<p class='article-text'><br>تفاعل ملف النزاع بين روسيا وأوكرانيا على أكثر من صعيد، بين قصف صواريخ ومسيرات على البر والبحر معاً، بما عطل مصافي نفط ومحطات تصدير حبوب، فيما توعدت موسكو الأوروبيين بأنها سترد بالمثل حال إقدامهم على مصادرة سفنها التجارية.<br>وتبادل الأوكرانيون والروس الهجمات، بما أسفر عن سقوط قتلى وجرحى في أكثر من مكان، ففيما قتل شخصان أحدهما طفل يبلغ 8 أعوام في جنوب روسيا بضربات نفذتها مسيرات أوكرانية، أسفرت ضربات روسية ليلية على مدينة تقع على خط الجبهة في جنوب أوكرانيا عن مقتل شخصين.<br>وقال حاكم منطقة كراسنودار، فينيامين كوندراتيف، إن المنطقة الواقعة في جنوب روسيا والتي تضم عدداً من الوجهات السياحية، تعرضت لهجوم بمئات المسيرات الأوكرانية، مشيراً إلى مقتل طفل في نوفوروسيسك وإصابة 8 أشخاص بينهم طفل نقلوا إلى المستشفى. ولفت إلى أن حطام المسيرات ألحق أضراراً بـ 21 مبنى في المدينة، فيما أظهرت صور نشرت على وسائل التواصل الاجتماعي، مباني سكنية تحطمت نوافذها وسيارات متفحمة.<br>بدوره، قال ‌رئيس بلدية مدينة نوفوروسيسك الروسية، أندريه ​كرافتشينكو، ⁠إن إمدادات المياه في الميناء المطل ‌على البحر الأسود انقطعت ‌إثر أضرار تسببت ‌فيها طائرات ‌مسيرة أوكرانية، قائلاً إنه أعلن ​حالة الطوارئ ⁠وإن مسؤولين ​يعملون ⁠على تقييم الأضرار. وكشفت 4 مصادر، عن أن ​اثنتين من أكبر المحطات الروسية لتصدير الحبوب في ميناء نوفوروسيسك ‌الجنوبي علقتا ​عملياتهما إثر الهجمات الأوكرانية خلال الليل. <br>وأعلن الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، المسؤولية عن ضربة نفذتها قواته على قاعدة نوفوروسيسك البحرية التي وصفها بأنها آخر معقل رئيسي للأسطول الروسي على البحر الأسود، مبيناً أن الأضرار لحقت بشكل خاص بمواقع للدفاع الجوي والبنية التحتية للموانئ. إلى ذك، قال مصدران ​في قطاع النفط، إن ‌مصفاة ​النفط الروسية «أورسكنفتيورجسينتيز» متوسطة الحجم توقفت عن العمل، إثر حريق نجم عن هجوم أوكراني بطائرات مسيرة. وأشار زيلينسكي إلى أن كييف قدمت مقترحات إلى المفاوضين الأمريكيين ‌بشأن خطة ​لإنهاء الحرب مع روسيا، ملمحاً إلى أن موسكو ستستخدم انتخابات البرلمان الشهر المقبل ذريعة لإعلان تعبئة عسكرية جديدة. <br></p><p class='article-text'><b>وقف مؤقت</b><br>ونقلت صحيفة فاينانشال تايمز، عن ​مسؤولين أوكرانيين، أن كييف أوقفت مؤقتاً هجماتها بالطائرات المسيرة ‌على ​ناقلات النفط التي تستخدم ميناء نوفوروسيسك الروسي المطل على البحر الأسود، استجابة لطلب من نائب الرئيس الأمريكي، جيه.دي فانس. وأوضحت الصحيفة أن الطلب الذي قدمه فانس الشهر الماضي جاء في أعقاب قلق الولايات المتحدة من أن أوكرانيا تتسبب ⁠في زعزعة استقرار أسواق النفط وإلحاق الضرر بالشركات الأمريكية من خلال استهداف ناقلات تحمل النفط الخام المنقول عبر الأنابيب من قازاخستان إلى محطة تابعة لاتحاد خط أنابيب بحر ‌قزوين في الميناء. وأضافت الصحيفة أن أوكرانيا وافقت على عدم استهداف البنية التحتية لاتحاد خط أنابيب بحر قزوين أو السفن غير ‌الروسية، شريطة ألا تكون الأخيرة خاضعة لعقوبات أوكرانية ‌وألا تحمل نفطاً أو بضائع روسية.<br></p><p class='article-text'><b>وعيد</b><br>في الأثناء، توعد الرئيس الروسي، فلاديمير بوتين، بالاستيلاء على سفن تابعة لدول أوروبية، رداً على قيام هذه الدول باعتراض واحتجاز سفن يشتبه في أنها جزء من الأسطول الشبح الروسي. وأضاف بوتين: «نلاحظ أن سلطات بعض الدول .. درست مؤخرا إمكانية مصادرة سفننا وبيع الممتلكات التي ينهبونها منا»، مندداً بما أسماها أعمال قرصنة ولصوصية. وقال بويتن على هامش مناورات بحرية في أقصى الشرق الروسي: «إذا ما نُفّذ ذلك، فسنضطر للرد بالمثل»، مشيراً إلى أن بلاده ستتحرك حيثما ترى ذلك ضرورياً ومناسباً في أي مكان. وشدد بوتين على أنه في الوقت الذي تسعى فيه روسيا إلى تعزيز الأمن القومي، فإنها تظل مستعدة للتوصل إلى حلول وسط مقبولة متبادلة مع جيرانها وأصدقائها. وأبلغ ​قائد الأسطول الروسي في المحيط ⁠الهادي، فيكتور لينا، بوتين بأن ما وصفها بدول معادية مثل بريطانيا وفرنسا تنقل هي الأخرى البضائع على متن سفن ترفع أعلاما تناسب مصالحها، وهو ما ​يمكن وصفه بأنه «أسطول ⁠ظل» بمصطلحات الاتحاد ⁠الأوروبي وبريطانيا.</p>

بوتين يتوعد الأوروبيين حال الإقدام على مصادرة سفن «الأسطول الشبح»

مسيرات أوكرانيا تدك روسيا.. قواعد ومصافي ومحطات حبوب

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم السويد تسليم أوكرانيا سفينة شحن تنتمي إلى الأسطول الشبح الروسي اعترضتها في مطلع مارس وهي تنقل بحسب كييف حمولة من القمح الأوكراني المسروق من الأراضي التي تحتلها موسكو، وفق وثائق قضائية اطلعت عليها وكالة فرانس برس الخميس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفضت المحكمة العليا في السويد النظر في الاستئناف المقدم من مالك السفينة، مؤكدة بذلك الحكمين السابقين اللذين قضيا بتسليم السفينة وحمولتها إلى أوكرانيا، وفق ما أوردت في قرارها الصادر في الرابع من أغسطس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت السفينة "كافا" البالغ طولها 96 مترا، أبحرت من الدار البيضاء في المغرب في 24 شباط/فبراير وكانت في طريقها إلى سانت بطرسبرغ في روسيا عندما اعترضته الشرطة السويدية قبالة تريليبورغ (جنوب) في 6 مارس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واحتجزت النيابة العامة السفينة بناء على طلب تعاون قضائي قدمته أوكرانيا حيث لا تزال السفينة خاضعة لتحقيق قضائي، وفقل لقرار المحكمة الابتدائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسفينة مدرجة على قائمة العقوبات الأوكرانية وكانت تبحر تحت علم غينيّ زائف، وعشرة من أصل أفراد طاقمها الـ11 من الروس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع المدني كارل أوكسار بولين عقب ضبط السفينة إنه يصعب تحديد مالكها، وإنه يشتبه في عدم امتلاكها تأمينا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُقصد بـ"الأسطول الشبح" السفن التي تستخدمها موسكو للالتفاف على العقوبات الغربية، وهي غالبا ما تكون قديمة وفي حالة سيئة وبدون تأمين كافٍ وملكيتها غير واضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت السفينة "كافا" تنقل حمولة من الحبوب، بحسب مفوض العقوبات الأوكراني فلاديسلاف فلاسيوك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فلاسيوك إن السفينة كانت ضالعة في السابق في سرقة حبوب من الأراضي الأوكرانية المحتلة، ولا سيما نقل شحنة في يوليو 2025 من ميناء سيباستوبول في شبه جزيرة القرم التي ضمتها روسيا. وأفرغت السفينة لاحقا حمولتها في ميناء طرطوس في سوريا، على ما أفاد فلاسيوك في منشور على فيسبوك في السابع من مارس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورحب وزير الخارجية الأوكراني أندري سيبيغا بقرار المحكمة العليا السويدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب على إكس أن "هذا القرار التاريخي يشكل سابقة مهمة، تظهر أن العمل الحازم لأجهزة الأمن والادعاء العام، إلى جانب استقلالية القضاء وحياده، يمكن أن يشكل ترجمة عملية لمبدأ المساءلة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "نواصل جهودنا لمكافحة الأسطول الشبح الروسي وقدرته على جني إيرادات لتمويل حربه".</div></p>

السويد ستسلم أوكرانيا سفينة تحتجزها من أسطول الشبح الروسي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد الولايات المتحدة لدخول مرحلة جديدة من قدراتها النووية مع تطوير صاروخ AGM-181A LRSO، وهو صاروخ كروز نووي بعيد المدى يُعد أحد أهم مشاريع تحديث الترسانة الاستراتيجية الأمريكية منذ عقود. ويهدف هذا السلاح إلى استبدال صاروخ AGM-86B ALCM الذي دخل الخدمة خلال الحرب الباردة، وتوفير قدرة أكثر تطورا للجزء الجوي من الثالوث النووي الأمريكي، وهو ثلاثي القوة الذي تعتمد عليه واشنطن للحفاظ على قدرتها النووية: صواريخ أرضية، وغواصات خفية في البحار، وقاذفات استراتيجية في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن معظم تفاصيل الصاروخ لا تزال محاطة بالسرية، فإن ما تم الكشف عنه يشير إلى تصميم جديد كليا يجمع بين المدى الطويل، والقدرة على التخفي، ومقاومة أنظمة الدفاع الجوي الحديثة، ما يجعله جزءًا أساسيًا من استراتيجية واشنطن للحفاظ على قوة الردع خلال العقود المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تحتاج أمريكا إلى صاروخ جديد؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخل صاروخ AGM-86B الخدمة في بداية ثمانينيات القرن الماضي، وتمكن من الاستمرار لعقود بفضل برامج تحديث متكررة، لكنه صُمم في عصر كانت فيه طبيعة التهديدات مختلفة تمامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فاليوم، أصبحت أنظمة الدفاع الجوي المتقدمة لدى القوى الكبرى، خصوصا روسيا والصين، أكثر تعقيدًا بفضل شبكات الرادار بعيدة المدى، والصواريخ المضادة للطائرات، وأجهزة الاستشعار المتطورة، وتقنيات الحرب الإلكترونية. هذه التطورات جعلت من الصعب على الأسلحة القديمة ضمان قدرتها على اختراق المناطق المحمية مستقبلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، قررت القوات الجوية الأمريكية تطوير صاروخ جديد بالكامل بدلًا من الاكتفاء بتمديد عمر الصاروخ القديم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>صاروخ مصمم للضرب من خارج الخطر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يحمل اسم LRSO معنى "المواجهة بعيدة المدى"، وهي الفكرة الأساسية التي بُني عليها تصميم الصاروخ. فبدلًا من إجبار القاذفات الأمريكية على الاقتراب من الأهداف المحمية، يمكن للطائرات إطلاق الصاروخ من مسافات بعيدة تصل إلى نحو 1500 ميل، ثم يواصل طريقه بشكل مستقل نحو الهدف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال رحلته، يعتمد الصاروخ على الطيران المنخفض وتتبع تضاريس الأرض لتقليل فرص اكتشافه، إلى جانب أنظمة ملاحة وتوجيه حديثة تهدف إلى زيادة دقته وقدرته على البقاء في بيئة مليئة بالدفاعات المعادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح ذلك القاذفات الاستراتيجية، مثل B-52، وفي المستقبل القاذفة الشبحية B-21 Raider، قدرة أكبر على تنفيذ مهامها دون الحاجة إلى دخول أخطر مناطق الدفاع الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رأس نووي جديد وقدرات أكثر تطورًا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع أن يحمل صاروخ AGM-181A الرأس الحربي النووي W80-4، وهو نسخة مطورة من عائلة الرؤوس النووية التي استخدمت سابقًا على صاروخ AGM-86B، وفق تقرير لموقع "interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تكشف الولايات المتحدة الكثير عن قدرات الصاروخ التقنية، لكن مسؤولين دفاعيين أشاروا إلى أنه صُمم مع تحسينات كبيرة تشمل مقاومة التشويش الإلكتروني، وقدرات تخفٍ أفضل، وأنظمة تحكم أكثر تطورًا مقارنة بالجيل السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يأتي تطوير صاروخ LRSO بشكل منفصل، بل يمثل جزءا من مشروع أمريكي واسع لإعادة بناء مكونات الردع النووي الثلاثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي الجو، تعمل الولايات المتحدة على إدخال القاذفة الشبحية B-21 Raider وتحديث أسطول B-52. وعلى الأرض، يجري تطوير الصاروخ الباليستي العابر للقارات LGM-35A Sentinel ليحل محل صواريخ Minuteman III القديمة. أما في البحر، فتعمل البحرية الأمريكية على غواصات الصواريخ الباليستية الجديدة من فئة Columbia.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف هذه البرامج مجتمعة إلى استبدال أنظمة صُممت قبل عشرات السنين بأنظمة قادرة على العمل في بيئة استراتيجية أكثر تعقيدًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التحدي الأكبر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم التطور الكبير في تصميم AGM-181A، يواجه البرنامج تحديا غير متوقع وهو القاذفات القديمة التي ستستخدم لاختباره وحمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فطائرة B-52H دخلت الخدمة قبل أكثر من 70 عامًا، وعلى الرغم من خضوعها لتحديثات واسعة، فإن عمرها الطويل يجعل عمليات الصيانة والاختبار أكثر تعقيدًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أدى محدودية عدد الطائرات المتاحة للاختبارات إلى صعوبات في جدول تطوير الصاروخ، مع تأجيل بعض المراحل التشغيلية، حيث تستهدف القوات الجوية الأمريكية الوصول إلى القدرة التشغيلية الأولية بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تخضع طائرات B-52 نفسها لعملية تحديث كبيرة تشمل محركات جديدة، ورادارات مطورة، وأنظمة إلكترونية حديثة، بهدف استمرار استخدامها حتى منتصف القرن الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل AGM-181A أكثر من مجرد بديل لصاروخ قديم؛ فهو جزء من تحول أوسع في مفهوم الردع النووي الأمريكي. فمع تطور الدفاعات الجوية حول العالم، أصبحت القدرة على إطلاق سلاح بعيد المدى وخفي وقادر على تجاوز التهديدات عنصرًا أساسيًا في الاستراتيجيات العسكرية الحديثة.</div></p>

الصاروخ الشبح.. سلاح نووي خارق بمدى 1500 ميل

<p class='article-text'>أعلن علماء كوستاريكيون عن اكتشاف محتمل لنوع جديد من أسماك القرش الشبح في مياه المحيط الهادئ قرب كابو بلانكو وجزيرة كانيو.</p><p class='article-text'>وقال أرتورو أنغولو سيباخا، أستاذ علم الأحياء في جامعة كوستاريكا، إن العيّنة المكتشفة تتميّز بـ"خطم أقصر، ولون أكثر قتامة، وشوكة أطول بكثير على زعنفتها الظهرية" مقارنة بالأنواع المعروفة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن هذا الاكتشاف يمثّل النوع الوحيد المعروف حتى الآن من هذه الأسماك على سواحل أميركا الوسطى، مشيرا إلى أن التحليلات الجينية أظهرت أن النوع الجديد لا تربطه أيّ صلة تكاثرية بأنواع أسماك القرش الشبح الأخرى المعروفة.</p><p class='article-text'>مع ذلك، أوضح أن عينات جُمعت سابقا قرب سواحل بيرو وتشيلي تشبه إلى حد كبير العينة المكتشفة في كوستاريكا. لذلك، يواصل العلماء مقارنة العينات قبل تأكيد النتائج النهائية.</p><p class='article-text'>واكتُشفت ثلاثة أنواع أخرى من أسماك القرش الشبح في مياه قبالة جنوب إفريقيا وتايوان وأستراليا واليابان، وكذلك في المحيط الأطلسي بين غرينلاند والبرازيل.</p><p class='article-text'>وتنتمي أسماك القرش الشبح إلى مجموعة من الأسماك الغضروفية تُعرف باسم رينوكيميرا، وهي قريبة من أسماك القرش، لكنها انفصلت عنها وراثيا قبل نحو 400 مليون عام.</p><p class='article-text'>ورجّح سيباخا أن يكون النوع الجديد أوسع انتشارا على طول سواحل المحيط الهادئ في أميركا الوسطى وأميركا الجنوبية.  </p>

اكتشاف لنوع جديد من أسماك القرش الشبح في كوستاريكا

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ دخل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، إلى البيت الأبيض في يناير 2017 وحتى هذه اللحظة، ولديه موقف معروف وواضح من البرنامج النووي الإيراني. أسباب ترامب معلنة، ويكررها كل لحظة، وأهمها ضرورة عدم امتلاك إيران أسلحة نووية، وتفكيك البرنامج النووي، وتقليص البرنامج الصاروخي، ووقف دعم إيران لأذرعها في المنطقة. هذه هي الأسباب الموضوعية، لكن من يتابع شخصية ترامب بدقة، سيدرك أن هناك سبباً إضافياً، هو أن كلمة سر ترامب في الأزمة الأخيرة هي «باراك أوباما».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صار معلوماً لكثيرين أنه لا يمكن التنبؤ بسياسات وإجراءات وقرارات ترامب، فهو يمكنه بكل سهولة أن يقول الشيء وعكسه في تصريح واحد.. لكن ربما النقطة الجوهرية التي تشغل بال ترامب، وتفسر إلى حد كبير تصرفاته في الأزمة الراهنة، هي أن يكون أي اتفاق سيتم التوصل إليه، أفضل، ولو بأي مقدار، عن الاتفاق الذي توصل إليه الرئيس الأسبق باراك أوباما مع إيران. قد يتعجب البعض ويندهش أن يكون ذلك هو العامل الأساسي الذي يشغل ترامب، لكن أظن، ومن خلال قراءة نفسية هادئة، يمكن فهم سر هذا العامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نتذكر أن ترامب، وخلال حملته الانتخابية في ولايته الأولى، التي بدأت في أوائل يناير 2017، كان يركز على ضرورة إلغاء الاتفاق النووي الذي وقعه أوباما والدول الخمس الكبرى في الأمم المتحدة، إضافة لألمانيا، باعتباره أسوأ اتفاق يمكن التوصل إليه، لأنه من وجهة نظره يكافئ إيران، ولا يوقف برنامجها النووي. وبالفعل، فإن ترامب ألغى هذا الاتفاق في مايو 2018، وحتى عندما فاز بايدن على ترامب في انتخابات 2020، فإنه لم يعد للاتفاق الذي وقّعه سلفه ورئيسه أوباما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ هذا الوقت وحتى هذه اللحظة، فإن ترامب لم يكف عن القول طوال الوقت أن اتفاق أوباما «5+1» كان سيئاً، وأن أي اتفاق سيوقعه، هو سيكون هو الأفضل بمراحل.. وبالتالي، فإذا لم يتحقق هذا الشرط، فسيكون ضربة قوية لترامب وسياساته وأنصاره، والأهم لصورته وصورة الولايات المتحدة في المنطقة. من أجل هذه النقطة تحديداً، يمكن فهم سر إصرار ترامب وكبار مساعديه ومعارضيه على أن يكون اتفاق محتمل أفضل مما كان موجوداً في اتفاق أوباما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أهم نقاط اعتراض ترامب على اتفاق أوباما، هي البنود الزمنية، فالاتفاق السابق مثلاً فرض قيوداً صارمة على البرنامج النووي الإيراني، لكن غالبية هذه القيود كانت تنتهى بعد 8 إلى 15 عاماً، وبالتالي، فهي من وجهة نظر ترامب، لا تمنع إيران من امتلاك القدرة النووية مستقبلاً، بل تؤجل المشكلة فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من اعتراضات ترامب أيضاً، أن الاتفاق لم يشمل برنامج الصواريخ الباليستية وتطويرها، وبالتالي، فإن استمرار امتلاك طهران لهذه الصواريخ، مع إمكانية استئناف برنامجها النووي، يشكل تهديداً خطيراً، حتى مع التزام إيران بالقيود النووية المؤقتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن اللافت للنظر في هذه النقطة، أن كل ما تسرب من بنود الاتفاق المتوقع حالياً، خصوصاً بعد تصريحات ترامب ليلة الخميس الماضي، لا يشمل البرنامج الصاروخي الإيراني، أو يحد منه، بحيث يتم تقليص الترسانة الصاروخية الإيرانية، أو تقصر مدى الصواريخ، بحيث لا تصل إلى إسرائيل، وهناك تقارير أن إيران أطلقت صواريخ بعيدة المدى، تتجاوز 4 آلاف كيلو متر، على إحدى القواعد الأمريكية البريطانية في جزيرة دييغو غارسيا بالمحيط الهندي، خلال الحرب بينهما قبل أسابيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من النقاط التي يعترض عليها ترامب أيضاً، أن اتفاق أوباما تجاهل تماماً وكلاء إيران في المنطقة، خصوصاً لبنان والعراق واليمن وفلسطين.. لكن أيضاً، فإن ما نشر من تسريبات أخيرة بشأن الاتفاق المزمع بين الطرفين، لا يتحدث بوضوح عن موضوع الوكلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخلاصة أن إصرار ترامب على ضرورة وجود قيود أساسية في أي اتفاق محتمل مع إيران، يرجع إلى أنه صعد إلى شجرة عالية، حينما هاجم اتفاق أوباما مع إيران عام 2015، وبالتالي، فإنه لا يستطيع أن يوقع على أي اتفاق، إلا إذا تضمن شروطاً أفضل من الشروط الواردة في اتفاق أوباما. في كل الأحوال، سيظل أوباما يمثل شبحاً لترامب، ولن يتوقف الشبح عن مطاردة ترامب، إلا إذا نجح الأخير، إما في التوصل إلى اتفاق أفضل، أو إجبار إيران على الاستسلام، وتفكيك كامل برنامجها النووي.</div></p>

شبح أوباما يطارد ترامب

<p class='article-text'>لم تعد المواجهة مرتبطة بالملاعب فقط، بل امتدت إلى الفضاء الرقمي، حيث يسعى محتالون إلى استغلال الحماس العالمي للبطولة عبر مواقع مزيفة تنتحل صفة الاتحاد الدولي لكرة القدم "فيفا"، وتستهدف المشجعين الباحثين عن التذاكر والبضائع والبث والوظائف المرتبطة بالحدث.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشرته "أرابيان بزنس"، حدد باحثون شبكة واسعة من الأنشطة الاحتيالية الإلكترونية قبل انطلاق البطولة، تشمل مواقع تذاكر مزيفة، ومتاجر بضائع مقلدة، ومنصات بث وهمية، وصفحات تصيد مصممة لسرقة البيانات الشخصية ومعلومات الدفع. وأشار التقرير إلى أن هذه الشبكة تستغل الزخم العالمي حول كأس العالم 2026، التي تستضيفها الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.</p><p class='article-text'>وتشير شركة الأمن السيبراني "Group-IB" إلى أن الباحثين كشفوا أكثر من 4300 نطاق احتيالي ينتحل الوجود الرسمي لـ"فيفا" على الإنترنت، إضافة إلى 6 مخططات احتيالية و4 جهات تهديد مستقلة، بينها حملة تصيد أُطلق عليها اسم "الملعب الشبح"، وقدّرت الشركة أن هذه الأنشطة قد تقود إلى خسائر بمليارات الدولارات إذا لم يتم احتواؤها.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر الحملة على تذاكر مزيفة فقط. فبحسب دورية "انفوسيكيورتي"، رصد الباحثون منظومة احتيال أوسع تشمل متصيدين يبيعون أدوات تصيد جاهزة، وحملات سرقة بيانات تعتمد على برمجيات مع تداول نحو 2500 حساب أو تسجيل دخول مرتبط بفيفا في أسواق الويب المظلم.</p><p class='article-text'>كما حذر مكتب التحقيقات الفيدرالي الأمريكي من قيام جهات احتيالية بتسجيل مواقع تنتحل صفة مواقع فيفا، مستغلة أسماء نطاقات قريبة من الأصل أو مرتبطة بكلمات مثل الوظائف والتذاكر والخدمات الرسمية. وأكد المكتب أن مواقع جديدة قد تظهر مع اقتراب البطولة وخلالها، داعياً الجمهور إلى الدخول إلى الموقع الرسمي مباشرة، وتجنب الروابط المشبوهة أو نتائج البحث الممولة التي قد تقود إلى صفحات مزيفة.</p><p class='article-text'>وتضيف تقارير أمنية أخرى أن المحتالين يستغلون كلمات مثل “FIFA”، و“World Cup”، و“2026”، و“tickets”، و“VIP”، و“stream”، وأسماء المدن المستضيفة لبناء مواقع تبدو مقنعة.</p><p class='article-text'>وتظهر خطورة هذه الحملات في أنها لا تستهدف فئة واحدة فقط. فالمشجع الذي يبحث عن تذكرة، والزائر الذي يريد بثاً رخيصاً، والباحث عن وظيفة مؤقتة في البطولة، وحتى المشتري الذي يبحث عن قميص رسمي، جميعهم قد يتحولون إلى ضحايا محتملين.</p><p class='article-text'>ويستغل مجرمي الإنترنت يستغلون حماس الجمهور قبل صافرة البداية عبر متاجر مزيفة، ومواقع بث، ومخططات مراهنات، وروابط تحميل أو تسجيل مجهولة قد تُستخدم لجمع الأموال والبيانات أو تثبيت برمجيات خبيثة.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه التحذيرات أن كأس العالم لم يعد هدفاً رياضياً وإعلامياً فقط، بل أصبح أيضاً موسماً مربحاً لمجرمي الإنترنت. فارتفاع الطلب على التذاكر، وتعدد الدول المستضيفة، وكثافة البحث عن العروض، وتسرع الجماهير في الشراء، كلها عوامل تجعل البطولة بيئة مثالية للاحتيال الرقمي.</p><p class='article-text'>وينصح خبراء الأمن السيبراني المشجعين بشراء التذاكر والبضائع من القنوات الرسمية فقط، وكتابة عنوان موقع فيفا يدوياً في المتصفح، وتجنب الروابط المختصرة أو الإعلانات الممولة غير الموثوقة، وعدم إدخال بيانات الدفع في مواقع لا يمكن التحقق منها. كما يوصى بتفعيل المصادقة متعددة العوامل، وتجنب تنزيل تطبيقات أو ملفات من مصادر مجهولة، خصوصاً تلك التي تعد ببث مجاني أو عروض تذاكر بأسعار غير منطقية.</p>

4300 موقع مزيف.. مونديال 2026 يدخل مرمى الاحتيال الإلكتروني

<p class='article-text'>تظل القاذفة الشبحية الصينية "شيآن H-20" أحد أكثر مشاريع الطيران العسكري غموضا وإثارة للجدل على مستوى العالم، بعد أكثر من 10 سنوات على الإعلان الأول عنها دون أن تدخل الخدمة أو يتم تأكيد أول رحلة طيران لها بشكل رسمي، في ظل استمرار تضارب المعلومات والتسريبات غير المؤكدة حول مراحل التطوير والقدرات المحتملة للطائرة.</p><p class='article-text'>يعود أول إعلان عن المشروع إلى عام 2016 عندما صرّح ما شياوتيان، قائد القوات الجوية الصينية آنذاك، بأن بكين تعمل على تطوير قاذفة استراتيجية بعيدة المدى ضمن خططها لتحديث قدرات الضربات الجوية وتعزيز الردع بعيد المدى، إلا أن هذا الإعلان لم يتبعه أي كشف تقني أو صور رسمية، ما جعل المشروع منذ بدايته محاطا بسرية شديدة.</p><p class='article-text'>وخلال عام 2018 ظهرت تقارير إعلامية صينية تشير إلى احتمال عرض القاذفة خلال احتفالات الذكرى السبعين لتأسيس سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي في عام 2019، غير أن الحدث مر دون ظهور أي أثر للطائرة، ما زاد من الشكوك حول مدى تقدم البرنامج الفعلي في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وفي عام 2021 انتشرت على نطاق واسع تصاميم ثلاثية الأبعاد غير رسمية لطائرة يُعتقد أنها تمثل الشكل المحتمل لـ H-20، الأمر الذي أشعل موجة جديدة من التكهنات حول تصميمها الذي يرجح أنه يعتمد على مفهوم الجناح الطائر الشبح، بينما ذهبت بعض التقديرات إلى أنها قد تكون في مراحل متقدمة من الاختبارات الأرضية أو التحضيرات الجوية.</p><p class='article-text'>لاحقا، ظهرت تقارير غير مؤكدة خلال عام 2022 تفيد بأن القاذفة قد تقترب من أول رحلة لها، إلا أن هذه المعلومات لم يتم دعمها بأي دليل موثق، كما لم يتم رصد أي إعلان رسمي من الجانب الصيني يؤكد دخولها مرحلة الطيران التجريبي، قبل أن يعود الجدل مجددا في عام 2024 عندما نفى نائب قائد القوات الجوية الصينية وانغ وي وجود مشكلات تقنية في البرنامج، مكتفيا بالقول إن الطائرة "قادمة قريبا" دون تحديد جدول زمني واضح.</p><p class='article-text'>وفي أوائل عام 2025 انتشر مقطع فيديو على منصات التواصل الاجتماعي يظهر طائرة كبيرة مجهولة الهوية تحلق إلى جانب مقاتلة من طراز J-16، ما أثار جدلا واسعا حول احتمال كونه أول ظهور جوي للقاذفة H-20، غير أن الفيديو واجه تشكيكا كبيرا من خبراء عسكريين ومحللين تقنيين الذين أشاروا إلى احتمال أن يكون العمل مرئيا بتقنيات CGI أو إنتاجا مولدا بالذكاء الاصطناعي، خاصة في ظل التطور السريع في أدوات التزييف البصري.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، أشار تقرير وزارة الدفاع الأمريكية الصادر عام 2024 حول التطورات العسكرية الصينية إلى أن القاذفة H-20 لن تشكل عنصرا عملياتيا مؤثرا قبل ثلاثينات القرن الحادي والعشرين، ما يعكس استمرار الغموض بشأن الجدول الزمني الحقيقي للمشروع ومستوى التقدم الفعلي في تطويره.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد القدرات المحتملة، تشير تقديرات غير رسمية إلى أن القاذفة قد تمتلك مدى عملياتيا يتراوح بين 5281 ميلا أو ما يصل إلى ما بين 10,000 و13,000 كيلومتر، وهو ما قد يمنحها نظريا القدرة على الوصول إلى أهداف بعيدة بما في ذلك الأراضي الأمريكية، كما يُعتقد أنها ستكون قادرة على التزود بالوقود جويا بما يسمح بزيادة مدى العمليات بشكل كبير، مع اعتمادها على سرعة دون صوتية لتعزيز خصائص التخفي وتقليل فرص الرصد.</p><p class='article-text'>كما تُرجّح بعض التحليلات أن تبلغ الحمولة القتالية للطائرة نحو 45 طنا، مع إمكانية حمل ذخائر تقليدية أو نووية، إلى جانب تصميم شبحي متقدم يتضمن هيكلا منخفض البصمة الرادارية ومداخل هواء مدمجة ومواد طلاء خاصة، إضافة إلى احتمالية تزويدها بأنظمة رادار أمامية لدعم مهام القصف بعيد المدى والاختراق العميق.</p><p class='article-text'>ورغم مرور أكثر من عشر سنوات على الإعلان عن المشروع، لا تزال القاذفة H-20 بعيدة عن الظهور الرسمي المؤكد، وسط استمرار حالة الغموض التي تحيط ببرنامجها، ما يجعلها واحدة من أكثر المشاريع العسكرية الصينية إثارة للترقب، في وقت تتباين فيه التقديرات بين قرب دخولها الخدمة أو تأجيلها حتى ثلاثينات هذا القرن أو حتى إعادة تقييم مسارها بالكامل.</p>

بين الشائعات والتسريبات.. أين اختفت القاذفة الشبح الصينية H-20؟

<p class='article-text'>أعلن الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون اليوم (الاثنين) أن بلاده وحلفاءها احتجزوا ناقلة نفط روسية خاضعة للعقوبات في المحيط الأطلسي خلال عطلة نهاية الأسبوع.</p><p class='article-text'>وقال في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي إن الناقلة «تاغور» احتُجزت صباح الأحد في المياه الدولية بمساعدة بريطانيا وشركاء آخرين.</p><p class='article-text'>وأضاف: «من غير المقبول أن تقوم سفن بالتحايل على العقوبات الدولية وانتهاك قانون البحار وتمويل الحرب التي تخوضها روسيا ضد أوكرانيا منذ أكثر من أربع سنوات».</p><p class='article-text'>ومنذ سبتمبر من العام الماضي، اعترضت قوات فرنسية ثلاث سفن أخرى يُعتقد أنها تابعة لما يُعرف بـ"الأسطول الشبح" الروسي، قبل أن يُسمح لها بمواصلة الإبحار بعد دفع مالكيها غرامات.</p><p class='article-text'>وغالباً ما تغيّر سفن «الأسطول الشبح» الأعلام التي ترفعها في إطار ممارسة تُعرف بـ«تبديل الأعلام»، أو تستخدم بيانات تسجيل غير صالحة في محاولة لتجنّب تتبّعها.</p><p class='article-text'>وفرضت عدة دول غربية عقوبات على مئات السفن ضمن هذا الأسطول على خلفية الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022.</p><p class='article-text'>وتخضع نحو 600 سفينة يُشتبه في انتمائها إلى هذا الأسطول لعقوبات الاتحاد الأوروبي.</p>

ماكرون: فرنسا وحلفاؤها احتجزوا ناقلة نفط روسية

600 سفينة روسية في مرمى العقوبات الأوروبية

<p class='article-text'>أعلن الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون اليوم الاثنين أن بلاده وحلفاءها احتجزوا ناقلة نفط روسية خاضعة للعقوبات في المحيط الأطلسي خلال عطلة نهاية الأسبوع.</p><p class='article-text'>وقال في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي إن الناقلة "تاغور" احتُجزت صباح الأحد في المياه الدولية بمساعدة بريطانيا وشركاء آخرين.</p><p class='article-text'>وأضاف "من غير المقبول أن تقوم سفن بالتحايل على العقوبات الدولية وانتهاك قانون البحار وتمويل الحرب التي تخوضها روسيا ضد أوكرانيا منذ أكثر من أربع سنوات".</p><p class='article-text'>ومنذ سبتمبر من العام الماضي، اعترضت قوات فرنسية ثلاث سفن أخرى يُعتقد أنها تابعة لما يُعرف بـ"الأسطول الشبح" الروسي، قبل أن يُسمح لها بمواصلة الإبحار بعد دفع مالكيها غرامات.</p><p class='article-text'>وغالبا ما تغيّر سفن "الأسطول الشبح" الأعلام التي ترفعها في إطار ممارسة تُعرف بـ"تبديل الأعلام"، أو تستخدم بيانات تسجيل غير صالحة في محاولة لتجنّب تتبّعها.</p><p class='article-text'>وفرضت عدة دول غربية عقوبات على مئات السفن ضمن هذا الأسطول على خلفية الحرب الروسية في أوكرانيا عام 2022.</p><p class='article-text'>وتخضع نحو 600 سفينة يُشتبه في انتمائها إلى هذا الأسطول لعقوبات الاتحاد الأوروبي.</p>

ماكرون: فرنسا وحلفاؤها يعترضون ناقلة نفط روسية

<p class='article-text'>كشفت صور عسكرية حديثة عن تطور استراتيجي جديد في برنامج الطائرات المسيّرة الصيني، بعدما ظهرت الطائرة الشبحية بدون طيار GJ-21 مزوّدة لأول مرة بدعامة إطلاق بحري متوافقة مع نظام المنجنيق الكهرومغناطيسي EMALS، في خطوة قد تجعل الصين ثاني دولة في العالم تمتلك القدرة على تشغيل طائرات قتالية شبحية غير مأهولة من على متن حاملات الطائرات.</p><p class='article-text'>الصور التي جرى تداولها في 30 أبريل 2026 أظهرت الطائرة خلال اختبارات مرتبطة بعمليات الإقلاع البحري، وهو ما اعتبره محللون عسكريون مؤشرا واضحا على اقتراب دخولها مرحلة التشغيل الفعلي ضمن الأسطول البحري الصيني، بعد سنوات من التطوير السري.</p><p class='article-text'>تطوير بحري للطائرة الشبحية "Sharp Sword"</p><p class='article-text'>تمثل GJ-21 النسخة البحرية المطوّرة من الطائرة الشبحية الصينية GJ-11 Sharp Sword التي طورتها شركة الصناعات الجوية الصينية AVIC، وكانت النسخة الأصلية قد صُممت للعمل من المدارج الأرضية التقليدية فقط.</p><p class='article-text'>وبحسب تقديرات متخصصة، استغرقت عملية تحويل الطائرة إلى منصة بحرية ما يقرب من عشر سنوات من أعمال التطوير الهندسي المعقدة، إذ جرى تعديل الهيكل بالكامل ليتحمل ظروف العمل القاسية على متن حاملات الطائرات، بما في ذلك عمليات الإقلاع السريع والهبوط العنيف باستخدام خطافات التوقيف.</p><p class='article-text'>وأظهرت الصور الأخيرة أن الطائرة حصلت على معدات هبوط معززة ودعامة إطلاق أمامية مخصصة للارتباط بمنظومة EMALS، وهي التقنية التي تسمح بإطلاق الطائرات من سطح الحاملة باستخدام الطاقة الكهرومغناطيسية بدلا من الأنظمة البخارية التقليدية.</p><p class='article-text'>كما حافظت الطائرة على تصميم "الجناح الطائر" الشبحـي الذي يهدف إلى تقليل البصمة الرادارية وزيادة القدرة على اختراق الدفاعات الجوية المعادية.</p><p class='article-text'>توافق كامل مع حاملة الطائرات "فوجيان"</p><p class='article-text'>تشير التحليلات العسكرية إلى أن GJ-21 صُممت خصيصا للعمل على متن حاملة الطائرات الصينية Type 003 Fujian، وهي أول حاملة صينية مجهزة بمنظومة EMALS المتطورة.</p><p class='article-text'>ويمثل هذا التطور قفزة كبيرة في قدرات البحرية الصينية، إذ كانت الولايات المتحدة حتى الآن الدولة الوحيدة التي تمتلك هذه التكنولوجيا من خلال تشغيل الطائرة الأمريكية MQ-25 Stingray منذ عام 2021.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن دمج الطائرة الشبحية الجديدة مع حاملة "فوجيان" يمنح الصين قدرة أكبر على تنفيذ عمليات استطلاع وهجوم بعيدة المدى مع تقليل المخاطر على الطيارين، خاصة في البيئات البحرية عالية التهديد.</p><p class='article-text'>"سيتشوان" تتحول إلى منصة حروب المسيّرات</p><p class='article-text'>وفي تطور موازٍ، أظهرت صور نُشرت في يناير 2026 نموذجا للطائرة GJ-21 فوق سطح السفينة البرمائية الصينية الجديدة Type 076 Sichuan، ما عزز التوقعات بشأن اعتماد السفينة مستقبلا كمنصة رئيسية لتشغيل الطائرات المسيّرة الهجومية.</p><p class='article-text'>وتُعد "سيتشوان" أول سفينة هجومية برمائية في العالم مزودة بمنجنيق كهرومغناطيسي، وهو ما يمنحها قدرة استثنائية على تشغيل أنواع متعددة من الطائرات، تشمل المسيّرات الهجومية والمروحيات وربما مقاتلات خفيفة مستقبلا.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات دفاعية إلى أن السفينة قد تحمل ما يصل إلى 19 طائرة بدون طيار من هذا الطراز، الأمر الذي يعكس توجه الصين نحو بناء أسطول بحري يعتمد بشكل متزايد على الأنظمة غير المأهولة.</p><p class='article-text'>اختبارات مشتركة مع مقاتلات J-35 وJ-15T</p><p class='article-text'>خلال أبريل 2026، تحدثت تقارير وتحليلات عسكرية عن تنفيذ اختبارات تشغيل مشتركة بين الطائرة الشبحية الجديدة ومقاتلات J-15T وJ-35 التابعة للبحرية الصينية.</p><p class='article-text'>وإذا تأكدت هذه المعلومات رسميا، فستكون تلك أول عملية دمج عملياتي بين طائرات مأهولة وأخرى غير مأهولة داخل بيئة بحرية صينية حقيقية.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوجه سعي بكين لتطبيق مفهوم "القتال التعاوني" الذي يسمح للطائرات المسيّرة بتنفيذ مهام الاستطلاع والحرب الإلكترونية والهجوم إلى جانب المقاتلات التقليدية، وهو المفهوم ذاته الذي تعمل الولايات المتحدة على تطويره ضمن برامجها الجوية المستقبلية.</p><p class='article-text'>سباق تكنولوجي يغيّر موازين القوة في المحيط الهادئ</p><p class='article-text'>يرى خبراء عسكريون أن التطور السريع في برنامج الطائرات المسيّرة البحرية الصينية يمثل تحديا مباشرا للهيمنة الأمريكية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، خاصة مع تسارع وتيرة الاختبارات البحرية الصينية خلال العامين الماضيين.</p><p class='article-text'>وتكتسب المنطقة أهمية استراتيجية هائلة باعتبارها ممرا رئيسيا لتجارة النفط والغاز العالمية، ما يجعل أي تحول في ميزان القوى البحرية عاملا مؤثرا على الاقتصاد العالمي وسلاسل الطاقة الدولية.</p><p class='article-text'>كما دفعت التطورات العسكرية الصينية دولا آسيوية عدة، بينها اليابان وكوريا الجنوبية والفلبين، إلى زيادة إنفاقها الدفاعي خلال عامي 2025 و2026 تحسبا لتغيرات محتملة في التوازن العسكري الإقليمي.</p><p class='article-text'>قدرات لا تزال طي الكتمان</p><p class='article-text'>ورغم المؤشرات المتزايدة حول تقدم البرنامج الصيني، لم تكشف بكين حتى الآن عن التفاصيل الكاملة المتعلقة بالطائرة الجديدة، بما في ذلك أعداد الطائرات المنتجة أو مدى عملها أو طبيعة تسليحها.</p><p class='article-text'>كما يؤكد محللون أن ظهور دعامة الإطلاق البحري لا يعني بالضرورة دخول الطائرة الخدمة القتالية الفورية، إذ لا تزال اختبارات الإقلاع والهبوط الفعلية من على متن الحاملات تمثل المرحلة الأكثر حساسية في البرنامج.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تشير التطورات الحالية إلى أن الصين تقترب بسرعة من امتلاك واحدة من أكثر القدرات البحرية تطورا في العالم، في خطوة قد تعيد تشكيل مستقبل الحروب البحرية خلال السنوات المقبلة.</p>

الصين تفاجئ العالم بـ "كابوس حاملات الطائرات" في المحيط الهادئ

<p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كان هناك شيء أبدعت فيه السينما بشكل مطلق، فهو ليس الأداء ولا القصة، بل هي الانفجارات السينمائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرتبط السؤال في العنوان بشعورنا عند مشاهدة مشهد الانفجار. هل يدب الذعر في أوصالنا عند مشاهدته؟ أم ننظر إليه بلا مبالاة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك يعتمد على رؤية المخرج الفنية وقدرته على نقل الانفجار بنجاح من النص الورقي إلى الشاشة، وتمكنه من جعل الانفجار جزءاً من تجربتنا السينمائية، لو لم تتحقق هذه العناصر الثلاث فغالباً سننسى الانفجار بمجرد انتهاء الفيلم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستوجب الانفجار نفسه ثلاثة عوامل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قوة، وزن، سياق وردة فعل.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/05/5175773.jpg" alt=" لقطة انفجار من فيلم «السلاح الفتاك 3» " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> لقطة انفجار من فيلم «السلاح الفتاك 3» </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">من أشهر انفجارات السينما الذي شاهدناه في فيلم السلاح الفتاك 3 عام 1992، عندما فجر المخرج ريتشارد دونر مبنى بلدية أورلاندو القديم دون المساس بالمبنى الجديد الواقع بجانبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجلى خطورة المشهد في أنه استخدم متفجرات حقيقية في الهدم، والنقطة الأهم تصوير المشهد من زوايا عدة، لأن التفجير يحدث مرة واحدة فقط، ولا يمكن إعادته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر المشهد حقيقياً لأن الحطام يتطاير بشكل لا يمكن تخمينه، والنيران تشتعل بشكل طبيعي. ويحدث المشهد في سياق كوميدي، حيث يتوقع المشاهد نجاح الشرطيين مارتن وروجر (ميل جيبسون وداني جلوفر) في إبطال القنبلة، ولكنهما يخفقان بسبب غباء مارتن ويهربان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشهد انفجار المقدمة في داي هارد 3 عام 1995 لا يمكن تخمينه، لأن تسبقه مشاهد متنوعة لمدينة نيويورك في صيف حار، وألحان أغنية مرحة عن حرارة الصيف تنتهي عند 6 أفنيو بانفجار واجهة متجر «بون ويت تيلر»، الانفجار أصبح مضرب مثل من شدة إتقانه، حيث قلب السيارات الواقفة أمام المتجر، وتم تصويره من زوايا عدة، أبرزت تفاصيله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترك هذا المشهد أثراً عميقاً في الذاكرة العاطفية الأمريكية كون الفيلم نفسه يدور حول إرهابي يفخخ مناطق في نيويورك بالمتفجرات جاء بعد شهر بالضبط على تفجير أوكلاهوما ستي، الذي قضى فيه 168 شخصاً وكان بتدبير تيموثي مكفيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نهاية التسعينيات وبداية الألفية طبقت هوليوود نظاماً هجيناً لمشاهد التفجيرات، يجمع بين المتفجرات الحقيقية والمؤثرات الخاصة، كان الغرض منه تضخيم تأثير المتفجرات.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/05/5175772.jpg" alt=" لقطة انفجار من فيلم «باتمان: فارس الظلام» " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> لقطة انفجار من فيلم «باتمان: فارس الظلام» </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز أفلام المرحلة فارس الظلام 2008 الذي شاهدنا فيه مشهد انفجار المستشفى، والذي تطلب هدم مبنى حقيقي بواسطة متفجرات و خروج هيث ليجر (جوكر) بتوقيت محدد، ليبدو الانفجار خلفه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رقمياً، عمل كريستوفر نولان على إطالة مدة الانفجار، ليمتد على مشهد كامل بدل أن يكون لحظة سريعة محدودة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/05/5175771.jpg" alt=" لقطة انفجار من فيلم «مهمة مستحيلة: بروتوكول الشبح» " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> لقطة انفجار من فيلم «مهمة مستحيلة: بروتوكول الشبح» </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما حملت أفلام أخرى انفجارات بلمسات رقمية مثل مهمة مستحيلة: بروتوكول الشبح وباد بويز 2 إلا أننا نلاحظ أن اللمسات الرقمية لا تحمل أي قيمة إذا لم تقترن بالنص أو أن تكون طريقة لتحسين المشهد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدخول العقد الثاني من الألفية فقدت الانفجارات وزنها بصرياً وشعورياً وحتى جمالياً، إذ ركز صناع الأفلام على السيطرة الكاملة للمشهد، وعدم ترك أي مجال للانفجار الطبيعي، فكانت النتيجة أفلاماً مثل «المنتقمون: إند جيم»، ورجل من حديد (سوبرمان) و«إف 9»من سلسلة فاست اند فيوريوس. اتسمت هذه الأفلام بانفجارات رقمية مرسومة ومصممة بالكامل في الذهن، غير محدودة في الحجم، ويمكن إعادة مونتاجها لتناسب مزاج المخرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد للمقاومة الفيزيائية أي حسابات والأشياء تتطاير وكأنها لا وزن لها، لهذا السبب كل الانفجارات الرقمية الحديثة رغم ضخامة حجمها تظهر ضعيفة التأثير في نفس المشاهد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا تظهر الانفجارات السينمائية القديمة أفضل على الشاشة من الانفجارات الرقمية الحديثة؟ بتحليل فني بسيط نختصره في ثلاثة أسباب:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">1 -الكاميرا تحترم الانفجار وتلتقطه كاملاً من زوايا عدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">2 -بيئة الانفجار ومحيطه يستجيبان له بشكل طبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">3 -هناك خطورة محسوسة في الشاشة ترهب القلب رغم أنها داخل الشاشة ولن تصل إلى المشاهد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك أيضاً ثلاثة أسباب تجعل الانفجارات الرقمية ضعيفة:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">1 -قطعات المونتاج سريعة جداً لا يستوعبها العقل، فيضيع سياق المشهد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">2 -فرض العناصر الرقمية المولدة بالكمبيوتر على الصورة الحية يفقد المشهد واقعيته ويدخله في السياق الكرتوني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">3 -يفقد المشهد عامل الوضوح المكاني فلا يستوعب المشاهد حجم الانفجار ونطاق تأثيره في المكان الذي وقع فيه داخل اللقطة.</div></p>

من البارود إلى الضجيج الرقمي.. لماذا تبدو الانفجارات السينمائية الحديثة فارغة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في تطور يعكس التوجهات الحديثة في تكنولوجيا الحروب البحرية، كشفت البحرية الأمريكية عن تفاصيل موسعة تتعلق بالمدمّر الشبح المتطور USS Zumwalt، وهو أحد أكثر القطع البحرية تقدما في الأسطول الأمريكي، والمصمم خصيصا للظهور على شاشات الرادار وكأنه سفينة صغيرة أو حتى قارب صيد، رغم أنه يُعد من أكبر المدمرات من حيث الحجم والتقنيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول السفينة 186 مترا مع إزاحة تصل إلى نحو 15,995 طنا متريا، وفق بيانات قيادة أنظمة السفن البحرية الأمريكية، وتعتمد في تصميمها على هيكل غير تقليدي من نوع "تَمبل هوم"، حيث تميل الجوانب إلى الداخل بدلا من الخارج، مع مقدمة حادة مصممة لاختراق الأمواج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساهم هذا التصميم في تقليل انعكاس موجات الرادار عبر توجيهها بعيدا عن مصدرها، ما يمنح السفينة قدرة عالية على التخفي النسبي مقارنة بالسفن التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد مسؤولون في البحرية الأمريكية أن الهدف من هذا التصميم لا يتمثل في جعل السفينة غير مرئية بالكامل، بل في تقليل ما يُعرف بالبصمة الرادارية إلى الحد الذي تظهر فيه على أنها هدف أصغر بكثير من حجمها الحقيقي، وهو ما يمنحها أفضلية زمنية في ساحات القتال البحرية من خلال تأخير عملية اكتشافها أو تحديد هويتها بدقة من قبل أنظمة العدو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد المدمّرة أيضا على نظام دفع كهربائي متكامل يعد من الأكثر تطورا في فئته، إذ تبلغ قدرته الإجمالية نحو 78 ميغاواط يتم توزيعها بين الدفع وأنظمة التشغيل الداخلية وأنظمة القتال والاستشعار، ما يمنح السفينة مرونة عالية في إدارة الطاقة وفقا لطبيعة المهمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد هذا النظام أول تطبيق واسع النطاق للدفع الكهربائي المتكامل في سفن القتال السطحية الأمريكية، وهو ما يميزها عن السفن التقليدية التي تعتمد بشكل أكبر على الأنظمة الميكانيكية المباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد التسليح، شهدت السفينة تطورا لافتا منذ دخولها الخدمة، حيث كان التصميم الأصلي يتضمن مدفعين متقدمين عيار 155 ملم مخصصين لدعم العمليات البرية، قبل أن يتم تعديل هذا التوجه لاحقا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي ديسمبر 2024، خضعت السفينة لعملية تحديث شاملة في حوض "هانتينغتون إنغلس إندستريز" بولاية مسيسيبي، تم خلالها إزالة المدفعين واستبدالهما بنظام إطلاق صواريخ جديد ضمن برنامج "Conventional Prompt Strike"، ما يعكس تحولا في دور السفينة نحو قدرات صاروخية بعيدة المدى يُعتقد أنها تشمل تقنيات فرط صوتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم السفينة كذلك 80 خلية إطلاق عمودي قادرة على تشغيل مجموعة واسعة من الأسلحة، من بينها صواريخ توماهوك وصواريخ Evolved Sea Sparrow وStandard Missile، إضافة إلى منظومة ASROC المضادة للغواصات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما زُودت بأنظمة استشعار متقدمة تشمل رادار SPY-3 متعدد المهام، وسونارات أمامية ذات ترددات مختلفة، إلى جانب أنظمة كهروضوئية وأشعة تحت الحمراء، ما يجعلها قادرة على العمل ضمن شبكة قتالية متكاملة مع وحدات بحرية وجوية أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير البحرية الأمريكية إلى أن هذه القدرات تجعل السفينة جزءا من منظومة قتال شبكية تعتمد على تبادل البيانات في الزمن الحقيقي، بما يعزز قدرتها على تنفيذ مهام متعددة تشمل الردع البحري والسيطرة على مسارح العمليات ودعم القوة الهجومية والقيادة والسيطرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتميز السفينة بدرجة عالية من الأتمتة سمحت بتقليص عدد أفراد الطاقم إلى نحو 186 فردا فقط، وهو عدد أقل مقارنة بسفن حربية تقليدية مماثلة في الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقتصر فئة زوموالت على ثلاث سفن فقط، هي USS Zumwalt وUSS Michael Monsoor وUSS Lyndon B. Johnson، ورغم محدودية العدد، فإن البرنامج يُعد بمثابة منصة اختبار متقدمة لتقنيات بحرية مستقبلية، حيث تم اعتماد العديد من الابتكارات مثل أنظمة الطاقة المتكاملة، والتصميم منخفض البصمة الرادارية، وأنظمة القيادة والسيطرة الرقمية، إلى جانب مستويات متقدمة من الأتمتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُنظر إلى برنامج زوموالت على أنه تجربة هندسية متقدمة تعيد تعريف مفهوم السفن الحربية الحديثة، ليس فقط من حيث القوة النارية، ولكن أيضًا من حيث القدرة على التخفي والعمل ضمن بيئة قتالية شبكية معقدة، ما يجعله أحد أبرز مشاريع التطوير البحري في القرن الحادي والعشرين.</div></p>

سلاح صادم.. سفينة حربية عملاقة تراها الرادارات قارب صيد

<p class='article-text'>أعلنت الصين رسميًا إطلاق اسم "القرش الأزرق" على مقاتلتها الشبحية متعددة المهام J-35، في خطوة تُعد مؤشراً على اقتراب الطائرة من الدخول في الخدمة العملياتية ضمن القوات البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني (PLAN)، وفق ما أفادت به تقارير متخصصة في الشؤون العسكرية.</p><p class='article-text'>وتُعد المقاتلة J-35 طائرة شبحية متعددة المهام ذات مقعد واحد، صُممت لتنفيذ مهام القتال الجوي والضربات الأرضية عند الحاجة، مع تركيز خاص على العمليات البحرية من على متن حاملات الطائرات، ويقارن خبراء الطائرة بالمقاتلة الأمريكية F-35C Lightning من حيث الفئة والمهام.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات المتاحة، فإن دخول الطائرة تحت الاسم الرسمي الجديد Blue Shark يشير إلى انتقالها من مرحلة النماذج الأولية إلى مرحلة النشر التدريجي، في إطار ما يُعرف عسكريا بمرحلة الإنتاج الأولي منخفض الكمية (LRIP)، والتي تُستخدم لتجهيز الطائرات لأغراض التدريب واختبار الأنظمة قبل الإنتاج الكمي الكامل.</p><p class='article-text'>كما يُنظر إلى هذه الخطوة على أنها تعزز مكانة الصين كواحدة من دولتين فقط، إلى جانب الولايات المتحدة، تمتلكان قدرات تشغيل مقاتلات شبحية متقدمة على حاملات الطائرات، إلى جانب المقاتلة الصينية J-20 Chengdu.</p><p class='article-text'>تطوير طويل واختبارات بحرية متقدمة</p><p class='article-text'>شهدت المقاتلة J-35 مسار تطوير طويل، بدأ بأول رحلة اختبار رسمية لها في أكتوبر 2012، قبل أن تخضع لسلسلة من التعديلات شملت تحسين تصميم الهيكل، وتطوير أنظمة الدفع، وتعزيز قدرات التخفي والديناميكا الهوائية.</p><p class='article-text'>وفي عام 2021، أجرت الطائرة أول اختبار إقلاع باستخدام نظام القذف الخاص بحاملات الطائرات.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقارير، تم تصميم الطائرة للاستخدام البحري بشكل أساسي، مع تطوير نسخة مخصصة للقواعد البرية تُعرف باسم J-35A.</p><p class='article-text'>وتضم النسخة البحرية مجموعة من التجهيزات الخاصة بحاملات الطائرات، من بينها أجنحة قابلة للطي، وهيكل هبوط معزز، بالإضافة إلى خطاف هبوط ونظام قذف للإقلاع من على متن حاملات الطائرات الحديثة مثل حاملة الطائرات الصينية "فوجيان".</p><p class='article-text'>قدرات شبحية وتسليح متقدم</p><p class='article-text'>تعتمد J-35 على تصميم يركز على تقليل البصمة الرادارية، من خلال هيكل بزوايا حادة وحجرات أسلحة داخلية، إضافة إلى مداخل محركات مخفية تعتمد على قنوات هوائية ملتوية (Serpentine Ducts) لتقليل الانعكاسات الرادارية.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بمرونة عالية في التسليح، حيث يمكنها حمل صواريخ وقنابل داخلية، إضافة إلى إمكانية تركيب ذخائر خارجية على ست نقاط تعليق عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وتشمل منظومتها التسليحية صواريخ صينية متطورة مثل PL-15 وPL-21.</p><p class='article-text'>وبحسب التقديرات، يبلغ المدى القتالي للطائرة نحو 746 ميلاً (حوالي 1200 كيلومتر)، فيما يصل الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى نحو 66,139 رطلاً (30,000 كيلوجرام).</p><p class='article-text'>مرحلة تشغيل أولية قبل الإنتاج الكامل</p><p class='article-text'>ورغم وصولها إلى مرحلة الطيران والإنتاج المحدود وإجراء اختبارات على حاملات الطائرات، فإن J-35 لم تدخل بعد الخدمة القتالية الكاملة.</p><p class='article-text'>وتعمل الصين حاليا على إنتاج عدد محدود منها بهدف التدريب واختبار الأنظمة ومعالجة أي مشكلات فنية محتملة.</p><p class='article-text'>ولا تزال مسألة اختيار المحرك المناسب للطائرة تمثل أحد أبرز التحديات التقنية التي تواجه برنامج التطوير، حيث خضعت عدة نماذج محركات للتجربة خلال السنوات الماضية.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تمهد هذه المرحلة الانتقالية الطريق نحو الإنتاج الكمي الكامل في حال استكمال المتطلبات التشغيلية، بما يعزز قدرات البحرية الصينية في مجال الطيران الشبحّي على حاملات الطائرات.</p>

القرش الأزرق يظهر… الصين تُعلن أقوى خطوة في تاريخ الطيران البحري

<p class='article-text'>في خطوة تعكس تسارع الابتكار في ميدان الذخائر الذكية، أعلنت القوات المسلحة الأمريكية نجاح اختبارات نسخة مطوّرة من قنبلة JDAM مزوّدة بمحرك نفاث، قادرة على إصابة أهداف على مسافة تتجاوز 550 كيلومترا، ما يمثل تحولا نوعيا في قدرات الضربات بعيدة المدى.</p><p class='article-text'>وجرت الاختبارات بالتعاون بين البحرية الأمريكية وشركة Boeing في ميدان "بوينت موغو" بولاية كاليفورنيا، حيث أثبتت القنبلة، المعروفة باسم JDAM-LR، قدرتها على التحليق لمسافات طويلة بدقة عالية، مع الحفاظ على استقرارها طوال مسار الطيران.</p><p class='article-text'>سياق عملياتي ضاغط</p><p class='article-text'>يأتي هذا التطور في ظل تصاعد الاعتماد على الذخائر الموجهة في النزاعات الحديثة، ووفق معطيات العمليات الأخيرة، استخدمت الولايات المتحدة وإسرائيل أكثر من 350 قنبلة JDAM خلال 36 ساعة فقط في ضربات ضد أهداف إيرانية، ما عزز الحاجة إلى حلول تجمع بين الكفاءة العملياتية والتكلفة المعقولة.</p><p class='article-text'>ميزة "الضرب من خارج نطاق الدفاعات"</p><p class='article-text'>أبرز ما تقدمه القنبلة الجديدة هو تعزيز ما يُعرف بقدرة "standoff"، أي تنفيذ الضربات من خارج نطاق أنظمة الدفاع الجوي المعادية، وتتيح هذه الخاصية للطائرات المقاتلة إطلاق الذخائر من مسافات آمنة، ما يقلل من تعرضها للصواريخ المضادة للطائرات، ويرفع من فرص بقاء الطيارين والمنصات الجوية.</p><p class='article-text'>من قنبلة إلى صاروخ منخفض التكلفة</p><p class='article-text'>تحمل النسخة الجديدة تسمية GBU-75، وتمثل مقاربة هجينة تجمع بين خصائص القنابل الموجهة وصواريخ كروز، فبدل تطوير سلاح جديد بالكامل، تعتمد على البنية التحتية الحالية لقنابل JDAM، ما يوفر مزايا تشغيلية واقتصادية واضحة:</p><p class='article-text'>تكلفة أقل مقارنة بالصواريخ التقليدية</p><p class='article-text'>سهولة الدمج مع الأنظمة الحالية</p><p class='article-text'>إنتاج واسع النطاق باستخدام مكونات متوفرة</p><p class='article-text'>زيادة كبيرة في المدى من 24 كم (النسخة القياسية) و72 كم (JDAM-ER) إلى أكثر من 580 كم</p><p class='article-text'>نتائج الاختبارات الميدانية</p><p class='article-text'>خلال تجارب أوائل أبريل 2026، نفذت مقاتلات F/A-18 Super Hornet عمليات الإطلاق، وفي أول اختبار، قطعت القنبلة مسافة 370 كيلومترا خلال 34 دقيقة من الطيران المستمر، مع إصابة دقيقة للهدف.</p><p class='article-text'>أما في التجربة الثانية، فقد خضعت لمناورات أكثر تعقيدا، شملت تغييرات في الارتفاع ومسارات أكثر حدة، ما أكد كفاءة نظام التوجيه النهائي وقدرة المحرك على العمل في ظروف تشغيلية متنوعة.</p><p class='article-text'>محرك صغير بقدرات حاسمة</p><p class='article-text'>يعتمد النظام على محرك نفاث صغير من طراز TDI-J85، طورته شركة Kratos Defense، ويبلغ وزن المحرك نحو 13 كيلوجراما، بقوة دفع تصل إلى 200 رطل، ما يمنح القنبلة – المشتقة من ذخيرة تزن 230 كجم – القدرة على التحليق ذاتيا بدل السقوط الحر.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا المحرك تنفيذ طيران مستوٍ (cruise flight) مع تصحيح المسار باستخدام نظام تحديد المواقع (GPS)، ما يعزز دقة الإصابة حتى المراحل النهائية.</p><p class='article-text'>نحو إدماج بحري كامل</p><p class='article-text'>مع اكتمال اختبارات الانفصال والطيران، تركز Boeing والبحرية الأمريكية حاليا على دمج القنبلة ضمن المنصات البحرية.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تُستخدم البيانات المستخلصة من اختبارات "بوينت موغو" لاستكمال تطوير البرمجيات وتحسين الأنظمة قبل إدخالها في مناورات تشغيلية قريبة.</p><p class='article-text'>إعادة تشكيل ميزان القوة الجوية</p><p class='article-text'>يمثل إدخال JDAM-LR مرحلة جديدة في تطور الذخائر الذكية، إذ يجمع بين المدى البعيد، والدقة العالية، والتكلفة المنخفضة، ومن شأن هذا التطور أن يمنح القوات الأمريكية قدرة أكبر على تنفيذ ضربات عميقة دون المخاطرة بالمقاتلات، ما قد يعيد رسم ملامح التفوق الجوي في البيئات القتالية المعقدة.</p>

قنبلة الشبح النفاثة… سلاح جديد يفرض معادلة ردع من 550 كيلومتراً

<p class='article-text'>كشفت وثائق وتقارير تاريخية حديثة تفاصيل برنامج طيران تجريبي سري طورته الولايات المتحدة خلال الحرب الباردة، تمثل في الطائرة المعروفة باسم Tacit Blue، والتي لعبت دورا محوريا في تطوير تقنيات التخفي (Stealth) الحديثة، ومهّدت الطريق لاحقا أمام قاذفة الشبح الشهيرة B-2 Spirit.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات رسمية صادرة عن وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة الأمريكية (DARPA) ومتحف القوات الجوية الأمريكية، فإن الطائرة التي عُرفت باسم "الحوت غير المرئي" بسبب شكلها غير التقليدي، بلغ طولها 17.7 مترا، فيما وصل باع جناحيها إلى 14.7 مترا، وصُممت بهيكل منحنٍ بالكامل يهدف إلى تشتيت موجات الرادار وتقليل بصمتها الرادارية إلى أدنى مستوى ممكن.</p><p class='article-text'>وخضعت Tacit Blue لأكثر من 130 رحلة اختبار خلال الفترة بين عامي 1982 و1985، ضمن برنامج شديد السرية جرى تطويره بالتعاون بين DARPA وشركة نورثروب (Northrop)، ولم يكن الهدف من البرنامج تشغيل الطائرة بشكل قتالي، بل اختبار إمكانية الجمع بين تقنيات التخفي وأنظمة الرادار النشطة في منصة واحدة دون كشف موقع الطائرة.</p><p class='article-text'>وأوضحت المصادر أن الطائرة كانت مزودة بنظام رادار تجريبي قادر على رصد الأهداف الأرضية ورسم خرائط تفصيلية لها، مع تقليل الانعكاسات الرادارية العائدة، وهو ما اعتُبر في ذلك الوقت إنجازا تقنيا غير مسبوق، إذ كان الاستخدام التقليدي للرادار يؤدي عادة إلى كشف موقع الطائرة نفسها.</p><p class='article-text'>واعتمد تصميم الطائرة على هيكل بيضاوي مرتفع ومدمج، مع مداخل هواء علوية ومحركات مدمجة تقلل من البصمة الحرارية، إضافة إلى أسطح منحنية بالكامل بدلاً من التصاميم الزاوية التقليدية، على عكس طائرات شبحية أخرى ظهرت في الفترة ذاتها مثل F-117 Nighthawk.</p><p class='article-text'>وأجريت اختبارات الطائرة في مواقع سرية بولاية نيفادا الأمريكية، من بينها ميدان Tonopah واختبارات قريبة من منطقة "المنطقة 51"، حيث جرى تقييم سلوكها الديناميكي الهوائي وأنظمة الاستشعار والتخفي في بيئات معزولة تماما.</p><p class='article-text'>ورغم أن تصميم الطائرة كان غير تقليدي من الناحية الديناميكية الهوائية، إلا أنها نجحت في تحقيق استقرار كافٍ خلال رحلاتها التجريبية، ما أتاح جمع بيانات مهمة حول دمج أنظمة الاستشعار مع تقنيات التخفي، وتطوير مفاهيم جديدة للتحكم في الطائرات ذات التصميم غير المستقر.</p><p class='article-text'>وبحسب الخبراء، فإن أبرز إنجازات برنامج Tacit Blue تمثلت في إثبات إمكانية "الرؤية دون أن يتم رصدك"، وهو المفهوم الذي أصبح لاحقا أحد الأعمدة الأساسية في تطوير أنظمة المراقبة الجوية الحديثة، مثل أنظمة JSTARS.</p><p class='article-text'>وقد انتهى البرنامج رسميا عام 1985 بعد استكمال أهدافه التجريبية، قبل أن يُكشف عنه للجمهور في تسعينات القرن الماضي، واليوم تُعرض الطائرة الوحيدة المتبقية في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بولاية أوهايو، حيث تُعد نموذجا تاريخيا بارزا في تطور تكنولوجيا الطيران العسكري.</p><p class='article-text'>ويجمع خبراء عسكريون على أن Tacit Blue، رغم أنها لم تدخل الخدمة العملياتية، لعبت دورا تأسيسيا في تشكيل الجيل الحديث من الطائرات الشبحية، وعلى رأسها قاذفة B-2 Spirit، التي استفادت مباشرة من البيانات والمفاهيم التي تم اختبارها خلال البرنامج السري.</p>

130 رحلة في الخفاء… قصة أخطر طائرة غيّرت تاريخ الحروب

<p class='article-text'>تواصل القوات الجوية الأمريكية الاعتماد على أسطولها من ناقلات الوقود الجوية كعنصر أساسي في توسيع مدى العمليات القتالية، إلا أن طائرة واحدة من طراز KC-135R Stratotanker باتت تلعب دورا استثنائيا يتجاوز المهام التقليدية للتزويد بالوقود، حيث تُعرف داخل المؤسسة العسكرية باسم "ناقلة الشبح" (Ghost Tanker).</p><p class='article-text'>ورغم أنها تبدو للوهلة الأولى كأي طائرة تزويد وقود أخرى ضمن الأسطول، فإن هذه الطائرة التابعة لسرب اختبار الطيران رقم 370 في قاعدة إدواردز الجوية، تُعد المنصة الوحيدة المخصصة لاختبارات التزود بالوقود للطائرات التجريبية في القوات الجوية الأمريكية، ما يجعلها عنصرا محوريا في عملية اعتماد الطائرات القتالية الجديدة قبل دخولها الخدمة.</p><p class='article-text'>وبحسب تفاصيل المهام التشغيلية، فإن "ناقلة الشبح" لا تقتصر وظيفتها على نقل الوقود جواً، بل تُستخدم أيضا كمنصة اختبار متقدمة مزودة بكاميرات عالية الدقة، وأجهزة قياس، وأنظمة نقل بيانات آنية (Telemetry)، تتيح تسجيل وتحليل سلوك الطائرات أثناء عملية الالتحام بذراع التزود بالوقود.</p><p class='article-text'>اختبارات تمتد لأشهر لضمان الجاهزية القتالية</p><p class='article-text'>تخضع الطائرات الجديدة، بما في ذلك القاذفات والمقاتلات المتطورة، لسلسلة من الاختبارات التي قد تمتد لعدة أشهر، يتم خلالها تنفيذ عمليات تزويد بالوقود في ظروف تشغيلية مختلفة تشمل تغيّر السرعات والارتفاعات وأنماط الطيران.</p><p class='article-text'>وخلال هذه التجارب، تقوم "ناقلة الشبح" بجمع بيانات دقيقة حول استهلاك الوقود، توزيع الأحمال، وثبات الطائرة أثناء الالتحام، قبل إرسالها إلى الفرق الهندسية لتحليل الأداء وتحديد مدى جاهزية الطائرة للاعتماد العملياتي.</p><p class='article-text'>كما يخضع طاقم تشغيل ذراع التزود بالوقود لتدريب خاص يختلف عن الإجراءات القياسية، نظرا لحساسية عمليات الاختبار مقارنة بالمهام التشغيلية التقليدية.</p><p class='article-text'>دعم مباشر لأحدث برامج القاذفات الشبحية</p><p class='article-text'>وتلعب الطائرة دورا محوريا في دعم اختبارات الجيل الجديد من الطائرات الشبحية، بما في ذلك القاذفة الاستراتيجية B-21 Raider، حيث يتم التحقق من قدرتها على التزود بالوقود جوا ضمن سيناريوهات تشغيلية تحاكي ظروف القتال الفعلية.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه الاختبارات خطوة أساسية في سلسلة طويلة من عمليات التقييم الفني قبل إدخال أي طائرة جديدة إلى الخدمة الفعلية.</p><p class='article-text'>منصة اختبار لا غنى عنها في منظومة الطيران العسكري</p><p class='article-text'>ورغم أن طائرة KC-135 دخلت الخدمة قبل أكثر من ستة عقود، إلا أنها لا تزال تمثل عنصرا حيويا في البنية التشغيلية للقوات الجوية الأمريكية، سواء في المهام القتالية أو في دعم التطوير والتجارب.</p><p class='article-text'>ومع التوجه المتزايد نحو دمج الطائرات بدون طيار وتقنيات التزود بالوقود الجوي المتقدمة، يُتوقع أن تتوسع مهام "ناقلة الشبح" لتشمل اختبارات أكثر تعقيدا في المستقبل، ما يعزز دورها كإحدى أهم منصات التحقق من جاهزية الطائرات الحربية الأمريكية الحديثة.</p>

"ناقلة الشبح"… السلاح الخفي الذي يحدد جاهزية الطائرات الحربية

<p class='article-text'>في خطوة تُعد تحولا مهما في استراتيجية الدفاع البحري، أعلنت أستراليا دخول المركبة البحرية غير المأهولة فائقة الحجم "الشبح القرش" (Ghost Shark XL-AUV) الخدمة التشغيلية، في إطار توجه متسارع نحو تعزيز الاعتماد على الأنظمة الذاتية والذكاء الاصطناعي في العمليات العسكرية البحرية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التطور ضمن شراكة استراتيجية بين شركة "أندوريل إندستريز" ومجموعة علوم وتكنولوجيا الدفاع الأسترالية، حيث تم تطوير المنصة لتعمل ضمن أسطول البحرية الملكية الأسترالية، مع بدء دمجها في وحدات تشغيلية متخصصة.</p><p class='article-text'>نظام تحت الماء بقدرات مستقلة طويلة المدى</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات الرسمية، فإن "الشبح القرش" يختلف جذريا عن الغواصات التقليدية، إذ إنه نظام غير مأهول قادر على العمل بشكل مستقل لفترات طويلة تحت سطح المحيط دون تدخل بشري مباشر.</p><p class='article-text'>ويركز تصميمه على ثلاثة عناصر رئيسية: التخفي، القدرة على التحمل، والمرونة التشغيلية، ما يتيح له تنفيذ مهام متعددة تشمل المراقبة البحرية، وجمع المعلومات الاستخباراتية، إضافة إلى احتمالات تنفيذ عمليات هجومية في بيئات بحرية حساسة، مع تقليل المخاطر على الأرواح البشرية.</p><p class='article-text'>إعادة هيكلة للوحدات البحرية الأسترالية</p><p class='article-text'>وفي إطار هذا التحول، أنشأت البحرية الملكية الأسترالية وحدة متخصصة تُعرف باسم MASU، تتولى دمج وتشغيل البرامج البحرية الذاتية ضمن مشروع SEA 1200، بما في ذلك "الشبح القرش" إلى جانب أنظمة أخرى مثل "بلو بوتل" و"سبيرتوث".</p><p class='article-text'>وتعمل هذه الوحدة الجديدة على تسريع الانتقال من مرحلة النماذج التجريبية إلى القدرات التشغيلية الفعلية، مع تطوير العقائد العسكرية الخاصة باستخدام الأنظمة غير المأهولة، وإنشاء مركز تحكم مخصص وفرق نشر ميدانية قادرة على إدارة هذه التقنيات في العمليات الواقعية.</p><p class='article-text'>بنية معيارية ومرونة تشغيلية عالية</p><p class='article-text'>وتتميز مركبة "الشبح القرش" ببنية معيارية تتيح إعادة تهيئتها وفق مهام مختلفة، ما يمنحها مرونة عالية في تنفيذ أدوار متنوعة تحت سطح البحر، كما أن قدرتها على البقاء مغمورة لفترات طويلة والعمل بصمت يمنحها ميزة كبيرة في مراقبة المناطق البحرية الحساسة دون اكتشافها بسهولة.</p><p class='article-text'>خيار استراتيجي سريع وبتكلفة أقل</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى هذا النظام باعتباره حلاً سريع الانتشار مقارنة ببرامج الغواصات التقليدية، خصوصا في ظل استمرار تطوير الغواصات النووية الأسترالية ضمن إطار شراكة "أوكوس"، والتي لا يُتوقع دخولها الخدمة قبل سنوات.</p><p class='article-text'>كما تُعد الأنظمة الذاتية أقل تكلفة وأكثر قابلية للإنتاج بكميات أكبر، ما يمنح أستراليا قدرة أوسع على الانتشار البحري وتعزيز الوعي العملياتي في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، التي تشهد تنافسا استراتيجيا متزايدا.</p><p class='article-text'>تعزيز للصناعة الدفاعية المحلية</p><p class='article-text'>وإلى جانب الأبعاد العسكرية، يسهم البرنامج في دعم قطاع الصناعات الدفاعية الأسترالية عبر تعزيز الإنتاج المحلي وتطوير التقنيات المتقدمة، في إطار توجه أوسع نحو تقليل الاعتماد الخارجي وزيادة الاكتفاء الذاتي في مجال الدفاع.</p><p class='article-text'>تحول أوسع في مفهوم الحرب البحرية</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن إدخال أنظمة مثل "الشبح القرش" يعكس تحولا عالميا في العقيدة العسكرية البحرية، حيث تتجه الجيوش إلى دمج المنصات المأهولة وغير المأهولة لتحقيق كفاءة أعلى وتقليل المخاطر البشرية وزيادة المرونة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وبذلك، لا يمثل نشر "الشبح القرش" مجرد إضافة تقنية جديدة، بل خطوة استراتيجية تؤشر إلى دخول أستراليا مرحلة جديدة من الحرب البحرية المعتمدة على الأنظمة الذاتية والتكنولوجيا المتقدمة.</p>

حرب بلا وجوه.. الشبح القرش يدخل الخدمة ويغيّر قواعد الحرب البحرية

<p class='article-text'>أقرت اليابان اليوم السبت صفقة لتزويد البحرية الأسترالية بأولى فرقاطات الشبح من أصل نحو 12 فرقاطة، في سياق تعزيز عسكري أوسع تنتهجه كانبيرا لزيادة قدراتها النارية بعيدة المدى وردع الصين.</p><p class='article-text'>وبموجب الصفقة التي أُعلن عنها العام الماضي، والتي وُصفت بأنها إحدى أكبر صفقات تصدير الدفاع اليابانية منذ الحرب العالمية الثانية، سترصد أستراليا 10 مليارات دولار أسترالي (6 مليارات دولار أمريكي) على مدى السنوات العشر المقبلة للحصول على أسطول من فرقاطات الشبح.</p><p class='article-text'>وأفادت وزارة الدفاع الأسترالية أن وزير الدفاع الياباني كويزومي شينجيرو حضر مراسم توقيع عقد تسليم أول ثلاث سفن.</p><p class='article-text'>وقال وزير الصناعات الدفاعية الأسترالي بات كونروي "هذه أسرع عملية استحواذ لحساب البحرية الملكية الأسترالية في زمن السلم".</p><p class='article-text'>وأضاف "نعمل بتعاون وثيق مع شركائنا في الصناعة اليابانية والأسترالية لحيازة واحدة من أكثر الفرقاطات متعددة الأغراض تطورا في العالم، إن لم تكن أكثرها تطورا على الإطلاق".</p><p class='article-text'>وتسعى أستراليا لزيادة قطع أسطولها من السفن الحربية الكبيرة من 11 إلى 26 سفينة خلال العقد المقبل.</p><p class='article-text'>وفازت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة بالمناقصة متفوقة على شركة تيسن كروب مارين سيستمز الألمانية.</p><p class='article-text'>والسفن الحربية موغامي فرقاطات متطورة ذات قدرات تخفّي ومجهزة بترسانة أسلحة قوية.</p><p class='article-text'>وتعمل اليابان على تعزيز تعاونها مع حلفاء الولايات المتحدة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، والذين مثل طوكيو، يخوضون نزاعات إقليمية مع الصين.</p><p class='article-text'>واليابان وأستراليا عضوان في مجموعة "كواد" إلى جانب الهند والولايات المتحدة.</p>

أستراليا واليابان توقعان صفقة بيع فرقاطات بمليارات الدولارات

<p class='article-text'>في عملية استثنائية لاستعادة قطعة تاريخية نادرة، نجح فريق محلي في اليابان في انتشال طائرة مقاتلة من طراز "شيدن-كاي" (N1K2 Shiden-Kai)، تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، بعد أن ظلت مغمورة في مياه البحر 81 عاما، منذ سقوطها في أبريل 1945.</p><p class='article-text'>وبحسب التفاصيل، فقد تم العثور على الطائرة على عمق يقل عن 10 أقدام فقط قبالة سواحل محافظة كاغوشيما، جنوب غرب اليابان، وهو ما جعل موقعها معروفا محليا طوال العقود الماضية، بل وكانت مرئية أحيانا في الأيام الصافية تحت سطح المياه.</p><p class='article-text'>وتعود الطائرة إلى 21 أبريل 1945، عندما تحطمت خلال معركة في أواخر الحرب العالمية الثانية، ما أدى إلى مقتل طيارها الملازم هياشي يوشيشيغي فور ارتطامها بالمياه، ومنذ ذلك التاريخ، بقيت الطائرة في قاع البحر حتى قررت مجموعة محلية معنية بالتراث إطلاق مشروع لانتشالها وإعادة الحفاظ عليها.</p><p class='article-text'>وشهدت عملية الإنقاذ، التي نُفذت صباح الأربعاء الماضي، استخدام رافعة بحرية وكابلات تم تثبيتها بعناية على الأجزاء الرئيسية للطائرة، حيث وُصفت اللحظة بأنها "مشهد مهيب" عندما ارتفعت الطائرة من المياه وهي لا تزال تحتفظ بجناحيها ومحركها، في حالة وصفت بأنها شبه مكتملة رغم مرور عقود طويلة تحت الماء، وبعد رفعها، تم وضعها على متن بارجة تمهيدا لنقلها إلى الميناء.</p><p class='article-text'>ويأمل القائمون على المشروع أن تسهم هذه الطائرة في تقديم فهم أعمق لتاريخ الطيران العسكري خلال الحرب، إضافة إلى إيصال رسالة إنسانية حول تداعيات الحروب في ظل التوترات العالمية المعاصرة.</p><p class='article-text'>خلفية تاريخية عن الطائرة</p><p class='article-text'>طُورت طائرة "شيدن-كاي" خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة فريق هندسي ياباني كان قد أنهى تصميمها تقريبا في ديسمبر 1941، قبل أن تقوم بأول رحلة تجريبية بعد عيد الميلاد عام 1942.</p><p class='article-text'>وقد أُطلق عليها من قِبل الحلفاء اسم George، بينما عُرفت في اليابان باسم Violet Lightning-Improved، وكانت تُعد من الطائرات المقاتلة المتقدمة تقنيا في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات المتحف الوطني للطيران البحري، تم إنتاج نحو 1435 طائرة فقط من هذا الطراز قبل نهاية الحرب، نتيجة ظروف الحرب ونقص المواد.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة مزودة بمحرك شعاعي من نوع Nakajima Homare مكوّن من 18 أسطوانة، بقوة تصل إلى نحو 2000 حصان، مع مروحة بأربع شفرات بطول 11 قدما، ما منحها أداءً قتاليا متقدما.</p><p class='article-text'>كما كانت مجهزة بتسليح قوي يتكون من رشاشين عيار 7.7 ملم مثبتين في جسم الطائرة، إضافة إلى أربع مدافع عيار 20 ملم، ما جعلها خصما خطيرا في المعارك الجوية.</p><p class='article-text'>وتشير بعض الروايات العسكرية إلى أن إحدى طائرات "شيدن-كاي" تمكنت من الاشتباك منفردة مع 12 طائرة أمريكية من طراز F6F Hellcat، وأسقطت أربعا منها، قبل أن تنسحب بقية القوة الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>التحديات والعيوب</p><p class='article-text'>ورغم قدراتها المتقدمة، واجهت الطائرة عدة مشكلات تقنية، أبرزها تأخر الإنتاج ونقص المواد خلال الحرب، إضافة إلى مشاكل في نظام الهبوط نتيجة تصميم الجناح المتوسط وطول عجلات الهبوط.</p><p class='article-text'>كما أن القصف المكثف لطائرات B-29 الأمريكية في المراحل الأخيرة من الحرب أدى إلى تدمير مصانع الطائرات والمحركات، مما حدّ بشكل كبير من إنتاجها، وجعل معظم الطائرات المتبقية تُستخدم فقط للدفاع عن الجزر اليابانية الرئيسية.</p><p class='article-text'>أعمال الحفظ</p><p class='article-text'>حاليا، تم نقل الطائرة إلى الميناء حيث تخضع لعمليات حفظ أولية، تشمل إزالة الأملاح المتراكمة عبر وضعها في خزان مخصص لمدة تقارب عام كامل، قبل عرضها لاحقا في مؤسسة متحفية.</p><p class='article-text'>ويأمل فريق العمل أن تتحول هذه القطعة النادرة إلى رمز تاريخي يعكس تطور التكنولوجيا العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية، وفي الوقت نفسه تذكيرا ملموسا بعواقب الصراعات المسلحة على البشر والتاريخ.</p>

بعد 81 عاماً في ظلام البحر.. الشبح الياباني ينهض من جديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق بحيرة ميشيغان في الولايات المتحدة الأمريكية تختبئ قصة تعود إلى عام 1886، حين ابتلعت عاصفة ضبابية سفينة بخارية في حادث اصطدام غامض، لتختفي عن الأنظار وكأنها تحولت إلى شبح في قاع الماء. وبعد مرور 137 عاما، عاد هذا اللغز إلى الظهور من جديد، ليكشف سبب صادم وراء غرقها، عقب أن كشفت تقنيات حديثة عن حطام السفينة في حالة مدهشة، وأعادت فتح ملف حادث قديم ظلّ مطويا لعقود طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وظهرت سفينة بخارية تعود إلى عام 1886، كانت قد غرقت في حادث اصطدام وقع وسط الضباب، لتُكتشف بشكل غير متوقع وهي مستقرّة ومحفوظة تقريبا بالكامل في قاع بحيرة ميشيغان. وقد منحت سفينة «ميلووكي»، التي تم العثور عليها عام 2024، الباحثين فرصة نادرة للاطلاع على تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، وكأن الزمن قد توقّف عند لحظة غرقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم العثور على حطام السفينة بعد 137 عاما من غرقها إثر اصطدامها بسفينة أخرى خلال عاصفة ضبابية مفاجئة. ووفقا لجمعية ميشيغان لأبحاث حطام السفن، فقد تم العثور على السفينة بعد يومين فقط من البحث باستخدام السونار، بالاستعانة بالسجلات التاريخية والتحليلات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد هذا الاكتشاف بالغ الأهمية لأنه يربط بين التاريخ البحري الموثق والأدلة المادية، فقد كانت ميلووكي جزءًا من مشهد اقتصادي متغيّر تشكّل بفعل التجارة والنمو الصناعي والتغيرات في وسائل النقل في أواخر القرن التاسع عشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غرقت السفينة ميلووكي في يوليو 1886 بعد اصطدامها بالسفينة البخارية سي. هيكوكس، وهي سفينة بخارية مماثلة الحجم كانت تسير في الاتجاه المعاكس بين موسكيغون وشيكاغو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما أوضحت الروايات التاريخية التي استشهدت بها جمعية الأبحاث، كان من المتوقع أن تُبطئ السفينتان سرعتهما وتستديرا لتجنب الاصطدام، مع إطلاق صفارات البخار للإشارة. لم يُخفّض أيٌّ من القبطانين السرعة، وحلّ ضباب كثيف فجأةً ما أدّى إلى انخفاض حاد في مستوى الرؤية، بينما حال عطل ميكانيكي على متن سفينة هيكوكس دون إطلاق صافرتها، كما أدّى انقطاع السلسلة إلى استحالة إرسال الإشارات، وبعد لحظات اصطدمت السفينتان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الأضرار كارثية على سفينة ميلووكي، ورغم محاولات سفينة هيكوكس وسفينة مدينة نيويورك لإبقائها طافية باستخدام الحبال، غرقت السفينة في غضون ساعتين في مياه يبلغ عمقها حوالي 360 قدما. نجا جميع أفراد الطاقم بسلام، إلا أن رخصتي قيادة كلا القبطانين عُلّقتا لاحقا، وفقا لـ "dailygalaxy.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تحديد موقع حطام السفينة على بعد حوالي 40 ميلاً قبالة سواحل هولاند، ميشيغان، وكما أشار نيل زوس من الجمعية، فإن التقارير الإخبارية التاريخية بالإضافة إلى دراسة تيارات البحيرة ساعدت في تضييق نطاق البحث بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نيل زوس: "قادتنا التقارير الإخبارية عن الحادث، بالإضافة إلى دراسة التيارات المائية، إلى ميلووكي بعد يومين فقط من البحث."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في غضون يومين رصد جهاز السونار هدفًا واعدًا، وبعد أسابيع أكدت مركبة يتم تشغيلها عن بُعد هذا الاكتشاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصف الطيار جاك فان هيست المشهد قائلاً إن «الصاري الأمامي لا يزال قائمًا» أثناء هبوط المركبة إلى الموقع، حيث بدت السفينة مستقرة في وضعها الأصلي وموجهة نحو الشمال الشرقي، بما يتطابق مع موقعها الأخير المسجل قبل الغرق. وأضاف أن وضوح الرؤية في ذلك العمق كان لافتًا بشكل غير معتاد، ما أتاح مشاهدة تفاصيل الحطام بوضوح، إذ ما تزال العناصر الهيكلية للسفينة في أماكنها ويمكن تمييزها بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب السجلات التاريخية، فقد بُنيت سفينة ميلووكي عام 1868 لصالح شركة النقل الشمالية في أوهايو، وصُممت للعمل في قناة ويلاند وربط خطوط الملاحة الرئيسية في منطقة البحيرات العظمى. بلغ طول السفينة نحو 135 قدمًا، وتكوّنت من ثلاثة طوابق شملت مساحات مخصصة للركاب والبضائع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تغيّر الظروف الاقتصادية بعد أزمة عام 1873 وتوسع شبكة السكك الحديدية التي أثرت على حركة الشحن البحري، تغيّر دور السفينة، فقد تم بيعها لاحقًا، ثم أُجريت عليها تعديلات عام 1881 لزيادة قدرتها على نقل البضائع عبر تقليص مساحة المقصورات وتوسيع مساحة الشحن.</div></p>

نتائج البحث عن: الشبح