<p class='article-text'>إذا كنت تعاني ضعف إشارة الإنترنت في بعض أركان منزلك، فقد يكون نظام «واي فاي» الشبكي (Mesh Wi-Fi) الحل الأمثل، لكن هذه الأجهزة تثير تساؤلاً لدى كثيرين: كيف تبث إشارات الإنترنت بكفاءة رغم خلوها من الهوائيات الخارجية التقليدية؟</p><p class='article-text'>السر أن الهوائيات موجودة بالفعل، لكنها مخفية داخل الجهاز. وتستطيع الهوائيات الداخلية توفير أداء جيد يماثل نظيراتها الخارجية، بل قد تتفوق عليها في بعض الجوانب، إذ تعمل على بث إشارات الإنترنت دون الحاجة إلى بروزها خارج هيكل الجهاز.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه الهوائيات بتوزيع الإشارة في مختلف الاتجاهات، ما يساعد على توفير تغطية أوسع داخل المنزل. كما أنها مضبوطة مسبقاً لتحقيق أفضل أداء، فلا يحتاج المستخدم إلى تعديل اتجاهها، فضلاً عن حمايتها من التلف العرضي ومنح الأجهزة تصميماً أنيقاً يتناسب مع الديكورات العصرية.</p><p class='article-text'>في المقابل، تتيح الهوائيات الخارجية للمستخدم توجيه الإشارة نحو مناطق محددة، مثل مكتب العمل، كما يسهل على الشركات تصميمها وتركيبها. لكن وجود عدد أكبر من الهوائيات لا يعني بالضرورة الحصول على تغطية أفضل أو سرعة أعلى، إذ يعتمد الأداء أيضاً على إمكانات الجهاز والتقنيات اللاسلكية التي يدعمها.</p><p class='article-text'>وعند البحث عن تغطية أفضل، تبرز أهمية أنظمة «واي فاي» الشبكية التي تعتمد على عدة وحدات تعمل معاً لتوزيع الإشارة في أنحاء المنزل، خصوصاً في المساحات الكبيرة والمنازل ذات التصميم المعقد.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر التصميم بهوائيات داخلية على الأجهزة الشبكية، بل يمتد إلى بعض أجهزة التوجيه التقليدية وأجهزة تقوية الإشارة وأجهزة السفر اللاسلكية. ويعكس هذا التوجه حرص الشركات على الجمع بين الأداء الجيد والمتانة والتصميم المدمج.</p><p class='article-text'>إن  غياب الهوائيات الظاهرة لا يعني ضعف جهاز «واي فاي»، فالأهم هو جودة الهوائيات الداخلية، وقدرات الجهاز، وطريقة توزيع وحداته داخل المنزل، وليس عدد الهوائيات التي يمكن رؤيتها.</p>

لماذا تخلو أجهزة «واي فاي» الشبكية من الهوائيات الظاهرة؟ ..السر في التصميم الداخلي

<p class='article-text'><div data-empty="false">سجّل عملاء طيران الإمارات أكثر من مليون اتصال بخدمة الإنترنت اللاسلكي "ستارلينك" منذ بدء تقديمها عبر أسطول الناقلة قبل 7 أشهر، في إنجاز جديد يعكس تطور تجربة الاتصال على متن الطائرات. وتجاوز حجم البيانات التي استخدمها العملاء حتى الآن بيتابايت واحد، فيما حظيت الخدمة بإشادات واسعة من المسافرين، حيث وصفها كثيرون بأنها أفضل من الإنترنت المنزلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تشغيل أكثر من 60 رحلة يومياً على طائرات طيران الإمارات المجهزة بخدمة "ستارلينك"، يختار العملاء الاتصال بهذه الخدمة فائقة السرعة لمشاهدة المحتوى، وإجراء مكالمات الفيديو، وتصفح وسائل التواصل الاجتماعي، وممارسة الألعاب عبر الإنترنت، والبقاء على تواصل مع العائلة والأصدقاء طوال الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس تجاوز حاجز المليون اتصال سرعة تبني العملاء لخدمة الاتصال من الجيل التالي التي تقدمها طيران الإمارات، والمتوفرة حالياً على متن 33 طائرة بوينج 777 وثلاث طائرات إيرباص A380، مع استمرار أعمال التركيب بوتيرة متسارعة عبر أسطول الناقلة، وانضمام المزيد من الطائرات المجهزة بالخدمة إلى العمليات أسبوعياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت طيران الإمارات في طليعة الناقلات الجوية التي استثمرت في تقنيات الاتصال على متن الطائرات، وكانت من أوائل الناقلات التجارية التي أتاحت خدمة الإنترنت على متن طائرات إيرباص A380، حين كانت الأنظمة الأولى توفر أقل من واحد ميغابت في الثانية من إجمالي سعة الاتصال على الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتيح خدمة الإنترنت اللاسلكي الحالية على متن طيران الإمارات للعملاء البقاء على اتصال طوال الرحلة، من خلال خدمات الرسائل، والبريد الإلكتروني، وتصفح الإنترنت، ووسائل التواصل الاجتماعي على معظم الرحلات. كما تتوفر الخدمة مجاناً لجميع عملاء طيران الإمارات. واليوم، ترسي طيران الإمارات معياراً جديداً من خلال الطائرات المجهزة بخدمة "ستارلينك"، والقادرة على توفير أكثر من اثنين غيغابت في الثانية من إجمالي سعة الاتصال، بما يتيح للعملاء في جميع الدرجات الاستمتاع بتجربة إنترنت مجانية وسلسة، تشمل المكالمات المباشرة والبث المباشر على ارتفاع 40 ألف قدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هندسة الاتصال </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد النجاح في إدخال خدمة "ستارلينك" على طائرات بوينج 777 ضمن أسطول طيران الإمارات، بدأت الناقلة أيضاً في توفير الخدمة على متن طائرات الإيرباص A380، وباعتبارها أكبر طائرة ركاب في العالم، تطلبت A380 حلاً هندسياً خاصاً، حيث تضم كل طائرة تركيباً هو الأول من نوعه في القطاع لثلاثة هوائيات من "ستارلينك"، صممت خصيصاً لتلبية متطلبات الطائرة ذات الطابقين وسعتها الكبيرة من الركاب. ومع إضافة نقاط اتصال لاسلكية إضافية في مختلف أنحاء المقصورة، يوفر النظام تغطية وسعة وأداءً أفضل في جميع درجات السفر. وتشمل التحسينات المخطط لها مستقبلاً إتاحة البث المباشر للتلفزيون عبر "ستارلينك"، على أن يبدأ ذلك من خلال الأجهزة الشخصية للعملاء، قبل دمجه لاحقاً في نظام طيران الإمارات للمعلومات والاتصالات والترفيه الجوي ice الحائز جوائز عالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجيل التالي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولدعم سرعة نشر الخدمة عبر الأسطول، بدأت طيران الإمارات بالفعل تنفيذ أعمال تركيب "ستارلينك" في مرافق مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي، بما يسرع إدخال تقنيات الاتصال من الجيل التالي على مزيد من الطائرات. ومع اكتمال تركيب الخدمة حتى الآن على 33 طائرة بوينج 777 وثلاث طائرات إيرباص A380، تواصل طيران الإمارات التزامها بتوفير إنترنت لاسلكي مجاني وفائق السرعة لأكبر عدد ممكن من العملاء، وبأسرع وتيرة ممكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل إدخال خدمة "ستارلينك" على متن طائرات الإيرباص A380 جزءاً من استثمارات طيران الإمارات المتواصلة للارتقاء بتجربة العملاء في كل مرحلة من مراحل الرحلة. وبالتوازي مع أحد أكثر برامج تحديث الأسطول طموحاً في صناعة الطيران، تواصل الناقلة إدخال ابتكارات تعزز الراحة والاختيار والاتصال لملايين المسافرين حول العالم.</div></p><p class='article-text'>وحتى الآن، خضعت 128 طائرة لعملية تحديث شاملة للمقصورات، شملت إدخال الدرجة السياحية الممتازة، وتحديث منتجات الدرجتين الأولى والأعمال، وتطوير مقصورات الدرجة السياحية، وتعزيز أنظمة الترفيه الجوي التي توفر أكثر من 6500 قناة من المحتوى</p>

حققت إنجازاً جديداً في تجربة الاتصال الجوي بالإنترنت اللاسلكي

طيران الإمارات تسجل مليون اتصال بخدمة "ستارلينك" خلال7 أشهر

<p class='article-text'>شيء غريب حدث.. حين كانت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي تقل وزير الدفاع البريطاني جون هيلي، تحلّق فوق إستونيا الأسبوع الماضي. بدأ جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة فجأة بالإبلاغ عن وجودها في عمق الأراضي الروسية، على بُعد 300 كيلومتر من الموقع الذي كانت فيه قبل ثوانٍ.</p><p class='article-text'>يقول تقرير لشبكة «بي بي سي» إنه وفقاً لبيانات الرحلة، وجهاز الإرسال والاستقبال، كان من المفترض أن الطائرة تسافر بسرعة 11 كيلومتراً في الساعة فقط، فوق بحيرة بالقرب من مدينة سانت بطرسبرغ. لكن أياً من هذا لم يكن حقيقياً، بل إن تعطل نظام الملاحة في الطائرة، كان نتيجة تزييف إشارات نظام تحديد المواقع العالمي «جي بي إس».</p><p class='article-text'>صحيفة «تايمز» البريطانية أفادت بأن طائرة هيلي فقدت إشارة نظام «جي بي إس» أثناء التحليق بالقرب من الحدود الروسية. وكان مراسل الصحيفة على متن الطائرة مع مسؤول بريطاني والمستشارين العسكريين بعدما زاروا موقعاً للقوات البريطانية في إستونيا.</p><div id='حادث'><h2>حادث</h2></div><p class='article-text'>وأشار إلى أن الحادث وقع يوم 21 مايو  الماضي أثناء عودة الطائرة إلى بريطانيا.ولم تخرج الصحيفة بأي استنتاجات بشأن سبب فقدان الإشارة، وما إذا كان نتيجة للتشويش المتعمد. لكن صحيفة «ديلي ميل» نقلت عن مصدر دفاعي قوله إن هذا الفعل «هجوم روسي»،</p><p class='article-text'>وقالت إن هذه ليست أول مرة تشوّش فيها موسكو على إشارات الطائرات البريطانية، إذ سبق لها أن قامت بتشويش نظام «جي بي إس» لطائرة كانت تقل وزير الدفاع السابق غرانت شابس عام 2024.</p><p class='article-text'>فرص التنبؤنظام جي بي إس لتحديد المواقع قد يساعد على تحسين فرص التنبؤ بتسونامي. يحدث هذا عندما تُغمر منطقة ما بإشارات لاسلكية، تُحاكي تلك المرسلة بواسطة الأقمار الصناعية لـ«جي بي إس» ونظراً لأن إشارات الأقمار الصناعية تكون ضعيفة نسبياً عند وصولها إلى الأرض، يُمكن لجهاز إرسال أرضي بث إشارات مُزيفة أقوى، ما يتيح لأنظمة الملاحة، بما فيها أنظمة الطائرات، التقاطها.غالباً ما تنفذ الجيوش عمليات التزييف، بهدف تقليل دقة أسلحة العدو التي تستخدم نظام جي بي إس، مثل الصواريخ بعيدة المدى والطائرات المسيّرة الصغيرة.</p><div id='جيوش'><h2>جيوش</h2></div><p class='article-text'>ويمتلك العديد من الجيوش وحدات مخصصة لبناء أجهزة الإرسال في قواعد ثابتة، أو نقلها بواسطة مركبات.</p><p class='article-text'>تنقل الشبكة عن وزارة الدفاع البريطانية أن طياري سلاح الجو الملكي اضطروا إلى توجيه الطائرة، باستخدام نظام ملاحة قديم وأقل دقة، يعمل بالتوازي مع نظام جي بي إس، وأضافت أن سلامة الطائرة لم تتعرض للخطر.في الواقع، لم تكن الطائرة الوحيدة في المنطقة التي تأثرت في ذلك اليوم.</p><p class='article-text'>وتُظهر بيانات، نقلتها شركة «سكاي» للاستشارات في مجال الطيران لـ«بي بي سي»، أن أكثر من 100 طائرة ركاب كانت تبث مواقع خاطئة نتيجة لعمليات التزييف والتشويش، وهما يشكلان نوعاً آخر من التدخل الذي يُخفي إشارات الأقمار الصناعية، لتعطيل نظام جي بي إس ينتشران على نطاق واسع في المناطق القريبة من مناطق النزاع.</p><div id='أرقام'><h2>أرقام</h2></div><p class='article-text'>وتُظهر أرقام شركة «سكاي» للاستشارات في مجال الطيران أن حالات التزييف في منطقة البلطيق ارتفعت، من 17243 حالة عام 2024 إلى 59447 حالة في 2025. وتزامن هذا مع تزايد استخدام غارات الطائرات المسيّرة في الحرب الروسية الأوكرانية.كما شهد العديد من الطرق الجوية المزدحمة الأخرى في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا عمليات تزييف أو تشويش، حيث تأثر ما يزيد على 800 رحلة جوية يومياً في المتوسط حول العالم هذا العام</p><p class='article-text'>هذه هي المشكلة التي واجهها الطيار البريطاني سام رذرفورد، عندما كان يقود طائرة ذات أربعة مقاعد من السعودية إلى عُمان الشهر الماضي، حيث توقف نظاما الملاحة والطيار الآلي في الطائرة عن العمل.</p><p class='article-text'>في البداية، ظنّ أن المشكلة في الطائرة نفسها، لكن العديد من شركات الطيران في المنطقة نفسها أبلغت عن المشكلة ذاتها. واتضح أن كلاً من تزييف إشارات جي بي إس والتشويش كانا يؤثران في طائرته.استخدم رذرفورد، الذي أمضى ثماني سنوات في قيادة طائرات الهليكوبتر في الجيش البريطاني، البوصلة المغناطيسية لطائرته واتصل بمراقبة الحركة الجوية، طلباً للمساعدة على توجيهه إلى وجهته. هبط بسلام،</p><p class='article-text'>لكنه يقول: «لو كنت في طقس سيئ مع وقود أقل ليلاً، لكان الوضع مختلفاً تماماً».تقول تانيا هارتر، رئيسة الرابطة الأوروبية لقمرة القيادة، التي تمثل حوالي 40 ألف طيار، إن أحد مخاطر التلاعب بشبكة الملاحة هو أنه إذا انخدعت الطائرة واعتقدت أنها في موقع مختلف، فقد يضطر الطيارون إلى إيقاف تشغيل أنظمة التحذير من الاصطدام الأرضي، أو تجاهلها.</p><p class='article-text'>هذا النظام يحذّر الطيارين عندما يعتقد أنهم على وشك الاصطدام بالأرض أو بعوائق كالجبال.يصف الطيار أرتور روديونوف تجربته مع تزييف إشارات جي بي إس، قائلاً إن «القفزة من ليتوانيا إلى بحر الشمال» كانت أكبر اختلاف رآه على الإطلاق بين الواقع والموقع المعروض أمامه على الشاشة.</p><div id='nbspالتشويش'><h2> التشويش</h2></div><p class='article-text'>يقول روديونوف، الذي يقود طائرات ركاب صغيرة لصالح شركة تأجير الرحلات الإستونية «دايموند سكاي أفييشن» إنه استجابة لهذه الحوادث «المتكررة»، طورت شركته بروتوكولات للتعامل مع التشويش، بما في ذلك قيام الطيارين بفصل نظام جي بي إس عند التحليق في مناطق معروفة بتداخل الإشارات.</p><p class='article-text'>ويستطيع الطيار حينها مراقبة ما إذا كانت إشارات الطائرة تتعرض للتزييف، ما يمنع أجهزة الملاحة الأخرى في الطائرة من التشويش.ليس ضد القانون!</p><p class='article-text'>ولا يعد التشويش على نظام «جي بي إس» مخالفاً للقانون، حيث يسمح الاتحاد الدولي للاتصالات، التابع للأمم المتحدة والمسؤول عن تنظيم إشارات البث، باستخدام هذه التقنية لأغراض أمنية أو دفاعية، إلا أنه أعرب عن «مخاوف بالغة» من أن استخدامها على نطاق واسع يُهدد سلامة الطائرات.ويرى خبراء أن هناك حاجة ملحّة لإيجاد حل لهذه المشكلة، أكثر مما يُكشف عنه علناً. ويقول تود همفريز، أستاذ هندسة الطيران والفضاء بجامعة تكساس: «تطالب شركات الطيران بإجراء تحسينات». ويضيف: «يعتمد قطاع الطيران على تقنية نظام جي بي إس التي يزيد عمرها على عشرين عاماً»، مؤكداً حاجة القطاع إلى «أجهزة استقبال جي بي إس مقاوِمة للتشويش والتزييف».</p><div id='الحلولnbsp'><h2>الحلول </h2></div><p class='article-text'>تشمل الحلول المُحتملة تحديث برمجيات الطائرات لتصفية التداخل، واستخدام هوائيات مُوجّهة تمكّن الأجهزة من تجاهل الإشارات الخاطئة القادمة من الأرض، وأنظمة ملاحة جديدة كلياً للعمل جنباً إلى جنب مع نظام «جي بي إس». لكن إدخال تغييرات على المعدات الرئيسة للسلامة قد يستغرق وقتاً.</p><p class='article-text'>ويشير همفريز إلى أن التشويش والتزييف على «جي بي إس» لا يقتصران على الطائرات التجارية فحسب، بل يؤثران أيضاً في السفن وحتى تطبيقات الخرائط على الهواتف. ويقول: «إنها تؤثر أيضاً في حركة الملاحة البحرية، وحركة السيارات على الطرق».ويختتم قائلاً: «في أي وقت يندلع خلاله صراعٌ في المستقبل، يمكنك أن تتوقع أن يكون نظام جي بي إس من أوائل المتضررين».</p>

حرب خفية على جبهة «جي بي إس».. ما الذي حصل مع طائرة وزير الدفاع البريطاني؟

<p class='article-text'>أثارت مجموعة من سيارات الدفع الرباعي (SUV) غير المعتادة التي ظهرت ضمن موكب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب خلال زيارته الأخيرة إلى الصين موجة واسعة من التكهنات، بعد رصدها مزودة بهياكل سقفية ضخمة وأجهزة غير معروفة الوظيفة، وسط ترجيحات بأنها قد ترتبط بتقنيات الحرب الإلكترونية أو الاتصالات المتقدمة.</p><p class='article-text'>ووفقا لمقاطع فيديو وصور تم تداولها على نطاق واسع عبر وسائل التواصل الاجتماعي، ظهرت المركبات لأول مرة يوم الأربعاء 13 مايو خلال تحرك الموكب الرئاسي في العاصمة بكين أثناء الزيارة التي جمعته بالرئيس الصيني شي جين بينغ.</p><p class='article-text'>وتشير المعلومات المتاحة إلى أن المركبات تعود إلى شركة صينية تُدعى "Hongji"، بينما تُعرف في مصادر أخرى بأنها من إنتاج شركة "Hongqi" الصينية. ولم يُكشف رسميًا عن طبيعة هذه المركبات أو مهامها.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع "ذا وور زون" (The War Zone)، المتخصص في الشؤون العسكرية والتقنيات الدفاعية، فقد أكد جهاز الخدمة السرية الأمريكية أنه ليس الجهة المشغلة لهذه المركبات، في حين لم يتمكن من تأكيد أو نفي ما إذا كانت تابعة للسفارة الأمريكية في الصين أو للحكومة الصينية.</p><p class='article-text'> كما أشارت مصادر أمنية إلى أن بعض المركبات الداعمة للزيارات الرئاسية قد تكون مملوكة لجهات أمريكية أو صينية أو مشتركة، نظرا لطبيعة التنسيق الأمني خلال الزيارات رفيعة المستوى.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2055163866989092966&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2055163866989092966"></iframe><p class='article-text'>هياكل سقفية غير معتادة واحتمالات تقنية متعددة</p><p class='article-text'>وأظهرت المركبات محل الجدل، والتي بدت منخفضة بشكل ملحوظ على محاورها الخلفية، وجود هياكل سقفية كبيرة وغير مألوفة، يُعتقد أنها تحتوي على معدات ثقيلة أو أنظمة إلكترونية متقدمة.</p><p class='article-text'>ووفق التحليلات الواردة في التقرير، فإن هذه التعديلات قد تشير إلى أن المركبات تعمل كمنصات اتصالات متنقلة مموهة على شكل سيارات مدنية، أو ربما كأنظمة حرب إلكترونية (Electronic Warfare – EW)، أو منصات مضادة للطائرات المسيّرة، أو مراكز قيادة وسيطرة متنقلة.</p><p class='article-text'>ويُرجح التقرير أن السيناريو الأكثر احتمالا هو استخدامها كمنصات حرب إلكترونية، تشمل قدرات على التشويش على إشارات الطائرات المسيّرة، وتعطيل إشارات الراديو ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، إضافة إلى التدخل في الاتصالات المعادية.</p><p class='article-text'>وتتطلب مثل هذه الأنظمة عادةً طاقة تشغيل كبيرة، وأنظمة تبريد متقدمة، ومصفوفات هوائيات متعددة، وهو ما قد يفسر البنية الضخمة المثبتة على أسطح المركبات.</p><p class='article-text'>مركبات متعددة داخل الموكب بخصائص مختلفة</p><p class='article-text'>وظهر ضمن الموكب عدد من المركبات الأخرى المعدلة، من بينها سيارة دفع رباعي من طراز لينكولن نافيجيتور (Lincoln Navigator)، مزودة بهوائيات وأجهزة استشعار وربما برج حساسات صغير مثبت على السطح، إلى جانب تجهيزات إضافية لم يُعرف طبيعتها بدقة.</p><p class='article-text'>كما شمل الموكب سيارة شيفروليه سابربان (Chevrolet Suburban) معدلة، تُشبه مركبات القيادة والسيطرة المعروفة في بعض الدوائر الأمنية باسم "Roadrunners"، وهي مركبات تُستخدم عادة كمراكز اتصالات متنقلة ونقاط قيادة ميدانية، وظهرت هذه المركبة مزودة بهوائيات بارزة، من بينها هوائي على شكل X يُستخدم عادة في الاتصالات عبر الأقمار الصناعية.</p><p class='article-text'>وأفادت التقارير أن هذه المركبة كانت تحمل لوحة تسجيل سوداء بحروف بيضاء، وهو نوع يُستخدم عادة للمركبات ذات الملكية الأجنبية في الصين، ما أثار احتمال ارتباطها بجهات دبلوماسية، رغم عدم تأكيد ذلك رسميًا.</p><p class='article-text'>كما ظهر في الموكب أيضًا فان من طراز فورد E-Series (Ford E-Series) معدّل، مزود بسطح مرتفع يتضمن مصابيح عمل ومعدات غير محددة، إضافة إلى عناصر مخروطية الشكل على السقف، يُعتقد أنها قد تكون مرتبطة بأنظمة اتصالات أو استشعار أو إضاءة تشغيلية، مع وجود إشارات إلى إمكانية استخدامه كمركبة دعم سريع أو لنقل فرق الاستجابة.</p><p class='article-text'>تغيّر طبيعة المواكب الرئاسية عالميا</p><p class='article-text'>وتعكس هذه المشاهدات، بحسب خبراء، التحول المتسارع في طبيعة حماية الشخصيات السياسية رفيعة المستوى، حيث لم تعد المركبات المدرعة التقليدية كافية لمواجهة التهديدات الحديثة، خصوصا تلك المرتبطة بالطائرات المسيّرة، وأنظمة المراقبة الإلكترونية، واعتراض الاتصالات، والذخائر الموجهة عن بُعد.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن مواكب القادة أصبحت تعتمد بشكل متزايد على مركبات متخصصة تعمل كمراكز قيادة متنقلة ومنصات حرب إلكترونية وأنظمة اتصالات ميدانية، بما يواكب تطور طبيعة التهديدات الأمنية في البيئات الحضرية والدولية.</p><p class='article-text'>واختتم التقرير بالإشارة إلى أن استمرار ظهور هذه المركبات خلال الزيارات الرسمية المستقبلية قد يكشف تدريجيا عن طبيعة تجهيزاتها ووظائفها الفعلية، في ظل تزايد الاهتمام العالمي بتقنيات الحماية المتقدمة لمواكب القادة.</p>

سيارات غامضة في موكب ترامب تُربك التحليلات الأمنية

الصين تعد العدة وتحشد الدعم بوتيرة متسارعة لخوض حرب فضائية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد طائرة الإمارات الإيرباص A380 الأيقونية، وإحدى أكثر الطائرات شهرة في تاريخ الطيران، للارتقاء بتجربة السفر إلى آفاق جديدة، مع إنجاز أول عملية تركيب لنظام الإنترنت اللاسلكي «ستارلينك» من الجيل الجديد على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت طائرة الإيرباص A380 التابعة لطيران الإمارات من أوائل الطائرات التجارية في العالم التي وفرت خدمة الإنترنت لعملائها، حيث كانت الأنظمة الأولية توفر سعة إجمالية للطائرة تقل عن 1 ميغابت في الثانية. ومع تركيب 3 هوائيات من «ستارلينك» على كل طائرة، سترتفع جودة خدمة الإنترنت على متن الطائرة بنحو ألف ضعف، لتوفر للعملاء تجربة اتصال تفوق تلك المتاحة في المنازل، حتى على ارتفاع 40 ألف قدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد عادت أول طائرة إيرباص A380 مزودة بخدمة «ستارلينك» إلى دبي هذا الأسبوع، بعد استكمال أعمال التركيب والحصول على الشهادات اللازمة في مدينة نيوكواي بالمملكة المتحدة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجربة متطورة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تسارع وتيرة تركيب النظام على المزيد من طائرات الإيرباص A380 خلال عام 2026، سيتمكن عملاء طيران الإمارات قريباً من الاستمتاع بتجربة اتصال متطورة تتيح لهم البث المباشر، وممارسة الألعاب، وتصفح الإنترنت، والعمل طوال الرحلة باستخدام أجهزتهم الشخصية. وستكون هذه الخدمة متاحة مجاناً لجميع العملاء عبر جميع درجات السفر، مع سهولة التسجيل والاستخدام. كما ستشمل التحسينات المستقبلية إمكانية بث القنوات التلفزيونية المباشرة عبر «ستارلينك»، بدءاً على الأجهزة الشخصية، على أن يتم دمجها لاحقاً في شاشات المقاعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الصالون الجوي الشهير على متن الطائرة إلى مرافق الشاور سبا في الدرجة الأولى، لطالما أعادت طائرة الإمارات الإيرباص A380 تعريف تجربة السفر على الرحلات الطويلة، وحظيت بإعجاب المسافرين من مختلف أنحاء العالم. ومع إضافة الاتصال السلس عبر «ستارلينك» في جميع الدرجات، ترتقي تجربة السفر على متن هذه الطائرة مجدداً، لتوفر رحلة متكاملة ومتصلة في الأجواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنجاز تقني </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطرح طائرة الإيرباص A380 تحديات وفرصاً هندسية فريدة. وقد تم تصميم هذا التكوين الأول من نوعه في القطاع لنظام «ستارلينك» ليتناسب مع هيكل الطائرة ذي الطابقين وسعتها الكبيرة من الركاب، مع القدرة على توفير سعة اتصال إجمالية تتجاوز 2 غيغابت في الثانية عبر المقصورات. وبالمقارنة مع طائرات الإمارات البوينج 777، تتميز طائرة الإيرباص A380 بعدد أكبر من نقاط الاتصال اللاسلكي، إضافة إلى هوائي ثالث، بما يضمن تجربة اتصال محسّنة تتناسب مع سعتها الاستيعابية الأكبر. كما تسهم تقنيات التكامل بين الطابقين في توفير تجربة اتصال سلسة، تتيح للعملاء الاستمتاع بسرعات عالية وفقاً لطبيعة الاستخدام وقدرات الأجهزة. وستواصل الناقلة أعمال تركيب «ستارلينك» في مرافق مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي، لتسريع نشر الخدمة عبر الأسطول. وتلتزم طيران الإمارات بتوفير أفضل مستويات الاتصال لأسطولها بالكامل في أقرب وقت ممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستفاد حتى الآن أكثر من 650 ألف مسافر على متن رحلات طيران الإمارات المزودة بخدمة «ستارلينك»، واختبروا بشكل مباشر مزايا الاتصال من الجيل الجديد على متن الطائرة. كما أن الناقلة استكملت بالفعل أولى عمليات تركيب «ستارلينك» على طائرات البوينج 777-300ER، حيث تم تجهيز 25 طائرة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استثمار </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل إدخال خدمة «ستارلينك» على طائرات الإيرباص A380 امتداداً لاستثمارات طيران الإمارات المستمرة في إعادة تعريف تجربة السفر، والتي تضم أحد أكبر برامج تحديث الأسطول في تاريخ الطيران. وحتى اليوم، تم تحديث 93 طائرة بشكل كامل، مع إدخال مقصورات الدرجة السياحية الممتازة التي حظيت بإشادة واسعة، وتطوير درجة الأعمال، وتجديد أجنحة الدرجة الأولى، إلى جانب تحديث المقصورات في الدرجة السياحية وتحسين التشطيبات في جميع أنحاء الطائرة، فضلاً عن تطوير أنظمة الترفيه الجوي التي توفر أكثر من 6500 قناة ترفيهية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتوازي مع التحديثات، تواصل طيران الإمارات الاستثمار في برامج التدريب والمرافق الداعمة التي تسهم في تعزيز تجربة العملاء. ففي منتصف عام 2025، افتتحت الناقلة منشأة جديدة بتكلفة 8 ملايين دولار تحت اسم «مركز التميز في الضيافة»، لتدريب 25 ألفاً من أفراد طاقم الضيافة الجوية على فنون تقديم الخدمة على متن الطائرة، بما يجمع بين العناصر الملموسة وغير الملموسة لتقديم تجربة سفر استثنائية.</div></p>

زيادة جودة الإنترنت على متن الطائرة 1000 ضعف

«طيران الإمارات» تُنجز تركيب نظام «ستارلينك» على الإيرباص A380

<p class='article-text'>أطلقت وكالة الفضاء اليابانية «JAXA» مكعباً بحجم 10 سنتيمترات يتفرد في الفضاء ليصبح شبكة هوائيات بطول 2.5 متر، أي أكبر 25 مرة من حجمه الأصلي. وهذه التقنية المستوحاة من فن «الأوريغامي» تمثل الجيل القادم من الأقمار الاصطناعية القابلة للطي. </p><p class='article-text'>والأوريغامي (Origami) هو الفن الياباني التقليدي لطي الورق. وتهدف المهمة إلى اختبار تقنيات فضائية متقدمة طورتها شركات ناشئة وجامعات. وقد انطلق الصاروخ أول من أمس، على متن مركبة «إلكترون»  التابعة لشركة «روكت لاب».</p><p class='article-text'>ووصلت الحمولة إلى مدارها بنجاح. وقالت «روكت لاب» إن المهمة اسمها «كاكوشين رايزينغ»، وتحمل هوائياً يمكن طيه بإحكام باستخدام تقنيات الأوريغامي ومن ثم نشره في الفضاء. كما حملت أقماراً تعليمية صغيرة، وقمراً لمراقبة المحيطات، وآخر لتجربة كاميرات فائقة الصغر متعددة الأطياف.</p>

قمر اصطناعي قابل للطي مستوحى من فن ياباني

<p class='article-text'>في تطور تقني لافت قد يعيد تشكيل مستقبل العمليات الجوية غير المأهولة، أعلن فريق بحثي صيني عن نجاحه في اختبار نظام لنقل الطاقة لاسلكيا يعتمد على الموجات الميكروويفية، يتيح تزويد الطائرات المسيّرة بالطاقة أثناء تحليقها في الجو دون الحاجة إلى الهبوط أو استبدال البطاريات.</p><p class='article-text'>وبحسب تفاصيل الدراسة، فإن النظام يعتمد على مصدر ميكروويف متنقل يتم نشره على الأرض، يقوم بتوجيه شعاع طاقة نحو مصفوفة هوائيات مثبتة أسفل الطائرة المسيّرة، ما يسمح بعملية نقل طاقة مستمرة ومباشرة دون أي اتصال مادي بين الطرفين.</p><p class='article-text'>وأظهرت التجارب أن النظام تمكن من الحفاظ على استقرار عملية نقل الطاقة حتى في حال تحرك كل من الطائرة والوحدة الأرضية في الوقت نفسه، وهو ما يُعد قفزة مقارنة بالتجارب السابقة التي كانت تقتصر على بيئات ثابتة.</p><p class='article-text'>وتم تشبيه هذا المفهوم من قبل محللين عسكريين بفكرة "حاملة طائرات برية"، حيث يمكن لمركبة مدرعة أن تعمل كمنصة إطلاق للطائرات المسيّرة وفي الوقت ذاته كمركز طاقة متنقل، بما يتيح استمرارية العمليات الجوية بطريقة مشابهة لدور حاملات الطائرات التقليدية في البحر.</p><p class='article-text'>تحليق متواصل لأكثر من 3 ساعات</p><p class='article-text'>وأوضحت النتائج، التي نُشرت في مجلة Aeronautical Science & Technology العلمية المحكمة، أن النظام تم تطويره من قبل فريق بحثي في جامعة شيان (Xidian University)، وهي مؤسسة مرتبطة بشكل وثيق بأبحاث وتقنيات الدفاع في الصين.</p><p class='article-text'>وخلال الاختبارات الميدانية، تمكن النظام المثبت على مركبة أرضية من إبقاء طائرات مسيّرة ثابتة الجناح في الجو لمدة وصلت إلى 3.1 ساعات متواصلة، وعلى ارتفاع يقارب 49 قدما، مع تحقيق استقرار كامل في نقل الطاقة تحت ظروف تشغيل واقعية، وفق ما نقلته تقارير إعلامية من بينها South China Morning Post.</p><p class='article-text'>وقال قائد المشروع، سونغ ليوي، إن أحد أبرز التحديات التقنية تمثل في الحفاظ على دقة توجيه شعاع الميكروويف نحو الطائرة أثناء تحرك كل من المنصة الأرضية والطائرة في الوقت ذاته.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الفريق تغلب على هذه المشكلة عبر دمج نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مع آلية تتبع لحظية وأنظمة تحكم طيران على متن الطائرة، مما سمح بتصحيح اتجاه الشعاع بشكل مستمر وضمان استقرار نقل الطاقة رغم التغيرات البيئية والحركية.</p><p class='article-text'>تأثيرات عسكرية وتغييرات محتملة في تصميم الطائرات</p><p class='article-text'>ومع تزايد الاعتماد العالمي على الطائرات المسيّرة في العمليات العسكرية الحديثة، يراهن الباحثون على أن هذه التقنية قد تقلل بشكل كبير من الحاجة إلى دورات الهبوط وإعادة الشحن، ما يتيح تمديد زمن العمليات في بيئات قتالية معقدة أو محرومة من البنية التحتية.</p><p class='article-text'>كما قد يؤدي هذا التطور إلى إعادة تصميم الطائرات المسيّرة نفسها، من خلال تقليل الاعتماد على البطاريات الثقيلة، ما يحرر مساحة ووزنا أكبر يمكن استغلاله في إضافة حمولات قتالية أو أجهزة استشعار متقدمة، وبالتالي تمكين منصات أصغر من تنفيذ مهام أكثر تعقيدا ومدى أطول.</p><p class='article-text'>سباق تقني بين القوى الكبرى</p><p class='article-text'>في المقابل، تعمل الولايات المتحدة عبر وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (DARPA) على تطوير تقنيات مشابهة تشمل نقل الطاقة لاسلكيا باستخدام الترددات الراديوية، إلى جانب أبحاث أخرى تعتمد على أنظمة الليزر لشحن الطائرات المسيّرة في الجو.</p><p class='article-text'>كما تنخرط شركات خاصة في تطوير حلول مماثلة، في إطار سباق عالمي نحو تعزيز قدرات التشغيل المستمر للأنظمة الجوية غير المأهولة.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يشير الخبراء إلى أن لكل تقنية مزاياها وقيودها، فأنظمة الليزر توفر دقة أعلى ومدى أطول، لكنها تتأثر بالظروف الجوية مثل الضباب والغبار والاضطرابات الجوية، إضافة إلى إمكانية كشفها عبر إشعاعات حرارية.</p><p class='article-text'> في المقابل، تتميز الموجات الميكروويفية بقدرتها على العمل في ظروف جوية صعبة وبمقاومة أعلى لانعدام خط الرؤية، فضلا عن إمكانية تزويد عدة طائرات بالطاقة في وقت واحد، ما يجعلها أكثر ملاءمة للعمليات العسكرية واسعة النطاق وساحات القتال الكثيفة.</p><p class='article-text'>ويشير هذا التطور إلى دخول سباق تقني جديد بين القوى الكبرى لتطوير أنظمة طاقة لاسلكية قادرة على إبقاء الطائرات المسيّرة في الجو لفترات أطول، وهو ما قد يغير مستقبل الحروب الجوية وأنماط تشغيل الطائرات غير المأهولة بشكل جذري.</p>

ميكروويف في السماء.. سلاح صيني يغيّر مستقبل الحرب الجوية

<p class='article-text'>كشفت اليابان رسميا عن طائرة الحرب الإلكترونية الجديدة EC-2، في خطوة تعكس تسارع جهودها لتحديث قدراتها الدفاعية وتعزيز سيطرتها على ساحة القتال الكهرومغناطيسية، وذلك من خلال منصة متطورة قادرة على شل أنظمة الرادار والاتصالات المعادية من مسافات آمنة.</p><p class='article-text'>وأعلنت قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية نشر أول صور رسمية للطائرة الجديدة، التي تم تطويرها انطلاقا من طائرة النقل العسكري Kawasaki C-2، لتكون بمثابة منصة تشويش متقدمة تعمل خارج نطاق تهديد أنظمة الدفاع الجوي المعادية، ضمن ما يعرف بقدرات "التشويش من مسافة آمنة" (Stand-off Jamming).</p><p class='article-text'>برنامج استراتيجي لتعزيز التفوق الإلكتروني</p><p class='article-text'>تأتي طائرة EC-2 ضمن برنامج عسكري يهدف إلى استبدال الطائرة القديمة Kawasaki EC-1، التي دخلت الخدمة عام 1986، والتي لا تزال اليابان تشغل منها وحدة واحدة فقط، ويشمل البرنامج إدخال أربع طائرات جديدة من طراز EC-2، ما يمثل زيادة نوعية في القدرات تصل إلى أربعة أضعاف.</p><p class='article-text'>ويهدف المشروع إلى تمكين اليابان من تنفيذ عمليات الهجوم الإلكتروني وجمع الاستخبارات الكهرومغناطيسية من مسافات بعيدة، بما يقلل من تعرض الطائرات للمخاطر المباشرة، ويعزز من فاعلية العمليات المشتركة بين القوات الجوية والبحرية والبرية.</p><p class='article-text'>قدرات تشويش متقدمة خارج نطاق التهديد</p><p class='article-text'>تم تصميم EC-2 لتشويش أنظمة الرادار وشبكات الاتصالات وأجهزة الاستشعار الإلكترونية، مع القدرة على العمل خارج مدى الاشتباك لأنظمة الدفاع المعادية، كما ستدعم الطائرة عمليات التفوق الجوي والمهام التكتيكية التي تتطلب تعطيل أو إضعاف القدرات الإلكترونية للخصم.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التطور توجها أوسع لدى اليابان لتعزيز سيطرتها على الطيف الكهرومغناطيسي، الذي أصبح عنصرا حاسما في الحروب الحديثة.</p><p class='article-text'>مرحلتان للتطوير حتى 2032</p><p class='article-text'>بدأ برنامج EC-2، الذي كان يُعرف سابقا باسم C-2 SOJ، في السنة المالية 2020، ويُنفذ على مرحلتين رئيسيتين:</p><p class='article-text'>المرحلة الأولى (2020 – 2026): تطوير قدرات التشويش على روابط البيانات ودمج أنظمة الحرب الإلكترونية ضمن هيكل موحد.</p><p class='article-text'>المرحلة الثانية (2023 – 2032): تحسين الأداء وزيادة الاعتمادية التشغيلية والاستعداد للدخول الكامل في الخدمة.</p><p class='article-text'>تقنيات محلية لضمان الاستقلالية</p><p class='article-text'>تعتمد الطائرة بشكل كبير على تقنيات يابانية محلية، بهدف الحفاظ على الاستقلال التشغيلي وتقليل مخاطر تسريب القدرات الحساسة، وتشمل هذه الأنظمة جهاز الإجراءات الإلكترونية المضادة J/ALQ-5، إلى جانب أنظمة متقدمة لتحليل الإشارات وقياس الموجات الراديوية.</p><p class='article-text'>تصميم خارجي يعكس مهام الحرب الإلكترونية</p><p class='article-text'>تختلف EC-2 بشكل واضح عن النسخة القياسية من طائرة C-2، حيث زُوّدت برادوم كبير ومنتفخ في مقدمة الهيكل، شبيه بتصميم EC-1، إضافة إلى بروزات متعددة أعلى جسم الطائرة وعلى جانبيها.</p><p class='article-text'>وتشير هذه التعديلات إلى وجود أنظمة هوائيات متطورة مخصصة لاكتشاف إشارات الرادار، وتحليل الترددات، وبث إشارات التشويش، ما يؤكد أن الطائرة مصممة خصيصا لمهام الحرب الإلكترونية واستخبارات الإشارات.</p><p class='article-text'>إرث EC-1… من تجربة محدودة إلى أسطول متكامل</p><p class='article-text'>تحل EC-2 محل EC-1، التي استندت إلى طائرة Kawasaki C-1 من سبعينات القرن الماضي. وقد طُورت EC-1 في 1983، ودخلت الخدمة في 1986، بعد تزويدها بأنظمة تشويش متقدمة وأنف مميز يحتوي على معدات الحرب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وشملت تجهيزاتها نظام J/ALQ-5 الذي تم تطويره لاحقا إلى معيار Kai، إضافة إلى أنظمة استخبارات إلكترونية من شركة توشيبا ومكونات مستمدة من تقنيات أمريكية.</p><p class='article-text'>منصة C-2… عمود فقري متعدد المهام</p><p class='article-text'>تعتمد EC-2 على طائرة النقل Kawasaki C-2، التي دخلت الخدمة عام 2016 كبديل للطائرة C-1، وتكملة لطائرات C-130H Hercules.</p><p class='article-text'>وتتميز C-2 بمواصفات تشغيلية متقدمة:</p><p class='article-text'>الطول: 43.9 مترا</p><p class='article-text'>باع الجناحين: 44.4 مترا</p><p class='article-text'>الارتفاع: 14.2 مترا</p><p class='article-text'>السرعة: 0.82 ماخ</p><p class='article-text'>المدى: نحو 7,600 كيلومتر</p><p class='article-text'>الحمولة: حتى 36 طنا</p><p class='article-text'>كما يمكنها نقل معدات ثقيلة مثل منظومة MIM-104 Patriot أو مروحيات H-60.</p><p class='article-text'>وتضم الطائرة قمرة قيادة رقمية ونظام تحكم Fly-by-Wire، ما يعزز الكفاءة ويقلل عبء العمل على الطيارين، وقد استُخدمت في مهام لوجستية وإغاثة داخل اليابان.</p><p class='article-text'>منصة قابلة للتطوير… من الاستخبارات إلى الضربات بعيدة المدى</p><p class='article-text'>إلى جانب EC-2، تم تطوير نسخة RC-2 لجمع الاستخبارات الإلكترونية، والتي قامت بأول رحلة لها عام 2018، وتضم تجهيزات لاعتراض وتحليل الإشارات.</p><p class='article-text'>كما أظهرت الاختبارات قدرة C-2 على العمل من مدارج غير ممهدة، ما يعزز مرونتها التشغيلية في الظروف الطارئة.</p><p class='article-text'>وفي إطار توسيع أدوارها، تدرس اليابان تسليح الطائرة بأسلحة بعيدة المدى مثل صاروخ Type 12 المعدل المضاد للسفن، وصاروخ AGM-158 JASSM، ما قد يرفع مدى العمليات إلى أكثر من 11,000 كيلومتر.</p><p class='article-text'>تحول استراتيجي نحو الهيمنة الكهرومغناطيسية</p><p class='article-text'>تمثل EC-2 جزءا من تحول أوسع في الاستراتيجية الدفاعية اليابانية، حيث يجري تطوير منصة C-2 لتصبح متعددة المهام تشمل النقل، والاستخبارات، والهجوم الإلكتروني، ودعم الضربات بعيدة المدى.</p><p class='article-text'>وبذلك، تعزز اليابان موقعها في مجال الحرب الإلكترونية الجوية، في وقت تتزايد فيه أهمية السيطرة على الطيف الكهرومغناطيسي كعنصر حاسم في النزاعات الحديثة، ما يمنح قواتها ميزة عملياتية متقدمة في مواجهة التهديدات المستقبلية.</p>

سلاح العمى الشامل.. اليابان تكشف أخطر أسلحتها الجوية

<p class='article-text'>أوضحت صحيفة إزفيستيا الروسية أن باحثين من معهد العلوم التقنية بجامعة نوفغورود التقنية، نجحوا، بالتعاون مع علماء من الصين، في ابتكار هوائي صغير للاتصالات تحت الماء، طوله 15 سم، إذ يستطيع إرسال إشارة لمسافة تصل إلى 100 متر، وهو ما كان مستحيلاً سابقاً بالنسبة للأجهزة المصغرة.</p>

هوائيات مصغرة محمولة للاتصالات تحت الماء

<p class='article-text'>شهد حجم البيانات المتداولة عبر شبكات الهواتف المحمولة في ألمانيا قفزة نوعية غير مسبوقة خلال العام الجاري، مدفوعاً بالتحول الرقمي المتسارع واعتماد تقنيات الاتصال الحديثة.</p><p class='article-text'>وكشفت شركة "فودافون ألمانيا" عن نقلها نحو 4.1 مليار جيجابايت عبر شبكتها، بزيادة لافتة بلغت مليار جيجابايت مقارنة بعام 2024، وهو ما يمثل نمواً بنسبة 32%.</p><p class='article-text'>وتغطي هذه الإحصائيات فترة أحد عشر شهراً ونصف الشهر، مع وضع تقديرات دقيقة للنصف الثاني من شهر ديسمبر الجاري، مما يعكس الضغط المتزايد على البنية التحتية الرقمية لمواكبة الطلب المتنامي من المستخدمين.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، حافظت شركة "أو تو تليفونيكا" على ريادتها من حيث إجمالي حجم البيانات المتداولة، حيث تجاوز استهلاك عملائها حاجز 6 مليارات جيجابايت، مقارنة بـ 5.6 مليار جيجابايت في العام السابق.</p><p class='article-text'>ورغم تصدرها المشهد، إلا أن معدل النمو السنوي لديها شهد تباطؤاً نسبياً ليتراوح بين 10% و15%؛ ويعزى هذا التراجع في وتيرة النمو إلى انتقال قرابة 12 مليون عميل من شركة "1&1" (التي كانت تستأجر هوائيات أو تو سابقاً) إلى شبكة "فودافون".</p><p class='article-text'>ومع استبعاد هذا المتغير الفني، فإن حجم البيانات لدى عملاء العقود الدائمين في "أو تو" سجل ارتفاعاً فعلياً بنحو 20%.</p><p class='article-text'>ومن جهتها، لم تكن "دويتشه تليكوم" بمنأى عن هذا السباق، حيث سجلت نمواً قوياً بنسبة 30%، ليصل حجم البيانات في شبكتها إلى قرابة 5 مليارات جيجابايت، لتتقارب بذلك مستويات الأداء بين كبار المشغلين في السوق الألماني.</p><p class='article-text'>ويعزو الخبراء هذا الارتفاع المستمر إلى جملة من العوامل التقنية والاجتماعية، أبرزها الانتشار الواسع لمعيار الاتصالات الخامس (5G)، الذي أحدث ثورة في سرعات التنزيل والاستجابة مقارنة بجيل الـ 4G.</p><p class='article-text'>وقد أدى تحسن العروض التقنية وزيادة سعة باقات البيانات الشهرية بأسعار تنافسية إلى تغيير جذري في أنماط الاستخدام؛ حيث أصبح الاعتماد على الهواتف الذكية أثناء التنقل لمشاهدة الفيديوهات عالية الدقة (Streaming)، وتنزيل الملفات الضخمة، وإجراء مكالمات الفيديو، والألعاب الإلكترونية السحابية، أمراً شائعاً يغني المستخدمين عن البحث عن شبكات الـ "واي فاي" العامة أو المنزلية.</p><p class='article-text'>ولتوضيح حجم هذا التحول المذهل، تكفي مقارنة أرقام عام 2017 التي سجلت 418 مليون جيجابايت طوال العام، بما يتم استهلاكه حالياً والذي يتجاوز 500 مليون جيجابايت شهرياً.</p><p class='article-text'>وأكد قادة قطاع الاتصالات في ألمانيا أن هذه الأرقام ليست مجرد إحصائيات، بل هي مؤشر على تغلغل الرقمية في تفاصيل الحياة اليومية. وفي هذا الصدد، أشار مالك راو، المدير التقني في "أو تو تليفونيكا"، إلى أن ألمانيا باتت تتصفح وتبث المحتوى عبر المحمول بكثافة غير مسبوقة، مما يضع مسؤولية كبرى على عاتق الشركات لتطوير الشبكات.</p><p class='article-text'>ومن جانبه، أوضح رئيس "فودافون ألمانيا"، مارسيل دي جروت، أن تطبيقات الذكاء الاصطناعي التوليدي، ومشاركة المحتوى فائق الجودة على منصات التواصل الاجتماعي، تعد من المحركات الرئيسية لهذا الانفجار في البيانات، متوقعاً استمرار هذا المنحى التصاعدي مع نضج بيئة العمل القائمة على شبكات الجيل الخامس وتوسع تطبيقات إنترنت الأشياء في المنازل والمصانع الألمانية.</p>

ثورة الـ 5G تلتهم مليارات الجيجابايت في ألمانيا و"فودافون" تكشف السبب!

<p class='article-text'>مع التطور التكنولوجي المتسارع في صناعة السيارات، لم تعد الهوائيات التقليدية الطويلة أو المدمجة في الصندوق الخلفي أو الزجاج الأمامي هي الخيار الأمثل، فقد أصبح الاعتماد على هوائي على شكل زعنفة قرش الاتجاه السائد في السيارات الحديثة، لما يقدمه من مزيج بين التصميم الانسيابي والأداء التقني المتطور.</p><p class='article-text'>يشبه شكل الهوائي زعنفة القرش ويُثبت عادة على سقف السيارة، ويجمع بين الجماليات العالية والوظائف العملية المتعددة، ويشير خبراء السيارات إلى أن هذا الهوائي لا يقتصر دوره على استقبال موجات الراديو فحسب، بل يعد مركزا لتقنيات الاتصال الحديثة داخل السيارة، وفقا لـ wuling.id.</p><p class='article-text'>يتمتع هوائي الزعنفة القرشية بأداء متفوق مقارنة بالهوائيات القديمة، خاصة عند استخدامه في أنظمة الملاحة، تتبع المواقع، نقل البيانات، والاتصالات. تصميمه الانسيابي يقلل من مقاومة الهواء ويخفض الضوضاء الناتجة عن الرياح، ما يعزز تجربة القيادة ويزيد من راحة السائق، كما أن متانته العالية تجعله قادرا على تحمل الظروف الجوية القاسية، الاصطدام بالأغصان، وحتى عمليات الغسيل في محطات السيارات، حيث تحمل بعض الطرازات شهادة IP67 لمقاومة الماء والغبار.</p><h2>سهولة التركيب وتعدد الوظائف</h2><p class='article-text'>تتميز الزعنفة القرشية بسهولة التركيب، إذ يمكن تثبيتها باستخدام البراغي مع كابلات مرنة يمكن تخصيصها حسب الحاجة، كما أنها متعددة الوظائف، إذ يمكن لهوائي واحد أداء دور عدة هوائيات، بما يشمل استقبال إشارات الراديو AM/FM، الأقمار الصناعية، الهواتف المحمولة، ونظام تحديد المواقع GPS، ما يقلل من تكاليف الشراء والصيانة.</p><h2>تحسين جودة الصوت واستقبال الإنترنت</h2><p class='article-text'>تعمل الزعنفة القرشية على تحسين جودة استقبال الراديو والصوت داخل السيارة، كما تعزز استقبال الإنترنت 4G LTE بشكل أفضل من الهواتف المحمولة، ما يضمن أداء سلس للملاحة، الترفيه، والمكالمات الهاتفية بجودة عالية.</p><h2>مظهر عصري وجاذبية تصميمية</h2><p class='article-text'>إضافة إلى الوظائف التقنية، فإن الزعنفة القرشية تضيف لمسة جمالية للسيارة، فهي تتناسق مع ألوان السيارات المختلفة، وتندمج بسلاسة مع جسم السيارة دون أن تبدو كعنصر منفصل، ما يعزز الطابع العصري للسيارة.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء صناعة السيارات أن الزعنفة القرشية مثال حي على مبدأ "الشكل يتبع الوظيفة"، حيث يجمع تصميمها بين الأداء المتفوق والوظائف المتعددة، لتلبية احتياجات السيارات الحديثة التي تعتمد بشكل متزايد على الأنظمة الرقمية والتقنيات الذكية.</p><p class='article-text'>مع هذه المزايا، أصبح هوائي الزعنفة القرشية عنصرا أساسيا في السيارات الحديثة، يجمع بين التصميم الانسيابي، الأداء العالي، والاتصال المتكامل، ليكون جزءا لا يتجزأ من تجربة القيادة المعاصرة.</p>

وظائف غير متوقعة.. ما أهمية زعنفة القرش في سيارتك؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «كاتم»، المتخصصة في تطوير حلول الاتصالات فائقة الأمان وحماية البيانات والتابعة لـ «إيدج»، عن شراكة مع «سبيس 42»، الشركة الإماراتية الرائدة في مجال تكنولوجيا الفضاء المدعومة بالذكاء الاصطناعي والتي تحظى بحضور راسخ على المستوى الدولي، عن إطلاق تحالف استراتيجي لتصنيع حلول الاتصالات عبر الأقمار الاصطناعية، بما يؤسس لقدرات وطنية سيادية متكاملة في تصنيع تجهيزات أنظمة الاتصالات عبر الأقمار الاصطناعية داخل الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجمع التحالف بين تقنيات «كاتم» المتقدمة في الاتصالات الآمنة وتقنيات التشفير، والبنية التحتية الحالية للاتصالات عبر الأقمار الاصطناعية وخبرات التصنيع لدى «سبيس 42»، بهدف تقديم حلول متكاملة للاتصال عبر الأقمار الاصطناعية للمؤسسات الدفاعية والحكومية والقطاعات التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيسهم هذا التعاون في تعزيز حضور الشركتين في السوق، إلى جانب ضمان بقاء القدرات الحيوية لأنظمة الاتصالات عبر الأقمار الاصطناعية داخل أراضي الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وليد المسماري، رئيس قطاع تكنولوجيا الفضاء والأمن السيبراني في مجموعة إيدج: «تلتزم إيدج بدعم الاستقلالية التكنولوجية لدولة الإمارات من خلال إبرام شراكات استراتيجية تسهم في تطوير قدرات سيادية متكاملة. ويجمع هذا التحالف بين خبراتنا في مجال الاتصالات فائقة الأمان وتقنيات التشفير، والبنية التحتية المتطورة وخبرات التصنيع التي تتميز بها "سبيس 42" في مجال الأقمار الاصطناعية. ولا شك أن هذا التحالف سيمكننا من بناء منظومة متكاملة لأنظمة الاتصالات عبر الأقمار الاصطناعية تعزز مكانة دولة الإمارات مركزاً عالمياً للاتصالات الفضائية الآمنة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال علي الهاشمي، الرئيس التنفيذي للخدمات الفضائية في «سبيس 42»: «يشكل هذا التحالف محطة مهمة لدعم البنية التحتية السيادية للفضاء والاتصالات في دولة الإمارات. وبفضل خبرات "سبيس 42" الواسعة في تشغيل الأقمار الاصطناعية، إلى جانب قدرات التصنيع المتقدمة التي مكنتنا من تطوير كوكبة أقمار "فورسايت"، أصبحنا اليوم نمتلك القدرة على تطوير أنظمة هوائيات متقدمة للاتصالات عبر الأقمار الاصطناعية. وكلنا ثقة بأننا التعاون مع مجموعة إيدج والاستفادة من خبراتها في مجال الاتصالات الآمنة، سيمكننا من بناء منظومة وطنية متكاملة تلبي المتطلبات الاستراتيجية والتجارية معاً».</div></p>

تحالف بين «إيدج» و«سبيس 42» للتصنيع المحلي لأنظمة اتصالات الأقمار الاصطناعية

<p class='article-text'>أعلنت «طيران الإمارات» بدء تنفيذ خطة شاملة لتركيب خدمة ستارلينك للإنترنت فائق السرعة على جميع طائرات أسطولها في الخدمة، وذلك اعتباراً من شهر نوفمبر الجاري على طائرات بوينج 777، على أن يكتمل تنفيذ المشروع بالكامل بحلول منتصف عام 2027. <br> وستتيح خدمة ستارلينك لمسافري «طيران الإمارات» الاستمتاع ببث المحتوى، والألعاب الإلكترونية، وإجراء المكالمات، والعمل، وتصفح وسائل التواصل الاجتماعي طوال الرحلة، على كل من شاشات المقاعد والأجهزة الشخصية في الوقت نفسه. ويمثل هذا التكامل التكنولوجي نقلة نوعية نحو تجربة متصلة بالكامل في جميع درجات السفر على «طيران الإمارات».</p><p class='article-text'>وتعتزم «طيران الإمارات» تركيب تقنية ستارلينك على جميع طائرات أسطولها في الخدمة المكون من 232 طائرة خلال العامين المقبلين، وتم بالفعل تجهيز أول طائرة بالخدمة، والتي تحمل الترخيص A6-EPF من طراز بوينج 777-300ER، والمعروضة حالياً في معرض دبي للطيران، حيث يمكن للزوار اختبار سرعة الاتصال أثناء وجودها على الأرض.</p><p class='article-text'>وستنطلق أول رحلة تجارية لـ«طيران الإمارات» مزودة بخدمة ستارلينك بعد انتهاء المعرض مباشرة مع عودة الطائرة A6-EPF إلى الخدمة التشغيلية يوم 23 نوفمبر، إيذاناً ببدء التنفيذ الموسّع للخطة. وتستهدف «طيران الإمارات» تجهيز 14 طائرة شهرياً، على أن يبدأ تركيب الخدمة على أسطول الإيرباص A380 في فبراير 2026.</p><p class='article-text'>وستثبت الناقلة هوائيين على كل طائرة من طراز بوينج 777، وفي سابقة هي الأولى من نوعها في قطاع الطيران، ستثبت ثلاث هوائيات على كل طائرة من طراز إيرباص A380، لضمان أفضل تغطية وسعة اتصال عبر كل درجات السفر، وبما يثري تجربة العملاء. كما ستتيح الخدمة البث التلفزيوني المباشر عبر ستارلينك بداية على الأجهزة الشخصية ثم على شاشات المقاعد اعتباراً من نهاية ديسمبر 2025. وستكون خدمة واي فاي ستارلينك مجانية بالكامل لجميع العملاء في كل درجات السفر على الطائرات المجهزة بالخدمة، عبر دخول مباشر بنقرة واحدة دون الحاجة إلى أي مدفوعات أو عضوية في برنامج سكاي واردز.</p><p class='article-text'>وقال السير تيم كلارك، رئيس شركة طيران الإمارات: تشكل شراكتنا مع ستارلينك محطة استراتيجية فارقة في مسيرتنا نحو ترسيخ ريادتنا العالمية في تجربة السفر الجوي، وتجسيد التزامنا الراسخ للعملاء بالسفر بـ«تميز دائم»، إذ نرتقي اليوم بمعايير الاتصال على متن الطائرة إلى مستوى غير مسبوق، من خلال أسرع شبكة «واي فاي» في العالم، لتصبح الإنتاجية السلسة، والتواصل الفوري مع الأهل والأصدقاء، والارتباط الدائم بالعالم الرقمي جزءاً أساسياً من تجربة السفر مع «طيران الإمارات». فهذه الخطوة ليست سوى فصل جديد في رحلة التحوّل الشامل التي نقودها عبر أسطولنا. يأتي تركيب تقنيات ستارلينك بالتوازي مع تنفيذ أضخم برنامج لتحديث</p><p class='article-text'>المقصورات في تاريخ صناعة الطيران، والذي يشمل إطلاق مقصورات الدرجة السياحية الممتازة الجديدة كلياً، وتطوير درجة الأعمال، وتجديد الدرجة الأولى، إلى جانب توسعة أنظمة الترفيه وتقديم خدمات اتصال تعد الأفضل في العالم. هذه التحولات المتكاملة تؤكد تصميمنا على إعادة تعريف تجربة الطيران، وترسيخ مكانة «طيران الإمارات» معياراً عالمياً للابتكار والجودة والتميز.</p>

«طيران الإمارات» تزود 232 طائرة بخدمة «ستارلينك»لاتصال فائق السرعة على ارتفاع 40 ألف قدم

<p class='article-text'>أعلنت طيران الإمارات عن بدء تنفيذ خطة شاملة لتركيب خدمة ستارلينك للإنترنت فائق السرعة على جميع طائرات أسطولها في الخدمة، وذلك اعتباراً من شهر نوفمبر الحالي على طائرات البوينج 777، على أن يكتمل تنفيذ المشروع بالكامل بحلول منتصف عام 2027.</p><p class='article-text'>وتقدّم هذه الخدمة المجانية للمسافرين اتصالاً بالإنترنت بسرعة تضاهي جودة الإنترنت الأرضي على ارتفاعات التحليق، مما يعزز التزام الناقلة الراسخ بتوفير أفضل تجارب الاتصال على مستوى قطاع الطيران العالمي.</p><p class='article-text'>وستتيح خدمة ستارلينك لمسافري طيران الإمارات الاستمتاع ببث المحتوى، والألعاب الإلكترونية، وإجراء المكالمات، والعمل، وتصفح وسائل التواصل الاجتماعي طوال الرحلة، على كلٍّ من شاشات المقاعد والأجهزة الشخصية في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>ويمثل هذا التكامل التكنولوجي نقلة نوعية نحو تجربة متصلة بالكامل في جميع درجات السفر على طيران الإمارات.</p><p class='article-text'>وتعتزم طيران الإمارات تركيب تقنية ستارلينك على جميع طائرات أسطولها في الخدمة المكون من 232 طائرة خلال العامين المقبلين، وقد تم بالفعل تجهيز أول طائرة بالخدمة، والتي تحمل الترخيص A6-EPF من طراز بوينج 777-300ER، والمعروضة حالياً في معرض دبي للطيران، حيث يمكن للزوار اختبار سرعة الاتصال أثناء تواجدها على الأرض.</p><p class='article-text'>وستنطلق أول رحلة تجارية لطيران الإمارات مزودة بخدمة ستارلينك بعد انتهاء المعرض مباشرة مع عودة الطائرة A6-EPF إلى الخدمة التشغيلية يوم 23 نوفمبر، إيذاناً ببدء التنفيذ الموسّع للخطة. وتستهدف طيران الإمارات تجهيز 14 طائرة شهرياً، على أن يبدأ تركيب الخدمة على أسطول الإيرباص A380 في فبراير 2026.</p><p class='article-text'>وستثبت الناقلة هوائيين على كل طائرة من طراز بوينج 777، وفي سابقة هي الأولى من نوعها في قطاع الطيران، ستثبت ثلاثة هوائيات على كل طائرة من طراز الإيرباص A380، لضمان أفضل تغطية وسعة اتصال عبر كل درجات السفر، وبما يثري تجربة العملاء. كما ستتيح الخدمة البث التلفزيوني المباشر عبر ستارلينك بداية على الأجهزة الشخصية ثم على شاشات المقاعد اعتباراً من نهاية ديسمبر المقبل.</p><p class='article-text'>وستكون خدمة واي فاي ستارلينك مجانية بالكامل لجميع العملاء في كل درجات السفر على الطائرات المجهزة بالخدمة، عبر دخول مباشر بنقرة واحدة دون الحاجة إلى أي مدفوعات أو عضوية في برنامج سكاي واردز.</p><p class='article-text'>وقال السير تيم كلارك، رئيس شركة طيران الإمارات: "تشكل شراكتنا مع ستارلينك محطة استراتيجية فارقة في مسيرتنا نحو ترسيخ ريادتنا العالمية في تجربة السفر الجوي، وتجسيد التزامنا الراسخ للعملاء بالسفر بـ"تميّز دائم"، إذ نرتقي اليوم بمعايير الاتصال على متن الطائرة إلى مستوى غير مسبوق، من خلال أسرع شبكة "واي فاي" في العالم، لتصبح الإنتاجية السلسة، والتواصل الفوري مع الأهل والأصدقاء، والارتباط الدائم بالعالم الرقمي جزءاً أساسياً من تجربة السفر مع طيران الإمارات. فهذه الخطوة ليست سوى فصل جديد في رحلة التحوّل الشامل التي نقودها عبر أسطولنا".</p><p class='article-text'>وأضاف: "يأتي تركيب تقنيات ستارلينك بالتوازي مع تنفيذ أضخم برنامج لتحديث المقصورات في تاريخ صناعة الطيران، والذي يشمل إطلاق مقصورات الدرجة السياحية الممتازة الجديدة كلياً، وتطوير درجة الأعمال، وتجديد الدرجة الأولى، إلى جانب توسعة أنظمة الترفيه وتقديم خدمات اتصال تُعدّ الأفضل في العالم. هذه التحولات المتكاملة تؤكد تصميمنا على إعادة تعريف تجربة الطيران، وترسيخ مكانة طيران الإمارات معياراً عالمياً للابتكار والجودة والتميّز".</p><p class='article-text'>وأكمل: "فلسفتنا في طيران الإمارات بسيطة في مضمونها لكنها عميقة في أثرها، وهي الثبات على تقديم الأفضل دون استثناء. ففي حين تتباين منتجات بعض الشركات عبر أساطيلها المختلفة، نلتزم نحن بتوحيد معايير التميّز ونحرص على أن يحظى جميع عملائنا بأفضل منتجات طيران الإمارات وخدماتها على جميع الرحلات والطائرات، ولهذا نستثمر في برنامج التحديث الشامل لأسطولنا، لأننا نؤمن أن الحفاظ على الريادة لا يأتي إلا بالتحديث المستمر".</p><p class='article-text'>واختتم: "إن الاتصال المتطور، والمقصورات الفاخرة، وأنظمة الترفيه المتنوعة، والخدمة الراقية التي يقدمها أفراد أطقمنا، تمثل جميعها ركائز التزامنا بتعزيز تجربة السفر ورفع معاييرها عالمياً، وترسيخ مكانة طيران الإمارات كرمزٍ للتميّز والإلهام في عالم الطيران".</p><p class='article-text'>وقال تشاد غيبس، نائب رئيس شركة "سبيس إكس" لعمليات ستارلينك: "مع توفر خدمة ستارلينك على متن رحلات طيران الإمارات، سيتمكن المسافرون من البث وممارسة الألعاب وإجراء مكالمات الفيديو بسلاسة، تماماً كما لو كانوا على الأرض. ونتطلع لإحداث تحول حقيقي في تجربة السفر على متن طيران الإمارات، ودعم عملية التركيب السريعة لخدمة ستارلينك، مع الحفاظ في الوقت نفسه على أعلى مستويات جودة الخدمة".</p><p class='article-text'>وتُعدّ خدمة ستارلينك فصلاً جديداً في مسيرة طيران الإمارات للارتقاء الدائم بتجربة عملائها على متن الطائرة، إلى جانب نظام الترفيه الجوي الأوسع في العالم الذي يضم أكثر من 6500 قناة محتوى حسب الطلب، وتجارب مميزة مثل الصالون الجوي ومرافق السبا في الدرجة الأولى على متن طائرة A380 الشهيرة.</p><p class='article-text'>كما يعكس هذا التكامل الاستراتيجي حجم برنامج التحديث الطموح لأسطول طيران الإمارات، الذي يشمل نحو 220 طائرة، حيث أكمل فريق مركز طيران الإمارات الهندسي حتى الآن تحديث 76 طائرة بالكامل وتزويدها بمقصورات الدرجة السياحية الممتازة التي تشهد إقبالاً متزايداً، وإعادة تصميم درجة الأعمال بما يمنح مزيداً من الخصوصية والراحة، وتجديد أجنحة الدرجة الأولى بأسلوب أكثر فخامة وتميّزاً، إلى جانب تحسينات نوعية متكاملة في جميع درجات المقصورة.</p>

تجربة اتصال فائق السرعة لجميع عملاء الناقلة على ارتفاع 40 ألف قدم

طيران الإمارات تزوّد 232 طائرة من أسطولها بخدمة "ستارلينك"

<p class='article-text'><br>تستعد وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا) لإطلاق مهمة رائدة وغير مسبوقة تسمى «صن رايز» والمقرر إطلاقها في صيف عام 2026. تهدف هذه المهمة إلى تحقيق فهم أعمق لكيفية توليد الشمس للانفجارات الراديوية الهائلة والعواصف المغناطيسية الشمسية التي يمكن أن تشكل خطراً على تكنولوجيا الأرض والبنية التحتية الفضائية.<br></p><p class='article-text'>بدلاً من الاعتماد على تلسكوب واحد، تتكون مهمة «صن رايز» من ستة أقمار اصطناعية صغيرة بحجم علبة الخبز تقريباً، ستعمل معاً كشبكة تداخلية راديوية عملاقة في مدار الأرض.<br> ستعمل الأقمار الستة معاً لالتقاط ورسم خرائط للانبعاثات الراديوية الصادرة عن التوهجات الشمسية ومقذوفات الكتلة الإكليلية (ستسمح القدرة التداخلية للمهمة للعلماء بتحديد الموقع الدقيق في الغلاف الجوي للشمس (الإكليل) الذي تنشأ منه هذه المقذوفات المشحونة بالطاقة، والتي تندفع في الفضاء بسرعة ملايين الكيلومترات في الساعة.<br></p><h2>تحسين التنبؤ بالطقس الفضائي</h2><p class='article-text'>من خلال فهم مصدر وسرعة هذه العواصف، يمكن للعلماء تطوير نماذج أفضل للتنبؤ بوصولها إلى الأرض، ما يمنح وقتاً إضافياً لحماية شبكات الكهرباء والأقمار الاصطناعية ورواد الفضاء. تمثل تكنولوجيا «صن رايز» إنجازاً هندسياً، حيث إن الأقمار الاصطناعية الستة ستنطلق على متن صاروخ تابع لتحالف الإطلاق المتحد بمجرد دخولها المدار، ستفرد هذه الأقمار هوائياتها وتعمل كـ مصفوفة هوائيات لاسلكية افتراضية واحدة بقطر يصل إلى حوالي 10 كيلومترات.<br>يعد هذا النهج الموزع فعالاً من حيث التكلفة ويسمح بمراقبة غير مسبوقة للطاقة الراديوية للشمس، والتي يصعب دراستها من الأرض بسبب تدخل الغلاف الجوي.<br>إن فهم الانبعاثات الراديوية الشمسية أمر بالغ الأهمية، فوصول جسيمات العواصف المغناطيسية إلى الغلاف المغناطيسي للأرض يمكن أن يسبب تعطيل شبكات الاتصالات اللاسلكية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS).</p>

ناسا تعلن «الدرع الكونية».. مهمة جديدة لحماية الأرض من «غضب الشمس»

<p class='article-text'><br>في إنجاز علمي يفتح الأبواب أمام ثورة في تقنيات العرض البصري والواقع الافتراضي، تمكّن فريقان من علماء الفيزياء من تحطيم حاجز الحجم، ليصنعوا أصغر بكسل ضوئي (Pixel) في العالم، الذي يماثل في حجمه الفيروسات أو يكون أصغر من حبة الرمل بكثير. هذا البكسل الميكروسكوبي يعد خطوة عملاقة نحو شاشات لا يمكن للعين البشرية أن تدرك دقة تفاصيلها، ما يعزز دمج العالم الرقمي بالواقع.<br></p><p class='article-text'><b>الدقة الفائقة </b><br>للوهلة الأولى، يبدو البكسل كأنه نقطة ضوء عادية، لكن أبعاده الحقيقية تأخذه إلى عالم النانو. وقد تم الإعلان عن نهجين رئيسيين لهذا الإنجاز «النهج الألماني»، وهو الأنتينات البصرية والعضويات المضيئة، حيث نجح الباحثون في جامعة يوليوس ماكسيميليانس فورتسبورغ (JMU) بألمانيا، في تطوير بكسل ينبعث منه ضوء برتقالي، لا تتجاوز مساحته 300 نانومتر × 300 نانومتر. واعتمد الفريق على دمج ثنائيات الانبعاث الضوئي العضوية مع هوائيات بصرية معدنية، وتعمل هذه الأنتينات كـ«مكبرات ضوئية»، حيث تسمح بتغذية الديود العضوي بالتيار الكهربائي، وفي الوقت نفسه تقوم بتضخيم وإصدار الضوء المتولّد.<br>على الرغم من الحجم البالغ الصغر (النانومتري)، فإن هذا البكسل ينتج سطوعاً يماثل سطوع بكسل OLED تقليدي حجمه 5 ميكرومترات× 5 ميكرومترات، ما يحل معضلة انخفاض كفاءة الإضاءة عند التصغير.<br></p><p class='article-text'><b>النهج الآسيوي</b><br>في الصين، وبالتعاون مع جامعة كامبريدج، قام فريق من جامعة تشجيانغ بتطوير بكسلات أصغر حجماً من نوعها بتقنية LED، يصل حجمها إلى 90 نانومتراً فقط، أي ما يعادل حجم الفيروس تقريباً. واستخدم الباحثون بلورات «بيروفسكايت» بدلاً من أشباه الموصلات التقليدية، وهي مادة أثبتت كفاءة عالية في الحفاظ على سطوع وكفاءة الديودات حتى عند تقليص حجمها إلى أقصى الحدود.<br>مكّن هذا الإنجاز الفريق من تحقيق كثافة بكسل غير مسبوقة تبلغ 127,000 بكسل في البوصة الواحدة (PPI)، وهو رقم يضع معايير جديدة للدقة، ويتجاوز بكثير كثافة شاشات الهواتف الذكية الحديثة.<br>مستقبل باهر <br>يتجاوز الهدف من تصنيع هذه البكسلات الميكروسكوبية مجرد عرض إنجاز علمي، بل يهدف إلى تلبية احتياجات الجيل القادم من التكنولوجيا التي تعتمد على تقنية العرض القريب من العين، حيث لا تستطيع التقنيات الحالية توفير الدقة الكافية في مساحات صغيرة.</p>

علماء الفيزياء يضيئون المستقبل بأصغر «بكسل» في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تمكن علماء الفلك للمرة الأولى على الإطلاق، من رصد ثنائي من الثقوب السوداء يدوران حول بعضهما في قلب مجرة "OJ287" التي تبعد نحو 5 مليارات سنة ضوئية عن الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان العلماء قد اشتبهوا لسنوات في احتواء هذه المجرة على ثقبين أسودين، لكنهم لم يمتلكوا التلسكوبات القوية الكافية لتمييزهما عن بعض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمكن فريق بحثي من جامعة توركو في فنلندا، وفقا لما نشرته مجلة "Astrophysical Journal"، من تقديم أول دليل مباشر على وجود ثنائي من الثقوب السوداء، ولتحقيق هذا الإنجاز، جمع العلماء بين هوائيات أرضية وقمر صناعي يقع في منتصف المسافة إلى القمر، مكونين تلسكوبا راديويا افتراضيا بحجم يعادل 15 مرة قطر الأرض، ما مكنهم من الحصول على صورة بدقة تفوق 100 ألف مرة أي وسيلة سابقة لرصد "OJ287". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال البروفيسور ماوري فالتونين، الباحث الرئيسي في جامعة توركو، بفنلندا: "لأول مرة، تمكنا من الحصول على صورة لثقبين أسودين يدوران حول بعضهما".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنتمي مجرة "OJ287" إلى فئة الكوازارات، وهي نوى مجرّية فائقة السطوع تضم في مركزها ثقوبا سوداء هائلة الكتلة. ورغم أن الثقب الأسود نفسه لا يشع ضوءا، فإن الغاز والغبار المتساقطين نحوه يسخنان إلى درجات حرارة عالية للغاية، فينتجان كميات هائلة من الإشعاع يمكن رصدها عبر المراصد الفلكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز هذا الكوازار بطابع فريد، إذ يتذبذب ضوؤه وفق نمط منتظم يتكرر كل 12 عاما. ويوضح البروفيسور ماوري فالتونين أن هذه الظاهرة تُعزى إلى وجود ثقبين أسودين يدوران حول بعضهما البعض في مدار مدته 12 سنة، ما يفسر النمط الدوري الواضح لتغير شدة الضوء الصادر عن المجرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولالتقاط صورة أوضح لهذا النظام الكوني المعقد، استخدم العلماء تقنية "قياس التداخل بطول خط أساسي طويل جدا" (VLBI)، التي تتيح دمج إشارات التلسكوبات الراديوية المنتشرة عبر الأرض والفضاء لتشكيل تلسكوب افتراضي عملاق، وقد تمكن الفريق، بالاستعانة بالقمر الصناعي "RadioAstron"، من التقاط أول صورة راديوية دقيقة للكوازار "OJ287"، لتفتح الباب أمام فهم أعمق لظواهر الثقوب السوداء المزدوجة في الكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الصورة أن أحد الثقبين الأسودين يفوق الآخر حجما بشكل هائل، إذ تبلغ كتلة الأكبر نحو 18.35 مليار ضعف كتلة الشمس، فيما لا تتجاوز كتلة الأصغر 150 مليون كتلة شمسية. ويدور الثقب الأسود الأصغر في مدار متقلب حول رفيقه العملاق، ليصطدم بقرص التنامي الكثيف المحيط به في كل دورة بسبب قوة الجاذبية الهائلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورصد العلماء سلوكا فريدا لتيارات الطاقة المنبعثة من الثقب الأسود الأصغر، إذ لاحظوا أنها تتمايل وتلتف بعشوائية أشبه بما يحدث لخرطوم إطفاء يندفع فيه الماء بقوة. وأطلقوا على هذه الظاهرة اسم "ذيل المرفرف"، تشبيها لها بذيل يهتز بعنف في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرجّح الباحثون أن هذا السلوك غير المعتاد ناتج عن السرعة المدارية الهائلة للثقب الأسود الأصغر حول شريكه الأكبر، ما يؤدي إلى انحراف تيارات الطاقة وتغير اتجاهها المستمر. ويتوقع العلماء أن يشهدوا خلال السنوات المقبلة تبدلات واضحة في حركة هذا "الذيل الكوني" مع تغير مسار وسرعة الدوران في النظام المزدوج الفريد.</div></p>

رصد "مواجهة سماوية" بين ثقبين أسودين يدوران حول بعضهما

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق الفضاء، تختبئ إشارات راديوية غامضة تحمل أسرار أقدم النجوم منذ أكثر من 13 مليار سنة. وبدأ العلماء مؤخراً في كشف خبايا هذه الإشارات، لتقديم لمحة نادرة عن لحظات الكون الأولى الأكثر غموضًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن أهمية هذه النجوم، المعروفة باسم نجوم المجموعة الثالثة، في كونها أضاءت الكون في مراحله الأولى. ورغم بعد مسافتها الهائل، تمكن العلماء أخيراً من دراسة خصائصها من خلال إشارات خافتة صدرت قبل مليارات السنين، خصوصًا إشارة الـ21 سنتيمترًا الصادرة عن ذرات الهيدروجين بعد الانفجار العظيم. تُعد هذه الإشارة نافذةً مباشرة لفهم حقبة فجر الكون، عندما بدأت النجوم الأولى بالتشكل وإضاءة الكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يستخدم العلماء إشارة الـ21 سنتيمتراً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قاد فريق دولي بقيادة البروفيسورة أنستازيا فيالكوف من جامعة كامبريدج جهود كشف العلاقة بين هذه الإشارة وخصائص النجوم الأولى. وأظهر بحثهم المنشور في مجلة Nature Astronomy أن الإشارة الراديوية يمكن أن تساعد في تقدير كتل هذه النجوم القديمة، التي لا يمكن رصد ضوئها مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن أهمية هذا الاكتشاف في إمكانية دراسة تأثير النجوم الأولى على الغاز المحيط بها، ورسم صورة أوضح لتحول الكون من كتلة غازية مظلمة إلى <a href="https://www.albayan.ae/technology/science-technology/space/488920" target="_blank">النظام الكوني</a> المعقد الذي نراه اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مشاريع رائدة لدراسة الكون المبكر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشارك الفريق في مشروعين رئيسيين:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>REACH</b>: تجربة راديو لتحليل الهيدروجين الكوني، تستخدم هوائيات دقيقة لالتقاط إشارة الـ21 سنتيمترًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>SKA</b>: مصفوفة كيلومترية قيد الإنشاء، قادرة على رسم خرائط لمناطق واسعة من الكون ودراسة تقلبات الإشعاع الكوني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد هذه المشاريع  وفق ما نشره موقع "dailygalaxy" على تحليل الأنماط الإحصائية للإشارات الخافتة، ما يتيح دراسة توزيع وكتل لمعان نجوم المجموعة الثالثة، وفهم القوى التي شكلت الكون في بداياته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>دور ثنائيات الأشعة السينية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهر البحث أيضًا تأثير ثنائيات الأشعة السينية—أزواج من النجوم يكون أحدهما جسماً منهاراً مثل ثقب أسود—على إشارة الـ21 سنتيمتراً. فإشعاعاتها عالية الطاقة تؤثر على الغاز المحيط، مما يجعل هذه الإشارات أداة فعّالة لفهم اللحظات الأولى للكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مستقبل التلسكوبات الراديوية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توفر التلسكوبات الراديوية الحديثة مثل REACH وSKA إمكانيات هائلة لدراسة الأنماط واسعة النطاق في الكون المبكر، حتى دون تصوير النجوم الفردية مباشرة. كما أوضح الدكتور إيلوي دي ليرا أسيدو، الباحث في مشروع REACH، أن هذه الملاحظات الراديوية أساسية لفهم خصائص وكتل النجوم الأولى، وتمهد الطريق لاكتشافات مستقبلية باستخدام بيانات من تلسكوبات مثل كارو الراديوي في جنوب أفريقيا.</div></p>

من أعماق 13 مليار سنة.. أسرار النجوم الأولى تنبض عبر إشارة كونية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أفاد باحثون عسكريون صينيون بأنهم طوروا تقنية رادار متقدمة يمكنها جعل طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً (AEW&C) أكثر صعوبة في الاكتشاف من قبل أجهزة المراقبة الأجنبية، وهو ما قد يُحدث تحولاً كبيراً في شكل الحرب الإلكترونية في السماء، وفق تقرير صحيفة "ساوث تشاينا مورنينج بوست".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد هذه التقنية على إشارات فوضوية تشوش أجهزة المراقبة المعادية، ما يزيد صعوبة اكتشاف الطائرات والتحكم فيها، وقد تجعلها شبه غير مرئية للرادارات، وهو ما قد يغير قواعد الحرب الإلكترونية بشكل جذري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد طائرات الإنذار المبكر والتحكم "المراكز العصبية" للقتال الجوي الحديث، حيث توفر المراقبة وتتبع الأهداف وقدرات القيادة، لكنها في الوقت نفسه أهداف عالية القيمة، إذ يمكن للخصوم اكتشاف انبعاثات رادارها على بعد مئات الأميال، ما يجعلها عرضة للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمد الفريق الصيني من جامعة هندسة القوات الجوية على تكنولوجيا الرادار ذات مجموعة الترددات المتنوعة (FDA)، التي تجعل الطائرات شبه غير مرئية أمام أنظمة الكشف السلبي التي تستمع للانبعاثات الراديوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إشارات فوضوية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الرادارات التقليدية للمصفوفة الطورية عن طريق ضبط طور الإشارات عبر مصفوفة هوائيات ثابتة، بينما تخلق رادارات FDA فروقاً ترددية ضئيلة ومتغيرة مع الزمن لكل عنصر هوائي، ما يجعل حزم الرادار تتصرف بشكل فوضوي عن بعد، مماثل لتأثير أجهزة التشويش. تظهر الانبعاثات متناثرة أو مشوهة بالنسبة لمستشعرات العدو، ما يصعّب تحديد موقع الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصف الباحثون التقنية بأنها تشبه "مئة مغني يؤدي نفس اللحن لكن بدرجات صوت مختلفة"، بحيث يكون الصوت متناسقاً عن قرب ولكنه مربك عن بعد. يتيح النظام تعطيل قدرة العدو على قياس الوقت والتردد والمرحلة بدقة، ويعزز فعالية الطائرة في التخفي والتشويش على أنظمة الاستخبارات الإلكترونية المعادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قاد المشروع وانج بو، عالم الهندسة الإلكترونية، وأكد أن هذه التقنية تمثل "نموذجاً جديداً للهجوم والدفاع الكهرومغناطيسي، والكشف أثناء التشويش، والتمركز أثناء الخداع". كما يسمح النظام للطائرات بالتحرك والتواصل مع القوات الصديقة، في حين تضلّل أجهزة الاستقبال المعادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نتائج المحاكاة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت محاكاة الفريق أن الأخطاء في تحديد الأهداف قد تتسع من أمتار إلى أميال، وأن دقة تحديد الاتجاهات قد تتدهور من أقل من درجة واحدة إلى أكثر من 10 درجات. كما يمكن للطائرة تعديل إشاراتها في الوقت الفعلي لتعزيز قدرتها على التخفي والتدخل في أنظمة العدو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحديات تقنية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الإمكانات الكبيرة، يحذر الخبراء من تحديات تقنية: النظام يتطلب تحكماً سريعاً ومستقلاً للغاية لكل عنصر هوائي ومرحلة، ما يفرض ضغوطاً كبيرة على الأجهزة والحوسبة في الوقت الفعلي. كما قد تؤدي التقلبات الحرارية وتأخيرات المزامنة وعيوب الأجهزة إلى تدهور الأداء، فيما يمثل التوافق الكهرومغناطيسي تحدياً بسبب خطر التداخل مع الاتصالات وأجهزة الاستشعار الصديقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير خبراء الرادار إلى أن النظرية سليمة، لكن العمل بسلاسة في ساحة معركة مزدحمة وسريعة التغير قد يكون تحدياً كبيراً. ورغم ذلك، الصين ليست الوحيدة في السباق؛ فالولايات المتحدة تطور رادارات منخفضة الاعتراض لمقاتلات مثل F-35، وشركات الدفاع الأوروبية تعمل على رادارات لمقاتلات Tempest وFCAS، بينما تحسن روسيا تقنيات الرادار المتقدمة على نحو أقل وضوحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سباق عالمي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعكس هذه الجهود سباقاً عالمياً للسيطرة على الطيف الكهرومغناطيسي، الذي أصبح عنصراً حاسماً في الحروب الحديثة. ويشير الخبراء إلى أنه إذا أثبتت التكنولوجيا الصينية فعاليتها، فقد تمثل أكثر من مجرد ترقية تدريجية، حيث "قد لا يعتمد التحكم في الطيف الكهرومغناطيسي على القوة الغاشمة أو التخفي التام، بل على من يستطيع التلاعب بالمعلومات بشكل أفضل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حالياً، يظل النظام في مرحلة البحث، لكن إذا تم تطبيقه بنجاح، فقد يعزز قدرة أسطول الإنذار المبكر الجوي الصيني على الصمود ويغير توازن الحرب الإلكترونية في السماء بشكل ملحوظ.</div></p>

نتائج البحث عن: هوائيات