<p class='article-text'><br>أعلن الاتحاد الآسيوي للرجبي، إقامة الجولة الأولى من سلسلة بطولة سباعيات آسيا «طيران الإمارات»، بالصين أواخر أغسطس المقبل، بمشاركة 24 منتخباً من النخبة مناصفة بين الرجال والسيدات.</p><p class='article-text'><br>وعقد قيس الظالعي، رئيس الاتحاد، سلسلة من الاجتماعات في العاصمة الصينية بكين، ضمن زيارة رسمية بدعوة من وانغ يون، رئيس الاتحاد الصيني، كما التقى تونغ ليكسين، نائب وزير الرياضة نائب رئيس اللجنة الأولمبية.</p><p class='article-text'><br>وأكد الجانبان أهمية تعزيز التعاون بين الاتحادين الآسيوي والصيني، لتوسيع قاعدة ممارسة اللعبة والارتقاء بمستوى المنافسات، كما تضمنت الزيارة اجتماعاً تنسيقياً مع مجلس إدارة الاتحاد الصيني، حضره وانغ يون، رئيس الاتحاد، وجين هونغوين، الأمين العام، وبنجامين فان رويين، المدير التنفيذي للاتحاد الآسيوي، وتم خلاله استعراض آخر التحضيرات الخاصة باستضافة الجولة الأولى، والجوانب التنظيمية والفنية.</p><p class='article-text'><br>وأكد الظالعي أن الاتحاد الآسيوي يحرص على توسيع خارطة استضافة البطولات والفعاليات في أنحاء القارة.</p><p class='article-text'><br>وكشف أن الاتحاد الآسيوي منح الصين أولوية استضافة المعسكر الثاني لحكام النخبة، للمرة الأولى في شرق آسيا ضمن برنامج تطوير الحكام، بموجب اتفاقية الرعاية مع «طيران الإمارات»، موضحاً أن المعسكر الأول يقام سنوياً في دبي، بينما تستضيف إحدى المدينتين الصينيتين، شنغهاي أو قوانغتشو، المعسكر الثاني الشهر المقبل.</p><p class='article-text'><br>وأضاف أن الصين تستعد كذلك لاستضافة بطولة آسيا للسباعيات تحت 18 عاماً أكتوبر المقبل، إلى جانب الجولة الأولى من سلسلة سباعيات آسيا «طيران الإمارات» في أغسطس.</p>

سباعيات آسيا «طيران الإمارات» للرجبي تنطلق في الصين أغسطس المقبل

<p class='article-text'><b>بالنسبة إلى المشتري الإماراتي الذي يزن اقتناء علامة حديثة العهد بالسوق، يحسم هذا الإنجاز مسألة الاستمرارية، بدعمٍ محلي من «قرقاش “جي أيه سي» </b><b>موتور» وشبكة خدمات مبنيّة لتدوم طوال عمر السيارة</b><br></p><p class='article-text'>تجاوزت «“جي أيه سي» » حاجز 30 مليون مالك تراكمياً حول العالم، مع نزول سيارتها رقم 30 مليون عن خط الإنتاج، وهو حدٌّ لم تبلغه سوى قلّة من صنّاع السيارات، ويضع العلامة في مصاف الشركات العريقة في القطاع. واحتفت «“جي أيه سي» » بالإنجاز في فعالية «الاحتفاء بعائلة الـ33 مليون مالك» التي أقيمت في قوانغتشو يوم 16 يوليو، وجمعت عملاء من أسواق حول العالم للاحتفال بإنجازٍ يعكس حضور الشركة المتنامي في أكثر من 110 دول وأقاليم، ويشكّل فصلاً بارزاً في مسيرتها الممتدة 29 عاماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة إلى المشترين في الإمارات، يحمل الإنجاز معنى محدداً. فاختيار علامة حديثة العهد بالمنطقة قد يثير تساؤلات حول استمرار الحضور والدعم على المدى الطويل، وبلوغ 30 مليون عميل يعكس حجم الالتزام طويل الأمد وراء «“جي أيه سي» ». وفي الإمارات، يحظى العملاء بدعم «قرقاش موتورز»، الموزّع الحصري للعلامة في الدولة، عبر صالة العرض وشبكة خدمات ما بعد البيع التابعة لها. كما احتفت «“جي أيه سي»  الشرق الأوسط» بالإنجاز باحتفالٍ للعملاء في الإمارات ودعت أحد مالكي سيارة M8 في الدولة إلى قوانغتشو لتمثيل المنطقة في الفعالية العالمية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و«“جي أيه سي» » ليست وافداً حديثاً بالقدر الذي قد يوحي به شعارها. ولم تُطلق علامتها الخاصة إلا بعد ذلك ، ونمت منذ ذلك الحين من إنتاج أقل من عشرة آلاف سيارة سنوياً إلى صانعٍ يعمل عبر خمس قارات. ورقم الثلاثين مليوناً هو حصيلة هذا التأسيس لا قفزةً مفاجئة. وقد سُجّل النمو في المناطق الخارجية الخمس جميعها: الأمريكتان، وآسيا والمحيط الهادئ، والشرق الأوسط، وأفريقيا، وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحجمٌ من هذا النوع هو ما يموّل ما يشعر به المالك على مدى عقد من الاستخدام. فخلف الشعار ستة مصانع خارج الصين وتسعة مستودعات لقطع الغيار في الخارج، وأكثر من 746 منفذ بيع وخدمة تُبقي السيارات قابلة للصيانة بعد الشراء بوقت طويل. وتمنح هذه البنية الراسخة العملاء ثقةً أكبر في الملكية طويلة الأمد. وتدعم هذه الشبكة المتنامية جهود «“جي أيه سي» » في تعزيز الصيانة وتوافر قطع الغيار وخدمات ما بعد البيع في أسواقها الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الشرق الأوسط، تواصل «“جي أيه سي» » تعزيز قدراتها في خدمات ما بعد البيع بالتعاون مع شركائها المحليين، بما يدعم العملاء طوال رحلة امتلاك السيارة. وحين اختبرت الاضطرابات الإقليمية خطوط الإمداد، أطلقت العلامة مبادرة «العناية بعملاء الشرق الأوسط» مع شركائها المحليين لإبقاء الخدمة دون انقطاع، وهو التزامٌ يعني المالك على المدى الطويل أكثر من أي وعدٍ يوم الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقاس جودة العلامة ولا تُدّعى. ففي الكويت المجاورة، تحتلّ «“جي أيه سي» » المرتبة الأولى بين جميع صنّاع السيارات الصينيين في جودة السيارات وفي القيمة التبقّية عند إعادة البيع. وفي تايلاند، بلغت نسبة الاحتفاظ بالقيمة بعد ثلاث سنوات 56.82%، وهي الأعلى بين العلامات الصينية في ذلك السوق. وبالنسبة إلى مالكٍ ينوي الاحتفاظ بالسيارة ثم بيعها لاحقاً، فإن قيمة تبقّية بهذا المستوى مالٌ محفوظ فعلياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول مارك تشانغ، المدير العام لـ«“جي أيه سي»  الشرق الأوسط»: «ثلاثون مليون مالك طمأنينةٌ قوية للمشتري في الإمارات. إنها تعكس حجم «“جي أيه سي» » والتزامها طويل الأمد وقدرتها على مواصلة الاستثمار في السيارات التي يمتلكها عملاؤنا اليوم وتلك التي سيختارونها مستقبلاً. وكلّ سوقٍ ندخله ندخله بالتزامٍ طويل الأمد. وفي الإمارات، نرسّخ هذا الالتزام عبر قطع الغيار والخدمة وبنية ما بعد البيع التي يمكن لعملائنا الاعتماد عليها لسنواتٍ مقبلة. وهناك المزيد في الأفق، مع GS7 الجديدة كلياً التي تنضم قريباً إلى تشكيلتنا في الإمارات وقد تصبح النجم التالي على طرق دبي، وقد فُتح باب الحجز المسبق لها الآن عبر «قرقاش موتورز»</div></p>

«جي أيه سي» تتجاوز 30 مليون مالك حول العالم إيذاناً بفصل جديد من النمو العالمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">شاركت شركة «الشارقة لإدارة الأصول»، الذراع الاستثمارية لحكومة الشارقة، ضمن وفد رفيع المستوى، ضم عدداً من الجهات الحكومية والاقتصادية في الإمارة، في زيارة رسمية إلى مدينتي قوانغتشو وشينزن بمقاطعة قوانغدونغ الصينية، بهدف استكشاف فرص استثمارية واعدة في قطاعات التكنولوجيا المتقدمة والاقتصاد الرقمي والطاقة المستدامة والتصنيع عالي القيمة، إلى جانب المشاركة في مؤتمر «AIM Talks China 2026». يأتي هذا ضمن الجهود الرامية إلى توسيع آفاق التعاون الاقتصادي والاستثماري بين الشارقة والصين. وضم وفد الشركة عمر الملا، الرئيس التنفيذي- أصول للاستثمار، وراشد بو رحيمة، المدير التنفيذي- أصول للاستثمار، ومنال الحلو، مدير أول- المحافظ الاستثمارية.</div></p><h2>شركات رائدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الزيارة عقد ممثلو الشركة سلسلة من الاجتماعات الاستراتيجية مع مسؤولين حكوميين وقادة أعمال، وممثلي شركات صينية رائدة في قطاعات التكنولوجيا والطاقة والذكاء الاصطناعي والروبوتات، حيث جرى بحث فرص التعاون والاستثمار في مجالات المدن الذكية والطاقة النظيفة والتصنيع المتقدم، إلى جانب استعراض أحدث التوجهات العالمية في التقنيات الناشئة والاقتصاد القائم على الابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عمر الملا: «تعكس المشاركة التزام الشركة بتعزيز حضورها في الأسواق العالمية ذات النمو المرتفع، واستكشاف الفرص الاستثمارية الواعدة في القطاعات، التي تشكل محركات رئيسية للاقتصاد المستقبلي، وقد شكلت الزيارة منصة مهمة لبناء علاقات استراتيجية مع شركاء دوليين، واستكشاف مجالات تعاون جديدة تدعم توجهاتنا الاستثمارية طويلة الأمد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الملا: «تواصل الصين ترسيخ مكانتها إحدى أبرز الوجهات العالمية في مجالات التكنولوجيا المتقدمة والابتكار والتصنيع، ما يجعلها سوقاً ذات أهمية استراتيجية للمستثمرين والمؤسسات الساعية إلى مواكبة التحولات الاقتصادية العالمية، كما تعكس المؤشرات الاقتصادية المتنامية بين الشارقة والصين متانة العلاقات بين الجانبين، ويؤكد وجود فرص واسعة لتعزيز التعاون الاقتصادي والاستثماري، ونتطلع إلى الاستفادة من مخرجات هذه الزيارة في تطوير شراكات نوعية واستثمارات مستدامة، تسهم في تحقيق قيمة مضافة، وتعزز مستهدفات النمو الاقتصادي».</div></p><h2>مركز حيوي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك الملا في جلسة حوارية بعنوان «الشارقة بوابة استراتيجية للصين: رأس المال الصناعي، الاقتصاد الإبداعي، وممر الاستثمار على طريق الحرير الجديد»، لتسليط الضوء على مكانة الشارقة مركزاً استراتيجياً حيوياً للصناعة، اللوجستيات، والاستثمار، كما شاركت الشركة ضمن الوفد التجاري الرسمي لدولة الإمارات في أعمال مؤتمر «AIM Talks China 2026»، الذي جمع نخبة من صناع القرار والمستثمرين ورواد الأعمال من الإمارات والصين، وشكل منصة مهمة لتعزيز الحوار الاقتصادي واستكشاف آفاق جديدة للشراكات الاستثمارية والتجارية بين الجانبين. وتضمن برنامج الزيارة لقاءات ميدانية وزيارات إلى عدد من الشركات والمؤسسات المتخصصة في الذكاء الاصطناعي والروبوتات والتكنولوجيا المتقدمة، ما أتاح الاطلاع على أحدث الابتكارات والتطبيقات التقنية التي تقود التحول الصناعي وتسهم في رسم ملامح اقتصاد المستقبل</div></p>

خلال زيارة رسمية إلى الصين

«الشارقة لإدارة الأصول» تستكشف الفرص الاستثمارية في التكنولوجيا المتقدمة

<p class='article-text'>أعلن مركز دبي للسلع المتعددة، منطقة الأعمال الدولية الرائدة والمساهم البارز في تحفيز تدفق التجارة العالمية عبر دبي، توسعة مجلس إدارة بورصة دبي للماس بما يشكل إضافة مهمة إلى الخبرات المتخصصة في البورصة وتدعم مكانتها الرائدة في تجارة الماس العالمية.</p><p class='article-text'>وسيواصل المجلس الموسّع أعماله برئاسة أحمد بن سليّم، الرئيس التنفيذي الأول والمدير التنفيذي لمركز دبي للسلع المتعددة.</p><p class='article-text'>ويضم المجلس بالإضافة الى رئيس مجلس الإدارة يضم 12 عضواً يشكلون نخبة من القيادات والاستشاريين المتخصصين في بيئة أعمال الأحجار الثمينة في المركز، إذ تغطي خبراتهم أسواق الماس العالمية وحوكمة القطاع والتوريد المسؤول والتجارة الدولية.</p><p class='article-text'>وينضم نيل فنتورا إلى مجلس إدارة بورصة دبي للماس عضواً وأميناً للسر، مستنداً إلى خبرة دولية تتجاوز 35 عاماً في سلسلة قيمة الماس والأحجار الثمينة، تشمل التعدين والتجارة والمجوهرات والتكنولوجيا.</p><p class='article-text'>وقد شغل فنتورا مناصب قيادية رفيعة في دي بيرز وأنجلو أمريكان، وقاد خلال مسيرته أهم مبادرات القطاع التجارية والابتكارية، منها مبيعات مزادات دي بيرز وتراكر ولايت بوكس وجيم فير. ويعمل حالياً مستشاراً خاصاً لقطاع الأحجار الثمينة في مركز دبي للسلع المتعددة، بما يدعم نمو قطاع الماس والأحجار الثمينة في دبي وتعزيز حضوره العالمي.</p><p class='article-text'>كما ينضم ويجانغ ليانغ إلى المجلس بخبرة واسعة في سياسات الماس الدولية وعملية كيمبرلي وسوق الماس الصينية. وقد تولى لأكثر من 15 عاماً مهمة نقطة الاتصال الرسمية لجمهورية الصين في عملية كيمبرلي، كما كان الرئيس المؤسس لبورصة قوانغتشو للماس. وعمل أيضاً مستشاراً للرئيس الوصي لعملية كيمبرلي، بما دعم رئاسة دولة الإمارات للعملية في 2025 ضمن جهود أوسع لتعزيز الحوكمة والشفافية والتعاون الدولي في تجارة الماس.</p><p class='article-text'>وتنضم وفاء جافري إلى المجلس بصفتها من الكفاءات المخضرمة في فريق الأحجار الثمينة بمركز دبي للسلع المتعددة. وانتُخبت جافري في عام 2026 لعضوية مجلس إدارة مجلس الماس العالمي. وتشغل كذلك عضوية فريق العمل المعني بعملية كيمبرلي ولجنة المعايير في مجلس المجوهرات المسؤول، إلى جانب عملها وسيطة معتمدة في لجنة المنازعات في بورصة دبي للماس. ويعكس تعيينها مساهمة مركز دبي للسلع المتعددة المستمرة في تطوير معايير القطاع الدولية والمشاركة في نقاشات السياسات ذات الصلة.</p><p class='article-text'>قوة وتميز</p><p class='article-text'>وقال أحمد بن سليّم، رئيس مجلس إدارة بورصة دبي للماس: "استندت قوة وتميز بورصة دبي للماس دائماً على عمق الخبرات المتوافرة في بيئة أعمال الأحجار الثمينة بمركز دبي للسلع المتعددة. وسيسهم جمع قيادات تمتلك خبرات طويلة في أسواق الماس العالمية وحوكمة القطاع والتوريد المسؤول والتجارة الدولية، في تعزيز قدرة البورصة على دعم استمرار نمو القطاع وتطوره. وتعكس هذه التعيينات مستوى القيادات التي طورها مركز دبي للسلع المتعددة على مدى أعوام طويلة، كما ترسخ مكانة دبي واحدةً من أبرز المراكز العالمية لتجارة الماس والأحجار الثمينة".</p><p class='article-text'>ويضم أعضاء مجلس إدارة بورصة دبي للماس رئيس مجلس الإدارة أحمد بن سليم، والأعضاء:</p><p class='article-text'>أحمد حمزة، الرئيس التنفيذي لشؤون المنطقة الحرة، مركز دبي للسلع المتعددة، وأميت دهاماني، الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب، مجوهرات دهاماني، وأنيث دانيال، رئيس خدمات المعاملات المصرفية، بنك الإمارات دبي الوطني، وبهافيش جافيري، الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب، مجموعة ستار جيمس، وديفي بلومارت، شريك، مجموعة بانيس، محمود أحمد، الرئيس التنفيذي، ثري إكس دايموندز، ومريم الهاشمي، مدير إدارة أول – المعادن والأحجار الثمينة، مركز دبي للسلع المتعددة، ونيل فنتورا، مستشار خاص – الأحجار الثمينة، مركز دبي للسلع المتعددة، وراشيل سحر، مؤسسة، آر سحر دايموندز راهول مودي، المؤسس والرئيس التنفيذي، دياروش، ووفاء جافري، خبيرة الأحجار الثمينة، مركز دبي للسلع المتعددة ، وويجانغ ليانغ، الرئيس التنفيذي، هابوس للاستشارات الاستراتيجية للمجوهرات – الصين .</p>

يضم 12 عضواً ورئيس المجلس

"دبي للسلع المتعددة" يعلن تشكيل مجلس إدارة بورصة دبي للماس

<h2>6.3 مليارات درهم تجارة الصين والشارقة العام 2025</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> زار وفد رفيع المستوى يمثل عدداً من الجهات الحكومية والاقتصادية في الشارقة مدينتي قوانغتشو وشينزن في مقاطعة قوانغدونغ، أكبر قاعدة صناعية في جمهورية الصين الشعبية، من 14 إلى 19 يونيو 2026، لاستكشاف فرص التعاون والاستثمار في التكنولوجيا المتقدمة والاقتصاد الرقمي والطاقة المستدامة والتصنيع عالي القيمة، إلى جانب المشاركة في مؤتمر «AIM Talks China 2026» الذي نظمته وزارة التجارة الخارجية بالتعاون مع مؤسسة AIM العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الزيارة في ظل تنامي أهمية الصين ضمن أولويات الشارقة الاستثمارية، إذ صنفها تحليل FT Locations وfDi Strategies لعام 2026 من أبرز الأسواق المستهدفة للإمارة في قطاعات التصنيع المتقدم والخدمات اللوجستية والتكنولوجيا الخضراء، وهو ما يتقاطع مع الزخم الذي تشهده العلاقات الاقتصادية بين الإمارات والصين، حيث بلغت قيمة التجارة غير النفطية بين البلدين 111.5 مليار دولار أمريكي خلال 2025.</div></p><h2>حضور رفيع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وضم الوفد الذي ترأسته دائرة العلاقات الحكومية في الشارقة كلاً من: الشيخ فاهم القاسمي، رئيس دائرة العلاقات الحكومية ورئيس اللجنة العليا للتكامل الاقتصادي في الشارقة؛ والشيخ سعود بن سلطان القاسمي، مدير عام دائرة الشارقة الرقمية؛ وأحمد عبيد القصير، المدير التنفيذي لهيئة الشارقة للاستثمار والتطوير (شروق)؛ ومحمد جمعة المشرخ، المدير التنفيذي لـ مكتب الشارقة للاستثمار الأجنبي المباشر «استثمر في الشارقة»؛ ومروان صالح العجلة، مدير ترويج الاستثمار في «استثمر في الشارقة»؛ ورحمة سالم الشامسي، مدير إدارة المحافظ الاستثمارية والمشاريع في مجموعة بيئة؛ وعلي سالم المهيري، مدير أول العلاقات التجارية في مجموعة بيئة؛ وعائشة العلي، مسؤول العلاقات الاقتصادية في دائرة العلاقات الحكومية في الشارقة؛ وعبد العزيز محمد الشامسي، مساعد المدير العام لقطاع الاتصال والأعمال في غرفة تجارة وصناعة الشارقة.</div></p><h2>سمات مشتركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال مشاركة الوفد في مؤتمر «AIM Talks China 2026»، بحضور فهد القرقاوي، وكيل وزارة التجارة الخارجية في الإمارات، وبمشاركة نحو 400 من المستثمرين وصناع القرار وقادة الأعمال وأكثر من 50 متحدثاً، تناول الشيخ فاهم القاسمي في كلمته التحولات التي يشهدها الاقتصاد العالمي وما تتيحه من فرص وتحديات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «لا شك أن الاقتصاد العالمي يمر اليوم بمرحلة نوعية وحساسة تشهد تحولات عميقة في موازين القوة الاقتصادية، وضغوطاً متزايدة على شبكات التوريد، وإعادة رسم أولويات الاستثمار والتنمية». واعتبر أن فترات التغيير الكبرى كانت دائماً محركاً للتقدم الاقتصادي والحضاري، مضيفاً: «أليس التحول والتغيير هما القاعدتان اللتان دفعتا المجتمعات إلى الابتكار، ووسعتا آفاق التجارة والصناعة، وخلقتا فرصاً جديدة للتعاون والتقدم». كما شدد على أهمية وضع الإنسان والمجتمع في صميم السياسات الاقتصادية والتنموية باعتبارهما أساس الاستقرار والنمو المستدام.</div></p><h2>جاذبية متنامية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى هامش المؤتمر، شارك أحمد عبيد القصير ومحمد جمعة المشرخ في جلسة حوارية تحت عنوان «الشارقة بوابة الصين الاستراتيجية: الصناعة والاقتصاد الإبداعي وممرات الاستثمار على طريق الحرير الجديد»، استعرضا خلالها مقومات الشارقة الاستثمارية وأبعاد علاقتها الاقتصادية المتنامية مع الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح القصير، أن الشارقة تقدم نموذجاً تنموياً متكاملاً يربط بين الاقتصاد والثقافة والسياحة وجودة الحياة، بما يوفر بيئة جاذبة للاستثمارات طويلة الأمد، ويعزز فرص التعاون مع الشركاء الدوليين في القطاعات الإبداعية والثقافية والسياحية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن تنامي اهتمام المستثمرين حول العالم بعوامل جودة الحياة والابتكار والاستدامة يفتح آفاقاً جديدة للعمل المشترك، ويعزز جاذبية الشارقة بوصفها وجهة تجمع بين الفرص الاقتصادية والبيئة الداعمة للأعمال والنمو طويل الأمد.</div></p><h2>معدلات النمو</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبه، استعرض المشرخ المقومات التي تعزز مكانة الشارقة الاستثمارية، وأوضح أن الإمارة استقطبت خلال عام 2025 نحو 142 مشروعاً للاستثمار الأجنبي المباشر بقيمة 7.74 مليارات درهم، أسهمت في توفير 5.673 فرصة عمل جديدة، فيما واصل النشاط الاقتصادي زخمه خلال الربع الأول من عام 2026 مع إصدار 2.991 رخصة اقتصادية جديدة بنمو 36% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وتسجيل تداولات عقارية بقيمة 18.5 مليار درهم بمشاركة مستثمرين من أكثر من 100 جنسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار المشرخ إلى متانة العلاقات الاقتصادية بين الشارقة والصين، مؤكداً أن عدد الشركات الصينية التي تحتضنها الإمارة بلغ 851 شركة خلال النصف الأول من العام، فيما وصل حجم التبادل التجاري بين الجانبين إلى نحو 6.3 مليارات درهم خلال 2025.</div></p><h2>المشاريع المستقبلية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الزيارة لمدينتي قوانغتشو وشينزن، عقد الوفد سلسلة من الاجتماعات والزيارات الميدانية شملت جهات حكومية ومؤسسات اقتصادية، في مقدمتها مكتب شينزن للتجارة والمجلس الصيني لتعزيز التجارة الدولية، إلى جانب لقاءات مع شركات ومؤسسات رائدة توزعت على عدد من القطاعات ذات الأولوية في مسيرة الشارقة التنموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي قطاع التحول الرقمي والمدن الذكية، التقى الوفد ممثلي شركة «هواوي»، ومعهد شينزن للتخطيط والتصميم العمراني، ومجموعة شينزن للمدن الذكية، حيث تناولت المباحثات أحدث التجارب في تطوير البنية الرقمية وتوظيف التكنولوجيا في التخطيط الحضري وإدارة الخدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ركزت الزيارة على قطاع الذكاء الاصطناعي والروبوتات المتقدمة من خلال لقاءات مع شركات «كلاود ووك» و«سي أليان روبوتكس» و«يو بي تك»، حيث جرى بحث تطبيقات الذكاء الاصطناعي والأتمتة الصناعية والحلول الذكية الداعمة لرفع الإنتاجية وتسريع التحول نحو الصناعات المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع التنقل الذكي والطاقة الجديدة، عقد الوفد اجتماعات مع شركات «بي واي دي» و«وي رايد» و«إكس بنغ»، التي تعد من أبرز الشركات العالمية في مجالات المركبات الكهربائية والقيادة الذاتية وحلول التنقل المستدام. وتركزت المناقشات على التقنيات الناشئة التي تعيد تشكيل مستقبل النقل والطاقة، بما يواكب توجهات الشارقة نحو دعم الاستدامة وتعزيز تنافسية قطاعاتها الصناعية واللوجستية والاقتصادية على المدى الطويل.</div></p>

851 شركة صينية تنشط في الإمارة خلال النصف الأول

الشارقة تبحث الشراكات في التكنولوجيا والطاقة والصناعات المتقدمة مع الصين

<p class='article-text'><div data-empty="false">اختتم وفد من المسؤولين الحكوميين وقيادات قطاع الأعمال في إمارة رأس الخيمة جولة ناجحة استمرت 4 أيام في مقاطعتَي قوانغدونغ وفوجيان بجمهورية الصين الشعبية، شملت عقد لقاءات مثمرة في مدينتي قوانغتشو وفوتشو، وتنظيم مؤتمرات ترويجية للأعمال تحت شعار «معاً نحو قيمة مشتركة»، للتعريف بالاقتصاد المتنامي في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وركزت الجولة على إبراز مكانة رأس الخيمة مركزاً استراتيجياً للشركات الصينية الراغبة في توسيع أعمالها وتعزيز وصولها إلى أسواق أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، من خلال تسليط الضوء على الأطر التنظيمية والإجراءات الداعمة، وفرص التوريد والمشتريات الكبرى التي توفرها الإمارة أمام الشركات الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهم الحوار الاستراتيجي، إلى جانب استعراض فرص الاستثمار الرأسمالي، في الربط بين القدرات المؤسسية والصناعية عالمية المستوى التي تتمتع بها كبريات شركات جنوب الصين، والمشهد الاقتصادي المتنامي في رأس الخيمة، بما يمهد الطريق لمزيد من فرص النمو المشترك في قطاعات البناء المتقدم، والطاقة الخضراء، والخدمات اللوجستية الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند الجولة إلى الزخم الذي حققته مذكرتا التفاهم البارزتان اللتان وقعتهما رأس الخيمة مع بنك الصين والبنك الصناعي والتجاري الصيني في أبريل من العام الجاري كما تعزز مسار التعاون الذي أُرسي بين إمارة رأس الخيمة ومقاطعة قوانغدونغ بموجب اتفاقية التعاون الموقعة عام 2024، بما ينسجم مع رؤية رأس الخيمة 2030، التي تركز على التنويع الاقتصادي والابتكار والتنمية المستدامة. وشهدت زيارة الوفد اهتماماً واسعاً، بمشاركة أكثر من 500 من قادة الأعمال ورواد الأعمال الصينيين، الذين بحثوا فرص دخول السوق والتوسع في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تعزيز التواصل مع جنوب الصين، سلطت رأس الخيمة الضوء على ثلاثة محاور رئيسة، هي البناء المتقدم، والطاقة الخضراء، والخدمات اللوجستية الذكية. وشارك في الجولة وفد ضم عدداً من الجهات والشركات الرائدة في الإمارة، من بينها المطورون الرئيسون «مرجان» و«الحمرا» و«رأس الخيمة العقارية»، إلى جانب الجهات الرئيسة في القطاعين الصناعي واللوجستي، ممثلة في موانئ رأس الخيمة، وهيئة مناطق رأس الخيمة الاقتصادية «راكز»، ودائرة بلدية رأس الخيمة بوصفها الجهة المعنية بالتخطيط للاستدامة.</div></p><h2>قصص نجاح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ألما أو يونغ، مستشارة شؤون الصين الكبرى في مكتب صاحب السمو حاكم رأس الخيمة: نشهد في رأس الخيمة قصص نجاح ملهمة لشركات صينية تزدهر أعمالها في الإمارة، ونرى فرصاً كبيرة أمام شركاء جدد لتوظيف خبراتهم وقدراتهم في الاستفادة من المقومات التنافسية التي توفرها رأس الخيمة وبفضل بيئتنا المستقرة والداعمة للأعمال، وبنيتنا التحتية عالمية المستوى، وقدرتنا العالية على الربط مع الأسواق، نرحب بالشركات ذات الرؤى الطموحة لجعل رأس الخيمة مركزاً لها للتوسع والوصول إلى أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا، بما يتيح لنا العمل معاً لبناء مستقبل مستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال قوه تشيانغ، المدير العام الإقليمي للشرق الأوسط في مجموعة «جيانهوا القابضة»: يتيح لنا قربنا من ميناء صقر، أحد أكبر موانئ المواد السائبة في الشرق الأوسط، الاستفادة من خدمات لوجستية بحرية عالية الكفاءة تسهم في خفض تكاليف نقل مواد البناء الثقيلة بشكل كبير. كما عزز الدعم العملي والفعال وخدمات النافذة الواحدة السلسة التي تقدمها حكومة رأس الخيمة، ثقتنا في ترسيخ عملياتنا هنا على المدى الطويل، وإرساء معيار رائد في القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، أسست «مايتي إندستريال بارك» منصة متكاملة في رأس الخيمة، تساعد الشركات الصينية على الاستفادة من السياسات الداعمة للأعمال والموقع الاستراتيجي للإمارة، بما يدعم إقامة عمليات التصنيع في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تشانغ تشينوي، رئيس مجلس إدارة «مايتي إندستريال بارك»: يوفر الدعم الكبير الذي تقدمه حكومة رأس الخيمة للاستثمارات التي تتطلب رؤوس أموال كبيرة ومشاريع الاقتصاد الدائري، إلى جانب سياسات جاذبة مثل السماح بالتملك الأجنبي بنسبة 100%، وعدم فرض قيود على النقد الأجنبي، البيئة الأكثر ملاءمة لنمو الشركات الصينية وتوسعها.</div></p><h2>موقع استراتيجي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل موقعها الجغرافي الاستراتيجي وشبكة الربط المتقدمة التي تتمتع بها، تواصل رأس الخيمة ترسيخ مكانتها مركزاً استراتيجياً للمؤسسات والشركات الصينية الراغبة في الوصول إلى أسواق أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا كما دعت حكومة رأس الخيمة الشركات والمسؤولين الصينيين إلى المشاركة في المنصات الاقتصادية المقبلة، ومن بينها «قمة رأس الخيمة للطاقة» التي تعقد في نوفمبر المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل النمو الاقتصادي المتسارع الذي تشهده رأس الخيمة، تبرز الإمارة أمام الشركات الصينية ذات الرؤية المستقبلية وجهةً واعدةً للتوسع، وفرصةً لبناء حضور مبكر في أسواق المنطقة.</div></p>

وفد رأس الخيمة يستعرض فرص النمو في التكنولوجيا أمام الشركات الصينية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تيم برادشو-ورافي روزنرأودين-إيان بوت-بوب هاسليت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل ديمتري دولغوف بمجال تطوير السيارات ذاتية القيادة منذ 20 عاماً. وقد فوجئ كثيراً عندما تمكنت سيارة تابعة لشركة وايمو في سان فرانسيسكو مؤخراً من رصد أحد المشاة المختبئين خلف حافلة ونجحت في الانحراف لتجنبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دولغوف، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة وايمو، في بودكاست حديث: «كان علي أن أتساءل: ما الذي حدث هنا؟ أعلم أن لدينا أجهزة استشعار متطورة للغاية، وبرمجياتنا ذات قدرات عالية، لكننا لا نستطيع الرؤية من خلال الأشياء». </div></p><p class='article-text'>لكن السر يكمن في واقع الأمر في تغيير جوهري في كيفية تطوير الشركة الرائدة عالمياً في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والتابعة لشركة ألفابت (الشركة الأم لشركة جوجل)، لأنظمة القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن سيارات الأجرة ذاتية القيادة بدأت في السنوات الأخيرة تستفيد من التطورات الواسعة في مجال الذكاء الاصطناعي، ما مكّن المركبات من توسيع تجاربها لتشمل مواقف جديدة، بلوحتى التنبؤ بخطوات المشاة التالية. وهكذا تمكنت السيارات ذاتية القيادة أخيراً من الانتقال من التجارب الصغيرة إلى الانتشار الدولي السريع الذي نشهده اليوم. </div></p><p class='article-text'>وهكذا يسعى مشغلون جدد مثل شركة «وابي» الكندية وشركة «وايف» البريطانية إلى منافسة شركة «وايمو» الرائدة. وبعد عقود من التطوير، تواجه سيارات الأجرة ذاتية القيادة الآن أكبر اختبار لها حتى الآن مع بدء ظهورها في شوارع المدن حول العالم. لكن كيف تطورت هذه التقنية؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت «وايمو» كمشروع لشركة جوجل عام 2009. وفي السنوات الأولى، كان لا بد من تعليم سائقها الآلي قواعد المرور واحدة تلو الأخرى. واضطر المهندسون في «وايمو» وغيرها من الشركات الرائدة، مثل شركة «بايدو» الصينية، إلى برمجة توجيهات السلامة والملاحة الرئيسة يدوياً. </div></p><p class='article-text'>وقطعت هذه المركبات الروبوتية الأولى ملايين الأميال في شوارع المدن، أولاً لمسحها ضوئياً وبناء خرائط ثلاثية الأبعاد عالية الدقة لبيئتها، ثم لتعلم كيفية رصد التغيرات في هذه البيئة والاستجابة لها. وجمعت هذه المركبات البيانات باستخدام مجموعة متطورة من أجهزة الاستشعار: الرادار و«الليدار» اللذين يعكسان موجات الراديو والضوء من محيطها، بالإضافة إلى كاميرات متعددة موجهة في جميع الاتجاهات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت المحاكاة الخطوة الأولى لتوسيع آفاق هذه الروبوتات. واستُخدمت جميع بيانات أجهزة الاستشعار لبناء مدن افتراضية، حيث يمكن تعريض السيارات الروبوتية لمفاجآت أكثر بكثير مما تواجهه في العالم الحقيقي، ما يساعد على تعاملها الناجح مع العديد من «الحالات الاستثنائية» - وهي أحداث نادرة الحدوث ولكنها بالغة الأهمية للسلامة لتجنب أي احتمال لإلحاق الأذى بأحد.</div></p><p class='article-text'>وقد استغرق الأمر أكثر من عقد وأربعة أجيال من تقنية «وايمو» قبل أن تصبح مركباتها جاهزة للنشر كخدمة تجارية ذاتية القيادة بالكامل، بدءاً من ضاحية تشاندلر بولاية أريزونا عام 2020.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تقرر إغلاق شركة كروز التابعة لشركة جنرال موتورز بعد حادثة سحب أحد المشاة عام 2023 نتيجة سوء إدارة. ولم تبدأ شركة وايمو بتوسيع نطاق خدماتها بشكل ملحوظ إلا في العام الماضي. وقد حاولت شركات منافسة، مثل زوكس التابعة لشركة أمازون، إطلاق خدماتها، بينما لا تزال شركات تطوير أصغر، مثل «وايف» و«وابي» تختبر خدماتها على الطرق العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة من «بايدو» و«وايمو» لا تزال تبدو كسيارات تقليدية - وإن كانت مزودة بحامل أمتعة أكبر على السقف مزود بأجهزة استشعار - فقد خطت زوكس، التي تأسست عام 2014، خطوة أبعد. فبدلاً من تعديل سيارة تقليدية، قامت ببناء سيارتها ذاتية القيادة التي لا تحتوي على عجلة قيادة، من الصفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن كيف يُسهم الذكاء الاصطناعي في تطوير كل شيء؟ يقول ديمتري دولغوف إن «القفزة الكبيرة» لشركة وايمو جاءت مع الجيل الخامس من نظام القيادة الآلية الذي تم طرحه عام 2020. </div></p><p class='article-text'>وهذا هو أحدث إصدار من نظام الأجهزة والبرامج المتكامل الذي يدعم مركبات الشركة ذاتية القيادة. ويعتمد الإصدار الخامس بشكل أساسي على سيارات جاكوار «آي بيس» المنتشرة في سان فرانسيسكو.</p><p class='article-text'>والتي بدأت بالظهور مؤخراً في لندن، حيث بدأت شركة «وايمو» اختبارات القيادة الذاتية هذا الشهر. وقال دولغوف: «بينما استخدم نظام الجيل الرابع بعض نماذج الذكاء الاصطناعي ونماذج الآلات، فقد راهنّا بقوة أكبر واعتمدنا على الذكاء الاصطناعي كركيزة أساسية للجيل الخامس».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسيارة التي فاجأت دولغوف بقدرتها على الرؤية عبر الحافلة، تمكنت من رصد خطوات المشاة والتنبؤ بها رغم أنهم كانوا مخفيين إلى حد كبير. ومن خلال استنتاج حركة طفيفة من قدمي الشخص أسفل الحافلة، تنبأت السيارة بأنه على وشك الخروج من ورائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى غرار نماذج الذكاء الاصطناعي الضخمة التي تدعم «شات جي بي تي» من «أوبن ايه آي» أو «كلود» من «انثروبيك»، تمتلك «وايمو» نموذجها الأساسي الخاص الذي يدعم ثلاثة أنظمة منفصلة لبناء سيارة ذاتية القيادة آمنة: </div></p><p class='article-text'>«السائق» نفسه، و«المحاكي» للاختبار الافتراضي، و«الناقد» الذي يُقيّم أداء السائق. وبالإضافة إلى التدفق المستمر للبيانات الجديدة من سيارات «وايمو» على الطريق، يُنشئ ذلك حلقة تغذية راجعة تُمكّن من التحسين المستمر.</p><p class='article-text'>ويقوم نموذج اللغة المرئية، الذي يتم تدريبه باستخدام نظام «جيميني» من جوجل، برؤية الطريق أمام السيارة وتفسيره. ويستقبل نظام فك التشفير هذه المدخلات للتنبؤ بكيفية استجابة مستخدمي الطريق الآخرين ورسم أفضل مسار للمضي قدماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساهم انطلاق شركة «وايمو» المبكر ودعم جوجل لها في دفعها إلى طليعة صناعة سيارات الأجرة ذاتية القيادة، حيث قطعت أكثر من 200 مليون ميل بشكل مستقل تماماً مع ركاب. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فهي تواجه الآن منافسة متزايدة من شركات جديدة ليس فقط في وادي السيليكون، بل أيضاً في المملكة المتحدة والصين وغيرها. يراهن الكثيرون على أن البدء من الصفر في عصر الذكاء الاصطناعي الجديد سيمكنهم من التوسع بسرعة أكبر وبتكلفة أقل من «وايمو».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدعي أليكس كيندال، الرئيس التنفيذي لشركة «وايف» التي تأسست عام 2017، أن شركته كانت الأولى التي تستخدم «التعلم العميق الشامل» لتعليم سياراتها القيادة الذاتية بمجرد مراقبة سلوك السائقين البشريين خلف عجلة القيادة. </div></p><p class='article-text'>ويصف كيندال نظام «وايف» بأنه «نموذج أساسي متعدد الأغراض للقيادة»، ما يعني إمكانية نشر سياراتها في مواقع وبيئات متنوعة لم ترها من قبل، ما يعني أن مركباتها غير مقيدة بمنطقة جغرافية محددة كما هي الحال مع سيارات «وايمو» اليوم.</p><p class='article-text'>لكن ما الخطوة التالية في نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟ تعمل «وايمو» حالياً في عشر مدن أمريكية، وتخطط لقطع مليون رحلة مدفوعة الأجر أسبوعياً في 17 مدينة، بما فيها لندن، بحلول نهاية هذا العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع بنك جيه بي مورغان أن تستحوذ خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة على أكثر من 7 % من إجمالي سوق خدمات النقل التشاركي في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. </div></p><p class='article-text'>وتستهدف أوبر 15 مدينة حول العالم بالتعاون مع عدد من شركات تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وتخطط لمنافسة «وايمو» مباشرةً في سان فرانسيسكو بأسطول من المركبات من شركة لوسيد لصناعة السيارات وشركة نيرو لتطوير المركبات ذاتية القيادة. كما وضعت كل من زوكس وتسلا خططاً طموحة للتوسع.</p><p class='article-text'>وتُطلق شركات التشغيل الصينية أساطيل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في آسيا، بعد أن بدأت بتقديم خدمات محلية محدودة في مدن مثل بكين وشنغهاي. وفي مارس الماضي، وسّعت شركة «وي رايد» ومقرها قوانغتشو، خدماتها لتشمل سنغافورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنفق شركات التكنولوجيا والمستثمرون عشرات المليارات من الدولارات على سيارات الأجرة ذاتية القيادة في سباق محموم لنشرها على الطرق العامة والاستحواذ على حصة سوقية كبيرة في سوق خدمات النقل التشاركي. وقد خصصت شركة أوبر وحدها أكثر من 10 مليارات دولار للاستثمار في المركبات ذاتية القيادة.</div></p>

الذكاء الاصطناعي يسرّع تطوير جيل جديد من سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<p class='article-text'>لم تنشر إدارة الطيران المدني الصينية، للسنة الثانية على ​التوالي، أي تقرير سنوي حول التحقيق في حادث تحطم طائرة ‌شركة خطوط ​شرق الصين "تشاينا إيسترن" الذي أودى بحياة عدد من الأشخاص، لتمر الذكرى السنوية الرابعة للحادث دون تقديم أي معلومات حول أسبابه.</p><p class='article-text'>وفي 21 مارس 2022، تحطمت طائرة بوينغ 737-800 تابعة لشركة تشاينا إيسترن على سفح تل في منطقة قوانغشي الجنوبية الغربية بعد حوالي ساعة من إقلاعها، مما أسفر ⁠عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 132 شخصا في أسوأ كارثة جوية بالصين منذ ثلاثة عقود.</p><p class='article-text'>تدعو المبادئ التوجيهية العالمية للطيران إلى إصدار تقرير أولي في غضون 30 يوما من وقوع الحادث وتقرير نهائي ‌في غضون عام على الأقل، حتى يتسنى للقطاع استخلاص الدروس من الأخطاء التي وقعت والعمل على تحسين السلامة.</p><p class='article-text'>وفي حالة عدم القيام بذلك، يُتوقع من المحققين ‌إصدار بيانات في كل ذكرى للحادث، لكن إدارة الطيران المدني ‌الصينية قدمت آخر تحديث في مارس 2024، ولا يزال أقارب الضحايا ‌في حيرة من أمرهم بشأن سبب ‌هبوط الطائرة من ارتفاع التحليق بدلا من الهبوط في قوانغتشو كما كان مخططا.</p><p class='article-text'>كانت التحديثات السابقة ​لإدارة الطيران لا تتجاوز ‌بضع فقرات، ولم تقدم ​سوى تفاصيل قليلة، لكنها أشارت إلى ⁠عدم وجود أي أعطال أو حالات غير طبيعية في الطائرة أو المحركات قبل الإقلاع من كونمينغ، أو في الطقس أو الاتصالات.</p><p class='article-text'>وقالت إدارة الطيران المدني ​إن طاقم ⁠الطائرة كان يحمل ⁠تراخيص سارية المفعول، وحصل على قسط كافٍ من الراحة، واجتاز الفحوصات الطبية في يوم الرحلة، ولم تكن هناك ظروف جوية خطرة أو بضائع خطرة على ⁠متن الطائرة.</p><p class='article-text'>وأكد شخصان مطلعان على الأمر في ذلك الوقت أن المحققين فحصوا تصرفات طاقم طيران تشاينا إيسترن بعد عدم العثور على أي أعطال. وقالت السلطات إن الطيارين لم يستجيبوا للنداءات المتكررة من مراقبي الحركة الجوية والطائرات المجاورة أثناء الهبوط السريع.</p><p class='article-text'>في مايو 2022، ذكرت صحيفة وول ‌ستريت جورنال أن بيانات "الصندوق الأسود" تشير إلى أن شخصا ما تعمد إسقاط الطائرة، مستشهدة بتقييم أولي ​من مسؤولين أمريكيين.</p><p class='article-text'>وكانت إدارة الطيران المدني الصينية قد أعلنت أنها ستنشر المعلومات ذات الصلة بناء على سير التحقيق، كما قالت إن التكهنات المحيطة بالحادث "ضللت الرأي العام بشكل خطير" وعرقلت سير التحقيق.</p><p class='article-text'>ولم ترد إدارة الطيران المدني ​الصينية وشركة طيران شرق الصين على ‌طلبات التعليق.</p>

بعد 4 سنين على تحطم طائرة "تشاينا إيسترن" المأساوي.. لا تزال الأسباب مجهولة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت هيئة قناة السويس أن حركة الملاحة بالقناة شهدت اليوم عبور سفينة الغطس حاملة المثقلات "هوا روي لونغ - HUA RUI LONG" ضمن قافلة الجنوب، بعد عبورها من باب المندب قادمة من سنغافورة ومتجهة إلى الدنمارك، وتحمل على متنها السفينة "نورثرن إنديفور - NORTHERN ENDEAVOUR"، موضحة أن السفينة تتبع الشركة الصينية "قوانغتشو سالفج بيورو - Guangzhou Salvage Bureau" وتم بناؤها عام 2022 بطول 252 مترا وعرض 777 مترا وغاطس 10.5 متر وحمولة كلية 115254 طنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس إن عبور السفينة تم بتدابير ملاحية خاصة نظرا لزيادة عرضها عن الحد الأقصى المسموح به وهو 75 مترا، حيث تم التأمين الملاحي بواسطة 4 قاطرات وتعيين 6 من كبار المرشدين، مع المتابعة اللحظية من مكتب الحركة الرئيسي ومحطات الإرشاد على طول القناة، بما يعكس جاهزية القناة لاستقبال مختلف أنواع وأحجام السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن قناة السويس استقبلت 27 سفينة من تلك الفئة خلال عام 2025 و4 سفن منذ بداية العام الحالي، وأن مشروع تطوير القطاع الجنوبي رفع عامل الأمان الملاحي بنسبة 28% وزاد عرض القناة 40 مترا جهة الشرق، مؤكدا أن اختيار العبور من القناة يحقق وفرا يقدر بـ 3432 ميل بحري مقارنة بالطرق الأخرى بما يخفض الوقت والتكلفة والانبعاثات الكربونية.</div></p>

سفينة الغطس "هوا روي لونغ" تعبر قناة السويس ضمن قافلة الجنوب متجهة إلى الدنمارك

<p class='article-text'>تمكن فريق من الباحثين الصينيين من تطوير طريقة مبتكرة وسريعة وموفرة للتكلفة لاستخلاص الذهب من الهواتف والأجهزة الإلكترونية القديمة، مما قد يحدث تحولا كبيرا في صناعة إعادة تدوير النفايات الإلكترونية عالميا ويحد من الاعتماد على التعدين التقليدي.</p><p class='article-text'>وتستطيع التقنية الجديدة استخراج الذهب من الأجهزة الإلكترونية في أقل من 20 دقيقة عند درجة حرارة الغرفة، وفقا للباحثين في معهد قوانغتشو لتحويل الطاقة التابع للأكاديمية الصينية للعلوم وجامعة جنوب الصين للتكنولوجيا.</p><p class='article-text'>وأشار الفريق إلى أن تكلفة العملية لا تتجاوز ثلث الأسعار الحالية في السوق، ما يجعلها الأكثر كفاءة من حيث التكلفة مقارنة بالطرق التقليدية، وفقا لموقع interestingengineering.</p><p class='article-text'>تتميز الطريقة الجديدة بكفاءة عالية، إذ تصل نسبة استخلاص الذهب من وحدات المعالجة المركزية (CPUs) واللوحات الإلكترونية المطبوعة (PCBs) إلى أكثر من 98.2%، فيما يبلغ معدل استرداد البلاديوم نحو 93.4%.</p><p class='article-text'>وبحسب التقديرات، يمكن لمعالجة 10 كيلوغرامات من اللوحات الإلكترونية المهملة أن تنتج نحو 1.4 جرام من الذهب بتكلفة إجمالية لا تتجاوز 72 دولارا، وهو ما يعادل حوالي 1,455 دولارا للأونصة، مقارنة بأسعار الذهب العالمية التي تجاوزت 4,400 دولار للأونصة أوائل يناير، ومن المتوقع أن تتجاوز 10,000 دولار بحلول نهاية العقد.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/xLV9pMrtmS0?start=72s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>ويعود سر هذه الطريقة إلى آلية استخلاص ذاتية التحفيز، حيث يستخدم الفريق محلولا مائيا بسيطا من كبريتات البوتاسيوم بيروكسيمونوسلفات (PMS) وكلوريد البوتاسيوم (KCl)، دون الحاجة إلى مواد كيميائية سامة أو محفزات خارجية.</p><p class='article-text'>وعند ملامسة المحلول لسطح الذهب أو البلاديوم، تتصرف المعادن نفسها كمحفزات، مما يؤدي إلى إنتاج مؤكسدات قوية تكسر ذرات المعدن وتسمح لأيونات الكلوريد بالارتباط بها وذوبانها في المحلول لتسهيل استعادتها.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة إلى أن هذه الطريقة لا توفر المال فحسب، بل تستهلك أيضا حوالي 62.5% طاقة أقل من الطرق التقليدية، كما تقلل تكاليف المواد الكيميائية المستخدمة بأكثر من 93% وتنتج نفايات ثانوية أقل بكثير، بعد الاستخلاص، يمكن استعادة المعادن المذابة بسهولة من خلال خطوات بسيطة للاختزال والتنقية للحصول على ذهب نقي.</p><p class='article-text'>تعد النفايات الإلكترونية أحد أسرع تدفقات النفايات نموا في العالم، حيث تنتج سنويا ملايين الأطنان من الأجهزة المهملة مثل الحواسيب والهواتف والأجهزة المنزلية والمعدات الطبية، التي تحتوي على كميات صغيرة لكنها ثمينة من الذهب والبلاديوم.</p><p class='article-text'> ومع تزايد حجم هذه النفايات، تمثل الطريقة الجديدة خطوة واعدة نحو إعادة تدوير أكثر أمانًا وفعالية للمعادن الثمينة، وتقليل المخاطر البيئية المرتبطة بالطرق التقليدية.</p><p class='article-text'>وقد نُشرت نتائج الدراسة في مجلة Angewandte Chemie International Edition، مع إبراز قدرة التقنية الجديدة على الجمع بين السرعة والكفاءة المنخفضة التكلفة والأثر البيئي المحدود.</p>

كيف تستخرج الذهب من الأجهزة الإلكترونية القديمة خلال 20 دقيقة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل حوالي 4.6 مليارات سنة، لم تكن الأرض مثل ما هي عليه اليوم، فكانت كالجحيم المنصهر، ورغم ذلك احتجزت المياه بأمان عن طريق معدن البريدجمانيت الموجود في أعماق الوشاح القادر على تخزين كميات من المياه في درجات حرارة عالية تفوق ما كان يُعتقد سابقاً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تغطي اليوم المحيطات حوالي 70% من سطح الأرض، ولطالما حيّرت كيفية تمكّن الماء من الصمود خلال الانتقال من هذه المرحلة المنصهرة المبكرة إلى كوكب صلب إلى حد كبير العلماء، ودفعت عقودًا من البحث وفق ديلي ساينس.</div></p><h2>الماء المختبئ في أعماق الكوكب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قدمت دراسة حديثة بقيادة البروفيسور تشي شيو دو من معهد قوانغتشو للكيمياء الجيولوجية التابع للأكاديمية الصينية للعلوم (GIGCAS) تفسيراً جديداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد وجد الفريق أن كميات كبيرة من الماء ربما تكون قد خُزنت في أعماق وشاح الأرض أثناء تبريده وتبلوره من الصخور المنصهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> نُشرت الدراسة في مجلة ساينس، وأظهر الباحثون أن معدن البريدجمانيت، وهو أكثر المعادن وفرةً في وشاح الأرض، يُمكن أن يعمل كـ"حاوية مياه" مجهرية، وقد تكون هذه الخاصية قد سمحت للأرض في بداياتها باحتجاز كميات كبيرة من الماء تحت سطحها أثناء تصلبها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للفريق، ربما لعب هذا الخزان المبكر من المياه دوراً رئيسياً في تحول الأرض من عالم عدائي وناري إلى عالم قادر على دعم الحياة.</div></p><h2>اختبار تخزين المياه في ظل ظروف قاسية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أشارت تجارب سابقة إلى أن معدن البريدجمانيت لا يستطيع الاحتفاظ إلا بكميات ضئيلة من الماء، إلا أن تلك الدراسات أُجريت في درجات حرارة منخفضة نسبياً، ولإعادة النظر في هذه المسألة، كان على الباحثين التغلب على عقبتين رئيسيتين: الأولى، إعادة خلق الضغوط ودرجات الحرارة الشديدة الموجودة على عمق يزيد على 660 كيلومترًا تحت سطح الأرض؛ والثانية، الكشف عن آثار ضئيلة للغاية من الماء في عينات معدنية، بعضها أرق من عُشر سُمك شعرة الإنسان، وتحتوي على بضع مئات من الأجزاء في المليون فقط من الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قام الفريق ببناء نظام خلية سندان ماسية مُدمج مع التسخين بالليزر والتصوير الحراري عالي الحرارة. وقد مكّنهم هذا الإعداد المُصمم خصيصًا من رفع درجات الحرارة إلى حوالي 4100 درجة مئوية، ومن خلال محاكاة ظروف الوشاح العميق وقياس درجات حرارة التوازن بدقة، تمكّن الباحثون من استكشاف كيفية تأثير الحرارة على امتصاص المعادن للماء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت التجارب أن قدرة البريدجمانيت على احتجاز الماء، والمقاسة بمعامل توزيع الماء، تزداد بشكل حاد مع ارتفاع درجات الحرارة، خلال أشد مراحل محيط الصهارة حرارةً على الأرض، ربما يكون البريدجمانيت المتشكل حديثًا قد خزّن كميات من الماء تفوق بكثير ما كان يعتقده العلماء سابقًا. هذا الاكتشاف يُشكك في الافتراض السائد منذ زمن طويل بأن الوشاح السفلي جاف تماماً تقريباً.</div></p><h2>كيف أثرت المياه العميقة على تطور الأرض؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تبق هذه المياه المخزنة في أعماق الأرض حبيسة فحسب، بل عملت كـ"مادة تشحيم" لمحركها الداخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من خلال خفض درجة انصهار ولزوجة صخور الوشاح، ساعدت هذه المياه في دفع الدوران الداخلي وحركة الصفائح، مما منح الكوكب طاقة جيولوجية طويلة الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى فترات زمنية طويلة، ساهمت هذه العملية في تكوين الغلاف الجوي والمحيطات الأولى للأرض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الباحثون إلى أن هذه "الشرارة المائية" المدفونة ربما كانت عاملاً حاسماً في تحويل الأرض من جحيم منصهر إلى الكوكب الأزرق الصالح للحياة الذي نعرفه اليوم.</div></p>

من جحيم منصهر إلى كوكب أزرق.. معدن واحد غيّر مصير الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف العلماء مؤخرا عن شاطئ مخفي على سطح المريخ، يعود تاريخه لأكثر من 3 مليارات سنة، وهو اكتشاف قد يعيد كتابة تاريخ الكوكب الأحمر ويطرح أسئلة جديدة عن احتمالية وجود محيطات ومياه مستقرة لفترات أطول من المتوقع سابقا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما شكّل المريخ لغزا كبيرا للعلماء، خصوصا فيما يتعلق بوجود الماء عليه في الماضي، ويكشف الاكتشاف الأخير لطبقات صخرية تشبه الشواطئ المدفونة، ويُقدَّر عمرها بنحو  3 مليارات سنة، عن أن محيطات المريخ قد استمرت لفترات أطول مما كان يعتقد سابقا. هذا الاكتشاف يفتح آفاقا جديدة لفهم تاريخ الكوكب الأحمر، ويطرح تساؤلات حول احتمالية وجود حياة قديمة على سطحه، إضافة إلى إعادة تصور البيئة القديمة لهذا الجار الغامض للأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الروبوت الصيني Zhurong، أثناء استكشافه لمنطقة Utopia Planitia عام 2021، جمع بيانات أظهرت أن الصخور المدفونة تتشابه مع رواسب الشواطئ على الأرض، مشيرة إلى تأثير المد والجزر والأمواج، ما يؤكد وجود مياه محيطية قديمة على المريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قاد فريق البحث جيان هوي لي من جامعة قوانغتشو الدراسة، مستخدمين رادارا يخترق الصخور تحت السطح لتحديد الطبقات الرسوبية، واكتشفوا أن الصخور المكدسة تشبه الرواسب الساحلية، وتُظهر ميلا بعيدا عن الخط الساحلي القديم، مما يشير إلى نشوء محيطات على المريخ قبل 3.7 مليارات سنة على الأقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قصة المياه على المريخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليس هذا الاكتشاف الأول الذي يشير إلى وجود الماء على المريخ، فبينما أظهر مسبار مارينر 9 في السبعينيات أدلة على الأنهار والمسطحات المائية، أظهرت الدراسات اللاحقة وجود الجليد تحت السطح ونيزك يحمل آثار مياه تعود إلى أكثر من 4 مليارات سنة. لكن شاطئ Utopia Planitia يمثل أول دليل ملموس على محيط قديم وشواطئ حقيقية، مما يعيد فتح فرضية أن المريخ كان صالحًا للحياة لفترة أطول مما كان يعتقد سابقا ، وفقا لموقع "dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الآثار المستقبلية للاكتشاف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير هذا الاكتشاف إلى أن المياه على المريخ ربما استمرت لفترات طويلة، وهو ما يزيد احتمال وجود حياة ميكروبية قديمة تحت السطح، ويحدد أهدافا جديدة للبعثات القادمة لاستكشاف المريخ، مثل مسبار Perseverance التابع لناسا الذي يبحث في دلتا فوهة جيزيرو عن أدلة على حياة قديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يكون هذا الشاطئ المدفون مفتاحا لفهم التاريخ البيئي للمريخ، ونشوء محيطاته، وإمكانية وجود حياة قديمة، وهو ما قد يقود العلماء لإعادة النظر في خططهم المستقبلية للبحث عن مياه سطحية ومجاري حياة محتملة على الكوكب الأحمر.</div></p>

شاطئ على المريخ عمره 3 مليارات سنة.. ما  القصة؟

<p class='article-text'>كشفت دراسة حديثة أن حياة وعوالم النحل الطنان، أكثر تعقيداً مما نتصور، إذ أكدت دراسات علماء الجامعة الطبية الجنوبية في مدينة قوانغتشو الصينية، تأثير الحالة المزاجية الإيجابية لنحلة واحدة في المستعمرة بأكملها، وليس في عدد محدود فقط، طبقاً لـ«روسيا اليوم».</p><p class='article-text'>ودرّب الباحثون النحل الطنان على التمييز بين لونين، أحدهما يدل على وجود السكر والآخر على غيابه، ثم عرضوا عليه ألواناً وسطية وغير واضحة لاختبار كيفية تعامله مع المواقف الغامضة.</p><p class='article-text'>وتبين أن النحل المتفائل اقترب من هذه الألوان بسرعة أكبر، بينما أظهر النحل الأقل ثقة سلوكاً أكثر حذراً.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الإدراك البصري لعب دوراً حاسماً في انتقال هذه الحالة، إذ لم تظهر الاستجابة في الظلام، ما يشير إلى ارتباطها بارتفاع مستوى الدوبامين المرتبط بالمشاعر الإيجابية.</p><p class='article-text'>وافترض الباحثون كذلك أن التوتر يمكن أن ينتقل بين أفراد المستعمرة بالطريقة نفسها. وتحمل هذه النتائج أهمية تطبيقية للمناحل والمستعمرات المُدارة، حيث قد يكون توفير بيئة هادئة وخالية من التوتر عاملاً لا يقل أهمية عن التغذية الجيدة والرعاية الصحية. </p>

المشاعر الإيجابية تنتقل بصرياً بين النحل الطنان وتؤثر بسلوك المستعمرة

<p class='article-text'>ويليام لانغلي<br>مررت مؤخراً خلال فترة حر الظهيرة بإحدى المناطق الصناعية العديدة في جنوب الصين، وظننت أثناء مروري أن أحد المصانع قد تقرر إغلاقه ربما بعد أسابيع فقط من إعلان الرئيس دونالد ترامب عن اتخاذ سلسلة من الإجراءات لسد الثغرات التي غذت النمو السريع لعلامات الأزياء السريعة مثل «تيمو» و«شين».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد بدا المصنع في منطقة بانيو، حيث كان يوجد في العادة العديد من الموردين، فارغاً: الأضواء مطفأة، ولا صوت لأحد يعمل. </div></p><p class='article-text'>لكن عندما اقتربت أكثر تناهى إلى مسامعي أصوات منخفضة، تنهيدات لأشخاص نيام، أو ربما حتى شخير؟ نظرت إلى ساعتي: كانت الساعة قد تجاوزت الواحدة ظهراً بقليل. في الواقع، لم يتم إغلاق المصنع، بل كان العمال نائمين. تعلو وجوههم أمارات الراحة والرضا رغم حر منتصف النهار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إحدى أكثر مناطق العالم نشاطاً وحيوية، قد تبدو قيلولة منتصف النهار، أو «وو شيو»، أمراً غريباً. لكن مثلها مثل قيلولة إسبانيا، تعود جذورها إلى الماضي القريب، قبل اختراع تكييف الهواء.</div></p><p class='article-text'>وقد تصل درجات الحرارة خلال أيام الصيف في جنوب الصين إلى ما يزيد على 35 درجة، مع رطوبة تزيد عن 70%، وقد يبدو الهدوء غريبًا للزوار. لكن القيلولة تبرز أخلاقيات العمل المكثف التي فرضتها المعجزة الاقتصادية الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحتاج العمال إلى ساعة على الأقل من القيلولة في منتصف النهار، لأنهم على الأرجح يعملون في 3 نوبات: واحدة في الصباح، وأخرى في فترة ما بعد الظهر، ووردية ثالثة «إضافية» تبدأ من الساعة 6 مساءً وتنتهي في الساعة 9 مساءً، ورغم أن قوانين العمل تحظر مثل هذه الممارسات الآن، إلا أن بعض العمال يضطرون إلى العمل في نوبة ليلية لكسب دخل إضافي. </div></p><p class='article-text'>وبينما يعمل عمال المصانع في نوبات ليلية، يعمل عمال التكنولوجيا بنظام 996 - وهي ثقافة عمل تتطلب منهم البقاء في مكاتبهم من الساعة 9 صباحاً حتى 9 مساءً، لمدة 6 أيام في الأسبوع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر منشورات على وسائل التواصل الاجتماعي أن شركات عدة منها عملاق الإنترنت «تينسينت» وشركة «دي جيه آي» لتصنيع الطائرات بدون طيار قد خصصت ساعات يتم خلالها تعتيم أضواء المكاتب وفرش الأسرة القابلة للطي. </div></p><p class='article-text'>وتم عرض نماذج لأسرّة المخيمات ووسائد المكاتب في مقر شركة «هواوي» في شنتشن، وهي شركة التكنولوجيا الصناعية التي تقود الهجوم الصيني في كل شيء من الرقائق المتطورة إلى السيارات ذاتية القيادة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتلعب الحرارة دوراً مهماً، لذلك، تحرص المصانع في الصين الآن على الإعلان عما إذا كانت تحتوي على مكيفات هواء أم لا عند توظيف العمال، لكن في العديد من المباني العامة والمكاتب، تحظر اللوائح ضبط منظمات الحرارة على أقل من 26 درجة - وهي درجة عالية بما يكفي للتسبب في الإحساس بالنعاس في منتصف النهار. </div></p><p class='article-text'>ويقول زانغ يي، الرئيس التنفيذي لشركة «آي آي ميديا ريسيرش» الاستشارية ومقرها قوانغتشو، إنه على الرغم من اعتبار الـ«وو شيو» ممارسة تقليديًا، إلا أن شعبيتها نمت جنباً إلى جنب مع ارتفاع الدخول وساعات العمل الطويلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب تقديرات شركة «آي ىي ميدي» فإن حوالي 70 % من البالغين الصينيين يأخذون قيلولة في منتصف النهار، مقارنة مع نسبة 60 % في عام 2019.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول زانغ يي: «عادة «وو شي» تحظى بشعبية كبيرة بالفعل، مشيراً إلى أنها كانت مفضلة أكثر في المدن الصينية الأصغر حجماً، لكن الوعي الصحي المتزايد زاد من انتشارها في المدن الكبرى أيضاً.. ومع ذلك، ففي هذه الأيام، ترتفع وتيرة العمل التي لا هوادة فيها بسبب الحروب التجارية والتباطؤ الاقتصادي المحلي، وهو ما قد يعني نهاية القيلولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، فإن موجة الاستثمار التي حولت دلتا نهر اللؤلؤ في قوانغدونغ مما كان في الأساس مستنقعاً إلى أحد أكثر التكتلات الحضرية إنتاجية في العالم بدأت تتباطأ. توضح المجمعات السكنية الضخمة غير المكتملة آثار الضربة التي أصابت قطاع العقارات. وقد باتت بالفعل قوانغدونغ - أكبر اقتصاد إقليمي في الصين - في السنوات الأخيرة واحدة من أبطأ اقتصاداتها نموًا. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، أخبرتني تشاو فن، صاحبة مصنع ألعاب في دونغ قوان، أن استراحات الغداء التي تبلغ مدتها ساعة ونصف في شركتها (30 دقيقة لتناول الطعام بالإضافة إلى قيلولة لمدة ساعة) لا تزال ضرورية للحفاظ على أنماط العمل متعددة المناوبات التي جعلت من الصين مصنع العالم.</p><p class='article-text'>كذلك، في مسقط رأسها سيتشوان - وهي مقاطعة جنوب غرب الصين تشتهر ببيوت الشاي وحيوانات الباندا - لا يمكنك إنجاز أي عمل رسمي على الإطلاق خلال الفترة بين الساعة 11:30 ظهراً و3:00 عصراً.</p><p class='article-text'>وضحكت تشاو فن قائلةً بينما أجلس أمامها على الأريكة الجلدية المسطحة التي تستخدمها لقيلولتها: «سيتشوان أكثر راحة. إنهم يعرفون كيف يستمتعون بوقتهم حقاً».</p>

قيلولة منتصف النهار في الصين تطيل دورة حياة المعجزة الاقتصادية

<p class='article-text'><div data-empty="false">انتزع مطار دبي الدولي للشهر الثاني على التوالي صدارة قائمة أكبر مطارات العالم من نظيره الأمريكي «هارتسفيلد أتلانتا» من حيث إجمالي السعة المقعدية على الرحلات الدولية والمحلية مجتمعة مسجلاً نحو 5.49 ملايين مقعد مجدول خلال ديسمبر الجاري (نحو 10.98 ملايين مقعد في الاتجاهين)، وفقاً للتقرير الشهري الصادر عن مؤسسة «أو إيه جي» الدولية المزودة لبيانات المطارات وشركات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيانات وصل إجمالي السعة المقعدية في مطار دبي الدولي خلال العام 2025 إلى أكثر من 62.41 مليون مقعد مجدول (124.8 مليوناً في الاتجاهين) مقارنة مع 60 مليون مقعد مجدول العام الماضي (120 مليوناً في الاتجاهين).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير المؤسسة الدولية تفوق مطار دبي الدولي على مطار أتلانتا هارتسفيلد جاكسون الدولي خلال ديسمبر 2025 ليصبح المطار الأكثر ازدحاماً في العالم بنحو 5.49 ملايين مقعد، وبنسبة زيادة 4% مقارنة بنوفمبر الماضي، وبفارق 287 ألف مقعد عن مطار أتلانتا هارتسفيلد جاكسون الدولي الذي جاء في المركز الثاني بنحو 5.2 ملايين مقعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت البيانات أن مطار طوكيو حل في المركز الثالث في إجمالي السعة المقعدية على الرحلات الدولية والمحلية معاً خلال ديسمبر 2025 مسجلاً نحو 4.67 ملايين مقعد، تلاه مطار قوانغتشو باييون الدولي الذي سجل 4.43 ملايين مقعد، ثم مطار لندن هيثرو بنحو 4.34 ملايين مقعد، وفي المركز السادس مطار شنغهاي بودونغ الدولي بنحو 4.31 ملايين مقعد، ثم مطار دلهي في المركز السابع بنحو 4.3 ملايين مقعد، تلاه مطار دالاس الذي سجل 4.29 ملايين مقعد، ثم مطار اسطنبول 4.22 ملايين، وفي المركز العاشر مطار شيكاغو أوهير الذي سجل 4.1 ملايين مقعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحل «دبي الدولي» في المركز الأول أيضاً في السعة المقعدية على الرحلات الدولية فقط، مواصلاً الحفاظ على أدائه القوي في ديسمبر الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحتل مطار دبي الدولي صدارة مطارات العالم في السعة على الرحلات الدولية منذ سنوات، لكنه تصدر المؤشر العام لحجم السعة على الرحلات الدولية والمحلية للشهر الثاني على التوالي هذا العام، علماً أن حركة النقل الجوي في «دبي الدولي» تقتصر على السفر الدولي بالدرجة الأولى، ما يشير إلى النمو الهائل الذي يواصل المطار تسجيله كأكبر محور للنقل في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا التفوق المتواصل لمطار دبي الدولي القدرة التشغيلية الهائلة التي يتمتع بها، إلى جانب الاستثمار المستمر في البنية التحتية والخدمات الذكية، التي أسهمت في رفع كفاءة الانسيابية وتقليل أوقات الانتظار، ما جعل المطار نقطة جذب رئيسية لشركات الطيران العالمية والمسافرين على حد سواء. كما استفاد «دبي الدولي» من النمو المتسارع في حركة السفر عبر الإمارات خلال العام الجاري، مدفوعاً بانتعاش السياحة، وتوسع الناقلات الوطنية وعلى رأسها طيران الإمارات وفلاي دبي، إلى جانب موقع دبي الجغرافي الذي يضعها في قلب حركة الربط بين الشرق والغرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى مراقبون أن تصدر «دبي الدولي» لقائمة أكبر مطارات العالم في السعة الإجمالية، رغم اعتماده شبه الكامل على الحركة الدولية فقط، يعكس ميزة تنافسية نادرة مقارنة بمطارات كبرى تعتمد بشكل كبير على الرحلات الداخلية لتعزيز أرقامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ومن المتوقع أن يواصل المطار تعزيز موقعه العالمي خلال 2026 مع إعلان خطط توسعية جديدة وتحسينات إضافية في القدرة الاستيعابية، بما يتماشى مع استراتيجية دبي الرامية إلى ترسيخ مكانتها أهم مركز للطيران والسفر في العالم، خصوصاً مع استمرار الارتفاع في أعداد الزوار الدوليين وتوسع الشركات العالمية في تشغيل المزيد من الخدمات عبره.</div></p>

ينتزع الصدارة من «هارتسفيلد أتلانتا» الأمريكي للشهر الثاني على التوالي

مسجلاً 11 مليون مقعد.. دبي الدولي يتربع على عرش المطارات العالمية في ديسمبر

<p class='article-text'>أثمرت جهود إمارة رأس الخيمة -وبعد مرور عام على توقيع اتفاقية التعاون الاستراتيجية مع مقاطعة غوانغدونغ الصينية التي شهدها صاحب السمو الشيخ سعود بن صقر القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم رأس الخيمة، ووانغ وي تشونغ، حاكم المقاطعة، في 21 نوفمبر 2024- مضاعفة تعزيز التعاون المشترك وتبادل الخبرات في عدد من القطاعات الحيوية، إذ شكّلت الاتفاقية إطاراً شاملاً للتعاون وتبادل الخبرات، وأسفرت عن نتائج ملموسة ضمن قطاعات: التعليم، والنقل، والثقافة، والفنون، والآثار، والتصنيع.</p><p class='article-text'>وترافق مع هذا التعاون توقيع جهات ومؤسسات عدة في رأس الخيمة شراكات مع نظيراتها في غوانغدونغ، الأكثر اكتظاظاً بالسكان في الصين، بـ127 مليون نسمة، والتي تتمتع بأكبر اقتصاد محلي، وشملت الجهات: هيئة رأس الخيمة للمواصلات، ومؤسسة الشيخ سعود بن صقر القاسمي لبحوث السياسة العامة، وجامعة رأس الخيمة للطب والعلوم الصحية، ودائرة الآثار والمتاحف في رأس الخيمة.</p><p class='article-text'>كما أسهمت الاتفاقية في تنفيذ 18 زيارة متبادلة للوفود الحكومية بين الإمارة والمقاطعة، الأمر الذي عزّز أطر التعاون القائمة، والتي ارتكزت أساساً على زيارة صاحب السمو الشيخ سعود بن صقر القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم رأس الخيمة، إلى غوانغدونغ في نوفمبر 2024.</p><h2>قطاع النقل</h2><p class='article-text'>سجّل قطاع النقل واحدة من أبرز ثمار هذا التعاون، عبر توقيع ثلاث اتفاقيات مهمة جمعت هيئة رأس الخيمة للمواصلات وعدد من شركات غوانغدونغ المتخصصة في النقل المتقدم، حيث أطلقت الاتفاقية الأولى، الموقّعة مع «وي رايد» الرائدة في حلول القيادة الذاتية، المرحلة التجريبية الأولى للحافلات ذاتية القيادة في رأس الخيمة، وشهد صاحب السمو حاكم الإمارة تجربة التشغيل على متن «روبو باص» في جزيرة المرجان، أمّا الاتفاقية الثانية، فأُبرمت مع شركة «إكس بينغ أيرو إتش تي» (XPENG AEROHT)، لتطوير وتطبيق تقنيات السيارات الطائرة في الإمارة، واستخدامها في السياحة والترفيه وعمليات الإنقاذ.</p><p class='article-text'>وأتاحت الاتفاقية الثالثة، الموقعة مع «معهد فوشان لتكنولوجيا البيئة والطاقة»، المجال أمام تعاون مشترك في النقل الحضري العامل بالهيدروجين، بهدف بناء منظومة نقل عام خالية من الانبعاثات، دعماً لاستراتيجية الإمارات لتحقيق الحياد المناخي 2050.</p><h2>قطاع التعليم</h2><p class='article-text'>عزّزت جامعة رأس الخيمة للطب والعلوم الصحية، بالشراكة مع مؤسسة الشيخ سعود بن صقر القاسمي لبحوث السياسة العامة، حضورها الدولي عبر اتفاقيات جديدة لدعم برامج تبادل الزيارات الطلابية والأكاديمية مع مؤسسات رائدة في مقاطعة غوانغدونغ، ومنها جامعة «صن يات سين»، وجامعة غوانجو الطبية، وجامعة غوانجو للطب الصيني. وتهدف هذه الشراكات إلى تعزيز الحراك الأكاديمي، وتوسيع مجالات البحث العلمي المشترك، وتوفير فرص تعليم اللغة الصينية.</p><p class='article-text'>وتُشكّل مذكرة التفاهم مع جامعة «غوانجو للطب الصيني» إطاراً شاملاً للتعاون في مجالات عدة، منها: أبحاث وإنتاج الطب العشبي، وأبحاث الجسيمات خارج الخلية، وتقنيات الطب الرقمي، والابتكار في الوخز بالإبر والعلاج بالموكسابستيون (وهو علاج تقليدي في الطب الصيني يعتمد على استخدام عشبة «الموكسا» لتعزيز الدورة الدموية وتخفيف الآلام)، إضافة إلى إنشاء مركز متخصص في الطب التقليدي للبحث والعيادات والتدريب في إمارة رأس الخيمة. ويسهم هذا التوجه في ترسيخ مكانة جامعة رأس الخيمة للطب والعلوم الصحية مركزاً إقليمياً رائداً في مجالات الطب التكميلي والتقليدي.</p><p class='article-text'>كما تشمل الاتفاقيات مع جامعتي «غوانجو الطبية» و«غوانجو للطب الصيني» تعاوناً مع دائرة الآثار والمتاحف في رأس الخيمة، بما يعزز العمل المشترك في مجالات التحليل المخبري، وعلم الآثار الحيوية للغذاء، والأنثروبولوجيا الطبية، إلى جانب تنظيم معارض وفعاليات علمية مشتركة.</p><h2>الفنون والثقافة</h2><p class='article-text'>شهد قطاع الفنون توسعاً لافتاً بعد توقيع مذكرة تفاهم بين مؤسسة الشيخ سعود بن صقر القاسمي لبحوث السياسة العامة وأكاديمية قوانغتشو للفنون الجميلة؛ إذ تُنظّم المؤسسة، ضمن فعاليات الدورة الرابعة عشرة من مهرجان «فن رأس الخيمة» في قرية الجزيرة الحمراء التراثية، معرضاً يقدّم أعمالاً لفنانين من الأكاديمية، ترجمةً لمسار التعاون الثقافي بين الجانبين.</p><h2>التراث الثقافي والآثار</h2><p class='article-text'>واصلت دائرة الآثار والمتاحف بناء شراكات متقدمة مع مؤسسات صينية متخصصة، من خلال اتفاقية مع متحف غوانغدونغ لتنفيذ مشاريع بحثية، وورش عمل، وتبادل خبراء وتقنيات، كما وقّعت الدائرة اتفاقية مع «معهد غوانغدونغ للآثار الثقافية وعِلم الآثار» للعمل في مجالات دراسات الخزف، وحماية الآثار، وعلم الآثار المغمورة بالمياه، وأبحاث طريق الحرير، وتنظيم معارض وبرامج عامة مشتركة.</p><h2>قطاع التصنيع</h2><p class='article-text'>حقق قطاع التصنيع إضافة نوعية مع توقيع شراكة بين موانئ رأس الخيمة ومجموعة «جيانهوا القابضة»، وهي تكتل صناعي كبير يضم أكثر من 30 ألف موظف، وتبلغ إيراداته السنوية أكثر من 10 مليارات دولار. وبموجب هذه الشراكة، يجري إنشاء أول مصنع في المنطقة لإنتاج الأعمدة الخرسانية عالية القوة مسبقة الإجهاد (PHC) في المنطقة الحرة بمدينة رأس الخيمة الملاحية، بما يوفر نحو 500 فرصة عمل جديدة.</p><h2>اتفاقيات مرتقبة</h2><p class='article-text'>تجري حالياً مباحثات لتوقيع اتفاقيات جديدة بين هيئة رأس الخيمة لتنمية السياحة ومؤسسة «دونغقوان الشعبية للصداقة مع الدول الأجنبية»، إلى جانب تعاون مرتقب مع هيئة مدينة الابتكار في رأس الخيمة، واتحاد رواد أعمال دونغقوان العالمي.</p><p class='article-text'>وتتواصل النقاشات بين الجانبين في مجالات عدة ذات الاهتمام المشترك، بما يعزز أسس الشراكة القائمة، وينسجم مع رؤية إمارة رأس الخيمة القائمة على الانفتاح والتعاون والازدهار المشترك.</p>

اتفاقيات واعدة في التعليم والنقل والثقافة والفنون والتصنيع تتوج عاماً من التعاون المثمر

رأس الخيمة تعزز علاقاتها الاقتصادية مع «غوانغدونغ» الصينية

<p class='article-text'>أجرى فريق طبي صيني جراحة عيون باستخدام روبوت متصل بشبكة الجيل الخامس لعلاج مريض على بعد يزيد على 4000 كيلومتر. </p><p class='article-text'>وتم إجراء الجراحة، التي كانت عبارة عن حقن في شبكية العين، الأحد الماضي من قبل جراحين في مدينة قوانغتشو بجنوبي الصين، وذلك من خلال التحكم في ذراع روبوتية في مستشفى في مدينة أورومتشي حاضرة منطقة شينجيانغ.</p><p class='article-text'>ومثّلت الجراحة التي تمت بدقة، خطوة بارزة لتحقيق الاستفادة من التكنولوجيا لسد فجوة الموارد الطبية بين المناطق الساحلية المتقدمة والمناطق النائية بالبلاد.</p><p class='article-text'>وبعد أن وضع الروبوت في أورومتشي الإبرة المجهرية على عين المريض، قام الجراحون بالتحكم فيه عن بعد، حيث وجهوا الإبرة إلى سطح الشبكية وثقبوها بعمق محدد مسبقاً ومن ثم قاموا بحقن الدواء.</p><p class='article-text'>واستغرقت الجراحة أقل من سبع دقائق فقط، وكانت شبكة الإنترنت مستقرة واستجاب الروبوت بشكل سلس بدون أي ارتعاش.</p><p class='article-text'>ويعد الحقن تحت شبكية العين تقنية جراحية مجهرية دقيقة تستخدم لاستعادة الرؤية في حالات الاضطرابات المسببة للعمى.</p><p class='article-text'><br>وقال قائد الجراحة لين هاو تيان: إن هذه الجراحة تمثل قفزة نوعية في مجال جراحة العيون عن بعد. </p>

جراحة عيون بالروبوت لمريض على بعد 4000 كيلومتر

<p class='article-text'>نجحت «طيران الإمارات» في تعزيز مكانتها في السوق الصيني عبر استراتيجية توسع مدروسة لشبكة رحلاتها، لتلبية الطلب المتزايد على السفر بين الإمارات والصين، سواء لأغراض الأعمال أو السياحة. وأظهر تحليل «البيان» لجداول رحلات الناقلة الإماراتية زيادة في عدد رحلاتها الأسبوعية إلى الصين ليصل إلى 49 رحلة أسبوعياً، الأمر الذي يعكس التزام الشركة بتعزيز الربط الجوي بين أسواق الشرق الأوسط وآسيا.</p><p class='article-text'>وتخدم «طيران الإمارات» الصين عبر خمس وجهات رئيسية. وتشغّل الناقلة رحلتين يومياً إلى كل من بكين وشنغهاي على متن طائرات 777-300ER، ما يجعل إجمالي الرحلات الأسبوعية لكل منهما 14 رحلة، فيما تقدم رحلة يومياً إلى كل من قوانغتشو وشنتشن بنفس الطراز، وبرزت هانغتشو كوجهة جديدة ضمن شبكة طيران الإمارات، مع خدمة يومية على متن طائرات A350-900 الحديثة، ما يسهم في تنويع خيارات المسافرين بين الصين والإمارات.</p><p class='article-text'>ويعتبر السوق الصيني من أبرز الأسواق الحيوية لـ«طيران الإمارات»، من حيث حجم الرحلات والمسافرين، والنمو التجاري والسياحي، خاصة مع المبادرات التجارية بين البلدين. كما استفادت الناقلة من الفرص الناتجة عن تراجع بعض الناقلات الأوروبية في تقديم خدماتها إلى الصين نتيجة إغلاق المجال الجوي الروسي، ما منحها ميزة تنافسية قوية عززت حضورها في السوق</p><p class='article-text'>. ومع استمرار التوسع، تخطط «طيران الإمارات» لإضافة وجهات جديدة في الصين، بما يعكس استراتيجيتها الطويلة المدى لتصبح لاعباً أساسياً في الربط بين الشرق الأوسط وآسيا، مع التركيز على تقديم تجربة سفر متميزة عبر أحدث أسطول من الطائرات، وحرصها على دمج الابتكار والجودة في كل رحلة. ويأتي هذا التوسع في إطار رؤية «طيران الإمارات» لتلبية تطلعات المسافرين الصينيين والمجتمع التجاري، وتعزيز مكانتها كجسر جوّي رئيسي بين الشرق والغرب. </p>

الناقلة تخطط لإضافة وجهات جديدة

«طيران الإمارات» تفرد أجنحتها فوق الصين عبر 49 رحلة أسبوعياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">برعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، افتتح سمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الثاني لحاكم دبي، أعمال الدورة الرابعة من مؤتمر دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، الذي تنظمه هيئة الطرق والمواصلات، بحضور أكثر من 3000 مشارك من مختلف دول العالم.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/09/25/4916806.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ومشاركة أكثر من 80 متحدثاً من كبار المسؤولين والباحثين والخبراء المعنيين ومطوري التقنيات الحديثة في مجال التنقل ذاتي القيادة. وكرّم سموه الشركاء الاستراتيجيين، والشركات الراعية لمؤتمر وتحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، كما شهد سموه تكريم الفائزين في تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة 2025.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان في استقبال سموه لدى وصوله مركز دبي التجاري العالمي معالي مطر الطاير، المدير العام رئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات.</div></p><p class='article-text'>واطلع سموه على مجسم حي دبي للتنقل ذاتي القيادة، الذي سيكون على مساحة تقارب خمسة عشر كيلومتراً مربعاً، موزعة على ثلاث مناطق تشغيلية، هي: محطة مترو الجداف، وفيستفال سيتي، ودبي كريك هاربور، واستمع سموه لشرح عن الحي، الذي يهدف لإنشاء منطقة متكاملة، تضم عدة وسائل نقل ذاتية القيادة، تشمل:</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/09/25/4916807.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>(مترو دبي، حافلة ذاتية القيادة، مركبة للنقل اللوجستي ذاتية القيادة، مركبة تنظيف الطرق ذاتية القيادة، روبوت توصيل، عبرة ذاتية القيادة)، تتيح للمستخدم حرية اختيار وسيلة النقل الأنسب لاحتياجاته، سواء من حيث السرعة أو الكلفة أو الراحة، وتغطي وسائل النقل البرية والبحرية.</p><p class='article-text'>كما اطلع سموه على استراتيجية دبي للتنقل ذاتي القيادة 2025 - 2040، التي تهدف إلى رفع نسبة الرحلات التي تتم عبر وسائل التنقل ذاتية القيادة من 20.4 % حالياً إلى 25 % في عام 2030، و36 % في عام 2040.</p><h2>المؤتمر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع سمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، والحضور فيلماً عن مؤتمر دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، وهو الأول من نوعه على مستوى الشرق الأوسط والمنطقة، ويأتي تنظيمه في إطار جهود الهيئة لدعم استراتيجية دبي للتنقل الذكي ذاتي القيادة، التي أطلقها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، لتحويل 25 % من إجمالي رحلات التنقل في دبي إلى رحلات ذكية وذاتية القيادة، من خلال وسائل المواصلات المختلفة، بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم في تغريدة، أمس، على حساب سموه في منصة «إكس»: «شهدت اليوم افتتاح «مؤتمر دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة» الذي تنظمه هيئة الطرق والمواصلات، بمشاركة 3000 خبير وباحث و80 متحدثاً من كبار المسؤولين والمختصين في قطاع التنقل المستقبلي، كما شهدنا تكريم الفائزين في الدورة الرابعة من «تحدي دبي 2025»، التي فاز بها تحالف شركتي «وي رايد» و«دويتشه بان».</div></p><p class='article-text'>كما اطلعت خلال الجولة على مجسم «حي دبي للتنقل ذاتي القيادة» الذي يضم 3 مناطق تشغيلية متكاملة توفر خيارات مبتكرة للتنقل الذكي.. تواصل دبي ترسيخ مكانتها عاصمة عالمية لصناعة المستقبل، عبر نماذج فريدة ستغيّر ملامح التنقل الحضري على مستوى العالم».</p><h2>الدروس المستفادة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك ألقت سول رشيدي، أول رئيس تنفيذي للذكاء الاصطناعي في العالم رئيس سابق لعدة شركات متخصصة في التكنولوجيا بأمريكا الشمالية، كلمة المتحدث الرئيس في المؤتمر، استعرضت خلالها أبرز الدروس المستفادة من استخدام الذكاء الاصطناعي وتطبيقاته في مختلف المجالات.</div></p><p class='article-text'>وتطرقت إلى إطار عمل يوضح حالات توظيف تقنيات الذكاء الاصطناعي وكيفية دمجها بشكل فعّال في الحياة اليومية، بما يسهم في تطوير الخدمات وتحسين جودة الحياة، إضافة إلى مناقشة جاهزية الحكومات والمدن لتبنّي هذا النوع من التقنيات المستقبلية، من خلال تعزيز البنية التحتية الرقمية، وتحديث التشريعات، وبناء القدرات البشرية القادرة على التعامل مع هذه الثورة التكنولوجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت سول أهمية التوازن بين تسريع الابتكار من جهة، وضمان الاستخدام المسؤول والأخلاقي لهذه التقنيات من جهة أخرى، لضمان استدامة الفوائد وتعزيز ثقة المجتمع، مشيرة إلى أن مؤتمر دبي للتنقل ذاتي القيادة يشكل فرصة للتعرف إلى رؤية متخصصة حول مستقبل الذكاء الاصطناعي، وما تحمله من تحديات وفرص أمام الحكومات والقطاع الخاص والأفراد.</div></p><h2>تحدي دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم شاهد سموه والحضور فيلماً عن تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، الذي تبلغ مجموع جوائزه ثلاثة ملايين دولار، حيث خصص مبلغ مليون و200 ألف دولار لتكريم الفائزين بالمركزين الأول والثاني.</div></p><p class='article-text'>وخصص مبلغ مليون و800 ألف دولار لدعم تشغيل حي دبي للتنقل ذاتي القيادة، وتجاوز عدد طلبات المشاركة في الدورة الرابعة من التحدي العدد المستهدف بنسبة (170 %)، وتأهلت خمسة تحالفات وشركات محلية وعالمية للمنافسات النهائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرض الفيلم الاختبارات الميدانية التي أجريت في أربع مدن صينية، هي: قوانغتشو، وشيان، وقوييانج، وسوتشو، وجرى تصنيف الاختبارات الميدانية إلى ثلاث فئات رئيسة وفقاً لبيئة التشغيل، شملت خمسة اختبارات عند الثبات بالمركبة بحركة محدودة، و17 اختباراً للمركبات البرية، ضمن حركة مرور مختلطة للقيادة على الطرق العامة، و6 اختبارات للمركبات البحرية، إلى جانب اختبارات في بيئة مخصصة للقيادة خاضعة للتحكم، وتضمنت ثلاثة اختبارات لكل مركبة برية، وسبعة اختبارات للمركبة البحرية.</div></p><h2>تكريم الفائزين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك كرّم معالي مطر الطاير، المدير العام رئيس مجلس المديرين في الهيئة، الفائزين في تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة، حيث فاز تحالف شركتي «وي رايد» و«دويتشه بان» بالمركز الأول، وذلك عن مشروع يدمج بين مركبة أجرة ذاتية القيادة مع حافلة ذاتية القيادة، وحصل التحالف الفائز على جائزة قدرها 900 ألف دولار، وفازت بالمركز الثاني شركة «زيلوس تكنولوجي» من سنغافورة.</div></p><p class='article-text'>وذلك عن مشروع يتضمن حلاً متكاملاً للتنقل ذاتي القيادة عن طريق نقل البضائع الثقيلة من مخزن إلى آخر، إضافة إلى نقل لوجستي ذاتي القيادة لتوصيل البضائع للميل الأخير، وحصلت الشركة على جائزة مالية قدرها 300 ألف دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحالف شركتي «وي رايد» و«دويتشه بان» يفوز بالمركز الأول في التحدي.. و«زيلوس تكنولوجي» بالمركز الثاني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحدث يستقطب أكثر من 3000 مشارك من مختلف دول العالم</div></p><h2>80</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">متحدثاً من كبار المسؤولين والباحثين والخبراء المعنيين ومطوري التقنيات الحديثة في التنقل ذاتي القيادة</div></p>

تحت رعاية حمدان بن محمد.. سموه يفتتح مؤتمر التنقل ذاتي القيادة ويشهد تكريم الفائزين في «تحدي دبي»

أحمد بن محمد: دبي ترسخ مكانتها عاصمة عالمية لصناعة المستقبل بنماذج ستغيّر ملامح التنقل الحضري

<p class='article-text'><b>إليانور أولكوت - نيان ليو - كريس كوك</b></p><p class='article-text'>على جزيرة مساحتها 760 فداناً على نهر اليانغتسي، تتحوّل حقول الأرز إلى سلسلة من مزارع الخوادم الضخمة، وذلك كجزء من مساعي الصين المتواصلة لتعزيز مكانتها كقوة عظمى في مجال الذكاء الاصطناعي. وصرح مسؤول تنفيذي بشركة موردة لأحد المشاريع بأن أعمال البناء في مدينة ووهو الزراعية تأتي ضمن جهد مكثف لبناء «ستارغيت» الصين، وذلك في إشارة إلى خطة بقيمة 500 مليار دولار من قِبل شركات «أوبن أيه آي» و«أوراكل: و«سوفت بنك» لبناء أكبر مركز بيانات للذكاء الاصطناعي في العالم في تكساس.</p><p class='article-text'>ولن يضاهي «مجمع ووهو العملاق» بأي حال من الأحوال حجم المشروع الأمريكي، لكنه لا يمثل سوى جزء واحد من إشراف موسع من جانب بكين على مراكز البيانات المُجزأة والمنشرة في البلاد لجعلها أكثر جاهزية للتعامل مع الطلب المتزايد على الذكاء الاصطناعي من جانب المستهلكين.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوة رداً على الريادة القوية للولايات المتحدة في مجال قدرات الحوسبة القائمة على الذكاء الاصطناعي، حيث تقول مجموعة الأبحاث «إيبوك أيه آي» أن أمريكا تمتلك حوالي ثلاثة أرباع قوة الحوسبة العالمية، مقارنة بـ 15% فقط للصين.</p><p class='article-text'>وفي مارس الماضي، كشفت بكين عن خطة لتحويل مراكز البيانات الحالية في المناطق النائية في الغرب تركيزها على تدريب نماذج اللغات الكبيرة. وبموازاة ذلك، يجري بناء مزارع خوادم جديدة في مواقع أقرب إلى المراكز السكانية الرئيسية. وستركز هذه المزارع على «الاستدلال»- وهي العملية التي تُولّد من خلالها أدوات الذكاء الاصطناعي، مثل روبوتات الدردشة، استجابات، مع قرب مادي أكبر من المستخدمين مُصمم للسماح بتطبيقات ذكاء اصطناعي أسرع.</p><p class='article-text'>ويقول ريان فيداسيوك، الزميل في معهد أمريكان إنتربرايز والمستشار السابق لوزارة الخارجية الأمريكية لشؤون الصين: «بدأت الصين في عملية فرز للحوسبة لتحقيق أقصى قدر من الناتج الاقتصادي. وتخطط بكين الآن للبنية التحتية لمراكز البيانات مع وضع ذلك في الاعتبار».<br>ومن الأمثلة على ذلك «جزيرة البيانات» في ووهو – وهي موطن لأربعة مراكز بيانات جديدة للذكاء الاصطناعي، تديرها هواوي، وتشاينا تيليكوم، وتشاينا يونيكوم، وتشاينا موبايل. وستلبي مراكز بيانات في ووهو احتياجات مدن دلتا نهر اليانغتسي الثرية - شنغهاي وهانغتشو ونانجينغ وسوتشو، بينما ستغذي منطقة أولانكاب في منغوليا الداخلية بكين وتيانجين في الشمال. وفي الجنوب، ستزود قويتشو قوانغتشو، وستخدم مدينة تشينغيانغ المركزية في قانسو مدينتي تشنغدو وتشونغتشينغ.</p><p class='article-text'>وحتى الآن، قامت 15 شركة ببناء مراكز بيانات في جميع أنحاء المدينة، وفقًا لإشعار حكومي محلي، بإجمالي استثمارات بلغت 270 مليار يوان (37 مليار دولار). وقال مسؤول تنفيذي بشركة تشغيل سحابية مملوكة للدولة تعمل في مشروع ووهو إن الحكومة المحلية تقدم إعانات تغطي ما يصل إلى 30% من تكاليف شراء شرائح الذكاء الاصطناعي – وهي بذلك تعد أكثر سخاءً من المناطق الأخرى.</p><p class='article-text'>ويهدف هذا التنسيق الأكبر إلى المساعدة في سد نقاط الضعف الصينية أمام منافستها الجيوسياسية، خاصة بعد أن منعت ضوابط التصدير الأمريكية المجموعات الصينية من الوصول إلى أفضل المعالجات والأجهزة التي تصنعها شركة إنفيديا، الشركة الرائدة بصناعة شرائح الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وتواجه شركات تصنيع الرقائق المحلية، مثل هواوي وكامبريكون، صعوبة في سد الفراغ، ويعود ذلك جزئياً إلى محدودية القدرات التصنيعية في هذا المجال بالصين. كما أن الولايات المتحدة تمنع شركتي «تي إس إم سي» التايوانية وسامسونج الكورية الجنوبية من تصنيع رقائق ذكاء اصطناعي متقدمة للعملاء الصينيين.</p><p class='article-text'>في المقابل، تتسابق شركات أمريكية مثل ميتا وجوجل و«إكس ايه آي» لنشر عشرات الآلاف من أحدث رقائق إنفيديا. ويخطط مشروع ستارغيت الأمريكي وحده لبناء مجمعات تتسع لما يصل إلى 400 ألف معالج. وتضطر مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي الصينية لذلك إلى الاعتماد على معالجات أقل قوة أو تجميع أجهزة متطورة من السوق السوداء.</p><p class='article-text'>وقد ظهرت بالفعل شبكة من الوسطاء في جميع أنحاء الصين للحصول على وحدات معالجة الرسومات من إنفيديا المحظورة على الصين، وفقاً لعدة أشخاص مطلعين على هيكلية إبرام الصفقات. ومن بين هؤلاء الموردين شركة «غيت أوف إيرا» ومقرها ووهو، والتي أفادت صحيفة «فاينانشيال تايمز» سابقاً بأنها حصلت على كميات كبيرة من خوادم مراكز بيانات إنفيديا التي تنشر رقائق بلاكويل المتقدمة المحظورة التصدير إلى الصين.</p><p class='article-text'>ورفضت الشركة التعليق. وقالت شركة إنفيديا: «إن محاولة تجميع مراكز بيانات من منتجات مهربة أمر مُجهِد تقنياً واقتصادياً. فمراكز البيانات أنظمة ضخمة ومعقدة، مما يجعل تهريبها صعبًا ومحفوفاً بالمخاطر للغاية، ونحن لا نقدم أي دعم أو إصلاحات للمنتجات المحظورة».</p><p class='article-text'>وتسعى الصين في الوقت نفسه إلى تحسين استخدام معالجات الذكاء الاصطناعي الحالية غير المستخدمة بمنشآت بعيدة في المناطق النائية. وأدى ازدهار البناء منذ عام 2022 إلى تركيز هذه المنشآت في مقاطعات غنية بالطاقة ولكنها بعيدة مثل قانسو ومنغوليا الداخلية، إلا أن نقص الخبرات الفنية والطلب من جانب العملاء أديا إلى عدم استغلالها بالشكل الكافي، مع ترك المعالجات القيّمة معطلة فيما يرتفع الطلب في أماكن أخرى.</p><p class='article-text'>وفي كثير من الحالات، تم تمويل شراء رقائق الذكاء الاصطناعي من قبل الحكومات المحلية، التي لا ترغب في التخلي عن الأصول، وتسعى في الوقت نفسه إلى تعزيز الناتج المحلي الإجمالي المحلي. وبدلاً من نقل الخوادم فعليًا، يقول إديسون لي، المحلل في جيفريز: «يجب إيجاد حل تقني. وهذا هو ربط مراكز البيانات».</p><p class='article-text'>ووجهت بكين باستخدام تقنيات الشبكات من شركتي «تشاينا تيليكوم»و «هواوي» لربط المعالجات المتفرقة المنتشرة عبر مواقع متعددة في مجموعة حوسبة مركزية. ويستخدم مزودو خدمات السحابة هذه التقنية بالفعل لربط مواقع متعددة معاً لتوفير التكرار في حال انقطاع الاتصال.</p><p class='article-text'>وتستخدم شركات الاتصالات الصينية العملاقة، بما في ذلك «تشاينا تيليكوم» و«هواوي»، نفس المجموعة من أجهزة الإرسال والاستقبال والمفاتيح وأجهزة التوجيه وحلول البرمجيات لنقل طاقة الحوسبة من مراكز البيانات في الغرب إلى الشرق. ومع ذلك، تبقى هناك بعض المشكلات في هذا النهج.</p><p class='article-text'>ويقول إدوارد جالفين، مؤسس شركة «دي سي بايت» للاستشارات البحثية في مراكز البيانات: «إن استخدام مراكز بيانات متعددة أصغر حجماً وأقدم يعد أقل كفاءة من استخدام مركز بيانات واحد أكبر وأحدث. الأمر يتعلق باقتصاديات الحجم».</p><p class='article-text'>وتعمل هواوي على إيجاد حل لمشكلة الكفاءة هذه. وتستفيد شركة التكنولوجيا العملاقة من خبرتها المزدوجة في مجال الاتصالات وأجهزة الذكاء الاصطناعي لتطوير تقنية شبكات جديدة تُسمى «يو بي-ميش»، والتي تقول إنها تضاعف كفاءة تدريب طلاب الماجستير في إدارة الأعمال عبر مجموعات حوسبة متعددة من خلال توزيع أفضل للمهام عبر الشبكة. وقال إديسون لي إن التحرك نحو ربط الرقائق معاً يعد «طريقة مهمة لتوحيد هذه السوق المجزأة».</p>

نتائج البحث عن: قوانغتشو