<p class='article-text'>ضرب زلزال متوسط بلغت قوته الأولية 5.9 درجات على مقياس ريختر شرقي اليابان، بما في ذلك منطقة طوكيو، فجر اليوم الأحد، مما أسفر عن إصابة خمسة أشخاص على الأقل، حسبما صرح مسؤولون. وأكدت السلطات أنه لا يوجد خطر من حدوث موجات مد عاتية (تسونامي).</p><p class='article-text'>ووفقا لوكالة الأرصاد الجوية اليابانية، وقع الزلزال في جنوب محافظة إيباراكي، وعلى عمق 70 كيلومترا، وهي منطقة في اليابان عرضة للزلازل المتكررة. وسجلت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية شدة أولية للزلزال بلغت 8ر5 درجة.</p><p class='article-text'>وقالت وكالة إدارة الحرائق والكوارث إن خمسة أشخاص على الأقل أصيبوا في محافظات إيباراكي وتشيبا وسايتاما شمال شرق طوكيو. وأضافت الوكالة أن هناك المزيد من المصابين وأن التفاصيل لا تزال قيد التحقيق.</p><p class='article-text'>وتسبب الزلزال في تأخير القطارات السريعة التي تخدم طوكيو ومطار ناريتا، بالإضافة إلى قطارات محليّة أخرى تخدم المناطق الشمالية الشرقية، إلا أن قطارات الرصاصة السريعة (شينكانسن) كانت تعمل بشكل طبيعي، وفقا لشركة سكك حديد شرق اليابان المشغلة لها.</p><p class='article-text'>وأنشأت الحكومة فريق عمل لتقييم مدى الأضرار المحتملة، بحسب ما أعلنته رئيسة الوزراء ساناي تاكايتشي عبر منصة "إكس".</p><p class='article-text'>وأدى الزلزال إلى إطلاق إنذارات طوارئ على الهواتف المحمولة وتسبب في اهتزاز طوكيو بشكل ملحوظ. وأظهرت هيئة الإذاعة اليابانية الحكومية أن حركة المرور على الطرق في المدن المجاورة، بما في ذلك ميتو وسايتاما، بدت طبيعية.</p><p class='article-text'>كما أظهرت مشاهد عرضتها هيئة الإذاعة اليابانية انفجار أنبوب مياه تحت الأرض في حي كوتو الشرقي بطوكيو، حيث تدفقت المياه إلى الطريق. وتسبب الزلزال في انقطاع الكهرباء عن نحو 460 منزلا في طوكيو، إلا أن التيار أعيد لاحقا في وقت لاحق من صباح الأحد، وفقا لشركة "تيكبو" لشبكات الطاقة.</p><p class='article-text'>وأفادت هيئة التنظيم النووي بأنه لم تسجل أي اختلالات في نحو عشر محطات للطاقة النووية وغيرها من المنشآت التي تتعامل مع المواد النووية.</p>

زلزال بقوة 5.9 درجات يضرب اليابان

<p class='article-text'><div data-empty="false"> في كنيسة بورشاردي العائدة إلى العصور الوسطى بمدينة هالبرشتات شرقي ألمانيا، لا يقاس الزمن الموسيقي بالدقائق أو الساعات، بل بالعقود والقرون، هناك، يواصل أورغن صغير عزف مقطوعة للمؤلف الأمريكي جون كيج، تنتهي عام 2640.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت الكنيسة، تغييراً نادراً في تناغم المقطوعة، إذ انتقل عدد النغمات الصادرة عن الأورغن من سبع إلى ثماني نغمات، في محطة تمثل نحو 4% من مسار المشروع الممتد على مدى ستة قرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واحتشد أكثر من 150 شخصاً داخل الكنيسة لمتابعة اللحظة، فيما تابعها آخرون عبر بث مباشر. واستمع الحضور لثلاث دقائق إلى النغمة السابقة، قبل أن يضاف أنبوب ثامن إلى الأورغن، فتغير الصوت بشكل طفيف، لكنه كان كافياً لإثارة التصفيق والهتافات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جيفري ليبندورف، المدير التنفيذي لمؤسسة جون كيج في نيويورك، إن الفارق «دقيق للغاية»، موضحاً أن الصوت أصبح أعلى وأكثر بروزاً قليلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحمل العمل اسم ORGAN²/ASLSP (As SLow aS Possible)، وهي صيغة موسيقية أراد كيج من خلالها استكشاف حدود البطء في الأداء. كتب المقطوعة في الأصل للبيانو عام 1985، ثم أعاد صياغتها للأورغن عام 1987.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ المشروع في هالبرشتات عام 2000، فيما انطلق الأداء الفعلي في 5 سبتمبر 2001، في ذكرى ميلاد كيج التاسعة والثمانين، بصمت استمر حتى 5 فبراير 2003، عندما صدرت أولى النغمات، ومن المقرر أن يستمر الأداء حتى 4 سبتمبر 2640.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد الآلة على نظام نفخ كهربائي يضخ الهواء بصورة مستمرة إلى أنابيب الأورغن، بينما يتولى القائمون على المشروع تغيير النغمات يدوياً، عبر إضافة أنابيب جديدة أو إيقاف أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد وفاة كيج عام 1992، تحولت تعليماته المحدودة بشأن أداء العمل بأبطأ وأهدأ ما يمكن إلى مشروع فني طويل الأمد، وفي نسخة هالبرشتات، أصبحت أصغر وحدة زمنية في المقطوعة تمتد لشهر كامل، بينما يمكن أن تستمر بعض الوحدات وفترات الصمت لسنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر أثر المشروع على الموسيقى، إذ ساهم في إنقاذ كنيسة بورشاردي التي كانت تعاني حالة من التدهور، بعد جمع التبرعات لتشييد سقف جديد وتنفيذ أعمال ترميم سمحت باستمرار المشروع داخلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى أنيلي بورغمان، رئيسة مجلس أمناء مشروع جون كيج للأورغن في هالبرشتات، أن المكان يمنح الزوار فرصة للتوقف وسط عالم سريع الإيقاع والتأمل في معنى الحضور والوجود. وقالت إن المشروع يتيح للناس «العودة إلى الذات» والتأثر بفكرة أن يكون المرء حاضراً في لحظة تمتد عبر الزمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختيرت مدة المشروع، البالغة 639 عاماً، تكريماً لتاريخ موسيقي يعود إلى عام 1361، حين كانت هناك آلة أورغن تاريخية في هالبرشتات. وبذلك أصبح امتداد العمل من 2001 إلى 2640 انعكاساً زمنياً لذلك التاريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضع المشروع أجيالاً متعاقبة أمام مسؤولية الحفاظ على آلة موسيقية يفترض أن تستمر بعد رحيل القائمين عليها. فكل تغيير في النغمات يتطلب موسيقيين ومتطوعين وحرفيين جدد، بما يجعل استمرار المقطوعة مرتبطاً بقدرة أجيال المستقبل على رعايتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مايكل بارنيت، وهو أحد محبي موسيقى كيج قدم من غلاسكو في اسكتلندا لحضور تغيير النغمة، إن مشاهدة هذه اللحظة تمثل تجربة نادرة تستحق أن يعيشها المرء مرة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبقى السؤال الأكبر معلقاً على النغمة الأخيرة المنتظرة في عام 2640: كيف سيكون شكل العالم آنذاك؟ وهل ستظل الكنيسة قائمة، وهل سيبقى الأورغن قادراً على إصدار صوته، ومن سيكون هناك للاستماع إلى ختام المقطوعة التي بدأت قبل أكثر من ستة قرون؟</div></p>

حفل موسيقي بدأ في 2001 وينتهي عام 2640

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع بدء سريان قرار الإمارات بالخروج من «أوبك» في مايو الماضي، بعد عضوية امتدت منذ 1967، تصاعد جدل واسع حول توقيت القرار ودلالاته، وبعد ثلاثة أشهر بدأت الأرقام تقدم إجابتها: </div></p><p class='article-text'>«أدنوك» باعت أربعة وتسعين مليون برميل عبر سبع مناقصات فورية منذ يونيو ثم طرحت مناقصة ثامنة في أغسطس، والإنتاج بلغ 4.1 ملايين برميل يومياً وهو الأعلى تاريخياً، وحصة الإمارات من شحنات نفط الشرق الأوسط المتجهة إلى آسيا قفزت من نحو عشرين بالمئة خلال العام الماضي إلى اثنين وثلاثين بالمئة في يونيو.</p><p class='article-text'>«رويترز» وصفت ما يجري بأنه قد يكون التحول الأعمق في تسويق نفط الخليج منذ عقود، والتوصيف دقيق لأن ما تغيّر يتجاوز حجم الضخ إلى الطريقة التي يُباع بها النفط ويُسعّر ويُشحن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">داخل «أوبك» كان الإنتاج محكوماً بسقف الحصة، فيما اعتمدت عمليات البيع بدرجة كبيرة على تخصيصات شهرية لمشترين معروفين وأسعار رسمية تُعلن مسبقاً، وهي منظومة صُممت لخدمة استقرار السوق وإدارة المعروض. بعد الخروج اتسعت مساحة الحركة أمام «أدنوك»: </div></p><p class='article-text'>مناقصات فورية في السوق المفتوحة، مشترون جدد من مصاف صينية وهندية وكورية، شروط تعاقدية أكثر مرونة، وعلاوات سعرية أظهرت قوة الطلب على الخام الإماراتي.</p><p class='article-text'>وبالتالي أصبحت الحصة التي كانت تُدار من داخل منظمة تُكتسب في سوق مفتوحة، وتحرّك منتجون آخرون في المنطقة نحو المناقصات الفورية نفسها، في إشارة إلى أن أسلوب «أدنوك» الجديد بدأ يؤثر في قواعد التسويق الإقليمي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين اندلعت الحرب وأغلقت إيران مضيق هرمز، كانت الإمارات تملك جزءاً أساسياً من الإجابة عن هذا السيناريو: أنبوب حبشان–الفجيرة الذي دُشّن عام 2012 بتكلفة 4.2 مليارات دولار وبطول 370 كيلومتراً وبسعة 1.8 مليون برميل يومياً.</div></p><p class='article-text'>ومنشآت تصدير على ساحل خليج عمان خارج المضيق. البنية التي بُنيت قبل أكثر من عقد أثبتت قيمتها خلال الأزمة حين ارتفعت شحنات الفجيرة إلى نحو 1.9 مليون برميل يومياً، ووجهت «أدنوك» لتسريع بناء خط موازٍ يرفع القدرة الإجمالية إلى 3.6 ملايين برميل يومياً بحلول 2027.</p><p class='article-text'>وفوق هذه البنية ابتكرت الشركة منظومة نقل مكوكية تعبر بالخام في رحلات قصيرة إلى ناقلات أكبر في خليج عمان، واشترت إحدى عشرة سفينة بقيمة 1.3 مليار دولار بينها ست ناقلات عملاقة، حتى أنها عرضت نقل النفط العراقي عبر المنظومة ذاتها، وبهذا تحولت تدريجياً من بائع للخام إلى منصة لوجستية إقليمية قادرة على خدمة نفط الآخرين أيضاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحول امتد إلى التسعير، «أدنوك» أعلنت أنها ستنتقل اعتباراً من نوفمبر من آلية تسعير مربان الآجلة التي أطلقتها عام 2021 على بورصة آيس أبوظبي إلى مؤشر بلاتس دبي، المرجع واسع الاستخدام في تجارة النفط المتجهة إلى آسيا.</div></p><p class='article-text'>القرار جاء بعد أشهر أحدثت فيها الحرب تفاوتاً كبيراً بين أسعار العقود وظروف الشحن الفعلية، وأصبح الاقتراب من حركة السوق اليومية أكثر أهمية للمنتج والمشتري معاً.</p><p class='article-text'>تغيير المرجع السعري ينسجم مع المنظومة الجديدة بأكملها: إنتاج أعلى، مبيعات فورية أوسع، قاعدة مشترين أكبر، ومسارات شحن أكثر تنوعاً، ومن يتحكم بدرجة أكبر في آلية تسعيره يوسّع قدرته على المنافسة على كل برميل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه التحولات الجيواقتصادية أملتها تحولات جيوسياسية أعمق. إيران حوّلت مضيق هرمز إلى أداة ضغط في مواجهتها مع واشنطن والأسواق، وفي الوقت ذاته أدى الحصار البحري الأمريكي على موانئها إلى تراجع حاد في قدرتها على تصدير النفط.</div></p><p class='article-text'>فأصبح الممر الذي تستخدمه طهران كورقة قوة مصدراً لضغط اقتصادي عليها أيضاً. في المقابل، كشفت الأزمة قيمة الخيارات التي راكمتها الإمارات على امتداد سلسلة الطاقة، من الإنتاج إلى التسعير والوصول إلى الأسواق.</p><p class='article-text'>خمس عشرة سفينة تابعة لـ«أدنوك» تعرضت لهجمات في المضيق منذ بداية الحرب، واستمرت المناقصات والشحنات، وكل هجوم يرفع كلفة العبور عبر هرمز ويرفع معها القيمة الاستراتيجية للقدرة على تجاوز اختناقه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ثمانينيات القرن الماضي تحولت تجارة النفط تدريجياً من الأسعار المعلنة إلى الأسواق الفورية، فتغيّرت العلاقة بين المنتج والمشتري والسعر. اليوم تعيد الإمارات صياغة موقعها داخل هذه العلاقة: إنتاج أكبر، وتسعير أكثر ارتباطاً بالسوق، وقاعدة مشترين أوسع، وأسطول ومسارات تمنحها قدرة أكبر على الوصول إليهم، الحرب سرّعت هذا التحول، والخروج من «أوبك» أطلقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طوال عقود كانت قوة المنتج تُقاس بحصته داخل المنظمة، وفي السوق التي تتشكل اليوم تُقاس بقدرته على تحويل كل برميل ينتجه إلى برميل يجد مشتريه وطريقه وسعره، والإمارات انتقلت من إدارة حصة الإنتاج إلى المنافسة على حصة السوق.</div></p>

ما بعد «أوبك».. الإمارات تعيد رسم قواعد النفط

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت وزارة النفط العراقية أن إنتاج العراق من النفط الخام يبلغ حالياً نحو 2.7 مليون برميل يومياً، فيما تتراوح كمية الصادرات بين 1.5 و1.7 مليون برميل يومياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال باسم محمد خضير وزير النفط العراقي، في تصريحات له اليوم، إن العراق كان يصدر قبل التصعيد الراهن في المنطقة نحو 3.4 مليون برميل يومياً عبر مضيق هرمز، لكن الكميات تراجعت، ما دفع الحكومة للبحث عن مسارات بديلة وتنويع منافذ تصدير النفط الخام، بينها مشروع تصدير النفط عبر ميناء العقبة ومشروع أنبوب البصرة - فيشخابور المقرر تنفيذه وفق نظام البناء والتشغيل ونقل الملكية، مؤكداً أن حقول النفط العراقية قادرة على استعادة مستويات الإنتاج والتصدير السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الحكومة تعمل على توفير بيئة آمنة ومستقرة للشركات والاستثمارات في القطاع النفطي، مشيراً إلى أن وزارة النفط تعمل على مسارين متوازيين بشأن الغاز، الأول يتمثل في إنهاء حرق الغاز المصاحب والثاني استثمار الحقول الغازية، لافتاً إلى إحالة 14 عقداً إلى شركات عالمية لتنفيذ مشاريع في هذا المجال.</div></p>

صادرات النفط العراقي تنخفض إلى 1.7 مليون برميل يومياً

<p class='article-text'>قد يبدو المشهد أقرب إلى فيلم خيال علمي: صرصور يرتدي بدلة غوص صغيرة، يحمل خزان أكسجين شفافاً على ظهره، ويتحرك داخل أنبوب مغمور بالماء، لكن التجربة حقيقية، فباحثون من جامعة نانيانغ التكنولوجية في سنغافورة وجامعة واسيدا في اليابان طوروا بدلة مرنة مقاومة للماء، تتيح للصراصير  «السيبورغية» البقاء والحركة تحت الماء أو في بيئات منخفضة الأكسجين لمدة تصل إلى 3 ساعات.</p><p class='article-text'>تقوم الفكرة على استخدام صرصور حي مزود بوحدة إلكترونية صغيرة توجه حركته، وأُطلق على هذه الكائنات مسمى «حشرات سيبورغية»، أي حشرات حية تُركب عليها أنظمة إلكترونية للتحكم أو التوجيه، وميزتها أنها تستخدم عضلات الحشرة نفسها للحركة، لذلك تحتاج إلى طاقة أقل بكثير من الروبوتات الصغيرة التي تعتمد على محركات وبطاريات.</p><p class='article-text'>لكن الصرصور، مهما بدا قادراً على النجاة، لا يستطيع التنفس تحت الماء، فالصراصير تتنفس عبر فتحات صغيرة في الجسم تسمى الثغور التنفسية، يدخل منها الهواء إلى الجهاز التنفسي الداخلي، وعندما تُغمر بالماء أو توضع في بيئة منخفضة الأكسجين، تتعطل قدرتها على التنفس، ومن هنا جاءت البدلة: غلاف مرن مقاوم للماء، مع 4 أنابيب سيليكون متصلة بفتحات التنفس، وخزان أكسجين صغير مطبوع بتقنية ثلاثية الأبعاد.</p><p class='article-text'>داخل الخزان، وضع الباحثون إسفنجة مغطاة بثاني أكسيد المنغنيز، ثم أضافوا كمية صغيرة من بيروكسيد الهيدروجين المخفف، ويعمل ثاني أكسيد المنغنيز كمحفز لتفكيك بيروكسيد الهيدروجين وإطلاق الأكسجين تدريجياً وبعدها يصل الأكسجين عبر الأنابيب مباشرة إلى فتحات التنفس، كما تفعل أسطوانة الغوص للإنسان، لكن بحجم يناسب حشرة صغيرة.</p><p class='article-text'>اختبر الفريق البدلة على صرصور مدغشقر الهسّاس، وهو نوع كبير وقوي وعديم الأجنحة، ويُستخدم كثيراً في أبحاث الحشرات السيبورغية، وجرى الاختبار داخل خزانات وأنابيب بلاستيكية تحاكي بيئات مغمورة أو منخفضة الأكسجين، مثل الأنفاق والمصارف والمساحات الضيقة التي قد تمتلئ بالماء بعد الفيضانات، وكانت النتيجة أن الصراصير بقيت نشطة وتحركت تحت الماء لمدة تصل إلى 3 ساعات.</p><p class='article-text'>ولم يعلن الباحثون تكلفة إنتاج البدلة أو تجهيز الصرصور الواحد، لذلك لا يمكن القول إن هذه التقنية أرخص من الروبوتات الصغيرة من ناحية السعر، لكن ما يمكن قوله بدقة أنها أقل طلباً للطاقة، لأنها لا تحتاج إلى محركات كبيرة لتحريك جسمها، بل تستفيد من حركة الحشرة الطبيعية.</p><p class='article-text'>في الكوارث، تكون المشكلة غالباً في الأماكن التي لا يستطيع الإنسان أو الروبوت الكبير الوصول إليها مثل فراغات تحت الركام، وأنابيب، ومصارف، وممرات ضيقة، أو مبانٍ غمرتها المياه بعد أمطار وفيضانات، والصرصور قادر بطبيعته على دخول مساحات ضيقة وتسلق أسطح غير منتظمة، وعندما يضاف إليه جهاز تحكم يمكن أن يصبح كشافاً حياً يتحرك في مناطق خطرة قبل دخول فرق الإنقاذ.</p><p class='article-text'>فريق البروفيسور هيروتاكا ساتو في جامعة نانيانغ يعمل منذ أكثر من عقد على هذا المجال، وطوّر حشرات سيبورغية لتطبيقات على اليابسة والبحر والجو، كما تقول الجامعة إن هذه الحشرات استخدمت بالفعل في عمليات بحث وإنقاذ، منها عملية «ليون هارت» بعد زلزال ميانمار بقوة 7.7 درجات.</p><p class='article-text'>لكن بدلة الغوص الجديدة لم تُنشر ميدانيًا بعد، فهي ما زالت في مرحلة الاختبار، والخطوة التالية هي تجربتها في بيئات كوارث محاكاة، وتحسين متانتها، ودمج حساسات وأنظمة ملاحة قبل استخدامها في مواقع حقيقية مثل الركام المغمور أو الأنفاق أو المصارف.</p>

3 ساعات تحت الماء

بدلة غوص للصراصير.. كائنات صغيرة في مهمة إنقاذ كبيرة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقع العراق وتركيا اليوم اتفاقية لمدة عام لنقل وتحميل النفط الخام العراقي عبر الأنبوب العراقي - التركي إلى ميناء جيهان وبحد أدنى 750 ألف برميل يوميا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سليم الركابي المتحدث باسم وزارة النفط العراقية في تصريح بثته وكالة الأنباء العراقية إن الاتفاقية تمثل مقدمة لاتفاقية شاملة تستهدف رفع الطاقة التصديرية إلى أكثر من مليون برميل يوميا بعد إنجاز خط أنبوب "البصرة - حديثة - كركوك - جيهان".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك قال علي الزيدي رئيس الوزراء العراقي إن هذه الاتفاقية تعد إنجازا إستراتيجيا مهما لتأمين انسيابية الصادرات النفطية العراقية وتعزيز التعاون الاقتصادي بين العراق وتركيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن البلدين سيعملان ضمن مسار مدروس على استكمال اتفاقية اطارية تشمل قطاعات النفط والكهرباء والموارد المائية وسواها من مجالات التعاون التي تعزز المصالح المشتركة وتدعم التنمية والاستقرار.</div></p>

العراق وتركيا يوقعان اتفاقية لضخ 750 ألف برميل نفط يومياً عبر "جيهان"

<p class='article-text'>وافق قادة دول غرب إفريقيا أمس، على مشروع إنشاء خط أنابيب للغاز يربط بين نيجيريا والمغرب، وذلك خلال قمة للمجموعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا "إيكواس" عُقدت في فريتاون، عاصمة سيراليون.</p><p class='article-text'>وسيبلغ طول خط الأنابيب الذي يعبر 13 دولة على طول ساحل المحيط الأطلسي في إفريقيا، نحو ستة آلاف كيلومتر، وسينقل الغاز النيجيري إلى المغرب قبل أن يرتبط بخط أنابيب المغرب-أوروبا.</p><p class='article-text'>وقال جوليوس مادا بيو، الرئيس الحالي لإيكواس "وقعنا اتفاقية خط أنابيب الغاز بين غرب إفريقيا والمغرب"، مضيفا "لا تتفاجأوا عندما يصل الغاز إليكم".</p><p class='article-text'>وذكر كل من المكتب الوطني للهيدروكاربورات والمعادن بالمملكة المغربية، والشركة الوطنية النيجيرية للبترول المحدودة في بيان مشترك، أن المشروع يهدف إلى ربط موارد الغاز في غرب إفريقيا بالأسواق الإقليمية الرئيسية.</p><p class='article-text'>كما يهدف المشروع إلى تعزيز دمج أسواق الطاقة الإفريقية وإنشاء ممر تنموي جديد يربط" بين غرب إفريقيا ومنطقة الساحل والمغرب وأوروبا.</p><p class='article-text'>وأضافت الجهتان أن الخطوات المقبلة تشمل تأسيس "شركة للمشروع" تتخذ من الدار البيضاء مقرا لها، وإنشاء هيئة عليا لخط أنبوب الغاز مقرها أبوجا، وذلك قبل جذب المستثمرين واتخاذ القرار الاستثماري النهائي.</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة الأنباء الفرنسية (أ ف ب) عن مصدر في المكتب الوطني المغربي للهيدروكاربورات، أن من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في عام 2028، على أن تُسلّم أولى شحنات الغاز بحلول عام 2031.</p><p class='article-text'>وتقدر تكلفة المشروع الذي طرحت فكرته لأول مرة خلال زيارة العاهل المغربي الملك محمد السادس إلى أبوجا عام 2016، بنحو 27 مليار دولار.</p>

قادة "غرب إفريقيا" يوافقون على مشروع خط أنابيب الغاز بين نيجيريا والمغرب

<h1>أزمة «هرمز» تسرع التحول نحو شبكة ممرات تعيد رسم النفوذ الإقليمي</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت أزمة مضيق هرمز تحولاً لافتاً في طريقة تعامل دول المنطقة مع أمن الطاقة، إذ لم يعد التركيز مقتصراً على حماية أحد أهم الممرات البحرية في العالم، بل اتجهت الأنظار إلى تسريع مشاريع استراتيجية تهدف إلى تقليل الاعتماد على أي ممر منفرد، في مؤشر إلى تحول أعمق قد يعيد رسم خريطة تدفقات النفط والغاز وموازين النفوذ الاقتصادي في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'>وبينما ينصب الاهتمام على التطورات الأمنية في المضيق، تتسارع في الخلفية مشاريع لربط الخليج بالبحر الأحمر والبحر المتوسط عبر شبكة من خطوط الأنابيب والموانئ والممرات البرية، بما يمنح المنطقة مرونة أكبر في مواجهة الأزمات الجيوسياسية، ويعزز قدرتها على استمرار تدفقات الطاقة في أوقات التوتر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هل نحن أمام مشاريع متفرقة، أم بداية انتقال فعلي من الاعتماد على ممر واحد إلى شبكة متكاملة من البدائل؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ الإجابة من الإمارات، حيث لم يبدأ التفكير في تجاوز «هرمز» مع الأزمة الأخيرة، ففي مايو الماضي، أعلنت دولة الإمارات تسريع إنشاء خط نفط جديد إلى ميناء الفجيرة، على ساحل بحر عُمان، بهدف مضاعفة قدرتها على تصدير الخام من خارج المضيق بحلول عام 2027. </div></p><p class='article-text'>ويأتي المشروع امتداداً لاستراتيجية بدأت قبل سنوات لبناء بنية تحتية تقلل ارتباط صادرات الطاقة بممر بحري واحد.</p><p class='article-text'>ويأتي مشروع خط أنابيب حبشان–الفجيرة في صدارة الخيارات القائمة لتجاوز مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>فالخط ينقل النفط الخام من حقول أبوظبي إلى ميناء الفجيرة المطل على خليج عُمان المتصل ببحر العرب، ويشكل أحد أهم عناصر استراتيجية الدولة لتنويع منافذ التصدير وتعزيز مرونة قطاع الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل شركة بترول أبوظبي الوطنية «أدنوك» على زيادة قدرات التصدير عبر الفجيرة ضمن استراتيجية أوسع لتعزيز أمن الإمدادات وترسيخ مكانة الإمارات مركزاً عالمياً لتخزين النفط وتصديره وخدمات الشحن، وفق تصريحات رسمية للدكتور سلطان أحمد الجابر، وزير الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة والعضو المنتدب والرئيس التنفيذي لـ«أدنوك» ومجموعة شركائها. ولا تكمن أهمية الفجيرة في خط الأنابيب وحده، بل في المنظومة المحيطة به.</div></p><p class='article-text'>فالميناء بات مركزاً للتخزين والتكرير وتزويد السفن والخدمات البحرية، ما يسمح بنقل النفط من الحقول البرية إلى الساحل الشرقي ثم شحنه مباشرة إلى الأسواق، من دون الاضطرار إلى المرور بهرمز.</p><h2>خط أنابيب شرق– غرب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر التحرك على الإمارات، إذ تواصل السعودية تطوير خياراتها البديلة عبر خط أنابيب شرق–غرب، الممتد من حقول المنطقة الشرقية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر. </div></p><p class='article-text'>وتبلغ الطاقة التشغيلية للخط نحو 7 ملايين برميل يومياً، يُستخدم منها قرابة مليوني برميل لتغذية المصافي المحلية، ما يترك نحو 5 ملايين برميل يومياً قابلة للتصدير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تدرس المملكة زيادة الطاقة الاستيعابية للخط بما يصل إلى مليوني برميل يومياً، ما قد يرفع قدرته الإجمالية إلى نحو 9 ملايين برميل، بحسب «رويترز»، في خطوة تعكس تنامي أهمية البحر الأحمر بوصفه منفذاً استراتيجياً لصادرات الطاقة الخليجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كانت الإمارات والسعودية تمتلكان بالفعل بدائل عاملة، فإن العراق يمثل الحلقة التي لا تزال قيد البناء، وهو ما يفسر الزخم الذي تشهده مشاريع خطوط الأنابيب الجديدة خلال الأسابيع الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي الرابع من يوليو، وافق مجلس الوزراء العراقي على اتفاقات أولية لإجراء دراسات فنية واقتصادية لعدد من مشاريع خطوط الأنابيب الاستراتيجية، من بينها مسارات تربط البصرة بحديثة، ثم تتجه إلى ميناء جيهان التركي أو بانياس السوري، ضمن خطة لتنويع منافذ تصدير النفط، وفق بيان الحكومة العراقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحظى المسار التركي باهتمام خاص، باعتباره واحداً من أهم المنافذ البرية المحتملة لتصدير النفط العراقي إلى البحر المتوسط. </div></p><p class='article-text'>وخلال زيارة إلى بغداد في التاسع من يوليو، أعلن وزير الطاقة والموارد الطبيعية التركي ألب أرسلان بيرقدار أن المفاوضات الخاصة بالاتفاق المؤقت لتشغيل خط النفط العراقي – التركي دخلت مراحلها النهائية، معرباً عن توقعه التوصل إلى اتفاق قريب، وفق وكالة الأناضول.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تطور لاحق، كشف بيرقدار في 14 يوليو عن تفاصيل إضافية، موضحاً أن العراق طلب حجز طاقة نقل تبلغ 750 ألف برميل يومياً، فيما اقترحت تركيا تصميم الخط بطاقة مستقبلية تصل إلى نحو 2.5 مليون برميل يومياً، مع بحث إمكانية إنشاء خط موازٍ لنقل الغاز الطبيعي، وفق الوكالة ذاتها.</div></p><h2>خط أنابيب حديثة - بانياس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر الرهان العراقي على المسار التركي، إذ عاد مشروع خط البصرة–حديثة–بانياس إلى واجهة الاهتمام، بعدما وقعت وزارة النفط العراقية مذكرة تفاهم مع شركة «شيفرون» لإجراء دراسة جدوى للمشروع، في خطوة تستهدف إعادة إحياء منفذ تصدير مباشر إلى البحر المتوسط. </div></p><p class='article-text'>كما ذكرت وكالات الأنباء العراقية أول من أمس أن العراق وسوريا وقعا مذكرة لإعادة تأهيل أنبوب النفط الممتد من حديثة إلى بانياس، على أن تتولى شركة «شيفرون» تنفيذ المشروع.</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى المشروع باعتباره خياراً استراتيجياً يمنح العراق منفذاً إضافياً، ويعيد لبانياس جزءاً من دورها التاريخي في تجارة الطاقة الإقليمية، إذا ما توافرت الظروف السياسية والأمنية والتمويلية المناسبة.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه المشاريع أهمية مضاعفة في ضوء التحركات الاقتصادية الأوسع بين بغداد وواشنطن.</p><p class='article-text'>ففي 17 يوليو، وقعت شركات طاقة غربية مع العراق اتفاقات ومذكرات تفاهم غير ملزمة تتجاوز قيمتها 60 مليار دولار، شملت قطاعات النفط والغاز وخطوط الأنابيب والبنية التحتية، مع تركيز على تطوير طرق تصدير بديلة تقلل الاعتماد على مضيق هرمز، وفق «رويترز».</p><p class='article-text'>لكن هذه البدائل لا تخلو من قيود. فمشروع خط العراق–الأردن إلى ميناء العقبة، الذي طُرح منذ سنوات بوصفه منفذاً إضافياً للصادرات العراقية، ظل متعثراً بفعل تحديات التمويل والجدوى السياسية والاقتصادية، ما يوضح الفجوة بين الإعلان عن الممرات وبين تحولها إلى بنية تشغيلية فعلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تحويل مزيد من الصادرات باتجاه البحر الأحمر لا يلغي المخاطر، بل ينقل جزءاً منها إلى مسار آخر.</div></p><p class='article-text'>فالملاحة في البحر الأحمر تبقى مرتبطة بأمن باب المندب، الذي تعرض خلال السنوات الأخيرة لاضطرابات وهجمات على السفن التجارية، فيما تعرض خط شرق–غرب السعودي ومرافق ينبع نفسها لهجمات خلال التصعيد الإقليمي.</p><h2>أدوات لتوزيع النفوذ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، لا تمثل الممرات البديلة ضماناً كاملاً ضد الاضطراب، بقدر ما توفر توزيعاً أوسع للمخاطر وتمنح الدول المنتجة هامشاً أكبر للمناورة عند تعطل أحد المسارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤشر هذه التطورات إلى أن خطوط الأنابيب لم تعد مجرد مشاريع لنقل النفط، بل أصبحت أدوات استراتيجية لإعادة توزيع النفوذ الاقتصادي والجيوسياسي. </div></p><p class='article-text'>فكل مسار جديد يقلل الاعتماد على نقطة اختناق واحدة، ويمنح الدول المنتجة خيارات أوسع، لكنه يمنح أيضاً دول العبور والموانئ الجديدة ثقلاً أكبر في معادلات الطاقة الإقليمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز تركيا في هذا السياق باعتبارها محور عبور بين العراق والبحر المتوسط وأوروبا، فيما يسعى العراق إلى التحول إلى عقدة تربط موارد الطاقة بشبكات نقل تمتد شمالاً وغرباً. </div></p><p class='article-text'>وفي المقابل، تواصل الإمارات والسعودية تعزيز منافذهما القائمة على بحر العرب والبحر الأحمر وتوسيع شبكة النقل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ينعكس تنوع المسارات على الأسواق العالمية، إذ يمكن أن يحد من حجم تعطل الإمدادات الناتج عن اضطراب ممر واحد، لكنه لا يلغي المخاطر المرتبطة بالأمن والبنية التحتية والتمويل والحدود السياسية، وهي عوامل قد تؤخر تنفيذ بعض المشاريع لسنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن معظم هذه المشاريع ليست وليدة الأزمة الحالية، فإن التصعيد في مضيق هرمز منحها زخماً سياسياً واقتصادياً إضافياً، وسرّع وتيرة المفاوضات والدراسات والاستثمارات المرتبطة بها.</div></p><p class='article-text'>فالأزمة لم تصنع البدائل، لكنها كشفت كلفة غيابها ودفعت الحكومات والشركات إلى إعادة ترتيب الأولويات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقود هذه التطورات إلى إجابة أولية عن السؤال الذي طرحته الأزمة. </div></p><p class='article-text'>فالمنطقة لا تتجه إلى الاستغناء عن مضيق هرمز، الذي يبقى أحد أهم شرايين تجارة الطاقة العالمية، كما أن الممرات البديلة ليست محصنة من التهديدات أو التعثر.</p><p class='article-text'>لكن الاتجاه العام بات أكثر وضوحاً: الانتقال تدريجياً من الاعتماد على منفذ رئيسي واحد إلى شبكة من الأنابيب والموانئ والمسارات البرية، توزع المخاطر وتعيد تشكيل أدوار الدول المنتجة ودول العبور.</p><p class='article-text'>وإذا استمرت هذه المشاريع في التقدم، فقد لا تكون أزمة هرمز مجرد محطة عابرة في تاريخ أسواق النفط، بل نقطة تحول سرّعت الانتقال إلى مرحلة جديدة يمكن وصفها بـ«نهاية عصر الممر الواحد».</p>

تحليل

نهاية عصر الممر الواحد

<p class='article-text'>قالت وكالة الأنباء العراقية إن العراق وسوريا وقعا مذكرة تفاهم لإعادة تأهيل خط أنابيب حديثة-بنياس على أن تتولى شركة شيفرون تنفيذه </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقع العراق وسوريا اليوم الجمعة مذكرة لإعادة تأهيل أنبوب النفط الممتد من حديثة إلى بانياس، على أن تتولى شركة شيفرون الأمريكية تنفيذ المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت وكالة الأنباء العراقية (واع) أن "العراق سيوقع 50 اتفاقية ومذكرة تفاهم مع الجانب الأمريكي بقيمة 60 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أنه "تم توقيع مذكرة تفاهم بين العراق وسوريا لإعادة تأهيل أنبوب النفط الممتد من حديثة إلى بانياس، على أن تتولى شركة شيفرون تنفيذ المشروع".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت السفارة الأمريكية في بغداد، في بيان صحفي: “ترحب الولايات المتحدة بتوقيع مذكرة تفاهم تاريخية بين حكومتي العراق وسوريا بشأن إعادة تأهيل وإعمار خط أنابيب النفط الخام بين العراق وسوريا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أنه " من شأن هذا المشروع الحيوي للبنية التحتية أن يعزز الأمن والاستقرار من خلال تعزيز الترابط الإقليمي والازدهار. ان الشركات الأمريكية سوف تؤدي دوراً رئيسياً في تنفيذ أعمال الإنشاء".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان مسؤول في قطاع النفط السوري كشف عن تفاصيل مشروع استراتيجي لإنشاء خط نفط جديد بين العراق وسوريا، مؤكداً أن الاتفاق شبه الأولي سيتم توقيعه قريباً جداً.</div></p>

سوريا والعراق يوقعان مذكرة تفاهم لإعادة تأهيل خط أنابيب نفط حديثة - بانياس

<p class='article-text'><div data-empty="false">دعا رئيس الحكومة العراقية علي فالح الزيدي اليوم الخميس، إلى زيادة حجم التتبادل التجاري بين العراق والأردن وتوسيع فرص الاستثمار والتعاون الاقتصادي في مختلف القطاعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الزيدي خلال استقباله وفداً وزارياً أردنياً كبيراً برئاسة وزير الصناعة والتجارة والتموين يعرب فلاح القضاة: "أن البلدين يرتبطان بعلاقات تاريخية ومتميزة، وتمثل المملكة الأردنية الهاشمية عمقاً استراتيجياً مهماً للعراق"، بحسب بيان للحكومة العراقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر أن الحكومة العراقية تتطلع للارتقاء بالعلاقات الثنائية إلى مستويات أوسع خلال المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد يعرب القضاة دعم المملكة الأردنية الكامل للعراق بما حققه من تقدم في مجالات مكافحة الفساد، والإصلاحات الاقتصادية، وتحسين البيئة الاستثمارية، بما يسهم في تعزيز الشراكة بين البلدين الشقيقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سلم الوزير الأردني رئيس الحكومة العراقية دعوة رسمية لزيارة الأردن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد اللقاء بحث عدد من الملفات والمواضيع ذات الاهتمام المشترك، وفي مقدمتها المضي بتنفيذ مشروع أنبوب نفط البصرة- العقبة وتسهيل إجراءات منح سمات الدخول لرجال الأعمال في كلا البلدين، إلى جانب تعزيز التعاون في مجالات الصناعة والطاقة والنقل والاستثمار وبقية القطاعات ذات المصلحة المشتركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضم الوفد الوزاري الأردني المرافق لوزير الصناعة والتجارة والتموين يعرب فلاح القضاة كلاً من وزراء الطاقة والثروة المعدنية والنقل والاستثمار.</div></p>

من البصرة إلى العقبة.. العراق والأردن يبحثان مشروع أنبوب تصدير النفط

<p class='article-text'>في بلغراد، عاصمة صربيا، يقف جهاز غريب في الشارع كأنه خارج من رواية مستقبلية. حوض زجاجي يحتوي على نحو 600  لتر من الماء، تعيش داخله طحالب دقيقة تمارس ما تفعله الأشجار منذ الأزل: تلتقط ثاني أكسيد الكربون، وتطلق الأكسجين، وتحوّل الضوء إلى حياة.</p><p class='article-text'>الجهاز يحمل اسم "ليكويد 3"، أو "LIQUID3"، وهو أول مفاعل ضوئي حيوي حضري في صربيا. طوره فريق من معهد البحوث متعددة التخصصات في جامعة بلغراد، بدعم من برنامج الأمم المتحدة الإنمائي ووزارة حماية البيئة الصربية وبلدية ستاري غراد، والفكرة ليست أن نلغي الشجرة، بل أن نجد بديلاً مؤقتاً في تلك الأماكن التي لم تترك لها المدينة تربة ولا مساحة.</p><p class='article-text'>فالمدن الحديثة لا تفتقر إلى المباني، بل إلى الفراغ، فكل متر فيها محسوب: موقف، طريق، رصيف، واجهة، إعلان، أنبوب، كابل. هنا تدخل "الشجرة السائلة" بوصفها اعترافاً قاسياً بأن بعض المدن تعدت على تربتها حتى صارت تبحث عن الطبيعة داخل صندوق.</p><p class='article-text'>بحسب القائمين على المشروع، يستطيع جهاز واحد من "ليكويد 3" أن يؤدي، من حيث تثبيت الكربون، ما يعادل شجرة بالغة واحدة أو نحو 200 متر مربع من العشب. وفي تقديرات أخرى نقلها برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في صربيا، يمكن للطحالب الدقيقة داخل الجهاز أن تعادل شجرتين بعمر 10 سنوات أو 200 متر مربع من العشب.  كما يشير القائمون على المشروع إلى أن الطحالب الدقيقة قد تكون أكثر كفاءة من الأشجار في تثبيت ثاني أكسيد الكربون بنحو 10 إلى 50 مرة.</p><p class='article-text'>وبحسب "أوربان نيتشر أطلس"، يمكن تركيب وحدة من "ليكويد 3" على مساحة لا تتجاوز نحو 3 أمتار مربعة، بينما يمتد نطاق المشروع الكامل على مستوى الشارع إلى نحو 6 أمتار مربعة.  بهذا المعنى، لا تنافس "الشجرة السائلة" الغابة، بل تنافس الزحام.</p><p class='article-text'>وتعمل الفكرة ببساطة بيولوجية. الطحالب الدقيقة، وهي كائنات مجهرية تعيش أصلاً في المياه العذبة، تستخدم الضوء وثاني أكسيد الكربون في عملية التمثيل الضوئي، ثم تنتج الأكسجين والكتلة الحيوية. هذه الكتلة يمكن لاحقاً استخدامها كسماد.</p><p class='article-text'>ولأن المصممين آمنوا أن البيئة لا يجب أن تكون منفصلة عن الحياة اليومية، يعمل الجهاز كمقعد، ويضم إضاءة ليلية، ويوفر منافذ لشحن الهواتف. </p><p class='article-text'> صربيا، مثل مدن كثيرة في أوروبا الشرقية والبلقان، تواجه مشكلة مزمنة في تلوث الهواء، خصوصًا مع مواسم التدفئة وكثافة المدن. وتشير تقارير عن المشروع إلى أن نحو 59% من سكان صربيا يعيشون في مناطق حضرية، ما يجعل حلول الهواء داخل المدن أكثر إلحاحاً. فخطر التلوث امتد ليصل لكل أنحاء المدينة وليس فقط محتكراً في زوايا المصانع على أطراف البلاد. </p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا ينبغي كهواة للعلوم أن نعامل "الشجرة السائلة" كمعجزة، فهي ليست غابة مضغوطة داخل زجاج، ولا تستطيع أن تعوض ظل شجرة حقيقية، ولا عصفورا يقف على غصن، ولا جذرا يمسك التربة. فالشجرة ليست آلة أكسجين فقط، هي عبارة عن مناخ صغير، وظل، ورائحة، وتربة، وحياة لكائنات لا نراها، وهدوء لا تستطيع الطحالب وحدها أن تمنحه.</p>

الهواء بحاجة إلى من يدافع عنه

<p class='article-text'>عكرت الإصابة المروعة التي تعرض لها إسماعيل كونيه فرحة منتخب كندا بتحقيق أول فوز في تاريخه بكأس العالم، بعدما انتهت ليلة الانتصار الكبير على قطر بسداسية نظيفة في فانكوفر، بقلق كبير على لاعب الوسط الذي غادر الملعب على محفة.</p><p class='article-text'>وحقق منتخب كندا انتصاراً غير مسبوق في ثالث مشاركة له بنهائيات كأس العالم، بعدما تغلب على قطر 6-0، ضمن الجولة الثانية من منافسات المجموعة الثانية، ليصبح قريباً من التأهل للمرة الأولى إلى الدور الثاني، إذ يحتاج إلى التعادل فقط أمام سويسرا في مباراته الأخيرة لاعتلاء صدارة المجموعة.</p><p class='article-text'>وسجل أهداف كندا كل من كايل لارين في الدقيقة 16، وجوناثان ديفيد الذي وقع على ثلاثية «هاتريك» في الدقائق 29 و45+3 و90+2، والبديل نايثن صليبا في الدقيقة 64، إلى جانب هدف سجله محمد مناعي بالخطأ في مرمى منتخب قطر عند الدقيقة 75.</p><p class='article-text'>وتحولت أجواء الاحتفال في ملعب «بي سي بلايس» بمدينة فانكوفر، بحضور رئيس الوزراء الكندي مارك كارني الذي ساند منتخب بلاده من المدرجات، بعد الإصابة القوية التي تعرض لها كونيه في الدقيقة 51.</p><p class='article-text'>وتعرض لاعب الوسط المحترف في صفوف ساسولو الإيطالي لتدخل قوي من عاصم ماديبو، ليبقى على أرض الملعب متألماً وهو يمسك بساقه اليسرى، قبل أن يطلب زملاؤه تدخل الجهاز الطبي سريعاً.</p><p class='article-text'>وغادر كونيه أرض الملعب على محفة، ولوح للجماهير أثناء خروجه، بينما كان يتنفس عبر أنبوب أوكسجين بسبب قوة الإصابة التي تعرض لها.</p><p class='article-text'>وحصل ماديبو في البداية على بطاقة صفراء، قبل أن يقرر الحكم إشهار البطاقة الحمراء بعد مراجعة تقنية حكم الفيديو المساعد «VAR»، ليكمل منتخب قطر المباراة بتسعة لاعبين، بعد طرد همام الأمين في الشوط الأول عند الدقيقة 33.</p><p class='article-text'>واستغل منتخب كندا النقص العددي في صفوف قطر وأضاف ثلاثة أهداف أخرى، بينها هدف صليبا الذي دخل بديلاً لكونيه، وسجل من ركلة حرة مباشرة من خارج منطقة الجزاء، قبل أن يحتفل بحمل قميص زميله المصاب.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2067793411273617767&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2067793411273617767"></iframe>

إصابة مروعة تعكر ليلة كندا التاريخية أمام قطر (فيديو)

<p class='article-text'><div data-empty="false">سلطت «صحة»، التابعة لمجموعة «بيورهيلث»، أكبر مجموعة للرعاية الصحية في منطقة الشرق الأوسط، الضوء على نجاح حالة منظار علاجي معقدة في مستشفى مدينة زايد، حيث تمكن الفريق الطبي من إزالة أنبوب تغذية مدفون بعمق باستخدام تقنيات طفيفة التوغل، ما جنّب مريضاً عالي الخطورة الحاجة إلى جراحة كبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المريض طريح الفراش ولديه فتحة قصبة هوائية، كما كان يعتمد على أنبوب تغذية عبر المعدة PEG منذ خمس سنوات. ومع مرور الوقت، أصبح الأنبوب غير وظيفي بالكامل نتيجة مضاعفة تعرف باسم متلازمة الدعامة المغمورة لأنبوب التغذية، حيث ينغرس الجزء الداخلي من الأنبوب داخل جدار المعدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظراً لتعقيد الحالة والوضع الصحي للمريض، أشارت تقييمات سابقة إلى احتمال الحاجة إلى إزالة الأنبوب جراحياً عبر فتح البطن. غير أن فريق أمراض الجهاز الهضمي في مستشفى مدينة زايد التابعة لـ«صحة» تمكن من التعامل مع الحالة من خلال تقنيات منظارية متقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعبر ثلاث جلسات منظارية مخطط لها بعناية، أنشأ الفريق نفقاً مخاطياً للوصول إلى الجزء المدفون من أنبوب التغذية وإزالة النظام القديم بأمان. كما جرى تركيب أنبوب تغذية جديد PEG/J بنجاح ودون مضاعفات، بما يدعم الاحتياجات التغذوية المستمرة للمريض مع تجنب مخاطر الجراحة الكبرى.</div></p>

مستشفى مدينة زايد ينجح في إجراء منظار علاجي معقد لتجنّب الجراحة الكبرى

<p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرت شركة «أدنوك» أنها تدرس إنشاء خط أنابيب لمنتجات النفط المكررة يتجاوز مضيق هرمز. وقال فيليب خوري، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات والتداول ‌في الشركة، خلال مؤتمر النفط والغاز في الشرق الأوسط المنعقد في لندن: إن «أدنوك» تبذل جهوداً كبيرة لدراسة كيفية تعزيز قنوات الإمداد والأنظمة لضمان استمرار قدرتنا على تزويد عملائنا بكفاءة وتنافسية في حال استمرار الأزمة لفترة أطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر مصدر مطلع على الخطط أن خط أنابيب المنتجات النفطية الذي يتجاوز المضيق سيكون المشروع الآتي على جدول أعمال «أدنوك»، وسيعمل هذا الخط على غرار خطوط أنابيب المنتجات النفطية الأخرى، مثل خط أنابيب «كولونيال» الأمريكي، الذي ينقل أنواعاً مختلفة من المنتجات النفطية المكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإضافة إلى خط الأنابيب متعدد الوقود المزمع إنشاؤه، تدرس الإمارات أيضاً إنشاء خط أنابيب جديد يمتد من الغرب إلى الشرق، وفقاً لما ذكره فيليب خوري، وسيمكن هذا المشروع الدول المنتجة للنفط في الخليج من تجاوز مضيق هرمز باستخدام خط أنابيب يعبر أراضي الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانب آخر، قال فيليب خوري إن شهر أغسطس ربما يكون نقطة تحول نحو ارتفاع أسعار النفط بشكل كبير إذا زاد الطلب واستمرت أزمة الإمدادات الناجمة عن حرب إيران، وأشار إلى أن تعافي سلاسل ⁠إمدادات الطاقة قد يستغرق عاماً كاملاً حتى بعد عودة التدفقات إلى وضعها الطبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن حركة العبور عبر مضيق هرمز ‌ستظل أقل من مستويات ما قبل ‌الحرب مع استمرار حالة الضبابية بشأن السلام. وتابع: لن ‌تعود الأمور إلى ‌طبيعتها بضغطة زر، مشيراً إلى أن بعض عناصر سلاسل الإمداد ​ستحتاج أسابيع ‌للتعافي، في حين ​سيستغرق البعض الآخر شهوراً، وقد ⁠تستغرق العودة الكاملة إلى ظروف ما قبل الحرب حتى منتصف 2027.</div></p>

«أدنوك» تخطط لإنشاء أنبوب مشتقات يتجاوز «هرمز»

<p class='article-text'>تُعد أنظمة العادم في السيارات جزءا أساسيا من منظومة المحرك، إذ تتولى مهمة تصريف الغازات الناتجة عن عملية الاحتراق الداخلي التي تحدث داخل المحرك، سواء كان يعمل بالبنزين أو الديزل، وعلى الرغم من أن هذه العملية داخلية بطبيعتها، فإن الغازات الناتجة عنها لا بد من إخراجها إلى الخارج عبر أنبوب العادم، الذي لا يقتصر دوره على تصريف الانبعاثات، بل يساهم أيضا في تشكيل صوت المحرك الذي يفضله بعض عشاق السيارات، رغم ارتباطه المباشر بالانبعاثات الضارة بالبيئة.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الذي تعتمد فيه غالبية السيارات الحديثة على أنبوب عادم واحد، فإن بعض الطرازات تأتي مزودة بنظام ثنائي أو حتى ثلاثي أو رباعي المخارج، وغالبا ما يتم توزيع هذه المخارج في الجزء الخلفي من السيارة، إلا أن بعض التصاميم غير التقليدية تضعها في مواقع مختلفة مثل جوانب السيارة، كما هو الحال في سيارة Mercedes SLR McLaren التي تُعد من أبرز النماذج التي اعتمدت تصميم عادم مميز وغير تقليدي في عالم السيارات الرياضية الفاخرة.</p><p class='article-text'>وبحسب التحليل التقني لأنظمة العادم، يعود السبب الرئيسي لاعتماد بعض السيارات على أنبوبَي عادم بدلا من واحد إلى ما يُعرف بـ"الضغط العكسي" داخل نظام العادم.</p><p class='article-text'> ويؤكد هذا المفهوم أن كفاءة المحرك تتحسن عندما يتمكن من طرد غازات الاحتراق بسرعة وبأقل مقاومة ممكنة، فعند استخدام أنبوب واحد فقط، تزداد مقاومة تدفق الغازات، ما يؤدي إلى ارتفاع الضغط العكسي داخل النظام، وهو ما قد يحد من كفاءة الأداء، خاصة في المحركات الكبيرة.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، يتيح نظام العادم المزدوج توزيع تدفق الغازات على مسارين بدلاً من مسار واحد، مما يساعد على تقليل الضغط العكسي وتحسين عملية إخراج الغازات من المحرك.</p><p class='article-text'>ويصبح هذا الحل أكثر أهمية في المحركات متعددة الأسطوانات، حيث تزداد كمية الغازات الناتجة عن الاحتراق.</p><p class='article-text'>ووفقا لهذا المبدأ، فإن المحركات ذات ثلاث أو أربع أسطوانات يمكن أن تعمل بكفاءة مع أنبوب عادم واحد، بينما تميل المحركات التي تتجاوز هذا العدد إلى استخدام نظام عادم مزدوج لضمان الأداء الأمثل.</p><p class='article-text'>كما يلفت خبراء السيارات إلى إمكانية تعديل بعض المركبات بإضافة نظام عادم مزدوج، خاصة في السيارات الرياضية المخصصة للاستخدام الترفيهي، إلا أن هذا التعديل يعتمد على إمكانية التوافق مع تصميم السيارة الأصلي، إضافة إلى الحاجة الفعلية له من ناحية الأداء، ويُحذر المختصون من أن بعض هذه التعديلات قد تؤدي إلى زيادة مستوى الضوضاء بشكل يتجاوز الحدود القانونية المسموح بها في بعض الدول.</p><p class='article-text'>وجدير بالذكر أن بعض الأنظمة التي تبدو ثنائية العادم لا تمثل في الواقع نظاما مزدوجا كاملا، إذ قد تعتمد بعض السيارات على تصميم "مقسّم جزئيا"، حيث يتفرع أنبوب واحد إلى مخرجين في النهاية، أو على نظام يُعرف بـ"Cat-back"، والذي يبدأ فيه التفرع إلى نظام مزدوج بعد المحول الحفاز (Catalytic Converter).</p><p class='article-text'>أما السيارات التي تحتوي على ثلاثة أو أربعة مخارج عادم، فغالبا ما يكون الهدف منها جماليا بالدرجة الأولى، خاصة في السيارات غير عالية الأداء، وفي كثير من الحالات، يتبين عند الفحص الدقيق أن هذه المخارج المتعددة تتصل فعليا بنظام مزدوج فقط، بينما تُستخدم المخارج الإضافية لتحسين المظهر الخارجي وإضفاء طابع رياضي.</p><p class='article-text'>ويؤكد متخصصون في صناعة السيارات أن وجود مخارج عادم متعددة لا يعني بالضرورة ارتفاع الأداء، خصوصا في السيارات الاقتصادية ذات المحركات الصغيرة، حيث يظل النظام الأحادي هو الأكثر شيوعا وكفاءة من حيث التكلفة والوظيفة، حتى وإن أوحى التصميم الخارجي بعكس ذلك.</p>

لماذا تعتمد بعض السيارات على أنبوبَي عادم بدلاً من واحد؟

<p class='article-text'>في واحدة من أكثر المغامرات الهندسية جرأة خلال العصر الفيكتوري، نجح مهندسون بريطانيون في ستينات القرن التاسع عشر في بناء حوض جاف عائم عملاق ونقله عبر المحيط الأطلسي إلى جزيرة برمودا، بعدما أثبتت الطبيعة الجيولوجية للجزيرة استحالة إنشاء حوض جاف تقليدي فوق أراضيها.</p><p class='article-text'>هذا المشروع الضخم، الذي حمل اسم HM Floating Dock Bermuda والمعروف اختصاراً بـ "HM Bermuda"، تحول لاحقاً إلى أحد أكثر الإنجازات البحرية والهندسية إثارة في القرن التاسع عشر، رغم أنه بقي بعيداً عن الشهرة مقارنة بمشاريع هندسية أخرى من الحقبة نفسها.</p><p class='article-text'>قاعدة بحرية استراتيجية تواجه أزمة لوجستية</p><p class='article-text'>خلال منتصف القرن التاسع عشر، كانت برمودا تمثل مركزاً استراتيجياً مهماً للبحرية الملكية البريطانية في غرب المحيط الأطلسي، خاصة بعد خسارة بريطانيا لعدد من أحواضها البحرية في أمريكا عقب حرب الاستقلال الأمريكية.</p><p class='article-text'>ومع تزايد أهمية القاعدة البحرية البريطانية في الجزيرة خلال الحروب الأمريكية والثورة الصناعية، أصبحت الحاجة ملحّة إلى إنشاء حوض جاف متخصص لصيانة السفن الحربية وإصلاحها، حتى لا تضطر السفن البريطانية إلى الإبحار لأسابيع أو أشهر نحو أحواض بعيدة لإجراء أعمال الصيانة.</p><p class='article-text'>لكن العقبة الكبرى تمثلت في طبيعة الجزيرة نفسها، إذ تتكون برمودا من صخور كلسية شديدة المسامية، ما يعني أن أي منشأة يتم تجفيفها ستتعرض باستمرار لتسرب المياه الجوفية إليها، وهو ما جعل بناء حوض جاف ثابت شبه مستحيل تقنياً في ذلك الزمن.</p><p class='article-text'>القرار البريطاني: إذا استحال بناء الحوض.. فلنجعله يطفو</p><p class='article-text'>أمام هذا التحدي، اتخذ المهندسون البريطانيون قراراً غير مسبوق تمثل في بناء حوض جاف عائم بالكامل في بريطانيا، ثم قطره بحراً إلى برمودا.</p><p class='article-text'>بدأ تنفيذ المشروع في أحواض "كامبل وجونستون" على نهر التايمز في لندن، حيث شارك نحو 1400 عامل في تصنيع الهيكل المعدني العملاق باستخدام ألواح فولاذية مثبتة بالمسامير.</p><p class='article-text'>ووصل طول الحوض إلى 381 قدماً، أي نحو 116 متراً، بينما بلغ ارتفاعه 74 قدماً، أي حوالي 22 متراً، فيما اقترب وزنه من 8 آلاف طن.</p><p class='article-text'>وجاء تصميمه على شكل قناة نصف دائرية ضخمة تشبه "أنبوباً عملاقاً" أو "نصف أنبوب"، ليصبح واحداً من أغرب التصاميم البحرية في العصر الفيكتوري.</p><p class='article-text'>رحلة تاريخية عبر الأطلسي</p><p class='article-text'>أُطلق الحوض إلى المياه عام 1868، إلا أن الظروف الجوية السيئة أخرت عملية نقله إلى صيف 1869.</p><p class='article-text'>وفي ذلك الوقت، لم تكن هناك قاطرات بحرية قادرة على سحب هيكل بهذا الحجم، لذلك استعانت البحرية الملكية البريطانية بعدد من سفنها الحربية المدرعة لتنفيذ المهمة.</p><p class='article-text'>تولت السفينتان HMS Agincourt وHMS Northumberland سحب الحوض حتى جزيرة ماديرا، قبل أن تستكمل السفينتان HMS Warrior وHMS Black Prince الرحلة نحو برمودا، بينما لعبت السفينة HMS Terrible دوراً مهماً في توجيه الحوض أثناء الرحلة.</p><p class='article-text'>وللمساعدة في دفع الحوض خلال الرحلة الطويلة، جرى تثبيت أقمشة شراعية ضخمة على جانبيه للاستفادة من الرياح، ومع ذلك لم تتجاوز سرعة القافلة البحرية نحو خمس عقد بحرية فقط.</p><p class='article-text'>وصول معقد ومخاطر بحرية</p><p class='article-text'>في 28 يوليو 1869، وصلت HM Bermuda إلى الجزيرة بعد رحلة بحرية وصفت حينها بأنها واحدة من أعقد عمليات النقل البحري في العالم.</p><p class='article-text'>واحتشد سكان برمودا لمشاهدة الحوض العملاق عند وصوله، لكن المرحلة الأصعب كانت إدخاله إلى موقعه التشغيلي، حيث واجهت العملية قنوات مائية ضيقة وعواصف مفاجئة ومخاطر اصطدام متعددة.</p><p class='article-text'>ولحماية الهيكل من الأضرار، جرى إغراق الحوض مؤقتاً في قاع خليج "غراسي باي" حتى تحسن الطقس، قبل نقله لاحقاً إلى موقعه النهائي وبدء تشغيله رسمياً.</p><p class='article-text'>كيف عمل الحوض العائم؟</p><p class='article-text'>اعتمد تصميم HM Bermuda على نظام متطور من خزانات الاتزان المائية.</p><p class='article-text'>فعند ملء الخزانات بالمياه، يغوص الحوض أسفل سطح البحر ليسمح بدخول السفن الحربية إلى داخله، وبعد تثبيت السفينة يتم ضخ المياه خارج الخزانات، ما يولد قوة طفو هائلة ترفع الحوض والسفينة معاً فوق سطح الماء.</p><p class='article-text'>وكان الحوض قادراً على رفع سفن يصل وزنها إلى 8300 طن، بينما بلغ إجمالي الإزاحة مع وزنه الذاتي نحو 16300 طن، وهو رقم مذهل بمعايير القرن التاسع عشر.</p><p class='article-text'>وبمجرد رفع السفينة، يتمكن العمال من تنظيف الهيكل وإزالة الطحالب البحرية وإصلاح المراوح وسد التسربات وإجراء أعمال الصيانة الكاملة.</p><p class='article-text'>ميزة هندسية سبقت عصرها</p><p class='article-text'>الأكثر إدهاشاً أن الحوض صُمم بميزة "الانقلاب الذاتي" أو self-careen، ما سمح له بالميلان على أحد جانبيه حتى يتمكن العمال من تنظيف الحوض نفسه وصيانة هيكله الخارجي وإزالة التراكمات البحرية.</p><p class='article-text'>وظلت HM Bermuda في الخدمة لأكثر من ثلاثة عقود كاملة، محافظة على جاهزية الأسطول البريطاني في الأطلسي، قبل استبدالها عام 1902.</p><p class='article-text'>وبعد إخراجها من الخدمة، بيعت كخردة معدنية، لكنها انفلتت أثناء قطرها وارتطمت بشعاب مرجانية قرب برمودا، ولا تزال أجزاء من هيكلها الصدئ ظاهرة حتى اليوم فوق مياه خليج "ستوفيل"، كشاهد على واحدة من أعظم الابتكارات البحرية في التاريخ الحديث.</p>

وحش برمودا.. القصة المذهلة للحوض العائم الذي حيّر العالم

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1986، تحوّلت ليلة عادية في شمال الكاميرون إلى واحدة من أكثر الكوارث غموضا ورعبا في التاريخ الحديث، حين لقي نحو 1800 شخص مصرعهم خلال لحظات دون أي إنذار مسبق. لم تكن هناك حرب، ولا زلزال، ولا انفجار واضح، بل صمت ثقيل خيّم على القرى المحيطة ببحيرة نيوس، تاركا وراءه مشهدا يفوق الخيال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن يوم 21 أغسطس 1986 يوما مختلفا لسكان القرى القريبة من البحيرة. استيقظ الناس كالمعتاد، اعتنوا بمحاصيلهم ومواشيهم، احتضنوا أسرهم، ثم ذهبوا إلى النوم. لكنهم لم يستيقظوا مجددا، فقد ماتوا جميعا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يروي إفرايم تشي، أحد الناجين الذين كانوا على بُعد آمن نسبيا من البحيرة، لمجلة سميثسونيان لاحقًا: "في ذلك اليوم لم يكن هناك ذباب على الجثث"، مشيرًا إلى أن حتى الحشرات ماتت. وعندما اقترب من القرى، واجه مشهدًا مرعبًا: آلاف الجثث متناثرة، لأصدقاء وأقارب وجيران. الجميع رحلوا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يضيف تشي: "كنت أبكي… أبكي فقط". ويتذكر أنه سمع في الليلة السابقة صوتًا غريبًا يشبه هديرا بعيدا، ظنه بداية أمطار، ثم عمّ الصمت التام. لا أصوات طيور، لا حشرات، لا حياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الجثث في أماكنها الطبيعية، عند المواقد، أمام الأبواب، أو داخل المنازل. وكأن الزمن توقف فجأة. أما البحيرة، فقد تغيرت أيضًا؛ إذ تحولت مياهها من صفائها المعتاد إلى لون داكن مائل إلى الأحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا حدث في بحيرة نيوس؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، لم يكن هناك تفسير واضح. لم تظهر أي علامات دمار مادي: البيوت سليمة، الحقول خضراء، ولا آثار صراع أو نهب. لذلك استُبعدت فكرة الكارثة التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعددت الفرضيات، مرض غامض، فيروس قاتل، أو حتى هجوم كيميائي. لكن كل تلك الاحتمالات سقطت سريعًا، بعدما زار المنطقة خبراء ولم يُصب أحد منهم بأي أذى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لاحقًا، بدأت فرضية جديدة بالظهور على يد علماء براكين، الذين لاحظوا أن البحيرة تقع داخل فوهة بركانية، ما دفعهم للاشتباه في ثوران خفي. لكن المفاجأة أن الأدلة لم تدعم ذلك، لا حمم، لا بخار، ولا تغيّر حراري في المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لغز مونون المفتاح المفقود</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن بحيرة نيوس الحالة الوحيدة. قبلها بسنتين فقط، شهدت بحيرة مونون حادثة مشابهة، لكنها كانت أقل حجمًا، إذ لقي 37 شخصًا مصرعهم في ظروف غامضة. في البداية، بدت الواقعة وكأنها حادث محلي غير مفهوم، خاصة مع غياب أي دمار أو آثار واضحة تشير إلى سبب مباشر، ما زاد من حيرة السكان والسلطات على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لاحقًا، ومع وصول فرق علمية متخصصة، بدأت تتكشف الحقيقة تدريجيا. فقد اكتشف الباحثون أن مياه البحيرة كانت مشبعة بكميات هائلة من غاز ثاني أكسيد الكربون، المتسرب من باطن الأرض عبر الشقوق العميقة. وبسبب الضغط المرتفع في الأعماق، ظل الغاز مذابًا في المياه لفترة طويلة دون أن يُلاحظ، حتى وقع اضطراب مفاجئ في توازن البحيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاضطراب أدى إلى تحرر الغاز بشكل سريع وعنيف، فتصاعدت سحابة كثيفة منه إلى السطح، قبل أن تنتشر بصمت في المناطق المنخفضة المحيطة. ونظرًا لأن ثاني أكسيد الكربون أثقل من الهواء، فقد زحف بالقرب من الأرض، مزاحما الأكسجين، ما تسبب في اختناق الضحايا خلال دقائق معدودة دون أي فرصة للنجاة أو حتى إدراك ما يحدث.ط</div></p><p class='article-text'><b>الانفجار اللمْني</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الحادثة شكّلت أول دليل علمي واضح على ظاهرة نادرة وخطيرة، وعرقت لاحقًا باسم “الانفجار اللمْني”، وهي ظاهرة يمكن أن تحوّل بحيرة هادئة إلى مصدر موت مفاجئ. وقد ساعد فهم ما جرى في بحيرة مونون العلماء لاحقًا على تفسير الكارثة الأكبر في بحيرة نيوس، ووضع حلول للحد من تكرارها في المستقبل. ومن هنا  اكتشف العلماء أن المياه كانت مشبعة بكميات هائلة من ثاني أكسيد الكربون، خرج فجأة من الأعماق، ما تسبب في اختناق جماعي مفاجئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحقيقة الصادمة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اتضح لاحقا أن غاز ثاني أكسيد الكربون يتسرب ببطء من باطن الأرض إلى قاع البحيرات العميقة، حيث يذوب تحت ضغط هائل ودرجات حرارة منخفضة، ما يسمح بتراكمه بكميات كبيرة دون أن يُلاحظ. لكن أي اضطراب بسيط، مثل انهيار أرضي أو هبوب رياح قوية تحرّك المياه، قد يخلّ بهذا التوازن الدقيق ويطلق سلسلة انفجارية من الفقاعات. </div></p><p class='article-text'>وتصعد هذه الفقاعات بسرعة هائلة نحو السطح، حاملة معها المزيد من الغاز من الأعماق، لتتحول العملية إلى تفاعل متسلسل متسارع لا يمكن إيقافه. وفي النهاية، ينفجر الغاز إلى الهواء على شكل سحابة كثيفة عديمة اللون، تنتشر بسرعة وتزيح الأكسجين، ما يؤدي إلى اختناق كل الكائنات الحية القريبة خلال دقائق،  وفقا لموقع "iflscience.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بحيرة قنبلة موقوتة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن أحد يتخيّل أن بحيرة هادئة يمكن أن تتحول إلى مصدر موت جماعي بهذا الشكل الصادم. لكن بحيرة نيوس كانت في الواقع أشبه بقنبلة صامتة، إذ تراكمت في أعماقها كميات هائلة من غاز ثاني أكسيد الكربون يومًا بعد يوم تحت ضغط مرتفع، دون أي إشارات تحذيرية واضحة على السطح. هذا التراكم المستمر جعل البحيرة غير مستقرة وقابلة للانفجار في أي لحظة عند حدوث أقل اضطراب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الحل لاحقا عبر تدخل علمي دقيق، تمثّل في تركيب أنبوب ضخم يصل إلى أعماق البحيرة، يعمل على تفريغ الغاز بشكل تدريجي وآمن. وعند تشغيله لأول مرة، اندفع عمود ماء هائل إلى السماء بقوة لافتة، في مشهد أكد حجم الضغط المختزن. ومع استمرار هذه العملية، بدأت البحيرة تفقد خطورتها تدريجيًا، حتى أصبحت أكثر استقرارا وأمانا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ عام 2019، أصبحت العملية مستقرة وآمنة، بعد أن تم تفريغ الغاز بشكل منتظم، لتتحول البحيرة من خطر قاتل إلى نظام خاضع للسيطرة. وبعد أربعة عقود من الكارثة التي أودت بحياة نحو 1800 إنسان، أصبحت بحيرة نيوس اليوم آمنة رسميًا.</div></p>

لغز مرعب.. بحيرة قاتلة تخنق 1800 إنسان في دقائق

<p class='article-text'><div data-empty="false">سجّلت شركة صينية لصناعة السيارات، براءة اختراع لمرحاض مخفي أسفل مقعد سيارة منزلق، يمكن تشغيله باستخدام أوامر صوتية، وفق قاعدة بيانات حكومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت السجلات العامة أن شركة السيارات الكهربائية «سيريس» (Seres)، نالت، في وقت سابق من هذا الشهر، الموافقة على براءة اختراع مرحاضها المتنقّل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُمكن استخدام المرحاض يدوياً، عبر إرجاع المقعد إلى الخلف، أو من خلال الأمر الصوتي «تشغيل المرحاض». وقال مهندسو الشركة في ملف طلب براءة الاختراع، إن هذا النظام يهدف إلى «تلبية احتياجات المستخدمين خلال الرحلات الطويلة، أو أثناء التخييم، أو عند المكوث داخل السيارة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل نظام مروحة مع أنبوب عادم على تصريف الروائح إلى خارج السيارة، في حين تُجمع الفضلات في خزان يتطلّب التفريغ الدوري. كما يضمّ المرحاض عنصراً حرارياً دوّاراً، يعمل على تبخير البول وتجفيف الفضلات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال السنوات الأخيرة، كشفت شركات السيارات الكهربائية في الصين، عن طرازات مزوّدة بإكسسوارات لا تحصى، في مسعى إلى جذب المستهلكين في سوق شديدة التنافس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت ميزات مثل أنظمة الكاراوكي والثلاجات الصغيرة شائعة، فيما تقول شركة «نيو» (Nio)، إن مقاعد بعض طرازاتها مزوّدة بخاصية «التدليك بالحجارة الساخنة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت فكرة «سيريس» ستدخل مرحلة الإنتاج. ولم ترد الشركة، التي تعاونت مع عملاق الاتصالات «هواوي» لتطوير خط سياراتها الفاخرة «آيتو»، على طلب وكالة فرانس برس للتعليق.</div></p>

شركة صينية تطوّر مرحاضاً داخل السيارة بالأوامر الصوتية

<p class='article-text'><div data-empty="false">وافقت الحكومة الإسرائيلية على خطة لتسريع إنتاج صواريخ الاعتراض من طراز «آرو»، في ظل مخاوف متزايدة من تناقص المخزونات، مع استمرار الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بدأت إسرائيل في تقنين استخدام صواريخ «آرو»، وهي العمود الفقري في اعتراض الصواريخ الإيرانية، كما لجأت إلى استخدام نسخ مطوّرة من ذخائر أقل تطورا وأرخص تكلفة، بنتائج متفاوتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد صواريخ «آرو»، التي تبلغ تكلفة الواحد منها بضعة ملايين من الدولارات وفق تقديرات، من أكثر الخيارات أمانًا لدى إسرائيل لاعتراض الصواريخ بعيدة المدى، حيث يتم تدميرها على ارتفاعات عالية داخل الغلاف الجوي أو حتى خارجه، ما يقلل بشكل كبير من خطر تساقط الشظايا، بحسب محللين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن محللين يرون أن الخطة التي أُقرت يوم الاثنين من غير المرجح أن تسد الفجوة على المدى القصير، وفق وول ستريت جورنال،  نظرا لطول دورة إنتاج هذه الصواريخ، والتي تتطلب مواد أولية نادرة. </div></p><p class='article-text'>وقال يهوشواع كاليسكي، الباحث في «معهد دراسات الأمن القومي» في تل أبيب: «الأمر ليس كأنك تملأ أنبوبًا بالمتفجرات وتطلقه. هذا نظام معقّد جدًا».</p>

إسرائيل تقر خطة لزيادة إنتاج الصواريخ مع تراجع المخزونات

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت المدمرة الأمريكية "يو إس إس زوموالت" تجاربها البحرية باستخدام أنابيب إطلاق فرط صوتية جديدة، بعد عملية تجديد رئيسية استبدلت أنظمة المدفعية المتقدمة الخاصة بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 31 مارس، أعلنت وزارة الحرب الأمريكية عن تعديل كبير لعقد بقيمة 1.356 مليار دولار مع شركة لوكهيد مارتن سبيس، في خطوة حاسمة نحو نشر أسلحة فرط صوتية في البحر. ويمثل هذا التمويل دعماً لأعمال الهندسة والتكامل والتجهيز والأعمال الصناعية طويلة المدى اللازمة لنقل برنامج الضربة السريعة التقليدية من مرحلة التطوير إلى الخدمة التشغيلية على مدمرات فئة زوموالت التابعة للبحرية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التحول من الاختبار إلى التنفيذ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعكس العقد الأخير تحولاً واضحاً في برنامج الضربات السريعة، فبدلاً من التركيز على الاختبار والتحقق، يقوم البنتاغون الآن بإعداد النظام للنشر الفعلي واستدامته طويلة الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا التزم البرنامج بحدود ميزانيته، فمن المتوقع أن يضيف حوالي 452 مليون دولار إلى تكلفة كل مدمرة من مدمرات البحرية الثلاث من فئة زوموالت، ما يرفع التكلفة الإجمالية لكل سفينة إلى نحو 9.5 مليارات دولار. وكانت تكلفة كل سفينة في الأصل متوقعة بين 1.4 و1.6 مليار دولار، مما يوضح حجم التحديات التقنية وارتفاع التكاليف التي واجهها البرنامج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بسبب هذه المشكلات، تم تقليص خطط بناء 32 مدمرة بشكل كبير، حيث تم إلغاء 91% من الإنتاج المخطط له، ولم يتبق سوى ثلاث سفن فقط من هذه الفئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إعادة تصميم زوموالت</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حققت السفينة الرائدة يو إس إس زوموالت إنجازاً بارزاً، إذ أصبحت في منتصف يناير أول سفينة من فئتها تجري تجارب بحرية بعد إعادة تهيئتها لحمل صواريخ فرط صوتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت عملية التجديد الشاملة في أغسطس 2023، حيث تم إزالة برجي مدفع السفينة المتطورين عيار 155 ملم واستبدالهما بـ 12 أنبوب إطلاق مصممة لحمل صواريخ الضربة السريعة التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل التجديد، أكملت زوموالت مهمة عملياتية واحدة مع أسطول المحيط الهادئ في نوفمبر 2022، استمرت نحو ثلاثة أشهر. يشير عدم وجود مهام لاحقة والانتقال السريع إلى عملية التجديد إلى أن الأداء السابق لم يكن بالمستوى المطلوب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سباق عالمي </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبح دمج الصواريخ الباليستية والفرط صوتية على السفن الحربية السطحية أكثر شيوعاً حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت كوريا الشمالية تجهيز مدمراتها من فئة تشوي هيون بهذه الصواريخ بوتيرة سريعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أجرت الصين عدة اختبارات على صواريخ YJ-20 الباليستية المضادة للسفن فرط الصوتية من مدمراتها من طراز 055، ومن المتوقع أن تدخل هذه الأنظمة الخدمة حوالي عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قوة الضربات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُشتق صاروخ الضربة السريعة التقليدية من برنامج الأسلحة الفرط صوتية بعيدة المدى التابع للجيش الأمريكي. يستخدم الصاروخ نفس نظام الدفع ونفس جسم الانزلاق الفرط صوتي المشترك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الإطلاق، يسير الصاروخ مساراً باليستياً قبل إطلاق المركبة الانزلاقية، التي تتسارع لتتجاوز سرعة الصوت خمسة أضعاف أثناء المناورة نحو هدفها. يجمع النظام بين مدى الصواريخ الباليستية ودقة الرؤوس الحربية التقليدية، ما يتيح للقوات البحرية ضرب أهداف بعيدة بسرعة دون اللجوء إلى الأسلحة النووية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحديات استراتيجية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُشكل مسار الصاروخ تحدياً استراتيجياً، إذ يمكن أن يشبه مسار الصواريخ الباليستية النووية، ما قد يفعّل أنظمة الإنذار المبكر في دول مثل الصين وروسيا. لذلك، قد يتطلب أي إطلاق إخطاراً مسبقاً لتجنب التصعيد، كما حدث مع روسيا قبل إطلاق منظومة أوريشنيك، وفقا لـ،"interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بهذه الخطوة التمويلية الأخيرة، يؤكد البنتاغون أن الأسلحة الفرط صوتية لم تعد مجرد تجارب، بل أصبحت جزءاً أساسياً من الحرب البحرية المستقبلية.</div></p>

نتائج البحث عن: أنبوب