<p class='article-text'>بعد أكثر من ثلاثة قرون على اختفائها في أعماق المحيط الهندي، يعتقد فريق من علماء الآثار أنه تمكن أخيرا من تحديد موقع حطام سفينة برتغالية استولى عليها القراصنة عام 1721 قبالة سواحل مدغشقر، وكانت تحمل شحنة ضخمة من الذهب واللآلئ والتحف الثمينة، تُقدّر قيمتها بأكثر من 138 مليون دولار وفقا للأسعار الحالية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الاكتشاف بعد 16 عاما من البحث والتحقيقات التي أجراها باحثون من المركز الأمريكي للحفاظ على حطام السفن التاريخية، في ميناء صغير بجزيرة نوزي بوراهـا، الواقعة قبالة الساحل الشمالي الشرقي لمدغشقر، وهي الجزيرة التي عُرفت خلال القرن الثامن عشر باسم "إيل سانت ماري"، وكانت آنذاك أحد أبرز الملاذات التي لجأ إليها القراصنة الأوروبيون.</p><p class='article-text'>ووفقا للتفاصيل التي نشرتها مجلة "Wreckwatch" المتخصصة في حطام السفن، فإن الحطام المكتشف يُرجح أن يعود إلى السفينة البرتغالية "Nossa Senhora do Cabo"، التي تعني "سيدة الرأس"، والتي ارتبطت بإحدى أشهر عمليات القرصنة خلال العصر الذهبي للقرصنة البحرية.</p><p class='article-text'>هجوم القراصنة على السفينة</p><p class='article-text'>وتشير السجلات التاريخية إلى أن السفينة أبحرت من مدينة غوا الهندية مطلع عام 1721، متجهة إلى العاصمة البرتغالية لشبونة، وعلى متنها نائب الملك البرتغالي المنتهية ولايته ورئيس أساقفة غوا، إلى جانب نحو 200 شخص من موزمبيق.</p><p class='article-text'>وفي 8 أبريل من العام نفسه، تعرضت السفينة لهجوم من مجموعة من سفن القراصنة بالقرب من جزيرة لا ريونيون الفرنسية في المحيط الهندي، وتمكن المهاجمون من الاستيلاء عليها، وكان من بينهم القرصان الشهير أوليفييه ليفاسور، المعروف بلقب "الصقر".</p><p class='article-text'>ويرجح الباحثون أن الاستيلاء على السفينة لم يتطلب مقاومة كبيرة، نظرا إلى حالتها المتدهورة، إذ كانت قد تعرضت لأضرار جسيمة خلال عاصفة بحرية، واضطر طاقمها إلى التخلص من معظم مدافعها وإلقائها في البحر للحفاظ على توازنها ومنع غرقها.</p><p class='article-text'>وبحسب كتاب "القراصنة والقراصنة المرخصون في موريشيوس" للكاتب دينيس بيات، كانت الشحنة تضم سبائك ذهبية وصناديق مليئة باللآلئ، فيما وصف الباحثان براندون كليفورد ومارك أغوستيني الغنائم بأنها ثروة استثنائية حتى بمعايير القراصنة، مشيرين إلى أن قيمتها قد تتجاوز 138 مليون دولار بحسابات اليوم.</p><p class='article-text'>أكثر من 3300 قطعة أثرية تكشف هوية السفينة</p><p class='article-text'>واعتمد الباحثون في تحديد هوية الحطام على مجموعة من الأدلة المتكاملة، شملت تحليل بقايا الهيكل الخشبي للسفينة، ومراجعة الوثائق التاريخية، وفحص القطع الأثرية التي عُثر عليها في الموقع.</p><p class='article-text'>أسفرت عمليات التنقيب عن العثور على عملات ذهبية تحمل نقوشا باللغة العربية، وقطع من الخزف الفاخر، إلى جانب أجزاء من الهيكل الخشبي للسفينة ظهرت بين الأحجار الموجودة في قاع البحر.</p><p class='article-text'>وحتى الآن، تمكن الفريق من استخراج أكثر من 3300 قطعة أثرية، بينما لا تزال كميات أخرى مدفونة تحت طبقات كثيفة من الرمال والطمي.</p><p class='article-text'>مصير غامض للركاب وكنوز لا تزال مدفونة</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الاكتشاف على قيمته الأثرية والمادية، بل يفتح الباب أمام تساؤلات تاريخية بشأن مصير الأشخاص الذين كانوا على متن السفينة، ولم تتضح الظروف التي انتهى إليها نحو 200 شخص مستعبَد كانوا على متنها.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن جزيرة إيل سانت ماري كانت وجهة مثالية للقراصنة خلال تلك الفترة، بفضل موانئها الطبيعية المحمية وقربها من طرق التجارة البحرية الرئيسية، فضلا عن غياب السيطرة الاستعمارية المباشرة.</p><p class='article-text'>وأشار كليفورد إلى أن ما بين سبع وعشر سفن تعرضت للغرق أو الإغراق المتعمد بالقرب من الجزيرة خلال العصر الذهبي للقرصنة، لافتا إلى وجود أربعة من حطام سفن على الأقل تعود إلى قراصنة أو سفن استولوا عليها داخل الميناء نفسه.</p><p class='article-text'>ورغم الصعوبات التي تفرضها طبقات الرواسب البحرية على عمليات التنقيب، يأمل الفريق أن تتيح الأبحاث المستقبلية الكشف عن مزيد من الحطام والقطع الأثرية، بما يساعد على إعادة بناء تفاصيل واحدة من أبرز حوادث القرصنة البحرية في القرن الثامن عشر.</p>

سفينة محملة بالذهب واللؤلؤ.. كنز بمئات الملايين في أعماق البحر

<p class='article-text'>رغم الاعتقاد الشائع بأن الأقمار الصناعية تمثل الوسيلة الرئيسية لنقل بيانات الإنترنت والاتصالات الرقمية حول العالم، فإن الحقيقة مختلفة، إذ تعتمد حركة البيانات بين معظم القارات بصورة أساسية على شبكة ضخمة من كابلات الألياف الضوئية الممتدة عبر قيعان البحار والمحيطات، في واحدة من أكثر عمليات البنية التحتية تعقيدا على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>وتعود فكرة مدّ الكابلات عبر المحيطات إلى عام 1858، عندما جرى تركيب أول كابل تلغراف عبر المحيط الأطلسي، لتتطور هذه التقنية على مدار العقود التالية، وصولا إلى كابلات الألياف الضوئية الحديثة التي أصبحت العمود الفقري للاتصالات الدولية ونقل البيانات بين الدول والقارات.</p><p class='article-text'>سفن متخصصة ومسوحات دقيقة لقاع المحيط</p><p class='article-text'>وتتم عملية تركيب الكابلات البحرية باستخدام سفن متخصصة تُعرف باسم "سفن مدّ الكابلات"، وهي مجهزة بحمولات ضخمة من الكابلات، إلى جانب أنظمة ومعدات هندسية متطورة تتيح إنزالها وتمديدها لمسافات طويلة تحت المياه.</p><p class='article-text'>وقبل بدء أعمال التركيب، تتولى فرق من المتخصصين، تضم علماء المحيطات والجيولوجيين والجيوفيزيائيين، إجراء مسوحات دقيقة لقاع البحر، بهدف تحديد المسار الأنسب للكابل وتجنب التضاريس والعوائق التي قد تعرضه للتلف.</p><p class='article-text'>وبعد تحديد المسار وتحميل الكابلات على متن السفينة، تبدأ عملية التمديد بالقرب من الشاطئ، حيث تستخدم معدات خاصة، من بينها محراث بحري، لحفر خندق في قاع البحر ووضع الكابل بداخله في الوقت نفسه، بما يوفر له الحماية من العوامل الخارجية.</p><p class='article-text'>وتواصل السفينة بعد ذلك مدّ الكابل على امتداد المسار المحدد عبر المحيط، مع مراعاة طبيعة التضاريس البحرية واختلاف أعماق المياه.</p><p class='article-text'>معززات للإشارة كل 40 كيلومترا تقريبا</p><p class='article-text'>ولا تقتصر عملية مدّ الكابلات على توصيلها بين نقطتين، بل تتطلب تجهيزات تقنية تضمن استمرار انتقال البيانات بكفاءة عبر المسافات الشاسعة.</p><p class='article-text'>وتُزوّد الكابلات البحرية بمكررات ضوئية تعمل على تقوية الإشارات، وتُركّب وفق المسافات المحددة في تصميم النظام، ويشير التقرير الذي نشره موقع slashgear إلى وجود معززات كل 25 ميلا تقريبا، أي نحو 40 كيلومترا، للحد من ضعف الإشارة أثناء انتقال البيانات بين القارات.</p><p class='article-text'>وتصل تكلفة إنشاء مشروعات كابلات الألياف الضوئية العابرة للقارات إلى مئات الملايين من الدولارات، كما تتطلب توصيل أجزاء الكابل ببعضها باستخدام تقنية اللحام الاندماجي للألياف الضوئية، التي تضمن اتصالا دقيقا يقلل فقدان الإشارة إلى أدنى مستوى ممكن.</p><p class='article-text'>الكابلات البحرية تحتاج إلى صيانة مستمرة</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من التطور الكبير في تصنيع الكابلات البحرية، فإنها تظل عرضة للتلف بفعل عوامل متعددة، من بينها مراسي السفن وأنشطة الصيد والكوارث الطبيعية، فضلا عن بعض الكائنات البحرية، إذ سُجلت حالات تعرضت فيها الكابلات لهجمات من أسماك القرش.</p><p class='article-text'>وتشير التقديرات الواردة في التقرير إلى أن العمر التشغيلي للكابلات البحرية يبلغ نحو 25 عاما، وهي فترة تستدعي خلالها عمليات متابعة وصيانة، وقد تتطلب استبدال الكابلات عند انتهاء عمرها الافتراضي أو تعرضها لأضرار جسيمة.</p><p class='article-text'>وعند اكتشاف أي عطل، تتدخل سفن متخصصة في إصلاح الكابلات البحرية، مزودة بخطاطيف ومعدات دقيقة لالتقاط الكابل المتضرر ورفعه إلى سطح المياه.</p><p class='article-text'>وتُجرى الإصلاحات من خلال إزالة الأجزاء التالفة واستبدالها بأجزاء جديدة، ثم توصيل الألياف الضوئية باستخدام تقنيات اللحام المتخصصة، وبعد الانتهاء، يُعاد الكابل إلى قاع البحر، سواء بوضعه مباشرة على القاع أو دفنه مجددا لحمايته.</p><p class='article-text'>وقبل مغادرة موقع الإصلاح، تجري السفينة اختبارات فنية للتأكد من سلامة الكابل وعودته إلى العمل بالمواصفات المطلوبة.</p><p class='article-text'>كيف يصل الإنترنت إلى هاتفك من أعماق المحيط؟</p><p class='article-text'>لا يصل الإنترنت إلى هاتفك عبر الأقمار الصناعية وحدها كما يعتقد كثيرون، بل يعتمد العالم بصورة أساسية على شبكة ضخمة من كابلات الألياف الضوئية الممتدة في قاع البحار والمحيطات، والتي تنقل أكثر من 99% من حركة البيانات الدولية، وفقا لتقرير الاتحاد الدولي للاتصالات (ITU) لعام 2025.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه الكابلات عبر نقل البيانات في صورة نبضات ضوئية داخل ألياف زجاجية دقيقة، وتربط محطات الاتصالات بين القارات، لتصل المعلومات إلى مراكز البيانات وشبكات الاتصالات، ومنها إلى الهواتف والأجهزة المختلفة.</p><p class='article-text'>وبحسب الإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA)، تُدفن الكابلات في المناطق البحرية الضحلة لحمايتها من مراسي السفن وأنشطة الصيد، بينما توضع مباشرة على قاع المحيط في المناطق العميقة.</p><p class='article-text'>ولضمان استمرار انتقال البيانات لمسافات طويلة، تُزود الكابلات بمكررات ضوئية تعمل على تقوية الإشارات، بينما تتولى سفن متخصصة إصلاح الأجزاء المتضررة عند حدوث أعطال.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات الاتحاد الدولي للاتصالات ولجنة حماية الكابلات البحرية (ICPC) إلى تسجيل نحو 150 إلى 200 عطل سنويا في الكابلات البحرية حول العالم، نتيجة عوامل تشمل مراسي السفن وأنشطة الصيد والمخاطر الطبيعية.</p><p class='article-text'>وهكذا، فإن رسالة ترسلها من هاتفك إلى شخص في قارة أخرى قد تعبر آلاف الكيلومترات تحت سطح البحر قبل وصولها إلى وجهتها، عبر شبكة خفية تمثل أحد أهم أعمدة الاتصال الرقمي في العالم.</p><p class='article-text'>مشروعات جديدة لتعزيز الاتصال بين القارات</p><p class='article-text'>وتواصل الدول وشركات الاتصالات الاستثمار في إنشاء شبكات جديدة من الكابلات البحرية، في ظل النمو المتسارع لحركة البيانات والاعتماد المتزايد على الخدمات الرقمية والاتصالات الدولية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أشار التقرير إلى خطط لتنفيذ مشروع كابل بيانات بحري يمتد لمسافة 2800 ميل بين كندا وأوروبا، ضمن سلسلة من المشروعات التي تستهدف توسيع البنية التحتية العالمية للاتصالات.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه المشروعات الأهمية الاستراتيجية للكابلات البحرية، التي تمثل أحد المكونات الأساسية للإنترنت العالمي، وتؤكد أن استمرار تطور الاتصالات الرقمية لا يعتمد فقط على الأقمار الصناعية والتقنيات اللاسلكية، بل يرتبط أيضا بشبكة هائلة من الكابلات الممتدة في أعماق البحار والمحيطات.</p>

ليس فضائياً.. كيف يصل الإنترنت إلى هاتفك من أعماق المحيط؟

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>في أعماق البحر حيث تتوارى الطرق عن الأنظار وتصبح المياه حاجزاً بين المدن، تخوض النرويج مغامرة هندسية استثنائية، تشيّد خلالها أطول وأعمق نفق للطرق تحت الماء في العالم. مشروع لا يكتفي باختراق الصخور وقاع البحر، بل يسعى إلى إعادة رسم خريطة التنقل على الساحل الغربي للبلاد، وتقليص المسافات التي طالما قطعتها العبّارات البحرية، وفقاً لصحيفة «سي إن إن".</p><p class='article-text'>ويمتد نفق «روغفاست» على مسافة تقارب 27 كيلومتراً، فيما يغوص في أعمق نقطة منه إلى 392 متراً (1286 قدماً) تحت سطح البحر، ليصبح إنجازاً هندسياً يلامس حدود التحدي. ويحمل اسمه دلالة على المنطقة التي يعبرها، «روغالاند»، وعلى فكرة الوصلة الثابتة التي تربط اليابسة ببعضها، في إشارة إلى طموح النرويج في تجاوز العوائق الجغرافية.</p><p class='article-text'>لم تكن الطريق إلى هذا المشروع العملاق ممهدة، فقد انطلقت أعمال الإنشاء في يناير 2018، قبل أن تتوقف أواخر عام 2019، بعدما أظهرت التقديرات احتمال تجاوز التكاليف الميزانية المحددة. وأدى ذلك إلى إلغاء العقود القائمة وإعادة هيكلة المشروع، الذي استأنف أعماله في أواخر عام 2021، وسط ترقب لاكتماله في عام 2033، بكلفة تقدر بنحو 25 مليار كرونة نرويجية، أي ما يعادل 2.4 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وتتولى شركة «سكانسكا» متعددة الجنسيات تنفيذ الجزء الشمالي من النفق، وهو القسم الأكثر عمقاً، ويمتد على نحو تسعة كيلومترات (5.5 ميل). وتقول آن بريت موين، مديرة المشروع، إن النفق سيمنح الساحل الغربي للنرويج اتصالاً أكثر سرعة وموثوقية، ويعزز حركة التنقل بين منطقتي ستافنغر وهاوغسوند، في تحول ينتظر أن ينعكس على حياة السكان اليومية.</p><p class='article-text'>وبين بيرغن وستافنغر، ثاني ورابع أكبر المدن النرويجية من حيث عدد السكان، سيختصر النفق زمن الرحلة بنحو 40 دقيقة، بعدما يحل محل خطوط العبّارات البحرية الحالية. ولن يكون هذا الاختصار مجرد دقائق تُستعاد من الطريق، بل خطوة نحو تسهيل التنقل اليومي، وربط المدن والمجتمعات الساحلية بشبكة برية أكثر انسيابية.</p><p class='article-text'>أما التصميم، فيحمل بدوره ملامح هندسية لافتة؛ إذ يتألف النفق من مسارين منفصلين، يضم كل منهما حارتين لحركة المرور، فيما يختبئ في منتصفه تقريباً عنصر غير مألوف: دوار مزدوج يقع على عمق 260 متراً تحت سطح البحر. ويربط هذا الدوار النفق بطريق فرعي يقود إلى جزيرة كفيتسوي، أصغر بلدية في النرويج، ليمنح المشروع بعداً يتجاوز مجرد العبور بين المدن.</p><p class='article-text'>وعندما يكتمل «روغفاست»، لن يكون مجرد نفق طويل يمتد في ظلمة الأعماق، بل شرياناً جديداً للحياة على الساحل النرويجي، يختصر المسافات ويقلل الاعتماد على النقل البحري، ويفتح آفاقاً أوسع لحركة السكان والمسافرين والبضائع. إنه مشروع يجعل البحر، الذي ظل طويلاً فاصلاً بين المدن، جسراً خفياً يصل بينها.</p>

تحت البحر.. النرويج تشيّد طريقاً يتحدى حدود الهندسة

<p class='article-text'>في مشهد نادر يكشف جانبا من أسرار الحياة في أعماق المحيطات، نجح علماء من معهد أبحاث الأحياء المائية بخليج مونتيري (MBARI) في تصوير سمكة  Barreleye Fish، التي تتميز برأس شفاف وعينين أنبوبيتين قادرتين على الدوران، وذلك في لقطات عالية الدقة بتقنية 4K، تتيح فرصة استثنائية لدراسة خصائصها البصرية وسلوكها في بيئتها الطبيعية.</p><p class='article-text'>وجاء اكتشاف السمكة بصورة غير متوقعة خلال مهمة بحثية في المحيط الهادئ، عندما رصدتها الأخصائية البحثية شانون جونسون أثناء عودة المركبة الآلية الموجهة عن بُعد "Doc Ricketts" إلى سطح البحر، وعلى الفور، طلبت من فريق التشغيل إيقاف المركبة لمتابعة الكائن وتصويره.</p><p class='article-text'>ووفقا للمعهد، رُصدت السمكة، التي تحمل الاسم العلمي (Macropinna microstoma)، على عمق نحو 600 متر تحت سطح البحر، وعلى مسافة تقارب 90 كيلومترا من الساحل، ويمثل هذا اللقاء المرة الحادية عشرة التي يتمكن فيها باحثو المعهد من رصد هذا النوع النادر.</p><p class='article-text'>تصوير استثنائي يكشف تفاصيل السمكة</p><p class='article-text'>وأمضى الفريق العلمي نحو 20 دقيقة في مراقبة السمكة وتصويرها باستخدام كاميرا المركبة "Doc Ricketts" المتطورة، التي توفر تسجيلات بدقة 4K، مع تجربة مستويات مختلفة من الإضاءة لإظهار الغطاء الشفاف الذي يحيط برأسها.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه المرة الأولى التي ينجح فيها المعهد في توثيق السمكة بهذه الدقة، كما أنها أول مشاهدة مسجلة لهذا النوع باستخدام سفينة الأبحاث الجديدة "David Packard".</p><p class='article-text'>ولم تقتصر عملية التوثيق على التصوير التقليدي، إذ تمكن فريق التشغيل من تسجيل مشاهد ثلاثية الأبعاد باستخدام كاميرا الواقع الافتراضي (VR)، في خطوة قد تسهم في تطوير المواد التعليمية والتوعوية المتعلقة بالكائنات البحرية العميقة.</p><p class='article-text'>عيون تدور داخل رأس شفاف</p><p class='article-text'>وتكمن أبرز الخصائص الفريدة لهذه السمكة في تركيب رأسها الشفاف، الذي يكشف عن عينيها الأنبوبيتين الكبيرتين، وقدرتهما على الدوران داخل الرأس لتغيير اتجاه الرؤية وفقا لحركة الفريسة.</p><p class='article-text'>وتعيش السمكة في المنطقة الشفقية من المحيط، وهي طبقة عميقة لا يصل إليها سوى قدر محدود من ضوء الشمس، وتعتمد على زعانفها الكبيرة للحفاظ على توازنها والتحرك ببطء أثناء البحث عن الغذاء.</p><p class='article-text'>وتتجه عيناها عادة إلى أعلى لرصد ظلال الفرائس المحتملة، وعندما تكتشف مصدرا للغذاء، تستطيع تدوير عينيها إلى الأمام لمتابعته بدقة.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر دور الغطاء الشفاف على توفير المجال اللازم لحركة العينين، بل يعمل أيضا على حمايتهما، خصوصا عندما تلتقط السمكة القشريات الصغيرة العالقة بين اللوامس اللاسعة لبعض الكائنات البحرية الهلامية المعروفة باسم السيفونوفورات.</p><p class='article-text'>اكتشافات جديدة لفهم الحياة في أعماق المحيطات</p><p class='article-text'>وأوضح الباحثون أن تسجيل هذه المشاهدات يوفر مادة علمية مهمة لمواصلة دراسة آليات الرؤية لدى الكائنات التي تعيش في أعماق البحار، وفهم كيفية تكيفها مع ظروف الإضاءة المحدودة.</p><p class='article-text'>ويعمل فريق التنوع البيولوجي والبيولوجيا البصرية في المعهد على دراسة العلاقة بين الكائنات البحرية والضوء، مع التركيز على الأنظمة البصرية المتطورة التي تساعد الحيوانات على البقاء في البيئات العميقة.</p><p class='article-text'>كما يدرس العلماء الأصباغ الموجودة في عدسات عيني السمكة، والتي يُعتقد أنها تؤدي وظيفة مشابهة للأصباغ الخضراء الموجودة في عيون الحبار الفراولي، وهو أحد الكائنات البحرية التي تعيش في الأعماق.</p><p class='article-text'>وقال كبير العلماء في المعهد، ستيفن هادوك، إن السمكة تعد مثالا مدهشا على قدرة الكائنات البحرية على تطوير تكيفات استثنائية تساعدها على البقاء في الطبقات المتوسطة من المحيط.</p><p class='article-text'>وأضاف أن كثيرا من هذه الكائنات يعتمد على التقاط إشارات ضوئية بالغة الدقة، مثل رصد ظل عابر فوقه، وهو ما يدفع إلى نشوء منافسة تطورية بين وسائل التمويه بالإضاءة الحيوية والقدرات البصرية المتقدمة.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الاكتشاف ضمن سجل طويل من الاستكشافات البحرية التي نفذها معهد MBARI على مدار نحو 40 عاما، شملت قرابة 7 آلاف عملية غوص بالمركبات الآلية، وأكثر من 41 ألف ساعة من تسجيلات الفيديو في أعماق المحيطات.</p><p class='article-text'>ولم يحتفظ الباحثون بالسمكة خلال هذه المهمة، حرصا على استمرارها في بيئتها الطبيعية، إلا أن اللقطات المسجلة تشكل مرجعا مهما للأبحاث المستقبلية، وتضيف دليلا جديدا على التنوع المذهل للكائنات التي لا تزال أسرار حياتها في أعماق المحيطات قيد الاكتشاف.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/nyldZ7BB_cE?start=26s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

على عمق 600 متر.. ظهور نادر لكائن غامض في أعماق البحر

<p class='article-text'><br>في أعماق البحار، حيث تتربص المخاطر وتتلاشى الحدود بين الخوف والشجاعة، تبرز الشابة الإماراتية منتهى الشحي كظاهرة استثنائية تتحدى القواعد. فخلال هذا العام، لم تكتفِ منتهى بمجرد الغوص، بل اقتحمت عوالم أشرس المفترسات في البحار، موثقة رحلة حول العالم واجهت فيها أكثر 13 نوعاً من أسماك القرش، من «التايجر» المهيب إلى «الثور» المعروف بشراسته التي لا ترحم، وأنواع أخرى معروفة بقوتها وهيبتها وشراستها في البحار.. وأكدت منتهى الشحي من خلال حديثها إلى «البيان» بأن كل رحلة غوص كانت مختلفة عن الأخرى، وكل تجربة كانت تحمل طابعاً خاصاً بها لا يتكرر.</p><p class='article-text'><br><b>ظاهرة استثنائية</b><br>في أعماق المحيطات حيث تسود القوة وتغيب القوانين البشرية، تبرز منتهى الشحي كظاهرة استثنائية تتحدى المخاوف وتكسر الصور النمطية.. فخلال هذا العام لم تكتفِ الشحي بمجرد الغوص، بل خاضت مواجهات مباشرة مع أكثر من 15 نوعاً من أشرس أنواع القرش في العالم، وذلك في رحلات غوص عالمية وضعتها وجهاً لوجه مع كائنات تسيطر على هيبة المحيطات.</p><p class='article-text'><br>كما اتخذت منتهى الشحي من دراسة سلوك أسماك القرش تخصصاً دقيقاً لها، لم يكن اختيارها لهذا المجال وليد الصدفة، بل نابعاً من شغف عميق بفهم هذه الكائنات التي يحيطها الغموض، وإدراكٍ بأن التعامل معها يتطلب توازناً دقيقاً بين الشجاعة والمعرفة العلمية الرصينة التي تمكنها من قراءة لغة جسد القرش وتوقع ردود أفعاله في بيئته الطبيعية.</p><p class='article-text'><br> وأوضحت قائلة: تعتمد هذه الممارسة على فلسفة احترام الكائن الحي في موطنه، حيث الابتعاد عن أساليب الإثارة واستبدالها ببروتوكولات احترافية صارمة تضمن عدم التأثير سلباً على النظام البيئي. ولا أكتفي بكوني مراقبة، بل أعمل كباحثة ميدانية أسعى لتوثيق سلوكيات القرش وتصحيح المفاهيم المغلوطة عنه، وأنوّه إلى أن الاقتراب من هذه المفترسات القوية يتطلب انضباطاً ذاتياً عالياً ومهارات غوص متقدمة تضمن سلامتها وسلامة البيئة البحرية على حد سواء.</p><p class='article-text'><br>وأضافت الشحي: من أجمل التجارب التي خضتها في عالم الغوص كانت رحلاتي إلى جزر المالديف والبحر الأحمر في مصر، بالإضافة إلى سلطنة عُمان، فكل وجهة كانت تحمل تجربة مختلفة ومغامرة جديدة، خصوصاً في استكشاف الحياة البحرية والاقتراب من أسماك القرش في بيئتها الطبيعية.</p><p class='article-text'><br>وواصلت: تُعتبر جزر المالديف من أكثر الوجهات التي تركت أثراً كبيراً في مسيرتي كغواصة متخصصة في أسماك القرش، لأنها تتميز بتنوع أنواع القروش، ومنها القرش النمري وقرش الثور وقرش المطرقة، وأكثر ما يجذبني في هذه الرحلات ليس مجرد مشاهدة أسماك القرش، بل دراسة سلوكها وفهم طريقة تفاعلها مع البيئة المحيطة بها.</p><p class='article-text'><br>وأضافت: أما البحر الأحمر في مصر، فهو من الوجهات المميزة التي خضت فيها تجارب غوص جميلة، ويتميز بتنوع الشعاب المرجانية والحياة البحرية، ويمنح الغواص فرصة لاكتشاف عالم مختلف تماماً تحت سطح البحر، وفي سلطنة عُمان، وتحديداً في مسندم وجزر الديمانيات، عشت تجارب رائعة، وشاهدت كائنات بحرية مميزة، من بينها قرش الحوت والقرش الحمار الوحشي.</p><p class='article-text'><br>وأوضحت منتهى الشحي قائلة: تجربتي في الغوص علمتني فهم سلوك أسماك القرش بأنواعها واحترام مساحتها الطبيعية والالتزام بإجراءات السلامة أمور أساسية للتعامل معها بمسؤولية، ومن خلال رحلاتي، أسعى إلى تغيير الصورة النمطية عن أسماك القرش، وإظهار أهميتها في الحفاظ على توازن النظام البيئي البحري. فهذه الكائنات ليست مجرد مفترسات كما تُصوَّر في الأفلام، بل تؤدي دوراً حيوياً في صحة المحيطات.</p><p class='article-text'><br>وعن فخرها كونها اليوم أول إماراتية متخصصة ومرخصة في الغوص مع أسماك القرش، قالت: استطعت تحويل شغفي إلى رسالة أشاركها مع الآخرين من خلال مجموعة «غواصي أسماك القرش»، التي أسستها لتشجيع الشباب والفتيات على دخول عالم الغوص واكتشاف الحياة البحرية بطريقة آمنة ومسؤولة، ونشر الوعي بأهمية حماية أسماك القرش من الانقراض.</p><p class='article-text'><br>وأردفت؛ خلال الأشهر السبعة الماضية، حققنا نقلة نوعية في مسيرتنا، وانتقلنا من مجرد تنظيم رحلات الغوص والمغامرات البحرية إلى مرحلة أكبر، وهي نشر الثقافة البحرية داخل المجتمع، والوصول إلى المدارس والجامعات والمؤسسات التعليمية، بهدف تعريف الأجيال الجديدة بعالم البحار وأهمية المحافظة على الحياة البحرية. وذلك من خلال التنسيق مع المدارس والجامعات وتقديم محاضرات وجلسات توعية للطلبة، نتحدث فيها عن عالم الغوص، وأسماك القرش، وأهمية دورها في التوازن البيئي، بالإضافة إلى مشاركة تجاربي الشخصية تحت الماء، وكيف استطعت تحويل خوفي في البداية إلى شغف ومسيرة مهنية.</p><p class='article-text'><br>كذلك واصلنا تنظيم الرحلات البحرية المتخصصة داخل الدولة وخارجها من خلال المجموعة، وركزنا بشكل أكبر على رحلات الغوص مع أسماك القرش، مع الاهتمام بالتوعية والتدريب والسلامة البحرية.</p><p class='article-text'><br>ومن الخطوات المهمة أيضاً إطلاق مبادرة «فتيات غواصات القرش»، وهي تهدف إلى تشجيع السيدات والفتيات على دخول عالم الغوص، وتوفير بيئة مناسبة لهن لخوض تجارب بحرية جديدة واكتشاف قدراتهن.</p><p class='article-text'><br>وعلى صعيد ريادة الأعمال، كانت مشاركتي في مراحل متقدمة من برنامج «شرك تانك دبي» محطة مهمة بالنسبة لي، حيث قدمت رؤيتي لإنشاء مركز متخصص في التعليم البحري، لا يقتصر على تدريب الغواصين فقط، وإنما يشمل برامج تعليمية للأطفال وطلبة المدارس والجامعات، وورش عمل عن البيئة البحرية وأسماك القرش، وبرامج عملية تعزز ارتباط الجيل الجديد بالبحر.</p><p class='article-text'><br>وأضافت: أنا أؤمن بأن دولة الإمارات، بتاريخها البحري العريق، تستحق أن تكون مركزاً رائداً للتعليم البحري، وأن أبناء الإمارات قادرون على التميز في علوم البحار والغوص وحماية البيئة البحرية، هدفي ليس أن أكون مجرد غواصة إماراتية متخصصة في أسماك القرش، بل أن أترك أثراً حقيقياً وأن أفتح الطريق أمام جيل جديد من الإماراتيين والإماراتيات لدخول هذا المجال.</p><p class='article-text'><br>وواصلت منتهى الشحي: أعتبر أن أعظم إنجازاتي ليس الغوص بين أخطر القرش في العالم، بل أن أقف أمام مجموعة من الأطفال، وأرى في أعينهم الحماس، وأسمع أحدهم يقول: أريد أن أصبح غواصاً مثلكِ، عندها أدرك أن رسالتي بدأت تصل، وأن ما نقوم به اليوم قد يصنع جيلاً جديداً من مستكشفي البحار في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'><br>تظل كل رحلة قامت بها منتهى تحمل بصمة لا تتكرر، ما يجعل من مسيرتها مرجعاً لكل من يسعى لاكتشاف أسرار الأعماق بجرأة وثبات. لقد أثبتت الشحي أن المرأة الإماراتية قادرة على اقتحام أكثر الميادين خطورة، محولة المياه العميقة إلى ساحة لإثبات الذات، حيث يمتزج الإصرار مع التحدي لتكتب فصلاً جديداً في كتاب المغامرات العالمية، بعيداً عن صخب الشواطئ وقريباً جداً من القروش التي لا ترحم.</p>

منتهى الشحي تكتشف أسرار الأعماق بجرأة وثبات

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق البحر الأحمر ترقد عشرات السيارات اليابانية الكلاسيكية وسط حطام سفينة شحن غرقت قبل نحو نصف قرن، لتتحول المنطقة إلى مقبرة بحرية نادرة تضم طرازات من تويوتا لم تعد مشاهدتها في مثل هذه الظروف أمراً مألوفاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود القصة إلى عام 1977، عندما غرقت سفينة الشحن «بلو بيلت» بعد اصطدامها بشعاب مرجانية في منطقة الشعب السويدي قبالة الساحل السوداني، وكانت تحمل على متنها نحو 190 سيارة من إنتاج شركة «تويوتا»، وفقاً لما أورده موقع «SlashGear».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين السيارات التي ابتلعها البحر طرازات «هايلوكس» و«كورونا» و«كراون»، إلى جانب سيارات أخرى، فيما لم تظهر سجلات موثوقة تشير إلى انتشال أي منها منذ وقوع الحادث، ما يرجح بقاء الشحنة في قاع البحر حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن السفينة مجرد حطام غارق، بل تحولت لسنوات إلى واحدة من وجهات الغوص المعروفة في البحر الأحمر، إذ كان الغواصون ينزلون لاستكشاف بقايا المركبات المنتشرة حول السفينة وعلى امتداد الشعاب المرجانية، حيث تداخلت هياكل السيارات مع الحياة البحرية، وأصبحت بعض أجزائها مغطاة بالشعاب والإسفنج البحري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الموقع يوفر مشهداً غير مألوف يجمع بين بقايا الصناعة والطبيعة البحرية، فبين الهياكل المعدنية المتآكلة والإطارات وعجلات القيادة، كانت الأسماك تتحرك في محيط السيارات الغارقة، كما رُصدت أسماك المانتا العملاقة في المنطقة، وفقاً لما ذكره التقرير نقلاً عن شركة «سي وولف سفاري» المصرية المتخصصة في رحلات الغوص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أعماق يصعب الوصول إليها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استمر حطام السفينة في جذب هواة الغوص لسنوات، لكن موقعه تغير بصورة كبيرة في عام 2013، عندما انزلق الحطام من موضعه على الشعاب المرجانية إلى أعماق أكبر، ليخرج بذلك من نطاق الغوص الترفيهي المعتاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لموقع «Dive the World» المتخصص في رحلات الغوص، كان الحطام يقع في الأصل على منحدر بحري تتناثر حوله السيارات والشاحنات، قبل أن ينزلق إلى أعماق تتجاوز الإمكانات المعتادة للغواصين الترفيهيين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات مواقع الغوص إلى أن أجزاء من الحطام تمتد إلى أعماق كبيرة تصل إلى نحو 90 متراً أو أكثر، وهو ما يجعل استكشافه مهمة شديدة الصعوبة وتتطلب خبرات وتجهيزات متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يؤكد موقع شركة «كاسبيوبيا سفاري» المتخصصة في رحلات الغوص بالبحر الأحمر أن السفينة لم تعد موقعاً مسموحاً بالغوص فيه، بعد انزلاقها إلى أعماق أكبر واستقرارها في وضع غير آمن، ما أنهى عملياً فصلها كإحدى وجهات استكشاف حطام السفن في المنطقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مياه البحر لا تحفظ السيارات الكلاسيكية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم القيمة التاريخية التي يمكن أن تمثلها هذه السيارات لهواة اقتناء الطرازات القديمة، فإن بقاءها لعقود في المياه المالحة جعل استعادتها أو ترميمها أمراً بالغ الصعوبة، فالتآكل الناتج عن الملوحة، إلى جانب تأثير الكائنات البحرية والتيارات المائية، يؤدي إلى تفكك الأجزاء المعدنية وتلف المكونات الميكانيكية والداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ما يقارب 50 عاماً على غرق السفينة، لا يتعلق الأمر بمجموعة سيارات كلاسيكية تنتظر من ينتشلها ويعيدها إلى الطرقات، بل ببقايا مركبات تحولت تدريجياً إلى جزء من البيئة البحرية المحيطة بها، وتُظهر تقارير سابقة عن الموقع أن بعض السيارات احتفظت بأجزاء يمكن التعرف إليها، مثل الإطارات وعجلات القيادة وواجهات المركبات، بينما تآكلت هياكل أخرى بصورة كبيرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المعلومات التاريخية عن السفينة إلى أنها كانت تحمل شحنة من سيارات تويوتا وقطع الغيار والمركبات التجارية، فيما تذكر بعض المصادر المتخصصة أرقاماً تفصيلية تختلف عن الرقم الإجمالي المتداول، إذ تشير إلى 181 سيارة وست شاحنات ومقطورات وقطع غيار، بينما تورد تقارير أخرى أن الشحنة بلغت نحو 190 مركبة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>  المحيطات.. مركبات من التاريخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لا تقتصر حوادث غرق المركبات على البحر الأحمر، فالتاريخ البحري يحمل قصصاً أخرى لسفن ابتلعت معها سيارات ومركبات ظلت في قاع البحار لعقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أشهر هذه الحالات سفينة «تايتانيك» التي غرقت عام 1912، وكانت تحمل سيارة فرنسية من طراز «رينو تايب سي بي كوبيه دي فيل» داخل عنبر الشحن، وفقاً لما أورده التقرير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تحتفظ مياه المحيط الهادئ ببقايا مركبات عسكرية من الحرب العالمية الثانية، إلى جانب حطام سفن حربية وتجارية، بعضها ظل في قاع المحيط لعقود، وأصبح شاهداً على أحداث تاريخية كبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى قصة «بلو بيلت» مختلفة، لأنها لا ترتبط فقط بغرق سفينة شحن، بل بشحنة كاملة من سيارات تويوتا التي انتهى بها المطاف في أعماق البحر الأحمر، لتتحول من مركبات صُنعت للاستخدام على الطرق إلى بقايا تاريخية تستقر وسط الشعاب المرجانية والحياة البحرية.</div></p>

لغز السيارات الغارقة.. مقبرة سيارات تويوتا في أعماق البحر الأحمر

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجح فريق أمريكي في تشغيل مولد كهربائي اعتماداً على حرارة بركان نشط في قاع المحيط الهادئ، محققاً فائضاً في إنتاج الكهرباء تجاوز الطاقة التي استهلكها النظام لتشغيل معداته، لمدة 8.7 ثوانٍ فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتمثل التجربة خطوة أولية نحو استغلال الحرارة الجوفية في أعماق البحار مصدراً للطاقة، بعيداً عن الاعتماد على الشمس والرياح، ومن ثم تفتح في الوقت نفسه أسئلة حول قدرة هذه التقنية على العمل بصورة مستمرة وتأثيرها في البيئة البحرية.</div></p><p class='article-text'><b>1500 متر تحت سطح البحر</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت شركة «إندورانس إنرجي» الأمريكية، ومقرها سياتل، وفق موقع «ScienceAlert» نتائج تجربتها التي حملت اسم «أديلي» في 19 أكتوبر، بعد اختبار أُجري في 27 سبتمبر عند بركان «أكسيال سيماونت» المغمور، الواقع على بعد نحو 480 كيلومتراً قبالة ساحل ولاية أوريغون الأمريكية، ويقع موقع التجربة على عمق يقارب 1500 متر تحت سطح البحر، حيث تندفع مياه شديدة السخونة من فتحات حرارية في قاع المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمد هذه المياه حرارتها من الصخور المنصهرة الموجودة أسفل البركان، إذ تتسرب مياه البحر إلى شقوق في قاع المحيط، وتسخن في الأعماق، ثم تعود إلى المياه عبر فتحات تعرف باسم الفوهات الحرارية المائية. وتصل حرارة المياه في هذه المواقع إلى مستويات مرتفعة للغاية، ما يجعلها مصدراً محتملاً للطاقة الحرارية الجوفية.</div></p><p class='article-text'><b>محطات الطاقة الحرارية الجوفية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتحويل هذه الحرارة إلى كهرباء، استخدم المهندسون مولداً يعتمد على مبدأ محطات الطاقة الحرارية الجوفية المعروفة على اليابسة، حيث تدفع المياه الساخنة أو البخار توربيناً يدور بسرعة، فيحوّل الطاقة الحرارية إلى حركة ميكانيكية تشغّل مولداً كهربائياً، لكن نقل هذه التقنية إلى قاع المحيط تطلب تجهيزات قادرة على تحمل الضغط الهائل والظروف الصعبة في الأعماق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ الفريق بحفر بئر تمتد 16 متراً أسفل قاع البحر، وتركيب أنبوب داخله وتثبيته بالإسمنت، ثم ضخ المياه الساخنة عبر المنظومة، وخرجت المياه من البئر بدرجة حرارة بلغت نحو 260 درجة مئوية، إلا أن تدفقها كان محدوداً ولم يكن كافياً لتشغيل المولد، لذلك ربط المهندسون نظام «أديلي» بفتحة حرارية طبيعية قريبة، لتوفير تدفق المياه اللازم لإجراء الاختبار.</div></p><p class='article-text'>28<b>1 درجة مئوي</b>ة</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال التجربة، بلغت حرارة المياه نحو 281 درجة مئوية، ووصلت سرعة التوربين إلى قرابة 26 ألف دورة في الدقيقة. وعلى الرغم من أن درجة الحرارة تجاوزت بكثير نقطة غليان المياه عند سطح البحر، فإن الضغط المرتفع في هذا العمق يسمح لها بالبقاء في الحالة السائلة عند درجات حرارة أعلى بكثير من 100 درجة مئوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن النظام تمكن خلال فترة التشغيل التي استمرت 8.7 ثوانٍ من إنتاج كهرباء تزيد على احتياجاته التشغيلية، بعد احتساب الطاقة التي استهلكتها المضخات والمكونات الأخرى. ووفقاً لبيانات الشركة، بلغ متوسط فائض الطاقة نحو كيلوواطين، فيما وصل الفائض في ذروة التشغيل إلى 16.5 كيلوواط.</div></p><p class='article-text'><b>إنتاج طاقة صافية </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية هذه النتيجة في أنها لا تقتصر على إثبات قدرة الحرارة البركانية في أعماق البحار على تشغيل توربين، بل تشير أيضاً إلى إمكانية إنتاج طاقة صافية بعد خصم الكهرباء التي تستهلكها المعدات اللازمة لتشغيل النظام. ومع ذلك، فإن مدة الاختبار القصيرة لا تكفي للحكم على كفاءة التقنية على المدى الطويل أو قدرتها على توفير إمدادات مستقرة من الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسبق أن نجح باحثون في توليد الكهرباء من الفوهات الحرارية الموجودة في قاع المحيط، إذ عرض فريق صيني في دراسة نشرت عام 2016 بدورية «Applied Energy» جهازاً يستفيد من الفرق في درجات الحرارة بين المياه الساخنة المنبعثة من الفوهات ومياه البحر الباردة المحيطة بها. وأنتج الجهاز خلال اختباره الميداني ما بين 2.6 و3.9 واط بصورة مستمرة، وهي كمية كافية لتشغيل مسجل بيانات ومصباح صغير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تجربة «إندورانس إنرجي» تستهدف تطوير نظام أكبر يمكنه إنتاج الكهرباء بكميات تفوق احتياجات أجهزة الاستشعار والمعدات العلمية، وصولاً إلى إمداد المستهلكين على اليابسة. وتعمل الشركة على تطوير مشروعها التجاري الأول في تونغا، وهي دولة جزرية في المحيط الهادئ تعتمد شبكتها الكهربائية بدرجة كبيرة على الديزل المستورد، وتستهدف بدء إنتاج الكهرباء هناك خلال عام 2027.</div></p><p class='article-text'><b>الاختبار لم يستمر طويلاً</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن الاختبار لم يستمر طويلاً، إذ توقف النظام بعدما فعّل جهاز أمان لحماية البطارية من ارتفاع التيار الكهربائي إلى مستويات تتجاوز الحدود المسموح بها. وبعد نحو عشر دقائق، تعطل كابل الطاقة الخاص بإحدى المضخات خلال محاولة إعادة تشغيل المولد، وهو ما كشف عن تحديات تقنية لا تزال بحاجة إلى معالجة قبل الانتقال إلى التشغيل المستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرو ريد، مؤسس الشركة ورئيسها التنفيذي، إن المولد التالي، الذي يحمل اسم «جنتو» ويستهدف قدرة تصل إلى 100 كيلوواط، يمثل نسخة مطورة من «أديلي»، ومن المقرر نشره خلال الشتاء لاختبار إنتاج طاقة أكبر وتشغيل لفترات أطول. وأوضح أن التصميم الجديد يتضمن معالجة المشكلات التي ظهرت خلال التجربة السابقة، سواء في نظام حماية البطارية أو كابل المضخة.</div></p><p class='article-text'><b>أعماق 500 متر</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط الشركة أيضاً لاستخدام معدات حفر جديدة خلال العام المقبل، قادرة على الوصول إلى عمق يصل إلى 500 متر، مقارنة بقدرة الحفر الحالية التي تبلغ 80 متراً، وترى أن الوصول إلى أعماق أكبر يمكن أن يساعد في توفير تدفق أعلى للمياه الساخنة، وهو أحد المتطلبات الأساسية لرفع كفاءة إنتاج الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تزال هناك عقبات رئيسية أمام تحويل التجربة إلى مصدر تجاري للطاقة، أبرزها إثبات قدرة النظام على العمل بصورة مستقرة لأشهر أو سنوات، وتحقيق إنتاج مستمر من بئر محفورة بدلاً من الاعتماد على فتحة حرارية طبيعية. كما أن الأرقام التي أعلنتها الشركة تتعلق بالطاقة المنتجة أثناء تشغيل النظام، ولا تشمل الطاقة المستهلكة في نقل المعدات إلى الموقع والحفر وتركيب المنظومة، فضلاً عن أن النتائج لم تُنشر حتى الآن في دراسة علمية محكمة مستقلة.</div></p><p class='article-text'><b>الحياة البحرية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطرح التقنية أيضاً تساؤلات بيئية تتعلق بتأثير عمليات الحفر واستخراج الحرارة في الحياة البحرية المحيطة بالفوهات الحرارية. فهذه المناطق تضم كائنات دقيقة تعتمد على المواد الكيميائية المنبعثة من باطن الأرض للحصول على الطاقة، وتعتمد عليها بدورها كائنات أخرى مثل الديدان الأنبوبية وبعض الحيوانات البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الشركة إنها اختارت موقع الحفر بعيداً عن أبراج الفوهات الحرارية والكائنات القريبة منها، وإن عمليات المراقبة لم ترصد تغيرات ملحوظة في الحياة المحيطة بموقع الاختبار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أرسلت أكثر من 40 عينة من المياه والصخور والمعادن إلى مختبرات مستقلة لتحليلها، لكنها أقرت بأن التأثيرات طويلة الأمد للأنظمة الأكبر حجماً لا تزال بحاجة إلى دراسة.</div></p><p class='article-text'><b>تقدم كبير</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس التجربة تقدماً في اختبار إمكانية تحويل الحرارة المخزنة في باطن الأرض تحت المحيطات إلى كهرباء، لكنها لا تعني أن هذا المصدر أصبح جاهزاً للاستخدام التجاري. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالاختبار الحاسم سيكون في قدرة المولدات المقبلة على العمل لفترات طويلة، وتحقيق فائض كهربائي مستقر، مع الحفاظ على البيئة البحرية المحيطة.</div></p>

281 درجة مئوية تحت الماء.. بركان قبالة أمريكا يولّد الكهرباء

<p class='article-text'>اختتمت مجموعة «إن إم دي سي»، مشاركتها في معرض ومؤتمر «أديبك 2026»، الذي أُقيم في مركز أبوظبي الوطني للمعارض «أدنيك»، خلال الفترة من 2 إلى 5 نوفمبر، حيث استعرضت أحدث قدراتها التشغيلية وابتكاراتها التكنولوجية بصفتها شركة رائدة عالمياً في تقديم الحلول المتكاملة للقطاعات البحرية والطاقة والإنشاءات والخدمات اللوجستية والهندسية.</p><p class='article-text'>وبصفتها شريكاً رئيسياً في «أديبك 2026» أبرزت مجموعة «إن إم دي سي» نموذجها التنفيذي المتكامل في تسريع وتيرة إنجاز المشاريع الصناعية وتعزيز أمن الطاقة، كما قامت المجموعة خلال الحدث بتوقيع عدد من مذكرات التفاهم الاستراتيجية، التي تهدف إلى دفع عجلة الابتكار، وتعزيز التعاون المشترك في قطاعَي الطاقة والأعمال البحرية.</p><p class='article-text'>وفي هذا الإطار وقّعت شركة «إن إم دي سي جروب»، الرائدة في حلول الطاقة البرية والبحرية والمتجددة، اتفاقية إطار تعاون استراتيجي طويل الأمد مع «غرفة التجارة الصينية لصناعة البترول» (CCCPI)، والتي تهدف إلى تحقيق التكامل بين قدرات الطرفين لاستكشاف فرص التعاون الثنائي في مجالات سلاسل الإمداد، والتصنيع، ومشاريع البنية التحتية للطاقة.</p><p class='article-text'>وفي القطاع البحري أطلقت شركة «إن إم دي سي دريدجينج أند مارين» شراكة استراتيجية ثلاثية مع كل من شركة «تيليداين مارين»، وشركة «سايتك الخليج الإمارات»، ترتكز على تقنيات المسح البحري المتقدم، ودعم المعدات تحت سطح البحر، والابتكار في مجال المسح الهيدروغرافي أو ما يسمى مسح الأعماق هو مسح السمات الفيزيائية الموجودة تحت الماء.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل أرست شركة «إن إم دي سي إنفرا»، بالتعاون مع شركة «تيكمار»، إطاراً استراتيجياً للتعاون، يهدف إلى توطين وتطوير حلول متقدمة لحماية الأصول والبنية التحتية البحرية وتثبيتها تحت سطح البحر في دولة الإمارات العربية المتحدة، مع التركيز على تعزيز قدرات التصنيع المحلي للمراتب الخرسانية ودعامات التثبيت البحرية، بما يسهم في نقل المعرفة والتكنولوجيا، وتطوير الخبرات الوطنية، ودعم سلاسل الإمداد المحلية، وتعزيز مكانة دولة الإمارات مركزاً إقليمياً رائداً في مجال الحلول الهندسية المتخصصة للبنية التحتية البحرية.</p><p class='article-text'>وفي مجال التكنولوجيا أبرمت «إن إم دي سي إنيرجي» مذكرة تفاهم استراتيجية مع شركة «إي آند الإمارات» للتركيز على التحول الرقمي، ونشر حلول الطاقة الذكية وأنظمة الاتصال الصناعي المتقدمة في مختلف عمليات الشركة التشغيلية، كما وقعت الشركة مذكرة تفاهم مع شركة «بروج العالمية» لدراسة توظيف حلول «بروج» المتقدمة لطلاء خطوط الأنابيب في مشاريع البنية التحتية الكبرى للطاقة على مستوى المنطقة.</p><p class='article-text'>وتجسد هذه الشراكات التزام مجموعة «إن إم دي سي» الثابت بالابتكار والتطور التكنولوجي، وتعزز مكانتها شريكاً موثوقاً لتنفيذ المشاريع الكبرى والمعقدة في المنطقة وخارجها.</p><p class='article-text'>وبهذه المناسبة قال الدكتور ياسر زغلول، الرئيس التنفيذي لمجموعة «إن إم دي سي»: «جاء معرض ومؤتمر أديبك 2026 في وقت أصبحت فيه المرونة في صدارة أولويات مجالس الإدارة كافة، وكانت رسالتنا طوال الأسبوع واضحة: المرونة تُبنى قبل وقت طويل من الحاجة إليها.</p><p class='article-text'>وفي عامنا الخمسين أظهرنا كيف يمنح نموذجنا المتكامل عملاءنا قدراً أكبر من اليقين في المشاريع المعقدة. ويقوم هذا النموذج على أسطولنا وساحات التصنيع الخاصة بنا، وعلى تطبيقات عملية للذكاء الاصطناعي، والتي تعمل جنباً إلى جنب مع مهندسينا ذوي الخبرة.</p><p class='article-text'>وستسهم الشراكات التي وقعناها هذا الأسبوع في توطين قدرات حيوية في دولة الإمارات، وفي تعزيز خبراتنا في الأعمال تحت سطح البحر وأعمال المسح والحلول الرقمية، فالنمو بالنسبة لنا لم يكن يوماً مرتبطاً بالحجم وحده، بل بالقدرات التي نبنيها، والقيمة التي نصنعها معاً، وهذا يؤكد أن مرونتنا الجماعية تجعلنا على أهبة الاستعداد لاغتنام فرص النمو الجديدة في ظل الوضع الطبيعي الجديد».</p><p class='article-text'>وعلى مدار أيام المعرض والمؤتمر الأربعة استعرضت مجموعة «إن إم دي سي» أصولها المتطورة في مجالات الهندسة والمشتريات والإنشاءات والتصنيع المعياري، وأسطولها البحري المتنامي وتقنياتها ذاتية القيادة في أعماق البحار، فضلاً عن حلولها المطورة داخليا والمدعومة بالذكاء الاصطناعي والمصممة لتعزيز معايير السلامة، ورفع الكفاءة التشغيلية، وموثوقية تسليم المشاريع.</p>

توقيع مذكرات تفاهم تشمل التحول الرقمي وتقنيات المسح البحري المتقدم

«إن إم دي سي» تبرم شراكات استراتيجية في الطاقة والأعمال البحرية والبنية التحتية تحت سطح البحر

<p class='article-text'>قراءة في القصيدة</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في رائعةٍ شعريّة تليق بمجد الإمارات، أطلّ علينا صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، بقصيدة شعرية تقْطُرُ رقّة وعذوبة، وتفيضُ مجداً وفخراً عبّر فيها عن الحضور العميق لدولة الإمارات في الوجدان الإنساني عامة وفي وجدانه الشخصي على وجه الخصوص.</div></p><p class='article-text'>حيث أبدع سموه في رسم هذه اللوحة العاطفية بألفاظٍ في غاية الرقة والوضوح والاعتزاز بهذه الدولة التي منحها من عمره ستين عاماً في سبيل بناء مجدها والارتقاء بإنسانها، ونقش اسمه على صخرة القادة العظام الذين يَهبُون أعمارهم لأوطانهم، ويبذلون أقصى جهدٍ في سبيل أن تظل هذه الدولة في المكانة العالية التي أرادها المؤسسون الأوائل الذين راهنوا على الإنسان كأعظم ثروةٍ تصونُ مجد البلاد وتواصلُ مسيرة التقدم والبناء والإنجاز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال واو لي يطالع فالصور</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف من شافها جهار ونهار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حسنها الرابع سماوي ماظهر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من سناها الشمس مقهوره وتغار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بهذا المقطع اللطيف الشريف يفتتح صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، هذه القصيدة الفائقة الجمال، حيث رصد ملامح الدهشة والتعجب التي تعلو وجه الإنسان حين يُشاهد صورة الإمارات في الصور ويُطالع جمالها الأخاذ، ليؤكد سموه هذه الروعة الجمالية بقوله:</div></p><p class='article-text'>فكيف لو شاهدها هذا المتعجب في وضح النهار، وتذوق جمالها جهاراً وليس من وراء حجاب الأسرار، فهو بلا شك سيكون أكثر تعجُّبا واندهاشاً بهذه الدولة التي بلغت في جمالها آفاق السماء، بل وزادت في جمالها على الشمس التي هي معيار الجمال حتى دبت الغيرة في قلبها، وأصابها القهر في وجدانها، وهذا تشخيص في غاية الروعة والجمال، حيث جعل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، من الشمس كائناً حياً يحس بجمال الأشياء ويستشعر الغيرة والقهر حين يرى لحظة التفوق والجمال الأخاذ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لو يلاقيها الذي قلبه حجر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذاب شوق ودونما جنحان طار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حكيها ياكنها تنثر درر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسحر السمع ومحبيها كثار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم هذه القصيدة الجميلة في جوهرها على أسلوبٍ بلاغي بديع يسميه النقاد أسلوب الإيغال، وهو البلوغ بالصفة إلى أعلى مراتبها، وها هو صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يجعل القلب المتحجر الذي لا يحركه شيء يقف عاجزاً أمام جاذبية الإمارات، فيذوب شوقاً لها ويطير اشتياقاً إليها حتى ولو كان بلا أجنحة، فإذا سمع كلامها كان في سمعه كالدُّر المنثور ووقع في دائرة سحرها وانخرط في صفوف عُشاقها ومحبّيها الكثيرين الذين لا يُحصيهم العد، ولقد ذكرني هذا البيت الجميل من شعر سموه بكلمةٍ جميلة لإمام البلاغة العربية أبي عثمان الجاحظ، رحمه الله، حين وصف بلاغة الإمام الشافعي، رضي الله عنه، فقال: نظرتُ في كتب هؤلاء النَّبَغة الذين نبغوا في العلم، فلم أرَ أحسن تأليفاً من المطّلبي، كأنّ لسانه ينثُرُ الدُّرّ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانا منها في هواها في خطر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتدى عشقي لها وحنا صغار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هي الإمارات الغاليه أخت القمر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دانة الغواص من لجً غزار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذا المقطع تبدأ قصة العشق الخاصة التي تربط بين الإمارات وقلب صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، الذي يخاف على قلبه من خطر هذا العشق لأن للحب سطوة على قلوب العُشاق كما هو معروف فكيف إذا كان هذا العشقُ راسخاً منذ الطفولة المبكرة، وقديماً قال الشاعر العاشق قيس بن الملوّح:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أتاني هواها قبل أن أعرف الهوى</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فصادف قلباً خالياً فتمكّنا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وها هو صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد وهو الشاعر المتمرِّسُ بفنون الشعر يستلهِمُ ذلك الموقف القديم الأصيل لكنه يجعله في سبيل وطنه الأعز والأغلى على قلبه والذي يفتديه بدمه وروحه، فهي الإمارات الغالية العزيزة التي تؤاخي القمر في بهائها وجمالها وارتفاع مكانتها، وهي دانة الغوّاص وجوهرة البحر الثمينة التي تختبئ في أعماق البحار لكن عُشّاقها يتحملون كل الصعوبات من أجل الفوز بها والظفر بحبها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من شرب ماها يحس انه انسحر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من هواها الشفى مبروكه دار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اسمها بنت الملوك وما قدر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حدً يغلبها ولها تاج افتخار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد هذا البوح الغزلي الرقيق وهو يفتخر بمعشوقته الإمارات فيؤكد أن مجرد الشرب من مائها له فعل السحر في نفس كل شارب، وأن من تنسّم هواءها العليل فقد أتاه الشفاء من كل داء فهي دار مباركة، وهي بين الدول بنت الملوك التي لم يستطع أحد أن يتغلب عليها فظلت ترفُلُ بثوب العز والفخار ويعلوها تاج المجد والوقار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حاول السولجر والأسطول انكسر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المعادي شبت التفجان نار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعهد اخوي ازل عهود لمن ذكر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والرجال اللي عيونهم تلفظ شرار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانا وياه على نفس الأثر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانا وبوخالد على نفس المسار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم كانت هذه الخاتمة البديعة التي اختتم بها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد هذه القصيدة الرائعة، حيث استعاد من ذاكرة الماضي محاولات الجنود والأساطيل إرغام الإمارات وكسر عنفوانها لكن بسالة أهلها صبّت عليهم النار من بنادقهم الأصيلة «التفجان» وجعلتهم يُلملمون أذيال الخيبة والفشل، وعلى هذا العهد ما زال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد وجميع فرسان الوطن الذين يتطاير الشَّرَرُ من عيونهم حين يُرادُ الوطن بالأذى، وأمام هؤلاء جميعاً قائدُهم الباسل الشجاع صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، الذي يُعاضده صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، ويسير معه في نفس المسار، ذلك المسار المجيد الذي خط طريقه المؤسسان الكبيران المغفور لهما الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، والشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراهما، ورجال تلك المرحلة ليظل أمانة في أعناق عُشاق الإمارات التي تستحق كل حُب وبذلٍ وإيثار، وسلام على وجهك الطيب يا شاعرَ هذا الوطن وعاشقه وكاتبَ قصته بأحرفٍ من جلالٍ ونور.</div></p>

الإمارات.. معشوقة القلوب

<p class='article-text'>في مشهد جوي يبدو للوهلة الأولى غريباً، تحلّق طائرة عسكرية أمريكية في دوائر ضيقة، بينما يمتد خلفها سلك طويل يصل طوله إلى أكثر من خمسة أميال، لكن هذا المشهد ليس استعراضاً جوياً أو مناورة عسكرية تقليدية، بل جزء من واحدة من أكثر مهام الاتصالات العسكرية حساسية، إذ تتيح للولايات المتحدة التواصل مع غواصاتها الحاملة للصواريخ الباليستية، حتى عندما تكون مختبئة في أعماق المحيطات.</p><p class='article-text'>وتنفذ هذه المهمة طائرة "E-6B Mercury" التابعة للبحرية الأمريكية، المعروفة بدورها في منظومة القيادة والسيطرة النووية، والتي تستخدم تقنية اتصالات تعتمد على الترددات المنخفضة جداً (VLF)، بما يسمح بإيصال رسائل استراتيجية إلى الغواصات الموجودة تحت الماء، حيث تعجز وسائل الاتصال اللاسلكي التقليدية عن الوصول إليها بكفاءة.</p><p class='article-text'>سلك بطول خمسة أميال لاختراق أعماق المحيط</p><p class='article-text'>تكمن أهمية السلك الذي تسحبه الطائرة في طبيعة البيئة البحرية، فمياه البحر المالحة تمتص موجات الراديو بسرعة، ما يجعل التواصل مع الغواصات المغمورة تحدياً تقنياً كبيراً، خصوصاً أن الغواصات النووية تحتاج إلى الحفاظ على وجودها تحت الماء لأطول فترة ممكنة، تجنباً لانكشاف موقعها.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، تعتمد طائرة E-6B على إشارات الترددات المنخفضة جداً، التي تتميز بقدرتها على اختراق المياه لمسافة محدودة، تتيح للغواصات استقبال الرسائل عندما تكون على عمق ضحل نسبياً.</p><p class='article-text'>غير أن بث هذه الإشارات يتطلب هوائياً ضخماً، وهو ما يصعب توفيره على متن الطائرات بالطرق التقليدية، لذلك طورت البحرية الأمريكية نظاماً يعتمد على سلك طويل قابل للتمديد خلف الطائرة، يصل طوله إلى نحو 28 ألف قدم، أي أكثر قليلاً من خمسة أميال، إلى جانب هوائي آخر أقصر يبلغ طوله نحو 5 آلاف قدم.</p><p class='article-text'>ويعمل الهوائيان معاً كنظام ثنائي القطب، بما يساعد على تحقيق كفاءة الإرسال المطلوبة.</p><p class='article-text'>لماذا تحلّق الطائرة في دوائر ضيقة؟</p><p class='article-text'>لا يقتصر الأمر على مدّ السلك خلف الطائرة، بل يتطلب الأمر أيضاً وضعه في الاتجاه المناسب لضمان كفاءة البث.</p><p class='article-text'>فإذا امتد الهوائي بصورة أفقية خلف الطائرة، تصبح قدرته على الإشعاع اللاسلكي أقل كفاءة، ولهذا تنفذ E-6B مناورة جوية خاصة، تتمثل في التحليق ضمن دوائر ضيقة وحادة، بسرعة منخفضة تقترب من الحد الذي يفقد عنده جناح الطائرة قدرته على توليد قوة الرفع الكافية لمواصلة الطيران بصورة طبيعية والتي تعرف باسم "الانهيار الهوائي".</p><p class='article-text'>وبعد نشر السلك، تساعد مظلة سحب صغيرة مثبتة في نهايته على استقراره، فيما تؤدي حركة الطائرة الدائرية إلى جعل السلك يتدلى أسفلها بصورة شبه عمودية.</p><p class='article-text'>وتنفذ الطائرة هذه المناورة عادة على ارتفاع يتجاوز 20 ألف قدم، ويمكنها الاستمرار في الدوران لساعات أثناء إرسال الرسائل، وفقاً لما أورده موقع "The War Zone" المتخصص في الشؤون العسكرية.</p><p class='article-text'>وبذلك تتحول المناورة الجوية غير المألوفة إلى جزء أساسي من منظومة اتصالات استراتيجية، صُممت لضمان استمرار الاتصال بين القيادة العسكرية الأمريكية وغواصاتها النووية.</p><p class='article-text'>رسائل قصيرة.. لكنها بالغة الأهمية</p><p class='article-text'>ورغم قدرة هذه التقنية على الوصول إلى الغواصات تحت الماء، فإنها تعاني محدودية كبيرة في سرعة نقل البيانات، إذ إن معدل الإرسال عبر الترددات المنخفضة جداً بطيء للغاية.</p><p class='article-text'>لذلك لا تُستخدم هذه المنظومة في المحادثات أو نقل كميات كبيرة من المعلومات، بل تقتصر مهمتها على إرسال رسائل قصيرة وحاسمة، وفي مقدمتها رسائل الأوامر والإجراءات الطارئة التي قد تتضمن توجيهات استراتيجية تتعلق بالقوات النووية.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه القدرة أهمية استثنائية في منظومة الردع النووي الأمريكية، إذ تتيح إيصال الأوامر إلى الغواصات حتى عندما تكون بعيدة عن قواعدها ومختبئة في أعماق البحار.</p><p class='article-text'>رحلة بدأت عام 1962.. والعودة مجدداً إلى طائرات هيركوليز</p><p class='article-text'>لم تبدأ قصة برنامج TACAMO مع طائرة E-6B، بل تعود إلى عام 1962، عندما أطلقت البحرية الأمريكية البرنامج باستخدام نسخ معدلة من طائرات "C-130 Hercules"، وتحديداً الطرازين EC-130G وEC-130Q.</p><p class='article-text'>وكانت الفكرة في البداية إنشاء نظام اتصالات مؤقت إلى حين تطوير شبكة أرضية تعتمد على الترددات المنخفضة للغاية، لكن المخاوف المتعلقة بقدرة النظام الأرضي على الصمود أمام التهديدات الاستراتيجية دفعت البحرية إلى الإبقاء على الحل الجوي وتحويله إلى منظومة دائمة.</p><p class='article-text'>وفي أواخر ثمانينات القرن الماضي، اتجهت البحرية إلى طائرة E-6A المشتقة من بوينغ 707 لتحل محل طائرات هيركوليز، قبل تطويرها لاحقاً إلى النسخة E-6B Mercury.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر مهام النسخة المطورة على الاتصالات مع الغواصات، بل تولت أيضاً دور مركز القيادة الجوية، مع قدرتها على البقاء في الجو لمدة تصل إلى 72 ساعة، بفضل إمكانية التزود بالوقود جواً.</p><p class='article-text'>واليوم، تستعد البحرية الأمريكية للعودة مرة أخرى إلى عائلة C-130 من خلال الطائرة الجديدة E-130J Phoenix II، التي تمثل الجيل التالي من طائرات برنامج TACAMO.</p><p class='article-text'>تقنية قديمة في فكرتها.. حاسمة في مهمتها</p><p class='article-text'>تكشف قصة السلك الذي تسحبه طائرة E-6B عن جانب غير مألوف من التكنولوجيا العسكرية، فبينما تتجه الاتصالات الحديثة نحو الأقمار الصناعية والشبكات الرقمية فائقة السرعة، لا تزال القوات الاستراتيجية الأمريكية تعتمد على تقنية تقوم على سلك طويل وإشارات بطيئة، لكنها تؤدي وظيفة لا غنى عنها.</p><p class='article-text'>ففي عالم الغواصات النووية، لا تكمن الأولوية دائماً في سرعة نقل البيانات أو حجمها، بل في القدرة على إيصال رسالة بالغة الأهمية إلى غواصة مختبئة تحت سطح المحيط، في الوقت الذي تكون فيه الحاجة إلى الاتصال أكثر حساسية من أي وقت مضى.</p>

تدور في السماء وتسحب سلكاً طوله 28 ألف قدم.. حكاية أخطر طائرة في العالم

<p class='article-text'>في عالم لا تزال أعماقه تخفي الكثير من الأسرار، نجح علماء أمريكيون في رصد واحدة من أكثر الكائنات البحرية إثارة للدهشة، إسفنجة بحرية عملاقة يبلغ حجمها نحو حجم سيارة صغيرة، لتصبح أكبر إسفنجة معروفة جرى توثيقها حتى الآن، بينما لا تزال هويتها البيولوجية الدقيقة لغزاً يحير الباحثين.</p><p class='article-text'>وجاء الاكتشاف خلال رحلة استكشافية علمية في النصب التذكاري البحري الوطني باباهانوموكواكيا، شمال غرب جزر هاواي، بقيادة الإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA).</p><p class='article-text'>وعلى عمق يصل إلى نحو 2130 متراً تحت سطح البحر، رصد الباحثون الإسفنجة العملاقة باستخدام مركبة آلية تعمل عن بُعد، لتكشف الصور عن كائن غير مألوف، تتشابك أجزاؤه في تكوينات معقدة تشبه الطيات المتراكمة، في مشهد يعكس غرابة الحياة في البيئات البحرية السحيقة.</p><p class='article-text'>وبحسب القياسات التي أجراها الفريق العلمي، يبلغ طول الإسفنجة نحو 3.7 أمتار، وعرضها 2.1 متر، وارتفاعها 1.5 متر، وهي أبعاد تتجاوز الرقم القياسي السابق المسجل لإسفنجة بحرية عملاقة عُثر عليها قبالة الساحل الغربي لكندا.</p><p class='article-text'>هوية مجهولة رغم الاكتشاف</p><p class='article-text'>لكن المفارقة أن العلماء، رغم نجاحهم في توثيق حجم هذا الكائن الاستثنائي، لم يتمكنوا من تحديد نوعه بدقة، إذ لم يحصلوا على عينة مباشرة من الإسفنجة العملاقة، واكتفوا بعينة أصغر جُمعت من موقع قريب، ورجحوا انتماءها إلى النوع نفسه.</p><p class='article-text'>وأظهر الفحص المجهري للتراكيب الهيكلية الدقيقة، المعروفة باسم "الشويكات"، أن العينة تنتمي إلى فصيلة "Rossellidae" من الإسفنج الزجاجي، وهي كائنات تتميز بهياكل دقيقة مصنوعة من السيليكا، المادة الأساسية المستخدمة في صناعة الزجاج.</p><p class='article-text'>ولم تكن الأدلة كافية لتحديد النوع البيولوجي للإسفنجة العملاقة، لتظل هويتها أحد أبرز الأسئلة المفتوحة التي خلّفها الاكتشاف.</p><p class='article-text'>كائنات تؤدي دوراً حيوياً في أعماق البحار</p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية هذه الإسفنجات على أحجامها اللافتة، بل تمتد إلى دورها البيئي، فهي تعمل بوصفها مرشحات طبيعية للمياه، إذ تسحب مياه البحر عبر أجسامها وتستخلص منها جزيئات الغذاء الدقيقة، كما توفر هياكلها موائل وملاجئ لكائنات بحرية أخرى.</p><p class='article-text'>ويعتقد الباحثون أن الإسفنجات العملاقة قد تكون كائنات معمرة للغاية، إلا أن عمر الإسفنجة المكتشفة لا يزال مجهولاً.</p><p class='article-text'>وتشير دراسات سابقة إلى أن بعض أنواع الإسفنج البحري، مثل الإسفنج البرميلي العملاق، قد تعيش لأكثر من 2300 عام، وهو ما يثير تساؤلات حول المدة التي ربما استغرقتها هذه الإسفنجة للوصول إلى حجمها الاستثنائي.</p><p class='article-text'>أعماق المحيط.. عالم ينتظر الاكتشاف</p><p class='article-text'>ويعيد هذا الاكتشاف تسليط الضوء على حجم المجهول في أعماق المحيطات، حيث لا تزال مساحات شاسعة من قاع البحر بعيدة عن الاستكشاف المباشر، رغم التطور الكبير في تقنيات الغوص والمركبات الروبوتية.</p><p class='article-text'>وكان علماء الإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات والغلاف الجوي قد وثقوا الاكتشاف في دراسة علمية نُشرت عام 2016 في مجلة Marine Biodiversity، مؤكدين أن البيئات البحرية العميقة قد تكشف عن كائنات وخصائص بيولوجية لا تزال مجهولة للعلماء.</p><p class='article-text'>ولا تمثل الإسفنجة العملاقة مجرد رقم قياسي في عالم الكائنات البحرية، بل تمثل تذكيراً بأن المحيطات لا تزال تخبئ في أعماقها عوالم كاملة لم يكتشف الإنسان سوى القليل منها.</p>

بحجم سيارة.. عملاق تحت الماء عجز العلماء عن تحديد هويته

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق المحيط الأطلسي، لا تقتصر أسرار أسنان أسماك القرش المتحجرة على كشف ملامح الحياة البحرية القديمة، بل تمتد إلى عالم المعادن الحيوية التي تدخل في صناعة البطاريات الحديثة. فقد توصلت دراسة علمية إلى أن هذه الأسنان تتحول، على مدى ملايين السنين، إلى بيئات دقيقة تتراكم داخلها معادن غنية بالليثيوم والنيكل، في عملية طبيعية قد تساعد العلماء على فهم كيفية تشكّل الرواسب المعدنية في قاع المحيطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الدراسة، المنشورة في مجلة «Scientific Reports»، أن الأسنان الموجودة في مرتفع ريو غراندي، وهو تكوين جيولوجي ضخم مغمور في جنوب المحيط الأطلسي، تحتضن داخل بنيتها المجهرية مراحل متتابعة من تراكم المعادن وتحولها. وتكشف النتائج كيف يمكن لبقايا كائنات بحرية قديمة أن تصبح جزءًا من عمليات جيولوجية تمتد عبر ملايين السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من أسنان بيضاء إلى تراكيب معدنية داكنة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع منطقة الدراسة على مرتفع ريو غراندي، على مسافة تقارب ألف كيلومتر من الساحل البرازيلي. وتمتد هذه الهضبة المحيطية لمسافة كبيرة، وترتفع عن قاع البحر المحيط بها، فيما تغطي أجزاء من صخورها قشور داكنة غنية بأكاسيد الحديد والمنغنيز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه البيئة، تستقر أسنان القرش المتحجرة داخل الرواسب البحرية، ثم تتراكم على أسطحها طبقات معدنية تمنحها لونًا أسود أو داكنًا. لكن التغير الأهم لا يحدث على السطح وحده؛ إذ وجد الباحثون أن المعادن تتغلغل في القنوات المجهرية داخل العاج، وهو النسيج الذي يشكل الجزء الداخلي من السن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز هذه القنوات بصغر حجمها الشديد، إذ يقل قطر بعضها عن قطر شعرة الإنسان، ما يجعلها بيئة مناسبة لدراسة التفاعلات الكيميائية التي تحدث بين المعادن ومياه البحر وبقايا المواد العضوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تتراكم المعادن داخل السن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ العملية بتحلل أجزاء من البنية المعدنية والمواد العضوية في السن بعد استقرارها في قاع البحر. ومع مرور الوقت، تترسب مركبات الحديد على جدران القنوات المجهرية، قبل أن تتكون فوقها طبقات من معدن الليثيوفوريت، وهو أحد أكاسيد المنغنيز القادرة على استيعاب عناصر أخرى داخل بنيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تظهر إحدى أبرز نتائج الدراسة؛ إذ رصد الباحثون تراكمًا لافتًا للنيكل والليثيوم في هذه التراكيب المعدنية. وبلغ تركيز النيكل في أحد الأطوار المعدنية نحو 37 ألف ميكروغرام لكل غرام، أي ما يعادل قرابة 3.7% من الوزن، بينما وصل تركيز الليثيوم إلى نحو 650 ميكروغراما لكل غرام، وفقا لـ "dailygalaxy.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مراحل لاحقة، انتقلت عناصر أرضية نادرة والإيتريوم إلى أجزاء متغيرة من البنية المعدنية للسن، في حين استقرت عناصر أخرى في أكاسيد الحديد والمنغنيز. وتوضح هذه المراحل كيف تتوزع العناصر الكيميائية بين المعادن المختلفة خلال عملية التراكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنيات متقدمة تكشف ما لا تراه العين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">للوصول إلى هذه النتائج، استخدم فريق البحث مجموعة من التقنيات، شملت التصوير المقطعي الدقيق والمجاهر الإلكترونية والتحليل بالليزر، إلى جانب قياسات الأشعة السينية في منشأة «سيريوس» البرازيلية لتسريع الجسيمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعدت هذه الأدوات العلماء على فحص البنية الداخلية للأسنان وتحديد التركيب الكيميائي للمعادن وحالات أكسدتها، بما أتاح لهم إعادة بناء التسلسل الذي تشكلت من خلاله الطبقات المعدنية داخل القنوات المجهرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية النتائج على أسنان القرش نفسها؛ إذ يرى الباحثون أن هذه التراكيب توفر نموذجًا مصغرًا لدراسة المراحل المبكرة لتكوّن قشور وعقيدات الحديد والمنغنيز في قاع المحيط، وهي تكوينات طبيعية تحظى باهتمام علمي بسبب احتوائها على مجموعة من المعادن المهمة للصناعات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحمل مرتفع ريو غراندي بدوره قصة جيولوجية لافتة. فقد عُثر في المنطقة على طين أحمر يشبه التربة البركانية الاستوائية، وهو ما يدعم فرضية أن أجزاء من المرتفع كانت مكشوفة فوق سطح البحر في الماضي، وربما شكّلت جزيرة استوائية قبل أن تغمرها المياه نتيجة التغيرات الجيولوجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتغطي قشور الحديد والمنغنيز أجزاء من منحدرات المرتفع، وتتراكم هذه الطبقات ببطء شديد، بمعدلات قد لا تتجاوز بضعة مليمترات خلال ملايين السنين. وتحتوي هذه القشور على عناصر مثل الكوبالت والنيكل والنحاس والليثيوم والتيلوريوم، إلى جانب عناصر أرضية نادرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسبق أن عُثر في المنطقة على سن متحجر لسمكة القرش العملاقة المنقرضة «ميغالودون»، خلال عملية تجريف في عام 2012. ويبرز هذا الاكتشاف مدى قدرة الرواسب البحرية على الاحتفاظ ببقايا كائنات عاشت في عصور سحيقة، بالتوازي مع عمليات جيولوجية بطيئة تعيد تشكيل المواد المحيطة بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تتحول أسنان القرش إلى مصدر للمعادن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن تراكم الليثيوم والنيكل داخل الأسنان المتحجرة يثير الاهتمام، فإن الدراسة لا تعني أن هذه الأسنان تمثل مصدرًا عمليًا لاستخراج المعادن على نطاق صناعي. فتركيز العناصر داخل طور معدني مجهري لا يكفي وحده لتحديد الجدوى الاقتصادية، التي تتوقف أيضًا على حجم الرواسب وتوزيع المعادن وتكاليف الاستخراج والآثار البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن القيمة الأساسية للاكتشاف في أنه يقدم نافذة دقيقة على كيفية انتقال المعادن وتراكمها في البيئات البحرية العميقة. ومن خلال فهم هذه العمليات، قد يتمكن العلماء من تفسير تشكّل الرواسب الغنية بالمعادن على نحو أفضل، وتطوير نماذج تساعد على دراسة الموارد المعدنية الموجودة في قاع المحيطات.</div></p>

كنز خفي في أعماق الأطلسي.. أسنان قرش تكشف مفاجأة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واحدة من أجرأ العمليات الاستخباراتية خلال الحرب الباردة، ابتكرت وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية «CIA» غطاءً استثنائيا لانتشال غواصة سوفيتية غارقة من أعماق المحيط الهادئ، عبر سفينة عملاقة بدت للعالم وكأنها مخصصة للتنقيب عن المعادن في قاع البحر، بينما كانت تخفي مهمة سرية بالغة التعقيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود القصة إلى مارس 1968، حين اختفت الغواصة السوفيتية «K-129»، التي كانت تحمل ثلاثة صواريخ نووية وعلى متنها 98 بحارا، خلال دورية في المحيط الهادئ. وبعدما أخفقت البحرية السوفيتية في العثور عليها، تمكنت الولايات المتحدة من تحديد موقع الحطام على عمق يقارب 5 آلاف متر، لتبدأ التفكير في استغلاله استخباراتيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استغرق إعداد العملية، التي حملت الاسم الرمزي «أزوريان»، نحو ست سنوات. وجندت وكالة الاستخبارات اسم الملياردير هوارد هيوز لتسويق مشروع سفينة «هيوز غلومار إكسبلورر»، التي صُممت لانتشال أجزاء من الغواصة باستخدام منظومة رفع ضخمة مخفية داخل هيكلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صيف 1974، وصلت السفينة إلى موقع الحطام، بينما راقبتها سفن سوفيتية من دون أن تدرك حقيقة مهمتها. ونجحت عملية الرفع جزئيا، إذ انكسر جزء من منظومة الالتقاط خلال الصعود، فسقط القسم الأكبر من الغواصة إلى القاع، ولم يصل إلى السفينة سوى مقدمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المفاجأة الأكثر إنسانية كانت العثور على رفات ستة بحارة سوفييت داخل الجزء المنتشل. وفي سبتمبر 1974، أقام الطاقم الأمريكي مراسم دفن لهم في البحر بتشريفات عسكرية، ووثّقها بالفيديو، قبل أن يسلم التسجيل لاحقا إلى الرئيس الروسي بوريس يلتسين عام 1992.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر أهمية «أزوريان» على كونها مغامرة هندسية واستخباراتية غير مسبوقة؛ فقد أسهمت القضية أيضًا في ظهور مصطلح «رد غلومار»، الذي تستخدمه الجهات الأمريكية عندما ترفض تأكيد وجود معلومات سرية أو نفيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظل عملية «أزوريان» واحدة من أبرز عمليات التجسس خلال الحرب الباردة، لما انطوت عليه من تخطيط سري وتقنيات هندسية متقدمة ومخاطر استخباراتية كبيرة، فضلًا عن بعدها الإنساني الذي عكس جانبًا آخر من الصراع بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي.</div></p>

خدعة بحرية وسفينة غامضة.. ماذا حدث في أعماق المحيط؟

<p class='article-text'>في أعماق المحيطات، تتساقط باستمرار جزيئات دقيقة تشبه الثلوج، تحمل في داخلها بقايا كائنات بحرية ومواد عضوية تسهم في تنظيم دورة الكربون على كوكب الأرض. والآن، كشف علماء أن خاصية غير متوقعة في هذه الجسيمات، تتمثل في درجة لزوجتها، قد تؤدي دوراً مهماً في تحديد كمية الكربون التي تصل إلى أعماق المحيط وتبقى مخزنة فيها لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>وأظهرت دراسة أجراها باحثون من معهد سكريبس لعلوم المحيطات بجامعة كاليفورنيا في سان دييغو، بالتعاون مع جامعة لينكولن، أن الجسيمات البحرية شديدة اللزوجة تقاوم التحلل بفعل البكتيريا مدة أطول، ما يمنحها فرصة أكبر للهبوط إلى أعماق بعيدة قبل تفككها. وتشير النتائج إلى أن هذه الجسيمات قد تنقل إلى أعماق المحيط أكثر من ستة أضعاف كمية الكربون التي تنقلها الجسيمات الأقل لزوجة.</p><p class='article-text'>ونُشرت الدراسة في مجلة «Science» في 8 أكتوبر 2026، فيما أتاح أسلوب تصوير متطور، تناولته دراسة مرافقة في مجلة «Nature Communications»، للباحثين رؤية البنية المجهرية لهذه الجسيمات ومراقبة كيفية تفاعل البكتيريا معها.</p><p class='article-text'>على عكس الثلوج المعروفة على اليابسة، لا تتكون «الثلوج البحرية» من بلورات جليدية، بل من تجمعات دقيقة تضم بقايا العوالق البحرية الميتة، وفضلات الكائنات، والمخاط الحيوي، والمعادن ومواد عضوية أخرى.</p><p class='article-text'>وتتجمع هذه المكونات في جسيمات تهبط باستمرار من المياه القريبة من السطح نحو الأعماق، في عملية طبيعية تُعد جزءاً أساسياً من دورة الكربون البحرية.</p><p class='article-text'>وخلال هذه الرحلة، تنقل الجسيمات الكربون الذي امتصته الكائنات البحرية أو احتوته المواد العضوية من الطبقات السطحية المضاءة بالشمس إلى المياه العميقة. وقد يبقى جزء من هذا الكربون معزولاً عن الغلاف الجوي لمئات السنين أو آلافها، بحسب العمق والظروف المحيطة به.</p><p class='article-text'>ويقدّر العلماء أن الثلوج البحرية تنقل أكثر من 10 مليارات طن متري من الكربون بعيداً عن سطح المحيط سنوياً، لكن نحو ملياري طن فقط يصلان إلى الأعماق التي يمكن أن يُخزّن فيها الكربون لفترات طويلة. أما الجزء الأكبر، فيُحلّل أو يُعاد تدويره بفعل الكائنات الدقيقة قبل بلوغه تلك المناطق.</p><p class='article-text'>وهنا تبرز أهمية الاكتشاف الجديد،إذ  يشير إلى أن خصائص الجسيمات الفيزيائية، وليس تركيبها الكيميائي وحده، قد تؤثر في مقدار الكربون الذي ينجح في الوصول إلى الأعماق.</p><h2>لزوجة</h2><p class='article-text'>ركز الباحثون على اللزوجة، وهي خاصية تعبّر عن مقاومة المادة للتدفق أو التشوه، ووجدوا أن البنية الداخلية للثلوج البحرية ليست متجانسة، بل تضم مناطق تختلف في درجة لزوجتها، وهو ما يؤثر في قدرة البكتيريا على استعمارها وتفكيكها.</p><p class='article-text'>وأظهرت الصور المجهرية أن البكتيريا تستطيع الوصول بسهولة أكبر إلى المناطق الأقل لزوجة القريبة من سطح الجسيمات، بينما تواجه صعوبة في اختراق الأجزاء الداخلية الأكثر كثافة ومقاومة للتحلل.</p><p class='article-text'>ويمكن تشبيه هذه العملية بمحاولة دودة اختراق ثمرة تفاح، إذ يسهل عليها التحرك في الأجزاء الطرية، لكنها تواجه مقاومة أكبر عند الوصول إلى الأجزاء الأكثر صلابة.</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، يتعين على البكتيريا تفكيك المادة المحيطة تدريجياً قبل التوغل في المناطق الأكثر لزوجة. وهذا التأخير يمنح الجسيمات فرصة لمواصلة الهبوط في عمود الماء، قبل أن تتحلل أو تتفتت بالكامل.</p><p class='article-text'>وأكدت التجارب المختبرية أن الجسيمات الأعلى لزوجة تستغرق وقتاً أطول حتى تتحلل وتتفتت بفعل البكتيريا، فيما أشارت المحاكاة الحاسوبية إلى أن مقاومتها للتحلل قد تسمح لها بالوصول إلى أعماق أكبر.</p><p class='article-text'>وتدعم هذه النتائج احتمال أن تؤثر اللزوجة بدرجة كبيرة في كمية الكربون التي تفلت من إعادة التدوير في المياه الضحلة وتصل إلى أعماق المحيط.</p><h2>بكتريا حية</h2><p class='article-text'>لم يكن فهم هذه العملية ممكناً بسهولة في السابق، لأن مراقبة البكتيريا الحية وهي تتحرك داخل البنية الدقيقة للمخاط تتطلب تصويراً يكشف التفاصيل المجهرية للجسيمات، وفي الوقت نفسه يتيح تتبع الكائنات الدقيقة داخلها.</p><p class='article-text'>وقال برايس إنمان، الذي بدأ دراسة هذه المشكلة عام 2021 خلال عمله باحثاً ما بعد الدكتوراه في معهد سكريبس، إن رصد التفاعلات الفردية بين البكتيريا والبنية الفيزيائية للمخاط لم يكن متاحاً بهذه الصورة من قبل.</p><p class='article-text'>وبعد محاولات امتدت نحو أربع سنوات، تمكن إنمان وزملاؤه، ومن بينهم عالم الأحياء الدقيقة البحرية فارووق أعظم، من تطوير أسلوب يجمع بين المجهر متحد البؤر ثلاثي الأبعاد وجزيئات فلورية متخصصة، تستطيع إظهار الاختلافات في الخصائص الفيزيائية للمخاط.</p><p class='article-text'>وأتاح هذا الأسلوب رسم خريطة ثلاثية الأبعاد للبنية الدقيقة للثلوج البحرية، ومراقبة كيفية تحرك البكتيريا واستعمارها للمناطق المختلفة داخل الجسيمات. ووُصفت التقنية في دراسة مرافقة نُشرت في مجلة «Nature Communications» في 22 يوليو 2026.</p><h2>الكربون البحري</h2><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية هذه التقنية على دراسة الكربون البحري، بل تفتح المجال أمام استكشاف بيئات مجهرية أخرى يتفاعل فيها المخاط مع البكتيريا.</p><p class='article-text'>يوجد المخاط الحيوي في بيئات عديدة، من الشعاب المرجانية وغابات عشب البحر إلى جذور النباتات والجهاز الهضمي لدى الإنسان والحيوانات. وفي هذه البيئات، يمكن للبنية الفيزيائية للمخاط أن تؤثر في كيفية التصاق البكتيريا به، وحركتها داخله، وتفاعلها مع الكائنات المحيطة.</p><p class='article-text'>وأشار إنمان إلى أن المخاط، رغم مظهره البسيط، يتمتع ببنية أكثر تعقيداً مما كان يُعتقد، إذ يحتوي على نتوءات وتجاويف وتفاصيل دقيقة تشكل موطناً للكائنات المجهرية.</p><p class='article-text'>ومن شأن القدرة على تصوير هذه البنية وفهمها أن تساعد العلماء على دراسة عمليات متنوعة، تشمل تخزين الكربون في المحيطات، وتعافي الشعاب المرجانية، والتفاعلات بين البكتيريا والأنسجة الحيوية.</p><p class='article-text'>ويضيف الاكتشاف بُعداً جديداً إلى فهم دور المحيطات في تنظيم مناخ الأرض؛ فمصير الكربون لا يتحدد فقط بكمية المواد العضوية التي تهبط من السطح، بل يتأثر أيضاً بالخصائص الدقيقة للجسيمات التي تحمله، وبالطريقة التي تتفاعل بها البكتيريا معها.</p><p class='article-text'>ومع أن النتائج لا تعني أن لزوجة الثلوج البحرية وحدها تحدد قدرة المحيطات على تخزين الكربون، فإنها تكشف عن عامل مهم كان يصعب رصده مباشرة، وتمنح العلماء أداة جديدة لفهم ما يحدث في أحد أكثر الأنظمة الطبيعية تأثيراً في مناخ الكوكب.</p>

"ثلوج المحيط" تخفي سراً مناخياً مذهلاً

<p class='article-text'>على ارتفاع 7570 مترا فوق سطح البحر، يقف جبل غانغخار بوينسوم في جبال الهيمالايا بوصفه أحد أكثر الألغاز إثارة في عالم تسلق الجبال، فقِمته لم تطأها قدم بشرية، وقد لا يحدث ذلك أبدا، ليس بسبب التضاريس الوعرة وحدها، بل أيضا بسبب المعتقدات الدينية والقيود السياسية.</p><p class='article-text'>في أعماق جبال الهيمالايا، حيث تتحدى القمم الجليدية قدرات الإنسان وتختبر حدود تحمّله، يبرز جبل غانغخار بوينسوم بوصفه استثناءً لافتا في تاريخ الاستكشاف، فعلى الرغم من محاولات تسلقه، لا يزال الجبل، الذي يبلغ ارتفاعه نحو 7570 مترا، يحتفظ بسر قمته التي لم يتمكن أحد من الوصول إليها، وسط ظروف طبيعية قاسية وقيود تحول دون تكرار المحاولات.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع IFLScience، لا تكمن خصوصية هذا الجبل في ارتفاعه الشاهق فحسب، بل في اجتماع عوامل جغرافية ومناخية وثقافية وسياسية جعلت الوصول إلى قمته تحديا مختلفا عن تسلق أعلى الجبال في العالم.</p><p class='article-text'>محاولات محفوفة بالمخاطر</p><p class='article-text'>بين عامي 1983 و1994، خاضت فرق من المتسلقين اليابانيين والأستراليين والبريطانيين محاولات للوصول إلى القمة، لكنها لم تتمكن من تجاوز ارتفاع 7000 متر.</p><p class='article-text'>وفرضت الظروف الجوية القاسية، ولا سيما الرياح العاتية، تراجع بعض الفرق، حتى إن إحدى المحاولات البريطانية انتهت بإجلاء أفراد الفريق بواسطة مروحية.</p><p class='article-text'>لكن الطقس والتضاريس لم يكونا العقبة الوحيدة، فالجبل يقع في منطقة حدودية حساسة بين بوتان والصين، وأصبحت القيود المفروضة على تسلقه عاملا حاسما في بقائه خارج متناول المتسلقين.</p><p class='article-text'>قمة مقدسة تتجاوز قيمتها حدود الجغرافيا</p><p class='article-text'>يحمل غانغخار بوينسوم أهمية روحية لدى بعض المجتمعات المحلية المرتبطة بالتقاليد التبتية، ويُترجم اسمه إلى "القمة البيضاء للأخوة الروحيين الثلاثة"، فيما ترتبط المنطقة بمعتقدات محلية ترى في الجبال موطنا لكائنات روحية حارسة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1994، فرضت بوتان حظرا على تسلق الجبال التي يتجاوز ارتفاعها 6000 متر، في خطوة ارتبطت بمخاوف تتعلق بسلامة المتسلقين واحترام المعتقدات المحلية، ثم اتسع الحظر في عام 2003 ليشمل أنشطة تسلق الجبال في البلاد عموما.</p><p class='article-text'>وتُعد محدودية قدرات الإنقاذ في المناطق الجبلية النائية أحد الاعتبارات المهمة في هذا السياق، إذ قد تتحول الحوادث على هذه الارتفاعات إلى أزمات يصعب التعامل معها، خصوصا في ظل الطقس المتقلب ونقص الأكسجين وصعوبة الوصول إلى المصابين.</p><p class='article-text'>خلاف سياسي يُفشل محاولة جديدة</p><p class='article-text'>لم تتوقف محاولات الاقتراب من الجبل عند حدوده البوتانية، ففي عام 1998، سعى فريق ياباني إلى الوصول إلى القمة عبر الجانب التبتي، لكن المحاولة أُلغيت بعد اعتراض بوتان، وسط خلافات بشأن المنطقة وموقع القمة.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، لم تُكشف جميع التفاصيل المتعلقة بقرار الإلغاء، إلا أن الخلاف السياسي كان عاملا أساسيا في إنهاء المغامرة قبل بلوغ هدفها.</p><p class='article-text'>وعوضا عن ذلك، تمكن الفريق من تسلق جبل ليانغكانغ كانغري، المعروف أيضا باسم غانغخار بوينسوم الشمالي، حيث أتيح لأعضائه إلقاء نظرة على القمة المستعصية من مسافة قريبة نسبيا.</p><p class='article-text'>ووصف المتسلقون المشهد بأنه شديد الوعورة، مشيرين إلى حافة طويلة وحادة تمتد باتجاه القمة، في تضاريس تجعل الاقتراب منها مهمة بالغة الصعوبة.</p><p class='article-text'>هل تبقى القمة عصية على الإنسان إلى الأبد؟</p><p class='article-text'>على خلاف جبل إيفرست، الذي وصل آلاف المتسلقين إلى قمته، لا يزال غانغخار بوينسوم بمنأى عن محاولات الصعود الناجحة الموثقة، ولا يرجع ذلك إلى عامل واحد، بل إلى مزيج من المخاطر الطبيعية والحظر القانوني والحساسيات الثقافية والسياسية.</p><p class='article-text'>ولا توجد مؤشرات مؤكدة على قرب رفع القيود المفروضة على تسلقه، ما يجعل الوصول إلى القمة احتمالا بعيدا في المستقبل المنظور.</p><p class='article-text'>وهكذا، لا يمثل غانغخار بوينسوم مجرد تحدٍّ رياضي للمتسلقين المحترفين، بل يكشف أيضا أن بعض الأماكن على الأرض قد تظل خارج متناول الإنسان، ليس لعجزه عن بلوغها تقنيا فحسب، وإنما لأن الوصول إليها تحكمه اعتبارات تتجاوز المغامرة والرغبة في تحطيم الأرقام القياسية.</p>

جبل غامض يتحدى البشر.. لماذا تظل قمته محرّمة على المتسلقين إلى الأبد؟

<p class='article-text'>بعد أكثر من ثمانية عقود على غرقها في أعماق المحيط الهادئ، لا تزال سفن الحرب العالمية الثانية تخفي بين هياكلها المتآكلة أسراراً لم يكشفها الزمن بعد.</p><p class='article-text'>أحدث هذه الأسرار جاء من الوقود القديم المتسرب من سفن يابانية غارقة، حيث اكتشف العلماء مجتمعاً بكتيرياً بالغ التنوع يضم ميكروبات معروفة بقدرتها على تحليل الهيدروكربونات النفطية واستخدامها مصدراً للطاقة، وفقا لموقع sciencealert.</p><p class='article-text'>وقد يحمل هذا الاكتشاف مفتاحاً جديداً لمواجهة مشكلة بيئية عمرها عشرات السنين، تتمثل في استمرار تسرب الوقود من حطام السفن إلى مياه المحيط.</p><p class='article-text'>خزانات نفط غارقة منذ 80 عاماً</p><p class='article-text'>تحتضن بحيرة تشوك في ميكرونيزيا واحداً من أكبر تجمعات حطام سفن الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ، وكانت المنطقة، المعروفة آنذاك باسم "أتول تروك"، قاعدة بحرية رئيسية لليابان قبل أن تتعرض لغارات جوية أمريكية مدمرة عام 1944 خلال "عملية هيلستون".</p><p class='article-text'>تقع بحيرة تشوك، المعروفة سابقا باسم بحيرة تروك، في ولاية تشوك ضمن ولايات ميكرونيزيا المتحدة في غرب المحيط الهادئ، وهي عبارة عن بحيرة شاسعة تحيط بها شعاب مرجانية وجزر عديدة ضمن أرخبيل كارولين.</p><p class='article-text'>وخلفت الحرب عشرات السفن في قاع البحيرة، ضمن نحو 200 ألف طن من الحطام الغارق، فيما تشير المعطيات الواردة في الدراسة إلى وجود نحو 330 ناقلة نفط وسفينة صهريج من مخلفات الحرب في أنحاء المحيط الهادئ.</p><p class='article-text'>ومع مرور الزمن، تتآكل الهياكل الفولاذية لهذه السفن، فتتشكل فتحات تسمح للوقود المحتجز داخل خزاناتها منذ عقود بالتسرب تدريجياً إلى البيئة البحرية، لتتحول السفن الغارقة إلى مصدر مزمن للتلوث.</p><p class='article-text'>مفاجأة داخل الوقود السام</p><p class='article-text'>ركز الباحثون على سفينتين يابانيتين غارقتين في بحيرة تشوك، هما ناقلة النفط "شينكوكو مارو"، وسفينة الركاب والشحن السابقة "كيوسومي مارو"، التي حُولت إلى الخدمة العسكرية خلال الحرب.</p><p class='article-text'>وتتسرب من السفينتين أنواع مختلفة من الوقود، إذ تحتوي "شينكوكو مارو" على زيت وقود متوسط، بينما يتسرب من "كيوسومي مارو" وقود أثقل وأكثر غنى بالهيدروكربونات المستمرة في البيئة.</p><p class='article-text'>وجمع الفريق العلمي عينات من الوقود في السفينتين، إلى جانب عينات من المنطقة الفاصلة بين النفط ومياه البحر، قبل إخضاعها لتحليلات مخبرية للكشف عن تركيبها الكيميائي والكائنات الدقيقة التي تعيش فيها.</p><p class='article-text'>وكما توقع العلماء، كشفت الفحوص عن خليط معقد من الهيدروكربونات النفطية، بما في ذلك مركبات سامة للكائنات البحرية.</p><p class='article-text'>لكن المفاجأة الحقيقية لم تكن في المواد الكيميائية، بل في الحياة التي ازدهرت وسط هذه البيئة الملوثة.</p><p class='article-text'>1505  تصنيفات بكتيرية</p><p class='article-text'>أظهر تحليل الحمض النووي تنوعاً لافتاً للبكتيريا الموجودة في العينات، إذ تعرف الباحثون إلى 42  شعبة و107 طوائف و249 رتبة و432 فصيلة و1047 جنساً، إلى جانب 1505 تصنيفات على مستوى الأنواع.</p><p class='article-text'>واللافت أن هذه الكائنات الدقيقة استطاعت الوجود داخل بيئة يفترض أن تكون شديدة السمية للحياة، ما يشير إلى أن التعرض الطويل للنفط ربما أسهم في تشكيل مجتمع ميكروبي متكيف مع تلك الظروف القاسية.</p><p class='article-text'>هل تنظف البكتيريا إرث الحرب؟</p><p class='article-text'>يفتح الاكتشاف الباب أمام احتمال الاستفادة من هذه البكتيريا في ما يعرف بـ"المعالجة الحيوية"، وهي تقنية تعتمد على الكائنات الدقيقة للمساعدة في التخلص من الملوثات البيئية.</p><p class='article-text'>لكن الباحثين شددوا على أن الدراسة أثبتت وجود البكتيريا فقط، ولم تثبت حتى الآن أنها تقوم فعلياً بتفكيك الهيدروكربونات الموجودة في الوقود داخل هذه السفن.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، كشفت العينات عن مؤشر مثير، فقد اختلفت التركيبة البكتيرية عند المنطقة الفاصلة بين الزيت ومياه البحر في "شينكوكو مارو" عن تلك الموجودة داخل الزيت نفسه، ما يوحي بأن الظروف المختلفة قد تشجع أنواعاً محددة من الميكروبات على النمو والازدهار.</p><p class='article-text'>وسيكون على الدراسات المقبلة تحديد ما إذا كان استقلاب الهيدروكربونات يقف بالفعل وراء هذه الاختلافات، وما إذا كان بالإمكان توظيف هذه الكائنات الدقيقة في الحد من التلوث المتراكم منذ الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، تشير النتائج إلى أن زيوت الوقود المحاصرة داخل السفن الغارقة منذ الحرب قد تمثل "خزانات طبيعية" للبكتيريا المرتبطة بتحليل الهيدروكربونات، ما يوفر أساساً لدراسة إمكان استخدامها مستقبلاً في مشروعات المعالجة الحيوية بمنطقة المحيط الهادئ.</p>

سر ظل مدفوناً 8 عقود.. ماذا وجد العلماء داخل وقود السفن الغارقة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في تجربة علمية غير مألوفة، أنزل باحثون ثلاثة تماسيح أمريكية نافقة إلى قاع خليج المكسيك، على عمق يقارب ألفي متر، لمعرفة كيف ستتعامل كائنات الأعماق مع جثث قادمة من خارج بيئتها المعتادة. لكن ما كشفته التجربة كان أبعد من مجرد التهام الجيف؛ إذ ظهرت ديدان «زومبي» تتغذى على العظام، في أول رصد موثق لها في المنطقة، بينما اختفى التمساح الثالث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال أقل من يوم، بدأت قشريات عملاقة باختراق جلد أحد التماسيح والوصول إلى لحمه، وبعد 51 يوماً لم يبقَ من تمساح آخر سوى العظام، التي غطتها ديدان صغيرة مائلة إلى الحمرة تستمد غذاءها من الدهون داخلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المفاجأة الأكثر غموضاً، فكانت اختفاء التمساح الثالث بعد ثمانية أيام، رغم بقاء الحزام والحبل والثقل في الموقع. ورجّح الباحثون أن يكون حيوان بحري كبير، ربما قرش، قد سحب الجثة، لكنهم لم يتمكنوا من تحديد ما حدث على وجه اليقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نُفذت التجربة عام 2019 على يد فريق من الباحثين المرتبطين بمؤسسات علمية أمريكية، ونُشرت نتائجها في دورية «PLOS ONE» في ديسمبر من العام نفسه. وكان الهدف فهم الدور الذي قد تؤديه جثث الحيوانات القادمة من اليابسة أو المياه العذبة في تغذية النظم البيئية العميقة، حيث يقل الغذاء الواصل من سطح المحيط وتصبح كل وجبة كبيرة مورداً مهماً للكائنات التي تعيش في الظلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختار الباحثون ثلاثة تماسيح أمريكية، وثبتوا كل جثة بأوزان ومعدات تتيح إنزالها إلى القاع ومراقبتها. وافترضوا أن جلد التمساح السميك قد يبطئ وصول الكائنات البحرية التي تتغذّى على الجيف إلى الأنسجة الرخوة، لكن الملاحظات أظهرت أن الجوع في الأعماق قادر على تجاوز هذا الحاجز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال أقل من يوم، تجمعت حول الجثة الأولى قشريات عملاقة تُعرف باسم متساويات الأرجل، وبدأت اختراق الجلد والوصول إلى اللحم من الداخل. وفي غضون 43 ساعة من إنزالها، كانت الكائنات قد بدأت بالفعل في استهلاك الجثة، في مشهد أظهر سرعة استجابة الحيوانات البحرية لأي مصدر غذاء مناسب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الجثة الثانية، فقد تحولت خلال 51 يوماً إلى بقايا عظمية؛ إذ اختفت الأنسجة الرخوة ولم يبقَ سوى الجمجمة والعمود الفقري. وبين العظام، رصد الباحثون طبقة بنية مائلة إلى الحمرة من ديدان صغيرة تنتمي إلى جنس «أوسيداكس»، المعروف باسم «الديدان الزومبي» بسبب تخصصه في استهلاك العظام. وكانت هذه أول مشاهدة موثقة لهذا الجنس في خليج المكسيك، وأكدت الدراسة أن العينة تمثل نوعاً جديداً على العلم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تلتهم هذه الديدان العظام بالطريقة المعتادة؛ فهي تستقر عليها وتستفيد من الدهون الموجودة داخلها، في عملية تساعد على إعادة تدوير المواد العضوية ونقل الطاقة إلى شبكة الغذاء في قاع البحر. وهكذا تحولت جثة التمساح إلى دليل على أن بقايا الحيوانات البرية قد تدعم الحياة في أعماق المحيط بطرق لم تكن معروفة محلياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفاجأة الأكثر غموضاً </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المفاجأة الأكثر غموضاً ظهرت عند فحص موقع التمساح الثالث بعد ثمانية أيام. لم يجد الفريق الجثة، بل عثر على الحزام والحبل والثقل، وقد تحركت بعض المعدات نحو ثمانية أمتار، فيما بدا أن الحبل قُطع بالعض. ورجح الباحثون أن يكون حيوان بحري كبير، ربما قرش، قد سحب الجثة واستهلكها، لكنهم لم يشاهدوا  مباشرة، لذلك بقي التفسير احتمالاً لا حقيقة مؤكدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت التجربة أن قاع البحر ليس بيئة معزولة عن اليابسة؛ فالجيف التي تصل إليه يمكن أن تصبح وجبات ثمينة، وتكشف عن كائنات غير متوقعة ومسارات جديدة لانتقال الطاقة. كما برهنت النتائج أن مصير الجثة الواحدة قد يختلف كثيراً عن الأخرى، حتى في بيئة متشابهة. وتمنح هذه النتائج العلماء فرصة لفهم أثر الفيضانات التي تحمل الحيوانات إلى البحر.</div></p>

ألقوا 3 تماسيح في قاع البحر.. فكانت النتيجة صادمة

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية استمرت 15 عاما عن تفاصيل جديدة ومثيرة بشأن تحلّل جثة حوت في أعماق المحيط الهادئ، بعدما أظهرت النتائج أن بقايا الحوت يمكن أن تواصل دعم نظام بيئي متكامل لأكثر من عقدين، في اكتشاف يسلّط الضوء على الدور الحيوي الذي تؤديه الحيتان النافقة في الحفاظ على التنوع البيولوجي بأعماق البحار.</p><p class='article-text'>وعثر باحثون عام 2009 على بقايا حوت ضخم قبالة جزيرة فانكوفر الكندية، على عمق يقارب 1288 مترا تحت سطح البحر، ورغم اختفاء معظم الأنسجة الرخوة، تحوّلت العظام إلى مصدر غذائي مهم لعدد كبير من الكائنات البحرية المتخصصة.</p><p class='article-text'>واعتمد الباحثون على مركبات روبوتية تعمل عن بُعد لتوثيق التغيرات التي طرأت على الجثة، مستخدمين تسجيلات مصوّرة عالية الدقة وقياسات دقيقة للعظام، ما أتاح لهم متابعة مراحل التحلّل على مدى سنوات طويلة.</p><p class='article-text'>ثلاث مراحل لتحلّل جثة الحوت</p><p class='article-text'>وأوضحت الدراسة أن تحلّل الحيتان في قاع المحيط يمر بثلاث مراحل رئيسية، تبدأ بوصول الكائنات القمّامة التي تتغذى على الأنسجة الرخوة، تليها كائنات أصغر تستعمر العظام والرواسب المحيطة بها، قبل أن تبدأ المرحلة المعروفة باسم "المرحلة المحبة للكبريت".</p><p class='article-text'>وخلال هذه المرحلة، تتغذى بكتيريا متخصصة على الدهون الموجودة داخل العظام، مطلقةً مركبات الكبريت التي تهيئ بيئة مناسبة لظهور كائنات أخرى، من بينها الديدان الأنبوبية والمحار الذي يعيش في الأعماق.</p><p class='article-text'>وتُظهر النتائج أن هذه المرحلة استمرت 21 عاما على الأقل، مع احتمال امتدادها لعقد إضافي، وهو ما يتجاوز التقديرات التي اعتمدت عليها دراسات سابقة.</p><p class='article-text'>تغيّرات في العظام واختفاء "ديدان الزومبي"</p><p class='article-text'>ورصد الباحثون تغيرات ملحوظة في الهيكل العظمي للحوت بين عامي 2012 و2023، إذ تقلّص حجم عظم الفك بنحو 1.4%، فيما انخفض حجم 22 فقرة بنحو 7.8%.</p><p class='article-text'>كما لاحظوا انتشار طبقة بيضاء من البكتيريا المحبة للكبريت على العظام، بالتزامن مع اختفاء ما يُعرف باسم "ديدان الزومبي"، وهي كائنات بحرية متخصصة في اختراق العظام والتغذي عليها، بعد أن كانت موجودة بكثرة في بداية الدراسة.</p><p class='article-text'>وحلّت محلها كائنات أخرى قادرة على الاستفادة من البيئة الغنية بمركبات الكبريت، في مؤشر على التغير المستمر في المجتمعات الحيوية التي تعتمد على جثث الحيتان في أعماق المحيطات.</p><p class='article-text'>التغير المناخي يهدد التوازن البيئي</p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية النتائج على فهم آليات التحلّل، إذ تشير إلى أن استمرار هذه العملية لفترات طويلة يمنح الكائنات البحرية فرصا أكبر للعثور على مصادر غذاء وموائل مناسبة، كما يزيد احتمالات وصول اليرقات إلى جثث حيتان أخرى في مراحل تحلّل ملائمة.</p><p class='article-text'>لكن الباحثين يحذّرون من أن التغير المناخي قد يهدد هذا النظام، مع احتمال اتساع المناطق البحرية منخفضة الأكسجين، فقد يؤدي استقرار جثث الحيتان في هذه المناطق إلى إعاقة وصول بعض الكائنات المتخصصة، بما يخلّ بالسلسلة البيئية المرتبطة بتحلّل العظام ويقلّص تنوع الأنواع التي تعتمد عليها.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه النتائج أهمية إضافية في ضوء الدور الذي تؤديه النظم البيئية العميقة في تخزين الكربون، في وقت تتزايد فيه الضغوط الناجمة عن التغير المناخي والأنشطة البشرية، بما فيها استخراج النفط والمعادن في أعماق البحار.</p><p class='article-text'>وتؤكد الدراسة أن جثث الحيتان ليست مجرد بقايا عضوية في قاع المحيط، بل تمثل مراكز حيوية تدعم مجتمعات كاملة من الكائنات البحرية، وقد يستمر تأثيرها البيئي لعقود، ما يجعل فهم هذه البيئات وحمايتها عنصرا مهما في الحفاظ على التنوع البيولوجي البحري.</p>

ماذا حدث بعد 15 سنة من تصوير حوت غارق؟

<p class='article-text'>في أعماق المياه الساحلية قبالة موزمبيق، اكتشف العلماء نظاماً بيئياً غير مألوف يعيد إحياء غابات اندثرت قبل آلاف السنين، بعدما تحولت بقاياها المتحجرة إلى شعاب خثية مغمورة توفر المأوى والغذاء لكائنات بحرية متنوعة، بما في ذلك صغار الأسماك التي تعيش عادةً قرب الشعاب المرجانية.</p><p class='article-text'>وتشير دراسة نُشرت في مجلة «ساينتيفيك ريبورتس» في 12 أكتوبر 2026، إلى أن هذه التكوينات الطبيعية قد تؤدي دوراً مهماً في دعم التنوع البيولوجي، خصوصاً في المناطق التي تتراجع فيها صحة الشعاب المرجانية.</p><h2>رمال متحركة</h2><p class='article-text'>تقع الشعاب الخثية في أرخبيل بازاروتو بالمحيط الهندي الغربي، حيث تغطي الرمال المتحركة معظم قاع البحر، ما يحد من المساحات الصلبة التي تحتاج إليها الكائنات البحرية للاستقرار والاختباء.</p><p class='article-text'>وتعود أصول هذه التكوينات إلى غابات ومستنقعات ساحلية قديمة تراكمت بقايا نباتاتها لتشكل الخث الغني بالكربون. ومع ارتفاع مستوى البحر عبر آلاف السنين، غمرت المياه هذه الأراضي، قبل أن تكشف الأمواج طبقات الخث بإزالة الرمال التي كانت تغطيها.</p><p class='article-text'>ورصد الباحثون ثلاثة مواقع للشعاب الخثية، وقارنوها بشعاب مرجانية قريبة، من حيث الغطاء النباتي والكائنات اللافقارية والأسماك والحيوانات البحرية الأكبر حجماً.</p><h2>شعاب خبيثة</h2><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن كل موقع من الشعاب الخثية احتضن ما بين 26 و36 نوعاً من الأسماك الصغيرة، بمستويات تنوع تضاهي تلك المسجلة في الشعاب المرجانية القريبة، رغم غياب المرجان الحي تماماً عن هذه التكوينات.</p><p class='article-text'>كما وفرت الشقوق والحواف الصخرية الطبيعية مأوى لصغار أسماك النهاش والزمّار، إلى جانب الكركند الشوكي والمحار والبرنقيل، فيما رُصدت أسماك القرش والشفانين والسلاحف في كلا النظامين البيئيين.</p><p class='article-text'>وقال ماريو ليبراتو، الباحث الرئيسي في الدراسة والشريك المؤسس للمرصد العلمي لمركز بازاروتو للدراسات العلمية، إن ما كان يوماً أرضية غابة أصبح اليوم حضانة للأسماك، معرباً عن دهشته من حجم الحياة البحرية التي تدعمها هذه الترسبات القديمة.</p><h2>تساؤلات</h2><p class='article-text'>تقع الشعاب الخثية على أعماق تتراوح بين مترين وأربعة أمتار، ما يجعلها عرضة لتغيرات المد والجزر، وتقلبات درجات الحرارة، وتأثير العواصف والأعاصير المدارية.</p><p class='article-text'>وقد تؤدي حركة الرمال والتآكل وارتفاع مستوى البحر إلى طمر هذه التكوينات أو تفتيتها، بل واختفاء بعضها، ما يثير تساؤلات بشأن قدرتها على الاستمرار في توفير موائل للكائنات البحرية.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذه الشعاب تستحق إدراجها في خرائط الموائل الساحلية وخطط الحماية البيئية، خصوصاً أنها قد توفر ملاذات بديلة لبعض الأنواع عندما تتدهور الشعاب المرجانية.</p><h2>كربون عضوي</h2><p class='article-text'>إلى جانب أهميتها البيئية، تثير الشعاب الخثية اهتمام العلماء بسبب احتوائها على الكربون العضوي المتبقي من النباتات القديمة.</p><p class='article-text'>وأظهر التأريخ بالكربون المشع أن عمر عينات الخث يتراوح بين نحو 300 و5000 عام، فيما احتوت بعض العينات على كربون عضوي يصل إلى 40% من وزنها الجاف.</p><p class='article-text'>لكن العلماء لا يعرفون حتى الآن كمية الكربون المخزنة في هذه الشعاب، أو ما إذا كانت تحتفظ به حالياً أم تطلق جزءاً منه نتيجة التآكل والاضطرابات البيئية.</p><p class='article-text'>ويتطلب حسم ذلك قياس سماكة طبقات الخث وكثافتها، ومعدلات دفنها وتآكلها، وحركة غازات الاحتباس الحراري المرتبطة بها.</p><p class='article-text'>ويؤكد الباحثون أن فهم هذه الجوانب قد يحدد ما إذا كانت الشعاب الخثية تستحق التصنيف ضمن النظم البيئية المعروفة باسم «الكربون الأزرق»، مثل أشجار المانغروف ومروج الأعشاب البحرية.</p><p class='article-text'>ولا يستبعد العلماء وجود تكوينات مشابهة لم تُكتشف بعد على سواحل جنوب شرق آسيا ومنطقة الكاريبي وغرب أفريقيا، ما يجعل هذا الاكتشاف خطوة أولى نحو فهم موائل بحرية قد تسهم في حماية التنوع البيولوجي ومواجهة التغيرات الساحلية.</p>

غابات عمرها آلاف السنين تتحول إلى ملاذ للأسماك

اكتشاف شعاب بحرية غامضة قبالة موزمبيق

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد نادر يكشف جانبا خفيا من الحياة في أعماق المحيط، نجح باحثون في توثيق سمكة حلزونية تسبح إلى الخلف قبالة سواحل غرينلاند، على عمق يبلغ نحو 260 مترا تحت سطح الماء. وجاء التسجيل ضمن دراسة علمية استخدمت كاميرا سلبية الإزعاج وميكروفونا مائيا لرصد الكائنات البحرية وأصواتها في قاع مضيق جليدي، مع الحرص على عدم التأثير في النظام البيئي أو جذب الحيوانات البحرية الكبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دراسة جديدة تناولت قاع مضيق جليدي يُعرف باسم «إنغلفيلد بريدنينغ»  في غرينلاند، استخدم فريق من الباحثين كاميرا فيديو متزامنة مع ميكروفون مائي، بهدف التعرف إلى الكائنات التي تعيش في هذه المياه ودراسة الأصوات الصادرة عنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأتاح تشغيل الكاميرا والميكروفون معا لمدة أسبوع فرصة لمراقبة قاع البحر عن قرب، كما ساعد الباحثين على اختبار مدى تفاعل حيتان النروال، المعروفة أيضا باسم الحيتان وحيدة القرن، مع هذه المعدات. وكان احتمال اقتراب هذه الحيتان من أجهزة الرصد مصدر قلق سبق أن طُرح عند استخدام تجهيزات أخرى في البيئات البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك، صُمم النظام بأكمله ليكون سلبيا قدر الإمكان، وألا يتسبب في إزعاج الكائنات أو تغيير سلوكها الطبيعي. وشمل ذلك استخدام إضاءة حمراء يُفترض أنها تقلل التأثير في عيون الحيوانات البحرية، فضلًا عن الحد من احتمال جذب الكائنات البحرية الكبيرة، التي سبق أن ظهرت في تجارب مماثلة بصورة غير متوقعة. فبعض التجارب السابقة، على سبيل المثال، رصدت حيوانات بحرية كبيرة مثل الفقمات وهي تُظهر سلوكيات لافتة بالقرب من معدات البحث في أعماق البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأول من أغسطس 2025، أنزل الباحثون نظام التسجيل إلى المياه من على متن قارب، ليستقر على عمق يقارب 260 مترًا، أي نحو 853 قدمًا. واختير الموقع بعناية لأنه يُعد من المناطق التي ترتفع فيها احتمالات سماع أصوات حيتان النروال مقارنة بمواقع أخرى داخل المضيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضُبطت الكاميرا لتسجيل مقاطع فيديو مدتها 10 دقائق، مصحوبة بالصوت، كل 20 دقيقة، مع تخصيص فترة توقف مدتها 10 دقائق بين التسجيلات. واستمر برنامج التسجيل على مدار ثلاثة أيام، بينما وُجّهت الكاميرا إلى الأعلى لتقليل تراكم الرواسب على العدسة، وزيادة فرص تصوير حيتان النروال التي يُعرف عنها أنها تقترب من الأجهزة من الأعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 9 أغسطس، استعاد الباحثون نظام التسجيل من المياه، ليبدأوا تحليل المقاطع الصوتية والمرئية التي جمعها خلال فترة التجربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>223 مقطع فيديو </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسفرت التجربة عن تسجيل 223 ملف فيديو، تضمنت مشاهد لقناديل البحر والديدان عديدة الأشواك والروبيان والأسماك، إلى جانب كائنات أخرى تعيش في البيئة البحرية القريبة من القاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الباحثون يتوقعون أن يكون روبيان الأبسوم، المعروف أيضا باسم روبيان الأبوسوم، أكثر الكائنات ظهورا في التسجيلات. لكن المفاجأة أنه لم يظهر أمام الكاميرا سوى مرة واحدة فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي معظم المشاهد، ظهرت الكائنات البحرية منفردة، في حين رُصدت بعض القشريات مزدوجة الأرجل وهي تطفو معًا في أزواج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما حيتان النروال، فلم تظهر أمام الكاميرا إلا مرة واحدة، لكنها كانت المصدر الأبرز للأصوات البيولوجية المسجلة تحت الماء. فقد التقط الميكروفون أصواتها في كل يوم من أيام التجربة باستثناء السادس من أغسطس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر التسجيلات الصوتية على أصوات الحيوانات؛ إذ رصدت أيضا ضجيج محركات القوارب والأصوات الناتجة عن احتكاك الكتل الجليدية وتكسّرها، ما وفر للباحثين صورة أوسع عن طبيعة البيئة الصوتية في المضيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سمكة تسبح إلى الخلف </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين المشاهد غير المعتادة التي وثقتها الكاميرا، ظهر مقطع لسمكة حلزونية (Snailfish) وهي تتحرك بطريقة لافتة، حيث كانت تسبح إلى الخلف، قبل أن تنجرف مع التيار المائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف مؤلفو الدراسة هذا السلوك بأنه سباحة عكسية غير مألوفة، مشيرين إلى أن السمكة انجرفت بصورة سلبية مع التيار، ثم توقفت عن الحركة لنحو 16 ثانية، بينما كان ذيلها ملتفا، قبل أن تغادر إطار التصوير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الأسماك الحلزونية من الأسماك القادرة على العيش في أعماق كبيرة، ويُعرف أن بعض أنواعها من أعمق الأسماك التي تعيش في العالم. كما تدخل ضمن النظام الغذائي لحيوانات بحرية مثل حيتان النروال والفقمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ظهور هذه الأسماك في التسجيلات بصورة متكررة، فإن حالة السباحة إلى الخلف كانت استثنائية؛ إذ لم يُسجل هذا السلوك سوى لدى سمكة واحدة خلال فترة الرصد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية المشهد في أنه يوثق سلوكا نادرا في بيئة يصعب الوصول إليها ومراقبتها باستمرار. ومع ذلك، فإن التسجيل وحده لا يكفي لتحديد سبب حركة السمكة إلى الخلف أو الجزم بأن هذا السلوك يمثل نمطًا معتادًا لدى النوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تقتصر أهمية التجربة على تسجيل مشهد السمكة الحلزونية، بل أتاحت أيضا للباحثين فرصة التعرف إلى مجتمع الكائنات التي تعيش في طبقة المياه الملاصقة لقاع البحر أو فوقه مباشرة، وهي البيئة التي تُعرف باسم «الهايبر بنتوس» .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم هذه البيئة كائنات صغيرة تتحرك في المياه القريبة من القاع، وقد يصعب رصدها باستخدام أساليب المراقبة التقليدية، خصوصًا في المناطق العميقة والجليدية التي لم تحظَ بدراسات كافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير نتائج التجربة إلى أن الجمع بين كاميرات الفيديو والميكروفونات المائية قد يوفر وسيلة بديلة لدراسة هذه المجتمعات البحرية، دون الحاجة بالضرورة إلى الاعتماد على زلاجات قاع البحر وشباك الجر التي تُستخدم لجمع الكائنات من قاع المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن شأن هذه الطريقة أن تساعد العلماء على مراقبة الحيوانات في بيئتها الطبيعية، وتوثيق سلوكها وأصواتها، مع تقليل الاضطرابات التي قد تسببها بعض معدات البحث التقليدية، وفقا لموقع"iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تُظهر التجربة أهمية تطوير أدوات رصد غير تدخّلية، خصوصًا في البيئات القطبية التي تتسم بظروف قاسية، وتضم كائنات بحرية لا تزال جوانب كثيرة من حياتها وسلوكها غير معروفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نُشرت الدراسة في مجلة PLOS One العلمية، وتقدم هذه التجربة لمحة نادرة عن الحياة في أعماق القطب الشمالي، من الأسماك الحلزونية التي تنجرف إلى الخلف، إلى الأصوات التي تطلقها حيتان النروال في المياه المظلمة. كما توضح كيف يمكن لأجهزة التسجيل المصممة بعناية أن تكشف سلوكيات وتفاصيل بيئية يصعب على الباحثين رصدها بالطرق المعتادة، من دون إحداث اضطراب كبير في العالم البحري الذي يسعون إلى فهمه.</div></p>

نتائج البحث عن: أعماق البحر