبنى ظل الجميع يمر بجانبه منذ أيام، أو معرفة مخرج الطوارئ في مكان نقضي فيه ساعات طويلة كل يوم، كل واحدة من هذه الخطوات تبدو صغيرة وحدها، لكنها عندما تصبح سلوكاً مجتمعياً تصنع فرقاً كبيراً، فالمدن الآمنة لا تصنعها الأنظمة وحدها، وإنما يصنعها أيضاً ملايين القرارات الصغيرة التي يتخذها أفراد واعون كل يوم، وفي النهاية، ربما يكون معنى «من يقيس، يتطور» أبسط مما نتصور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أن ننظر إلى أنفسنا من وقت إلى آخر، لا لنسأل كم نملك من أنظمة الحماية، بل لنسأل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل أصبحنا أكثر انتباهاً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل أصبحت عاداتنا أفضل؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل تعلمنا من الأخطاء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهل أصبح الأمن جزءاً طبيعياً من سلوكنا، لا شيئاً نتذكره فقط عندما يحدث أمر ما؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين نستطيع الإجابة عن هذه الأسئلة، نبدأ فعلاً في معرفة أين نحن، وما الذي يمكن أن نحسنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالوعي لا يُقاس بكثرة ما نعرف، بل بقدر ما نطبقه، ومن يراجع سلوكه يحسّنه، ومن يقِس يتطور.</div></p><h1>الرئيس التنفيذي لمؤسسة تنظيم الصناعة الأمنية</h1>

من يقِس يتطور

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت وسادة وُضعت فوق فتحة تهوية داخل قاذفة أمريكية من طراز B-52 إلى شرارة أشعلت واحدة من أغرب الحوادث النووية في التاريخ. ففي يناير  1968، اندلع حريق داخل الطائرة المحملة بأربع قنابل هيدروجينية أثناء تحليقها فوق غرينلاند، ما أجبر أفراد الطاقم على القفز بالمظلات قبل أن تتحطم الطائرة وتتناثر مواد مشعة فوق الجليد، لتبدأ أزمة سياسية وبيئية استمرت لعقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 21 يناير 1968، أقلعت قاذفة أمريكية من طراز B-52 من قاعدة بلاتسبورغ الجوية في نيويورك، وهي تحمل أربع قنابل نووية حرارية ضمن مهمة مراقبة جوية مستمرة عُرفت باسم "عملية القبة الكرومية"، التي أطلقتها الولايات المتحدة خلال الحرب الباردة لإبقاء قاذفاتها النووية في حالة تأهب دائم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الكارثة بخطأ بسيط لم يتوقع أحد عواقبه. ففي محاولة للتغلب على برد القطب الشمالي القارس، وضع بعض أفراد طاقم القاذفة وسائد فوق فتحة تهوية تنفث هواءً ساخنًا من المحرك. لكن الوسائد حجبت مجرى الهواء وارتفعت حرارتها تدريجيًا حتى اشتعلت، ليتحول ما بدا وسيلة للتدفئة إلى شرارة أشعلت حريقًا داخل الطائرة، وانتهى بواحدة من أغرب الحوادث النووية في التاريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اقتراب القاذفة من قاعدة ثول الأمريكية في غرينلاند، اضطر الطاقم إلى القفز بالمظلات. نجا ستة أفراد، بينما لقي مساعد الطيار ليونارد سفيتينكو مصرعه أثناء محاولته الهروب من الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد لحظات، ارتطمت القاذفة بالجليد في مضيق وولستنهولم، ما أدى إلى تمزق القنابل النووية وتناثر مواد مشعة على مساحة واسعة، في حادث لم يتسبب بانفجار نووي، لكنه خلف تلوثا إشعاعيا كبيرا تطلب واحدة من أكبر عمليات التنظيف في تاريخ الحرب الباردة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلقت الولايات المتحدة عملية استمرت نحو تسعة أشهر، شارك فيها مئات العسكريين والعمال الدنماركيين، لجمع الجليد والحطام الملوث وشحنه إلى الولايات المتحدة. وتم العثور على معظم مكونات القنابل، لكن أجزاء من إحدى القنابل لم تُستعد بالكامل، ويُعتقد أنها لا تزال مدفونة تحت الجليد، وفقا لموقع"  iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سياسيًا، كانت الأزمة أكثر تعقيدًا، إذ كانت الدنمارك تعلن رسميًا رفض وجود أسلحة نووية على أراضي غرينلاند، بينما كشفت وثائق رُفع عنها السرية لاحقًا أن القاذفات النووية الأمريكية كانت تحلق فوق الجزيرة بشكل روتيني، وأن اتفاقًا سريًا سمح بوجود أسلحة نووية في قاعدة ثول، لتتحول القضية إلى فضيحة عُرفت باسم "ثول غيت"، وظلت تداعياتها حاضرة لعقود.</div></p>

بسبب وسادة.. كيف تحوّل خطأ بسيط إلى أخطر حادث نووي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تمكنت شرطة دبي من ضبط سائق تعمد إزالة لوحات مركبته للتحايل على أنظمة الضبط الذكية وتفادي المخالفات المرورية، وقادها بسرعة تجاوزت 230 كم/ساعة، في سلوك يعكس استهتاراً بالغاً بقوانين السير والمرور، ويشكل تهديداً مباشراً لسلامته وسلامة مستخدمي الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، أن الأنظمة التقنية الذكية رصدت مركبة ذات دفع رباعي رمادية اللون وهي ترتكب مخالفات مرورية جسيمة في مواقع عدة، من أبرزها تجاوز الحد الأقصى للسرعة، لافتاً إلى أن السائق ظن أن إزالة لوحات المركبة ستمكنه من الإفلات من الضبط، إلا أن المنظومة الأمنية المتطورة، المدعومة بأحدث تقنيات الذكاء الاصطناعي والكفاءة الميدانية لفرق العمل، مكنت من تتبع المركبة وتحديد هوية قائدها وضبطه.</div></p><h2>مسؤولية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن القيادة بسرعات عالية تُعد من أخطر مسببات الحوادث المرورية الجسيمة، إذ تؤدي إلى تقليص زمن رد فعل السائق، وزيادة مسافة التوقف، وفقدان السيطرة على المركبة عند مواجهة أي طارئ، الأمر الذي يضاعف من شدة الحوادث ويرفع احتمالية وقوع وفيات وإصابات بليغة، مؤكداً أن الالتزام بالسرعات المحددة ليس مجرد التزام قانوني، بل مسؤولية أخلاقية لحماية الأرواح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن من يقود بهذه السرعات لا يعرض حياته للخطر فحسب، بل يهدد حياة مستخدمي الطريق كافة، إذ قد يؤدي أي تصرف مفاجئ أو خطأ بسيط إلى حادث مأساوي تمتد آثاره إلى أسر وأبرياء لا ذنب لهم، مشدداً على أن السرعة الزائدة لا تختصر زمن الوصول، وإنما تزيد من احتمالية عدم الوصول.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/18/5264837.jpg" alt=" جمعة سالم بن سويدان " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> جمعة سالم بن سويدان </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة بن سويدان، أن تعمد إزالة أو العبث بلوحات المركبة للتحايل على أنظمة الضبط الذكية يُعد مخالفة جسيمة، ولن يحول دون رصد المخالفين أو ضبطهم، في ظل ما تمتلكه شرطة دبي من منظومة تقنية متقدمة قادرة على كشف مختلف أساليب التحايل، إلى جانب الكفاءة العالية للكوادر الميدانية، مؤكداً أن مثل هذه السلوكيات تعرض مرتكبيها للمساءلة القانونية، لما تشكله من تهديد لأمن الطريق وسلامة المجتمع.</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن الفرق الضبطية تابعت المركبة ميدانياً، وتمكنت من ضبطها واتخاذ الإجراءات القانونية اللازمة بحق السائق، بما في ذلك حجز المركبة، وتطبيق أحكام المرسوم المحلي رقم 30 لسنة 2023 بشأن حجز المركبات، والذي ينص على فرض غرامة تصل إلى 50 ألف درهم لفك حجز المركبات التي يرتكب سائقوها مخالفات مرورية جسيمة، إلى جانب تحويل السائق إلى الجهات المختصة لاستكمال الإجراءات القانونية بحقه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا العميد جمعة بن سويدان، السائقين إلى الالتزام بقوانين السير والمرور، واحترام السرعات المحددة، وعدم اللجوء إلى أي أساليب تحايل أو ارتكاب سلوكيات متهورة، مؤكداً أن شرطة دبي ستواصل تكثيف الرقابة المرورية باستخدام أحدث التقنيات الذكية، إلى جانب تنفيذ الحملات الضبطية والتوعوية، بما يسهم في تعزيز السلامة المرورية وحماية الأرواح والممتلكات.</div></p>

تعمد إزالة لوحاتها للتحايل على أنظمة الضبط الذكية

شرطة دبي تضبط سائقاً قاد مركبته بسرعة 230 كم/ساعة

<p class='article-text'><br>واصل النرويجي إيرلينغ هالاند تقديم صورة اللاعب الذي لا يقتصر تأثيره على المستطيل الأخضر، بعدما وجه لفتة إنسانية مؤثرة إلى أسرة الطفل دينيس، الذي توفي بشكل مأساوي في حادث سير عن عمر ست سنوات، وكان من أشد المعجبين بمهاجم منتخب النرويج.<br>وأرسل هالاند وعائلته رسالة تعزية مكتوبة بخط اليد إلى والدي الطفل، ماتياس وتيريل، مرفقة بقميص المنتخب النرويجي، يحمل توقيع نجم مانشستر سيتي، في مبادرة لقيت إشادة واسعة على مواقع التواصل الاجتماعي.<br>وجاء في الرسالة: «عزيزي ماتياس وتيريل نتقدم إليكما بأحر التعازي في وفاة دينيس، وبصفتنا عائلة لا يمكننا أن نتخيل حجم الألم الذي تعيشانه، لكن نريدكما أن تعرفا أننا نفكر فيكما خلال هذه الفترة الصعبة، ونعلم كم كان دينيس يحب كرة القدم، ولذلك أردنا أن نرسل إليكما هذه الرسالة».<br>واختُتمت الرسالة بتوقيع بسيط حمل عبارة: «عائلة هالاند»، في تأكيد على أن المبادرة جاءت بروح إنسانية بعيداً عن الأضواء، ومن جانبه نشر والد الطفل صورة الرسالة والقميص عبر حساباته على مواقع التواصل الاجتماعي، وكتب بكلمات مؤثرة: «لو كان دينيس هنا اليوم لكان فخوراً».<br>ولم تكن هذه المبادرة معروفة للرأي العام، إذ فضلت عائلة هالاند إبقاءها بعيدة عن الإعلام، قبل أن يشاركها والد الطفل بنفسه، لتتحول إلى واحدة من أكثر القصص الإنسانية تأثيراً خلال كأس العالم 2026.<br>وبينما يواصل كتابة التاريخ بأهدافه أثبت هالاند أن قيمته لا تقاس فقط بما يقدمه داخل المستطيل الأخضر، بل أيضاً بمواقفه الإنسانية، التي تترك أثراً لا يقل أهمية عن إنجازاته الكروية.</p>

هالاند يواسي أسرة طفل راحل برسالة مؤثرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تجوب شوارع دبي هذه الأيام، ستلفت انتباهك الحملة التوعوية التي تحمل رسالة بسيطة وعميقة في آن واحد: «لا تنشغل بالهاتف أثناء القيادة». قد تبدو عبارة قصيرة، لكنها تختصر فلسفة كاملة عن قيمة اللحظة. فثانية واحدة من الغفلة قد تكون الفاصل بين رحلة تنتهي بسلام، وأخرى تنتهي بمأساة، وبين حياة تستمر وحياة تتوقف إلى الأبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الرسالة دفعتني للتأمل في قيمة الأجزاء الصغيرة من الزمن. فالإنسان غالباً ما يظن أن التغييرات الكبرى تبدأ بقرارات ضخمة أو اختراعات هائلة، لكن الحقيقة أن العالم كثيراً ما تغيّر بسبب جزيئات صغيرة، أو لحظات خاطفة، أو تفاصيل ظنها أصحابها عابرة. فبين نبضة قلب وأخرى قد تُفقد روح، وبين ثانية وأخرى قد تُنقذ حياة، وبين ومضة فكرة وأخرى قد يولد اكتشاف يغيّر حياة الملايين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كم من حادث مأساوي كان يمكن تجنبه لو أن سائقاً أبعد هاتفه عن يده لبضع ثوانٍ؟ وكم من أسرة بقيت مجتمعة لأن شخصاً التزم بقواعد السلامة؟ وكم من طفل عاد إلى الحياة لأن أحد المارة لم يتردد في إجراء الإنعاش القلبي الرئوي قبل وصول سيارة الإسعاف؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عالم الإنقاذ، لا تُقاس البطولة بحجم القوة، بل بسرعة القرار. ولهذا يصف أطباء الطوارئ الدقائق الأولى بعد الإصابة بأنها «الدقائق الذهبية»، لأنها غالباً ما تحدد مصير المصاب. ففي تلك اللحظات القصيرة قد يكون الاتصال السريع بالإسعاف، أو بدء الإنعاش القلبي الرئوي، أو إيقاف نزيف بسيط، سبباً في إنقاذ حياة كاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطبيب الأمريكي بيتر سفار، أحد أبرز رواد الإنعاش القلبي الرئوي، رسّخ مفهوم «سلسلة النجاة»، موضحاً أن كل حلقة فيها، مهما بدت بسيطة، من طلب المساعدة إلى الإنعاش المبكر واستخدام جهاز إزالة الرجفان، قد تكون الحلقة التي تصنع الفرق بين الحياة والموت، فلا توجد خطوة صغيرة عندما تكون الروح على المحك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر أثر التفاصيل الصغيرة على إنقاذ الأرواح، بل يمتد إلى صناعة المعرفة والتقدم الإنساني، فكثير من الاكتشافات العلمية لم تبدأ بمشروعات عملاقة، وإنما بدأت بملاحظة دقيقة لم ينتبه إليها الآخرون. ولهذا قال العالم لويس باستور: «الصدفة تفضّل العقل المستعد». فالفرص تمر أمام الجميع، لكن وحده العقل اليقظ يحوّل الملاحظة العابرة إلى فكرة، والفكرة إلى اكتشاف، ثم إلى إنجاز يخدم البشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تبدأ كثير من المآسي من لحظة غفلة لا تتجاوز ثواني معدودة. رسالة هاتف أثناء القيادة، أو تجاوز بسيط لقواعد السلامة، أو تأجيل إصلاح خلل ظنه صاحبه غير مهم، قد تتحول جميعها إلى أحداث تغيّر حياة أسر كاملة. فالندم لا يُقاس بطول لحظة الخطأ، بل بحجم الخسارة التي ترتبت عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل أجمل ما في الإنسان أنه لا يحتاج إلى إمكانات خارقة ليصنع فرقاً حقيقياً. فوعي بسيط، أو قرار مسؤول، أو التفاتة في التوقيت المناسب، قد تنقذ حياة، وتحفظ أسرة، وتمنح المجتمع أمناً أكبر. كما أن كلمة طيبة، أو مبادرة صغيرة، أو ملاحظة دقيقة، قد تكون الشرارة التي تفتح باباً للخير أو تلهم فكرة تصنع مستقبلاً أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن حملات التوعية ليست مجرد لوحات على الطرقات، بل رسائل تذكّرنا بأن حياتنا قد تتوقف على قرار لا يستغرق سوى ثانية واحدة. ضع الهاتف جانباً، ركّز على الطريق، وأعطِ انتباهك لمن ينتظر عودتك في المنزل. فكل رحلة آمنة هي انتصار للوعي قبل أن تكون انتصاراً للمهارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمجتمعات المتقدمة لا تُبنى بالقرارات الكبيرة وحدها، بل بثقافة الانتباه والمسؤولية واحترام قيمة كل لحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالعالم لا يتغيّر دائماً بالخطوات العملاقة، بل كثيراً ما يتغيّر بجزيئات صغيرة، ولحظات قصيرة، ويقظة لا تتجاوز جزءاً من الثانية. وفي تلك اللحظات قد تُكتب نهاية مأساة، أو تُولد بداية حياة، أو يبدأ اكتشاف يغيّر مستقبل الإنسان. لذلك، لا تستهِن أبداً بتفصيل صغير، فقد يكون أعظم مما تتخيل.</div></p>

لعل أجمل ما في الإنسان أنه لا يحتاج إلى إمكانات خارقة ليصنع فرقاً حقيقياً

جزيئات صغيرة.. قد تغيّر العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">خلصت لجنة تحقيق خاصة إلى أن الرئيس البرازيلي الأسبق جوسيلينو كوبيتشيك الذي توفي عام 1976، لم يمت نتيجة حادث سير بسيط، بل اغتالته الديكتاتورية العسكرية في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تقريرها الواقع في حوالى 1300 صفحة والذي نشر أخيرا، تؤكد اللجنة البرازيلية الخاصة المعنية بالوفيات والاختفاءات السياسية أن الرئيس الأسبق كان هدفا لمؤامرة، ما يتناقض مع الرواية الرسمية التي قدمت وقتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت هذه الهيئة العامة المسؤولة عن تسليط الضوء على مصير ضحايا الحكومة العسكرية (1964-1985) " كان سبب وفاة كوبيتشيك الاضطهاد السياسي الذي مارسته الدولة البرازيلية خلال فترة الديكتاتورية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد كوبيتشيك، الرئيس الليبرالي الذي حكم البلاد بين عامَي 1956 و1961، أحد أكثر القادة شعبية في تاريخ البرازيل، وكان شخصية بارزة في النضال ضد الديكتاتورية ومن أجل الديموقراطية. والآن، سيُضاف اسمه إلى أسماء 434 شخصا في القائمة الرسمية للقتلى والمختفين قسرا في ظل الديكتاتورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 22 أغسطس 1976، كان يقوم برحلة من ساو باولو إلى ريو دي جانيرو عندما فقد سائقه السيطرة على سيارته واصطدم بشاحنة في المسار المقابل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الرواية التي قدّمت في ذلك الوقت، اصطدمت حافلة بمؤخر سيارة الرئيس الأسبق قبل ذلك، ما تسبب في الحادث المزعوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن اللجنة، بالاستناد إلى حوالى 700 دليل، تقول إن هذا السيناريو "لم يحدث أبدا" وتؤكد أن كوبيتشيك تلقى تهديدات بالقتل وأن "الأدلة دُمّرت بشكل متعمد ومقصود ومستمر على مدى سنوات" في هذه القضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتقد المنظمة أن سائق الرئيس السابق ربما تم تخديره أثناء توقفه في فندق يملكه رجل أعمال مقرب من النظام الديكتاتوري.</div></p>

بعد 50 عاماً من الغموض.. رئيس البرازيل الأسبق لم يمت في حادث

<p class='article-text'><div data-empty="false">يطلب طاقم الطائرة من الركاب فتح ستائر النوافذ قبل الإقلاع والهبوط، وهو مجرد إجراء روتيني بسيط، لكنه في الواقع جزء أساسي من منظومة السلامة الجوية التي تعتمد عليها شركات الطيران حول العالم خلال أكثر مراحل الرحلة حساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقارير الطيران إلى أن مرحلتي الإقلاع والهبوط تُعدان الأكثر عرضة لوقوع الحوادث أو الأعطال المفاجئة، وهو ما يفسر تشدد الطواقم الجوية في تطبيق مجموعة من الإجراءات الدقيقة داخل المقصورة، من بينها إبقاء النوافذ مكشوفة وخفض الإضاءة الداخلية للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء أن فتح ستائر النوافذ يمنح الركاب وأفراد الطاقم فرصة للتأقلم مع الإضاءة الخارجية، سواء كانت الرحلة نهارية أو ليلية، بحيث تكون الرؤية أوضح في حال وقوع أي طارئ يستدعي إخلاء الطائرة بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تسمح النوافذ المفتوحة لطاقم الطائرة بمراقبة الأجنحة والمحركات والظروف المحيطة بالطائرة بشكل مباشر، ما يساعد على اكتشاف أي دخان أو حريق أو ضرر هيكلي محتمل أثناء الإقلاع أو الهبوط وإبلاغ قمرة القيادة فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية هذا الإجراء على الطاقم فقط، إذ تُسهّل النوافذ المفتوحة عمل فرق الإنقاذ والإطفاء في حال وقوع حادث، لأنها تتيح لهم رؤية ما يحدث داخل المقصورة بسرعة وتحديد أفضل طرق التدخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق نفسه، تعتمد شركات الطيران على تخفيف إضاءة المقصورة أثناء الإقلاع والهبوط لمساعدة أعين الركاب على التكيف مع الإضاءة الخارجية، خاصة إذا تعطلت الأنظمة الكهربائية أو انطفأت أضواء المقصورة في حالة طارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير لوائح السلامة الجوية إلى أن الطائرات الحديثة مصممة بحيث يمكن إخلاؤها بالكامل خلال أقل من 90 ثانية فقط، حتى مع استخدام نصف مخارج الطوارئ المتاحة، وهو ما يفسر التدريب المكثف الذي يخضع له طاقم الضيافة الجوية على إدارة عمليات الإخلاء السريع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تُصنع أجزاء كبيرة من الطائرات الحديثة من مواد مقاومة للحريق لتقليل سرعة انتشار النيران داخل المقصورة ومنح الركاب وقتًا إضافيًا للخروج بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الإجراءات قد تبدو بسيطة أو مبالغاً فيها بالنسبة لبعض المسافرين، فإن صناعة الطيران تعتبرها جزءاً من سلسلة طويلة من التفاصيل الصغيرة التي قد تصنع الفارق بين النجاة والخطر خلال الثواني الأولى لأي حالة طارئة على متن الطائرة.</div></p>

لماذا تُبقي شركات الطيران نوافذ الطائرة مفتوحة أثناء الإقلاع والهبوط؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1986، تحوّلت ليلة عادية في شمال الكاميرون إلى واحدة من أكثر الكوارث غموضا ورعبا في التاريخ الحديث، حين لقي نحو 1800 شخص مصرعهم خلال لحظات دون أي إنذار مسبق. لم تكن هناك حرب، ولا زلزال، ولا انفجار واضح، بل صمت ثقيل خيّم على القرى المحيطة ببحيرة نيوس، تاركا وراءه مشهدا يفوق الخيال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن يوم 21 أغسطس 1986 يوما مختلفا لسكان القرى القريبة من البحيرة. استيقظ الناس كالمعتاد، اعتنوا بمحاصيلهم ومواشيهم، احتضنوا أسرهم، ثم ذهبوا إلى النوم. لكنهم لم يستيقظوا مجددا، فقد ماتوا جميعا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يروي إفرايم تشي، أحد الناجين الذين كانوا على بُعد آمن نسبيا من البحيرة، لمجلة سميثسونيان لاحقًا: "في ذلك اليوم لم يكن هناك ذباب على الجثث"، مشيرًا إلى أن حتى الحشرات ماتت. وعندما اقترب من القرى، واجه مشهدًا مرعبًا: آلاف الجثث متناثرة، لأصدقاء وأقارب وجيران. الجميع رحلوا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يضيف تشي: "كنت أبكي… أبكي فقط". ويتذكر أنه سمع في الليلة السابقة صوتًا غريبًا يشبه هديرا بعيدا، ظنه بداية أمطار، ثم عمّ الصمت التام. لا أصوات طيور، لا حشرات، لا حياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الجثث في أماكنها الطبيعية، عند المواقد، أمام الأبواب، أو داخل المنازل. وكأن الزمن توقف فجأة. أما البحيرة، فقد تغيرت أيضًا؛ إذ تحولت مياهها من صفائها المعتاد إلى لون داكن مائل إلى الأحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا حدث في بحيرة نيوس؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، لم يكن هناك تفسير واضح. لم تظهر أي علامات دمار مادي: البيوت سليمة، الحقول خضراء، ولا آثار صراع أو نهب. لذلك استُبعدت فكرة الكارثة التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعددت الفرضيات، مرض غامض، فيروس قاتل، أو حتى هجوم كيميائي. لكن كل تلك الاحتمالات سقطت سريعًا، بعدما زار المنطقة خبراء ولم يُصب أحد منهم بأي أذى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لاحقًا، بدأت فرضية جديدة بالظهور على يد علماء براكين، الذين لاحظوا أن البحيرة تقع داخل فوهة بركانية، ما دفعهم للاشتباه في ثوران خفي. لكن المفاجأة أن الأدلة لم تدعم ذلك، لا حمم، لا بخار، ولا تغيّر حراري في المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لغز مونون المفتاح المفقود</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن بحيرة نيوس الحالة الوحيدة. قبلها بسنتين فقط، شهدت بحيرة مونون حادثة مشابهة، لكنها كانت أقل حجمًا، إذ لقي 37 شخصًا مصرعهم في ظروف غامضة. في البداية، بدت الواقعة وكأنها حادث محلي غير مفهوم، خاصة مع غياب أي دمار أو آثار واضحة تشير إلى سبب مباشر، ما زاد من حيرة السكان والسلطات على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لاحقًا، ومع وصول فرق علمية متخصصة، بدأت تتكشف الحقيقة تدريجيا. فقد اكتشف الباحثون أن مياه البحيرة كانت مشبعة بكميات هائلة من غاز ثاني أكسيد الكربون، المتسرب من باطن الأرض عبر الشقوق العميقة. وبسبب الضغط المرتفع في الأعماق، ظل الغاز مذابًا في المياه لفترة طويلة دون أن يُلاحظ، حتى وقع اضطراب مفاجئ في توازن البحيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاضطراب أدى إلى تحرر الغاز بشكل سريع وعنيف، فتصاعدت سحابة كثيفة منه إلى السطح، قبل أن تنتشر بصمت في المناطق المنخفضة المحيطة. ونظرًا لأن ثاني أكسيد الكربون أثقل من الهواء، فقد زحف بالقرب من الأرض، مزاحما الأكسجين، ما تسبب في اختناق الضحايا خلال دقائق معدودة دون أي فرصة للنجاة أو حتى إدراك ما يحدث.ط</div></p><p class='article-text'><b>الانفجار اللمْني</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الحادثة شكّلت أول دليل علمي واضح على ظاهرة نادرة وخطيرة، وعرقت لاحقًا باسم “الانفجار اللمْني”، وهي ظاهرة يمكن أن تحوّل بحيرة هادئة إلى مصدر موت مفاجئ. وقد ساعد فهم ما جرى في بحيرة مونون العلماء لاحقًا على تفسير الكارثة الأكبر في بحيرة نيوس، ووضع حلول للحد من تكرارها في المستقبل. ومن هنا  اكتشف العلماء أن المياه كانت مشبعة بكميات هائلة من ثاني أكسيد الكربون، خرج فجأة من الأعماق، ما تسبب في اختناق جماعي مفاجئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحقيقة الصادمة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اتضح لاحقا أن غاز ثاني أكسيد الكربون يتسرب ببطء من باطن الأرض إلى قاع البحيرات العميقة، حيث يذوب تحت ضغط هائل ودرجات حرارة منخفضة، ما يسمح بتراكمه بكميات كبيرة دون أن يُلاحظ. لكن أي اضطراب بسيط، مثل انهيار أرضي أو هبوب رياح قوية تحرّك المياه، قد يخلّ بهذا التوازن الدقيق ويطلق سلسلة انفجارية من الفقاعات. </div></p><p class='article-text'>وتصعد هذه الفقاعات بسرعة هائلة نحو السطح، حاملة معها المزيد من الغاز من الأعماق، لتتحول العملية إلى تفاعل متسلسل متسارع لا يمكن إيقافه. وفي النهاية، ينفجر الغاز إلى الهواء على شكل سحابة كثيفة عديمة اللون، تنتشر بسرعة وتزيح الأكسجين، ما يؤدي إلى اختناق كل الكائنات الحية القريبة خلال دقائق،  وفقا لموقع "iflscience.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بحيرة قنبلة موقوتة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن أحد يتخيّل أن بحيرة هادئة يمكن أن تتحول إلى مصدر موت جماعي بهذا الشكل الصادم. لكن بحيرة نيوس كانت في الواقع أشبه بقنبلة صامتة، إذ تراكمت في أعماقها كميات هائلة من غاز ثاني أكسيد الكربون يومًا بعد يوم تحت ضغط مرتفع، دون أي إشارات تحذيرية واضحة على السطح. هذا التراكم المستمر جعل البحيرة غير مستقرة وقابلة للانفجار في أي لحظة عند حدوث أقل اضطراب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الحل لاحقا عبر تدخل علمي دقيق، تمثّل في تركيب أنبوب ضخم يصل إلى أعماق البحيرة، يعمل على تفريغ الغاز بشكل تدريجي وآمن. وعند تشغيله لأول مرة، اندفع عمود ماء هائل إلى السماء بقوة لافتة، في مشهد أكد حجم الضغط المختزن. ومع استمرار هذه العملية، بدأت البحيرة تفقد خطورتها تدريجيًا، حتى أصبحت أكثر استقرارا وأمانا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ عام 2019، أصبحت العملية مستقرة وآمنة، بعد أن تم تفريغ الغاز بشكل منتظم، لتتحول البحيرة من خطر قاتل إلى نظام خاضع للسيطرة. وبعد أربعة عقود من الكارثة التي أودت بحياة نحو 1800 إنسان، أصبحت بحيرة نيوس اليوم آمنة رسميًا.</div></p>

لغز مرعب.. بحيرة قاتلة تخنق 1800 إنسان في دقائق

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم بساطتها، تخفي بعض إشارات الطرق معاني قانونية صارمة قد يجهلها كثير من السائقين، ما يعرضهم لغرامات مرتفعة وعقوبات إضافية، ومن أبرز هذه الإشارات في فرنسا، تلك الدائرية ذات الإطار الأحمر، التي يمر بها البعض دون إدراك أنها تعني "توقفاً إجبارياً فورياً" لا يقبل التهاون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف هذه الإشارة عن علامة "قف" التقليدية، إذ لا تتعلق بتنظيم أولوية المرور، بل تشير إلى نقطة رقابة رسمية تابعة للسلطات، مثل الجمارك أو الشرطة أو نقاط تحصيل الرسوم، وظهورها يعني ضرورة التوقف الكامل حتى الحصول على إذن بالمرور، سواء عند الحدود، أو في حملات التفتيش المفاجئة، أو عند بوابات الطرق المدفوعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عدم الامتثال لهذه الإشارة قد يكلف السائق غرامة تصل إلى 135 يورو، إضافة إلى خصم 4 نقاط من رخصة القيادة، وهو ما قد يؤدي إلى عواقب أكبر، خاصة للسائقين الجدد أو أصحاب السجل المروري المحدود. كما قد ترتفع تكلفة التأمين، أو تصل العقوبة إلى تعليق الرخصة في بعض الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال محاولة الهروب أو عدم الامتثال المتعمد، قد تتصاعد العقوبة إلى إجراءات قانونية أشد.</div></p><h2>متى تظهر هذه الإشارة؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تظهر هذه العلامات في عدة مواقع، منها: المعابر الحدودية ونقاط الجمارك، الحملات الأمنية المفاجئة لفحص السرعة أو الكحول، وبوابات تحصيل الرسوم على الطرق السريعة، وغالباً ما تكون مصحوبة بمؤشرات بصرية مثل المخاريط، أو سترات عاكسة، أو حواجز مرورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح خبراء السلامة المرورية باتباع  4 خطوات بسيطة: الانتباه المبكر للإشارة ومحيطها، تخفيف السرعة تدريجياً، التوقف الكامل دون حركة، تجهيز الوثائق المطلوبة مثل الرخصة والتأمين، كما يفضل الحفاظ على هدوء الأعصاب والتعاون مع الجهات المختصة لتسهيل الإجراءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المخاطر على الجانب المالي، إذ تشير دراسات السلامة إلى أن تجاهل هذه الإشارات قد يؤدي إلى حوادث خطيرة، خاصة عند نقاط التفتيش التي تتطلب توقفاً مفاجئاً. كما أن التردد أو الارتباك قد يدفع السائق لاتخاذ قرارات خاطئة أثناء القيادة.</div></p><h2>وعي بسيط</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف هذه الإشارة عن فجوة بين ما يفرضه القانون وما يعرفه السائقون فعلياً، ومع تزايد الرقابة واستخدام التقنيات الحديثة، يصبح الالتزام بهذه القواعد ضرورة، لا خياراً، وفي النهاية، قد تكون لحظة انتباه واحدة كفيلة بتجنب غرامة كبيرة، أو حتى حادث غير متوقع.</div></p>

هل تعرف معنى هذه العلامة التي تلزمك بالتوقف فوراً؟

إشارة على الطريق قد تكلفك الكثير

<p class='article-text'>أكدت الجهات المختصة أنه تم التعامل مع حادث بسيط ناتج عن سقوط شظايا على واجهة مبنى شركة أوراكل في مدينة دبي للإنترنت، نتيجة اعتراض جوي ناجح، دون تسجيل إصابات، وفقا لما نشره الحساب الرسمي للمكتب الإعلامي لحكومة دبي على منصة إكس.</p>

دبي.. التعامل مع حادث سقوط شظايا على واجهة مبنى شركة أوراكل ولا إصابات

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق حاملات الطائرات، تختبئ مخاطر قد تحوّل أي يوم عادي إلى كارثة محتملة. سطح الطيران، المملوء بالطائرات المحملة بالوقود والذخائر الحية والمعدات، يعد واحدا من أخطر أماكن العمل في العالم، حيث قد يتسبب اشتعال حريق بسيط في سلسلة من الانفجارات المتتابعة التي تهدد حياة الطاقم بأكمله. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حادثة حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس نيميتز" عام 1981 جسدت هذا الواقع بشكل مأساوي، حين أدى اصطدام طائرة بعدة طائرات إلى نشوب حريق وانفجارات مميتة أودت بحياة 14 فردًا وأصابت 42 آخرين، رغم الجهود المبذولة للسيطرة على الوضع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسلط هذه الحوادث الضوء على أن كل ثانية على سطح الطيران لها قيمة، وأن الأنظمة المتقدمة لمكافحة الحرائق، مثل رغوة AFFF والمعدات المحمولة، لا يمكن أن تعوض التأخير أو الخطأ البشري. من التدريب المكثف للطاقم إلى فرق الإنقاذ المتخصصة، كل عنصر يساهم في منع تحول الحادث البسيط إلى كارثة حقيقية، مما يجعل فهم طبيعة المخاطر والتعامل معها بسرعة أمرًا حاسمًا في عالم حاملات الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في تلك الحادثة، كانت طائرة من طراز "إي إيه-6 بي براولر" تحاول الهبوط فاصطدمت بعدة طائرات من طراز "إف-14". أسفر الحريق والانفجارات الناتجة عن الحادث عن مقتل 14 من أفراد الطاقم وإصابة 42 آخرين. وقُدّرت الأضرار التي لحقت بحاملة الطائرات، بما في ذلك الطائرات المدمرة، بنحو 60 مليون دولار، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أعقاب الحادث، كشفت التحقيقات أنه على الرغم من بدء جهود مكافحة الحريق فورًا، إلا أن الأنظمة الحيوية لم تستجب بالسرعة المطلوبة. فنظام غسل سطح حاملة الطائرات برغوة تشكيل طبقة مائية (AFFF) - المصمم لتغطية سطح الطيران برغوة إخماد الحريق - لم يُفعّل بالكامل لأكثر من دقيقتين. كما أن جزءًا من هذا النظام لم يُصرّف سوى مياه البحر بسبب أعطال فنية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثبت هذا التأخير أنه مكلف. فحتى بعد السيطرة على الحريق الرئيسي، لم ينتهِ الخطر. إذ انفجرت ذخائر مخبأة لاحقًا في الحطام، مما تسبب في مزيد من الإصابات. حوادث كهذه، وإن كانت نادرة، تُسلط الضوء على حقيقة واقعة على سطح حاملة الطائرات: عندما يندلع حريق، كل ثانية مهمة، ويجب على الجميع أن يكونوا على دراية تامة بما يفعلونه. إذن، ما الذي يحدث فعليًا في تلك اللحظات الأولى عند اندلاع الحريق، ومن المسؤول عن السيطرة على الوضع؟ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند اندلاع حريق على سطح حاملة طائرات، يبدأ الاستجابة من أقرب شخص، وسرعان ما يتحول الأمر إلى جهد منسق. يتلقى أفراد الطاقم تدريباً على التوجه نحو محطات إطفاء الحرائق المحددة بوضوح والمنتشرة على سطح الحاملة. تتيح هذه المحطات، المزودة بمنافذ رغوة إطفاء الحرائق المائية (AFFF) ومنافذ اتصال مدمجة، للأفراد تفعيل أنظمة إخماد الحرائق والإبلاغ عن الحادث. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه المرحلة، تتولى فرق الإنقاذ والتحطم المتخصصة زمام الأمور. وتتميز هذه الفرق بقمصانها الحمراء، وهي بمثابة إدارة الإطفاء في قمرة القيادة. فإلى جانب مسؤوليتها عن مكافحة الحريق، تُكلف هذه الفرق أيضًا بإنقاذ الأفراد وتشغيل معدات الإطفاء المتخصصة. ويقود هذه الفرق ضابط الإنقاذ والتحطم، أو ما يُعرف بـ"ضابط العمليات الجوية"، الذي يشرف على الفريق أثناء التعامل مع مثل هذه الحالات الطارئة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما يتعلق بمكافحة الحرائق، لا تزال رغوة AFFF وهي نوع خاص من رغوة إخماد الحرائق يستخدم بشكل أساسي لإطفاء حرائق الوقود النفطي (مثل البنزين والديزل ووقود الطائرات)، هي الطريقة المُفضلة. ومع ذلك، تتوفر لفرق الإطفاء مجموعة من الأنظمة الداعمة التي يمكن استخدامها حسب الموقف. يمكن استخدام محطات المياه المالحة - المُميزة بحرف "W" - إذا تطلب الأمر استجابة أوسع لمكافحة الحرائق. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر طفايات حريق محمولة تستخدم مواد مثل مسحوق PKP الكيميائي الجاف وثاني أكسيد الكربون عند الحاجة. في حين أن الدروس المستفادة من حادثة نيميتز قد حسّنت بلا شك السلامة على أسطح حاملات الطائرات، إلا أنه لا مجال للتراخي في أي مكان على متن حاملة الطائرات عندما يتعلق الأمر بالحرائق. وقد تجلى ذلك في الحريق الأخير على متن حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد آر فورد - وهي حاليًا أكبر حاملة طائرات في العالم . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين يُظهر حريق حاملة الطائرات "جيرالد آر. فورد" مخاطر اندلاع الحرائق في أي مكان على متن السفينة، فإن سطح الطيران الخاص بها يُعد منطقة خطر حقيقية . ففي أي لحظة، قد يكون السطح مكتظًا بالطائرات المحملة بالوقود والذخائر الحية والمعدات، وكلها متقاربة. ولهذا السبب، يُعتبر سطح الطيران الخاص بحاملة الطائرات من أخطر أماكن العمل في العالم. كما أنه بيئة قد ينتشر فيها حتى أصغر حريق بسرعة كبيرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ الوقود أحد أكبر المخاطر. فغالبًا ما تُزوّد ​​الطائرات بالوقود استعدادًا لمهمة ما أو أثناء عملية التزود به، وأي مصدر اشتعال قد يؤدي إلى حريق سريع الانتشار. في حادثة حاملة الطائرات الأمريكية نيميتز عام 1981، ساهم تسرب وقود JP-5 من طائرة واحدة على الأقل متضررة في استمرار الحريق، مما سمح له بالانتشار في جميع أنحاء سطح الطيران. وجود الوقود وحده يُشكّل خطرًا كبيرًا، ولكن إضافة بعض الذخائر شديدة الانفجار إلى ذلك يزيد من احتمالية حدوث انفجارات ثانوية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مرة أخرى، تجلّت هذه النقطة بشكل مأساوي في حادثة نيميتز. ففي تلك الحالة، انفجر صاروخ سبارو بعد إعلان إخماد الحريق، بينما كان رجال الإطفاء يزيلون الأنقاض المتفحمة. أسفر الانفجار عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم وإصابة 29 آخرين. على سطح حاملة الطائرات، لا مجال للخطأ أو التأخير، بل هناك فرصة ضئيلة فقط يكون فيها الاستجابة السريعة والمنسقة هي الفيصل بين حادث بسيط وكارثة واسعة النطاق. </div></p>

سطح الموت المتحرك.. عندما تتحول حاملة الطائرات إلى فخ قاتل

<p class='article-text'>أكد المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن الجهات المختصة تتعامل مع حادث بسيط ناجم عن سقوط شظايا نتيجة اعتراض جوي على واجهة أحد المباني وسط دبي. </p><p class='article-text'>موضحاً أنه لم يتم تسجيل إصابات.</p>

الجهات المختصة في دبي تتعامل مع حادث بسيط ناجم عن سقوط شظايا على واجهة أحد المباني وسط دبي

<p class='article-text'>أكدت الجهات المختصة في دبي أنه يتم التعامل مع حادث بسيط ناجم عن سقوط شظايا على واجهة أحد المباني على طريق الشيخ زايد نتيجة عملية اعتراض جوي ناجحة، دون تسجيل أي إصابات.</p>

الجهات المختصة في دبي تتعامل مع حادث بسيط على واجهة أحد المباني على طريق الشيخ زايد

<p class='article-text'>تتعامل الجهات المختصة في دبي مع حادث بسيط نتيجة سقوط طائرة مسيرة في منطقة البدع بدون تسجيل أي إصابات، وفقا لما نشره المكتب الإعلامي لحكومة دبي.</p>

الجهات المختصة في دبي تتعامل مع حادث بسيط نتيجة سقوط طائرة مسيرة في منطقة البدع بدون تسجيل أي إصابات

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذّرت جهات شرطية وأطباء متخصصون من مخاطر تداول واستعمال المفرقعات والألعاب النارية، لما تشكله من تهديد مباشر لسلامة الأرواح والممتلكات، وإزعاج للمجتمع،.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى ما قد تسببه من إصابات صحية خطيرة، مثل حروق الجلد، وإصابات العين، التي قد تصل إلى فقدان البصر، فضلاً عن الأضرار السمعية الناتجة عن الأصوات العالية، التي قد تؤدي إلى فقدان السمع أو تمزق طبلة الأذن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت القيادة العامة لشرطة دبي أفراد المجتمع، إلى الإبلاغ عن حالات الحيازة أو الاستخدام أو الاتجار بهذه المواد، عبر مركز الاتصال 901، مؤكدة أن عقوبة الاتجار بالألعاب النارية دون ترخيص، قد تصل إلى الحبس لمدة سنة، وغرامة تبلغ 100 ألف درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته أكدت القيادة العامة لشرطة الشارقة أنه جرى ضبط مروج بحوزته 18,670 قطعة من الألعاب النارية دون تصريح قانوني، مستخدماً مركبته في عمليات الترويج، وبينت أن الاستخدام غير المسؤول لهذه المواد، يثير الذعر والقلق بين أفراد المجتمع.</div></p><p class='article-text'>خصوصاً الأطفال وكبار السن، نتيجة الأصوات المفاجئة التي تصدر عنها، وقد يؤثر ذلك في الشعور بالطمأنينة، خاصة في المناطق السكنية. وشددت على أن الحفاظ على أمن المجتمع واستقراره، يمثل أولوية لا تقبل التهاون، داعية أولياء الأمور إلى تعزيز الرقابة الأسرية، وتوعية الأبناء بالمخاطر القانونية والصحية المترتبة على استخدام الألعاب النارية.</p><p class='article-text'>كما دعت شرطة الشارقة أفراد المجتمع إلى نبذ هذه الممارسات ومروّجيها، والتعاون مع رجال الشرطة، من خلال الإبلاغ عن أي ممارسات مشبوهة، عبر الرقم 901، دعماً للجهود الأمنية، وترسيخاً لبيئة آمنة مستقرة في الإمارة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/05/5105946.jpg" alt="أشراف الراعي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>أشراف الراعي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه قال الخبير القانوني الدكتور أشرف الراعي، إن الاتجار بالألعاب النارية أو تداولها دون الحصول على ترخيص رسمي، يشكل خطراً حقيقياً على السلامة العامة، مشيراً إلى أن التشريعات الإماراتية تتعامل مع هذه الأفعال بوصفها جرائم تستوجب عقوبات صارمة، نظراً لما قد ينجم عنها من أضرار جسيمة، تهدد الأرواح والممتلكات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الدكتور الراعي أستاذ القانون الجنائي والمتخصص في الجرائم الإلكترونية، أن المرسوم بقانون اتحادي رقم (17) لسنة 2019، بشأن الأسلحة والذخائر والمتفجرات والعتاد العسكري، صنّف الألعاب النارية ضمن فئة المتفجرات، ما يعني أن تداولها أو استيرادها أو تصنيعها أو حتى حيازتها، يخضع لنظام ترخيص مسبق من الجهات المختصة، مؤكداً أن أي نشاط يتم خارج هذا الإطار القانوني، يُعد جريمة يعاقب عليها القانون، لا سيما مع ازدياد عمليات البيع عبر المنصات الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن المادة (54) من القانون ذاته تنص على معاقبة كل من يزاول نشاطاً يتعلق بالمتفجرات – بما في ذلك الألعاب النارية – من دون ترخيص، بالسجن لمدة لا تقل عن سنة، ولا تزيد على عشر سنوات، إضافة إلى غرامة لا تقل عن 100 ألف درهم، لافتاً إلى أن العقوبات قد تتشدد، إذا ترتب على هذا الفعل إصابات جسدية أو أضرار مادية.</div></p><h2>مخاطر</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/05/5105947.jpg" alt="طاهرة رضائي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>طاهرة رضائي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الجانب الصحي حذّرت الدكتورة طاهرة رضائي اختصاصية طب العيون، من أن الألعاب النارية في جوهرها انفجارات مُتحكَّم بها، لكنها قد تتحول إلى مصدر خطر حقيقي على العين عند وقوع أي حادث. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت أن العين من أكثر أعضاء الجسم حساسية، وأن اصطدام الألعاب النارية بها قد يسبب إصابات خطيرة وأحياناً دائمة، إذ إن الشرر أو الشظايا الصغيرة قد تؤدي إلى حروق في العين، أو خدوش في القرنية، أو نزيف داخلي أو تلف في الشبكية، وفي الحالات الشديدة، قد يصل الأمر إلى فقدان جزئي أو كلي للبصر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن الإصابات لا تقتصر على الأشخاص الذين يشعلون الألعاب النارية فقط، بل قد تطال أيضاً المتفرجين القريبين، بسبب الجسيمات عالية السرعة، والدخان والانفجارات المفاجئة، والتي قد تلحق أضراراً بسطح العين، أو تخترق الأنسجة العميقة، ما يستدعي في بعض الحالات تدخلاً طبياً عاجلاً.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/05/5105945.jpg" alt="شيرين عطا الله" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>شيرين عطا الله</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">بدورها، قالت دكتورة شيرين محمد عطا الله، طبيبة الأمراض الجلدية، إن الألعاب النارية، رغم ارتباطها بالاحتفالات والمناسبات السعيدة، قد تحمل مخاطر صحية حقيقية على الجلد، عند استخدامها دون وعي أو احتياطات مناسبة.</div></p><p class='article-text'>وأوضحت أن الحرارة الشديدة والشرر المتطاير، قد يتسببان في حروق جلدية متفاوتة الشدة، تبدأ أحياناً باحمرار بسيط، وقد تصل إلى حروق عميقة، قد تترك ندبات دائمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن بعض المواد الكيميائية المستخدمة في الألعاب النارية، قد تؤدي أيضاً إلى تهيج الجلد، أو التسبب بردود فعل تحسسية لدى بعض الأشخاص، خاصة أصحاب البشرة الحساسة.</div></p><p class='article-text'>مشيرة إلى أن خطورة هذه الإصابات تزداد عندما يتم إشعال الألعاب النارية في أماكن مزدحمة، أو بالقرب من الأطفال الذين ينجذبون إلى الألوان والشرارات، دون إدراك للمخاطر المحتملة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/05/5105948.jpg" alt="أونيكريشنان ثاماراسيري" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>أونيكريشنان ثاماراسيري</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته قال الدكتور أونيكريشنان ثاماراسيري اختصاصي الأنف والأذن والحنجرة، إن الألعاب النارية لا تزال تحظى بشعبية واسعة في مختلف أنحاء العالم، إلا أن خلف هذه العروض المبهرة مخاطر صحية، قد لا ينتبه إليها كثيرون، خصوصاً تلك المتعلقة بحاسة السمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الضوضاء الناتجة عن الألعاب النارية، قد تشكل خطراً حقيقياً على الأذنين، مشيراً إلى أن منظمة الصحة العالمية توصي بألا يتعرض البالغون لأصوات تتجاوز 140 ديسيبل، بينما ينبغي أن يتجنب الأطفال التعرض لأصوات أعلى من 120 ديسيبل. </div></p><p class='article-text'>وأضاف أن الألعاب النارية قد تُصدر مستويات ضوضاء تتجاوز 150 ديسيبل، وهي أعلى بكثير من الحد الآمن للسمع، البالغ نحو 85 ديسيبل، ما قد يؤدي إلى فقدان السمع، أو الإصابة بطنين الأذن، أو الشعور بألم في الأذن، وفي الحالات الشديدة، قد يصل الأمر إلى تمزق طبلة الأذن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن التعرض القريب أو المتكرر لهذه الأصوات العالية، قد يسبب تلفاً مؤقتاً أو دائماً في السمع، ناصحاً باستخدام سدادات الأذن أو سماعات الرأس المانعة للضوضاء، أثناء مشاهدة عروض الألعاب النارية، خاصة للأطفال وكبار السن، للمساعدة في حماية السمع، وتقليل التأثيرات الضارة للأصوات المرتفعة.</div></p>

حروق جلدية وإصابات في العين وأضرار بالسمع وعقوبات قانونية تصل إلى الحبس والغرامة

جهات شرطية وأطباء يحذرون من مخاطر تداول واستعمال المفرقعات والألعاب النارية

<p class='article-text'><br>كشفت لقطات جديدة عن مدى خطورة حادث تحطم سيارة فيراري، تبلغ قيمتها نحو 400 ألف جنيه إسترليني، تعرض له نجم توتنهام الإنجليزي راندال كولو مواني، بعدما انفجر أحد إطارات سيارته أثناء قيادته على الطريق السريع.</p><p class='article-text'><br>وتعرض المهاجم الفرنسي البالغ من العمر 27 عاماً للحادث أول من أمس الثلاثاء، أثناء توجهه إلى مطار ستانستيد للسفر مع بعثة توتنهام إلى ألمانيا، استعداداً لمواجهة آينتراخت فرانكفورت في دوري أبطال أوروبا.</p><p class='article-text'><br>وأدى انفجار الإطار إلى تعطل سيارته وتركه عالقاً على الطريق، قبل أن يتدخل زميله في الفريق ويلسون أودوبيرت، الذي كان يقود خلفه في مقاطعة هيرتفوردشاير، لمساعدته.<br>ورغم تأخرهما في الوصول، شارك كولو مواني وأودوبيرت أساسيين في مباراة فرانكفورت مساء أمس الأربعاء، ونجح كولو مواني في تسجيل الهدف الأول، ليسهم في فوز توتنهام بهدفين دون رد.</p><p class='article-text'><br>وأظهرت اللقطات الإطار الأمامي الأيمن المنفصل وهو يسد أحد مسارات الطريق السريع، فيما علقت سيارة فيراري بوروسانجي السوداء بين الحارات، ما تسبب في تباطؤ حركة المرور. <br>وقال أحد شهود العيان لوكالة «إس دبليو إن إس»: «كانوا يسيرون بسرعة كبيرة، وبعد دقيقة اضطررت لتفادي الإطار الذي كان في منتصف الطريق، وكانت السيارة محطمة تماماً في المسار الأوسط، ولم يكن علي الانحراف بشدة، لكن الإطار كان لا يزال هناك».</p><p class='article-text'><br>وأكد توماس فرانك، مدرب توتنهام، أن اللاعبين لم يتعرضا لأي إصابات جراء الحادث، قائلاً: «كلاهما بخير، وللأسف تعرضا لحادث بسيط بسبب انفجار إطار، ما تسبب في تأخر سفرهما قليلاً، لكنهما بخير تماماً».</p><p class='article-text'><br>وتعد سيارة فيراري بوروسانجي أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تنتجها الشركة الإيطالية، ويبلغ سعرها الأساسي نحو 313 ألف جنيه إسترليني، إلا أن الإضافات الاختيارية غالباً ما ترفع قيمتها إلى أكثر من 400 ألف جنيه.</p><p class='article-text'><br>ويأتي الحادث في وقت يعاني فيه توتنهام من نقص حاد في اللاعبين المتاحين، إذ لم يكن لدى المدرب سوى 11 لاعباً أساسياً جاهزاً لمواجهة آينتراخت فرانكفورت.</p>

نجم توتنهام ينجو من حادث خطير ليتألق في ليلة الأبطال

<p class='article-text'><div data-empty="false">توفي، أمس، صانع المحتوى السعودي عبد الله بن مرداع القحطاني، المعروف باسم «أبو مرداع»، إثر حادث سير مأساوي وقع في منطقة حائل، ما شكّل صدمة واسعة على منصّات التواصل الاجتماعي في المملكة العربية السعودية.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DSK5OWMjqZI/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثار نبأ الوفاة تفاعلاً كبيراً على مختلف المنصّات الرقمية، حيث نعاه عدد من الفنانين وصنّاع المحتوى والجمهور، مستذكرين حضوره العفوي وابتسامته الدائمة التي جعلته قريباً من قلوب متابعيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما توالت رسائل التعزية والدعاء من جمهور واسع من المتابعين والمشاهير، مؤكدين أن رحيل أبو مرداع ترك أثراً كبيراً في مجتمع المحتوى الرقمي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تفاصيل الحادث، أظهرت مقاطع متداولة على وسائل التواصل الاجتماعي مركبة متضررة بشكل كبير قرب موقع الحادث، ويُعتقد أنها السيارة التي كان يستقلها أبو مرداع برفقة صديقه المعروف باسم «أبو حصة». وتشير المعلومات الأولية إلى فقدان السيطرة على المركبة أثناء السير على أحد الطرق المؤدية إلى مدينة حائل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمت الصلاة على الراحل عبد الله بن مرداع آل عاطف القحطاني، اليوم، في جامع الراجحي بعد صلاة الجمعه، ووري جثمانه في مقبرة صديان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانب آخر، طمأن شقيق «أبو حصة» المتابعين عبر منصة «سناب شات» على حالة شقيقه الصحية، مؤكداً أنه لا يزال على قيد الحياة ويتلقى العلاج في العناية المركزة، قائلاً: «بو حصة بخير.. إن شاء الله إنها سهلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد أبو مرداع من أبرز صنّاع المحتوى الكوميدي في السعودية، إذ اشتهر بتقديم محتوى بسيط وعفوي يستلهم المواقف اليومية، ما أكسبه قاعدة جماهيرية واسعة على منصّات «سناب شات» و«تيك توك» و«يوتيوب» و«فيسبوك»، تجاوز عدد متابعيه فيها مئات الآلاف.</div></p>

من هو أبو مرداع.. الذي أبكى السعوديين برحيله؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم يموج بالصراعات المتشابكة، لا تبدو اتفاقات السلام سوى جسور معلّقة فوق هواء سياسي متقلّب؛ تُشيَّد تحت ضغط اللحظة، ثم تُترك في مواجهة رياح الحسابات المتغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من غزة إلى كشمير، ومن حدود كمبوديا وتايلاند إلى التخوم الوعرة بين باكستان وأفغانستان، تتكرر القصة ذاتها: توقيع احتفالي يُبشر بمرحلة هادئة، ثم سلسلة خروقات تعيد المشهد إلى بداياته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تنتظر الشعوب نهاية للصراعات، يكشف الواقع أن كثيراً من الاتفاقات لا تزال حبيسة الهشاشة والفشل، لا تحتمل زلّة ميدانية ولا تبدّلاً سياسياً طفيفاً. فما الأسباب التي تجعل هذه التفاهمات في مهبّ الريح، وعرضةً للفشل في أي لحظة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى خبراء في النزاعات الدولية أن اتفاقات التهدئة الخاصة بغزة تمثّل أحد أكثر النماذج وضوحاً لعدم قدرة الاتفاقات على الصمود أمام الضغوط الميدانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الصراع في غزة غير متكافئ بطبيعته، حيث يمتلك الجيش الاسرائيلي القوة العسكرية والسياسية الأكبر، ما يسمح له بتغيير قواعد الاشتباك أو خرق التفاهمات متى شاء، وفق حساباته الأمنية. ويؤكد الخبراء أن اتفاقات غزة غالباً ما تُبرم تحت ضغط دولي أو إنساني، وليس لأنها تسويات سياسية حقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، فإن أي حادث بسيط، أو حتى تقدير استخباراتي داخل إسرائيل، كفيل بإسقاط التفاهمات وإعادة المنطقة إلى نقطة الصفر. كما أن غياب المسار السياسي المستدام يجعل هذه الاتفاقات مجرد ترتيبات مؤقتة لإدارة الأزمة، وليست حلولاً دائمة قادرة على الصمود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شكوك عميقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حالة الهند وباكستان، يوضح الخبراء أن هشاشة الاتفاقات لا ترتبط بضعف داخلي لدى الدولتين، فهما قوتان نوويتان تمتلكان مؤسسات قوية وجيوشاً منظمة، بل بسبب طبيعة الخلاف نفسه وامتداده التاريخي والقومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فملف كشمير يظل الجرح المفتوح الذي يُغذي الشكوك العميقة بين الجانبين، ويجعل أي اتفاق هشّاً أمام التوترات أو الاستفزازات على خط المراقبة. كما أن وجود جيوش كبيرة ومواقع استراتيجية حساسة يجعل أي احتكاك، ولو محدوداً، قادراً على التصعيد بسرعة تفوق قدرة الدبلوماسية على الاحتواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى المختصون أن الاتفاقات بين البلدين غالباً ما تُبنى على التهدئة الظرفية وليس على معالجة جذور الأزمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">روايات قومية مختلفة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في كمبوديا وتايلاند، فيشير الخبراء إلى أن سبب هشاشة التفاهمات بين البلدين يتعلق بطبيعة النزاع القائم حول الحدود والمعالم التاريخية، حيث يستند كل طرف إلى روايات قومية مختلفة بشأن المعابد والمناطق المتنازع عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُضاف إلى ذلك أن الجيوش على جانبي الحدود تتعامل بحساسية شديدة مع أي شأن يخص السيادة، ما يجعل الاحتكاكات العسكرية واردة حتى في ظل وجود اتفاقات تهدئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تغيّر الحكومات أو تصاعد النزعات القومية في أي من البلدين قد يؤدي إلى إعادة إشعال الخلافات ولو كانت خامدة، وهو ما حدث مراراً خلال العقدين الماضيين. لذلك، يرى الخبراء أن الاتفاقات بين الطرفين تبقى قابلة للاهتزاز؛ لأنها مبنية على تفاصيل حساسة تتغير بتغير المناخ السياسي الداخلي، وليس على اتفاق شامل يرسم مستقبلاً نهائياً للحدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عوامل داخلية وخارجية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حالات مثل باكستان وأفغانستان، يوضح الخبراء أن التفاهمات غالباً ما تتعرض للاختراق بسبب تداخل عوامل داخلية وخارجية في آن واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فـ«خط ديورند» نفسه يمثل نقطة خلاف تاريخية لم يتم حسمها، بينما تعمل جماعات مسلحة على جانبي الحدود خارج سيطرة الدولة أحياناً، ما يجعل الالتزام بتفاهمات أمنية أمراً شديد الصعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الانحياز </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذا السياق، يرى الخبير الإعلامي المتخصص في العلاقات الدولية، نبيل نجم الدين، أن فشل العديد من اتفاقات السلام يعود أساساً لخلل بنيوي في طبيعة الوساطة الدولية التي تُفترض أن تكون ضامناً للطرف الأضعف، لكنها في كثير من الحالات تتحول إلى طرف غير محايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير نجم الدين إلى أن الحالة الأكثر وضوحاً تتمثل في غزة، حيث تلعب الولايات المتحدة دور الوسيط «الحصري» الذي يُفترض أن يمارس ضغطاً متوازناً على الطرفين، لكنه ينحاز سياسياً واستراتيجياً وأمنياً لصالح إسرائيل، ما يفقد الاتفاقات مضمونها العادل، ويجعلها مجرد ترتيبات فرضتها لحظة عسكرية وليس رغبة حقيقية في تسوية دائمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبعاد </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف نجم الدين أن بعض الاتفاقات تفشل لأسباب تختلف جوهرياً عن حالة غزة، كما في المثال النمطي بين الهند وباكستان. فهنا لا يتعلق الأمر بوسيط منحاز بقدر ما يرتبط بجذور صراع ممتد يستند إلى أبعاد دينية وهوياتية متجذرة يصعب تجاوزها عبر اتفاقات تقنية أو ترتيبات حدودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير إلى أن ملف كشمير ليس خلافاً سياسياً عابراً، بل هو قضية تُلامس وجدان الهوية الوطنية والدينية لكلا البلدين، وهو ما يجعل أي اتفاق هشاً أمام أي توتر أو حادث بسيط على خط المراقبة. فحتى وجود سلاح نووي لدى الطرفين لم ينجح في خلق توازن يدعم السلام، بل أسهم في خلق ردع عسكري دون أن ينتج عنه ردع سياسي يمنع الخروقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختتم الخبير بأن أي اتفاق سلام لا يحظى بوسيط ضاغط، ولا يلامس جذور الصراع ولا يمتلك أدوات إلزام واضحة، سيظل في مهبّ الريح مهما بدا قوياً على الورق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مؤكداً أن الاستدامة ليست نتاج التوقيع، بل نتاج الإرادة، والثقة، والضمانات الفعلية، وهي عناصر نادراً ما تجتمع في هذه البؤر الملتهبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جذور الصراع </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، يرى الباحث السياسي وخبير العلاقات الدولية عامر تمام، أن كل اتفاق سلام له ظروفه الخاصة، ولا يمكن جمع أسباب الاختراق في كل الحالات بشكل موحد. فلكل طرف تاريخ سياسي وجيوسياسي مختلف، وخلفيات متباينة تؤثر على مسار أي اتفاق، لذلك فإن تقييم فشل أو اختراق أي اتفاق يجب أن يأخذ بعين الاعتبار خصوصية كل حالة على حدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبشكل عام، يشير عامر تمام إلى أن أحد أبرز أسباب عدم صمود اتفاقات السلام هو عدم معالجة جذور الصراع نفسها. بمعنى أن هذه الاتفاقات غالباً ما تضع حداً مؤقتاً للنزاع القائم، لكنها لا تعالج الأسباب العميقة التي أدت إليه، مثل النزاعات الحدودية، أو الأبعاد الدينية والهوية الوطنية. وبالتالي، تظل هذه الأسباب قائمة، وينفجر الصراع مرة أخرى عندما تتوافر ظروف أو أسباب جديدة تسمح بتجدده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حالة غزة، يوضح عامر تمام أن الاتفاقات الحالية لم تعالج جذور الصراع الفلسطيني. فالشعب الفلسطيني يناضل منذ أكثر من سبعين عاماً من أجل إقامة دولته المستقلة والحصول على حقوقه التاريخية وحق تقرير المصير. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاتفاقات التي أعلن عنها، وفق قوله، اقتصرت على المرحلة الأولى البسيطة، دون الدخول في التفاصيل الأكثر تعقيداً للمرحلة الثانية، والتي تُعد الأكثر حساسية. وحتى في المرحلة الأولى، لم يتم وضع خارطة طريق واضحة لتنفيذ قرارات مجلس الأمن الخاصة بإنشاء دولة فلسطينية على حدود عام 1967.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف أن رئيس الوزراء الإسرائيلي نتانياهو أكد مراراً أنه لن يسمح بإقامة دولة فلسطينية، ما يجعل أي اتفاق سلام في غزة هشاً للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من وجهة نظره، فإن الاتفاقات القائمة لا تمثل سلاماً حقيقياً، بل محاولة فرض إرادة الطرف القوي على الطرف الأضعف، وبالتالي فهي مجرد هدنة مؤقتة ستتجدد فيها النزاعات طالما بقي الاحتلال قائماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هدن مؤقتة!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بالنسبة لقضايا أخرى، مثل الهند وباكستان، أو كمبوديا وتايلاند، أو باكستان وأفغانستان، فيرى عامر تمام أن كل قضية لها أبعادها الخاصة. على سبيل المثال، نزاع كشمير بين الهند وباكستان لم يُحل بعد، ما يجعل احتمالات تجدد الصراع قائمة دائماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في باكستان وأفغانستان، فهناك مشاكل أمنية وحدودية، لكنها أقل تعقيداً مقارنة بمسألة كشمير. وفي جميع هذه الحالات، غالباً ما يتم التوصل إلى اتفاقات لوقف إطلاق النار أو هدنة مؤقتة، لكنها لا تعالج جذور الصراع الأساسية، ولا يُعرض الحل على الطرفين بشكل يضمن قبولهما الكامل بمخرجاته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف عامر تمام أن الاتفاقات الحديثة غالباً ما تفتقر إلى آليات لحل النزاعات في حال تجددها، فلا توجد خطوط اتصال مباشرة، ولا يوجد حرص حقيقي من الطرفين على عدم الإضرار بمصالح الآخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، يرى أن أي خروقات لهذه الاتفاقات، سواء في غزة أو في حالات الهند وباكستان، كمبوديا وتايلاند، أو باكستان وأفغانستان، تُعزى إلى عدم التوصل إلى حلول جوهرية لإنهاء النزاع، وغياب آليات فعالة لإدارة النزاعات، وهو ما يجعل هذه الاتفاقات عرضة للاختراق وتجدد النزاعات والحروب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختم تمام حديثه لـ«البيان» بالقول: طالما لم يتم التوصل إلى اتفاق يعالج جذور الصراع، فإن ما يُسمى بـ«اتفاقات السلام» في هذه البؤر لا يمكن اعتبارها أكثر من هدن مؤقتة.</div></p>

نتائج البحث عن: حادث بسيط