<p class='article-text'><div data-empty="false">تختلف المسافة التي تستطيع طائرة الهليكوبتر قطعها خلال 30 دقيقة بحسب نوعها وسرعتها القصوى وتصميمها، إذ تتباين قدرات المروحيات من طراز إلى آخر، بين مروحيات مخصصة للنقل والمهام المدنية، وأخرى عسكرية، وصولاً إلى طائرات تجريبية صُممت لاختبار حدود السرعة والتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتقرير نشره موقع «SlashGear»، يمكن لبعض المروحيات قطع أكثر من 140 كيلومتراً خلال نصف ساعة، بينما تستطيع الطرازات الأسرع تجاوز 200 كيلومتر نظرياً في المدة نفسها، عند احتساب المسافة على أساس السرعة القصوى للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد عملية الحساب على معادلة بسيطة، تتمثل في ضرب سرعة الطائرة بالكيلومترات في الساعة في نصف ساعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، إذا كانت سرعة المروحية 160 كيلومتراً في الساعة، فإنها تستطيع قطع نحو 80 كيلومتراً خلال 30 دقيقة، بينما تقطع مروحية سرعتها 300 كيلومتر في الساعة نحو 150 كيلومتراً خلال الفترة ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مروحيات تقطع أكثر من 140 كيلومتراً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستطيع مروحية «ليوناردو AW101 ميرلين»، التي تصل سرعتها القصوى إلى نحو 277 كيلومتراً في الساعة، قطع ما يعادل مسافة تقارب 138 كيلومتراً خلال نصف ساعة، إذا حافظت على هذه السرعة طوال الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل القائمة أيضاً مروحية «إيرباص H175»، وهي من المروحيات المدنية المصممة لمجموعة متنوعة من المهام، وتبلغ سرعتها القصوى نحو 286 كيلومتراً في الساعة. وبناء على ذلك، يمكنها قطع نحو 143 كيلومتراً خلال 30 دقيقة وفق الحساب النظري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح هذه الأمثلة أن المسافة التي تقطعها المروحية لا ترتبط بمدى الطيران وحده، بل تتأثر أيضاً بسرعة التحليق التي تستطيع الوصول إليها، فالمدى يشير إلى المسافة الإجمالية التي يمكن للطائرة قطعها وفق ظروف محددة، بينما تحدد السرعة مقدار المسافة التي يمكن اجتيازها خلال فترة زمنية معينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما أسرع المروحيات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد مروحية «يوروكوبتر AS365 دوفين» من الطرازات المدنية السريعة، إذ تصل سرعتها القصوى، وفق التقرير، إلى نحو 323 كيلومتراً في الساعة، وهذا يعني أنها تستطيع قطع قرابة 161 كيلومتراً خلال نصف ساعة، بافتراض استمرارها عند هذه السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مروحية «سيكورسكي X2» التجريبية، فقد صُممت لاختبار تقنيات تسمح بالتحليق بسرعات أعلى من المروحيات التقليدية، وبلغت سرعتها نحو 463 كيلومتراً في الساعة، ما يعادل مسافة نظرية تقارب 232 كيلومتراً خلال 30 دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المجال العسكري، يذكر التقرير مروحية «ويستلاند لينكس»، التي سجلت سرعة قصوى بلغت نحو 401 كيلومتر في الساعة، وهو ما يعادل قرابة 200 كيلومتر خلال نصف ساعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشير إلى أن التقنيات التي اختُبرت في برامج المروحيات التجريبية ساعدت في تطوير تصاميم جديدة تستهدف تحسين السرعة والأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تستطيع المروحية الحفاظ على سرعتها القصوى؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن حساب المسافة يبدو مباشراً، فإن الأرقام النظرية لا تعكس بالضرورة ما يحدث خلال رحلة فعلية، فالرياح واتجاهها، والظروف الجوية، والارتفاع، ووزن الركاب والحمولة، كلها عوامل قد تؤثر في سرعة الطيران والمسافة المقطوعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد الوقود عاملاً مهماً أيضاً، لأن المروحية تحتاج إلى الاحتفاظ بكمية كافية منه لإكمال الرحلة والوصول إلى وجهتها مع مراعاة متطلبات السلامة، فمدة تشغيل كثير من المروحيات تتراوح بين ساعتين ونصف وخمس ساعات بخزان وقود واحد، لكن ذلك يختلف بحسب الطراز وظروف التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المروحيات بقدرتها على الإقلاع والهبوط عمودياً والتحليق في أماكن محدودة، ما يجعلها مناسبة لمهام الإنقاذ والإسعاف الجوي ومكافحة الحرائق والنقل العسكري، حتى عندما لا تكون السرعة القصوى هي الأولوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا توجد مسافة واحدة يمكن تعميمها على جميع المروحيات خلال 30 دقيقة، فقد تقطع بعض الطرازات نحو 80 كيلومتراً، بينما تتجاوز المسافة 200 كيلومتر لدى المروحيات الأسرع، وفق السرعة وظروف الرحلة.  </div></p>

أرقام ومفاجآت.. كم تقطع الطائرة الهليكوبتر في نصف ساعة؟

صخرة "جلد النمر" تعيد فرضية وجود الحياة على على المريخ

<p class='article-text'>ربما لفتت أنظارك يوما تلك الشرائط الحمراء الطويلة المتدلية من أجزاء مختلفة من الطائرات، والتي تحمل عبارة «REMOVE BEFORE FLIGHT» – "أزلها قبل الطيران" وقد تبدو للوهلة الأولى مجرد علامة تحذيرية بسيطة أو حتى قطعة تزيينية، لكنها في الحقيقة تؤدي دورا أساسيا في منظومة سلامة الطائرات.</p><p class='article-text'>تظهر هذه الشرائط عادةً أثناء وجود الطائرة على الأرض، وتُثبت على مجموعة من المعدات التي يجب إزالتها قبل الإقلاع، من بينها أغطية أنابيب قياس سرعة الهواء، ومسامير تثبيت معدات الهبوط، وأقفال أسطح التحكم، وأغطية مداخل المحركات، إضافة إلى مسامير الأمان الخاصة بمقاعد القذف في الطائرات العسكرية.</p><p class='article-text'>ليست مجرد شرائط حمراء</p><p class='article-text'>وراء اللون الأحمر اللافت والعبارة الشهيرة وظيفة عملية شديدة الأهمية، إذ تشير كل علامة إلى قطعة أو جهاز يؤدي مهمة أثناء وجود الطائرة على الأرض، لكنه قد يشكل خطرا بالغا إذا بقي في مكانه بعد الإقلاع.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تحمي أغطية أنابيب Pitot المجسات من الحشرات والغبار والمياه، بينما تمنع مسامير تثبيت معدات الهبوط من تحركها أو انطوائها أثناء أعمال الصيانة أو وقوف الطائرة.</p><p class='article-text'>وفي الطائرات المقاتلة، تكتسب هذه العلامات أهمية أكبر، خصوصا تلك المرتبطة بمقاعد القذف، إذ تمنع مسامير الأمان تشغيل نظام القذف بصورة عرضية أثناء وجود الطيارين أو فرق الصيانة داخل الطائرة، ويتم نزعها قبل الإقلاع وإعادتها بعد هبوط الطائرة.</p><p class='article-text'>حوادث كشفت خطورة التفاصيل الصغيرة</p><p class='article-text'>ويظهر تاريخ الطيران أن تجاهل معدات الأرض أو نسيان إزالتها يمكن أن تكون له عواقب كارثية.</p><p class='article-text'>ففي 31 مارس 1975، تحطمت طائرة من طراز Pilatus PC-6 Porter تابعة للخطوط الجوية الملكية النيبالية بعد وقت قصير من إقلاعها من كاتماندو، ما أسفر عن وفاة خمسة أشخاص. وبحسب المصادر، لم يُجرِ الطيار جولة تفقدية خارجية للطائرة قبل الإقلاع، ولم يلاحظ أن أحد الجنيحات كان لا يزال مثبتا بقفل أرضي.</p><p class='article-text'>وفي حادث أكثر شهرة، تحطمت طائرة Boeing 757 التابعة لشركة Aeroperú في المحيط الهادئ قبالة سواحل بيرو في 2 أكتوبر 1996، ما أدى إلى وفاة جميع الأشخاص الـ70 الذين كانوا على متنها.</p><p class='article-text'>وكان شريط لاصق قد تُرك فوق فتحات الضغط الساكن في الطائرة بعد عملية تنظيفها وتلميعها، ما أدى إلى حصول الطاقم على قراءات خاطئة للسرعة والارتفاع، بينما أرسل جهاز الإرسال والاستقبال أيضا بيانات ارتفاع غير صحيحة إلى مراقبي الحركة الجوية.</p><p class='article-text'>واللافت أن الشريط اللاصق لم يكن يحمل أي علامة حمراء، وهو ما يبرز أهمية أن تكون أي قطعة يمكن أن تحجب أجهزة الاستشعار واضحة وملحوظة أثناء الفحص.</p><p class='article-text'>حتى الشرائط الحمراء لا تضمن السلامة</p><p class='article-text'>لكن وجود الشرائط الحمراء لا يعني أن الخطأ أصبح مستحيلا، ففي 21 يونيو 2021، أقلعت طائرة Boeing 787 تابعة لشركة كانتاس من سيدني، بينما كانت مسامير تثبيت معدات الهبوط لا تزال في مكانها، وعندما لم يتمكن الطاقم من رفع معدات الهبوط، اضطرت الطائرة إلى العودة.</p><p class='article-text'>وخلص تحقيق مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) إلى أن الشرائط التحذيرية ليست سوى وسيلة مساعدة، مشددا على ضرورة التحقق الفعلي من إزالة المسمار أو القطعة نفسها، وعدم الاكتفاء بملاحظة الشريط.</p><p class='article-text'>وهذه النقطة تعد من المبادئ الأساسية في سلامة الطيران، العلامة تحذّر، لكن إجراءات الفحص هي التي تؤكد أن الطائرة جاهزة للإقلاع.</p><p class='article-text'>من أدوات السلامة إلى رمز عالمي للطيران</p><p class='article-text'>وتشير تحقيقات أخرى إلى أهمية استخدام علامات تحذيرية واضحة على المعدات الأرضية، ففي تحقيق كندي عام 2008 بشأن تحطم مروحية من طراز Hughes 369D، تبيّن أن غطاء مدخل للمحرك لم يكن يحمل شرائط تحذيرية بارزة أصبح متشابكا مع أدوات التحكم، وساهم في وقوع الحادث.</p><p class='article-text'>وبمرور الوقت، تجاوزت عبارة REMOVE BEFORE FLIGHT وظيفتها داخل المطارات لتتحول إلى واحدة من أشهر الرموز المرتبطة بالطيران، فأصبحت الشرائط الحمراء تُباع على شكل ميداليات للمفاتيح وبطاقات للأمتعة وغيرها من المنتجات التي يستخدمها عشاق الطيران حول العالم.</p><p class='article-text'>ورغم بساطة تصميمها، تلخص هذه الشرائط مبدأ بالغ الأهمية في عالم الطيران، أحيانا يكون التفصيل الصغير هو الفاصل بين رحلة آمنة وحادث خطير.</p><p class='article-text'>فالشريط الأحمر ليس هو الذي يحمي الطائرة بحد ذاته، وإنما يذكّر الطيارين والمهندسين بوجود شيء يجب إزالته قبل الإقلاع، فيما يبقى الفحص والتأكد الفعلي خط الدفاع الأخير قبل أن تغادر الطائرة مدرج المطار.</p>

أزلها قبل الطيران.. شرائط حمراء تحمي الطائرات من الكارثة

<p class='article-text'>أوقف ​خفر السواحل الأمريكي عمليات البحث عن ‌ستة ​أشخاص كانوا على متن طائرة نقل طبي تحطمت قبالة سواحل جزيرة نانتاكيت بولاية ماساتشوستس.</p><p class='article-text'>وقال الأميرال ماثيو ليك قائد المنطقة الشمالية الشرقية ⁠في خفر السواحل في بيان يوم الأحد "ليس من السهل اتخاذ قرار تعليق البحث... نتقدم بخالص تعازينا إلى أسر ‌وأحباء المتضررين من هذه المأساة، ونشكر الأجهزة الشريكة التي ساعدت في دعم ‌جهود البحث".</p><p class='article-text'>وأعلن خفر السواحل أنه ‌بعد العثور في وقت متأخر ‌من يوم ‌السبت على حطام طائرة جلف ستريم كانت متجهة إلى ​بوسطن من ‌برمودا، ​بحث يوم الأحد عن الركاب ⁠وأفراد الطاقم باستخدام طائرات وسفن.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات موقع فلايت أوير لتتبع الرحلات ​أن ⁠الطائرة المسجلة ⁠باسم لاتيتيود إير أمبولانس غادرت برمودا الساعة 1241 صباحا يوم السبت (0301 بتوقيت ⁠جرينتش).</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون إن أربعة كنديين ومواطنين من برمودا كانوا على متن الطائرة المتجهة إلى مطار لوجان الدولي في بوسطن.</p><p class='article-text'>ونشرت محطة بوسطن 25 ‌التلفزيونية المحلية مقطعا صوتيا لمراقب الحركة الجوية في ​مطار لوجان يسأل طيار طائرة جلف ستريم عما إذا كان يعلن حالة طوارئ. ولم يصدر أي رد ​من الطيار.</p>

أمريكا توقف البحث عن ركاب الطائرة الطبية المتحطمة

<p class='article-text'>تدخل العلاقات بين روسيا وأوروبا مرحلة جديدة من التوتر، مع تصاعد الحوادث العسكرية وارتفاع مخاطر الاحتكاك بين موسكو وحلف شمال الأطلسي (الناتو)، بالتزامن مع انتقال تداعيات الحرب في أوكرانيا إلى المجال الجوي والمياه الدولية القريبة من دول أعضاء في الحلف. حيث وجهت موسكو تحذيراً إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو)، ملوحة بإمكانية اللجوء إلى السلاح النووي واستهداف مقار صنع القرار في دول الحلف فوراً، حال محاولة عزل أو حصار جيب «كالينينغراد» الروسي المطل على بحر البلطيق، والذي يفصل بين بولندا وليتوانيا.</p><div id='مؤشرات-خطيرة'><h2>مؤشرات خطيرة</h2></div><p class='article-text'>بدأت تظهر في أوروبا، ترجح حصول توتر متصاعد مع روسيا، في ظل تقديرات استخباراتية تتحدث عن احتمالات مواجهة مباشرة بين حلف «الناتو» وموسكو، وتحضيرات استثنائية يقوم بها طرفا الصراع.</p><p class='article-text'>تشير المعلومات إلى تجهيزات تموينية وطبية وعسكرية غير مسبوقة توحي بأن الاشتباك قد يكون قريباً.في الأيام الأخيرة، شهدت بولندا تحركات جوية للناتو على خلفية نشاط مسيّرات روسية خلال ضربات على الأراضي الأوكرانية، فيما حذر رئيس الوزراء البولندي من احتمال تعرض الدول الداعمة لكييف لهجمات بطائرات مسيّرة أو صواريخ تظهر في صورة «حوادث» تستهدف اختبار قدرة الحلف على الرد.كما أعلنت وارسو انضمامها إلى تحالف مع أوكرانيا ودول أخرى لتطوير منظومة دفاع مضادة للصواريخ الباليستية.وفي 14 سبتمبر، أُعلن عن إسقاط مقاتلة تابعة للناتو مسيّرة روسية دخلت المجال الجوي الليتواني قادمة من بيلاروسيا، وقالت السلطات الليتوانية إن المسيّرة كانت تحمل متفجرات، في حادث يعكس مخاطر امتداد تداعيات الحرب إلى أراضي دول الحلف.</p><p class='article-text'>وفي بحر البلطيق، أطلقت فرقاطة روسية شعلتين تحذيريتين باتجاه مروحية عسكرية دنماركية كانت تنفذ مهمة مراقبة في المياه الدولية، بينما تبادلت موسكو وكوبنهاغن الاتهامات بشأن ملابسات الحادث.</p><p class='article-text'>ويزيد النشاط العسكري الروسي والأطلسي في المنطقة من احتمالات سوء التقدير، في ظل وجود قوات تابعة للطرفين في بيئة أمنية متوترة. تصعيد قائمتزامنت هذه التطورات مع لهجة روسية أكثر حدة، إذ أكد وزير الخارجية الروسي أن موسكو لا تعتزم مهاجمة أوروبا، محذراً في الوقت ذاته من أن أي حرب تبدأ بهجوم غربي على روسيا ستكون «مختلفة وقصيرة جداً».</p><p class='article-text'>ويرى محللون أن التصعيد لا يعني بالضرورة وجود قرار بخوض حرب شاملة، لكنه يعكس ارتفاع مستوى اختبار الردع وقواعد الاشتباك.وتتمثل الخطورة في تراكم الحوادث داخل بيئة عسكرية مكتظة، بما قد يحول حادثاً محدوداً إلى مسار تصعيد يصعب احتواؤه.</p><div id='المخاطر-الأمنية'><h2>المخاطر الأمنية</h2></div><p class='article-text'>يرى د. عمرو الديب، مدير مركز العمليات الجيوسياسية الدولية في موسكو، أن التطورات الأخيرة بين روسيا وأوروبا، ولا سيما في بولندا والدنمارك، ترفع مستوى المخاطر الأمنية، مشيراً إلى أن أوروبا سبق أن استعدت لمثل هذه السيناريوهات، خصوصاً في دول البلطيق القريبة من روسيا.</p><p class='article-text'>وأوضح أن القلق في وارسو يرتبط بموقعها وقربها من روسيا وبيلاروسيا، إلا أن الحوادث الأخيرة لا تعني بالضرورة التوجه نحو مواجهة وشيكة أو حتمية، بل تندرج في إطار الاحتكاك العسكري، وقد تمثل «رسائل بالنار» توسع نطاق الحرب في أوكرانيا عبر حوادث متفرقة، بالتزامن مع تشديد اللهجة الروسية تجاه الدول الأوروبية الداعمة لكييف.</p><p class='article-text'>وأضاف أن أوروبا تفسر التصعيد باعتباره محاولات روسية لإضعاف قدرة الناتو على المواجهة، لافتاً إلى أن الحوادث في الدنمارك وبولندا لم تصل إلى مرحلة تفعيل المادة الخامسة من معاهدة الحلف.</p><p class='article-text'>ويرى أن الأطراف لا تبدو راغبة في توسيع الحرب، في ظل الضغوط الاقتصادية العالمية والتوترات المرتبطة بأحداث مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>وأشار الديب إلى أن مصدر القلق الأساسي يتمثل في تزايد الاحتكاك، حتى دون بلوغه مستوى المواجهة المباشرة، إذ قد يعجز أحد الأطراف عن احتواء حادث جديد.</p><p class='article-text'>ويأتي تعزيز الدفاع الجوي ومواجهة المسيّرات ضمن الاستعداد لسيناريوهات محتملة، والتعامل مع التطورات باعتبارها تهديداً أمنياً يتجاوز الحوادث المنفردة.</p><p class='article-text'>وأكد أن الدخول في حرب جديدة لا يخدم أياً من الأطراف، مشيراً إلى أن موسكو قد تسعى إلى اختبار قدرة أوروبا على الرد، في مقابل ضبط النفس الغربي والتعامل مع الهجمات المنفردة باعتبارها مؤشرات على تهديد مستقبلي.</p><p class='article-text'>ويخلص الديب إلى أن استمرار الحوادث قد يرفع الضغوط العسكرية والسياسية، مع بقاء المسرح الأوكراني ساحة أساسية للرد، محذراً من أن أي قرار بالحرب يستلزم دراسة احتمالات التصعيد، وفي مقدمتها مخاطر السلاح النووي.</p><div id='انفلات-إدارة-الأزمة'><h2>«انفلات إدارة الأزمة»</h2></div><p class='article-text'>بدوره، يحذر المحلل السياسي والخبير في الشؤون الروسية والدولية، تيمور دويدار، من أن التطورات الأخيرة تنذر باقتراب مرحلة من «انفلات إدارة الأزمة» بين الأطراف المتنازعة، في ظل الحشد العسكري على الحدود الروسية الأوروبية واتصال الجبهتين الأوروبية والشرق أوسطية.</p><p class='article-text'>ويوضح أن التطورات الروسية الألمانية، إلى جانب التحركات العسكرية في بولندا ومنطقة البلطيق ودول شمال أوروبا، تعكس معضلة سياسية وعسكرية متشابكة، مشيراً إلى أن الجبهتين الأوروبية والشرق أوسطية ترتبطان ببعضهما بعضاً، بما يزيد من تعقيد المشهد واحتمالات التصعيد.وأضاف أن التفاوت في القدرات العسكرية بين روسيا من جهة والكتلة الأوروبية، مدعومة بالولايات المتحدة، من جهة أخرى، يجعل الحديث عن حرب تقليدية قصيرة أمراً بالغ الخطورة.</p><p class='article-text'>لافتاً إلى أن هذا التفاوت قد يدفع موسكو، في حال تعرضها لضغط عسكري كبير، إلى اللجوء إلى خيارات ردع أكثر خطورة، بما في ذلك أسلحة الدمار الشامل.وشدد على أن استخدام مصطلح «الحرب القصيرة» في هذا السياق قد يرتبط باحتمالات التصعيد النووي، وليس بالضرورة بحسم سريع للصراع.كما يحذر من أن اتساع أزمات الشرق الأوسط، واحتمال امتدادها إلى دول جديدة في حوض البحر الأحمر، قد يفتح مسارات تصعيد متزامنة تهدد الأمن الدولي والبشرية، داعياً إلى احتواء التوتر قبل تحوله إلى مواجهة مفتوحة.وأكد الخبير أن التنبؤ بمسار التطورات الراهنة بات بالغ الصعوبة، حتى بالنسبة إلى المحللين السياسيين، في ظل اقتراب الأطراف من عتبة اشتباك محتمل.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أن الحشد العسكري المتزايد في بولندا وفنلندا والسويد ودول البلطيق، إلى جانب التحركات في بحر البلطيق والحدود البولندية البيلاروسية، يمثل مؤشراً مقلقاً على استعداد الأطراف لعملية عسكرية محتملة، داعياً إلى احتواء التصعيد قبل أن يتحول إلى مواجهة مفتوحة يصعب السيطرة على تداعياتها.</p><p class='article-text'>  </p>

بولندا والبلطيق.. هل يكونان ساحة مواجهة جديدة بين روسيا والناتو؟

<p class='article-text'>تحطمت مروحية طبية تنقل مريضا قبالة جزيرة كاتالينا بالقرب من مدينة لوس أنجلوس، مما أسفر عن مقتل شخصين ونقل شخصين آخرين إلى المستشفى، حسبما قالت السلطات الأمريكية، ويواصل المنقذون البحث عن شخص خامس كان على متن الطائرة ومفقودا بعد تحطمها ليل الأربعاء.</p><p class='article-text'>وكان خفر السواحل ورجال الإطفاء والسباحون التابعون لإدارة شريف مقاطعة لوس أنجلوس من بين أفراد الطوارئ الذين بحثوا طوال الليل وحتى بعد ظهر الخميس.</p><p class='article-text'>ولم يكن سبب تحطم الطائرة واضحا بشكل فوري. وقالت القائدة في خفر السواحل ستايسي كريسي إن المروحية سقطت بعد وقت قصير من الإقلاع واصطدمت بالمياه على مسافة قصيرة من الجزيرة.</p><p class='article-text'>وأضافت كريسي: "نعتقد أن الطائرة الطبية كانت تنقل شخصا خارج الجزيرة للحصول على رعاية طبية إضافية في البر الرئيسي".</p><p class='article-text'>وقال المأمور روبرت لونا في مؤتمر صحفي بعد الظهر إن السلطات لم تحدد بعد أسماء الضحايا. ولكنه وصف الشخصين اللذين لقيا حتفهما بأنهما الطيار الذكر وممرضة أنثى. وذكر أيضا أن مسعفا آخر وشخصا رابعا، وهو رجل، دخلا إلى المستشفى.</p><p class='article-text'>وتم استدعاء المستجيبين الأوائل إلى تحطم جزيرة كاتالينا قبل الساعة 8 مساء بقليل وسحبوا أربعة أشخاص من المياه. وقالت إدارة الإطفاء في مقاطعة لوس أنجلوس إنه تم إعلان وفاة شخصين في موقع الحادث، ونقل اثنان، في حالة مستقرة، إلى مستشفيات في البر الرئيسي.</p><p class='article-text'>وقالت كريسي إن رجال الإطفاء في الجزيرة تمكنوا من الوصول إلى الموقع بسرعة عن طريق قارب.</p><p class='article-text'>وأكد المجلس الوطني لسلامة النقل أنه يحقق وتعرف على الطائرة على أنها من طراز يوروكابتر إي سي-135- بي 2. وكان من المتوقع أن يصل موظفو المجلس الوطني لسلامة النقل إلى الموقع يوم الخميس. وقال متحدث باسم المجلس إنه سيجري نقل الطائرة إلى منشأة آمنة للتقييم.</p>

الولايات المتحدة.. مقتل اثنين جراء تحطم مروحية في كاليفورنيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق غرب القارة القطبية الجنوبية، أرسل باحثون غواصة آلية ذاتية القيادة لاستكشاف الجانب السفلي من جرف دوتسون الجليدي، وهي منطقة يصعب على البشر الوصول إليها. قطعت المركبة البرتقالية «ران» أكثر من ألف كيلومتر تحت الجليد خلال إحدى مهماتها، ورسمت خرائط تفصيلية لعالم خفي أسفل الجرف، قبل أن تختفي خلال مهمة لاحقة دون أن تعود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال المهمة التي استمرت 27 يوما عام 2022، عملت «ران» تحت جرف يبلغ سمكه نحو 350 مترا، ووصلت إلى مسافة 17 كيلومترا داخل التجويف الموجود أسفل الجليد. وباستخدام نظام سونار متطور، كشفت المركبة أن السطح السفلي للجرف ليس أملس كما كان يُعتقد، بل يضم تضاريس معقدة، بينها هضاب ومدرجات وشقوق وتجاويف غريبة تشبه قطرات الماء. وامتدت بعض هذه التجاويف بين نحو 20 و300 متر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأكثر أهمية أن «ران» لم تكتفِ بتصوير هذه التضاريس، بل قاست التيارات المائية أسفل الجرف، ما ساعد الباحثين على فهم سبب ذوبان الجزء الغربي من دوتسون بوتيرة أسرع. وتشير النتائج إلى أن حركة المياه تحت الجليد تلعب دورًا رئيسيًا في نحت هذه الأشكال، بينما لا تزال بعض الأنماط المكتشفة بحاجة إلى مزيد من الدراسة لفهم كيفية تشكلها بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن القصة اتخذت منعطفا غامضا في يناير 2024، عندما عادت «ران» إلى المنطقة على متن كاسحة الجليد الكورية الجنوبية «أراون» لإعادة المسح ومقارنة التغيرات. نجحت في تنفيذ غطسة واحدة، ثم اختفت تحت الجليد ولم تعد إلى نقطة الالتقاء. فشلت عمليات البحث باستخدام أجهزة صوتية وطائرات مروحية وطائرات مسيرة، ويرجح الباحثون أنها لا تزال عالقة في أعماق جرف دوتسون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم فقدان المركبة، أصبحت البيانات التي جمعتها أساسًا مهمًا لفهم ما يحدث أسفل الجروف الجليدية في أنتاركتيكا، خصوصًا أن هذه المناطق تؤثر في سرعة فقدان الجليد، وبالتالي في التقديرات المتعلقة بارتفاع مستوى سطح البحر. ويستعد الباحثون لمواصلة المهمة باستخدام «ران 2»، وهي مركبة جديدة صُممت بقدرات محسنة للملاحة والتعامل مع حالات الطوارئ.</div></p>

غواصة تختفي تحت جليد أنتاركتيكا.. آخر ما رأته حيّر العلماء

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحطمت مروحية مخصصة لعمليات الإجلاء الطبي قبالة ساحل لوس انجليس في ولاية كاليفورنيا الاربعاء، ما أسفر عن مقتل شخصين وإصابة اثنين آخرين وفقدان خامس، بحسب ما أفادت السلطات المحلية وسائل إعلام أمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المسؤولة في مقاطعة لوس أنجليس جانيس هان إن "مروحية مخصصة لعمليات الإجلاء الطبي تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من جزيرة كاتالينا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابعت هان في منشور على منصة إكس "عمليات البحث والإنقاذ مستمرة، صلواتي مع جميع من كانوا على متنها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع جزيرة سانتا كاتالينا، وهي إحدى الوجهات السياحية، قبالة الساحل الجنوبي لكاليفورنيا، على بعد نحو 35 كيلومترا من المنطقة التي تضم ميناء لوس أنجليس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جوناثان توريس، المهندس في إدارة الإطفاء في المقاطعة لقناة "كي تي إل إيه" التلفزيونية المحليّة إن إدارة الإطفاء وسلطات محلية أخرى "استجابت لبلاغ بشأن سقوط مروحية كانت قد غادرت جزيرة كاتالينا وتتجه نحو اليابسة" عند حوالي الساعة 19,53 (02,53 ت غ الخميس).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "عُثر على أربعة من أصل خمسة أشخاص كانوا على متنها، فيما لا يزال شخص واحد مفقودا. ونُقل اثنان إلى مستشفيات محلية وحالتهما مستقرة، فيما تأكدت وفاة شخصين في موقع الحادث"، مؤكدا أن عمليات البحث مستمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة "ريتش" لخدمات الإسعاف الجوي (REACH Air Medical Services) لمحطة "كي ايه بي سي" الإخبارية المحلية إن المروحية تابعة لها.</div></p>

أمريكا.. مقتل شخصين وإصابة آخرين في تحطم مروحية

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد جبل غانغخار بونسوم واحداً من أكثر جبال العالم غموضاً وإثارة، ليس فقط بسبب ارتفاعه الشاهق الذي يبلغ نحو 7570 متراً، وإنما لأنه يُعتقد أنه أعلى جبل على وجه الأرض لم يصل أي متسلق إلى قمته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع الجبل على الحدود بين الصين وبوتان، وعلى الرغم من أن جبل إيفرست، بارتفاع 8848.86 متراً فوق مستوى سطح البحر، هو أعلى نقطة على الأرض، فإن غانغخار بونسوم يحتفظ بلقب مختلف وهو أعلى قمة لم تُتسلق وفق iflscience.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدار عقود، حاولت فرق من المتسلقين الوصول إلى قمته، لكنها فشلت في مواجهة التضاريس القاسية والطقس شديد الخطورة. وبين عامي 1983 و1994، خاضت فرق يابانية وأسترالية وبريطانية عدة محاولات، لكنها لم تتمكن من تجاوز ارتفاع 7000 متر تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إحدى المحاولات، اضطر فريق بريطاني إلى الانسحاب بعد أن حالت الرياح العاتية دون مواصلة الصعود، قبل أن يتم إجلاء أفراده بواسطة مروحية، ومع تكرار المحاولات الفاشلة، لم يكن الخطر الطبيعي وحده هو العائق أمام الوصول إلى القمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي عام 1994، قررت بوتان منع تسلق غانغخار بونسوم، إلى جانب الجبال الأخرى في البلاد التي يتجاوز ارتفاعها 6000 متر. وجاء القرار لأسباب تتعلق بالسلامة، في ظل محدودية خدمات الإنقاذ في المناطق الجبلية النائية، حيث يمكن أن تتحول أي حادثة إلى مأساة يصعب التعامل معها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الحظر يرتبط أيضاً بأهمية الجبل لدى السكان المحليين حيث يُنظر إليه باعتباره مكاناً ذا أهمية روحية لدى أتباع التقاليد البوذية التبتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد السكان أن قمم المنطقة موطن لآلهة حامية تُعرف باسم «يول لا»، ولذلك فإن الوصول إلى هذه المناطق قد يُنظر إليه باعتباره تدخلاً في أماكن مقدسة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتبطت المنطقة بحكايات محلية عن مخلوقات أسطورية، من بينها «الميغوي»، المعروف في الثقافة الشعبية باسم اليتي، وتنانين الرعد «دروك» التي تحظى بمكانة رمزية في بوتان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2003، توسع الحظر ليشمل عمليات تسلق الجبال داخل بوتان بشكل عام، ما جعل الوصول إلى غانغخار بونسوم أكثر تعقيداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، ظهرت محاولة أخرى من الجانب التبتي في عام 1998، عندما سعى فريق من المتسلقين اليابانيين إلى الوصول إلى القمة من الأراضي الخاضعة للسيطرة الصينية. إلا أن المحاولة توقفت بعد احتجاجات من بوتان، وسط خلاف حول موقع القمة والحدود بين البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متسلق الجبال الياباني تاموتسو ناكامورا في ذلك الوقت إن التصريح أُلغي بسبب «مشكلة سياسية مع حكومة بوتان»، من دون الكشف عن التفاصيل الكاملة التي أدت إلى إلغاء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلاً من غانغخار بونسوم، توجه الفريق إلى قمة ليانغكانغ كانغري، المعروفة أيضاً باسم غانغخار بونسوم الشمالية، والتي أتاحت لهم على الأقل فرصة مشاهدة القمة من مسافة بعيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف المتسلق تسوجوياسو إيتامي المشهد قائلاً إن الفريق تمكن من رؤية سلسلة طويلة ذات حواف حادة تمتد باتجاه قمة غانغخار بونسوم، وبدت المنطقة القريبة من القمة شديدة الخطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، لا يرتبط لغز غانغخار بونسوم بارتفاعه فقط، بل بمزيج نادر من التضاريس الوعرة والطقس القاسي والحظر الرسمي والمكانة الروحية للمنطقة. وما لم تتغير القوانين وتتوفر بنية تحتية أكثر تطوراً للإنقاذ، ستظل قمته واحدة من القمم القليلة على الأرض التي لم تطأها قدم بشرية.</div></p>

غانغخار بونسوم.. أعلى جبل لم تطأ قمته قدم بشرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن الجيش الأوكراني، اليوم السبت، ارتفاع عدد قتلى وجرحى العسكريين الروس منذ بداية الحرب على أوكرانيا يوم 24 فبراير 2022، إلى نحو مليون و527 ألف و280 فردا، من بينهم 1710 قتلوا، أو أصيبوا، خلال الساعات الأربع والعشرين الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء ذلك وفق بيان نشرته هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الأوكرانية، في صفحتها على موقع التواصل الاجتماعي "فيسبوك"، وأوردته وكالة الأنباء الوطنية الأوكرانية (يوكرينفورم)، اليوم السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيان، دمرت القوات الأوكرانية منذ بداية الحرب 12376 دبابة، و25435 مركبة قتالية مدرعة، و50371 نظام مدفعية، و2160 من أنظمة راجمات الصواريخ متعددة الإطلاق، و1673 من أنظمة الدفاع الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان أنه تم أيضا تدمير 443 طائرة حربية، و356 مروحية، و2748 نظاماً آلياً أرضياً و534020 طائرة مسيرة، و5118 صواريخ كروز، و35 سفينة حربية، وغواصتين، و153728 من المركبات وخزانات الوقود، و4749 من وحدات المعدات الخاصة.</div></p>

أوكرانيا: 1700 قتيل وجريح روسي خلال 24 ساعة

<p class='article-text'>دخلت الحرب الروسية الأوكرانية مرحلة جديدة من التصعيد الجوي والاقتصادي، مع موجة واسعة من الصواريخ والطائرات المسيّرة الروسية استهدفت كييف وخاركيف وأوديسا، وأوقعت قتلى وجرحى، بالتزامن مع تكثيف أوكرانيا ضرباتها بعيدة المدى داخل الأراضي الروسية، وصولاً إلى تعطيل شحنات الحبوب في كراسنودار وإعلان حالة الطوارئ هناك. ويأتي التصعيد بينما تتعثر خطوط المواجهة الممتدة لنحو 1250 كيلومتراً، وتتواصل التحركات الدبلوماسية الأمريكية، وسط خلاف جوهري بين موسكو وكييف بشأن شروط وقف القتال وشكل أي تسوية محتملة.</p><p class='article-text'>وقُتل 8 أشخاص على الأقل في الهجمات الروسية الجديدة، بينهم 6 في منشأة زراعية ببلدة ستارا هنيليزيا في منطقة خاركيف، فيما أصيب 12 آخرون. وكان الضحايا يفرزون الخضر عندما استهدفت طائرة مسيّرة المنشأة، بينما قُتل رجل وامرأة في هجوم على كييف، وتعرضت أوديسا لقصف عنيف.</p><p class='article-text'>وأعلن سلاح الجو الأوكراني أن روسيا أطلقت خلال الليل 282 طائرة مسيّرة إلى جانب صواريخ زيركون وإسكندر ومنظومات صاروخية أخرى، وقال إن الدفاعات أسقطت 219 مسيّرة و4 صواريخ زيركون و3 صواريخ باليستية ومسيّرة صاروخية، فيما كانت أوديسا وكييف من أبرز الأهداف. وتتوافق حصيلة الأهداف الجوية المعلنة مع تقارير منشورة عن الهجوم.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس فولوديمير زيلينسكي إن البنية التحتية المدنية والمباني السكنية ومنشآت الطاقة والخدمات اللوجستية كانت ضمن الأهداف، وطالب خلال لقاءات في نيويورك بتشديد العقوبات وتعزيز الدفاعات الجوية، لا سيما قدرات اعتراض الصواريخ الباليستية.</p><h2>استنزاف</h2><p class='article-text'>وبحسب بيانات هيئة الأركان الأوكرانية، ارتفع عدد قتلى وجرحى العسكريين الروس منذ فبراير 2022 إلى نحو 1,523,980، بينهم 1540 خلال 24 ساعة، كما قالت إن القوات الأوكرانية دمرت منذ بداية الحرب 12367 دبابة و25402 مركبة مدرعة و50240 نظام مدفعية و2154 راجمة صواريخ و1669 نظام دفاع جوي و443 طائرة و356 مروحية و531352 مسيّرة و5111 صاروخ كروز و35 سفينة حربية وغواصتين و152782 مركبة، وخزان وقود، و4740 قطعة من المعدات الخاصة. ويتعذر التحقق بصورة مستقلة من هذه الأرقام.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، امتدت الضربات الأوكرانية إلى العمق الروسي، إذ قالت سلطات روستوف إن حطام مسيّرات ألحق أضراراً بمبنى إداري تابع لمصفاة نفط دون حريق، بينما اندلع حريق لفترة وجيزة في منشأة صناعية بكراسنودار.</p><h2>ضغوط</h2><p class='article-text'>وأعلن حاكم كراسنودار، فينيامين كوندراتييف، حالة الطوارئ، قائلاً إن الهجمات الأوكرانية المكثفة على البنية اللوجستية أدت إلى تعليق عمليات الموانئ وتعطيل الشحن في البحر الأسود ومنعت منتجين زراعيين من بيع جزء كبير من محاصيلهم، ما رفع المعروض المحلي.</p><p class='article-text'>سياسياً، أكد الكرملين أن موسكو تقول إنها منفتحة على تسوية سلمية لكنها تريد «السلام» لا هدنة مؤقتة، فيما أعلن وزير الخارجية سيرغي لافروف أن روسيا لن توقف ما تسميه «العملية العسكرية الخاصة»، معتبراً أن أوروبا قد تستغل أي توقف للقتال لإعادة تسليح أوكرانيا.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، قال زيلينسكي إن بلاده مستعدة لخطوات تهدئة متبادلة، وجدد أمام الأمم المتحدة مطالبته بحرمان روسيا من الإيرادات عبر العقوبات والقيود التجارية. ورفض اقتراح فلاديمير بوتين عقد لقاء في موسكو، قائلاً رداً على سؤال عن موعد ذهابه إليها إنه لن يفعل ذلك إلا «على متن صاروخ»، بعدما أكد مراراً استعداده للقاء الرئيس الروسي، لكن ليس في العاصمة الروسية.</p><p class='article-text'>وتتزامن المواجهة مع استئناف الوساطة الأمريكية، بعدما أجرى ستيف ويتكوف وجاريد كوشنر محادثات مع الطرفين، فيما وُجهت دعوة إلى بوتين للمشاركة في قمة مجموعة العشرين في ميامي في ديسمبر. وأكد الاتحاد الأوروبي أن احتمال مشاركة الرئيس الروسي لن يغير موقفه المعلن بإدانة الغزو.</p><p class='article-text'>كما اتسعت تداعيات الهجمات إلى دول الجوار، إذ أعلنت رومانيا أن مسيّرة انتهكت مجالها الجوي لمدة 4 دقائق قبل سقوطها قرب بلدة شمالية، فيما قالت مولدوفا إنها رصدت انتهاكات جوية دفعتها إلى إغلاق جزء من مجالها الجوي شمال البلاد.</p><p class='article-text'>وبينما تسيطر روسيا حالياً على نحو خمس الأراضي الأوكرانية، بما فيها شبه جزيرة القرم التي ضمتها عام 2014، تكشف التطورات الأخيرة أن جمود الجبهة البرية لا يعني تراجع الحرب، بل انتقال جانب متزايد منها إلى السماء والبنية الاقتصادية والطاقة والموانئ، حيث تحاول كل جهة رفع كلفة استمرار القتال على الأخرى في وقت لا تزال فيه التسوية السياسية بعيدة.</p>

روسيا وأوكرانيا .. سلام مؤجل تحت سماء المسيّرات

<p class='article-text'>تواصل الوكالة الوطنية للبحث والإنقاذ في إندونيسيا، عملياتها من أجل العثور على 123 شخصاً لا يزالون في عداد المفقودين، بعد غرق السفينة «كيه إم فيرجو ترانسبورت» في بحر جاوة، قبل تسعة أيام.<br>وجاء تأكيد رئيس الوكالة الوطنية، محمد شافعي، بعد تأكيد انتشال غواصي «فريق باسارناس الخاص» لجثتي ضحيتين ذكرين، من داخل حطام السفينة الغارقة، في الساعة التاسعة من صباح اليوم الاثنين، بحسب ما أوردته وكالة أنباء «أنتارا» الإندونيسية.<br>وذكر شافعي في بيان صدر عنه، أنه تم نقل الضحيتين على الفور بواسطة مروحية إلى مطار «سيامسودين نور» في بانجاربارو بجنوب كاليمانتان، لإتمام إجراءات التعرف إلى الهوية.<br>وبعد اكتشاف الضحيتين الجديدتين، يرتفع إجمالي عدد الضحايا الذين تم العثور عليهم وإجلاؤهم حتى ظهر اليوم الاثنين، إلى 120 شخصاً، بواقع 108 ناجين و12 قتيلاً.<br>وكانت السفينة «كيه إم فيرجو ترانسبورت» تقل 243 شخصاً عندما كانت تقوم برحلة من سورابايا في إقليم جاوة الشرقية، إلى بانجارماسين في إقليم كاليمانتان الجنوبية، عند انطلاقها في 12 سبتمبر/أيلول الجاري. </p>

البحث عن 123 مفقوداً إثر غرق سفينة في بحر جاوة

<p class='article-text'>تواصل الوكالة الوطنية للبحث والإنقاذ في إندونيسيا، عملياتها من أجل العثور على 123 شخصا لا يزالون في عداد المفقودين، بعد غرق السفينة "كيه إم فيرجو ترانسبورت" في بحر جاوة، قبل تسعة أيام.</p><p class='article-text'>وجاء تأكيد رئيس الوكالة الوطنية، محمد شافعي، بعد تأكيد انتشال غواصي "فريق باسارناس الخاص" لجثتي ضحيتين ذكرين، من داخل حطام السفينة الغارقة، في الساعة التاسعة من صباح اليوم الاثنين (بالتوقيت المحلي)، بحسب ما أوردته وكالة أنباء "أنتارا" الإندونيسية.</p><p class='article-text'>وذكر شافعي في بيان صدر عنه، أنه تم نقل الضحيتين على الفور بواسطة مروحية إلى مطار "سيامسودين نور" في بانجاربارو بجنوب كاليمانتان، لإتمام إجراءات التعرف على الهوية.</p><p class='article-text'>وبعد اكتشاف الضحيتين الجديدتين، يرتفع إجمالي عدد الضحايا الذين تم العثور عليهم وإجلاؤهم حتى ظهر اليوم الاثنين، إلى 120 شخصا، بواقع 108 ناجين و12 قتيلا.</p><p class='article-text'>وكانت السفينة "كيه إم فيرجو ترانسبورت" تقل 243 شخصا عندما كانت تقوم برحلة من سورابايا في إقليم جاوة الشرقية، إلى بانجارماسين في إقليم كاليمانتان الجنوبية، عند انطلاقها في 12 سبتمبر الجاري.</p>

إندونيسيا... استمرار البحث عن 123 مفقوداً إثر غرق سفينة في بحر جاوة

<p class='article-text'><div data-empty="false">اصطدمت سيارة تابعة لشركة تنظيف بطائرة وسلالم صعود للركاب في مطار ميونيخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصيب سائق السيارة بجروح خطيرة، ونقل إلى مستشفى على متن مروحية إنقاذ، حسبما قالت متحدثة باسم الشرطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقع الحادث غير المعتاد في حوالي الساعة الثالثة صباحا (التوقيت المحلي). واصطدمت السيارة في البداية بأحد محركات الطائرة. وكانت الطائرة متوقفة في منطقة جانبية بالمطار، ولم يكن على متنها أي أشخاص، وفقا للبيانات. ثم اصطدمت السيارة بسلم صعود الركاب، الذي كان خاليا من الأشخاص أيضا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت متحدثة الشرطة إنه وفقا للنتائج الأولية، ربما كان السائق يعاني قبل الحادث من "مشكلة صحية". ومن المقرر الآن أن يحدد تقرير فني لتحليل الحادث ملابساته الدقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت المتحدثة أنه لم يكن هناك في أي وقت خطر على أشخاص آخرين. كما لم يؤثر الحادث على حركة الطيران. ويسري في مطار ميونخ حظر على الرحلات الجوية ليلا بين منتصف الليل والساعة الخامسة صباحا.</div></p>

سيارة تصطدم بطائرة في مطار ميونيخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت المواجهة بين روسيا وحلف الناتو مرحلة أكثر حساسية، لتتجاوز الحرب في أوكرانيا، حيث تصاعدت التهديدات الروسية لبولندا، وقالت الدولة البولندية قد «تتوقف عن الوجود خلال يومين إلى ثلاثة أيام»، بالتزامن مع إطلاق موسكو قنابل مضيئة على مروحية دنماركية. </div></p><p class='article-text'>مع إسقاط الحلف مسيرة فوق ليتوانيا.وقال رئيس ليتوانيا جيتاناس ناوسيدا، أمس، إن طائرات مقاتلة تابعة لحلف الناتو أسقطت طائرة مسيّرة دخلت المجال الجوي الليتواني، في أحدث واقعة أمنية من نوعها على الجناح الشرقي للحلف في ظل استمرار الحرب الروسية الأوكرانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب ناوسيدا في منشور على منصة «إكس»: تم تدمير طائرة بدون طيار دخلت للتو المجال الجوي الليتواني بواسطة طائرات مقاتلة تابعة لحلف الناتو، مضيفاً أن الاستعداد الدفاعي للحلف أصبح «حيوياً» للمنطقة مع تصعيد روسيا حربها ضد أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حادث منفصل ببحر البلطيق، أعلنت الدنمارك أن فرقاطة روسية أطلقت قنبلتين مضيئتين باتجاه مروحية عسكرية دنماركية كانت تنفذ مهمة تصوير روتينية لفرقاطة روسية موجودة في المياه الدولية قبالة غيدسر. </div></p><p class='article-text'>ووصف وزير الخارجية الدنماركي لارس لوك راسموسن الحادث بأنه «غير مقبول على الإطلاق»، مؤكداً أنه تم استدعاء السفير الروسي لتقديم توضيحات بشأن الواقعة.</p><h2>«عمل متهور»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدانت رئيسة الوزراء الدنماركية ميتي فريدريكسن ما وصفته بـ«العمل المتهور» من جانب روسيا تجاه الجيش الدنماركي، مؤكدة أن الحادث وقع خلال طلعة جوية روتينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لايين امس أن سلوك روسيا «غير المسؤول والخطير» بعدما اتّهمت الدنمارك موسكو بإطلاق قنبلتين مضيئتين باتجاه مروحية تابعة لها وإسقاط مقاتلات تابعة لحلف شمال الأطلسي مسيّرة في ليتوانيا.</div></p><h2>مواجهة مرتقبة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أحدث فصول التصعيد، أعلنت بولندا، الواقعة إلى الجنوب، مساء أول من أمس من أنها أطلقت «عمليات عسكرية جوية» فوق أراضيها بسبب ضربات نفذتها طائرات مسيّرة روسية في أوكرانيا على مقربة من حدودها التي تُعد أيضاً حدود الاتحاد الأوروبي وحلف الناتو ـ فيما حذر نيكولاي باتروشيف، مساعد الرئيس الروسي، من أن موسكو ستستخدم «كامل ترسانة القوات والوسائل المتاحة لديها» إذا دخلت بولندا في أعمال عسكرية ضد روسيا، مضيفاً أن الدولة البولندية قد «تتوقف عن الوجود خلال يومين إلى ثلاثة أيام»، وفق تصريحات نقلتها وسائل إعلام روسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت تصريحات باتروشيف رداً على وزير الخارجية البولندي رادوسلاف سيكورسكي، الذي قال إن حلف شمال الأطلسي «الناتو» يمتلك تفوقاً عسكرياً كبيراً على روسيا، وإن الحلف سيكون قادراً على هزيمة موسكو بسرعة في حال اندلاع مواجهة مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سيكورسكي، خلال اجتماع للاستراتيجية الأوروبية في كييف، إن أوروبا تمتلك «تفوقاً ساحقاً» على روسيا في القوة الجوية، مشيراً إلى أن العدد الإجمالي للطائرات الأوروبية يبلغ نحو 2500 طائرة، وأن هذا التفوق سيظل قائماً حتى من دون مشاركة الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>من جهة أخرى أعلنت المتحدثة باسم وزارة الخارجية الروسية ماريا زاخاروفا، أمس أن العواصم الأوروبية تحاول سحب أسلحتها النووية بالقرب من الحدود الروسية مستخدمة التهديد الروسي المزعوم كـ«ذريعة» للقيام بذلك.</p><p class='article-text'>وأوضحت زاخاروفا - في تصريحات صحافية أن «وضع أو استضافة مثل هذه المنشآت والأسلحة النووية بالقرب من حدود روسيا لا يمنح هذه الدول الأمان، بل يجعلها أهدافاً عسكرية أسهل وأقرب للجيش الروسي؛ حيث ستصبح هذه المنشآت مدرجة فوراً ضمن بنك الأهداف للمدى القصير في حال نشوب أي صراع عسكري».</p><p class='article-text'>تأتي تصريحات زاخاروفا رداً على قرار انضمام فنلندا لمبادرة الردع النووي الفرنسية ضمن ما تعتبره «توسعاً نووياً غريباً» يقرب الأسلحة النووية من الحدود الروسية بحجة «الخطر الروسي المفترض»، معتبرة أن هذه القرارات تتم رغماً عن إرادة الشعوب الأوروبية.</p><h2>هجمات متبادلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر، وفيما يتعلق بحرب أوكرانيا، فقد شهدت هجمات قصف متبادلة بين روسيا وأوكرانيا استهدفت منشآت الطاقة، رغم موافقة الجانبين على الهدنة التي اقترحها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب. </div></p><p class='article-text'>وقصفت روسيا محطات وقود في كييف أمس، وقامت أوكرانيا بضرب مصفاة نفط روسية. وأشارت إلى إطلاق روسيا 200 طائرة مسيرة خلال الليل على العاصمة كييف ومدن أخرى، ما أدى إلى مقتل شخصين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحبت روسيا، امس بـ«الفكرة الجيدة» التي طرحها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بشأن هدنة توقف الضربات الأوكرانية الروسية المتبادلة على البنى التحتية للطاقة، وهي فكرة قال إن البلدين قد وافقا عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المتحدث باسم الرئاسة الروسية ديمتري بيسكوف، في بيان: «لقد اطلعنا على ما نشره ترامب، ونرى أنها فكرة جيدة، ومبادرة طيبة، ونحن دائماً نؤيد الحلول السلمية».</div></p>

صدام بين روسيا وبولندا والناتو يسقط مسيّرة فوق ليتوانيا وموسكو تطلق قنابل مضيئة على مروحية دنماركية

أوروبا وروسيا.. نحو مواجهة شاملة تتجاوز أوكرانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">تكشف صورة لافتة التقطها أحد رواد الفضاء مشهدًا جغرافيًا نادرًا في باتاغونيا بأمريكا الجنوبية، حيث يفصل حاجز من اليابسة بين بحيرتين متجاورتين تختلفان بشكل واضح في اللون، في منطقة تشكلت ملامحها بفعل أنهار جليدية ضخمة قبل آلاف السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظهر بحيرة بويريدون في الجانب الأيسر من الصورة، وهي الجزء الأرجنتيني من بحيرة جليدية يبلغ طولها نحو 65 كيلومترًا وتمتد عبر الحدود بين الأرجنتين وتشيلي، بينما يُعرف الجزء التشيلي باسم بحيرة كوكرين. وتتميز البحيرتان بمياه شديدة الصفاء يصل عمقها إلى نحو 500 متر، وهو ما يمنح بويريدون لونها الأزرق الداكن عند تصويرها من الأعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المشهد يصبح أكثر غرابة جنوب بويريدون، حيث تظهر بحيرة بوساداس بلون أزرق مخضر فاتح. ووفقًا لمرصد الأرض التابع لوكالة ناسا، تشكل حاجز رسوبي سميك قبل آلاف السنين في الجزء الجنوبي من بويريدون، أدى إلى نشوء هذا المسطح المائي الأصغر، الذي يبلغ طوله نحو 8 كيلومترات. ويُرجح أن ضحالة مياهه وكميات الرواسب التي تصل إليه من نهر قريب تفسران اختلاف لونه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى طول الشاطئ الغربي لبويريدون، أسهمت أنهار أخرى في ترسيب كميات كبيرة من المواد، مكوّنة ثلاثة أشكال أرضية مروحية تعرف باسم الدلتا. كما أدت حركة الأمواج والتيارات التي تحركها الرياح إلى نقل بعض الرواسب من أطراف هذه الدلتا، وتشكيل ألسنة رملية طويلة وضيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الشريط الأرضي الذي يفصل بويريدون عن بوساداس، فيبدو للوهلة الأولى كأنه لسان رملي، لكنه يُرجح أن يكون ركامًا جليديًا؛ أي تراكمًا من الرواسب والصخور تشكل عند حافة نهر جليدي ضخم اندثر منذ زمن بعيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف الصورة أيضًا عن مدرج طائرات صغير على إحدى الدلتا، فيما تجذب المنطقة، رغم قلة سكانها، السياح لممارسة التخييم والمشي وصيد الأسماك والتجديف. كما تضم بحيرة بوساداس جزيرة شهيرة بقوس صخري ضخم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع البحيرتان داخل وادٍ واسع نحتته صفيحة جليدية ضخمة غطت المنطقة في الماضي، ضمن مشهد يعكس قوة الجليد في تشكيل تضاريس باتاغونيا. ولا تزال آثار تلك الحقبة واضحة في عشرات الوديان والفيوردات المنتشرة في المنطقة.</div></p>

صورة فضائية نادرة.. كيف صنع الجليد بحيرتين بلونين مختلفين؟

<p class='article-text'> فُقد 25 شخصاً، فيما تم إنقاذ 52 آخرين، بعد انقلاب قارب كان يقل مهاجرين على بُعد نحو 38 ميلاً بحرياً جنوب جزيرة غافدوس اليونانية.</p><p class='article-text'>وذكرت السلطات اليونانية أن عدة سفن تابعة لخفر السواحل اليوناني والوكالة الأوروبية لحرس الحدود والسواحل "فرونتكس" تشارك في عملية الإنقاذ، إلى جانب مروحية تابعة للقوات الجوية اليونانية وطائرات تابعة لـ"فرونتكس" .</p>

فقدان 25 مهاجراً بعد غرق قارب قبالة جزيرة "غافدوس" اليونانية

<p class='article-text'>رغم مرور أكثر من 60 عاما على أولى رحلاتها، لا تزال طائرة Short SC.7 Skyvan تحافظ على حضورها في سماء عدد من دول العالم، بفضل تصميم غير تقليدي جعلها واحدة من أكثر الطائرات ملاءمة لنقل البضائع والجنود والمظليين إلى المواقع التي يصعب الوصول إليها بالطائرات التقليدية.</p><p class='article-text'>وتعود قصة الطائرة البريطانية إلى أوائل ستينات القرن الماضي، عندما طورتها شركة Short Brothers انطلاقا من فكرة بسيطة تقوم على تصميم الطائرة حول الحمولة التي ستنقلها، وليس العكس.</p><p class='article-text'>وجاء جسم Skyvan مربع المقطع وثابت الأبعاد تقريبا على امتداد الطائرة، مع منحدر خلفي واسع يمتد بعرض البدن بالكامل، فيما وُضع الجناح أعلى جسم الطائرة على دعامتين جانبيتين، بما يترك أرضية المقصورة خالية من العوائق ويزيد سهولة تحميل البضائع.</p><p class='article-text'>ولذلك اكتسبت الطائرة لقب "صندوق الأحذية الطائر"، كما شبّهها البعض بعربة قطار مخصصة لنقل البضائع، في إشارة إلى شكلها الصندوقي اللافت.</p><p class='article-text'>من محركات مكبسية إلى توربينية</p><p class='article-text'>حلقت الطائرة النموذجية الأولى، التي حملت التسجيل G-ASCN، للمرة الأولى في 17 يناير 1963 من سيدنهام في بلفاست، وكانت مجهزة بمحركات مكبسية.</p><p class='article-text'>وفي وقت لاحق من العام نفسه، بدأت الشركة اختبار محركات توربينية مروحية، قبل أن تستقر في عام 1968 على محركات Garrett TPE331، التي أصبحت الخيار الأساسي لمعظم طائرات Skyvan التي واصلت العمل حتى يومنا هذا.</p><p class='article-text'>ويبلغ طول الطائرة نحو 12.21 مترا، فيما يصل باع جناحيها إلى 19.79 مترا، ويمكنها نقل 19 راكبا أو نحو 4,500 رطل من البضائع، كما تستطيع حمل ما يصل إلى 20 مظليا.</p><p class='article-text'>ومن أبرز خصائصها قدرتها على الإقلاع من مدارج قصيرة، إذ يمكنها تجاوز ارتفاع 15 مترا بعد مسافة إقلاع تقل عن 500 متر، ما جعلها مناسبة بشكل خاص للعمل في المناطق النائية والوعرة.</p><p class='article-text'>المظليون.. سبب آخر لبقاء الطائرة</p><p class='article-text'>يظل الاستخدام الذي منح Skyvan حياة أطول ربما كان القفز بالمظلات، فالتصميم الخلفي للطائرة يتضمن منحدرا واسعا يمتد بعرض البدن بالكامل، ما يسمح بفتح الجزء الخلفي للطائرة أمام المظليين، ويتيح لنحو 20 شخصا الاستعداد والخروج منها في وقت واحد.</p><p class='article-text'>وتمنح هذه الخاصية Skyvan ميزة كبيرة مقارنة بالطائرات التقليدية التي تعتمد على أبواب جانبية صغيرة، إذ يستطيع المظليون التحرك داخل المقصورة والوقوف والخروج بصورة جماعية، وهو أمر بالغ الأهمية في عمليات القفز الجماعي.</p><p class='article-text'>ولهذا لا تزال الطائرة مستخدمة في عدد من مناطق القفز بالمظلات حول العالم، إلى جانب استخدامها في نقل البضائع والتصوير الجوي ومهام مكافحة البعوض.</p><p class='article-text'>149 طائرة صنعت.. والقصة لم تنتهِ</p><p class='article-text'>بلغ إجمالي إنتاج Short SC.7 Skyvan نحو 149 طائرة، قبل أن يتوقف تصنيعها عام 1986، لكن تصميمها لم يختفِ مع نهاية خط الإنتاج.</p><p class='article-text'>فقد طورت شركة Short الفكرة نفسها في طائرة Short 330، التي حصلت على جسم أطول وجناح أكبر واستوعبت نحو 30 راكبا، قبل أن تتطور لاحقا إلى Short 360.</p><p class='article-text'>كما أدى تطوير نسخة عسكرية مزودة بمنحدر خلفي واسع إلى ظهور C-23 Sherpa، التي خدمت في الجيش والقوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>تحولت الطائرة التي بدت في ستينات القرن الماضي أشبه بـ"صندوق طائر" إلى تصميم أثبت أن البساطة قد تكون سر الاستمرارية، فبعد أكثر من ستة عقود على أول رحلة لها، لا تزال Skyvan تؤدي مهام يصعب على كثير من الطائرات الحديثة القيام بها بالمرونة نفسها.</p>

"صندوق الأحذية".. طائرة عجيبة تحلق منذ 60 عاماً وترفض التقاعد

<p class='article-text'>أكد مكتب رئيس وزراء نيبال أن رجال الإنقاذ في نيبال انتشلوا مواطنا صينيا حيا من نفق طاقة كهرومائية بعد عشرة أيام من وقوع الفيضانات.</p><p class='article-text'>وترفع عملية الإنقاذ الأخيرة العدد الإجمالي للعمال الذين تم إنقاذهم أحياء من مشروع تريشولي للطاقة الكهرومائية إلى ثلاثة عمال. وتم إنقاذ عاملين نيباليين اثنين من نفق في محطة تريشولي إيه 3 للطاقة الكهرومائية أمس الجمعة.</p><p class='article-text'>وقالت السلطات إن حوالي 900 عامل لا يزالون مفقودين من 12 مشروعا للطاقة الكهرومائية بمختلف أنحاء نيبال، حيث يعتقد أن حوالي 500 محاصرون في أنفاق مختلفة.</p><p class='article-text'>وذكر الجيش النيبالي أن فريق إنقاذ مشتركا من أفراد الجيش النيبالي وخبراء كوارث كوريين جنوبيين أنقذوا الرجل من نفق طوله 225 مترا (حوالي 738 قدما) وأنه يخضع لتقييم صحي.</p><p class='article-text'>وأظهرته الصور وهو يتم نقله من خلال مروحية، حيث كان مسعف عسكري يفحصه خلال الرحلة.</p><p class='article-text'>وأظهرت صورة نشرها تلفزيون الصين المركزي (سي.سي.تي.في) اثنين من رجال الإنقاذ وهما يحملان الرجل خارج النفق.</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم الجيش النيبالي إن رجال الإنقاذ انتشلوا امرأة على قيد الحياة من منزل بعد عشرة أيام من وقوع الفيضانات في بلدة نوواكوت.</p><p class='article-text'>وقالت وكالة إدارة الكوارث في نيبال إن 1300 شخص على الأقل لقوا حتفهم في فيضانات 26 أغسطس، والتي ربما تكون ناجمة عن انهيار نهر جليدي ولا يزال أكثر من 5000 شخص في عداد المفقودين.</p>

نيبال.. انتشال مواطن صيني وامرأة على قيد الحياة بعد 10 أيام من الفيضانات

<p class='article-text'><div data-empty="false">انتشلت فرق الإنقاذ، أمس، عاملين على قيد الحياة كانا محاصرين في نفق طمرته الوحول والركام في شمال النيبال بعد أكثر من أسبوع على الفيضانات التي اجتاحت المنطقة في 26 أغسطس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صور نشرتها وزارة الطاقة، أُخرج أحد الناجيين من النفق على حمّالة ينقلها عدد من عناصر الإنقاذ، وبدا في كامل وعيه ويضم يديه في وضعية صلاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الناجي الآخر الذي كان الطين يغطي وجهه وجسده، فساعده عناصر الإنقاذ على الوقوف، قبل أن يلوّح لهم بيده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الطاقة بيراج بهاكتا شريستا عبر وسائل التواصل الاجتماعي: «ما دامت هناك حياة، فهناك أمل!»، مضيفاً أن «عمليات الإنقاذ مستمرة، فلنواصل جميعاً جهودنا وصلواتنا، لم نفقد الأمل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والناجيان اللذان تم التعرف عليهما على أنهما سانجاي ساه وكبير ماهارجان، هما أول عاملين يتم انتشالهما على قيد الحياة من نفق موقع بناء سد تريشولي 3، حيث حاصرت الوحول عند وقوع الفيضان حواليث مئة شخص بحسب تقديرات السلطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سانجاي ساه، في مقطع فيديو نشرته إحدى وسائل الإعلام النيبالية: «كان عددنا لا يقل عن 40 أو 45 شخصاً»، مضيفاً: «لم أستطع الهرب وحدي. طلبت منهم جميعاً أن يركضوا. لم يكن لديّ وقت للخروج».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب أحدث حصيلة غير نهائية، أسفر جدار المياه والجليد والحطام الذي اجتاح عدداً من الوديان في المنطقة على الحدود بين النيبال والصين عن مقتل ما لا يقل عن 1308 أشخاص، 1287 في النيبال و21 في الصين، وفقدان 5624 شخصاً، 5083 في النيبال و541 في الصين بينهم مئات الأجانب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُجلي الناجيان النيباليان بواسطة مروحية إلى كاتماندو، حيث تلقيا العلاج وهما بصحة جيدة، بحسب وزارة الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت لاكشمي نايني، زوجة شقيق كبير ماهارجان التي سارعت إلى المستشفى التي نُقل إليها ماهارجان في العاصمة: «إنها معجزة! أنا في غاية السعادة. عندما علمتُ من وسائل التواصل الاجتماعي أنه ما زال على قيد الحياة، لم أصدق ذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال قريب آخر من كبير يُدعى شيام ماهارجان: «لا أجد الكلمات لأعبر عما أشعر به».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانب النيبالي، يسابق العشرات من عناصر الإنقاذ الوقت في ظروف جغرافية ومناخية قاسية سعياً لإنقاذ عمال في قطاع الطاقة الكهرومائية يُعتقد أنهم محاصرون داخل أنفاق في مواقع محطات لتوليد الكهرباء وسدود قيد الإنشاء، فيما تتواصل عمليات الحفر والجرف وتفجير الركام بلا توقف، بمساعدة فرق من الصين والهند وكوريا الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالرغم من تقدمهم البطيء عبر الوحل والحطام، لم يتمكنوا من انتشال سوى عدد محدود من الجثث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت هيئة الطوارئ النيبالية بأن أكثر من 900 موظف وعامل في مواقع الطاقة الكهرومائية، العاملة منها والجاري إنشاؤها، ما زالوا في عداد المفقودين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت مبكر من صباح أمس، أعلنت السلطات أن جهود فرق الإنقاذ أثمرت أخيراً، واصفة ذلك بـ«المعجزة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب وزير الطاقة بيراج بهاكتا شريستا على مجموعة دردشة تشارك فيها الصحافة: «تلقينا للتو خبر انتشال شخص سالم من نفق تريشولي 3».</div></p>

نتائج البحث عن: مروحية