أعلن الجيش الأمريكي اليوم الاثنين أنه شن مزيدا من الضربات ضد إيران مع تصاعد المواجهة بشأن مضيق هرمز. وأكدت القيادة المركزية الأمريكية أن الهدف من الضربات تقويض قدرة إيران على مهاجمة البحارة المدنيين والسفن التجارية في مضيق هرمز.ومن جانبها أكدت وكالة "رويترز" نقلاً عن التلفزيون الإيراني الرسمي سماع دوي انفجارات متعددة في جزيرة قشم ومدينة جاسك وبندرعباس وسيريك.

واشنطن تشن المزيد من الضربات على إيران مع تصاعد المواجهة بشأن "هرمز"

الإمارات تدين تجدد الهجمات العدوانية على البحرين والكويت وقطر والأردن وعُمان

إيران تبتز العالم وتتلقى ضربات أمريكية متلاحقة

<h2>هيغسيث: ليس من الحكمة أن ⁠تتحدى طهران الولايات المتحدة</h2><div data-empty="false">رفع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أمس، منسوب التهديد في وجه طهران، مؤكداً أن الولايات المتحدة مستعدة لشن هجوم «قوي للغاية» إذا تعذر التوصل إلى ‌اتفاق سلام، في وقت حذر الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش من خطر العودة إلى «الحرب الشاملة».</div><div data-empty="false">وقال ترامب في تصريحات للصحافيين في البيت الأبيض، إن الولايات المتحدة ستضرب إيران بقوة كما فعلت أول من أمس، مشدداً «سنهاجمهم بقوة»، مضيفاً «كنا قريبين فعلاً من اتفاق، لكنهم يواصلون المماطلة، يواصلون الاستخفاف بعقولنا».</div><div data-empty="false">وفي حين أحجم عن تحديد طبيعة الأهداف المحتملة، شدد على أن الهدف النهائي لبلاده هو «إجبار طهران على توقيع اتفاق له مغزى وقابل للتطبيق». وتابع ترامب: «لن أقول ما إذا كان سيتم تدمير الجسور أو محطات الطاقة». وأضاف: «وافقوا على عدم امتلاك سلاح نووي، وكل ما عليهم فعله الآن هو التوقيع».</div><div data-empty="false">وفي وقت سابق أمس، ⁠قال ترامب في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي: «لا تحسن إيران إلا الكلام، لكنه بلا أفعال... استغرقوا وقتاً أطول من اللازم في التفاوض على اتفاق كان سيصب في مصلحتهم، والآن سيتعين عليهم دفع الثمن!!!».</div><div data-empty="false">وفي ‌منشوره على منصة «تروث سوشال»، لم يدلِ ترامب بتفاصيل أخرى بشأن وعيده، إلا أن شبكة «فوكس نيوز» نقلت عنه قوله إنه على وشك إصدار أوامر بهجمات على محطات طاقة وجسور في إيران.</div><div data-empty="false">واعتبر أن «جيش إيران في حالة فوضى عارمة وشاملة، فمعظمه، مثل قواتهم البحرية والجوية، لم يعد له وجود حتى. لقد هزموا تماماً».</div><div data-empty="false">ومثلت هذه التصريحات انقلاباً على الأجواء التي كانت سائدة الثلاثاء، حين قال ترامب إن المفاوضات بشأن تسوية دائمة لإنهاء الحرب في «مراحلها الأخيرة»، ويمكن إنجازها في «يومين أو ثلاثة».</div><div data-empty="false">وفي مسعى لتذليل العقبات بين الطرفين، توجه وفد قطري إلى طهران، بحسب ما أفاد دبلوماسي وكالة فرانس برس، مشيراً إلى أن الزيارة تأتي «عقب مشاورات مع الولايات المتحدة».</div><h2>تهديد ضمني</h2><div data-empty="false">من جانبه، قال وزير الدفاع الأمريكي بيت هيغسيث إنه ليس من الحكمة أن ⁠تتحدى إيران الولايات المتحدة أكثر من ذلك، وذلك بعد أن ‌نفذت واشنطن ضربات جوية ليلاً رداً على إسقاط طائرة هليكوبتر أباتشي ‌أمريكية. </div>وأضاف، خلال زيارة لقاعدة ‌جوانتانامو الأمريكية في كوبا: «في ​الوقت الراهن، هذه ​ضربات دفاعية ⁠لضمان حماية شعبنا.ومرة أخرى، سيكون من ​غير ⁠الحكمة ⁠أن تتحدانا إيران أكثر من ذلك... ⁠يسعى الرئيس (دونالد ترامب) إلى التوصل إلى اتفاق، بل إلى اتفاق شامل يصب في مصلحة الشعب الأمريكي، بحيث لا تتمكن ​إيران أبداً من امتلاك سلاح نووي».<div data-empty="false">وصباح أمس، هاجمت طهران بالصواريخ والمسيّرات قواعد أمريكية في الأردن والبحرين والكويت، قائلة إنها رد على ضربات أمريكية طالت أراضيها بعدما اتهمتها واشنطن بإسقاط مروحية عسكرية فوق مضيق هرمز.</div><div data-empty="false">واستهدفت الضربات الأمريكية، رداً على الهجوم على المروحية، مدناً عدة ليل الثلاثاء الأربعاء، منها جاسك وسيريك وجزيرة قشم الواقعة على الساحل الجنوبي لإيران. واستمرت الضربات لنحو أربع ​ساعات، وأشار مسؤول أمريكي إلى قصف نحو 20 هدفاً إيرانياً.</div><div data-empty="false">وقال الجيش الأمريكي إنه استهدف مواقع دفاع جوي إيرانية ومحطات تحكم أرضية ومواقع رادارات مراقبة، فيما وصفه بأنه «رد متناسب» على إسقاط الطائرة الهليكوبتر التي جرى إنقاذ طاقمها المؤلف من فردين.</div><div data-empty="false">وقال مسؤول أمريكي لوكالة رويترز رداً على سؤال حول الهجمات الإيرانية على القواعد الأمريكية: «لا أضرار كبيرة. لم يصب أي من العسكريين الأمريكيين بأذى. تم اعتراض جميع الصواريخ والطائرات المسيرة تقريباً أو فشلت في الوصول إلى أهدافها».</div><div data-empty="false">في الأثناء، قال الجيش الأمريكي إنه أطلق النار على ناقلة نفط خلال محاولتها نقل نفط من إيران في انتهاك للحصار المفروض على موانئها.</div><h2>عودة الحرب</h2><div data-empty="false">وحذّر الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش من خطر عودة «الحرب الشاملة» إلى الشرق الأوسط. وقال خلال اجتماع لمجلس الأمن الدولي حول الوضع في المنطقة: «يجب ألا نقلّل من مخاطر تحوّل حريق محدود إلى حريق شامل، أو بعبارة أخرى إلى حرب شاملة».</div><div data-empty="false">من جهة أخرى، قال مفوض الأمم المتحدة السامي لحقوق الإنسان فولكر تورك للصحافيين من جنيف: «أنا مصدوم لتكرار التصعيد تلو الآخر. نشعر دائماً بارتياح كبير عندما يُعلن عن وقف لإطلاق النار، لكن يجب احترام وقف إطلاق النار بشكل كامل. كما يجب احترام القانون الدولي بشكل كامل». </div>

غوتيريش يحذّر من خطر عودة «الحرب الشاملة» إلى الشرق الأوسط

ترامب: إيران تستخف بعقولنا وستدفع الثمن

كبدت الحرب منذ بدايتها في فبرايرالماضي وحتى اليوم الحكومة الإيرانية خسائر بنحو 270 مليار دولار، أي نحو 5.9 مليارات دولار في كل يوم منذ بداية الأزمة، بحسب ما نقلته وكالة الأنباء الروسية الرسمية "ريا نوفوستي"، عن المتحدث باسم الحكومة الإيرانية.<div data-empty="false">وكان الخبير في شؤون العقوبات الاقتصادية مياد مالكي قد نشر تعليقا تحليليا عبر حسابه على منصة "إكس"، تناول فيه التداعيات الاقتصادية المحتملة لفرض حصار بحري أمريكي معاكس في مضيق هرمز، مؤكدا أن مثل هذه الخطوة قد تُلحق أضرارا جسيمة بالاقتصاد الإيراني.</div><div data-empty="false">وأوضح مالكي أن الحصار قد يؤدي إلى خسائر يومية تُقدّر بنحو 276 مليون دولار من الصادرات، إلى جانب تعطيل واردات بقيمة 159 مليون دولار يوميا، ما يرفع إجمالي الضرر الاقتصادي إلى نحو 435 مليون دولار يوميا، أو ما يعادل 13 مليار دولار شهريا.</div><div data-empty="false">وأشار إلى أن أكثر من 90% من تجارة إيران السنوية، البالغة نحو 109.7 مليارات دولار، تمر عبر الخليج، ما يجعلها شديدة التأثر بأي قيود بحرية، كما لفت إلى أن قطاعي النفط والغاز يشكلان نحو 80% من إيرادات الصادرات الحكومية وقرابة 23.7% من الناتج المحلي الإجمالي.</div><div data-empty="false">وبيّن أن الصادرات النفطية، التي تبلغ حوالي 1.5 مليون برميل يوميا، قد تتوقف بالكامل في حال فرض الحصار، خاصة مع اعتماد إيران الكبير على جزيرة خرج التي تتعامل مع نحو 92% من صادرات النفط الخام، دون وجود بدائل واقعية.</div><div data-empty="false">وفيما يتعلق بالقطاع البتروكيماوي، أشار إلى أن إيران صدّرت ما يقارب 19.7 مليار دولار خلال تسعة أشهر فقط، أي نحو 54 مليون دولار يوميا، مؤكدا أن هذه الصادرات تمر عبر موانئ تقع جميعها ضمن نطاق الحصار المحتمل، ما يعني توقفها الكامل.</div><div data-empty="false">كما توقع مالكي خسارة إضافية تُقدّر بنحو 79 مليون دولار يوميا من الصادرات غير النفطية، نتيجة تعطّل نحو 90% من حركة البضائع عبر الموانئ الخليجية، التي تستحوذ على النسبة الأكبر من التجارة البحرية الإيرانية.</div><div data-empty="false">وحذر من أن البدائل اللوجستية خارج مضيق هرمز محدودة للغاية، مشيرا إلى أن الموانئ البديلة مثل جاسك وتشابهار تعمل بأقل من طاقتها، ولا يمكنها تعويض سوى نسبة ضئيلة من حجم التجارة.</div><div data-empty="false">وفي جانب الواردات، أكد أن الحصار سيؤدي إلى اختناق حاد في تدفق السلع الأساسية والمدخلات الصناعية، في وقت تشهد فيه البلاد بالفعل ارتفاعا حادا في التضخم الغذائي، الذي تجاوز 100%، مع قفزات كبيرة في أسعار السلع الأساسية.</div><div data-empty="false">كما لفت إلى أن القدرة التخزينية للنفط في إيران قد تمتلئ خلال 13 يوما فقط، ما سيجبر السلطات على إغلاق الآبار، وهو ما قد يؤدي إلى أضرار دائمة في الحقول النفطية وخسارة إنتاجية مستقبلية تتراوح بين 300 و500 ألف برميل يوميا.</div><div data-empty="false">وأشار أيضا إلى أن العملة الإيرانية تعاني بالفعل من تدهور حاد، محذرا من أن فقدان عائدات العملات الأجنبية بشكل كامل قد يدفع الريال إلى مرحلة التضخم المفرط والانهيار النهائي.</div><div data-empty="false">واختتم مالكي تحليله بالتأكيد على أن الحصار البحري، في حال تنفيذه، سيجعل استمرار أي صراع طويل الأمد أمرا غير ممكن اقتصاديا بالنسبة لإيران، في ظل الخسائر اليومية الضخمة وغياب البدائل الفعالة.</div>

إيران تخسر 5.9 مليارات دولار يومياً منذ بداية الحرب

<div data-empty="false">نشر الخبير في شؤون العقوبات الاقتصادية مياد مالكي تعليقا تحليليا عبر حسابه على منصة "إكس"، تناول فيه التداعيات الاقتصادية المحتملة لفرض حصار بحري أمريكي معاكس في مضيق هرمز، مؤكدا أن مثل هذه الخطوة قد تُلحق أضرارا جسيمة بالاقتصاد الإيراني.</div><div data-empty="false">وأوضح مالكي أن الحصار قد يؤدي إلى خسائر يومية تُقدّر بنحو 276 مليون دولار من الصادرات، إلى جانب تعطيل واردات بقيمة 159 مليون دولار يوميا، ما يرفع إجمالي الضرر الاقتصادي إلى نحو 435 مليون دولار يوميا، أو ما يعادل 13 مليار دولار شهريا.</div><div data-empty="false">وأشار إلى أن أكثر من 90% من تجارة إيران السنوية، البالغة نحو 109.7 مليارات دولار، تمر عبر الخليج، ما يجعلها شديدة التأثر بأي قيود بحرية، كما لفت إلى أن قطاعي النفط والغاز يشكلان نحو 80% من إيرادات الصادرات الحكومية وقرابة 23.7% من الناتج المحلي الإجمالي.</div><div data-empty="false">وبيّن أن الصادرات النفطية، التي تبلغ حوالي 1.5 مليون برميل يوميا، قد تتوقف بالكامل في حال فرض الحصار، خاصة مع اعتماد إيران الكبير على جزيرة خرج التي تتعامل مع نحو 92% من صادرات النفط الخام، دون وجود بدائل واقعية.</div><div data-empty="false">وفيما يتعلق بالقطاع البتروكيماوي، أشار إلى أن إيران صدّرت ما يقارب 19.7 مليار دولار خلال تسعة أشهر فقط، أي نحو 54 مليون دولار يوميا، مؤكدا أن هذه الصادرات تمر عبر موانئ تقع جميعها ضمن نطاق الحصار المحتمل، ما يعني توقفها الكامل.</div><div data-empty="false">كما توقع مالكي خسارة إضافية تُقدّر بنحو 79 مليون دولار يوميا من الصادرات غير النفطية، نتيجة تعطّل نحو 90% من حركة البضائع عبر الموانئ الخليجية، التي تستحوذ على النسبة الأكبر من التجارة البحرية الإيرانية.</div><div data-empty="false">وحذر من أن البدائل اللوجستية خارج مضيق هرمز محدودة للغاية، مشيرا إلى أن الموانئ البديلة مثل جاسك وتشابهار تعمل بأقل من طاقتها، ولا يمكنها تعويض سوى نسبة ضئيلة من حجم التجارة.</div><div data-empty="false">وفي جانب الواردات، أكد أن الحصار سيؤدي إلى اختناق حاد في تدفق السلع الأساسية والمدخلات الصناعية، في وقت تشهد فيه البلاد بالفعل ارتفاعا حادا في التضخم الغذائي، الذي تجاوز 100%، مع قفزات كبيرة في أسعار السلع الأساسية.</div><div data-empty="false">كما لفت إلى أن القدرة التخزينية للنفط في إيران قد تمتلئ خلال 13 يوما فقط، ما سيجبر السلطات على إغلاق الآبار، وهو ما قد يؤدي إلى أضرار دائمة في الحقول النفطية وخسارة إنتاجية مستقبلية تتراوح بين 300 و500 ألف برميل يوميا.</div><div data-empty="false">وأشار أيضا إلى أن العملة الإيرانية تعاني بالفعل من تدهور حاد، محذرا من أن فقدان عائدات العملات الأجنبية بشكل كامل قد يدفع الريال إلى مرحلة التضخم المفرط والانهيار النهائي.</div><div data-empty="false">واختتم مالكي تحليله بالتأكيد على أن الحصار البحري، في حال تنفيذه، سيجعل استمرار أي صراع طويل الأمد أمرا غير ممكن اقتصاديا بالنسبة لإيران، في ظل الخسائر اليومية الضخمة وغياب البدائل الفعالة.</div>

إغلاق مضيق هرمز.. سيناريو "الانهيار النهائي" السريع لإيران

من المستكشفين البريطانيين الذين لا يتردد ذكرهم كثيراً في الأدبيات الخاصة بتاريخ الخليج العربي الكابتن «إرنيست إيسكوج فلوير» (Ernest Ayscoghe Floyer) الذي عاش في الفترة من عام 1852 إلى 1903.
وربما كان سبب ذلك أن رحلاته الاستكشافية وأبحاثه وكتاباته تركزت أولاً حول السواحل المطلة على خليج عمان بحكم عمله الرسمي في تلك المناطق، قبل أن ينقل اهتماماته صوب مصر والسودان في أعقاب انتقاله إلى هناك لخدمة المصالح البريطانية.
على أنه في السنوات الأخيرة ظهرت بعض الدراسات وصدرت بعض الكتب التي استندت إلى ما قام به فلوير من جهود استكشافية وبحثية لمناطق ظلت مهملة أو مجهولة للباحثين والدارسين لحقب طويلة. ففي عام 2008 مثلاً صدر في بيروت كتاب «رحلة الكابتن فلوير 1876 عبر الساحل في نهاية العهد العثماني: إعادة قراء للتاريخ والوجود العربي على ساحل مكران» لمؤلفه العماني «بن دغار»، متضمناً رصداً دقيقاً لتاريخ الوجود العربي على ساحل مكران. 
<a href="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4198142.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4198142.jpg"/></a>
وطبقاً للمؤلف فإن السبب الذي دفعه للتنقيب في مؤلفات فلوير وترجمة الأجزاء الرئيسية منها ثم إصدارها في كتاب هو أن جده «محمد آل دغار» كان لا يكف عن الحديث عن تاريخ جده الكبير إبان الحكم العربي لساحل مكران. واعترف المؤلف في مقدمته أنه ليس متخصصاً في التاريخ، لكنه رغب أن يوصل معلومات تاريخية مجهولة تستحق أن يعرفها القارئ العربي، خصوصاً في منطقة الخليج، وأن يطلع عليها كل باحث أو منشغل بالتاريخ السياسي للمنطقة.
وقد اشتمل الكتاب على ترجمة لمقدمة كتبها الجنرال «فردريك غولدسميث» (أحد كبار ضباط حكومة الهند البريطانية) لكتاب «فلوير»، حيث كان هذا الضابط الرفيع يترأس وقتذاك لجنة الحدود المشتركة بين حكومة الهند البريطانية. وقد أكد غولد سميث في مقدمته أهمية رحلة الكابتن فلوير لأنها غطت منطقة مهمة وغير معروفة كثيراً في حينه أي عام (1882) عند صدور الكتاب في لندن.
لكن مَن فلوير هذا؟ وكيف استطاع التوغل في تلك المناطق المجهولة؟ وما هي التحديات التي واجهته في رحلته المثيرة؟
ولد الضابط ومهندس التلغراف والمستكشف البريطاني إرنيست أيسكوج فلوير بمقاطعة لينكولنشاير في إنجلترا في 4 يوليو 1852 ابناً أكبر لوالده القس أيسكوج فلوير ولوالدته لويزا سارة ابنة أحد رجالات الخدمة المدنية في البنغال. ودرس ما بين عامي 1865 و1869 في مدرسة تشارتر هاوس الداخلية، إحدى أقدم المدارس البريطانية وأفضلها وأغلاها وقتذاك، ثم التحق بحكومة الهند البريطانية وهو شاب يافع.
في تلك الفترة، التي أعقبت تمرداً هندياً ضد الإنجليز، وتحديداً ما بين عامي 1857 و1858، شعر الإنجليز بحاجة ملحة إلى وجود اتصالات أسرع بين لندن والهند، فبدأت الجهود في عام 1859 لإنشاء اتصالات تلغرافية مباشرة بين الجهتين. 
وفي عام 1862 انتهت بريطانيا من بناء خط تلغراف يمتد من كراتشي غرباً على طول ساحل بلوشستان في مكران، وحتى أقصى الغرب في تشاهبهار ببلاد فارس، وفي عام 1868 تمّ تمديد الخط إلى بندر جاسك ومن ثم إلى بوشهر عن طريق كابل بحري، حيث انضم إلى خط ظهران شمالاً. وهذا الخط عرف باسم «خط التلغراف الهندو ــ أوروبي (IETL)، وترأسه من سنة 1864 الجنرال سير فردريك غولدسميث المشار إليه آنفاً.
كان لدى IETL محطات فرعية في كراتشي وباسني وغوادر وتشاهبهار وجاسك وبشر والفاو. ورغم أن فلوير وصل للعمل في الهند البريطانية سنة 1870 وهو في الثامنة عشرة من عمره، إلا أن الجنرال غولدسميث وجده شخصاً ذكياً وطموحاً فعينه رئيساً لمحطة التلغراف الفرعية في ميناء جاسك، فخدم هناك لمدة سبع سنوات انتهت في عام 1877. كان فلوير محظوظاً لأنه خدم تحت قيادة غولدسميث الذي كان يشجع مرؤوسيه من موظفي محطته والمحطات الفرعية للتلغراف على استكشاف محيطهم والكتابة عنه. 
وهكذا استجاب فلوير لدعوة رئيسه وأخذ في عام 1876 إجازة طويلة لمدة سنة، قام خلالها ــ رغم اعتلال صحته ــ بثلاث رحلات على نفقته الخاصة انطلاقاً من قاعدته في جاسك. شملت رحلته الأولى شمال شرق بلوشستان حتى«فاني» و«مسكتان» و«بامبور».
وشملت رحلته الثانية جزر وموانئ الخليج العربي مثل جزيرة «هنغام» وجزيرة «قشم»، حيث قابل حاكمها العربي الشيخ صقر القاسمي، و«بندر عباس» ثم قرية «ميناب» التي التقى فيها بأميرها عبدالنبي بن محمد. 
أما رحلته الثالثة فقد قادته إلى منطقة «باشكيرد» شمال جاسك والتي لم تكن مستكشفة وغامر حتى بلغ قاعدتها «أنجوهران»، ثم زار أيضاً في هذه الرحلة «سردشت» و«صحربافيك» و«جيدان» و«دربان» و«سندرك» و«كرمان»، ومر على البحرين ومناطق أخرى في الخليج العربي.
والحقيقة أن رحلاته في هذه المجاهل لم تكن سهلة، بالرغم من إجادته اللغتين الفارسية والبلوشية، بل كانت محفوفة بالمخاطر، خصوصاً في ظل انتشار السلاح وتكرر حوادث القتل والسرقة. لكنه امتلك الشجاعة لتحدي الصعاب وكافة المعوقات، وانطلق دون حماية من الشرطة، مستعينا بمساعدة بعض الأدلاء البلوش الثقاة ممن جندهم في جاسك، ومستخدماً الجمال والبغال في تنقلاته، ونجح في تسجيل ملاحظات مستفيضة عن الناس وعاداتهم ولغاتهم ولهجاتهم، وعن النباتات والحيوانات والتضاريس الجغرافية، وغير ذلك من المعلومات الهامة التي نشرها سنة 1882 في كتابه «بلوشستان غير المكتشفة» الذي احتوى على ملحق خاص تضمن مسحا للعبارات القصيرة بست لغات منها البلوشية والبشتونية، ناهيك عن ملاحق أخرى تضمنت قوائم بالنباتات ومعلومات مفصلة عن القياس وخطوط العرض والطول للأماكن التي زارها، ومعلومات قيمة أخرى عن الوجود العماني على ساحل مكران وصراع القواسم مع الإنجليز وتحالف قبائل البلوش ضد حكومة القاجاريين الفارسية، ومساعدتهم لسلاطين عمان في إنهاء الصراعات والتمردات الداخلية حينما نشبت حروب بين أبناء الإمام سلطان بن سيف بن سلطان اليعربي.
وقد أكسبته ملاحظاته واستطلاعاته وخرائطه الدقيقة هذه سمعة طيبة كمستكشف جريء وذكي ولماح ودقيق في عمله.
في عام 1878 غادر فلوير سواحل الخليج العربي نهائياً إلى القاهرة للعمل بها مفتشاً عاماً للبرقيات المصرية (أنيطت به لاحقاً مسؤوليات إدارة السكك الحديدية والمزارع في مصر بالإضافة إلى إدارة التلغراف).
وفي مصر نشط كثيراً وتمكن من إجادة اللغة العربية ونجح في تحويل التلغراف من مشروع يخسر سنوياً إلى مشروع يدر أرباحاً كبيرة، واقترح على الحكومة المصرية تخصيص جزء من فائض الأرباح في إجراء تجارب لتنمية الأراضي الصحراوية وزراعتها بالأشجار والنباتات، بل أشرف بنفسه على هذه التجارب ونجح في زراعة نباتات لم تكن معروفة، كما نجح في اكتشاف نترات الصودا في طين الصعيد، فعينته الحكومة مشرفاً على عمليات استخراجه. 
وفي عام 1887 قام بمسح طريقين صحراويين بين النيل والبحر الأحمر، ما أغرى الخديوي بتكليفه قيادة رحلة استكشافية في جنوب الصحراء (حوالي شمال خط العرض 24 درجة)، حيث نجح فلوير وفريقه في إعادة اكتشاف مناجم الزمرد في جبل «سكيت» وجبل «زباره» الواقعين اليوم ضمن محافظة البحر الأحمر، والتي كانت مهجورة ومندثرة لحقبة طويلة. ونتيجة لتقريره أعيد فتح هذه المناجم وجرى استغلالها.
ونظراً لاستكشافاته هذه معطوفة على نجاحه في وضع خرائط دقيقة ورسومات توضيحية للعديد من المناطق لخدمة السلطات العسكرية والأمنية فقد تمّ تكريمه بمنحه الميدالية البريطانية (مصر 1882) الحاملة لقفل النيل والنجمة البرونزية للخديوي.
لم يكتف فلوير بكل ما سبق، فقام، مدفوعاً بحبه للمعرفة وعشقه للعمل والإنجاز، برحلات استكشافية عدة إلى صعيد مصر بين عامي 1884 و1898، وكتب العديد من المقالات عن جغرافيتها وطبيعتها الجيولوجية ونباتاتها ومحاصيلها وطباع وعادات ولهجات سكانها من تلك التي نشرها في مجلة المعهد المصري (جورنال دو لانستيتيوت ايجبسيان). وقام أيضاً برحلة استكشافية سنة 1892 قادته إلى مناجم شمال صحراء العيتباي (صحراء بلاد البشارين بشمال شرق السودان في المثلث المحصور بين الحدود السودانية المصرية من جهة مثلث حلايب ووادي العلاقي).
إلى ذلك لعب هو وموظفوه في التلغراف دوراً مهماً في الحفاظ على استمرارية الاتصال بالحامية المصرية في السودان إبان ثورة المهديين سنة 1881. وفي عام 1884 قام برحلة من حلفا إلى دبا في محافظة دنقلا برفقة الضابط البريطاني الكبير في مخابرات الجيش المصري «هربرت كيتشنر». 
كما أنه ظل يتواصل كتابياً وتلغرافياً بصورة منتظمة مع الجنرال غوردون الحاكم العام البريطاني للسودان قبل مقتل الأخير في الخرطوم سنة 1885م على أيدي القوات المهدية المتمردة، خصوصاً في الفترة المضطربة التي عين فيها مفتشاً على تلغراف السودان. وقد تمّ نشر أحد تقاريره التلغرافية إلى غوردون في جريدة «رينولدز» بتاريخ 24 أغسطس 1884 وفيها وصف لما كان يحدث حوله، حيث نجده يقول: «أكتب من دنقلا. الناس هنا مسلحون حتى أسنانهم. حتى حلاقي يأتي إليّ وفي يده رمح ضخم ومقبض الحلاقة في يده الأخرى. لقد أمر وكيل دنقلا عزالدين بك رجاله بجمع ألف جمل في محطة السكك الحديدية للمساعدة في نقل المخازن جنوباً».
وقبل ذلك وهو في طريقه لتسلم مكتب تلغراف السودان أرسل للجنرال غوردون يخبره بوصوله إلى «دبا»، وعدم تمكنه من تجاوزها للوصول إلى مقر عمله الجديد بسبب مخاطر الطريق حينذاك، قائلاً إنه مضطر للعودة إلى «حلفا» واستخدام الطرق النهرية.
من بعد فترة قصيرة مزعجة قضاها في السودان، عاد فلوير إلى مصر لمواصلة عمله، وظل يعيش بها حتى تاريخ وفاته سنة 1903. وقد خلف وراءه حين وفاته، التي أحزنت الكثيرين من المصريين ممن صادقوه أو عملوا معه، قرينته التي تزوجها عام 1887، وأبناءه الثلاثة الذين أنجبهم منها.
إن من يطلع على الروايات التي دونها فلوير في كتبه عن الزمان والمكان وعن البشر والحجر والنبات، لا بد أن يخرج بانطباع قوي عنه كرجل يحمل بداخله روح الدعابة وملكات التواضع وسعة الحيلة والقدرة على تخطي العقبات بذكاء وعبقرية.
لذا لم يكن غريباً أن يتردد اسمه كثيراً في العديد من أعمال الآخرين، مثل كتاب «الحياة والرسائل واليوميات» للجنرال البريطاني سير جيرالد غراهام الذي حارب في القرم والصين وخدم في مصر وشرق السودان، وكتاب «قصة حياتي» للمستكشف واللغوي البريطاني سير هاري جونستون، الذي قضى جل حياته في استكشاف مجاهل وأدغال أفريقيا السوداء، وكتاب «عشرة آلاف ميل في بلاد فارس» لسير بيرسي مولسوورث سايكس الصادر في عام 1902م والذي يعد أحد المؤلفات الجغرافية والتاريخية والمعرفية المهمة حسب تصنيف الأكاديميين.

إرنيست فلوير.. قراءة للتاريخ المنسي من بلوشستان إلى مصر

غرقت سفينة تابعة للبحرية الإيرانية اليوم الأربعاء في خليج عمان جنوب البلاد عقب حريق شب فيها أمس.
ونقلت وكالة "تسنيم"الإيرانية عن بيان للقوات البحرية أن السفينة اللوجستية والتدريبية "خارك" كانت في مهمة تدريبية في أعالي البحار قبل أيام قليلة، وذلك قبل عودتها إلى ميناء جاسك حيث تعرضت إحدى منظوماتها لحريق سرعان ما انتشر في جميع أنحائها.
ولم يسفر الحادث عن خسائر بشرية، حيث تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم والمتدربين.
وجاء في البيان أن فرق الإطفاء كافحت "على مدى 20 ساعة" الحريق بعد إجلاء البحارة إلى الشاطئ "لكن نظرا إلى انتشار الحريق، فشلت عملية إنقاذ السفينة التي غرقت قرب جاسك".
وأضاف أن السفينة الموضوعة في الخدمة منذ عقود عدة أجرت في الأيام الأخيرة "مهمة تدريب" في المياه الدولية.
وتعد "خارك" أكبر سفينة دعم لوجستي للجيش الإيراني. وتزن السفينة العملاقة 33 ألف طن. وكان تم استبدال المراجل وأنظمة الدفع بصورة كاملة في هذه السفينة، كما أن منظومات ومعدات أخرى جرى تطويرها.
ويبلغ طولها 207 أمتار وعرضها 26.5 مترا وسرعتها 39.8 كيلومترا في الساعة. وتضم السفينة منصة لهبوط المروحيات كما تحمل على متنها أربعة مدافع وأربعة رشاشات من عيار 12.7 مليمترا.
ووفقا لوكالة "بلومبرغ" فإن البحرية الإيرانية استخدمت السفينة في مهام دعم وتدريب لفترة تزيد على أربعة عقود.

غرق سفينة تابعة للبحرية الإيرانية في خليج عمان بعد اندلاع حريق على متنها

ذكرت وكالة أنباء فارس شبه الرسمية نقلا عن بيان للبحرية الإيرانية أمس الثلاثاء أن حريقا شب في سفينة تدريب تابعة لها بالقرب من مدخل الخليج، لكن جميع أفرادها تمكنوا من النزول بأمان.
ونقلت الوكالة عن البيان من دون الخوض التفاصيل أن عمليات مكافحة الحريق مستمرة على متن السفينة التي كانت بالقرب من ميناء جاسك الإيراني الواقع على خليج عمان.

حريق بسفينة تدريب إيرانية عند مدخل الخليج

ذكرت وكالة أنباء فارس شبه الرسمية نقلا عن بيان للبحرية الإيرانية أمس الثلاثاء أن حريقا شب في سفينة تدريب تابعة لها بالقرب من مدخل الخليج، لكن جميع أفرادها تمكنوا من النزول بأمان.

من بين سيدات البحرين اللامعات، وهن كثر في مواقع ووظائف مختلفة ومتنوعة، انفردت هدى حسن الخاجة بلقب أكاديمي ومنصب حكومي لم يسبق لغيرها الحصول عليهما، فهي أول امرأة في تاريخ البحرين تحوز على لقب «الأستاذية» (بروفيسورة)، وأول بحرينية تحظى بعضوية مجلس إدارة المجلس الأعلى للشباب والرياضة. فماهي قصتها وكيف حققت ذلك؟
في مسيرتها العلمية والمهنية محطات كثيرة تعكس مدى إصرار وطموح المرأة البحرينية لبلوغ أعلى المراتب. وفيها أيضاً عمل دؤوب لخدمة وطنها ورفعة رايته في المحافل العربية والدولية بتفان وإخلاص، ولتحقيق رؤية البحرين الاقتصادية 2030.
ولدت هدى الخاجة، التي يمكن وصفها بهاوية حصد الشهادات العلمية، في المنامة لأسرة تعود جذورها إلى ميناء لنجة على الضفة الشرقية للخليج العربي، وهي أسرة الخاجة المعروفة التي كتب عنها الباحث الإماراتي حسين بن علي الوحيدي في كتابه «تاريخ لنجة: حاضرة العرب على الساحل الشرقي للخليج» (دار الأمة للنشر والتوزيع/‏‏ دبي/‏‏ الطبعة الثانية/‏‏ 1988م/‏‏الصفحات 72 إلى 81)، سارداً أسماء رجالاتها من أمثال سالم بن إبراهيم الخاجة الذي كان حاكماً على جاسك وجزيرة جسم، ومحمد بن عبدالله الخاجة الذي كان قنصلاً للدولة العثمانية في لنجه، إضافة إلى الوجهاء محمود محمد عبدالله الخاجة وإبراهيم فهمي بن محمود الخاجة، والحاج يوسف بن محمود الخاجة.
أصول العائلة
وعن أصول العائلة وتاريخ تجارتها كتب الوحيدي في الصفحة الثانية والسبعين من كتابه آنف الذكر النص التالي:
«آل الخاجة: وهم عرب وردوا لنجة من كنكون، أولهم الحاج عبدالله والحاج يوسف. هاجروا سنة 1270 للهجرة إلى لنجة، وكان سبب ثرائهما أنهما كانا من الموظفين الكتاب عند التاجر المشهور خليفة بن عبدالله العتيبي، فقال لهما يوماً: لم لا تشتريان شيئاً تكسبان من ورائه. فقالا: ليس لدينا مال نتاجر به.
فقال لهما: قيدا باسمكما جنساً ــ أي سلعة ــ تستفيدان منه، فقيدا باسمهما صفقة شعير، وشاء الله أن يزيد سعره بعد أيام، فباعاه وكسبا من ورائه، وتكرر ذلك حتى حصلا على 1500 قران، وهي عملة معروفة تلك الأيام، فحملاه إلى البيت، فقالت لهما أمهما: أغلقا الباب واحسباه حتى لا يشعر بكما أحد، فبارك الله لهما فيه فصارا من الأثرياء، وفتح الله تعالى عليهما، فأسسا تجارة خاصة واشتريا بغالاً وسفناً وصار لهما مركبان كبيران، فكان الحاج عبدالله الخاجة يذهب بنفسه إلى كلكتا في أقصى الهند ويحمل عليها الرز إلى لنجه وبنادر الخليج، والله يرزق من يشاء بغير حساب.. إلخ إلخ».
مولد ونشأة
والدها هو الحاج حسن بن حجي علي الخاجة (توفي في 13 أغسطس سنة 2012 عن 93 عاماً)، الذي برز ضمن التجار وأصحاب العقارات والأملاك في البحرين. ووالدتها هي إبنة رجل الأعمال الكويتي عبدالرحمن الشايجي، وعمها هو التاجر البحريني المعروف المرحوم عبدالله بن حجي علي الخاجة (توفي عام 1977م) صاحب المبادرات والابتكارات التجارية النوعية في كل من البحرين وشرق المملكة العربية السعودية، والرجل الذي سبق زمنه وعصره لجهة إطلاق المشاريع الخدمية والفندقية غير المسبوقة بمدينة الخبر السعودية في خمسينات وستينات وسبعينات القرن العشرين، من بعد فترة عمل خلالها لدى شركة أرامكو النفطية العملاقة.
ولدت في المنامة في الثالث من نوفمبر 1958 وترعرعت في بيت والديها ما بين منطقتي القضيبيبة والحورة كأول أبناء والديها، وكأخت كبرى لعلي ويوسف وفاطمة ومحمد. أكملت المرحلتين الابتدائية والإعدادية بمدرسة القضيبيبة الابتدائية الإعدادية للبنات (إدارة المناهج حاليا)، ثم التحقت بمدرسة الحورة الثانوية للبنات زمن مديرتها الأستاذة أمينة الصالح فتخرجت فيها عام 1975م.
وتتذكر هدى من زميلاتها في المرحلة الثانوية ثلة من نساء البحرين المعروفات مثل: بدرية رمضان وهند عقيل وحصة آل خليفة وسلوى خليل وأمينة الماجد وعائشة العامر وسامية القطان وابتسام علي السبيعي وعواطف السبيعي وغيرهن.
تعلق بالرياضة
أثناء سنوات دراستها بمدارس البحرين الإبتدائية والإعدادية والثانوية عــُرف عن هدى حبها وتعلقها بالرياضة، بدليل ممارستها لمختلف أنواع الرياضات آنذاك وخاصة رياضتي تنس الطاولة والكرة الطائرة، ثم بدليل اختيارها لتمثيل البحرين مع كل من «شهرزاد الموسوي» و«منى سلوم» في الدورة العربية المدرسية التي أقيمت في الاسكندرية عام 1975. ومن دلائل تعلقها بالرياضة أيضا انضمامها إلى فريق كرة الطائرة للبنات بنادي الوحدة البحريني في أوائل الثمانينات، بل بروزها كأحد أعمدة الفريق، وهو ما دفع المسؤولين إلى اختيارها مجدداً لتمثيل البحرين ضمن المنتخب البحريني إلى منافسات البطولة العربية النسائية الأولى للكرة الطائرة التي أقيمت في تونس خلال الفترة من 23 حتى 30 نوفمبر من عام 1980، فكان لها دور إلى جانب زملائها في تحقيق المنتخب البحريني للمركز الرابع في سلم الترتيب.
وخلال مراحل دراستها ما قبل الجامعية استهوتها، إلى جانب الرياضة، الموسيقى فكانت ضمن العازفات في طابور المدرسة الصباحي، كما انشغلت بتوسيع مداركها من خلال القراءات الخارجية المتنوعة بتشجيع من والدها الذي كان حريصاً على تزويدها بالقصص والروايات والكتب الأدبية والتاريخية الصادرة في مصر، والتي كانت تباع آنذاك حصرياً في «مكتبة فاروق عبيد» القديمة بشارع باب البحرين (المكتبة الوطنية حالياً).
بعثة دراسية
بعد أن أنهت هدى مرحلة دراستها الثانوية، وبتلك الخلفية الرياضية وذلك الهيام بالرياضة، حصلت على بعثة دراسية إلى مصر فسكنت هناك في بيت الطالبات البحرينيات بحي المهندسين القاهري والتحقت بكلية التربية الرياضية للبنات بجامعة حلوان المصرية، التي حصلت منها أولاً على شهادة بكالوريوس التربية الرياضية سنة 1981، ثم اتبعتها بنيل دبلوم الدراسات العليا من الجامعة نفسها في عام 1987. وفي عام 1990 منحتها جامعة حلوان درجة الماجستير في التربية الرياضية. لكنها لم تكتف بذلك، فواصلت دراستها إلى أن نالت درجة دكتوراه الفلسفة في الإدارة الرياضية عام 1993.
في أعقاب هذه الرحلة العلمية بكل ما اكتنفها من جهد وسهر واغتراب ومعاناة البعد عن الأهل والأقارب والمعارف، خصوصاً في ظل صعوبة وسائل الاتصال في تلك الحقبة، عادت إلى وطنها لتقدم له عصارة ما تعلمته وما مرت به من تجارب، فتمّ تعيينها في عام 1996 رئيسة لقسم التربية الرياضية في كلية التربية بجامعة البحرين، وظلت تشغل هذا المنصب حتى عام 2001 وهي السنة التي تمّ فيها ترفيعها إلى وظيفة رئيسة لجنة الدراسات العليا في كلية التربية بجامعة البحرين لتواصل عملها هذا حتى عام 2003.
وخلال هذه السنوات الوظيفية كلفت برئاسة تحرير «مجلة العلوم التربوية والنفسية» الصادرة عن كلية التربية بجامعة البحرين وحازت على عضوية الهيئة الإستشارية للمجلة المذكورة.
شهادات جديدة
وكأنما كل الشهادات والدرجات العلمية السابق ذكرها لم تشبع نهمها الدراسي ولم تحقق لها كل طموحاتها، فانطلقت بعد رحلتها الوظيفية المنوه عنها داخل أسوار جامعة البحرين لتواصل حصد شهادات علمية جديدة. حيث نالت في رحلتها العلمية الثانية شهادة ماجستير أخرى سنة 2002، لكن هذه المرة في القانون الرياضي الدولي من جامعة أنجيليا البريطانية.
ومن بريطانيا عادت إلى البحرين لتدرس متطلبات نيل الدبلوم العالي في التنمية السياسية في معهد البحرين للتنمية السياسية الذي تم تأسيسه في عام 2005 بموجب المرسوم الملكي رقم 39 ضمن مشروع جلالة الملك حمد بن عيسى آل خليفة الإصلاحي، فكانت ضمن الدفعة الأولى من خريجات المعهد في سنة 2008.
وأتبعت هدى إنجازها هذا بالحصول على ليسانس الحقوق من جامعة الإسكندرية عام 2010. وفوق هذا كله بدأت الدراسة في كلية الحقوق بجامعة الإسكندرية لنيل درجة ماجستير ثالثة في قانون العلوم الإدارية لكنها توقفت بعد سنتين من الدراسة لظروف خاصة متعلقة بالإضطرابات السياسية والقلاقل التي شهدتها مصر في هذه الفترة.
تطوير التعليم 
في مايو من عام 2013 عقد مجلس أمناء جامعة البحرين اجتماع دورته السابعة الاعتيادية في الحرم الجامعي بالصخير برئاسة وزير التربية والتعليم رئيس مجلس أمناء الجامعة الدكتور ماجد بن علي النعيمي، حيث وافق على إنشاء عمادة للدراسات العليا بهدف التنسيق بين كليات الجامعة في طرح الدراسات العليا، خدمة لأهداف رؤية البحرين الاقتصادية 2030م، ووضع ضوابط تتماشى مع سياسة تطوير التعليم العالي في مملكة البحرين، وتشجيع البحث العلمي وتوجيه موضوعات أطروحات برامج الماجستير والدكتوراه إلى ما يخدم المملكة في حل المشكلات التقنية والاجتماعية والمساهمة في تعزيز الاقتصاد المعرفي للبلاد. وقد وافق المجلس في هذا الاجتماع على تعيين هدى عميدة للدراسات العليا.
وبهذه المناسبة قالت للصحافة: «إن من أهم مبررات إنشاء هذه العمادة إنما هو مسايرة للجامعات الخليجية والعربية والعالمية بإيجاد كيان أكاديمي باسم عمادة للدراسات العليا، ليكون من ضمن مهامها مركز التواصل بين تلك الجامعات في مجال الدراسات العليا. وأهمية البناء على التجربة الثرية للدراسات العليا في جامعة البحرين وتطويرها وتنميتها واستحداث مسارات تخصصية جديدة فيها بما يحقق متطلبات التنمية في البلاد.
كما تهدف عمادة الدراسات العليا بجامعة البحرين إلى استيعاب التوسع الكبير في برامج الدراسات العليا، وما طرأ عليها من زيادة ملحوظة، بحيث أصبح عدد برامج الماجستير والدكتوراه المطروحة في الكليات 21 برنامجاً و7 برامج على الترتيب. حيث يتطلب هذا التوسع إدارة متفرغة ومتخصصة للتنظيم والإشراف عليها».
بحوث وتحكيم
وأثناء شغلها لكل هذه المناصب حظيت هدى بعضوية العديد من اللجان والهيئات والمنظمات المحلية والدولية، كما عملت كمحكمة لبحوث علمية منشورة في العديد من الدوريات الأكاديمية الرفيعة وكمحكمة لبحوث الترقيات الأكاديمية لبعض أساتذة الجامعات الخليجية والعربية، ناهيك عن إشرافها أو مناقشتها في الوقت نفسه للعديد من الأطروحات العلمية لنيل الدرجات الجامعية العليا مثل الماجستير والدكتوراه.
وللدكتورة هدى عدد من البحوث المنشورة وغير المنشورة من تلك التي تتناول مواضيع تربوية وسياسية وحقوقية وتنموية ورياضية، من عناوينها الآتي: التعليم العالي في الوطن العربي: تحديات الواقع ورؤى المستقبل (2007)؛ المفاهيم الخاطئة حول التعليم الإلكتروني (2008)؛ المنظمات الدولية لحقوق الإنسان: منظمة العفو الدولية نموذجاً (2008)؛ أسباب عدم تمكن المرأة البحرينية من اجتياز الانتخابات النيابية (2004)؛ المرأة والعمل السياسي: دراسة مقارنة حول آراء بعض فئات المجتمع البحريني من الجنسين (2006)؛ ورقة بحثية في التفويض التشريعي (2008)؛ التعليم والتنشئة السياسية (2008)؛ التنشئة السياسية (2010)؛ كتاب أساسيات البحث العلمي (تحت الطبع).
خلال مسيرتها الحافلة بالانجازات سجلت هدى إسمها ضمن الأوائل أكثر من مرة. فعلاوة على درجة الأستاذية وعضوية المجلس الأعلى للشباب والرياضة اللتين كانت الأولى التي تحصل عليهما على مستوى البحرين، كانت أيضا أول امرأة بحرينية تنال عضوية تحكيم جائزة يوسف بن أحمد كانو للتفوق والإبداع سنة 2000، وأول بحرينية تعين عضواً في لجنة تحكيم جائزة سمو الأمير فيصل بن فهد الدولية عام 2010، وأول بحرينية وخليجية تلتحق بجامعة أنجيليا البريطانية للتخصص في القانون الرياضي.
 
عضويات متعددة
نالت هدى الخاجة عضوية لجنة دراسة التبعية الإدارية والقانونية لقطاعي الشباب والرياضة، والمنبثقة عن المجلس الأعلى للشباب والرياضة بمملكة البحرين، وعضوية الاستراتيجية الوطنية للشباب (محور الرياضة والترويح)، وعضوية لجنة استراتيجية مجلس المرأة (محور المرأة والتعليم والتدريب)، وعضوية لجنة إعداد تقرير مملكة البحرين الأول حول مكافحة كافة أشكال التميز ضد المرأة بترشيح من الأمانة العامة للمجلس الأعلى للمرأة، وعضوية فريق العمل المكلف من منظمة الأمم المتحدة للتربية والعلوم والثقافة (اليونيسكو) بإعداد مسودة استراتيجية لتطوير رياضة المرأة بدول مجلس التعاون الخليجي عام 2002.
وعضوية الجمعية الأمريكية للصحة والتربية البدنية والترويج. وتقاعدت من عملها الأكاديمي في عام 2008، لكنها واصلت خدمة بلدها وناسها من خلال مكتب للمحاماة أسسته بمجهودها الذاتي واستثمرت فيه علمها وتجربتها.
2003
منذ الخامس والعشرين من فبراير 2003 وحتى 14 أبريل سنة 2008 تولت الخاجه منصب عميد شؤون الطلبة بجامعة البحرين على إثر قرارات بتعيينات جديدة في الجامعة كان للنساء فيها حصة الأسد. وخلال هذه الفترة تولت أيضاً عمادة كلية المعلمين بالوكالة، كما تولت رئاسة لجنة الدراسات العليا بكلية التربية في جامعة البحرين.
2005
حصلت هدى حسن الخاجه في العشرين من يوليو عام 2005 على درجة الأستاذية لتصبح بذلك أول بروفيسورة في تاريخ بلادها. وفي الفترة ما بين عامي 2011 و 2013 تمّ تعيينها مديرة لوحدة الدراسات العليا والبرامج الأكاديمية على مستوى جامعة البحرين التي كانت قد منحتها في عام 2001 جائزة التميّز في البحث العلمي.

هدى الخاجة.. أول بروفيسورة بحرينية

target3873684671624300395.jpg

نشر موقع (L'important) "المهم" الفرنسي فيديو لكمية كبيرة من الأسماك النافقة على شاطىء جاسك بمحافظة هرمزكان جنوبي إيران.
وقال الموقع المتخصص في رصد أخبار مواقع التواصل الاجتماعي إن الفيديو نشر بتاريخ 2 أبريل الجاري.
وأرجع الموقع نفوق هذه الكمية الكبيرة من الأسماء وجنوحها إلى الشاطىء إلى استخدام شركات الصيد الصينية الصيد الكهربائي المفرط الذي يدمر الحياة البحرية.
<blockquote class="twitter-tweet">
شاهد.. الصيد الكهربائي الصيني المفرط يدمّر البيئة في <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A5%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#إيران</a><a href="https://t.co/lABTPjgkDS">https://t.co/lABTPjgkDS</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/ma3TwhuDvI">pic.twitter.com/ma3TwhuDvI</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1379221849377177603?ref_src=twsrc%5Etfw">April 5, 2021</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

كارثة بيئية بسبب الصيد الكهربائي المفرط

نشر موقع (L'important) "المهم" الفرنسي فيديو لكمية كبيرة من الأسماك النافقة على شاطىء جاسك بمحافظة هرمزكان جنوبي إيران.

يعدّ كتاب «دليل الخليج» موسوعة قيمة، جمع شتاتها جون لوريمر في عدة مجلدات، قسمها بين التاريخ والجغرافيا، باعتبارهما أصْلين للعلوم الإنسانية التي تتحدث عن الإنسان والمكان في كل ظروفهما، ومواقعهما، وأحوالهما.
وبذل لوريمر جهوداً مضنية في جمع كتابه مما تحصل عليه من معلومات دُونتْ في تقارير، ومضابط، وأخبار، تمتد زمنياً من نهاية القرن الثامن عشر إلى عام 1908. وهي فترة طويلة من الزمن، تمكن المؤلف من تغطيتها في هذا الكتاب الموسوعي المهم.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3507111.jpg"/>
أفرد المؤلف للقسم الجغرافي ثلاثة مجلدات كبيرة، ضمّنها معلومات جغرافية وتضاريسية وبيئية وأنثروبولوجية وجيولوجية واقتصادية واجتماعية ومعمارية، جعلتْ منه مصدراً مهماً، لا يستغني الباحثون عن الرجوع إليه، مع الأخذ بعين الاعتبار المنطلقات البريطانية في ذلك الوقت، التي أحاطتْ بكل تلك التقارير.
وقد اتبع لوريمر منهجاً عاماً في كل القسم الجغرافي، من حيث ذِكر الموقع الجغرافي بما فيه من صفات وبمَن فيه من سكان، ووضعها حسب النطق العربي بالحرف اللاتيني.
حين أتمّ لوريمر جزأيْه الأول والثاني من كتابه «دليل الخليج»، شرع في إعداد الجزء الثالث وهو يقع بين صفحَتي: 1293 و1952، بدأه بجزيرة أمّ النّعسان (Nsn (Umm إحدى جزر البحرين، وأنهاه بـ«الزبارة» (Zubrah). وفيه نحو سبع صور كسابقتها. وفي هذا الجزء نحو 243 حاشية.
أكبرها الحاشية بين صفحتَي: 1382 و1385، وفيها يضيف معلومات بيئيّة وطبوغرافيّة وبشريّة حول إقليم عمان. ثم الحاشية بين صفحتَي: 1455 و1457. وفي هذه الحاشية يحلّل اسم الخليج ومساحته وامتداداته. ومن الأمور اللافتة أنّه عَنْوَن حديثه عن صحار (Suhr) بـ(Suhr: Wilyat and Sub-Wilyat) بمعنى أنّه استعرض صحار كمدينة، وكولاية، وكضواحٍ محيطة بها.
مع أنّه قد بسط القول حول عمان كإقليم وكسلطنة بما فيها من قرى وبلدات وولايات وجبال ووديان وسواحل وموانئ. ثمّ فرّق بين عُمان والإمارات، سواء في الجانب السياسي أو في الجانب الإداري. ووضع عنوانيْن مترادفيْن للمكانيْن. وهذا يدلّ على رغبته في الإحاطة بالمعلومات المتعلّقة بالأماكن التي يدوّنها.
ولا يمنعه ذلك من تكرار بعضها وإثباتها رسماً وصيغة وعلماً، مع أنها ربما تختلف في الصيغة الكتابيّة بعضه الشيء، إلا أنها تتوافق من حيث المكان والمكانة.
أثناء استعراضه لكلّ المواضع الجغرافيّة يستعمل جون لوريمر الأسماء المُتَعارف عليها في زمنه مثل: «العراق التركي»، «الحسا»، «سنجق الحسا»، «واحة الحسا»، و«قضاء سوق الشويخ». وهذا بطبيعة الحال يقدّم مصداقيّة للمادّة العلميّة التي يوردها في المعجم. والكاتب ابن عصره، يدوّن ويسجّل ما يحيط به من نواحٍ حياتيّة مختلفة.
وحين يذكر القبائل فإنّه يضع مثلاً اسم القبيلة ضمن السياق، ثم بين قوسين يضع لفظة: (بنو) أو يستعمل اسم القبيلة حسب ما هو متعارف عليه دون لفظة:
«بنو». وأقصى ما وصل إليه شرقاً هو إقليم مكران. أي أنه لم يتطرّق إلى إقليم مكران التابع للهند الموحّدة آنذاك تحت الحكم البريطاني إلا حين أشار إلى قبيلة البلوش القاطنة في هذه المنطقة الكبيرة. وحين حديثه عن الكويت تطرّق إليها تحت أكثر من عنوان، وهي: الكويت: الخليج والبلدة، وإمارة الكويت.
وأثبت للقطيف عنوانيْن: «واحة القطيف» و«بلدة القطيف». وأوجز حديثه عن القواسم، مع إشارات لوجودهم في أكثر من منطقة. وهو فيما يبدو قد اكتفى بالإشارة إليهم في الجزء التاريخي، وفي حديثه عن الشارقة ورأس الخيمة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3507295.jpg"/>
ومن الملاحظ أيضاً أنه حين يتحدّث عن منطقة كبيرة، ويتبعها بقائمة تشتمل على قراها وبلداتها، يضع إشارة تقول: «ارجع إلى مقال هذه البلدة أو القرية» في مكانه المستقلّ بذاته. كما أنّه أدرج الحديث عن أبوظبي تحت حرف «الدّال» (D) فكتبها بصيغة: Dhabi Abu.
وتحدّث حول أبوظبي الإمارة، والبلدة ثم بَسطَ القول في موضع آخر حول منطقة الظفرة. وكتب اسم دبي بصيغة: (Dibai)، وعنى بها الإمارة والبلدة. كما أنه أدرج الحديث عن أمّ القيوين تحت حرف (Q) فكتبها بصيغة: Qaiwain Umm - AL.
وتحدّث حول أمّ القيوين الإمارة، والبلدة. وحين تحدّث عن الشارقة رسمها: بصيغة: (Sharjah) ثمّ ألمح إلى أنها تُعرف بمسمّى: شارقة باللغة العربية. كما أدرج الحديث عن وادي السر تحت حرف (S) فكتبها بصيغة: Sirr Wadi. كما أدرج الحديث عن شطّ العرب تحت حرف: (A) فكتبها بصيغة: Arab Shatt- AL-. وهو كذلك قد أدرج الحديث عن وادي بني غافر تحت حرف: (GH)، بصيغة: Ghfir Wdi - Bani-.
وتناول الحديث عن نهر الحسينية في العراق تحت حرف: (H)، بصيغة: Husainiyah Nahr - AL. ويصرّح أنّ الاسم القديم لهذا النّهر، هو: «نهر السليمانيّة»؛ إذ أمر بحفره السلطان سليمان القانوني عام 1544. وهو هنا يتتبّع حتى الأسماء القديمة للمواضع ويثبتها رسماً وعِلماً.
وهو كذلك يتتبّع التغيّر الطبوغرافي الذي حصل على الموضع فَهَا هو يذكر شطّ الهندية في العراق على أنّه كان في السابق قناة مائيّة تنشقّ من نهر الفرات، ثم أصبحت بعد ذلك نهراً كبيراً. وأنّ اسم البحرين القديم هو «أوال».
وفي بعض الأحيان يشير إلى أنّ هذا الموضع صغير المساحة، ولكنّه عظيم الأهميّة والمكانة، مثل: القصيم. ويحدّد أكثر عن اسم إن وُجد مثل قوله: «الرفاع الغربي» (في البحرين)، ويُعرف أيضاً بـ«الرفاع القِبلي».
أوضاع وأحوال
يتحدّث لوريمر عن المواضع بناء على الأوضاع السياسيّة والإداريّة التي وضع فيها كتابه، فمثلاً تحدث عن دبا Dibah (حسب رسمه) الواقعة بالقرب من دبا البيعة، أنّها كانت تتبع إداريّاً إمارة رأس الخيمة ثمّ فصّل عن الجانب الإداري لهذه البلدة. ثمّ تحدّث في موضع آخر عن سيادة حكم الشيخ صقر بن خالد القاسمي على الشارقة وضواحيها وقراها في الوسط والشرق وفي رأس الخيمة كذلك.
وهو هنا يشير إلى ما تمّ من بسْط نفوذ الشيخ صقر على رأس الخيمة في تلك الفترة. وهو بالتالي وعلى الرغم من تركيزه على الجانب الجغرافي فإنه يربط ذلك بالتاريخ والتسلسل الزمني حتى عصره. وأشار إلى تبعيّة جوادر في بلوشستان لسلطنة عُمان. وأطلق على الساحل الواقع إلى الغرب من العراق اسم: «عربستان»، وهي تسمية سابقة للأهواز، وأقدم منها. ثمّ في موضع آخر يثبت اسم:
«الأهواز». وأسهب في وصف نهرَي دجلة والفرات كلّ حسب ورودوه ألفبائيّاً، مع رسومات وشروح وافية تدلّ على خبرة ومشاهدة مباشرة.
ومن دقّة التفاصيل أنه أورد ثلاث مقالات حول بلدة واحدة، وهي: جاشك أو جاسك على ساحل مكران، فالأول بعنوان: جاشك الجديدة، والثاني: جاشك القديمة، والثالث: مقاطعة جاشك. وفيما يبدو أن السبب وراء ذلك المعلومات المتوافرة لديه. وأفاض إفاضة هائلة في حديثه حول العراق، ذاكراً أدقّ التفاصيل.
إصدارات لاحقة
 
وقد صدر ضمن مجوعات الوثائق البريطانيّة: مصنَّف حمل اسم: جريدة الخليج (The Gulf Gazette) أو بمعنى الجريدة الرسميّة للخليج، في خمسة مجلّدات من عام 1953 إلى عام 1964. وما لفتَ نظري هو استخدام مصطلح (Gazette)، وهو قريب الصيغة من gazetteer التي تصدّرت كتاب لوريمر.
وبطيبعة الحال فإنّ هذا الكتاب يختلف في مضامينه عن كتاب لوريمر. وقد ذكرتُ ذلك فقط للتنبيه. ويوجد كتاب آخر يحمل عنوان: Gazetteer of Arabian Tribes، (دليل القبائل العربيّة)، من إعداد وتحرير ريتشارد ترنش (Richard C. Trench) صدر في 15 مجلّداً، إضافة إلى ثلاثة مجلّدات تضمّ عدداً كبيراً من الملاحق، عام 1996. واتبع فيه المؤلِّف طريقة لوريمر في التقسيم، وكان كتابه ضمن مصادره الرئيسة.
عمل لابدّ منه
الحديث عن هذا السِّفر العظيم في شقّه الجغرافي واسع، وما أوردتُه ما هو إلا نماذج وأمثلة تدلّ على الأسلوب والطريقة والمنهجيّة المتّبعة. وأقترحُ حين إعادة ترجمة القسم الجغرافي الالتزام بالترتيب الذي أعدّه لوريمر، بحيث يُكتب الاسم حسب اللغة الإنجليزية متبوعاً بالرسم العربي، حتى ولو خالف المعجم العربي في البداية والنهاية. وهذه الطريقة تحفظ لنا روح النّص الأصلي، وتجنّبنا الأخطاء والإيصال والقطْع والإكمال.. ولا يتمّ العمل هذا إلا ضمن إطار لجنة علميّة مؤهّلة تضمّ مختصّين في أكثر من عِلم.

جذور

دليل الخليج بين لوريمر وحقائقه المُدَوَّنة  4

target6616842580165715889.jpg

يعدّ كتاب «دليل الخليج» موسوعة قيمة، جمع شتاتها جون لوريمر في عدة مجلدات، قسمها بين التاريخ والجغرافيا، باعتبارهما أصْلين للعلوم الإنسانية التي تتحدث عن الإنسان والمكان في كل ظروفهما،

ضرب صاروخ عن طريق الخطأ سفينة حربية إيرانية خلال تدريبات بحرية، ما أسفر عن مقتل 19 بحّاراً، وفق ما أفادت وسائل الإعلام الرسمية والجيش، أمس، في وقت يخيّم التوتر بين إيران والولايات المتحدة. ووقع الحادث الذي تعرّضت له سفينة «كنارك» بعد ظهر الأحد قرب بندر جاسك، قبالة سواحل إيران الجنوبية، بحسب ما ذكر التلفزيون الرسمي على موقعه الإلكتروني.
وأفادت القناة بأن «السفينة أصيبت بعدما قامت بنقل هدف للتدريب إلى مكانه المحدد دون أن تترك مسافة كافية بينها وبين الهدف». بدورها، أعلنت القوات المسلحة في بيان مقتل 19 من أفراد الطاقم وإصابة 15 بجروح. بدورها، ذكرت وكالة «تسنيم» في تغريدة باللغة الإنجليزية أن «كنارك» ضربت بصاروخ أطلقته سفينة حربية إيرانية أخرى.

19 قتيلاً بـ«نيران صديقة» أصابت سفينة إيرانية

3369105.jpg

تعددت أسباب وعوامل تهاوي الطائرات في فترة الأربعينات تحديداً، نتيجة للظروف المناخية أحياناً، ونتيجة لفقدان السيطرة في أحيانٍ أخرى، ونتيجة لتعطّل المحركات فجأة أو بفعل نفاد الوقود، ونتيجة لعدم معرفة بالأوضاع التضاريسية في المنطقة.
وقد استعرضنا في الحلقة السابقة مجموعة من هذه الحوادث المؤسفة ونواصل في هذه الحلقة الحديث بالخصوص، لنقدّم للقارئ العربي معلومات هي موجودة في الوثائق البريطانية، وفي بعض المقالات المنشورة باللغة الإنجليزية هنا وهناك.
فقد صنّف نيكولاس ستانلي برايس (Nicholas Stanley-Price) كتاباً بعنوان: القواعد الإمبراطورية في الخليج: المطار في الشارقة (الإمارات العربية المتحدة)، 1932-1952 (Imperial Outpost in the Gulf: The Airfield at Sharjah (UAE)، 1932ـ 1952).
ومؤلِّف الكتاب عمل مستشاراً للتراث الثقافي في إدارة متاحف الشارقة بين عامي 2007 و2008. ويتناول الكتاب تاريخ تطور المطار بين عامي 1932 و1952. ويستعرض فيه مصنّفُه بالتفصيل كيف تم بناء مطار الشارقة بالقرب من البحر. ويحتوي الكتاب إشارات لعددٍ من حوادث تهاوي الطائرات.
كما يحتوي متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في لندن (Royal Air Force Museum) على نماذج من الطائرات الحربية التي استُعمِلت في سلاح الجو الملكي في حقب زمنية مختلفة، كما يضم المتحف عدداً كبيراً من الوثائق في أرشيف خاص.
وكالة متخصصة
ومن الأمور اللافتة للنظر أن الحكومة البريطانية أنشأت وكالة أو مفوضية تُعنى بتدوين كل الذين شاركوا أو فُقدوا في الحروب عرُفت بأرشيف مفوضية مقابر حرب الكومنولث (Commonwealth War Graves Commission)، واختصاراً (CWGC)، وركز هذا الأرشيف المهم على أولئك المحاربين في الحربين العالميتين الأولى والثانية الذين خدموا تحت راية التاج البريطاني، وتسعى جاهدة لتحديد هُوياتهم وأماكن دفنهم وقبورهم وأهم الأحداث المتعلقة بهم، وقد تجاوزت أعدادهم المليون والسبعمئة ألف من الرجال والنساء. وتدوّن أخبار مدافنهم في أكثر من 150 بلداً من بلدان العالم، كما تقدّم للباحثين خدمة للحصول على المعلومات حول هؤلاء الأشخاص.
ويهدف الأرشيف كذلك إلى جمع وإدارة وحفظ المواد التي توثّق تاريخ المنظمة، والأفراد الذين يُحتفل بهم، والمقابر إضافة إلى النصب التذكارية التي يحتفظ بها الأرشيف، وجعل كل هذه السجلات في متناول الجمهور.
وتنقسم مجموعة الأرشيف إلى قسمين: أرشيف الوكالة، وأرشيف الحوادث. والأرشيف يرحب بالزوار، ويشجع ويدعم الباحثين لاستخدام مجموعة الأرشيف الخاصة بالوكالة. يوجد المكتب الرئيس للأرشيف في مايدنهيد (Maidenhead)، ببيركشاير (Berkshire) في المملكة المتحدة. وهو مفتوح للباحثين وعامة الناس.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3177665.jpg"/>
فقدان التوجيه
سقطت طائرة من نوع: Boston Aircarft، إلى الشمال من البحرين في 31 مايو 1942، وفُقدت في المياه القريبة على بُعد حوالي 60 كيلومتراً شمالاً، وكان آخر اتصال ببرج المراقبة في تمام الساعة 7.30 صباحاً بتوقيت غرينتش.
وقامت السلطة البريطانية في البحرين بعمليات بحث موسّعة قامت بها أعداد من السفن والقوارب. كما تواصل بليحريف مستشار حكومة البحرين مع المقيم السياسي في الكويت للقيام بالبحث من جهة إمارة الكويت. ولكن لم يتم العثور على أية آثار لحطام هذه الطائرة ثم تبيّن أنها هبطت اضطرارياً على الساحل الإيراني بالقرب من ميناء طاهري الواقع على بُعد 145 كيلومتراً جنوبي ميناء بوشهر.
ولم يصب طاقمها الأربعة بأذى. وأقاموا في أحسن حال في ميناء طاهري، وقاموا بتبديل ملابسهم، وإعطائهم بعض السجائر والمال. ثم وصلتهم سفينة إمداد نقلتهم إلى البحرين في 11 يونيو. وكان من أهم أسباب سقوطها نفاد ما فيها من وقود. وكان قائدها قد فقد وجهة طريقه ولم يجد نفسه إلا على الساحل الإيراني وبعد سقوطها بـ40 دقيقة وصل إلى مكان سقوط الطائرة ثلاثة من القرويين الذين نقلوا الطاقم إلى بيت قريب، حيث تناولوا هناك بعض الأطعمة ثم عادوا إلى مكان سقوطها وحاولوا تحريكها، إلا أن المحرك قد تلف تماماً.
وهناك وصل إليهم شيخ إحدى البلدات القريبة الذي أكرمهم، وأمر بوضع الحراسة على الطائرة المحطمة ثم أوصلهم الأهالي إلى ميناء طاهري، وهناك جرى الاتصال مع الجهات المختصة. ثم وصلتهم باخرة خاصة (Sea Belle H.MS.) في 12 يونيو نقلتهم من طاهري سالكة البحر بالقرب من الساحل حتى وصلت إلى مكان الحادث، وهناك نقل الطاقم ما بها من أشياء ثمينة ثم جرى تدمير جسم الطائرة.
إقلاع واختفاء
وفي 13 سبتمبر 1942 أقلعت طائرة من نوع (Blenheim, No. Z7418) من مطار الشارقة في جولة روتينية مراقبة على مياه بحر عمان للبحث عن الغواصات المعادية هناك، وفجأة اختفت إشارتها من على الرادار، ويبدو أنها تهاوت في مياه البحر، ولم يُعثر لها على أثر.
وفي إشارة عابرة وردت في تقرير من كتبية 244 وسرب الطائرات في قاعدة جاسك على الساحل الإيراني، تذكر أنه عُثر في 23 سبتمبر 1942 على قطعة من المطاط العائم في البحر، وتم تحديد ذلك لاحقاً على أنها جزء من غطاء خزان الوقود في طائرة من نوع بلينهايم. ولكن لم يتم التأكّد أو التأكيد هل هي نفسها الطائرة ذات الرقم المتسلسل: Z7418 الوارد أنها مختفية ولا يُعرف مكان تهاويها أم لا.
ومن الجدير بالذكر، أنه كان على متن هذه المركبة الجوية تحديداً ثلاث شخصيات عسكرية مهمة، هي: ضابط طيار أنطوني هولس پونتيوس (Anthony Hollis Pontius)، ورقيب أول آرثر هنري جورج جِنّي (Arthur Henry George Genny) أحد أفراد السلاح الجو الملكي، ورقيب أول هُنتر روتليدج ماكراون (Hunter Rutledge McGowan)، أحد أفراد سلاح الجو الملكي الأسترالي. وثلاثتهم تم الاحتفاء بحفر أسمائهم في نصب معركة العلمين بمصر.
حادثة الذيد
وفي 1 فبراير 1943 سقطت طائرة من نوع: (Blenheim) (Bisley aircraft B. A. 101)، تابعة للسرب 244، على بُعد حوالي 45 كيلومتراً إلى الشمال الشرقي من مدينة الشارقة. وكانت في طريقها من الشارقة إلى قاعدة جاسك، وقد عانت هذه المركبة الجوية من عطل في خزان الوقود في المحرك أدى إلى توقّف المحرك نهائياً، ثم تهاوت الطائرة إلى الأرض. ومن المحتمل أن هذه الطائرة عانت من سوء تخزين نظراً للظروف البيئية في المنطقة.
وأول مَن وصل إلى مكان الحادث بدويّ وزوجته من أهالي المنطقة اللذين أنقذا اثنين من الركاب الخمسة، الذين كانوا يستقلّون تلك الطائرة، وهلك ثلاثة في الحادث. ونَقل الرجل وامرأته الناجيَيْن عدة كيلومترات بعيداً عن مكان الحادث إلى محل إقامتهما حيث قدّما لهما الطعام والمأوى لليلة واحدة، ثم وصل أحد البدو إلى الشارقة لإبلاغ المسؤولين عن هذا الحادث. وأمر القائد العسكري البريطاني لهذا الرجل البدوي بــ200 روبية، مكافأة له.
قتلى ثلاثة
وكان قتلى هذه الحادثة الثلاثة هم: رقيب أول أنتوني هنري وليامز (Anthony Henry Williams)، وهو كان قائد الطائرة، وهو قائد القوات الجوية المجنّدة في الشارقة. ورقيب أول طيار وليام جميس هوبارد (William James Hubbard)، وهو أحد الملّاحين، والملازم أول ألان بالزانو هايلي (Allen Balzano Hailey)، وهو كان ضمن فيلق الرواد الملكي، كما كان ضابطاً في مفرزة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشارقة ودبي.
ودُفنوا في قبور متقاربة من بعضها البعض في مواضع لا تبعد كثيراً من مكان التهاوي ثم اندرست معالم القبور الثلاثة واختفت مع الرياح المتربة والعواصف الرملية، وعلى الرغم من محاولات التحديد والزيارات الميدانية الكثيرة لمكان الحادث إلا أنه لم تفلح في العثور على القبور الثلاثة. ويقال إنه التُقِطت صور لهذه القبور، ولكن لا يوجد لها على نسخ ولم يُعثر عليها.
 
طيار من أسرة نبيلة
ينتمي الملازم أوّل ألان بالزانو هايلي، الذي مات في حادث سقوط الطائرة عام 1943 شمال شرقي الشارقة، إلى عائلة مؤثّرة، وذات شأن من نبلاء الإنجليز، وُلد في لاهور بإقليم البنجاب عام 1900، وهو الولد الوحيد لوالده اللورد هايلي، الذي كان له شأن عظيم في الإدارة والقيادة العسكريّة والمدنيّة البريطانيّة، سواء كان في الهند أو في أفريقيا.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3177677.jpg"/>
وانخرط أفراد من هذه الأسرة في الخدمة العسكريّة، وبلغ بعضهم مراتب عليا في الإدارة والجيش البريطاني. والاثنان النّاجيان مع بعض الإصابات، هما: ميكانيكي المحرّكات آي. ت. كروك، (I. T. Crook)، ومشغّل لاسلكي رقيب أوّل بيرنارد لي لاندون (Bernard Lee Landon). وقد وصل إلى النّاجييْن مسعف طبّي، قام بتقديم ما يلزم من علاجات وإسعافات أوّليّة، قبل نقلهما إلى الشارقة. ويُذكَر أنّ الأهالي أطلقوا على مكان الحادث اسم: «ند الطّيّارة».
 
صفحة متخصصة بالتراث والبحث في مفردات المكان 
تصدر كل خميس

(2-3)

طائرات في سماء الخليج.. أعطال المحركات ونفاد الوقود أبرز أسباب السقوط

target3102060224670106426.jpg

تعددت أسباب وعوامل تهاوي الطائرات في فترة الأربعينات تحديداً، نتيجة للظروف المناخية أحياناً، ونتيجة لفقدان السيطرة في أحيانٍ أخرى، ونتيجة لتعطّل المحركات فجأة أو بفعل نفاد الوقود.

منذ أن أصبحت سماوات الخليج العربي وشبه الجزيرة العربية ميداناً للطيران الملكي البريطاني، حدثت نقلة نوعيّة في الميدان العسكري بحدّ ذاته، إذ سيطرت بريطانيا على سماوات الخليج وبلاد العرب بعدما بسطت نفوذها على البرّ والبحر خلال حقب زمنيّة طويلة. 
وأثناء هذه السيطرة الكبرى على منافذ الحياة في المنطقة تمكّنت السلطة البريطانيّة من تأكيد نفوذها الكبير في المنطقة مع بدايات القرن العشرين، وزاد تأكيداً مع حلول الحرب العالميّة الثانية وما بعدها.
وأثناء ذلك رصدت الوثائق البريطانيّة عدداً من أحداث سقوط طائرات في المنطقة، أدّت إلى إصابات بين الطيّارين، وخسائر في الطائرات كذلك. وفي حلقتين سنطلع القارئ الكريم على بعض أحداث سقوط طائرات حربيّة في المنطقة نتيجة أعطال تقنية أو سوء توفيق من قِبل الطيّارين. 
وكانت السلطات البريطانيّة في عموم منطقة الخليج العربي وشبه القارّة الهنديّة حريصة على تتبّع الطائرات العسكريّة في سماوات المنطقة، نظراً لظروف الحرب العالميّة الثانية وما كانت تحتّمه من ضرورة المتابعة لخطوط سير هذه الطائرات، والأجواء المحيطة، والتضاريس، والبيئات سواء منها الطّبيعيّة أو البشريّة من حيث العداء أو التوافق مع بريطانيا.
وثائق وأرقام
أشارت العديد من الوثائق إلى أحداث متعدّدة ومتكرّرة لسقوط طائرات حربيّة ومدنيّة، كانت تحلّق في سماوات الخليج وعلى أراضيه، مع الإشارة في بعض الأحيان لأسباب تهاوي هذه الطائرات، وعدد المصابين فيها، كما تطرّق لهذا الموضوع بعض الباحثين، مثل: پيتر هيلير (Peter Hellyer) وعلي إقبال (Ali Iqbal)، ولورانس چاري (Laurence Garey)، وبراين هولمس (Brien Holmes)، كما ألمح لهذا الموضوع الدكتور سيف البدواوي.
البداية الأولى
في صباح 18 سبتمبر 1939 غادرت مطار الشارقة ثلاث طائرات تابعة لسلاح الجوّ الملكي البريطاني باتجاه كراتشي، وحطّت اثنتان منها سالمة في مطار كراتشي، بينما الثالثة حين كانت على ارتفاع نحو 3050 متراً فقدت وجهتها فسقطت بالقرب من الساحل الإيراني الواقع على بحر عمان، بالقرب من ميناء جاسك. 
وكان على متنها الطيّار الرقيب تورڤيل (Turvil)، والميكانيكي كورپولار كوپلاند (Corporal Copeland)، والطيّار تورنر (Turner)، والطيّار برايس (Brice) خبير الاتصالات اللاسلكيّة. وقد بذلت الحكومة البريطانيّة جهوداً كبيرة في التواصل مع الحكومة الإيرانيّة آنذاك للوصول إلى الركّاب الجرحى، وإسعافهم. 
وكان مكان السقوط قريباً جدّاً من قرية كالاج الواقعة على بُعد حوالي 112 كيلو إلى الغرب من ميناء شابور. وكانت الطائرة وهي في طريقها عانت من عطل مفاجئ في المحرّك، ممّا أدّى إلى هبوطها اضطراريّاً وبعنف، إلا أنّها لم تتحطّم تماماً، ولهذا لم يمت أحد من أفراد الطاقم الذين نقلتْهم إحدى بواخر شركة الهند البريطانيّة للملاحة، وأوصلتْهم إلى مسقط، كما تمّ استعادة حقائبهم ومتعلّقاتهم الشّخصيّة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3163278.jpg"/>
اللغز المحيِّر
ومن غرائب الأحداث التي ظلّت لغزاً مجهولاً ومحيّراً إلى الآن هو سقوط طائرة رحلة (Imperial Airways Handley HP42E) المعروفة بـ«هانيبال» (Hannibal) رقم: CW197، من نوعيّة الطائرات ذات السطحين، إذ يبلغ طول الجناح 130 قدماً، ومزوّدة بأربعة محرّكات من تصنيع شركة بريستول جوبيتر، ولكلٍّ منها 550 ساعة. 
وتمنح سرعة قصوى تبلغ 128 ميلاً في الساعة، وسرعة انطلاق تبلغ 100 ميل في الساعة، وكانت تقوم برحلات طويلة بين كاليكوتا في شرقيّ الهند إلى الإسكندريّة في مصر ثم إلى لندن. وبطبيعة الحال كانت تتزوّد بالوقود بين مطار وآخر حتى تصل إلى وجهتها الأخيرة. 
وكان حين إقلاعها من كراتشي مع إشراقة يوم الجمعة الأول من مارس 1940، وتحديداً في تمام 5.54 صباحاً، ثمّ حطّت في مهبط للطائرات في مرفأ صغير يدعى جيواني يقع على بحر عمان في إقليم بلوشستان الباكستاني، بالقرب من الحدود مع إيران، تحمل على متنها طاقماً مكوّناً من أربعة أشخاص، هم: الكابتن نويل تاوسِند (Noel Townsend)، قائد طيران متمرّس، عمره 27 عاماً حينها، وضابط أوّل تشارلِز ج. وُلش (Charles J. Walsh)، وهو أيضاً طيّار متمرّس، ومهندس طيران أرضي، وعمره كان 34 عاماً حينها، وضابط راديو أنچوس إيتش. تايدبوري (Angus H. H. Tidbury)، ذو الـ25 عاماً، والمضيف تشارلِز إف. ستيڤِنتون (Charles A. F. Steventon)، إضافة إلى الركّاب، وهم: راس بهادور السير أروچايسوامي ت. پانيرسِلڤام أڤارجال Ras Bahdur Sir Arogyaswami Thamaraiselvam Pannirselvam Avargal، مسؤول رفيع المستوى في الحكومة الهندية، وكان محامياً في المحكمة، وعضواً في المجلس التنفيذي للحاكم، ووزارة مدراس، شارك في مؤتمر المائدة المستديرة الهندي في لندن عام 1930، وكان مسافراً إلى لندن لتولّي منصب مستشار في مجلس وزراء الحرب، بقيادة لورد زيتلاند، وهو آنذاك لورانس جون دونداس (Lawrence John Lumley Dundas) وزير الدولة لشؤون الهند، والعميد الجوّي هارولد أ. ويسلر (Harold. A. Whistler) أحد كبار القوّات المسلّحة البريطانيّة، وأحد أبرز القادة في الحرب العالميّة الأولى، حصل على العديد من نياشين الشرف العليا والأداء العسكري والإداري المتميّز. 
وبحلول عام 1940، كان قد تولّى رئاسة أركان سلاح الجوّ الملكيّ البريطانيّ في الهند، والقبطان النرويجي آلف براين (Alf Bryn)، ذو الـ43 عاماً، المشرف البحري لإحدى شركات النفط الأمريكية، وتدعى: (The Standard-Vacuum Oil Company)، وهِنري هوتشينسون (Henry Hutchison)، ضابط صفّ من الدرجة الأولى، وقائد سلاح الذخائر الملكي الهندي، عمل في المواصلات وفي إدارات الذخائر والمفوّضيّة والأشغال العامّة، وكان بحوزته حينها وثائق مهمّة.
آخر رسالة
وكانت آخر رسالة من قائد الطائرة إلى الشارقة في تمام الساعة 1.35 بعد الظهر من مطار جواني، وكان مرورها فوق جاسك بإيران ثم تقطع البحر صوب دبا وبعدها تواصل طريقها عبر رأس الخيمة ثم تنزل مطار الشارقة.
ومن المرجّح أنّها سقطت في البحر قُبالة ساحل دبا، هذا إن لم تكن تعدّت اليابسة عبر أراضي الإمارات، وهي بالتالي سوف تعبر الأجواء فوق المناطق الجبليّة وصولاً إلى الشارقة. وتشير بعض الوثائق إلى أنّ آخر اتصال مع المطار كان وهي على بُعد حوالي 65 كيلو في البحر، وقد قامت السلطات البريطانيّة ببحث موسّع وكبير في محاولة للعثور على حطام الطائرة، امتد البحث من المياه البحريّة المقابلة لدبا إلى خورفكان ثمّ كلباء، بل تعدّى ذلك إلى البحث في القرى الساحليّة القريبة في منطقة الباطنة، وتواصل البحث في المناطق البرّيّة، واستمرّ البحث ليلاً ونهاراً، وكان للسفن الحربيّة دور في عمليّات البحث على طول سواحل مسندم ومضيق هرمز ومرافئ دبا وخورفكان، واشترك في البحث ثلاث طائرات حربيّة، وتواصل البحث إلى السواحل الإيرانيّة لمدّة خمسة أيّام، ولكن دون جدوى، إذ لم يتم العثور على أثر لهذه الطائرة، وكأنّها تبخّرتْ في الأجواء، وإلى الآن لم يحلّ اللغز المحيّر، بل لا توجد في الوثائق ما يشير إلى أيّة معلومات مفيدة حول هذا الحادث الغريب.
ضبّاط الاتصال
ويرد في المراسلات بين المسؤولين البريطانيّين، في غير الحادثة السابقة، إشارة إلى ضبّاط الاتصال الجوّي (Air Liaison Officers) وهم من كبار ضباط سلاح الجو الملكي الذين تمّ نشرهم في خدمة عسكريّة أو مدنيّة أجنبيّة أو محليّة منفصلة، يقومون بتوفير التواصل بين تلك الخدمة والقوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية، وهم في الأصل أحد فروع الطيران الملكي البريطاني يعملون كحلقة وصل بين الطيران المدني العادي والطيران العسكري المحلّي وبين الطيران الملكي البريطاني، وبين بقيّة الإدارات في البلدان الخاضعة لنظم الحماية البريطانيّة.
فقدان التوجيه
وسقطت طائرة أخرى من نوع: Boston Aircarft، إلى الشمال من البحرين في 31 مايو 1942، وفُقدت في المياه القريبة على بُعد حوالي 60 كيلومتراً شمالاً، وكان آخر اتصال ببرج المراقبة في تمام الساعة 7.30 صباحاً بتوقيت غرينيتش، وقامت السلطة البريطانيّة في البحرين بعمليّات بحث موسّعة قامت بها أعداد من السفن والقوارب، كما تواصل بليحريف مستشار حكومة البحرين مع المقيم السياسي في الكويت للقيام بالبحث من جهة إمارة الكويت، لكن لم يتمّ العثور على أيّة آثار لحطام هذه الطائرة، ثم تبيّن أنّها هبطت اضطراريّاً على الساحل الإيراني بالقرب من ميناء طاهري الواقع على بُعد 145 كيلومتراً جنوبي ميناء بوشهر، ولم يصب طاقهما الأربعة بأذى، وأقاموا في أحسن حال في ميناء طاهري، وقاموا بتبديل ملابسهم، ثم تم إعطاؤهم بعض السجائر والمال، ثمّ وصلتْهم سفينة إمداد نقلتْهم إلى البحرين في 11 يونيو. 
وكان من أهمّ أسباب سقوطها نفاد ما فيها من بترول، وكان قائدها قد فقدَ وجهة طريقه ولم يجد نفسه إلا على الساحل الإيراني، وبعد سقوطها بـ40 دقيقة وصل إلى مكان سقوط الطائرة ثلاثة من القرويّين الذين نقلوا الطاقم إلى بيت قريب، حيث تناولوا هناك بعض الأطعمة ثمّ عادوا إلى مكان سقوطها وحاولوا تحريكها، إلا أنّ المحرّك كان قد تَلَفَ تماماً، وهناك وصل إليهم شيخ إحدى البلدات القريبة الذي أكرمهم، وأمر بوضع الحراسة على الطائرة المحطّمة ثمّ أوصلهم الأهالي إلى ميناء طاهري، وهناك جرى الاتصال مع الجهات المختصّة، ثمّ وصلتْهم باخرة خاصّة (Sea Belle H.MS.) في 12 يونيو نقلتْهم من طاهري سالكة البحر بالقرب من الساحل حتى وصلت إلى مكان الحادث، وهناك نقل الطاقم ما بها من أشياء ثمينة ثمّ جرى تدمير جسم الطائرة.
1941
كانت كلّ الكتابات التي وثقت لحوادث سقوط الطائرات باللغة الإنجليزيّة، إضافة إلى أنّها كانت على أحداث جزئيّة. وسوف نقدّم للقرّاء بعضاً من هذه الأحداث في إشارات شاملة، لكنّها مقتضبة ومركّزة، تفي بغرض التعريف.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3163279.jpg"/>
ومن أوائل حوادث سقوط الطائرات ما جرى في 16 ديسمبر 1941 إذ سقطت إحداها على بُعد حوالي 15 كيلومتراً جنوب غربيّ مرتفع دخان الواقع إلى الشمال الشرقيّ من منطقة سلوى السعوديّة، وهذه الطائرة من (BLENHEIM Z7907)، وقد جرح على إثرها طاقم الطائرة، وتحطّمت كلها تقريباً، وتحرّز عليها مسؤول المنطقة هناك، ووضع عليها حرّاساً من عنده، وهذا ما شكره عليه المعتمد السياسي البريطاني في البحرين. ودفع 50 روبية لكلّ حرّاس الطائرة البالغ عددهم ثمانية، وكانت الطائرة تقوم بجولة اعتياديّة في المنطقة.
 
صفحة متخصصة بالتراث والبحث في مفردات المكان 

تصدر كل خميس

وثائق تروي أولى حوادث أعطالها وسقوطها (1-3)

طائرات في سماء الخليج

target6640460766892925456.jpg

منذ أن أصبحت سماوات الخليج العربي وشبه الجزيرة العربية ميداناً للطيران الملكي البريطاني، حدثت نقلة نوعيّة في الميدان العسكري بحدّ ذاته، إذ سيطرت بريطانيا على سماوات الخليج وبلاد العرب بعدما بسطت نفوذها على البرّ والبحر خلال حقب زمنيّة طويلة.

تواجه خيول الإمارات، تحدي الأقوياء في شوط القوز للسرعة لمسافة 1200 متر للفئة الأولى، برعاية «عزيزي للتنمية»، وجائزته مليون دولار.
وأبرز المنافسين «بكارات» و«جنقل كات» لجودلفين، بإشراف المدرب شارلي أبلبي. إلى جانب «ارتجال» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم، بقيادة جيم كراولي وإشراف علي الرايحي. وأقوى المنافسين «ميديسان مان»، بقيادة أدري دي فريز وإشراف جيه. جاسك، «فاينال فينشر» بقيادة باتريك دوبس وإشراف. بي. ميد جلي. ويتطلع للفوز باللقب كل من:
«واشنطن دي سي» لمايكل تابلور ودريك سميث وجين ماغنيز، بقيادة ريان مور وإشراف المدرب إيدن أوبرين، «ذا رايت مان» لـ بيجاس بلودستوك، بقيادة الفارس فرانسو زافير وإشراف المدرب دي جولمين، «ريتشاردس بوي» لمالكه روكينغ هام رانش، بقيادة نوربيرتو أنطونيو وإشراف المدرب بي. ميللير، «أميزنغ كيد» لمالكه ريكي كونغ، بقيادة جواد موريرا وإشراف جيه.
سايز، «فينسبوري سكوير»، بقيادة كريستوف وإشراف إف. سابيت، «ليماتو» لمالكه بول جاكوبس، بقيادة هاري بينتلي وإشراف إتش. كاندي. «لونغ أون فاليو» بقيادة جويل روزاريو بإشراف دبليو موت. ويتوقع أن يشهد الشوط معركة شرسة بين مختلف خيول العالم، وستكون خيول الإمارات أمام تحدٍ حقيقي أمام الخيول الأميركية والبريطانية والنيوزيلاندية.
بطاقة
الشوط: 	القوز للسرعة
المسافة: 	1200 متر
الفئة:	الأولى
الجائزة: 	مليون دولار
البطل:	 بفرينغ
الترشيحات
المركز الأول: 	جنقل كات
المركز الثاني:	 ارتجال
المركز الثالث:	 واشنطن دي سي

الشوط الخامس

«ارتجال» في تحدي «القوز للسرعة»

target4755119867114062314.jpg

تشهد قاعة سكاي ببلز في فندق «ميدان» في الحادية عشرة من صباح اليوم قرعة كأس دبي العالمي 2017 إلى جانب 4 أشواط أخرى من الفئة الأولى.
ويضم الشوط التاسع الرئيس 14 خيلاً، من بينها 4 خيول تمثل الإمارات، ويقام الشوط برعاية طيران الإمارات، ومجموع الجوائز 10 ملايين دولار.
ويمثل أميركا في القرعة 4 خيول، هي «أبولوكنتاكي» بإشراف المدرب كينجي ياموشي، و«أواردي» بإشراف ميكيو ماتسوناجا، و«هوبير تيونتي» بإشراف بوب بافيرت، «كين آيس» بإشراف تود بليتشر، و«نيو ليتيك» و«أروجيت»، كما يمثل اليابان في الشوط «غولد دريم»، بإشراف المدرب أوسامو هيراتا، وأبرز خيول الإمارات في الشوط:
«موف أب» لجودلفين بإشراف سعيد بن سرور، و«مبتهج» لسمو الشيخ محمد بن خليفة آل مكتوم بإشراف المدرب مايك دي كوك، و«لونغ ريفر» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم بإشراف المدرب سالم بن غدير، و«سبيشال فايتر» لسمو الشيخ منصور بن محمد آل مكتوم، بإشراف المدربة ماريا ريتشي.
ويشارك في الشوط «لاني» الياباني الحاصل على لقب الديربي الإماراتي بإشراف المدرب ميكيو ماتسوناجا.
وأبرز المنافسين في الشوط الأميركي «هوبر ثيونيتي» بإشراف المدرب بوب بافيرت، و«فن رننر» بإشراف المدرب ستيف اسموين، و«كين آيس» بإشراف المدرب تد بليتشر، و«نيوليثيك» بإشراف تود بليتشر، إلى جانب المهرة التشيلية «فوريا كروزادا» الحاصلة على لقب الجولة الثانية لكأس مكتوم للتحدي.
القوز للسرعة
وتضمن مراسم القرعة للأشواط التي تصنف ضمن الفئة الأولى، وأبرزها القوز للسرعة لمسافة 1200 متر برعاية دبي ريسينغ، ومجموع جائزته مليون دولار. ويتنافس للفوز بلقب الشوط 12 خيلاً يتصدرها «أميزينغ كيدس» بإشراف المدرب جون سايز،
و«بكارات» لجودلفين بإشراف المدرب شارلي أبلبي، و«ارتجال» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم بإشراف المدرب علي راشد الراحيي، و«فاينال فينشر» بإشراف المدرب بول ميدجلي، و«جنقل كات» لجودلفين بإشراف شارلي أبلبي، و«ليماتو» بإشراف هنري كاندي، و«لونغ أون فاليو» بإشراف المدرب وليام موت، و«ميديسان مان» بإشراف المدرب جيرمي «جاسك، و«فينسبوري سكوير» بإشراف فابريس شايث، و«لونغ أون فاليو» بإشراف وليام موت، و«ريتشاردس بوي» بإشراف بيتر ميللر، و«ذا رايت مان» بإشراف ديدير غوليمين، ثم «واشنطن دي سي» بإشراف إيدن أوبرين.
دبي غولدن شاهين
وضمن أشواط القرعة «دبي غولدن شاهين» لمسافة 1200 متر برعاية غلف نيوز ومجموع جوائزه مليونا دولار، ويتنافس خلاله 14 خيلاً، يتقدمها «كوميكاس» لجودلفين بإشراف شارلي أبلبي.
ومن أبرز المنافسين على اللقب «كول كاوبوي» لزاور سيكريكوف بإشراف دوغ واتسون، و«دوندونيل» لمالكته إليزابيث لي هو لينغ، بإشراف المدرب كاسبار فونيس، و«إمبيريال هنت» بإشراف لويس كارفاجال، و«مروج» لسمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم بقيادة كريستوفر هايس وإشراف دروبا سلطارتنام، و«رينالدو ذا ويزارد» لمؤسسة زعبيل الدولية للسباقات بقيادة ريتشارد مولن وإشراف ساتيش سيمار.
ويتطلع للفوز باللقب كل من: «معرب» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم بإشراف ماريا ريتشي، و«نوت ليسيندين تومي» بإشراف المدرب جون مور، و«سانت جوي باي» بإشراف بيتر ميللر، و«ستالواكن دوري» بإشراف المدرب ديفيد جاكوبسون، و«وايلد دودي» بإشراف مايكل هالفورد، والياباني «ديوس كوريدا» بإشراف يوشيتادا تاكا هاشي.
دبي شيماء كلاسيك
يعتبر شوط «دبي شيماء كلاسيك» برعاية لونجيتز من بين أقوى أشواط السباق لمسافة 2410 أمتار، ومجموع جوائزه 6 ملايين دولا،ر ويتنافس خلاله 8 خيول، من أبرزها «بوستبوند» للشيخ محمد بن عبيد آل مكتوم بإشراف روجر فاريان، و«برايزموني» لجودلفين بإشراف المدرب سعيد بن سرور، «ساوندس أوف إيرث» لمالكه الياباني تيرويا يو شيدا بإشراف كينيشي فوجوكا، ثم «سفنس هيفن» لديريك سميث، مايكل تابور، مزجون ماغنيز، وإشراف المدرب إيدن أوبرين.
13خيلاً تتنافس في «دبي تيرف»
يشهد شوط «دبي تيرف» لمسافة 1800 متر برعاية موانئ دبي العالمية الذي تبلغ قيمة جائزته 6 ملايين دولار، مشاركة 13 من نخبة الخيول العالمية يتصدرها «كوجار ماونتن» بإشراف المدرب إيدن أو برين، و«دوفيل» لمايكل تابور، فيتراني هاي، مايكل تابور ومزجون ماغنيز وديريك سميث، و«ديبت كولكشن» بإشراف المدرب كليف براون، و«ديكوريتد نايت» بإشراف المدرب روجر كارلتون،.
و«هيشيم» للشقب ريسينغ بإشراف المدرب كريستوف فيرلاند، و«موند ياليستي» بإشراف المدرب ديفيد أوهيرا، و«متكيف» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم بإشراف وليام هاجس، و«ريال ستيل» بإشراف المدرب الياباني بوشيستو ياهاجي، و«ريبشيستر» لجودلفين بإشراف المدرب ريتشارد فاهي، و«زاراك» لأغا خان بإشراف المدرب ألن دي روير دوبري، و«أوبال تيارا» بإشراف المدرب ميك شانون، و«فيري سبيشال» لجودلفين بإشراف المدرب سعيد بن سرور، «فيفلوس» للياباني كازو ساساكي.

تشمل 4 أشواط من الفئة الأولى

قرعة كأس دبي العالمي اليوم في «ميدان»

target1612099448965111355.jpg

تشهد قاعة سكاي ببلز في فندق «ميدان» في الحادية عشرة من صباح اليوم قرعة كأس دبي العالمي 2017 إلى جانب 4 أشواط أخرى من الفئة الأولى.

يشهد مضمار ميدان العالمي في السادسة والنصف من مساء اليوم السباق الخامس لكرنفال كأس دبي العالمي، ويتضمن الجولة الثانية لكأس مكتوم للخيول المهجنة جروب «2» إلى جانب سباق الشندغة للسرعة لمسافة 1200 متر جروب «3». ويشارك في السباق 65 خيلاً تتنافس في 7 أشواط ساخنة ومثيرة مجموع جوائزها مليون و140 ألف دولار برعاية الإمارات العالمية للألمنيوم.
كأس مكتوم
تتنافس 9 خيول في الجولة الثانية لكأس مكتوم للخيول المهجنة لمسافة 1900 متر جروب «2» مجموع جوائزها 250 ألف دولار وأبرز المشاركين «لي بيرناردين» لسمو الشيخ أحمد بن محمد آل مكتوم بقيادة تاغ أوشي وإشراف علي الرايحي. ويسعى للمحافظة على لقب الجولة الأولى ويعتبر من أبرز المرشحين للقب.
ومن أبرز المنافسين «فيتزجرالد» لبطي بن طوق المري بقيادة كولم أودونهو وإشراف أحمد بن حرمش، ولونغ ريفر» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم بقيادة مايكل بارزالونا وإشراف سالم بن غدير، «ستورم بيلت» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم بقيادة سام هتشكوت وإشراف دوغ واتسون، «سكند سمر» للشيخ راشد بن حميد النعيمي بقيادة باتريك دوبس وإشراف دوغ واتسون.
الشندغة للسرعة
يعتبر الشوط الثالث «الشندغة للسرعة» لمسافة 1200 متر ومجموع جوائزه 200 ألف دولار جروب «3» من أبرز أشواط السباق اليوم، وتتنافس خلاله 6 خيول قوية أبرزها «معرب» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم بقيادة جيم كرولي وإشراف مصبح المهيري، «وايلد دودي» لمالكه يو لونغ بقيادة بات سمولين وإشراف ام هالفورد، «شايشي» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم بقيادة دين اونيل وإشراف مصبح المهيري، «كول كاوبوي» لماله زور سيكريكوف بقيادة باتريك دوبس وإشراف دوغ واتسون، و«موفيستا» بقيادة وليام لي و«ستند» لمحمد خليفة البسطي بقيادة سام هتشكوت وإشراف دوغ واتسون.
الشوط الافتتاحي
تتنافس في الشوط الأول الافتتاحي لمسافة 1900 متر «جائزة بيليتسي»، 9 خيول قوية يتصدرها «غراند أرجنتاير» لـ «ايريك» بقيادة سام هتشكوت وإشراف دوغ واتسون.
وأبرز المرشحين للقب «برابام» لسمو الشيخ أحمد بن محمد آل مكتوم بقيادة كولم اودونهو وإشراف أحمد بن حرمش، «نايت رن» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم بقيادة آدام ماكلين وإشراف يوسف البلوشي، و«وينسلو» لمحمد خليفة البسطي بقيادة باتريك دوبس وإشراف دوغ واتسون، «بت ستوب» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم بقيادة رويستون فرنش وإشراف سالم بن غدير، «أورميندو» بقيادة باولو سيرجو وإشراف أحمد بن حرمش.
«كيمريك» مرشح بالثاني
يعتبر «كيمريك» لجودلفين من أبرز المرشحين بالشوط الثاني لمسافة 1600 متر «جائزة بوتلاينز» الذي تبلغ جائزته 135 ألف دولار. وذلك بقيادة وليام بويك وإشراف شارلي أبلبي، إلى جانب زميله بالإسطبل «أميركان هوب» لجودلفين بقيادة أدري دي فريز وإشراف سعيد بن سرور. ومن أقوى المنافسين «دارك أميرالد» بقيادة ريتشارد مولن وإشراف بي. باول، «إلايت اكسكاليبور» بقيادة بيرنارد فايد هيربي، «فانسيفل انجيل، لـ«تتش غولد ريسنغ» بقيادة دانيل مسقط وإشراف ماركوبوتي، «أركاندا» بقيادة ريتشارد كينغ سكوت، «ليماريو» لفالنتين بوختوياروف بقيادة باتريك دوبس، وإشراف دوغ واتسون و«مواري» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم بقيادة جيم كراوولي وإشراف مايك دي كوك.
«ريد غاليليو» يواجه التحدي
يواجه «ريدغاليليو» لجودلفين التحدي في الشوط الرابع «جائزة كاستهاوس» لمسافة 3200 متر، الذي تبلغ قيمة جائزته 160 ألف دولار. ويقوده الفارس كريستوف سوميلون وإشراف المدرب سعيد بن سرور.
وأقوى المنافسين «ريو تايغر» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم بقيادة مايكل بارزالونا وإشراف سالم بن غدير، «زمام» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم بقيادة جيم كراولي وإشراف اروين شاربي، «كورب يور. انثيوسياسم» بقيادة جامي سبنسر، وإشراف ديفيد سيمكوك، «كاربون ديتينغ» لـ ذيستل بلود ستوك ليمتد بقيادة تاغ أوشي وإشراف ساتيش سمار.جائزة جبل علي
يتوقع أن يشهد الشوط السادس «جائزة جبل علي» صراعاً شرساً بين 10 خيول قوية تتنافس على جائزة قيمتها 175 ألف دولار.
ويتصدر ديلان ماوث، المشاركين بقيادة اندريا أتزيني وإشراف ماركو بوتي، ويعتبر الأعلى تصنيفاً «110».
وأقوى المرشحين للقب «دورميللو» لسمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم بقيادة كريستوفر هايس وإشراف المدرب دروبا و«سانشاوس» للشيخ أحمد بن محمد بن خليفة آل مكتوم بقيادة كريستوف سوميلون وإشراف مايك دي كوك و«ماسترذا وورلد» بقيادة باتيرك دوبس، وإشراف ديفيد السوورث، «سالتارين دبي» لسمو الشيخ محمد بن خليفة آل مكتوم بقيادة بيرمارد فايد هيربي وإشراف مايك دي كوك.
ويتناس للفوز باللقب كل من: «خصوصي» و«مناصر» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم بقيادة جيم كرولي ودين أونيل وإشراف علي الرايحي، «إبسوم ايكون» بقيادة بات سمولين وإشراف ميك شانون، «بليجيان بيل» بقيادة باتريك كويجريف و«اوسيس فانتاسي» بقيادة جامي سبنسر.
الشوط الأخير
يشهد الشوط السابع والأخير مشاركة قياسية، حيث تتنافس خلاله 14 خيلاً ولمسافة ألف متر. ويعود البطل السابق «ميديسان مان» بقيادة ديفيد باركيس وإشراف جاسك.
وينافسه بقوة كل من: «كاسبيان برينس» بقيادة توم ايفز، «فتيانا» و«ملجأ» لسمو الشيخ حمدان بن راشد بقيادة دين أونيل وإشراف مصبح المهيري، «سول باور» بقيادة بات سمولين، «ماغنوس ماكسيموس» بقيادة مارتن هارلي، «سير ماكسيميليان» بقيادة باتريك دوبس، «لاين اوف ريزون» بقيادة ريتشارد مولين «بلولي بصا»، بقيادة جامي سبنسر وإشراف ديفيد سيمكوك، «سبيدهوك» لخليفة بن دسمال بقيادة كريستوفر هايس، .
245.000
رصدت اللجنة المنظمة لسباقات ميدان مبلغ 245 ألف درهم لمسابقة الترشيحات للجمهور تفاصيلها كالتالي:
ينال الفائز في مسابقة الأشواط الستة مبلغ 32 ألفاً و500 درهم، فيما ينال من يرشح 5 خيول فائزة مبلغ 6 آلاف درهم.
ويحصل من يرشِّح 4 خيول فائزة على مبلغ 4 آلاف درهم. وينال الفائز في الفئة المزدوجة المبكرة للأشواط (2 و3) مبلغ 10 آلاف درهم. ويحصل الفائز في الفئة المزدوجة الوسطى للأشواط (4 و5) مبلغ 35 ألف درهم. وينال الفائز للفئة المزدوجة الأخيرة للأشواط (5 و6 و7) مبلغ 88 ألفاً و450 درهماً. ويحصل الفائز في مسابقة السوبر فيكتا للشوط السابع والأخير مبلغ 10 آلاف درهم.
تجدر الإشارة إلى أن أمسية السباق تشتمل على 7 أشواط، ولذلك ستبدأ ترشيحات الجمهور في الشوط الثاني.
سيدني تنظم أغنى سباق للسرعة على المضمار العشبي
أعلن مسؤولو السباقات في استراليا عن تنظيم أغنى سباق للسرعة في المضمار العشبي مجموع جوائزه 10 ملايين دولار، ويعد الأغنى عن سباق ملبورن كب والذي تبلغ جائزته 6.2 ملايين دولار ويجري لمسافة 3200 متر.
ويقام السباق الجديد بمضمار راندويك العشبي لمسافة 1200 متر يوم 14 أكتوبر 2017 .
و ينظم السباق سنوياً في الثاني من أكتوبر. وينال الفائز الأول مبلغ 5 ملايين و800 ألف دولار.
ويشارك في السباق 12 خيلاً من داخل استراليا ومن مختلف دول العالم، وصرح مسؤولو السباقات في استراليا بأن المدربين في استراليا تحمسوا لهذا السباق ويتوقع مشاركة خيول النخبة في العالم.
وهذا السباق ينقل مستوى السباقات في استراليا إلى آفاق أرحب بعد ملبورن كب ويجعلها جاذبة لأقوى السباقات العالمية.
ترشيحات «البيان»
الشوط الثاني: كيمريك
الشوط الثالث معرب
الشوط الرابع: ريد غاليليو
الشوط الخامس: لي بيرناردين
الشوط السادس: بلجيان بيل
الشوط السابع: ميديسان مان
ترشيحات الخبراء 
الشوط الثاني: فانسفيل آنجيل
الشوط الثالث: وايلد دودي
الشوط الرابع: ريد غاليليو
الشوط الخامس: كونغ ريفر
الشوط السادس: سانشاوس
الشوط السابع: ميديسان مان
ترشيحات الملاك 
الشوط الثاني: دارك إميرالد
الشوط الثالث: كول كاوبوي
الشوط الرابع: كاربون ديتينغ
الشوط الخامس: لي بيرناردين
الشوط السادس: سانشاوس
الشوط السابع: سير ماكسيميليان

السباق الخامس لكرنفال كأس دبي العالمي

«بيرناردين» يواجه التحدي في كأس مكتوم الليلة

target7496121602789940266.jpg

خطفت خيول «جودلفين» الأضواء في السباق الثالث لكرنفال كأس دبي العالمي الذي أقيم مساء أول من أمس بمضمار «ميدان» العالمي، حيث نالت «ريالي سبيشال» لقب الشوط الثاني تحضيري سباق 1000 جينيز الإماراتي، فيما توج «أرتيجيانو» بلقب الشوط السابع والأخير.
وتوج «شامبيونشيب» لسمو الشيخ منصور بن محمد آل مكتوم بلقب الشوط الخامس الرئيسي «قلعة الفهيدي» للفئة الثانية لمسافة 1400 متر.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2225694.jpg" width="456"/>
ونال «نذر» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم لقب الشوط الأول الافتتاحي.
وظفر «هنتنغ جراوند» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم، بلقب الشوط الرابع لمسافة 2000 متر.
«شامبيونشيب» يتوج بطلاً 
توج «شامبيونشيب» لسمو الشيخ منصور بن محمد آل مكتوم، بطلاً للشوط الخامس الرئيسي «قلعة الفهيدي» لمسافة 1400 متر «الفئة الثانية» برعاية مدينة محمد بن راشد آل مكتوم – دستركت ون «ميدان شوبا» الذي بلغت قيمة جائزته 250 ألف دولار.
وقاد الفارس كولم أودنهو البطل لتحقيق المركز الأول بإشراف المدرب أحمد بن حرمش، مسجلاً زمناً قدره 1.22.82 دقيقة وبفارق ثلاثة أطوال ونصف الطول عن «فلاش فاير» لجودلفين بقيادة وليام بويك، فيما جاء في المركز الثالث «نواه فروم غوا» لسمو الشيخ محمد بن خليفة آل مكتوم، بقيادة كريستوف سومليون.
وعقب ختام الشوط، قام أجاي راجندران، مدير «ميدان شوبا» بتتويج أبطال الشوط، حيث تسلم حمدان المنصوري الكأس إنابة عن المالك، فيما نال أحمد بن حرمش جائزة المدرب، وحصل الفارس كولم أودنهو على جائزة الفارس.
«ريالي سبيشال» تحقق التوقعات 
حققت «ريالي سبيشال» لجودلفين توقعات معجبيها بانتزاعها لقب الشوط الثاني لمسافة 1400 متر «تحضيري 1000 جينيز الإماراتي» برعاية «فلل دستركت ون» «ميدان شوبا» الذي تبلغ قيمة جائزته 100 ألف دولار.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2225702.jpg" width="456"/>
وقاد الفارس القدير كريستوف سوميلون المهرة الرائعة لانتزاع الفوز بإشراف المدرب سعيد بن سرور، مسجلاً زمناً قدره 1.25.89 دقيقة بفارق ثلاثة أطوال وربع الطول عن «كومبليمنتي» بقيادة باتريك دوبس، وإشراف المدرب دووغ واتسون.
«نذر» نجم الافتتاح 
نال «نذر» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم لقب الشوط الأول الافتتاحي لمسافة 1600 متر، جائزة «دستركت ون» وقيمتها 60 ألف دولار.
وذلك بقيادة الفارس جيم كراولي، وإشراف المدرب دوغ واتسون، مسجلاً زمناً قدره 1.37.51 دقيقة بفارق 4 أطوال عن «محترم» لسمو الشيخ منصور بن محمد آل مكتوم، بقيادة فرناندو جارا، وإشراف المدرب مصبح المهيري، فيما جاء «بانوك» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم، في المركز الثالث .
«ميديسين مان» يظفر بالثالث 
انتزع «ميديسين مان» لقب الشوط الثالث لمسافة الألف متر «جائزة ميدان شوبا» الذي بلغت جائزته 125 ألف دولار، وذلك بقيادة الفارس ديفيد باركس وإشراف المدرب جيرمي جاسك، مسجلاً زمناً قدره 57 ثانية، بفارق طول ونصف الطول عن «سير ماكسمليان» و«هاري هوريكين» اللذين تقاسما المركز الثاني، حيث دخلا إلى خط النهاية سوياً بقيادة باتريك دوبس، وباتريك كوسجريف.
«هنتنغ جراوند» يتألق 
تألق «هنتنغ جراوند» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم في الشوط الرابع لمسافة 2000 متر برعاية «ميدان شوبا» الذي تبلغ قيمة جائزته 125 ألف دولار، وذلك بقيادة مايكل بارزالونا، وإشراف سالم بن غدير، مسجلاً زمناً قدره 2.04.69 دقيقة وبفارق نصف طول عن «تريبل ناين» بقيادة باتريك كوسجريف وإشراف يونغ كيم.
وفي ختام الشوط، قام أجاي راجندران بتتويج أبطال الشوط، حيث تسلم الشيخ حشر ثاني آل مكتوم، وسالم بن غدير، كأس المركز الأول.
«مين ستاي» مفاجأة السادس 
فجر «مين ستاي» لمالكه سوين بايك، المفاجأة في الشوط السادس، لمسافة 1200 متر برعاية «دستركت ون» الذي بلغت قيمة جائزته 125 ألف دولار، وذلك بقيادة الفارس بارتيك كوسجريف، وإشراف المدرب يونج كوان كيم، مسجلاً زمناً قدره 1.11.63 دقيقة بفارق طولين وثلاثة أرباع الطول عن «مشارف» لسمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم بقيادة برنارد فايدربي.
«أرتيجيانو» نجم الأخير 
انتزع «أرتيجيانو» لجودلفين لقب الشوط السابع والأخير، لمسافة 2000 متر «مانشينز دستركت ون» الذي بلغت جائزته 125 ألف دولار، وذلك بقيادة الفارس وليام بويك وإشراف المدرب شارلي آبلبي، مسجلاً زمناً قدره 2.02.27 دقيقة بفارق طول وثلاثة أرباع الطول عن «فولكسوود» لجودلفين بقيادة كولم اودونهو وإشراف شارلي آبلبي، فيما جاء «بريكس دراجو» في المركز الثالث بقيادة انطونيو فريسو.
السبوسي: فوز «نذر» متوقع وأداؤه رائع
أعرب سالم السبوسي مدير سباقات سمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم عن سعادته بالفوز الذي حققه «نذر» المملوك لسموه في الشوط الأول للسباق.
وأضاف قائلاً في تصريح لـ«البيان الرياضي»: إن البطل كان جاهزاً للسباق، ووضح ذلك من خلال تدريباته الأخيرة. وإنه كان متوقعاً فوزه في السباق، وبالفعل حقق التوقعات ونال الفوز بسهولة وبأداء رائع.
سعيد بن سرور: الجينيز الإماراتي أو الأوكس هدف «ريالي سبيشال» التالي
<img alt="" height="304" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2225695.jpg" width="456"/>
أشاد المدرب العالمي سعيد بن سرور بالإنجاز الذي حققته المهرة الرائعة «ريالي سبيشال» لجودلفين بانتزاعها لقب «تحضيري» 1000 جينيز الإمارات لمسافة 1400 متر وبفارق أكثر من 3 أطوال.
وقال بن سرور في تصريح لـ«البيان الرياضي»: إن هذا الفوز يعتبر الثالث على التوالي لها، حيث سبق لها الفوز مرتين على التوالي في المضامير الإنجليزية وآخرها في نيو ماركت 29 أكتوبر الماضي. وأشاد بنسلها، حيث إنها نسل الفحل الشهير شمردل. وعن وجهتها المقبلة قال إنها ستنافس بلا شك على لقب 1000 جينيز الإمارات أو ستتجه نحو الأوكس في حال نجاحها في الجينيز.
أحمد بن حرمش: وجهة «شامبيونشيب» المقبلة زعبيل للميل أو دبي تيرف
<img alt="" height="304" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2225792.jpg" width="456"/>
أعرب المدرب أحمد بن حرمش عن سعادته بالفوز بلقب قلعة الفهيدي بواسطة البطل «شامبيونشب»، لسمو الشيخ منصور بن محمد آل مكتوم، وهذا الفوز الثاني له هذا الموسم، حيث نال الفوز الأول بمضمار أبوظبي ثم حلَّ وصيفاً في سباق «ميدان» يوم 5 الجاري.
وأضاف في تصريح لـ«البيان الرياضي»: إن البطل ينحدر من نسل الفحل الشهير «إكسيد آند إكسل» وأمه «الجافلية».
وقال بن حرمش إن مسافة الميل مناسبة، حيث يتوقع إشراكه في سباق زعبيل للميل أو إخلاده للراحة وإشراكه مباشرة في سباق «دبي تيرف» لمسافة 1800 متر في أمسية كأس دبي العالمي 2017.
سالم بن غدير: «هنتنغ» أثبت جدارته وتنتظره مشاركات كبرى
<img alt="" height="304" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2225699.jpg" width="456"/>
أشاد المدرب سالم بن غدير بأداء «هنتنغ جراوند» لسمو الشيخ حمدان بن محمد آل مكتوم وبالفوز الرائع الذي حققه في الشوط الرابع لمسافة 2000 متر.
وقال في تصريح لـ«البيان الرياضي»: إن خسارته للسباق الماضي في «ميدان» يوم 5 يناير الجاري بسبب تأخره في الانطلاقة من البوابة، وأن مسافة 1900 متر لم تناسبه، حيث وضح فارق الـ100 متر في السباق الأخير.
وأضاف أنهم سيروا حالة الحصان بعد السباق من الناحية البدنية، ومن ثم يقرروا مشاركته المقبلة. وسيشارك في 4 سباقات تقريباً في شهر فبراير المقبل. بمعنى أن البطل تنتظره مشاركات كبرى بعد إثبات جدارته وقوته في السباق، مؤكداً أن مسافة الميل وربع الميل تناسبه تماماً.
وأشاد بن غدير بسلالة البطل، حيث إن والده «ستريت كراي» نجم جودلفين السابق وأمه «بانتي ريد».
06
بسبب مفاجآت السباق لم يتمكن أحد من ترشيح 6 خيول فائزة في الأشواط الستة، وتمكن 6 أشخاص من تقاسم الجائزة بعد ترشيحهم 5 خيول فائزة، ونال كل واحد منهم مبلغ 3675 درهماً. ونجح 54 شخصاً في ترشيح 4 خيول فائزة، وتمَّ اختيار 8 منهم لينال كل واحد مبلغ 500 درهم.
وفاز السوداني شهاب الدين عمر عبد الرحيم بجائزة الترضية للأشواط الثلاثية، حيث حصل على 52 نقطة لينال مبلغ 14 ألفاً و510 دراهم.
وفاز شخصان بجائزة السوبر فيكتا في الشوط الأخير وحصل كل واحد منهما على مبلغ 6830 درهماً.

ثنائية لخيول «جودلفين» في ميدان

«شامبيونشيب» لمنصور بن محمد بطل قلعة الفهيدي

target2419902419231441078.jpg

خطفت خيول «جودلفين» الأضواء في السباق الثالث لكرنفال كأس دبي العالمي الذي أقيم مساء أول من أمس بمضمار «ميدان» العالمي، حيث نالت «ريالي سبيشال» لقب الشوط الثاني تحضيري سباق 1000 جينيز الإماراتي.

غالباً ما ترتبط الضغوط النفسية ببعض التغييرات الطارئة على الحياة ومنها بالطبع ما يطرأ في العمل، فعلى سبيل المثال، يشكل التهديد المسرف، التوقعات العالية الأداء أو حجم العمل الخارج عن السيطرة أهم عوامل الضغط النفسي. وتفيد الدراسات أنّه يمكن لحالات كالأرق والاكتئاب، ونوبات الهلع والقلق أن تكون نتيجة ضغوط العمل المفرطة.
وفي هذا السياق تقول الدكتورة صوفي جاسك، أخصّائيّة علم نفس العمل: «لأن الناس يتقدمون في السن، والتغيرات في التكنولوجيا متسارعة فإنّ الحاجة إلى تعلم أشياء جديدة باستمرار يمكن أن يشكل تحدياً، مما يؤدي إلى ضغوط مضافة».
في إحصائية جديدة تبيّن أنّ خمس سكان بريطانيا يعانون من ضغوط العمل، كما أنّ نصف مليون شخص ذكروا بأنهم يمرضون نتيجةً لذلك. ويشرح الدكتور هيرون، أحد خبراء طب المهنة، الأمر قائلاً: «عادةً ما تبدأ المشكلة صغيرة، ولكنها سرعان ما تسوء وتنتقل من مجرد تعكر في المزاج إلى شعور بالقلق الشديد والذعر حول أوضاع العمل، والتي يمكن في نهاية المطاف أنّ توصل إلى التوقف عن العمل لفترات طويلة والاكتئاب». 
  
نصائح سريعة 
1- التحدث مع شخص ليس له أي علاقة بالعمل يمكن أن يشكل تعاطفاً مفيداً لتقديم وجهة نظر أخرى.  
2- التفكير فيما إذا كان ردودك أفعالك واقعية، لأنّ الكثير من التوتر يأتي من مشاعر مبالغ فيها ولا أساس لها من الصحة. 
3- الحرص على التوازن في الحياة والقيام بالأشياء التي تجعلك سعيداً. 
4- العمل على فتح قنوات التواصل مع المدير وزملاء العمل، لأنّ الضغط النفسي في كثير من الأحيان، يمكن أن ينتج عن سوء الفهم. 
5- الطلب أسبوعياً الجلوس مع مديرك المباشر للحديث معه حول مخاوفك والتخطيط لتقليل عبئ العمل. 
6- التفكير فيما يطلبه منك الآخرون: هل هو معقول؟ وهل تحتاج لوقت إضافي كي تتمكن من عمله؟ وهل دوام العمل مناسب لك؟ 
7- تغيير نمط حياتك كممارسة تمارين رياضية، الحصول على قسط كاف من النوم، وتجنب الكافيين يساعد كثيراً في التخفيف من الضغط النفسي.
موضوعات متعلقة: <a href="http://www.albayan.ae/interactive/body-talks/2015-10-28-1.2491898" target="_blank">المال والعمل قد يفقدانك ثقتك بنفسك</a>.
للمزيد من أحداث الدراسات التي تربط بين ممارستنا اليومية وأوضاعنا الصحية اطلعوا على المضمون المنشور تحت وسم <a href="http://www.albayan.ae/interactive/body-talks" target="_blank">#جسمي_يتفاعل</a>

7 نصائح تجنبك ضغوطات العمل وتبعد عنك الاكتئاب

غالباً ما ترتبط الضغوط النفسية ببعض التغييرات الطارئة على الحياة ومنها بالطبع ما يطرأ في العمل

وجدت إحدى الدراسات الطبية المتعلقة بطبيعة المهن أن أكثر مشاكل العمل شيوعاً هي آلام أسفل الظهر، التهاب المفاصل وآلام الذراع؛ ولكن في المقابل يعتبر الكثير من المختصين في مجال الطب المهني أنّ جميع الوظائف التي تنطوي على قدر من النشاط العادي مثل الانحناء، الرفع، التمدد والدفع، تمنح فرص ممتازة لمحافظة الجسم على لياقته وصحته.
تقول صوفي جاسك، مستشارة في الصحة المهنية، في هذا السياق :«الوظيفة حيث تنشط الحركة هي أصح المهن التي يمكن أن تختار، ولكن مع مرور 50 عاماً يبدأ أغلب العمّال وخصوصاً عمّال التنظيف والبناء بالشعور بالتعب والألم». ومع ترسّخ فكرة مفادها أنّ عصرنا هو عصر الحركة، تنشأ مشكلات جديدة تسهم في بعض الأحيان إلى اضطرابات العضلات والعظام مثل آلام أسفل الظهر، آلام العضلات سلسلة الظهر وألم الذراع. 
 
نصائح سريعة 
1- احرص على تجميع الأنشطة المتكررة، وأخذ فترات راحة كافية أو ما يعرف بالاستراحات الخاطفة (micro-breaks). 
2- اعتمد حركات تنسجم مع شكل الجسد مع الحرص على الوقوف دائماً بشكل مستقيم، والحفاظ على منحنيات الظهر الطبيعية، وجعل الأذرع قريبة من الجسم والحفاظ على مسافة ملائمة بين القدمين. 
3- اعمل على تقوية العضلات وتحسين اللياقة البدنية للتمكن من إدارة مطالب العمل بسهولة أكبر. 
4- تجنب العمل في وضعيات حرجة أو غير مريحة (على سبيل المثال العمل مع الأوزان بعيداً عن الجسم مع ثني أو لوي الظهر)، وذلك باستخدام القوة أو وضع الكثير من الضغط على جانب واحد من الجسم. 
5- التحقّق دائماً بالوقوف بشكل جيد، مع جعل الكتفين، العمود الفقري ومفاصل الورك في محاذاة خط واحد. 
6- تغيير شكل الجسم بشكل منتظم، من الجلوس إلى الوقوف والعكس ممّا يساعده على عدم الوقوع في الإرهاق والتعب.
موضوعات متعلقة: <a href="http://www.albayan.ae/interactive/body-talks/2015-11-24-1.2513403" target="_blank">7 إرشادات للحفاظ على الرشاقة خلال العمل</a>.
للمزيد من أحداث الدراسات التي تربط بين ممارستنا اليومية وأوضاعنا الصحية اطلعوا على المضمون المنشور تحت وسم <a href="http://www.albayan.ae/interactive/body-talks" target="_blank">#جسمي_يتفاعل</a>

6 نصائح للتغلب على آلام أسفل الظهر

وجدت إحدى الدراسات الطبية المتعلقة بطبيعة المهن أن أكثر مشاكل العمل شيوعاً هي آلام أسفل الظهر، التهاب المفاصل وآلام الذراع

نتائج البحث عن: جاسك