نالت دناتا جائزة "مزود العام لخدمات المناولة الأرضية" للمرة الـ 12 وللسنة الثالثة على التوالي، ضمن جوائز مجلة "أفييشن بيزنس ويك ميدل إيست" لعام 2022.
وقال جعفر داود، نائب رئيس أول دناتا لعمليات المطارات في الدولة - الذي تسلم الجائزة -: "إن فوز دناتا بهذا التكريم للمرة الـ 12 هو تقدير للجهود المتميزة التي يبذلها فريقنا لتقديم خدمات ذات مستوى عالمي باستمرار لشركائنا من شركات الطيران وعملائهم. وسنواصل الاستثمار في موظفينا وبنيتنا التحتية ومعداتنا لنبقى الأفضل في كل ما نقوم به".
وواصلت دناتا طوال العام الماضي توسيع نطاق عملياتها لدعم الرحلات الجوية المتزايدة لعملائها من شركات الطيران عبر أكثر من 120 مطاراً حول العالم.
وشمل ذلك افتتاح مراكز شحن حديثة في لندن والمملكة المتحدة وأربيل بالعراق وتوسيع منشأتها القائمة في دلاس بالولايات المتحدة الأميركية. وبالإضافة إلى ذلك وسعت دناتا عمليات الشحن في مدينة كولون بألمانيا من خلال استحواذ استراتيجي وأعلنت عن استثمار 200 مليون دولار أميركي في "دناتا كارغو سيتي أمستردام"، مركز الشحن المؤتمت بالكامل في هولندا.
واستثمرت دناتا أيضاً في التقنيات المتطورة والرقمنة لتعزيز الكفاءة عبر عملياتها. وشملت الإنجازات الرئيسية إطلاق نظام إدارة الشحن الرقمي "ون كارغو OneCargo" وتطوير منصة تجارة إلكترونية من الجيل التالي وبدء استخدام طائرات بدون طيار ذاتية التحكم في مستودعاتها.
وتواصل دناتا جهودها لتحسين الموارد وتقليل البصمة البيئية عبر شبكتها العالمية. فقد قامت مؤخراً بتركيب تكنولوجيا الطاقة المتجددة مثل الألواح الشمسية ووحدات حفظ الحرارة وشحن المركبات الكهربائية في منشآتها العاملة في المملكة المتحدة وسنغافورة. كما ستدرج مبادرات خفض الكربون في بناء وتشغيل مركزي الشحن الجديدين في العراق وهولندا.
وتقدم دناتا خدمات المناولة الأرضية والشحن والسفر والتموين والبيع بالتجزئة في 37 دولة عبر القارات الست. وتعاملت فرق دناتا الموجهة نحو العملاء خلال الأشهر الستة الأولى من السنة المالية الجارية 2022/ 2023 مع أكثر من 347 ألف طائرة و1.3 مليون طن من البضائع وحمّلت 50.5 مليون وجبة، وسجلت صفقات إجمالية TTV لخدمات السفر بقيمة تزيد على 1.3 مليار دولار أميركي.

دناتا "أفضل مزود للخدمات الأرضية" ضمن جوائز "أفييشن بيزنس ميدل إيست"

أحدثت «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»، التي ابتكرها الدكتور فوزي الصفدي استشاري جراحة القلب في هيئة الصحة بدبي، تحولاً استثنائياً في أساليب جراحات القلب بشكل عام، وعلاج الصمام التاجي على وجه التحديد، فكان للابتكار الذي غير الكثير من المفاهيم العلمية، صداه على الساحة الطبية الدولية، وله انعكاسه لمستوى التطوير النوعي الذي يشهده القطاع الصحي في دبي، وما توليه هيئة الصحة بدبي من أولوية لهذا القطاع، وما توفره في مستشفياتها ومنشآتها الطبية من أجواء وإمكانيات مذهلة محفزة على الإبداع وحاضنة للابتكار، حيث فازت هذه التقنية كونها أفضل تقنية مبتكرة للعام الماضي (2018) في المؤتمر العالمي لجراحة المناظير.
هذا بالتحديد ما بدأ به الدكتور فوزي الصفدي حديثه معنا في هذا الحوار، الذي استهله بالتأكيد على أهمية استدامة الأفكار المبتكرة بشكل عام، وتطبيقها ونقلها إلى الآخرين والأجيال المتعاقبة من الأطباء المتخصصين بكل تواضع، وعدم احتكار الأفكار أو الاستحواذ عليها، ما دامت- كما يقول- نافعة للناس.
كما أكد أيضاً أهمية توفر البيئة الإيجابية المحفزة والحاضنة للإبداع، لافتاً إلى أن قيادات هيئة الصحة بدبي لم تدخر وسعاً في تشجيعه بشكل خاص، وتوفير كل الإمكانيات التي ساعدت كثيراً لخروج فكرته المبتكرة إلى النور وإلى الواقع وإلى العالمية، حاملة اسم «دبي» المدينة الأسرع نمواً في العالم.. مدينة الإبداع والابتكار، التي قال إنه يدين لها بكل شيء، وتالياً نص الحوار:
إلى أي مدى وصلت «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»؟
من خلال «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»، التي تعد الأولى على مستوى العالم، أصبح مستشفى دبي مصدراً للمعرفة العلمية والتجارب الناجحة، حيث تبنت استخدامها أكثر من 7 مراكز عالمية مرموقة في جراحات القلب على مستوى العالم.
نود أيضاً التعرف إلى فكرة الابتكار، وكيف جاءت؟
وفي ما يخص فكرة ابتكار «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»، فعلينا الإشارة إلى أن هناك مرضى يعانون من مشكلات كبيرة في الصمام التاجي، وكانت البداية في القرن الماضي، حيث كان يقتصر حل مشكلة الصمام، على استبداله بصمام آخر معدني، ومع الوقت ظهرت مشكلات الصمام المعدني وخطورته على صحة المرضى، والتي وصلت إلى حد وفاة المرضى من عواقب هذا الصمام، ومن هنا تطور العلاج ودخل الأطباء مرحلة الصمامات النسيجية القريبة للنسيج الطبيعي.
لكن تبين بعدها أن عمر الصمامات النسيجية لا يتجاوز 10 سنوات، لذلك كان يفضل إجراء مثل هذه العمليات للمرضى المتقدمين في السن، كما تم اكتشاف مشاكل أخرى مرتبطة بضعف عضلة القلب وقصور وظائفه، وعليه بدأت عمليات الترميم في فرنسا نهاية عقد الثمانينيات من القرن الماضي، وتطورت العملية لكنها لم تنتشر نظراً لاعتماد إنجازها ونجاحها على توفر أطباء مهرة وخبرات عالية، لذا ظلت عملية ترميم الصمامات قاصرة على نخبة محددة من الأطباء في العالم.
طريقة سهلة
هل هذا هو ما دفع بابتكار «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»؟
بالضبط، حيث كان السؤال هو: كيف يمكن إجراء مثل هذه العملية على نطاق واسع، والإجابة تكمن في تطور العملية نفسها وابتكار طريقة سهلة للترميم، بحيث يتمكن الأطباء من تنفيذها بنجاح، وخاصة أنه كانت هناك مشكلة كبيرة يتفاجأ بها الأطباء داخل غرفة العمليات، حيث يكتشف الطبيب أن الأربطة التي سيستخدمها لترميم الصمام تكون أطول مما هو مطلوب أو أنها قصيرة، وبالتالي تكون هناك مغامرة في إجراء العملية.
وجاءت الطريقة المبتكرة، والتي نبسط الحديث عنها وهي أشبه بعقدة رابطة العنق (الكرافت)، وهذه الطريقة تسمح للطبيب داخل غرفة العمليات التحكم في طول الأربطة حسب قطر الصمام لدى المريض. وللعلم فإن هذه الأربطة هي من خيوط الجراحة العادية، لكن من نوع يتناسب مع طبيعة الصمام.
هل ترى أن «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي» أسهمت بالفعل في نشر عمليات ترميم الصمام؟
كانت هناك 40 تقنية وطريقة لحساب طول الأربطة قبل إجراء عملية الترميم، وجاءت طريقة «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي» المبتكرة، لتسهيل كل هذه الأمور وتجاوز الحسابات المعقدة القديمة، وبالتالي أصبحت العملية في متناول الجراحين المتخصصين، وهي بسيطة جداً.
وأود الإشارة هنا إلى أن أكثر من مؤتمر عالمي في جراحات القلب، استعرض طريقة الترميم بالطريقة المبتكرة، وأهم هذه المؤتمرات كان مؤتمر جمعية الجراحين الأمريكيين، الذي خصص يومين من أيام أعماله فقط للحديث عن عمليات ترميم الصمامات وأوصى بتعميم الطريقة الجديدة.
أفضل ابتكار
هل تم تسجيل «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي» ضمن براءات الاختراع العالمية؟
بوصفي أحد الأطباء المنتسبين لهيئة الصحة بدبي يسعدني الإشارة إلى أن «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي» حازت جائزة أفضل ابتكار طبي في جراحة مناظير القلب على مستوى العالم في عام 2018، كما حصلت على براءة اختراع هي الأولى من نوعها على مستوى العالم.
كما يسرني التأكيد على أن التقنية انتشرت سريعاً وعلى نطاق واسع على مستوى الساحة الطبية الدولية، وبالتحديد في أوساط أطباء القلب والمتخصصين، وتم إجراء أكثر من 150 عملية جراحية بهذه التقنية، في عدة دول (أمريكا وبلجيكا وإيطاليا بريطانيا وغيرها..)، وبمعدل نجاح 100%، وبعد انطلاق هذه التقنية في بلجيكا على يد البروفيسور علاء الدين يلمز في مستشفى جيسا، والبروفيسور ماتيه غلوبر من مستشفى سانت أمبروجو في ميلانو، اعتمدت التقنية من قبل كل من: معتمدة من قبل الدكتور أنطوني دي سوزا رئيس قسم جراحة القلب في مستشفى برومتوم الملكي - لندن، والدكتور ماهيش رمشنداني مدير برنامج جراحة القلب بالمناظير في مستشفى هيوستن متوديست دبغي هارت سنتر - تكساس، والدكتور نيلان دوولب، مدير برنامج جراحة القلب بالمناظير في مستشفى يوتا ساوث وسترن مديكال سنتر - دلاس - تكساس، والدكتور علاء الدين يلمز مدير برنامج جراحة القلب بالمناظير في مستشفى جيسا - هاسلت - بلجيكا، والدكتور ماتييا غلاوبرورئيس قسم جراحة القلب بالمناظير في مستشفى سانت امبروجو - ميلانو - إيطاليا، والدكتور ميكالي دي بونس رئيس قسم جراحة القلب في مستشفى سانت رفاييل - ميلانو - إيطاليا.
وتتميز العمليات بهذه الطريقة المبتكرة بتحسن وتعاف أسرع للمريض، وتجرى بكلفة مالية أقل، وهي تتيح إجراء العملية عن طريق المناظير، وبالتالي تسهم في تعميم هذا النوع من الجراحات الأكثر تطوراً، بعيداً عن فتح الصدر والآلام والمضاعفات التي تنتج عنها.
إمكانيات
بالعودة للقضية الأساسية التي تشغلكم، والخاصة بنقل المعرفة والخبرة للأجيال الجديدة من الأطباء.. كيف يتم ذلك من وجهة نظرك؟
هناك نقطة بالغة الأهمية وهي أن مدينة دبي بكل إمكانيات هيئة الصحة بدبي ونخب الأطباء فيها، تعد الأقرب والمؤهلة الوحيدة لقيادة العمليات الكبرى والمعقدة في جراحات القلب، وتلك النقطة هي فاصلة، ولها شواهدها التي تدعمها نجاحات وإنجازات كثيرة.
ومن المنطلق نفسه، فإن دبي أيضاً قادرة على نشر خلاصة تجاربها الطبية لتعميم الفائدة، والإسهام في إنقاذ حياة الكثير من حالات أمراض القلب، ومن ذلك يتم نقل الخبرات ونقل المعرفة، التي نود أن تكون هي المبدأ الأساس لنا جميعاً وعلى امتداد وطننا العربي، حتى يكون للطبيب العربي المسلم قدره ومكانته وبصمته الواضحة والمؤثرة بإيجاب في حركة تطور الطب وعلومه.
2018
فازت تقنية دبي لترميم الصمام التاجي كأفضل تقنية مبتكرة للعام 2018 في المؤتمر العالمي لجراحة المناظير
07
تبنّت استخدام تقنية دبي لترميم الصمام التاجي أكثر من 7 مراكز عالمية مرموقة في جراحات القلب دولياً
150
تم إجراء أكثر من 150 عملية جراحية عبر التقنية المبتكرة في أمريكا وبلجيكا وإيطاليا بريطانيا وغيرها بنجاح تام

د. فوزي الصفدي استشاري جراحة القلب في مستشفيات «صحة دبي»:

100 % نجاح عمليات «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»

689850_hlt_03-03-2019_p03.jpg

أنشئت بلدة صغير في مزرعة نيفرلاند بتكساس في ولاية دالاس الأمريكية بالكامل من حبات القرع.
فالقرية أو البلدة الصغيرة وفي تقليد يسود منذ 13 سنة، أنشئت برمتها من ثمار القرع، حيث استخدمت في إنجازها  90.000 حبة قرع تنتمي لـ 50 نوعاً من هذا النوع من الخضروات، بالإضافة إلى 4.500 زهرة أقحوان و150.000 نبتة من مختلف الأنواع.
وقد تم استخدام 14 جرارا لجلب القرع من مزرعة في فلوريدا.
يذكر أن القرع سيحول بعد نهاية المهرجان في 21 نوفمبر إلى سماد أو سيرسل إلى الحيوانات في حدقية بدالاس، وفق موقع "NowThis".
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ar">
بلدة مبانيها من القرع!<a href="https://t.co/2xbpFZ6Cyi">https://t.co/2xbpFZ6Cyi</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/hM0WSPDZKY">pic.twitter.com/hM0WSPDZKY</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1090751671372791809?ref_src=twsrc%5Etfw">٣٠ يناير ٢٠١٩</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

بلدة مبانيها من القرع!

جوليان سميث لاعب دلاس يحاول التصدي لجاردي جيف لاعب لوس أنجليس خلال مباراة الفريقين ضمن مباريات دوري كرة القدم على الطريقة الأمريكية.

تصدٍ

target5415871948785192034.jpg

جوليان سميث لاعب دلاس يحاول التصدي لجاردي جيف لاعب لوس أنجليس خلال مباراة الفريقين ضمن مباريات دوري كرة القدم على الطريقة الأمريكية.

الصيدلية الذكية و«دبي لترميم الصمام التاجي»..إنجازان يرتقيان بالمنظومة الصحية في دبي

target7857195624041110867.jpg

أحدث الابتكار الطبي «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»، الذي توصل إليه الدكتور فوزي الصفدي استشاري جراحة القلب في مستشفى دبي، تحولاً استثنائياً في أساليب جراحات القلب بشكل عام، وعلاج الصمام التاجي على وجه التحديد.
فكان للابتكار الذي غيّر الكثير من المفاهيم العلمية، صداه على الساحة الطبية الدولية، وله انعكاسه لمستوى التطوير النوعي الذي يشهده القطاع الصحي في دبي، وما توليه هيئة الصحة بدبي من أولوية لهذا القطاع، وما توفره في مستشفياتها ومنشآتها الطبية ومن بينها (مستشفى دبي) من أجواء وإمكانيات مذهلة محفزة على الإبداع وحاضنة للابتكار.
«تقنية دبي لترميم الصمام التاجي» وإن كانت فكرة مبتكرة من استشاري متخصص في جراحة القلب، فإنها قبل ذلك نتاج طبيعي، للإمكانيات المتوفرة والأدوات والتجهيزات والحوافز التي شكلت جميعها الدافع الأساس لإثراء الساحة الطبية العالمية بابتكار جديد يحمل اسم المدينة الأسرع نمواً في العالم، ومن ثم إنهاء معاناة أناس وإنقاذ حياتهم بجراحات معقدة ودقيقة، تجرى الآن بأبسط الطرق وبشكل آمن، من خلال هذه التقنية الفائقة وغير المسبوقة، التي حازت على جائزة أفضل ابتكار طبي في جراحة مناظير القلب على مستوى العالم في عام 2018، وبراءة اختراع هي الأولى من نوعها على مستوى العالم، وقبل ذلك حازت على تقدير المجتمع الطبي دولياً.
من هذه المقدمة، بدأ حوارنا مع الدكتور فوزي الصفدي استشاري أمراض القلب في مستشفى دبي ومبتكر «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»، للتعرف إلى تفاصيل هذا الابتكار الذي أحدث دوياً علمياً في المؤتمرات والمنتديات الطبية المتخصصة، واستحوذ على مناقشات العلماء والباحثين والأطباء والمتخصصين في مختلف بلاد العالم، وتالياً نص الحوار:
فكرة الابتكار
نود بداية أن نتعرف إلى فكرة الابتكار، وكيف جاءت؟
قبل الحديث عن فكرة الابتكار وكيف جاءت، علينا التأكيد أولاً أن مناخ العمل وبيئته هي التي تخلق فرص النجاح وتمهد للإبداع. لذا نجد أن الابتكار لا يقتصر على مكان أو مجال، بقدر ارتباطه بهذا المناخ المحفز للكوادر البشرية، إلى جانب العمل التعاوني وروح العمل الجماعي، إضافة إلى الإمكانيات ومستوى توفرها، ومدى منح الطبيب، أي طبيب في أي مكان الفرصة للخروج من الصور النمطية للعمل والأداء.
هذا بالتحديد ما وجدته في مستشفى دبي وفي هيئة الصحة بدبي، التي توفر الرعاية المتكاملة للمبدعين من المنتسبين لها، وهو ما جعلها الوجهة المفضلة لكل طبيب باحث عن بيئة عمل مميزة وحاضنة للإبداع.
وفيما يخص فكرة ابتكار «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»، فعلينا الإشارة إلى أن هناك مرضى يعانون من مشكلات كبيرة في الصمام التاجي، وكانت البداية في القرن الماضي، حيث كان يقتصر حل مشكلة الصمام، على استبداله بصمام آخر معدني، ومع الوقت ظهرت مشكلات الصمام المعدني وخطورته على صحة المرضى، والتي وصلت إلى حد وفاة المرضى من عواقب هذا الصمام، ومن هنا تطور العلاج ودخل الأطباء مرحلة الصمامات النسيجية القريبة للنسيج الطبيعي، لكن تبين بعدها أن عمر الصمامات النسيجية لا يتجاوز 10 سنوات.
لذلك كان يفضل إجراء مثل هذه العمليات للمرضى المتقدمين في السن، كما تم اكتشاف مشاكل أخرى مرتبطة بضعف عضلة القلب وقصور وظائفه، وعليه بدأت عمليات الترميم في فرنسا نهاية عقد الثمانينات من القرن الماضي، وتطورت العملية لكنها لم تنتشر نظراً لاعتماد إنجازها ونجاحها على توفر أطباء مهرة وخبرات عالية.
لذا ظلت عملية ترميم الصمامات قاصرة على نخبة محددة من الأطباء في العالم.
تطوّر
هل هذا هو ما دفع بابتكار «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»؟
بالضبط.. حيث كان السؤال هو: كيف يمكن إجراء مثل هذه العملية على نطاق واسع، والإجابة تكمن في تطور العملية نفسها وابتكار طريقة سهلة للترميم، بحيث يتمكن الأطباء من تنفيذها بنجاح، وخاصة أنه كانت هناك مشكلة كبيرة يتفاجأ بها الأطباء داخل غرفة العمليات، حيث يكتشف الطبيب أن الأربطة التي سيستخدمها لترميم الصمام تكون أطول مما هو مطلوب أو أنها قصيرة، وبالتالي تكون هناك مغامرة في إجراء العملية.
وجاءت الطريقة المبتكرة، والتي نبسط الحديث عنها وهي أشبه بعقدة رابطة العنق (الكرافت)، وهذه الطريقة تسمح للطبيب داخل غرفة العمليات التحكم في طول الأربطة حسب قطر الصمام لدى المريض. وللعلم فإن هذه الأربطة هي من خيوط الجراحة العادية، لكن من نوع يتناسب مع طبيعة الصمام.
هل ترى أن «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي» أسهمت بالفعل في نشر عمليات ترميم الصمام؟
كانت هناك 40 تقنية وطريقة لحساب طول الأربطة قبل إجراء عملية الترميم، وجاءت طريقة «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي» المبتكرة، لتسهيل كل هذه الأمور وتجاوز الحسابات المعقدة القديمة، وبالتالي أصبحت العملية في متناول الجراحين المتخصصين، وهي بسيطة جداً.
وأود الإشارة هنا إلى أن أكثر من مؤتمر عالمي في جراحات القلب، استعرض طريقة الترميم بالطريقة المبتكرة، وأهم هذه المؤتمرات كان مؤتمر جمعية الجراحين الأمريكيين، الذي خصص يومين من أيام أعماله فقط للحديث عن عمليات ترميم الصمامات وأوصى بتعميم الطريقة الجديدة.
براءة اختراع
هل تم تسجيل «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي» ضمن براءات الاختراع العالمية؟
يسعدني الإشارة بوصفي أحد الأطباء المنتسبين لهيئة الصحة بدبي ومستشفى دبي، إلى أن «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي» حازت على جائزة أفضل ابتكار طبي في جراحة مناظير القلب على مستوى العالم في عام 2018، كما حصلت على براءة اختراع هي الأولى من نوعها على مستوى العالم.
كما يسرني التأكيد على أن التقنية انتشرت سريعاً وعلى نطاق واسع على مستوى الساحة الطبية الدولية، وبالتحديد في أوساط أطباء القلب والمتخصصين، وتم إجراء أكثر من 150 عملية جراحية بهذه التقنية، في دول عدة (أميركا وبلجيكا وإيطاليا بريطانيا وغيرها....)، وبمعدل نجاح 100%.
وبعد انطلاق هذه التقنية في بلجيكا على يد البروفيسور علاء الدين يلمز في مستشفى جيسا، والبروفيسور ماتيه غلوبر من مستشفى سانت أمبروجو في ميلانو، اعتمدت التقنية من قبل كل من: معتمدة من قبل الدكتور أنطوني دي سوزا رئيس قسم جراحة القلب في مستشفى برومتوم الملكي - لندن، والدكتور ماهيش رمشنداني مدير برنامج جراحة القلب بالمناظير في مستشفى هيوستن متوديست دبغي هارت سنتر - تكساس، والدكتور نيلان دوولب، مدير برنامج جراحة القلب بالمناظير في مستشفى يوتا ساوث وسترن مديكال سنتر - دلاس - تكساس، والدكتور علاء الدين يلمز مدير برنامج جراحة القلب بالمناظير في مستشفى جيسا - هاسلت - بلجيكا، والدكتور ماتييا غلاوبرورئيس قسم جراحة القلب بالمناظير في مستشفى سانت امبروجو - ميلانو - إيطاليا، والدكتور ميكالي دي بونس رئيس قسم جراحة القلب في مستشفى سانت رفاييل - ميلانو - إيطاليا.
مميزات
تتميز العمليات بالطريقة المبتكرة بتحسن وتعاف أسرع للمريض، وتجرى بكلفة مالية أقل. وهي تتيح إجراء العملية عن طريق المناظير، وبالتالي تسهم في تعميم هذا النوع من الجراحات الأكثر تطوراً، بعيداً عن فتح الصدر والآلام والمضاعفات التي تنتج عنها.
2018
حازت «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي» على جائزة أفضل ابتكار طبي في جراحة مناظير القلب عالمياً عام 2018
02
خصص مؤتمر الجراحين الأميركيين يومين للحديث عن ترميم الصمامات وأوصى بتعميم الطريقة الجديدة
10
عمر الصمامات النسيجية لا يتجاوز 10 سنوات، لذا كان يفضل إجراء هذه العمليات للمرضى المتقدمين في السن

د. فوزي الصفدي استشاري جراحة القلب في مستشفى دبي:

100  % نجاح عمليات «تقنية دبي لترميم الصمام التاجي»

663672_hlt_11-11-2018_p03.bmp

أعلنت هيئة الصحة في دبي عن اعتماد تقنية دبي لترميم الصمام التاجي في 6 مراكز عالمية للقلب، وذلك بعد فوزها كأفضل تقنية للعام 2018 في المؤتمر العالمي لجراحة القلب بالمناظير، الذي عقد في مدينة فانكوفر الكندية، في يونيو الماضي بعد منافسة من الولايات المتحدة الأميركية وسويسرا، الأمر الذي يعد إنجازاً تاريخياً.
وقال الدكتور فوزي الصفدي، استشاري جراحة القلب والصدر في مستشفى دبي إن التقنية باتت تطبق الآن في 6 مراكز عالمية كبرى للقلب وتم اعتمادها من قبل أشهر جراحي القلب وجميعهم رؤساء أقسام وأساتذة جامعيين، وستدخل التقنية مراكز عالمية أخرى قبل نهاية العام الجاري منها مانشستر وموسكو وأمستردام وماستريتش وجدة والقاهرة وبيروت بعد أن أبدى عدد كبير ومتزايد من الجراحين العالميين اهتمامهم الشديد بتقنية دبي ونيتهم اعتمادها.
كما وجّه الدكتور شيڤ كومار رئيس الجمعية الهندية لجراحة القلب والصدر دعوة رسمية لفريق جراحة القلب في مستشفى دبي للمشاركة في المؤتمر السنوي للجمعية الذي سيجرى في فبراير المقبل في مدينة تشيناي، كما ستتم المشاركة في المؤتمر السنوي للجمعية العالمية لجراحة القلب بالمناظير الذي سيجرى في شهر مايو 2019 في مدينة نيويورك لعرض تطورات ونتائج تقنية دبي على مستوى العالم.
ريادة 
وقال الدكتور الصفدي لـ «البيان» إن تقنية دبي الجراحية لترميم الصمام التاجي بالمنظار باتت معتمدة من قبل الدكتور أنطوني دي سوزا رئيس قسم جراحة القلب في مستشفى برومتوم الملكي - لندن، والدكتور ماهيش رمشنداني مدير برنامج جراحة القلب بالمناظير في مستشفى هيوستن متوديست دبغي هارت سنتر - تكساس، والدكتور نيلان دوولب، مدير برنامج جراحة القلب بالمناظير في مستشفى يوتا ساوث وسترن مديكال سنتر - دلاس - تكساس، والدكتور علاء الدين يلمز مدير برنامج جراحة القلب بالمناظير في مستشفى جيسا - هاسلت - بلجيكا، والدكتور ماتييا غلاوبرورئيس قسم جراحة القلب بالمناظير في مستشفى سانت امبروجو - ميلانو - إيطاليا، والدكتور ميكالي دي بونس رئيس قسم جراحة القلب في مستشفى سانت رفاييل - ميلانو - إيطاليا.
وأوضح أنه تم منذ عام 2017 ولغاية الآن إجراء ما يزيد عن 150 عملية جراحية بنسبة نجاح 95%، منها 13 عملية داخل مستشفى دبي، تكللت كلها بالنجاح علماً بأن كثيراً منها كانت حالات معقدة تم رفضها من بعض المستشفيات الخاصة في الدولة لأن نسبة الخطورة عالية.
وأكد أن هذا الإنجاز والنجاح لم يكن ليتحقق لولا الدعم اللامحدود من قبل معالي حميد القطامي مدير عام هيئة الصحة في دبي، الذي يؤكد ويشجع دوماً على الابتكار، لافتاً إلى أن هذا الابتكار شكل منعطفاً مهماً ومؤثراً في مجال ترميم الصمام التاجي، وساعد بشكل فعال في اعتماد الجراحة عن طريق المنظار عوضاً عن فتح الصدر، منوهاً بالثقة الكبيرة التي يعطيها هذا النوع من المعالجات للجراحين الجدد من خلال سهولة تطبيقها على المرضى وتشجيعهم للإقدام على إجراء هذا النوع من العمليات.
جراحة الصمامات
وتابع الدكتور الصفدي: إن جراحة صمامات القلب في بداياتها كانت تقوم على مبدأ استبدال صمام المريض بصمام اصطناعي معدني أو نسيجي، كحل وحيد متوفر آنذاك، ونظراً للإشكاليات والمضاعفات الخطيرة التي قد تنتج عن ذلك، ظهرت في مراحل لاحقة فكرة محاولة ترميم الصمام عوضاً عن استبداله، وبقيت عملية إصلاح الصمامات من أهم العلامات الفارقة في جراحة القلب، نظراً لدقتها وحساسيتها، وهي تحتاج إلى مهارات عالية وخبرات طويلة ومتراكمة في هذا المضمار، ولما كانت عملية ترميم الصمامات، وبالأخص الصمام التاجي، تعود بفائدة عالية جداً لدى المريض، تفوق إلى حدٍ بعيد عملية الاستبدال.
فقد حاز هذا الحقل اهتمام بعض كبار جراحي القلب المتميزين على مستوى العالم كالبروفيسور كاربنتيية وألفييري وآدمس وموور وخوري، الذين انصبوا على مدى عقود من الزمن على ابتكار وتطوير أسس هذه الجراحة، إلا أن التقنيات الحالية ما زالت تمثل تحدياً كبيراً للأجيال الصاعدة من جراحي القلب، لصعوبة اقتنائها وتعلمها، ما يحمل الكثير منهم على إجراء عمليات الاستبدال تفادياً لفشلٍ محتمل لعمليات الترميم.
وبيّن أن الصمام التاجي ( ويعرف أيضاً بالصمام الميترالي) هو صمام يفصل بين الأذين الأيسر والبطين الأيسر ويسمح في وضعه الطبيعي بمرور الدم في اتجاه واحد من الأذين إلى البطين، وتضيق الصمام التاجي هو ضيق في فوهة الصمام، مما يحد من تدفق الدم عبر الصمام، ما يؤدي إلى زيادة الضغط وراء الصمام، مسبباً مشكلات وأعراضاً مختلفة تزداد خطورتها كلما زاد التضيق.

بعد تحقيق الهيئة نجاحاً كبيراً في جراحات القلب

6 مراكز عالمية تعتمد تقنية «صحة دبي» للصمام التاجي

target2507383541476916365.jpg

يعتبر الألم الذي تعاني منه الإناث أحد أكثر الظواهر غموضا في الطب، ووجد الباحثون دليلا على اختلاف شكل الألم في خلايا النساء مقارنة بالرجال.
وبحسب صحيفة "ديلي ميل"، فإن واحدة من كل 6 نساء تواجه آلام تشنجات الدورة الشهرية، التي تماثل في شدتها النوبات القلبية.
وحتى الآن، لا يعرف الأطباء الكثير عن ألم المرأة، لأن أبحاث الألم شملت خلايا الذكور، مع افتراض أن النتائج "غير العادية" تنطبق على الإناث أيضا.
ويضيف الاستنتاج، الذي توصل إليه فريق البحث في جامعة تكساس بولاية دلاس الأميركية، إلى مجموعة متزايدة من البحوث المتعلقة بفعالية بعض الأدوية على الرجال دون النساء، والعكس بالعكس. 
ولسوء الحظ، وجد الباحثون في هذا الاكتشاف، طريقة جديدة لعلاج آلام الذكور، في حين ما يزال علاج الإناث أمرا غامضا، خاصة بالنسبة للواتي يعانين من آلام مزمنة.
وبدأت الدراسة الجديدة في عام 2014، بعد أن طلب مركز المعاهد الوطنية للصحة، جميع التجارب ما قبل السريرية، التي تشمل بيانات الذكور والإناث.
وقبل ذلك، كان العلماء يميلون إلى تجنب الاختبارات على نماذج الإناث، وذلك لأن دورة الطمث والهرمونات المتقلبة لديهن، تؤدي إلى نتائج أقل اتساقا.
ولتقييم الاختلافات بين الجنسين، قام المؤلف الرئيسي للدراسة، تيد برايس، من فريق أبحاث علم الأعصاب، بالتلاعب بمستقبلات الدوبامين العصبي، لدى الفئران الذكور والإناث.
ويذكر أن الدوبامين هو جزيء تطلقه الخلايا العصبية، لإرسال إشارات إلى الأعصاب الأخرى، كما يمكن أن يحفز شعور السعادة، وعادة ما يُستخدم لتقديم ترياق للألم.
ومع ذلك، وجد الباحثون أن التلاعب بهذه المستقبلات يحد من الألم المزمن لدى الفئران الذكور فقط، ولكن لم يكن له أي تأثير على الإناث.
وبهذا الصدد، يقول الدكتور برايس: "قد نحتاج إلى تطوير عملية التشخيص، للنظر في أنواع خلايا الفرد، التي تطيل الألم، حتى نتمكن من تكييف العلاج على أساس الآلية الكامنة".

باحثون: آلام النساء أكثر غموضاً وحدة عن الرجال

ديفيد هاريس لاعب دلاس في طريقه إلى تسجيل هدف في سلة لوس أنجليس ضمن الدوري الأميركي للمحترفين.

هدف

target6017029873567468674.jpg

ردت شركة «أميركان ايرلاينز» على إهانات رئيس تنفيذي شركة الطيران القطرية أكبر الباقر ضد طواقم شركات الطيران الأميركية بقطع علاقاتها معها عن طريق إلغاء اتفاقية الترميز المشترك مع الخطوط الجوية القطرية، فيما يعد أعنف رد على إهانات الباقر، الى جانب اتهامات الشركة الأميركية للشركة القطرية بتلقي دعم غير قانوني.
وكانت «أميركان ايرلاينز» قد أبلغت الشركة القطرية في وقت سابق بأنها تنوي إلغاء اتفاقيتها معها اعتباراً من مارس 2018.
ويعني إلغاء الاتفاقية مع الخطوط القطرية أن الشركة الأميركية لن تبيع مرة أخرى تذاكر على الطائرات التي تشغلها القطرية، كما لو كانت رحلاتها ذاتها. وكان المسافرون بناء على الاتفاقية يمكنهم شراء التذاكر التي تشمل رحلات تشغلها «أميركان ايرلاينز» والخطوط الجوية القطرية أيضاً في الاتجاه نفسه.
دعم حكومي
ويأتي إلغاء الاتفاق مع الشركة القطرية على خلفية أن «أميركان ايرلاينز» وشركات أميركية أخرى كانت تحث الحكومة الأميركية على اتخاذ إجراءات ضد الشركة القطرية وشركات أخرى بزعم أنها تحصل على دعم بمليارات الدولارات من حكومتها.
وقالت «أميركان ايرلاينز» في بيان نقلت عنه بلومبرغ إننا توصلنا إلى نتيجة أن اتفاقية الترميز المشترك بين شركتنا والناقلة الشرق أوسطية لا تعني شيئا بالنسبة لنا. وليس لهذا القرار أي تبعات مالية على الشركة الأميركية ويعتبر امتدادا لموقفنا ضد الدعم غير القانوني من الحكومات لشركاتها.
وتشعر الشركات الأميركية للطيران بالقلق بشأن الرحلات بين الولايات المتحدة والدول الأجنبية التي لا ترتبط بواحد من مراكز الطيران في الشرق الأوسط.
طلب غامض
ويأتي قرار الشركة الأميركية في الوقت الذي تسعى فيه الشركة القطرية لشراء نحو 10% من أسهمها.
وقال رئيس تنفيذي أميركان ايرلاينز دوج باركر في وقت سابق إن هذا الطلب غامض ومحير في ظل النزاع على مسألة الدعم الحكومي.
وقال الرئيس التنفيذي للخطوط القطرية أكبر الباقر إن باركر يخشى الاستثمار المقترح.
وتعرض الباقر لانتقاد شديد لإهانته طواقم الشركات الأميركية وقال إنهن «جدات» ما يعني أنهن مسنات. وهاجمت اتحادات العاملين في الطيران الأميركية الباقر مما اضطره إلى الاعتذار أمس.
وقالت تقارير صحفية إن قطر لا تزال تصر على إبرام صفقة شراء أسهم في «أميركان ايرلاينز».
وذكرت صحيفة دلاس مورنينغ أن الطلب القطري تحت المراجعة من جانب السلطات التنفيذية، وإذا تمت الموافقة عليه، يمكن لقطر شراء 4.75% من أسهم الشركة الأميركية من السوق المفتوحة فيما جدد اتحاد العاملين في الشركة وأطقم الضيافة رفضهم للعرض القطري.

«أميركان إيرلاينز» ترد على إهانات «القطرية» بقطع العلاقات

target5012265581881028427.jpg

صراع قوي على الكرة بين لاعبي دلاس وديترويت ضمن دوري كرة القدم الأميركية.

صراع

target491754285876048842.jpg

رشح الرئيس الأميركي المنتخب دونالد ترامب، جنرالاً متقاعداً يرى في إيران «أكبر تهديد»، لتولي منصب وزير الدفاع، فيما يعتبر مستشار الأمن القومي المعين، ايكل فلين، أن الإسلام «سرطان»، وأعلن أنه مستعد لمواجهة كوريا الشمالية، فيما يواصل ترامب البحث عن أركان إدارته، وسط انتقادات بالصبغة العائلية للقاءاته.
وذكرت صحيفة «وول ستريت جورنال» الأميركية، إن الرئيس المنتخب رشح الجنرال المتقاعد في الجيش الأميركي جيمس ماتيس، لتولي حقيبة الدفاع، واعتبر ماتيس في أكثر من مناسبة إيران أكبر تهديد أمني في المنطقة.
وكان ماتيس، مسؤولاً عن القيادة المركزية الوسطى، التي تشرف على القوات الأميركية في الشرق الأوسط،
واختلف مع الرئيس الأميركي باراك أوباما، بشأن إيران وسحب القوات الأميركية من المناطق التي كان مسؤولاً عنها، حسب الصحيفة.
ولم تضع إدارة أوباما ثقة كبيرة في ماتيس، لأنها كانت تنظر إليه كونه شخصاً متحمساً جداً لمواجهة عسكرية مع إيران. وقد تقاعد من عمله في القوات الأميركية في 22 مايو 2013.
وقال مسؤولون عن تدبير شؤون نقل السلطة في حملة ترامب، إنه من المتوقع أن يلتقي ترامب وماتيس في نيو جيرسي، لمناقشة عرض تولي الأخير منصب وزير الدفاع، ولم يعلق ماتيس على هذه الأنباء.
بدائل
وينظر ترامب أيضاً في أسماء مرشحين آخرين محتملين لشغل هذا المنصب، من بينهم الجنرال المتقاعد ديفيد بترايوس، القائد السابق للقوات الأميركية في العراق وأفغانستان. ومن بين الأسماء المقترحة أيضاً، الجنرال جاك كين، الذي قدم مشورته لحملة ترامب الانتخابية.
ولا تزال حملة ترامب تدرس أيضاً ما لا يقل عن ثلاثة أشماء أخرى، من بينهم جيم تالنت، وهو متقاعد وسيناتور جمهوري عن ولاية ميسوري، وستيفن هادلي، مستشار الأمن القومي السابق في عهد الرئيس جورج دبليو بوش.
معاداة الإسلام
وبعد تعيينه في منصب مستشار الأمن القومي الأميركي، اتضح أن الجنرال المتقاعد ايكل فلين، وصف في أكثر من مناسبة، وضمن سلسلة من المواقف السياسية والأيديولوجية الإسلام بـ«السرطان»، وقال إنه لا يؤمن بأن جميع الثقافات والحضارات متساوية من الناحية الأخلاقية وفقاً لما نشرته شبكة «اي. بي. سي» في تقريرها الافتتاحي.
وجاء في التقرير أن فلين نشر مطلع هذا العام كتاباً حمل اسم «ميدان الحرب: كيف يمكننا الانتصار في الحرب العالمية ضد الإسلام المتطرف وحلفائه». وجاء في الكتاب: «نحن في خضم حرب عالمية ضد حركة باطنية مكونة من الأشرار تأثر غالبيتهم بأيديولوجية دكتاتورية تقوم على الإسلام الراديكالي»، بحسب رأي فلين.
وساوى الجنرال فلين خلال مؤتمر نظم الصيف الماضي في مدينة دلاس الأميركية بين السرطان والإسلام.
كما أعلن فلين أنه سيتم إعطاء البرنامج النووي لكوريا الشمالية أولوية قصوى، في ظل الإدارة الأميركية الجديدة. ونقل نائب مستشار الأمن القومي للرئاسة الكورية الجنوبية تشو تاي-يونج عن فلين قوله أيضاً، إنه سيعمل على تعزيز التحالف الأميركي مع كوريا الجنوبية، ووصف هذه العلاقة بأنها حيوية.
انتقادات
وبعد عشرة أيام من انتخابه تبدو المرحلة الانتقالية لترامب شأناً عائلياً، ما يثير التساؤلات بشأن تضارب المصالح، وانعدام الخبرة لدى الدائرة الضيقة المحيطة بالرئيس الجمهوري المقبل.
وأثارت الصور الرسمية للاجتماع الأول للرئيس المنتخب مع مسؤول أجنبي كبير الخميس الماضي، وابلاً من الانتقادات، فالصور تظهر وجود ايفانكا ترامب في اللقاء مع رئيس الوزراء الياباني شينزو آبي، حيث يمكن رؤيتها وزوجها رجل الأعمال جاريد كوشنر يتحادثان، ويضحكان مع وفد آبي في برج ترامب.
تسوية
في سياق آخر، أعلن المدعي العام في نيويورك إريك شنايدرمان أن ترامب وافق على دفع 25 مليون دولار مقابل تسوية دعاوى قضائية ضد جامعة ترامب. ورفع طلاب درسوا بالجامعة المتعثرة دعاوى احتيال، قائلين إنهم دفعوا 35 ألف دولار مقابل محاضرات عن «أسرار» التسويق العقاري، يلقيها محاضرون «اختارهم ترامب».
 ودأب ترامب على التأكيد على أنه لن يلجأ إلى تسوية هذه الدعاوى. وقال شنايدرمان، إن التسوية تمثل «تحولاً مفاجئاً» في موقف ترامب، و«نصراً كبيراً» للضحايا.

فلين يسيء للإسلام وماتيس يعتبر إيران أكبر تهديد أمني

ترامب يواصل انتقاء أركان إدارته من «الصقور»

target9210823260020822398.jpg

يشهد مطار هيثرو توسعاً كبيراً من قبل الناقلات الخليجية من خلال شراء مداخل للطائرات الأمر الذي يعني أن هذه الناقلات مستمرة في التوسع والنمو في واحد من أكبر الأسواق في العالم.
ويشير تقرير «مركز الطيران» أن طيران الإمارات نجحت مؤخرا في الحصول على حقوق رحلة يومية سادسة إلى مطار هيثرو وهي المرة الأولى التي تنجح فيها بزيادة رحلاتها منذ عقد في حين حققت نمواً في مطارات أخرى داخل بريطانيا ومنها غاتويك.
أما الخطوط القطرية فهي تسير إلى هيثرو 6 رحلات يومياً منذ العام 2014 لكن بطائرات صغيرة وليس كحال طيران الإمارات التي تستخدم طائرة ايه 380 في رحلاتها كافة إلى لندن. أما الاتحاد للطيران فهي لم تزد بعد رحلاتها هناك منذ عقد من الزمن ولكنها رفعت السعة المقعدية من خلال استخدام طائرة ايه 380.
رحلات 
ومن جهتها تسير الخطوط الجوية العمانية رحلتين يوميا إلى هيثرو ودفعت مقابل ذلك نحو 75 مليون دولار مقابل شراء مدخل «سلوت» في المطار لرحلة صباحية بواقع رحلتين يوميا.
ويشير التقرير أنه بالإضافة إلى النمو فإن الناقلات الخليجية تستحوذ على 2%من مداخل مطار هيثرو الدولية ولكنها تشكل أيضا نحو 5%من السعة المقعدية للمطار أي أنها أكثر من حصة شركة فيرجين اتلانتيك المحلية موضحاً أن هيثرو يمثل سوقا مهمة لناقلات المنطقة لتعزيز رحلات الربط لها من هيثرو وعبر مراكزها التشغيلية في المنطقة.
وخلال العام 2006 كان حصة هيثرو رحلة واحدة من بين كل رحلتين إلى أوروبا الغربية لطيران الإمارات لكنها في العام 2016 بلغت 30%وهذا يعني تنويع الوجهات بالنسبة لطيران الإمارات في مختلف أنحاء القارة.
ومع تعزيز طيران الإمارات لحضورها برحلة يومية سادسة إلى هيثرو والتي تصل بعد الظهر وتغادر مساء تكون طيران الإمارات رفعت خدماتها إلى لندن بواقع 9 رحلات يوميا لكن رحلات الصبح تكون عادة أعلى سعرا من نظيراتها المسائية. ولم يتم الكشف عن الشركة التي اشترت منها طيران الإمارات المدخل الجديد في هيثرو وهناك تقارير ترجح أنها الخطوط الهولندية الفرنسية كما لم يتم الإفصاح عن السعر.
تجارة
وتعد التجارة في المداخل لمطار هيثرو قانونية تماما كما هي الحال في مطارات أوروبا الأخرى لكن الوضع يختلف في مطارات عدة في العالم، حيث لا يسمح بمثل هذا الأمر في مطارات آسيا مثلاً لأن مداخل المطارات تعود لملكية الحكومات.
ومع ذلك الازدحام في مطار هيثرو نمت الحركات الجوية في المطار بنسبة 0.4%مقارنة مع العام 2004 وازداد أعداد المسافرين بنسبة 11.4%في عام 2015 مقارنة مع 2004. وفي العام الماضي بلغ عدد 470 ألف حركة.
وتتراوح تكلفة الرحلة الواحدة إلى مطار هيثرو بين 2000 جنيه استرليني إلى 14 ألف جنيه وفقا لموعد الرحلة ونوع الطائرة.
وتتنوع حصص الناقلات الخليجية في مطار هيثرو ففي الوقت الذي تشغل فيه القطرية عدة طائرات لرحلاتها اليومية الستة فإن طيران الإمارات تخدم هيثرو بطائرة ايه 380 في كامل رحلاتها اليومية ولذلك فهي تمتلك سعة مقعدية أكبر من نظيراتها الاتحاد والقطرية.
رحلات مبكرة
وتمتاز طيران الإمارات بأنها تصل لندن بوقت أكبر من باقي ناقلات الخليج، حيث تصل أولى رحلاتها في الساعة 7 وخمس دقائق صباحا وتسبقها كوانتاس القادمة من دبي في الساعة 6 و55 دقيقة صباحا وهي رحلة مشاركة بالرمز مع طيران الإمارات أما رحلة الاتحاد فتصل في الساعة 7 و35 دقيقة والقطرية في 9 وخمس دقائق.
وبالرغم من التوسع المستمر في مطار هيثرو لكن الناقلات الخليجية تنمو أيضا في الأسواق الأخرى فقد تراجعت السعة المقعدية في مطار هيثرو بالنسبة لمطارات أوروبا في طيران الإمارات من 19%في 2006 لتصل إلى 11%من إجمالي السعة المقعدية في غرب القارة مع نهاية العام الجاري وتراجعت حصة هيثرو من السعة المقعدية للقطرية من 26%إلى 16%لكنها زادت في الاتحاد للطيران من 18%إلى 20%مع استخدام طائرة ايه 380.
وتشهد أسواق أوروبا الأخرى توسعا كبيرا لناقلات الخليج ويمثل مطار هيثرو حصة تصل إلى 37%من كامل السعة المقعدية في المملكة المتحدة، فيما تمثل لندن نحو 56%من السعة المقعدية تشمل هيثرو ومطار غاتويك.
سعة مقعدية
توفر طيران الإمارات من خلال رحلاتها التسع إلى مطارات لندن «هيثرو وغاتويك» 1.4 مليون مقعد سنويا بواقع 3832 مقعداً يومياً.
وتتوزع المقاعد التي توفرها طيران الإمارات إلى لندن يوميا بواقع 3136 مقعدا للدرجة الاقتصادية و584 مقعدا على درجة رجال الأعمال و112 مقعدا للدرجة الأولى.
وخلال العام 2014 بلغ أعداد المسافرين بين المملكة المتحدة ودولة الإمارات ليصل إلى 6.2 ملايين مسافر باتجاه واحد ما يعكس حجم الطلب الكبير على المسافرين.
<img alt="" height="300" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/6081.jpg" width="450"/>
العائدات الإضافية تمثل 25% من أرباح الشركات
يوضح تقرير موقع «سكيفت دوت كوم» أن على المسافر أن يعول كثيرا على مرونة شركات الطيران فيما يتعلق بالرسوم التي تفرض عليه سواء فيما يتعلق برسوم الحقائب أو الوزن الزائد أو استخدام واي فاي وغيرها من العائدات الإضافية التي تشكل اليوم نحو 25% من إجمالي إيرادات شركات الطيران أو ربع العائدات.
ولعل ابرز تلك الرسوم أو الإيرادات الإضافية لشركات الطيران هي رسوم الحقائب أو تغير أو إلغاء الحجز وتصل في بعض شركات الطيران إلى 200 دولار لإلغاء أو تغيير الحجز فقط وقد يكون أحيانا أعلى من سعر التذكرة الأصلية.
ووفقا لبيانات العام الماضي فإن المسافرين دفعوا نحو 3 مليارات دولار لشركات الطيران على شكل رسوم تغيير أو إلغاء الحجز فقط وهي أرقام تزيد بنحو ثلاثة أضعاف عما كان يدفعه الركاب عام 2007.
ويقدم الموقع نصائح للمسافرين لتجنب تلك الرسوم قبل حجز الرحلة وقبل عملية الدفع لأن المرحلة اللاحقة سيكون المسافر تحت رحمة شركات الطيران التي لا تساوم أبدا في هذه المسائل التي تشكل لها دخلاً كبيراً.
وفيما يلي نصائح للمسافرين في هذا الشأن
فترة السماح 
في التشريعات الفيدرالية الأميركية هناك فترة سماح تعطى للمسافر إذا كانت رحلته قبل 7 أيام من الحجز وتلزم شركات الطيران بمنح المسافرين فترة لمدة 24 ساعة لتغيير رأيهم دون أي تكلفة.
شركات استثنائية
على سبيل المثال فإن شركة ساوث ويست لا تفرض أي رسوم على تغيير الحجز إذا ألغيت حجزك قبل 10 دقائق من الرحلة يمكن أن تستخدم التذكرة في رحلة أخرى لكن يتوجب عليك دفع فرق السعر إذا كان سعر الرحلة يختلف. أما شركة الاسكا فهي تمنح المسافرين حرية إلغاء أو تغيير الحجز بدون رسوم قبل 60 يوما من الرحلة.
أنواع التذاكر 
التذاكر القابلة للإعادة تكون عادة اكثر تكلفة لكنها تتيح للمسافر حرية التغيير إذا كان لديه شكوك حول قدرته على السفر. كما أن بعض شركات الطيران تتيح أسعارا تتضمن حرية تغيير التذكرة مجانا وهو ما طبقته شركة فرونتير كما أنها أتاحت أيضا ضمن هذا السعر أولوية إنجاز إجراءات السفر وحقيبة مجانية وكل ذلك قابل للتغير إذا رغب المسافر.
ايرادات
ويشير تقرير سكيفت أن شركات الطيران الاميركية حققت دخلاً من رسوم الحقائب لوحدها بلغ 2.9 مليار دولار في العام 2014 ويتوقع أن تصل إيراداتها من هذه الرسوم إلى 3.05 مليارات دولار مع نهاية العام الماضي مقارنة مع 915 مليون دولار في العام 2007 .
<img alt="" height="261" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/6082.jpg" width="450"/>
4 تحديات تواجه قطاع الطيران  في المنطقة 
يشير حسين الدباس نائب المدير الإقليمي للاتحاد الدولي للنقل الجوي أن هناك 4 تحديات تواجه نمو قطاع الطيران المدني. وتتمثل هذه التحديات:
الحد من ازدحام المجال الجوي 
يؤكد الدباس أن دول المنطقة مطالبة بتبني رؤية فاعلة لإدارة المجال الجوي بشكل مرن، وبدء العمل المشترك لتحقيق هذه الرؤية، وقال بهذا الشأن: «يؤمَن قطاع النقل الجوي في الشرق الأوسط مليوني وظيفة، وتبلغ مساهمته في الناتج المحلي الإجمالي قيمة 116 مليار دولار أميركي.
ومن المتوقع أن تنمو الحركة الجويَة في المنطقة خلال السنوات الـ20 المقبلة بمعدل 6.3%سنوياً، وأن تؤمن حوالي 4.4 ملايين فرصة عمل وأن تبلغ مساهمة القطاع في الناتج المحلي الإجمالي قيمة 350 مليار دولار أميركي.
ومع ذلك، فإن تحقيق هذا النمو مرتبط بمعالجة مشاكل ازدحام المجال الجوي؛ حيث تبرز الحاجة إلى تطوير مرونة المجال الجوي في المنطقة لكي تتطابق إدارة الحركة الجوية مع النمو الذي يشهده القطاع بشكل عام. حلول السفر المبتكرة
وأثنى السيد الدباس على الدور الريادي الذي لعبته المنطقة على مستوى العالم من ناحية التزامها بتبني أحدث التقنيات وتحسين تجربة الركاب عبر تبنيها للعديد من المبادرات السفر السريع من «الاتحاد الدولي للنقل الجوي» مثل إنجاز إجراءات السفر الذاتية وإعادة الحجز.
وقال بهذا الخصوص: تشير إحصائيات النقل الجوي للشركات العالمية الصادرة عن «الاتحاد الدولي للنقل الجوي» إلى أن 50%من الركاب يفضلون المزيد من الخدمات الذاتية لتسريع رحلتهم والتقليل من وقت انتظارهم في الصفوف؛ حيث تلعب المنطقة دوراً ريادياً في تطبيق الحلول المبتكرة التي تساعد على تحقيق هذا الأمر
كما تطرق الدباس باختصار إلى توزيع شركات الطيران، والتي أشار فيها إلى اقتراب تحديثها بشكل كامل مع بدء تطبيق برامج «معايير التوزيع الجديدة» (NDC)؛ الذي يعد تحديثاً لبنية البيانات القياسية الحديثة على شبكة الإنترنت للتواصل بين شركات الطيران ووكلاء السفر. كما استعرض مزايا هذا البرنامج مبيناً كيف سيستفيد الركاب من زيادة مستوى الشفافية وإمكانية الوصول إلى كافة عروض شركة الطيران
السلامة أولاً
(USOAP).كما تناولت هذه الفعالية أهمية السلامة التي تعد من أولويات هذا القطاع؛ وأشار الدباس إلى النتائج الإيجابية الواردة ضمن تقرير السلامة للعام 2015 الصادر عن «الاتحاد العالمي للنقل الجوي»، والتي شهدت تمتع القطاع بعام أكثر سلامة بشكل عام، مع التركيز على التحديات التي ما زالت تواجهه، لاسيما في أفريقيا والشرق الأوسط.
أجواء أكثر نظافة
ومن الناحية البيئية، أكد الدباس على أهمية دعم حكومات المنطقة لتبني وتطبيق التدابير القائمة على آليات السوق العالمية، لمساعدة قطاع الطيران على تحقيق النمو الخالي من الكربون ما بعد العام 2020.
<img alt="" height="269" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/6083.jpg" width="450"/>
حرب أسعار التذاكر تبدأ من 30 دولاراً 
تشهد بعض الوجهات الأميركية ما يشبه الحرب الخفية أو حتى المعلنة في أسعار التذاكر، وخاصة تلك المدن المخدومة بأكثر من ناقلة والتي لا تشهد طلبا كثيفا عليها من المسافرين.
ومن أبرز الأمثلة على هذه الحرب ما يجري بين شركة فيرجين أميركا وساوث ويست وهي حرب أسعار بدأت في عام 2014 عندما اضافت كلتا الشركتين رحلات إضافية الى مطار دلاس لوف فيلد بعد إزالة بعض المعوقات ودخول شركات مثل سبريت اير لاينز وشركات أخرى، الأمر الذي اضطر بعضها الى بيع تذاكر بسعر لا يتعدى 30 دولارا.
ويقول الرئيس التنفيذي لشركة فيرجين أميركا ان هناك اجواء مسمومة في الأسعار ونحن لن ننقل مسافرين بأسعار لا تدر علينا دخلاص.
وفي خضم حرب الأسعار عرضت بعض الشركات انطلاقا من هذا المطار اسعارا تبدأ بـ30 دولارا او 40 لوجهات الى الساحل الغربي او من دلاس الى مطار لا غوارديا في نيويورك وهذه الأسعار لرحلة الذهاب فقط.
كما ان بعض الشركات ولزيادة إشغال المقاعد تلجأ الى بيع اسعار تبدأ بـ 100 دولار من دلاس الى نيويورك او لوس انجليس.
لكن التقارير تشير الى أن حرب الأسعار تمتد لتصل مطارات أخرى داخل الولايات المتحدة مثل اتلاتنا وشيكاغو.

مطارات المنطقة مركز عالمي لرحلات الربط

مطار هيثرو محطة بارزة لنمو ناقلات الخليج

target7752069712625288155.jpg

انطونيو روسيل نجم دلاس يصيح غاضباً في كيفين كوناتون لاعب أريزونا بعد أن أسقطه خلال مواجهة الفريقين في الدوري الأميركي لهوكي الجليد.

غضب

target5702646784600322366.jpg

كاري ليهتون حارس مرمى دلاس استارز لهوكي الجليد يحمي مرماه أمام باتريك كين في مباراة الفريقين ضمن دوري هوكي الجليد الأميركي

حماية

target4802853590932204551.jpg

■ اندفع أليكس هميسكاي نجم دلاس محاولاً التسجيل في مرمى شيكاغو، فدخل إلى المرمى بدلاً من الكرة، في لقاء الفريقين ضمن دوري هوكي الجليد الأميركي.|

في المرمى

target4462395055630809920.jpg

أبرزت صحيفة إندبندنت البريطانية إعلان طيران الإمارات عزمها تسيير أطول رحلة طيران في التاريخ، التي ستربط دبي بمدينة بنما في أميركا الوسطى وتستغرق 17.35ساعة.
وأشارت الصحيفة إلى أن طيران الإمارات تراهن على مسافري الدرجات الممتازة من الدرجتين الأولى والأعمال، لتحقيق عائدات جيدة في مثل هذه الرحلات الطويلة، التي تمتاز بارتفاع تكاليفها التشغيلية.
وقالت الصحيفة في تقرير نشرته خط طيران الإمارات الجديد سيغطي مسافة تصل إلى 8600 ميل بدون توقف، حيث تبدأ الرحلة من دبي مروراً بالبحر المتوسط ثم تعبر الرحلة كلاً من إسبانيا والبرتغال وصولاً إلى المحيط الأطلسي قبل أن تبدأ طائرة البوينغ 777 دخول أجواء أميركا الوسطى بدءاً من بورتوريكو لمدة 90 دقيقة ثم تهبط في تمام الساعة 4.40 دقيقة في مطار بنما سيتي قبل غروب الشمس الساطعة على مياه المحيط الهادئ في الوقت الذي تكون فيه الساعة في دبي تمام الثانية ليلاً من اليوم التالي.
وأبرزت الصحيفة تصريحات سمو الشيخ أحمد بن سعيد الرئيس الأعلى لطيران الإمارات حول هذه الرحلة بالقول إن مدينة بنما ستي ستكون أول محطة لنا في أميركا الوسطى لتوفر للمسافرين خيارات السفر إلى مختلف محطات الناقلة عبر دبي.
منافسة
وقارنت الصحيفة بين رحلة طيران الإمارات وأطول رحلة لناقلة بريطانية وهي الرحلة بين مطار هيثرو والعاصمة بيونس ايرس، التي تستغرق 13:50 دقيقة.
وقالت، إن خدمة طيران الإمارات إلى العاصمة البنمية تشكل عاملاً منافساً لخدمات الخطوط الهولندية ويونايتد وخاصة في ما يتعلق بركاب الدرجات الممتازة، حيث تشغل كلتا الناقلتين رحلات ربط من وإلى المدينة.
ويقول المحلل المختص في شؤون الطيران جون ستريك لاند، إنه في ما يتعلق بالرحلات الطويلة فإن الطائرات تستهلك نسبة كبيرة من الوقود وهذا يعني أن شركات الطيران عليها مراعاة تحقيق نسب إشغال جيدة وخاصة لمسافري الأعمال في الوقت الذي تتطلب فيه هذه الرحلات 4 طيارين و14 شخصاً من أطقم الطائرات أي أن الكلفة عالية، لكن الأمر في حال طيران الإمارات يختلف فهي تركز كثيراً على خدمات مسافري الدرجات الممتازة، حيث يصل سعر التذكرة على درجة الأعمال إلى 6762 جنيها استرلينياً أي أعلى بخمس مرات من التذكرة على الدرجة الاقتصادية. وتشير الصحيفة في مقالها إلى أن أطول رحلة طيران حتى اليوم قامت بها شركة كوانتاس الأسترالية من دلاس في الولايات المتحدة الأميركية إلى سيدني في استراليا وهي أقل باميال قليلة عن رحلة طيران الإمارات إلى بنما في فبراير المقبل.
التكلفة العالية 
وتقول هناك رحلة أخرى لكنها ألغيت اليوم، قامت بها شركة الخطوط السنغافورية من نيويورك إلى سنغافورة في العام 2013 لكن التكلفة العالية للرحلة وخاصة مع أسعار الوقود آنذاك أجبر الشركة على وقف هذه الخدمة.
وأشارت الصحيفة إلى أن تراجع أسعار الوقود خلال هذا العام سيدفع شركات الطيران إلى مزيد من الرحلات الطويلة وخاصة تلك التي تربط المملكة المتحدة بأستراليا. وفي عام 1989 سيرت شركة كوانتاس رحلة من دون توقف باستخدام طائرة بوينغ 747 من هيثرو لندن إلى سيدني في رحلة استغرقت 20 ساعة، لكن الرحلة كانت تجريبية من دون مسافرين والتكنولوجيا اليوم تطورت كثيراً ووفرت خيارات لشركات الطيران.
وأوضحت أن شركة مثل فيرجين أتلانتيك التي تمتلك طائرة حديثة مثل بوينغ 9-787 دريم لاينر قادرة على الطيران لمسافة 9000 ميل من دون توقف من لندن إلى بيرث في أستراليا بكامل حمولتها من المسافرين لرحلة تستغرق 17 ساعة.
لكن الصحيفة أشارت إلى أن كلتا الشركتين البريطانية وفيرجين ليست لديهما حالياً أي خطط لتسيير مثل هذه الرحلات الطويلة على غرار طيران الإمارات رغم أن مثل هذه الرحلة تقل عن تلك التي تقطعها طيران الإمارات بين دبي وبنما.
أطول الرحلات 
أشارت الصحيفة إلى أن الناقلة الأسترالية كوانتاس تمتلك حالياً الرقم القياسي لأطول رحلة طيران بمسافة تبلغ 8580 ميلاً من مطار دلاس فورت ورث في الولايات المتحدة إلى مدينة سيدني الأسترالية وهي تزيد بمسافة قليلة عن رحلة شركة دلتا التي تربط جوهانسبيرغ بجنوب أفريقيا بمدينة أتلانتا بالولايات المتحدة، لمسافة تصل إلى 8440 ميلاً. أما ثالث أطول رحلة طيران فتتقاسمها كل من طيران الإمارات والاتحاد للطيران وتربط أبوظبي بمدينة لوس أنجلوس ورحلة طيران الإمارات من دبي إلى لوس أنجلوس بمسافة تصل إلى 8350 ميلاً.
راديو كندا
قال راديو كندا إن طيران الإمارات أطلقت أخيراً أطول رحلة في تاريخ الطيران عبر تدشينها خط بنما الذي يبلغ مسافة تستغرق 17 ساعة و35 دقيقة. وأضاف موقع راديو كندا، إن الخطوط السنغافورية دشنت رحلة استغرقت 18 ساعة و50 دقيقة من سنغافورة إلى نيويورك، ولكنها أوقفتها لأسباب ربحية. وتعتبر رحلة « الإمارات» الأولى من نوعها في أميركا الوسطى. وسيكون بوسع المسافرين ابتداء من فبراير، السفر على متن «بوينغ 777» في الدرجات الثلاث.	 دبي – البيان

«إندبندنت» تبرز رحلة الناقلة الأطول في التاريخ

مسافرو الأعمال رهان «الإمارات» في خط بنما

target3450927044540102988.jpg

أشار تقرير حديث الى ان خدمة طيران الامارات الى مدينة اورلاندو الأميركية التي ستكون المحطة العاشرة للناقلة في الولايات المتحدة ستعطي قيمة اقتصادية كبيرة للسياح والزوار المتجهين الى أميركا اللاتينية والكاريبي والمكسيك كما انها ستخدم بشكل كبير الناقلة الأميركية جيت بلو التي تمتلك سوقا كبيرة في هذه المدينة.
ووفقا لتقديرات وزارة التجارة الأميركية فإن أي وجهة دولية تضخ في اقتصاد المنطقة اكثر من 150 مليون دولار سنويا اضافة الى آلاف الوظائف المباشرة وغير المباشرة.
وقال تقرير مركز الطيران ان اختيار الامارات لهذه المدنية لم يكن مفاجأة فهي مثلاً أكبر وجهة سياحية في الولايات المتحدة العام الماضي واستقبلت اكثر من 60 مليون زائر وهي أيضا أكبر سوق لشراكة طيران الامارات مع شركة جيت بلو التي تشمل أيضا مدناً مثل تامبا وجاكسون فيل وفورت لورد ديل وويست بالم بيتش وتمتد لتشمل ايضا لوس انجلوس وسان فرانسيسكو ونيويورك.
وكان حاكم المدينة قد وصف رحلة طيران الامارات الى هذه المدينة بانها اخبار رائعة لانها تعني المزيد من الوظائف وتعزيز للعلامة السياحية للمدينة كما ان رئيس مجموعة عمل السياحة الأميركية روجر داو يرى هذه الخدمة الجديدة بانها تخلق نوعا من الوظائف غير القابلة للتصدير تحتاجها أميركا.
 كما انها تأتي مع التصنيف الذي اصدرته اكسبيديا بان اورلاندو هي في طليعة الوجهات للسياح من دولة الامارات. كما ان السياحة القادمة للمدينة تسهم بأكثر من 2.1 تريليون دولار سنويا في الاقتصاد كما انه تعزز نمو القطاعات الاقتصادية الاخرى المرتبطة بالسياحة وخاصة فيما يتعلق بالوظائف.
وظائف
وتوفر طيران الامارات للمسافرين من شبه القارة الهندية وآسيا محطة توقف واحدة قبل توجههم الى الولايات المتحدة والناقلات الأميركية لا تخدم السوق الهندي كثيرا بعكس الإمارات التي توفر منتجات وخدمات عالية لا تتوفر عند نظيراتها الأميركية خصوصا ان الرحلات الداخلية للناقلات الأميركية لا تتوفر فيها اي نوع من خدمات الطعام المجانية او الشراب.
وأوضح التقرير ان طيران الامارات ومع افتتاحها للخط الجديد بين دبي وأورلاندو تستطيع ربط نحو 12 مدينة هندية مثل دلهي ومومباي بخدمة توقف واحدة بدبي بمدينة اورلاندو وهي ميزة لا توفرها الناقلات الأميركية مثل دلتا ويونايتد. كما ان بانكوك والتي لا تخدمها أي من الناقلات الأميركية لا برحلات مباشرة من الولايات المتحدة يستفيد المغادرون منها من هذه الخدمة.
ومع تشغيل هذه الخدمة فان اكبر المستفيدين سيكون جيت بلو التي ستزيد حصتها من الحركة في مطار اورلاندو والتي تصل اليوم الى 11.8% مقابل 23.3% لساوث ويست و11.1 لشركة يو اس اير ويز.
وتصل رحلة طيران الامارات الى اورلاندو في منتصف النهار وتغادر رحلة جيت بلو مساء، فيما رحلة العودة تمثل اضافة، حيث تغادر جيت بلو مدينة مكسيكو في الصباح وتغادر طيران الامارات اورلاندو في وقت مبكر من المساء. وكانت طيران الامارات تبدي اهتماما كبيرا خلال السنوات الماضية بالمكسيك لكن أوضاع المطار في العاصمة حالت دون تسيير رحلات مباشرة الى هذه المدينة من دبي.
وتعزز الشراكة مع جيت بلو من حضور طيران الامارات في مطار اورلاندو وخاصة ان الناقلات الأميركية الكبيرة لا تسير رحلات دولية من هذه المدينة منذ العقد الماضي. رغم ان دلتا اعلنت قبل فترة عن تشغيل رحلات بين اورلاندو وساوباولو لكنها خدمة لا ترتبط أسواق كما تعمل طيران الامارات.
وكانت جيت بلو من بين شركات الطيران التي اعلنت معارضتها الشديدة للإجراءات التي تنوي شركات الطيران الأميركية الثلاث الكبرى تنفيذها ضد الناقلات الخليجية فهي مثلا لا تمتلك سوقا للرحلات الطويلة وتعتمد على رحلات الربط التي توفر لها تغذية جيدة من اسواق خارجية كما تفعل طيران الامارات.
شركاء
ويقول الرئيس التنفيذي للشركة ان الناقلات الأميركية الثلاث لا تمثل صناعة الطيران الأميركية، مشيرا الى انه في كل مرة يقوم أحد شركائنا البالغ عددهم 35 شركة برحلات الى السوق الأميركي فإننا نكتسب المزيد من العملاء.
وعلى سبيل المثال فإن طيران الامارات والخطوط التركية والخطوط اليابانية عندما تصل الى مطار كينيدي في نيويورك تقوم جيت بلو بربطهم برحلات الى وجهات اخرى داخل أميركا او حتى خارجها وهي خطوة تعمل على تعزيز حركة المسافرين في الشركة وتضيف مزيدا من السعة وبالتالي فان النتيجة هي مزيد من الوظائف المباشرة ومن ثم وظائف لسائقي التاكسي والفنادق والمطاعم وغيرها.
واضاف انه في بوسطن مثلا وهي أحد مراكزنا التشغيلية هناك العديد من شركات الطيران هم شركاء لنا اعلنوا عن تسيير رحلات الى المدينة مثل الخطوط التركية واليابانية وكاثي باسيفيك ..
اضافة الى طيران الامارات. كل واحدة من هذه الرحلات الدولية لا تضيف فقط المزيد من الوظائف المباشرة وغير المباشرة في القطاع السياحي في بوسطن والمناطق المحيطة ولكنها ايضا تعزز من قدرة جيت بلو على تسيير رحلات محلية جديدة مثل بوسطن ديترويت اعتمادا على تدفق حركة المسافرين الدوليين.
ويقول انه خلال سنة واحدة من الاتفاق الثنائي مع دلتا على خط بوسطن دلاس تراجعت اسعار الطيران بنسبة 40% وزادت حركة المسافرين الى الضعف وهذا النشاط يعمل على نمو الوظائف. وهذا هو الحال بالنسبة لمدينة مثل اورلاندو التي نتطلع الى مزيد من الحركة فيها من خلال دخول شركائنا مثل طيران الامارات وشركة ايسلاند اير وغيرها.
ويوضح التقرير ان هناك رابطا قويا بين خدمة طيران الامارات الجديدة الى اورلاندو وخدمة جيت بلو الى المكسيك. وهذا حدث في السابق مع خط بوسطن..
حيث بدأت طيران الامارات خدمة المدينة من دبي وبنفس اليوم بدأت جيت بلو خدماتها الى ديترويت التي يسكنها جالية كبيرة من الشرق الاوسط علما ان جيت بلو هي اكبر ناقلة في مطار بوسطن. وتستحوذ على 21% من حركة المسافرين مقابل 11.9 لشركة دلتا و10% لشركة يونايتد.
ويوضح التقرير ان طيران الامارات توفر حركة مسافرين نشطة لشركة جيت بلو التي ترفع من منافستها مع ناقلات مثل دلتا ويوضح توسع خط بوسطن ديترويت كيف يمكن لناقلة لا تنضوي تحت اي تحالف تعزيز المنافسة في السوق الأميركي قبل مرحلة الاندماجات التي شهدها مؤخرا.
رحلات
ويقول الرئيس التنفيذي لجيت بلو ان الشركة عندما بدأت رحلاتها بين بوسطن وديترويت تراجع معدل سعر التذكرة من 266 دولارا الى 163 دولارا بانخفاض نسبته 39% وتضاعفت حركة المسافرين على الخط.
ويقول التقرير ان المزايا التي توفرها الرحلات الدولية لمطارات مثل بوسطن واورلاندو هي نتاج لاتفاقيات الاجواء المفتوحة وهي تعزيز لخيارات المستهلك. كما هو الحال في الخدمة الجديدة لطيران الامارات الى اورلاندو التي تقدم فيها قيمة اقتصادية للمطار وخدمات ومنتجات لا تتوفر في شركات الطيران الأميركية.
شراكات
تخدم شراكة طيران الامارات مع جيت بلو مدنا عدة مثل كليفلاند التي عانت بعد خفض رحلات شركة يونايتد.
وبالمقابل فانه وعند اطلاق طيران الامارات لخدماتها بين دبي وبوسطن وجيت بلو لرحلاتها بين بوسطن وديترويت ارتفعت اعداد المسافرين على كلتا الوجهتين.
ويشير التقرير ان شراكة طيران الامارات مع جيت بلو تعد حاسمة ايضا تجاه رحلتها الثالثة الى نيويورك اذ انه وبدون شراكة مع جيت بلو فان طيران الامارات لن تكون قادرة على تسيير 4 رحلات يومية الى نيويورك احداها عبر مدينة ميلان الايطالية خصوصا ان الرحلة الثالثة تغادر دبي الساعة 2:50 دقيقة بعد الظهر.

" جيت بلو"  أبرز الرابحين من خدمة الناقلة للمدينة

طيران الإمارات تضخ 150 مليون دولار في اقتصاد أورلاندو

target5997755602282685457.jpg

75 % من شركات الطيران تزيد الإنفاق على التقنية الحديثة

التكنولوجيا محرّك التغيير نحو المسافر الجديد

target7732525817948247684.jpg

توصل باحثون في مجال أمن الإنترنت من جامعة تكساس بمدينة دلاس الأميركية إلى حل يضعف ثغرة هارتبليد، ويكشف خداع المخترقين الذين يستغلونها لسرقة البيانات الحساسة. وطوّر التقنية المتقدمة التي تقف خلف الحل، وتحمل اسم «رد هيرينغ»، فريق بقيادة الدكتور كيفن هاملن الأستاذ المشارك في علوم الحاسوب بكلية إريك جونسون لعلم الحاسوب والهندسة.
وتعمل التقنية على أتمتة عملية إنشاء خوادم وهمية تجعل المخترقين يظنون أنهم تمكنوا من الوصول إلى المعلومات السرية والآمنة، في حين تتم في الواقع مراقبة وتحليل أعمالهم وتتبعها حتى المصدر.
وثغرة هارتبليد تؤثر على نحو ثلثي مواقع الإنترنت التي كان يعتقد سابقاً أنها آمنة، وهي المواقع التي تستخدم مكتبة شفرة الحاسوب التي تدعى «أوبن إس إس إل» لتشفير ما يفترض أنها اتصالات إنترنت آمنة تُستخدم لأغراض حساسة مثل المعاملات والمشتريات المالية عبر الإنترنت وإرسال واستقبال البريد الإلكتروني والوصول عن بعد إلى شبكات العمل.
ورغم أنه يجري حالياً معالجة ثغرة هارتبليد، إلا إن الضحايا يواجهون تحدياً يتعلق بعدم معرفة من يقومون باستغلال الثغرة ويسرقون المعلومات، أو معرفة نوعية المعلومات التي يسعون للحصول عليها.
والعلاج الشائع لذلك النوع من الثغرات الأمنية، يتمثل في إنشاء فخ عبارة عن مصيدة تغوي المهاجمين وتكشفهم، وذلك يتطلب عادة إعداد خادم ويب آخر في مكان مختلف. ومصيدة «ريد هيرينغ» التي طورها هاملن، تحوِّل بشكل تلقائي رقعة أمنية (شفرة تستخدم على نطاق واسع لإصلاح الثغرات الجديدة مثل هارتبليد) إلى مصيدة يمكنها في الوقت ذاته إمساك المخترق.
حاجز الاختراق
ولا تكتفي تقنية «رد هيرينغ» كونها فخاً وحاجزاً ضد الاختراق، بل يمكنها أيضاً أن تؤدي مهمة الإمساك بالمخترقين. فحين يعتقد المخترق أنه يسرق البيانات، فإن عملية تحليل تجري لتتبعه لمعرفة نوعية المعلومات التي يسعى خلفها وكيفية عمل الشفرة الخبيثة ومن يرسلها.
وقال هيلمان إن شركة «كودينميكون» الأمنية في كشفها الأصلي عن هارتبليد حثت الخبراء على أن يبدأوا يدوياً ببناء مصائد لثغرة هارتبليد، وأضاف «بما أنهم فعلياً كانوا قد صنعوا خوارزميات لأتمتة هذه العملية فقد كان لديهم الحل خلال بضع ساعات». وعندما انتشر أمر ثغرة هارتبليد في الثامن من أبريل الماضي، بدأ طالب الدكتوراه في هندسة البرمجيات فريدريكو أراوجو البحث عن نقاط الضعف بالثغرة، وطبق تقنية «ريد هيرينغ» فجر اليوم التالي.
وعبر هاملن عن فخره أن أراوجو أخذ زمام المبادرة قبل أن يبدأ هو، مضيفاً إنه كان شخصياً في الوضع الطبيعي سيبدأ العمل على تلك التقنية بأسرع وقت لكنه كان منشغلاً طوال الليلة السابقة لانتشار الثغرة في تصحيح أوراق التخرج.
وتوجهت أصابع الاتهام نحو وكالة الأمن القومي الأميركي بعد انتشار أمر هذه الثغرة بأنها كانت على علم بها والتزمت الصمت حيالها بل واستغلتها لجمع معلومات عن مستخدمي خدمات الإنترنت تتضمن كلمات المرور الخاصة بهم، لكن الوكالة نفت علمها بوجود تلك الثغرة قبل أن يماط اللثام عنها، كما نفت أنها استغلتها بأي شكل.
وكانت شركة جي إي موني الأسترالية للخدمات المالية قد حذرت عملاءها من ثغرة إنترنت عالمية الانتشار، وحثتهم على تغيير كلمات المرور الخاصة بهم على مواقع الإنترنت، وذلك بعد ظهور ثغرة هارتبليد أخيراً، التي أصابت أنظمة البريد الإلكتروني والجدران النارية وحتى الهواتف الجوالة. وانتشر أمر الثغرة كالنار في الهشيم عندما أعلن عن وجودها في برنامج لتشفير الويب واسع الاستخدام يعرف باسم «أوبن إس إس إل» فتح المجال على مصراعيه أمام سرقة بيانات مئات آلاف مواقع الويب. وهرع المطورون لإصدار رقعٍ وتحديات لإصلاح خدمات الويب المتضررة عندما اكتشفوا المشكلة التي أثرت على شركات مثل أمازون وغوغل وياهو وغيرها.
يمكن العثور على أجزاء من شفرة «أوبن إس إس إل» غير الحصينة في العديد من المواقع الأخرى ابتداءً من خوادم البريد الإلكتروني إلى الحواسيب الشخصية العادية والهواتف الجوالة، وحتى منتجات الأمن مثل الجدران النارية. وهرول مطورو تلك المنتجات إلى اكتشاف ما إذا كانت معرضة لتلك الثغرة، ومن ثم ترقيعها لحماية مستخدميهم.
ترقيع مواقع
وذكرت صحيفة «سيدني مورنينغ هيرالد» الأسترالية أن مواقع الويب المالية التي تديرها شركة «جي إي موني» والتي تتضمن البوابتين الإلكترونيتين «ماير فيزا كارد» و«ماير كارد» وكذلك «كولز ماستر كارد» عرضة لثغرة هارتبليد الأمنية. وأشارت إلى أن العديد من المواقع الإلكترونية المتضررة تم ترقيعها ضد هارتبليد منذ ذلك الحين، أو أنها في طور عملية الترقيع لسد الثغرة.
ووضعت صفحتا تسجيل الدخول في موقعي «ماير فيزا كارد» و«كولز ماستر كارد» تحديثاً أمنياً يطلب من العملاء تغيير كلمات المرور الخاصة بهم.
وقالت المتحدثة باسم «جي إي موني» في بيان لها إن الشركة اتخذت إجراءات وقائية لحماية أمن بيانات عملائها، ولذلك لم يردهم أي شيء عن اختراق بيانات أي من عملائهم.
 وإلى جانب «جي إي موني» أرسلت شركة «ريال إستيت» الأسترالية لخدمات العقارات ملاحظة لعملائها تحذرهم بأن «هارتبليد» يمكن أن تهدد حساباتهم ونصحتهم بإنشاء كلمات مرور جديدة.
يُذكر أن أصابع الاتهام توجهت نحو وكالة الأمن القومي الأميركي بعد انتشار أمر الثغرة بأنها كانت على علم بها والتزمت الصمت حيالها بل واستغلتها لجمع معلومات عن مستخدمي خدمات الإنترنت بما في ذلك كلمات المرور الخاصة بهم، لكن الوكالة نفت علمها بوجود تلك الثغرة قبل أن يماط اللثام عنها. صمت أميركي
توجهت أصابع الاتهام نحو وكالة الأمن القومي الأميركية بعد انتشار الثغرة أنها كانت على علم والتزمت الصمت حيالها بل واستغلتها لجمع معلومات عن مستخدمي خدمات الإنترنت وكلمات المرور ،ونفت الوكالة علمها بوجود الثغرة قبل كشفها.

بتقنية إنشاء خوادم وهمية تخدع المخترقين

«رد هيرينغ» يضعف ثغرة هارتبليد ويكشف سارقي البيانات

target6690654821567119409.jpg

توصل باحثون في مجال أمن الإنترنت من جامعة تكساس بمدينة دلاس الأميركية إلى حل يضعف ثغرة هارتبليد، ويكشف خداع المخترقين الذين

نتائج البحث عن: دلاس