<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قالت Gas Infrastructure Europe (GIE) الجمعية الأوروبية التي تمثل مشغلي البنية التحتية للغاز - إن مخزونات الغاز الطبيعي في الاتحاد الأوروبي لا تزال دون مستويات السنوات الخمس الماضية، في ظل تراجع واردات الغاز الطبيعي المسال واضطرابات الإمدادات .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت نسبة امتلاء مخزونات الغاز في الاتحاد الأوروبي 60.8% في 15 أغسطس، بعدما تجاوزت حاجز 60% في 13 أغسطس. وتُعد هذه النسبة الأقل في هذا التوقيت مقارنة بأي من السنوات الخمس السابقة، ما يعكس صعوبة استكمال عمليات التخزين قبل موسم الشتاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه أوروبا صعوبات في زيادة المخزونات نتيجة انخفاض واردات الغاز الطبيعي المسال . ووفق بيانات S&P Global Energy CERA، استورد الاتحاد الأوروبي منذ بداية العام نحو 63.6 مليون طن متري من الغاز الطبيعي المسال، بما يعادل قرابة 87.7 مليار متر مكعب من الغاز، بانخفاض نحو 4.1% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025، عندما بلغت الواردات نحو 66.3 مليون طن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حدّت منحنيات الأسعار المستقبلية التي ظلت في حالة Backwardation من الحافز المالي أمام المتعاملين لشراء الغاز خلال أشهر الصيف وتخزينه ثم بيعه بأسعار أعلى في الشتاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحددت Platts التابعة لـS&P Global Energy سعر الغاز الهولندي المرجعي TTF للعقود الشهرية الآجلة عند 60.68 يورو لكل ميغاواط/ساعة في 14 أغسطس، بزيادة قدرها 1.65 يورو/ميغاواط ساعة عن تقييم عقود شتاء 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و في ابريل الماضي دفعت المفوضية الأوروبية الدول الأعضاء إلى خفض مستهدفات التخزين من 90% إلى 80%، بهدف الحد من مخاطر ارتفاع الأسعار عبر تخفيف الطلب والاستفادة من المرونة التي تتيحها أحدث قواعد الاتحاد الخاصة بتخزين الغاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن محللين في السوق يشككون حالياً في قدرة الاتحاد على بلوغ حتى الهدف المخفض قبل نهاية موسم التعبئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال آندي سومر، رئيس تحليل أسواق الطاقة والأرصاد الجوية في مجموعة Axpo إن وصول المخزونات إلى مستوى «أعلى بكثير من 70%» بحلول نوفمبر سيكون أمراً صعباً. في المقابل، توقع محللو CERA أن تصل المخزونات الأوروبية إلى نحو 75% بنهاية أكتوبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد ألمانيا محور الاهتمام مع اقتراب الأسابيع الأخيرة من موسم تعبئة المخزونات، إذ تمتلك أكبر اقتصاد في الاتحاد وأكبر طاقة تخزين للغاز بين دوله. وتبلغ قدرة منشآت التخزين الألمانية نحو 246.5 تيراواط/ساعة، أي ما يعادل قرابة 23.3 مليار متر مكعب، وتمثل نحو 22% من إجمالي طاقة التخزين في الاتحاد الأوروبي، وفق GIE.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المخزونات الألمانية لا تزال دون المتوسط الأوروبي، إذ تقل نسبة امتلاء المنشآت عن 50%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت وزارة الاقتصاد والطاقة الألمانية أن تعبئة المخزونات تظل مسؤولية المشاركين في السوق، مع معارضتها لاحتمال تدخل الحكومة لتحفيز عمليات التخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مؤشر على تحسن الإقبال على التخزين، تمكنت شركة SEFE Storage الألمانية من تخصيص كامل طاقة التخزين البالغة 5 تيراواط/ساعة التي طرحتها في منشأة Rehden خلال مزاد الأسبوع الماضي، بعدما واجهت صعوبات في تخصيص كميات في مزادات سابقة. إلا أن العرض الأخير استخدم منتج خيارات جديداً، لا يفرض على المشترين دفع معظم رسوم السعة إلا إذا تم استخدام الكميات فعلياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و يمثل مستوى التخزين أحد أهم مؤشرات أمن الطاقة الأوروبي قبل موسم الشتاء، خصوصاً في ظل حساسية السوق الأوروبية لتقلبات إمدادات الغاز الطبيعي المسال والأسعار العالمية. وتأتي مستويات التخزين الحالية رغم خفض الاتحاد هدفه الرسمي إلى 80%، ما يزيد أهمية تطورات الواردات والأسعار خلال الأسابيع المتبقية من موسم التعبئة في تحديد هامش الأمان الأوروبي خلال الشتاء المقبل.</div></p>

مخزونات الغاز الأوروبية لا تزال دون مستويات السنوات الخمس الماضية

<p class='article-text'>لجأ نادي الوداد البيضاوي المغربي إلى الاستعانة بنجومه القدامى لترميم صفوف الفريق بصفقات جديدة خلال فترة الانتقالات الصيفية الجارية، استعدادًا لانطلاق منافسات الموسم المقبل 2026-2027، أملًا في استعادة هيبته محليًا وقاريًا.</p><p class='article-text'>أعلن نادي الوداد مساء الأحد تعاقده مع نجميه السابقين، الظهير الأيسر يحيى عطية الله، ولاعب الوسط يحيى جبران، الذي سبق له ارتداء شارة قيادة الفريق.</p><p class='article-text'>وقبلها بيوم، أعلن الوداد أيضًا تعاقده مع لاعب الوسط أيمن الحسوني، مساء السبت.</p><p class='article-text'>وربط النادي المغربي هذا الثلاثي بعقود تمتد لموسم واحد فقط، مع إمكانية التمديد لموسم إضافي، مؤكدًا أنه يعول كثيرًا على نقل خبراتهم إلى باقي لاعبي الفريق.</p><p class='article-text'>في المقابل، عاد حمزة جنان الله إلى صفوف الوداد بعقد يمتد ثلاثة مواسم حتى صيف 2029.</p><p class='article-text'>وكان عطية الله (31 عامًا) رحل عن صفوف الوداد في شتاء 2024 لينتقل إلى سوتشي الروسي، وبعد أشهر قليلة انتقل إلى صفوف الأهلي على سبيل الإعارة لمدة موسم واحد، قبل الاستغناء عنه في صيف 2025، ليعود مجددًا إلى النادي الروسي.</p><p class='article-text'>أما جبران (35 عامًا)، الذي يجيد أداء مهام لاعب الوسط وقلب الدفاع، فقد رحل عن الوداد في صيف 2024 إلى الكويت الكويتي، وبعدها تنقل بين ناديي أهلي بنغازي الليبي وعجمان الإماراتي خلال العامين الماضيين.</p><p class='article-text'>وقبلهما غادر أيمن الحسوني (31 عامًا) قلعة الوداد في صيف 2023، ليتنقل بين أندية معيذر القطري، وعجمان الإماراتي، والسويحلي الليبي.</p><p class='article-text'>وكان الثلاثي يحيى عطية الله، وأيمن الحسوني، ويحيى جبران، قد ساهموا في تتويج الوداد بلقب دوري أبطال أفريقيا عام 2022 على حساب الأهلي المصري.</p><p class='article-text'>وتأمل إدارة النادي في الاستفادة من خبرات الثلاثي لتجاوز كبوة الفريق في الموسم الماضي، حيث أنهى مشواره في الدوري محتلًا المركز الخامس، ليغيب عن المشاركة في البطولة القارية الأهم على مستوى الأندية.</p>

الوداد يعيد نجومه القدامى استعدادًا للموسم الجديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل 66 مليون عام، شهدت الأرض واحدة من أعنف الكوارث في تاريخها، عندما اصطدم كويكب ضخم يُعرف باسم تشيكسولوب بشبه جزيرة يوكاتان في المكسيك، ليبدأ سلسلة من الأحداث التي غيّرت مسار الحياة على الكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولسنوات طويلة، ظل العلماء يختلفون حول السبب الحقيقي وراء انقراض الديناصورات، هل كان الاصطدام نفسه هو القاتل، أم أن الكوارث التي تلته هي التي أنهت عصرها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن دراسة جديدة من باحثين في جامعة بوردو تقدم سيناريو مختلفاً لتسلسل الكارثة. ووفقاً للباحثين، لم يكن الاصطدام وحده هو المشكلة، بل ما نتج عنه من سحابة هائلة من الغبار وبخار الصخور التي انتشرت في الغلاف الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى العلماء أن جزءاً من هذه المواد بقي عالقاً في السماء، ليعمل كغطاء يحتفظ بالحرارة القادمة من الجسيمات الساخنة المتساقطة على الأرض. ونتيجة لذلك، ارتفعت درجات الحرارة على سطح الكوكب بشكل هائل، ما أدى إلى اندلاع حرائق عالمية واسعة خلال وقت قصير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة، فإن عدداً محدوداً من الكائنات التي نجت من الحرائق واجه مصيراً أكثر قسوة مع دخول الأرض في شتاء عالمي طويل، أدى إلى انهيار النظم البيئية ونقص حاد في مصادر الغذاء. وقال البروفيسور براندون جونسون، المؤلف الرئيسي للدراسة: "مع احتباس سحابة الغبار للإشعاع الحراري، كان الأمر أشبه بسطح الأرض وكل ما عليه يتعرض للحرق." وأكد أن هذه السلسلة من الأحداث كانت السبب في انقراض الديناصورات والعديد من الكائنات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح جونسون أن الغبار الناعم كان العنصر الحاسم في تفاقم الكارثة، قائلاً: "لولا الغبار الناعم، لما كان ذلك يوماً سيئاً إلى هذا الحد بالنسبة للديناصورات. كان سيقضي على بعضها، لكنه على الأرجح لم يكن كافياً لإشعال هذا العدد الهائل من حرائق الغابات."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "بفضل الغبار الناعم، تعرضت حيوانات العصر الطباشيري لجرعة من الإشعاع الحراري تعادل 17 ضعف الجرعة التي تُعد قاتلة بنسبة 100% للبشر." وأشار إلى أن هذه الحرارة كانت كافية لإشعال الأعشاب وإبر الصنوبر والأشنات، وربما الأخشاب مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن أن سحب الغبار الكثيفة كانت ستحجب ضوء النهار، لذلك فإن أي حيوان، بما في ذلك البشر، ممن لا يستطيعون الرؤية في نطاق الأشعة تحت الحمراء، كان سيجد سطح الأرض غارقاً في الظلام، مضيفاً: "لم يكن بإمكانك رؤية سوى توهج محمر من حرائق الغابات."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن فرص النجاة كانت شبه معدومة، إذ لم يكن بمقدور معظم الكائنات الحية البقاء على قيد الحياة، باستثناء تلك التي استطاعت الاحتماء تحت الأرض أو السباحة أو اللجوء إلى ملاجئ طبيعية توفر لها فرصة للنجاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نفوق  الحيوانات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد الباحثون أن الحرارة الناتجة كانت كافية لإشعال النباتات والغابات في مناطق شاسعة، ما أدى إلى نفوق أعداد ضخمة من الحيوانات التي لم تجد ملاذاً آمناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>انهيار السلسلة الغذائية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الكارثة لم تنتهِ عند هذا الحد؛ فبعد موجة الحرائق، حجب الغبار أشعة الشمس لفترة طويلة، ودخلت الأرض في مرحلة من الشتاء العالمي، حيث انخفضت درجات الحرارة وتراجعت النباتات، ما تسبب في انهيار السلسلة الغذائية والقضاء على الناجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول العلماء إن هذا السيناريو يفسر كيف تحولت لحظة اصطدام كويكب واحد إلى كارثة كوكبية غيّرت الحياة على الأرض، ومهّدت الطريق لاحقاً لظهور أنواع جديدة بعد اختفاء الديناصورات.</div></p>

الساعات الأخيرة للديناصورات.. كيف اشتعلت الأرض قبل 66 مليون عام؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">هيئة التحرير</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">باريس عند 40.9 درجة مئوية في يونيو، وبرلين عند 39.9 درجة مئوية، وفيينا عند 40 درجة مئوية. حتى مع معاناة المدن الأوروبية الكبرى من درجات حرارة قياسية، فإن تقنية يمكنها جعل الحرارة أكثر احتمالاً، وهي أجهزة تكييف الهواء، قد تورطت بطريقة ما في صراعات ثقافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي ألمانيا، تجددت الخلافات السياسية حول استخدام المضخات الحرارية، التي يمكنها توفير التدفئة شتاءً والتبريد صيفاً، بينما هاجمت بعض أطراف اليسار في فرنسا خطط التكييف واسعة النطاق، متذرعة بمخاطر زيادة الانبعاثات الكربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفتقر أجزاء واسعة من أوروبا إلى انتشار التكييف، ليس لأسباب أيديولوجية، بل لأن الحاجة لم تدع إليه ببساطة حتى وقت قريب، إلا أن أوروبا أصبحت اليوم القارة الأسرع ارتفاعاً في درجات الحرارة على مستوى العالم، حيث يزيد متوسط درجات الحرارة فيها الآن بمقدار درجتين وأربعة أعشار الدرجة مئوية عما كان عليه في عصر ما قبل الصناعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد شهدت السنوات القليلة الماضية موجات حر شديدة غير مسبوقة، خصوصاً في مناطق الشمال التي عرفت تاريخياً ببرودتها. ولأسباب تتعلق بالراحة، والإنتاجية، وخفض معدلات الوفيات، يجب على أوروبا أن تتجاوز تحفظاتها تجاه هذه التكنولوجيا، وتستثمر في نشرها على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن هذه الأجواء اللاهبة التي شهدناها هذا العام ستتكرر حتماً في السنوات المقبلة، طالما ظل العالم يعتمد على حرق الوقود الأحفوري، المسبب الأكبر للاحتباس الحراري. وستتفاقم هذه المعضلة بفعل ظروف جوية أدت إلى تشكل ما يعرف بـ «القبة الحرارية» فوق أوروبا، ما أجج موجات الحر وحطم الأرقام القياسية. </div></p><p class='article-text'>وفي الوقت الذي تضاعف فيه المجتمعات جهودها لمكافحة التغير المناخي، فإنها بحاجة ماسة أيضاً إلى تسريع جهود التكيف مع آثاره، ويمثل تكييف الهواء ركيزة أساسية في هذه الاستراتيجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر فوائد تكييف الهواء على توفير الراحة البدنية البديهية فحسب؛ فمن سنغافورة إلى مدن «حزام الشمس» في أمريكا، أسهم التكييف في دفع عجلة نمو اقتصادي هائل في مناطق كانت العيشة فيها ضرباً من المشقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد الدراسات أن الارتفاع الشديد في درجات الحرارة يضعف إنتاجية العمال؛ والأهم من ذلك أن هذه الأجهزة تنقذ الأرواح، فالقسوة الحرارية تودي سنوياً بحياة آلاف الأوروبيين، خصوصاً كبار السن، في حين تسجل الولايات المتحدة معدلات وفيات أقل بكثير في مناطق ذات مناخات مشابهة، وعلى الأوروبيين أن يدرسوا تجارب نظرائهم للاستفادة منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لن يكون تبني التكييف على نطاق واسع أمراً هيناً أو رخيص الكلفة، إذ ستتكلف خطط التكيف المناخي في العقود المقبلة مئات المليارات من الدولارات، ولكن يمكن اتخاذ خطوات ملموسة للتخفيف من وطأة الأزمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستطيع أصحاب الأعمال قيادة هذا التحول عبر تهيئة بيئة عمل باردة تحافظ على إنتاجية موظفيهم، بينما يجب على الحكومات البدء بمنح الأولوية للفئات الأكثر ضعفاً، مثل المستشفيات والمدارس ودور رعاية المسنين.</div></p><p class='article-text'>فكبح الوفيات غير المبررة وتجنب تعطيل الدراسة يمثلان أهمية قصوى. كما يمكن للدول إجراء تعديلات تنظيمية وقانونية لا تكلف خزائنها شيئاً، لكنها تتيح لأصحاب المنازل والشركات تركيب أجهزة التكييف وتحديث المباني القديمة لتلائمها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجادل المناهضون بأن أجهزة التكييف تفاقم التغير المناخي، لكن هذا الأثر يعتمد بالأساس على الطرازات المستخدمة ومصدر الطاقة الكهربائية؛ لذا ينبغي منح الأولوية للأجهزة التي لا تعتمد على مركبات التبريد الكيميائية، وهي فئة من غازات الدفيئة الضارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من حيث الكهرباء، فإن أوروبا تمتلك بالفعل شبكة طاقة نظيفة بشكل ملحوظ مقارنة بنظيراتها، ولن تحتاج الطاقة الإضافية لتشغيل المكيفات إلى الاعتماد على الوقود الأحفوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن أوروبا تعمل بالفعل على التوسع في مشاريع طاقة الرياح والطاقة الشمسية، إلا أن الصيف الساخن يضع ضغوطاً إضافية على الحكومات الأوروبية لتسريع تطوير قطاع الطاقة النظيفة، وهي استثمارات ستضمن أيضاً عدم قفز أسعار الطاقة المرتفعة إلى مستويات أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن تكييف الهواء ليس سوى خطوة واحدة ضمن جهود جمة للتكيف المناخي ستحتاجها القارة في المستقبل، كما أن بناء مدن أكثر استدامة واخضراراً سيسهم كثيراً في تخفيف آثار الحرارة الشديدة. لكن، وحسبما تظهر الأعداد المتزايدة للوفيات الناجمة عن القيظ، فإن تكييف الهواء لم يعد رفاهية اختيارية لأوروبا، بل ضرورة حتمية للبقاء.</div></p>

أوروبا.. أجهزة التكييف لم تعد رفاهية بل ضرورة

<p class='article-text'>امتدت أجواء كأس العالم 2026 إلى أماكن تفصلها آلاف الأميال عن المدن المستضيفة، ووصلت إلى أشخاص يعيشون في الفضاء وأقصى بقاع الأرض، حيث تحولت متابعة المباريات إلى وسيلة تقرب رواد محطة الفضاء الدولية وسكان الجزر النائية والقواعد القطبية من أوطانهم ومن ملايين المشجعين حول العالم.</p><p class='article-text'>ورصدت صحيفة «ذا أثليتيك» تجربة متابعة المونديال من محطة الفضاء الدولية، وجزيرة تريستان دا كونا، ومحطة ماكموردو في القارة القطبية الجنوبية، وقاعدة أليرت الكندية القريبة من القطب الشمالي، في رحلة كشفت كيف تجاوزت كرة القدم حدود المسافات والعزلة الجغرافية.</p><p class='article-text'>ويقضي رائدا الفضاء جيسيكا مير وكريس ويليامز مهمتهما على متن محطة الفضاء الدولية، على ارتفاع نحو 250 ميلًا فوق سطح الأرض، منذ 14 فبراير، ضمن طاقم يعمل يوميًا في تنفيذ التجارب العلمية وإجراء أعمال الصيانة والتدريبات البدنية.</p><p class='article-text'>وتبلغ مير من العمر 49 عامًا، وتحمل الجنسيتين السويدية والأمريكية، وشاركت عام 2020 مع كريستينا كوك في أول عملية سير نسائية بالكامل في الفضاء، كما أمضت أكثر من 350 يومًا في المدار، وأسهمت في أبحاث تتعلق بوظائف القلب، إلى جانب اهتمامها الكبير بكرة القدم، التي دفعتها سابقًا إلى تنفيذ ركلة خلفية مزدوجة في حالة انعدام الجاذبية.</p><p class='article-text'>ويخوض ويليامز، البالغ 42 عامًا، مهمته الأولى على متن محطة الفضاء، بعدما حصل على درجة الدكتوراه في الفيزياء من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، ويشارك زميلته برنامج عمل يبدأ في السابعة والنصف صباحًا ويستمر 12 ساعة، ويتضمن التدريبات والتجارب العلمية وأعمال الإصلاح.</p><p class='article-text'>وتتغير طبيعة أيام الطاقم وفق المهام المقررة، إذ أوضحت مير أن بعض الأيام تتضمن عمليات سير في الفضاء لإصلاح الذراع الآلية للمحطة أو استقبال مركبات الشحن، بينما يحصل الرواد على عطلة خلال نهاية الأسبوع تتيح لهم التواصل مع عائلاتهم وتناول العشاء معًا.</p><p class='article-text'>واستغل أفراد الطاقم إحدى تلك الأمسيات لمتابعة فوز إنجلترا على النرويج في ربع نهائي كأس العالم، خلال مأدبة عشاء جماعية داخل المحطة.</p><p class='article-text'>وأكدت مير أن متابعة البطولة جعلتها تشعر بأنها أقرب إلى الأرض، مستعيدة تجربتها السابقة عندما عاشت في فانكوفر خلال استضافة المدينة دورة الألعاب الأولمبية الشتوية عام 2010، وكذلك فترة تدريبها في روسيا أثناء كأس العالم 2018، حين عاشت أجواء البطولة في شوارع موسكو.</p><p class='article-text'>وقالت مير: «تمنحني هذه المناسبات شعورًا بالانتعاش والتفاؤل، لأنها تجمع العالم، وهو إحساس قريب مما نشعر به نحن رواد الفضاء عندما ننظر إلى كوكبنا من الأعلى وندرك فورًا أننا جميعًا مترابطون».</p><p class='article-text'>وشاركه ويليامز الشعور نفسه، موضحًا أن مشاهدة كأس العالم جعلته يشعر بأنه أقرب إلى الولايات المتحدة، وقال: «عندما أنظر إلى الأسفل، أتخيل الناس في المدن التي تمر المحطة فوقها وهم يشجعون منتخباتهم ويتابعون المباريات، تمامًا كما أفعل هنا».</p><p class='article-text'>وانضمت رائدة وكالة الفضاء الأوروبية صوفي أدينوت إلى متابعي البطولة على متن المحطة، رغم أنها لم تكن من مشجعات كرة القدم قبل المونديال، لكنها تأثرت بالسعادة التي صنعتها المباريات بين أفراد الطاقم، رغم خروج منتخب بلادها فرنسا من المنافسة.</p><p class='article-text'>وقالت أدينوت: «تذكرنا البطولة بأننا، حتى من الفضاء، ما زلنا جزءًا من البشرية، ونعيش المشاعر نفسها التي يعيشها ملايين الأشخاص على الأرض، فنشجع ونحتفل ونشعر بخيبة الأمل معًا».</p><p class='article-text'>وأضافت: «تجعلنا هذه اللحظات ندرك أننا لسنا معزولين في الفضاء، إذ تختفي الحدود لبعض الوقت، ويشترك ملايين الأشخاص في الفرح والحماس، وأحب أن أشعر بأنني جزء من ذلك».</p><p class='article-text'>وتنتقل حكايات متابعة المونديال من الفضاء إلى جزيرة تريستان دا كونا في المحيط الأطلسي، التي تُصنف باعتبارها أبعد منطقة مأهولة بالسكان في العالم، وتقع على مسافة نحو 1500 ميل غرب جنوب أفريقيا، وأكثر من ألفي ميل شرق أوروغواي.</p><p class='article-text'>وتضم تريستان دا كونا ست جزر، ولا يوجد بها مطار، ما يجعل السفن وسيلة الوصول والمغادرة الوحيدة، وتستغرق الرحلة منها إلى كيب تاون ما بين سبعة و13 يومًا، وفق حالة الطقس والبحر.</p><p class='article-text'>وتتشكل الجزيرة الرئيسية، وهي الوحيدة المأهولة، من بركان تبلغ مساحته نحو 40 ميلًا مربعًا، ويعيش سكانها، الذين لا يتجاوز عددهم بضع مئات، في تجمع واحد يحمل اسم «إدنبرة البحار السبعة»، فوق هضبة مساحتها نحو أربعة أميال مربعة.</p><p class='article-text'>وأسس ليون غلاس نادي تريستان دا كونا، الذي يُوصف بأنه أبعد نادٍ لكرة القدم في العالم، لكنه بات شبه متوقف بسبب تراجع الاهتمام باللعبة وغياب الفرق المنافسة، بعدما سجل موقعه الرسمي، في إحدى آخر مبارياته، فوزًا بنتيجة 9-0 على فريق تابع لإحدى السفن الزائرة.</p><p class='article-text'>ويحافظ سكان الجزيرة، في المقابل، على اهتمامهم الكبير بمتابعة الأحداث الرياضية، ومنها كرة القدم وسباقات «فورمولا 1» والسنوكر، باعتبارها وسيلة للارتباط ببقية العالم.</p><p class='article-text'>وقال غلاس: «تجعلنا مشاهدة كرة القدم نشعر بأننا على اتصال بالعالم، لأن حب الرياضة واسع للغاية، وتمنحنا متابعة البطولات عبر التلفزيون شعورًا أكبر بالقرب من الآخرين».</p><p class='article-text'>وتتبع تريستان دا كونا المملكة المتحدة ضمن إقليم بريطاني يتمتع بالحكم الذاتي، ويضم كذلك سانت هيلينا وأسينشين، الواقعتين على مسافة تزيد على ألف ميل شمال الجزيرة.</p><p class='article-text'>ويشجع معظم سكان الجزيرة منتخب إنجلترا بحكم أصولهم، بينما يساند بعضهم منتخبات إيطاليا وهولندا والبرتغال، مستفيدين من تحسن خدمة الإنترنت مقارنة بالسنوات السابقة، رغم استمرار انقطاعها أحيانًا.</p><p class='article-text'>وتوفر القنوات البريطانية المفتوحة الرئيسية تغطية كاملة للمونديال، بعدما نقلت شبكتا «بي بي سي» و«آي تي في» جميع المباريات.</p><p class='article-text'>وأشار غلاس إلى أن سكان الجزيرة كانوا ينجزون أعمالهم ومهامهم المنزلية مبكرًا حتى يتمكنوا من متابعة المباريات الكبرى، معبرًا عن حزنه لاقتراب البطولة من نهايتها.</p><p class='article-text'>ويأمل مؤسس النادي أن تشجع كأس العالم المزيد من سكان الجزيرة على العودة إلى ممارسة كرة القدم، بعدما سبق أن عايش مع ابنتيه تتويج منتخب إنجلترا للسيدات ببطولة أوروبا للمرة الأولى عام 2022، في فترة بدأتا خلالها الاهتمام بالرياضة.</p><p class='article-text'>وتصل تجربة المشاهدة إلى محطة ماكموردو الأمريكية للأبحاث في القارة القطبية الجنوبية، التي تقع على مسافة طيران تبلغ ثلاث ساعات من القطب الجنوبي، وتفصلها عن نيوزيلندا، أقرب دولة إليها، مسافة تقارب المسافة بين نيويورك ولوس أنجلوس.</p><p class='article-text'>وتعيش المحطة خلال فصل الشتاء الجنوبي في ظلام كامل على مدار 24 ساعة، باستثناء ضوء القمر والنجوم والإضاءة الصناعية.</p><p class='article-text'>ويعيش داخل ماكموردو 218 شخصًا يعتمدون على بعضهم في توفير الطعام والمياه والطاقة والأنشطة الترفيهية، وفق مديرة المحطة أمنستي كوتشانوفسكي، التي وصفت العاملين فيها بأنهم أشخاص مبدعون وملتزمون بمهمة واحدة، رغم ظروف العزلة.</p><p class='article-text'>ويتابع مشجعو كرة القدم في المحطة مباريات كأس العالم عبر شبكة القوات الأمريكية وشبكة البث الداخلية التابعة للقاعدة.</p><p class='article-text'>وقالت كوتشانوفسكي إن البطولة جعلت أمريكا الشمالية تبدو بعيدة للغاية، خصوصًا مع الفارق الكبير في الطقس، إذ انخفضت درجات الحرارة في المحطة بأكثر من 100 درجة مقارنة بدرجات الحرارة المسجلة خلال مباريات المونديال، التي أقيم بعضها وسط أجواء شديدة الحرارة والرطوبة.</p><p class='article-text'>وأضافت أن كأس العالم ساعدت أفراد المحطة، في الوقت نفسه، على الشعور بأنهم أقرب إلى أوطانهم، وذكرتهم بأن أوجه التشابه بين البشر أكثر من الاختلافات.</p><p class='article-text'>وتصل الرحلة إلى الطرف الآخر من الكوكب، حيث تقع قاعدة القوات الكندية «أليرت»، أقرب موقع مأهول بصورة دائمة إلى القطب الشمالي، على مسافة تقارب 500 ميل منه.</p><p class='article-text'>وتعيش القاعدة خلال صيف القطب الشمالي في ضوء النهار على مدار 24 ساعة، بعكس الظلام المستمر الذي تشهده محطة ماكموردو في شتاء القارة القطبية الجنوبية.</p><p class='article-text'>وتؤدي «أليرت» دورًا رئيسيًا بوصفها محطة استخبارات إشارات تابعة للجيش الكندي، كما تدعم هيئة البيئة والتغير المناخي الكندية ومرصد مراقبة الغلاف الجوي، وتستقبل فرقًا متخصصة في أبحاث الحياة البرية والجيولوجيا.</p><p class='article-text'>ووصف الرائد كريغ فينكنزيلر، قائد القاعدة، الحياة هناك بأنها تشبه الإقامة داخل فيلم وثائقي عن الطبيعة يرويه ديفيد أتينبورو، بالتزامن مع المشاركة في فيلم خيال علمي يدور داخل قاعدة على سطح القمر، مع الاستعداد المستمر لأي مفاجأة.</p><p class='article-text'>وعاشت القاعدة واحدة من أبرز لحظات البطولة مع تحقيق منتخب كندا أفضل مشاركة في تاريخه بكأس العالم، بالتزامن مع استضافة البلاد البطولة إلى جانب الولايات المتحدة والمكسيك.</p><p class='article-text'>وأعرب فينكنزيلر عن فخره بالتطور الذي وصل إليه المنتخب الكندي، مؤكدًا أن العاملين في القاعدة انبهروا بمستوى اللاعبين وقدرتهم على المنافسة.</p><p class='article-text'>ووصف الفوز الكندي على قطر بنتيجة 6-0 بأنه حمل مشاعر متباينة، بعدما شهد تعرض اللاعب إسماعيل كوني لكسر في الساق، لكنه أكد، في الوقت نفسه، قدرة منتخب بلاده على تسجيل الأهداف ومنافسة أفضل المنتخبات رغم حداثة تجربته الدولية مقارنة بالقوى الكبرى.</p><p class='article-text'>وقال قائد القاعدة: «تشكل كأس العالم رابطًا مشتركًا بين جميع المشجعين هنا وفي مختلف أنحاء العالم، وتخفف نفسيًا من الإحساس بالمسافة التي تفصلنا عن الآخرين في أقصى الشمال».</p><p class='article-text'>وأوضح أن زوجته وأطفاله يرسلون إليه رسائل نصية عند تسجيل الأهداف إذا تعذر عليه مشاهدة إحدى المباريات، فيما يتبادل العاملون في ممرات القاعدة وصف أبرز اللقطات والنتائج، معتبرًا أن ذلك يرفع الروح المعنوية للجميع.</p><p class='article-text'>واستعد فينكنزيلر لمتابعة المباراة النهائية بين الأرجنتين، حاملة اللقب، وإسبانيا، بطلة أوروبا، مؤكدًا أن مهمته الأخيرة قبل اللقاء هي التأكد من فتح المكان المخصص لتجمع أفراد القاعدة ومشاهدة المباراة.</p><p class='article-text'>وتجمع هذه التجارب بين أشخاص يعيشون على ارتفاع 250 ميلًا فوق الأرض، وآخرين يقيمون في أبعد جزيرة مأهولة، أو وسط ظلام القطب الجنوبي، أو تحت شمس لا تغيب قرب القطب الشمالي، بعدما منحتهم كأس العالم مساحة مشتركة للفرح والحزن والحديث عن كرة القدم، وقلصت شعورهم بالابتعاد عن العالم.</p>

كأس العالم تكسر عزلة أبعد سكان كوكب الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع تزايد الضغط على شبكات السكك الحديدية والكهرباء في أوروبا وتصدع بعض الطرق تحت وطأة موجات حرارة قياسية تلجأ الدول الأوروبية إلى مجموعة متنوعة من الحلول لمواجهة ​تقادم البنية التحتية، بدءا من الطائرات المسيرة التي تفحص القضبان وأجهزة الاستشعار التي تعمل بالذكاء الاصطناعي وصولا إلى أداة بسيطة بشكل مدهش.. الطلاء الأبيض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مطار ‌أوسلو بالنرويج اليوم الأربعاء، ومع ​توقعات بوصول درجات الحرارة إلى 30 درجة مئوية، أي أعلى بنحو 10 درجات عن المعدل الطبيعي في هذا الوقت من العام، قام العمال برش مدرج المطار بالمياه لتبريده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل هذا تحولا ملحوظا في بلد اعتاد أكثر على التعامل مع البرد، كما يسلط الضوء على التحديات التي تواجهها أوروبا في التكيف مع ارتفاع درجات الحرارةالتي تغذي حرائق الغابات، وتتسبب في آلاف الوفيات، وتضع البنية التحتية تحت ضغط متزايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يورن أرفيد ريمارك المهندس في شركة أفينور المملوكة للدولة والمسؤولة عن تشغيل المطارات النرويجية "في النرويج، يجب أن يتحمل الإسفلت كلا من البرد القارس ودرجات الحرارة المرتفعة نسبيا"، مضيفا أن المطار يجري اختبارا لنوع جديد من الإسفلت المقاوم للحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترش فرق الإطفاء حوالي 9000 لتر من الماء ⁠على الأجزاء الرئيسية من مدرج المطار، الذي قد يتضرر عند ارتفاع درجات الحرارة حيث يلين بسبب ثقل الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تواجه الطرق والسكك الحديدية في أوروبا، التي شُيد الكثير منها قبل عقود، صعوبات متزايدة في التكيف مع هذه الظروف. وأظهرت بيانات (رويترز كلايمت مونيتور) أن درجات الحرارة في غرب أوروبا تجاوزت اليوم الأربعاء المعدلات المعتادة في منتصف شهر يوليو تموز بنحو 5.5 درجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كريس دودويل، المدير المشارك لمركز الاستدامة في شركة إمباكس لإدارة الأصول "بنيتنا التحتية ليست مهيأة بأي شكل من الأشكال لمواجهة الظواهر الجوية المتطرفة المتوقعة أن نشهدها"، مضيفا ‌أن موجات الحر، التي كانت نادرة في السابق، أصبحت تحدث بانتظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدر تقرير صادر عام 2025 عن بنوك مركزية كبرى أن الظواهر الجوية القاسية، بما في ذلك موجات الحرارة والجفاف والفيضانات، قد تؤدي إلى انخفاض الناتج المحلي الإجمالي لمنطقة اليورو بنسبة تصل إلى 4.7 بالمئة بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> ارتفاع درجات الحرارة يعني المزيد من العواصف والفيضانات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت شبكات السكك الحديدية في أوروبا من ‌أكثر القطاعات تأثرا بهذه التغيرات  وكشف تقرير صادر عن الاتحاد الأوروبي في أبريل نيسان أن أكثر من 70 بالمئة من مديري ‌السكك الحديدية رصدوا تزايدا في الاضطرابات الناجمة عن الأحوال الجوية المتطرفة. وخلال الفترة بين 2015 و2024، بلغ إجمالي فترات التعطل المرتبطة بالطقس ما يعادل ما بين عام وثلاثة ‌أعوام من خدمات السكك الحديدية على مستوى القارة.</div><br data-empty="true"></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للحرارة أن ‌تتسبب في تمدد القضبان، وتعطل المحولات والإشارات وأنظمة الطاقة. لكن الظروف الجوية المتطرفة الناجمة عن ارتفاع درجات الحرارة يمكن أن تكون أكثر تدميرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أوليفييرو باتشيلي الأستاذ بجامعة بوكوني في ميلانو "المشكلة الأكثر خطورة بالنسبة لشبكات السكك الحديدية ليست الحرارة في ​حد ذاتها، بل العواصف الرعدية والرياح القوية ‌والانهيارات الأرضية التي غالبا ما تعقب موجات الحر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "شهدت إيطاليا بالفعل ​اضطرابات كبيرة في شبكة السكك الحديدية، لا سيما على الطرق الجبلية في ⁠جبال الألب، نتيجة الظواهر المرتبطة بالمناخ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه دول شمال أوروبا، ومنها بريطانيا، تحديات خاصة لأن جزءا كبيرا من بنيتها التحتية للسكك الحديدية صمم ليتحمل نطاقا ضيقا من درجات الحرارة مقارنة بشبكات جنوب أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر جون لورانس رئيس الشبكة الفنية للسكك الحديدية التابعة لمعهد الهندسة والتكنولوجيا، أن العديد من مكونات وأنظمة السكك الحديدية "لا تزال تعتمد على تصاميم تعود إلى عقود مضت".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن تهيئة ​الشبكات بأكملها لتحمل الحرارة سيتكلف مبالغ كبيرة، على ⁠الرغم من أن شركات تشغيل السكك الحديدية ⁠يبحثون عن تصاميم أكثر استقرارا للعوارض الخشبية الحاملة للقضبان وتقنيات مثل الذكاء الاصطناعي والطائرات المسيرة من أجل "تسريع عملية فحص ومراقبة المسارات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعهدت شركة نتوورك ريل البريطانية باستثمار 2.6 مليار جنيه إسترليني (3.5 مليار دولار) بين عامي 2024 و2029 لمساعدة شبكتها على تحمل تزايد وتيرة الظروف الجوية المتطرفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، ليست جميع الحلول باهظة التكلفة، إذ يستخدم بعض مشغلي شبكات النقل طرقا تقليدية للحد من ⁠تأثير الحرارة عبر عكس أشعة الشمس. فقد أنفقت هيئة النقل في ستوكهولم حوالي 100 ألف كرونة سويدية (10300 دولار) في طلاء أجزاء من قضبان المترو باللون الأبيض خلال شهري مايو أيار ويونيو حزيران للحد من مخاطر انبعاجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال مارتن ويلسون، مدير القسم الهندسي في شركة ألستوم الفرنسية المصنعة لمعدات السكك الحديدية، إن أوروبا يمكنها أن تستفيد من أنظمة النقل المصممة للعمل في درجات حرارة تزيد عن 50 درجة مئوية مثل مترو الرياض وترام دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال "أصبحت موجات الحر اليوم أشد وطأة، وأكثر تواترا، وأطول أمدا... ويشكل ارتفاع درجات الحرارة تحديا متزايدا لأنظمة السكك الحديدية في جميع أنحاء أوروبا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الضغوط على السكك الحديدية، إذ تواجه الطرق ‌بدورها تحديات مماثلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول مهندسون إن الطرق السريعة في شمال أوروبا صممت في الأساس لتحمل الأضرار الناجمة عن دورات التجمد والذوبان، في حين تستخدم دول جنوب أوروبا مثل إسبانيا خلطات أسفلت أكثر ملاءمة لحرارة الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن إيجاد التوازن ​المناسب يزداد صعوبة مع اضطرار الدول للتعامل في الوقت نفسه مع شتاء أكثر برودة وصيف أشد حرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خوسيه بابلو سايز فيلار من جمعية المهندسين المدنيين الإسبانية، في إشارة إلى مهندسي الطرق في شمال أوروبا "قد يضطرون إلى تعديل نهجهم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أنشأت هيئة النقل في باريس وحدة طوارئ لمواجهة موجات الحرارة، وتعمل على إعداد خطة للتكيف مع تغير المناخ بحلول نهاية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي النرويج، يقول المسؤولون إن الطقس الأكثر دفئا ورطوبة يغير طريقة تصميم البنية التحتية الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جريت فيكان المسؤولة عن التنمية المجتمعية والمناخ في الإدارة النرويجية للطرق العامة "ستُمد الطرق بمواصفات ​أكثر متانة... بحيث تتمكن من الصمود في وجه التحديات التي نواجهها بالفعل، ‌وكذلك تداعيات تغير المناخ المتوقعة".</div></p>

بالطائرات المسيرة والطلاء الأبيض.. أوروبا تحتمي الحر

<p class='article-text'><div data-empty="false">فيريتي راتكليف - إيان جونستون</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع أن تدخل أوروبا موسم الشتاء بأدنى مستوى لمخزونات الغاز منذ 15 عاماً على الأقل، مما ينذر بارتفاع الأسعار على الشركات والأسر خلال فصل الشتاء المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التوقعات، وفقاً لشركة الاستشارات وود ماكنزي، إلى أن مرافق التخزين في الاتحاد الأوروبي ستنهي موسم إعادة تخزين الغاز، الذي يمتد عادةً بين أبريل وأكتوبر، بنسبة امتلاء لا تتجاوز 76%.</div></p><p class='article-text'>وستكون هذه هي أدنى نقطة لمخزونات الغاز منذ عام 2011 على الأقل، وفقاً لبيانات منظمة البنية التحتية للغاز في أوروبا. ويأتي هذا الانخفاض الكبير في مستويات المخزونات بعد أن أدت الحرب في منطقة الشرق الأوسط إلى قطع شحنات الغاز الطبيعي المسال عبر مضيق هرمز، الذي يمر عبره عادةً خُمس إمدادات العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت مرافق التخزين في الاتحاد الأوروبي موسم إعادة التخزين بنسبة امتلاء لا تتجاوز 28% بعد شتاء بارد بشكل استثنائي، وهو مستوى أقل من المعتاد في هذا الوقت من العام. وبحسب مؤشر منظمة البنية التحتية للغاز في أوروبا، يبلغ متوسط امتلاء هذه المحطات حالياً 48%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت أسعار الغاز في أوروبا بشكل حاد في أعقاب اندلاع حرب إيران في نهاية فبراير، لكنها استقرت نسبياً خلال الفترة الأخيرة حتى قبل أن تتوصل واشنطن وطهران إلى اتفاق سلام مؤقت في وقت سابق من الشهر الجاري. </div></p><p class='article-text'>وقد أدى ذلك إلى ظهور مشكلة أخرى، حيث انخفضت الأسعار في مراكز توزيع الغاز الأوروبية إلى مستويات غير كافية لجذب شحنات الغاز الطبيعي المسال، التي تأتي عادةً من الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ناتاشا فيلدينغ، المحللة في شركة «أرغوس ميديا»: «نحن في مرحلة حرجة من الصيف بالنسبة لخطط إعادة تخزين الغاز في أوروبا. </div></p><p class='article-text'>وبينما أدى الاتفاق المعلن بين الولايات المتحدة وإيران إلى انخفاض أسعار الغاز وعزز الآمال بعودة كميات كبيرة من إمدادات الخليج العربي إلى السوق، إلا أنه كلما طالت فترة محدودية إمدادات الغاز الطبيعي المسال، انخفضت مخزونات الغاز الأوروبية مع بداية فصل الشتاء، وازدادت احتمالية ارتفاع الأسعار بشكل حاد خلال فصل الشتاء».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجري تداول أسعار الغاز القياسية الأوروبية حاليًا عند حوالي 40 يورو لكل ميغاواط ساعة، وهو سعر أعلى بقليل مما كان عليه قبل بدء حرب إيران في 28 فبراير، لكنه يقع ضمن النطاق الطبيعي لهذا الوقت من العام. </div></p><p class='article-text'>وحتى عندما ارتفعت الأسعار في الأسابيع الأولى من الحرب، ظلت أقل بكثير من ذروتها البالغة 342 يورو/ ميغاواط ساعة التي تم تسجيلها عقب بدء الحرب بين روسيا وأوكرانيا عام 2022. وشهدت عمليات إعادة التعبئة بداية بطيئة في أبريل، حيث لم تُشجع أسعار الغاز المرتفعة خلال الصيف الشركات على إعادة التخزين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المفوضية الأوروبية إن «مستويات التخزين الحالية لا تُثير مخاوف فورية بشأن أمن الطاقة»، مضيفة أن «نسبة تخزين بحدود 80% يمكن أن تكون كافية لتأمين إمدادات الشتاء». وأشار المتحدث الرسمي إلى أن مستويات التخزين الحالية تقل بنحو 10% عن متوسط ما قبل الأزمة، في حين انخفض الطلب على الغاز في الاتحاد الأوروبي بنسبة 17%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونصحت المفوضية الدول الأعضاء بملء مرافق التخزين بنسبة 80%، أو بنسبة لا تقل عن 75%، لتخفيف الضغط على الأسعار. وخلال السنوات الأخيرة، ظلّ الهدف غير الملزم عند مستوى 90%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي، دان يورغنسن، يوم الجمعة: «نحتاج إلى مستوى عالٍ لضمان جاهزيتنا لفصل الشتاء المقبل، ولكننا نريد تحقيق ذلك بطريقة لا تؤدي إلى ارتفاع الأسعار على المدى القريب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يتغير وضع التخزين الأوروبي إذا غمرت موجة من إمدادات الغاز الطبيعي المسال الأسواق العالمية، حيث بدأت ناقلات الغاز الطبيعي المسال القطرية الفارغة بالعودة إلى الخليج فور توقيع اتفاق السلام المبدئي.</div></p><p class='article-text'>وصرح رئيس الوزراء القطري، الشيخ محمد بن عبدالرحمن آل ثاني، منذ أيام بأن إنتاج البلاد سيعود إلى طبيعته في غضون أسابيع من جميع منشآت الغاز الطبيعي المسال، باستثناء وحدتين هاجمتهما إيران خلال الحرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا وصلت الوحدات غير المتضررة في منشأة رأس لفان للغاز الطبيعي المسال القطرية الضخمة إلى طاقتها الاستيعابية الكاملة بحلول نهاية يوليو.</div></p><p class='article-text'>فمن المرجح أن تنتهي مخازن الغاز الأوروبية موسم إعادة التخزين بنسبة امتلاء تبلغ 74%، وفقاً لتقديرات سامانثا دارت، محللة السلع في غولدمان ساكس. وأضافت أنه إذا حدث ذلك بعد شهر، فقد تدخل مخازن الغاز الأوروبية فصل الشتاء بنسبة امتلاء لا تتجاوز 70%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواجهت حركة الشحن عبر مضيق هرمز انتكاسة بعد إصابة سفينة في الممر المائي الخميس. ولا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت حركة الشحن ستستمر بعد انتهاء تمديد وقف إطلاق النار لمدة 60 يوماً الذي اتفقت عليه واشنطن وطهران. ويحذر المحللون من أن هذا يضع أوروبا في موقف صعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت شركة «إنرجي أسبيكتس» في مذكرة لها إلى أن المضاربين التجاريين يراهنون بشكل متزايد على ارتفاع أسعار الغاز خلال فصل الشتاء في أسواق العقود الآجلة والخيارات. </div></p><p class='article-text'>وقال توم مارزيك-مانسر، مدير قسم الغاز والغاز الطبيعي المسال الأوروبي في شركة «وود ماكنزي»، إنه على الرغم من احتمال انخفاض أسعار الغاز أكثر في الأشهر المقبلة مع زيادة تدفق شحنات الغاز الطبيعي المسال من الدول الخليجية، فإنه يتوقع عودة الأسعار إلى الارتفاع مع دخول فصل الشتاء، مما سيخلق مخاطر، لا سيما في حال حدوث طقس بارد في بداية عام 2027.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن خطة الاتحاد الأوروبي لحظر الغاز الطبيعي المسال الروسي، الذي يمثل حالياً حوالي 14% من إجمالي واردات أوروبا من الغاز الطبيعي المسال، بشكل كامل اعتباراً من 1 يناير المقبل، تزيد من احتمالية حدوث أزمة غاز خلال فصل الشتاء الأوروبي.</div></p>

أوروبا تواجه مخاطر بدء الشتاء بأدنى مخزونات للغاز منذ 15 عاماً

<p class='article-text'>هل تساءلت يوماً لماذا تتردد أصداء بافاروتي في خيالاتنا كلما اقتربت صافرة النهاية؟ في مونديال 2026، نكتشف أن كرة القدم ليست صنيعة القدم وحدها؛ بل هي ارتدادٌ لإيقاعات كلاسيكية تغلغلت في عروق اللعبة منذ أكثر من قرن.</p><p class='article-text'>فعندما تلمس الكرة الشباك، لا تطلق صرخة المشجعين فحسب، بل تُحرك صدىً كلاسيكياً يمتد من قصور 'فيينا' إلى مدرجات 'بوسطن'. إننا هنا لا نشهد مجرد مباريات، بل نحضر عروضاً أوركسترالية حية، حيث يمتزج عبقرية 'موزارت' و'شوستاكوفيتش' مع ضجيج البطولة لتشكيل هوية صوتية لا تموت؛ فنحن أمام وجهين لعملةٍ واحدة؛ كلاهما فنٌ محكومٌ بالتناغم، ومُتوجٌ باللحظة الحاسمة، كيف تحولت السمفونيات إلى نشيدٍ خفيٍ يكتب تاريخ كرة القدم بنوتاتٍ لا تُسمع بالأذن، لكنها تُشعرُ في كلِ نبضةٍ قلبٍ على أرض الملعب."</p><p class='article-text'><b>خلف الكواليس</b></p><p class='article-text'>لم تكن العلاقة بين الموسيقى والبطولة العالمية وليدة الصدفة؛ فالتاريخ يخبرنا أن مونديال 1998 كان شاهداً على استحضار إرثٍ يمتد لأكثر من قرن، حين أصبحت الألحان جزءاً من سردية البطولة. ففي عام 1898، قدّم إدوارد إلجار ما يُعد أول هتاف كروي مخصص من مؤلف موسيقي كبير بعنوان "لقد سدد الجلد نحو المرمى!"، احتفاءً بنادي "وولفرهامبتون".</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، تلازم الإبداع الكلاسيكي مع صخب الملاعب، حتى وجدنا مؤلفين مثل ديمتري شوستاكوفيتش يكرسون جزءاً من حياتهم لعشق نادي "زينيت"، بل ويخلقون في باليه "العصر الذهبي" (1930) مقطوعة تعيد تجسيد الفوضى والدراما التي تحدث على أرض الملعب، بدءاً من صافرة الحكم وصولاً إلى جنون الكرة.</p><p class='article-text'><b>دراما الأوركسترا</b></p><p class='article-text'>اللحظة الفاصلة التي جعلت هذا الزواج الكلاسيكي-الكروي أبدياً كانت صيف عام 1990، حين تحولت مقطوعة "نيسون دورما" لبوتشيني—بأداء لوتشيانو بافاروتي—إلى أيقونة المونديال.</p><p class='article-text'>لقد تجاوزت هذه الأوبرا حدودها المسرحية لتصبح نشيداً للانتصار، حيث تعمد بافاروتي تمديد النوتة الأخيرة (سأنتصر) لأضعاف زمنها الأصلي، مخترقاً نوتة بوتشيني ليعانق لحظة التتويج. هذا الإرث لا يزال حياً اليوم؛ فمن سيمفونيات بروكنر التي تتردد أصداؤها في "الريف" الشهير لأغنية "جيش السبعة أمم"، وصولاً إلى التجارب الحديثة لأوركسترا {oh!} التي تعيد اكتشاف موزارت كعملية ارتجال جماعي، يتضح أن الملاعب لم تعد مجرد مساحات خضراء، بل هي مسارح كلاسيكية كبرى لا تكف عن عزف سيمفونيتها الخاصة.</p><p class='article-text'><b>إرثٌ متجدد</b></p><p class='article-text'>تمتد هذه العلاقة لتشمل فلسفة الأداء ذاتها، حيث تحول اللاعبون من رياضيين إلى فنانين على رقعة الميدان. لقد وصف النقاد حركات أساطير مثل زين الدين زيدان بأنها أقرب إلى "الباليه"، لدرجة أن الفنان أندريه هيلر والمخرج دوغلاس غوردون أنتجا فيلماً فنياً بعنوان "زيدان: بورتريه في القرن الحادي والعشرين"، حيث تم تصوير حركته بأسلوب سينمائي بطيء يتقاطع مع الإيقاعات الكلاسيكية الهادئة، ليظهر زيدان وكأنه مؤلف موسيقي يعزف سيمفونيته الخاصة بالكرة.</p><p class='article-text'>وقد تعززت هذه الرؤية الفنية مع أوبرا "زين الدين زيدان" للمؤلف أندريه هيلر، التي احتفت بـ"شعرية الجسد" في كرة القدم، محولةً مهاراته إلى نوتات بصرية تلامس عمق الوجدان الإنساني.</p><p class='article-text'>وفي سياقٍ موازٍ، أصبحت الموسيقى الباروكية هي "النشيد غير الرسمي" للهيبة الكروية؛ إذ يمثل نشيد دوري أبطال أوروبا، المقتبس من مقطوعة "زادوك الكاهن" للمؤلف جورج فريدريك هاندل، النموذج الأكثر إثارة للإعجاب في كيفية تطويع الموسيقى الكلاسيكية لصناعة هيبة لا تُقاوم. هذا العمل، الذي صِيغ في الأصل لتتويج الملوك، أصبح يُشعر اللاعبين والمشجعين اليوم بـ"جلال" اللحظة قبل ركلة البداية، وكأن المباراة طقسٌ ملكيٌ لا يقل أهمية عن تنصيب الحكام.</p><p class='article-text'>وتلعب الأناشيد الوطنية دوراً لا يقل شأناً؛ حيث اتجهت المنتخبات في المونديالات الأخيرة إلى استبدال النسخ الموسيقية التقليدية بتوزيعات أوركسترالية ضخمة، تُنفذ بدقة متناهية تحاكي "افتتاحيات الأوبرا" (Overtures). هذا الاختيار ليس عشوائياً، بل هو هندسة عاطفية تهدف إلى تهيئة الجماهير واللاعبين ذهنياً، ورفع مستوى الحماس والترقب إلى ذروته قبل انطلاق صافرة الحكم، محولةً الملاعب إلى قاعات أوبرا جماهيرية.</p><p class='article-text'>ولا يمكننا إغفال بصمة "الفصول الأربعة" لأنطونيو فيفالدي؛ فقد تحولت هذه المقطوعة الخالدة إلى رفيق دائم للحملات الترويجية للمونديال. لقد نجح المبدعون في توظيف تقلبات موسيقى فيفالدي لربط تغيرات "حالة المباراة" وتدفق اللعب بتغير فصول السنة؛ من ربيع المراوغة والبدايات، إلى شتاء الدفاع القاسي، وصولاً إلى صيف تسجيل الأهداف الملتهب.</p><p class='article-text'>وأخيراً، يظل "مارش النصر" للمؤلف جوزيبي فيردي الحارس الأمين لطقوس التتويج. فمنذ سنوات طويلة، وهذا اللحن الشامخ يُعد الخلفية الموسيقية الثابتة في معظم مراسم التتويج الرسمية. إن اختيار فيردي ليس مجرد تكريم لتاريخ الموسيقى، بل هو ترسيخ للفكرة القائلة إن "النصر" في كرة القدم لا يكتمل إلا بنغمة كلاسيكية خالدة، تُضفي على لحظة رفع الكأس صبغةً تاريخيةً لا تمحوها الأيام.</p>

سيمفونية المستطيل.. حين تسرق "الكلاسيكيات" قلب المونديال

«مونديال 2026».. لمن الذهب؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف الدكتور عبدالعزيز المسلم، رئيس معهد الشارقة للتراث، عن حزمة من المشاريع التراثية والتنموية التي يجري تنفيذها بتوجيهات مباشرة من صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، وفي مقدمتها مشروع تطوير شاطئ اللؤلؤية، إلى جانب استكمال ترميم مواقع تراثية في خورفكان، وكلباء، ودبا الحصن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد د. المسلم أن مشروع شاطئ اللؤلؤية يأتي بتوجيه مباشر من صاحب السمو حاكم الشارقة، مع التأكيد على سرعة الإنجاز، حيث يهدف المشروع إلى إعادة إحياء الواجهة الساحلية عبر إنشاء 20 محلاً تجارياً بطابع تراثي مطلة على كورنيش اللؤلؤية، ويضم مطاعم ومقاهي ومحال خدمية تلبي احتياجات الزوار ورواد الشاطئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن المشروع يمتاز بموقع فريد يجمع بين الإطلالة البحرية ومجاورته موقعاً أثرياً يعود إلى القرن الخامس عشر، اكتشفته هيئة الشارقة للآثار، بما يحقق تكاملاً بين البعد التاريخي والترفيهي.</div></p><h2>تصميم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار د. المسلم إلى أن المشروع، الذي تبلغ كلفته نحو 8 ملايين درهم ويُتوقع إنجازه خلال ستة أشهر، يعتمد على عناصر معمارية مستوحاة من البيئة المحلية، تشمل الرواقات العلوية والمصاطب الهوائية التي توفر التهوية الطبيعية، إلى جانب مظلات ومماشٍ وإنارة جمالية تعزز من جاذبية الموقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق المشاريع التراثية، كشف د. المسلم عن قرب استكمال مشروع ترميم سوق شرق بخورفكان (بيوت الحرفيين)، الذي وصلت نسبة إنجازه إلى 90 %، وبكلفة تبلغ 8.4 ملايين درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن المشروع ترميم مجموعة من البيوت والدكاكين والساحات التراثية، لتخصيصها للحرفيين وقاعات تدريب الحرف الإماراتية، إلى جانب إعادة تأهيل الواجهة البحرية للسوق بالكامل، على أن يُفتتح المشروع خلال شتاء 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس ما استعرضه د. المسلم خلال برنامج «الخط المباشر» على إذاعة وتلفزيون الشارقة، توجه الشارقة نحو توظيف التراث بوصفه ركيزة للتنمية الثقافية والسياحية، عبر مشاريع تحافظ على الهوية المحلية وتعيد إحياء المواقع التاريخية بروح عصرية، بما يعزز حضور الإمارة كونها وجهة تجمع بين الأصالة والتنمية المستدامة.</div></p>

رئيس معهد الشارقة للتراث:

مشاريع تراثية تعزز الهوية وتنعش الواجهة الساحلية لكورنيش اللؤلؤية

<p class='article-text'><div data-empty="false"> ظلت آيسلندا تُعرف بأنها واحدة من آخر الدول الخالية تماماً من البعوض لأكثر من قرن، ، بفضل طبيعتها المناخية القاسية التي كانت تمنع هذه الحشرات من إكمال دورة حياتها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا "الحاجز الطبيعي" انهار أخيراً بعد تسجيل أول ظهور مؤكد لبعوض يعيش في البرية داخل البلاد، في اكتشاف وصفه العلماء بأنه نقطة تحول بيئية لافتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت القصة في أكتوبر 2025 عندما كان الباحث الآيسلندي بيورن هيالتاسون يستخدم شريطاً لجذب العث في مزرعة بمنطقة كيوس غرب البلاد، قبل أن يلاحظ حشرة غريبة لم يكن من المفترض وجودها في آيسلندا، وبعد أيام قليلة، تم العثور على بعوضتين إضافيتين، ليتم إرسال العينات إلى معهد العلوم الطبيعية الآيسلندي وفق ديلي جالاكسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد علماء الحشرات لاحقاً أن العينات تعود إلى نوع يعرف باسم "Culiseta annulata"، وهو بعوض كبير الحجم قادر على تحمل البرد، وينتشر عادة في أوروبا وشمال القارة، ويمثل هذا الاكتشاف أول توثيق رسمي لبعوض يعيش بشكل طبيعي داخل الأراضي الآيسلندية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدى عقود، اعتقد العلماء أن شتاء آيسلندا المتقلب يمنع البعوض من البقاء، إذ تؤدي موجات الدفء المؤقتة إلى تنشيط البيوض واليرقات قبل أن تعود درجات الحرارة للانخفاض بشكل مفاجئ، ما يوقف دورة حياتها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن النوع المكتشف يمتلك قدرة مختلفة، إذ يمكن للبعوض البالغ الاختباء داخل الأقبية والمباني والحظائر خلال الشتاء، ثم الخروج مجدداً مع ارتفاع الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن التغير المناخي لعب دوراً أساسياً في هذا التطور، خاصة بعد تسجيل درجات حرارة مرتفعة بشكل غير مسبوق خلال عام 2025، حيث وصلت الحرارة في بعض المناطق إلى 26.6 درجة مئوية، بينما ترتفع حرارة القطب الشمالي بوتيرة تفوق المعدلات العالمية بأربع مرات تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعتقد العلماء أن حركة الشحن والنقل الدولي ساهمت في وصول البعوض إلى الجزيرة، سواء عبر السفن أو الحاويات أو وسائل النقل القادمة من أوروبا وشمال الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت حشرات مشابهة قد رُصدت سابقاً داخل طائرات وصلت إلى آيسلندا، إلا أنها لم تتمكن من تكوين مجموعات مستقرة في الطبيعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن النوع المكتشف لا يُعتبر ناقلاً رئيسياً للأمراض الخطيرة مثل حمى الضنك أو زيكا، إلا أن العلماء ينظرون إلى ظهوره باعتباره مؤشراً على تغيرات بيئية متسارعة قد تفتح الباب مستقبلاً أمام أنواع أكثر خطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد معهد العلوم الطبيعية في آيسلندا أن السؤال الأهم حالياً يتمثل في معرفة ما إذا كانت الحشرات الثلاث المكتشفة مجرد حالة معزولة أم بداية لتكوين مستعمرة بعوض دائمة داخل البلاد، ولهذا، طلب المعهد من السكان توثيق أي مشاهدات جديدة للبعوض وإرسال صور أو عينات للمساعدة في تتبع انتشاره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع هذا الاكتشاف، لم تعد آيسلندا ضمن قائمة المناطق الخالية من البعوض، لتبقى القارة القطبية الجنوبية "أنتاركتيكا" تقريباً المكان الوحيد على الأرض الذي لا يعرف وجود هذه الحشرة المزعجة.</div></p>

لأول مرة في التاريخ.. البعوض يغزو آخر دولة خالية منه

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب حديقة وادي الموت الوطنية، في الولايات المتحدة الأمريكية،على الحدود بين ولايتي كاليفورنيا ونيفادا، حيث تُسجَّل أعلى درجات الحرارة على وجه الأرض، لا تقتصر الغرابة على المناخ القاسي فقط، بل تمتد إلى واحدة من أكثر الظواهر الطبيعية إثارة للحيرة وهي صخور تتحرك من تلقاء نفسها، تاركة خلفها آثارًا طويلة على أرض جافة دون أي تدخل بشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف هذه الظاهرة باسم "الصخور المتحركة"، وتقع تحديدا في ريستراك بلايا، وهي قاع بحيرة جافة ومعزولة تنتشر فيها مئات الصخور بأحجام مختلفة، يصل وزن بعضها إلى أكثر من 300 كيلوغرام. المدهش أن هذه الصخور قادرة على الانزلاق لمسافات طويلة قد تتجاوز 450 مترًا، تاركة مسارات واضحة على السطح الطيني المتشقق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لسنوات طويلة، حيّرت هذه الظاهرة العلماء والزوار على حد سواء. طُرحت تفسيرات متعددة، من رياح عاتية إلى طبقات طحلبية زلقة، لكن أيًا منها لم يكن كافيًا لتفسير حركة صخور بهذا الحجم، خصوصًا أن أحدًا لم يشاهدها تتحرك فعليًا… حتى عام 2013.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في محاولة لحل هذا اللغز، أطلق فريق بحثي بقيادة عالم الأحياء القديمة ريتشارد نوريس تجربة وُصفت مازحًا بأنها الأكثر مللًا على الإطلاق. قام الفريق بتثبيت أجهزة تتبع GPS على عدد من الصخور، إلى جانب محطة أرصاد جوية دقيقة، لمراقبة أي حركة محتملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن الباحثون يتوقعون نتائج سريعة، لكن المفاجأة حدثت بعد عامين فقط. ففي شتاء عام 2013، تواجد ريتشارد نوريس وابن عمه في الموقع في اللحظة المناسبة، وشاهدا بأعينهما الصخور وهي تتحرك ببطء شديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الملاحظات أن السر لا يكمن في قوة خارقة، بل في تفاعل دقيق بين الماء والجليد والرياح. خلال أشهر الشتاء، تتجمع طبقة رقيقة من المياه فوق أرض البلايا. وعندما تنخفض درجات الحرارة ليلًا، تتجمد هذه المياه مكوّنة صفائح جليدية رقيقة. ومع شروق الشمس، يبدأ الجليد في التفتت، وتدفعه رياح خفيفة عبر السطح، حاملاً معه الصخور ببطء شديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الحركة تكون بطيئة للغاية، بحيث يصعب ملاحظتها بالعين المجردة، وهو ما يفسر بقاء الظاهرة لغزًا لعقود طويلة. بل إن بعض الزوار ربما شهدوا هذه الحركة دون أن يدركوا ما يحدث، نظرًا لأن عدة صخور قد تتحرك في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2014، نشر الفريق نتائجه، مقدما أول تفسير علمي موثق لهذه الظاهرة الغريبة. ومع ذلك، لا تزال بعض الأسئلة قائمة، خصوصا فيما يتعلق بالصخور الأكبر حجمًا، والتي لم تُرصد حركتها بشكل مباشر حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن اللغز قد تم حله جزئيًا، إلا أن “الصخورالمتحركة” في وادي الموت تظل واحدة من أكثر الظواهر الطبيعية إثارة للدهشة، ودليلًا على أن الطبيعة لا تزال تخفي الكثير من الأسرار، حتى في أكثر الأماكن قسوة وجفافًا على كوكب الأرض.</div></p>

وادي الموت.. الصخور المتحركة لغز حيّر العلماء

<p class='article-text'><div data-empty="false">تمكن عمال التعدين من استخراج ماسة صفراء نادرة تزن 158 قيراطًا من أعماق الأرض المتجمدة في شمال كندا، في موقع يُعد من بين الأكثر عزلة على وجه الأرض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الماسة، التي يُقدّر عمرها بنحو ملياري عام، تُصنّف ضمن أندر وأهم الاكتشافات الحديثة، وقد تساوي قيمتها عشرات الملايين من الدولارات ، وتعد حجراً فريداً ونادراً تشكل عبر  رحلة جيولوجية طويلة ومعقّدة داخل باطن الأرض، في ظروف لم تعد موجودة على كوكبنا حاليا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء هذا الاكتشاف داخل منجم ديافيك للألماس، الواقع على جزيرة نائية وسط بحيرة جليدية، على بُعد مئات الكيلومترات من أقرب منطقة مأهولة. ولا يمكن الوصول إلى هذا الموقع إلا عبر طرق جليدية شتاءً أو بطائرات خاصة صيفا، ما يجعل عمليات التعدين فيه تحديا لوجستيا وهندسيا كبيرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الماسة أهميتها من ندرتها الشديدة؛ إذ لا تتجاوز نسبة الألماس الأصفر في إنتاج المنجم 1%، بينما تهيمن الأحجار البيضاء على باقي الإنتاج. كما تُعد هذه القطعة خامس ماسة صفراء فقط يتجاوز وزنها 100 قيراط يتم استخراجها من هذا المنجم خلال أكثر من عقدين من التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود اللون الأصفر المميز إلى وجود ذرات النيتروجين داخل البنية البلورية للماس، حيث تمتص هذه الذرات الضوء الأزرق وتمنح الحجر لونه الذهبي الفريد. وتشير الدراسات إلى أن مثل هذه الظروف الجيولوجية التي تشكّل فيها هذا النوع من الألماس أصبحت نادرة للغاية اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الماسة ليست الأكبر في تاريخ المنجم، إلا أنها تنضم إلى قائمة محدودة من الاكتشافات الاستثنائية. فقد سبق أن استُخرجت ماسة ضخمة تزن 552 قيراطًا عام 2018، إضافة إلى أخرى بوزن 187 قيراطًا في عام 2015، ما يعكس ثراء المنطقة الجيولوجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاكتشاف جاء في توقيت لافت، إذ كان من المخطط إغلاق المنجم، الذي تديره Rio Tinto، خلال السنوات القليلة الماضية. إلا أن تمديد عمليات الإنتاج تحت الأرض أتاح الفرصة لاستخراج هذه القطعة النادرة في المراحل الأخيرة من عمر المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الإعلان عن الاكتشاف، لم يتم تحديد السعر النهائي للماسة بعد، كما لم يُكشف عن هوية المشتري المحتمل. ومن المتوقع أن تخضع لعملية صقل دقيقة تستغرق وقتًا طويلاً، حيث يفقد الحجر عادة أكثر من نصف وزنه للوصول إلى أفضل شكل وقيمة ممكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبإغلاق المنجم رسميا في عام 2026، قد تكون هذه الماسة واحدة من آخر الكنوز التي خرجت من هذا الموقع، لتختتم قصة استمرت أكثر من 20 عامًا من الاكتشافات الفريدة في قلب الطبيعة القاسية.</div></p>

كنز مدفون منذ ملياري عام.. ما سر الماسة الفريدة؟

<p class='article-text'>إيان جونستون - راشيل ميلارد<br>أدت أزمة الطاقة الناجمة عن الحرب في الشرق الأوسط إلى تقليص قدرة أوروبا على إعادة ملء مخزونات الغاز بتكلفة منخفضة، ما أثار المخاوف من ارتفاع الأسعار هذا الشتاء، الأمر الذي سيزيد من حدة التحديات الاقتصادية التي تواجهها القارة. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ارتفعت أسعار الغاز خلال الصيف إلى مستويات الشتاء، مدفوعة بتفاقم الضغوط على الإمدادات، بسبب الصعوبات الناجمة عن الصراع في الشرق الأوسط، بالإضافة إلى هدف الاتحاد الأوروبي المتمثل في ملء مخزونات الغاز في جميع أنحاء التكتل بنسبة 80%، وفقاً لمصادر تجارية وشركات. </div></p><p class='article-text'>وقال هينينغ غلويستين، الخبير في شركة أوراسيا: «سيكون ملء مخزونات الغاز أبطأ مما يمكن أن يكون عليه الحال في ظل ظروف السوق الطبيعية».</p><p class='article-text'>ويخلق غياب حوافز السوق لإعادة التخزين خطر «ضرورة شراء الغاز من السوق الفورية، خلال فصل الشتاء بأسعار أعلى».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد أنظمة تخزين الغاز جزءاً لا يتجزأ من أمن الطاقة في الاتحاد الأوروبي، إذ توفر ما يقرب من ثلث الغاز خلال أشهر الشتاء، إلا أنها أنهت الشتاء بمخزون أقل بكثير من السنوات الأخيرة. </div></p><p class='article-text'>وعادة ما يشتري التجار الغاز للتخزين بمجرد انحسار البرد، على أمل بيعه بأسعار أعلى خلال فصل الشتاء، لكن ظروف الأسواق لا تشجع التجار على ذلك، حيث بلغت نسبة امتلاء احتياطيات هولندا 7.4% فقط، بينما بلغت نسبة امتلاء الاحتياطيات بألمانيا، أكبر مستهلك للغاز في أوروبا، 23.5%، وفي جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي تبلغ نسبة امتلاء المخازن حالياً 30%، وفقاً لبيانات هيئة البنية التحتية للغاز في أوروبا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذرت شركة يونيبر، إحدى أكبر شركات تجارة الغاز في أوروبا، من أن أهداف التعبئة لن تتحقق بحلول نهاية العام ما لم تتغير ظروف السوق. </div></p><p class='article-text'>وقال متحدث باسم الشركة: «يتقلص نطاق العمل المتاح كلما طال الوقت. وفي ظل الظروف الحالية لا يكفي إطار السوق الحالي لضمان ملء مرافق التخزين بشكل موثوق، وفي الوقت المناسب».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك لا يزال هناك متسع من الوقت لتصحيح السوق. وصرح توم مارزيك- مانسر، مدير قسم الغاز الأوروبي في شركة وود ماكنزي، بأنه يتوقع تغير السوق، إما بانخفاض الأسعار الحالية وإما بارتفاع أسعار العقود الآجلة لتحفيز التخزين. وأضاف: «ستتواءم الأسعار لتوفير هذا الحافز، إن لم يكن الآن، فسيكون مع تقدم فصل الصيف».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتقد وود ماكنزي أنه بحلول نهاية أكتوبر ستصل المخزونات إلى منتصف الثمانينيات في المئة، بما يتماشى مع الأهداف، مع إشارة مارزيك- مانسر إلى أن الوضع الحالي قد حدث من قبل وتم حله تلقائياً. </div></p><p class='article-text'>وحددت المفوضية الأوروبية أهداف تخزين الغاز بعد اندلاع الحرب الروسية - الأوكرانية وانقطاع إمدادات الغاز الروسي، ما أثار مخاوف من نقص الطاقة في جميع أنحاء القارة خلال شتاء 2023، لكن هذه الأهداف أسهمت أيضاً في ارتفاع أسعار الغاز، خلال فصل الصيف في السنوات الأخيرة، وهو اتجاه تفاقم بسبب حرب إيران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبلغ سعر الغاز الأوروبي حالياً 39.51 يورو لكل ميغاواط ساعة لعقود يوليو 2026، مقارنة مع حوالي 33 يورو في العام السابق، فيما بلغ أعلى مستوياته عند 39.66 يورو لعقود ديسمبر 2026، ومع ذلك يعد هذا أفضل حالاً بكثير مقارنة بالشهر الماضي، عندما بلغت أسعار الغاز الأوروبي ذروتها عند 61.45 يورو لتسليمات يوليو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كريستيان سينيوريتو، رئيس مجموعة يوروغاز التجارية ورئيس قسم تجارة الغاز في شركة إيني، إن هناك تفاوتاً في المخزونات في جميع أنحاء القارة، حيث تمتلك دول مثل إيطاليا والنمسا احتياطيات أعلى من دول مثل هولندا وألمانيا. </div></p><p class='article-text'>وأضاف أن تجار الغاز في بعض الدول، مثل فرنسا، حجزوا مسبقاً سعة في مرافق التخزين وكانوا «ملزمين» بتجديدها. وأضاف أن بعض الهيئات الوطنية تمكنت في بعض الحالات من التدخل وملء المخزونات «ملاذاً أخيراً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى بعض مسؤولي الاتحاد الأوروبي أنه ينبغي قبول الأسعار المرتفعة مقابل ضمان أمن الطاقة، وتحافظ دول مثل إيطاليا وإسبانيا وفرنسا على مستويات تخزين تتجاوز نسبة الـ80% المستهدفة، على الرغم من توجيهات المفوضية.</div></p><p class='article-text'>وقال غلويستين، الخبير بشركة أوراسيا: «إذا استمر هذا الوضع لبضعة أسابيع أخرى فسيتعين على السلطات التدخل» إما عن طريق خفض مخزونات الغاز وإما فرض غرامات على عدم ملئها، لكنه يرى أنه من غير المرجح أن تواجه أوروبا نقصاً في الشتاء المقبل.</p><p class='article-text'>وتابع: «ستدفع الدول الغنية ما يلزم لتأمين الإمدادات، لذا سيحدث النقص في الدول الفقيرة، التي لا تستطيع مجاراة أوروبا ودول شمال شرق آسيا الغنية في تحمل التكاليف».</p>

تزايد الصعوبات أمام تجديد الاتحاد الأوروبي لاحتياطيات الغاز للشتاء

<p class='article-text'><div data-empty="false">استطاعت الطفلة شيخة خميس الكندي، البالغة من العمر 11 عاماً، أن تثبت أن الطموح لا يرتبط بالعمر، وأن للطفل دوراً حقيقياً ومؤثراً في المجتمع، فبإنجازاتها المتنوعة ومشاركاتها المجتمعية والابتكارية، تحولت إلى نموذج ملهم لطفل الإمارات القادر على المبادرة والابتكار وخدمة المجتمع بروح وطنية عالية. وتفخر شيخة خميس الكندي بأحد أبرز إنجازاتها، وهو فوزها في مسابقة «إعلامي الغد» من بين أكثر من 200 طالب وطالبة من مدارس إمارة الفجيرة، إلى جانب اختيارها للمشاركة في تقديم ملتقى الفجيرة الإعلامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمكنت من حصد العديد من الجوائز والتكريمات، منها الفوز بالمركز الأول على مستوى الدولة في جائزة «تحدي المبتكرين الصغار» التي نظمتها وزارة التربية والتعليم، ومسابقة صيفنا استدامة مع هيئة الفجيرة للبيئة، إضافة إلى جائزة الملكية الفكرية، وجائزة بلدية الفجيرة للقصة القصيرة، والفوز على مستوى دول الخليج في مسابقة العقل الذكي، إلى جانب عشرات شهادات التقدير من المدرسة وجهات مختلفة. وتؤكد شيخة أن هذه الجوائز تعني لها الكثير، كونها تشكل دافعاً قوياً للاستمرار في العمل والاجتهاد، وتغرس فيها الثقة والسعي المتواصل لخدمة مجتمعها ووطنها. وشاركت في الأنشطة التطوعية منذ أن كانت في الرابعة من عمرها، برفقة والدتها وأخوتها، الأمر الذي عزز في داخلها حب العطاء والانتماء، وجعل العمل التطوعي جزءاً أساسياً من شخصيتها وحياتها اليومية. كما شاركت في العديد من المبادرات الوطنية والمجتمعية، إلى جانب المبادرات البيئية، ومبادرة «معكم يداً بيد» لإعادة الفجيرة إلى أفضل حالاتها بعد تأثرها بالمنخفض الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكتفِ شيخة بالمشاركة، بل بادرت بتنفيذ مبادرتين مجتمعيتين مع أسرتها وزملائها، الأولى العودة إلى المدارس التي هدفت إلى توزيع الحقائب والأدوات المدرسية للأيتام والأسر المتعففة في الفجيرة، والثانية «بصمات دافئة في شتاء بارد»، والتي ركزت على توزيع الملابس الشتوية للعمال بالتعاون مع عدد من المؤسسات المجتمعية. وتنوعت أدوار شيخة بين المشاركة في رفع العلم مع شرطة الفجيرة المجتمعية، وإلقاء الكلمات في الأوبريتات الوطنية، وتقديم ورش فنية، والمساهمة في حملات التنظيف البيئي، وتوزيع الوجبات والمياه، وتوعية زملائها بالعمل التطوعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدمت شيخة فكرة ابتكارية مميزة خلال جائحة كورونا، تمثلت في «الميكروفون المترجم»، وشاركت بها في مسابقة تحدي المبتكرين، حيث فازت بالمركز الأول على مستوى الدولة. وتقول شيخة إن مشاركاتها المتعددة أسهمت في تعزيز ثقتها بنفسها، وصقلت شخصيتها،.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعن مصدر دعمها الأول، تؤكد شيخة أن عائلتها، وخاصة والديها، الداعم الأكبر لها، بالتشجيع على التعلم والمشاركة في الأنشطة التي تطور قدراتها وتخدم المجتمع. وتطمح شيخة في المستقبل إلى أن تصبح طبيبة بيطرية، لحبها الكبير للحيوانات وحرصها على رعايتها.</div></p>

شيخة الكندي.. صانعة الأثر منذ الصغر في الفجيرة

<p class='article-text'><br><br>تتجدد المواجهة فجر الأحد بين نجم جودلفين «سوفرينتي» بطل ديربي كنتاكي ومنافسه القديم «جورنالزم» للمرة الثالثة في تحدي «أوكلون هانديكاب لمسافة 2000 متر من الفئة الثانية، أبرز سباقات مضمار أوكلون بارك في الولايات المتحدة الأمريكية، ومن المتوقع أن يشهد السباق منافسة قوية في ظل مشاركة الفائز أربع مرات بسباقات الفئة الأولى «وايت أباريو».</p><p class='article-text'><br>ويكتسب السباق أهمية خاصة بعد أن حل «جورنالزم» وصيفاً خلف «سوفرينتي» في المواجهتين السابقتين بينهما، بعدما سجل نجم جودلفين فوزاً بفارق طول ونصف في أعرق السباقات الأمريكية «ديربي كنتاكي» من الفئة الأولى، قبل أن يفرض تفوقه مجدداً في سباق «بلمونت ستيكس» من الفئة الأولى في مضمار ساراتوغا.</p><p class='article-text'><br>وواصل «سوفرينتي» تألقه بعد أن حقق فوزين قويين آخرين في مضمار ساراتوغا، عبر سباق «جيم داندي ستيكس» من الفئة الثانية وسباق «ترافرز ستيكس» من الفئة الأولى، عندما تفوق بفارق كبير على مجموعة الخيول المشاركة التي ضمت «ماغنيتيود»، الفائز هذا الموسم بكأس دبي العالمي.</p><p class='article-text'><br>وبعد استبعاده في اللحظات الأخيرة من سباق بريدرز كب كلاسيك في نوفمبر بسبب الحمى، نال المهر الذي يتدرب بإشراف بيل موت، التكريم في جوائز إكليبس لعام 2025 في يناير، حيث توج بلقب حصان العام وأفضل حصان في عمر الثلاث سنوات.</p><p class='article-text'><br>ويتطلع إلى أن يصبح ثالث خيل لجودلفين خلال أربعة أعوام يحرز لقب أوكلون هانديكاب، بعد «روكسي» في 2023 و«فيرست ميشن» في 2025.</p><p class='article-text'><br><b>أول مشاركة</b></p><p class='article-text'><br>وكشف مايكل باناهان، مدير إنتاج خيول السباقات في جودلفين بأمريكا عن قضاء «سوفرينتي» شتاءً وربيعاً جيدين في بايسون بارك، وكانت تدريباته مرضية للغاية، لكنه يؤدي فقط القدر المطلوب منه، لذلك لا يلفت الأنظار كثيراً في الفترة الصباحية، مشيراً إلى أن المدرب بيل راضٍ عن الحالة التي يدخل بها «سوفرينتي» أولى مشاركاته في سن الرابعة.</p><p class='article-text'><br>وأكد أن سباق أوكلون هانديكاب كان الهدف منذ عودته إلى التدريبات، وستكون نسخة قوية للغاية في ظل وجود نخبة من الخيول أبرزها الفائز في بريدرز كب «وايت أباريو» والفائز ببريكنس «جورنالزم»، مشيراً إلى أنهم متحمسون لانطلاق موسم نجم جودلفين في سن الرابعة، ومن المتوقع أن يقدم أداءً جيداً جداً، وأن يستفيد كثيراً من السباق أيضاً، باعتبار مشاركته الأولى منذ سبعة أشهر ونصف.</p>

«سوفرينتي» نجم جودلفين يجدد المواجهة أمام «جورنالزم» بأمريكا

<h2>80 مليار دولار الخسائر الشهرية للاقتصاد العالمي</h2><h2>11 مليون برميل فجوة إمدادات النفط العالمية يومياً</h2><h2>200 دولار للبرميل.. سيناريوهات مرعبة لأسواق الطاقة</h2><h2>90 % من احتياجات اليابان النفطية تمر عبر «هرمز»</h2><h2>50 % خفض الإنتاج ببعض مصانع كوريا وتايوان واليابان</h2><h1>=======</h1><h2>الأسواق المالية أول من تسعّر الخوف وتترجم القلق إلى أرقام</h2><h2>أسوأ صدمة طاقة منذ السبعينيات.. والعالم أمام اختبار قاسٍ</h2><h2>«هرمز» عنق زجاجة يخنق 20 % من نفط العالم</h2><h2>آسيا في قلب العاصفة.. 80 % من نفط «الخليج» يتجه شرقاً</h2><h2>«المركزي» الأوروبي بين مطرقة التضخم وسندان الركود</h2><h2>أمريكا الأقل تأثراً والتضخم يضربها</h2><h2>150 سفينة تعبر المضيق يومياً وعبرته 150 فقط في شهر مارس كاملاً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد أزمة مضيق هرمز مجرد حدث جيوسياسي عابر، بل تحوّلت إلى اختبار حقيقي لمرونة الاقتصاد العالمي في مواجهة صدمات الإمدادات، ففي لحظة واحدة، تحول المضيق إلى «عنق زجاجة» يخنق خُمس إمدادات النفط العالمية. </div></p><p class='article-text'>هنا، لا نتحدث عن ارتفاع عابر في الأسعار، بل عن صدمة عرض تعيد تعريف قواعد اللعبة الاقتصادية. الأسعار تقفز، نعم، لكن الأخطر أن حالة عدم اليقين تقفز معها. والأسواق، كما هو معروف، لا تخشى الأزمات بقدر ما تخشى الغموض.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت أزمة مضيق هرمز مرحلة أشد خطورة بعد إعلان القيادة المركزية الأمريكية في الشرق الأوسط (سينتكوم) بدء حصار بحري على حركة السفن الداخلة إلى الموانئ الإيرانية والخارجة منها، مع الإبقاء على عبور السفن غير المتجهة إلى إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما إن أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن تطويق الموانئ الإيرانية حتى قفزت أسعار النفط من جديد مع أسعار فورية بلغت 150 دولاراً للبرميل. </div></p><p class='article-text'>ووصف فاتح بيرول، رئيس وكالة الطاقة الدولية، هذا التعطل بأنه «أسوأ صدمة طاقة شهدها العالم على الإطلاق، وهي أشد وطأةً من أزمتَي النفط في السبعينيات وأزمة الحرب على أوكرانيا مجتمعَتين».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد مضيق هرمز أحد أهم الشرايين الحيوية للاقتصاد العالمي، حيث يمر عبره نحو 20% من إمدادات النفط العالمية، وقرابة 25% من تجارة الغاز المسال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت ملامح «أزمة الطلب» تظهر بالفعل في آسيا، حيث بدأت دول في اكتناز الوقود وتقنينه، وسط توقعات مرعبة لخبراء بوصول سعر البرميل إلى 200 دولار، مع عجز بحوالي 11 مليون برميل يومياً في التدفقات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تصل الخسائر الشهرية للاقتصاد العالمي إلى 80 مليار دولار شهرياً في حال بقيت أسعار النفط بين 100 - 120 دولاراً، بحسب تقديرات وكالة الطاقة الدولية (IEA) والبنك الدولي وصندوق النقد الدولي ونسب اعتماد الدول على النفط والغاز والصناعات التي تمر عبر مضيق هرمز، عبر احتساب حجم الاستيراد أو التصدير المتأثر وارتفاع السعر، بالإضافة إلى تكلفة التأثير الاقتصادي مثل التضخم وتراجع الإنتاج.</div></p><h2>الخاسر الأكبر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولو أردنا الحديث عن المتضررين في هذه الأزمة، نجد أن الضرر الأكبر يقع على إيران؛ فهي تخسر إيراداتها البحرية وقدرتها على التصدير في آنٍ واحد. وقد كانت وزارة الخزانة الأمريكية فرضت في ديسمبر الماضي عقوبات على أكثر من 180 سفينة ضمن ما تُسميه «أسطول الظل» المستخدم لنقل النفط الإيراني. </div></p><p class='article-text'>هذه الإجراءات رفعت كلفة التصدير وخفضت الإيراد المحقق من كل برميل. ومع الطوق البحري المعلن الآن، نقلت رويترز أن نحو مليوني برميل يومياً من النفط الإيراني مهددة بالاحتجاز خارج السوق، ما يعني أن إيران لا تخسر فقط حرية الحركة، بل تخسر أيضاً العائد النقدي، والمرونة اللوجستية، وقدرة المشترين على المجازفة بالوصول إلى موانئها.</p><h2>اقتصادات آسيا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ الاقتصادات الآسيوية المستوردة للطاقة من أشد المتضررين؛ إذ تؤكد وكالة الطاقة الدولية أن نحو 20 مليون برميل يومياً مرّت عبر المضيق في 2025، وأن 80% منها تتجه إلى آسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تواجه دول جنوب آسيا الاضطراب الأشد حدة، لا سيما في الغاز الطبيعي المسال؛ إذ تأتي عبر هرمز 99% من واردات باكستان من الغاز المسال، و72% من واردات بنغلاديش، و53% من واردات الهند. وتبقى باكستان وبنغلاديش الأكثر هشاشةً بسبب محدودية احتياطياتهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الصين، فهي الأكثر مرونةً نسبياً رغم انكشافها الكبير؛ إذ يمر نحو 40% من وارداتها النفطية عبر هرمز، و30% من وارداتها من الغاز المسال. غير أن احتياطياتها من الغاز المسال توفر لها هامشاً للمناورة في المدى القصير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تُعدّ اليابان وكوريا الجنوبية من الأكثر تضرراً، إذ يأتي 75% من واردات اليابان النفطية و70% من واردات كوريا عبر المضيق، فيما لا تتجاوز احتياطياتهما من الغاز المسال ما يكفي لأسبوعين إلى أربعة أسابيع.</div></p><h2>معاناة أوروبا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعاني أوروبا من ثاني أزمة طاقة كبرى منذ حرب أوكرانيا؛ إذ تزامنت الأزمة مع مستويات تاريخية متدنية لاحتياطيات الغاز الأوروبية عند 30% فقط عقب شتاء 2025 - 2026 القارس، ما دفع مؤشر TTF الهولندي للغاز (هو مركز تداول افتراضي في هولندا يُعدّ المعيار الأساسي لأسعار الغاز الطبيعي في أوروبا) إلى ما يقارب الضعف ليبلغ أكثر من 60 يورو لكل ميغاواط ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أجّل البنك المركزي الأوروبي تخفيضاته المقررة لأسعار الفائدة، مع رفع توقعاته للتضخم وخفض توقعات النمو، فيما يتوقع اقتصاديون أن يتجاوز التضخم في بريطانيا 5% خلال 2026.</div></p><h2>الولايات المتحدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى الولايات المتحدة الأقل تضرراً؛ إذ لا تعتمد على هرمز إلا في 7% من وارداتها النفطية. بيد أن التضخم ارتفع إلى 3.3% في مارس من 2.4% في فبراير الماضي، وتجاوز سعر غالون البنزين 4 دولارات، وهو ما يُشكّل ضغطاً سياسياً داخلياً على إدارة ترامب قبيل انتخابات التجديد النصفي في نوفمبر المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت وكالة الطاقة الدولية عن إطلاق 400 مليون برميل من الاحتياطيات الاستراتيجية، غير أن هذه الكمية لا تعادل سوى أربعة أيام من الاستهلاك العالمي البالغ 105 ملايين برميل يومياً، وعشرين يوماً فقط من حركة هرمز المعتادة. وخلص المحللون إلى أن هذه الاحتياطيات قادرة على تهدئة الأسواق مؤقتاً، لا على حل الأزمة البنيوية.</div></p><h2>الشحن والغذاء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل تصاعد الأزمة، كانت نحو 150 سفينة تعبر المضيق يومياً، أما في مارس بأكمله، فلم يتجاوز عدد السفن العابرة 150 سفينة طوال الشهر، وهو انهيار شبه تام في حركة الملاحة. </div></p><p class='article-text'>وتمتد الأضرار إلى قطاعات غير مباشرة؛ فقد أسهم تعطل الرحلات الجوية عبر إغلاق المجال الجوي في ممرات رئيسية بين أفريقيا وآسيا وأوروبا في رفع تكاليف السفر وأسعار وقود الطيران بأكثر من ضعفَين.</p><p class='article-text'>وتتشابك في هذه الأزمة مصالح دول وقارات، ويمتد أثرها من ناقلات النفط العملاقة إلى المستهلك الفقير في دول نامية بعيدة جغرافياً عن مضيق هرمز، لكنها مرتبطة به عبر أسواق الطاقة والغذاء والشحن.</p><p class='article-text'>ويرى المحللون أن تصريف الأسواق للسفن المتوقفة على جانبي المضيق قد يستغرق أسابيع حتى بعد التوصل إلى أي حل، في حين يحذر بعضهم من أن أسعار النفط قد تبلغ 150 دولاراً للبرميل إن تفاقم الوضع.</p><h2>تضخم وركود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الدول الصناعية، من اليابان إلى ألمانيا وإيطاليا وبريطانيا، تجد نفسها في موقف هشّ، إذ أن هذه الاقتصادات التي بُنيت على كفاءة سلاسل الإمداد واستقرار الطاقة، تصبح فجأة أمام معادلة معقدة: كيف تحافظ على النمو في ظل طاقة مرتفعة التكلفة؟ الإجابة غالباً ما تكون مؤلمة، تباطؤاً، تضخماً، وربما ركوداً، وذلك بسبب زيادة تكاليف الإنتاج الصناعي وارتفاع التضخم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما تعتمد دول آسيا الصناعية (كوريا الجنوبية – تايوان – اليابان) على المواد الخام القادمة عبر الخليج وصناعاتها (البتروكيماويات) كثيفة الطاقة، مما يلقي بظلاله على نقص المواد الخام (مثل النافثا)، ما خفض الإنتاج في بعض المصانع إلى 50%، وسط ارتفاع تكاليف التصنيع، لنجد هذه الدول تواجه شللاً صناعياً جزئياً عند تعطل المضيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأسواق المالية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الأسواق المالية، فهي أول من يترجم القلق إلى أرقام. الأموال تهرب نحو الملاذات الآمنة، والتقلبات تصبح سيدة الموقف. لكن الحقيقة الأعمق تكمن خارج شاشات التداول؛ في ارتفاع تكلفة النقل، في زيادة أسعار الغذاء، وفي تآكل القدرة الشرائية للمستهلك العادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم مترابط إلى هذا الحد، قد تكون المسافة بين ناقلة نفط في الخليج وسلة غذاء في أي مدينة حول العالم أقصر مما نتصور. وهذه، في النهاية، هي القصة الحقيقية للأزمة.</div></p>

الإغلاق يرفع الأسعار والتضخم ويأكل القوة الشرائية

من ناقلات النفط إلى سلال الغذاء.. أزمة مضيق هرمز تطال الجميع

<p class='article-text'>دخلت أزمة مضيق هرمز مرحلة أشد خطورة بعد إعلان القيادة المركزية الأمريكية الشرق الأوسط (سينتكوم) بدء حصار بحري على حركة السفن الداخلة إلى الموانئ الإيرانية والخارجة منها، مع الإبقاء على عبور السفن غير المتجهة إلى إيران. </p><p class='article-text'>وما إن أُعلن الحصار حتى قفز خام برنت 7% ليبلغ 102 دولار للبرميل، بارتفاع إجمالي بلغ 40% منذ اندلاع الحرب، فيما صعد خام وسيط تكساس الأمريكي 7.8% إلى 104 دولارات للبرميل، أي بأكثر من 50% مقارنة بما كان عليه قبل إغلاق المضيق. وقد وصف فاتح بيرول، رئيس وكالة الطاقة الدولية، هذا التعطل بأنه "أسوأ صدمة طاقة شهدها العالم على الإطلاق، وهي أشد وطأةً من أزمتَي النفط في السبعينيات وأزمة الحرب على أوكرانيا مجتمعَتين".</p><p class='article-text'>ويُخاطر الحصار بتوتر دبلوماسي خطير مع الصين إن أوقفت البحرية الأمريكية سفنها، في وقت يستعد فيه ترامب لقمة مرتقبة مع الرئيس الصيني شي جين بينغ.</p><h2>الخاسر الأكبر</h2><p class='article-text'>ولو أردنا الحديث عن المتضررين في هذه الأزمة نجد أن الضرر الأكبر يقع على إيران؛ فهي تخسر إيراداتها البحرية وقدرتها على التصدير في آنٍ واحد. وقد كانت وزارة الخزانة الأمريكية فرضت في ديسمبر الماضي عقوبات على أكثر من 180 سفينة ضمن ما تُسميه "أسطول الظل" المستخدم لنقل النفط الإيراني. هذه الإجراءات رفعت كلفة التصدير وخفضت الإيراد المحقق من كل برميل. ومع الطوق البحري المعلن الآن، نقلت رويترز أن نحو مليوني برميل يومياً من النفط الإيراني مهددة بالاحتجاز خارج السوق، ما يعني أن إيران لا تخسر فقط حرية الحركة، بل تخسر أيضاً العائد النقدي، والمرونة اللوجستية، وقدرة المشترين على المجازفة بالوصول إلى موانئها.</p><h2>اقتصادات آسيا</h2><p class='article-text'>تُعدّ الاقتصادات الآسيوية المستوردة للطاقة من أشد المتضررين؛ إذ تؤكد وكالة الطاقة الدولية أن نحو 20 مليون برميل يومياً مرّت عبر المضيق في 2025، وأن 80% منها تتجه إلى آسيا.</p><p class='article-text'>تواجه دول جنوب آسيا الاضطراب الأشد حدة، لا سيما في الغاز الطبيعي المسال؛ إذ تأتي عبر هرمز 99% من واردات باكستان من الغاز المسال، و72% من واردات بنغلاديش، و53% من واردات الهند. وتبقى باكستان وبنغلاديش الأكثر هشاشةً بسبب محدودية احتياطياتهما.</p><p class='article-text'>أما الصين، فهي الأكثر مرونةً نسبياً رغم انكشافها الكبير؛ إذ يمر نحو 40% من وارداتها النفطية عبر هرمز، و30% من وارداتها من الغاز المسال. غير أن احتياطياتها من الغاز المسال توفر لها هامشاً للمناورة في المدى القصير.</p><p class='article-text'>في المقابل، تُعدّ اليابان وكوريا الجنوبية من الأكثر تضرراً، إذ يأتي 75% من واردات اليابان النفطية و70% من واردات كوريا عبر مضيق هرمز، فيما لا تتجاوز احتياطياتهما من الغاز المسال ما يكفي لأسبوعين إلى أربعة أسابيع.</p><h2>أوروبا والولايات المتحدة</h2><p class='article-text'>تعاني أوروبا من ثاني أزمة طاقة كبرى منذ الحرب على أوكرانيا؛ إذ تزامنت الأزمة مع مستويات تاريخية متدنية لاحتياطيات الغاز الأوروبية عند 30% فقط عقب شتاء 2025-2026 القارس، ما دفع مؤشر TTF الهولندي للغاز (هو مركز تداول افتراضي في هولندا يُعدّ المعيار الأساسي لأسعار الغاز الطبيعي في أوروبا) إلى ما يقارب الضعف ليبلغ أكثر من 60 يورو لكل ميغاواط ساعة.</p><p class='article-text'>كم أجّل البنك المركزي الأوروبي تخفيضاته المقررة لأسعار الفائدة، مع رفع توقعاته للتضخم وخفض توقعات النمو، فيما يتوقع اقتصاديون أن يتجاوز التضخم في بريطانيا 5% خلال 2026.</p><p class='article-text'>تبقى الولايات المتحدة الأقل تضرراً؛ إذ لا تعتمد على هرمز إلا في 7% من وارداتها النفطية. بيد أن التضخم ارتفع إلى 3.3% في مارس من 2.4% في فبراير الماضي، وتجاوز سعر غالون البنزين 4 دولارات، وهو ما يُشكّل ضغطاً سياسياً داخلياً على إدارة ترامب قبيل الانتخابات النصفية.</p><p class='article-text'>وأعلنت وكالة الطاقة الدولية عن إطلاق 400 مليون برميل من الاحتياطيات الاستراتيجية، غير أن هذه الكمية لا تعادل سوى أربعة أيام من الاستهلاك العالمي البالغ 105 ملايين برميل يومياً، وعشرين يوماً فقط من حركة هرمز المعتادة. وخلص المحللون إلى أن هذه الاحتياطيات قادرة على تهدئة الأسواق مؤقتاً لا على حل الأزمة البنيوية.</p><h2>قطاع الشحن والغذاء العالمي</h2><p class='article-text'>قبل تصاعد الأزمة، كانت نحو 150 سفينة تعبر المضيق يومياً، أما في مارس بأكمله، فلم يتجاوز عدد السفن العابرة 150 سفينة طوال الشهر، وهو انهيار شبه تام في حركة الملاحة. وتمتد الأضرار إلى قطاعات غير مباشرة؛ فقد أسهم تعطل الرحلات الجوية عبر إغلاق المجال الجوي في ممرات رئيسية بين أفريقيا وآسيا وأوروبا في رفع تكاليف السفر وأسعار وقود الطيران بأكثر من ضعفَين.</p><p class='article-text'>تتشابك في هذه الأزمة مصالح دول وقارات، ويمتد أثرها من ناقلات النفط العملاقة إلى المستهلك الفقير في دول نامية بعيدة جغرافياً عن مضيق هرمز لكنها مرتبطة به عبر أسواق الطاقة والغذاء والشحن. ويرى المحللون أن تصريف الأسواق للسفن المتوقفة  على جانبي المضيق قد يستغرق أسابيع حتى بعد التوصل إلى أي حل، في حين يحذر بعضهم من أن الأسعار قد تبلغ 150 دولاراً للبرميل إن تفاقم الوضع.</p>

الولايات المتحدة هي الأقل تضرراً إذ لا تعتمد على هرمز إلا في 7% من وارداتها النفطية

أكبر المتضررين من أزمة مضيق هرمز

<p class='article-text'>اختفت غواصة روبوتية متقدمة تُدعى "ران" (Ran)، كانت تُستخدم في استكشاف المناطق الواقعة تحت الأنهار الجليدية في القارة القطبية الجنوبية، بشكل مفاجئ دون أي أثر في يناير 2024، خلال مهمة علمية عالية المخاطر، ورغم فقدانها، تركت المركبة إرثا علميا كبيرا، فيما يستعد العلماء لإطلاق جيل جديد وأكثر تطورا منها تحت اسم "ران II" لمواصلة استكشاف أعماق مجهولة من كوكب الأرض.</p><p class='article-text'>وتدير الغواصة "ران" جامعة غوتنبرغ، وقد لعبت على مدار ست سنوات دورا محوريا في تمكين العلماء من الوصول إلى بيئات تحت الجليد لم يكن من الممكن دراستها سابقا، خاصة أسفل الصفائح الجليدية العائمة في القارة القطبية الجنوبية، بما في ذلك نهر ثويتس الجليدي، الذي يُعد من أهم الأنهار الجليدية في العالم نظرا لتأثيره المحتمل على ارتفاع مستوى سطح البحر عالميا، وفقا لـ scitechdaily.</p><p class='article-text'>وقالت البروفيسورة آنا واهلين، أستاذة علم المحيطات في جامعة غوتنبرغ، إن "ران" أتاحت للمرة الأولى للعلماء دخول التجويف أسفل نهر ثويتس الجليدي، مشيرة إلى أن الفرق البحثية تمكنت من الحصول على صور قريبة ومباشرة للسطح السفلي للجليد، إلى جانب بيانات دقيقة حول آليات الذوبان التي لم تكن معروفة من قبل.</p><p class='article-text'>ومن أبرز مهام "ران" رحلتها تحت الرف الجليدي دوتسون في غرب القارة القطبية الجنوبية، حيث قطعت أكثر من 1000 كيلومتر خلال 27 يوما في ظلام شبه تام، وتوغلت لمسافة تصل إلى 17 كيلومترا داخل الفراغات تحت الجليد، مع رسم خرائط دقيقة باستخدام تقنية السونار من مسافة قريبة لا تتجاوز 50 مترا من السطح الجليدي.</p><p class='article-text'>وكشفت البيانات التي جمعتها الغواصة أن السطح السفلي للجليد ليس مستويا كما كان يُعتقد سابقا، بل يتميز بتضاريس معقدة تشمل تلالا ووديانا وهضابا تشبه الكثبان الرملية، ويُرجح أن هذه التشكيلات ناتجة عن تأثير تيارات المحيط ودوران الأرض. كما أظهرت النتائج أن عملية الذوبان غير متجانسة، حيث تزداد في المناطق التي تتدفق فيها المياه الدافئة والمالحة عبر الشقوق الرأسية في الجليد.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الاكتشافات أهمية كبيرة في فهم مستقبل القارة القطبية الجنوبية، إذ تعمل الصفائح الجليدية العائمة كحواجز طبيعية تبطئ تدفق الجليد نحو المحيط، وعند ضعف هذه الحواجز أو انهيارها، يمكن أن تتسارع حركة الأنهار الجليدية، ما يسهم في تسريع ارتفاع مستوى سطح البحر.</p><p class='article-text'>وأكدت عالمة الجليد كارين ألي، المشاركة في إعداد الدراسات، أن الخرائط التي أنتجتها "ران" تمثل تقدما كبيرا في فهم بنية الجليد، مشيرة إلى أن البيانات كشفت عن نظام أكثر تعقيدا مما كانت تفترضه النماذج السابقة، والتي كانت تبني تصوراتها على ظروف مبسطة.</p><p class='article-text'>ورغم نجاحها في تنفيذ أكثر من 40 مهمة، إلا أن تشغيل "ران" في بيئة القطب الجنوبي كان محفوفا بالمخاطر، إذ كانت المركبة تعمل أحيانا لأكثر من 24 ساعة دون اتصال مباشر، أثناء تنقلها في ممرات ضيقة تحت مئات الأمتار من الجليد، وفي رحلتها الأخيرة عام 2024، أكملت "ران" مهمة غوص واحدة قبل أن تختفي بشكل كامل.</p><p class='article-text'>وعلّقت واهلين على فقدان المركبة قائلة إن البيانات التي قدمتها "ران" فريدة من نوعها وذات قيمة علمية كبيرة، معتبرة أن نهاية الغواصة في مثل هذه المهمة الاستكشافية أفضل من تركها دون استخدام.</p><p class='article-text'>ومع استمرار أهمية هذه الأبحاث، يجري حاليا تطوير الغواصة "ران II"، التي من المتوقع تسليمها في شتاء 2026/2027، حيث ستأتي مزودة بأنظمة ملاحة أكثر تطورا، وقدرات محسّنة على اتخاذ القرار، ما يسمح لها بالتعامل بشكل أفضل مع الحالات الطارئة والعمل في بيئات أكثر قسوة.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر استخدام الغواصة الجديدة على القارة القطبية الجنوبية، بل من المتوقع أن تدعم أيضا أبحاثا علمية في بيئات قريبة، مثل بحر البلطيق، ضمن شراكة بين جامعة غوتنبرغ ومؤسسة Voice of the Ocean (VOTO)، التي قدمت دعما ماليا مهما للمشروع.</p><p class='article-text'>وفي ظل التقدم المتسارع في تقنيات الذكاء الاصطناعي، يأمل العلماء في تسريع تحليل البيانات الضخمة التي يتم جمعها من مثل هذه المهام، ما قد يفتح الباب أمام فهم أعمق للتفاعل بين المحيطات والصفائح الجليدية، ويعزز القدرة على التنبؤ بتغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر.</p><p class='article-text'>ويؤكد الباحثون أن هذه المرحلة تمثل بداية حقبة جديدة في استكشاف أعماق الجليد، حيث لا يزال الكثير من أسرار القارة القطبية الجنوبية غير مكتشف، رغم دورها الحيوي في مستقبل كوكب الأرض.</p>

رحلة بلا عودة.. غواصة ثورية تختفي بشكل غامض دون أثر

<p class='article-text'>تمكن فريق من العلماء الألمان من تحقيق إنجاز علمي غير مسبوق، إذ أعادوا نشاط الدماغ الطبيعي إلى شرائح دماغية حية بعد أن بقيت مجمدة بالكامل لمدة سبعة أيام، في تجربة يمكن أن تمهد الطريق لفهم التعليق الحيوي والتحكم في عمليات حفظ الأنسجة العصبية.</p><p class='article-text'>في مختبر تابع لجامعة فريدريش ألكسندر في إرلانغن-نورنبيرغ، قام الباحثون بتبريد شرائح من الحُصين، منطقة دماغية حيوية مسؤولة عن الذاكرة والتعلم، إلى درجات حرارة منخفضة تصل إلى 150°م تحت الصفر، وهي أبرد من أشد شتاء القارة القطبية الجنوبية، خلال فترة التجميد، توقفت جميع الإشارات الكهربائية في الأنسجة، وسكتت الروابط العصبية الدقيقة التي تربط الخلايا ببعضها البعض، وهو ما يعكس توقف النشاط البيولوجي تقريبا، وفقا لموقع dailygalaxy.</p><p class='article-text'>للتغلب على مشاكل التجمد التقليدية، استخدم الفريق تقنية الزجاجنة (Vitrification)، والتي تحول السوائل البيولوجية إلى حالة شبيهة بالزجاج، ما يمنع تكوّن بلورات الجليد التي عادةً ما تدمر أغشية الخلايا الدقيقة، كما تم معالجة العينات بمحلول وقائي كيميائي متوازن يقلل من سمية المواد ويحمي الخلايا العصبية أثناء التبريد العميق.</p><p class='article-text'>بعد التحضير، تم تبريد العينات بسرعة إلى 196°م تحت الصفر باستخدام النيتروجين السائل، ثم خُزّنت عند 150°م تحت الصفر لمدة سبعة أيام، الفحص المجهري أظهر غياب تكوّن أي بلورات جليدية، مما يدل على فعالية المحلول الوقائي في حماية البنية الخلوية.</p><p class='article-text'>عند بدء إعادة التسخين التدريجي، بدأت الاختبارات الكهربية على العينات عند اقتراب درجة الحرارة من 10°م تحت الصفر، وكشفت النتائج عن عودة النشاط المشبكي العفوي بين الخلايا العصبية، مما يؤكد أن الإشارات الكهربائية استؤنفت بعد أسبوع كامل من التعليق المجمد.</p><p class='article-text'>وأظهرت الميكروسكوبات أن العديد من الروابط المشبكية بقيت سليمة، ما سمح للإشارات بالتحرك مرة أخرى عبر الدوائر العصبية.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحث ألكسندر جيرمان، قائد الفريق، أن الحُصين اختير بسبب كثافة شبكته العصبية، إذ يعد اختبارا صعبا لتقنيات الحفظ، وعودة النشاط فيه تمثل مؤشرا مهما على قدرة الخلايا على البقاء وظيفية بعد التجميد.</p><p class='article-text'>وأشار الفريق إلى أن التجربة لم تختبر بشكل مباشر ما إذا كانت الذكريات محفوظة، لكن النشاط المشبكي المحفوظ يشير إلى أن البنية الفيزيائية للدوائر العصبية بقيت سليمة، وهو أمر أساسي للحفاظ على المعلومات العصبية.</p><p class='article-text'>هذا الإنجاز يفتح المجال لتجارب مستقبلية تستهدف تجميد أنسجة دماغية أكبر وأكثر تعقيدا، واختبار مدى إمكانية الاحتفاظ بالوظائف العصبية الحيوية لفترات أطول، مع إمكانية تطبيق تقنيات الزجاجنة على أعضاء أخرى.</p><p class='article-text'>خلفية علمية</p><p class='article-text'>التجارب السابقة على تجميد الحُصين في الفئران عام 2006 أظهرت نجاة الأنسجة من الناحية الهيكلية، لكن الإشارات الكهربائية لم تتعافَ، ما جعل النتائج الجديدة أول دليل مباشر على إمكانية استعادة النشاط العصبي بعد التجميد العميق.</p>

نتائج البحث عن: شتاء