<p class='article-text'>قد تفاجأ في صباح شديد البرودة بأن سيارتك ترفض التشغيل، لتظن فوراً أن البطارية قد نفدت أو تعرضت للتلف، لكن الحقيقة أن المشكلة قد تكون أعمق من ذلك، وترتبط بتغيرات تحدث داخل المحرك ونظام الوقود والبطارية نتيجة انخفاض درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>ففي الأجواء شديدة البرودة، تواجه السيارات تحديات ميكانيكية وكيميائية تؤثر في قدرتها على بدء التشغيل، بدءاً من تجمد الرطوبة داخل أنابيب الوقود، مروراً ببطء تبخر البنزين وزيادة لزوجة زيت المحرك، وصولاً إلى تراجع كفاءة البطارية.</p><p class='article-text'>هناك أربعة أسباب رئيسية تفسر صعوبة تشغيل السيارات في الطقس البارد، إلى جانب مجموعة من الإجراءات التي يمكن أن تساعد على تجنب هذه المشكلة.</p><p class='article-text'>الرطوبة المتراكمة قد تتجمد داخل نظام الوقود</p><p class='article-text'>من أبرز الأسباب التي قد تعيق تشغيل السيارة في الأجواء الباردة تراكم الرطوبة داخل نظام الوقود بمرور الوقت، إذ يمكن أن تتجمع قطرات الماء في أنابيب الوقود أو مضخة الوقود، دون أن يلاحظ السائق وجودها.</p><p class='article-text'>لكن المشكلة تظهر عندما تنخفض درجات الحرارة إلى مستويات متدنية، حيث قد تتجمد المياه المتراكمة، ما يعرقل تدفق الوقود ويؤثر في قدرة المحرك على التشغيل.</p><p class='article-text'>وللحد من هذه المشكلة، يُنصح باستخدام الوقود المناسب للأجواء الشتوية، مع الحرص على إبقاء خزان الوقود ممتلئاً قدر الإمكان، لتقليل المساحة الفارغة التي يمكن أن تتكون فيها الرطوبة والتكثفات.</p><p class='article-text'>انخفاض درجات الحرارة يبطئ تبخر البنزين</p><p class='article-text'>قد يبدو الأمر غير متوقع، لكن البنزين نفسه يتأثر بالبرودة، إذ ينخفض معدل تبخره كلما تراجعت درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية ذلك في أن محرك السيارة يحتاج إلى تحول الوقود إلى رذاذ وبخار قابل للاشتعال حتى تتم عملية الاحتراق بصورة سليمة، وعندما يكون الطقس شديد البرودة، يصبح تبخر البنزين أبطأ، ما يجعل بدء تشغيل المحرك أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر لجوء البعض في المناطق شديدة البرودة إلى استخدام مواد مساعدة على التشغيل، مثل الإيثر، الذي يتميز بسرعة تبخره مقارنة بالبنزين في درجات الحرارة المنخفضة.</p><p class='article-text'>زيت المحرك يصبح أكثر لزوجة ويقاوم الحركة</p><p class='article-text'>لا يقتصر تأثير البرد على الوقود، بل يمتد أيضاً إلى زيت المحرك، الذي تزداد لزوجته مع انخفاض درجات الحرارة، ليصبح أكثر كثافة وأقل قدرة على التدفق بسهولة.</p><p class='article-text'>وعند محاولة تشغيل السيارة، يجد المحرك نفسه مضطراً إلى تحريك هذا الزيت الأكثر لزوجة، ما يزيد المقاومة الداخلية ويجعل دورانه في اللحظات الأولى أكثر صعوبة، وبالتالي يحتاج إلى جهد أكبر لبدء التشغيل.</p><p class='article-text'>وفي المناطق التي تشهد انخفاضاً حاداً في درجات الحرارة، يوصى باستخدام زيوت المحركات الاصطناعية المناسبة للطقس البارد، نظراً لقدرتها على الاحتفاظ بسيولتها بصورة أفضل مقارنة ببعض أنواع الزيوت التقليدية.</p><p class='article-text'>البطارية تفقد جزءاً من قدرتها في البرد</p><p class='article-text'>تُعد البطارية من أكثر أجزاء السيارة تأثراً بانخفاض درجات الحرارة، إذ تعتمد في عملها على تفاعلات كيميائية تنتج الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل المحرك والأنظمة المختلفة.</p><p class='article-text'>لكن هذه التفاعلات تصبح أبطأ عندما تنخفض درجة حرارة البطارية، ما يؤدي إلى تراجع قدرتها على إنتاج التيار الكهربائي المطلوب.</p><p class='article-text'>وتظهر المشكلة بوضوح عند تشغيل السيارة، إذ يحصل محرك بادئ التشغيل، المعروف باسم "المارش"، على طاقة أقل، فيدور المحرك ببطء، وقد يعجز عن بدء التشغيل تماماً إذا كانت البطارية ضعيفة بالفعل.</p><p class='article-text'>كيف تحمي سيارتك من مشكلات التشغيل في البرد؟</p><p class='article-text'>لمواجهة هذه التحديات، يلجأ أصحاب السيارات في المناطق شديدة البرودة إلى مجموعة من الحلول، أبرزها إيقاف السيارات داخل مرائب مزودة بالتدفئة، للحفاظ على درجة حرارة مناسبة للمحرك والبطارية.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدام أجهزة مخصصة، مثل غطاء تدفئة البطارية (Battery Blanket)، الذي يساعد على الحفاظ على دفء البطارية، أو سخان المحرك (Block Heater)، وهو جهاز كهربائي صغير يُوصل بمصدر للطاقة ويعمل على إبقاء المحرك دافئاً خلال فترات توقف السيارة.</p><p class='article-text'>لا يعني عدم استجابة السيارة عند محاولة تشغيلها في الصباح البارد بالضرورة تلف البطارية، فقد تكون المشكلة مرتبطة بالوقود أو الزيت أو الرطوبة المتجمدة داخل نظام التشغيل، لذلك، فإن فهم تأثير درجات الحرارة المنخفضة على مكونات السيارة يساعد على تحديد السبب الحقيقي واتخاذ الإجراءات الوقائية المناسبة قبل تفاقم المشكلة.</p>

ليست البطارية فقط.. 4 عوامل تعيق تشغيل سيارتك في البرد

<p class='article-text'><br>تصاعدت احتمالات تجدد المواجهة العسكرية بين الولايات المتحدة وإيران، الأحد، بعدما جدد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تهديداته لطهران، واضعاً إياها أمام خيار الاتفاق أو التعرض لهجوم جديد، ومؤكداً مراقبة واشنطن للأنشطة في منشأة نووية إيرانية محصنة، بعد تلويحه بشن ضربة قبل الانتخابات النصفية الأمريكية، فيما كشفت تقارير عن استعدادات عسكرية أمريكية لضرب إيران. وتزامن التصعيد مع وصول وسطاء قطريين إلى طهران، بالتنسيق مع واشنطن، سعياً لاحتواء التوتر.</p><p class='article-text'>ونقلت وسائل إعلام، الأحد، عن ترامب، قوله في حديث لشبكة «فوكس نيوز»: «سؤالي حالياً هو هل أبرم اتفاقاً مع الإيرانيين أم أقضي عليهم نهائياً؟»، مؤكداً أن الولايات المتحدة تعرف تماماً ما يجري في موقع «جبل الفأس»، قرب منشأة نطنز النووية، وتراقب الأنشطة الإيرانية هناك، فيما جدد تأكيده تدمير المنشآت النووية الثلاث الأخرى.</p><p class='article-text'>وجاءت التصريحات بعدما لوّح ترامب، السبت، بإمكان شن هجوم على إيران في أقرب وقت، قائلاً للصحافيين إن واشنطن تفكر في ذلك «وربما غداً»، في إشارة إلى الأحد، دون استبعاد التوصل إلى اتفاق وصفه بأنه «كبير وجميل».</p><p class='article-text'>وكان الرئيس الأمريكي قد هدد، الجمعة، بتنفيذ عملية جديدة على غرار «الغضب الملحمي»، التي بدأت في 28 فبراير الماضي، مؤكداً أن الخيار العسكري لا يزال مطروحاً، إذا تعذر التوصل إلى اتفاق يمنع إيران من امتلاك سلاح نووي.</p><p class='article-text'>وفي موازاة التهديدات، كشفت صحيفة «ذا هيل» الأمريكية، السبت، نقلاً عن مصادر مطلعة، أن القيادة المركزية الأمريكية «سنتكوم»، أعدت خططاً لشن ضربات جديدة على إيران، بعد انتخابات التجديد النصفي للكونغرس، المقررة في الثالث من نوفمبر، في حال صدور موافقة من البيت الأبيض. وأوضحت المصادر أن القيادة المركزية جهزت خيارات هجومية، عُرضت على وزير الحرب، بيت هيغسيث، فيما لم يصدر قرار نهائي بتنفيذها.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الاستعدادات، رغم إعلان البيت الأبيض، الخميس، أن الولايات المتحدة لن تستأنف ضرباتها ضد إيران قبل الانتخابات، وهو ما يبرز التباين بين التوقيت المحتمل للخطط العسكرية، والتهديدات الأخيرة بشن هجوم وشيك.</p><p class='article-text'>وفي تطور موازٍ، نقلت «رويترز» عن مذكرة استخباراتية أمريكية مؤرخة في 23 أكتوبر، تحذيرات من تصاعد الجهود الإيرانية لاستهداف أمريكيين، ووصول مخططات محتملة لتنفيذ هجمات إلى مراحل متقدمة في الشرق الأوسط ومناطق أخرى، وسط إجراءات أمريكية لتعزيز حماية البعثات الدبلوماسية.</p><p class='article-text'>دبلوماسياً، نقلت وكالة «رويترز»، الأحد، عن مسؤول مطلع، أن وسطاء قطريين موجودون في طهران، في إطار مساعٍ لخفض التوتر الإقليمي، تجري بالتنسيق مع الولايات المتحدة. وجاء التحرك في وقت أكد فيه الرئيس الإيراني مسعود بزشكيان، ضرورة استئناف الجهود الدبلوماسية، رغم تحميله واشنطن مسؤولية تعثر التفاهمات السابقة.</p><p class='article-text'>وفي ملف مضيق هرمز، قال السفير الإيراني لدى باكستان، رضا أميري مقدم، إن طهران أبدت استعدادها لإعادة فتح المضيق، مقابل رفع الحصار البحري الأمريكي، وفق ما نقلته وكالة «أسوشيتد برس». لكن وكالة «تسنيم» الإيرانية نقلت، الأحد، عن مصدر مطلع، نفيه تقديم مقترح جديد إلى واشنطن عبر الوسيط الباكستاني، مؤكداً تمسك إيران بمبادرتها السابقة، وشروطها السبعة التي أبلغتها للوسطاء.</p><p class='article-text'>في المقابل، أكد وزير الخارجية الإيراني، عباس عراقجي، الأحد، أن استئناف الحرب مع الولايات المتحدة وإسرائيل، لن يغيّر مواقف بلاده، محذراً من أن أي هجوم جديد لن يحقق نتائج مختلفة عن المواجهات السابقة.</p><p class='article-text'>وصعّد رئيس لجنة الأمن القومي والسياسة الخارجية في البرلمان الإيراني، إبراهيم عزيزي، لهجته، مهدداً بجعل إسرائيل «غير صالحة للسكن»، خلال أقل من ساعة، في حال تعرض أمن إيران ومصالحها الوطنية لهجوم، ونشر تحذيره باللغة العبرية، مصحوباً بخريطة للبنية التحتية الإسرائيلية.</p><p class='article-text'>ميدانياً، أعلن الجيش الإيراني، الأحد، إسقاط طائرة مسيّرة أمريكية من طراز «لوكاس»، فوق مدينة بندر عباس جنوبي البلاد، وفق وكالة «تسنيم»، دون صدور تأكيد أمريكي مستقل للحادثة.</p><p class='article-text'>وفي هجوم منفصل، استهدفت طائرات مسيّرة إيرانية، ليل السبت، مقراً لجماعة «كوملة» الكردية الإيرانية المعارضة في منطقة باليسان بإقليم كردستان العراق.</p><p class='article-text'>وفي الداخل الإيراني، تتفاقم الأزمات الاقتصادية مع اقتراب الشتاء، بعدما دعا رئيس البرلمان محمد باقر قاليباف، الأحد، إلى حملة وطنية لخفض استهلاك الغاز بنسبة لا تقل عن 10 %، في ظل توقعات رسمية بحدوث نقص حاد في الإمدادات.</p><p class='article-text'>وقال قاليباف إن الحكومة ستقدم حوافز مالية للمواطنين الإيرانيين، مقابل ترشيد الاستهلاك، فيما حذر نائب الرئيس، محمد رضا عارف، في وقت سابق من الشهر الجاري، من عجز يومي متوقع يتراوح بين 100 و250 مليون متر مكعب من الغاز خلال موسم البرد، نتيجة الأضرار التي لحقت بمنشآت الطاقة خلال الحرب.</p><p class='article-text'>وتتزامن أزمة الغاز مع ضغوط اقتصادية متزايدة، ناجمة عن العقوبات والحصار البحري، وتراجع العملة الإيرانية، إذ أفادت «رويترز»، استناداً إلى بيانات مركز الإحصاء الإيراني، بأن معدل التضخم السنوي بلغ 73.6 % في سبتمبر الماضي، فيما فقد الريال نحو 35 % من قيمته أمام الدولار، منذ استئناف الحصار البحري الأمريكي في يوليو.</p>

«سنتكوم» تجهز خطط الهجوم.. وطهران تضرب «كوملة» وتواجه أزمة طاقة

ترامب يخيّر إيران بين الاتفاق أوالقضاء عليها نهائياً.. وقطر تتوسط

An F/A-18F Super Hornet, assigned to Strike Fighter Squadron 41, prepares to make an arrested landing on the flight deck of Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln during the ongoing conflict with Iran August 4, 2026. U.S. Navy/Handout via REUTERS  THIS IMAGE HAS BEEN SUPPLIED BY A THIRD PARTY. 

<p class='article-text'><div data-empty="false">دعت وزارة الداخلية السائقين  إلى أخذ الحيطة والحذر وخفض السرعات في ظل الحالة الجوية المتوقعة على الدولة والتي قد تشهد امطاراً ورياحاً متفاوتة الشدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودونت  الوزارة  عبر حسابها الرسمي على منصة " إكس": "في ظل الحالة الجوية المتوقعة بالدولة، والتي قد تشهد أمطاراً ورياحاً متفاوتة الشدة، يصاحبها الرعد والبرق وتساقط البرد أحياناً، إضافة إلى تدني الرؤية الأفقية على بعض المناطق، يرجى، أخذ الحيطة والحذر وخفض السرعات على الطريق، وتجنب أماكن جريان الأودية وتجمعات المياه، إضافة إلى تجنب ارتياد البحر والشواطئ".</div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2112558847118524780&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2112558847118524780"></iframe>

الداخلية تدعو إلى الحذر في ظل الحالة الجوية المتوقعة على الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف علماء عن طريقة جديدة تساعد بعض المعادن على مقاومة التشقق حتى في درجات البرودة الشديدة، بعدما أظهرت تجارب أن سبيكتين تجريبيتين من النيوبيوم والتيتانيوم حافظتا على قدرتهما على تحمل الضغط عند 20 كلفن، أي نحو 253 درجة مئوية تحت الصفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفتح النتائج، التي نشرتها مجلة «نيتشر» ، الباب أمام تطوير مواد أكثر تحملاً للظروف القاسية، وقد تكون مفيدة في قطاعات الطاقة والنقل والفضاء، حيث تحتاج بعض المعدات إلى العمل في درجات حرارة منخفضة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجرى الدراسة فريق دولي ضم باحثين من جامعة كاليفورنيا في بيركلي، ومختبر لورانس بيركلي الوطني، وجامعة أكسفورد، وركز الباحثون على فهم سبب قدرة بعض المعادن على مواصلة التشوه وامتصاص الضغط بدلاً من الانكسار عندما تنخفض الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تتشقق المعادن في البرد؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تبرد بعض المعادن تصبح أكثر قوة، لكنها في المقابل تفقد جزءاً من قدرتها على تحمل الصدمات، وعند تعرضها لقوة مفاجئة، قد لا تتمكن من الانحناء أو تغيير شكلها بما يكفي لتخفيف الضغط، فيبدأ الشق بالاتساع وينتهي الأمر بالكسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر هذه المشكلة في معادن تمتلك ترتيباً ذرياً معيناً، مثل الحديد والتنغستن والكروم، ففي درجات الحرارة المنخفضة، تصبح حركة عيوب دقيقة داخل التركيب البلوري أصعب، ما يحد من قدرة المعدن على امتصاص الإجهاد والتكيف مع القوة الواقعة عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية البحث في أن العلماء وجدوا أن مقاومة الكسر لا تعتمد فقط على حركة هذه العيوب الموجودة أصلاً، بل قد تتحسن أيضاً عندما تستطيع المادة تكوين عيوب جديدة تساعدها على مواصلة التشوه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف قاومت السبائك التشقق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال التجارب، لاحظ الباحثون أن السبيكتين استخدمتا آليات داخلية تساعدهما على توزيع الضغط بدلاً من تركه يتركز حول الشقوق، ومن بين هذه الآليات عملية تسمى «التوأمة البلورية»، يحدث خلالها تغير في اتجاه أجزاء صغيرة من التركيب البلوري، إلى جانب تغيرات موضعية أخرى في بنية المادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تصل هذه التغيرات إلى الحدود بين البلورات المتجاورة، يتجمع الضغط في مناطق محددة، ما يؤدي إلى تكوين عيوب جديدة، وتساعد هذه العيوب المعدن على الاستمرار في تغيير شكله وامتصاص القوى، حتى عندما تصبح حركة العيوب القديمة أكثر صعوبة بسبب البرد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة، حافظت السبيكتان على مقاومة ملحوظة للتشقق عند أدنى درجة حرارة اختُبرتا فيها، وهي 20 كلفن. ويرى الباحثون أن هذه النتيجة تقدم طريقة مختلفة للتفكير في تصميم المعادن التي يُراد استخدامها في الظروف شديدة البرودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف أجرى العلماء الاختبارات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختبر الفريق العينات في منشأة «ISIS» البريطانية للأبحاث، باستخدام جهاز ميكانيكي في خط الحزمة «Engin-X». وبُردت العينات باستخدام الهيليوم، ثم تعرضت لاختبارات شد لقياس مدى تحملها للقوة ومقدار تغير شكلها قبل حدوث الكسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استخدم الباحثون المجاهر الإلكترونية وتقنيات تحليل دقيقة لدراسة ما يحدث داخل المعدن، واستعانوا بالنمذجة الحاسوبية لتفسير الطريقة التي تتفاعل بها التغيرات البلورية والعيوب الجديدة. وساعد الجمع بين الاختبارات والتحليل في توضيح سبب استمرار السبيكتين في تحمل الضغط عند هذه الحرارة المنخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يعني الاكتشاف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تساعد النتائج مستقبلاً في تطوير مواد تستخدم في أنظمة الطاقة والمعدات الصناعية ووسائل النقل والتطبيقات الفضائية، خصوصاً في الأماكن التي تتعرض لبرودة شديدة، كما قد تسهم في تصميم سبائك تجمع بين القوة والقدرة على مقاومة التشقق، بدلاً من التركيز على زيادة القوة وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الباحثين لا يقولون إن هذه المواد أصبحت جاهزة للاستخدام التجاري، ولا تعني النتائج أن كل المعادن ستقاوم التشقق بالطريقة نفسها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فما زالت هناك حاجة إلى اختبارات إضافية لمعرفة أداء السبائك في ظروف العمل الفعلية، وتحديد مدى إمكانية تصنيعها واستخدامها على نطاق واسع.</div></p>

253 درجة تحت الصفر.. علماء يكشفون كيف تقاوم المعادن الانكسار

<p class='article-text'>تستعد شركات تشغيل البطاريات في أوروبا لاستقبال واحد من أكثر فصول الشتاء ربحية لها حتى الآن، في ظل اقتراب تقلبات أسعار الكهرباء قصيرة الأجل من مستويات لم تسجل منذ أزمة الطاقة عام 2022، ويتم تداول أسعار الغاز حالياً قرب أعلى مستوياتها في أربع سنوات، ما جعل الكهرباء أكثر تكلفة في الأوقات التي تضطر فيها المحطات العاملة بالغاز إلى تلبية الطلب، بحسب بلومبرج.</p><p class='article-text'>في الوقت نفسه يؤدي التوسع في محطات طاقة الرياح والطاقة الشمسية في أوروبا لدفع الأسعار نحو الانخفاض الحاد كلما توفرت الطاقة المتجددة بوفرة، والنتيجة هي اتساع الفجوة بين أعلى وأدنى أسعار للكهرباء خلال اليوم الواحد.</p><p class='article-text'>وقد استثمرت أوروبا نحو 40 مليار دولار في تقنيات البطاريات منذ الأزمة الأخيرة، ما أدى لبناء منظومة واسعة النطاق أصبحت مهيأة للاستفادة من هذه التقلبات السعرية، وقد يكشف هذا الشتاء عما إذا كان هذا التوسع كافياً لتمكين البطاريات من الوفاء بوعودها، وهو كبح جماح الارتفاعات الحادة في الأسعار، وبالتالي خفض التكاليف على المستهلكين.</p><p class='article-text'>وفي المملكة المتحدة، التي تعد أكبر سوق للبطاريات في أوروبا، ارتفع متوسط الفارق اليومي بين ساعات الذروة في الأسعار وساعات انخفاضها بنسبة 80 % مقارنة بالعام الماضي، ليصل إلى نحو 123 جنيهاً استرلينياً لكل ميجاواط/ساعة في سبتمبر، ويتوقع أن تزداد هذه التقلبات حدة في الأشهر المقبلة.</p><p class='article-text'>وقال بول شيفيلد، المدير التجاري في مجموعة «دراكس»، وهي شركة لتوليد الطاقة في المملكة المتحدة تعمل على تكثيف استثماراتها في هذا القطاع، إن «الطقس الأكثر برودة ومستويات الرياح غير المتوقعة تؤدي بالفعل إلى تقلبات أكبر في أسعار الكهرباء اليومية، ما يخلق بيئة أكثر ملاءمة للبطاريات»، كما يمكن للبطاريات أن تسهم في معالجة مشكلة أوسع؛ فمع توسع الاعتماد على الطاقة المتجددة وتأثيرها المتزايد على السوق تبرز حاجة ملحة لقدرات مرنة في الشبكة، وفي ظل توجه أوروبا للابتعاد عن الوقود الأحفوري، ومع استغراق بناء محطات الطاقة النووية الجديدة سنوات طويلة، بدأت البطاريات تلعب دوراً متزايد الأهمية في سد هذه الفجوة، وتتدفق الاستثمارات من جهات متنوعة، بدءاً من كبرى شركات الطاقة، وصولاً إلى مرافق الخدمات العامة وصناديق البنية التحتية.</p><p class='article-text'>وقد بدأ بعضها بالفعل في تحقيق الأرباح؛ إذ تشير بيانات شركة «هارموني إنيرجي»، التي تدير 10 مواقع للبطاريات في أنحاء المملكة المتحدة، إلى أن أرباحها في شهر سبتمبر بلغت نحو 4 ملايين جنيه استرليني (5.3 ملايين دولار) عبر كامل أسطولها، ووفقاً لمؤسس الشركة، بيتر كافانا، يعد هذا الرقم الأعلى على الإطلاق، متجاوزاً متوسط الأرباح المسجل منذ بداية العام بنسبة 62 %، كما أصبح هذا القطاع أكثر انكشافاً على تقلبات أسعار الجملة للكهرباء، ففي السابق كان المشغلون يحققون معظم إيراداتهم من خلال ما يعرف بـ«الخدمات المساعدة»، حيث تتقاضى البطاريات مقابلاً مادياً للمساعدة في موازنة الشبكة الكهربائية، والحفاظ على ترددها، لكن مع توسع القدرة التخزينية وصل هذا السوق إلى مرحلة التشبع، ووفقاً لبيانات شركة الاستشارات المتخصصة «مودو إنيرجي» فقد شكلت عمليات التداول في سوق الجملة نحو 73 % من إيرادات القطاع في المملكة المتحدة، خلال الـ12 شهراً المنتهية في أغسطس، مقارنة بأقل من 20 % في عام 2022.</p><p class='article-text'>ويؤدي التوسع في القدرة التخزينية إلى احتدام المنافسة على استغلال تقلبات الأسعار ذاتها، ما يخلق ظاهرة يطلق عليها في القطاع اسم «التآكل الذاتي»؛ فمع دخول المزيد من البطاريات إلى السوق قد تنخفض الأرباح المحتملة لكل وحدة منها.</p><p class='article-text'>وأوضح كافانا أن السوق البريطانية أصبحت أكثر ازدحاماً مع الارتفاع الكبير في القدرة التخزينية، ما يضع ضغوطاً على الإيرادات التي تحققها كل بطارية. رغم ذلك أشار إلى أن السوق لا تزال تتمتع بحجم كافٍ لاستيعاب المزيد من سعات التخزين، ووفقاً لـ«بلومبرغ إن إي إف» يتوقع أن ترتفع قدرة البطاريات المخصصة للمرافق العامة في المملكة المتحدة إلى نحو 10.4 جيجاوات هذا العام، صعوداً من نحو 2 جيجاوات عام 2022.</p><p class='article-text'>وقد شهدت دول أوروبية أخرى نمواً سريعاً مماثلاً؛ ففي ألمانيا من المتوقع أن ترتفع قدرة البطاريات المخصصة للمرافق العامة إلى نحو 4.6 جيجاوات هذا العام، مقارنة بـ 1.2 جيجاوات في عام 2022، بينما ستتضاعف القدرة في فرنسا أربع مرات لتصل إلى 1.2 جيجاوات.</p><p class='article-text'>وفي هذا الشهر رفعت شركة «مودو إنيرجي» توقعاتها لإيرادات عام 2027 الخاصة ببطارية ألمانية ذات سعة تخزينية تكفي لساعتين بنحو 20 % مقارنة بتقديراتها في شهر يوليو، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى ارتفاع أسعار الغاز. وتعتمد التوقعات الراهنة، جزئياً، على الصراع في الشرق الأوسط، وقدرة أوروبا على إعادة ملء مخزوناتها المنخفضة من الغاز، ومدى حدة موجات البرد خلال فصل الشتاء. وقال كافانا: «ستكون المملكة المتحدة وبقية دول أوروبا أكثر عرضة للتقلبات».</p>

أوروبا تربح رهاناً بـ 40 مليار دولار على البطاريات

<p class='article-text'>تنتظر الإجازة أياماً وربما أسابيع، تنجز العمل المتراكم، ترسل الرسالة الأخيرة، تغلق الحاسوب، وأخيراً يحين الوقت الذي كنت تنتظره: لا منبّه، لا اجتماعات، ولا قائمة طويلة من المهام.</p><p class='article-text'>لكن بدلاً من الاستيقاظ بكامل نشاطك، تبدأ الإجازة بصداع، أو إرهاق مفاجئ، أو ألم في الحلق ونزلة برد تبدو وكأنها اختارت أسوأ توقيت ممكن.</p><p class='article-text'>قد تكون مصادفة، لكنها تجربة تتكرر لدى بعض الأشخاص حتى إن الباحثين أطلقوا عليها اسماً: «مرض الإجازات» Leisure Sickness، في إشارة إلى ظهور أعراض جسدية خلال عطلات نهاية الأسبوع أو الإجازات، بينما يكون الشخص أقل شعوراً بها خلال أيام العمل.</p><h2>عندما تأتي الراحة.. يأتي التعب</h2><p class='article-text'>برز المصطلح علمياً في دراسة نشرها باحثون من جامعة تيلبورغ الهولندية شملت 1893 شخصاً، وأفاد نحو 3% من المشاركين بتجربة نمط يتوافق مع «مرض الإجازات»، فيما شملت الأعراض الأكثر شيوعاً الصداع والصداع النصفي والتعب وآلام العضلات والغثيان، إضافة إلى نزلات البرد والأعراض الشبيهة بالإنفلونزا أثناء الإجازات. </p><p class='article-text'>لكن «مرض الإجازات» ليس مرضاً مستقلاً أو تشخيصاً طبياً معترفاً به، كما أن الدراسات حوله ما زالت محدودة، والدراسة الأصلية اعتمدت على ما يتذكره المشاركون عن تجاربهم، وهو ما يجعل من الصعب إثبات حجم الظاهرة أو أسبابها بصورة قاطعة.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يبقى السؤال مثيراً: لماذا نشعر أحياناً بالتعب تحديداً عندما نتوقف؟</p><h2>هل يؤجل الجسم المرض؟</h2><p class='article-text'>الفكرة جذابة، لكن الجسم لا يملك تقويماً يعرف من خلاله أن اليوم هو الجمعة وأن الوقت قد حان للمرض.</p><p class='article-text'>إحدى الفرضيات ترتبط بالانتقال من الضغط المستمر إلى الراحة، فخلال الأيام المزدحمة، ينشغل الإنسان بالمواعيد والمسؤوليات، وقد تصبح إشارات مثل التعب والصداع أقل حضوراً في انتباهه، وعندما يتوقف أخيراً عن الركض، يصبح لديه مجال أكبر لملاحظة ما يشعر به جسده.</p><p class='article-text'>وتُطرح أيضاً فرضية تتعلق بالتغيرات التي تحدث في هرمونات مرتبطة باستجابة الجسم للضغط، مثل الأدرينالين والكورتيزول، عند الانتقال إلى الراحة، لكن الأدلة لا تسمح بالقول ببساطة إن «انخفاض الكورتيزول يجعلنا نمرض».</p><p class='article-text'>فقد تعامل الباحثون مع الظاهرة باعتبارها نتيجة محتملة لتفاعل عوامل بيولوجية ونفسية واجتماعية، وليس نتيجة آلية هرمونية واحدة محسومة.</p><h2>مهمة الاسترخاء</h2><p class='article-text'>ربما لهذا السبب لا تبدأ الراحة دائماً عندما نغادر المكتب، فنحن نسافر فور انتهاء أسبوع مرهق، ونملأ أيام العطلة بالمواعيد والرحلات، ونحاول «استغلال» كل ساعة، ثم نتوقع من الجسم أن ينتقل بكبسة زر من الضغط إلى الاسترخاء.</p><p class='article-text'>ولا توجد حتى الآن وصفة علمية مثبتة تمنع «مرض الإجازات»، لكن النوم الكافي والمحافظة على فترات حقيقية للتعافي وعدم تحويل الأيام التي تسبق العطلة إلى سباق لإنهاء كل شيء، كلها ممارسات منطقية لدعم الصحة عموماً، أما الأعراض الشديدة أو المتكررة فلا ينبغي تفسيرها تلقائياً بأنها «مرض الإجازات»، خصوصاً إذا استمرت أو احتاجت إلى تقييم طبي.</p>

هل ينتظر جسمك الإجازة مثلك؟

لماذا يمرض جسدك حين تبدأ إجازتك؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يشتهر فصل الخريف عن غيره من الفصول، بتساقط أوراق أغلب الأشجار، وتتحول من اللون الأخضر المميز  إلى الأصفر والبرتقالي والأحمر، ثم بعد ذلك تبدأ في التساقط استعداداً لقدوم فصل الشتاء، لكن هذه العمليات الحيوية لا تحدث في جميع الأشجار، فالصنوبر والتنوب، تحتفظ بلونها الأخضر طوال العام، فما السر في ذلك؟ وكيف تستطيع بعض الأشجار الاحتفاظ بأوراقها خاصة في الطقس البارد دون غيرها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا تتغير ألوان أوراق الشجر؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي أوراق الأشجار خلال الربيع والصيف على مادة خضراء تسمى «الكلوروفيل»، تساعد النباتات على امتصاص ضوء الشمس واستخدامه في إنتاج الغذاء. ويطغى هذا اللون على أصباغ أخرى موجودة في الأوراق، مثل الأصفر والبرتقالي، فلا تظهر بوضوح خلال الأشهر الدافئة وفق earthsky.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع اقتراب الخريف، تتغير معالم اليوم في نصف الكرة الشمالي، فتقصر ساعات النهار، وتنخفض درجات الحرارة، وتبدأ الأشجار المتساقطة الأوراق في تقليل إنتاج الكلوروفيل وتفكيك جزء منه، وخلال هذه العملية، تستعيد الأشجار بعض العناصر الغذائية من أوراقها، وتنقلها إلى الأغصان والجذور لتخزينها والاستفادة منها في الربيع التالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> مع تراجع اللون الأخضر، تصبح الأصباغ الصفراء والبرتقالية أكثر وضوحاً، أما اللون الأحمر، فينتج عن أصباغ تصنعها بعض الأشجار خلال الخريف، ويتأثر إنتاجها بكمية ضوء الشمس ودرجات الحرارة. ولهذا السبب، تختلف ألوان الأشجار من نوع إلى آخر، بل قد تتباين ألوان الأوراق داخل الشجرة الواحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد استعادة جزء من العناصر الغذائية، تتخلص الأشجار من أوراقها، وهي خطوة تساعدها على التعامل مع ظروف الشتاء، عندما يصبح امتصاص الماء والاستمرار في النمو أكثر صعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا تظل الأشجار دائمة الخضرة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تختلف الأشجار دائمة الخضرة عن الأشجار المتساقطة في طريقة تعاملها مع تغير الفصول، فهي تحتفظ بمعظم أوراقها لفترات طويلة، بفضل خصائص تساعدها على مقاومة البرد وتقليل فقدان الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز أوراق كثير من هذه الأشجار بأنها إبرية الشكل، كما في الصنوبر والتنوب، أو صغيرة وسميكة في أنواع أخرى، كما تغطي أوراق العديد منها طبقة شمعية تساعد على الحد من فقدان الماء، وهو أمر مهم في الشتاء، عندما تكون المياه متجمدة أو يصعب على الجذور امتصاصها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسمح هذه الخصائص للأشجار دائمة الخضرة بالاحتفاظ بأوراقها بدلاً من إسقاطها جميعاً في الخريف. وعندما تكون درجات الحرارة والظروف المحيطة مناسبة، تستطيع مواصلة إنتاج الغذاء، وإن كان نشاطها يتراجع خلال فترات البرد الشديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يعني ذلك أن هذه الأشجار لا تتأثر بتغير الفصول، بل إنها تتبع استراتيجية مختلفة للبقاء، تتناسب مع طبيعة أوراقها والبيئة التي تنمو فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل الأشجار دائمة الخضرة لا تتساقط أوراقها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم اسمها، لا تحتفظ الأشجار دائمة الخضرة بأوراقها إلى الأبد، فالأوراق القديمة تفقد كفاءتها مع مرور الوقت، وقد تتحول إلى اللون الأصفر أو البني قبل أن تسقط، بينما تنمو أوراق جديدة لتعوضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الفرق الأساسي هو أن تجديد الأوراق يحدث تدريجياً على مدار العام، وليس من خلال تساقطها جميعاً في موسم واحد، كما يحدث لدى كثير من الأشجار المتساقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف مدة بقاء الأوراق بحسب نوع الشجرة والظروف البيئية المحيطة بها، فبعض الأشجار تحتفظ بأوراقها لعدة سنوات، بينما تتجدد أوراق أنواع أخرى خلال فترات أقصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تتغير ألوان أوراق الأشجار في الخريف مع تراجع الكلوروفيل وظهور أصباغ أخرى، ثم تتساقط الأوراق لدى أنواع كثيرة استعداداً للشتاء، أما الأشجار دائمة الخضرة، فتحتفظ بأوراقها لفترات أطول بفضل خصائص تساعدها على تقليل فقدان الماء وتحمل الظروف الباردة، مع تجديد أوراقها وتتجدد أوراقها طوال العام، ولا يقتصر الأمر على فصل بعينه.</div></p>

لماذا تتساقط أوراق أشجار في الخريف وتظل أخرى خضراء طوال العام؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر الحقائق العلمية أن الموت في الفضاء يختلف تماماً عن السيناريوهات المرعبة التي تقدمها أفلام الخيال العلمي، فالجسم البشري لا ينفجر كما في المشاهد السينمائية، ولا يتجمد لَحظيّاً كتمثالٍ ثلجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في الواقع، يبدأ الخطر الحقيقي في اللحظة الأولى من التعرض للفراغ بانخفاض الضغط الجوي وانهيار إمدادات الأكسجين، ما يضع أجهزة الجسم أمام صدمة فيزيائية سريعة تُغيّر كل المفاهيم الشائعة عن الفضاء وفق ساينس لايف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعند الخروج دون بدلة واقية، يختفي الضغط الجوي الذي اعتاد الجسم على العمل في ظله، مما يؤدي إلى هبوط درجة غليان الماء بشكل كبير،ونتيجة لذلك، تبدأ السوائل المعرضة للفراغ المباشر، مثل اللعاب والدموع، بالتحول إلى بخار فوراً في ظاهرة تُعرف باسم «الغليان النسيجي» أو Ebullism. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والاعتقاد الشائع بأن الدم يغلي فوراً داخل الأوردة ليس صحيحاً، حيث يظل الدم داخل الجهاز الدوري محمياً جزئياً بضغط الدورة الدموية والأنسجة المحيطة، بينما يتسبب تكون البخار داخل الأنسجة في تورم وانتفاخ الجسم دون أن يؤدي ذلك إلى انفجاره، بفضل مرونة الجلد البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد نقص الأكسجين الخطر الفعلي والأسرع حسماً لحياة الإنسان في الفضاء، فعند التعرض للفراغ يتوقف تدفق الأكسجين إلى مجرى الدم، وينخفض مستواه الواصل إلى الدماغ بسرعة فائقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤدي هذا الانخفاض الحاد إلى فقدان الوعي خلال فترة قصيرة جداً تتراوح بين 10 إلى 15 ثانية فقط. في الوقت نفسه، تواجه الرئتان خطراً بالغاً، حيث تتمدد الغازات المحتبسة داخل الجسم مع هبوط الضغط الخارجي، ولهذا فإن محاولة حبس النفس أثناء التعرض المفاجئ للفراغ قد تؤدي إلى تمزق أنسجة الرئتين وإصابات خطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس الفكرة المألوفة عن البرودة القاتلة فوراً، لا يتجمد الجسم البشري في اللحظات الأولى، ففي غياب الهواء، ينعدم انتقال الحرارة عبر التوصيل أو الحمل الحراري بالطريقة المعروفة على الأرض، ولا يفقد الجسم حرارته إلا تدريجياً وببطء عن طريق الإشعاع الحراري. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن الوفاة تصبح محتومة بسبب انعدام الأكسجين واختلال الضغط قبل أن تؤثر برودة الفضاء على الحرارة الداخلية للجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد تجربة واقعية وقعت عام 1966 هذه الحقائق العلمية، عندما تعرض مهندس ناسا «جيم لوبلان» لانخفاض مفاجئ في الضغط داخل غرفة مفرغة أثناء اختبار إحدى البدلات، حيث صرح لوبلان لاحقاً بأن آخر ما شعر به قبل فقدان الوعي هو أن اللعاب على لسانه بدأ بالتبخر والغليان، ثم فقد وعيه خلال ثوانٍ معدودة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أنقذه فريق العمل بإعادة الضغط إلى الغرفة بسرعة قياسية، ليستعيد وعيه كاملاً دون أضرار صحية دائمة، مما أثبت إمكانية النجاة إذا تم استعادة الضغط والأكسجين في وقت وجيز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> بدلة الفضاء ليست مجرد غطاء حماية من البرد، بل هي نظام حياة متكامل يحافظ على الضغط الجوي ويقفل البيئة الضرورية لبقاء الإنسان حياً في مكان لا يمكن للجسم البشري التعامل مع ظروفه بمفرده.</div></p>

ثوانٍ مرعبة في الفراغ.. ماذا يحدث للإنسان دون بدلة فضاء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتسع المواجهة الروسية الأوكرانية إلى ما هو أبعد من خطوط القتال، مع تصاعد الضربات في عمق البلدين واستهداف منشآت الطاقة والنقل والمصافي ومراكز الإمداد، بالتزامن مع ارتفاع سقف الخطاب العسكري بين موسكو والغرب إلى حد التلويح بإمكانية استخدام السلاح النووي إذا تعرضت كالينينغراد لهجوم مباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجمعت تصريحات الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، الخميس، أمام منتدى «فالداي»، ثلاثة تطورات لافتة: إقراره بأن الضربات الأوكرانية داخل روسيا أحدثت أثراً اقتصادياً ملموساً، ورفضه وقفاً متبادلاً للضربات بعيدة المدى، وتحذيره من أن موسكو قد تستخدم «كل أنواع الأسلحة» إذا تعرضت كالينينغراد لهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء التحذير بعد يوم من كشف «رويترز» عن مذكرة روسية إلى حلف شمال الأطلسي تضمنت استعداد موسكو لاستخدام الأسلحة النووية إذا حاول الحلف عزل كالينينغراد، ما يضع تصريح بوتين ضمن سياق نووي معلن، وإن ظل مشروطاً بوقوع هجوم مباشر أو محاولة عزل الجيب الروسي. ورد الناتو مطالباً موسكو بوقف «التهديدات النووية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجبهة، أعلنت موسكو السيطرة على ثلاث بلدات في خاركوف واستمرار عملياتها في دونيتسك، فيما تتواصل تحركات أوكرانية في محاور أخرى، وسط تضارب مستمر بين روايتي الطرفين بشأن حجم المكاسب الميدانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنّ مركز ثقل متزايداً في الحرب بات يتحرك خلف الجبهات. فقد قالت روسيا إن دفاعاتها أسقطت 330 مسيرة أوكرانية خلال ليلة واحدة، بينما أعلنت أوكرانيا إسقاط أو تعطيل 87 من أصل 107 مسيرات روسية أطلقت خلال الليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كييف، استهدفت الضربات منطقة الجسر الجنوبي ومواقع أخرى وأثرت في حركة النقل، ضمن حملة روسية متصاعدة ضد البنية التحتية مع اقتراب موسم البرد. وأكدت رويترز أن الهجمات الروسية على العاصمة وشبكة الطاقة تكثفت في إطار حملة مرتبطة بفصل الشتاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الاتجاه المقابل، وسعت كييف استهداف مصافي النفط ومستودعات الوقود والموانئ داخل روسيا. وأقر بوتين بأن أوكرانيا «حققت أهدافها بشكل جزئي»، مقدراً كلفة الأضرار بنحو واحد في المئة من الناتج المحلي الإجمالي الروسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر تداعيات الحملة أيضاً في قطاع الوقود، مع تعرض مصافٍ ومنشآت روسية لهجمات متكررة، وفرض موسكو قيوداً على صادرات الديزل وسط ضغوط على الإمدادات. وتقول «رويترز» إن أضرار البنية التحتية للتكرير الروسية أسهمت في تشديد أسواق الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح رفض بوتين وقفاً متبادلاً للضربات بعيدة المدى هذه المواجهة بعداً إضافياً. فروسيا تواصل الضغط على منظومة الطاقة والنقل الأوكرانية، بينما تحاول كييف نقل كلفة الحرب إلى الداخل الروسي عبر قطاع التكرير والطاقة واللوجستيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك لم تعد معادلة الاستنزاف مرتبطة فقط بالسيطرة على المدن والبلدات، بل بقدرة كل طرف على حماية اقتصاده وبنيته التحتية، وإصلاح الأضرار والمحافظة على تدفق الوقود والكهرباء والإمدادات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما كالينينغراد فتضيف مستوى مختلفاً من التصعيد. فالجيب الروسي، الواقع بين بولندا وليتوانيا العضوين في «الناتو»، يضم أصولاً عسكرية وصاروخية وبحرية، ويعد من أكثر نقاط الاحتكاك حساسية بين موسكو والحلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بوتين إن روسيا لا تخطط لمهاجمة أي طرف، لكنه أكد أن تعرض كالينينغراد لهجوم مباشر سيضع مسألة استخدام جميع أنواع الأسلحة على جدول الأعمال. كما قال إنه لا يمكن الجزم بعدم استخدام أسلحة الدمار الشامل، مع التشديد على ضرورة منع الوصول إلى هذا السيناريو.</div></p>

بوتين يقر بكلفة الضربات ويلوّح بالنووي إذا استُهدفت كالينينغراد

حرب أوكرانيا.. التصعيد يتجاوز خطوط الجبهة

<p class='article-text'>الشارقة - البيان<br>تواصلت أمس فعاليات الدورة الثالثة عشرة من مهرجان كلباء للمسرحيات القصيرة بمقر جمعية كلباء للفنون الشعبية والمسرح، بحضور أحمد بورحيمة، مدير إدارة المسرح مدير المهرجان، والعديد من الفعاليات الفنية والثقافية المحلية والعربية.<br>وشهد جمهور الليلة الخامسة من المهرجان ثلاثة عروض؛ جاء أولها بعنوان «المستشفى» للكاتب اليوغندي بيتر نازاريث، وإخراج طلال قمبر البلوشي. وتدور أحداثها في مصحة عامة يجرد فيها النزلاء من أسمائهم وتواريخهم ويغدون مجرد أرقام ملصقة بأسرتهم البيضاء، وقد بدوا مثل أسرى في يد الممرض.<br>ومن خلال حواراتهم يتكشف أن لكل واحد منهم أزمته التي أتت به إلى هذا المكان؛ فصاحب الرقم (555) يقتله الندم لقتله حبيبته في لحظة غضب ظناً منه أنها تخونه، ليكتشف لاحقاً أنها كانت فاقدة للذاكرة، والمريض (556) يتألم بسبب جحود أبنائه الذين نزعوا أملاكه مستغلين مرضه (الزهايمر). وفي هذا الإطار يبدو المريض (554) ممثلاً لصوت الحكمة والبصيرة؛ فهو من يظهر لبقية المجموعة أن أزماتهم هي مجرد أوهام استقرت في أذهانهم ولا علاقة لها بوقائع الحياة.<br>وفي الندوة النقدية التي تلت العرض، وتحدث فيها بصفة أساسية الباحث المسرحي التونسي نصر الدين عبيدي، ثمّن المتداخلون المقاربة الفنية للمخرج وجهود فريق العمل.<br>وجاء العرض الثاني بعنوان «ليلة طلاق»، المُعدّ عن نص «ليلة ساهرة من ليالي الربيع» للكاتب الإسباني إنريكي خارديل بونثيلا، ومن إخراج عائشة القصاب. وتدور أحداث العمل في إطار كوميدي اجتماعي حول زوجين يقرران الانفصال بعد سنوات من الزواج. لكن الزوج يقلب الموازين حين يكلف صديقه الممثل باقتحام المنزل في هيئة سارق ليربك الزوجة، قبل أن يتدخل الزوج متظاهراً باتهامها بالخيانة. وفي ختام العرض، تتكشف للزوجة المفاجأة غير المتوقعة بأن الدخيل هو صديق استعان به الزوج لتنفيذ المخطط، وتعيد لها الواقعة وعيها وتبدأ في رؤية قيمة حياتهما الزوجية.<br>وتحدثت في الندوة النقدية التي تلت العرض الباحثة الأردنية لقاء أيمن شبول، واستعرضت الجوانب التي لفتتها من العرض، مشيدة بعطاء المشاركين فيه.<br>وتحت عنوان «الفخارة المتشققة»، وهو عمل مستلهم من نص «زورق يُبحر في الغابة» للكاتب البلغاري نيقولاي خايتوف، جاء العرض الثالث من إخراج هبة ديب، ويصوّر في إطار رمزي الصراع بين الواجب المهني والإحساس الإنساني من خلال مواجهة بين امرأة فقيرة تجمع حطب الغابة لوقاية أطفالها من البرد وحارس تلك الغابة الذي يعترض على سلوكها في البداية ثم يتفهم حاجتها.<br> <br>وتحدث في الندوة النقدية للعرض الباحث المسرحي المغربي أسامة العروسي، الذي ثمّن المقترح الإخراجي والأداء التمثيلي المتميز.<br>وذهبت جائزة أفضل تمثيل التي يمنحها الجمهور للممثلة هبة ديب عن دورها في هذا العرض الأخير.</p>

مهرجان كلباء للمسرحيات القصيرة يواصل فعالياته

<p class='article-text'> تعد البطارية السبب الأكثر شيوعا لتعطل السيارات، لا سيما خلال فصلي الخريف والشتاء. ولتجنب تعطل السيارة ينبغي الانتباه إلى العلامات، التي تنذر بتلفها.</p><p class='article-text'>وأوضح نادي السيارات ADAC الألماني أن حساسية بطاريات السيارات تظهر بشكل خاص خلال فصل الشتاء؛ فدرجات الحرارة المنخفضة تقلل من سعة تخزين الطاقة، وقد تبدأ البطارية، التي كانت تعمل بصورة موثوقة خلال الصيف، في إظهار علامات الضعف فجأة خلال الشتاء.</p><p class='article-text'>ويرجع ذلك إلى أن العمليات الكيميائية، التي تعمل بصورة طبيعية في الطقس الدافئ، لا تصل إلى كفاءتها المعتادة عند انخفاض درجات الحرارة، وبالتالي قد لا تتوافر عند تشغيل السيارة طاقة كافية لتدوير المحرك.</p><p class='article-text'>صعوبة دوران المحرك</p><p class='article-text'>ومن العلامات النموذجية، التي تشير إلى أن الوقت قد حان للتفكير في استبدال البطارية، أن يبدأ المحرك بصعوبة أو ببطء بدلا من الدوران بقوة، أو أن يدور بادئ التشغيل ببطء بسبب عدم توافر دفعة الطاقة اللازمة.</p><p class='article-text'>كما يمكن أن تومض مصابيح التحذير أو تضيء بصورة أضعف من المعتاد، وقد تستغرق التدفئة وقتا طويلا حتى تصبح دافئة أو تظهر اضطرابات في الراديو أو إلكترونيات السيارة بعد تشغيل المحرك بفترة قصيرة.</p><p class='article-text'>وتشير جميع هذه العلامات إلى أن البطارية لم تعد قادرة على توفير كامل الطاقة المخزنة فيها. وإذا تم تجاهل هذه العلامات، فقد يجد السائق في صباح اليوم التالي أن شحنة البطارية قد فرغت تماما، وبالتالي لن تتمكن السيارة من العمل وستظل متوقفة في مكانها.</p><p class='article-text'>نظام Start/Stop</p><p class='article-text'>وهناك حالة خاصة تتعلق بنظام التشغيل والإيقاف التلقائي Start/Stop، وتعد من العلامات الخفية، التي تظهر في العديد من السيارات الحديثة؛ فمن المفترض أن يتوقف المحرك تلقائيا عند توقف السيارة، مثلا عند إشارة المرور، فإذا لم يحدث ذلك رغم توافر جميع الشروط اللازمة، فقد يكون نظام إدارة السيارة قد اكتشف بالفعل ضعف البطارية، ولذلك يمنع إيقاف المحرك بواسطة نظام Start/Stop حتى لا يزيد الحمل على البطارية.</p><p class='article-text'>ولذلك، ينصح نادي السيارات الألماني ADAC بعدم الانتظار حتى تصبح السيارة عاجزة تماما عن التشغيل؛ فمن يأخذ العلامات التحذيرية الأولى على محمل الجد ويستبدل البطارية في الوقت المناسب، يمكنه تجنب تكاليف المساعدة على الطريق الباهظة ونفقات سحب السيارة وضياع الوقت.</p><p class='article-text'>كما ينبغي إجراء فحص للبطارية لدى ورشة أو وكيل سيارات، خصوصا قبل بداية موسم البرد.</p>

هذه العلامات تنذر بتلف بطارية السيارة .. تعرف عليها

<p class='article-text'><div data-empty="false">في جولةٍ أشتاق إليها من حينٍ إلى آخر؛ جولة تأخذني أبعد مما تراه العين، وكأن عينيّ لا تغلقان على المشهد، بل تتوغّلان في تفاصيله، تلك التفاصيل التي لا يشعر بها إلا من وطئت قدماه أرضه، وأصغى إلى ما تقوله الأماكن دون صوت. </div></p><p class='article-text'>أيمكنك أن تشعر بالأماكن دون صوت؟ نعم، فبعض الأماكن لا تُسمَع... لكنها تُحدث في القلب ضجيجاً لا يهدأ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هكذا أبوظبي..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حقيقةً، لا أعشق القيادة لذاتها، بقدر ما أعشق أن أُتيه قلبي في شوارعها، وأن أترك للطرقات متعة أن تقودني إليها. بين منعطف جسر الشيخ خليفة، ومدخل المدينة، حيث أشعر وكأنني أقف على رأس ربوةٍ لا تُوصف، أطل منها على عالمٍ يفوق كل وصف. مدخلٌ لا تختلف عينان في هذا الكون على جماله؛ يجعلك تشعر بأنك جزءٌ من هذه اللوحة، لا مجرد عابرٍ يتأملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأجمل في هذه اللوحة أنها لا تعرف فصلاً ينقص من جمالها؛ إذ يبقى فيها دائماً شيءٌ لا يتبدل. لوحة تجمع جمال الفصول الأربعة. تقويم جمالي قائم بذاته. </div></p><p class='article-text'>أتوقف أحياناً عند منعطفٍ جانبي، وأترك عينيّ تتأملان هذا الجمال؛ سحبٌ كأنها تحتضن المدينة، وغيومٌ تداعب أطرافها، وأضواءٌ تمتد فوق البحر، حتى تبدو أبوظبي من بعيد لوحةً لا تستطيع أن ترسمها، ولا أن تمنحها وصفاً يليق بها؛ يكفي أن تتأملها، وأن تستشعر نعمتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يحلّ يناير، تبدأ الليالي الشتوية كما لم تعشها من قبل، ولا رأيتَ دفأها في مكانٍ آخر؛ ليالٍ يزداد فيها البرد، ويزداد معه جمال الحكاية، ترى من يعتلي هذا الجسر سعياً إلى اختزال جمالها في صورة، أو في ألوانٍ تتناثر على صفحاتٍ محلية وعالمية، وكأن المدينة تعرف جيداً أنها تستحق أن تُرى من كل زاوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأملت مدينتي من بعيد... ما ألذّ العيش على أرضها، وما أجمل النظر إليها.</div></p><p class='article-text'>أهي روضةٌ نزلت من السماء؟ أم لحنٌ يعزف جماله بصمت؟ النظر إليها لذّة، والعيش على أرضها متعة، والانتماء إليها شعورٌ لا يحتاج إلى تفسير.</p><p class='article-text'>موطني... أبتعد رويداً... رويداً، وعيناي لا تزالان معلّقتين بها؛ احتضنتها السماء بهدوئها، واحتضنتها عيناي طويلاً... فالنظر إليها نعمة، والاكتفاء منها مستحيل.</p><p class='article-text'>أبتعد عن المكان، لكن شيئاً مني يبقى هناك. وحينها أدركت أن للوطن وجهاً يهبك السكينة، ويحتويك كما تحتوي الأرض خطى أبنائها.</p><p class='article-text'>ولعلّ الأشياء العظيمة لا تُدرك من وجهٍ واحد؛ فللفصول تعاقب، وللوطن وجهٌ يفيض سلاماً وأماناً، ووجهٌ آخر لا يستدعيه إلا من يمسّ أمنه أو يختبر هيبته.</p><p class='article-text'>فليس السلام نقيضَ القوة؛ فحين تعصف العواصف، لا يكون السكون صمتاً، بل سيادةً على الموقف، وثقةً لا تهتز، وهيبةً لا تحتاج إلى إعلان؛ فبعض القوة أبلغها سكوناً.</p><p class='article-text'>إن أحببتَ وجهه الذي يهب الطمأنينة، فلك الأمن والسلام؛ وأدرك أن خلف هذا السلام وطناً لا يُختبر، وهيبةً لا تُستفز.</p>

صوت الوطن

أبوظبي.. وطن بين العين والقلب

<p class='article-text'>عرفت حضارات كثيرة الخيل وركبتها في الحرب والسفر، من الفرس إلى الرومان وشعوب آسيا الوسطى، لكن العرب تميزوا بشيء آخر: أنهم لم يكتفوا باستعمال الفرس، بل أحاطوه بلغة ونسب وشعر وذاكرة تكاد تجعل منه علماً قائماً بذاته، وهذا بالضبط ما أشار إليه ابن قتيبة في «فضل العرب والتنبيه على علومها» حين قال: «وليس لأحد مثل عتاق العرب، ولا عند أحد من الناس من العلم بها ما عندهم».</p><p class='article-text'>لم يكن المقصود مجرد إجادة الركوب، فقد عرف العرب أعضاء الفرس وصفاته وعيوبه وألوانه وشياته، وحفظوا أنسابه، وميزوا بين طرائق عدوه، وأفردوا له كتباً كاملة، وعرفوا أعضائها عضواً عضواً بأسماء معروفة، وفي هذا الجانب تحديداً تبدو التجربة العربية مختلفة عن كثير من التقاليد القديمة فهي حولت معرفة الخيل من خبرة عسكرية إلى جزء من اللغة والثقافة والهوية.</p><p class='article-text'>كان العربي القديم ينظر إلى الفرس بعين تختلف عن عين الراكب العابر، ففي كتب اللغة نجد أسماء دقيقة لأجزاء الجسد وصفاته، حتى إن ابن قتيبة يفرد في «أدب الكاتب» أبواباً لمعرفة ما يستحب في خلق الخيل، وعيوبها، وألوانها، وشياتها، ودوائر الشعر في أجسادها، وصفات السوابق منها.</p><p class='article-text'>وكان لشعر الناصية اسم، ولهيئة الأذن وصف، وللعرق والسمن والقياد ألفاظ مختلفة، فالفرس الذي يسهل قياده ليس كالذي يمتنع، والذي يكثر عرقه ليس كالذي لا يعرق، ولكل حالة كلمة خاصة.</p><p class='article-text'>وهذا النوع من اللغة لا يظهر من فراغ، فالإنسان لا يضع عشرات الألفاظ لشيء لا يحتاج إلى ملاحظته بدقة، مثلما يميز البحار أنواع الريح، كان العربي يقرأ في جسد الفرس علامات القوة والضعف والسرعة والصحة.</p><h2>فرق حضاري</h2><p class='article-text'>عرف الرومان عرفوا الخيل في الجيش والسباق، والفرس كانت لهم تقاليد فروسية عريقة، لكن التراث العربي حفظ لنا شبكة كثيفة من الأسماء والأوصاف والأنساب والأشعار المتصلة بالفرس مما يظهر خصوصية العرب في هذا المجال.</p><p class='article-text'>وهذا هو المعنى الذي ينبغي أن نفهم فيه كلام ابن قتيبة عن تميز العرب في العلم بها، فلم يكن العربي يقول إن هذا حصان جيد وحسب، كان يتجاوز ذلك ليعرف لماذا هو جيد ويراقب قوائمه وصدره وأذنيه وناصيته، وينظر إلى نسبه، ويعرف من أي فحل نتج، ومن أمه، وأي خيل سبقت في هذا النسب، أي أن العلاقة لم تكن علاقة استعمال فقط، بل علاقة معرفة متراكمة.</p><h2>نسب محفوظ</h2><p class='article-text'>ثم فعل العرب بالخيل ما فعلوه بأنفسهم تقريباً: حفظوا أنسابها، فظهرت كتب مستقلة مثل «أنساب الخيل في الجاهلية والإسلام» لابن الكلبي، وكتب في أسماء خيل العرب وفرسانها، ثم جاء الأسود الغندجاني الأعرابي بكتاب «أسماء خيل العرب وأنسابها وذكر فرسانها»، ويذكر محقق الكتاب أن مجموع ما جمعه من أسماء الخيل بلغ 837 فرساً، ويعد هذا الرقم لافت، فنحن اليوم على دراية بثمانمئة وسبعة وثلاثون اسماً لحيوانات عاشت قبل قرون، بقيت أسماؤها لأنها لم تكن مجهولة في حياة أصحابها.</p><h2>أسماء باقية</h2><p class='article-text'>بعض تلك الأسماء بقي في الذاكرة حتى اليوم، مثل داحس والغبراء، إذ لم يبق الاسمان لأنهما لفرسين فقط، بل لأنهما ارتبطا بحرب كاملة من حروب الجاهلية.</p><p class='article-text'>وهناك الهطّال لزيد الخيل الطائي، والأبجر المرتبط بعنترة في الروايات الأدبية، وحذفة لخالد بن جعفر، واليعبوب للربيع بن زياد، والورد ولاحق وغيرهما، وفي بعض الأخبار صار الرجل يعرف بفرسه، وهذا وحده يبين مقدار المكانة التي يمكن أن يصل إليها الجواد فلم يعد مجرد شيء يملكه الرجل، بل جزءاً من اسمه وسمعته.</p><h2>مكانة عالية</h2><p class='article-text'>وكان امتلاك الجواد الأصيل يمنح صاحبه مكانة اجتماعية واضحة، فالفرس الجيد ثروة، ونسله ثروة أيضاً، ونسبه يرفع قيمته، وتورد كتب التراث أخباراً عن أثمان كبيرة دفعت في بعض الخيل، وهنا تتجلى صورة الجواد كأصل اقتصادي وسلاح وعلامة مكانة، ولهذا اعتنى الناس بالنسب والنتاج والسبق، كما يعتني الناس اليوم بسجل الأصل والجودة والقيمة.</p><h2>حصون العرب</h2><p class='article-text'>يصف ابن قتيبة الخيل بأنها من «حصون العرب» و«سلم المجد»، وقد يبدو التعبير شعرياً، لكنه في بيئته كان قريباً من الحقيقة، فالفرس السريع قد يعني النجاة في الغارة، أو إدراك الخصم، أو الخروج من حصار، أو حمل الرجل مسافات طويلة في وقت لا تملكه قدماه، ولهذا جمع الفرس صفات كثيرة في وقت واحد، فكان وسيلة نقل، وسلاحاً، وثروة، وزينة، وعلامة قوة، وقليل من الممتلكات في المجتمعات القديمة جمع كل هذه الوظائف معاً.</p><h2>جوع ووفاء</h2><p class='article-text'>وتظهر منزلة الفرس عند العرب أكثر ما تظهر في الشعر، فيروي ابن قتيبة أن بعض العرب كانوا يؤثرون خيلهم باللبن على أولادهم، وهي صورة تبدو قاسية اليوم، لكنها تعكس مكانة الفرس في مجتمع كانت فيه الحياة نفسها قد تتوقف على سرعة الجواد وقوته.</p><p class='article-text'>ويقول زيد الخيل بن مهلهل الطائي عن فرسه الهطّال:</p><p class='article-text'><b>أقرّب مربط الهطّال إني ... أرى حربا تلقّح عن حيال</b></p><p class='article-text'><b>أسوّيه بمكنف إذ شتونا ... وأوثره على جلّ العيال</b></p><p class='article-text'>ويقوم في هذه الأبيات بوصف عنايته بخيله في الشتاء وإيثاره له فيطعمه ولو قل الطعام فقد يأتي يوم لا ينجيه فيه سواه.</p><h2>برد الجواد</h2><p class='article-text'>ويرد المعنى نفسه في أخبار خالد بن جعفر وفرسه حذفة، فتذكر الروايات أنه كان يعتني بها حتى يغطيها بردائه في البرد، ولم تكن المسألة حناناً وحده، ولا منفعة وحدها، لكنها تجاوزت ذلك لتصبح علاقة عجيبة تجمع الاثنين، فهويرعاها لأنها عزيزة، ولأنه يعرف أيضاً أنها قد تحمله يوماً حين لا يكون بينه وبين الموت إلا سرعتها.</p><p class='article-text'>وقال خالد بن جعفر في شعره: </p><p class='article-text'><b>أريغوني إراغتكم فإني ... وحذفة كالشجا تحت الوريد</b></p><p class='article-text'><b>أسوّيها بجاري أو بجزء ... وألحفها ردائي في الجليد </b></p><h2>فرس عنترة</h2><p class='article-text'>أما عنترة بن عمرو بن شداد بن معاوية بن قراد العبسي، الفارس المغوار، فقد أدخل الفرس إلى قلب المعركة نفسها، فيقول:</p><p class='article-text'><b>يدعون عنتر والرماح كأنها ... أشطان بئر في لبان الأدهم</b></p><p class='article-text'><b>ما زلت أرميهم بثغرة نحره ... ولبانه حتى تسربل بالدم</b></p><p class='article-text'>وهنا يتحول الجواد لجزء من البطولة والألم، فالفارس يحمل السيف لكن الفرس يحمل الفارس، فلا يكون الجواد مجرد خلفية للمشهد.</p><h2>دواوين الخيل</h2><p class='article-text'>ومن أبرز ما يميز العرب أن اهتمامهم بالخيل لم يبق في القصائد وحدها، فقد ظهرت كتب كاملة في أنسابها وأسمائها وصفاتها وألوانها وأخبارها، وفي بعض هذه الكتب يجتمع الاسم والنسب والخبر والشعر في صفحة واحدة، وهذه ظاهرة لافتة في التراث العربي إذ تحولت الدابة من جزء من الحياة اليومية إلى موضوع مستقل للتدوين.</p><h2>ذاكرة باقية</h2><p class='article-text'>مضى الزمن الذي كان فيه الفرس شرطاً للحرب أو السفر، لكن أسماء كثيرة بقيت.. بقي داحس والهطّال والأبجر وبقيت الغبراء وأبيات قيلت في خيل لم يبق من أجسادها شيء، وهذه ربما أصدق علامة على مكانة الخيل في الذاكرة العربية، فالمجد كان يتقاسم بين الفارس والفرس.</p>

الخيل في الذاكرة العربية.. من الخبرة العسكرية إلى اللغة والثقافة والهوية

<p class='article-text'> نجح فريق طبي متعدد التخصصات في مستشفى تداوي بدبي في تشخيص وعلاج طفلة كانت تعاني من مرض نادر يُعرف باسم "الأكالازيا"، وهو اضطراب نادر يصيب طفلاً واحداً من بين كل مليون طفل تقريباً، وذلك بعد سنوات من المعاناة مع أعراض لم يتم تشخيص سببها بدقة.</p><p class='article-text'>وتعود تفاصيل الحالة إلى مراجعة الطفلة لعيادة طب الأطفال في المستشفى وهي تعاني أعراضاً بدت في ظاهرها مشابهة لنزلات البرد الشائعة، إلا أن الطبيب المعالج لاحظ خلال الفحص السريري أن وزنها وطولها أقل من المعدلات الطبيعية المتوقعة لعمرها، ما استدعى إجراء تقييم طبي أكثر شمولاً.</p><p class='article-text'>وبالاستفسار عن تاريخها المرضي، أوضحت والدتها أن ابنتها تعاني منذ نحو ثلاث سنوات من صعوبة في البلع وارتجاع في المريء، وكانت تتلقى العلاج لهذه الأعراض دون الوصول إلى تشخيص دقيق يفسر حالتها بشكل كامل.</p><p class='article-text'>وأثار التأخر الملحوظ في نمو الطفلة اهتمام الفريق الطبي، الذي رأى أن الأعراض تستدعي إجراء فحوصات تشخيصية متخصصة.</p><p class='article-text'>وبالتعاون بين الأطباء وقسم الأشعة في المستشفى، خضعت الطفلة لفحص بالصبغة للمريء، مكّن الفريق الطبي من تحديد السبب الحقيقي للأعراض خلال نحو عشر دقائق فقط.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج إصابة الطفلة بمرض الأكالازيا، وهو اضطراب نادر يصيب المريء نتيجة عدم ارتخاء العضلة السفلية للمريء بصورة طبيعية، ما يعيق مرور الطعام والسوائل إلى المعدة، ويسبب صعوبة في البلع وآلاماً متكررة وارتجاعاً مزمناً في المريء، وقد يؤثر سلباً في نمو الطفل وتطوره إذا لم يُشخّص ويُعالج في الوقت المناسب.</p><p class='article-text'>وعقب التشخيص، خضعت الطفلة لإجراء علاجي بالمنظار في مستشفى تداوي تكلّل بالنجاح، ما أسهم في استعادة قدرتها على البلع بصورة طبيعية ودون ألم، وساعدها على استئناف نموها بشكل طبيعي وتحسين جودة حياتها.</p><p class='article-text'>وأكد الفريق الطبي المعالج بمستشفى تداوي أن هذه الحالة تعكس أهمية النظر إلى الأعراض البسيطة ضمن الصورة السريرية الكاملة للمريض، إذ قد تكون مؤشراً إلى حالات مرضية نادرة تتطلب تشخيصاً دقيقاً. كما أسهم التعاون بين مختلف التخصصات الطبية في المستشفى في الوصول السريع إلى التشخيص الصحيح ووضع الخطة العلاجية المناسبة.</p><p class='article-text'>وأضاف الفريق: "ندعو الآباء والأمهات إلى عدم تجاهل الأعراض المستمرة أو غير المعتادة لدى أطفالهم، خصوصاً صعوبات البلع أو مشكلات النمو غير المبررة، إذ يُعد التشخيص المبكر والدقيق عاملاً أساسياً في علاج العديد من الأمراض النادرة وتمكين الأطفال من ممارسة حياتهم بصورة طبيعية".</p>

الطفلة المريضة استعادت قدرتها على البلع والنمو بصورة طبيعية

مستشفى تداوي بدبي يشخّص ويعالج حالة نادرة تصيب طفلاً من كل مليون

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو السفر بالطائرة تجربة اعتيادية، لكن جسم الإنسان يتعرض أثناء التحليق على ارتفاع يقارب 30 ألف قدم لتغيرات فسيولوجية مؤقتة بسبب انخفاض ضغط المقصورة والرطوبة، وهو ما  ينعكس على عدة أجهزة في الجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح البروفيسور آدم تايلور، أستاذ التشريح السريري بجامعة لانكستر، أن انخفاض ضغط المقصورة يؤدي إلى تراجع مستويات الأكسجين مقارنة بسطح الأرض، ما يؤثر بشكل أكبر في الأشخاص الذين يعانون من أمراض مزمنة، كما تتأثر الأعضاء التي تحتوي على الهواء مثل الجهازين الهضمي والتنفسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لصحيفة "ديلي ميل" البريطانية، فإن التحليق على ارتفاعات شاهقة يفرض على الجسم سلسلة من التغيرات المؤقتة، تبدأ من تأثيرات بسيطة مثل جفاف الجلد وتغير حاسة التذوق، وقد تمتد إلى أعراض أكثر وضوحًا لدى بعض الأشخاص. وفيما يلي أبرز هذه التأثيرات التي قد يشعر بها المسافرون أثناء الرحلة:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1- الإغماء والدوخة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد الإغماء من أكثر الحالات الطبية شيوعًا على متن الطائرات، إذ يمثل نحو ثلث الحالات الطارئة الجوية. ويرجع ذلك إلى انخفاض الأكسجين والجفاف والجلوس لفترات طويلة، ما قد يؤدي إلى انخفاض مؤقت في ضغط الدم، خاصة عند الوقوف بسرعة بعد الجلوس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الأطباء بشرب كميات كافية من الماء قبل وأثناء الرحلة، وتجنب الإفراط في تناول الكحول لتقليل هذا الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2- تغير مذاق الطعام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشعر كثير من المسافرين بأن الطعام يبدو أقل نكهة أثناء الطيران، وليس هذا مجرد انطباع. فالهواء الجاف داخل المقصورة يقلل رطوبة الأنف والفم، مما يضعف حاستي الشم والتذوق، فتبدو الأطعمة الحلوة والمالحة أقل وضوحًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3- انتفاخ البطن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أكثر الشكاوى شيوعًا خلال الرحلات الطويلة الشعور بالانتفاخ، ويحدث ذلك لأن انخفاض الضغط الجوي يؤدي إلى تمدد الغازات الموجودة داخل الأمعاء، وهو التأثير نفسه الذي يجعل الأذنين “تطقطقان” وعبوات المياه تنتفخ بعد الإقلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل هذه المشكلة، يُنصح بتجنب الوجبات الدسمة وتقسيم الطعام إلى وجبات صغيرة مع الإكثار من شرب الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4- ألم وانسداد الأذن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعاني كثير من الركاب من انسداد أو ألم في الأذن أثناء الإقلاع والهبوط بسبب اختلاف الضغط بين الأذن الوسطى والهواء الخارجي، خاصة لدى المصابين بنزلات البرد أو احتقان الجيوب الأنفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن التخفيف من هذه الحالة عبر البلع أو التثاؤب أو مضغ العلكة أو مص الحلوى للمساعدة في معادلة الضغط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5- جفاف البشرة والعينين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنخفض نسبة الرطوبة داخل مقصورة الطائرة إلى مستويات متدنية جدًا، ما يؤدي إلى فقدان الجلد والعينين والشفاه للرطوبة بسرعة، وهو ما يسبب الشعور بالجفاف والشد والتهيج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح باستخدام مرطب للبشرة وشرب الماء بانتظام قبل الرحلة وأثناءها وبعدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6- تورم الكاحلين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يلاحظ بعض المسافرين تورمًا في القدمين والكاحلين، خاصة في الرحلات الطويلة، نتيجة بطء تدفق الدم بسبب الجلوس لفترات ممتدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الخبراء بالمشي داخل الطائرة كلما أمكن، وتحريك القدمين والكاحلين أثناء الجلوس. أما إذا كان التورم في ساق واحدة فقط أو ترافق مع ضيق في التنفس أو ألم في الصدر، فيجب طلب الرعاية الطبية فورًا لاحتمال وجود جلطة دموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن معظم هذه التأثيرات تكون مؤقتة وتختفي بعد الهبوط، فإن الالتزام بشرب الماء، والحركة المنتظمة، وتناول وجبات خفيفة، يساعد على جعل الرحلة أكثر راحة ويقلل من احتمالات التعرض لهذه المشكلات.</div></p>

على ارتفاع 30 ألف قدم.. ماذا يحدث لجسمك في الطائرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في ظهيرة يوليو، تبدو ساحة المدينة الأوروبية القديمة مصمَّمة لكل شيء عدا الشمس. حجرٌ فاتح يعكس الوهج في وجوه المارّة، وميدانٌ مفتوح بلا شجرة واحدة، وشرفاتٌ زجاجية واسعة صُمِّمت لاصطياد ضوء الشتاء الشحيح. كل تفصيل هنا نتاج قرون من التفكير في البرد. واليوم تدفع القارّة ثمن هذا الميراث في موسمٍ انقلبت فيه المعادلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأرقام تروي القصة بلا مبالغة؛ حيث سجّل غرب أوروبا في يونيو 2026 أشدّ أشهر يونيو حرارةً في تاريخه، بمتوسط 20.74 درجة مئوية، أي بزيادة 3.06 درجات عن معدّل الفترة المرجعية 1991–2020، متجاوزاً الرقم القياسي الذي سُجّل قبل عام واحد فقط، وفق خدمة كوبرنيكوس لتغيّر المناخ. وفي 8 يوليو بلغ مرصد فابرا في برشلونة 40.5 درجة، وهو من أقدم محطّات الرصد طويلة الأمد في العالم. ومع نهاية يوليو تتشكّل قبّة حرارية جديدة فوق شبه الجزيرة الأيبيرية وفرنسا، بتوقّعات تتجاوز الأربعين وقد تبلغ 45 درجة في بعض المناطق، مع ليالٍ تبقى فيها الصغرى في العشرينات المرتفعة، فتُلغى فترة التعافي الليلي التي يعتمد عليها الجسد البشري.</div></p><h2>مفارقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حين تتحوّل تلك الأرقام إلى أرواح، تصبح الصورة أثقل؛ إذ قدّرت دراسة نُشرت في "نيتشر ميديسن" فقدان أوروبا لأكثر من 62,700 شخص لأسباب مرتبطة بالحرارة في صيف 2024 وحده، وأكثر من 181 ألفاً في صيفَي 2022 و2023 و2024 مجتمعة. أما موجة يونيو الماضي فقُدّرت حصيلتها الأولية بأكثر من عشرين ألف وفاة على مستوى القارّة. وقد لخّصت منظمة الصحة العالمية المشكلة بجملة تصلح عنواناً لكل النقاش "بيوت أوروبا ومدارسها وأماكن عملها لم تُبنَ لمثل هذه الدرجات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة التي نتوقف عندها اليوم، تكمن في أن أوروبا التي صدّرت إلى العالم معايير العمران الحديث وقوانين العمل ولوائح السلامة المهنية، تجد نفسها اليوم في موقع المتعلّم لدى مناطق تعايشت مع الحرارة القصوى قروناً وطوّرت لها منظومة إدارة يومية متكاملة، ومن أبرزها دول الخليج، التي تملك اليوم ما يشبه مختبراً مفتوحاً في هندسة الحياة تحت الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمفتاح في فهم هذه الخبرة أن تتعامل الدول مع القضية بوصفها "مسألة إدارة تشغيلية يومية"، لا قضية مناخية تناقش في مؤتمرات مستقبل المناخ.. وهذه أربعة محاور تُلخّص هذا النهج.</div></p><h2>القوانين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ اثنين وعشرين عاماً متتالياً، تُوقف الإمارات العمل تحت أشعة الشمس المباشرة وفي الأماكن المكشوفة يومياً بين الثانية عشرة والنصف والثالثة عصراً، من 15 يونيو إلى 15 سبتمبر. القرار ملزم بموجب القانون، والمخالفة تكلّف صاحب العمل غرامة كبيرة عن كل عامل، بسقف يصل إلى خمسين ألفاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المقارنة تفرض نفسها، ففي معظم دول الاتحاد الأوروبي، تُدار حماية العامل من الإجهاد الحراري عبر إرشادات مرنة وتقديرات لصاحب العمل، من دون عتبة زمنية موحّدة وملزمة على مستوى الدولة. الدرس الخليجي هنا بسيط وقابل للنقل فوراً.</div></p><h2>عمارة الشمس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل الكهرباء بقرون، كانت المدن الخليجية تُبرَّد بتصميمها.. أزقّة ضيّقة متعرّجة تصنع ظلّاً متحرّكاً على مدار النهار وتُسرّع الهواء بين الجدران. أفنية داخلية تعمل مداخنَ حرارية تسحب الهواء الساخن إلى الأعلى. جدران سميكة من الحجر المرجاني والجصّ تختزن برودة الليل وتُطلقها نهاراً. وفتحاتٌ صغيرة عالية توجَّه بعيداً عن الوهج، وأبراج الهواء التي تلتقط أضعف النسمات وتدفعها إلى داخل البيوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعلّ أكثر ما يلفت الانتباه أن كثيراً من الحلول التي تُقدَّم اليوم بوصفها أحدث ما توصّلت إليه العمارة المستدامة ليست جديدة في جوهرها. فالمشربيات، والبراجيل، والأفنية الداخلية، والأزقة الضيقة، ليست مجرد عناصر تراثية تُستعاد بدافع الحنين، بل تقنيات مناخية طوّرتها مجتمعات الصحراء عبر قرون من التجربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت في التجربة الخليجية المعاصرة أنها لم تكتفِ باستعادة مفاهيم العمارة التراثية كالبراجيل والأفنية، بل أعادت إنتاجها عبر الدمج بين التظليل السلبي القديم وأنظمة "الدارة الذكية للمباني" المدعومة بالذكاء الاصطناعي. هذه التقنيات تتنبأ بأحمال الحرارة قبل حدوثها، وتضبط التهوية والتظليل تلقائياً بحسب حركة الشمس. وهو المسار الأكثر ملاءمة لأوروبا اليوم؛ إذ يتيح للمباني التاريخية الحفاظ على وجهاتها التراثية من الخارج، مع تزويدها بـ "دماغ رقمي" من الداخل يقلل الاستهلاك الحراري إلى أدنى مستوياته دون الحاجة إلى تعديلات إنشائية قاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السنوات الأخيرة، بدأت هذه المبادئ تجد طريقها إلى مختبرات الهندسة وكليات العمارة في أوروبا وأمريكا، حيث يُعاد تفسيرها بلغة علمية معاصرة: تهوية طبيعية، وتظليل سلبي، وكتلة حرارية، وتقليل الحمل التبريدي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوروبا تحتاج هذا الاتجاه تحديداً، فمخزونها السكني صُمِّم لحبس الحرارة؛ من عزل يمنع تسرّب الحرارة إلى الخارج بقدر ما يمنع دخولها، إلى زجاج واسع، وأسطح داكنة، وميادين حجرية بلا شجر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعديل هذا الميراث ممكن، وكلفته أدنى بكثير من كلفة الأرواح.</div></p><h2>التبريد العام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الابتكار الخليجي الأبرز في هذا الملف هو التبريد الحَضري؛ محطّات مركزية تنتج المياه المثلّجة وتضخّها عبر شبكات أنابيب معزولة إلى مئات المباني، بدل أن يشغّل كل مبنى وحدته الخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الميزة الأعمق أن هذا النموذج يعالج المشكلة التي تؤرق أوروبا اليوم، فالقارّة العجوز تعيش نقاشاً سياسياً محتدماً حول التكييف؛ فنحو خُمس المنازل الأوروبية فقط مزوَّد بأجهزة تكييف (أقلّ من 5% في بريطانيا ونحو 3% في ألمانيا و25% في فرنسا، مقابل 56% في إيطاليا وما يقارب الثلثين في اليونان) وهي أدنى نسبة بين المناطق الغنية، في مقابل 76% في أمريكا الشمالية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين معسكرٍ يطالب بخطة تكييف واسعة النطاق ومعسكرٍ يحذّر من ضغط الشبكة والانبعاثات، يقدّم التبريد المركزي مخرجاً ثالثاً بكفاءته العالية، وحمولة ذروة التي يمكن إدارتها مركزياً، مع إمكانية الربط بالطاقة النظيفة وتخزين الطاقة الحرارية ليلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على أن استنساب هذا الحل في أوروبا يصطدم بعقدة تضاريسية وتاريخية حادة؛ فبينما بُنيت المدن الخليجية الحديثة بتخطيط يتيح مدّ شبكات الأنابيب المركزية تحت الأرض بسهولة، تقف المدن الأوروبية العتيقة، كباريس وروما وبرلين، على طبقات متراكمة من الآثار والبنى التحتية المتهالكة التي تعود للقرن التاسع عشر. وحفر هذه الشوارع التاريخية لتوليد "تبريد حضري" لا يُعدّ خياراً هندسياً مكلفاً فحسب، بل مغامرة معماريّة قد تمسّ هوية هذه المدن، مما يفرض على أوروبا ابتكار نسخ مصغّرة ومكيّفة من هذا النموذج لا تتطلب هدم الماضي لإنقاذ الحاضر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، فإن كلفة عدم التكيّف قد تكون أعلى بكثير، وتتجلى في انخفاض الإنتاجية، وارتفاع الوفيات، وزيادة الضغط على المستشفيات، وتراجع جودة الحياة في مدن كانت تُعدّ حتى وقت قريب من أكثر مدن العالم اعتدالاً.</div></p><h2>إعادة تنظيم اليوم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الثقافة اليومية هو آخر المحاور وأصعبها نقلاً وأقلها كلفة؛ في الخليج، انزاح النشاط الاجتماعي والتجاري إلى ما بعد الغروب. الأسواق تنبض في المساء، والملاعب والحدائق تمتلئ بعد مغيب الشمس، والمدارس تعدّل تقويمها، والملابس الفضفاضة الفاتحة حلٌّ فيزيائي قبل أن تكون تقليداً. والقيلولة نفسها ترتيبٌ عقلاني لتفادي ساعات ذروة الحرارة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل التحدي الأعمق في إعادة ترتيب اليوم لا يكمن في تغييرا العادات الفردية، بل في الصدمة الهيكلية التي قد تصيب "الإنتاجية الاقتصادية". فالمؤسسات الغربية التي قامت فلسفتها التشغيلية لقرون على ساعات العمل المتواصلة من التاسعة إلى الخامسة، ستجد نفسها مجبرة على إعادة هيكلة قطاعات كاملة كالبنوك، والأسواق المالية، والخدمات اللوجستية المرتبطة بالأسواق العالمية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليست فكرة إعادة ترتيب اليوم غريبة تماماً عن أوروبا، ففي جنوب القارة، عرفت مجتمعات البحر المتوسط منذ قرون تقاليد تقوم على تجنب ساعات الظهيرة الأشد حرارة، مثل "السييستا" في إسبانيا و"الريبوزو" في إيطاليا، حيث تُغلق المتاجر وتتباطأ وتيرة العمل لاعتبارات اجتماعية تتعلق بالغداء العائلي ونحوها بالدرجة الأولى ثم لاعتبارات الحرارة التي لم تكن تصل إلى ما وصلت إليه الآن بالدرجة الثانية، قبل أن تستعيد المدن نشاطها مع حلول المساء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه المرونة الزمنية التي تراجعت تدريجياً مع صعود اقتصاد المكاتب وتوحيد ساعات العمل، تطل برأسها اليوم، بوصفها أحد أبسط أدوات التكيّف مع المناخ الجديد.</div></p><h2>أوروبا التي تغيّرت</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو من السهل تحميل المدن الأوروبية مسؤولية ما تواجهه اليوم، غير أن ذلك سيكون حكماً متعجلاً. فهذه المدن لم تُصمَّم لدرجات الحرارة المرتفعة إلى منتصف الأربعينيات، بل لشتاء تحديه الأكبر كان توفير الضوء والدفء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النوافذ الواسعة، والساحات المفتوحة، والجدران التي تحتفظ بالحرارة، لم تكن أخطاءً هندسية، لقد كانت حلولاً ناجحة لظروف مناخية استمرت قروناً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحدي الحقيقي يكمن في تحديث الماضي مع الحفاظ على الإرث العمراني والثقافي ليصبح صالحاً لعصر مناخي جديد.</div></p><h2>حدود الدرس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما لا يكون أهم ما تغيّره أزمة المناخ درجات الحرارة وحدها، بل اتجاه المعرفة نفسها. فعلى امتداد قرنين تقريباً، كان العالم ينظر إلى الشمال بوصفه المصدر الطبيعي للحلول، بينما كان الجنوب يتلقى الخبرات ويكيّفها مع واقعه. أما اليوم، فإن الاحترار العالمي يعيد رسم هذه الخريطة بهدوء. فالخبرة لم تعد تُقاس بمستوى الدخل أو بتاريخ الثورة الصناعية، وإنما بقدرة المجتمعات على التكيّف مع الواقع الذي تعيشه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعلّ هذا هو الدرس الأهم الذي يقدّمه صيف 2026. فحين تصبح الحرارة القصوى جزءاً من الحياة اليومية في باريس ومدريد وبرلين، يغدو من ألفها وعاش معها طويلاً ملهماً لإنتاج الحلول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد دخل العالم مرحلة لم يعد فيها الاحتكار الجغرافي للمعرفة ممكناً؛ فالتحديات العابرة للحدود تفرض تبادلاً جديداً للخبرات، قد يأتي فيه الحل من مدينة صحراوية، أو من جزيرة استوائية، أو من قرية طوّرت عبر الزمن طريقة ناجعة للتعايش مع الطبيعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، قد يكون الإرث الأهم لموجات الحر المتعاقبة أنها غيّرت خريطة انتقال المعرفة، وتلك لعمري، من أعمق التحولات الحضارية التي يشهدها القرن الحادي والعشرون.</div></p>

موجات الحر المتعاقبة غيّرت خريطة انتقال المعرفة إلى الشمال

قارّة تحت الشمس.. كيف تستفيد أوروبا من خبرة دول الخليج؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو فكرة تعرض طائرة لصاعقة برق أثناء تحليقها في السماء أمرا مرعبا، لكن الحقيقة أن هذا الأمر يحدث أكثر مما يعتقد كثيرون، ومع ذلك تواصل الطائرات رحلاتها بأمان بفضل تصميمات هندسية متطورة وأنظمة حماية صُممت خصيصًا للتعامل مع هذه الظاهرة الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبحسب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، تتعرض الطائرات لضربات البرق بشكل منتظم، ويحدث ذلك في المتوسط مرة كل عام أو عامين للطائرة الواحدة، حسب عدد ساعات الطيران والظروف الجوية التي تعمل فيها. ورغم قوة الصاعقة، فإن معظم هذه الحوادث لا تسبب أضرارًا خطيرة، لأن الطائرات الحديثة مصممة لتحملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الصاعقة تمر حول الطائرة لا داخلها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الطائرات وفق مبدأ فيزيائي يُعرف باسم قفص فاراداي، حيث يتحرك التيار الكهربائي الناتج عن البرق على السطح الخارجي للطائرة، ثم يخرج منها دون أن يعبر إلى داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صحيفة The Washington Post، يعمل هيكل الطائرة كمسار آمن لتصريف التيار الكهربائي الناتج عن الصاعقة. فعادةً ما يلامس البرق إحدى نقاط هيكل الطائرة، ثم ينتقل عبر سطحها الخارجي قبل أن يغادر من نقطة أخرى، دون أن يصل إلى مقصورة الركاب. وقد يترك آثارًا سطحية محدودة، مثل علامات احتراق صغيرة عند نقطتي الملامسة والخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا عن الطائرات المصنوعة من المواد المركبة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت معظم الطائرات القديمة تعتمد على هياكل من الألمنيوم، وهو معدن موصل للكهرباء، لكن الطائرات الحديثة مثل بوينغ 787 وإيرباص A350 تستخدم نسبة كبيرة من المواد المركبة خفيفة الوزن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تُضاف داخل هذه المواد شبكات أو طبقات موصلة، غالبًا من النحاس أو مواد مشابهة، لضمان انتقال التيار الكهربائي بأمان حول الهيكل ومنع تأثيره في الأنظمة الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن يتسبب البرق في سقوط الطائرة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن البرق يحمل طاقة هائلة، فإن سقوط الطائرات بسببه أصبح أمرًا نادرًا للغاية. وتشير "واشنطن بوست" إلى أن أحد أشهر الحوادث المرتبطة بالبرق وقع عام 1963، عندما تسببت صاعقة في اشتعال أبخرة وقود داخل خزان طائرة Pan Am 214، ما أدى إلى وضع معايير أكثر صرامة لحماية خزانات الوقود والأنظمة الكهربائية في الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ ذلك الحين، أصبحت اختبارات الحماية من الصواعق جزءًا أساسيًا من عملية اعتماد الطائرات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تتجنب الطائرات العواصف الرعدية إذن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت الطائرات قادرة على تحمل البرق، فلماذا يحاول الطيارون الابتعاد عن العواصف؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السبب أن الخطر الأكبر غالبًا لا يأتي من الصاعقة نفسها، بل من الظروف المصاحبة للعواصف الرعدية، مثل المطبات الهوائية العنيفة، والرياح القوية، وقص الرياح، وحبات البرد الكبيرة التي يمكن أن تؤثر في سلامة الرحلة، خصوصًا أثناء الإقلاع والهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تستخدم الطائرات الحديثة رادارات طقس متطورة تساعد الطيارين على تحديد مناطق العواصف وتجنبها قدر الإمكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للطائرة بعد تعرضها للصاعقة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد هبوط الطائرة، يقوم الفنيون عادة بفحصها للتأكد من عدم وجود أضرار في الهيكل أو الأنظمة الإلكترونية. وفي معظم الحالات تكون الأضرار محدودة جدًا، مثل تغير بسيط في سطح الطائرة أو آثار عند نقاط دخول وخروج البرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة تحوّل الخطر إلى إجراء روتيني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن مشهد البرق حول طائرة في السماء يبدو مخيفًا، فإن صناعة الطيران صممت الطائرات الحديثة لتتعامل مع هذه الظاهرة. فبفضل الاختبارات الصارمة والتقنيات الهندسية المتقدمة، أصبحت ضربات البرق حدثًا يمكن للطائرة تحمله، وليس خطرًا يهدد حياة الركاب كما قد يعتقد البعض.</div></p>

يضربها البرق ولا تسقط.. كيف تنجو الطائرات من الصواعق؟

<p class='article-text'>تحدى آلاف المشجعين البرد والمطر، الإثنين، ليمنحوا المنتخب الأرجنتيني لكرة القدم استقبالًا حافلًا بعد عودته إلى البلاد من الولايات المتحدة من دون قائده وأسطورته ليونيل ميسي، وذلك رغم خيبة خسارة نهائي مونديال 2026، والتنازل عن اللقب العالمي لصالح إسبانيا.</p><p class='article-text'>ولم تكن هذه العودة إلى الوطن كما كان يأمل الأرجنتينيون، بعد أربعة أعوام من احتفال الملايين بفوز منتخبهم بالبطولة عام 2022، لكن مشاهد جديدة من الفرح الصاخب ملأت الشوارع، حيث رقص المشجعون وغنوا وأطلقوا الألعاب النارية لشكر اللاعبين.</p><p class='article-text'>وأعلن الاتحاد الأرجنتيني لكرة القدم أن بعض أفراد المنتخب لن يكونوا على متن الرحلة، ولم يظهر القائد التاريخي ميسي أثناء النزول من الطائرة في الصور التي بثها التلفزيون المحلي.</p><p class='article-text'>واستُقبل المدرب ليونيل سكالوني وبقية أفراد الفريق بسجادة حمراء خارج الطائرة، مع عزف ترحيبي من فرقة موسيقية عسكرية.</p><p class='article-text'>ثم استقلوا حافلة ولوحوا للمشجعين المتحمسين على طول الطريق.</p><p class='article-text'>وقالت ربة المنزل مارغا ليديسما: "سيحتفل الأرجنتينيون على أي حال"، رغم الإخفاق في إحراز لقب ثانٍ تواليًا.</p><p class='article-text'>وأضافت، البالغة من العمر 36 عامًا، أنها تشكر ميسي على "كل السنوات التي أسعدنا فيها"، داعية إياه إلى عدم الاعتزال دوليًا، مع إقرارها بأن ذلك سيكون صعبًا لأنه بلغ التاسعة والثلاثين.</p><p class='article-text'>وخسرت الأرجنتين أمام إسبانيا 0-1 بعد التمديد، في مباراة جعلتها عرضة لانتقادات في وسائل إعلام دولية بسبب كثرة الأخطاء وغياب الروح الرياضية من جانب بعض اللاعبين.</p><p class='article-text'>وقالت ليديسما: "أعتقد أنهم ينتقدوننا لأننا نعرف معنى المعاناة، ولأننا ننهض ثم نسقط مجددًا، لكننا نواصل الطريق".</p><p class='article-text'>ورأى كثير من المشجعين أن الانتصار الحقيقي للأرجنتين كان الفوز على إنجلترا 2-1 في نصف النهائي، لا سيما في ظل النزاع المستمر بين البلدين حول السيادة على جزر فوكلاند.</p><p class='article-text'>وحمل بعضهم أعلامًا كُتب عليها "فوكلاند أرجنتينية".</p><p class='article-text'>وفتح الاتحاد الدولي لكرة القدم (فيفا) تحقيقًا بحق المنتخب الأرجنتيني بعدما رفع لاعبوه لافتة تحمل هذه العبارة عقب الفوز على إنجلترا، ما أثار ردود فعل غاضبة في لندن.</p><p class='article-text'>"ألم شديد"</p><p class='article-text'>وقال ليوناردو باريينتوس، البالغ من العمر 36 عامًا، ويعمل في معمل نسيج: "هذا الفريق وحّدنا جميعًا، ويجب أن نكون ممتنين لذلك. سنبقى دائمًا إلى جانبه، في المطر أو في الشمس. أود أن أقول شكرًا لميسي، فقد قام بكل ما في وسعه".</p><p class='article-text'>وجاءت ماريا أورتيس، البالغة من العمر 28 عامًا، لاستقبال المنتخب برفقة طفلها البالغ عامين، وقالت إن إسبانيا "استحقت الفوز"، لكنها أضافت أنها "سعيدة بما قدمه لنا الفريق".</p><p class='article-text'>وأعرب ميسي، عبر حسابه على إنستغرام، الإثنين، عن "ألمه الشديد للغاية"، في أول تصريح له بعد النهائي الذي أقيم الأحد في إيست راذرفورد، بالقرب من نيويورك.</p><p class='article-text'>وكتب النجم المخضرم، الذي ذرف الدموع عقب الهزيمة: "الألم شديد للغاية، ومن الصعب أن يندمل هذا الجرح. لكنني أستحضر أيضًا الجوانب الإيجابية".</p><p class='article-text'>وأضاف نجم برشلونة الإسباني السابق: "من الصعب اليوم أن نُقدّر حقًا ما حققناه، لكن هذا الفريق بلغ نهائيي كأس عالم تواليًا".</p><p class='article-text'>كما هنّأ ميسي إسبانيا على إحرازها اللقب.</p><p class='article-text'>وتحدث ميسي عن الانتصارين المثيرين على إنجلترا ومصر، اللذين "سيبقيان محفورين في ذاكرتنا إلى الأبد"، وعن "دعم بلد بأكمله"، وهو ما سمح لـ"ألبيسيليستي" بأن "يكون مرة أخرى بين أفضل منتخبات العالم".</p><p class='article-text'>وأضاف: "مرة أخرى، نجحنا في الاتحاد كأمة واحدة، وأن نكون جميعًا معًا، نتقاسم الفخر الهائل بكوننا أرجنتينيين".</p><p class='article-text'>ولم يتطرق ميسي في رسالته إلى مستقبله مع المنتخب الوطني.</p><p class='article-text'>وسجل ابن مدينة روساريو ثمانية أهداف خلال البطولة، لكنه فشل في ترك بصمته في المباراة النهائية، شأنه شأن منتخب بلاده، الذي عجز عن تهديد المنتخب الإسباني الأكثر تنظيمًا.</p><p class='article-text'>وفي كأس العالم، خسر ميسي نهائيين (2014 و2026)، مقابل تتويجه بلقب واحد عام 2022 على حساب فرنسا.</p><p class='article-text'>ومع انتهاء البطولة، أعلن الرئيس خافيير ميلي أن موعدًا سيُحدد لاحقًا، بالاتفاق مع الفريق، ليكون عطلة عامة للاحتفال بأدائه في كأس العالم، من دون الإعلان عن تفاصيل إضافية.</p><p class='article-text'>ورغم خيبة الأمل بعد الخسارة، توجه آلاف الأرجنتينيين إلى ساحة نصب "أوبيليسك" الشهير في بوينوس أيرس، حيث تقام جميع الاحتفالات المرتبطة بالمنتخب، لمواصلة الاحتفال حتى ساعات متأخرة من ليل الأحد.</p><p class='article-text'>واندلعت صدامات محدودة عند النصب التذكاري، واستخدمت الشرطة خراطيم المياه والغاز المسيل للدموع والرصاص المطاطي لتفريق المحتفلين.</p><p class='article-text'>وبحسب مصادر الشرطة، تم توقيف 15 شخصًا.</p>

استقبال حافل لمنتخب الأرجنتين في غياب ميسي

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع تزايد الضغط على شبكات السكك الحديدية والكهرباء في أوروبا وتصدع بعض الطرق تحت وطأة موجات حرارة قياسية تلجأ الدول الأوروبية إلى مجموعة متنوعة من الحلول لمواجهة ​تقادم البنية التحتية، بدءا من الطائرات المسيرة التي تفحص القضبان وأجهزة الاستشعار التي تعمل بالذكاء الاصطناعي وصولا إلى أداة بسيطة بشكل مدهش.. الطلاء الأبيض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مطار ‌أوسلو بالنرويج اليوم الأربعاء، ومع ​توقعات بوصول درجات الحرارة إلى 30 درجة مئوية، أي أعلى بنحو 10 درجات عن المعدل الطبيعي في هذا الوقت من العام، قام العمال برش مدرج المطار بالمياه لتبريده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل هذا تحولا ملحوظا في بلد اعتاد أكثر على التعامل مع البرد، كما يسلط الضوء على التحديات التي تواجهها أوروبا في التكيف مع ارتفاع درجات الحرارةالتي تغذي حرائق الغابات، وتتسبب في آلاف الوفيات، وتضع البنية التحتية تحت ضغط متزايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يورن أرفيد ريمارك المهندس في شركة أفينور المملوكة للدولة والمسؤولة عن تشغيل المطارات النرويجية "في النرويج، يجب أن يتحمل الإسفلت كلا من البرد القارس ودرجات الحرارة المرتفعة نسبيا"، مضيفا أن المطار يجري اختبارا لنوع جديد من الإسفلت المقاوم للحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترش فرق الإطفاء حوالي 9000 لتر من الماء ⁠على الأجزاء الرئيسية من مدرج المطار، الذي قد يتضرر عند ارتفاع درجات الحرارة حيث يلين بسبب ثقل الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تواجه الطرق والسكك الحديدية في أوروبا، التي شُيد الكثير منها قبل عقود، صعوبات متزايدة في التكيف مع هذه الظروف. وأظهرت بيانات (رويترز كلايمت مونيتور) أن درجات الحرارة في غرب أوروبا تجاوزت اليوم الأربعاء المعدلات المعتادة في منتصف شهر يوليو تموز بنحو 5.5 درجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كريس دودويل، المدير المشارك لمركز الاستدامة في شركة إمباكس لإدارة الأصول "بنيتنا التحتية ليست مهيأة بأي شكل من الأشكال لمواجهة الظواهر الجوية المتطرفة المتوقعة أن نشهدها"، مضيفا ‌أن موجات الحر، التي كانت نادرة في السابق، أصبحت تحدث بانتظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدر تقرير صادر عام 2025 عن بنوك مركزية كبرى أن الظواهر الجوية القاسية، بما في ذلك موجات الحرارة والجفاف والفيضانات، قد تؤدي إلى انخفاض الناتج المحلي الإجمالي لمنطقة اليورو بنسبة تصل إلى 4.7 بالمئة بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> ارتفاع درجات الحرارة يعني المزيد من العواصف والفيضانات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت شبكات السكك الحديدية في أوروبا من ‌أكثر القطاعات تأثرا بهذه التغيرات  وكشف تقرير صادر عن الاتحاد الأوروبي في أبريل نيسان أن أكثر من 70 بالمئة من مديري ‌السكك الحديدية رصدوا تزايدا في الاضطرابات الناجمة عن الأحوال الجوية المتطرفة. وخلال الفترة بين 2015 و2024، بلغ إجمالي فترات التعطل المرتبطة بالطقس ما يعادل ما بين عام وثلاثة ‌أعوام من خدمات السكك الحديدية على مستوى القارة.</div><br data-empty="true"></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للحرارة أن ‌تتسبب في تمدد القضبان، وتعطل المحولات والإشارات وأنظمة الطاقة. لكن الظروف الجوية المتطرفة الناجمة عن ارتفاع درجات الحرارة يمكن أن تكون أكثر تدميرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أوليفييرو باتشيلي الأستاذ بجامعة بوكوني في ميلانو "المشكلة الأكثر خطورة بالنسبة لشبكات السكك الحديدية ليست الحرارة في ​حد ذاتها، بل العواصف الرعدية والرياح القوية ‌والانهيارات الأرضية التي غالبا ما تعقب موجات الحر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "شهدت إيطاليا بالفعل ​اضطرابات كبيرة في شبكة السكك الحديدية، لا سيما على الطرق الجبلية في ⁠جبال الألب، نتيجة الظواهر المرتبطة بالمناخ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه دول شمال أوروبا، ومنها بريطانيا، تحديات خاصة لأن جزءا كبيرا من بنيتها التحتية للسكك الحديدية صمم ليتحمل نطاقا ضيقا من درجات الحرارة مقارنة بشبكات جنوب أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر جون لورانس رئيس الشبكة الفنية للسكك الحديدية التابعة لمعهد الهندسة والتكنولوجيا، أن العديد من مكونات وأنظمة السكك الحديدية "لا تزال تعتمد على تصاميم تعود إلى عقود مضت".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن تهيئة ​الشبكات بأكملها لتحمل الحرارة سيتكلف مبالغ كبيرة، على ⁠الرغم من أن شركات تشغيل السكك الحديدية ⁠يبحثون عن تصاميم أكثر استقرارا للعوارض الخشبية الحاملة للقضبان وتقنيات مثل الذكاء الاصطناعي والطائرات المسيرة من أجل "تسريع عملية فحص ومراقبة المسارات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعهدت شركة نتوورك ريل البريطانية باستثمار 2.6 مليار جنيه إسترليني (3.5 مليار دولار) بين عامي 2024 و2029 لمساعدة شبكتها على تحمل تزايد وتيرة الظروف الجوية المتطرفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، ليست جميع الحلول باهظة التكلفة، إذ يستخدم بعض مشغلي شبكات النقل طرقا تقليدية للحد من ⁠تأثير الحرارة عبر عكس أشعة الشمس. فقد أنفقت هيئة النقل في ستوكهولم حوالي 100 ألف كرونة سويدية (10300 دولار) في طلاء أجزاء من قضبان المترو باللون الأبيض خلال شهري مايو أيار ويونيو حزيران للحد من مخاطر انبعاجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال مارتن ويلسون، مدير القسم الهندسي في شركة ألستوم الفرنسية المصنعة لمعدات السكك الحديدية، إن أوروبا يمكنها أن تستفيد من أنظمة النقل المصممة للعمل في درجات حرارة تزيد عن 50 درجة مئوية مثل مترو الرياض وترام دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال "أصبحت موجات الحر اليوم أشد وطأة، وأكثر تواترا، وأطول أمدا... ويشكل ارتفاع درجات الحرارة تحديا متزايدا لأنظمة السكك الحديدية في جميع أنحاء أوروبا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الضغوط على السكك الحديدية، إذ تواجه الطرق ‌بدورها تحديات مماثلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول مهندسون إن الطرق السريعة في شمال أوروبا صممت في الأساس لتحمل الأضرار الناجمة عن دورات التجمد والذوبان، في حين تستخدم دول جنوب أوروبا مثل إسبانيا خلطات أسفلت أكثر ملاءمة لحرارة الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن إيجاد التوازن ​المناسب يزداد صعوبة مع اضطرار الدول للتعامل في الوقت نفسه مع شتاء أكثر برودة وصيف أشد حرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خوسيه بابلو سايز فيلار من جمعية المهندسين المدنيين الإسبانية، في إشارة إلى مهندسي الطرق في شمال أوروبا "قد يضطرون إلى تعديل نهجهم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أنشأت هيئة النقل في باريس وحدة طوارئ لمواجهة موجات الحرارة، وتعمل على إعداد خطة للتكيف مع تغير المناخ بحلول نهاية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي النرويج، يقول المسؤولون إن الطقس الأكثر دفئا ورطوبة يغير طريقة تصميم البنية التحتية الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جريت فيكان المسؤولة عن التنمية المجتمعية والمناخ في الإدارة النرويجية للطرق العامة "ستُمد الطرق بمواصفات ​أكثر متانة... بحيث تتمكن من الصمود في وجه التحديات التي نواجهها بالفعل، ‌وكذلك تداعيات تغير المناخ المتوقعة".</div></p>

بالطائرات المسيرة والطلاء الأبيض.. أوروبا تحتمي الحر

<p class='article-text'>اليوم أصبح البرد رفاهية، تدخل غرفة تصل حرارتها إلى ما دون 100 درجة مئوية تحت الصفر، تقف دقيقتين أو ثلاثاً، تخرج نفس متقطع، ثم يقال لك إن جسدك بدأ يتعافى، هكذا تحول البرد من شيء نخشاه إلى خدمة نشتريها.</p><p class='article-text'>في عيادات الرفاهية، ونوادي الرياضيين، وفنادق العافية، ومراكز «البايوهاكينغ»، صار العلاج بالتبريد، أو الكرايوثيرابي، جزءا من قاموس جديد للجسد الحديث: تعافٍ أسرع، التهاب أقل، نوم أفضل، مزاج أعلى، جلد مشدود، وسعرات تحترق كأن البرد تمرين مختصر. الفكرة مغرية جدًا، أن تقف دقائق قليلة في غرفة متجمدة، ثم تخرج كأنك عالجت التعب، واختصرت النوم، ودفعت عنك الشيخوخة قليلًا.</p><p class='article-text'><b>غرفة فاخرة</b></p><p class='article-text'>العلاج بالبرد ليس اختراعاً جديدًا. استخدام الثلج لتخفيف الألم والتورم بعد الإصابات معروف منذ زمن طويل. الرياضيون استخدموا حمامات الثلج، والكمادات الباردة، والغمر في الماء البارد لتقليل ألم العضلات بعد التمارين. في الطب أيضاً، تُستخدم تقنيات التبريد الموضعي لعلاج بعض الحالات، مثل إزالة الثآليل أو تدمير أنسجة معينة في إجراءات طبية محددة.</p><p class='article-text'>الجديد ليس البرد نفسه، بل المسرح الذي وضع فيه. فبدل كيس ثلج على ركبة، صار لدينا غرفة كاملة تشبه كبسولة مستقبلية. وبدل نصيحة بسيطة بعد تمرين، صار هناك اشتراك، وجلسة، وباقة، وصورة على إنستغرام.</p><p class='article-text'>العلاج بالتبريد الكامل للجسم يقوم على تعريض الشخص لهواء شديد البرودة لفترة قصيرة، أحيانًا بين دقيقتين و4 دقائق. وفي بعض الأجهزة، تُستخدم أبخرة النيتروجين السائل، وفي أخرى هواء مبرد.</p><p class='article-text'><b>سوق يكبر</b></p><p class='article-text'>تقدر «غراند فيو ريسيرش» حجم سوق العلاج بالتبريد العالمي بنحو 207.5 مليون دولار في 2024، وتتوقع أن يصل إلى 325.3 مليون دولار بحلول 2030، بمعدل نمو سنوي يقارب 7.8%. وتشمل السوق غرف التبريد، وأجهزة التبريد الموضعي، والـ«كرايوساونا»، واستخدامات تمتد من إدارة الألم إلى الجمال والرفاهية.</p><p class='article-text'>وغزا البرد سوق الجمال، وإدارة الألم، والتعافي بعد التمارين، وحتى ثقافة طول العمر التي تعد الإنسان بأن يعيش أفضل، وينام أعمق، ويتقدم في السن ببطء أكبر، فهناك تقديرات أوسع تضع السوق في نطاق أكبر بكثير إذا جُمعت التطبيقات الطبية والتجميلية والرياضية والرفاهية. إذ تشير «ستراتيجيك ماركت ريسيرش» إلى أن سوق العلاج بالتبريد بلغ نحو 4.3 مليار دولار في 2024، وقد يصل إلى 7.1 مليار دولار في 2030، بمعدل نمو سنوي يتجاوز 8%.</p><p class='article-text'><b>الأدلة البطيئة</b></p><p class='article-text'>إدارة الغذاء والدواء الأمريكية حذرت سابقًا من أن أجهزة العلاج بالتبريد الكامل للجسم لم تحصل على موافقة أو تصريح منها لعلاج الحالات الطبية التي تروج لها بعض المراكز، مثل فقدان الوزن أو الاكتئاب أو الألم المزمن أو تحسين الدورة الدموية. بعبارة واضحة: كثير من الوعود المنتشرة حول «الكرايوثيرابي» أكبر من الدليل المتاح.</p><p class='article-text'>هذا لا يعني أن البرد لا يفيد أبدًا. لكنه يعني أن الفائدة يجب أن تُفهم بحجمها الحقيقي. بعض الدراسات تشير إلى أن التبريد قد يساعد في تقليل ألم العضلات المتأخر بعد التمرين، وقد يمنح شعورًا مؤقتًا بالراحة أو الانتعاش. مراجعات علمية عن العلاج بالتبريد الكامل للجسم وجدت أن بعض الرياضيين يشعرون بتحسن في التعافي أو الألم، لكن كثيرًا من الدراسات صغيرة، ومختلفة في طرقها، ولا تكفي لتحويل كل وعد تسويقي إلى حقيقة طبية.</p><p class='article-text'>في 2026، نشرت «فرونتيرز إن سبورتس آند أكتيف ليفينغ» مراجعة منهجية وتحليلًا شبكيًا حول أثر تدخلات التبريد المختلفة بعد التمرين على ألم العضلات والأداء والعلامات الالتهابية. مثل هذه الدراسات مهمة لأنها لا تسأل فقط: هل البرد مفيد؟ بل أي نوع من البرد؟ وكم مدته؟ ومتى يُستخدم؟ ولمن؟ وهي أسئلة لا تظهر عادة على لافتة مركز الرفاهية.</p><p class='article-text'><b>علاج دائم؟</b></p><p class='article-text'>جزء من قوة الكرايوثيرابي أنه يعطي إحساسًا فوريًا. البرد لا يحتاج إلى شرح طويل. عندما يضرب الجلد، يستيقظ الجسد. الأوعية تنقبض، النفس يتغير، الانتباه يعود، ثم يأتي بعد الخروج شعور بالدفء والإنجاز. وهذا الشعور قد يكون حقيقيًا. لكن الشعور الحقيقي لا يعني دائمًا علاجًا عميقًا.</p><p class='article-text'>نحن كثيرًا ما نخلط بين ما يجعلنا نشعر بشيء، وما يعالج أصل المشكلة. قد تشعر بعد جلسة تبريد أنك أخفّ، أكثر نشاطًا، أو أقل ألمًا. لكن هل عالجت سبب الألم؟ هل أصلحت نقص النوم؟ هل حسّنت برنامج التدريب؟ هل عوضت سوء التغذية؟ هل غيّرت نمط الجلوس والعمل؟ هنا يصبح البرد أحيانًا مثل زر مؤقت نضغطه كي نتحمل الحياة نفسها بدل أن نراجع أسباب التعب.</p><p class='article-text'>ولهذا يجب التمييز بين الاستخدامات. هناك تبريد طبي موضعي واضح ومحدد تحت إشراف مختص. وهناك حمام ثلج بعد تمرين قاسٍ قد يساعد بعض الرياضيين في الشعور بالتعافي. وهناك جلسة كرايو فاخرة تُباع كأنها مفتاح للصحة العامة. الخلط بين هذه المستويات هو ما يصنع المبالغة.</p><p class='article-text'>العلاج بالتبريد قد يكون مفيدًا لبعض الرياضيين أو الأشخاص الذين يبحثون عن تعافٍ قصير المدى بعد مجهود بدني شديد، وقد يكون جزءًا من روتين تعافٍ أوسع إذا استُخدم بحذر. لكنه ليس ضرورة لمعظم الناس. المشي، النوم الجيد، التغذية الكافية، تمارين المقاومة، إدارة التوتر، والكمادات الباردة البسيطة عند الحاجة، قد تمنح كثيرين فوائد عملية أكبر وأرخص وأكثر ثبوتًا.</p><p class='article-text'>كما أن العلاج بالتبريد الكامل للجسم لا يناسب الجميع. التعرض للبرد الشديد قد يكون خطرًا على أشخاص لديهم مشكلات في القلب أو ضغط الدم أو الدورة الدموية أو الحساسية الشديدة للبرد. وهناك مخاطر مثل الحروق الباردة، وقضمة الصقيع، وإصابات العين، ومخاطر مرتبطة باستخدام النيتروجين في أماكن غير جيدة التهوية. لذلك، لا ينبغي أن يُعامل كجلسة تجميل عابرة بلا سؤال طبي.</p><p class='article-text'>في جوهره، سوق الكرايوثيرابي لا يبيع البرد فقط. يبيع فكرة أن الجسد يمكن إصلاحه سريعًا. أن التعب له كبسولة. أن الالتهاب له غرفة. أن القلق له بروتوكول. أن الإنسان يستطيع أن يخرج من فوضى حياته بثلاث دقائق من التجمد المنظم.</p><p class='article-text'>وهذه هي المشكلة الجميلة والخطيرة في آن واحد. نحن نحتاج أحيانًا إلى طقس يعيدنا إلى أجسادنا. نحتاج إلى صدمة باردة تذكرنا أننا أحياء، وأن النفس يدخل ويخرج، وأن الجلد ما زال يرسل إشاراته. لكننا لا نحتاج أن نصدق كل وعد يضعه السوق حول هذا الطقس.</p>

نتائج البحث عن: البرد