<h2>محمد القرقاوي: شراكاتنا تجسد رؤيتنا في تمكين الحكومات من قيادة التحولات العالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت مؤسسة القمة العالمية للحكومات والمجلس العالمي للسفر والسياحة، شراكة استراتيجية تهدف إلى تعزيز الحوار العالمي حول مستقبل السفر والسياحة، وتوسيع التعاون بين الحكومات والقطاع الخاص بما يدعم تطوير سياسات أكثر جاهزية للتحولات العالمية، ويحفز إطلاق مبادرات ومشاريع مشتركة تسهم في تحقيق نمو مستدام للقطاع على المستوى الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسد الشراكة رؤية مشتركة للطرفين تقوم على توظيف منصة القمة العالمية للحكومات باعتبارها منصة دولية تجمع الحكومات وصناع القرار وقادة الأعمال والخبراء، إلى جانب الدور العالمي للمجلس في تمثيل القطاع الخاص في صناعة السفر والسياحة، بما يفتح آفاقاً جديدة للحوار والتعاون وصناعة السياسات المستقبلية للقطاع.</div></p><h2>شراكات دولية</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/09/5287028.jpg" alt="محمد القرقاوي: التعاون مع المنظمات الدولية يحوّل الحوار إلى مبادرات عملية تعزز جاهزية الحكومات" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>محمد القرقاوي: التعاون مع المنظمات الدولية يحوّل الحوار إلى مبادرات عملية تعزز جاهزية الحكومات</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي محمد عبدالله القرقاوي، وزير شؤون مجلس الوزراء رئيس القمة العالمية للحكومات، أن القمة العالمية للحكومات تنطلق في بناء شراكاتها الدولية من رؤية تجسد توجيهات قيادة دولة الإمارات الهادفة إلى تمكين الحكومات من قيادة التحولات العالمية، واستباق المستقبل، وتطوير شراكات دولية نوعية تسهم في إيجاد حلول مبتكرة للتحديات المشتركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه، إن الشراكات الدولية الفاعلة التي تطلقها القمة العالمية للحكومات مع مختلف المنظمات والمؤسسات الدولية تمثل قيمة إيجابية متبادلة، وركيزة أساسية لتطوير العمل الحكومي وتحويل الحوار العالمي إلى سياسات ومبادرات عملية تُحدث أثراً إيجابياً ومستداماً في حياة المجتمعات، وتعزز جاهزية الحكومات لمواكبة المتغيرات المتسارعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معالي محمد القرقاوي أن الشراكة الاستراتيجية بين القمة العالمية للحكومات والمجلس العالمي للسفر والسياحة تعكس أهمية توحيد جهود الحكومات والقطاع الخاص لصياغة رؤى استباقية لمستقبل السفر والسياحة، وتطوير سياسات أكثر مرونة واستدامة، بما يعزز مساهمة هذا القطاع الحيوي في دفع النمو الاقتصادي، وتحفيز الاستثمار، وخلق الفرص، وترسيخ التعاون الدولي.</div></p><h2>إطار مؤسسي للتعاون</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب مذكرة التفاهم التي وقعها محمد يوسف الشرهان، مدير مؤسسة القمة العالمية للحكومات، وغلوريا غيفارا، الرئيس التنفيذي للمجلس العالمي للسفر والسياحة، سيعمل الجانبان على تطوير إطار مؤسسي للتعاون يشمل تبادل المعرفة والخبرات وأفضل الممارسات الدولية.</div></p><p class='article-text'>وتعزيز التعاون بين القطاعين الحكومي والخاص، وإطلاق مبادرات ومشاريع مشتركة تسهم في بناء قطاع سفر وسياحة أكثر مرونة واستدامة وقدرة على مواكبة المتغيرات العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ستشكل الشراكة منصة عالمية لتوسيع الحوارات الدولية حول أبرز التحديات والفرص التي تواجه قطاع السفر والسياحة، بما يدعم تطوير رؤى وسياسات مبتكرة تعزز تنافسية القطاع وترفع مساهمته في التنمية الاقتصادية والاجتماعية عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مرونة واستدامة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت غلوريا غيفارا أن قطاع السفر والسياحة يحقق أفضل نتائجه عندما تتكامل جهود الحكومات والقطاع الخاص ضمن رؤية مشتركة، مشيرة إلى أن الشراكة مع القمة العالمية للحكومات تمثل نموذجاً للتعاون الدولي القائم على الحوار والابتكار وصناعة السياسات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت غيفارا: «من خلال العمل المشترك مع القمة العالمية للحكومات، يمكننا المساهمة في تطوير سياسات تعزز المرونة، وتسرّع النمو المستدام، وتطلق الإمكانات الكاملة لقطاع السفر والسياحة بوصفه محركاً رئيساً للنمو الاقتصادي وخلق فرص العمل وتعزيز الترابط بين الاقتصادات والمجتمعات حول العالم.</div></p><h2>حوارات المستقبل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، أكد محمد يوسف الشرهان أن القمة العالمية للحكومات تواصل التزامها ببناء شراكات تثري الحوار المعرفي العالمي، وتعزز تبادل الخبرات، وتقوي التعاون المؤسسي، وتدعم الجهود الرامية إلى تحسين رفاه المجتمعات وازدهارها في مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد محمد الشرهان أن القمة العالمية للحكومات تواصل ترسيخ دورها منصة عالمية تجمع الحكومات والمنظمات الدولية والقطاع الخاص وقادة الفكر، لبناء شراكات استراتيجية تثري الحوار العالمي، وتعزز تبادل المعرفة والخبرات، وتسهم في تطوير حلول مبتكرة للتحديات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن الشراكات الاستراتيجية مع المنظمات والمؤسسات الدولية تمثل ركيزة أساسية في تحقيق رسالة القمة العالمية للحكومات الهادفة إلى تمكين الحكومات من استشراف المستقبل والاستعداد لتحولاته.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن التعاون مع المجلس العالمي للسفر والسياحة سيعزز الحوارات العالمية المتعلقة بمستقبل السياحة والتنمية والحوكمة والتعاون الدولي، وسيسهم في تطوير مبادرات وسياسات تدعم استدامة القطاع وتعزز أثره الاقتصادي والاجتماعي.</p><h2>إطار متكامل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز الشراكة بين مؤسسة القمة العالمية للحكومات والمجلس العالمي للسفر والسياحة إطار التعاون المؤسسي التقليدي، لتؤسس منصة عالمية تجمع الحكومات والقطاع الخاص بهدف صياغة مستقبل السفر والسياحة، وتطوير سياسات أكثر جاهزية، وإطلاق مبادرات نوعية تعزز النمو المستدام وترسخ دور القطاع بوصفه أحد المحركات الرئيسة للاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركز الشراكة على التعاون ضمن إطار القمة العالمية للحكومات في تنظيم الحوارات العالمية والفعاليات الاستراتيجية، وإعداد التقارير والدراسات والأبحاث المشتركة.</div></p><p class='article-text'>وتنفيذ المبادرات والمشاريع ذات الأولوية، إلى جانب تعزيز تبادل المعرفة وأفضل الممارسات العالمية، بما يدعم تطوير سياسات أكثر استجابة لمتغيرات القطاع ويعزز التعاون الدولي في مجالات السفر والسياحة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ستوفر الشراكة منصة تجمع الحكومات وقادة القطاع الخاص والخبراء والمؤسسات الدولية لتبادل الرؤى وصياغة حلول مبتكرة للتحديات المستقبلية، بما يعزز قدرة القطاع على مواصلة دوره الحيوي في دعم التنمية الاقتصادية، وتحفيز الاستثمارات، وخلق فرص العمل، وتعزيز الترابط العالمي.</div></p><h2>القمة العالمية للحكومات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل القمة العالمية للحكومات منصة عالمية لاستشراف مستقبل الحكومات، وتركز على دراسة وتحليل الاتجاهات المستقبلية والتحديات والفرص المتاحة عالمياً، وعرض أحدث الابتكارات وأفضل الحلول، لتلهم الإبداع الحكومي في مواجهة تحديات المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد المجلس العالمي للسفر والسياحة (WTTC) الهيئة العالمية الممثلة للقطاع الخاص في صناعة السفر والسياحة، والمرجع الدولي الأبرز في قياس وإبراز المساهمة الاقتصادية والاجتماعية لهذا القطاع على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المجلس في عضويته رؤساء مجالس الإدارة والرؤساء التنفيذيين لكبريات شركات السفر والسياحة العالمية - ومنها شركات الفنادق والطيران والمطارات والرحلات البحرية - ومنظمي الرحلات، ومنصات التكنولوجيا، والوجهات السياحية، ممثلين لجميع المناطق الرئيسة في العالم.</div></p><h2>أهداف الشراكة:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">* تعزيز الحوار العالمي حول مستقبل السفر والسياحة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* صياغة رؤى وسياسات أكثر جاهزية للمستقبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* توسيع التعاون لدعم نمو القطاع واستدامته</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* إطلاق مبادرات ومشاريع مشتركة تعزز الابتكار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* ترسيخ مكانة القمة منصة عالمية لتشكيل مستقبل القطاعات الحيوية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* دعم قطاع السفر والسياحة باعتباره محركاً للنمو الاقتصادي</div></p>

أطلقتها «قمة الحكومات» و«المجلس العالمي للسفر»

شراكة استراتيجية لصياغة مستقبل السفر والسياحة

<p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل برج خليفة في دبي سباقاً عالمياً لاختيار عجائب العالم السبع المعاصرة، ضمن مبادرة أطلقها المجلس العالمي للسفر والسياحة (WTTC) للبحث عن أبرز المعالم والمباني التي شُيّدت منذ عام 1801، وأسهمت في تشكيل قطاعي السفر والسياحة، ودعم المجتمعات المحلية والتنمية الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لبيان صادر عن المجلس، سيحصل الجمهور حول العالم للمرة الأولى على فرصة ترشيح واختيار المعالم التي تجسد العصر الحديث للسفر، في مبادرة تهدف إلى وضع معيار عالمي جديد للعجائب المعاصرة، لا يركز فقط على القيمة المعمارية والثقافية، بل يشمل أيضاً تأثير هذه المعالم في تنشيط الاقتصادات المحلية، وجذب الاستثمارات، وخلق فرص العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقام الحملة على أربع مراحل تمتد لعام كامل، حيث فتح المجلس باب الترشيحات العالمية في 7 يوليو 2026، على أن يتم الإعلان عن قائمة تضم 70 معلماً مرشحاً في 7 يناير 2027 مع بدء التصويت العام. وفي 7 أبريل 2027 سيتم تقليص القائمة إلى 30 معلماً نهائياً، قبل الكشف عن عجائب العالم السبع المعاصرة في 7 يوليو 2027.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>برج خليفة.. رمز التحول العمراني والسياحي في دبي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبرز برج خليفة ضمن أبرز المعالم التي تضمنها الفيديو الترويجي للمجلس العالمي للسفر والسياحة، باعتباره أحد أهم الرموز المعمارية الحديثة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغرق بناء البرج نحو 6 سنوات قبل افتتاحه رسمياً عام 2010، ليصبح بارتفاع 828 متراً أعلى مبنى في العالم، فيما بلغت تكلفة تشييده نحو 1.5 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر دور برج خليفة على كونه إنجازاً هندسياً فريداً، بل أصبح أحد أبرز محركات الجذب السياحي والاستثماري في دبي، وأسهم في ترسيخ منطقة وسط دبي كوجهة عالمية تجمع بين السياحة والتجارة والترفيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم البرج منصات مشاهدة عالمية، وفندقاً، ومكاتب، ووحدات سكنية، كما تستقطب منصات المشاهدة فيه ملايين الزوار سنوياً، مع إيرادات كبيرة من مبيعات التذاكر، رغم عدم توفر بيانات رسمية حديثة موحدة حول إجمالي إيراداته السنوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>متحف المستقبل.. أيقونة الابتكار في دبي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يضم سباق العجائب المعاصرة متحف المستقبل في دبي، الذي أصبح خلال فترة قصيرة أحد أشهر المعالم الحديثة في المدينة، بفضل تصميمه الهندسي الفريد على شكل حلقة مكسوة بالخط العربي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغرق تنفيذ المتحف نحو 7 سنوات، قبل افتتاحه في فبراير 2022، بتكلفة بلغت نحو 500 مليون درهم وفق بيانات رسمية سابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجح المتحف في جذب اهتمام عالمي واسع، إذ استقبل أكثر من مليون زائر من 163 دولة خلال عامه الأول، قبل أن يتجاوز عدد زواره مليوني شخص من أكثر من 172 دولة خلال أول عامين من افتتاحه، بحسب المكتب الإعلامي لحكومة دبي ومؤسسة دبي للمستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المتحف المصري الكبير.. رهان سياحي وثقافي لمصر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر ضمن قائمة المعالم المرشحة أيضاً المتحف المصري الكبير في الجيزة، الذي يعد أكبر متحف أثري في العالم مخصص لحضارة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغرق تشييد المتحف أكثر من عقدين، منذ وضع حجر الأساس عام 2002 وحتى افتتاحه رسمياً في نوفمبر 2025، باستثمارات بلغت نحو مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المتحف نحو 100 ألف قطعة أثرية، من بينها المجموعة الكاملة لكنوز الملك توت عنخ آمون التي تعرض للمرة الأولى في مكان واحد، مع توقعات بأن يستقطب ما يصل إلى 7 ملايين زائر سنوياً، بما يعزز إيرادات السياحة المصرية ويرفع إنفاق الزوار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مسرح الرباط الكبير.. تحفة زها حديد في المغرب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين المعالم العربية المرشحة أيضاً المسرح الكبير في الرباط بالمغرب، الذي صممته المهندسة الراحلة زها حديد، ويقع على ضفاف نهر أبي رقراق ضمن مشروع تطوير الواجهة النهرية بين الرباط وسلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واكتمل بناء المشروع تقريباً عام 2021، بتكلفة تقدر بين 190 و200 مليون يورو، ويعد من أكبر المشاريع الثقافية في المغرب وأفريقيا، إذ يضم قاعات للعروض المسرحية والموسيقية، ويهدف إلى تعزيز مكانة الرباط كوجهة ثقافية ومعمارية عالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت غلوريا غيفارا، الرئيسة التنفيذية للمجلس العالمي للسفر والسياحة، إن العجائب لا تقتصر على الإنجازات التي شُيدت قبل قرون، مؤكدة أن كل جيل يترك بصمته على العالم، وداعية الجمهور للمشاركة في تكريم المعالم التي شكلت العصر الحديث وستواصل إلهام الأجيال المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن الأصول السياحية الأكثر تأثيراً لا تقتصر وظيفتها على جذب الزوار، بل تسهم في خلق فرص العمل، وتحفيز الاستثمارات، ودعم الشركات المحلية، وتعزيز مكانة الوجهات عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قائمة عالمية تضم أبرز معالم العصر الحديث</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشمل المعالم الأخرى التي قد تدخل المنافسة ساعة بيغ بن في لندن، وتمثال الحرية و"ذا سفير" و"ذا فيسل" في الولايات المتحدة، ودار أوبرا سيدني في أستراليا، و"مارينا باي ساندز" و"جويل تشانغي" في سنغافورة، وبرجي بتروناس التوأم في ماليزيا، إضافة إلى برج إيفل ومؤسسة "لوي فيتون" في فرنسا، وكنيسة ساغرادا فاميليا ومتحف غوغنهايم بلباو في إسبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعيد المبادرة إحياء فكرة عجائب الدنيا السبع التي تعود إلى العالم القديم، والتي ضمت الهرم الأكبر في الجيزة وحدائق بابل المعلقة وتمثال زيوس ومعبد أرتميس وضريح موسولوس وتمثال رودس العملاق ومنارة الإسكندرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يبقَ من تلك القائمة القديمة سوى الهرم الأكبر في الجيزة، فيما أطلقت مؤسسة New7Wonders Foundation عام 2007 مبادرة لاختيار عجائب الدنيا السبع الجديدة، وأسفرت عن اختيار سور الصين العظيم، والبتراء، وتمثال المسيح الفادي، وماتشو بيتشو، وتشيشن إيتزا، والكولوسيوم، وتاج محل، بينما حصل الهرم الأكبر على وضع فخري باعتباره العجيبة الوحيدة الباقية من القائمة القديمة.</div></p>

برج خليفة يدخل سباق عجائب العالم السبع المعاصرة.. ودبي في صدارة المعالم المرشحة عالمياً

<p class='article-text'><br>قبل أيام قليلة من استضافة المكسيك للمباراة الافتتاحية لنهائيات كأس العالم، احتشد آلاف الأشخاص في الشارع الرئيسي للعاصمة في محاولة لتحطيم الرقم القياسي لأكبر موجة بشرية على الإطلاق.</p><p class='article-text'><br>واشتهرت «الموجة» المعروفة بـ «La ola» في ملاعب كرة القدم المكسيكية خلال مونديال 1986 لتشجيع المنتخب الوطني، وسرعان ما تحولت إلى ظاهرة عالمية. تتمثل في الوقوف مع رفع الأذرع، ثم الجلوس عندما يحذو الآخرون حذوهم، محاكاة لموجة استمدت منها اسمها.</p><p class='article-text'><br>تجمع السكان المحليون في وقت مبكر من صباح السبت، مرتدين قمصان المنتخبات الوطنية ورافعين الأعلام، وهم يرقصون على أنغام الموسيقى الصاخبة ويحركون أذرعهم وأرجلهم.<br>وقفت سالي أفيليس في الصف الأمامي من حشد امتد كيلومترين على طول شارع باسيو دي لا ريفورما الشهير، وهو شارع واسع يمر بقلب مكسيكو سيتي، وأعربت عن ثقتها في تحقيق رقم قياسي جديد.</p><p class='article-text'><br>وقالت صانعة المحتوى البالغة 31 عاماً: «أقول إننا سنحطمه. نحن كثر بالفعل، ويمكننا فعلها!».</p><p class='article-text'><br>وأضافت «سنفعلها لأننا لطالما فعلناها، في كل مباراة، في كل ملعب».</p><p class='article-text'><br>وانضمت إلى الحشد نساء يرتدين أثواباً فاخرة وأقنعة هياكل عظمية على غرار «كاتريناس»، وهي شخصيات أيقونية مرتبطة بعيد الموتى في البلاد.</p><p class='article-text'><br>عزف أعضاء فرقة «لا سونورا سانتانيرا» أنغاماً استوائية، بينما قاد مقدم الحفل الحركة الجماعية وصاح قائلاً: «انتباه! نركع، ننحني، ثم نقفز بأقصى سرعة. ارفعوا أيديكم عالياً!».<br>وبإشارة، وقف الصف الأمامي رافعاً أذرعه ثم ركع، بينما كرر من خلفه الحركة تباعاً حتى تمايل الحشد بأكمله كأمواج المحيط.</p><p class='article-text'><br>قالت غلوريا فراغوسو (55 عاماً) وهي ترتدي غطاء رأس تقليدياً: «لم أستطع تفويت فرصة المشاركة في هذا الحدث الرائع، ولإظهار للعالم حقيقة المكسيك: الأجواء، والمحبة، والوحدة، والسلام».</p><p class='article-text'><br>وأضافت معربة عن سعادتها أن المكسيك «على أتم الاستعداد» لاستقبال الجماهير القادمة لحضور نهائيات كأس العالم التي تستضيفها مع كل من كندا والولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><br>لطالما عانت المكسيك من عنف العصابات لسنوات، وتعهدت السلطات بتعزيز الأمن مع استضافة البلاد لمباريات البطولة في مكسيكو سيتي ومونتيري وغوادالاخارا.</p><p class='article-text'><br>وأفادت السلطات الثقافية على مواقع التواصل الاجتماعي في وقت لاحق السبت بتحطيم الرقم القياسي لأكبر موجة بشرية، من دون تقديم تفاصيل.</p><p class='article-text'><br>وستعمد موسوعة غينيس للأرقام القياسية إلى تقييم ما إذا كان الرقم القياسي قد حُطّم بالفعل أم لا.</p>

الأمواج البشرية تستقبل كأس العالم في المكسيك

<p class='article-text'><br> <br><br>توّج الشيخ سعيد بن مكتوم بن جمعة آل مكتوم، رئيس اتحاد الإمارات للتنس والبادل، منتخب الإمارات بلقب بطولة ند الشبا لمنتخبات البادل، التي أقيمت ضمن فعاليات النسخة الثالثة عشرة من «دورة ند الشبا الرياضية»، الحدث الرياضي الأبرز في شهر رمضان المبارك، التي تقام برعاية كريمة من سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، وبتوجيهات سمو الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس اللجنة الأولمبية الإماراتية، رئيس مجلس دبي الرياضي، وتحت شعار «قدرات لا حدود لها».</p><p class='article-text'><br>وفاز منتخبنا الوطني باللقب بعد تغلبه على منتخب مصر بنتيجة (2-0) في المباراة النهائية، وسط حضور جماهيري لافت، وفرض منتخبنا سيطرة واضحة على مجريات المباراة، إذ تغلب الثنائي عبدالله العبدالله، وفرانسيسكو جورادو في الجولة الأولى على الثنائي علي شقير، ووجدي رسلان، كما فاز الثنائي فارس الجناحي، وإنيجو جوفري في الجولة الثانية على الثنائي علي زغلول، ومحمد أبوالقاسم.</p><p class='article-text'><br>وحضر المباراة النهائية التي أقيمت في صالة البادل الرئيسية بمجمع ند الشبا الرياضي، خلفان بلهول، نائب رئيس مجلس دبي الرياضي، وأعضاء مجلس إدارة اتحاد الإمارات للتنس والبادل، وشارك كل من حسن المزروعي، مدير الدورة، وعيسى شريف، مدير إدارة الفعاليات الرياضية في مجلس دبي الرياضي، في تتويج المنتخب الفائز بالميداليات الذهبية، وتسليم الميداليات الفضية للمنتخب المصري.<br> <br><b>سيطرة مغربية</b></p><p class='article-text'><br>سيطر العداؤون المغاربة على مختلف الفئات في سباق الجري، حيث فاز ياسر الشعشوعي في فئة 10 كيلومترات رجال، ورقية الموكيم في فئة 10 كيلومترات سيدات، ونعمان العيساوي في فئة 5 كيلومترات رجال، ومبارك رحان في فئة كبار المواطنين والمقيمين، وعمران أزناك في فئة الشباب بنين.<br>وجاءت نتائج السباق كالتالي:<br>شهد سباق 10 كيلومترات الفئة المفتوحة فوز المغربي ياسر الشعشوعي بالمركز الأول بعد إنهائه السباق في زمن 28:02 دقيقة، تلاه الإثيوبي طه آدم جوديتو في المركز الثاني بزمن 28:55 دقيقة، وجاء الإثيوبي داغني تسفو ثالثاً بزمن 29:14 دقيقة.</p><p class='article-text'><br>وفازت المغربية رقية الموكيم بالمركز الأول لسباق 10 كلم للسيدات في زمن 32:14 دقيقة، تلتها الأوغندية نويل شيروتو في المركز الثاني بزمن 34:25 دقيقة، وجاءت الكينية مويني موتوكو ثالثة بزمن 37:20 دقيقة.</p><p class='article-text'><br>وفي الفئة المفتوحة 5 كيلومترات، فاز المغربي نعمان العيساوي بالمركز الأول بعد إنهائه السباق في زمن 13:55 دقيقة، تلاه الإثيوبي تشالا جوديتا في المركز الثاني بزمن 13:55 دقيقة، وجاء المغربي محمد آيت ماماس ثالثاً بزمن 14:05 دقيقة.</p><p class='article-text'><br>وفي فئة المفتوحة للسيدات (5 كيلومترات) فازت الأوغندية غلوريا شيبيت بالمركز الأول بعد إنهائها السباق في زمن 17:34 دقيقة، تلتها الروسية أليسا بيتروفا في المركز الثاني بزمن 18:02 دقيقة، وجاءت البلجيكية ليسبيث فيرهايدن ثالثة بزمن 18:09 دقيقة.</p><p class='article-text'><br>وضمن فئة المواطنين لمسافة 5 كيلومترات، أحرز عبدالكريم تقي المركز الأول في زمن 13:51 دقيقة، تلاه خالد خليل في المركز الثاني بزمن 14:50 دقيقة، وجاء سيف العلاوي ثالثاً بزمن 14:50 دقيقة، وضمن فئة المواطنات فازت رقية المرزوقي بالمركز الأول بعد إنهائها السباق في زمن 18:33 دقيقة، تلتها لطيفة في المركز الثاني بزمن 20:07 دقيقة، وجاءت حمدة آل علي ثالثة بزمن 20:23 دقيقة.</p><p class='article-text'><br><b>كبار المواطنين والمقيمين </b></p><p class='article-text'><br>فاز المغربي مبارك رحان بالمركز الأول بعد إنهائه السباق في زمن 16:10 دقيقة، تلاه الفرنسي جان كلود حرامبور في المركز الثاني بزمن 16:12 دقيقة، وجاء الإماراتي سالم عتيق المهيري ثالثاً بزمن 18:34 دقيقة.</p><p class='article-text'><br>وفي فئة السيدات فازت الفرنسية لطيفة الصاروخ بالمركز الأول بعد إنهائها السباق في زمن 20:37 دقيقة، تلتها الألمانية بيا هانسكه في المركز الثاني بزمن 20:43 دقيقة، وجاءت العراقية غادة ثالثة بزمن 22:16 دقيقة.</p><p class='article-text'><br><b>فئة البنين والشباب</b></p><p class='article-text'><br>فاز المغربي عمران أزناك بالمركز الأول بعد إنهائه السباق في زمن 18:26 دقيقة، تلاه الإماراتي سالم عبدالله العلاوي في المركز الثاني بزمن 19:15 دقيقة، وجاء السوداني عمر أبو بكر إسماعيل ثالثاً بزمن 19:16 دقيقة.<br>وفازت البريطانية هانا شميت بالمركز الأول بعد إنهائها السباق في زمن 18:30 دقيقة، تلتها البريطانية هاتي غاريت في المركز الثاني بزمن 18:42 دقيقة، وجاءت الألمانية زايرا شولتس أكرم ثالثة بزمن 18:43 دقيقة.<br> <br>فئة الناشئين والناشئات<br>فاز الفرنسي شارل موف هودينيه بالمركز الأول بعد إنهائه السباق في زمن 18:20 دقيقة، تلاه الإماراتي سيف المري في المركز الثاني بزمن 18:37 دقيقة، وجاء الألماني ميكا هانسكه ثالثاً بزمن 20:05 دقيقة.<br>وأحرزت الأوكرانية ميا حبيقة المركز الأول للناشئات بعد إنهائها السباق في زمن 19:24 دقيقة، تلتها الكينية ريديمتا مواكا شيكولي في المركز الثاني بزمن 20:37 دقيقة، وجاءت الأمريكية ميكا مانسفيلد ثالثة بزمن 20:40 دقيقة.<br> <br><b>«التداوي» يتألق</b></p><p class='article-text'><br>واصل فريق التداوي، حامل لقب العام الماضي، تألقه في بطولة الكرة الطائرة هذا العام، حيث فاز على زعبيل بنتيجة (3-0)، وبأشواط 25–21 و26–24 و25–11، كما فاز فريق إم آي إن إنفستمنت على تايغر زعبيل بثلاثة أشواط دون رد، بواقع 25–15 و25–21 و25–22.</p><p class='article-text'><br>وتتواصل المنافسات، حيث يلتقي إم آي إن إنفستمنت مع زعبيل عند الساعة 9:00 مساء اليوم الأحد على صالة مجمع ناس الرياضي ضمن منافسات الجولة الثانية، على أن تختتم مباريات اليوم بمواجهة التداوي وتايغر زعبيل عند الساعة 11:00 مساء ضمن الجولة ذاتها.<br> <br><b>اكتمال عقد نصف النهائي للسلة</b></p><p class='article-text'><br>حسمت أربعة فرق مقاعدها في الدور نصف النهائي لبطولة كرة السلة على الكراسي المتحركة عقب ختام منافسات اليوم الرابع، إذ تأهل عن المجموعة (أ) كل من محاكم دبي متصدراً، وهيئة الطرق والمواصلات وصيفاً، فيما بلغ نصف النهائي عن المجموعة (ب) كل من بلدية دبي في المركز الأول والقيادة العامة لشرطة دبي في المركز الثاني.</p><p class='article-text'><br>وتفوقت هيئة الطرق والمواصلات على هيئة تنمية المجتمع بنتيجة 35-16، فيما عزز محاكم دبي صدارته بانتصار جديد على أسوانك للتطوير العقاري بنتيجة 24-15، كما حققت القيادة العامة لشرطة دبي فوزاً عريضاً على هيئة كهرباء ومياه دبي بنتيجة 49-14، ونجحت الهيئة الاتحادية للهوية في تجاوز دائرة المالية بنتيجة 32-22.</p>

سيطرة مغربية على سباق الجري

منتخب الإمارات يتوج بلقب البادل في دورة ند الشبا الرياضية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تيج باريك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التقديرات العلمية إلى أن للدماغ قدرة معالجة تبلغ إكسافلوب واحد - أي مليار عملية حسابية في الثانية - ويُجريها باستخدام طاقة مصباح خافت فقط. هذه كفاءة لا يحلم بها مطورو الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التكنولوجيا الحديثة تؤثر على إنتاجيتنا الذهنية. ويميل الاقتصاديون إلى التركيز على العلاقة الإيجابية بين الابتكار والنمو الاقتصادي. مع ذلك، يكشف علماء الأعصاب عن المزيد من التفاصيل حول التأثير السلبي الذي يمكن أن تُحدثه الأجهزة الحديثة على الإدراك البشري.</div></p><p class='article-text'>والذي بدوره يُؤدي إلى تداعيات سلبية على الاقتصاد. فعلى مدى العقدين الماضيين، انتشرت الأدوات الرقمية بشكل كبير، مما مكّننا من البقاء على اطلاع دائم، واستمتاع واتصال لا ينقطع في جميع الأوقات. وبذلك، تعني التقنيات الجديدة، وسرعة إنشاء المحتوى، أنه يُمكننا الوصول إلى مُحفزات أكثر من أي وقت مضى في وحدة زمنية واحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت دراسات عالمية أن متوسط الوقت اليومي الذي نقضيه أمام الشاشات - على أجهزة مثل الحواسيب المكتبية، والحواسيب المحمولة، والأجهزة اللوحية،.</div></p><p class='article-text'>والهواتف الذكية، وأجهزة التلفاز، ووحدات التحكم بالألعاب - قد ازداد بمقدار ساعتين بين عامي 2012 و2019 ليصل الآن إلى حوالي 11 ساعة. وبالتأكيد أن إجمالي الوقت الذي نقضيه أمام الشاشات قد ارتفع منذ ذلك الحين، مع ازدياد العمل عن بُعد، وظهور تصميمات رقمية جديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن العقل البشري لم يُصمم أصلاً لمعالجة كل هذه البيانات دفعة واحدة. فبدلاً من تعزيز إنتاجيتنا المعرفية، أدت هذه السرعة في معالجة البيانات إلى الإرهاق الذهني، وضعف الذاكرة، والتوتر، ومشكلات الصحة النفسية بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الاقتصاد الرقمي المتقدم، تعتمد نماذج الأعمال على جذب انتباه الإنسان والحفاظ عليه. وقد أدت المنافسة بين الشركات عبر قنوات متعددة على هذا المورد المحدود إلى ارتفاع قيمة الانتباه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر ذلك في بحث أجراه ثاليس تيكسيرا، الأستاذ بجامعة كاليفورنيا في سان دييغو ومؤسس شركة الاستشارات «ديكوبلينغ» وركز على تتبع تكلفة الحصول على 1000 ظهور لإعلانات التلفزيون خلال مباراة السوبر بول وأوقات الذروة في الولايات المتحدة كمؤشر لتكلفة الانتباه. وقد تبين ارتفاع تكلفة كليهما بشكل كبير، لا سيما بعد طفرة الإنترنت.</div></p><p class='article-text'>حيث تشتت تركيز المستهلكين بين وسائل الإعلام والمنصات الأخرى. وعلى سبيل المثال، فقد بلغ متوسط تكلفة إعلان مدته 30 ثانية في مباراة السوبر بول هذا الشهر 8 ملايين دولار، ارتفاعاً من مليوني دولار في عام 2022.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير بييرلويجي ساكو، أستاذ الاقتصاد السلوكي الحيوي في جامعة كييتي-بيسكارا، إلى أنه مع ارتفاع قيمة انتباهنا، تُكيّف الشركات استراتيجياتها باستمرار للحفاظ على تفاعلنا. ويقول: «اكتشفت المنصات ووسائل الإعلام أن المحتوى الأقصر والأكثر إثارة يجذب تفاعلاً أكبر، لذا فهي تُحسّن محتواها بناء على ذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن مظاهر هذه الديناميكية الشعبية المتزايدة لصيغة «الريلز» - وهي مقاطع فيديو قصيرة تُشغّل تلقائياً في كثير من الأحيان. وهي جذابة للغاية لدرجة أن بعض المستخدمين يُحمّلون مقاطع «الريلز» دفعة واحدة لتصفحها في أوقات انقطاع الإنترنت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومثال آخر يأتي من هوليوود. ففي مقابلة أجريت مؤخراً، أشار الممثل مات ديمون إلى تأثير التبسيط المفرط في طريقة توجيهات نتفليكس لصناع الأفلام لمراعاة تشتت انتباه المشاهدين.</div></p><p class='article-text'>وقال إن المطلوب الآن هو مشهد حركة ضخم «في الدقائق الخمس الأولى» من الفيلم وتكرار الحبكة «ثلاث أو أربع مرات في الحوار لأن الناس يستخدمون هواتفهم أثناء المشاهدة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا التحول نحو المحتوى القصير يحدث أيضاً في مجالات التعليم والصحافة والكوميديا والسياسة. وهذا ليس مجرد تغيير طفيف في الذوق أو زيادة في الراحة؛ بل له بُعد عصبي.</div></p><p class='article-text'>فقد يُسهم ذلك في التراجع الملحوظ في تركيزنا بمرور الوقت، إلى جانب فرط المعلومات، والمشتتات الرقمية، وتنقلنا المستمر بين الأجهزة. وأظهر استطلاع رأي أجرته كلية كينجز كوليدج لندن عام 2022 أن 49 % من البالغين في المملكة المتحدة يشعرون بأن قدرتهم على التركيز أصبحت أقصر مما كانت عليه في السابق. كما يعتقد 47 % منهم أن «التفكير العميق» أصبح أمراً من الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسات التي ترصد انتباه الأفراد في بيئتهم اليومية إلى أنه منذ عام 2004، انخفض متوسط الوقت الذي يقضيه الأفراد في التركيز على مهمة واحدة من حوالي دقيقتين ونصف إلى ما يقارب 47 ثانية، وذلك وفقاً للبيانات الواردة في كتاب «مدى الانتباه» (Attention Span) للمؤلفة غلوريا مارك، أستاذة المعلوماتية في جامعة كاليفورنيا، إرفاين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤثر هذه الحلقة المفرغة على التعلّم. فقد انتشر منشور طريف على وسائل التواصل الاجتماعي يصف كيف أن أحد الأشخاص بعد 1200 يوم من تعلّم الإسبانية على تطبيق «دوولينغو»، بالكاد استطاع تكوين جملٍ مفهومة عند زيارته لإسبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك، يقول نيلز فان كوابيك، أستاذ القيادة في جامعة كوهن للوجستيات إنه «إذا سارت التكنولوجيا على هواها، فقد ينجرف التعلّم نحو النموذج نفسه: مهام صغيرة مُصممة على غرار الألعاب، وسلاسل من الإنجازات، وشارات، وتمارين لا تنتهي. نموذج عالي الكفاءة، وقابل للتوسع بشكل كبير، ولكنه يمكن أن يكون فارغاً من أي معنى أو قيمة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُشكّل التكنولوجيا إدراكنا بطرق أخرى أيضاً، فهناك «تأثير جوجل»، على سبيل المثال. وقد وجدت دراسة أكاديمية أجريت عام 2011، أن البشر يتعاملون مع الإنترنت كنوع من الذاكرة العشوائية. وهذا يعني أننا نتذكر عددًا أقل من الحقائق التي يسهل البحث عنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحذر ميثو ستوروني، عالمة الأعصاب ومؤلفة كتاب «الكفاءة الفائقة» وهو كتاب يتناول تحسين أداء الدماغ البشري، من ديناميكية مماثلة مع انتشار الذكاء الاصطناعي. </div></p><p class='article-text'>وتقول: «إذا حمّل المستخدمون الذكاء الاصطناعي عبئاً معرفياً كبيراً، فإنهم يُخاطرون بإضعاف القدرة الذهنية على عمل التوليفات، وإصدار الأحكام السياقية، وتنمية الفضول، وهو ما يُميزنا كبشر عن نماذج اللغة الضخمة في المقام الأول».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">عموماً، فإن التكنولوجيا تؤثر سلباً على صحة أدمغتنا وقدراتها ومرونتها. وقد صُممت التكنولوجيا لتحقيق الكفاءة، فهي تُتيح لنا البحث عن البيانات واسترجاعها وتحليلها بسرعة أكبر، مما يُحررنا للتفكير العميق.</div></p><p class='article-text'>لكن لدى البشر ميل فطري تطوري للحفاظ على الطاقة المعرفية والبحث عن جرعات الدوبامين. وتُعزز اقتصادات السوق هذا الميل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك، فإنه مع إزالة الاحتكاك الذهني، تُصبح الأدوات التي نحتاجها للإدراك العميق مُعرّضة للضمور. على سبيل المثال، يساعد التركيز المستمر على تعزيز الانتباه، كما أن قراءة النصوص الطويلة بفهم عميق وبناء الحجج دون مساعدة ينمي الإبداع.</div></p><p class='article-text'>ومن المفيد، في كل الأحوال، ممارسة بعض الانضباط الذاتي في كيفية استخدامنا للتكنولوجيا. وكما يقال، فنحن نصنع أدواتنا، ومن ثم تصنعنا أدواتنا.</p>

التقنيات الحديثة تعيد تشكيل عقولنا وتهدد الإدراك العميق بالضمور

<p class='article-text'>شهد سباق حرس الرئاسة للجري مشاركة 1300 عداء وعداءة من مختلف الجنسيات والأعمار والمستويات البدنية تنافسوا ضمن مسابقة «تحدي النخبة»، في فعالية رياضية مجتمعية نظمتها قيادة حرس الرئاسة بالتعاون مع مجلس دبي الرياضي في ميدان ند الشبا، وتضمنت أربعة مسافات تنافسية، وتزامنت مع استقبال طلبات التجنيد للمواطنين الراغبين بالانضمام إلى حرس الرئاسة مع الإعفاء من برنامج الخدمة الوطنية.<br data-empty="true"> وتوج سعيد حارب، أمين عام مجلس دبي الرياضي، والعميد الركن يعقوب يوسف بن عمير آل علي، نائب قائد حرس الرئاسة، الفائزين في الفئات الأربع التي شملت: فئة 10 كيلومترات «مفتوح»، وفئة 5 كيلومترات «مفتوح وفوق 50 سنة»، وفئة 3 كيلومترات لطلبة الثانوية العامة ومجندي الخدمة الوطنية، إضافة إلى فئة 1 كيلومتر للعوائل وأصحاب الهمم، بما يضمن تنوع المشاركة وتخصيص مسارات مناسبة لطبيعة كل فئة.</p><p class='article-text'><br data-empty="true"><b>منافسة قوية</b><br data-empty="true">شهد السباق منافسة قوية بين المشاركين، حيث حصد في سباق 10 كيلومترات الفئة المفتوحة رجال المغاربة ياسر الشعشوي المركز الأول بزمن 29:15 دقيقة، ونعمان العسوي في المركز الثاني بزمن 29:52 دقيقة، ومحمد آيت ماماس تودا بزمن 30:59 دقيقة، وفي الفئة المفتوحة سيدات، فازت الأوغندية غلوريا شيبيت بالمركز الأول بزمن 37:58 دقيقة، تلتها الكينية فيديليا مسانجو في المركز الثاني بزمن 41:30 دقيقة، وحلت مواطنتها الكينية آن وانجوهي في المركز الثالث بزمن 43:47 دقيقة.</p><p class='article-text'><br data-empty="true">وفي فئة المواطنين، فاز عمار آل علي بالمركز الأول بزمن 35:20 دقيقة، تلاه مايد أحمد في المركز الثاني بزمن 36:48 دقيقة، وحل عبدالله المهيري في المركز الثالث بزمن 37:03 دقيقة، وفي فئة المواطنات فازت حصة آل علي بالمركز الأول بزمن 54:02 دقيقة، تلتها نوف الهاجري في المركز الثاني بزمن 1:06:31 ساعة، وحلت حصة السويدي في المركز الثالث بزمن 1:18:32 ساعة.<br data-empty="true">وفي سباق 5 كيلومترات للفئة مفتوحة رجال، تصدّر المغاربة أمين سويدا الترتيب بزمن 14:41 دقيقة، تلاه عبدالعالي بوعزّاوي ثانياً بزمن 15:07 دقيقة، ثم عبدالصمد الحَبّاز ثالثاً بزمن 15:42 دقيقة، وفي الفئة المفتوحة سيدات، فازت الكينيات مويني موتوكو بالمركز الأول بزمن 18:18 دقيقة، تلتها بخيتة شيكولي في المركز الثاني بزمن 20:48 دقيقة، وحلت رحمة كيماني في المركز الثالث بزمن 20:45 دقيقة.</p><p class='article-text'><br data-empty="true">وفي فئة المواطنين فاز عبدالله الحضرمي بالمركز الأول بزمن 16:38 دقيقة، تلاه علي غلام رمضان في المركز الثاني بزمن 17:23 دقيقة، وحل علي صادق في المركز الثالث بزمن 18:16 دقيقة، وفي فئة المواطنات فازت لطيفة الجناحي بالمركز الأول بزمن 20:20 دقيقة، تلتها سارة سلمان كاهور في المركز الثاني بزمن 23:27 دقيقة، وحلت نورة الخلف في المركز الثالث بزمن 25:24 دقيقة</p><p class='article-text'><br data-empty="true">أما سباق 3 كيلومترات لطلبة وطالبات الثانوية العامة ومجندي الخدمة الوطنية، فقد شهدت فئة البنين تقارباً في الأزمنة بين أصحاب المراكز المتقدمة، إذ أحرز عبدالله المنصوري المركز الأول بزمن 11:48 دقيقة، وحل عبيد الكيت ثانياً بزمن 11:53 دقيقة، وجاء فارس سعيد ثالثاً بزمن 12:41 دقيقة، وفي فئة الفتيات فازت شوق أحمد البلوشي بالمركز الأول بزمن 14:37 دقيقة، تلتها ميثاء البناي في المركز الثاني بزمن 19:07 دقيقة، وحلت ملك شيران في المركز الثالث بزمن 22:08 دقيقة.</p><p class='article-text'><br data-empty="true">وفي سباق 1 كيلومتر، فئة البنين حقق الإماراتي حميد الحمادي المركز الأول بزمن 3:24 دقائق، وحل الإماراتي مال الله الشحي ثانياً بزمن 3:46 دقائق، وجاء الإماراتي خالد الحساي ثالثاً بزمن 3:50 دقائق، وفي فئة الفتيات، فازت الباكستانية عائشة بنت محمد بشير بالمركز الأول بزمن 4:23 دقائق، تلتها البرتغالية منال تونشي في المركز الثاني بزمن 4:30 دقائق، وحلت الإماراتية ابتسام الشحي في المركز الثالث بزمن 4:47 دقائق.</p><p class='article-text'><br data-empty="true"><b>قيم ورسالة</b><br data-empty="true">ارتكز الحدث على القيم الأساسية في القوات المسلحة، وهي: الولاء، والشرف، والشجاعة، والاحترافية، بما يعكس رسالة السباق في تعزيز الانضباط والجاهزية وروح التحدي، وترسيخ الارتباط بين الرياضة وقيم الأداء والمسؤولية. كما يواكب الحدث مساراً وطنياً عملياً عبر استقبال طلبات التجنيد للمواطنين الراغبين بالانضمام إلى حرس الرئاسة، بالتوازي مع تنظيم السباق.<br data-empty="true">ويؤكد تنظيم «سباق حرس الرئاسة للجري» ما يحمله الحدث من رسالة عملية تجمع الرياضة بالقيم، وتدعم حضور الفعاليات المجتمعية النوعية التي تواكب متطلبات الجاهزية والانضباط، بالتوازي مع استقبال طلبات التجنيد للمواطنين الراغبين بالانضمام إلى حرس الرئاسة.</p>

بمشاركة أكثر من 1300 متسابق.. نجاح كبير لـ«سباق حرس الرئاسة للجري» بدبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الشارقة للكتاب عن قائمة ضيوف الدورة الثانية من «مهرجان الشارقة للأدب الأفريقي»، حيث تجمع على منصة واحدة من 14 إلى 18 يناير المقبل، نخبة من أبرز الكتّاب والمبدعين من القارة الأفريقية، في برنامج أدبي يعكس تنوع التجارب السردية الأفريقية، ويعزز الحوار الثقافي بين أفريقيا والعالم العربي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم المهرجان، الذي يقام في المدينة الجامعية بالشارقة، برنامجاً يومياً يشمل جلسات حوارية وحلقات نقاشية لكتب مختارة، وحفلات توقيع، مقدماً صورة حيّة لواقع وتاريخ الأدب الأفريقي، ويتناول موضوعات متنوعة، من بينها: السرد الشفهي وعلاقته بالموسيقى والرقص، الأدب والطبيعة والبيئة الأفريقية، أصوات الكتّاب الشباب، فنون الرسم والتوضيح في الحكاية، الطقوس والاحتفالات في الأدب، المدن الأفريقية بوصفها فضاءات سردية، وغيرها من الموضوعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كتّاب بارزون</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم قائمة الضيوف لهذا العام أسماء بارزة في المشهد الأدبي الأفريقي، من بينها الشاعر والكاتب والمسرحي البريطاني من أصول إثيوبية ليمن سيساي، أحد أبرز الأصوات المعاصرة في فن الكلمة المنطوقة والأدب السردي. </div></p><p class='article-text'>قدّم سيساي أعماله على مسارح ومنصات ثقافية عالمية، من مكتبة الكونغرس في الولايات المتحدة إلى المسرح الوطني في إثيوبيا ومسرح لندن بالاديوم، وحظي منجزه الأدبي بتقدير دولي واسع، مثل ميدالية مهرجان هاي للشعر لعام 2024.</p><p class='article-text'>ويُعد سيساي من الأسماء المؤثرة في المشهد الثقافي البريطاني والدولي، حيث شغل منصب الشاعر الرسمي لأولمبياد لندن، وتولى منصب مستشار في جامعة مانشستر، إلى جانب كونه من أكثر الكتّاب مبيعاً وفق قائمة «صنداي تايمز».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ينضم إلى قائمة ضيوف المهرجان الكاتبة الزيمبابوية تسيتسي دانغاريمبغا، إحدى أهم الأصوات الأدبية المعاصرة، وصاحبة الثلاثية الروائية الشهيرة التي وصلت بأحد أعمالها إلى القائمة القصيرة لجائزة بوكر العالمية، والحاصلة على عدد من أرفع الجوائز الدولية في حرية التعبير والرواية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستضيف المهرجان الكاتبة التنزانية ناهدة إسماعيل، المتخصصة في أدب الأطفال واليافعين، والحاصلة على عدة جوائز أدبية أفريقية، إلى جانب الكاتب والناشط الثقافي التنزاني ريتشارد مابالا، المعروف بإسهاماته في الأدب التعليمي وأدب اليافعين، وكتاباته باللغتين الإنجليزية والسواحيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بصمة روائية واضحة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشارك الكاتبة الرواندية سكولاستيك موكاسونغا، صاحبة رواية «سيدتنا من النيل»، التي تُعد من أبرز الأعمال الروائية الأفريقية في العقدين الأخيرين، والكاتبة النيجيرية سِفي أتا، إحدى أهم الأصوات السردية في نيجيريا، والتي تنوّعت أعمالها بين الرواية، والقصة القصيرة، والمسرح، وأدب الأطفال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشارك في الدورة الجديد من المهرجان كل من الكاتبة والباحثة الزيمبابوية سيفيوي غلوريا اندلوفو، الحائزة «جائزة أفضل كتاب روائي دولي» ضمن جوائز معرض الشارقة الدولي للكتاب 2025، والكاتب واللغوي النيجيري كولا توبوسون، المتخصص في الترجمة الأدبية، والدفاع عن اللغات الأفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سينمائيون</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل القائمة أيضاً كتّاباً من شرق أفريقيا، من بينهم الكاتب وصانع الأفلام الأوغندي ديلمان ديلا، والكاتبة الأوغندية بياتريس لامواكا، رئيسة مركز القلم – أوغندا وعضو مجلس إدارة منظمة القلم الدولية، إضافة إلى الروائية الأوغندية البارزة غوريتّي كيوموهيندو، المديرة المؤسسة لعدد من المبادرات المعنية بدعم الكتّاب الأفارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي مهرجان الشارقة للأدب الأفريقي في إطار التزام هيئة الشارقة للكتاب بتعزيز الحوار الثقافي العابر للحدود، وتوسيع حضور الأدب الأفريقي عالمياً، وترسيخ الشارقة منصة دولية للتلاقي الأدبي والفكري، بما ينسجم مع رؤيتها في دعم التنوع الثقافي، وبناء جسور مستدامة بين الثقافات.</div></p>

نخبة المبدعين الأفارقة في «الشارقة للأدب الأفريقي»

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانا إيناغاكي - سارة وايت - ديفيد كيهان - غلوريا لي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشعلت المنافسة بين شركات صناعة السيارات الغربية ونظيراتها الصينية سباقاً محموماً في جميع أنحاء القطاع للوصول إلى أسرع وتيرة في تطوير المركبات دون المساس بالسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مسعى لمضاهاة السرعة والتكلفة الصينية، اختارت شركة فورد شركة رينو شريكاً لها لإنتاج سيارات كهربائية صغيرة في أوروبا، بعد أن نجحت الشركة الفرنسية في تقليص مدة تطوير طرازاتها الجديدة إلى النصف، أي أقل من عامين. </div></p><p class='article-text'>كما قلصت شركة فولكس فاجن الألمانية دورة تطوير سياراتها الكهربائية الجديدة المنتجة في الصين بنسبة 30 % مقارنةً بالعملية التقليدية التي تستغرق ما يزيد قليلاً على أربع سنوات.</p><p class='article-text'>وأطلقت نيسان سيارتها السيدان الكهربائية الجديدة «إن 7» N7، التي يقل سعرها عن 20 ألف دولار، في الصين هذا العام بعد تطويرها بالتعاون مع شريكها المحلي دونغفنغ في غضون عامين تقريباً. وسيتم تصدير هذا الطراز إلى أسواق أخرى ابتداءً من العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مسؤولون تنفيذيون عالميون في قطاع السيارات أن السرعة باتت ضرورية لمواكبة التطورات التكنولوجية المتسارعة، وتغير أذواق المستهلكين، واضطرابات سلاسل التوريد الناجمة عن النزاعات الجيوسياسية.</div></p><p class='article-text'>مع ذلك، حذر آخرون من صعوبة الموازنة بين التطوير السريع وأولويات السلامة الأساسية. وصرح جيريمي بابين، المدير المالي لشركة نيسان، بأن التطوير السريع «ضروري للغاية»، لا سيما للشركات التي تفتقر إلى الحجم الكبير. وأضاف: «هذه هي الطريقة الأمثل لبناء سيارة تنافسية من حيث التكلفة، لأن ذلك يقلل الوقت المُستغرق في الهندسة، وبالتالي يخفض التكلفة».</p><p class='article-text'>ومع ذلك، شدد بابين على وجود فترة «لا يمكن اختصارها» تبلغ حوالي 12 شهراً، ينتقل خلالها المهندسون من المرحلة الرقمية إلى المرحلة المادية لإعداد السيارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللاقتراب من متوسط دورة التطوير في الصين، والتي تتراوح بين 18 و20 شهراً، اتجهت شركات صناعة السيارات التقليدية إلى الأدوات الرقمية للتصميم والاختبار الافتراضيين. لكن التغيير الأكبر، بحسب المسؤولين التنفيذيين، كان ثقافياً:</div></p><p class='article-text'>التعلم من الصينيين لتحقيق سرعة ومرونة أكبر. وقال جيم بومبيك، رئيس فورد في أوروبا، إن شركة «بي واي دي» وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية حققت السرعة باستخدام قطع غيار أكثر شيوعاً.</p><p class='article-text'>ورغم أن طرازاتها الجديدة قد لا تبدو مختلفة كثيراً عن الإصدارات السابقة، إلا أن التغييرات الأهم تكمن في البرمجيات والتقنيات الرقمية الأخرى.</p><p class='article-text'>وأضاف بومبيك: «يكمن جوهر التغيير الحقيقي وسرعة الإنجاز في الجمع بين إعادة الاستخدام الذكي والتشابه، وتعزيز التغيير بالبرمجيات والتقنيات الرقمية، ووضوح المنتج النهائي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لشركة رينو، تعد السيارة الجديدة توينجو الكهربائية بالكامل، والمقرر طرحها في عام 2026، أول نتاج لعملية تصميم جديدة أطلقتها الشركة من خلال وحدة في شنغهاي. ويضم مركز التطوير الصيني المتقدم حوالي 150 مهندساً محلياً ومتخصصاً آخر لمساعدتها على تسريع وتيرة العمل. </div></p><p class='article-text'>قال فيتوريو دارينزو، أحد المديرين التنفيذيين في وحدة سيارات رينو الكهربائية «أمبير»: «منذ لحظة تصميم قطعة ما ورؤيتها بين يديك، تسير الأمور وفق مسار محدد في أوروبا.</p><p class='article-text'>فعليك التواصل مع المورد، وتقديم عرض، وقد يستغرق هذا من شهر إلى ثلاثة أشهر. أما في الصين، فالموردون معتادون على تصنيع القطع في الموقع، لذا يستغرق الأمر نصف الوقت».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم جلب حوالي 45 % من القطع من الصين. وعمل المهندسون والمصممون على أجزاء مختلفة من السيارة في الوقت نفسه، بينما بدأت رينو في الوقت ذاته بتجهيز خط التجميع في سلوفينيا. </div></p><p class='article-text'>وفي مرحلة ما، قرر فريق رينو أنه غير راض عن تصميم مقبض باب داخلي. وقال فيتوريو دارينزو: «كنت أعلم أن المورد سيضغط على الزر ويبدأ في تصنيعه خلال ثلاثة أيام، لذلك لم يكن هناك وقت لإعادة مناقشة كل شيء مع كل مدير على جميع المستويات».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلاً من ذلك، لجأ أعضاء الفريق إلى رسائل واتساب من مختلف البلدان لإجراء التغييرات. وأضاف: «سمح لنا هذا المستوى من السرعة والتنسيق المثالي بإصلاح الأمور التي أردنا تحسينها. وفي نهاية المطاف، تم تطوير سيارة توينغو في غضون 21 شهراً.</div></p><p class='article-text'>وسيكون تطوير سيارة داسيا هيبستر الصغيرة الجديدة، باستخدام المنصة نفسها، أسرع بكثير، حيث سيستغرق 16 شهراً فقط. وقال فرانسوا بروفوست، الرئيس التنفيذي لشركة رينو: «نحن بحاجة إلى دفعة قوية لنكون قادرين على المنافسة مع الصينيين في أوروبا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتحقيق السرعة، يتجه مصنعو السيارات بشكل متزايد إلى استخدام الأجزاء والتقنيات الموجودة لدى الموردين، حتى لا يحتاجوا إلى اختبارها من الصفر. لكن الاستخدام المتزايد للموردين الصينيين مثير للجدل بالنسبة للعديد من المجموعات التي اعتمدت لفترة طويلة على العلاقات التقليدية مع شبكة واسعة من الموردين في سوقها المحلي. </div></p><p class='article-text'>وقال بابين من شركة نيسان:«ما نحاول القيام به عالمياً مستوحى الآن بشكل كبير مما نختبره في الصين». يتطلب الأمر تغيير أساليب العمل، إضافة إلى تقبل حقيقة ضرورة تحمل المزيد من المخاطر لتقليل وقت تطوير السيارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستيفن داير، الشريك في شركة الاستشارات أليكس بارتنرز في شنغهاي، إن شركات صناعة السيارات الصينية، بصفتها وافدة جديدة، كانت أكثر استعداداً لابتكار أساليب عملها وتحمل المخاطر. </div></p><p class='article-text'>فإضافة إلى الهيكل التنظيمي الأقل هرمية وبنية السيارة الأبسط، كان هناك تركيز أقل على اختبارات المتانة. تجري شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية اختبارات متانة تغطي في المتوسط 600 ألف كيلومتر فقط لكل سيارة، مقارنة بـ3 ملايين كيلومتر التي تتطلبها شركات صناعة السيارات الأجنبية عادةً، وفقاً لبحث أجرته شركة أليكس بارتنرز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تبدي هذه الشركات انفتاحاً على إصلاح مشكلات البرمجيات العالقة وإضافة ميزات جديدة عبر التحديثات اللاسلكية، في حين تتردد شركات صناعة السيارات التقليدية في المخاطرة بسمعتها.</div></p><p class='article-text'>وتنتظر بدلاً من ذلك حتى يتم التحقق من كل شيء بشكل كامل قبل الإطلاق، حسبما ذكر ستيفن داير. وأضاف داير أن الشركات الصينية «قد تقدم على الإطلاقات الجديدة قبل اكتمال جميع عمليات التحقق من أجل الالتزام بمواعيد الإطلاق». وتابع: «في صناعة تعتمد على البرمجيات وتتسم بالمرونة العالية، فإن التأخير في الإطلاق يعني أن تقنيتك قد تتقادم بالفعل».</p>

مصنعو السيارات يستنسخون تجربة الصين لتسريع طرح الطرازات الجديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في القرن التاسع عشر، كانت عائلة فاندربيلت رمزاً للثراء والنجاح في الولايات المتحدة، إذ امتلكت واحدة من أكبر الإمبراطوريات المالية في التاريخ الأمريكي، قبل أن تنتهي بعد ستة أجيال إلى عائلة بلا ثروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت القصة مع كورنيليوس "العميد" فاندربيلت، المولود في جزيرة ستاتن عام 1794، والذي ترك المدرسة في سن مبكرة ليعمل في نقل الركاب. وبقرض بسيط من والدته قدره 100 دولار، أسس مشروع عبّارات عام 1810 تحول لاحقاً إلى إمبراطورية ضخمة في النقل البحري ثم السكك الحديدية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل شركته "نيويورك سنترال"، امتدت خطوطه عبر الولايات المتحدة، مانحاً نفسه احتكاراً شبه كامل للنقل من وإلى نيويورك. وعند وفاته عام 1877، بلغت ثروته نحو 100 مليون دولار، أي ما يعادل أكثر من 180 مليار دولار اليوم، وفقا لما نشرته مجلة فوربس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تولى ابنه ويليام هنري "بيلي" إدارة الأعمال، وضاعف الثروة إلى 200 مليون دولار. لكنه خالف وصية والده التي أوصت بترك معظم المال لوريث واحد، فوزّع الأسهم بين ابنيه كورنيليوس الثاني وويليام كيسام، وهو القرار الذي فتح الباب أمام تفكك الثروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع الجيل الثالث، بدأت ملامح الانحدار. انشغل ويليام كيسام باليخوت والخيول والترف، بينما أنفق شقيقه جورج مبالغ هائلة على قصره "بيلتمور" في ولاية كارولاينا الشمالية. وبرغم أعمالهما الخيرية السخية، من بينها التبرع لجامعة كولومبيا وجامعة فاندربيلت، فإن الإنفاق المفرط أوقف نمو الثروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الجيل الرابع، برز ريجينالد "ريجي" فاندربيلت، الذي عاش حياة بذخ بلا حدود، وهو والد مصممة الأزياء الشهيرة غلوريا فاندربيلت وجدّ الإعلامي أندرسون كوبر. أما شقيقه كورنيليوس الثالث فأنفق ثروات ضخمة للحفاظ على مكانته الاجتماعية، قائلاً ذات مرة: "كل أبناء فاندربيلت زادوا ثرواتهم… إلا أنا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، كانت إمبراطورية السكك الحديدية تتهاوى. فقد تراجعت أهمية القطارات بعد الحرب العالمية الثانية، وحلّت محلها وسائل النقل الحديثة. وبحلول عام 1970، أعلنت شركة "نيويورك سنترال" إفلاسها، ليتولى القطاع العام إدارة خدمات الركاب من خلال "أمتراك".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفرقت الثروة بين عشرات الورثة، وتلاشت معها القصور التي كانت تزيّن الجادة الخامسة في نيويورك. وبحلول عام 1947، هُدمت جميع منازل العائلة في المدينة، وتحولت بعض آثارها، مثل بوابات القصور الحديدية، إلى أجزاء من حدائق سنترال بارك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مقابلة إذاعية عام 2014، قال أندرسون كوبر إن والدته أوضحت له أنه "لا يوجد أي صندوق عائلي أو إرث مالي"، مؤكداً أن العائلة لم تحتفظ سوى باسمها العريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا تحولت فاندربيلت من أسطورة للثراء الأمريكي إلى درس تاريخي في زوال الإمبراطوريات العائلية حين يغيب عنها الانضباط المالي والإدارة الحكيمة.</div></p>

180 مليار دولار.. كيف تلاشت ثروة أغنى عائلة في العالم بسبب وصية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">إدوارد وايت - كانا إيناغاكي - غلوريا لي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أواخر التسعينيات، وصلت ستيلا لي، المديرة التنفيذية لشركة «بي واي دي»، إلى روتردام في هولندا وهي تحمل 30 ألف دولار، ومعها حمولة حاوية من بطاريات الليثيوم أيون من إنتاج المجموعة الصينية، وطلب من المكتب الرئيسي: عليك بيع هذه البطاريات لضمان البقاء على الحياة. </div></p><p class='article-text'>وبرفقة شخصين آخرين في فريقها، أبرمت ستيلا لي صفقة لتوريد بطارياتها إلى شركة نوكيا، الشركة الرائدة في تصنيع الهواتف المحمولة آنذاك.</p><p class='article-text'>وقالت لي: «لقد نجحت في فتح الباب، ونقلت «بي واي دي» إلى مستوى جديد تماماً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ ذلك الحين، تجاوزت الشركة جذورها كشركة مصنعة للبطاريات وتحولت كلياً لتصبح واحدة من أقوى شركات تصنيع السيارات الكهربائية في العالم، لكن لي ظلت في قلب التوسع العالمي للمجموعة الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقابلة مع صحيفة فاينانشيال تايمز، تحدثت ستيلا لي البالغة من العمر 55 عاماً، والتي تشغل منصب نائب الرئيس التنفيذي لشركة «بي واي دي» تحت قيادة المؤسس والرئيس وانغ تشوانفو، عن المخاطر التي تواجهها الشركة.</div></p><p class='article-text'>كما قالت: «حلمي هو أنه بعد خمس سنوات، عندما يتسوق أحدهم في سوبر ماركت، سيعرف «بي واي دي» كشركة تقنية عالية».</p><p class='article-text'>وتُعد «بي واي دي» الآن أكبر وأسرع منتج للسيارات الكهربائية نمواً في العالم.</p><p class='article-text'>وللشركة مصانع في البرازيل والمجر وإندونيسيا وتايلاند وتركيا وأوزبكستان، فيما تقوم ببناء أسطول من ثماني سفن مصممة خصيصاً لشحن سياراتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوكلت إلى لي تحقيق هدف مبيعات سنوي طموح طويل الأجل يبلغ 10 ملايين سيارة، نصفها خارج الصين، بزيادة عن 4.6 ملايين سيارة متوقعة هذا العام. </div></p><p class='article-text'>وقد اكتسبت جهودها الخارجية أهمية أكبر في الأشهر الأخيرة. وأصبحت التوقعات المحلية للشركة قاتمة في ظل اشتداد المنافسة وحملة بكين لكبح جماح التسعير التنافسي والممارسات الصناعية القاسية.</p><p class='article-text'>وانخفضت المبيعات داخل الصين في سبتمبر لأول مرة منذ 19 شهراً، على الرغم من أن سيارات الشركة الكهربائية لا تزال تحتفظ بحصة سوقية تقارب 30%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، يتعين على الشركة مواجهة مخاطر تصاعد الحمائية الغربية، فقد تحركت الحكومات الأجنبية للحد من الشحنات، حيث حظرت الولايات المتحدة الواردات فعلياً ورفع الاتحاد الأوروبي الرسوم الجمركية. </div></p><p class='article-text'>وقال تو لي، مؤسس شركة الاستشارات «سينو أوتو إنسايتس»، إنه «سيكون من الصعب جداً على «بي واي دي» مواصلة النمو بنفس المعدل»، لكنه يعتقد أن لي قادرة على مواجهة التحدي.</p><p class='article-text'>وقال أصدقاؤها وشركاؤها التجاريون والموظفون العاملون معها إن تفاؤل لي تجاه «بي واي دي» لم يتزعزع منذ أيامها الأولى مع المجموعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت لي تخرجت في جامعة فودان المرموقة في شنغهاي، وبعد توليها منصباً في شركة إعلامية، انضمت لشركة «بي واي دي» في عام 1996 كمديرة تسويق، بعد عام من تأسيس وانغ تشوانفو للشركة لتصنيع بطاريات الهواتف المحمولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الشركة التي تتخذ من شنتشن مقراً لها، والتي كانت تُعد مورداً رئيسياً للبطاريات لشركة «آبل»، معروفة خارج الصين حتى أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما استثمرت شركة بيركشاير هاثاواي المملوكة لوارن بافيت 230 مليون دولار في الشركة.</div></p><p class='article-text'>وباعت بيركشاير حصتها في «بي واي دي» تدريجياً، واستكملت عملية التخارج هذا العام بعد تحقيق عائد صافي بلغ حوالي 7 مليارات دولار، وفقاً لبعض التقديرات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنظر الشركة الآن إلى المبيعات الخارجية كترياق لحرب الأسعار الشرسة في الداخل.</div></p><p class='article-text'>ويبلغ متوسط سعر بيع «بي واي دي» محلياً 130 ألف يوان صيني (18,250 دولاراً)، مما يُحقق هامش ربح بحدود 18%، مقارنة بهامش يصل إلى 27% على سعر 180 ألف يوان صيني للسيارات المباعة في الخارج، وفقاً لبيانات بنك «يو بي إس».</p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن كل سيارة تُباع في الخارج تحقق ربحاً صافياً يتراوح بين ضعفين وثلاثة أضعاف ما تُباع به السيارة في الصين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إشارة إلى الضغوط الشديدة للتوسع، طلبت لي من بونو جي، المسؤول عن أعمال الشركة في المملكة المتحدة، في ربيع العام الماضي، زيادة المبيعات الشهرية في البلاد 5 أضعاف لتصل إلى 2000 سيارة، وهو هدف اعتبره جي في البداية غير واقعي، لكن «بي واي دي» تجاوزت هذا الهدف بكثير الشهر الماضي، حيث باعت رقماً قياسياً بلغ 11271 سيارة، بزيادة تقارب عشرة أضعاف عن العام السابق، مما حول المملكة المتحدة إلى أن تصبح أكبر سوق لـ «بي واي دي» خارج الصين.</div></p><p class='article-text'>وتواصل لي جدول سفرها المتواصل، حيث تلتقي برؤساء الدول والوزراء الرئيسيين في الحكومات الأجنبية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أستراليا، استقطبت المجموعة كبار المديرين التنفيذيين من منافسيها، وعقدت شراكة مع نك بوليتيس، مالك أكبر مجموعة لوكالات السيارات في البلاد، كما رعت ناديه للرجبي سيدني روسترز. </div></p><p class='article-text'>وتتوقع جمعية وكلاء السيارات المحليين أنه خلال عقد من الزمن، ستكون 40% من السيارات المباعة في أستراليا مصنوعة في الصين، وذلك بقيادة شركة «بي واي دي»، وبالمقارنة مع 17% هذا العام و2% قبل خمس سنوات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اقتراب «بي واي دي» من تحقيق مبيعات خارجية سنوية تبلغ مليون سيارة هذا العام، أي أكثر من ضعف إجمالي العام الماضي، تعمل الشركة أيضاً على معالجة الخطوات الخاطئة التي اتخذتها بالتوسع السريع في السنوات القليلة الماضية. </div></p><p class='article-text'>وقد أبلغت الشركة المستثمرين بإمكانية تحسين خدمة العملاء والتسويق ومراقبة المخزون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول تنفيذي آخر في إحدى وكالات السيارات الأوروبية إن «بي واي دي» بحاجة إلى توظيف المزيد من المديرين التنفيذيين لأعمالها الدولية وتفويض بعض مسؤوليات لي إلى الإدارة المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك مخاوف في بعض الدول بشأن خلق فرص العمل. </div></p><p class='article-text'>وقال مصدر مقرب من الشركة إن المصانع الخارجية ستتمتع بمستويات عالية من الأتمتة بالاعتماد على خبرة «بي واي دي» في مجال الروبوتات.</p><p class='article-text'>وأعلنت الشركة في بيان أن توسعها لن يجلب «آلاف الوظائف المحلية المباشرة في المصانع فحسب، بل سيعود أيضاً بفوائد هائلة على سلاسل التوريد الإقليمية»، كما يتضح من خلال منشأتها الجديدة في المجر وأماكن أخرى.</p>

«بي واي دي» نجاح مذهل في فترة قصيرة.. لكن التحديات هائلة

<p class='article-text'><b>إدوارد وايت - غلوريا لي - كانا إيناغاكي</b></p><p class='article-text'>بعد أن شاهد أقوى رجل في البلاد وأكبر مصنع للسيارات الكهربائية في البلاد حجم التداعيات السلبية الهائلة على صناعة السيارات الصينية، توصلا إلى استنتاجات متشابهة: يجب أن يتوقف ما يحدث على الفور.</p><p class='article-text'>كان الرئيس الصيني شي جين بينغ وجه في يوليو الماضي التحذير الأقوى له ضد المنافسة السعرية الشديدة الناجمة عن فائض الطاقة الصناعية في قطاع السيارات، مشيراً إلى أن هناك خططاً استثمارية متهورة، وتساءل عما إذا كانت كل مقاطعة بحاجة إلى مصانع للسيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>من جانبها، لفتت ستيلا لي، نائبة الرئيس التنفيذي لشركة «بي واي دي»، الشركة الأبرز بصناعة السيارات الكهربائية في الصين، الأسبوع الماضي إلى أن حملة بكين الصارمة على الخصومات الكبيرة قد تؤدي إلى خروج ما يصل إلى 100 شركة صناعة سيارات من الساحة من أصل نحو 120 شركة. وكان ذلك على هامش معرض ميونيخ للسيارات.</p><p class='article-text'>وخلال الأشهر الأخيرة، استجابت شركات صناعة السيارات لحملة الحكومة لمكافحة حرب الأسعار من خلال تسريع المدفوعات للموردين وتخفيف بعض الخصومات الأكثر تطرفاً. لكن لا توجد دلائل تشير إلى حدوث تحول جذري، إذ تخشى الشركات التخلف عن الركب فيما يتعلق بالحجم والتكنولوجيا، وهي مستعدة للتضحية بالربحية قصيرة الأجل. وقال بيل روسو، الرئيس السابق لشركة كرايسلر في آسيا ومؤسس شركة الاستشارات أوتوموبيليتي ومقرها شنغهاي: «إنها لعبة تنافس حاد. وإذا كان النجاح يتطلب حجماً، وكان تحقيق الحجم يتطلب أسعاراً مخفضة، فإن الحجم أهم من الأرباح».</p><p class='article-text'>وتشعر بكين بالقلق من أن التراجع الاقتصادي يغذي الضغوط الانكماشية في ثاني أكبر اقتصاد في العالم، ويؤجج التوترات التجارية مع الغرب، حيث تتطلع شركات صناعة السيارات في سوق محلية مشبعة إلى الخارج لزيادة مبيعاتها. وقال بول غونغ، الذي يقود تحليلات قطاع السيارات الصيني في بنك يو بي إس: إن حروب الأسعار قد «خفت قليلاً» منذ يوليو. وأظهرت بيانات سيتي أن متوسط الخصومات على السيارات الكهربائية انخفض من حوالي 8% في أواخر يونيو إلى 6.7% في النصف الأول من أغسطس. ومع ذلك، قلل غونغ من فرص اندماج واسع النطاق في الصناعة على المدى القريب، إذ يعيق الدعم المالي الكبير للمجموعات الخاسرة من الحكومات الإقليمية وأسواق رأس المال تحقيق ذلك. وقال: «لن نرى هذا يحدث في غضون أسابيع أو أشهر، بل في غضون سنوات».</p><p class='article-text'>ولا يتوقع المحللون أن تكون بكين قاسية على الشركات، بالنظر إلى الدعم السياسي الواسع للانتقال إلى السيارات الكهربائية، والذي يفيد الصين على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وقال محللون إن حملة مكافحة حرب الأسعار لن تغير من حظوظ العلامات التجارية الأجنبية في الصين. فقد انخفضت حصتها السوقية إلى 30%، مقارنة مع 60% في عام 2020، مع تحول المستهلكين الصينيين من سيارات العلامات التجارية الأجنبية التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية عالية التقنية ومنخفضة التكلفة المصنوعة في الصين. وأضاف غونغ: إنه في حين كانت هناك «بعض الفوضى» نتيجة لحروب الأسعار الشرسة وضغط شركات صناعة السيارات على الموردين، فإن «حقيقة أن المستهلكين يمكنهم الاستمتاع بنماذج أفضل بأسعار أقل اليوم هي في حد ذاتها نتيجة للتقدم التكنولوجي الناجم عن المنافسة في السوق».</p><p class='article-text'>وقالت ستيلا لي، من شركة «بي واي دي»: «إنها تعتقد أن بكين «لن تسمح» باستمرار حرب الأسعار، لكن إذا تنافسنا على من لديه أفضل ابتكار، ومن هو الأفضل في التكنولوجيا فسيساعدنا ذلك على أن نكون أقوى».</p><p class='article-text'>وقال توماس سكيميرا، الرئيس التنفيذي العالمي للعمليات في شركة صناعة السيارات المملوكة للدولة «جي أيه سي موتور»: إنه يعتقد أن عملية الدمج جارية بالفعل كجزء من «المنافسة الطبيعية». ومع ذلك، فإن حملة مكافحة حرب الأسعار تصعب الآفاق أمام مجموعة من رواد صناعة السيارات الكهربائية في الصين، بما في ذلك «بي واي دي»، التي تتنافس مع شركة تسلا التابعة لإيلون ماسك على لقب أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في العالم.</p><p class='article-text'>وقبل أن يدلي الرئيس الصيني بتعليقاته، كانت الجهات التنظيمية قد نشرت سلسلة من الإجراءات الأكثر مرونة، بما في ذلك إرشادات للحكومات المحلية لخفض الدعم المفرط والحوافز الضريبية. وتم اتخاذ إجراءات ملموسة في يونيو عندما أجبرت شركات صناعة السيارات على سداد مستحقات الموردين في غضون 60 يوماً. وقد ازداد اعتماد الصناعة على ممارسات مثل تأخير تسوية الفواتير، والمطالبة بأسعار أقل للقطع كشرط لتسريع السداد، وإصدار سندات إذنية بدلاً من النقد.</p><p class='article-text'>مع الضغوط المزدوجة من المنافسة في القطاع وتشديد الرقابة الحكومية، من المتوقع أن تضاعف الشركات الصينية صادراتها. وخلال الأشهر الثمانية الأولى من العام، تم تصدير 4.3 ملايين سيارة من الصين، بما في ذلك 1.5 مليون سيارة كهربائية، بزيادة نحو مليون سيارة لعام 2020 بأكمله، في تحول لصناعة لطالما هيمنت عليها أوروبا واليابان والولايات المتحدة. وقادت شركة «بي واي دي» هذه الحملة، حيث تضاعفت مبيعاتها الخارجية متجاوزة 630 ألف سيارة في الأشهر الثمانية الأولى من العام. وأعربت الشركة أخيراً عن ثقتها في القدرة على بيع 940 ألف سيارة بحلول نهاية العام، بزيادة عن الهدف الأولي البالغ 800 ألف سيارة الذي حدده رئيس مجلس الإدارة وانغ تشوانفو.</p><p class='article-text'>وقال محللو جولدمان ساكس إنهم يتوقعون تحسن ميزان العرض والطلب في هذه الصناعة، ويعزى ذلك جزئياً إلى ارتفاع الصادرات. وتوقعوا ارتفاع نسبة استخدام مصانع السيارات الكهربائية من 61% في عام 2024 إلى 81% العام المقبل.</p>

مساعٍ لإنهاء حروب أسعار السيارات الكهربائية بالصين لتداعياتها المدمرة

<p class='article-text'>قليلون هم من استطاعوا أن يخلقوا علامة تجارية تتجاوز حدود الموضة، وتصبح رمزاً للحياة الفاخرة والترف الأصيل، كما فعل فالنتينو جيرافاني. ويصدر حالياً كتاب جديد عن مسيرته الفنية بعنوان «لا دولشي فيتا فالنتينو»: ملحمة إيطالية عظيمة، ليعيد إحياء إرث هذا المصمم الأسطوري، من خلال موسوعة غنية بالصور، والذكريات، والتفاصيل التي تتجاوز مجرد تصاميم الأزياء، لتغوص في عمق فلسفة حياة رجل جعل من الفخامة لغة خاصة.</p><p class='article-text'>الكتاب، الذي يتكون من 576 صفحة، هو إصدار محدث ومُعاد تصميمه من نسخة صدرت عام 2007، ويقدم نظرة فاحصة على حياة فالنتينو من خلال رسومه الشهيرة، وأرشيف الصور، وحكايات من معجبين، إضافة إلى مقالات عن الموضة، والكثير من القصص التي رواها مشاهير معجبون بالعلامة.</p><p class='article-text'>ومن بين هؤلاء، اكتشفت إليزابيث تايلور العلامة التجارية عندما كانت تصور فيلم كليوباترا في روما، وكان من بين العملاء أيضاً أودري هببيرن ونان كمبينر، الذين أعجبوا برقي التصاميم الكلاسيكية التي تقدمها الدار. لم يتبنَّ فالنتينو صيحات الموضة، وظل متمسكاً بأسلوبه الخاص، الذي وصفته الناقدة سوزي مينكس في المقدمة بأنه ميل إلى سحر خفي، وجمال استثنائي.</p><p class='article-text'>وفي مقابلة معه، قال مات تيرنهاور، الذي أخرج وثائقي «فالنتينو: الإمبراطور الأخير» عام 2009، إن الكتاب يُظهر دور الدار في ابتكار أساليب العلاقات العامة والإعلانات الحديثة في عالم الموضة. وأضاف: «كانت الموضة عالماً نخبوياً لنساء من طبقة معينة، لم تكن تهتم بالإشهار أو التسويق لأنها لم تكن بحاجة إليه، لكن العالم كان يتغير».</p><p class='article-text'>وفي الواقع، كانت دار فالنتينو ذكية جداً في استغلال شهرة المشاهير والحفاظ على علاقات الصداقة مع الأفراد في الأضواء. كتبت الممثلة غوينيث بالترو في رسالة إلكترونية تعبر فيها عن ترقبها لإصدار الكتاب: «لقد انجذبت إلى براعة وأناقة تصاميم فالنتينو قبل أن نصبح أصدقاء» وأضافت: «كبرت وأنا أرى نساءً مثل مارسيلا أجنيل وجاكلين أوناسيس يرتدين تصاميمه، وأصبح فالنتينو علامة أطمح لارتدائها. أعتز بالفساتين القديمة التي أحتفظ بها في أرشيفي، وخاصة عباءة الكوتور التي أهداني إياها وهو يضع ريشاً في أوائل 2020».</p><p class='article-text'>ومن جانب آخر، ذكرت غلوريا شييفف، محررة مجلة فوج سابقاً، أن جاكلين كينيدي كانت من زبائن فالنتينو منذ ستينيات القرن الماضي، وقالت: «كنت ألعب التنس مع جاكلين كينيدي في نادي النهر صباحاً، وكانت تبدو حزينة بعض الشيء» وأضافت: «كانت لا تزال في حالة حداد بعد اغتيال زوجها، وكانت تقول، بصراحة، حتى لو أردت الخروج، لا أملك شيئاً أرتديه».</p><h2>فستان جاكي</h2><p class='article-text'>وأشارت شييفف إلى أنها رتبت لقاءً بين السيدة الأولى والمصمم، وفي ما بعد، صمّم فالنتينو فستان زفاف جاكلين كينيدي عند زواجها من أرسطو أوناسيس عام 1968، رغم أن جيانكارلو جيامّتي شريك فالنتينو الذي لم يكن مصمماً للأزياء، بل كان شريكاً في الإدارة والتسويق والعلاقات العامة للدار أكد أنهما كانا على علم بقصة هذا الارتباط، لكنها لم تطلب منه تصميم فستان خاص، وكانت تشتري فستاناً من مجموعته الموسمية، وارتدته في زفافها. وأضاف جيانكارلو جيامّتي في صباح يوم الزفاف، كان ذلك الفستان على غلاف مجلة WWD. كانوا هم من صنعوا الخبر، ونحن لم نفعل شيئًا!</p><p class='article-text'>وفي ما يتعلق بفلسفة فالنتينو للتصاميم المعاصرة، أكد جيانكارلو جيامّتي، الشريك المؤسس لعلامة فالنتينو، عن دار الأزياء التي أسسها في عام 1960؛ أن المصممين لم يكونوا بعد فنانين، قبل أن يتحولوا إلى رموز ثقافية وفنية. فقال: فالنتينو كان من الأوائل الذين أدركوا أن الأزياء يمكن أن تكون لغة فنية، وأن المرأة التي يختارها يجب أن تذهل، وتكون جذابة، وتترك أثراً لا يُنسى.</p><h2>هندسة الأحمر</h2><p class='article-text'>ويُعرف عن فالنتينو تمييزه بلون أحمر فاقع، يُعرف بلون بانتون خاص به، وهو مزيج من الماغنتا بنسبة 100%، والأصفر بنسبة 100%، والأسود بنسبة 10%. وفي منصة عروض الأزياء، لم يكن فالنتينو مجرد مصمم، بل كان صانعاً للحلم، ومهندساً لعلاقة فريدة بين المرأة وذاتها، حيث كان يُعلي من قيمة التفاصيل الدقيقة، ويؤمن بأن الجمال يكمن في البساطة التي تتوجها لمسة فنية خالصة. فكل تصميم من تصاميمه هو لوحة فنية، وكل قطعة تروى قصة حياة، أو ذكرى، أو حلم.</p><h2>رموز ثقافية</h2><p class='article-text'>كما يحسب له قدرته على الجمع بين الفخامة المفرطة، والذوق الرفيع، والابتكار في أدق التفاصيل. توجد صور له وهو يرتدي نظارات شمسية وجينزاً خارج قصره التاريخي شاتو دي ويدفيل في فرنسا، وأخرى تظهر يخت فالنتينو الفاخر يتأرجح بين الأمواج، ليؤكد أن أسلوب حياته يتجاوز حدود الموضة، ليصبح أسطورة حية للترف.</p><p class='article-text'>وحول أهمية الفخامة لدى الدار العريقة، قال الناشر جون فيرشايلد: لا أحد من المصممين يعيش بهذه الطريقة، وفالنتينو يتفوق على الجميع في استعراض حياته المترفة، وهو أكبر عاشق للحياة في عالم الأزياء. أما جوان جولييت بك، محررة فوغ السابقة، فتذكر كيف أن فالنتينو كان يولي اهتماماً فائقاً بأدق التفاصيل، حتى إنه كان يطلب كوي شراشف سريره الخاص يومياً، وهو تصرف يعكس فلسفة رجل يرى أن الرفاهية ليست مجرد مظهر، بل أسلوب حياة. فلا يزال فالنتينو، لأكثر من نصف قرن، رمزاً خالداً، وعبقرياً أسطورياً، استطاع أن يخلد اسمه كعلامة حياة، قبل أن يكون مجرد اسم في عالم الموضة. فحكايته ليست فقط عن الأزياء، بل عن أسلوب حياة، وفلسفة استمتاع بالحياة، تتجسد في كل تفصيل من تصاميمه، وفي كل لحظة من حياته المترفة، التي تحولت إلى إرث فريد يخلد في سجل التاريخ.</p>

في كتاب محدث ومُعاد تصميمه من نسخة صدرت عام 2007فالنتينو: أسطورة إيطالية صنعت أرشيف الموضة العالمية

<p class='article-text'>ضمت «الأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم»، في عضويتها، زميلاً جديداً وهو الباحث والأكاديمي الدكتور فضلو خوري، الرئيس السادس عشر للجامعة الأمريكية في بيروت - لبنان وقبرص، إذ يعزز ويعكس ذلك المكانة المرموقة للعالم العربي في القيادة التعليمية والأكاديمية والثقافية.</p><p class='article-text'>ويُعدّ انتخاب خوري عن فئة القيادة التعليمية والأكاديمية، شهادة فخريّة تُضاف إلى مسيرته الحافلة ومساهمته في تطوير وتحديث أنظمة التعليم والسياسات وقيادته الجامعة في زمن الأزمات. كما يرسّخ الإرث العريق للجامعة الأمريكية في بيروت، والتي كرّست على مدى أكثر من 150 عاماً، حضورها كمنارةٍ للقيادة الفكرية والتميّز الأكاديمي في العالم العربي.</p><p class='article-text'>وتُعتبر «الأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم» التي تأسّست في العام 1780، محفلًاً علمياً وصرحاً بحثياً يتسم بالعراقة والتميّز، بحيث يجمع روّاد العالم الاستثنائيين المشهود بإمكانياتهم وخبراتهم في مختلف المهن والتخصصات، والذين تمكّنوا من إحداث الفرق في حياة الشعوب والمجتمعات في المجالات العلمية والأدبية والثقافية والفكرية.</p><p class='article-text'>هذا، ونشأت الأكاديمية على يد جون آدامز، الذي شغل منصب الرئيس الثاني للولايات المتحدة الأمريكية وأول نائبٍ للرئيس، إلى جانب السياسي والمفكر الأمريكي البارز جيمس بُودوين، ورجل الدولة الأمريكي جون هانكوك، وآخرين. أمّا الكوكبة الأولى من زملاء الأكاديمية، فشملت أحد الآباء المؤسسين للولايات المتحدة الأمريكية بنجامين فرانكلين، وأول رئيس للولايات المتحدة الأمريكية جورج واشنطن.</p><p class='article-text'>وفي سياق تعقيبه على الحدث، أشاد رئيس مجلس أمناء الجامعة الأمريكية في بيروت عبدو قديفة، بالدكتور فضلو خوري «الذي برز كقائد متميّز منذ توليه منصبه في العام 2015.</p><p class='article-text'>فتمكّن بفضل قيادته الحكيمة من تذليل العقبات والتحديات، إن لناحية تداعيات الأزمة الاقتصادية في لبنان وانفجار مرفأ بيروت في الرابع من أغسطس 2020، أو لجهة مضاعفات جائحة «كوفيد 19». وبالتزامن، حقّق الدكتور خوري إنجازات بارزة، بينها إعادة العمل بالحيازة الأكاديمية، إطلاق المنصّة الإلكترونيّة للجامعة (AUB Online)، وافتتاح «الجامعة الأمريكية في‮ ‬بيروت‮ - ‬مديترانيو‮»، وهي أول حرم توأم للجامعة خارج لبنان.</p><p class='article-text'>هذا، وأسهمت قيادته في تعزيز السمعة العالمية للجامعة، فكان أن سجّلت ارتفاعاً لافتاً ضمن التصنيف العالمي». ورأى قديفة أنّ «انتخاب الدكتور خوري يُعدّ شهادة على التزامه الثابت بالممتازيّة الأكاديمية والقيادة المبتكرة وتطوير المجتمع من خلال البحوث والتعليم».‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬</p><p class='article-text'>وأعرب الدكتور خوري عن اعتزازه وتقديره للرئيس الفخري لمجلس أمناء الجامعة الأمريكية في بيروت فيليب خوري، الذي رشّحه لهذه العضوية، استناداً إلى عملهما المشترك مع جميع المعنيين في الجامعة خلال العقد الماضي.</p><p class='article-text'>وتابع: «اختياري اليوم إلى جانب كوكبة من القادة والروّاد العالميين، يشعرني بالفخر والامتنان. ومما لا شك فيه أن فرحة والدتي عظيمة كوني انتُخبت ضمن عداد نخبةٍ سبق أن اختارت بين صفوفها غلوريا ستاينم، الأيقونة النسوية والناشطة الأمريكية الجريئة».</p><p class='article-text'>ورأت لوري باتون، رئيسة «الأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم»، أنّ «إنجازات الزملاء الجُدُد تجسّد بتنوّعها القدرة البشرية على الاكتشاف والإبداع والقيادة والمثابرة. إنّهم شهادة صارخة تؤكّد قوة المعرفة وقدرتها على توسيع آفاقنا وتعميق فهمنا وإدراكنا. لذلك، ندعو كل زميل جديد للاحتفاء بإنجازاته ومؤازرة الأكاديمية في تعزيز المصلحة العامة».</p>

عضوية جديدة في «الأكاديمية الأمريكية للفنون» تعزز مكانة الثقافة العربية

<p class='article-text'><b>غلوريا لي - كانا إناغاكي - هاري ديمبسي</b></p><p class='article-text'>تسعى شركات السيارات الغربية هذا الأسبوع إلى تحدي منافسيها المحليين في الصين، وذلك بإطلاق برمجيات جديدة وقدرات ذكية في مركباتها المنتجة بالتعاون مع شركاء محليين، في محاولة منها لاستعادة موطئ قدم في أكبر سوق للسيارات عالمياً.</p><p class='article-text'>معرض السيارات السنوي الذي تستضيفه البلاد، وينعقد في شنغهاي هذا العام، سيكون بمثابة الاختبار الحقيقي الأول للاستراتيجيات التي تم إصلاحها. وتبنت شركات «فولكس فاجن»، و«تويوتا»، وأخريات، استراتيجية «صنع في الصين من أجل الصين» لاستعادة العملاء الذين تحولوا إلى مركبات كهربائية بأسعار أكثر معقولية ومليئة بالتكنولوجيا من علامات تجارية محلية.</p><p class='article-text'>وتعتزم «مرسيدس بنز» إطلاق طراز «سي إل إيه» الكهربائي في الصين بوقت لاحق من العام الجاري، على أن يكون «العقل» المركزي للمركبة وهو نظام تشغيل تم تطويره بالاشتراك مع فريق محلي للبحوث والتطوير. وستحتوي السيارة على مدى قيادة محسن وسرعات شحن وقدرات قيادة ذاتية أكثر تقدماً.</p><p class='article-text'>وفي مقابلة، صرح ماغنوس أوستبيرغ، كبير مسؤولي البرمجيات لدى «مرسيدس»: «نحن نشعر بثقة شديدة بشأن التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي الخاص بنا». وتابع أوستبيرغ: «ستكون معركة أرقام، مثل من لديه مدى قيادة أطول»، مضيفاً: «لكني أعتقد بأن أقدامنا ستكون راسخة للغاية في الصف الأمامي من هذه المنافسة بواسطة سيارة سي إل إيه».</p><p class='article-text'>ومن المقرر إطلاق «بي إم دبليو» المنافسة لمركبات «نيو كلاس» الكهربائية المنتجة في الصين بداية من العام المقبل بالاشتراك مع فرق بحوث وتطوير وتصميم محلية خاصة بها، علاوة على شركائها التكنولوجيين المحليين «علي بابا» و«هواوي».</p><p class='article-text'>وقال لي يانوي، عضو لجنة الخبراء في رابطة تجار السيارات الصينية: «حان الوقت لمعرفة ما إذا كانت شركات السيارات الأجنبية قد صنعت مركبات كهربائية جيدة بما يكفي».</p><p class='article-text'>وظلت حصة شركات السيارات الغربية في الصين ثابتة عند 31 % خلال أول شهرين من العام الجاري، ما يقل عن منتصف نسبة 64 % التي سجلتها عام 2020، مع تجاوزت «جيلي» و«بي واي دي» المرتبة التي لطالما احتفظت بها «فولكس فاجن» باعتبارها العلامة التجارية الأفضل مبيعاً، بحسب «شنغهاي كونسلتنسي أوتوموبيليتي».</p><p class='article-text'>وتشكل مبيعات المركبات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن نسبة 45 % من مبيعات السيارات الجديدة في الصين. واعترف بعض المسؤولين التنفيذيين الغربيين بصناعة السيارات، بأنه من غير المحتمل أن يستعيدوا هيمنتهم على السوق الصينية، لكن شركات السيارات الغربية حريصة على استعادة مكانتها، وخاصة في ضوء تصاعد وتيرة الحرب الاقتصادية بين بكين وواشنطن ما يضع مزيداً من الضغوط على كاهل القطاع.</p><p class='article-text'>وللقيام بذلك، لجأت كثير من شركات السيارات الغربية إلى عقد شراكات مع الشركات الصينية لاستيعاب خبراتها التكنولوجية والاستجابة بسرعة أكبر لما يطلبه المستهلكون الصينيون، وهي الاستراتيجية نفسها التي اتبعتها الشركات الصينية منذ ثمانينيات القرن الماضي للتعلم من منافسيها الغربيين.</p><p class='article-text'>على سبيل المثال، من المقرر أن تعرض «أودي» أول نموذج تنتجه لعلامتها التجارية الفرعية الموجهة إلى الصين فقط، دون أن تضع عليها شعارها المعروف المكون من أربع حلقات.</p><p class='article-text'>ويستخدم الطراز الجديد منصة مركبات شاركت في تطويرها مع شريكتها الصينية «سايك» لاستهداف المستهلكين المحليين من الشباب. ومن المنتظر أيضاً أن تعرض الشركة 18 طرازاً آخر في المعرض.</p><p class='article-text'>وقال جيرنوت دولنر، الرئيس التنفيذي لدى «أودي»: «اتخذنا خطوات ملموسة العام الماضي لتأمين النجاح المستقبلي في الصين»، وتابع: «ونعتزم، في معرض شنغهاي للسيارات لعام 2025، إثبات قدرة أودي على النجاح في الصين».</p><p class='article-text'>يرى بول جونج، محلل السيارات لدى «يو بي إس»، أن المشروعات المشتركة بين شركات السيارات العالمية وشركائهم الصينيين كانت تهدف سابقاً إلى أن تكون قنوات مبيعات لطرز صنعتها شركات أجنبية. لكن حالياً، «هناك الكثير والكثير من الحالات التي تقدم فيها شركات السيارات الصينية تصميم الطرز».</p><p class='article-text'>وتتضمن الأمثلة على ذلك، مركبة السيدان «مازدا إي زد 6» الكهربائية التي طورتها استناداً إلى مجموعة نقل الحركة التي طورتها شريكتها «شانغان»، وكذلك مركبة «تويوتا بي زد 3 إكس»، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية يبلغ سعرها 15,000 دولار، طورتها بالاشتراك مع منصة المركبات الكهربائية الخاصة بشركة جاك الصينية المملوكة للدولة وتتشارك مع طراز «أيون في» الذي صنعته «جاك» في أكثر من 40 % من المكونات.</p><p class='article-text'>وتمكنت «تويوتا»، وخاصة علامتها التجارية الفاخرة «ليكزس»، من الصمود في مواجهة الظروف القاسية في السوق، فحققت مبيعات داخل الصين قدرها 1.8 مليون سيارة عام 2024، بانخفاض قدره 8 % فقط مقارنة بالذروة التي سجلتها عام 2021.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، تتوجه الصين، أكبر منتج للسيارات في العالم، نحو استراتيجية جديدة، وهي تسليم مزيد من السلطات إلى كبير المهندسين الإقليميين في الصين، وزيادة موارد البحوث والتطوير المحلية، والاعتماد بشكل أكبر على شركائها في المشروعين المشتركين، «فاو» و«جاك».</p><p class='article-text'>وقال يويشي ميازاكي، المدير المالي لدى «تويوتا» في نوفمبر الماضي: «بدلاً من تصنيع اليابانيين سيارات للصينيين، سيكون الوضع هو مزيد من الصينيين يصنعون سيارات للصينيين». وأضاف: «نرغب في اتخاذ خطوة إضافية في هذا الاتجاه، وستكون لدينا سيارات مثل هذه لنكشف عنها للمستهلكين في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام».</p><p class='article-text'>وقبل معرض هذا الأسبوع، أعلنت ذراع «تويوتا» في الصين أن الشركة اليابانية الأم ستسلم سلطات تطوير المنتجات إليها ليكون بإمكانها اتباع «طريقة التفكير الصينية، التي تتبناها العقول الصينية، باستخدام أساليب صينية».<br>رغم ذلك، ستحتفظ «تويوتا» باليد العليا في أحد المجالات داخل الصين، وسيكون ذلك من خلال علامتها التجارية «ليكزس».</p><p class='article-text'>ففي فبراير الماضي، أعلنت العلامة التجارية عزمها بناء مصنع للمركبات الكهربائية والبطاريات في شنغهاي لإنتاج طرز خاصة بـ«لكزس»، وسيكون المصنع الثالث الوحيد في الصين الذي تملكه شركة سيارات أجنبية بالكامل.</p>

شركات السيارات الغربية تعود للصين باستراتيجية جديدة

<p class='article-text'><b>إدوارد وايت - كانا إناغاكي - غلوريا لي - سونغ جونغ</b></p><p class='article-text'>للمرة الثانية خلال أسابيع، هزت شركة «بي واي دي» (B Y D) الصينية، منافسة «تسلا» الأمريكية المملوكة لإيلون ماسك والمدعومة من وارن بافيت، قطاع السيارات العالمي.</p><p class='article-text'>فقد كشف الملياردير وانغ شوان فو، مؤسس شركة «بي واي دي» التي تتخذ من شينزن مقراً لها، النقاب عن نظام شحن جديد قادر على إضافة مسافة قيادة تبلغ حوالي 470 كيلومتراً إلى بطاريات «بي واي دي» في غضون خمس دقائق فقط. كان إطلاق النظام الذي يطلق عليه «سوبر إي - بلاتفورم» كافياً لدفع «بي واي دي» إلى صدارة السباق الذي تخوضه الشركات العاملة في الصناعة على نطاق واسع لتطوير خلايا بطاريات للمركبات الكهربائية من شأنه أن يجعل سرعة شحن المركبات الكهربائية بسرعة ملء خزانات السيارات التقليدية بالوقود. ويأتي هذا الإعلان بعدما كشفت الشركة في فبراير الماضي عن نظامها لمساعد القيادة المتقدم الذي أتاحت استخدامه في كل نماذجها مجاناً.<br></p><p class='article-text'>ووفق ما أعلنته «بي واي دي»، فالمنصة الجديدة تتمتع بقوة شحن تبلغ 1.000 كيلوواط وبإمكانها أن تصل إلى 1.000 أمبير، ما يعني أن بإمكانها شحن البطاريات بمعدل يبلغ 2 كيلومتر في الثانية وإضافة مسافة قيادة تبلغ 400 كيلومتر في غضون خمس دقائق. ويعني إطلاق الشركة لهذه التكنولوجيا بأن «بي واي دي» تمكنت من اجتياز معوقات عدة في الشحن فائق السرعة، بما في ذلك مخاطر السلامة، والعمر الأقصر للبطاريات، والتكاليف الإضافية المرتبطة بتركيب منصات شحن فائقة السرعة.<br></p><p class='article-text'>قالت شاي ناتاراجان، الشريكة لدى «موبيليتي إمباكت بارتنرز» وهو صندوق أسهم خاص: «إن «بي واي دي» كانت تستخدم نظام تبريد للبطاريات أكثر تطوراً مقارنة بشركات تصنيع السيارات الغربية. ويتيح هذا للبطارية أن تصل إلى ذروة طاقة الشحن بصورة أسرع وأن تحافظ على ذروة الطاقة لمدة أطول في أثناء دورة الشحن».<br></p><p class='article-text'>وكان نظام الشحن الفائق الخاص بـ «تسلا» من بين أكبر شبكات الشحن على مستوى العالم، واعتبر واحداً من الأسباب وراء تمتع الشركة بمثل هذه الريادة في قطاع المركبات الكهربائية لفترة طويلة، لكن قدرات الشحن لهذه الشبكة لا تضاهي ما تعد به التقدم الكبير الذي حققته «بي واي دي». وفي الوقت الراهن، تسمح شبكة «تسلا» بشحن لمدى يصل إلى 200 ميل (ما يعادل 320 كيلومتراً) في غضون 15 دقيقة. ويشار إلى انخفاض أسعار أسهم «تسلا» بأكثر من 5% في أعقاب إعلان «بي واي دي».<br></p><p class='article-text'>كذاك، كشفت مرسيدس - بنز الألمانية أخيراً عن سيارتها السيدان الكهربائية كلياً والمدمجة من طراز «سي إل إيه» والتي يمكن شحنها بما يصل إلى 325 كيلومتراً في غضون 10 دقائق باستخدام منصة شحن سريع. كما يَعِد نوع جديد من البطاريات الذي تنتجه «بي إم دبليو» بشحن أسرع بنسبة 30%. ومع ذلك، أوضحت الشركة أنه يمكن إضافة مسافة قيادة قدرها 300 كيلومتر فقط بشحن البطارية 10 دقائق.<br></p><p class='article-text'>وربما يأتي التحدي الأساسي الذي تواجهه «بي واي دي» من شركة «كاتل» العملاقة لتصنيع البطاريات. وخلال العام الماضي، كشفت الشركة عن بطارية «شينشينغ بلس» التي توفر معدل شحن يبلغ كيلومتراً واحداً في الثانية، أو 600 كيلومتر في عشر دقائق فقط. ويتوقع محللون أن يصل منافسو «بي واي دي» إلى سرعات شحن مماثلة في الأعوام المقبلة، ما يعني أن الشحن فائق السرعة سيكون أكثر شيوعاً في أوروبا والولايات المتحدة بحلول عام 2030 تقريباً.<br></p><p class='article-text'>وستكون سيارة «هان إل» السيدان و«تانغ إل» الرياضية متعددة الأغراض، وهما مسميتان تيمناً بسلالتين صينيتين حاكمتين، أول مجموعة من النماذج الفارهة التي ستزَوَد بأحدث نظام للمركبات الكهربائية من إنتاج «بي واي دي». كما تعهدت الشركة بتركيب نحو 4.000 منصة شحن كبداية لدعم التكنولوجيا الجديدة للشحن السريع.<br></p><p class='article-text'>وقال محللون لدى «غولدمان ساكس» في تقرير بحثي، إن منصة «سوبر إي - بلاتفورم» الجديدة تعد «شديدة التنافسية» بفضل سرعة الشحن «الأفضل في فئتها»، وكذلك بفضل قدرتها على التسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة في أقل من 3 ثوانٍ.<br></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فلم يكن المصرف الأمريكي على القدر ذاته من التفاؤل بشأن سرعة انتشار طرازي «هان» و«تانغ» الجديدين، مشيراً إلى أن التسعير يعد أعلى مقارنة بنماذج منافسة في السوق، مثل «زيكر 007» و«آيتو إم 7» المدعومة من «هواوي».<br></p><p class='article-text'>وأبرزت حملة ما قبل البيع التي أطلقتها «بي واي دي» أن أسعار مركبتي «هان» و«تانغ» تبدأ من 270.000 يوان (ما يعادل 37.356 دولاراً) و280.000 يوان على الترتيب.<br>لكن هل يجب على صناعة السيارات العالمية القلق كثيراً؟<br></p><p class='article-text'>يرى تو لي، مؤسس شركة سينو أوتو إنسايتس للاستشارات، أن إعلان «بي واي دي» عن منصة الشحن السريع المقترن بنظام المساعدة المتطور يزيد كثيراً من الضغوط على شركات السيارات العالمية. وخلافاً لأي من شركات السيارات العالمية الأخرى، سلط لي على امتلاك «بي واي دي» ملكيتها الفكرية الخاصة في مختلف جوانب صناعة المركبات الكهربائية، والبطاريات، وتكنولوجيا الشحن، ما يعني إمكانية دمج الأنظمة «بيسر أكبر وبسلاسة» مقارنة ببقية الشركات العاملة في القطاع.<br></p><p class='article-text'>وأضاف: «القدرة على توفير مثل هذه التقنيات على نطاق واسع في المركبات بالسوق تبرز الاختلاف الذي يكمن بين بي واي دي وكل الشركات الأخرى»، واستطرد: «من المرجح أن تدفع «بي واي دي» بعض العلامات التجارية العالمية الأخرى إلى الخروج من السوق».<br></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن ازدياد الحواجز التجارية والمخاوف الغربية بشأن مخاطر الأمن القومي التي تمثلها التكنولوجيا الصينية عوامل تعني أن «بي واي دي» ما زالت تواجه عدم يقين بالغ فيما يتعلق بوصولها إلى الأسواق خارج الحدود الصينية.</p>

«B Y D» تغير قواعد اللعبة.. الشحن في 5 دقائق تهديد حقيقي للمنافسين

<p class='article-text'><b>مايكل بيل، بيتر فوستر، غلوريا لي</b></p><p class='article-text'>تتسابق المؤسسات العلمية في أوروبا وخارجها لتوظيف العلماء والباحثين الراغبين في مغادرة الولايات المتحدة، هرباً من الأوضاع الجديدة التي أفرزتها إجراءات إدارة دونالد ترامب الصارمة على وكالات البحث. وتعد جامعة كامبريدج من بين مجموعة من المؤسسات البحثية الرائدة التي تسعى لجذب خبراء أمريكيين في مجالات تتراوح من الطب الحيوي إلى الذكاء الاصطناعي، وذلك بعد قرار واشنطن بخفض التمويل بشكل كبير وقمع بعض مجالات البحث.</p><p class='article-text'>وقال باحثون ومسؤولون مؤسسيون كبار في دول أوروبية عدة إنهم تلقوا اتصالات من نظرائهم الأمريكيين على مستويات مختلفة من الأقدمية بشأن تحركاتهم المحتملة لمغادرة أمريكا. وقالت ديبورا برنتيس، نائبة رئيس جامعة كامبريدج: إن الجامعة «بدأت بالفعل في تنظيم صفوفها للتعامل مع هذه الأوضاع»، مشيرة إلى إمكانية تقديم تمويل للإدارات التي «تستهدف شخصاً من الولايات المتحدة ترغب بشدة في استقطابه».</p><p class='article-text'>وقالت جوان بادرون كارني، كبيرة مسؤولي العلاقات الحكومية في الجمعية الأمريكية لتقدم العلوم: إن دولاً، منها الصين وفرنسا، تسعى «بكل حماس وسرور» إلى استقطاب الباحثين الأمريكيين للعمل في جامعاتها ومختبراتها وقطاعاتها الصناعية. وأضافت: «هناك دول أخرى تدرك تماماً أن هذه فرصة يمكنها استغلالها لصالحها».</p><p class='article-text'>وتسعى إدارة ترامب بالفعل إلى خفض مليارات الدولارات من التمويل من وكالات مثل المعاهد الوطنية للصحة، على الرغم من أن قاضياً فيدرالياً أصدر أمراً قضائياً هذا الشهر ضد أكبر شريحة من التخفيضات. وقالت ماريا ليبتين، رئيسة مجلس البحوث الأوروبي التابع للاتحاد الأوروبي: إن المناخ السياسي في الولايات المتحدة «مثبط للبحوث المستقلة» ويسبب قلقاً للزملاء الأوروبيين الذين قد يكونون قادرين على تقديم ملاذ.</p><p class='article-text'>وقالت ليبتين: «ما يمكننا فعله هو أن نوضح لزملائنا المقيمين في الولايات المتحدة أن مجتمع البحث الأوروبي ومموليه يقدمون ترحيباً في أوروبا لهؤلاء الباحثين، بغض النظر عن جنسيتهم، الذين يجدون أن خياراتهم للعمل العلمي المستقل باتت مهددة».</p><p class='article-text'>وقال ستين لينارسون، عميد معهد كارولينسكا للأبحاث الطبية الحيوية السويدي: إن المعهد من المرجح أن يبدأ في الإعلان عن وظائف شاغرة في وقت مبكر ويبحث عن طرق لمساعدة الباحثين الأمريكيين الذين يبحثون عن ملجأ.</p><p class='article-text'>وقال: «يخبرنا زملاؤنا أن لديهم زملاء في الولايات المتحدة يبحثون عن مكان ما»، «فقط لمنحهم مكاناً للجوء إليه وإيجاد طريقهم، يمكننا أن نمنحهم مكاناً لمدة ستة أو اثني عشر شهراً هنا - وهذا سهل للغاية».</p><p class='article-text'>ودفعت هذه الأوضاع الجديدة الباحثين في الولايات المتحدة وخارجها إلى التساؤل عما إذا كانت أمريكا تتخلى عن نموذج ما بعد الحرب العالمية الثانية، القائم على دعم الدولة القوي للاكتشافات العلمية واسعة النطاق كمحرك للابتكار والنمو الاقتصادي.</p><p class='article-text'>وقد أتاحت الفوضى في المجال العلمي الأمريكي فرصة لاستقطاب باحثين مرتبطين بالصين، وفقاً لصحيفة جلوبال تايمز. وجاء في تعليق نشر الأسبوع الماضي: «تحت ذريعة الأمن القومي واشنطن تزعزع مجال البحث العلمي».</p><p class='article-text'>وأضاف: «في مواجهة ضغوط متزايدة، يعيد العديد من (العلماء الأمريكيين الصينيين) تقييم مساراتهم المهنية ويوجهون اهتمامهم إلى الصين، البلد الذي يرونه الآن أكثر انفتاحاً وشمولاً ووفرة للفرص».</p><p class='article-text'>ويواجه مجال البحث العلمي الأمريكي ضغوطاً متزايدة نتيجة لإجراءات حكومة ترامب والتي تشمل خفض الإنفاق الحكومي، وكبح الأبحاث المتعلقة ببعض اللقاحات، والأسباب البشرية لتغير المناخ. ويقول علماء وإداريون أمريكيون بارزون إن نهاية هذه العملية لا تزال غير واضحة، بسبب نقص الشفافية، والتعديلات المستمرة، والطعون القانونية على بعض التغييرات المقترحة.</p><p class='article-text'>وعدم اليقين بحد ذاته ضار للغاية، لأن الباحثين بمن فيهم العديد من العلماء الشباب الذين يسعون للحصول على درجة الدكتوراه لا يعرفون ما إذا كانوا سيحصلون على تمويل. وقالت برنتيس من كامبريدج إن التحول المحتمل للمواهب عبر الأطلسي كان «على رادار» المؤسسات العلمية الرائدة في المملكة المتحدة.</p><p class='article-text'>وقالت ديبورا برنتيس، نائبة رئيس جامعة كامبريدج برنتيس، وهي عالمة نفس كانت سابقاً عميدة لجامعة برينستون: «هذا الأمر يقفز إلى مقدمة ذهني، لأن العديد من أصدقائي وزملائي السابقين من الولايات المتحدة يكتبون قائلين: «كيف نصل إلى بريطانيا؟»». وأضافت أنه بالنسبة لكامبريدج: «يتعلق الأمر حقاً بمحاولة توفير الموارد للأقسام والوحدات التي لديها فرصة للتوظيف».</p><p class='article-text'>كذلك، كتب وزير التعليم العالي والبحث الفرنسي فيليب بابتيست إلى مؤسسات بحثية رائدة يحثها على إرسال مقترحات للمجالات ذات الأولوية لجذب المواهب العلمية والتكنولوجية الراغبة في مغادرة الولايات المتحدة. وأضاف بابتيست: «يتساءل العديد من الباحثين المعروفين بالفعل عن مستقبلهم في الولايات المتحدة».</p><p class='article-text'>و«نود بطبيعة الحال الترحيب بعدد منهم». وقد أعلنت جامعة إيكس مرسيليا في جنوب فرنسا عن برنامج للعلماء المقيمين في الولايات المتحدة الذين قد يشعرون «بالتهديد والصعوبات المعوقة للأبحاث»، وخصوصاً بسبب التخفيضات التي تستهدف مجالات مثل تغير المناخ.</p>

سباق أوروبي صيني لجذب العلماء الأمريكيين الهاربين من الأوضاع الجديدة

<p class='article-text'>غلوريا لي، وانغ شيويه تشياو، تينا هو،صن يو، جو ليهي</p><p class='article-text'>يتوقع أن تظهر الصين، ثاني أكبر اقتصاد في العالم، نمواً بنحو 5% خلال عام 2024، غير أن هذه الأرقام تواجه تشكيكاً واسعاً من المواطنين الصينيين أنفسهم، وهو ما عبر عنه هاو، وهو رجل أعمال صيني يمتلك شركة للطباعة والإعلان في العاصمة بكين، حيث يقول - مفضلاً عدم ذكر اسمه بالكامل -: «لا أستطيع فهم مصدر هذا النمو المزعوم».</p><p class='article-text'>ويضيف قائلاً: «يمكن للسلطات أن تدّعي ما تشاء»، مشيراً إلى أن البيانات الرسمية «لا تمت للواقع بصلة»، ويؤكد أن «عام 2024 كان الأسوأ في مسيرة شركته التي تمتد لأكثر من عقدين».</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن التشكيك في دقة أرقام النمو الصينية ليس جديداً، إذ يثير الخبراء الاقتصاديون، وحتى بعض المسؤولين الحكوميين الكبار، تساؤلات حول مصداقية بيانات الناتج المحلي الإجمالي التي يصدرها المكتب الوطني للإحصاء، خاصة مع تطابقها شبه الدائم مع المستهدفات الحكومية السنوية بشكل يثير الاستغراب.</p><p class='article-text'>وتستهدف الحكومة الصينية تحقيق نمو اقتصادي بنسبة 5% للعام الثاني على التوالي، وهو هدف يبدو متواضعاً مقارنة بمعدلات النمو المرتفعة التي حققتها البلاد في العقود الماضية.</p><p class='article-text'>رغم ذلك، فإن مثل هذا المعدل سيكون إنجازاً كبيراً لأي دولة من الاقتصادات الكبرى - خاصة إذا كانت تعاني، كما هو حال الصين، من أزمة حادة في القطاع العقاري.</p><p class='article-text'>لكن الواقع المعيشي للمواطن الصيني يرسم صورة مختلفة تماماً عن أرقام النمو الرسمية، فالعاملون في مختلف القطاعات، بدءاً من البنوك والإدارات الحكومية المحلية وصولاً إلى المطاعم وشركات النقل التشاركي، يصفون الأوضاع الاقتصادية الحالية بأنها أقرب إلى حالة الركود.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، عبر أحد سائقي شركة «ديدي» الصينية للنقل التشاركي في بكين عن هذا التناقض قائلاً: «تتحدث الحكومة عن تحقيق نمو بنسبة 5% سنوياً، لكن هل يلمس المواطنون هذا النمو في حياتهم؟</p><p class='article-text'>دعني أخبرك - بالنسبة للمواطن العادي، الأمر لا يتجاوز محاولة كسب ما يكفي من المال للبقاء على قيد الحياة. أما الحديث عن النمو فهو مجرد كلام».</p><p class='article-text'>ولفت أحد الاقتصاديين في جامعة ببكين أن هناك شكوكاً متزايدة في الأوساط الأكاديمية حول دقة بيانات النمو الاقتصادي الرسمية، مشيراً إلى أن كثيراً من الباحثين يعتقدون أن هذه البيانات تنحرف عن الواقع بما يصل إلى نقطتين مئويتين في أي من الاتجاهين.</p><p class='article-text'>مضيفاً أن هذا التفاوت قد اتسع بشكل ملحوظ خلال العامين الماضيين. وأوضح أن معدل تضخم أسعار المستهلكين الذي ظل دون 1% لعدة أشهر، إضافة إلى استمرار التراجع في أسعار المنتجين لأكثر من عامين، يعكس ضعفاً واضحاً في الطلب.</p><p class='article-text'>وأضاف الاقتصادي، الذي طلب عدم كشف هويته، أن المؤشر الأخطر هو بداية فقدان الطبقة الوسطى وظائفها، وهي ظاهرة غير مسبوقة منذ 45 عاماً.</p><p class='article-text'>يُذكر أن التشكيك في البيانات الاقتصادية الرسمية ومناقشة المؤشرات السلبية أصبح من المواضيع شديدة الحساسية في الصين. ورغم ذلك، فقد أشار جاو شانوين، كبير الاقتصاديين في شركة «إس دي آي سي سكيورتيز» للأوراق المالية المملوكة للدولة، الشهر الماضي إلى أن متوسط النمو الاقتصادي الفعلي في الصين خلال العامين أو الثلاثة الماضية قد لا يتجاوز 2% فقط. وكشفت صحيفة «وول ستريت جورنال» الأسبوع الماضي، أن السلطات الصينية منعت جاو من الإدلاء بأي تصريحات علنية بسبب تلك التعليقات.</p><p class='article-text'>وأفادت مصادر مطلعة بأن السلطات المالية الصينية شرعت في إجراء تدقيق في أعماله عقب تلك التصريحات المثيرة للجدل.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر التشكيك في الأرقام الرسمية على الداخل الصيني، إذ يشاركهم الرأي العديد من الاقتصاديين الأجانب. وفي هذا الصدد، خلص تقرير بحثي صادر عن مركز «روديوم جروب»، وهو مركز أبحاث أمريكي مرموق، إلى أن معدل النمو الفعلي في العام الماضي كان على الأرجح نحو نصف المستهدف الرسمي، أي بين 2.4% و2.8%.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن انهيار القطاع العقاري في الصين أدى إلى شل حركة محركين رئيسيين للاقتصاد في 2024، هما: استثمارات الحكومات المحلية والاستهلاك، ما اضطر بكين لإعلان حزمة إجراءات تحفيزية.</p><p class='article-text'>ويرى المحللون أن البيانات الرسمية الصينية تبالغ في تقدير مستويات الاستهلاك، سواء العائلي أو الحكومي، وكذلك في تقدير حجم الاستثمارات. وبحسب تقديراتهم، فإن هذه المؤشرات سجلت تراجعاً العام الماضي مقارنة بالعام السابق، متأثرة بشكل مباشر بالأزمة العقارية المستمرة.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الصورة الواقع المعيشي للعاملين في مختلف القطاعات بالصين. وقال أحد مسؤولي الائتمان في بنك بمقاطعة آنهوي الوسطى، إن قيمة محفظة القروض المستحقة التي يشرف عليها انخفضت بنسبة 20% هذا العام، وأضاف أنه خلال زيارة حديثة قام بها إلى مدينة هانغتشو، عاصمة مقاطعة تشجيانغ المجاورة المعروفة بثرائها، اكتشف أن أحد المصانع التابعة لعميل لديه خفض عدد موظفيه من 1,700 إلى 1,100 عامل خلال عام واحد فقط.</p><p class='article-text'>ونوه المسؤول المصرفي بظاهرة جديدة تتمثل في تزايد عدد المقترضين الذين يسارعون إلى سداد قروضهم قبل موعد استحقاقها، موضحاً أنهم يجدون في تخفيض ديونهم جدوى اقتصادية أكبر من الاستثمار في الظروف الحالية.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن هذا التوجه نحو خفض النفقات طال حياته الشخصية أيضاً، حيث قام هو وزوجته بتقليص نفقاتهما «غير الضرورية».</p><p class='article-text'>ويبدو أن الأزمة لم تستثنِ حتى الشركات المملوكة للدولة. إذ يكشف موظف في إحدى المجموعات الحكومية بمقاطعة فوجيان الجنوبية أن السلطات في بكين طلبت من شركته زيادة استثماراتها لدعم الاقتصاد خلال الربع الأخير من العام. واستجابة لهذا الطلب، لم تجد الشركة سبيلاً سوى تقديم موعد الإنفاق على مشروع طويل الأجل يمتد لـ 25 عاماً.</p><p class='article-text'>في المقابل، لجأت الشركة إلى تخفيض رواتب موظفيها بنسبة تجاوزت 20% مقارنة بما كانت عليه قبل 3 سنوات.</p><p class='article-text'>ويكشف أحد موظفي الشركة عن مفارقة لافتة بقوله: «رغم حصولي على ترقية في مطلع عام 2024، إلا أن دخلي الشهري ظل أقل بـ 1,000 يوان (ما يعادل 136 دولاراً) مما كان عليه في 2023».</p><p class='article-text'>وفي خضم هذه الظروف الاقتصادية الصعبة، قد تمثل عطلة رأس السنة القمرية هذا الشهر فرصة للكثير من العائلات للحصول على بعض الراحة المؤقتة، مع عودة الأقارب إلى مسقط رأسهم محملين بالهدايا والمظاريف الحمراء التقليدية التي تعج بالنقود.</p><p class='article-text'>لكن هذه الفرحة لن تكتمل لهاو، صاحب شركة الطباعة والإعلان، الذي شهدت شركته انخفاضاً حاداً في الإيرادات بنسبة 40% العام الماضي، مع تراجع أكثر حدة في الأرباح، وقد قرر عدم العودة إلى مدينته في مقاطعة شاندونغ الشرقية للاحتفال هذا العام.</p><p class='article-text'>وعلل هاو قراره قائلاً: «في مثل عمري، تعني العودة للاحتفال مع العائلة الالتزام بتقديم المظاريف الحمراء للجيل الأصغر، وبكل صراحة، لا أملك المال للوفاء بهذا الالتزام الاجتماعي».</p>

الصينيون لا يثقون في أرقام معدلات النمو الرسمية

<p class='article-text'><b>تعمل كل من «دي إتش إل»، و«سيفا لوجيستيكس»، و«كوهني + ناجل»، على إعادة توزيع المتحدثين بلغة الماندرين الصينية، لمساعدة المصنعين الصينيين على التوسع في الخارج.</b></p><p class='article-text'><b>غلوريا لي - تشان هو-هيم - أوليفر تيلنغ</b></p><p class='article-text'>تسارع شركات اللوجستيات العالمية إلى إعادة توزيع موظفيها الصينيين، مع استعداد المزيد من المصنعين في البلاد للتوسع في الخارج، تحسباً لظروف تجارية أكثر صرامة مع الولايات المتحدة، في ظل ولاية دونالد ترامب الثانية.</p><p class='article-text'>وأعلنت شركات مثل «سي إم إيه سي جي إم» الفرنسية، و«كوهني + ناجل» السويسرية، و«دي إتش إل» الألمانية، أنها تعمل على إعادة توزيع موظفيها الصينيين إلى أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية، وهي وجهات اختيرت لتكون ضمن استراتيجية التنويع «الصين زائد واحد»، من أجل تقديم خدمة أفضل للعملاء الصينيين في الخارج.</p><p class='article-text'>وتستجيب هذه المجموعات، التي تساعد العملاء في إدارة وارداتهم وصادراتهم، إلى تحرك المصنعين إلى مراكز أقل تكلفة من حيث الإنتاج، مع سعي المشترين في الغرب والساسة إلى خفض الواردات من الصين، في خضم ازدياد التوترات التجارية مع الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ومؤخراً قالت «سيفا»، وهي الذراع اللوجستية لشركة «سي إم إيه سي جي إم»، إنها أقامت «مكاتب صينية» في أوروبا يعمل بها طواقم تتحدث بلغة الماندرين الصينية، وتشمل هذه الطواقم مختصين في المبيعات وخدمة العملاء، وتعتزم الشركة زيادة عدد المكاتب خلال الأعوام القليلة المقبلة.</p><p class='article-text'>أما «كوهني + ناجل» فأفصحت عن إيفادها موظفين صينيين إلى المجر وسلوفينيا في الأعوام الأخيرة، ويهدف القرار في الأساس إلى مساعدة شركة هواوي التكنولوجية في عملياتها بأوروبا.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة، التي نقلت موظفين من الصين إلى فيتنام وماليزيا والبرازيل، أنها تعتزم تنظيم حدث «محلي في الخارج» في شنغهاي خلال الربيع، وأنها ستجلب مديرين من مختلف البلدان لتسهيل مواصلة توزيع الموظفين الصينيين، وعقد اجتماعات مع العملاء الصينيين.</p><p class='article-text'>وبالنسبة لشركة «دي إتش إل» فقد أعادت نشر المزيد من الموظفين المتحدثين بلغة الماندرين الصينية، خلال الأشهر القليلة الماضية، بما في ذلك موظفو مبيعات. وبعثت الشركة بهؤلاء الموظفين إلى دول بجنوب شرق آسيا، تشمل فيتنام وإندونيسيا، ولديها خطط لتوسيع هذا البرنامج، بحيث يشمل أسواقاً أخرى مثل المجر، وألمانيا، والمكسيك.</p><p class='article-text'>وقال جون بيرسون، الرئيس التنفيذي العالمي لدى «دي إتش إل إكسبريس»: «لقد حددنا عدداً من الدول حول العالم، التي ستستفيد من تنوع سلسلة التوريد، أو استراتيجية الصين زائد واحد، أو القلق بشأن ترامب»، موضحاً أن توظيف مزيد من الموظفين الصينيين في الخارج من شأنه «ضمان حصولنا على حصة عادلة من الأعمال في هذه البلدان».</p><p class='article-text'>وترى جوانا تشو، المديرة الإدارية لمنطقة الصين العظمى لدى «سيفا لوجيستيكس»، أن توظيف مثل هؤلاء الموظفين سيساعد العملاء الصينيين على «التواصل بصورة أفضل وفهم للسياسات المحلية».</p><p class='article-text'>وأفادت «كوهني + ناجل» بأن الشركات الصينية العاملة في الخارج «تحتاج إلى متخصصين في اللوجستيات ممن يتحدثون اللغة ذاتها، وممن يتوفر لديهم فهم أكثر براعة لممارسة الأعمال مع العملاء الصينيين».</p><p class='article-text'>وذكر كون كاو، نائب الرئيس التنفيذي لدى شركة ريدال للاستشارات، أن التحركات التي تتخذها شركات اللوجستيات تأتي في ضوء اجتذاب مراكز ناشئة للإنتاج، مثل فيتنام وتايلاند، لعدد هائل من المصنعين الصينيين، خاصة هؤلاء الذين يديرون شركات كثيفة العمالة.</p><p class='article-text'>وأشارت «ريدال» إلى أن الصين كانت ثاني أكبر مستثمر أجنبي في فيتنام خلال الأشهر العشرة الأولى من عام 2024، موضحة أن الاستثمارات بلغت نحو 3.6 مليارات دولار.</p><p class='article-text'>ورغم اعتزام ترامب استهداف البضائع الصينية عن طريق التعريفات الجمركية، إلا أن المسؤولين التنفيذيين لدى شركات اللوجستيات يتوقعون مواصلة المُصنّعين الصينيين تصدير منتجاتهم، لكن عبر نطاق أوسع من الدول.</p><p class='article-text'>وتعتقد تشو من «سيفا» أن الشركات والعلامات التجارية الصينية ستشكل حصة أكبر بصورة متزايدة من الأعمال، التي تمارسها مجموعات اللوجستيات مع توسع عملياتها.</p><p class='article-text'>وأضافت: «إن هذا تحول سيكون لزاماً علينا أن نمر به»، وأسهبت: «سيحدث هذا بسرعة شديدة، لذا فإن رد فعلنا يجب أن يكون بالسرعة ذاتها».</p>

شركات اللوجستيات تعيد هيكلة عملياتها لصالح الصين

<p class='article-text'>منذ ثورة الجيش والشعب التي أطاحت بنظام الرئيس الفلبيني الأسبق فرديناند ماركوس الديكتاتوري في فبراير 1986 تعاقب على رئاسة الجمهورية ست شخصيات تباينت خلفياتها السياسية وأجنداتها الخارجية وأسلوب إدارتها للبلاد، وكان من بينهم الرئيس القوي والرئيس الضعيف ورئيسان أقصيا بحكم قضائي ولم يكملا فترتهما الرئاسية (جوزيف ايسترادا وخليفته غلوريا ماكاباغال أرويو التي تولت القيادة بدلاً منه في يناير 2001 باعتبارها نائبة الرئيس).</p><p class='article-text'>في 2016 جرت انتخابات رئاسية لاختيار الرئيس السادس عشر للبلاد خلفاً للرئيس بنينو أكينو الثالث، ففاز المحامي والسياسي والمشرع المثير للجدل «رودريغو دوتيرتي» الذي شهدت فترة حكمه من 2016 إلى 2022 عمليات قتل خارج نطاق القانون للصوص والمجرمين ومافيا المخدرات. وبعد أن أكمل فترتين رئاسيتين ولم يعد بإمكانه دستورياً أن يرشح نفسه لولاية ثالثة، دفع بابنته سارة دوتيرتي إلى الحلبة كنائبة للرئيس على بطاقة المترشح للرئاسة فرديناند ماركوس الابن، ففازا فوزاً ساحقاً بنسبة 56%. ومذاك تعاونا في إدارة البلاد دون خلافات جوهرية، خصوصاً مع استمرار رودريغو دوتيرتي في لعب دور سياسي في الفلبين من خلال عضويته في مجلس الأمن القومي (باعتباره رئيساً سابقاً وصاحب خبرة سياسية)، ناهيك عن إشادته الدائمة بوالد ماركوس، معتبراً أن كل ما قيل عن ديكتاتوريته وفساده مجرد هراء.</p><p class='article-text'>لكن لماذا نتحدث اليوم عن كل هذا؟ السبب هو استباق ماركوس الابن استلام الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب لسلطاته الدستورية بإجراء ينم عن انتهاء شهر العسل بين آل ماركوس وآل دوتيرتي. فقبل ساعات من انتهاء العام 2024، فاجأ ماركوس الابن شعبه بتوقيع أمر تنفيذي يقضي بإبعاد نائبته ووالدها والمحسوبين عليهما من عضوية مجلس الأمن القومي (أعلى سلطة في الفلبين لجهة صنع القرار في مجال الأمن القومي). وبالتزامن أصدر أمراً بأن يعين في مجلس الأمن القومي شخصيات محسوبة عليه من داخل الكونغرس الفلبيني الذي يترأسه ساعده الأيمن وابن عمه ورئيس مجلس النواب «مارتن روموالديز».</p><p class='article-text'>أما التبرير فقد جاء في صيغة «الحاجة إلى مزيد من الضمانات لبقاء مجلس الأمن القومي مؤسسة أمنية وطنية مرنة وقادرة على التكيف مع التحديات والفرص على الصعيدين المحلي والعالمي من أجل تعزيز بيئة مواتية للحكم الفعال والاستقرار».</p><p class='article-text'>وهكذا، يمكن للمرء، بقراءة متأنية، استنتاج أن أعلى سلطة قرار أمني وسيادي في الفلبين لم يكن يعمل بكفاءة ومرونة كافية، أو لم يكن يتجاوب مع التحديات والمستجدات المحلية والإقليمية والدولية. وهذا بدوره يؤدي إلى استنتاج آخر هو تأثر عمل مجلس الأمن القومي بخلافات بين أعضائه، ولا سيما بين رئيس الجمهورية ونائبته، وهي خلافات دفعت الثانية في يونيو 2024 إلى تقديم استقالتها من حكومة الأول كوزيرة للتعليم (مع احتفاظها بمنصب نائبة للرئيس).</p><p class='article-text'>لم تكتف سارة دوتيرتي بالاستقالة، وإنما فتحت أيضاً النار على رئيسها ماركوس، وهددته بالقتل، قائلة إنها تحدثت إلى أحد القتلة وأمرته باغتيال الرئيس وزوجته إن تعرضت هي للقتل، الأمر الذي استنفرت معه أجهزة الأمن ووزارة العدل قواها على اعتبار أن تهديد حياة رئيس البلاد مسألة أمن قومي. وفي الوقت نفسه صدر عن والدها رودريغو دوتيرتي ردة فعل غاضبة، وعلامات ندم على تحالفه مع ماركوس في انتخابات 2022 الرئاسية، تجلت في وصف رئيس البلاد بـ «المدمن على المخدرات»، ودعوة الشعب والجيش إلى ممارسة قوتهما للإطاحة بماركوس الابن على غرار ما فعلاه مع ماركوس الأب في 1986.</p><p class='article-text'>ما الذي فجر الخلافات بين الرئيس ونائبته يا ترى، وأسرع بالتالي في انهيار تحالفهما السياسي؟ أو على ماذا اختلفا من بعد وئام ليقرر الرئيس إبعاد آل دوتيرتي وأنصارهم عن جميع هيئات صنع القرار الحيوية؟</p><p class='article-text'>الاحتمال الأرجح هو الخلاف حول سياسة البلاد الخارجية إزاء الصين. فآل دوتيرتي معروفون بتفضيلهم علاقات واسعة ومتميزة واستراتيجية مع الصين، بل يعتبرون وكلاء لبكين في الفلبين، ولهذا فإن وجودهم في مجلس الأمن القومي أثار مخاوف من نقلهم أسرار البلاد وخططها للصينيين، أما ماركوس الابن فغير متحمس لذلك خشية أن يتورط في أمور تثير غضب واشنطن وإدارة ترامب الجديدة المليئة بصقور معادين للصين ومتأهبين لردعها في أي حرب حول تايوان، وبالتالي أمر بعزل آل دوتيرتي وإبعادهم قبل أن يتعرض لضغوط أمريكية، خصوصاً وأن وزير الخارجية الأمريكي الجديد ماركو روبيو كان قد صرح بأن الفلبين ستكون جوهر السياسة الأمريكية فيما يتعلق باحتواء الصين. والمعروف أن ماركوس الابن لم يكترث لاعتراضات آل دوتيرتي وقرر في وقت سابق منح الولايات المتحدة وصولاً عسكرياً موسعاً إلى القواعد العسكرية الفلبينية الشمالية التي تواجه تايوان.</p>

الخلافات تتفجر في الفلبين بين آل ماركوس وآل دوتيرتي

<p class='article-text'>توماس هيل - وانغ شيويه تشياو - غلوريا لي<br>داخل متجر فسيح تحت الأرض قرب مطار هونغتشياو في شنغهاي، يتجول المتسوقون بين ممرات تعج بسلع من أشهر العلامات التجارية الفاخرة في العالم، مثل لويس فيتون وديور وغوتشي.</p><p class='article-text'>لكن على النقيض من المتاجر البراقة في قلب المدينة، فإن المنتجات المعروضة هنا ليست جديدة. فقد كُتب على إحدى اللافتات: «هنا منتجات جاهزة للهدايا... ومعظمها بعبواتها الأصلية».</p><p class='article-text'>ويقدم متجر «زير» ZZER نفسه كوجهةٍ تقليدية لسوق مزدهرة عبر الإنترنت للسلع الفاخرة المستعملة، في وقت تواجه فيه هذه الصناعة ضغوطاً متزايدة بعد فترة من النمو المطرد.</p><p class='article-text'>وأعلنت بالفعل كبرى شركات السلع الفاخرة العملاقة، مثل ريشمونت (مالكة كارتييه)، وكرينج (الشركة الأم لغوتشي)، ومجموعة «إل في إم إتش» عن انخفاض مبيعات الربع الثالث في منطقة آسيا والمحيط الهادئ باستثناء اليابان.</p><p class='article-text'>حيث تُسيطر الصين على السوق. وصرح نيكولاس بوس، الرئيس التنفيذي لشركة ريشمونت، بأن ركود الاستهلاك الصيني «يبدو أنه اتجاهٌ سيمتد على المدى المتوسط إلى الطويل»، بينما حذّرت كرينج من أن أرباحها قد تنخفض إلى نحو النصف العام الجاري.</p><p class='article-text'>مع تنامي المخاوف الاقتصادية في الصين وتزايد القلق بشأن الطلب على السلع الفاخرة الجديدة، تظهر دلائل قوية على ازدياد الإقبال على السلع المستعملة.</p><p class='article-text'>ففي سبتمبر الماضي، استحوذت مجموعة تشوان تشوان، وهي متجر إلكتروني للسلع المستعملة، على منصة هونغبولين المتخصصة في إعادة بيع السلع الفاخرة.</p><p class='article-text'>وبشكل عام، تجاوز حجم سوق السلع المستعملة تريليون يوان (138 مليار دولار) في عام 2020، مقارنة بـ300 مليار يوان فقط في عام 2015، وفقاً لتقرير صادر عن شركة الاستشارات فروست آند سوليفان وجامعة تسينغهوا.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من نقص البيانات الحديثة حول سوق السلع الفاخرة المستعملة، فقد ازداد عدد مستخدمي المنصات الإلكترونية مثل «ZZER» و«Xianyu»، حيث تتيح لهم هذه المنصات فرصة إعادة بيع سلعهم الفاخرة مقابل عمولة.</p><p class='article-text'>ويقول متجر «زير» في شنغهاي، الذي افتُتح في عام 2022، إنه يستقبل 5000 منتج جديد يومياً، مما يُبرز الكم الهائل من الحقائب والملابس الفاخرة المتداولة في البلاد. أما على منصة Xianyu، فينخرط المستخدمون في مساوماتٍ شديدة، مما يشير إلى زيادة حساسية المستهلكين للأسعار.</p><p class='article-text'>وأوضح جاكوب كوك، الرئيس التنفيذي لمجموعة التسويق «دبليو بي آي سي» ومقرها بكين، أنه يوجد «اهتمام متزايد بالسلع الفاخرة المستعملة كبديل اقتصادي» خلال جائحة كوفيد-19، بسبب الضغوط الاقتصادية وقيود السفر التي منعت الناس من شراء السلع من الخارج. وأضاف: «ما زلنا نواجه ضغوطاً اقتصادية حتى بعد الجائحة».</p><p class='article-text'>وقالت لي، التي تبلغ من العمر 28 عاماً خلال تسوقها في متجر «زير» إنها في زيارة لشنغهاي قادمة من شيان، مشيرة إلى أن «الأشخاص مثلنا، الذين ينتمون إلى الطبقة المتوسطة ويتقاضون راتباً بحدود 10 آلاف يوان شهرياً، يترددون كثيراً في شراء السلع الفاخرة، وربما نفضل توفير المال».</p><p class='article-text'>وبينما يبحث المشترون المهتمون بالأسعار مثل لي عن عروض، يبحث آخرون عن منتجات فخمة يمكنها «الاحتفاظ بقيمتها أو حتى زيادتها»، بحسب مارك تانر، المدير الإداري لوكالة التسويق «تشاينا سيكيني» ومقرها شنغهاي. وأشار تانر إلى أن المشترين الصينيين للسلع الفاخرة المستعملة يفضلون «أكثر المنتجات رقياً في السوق».</p><p class='article-text'>وفي متجر «زير»، تُعرض حقيبة من لويس فيتون بسعر 4,762 يواناً، مقارنة بسعرها الأصلي البالغ 14,300 يوان. وعلى بعد أميال قليلة في الحي الفرنسي بشنغهاي، تركز العديد من المتاجر على بيع الحقائب المستعملة، حيث يعرض أحد المتاجر حقيبة من شانيل تعود لعام 2014 تقريباً بسعر 35,800 يوان، مقارنة مع سعرها الأصلي البالغ 41,000 يوان.</p><p class='article-text'>وكما هي الحال مع سوق السلع الفاخرة الموازية المتميزة التي تعتمد على منتجات جديدة مستوردة من الخارج، يشكك البعض في أصالة المنتجات المعروضة. ويتيح تطبيق «زير» للمستخدمين عرض السلع بأسعار يحددونها ولديه نظام مصادقة خاصة به.</p><p class='article-text'>وبالنسبة إلى لي، كانت هذه أول زيارة لها لمتجر للسلع المستعملة، وقالت إنها اكتشفته عبر تطبيق التواصل الاجتماعي الصيني«شياو هونغشو». وقالت: «هذا لا يعني أنني لا أستطيع كلياً تحمل تكلفة السلع الفاخرة، ولكنني أعتقد أن القيمة مقابل المال هنا عالية جداً. وإذا افتُتح متجر مثل هذا في شيان، ربما سأزوره بعد العمل». وأضافت: «لم يكن هذا النوع من نماذج الأعمال متاحاً قبل الوباء.».</p><p class='article-text'>وأشار كوك إلى أن سوق السلع المستعملة «تستنزف الطلب» على المنتجات الجديدة ويمكن أن «تضر بقيمة العلامة التجارية». ومع ذلك، أكدت فيديريكا ليفاتو، الشريكة في شركة باين التي ترأس قسم السلع الفاخرة والأزياء العالمية، أنها على الأقل تجذب العملاء الذين لم يسبق لهم شراء منتجات فاخرة. وقالت «هذا يكشف أن شريحة كبيرة من السكان لديها الرغبة في شراء هذه المنتجات».</p><p class='article-text'>وفي وسط متجر شنغهاي، بجوار حقائب يد من هيرميس وشانيل، قالت امرأة إنها سمعت عن المتجر بعد أن باعت صديقتها بعض السلع هناك. وأشار أحد بائعي المتجر إلى قميص، قائلاً إن بعض السلع «لم تُلبس من قبل».</p><p class='article-text'>كما يجتذب متجر «زير» في شنغهاي عملاء دوليين يبحثون عن عروض. وقال كونور ماكليرنين، 27 عاماً، وهو أسترالي يزور شنغهاي، «لا يوجد متجر كهذا في المكان الذي نعيش فيه، أو يُقارن بهذا المستوى».</p>

نتائج البحث عن: غلوريا