<p class='article-text'>قد تفاجأ في صباح شديد البرودة بأن سيارتك ترفض التشغيل، لتظن فوراً أن البطارية قد نفدت أو تعرضت للتلف، لكن الحقيقة أن المشكلة قد تكون أعمق من ذلك، وترتبط بتغيرات تحدث داخل المحرك ونظام الوقود والبطارية نتيجة انخفاض درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>ففي الأجواء شديدة البرودة، تواجه السيارات تحديات ميكانيكية وكيميائية تؤثر في قدرتها على بدء التشغيل، بدءاً من تجمد الرطوبة داخل أنابيب الوقود، مروراً ببطء تبخر البنزين وزيادة لزوجة زيت المحرك، وصولاً إلى تراجع كفاءة البطارية.</p><p class='article-text'>هناك أربعة أسباب رئيسية تفسر صعوبة تشغيل السيارات في الطقس البارد، إلى جانب مجموعة من الإجراءات التي يمكن أن تساعد على تجنب هذه المشكلة.</p><p class='article-text'>الرطوبة المتراكمة قد تتجمد داخل نظام الوقود</p><p class='article-text'>من أبرز الأسباب التي قد تعيق تشغيل السيارة في الأجواء الباردة تراكم الرطوبة داخل نظام الوقود بمرور الوقت، إذ يمكن أن تتجمع قطرات الماء في أنابيب الوقود أو مضخة الوقود، دون أن يلاحظ السائق وجودها.</p><p class='article-text'>لكن المشكلة تظهر عندما تنخفض درجات الحرارة إلى مستويات متدنية، حيث قد تتجمد المياه المتراكمة، ما يعرقل تدفق الوقود ويؤثر في قدرة المحرك على التشغيل.</p><p class='article-text'>وللحد من هذه المشكلة، يُنصح باستخدام الوقود المناسب للأجواء الشتوية، مع الحرص على إبقاء خزان الوقود ممتلئاً قدر الإمكان، لتقليل المساحة الفارغة التي يمكن أن تتكون فيها الرطوبة والتكثفات.</p><p class='article-text'>انخفاض درجات الحرارة يبطئ تبخر البنزين</p><p class='article-text'>قد يبدو الأمر غير متوقع، لكن البنزين نفسه يتأثر بالبرودة، إذ ينخفض معدل تبخره كلما تراجعت درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية ذلك في أن محرك السيارة يحتاج إلى تحول الوقود إلى رذاذ وبخار قابل للاشتعال حتى تتم عملية الاحتراق بصورة سليمة، وعندما يكون الطقس شديد البرودة، يصبح تبخر البنزين أبطأ، ما يجعل بدء تشغيل المحرك أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر لجوء البعض في المناطق شديدة البرودة إلى استخدام مواد مساعدة على التشغيل، مثل الإيثر، الذي يتميز بسرعة تبخره مقارنة بالبنزين في درجات الحرارة المنخفضة.</p><p class='article-text'>زيت المحرك يصبح أكثر لزوجة ويقاوم الحركة</p><p class='article-text'>لا يقتصر تأثير البرد على الوقود، بل يمتد أيضاً إلى زيت المحرك، الذي تزداد لزوجته مع انخفاض درجات الحرارة، ليصبح أكثر كثافة وأقل قدرة على التدفق بسهولة.</p><p class='article-text'>وعند محاولة تشغيل السيارة، يجد المحرك نفسه مضطراً إلى تحريك هذا الزيت الأكثر لزوجة، ما يزيد المقاومة الداخلية ويجعل دورانه في اللحظات الأولى أكثر صعوبة، وبالتالي يحتاج إلى جهد أكبر لبدء التشغيل.</p><p class='article-text'>وفي المناطق التي تشهد انخفاضاً حاداً في درجات الحرارة، يوصى باستخدام زيوت المحركات الاصطناعية المناسبة للطقس البارد، نظراً لقدرتها على الاحتفاظ بسيولتها بصورة أفضل مقارنة ببعض أنواع الزيوت التقليدية.</p><p class='article-text'>البطارية تفقد جزءاً من قدرتها في البرد</p><p class='article-text'>تُعد البطارية من أكثر أجزاء السيارة تأثراً بانخفاض درجات الحرارة، إذ تعتمد في عملها على تفاعلات كيميائية تنتج الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل المحرك والأنظمة المختلفة.</p><p class='article-text'>لكن هذه التفاعلات تصبح أبطأ عندما تنخفض درجة حرارة البطارية، ما يؤدي إلى تراجع قدرتها على إنتاج التيار الكهربائي المطلوب.</p><p class='article-text'>وتظهر المشكلة بوضوح عند تشغيل السيارة، إذ يحصل محرك بادئ التشغيل، المعروف باسم "المارش"، على طاقة أقل، فيدور المحرك ببطء، وقد يعجز عن بدء التشغيل تماماً إذا كانت البطارية ضعيفة بالفعل.</p><p class='article-text'>كيف تحمي سيارتك من مشكلات التشغيل في البرد؟</p><p class='article-text'>لمواجهة هذه التحديات، يلجأ أصحاب السيارات في المناطق شديدة البرودة إلى مجموعة من الحلول، أبرزها إيقاف السيارات داخل مرائب مزودة بالتدفئة، للحفاظ على درجة حرارة مناسبة للمحرك والبطارية.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدام أجهزة مخصصة، مثل غطاء تدفئة البطارية (Battery Blanket)، الذي يساعد على الحفاظ على دفء البطارية، أو سخان المحرك (Block Heater)، وهو جهاز كهربائي صغير يُوصل بمصدر للطاقة ويعمل على إبقاء المحرك دافئاً خلال فترات توقف السيارة.</p><p class='article-text'>لا يعني عدم استجابة السيارة عند محاولة تشغيلها في الصباح البارد بالضرورة تلف البطارية، فقد تكون المشكلة مرتبطة بالوقود أو الزيت أو الرطوبة المتجمدة داخل نظام التشغيل، لذلك، فإن فهم تأثير درجات الحرارة المنخفضة على مكونات السيارة يساعد على تحديد السبب الحقيقي واتخاذ الإجراءات الوقائية المناسبة قبل تفاقم المشكلة.</p>

ليست البطارية فقط.. 4 عوامل تعيق تشغيل سيارتك في البرد

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة الفطيم عن إطلاق سيارة Polestar 5 في الإمارات، وهي الطراز الرائد من فئة GT بأربعة أبواب من العلامة الأوروبية الوحيدة المتخصصة حصرياً في السيارات الكهربائية عالية الأداء. وتجمع السيارة بين ديناميكيات القيادة عالية الأداء والتقنيات المتطورة والفخامة المستدامة. وتُرسي السيارة، التي استُلهم تصميمها مباشرة من سيارة Precept النموذجية، معياراً جديداً ضمن فئتها، حيث جرى تطويرها استناداً إلى منصة من الألمنيوم المترابط هندسياً مع اعتماد نظام كهربائي متطور بجهد 800 فولت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز السيارة بتصميم فريد من فئة GT، يركز على الكفاءة الديناميكية الهوائية مع معامل سحب يبلغ 0.24 فقط. ويجمع تصميمها بين المقدمة المنخفضة وخط السقف الانسيابي والنوافذ الزجاجية المسطحة المدمجة في الهيكل من دون إطارات، مع الحفاظ على رحابة المقصورة الداخلية. وتضم المقصورة مقاعد بتوزيع مرن يتسع لأربعة ركاب مع إمكانية استيعاب راكب خامس، وتغمرها الإضاءة الطبيعية عبر أكبر سقف زجاجي بانورامي تقدمه Polestar حتى الآن، إذ يزيد طوله على مترين ويبلغ عرضه 1.25 متر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدم السيارة أداءً مذهلاً، وتتوفر بخيارين من حيث المواصفات؛ حيث تعتمد نسخة «Performance» على محرك أمامي طورته شركة ZF مقترن بمحرك خلفي طورته Polestar لتوليد قوة إجمالية تبلغ 650 كيلوواط (884 حصاناً) وعزم دوران قدره 1,015 نيوتن-متر، مما يتيح التسارع من وضع السكون إلى 100 كم/ساعة في غضون 3.2 ثانية فقط. أما نسخة «Dual motor» فتبلغ قوتها 550 كيلوواط (748 حصاناً)، ويصل عزم دورانها إلى 812 نيوتن متر، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 3.9 ثانية. وتعتمد كلتا النسختين على بطارية ليثيوم أيون بسعة 112 كيلوواط ساعة، مدمجة في هيكل «Polestar Performance Architecture»، مما يوفر مدى قيادة يصل إلى 678 كم (وفقاً لمعيار WLTP) لنسخة «Dual motor»، وما يصل إلى 558 كم لنسخة «Performance». كما توفّر البنية الكهربائية بجهد 800 فولت إمكانية الشحن الفائق السرعة بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 350 كيلوواط، ما يتيح شحن البطارية من 10% إلى 80% في مدة لا تتجاوز 22 دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع هذه السيارة الكهربائية عالية الأداء بين الابتكارات الرقمية المتطورة والاختيار المدروس للمواد المستدامة. وتم تصميم مقصورة القيادة بما يراعي احتياجات السائق؛ إذ يرتكز على شاشة مركزية عمودية مقاس 14.5 بوصة تعمل بنظام التشغيل Android Automotive من Polestar مع دمج خدمات جوجل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تعليقه على هذا الإطلاق، قال لوكاس بيليود، المدير العام لشركة الفطيم للتنقل الكهربائي: يمثل إطلاق Polestar 5 محطة مهمة في مسيرة هذه العلامة التجارية بدولة الإمارات. وباعتبارها سيارة الأداء العالي الرئيسية من فئة GT، تجسد Polestar 5 أرقى إبداعات العلامة في مجالات التصميم والابتكار والاستدامة والأداء، كما تُقدّم خياراً جديداً ومميزاً للعملاء الباحثين عن سيارة كهربائية فاخرة تجمع بين الأداء المذهل والفخامة الاسكندنافية الراقية.</div></p>

مجموعة الفطيم تُطلق Polestar 5 في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد اختيار شاحن للهاتف الذكي أو مخزن طاقة محمول «باور بانك» مسألة تتعلق بسرعة الشحن والسعة والسعر فحسب، بعدما كشفت اختبارات مستقلة وعمليات سحب لمنتجات من الأسواق العالمية عن مخاطر مرتبطة بضعف العزل الكهربائي وارتفاع درجات الحرارة وعيوب بطاريات الليثيوم، قد تصل إلى نشوب الحرائق أو حدوث إصابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يونيو 2026، كشفت منظمة حماية المستهلك البريطانية «ويتش؟» عن نتائج اختبارات أجرتها على 15 شاحناً للهواتف، اشترتها من منصات تسوق إلكترونية مختلفة، أظهرت أن تسعة منها تنطوي على مخاطر صعق كهربائي، بينما تبين أن ثمانية قد تتسبب في حرائق أو انفجارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجد الباحثون أن بعض الشواحن يعاني ضعفاً في العزل الكهربائي وتقارباً خطيراً بين المكونات الداخلية، فيما احتوت أجهزة أخرى على مواد أضيفت لزيادة وزنها وإعطائها انطباعاً مضللاً بالجودة. كما افتقرت جميع العينات المختبرة إلى بعض البيانات المطلوبة قانونياً في السوق البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل موقع «تك رادار» عن المنظمة أن بعض المنتجات أخفق في اختبارات الجهد الكهربائي، فيما أصدرت مكونات أخرى أصوات شرر نتيجة سوء التصميم الداخلي، ما أثار تساؤلات حول قدرة منصات التسوق على منع وصول الأجهزة غير المطابقة لمعايير السلامة إلى المستهلكين.</div></p><h2>مخاطر تتجاوز تلف الهاتف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر المخاطر المحتملة للشواحن منخفضة الجودة على إتلاف بطارية الهاتف أو تقليل عمرها الافتراضي، بل تشمل احتمال حدوث تسرب كهربائي أو تماس داخلي، خصوصاً عند استخدام مكونات رديئة أو دوائر لا توفر عزلاً كافياً بين التيار الكهربائي القادم من المقبس والمخرجات المتصلة بالأجهزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف طبيعة الخطر في مخازن الطاقة المحمولة، التي تحتوي عادة على خلايا ليثيوم قابلة لإعادة الشحن. فقد يؤدي تلف هذه الخلايا أو وجود عيوب تصنيع أو قصور في أنظمة الحماية إلى ارتفاع حرارتها بصورة متسارعة، في ظاهرة تعرف باسم «الانفلات الحراري»، وقد تنتهي باشتعال البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 24 سبتمبر 2026، أعلنت لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية الأمريكية سحب نحو 21 ألفاً و380 مخزن طاقة من علامة «نيو ديري»، بعد تلقي تسعة بلاغات عن حوادث اشتعال وانفجار، تضمنت حريقاً تسبب في أضرار مادية بلغت مليوني دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر عمليات السحب على العلامات الأقل شهرة. ففي يونيو 2025، أعلنت السلطات الأمريكية سحب نحو 1.16 مليون مخزن طاقة من طراز محدد لشركة «أنكر»، بعد تسجيل حوادث مرتبطة بارتفاع الحرارة والاشتعال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح هذه الحالات أن شهرة العلامة التجارية لا تمثل ضماناً مطلقاً ضد عيوب التصنيع، لكنها تبرز أهمية إمكانية تتبع المنتج وتحديد موديله والجهة المسؤولة عنه، واتخاذ إجراءات السحب أو الاستبدال عند اكتشاف خلل.</div></p><h2>ما الذي تكشفه شهادات الاعتماد؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مع اتساع استخدام الشحن السريع وارتفاع قدرات الشواحن ومخازن الطاقة، أصبحت اختبارات السلامة الكهربائية والتوافق الكهرومغناطيسي من المعايير التي يمكن الاستناد إليها عند تقييم موثوقية المنتجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل هذه الاختبارات جوانب تتعلق بالعزل الكهربائي وتحمل الجهد والحرارة والحماية من الأعطال، إلى جانب قياس التداخل الكهرومغناطيسي ومدى توافق الأجهزة مع المتطلبات التنظيمية للأسواق المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم شركة «يوغرين» مثالاً على استخدام التوثيق الفني المستقل، إذ حصل شاحنها اللاسلكي الثلاثي من طراز W777 على شهادة فحص نوع من مؤسسة «تي يو في راينلاند» بتاريخ 5 يونيو 2026، تتعلق بالامتثال لمتطلبات بريطانية تشمل السلامة والتوافق الكهرومغناطيسي واستخدام الطيف الترددي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر تقرير اختبارات منفصل للجهاز نفسه اجتيازه مجموعة من اختبارات التوافق الكهرومغناطيسي، بينها اختبارات الانبعاثات الكهربائية والمناعة ضد التفريغ الكهروستاتيكي والارتفاعات المفاجئة في الجهد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مجال مخازن الطاقة، حصل طراز «يوغرين» المغناطيسي PB579 على شهادة فحص نوع أوروبية من مؤسسة «تي يو في سود»، سارية اعتباراً من 15 سبتمبر 2026، بعد تقييم وثائقه الفنية وفق متطلبات تتصل بالسلامة الكهربائية والتوافق الكهرومغناطيسي والشحن اللاسلكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير مواد الشركة التعريفية إلى اعتماد وسائل حماية من زيادة التيار وارتفاع الحرارة والقصر الكهربائي في بعض منتجاتها، ومنها مخزن الطاقة «نيكسود برو» بسعة 25 ألف مللي أمبير وقدرة إجمالية تصل إلى 200 واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن شهادات الاختبار لا تعني بالضرورة خلو المنتج من جميع المخاطر، كما أن شهادة موديل معين لا تثبت تلقائياً اعتماد بقية منتجات الشركة. ويظل التحقق من رقم الطراز ونطاق الفحص والجهة المصدرة للشهادة عنصراً أساسياً في تقييم مدى انطباقها على الجهاز المعروض للبيع.</div></p><h2>هل تكفي علامة «سي إي»؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحذر المفوضية الأوروبية من الاعتقاد بأن وجود علامة المطابقة الأوروبية «CE» يعني حصول المنتج على موافقة مستقلة من سلطات الاتحاد الأوروبي، موضحة أن وضع العلامة يمثل في الأساس إقراراً من الشركة المصنعة باستيفاء المتطلبات القانونية ذات الصلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوجد معايير أكثر تخصصاً، بينها «UL 2056» الذي يتناول سلامة مخازن الطاقة المحمولة والحد من مخاطر الحريق والانفجار، فضلاً عن برامج اعتماد «USB-IF» المعنية بتوافق واجهات الشحن وبروتوكولات نقل الطاقة بين الأجهزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف طبيعة هذه المعايير ونطاق تطبيقها، ولذلك لا يصح التعامل مع جميع العلامات والشهادات بوصفها دليلاً واحداً على مستوى السلامة، أو اعتبار دعم تقنية الشحن السريع شهادة مستقلة على الأمان الكهربائي.</div></p><h2>إجراءات دولية وتحذيرات للمستهلكين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتدت المخاوف المرتبطة ببطاريات الليثيوم إلى قطاع الطيران، بعدما قررت الصين في يونيو 2025 منع اصطحاب مخازن الطاقة التي لا تحمل علامة الاعتماد الصينية الإلزامية «3C»، أو التي شملتها عمليات السحب، على الرحلات المغادرة من مطاراتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الإجراء بعد حوادث مرتبطة بارتفاع حرارة البطاريات المحمولة على متن طائرات، وسط تشديد متزايد للقواعد المنظمة لنقلها واستخدامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصي جهات متخصصة في السلامة الكهربائية بشراء الشواحن من مصادر معروفة، والتحقق من اسم الشركة المصنعة ورقم الموديل وبيانات الجهد والقدرة والشهادات ذات الصلة، مع تجنب المنتجات مجهولة المصدر التي لا توفر معلومات واضحة عن تصنيعها أو الجهة المسؤولة عنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تحذر من استخدام الشواحن التالفة أو مخازن الطاقة التي تظهر عليها علامات انتفاخ أو حرارة غير طبيعية، ومن ترك الأجهزة تشحن فوق الأسرة أو تحت الوسائد أو بالقرب من مواد قابلة للاشتعال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعيد هذه التحذيرات طرح سؤال يتجاوز الفارق السعري بين المنتجات الأصلية والبدائل منخفضة التكلفة، يتعلق بقدرة المستهلك على التمييز بين جهاز خضع لاختبارات قابلة للتحقق وآخر لا يقدم سوى أرقام مرتفعة للقدرة والسعة، من دون أدلة واضحة على استيفاء متطلبات السلامة.</div></p>

اختبارات دولية تكشف مخاطر الصعق والحرائق وتعيد طرح أسئلة حول شهادات السلامة وموثوقية ملحقات الشحن

شواحن الهواتف والباور بانك.. مخاطر خفية وراء المنتجات مجهولة المصدر

<p class='article-text'>أعلنت شركة "لوفتهانزا" أن رحلة كانت متّجهة من فرانكفورت إلى لشبونة اضطرّت لتحويل مسارها إلى مدينة ليون الفرنسية بعد اشتعال بطارية شحن محمولة "ليثيوم" كانت بحوزة أحد الركاب.</p><p class='article-text'>وقع الحادث على متن طائرة من طراز "إيرباص" (A321-200) كانت تقلّ 198 مسافرا في طريقها إلى العاصمة البرتغالية.</p><p class='article-text'>وذكر متحدث باسم الشركة أن أفراد الطاقم تعاملوا فوراً مع الحادث، ووضعوا البطارية في حقيبة حماية مخصصة لبطاريات الليثيوم، مؤكدا عدم تسجيل إصابات، مضيفا أن قائد الطائرة قرّر تحويل الرحلة إلى ليون كإجراء احترازي.</p>

طائرة ركاب تهبط احترازياً بعد اشتعال بطارية مسافر

<p class='article-text'>إذا سبق لك استخدام الاجهزة الكهربائية اللاسلكية، فربما لاحظت أن علامات تجارية كبرى تعتمد بشكل واسع على بطاريات بجهد 18 فولت.</p><p class='article-text'>ورغم توفر أنظمة بجهود مختلفة، مثل 12 و40 فولت، يظل جهد 18 فولت من الخيارات الأكثر انتشارًا في هذه الفئة، فما السبب؟ وهل تختلف بطاريات 18 فولت فعلًا عن تلك التي تُباع بجهد 20 فولت؟.</p><p class='article-text'>يعتمد تصميم العديد من بطاريات العدد الكهربائية على خلايا ليثيوم أيون، وهي المكونات التي تخزن الطاقة وتوفرها لتشغيل المحرك.</p><p class='article-text'>وتتكون حزمة بطارية 18 فولت الشائعة من خمس خلايا، يبلغ الجهد الاسمي لكل منها نحو 3.6 فولت، لتصل القيمة الإجمالية إلى 18 فولت عند توصيلها على التوالي.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا التصميم تحقيق توازن بين القدرة الكهربائية وحجم البطارية ووزنها، ما يجعله مناسبًا لمجموعة واسعة من الأدوات، مثل المثاقب والمفكات والمناشير.</p><p class='article-text'>وتستخدم بعض الشركات عددًا أكبر من الخلايا، مثل مضاعفة المجموعة إلى 10 خلايا، لزيادة سعة البطارية بالأمبير-ساعة، وبالتالي إطالة مدة التشغيل قبل الحاجة إلى إعادة الشحن، مع اختلاف طريقة التوصيل وتصميم الحزمة.</p><h2>لماذا تحمل بعض البطاريات اسم 20 فولت بدلًا من 18؟</h2><p class='article-text'>قد يبدو أن بطاريات 18 و20 فولت مختلفة من حيث القوة، لكن الفارق في كثير من الحالات يرتبط بطريقة احتساب الجهد وتسويق المنتج.</p><p class='article-text'>فالجهد الاسمي للخلية يبلغ عادةً نحو 3.6 فولت، بينما قد يصل جهدها الأقصى عند الشحن الكامل إلى نحو 4.0 فولت، وبناءً على ذلك، يمكن أن تحمل حزمة تتكون من خمس خلايا اسم 18 فولت عند احتساب الجهد الاسمي، أو 20 فولت عند احتساب الجهد الأقصى.</p><p class='article-text'>وهذا يعني أن البطاريتين قد تكونان متشابهتين من حيث البنية الأساسية، لكن الرقم المعلن لا يكفي وحده للحكم على الأداء الفعلي أو القدرة التشغيلية.</p><h2>لوائح محلية</h2><p class='article-text'>وتختلف طريقة عرض الجهد بحسب السوق واللوائح المحلية، إذ تستخدم بعض العلامات التجارية اسم 20 فولت في الولايات المتحدة، بينما تحافظ شركات أخرى على تسمية 18 فولت في أسواق متعددة.</p><p class='article-text'>يرتبط انتشار هذا الجهد بمجموعة من العوامل التقنية والتجارية، أبرزها: التوازن بين القوة والحجم، مرونة تصميم البطاريات، توحيد أنظمة المنتجات،و الاعتبارات التسويقية: أصبح جهد 18 فولت تسمية معروفة في سوق العدد اللاسلكية، بينما تُستخدم تسمية 20 فولت في بعض الأسواق لأسباب تتعلق بطريقة الإعلان عن الجهد.</p><p class='article-text'>وتتجه الشركات في بعض الطرز الأحدث إلى زيادة سعة البطاريات وتحسين كفاءة المحركات، بدلًا من رفع الجهد بشكل مستمر في جميع الأدوات.</p><p class='article-text'>وتعتمد قوة الأداة ومدة تشغيلها على عوامل أخرى، من بينها:</p><p class='article-text'>سعة البطارية بالأمبير-ساعة (Ah)، القدرة الكهربائية المطلوبة من الأداة، وكفاءة المحرك والإلكترونيات، بالإضافة إلى تصميم البطارية ونظام إدارة الطاقة، وطبيعة الاستخدام والحمل الواقع على الجهاز.</p><p class='article-text'>كما أن توافق البطارية مع الأداة لا يعتمد على الجهد وحده، بل يشمل المنصة الإلكترونية والتوصيلات ونظام الحماية الخاص بالشركة.</p><p class='article-text'>لم ينتشر جهد 18 فولت في الاجهزة الكهربائية اللاسلكية بمحض الصدفة، إذ يوفر توازنًا عمليًا بين الطاقة وقابلية الحمل، بينما تفسر طريقة احتساب الجهد الاسمي والأقصى سبب ظهور بطاريات تحمل اسم 20 فولت في بعض الأسواق.</p>

ما سر استخدام بطاريات 18 فولت في أشهر الأجهزة الكهربائية؟

<p class='article-text'>شهدت أحدث إصدارات شركة سامسونغ في فئة الهواتف القابلة للطي، قفزة نوعية في تكنولوجيا الطاقة ومواصفات البطارية. فقد كشفت المراجعات التقنية الأجنبية أن الشركة تبنت تقنيات جديدة لزيادة سعة البطارية بشكل ملحوظ، مع الحفاظ على التصميم النحيف الذي يتطلبه هذا النوع من الأجهزة.</p><p class='article-text'>وتاريخياً، عانت الهواتف القابلة للطي من محدودية حجم البطارية بسبب قيود التصميم، ورغم تبني العديد من الشركات الصينية لتكنولوجيا السيليكون كاربون في بطارياتها لزيادة سعاتها، إلا أن سامسونغ وأبل ظلا هما الشركتان الوحيدتان غير المستخدمين لتلك التقنية، لاعتبارات تصنيعية وتقنية، قالت عنها سامسونغ إنها لم تكن مستعدة للمغامرة بتبني تكنولوجيا جديدة في البطاريات دون الخضوع لاختبارات تحمل وقدرة بالغة، إلا أن سامسونغ كسرت هذه القاعدة في الجيل الثامن. حيث يأتي الإصدار الأساسي "زد فولد 8" ببطارية سعتها 4,800 مللي أمبير  رغم صغر حجم الجهاز. في المقابل، حصل الإصدار الأرقى "زد فولد 8 ألترا" على بطارية بسعة 5,000 مللي أمبير في الساعة.</p><p class='article-text'>تُعد هذه الأرقام قفزة كبيرة مقارنة بهاتف "زد فولد 7" السابق الذي اقتصرت بطاريته على 4,400 مللي أمبير. ورغم هذه الزيادة، حافظت سامسونغ على تصميم فائق النحافة، حيث يبلغ سُمك هاتف "زد فولد 8" عند فتحه 4.5 ملم فقط، و9.7 ملم عند طيه، وبوزن لا يتجاوز 201 غرام.</p><h2>سر تكنولوجيا &quot;السيليكون-كربون&quot;</h2><p class='article-text'>يعود الفضل في قدرة سامسونغ على زيادة السعة دون زيادة سُمك الجهاز إلى انتقالها من بطاريات "الليثيوم-أيون" التقليدية إلى بطاريات بأقطاب "السيليكون-كربون". تتيح تكنولوجيا السيليكون-كربون كثافة طاقة أعلى بكثير، مما يعني تخزين طاقة أكبر في نفس الحجم الفيزيائي للبطارية.</p><p class='article-text'>وقد أشار سونغهون مون نائب الرئيس التنفيذي وكبير المسؤولين التنفيذيين في مكتب البحث والتطوير للأجهزة المحمولة وتحديدا قسم العتاد والهاردوير في شركة سامسونج للإلكترونيات، وفقاً لتصريحات نشرها موقع "غادجيتس هاكس" إلى أن استخدام بطاريات الليثيوم التقليدية بسعات أكبر كان سيؤدي حتماً إلى تضخم حجم الهاتف، لذا كان الاعتماد على السيليكون-كربون هو الحل الأمثل للحفاظ على نحافة الأجهزة وتطوير أدائها في الوقت ذاته.</p><h2>سرعة الشحن ودورة الحياة</h2><p class='article-text'>إلى جانب السعة، دُعمت السلسلة الجديدة سرعات شحن محسّنة، حيث تدعم الشحن السلكي السريع بقدرة 45 واط، والشحن اللاسلكي بقدرة 20 واط، بالإضافة إلى الشحن العكسي بقدرة 4.5 واط.</p><p class='article-text'>ولكن، تأتي هذه التكنولوجيا الجديدة بضريبة تتعلق بالعمر الافتراضي على المدى الطويل. فوفقاً للوثائق التنظيمية في الاتحاد الأوروبي، صُنفت بطاريات السيليكون-كربون في أجهزة فولد 8 لتتحمل حوالي 1,200 دورة شحن قبل أن تتراجع سعتها القصوى إلى حاجز الـ 80%. ويُعتبر هذا انخفاضاً ملحوظاً مقارنة بالأجيال السابقة من هواتف سامسونغ من الفئة العليا، والتي كانت بطارياتها تُصنف لتحمل ما يقارب 2,000 دورة شحن.</p><p class='article-text'>إلا أن عوامل أخرى تتحكم في عمر البطارية داخل جسم الموبايل، ولعبت سامسونغ في الجيل الجديد من الهواتف القابل للطي على السيطرة على حرارة الأجهزة، الأمر الذي يتيح عمر أطول للبطاريات سواء في الاستخدام اليومي أو على مستوى دورات الشحن.</p><p class='article-text'>وتمثل بطاريات سلسلة غالاكسي زد فولد 8 خطوة هندسية ذكية من سامسونغ لحل المعضلة الأكبر للهواتف القابلة للطي، توفير طاقة تكفي لتشغيل شاشتين ضخمتين دون تحويل الهاتف إلى جهاز سميك وثقيل، لتصبح أجهزة ابل هي آخر من يستخدم بطاريات السيليكون كاربون، في حال صحت الشائعات التي أكدت أن آيفون فولد الترا القابل للطي والمنتظر إصداره في سبتمبر المقبل سيحمل بطارية سيليكون كاربون بسعة 4833 مللي أمبير، وهو الأمر الذي لم تعلن عنه أبل رسمياً إلا أن العديد من التسريبات أشارت إلى السعة دون تحديد ما إذا كانت سيليكون كاربون أم لا، ولكن الأبعاد المسربة من الصعب أن تكون بطارية ليثيوم عادية بتلك السعة مع ذلك الحجم، لذلك من المرجح أن تكون سيليكون كاربون.</p>

سعة أكبر وعمر أقصر.. الحقيقة الكاملة وراء بطاريات سامسونغ غالاكسي زد فولد 8

<p class='article-text'>طورت مجموعة بحثية في جامعة يابانية جهازا محمولا للتخزين الآمن وجمع ونقل والتخلص من بطاريات الليثيوم أيون، مع تزايد الحرائق المرتبطة بهذه البطاريات في البلاد.</p><p class='article-text'>ويهدف الفريق بقيادة نوريكازو إيشيجاكي، الأستاذ المساعد في جامعة ناجويا، إلى تسويق "طفاية الحريق المحمولة" وهي على شكل صندوق بحلول أبريل بالتعاون مع الشركات ذات الصلة.</p><p class='article-text'>ويحتوي الجهاز على فوسفات الأمونيوم، وهي نفس المادة الكيميائية المستخدمة على نطاق واسع في طفايات الحريق التقليدية. وإذا اشتعلت بطارية ليثيوم أيون بداخله، فسيتم احتواء الحريق داخل الجهاز، مما يمنع الحرارة من التسرب وانتشار النيران.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التطور مع تزايد حالات اشتعال النيران في بنوك الطاقة المحمولة في أماكن عامة في السنوات الأخيرة، مما أثار مخاوف تتعلق بالسلامة ودعوات لاتخاذ إجراءات مضادة.</p><p class='article-text'>يذكر أن بطاريات الليثيوم أيون، التي تستخدم عادة في بنوك الطاقة المتنقلة ومحطات الطاقة المحمولة، يمكن أن تشتعل إذا ارتفعت درجة حرارتها بسبب الصدمات أو التعرض لأشعة الشمس المباشرة أو الحرارة المتولدة أثناء الشحن.</p><p class='article-text'>وأكد الفريق فعالية الجهاز خلال تجارب مع سلطات إطفاء الحرائق والحكومات المحلية وشركات النقل استعدادا لطرحه للبيع.</p>

اليابان تطور جهاز لخفض خطر احتراق بطاريات الليثيوم أيون

<p class='article-text'>تقدم شركة تويوتا موتور كورب أكبر منتج سيارات في اليابان الجيل التاسع من شاحنتها الخفيفة الشهيرة هيلوكس للأسواق العالمية بتصميم جريء ونظام دفع جديد. وبعد أن أضافت الشركة محركاً كهربائياً إضافياً لتنتج فئة هجين من الشاحنة، فإن الجيل الجديد سيتضمن شاحنة كهربائية كلياً.</p><p class='article-text'>وذكر موقع «كار أند درايفر» المتخصص في موضوعات السيارات أن التصميم الجديد للشاحنة الخفيفة متوسطة الحجم هيلوكس أكثر حدة ومتعدد الزوايا أكثر من ذي قبل، لتكون النتيجة النهائية تصميماً مزدحماً بالتفاصيل. فالواجهة الأمامية عبارة عن مزيج من الأنماط الهندسية، محاطة بزوج من المصابيح الأمامية الضيقة. وجميع فئات الجيل التاسع من الشاحنة مزودة بعتبة جديدة حول الجزء الخلفي من الشاحنة لتسهيل الوصول إلى صندوق الأمتعة، بينما تتميز فئات مختارة بعتبة جانبية بتصميم جديد.</p><p class='article-text'>وفي حين أن الشاحنة هيلوكس لا تهدف إلى تلبية احتياجات نظام الطرق السريعة في أمريكا، ولا حتى الرحلات الطويلة أحياناً، إلا أن تقديرات حجم بطارية السيارة الكهربائية ومدى شحنها توحي بأن تويوتا أرادت فقط تحقيق أداء مرضياً مع النسخة الكهربائية من هذه الشاحنة، وليس إنتاج شاحنة بيك أب كهربائية تنافسية بالفعل. وتقول تويوتا إن البطارية في الشاحنة الكهربائية توفر أسرع معدل شحن في فئتها، لكنها لم تكشف عن معدل الشحن بالفعل.</p><p class='article-text'>والبطارية الموجودة في السيارة عبارة عن وحدة ليثيوم مؤين بقدرة 2. 59 كيلوواط / ساعة، ويصل مداها إلى 149 ميلاً فقط وفقاً للاختبارات الأوروبية وهو ما يعادل 126 ميلاً وفقاً لمعايير وكالة حماية البيئة الأمريكية. ومن المؤكد أن المدى سيقل إذا تمت إضافة أي حمولة ثقيلة في الصندوق أو تثبيت شيء في وصلة المقطورة لجره.</p><p class='article-text'>وإلى جانب الشاحنة هيلوكس الكهربائية، توفر تويوتا مجموعة من المحركات البديلة في الجيل التاسع من هذا الطراز.</p><p class='article-text'>وستواصل إنتاج الفئة التي تعمل بالمحرك الهجين قدرة 48 فولت في الجيل التاسع، وكذلك محركات الديزل والبنزين. كما وعدت تويوتا بإطلاق نسخة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من هيلوكس، على الرغم من أنه من غير المقرر طرحها قبل عام 2028.</p><p class='article-text'>ولم تعلن تويوتا عن أسعار الجيل التاسع من هيلكوس بعد، ولكن من المقرر طرح النسخة الكهربائية في الأسواق الخارجية في ديسمبر المقبل.</p><p class='article-text'>وكما هو الحال مع بقية طرازات هيلوكس ، لن تبيع تويوتا شاحنتها الكهربائية هيلوكس في الولايات المتحدة، لأنها تنافس بالفعل في فئة الشاحنات متوسطة الحجم في السوق الأمريكية بالشاحنة تاكوما.</p>

«تويوتا» تضيف فئة كهربائية إلى عائلة الشاحنة الخفيفة هيلوكس

<p class='article-text'>بدأت عدة شركات طيران عالمية، وعلى رأسها شركات الطيران التايوانية EVA Air وUNI Air وTigerair، فرض قيود صارمة على حمل سماعات الأذن اللاسلكية (بلوتوث) في الحقائب المسجلة، وذلك ضمن إجراءات السلامة المتزايدة المتعلقة بمخاطر البطاريات المحمولة.</p><p class='article-text'>وأكدت الشركات أن السماعات اللاسلكية، بما في ذلك سماعات Apple AirPods، تحتوي على بطاريات ليثيوم أيون تُشحن بشكل مستمر أثناء وجودها داخل علبتها، ما قد يؤدي إلى مخاطر حريق إذا حدث قصور كهربائي، وبناءً عليه، أصبح من الضروري حمل هذه الأجهزة داخل حقائب اليد بدلاً من الحقائب المسجلة، وفقا لصحيفة ديلي ميل.</p><p class='article-text'>وقالت شركة تايجر اير في بيان رسمي: «نظرا لاعتبارات السلامة الجوية، يمكن حمل الأجهزة الإلكترونية المحمولة مثل صناديق شحن السماعات والمراوح الكهربائية المحمولة التي تحتوي على بطاريات ليثيوم أيون فقط في شكل يدوي أو في حقائب اليد على متن الطائرة».</p><p class='article-text'>كما أصدرت شركة الخطوط الجوية التايوانية UNI Air بيانا مماثلا أكدت فيه: «تصنف سماعات البلوتوث وعلب شحنها كأجهزة إلكترونية محمولة (PED). لأسباب تتعلق بالسلامة، لا يُسمح بها في الحقائب المسجلة ويجب حملها في حقيبة اليد فقط».</p><p class='article-text'>ويأتي هذا القرار بعد سلسلة من الحوادث المتعلقة بحرائق على متن الطائرات نتيجة البنوك المحمولة التالفة، مما دفع الهيئات المعنية إلى إعادة تقييم كيفية استخدام وتخزين الأجهزة المزودة ببطاريات ليثيوم داخل مقصورات الطائرات.</p><p class='article-text'>ولم تتوقف الإجراءات عند هذا الحد، إذ اتخذت هيئة الطيران النيوزيلندية خطوة إضافية بحظر السماعات اللاسلكية في الحقائب المسجلة، معتبرة أن علبة الشحن تُعد شكلاً من أشكال البنك المحمول.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تقول الهيئة البريطانية للطيران المدني (CAA) إن السماعات وبنوك الطاقة المحمولة مسموح بها في المقصورات، لكنها تنصح بعدم وضعها في الحقائب المسجلة.</p><p class='article-text'>ويُنصح المسافرون دائما بالتحقق من قواعد كل شركة طيران قبل السفر، إذ يختلف الأمر حسب حجم بطارية الليثيوم. عادةً ما يُسمح بدخول الشواحن المحمولة إلى المقصورة إذا لم تتجاوز سعتها 100 واط/ساعة (Wh)، ويجب أن تكون السعة واضحة على الجهاز.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الإجراءات بعد تحذيرات سابقة للمسافرين حول قاعدة مطار مهمّة تتعلق بالهواتف المحمولة، إذ يمكن مصادرة أي جهاز لا يعمل عند طلب تشغيله قبل المرور عبر نقاط التفتيش الأمنية.</p><p class='article-text'>وأكدت GOV.UK: «تأكد من شحن أجهزتك الإلكترونية قبل السفر. إذا لم يتمكن جهازك من التشغيل عند الطلب، فلن يُسمح لك بأخذه على متن الطائرة».</p><p class='article-text'>وتشير المصادر إلى أن شركات الطيران تسمح بحمل الأجهزة الإلكترونية الأساسية مثل الهواتف المحمولة والحواسيب المحمولة والأجهزة اللوحية داخل الحقائب المحمولة، مع التأكيد على شحنها بالكامل قبل المرور عبر الأمن. فالالتزام بهذه الإجراءات يضمن سلامة الركاب ويقلل من مخاطر الحرائق الناتجة عن البطاريات.</p><p class='article-text'>مع تزايد الاعتماد على الأجهزة الإلكترونية المحمولة، تصبح هذه القواعد الجديدة ضرورية للحفاظ على سلامة الرحلات الجوية ومنع وقوع حوادث قد تكون كارثية على متن الطائرة.</p>

تغيير مفاجئ في قواعد السفر.. لا تضع هذا الجهاز في حقيبتك

<p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت قواعد السفر مع الأجهزة الإلكترونية في المطارات أكثر تشدداً، بعد أن أظهرت تقارير جديدة أن الهواتف والحواسيب المحمولة قد تُصادر إذا كانت بطارياتها فارغة عند المرور عبر نقاط التفتيش الأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لما أوردته صحيفة ذا ميرور البريطانية، فإن الموقع الرسمي للحكومة في المملكة المتحدة ينص على ضرورة شحن الأجهزة الإلكترونية قبل السفر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التعليمات إلى أنه إذا لم يتم تشغيل الجهاز عند طلب موظف الأمن، فلن يُسمح بأخذه على متن الطائرة، ما يعني أن الركاب الذين لا يضمنون شحن أجهزتهم بالكامل قد يواجهون تأخيراً أو مصادرة أجهزتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الإجراءات ضمن ما يُعتبر مبدأ أمنياً عالميا، حيث يمكن لموظفي الأمن طلب تشغيل أي جهاز إلكتروني للتحقق من وظيفته والتأكد من أنه ليس جهازا متفجرا أو معدا لأي استخدام غير قانوني. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء السفر أن هذه القاعدة تشمل الهواتف الذكية والحواسيب المحمولة والأجهزة اللوحية، وأن بطارية فارغة قد تعرض المسافر لمشاكل عند التفتيش، خصوصا في المطارات الكبرى والمزدحمة، وفقا لما نشره موقع travel.nine.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد استجابت شركات الطيران لهذه القواعد من خلال نشر توجيهات واضحة للركاب. على سبيل المثال، أكدت الخطوط الجوية البريطانية على موقعها الإلكتروني ضرورة شحن جميع الأجهزة في حقيبة اليد وتشغيلها قبل الوصول إلى المطار، مشيرة إلى أن الأجهزة غير المشحونة يجب وضعها في الأمتعة المسجلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما دعت شركة TUI الركاب إلى ضرورة التأكد من شحن جميع الأجهزة القابلة للشحن في حقيبة اليد قبل المرور عبر نقاط التفتيش الأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تركز اللوائح في أستراليا على سلامة حمل البطاريات وإيقاف تشغيل الأجهزة في الأمتعة المسجلة، مع التأكيد على ضرورة عدم وضع الأجهزة في وضع السكون أو السبات لحمايتها من التشغيل العرضي أو التلف أثناء النقل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التوصيات الدولية إلى أن الأجهزة المزودة ببطاريات ليثيوم، مثل الهواتف والحواسيب المحمولة وبنوك الطاقة المحمولة، يجب حملها في حقيبة اليد وليس في الأمتعة المسجلة، لضمان إمكانية تشغيلها عند الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت بعض شركات الطيران مؤخرا تشديدا أكبر على هذه القواعد، مثل Vietnam Airlines وVietjet Air، اللتين منعتا استخدام بنوك الطاقة المحمولة على متن الطائرة، بعد خطوات مماثلة من بعض شركات الطيران حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء السفر أن الهدف من هذه الإجراءات هو تعزيز الأمن والسلامة على متن الطائرات، وتقليل المخاطر المرتبطة بالأجهزة الإلكترونية، مع ضمان مرور الركاب بسلاسة إذا تم الالتزام بهذه القواعد البسيطة، مثل شحن الأجهزة قبل السفر وفصلها عن وضع الإسبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجه الخبراء نصيحة للمسافرين بضرورة التأكد من شحن هواتفهم وحواسيبهم المحمولة قبل الوصول إلى المطار، ووضعهما في حقيبة اليد، لتجنب أي مشاكل قد تؤدي إلى تأخير حلاتهم أو مصادرة أجهزتهم.</div></p>

ماذا يحدث إذا كانت بطارية هاتفك فارغة عند التفتيش في المطار؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واقعة غير مسبوقة وصفتها وسائل الإعلام الأمريكية بـ«الحادث الجوي الأغرب هذا العام»، اضطرت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز كانت متجهة من واشنطن إلى روما للعودة أدراجها، بعدما سقط حاسوب محمول لأحد الركاب من المقصورة إلى منطقة الشحن أسفل الطائرة!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحادث وقع في 15 أكتوبر على متن طائرة بوينغ 767-400ER، وبعد أقل من ساعة من الإقلاع أجرى الطيارون مكالمة عاجلة مع برج المراقبة أبلغوا فيها أن جهاز كمبيوتر محمول انزلق بطريقة ما إلى حفرة الشحن، في مكان يصعب الوصول إليه، ما أثار حالة من القلق داخل قمرة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحد الطيارين في التسجيل الصوتي: "لدينا حالة غريبة بعض الشيء هنا… أحد الركاب أسقط كمبيوتره المحمول أسفل الجدار الجانبي، ويبدو أنه وصل إلى منطقة الشحن في الطائرة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> خطر حقيقي بسبب بطارية الليثيوم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة لم تكن في الجهاز نفسه، بل في بطارية الليثيوم أيون التي يحتويها، والمعروفة بإمكانية اشتعالها أو انفجارها عند تعرضها للضغط أو الحرارة. والأسوأ من ذلك أن منطقة الشحن لا تحتوي على نظام إخماد فعال للحرائق في هذا الجزء تحديدًا، وفقا لصحيفة " nypost".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الطيار لمراقبة الحركة الجوية: "لا نعرف حالة الجهاز الآن، ولا يمكننا رؤيته أو الوصول إليه. وبما أنه ما زال قيد التشغيل، قررنا العودة إلى مطار دولس قبل عبور المحيط الأطلسي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الطيارين لم يعلنوا حالة طوارئ رسمية، فقد اتخذوا القرار كإجراء احترازي لتجنب أي احتمال لاشتعال الجهاز أثناء الرحلة الطويلة عبر المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> عودة اضطرارية وتحية للطيارين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد حصولهم على الإذن من برج المراقبة، غيّرت الطائرة مسارها بشكل مفاجئ قبالة ساحل بوسطن، وهبطت بسلام في مطار واشنطن دولس عند الساعة 12:35 بعد منتصف الليل، أي بعد أكثر من ساعتين من الإقلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تفتيش سريع، تم العثور على الحاسوب المحمول وإزالته، ثم أعيد تزويد الطائرة بالوقود وانطلقت مجددًا نحو روما في الساعة 3:25 صباحًا. وصلت الطائرة متأخرة بخمس ساعات فقط، لكن الركاب تنفسوا الصعداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد مراقبي الحركة الجوية قال مازحًا عبر اللاسلكي: "لم أسمع شيئًا كهذا من قبل. قصة مذهلة سأرويها في صالة الطيارين!"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فردّ عليه الطيار بابتسامة: ولا نحن كذلك، هذه أول مرة تحدث معنا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تحذيرات متزايدة من بطاريات الليثيوم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، شهد هذا العام أكثر من 50 حادثا متعلقا ببطاريات الليثيوم على متن الطائرات في الولايات المتحدة وحدها، ما يعكس خطر هذه التقنية في بيئة مغلقة مثل الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب، تمنع معظم شركات الطيران وضع الأجهزة الإلكترونية المزودة ببطاريات ليثيوم في الأمتعة المسجّلة، وتوصي بحملها داخل المقصورة فقط.</div></p>

أغرب حادثة جوية.. حاسوب يُعيد طائرة من منتصف الرحلة!

<p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسح السيارات الكهربائية الصينية أسواق العالم، وتحاول اليابان اللحاق بالركب، عن طريق إطلاق أول سيارة كهربائية خاتعتمد على بطارية الحالة الصلبة بحلول 2027 بمواصفات خارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن العملاق الياباني عن خططه لإنتاج كميات كبيرة من هذه البطاريات والتي يمكن لها أن تدوم لفترة أطول بكثير وتشحن بشكل أسرع من التقنيات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتعاون تويوتا مع شركة سوميتومو للتعدين المعدني اليابانية في مشروع مشترك لإنتاج كميات كبيرة من مواد الكاثود للبطاريات ذات الحالة الصلبة، لاستخدامها في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.</div></p><h2>خط سيارات مزود بالبطارية الجديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط تويوتا لإطلاق خط سيارات مزود بالبطارية الجديدة ذات الحالة الصلبة في عام 2027 أو 2028، بحسب ما قاله ممثلو الشركة في بيان .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الشركات في بيانها أنها تهدف إلى "تحقيق أول استخدام عملي في العالم للبطاريات الصلبة بالكامل" في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.</div></p><h2>الفرق بين بطارية الحالة الصلبة والسائلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي بطارية ليثيوم أيون النموذجية على محلول إلكتروليت سائل محصور بين قطبين صلبين، ستستبدل بطارية الحالة الصلبة الجديدة هذا الإلكتروليت السائل بآخر صلب ثالث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الإلكتروليت السائل في بطاريات الليثيوم أيون قابل للاشتعال، والتحول إلى بطارية الحالة الصلبة يُقلل من خطر الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما تتمتع بطاريات الحالة الصلبة بكثافة طاقة أعلى من بطاريات الليثيوم أيون، ما يعني أنها قادرة على تشغيل السيارة لفترة أطول بنفس حجم البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُجري تويوتا وسوميتومو ميتال ماينينغ أبحاثاً مشتركة حول مواد بطاريات الحالة الصلبة منذ عام 2021، وفي إطار السعي نحو تطوير بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية، طورت الشركتان ما وصفتاه بـ "مادة كاثود عالية المتانة"، والتي ستُستخدم كأحد الأقطاب الكهربائية في بطاريات الحالة الصلبة المُخطط لها، ولم تُفصح أيٌّ من الشركتين عن تفاصيل مادة الكاثود الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متحدث باسم شركة سوميتومو ميتال ماينينج لرويترز إن الشركة تخطط لتوريد مادة الكاثود هذه إلى الشركات المصنعة بدءاً من عام 2028 .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف المتحدث "سنعطي الأولوية لتوريد منتجات تويوتا، ثم نستجيب بشكل مرن لطلب السوق".</div></p><h2>سباق كبرى الشركات نحو بطارية الحالة الصلبة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى تويوتا، تعمل شركات صناعة السيارات، مثل هوندا ونيسان وبي إم دبليو وفولكس فاجن، على تطوير بطارياتها الخاصة ذات الحالة الصلبة، سواءً بمفردها أو بالشراكة مع شركات أخرى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف العديد منها إلى إطلاق سيارات كهربائية مزودة ببطاريات الحالة الصلبة خلال السنوات القليلة المقبلة، وفقًا لموقع Inside EVs .</div></p><h2>هوندا.. سيارة خارقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركة هوندا قد أعلنت في وقت سابق أنها ستبدأ في إنتاج بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية القادرة على قطع مسافة 620 ميلاً (1000 كيلومتر) بشحنة واحدة بحلول عام 2030. وهذا من شأنه أن يضاعف مدى أفضل السيارات الكهربائية في السوق اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت شركة ProLogium، وهي شركة مصنعة للبطاريات الخزفية، عن مفهوم بطارية الحالة الصلبة في العام الماضي والتي يمكن شحنها من 5% إلى 60% من سعتها في خمس دقائق فقط.</div></p>

بمواصفات خارقة.. تويوتا تعلن عن أول سيارة كهربائية ببطارية صلبة

<p class='article-text'>حولت بطارية ليثيوم مسار طائرة تابعة للخطوط الجوية الصينية إلى مطار شنغهاي بودونغ، بعد اشتعالها في حقيبة أمتعة موضوعة في الخزانة العلوية المخصصة لأمتعة الركاب.</p><p class='article-text'>وأظهر فيديو انتشر على وسائل التواصل الاجتماعي ألسنة لهب تتصاعد من حجرة التخزين العلوية فوق مقاعد المسافرين مع ذعر وهلع بين ركاب الطائرة نتيجة انفجار بطارية ليثيوم كانت مخزنة في إحدى الحقائب، وهو ما أدى إلى اشتعال حريق في صندوق الأمتعة العلوي.</p><p class='article-text'>وقالت شركة الطيران في بيان: «اشتعلت بطارية ليثيوم بشكل تلقائي في حقيبة أمتعة موضوعة في الخزانة العلوية على متن الرحلة سي إيه 139»، مشيرة إلى أن «طاقم الطائرة تعامل فوراً مع الوضع فوراً وفقاً للإجراءات المتبعة ولم يصب أحد بجروح».</p>

اشتعال بطارية ليثيوم يُحوّل مسار طائرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما شكلت البطاريات قلب الأجهزة الحديثة، من الهواتف الذكية إلى السيارات الكهربائية والطائرات، لكنها تعاني من قيود واضحة وهي نفاد الطاقة بسرعة، تراجع الأداء مع الاستخدام المتكرر، ومخاطر السلامة المرتبطة بالتسرب أو الاحتراق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> حتى البطاريات المتقدمة اليوم، مثل بطاريات الليثيوم أيون، تواجه صعوبات في تخزين طاقة كافية لفترات طويلة، مما يحد من استقلالية الأجهزة ويزيد الحاجة لإعادة الشحن المتكرر، كما أن البطاريات الصلبة التقليدية، على الرغم من قدرتها على تخزين طاقة أكبر، تتطلب ضغطاً عالياً للحفاظ على استقرار طبقاتها، ما يعيق الإنتاج التجاري ويزيد التكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل هذه التحديات، يسعى العلماء حول العالم لإيجاد حلول تتيح بطاريات أكثر أماناً، أطول عمراً، وأكثر كفاءة، بحيث يمكن للأجهزة الحديثة العمل لفترات أطول دون انقطاع، مع الحفاظ على الأداء والسلامة على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اختراع صيني يغير قواعد اللعبة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحقق فريق من الأكاديمية الصينية للعلوم تقدما علميا قد يغير مستقبل تخزين الطاقة، إذ أعلن عن تطوير بطارية ليثيوم صلبة جديدة ذات واجهة قادرة على الإصلاح الذاتي، ما قد يسمح للسيارات الكهربائية والطائرات والهواتف الذكية بالعمل لفترات أطول تصل إلى ثلاثة أضعاف الحالية بشحنة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الابتكار يعالج أحد التحديات القديمة في صناعة بطاريات الحالة الصلبة، إذ تعتمد التصميمات التقليدية على ضغط خارجي عالٍ للحفاظ على استقرار الطبقات، مما يزيد التكلفة ويعوق الإنتاج التجاري. لكن التصميم الجديد يحل هذه المشكلة عبر آلية تشبه "الختم السائل"، تملأ تلقائيًا الفجوات الصغيرة داخل البطارية دون الحاجة لأي ضغط خارجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تعمل البطارية الجديدة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تختلف بطاريات الحالة الصلبة عن بطاريات الليثيوم أيون التقليدية، فهي تستخدم مادة صلبة لنقل الشحنة بدلاً من الإلكتروليت السائل القابل للاشتعال. هذا لا يقلل فقط من مخاطر التسرب أو الحريق، بل يسمح باستخدام الليثيوم النقي، الذي يمكنه تخزين طاقة أكبر بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات مقارنة بالبطاريات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المشكلة الرئيسة لطالما كانت انفصال الطبقات الصلبة مع الاستخدام نتيجة تمدد وانكماش المواد أثناء الشحن، مما يقلص عمر البطارية ويؤثر على أدائها. ولحل هذه المشكلة، أضاف الفريق الصيني أيونات اليود إلى الإلكتروليت الصلب. عند تشغيل البطارية، تنتقل هذه الأيونات إلى سطح الفصل بين القطب الكهربائي والإلكتروليت، لتشكل طبقة رقيقة غنية باليود تجذب أيونات الليثيوم، وتملأ تلقائيًا الشقوق والمسام الدقيقة، ما يمنح البطارية واجهة ذاتية الشفاء تحافظ على ترابط الطبقات دون ضغط خارجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خطوة نحو الاستخدام التجاري</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال تشونشينغ وانج، خبير بطاريات الحالة الصلبة بجامعة ميريلاند، إن هذا النهج يمثل "خطوة حاسمة نحو تطبيق عملي واسع لبطاريات الحالة الصلبة"، مشيرًا إلى أن التصميمات التقليدية تحتاج إلى ضغط يزيد على خمسة ميغا باسكال، أي ما يعادل نحو 50 ضغطًا جويًا، للبقاء مستقرة. وأضاف أن الابتكار الجديد غيّر هذا الوضع بشكل جذري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختبارات الفريق أظهرت أن البطاريات المبنية بهذه التقنية حافظت على أداء ثابت بعد مئات دورات الشحن والتفريغ، كما أن عملية التصنيع أسهل وتستهلك مواد أقل، ما يمهد الطريق لإنتاج ضخم وأكثر متانة، وفق موقع Interesting Engineering.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تأثير محتمل على المستقبل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا نجحت التقنية في التطوير التجاري، فقد تحدث ثورة في تخزين الطاقة. كثافة الطاقة العالية تعني أن الهواتف الذكية قد تعمل لأيام دون إعادة شحن، وأن المركبات الكهربائية والطائرات قد تقطع مسافات أكبر بمعدل ضعفين إلى ثلاثة أضعاف مقارنة بالبطاريات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أن الاهتمام بالإلكتروليتات الحالة الصلبة يعود إلى سبعينيات القرن العشرين، فإن التقدم الفعلي بدأ مع ظهور مواد سيراميكية جديدة وطرق تصنيع متقدمة. اليوم، تدخل شركات السيارات الكبرى ومؤسسات البحث في الصين والولايات المتحدة واليابان في سباق عالمي لجعل هذه البطاريات مستقرة وجاهزة للسوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يحذر الباحثون من أن التقنية لا تزال في مراحلها المبكرة، وأن البطاريات الكبيرة تحتاج إلى مزيد من الاختبارات لضمان تحملها لآلاف دورات الشحن. لكن التصميم القادر على الشفاء الذاتي يمثل "نقلة نوعية" قد تسرع من طرح بطاريات الليثيوم الحالة الصلبة على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشرت الدراسة في مجلة Nature Sustainability لتضع حجر الأساس لما قد يكون ثورة جديدة في عالم الطاقة المستقبلية.</div></p>

بطارية ذاتية الإصلاح تضاعف عمر السيارات الكهربائية والهواتف الذكية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أدى حريق كبير في مركز البيانات الوطني في كوريا الجنوبية إلى تعطل بعض الخدمات الحكومية عبر الإنترنت والشبكات الداخلية، الأمر الذي دفع السلطات إلى مسابقة الزمن لتشغيل الأنظمة والتحقيق في السبب الذي أدى إلى اشتعال بطارية ليثيوم تسبب في الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر مسؤولون أن السلطات تشتبه في أن الحريق بدأ بانفجار بطارية أنتجتها شركة إل جي إنرجي سولوشن الكورية الجنوبية مساء أمس الجمعة أثناء الصيانة، مما أدى إلى إتلاف بعض الخوادم وإغلاق مئات الخوادم الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولو الإطفاء والحكومة في إفادات صحفية إن الحريق أدى إلى "تسرب حراري"، مما أدى إلى ارتفاع شديد في حرارة غرفة الخوادم في مركز خدمة موارد المعلومات الوطنية في مدينة دايجون، مما حال دون اتخاذ رجال الإطفاء إجراءات قوية لاحتواء الحريق. وقال المسؤولون إنه تمت السيطرة على الحريق، الذي بدأ حوالي الساعة 8:20 مساء (1120 بتوقيت جرينتش)، في وقت مبكر من اليوم السبت، لكن أكثر من 600 خادم ظلوا في حالة إغلاق قسري لحماية البيانات بينما يعكف رجال الإطفاء على إخراج ما يقرب من 400 حزمة بطاريات من المبنى كإجراء للسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافوا أن سبب اندلاع الحريق لم يتضح بعد ولا يزال قيد التحقيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا لمراسلين، لا تزال بعض الوزارات غير قادرة على استخدام خدمة البريد الإلكتروني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتذر رئيس الوزراء كيم مين-سيوك اليوم السبت عن الإزعاج الذي تعرض له الناس بسبب تعطل الخدمات، وقال إن الحكومة ستعمل بسرعة لاستعادة الخدمات. وأضاف أنه في غضون ذلك، سيتم تأجيل المواعيد النهائية لدفع الضرائب التي ستحل قريبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كيم في اجتماع طارئ بثه التلفزيون "كانت هناك صعوبات في احتواء الحريق بسبب طبيعة الأنظمة الحكومية الحيوية التي تتركز في موقع واحد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول إطفاء في إفادة صحفية منفصلة إن شخصا واحدا تلقى العلاج من إصابة طفيفة. وقال مسؤول إطفاء آخر إن هناك أضرارا كبيرة ناجمة عن الحريق في الطابق الخامس من المبنى.</div></p>

كوريا الجنوبية تواجه شللاً رقمياً بسبب اشتعال بطارية ليثيوم

<p class='article-text'><div data-empty="false">قدمت شركة BYD الصينية أحدث سياراتها الكهربائية فائقة الأداء، Yangwang U9 Xtreme، لتثبت أنها قادرة على إعادة تعريف حدود السرعة للأجيال الجديدة من السيارات الكهربائية. هذا الطراز، الذي كان يُعرف سابقا باسم Yangwang U9 Track Edition، ظهر لأول مرة للعامة خلال فعالية مباشرة على الإنترنت، وسرعان ما أظهر قوته من خلال نتائج اختبارات رسمية معتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق سبتمبر الحالي، قامت Automotive Testing Papenburg في ألمانيا بتوثيق سرعة قصوى مذهلة بلغت 308.4 أميال/ساعة، حوالي  496 كلم، لتصبح بذلك أسرع سيارة إنتاجية في العالم على الإطلاق، متجاوزة الرقم القياسي السابق لسيارة Bugatti Chiron Super Sport 300+ التي سجلت 304.77 أميال/ساعة في 2019 بقيادة السائق آندي والاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نجحت U9 Xtreme في تحطيم رقم قياسي آخر على مسار نوربورغرينغ نوردشلايفه الألماني، حيث أنهت الجولة بزمن 6:59.157، متفوقة على Xiaomi SU7 Ultra كأسرع سيارة كهربائية إنتاجية على المسار. وأكدت BYD أن الإنتاج سيقتصر على 30 وحدة فقط للمشترين حول العالم، ما يعكس حصرية الطراز وأهميته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتفوق السيارة الصينية أيضا على منافسين آخرين سبق أن جذبوا الاهتمام، مثل اليابانية Aspark Owl التي تصل أفضل سرعتها إلى 272.7 ميل/ساعة، وسيارة Koenigsegg Jesko Absolut التي لم تحقق أرقاما فعلية للسرعة القصوى، مكتفية بمحاكاة رقمية، رغم تسجيلها رقماً مميزاً في التسارع والكبح من 0–249–0 ميل/ساعة في أغسطس 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد السائق الألماني في سباقات GT، مارك باسنغ، الذي قاد السيارة خلال رحلة تسجيل الرقم القياسي، أن السر وراء الإنجاز يعود إلى الهندسة المتقدمة ونظام الدفع الكهربائي للسيارة. وأضاف أن تصميم U9 Xtreme يوفر "ثباتا وتحكما لا مثيل لهما، مع توصيل طاقة هادئ ومتسق يتيح للسائق التركيز الكامل على المسار".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد Yangwang U9 Xtreme على نظام دفع رباعي من أربعة محركات كهربائية، مع منصة Yi Sifang بجهد 1,200 فولت، ليولد كل محرك 555 كيلوواط، بإجمالي قوة 2,220 كيلوواط أو ما يقارب 3,000 حصان، ونسبة قوة إلى وزن مذهلة تبلغ 1,217 حصان لكل طن. كما زودت السيارة بنظام توجيه متقدم للعزم ينفذ أكثر من 100 تعديل في الثانية لضمان أقصى تماسك ودقة على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز السيارة أيضا بحزمة هوائية عدوانية وعجلات 20 بوصة مزودة بإطارات شبه سلسة GitiSport e·Gtr2 Pro مصممة لتحمل السرعات التي تتجاوز 310 أميال/ساعة، وبأقراص كربونية سيراميكية مع كوابح من التيتانيوم لتوفير قوة كبح فائقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلاوة على ذلك، تستخدم السيارة بطارية Blade Battery من نوع ليثيوم-حديد-فوسفات بمواصفات المسار، مع تبريد مزدوج الطبقة لضمان استقرار درجات الحرارة أثناء الأداء العالي، مما يوفر قوة متسقة، وسلامة محسنة، وأعلى أداء تحت أقصى الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع Yangwang U9 Xtreme، تعلن BYD رسميا دخولها منافسة السرعة الفائقة، وتثبت أن السيارات الكهربائية ليست فقط صديقة للبيئة، بل قادرة أيضا على تحطيم أرقام قياسية تاريخية في عالم السيارات الإنتاجية.</div></p>

سيارة BYD الخارقة تكسر الأرقام القياسية بسرعة 496 كلم في الساعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن علماء من معهد كوريا المتقدم للعلوم والتكنولوجيا (KAIST) عن تطوير بطارية ليثيوم-معدنية جديدة قادرة على شحن 70% من سعتها في 12 دقيقة فقط، مما يتيح للسيارات الكهربائية قطع مسافة تصل إلى 800 كيلومتر (حوالي 500 ميل) بشحنة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكمن التحدي الرئيسي في بطاريات الليثيوم-معدنية في تكوّن "التغصنات" (dendrites)، وهي تراكمات بلورية تنمو على القطب الموجب أثناء الشحن، مما يؤدي إلى تدهور الأداء وزيادة خطر حدوث تماس كهربائي. لحل هذه المشكلة، طور الفريق إلكتروليت سائل جديد يعمل على تثبيط نمو هذه التغصنات، مما يسمح بشحن أسرع ويطيل عمر البطارية إلى أكثر من 300,000 كيلومتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي التجارب المعملية، تمكّن النموذج من شحن البطارية من 5% إلى 70% في 12 دقيقة عبر 350 دورة شحن، بينما وصلت النسخة ذات السعة الأعلى إلى 80% في 17 دقيقة عبر 180 دورة شحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحرز فريق من العلماء في كوريا الجنوبية تقدماً كبيراً في تطوير بطاريات الليثيوم المعدنية للسيارات الكهربائية، وهو اكتشاف قد يحدث تحولًا في مستقبل النقل المستدام. وفق دراسة نشرت في مجلة Nature Energy، تمكن الباحثون من تصميم بطارية قادرة على قطع مسافة تصل إلى 500 ميل (800 كيلومتر) بشحنة واحدة مدتها 12 دقيقة فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تختلف بطاريات الليثيوم المعدنية عن بطاريات الليثيوم أيون التقليدية باستبدال القطب الموجب المصنوع من الجرافيت بمعدن الليثيوم، ما يمنحها كثافة طاقة أعلى بشكل كبير. هذا يعني إمكانية شحن أسرع، وقطع مسافات أطول، ما يمثل خطوة هائلة نحو جعل السيارات الكهربائية أكثر عملية للاستخدام اليومي والرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التحدي الرئيسي الذي واجهه الباحثون كان ما يُعرف باسم التغصنات، وهي تراكمات بلورية متفرعة تتشكل على القطب الموجب أثناء الشحن، ما يقلل عمر البطارية ويزيد خطر التماس الكهربائي، خصوصًا عند الشحن السريع. هذه المشكلة حالت دون إنتاج بطاريات ليثيوم معدنية فعالة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لحل هذه العقبة، ابتكر الفريق إلكتروليت سائل جديد، يعمل كمثبط  للتراكمات البلورية ويضمن توزيع أيونات الليثيوم بشكل متساوٍ على سطح القطب، هذا التصميم الكيميائي الذكي يسمح بالاستفادة القصوى من خصائص البطارية، ويطيل عمرها الافتراضي، مع الحفاظ على قدرتها على الشحن السريع دون تدهور الأداء على مدى آلاف الكيلومترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الاختبارات المخبرية، استطاعت البطارية الشحن من 5% إلى 70% في 12 دقيقة، مع الحفاظ على الأداء بعد أكثر من 350 دورة شحن، كما أظهرت نسخة أكبر سعة إمكانية الشحن إلى 80% خلال 17 دقيقة، مع أكثر من 180 دورة شحن، ما يعكس استقرارها وقدرتها على تحمل الاستخدام طويل المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا للدراسة، يكمن سبب تشكل التغصنات أو التراكمات البلورية في "عدم تناسق تماسك السطح البيني لمعدن الليثيوم"، إذ لا تترسب أيونات الليثيوم بالتساوي أثناء الشحن، ما يخلق نقاط ضعف تبدأ عندها البلورات بالتشكل. الحل الكيميائي الجديد يضمن ترسيب الأيونات بشكل متوازن، ما يمنع نمو التشعبات ويضمن شحنًا سريعًا وآمنًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هي تاك كيم، أستاذ الهندسة الكيميائية والبيولوجية الجزيئية في المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا (KAIST): "هذا البحث يوفر أساسًا حيويًا للتغلب على التحديات التقنية لبطاريات الليثيوم المعدنية من خلال فهم البنية السطحية وتحسين توزيع الأيونات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير العلماء إلى أن هذا الاختراق قد يمثل قفزة نوعية في تكنولوجيا السيارات الكهربائية، حيث سيقلل وقت الشحن بشكل كبير، ويوسع نطاق الرحلات الطويلة، ويعزز الاعتماد على المركبات الكهربائية بدل الوقود الأحفوري. كما يُتوقع أن يمتد تأثير هذا الابتكار إلى صناعات أخرى تعتمد على البطاريات عالية الكفاءة، مثل تخزين الطاقة المتجددة والمركبات الثقيلة،وفقا لموقع "livescience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع هذا الإنجاز، يقترب العالم خطوة كبيرة نحو مستقبل أكثر استدامة للسيارات الكهربائية، حيث تصبح الشحنات السريعة والمسافات الطويلة واقعًا ملموسًا، ويزداد الأمل في تحقيق انتقال كامل إلى النقل النظيف.</div></p>

ثورة في بطاريات السيارات الكهربائية.. شحن 800 كيلومتر في 12 دقيقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجح علماء صينيون في تحقيق اختراق علمي في مجال تخزين الطاقة عن طريق تطوير بطارية ليثيوم معدنية قادرة على تخزين الطاقة ضعف بطاريات تيسلا الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي دراسة رائدة نُشرت في مجلة نيتشر كشفت أن علماء في جامعة تيانجين الصينية قد طوروا بطارية ليثيوم معدنية تستطيع تخزين أكثر من 600 واط/ساعة لكل كيلوغرام، وهي قفزة نوعية مقارنةً ببطارية تسلا الرائدة التي تبلغ 300 واط/ساعة لكل كيلوغرام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> من المتوقع أن يؤثر هذا الاختراق على المركبات الكهربائية ومجموعة من التطبيقات، بما في ذلك الطائرات بدون طيار، مما قد يقلل من المخاوف بشأن محدودية المدى ويجعل المركبات الكهربائية أخف وزناً وأكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل تطوير هذه البطارية عالية الكثافة تقدماً هائلاً في مجال تخزين الطاقة، الذي كان عائقاً رئيسياً أمام تحسين أداء المركبات الكهربائية واعتمادها وفق "ديلي ميل". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد استخدم باحثون في جامعة تيانجين نهجاً مبتكراً لتكنولوجيا بطاريات الليثيوم المعدنية، متجاوزين بذلك القيود الكامنة في تصميمات البطاريات التقليدية، فكثافة طاقة البطارية الجديدة لا تتفوق بكثير على بطاريات تيسلا فحسب، بل تتجاوز أيضاً توقعات مبادرة "صنع في الصين 2025" الصينية لبطاريات السيارات الكهربائية، والتي حددت هدفاً قدره 400 واط/كجم.</div></p><h2>اختراق حاجز بطارية الليثيوم المعدنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتبر بطاريات الليثيوم المعدنية تقنية واعدة من الجيل التالي، نظراً لكثافة طاقتها النظرية الأعلى مقارنةً ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية، ومع ذلك، واجهت بطاريات الليثيوم المعدنية تحديات كبيرة في التطبيق العملي، ومن أهم هذه التحديات عدم استقرار أيونات الليثيوم أثناء الشحن والتفريغ، مما قد يؤدي إلى تدهور الأداء، ومخاطر السلامة، وتقصير عمر البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عالج باحثون في جامعة تيانجين هذه المشكلات بإعادة تصميم الإلكتروليتات المستخدمة في بطاريات الليثيوم متوسطة الكثافة، حيث تعتمد الإلكتروليتات التقليدية على هياكل إذابة منظمة، مما يساعد على تثبيت أيونات الليثيوم، ولكنه يحد أيضاً من قدرتها على الحركة بحرية أثناء الشحن والتفريغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تُنشئ هذه الهياكل حواجز تُبطئ نقل الأيونات، مما يُضعف الأداء العام للبطارية، وكما أوضح مؤلفو الدراسة: " التطبيقات العملية لبطاريات الليثيوم متوسطة الكثافة مُقيدة بتصميمات الإلكتروليتات الحالية التي تعتمد بطبيعتها على هياكل إذابة مهيمنة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال تطوير "إلكتروليت غير موضعي" ببيئة دقيقة أكثر تنظيماً وانسيابية لأيونات الليثيوم، تمكن الباحثون من التغلب على هذه العوائق، حيث يسمح هذا التصميم الجديد بنقل أيوني أفضل، واستقرار أفضل، وكثافة طاقة أعلى. ونتيجةً لذلك، تقدم البطارية أداءً غير مسبوق بكثافة طاقة تبلغ 604.2 واط/كجم ، مع الحفاظ على دورة شحن مستقرة لأكثر من 100 دورة شحن وتفريغ.</div></p><h2>تغيير جذري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجاوز آثار هذا الاختراق مجال السيارات الكهربائية بكثير، فبالنسبة للسيارات الكهربائية، يمكن للبطارية الجديدة أن تُخفف بشكل فعال من قلق المدى - الخوف من نفاد طاقة البطارية قبل الوصول إلى محطة الشحن - وهو قلقٌ لطالما أزعج مشتري السيارات الكهربائية المحتملين، بفضل كثافة طاقة ضعف كثافة بطارية تيسلا الأكثر تطورًا ، يمكن للسيارات الكهربائية أن تقطع مسافات أطول بكثير بشحنة واحدة، علاوة على ذلك، يمكن أن يُسهم انخفاض الوزن وزيادة كثافة الطاقة في خفض تكاليف التصنيع وتحسين الكفاءة العامة للسيارات الكهربائية، مما يجعلها أكثر جاذبيةً للمستهلكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن استخدام البطارية في تطبيقات الطائرات بدون طيار بفضل كثافة طاقة تسمح برحلات أطول، مما يفتح آفاقًا جديدة للاستخدام التجاري والترفيهي  لهذه الطائرات. وكما أشار الباحثون: "لقد نشرنا بالفعل هذه التقنية الجديدة لإنتاج بطاريات ليثيوم معدنية عالية الطاقة للطائرات بدون طيار".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن شأن هذه التقنية إحداث ثورة في قطاعات مثل الخدمات اللوجستية والزراعة والمراقبة، حيث تُمثل قدرة الطائرات بدون طيار على التحمل عائقًا رئيسيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من الآمال الواعدة التي تُبشّر بها بطارية الليثيوم المعدنية، إلا أن الطريق نحو انتشارها على نطاق واسع لا يخلو من التحديات، ومن أبرز هذه التحديات توسيع نطاق الإنتاج مع الحفاظ على جودة البطارية وثبات أدائها، وتُعرف بطاريات الليثيوم المعدنية بأنها أكثر حساسيةً لعيوب التصنيع من بطاريات الليثيوم أيون التقليدية، مما قد يُشكّل صعوبات في الإنتاج الضخم.</div></p>

تهدد عرش تسلا.. بطارية ثورية تضاعف مدى السيارات الكهربائية

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد قطاع الطيران مؤخراً صدمة كبيرة بعد إعلان شركة صينية عن تطوير بطارية ليثيوم معدني عالية الكثافة، قد تغيّر معايير الطاقة في قطاع النقل الجوي وتفتح الباب أمام إنهاء عصر الطائرات النفاثة التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت شركة CATL الصينية، الرائدة في مجال تكنولوجيا البطاريات، عن إنجاز علمي كبير تمثل في اختراق تقني غير مسبوق في بطاريات الليثيوم المعدني (LMB)، ما يُنذر بتحول جذري في تقنيات تخزين الطاقة، وتكمن أهمية الابتكار في تحقيق توازن مثالي بين الكثافة الطاقية العالية وعمر البطارية الطويل، وهما التحديان الرئيسيان اللذان عرقلا لعقود التوسع في تطبيقات النقل الكهربائي، وخاصة الطيران، وفقا لـ sustainability-times.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمكّنت الشركة من تطوير استراتيجية جديدة في تكوين الإلكتروليت، بما يسمح برفع كفاءة البطارية دون التضحية بقدرتها التشغيلية، ويعد هذا التقدم مؤشراً على اقتراب دخول الطائرات الكهربائية حيّز التنفيذ العملي، ما يشكل تهديداً مباشراً لتقنيات الطائرات النفاثة التي تعتمد على الوقود الأحفوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السياق ذاته، أوضح فريق البحث في CATL أن بطاريات الليثيوم المعدني تُمثل الجيل القادم من أنظمة الطاقة، نظراً لما توفره من طاقة تفوق بطاريات الليثيوم أيون التقليدية، الأمر الذي يجعلها مثالية للمركبات الكهربائية بعيدة المدى والطائرات. ورغم أن هذا النوع من البطاريات كان يعاني سابقاً من قصر عمر التشغيل، فقد استطاع الباحثون تجاوز هذا التحدي عبر تحسين تفاعل المكونات الداخلية، وتحديداً معالجة الاستهلاك المستمر لملح LiFSI الذي تبين أنه السبب الرئيسي وراء فشل البطاريات، لا كما كان يُعتقد سابقاً بأن التحلل الكيميائي أو تراكم الليثيوم الميت هما السبب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصل الفريق إلى أن نحو 71% من ملح الإلكتروليت يُستهلك بنهاية دورة حياة البطارية، ما يقلل من فعاليتها. لكن عبر إدخال مخفف منخفض الكتلة الجزيئية في التركيبة الجديدة، تم تعزيز تركيز الإلكتروليت وتحسين التوصيل الأيوني وخفض اللزوجة، دون زيادة في الوزن الكلي، وهو ما ساعد في تحسين الأداء بشكل كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجحت الشركة في إنتاج نموذج أولي جديد من هذه البطاريات، يتميز بعمر تشغيلي يبلغ 483 دورة – أي ضعف النماذج السابقة – مع الحفاظ على الكفاءة الكهربائية بنسبة مرتفعة، ويتيح هذا النموذج تحقيق كثافة طاقية تفوق 500 واط ساعة لكل كيلوغرام، وهو إنجاز غير مسبوق في المجال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد "أويانغ تشويينغ"، الرئيس المشارك لقسم البحث والتطوير في CATL، أن هذا التطور يعكس القدرة على سد الفجوة بين البحث النظري والتطبيق العملي، مشيراً إلى أن نتائج الدراسة التي نُشرت في مجلة Nature Nanotechnology تسلط الضوء على فهم جديد لأسباب تدهور البطاريات، ما يمهّد الطريق نحو بطاريات طويلة الأمد وأكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء أن هذا الاكتشاف قد يُحدث زلزالاً في صناعة الطيران، ويُعيد تشكيل مستقبل الطاقة النظيفة في القطاعات كافة، خاصة مع تصاعد وتيرة الاعتماد على المركبات الكهربائية والهجينة، ورغم أن التقنية لا تزال في طور التطوير، إلا أن آفاقها التجارية باتت أقرب من أي وقت مضى، ما يطرح تساؤلات حول مصير الطائرات النفاثة في السنوات المقبلة، في ظل تسارع هذه التحولات الجذرية.</div></p>

ثورة صينية.. بطارية خارقة تهدد مستقبل الطائرات التقليدية

<p class='article-text'>يعد شحن هاتفك جزءاً عادياً من الحياة لا يفكر فيه الناس عادة مرتين، ولكن بعض عادات الشحن قد تؤدي إلى فقدان حياتك أو التعرض لإصابات خطيرة قبل تدمير بطارية هاتفك، لذا وجب عليك التعرف على الطرق السليمة لشحن هاتفك وكيفية استخدام الهاتف بطريقة لا تعرّض حياتك للخطر.</p><p class='article-text'><b>ملاحظات مهمة</b></p><p class='article-text'>في مرحلة ما، قد تلاحظ أن عمر بطارية هاتفك ليس بالقوة نفسها التي كانت عليها في السابق. على سبيل المثال، ربما كنت في السابق قادراً على اجتياز يوم العمل دون الحاجة إلى شحن هاتفك، ولكنك الآن تقوم بشحنه مرتين على الأقل قبل مغادرة العمل.</p><p class='article-text'><b>بطارية ليثيوم أيون</b></p><p class='article-text'>تستخدم الهواتف بطارية ليثيوم أيون، والتي أصبحت جزءاً لا يتجزأ من التكنولوجيا المحمولة في التسعينيات بسبب كثافتها العالية من الطاقة. تخزن هذه البطاريات كمية كبيرة من الطاقة في مساحة صغيرة، وتشحن بسرعة وتدوم لفترة أطول من البطاريات الأخرى - لكن هذا لا يعني أنها أبدية.</p><p class='article-text'><b>التآكل الكهروكيميائي الداخلي</b></p><p class='article-text'>أوضح سانديب أونيكريشنان، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة ليونفولت الناشئة المتخصصة في تكنولوجيا البطاريات، لصحيفة إندبندنت أن عمر بطارية الهاتف يزداد سوءاً مع مرور السنين «بسبب التآكل الكهروكيميائي الداخلي».</p><p class='article-text'>وعادة ما تدوم هذه البطاريات لمدة 500 دورة شحن تقريباً ــ ما بين عامين إلى ثلاثة أعوام ــ قبل أن تقل سعة البطارية بشكل كبير.</p><p class='article-text'><b>نصائح مهمة</b></p><p class='article-text'>وهناك نصائح مهمة للحفاظ على عمر بطارية الهاتف والابتعاد عن مخاطر الشحن الخاطئ: «أول شيء يجب عليك فعله هو التوقف عن الإفراط في شحن هاتفك حتى يصل إلى 100%. ورغم أن هذا قد يبدو الحل الأفضل في الوقت الحالي للحفاظ على شحن البطارية طوال اليوم، إلا أنه يؤدي في النهاية إلى إلحاق الضرر بالبطارية على المدى الطويل».</p><p class='article-text'>وأوضح أونيكريشنان أن السبب في ذلك هو أن «بطاريات الليثيوم أيون تتعرض لضغط متزايد عندما يتم الحفاظ عليها مشحونة بالكامل لفترات طويلة».</p><p class='article-text'>إن إبقاء الهاتف مشحوناً بنسبة 100% بالبطارية سيخلق مجهودات غير ضرورية من شأنها أن تسرع من الوفاة.</p><p class='article-text'>بدلاً من ذلك، فإن «الحفاظ على شحن البطارية بين 20% و80% هو أكثر فائدة لعمر دورة البطارية».</p><p class='article-text'>ويوصي أونيكريشنان بتوصيل هاتفك بالكهرباء أثناء النهار بدلاً من توصيله أثناء الليل حتى تتمكن من «مراقبة مستوى شحنه وفصله قبل أن يصل إلى سعته الكاملة».</p><p class='article-text'><b>تحسين شحن البطارية</b></p><p class='article-text'>تحتوي معظم الهواتف على نظام إدارة بطارية مدمج يمكنه المساعدة في إطالة عمر البطارية دون الحاجة إلى القيام بأي شيء.</p><p class='article-text'>على iPhone، إذا انتقلت إلى قسم «شحن البطارية والصحة» في الإعدادات، فسيكون هناك خيار لتشغيل «شحن البطارية المحسّن».</p><p class='article-text'>سيأخذ هذا الإعداد في الاعتبار روتين الشحن العادي لديك واستخدام الهاتف اليومي لتحديد متى يحتاج هاتفك إلى الشحن بما يزيد على 80% من السعة.</p><p class='article-text'>تتمتع أجهزة Android بميزة «الشحن التكيفي» المشابهة والتي تعمل أيضاً على تحسين عمر البطارية.</p><p class='article-text'><b>لا تستخدم هاتفك أثناء الشحن</b></p><p class='article-text'>وأضاف أونيكريشنان إن درجة حرارة الهاتف تلعب أيضاً «دوراً حاسماً» في عمر البطارية، ويمكن للحرارة أو البرودة الشديدة «أن تؤدي إلى تدهور الأقطاب الكهربائية».</p><p class='article-text'>وينصح بعدم استخدام الهاتف أثناء الشحن «لأن ذلك يولد حرارة زائدة ويعزز التحلل الكيميائي».</p><p class='article-text'>كما أن وضع هاتفك تحت الوسادة أو البطانية لا يجدي نفعاً أيضاً، لأنه سوف يسخن.</p><p class='article-text'><b>استخدم الشاحن «الأصلي»</b></p><p class='article-text'>على الرغم من أنه من المغري شراء شاحن يتم الإعلان عنه على أنه شاحن فائق السرعة، إلا أن استخدامه قد يكون ضاراً بعمر البطارية في كثير من الأحيان، ومن الأفضل الالتزام بالشاحن الموصى به من قبل الشركة المصنعة لهاتفك.</p><p class='article-text'>قال أونيكريشنان: «في حين أن الشحن السريع يوفر الراحة، فإن الاستخدام المتكرر يمكن أن يكون ضاراً»، مضيفاً: «يجب تجنب الشواحن غير القياسية الرخيصة للغاية لأنها قد توفر تياراً أو جهداً غير مستقر وتشكل خطر ارتفاع درجة الحرارة».</p>

نتائج البحث عن: بطارية ليثيوم