<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت وكالة ناسا عن صور جديدة توثق أول لقطات واضحة للحفرة التي خلفها صاروخ تابع لشركة  سبيس إكس  على سطح القمر، بعد اصطدام المرحلة العليا من صاروخ «فالكون 9» بالقمر في 5 أغسطس 2026. وأظهرت صور «قبل وبعد» التقطها مسبار الاستطلاع القمري (LRO) تغيرا واضحا في سطح القمر وموقعًا جديدًا للحفرة الناتجة عن الاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقع الاصطدام عندما ارتطمت المرحلة العليا من الصاروخ بسطح القمر بسرعة بلغت نحو 5400 ميل في الساعة، أي قرابة 8700 كيلومتر في الساعة، بعد أن ظلت تائهة في الفضاء لأكثر من عام. وكانت هذه المرحلة قد انطلقت في يناير 2025 ضمن مهمة حملت مركبات هبوط قمرية خاصة إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حفرة بعرض 18 مترا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصور التي التقطها مسبار ناسا بين 11 و12 أغسطس، يبلغ عرض الحفرة الجديدة نحو 60 قدمًا، أي قرابة 18 مترًا، بينما يقل عمقها عن 10 أقدام، أي نحو 3 أمتار. وتمكن العلماء من تقدير عمقها من خلال دراسة طول الظل الذي ظهر داخلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولالتقاط الصور، اضطر فريق التحكم بالمسبار إلى تغيير زاوية المركبة بحيث توجه كاميرتها نحو موقع الاصطدام أثناء مرورها فوق المنطقة، على ارتفاع يقارب 60 ميلًا، أو نحو 96 كيلومترًا عن سطح القمر. وكان على الفريق انتظار عدة أيام حتى تصبح المنطقة في وضع مناسب للتصوير بسبب حركة المسبار ودوران القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«أجنحة فراشة» تكشف ما تحت السطح</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكشف الصور الحفرة وحدها، بل أظهرت أيضًا خطوطًا فاتحة وأخرى داكنة تمتد منها على سطح القمر، في نمط يشبه أجنحة الفراشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفسرت ناسا المناطق الداكنة بأنها مواد سطحية قديمة من الغبار والصخور تعرضت لسنوات طويلة لتأثير الرياح الشمسية والأشعة الكونية واصطدامات النيازك الدقيقة، ثم قذفتها قوة الاصطدام من مكانها. أما المناطق الأكثر سطوعًا فتتكون من مواد أحدث استُخرجت من أعماق أكبر تحت سطح القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح هذه التفاصيل العلماء فرصة لدراسة طبيعة الطبقات القمرية التي كشفتها الضربة، كما توفر معلومات عن كيفية انتشار المواد الناتجة عن الاصطدامات على سطح القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف عرف العلماء مكان الاصطدام؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن تحديد موقع الحفرة أمرًا بسيطًا، بل تطلب تعاونًا بين علماء وفلكيين من جهات مختلفة. فقد تمكن علماء فلك مستقلون أولًا من تتبع مسار المرحلة الصاروخية اعتمادًا على بيانات متاحة للعامة، ثم عمل مركز دراسات الأجسام القريبة من الأرض التابع لناسا على تحسين الحسابات وتحديد المنطقة المحتملة للاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تحديد الموقع المتوقع، أرسل المركز الإحداثيات إلى فريق المركبة القمرية الكورية الجنوبية Danuri، التي تمكنت من تصوير الحفرة بعد ساعات من تلقي البيانات، وكانت نتائج التنبؤ دقيقة في حدود نحو 0.6 ميل. ثم أرسل الفريق الكوري الإحداثيات إلى فريق مسبار LRO التابع لناسا، ما ساعد على توجيه كاميراته نحو الموقع بدقة أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمقارنة الصور الجديدة بالصور التي التقطت للمنطقة قبل الاصطدام، تمكن فريق ناسا من تحديث إحداثيات مركز الحفرة إلى 19.4759 درجة شمالًا و266.7138 درجة شرقًا، على ارتفاع 511 مترًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كان الاصطدام خطيرًا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن اصطدام جسم من صنع الإنسان بالقمر يبدو حدثًا استثنائيًا، فإن ناسا أكدت أن الواقعة لم تشكل أي خطر على الأرض. كما أن الاصطدامات على سطح القمر تحدث بصورة طبيعية باستمرار، إذ لا يمتلك القمر غلافًا جويًا كثيفًا يمكنه إبطاء الأجسام القادمة إليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت ناسا قد توقعت قبل الاصطدام أن تترك المرحلة الصاروخية حفرة يبلغ عرضها نحو 60 قدمًا وعمقها قرابة 12 قدمًا، مع قذف الغبار والصخور إلى المنطقة المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أوضحت الوكالة أن إسقاط مراحل الصواريخ على سطح القمر يمكن أن يكون، في بعض المهمات، وسيلة مقبولة وآمنة للتخلص من المعدات الموجودة في مدارات قمرية منخفضة، خصوصًا عندما يكون مسار الاصطدام متوقعًا وقابلًا للتتبع.</div></p>

ناسا تكشف أثر الاصطدام.. سبيس إكس يترك ندبة على القمر

<p class='article-text'><div data-empty="false">تمكن نموذج جديد للذكاء الاصطناعي من رصد إشارات خافتة تسبق ظهور مناطق شمسية نشطة بنحو 9.24 ساعات في المتوسط، في خطوة قد تفتح الباب أمام تطوير أنظمة إنذار مبكر أكثر فعالية لمخاطر الطقس الفضائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق دراسة نُشرت في مجلة Journal of Geophysical Research: Machine Learning and Computation، طوّر باحثون من معهد نيوجيرسي للتكنولوجيا نموذجًا للذكاء الاصطناعي يحمل اسم EarlyDetect، يستطيع تحليل تغيرات دقيقة في الموجات الصوتية والمجالات المغناطيسية للشمس، ورصد مؤشرات تسبق ظهور البقع الشمسية على سطحها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إشارات مخفية تحت سطح الشمس</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تظهر المناطق الشمسية النشطة فجأة على سطح الشمس، بل تبدأ عملية تشكلها في طبقات أعمق، حيث تصعد هياكل مغناطيسية نحو السطح قبل أن تصبح واضحة في صورة بقع شمسية ومناطق نشطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد الباحثون على بيانات جمعها مرصد ديناميكيات الشمس التابع لناسا (SDO)، بما في ذلك قياسات المجال المغناطيسي وتسجيلات الموجات الصوتية الناتجة عن اهتزازات الشمس، للبحث عن التغيرات الصغيرة التي تسبق ظهور النشاط الشمسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن الصعوبة في أن هذه الإشارات المبكرة تكون ضعيفة للغاية وسط النشاط الطبيعي المستمر للشمس، وهو ما يجعل اكتشافها بالطرق التقليدية أمرًا بالغ التعقيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الذكاء الاصطناعي يلتقط ما يصعب رؤيته</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جمع نظام EarlyDetect بين البيانات الصوتية والمغناطيسية، ثم استخدم تقنيات التعلم الآلي للبحث عن أنماط دقيقة قد لا تكون واضحة بالتحليل التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشبه الباحثون العملية بمحاولة اكتشاف تغير صغير في إيقاع وسط أوركسترا تعزف بصوت مرتفع؛ فالإشارة موجودة بالفعل، لكنها تختفي وسط التقلبات الطبيعية للشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مفاجأة أثناء معالجة البيانات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الدراسة عن نتيجة غير متوقعة أثناء تطوير النموذج. فقد استخدم الباحثون في البداية تقنية لترشيح البيانات بهدف التخلص من الضوضاء وتحسين قدرة الذكاء الاصطناعي على اكتشاف الأنماط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن النتيجة جاءت عكسية؛ إذ أدى الترشيح إلى إزالة بعض التغيرات الصغيرة التي كان النموذج يعتمد عليها في التنبؤ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدرك الفريق أن ما بدا وكأنه «ضوضاء» لم يكن مجرد تشويش، بل حمل معلومات مهمة حول النشاط الشمسي القادم. وأظهرت التجربة أن تقليل الضوضاء في البيانات لا يعني دائمًا تحسينها، خصوصًا عندما تكون الإشارات الدقيقة نفسها هي مفتاح التنبؤ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إنذار مبكر بفارق 9.24 ساعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد تدريب النموذج واختباره على مناطق شمسية لم تدخل ضمن بيانات التدريب، تمكنت النسخة الأفضل أداءً من رصد مؤشرات تسبق ظهور المناطق النشطة بمتوسط 9.24 ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الباحثين يؤكدون أن النظام لا يزال في مرحلة البحث والتطوير، ولا يمكن اعتباره حتى الآن نظام إنذار تشغيليًا موثوقًا في جميع الحالات، إذ قد يصدر إنذارات خاطئة أو يفشل في اكتشاف بعض الأحداث قبل ظهورها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا يعني التنبؤ بعاصفة شمسية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا توجد نقطة مهمة يجب عدم المبالغة فيها،  رصد منطقة شمسية نشطة لا يعني بالضرورة التنبؤ بحدوث توهج شمسي أو قذف كتلي إكليلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فليست كل المناطق النشطة مسؤولة عن انفجارات شمسية كبيرة، وبالتالي فإن النموذج يتنبأ بمرحلة مبكرة من النشاط الشمسي، وليس بالعواصف الشمسية الخطيرة بشكل مباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يرى الباحثون أن الحصول على ساعات إضافية من التحذير قد يكون ذا قيمة مستقبلية، خصوصًا إذا أمكن ربط هذه التنبؤات بأنظمة أكثر دقة للتنبؤ بالتوهجات والانفجارات الشمسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يهم ذلك الأرض؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تمنح مثل هذه الأنظمة مستقبلًا مشغلي الأقمار الصناعية وشبكات الاتصالات وشركات الطاقة وقتًا إضافيًا للاستعداد للآثار المحتملة للعواصف الشمسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسة إلى أن استخدام الذكاء الاصطناعي في تحليل النشاط الشمسي لا يزال في مراحله المبكرة، لكنه قد يفتح مجالًا جديدًا لتطوير أدوات أكثر تقدمًا للتنبؤ بالطقس الفضائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن الذكاء الاصطناعي بات قادراً على التنبؤ بالعواصف الشمسية، لكن رصد هذه الإشارات قبل ظهور المناطق النشطة بنحو 9 ساعات قد يمنح العلماء وقتاً إضافياً لتطوير تحذيرات مبكرة من النشاط الشمسي، بما يساعد مستقبلاً على حماية الأقمار الصناعية وشبكات الاتصالات والطاقة.</div></p>

مفاجأة علمية.. الذكاء الاصطناعي يرصد نشاط الشمس قبل ظهوره بـ9 ساعات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تقطعت السبل بآلاف المصطافين في جزيرة صقلية الإيطالية، أمس الثلاثاء، بينما واصل جبل إتنا قذف سحب من الرماد بعد ثورانه الأسبوع الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتمكن سوى عدد قليل من الطائرات من الإقلاع والهبوط في أكبر مطار بالجزيرة في كاتانيا جنوب جبل إتنا مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمكنت طائرة واحدة فقط من الإقلاع في رحلة داخلية صباح الأمس، بينما تم تعليق جميع عمليات الهبوط حتى المساء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل البركان الأكثر نشاطا بأوروبا، قذف كميات كبيرة من الرماد وقطع الصخور المتوهجة منذ يوم الجمعة الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المعهد الوطني للجيوفيزياء وعلوم البراكين، تتدفق كميات الحمم البركانية الكثيفة من فوهتين على ارتفاع 2360 متراً و2750 متراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الليل، تشكلت فوهة جديدة على ارتفاع نحو 1900 متر. جدير بالذكر أن جبل «إتنا»، الذي يزيد ارتفاعه عن 3300 متر، عادة ما يثور بانتظام ويخضع لمراقبة مستمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم تعليق الحركة الجوية الآن لليوم الخامس على التوالي في ذروة موسم العطلات مع اتخاذ سلطات الطيران لقرارات بشأن حركة الطيران في إشعار قصير.</div><div data-empty="false">ويخضع مطار كاتانيا حالياً لأعلى مستوى تحذير باللون الأحمر.</div></p>

جبل إتنا يواصل قذف الرماد والمشكلات تلاحق آلاف المصطافين

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف نيزك مريخي عُثر عليه في الجزائر عن نافذة جديدة على الماضي الجيولوجي للمريخ، بعدما حدد العلماء عمره بنحو 1.273 مليار سنة، في اكتشاف يسد فجوة زمنية واسعة في سجل الصخور المريخية المعروفة على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النيزك، الذي يحمل اسم شمال غرب أفريقيا 13441 (NWA 13441)، اكتُشف عام 2019، وينتمي إلى فئة الشيرغوتيت، وهي صخور نارية تشكلت من صهارة المريخ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق الدراسة المنشورة في مجلة Geochimica et Cosmochimica Acta، يمثل هذا النيزك أقدم عينة شيرغوتيت معروفة تقريبًا ضمن فترة زمنية ظلت تفتقر إلى هذا النوع من الأدلة المباشرة.</div></p><p class='article-text'>والمفاجأة الكبرى لم تكن في عمر النيزك فقط، بل في تركيبته الكيميائية؛ إذ كشفت تحاليل دقيقة عن بصمة غير معتادة لنظائر النيوديميوم، تشير إلى أن الصهارة التي كوّنت هذه الصخرة جاءت من خزان مختلف وغير معروف سابقا في باطن المريخ. والأكثر إثارة أن هذا الخزان احتفظ بتركيبة كيميائية بدائية تعود إلى المراحل الأولى من تشكّل النظام الشمسي، ما يفتح نافذة جديدة على أعماق المريخ وتطوره الجيولوجي عبر مليارات السنين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد العلماء بدرجة كبيرة على النيازك المريخية لفهم باطن الكوكب، إذ لا يمكنهم جمع الصخور مباشرة من مناطق مختلفة من سطح المريخ أو من أعماقه. وعندما تتعرض القشرة المريخية لاصطدامات هائلة، يمكن أن تُقذف بعض الصخور إلى الفضاء، ثم تسافر حتى تصل إلى الأرض وتُكتشف لاحقًا كنيازك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل دراسة NWA 13441، كانت أعمار معظم نيازك الشيرغوتيت المعروفة تتركز في مجموعتين متباعدتين؛ أحدثها تشكل قبل أقل من نحو 600 مليون سنة، بينما تعود أقدم العينات إلى قرابة 2.4 مليار سنة. أما النيزك الجديد، بعمره البالغ 1.273 مليار سنة، فيقع بين هاتين الفترتين، ويوفر دليلًا مباشرًا على نشاط صهاري وبركاني في مرحلة لم تكن ممثلة جيدًا في سجل النيازك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أهمية الاكتشاف لا تتوقف عند عمر النيزك. فقد كشف التحليل عن بصمة نظائرية غير مألوفة للنيوديميوم، تتوافق مع التركيب الكيميائي البدائي للنظام الشمسي في مراحله الأولى، والمعروف باسم التركيب الكوندريتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه النتيجة لافتة لأن هذا النوع من البصمة لم يُرصد سابقًا في نيازك الشيرغوتيت، ما يشير إلى أن الصهارة التي كوّنت NWA 13441 جاءت من خزان مريخي مختلف عن المصادر التي عُرفت من النيازك المدروسة سابقًا، وفقا لـ "dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح الاكتشاف العلماء بذلك دليلًا جديدًا على أن باطن المريخ أكثر تنوعًا وتعقيدًا مما تعكسه العينات المتاحة حاليًا، كما يوضح أن الفجوات في سجل المريخ الجيولوجي قد تكون ناتجة عن محدودية العينات التي وصلت إلى الأرض، وليس بالضرورة عن غياب النشاط البركاني خلال تلك الفترات.</div></p>

في بلد عربي.. نيزك مريخي عمره 1.27 مليار سنة يكشف سراً غامضاً

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، أن قيادة الدراجات النارية بسرعات جنونية، تُعد من أخطر السلوكيات المرورية التي تهدد حياة سائقها ومُستخدمي الطريق، مشيراً إلى أن الفرق الضبطية في الإدارة العامة للمرور تمكنت من ضبط سائق دراجة نارية ظهر في مقطع مصور وهو يقود بسرعة جنونية تجاوزت 290 كيلومتراً في الساعة، ويقوم بحركات استعراضية خطرة من خلال السير على إطار واحد والتنقل بين المركبات بطريقة مُتعرجة "الزقزاق"، في استهتار واضح بقوانين السير وسلامة الآخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الفرق الضبطية اتخذت الإجراءات القانونية اللازمة بحق السائق، بما في ذلك حجز الدراجة النارية، وتطبيق أحكام المرسوم المحلي رقم 30 لسنة 2023 بشأن حجز المركبات، والذي ينص على فرض غرامة تصل إلى 50 ألف درهم لفك حجز المركبات التي يرتكب سائقوها مخالفات مرورية جسيمة، إلى جانب تحويل السائق إلى الجهات المُختصة لاستكمال الإجراءات القانونية بحقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال العميد جمعة بن سويدان، أن مثل هذه التصرفات لا تُعد مجرد مخالفات مرورية، وإنما سلوكيات مُتهورة قد تنتهي بحوادث مأساوية خلال ثوانٍ معدودة، لافتاً إلى أن قيادة الدراجة النارية بهذه السرعة تفقد قائدها القدرة على التحكم بها أو الاستجابة لأي متغيرات مفاجئة على الطريق، كما تجعل مسافة التوقف أطول بكثير من قدرة السائق على تفادي الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن فقدان السيطرة على الدراجة النارية عند سرعة تتجاوز 290 كم/ساعة يؤدي في كثير من الحالات إلى تدهورها لمسافات طويلة، فيما يُقذف سائقها بقوة نتيجة اندفاع الجسم، وقد يصطدم بالحواجز الحديدية أو أعمدة الإنارة أو الأرصفة، أو ينزلق إلى المسار المقابل للطريق، الأمر الذي قد يتسبب في وفاته أو تعرضه لإصابات بليغة أو إعاقات دائمة، نظراً لأن قائد الدراجة لا يتمتع بالحماية التي توفرها المركبات المغلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف:" كما أن التنقل بين المركبات بهذه السرعة الجنونية يشكل خطراً بالغاً، إذ قد يعمد أحد السائقين إلى تغيير مساره بشكل طبيعي بعد التأكد من خلو الطريق، إلا أن الدراجة النارية تكون قد وصلت إليه خلال أجزاء من الثانية بسبب سرعتها العالية، ما يجعل الاصطدام أمراً يصعب تجنبه، سواء من قبل قائد الدراجة أو سائق المركبة الأخرى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع:" كما أن القيادة بإطار واحد تُعد من أخطر الحركات الاستعراضية، لأنها تلغي جزءاً كبيراً من توازن الدراجة وتقلل قدرة قائدها على التوجيه والكبح، وتضاعف احتمالية تدهورها أو انحرافها بشكل مفاجئ عند وجود أي مطب أو جسم على الطريق أو عند هبوب الرياح أو تغيير حالة سطح الطريق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة بن سويدان، أن السرعات الجنونية تؤدي كذلك إلى تضييق مجال الرؤية، وتقليل قدرة السائق على تقدير المسافات، وإضعاف سرعة اتخاذ القرار، فضلاً عن زيادة قوة الاصطدام بشكل هائل عند وقوع الحادث، وهو ما يرفع احتمالية الوفاة أو الإصابات البليغة، كما يعرض مستخدمي الطريق الأبرياء لخطر الاصطدام أو الانحراف المفاجئ لتفادي الدراجة، لافتاً إلى أن هذه التصرفات قد تتسبب أيضاً في وقوع حوادث متسلسلة بين المركبات نتيجة ردود الفعل المفاجئة للسائقين، أو فقدان السيطرة أثناء محاولة تفادي الدراجة، وهو ما قد يسفر عن خسائر بشرية ومادية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد العميد جمعة بن سويدان، على أن شرطة دبي لن تتهاون مع مثل هذه السلوكيات المتهورة، وأن الأنظمة الذكية والفرق الضبطية الميدانية قادرة على رصد وضبط مرتكبيها، مؤكداً أن المحافظة على الحياة مسؤولية مُشتركة، وأن الطريق ليس مكاناً للاستعراض أو اختبار السرعات، داعياً قائدي الدراجات النارية إلى الالتزام بالأنظمة المرورية والقيادة بمسؤولية، حفاظاً على سلامتهم وسلامة جميع مستخدمي الطريق.</div></p>

شرطة دبي تضبط سائق دراجة نارية قادها بسرعة تجاوزت 290 كم/ساعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">يخبرنا التاريخ قصة غريبة وطريفة، أنه في عام 1514، كان فتى يدعى بيترو أريتينو في الثانية والعشرين من عمره، ويعمل مساعد طباخ لأسرة رومانية ثرية، كان فقيراً ومعدماً، لكنه يحمل في داخله طموحاً أكبر من وضعه بكثير، وهو أن يصل إلى العظمة ككاتب، وأن يلهب العالم باسمه، وفي تلك الأيام كان البابا ليو العاشر قد تلقى هدية نادرة من ملك البرتغال، وهي عبارة عن فيل أبيض اسمه هانو، وكان أول فيل يرى في روما منذ أيام الإمبراطورية، والمفارقة أن البابا أحبه حباً استثنائياً، وأغدق عليه الرعاية والاهتمام، ثم أصيب هانو بمرض مميت، واستدعى البابا أفضل الأطباء، وسقوا الفيل 500 رطل من الدواء، ولكن بلا جدوى، حتى مات الحيوان، وأمر البابا حداداً رسمياً، وطلب من رافائيل الرسام العظيم، أن يرسم لوحة بالحجم الطبيعي لهانو فوق قبره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رأى الجميع في الأمر مناسبة للعزاء والمجاملة، فتسابقوا على كتابة القصائد الرثائية للبابا، فبينما كان الآخرون يفكرون في كيفية إرضاء البابا، فكر بطل قصتنا أريتينو بطريقة مختلفة تماماً، فكتب منشوراً ساخراً بعنوان: «آخر وصية وشهادة للفيل هانو»، يوزع فيه الفيل أعضاء جسده على كبار رجال الكنيسة بطريقة تهكمية لاذعة، لا تخطئ ولا تجامل أحداً، وختم المنشور بأبيات تقول إن أريتينو يمكن أن يكون صديقاً جداً أو عدواً جداً، وأن كلماته تستطيع تدمير البابا العالي المقام، وهكذا، وبكتيب صغير قذف أريتينو نفسه إلى الشهرة!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى امتداد الأيام القليلة التالية، وزِع المنشور في روما كلها، وسارع كل شخص إلى اكتشاف هوية هذا الفتى الجريء، إلا أن البابا وجد وقاحة هذا الفتى أمراً مسلياً، فبحث عنه، وانتهى به الأمر بتوظيفه في الخدمة البابوية، وعلى مدى السنين، عرف بلقب بلاء الأمراء، ووهبه لسانه وقلمه احترام العظماء وخشيتهم، من ملك فرنسا إلى إمبراطور آل هابسبرغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه القصة ألهمت الكثير على امتداد التاريخ في دراستهم للسلطة، ومنها أطروحة الكاتب الأمريكي، روبرت غرين، في كتابه كيف تمسك بزمام القوة، حيث تحدث في فصل بعنوان: «ادخل معمعة العمل بجرأة»، أن الجرأة تعمل على مستويين في آنٍ واحد، فهي تُغير كيف يراك الآخرون، وتُغير في الوقت ذاته كيف ترى نفسك، وأريتينو حين نشر ذلك المنشور لم يقل فقط: «أنا كاتب موهوب»، بل قال بصوت أعلى: «أنا رجل لا يخاف»، وهذا النوع من الإعلان عن الذات، أبلغ من أي سيرة ذاتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يشغلني في هذه القصة، هو أن أريتينو لم يكن يملك شيئاً يحميه فعلاً، لم تكن لديه شبكة علاقات تستوعب غضب البابا، ولا مكانة اجتماعية تخفف وطأة الخطأ، كان يعرف كيف سيؤول مصيره لو ساءت الأمور، ومع ذلك كتب، وهذا يكشف أمراً مهماً، وهو أن التردد في أغلب الأحيان لا علاقة له بالظروف الموضوعية، بل هو قرار داخلي يتخذه الإنسان، حين يجعل صورته في عيون الآخرين أهم من الفعل نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وثمة مفارقة في كل هذا، وهي أن الذين يملكون الموهبة فعلاً، هم غالباً من يترددون أكثر من غيرهم، لأنهم يدركون حجم ما لديهم، ويخشون ألا يكون كافياً، في حين أن من لا يملك شيئاً يخسره، يجد سهولة أكبر في الإقدام، وربما هذا بالضبط ما جعل جرأة أريتينو ممكنة، فخسارته الحقيقية كانت في التقاعس عن الحلم والبقاء خادماً إلى الأبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولنكون محايدين، فالجرأة لا تعني غياب الخوف، ومن يظن أن الجريء لا يخاف، سيظل ينتظر يوماً يشعر فيه بالاطمئنان التام قبل أن يتحرك، وذلك اليوم لن يأتي، فالخوف لا يزول قبل الفعل، بل يزول أثناءه وبعده، والفرق بين الجريء والمتردد في قرار واحد، يتخذه أحدهما ويؤجله الآخر إلى الأبد، والجرأة أيضاً أداة لا هوية، ومن يجعلها طابعه الوحيد في كل موقف، يُتعب من حوله، ويفتح أبواباً لا حاجة له بها، وإن لم تجد لحظتك بعد، فلعلك من رسم حدودها، نحن نبني حول أنفسنا أسواراً من الخوف ونسميها حكمة، ونؤجل ما نريده لننتظر التوقيت المناسب، لذا، فالتمرد المحمود ليس على الآخرين، بل على تلك الحدود التي نرسمها لأنفسنا خوفاً، ثم نعيش داخلها كأنها حقيقة.</div></p>

من يملكون الموهبة فعلاً هم غالباً من يترددون أكثر

التمرد المحمود!

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما يُطرح سؤال: أي دولة تمتلك أكبر عدد من البراكين في العالم؟ يتبادر إلى الذهن غالباً إندونيسيا أو اليابان، نظرا لنشاطهما البركاني المستمر. لكن المفاجأة أن الولايات المتحدة تتصدر القائمة بفارق كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا لبرنامج البراكين العالمي التابع لمؤسسة سميثسونيان، تضم الولايات المتحدة 165 بركانًا شهدت ثورات خلال آخر 12 ألف عام، متقدمة على اليابان، ثم روسيا، ثم إندونيسيا، التي تضم 101 بركان رغم أنها تُعد أكثر دول العالم نشاطا بركانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تمتلك الولايات المتحدة هذا العدد الهائل؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكمن السر في موقعها الجغرافي. فمعظم البراكين الأمريكية تقع في ولاية ألاسكا، بينما تنتشر البقية على طول الساحل الغربي، بما في ذلك سلسلة جبال كاسكيد الممتدة من ولاية واشنطن إلى شمال كاليفورنيا، إضافة إلى جزر هاواي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع براكين ألاسكا والساحل الغربي على امتداد "حلقة النار" في المحيط الهادئ، وهي حزام جيولوجي يبلغ طوله نحو 40 ألف كيلومتر، ويُعد أكثر مناطق العالم نشاطًا من حيث الزلازل والبراكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحدث هذا النشاط نتيجة اصطدام الصفائح التكتونية، حيث تنزلق إحدى الصفائح أسفل الأخرى في عملية تُعرف باسم الاندساس. ومع غوص الصفيحة الأثقل في أعماق الأرض، تنصهر لتتحول إلى صهارة ترتفع تدريجيًا نحو السطح، لتؤدي في النهاية إلى ثوران بركاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أشهر ثورات البراكين الأمريكية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد ثوران جبل سانت هيلينز في ولاية واشنطن عام 1980 أكثر الثورات البركانية تدميرًا في تاريخ الولايات المتحدة الحديث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما أكبر ثوران من حيث حجم المواد البركانية المقذوفة، فكان ثوران جبل كاتماي في ألاسكا عام 1912، إذ قذف نحو 13.5 كيلومترًا مكعبا من الصهارة، ليُسجل كأضخم ثوران بركاني شهده العالم خلال القرن العشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تختلف براكين هاواي؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن هاواي تضم أحد أكثر البراكين نشاطا على وجه الأرض، وهو كيلاويا، فإنه لا يقع على "حلقة النار"، بل فوق ما يُعرف بـالبؤرة الساخنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والبؤرة الساخنة هي منطقة في وشاح الأرض ترتفع فيها درجات الحرارة بشكل غير اعتيادي، فتندفع أعمدة من الصخور المنصهرة عبر القشرة الأرضية لتشكل براكين مستقلة عن حدود الصفائح التكتونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال بركان كيلاويا نشطا، إذ شهد خلال السنوات الأخيرة ثورات متواصلة أظهرت مشاهد مذهلة، من نوافير الحمم البركانية إلى دوامات نارية، ما يجعله واحدًا من أكثر البراكين مراقبة ودراسة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن إندونيسيا تبقى الدولة الأكثر تعرضا للثورات البركانية التي تهدد السكان بشكل مباشر، فإن الولايات المتحدة تحتفظ بلقب الدولة التي تضم أكبر عدد من البراكين النشطة جيولوجيا في العالم، بفضل موقعها على "حلقة النار" ووجود البؤر الساخنة في أراضيها.</div></p>

ليست إندونيسيا ولا اليابان.. هذه الدولة تضم أكبر عدد من البراكين

<p class='article-text'>لأكثر من أربعة عقود، اعتقد علماء الفلك أن قمر نبتون الغامض «نيريد» ليس سوى جسم فضائي جرى التقاطه من حزام كويبر البعيد، لكن دراسة جديدة مدعومة ببيانات من تلسكوب جيمس ويب الفضائي قلبت هذه الفرضية رأساً على عقب، مشيرة إلى احتمال مذهل: أن يكون هذا القمر واحداً من الأقمار الأصلية لنبتون، وربما الناجي الأخير من نظام قمري اندثر بالكامل.</p><p class='article-text'>وتعود جذور هذا التغيير العلمي إلى تحليل حديث لخصائص سطح نيريد الطيفية، إلى جانب محاكاة رقمية لتاريخ نبتون المبكر. وتشير النتائج إلى أن المدار الغريب للقمر ليس دليلاً على أنه “غريب دخيل”، بل قد يكون أثراً لاضطراب جاذبي هائل وقع في الماضي السحيق للنظام الشمسي الخارجي.</p><p class='article-text'>منذ اكتشافه عام 1949، ظل نيريد لغزاً حقيقياً في محيط نبتون، فبينما تتميز معظم الأقمار بمدارات شبه دائرية ومنتظمة، يتحرك نيريد في مدار شديد الاستطالة يستغرق نحو 360 يوماً لإكمال دورة واحدة حول الكوكب، ما دفع العلماء طويلاً لاعتباره جسماً تم “التقاطه” من أطراف النظام الشمسي.</p><p class='article-text'>لكن البيانات الجديدة التي جمعها التلسكوب الفضائي كشفت اختلافاً لافتاً في تركيب سطحه مقارنة بأجسام أخرى يُعتقد أنها التقطت من حزام كويبر. فبينما تُظهر أقمار مماثلة بصمات كيميائية متقاربة، بدا نيريد غنياً بالماء ومختلفاً طيفياً عن أقمار مثل «فويب» التابعة لزحل، والتي تُعد مثالاً كلاسيكياً على الأجسام الملتقطة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الباحثون في الدراسة المنشورة في مجلة علمية مرموقة أن هذا الاختلاف “لا يتماشى مع سيناريو الالتقاط خلال فوضى النظام الشمسي المبكر”، ما يضعف الفرضية القديمة بشكل كبير.</p><h2>حزام كويبر</h2><p class='article-text'>التحليل لم يتوقف عند القمر نفسه، بل امتد إلى أكبر أقمار نبتون، «تريتون»، الذي يدور بعكس اتجاه دوران الكوكب، وهي إشارة قوية إلى أنه جاء من مكان آخر، على الأرجح من حزام كويبر.</p><p class='article-text'>وتشير النماذج الحاسوبية إلى أن دخول تريتون إلى نظام نبتون لم يكن حدثاً هادئاً، بل كارثة جاذبية هائلة أدت إلى اضطراب شامل في الأقمار الموجودة آنذاك، حيث اصطدم بعضها ببعض، وطُرد بعضها إلى الفضاء، بينما تفتتت بقايا أخرى لتشكّل حلقات كوكبية وأجساماً صغيرة.</p><p class='article-text'>وفي هذا السيناريو العنيف، تبيّن أن أحد الأقمار الأصلية قد يُقذف إلى مدار جديد بعيد ومطوّل ومائل بشكل حاد، وهو ما يشبه تماماً المسار الحالي لنيريد.</p><p class='article-text'>في محاكاة علمية متكررة، وجد الباحثون أن هذا السيناريو يتكرر في نحو 20% من النماذج: قمر أصلي يتم دفعه إلى مدار غريب لكنه مستقر نسبياً، ليصبح في النهاية جسماً شبيهاً بنيريد.</p><h2>نظام قمري</h2><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، يرجّح العلماء أن القمر ليس وافداً من الخارج، بل بقايا “نظام قمري أولي” لنبتون اندثر بفعل الاصطدامات والهجرات المدارية العنيفة، بينما نجا نيريد كأثر وحيد من تلك الحقبة المفقودة.</p><p class='article-text'>إذا تأكد هذا التفسير، فإن نيريد لن يكون مجرد قمر شاذ المدار، بل شاهداً حيّاً على واحدة من أكثر الفترات اضطراباً في تاريخ النظام الشمسي الخارجي، وقطعة مفقودة من قصة كونية بدأت قبل مليارات السنين.</p>

"نيريد" يعيد فتح أخطر لغز في تاريخ أقمار النظام الشمسي

<p class='article-text'>في عالم الطيران العسكري، تُعد مقاعد القذف الطارئ من أهم وسائل النجاة التي أنقذت حياة آلاف الطيارين على مدى العقود الماضية، لكن قبل وصول هذه التكنولوجيا إلى شكلها الحديث، شهدت صناعة الطيران بعض الحلول غير التقليدية، ولعل أكثرها غرابة ما حملته المقاتلة الأمريكية Douglas F3D Skyknight، التي اعتمدت نظام هروب فريدا يسمح للطيار ومشغل الرادار بالخروج من الطائرة عبر فتحة في أسفل الهيكل بدلا من القذف إلى الأعلى.</p><p class='article-text'>ودخلت الطائرة الخدمة أواخر أربعينات القرن الماضي، في مرحلة كانت فيها تكنولوجيا الطائرات النفاثة لا تزال في بداياتها، وخلافا للمقاتلات التقليدية، صُممت سكاي نايت لاستيعاب منظومة رادار متطورة وفق معايير تلك الحقبة، ما استدعى تخصيص مساحة كبيرة داخل جسم الطائرة للمعدات الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وأدى هذا التصميم غير المألوف إلى جلوس الطيار ومشغل الرادار جنبا إلى جنب داخل قمرة القيادة، بدلا من الجلوس المتتابع الشائع في معظم المقاتلات، لكن هذا الترتيب خلق تحديا كبيرا أمام المهندسين، إذ أصبح استخدام مقاعد قذف تقليدية أمرا بالغ الصعوبة بسبب خطر اصطدام أفراد الطاقم ببعضهم أثناء عملية الإخلاء.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، طورت شركة دوغلاس نظام نجاة مختلفا تماما عن المعايير المعروفة آنذاك، فقد زُودت الطائرة بمجرى معدني خاص يمتد من خلف المقاعد وصولا إلى أسفل هيكل الطائرة بين المحركين النفاثين، وعند الحاجة إلى مغادرة الطائرة في حالات الطوارئ، كان أفراد الطاقم ينزلقون عبر هذا المجرى ليخرجوا من بطن الطائرة قبل فتح مظلاتهم والهبوط إلى الأرض.</p><p class='article-text'>وبحسب آلية التشغيل، كانت عملية الإخلاء تبدأ أولا بتفريغ ضغط قمرة القيادة، ثم تدور المقاعد نحو بعضها البعض لتسهيل الوصول إلى فتحة الهروب الموجودة خلف الطاقم مباشرة، بعد ذلك، يقوم أحد أفراد الطاقم بفتح غطاء المجرى والإمساك بعامود أفقي مخصص لهذا الغرض، قبل أن يتدلى وينزلق عبر القناة المعدنية إلى خارج الطائرة، ثم يتبعه الفرد الثاني بالطريقة نفسها.</p><p class='article-text'>ورغم أن فكرة السقوط من أسفل الطائرة قد تبدو خطيرة وغير مألوفة، فإن النظام أثبت فعاليته حتى عند السرعات العالية، ونجح في توفير وسيلة آمنة نسبيا للنجاة في زمن لم تكن فيه مقاعد القذف الصاروخية الحديثة قد أصبحت متاحة أو عملية لهذا النوع من الطائرات.</p><p class='article-text'>وتحمل سكاي نايت مكانة خاصة في تاريخ الطيران العسكري، إذ حققت إنجازا تاريخيا باعتبارها أول مقاتلة نفاثة تسجل إسقاطا لطائرة معادية خلال اشتباك جوي ليلي بين طائرتين نفاثتين.</p><p class='article-text'>وقد استخدمتها كل من البحرية الأمريكية وقوات مشاة البحرية الأمريكية (المارينز) خلال الحرب الكورية لتنفيذ مهام الاعتراض الليلي ومطاردة الطائرات المعادية، بما في ذلك المقاتلات السوفيتية الصنع من طراز ميكويان-غوريفيتش ميغ-15.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة تعمل بصورة متكررة فوق مناطق القتال والأراضي الخاضعة لسيطرة القوات المعادية، ما جعل امتلاك نظام نجاة موثوق مسألة حيوية بالنسبة لأفراد الطاقم الذين كانوا يواجهون احتمال الهبوط خلف خطوط العدو في حال تعرضهم لأي عطل أو إصابة قتالية.</p><p class='article-text'>ورغم التطور الهائل الذي شهدته تقنيات القذف الطارئ لاحقا، لا تزال مقاتلة سكاي نايت تُذكر باعتبارها واحدة من أكثر الطائرات ابتكارا وغرابة في تاريخ الطيران العسكري، بفضل نظام الهروب الفريد الذي حوّل عملية النجاة من القذف إلى الأعلى إلى انزلاق مدروس نحو أسفل الطائرة، في حل هندسي يعكس التحديات الاستثنائية التي واجهت رواد عصر الطيران النفاث.</p>

الطيار يهرب من أسفل الطائرة.. سرّ أغرب ابتكار عسكري

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت مباراة فريقي باور ديناموز وهاردروك في الدوري الزيمبابوي أحداث شغب واشتباكات عنيفة أدت إلى إيقاف المواجهة بقرار من الحكم في الدقيقة 80، بعد انفلات الأوضاع على مدرجات وملعب استاد تشاهواندا، في واحدة من أسوأ الحوادث الجماهيرية التي تشهدها الكرة الأفريقية في السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت الأزمة عقب احتساب الحكم ركلة جزاء لمصلحة فريق هاردروك، ما أثار غضباً واسعاً وسط جماهير باور ديناموز، قبل أن تتصاعد الأحداث بشكل سريع بعد تنفيذ الركلة بنجاح، حيث تبادل المشجعون قذف الزجاجات والأشياء الصلبة فوق بعضهم بعضاً، ما تسبب في حالة من الفوضى والتوتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفاقمت الأحداث بصورة أكبر بعد اقتحام عدد من الجماهير أرضية الملعب، لتندلع اشتباكات عنيفة بين المشجعين نتج عنها إصابات خطيرة، وسط حالة من الهلع والفوضى، مع هروب لاعبي الفريقين والأجهزة الفنية والإدارية تحت حماية الشرطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشرطة الزيمبابوية في بيان رسمي إن الأحداث خلّفت العديد من الإصابات، إلى جانب خسائر مادية كبيرة داخل استاد تشاهواندا، نتيجة أعمال التخريب التي طالت بعض المرافق والممتلكات، مؤكدة في الوقت ذاته إلقاء القبض على مجموعة من المشجعين المتورطين في أعمال الشغب، مع فتح تحقيق شامل لكشف ملابسات الحادثة.</div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2059308908645356022&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2059308908645356022"></iframe>

اشتباكات عنيفة وإصابات خطيرة وسط الجماهير في مواجهة أفريقية «فيديو»

<p class='article-text'> أعلنت السلطات الإندونيسية اليوم السبت تحديد موقع اثنين من مواطني سنغافورة فُقدا عقب ثوران بركان دوكونو في جزيرة هالماهيرا بالمحيط الهادي، في وقت أكدت فيه تقارير وفاة ثلاثة أشخاص جراء الثوران البركاني.</p><p class='article-text'>وقال إيوان رامداني، رئيس وكالة الإنقاذ الإندونيسية، إن فرق البحث حددت إحداثيات المفقودين قرب حافة فوهة البركان الرئيسية باستخدام طائرات مسيرة وروايات شهود، مشيرا إلى أنه لم يتضح بعد ما إذا كانا على قيد الحياة.</p><p class='article-text'>وأضاف المتحدث باسم وكالة إدارة الكوارث عبد المهاري أن الاثنين يبدوان على بعد يتراوح بين 20 و30 مترا من حافة الفوهة.</p><p class='article-text'>وفي السياق، قال رئيس الشرطة إيرليشسون باساريبو إن ناجين أفادوا بأن المفقودين الثلاثة لقوا حتفهم جراء الثوران، بينما لا تزال فرق الإنقاذ تواصل البحث عن إندونيسي مفقود منذ بدء ثوران البركان أمس الجمعة، حين قذف الرماد إلى ارتفاع بلغ 10 كيلومترات.</p><p class='article-text'>ونشرت السلطات نحو 100 من رجال الإنقاذ والعسكريين والشرطة، إلى جانب طائرتين مسيرتين مزودتين بأجهزة استشعار حرارية، للتركيز على عمليات البحث حول الفوهة التي يبلغ قطرها نحو 700 متر، وسط صعوبات ناجمة عن التضاريس الوعرة والانفجارات المستمرة.</p><p class='article-text'>وكانت السلطات قد أجلت أمس 17 شخصا، بينهم سبعة سنغافوريين و10 إندونيسيين، فيما لم ترد تقارير عن تعطل الرحلات الجوية بسبب الثوران.</p><p class='article-text'>وتقع إندونيسيا ضمن "حزام النار" في المحيط الهادي، وهي منطقة تشهد نشاطا زلزاليا وبركانيا كثيفا نتيجة وقوعها فوق صفائح تكتونية نشطة.</p>

إندونيسيا تحدد موقع مفقودين سنغافوريين بعد ثوران بركان أودى بثلاثة أشخاص

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق الفضاء،  يظن الإنسان أن البرد يصل إلى حدوده القصوى. لكن العلم يكشف لنا أن الكون أخفى ما هو أبعد من التصور، أماكن تقترب من الصفر المطلق بشكل يكاد يتحدى قوانين الطبيعة نفسها. هناك، حيث تنخفض الحرارة إلى درجات لا يمكن للعقل تخيلها، تبدأ قصة أبرد مكان تم رصده في الكون، قصة تغير نظرتنا لما يعنيه البرد حقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا أردت أن تتخيّل معنى البرد الحقيقي، فهناك حدّ في الفيزياء يُعرف بـ الصفر المطلق، وتبلغ درجته -273.15 درجة مئوية. في هذه النقطة النظرية تتوقف تقريبا كل حركة للجسيمات، وتصل الطاقة إلى أدنى مستوى ممكن، ما يجعلها أبرد حالة يمكن أن تصل إليها المادة في الكون، لكن رغم ذلك، يظل الصفر المطلق حالةً نظرية غير قابلة للوصول عمليا، حتى مع التطور العلمي الهائل. فلا يوجد مكان في الكون يصل فعليا إلى هذه الدرجة تمامًا، رغم أن بعض المناطق تقترب منها بشكل مذهل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أبرد ما في الفضاء العميق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الفضاء الخارجي، لا توجد حرارة بالمعنى التقليدي كما على الأرض، بل تعتمد درجة الحرارة على وجود مصادر طاقة مثل النجوم والكواكب والغبار الكوني. وعند الابتعاد عن هذه المصادر، ندخل إلى أعماق الفضاء بين النجوم، حيث لا يبقى سوى أثر خافت جدا من الإشعاع الكوني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الإشعاع يُعرف باسم إشعاع الخلفية الكونية الميكروي، وهو بقايا الانفجار العظيم، وتبلغ حرارته حوالي 2.7 كلفن، أي ما يعادل تقريبا -270 درجة مئوية. ورغم أن هذه الدرجة شديدة البرودة، إلا أنها ليست الأبرد في الكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سديم بوميرانج</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في اكتشاف مذهل، وجد العلماء أن هناك جسما كونيا يتجاوز حتى برودة الفضاء العميق، وهو سديم بوميرانج، الواقع على بعد نحو 5000 سنة ضوئية داخل كوكبة قنطورس. هذا السديم هو بقايا نجم في مرحلة احتضاره، حيث فقد طبقاته الخارجية بسرعة كبيرة جدا، ما أدى إلى تمدد الغاز وانخفاض حرارته بشكل غير طبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> درجة حرارة تقترب من المستحيل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بسبب هذه الظروف الفريدة، وصلت حرارة سديم بوميرانج إلى حوالي -272 درجة مئوية، أي أعلى بدرجة واحدة فقط من الصفر المطلق. وبذلك يُعد أبرد جسم معروف في الكون حتى الآن وأكثر الأجسام اقترابًا من الحد الأدنى للحرارة في الفيزياء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> كيف وصل إلى هذه البرودة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرجع ذلك إلى فقدان النجم الأم لكتلته بسرعة هائلة، مما أدى إلى قذف الغازات إلى الفضاء وتمدّدها بشكل سريع جدًا.هذا التمدد السريع تسبب في انخفاض شديد في الحرارة، حتى وصل إلى مستويات غير مسبوقة في الكون المعروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول وكالة الفضاء الأوروبية (ESA): "يُعدّ سديم بوميرانج أحد الأماكن الغريبة في الكون. فدرجة حرارته -272 درجة مئوية [-457.6 درجة فهرنهايت]، أي أنه أعلى بدرجة واحدة فقط من الصفر المطلق (أدنى حد لجميع درجات الحرارة)".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت "إنه الجسم الوحيد الذي تم العثور عليه حتى الآن والذي تقل درجة حرارته عن درجة حرارة الإشعاع الخلفي."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما هو سديم بوميرانج؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود سبب البرودة الشديدة في سديم بوميرانج إلى طبيعته الفريدة؛ فهو في جوهره بقايا نجم وصل إلى المراحل الأخيرة من حياته، بعد أن استنفد وقوده النووي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من اسم "السديم الكوكبي الفتيّ"، فإن هذا المصطلح قد يكون مضلّلًا، إذ لا علاقة له بالكواكب ولا يشير إلى جسم شاب بالمعنى الحرفي، بل هو تصنيف فلكي لشكل من أشكال بقايا النجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالنجوم في الأساس ليست سوى كرات هائلة من التفاعلات النووية، تقوم بتحويل الهيدروجين في مركزها إلى طاقة هائلة على شكل حرارة وضوء، وينتج عن ذلك الهيليوم. ومع مرور الزمن ونفاد هذا الوقود، تبدأ هذه العملية بالانهيار تدريجيًا، وكأن اللهب الكوني قد خفت حتى يوشك على الانطفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توضح وكالة ناسا : "في بداية نهاية حياة النجم، ينفد الهيدروجين من نواته اللازمة لتحويله إلى هيليوم. الطاقة الناتجة عن الاندماج النووي تُولّد ضغطًا داخل النجم يُوازن ميل الجاذبية لجذب المادة معًا، فيبدأ النواة بالانكماش. لكن ضغط النواة يزيد أيضًا من درجة حرارتها وضغطها، مما يجعل النجم ينتفخ تدريجيًا."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد سرعة هذا التحول ومدى شدته بشكل كبير على كتلة النجم. فالنجوم الأصغر حجماً، مثل شمسنا، تتمدد لتصبح نجماً عملاقاً عند موتها؛ أما النجوم العملاقة أصلاً فقد تصبح غير مستقرة، وتبدأ بالتضخم على فترات عشوائية، مطلقةً غلافها الجوي أثناء ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مهما كانت النهاية، ففي نهاية المطاف، تتلاشى جميع الطبقات الخارجية للنجم بفعل الرياح النجمية، تاركةً وراءها عادةً فقاعة مستديرة متفجرة في الفضاء. ولهذا السبب تُسمى "السدم الكوكبية"، ليس لأنها ترتبط بالكواكب فعلياً، بل لأنها تميل إلى أن تبدو كروية الشكل، كالكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا ينطبق هذا النمط على سديم البوميرانج، فكما يوحي اسمه، لا يبدو كرويًا على الإطلاق. ورغم أن اسمه قد لا يوحي بذلك، إلا أنه لا يشبه البوميرانج أيضًا، ولكن عندما اكتشفه الفلكيان كيث تايلور ومايك سكاروت لأول مرة باستخدام تلسكوب أرضي في أستراليا عام 1980، كان يشبهه نوعًا ما. ليس لأنه تغير شكله، بل لأن تقنيات رصد النجوم الحديثة، وتلسكوب هابل الفضائي تحديدًا، أصبحت أكثر دقةً بكثير في رصد هذه الأجرام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ذلك الوقت، "لم يرَ علماء الفلك سوى عدم تناسق طفيف في فصوص السديم، مما يوحي بشكل منحني يشبه شكل البوميرانج"، كما توضح وكالة الفضاء الأوروبية. "وتشير صور هابل عالية الدقة إلى أنه ربما كان من الأفضل تسميته "سديم ربطة العنق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا سديم بوميرانج بارد جداً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استغرق الأمر 15 عامًا بعد اكتشافه حتى اكتسب هذا السديم الغريب مكانته كـ" القارة القطبية الشرقية" في الكون . في ذلك الوقت، وجّه راغفيندرا ساهي ولارس-أكي نيمان ، عالما الفلك في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا والمرصد الأوروبي الجنوبي على التوالي، تلسكوبهما نحو السديم لأول مرة، واكتشفا أنه يمتص إشعاع الخلفية الكونية الميكروي وهو أمر مستحيل رياضيًا إلا إذا كان يقذف كمية هائلة من المواد بسرعة فائقة، بحيث لا يحتفظ بأي حرارة لنفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الأمر المثير للاهتمام هو أن سديم بوميرانج ليس السديم الكوكبي الوحيد الذي يقذف كتلة، ولكنه الوحيد الذي يفعل ذلك بمعدلات أسرع من 10 إلى 100 مرة من غيره. من الواضح أن هناك شيئا مميزا يحدث هناك لا يُلاحظ في السدم الأخرى، وعندما أجرى ساهي ونيومان وعالم الفلك ووتر فليمنجز من جامعة تشالمرز للتكنولوجيا دراسة معمقة في عام 2017 ، اكتشفا ماهيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال ساهي، الذي كان آنذاك عالم فلك في مختبر الدفع النفاث التابع لناسا: "لقد قُذف معظم الغلاف النجمي للنجم العملاق الأحمر الضخم إلى الفضاء بسرعات تتجاوز بكثير قدرات نجم عملاق أحمر واحد. والطريقة الوحيدة لقذف هذه الكتلة الهائلة وبهذه السرعات القصوى هي الطاقة الجاذبية لنجمين متفاعلين."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب استنتج ساهي وزملاؤه أن سديم بوميرانج ليس مجرد آخر أنفاس نجم يحتضر، بل نجمين: فقد كتبوا أنه "يبدو أنه نتج عن نظام ثنائي متفاعل بقوة، حيث تم قذف جزء كبير جدًا من غلاف النجم الأساسي  بينما كان النجم المرافق يدور حلزونيًا نحو لب النجم الأخير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل سيظل سديم بوميرانغ أبرد مكان في الكون؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستمر سديم بوميرانج في قذف مادته منذ حوالي 3500 عام، وهي مدة قصيرة جدًا في عالم النجوم. لكن هذا لا يمكن أن يدوم إلى الأبد، وقد أظهرت الملاحظات أنه بدأ بالفعل في التسخين، وفقا لموقع"iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يقول علماء الفلك لا ينبغي أن نتوقع استمرار هذه البرودة الشديدة لأكثر من بضعة آلاف من السنين، وهو ما يعني، بالنظر إلى موقع سديم بوميرانج على بُعد 5000 سنة ضوئية منا، أنه ربما يكون قد اختفى بالفعل. ولكن مع زواله السريع تأتي نتيجة أكثر تفاؤلاً وهي أنه في مكان ما هناك، قد يتشكل سديم آخر الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقال  نيمان " من المحتمل أن تكون هذه المجمدات الكونية العملاقة شائعة جدا في الكون. لكنها لا تستطيع الحفاظ على درجات الحرارة القصوى هذه إلا لفترة قصيرة نسبيًا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف : "نرى هذا الجسم المذهل في فترة مميزة وقصيرة للغاية من حياته". بعد ذلك، من يدري أين سيكون أبرد مكان.</div></p>

أبرد مكان في الكون.. اكتشاف يفوق الخيال!

<p class='article-text'>أعلنت الصين رسميًا إطلاق اسم "القرش الأزرق" على مقاتلتها الشبحية متعددة المهام J-35، في خطوة تُعد مؤشراً على اقتراب الطائرة من الدخول في الخدمة العملياتية ضمن القوات البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني (PLAN)، وفق ما أفادت به تقارير متخصصة في الشؤون العسكرية.</p><p class='article-text'>وتُعد المقاتلة J-35 طائرة شبحية متعددة المهام ذات مقعد واحد، صُممت لتنفيذ مهام القتال الجوي والضربات الأرضية عند الحاجة، مع تركيز خاص على العمليات البحرية من على متن حاملات الطائرات، ويقارن خبراء الطائرة بالمقاتلة الأمريكية F-35C Lightning من حيث الفئة والمهام.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات المتاحة، فإن دخول الطائرة تحت الاسم الرسمي الجديد Blue Shark يشير إلى انتقالها من مرحلة النماذج الأولية إلى مرحلة النشر التدريجي، في إطار ما يُعرف عسكريا بمرحلة الإنتاج الأولي منخفض الكمية (LRIP)، والتي تُستخدم لتجهيز الطائرات لأغراض التدريب واختبار الأنظمة قبل الإنتاج الكمي الكامل.</p><p class='article-text'>كما يُنظر إلى هذه الخطوة على أنها تعزز مكانة الصين كواحدة من دولتين فقط، إلى جانب الولايات المتحدة، تمتلكان قدرات تشغيل مقاتلات شبحية متقدمة على حاملات الطائرات، إلى جانب المقاتلة الصينية J-20 Chengdu.</p><p class='article-text'>تطوير طويل واختبارات بحرية متقدمة</p><p class='article-text'>شهدت المقاتلة J-35 مسار تطوير طويل، بدأ بأول رحلة اختبار رسمية لها في أكتوبر 2012، قبل أن تخضع لسلسلة من التعديلات شملت تحسين تصميم الهيكل، وتطوير أنظمة الدفع، وتعزيز قدرات التخفي والديناميكا الهوائية.</p><p class='article-text'>وفي عام 2021، أجرت الطائرة أول اختبار إقلاع باستخدام نظام القذف الخاص بحاملات الطائرات.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقارير، تم تصميم الطائرة للاستخدام البحري بشكل أساسي، مع تطوير نسخة مخصصة للقواعد البرية تُعرف باسم J-35A.</p><p class='article-text'>وتضم النسخة البحرية مجموعة من التجهيزات الخاصة بحاملات الطائرات، من بينها أجنحة قابلة للطي، وهيكل هبوط معزز، بالإضافة إلى خطاف هبوط ونظام قذف للإقلاع من على متن حاملات الطائرات الحديثة مثل حاملة الطائرات الصينية "فوجيان".</p><p class='article-text'>قدرات شبحية وتسليح متقدم</p><p class='article-text'>تعتمد J-35 على تصميم يركز على تقليل البصمة الرادارية، من خلال هيكل بزوايا حادة وحجرات أسلحة داخلية، إضافة إلى مداخل محركات مخفية تعتمد على قنوات هوائية ملتوية (Serpentine Ducts) لتقليل الانعكاسات الرادارية.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بمرونة عالية في التسليح، حيث يمكنها حمل صواريخ وقنابل داخلية، إضافة إلى إمكانية تركيب ذخائر خارجية على ست نقاط تعليق عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وتشمل منظومتها التسليحية صواريخ صينية متطورة مثل PL-15 وPL-21.</p><p class='article-text'>وبحسب التقديرات، يبلغ المدى القتالي للطائرة نحو 746 ميلاً (حوالي 1200 كيلومتر)، فيما يصل الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى نحو 66,139 رطلاً (30,000 كيلوجرام).</p><p class='article-text'>مرحلة تشغيل أولية قبل الإنتاج الكامل</p><p class='article-text'>ورغم وصولها إلى مرحلة الطيران والإنتاج المحدود وإجراء اختبارات على حاملات الطائرات، فإن J-35 لم تدخل بعد الخدمة القتالية الكاملة.</p><p class='article-text'>وتعمل الصين حاليا على إنتاج عدد محدود منها بهدف التدريب واختبار الأنظمة ومعالجة أي مشكلات فنية محتملة.</p><p class='article-text'>ولا تزال مسألة اختيار المحرك المناسب للطائرة تمثل أحد أبرز التحديات التقنية التي تواجه برنامج التطوير، حيث خضعت عدة نماذج محركات للتجربة خلال السنوات الماضية.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تمهد هذه المرحلة الانتقالية الطريق نحو الإنتاج الكمي الكامل في حال استكمال المتطلبات التشغيلية، بما يعزز قدرات البحرية الصينية في مجال الطيران الشبحّي على حاملات الطائرات.</p>

القرش الأزرق يظهر… الصين تُعلن أقوى خطوة في تاريخ الطيران البحري

<p class='article-text'><div data-empty="false">رصد علماء الفلك ظاهرة غير مسبوقة في مجرة M82 والتي تعرف باسم "مجرة السيجار" حيث اكتشفوا رياحاً كونية هائلة تصل سرعتها إلى مليوني ميل في الساعة، متجاوزةً التوقعات العلمية السابقة، تحقق الاكتشاف بفضل مرصد XRISM الفضائي، ويمثل خطوة مهمة في فهم طبيعة المجرات وتطورها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف مجرة السيجار بنشاطها المكثف في تكوين النجوم، وهو ما يجعلها بيئة مضطربة ومليئة بالطاقة، وقد كشفت البيانات الحديثة أن الرياح المكونة من الغاز والغبار تنطلق من مركز المجرة وتمتد لمسافة تصل إلى 40 ألف سنة ضوئية، بسرعة هائلة تفوق بكثير ما كانت تتوقعه النماذج النظرية القديمة وفق ديلي جالاكسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السابق، اعتمد العلماء على نماذج تفترض أن هذه الرياح تنشأ نتيجة تسخين الغاز بفعل الموجات الصدمية الناتجة عن الانفجارات النجمية والمستعرات العظمى، لكن الأدوات المتاحة آنذاك لم تكن دقيقة بما يكفي لقياس سرعات هذه التدفقات بشكل مباشر، ومع إطلاق مهمة XRISM، أصبح بالإمكان رصد هذه الظاهرة بدقة غير مسبوقة، ما كشف أن الغاز يتحرك بسرعات أعلى مما تسمح به بعض النماذج الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود هذه الرياح العاتية إلى النشاط الهائل في قلب المجرة، حيث تتشكل النجوم بكثافة عالية وتحدث انفجارات متكررة، وقد أظهرت القياسات أن درجة الحرارة في مركز المجرة تصل إلى نحو 45 مليون درجة فهرنهايت (25 مليون درجة مئوية)، ما يولد ضغطًا هائلًا يدفع الغاز إلى الخارج بسرعة كبيرة، في عملية تشبه الرياح الجوية ولكن على نطاق كوني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تكمن أهمية هذا الاكتشاف في سرعات الرياح فقط، بل في كميتها أيضاً، إذ تشير البيانات إلى أن كميات ضخمة من الغاز تُقذف خارج المجرة سنوياً، أكبر مما تتوقعه النماذج، وهذا يطرح تساؤلات مهمة: أين تذهب هذه الكتلة الزائدة؟ وهل تهرب من المجرة بطرق لم تُرصد بعد؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يفتح الاكتشاف الباب أمام إعادة تقييم النظريات الحالية حول تطور المجرات، خاصة تلك المعروفة بمجرات "الانفجار النجمي". كما يبرز تعقيد العمليات الفيزيائية التي تتحكم في توزيع المادة والطاقة داخل المجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار مهمة XRISM، يأمل العلماء في كشف مزيد من التفاصيل حول هذه الظاهرة، ما قد يساهم في فهم أعمق لكيفية تشكل المجرات وتطورها عبر الزمن، وبالتالي فهم البنية الكبرى للكون نفسه.</div></p>

سرعتها مليونا ميل في الساعة… رياح كونية تكسر قوانين المجرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل شركة ستيلانتيس الشرق الأوسط حملتها التوعوية المتعلقة بسلامة العملاء بشأن السيارات المجهزة بأجهزة إطلاق الوسائد الهوائية من ‏تاكاتا، وتذكّر مالكي بعض طرازات أوبل وكرايسلر وسيتروين ودودج وجيب ورام بضرورة التحقق من حالة سياراتهم وإتمام إصلاح الاستدعاء في ‏أسرع وقت ممكن.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار هذه الحملة، تم إصدار إشعار "التوقف عن القيادة" لفئة محددة من السيارات الأعلى خطورة، والتي سبق تحديدها ضمن حملة ‏الاستدعاء العالمية لوسائد تاكاتا الهوائية. ويُنصح المالكون بعدم قيادة السيارة إلى حين استكمال الإصلاح المطلوب، كما يُطلب منهم التواصل مع ‏أقرب وكيل لإجراء الإصلاح مجانًا‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن تتعطل أجهزة إطلاق الوسائد الهوائية التي تصنعها شركة تاكاتا اليابانية بمرور الوقت، خاصةً في المناخ الحار والرطب مثل مناخ منطقة ‏الشرق الأوسط. وفي حال وقوع تصادم، قد يتسبب جهاز إطلاق الوسادة الهوائية في قذف شظايا معدنية حادة داخل مقصورة السيارة، مما قد ‏يؤدي إلى إصابة خطيرة لركاب السيارة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعو الشركة مالكي السيارات المصنعة بين عامي ‏‎2003‎‏ و‎2018‎‏ ضمن العلامات التجارية والطرازات التالية إلى التحقق مما إذا كانت سياراتهم ‏متأثرة:‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كرايسلر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  كرايسلر 300‏‎ (2004 - 2016)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  كرايسلر أسبن‎ (2007 - 2009)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  كرايسلر كروسفاير‎ (2007 - 2008)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دودج</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  دودج ماجنوم‎ (2005 - 2008) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• دودج دورانجو ‎ (2004 - 2009)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎دودج داكوتا ‎ (2006 - 2011)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• دودج تشارجر‎ (2006 - 2015) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• دودج تشالنجر ‎ (2008 - 2014)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎دودج سبرينتر ‎ (2007 - 2009)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جيب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• جيب رانجلر ‎ (2007 - 2016)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رام</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• رام 1500 ‏‎ (2004 - 2008)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• رام 2500 ‏‎ (2003 - 2008)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• رام 3500‏‎ (2003 - 2008) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيتروين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين‎ C3 (2011 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين‎ C4 (2012 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎سيتروين‎ C-Zero (2015) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين ‎ DS3 (2011 - 2016)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين‎ DS4 (2011 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين ‎ DS5 (2013 - 2017)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل أستر ا‎ H (2005 - 2013)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل أسترا ‎ J (2010 - 2018)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل كاسكادا ‎ (2014 - 2018)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  ‎أوبل موكا ‎ (2013 - 2017)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل فيكترا‎ C (2006 - 2008) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎أوبل زافيرا‎ C (2013 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎أوبل ميريفا‎ B (2013 - 2015) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎أوبل سيجنوم ‎ (2007)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولمساعدة العملاء على تحديد ما إذا كانت سياراتهم مشمولة في حملة الاستدعاء أم لا، أطلقت ستيلانتيس أداة للتحقق من رقم تعريف السيارة، ‏والتي <a href="https://www.recall.stellantis.com/#/takata" target="_blank">تتوفر عبر الإنترنت</a>.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند التأكد من شمول السيارة في الحملة، يُرجى من العملاء التواصل مع أقرب وكيل معتمد لحجز موعد لاستبدال الوسادة الهوائية مجاناً. كما ‏يُمكن لمالكي سيارات كرايسلر ودودج وجيب ورام حجز مواعيد الاستبدال.‏</div></p>

حملة توعوية للـ"التوقف عن القيادة" لبعض السيارات المجهزة بوسائد تاكاتا الهوائية

<p class='article-text'>رغم عصر الثورة الرقمية التي تهيمن على حياتنا إلا أن العلم يقف عاجزاً أم إبداع الخالق في الدماغ البشري الذي يكتسح أقوى الحواسيب في استهلاك الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ الدماغ البشري واحداً من أكثر الأنظمة كفاءة في استهلاك الطاقة في العالم، فعلى الرغم من أنه يمثل نحو 2% فقط من وزن الجسم، فإنه يستهلك قرابة 20% من الطاقة التي يحتاجها الجسم يومياً، ومع ذلك، فإن مقدار الطاقة الفعلي الذي يستخدمه لا يتجاوز نحو 20 واط فقط، وهو ما يعادل تقريباً استهلاك شاشة كمبيوتر عادية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم هذا الاستهلاك الضئيل، يستطيع الدماغ أداء قدرات حسابية هائلة قد تصل إلى ما يعادل إكسافلوب من العمليات في الثانية، أي مليار مليار عملية حسابية تقريباً وفق iflscience.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الكفاءة المذهلة تظهر بشكل أوضح عند مقارنتها بالحواسيب العملاقة، فالحاسوب العملاق Frontier في مختبر أوك ريدج بالولايات المتحدة يستطيع الوصول إلى قدرة حسابية مماثلة تقريباً، لكنه يحتاج إلى نحو 20 ميغاواط من الطاقة لتحقيق ذلك، أي أكثر من قدرة الدماغ بمليون مرة تقريباً. وتشغيل هذا النوع من الحواسيب ليوم واحد قد يتطلب حرق مئات الأطنان من الوقود الأحفوري، ما يؤدي إلى انبعاث كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون، وهو ما يثير تساؤلات بيئية مهمة حول مستقبل الحوسبة والذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السر الرئيسي في كفاءة الدماغ يعود إلى الطريقة التي يعالج بها المعلومات، فبينما تعتمد الحواسيب التقليدية على تنفيذ العمليات بشكل متسلسل خطوة بعد خطوة، يستخدم الدماغ ما يُعرف بـ المعالجة المتوازية على نطاق واسع، إذ يمتلك الدماغ نحو 100 مليار خلية عصبية مترابطة عبر شبكة هائلة من الوصلات، ما يسمح له بمعالجة عدة أنواع من المعلومات في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على سبيل المثال، عند التقاط كرة تُقذف نحوك، يقوم الدماغ في لحظة واحدة بتحليل موقع الكرة وسرعتها واتجاهها، ثم ينسق حركة العضلات في الجسم والذراع لالتقاطها. كل هذه العمليات تحدث في أجزاء من الثانية وبشكل متزامن، في حين قد يحتاج الحاسوب إلى تنفيذ سلسلة طويلة من الحسابات المتتابعة لتحقيق النتيجة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب يسعى الباحثون اليوم إلى تطوير جيل جديد من الحواسيب مستوحى من بنية الدماغ البشري، فيما يُعرف بالحوسبة العصبية أو الأنظمة المستوحاة من الدماغ. وتشمل هذه الجهود تطوير خوارزميات جديدة تحاكي آليات التعلم العصبي، إضافة إلى تصميم شبكات عصبية أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة من خلال تقليل الروابط غير الضرورية بين الوحدات الحسابية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعمل علماء في جامعات عدة حول العالم على نماذج جديدة للشبكات العصبية تعتمد على تنظيمات طبوغرافية تشبه تلك الموجودة في الدماغ، ما قد يسمح للذكاء الاصطناعي بالتعلم بسرعة أكبر وبطاقة أقل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهدف النهائي ليس فقط زيادة قوة الحوسبة، بل جعل الأنظمة الذكية أكثر قدرة على التعامل مع المعلومات الغامضة أو المحدودة بطريقة تشبه التفكير البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب الباحثين فإن مستقبل الحوسبة قد يعتمد على فهم أعمق لأسرار الدماغ البشري، فبدلاً من بناء حواسيب تستهلك طاقة هائلة، قد يقودنا تقليد الطبيعة إلى أجهزة أكثر ذكاءً وكفاءة وصداقة للبيئة.</div></p>

بطاقة أقل من مصباح.. كيف يهزم الدماغ البشري أقوى حاسوب في العالم؟

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة عن حلّ أحد أكثر الألغاز الجيولوجية إثارة في أوروبا، بعدما أكد باحثون أن فوهة سيلفربيت الواقعة تحت بحر الشمال نتجت عن اصطدام كويكب ضخم بقاع البحر قبل ما بين 43 و46 مليون سنة، في حادثة عنيفة تسببت في تسونامي هائل تجاوز ارتفاعه 100 متر، أي أعلى من مبنى مكوّن من 30 طابقا.</p><p class='article-text'>وبحسب النتائج الجديدة، فإن الكويكب الذي تسبب في تشكّل الفوهة كان يبلغ عرضه نحو 160 مترا، وقد ارتطم بقاع البحر بقوة هائلة أدّت إلى قذف الصخور والمياه إلى ارتفاع وصل إلى 1.5 كيلومتر، قبل أن تنهار هذه الكتلة الضخمة مجددا في البحر، مولّدة موجة تسونامي مدمّرة يُرجّح أنها تسببت في دمار واسع النطاق بالمنطقة المحيطة، وفقال لـ dailygalaxy.</p><p class='article-text'>وتقع فوهة سيلفربيت على عمق يقارب 700 متر تحت قاع البحر، وظلت منذ اكتشافها في عام 2002 موضع نقاش علمي واسع، ففي حين رجّح بعض الباحثين منذ البداية أنها نتجت عن اصطدام كويكبي، طرح آخرون تفسيرات بديلة، من بينها حركة طبقات الملح تحت الأرض أو النشاط البركاني، إلا أن الدراسة الجديدة حسمت هذا الجدل، وقدّمت أدلة وُصفت بأنها قاطعة لصالح فرضية الاصطدام.</p><p class='article-text'>وأوضح الدكتور أوشديان نيكلسون من جامعة هيريوت-وات البريطانية المرموقة أن التقدم الحاسم في هذا الملف جاء بفضل استخدام تقنيات تصوير زلزالي حديثة أتاحت رؤية أوضح للبنية العميقة للفوهة، كما أجرى الفريق العلمي فحوصا على عينات صخرية مأخوذة من أسفل قاع البحر، ما أسفر عن اكتشاف بلورات "مصدومة" من الكوارتز والفلسبار، وهي معادن لا تتكوّن إلا تحت ضغوط هائلة جدا من النوع المرتبط مباشرة بارتطام الأجرام السماوية.</p><p class='article-text'>وقال نيكلسون إن العثور على هذه البلورات كان بالغ الأهمية، لأنها تمثل دليلا مباشرا على وقوع الاصطدام، مشيرا إلى أن البنية الداخلية لهذه المعادن لا يمكن أن تنشأ إلا نتيجة صدمات فائقة الشدة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن هذا الاكتشاف يمنح العلماء فرصة نادرة لفهم ما يحدث في اللحظات اللاحقة لاصطدام كويكب بالأرض أو بالبحر.</p><p class='article-text'>ووفقا للدراسة المنشورة في دورية Nature Communications، فإن الاصطدام لم يقتصر على تشكيل الفوهة فحسب، بل خلّف أيضا مجموعة من السمات الجيولوجية المرافقة، من بينها فوهات ثانوية وحافة فوهية واضحة وتكوينات سطحية منقّرة ظهرت في الصور الزلزالية الحديثة، وهي مؤشرات تدعم بقوة سيناريو الاصطدام فائق السرعة.</p><p class='article-text'>وفي تعليق على النتائج، قال البروفيسور غاريث كولينز من إمبريال كوليدج لندن إنه كان يرى منذ البداية أن فرضية الاصطدام هي التفسير الأبسط والأكثر اتساقا مع المعطيات المرصودة، معتبرا أن الأدلة الجديدة تضع حدا للنقاش العلمي المستمر منذ أكثر من عقدين.</p><p class='article-text'>ويحظى هذا الاكتشاف بأهمية استثنائية، لأن الفوهات الناتجة عن اصطدامات كويكبية تحت البحار والمحيطات تُعد شديدة الندرة، فبحسب العلماء، لا يوجد سوى نحو 33 فوهة اصطدام مؤكدة تحت المحيطات حول العالم، ما يجعل فوهة سيلفربيت حالة فريدة من نوعها، خاصة أنها بقيت محفوظة بصورة استثنائية رغم مرور ملايين السنين.</p><p class='article-text'>وأشار الباحثون إلى أن ندرة هذه الفوهات ترجع إلى الطبيعة الديناميكية لكوكب الأرض، إذ تؤدي حركة الصفائح التكتونية وعمليات التعرية وتبدلات القشرة الأرضية إلى طمس معظم آثار الاصطدامات القديمة، ولهذا، فإن سيلفربيت تمثل فرصة علمية ثمينة لدراسة التأثيرات الجيولوجية بعيدة المدى للاصطدامات الكويكبية عالية السرعة.</p><p class='article-text'>ويرى العلماء أن مقارنة فوهة سيلفربيت بفوهات شهيرة مثل فوهة تشيكسولوب في المكسيك، المرتبطة بحدث الانقراض الجماعي الذي قضى على الديناصورات، قد تفتح الباب أمام فهم أعمق لكيفية تأثير الاصطدامات الكونية في تاريخ الأرض، وإن كان اصطدام سيلفربيت أصغر بكثير من الحدث الذي أنهى عصر الديناصورات.</p><p class='article-text'>ويؤكد هذا الاكتشاف أن الفوهة الواقعة تحت بحر الشمال ليست مجرد تكوين جيولوجي غامض، بل هي شاهد جيولوجي نادر على كارثة كونية وقعت قبل عشرات الملايين من السنين، حين اصطدم كويكب بقاع البحر وأطلق واحدة من أعنف موجات التسونامي التي عرفها تاريخ الأرض القديم.</p>

تسونامي ارتفاعه 100 متر.. اكتشاف سر فوهة سيلفربيت

<p class='article-text'>بينما تتبع معظم الفقاريات والزواحف قوانين الطبيعية، طورت أنواع من الثعابين سمات بيولوجية متخصصة، تتحدى بها قوانين الطبيعة. </p><p class='article-text'>فالثعبان آكل البيض الأفريقي، طوّر «مناشير» مغطاة بالمينا على عموده الفقري، عوضاً عن الأنياب التقليدية تماماً، لتناول فريسته. فبعد ابتلاع بيضة كاملة، يقوّس ظهره لثقب البيضة وامتصاص ما بداخلها، قبل قذف القشرة المحطمة إلى خارج جوفه.</p><p class='article-text'>أما الأفعى المقرنة ذيلية العنكبوت، فتطوّرت لتجعل طرف ذيلها أداة تمويه وشِركاً للإيقاع بالفرائس، حيث يبدو طرف الذيل شبيهاً جداً بالعنكبوت، فتستدرج به الطيور التي تتغذى على العناكب.</p><p class='article-text'>أما الأفعى الحفارة، فلها أنياب مثبتة على الجزء الخارجي من مفصل الفك، ما يسمح لها بطعن فريستها دون فتح فمها، وهو تكيّف مثالي للصيد داخل الحجور الضيقة تحت الأرض.</p><p class='article-text'>فيما ثعبان «شجرة الجنة»، يتميّز بمقدرة فريدة على تسطيح أضلاعه، وتحويل جسمه إلى ما يشبه الطائرة الشراعية، ما يجعله قادراً على القفز في الهواء لعشرات الأمتار، ثم الالتفاف بمقدار 90 درجة لتغيير اتجاهه.</p><p class='article-text'>كما تطوّر نوع من الثعابين كثعبان خرطوم الفيل، ليكتسب خصائص جلدية تساعده على الإمساك بالأسماك الزلقة في البيئات المائية، وذلك من خلال الجلد الغليظ لجسمه، والمغطى بنتوءات صغيرة بارزة.</p>

ثعابين تتحدى قوانين الطبيعة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> التقط تلسكوب هابل صورة جديدة لسديم البيضة، المعروف باسم CRL 2688، تظهر كيف يشكل نجم يحتضر أغلفة غازية متحدة المركز وفصوصاً قطبية، مع شعاعين من الضوء يخرجان من النجم عبر فتحات السحابة المركزية، تعكس الأغلفة الغازية ضوء النجم، فيظهر وكأن النجم يطلق أربعة أشعة متوهجة من مركزه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> عملية احتضار النجوم هي المرحلة الأخيرة في حياة النجم بعد نفاد الوقود النووي في نواته حيث تبدأ الجاذبية بسحب الطبقات الخارجية للنجم نحو النواة، ما يؤدي إلى انتفاخ هذه الطبقات ودفع بعضها بعيداً في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال هذه المرحلة تتشكل أغلفة غازية مضيئة تسمى سدماً ما قبل كوكبية أو كوكبية، بينما يتحول قلب النجم المتبقي إلى قزم أبيض أو نواة أكثر كثافة إذا كان النجم ضخماً جداً، ما يوضح كيف ينتهي عمر النجوم بطريقة مذهلة بصرياً وعلمي وفق iflscience.</div></p><h2>سديم البيضة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">سديم البيضة، المعروف  باسم CRL 2688 ، هو أصغر وأقرب سديم ما قبل كوكبي تم اكتشافه على الإطلاق. يقع على بُعد حوالي 1000 سنة ضوئية، وهي مسافة قريبة نسبياً بمقاييس المجرة.  </div></p><h2>النجوم الوليدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتشكل النجوم الوليدة من السدم، وتنتهي بقرص كوكبي أولي، وهو عبارة عن حلقة من المادة تتشكل منها الكواكب، يسقط جزء من هذه المادة على النجم، بينما يُقذف جزء آخر في نفاثات مذهلة، وبمجرد اكتمال نمو النجم، يدخل مرحلة التسلسل الرئيسي، حيث يتألق بفضل اندماج الهيدروجين في نواته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنفد في نهاية المطاف مخزونات الهيدروجين اللازمة لاندماج النجوم، وبدون طاقة تدفع الطبقة الخارجية للخارج، تبدأ هذه النجوم بالانكماش نحو النواة، وتؤدي هذه العملية إلى زيادة الضغط ودرجة الحرارة بالقرب من النواة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض النجوم، يؤدي ذلك إلى اندماج طبقة كثيفة من الهيدروجين؛ أما في النجوم الأضخم، فيشتعل قلب الهيليوم فوراً.</div></p><h2>كمية هائلة من الطاقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> ينتج عن هذه العملية إطلاق كمية هائلة من الطاقة، مما يدفع الطبقات الخارجية للنجم إلى الخارج، وعندما يحدث هذا للشمس ، قد يمتد نجمنا حتى مدار الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتماسك الطبقات الخارجية للنجم بشكل ضعيف بفعل الجاذبية، بينما تدفعها العمليات النجمية الداخلية إلى الخارج، وفي النجوم ذات الكتلة المنخفضة إلى المتوسطة، تشكل هذه الطبقات غلافًا مضيئًا حول النجم يسمى سديماً كوكبياً، على الرغم من أنه لا علاقة له بالكواكب، ويستمر النجم لاحقًا كقزم أبيض.</div></p><h2>السديم ما قبل الكوكبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل هذه المرحلة، يمر النجم بما يُعرف بـ السديم ما قبل الكوكبي، حيث تنطلق أغلفة من المادة والغبار بالقرب من النجم المركزي، مشكّلة تراكيب مظلمة وفصوصاً قطبية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في سديم البيضة، هذه الطبقات تخلق تأثيراً بصرياً يُقسّم شعاع النجم إلى أربعة أجزاء، مما يعكس ديناميكية انفصال المواد حول النجوم المحتضرة.</div></p>

سديم البيضة.. صورة مذهلة للحظة احتضار نجم

<p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع ان يشهد العالم حدثاً فلكياً نادراً ومذهلاً   في ديسمبر 2032، حين يقترب الكويكب 2024 YR4 من القمر مع احتمال اصطدامه، مما سيخلق أكبر انفجار قمري تسجله البشرية على الإطلاق. إذا تحقق السيناريو، فإن الاصطدام سيطلق طاقة هائلة تعادل ملايين الأطنان من مادة TNT، محدثا فوهة ضخمة على سطح القمر، ووميضا ضوئيا قويا يمكن رؤيته بالعين المجردة، بالإضافة إلى توهج بالأشعة تحت الحمراء وموجات زلزالية قمرية واسعة النطاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الحدث، الذي يجمع بين الإثارة العلمية والمراقبة الفلكية الفريدة، يمثل فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في الجيل لمتابعة ديناميكيات الاصطدامات الفضائية مباشرة، ودراسة تأثيرها على القمر، والأقمار الصناعية، وحتى الأرض. ويعتبر العلماء أن رصد هذا الاصطدام سيقدم بيانات غير مسبوقة لفهم تاريخ القمر والدفاع الكوكبي المستقبلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الكويكب قد أثار اهتماما عالميا عند اكتشافه بسبب احتمالية ضئيلة لكنه مثيرة لاصطدامه بالأرض، وصلت في البداية إلى حوالي 3.1%، ما جعله مؤقتا أخطر جسم فضائي معروف للبشرية. ومع مزيد من الملاحظات والتحليلات باستخدام تلسكوب جيمس ويب الفضائي ومركز ناسا لدراسة الأجسام القريبة من الأرض، انخفضت احتمالية الاصطدام بالأرض إلى شبه معدومة، بينما ارتفعت احتمالية الاصطدام بالقمر إلى حوالي 4.3%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا حدث الاصطدام، فإنه سيكون الأكثر طاقةً على سطح القمر منذ آلاف السنين، مع وميض ضوئي ساطع يدوم عدة دقائق، يليه توهج بالأشعة تحت الحمراء لساعات، إضافةً إلى صدور موجات زلزالية واسعة النطاق يمكن قياسها باستخدام أجهزة قياس الزلازل الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدر الدراسات أنه قد يتم قذف مواد قمرية تتراوح كتلها بين 10⁷ و10⁸ كيلوغرام إلى الفضاء، بعضها قد يصل إلى الأرض، ما يخلق فرصا فريدة لرصد النيازك ومراقبة تأثير الاصطدام على الأقمار الصناعية والبيئة القمرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الناحية العلمية، يعتبر هذا الاصطدام تجربة نادرة لدراسة ديناميكيات الاصطدامات الفضائية والنشاط الجيولوجي للقمر في الوقت الحقيقي، بالإضافة إلى اختبار تقنيات الدفاع الكوكبي المستقبلية، مثل اعتراض المقذوفات أو تحويلها إلى مدارات مستقرة حول الأرض، وفقا لموقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيكون أفضل وقت لمراقبة الحدث من نصف الكرة الأرضية المطل على المحيط الهادئ، خصوصًا من مراصد هاواي، حيث سيكون القمر مرتفعا في السماء عند حدود 80 درجة تقريبًا فوق الأفق في ساعات ما قبل الفجر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالرغم من أن الاحتمال لا يزال منخفضا، فإن علماء الفلك يعتبرون هذه اللحظة فرصة استثنائية لمتابعة أكبر اصطدام قمري في تاريخ البشرية، وتقديم بيانات علمية قيّمة قد تعيد صياغة فهمنا للقمر وبيئة الفضاء القريبة من الأرض.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/02/05/5072067.jfif" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/02/05/5072081.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

نتائج البحث عن: قذف