<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شرطة مكافحة الإرهاب البريطانية توجيه التهمة رسميا الثلاثاء إلى بريطانيَّين بالمساس بالأمن القومي، في إطار التحقيق في الحادث الذي وقع قرب قاعدة فيرفورد الجوية في إنجلترا أواخر سبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشرطة في بيان أن أحد الرجلين متهم بتقديم مساعدة لجهاز استخبارات أجنبي، فيما قال رئيس شرطة مكافحة الإرهاب لورنس تايلور "نعتقد أن هذه الدولة هي إيران". أما المشتبه به الآخر، فوُجّهت إليه تهمة دخول موقع محظور لغرض يضرّ بالمملكة المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تايلور، وفق ما نقل عنه البيان، "رصدنا خلال الأشهر الأخيرة سلسلة من الحوادث التي نعتقد أن الدولة الإيرانية دبّرتها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه أول اتهامات تُوجَّه في قضية الحادث الذي وقع في قاعدة فيرفورد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الشرطة البريطانية تدخلت في 27 سبتمبر إثر الإبلاغ عن "ثلاث مركبات مشبوهة" قرب قاعدة فيرفورد الجوية في جنوب غرب إنجلترا، التي استخدمتها الولايات المتحدة في حربها ضدّ إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفرض طوق أمني واسع حول القاعدة وأخليت عشرات المنازل المحيطة بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تعثر الشرطة داخل المركبات على "أي عبوة ناسفة"، لكنها وجدت "كميات" من البنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوقف خمسة رجال آخرين في إطار التحقيق، قبل الإفراج عنهم بكفالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الولايات المتحدة بعد أيّام من الحادث سحب قاذفاتها التي كانت متمركزة في القاعدة، بسبب "تهديدات" مرتبطة بإيران، بحسب ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان رئيس الوزراء البريطاني آندي بورنم قال أمام البرلمان في 12 أكتوبر إن الحادث "جرى بتوجيه من الحرس الثوري الإيراني بشكل شبه مؤكّد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشرطة قبل أسبوع أنّها أعادت توقيف اثنين من المشتبه بهم، ووجّهت الآن اتهاما إلى أحدهما.</div></p>

بريطانيا.. اتهام شخصين بالتجسس لصالح إيران

<p class='article-text'><br>أعلنت شركة باركن في دب، عن توقيعها شراكة استراتيجية مع شركة عابر عابر لخدمات تسجيل المركبات، بهدف توفير خدمات فحص المركبات ضمن مواقع محددة، تديرها باركن في دبي.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه الشراكة لسائقي المركبات الوصول إلى خدمات المركبات الأساسية بالقرب من منازلهم وأماكن عملهم، ووجهاتهم اليومية.<br>حضر مراسم التوقيع من جانب شركة باركن المهندس أسامة هاشم الصافي، المدير التنفيذي للعمليات، والمهندس عبدالرحمن الشويهي، مدير إدارة العمليات، فيما حضر من جانب شركة عابر ناصر العلي، عضو مجلس الإدارة، ومصطفى عمر، مدير إدارة التطوير.</p><p class='article-text'>تدعم هذه الشراكة استراتيجية باركن لتوسيع منظومتها للتنقل الذكي عبر تحويل مرافق مواقف المركبات إلى وجهات متكاملة لتقديم الخدمات، وفي إطار تعزيز راحة المتعاملين تعمل باركن وعابر على دمج هذه الخدمات ضمن منظومة باركن الرقمية، حيث سيتمكن المتعاملون قريباً من التعرف على خدمات فحص المركبات والوصول إليها، وحجزها مباشرة عبر موقع باركن الإلكتروني وتطبيقها للهواتف الذكية.</p><p class='article-text'>وفي أولى مراحل هذه الشراكة تم إطلاق خدمات فحص المركبات ضمن مواقع أولية في منطقة الخليج التجاري، وداماك هيلز 1، وتخطط باركن لتوسيع نطاقها تدريجياً لتشمل مواقع إضافية في دبي، مع التركيز على المجمعات السكنية والمناطق التجارية والحضرية ذات الطلب المرتفع، ومن خلال الاستفادة من شبكة مواقف باركن الحالية ستتمكن الشركة من تقديم خدمات المركبات ذات القيمة المضافة، بما يضمن تحقيق أقصى استفادة ممكنة من أصولها.</p><p class='article-text'>وقال المهندس عبدالرحمن الشويهي، مدير إدارة التشغيل في شركة باركن: «تدعم هذه الشراكة مع عابر استراتيجية باركن لتوسيع خدماتها، بما يتجاوز إدارة مواقف المركبات التقليدية، والانتقال إلى منظومة تنقل متكاملة، تتمحور حول العميل. ومن خلال الاستفادة من بنيتنا التحتية الحالية لتقديم خدمة فحص المركبات عند الطلب ندعم وصول المتعاملين إلى الخدمات الأساسية، ونُوفّر لهم تجربة سلسة، ونسهم في تحقيق طموح دبي لتصبح مدينة أكثر ذكاء وترابطاً».</p><p class='article-text'>وقال مصطفى عمر، مدير إدارة التطوير في شركة عابر: «تمثل شراكتنا مع باركن خطوة مهمة لتوسيع نطاق الوصول إلى خدمات فحص المركبات المتنقلة المعتمدة من هيئة الطرق والمواصلات في دبي، وتيسير حصول السائقين على خدمات الفحص اللازمة.</p>

«باركن»: خدمات فحص المركبات بمواقع جديدة في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد مركز مكافحة الاحتيال في الإدارة العامة للتحريات والمباحث الجنائية في شرطة دبي، أن عروض "العمل الجزئية الحقيقية" تكون صادرة عن مؤسسات مُرخصة قانونياً ومعروفة العنوان والهوية، وتتضمن العروض تفاصيل واضحة ومدون فيها كافة البيانات والمعلومات والحقوق وواجبات كل طرف، إلى جانب كافة الإجراءات القانونية والنظامية ذات الصلة، داعياً إلى التحقق من جهة العمل حتى لا يتعرض الباحث عن عمل إلى جريمة احتيال واستغلال من مُحتالين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك في إطار رسائل المركز المستمرة للتوعية بالجرائم السيبرانية، وفي إطار مشاركة القيادة العامة لشرطة دبي في حملة "الإمارات آمنة بوعيك الرقمي" التي أطلقتها وزارة الداخلية، بالتزامن مع شهر التوعية بالأمن السيبراني، شهر أكتوبر، والهادف إلى تعزيز الوعي المجتمعي بالجرائم الإلكترونية والسيبرانية لدى مختلف فئات المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المركز أهمية التحقّق من جهة العمل قبل تحويل أي مبالغ مالية إليها، مشيرة إلى أن عروض العمل الجزئية تعتبر من الأساليب الاحتيالية التي يحاول المحتالون فيها استغلال الباحثين عن عمل، من خلال تقديم عروض وظيفية وهمية بهدف الحصول على بياناتهم المصرفية أو استدراجهم إلى تحويلات مالية غير قانونية وناجمة عن جرائم مُتعددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحث المركز على أهمية التحقق من اسم الشركة التي تعرض الوظائف الجزئية، وبياناتها عبر القنوات والمصادر الرسمية، والتأكد من أن التواصل يتم من جهة واضحة ومعروفة، قبل البدء بأي إجراءات تتعلق بالوظيفة، مشدداً على ضرورة عدم دفع أي رسوم مقابل الحصول على وظيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مركز مكافحة الاحتيال على ضرورة عدم مشاركة البيانات البنكية أو رمز التحقق OTP) ) مع أي شركة أو شخص، وعدم الضغط على روابط مجهولة يتم إرسالها عبر تطبيقات التواصل الاجتماعي، وأنه في حال طُلب من طالب الوظيفة استخدام حسابه البنكي لاستقبال أموال وتحويلها إلى طرف آخر مقابل عمولة التوقف فوراً عن التعامل مع هذه الجهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا مركز مكافحة الاحتيال أفراد المجتمع إلى توخي الحذر وعدم الانسياق وراء عروض العمل الجزئية الوهمية، والإبلاغ عن أي محاولات احتيالية أو حسابات أو روابط مشبوهة عبر منصة" e-Crime"، أو من خلال مركز الاتصال "901".</div></p>

شرطة دبي: عروض "العمل الجزئية الحقيقية" تصدر عن مؤسسات مُرخصة قانونياً وبإجراءات نظامية

<p class='article-text'><br>أسهمت الاتحاد للشحن، ذراع الشحن والخدمات اللوجستية التابعة للاتحاد للطيران، في نقل دبّين بنيّين تم إنقاذهما من روسيا، إلى موطنهما الجديد في محمية «وايلد أيرلاند» للحياة البرية، الواقعة في مقاطعة دونيغال بأيرلندا، في خطوة تعكس التزام الشركة برعاية الحيوانات وحمايتها، ودعم الجهود الرامية إلى الحفاظ على الحياة البرية.<br>وعاش الدبّان «بو» و«تيابا» لسنوات في ظروف غير ملائمة في داغستان بروسيا؛ إذ سبق استخدام «بو» في عروض السيرك، فيما كان «تيابا» محتجزاً في حديقة تتيح للزوار التفاعل المباشر مع الحيوانات. وفي 4 أغسطس 2026، وصل الدبّان إلى أيرلندا، لتُختتم بذلك رحلة إنقاذ دولية استمرت خمس سنوات، قادها كيليان ماكلوغلين، مؤسس محمية «وايلد أيرلاند» ومديرها، بمشاركة أكثر من 100 شخص من دول عدة، تضافرت جهودهم لتأمين حياة أفضل للدبّين. ولعبت الاتحاد للشحن دوراً محورياً في إنجاح مهمة الإنقاذ، إذ تولّت نقل الدبّين من موسكو إلى دبلن عبر مركز عملياتها في أبوظبي. وبالتعاون الوثيق مع مطارات أبوظبي وشركة «فيلورا»، نسّقت فرق العمل إجراءات المناولة المتخصصة وترتيبات عبور الدبّين في مطار زايد الدولي، لضمان سلامتهما وراحتهما طوال الرحلة.<br>وتستند خبرة الاتحاد للشحن في نقل الحيوانات الحية إلى حصولها على شهادة اعتماد مركز التميز للخدمات اللوجستية المستقلة لنقل الحيوانات الحية من الاتحاد الدولي للنقل الجوي، بما يعكس التزامها بأعلى معايير السلامة والرعاية والرفق بالحيوان في جميع مراحل النقل.<br>وقال ستانيسلاس بران، الرئيس التنفيذي لشؤون الشحن في الاتحاد للطيران: «نؤمن في الاتحاد للشحن بأن شبكتنا العالمية وخبراتنا المتخصصة تتيح لنا الإسهام بدور فاعل في حماية الحياة البرية ودعم جهود الرفق بالحيوان. وتجسد قصة إنقاذ الدبّين «بو» و«تيابا» الأثر الذي يمكن أن تحققه الجهود المشتركة في منح الحيوانات فرصة جديدة لحياة أفضل، ونفخر بمساهمتنا في إنجاح هذه المهمة الاستثنائية بالتعاون مع شركائنا، لنؤكد أن دورنا يتجاوز ربط الأسواق حول العالم، ويمتد إلى ترك أثر إيجابي وملموس».<br>وانتقل الدبّان في سبتمبر إلى موطنهما الجديد وسط الغابات في محمية «وايلد أيرلاند»، حيث بدأت تظهر عليهما مؤشرات مشجعة على التعافي، وهما يتأقلمان تدريجياً مع بيئتهما الطبيعية الجديدة.<br>وقال كيليان ماكلوغلين، مؤسس محمية وايلد أيرلاند ومديرها: «بعد خمس سنوات حافلة بالتحديات، تغمرنا سعادة كبيرة ونحن نرى الدبّين «بو» و«تيابا» يصلان أخيراً إلى موطنهما الجديد. وما كان لهذه المهمة أن تنجح لولا ما أبداه أشخاص من مختلف أنحاء العالم من إنسانية وإصرار وروح تعاون، وبفضل تضافر جهودنا جميعاً، استطعنا أن نمنح هذين الدبّين فرصة لحياة أفضل».<br>وتولت شركة موندانس برودكشنز للإنتاج الفني، التي تتخذ من أبوظبي مقراً لها، توثيق رحلة إنقاذ الدبّين في فيلم وثائقي يروي تفاصيل المهمة والتحديات التي واجهتها على مدى خمس سنوات. ومن المتوقع عرضه خلال عام 2027.<br>وصرح شين برينان، الرئيس التنفيذي لشركة موندانس برودكشنز: «إن رؤيتي لكيليان ماكلوغلين والاتحاد للشحن والعديد من الشركاء الدوليين وهم يتكاتفون لمنح دبّين عانيا الإهمال فرصة جديدة للحياة، أعادت إليّ الأمل في عالم يبدو أحياناً أكثر بشاعة يوماً بعد يوم. وبصفتنا صُنّاع أفلام، كان توثيق هذه الرحلة الاستثنائية التي امتدت عبر قارات عدة شرفاً كبيراً وتجربة خضناها بكل شغف».</p>

الاتحاد للشحن تنقذ دبّين بنيّين وتنقلهما من روسيا إلى أيرلندا

<p class='article-text'>ليست كل كتابة تستعيد الماضي اعترافاً بالمعنى نفسه، ولا تنشأ السير الشخصية من دوافع متشابهة؛ فبعضها يولد من أزمة روحية تبحث عن الخلاص، وبعضها من صراع مع المجتمع يستدعي الدفاع عن الذات، وبعضها من أسئلة وجودية تجعل الإنسان يعيد النظر في معنى حياته وإنجازاته. لكن ثمة كتابة أخرى تستعيد الماضي لا لتتحرر منه، وإنما لتمنحه حياة جديدة في الآخرين، وتجعل من التجربة الشخصية معرفة قابلة للانتقال بين الأجيال.</p><p class='article-text'>وتأتي «الرسائل» لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، في صدارة هذه الأعمال التي يمتد اثرها للبناء وليس للحكاية فقط  وإذا كان أدب الاعتراف يسأل غالباً عما فعلته الحياة بصاحبها، فإن شهادة سموه، على التجربة تتجه إلى سؤال آخر: ماذا تستطيع تجربتي أن تفعل في حياة الآخرين؟</p><h2>دوافع البوح ومكاشفة الذات</h2><p class='article-text'>وتتعدد دوافع الكتابة في أدب الاعتراف، بتعدد التجارب الإنسانية التي أنجبته؛ فبين فيلسوف يبحث عن الخلود الفكري، وآخر يدافع عن صورته أمام المجتمع، وروائي يواجه أسئلة الوجود والموت، تتباين أسباب العودة إلى الذات، وإن التقت جميعها في المكاشفة واستعادة الماضي ومحاولة فهمه وإعادة تفسيره.</p><p class='article-text'>في القرن السادس عشر، اختار الفيلسوف الفرنسي ميشيل دي مونتين طريقاً مختلفاً إلى الخلود الفكري؛ فلم يسعَ إلى تسجيل انتصارات أو بناء مجد شخصي، بل جعل من حياته اليومية ومخاوفه وتناقضاته مادة للتأمل في الطبيعة الإنسانية.</p><p class='article-text'>وفي كتابه «المقالات»، الذي نشره عام 1580، طرح أسئلة عن الحياة والموت والصداقة والمعرفة والتسامح، متخذاً من سؤاله الشهير «ماذا أعرف؟» تعبيراً عن تواضع الإنسان أمام الحقيقة. رحل مونتين عام 1592، لكن كتابه بقي حاضراً بعد أكثر من أربعة قرون، مؤكدًا أن الأثر لا تصنعه الإجابات النهائية وحدها، بل قد تصنعه أيضاً الأسئلة التي تمنح الأجيال شجاعة التفكير وإعادة اكتشاف الذات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المفكر والفيلسوف والأديب السويسري وعالم النبات جان جاك روسو (1712–1778م)، أحد أبرز أعلام عصر التنوير الأوروبي وأكثرهم تأثيراً في الفكر السياسي والتربوي الحديث، فقد جاءت «الاعترافات» في القرن الثامن عشر استجابة لظروف مختلفة، بعدما وجد نفسه في مواجهة خصومات فكرية وهجمات شخصية حادة طالت سمعته وصورته أمام المجتمع، ولا سيما في أعقاب الجدل الذي أثارته مؤلفاته ومواقفه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشعر روسو بأن الآخرين يقدمون عنه صورة لا تمثل حقيقته كما يراها، فاختار أن يكتب سيرته بنفسه، كاشفاً عن مشاعره وأخطائه وعلاقاته وتناقضاته، بما فيها من ضعف وقوة، في مكاشفة جريئة أراد منها الدفاع عن ذاته أمام معاصريه والأجيال القادمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن الاعتراف عنده سعياً إلى إثبات البراءة المطلقة، بل محاولة لتقديم الإنسان في صورته الكاملة، وإقناع القارئ بصدق هذه الصورة رغم ما تنطوي عليه من أخطاء. وهكذا تحولت الكتابة إلى مواجهة بين الذات ونظرة المجتمع إليها، وإلى سعي لاستعادة الحق في رواية الحياة كما عاشها صاحبها، لا كما رواها عنه الآخرون.</div></p><p class='article-text'>وهنا تكمن المفارقة: فقد أراد روسو أن يدافع عن نفسه أمام معاصريه، فإذا بكتاباته تتجاوز معركته الشخصية لتصبح أحد أبرز الأعمال المؤسسة لأدب السيرة الذاتية، وتفتح أمام الأجيال أسئلة عميقة عن الصدق والاعتراف والذاكرة وحقيقة الإنسان. لقد كتب روسو ليغيّر نظرة عصره إليه، فترك أثراً غيّر نظرة الأجيال إلى الكتابة عن الذات.</p><p class='article-text'>وفي كتاب «اعتراف» للأديب والمفكر الروسي ليو تولستوي (1828–1910م)، أحد أعلام الرواية العالمية، تتخذ الكتابة منحى وجودياً عميقاً، إذ تنطلق من أزمة روحية وفكرية حادة عاشها الكاتب رغم بلوغه ذروة النجاح الأدبي والشهرة والمكانة الاجتماعية.</p><p class='article-text'>فقد وجد تولستوي نفسه أمام فراغ داخلي لم تستطع الشهرة أو الثروة أو الأسرة أن تملأه، وأخذ يطارده سؤال جوهري عن معنى الحياة وجدوى الإنجاز الإنساني في ظل حتمية الموت.</p><p class='article-text'>وترك ليو تولستوي إرثاً أدبيا إنسانياً تجاوز عصره، في صدارته روايتيه الشهيرتين «الحرب والسلام» و«آنا كارنينا»، اللتين تناول فيهما أسئلة الحياة والمصير والحب والقيم. ففي «الحرب والسلام» يبحث الإنسان عن معنى وجوده وسط الحروب والتحولات التاريخية الكبرى، بينما تكشف «آنا كارنينا» صراعات النفس البشرية بين الحب والأسرة وقيود المجتمع.</p><p class='article-text'>وفي الروايتين تتجلى فلسفة تولستوي بأن قيمة الإنسان لا تُقاس بالمكانة أو الثروة أو الانتصارات الظاهرة، بل بما يكتشفه من حقيقة ومعنى وقيم. ورغم مرور أكثر من قرن على رحيله، لا تزال أعماله حاضرة في الوجدان الإنساني، شاهدة على أن تولستوي لم يترك مجرد روايات خالدة، بل ترك أدباً يواصل طرح الأسئلة على الأجيال.</p><h2>أدب الاعترافات وشهادة العطاء</h2><p class='article-text'>وأما «الرسائل» لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، فهي تجمع بين أدب الاعترافات في استعادة التجربة الشخصية وصدق المكاشفة، لكنها تتجه في جوهرها نحو أدب الشهادات والسيرة التأملية.</p><p class='article-text'>فسموه، لا يستعيد ستين عاماً من حياته ليكشف عن تجربته فحسب، بل ليشهد على مرحلة من التحولات، ويستحضر أشخاصها وأحداثها وتحدياتها، ويستخلص منها معرفة قابلة للانتقال بين الأجيال.</p><p class='article-text'>وإذا كانت بعض الاعترافات تسعى إلى التصالح مع الماضي أو إعادة تفسيره، فإن «الرسائل» تتجه إلى استثمار الماضي في بناء المستقبل؛ فهي شهادة قائد على زمن عاشه وأسهم في صناعته، وشهادة إنسان على ما تعلمه من الحياة.</p><p class='article-text'>ويختصر سموه هذه الغاية بقوله: «أكتب هذه الرسائل لشعبي وأبنائي وأحفادي.. أكتبها لفريق عملي ورفاق مسيرتي ودربي.. أكتبها لإخواني وأخواتي أبناء الإمارات.. وأكتبها للعالم.. ولكل من يرى في تجربتنا ما يستحق التعلم والتأمل».</p><p class='article-text'>وهنا تتجاوز الكتابة حدود الاعتراف الفردي لتصبح عطاء إنسانياً مفتوحاً، لا يتوقف عند الجيل الذي كُتب له.</p><p class='article-text'>ولعل المفارقة الأدبية الأعمق في «الرسائل» أنها تستعير من أدب الاعترافات صدق المكاشفة، ومن الرواية حيوية الشخصيات والأحداث، ومن السيرة الذاتية امتداد الزمن، ومن أدب الحكمة القدرة على استخلاص المعنى، لكنها تعيد توجيه هذه العناصر جميعاً نحو المستقبل.</p><p class='article-text'>و«الرسائل» لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، لا تكتب الماضي لتسكن فيه، ولا تستعيد الصعوبات لتطالب الآخرين بالتعاطف، ولا تسرد الإنجازات لمجرد الاحتفاء بها، وإنما تستهدف تحويل التجربة إلى طريق يمكن أن تستفيد به الأجيال للسير نحو المستقبل.</p><h2>تعظيم القدرة على النهوض</h2><p class='article-text'>وتتيح «الرسائل» كذلك مقاربة مع اتجاه في بعض الكتابات يمكن وصفها بـ«أدب تمجيد الألم»، حيث تتحول المعاناة أحياناً من تجربة تستحق الفهم والإنصاف إلى مركز دائم لتعريف الذات، ويصبح الألم مصدراً للهوية والاعتراف الاجتماعي، وتصبح المعاناة نهاية الحكاية لا بدايتها، حيث يطغى وصف الجرح على إمكانات التعافي وتغيير الواقع.</p><p class='article-text'>وأما «الرسائل»، فلا تُنكر الشدائد ولا تُمحى الخسارات، لكنها لا تتحول إلى هوية نهائية. ففي رسالة سموه إلى شباب دبي، يستعيد «سنوات البطاقة» وما عرفته دبي من ظروف اقتصادية ومعيشية قاسية، ومن جوع وفقر ومرض، لكنه يستحضر في المقابل إرادة رجال ونساء رفضوا الاستسلام.</p><p class='article-text'>وجاء في رسالة سموه : "رسالة إلى شباب دبـي .. "سنوات البطاقة"..</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبنائي وأحبائي .. دبي لم تولد من الرفاهية، بل من الألم، والجوع، والمعاناة .. دبي ذاقت المرض، وعاشت الخوف، وشاهدت أبناءها يهاجرون منها بحثاً عن لقمة تسدّ جوعهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي مدينة بُنيت على الفهم الحقيقي للواقع، والتقدير الحقيقي لأهمية التجارة والاقتصاد، وعدم الاعتماد على مورد واحد للحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي تعلمت من السنوات الصعبة دروساً قاسية، والمدن التي تجرب الألم لا يكون النجاح لديها رفاهية، بل مسألة حياة أو موت".</div></p><p class='article-text'>وهكذا لا تصبح البطولة في مجرد احتمال الألم، بل في تحويله إلى طاقة للبناء، ولا تكون قيمة التجربة في حجم المعاناة وحدها، وإنما في قدرة الإنسان على تجاوز ظروفه من دون إنكار قسوتها. فـ«الرسائل» لا تمجد الضحية بقدر ما تحتفي بالإنسان القادر على النهوض، وتحويل الصعوبات إلى معرفة، والتحديات إلى فرص للعمل، والماضي بما فيه من قسوة إلى قوة تسهم في صناعة المستقبل.</p><h2>الماضي أمانة للمستقبل</h2><p class='article-text'>إذا كان أدب الاعترافات قد منح الإنسان فرصة لمساءلة ذاته، فإن أدب الشهادات يمنح التجربة فرصة الانتقال من المجال الشخصي إلى الذاكرة المشتركة. ومن هنا يمكن فهم «الرسائل» بوصفها شهادة على تجربة إنسانية ووطنية، لا تكتفي بتسجيل الوقائع، بل تبحث عن الدروس التي يمكن استخلاصها منها.</p><p class='article-text'>وفي هذا المعنى، تصبح الكتابة فعلاً من أفعال المسؤولية؛ فالتجربة التي لا تُنقل قد تنتهي بانتهاء صاحبها، أما التجربة التي تتحول إلى معرفة فتستطيع أن تبدأ حياة جديدة في الآخرين. وهنا تتجلى فلسفة الكتاب في العلاقة بين الذاكرة والأمانة؛ فالذاكرة تحفظ ما حدث، أما الأمانة فتسأل عما ينبغي أن نفعله بما حدث، وكيف يمكن أن نختصر الطريق لمن يأتي بعدنا.</p><p class='article-text'>وإذا كان بعض الاعترافات ينطلق من حاجة صاحبه إلى فهم حياته، فإن «الرسائل» تنطلق، وفق غايتها المعلنة، من رغبة في منح الآخرين فرصة للاستفادة من تلك الحياة. إنها كتابة لا تنتهي عند صاحبها، بل تبدأ من حيث تصل إلى الآخرين، فلا يكون بقاء الكلمات في استمرار تداولها فحسب، وإنما في استمرار قدرتها على بناء الإنسان.</p><h2>الخلاص و الامتداد</h2><p class='article-text'>يكشف استعراض «الرسائل» وأدب الاعترافات عن اختلاف في المنطلقات والغايات، لا عن قطيعة تامة بين الأشكال الأدبية. فمونتين يكتب سعياً إلى فهم الذات والطبيعة الإنسانية، وجان جاك روسو دفاعاً عن صورته أمام المجتمع، وتولستوي يواجه أزمة المعنى والوجود، بينما يستعيد صاحب «الرسائل» تجربته ليقدم حصادها من القيم والدروس والخبرات إلى الآخرين، لتصبح التجربة الفردية أمانة تتناقلها الأجيال.</p><p class='article-text'>وإذا كان السؤال في كثير من أدب الاعترافات: ماذا فعلت الحياة بي؟ فإن السؤال الذي تطرحه «الرسائل» هو: ماذا يمكن أن تفعل تجربتي في حياة الآخرين؟</p><p class='article-text'>وهنا تتحول الكتابة من مراجعة تجربة الحياة إلى منح العمر امتداداً جديداً، ومن استعادة الماضي إلى بناء المستقبل، ومن مكاشفة الذات إلى شهادة العطاء.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر «الرسائل» كشهادة على تجربة مضت، وإنما تعامل سموه، مع ما تعلمه من الحياة بوصفه أمانة، وأن يترك منها ما ينفع الأجيال القادمة، ومن أجمل ما تمنحه التجربة لصاحبها أن تتحول، عبر الكلمة الصادقة، إلى حياة أخرى في الآخرين.</p><p class='article-text'>وتخبرنا«الرسائل» أن قيمة العمر لا تقاس بعدد سنواته، ولا بما يحققه الإنسان لنفسه وحده، بل بما يستطيع أن يمنحه للآخرين من معرفة وخير وأمل . وكما كتب سموه في رسالته إلى القيادات الشابة: «من عاش لنفسه مات معها، ومن عاش للآخرين امتد معهم».</p>

تحويل التجربة إلى إرث إنساني وأثر ممتد

محمد بن راشد في «الرسائل»: الماضي أمانة المستقبل

<p class='article-text'>لم يكن إعلان الرئيس الصيني شي جين بينغ وصول دبّي باندا عملاقين إلى حديقة حيوانات أتلانتا مجرد خبر يخص الحيوانات أو حدائق الحيوان، فبينغ بينغ وفو شوانغ يدخلان الولايات المتحدة محملين بتاريخ يمتد لأكثر من نصف قرن، أصبحت خلاله الباندا واحدة من أشهر أدوات الصين فيما يعرف بـ"القوة الناعمة" و"دبلوماسية الباندا".</p><p class='article-text'>وقال شي، خلال زيارته إلى واشنطن في 24 سبتمبر 2026، إن الباندا العملاقة كانت "سفيراً للصداقة" بين الشعبين الصيني والأمريكي، معلنا أن الدبّين سيصلان إلى منزلهما الجديد في أتلانتا خلال أيام، وبالفعل، غادرا الصين اليوم متجهين إلى الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>لكن وراء المشهد اللطيف قصة دبلوماسية معقدة، لماذا الباندا تحديدا؟ وكيف بدأت هذه الممارسة؟ وماذا يعني وصولها أو عودتها عندما تتغير العلاقات بين الدول؟</p><p class='article-text'>من هدية دبلوماسية إلى "دبلوماسية الباندا"</p><p class='article-text'>يعود الشكل الحديث لدبلوماسية الباندا إلى خمسينات القرن الماضي، عندما بدأت الصين تستخدم الباندا في علاقاتها الخارجية، وتشير تقارير حديثة إلى أن بكين أرسلت باندا إلى الاتحاد السوفييتي عام 1957، قبل أن تأتي اللحظة الأشهر في تاريخ هذه الممارسة مع الولايات المتحدة عام 1972.</p><p class='article-text'>ففي فبراير من ذلك العام، زار الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون الصين في رحلة تاريخية ساعدت على فتح صفحة جديدة في العلاقات بين البلدين.</p><p class='article-text'>وخلال الزيارة، أبدت السيدة الأولى بات نيكسون إعجابها بالباندا التي شاهدتها في بكين، وفي إشارة إلى حسن النية، أعلن رئيس الوزراء الصيني تشو إن لاي تقديم دبّي باندا إلى الشعب الأمريكي.</p><p class='article-text'>وفي 16 أبريل 1972، وصل لينغ-لينغ وشينغ-شينغ إلى حديقة الحيوانات الوطنية التابعة لمؤسسة سميثسونيان في واشنطن، وسرعان ما تحولا إلى نجميْن جماهيريين، وأصبح وجودهما رمزا للتعاون الجديد بين واشنطن وبكين.</p><p class='article-text'>ومنذ تلك اللحظة، ترسخت صورة الباندا باعتبارها أحد أبرز رموز العلاقات الأمريكية-الصينية.</p><p class='article-text'>لماذا اختارت الصين الباندا؟</p><p class='article-text'>السر يبدأ من طبيعة الحيوان نفسه، فالباندا العملاقة حيوان موطنه الأصلي الصين، وتسيطر بكين على برامج إعارته إلى حدائق الحيوان في الخارج، ولذلك فإن إرسال الباندا إلى دولة أخرى يحمل قيمة رمزية لا تتمتع بها هدية عادية.</p><p class='article-text'>لكن الجغرافيا ليست السبب الوحيد، فالباندا حيوان يتمتع بجاذبية جماهيرية استثنائية، مظهره الودود وسلوكه الهادئ يجعلان من السهل تحويله إلى رمز إيجابي بعيد عن الخطاب السياسي المباشر.</p><p class='article-text'>وهنا تكمن قيمة الباندا بالنسبة إلى الدبلوماسية الصينية، السياسيون قد يختلفون، لكن الجمهور يستطيع أن يتفق على حب حيوان لطيف.</p><p class='article-text'>وتشير دراسة عن تاريخ البرنامج إلى أن الباندا أصبحت منذ وصولها إلى واشنطن عام 1972 رمزا للتعاون بين الشعبين، كما جذبت أعدادا هائلة من الزوار إلى حدائق الحيوانات الأمريكية.</p><p class='article-text'>لماذا توقفت الصين عن "إهداء" الباندا؟</p><p class='article-text'>في البداية، كانت الصين تقدم الباندا كهدايا فعلية، لكن السياسة تغيرت في ثمانينات القرن الماضي، عندما توقفت بكين عن منح الباندا كهدايا دائمة واتجهت إلى نظام الإعارة، في ظل تراجع أعداد الحيوانات وازدياد التركيز على الحفاظ على النوع.</p><p class='article-text'>وبموجب الاتفاقيات الحديثة، تظل الباندا ملكا لجهات صينية، بينما تستضيفها حدائق الحيوان الأجنبية لفترات محددة ضمن برامج للتعاون والبحث والحفاظ على الأنواع، كما تظل صغار الباندا التي تولد في الخارج ضمن الملكية الصينية، وتعود عادة إلى الصين في سن مبكرة.</p><p class='article-text'>وبذلك انتقلت دبلوماسية الباندا من نموذج "الهدية التي تبقى" إلى نموذج أكثر تعقيدا يجمع بين الدبلوماسية والبحث العلمي والحفاظ على الحياة البرية.</p><p class='article-text'>عندما تنتهي الصداقة.. تعود الباندا</p><p class='article-text'>هنا تظهر خصوصية الباندا مقارنة بمعظم الهدايا الدبلوماسية، فإذا كانت الهدية الدبلوماسية التقليدية قد تصبح ملكا للدولة التي تلقتها، فإن الباندا الحديثة تصل غالبا بموجب اتفاقية إعارة أو تعاون محددة المدة.</p><p class='article-text'>وعندما تنتهي الاتفاقية ولا يتم تجديدها، تعود الحيوانات إلى الصين.</p><p class='article-text'>وقد أصبحت عمليات العودة محط اهتمام خاص في السنوات الأخيرة، خصوصا مع توتر العلاقات الأمريكية-الصينية.</p><p class='article-text'>ففي نوفمبر 2023، أعادت حديقة الحيوانات الوطنية في واشنطن ثلاثة دببة باندا إلى الصين بعد انتهاء اتفاقية الإعارة، لتبقى حديقة أتلانتا في ذلك الوقت آخر حديقة أمريكية تضم الباندا، وفي أكتوبر 2024، عادت دببة أتلانتا الأربعة إلى الصين بعد انتهاء اتفاقية الحديقة التي استمرت 25 عاما.</p><p class='article-text'>لكن عودة الباندا لا تعني بالضرورة أن قرار الإعادة اتخذ كـ"عقوبة دبلوماسية". فهناك عامل أساسي يتعلق بانتهاء الاتفاقيات وترتيبات الحفاظ على الحيوانات.</p><p class='article-text'>وكانت بكين قد استعادت زوج باندا من اليابان في وقت سابق من هذا العام في أعقاب الخلاف الدبلوماسي الذي نشأ بين البلدين إثر تلميح رئيسة الوزراء اليابانية إلى إمكانية تدخل طوكيو عسكريا في حال تعرضت تايوان لهجوم صيني.</p><p class='article-text'>ويمكن أن يكتسب توقيت رحيل الباندا أهمية سياسية، خصوصا عندما يتزامن مع مرحلة توتر بين الدولتين.</p><p class='article-text'>الباندا ليست وحدها.. "دبلوماسية الهدايا"</p><p class='article-text'>استخدام الحيوانات والهدايا في العلاقات الدولية ليس اختراعا صينيا. فعلى مدى قرون، استخدمت الدول الهدايا للتعبير عن التحالفات والاحترام وحسن النية، وأحيانا لإظهار القوة أو بناء العلاقات الشخصية بين الحكام.</p><p class='article-text'>لكن الهدية الدبلوماسية لا تحمل قيمة مادية فقط، إذ يمكن أن تكون رسالة سياسية مغلفة في شيء ملموس.</p><p class='article-text'>ولهذا اختيرت عبر التاريخ حيوانات نادرة، وأعمال فنية، ومنحوتات، وأشجار، وأشياء مرتبطة بالثقافة والتاريخ الوطني.</p><p class='article-text'>وتختلف طبيعة الهدية عن "الإعارة الدبلوماسية"، فالأولى قد تنتقل ملكيتها إلى الدولة المستقبلة، بينما تظل الثانية ملكا للدولة المرسلة وتعود إليها وفقا لشروط الاتفاق.</p><p class='article-text'>وماذا يحدث عندما تتوتر العلاقات؟</p><p class='article-text'>هناك عدة سيناريوهات.</p><p class='article-text'>إذا كانت الهدية ملكية دائمة: لا يعني تدهور العلاقات تلقائيا أن الدولة المستقبلة مطالبة بإعادتها، وقد تبقى الهدية في مؤسسة رسمية أو متحف أو مجموعة حكومية، وفق القوانين والبروتوكولات المحلية.</p><p class='article-text'>إذا كانت الهدية مرتبطة بإعارة: تنتهي العلاقة التعاقدية وفق الشروط المحددة، وقد تعود القطعة أو الحيوان إلى الدولة المالكة.</p><p class='article-text'>أما إذا كانت الهدية ذات رمزية سياسية كبيرة: فقد تصبح قيمتها المعنوية جزءا من النقاش السياسي حتى لو لم تكن هناك آلية قانونية لإعادتها.</p><p class='article-text'>والباندا تقع في الفئة الثانية غالبا، فهي في النظام الحديث ليست هدية نهائية بالمعنى التقليدي، بل حيوانات تتم إعارتها ضمن اتفاقيات تعاون طويلة الأجل.</p><p class='article-text'>لماذا تبقى دبلوماسية الباندا فعالة؟</p><p class='article-text'>لا تستطيع الباندا حل الخلافات حول التجارة أو التكنولوجيا أو الأمن، لكنها تحقق شيئا مختلفا، فهي تخلق مساحة للتواصل الشعبي عندما تكون السياسة الرسمية أكثر تعقيدا.</p><p class='article-text'>وهذا ما يفسر استمرار الظاهرة لأكثر من خمسة عقود.</p><p class='article-text'>ففي عام 1972، ارتبط وصول لينغ-لينغ وشينغ-شينغ بانفتاح تاريخي بين واشنطن وبكين، وفي 2026، يأتي وصول بينغ بينغ وفو شوانغ في مرحلة جديدة من العلاقات بين البلدين.</p><p class='article-text'>وبين الحدثين، تغير العالم، وتغيرت الصين والولايات المتحدة، لكن الباندا احتفظت بقدرتها على جذب الجمهور.</p><p class='article-text'>واللافت أن أحد الدبين الجديدين يحمل اسم بينغ بينغ، وهو اسم يعني "السلام"، فيما يحمل اسم فو شوانغ معنى "البركات المزدوجة"، وقد اختير الدبّان بعد تقييم العمر والصحة والخصائص الوراثية والشخصية.</p><p class='article-text'>أكثر من حيوان.. وأقل من اتفاق سياسي</p><p class='article-text'>ربما لا تستطيع الباندا تغيير مسار العلاقات الدولية، لكنها تستطيع أن تمنحها وجها مختلفا، فحين يصل دبان إلى حديقة حيوانات، يتحول الحدث من قضية تتعلق بالحكومات إلى قصة يتابعها الأطفال والعائلات والزوار.</p><p class='article-text'>وهنا تكمن قوة "دبلوماسية الباندا"، إنها لا تحاول أن تجعل الناس يتفقون على السياسة، بل تمنحهم شيئا يمكنهم أن يتفقوا على حبه.</p><p class='article-text'>ومع وصول بينغ بينغ وفو شوانغ إلى أتلانتا، يستمر فصل جديد من هذه الدبلوماسية الفريدة، دبلوماسية بدأت كهدايا، وتحولت إلى قروض واتفاقيات للحفاظ على الأنواع، وبقيت في الوقت نفسه واحدة من أكثر صور القوة الناعمة الصينية شهرة في العالم.</p>

حين تتحدث السياسة بصوت الدببة.. القصة الخفية وراء "دبلوماسية الباندا"

<h1>سموه:</h1><h2>راشد بن سعيد كان رحيماً بالناس مشفقاً عليهم ومعايشاً للشدة والضيق واليأس</h2><h2>انهيار اللؤلؤ والحرب العالمية.. ضربتان هزّتا اقتصاد دبي</h2><h2>النسيان بداية الغرور والغرور بداية التراجع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، رسالة إلى أبنائه شباب وشابات دبي حكى لهم فيها قصة «سنوات البطاقة» عقب انكسار اقتصاد دبي بسبب انهيار صناعة اللؤلؤ، واندلاع الحرب العالمية التي قطعت الإمدادات وأوقفت خطوط التجارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتندرج هذه الرسالة ضمن كتابه «الرسائل» الجزء الثاني من علمتني الحياة، الذي يضم 26 رسالة يوجهها سموه إلى أبنائه وأسرته وفريق عمله وأبناء وطنه والعالم، تختصر خلاصة ستة عقود من العمل العام، لتشكل مرجعاً معرفياً وفكرياً للأجيال الحالية والقادمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في رسالة سموه: «رسالة إلى شباب دبـي.. سنوات البطاقة»:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه رسالة إلى أحبتي وأحبابي وأبنائي شباب وشابات دبي.. أحكي لكم فيها قصة «سنوات البطاقة»..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هي سنوات مرّت على أهاليكم وآبائكم وأجدادكم، انتشر فيها الفقر والجوع والمرض، وفقدت فيها الكثير من العائلات مصدر رزقها..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سنوات أكل الناس فيها الشعير المخلوط بالخبز، وكانوا يسمونه «الشمبريش»..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعاشت الكثير من العائلات على التمر والماء لأشهر كاملة..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سنوات أكل الناس فيها الجراد أثناء مواسمه من شدة الجوع والعوز..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهم في بيوت من سعف النخيل، مع حرّ شديد، وقلة في الماء، وشح في الطعام..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سنوات ضربت فيها بلادنا أمراض مثل الكوليرا، والجدري والحمى، والتهابات العيون، وسوء التغذية، والأمراض المرتبطة بتلوث المياه..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سنوات مُحيت فيها عائلات كاملة بسبب أمراض بسيطة كالحمى وغيرها.. بسبب ضعف العلاج وقلة الطبابة وسوء الغذاء.. إنها سنوات الجوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانوا يسمونها «سنوات البطاقة» لأن الشيخ راشد، بتوجيهات من الشيخ سعيد رحمهما الله، كان يوزع البطاقات على الأسر من أجل الحصص الغذائية المحددة والبسيطة المخصصة لهم، حتى لا يموت الناس جوعاً وخاصة الضعفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الاستيراد ضعيفاً، والشحنات التي تصل قليلة بسبب الحرب العالمية المستعرة في العالم وخطوط الإمداد المتوقفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت دبي لضربتين متتاليتين: الأولى انكسار اقتصاد دبي بسبب انهيار صناعة اللؤلؤ، والثانية اندلاع الحرب العالمية التي قطعت الإمدادات وأوقفت خطوط التجارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخيّلوا يا أبناء دبي مدينة كاملة يعتمد معظم سكانها على تجارة اللؤلؤ، ثم يفقد البحر قيمته، ويفقد اللؤلؤ أهميته، فينتشر الفقر، ويسود العوز، ويبدأ الناس بالهجرة إلى دول الجوار بحثاً عن عمل أو حتى طعام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ الآباء يحوّلون مراكب الغوص إلى مراكب تجارية، ينقلون فيها البضائع بين العراق وإيران وعُمان والهند وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم جاءت بعد ذلك الحرب العالمية الثانية لتعصف بما تبقى من اقتصاد، ولتتعطل حركة السفن والتجارة، ولتفرض بريطانيا رقابة شديدة على حركة البضائع وعلى المواد الغذائية المسموح بإدخالها، لأن الأولوية كانت للمجهود الحربي وللتموين الحربي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف الأمر عند ذلك، بل ازداد الوضع سوءاً عندما فرضت بريطانيا حظراً كاملاً على دخول المواد الغذائية إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ضجّ الناس، وازداد الجوع، وبذل الشيخ راشد بن سعيد جهوداً كبيرة للضغط على البريطانيين لإعادة السماح بدخول المواد الغذائية، ووضع نظاماً لتوزيعها بحصص محددة ووفق بطاقات لكل عائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان راشد رحيماً بالناس، مشفقاً عليهم، معايشاً الشدة والضيق واليأس التي يعانونها. ذكر أحدهم أنه كان في مجلسه، فدخل عليه رجل يطلب بطاقة لصرف المواد الغذائية، وبدأ يعدّد أولاده وأفراد أسرته الذين بلغ عددهم عشرة. فأمر راشد له ببطاقة غذاء لعشرة أفراد، وبعد انصرافه قام أحد الجالسين يكلم الشيخ راشد، ويخبره بأن الرجل لديه فقط أربعة أفراد في أسرته. فرد عليه راشد مستنكراً وهو ينهره: «وهل طلب رأيك أحد؟».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان يعلم الحال، ويعلم الظروف الصعبة والشديدة التي يمرّ بها شعبه والتي تقترب من حافة المجاعة، ويشعر بالمعاناة ويقدّر الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مرّ أهل دبي بتلك الظروف الصعبة، وعاشوا الجوع الحقيقي، ومن يعيش الجوع يعرف قيمة الاستقرار وأهمية الازدهار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رأى راشد وأهل دبي كيف يمكن أن تنهار الاقتصادات التي تعتمد على مورد واحد. رأى راشد ماذا يمكن للفقر أن يفعل بالناس، وقرر ألا يراه مرة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رأى راشد كيف يمكن للتجارة أن تكون شريان الحياة التي لن يعود بعدها الجوع لدبي؛ ففتح الموانئ، ووسَّع الخور، واستثمر كل موارده في توسيع البنية التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واضطر في كثير من الأحيان للاقتراض، حتى أن البريطانيين اعتبروا مشاريعه وقتها «مغامرات خطيرة»، لكنه عاش القسوة، ورأى المعاناة، وأقسم ألا تعود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبنائي وأحبائي.. دبي لم تولد من الرفاهية، بل من الألم، والجوع، والمعاناة.. دبي ذاقت المرض، وعاشت الخوف، وشاهدت أبناءها يهاجرون منها بحثاً عن لقمة تسدّ جوعهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي مدينة بُنيت على الفهم الحقيقي للواقع، والتقدير الحقيقي لأهمية التجارة والاقتصاد، وعدم الاعتماد على مورد واحد للحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي تعلمت من السنوات الصعبة دروساً قاسية، والمدن التي تجرب الألم لا يكون النجاح لديها رفاهية، بل مسألة حياة أو موت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبنائي وأحبابي.. عـندما ترون اليوم دبي بأبراجها الشاهقة، وعمرانها العظيم، ومطاراتها العالمية وموانئها الكبرى، تذكروا أن هذه المدينة عرفت الجوع والفقر والمرض وسوء التغذية وقسوة الحياة، لكنها امتلكت الرجال والنساء الذين رفضوا أن يكونوا أسرى لتلك الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم أنتم الرجال والنساء الذين تقودون المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أنتم أبناء الكبار الذين رفضوا أن تبقى دبي أسيرة للألم والقسوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المدن التي عاشت الشدة يا أبنائي لا بد أن تبقى حذرة من الغرور، حريصة على النمو، خائفة من التراجع، سريعة في التعلم والتكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أخطر لحظة على الإنسان ليست لحظة الفشل يا أبنائي، بل اللحظة التي يتملكه فيها شعور بأنه لا يمكن أن يفشل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحكي لكم هذه القصة يا أحبابي كي لا ننسى، لأن النسيان بداية الغرور، والغرور بداية التراجع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل جيل لديه معركته الخاصة.. ومعركتكم أن يبقى التفوق، ويبقى الجوع للأحلام العظيمة، ويبقى الشغف بالمشاريع الكبرى، ويبقى التعلم والتطور، ويبقى الحرص على عدم التراجع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه القصة تعلمنا أن الإنسان يمكن أن يبدأ من لا شيء، ثم يبني كل شيء، ولكن العكس أيضاً صحيح يا أبنائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">احذروا من التهاون.. احذروا من الراحة.. لأن الأمم التي تكره التعب هي أمم مهزومة، والأمم التي تتوقف عن الركض يسبقها الآخرون، ويتجاوزها الزمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبنائي وأحبابي.. لم يترك لكم الآباء دبي مدينة جميلة فقط، بل فكرة عظيمة بأن لا مستحيل مع الإصرار على الحياة، ومن يعيش سنوات البطاقة قادر على أن يصنع سنوات الرفاه والسعادة.</div></p><h1>المحب لكم..</h1><h1>محمد بن راشد آل مكتوم</h1><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/Ddd1hnLFZWT/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

وجّه رسالة إلى الشباب حذرهم من التهاون

محمد بن راشد: دبي تعلمت من السنوات الصعبة ونجاحها ليس رفاهية

<p class='article-text'>أثار صوت زئير مرتفع ذُعر أحد المتنزهين في جبال الألب قرب مدينة بادهيندلانج الألمانية، حيث ظن الرجل أن دباً يطارده. وعلى الفور اتصل الشخص المتنزِّه بالشرطة عبر رقم الطوارئ، حسبما أفادت الشرطة في المدينة الواقعة أقصى جنوب ألمانيا بالقرب من الحدود مع النمسا.</p><p class='article-text'>غير أن الشرطة أوضحت أن الصوت لم يكن صادراً من حيوان مفترس كما ظن الشخص المتنزِّه، وإنما بأيائل تبحث عن إناث، حيث يحل موسم التزاوج لدى الأيائل في فصل الخريف.</p><p class='article-text'>وقالت الشرطة إن صوت الزئير المميز كان مسموعاً بوضوح حتى أثناء مكالمة الشخص المتنزه. وأضافت أنها طمأنته حتى أدرك أخيراً أنه لا يواجه أي خطر، وتمكّن بعد ذلك من المرور بجوار الأيائل مع الحفاظ على مسافة آمنة.</p>

يستغيث بالشرطة خوفاً من أيائل ظنها دبّاً مفترساً

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدت الصورة للوهلة الأولى كأنها دب صغير يحدّق من سطح المريخ، بعينين واضحتين وخطم دائري وسط الصخور. لكن ما التقطته كاميرا تابعة لناسا في الواقع ليس كائناً حياً، بل تكويناً جيولوجياً غريباً اجتمعت تفاصيله بطريقة جعلت الدماغ البشري يراه على هيئة وجه مألوف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 12 ديسمبر 2022، التقطت كاميرا HiRISE عالية الدقة على متن مركبة استطلاع المريخ المدارية التابعة لوكالة ناسا صورة لتلة في المرتفعات الجنوبية للكوكب الأحمر، من ارتفاع يقارب 251 كيلومترًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان يفترض أن تكون الصورة واحدة من عشرات الآلاف التي التقطتها الكاميرا لسطح المريخ منذ بدء مهمتها عام 2006، لكنها بدت مختلفة هذه المرة؛ إذ ظهر في التكوين الصخري ما يشبه بشكل لافت وجه دب صغير يحدّق نحو الكاميرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر في الصورة حفرتان داكنتان تبدوان كأنهما عينان، بينما يمتد نتوء فاتح اللون بينهما يشبه الخطم، ويحيط بهذه الملامح كسر صخري دائري يمنح التكوين شكل رأس حيوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن رغم هذا التشابه الطريف، لا يوجد دب على المريخ بالطبع، فالتفسير جيولوجي بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ألفريد ماكوين، عالم الكواكب بجامعة أريزونا والقائد العلمي لفريق HiRISE، إن التكوين يتكون من تلة ذات بنية انهيار على شكل حرف V، وفوهتين، ونمط كسر دائري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرجح العلماء أن الكسر الدائري قد يكون بقايا فوهة نيزكية قديمة دُفنت وامتلأت بالمواد، قبل أن تستقر الرواسب فوقها. أما الشكل الذي يبدو كأنه «أنف»، فقد يكون ناتجًا عن فتحة بركانية أو طينية، مع وجود بنية على شكل حرف V تشير إلى المكان الذي تدفقت منه الحمم أو الطين في الماضي.</div></p><h2>لماذا نرى وجها في الصخور؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">السبب هو ظاهرة نفسية تعرف باسم الباريدوليا (Pareidolia)، وهي ميل الدماغ البشري إلى التعرف على أنماط مألوفة، وخصوصًا الوجوه، حتى عندما لا تكون موجودة فعليًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، قد نرى وجها في الغيوم، أو ملامح بشرية في واجهة منزل، أو حتى تعبيرا غاضبا في مقدمة سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد العلماء أن سرعة الدماغ في اكتشاف الوجوه تطورت لأسباب تتعلق بالبقاء، إذ كان التعرف السريع على وجه شخص آخر أو مصدر خطر محتمل أمرا مهما للإنسان في بيئات أسلافه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن «دب المريخ» ليس أول تكوين على الكوكب الأحمر يخدع أعين البشر، ففي عام 1976، التقطت مركبة فايكنغ 1 صورة لمنطقة سيدونيا بدت فيها هضبة ضخمة وكأنها وجه بشري يحدق في الفضاء، فيما عُرف لاحقًا باسم «وجه المريخ».</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/13/5327624.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/13/5327625.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الصور الأكثر دقة التي التقطتها بعثات لاحقة، ومنها HiRISE، أن الأمر لا يتجاوز تكوينًا صخريًا طبيعيًا التقط الضوء والظلال من زاوية معينة، وفقا لموقع "sciencealert".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حالة أخرى أكثر حداثة، رصد العلماء في أغسطس 2024 تكوينًا يشبه وجهًا مبتسمًا في منطقة تيرا سيرينوم، لكنه كان في الحقيقة رواسب من أملاح الكلوريد تركت خلفها مياه قديمة تبخرت على سطح المريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتثير هذه الرواسب اهتمام العلماء لسبب يتجاوز شكلها الطريف؛ إذ تشير إلى وجود مياه مالحة سائلة في ماضي المريخ، وربما كانت مثل هذه البيئات من الأماكن التي يمكن أن تكون الحياة قد استمرت فيها لفترة أطول مع تحول الكوكب إلى بيئة أكثر جفافًا وبرودة.</div></p>

دب على المريخ.. ناسا تكشف حقيقة الصورة الغريبة

<p class='article-text'>اقتحم دبّ بني منطقة تضم فندقاً من فئة الخمس نجوم في سوتشي الروسية، وأثناء تجواله في الممرات، أصاب رجلاً سار في اتجاهه بحالة من الذعر الشديد كادت تودي بحياته، بحسب روسيا اليوم.</p><p class='article-text'>وقد وثّقت كاميرات المراقبة هذه المواجهة، ونشرت وسائل إعلام محلية، بينها قناة "REN TV" الروسية، مقطع فيديو يظهر تفاصيل الحادث.</p><p class='article-text'>وأظهرت المشاهد المتداولة دبا يسير في أحد الممرات قبل أن ينعطف خلف أحد الجدران. وبعد ذلك، دخل رجل إلى الممر نفسه من الجهة المقابلة.</p><p class='article-text'>لكنه ما لبث أن هرول إلى الخارج بعد ثانيتين فقط، مسرعاً وكأنه يفرّ من الموت. وركض الدب في اتجاه الرجل، لكنه سرعان ما توقف عن ملاحقته واتجه إلى طريق آخر.</p><p class='article-text'>ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات جراء الحادث، في حين أفادت قناة "Mash" الروسية بأن الرجل المذعور كان أحد موظفي الفندق.</p><p class='article-text'>وبحسب قناة "REN TV"، صوّر عدد من المصطافين لاحقاً مشاهد للدب نفسه أثناء تجواله في الشارع، حيث أطلقوا صرخات عالية أخافته، ما دفعه إلى التراجع نحو الطريق.</p><p class='article-text'>وقد تزايدت أخيراً مثل هذه المواجهات مع الدببة في منطقة سوتشي الجبلية. ووفقاً لبيانات محمية سوتشي الوطنية، سُجل نحو 150 ظهوراً للدببة البنية في المناطق السكنية والمنتجعات الجبلية خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026 فقط، وهو ما يعادل ضعف العدد المسجل خلال العام السابق بأكمله.</p>

دبّ يقتحم فندقاً في مدينة روسية

<p class='article-text'>أكدت النتائج التشغيلية التي حققها منفذ حتا الجمركي خلال النصف الأول من عام 2026 قدرة دبي على تعزيز مكانتها مركزاً عالمياً للتجارة والاستثمار، مدعومة برؤية القيادة الرشيدة التي رسّخت المرونة الاقتصادية وسرعة الاستجابة وكفاءة الخدمات الحكومية ركائز أساسية لتعزيز تنافسية الإمارة، ودعم مستهدفات أجندة دبـي الاقتصادية D33 الرامية إلى مضاعفة حجم اقتصاد دبي خلال العقد المقبل، وترسيخ مكانتها ضمن أفضل ثلاث مدن اقتصادية فـي العالم.</p><p class='article-text'>وحقق منفذ حتا الجمركي خلال النصف الأول من عام 2026 أداءً استثنائياً، عكس الرؤية الاستباقية لدبي ومرونة المنظومة الجمركية التي تديرها جمارك دبي، إذ تجاوزت القيمة الإجمالية للتجارة عبر المنفذ 37 مليار درهم، مقارنة بـ13.48 مليار درهم خلال الفترة ذاتها من عام 2025، محققة نمواً استثنائياً بنسبة 175%، بما يعكس قدرة دبي على استيعاب التحولات في حركة التجارة الإقليمية وتحويلها إلى فرص وقيمة اقتصادية مضافة تدعم النمو، وتعزز موقع الإمارة محوراً رئيساً للتجارة البرية بين الأسواق الإقليمية والعالمية.</p><p class='article-text'>وامتد هذا النمو إلى حركة النقل التجاري البري، إذ ارتفع عدد الشاحنات المحمّلة بنسبة 160%، ليصل إلى 108,811 شاحنة، مقارنة بـ41,831 شاحنة خلال الفترة نفسها من عام 2025، بما يعكس تنامي التدفقات التجارية عبر المنفذ ودوره المحوري في دعم حركة التجارة البرية.</p><p class='article-text'>كما ارتفعت قيمة الواردات بنسبة 275% وشهد المنفذ نمو 164% في الواردات لإعادة التصدير.</p><p class='article-text'>وبالتوازي مع هذا الأداء، واصل منفذ حتا دوره الحيوي في تسهيل حركة المسافرين القادمين من دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية، حيث ارتفع عدد الحافلات العابرة بنسبة 77.5%، وعبر المنفذ أكثر من 919 ألف مسافر ونحو 322 ألف مركبة خفيفة.<br>وقال معالي عبد الله بن دميثان، رئيس مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة: «في عالم تتغير فيه خريطة التجارة بوتيرة غير مسبوقة، أصبحت القدرة على ضمان استمرارية سلاسل الإمداد وتعزيز ثقة المستثمرين من أهم مقومات التنافسية الاقتصادية.</p><p class='article-text'>انطلاقاً من رؤية قيادتنا الرشيدة، تواصل دبي ترسيخ مكانتها بوابة عالمية للتجارة والاستثمار، من خلال سياسات اقتصادية مرنة ومنظومة متكاملة تستبق المتغيرات، وتعزز جاهزية الإمارة لاستيعاب التحولات المتسارعة في الاقتصاد الدولي وتحويلها إلى فرص نوعية للنمو».</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: «يجسد الأداء الاستثنائي الذي حققه منفذ حتا الجمركي هذا النهج الاستراتيجي، ويؤكد قدرة دبي على الاستجابة بكفاءة للمتغيرات الإقليمية، وضمان انسيابية حركة التجارة واستمرارية سلاسل الإمداد، بما يعزز مكانة الإمارة شريكاً موثوقاً ومحوراً رئيساً للتجارة العالمية».</p><p class='article-text'>وتابع معاليه: «تعكس هذه النتائج رؤية قيادتنا الرشيدة في بناء اقتصاد مرن وجاهز ومستدام، يمتلك القدرة على اقتناص الفرص وتحويل التحديات إلى محركات للنمو. فدبي لا تكتفي بمواكبة التحولات العالمية، بل تسهم في رسم مستقبل التجارة، من خلال منظومة متكاملة تجمع بين الابتكار وكفاءة الخدمات وسرعة الاستجابة والشراكة الفاعلة مع مجتمع الأعمال».</p><p class='article-text'>وتأتـي هذه النتائج امتداداً للنجاح الذي حققته مبادرة «الممر الأخضر»، التي أطلقتها جمارك دبـي لضمان استمرارية حركة التجارة والحفاظ علـى انسيابية سلاسل الإمداد فـي ظل المتغيرات الجيو-اقتصادية التي شهدتها المنطقة، وأسهمت، إلـى جانب حزمة من الإجراءات التشغيلية واللوجستية الاستباقية، فـي استقطاب تدفقات تجارية جديدة وتعزيز كفاءة الحركة التجارية عبر منفذ حتا، بما رسخ دوره بوابةً برية استراتيجية لدبي.</p><p class='article-text'>كما دعمت جمارك دبي هذا الأداء بحزمة من المبادرات النوعية الهادفة إلى تعزيز تنافسية بيئة الأعمال والحد من تداعيات ارتفاع تكاليف الشحن عالمياً. وشملت المبادرات توسيع قاعدة مزوّدي الخدمات اللوجستية واستقطاب شركات جديدة إلى السوق، بما يسهم في زيادة المنافسة وتوفير خيارات أكثر كفاءة وتنافسية لمجتمع الأعمال.</p><p class='article-text'>وتضمنت المبادرات أيضاً اعتماد منظومة «شاحن» للأختام الإلكترونية الذكية، لحماية الشحنات وتتبعها من دون فرض رسوم إضافية على المتعاملين، الأمر الذي يسهم في تعزيز أمن سلاسل الإمداد، والحد من المخاطر التشغيلية، ورفع موثوقية حركة البضائع، بما يدعم استدامة التجارة ويحمي المجتمع.</p><p class='article-text'>وقال الدكتور عبد الله بوسناد، مدير عام جمارك دبي: «لم تعد تنافسية المراكز التجارية العالمية تعتمد على الموقع الجغرافي المتميز وحده، بل أصبحت ترتكز على منظومة متكاملة تمتلك القدرة على الاستجابة السريعة للمتغيرات، وضمان استمرارية الأعمال، وتعزيز موثوقية سلاسل الإمداد. وما حققته دبي خلال المرحلة الماضية يؤكد أن قوتها التنافسية لا تستند إلى بنيتها التحتية المتطورة فحسب، بل إلى كفاءة منظومتها المؤسسية وقدرتها على تحويل التحديات العالمية إلى فرص جديدة للنمو».</p><p class='article-text'>وأضاف: «سنواصل في جمارك دبي تطوير الحلول الاستباقية التي ترفع كفاءة المنظومة الجمركية، وتدعم موثوقية سلاسل الإمداد واستدامتها، وتسهم في نمو اقتصاد دبي وتعزيز جاذبية الإمارة للاستثمارات، بما ينسجم مع مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33، ورؤية حكومة دبي لبناء اقتصاد أكثر تنافسية واستدامة، وترسيخ مكانة الإمارة مركزاً عالمياً رائداً للتجارة والاستثمار».</p><p class='article-text'>وفي ترجمة عملية لهذا التوجه، استخدم مركز جمارك حتا 7,870 ختماً إلكترونياً للشاحنات خلال النصف الأول من عام 2026، ضمن منظومة «شاحن»، في مؤشر إلى التوسع في توظيف التقنيات الذكية لتعزيز أمن حركة البضائع، ورفع كفاءة العمليات الجمركية، وضمان انسيابية التجارة. ويسهم هذا التوسع في تعزيز ثقة مجتمع الأعمال ودعم مستهدفات دبي لترسيخ ريادتها العالمية في قطاعي التجارة والخدمات اللوجستية.</p><p class='article-text'>ويؤكد هذا الأداء فاعلية المبادرات الاستباقية التي تبنتها دبي، وفي مقدمتها مبادرة «الممر الأخضر»، في ضمان استمرارية حركة التجارة في ظل المتغيرات الجيو-اقتصادية، واستقطاب تدفقات تجارية جديدة، وتعزيز تنافسية الإمارة ومكانتها مركزاً عالمياً للتجارة والاستثمار.</p><p class='article-text'>وبالتوازي مع دورها في تسهيل التجارة، واصلت جمارك دبي أداء مهامها في حماية المجتمع وصون الاقتصاد الوطني، إذ نفّذ قطاع التفتيش الجمركي في منفذ حتا 129 ضبطية خلال النصف الأول من عام 2026.</p>

160 % قفزة حركة النقل التجاري البري إلى 108,811 شاحنة

37 مليار درهم تجارة دبي عبر «منفذ حتا» في النصف الأول بنمو 175%

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت عودة الدببة إلى الغابات اليابانية، التي كانت ثمرة لعقود من جهود الحفاظ على الحياة البرية، إلى أزمة متصاعدة بعدما دفعت وفرة الحيوانات ونقص الغذاء الطبيعي بعضها إلى الاقتراب من المدن والقرى، ما أدى إلى مقتل نحو 14 ألف دب خلال فترة قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيانات الرسمية، قُتل نحو 14 ألف دب بين أبريل 2025 ويناير 2026، بواقع يقارب 40 دبًا يوميًا. وشملت الحملة نحو 12 ألف دب أسود آسيوي و2000 دب بني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت عمليات الإعدام بعد تسجيل ما لا يقل عن 230 هجومًا على البشر خلال العام الماضي، أسفرت عن 13 وفاة، مقارنة بخمس وفيات فقط خلال الفترة نفسها من العام السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من نجاح بيئي إلى أزمة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو ازدياد أعداد الدببة في اليابان مفاجئًا، لكنه يمثل في الأساس نتيجة لعقود من تحسن ظروف بقائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمنذ سبعينيات القرن الماضي، استعادت الدببة السوداء الآسيوية جزءًا كبيرًا من نطاقها التاريخي، وارتفع عددها في اليابان من نحو 15 ألف دب عام 2012 إلى أكثر من 40 ألفًا اليوم، وفق التقديرات المتاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط هذا الارتفاع جزئيًا بتراجع النشاط الزراعي وانتقال السكان من المناطق الريفية إلى المدن. ومع ترك الحقول والأراضي الزراعية، استعادت الغابات مساحات واسعة، وأصبحت الموائل الطبيعية أكثر اتصالًا، الأمر الذي أتاح للدببة التحرك لمسافات أكبر والوصول إلى مناطق كانت معزولة عنها في السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض المناطق، تشير التقديرات إلى أن أعداد الدببة قد تنمو بأكثر من 11% سنويًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تقترب الدببة من المدن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر تفسير الأزمة على زيادة أعداد الحيوانات. إذ يُعتقد أن تغير المناخ يلعب دورًا أيضًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالغابات التي تعتمد عليها الدببة توفر كميات أقل من ثمار البلوط والجوز في بعض السنوات، بينما يمكن أن يؤثر تراجع الحشرات الملقحة في إنتاج الفاكهة. ومع انخفاض مصادر الغذاء الطبيعية، تصبح القرى والمناطق السكنية أكثر جذبًا للدببة الباحثة عن الطعام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا تحولت عودة الدببة إلى بيئاتها الطبيعية، التي كانت تُعد نجاحًا في مجال الحفاظ على الحياة البرية، إلى مصدر متزايد للصراع بين الحيوانات والبشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>14 ألف دب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تثير حملة القتل الحالية مخاوف كبيرة بين دعاة حماية البيئة، خصوصًا أن تقدير أعداد الدببة في اليابان ليس مهمة سهلة، كما أن البيانات تختلف بين المناطق.ويُعتقد أن الدببة السوداء اليابانية تشكل نسبة كبيرة من إجمالي أعداد الدب الأسود الآسيوي عالميًا، الذي يُقدر بنحو 60 ألف دب، وإن كانت هذه الأرقام نفسها غير مؤكدة بشكل كامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً على هذه التقديرات، فإن قتل نحو 12 ألف دب أسود آسيوي في اليابان خلال عام واحد قد يعني القضاء على ما يقارب 20% من إجمالي أعداد هذا النوع عالميًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحذر جمعيات حماية الدببة من أن استمرار عمليات القتل بالمعدل الحالي قد يؤدي إلى اختفاء مجموعات محلية من الدببة، وربما يتسبب في انقراضها إقليميًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت يوكو مورويا، رئيسة جمعية الدببة والغابات اليابانية «كوماموري»، إن استمرار الصيد بهذا المستوى يجعل الانقراضات الإقليمية احتمالًا حقيقيًا، ووصفت الوضع بأنه أزمة عميقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدائل لا تعتمد على القتل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يدعو المدافعون عن الحياة البرية إلى استخدام وسائل أخرى للحد من الصراع، بينها إمساك الدببة التي تسبب مشكلات ونقلها إلى مناطق مناسبة، واستخدام كلاب مدربة لإبعادها عن المناطق السكنية، وإنشاء بنية تحتية مقاومة للدببة تمنع الحيوانات من الوصول إلى المنازل ومصادر الطعام.</div></p>

نجاح تحوّل إلى كارثة.. لماذا قتلت اليابان 14 ألف دب؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت إدارة مراكز الشحن الجوي في جمارك دبي نحو 18.2 مليون معاملة جمركية خلال النصف الأول من عام 2026، مقارنة بنحو 11.9 مليون معاملة خلال الفترة ذاتها من عام 2025، مسجلة نمواً يقارب 53%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما بلغ الوزن الإجمالي للشحنات التي تعاملت معها الإدارة نحو 1.3 مليون طن، مقابل نحو 886 ألف طن، بنمو يقارب 47%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعكس النتائج تنامي دور مراكز الشحن الجوي في دعم حركة التجارة والتجارة الإلكترونية، وتعزيز قدرة دبي على استيعاب التدفقات التجارية المتنامية وتسريع وصول البضائع إلى الأسواق، بما يعزز مكانتها مركزاً عالمياً للتجارة والخدمات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي اقتصاد أصبحت فيه سرعة وصول البضائع إلى الأسواق عاملاً مؤثراً في قرارات التجارة والاستثمار، تحوّل إدارة مراكز الشحن الجوي في جمارك دبي موقع الإمارة واتصالها العالمي إلى قيمة اقتصادية ملموسة، من خلال تسريع حركة الشحنات، ومواكبة النمو المتسارع للتجارة الإلكترونية، ورفع القدرة التشغيلية لاستيعاب التدفقات التجارية المتنامية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح هذا الدور الشركات مرونة أكبر في الوصول إلى الأسواق وإدارة عملياتها بكفاءة، ويعزز مكانة دبي مركزاً عالمياً للتجارة والخدمات اللوجستية، قادراً على تحويل حركة البضائع إلى فرص جديدة لنمو الأعمال والاقتصاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محمد الغفاري، المدير التنفيذي لقطاع التفتيش الجمركي فـي جمارك دبـي: "تجسد هذه النتائج توجه جمارك دبـي نحو الانتقال من تسهيل التجارة إلـى تمكينها؛ فلم يعد دور العمل الجمركي يقتصر علـى إنجاز المعاملة، بل يمتد إلـى دعم نمو التجارة والاقتصاد، وتحسين بيئة الأعمال، وخفض الزمن والكلفة، وتعزيز قدرة دبـي علـى استقطاب التدفقات التجارية والاستثمارات المرتبطة بقطاعات الشحن والتوزيع والخدمات اللوجستية والاقتصاد الرقمي، بما يسهم بصورة مباشرة فـي تحقيق مستهدفات أجندة دبـي الاقتصادية "D33"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن قطاع التفتيش الجمركي يمثل أحد الممكنات الرئيسية لحركة التجارة فـي دبـي، انطلاقاً من دوره فـي تحقيق التوازن بين حماية الحدود وانسيابية التدفقات التجارية، وضمان وصول السلع إلـى الأسواق المحلية بكفاءة وموثوقية”.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: “نعمل علـى تطوير نموذج تفتيش جمركي قادر علـى مواكبة النمو المستمر فـي التجارة والتحولات المتسارعة فـي سلاسل الإمداد، بما يعزز قدرة دبـي علـى الحفاظ علـى موقعها مركزاً محورياً للتجارة العالمية، ويترجم هذا التوجه استراتيجية جمارك دبـي وخططها المستقبلية إلـى أثر مباشر فـي حركة الاقتصاد، لتواصل المنافذ الجمركية دورها داعماً لنمو التجارة ورافعةً لقدرة الإمارة على استقطاب الأعمال وربط الأسواق العالمية”.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر التحول فـي أنماط التجارة بصورة أكثر وضوحاً فـي نتائج المنطقة الحرة بالمطار ضمن إدارة مراكز الشحن الجوي فـي جمارك دبـي، إذ أنجزت المنطقة الحرة بالمطار نحو 17.7 مليون معاملة جمركية خلال النصف الأول من عام 2026، مقابل نحو 10.9 مليون معاملة خلال الفترة ذاتها من عام 2025، مسجلة نمواً بنسبة 62%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفـي مؤشر يعكس تنامي حركة التجارة الإلكترونية، تعاملت المنطقة الحرة بالمطار مع أكثر من 6.2 مليون طرد بريدي خلال الأشهر الستة الأولى من العام، وهو ما يضع مراكز الشحن الجوي أمام تدفقات متسارعة تتطلب معالجة أعداد ضخمة من الشحنات والطرود بكفاءة وسرعة، مع المحافظة علـى أعلـى مستويات الرقابة والحماية الجمركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعكس هذا النمو ارتفاعاً فـي حجم الشحن فحسب، بل يشير إلـى تغير فـي طبيعة التجارة ذاتها، إذ تعتمد التجارة الإلكترونية على أعداد كبيرة من الشحنات الصغيرة، وسرعة الانتقال من الطلب إلـى التسليم، ما يجعل كفاءة الإجراءات الجمركية جزءاً أساسياً من دورة التجارة الرقمية وتجربة الشركات والمستهلكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الإطار، تدعم “منصة التجارة الإلكترونية عبر الحدود”، أحد المشاريع المتطورة لجمارك دبـي، قدرة الإمارة علـى مواكبة هذا التحول، من خلال توفير إطار جمركي متكامل يخدم شركات التجارة الرقمية ومقدمي الخدمات اللوجستية، ويربط نمو القطاع بتسهيلات تسرّع الإجراءات وترفع كفاءة العمليات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتكامل التطور التشغيلي فـي المراكز مع التسهيلات الجمركية الهادفة إلـى خفض الأعباء عن قطاع التجارة الإلكترونية وفـي مقدمتها رفع حد الإعفاء من الرسوم الجمركية للسلع والمنتجات المؤهلة ضمن شحنات التجارة الإلكترونية عبر الحدود إلى 1،000 درهم، اعتباراً من 3 أغسطس 2026 ، ويمنح هذا التعديل الشركات مساحة أوسع للاستفادة من نمو التجارة الرقمية، بما يسهم فـي خفض التكاليف، ورفع كفاءة العمليات، وتعزيز تنافسية بيئة الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل التسهيلات أيضا إعفاء البضائع المعادة والواردة عبر الشركات للأغراض الشخصية من الرسوم الجمركية، متى ثبت سبق سداد الرسوم عليها، شريطة إعادتها خلال 60 يوماً من تاريخ خروجها، بما يدعم مرونة عمليات الإرجاع المرتبطة بطبيعة التجارة الإلكترونية ، ولا يشمل الإعفاء التبغ ومشتقاته، وأجهزة وأدوات التدخين الإلكترونية وملحقاتها، وسوائل النيكوتين، والمشروبات الكحولية، والمحضرات الغذائية المحتوية على الكحول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عبدالله أحمد البلوشي، مدير إدارة مراكز الشحن الجوي فـي جمارك دبـي: “تعكس نتائج النصف الأول من عام 2026 قدرتنا علـى مواكبة النمو المتسارع فـي حركة الشحن والتجارة الإلكترونية ولا يقتصر معيار النجاح بالنسبة لنا علـى عدد المعاملات أو حجم البضائع التي نتعامل معها، بل يمتد إلـى ما نتيحه للتجار والشركات من سرعة أكبر فـي الوصول إلـى الأسواق، وكفاءة أعلى فـي إدارة عملياتهم، وقدرة أوسع على النمو انطلاقاً من دبـي”.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: “نعمل علـى اختصار الزمن الممتد من وصول الشحنة إلـى دخولها السوق، لأن سرعة الإجراءات الجمركية أصبحت جزءاً رئيسياً من تنافسية التجارة ، ومع نمو المعاملات وارتفاع أحجام الشحنات، نواصل تطوير قدرات المفتشين والموظفين، وتزويد المراكز بالتقنيات والأجهزة الذكية وتطبيقات الذكاء الاصطناعي، بما يرفع كفاءة المعاينة والتفتيش ويسرع الإنجاز، دون الإخلال بمتطلبات الحماية والامتثال الجمركي”.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبرزت قدرة مراكز الشحن الجوي علـى دعم استمرارية التجارة بصورة أكبر خلال فترات ارتفاع الضغوط التشغيلية والمتغيرات الجيواقتصادية، فقد ارتفع إجمالي البضائع المستوردة التي جرى تخليصها جمركياً عبر قرية الشحن فـي مطار دبي الدولي ومركز الشحن الجوي فـي مطار آل مكتوم الدولي إلـى 48.26 مليون كيلوجرام فـي مايو 2026، مقارنة بنحو 26.56 مليون كيلوجرام فـي يناير من العام ذاته، بنمو نحو 82%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع الحد الأقصى اليومي للبضائع التي جرى التعامل معها إلى 2.11 مليون كيلوجرام فـي مايو، مقابل 1.24 مليون كيلوجرام فـي يناير، ما يعكس ارتفاع الطاقة التشغيلية ومرونة المراكز فـي استيعاب الطلب المتزايد، مع الحفاظ علـى سرعة الإنجاز وجودة الخدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعمت جمارك دبـي هذه الجاهزية بإجراءات ميدانية هدفت إلـى زيادة القدرة التشغيلية، شملت تعزيز أنشطة التفتيش، واستحداث إجراءات مبتكرة لخدمة المتعاملين، وتطوير آليات العمل، بما أسهم فـي اختصار الزمن، وتسريع العمليات، وضمان تدفق البضائع إلـى الأسواق المحلية بكفاءة واستمرارية.</div></p>

18.2 مليون معاملة جمركية بمراكز الشحن الجوي بجمارك دبي خلال النصف الأول

<p class='article-text'>تحولت لحظة عادية داخل منزل مات إيريكو في بلدة جرانبي الجبلية بولاية كولورادو إلى مواجهة غير متوقعة مع دبين أسودين صغيرين.</p><p class='article-text'>فبينما كان عامل بناء الأسقف في منزله، سمع أصواتاً، وعندما خرج لاستطلاع الأمر، فوجئ بدبين يقفان في الممر، قبل أن يهرعا إلى الخارج عبر الباب الأمامي.</p><p class='article-text'>وكان إيريكو قد اعتاد العثور على دببة تعبث بحاوية القمامة، لكن دخولها منزله كان سابقة لم يشهدها من قبل.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر الظاهرة على منزله، إذ شوهدت الدببة أيضاً داخل أحد المتاجر في جرانبي، في وقت تتزايد فيه مشاهدات هذه الحيوانات داخل البلدات والمدن غربي الولايات المتحدة بصورة غير مسبوقة.</p><p class='article-text'>ويربط خبراء الحياة البرية هذا السلوك بأحد أكثر فصول الشتاء جفافاً في الذاكرة، ما أدى إلى تراجع النباتات والأعشاب والتوت والمكسرات التي تشكل نحو 90 في المئة من غذاء الدببة.</p><p class='article-text'>ومع تقلص الغذاء الطبيعي، تتجه الدببة إلى المناطق المأهولة بحثاً عن الطعام، مستفيدة من حاسة شم فائقة تمكنها من اكتشاف روائح الطعام البشري.</p><p class='article-text'>وشوهدت دببة قرب مدرسة في سانتا في بولاية نيو مكسيكو، بينما تسلق أحدها شجرة قرب سوق للمزارعين في دنفر.</p><p class='article-text'>ويحذر الخبراء من أن استمرار الجفاف وارتفاع درجات الحرارة قد يدفع الدببة إلى الاعتماد أكثر على مصادر الغذاء البشرية، وربما الاعتياد على وجود البشر، بل والتأثير في أنماط سباتها الشتوي.</p><p class='article-text'>وقال خبير الدببة السوداء، جون بيكمان: إن الوضع «اختبار للدببة بطريقة لم تواجهها من قبل، واختبار للبشر أيضاً».</p><p class='article-text'>وتضم كولورادو ما بين 17 ألفاً و20 ألف دب أسود، وسجلت هيئة الحياة البرية أكثر من سبعة آلاف رصد للدببة خلال 2026، متجاوزة الرقم القياسي المسجل عام 2019، فيما شهدت الولاية ما لا يقل عن ست هجمات.</p><p class='article-text'>وفي نيو مكسيكو، قتل المسؤولون وأصحاب الأراضي 187 دباً هذا العام، وهو أعلى عدد منذ 2011، بينما نقلوا 35 دباً بالغاً و16 صغيراً إلى مناطق أخرى.</p><p class='article-text'>وفي يوتا، قتلت السلطات 39 دباً قتلاً رحيماً، وهو رقم قياسي سنوي. أما مونتانا فسجلت نفوق 24 دباً رمادياً، معظمها بعد مهاجمة ماشية أو أشخاص أو نتيجة اصطدامها بمركبات.</p><p class='article-text'>وتدعو السلطات السكان إلى استخدام حاويات قمامة مقاومة للدببة، وعدم ترك القمامة خارج المنازل لأيام عدة، وإبعاد طعام الحيوانات الأليفة وبذور الطيور عن متناولها.</p><p class='article-text'>وتخشى خبيرة الدببة في نيفادا هيذر رايش أن تتفاقم المواجهات مع اقتراب الخريف، حين تبدأ الدببة في اكتساب الوزن استعداداً للسبات.</p>

دببة تقتحم المنازل والمتاجر غربي أمريكا

<p class='article-text'><div data-empty="false">عقدت جمارك دبـي لقاءً موسعاً مع تجار وممثلي قطاع مواد البناء، بمشاركة عدد من أبرز المؤسسات العاملة فـي منظومة التجارة والنقل والخدمات اللوجستية، لبحث التحديات التي تواجه القطاع وتطوير حلول عملية تسهم فـي رفع كفاءة سلاسل الإمداد، وتسريع حركة الشحنات، والحد من الوقت والتكاليف غير الضرورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شارك فـي اللقاء ممثلون عن الإمارات للشحن الجوي، وفلاي دبـي، ودناتا، وموانئ دبـي العالمية، وسلطة دبـي البحرية، وغرف دبـي، وجمعية الإمارات للشحن البحري، إلـى جانب تجار وممثلي قطاع مواد البناء ومسؤولي جمارك دبـي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أتاح اللقاء حواراً مباشراً يجمع مختلف الأطراف المؤثرة في رحلة الشحنة، بدءاً من النقل البحري والجوي والموانئ، مروراً بالمناولة والتخليص الجمركي، ووصولاً إلـى النقل البري وتسليم البضائع، بما يسهم فـي معالجة التحديات بصورة متكاملة وتحويلها إلـى مسارات عمل واضحة وقابلة للتنفيذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي أهمية اللقاء من الدور المحوري لقطاع مواد البناء فـي دعم النمو العمراني ومشروعات التطوير فـي دبـي، وارتباطه بشبكة واسعة من الأنشطة التجارية واللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب بيانات جمارك دبـي فقد بلغ عدد البيانات الجمركية المرتبطة بمواد البناء خلال عام 2025 نحو 1.57 مليون بيان، فيما سجل النصف الأول من عام 2026 نحو 646,623 بياناً جمركياً، بما يعكس حجم النشاط التجاري للقطاع وأهميته ضمن منظومة التجارة فـي الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وناقش المشاركون تكاليف الشحن البحري والتأمين، إلى جانب فرص الاستفادة من الشحن الجوي فـي ضوء المتغيرات التي تشهدها تكاليف النقل، وتفاوت معادلة الوقت والكلفة بين وسائل الشحن المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحث التجار إمكانية تطوير خيارات وأسعار أكثر تنافسية للشحنات القادمة من الصين عبر الإمارات للشحن الجوي، بما يلبي احتياجات شركات مواد البناء التي تتطلب سرعة التوريد وتقليص زمن وصول الشحنات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتناول اللقاء تحديات نقل المواد الكيميائية وبعض مواد البناء المصنفة ضمن المواد الخطرة جواً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح ممثلو شركات الطيران أن قبول هذه الشحنات والكميات المسموح بنقلها يخضع لتصنيف المادة ورقم الأمم المتحدة الخاص بها (UN Number)، وبيانات صحيفة سلامة المواد (MSDS)، إلى جانب اشتراطات السلامة الخاصة بكل فئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واتفق المشاركون على تزويد شركات الطيران ببيانات تفصيلية حول أنواع المواد والكميات واحتياجات القطاع، بما يتيح دراسة إمكانات نقلها مسبقاً وفق الطاقة الاستيعابية وجداول الرحلات، ووضع آلية تشغيلية واضحة للتعامل معها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بإجراءات التفتيش، أوضحت جمارك دبـي أن استهداف الشحنات يخضع لمنظومة متطورة لإدارة المخاطر تعتمد علـى مجموعة من المؤشرات، تشمل نوع السلعة ودولة المنشأ والمصدر وسجل الشحنة وغيرها من عوامل المخاطر، إلـى جانب حالات محدودة من التفتيش العشوائي وفق الأنظمة والضوابط المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الدائرة إلـى أن نحو 98% من البيانات الجمركية تُنجز دون إحالتها إلى التفتيش، فيما تقل نسبة التفتيش العشوائي عن 1%، بما يعكس كفاءة منظومة إدارة المخاطر وتوظيف تقنيات الذكاء الاصطناعي فـي الحد من التدخل الجمركي غير الضروري وتسريع حركة التجارة، بالتوازي مع الحفاظ على كفاءة الرقابة وحماية المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت جمارك دبـي أن القيمة الأساسية للقاء تكمن فـي جمع مختلف أطراف سلسلة الإمداد مع تجار القطاع علـى طاولة واحدة، بما يتيح تحديد التحديات ذات الأولوية، ومناقشتها مباشرة مع المؤسسات القادرة على الإسهام فـي معالجتها، بدلاً من تناول كل تحدٍ بصورة منفصلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركز المرحلة المقبلة علـى تحويل الملاحظات والاحتياجات المطروحة إلـى مسارات عمل وحلول قابلة للتطبيق والقياس، بالتعاون مع الشركاء المعنيين، بما يدعم استمرارية تدفق مواد البناء، ويرفع كفاءة العمليات، ويعزز مرونة سلسلة الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفـي إطار استجابتها للمتغيرات الإقليمية والتحولات التي تشهدها حركة التجارة العالمية، نفذت جمارك دبـي حزمة متكاملة من التسهيلات والإجراءات لدعم استقرار الشركات، وتعزيز مرونتها فـي إدارة التزاماتها، ورفع جاهزية منظومة التجارة وسلاسل الإمداد في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الحزمة الإعلان الجمركي رقم (12/2026) بشأن تمديد مهل الأوضاع المعلقة للرسوم الجمركية، والذي استفادت منه 6,613 شركة، من خلال تمديد المهل لمدة 120 يوماً للبيانات الجمركية المشمولة بالإعلان، بما فيها الاستيراد بغرض إعادة التصدير، والإدخال المؤقت، والعبور بجميع أنواعه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهم الإجراء فـي منح المتعاملين مرونة أكبر لإدارة التزاماتهم الجمركية وتعزيز السيولة النقدية ودعم استمرارية الأعمال، مع إمكانية تمديد العمل به بموجب إعلان جمركي لاحق وفق الضوابط والإجراءات المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الحزمة أيضا الإعلانين الجمركيين رقمي (14/2026) و(15/2026)، اللذين أتاحا تقسيط الرسوم الجمركية وتخفيض الغرامات المالية بنسبة 80%، إلـى جانب تمديد مدة العبور الجمركي من 30 إلـى 90 يوماً.</div></p><p class='article-text'>وتسهيل دخول الشحنات عبر موانئ خورفكان والفجيرة ومنفذ حتا، ونقلها براً تحت نظام الضمان الجمركي، فضلاً عن منح الأولوية لإنجاز معاملات المواد الغذائية والأدوية.</p><h2>646.623</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بياناً جمركياً في النصف الأول 2026</div></p><h2>6613</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة استفادت من تمديد المهل إلى 120 يوماً</div></p><h2>98 %</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من البيانات الجمركية تعتمد دون إحالتها إلى التفتيش</div></p><h2>90</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يوماً مدة العبور الجمركي</div></p>

عقدت لقاء موسعاً ضم تجار مواد البناء ومؤسسات التجارة والخدمات اللوجستية

جمارك دبي تبحث تحديات وحلول رفع كفاءة سلاسل الإمداد

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div><div data-empty="false">تعكس نتائج الأداء لعام 2025، التي يرصدها تقرير التنافسية الصادر في عام 2026، اتساع أثر العمل الجمركي في دعم تنافسية دولة الإمارات، في ظل الارتباط المباشر بين كفاءة الإجراءات الجمركية وسرعة حركة التجارة، ومرونة سلاسل الإمداد، وجودة الخدمات الحكومية، والأمن، والتحول الرقمي، وجاذبية بيئة الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستند التقرير، الذي يقيس أداء عام 2025، إلى 30 تقريراً عالمياً و69 مؤشراً تنافسياً، من بينها 10 مؤشرات جديدة، بما يوفر قراءة أكثر شمولاً لأداء مؤسسات الدولة والقطاع الخاص، ومستوى التكامل بين السياسات والعمليات الحكومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للنتائج، ارتفع عدد المؤشرات التي جاءت فيها الإمارات ضمن أفضل 10% عالمياً من 27 إلى 37 مؤشراً، بزيادة بلغت 10 مؤشرات فـي إصدار واحد، وهي أكبر قفزة مسجلة على هذا المستوى. كما ارتفع عدد المؤشرات التي تتصدر فيها الإمارات العالم العربي من 47 إلى 57 مؤشراً، بما يعادل 82.6% من إجمالي المؤشرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت الدولة تسع ترقيات إلى فئات تنافسية أعلى، إلـى جانب تحسن ترتيبها ضمن الفئة نفسها في سبعة مؤشرات، مقابل تراجع محدود في مؤشرين فقط. وبلغت نسبة المؤشرات التي حافظت فيها الإمارات على موقعها القيادي أو نجحت في تحسينه 87%، مقارنة بـ84.7% في العام السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر تأثير جمارك دبي بصورة مباشرة فـي سبعة مؤشرات تنافسية ترتبط بجوهر العمل الجمركي وكفاءة حركة التجارة، تشمل أربعة مؤشرات ضمن مؤشر الأداء اللوجستي للبنك الدولي، هي: الشحنات الدولية، والتتبع والتعقب، والالتزام بالمواعيد، والمؤشر الفرعي للجمارك؛ إلى جانب ركيزة أداء الخدمات اللوجستية ضمن مؤشر الابتكار العالمي، ومؤشر إدارة الحدود ضمن مؤشر ليجاتوم للازدهار، والمؤشر الفرعي للجمارك والحدود التجارية الصادر عن التحالف الدولي لمكافحة التجارة غير المشروعة «TRACIT». كما يمتد تأثير الدائرة بصورة جزئية إلى 62 مؤشراً آخر، نتيجة ارتباط عملياتها بمنظومة التجارة والخدمات اللوجستية والرقمنة والأمن والخدمات الحكومية وبيئة الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا التأثير المباشر دور العمليات الجمركية في تحديد سرعة انتقال الشحنات عبر الحدود، ودقة تتبعها، والالتزام بمواعيد تسليمها، وكفاءة إجراءات التخليص وإدارة المخاطر والرقابة الحدودية؛ بما يجعل أداء جمارك دبي عنصراً مؤثراً فـي كفاءة المنظومة اللوجستية والتجارية للدولة وقدرتها على المنافسة عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سعادة الدكتور عبدالله بوسناد، مدير عام جمارك دبي: «تؤدي جمارك دبـي دوراً محورياً بوصفها أحد المُمكّنات الرئيسة للتجارة والاقتصاد، من خلال منظومة عمل متكاملة تتجاوز الرقابة التقليدية على حركة السلع، لتسهم فـي دعم تنافسية الاقتصاد الوطني وتسريع وتيرة نموه المستدام. ويتحقق ذلك عبر تطوير العمليات الجمركية، وتبسيط الإجراءات، والتوظيف الذكي للبيانات والذكاء الاصطناعي، وتعزيز أمن واستمرارية سلاسل الإمداد، والارتقاء بتجربة العميل، بما يحوّل الكفاءة التشغيلية إلى قيمة اقتصادية وتنافسية مستدامة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سعادته: «تعكس نتائج مؤشرات التنافسية اتساع أثر العمل الجمركي ليتجاوز المؤشرات المرتبطة مباشرةً بأداء الجمارك، وهو ما يؤكد الترابط بين كفاءة الإجراءات وسرعة حركة التجارة، وجودة الخدمات، ومرونة سلاسل الإمداد، وجاذبية بيئة الأعمال، وقدرة الاقتصاد على التكيف مع التحولات العالمية المتسارعة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت الإمارات المركز التاسع عالمياً فـي تجارة الصادرات لعام 2025، بقيمة بلغت 707 مليارات دولار، وفق بيانات منظمة التجارة العالمية، بالتزامن مع تقدم ميناء جبل علي فـي مؤشر أداء موانئ الحاويات «CPPI» من المركز 49 إلى المركز 26 عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه النتائج أهمية التكامل بين الموانئ والجمارك والخدمات اللوجستية؛ إذ تسهم سرعة التخليص وترابط الإجراءات ودقة إدارة المخاطر في تسريع انتقال البضائع إلى الأسواق ورفع كفاءة سلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الإطار، طورت جمارك دبـي منصة «شاحن» لتسريع إجراءات التخليص والشحن، وتعزيز الربط بين الأطراف المعنية، وتقليص زمن إنجاز المعاملات، وتحسين انسيابية حركة البضائع، بما يدعم مرونة العمليات اللوجستية وقدرتها على الاستجابة للمتغيرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدرت الإمارات المركز الأول عالمياً فـي مؤشر غياب البيروقراطية، فـي نتيجة تعكس توجهاً حكومياً يتجاوز نقل الإجراءات إلـى القنوات الإلكترونية، نحو إعادة تصميمها واختصار خطواتها وربط البيانات والأنظمة ذات الصلة بها. وفي جمارك دبي، شمل التحول الانتقال من نموذج يعتمد على التدخل اليدوي إلى منظومة رقمية متكاملة ترتكز على الأتمتة وتحليل البيانات والذكاء الاصطناعي والخدمات الاستباقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل «محرك المخاطر الذكي» أحد تطبيقات هذا التحول، إذ يعتمد على تحليل البيانات وتقنيات الذكاء الاصطناعي لتقييم الشحنات وتحديد مستويات المخاطر وتوجيه عمليات التفتيش بدقة. ويتكامل المحرك مع مبادرة «معلومات الشحن المسبق ACI»، التي تتيح تحليل بيانات الشحنات قبل وصولها إلـى المنافذ، بما يدعم اتخاذ القرار المبكر، ويرفع جاهزية فرق العمل، ويقلل التدخل اليدوي، ويوجه الموارد نحو الشحنات ذات المخاطر الأعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل محور الأمن الجمركي ارتفاعاً فـي الأداء من 37.5% إلى 50%، بزيادة بلغت 12.5 نقطة مئوية، وهو أعلى تحسن نسبي بين المحاور التي تناولها التقرير. ويعكس هذا التحسن دور الرقابة القائمة على المخاطر في تحقيق التوازن بين الأمن وتيسير التجارة، من خلال تقليل التدخل فـي الشحنات منخفضة المخاطر، وتركيز الموارد الرقابية على الشحنات التي تتطلب مزيداً من الفحص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يدعم «الممر الأخضر» هذا التوجه من خلال توفير مسارات سريعة وآمنة للشحنات الملتزمة، وربط الامتثال بمزايا تشغيلية، وتوجيه إجراءات التفتيش وفقاً لمستوى المخاطر، بما يسهم في تقليص زمن التخليص وحماية التجارة المشروعة واستمرارية سلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع مؤشر تيسير التجارة إلى 91.5%، فيما حافظ محور الخدمات الداعمة على نسبة 100% للعام الثاني على التوالي، فـي انعكاس لأثر تطوير الخدمات الرقمية وتحسين تجربة العميل ورفع كفاءة قنوات التواصل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين المبادرات الداعمة لهذا الجانب منصة «مرسال»، التي أسهمت في تسريع الاستجابة لاحتياجات العملاء واستفساراتهم، وتعزيز وضوح المعلومات والإجراءات الجمركية، بما يدعم قدرة الشركات على إدارة عملياتها واتخاذ قراراتها التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إدراج مؤشر المواهب العالمية ضمن منظومة القياس، يتسع مفهوم التنافسية ليشمل قدرة المؤسسات على تطوير الكفاءات وتأهيلها لمتطلبات الاقتصاد المستقبلي. وتواصل جمارك دبي في هذا الجانب الاستثمار في الكفاءات الوطنية وبناء القدرات والقيادات المستقبلية، من خلال برنامج «مسار 33»، إلى جانب برامج متخصصة في العمل الجمركي والخدمات اللوجستية والتجارة والتقنيات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الدكتور عبدالله بوسناد أن نتائج التنافسية تمثل مسؤولية مستمرة تتطلب مواصلة تطوير القدرات ورفع الجاهزية المؤسسية للمستقبل، والاستثمار في الابتكار والتقنيات المتقدمة والكوادر الوطنية والشراكات الاستراتيجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «نواصل العمل للانتقال من تسهيل التجارة إلى تمكينها، ومن تقديم الخدمات إلى استباق احتياجات العملاء، ومن إدارة المخاطر إلى بناء منظومة جمركية ذكية ومرنة تدعم استدامة النمو الاقتصادي، وترسخ مكانة دولة الإمارات مركزاً عالمياً رائداً للأعمال والخدمات اللوجستية والتجارة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح نتائج التقرير أن أثر تطوير العمليات الجمركية يتجاوز مؤشرات الأداء التشغيلي؛ فتسريع الإجراءات يقلل زمن التجارة، والتحليل المسبق يرفع جاهزية المنافذ، والرقابة الذكية تحمي سلاسل الإمداد، وتطوير الخدمات يعزز ثقة مجتمع الأعمال، بما يحوّل كفاءة العمل اليومي إلى قيمة اقتصادية تدعم تنافسية الدولة ونموها المستدام.</div></p>

جمارك دبي تعزز تنافسية الإمارات بتوظيف الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">نددت أكثر من 30 دولة بينها بريطانيا وفرنسا، إضافة الى الاتحاد الأوروبي، في بيان مشترك الأربعاء، بمواصلة السلطات الإيرانية "عمليات إعدام المتظاهرين" على خلفية الاحتجاجات التي شهدتها البلاد قبل أشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأت هذه الدول ان "استخدام العقوبة القصوى لإسكات الانتقادات، ترهيب المجتمعات ومعاقبة أولئك الذين يمارسون حقوقهم الأساسية، لا يمكن تبريره على الإطلاق"، داعية إيران الى "الكف فورا عن تطبيق عقوبة الإعدام والإفراج من دون إبطاء عن كل الأشخاص المعتقلين تعسفيا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالبت الدول الموقعة طهران "بالإصغاء إلى صوت شعبها الذي يطالب بالتغيير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان عدد الأطراف الموقعة 26 بداية، تتقدمها فرنسا وبريطانيا وكندا وأستراليا. وأكدت وزارة الخارجية الفرنسية في وقت لاحق انضمام دول أخرى، ليصل عدد الأطراف الموقعين الى 32.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب وزير الخارجية الفرنسي جان-نويل بارو على إكس "بعد سبعة أشهر من الجرائم الجماعية المرتكبة بحق الشعب الإيراني الذي نهض مطالبا بالعدالة والكرامة، يواصل النظام إراقة الدماء عبر تكثيف الإعدامات. يجب أن تتوقف هذه الحملة القمعية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعربت الأمم المتحدة الأسبوع الماضي عن قلقها من ارتفاع عدد عمليات الإعدام في إيران اعتبارا من مارس، بعد أسابيع من بدء حرب ايران .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مفوض الأمم المتحدة السامي لحقوق الإنسان فولكر تورك "منذ 19 مارس 2026، تمّ إعدام ما لا يقل عن 56 شخصا على خلفية تهم مرتبطة بالأمن القومي، بمن فيهم 27 شخصا بقضايا مرتبطة بالاحتجاجات في مطلع العام". وحذّر من أن "أكثر من 100 شخص آخرين يواجهون خطر الإعدام بناء على تهم مماثلة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أواخرديسمبر، تحوّل حراك احتجاجي بدأ على خلفية ارتفاع تكاليف المعيشة، إلى تظاهرات واسعة النطاق مناهضة لقيادة ايران  وواجهت الأخيرة الاحتجاجات بحملة من القمع، ما أسفر عن مقتل أكثر من ثلاثة آلاف شخص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعزت طهران العنف إلى "أعمال إرهابية" دبّرتها الولايات المتحدة وإسرائيل. في المقابل، قالت منظمات حقوقية خارج إيران إن قوات الأمن أطلقت النار على المتظاهرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعقب بدء الهجوم الأميركي الإسرائيلي في 28 فبراير، تزايدت في إيران الاعتقالات والإعدامات المرتبطة بالنزاع والاحتجاجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا لمنظمة العفو الدولية، أعدمت إيران العام الماضي أكثر من 2150 شخصا، وهي أكثر دولة في العالم تنفيذا للإعدامات بعد الصين.</div></p>

أكثر من 30 دولة تندد بـ"عمليات إعدام المتظاهرين" في إيران

<h2>9.7 ملايين درهم قيمة المشتريات والتعاقدات مع الموردين الإماراتيين خلال 2025</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واصلت جمارك دبي تطوير منظومة متكاملة من المبادرات والتسهيلات والشراكات الفاعلة والسياسات المرنة التي حولت المشتريات الحكومية إلـى محرك للنمو الاقتصادي. </div></p><p class='article-text'>وأسهمت فـي توسيع حضور الشركات الإماراتية ضمن المشاريع الحكومية، وفتحت أمام الشركات الوطنية آفاقاً أوسع للمنافسة والازدهار، ما يدعم نمو الشركات الإماراتية لتصبح شريكاً فـي المشاريع الحكومية الكبرى، وقادرة على التوسع نحو الأسواق الإقليمية والعالمية، وأصبح دعم المورد الإماراتي ركيزة استراتيجية لبناء اقتصاد أكثر تنافسية واستدامة.</p><p class='article-text'>وتمكين الشركات الوطنية من النمو والتوسع والمنافسة، ترجمةً لتوجيهات سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبـي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، الرامية لتعزيز ريادة الأعمال للشركات الإماراتية وتحقيقاً لمستهدفات أجندة دبـي الاقتصادية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت قيمة المشتريات والتعاقدات مع الموردين الإماراتيين إلـى نحو 9.7 ملايين درهم خلال عام 2025، ويأتـي هذا التوجه متوافقاً مع برنامج المورد الإماراتـي، الذي تديره مؤسسة محمد بن راشد لتنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة، والهادف إلـى تمكين الشركات الإماراتية من الوصول إلـى الجهات الحكومية وشبه الحكومية والقطاع الخاص.</div></p><p class='article-text'>ورفع مساهمتها فـي سلاسل التوريد، إلـى جانب توفير خدمات الإرشاد والتأهيل والدعم، بما يرسخ دورها شريكاً رئيسياً فـي التنمية الاقتصادية، ويعكس التزام حكومة دبي ببناء اقتصاد يقوده الابتكار وريادة الأعمال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت جمارك دبـي من أوائل الجهات الحكومية التي بادرت إلـى إطلاق مبادرات نوعية لدعم المشاريع الوطنية، حيث نظمت فـي عام 2019 أول معرض حكومي مخصص للمشاريع الصغيرة والمتوسطة، فـي خطوة شكلت منصة مباشرة لعرض منتجات وخدمات الموردين الإماراتيين، وإتاحة الفرصة أمامهم لبناء شراكات جديدة مع مختلف الإدارات والجهات، بما أسهم فـي تنمية أعمالهم ورفع حضورهم فـي السوق الحكومية.</div></p><h2>ركيزة أساسية</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/09/5286884.jpg" alt="عبدالله بوسناد" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>عبدالله بوسناد</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الدكتور عبدالله بوسناد، مدير عام جمارك دبـي: «إن دعم المورد الإماراتـي يمثل استثماراً فـي اقتصاد دبـي ومستقبلها، لأن الشركات الوطنية الصغيرة والمتوسطة تشكل ركيزة أساسية فـي بناء اقتصاد أكثر تنوعاً ومرونة، ونعمل في جمارك دبـي بصفة مستمرة على تطوير المبادرات التي تمنح هذه الشركات فرصاً أكبر للنمو.</div></p><p class='article-text'>وزيادة مشاركتها فـي المشتريات الحكومية، ونوفر لها بيئة أعمال محفزة تساعدها على الابتكار والتوسع، بما ينسجم مع رؤية القيادة الرشيدة ومستهدفات أجندة دبـي الاقتصادية». وأضاف: «نؤمن بأن بناء شراكة مستدامة مع المورد الإماراتـي ينعكس بصورة مباشرة علـى تنافسية اقتصاد دبـي.</p><p class='article-text'>ولذلك نعمل باستمرار علـى تطوير السياسات والمبادرات التي تيسر ممارسة الأعمال، وترفع جاهزية الشركات الوطنية للمشاركة فـي المشاريع الكبرى، وتمنحها فرصاً أوسع للوصول إلـى الأسواق المحلية والعالمية، بما يعزز حضورها شريكاً رئيسياً فـي مسيرة التنمية الاقتصادية المستدامة».</p><h2>فرص أعمال</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/09/5286885.jpg" alt="راشد الشارد" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>راشد الشارد</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال راشد الشارد المدير التنفيذي لقطاع الشؤون المالية والإدارية فـي جمارك دبـي: «حرصنا على أن تتحول مبادرات دعم المورد الإماراتي من مجرد تسهيلات إجرائية إلى فرص أعمال حقيقية تفتح أمام الشركات الوطنية آفاقاً أوسع للنمو والتوسع.</div></p><p class='article-text'>ولذلك عملنا على تطوير منظومة متكاملة تجمع بين التسهيلات الشرائية، والدعم المؤسسي، والترويج، بما يعزز قدرة المورد الإماراتي على المنافسة، ويوسع حضوره فـي المشاريع الحكومية، ويرسخ دوره شريكاً فاعلاً فـي تعزيز تنافسية اقتصاد دبـي».</p><p class='article-text'>واعتمدت جمارك دبـي حزمة متكاملة من المبادرات الداعمة لأعضاء برنامج المورد الإماراتـي، شملت منحهم أولوية فـي عدد من المشتريات، وتفعيل الاتفاق المباشر معهم وفق الضوابط المعتمدة،.</p><p class='article-text'>وحصر عدد من الأنشطة الشرائية لصالحهم، وتشجيع المقاولين الرئيسيين علـى الاستعانة بهم فـي تنفيذ العقود، إلـى جانب إعفائهم من رسوم شراء مستندات المناقصات والضمان الابتدائـي، وتخصيص مواقع داخل الحرم الجمركي لعرض وبيع منتجاتهم بشكل سنوي.</p><p class='article-text'>حيث استفاد منها أكثر من 18 مورداً خلال عام 2025، فضلاً عن توفير دعم إعلامي وترويجي مجاني عبر منصات جمارك دبـي ومؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، بما أسهم فـي تعزيز انتشار منتجاتهم وتوسيع دائرة وصولها إلى المتعاملين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثمرت هذه المبادرات عن نمو متواصل فـي قيمة المشتريات والتعاقدات مع الموردين الإماراتيين، التي ارتفعت من 8.2 ملايين درهم فـي عام 2024، إلـى نحو 9.7 ملايين درهم خلال عام 2025، محققة نمواً بنسبة 18 %، بما يعكس الثقة المتزايدة فـي كفاءة المورد الإماراتـي، ونجاح المبادرات فـي تحويل الدعم المؤسسي إلـى فرص أعمال مستدامة. </div></p><p class='article-text'>وشهدت التعاملات نمواً ملحوظاً، إذ تعاملت جمارك دبـي مع 26 منشأة وطنية من خلال 280 معاملة فـي عام 2024، قبل أن ترتفع إلـى 363 معاملة مع 27 شركة إماراتية من أعضاء مؤسسة محمد بن راشد لتنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة، خلال عام 2025، الأمر الذي يعكس اتساع نطاق مشاركة الشركات الوطنية فـي تلبية احتياجات الدائرة، ويؤكد نجاح المبادرات فـي تحويل الفرص إلى نتائج اقتصادية ملموسة.</p><p class='article-text'>وتأتي نتائج جمارك دبـي ضمن الأداء القياسي الذي حققته الجهات الداعمة لبرنامج «المورد الإماراتـي» خلال عام 2025، فـي انعكاس لفاعلية الشراكة الحكومية فـي تمكين الشركات الوطنية وتعزيز تنافسية اقتصاد دبـي.</p><p class='article-text'>وقد تجاوزت قيمة المشتريات والتعاقدات التي وفرها البرنامج للشركات الإماراتية 1.78 مليار درهم، بمشاركة أكثر من 84 جهة داعمة، واستفادة أكثر من 1070 منشأة وطنية، بما يجسد نجاح المنظومة الحكومية فـي تحويل سياسات دعم ريادة الأعمال إلـى نتائج اقتصادية ملموسة، وتعزيز حضور الشركات الوطنية فـي مختلف القطاعات الاقتصادية.</p>

تفتح أمام الشركات الوطنية آفاقاً أوسع للمنافسة والازدهار

«جمارك دبي» تعزز حضور المورد الإماراتي في المشاريع الحكومية

<h2>الممران الأخضر والأزرق انعكاس لجهوزية منظومة الطرق</h2><h2>شبكة الطرق قلّصت المسافات وعززت انسيابية الإمدادات</h2><h2>الإمارات حوّلت التضاريس الصعبة إلى محاور للتنمية الاقتصادية</h2><h2>طريق الشيخ خليفة بن زايد رسّخ مكانة الساحل الشرقي بوصفه بوابة استراتيجية لحركة التجارة</h2><h2>«شارع الوطن» يربط منفذ حتا الحدودي مع سلطنة عُمان ويلتقي بامتداد طريق الشيخ خليفة بن زايد في الشارقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تُقاس جودة الطرق بطول مسافاتها، بل بما تختصره من وقت، وما تمنحه من أمان، وما تعكسه من رؤية تجعل البنية التحتية أساساً لجودة الحياة، وهو نهج سارت عليه دولة الإمارات منذ عهد التأسيس، حيث حرصت على بناء منظومة نقل متكاملة، لم تقتصر على الموانئ والمطارات، بل امتدت إلى شبكة طرق حديثة صممت لتكون شرياناً استراتيجياً يربط إمارات الدولة ببعضها البعض، ويصلها بدول الجوار، ويضمن انسيابية حركة البضائع والأفراد في مختلف الظروف.</div></p><p class='article-text'>ومنذ المراحل الأولى لتخطيط مشاريع الطرق، لم ينظر إليها باعتبارها ممرات للمركبات فحسب، وإنما كجزء من منظومة الأمن الاقتصادي واللوجستي، وعنصر مكمل للمنافذ البحرية والجوية، قادر على مواكبة النمو التجاري لعقود مقبلة، لتروي قصة بنية تحتية لم تبنَ لعبور الحاضر فحسب، بل لتستوعب طموحات المستقبل.</p><p class='article-text'>من أقصى غرب الدولة إلى أقصى شرقها، تمتد شبكة الطرق التي تربط مختلف الإمارات والمنافذ الحدودية مع سلطنة عُمان والمملكة العربية السعودية، في إطار رؤية هدفت إلى توفير مسارات متعددة لحركة التجارة، وتعزيز مرونة النقل بين الموانئ والمناطق الصناعية ومراكز التوزيع والأسواق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانطلقت هذه الرؤية من قراءة مبكرة للتحولات الاقتصادية العالمية وما قد تفرضه من تحديات على سلاسل الإمداد، الأمر الذي قاد إلى استثمارات متواصلة في إنشاء طرق سريعة متعددة المسارات، وجسور وأنفاق ومحاور استراتيجية، لم تقتصر على المدن الرئيسة، بل امتدت إلى المناطق الجبلية والوعرة، حيث تحولت التضاريس الصعبة إلى تحديات هندسية جرى تجاوزها لبناء شبكة مترابطة تخدم التنمية الاقتصادية على المدى الطويل.</div></p><h2>مراكز لوجستية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع المتغيرات التي شهدتها المنطقة خلال الفترة الماضية، أثبتت هذه الاستثمارات قيمتها الاستراتيجية، إذ أصبحت شبكة الطرق شرياناً رئيساً يربط موانئ الساحل الشرقي، وفي مقدمتها الفجيرة وخورفكان، بالمراكز الاقتصادية واللوجستية في مختلف إمارات الدولة، بما عزز مرونة سلاسل الإمداد، وسرع انتقال الشحنات، ورفع جاهزية الدولة للتعامل مع مختلف المستجدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تمثلت جاهزية شبكة الطرق في إطلاق «الممر الأخضر» مع سلطنة عُمان بعد 72 ساعة فقط من بدء التطورات الإقليمية، لتسريع حركة الشاحنات والتبادل التجاري، إلى جانب «الممر الأزرق» الذي أطلقته إمارة الشارقة مع سلطنة عُمان، بما أسهم في تقليص زمن عبور البضائع، وخفض الإجراءات، وتعزيز التكامل الاقتصادي بين البلدين. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/07/5285448.jpg" alt="شبكة الطرق حافظت على استدامة التجارة مع دول الجوار " />
                 <div class="image-copyright"> أرشيفية</div>
                 <figcaption>شبكة الطرق حافظت على استدامة التجارة مع دول الجوار </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وفي ضوء النقاش الذي رافق تداعيات الملاحة في مضيق هرمز، عاد الاهتمام إلى عدد من مشاريع الطرق التي أثبتت أهميتها الاستراتيجية، وفي مقدمتها شارع الشيخ خليفة بن زايد، الذي يمثل نموذجاً واضحاً للرؤية الاستباقية في تطوير البنية التحتية، حيث وفر الطريق منذ افتتاحه محوراً مباشراً يربط إمارة الفجيرة بمدن المنطقة الشرقية التابعة لإمارة الشارقة، مثل كلباء وخورفكان ودبا الحصن، إضافة إلى القرى والتجمعات السكنية، عبر مسار يبدأ من منطقة الحيل في الفجيرة وصولاً إلى شبكة الطرق المؤدية إلى دبي وبقية الإمارات.</p><p class='article-text'>ولم يقتصر دوره على توفير بديل للطريق التقليدي عبر مسافي والذيد، بل أسهم في تعزيز الربط بين موانئ بحر عُمان والمراكز الاقتصادية ومناطق التوزيع والصناعة، بما وفر مساراً أكثر كفاءة لاستيعاب الحركة التجارية، ورسخ مكانة الساحل الشرقي بوصفه بوابة استراتيجية لحركة التجارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز أهمية المشروع، الذي بلغت كلفته نحو مليار و700 مليون درهم، قيمته الاستثمارية المباشرة، إذ نجح في تجاوز واحدة من أكثر البيئات الجغرافية تعقيداً في الدولة، عبر إنشاء مسار سريع وآمن بعيد عن المناطق السكنية، أسهم في اختصار زمن الرحلات بين الساحل الشرقي وبقية الإمارات، وسهل حركة الشاحنات ونقل البضائع. </div></p><p class='article-text'>كما عكس المشروع مستوى متقدماً من الكفاءة الهندسية، نظراً إلى مروره عبر سلسلة جبلية شديدة الوعورة، حيث امتد جزء منه لنحو 5 كيلومترات وسط جبال يصل ارتفاعها إلى نحو 100 متر، ما استدعى تنفيذ دراسات جيولوجية دقيقة لتحديد أساليب القطع والتدعيم والحماية، بما يضمن استقرار الطريق وسلامة مستخدميه على المدى الطويل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعززت مجموعة من المحاور الحيوية الترابط بين الساحل الشرقي ووسط الدولة ومنافذها البرية، ومن أبرزها امتداد طريق الشيخ خليفة، الذي يمتد من تقاطعه مع طريق الشارقة - كلباء، مروراً بمنطقتي مليحة والمدام في إمارة الشارقة، وصولاً إلى منطقة الشويب في إمارة أبوظبي، بطول 52 كيلومتراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصمم الطريق بـ3 حارات في كل اتجاه لاستيعاب حركة المسافرين والشاحنات، وشمل المشروع 3 تقاطعات رئيسة مع طريق الشارقة - كلباء، وطريق دبي - حتا، وطريق الشويب - الذيد في منطقة المدام، إلى جانب 7 تقاطعات عبر جسور علوية تضمن حركة مرورية حرة، وتوفر مداخل ومخارج للتجمعات العمرانية والمشاريع الزراعية الواقعة على جانبيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واكتسب هذا المحور أهمية استراتيجية من خلال توفير اتصال مباشر بين أبوظبي والمناطق الداخلية والساحل الشرقي، ومنح حركة البضائع القادمة من الفجيرة وموانئها أو المتجهة إليها خياراً برياً إضافياً بعيداً عن الاعتماد الكامل على المسارات الساحلية أو المرور عبر مراكز المدن، بما يتيح إعادة توزيع حركة الشحن وفق المتغيرات والاحتياجات التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الاتجاه نفسه جاء «شارع الوطن» ليعزز الربط بين المناطق الداخلية والجبلية، إذ يمتد بطول 42 كيلومتراً، بـ3 حارات في كل اتجاه وسرعة تصميمية تبلغ 120 كيلومتراً في الساعة، ويربط منفذ حتا الحدودي مع سلطنة عُمان بمنطقة حتا مروراً بمصفوت في إمارة عجمان، ومنطقة المنيعي وجبال وادي القور في إمارة رأس الخيمة، وصولاً إلى التقائه بامتداد طريق الشيخ خليفة بن زايد في منطقة مليحة بالشارقة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/07/5285438.jpg" alt="تعزيز مرونة النقل بين الموانئ والمناطق الصناعية ومراكز التوزيع" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>تعزيز مرونة النقل بين الموانئ والمناطق الصناعية ومراكز التوزيع</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الطريق محوراً بديلاً يربط المناطق الحدودية والجبلية بالطرق الرئيسة المؤدية إلى الساحل الشرقي ووسط الدولة، ويكشف في الوقت نفسه جانباً من فلسفة تطوير البنية التحتية في الإمارات، التي وظفت الحلول الهندسية لتجاوز التضاريس الجبلية، وفتح مناطق جديدة أمام الاستثمار والسكن والسياحة والخدمات، وتقريب المناطق الطرفية من المراكز التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن المنظومة ذاتها، جرى تطوير ورفع كفاءة طريق دبي - حتا بين منطقتي نزوى والمدام في إمارة الشارقة، بطول 18 كيلومتراً، وزيادة سعته من حارتين إلى 3 حارات في كل اتجاه، وبسرعة تصميمية تبلغ 120 كيلومتراً في الساعة، وشمل المشروع إنشاء معبر علوي للمركبات في منطقة المدام، وجسرين فوق دوار المدام، وتطوير المعبر السفلي المؤدي إلى نزوى، إضافة إلى 4 جسور للمشاة. </div></p><p class='article-text'>ويخدم هذا المحور حركة التنقل والبضائع بين دبي والمناطق الشرقية والجنوبية الشرقية والمنافذ الحدودية مع سلطنة عُمان، فيما انعكس تكامل هذه المشاريع بصورة مباشرة على زمن الرحلات والمسافات، حيث أسهم «طريق الوطن» مع جزء من امتداد طريق الشيخ خليفة في تقليص المسافة بين دوار المدام ومنطقة حتا من 115 كيلومتراً إلى 95 كيلومتراً، وخفض زمن الرحلة بنحو 30 دقيقة، فيما اختصر امتداد طريق الشيخ خليفة المسافة بين منطقة الشويب وإمارة الفجيرة من 115 كيلومتراً إلى 93 كيلومتراً، وقلل زمن الرحلة بنحو 15 دقيقة.</p><h2>أثر اقتصادي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتحول هذه الوفورات، عند احتسابها على آلاف رحلات المركبات والشاحنات، إلى أثر اقتصادي مباشر يشمل خفض استهلاك الوقود وكلفة التشغيل، ورفع كفاءة أساطيل النقل، وتسريع وصول السلع والمواد الغذائية والمواد الخام، وتقليل التأخير في سلاسل الإمداد. </div></p><p class='article-text'>وتكتمل هذه الخريطة بمحاور رئيسة تربط مدينة العين بسلطنة عُمان، وأبوظبي بالمملكة العربية السعودية، إلى جانب الطرق العابرة لإمارات الدولة، لتشكل مجتمعة شبكة برية إقليمية تتيح انتقال البضائع من الموانئ الشرقية إلى المناطق الداخلية، ومن الحدود العُمانية إلى أبوظبي ودبي، ومنها إلى المنافذ الغربية المؤدية إلى السعودية وبقية دول مجلس التعاون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانطلاقاً من هذا الدور أصبحت قيمة شبكة الطرق مرتبطة بقدرتها على توفير بدائل للحركة، وليس فقط بأطوالها أو عدد الجسور والتقاطعات فيها، فترابط المحاور يسمح بتحويل حركة المركبات والشاحنات من مسار إلى آخر عند ارتفاع الضغط أو حدوث أي متغيرات تؤثر في أحد الطرق، وهي ميزة اكتسبت أهمية أكبر مع التحديات التي واجهت الممرات البحرية وسلاسل الإمداد خلال التطورات الإقليمية الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر جاهزية الدولة على البنية التحتية، بل تكاملت معها قدرة المؤسسات المحلية والاتحادية على إدارة حركة البضائع من موانئ الفجيرة وخورفكان إلى مختلف مناطق الدولة، إلى جانب التنسيق مع الدول المجاورة، وفي مقدمتها سلطنة عُمان، لتسريع مرور الشاحنات والتجارة عبر المنافذ البرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبرز هذا التكامل في تفعيل «الممر الأخضر» بين سلطنة عُمان ودبي بعد 72 ساعة من بدء التطورات الإقليمية الأخيرة، وساهم الممر الأخضر فـي ضمان انسيابية حركة أكثر من 203,242 حاوية، ونقل أكثر من 3.16 ملايين طن من البضائع بقيمة تجاوزت 33.9 مليار درهم، قادمة من 188 دولة، خلال الفترة (1 مارس – 30 يونيو 2026) ما يؤكد قدرة دبـي علـى الحفاظ على انسيابية حركة التجارة واستدامة سلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، جاء «الممر الأزرق» الذي أطلقته إمارة الشارقة بالتعاون مع سلطنة عُمان، ليعزز الربط بين المنافذ البرية وشبكات الطرق والموانئ، ويرفع كفاءة حركة الشحن عبر الحدود، بما يبرز أهمية التكامل بين الطرق والجمارك والمنافذ والجهات التنظيمية والأنظمة الرقمية والتنسيق المشترك بين البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بلوغ شبكة الطرق هذا المستوى من الترابط، تمضي الإمارات إلى مرحلة جديدة من التكامل اللوجستي عبر ربط إمارات الدولة والدول المجاورة بشبكات السكك الحديدية، لتضاف إلى منظومة الطرق والموانئ والمطارات وسيلة نقل ذات طاقة استيعابية كبيرة، تسهم في اختصار الزمن وخفض كلفة نقل البضائع وتوسيع خيارات التجارة الإقليمية.</div></p><h2>خيارات أوسع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف هذه المنظومة أن الطرق في أوقات التحديات تتجاوز وظيفتها التقليدية في النقل والتنقل لتصبح جزءاً من الأمن الاقتصادي للدولة، فحين تتكامل الموانئ الشرقية مع الطرق الداخلية والمنافذ الحدودية والأنظمة الجمركية، تتحول الاستثمارات التي نفذت على مدى سنوات إلى قدرة فعلية على استيعاب المتغيرات والحفاظ على تدفق التجارة، وهو ما يجسد قيمة التخطيط الاستباقي في بناء بنية تحتية لا تستجيب للحاجة الآنية فحسب، بل تمنح الاقتصاد خيارات أوسع وقدرة أكبر على التكيف مع مختلف السيناريوهات.</div></p>

شبكة متطورة تعزز الأمن الاقتصادي للدولة وتربطها مع الجوار

طرق الإمارات..  تكامل لوجستي يستوعب التحولات

<h2>26 طالباً خاضوا تجربة مهنية متكاملة</h2><h2>11 برنامجاً تدريبياً قدمتها جمارك دبي بالتعاون مع الشركاء الاستراتيجيين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">طورت جمارك دبي مفهوم المخيمات الصيفية من خلال نموذج تدريبي وتعليمي متدرج، يحوّل الإجازة الصيفية إلـى رحلة لبناء الوعي وصناعة القرار المهني، عبر ربط الطلبة ببيئات العمل، وتعريفهم بالتخصصات الجامعية، وتنمية المهارات التي يتطلبها اقتصاد المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسّد «مخيم دبي الصيفي» هذا التحول، من خلال تقديم تجربة تجمع بين التعلم والمعايشة المهنية، بما يرسخ رؤية جمارك دبي فـي الاستثمار المبكر في رأس المال البشري، وإعداد كفاءات وطنية أكثر جاهزية لمتطلبات المستقبل، وتعزيز التكامل بين التعليم وسوق العمل قبل الالتحاق بالجامعة.</div></p><h2>تفاعل مباشر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكلت الفئة العمرية من 15 إلى 18 عاماً محور التطوير الأبرز، حيث أعادت جمارك دبي تصميم البرنامج لهذه الفئة ليقترب من مفهوم المعايشة المهنية (Work Placement)، عبر إتاحة الفرصة للطلبة للتفاعل المباشر مع المختصين، والمشاركة فـي تجارب تطبيقية، والاطلاع على بيئات العمل الحقيقية، بما يساعدهم على اتخاذ قرارات أكاديمية ومهنية أكثر وعياً فـي مرحلة مبكرة من حياتهم.</div></p><h2>محاكاة بيئات العمل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واستفاد من البرنامج 26 طالباً شاركوا فـي دفعتين، امتدت كل دفعة 12 يوماً تدريبياً، بإجمالي 24 يوماً، وقد صممت التجربة لمحاكاة بيئات العمل الفعلية، وتعزيز قيم المسؤولية والانضباط والالتزام، وتمكين الطلبة من اكتساب خبرات عملية تسبق اختيار تخصصاتهم الجامعية ومساراتهم المهنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر البرنامج على تقديم المعرفة، بل وفر تجربة واقعية أتاحت للمشاركين التعرف إلى طبيعة الوظائف، ومتطلبات بيئات العمل، والمهارات التي تحتاج إليها القطاعات المستقبلية، بما يحول التعلم إلى ممارسة، والاستكشاف إلى استعداد فعلي للمستقبل.</div></p><h2>مسار متدرج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد البرنامج مساراً تدريبياً متدرجاً، صمم ليرافق رحلة الطالب من التعرف إلى إمكاناته وصولاً إلى بناء رؤيته المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي الأسبوع الأول، تحت شعار «أنا أحمي وطني» تعرف المشاركون إلى رسالة جمارك دبي ودورها في حماية المجتمع والاقتصاد وتسهيل التجارة المشروعة، كما خاضوا تجارب محاكاة باستخدام تقنيات الواقع الافتراضي (VR) وأجهزة الفحص بالأشعة (X-Ray)، بما أتاح لهم معايشة جانب من العمليات الجمركية بأسلوب تفاعلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأسبوع الثاني، «أنا أكتشف نفسي وأرسم مستقبلي»، ركز البرنامج علـى اكتشاف القدرات والميول المهنية وربطها بالتخصصات الجامعية، إلى جانب تنفيذ زيارات ميدانية لإدارات جمارك دبي وعدد من مؤسسات القطاع الخاص، بما أتاح للمشاركين الاحتكاك المباشر ببيئات العمل والتعرف إلى المهارات المطلوبة فـي المهن المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الأسبوع الثالث، «أنا أصنع مستقبلي وأبتكر الحلول»، فانتقل بالمشاركين إلى مرحلة الاستعداد للحياة المهنية، من خلال التدريب علـى إعداد السيرة الذاتية، وتنمية مهارات التفكير الإبداعي وحل المشكلات، والتعرف إلـى الاستخدام المسؤول لتطبيقات الذكاء الاصطناعي بوصفها أدوات تدعم التعلم والعمل والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد المخيم تنفيذ 11 برنامجاً تدريبياً وتعريفياً قدمتها إدارات جمارك دبي، بالتعاون مع منظومة من الشركاء الاستراتيجيين، ضمت مجلس تنمية الموارد البشرية الإماراتية بدبي، وفرجان دبي.</div></p><h2>خبرات متنوعة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعززت هذه الشراكات المحتوى التدريبي بخبرات متنوعة، وربطت الطلبة بواقع سوق العمل، وأتاحت لهم التعرف إلى المهارات المستقبلية والفرص الوظيفية، بما يعكس نموذجاً وطنياً متكاملاً في إعداد الكفاءات وتمكينها.</div></p><h2>شريك رئيس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتد أثر البرنامج إلى الأسرة باعتبارها شريكاً رئيساً فـي توجيه الطلبة، حيث تم تعريف أولياء الأمور بأهداف البرنامج، إلى جانب تطبيق منظومة لقياس الأثر شملت مؤشرات المشاركة والالتزام، ومستويات رضا الطلبة وأولياء الأمور، ومدى تطور وعي المشاركين بالتخصصات الجامعية والمسارات المهنية المستقبلية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/07/5285398.jpg" alt="خميس المهيري" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>خميس المهيري</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>تحول في الفلسفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خميس المهيري، مدير إدارة الموارد البشرية، ومدير أكاديمية دبي اللوجيستية بالإنابة فـي جمارك دبي: يعكس «مخيم دبي الصيفي» تحولاً في فلسفة المخيمات الصيفية، من برامج موسمية إلى منصات وطنية لبناء الوعي والمهارات والجاهزية المهنية، بما يمنح الطلبة فرصة لاكتشاف قدراتهم، ومعايشة بيئات العمل، وفهم احتياجات الاقتصاد قبل اتخاذ قراراتهم الأكاديمية. </div></p><p class='article-text'>وأكد المهيري أن المخيم هذا الصيف ترجم التزام جمارك دبي بدورها في الاستثمار المبكر في رأس المال البشري، والإسهام فـي إعداد كفاءات وطنية تمتلك المعرفة والمهارة والجاهزية للمستقبل، من خلال ربط التعليم بالتطبيق العملي، وتعزيز الشراكة مع المؤسسات الوطنية، بما يدعم تنافسية دبي، ويسهم فـي تحقيق مستهدفات أجندة دبـي الاقتصادية D33 ورؤية دولة الإمارات لبناء اقتصاد قائم على المعرفة والابتكار.</p><p class='article-text'>مضيفاً أن التجربة كانت ملهمة ومختلفة للطلبة، حيث استطاعوا تعلم المزيد من الخبرات الحياتية والمهنية، ما رسّخ لديهم قيم المسؤولية المجتمعية والانتماء ويدعم مسيرة التنمية المستدامة.</p>

نتائج البحث عن: دبّ