<p class='article-text'><div data-empty="false">افتتحت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، أمس، الجسر الجنوبي (الأيمن) ضمن مشروع تطوير تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، بطول 700 متر، وبسعة أربعة مسارات، وبطاقة استيعابية قدرها 6000 مركبة في الساعة.</div></p><p class='article-text'>ويخدم الحركة المرورية على شارع القدرة باتجاه مدينة القدرة، ويستكمل افتتاح الجسر منظومة الحركة على التقاطع، بعد افتتاح الجسر المقابل في فبراير الماضي، الذي يخدم الحركة المرورية من مدينة القدرة باتجاه أم سقيم، بما يسهم في تعزيز انسيابية التنقل.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/09/5286217.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ورفع كفاءة الربط بين المحاور الرئيسة في المنطقة، وستفتتح الهيئة في، الربع الرابع 2026، منحدرات الجسور الجانبية على تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، التي توفر حركة مرورية انسيابية في مختلف الاتجاهات دون التأثير في الحركة المرورية الرئيسة، وتشمل تنفيذ جسر بطول 500 متر لخدمة الحركة المرورية المتجهة من شارع القدرة إلى شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان في اتجاه (جبل علي).</p><p class='article-text'>وجسر بطول 900 متر لخدمة الحركة المرورية المتجهة من شارع القدرة إلى شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان باتجاه مركز المدينة ومطار دبي الدولي، إلى جانب إنشاء طرق خدمية على جانبي شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان بطول ثلاثة كيلومترات للربط مع مشاريع التطوير المحيطة.</p><p class='article-text'>ويسهم تطوير تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان في زيادة الطاقة الاستيعابية للشارع من 7800 مركبة في الساعة إلى 19400 مركبة في الساعة، وخفض زمن الانتظار على تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، بنسبة 85 %، حيث ستنخفض من قرابة سبع دقائق إلى دقيقة واحدة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/09/5287058.jpg" alt="مطر الطاير: المشروع جزء من خطة الهيئة لتطوير المحاور الرئيسة في الإمارة
" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مطر الطاير: المشروع جزء من خطة الهيئة لتطوير المحاور الرئيسة في الإمارة
</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: يأتي تنفيذ مشروع تطوير شارع القدرة ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة في استكمال تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق، بما يواكب النمو العمراني والسكاني المتسارع الذي تشهده إمارة دبي، ويعزز كفاءة التنقل، ويدعم جودة الحياة، ويرسخ مكانة دبي مدينة رائدة في توفير بنية تحتية عالمية المستوى.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن المشروع جزء من خطة الهيئة المتكاملة لتطوير المحاور الرئيسة في الإمارة، وتعزيز الربط بين شبكة الطرق، بما يضمن استيعاب الطلب المتزايد على الحركة المرورية، ومواكبة التوسع في المناطق السكنية والتنموية الحالية والمستقبلية.</p><p class='article-text'>وأوضح معاليه أن المشروع يتضمن تطوير عدد من التقاطعات، تشمل تنفيذ جسور بطول إجمالي يبلغ 4000 متر، إلى جانب تطوير وتوسعة شارع القدرة بطول 11.6 كيلومتراً، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للشارع، وخفض زمن الرحلة بنسبة 70 %، من 9.4 دقائق إلى 2.8 دقيقة، ويخدم مناطق سكنية وتطويرية يزيد عدد سكانها وزوارها على 400 ألف نسمة.</p><h2>محور استراتيجي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الطاير: يمثل شارع القدرة أحد المحاور الاستراتيجية الرئيسة في شبكة الطرق بإمارة دبي، وأحد أهم المحاور العمودية (شرق ـ غرب)، نظراً لدوره في ربط عدد من المناطق السكنية والتطويرية الحيوية، وتعزيز التكامل بين الطرق الرئيسة في الإمارة.</div></p><p class='article-text'>ويخدم المشروع الممتد من تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ محمد بن زايد حتى شارع الإمارات العديد من المناطق التطويرية الكبرى، أهمها المرابع العربية 1 و2، ودبي موتور سيتي، ودبي ستوديو سيتي، وأكويا، ومدن، وداماك هيلز، والمدينة المستدامة.</p><p class='article-text'>مؤكداً أن المشروع يسهم في رفع كفاءة الحركة المرورية على التقاطعات الاستراتيجية، وتعزيز انسيابية التنقل في الاتجاهين بين شارع الإمارات ومدينة القدرة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/09/5286216.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وخفض الازدحامات المرورية، ورفع مستوى السلامة المرورية، إلى جانب دعم التنمية العمرانية والاقتصادية، وتحفيز الاستثمارات في المناطق التي يخدمها، بما يعكس نهج الهيئة في تنفيذ مشاريع بنية تحتية استباقية تواكب مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، وتوفر حلولاً مرورية مستدامة تدعم مسيرة التنمية الشاملة في الإمارة.</p><h2>جسر منجز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أن الهيئة افتتحت في مطلع العام الجاري، ضمن مشروع تطوير شارع القدرة، جسراً بطول 1200 متر، وبسعة أربعة مسارات في كل اتجاه، على تقاطع شارع القدرة مع الشارع الذي يربط بين المرابع العربية ومدينة دبي للاستوديوهات.</div></p><p class='article-text'>وذلك ضمن مشروع تطوير التقاطعات الرئيسة على شارع القدرة، الممتد من تقاطعه مع شارع الشيخ محمد بن زايد مروراً بشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، وشارع الإمارات، وصولاً لشارع القدرة، وساهم الجسر في تحسين انسيابية الحركة المرورية على شارع القدرة.</p><p class='article-text'>وعلى الشارع الرابط بين المرابع العربية، ودبي ستوديو سيتي، وزيادة الطاقة الاستيعابية من 6600 مركبة في الساعة إلى 19200 مركبة في الساعة، وخفض زمن الانتظار على التقاطع بنسبة 55 %، حيث ستنخفض المدة من 113 ثانية إلى 52 ثانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما افتتحت الهيئة خلال شهر مايو الماضي تحسينات تقاطع شارع الإمارات مع شارع القدرة، وذلك من خلال استحداث طريق خدمة على شارع الإمارات باتجاه جبل علي.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى توفير منحدر دائري حر لخدمة الحركة المرورية القادمة من مركز المدينة عبر شارع الإمارات والمتجهة إلى مدينة القدرة، وستفتتح في الشهر الجاري التحسينات في الجهة الأخرى من التقاطع.</p><p class='article-text'>وذلك عبر توفير منحدر حر إضافي لخدمة الحركة المرورية القادمة من جبل علي عبر شارع الإمارات باتجاه أم سقيم مروراً بشارع القدرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخدم مشروع تطوير شارع القدرة العديد من المناطق التطويرية يزيد عدد سكانها وزوارها على 400 ألف نسمة، أهمها تاون سكوير، وميرا، وداماك هيلز 2، من خلال زيادة عدد المسارات في الاتجاهين على طول شارع القدرة في منطقة المطورين بطول 3.4 كيلومترات.</div></p>

بطول 700 متر وسعة 4 مسارات لاستيعاب 6 آلاف مركبة في الساعة

افتتاح جسر على تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان

<p class='article-text'>لقي أربعة أشخاص حتفهم في حادث تحطم مروحية السبت في ريو دي جانيرو بالبرازيل، بينهم ثلاث سائحات كولومبيات من عائلة واحدة.</p><p class='article-text'>سقطت المروحية في حديقة تيجوكا الوطنية، وهي منطقة غابات جبلية تتميز بغطاء نباتي كثيف.</p><p class='article-text'>وأكد رجال الإطفاء العثور على أربع جثث محترقة للطيار وثلاث نساء، ونشروا صورا تظهر حطام الطائرة على منحدر جبلي يصعب الوصول إليه.</p>

مصرع 4 أشخاص بتحطم مروحية في ريودي جانيرو

<p class='article-text'><div data-empty="false">افتتحت هيئة الطرق والمواصلات، الأحد، جسراً رئيساً ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل، بسعة ثلاثة مسارات، وبطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل عبر شارع نادي الوصل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الهيئة إنجاز 90% من إجمالي المشروع، وستفتتح في نهاية أغسطس المقبل، نفقين، الأول يربط الطريق الخدمي على شارع عود ميثاء باتجاه تقاطع شارع الشيخ راشد للحركة المتجهة الى بر دبي، والثاني يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي ـ العين، إلى شارع نادي الوصل، ويسهم في حل التداخلات المرورية الحالية، كما ستفتتح جسراً لخدمة حركة الالتفاف لليسار، للمرور القادم من شارع الأصايل باتجاه شارع عود ميثاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تطوير محور الشيخ راشد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: يأتي مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله)، في استكمال مشروع تطوير محور الشيخ راشد، لاستيعاب احتياجات التطور العمراني والنمو السكاني، ويعد أحد أهم مشاريع تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق، ويتضمن تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، تشمل تنفيذ جسور ونفقين بطول 4300 متر، وطرق بطول 14 كيلومتراً. ويخدم المشروع عدداً من المناطق الخدمية والسكنية والتطويرية، أهمها زعبيل والجداف وعود ميثاء وأم هرير، ومستشفى لطيفة، ونادي الوصل، ويتوقع أن يصل عدد سكان المناطق التي يخدمها المشروع أكثر من 420 ألف نسمة عام 2030، مشيراً إلى أن المشروع يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع عود ميثاء من 10400 مركبة في الساعة في الاتجاهين، إلى 15600 مركبة في الساعة في الاتجاهين، بنسبة زيادة تصل إلى 50%، كما يسهم في خفض زمن الرحلة من 20 دقيقة، إلى 5 دقائق، بنسبة تحسن تبلغ 75%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وافتتحت الهيئة في الربع الأول من العام الجاري، جسرين، الأول عند تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الأصايل ونادي الوصل، ويتألف من مسارين، بطاقة استيعابية تقدر بنحو 2400 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، بما يسهم في انسيابية الحركة وتقليل زمن الرحلات في المنطقة، ويقع الجسر الثاني عند تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل باتجاه معبر الخليج التجاري، ويتألف الجسر من مسارين بسعة 3000 مركبة في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفاصيل المشروع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع تطوير شارعي الأصايل وعود ميثاء، تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، هي: تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الشيخ راشد، ويتضمن إضافة مسار لمنحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من عود ميثاء إلى شارع الشيخ راشد باتجاه جسر القرهود، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 1800 مركبة في الساعة، وتحسين طريق الخدمة على شارع الشيخ راشد ما بين الجسر الحالي ومخرج شارع الزهراوي لحل التدخلات المرورية الحالية ورفع مستوى السلامة المرورية لمستخدمي الطريق، وزيادة عدد مسارات الحركة الالتفافية لليمين، للمرور القادم من شارع الشيخ راشد إلى شارع عود ميثاء باتجاه شارع دبي ـ العين، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 4000 مركبة في الساعة، إضافة إلى تنفيذ نفق يربط الطريق الخدمي على شارع عود ميثاء باتجاه تقاطع شارع الشيخ راشد للحركة المتجهة الى بر دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إنشاء جسرين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشمل المشروع تطوير تقاطع شارع عود ميثاء مع شارعي الأصايل ونادي الوصل، وذلك بإنشاء جسرين يربطان شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع نادي الوصل، ويتألف الجسر الأول من مسارين، بطاقة استيعابية تبلغ 2400 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، ويتألف الجسر الثاني من ثلاثة مسارات بطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل، كما يشمل المشروع إنشاء جسر منفصل بسعة مسارين، وبطاقة استيعابية قدرها 2400 مركبة في الساعة، لخدمة حركة الالتفاف لليسار، للمرور القادم من شارع الأصايل باتجاه شارع عود ميثاء، ويتضمن المشروع تطوير الطريق المؤدي لمدخل نادي الوصل، ومداخل ومخارج شارع نادي الوصل لحل التداخلات المرورية الحالية من الطريق الرئيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>جسر ونفق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن المشروع كذلك تطوير تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، وذلك بإنشاء جسر بسعة مسارين، يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل، باتجاه معبر الخليج التجاري بطاقة استيعابية تبلغ 3000 مركبة في السرعة، إلى جانب تطوير شارع نادي الوصل، وذلك بزيادة سعة المخرج باتجاه شارع الخيل إلى مسارين، وتنفيذ طريق خدمة على شارع نادي الوصل في الاتجاهين، وتوفير مواقف للمركبات، كما يتضمن تطوير تقاطع شارع قصر زعبيل مع شارعي الخيل وعود ميثاء، تنفيذ مسار إضافي على منحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من شارع الخيل إلى شارع دبي ـ العين، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية من 900 مركبة في الساعة إلى 1800 مركبة في الساعة، وتنفيذ نفق للمركبات بسعة مسار واحد، وبطاقة استيعابية 1200 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي ـ العين، إلى شارع نادي الوصل، ويسهم في حل التداخلات المرورية الحالية، كما يشمل المشروع زيادة عدد مسارات الجسر الحالي، الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع عود ميثاء، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للجسر من 2200 مركبة في الساعة إلى 3300 مركبة في الساعة.</div></p>

«طرق دبي» تفتتح جسراً رئيساً ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل

<p class='article-text'>اعتمدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي الخطة الخمسية (2026 ـ 2030)، لتنفيذ جسور المشاة، وتشمل تنفيذ 31 جسراً ونفقاً للمشاة، موزّعة على عدد من المواقع الحيوية في إمارة دبي، جرى اختيارها بناء على دراسات فنية وميدانية دقيقة، رُوعِي فيها الكثافة السكانية، وتحقيق التكامل بين استعمالات الأراضي.</p><p class='article-text'>ومناطق الجذب السياحي والاقتصادي، ومحطات النقل الجماعي، بهدف تعزيز انسيابية الحركة المرورية، ورفع مستوى سلامة المشاة، وتسهيل تنقّل مستخدمي الطريق من المشاة والدراجات الهوائية على الشوارع بصورة آمنة.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن توسُّع الهيئة في تنفيذ جسور المشاة، يأتي ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله)، في رفع مستوى السلامة المرورية وتوفير بيئة تنقّل آمنة ومستدامة لجميع مستخدمي الطريق، وتحويل دبي إلى مدينة صديقة للمشاة والدراجات الهوائية، وتعزيز جودة الحياة في المدينة لتحقيق السعادة لسكان وزوار مدينة دبي.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن عدد جسور وأنفاق المشاة، ارتفع من 26 جسراً عام 2006، إلى 178 جسراً، في نهاية عام 2025، بنسبة زيادة بلغت 585%، ووفقاً للخطة ستنفّذ الهيئة 31 جسراً للمشاة حتى عام 2030، موزعة على عدد من المواقع الحيوية، أهمها شارع الشيخ زايد، وشارع الملك سلمان بن عبدالعزيز، وشارع الاتحاد، وشارع عمر بن الخطاب.</p><p class='article-text'>وقال معاليه: "توفّر جسور المشاة القائمة والمخطط تنفيذها مستقبلاً، شبكة مسارات متكاملة، تربط المناطق السكنية في إمارة دبي بمناطق الجذب الرئيسة، لتشجيع سكان الإمـارة على استخدام وسائل التنقّل الفردية المستدامة في رحلات  الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'>حيث ساهمت جسور وأنفاق المشاة في تعزيز السلامة المرورية، في خفض معدلات وفيات وحوادث المشاة، من 9.5 وفيات لكل 100 ألف من السكان في عام 2007، إلى 0.22 وفاة في عام 2025، وبنسبة انخفاض 98%.</p><p class='article-text'>كما ساهمت في ارتفاع نسبة رضا السكان عن البنية التحتية للمشاة في إمارة دبي، إلى 88%، وزيادة عدد رحلات المشاة من 307 ملايين رحلة في 2023 إلى 326 مليون رحلة في 2025، بنسبة زيادة 6%، إضافة إلى زيادة عدد رحلات الدراجات الهوائية من 46.6 مليون رحلة عام 2024، إلى 57.3 مليون رحلة عام 2025، بنسبة زيادة 23%".</p><h2>جسور مُنجزة</h2><p class='article-text'>أنجزت الهيئة مؤخراً تنفيذ ثلاثة جسور للمشاة والدراجات الهوائية، حيث جرى تنفيذ جسرين على شارعي الشيخ زايد والخيل، ليوفرا ربطاً استراتيجياً لمسارات المشاة والدراجات الهوائية والسكوتر الكهربائي، في منطقتي الصفوح ودبي هيلز، مروراً بمناطق مدينة دبي للإنترنت، والبرشاء هايتس، والبرشاء 3، وينفرد جسرا المشاة والدراجات، بتصميمهما الهندسي الفريد، المستمد من البيئة المحيطة بالجسرين.</p><p class='article-text'>حيث تُعبِّر الفكرة التصميمية للجسر، الذي يُعبُر شارع الشيخ زايد عن الترابط والاتصال من خلال استخدام خطوط متداخلة مع بعضها، ويوفّر الشكل التصميمي لهيكل الجسر المفتوح رؤية أفضل للمنطقة والأبراج المحيطة به، بينما يُعبِّر تصميم الجسر، الذي يعبُر شارع الخيل عن خطوط الضوء الناتجة عن أشعة الشمس، التي تعطي مساراً انسيابياً، يمنح المشاة والدراجين شعوراً بالسكون بعيداً عن ضوضاء الشارع.</p><p class='article-text'>حيث رُوعي في التصميم الأخذ في الاعتبار بمسار الشمس لدمج إشعاعها مع التصميم، ويبلغ طول جسر المشاة والدراجات على شارع الشيخ زايد، 528 متراً، بينما يبلغ طول الجسر، الذي يعبُر شارع الخيل، 501 متراً، ويبلغ عرض كل جسر خمسة أمتار، منها ثلاثة أمتار لمسار الدراجات والسكوتر الكهربائي، ومتران للمشاة.</p><p class='article-text'>ويقع الجسر الثالث على شارع المنارة في منطقة القوز الإبداعية، ويوفّر انسيابية لحركة المشاة والدراجين في المنطقة ومناطق الجذب المحيطة، ورُوعي في تصميمه إضافة لمسات جمالية، تنسجم مع الهوية التصميمية والطابع الجمالي لمرافق ومكونات المنطقة، ويبلغ طول الجسر 45 متراً، وعرضه 5.5 أمتار، وارتفاعه 6 أمتار من الأسفلت، ويتضمن تنفيذ طريقين منحدرين على جانبي الجسر، بطول 210 أمتار لكل منحدر.</p><h2>جسور قيد التنفيذ</h2><p class='article-text'>تنفذ الهيئة حالياً ثلاثة جسور للمشاة، بينهما جسران يُعدّان من أكبر جسور المشاة والدراجات الهوائية، وتقوم الشركة المنفّذة بوضع اللمسات النهائية عليها، ويقع الجسر الأول على شارع الشيخ محمد بن زايد، عند تقاطعه مع شارع تونس - النهدة.</p><p class='article-text'>ويربط بين منطقة محيصنة الأولى ومنطقة الطوار، ومنها إلى شاطئ الممزر، ويبلغ طوله 554 متراً، وعرضه 5.6 أمتار، وارتفاعه 12.5 متراً عن مستوى شارع الشيخ محمد بن زايد، بينما يقع الجسر الثاني  على طريق دبي - العين، ويربط بين منطقة وادي الصفا الرابعة (ليوان)، ومنطقة ند حصة (واحة دبي للسيليكون).</p><p class='article-text'>ويبلغ طول الجسر 730 متراً وعرضه 5.6 أمتار، وارتفاعه 7.8 أمتار عن مستوى طريق دبي - العين، أما جسر المشاة الثالث، فيجري تنفيذه ضمن مشروع تطوير شارع المستقبل، ويقع على شارع الصكوك.</p><p class='article-text'>ويتميز بتصميمه، الذي ينسجم مع النسيج العمراني في منطقة الأعمال المركزية في إمارة دبي، ويبلغ طول الجسر 44 متراً، وعرض 4.6 أمتار، وارتفاع 6.5 أمتار، ويشتمل الجسر على مصاعد كهربائية وسلالم وغرفة للأنظمة الكهروميكانيكية، ويتوقع إنجاز الجسر في الربع الأول من عام 2027.</p><h2>سلامة المشاة</h2><p class='article-text'>تولي الهيئة السلامة المرورية للمشاة أولوية قصوى، باعتبارها أحد أهم عناصر منظومة النقل الآمن والمستدام في إمارة دبي، ويأتي تنفيذ جسور المشاة والدراجات في إطار استراتيجية السلامة المرورية في دبي، الرامية إلى الوصول إلى (صفر وفيات).</p><p class='article-text'>ووضع دبي في قائمة أفضل المدن عالمياً في مجال السلامة المرورية، وتتوسّع الهيئة في تنفيذ جسور المشاة وِفق أعلى المعايير العالمية في التصميم والتنفيذ مع مراعاة الجانب الإبداعي والجمالي في تنفيذها، واستخدام أحدث الأنظمة العالمية والأنظمة الكهروميكانيكية والإنذار ومكافحة الحريق وأنظمة المراقبة عن بُعد، وغيرها من اشتراطات الأمن والسلامة، كما زُوّدت بعضها بمسارات ومواقف للدراجات الهوائية.</p>

تخدم مناطق الجذب السياحي والاقتصادي وتعزز انسيابية الحركة المرورية

«طرق دبي» تعتمد تنفيذ 31 جسراً للمشاة حتى 2030

من البراكين الخامدة للملاعب الصفرية.. قلاع كروية تحتضن الحدث الأكبر في التاريخ

مونديال 2026.. ملاعب "الــ 16 هوية هندسية" عابرة للقارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي 80 % من مشروع تنفيذ نفق شارع الخليج، الذي يمتد من نهاية منحدر جسر (إنفينيتي) في ديرة، حتى تقاطع شارع الخليج مع شارع الوحيدة، بطول 1650 متراً، وسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه، وطاقة استيعابية قدرها 12000 مركبة في الساعة في الاتجاهين.</div></p><p class='article-text'>ويأتي تنفيذه ترجمةً لتوجيهات القيادة الرشيدة، باستكمال مراحل مشروع تطوير محور الشندغة، لمواكبة التنمية المستمرة التي تشهدها المنطقة الواقعة على طول المحور، واستيعاب احتياجات النمو السكاني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، إن تنفيذ نفق الخليج يعد جزءاً من مشروع تطوير محور الشندغة، الذي يُعدّ من أضخم المشاريع التي تنفذها الهيئة حالياً.</div></p><p class='article-text'>ويمتد على طول شارع الشيخ راشد وشارع الميناء وشارع الخليج وشارع القاهرة بطول 13 كيلومتراً، ويتضمن تطوير 15 تقاطعاً، ويخدم عدداً من المناطق السكنية الحيوية، والمشاريع التطويرية، أهمها جزر دبي، وسوق الواجهة البحرية، ومدينة دبي الملاحية، وميناء راشد.</p><p class='article-text'>ويقدّر عدد السكان الذين يخدمهم المشروع بمليون نسمة، ويسهم تطوير المحور في تقليل زمن الرحلة من 104 دقائق، إلى 16 دقيقة، بحلول عام 2030م.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: «يتضمن المشروع تنفيذ نفق بطول 1650 متراً، بسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه، لتوفير حركة مرورية حرة للقادمين من جسر (إنفينيتي) باتجاه ديرة والعكس، كما يشمل تطوير الدوارات على شارعي القاهرة – الوحيدة، إلى تقاطعات محكومة بإشارات ضوئية.</div></p><p class='article-text'>وكذلك تنفيذ بعض التحسينات على شارع القاهرة، وربط منحدر الجسر القادم من جزر دبي إلى النفق الجديد على شارع الخليج باتجاه الممزر، مشيراً إلى المشروع يخدم مناطق أبو هيل، والوحيدة، والممزر، إضافة إلـى المشاريع التطويرية وهي: جزر دبي، وسوق الواجهة البحرية، وميناء الحمرية».</p><h2>أعمال منجزة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتسريع وتيرة العمل في المشروع، لإنجازه وفقاً للبرنامج الزمني المحدد له في الربع الأخير من العام الجاري، يعمل في المشروع حالياً 14 فريق عمل على مدار الساعة، لتنفيذ أعمال تدعيم جوانب الحفر، من خلال إنشاء الجدران الساندة باستخدام تقنية الركائز المتقاطعة: (Secant Piles) في الأعماق الكبيرة، إضافة إلى الركائز اللوحية: (Sheet Piles) في الأعماق المتوسطة.</div></p><p class='article-text'>كما تُواصل 4 فرق عمل تنفيذ أعمال حفر النفق على مدار الساعة، بمعدل إنجاز يومي يتراوح بين 5000 و6000 متر مكعب، وسترتفع في المرحلة القادمة إلى 8500 متر مكعب يومياً، وانتهت الشركة المنفّذة للمشروع من المرحلة الأولى من الأعمال الإنشائية لجسم النفق بطول 890 متراً، بما يعادل 65 % من إجمالي الأعمال، وتتواصل الأعمال في المرحلة الثانية بطول 760 متراً.</p><p class='article-text'>كما بدأت أعمال تكسية حوائط النفق، بالتوازي مع استكمال رصف الطرق وتوسعتها، وتنفيذ أنظمة الإنارة والإشارات الضوئية، إلى جانب إنجاز شبكات تصريف مياه الأمطار والري، وأعمال تحويل وحماية الخدمات في منطقة المشروع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجّل المشروع إنجازاً نوعياً، ببلوغ إجمالي ساعات العمل المنفذة قرابة 8 ملايين ساعة عمل منذ انطلاقه، وتحقيق أعلى مؤشرات السلامة المهنية، وعدم تسجيل أي إصابات مهدرة للوقت.</div></p><p class='article-text'>وهو ما يعكس تسارع وتيرة التنفيذ، وكفاءة إدارة العمليات وِفق البرنامج الزمني المعتمد، وذلك بمشاركة 1591 من المهندسين والفنيين والعمال، إلى جانب تشغيل 221 معدة وآلية في مواقع العمل.</p><h2>لوحة فنية ومشهد جمالي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن مبادرة «أنفاق دبي»، سيجري تحويل نفق شارع الخليج إلى لوحة فنية متكاملة، تعزز المشهد الجمالي والحضري في دبي، وترسخ حضور الفن في المرافق والبنية التحتية الحيوية للإمارة، بما يعكس الطابع الحضاري والهوية البصرية الحديثة للمدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد التصميم، المُقدّم من الفنانة الإماراتية مريم الحثبور، على تجسيد أُفق دبي بأسلوب الرسم المستخدم في العملات الورقية، من خلال خطوط دقيقة، وتفاصيل غنية، تعكس القيمة التجارية للمنطقة المحيطة بالنفق، والهوية العمرانية لمدينة دبي، وتبرز في الوقت ذاته المكانة الاقتصادية والتنموية، التي تتمتع بها الإمارة.</div></p><p class='article-text'>وتمتد اللوحة على جدارية النفق، لتعرض أبرز المعالم الجديدة في أُفق دبي، وفي مقدمها جسر إنفينيتي، بحيث تتكشف تفاصيلها تدريجياً أثناء الحركة داخل النفق، لتمنح المستخدم تجربة بصرية ديناميكية وتفاعلية، تعبّر عن تطور دبي وابتكارها، وتعكس قدرتها على دمج الفن بالفضاءات الحضرية بصورة مبتكرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتهت هيئة الطرق والمواصلات عام 2025، من أعمال تطوير محور الشندغة في منطقة بر دبي، وتنفذ حالياً مشروع إنشاء مدخل ومخرج مباشر لمشروع جزر دبي من جهة بر دبي.</div></p><p class='article-text'>حيث يجري تنفيذ جسر يعبُر خور دبي في المنطقة الواقعة بين جسر إنفينيتي ومنطقة مشروع تطوير ميناء راشد، بطول قرابة 1425 متراً، وسعة أربعة مسارات في كل اتجاه، وطاقة استيعابية إجمالية تقدر بنحو 16000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، ويرتفع الجسر 18 متراً ونصف المتر فوق مستوى سطح مياه خور دبي.</p><h2>مطر الطاير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تنفيذ «نفق الخليج» جزء من «تطوير محور الشندغة» ويوفر انسيابية المرور عبر جسر إنفينيتي نحو ديرة وبالعكس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشروع يخدم «أبو هيل» و«الوحيدة» و«الممزر» و«جزر دبي» و«سوق الواجهة البحرية» وميناء الحمرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">8 ملايين ساعة عمل بمشاركة 1591 مهندساً وفنياً وعاملاً</div></p>

12 ألف مركبة في الساعة الطاقة الاستيعابية في الاتجاهين

80 % إنجاز نفق شارع الخليج في دبي بطول 1650 متراً

<p class='article-text'>رغم التراجع الكبير في شعبية السيارات المزودة بناقل حركة يدوي حول العالم، لا يزال هذا النوع من السيارات يحتفظ بجاذبيته لدى عشاق القيادة التقليدية، وبينما يتعامل معظم السائقين مع قاعدة ثابتة تنص على ضرورة الانطلاق دائما باستخدام الغيار الأول، كشف خبراء ميكانيكا السيارات عن حالة استثنائية يصبح فيها تشغيل السيارة مباشرة على الغيار الثاني قرارا صحيحا وآمنا ميكانيكيا.</p><p class='article-text'>ووفقا لما أوضحه الخبير التقني جيسون فينسكي من قناة "Engineering Explained"، فإن استخدام الغيار الثاني عند الانطلاق لا يُنصح به في الظروف الطبيعية، لأنه يؤدي إلى زيادة كبيرة في تآكل القابض "الكلتش"، نتيجة الحاجة إلى تعويض انخفاض العزم عبر احتكاك أكبر بين مكونات القابض والمحرك.</p><p class='article-text'>لكن فينسكي أشار إلى وجود استثناء واضح لهذه القاعدة، ويتمثل في بدء الحركة على منحدر نزولي، ففي هذه الحالة، تساعد قوة الجاذبية السيارة على اكتساب الزخم تلقائيا بمجرد تحرير فرامل التوقف، ما يسمح للسائق بتعشيق الغيار الثاني أثناء تحرك السيارة بالفعل، دون تحميل إضافي على القابض.</p><p class='article-text'>وأوضح أن السيارة أثناء نزولها من المنحدر تصل طبيعيا إلى السرعة التي كان السائق سينتقل عندها عادةً من الغيار الأول إلى الثاني، وبالتالي لا يحدث الاحتكاك المفرط الذي يتسبب في استهلاك أسطح القابض وتآكلها بسرعة.</p><p class='article-text'>الثلوج والجليد.. استخدام شائع لكنه غير مُوصى به</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تناول التقرير واحدة من أكثر الممارسات شيوعا بين بعض السائقين في الشتاء، وهي محاولة الانطلاق باستخدام الغيار الثاني على الطرق المغطاة بالثلوج أو الجليد لتقليل انزلاق الإطارات.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه الطريقة قد تبدو فعالة ظاهريا بسبب تقليل العزم الواصل للعجلات، فإن فينسكي أكد أنها لا تزال تتسبب في ضغط إضافي على القابض وزيادة معدل تآكله، مشددا على أن استخدامها ينبغي أن يظل محدودا للغاية أو يتم تجنبه بالكامل إذا أمكن.</p><p class='article-text'>لماذا اختفت السيارات اليدوية من الأسواق؟</p><p class='article-text'>التقرير سلط الضوء أيضا على الأسباب الرئيسية وراء تراجع السيارات اليدوية عالميا لصالح السيارات الأوتوماتيكية، موضحا أن العامل الأهم يتمثل في كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>فمع تطور نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة، باتت بعض السيارات تعتمد على صناديق تروس تضم 8 و9 وحتى 10 سرعات، ما يسمح للمحرك بالعمل ضمن نطاقات أكثر كفاءة.</p><p class='article-text'>كما ساهم انتشار نواقل الحركة المتغيرة باستمرار "CVT" في تعزيز هذا الاتجاه، نظرا لقدرتها على تغيير نسب النقل باستمرار للحفاظ على أفضل معدل دوران للمحرك وتقليل استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، اتجهت شركات السيارات خلال السنوات الأخيرة إلى تقليص إنتاج السيارات اليدوية تدريجيا، في محاولة لتحقيق أرقام أفضل في استهلاك الوقود والانبعاثات، رغم استمرار الشعبية النسبية لهذا النوع من السيارات في الأسواق الأوروبية.</p><p class='article-text'>لماذا يتمسك البعض بالسيارات اليدوية رغم تراجعها؟</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات اليدوية لم تمثل سوى نحو 0.7% فقط من إجمالي السيارات الجديدة المباعة خلال العام الماضي، بحسب بيانات موقع Motor1.com، فإنها لا تزال تحظى بولاء شريحة من السائقين الذين يرون فيها تجربة قيادة أكثر متعة وتحكما.</p><p class='article-text'>فالسيارة اليدوية تمنح السائق سيطرة كاملة على اختيار التروس وتوقيت تغيير السرعات، إضافة إلى إحساس مباشر بالتفاعل مع السيارة والطريق، وهو ما يفتقده كثيرون في السيارات الأوتوماتيكية الحديثة.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يؤكد الخبراء أن القيادة بناقل حركة يدوي ليست مناسبة للجميع، خاصة للمبتدئين أو للأشخاص الذين يجدون صعوبة في التعامل مع تعقيدات القيادة، حيث يُفضل لهؤلاء تعلم أساسيات القيادة أولا باستخدام السيارات الأوتوماتيكية قبل الانتقال لاحقا إلى السيارات اليدوية.</p>

اختبار للسائقين.. متى تنطلق بالغيار الثاني في السيارة اليدوية؟

<p class='article-text'>طرحت دراسة حديثة فرضية هندسية جديدة قد تفسر الطريقة التي بُني بها الهرم الأكبر في الجيزة المصرية، أحد أعظم الإنجازات المعمارية في التاريخ القديم، وذلك عبر نظام منحدرات حلزونية داخلية يُعتقد أنه مكّن العمال المصريين القدماء من تشييد الهرم بسرعة ودقة مذهلتين باستخدام أدوات العصر البرونزي فقط.</p><p class='article-text'>وبحسب الدراسة، فإن بناء الهرم الأكبر، المعروف أيضا باسم هرم خوفو، تطلب استخدام نحو 2.3 مليون كتلة من الحجر الجيري والجرانيت، فيما يبلغ ارتفاعه الأصلي نحو 146.6 مترا، وعرض قاعدته حوالي 230 مترا.</p><p class='article-text'>ويشير الباحثون إلى أن الهرم شُيّد خلال فترة تراوحت بين 20 و27 عاما، وهي مدة تعادل تقريبا فترة حكم فرعون واحد، ما يعني أن العمال كانوا بحاجة إلى وضع كتلة حجرية واحدة كل ثلاث دقائق تقريبا للحفاظ على وتيرة البناء المطلوبة، وهو ما أثار لعقود طويلة تساؤلات واسعة بين علماء الآثار والمهندسين حول كيفية تنفيذ المشروع بهذه الكفاءة.</p><p class='article-text'>ممر حلزوني مخفي داخل الهرم</p><p class='article-text'>وتتمحور الفرضية الجديدة حول ما يُعرف بنظام "المنحدرات المتعددة"، وهو تصميم يعتمد على إنشاء ممر مؤقت داخل الطبقات الخارجية للهرم بدلا من استخدام منحدر خارجي ضخم كما تفترض بعض النظريات التقليدية.</p><p class='article-text'>ووفقا للتصور المقترح، كان الممر يلتف بشكل حلزوني حول محيط الهرم أثناء عملية البناء، بعرض يصل إلى نحو 3.8 أمتار، وبزاوية انحدار تبلغ حوالي 7 درجات فقط، ما يسمح بسحب الكتل الحجرية تدريجيا نحو الأعلى.</p><p class='article-text'>كما تفترض الدراسة أن بعض أحجار الحواف والزوايا تُركت مؤقتا مفتوحة لتشكيل هذا الممر، قبل أن يتم ردمه وإغلاقه بالكامل بعد الانتهاء من بناء الأجزاء العليا، الأمر الذي قد يفسر غياب آثار واضحة لهذا النظام حتى اليوم.</p><p class='article-text'>عدة منحدرات لتسريع البناء</p><p class='article-text'>ويقف وراء هذا ترجيح النموذج الباحث والمهندس الإسباني Vicente Luis Rosell Roig، الذي اقترح تطوير فكرة المنحدر الواحد إلى شبكة متدرجة من المنحدرات تعمل بالتوازي.</p><p class='article-text'>ووفقا للنموذج، كان من الممكن استخدام 16 منحدرا في الطبقات السفلية العريضة من الهرم، ثم تقليل العدد تدريجيا مع تقلص المساحة كلما ارتفع البناء، ليصبح العدد ثمانية ثم أربعة ثم اثنين، وصولا إلى منحدر واحد فقط قرب القمة.</p><p class='article-text'>ويرى الباحث أن هذا النظام كان يسمح بوضع كتلة حجرية كل أربع إلى ست دقائق على كل منحدر نشط، وهو معدل كافٍ لإنجاز أعمال البناء الرئيسية خلال فترة تتراوح بين 13.8 و20.6 عاما، قبل إضافة مراحل استخراج الأحجار ونقلها عبر نهر النيل وفترات التوقف اليومية.</p><p class='article-text'>اختبارات هندسية حديثة</p><p class='article-text'>ولم تقتصر الدراسة على التصور النظري فقط، بل خضع النموذج لاختبارات باستخدام تقنية "تحليل العناصر المحدودة"، وهي أداة هندسية حديثة تُستخدم لقياس قدرة المنشآت على تحمل الضغوط والأحمال.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الفراغات المؤقتة الناتجة عن الممرات الداخلية لم تكن لتؤثر على استقرار الهرم أو قدرة الحجر الجيري على تحمل الوزن الهائل للبناء.</p><p class='article-text'>كما أخذ النموذج في الاعتبار تفاصيل عملية دقيقة، بينها الحواجز الواقية، ومنصات المناورة عند الزوايا، وتنظيم حركة العمال، إضافة إلى آلية خاصة لنقل كتل الجرانيت الضخمة المستخدمة في "حجرة الملك"، والتي يُعتقد أنها رُفعت تدريجيا بواسطة الروافع والحبال ومنحدرات قصيرة بدلا من المرور عبر الممر الحلزوني.</p><p class='article-text'>آثار محتملة يمكن رصدها</p><p class='article-text'>وأشار الباحث إلى أن هذه الفرضية قابلة للاختبار ميدانيا، إذ يُفترض أن تكون قد تركت آثارا محددة، مثل بقايا مواد ردم على الحواف الخارجية، وعلامات تآكل عند الزوايا، وتشوهات موضعية يمكن اكتشافها باستخدام الرادار المخترق للأرض.</p><p class='article-text'>كما أوضح أن تصميم المنحدرات يتوافق جزئيا مع بعض الفراغات الداخلية التي كشفتها تقنيات التصوير بجسيمات الميون داخل الهرم خلال السنوات الماضية، مع التأكيد على أن تلك الفراغات لا تشكل دليلا حاسما على صحة النظرية.</p><p class='article-text'>ويأمل الباحثون أن تسهم عمليات المسح والفحص المستقبلية داخل الهرم الأكبر في تقديم أدلة أوضح حول تقنيات البناء الحقيقية التي استخدمها المصريون القدماء، والتي لا تزال حتى اليوم واحدة من أعظم ألغاز الهندسة المعمارية في التاريخ.</p>

السر الخفي.. ما الذي أخفاه المصريون داخل الهرم الأكبر؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عن تنفيذ 7 مشاريع تطويرية جديدة خلال شهر مايو الجاري، ضمن خطتها المستمرة لتطوير البنية التحتية ورفع كفاءة شبكة الطرق في مختلف مناطق الإمارة، بما يسهم في تعزيز الانسيابية المرورية.</div></p><p class='article-text'>وتحقيق أعلى مستويات السلامة والأمان لمستخدمي الطرق. وتأتي هذه المشروعات في إطار رؤية دبي الرامية إلى مواكبة النمو العمراني والسكاني المتسارع، وتحسين جودة الحياة والتنقل اليومي للسكان والزوار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة أن المشاريع تتنوع بين أعمال التحسينات المرورية والتوسعات الهندسية والتعديلات السطحية، حيث بدأت بتنفيذ مدخل ومخرج إضافي يخدم منطقة سيتي أوف أرابيا من شارع الشيخ محمد بن زايد، بهدف تسهيل حركة الدخول والخروج وتقليل الازدحام المروري في المنطقة، خاصة خلال أوقات الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شملت الأعمال تنفيذ تعديلات سطحية على نفق شارع العياص الواقع على شارع الإمارات، بما يسهم في تحسين انسيابية الحركة ورفع كفاءة الطريق. </div></p><p class='article-text'>وفي إطار تطوير المداخل الحيوية، تنفذ الهيئة إضافة حارة جديدة لمدخل منطقة البرشا هايتس من شارع الخيل الأول، الأمر الذي من شأنه تقليل زمن الرحلات وتحسين تدفق المركبات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت قائمة المشاريع تنفيذ منحدر إضافي عند تقاطع شارع الإمارات مع شارع القدرة باتجاه القدرة، بهدف تعزيز الطاقة الاستيعابية للتقاطع وتخفيف الاختناقات المرورية، وتغيير العلامات الأرضية في تقاطع شارع الواحة مع شارع الخيل الأول بمنطقة القوز، لتحسين تنظيم الحركة المرورية ورفع مستوى السلامة.</div></p><h2>أرصفة مشاة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأسبوع الأخير من الشهر الجاري، تستكمل الهيئة تنفيذ تعديلات سطحية على شارع المراسي، إلى جانب إنشاء أرصفة للمشاة ومواقف لخدمة مدرسة هورايزن في منطقة أم الشيف، بما يعزز سلامة الطلبة وأولياء الأمور ويوفر بيئة مرورية أكثر أماناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه المشاريع حرص هيئة الطرق والمواصلات في دبي على دراسة أوضاع الطرق والمناطق الحيوية بشكل مستمر، من خلال فرق فنية وهندسية متخصصة تعمل على رصد الحركة المرورية وتحليل الكثافات اليومية في مختلف شوارع الإمارة، بهدف تحديد التحديات المرورية ووضع الحلول المناسبة التي تضمن تنفيذ تعديلات مرورية مدروسة بعناية، تشمل تطوير التقاطعات.</div></p><p class='article-text'>وإضافة مسارات جديدة، وتحسين المخارج والمداخل، إلى جانب تحديث العلامات الأرضية والإشارات الذكية، بما يسهم في تعزيز انسيابية الحركة وتقليل زمن الرحلات والحد من الازدحام المروري، خصوصاً في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية.</p>

7 مشاريع طرق تطويرية في دبي خلال مايو الجاري

<p class='article-text'>في اكتشاف غير متوقع قد يحمل دلالات تاريخية واسعة، عثرت عائلة في مقاطعة هونان وسط الصين على موقع أثري غني بالذهب وقطع أثرية نادرة، وذلك بعد أن لاحظ طفل يبلغ من العمر 8 سنوات وجود جسم لامع مدفون جزئياً أثناء نزهة عائلية في أحد المناطق الجبلية.</p><p class='article-text'>وبحسب ما أوردته مجلة Nature Communications استناداً إلى تحليلات علمية ودراسات جيولوجية أولية، فإن الموقع المكتشف قد يكون ذا أهمية استراتيجية في فهم شبكات التجارة القديمة ومسارات نقل الثروات في الصين خلال فترات تاريخية مختلفة.</p><p class='article-text'>بداية الاكتشاف.. نزهة تتحول إلى حدث أثري</p><p class='article-text'>تعود تفاصيل الواقعة إلى رحلة عائلية عادية في الجبال، حين لاحظ الطفل جسماً معدنياً يلمع تحت سطح التربة على منحدر جبلي، وبعد الاقتراب، تبيّن للعائلة أن الجسم ليس نفايات أو صخوراً عادية، بل قطعة أثرية ذات طابع تاريخي واضح.</p><p class='article-text'>وعلى الفور، قامت العائلة بإبلاغ السلطات المحلية، وهو ما ساهم في حماية الموقع ومنع أي عمليات تنقيب عشوائية أو نهب محتمل، وبناءً على ذلك، تم تطويق المنطقة وفرض إجراءات حماية ميدانية.</p><p class='article-text'>بدء التحقيقات العلمية وتأكيد القيمة التاريخية</p><p class='article-text'>عقب تأمين الموقع، باشرت فرق متخصصة بإجراء مسوحات أولية وتحاليل للتربة، حيث أكدت النتائج وجود آثار لمعادن نفيسة ومواد أثرية محفوظة بشكل غير اعتيادي.</p><p class='article-text'>وأشارت البيانات الأولية إلى أن الموقع قد لا يكون مجرد اكتشاف معزول، بل ربما كان نقطة عبور أو تخزين مرتبطة بشبكات تجارية قديمة.</p><p class='article-text'>أهم المكتشفات داخل الموقع</p><p class='article-text'>مع توسع أعمال التنقيب، تم العثور على مجموعة من القطع الأثرية التي وُصفت بأنها ذات قيمة تاريخية عالية، أبرزها:</p><p class='article-text'>عملات ذهبية صلبة تحمل نقوشاً إمبراطورية محفوظة بشكل دقيق</p><p class='article-text'>شظايا من الخزف تعود إلى فترة أسرة سونغ</p><p class='article-text'>قطع زخرفية معدنية يُعتقد أنها كانت مستخدمة من قبل الطبقات الاجتماعية الرفيعة</p><p class='article-text'>وتشير هذه اللقى مجتمعة إلى فترات ازدهار اقتصادي في المنطقة، إضافة إلى احتمالية ارتباطها بمسارات تجارية قديمة كانت تمر عبر الجبال.</p><p class='article-text'>دلالات علمية وأثرية مهمة</p><p class='article-text'>يرى الباحثون أن درجة حفظ القطع المكتشفة، إلى جانب تنوعها، قد يوفر أدلة مهمة حول البنية الاقتصادية والاجتماعية في العصور القديمة، بما في ذلك أنماط التبادل التجاري وتوزيع الثروات.</p><p class='article-text'>كما أن الموقع نفسه يُظهر مؤشرات جيولوجية معقدة، دفعت العلماء إلى دراسة الطبقات الرسوبية ورواسب الذهب (Au) لفهم طبيعة تشكل المنطقة عبر الزمن.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات الميدانية إلى أن مسار أخذ العينات يمتد لمسافة 1.3 كيلومتر، وموجه بشكل عمودي على مجرى قديم محتمل، مع تحديد نقاط تحليل رئيسية مثل RD 50 وRD 56 وRD 68.</p><p class='article-text'>إجراءات الحماية وخطط مستقبلية</p><p class='article-text'>أكدت السلطات المحلية أن حماية الموقع تُعد أولوية قصوى، نظراً لحساسية المعلومات التاريخية التي قد يتم فقدانها في حال أي تدخل غير علمي.</p><p class='article-text'>وتشمل الإجراءات الحالية:</p><p class='article-text'>إنشاء خرائط ثلاثية الأبعاد دقيقة للموقع</p><p class='article-text'>إجراء تحاليل كيميائية شاملة للتربة</p><p class='article-text'>توثيق وتصنيف جميع القطع المكتشفة بشكل منهجي</p><p class='article-text'>كما أعلنت الجهات المعنية عن خطة أولية لتحويل المنطقة إلى مركز بحثي دائم لدراسة الآثار، مع احتمال فتحها مستقبلاً أمام الزوار ضمن إطار تعليمي منظم.</p><p class='article-text'>اكتشاف قد يعيد كتابة جزء من التاريخ</p><p class='article-text'>ويرى مختصون أن هذا الاكتشاف، رغم بدايته العفوية، قد يساهم في إعادة بناء فهم أعمق لطرق التجارة القديمة في الصين، وربما يكشف عن روابط اقتصادية غير موثقة بين مناطق مختلفة من البلاد خلال فترات تاريخية سابقة.</p><p class='article-text'>ومع استمرار أعمال التنقيب، تبقى التوقعات مفتوحة لاحتمال العثور على مزيد من القطع التي قد تحمل قيمة علمية وتاريخية أكبر خلال الأشهر المقبلة.</p>

اكتشف كنزاً ذهبياً مدفوناً في الصين.. طفل في الثامنة يفتح أبواب التاريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">في تحول مرعب يعكس مستقبل الحروب الحديثة، تعمل شركة "إيرباص" على إعادة تعريف دور الطائرات العسكرية عبر مشروع يغيّر قواعد اللعبة بالكامل. الطائرة Airbus A400M Atlas، التي كانت تُعرف سابقا كناقل عملاق للجنود والمعدات، يجري تحويلها اليوم إلى ما يشبه "سفينة أم" قادرة على إطلاق أسراب من الطائرات بدون طيار والصواريخ الذكية في قلب المعركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة ليست مجرد تطوير تقني، بل ثورة عسكرية حقيقية. تخيل طائرة واحدة تحلق على ارتفاع آمن، بعيدة عن أنظمة الدفاع الجوي، لكنها في نفس الوقت تُطلق أسراباً من  الدرونز يمكنها تنفيذ مهام متعددة: الاستطلاع، التشويش الإلكتروني، أو حتى الهجوم المباشر كذخائر انتحارية تضرب أهدافها بدقة مميتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُمكّن هذا التصميم الطائرة من حمل ما يصل إلى 12 صاروخ كروز أو حوالي 50 طائرة مسيّرة متوسطة الحجم ، وذلك حسب المهمة. ولأن الحمولة داخلية، تحافظ الطائرة على مداها وكفاءتها في استهلاك الوقود وأدائها الديناميكي الهوائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت شركة إيرباص أن عملية التطوير جارية مع عميل أوروبي لم يُكشف عن هويته. ويستند هذا الجهد إلى تجارب سابقة أجرتها القوات الجوية الفرنسية والألمانية، بما في ذلك اختبارات إطلاق الطائرات المسيّرة ودراسات الديناميكا الهوائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم طائرة A400M بالفعل حمولات معيارية، ويجري تحديثها من سعة قصوى تبلغ 81,600 رطل إلى حوالي 88,200 رطل. ويمكنها حمل تسع منصات نقالة عسكرية قياسية ضمن مساحة شحن تبلغ حوالي 12,000 قدم مكعب، مما يجعلها مناسبة لهذا الدور الهجومي الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم شركة إيرباص صاروخ توروس KEPD 350 كمرجع لأغراض التكامل وتحديد الحجم. هذا الصاروخ بعيد المدى يعمل منذ عام 2006 وهو مصمم لشن ضربات عميقة ضد أهداف محصنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبلغ طول الصاروخ حوالي 16.7 قدمًا ويزن ما يقارب 3100 رطل عند الإطلاق. وهو يحمل رأسًا حربيًا خارقًا ثنائي المراحل مصممًا لاختراق الهياكل المحصنة مثل المخابئ والممرات قبل الانفجار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتجاوز مداها 310 أميال، مما يسمح لطائرة A400M بإطلاق أسلحة من مسافات بعيدة خارج نطاق اشتباك صواريخ أرض-جو التقليدية. يبلغ وزن حمولة كاملة من 12 صاروخًا حوالي 37,000 رطل، مما يترك مساحة لأنظمة الدعم وهياكل المنصات ضمن حدود الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتجنب هذا النهج الداخلي للعربة عقوبات السحب ويسمح للطائرة بالعمل دون تغييرات هيكلية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف يعمل نظام الإطلاق على منصات التحميل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد نظام الإطلاق على استخراج الأسلحة من منصات التحميل عبر منحدر الشحن الخلفي. تشبه هذه الطريقة الأنظمة التي تم اختبارها على طائرات النقل الأمريكية، حيث يتم نشر الأسلحة من منصات تحميل قياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتم تثبيت كل صاروخ على منصات مزودة بوحدات إطلاق تتحكم في التوقيت والتسلسل. أثناء الإطلاق ، تسحب مظلة المنصة من الطائرة، مما يؤدي إلى هبوط مُتحكم به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد استقرار الصواريخ في تدفق الهواء، يتم إطلاقها واحداً تلو الآخر مع مراعاة التباعد الدقيق لتجنب الاصطدامات. بعد الانفصال، يبدأ كل صاروخ تشغيل محركه ويتجه نحو هدفه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُغني هذا النهج عن الحاجة إلى حجرات القنابل أو نقاط التعليق أسفل الأجنحة. كما يُتيح التركيب أو الإزالة السريعة باستخدام أنظمة التحميل والتفريغ بالدحرجة، مما يسمح بالتبديل السريع بين أنواع المهام، وفقا لموقع "interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، توجد تحديات تقنية. إذ يمكن للمنحدر الخلفي استيعاب حمولة تبلغ حوالي 70,500 رطل، لذا يجب توزيع الحمولات على عدة منصات نقالة. كما يتطلب اضطراب تدفق الهواء الناتج عن محركات التوربينات المروحية للطائرة تحكمًا دقيقًا في توقيت الإطلاق واتجاهه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت طائرة A400M المطورة للعمل كجزء من شبكة ميدانية متصلة. وقد تشمل اتصالات فضائية آمنة تسمح للأطقم بمراقبة حالة الصواريخ وتحديث بيانات الاستهداف بعد الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع أن التحكم الكامل في الوقت الفعلي لم يُؤكد بعد، إلا أن النظام قد يدعم تحديثات محدودة أثناء الطيران. وهذا من شأنه أن يحول الطائرة إلى مركز قيادة قادر على تنسيق الضربات مع الأصول الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في سيناريوهات القتال، يمكن لعدة طائرات من طراز A400M إطلاق موجات كبيرة من الصواريخ. على سبيل المثال، يمكن لأربع طائرات نشر ما يصل إلى 48 صاروخا في مهمة واحدة، ما يضاهي القوة النارية لتشكيلات الضربات المتخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب الصواريخ، تستكشف شركة إيرباص عدة نماذج أخرى باستخدام نفس التصميم المعياري. وتشمل هذه النماذج حاملات الطائرات بدون طيار، ومنصات الحرب الإلكترونية، ومحطات تقوية الاتصالات، وتحديثات التزود بالوقود جواً، وحتى أنظمة مكافحة الحرائق القادرة على إسقاط ما يصل إلى 44000 رطل من الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذه  الطائرة لا تعمل وحدها، بل ضمن مفهوم متقدم يُعرف باسم Manned-Unmanned Teaming، حيث تتعاون الأنظمة المأهولة مع غير المأهولة في تناغم شبه كامل. هذا يعني أن الطيار لم يعد يقاتل وحده، بل يقود جيشا كاملاً من الآلات الذكية التي تستجيب للأوامر في أجزاء من الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميزة هذا النظام تكمن في قدرته على تقليل الخسائر البشرية، لكنه في المقابل يفتح الباب أمام نوع جديد من الحروب الباردة والبعيدة، حيث يتم تدمير الأهداف دون أن يرى المهاجم خصمه وجهًا لوجه. كما أن إطلاق الصواريخ من مسافات بعيدة يمنح هذه الطائرة قدرة على ضرب أهداف استراتيجية دون دخول مناطق الخطر، ما يجعلها سلاحا مرعبا في أي صراع مستقبلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار الاختبارات والتطوير، تشير التوقعات إلى أن هذه التكنولوجيا قد تصبح جاهزة خلال السنوات القادمة، لتدخل الخدمة كجزء من منظومات قتالية أكثر تعقيدا. حينها، لن تكون المعركة مجرد مواجهة بين جيوش، بل بين شبكات ذكية من الطائرات والدرونز التي تتواصل وتتخذ قرارات شبه مستقلة.</div></p>

الوحش الطائر.. صواريخ وأسراب "درونز" تضرب من السماء

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع تطوير شارع حصة، الذي أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي مرحلته الأولى وافتتحته بالكامل أمام الحركة المرورية أول من أمس، من أبرز مشاريع تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق في الإمارة، حيث أسهم في رفع كفاءة التنقل وتعزيز الترابط الحيوي بين شارع الشيخ زايد وشارع الخيل في كلا الاتجاهين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانعكست الأعمال التطويرية التي تم تنفيذها خلال المشروع بشكل واضح على انسيابية الحركة، حيث رصدت «البيان» خلال جولة ميدانية انسيابية تامة في حركة المركبات بمختلف أنواعها، إلى جانب الحافلات والدراجات، في مشهد يجسد الأثر المباشر لأعمال التطوير، ويعزز من مكانة المشروع وأهميته لخدمة مستخدمي الطرق والسكان في المناطق المجاورة للمشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ بداية الجولة، التي شملت المقطع الحيوي الرابط بين شارع الشيخ زايد وشارع الخيل، بدت الحركة أكثر سلاسة في الاتجاهين، مع اختفاء كامل للازدحامات التي كانت تشهدها المنطقة سابقاً، خصوصاً في أوقات الذروة، وهو ما انعكس مباشرة على انخفاض في زمن الرحلة من نحو 15 دقيقة إلى أقل من 4 دقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خطط مرورية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الجولة اطلعت «البيان» على آليات تنفيذ المشروع، والذي حرصت الهيئة على تقسيم أعماله على مراحل، وتطبيق خطط مرورية دقيقة لضمان عدم تأثر مستخدمي الطريق أثناء عمليات التوسعة والتشييد، وهو ما انعكس في استمرار الحركة دون تعطيل يذكر خلال فترة الأعمال، وساهم أيضاً في إنجاز الجسر الرابع قبل موعده المحدد بأربعة أشهر، وإنهاء المشروع وفق الجدول الزمني المعتمد عند ترسية الأعمال، في تأكيد على كفاءة التنفيذ وسرعته، وأن مشاريع البنية التحتية في دبي لا تعترف بالتحديات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد المشروع الذي افتتحته الهيئة أمام الحركة المرورية على طول 4.5 كيلومترات، وساهم بشكل مباشر في مضاعفة الطاقة الاستيعابية لشارع حصة من 8000 مركبة في الساعة في الاتجاهين إلى 16 ألف مركبة في الساعة، وبنسبة زيادة بلغت 100%، كما عزز الربط بين عدد من المناطق السكنية والتطويرية مثل الصفوح الثانية، والبرشاء، وقرية جميرا الدائرية، والتي يتوقع أن يتجاوز عدد سكانها 640 ألف نسمة بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحسينات مرورية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى هامش الجولة قال حمد الشحي مدير إدارة الطرق في مؤسسة المرور والطرق في الهيئة: إن المرحلة من المشروع الذي تم افتتاحه تضمنت تطوير أربعة تقاطعات، الأول تقاطع شارع حصة مع شارع الشيخ زايد، حيث جرى تنفيذ منحدر مجسّر بسعة مسارين، يمر فوق مسار الخط الأحمر لمترو دبي، ويخدم الحركة المرورية المتجهة يميناً من شارع الشيخ زايد إلى شارع حصة شرقاً، باتجاه شارع الإمارات، أما الثاني فيشمل تطوير تقاطع شارع حصة مع شارع الخيل الأول، وذلك بزيادة عدد المسارات على الجسر القائم لشارع حصة، من ثلاثة مسارات إلى أربعة مسارات في كل اتجاه، وتنفيذ التحسينات المرورية على التقاطع السطحي المحكوم بالإشارة الضوئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شمل المشروع تطوير تقاطع شارع حصة مع شارع الأصايل، ويتضمن زيادة عدد المسارات على الجسر الحالي من مسارين في كل اتجاه إلى أربعة مسارات في كل اتجاه على امتداد شارع حصة من خلال تنفيذ جسر جديد موازٍ للجسر القائم، وتنفيذ التحسينات المرورية على التقاطع السطحي المحكوم بإشارة ضوئية، أما التقاطع الرابع فتضمن تطوير تقاطع شارع حصة مع شارع الخيل، حيث جرى تنفيذ وصلة مجسّرة مباشرة، تخدم الحركة المرورية المتجهة من شارع حصة إلى شارع الخيل شمالاً باتجاه الشارقة بسعة مسارين، مع تنفيذ جسور إضافية جديدة على التقاطع القائم فوق شارع الخيل تخدم الحركة المرورية من شارع حصه إلى شارع الخيل باتجاه ديرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المرحلة الثانية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الشحي إلى أن الهيئة بدأت فعلياً في تنفيذ أعمال المرحلة الثانية من مشروع تطوير شارع حصة، من تقاطعه مع شارع الخيل إلى تقاطعه مع شارع الشيخ محمد بن زايد، بطول 3 كيلومترات، ويتضمن تطوير ثلاثة تقاطعات رئيسة، عبر تنفيذ جسور بطول 8835 متراً ونفق بطول 480 متراً، وتطوير مداخل ومخارج عدد من الشوارع، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية بنسبة 100%، حيث سترتفع من 4000 مركبة في الساعة، إلى 8000 مركبة في الساعة، ويخدم المشروع 10 مناطق سكنية وتطويرية، كما يسهم في خفض زمن الرحلة من 24 دقيقة إلى خمس دقائق، ويقدّر عدد المستفيدين منه بنحو 650 ألف نسمة، وتسهم المرحلة الثانية من تطوير شارع حصة في توفير حركة مرورية مباشرة بين شارعي الخيل والشيخ محمد بن زايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر أن حجم الحركة المرورية على الشوارع، التي تغطيها المرحلة الثانية، تقدر بنحو نصف مليون رحلة يومياً، ويخدم 10 مناطق سكنية وتطويرية، أهمها قرية جميرا الدائرية، وأرجان، ومجمع دبي للعلوم، والبرشاء - جنوب، وأبراج بحيرات جميرا، وجزر جميرا، وبرشا هايتس، وذا جرينز، وتلال الإمارات، ويقدّر عدد المستفيدين من المشروع بنحو 650 ألف نسمة.</div></p>

«البيان» ترصد حجم الإنجاز واختفاء الزحام

مشاريع التطوير ترفع كفاءة وانسيابية المرور في شارع حصة

<p class='article-text'>افتتحت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، اليوم (الأحد)، جميع أعمال مشروع تطوير شارع حصه، في الاتجاه من شارع الشيخ زايد إلى شارع الخيل، بطول 4.5 كيلومترات، حيث جرى توسعة الشارع، والجسور على تقاطعات شارع حصه مع كل من شارع الشيخ زايد، وشارع الأصايل، وشارع الخيل الأول، وشارع الخيل، بسعة أربعة مسارات في كل اتجاه، وبذلك تكون الهيئة قد انتهت من أعمال تطوير شارع حصه وجسور التقاطعات، ويسهم المشروع في توفّير حركة مرورية انسيابية بين شارعي الشيخ زايد والخيل في الاتجاهين، وخفض زمن الرحلة من 15 دقيقة إلى أربع دقائق.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، خلال تفقّده الاستعدادات النهائية لمشروع تطوير شارع حصه قبيل افتتاحه، أن المشروع يأتي تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله)، باستكمال تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق، لتعزيز انسيابية الحركة المرورية، ومواكبة التنمية المستمرة التي تشهدها إمارة دبي، واستيعاب احتياجات التطوّر العمراني والنمو السكاني، مشيراً إلى أن شارع حصه يُعدّ أحد أهم محاور الطرق الاستراتيجية في إمارة دبي، ويخدم عدداً من المناطق السكنية والتطويرية، مثل منطقة الصفوح الثانية، ومنطقة البرشاء السكنية، وقرية جميرا الدائرية، ويُتوقع أن يصل عدد سكان المناطق التي يخدمها المشروع إلى أكثر من 640 ألف نسمة عام 2030، ويسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع حصه من 8000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، إلى 16 ألف مركبة في الساعة في الاتجاهين، بنسبة زيادة 100%.</p><p class='article-text'>الطاقة الاستيعابية</p><p class='article-text'>وقال الطاير: "يمتد مشروع تطوير شارع حصة، من تقاطعه مع شارع الشيخ زايد إلى تقاطعه مع شارع الخيل بطول 4.5 كم، ويتضمن تطوير أربعة تقاطعات رئيسة على شارع حصة، مع كل من شارع الشيخ زايد، وشارع الخيل الأول، وشارع الأصايل، وشارع الخيل، إضافة إلى زيادة عدد مسارات شارع حصة من مسارين إلى أربعة مسارات كل اتجاه، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للشارع بنسبة 100%، لتصل إلى 16 ألف مركبة في الساعة في الاتجاهين".</p><p class='article-text'>تفاصيل المشروع</p><p class='article-text'>تضمن المشروع تطوير أربعة تقاطعات، الأول تقاطع شارع حصة مع شارع الشيخ زايد، حيث جرى تنفيذ منحدر مجسّر: (Ramp Directional)، بسعة مسارين، يمر فوق مسار الخط الأحمر لمترو دبي، ويخدم الحركة المرورية المتجهة يميناً من شارع الشيخ زايد إلى شارع حصة شرقاً، باتجاه شارع الإمارات، أما الثاني فيشمل تطوير تقاطع شارع حصة مع شارع الخيل الأول، وذلك بزيادة عدد المسارات على الجسر القائم لشارع حصة، من ثلاثة مسارات إلى أربعة مسارات في كل اتجاه، وتنفيذ التحسينات المروية على التقاطع السطحي المحكوم بالإشارة الضوئية.</p><p class='article-text'>كما شمل المشروع تطوير تقاطع شارع حصه مع شارع الأصايل، ويتضمن زيادة عدد المسارات على الجسر الحالي من مسارين في كل اتجاه إلى أربعة مسارات في كل اتجاه على امتداد شارع حصه من خلال تنفيذ جسر جديد موازٍ للجسر القائم، وتنفيذ التحسينات المرورية على التقاطع السطحي المحكوم بإشارة ضوئية، أما التقاطع الرابع فتضمن تطوير تقاطع شارع حصه مع شارع الخيل، حيث جرى تنفيذ وصلة مجسّرة مباشرة: (Ramp Directional)، تخدم الحركة المرورية المتجهة من شارع حصه إلى شارع الخيل شمالاً باتجاه الشارقة بسعة مسارين، مع تنفيذ جسور إضافية جديدة على التقاطع القائم فوق شارع الخيل تخدم الحركة المرورية من شارع حصه إلى شارع الخيل باتجاه ديرة.</p><p class='article-text'>المرحلة الثانية</p><p class='article-text'>بدأت الهيئة مؤخراً في تنفيذ أعمال المرحلة الثانية من مشروع تطوير شارع حصه، من تقاطعه مع شارع الخيل إلى تقاطعه مع شارع الشيخ محمد بن زايد، بطول 3 كيلومترات، ويتضمن تطوير ثلاثة تقاطعات رئيسة، عبر تنفيذ جسور بطول 8835 متراً ونفق بطول 480 متراً، وتطوير مداخل ومخارج عدد من الشوارع، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية بنسبة 100%، حيث سترتفع من 4000 مركبة في الساعة، إلى 8000 مركبة في الساعة، ويخدم المشروع 10 مناطق سكنية وتطويرية، كما يسهم في خفض زمن الرحلة من 24 دقيقة إلى خمس دقائق، ويقدّر عدد المستفيدين منه، بنحو 650 ألف نسمة، وتسهم المرحلة الثانية من تطوير شارع حصه توفّر حركة مرورية مباشرة بين شارعي الخيل والشيخ محمد بن زايد.</p><p class='article-text'>ويقدّر حجم الحركة المرورية على الشوارع، التي تغطيها المرحلة الثانية، بنحو نصف مليون رحلة يومياً، وتسهم أعمال التطوير في زيادة الطاقة الاستيعابية للطرق بنسبة 100%، حيث سترتفع من 4000 مركبة في الساعة في كل اتجاه، إلى 8000 مركبة في الساعة في كل اتجاه، كما يسهم في خفض زمن الرحلة من 24 دقيقة إلى خمس دقائق، مشيراً إلى أن المشروع يخدم 10 مناطق سكنية وتطويرية، أهمها قرية جميرا الدائرية، وأرجان، ومجمع دبي للعلوم، والبرشاء جنوب، وأبراج بحيرات جميرا، وجزر جميرا، وبرشا هايتس، وذا جرينز، وتلال الإمارات، ويقدّر عدد المستفيدين من المشروع بنحو 650 ألف نسمة.</p>

"طرق دبي" تفتتح مشروع تطوير شارع حصة ضمن رؤية شاملة لتعزيز انسيابية الحركة المرورية

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد يعكس صلابة النهج التنموي الذي تنتهجه دبي، وقدرته على التكيف مع مختلف التحديات، واصلت هيئة الطرق والمواصلات في دبي تنفيذ مشاريعها الاستراتيجية وترسية مناقصاتها وفق الجداول الزمنية المعتمدة، دون تباطؤ أو تأخير، رغم الظروف الإقليمية الاستثنائية التي شهدتها المنطقة.</div></p><p class='article-text'>فعلى مدار 40 يوماً من التوترات الناتجة عن الاعتداءات الإيرانية السافرة، لم تتأثر وتيرة العمل، بل استمرت عجلة التنمية بالدوران بثبات وثقة، مدفوعة برؤية قيادية تضع استمرارية الإنجاز في صميم أولوياتها، وتؤمن بأن التنمية مسار متواصل لا يتوقف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس حجم مشاريع البنية التحتية التي أنجزتها هيئة الطرق والمواصلات في دبي وافتتحتها، إلى جانب المناقصات التي تم ترسيتها، والالتزام بتشغيل مشاريع نوعية مثل مركبات الأجرة ذاتية القيادة في مواعيدها المحددة مسبقاً خلال الفترة الماضية.</div></p><p class='article-text'>والتي رصدت «البيان» جانباً منها، دلالة عميقة على متانة منظومة العمل واستمراريتها، وعلى قدرة الإمارة على الحفاظ على اتساق مسارها التنموي دون تأثر بالمتغيرات الطارئة، كما يعكس حجم الإنجاز نضجاً مؤسسياً في إدارة دورة المشروع بكامل مراحلها، من التخطيط والترسية وصولاً إلى التنفيذ والتشغيل.</p><p class='article-text'>ويجسد نجاح استمرارية تنفيذ المشاريع وفق الخطط الزمنية المعتمدة خلال الفترة الماضية كفاءة مؤسسات دبي في إدارة الأزمات، وامتلاكها رؤية استشرافية متقدمة تتجاوز منطق التعامل مع التحديات إلى استباقها واحتوائها ضمن أطر تشغيلية مرنة.</p><h2>72 %</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجلى هذه المنظومة المتكاملة بوضوح في أبرز المشاريع التي تم تنفيذها وافتتاحها على أرض الواقع خلال الـ 40 يوماً الماضية، حيث افتتحت هيئة الطرق والمواصلات في دبي جسرين رئيسيين ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل.</div></p><p class='article-text'>وهو جزء من مشروع تطوير محور الشيخ راشد، الذي يسهم في ربط شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع نادي الوصل، ويخدم الجسر الأول الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل.</p><p class='article-text'>فيما يخدم الجسر الثاني الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل بالاتجاه إلى شارع الخيل ومنها إلى معبر الخليج التجاري، لترتفع بذلك نسبة الإنجاز الإجمالي من المشروع إلى 72%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أنجزت الهيئة أعمال تطوير الطرق في منطقة ند الشبا 3، شملت رصف الطرق الداخلية بطول 2 كيلومتر، وتنفيذ العلامات الأرضية، وتوفير مواقف للمركبات، إلى جانب تركيب 50 وحدة إنارة ولوحات إرشادية مرورية، بما يسهم في تعزيز انسيابية الحركة المرورية وخدمة مرتادي المدارس والمرافق الحيوية المحيطة، وبالتالي الارتقاء بجودة التنقل للسكان في المنطقة وإمارة دبي على وجه العموم.</div></p><p class='article-text'>وبالإضافة إلى ذلك أرست الهيئة عقد المرحلة الأولى من مشروع المخطط الشامل لتطوير مسارات المشاة (دبي ووك )، في منطقة الراس، وتشمل تنفيذ مسار الراس التاريخي بطول 12 كيلومتراً من مسارات المشاة، و5 كيلومترات من مسارات الدراجات الهوائية، وإعادة تأهيل 10 مساحات فنية، بالتنسيق مع هيئة الثقافة والفنون وبمشاركة فنانين إماراتيين ومحليين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الهيئة عن فتح المجال للتوسع في ترخيص مراكز جديدة للفحص الفني وتسجيل المركبات في 3 مواقع حيوية بالإمارة، هي: ديرة، وبر دبي ومدينة محمد بن راشد.</div></p><p class='article-text'>وذلك وفقاً للمعايير والاشتراطات التنظيمية المعتمدة، إلى جانب بدء التشغيل التجاري لخدمة التاكسي ذاتي القيادة للجمهور في منطقتي أم سقيم وجميرا في الموعد مسبقاً، وذلك بالشراكة مع شركة (أبولو جو)، وشركة وي رايد (ناسداك: WRD) المتخصصة عالمياً في تقنيات القيادة الذاتية، وذلك ضمن جهود الإمارة في تبني حلول التنقّل الذكي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أنجزت الهيئة 13 مساراً للدراجات الهوائية ضمن خطة تنفذ حالياً، تشمل 15 مساراً بطول 162 كيلومتراً، لتوفر شبكة مسارات تربط من المسارات القائمة في منطقة الخوانيج إلى منطقة الممزر، ومن منطقة الورقاء إلى سيح السلم، ومن المركز المالي إلى منطقة جميرا.</div></p><p class='article-text'>فيما تستمر الأعمال لاستكمال تنفيذ جسور للمشاة والدراجات الهوائية والتي تعد الأكبر في الإمارة، منها جسر على شارع الشيخ محمد بن زايد، يربط مسار الخوانيج وصولاً لشاطئ الممزر، وآخر على شارع دبي ـ العين، يربط بين مسار سيح السلم بالمسار في منطقة الورقاء والخوانيج.</p><p class='article-text'>وجسر على شارع الشيخ زايد، يربط مسار الدراجات الهوائية في منطقة الصفوح وجميرا، بمسار الدراجات على شارع حصة، وجسر على شارع الخيل، يربط دبي هيلز بمسار الدراجات على شارع حصة ومول الإمارات، وسيجري افتتاح جميع المسارات خلال الربع الثاني من العام الجاري 2026.</p><h2>جودة الأرصفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب ذلك أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي بدء تنفيذ أعمال الصيانة وإعادة التأهيل للأرصفة بإمارة دبي بإجمالي مساحة 90 ألف متر مربع وفقاً لخطط الصيانة الوقائية المعتمدة خلال العام 2026.</div></p><p class='article-text'>والتي يأتي في إطار التزام طرق دبي في تعزيز جودة الأرصفة وكفاءتها، والحفاظ على المظهر الحضاري، واستدامة الأصول وجودة الحياة بالإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وافتتحت الهيئة فرعاً جديداً، لمركز «المتكاملة»، لفحص وتسجيل المركبات في منطقة القصيص، وذلك في إطار توجّهات حكومة دبي وجهود الهيئة لتوفير وتبسيط الخدمات العامة المقدمة للمتعاملين في المنطقة والمناطق المجاورة لها.</div></p><p class='article-text'>كما أرست عقد تنفيذ ثلاث مناطق متكاملة لاستراحة الشاحنات، بالشراكة مع القطاع الخاص، تقدر مساحتها الإجمالية بأكثر من 210 آلاف متر مربع، وتبلغ طاقتها الاستيعابية 490 شاحنة ومركبة ثقيلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباشرت الهيئة تنفيذ أعمال إنارة الطرق في منطقتي النهدة الأولى والثانية، إلى جانب تنفيذ مشروعات مماثلة في منطقة هور العنز، كما تضمنت الأعمال تنفيذ مجموعة من التحسينات المرورية على شارع سيح السلم بالقرب من قاعة أفراح الليسيلي، بهدف رفع كفاءة الحركة المرورية في المنطقة وتقليل زمن الرحلات.</div></p><p class='article-text'>وبالإضافة إلى ذلك بدأت الهيئة تنفيذ تحسينات مرورية في منطقة الجداف باتجاه شارع الشيخ راشد بالقرب من نادي ضباط شرطة دبي، إضافة إلى توسعة منحدر عند تقاطع شارع دبي–العين مع شارع الهباب باتجاه دبي.</p><h2>بدء التشغيل التجاري لخدمة التاكسي ذاتي القيادة للجمهور في أم سقيم وجميرا</h2><h2>افتتاح جسرين رئيسيين ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل</h2><h2>إنجاز حزمة من أعمال تطوير الطرق في منطقة ند الشبا 3</h2>

«البيان» ترصد استمرارية التنفيذ

دبي تتخطى التحديات بنسب إنجاز استثنائية لمشاريع البنية التحتية

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف بحث علمي حديث عن رؤية جديدة  تسهم في حل أحد أعقد الألغاز الهندسية في التاريخ، وهو كيفية بناء الهرم الأكبر بالجيزة خلال عهد الفرعون خوفو. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى مدى عقود طويلة، ظل العلماء والمؤرخون في حيرة من أمرهم أمام هذا الإنجاز الهائل، حيث تم استخدام ما يقارب 2.3 مليون كتلة حجرية، يصل وزن بعضها إلى 15 طنا، دون وجود تقنيات حديثة أو سجلات مكتوبة تشرح كيفية تنفيذ ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> منحدر حلزوني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدراسة الجديدة، التي نُشرت في مجلة NPJ Heritage Science  ، تقترح أن العمال المصريين القدماء اعتمدوا على نظام مبتكر يتمثل في منحدر حلزوني مخفي داخل هيكل الهرم نفسه، بدلًا من استخدام منحدرات خارجية ضخمة كما افترضت نظريات سابقة. ويقود هذا الطرح عالم الكمبيوتر الإسباني فيسنتي لويس روسيل رويج، الذي قدم نموذجًا حاسوبيًا متكاملًا لمحاكاة عملية البناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقًا لهذه النظرية، تم إنشاء مسار مائل على طول الحواف الخارجية للهرم، يُعرف بـ"المنحدر الحافي". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان هذا المسار يُستخدم لنقل الكتل الحجرية تدريجيا إلى الأعلى، طبقة بعد أخرى. ومع تقدم البناء، كانت أجزاء من هذا المنحدر تُغطى بالحجارة الجديدة، مما يؤدي إلى اختفائه بالكامل داخل الهيكل النهائي، وهو ما يفسر غياب أي دليل واضح على وجوده حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز هذا النموذج بقدرته على تفسير عدة جوانب ظلت غامضة سابقاً. فمن ناحية، يوفر طريقة عملية لنقل الأحجار دون الحاجة إلى إنشاء منحدرات ضخمة تتطلب كميات هائلة من المواد. ومن ناحية أخرى، ينسجم مع الاكتشافات الحديثة التي كشفت عن وجود فراغات داخلية غير مفسرة داخل الهرم، حيث يُحتمل أن تكون هذه الفراغات بقايا لهذا النظام الداخلي.</div></p><p class='article-text'><b> عنصر الزمن</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ركزت الدراسة على عنصر الزمن، حيث أظهرت المحاكاة أنه يمكن وضع كتلة حجرية كل أربع إلى ست دقائق بشكل منتظم. وبناءً على هذا المعدل، يُمكن إتمام بناء الهرم خلال فترة تتراوح بين 14 و21 عاما، بينما يرتفع التقدير إلى 20–27 عاما عند احتساب عمليات استخراج الأحجار ونقلها عبر نهر النيل وفترات الراحة للعمال. وهذه الأرقام تتوافق بشكل ملحوظ مع التقديرات التاريخية الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، تناول البحث مسألة الاستقرار الهيكلي، حيث استخدم تحليل العناصر المحدودة لمحاكاة تأثير الأحمال أثناء البناء. وأظهرت النتائج أن الضغوط الواقعة على الحجر الجيري بقيت ضمن حدود آمنة طوال مراحل البناء، مما يشير إلى أن التصميم كان مدروسا بعناية لضمان استقرار الهيكل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز نقاط قوة هذه النظرية أنها قابلة للاختبار. فقد حدد الباحث مجموعة من المؤشرات المادية التي يمكن لعلماء الآثار البحث عنها، مثل آثار ملء الحواف أو أنماط التآكل الناتجة عن حركة العمال على المنحدر. وإذا تم العثور على هذه الأدلة، فقد تشكل دعما قويا لهذه الفرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الدراسة تطرح نموذجًا متكاملًا يجمع بين الهندسة واللوجستيات والتحليل العلمي. وإذا ثبتت صحتها، فقد تغيّر فهمنا لكيفية بناء الهرم الأكبر، ليس باعتباره إنجازا قائما على القوة البشرية فقط، بل نتيجة تخطيط ذكي ودقة هندسية مذهلة سمحت بابتكار طريقة بناء تختفي داخل العمل نفسه.</div></p><p class='article-text'><b>عبقرية هندسية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد الهرم الأكبر  أعظم آثار الحضارة المصرية القديمة، وهو الوحيد الباقي من عجائب الدنيا السبع حتى اليوم. بُني كمقبرة للفرعون خوفو من الأسرة الرابعة، ويعكس مستوى مذهلا من التخطيط والدقة الهندسية التي لا تزال تثير إعجاب العلماء حتى العصر الحديث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتميّز الهرم بأبعاده الضخمة، حيث بلغ ارتفاعه الأصلي حوالي 146.6 مترا قبل أن ينخفض إلى نحو 138 مترا نتيجة فقدان قمته. ويصل طول كل ضلع من قاعدته إلى حوالي 230 مترا، مع زاوية ميل تقارب 51.5 درجة. وقد ظلّ هذا الصرح أطول مبنى في العالم لأكثر من 3800 عام، مما يعكس عظمة الإنجاز المعماري الذي حققه المصريون القدماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استُخدمت في بنائه مواد متنوعة، أبرزها الحجر الجيري الذي شكّل الجزء الأكبر من الهيكل، بينما استُخدم الجرانيت في الغرف الداخلية، خصوًا غرفة الملك. وتشير الأدلة إلى أن بعض هذه الأحجار نُقلت من مناطق بعيدة عبر نهر النيل، ما يدل على وجود نظام نقل وتنظيم لوجستي متطور في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُظهر الهرم دقة هندسية استثنائية، إذ تم توجيهه بشكل شبه مثالي نحو الجهات الأربع الأصلية (شمال، جنوب، شرق، غرب)، مع انحراف طفيف جدا لا يُذكر. هذه الدقة، التي تحققت دون استخدام أدوات حديثة، تعكس مستوى متقدما من المعرفة الفلكية والهندسية لدى المصريين القدماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من الداخل، فيحتوي الهرم على شبكة معقدة من الممرات والغرف، مثل الممر الهابط والصاعد، والمعرض الكبير، وغرفة الملك التي تضم تابوتا من الجرانيت، إضافة إلى غرفة الملكة التي لا تزال وظيفتها غير مؤكدة. والمثير للاهتمام أن هذه الغرف ليست في مركز الهرم، بل موزعة بطريقة غير متناظرة، مما يزيد من غموض تصميمه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد كشفت دراسات حديثة، مثل مشروع ScanPyramids، عن وجود فراغات داخلية كبيرة غير معروفة الوظيفة، وهو ما يدعم بعض النظريات الحديثة التي تقترح وجود ممرات أو منحدرات داخلية استُخدمت أثناء البناء. وتشير الأدلة أيضا إلى أن العمال لم يكونوا عبيدا، بل كانوا عمّالًا مهرة يعيشون في مجتمعات منظمة ويعملون ضمن فرق بتنسيق دقيق.</div></p>

أدلة جديدة تكشف السر.. حل لغز بناء الهرم الأكبر في مصر

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عن حزمة جديدة من المشروعات التطويرية التي ستنفذها خلال شهر أبريل الجاري، والتي يبلغ عددها 11 مشروعاً موزعة على مختلف مناطق الإمارة، وذلك ضمن جهودها المستمرة لتعزيز كفاءة شبكة الطرق والارتقاء بالبنية التحتية في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة أنها استهلت مشروعاتها للشهر الجاري بالبدء في تنفيذ أعمال إنارة الطرق في منطقتي النهدة الأولى والثانية، إلى جانب تنفيذ مشروعات مماثلة في منطقة هور العنز، بما يسهم في تعزيز مستوى السلامة المرورية وتحسين الرؤية الليلية لمستخدمي الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضمنت الأعمال تنفيذ مجموعة من التحسينات المرورية على شارع سيح السلم بالقرب من قاعة أفراح الليسيلي، بهدف رفع كفاءة الحركة المرورية في المنطقة وتقليل زمن الرحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحسينات مرورية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تطوير المحاور الحيوية، بدأت الهيئة تنفيذ تحسينات مرورية في منطقة الجداف باتجاه شارع الشيخ راشد بالقرب من نادي ضباط شرطة دبي، إضافة إلى توسعة منحدر عند تقاطع شارع دبي–العين مع شارع الهباب باتجاه دبي، ما يعزز الطاقة الاستيعابية للتقاطع ويحد من الاختناقات المرورية في أوقات الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الجدول الزمني للمشروعات، من المقرر أن تبدأ الهيئة غداً تنفيذ أعمال إنارة الطرق في منطقة هور العنز شرق، يعقبها إطلاق حزمة جديدة من التحسينات المرورية على شارع ندر الحمر باتجاه منطقة ند الشبا 2، بما يدعم انسيابية الحركة ويرفع من مستوى السلامة لمستخدمي الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختتم الهيئة مشروعاتها لهذا الشهر في 30 أبريل بتنفيذ أربعة مشروعات رئيسة، تشمل افتتاح جسر مخصص للمشاة والدراجات الهوائية على طريق دبي–العين، ضمن خطط تعزز من وسائل التنقل المستدامة وتدعم أنماط الحياة الصحية، إلى جانب تنفيذ أعمال إنارة الطرق في مناطق جميرا الأولى والثانية والثالثة، وكذلك في منطقتي محيصنة الأولى والثانية، فضلاً عن إدخال تحسينات جديدة على شارع عبدالله عمران تريم للقادمين من شارع حصة، بما يسهم في تسهيل حركة التنقل وتقليل الازدحام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خطط مدروسة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أن هذه المشروعات تأتي ضمن خطط مدروسة تعتمد على أفضل الممارسات الهندسية العالمية، وتوظف أحدث الحلول الذكية والمبتكرة في إدارة الحركة المرورية، بما يضمن تحقيق أعلى مستويات الكفاءة والسلامة، لافتة إلى أن المبادرات التطويرية لا تقتصر على تحسين الطرق فحسب، بل تمتد لتشمل تعزيز جودة الحياة لسكان الإمارة وزوارها، من خلال توفير بيئة تنقل آمنة وسلسة ومستدامة، تدعم مسيرة التنمية الشاملة وترسخ ريادة دبي على مستوى المدن العالمية الأكثر تقدماً وابتكاراً.</div></p>

11 مشروعاً خلال أبريل تعزز كفاءة شبكة الطرق والانسيابية المرورية في دبي

<p class='article-text'>في تجربة علمية لافتة، رصد باحثون ظهور ثمانية من أسماك قرش المحيط الهادئ النائم بعد إسقاط جثة بقرة إلى عمق 1,629 مترا في بحر الصين الجنوبي، في تجربة تهدف إلى محاكاة ما يُعرف بظاهرة "سقوط الحوت" في أعماق البحار.</p><p class='article-text'>وكان فريق من العلماء يدرس كيفية تفاعل الكائنات البحرية مع الجيف الكبيرة التي تصل إلى قاع المحيط، وهي ظاهرة تُعد مصدرا غذائيا مهما يدعم أنظمة بيئية كاملة في البيئات العميقة الفقيرة بالمغذيات، حيث يمكن أن تستمر آثارها لسنوات أو حتى عقود.</p><p class='article-text'>ولأغراض التجربة، تم إنزال جثة البقرة على منحدر قاري قرب جزيرة هاينان الصينية، على عمق كبير يبلغ نحو 5,344 قدما، غير أن النتائج جاءت غير متوقعة، إذ أظهرت تسجيلات الفيديو وصول ثمانية من أسماك قرش المحيط الهادئ النائم إلى موقع الجثة، وهو أول توثيق معروف لهذا النوع في تلك المنطقة.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/fQels6K8cv0?start=15s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>وأفاد الباحثون بأن السلوك الذي تم رصده تضمن ما يشبه "نظام اصطفاف" أثناء التغذية، حيث كانت بعض القروش تتراجع عن مواقعها لصالح أخرى تصل لاحقا، في نمط يعكس تنافسا منظّما على الغذاء بدلا من الفوضى المعتادة.</p><p class='article-text'>كما أظهرت المشاهدات اختلافا في السلوك حسب الحجم، إذ بدت القروش الأكبر (أكثر من 2.7 متر) أكثر شراسة في الهجوم على مصدر الغذاء، بينما اتسمت الأصغر حجما بالحذر والدوران حول الجثة قبل الاقتراب.</p><p class='article-text'>وأشار الباحثون إلى ملاحظة سلوك يُعتقد أنه آلية لحماية العين أثناء التغذية، يتمثل في سحب العين إلى الداخل، وهو تعويض محتمل لغياب الغشاء الواقي المعروف في بعض الكائنات البحرية.</p><p class='article-text'>كما رُصدت كائنات بحرية أخرى في الموقع، من بينها أسماك الأعماق وقشريات دقيقة، إضافة إلى وجود طفيليات على بعض أسماك القرش، ما يعكس تعقيد النظام البيئي في تلك الأعماق.</p><p class='article-text'>ويُعرف قرش المحيط الهادئ النائم بأنه من الأنواع الكبيرة التي تعيش في المياه الباردة في شمال المحيط الهادئ، إلا أن ظهوره في بحر الصين الجنوبي يثير تساؤلات علمية حول نطاق انتشاره الحقيقي، وما إذا كان ذلك مرتبطا بتغيرات بيئية أو مناخية.</p><p class='article-text'>ونُشرت نتائج الدراسة في مجلة علمية متخصصة، حيث أكد الباحثون أن هذه المشاهدة تسلط الضوء على محدودية المعرفة الحالية بسلوك هذا النوع وتوزيعه في أعماق المحيطات.</p>

رعب في الأعماق.. علماء يلقون بقرة على عمق 1629 متراً والنتيجة صادمة

<p class='article-text'>كشف تقرير حديث عن واحدة من أبرز الإخفاقات في تاريخ تطوير الدبابات الأمريكية، حيث أدى عامل واحد حاسم إلى إنهاء مشروع الدبابة التجريبية XM803 خلال أواخر ستينات القرن الماضي، رغم الطموحات الكبيرة التي رافقته، وهو الارتفاع الحاد في التكاليف.</p><p class='article-text'>وكان المشروع امتدادا لبرنامج مشترك بين الولايات المتحدة وألمانيا الغربية لتطوير دبابة قتال رئيسية متقدمة عُرفت باسم MBT-70، بهدف مواجهة التفوق السوفييتي في مجال المدرعات، إلا أن المشروع المشترك انهار عام 1969 بعد خلافات تقنية وهندسية عميقة بين الطرفين، شملت فلسفة التصميم واعتماد أنظمة القياس، إلى جانب تضخم التكاليف، مع إنتاج عدد محدود من النماذج الأولية.</p><p class='article-text'>محاولة أمريكية خالصة لم تكتمل</p><p class='article-text'>عقب انسحاب ألمانيا الغربية، قررت الولايات المتحدة مواصلة المشروع بشكل منفرد عبر تطوير XM803، مع الاعتماد على مكونات محلية فقط، وتولت شركة General Motors قيادة عملية التطوير، مع التركيز على خفض التكاليف مقارنة بالمشروع السابق.</p><p class='article-text'>وبحسب المواصفات، بلغ وزن الدبابة نحو 57 طنا، وبلغت سرعتها القصوى 40 ميلاً في الساعة على الطرق المعبدة، و14 ميلاً في الساعة على منحدر بنسبة 10%. وزُوّدت بمدفع XM150E6 عيار 152 ملم، قادر على إطلاق صواريخ موجهة من طراز Shillelagh missile بمدى يصل إلى 5200 متر.</p><p class='article-text'>كما تضمنت نظام تحميل آلي يتسع لـ24 قذيفة بمعدل إطلاق يقارب 8 طلقات في الدقيقة، إلى جانب تسليح إضافي شمل رشاشا ثقيلا من طراز M85، ورشاشا آخر يتم التحكم فيه عن بُعد من نوع General Electric M73.</p><p class='article-text'>الميزانية تُسقط المشروع</p><p class='article-text'>رغم محاولات خفض النفقات، واجه المشروع أزمة مالية متصاعدة، إذ فشل في تحقيق هدف الكونغرس الأمريكي بتقليل تكلفة الوحدة بنحو 200 ألف دولار مقارنة بالدبابة العاملة آنذاك M60 Patton، ومع استمرار تجاوز الميزانية، تقرر إلغاء المشروع بالكامل.</p><p class='article-text'>ولم يُنتج من XM803 سوى نموذج واحد فقط، جرى تطويره انطلاقا من أحد نماذج MBT-70، وهو محفوظ حاليا ضمن مجموعة مدرعات وسلاح الفرسان التابعة للجيش الأمريكي في فورت نوكس.</p><p class='article-text'>من الفشل إلى النجاح.. ولادة Abrams</p><p class='article-text'>ورغم إلغاء XM803، لم تذهب الجهود سدى، إذ جرى الاستفادة من العديد من التقنيات المطورة ضمنه، وكذلك من مشروع MBT-70، في برنامج جديد هو XM-1، الذي حصل على تمويل بقيمة 20 مليون دولار.</p><p class='article-text'>وأسفر هذا البرنامج عن تطوير دبابة M1 Abrams الشهيرة، التي أنتجتها شركة General Dynamics، ودخلت الخدمة رسميا في فبراير 1980، لتصبح لاحقا واحدة من أكثر الدبابات كفاءة واختبارا في الحروب الحديثة.</p><p class='article-text'>كما ساهمت الخبرات المكتسبة من البرنامج المشترك في تطوير الدبابة الألمانية Leopard 2، ما يعكس أن إخفاق XM803 لم يكن نهاية الطريق، بل نقطة تحول أساسية في تاريخ تطوير المدرعات الغربية.</p>

كيف تحوّل فشل تاريخي إلى أعظم إنجاز عسكري؟

<p class='article-text'>في عالم السيارات، حيث تتطور التكنولوجيا بشكل متسارع، ما زالت العديد من الخرافات والأساطير تحكم فهم السائقين لطريقة قيادة سياراتهم وصيانتها، ففي حين أصبحت بعض المفاهيم قديمة وغير صالحة، لا تزال معتقدات مثل "ضرورة تسخين المحرك قبل الانطلاق" أو "احتياج السيارة للوقود الممتاز دائما" تتردد في أوساط السائقين، أحيانا على الرغم من الأدلة العلمية والتقنية الحديثة.</p><p class='article-text'>البنزين الممتاز ليس دائما أفضل</p><p class='article-text'>توصي بعض السيارات الرياضية وبعض الطرازات الفاخرة باستخدام البنزين الممتاز لضمان أفضل أداء لمحركاتها، الفارق في رقم الأوكتان يمكن أن يؤثر على التسارع والأداء عند الانطلاق من السكون، لكنه ليس ضروريا لمعظم السيارات العادية، إذ تعتمد المحركات الحديثة على نظم التحكم الذكية لتعديل توقيت الإشعال ومنع الطرقعة.</p><p class='article-text'>لا حاجة لتسخين المحرك قبل القيادة</p><p class='article-text'>عادة الوقوف بالمحرك في وضع التشغيل قبل الانطلاق كانت شائعة في الماضي، خاصة عند تغير الطقس من حار إلى بارد، محركات السيارات القديمة تحتاج الزيت للتسخين للوصول إلى الأجزاء المتحركة، لكن المحركات الحديثة المزودة بحقن الوقود تحتاج حوالي 30 ثانية فقط لتشحيم كامل، ويمكن الوصول لنفس الهدف بتحريك السيارة على نحو بطيء.</p><p class='article-text'>تغيير الزيت كل 3000 ميل أصبح قديماً</p><p class='article-text'>قاعدة تغيير الزيت كل 3,000 ميل شائعة حول العالم، لكنها لم تعد ضرورية مع استخدام الزيوت الصناعية الحديثة، التي يمكن أن تستمر حتى 7500 ميل أو أكثر، بعض السيارات تحدد فترات تغيير تصل إلى 10,000 ميل أو تعتمد على مؤشرات جودة الزيت، الاستمرار بالقاعدة القديمة يزيد النفقات دون فائدة حقيقية.</p><p class='article-text'> السير على منحدر في وضع الحياد لا يوفر الوقود</p><p class='article-text'>يعتقد البعض أن وضع ناقل الحركة على الحياد أثناء الانحدار يقلل من استهلاك الوقود، الواقع أن السيارات الحديثة تكتشف حالة الانحدار وتوقف حقن الوقود، بينما الحياد يلغي هذه الميزة، ما قد يؤدي لاستهلاك الوقود نفسه أو أكثر.</p><p class='article-text'>استخدام مكيف الهواء وتأثيره على الوقود</p><p class='article-text'>رغم أن تشغيل المكيف يضع ضغطا على المحرك، فإن تأثيره على استهلاك الوقود يختلف بحسب السيارة وسرعتها وشدة التكييف، دراسة أمريكية باستخدام تويوتا كورولا وفورد إكسبلورر أظهرت اختلاف النتائج بين السيارات، ما ينفي صحة القاعدة العامة.</p><p class='article-text'>نفخ الإطار للحد الأقصى للضغط لا يسبب الانفجار</p><p class='article-text'>الحد الأقصى للضغط على جانبي الإطار يشير إلى الوزن الذي يمكن للإطار تحمله، وليس ضغط الانفجار، بالطبع، يجب تجنب تجاوز الحد الموصى به لتفادي التآكل غير المتساوي والمخاطر الناتجة عن الحفر والمطبات.</p><p class='article-text'>خطر حرائق السيارات الكهربائية أقل من المتوقع</p><p class='article-text'>رغم صعوبة إطفاء حرائق السيارات الكهربائية، الإحصاءات السويدية تشير إلى أن احتمال اشتعالها أقل من السيارات التقليدية: 1 من 37,500 مقابل 1 من 1,300 للسيارات التي تعمل بالبنزين.</p><p class='article-text'>الشاحنات الصغيرة ليست الأفضل على الثلج</p><p class='article-text'>رغم قوتها وارتفاعها عن الأرض، إلا أن توزيع الوزن يجعلها أقل ثباتا على الثلج مقارنة بسيارات الدفع الرباعي المزودة بنظام 4WD الذي يوزع القوة على جميع العجلات.</p><p class='article-text'>لون السيارة لا يرفع التأمين</p><p class='article-text'>انتشار الاعتقاد بأن السيارات الحمراء أغلى في التأمين ليس صحيحا، ما قد يرفع التأمين هو الطلاء المخصص أو التعديلات الإضافية، وليس اللون الأساسي للسيارة.</p><p class='article-text'>AWD ليس ضروريا للثلج</p><p class='article-text'>نظام الدفع الكلي (AWD) يساعد على التحرك وتوفير الثبات، لكنه لا يحسن الكبح أو التوجيه، الإطارات الشتوية المتخصصة توفر الثبات المطلوب، ما يجعل AWD خيارا مفيدا وليس ضروريا دائما.</p><p class='article-text'>(AWD) هو نظام نقل قوة المحرك إلى جميع عجلات السيارة الأربع في الوقت نفسه أو عند الحاجة، بهدف تحسين الثبات والتحكم في السيارة على الطرق المختلفة، خصوصا الطرق الزلقة أو الوعرة.</p><p class='article-text'>إضافة الزيت بانتظام لا يغني عن تغييره</p><p class='article-text'>الزيت القديم يصبح متسخا ويتحول إلى مادة داكنة كثيفة، والإضافة فقط لا تنظف المحرك ولا تحافظ على أدائه، التغيير المنتظم ضروري لصحة المحرك.</p><p class='article-text'>لا تنتظر حتى ينفد الوقود لتعبئة الخزان</p><p class='article-text'>تشغيل مضخة الوقود عند انخفاض مستوى الوقود يزيد التآكل ويجعلها تعمل بكفاءة أقل، كما يرفع خطر تجمع الشوائب وتلف النظام، بالإضافة لاحتمالية التعطل في الطريق.</p><p class='article-text'>تدوير الإطارات ضروري لتوزيع التآكل</p><p class='article-text'>الإطارات تتآكل بشكل مختلف حسب موقعها ونوع الدفع، التبديل المنتظم بين الأمام والخلف، وحتى بين الجانبين، يضمن تآكلا متساويا ويحافظ على الثبات أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>توقيت تعبئة الوقود لا يؤثر عمليا</p><p class='article-text'>الاعتقاد بأن تعبئة الوقود في الصباح يوفر كمية أكبر لا أساس له، لأن البنزين مخزن تحت الأرض في محطات الخدمة، بعيدا عن تأثير حرارة الشمس.</p><p class='article-text'>السيارات المستعملة الأقل عدادا ليست دائما الأفضل</p><p class='article-text'>عدد الأميال ليس المؤشر الوحيد لجودة السيارة، السيارات التي استخدمت قليلا على فترات قصيرة، خاصة الديزل، قد تواجه مشاكل في فلتر الجسيمات، ما يجعل السيارة قليلة الاستخدام خطيرة أحيانا.</p>

15 خرافة عن السيارات يرفض السائقون تكذيبها

<p class='article-text'>أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي 13 مساراً للدراجات الهوائية ضمن خطة تنفذ حالياً، تشمل 15 مساراً، موزعة على مختلف مناطق إمارة دبي، بطول 162 كيلومتراً، لتوفر شبكة مسارات تربط من المسارات القائمة في منطقة الخوانيج إلى منطقة الممزر، ومن منطقة الورقاء إلى سيح السلم، ومن المركز المالي إلى منطقة جميرا، والعمل جارٍ لاستكمال تنفيذ جسور للمشاة والدراجات الهوائية، تعد الأكبر في الإمارة، منها جسر على شارع الشيخ محمد بن زايد، يربط مسار الخوانيج وصولاً لشاطئ الممزر، وآخر على شارع دبي ـ العين، يربط بين مسار سيح السلم بالمسار في منطقة الورقاء والخوانيج، وجسر على شارع الشيخ زايد، يربط مسار الدراجات الهوائية في منطقة الصفوح وجميرا، بمسار الدراجات على شارع حصة، وجسر على شارع الخيل، يربط دبي هيلز بمسار الدراجات على شارع حصة ومول الإمارات، وسيجري افتتاح جميع المسارات خلال الربع الثاني من العام الجاري.</p><p class='article-text'>ويأتي تنفيذ مسارات الدراجات الهوائية في إطار خطة شاملة، لرفع إجمالي أطوال مسارات الدراجات إلى 1000 كم بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>وساهمت جهود الهيئة في تطوير شبكة متكاملة لمسارات الدراجات الهوائية، في ترسيخ الريادة العالمية لإمارة دبي، ودخولها قائمة أفضل 100 مدينة صديقة للدراجات على مستوى العالم، وفق نتائج مؤشر كوبنهاجن للدراجات لعام 2025، لتصبح بذلك أفضل مدينة في الشرق الأوسط تحقق هذا الإنجاز، ويُعد مؤشر كوبنهاجن أحد أبرز المؤشرات الدولية المتخصصة في تقييم ملاءمة المدن لاستخدام الدراجات الهوائية، ويعتمد على مجموعة من المعايير تشمل جودة البنية التحتية، ومستوى استخدام الدراجات، والدعم المؤسسي والسياسات المرتبطة بالتنقّل المرن.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن توسّع الهيئة في تنفيذ مسارات وجسور الدراجات والمشاة، يأتي ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله) لرفع مستوى السلامة المرورية وتوفير بيئة تنقّل آمنة ومستدامة لجميع مستخدمي الطريق، وتحويل دبي إلى مدينة صديقة للمشاة والدراجات الهوائية، وتعزيز جودة الحياة في المدينة لتحقيق السعادة لسكان وزوار مدينة دبي، وتحويلها  إلى مدينة صديقة للمشاة والدراجات الهوائية.</p><p class='article-text'>وتوفر مسارات الدراجات القائمة والمخطط تنفيذها مستقبلاً، شبكة تربط المناطق السكنية في إمارة دبي بمناطق الجذب الرئيسة، ومحطات النقل الجماعي، لتشجيع سكان الإمارة على استخدام الدراجات الهوائية ووسائل التنقّل الفردية المستدامة في رحلات  الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن اختيار مواقع المسارات، جرى بناء على دراسات ميدانية دقيقة، روعي فيها الكثافة السكانية، وتحقيق التكامل بين استعمالات الأراضي، ومناطق الجذب السياحية والاقتصادية، ومحطات النقل الجماعي، بهدف تعزيز انسيابية الحركة المرورية، وتسهيل تنقّل مستخدمي الطريق، من المشاة والدراجات الهوائية، على الشوارع بصورة آمنة.</p><p class='article-text'>رحلات الدراجات</p><p class='article-text'>وأكد معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن دخول دبي التصنيف  العالمي لمؤشر كوبنهاجن، يأتي تتويجاً للجهود المتواصلة التي تقودها هيئة الطرق والمواصلات لتطوير شبكة متكاملة لمسارات الدراجات الهوائية، بما يتماشى مع استراتيجية: (دبي صديقة للدراجات)، التي أسهمت في إحداث نقلة نوعية في مفهوم التنقّل الحضري المستدام.</p><p class='article-text'>وأوضح أن جهود الهيئة، ساهمت في ارتفاع أطوال مسارات الدراجات الهوائية من 560 كم بنهاية عام 2024 إلى 636 كم بنهاية عام 2025، وارتفاع نسبة رضا الدراجين عن البنية التحتية للدراجات في إمارة دبي، إلى 85%، وزيادة عدد رحلات الدراجات الهوائية من 46.6 مليون رحلة عام 2024، إلى 57.3 مليون رحلة عام 2025، بنسبة زيادة 23.5%، بالإضافة إلى بلوغ نسبة السكان الذي يمكنهم الوصول إلى البنية التحتية لمسارات الدراجات إلى 22.3% من سكان إمارة دبي.</p><p class='article-text'>المسارات المُنجزة</p><p class='article-text'>شملت المشاريع المُنجزة، تنفيذ مسارات للدراجات الهوائية في مناطق متفرقة من إمارة دبي، منها مسارات في منطقتي الخوانيج الثانية، والبرشاء الثانية، ضمن مشروع المناطق السكنية النموذجية، بطول 18.5 كيلومتراً، منها مسارات للدراجات بطول 8 كيلومترات في منطقة الخوانيج الثانية، ومسارات بطول 10.5 كيلومترات في منطقة البرشاء الثانية.</p><p class='article-text'>وتضمن المشروع كذلك تنفيذ مسارات للدراجات في حي التسامح بطول 700 متر، ومشروع التنقّل المرن، الذي شمل تنفيذ تحسينات في التنقّل المرن وحول محطات النقل الجماعي، في منطقة السوق الكبير مع منطقتي هور العنز، وأبوهيل، وخمس محطات للنقل الجماعي، هي: برجمان، وشرف دي جي، ونخلة ديرة، وبني ياس، وبرج خليفة/ دبي مول، كما تضمن نطاق العمل توفير مسارات مخصصة للدراجات الهوائية، والسكوتر الكهربائي، بطول 25 كيلومترا، وتحسين ممرات المشاة القائمة، وتطبيق مفهوم الشوارع الآمنة على الشوارع الداخلية.</p><p class='article-text'>ومن المشاريع المُنجزة، تنفيذ مسارات للمشاة والدراجات الهوائية، ووسائل التنقّل الفردية بطول قرابة 7 كيلومترات، بهدف ربط المنطقة بمحطة مترو أون باسيف، ومحطة القوز للحافلات، وتنفيذ جسر للمشاة والدراجات على شارع المنارة، لتوفير الانسيابية في حركة المشاة والدراجين في المنطقة ومحيطها، وروعي في تصميمه إضافة لمسات جمالية، تنسجم مع طبيعة هوية المنطقة ومرافقها ومكوناتها، ويبلغ طول الجسر 45 متراً، بعرض 5 أمتار ونصف المتر، وبارتفاع 6 أمتار، ويتضمن الجسر تنفيذ منحدرين على جانبيه، بطول 210 أمتار لكل منحدر.</p><p class='article-text'>كما شملت المشاريع المُنجزة، تنفيذ مسار للدراجات الهوائية والمشاة، عند مداخل منطقة الورقاء، وربطها بالمسارات في المنطقة بطول 11 كيلو مترا، ومسارات للدراجات ضمن مشروع تطوير محور الشندغة، بطول قرابة 10 كيلومترات.</p><p class='article-text'>مشاريع قيد التنفيذ</p><p class='article-text'>يجري العمل حالياً على تنفيذ مسار للدراجات الهوائية والسكوتر الكهربائي ضمن مشروع تطوير شارع حصة، بطول 13.5 كيلومتراً، وعرض 4.5 أمتار، منها 2.5 متر لمسار الدراجات والسكوتر، ومتران لمسار المشاة، ويربط المسار منطقة الصفوح بدبي هيلز من خلال شارع حصة، ويخدم 12 تجمُّعاً حيوياً ومتنوعاً بين سكني وتجاري وتعليمي وخدمي، ومناطق سكنية مثل البرشاء، والبرشاء هايتس، ويسهم المشروع في تعزيز رحلات الميل الأول والأخير، من خلال الربط مع محطة مترو مدينة دبي للإنترنت، ومناطق الجذب التجارية والخدمية في المنطقة.</p><p class='article-text'>ينفرد المسار الجديد بوجود جسرين، الأول يعبر شارع الشيخ زايد، بطول 528 مترا، والثاني يعبُر شارع الخيل بطول 501 متر، ويبلغ عرض كل جسر خمسة أمتار، منها ثلاثة أمتار لمسار الدراجات والسكوتر الكهربائي، ومتران للمشاة، ويتميّز الجسران بتصميمهما الهندسي الفريد المستمد من البيئة المحيطة بالجسر، حيث تعبِّر الفكرة التصميمية للجسر الذي يعبُر شارع الشيخ زايد عن الترابط والاتصال من خلال استخدام خطوط متداخلة مع بعضها.</p><p class='article-text'>ويوفر الشكل التصميمي لهيكل الجسر المفتوح رؤية أفضل للمنطقة والأبراج المحيطة به، بينما يعبِّر تصميم الجسر الذي يعبُر شارع الخيل عن خطوط الضوء الناتجة عن أشعة الشمس، التي تعبِّر عن مسار انسيابي، يمنح المشاة والدراجين شعوراً بالسكون، بعيداً عن ضوضاء الشارع، حيث رُوعي في التصميم الأخذ بالاعتبار بمسار الشمس لدمج إشعاعها مع التصميم.</p><p class='article-text'>ويسهم المشروع في تعزيز رحلات الميل الأول والأخير، من خلال الربط مع محطة مترو مدينة دبي للإنترنت، ومناطق الجذب التجارية والخدمية في المنطقة، وتقدّر الطاقة الاستيعابية للمسار بنحو 5200 مستخدم في الساعة.</p><p class='article-text'>كما تنفّذ الهيئة جسرين للمشاة والدراجات الهوائية، يُعدّان من أكبر جسور المشاة والدراجات الهوائية، الأول على شارع الشيخ محمد بن زايد، يربط بين منطقة الطوار ومنطقة المحيصنة، بطول 816 متراً، والجسر الثاني على شارع دبي ـ العين يربط بين منطقتي واحة دبي للسيليكون وليوان، بطول 719 متراً.</p><p class='article-text'>وتنفّذ الهيئة أيضاً مسار للدراجات الهوائية والمشاة، في عدد من المناطق، تشمل: الورقاء، وشارع النهدة في القصيص، وشارع تونس، والمدينة العالمية ، وواحة دبي للسيليكون ، ووادي الصفا، إضافة إلى منطقتي جميرا والقوز، بطول 64 كيلومتراً.</p><p class='article-text'>كما تنفّذ الهيئة ضمن مشروع تطوير شارع المستقبل، مساراً للدراجات الهوائية بطول 4 كيلومترات، وكذلك مسارات للدراجات في عدد من المناطق التطويرية، بطول إجمالي 7 كيلومترات، تشمل مسارات بطول 2 كيلومتر، ضمن مشروع تطوير شارع الروية، الذي يربط بين شارع الشيخ محمد بن زايد، وشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، ويخدم منطقتي ورسان 4 وواحة دبي للسيليكون، اللتين تُعدّان من المناطق الحيوية ذات الطابع السكني والتجاري، إضافة إلى مدينة دبي الأكاديمية التي تضم تجمُّعاً طلابياً كبيراً.</p><p class='article-text'>وكذلك تنفيذ مسار للدراجات الهوائية بطول 3.2 كيلومترات، ضمن مشروع تطوير شارع رئيس في منطقة وادي الصفا 5، يربط بين شارع الإمارات وشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، ويخدم منطقتي المرابع العربية 3 وفيلانوفا، إضافة إلى مسار للدراجات بطول قرابة 2 كيلومتر، ضمن مشروع تطوير طرق في منطقة الصفا 4، تخدم عدداً من المناطق التطويرية مثل، فالكون سيتي، وسيتي أوف أرابيا.</p>

نتائج البحث عن: منحدر