<p class='article-text'><div data-empty="false">آلان بيتي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يعد تكرار المحاولة نفسها وانتظار نتيجة مختلفة جنوناً محضاً، لكنه بالتأكيد سلوك بالغ «الحماقة». ففي الوقت الذي يخيل للكل أن دونالد ترامب غارق في مغامراته، إلا أنه فاجأ الجميع بفتح جبهة جمركية جديدة مع جار سبق أن تصدى له بنجاح. </div></p><p class='article-text'>وفي ظل خطر التضخم الذي يهدد شعبيته المتراجعة أصلاً، تصبح «حماقات» ترامب الجمركية غير محسوبة العواقب من الناحية السياسية.</p><p class='article-text'>وكما أشرت سابقاً هذا الأسبوع، فإن الشروط التي فرضتها الولايات المتحدة على كندا مقابل تجميد الرسوم الجمركية كانت شديدة السمية سياسياً، إلى حد يستحيل معه على رئيس الوزراء مارك كارني قبولها.</p><p class='article-text'>وما لم تكن هذه النتيجة هي الخطة الأمريكية الفعلية، وهو أمر مستبعد، فإن ذلك يعكس تقديراً خاطئاً بدرجة كارثية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمر المشكلات المعتادة في محاصرة حملة ترامب الجمركية، إذ تعد كندا المورد الرئيس للولايات المتحدة بالطاقة والسلع الوسيطة، مثل الأخشاب والألمنيوم وقطع غيار السيارات والبوتاس المستخدم في الأسمدة. ومن ثم، فإن عرقلة تدفق هذه السلع تضر بالصناعات الأمريكية بالدرجة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلاً من تفتيت عزيمة الدولة المستهدفة، فإن الحملات العدائية الطائشة غالباً ما توحد الصفوف الداخلية ضدها. ويعد دوج فورد، رئيس وزراء مقاطعة أونتاريو، مؤشراً بارزاً إلى هذه التحولات.</div></p><p class='article-text'>إذ تأرجح منذ تنصيب ترامب بين اقتراح إقامة منطقة تجارية مغلقة تحت اسم «حصن أمريكا الشمالية»، وبين تبني مواقف هجومية حادة.</p><p class='article-text'>بل إنه تجاوز هذا الأسبوع حدود الدبلوماسية التقليدية بتصريح لاذع وجهه مباشرة إلى ترامب. أما الدرس الآخر الذي عجز ترامب عن استيعابه.</p><p class='article-text'>فهو أن حروب الرسوم الجمركية لا تلحق أضراراً جسيمة في واقع الأمر، باستثناء إضرارها بمصداقية الولايات المتحدة نفسها.</p><p class='article-text'>وتظهر تقديرات مركز الأبحاث «جلوبال تريد أليرت» أن الرسوم الباهظة التي يفرضها ترامب حالياً، إن لم تتفاقم لتدمير اتفاقية التجارة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا.</p><p class='article-text'>فلن ترفع متوسط الرسوم الأمريكية على الصادرات الكندية سوى بنسبة 1.9 نقطة مئوية، لتصل إلى 6.3 %.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى مؤسسة «أكسفورد إيكونوميكس» الاستشارية أنه حتى مع احتساب الرد الكندي بالمثل، حيث أعلنت أوتاوا يوم الثلاثاء فرض رسوم انتقامية على واردات بقيمة 20 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'>فإن هذه الإجراءات لن تخفض نمو الناتج المحلي الإجمالي السنوي لكندا خلال العام المقبل سوى بنسبة 0.3 نقطة مئوية، مع تراجع دائم في مستواه بنسبة 0.2 % فقط.</p><p class='article-text'>وللمقارنة، تشير التقديرات الأخيرة إلى أن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي كبّد ناتجها المحلي الإجمالي خسارة دائمة تتراوح بين 6 و8 %، وهو ما يجسد الصدمات التجارية الحقيقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولطالما تمنيت أن تكتفي الدولة المستهدفة بسياسات ترامب بإهمال الأمر وعدم الانجرار إلى الرد الانتقامي، تجنباً لإلحاق الضرر بنفسها لمجرد أن الولايات المتحدة فعلت ذلك. </div></p><p class='article-text'>لكن المؤسف أن الحكومات تدرس موقف ترامب وترى أن التجاهل يفسر أنه ضعف يدفعه لفرض المزيد من الرسوم، ما يفرض عليها إظهار القدرة على الرد بالمثل.</p><p class='article-text'>وفي نهاية المطاف، وحتى بالنسبة لاقتصاد مفتوح يعتمد على التصدير مثل كندا، تظل قطاعات الخدمات المحلية هي المحرك الأساسي لاقتصادات الدول المتقدمة الحديثة وليس صادرات السلع.</p><p class='article-text'>بالتالي، فإن الاقتصاد الكندي يتأثر بالقيود التجارية البينية بين مقاطعاته في مجالي الخدمات والمنتجات بدرجة أكبر بكثير من أي إجراء اتخذه ترامب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى لو دخلت الرسوم التي تهدد بها أمريكا، بنسبة 50 % حيز التنفيذ اعتباراً من الأول من يناير، فإن متوسط الرسوم سيرتفع إلى 11 % فحسب، وهو مستوى ضار ولكنه ليس كارثياً.</div></p><p class='article-text'>وفي واقع الأمر، ونظراً للمهلة الزمنية الطويلة المتاحة، يرجح ألا تخرج هذه الرسوم إلى النور، وأن تتوصل كندا إلى اتفاق أكثر توازناً قبل ذلك الحين.</p><p class='article-text'>وبالطبع، إذا أقدم ترامب على تقويض اتفاقية التجارة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا بالكامل، فستكون الأضرار أكبر بكثير، لكن ذلك سيمثل خطوة إيذاء ذاتي صريح للجانب الأمريكي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد أمضى ترامب عاماً ونصف عام وهو يلقي بالحجارة في مجرى التجارة العالمية، ليجد أن التدفقات التجارية تلتف حولها وتواصل مسارها.</div></p><p class='article-text'>وكان قد استهل ولايته الثانية بعزم راسخ على منع الصين من إعادة توجيه صادراتها إلى الولايات المتحدة عبر دول ثالثة، كما حدث في ولايته الأولى.</p><p class='article-text'>غير أن حدة الغضب التي شابت البيان الأخير للبيت الأبيض ضد ما يصفه خطأً بإعادة الشحن، تكشف عن إدراكه لتعثر هذه الجهود.</p><p class='article-text'>وإلى متى ستستمر هذه التجربة؟ لقد شهدت أسعار المستهلكين ارتفاعاً متسارعاً. ورغم أن الجانب الأكبر من الارتفاع في التضخم الأساسي يتركز في قطاع الخدمات.</p><p class='article-text'>فإن فرض الرسوم الجمركية سيجعل ترامب يتحمل جزءاً من المسؤولية على الأقل، تماماً كما تعرض جو بايدن لانتقادات حادة وغير منصفة بشأن التضخم بسبب حزم التحفيز المالي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل دروس التاريخ تعيد نفسها، فهناك تشابه بين تجربة ترامب الجمركية وتجربة ريتشارد نيكسون، وهو رئيس آخر بدأ بتطبيق سياسات الحماية التجارية ثم تراجع عنها. </div></p><p class='article-text'>ويروي فريد بيرجستين، المدير الفخري لمعهد بيترسون للاقتصاد الدولي والمسؤول السابق في إدارة نكسون، تفاصيل صراع داخلي محتدم عام 1970 حول زيادة طفيفة في حصص استيراد اللحوم، خاصة اللحوم منخفضة التكلفة المستخدمة في إعداد «البرجر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أنه بحلول عام 1972، ومع الارتفاع السريع في أسعار الأغذية وتصاعد تأثيرات ظاهرة «إل نينيو» المناخية، ألغى نيكسون حصص استيراد اللحوم بالكامل.</div></p><p class='article-text'>وعلى نحو مماثل، أعلن ترامب الأسبوع الماضي تعليق الرسوم الجمركية على 300 ألف طن من اللحم المفروم، ما أثار سجالاً سياسياً ساخناً، في وقت يواجه فيه احتمالات وقوع موجة مناخية قوية لظاهرة «إل نينيو» في وقت لاحق من هذا العام.</p><p class='article-text'>ولا أحد يمكنه التنبؤ بموعد أو كيفية نهاية هذا المسار من الإيذاء الذاتي الممنهج. لكن مع كل جولة جديدة، ينبغي لشركاء الولايات المتحدة التجاريين أن يزدادوا يقيناً بأن الرسوم الجمركية التي يفرضها ترامب ليست سوى خطر يمكن قياس آثاره والتعامل معه، وليست كوارث محققة يجب تفاديها بأي ثمن.</p>

خطط ترامب في حروب الرسوم تزداد ضرراً

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> رد رئيس وزراء أونتاريو دوج فورد، السبت، على قرار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إطلاق اسم "بحيرة أمريكا" على بحيرة أونتاريو، بوضع لافتة ضخمة بحجم لوحة إعلانية على الشاطئ الكندي تحمل عبارة: "بحيرة أونتاريو. الآن ودائما".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتدى فورد قميص منتخب كندا لكرة القدم، وكشف النقاب عن اللافتة بالقرب من مدينة جريمسبي في أونتاريو، والتقط صورا أمامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه الخطوة في أحدث تعبير عن التحدي، بعدما وقع ترامب أمرا تنفيذيا يوجه الوكالات الاتحادية الأمريكية إلى تسمية بحيرة أونتاريو "بحيرة أمريكا". وبعد أشهر من فرض الرسوم الجمركية والتهديدات بجعل كندا الولاية الأمريكية الـ51 والهجمات الشخصية على قادتها، قوبلت هذه الخطوة في كندا إلى حد كبير بالسخرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فورد إن ترامب يحاول تغيير اسم البحيرة لأن أونتاريو وكندا "تدافعان عن نفسيهما"، مؤكدا أن اسم البحيرة سيبقى بعد رحيل الرئيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فورد في مقطع فيديو نشره على وسائل التواصل الاجتماعي: "بعد وقت طويل من رحيل الرئيس ترامب، ستظل تُسمى بحيرة أونتاريو".</div></p>

رئيس وزراء أونتاريو يرد على "بحيرة أمريكا" التي أطلقها ترامب

ترامب يعيد ترتيب جدول رؤساء أميركا.. فما موقعه؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة صناعة السيارات الأمريكية فورد موتور كورب وقف إنتاج سيارتها لينكولن كورسير لإفساح المجال لإنتاج الشاحنة فورد فاثوم الكهربائية الجديدة . </div></p><p class='article-text'>وفي يونيو الماضي أظهرت وثائق رسمية وجود طراز 2027 من السيارة كورسير، ثم تأكد اعتزام الشركة مواصلة إتناج السيارة (إس.يو.في) المدمجة الفارهة.</p><p class='article-text'>وكشفت فورد عن السيارة كورسير هايبرد 2027، التي تتميز بتصميم جديد ونظام دفع هجين جديد يعمل بالبنزين والكهرباء، ويتم إنتاجها في مصانع الصين وتصديرها إلى السوق الأمريكية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات أن السيارة كورسير 2027 مختلفة قليلاً عن إصدار 2026، مع تصميم معدل للمقدمة والخلفية. وسيتم طرح كروسير الهجين 2027 بفئتين فقط هما بريمير وريزيرف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدأ سعر الفئة الأولى من 48.79 ألف دولار بزيادة قدرها 7310 دولارات عن نسخة بريمير 2026 غير الهجين.</div></p><p class='article-text'>أما السيارة ريزيرف 2027 فيبدأ سعرها من 55.79 ألف دولار، بزيادة قدرها 6655 دولاراً عن السيارة كروسير ريزيرف 2026 غير الهجين.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يظل سعر ريزيرف 2027 أقل من سعر النسخة الهجين الوحيدة المتاحة من كروسير 2026 وهي كروس اير جراند تورينج الهجين القابلة للشحن، البالغ سعرها 55.86 ألف دولار.</p><p class='article-text'>ومن المقرر بدء تسليم السيارة كروسير 2027 في أوائل عام 2027 حيث يتم استيراد من مدينة تشونج تشينج الصينية. </p>

فورد تواصل إنتاج لينكولن كروسير الفارهة في 2027

<p class='article-text'>كشف مصدر مسؤول في «الطاير للسيارات»، الوكيل الحصري لعدد من العلامات التجارية المعروفة مثل فورد ولانروفر ولينكون وفيراري وغيرها، أن «الطاير للسيارات» اشترت وكالة «كيا» في الإمارات من «الماجد للسيارات»، الوكيل الحصري لسيارات هيونداي وكيا وجينيسيس، وسوف يتم الإعلان عن هذا الأمر بشكل رسمي خلال الأسبوع المقبل، في خطوة من شأنها أن تعيد رسم خريطة سوق السيارات في الدولة.<br>وبحسب المصدر، يأتي ذلك بعد عقود من الشراكة بين «كيا» و«الماجد للسيارات»، والتي بدأت تمثيل العلامة الكورية في الإمارات منذ عام 1988 عبر شركة «الماجد للسيارات». وتعد هذه الشراكة من أطول شراكات «كيا» مع موزعيها في المنطقة، إذ طورت المجموعة على مدى السنوات الماضية شبكة واسعة من صالات العرض ومراكز خدمات ما بعد البيع في مختلف إمارات الدولة.<br>وكانت «الماجد للسيارات» قد أعلنت في مناسبات سابقة عن توسع عمليات «كيا» في السوق المحلية، فيما يشير موقع «الماجد للسيارات» حالياً إلى أن الشركة تمتلك شبكة من 10 صالات عرض و9 مراكز خدمة لعلامة كيا في الإمارات. كما افتتحت المجموعة في دبي منشأة «Kia – The Move»، التي أصبحت مركزاً رئيساً للعلامة في الدولة.<br>وفي حال الإعلان عن الأمر رسمياً، فإن الخطوة ستضع «الطاير للسيارات» أمام مهمة إدارة مرحلة جديدة لعلامة كيا في السوق الإماراتية، في وقت يشهد فيه قطاع السيارات منافسة متزايدة، وتحولاً متسارعاً نحو السيارات الكهربائية والهجينة، إلى جانب ارتفاع أهمية الخدمات الرقمية وتجربة العملاء وخدمات ما بعد البيع.<br>ومن المتوقع أن يحظى ملف شبكة المبيعات والصيانة بأهمية خاصة خلال عملية الانتقال، نظراً إلى اتساع قاعدة ملاك سيارات «كيا» في الإمارات. كما ستتجه الأنظار إلى ما إذا كان انتقال الوكالة سيؤدي إلى تغييرات في مواقع صالات العرض ومراكز الخدمة أو في آليات تقديم خدمات الصيانة والضمان وقطع الغيار للعملاء الحاليين.<br>ولا يزال الموقع الرسمي لـ«كيا الإمارات» يعرض حتى الآن بيانات «الماجد للسيارات» باعتبارها الموزع الحصري للعلامة في الدولة. وكانت «الماجد للسيارات» قد حصلت في عام 2023 على جائزة «شريك العام» من شركة «كيا»، في تقدير شمل أداء الشركة في إدارة المنشآت والتسويق ونمو المبيعات ورضا العملاء والالتزام بمعايير الجودة.<br>ويأتي أي تغيير محتمل في وكالة «كيا» ضمن سوق إماراتية تعد من أكثر أسواق السيارات تنافسية في المنطقة والعالم، مع وجود مجموعات محلية كبرى تدير مجموعة واسعة من العلامات العالمية. ومن شأن دخول «الطاير للسيارات» إلى إدارة عمليات «كيا» أن يمنح العلامة إمكانات إضافية في مجالات التوزيع والتجزئة وخدمات ما بعد البيع.<br>ومن المنتظر أن تحسم الإعلانات الرسمية من «كيا» والشركتين المعنيتين تفاصيل الانتقال الأسبوع المقبل، بما في ذلك موعد بدء الوكالة الجديدة، وآلية انتقال العمليات والموظفين ومراكز الخدمة، إضافة إلى مستقبل عقود الصيانة والضمان وخدمة العملاء لمالكي سيارات «كيا» الحاليين في الإمارات.</p>

«الطاير للسيارات» تشتري وكالة «كيا» من «الماجد للسيارات»

<p class='article-text'><div data-empty="false">آلان بيتي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد عادت الحرب التجارية في أمريكا الشمالية، هذا ما أعلنه رئيس الوزراء الكندي مارك كارني. وذلك بعد أيام من مناورات في مسألة الرسوم الجمركية مع إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، قبل أن يختار «عدم التوصل إلى اتفاق» ويتعهد بالرد بالمثل، دولاراً بدولار. </div></p><p class='article-text'>وما زلت أعتقد أننا وصلنا إلى ذروة مشهد الرسوم الجمركية. إلا أن حصول ترامب على أدوات جديدة وبراقة، مثل المادة 338 الغامضة التي فرض بموجبها رسوماً على كندا، يعني أنه يملك دائماً القدرة على تفجير الموقف في حالات محددة. فكيف سهلت قائمة مطالب ترامب السخيفة خيار كارني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن عرض كارني الملك - الفيلسوف في دافوس يناير الماضي، الذي تنبأ فيه بنظام دولي ما بعد الولايات المتحدة، عقب جهوده المتميزة العام الماضي في مواجهة تهديدات ترامب التجارية، يكفي لمنحه صفة القداسة. </div></p><p class='article-text'>وكان خطاب رئيس الوزراء مطلع الأسبوع، بعد انهيار المفاوضات، واضحاً وبليغاً، والرأي العام الكندي يدعمه بقوة. إلا أنني أعتقد أنه كان محظوظاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما كتبت في يونيو، اتجه الخطاب الكندي في الفترة التي سبقت المفاوضات نحو لهجة أكثر تهدئة، إدراكاً لحقيقة أن الجغرافيا تفرض نفسها على التجارة. </div></p><p class='article-text'>وكان كارني نفسه قد تراجع عن موقفه في دافوس، مشدداً على أهمية العلاقة التجارية بين الولايات المتحدة وكندا. أما دوغ فورد، رئيس وزراء أونتاريو المشاكس، الذي سخر من ترامب العام الماضي بإعلان تلفزيوني مناهض للحمائية التجارية واستشهد فيه بالرئيس الأمريكي السابق رونالد ريغان.</p><p class='article-text'>فعاد إلى دعوته السابقة لإقامة «حصن أمريكا الشمالية» في مجال التجارة. حتى أن سفير الولايات المتحدة لدى كندا، بيت هوكسترا، المعروف بلهجته الحادة وصعوبة إرضائه، قال إنه فوجئ بشكل إيجابي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الدبلوماسية الكندية في الفترة التي سبقت المفاوضات محكمة تماماً، وكان التعامل مع قضية جسر «جوردِي هاو» الدولي بين الولايات المتحدة وكندا، الممتد من أونتاريو إلى ميتشيغان، أحد الأمثلة على ذلك.</div></p><p class='article-text'>فقد اكتمل بناء الجسر هذا الصيف بعد ثماني سنوات من العمل، لكن ترامب طالب فجأة في وقت سابق من العام بحصة من عائدات رسوم العبور، رغم أن كندا هي التي مولت المشروع.</p><p class='article-text'>وأثار كارني استياء الكنديين بعدما قدم تنازلات غامضة لم تكن، على أية حال، كافية لتهدئة واشنطن. وفي النهاية، أقامت كندا مراسم افتتاح الجسر بمفردها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولو أن الولايات المتحدة قدمت خلال المفاوضات التجارية مجموعة مطالب مدروسة ومحددة، لكان كارني وجد نفسه في موقف صعب. وكانت كندا، بحسب التقارير، مستعدة لقبول رسوم جمركية دائمة على بعض القطاعات، بدلاً من المطالبة بالعودة إلى معدلات الصفر التي كانت سائدة قبل ترامب.</div></p><p class='article-text'>كما كانت مستعدة للموافقة على قواعد أكثر صرامة بشأن منشأ السلع لإجبار المزيد من سلسلة إمدادات السيارات العابرة للحدود على الانتقال إلى الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت هذه الخطوات ستثير غضباً في الداخل، وتعرض كارني لاتهامات بالتفريط في مصالح البلاد. لكن لحسن حظ كارني، فإنه يتعامل مع إدارة ترامب التي تتسم بالفجاجة وسوء التقدير، والتي أدخلت، ربما تحت التأثير السيئ لوزير التجارة هوارد لوتنيك، مجموعة كاملة من المطالب الجديدة في اللحظة الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد طالبت الولايات المتحدة، على ما يبدو، بإلغاء تعزيز استخدام اللغة الفرنسية، بما في ذلك، على الأرجح، المطالب الخاصة بإقليم كيبيك المتعلقة بوضع ملصقات باللغة الفرنسية على المنتجات، والحصص المخصصة للمحتوى الفرنسي على المنصات الرقمية. </div></p><p class='article-text'>كما أفادت تقارير بأن واشنطن أرادت الحصول على حق حصري في الوصول إلى المعادن الحيوية الكندية، وهو ما قال كارني إنه «لن يحدث أبداً»، وأن الولايات المتحدة أرادت أيضاً تقييد قدرة أوتاوا على إبرام اتفاقات مع دول أخرى، بما يدفع كندا إلى الارتباط بشكل أوثق بمنظومة التجارة الأمريكية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل هذا حول مأزق كارني السياسي إلى خيار محسوم فوراً. فلم يتردد في رفض الاتفاق والتعهد بالرد بالمثل بدلاً من ذلك. وربما كان ترامب يحاول اتباع سياسة «فرق تسد» في كندا، لكنه لم ينجح سوى في توحيد الكنديين واستفزازهم. </div></p><p class='article-text'>وبمنتهى الفشل، قدمت الولايات المتحدة لخصمها عرضاً لا يستطيع إلا أن يرفضه. وهذه ليست المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك. فقد تكرر الأمر العام الماضي عندما حاول ترامب تهديد البرازيل بسبب الرئيس السابق جايير بولسونارو المسجون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللتوضيح، لا توجد استراتيجية شاملة واضحة لما ينبغي أن تفعله كندا رداً على ترامب. وقد يبدو التحدي أفضل سياسة حتى الآن، لكنه ليس قاعدة تصلح لكل الحالات. </div></p><p class='article-text'>فكندا عالقة في شقة بالطابق العلوي مع جار غريب الأطوار يدمر الطابق السفلي، مهما كانت رغبتها في الانتقال. لكن قرار كارني في هذه المرة كان سهلاً إلى حد كبير، وأعتقد أن عزم الكنديين على دعمه سيظل قوياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهل يؤدي ذلك إلى إضعاف ترامب بصورة لا يمكن إصلاحها، ويقضي على فرص الجمهوريين في انتخابات التجديد النصفي الأمريكية؟ وهل سيقرر الكونغرس الأمريكي والجمهوريون في الكابيتول هيل، أخيراً، النأي بأنفسهم عن السم السياسي الذي تحمله الرسوم الجمركية؟ الإجابة عن السؤالين، على التوالي: ربما، ولا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالتهديد الذي يواجه شعبية ترامب، الضعيفة أصلاً، واضح. التضخم مرتفع بالفعل، والرسوم الجمركية تتحمل اللوم عن ارتفاع الأسعار، سواء أكانت مسؤولة عنه فعلاً أم لا. كما تصاعدت موجة من الانتقادات على ألسنة مشرعين وحكام ولايات وقادة أعمال، بسبب انهيار المفاوضات مع كندا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمريكيون ليسوا من كبار مؤيدي الرسوم الجمركية. خصوصاً الناخبين المستقلين الذين اتخذوا موقفاً قوياً ضدها. كما أن الرئيس لم يحسن التصرف حين شن هجوماً غاضباً على قرار المحكمة العليا الأمريكية بإسقاط الرسوم الجمركية، ثم انشغل بإعادة بناء جدار الرسوم الجمركية باستخدام مجموعة أدوات مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، لا توجد سوابق قوية تشير إلى أن ترامب تعرض لعقاب انتخابي. فقد تضرر المزارعون بشدة من الإجراءات الانتقامية رداً على الرسوم الأمريكية التي فرضها في ولايته الأولى، ومع ذلك صوتت المقاطعات الزراعية لصالح ترامب بأغلبية أكبر في الانتخابات اللاحقة. كما أن المناطق التي تضررت من حربه التجارية في 2018 و2019 اتجهت لاحقاً نحو الجمهوريين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي غضون ذلك، يواصل الكونغرس عجزه. فهو يمرر حالياً مشروع قانون اقترحه السيناتور الراحل ليندسي غراهام لتشديد العقوبات على روسيا، لكنه تحول إلى تفويض واسع يمنح ترامب صلاحيات كبيرة لرفع الرسوم الجمركية.</div></p><p class='article-text'>وقد حظي المشروع بدعم الحزبين، وأقره مجلس الشيوخ بأغلبية 86 صوتاً مقابل 11. وربما لا يريد أعضاء الكونغرس الظهور بمظهر المعارض لعقوبات روسيا، لكن كان يمكن صياغة القانون من دون منح الرئيس شيكاً على بياض.</p><p class='article-text'>إنها علامة أخرى على عجز الكونغرس عن الاتفاق على موقف واضح من الرسوم الجمركية. ولا يسعنا في نهاية المطاف إلا أن نأمل في أن يعود العقل إلى واشنطن يوماً ما.</p>

عرض لم يكن بوسع كندا إلا رفضه

<p class='article-text'>صرح دوج فورد رئيس وزراء مقاطعة أونتاريو في كندا لوكالة أسوشيتد برس (أ ب) بأن الرئيس الأمريكي الراحل رونالد ريغان كان سيشعر بالاشمئزاز من السياسات التجارية للرئيس دونالد ترامب.</p><p class='article-text'>وأضاف أن كندا لابد أن تكون على استعداد لقطع الكهرباء والمعادن النادرة عن الولايات المتحدة إذا ما تفاقم الصراع التجاري بين الطرفين.</p>

رئيس وزراء أونتاريو: رونالد ريغان كان سيشعر بالاشمئزاز من سياسات ترامب التجارية

<p class='article-text'>كشف مسؤولو شركة فورد موتور كورب ثاني أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة عن خطط الإنتاج المستقبلية في لقاء مع وكلاء وموزعي الشركة، حيث أشاروا إلى اعتزام الشركة إنتاج سيارة من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) بسعر 25 ألف دولار. وعرض مسؤولو فورد خلال مؤتمر الوكلاء والموزعين في مدينة لاس فيجاس الأمريكية فيديو لنماذج أولية من سيارة فئة إس.يو.في صندوقية الشكل، والتي ستصبح أرخص سيارة تنتجها الشركة الأمريكية بنهاية العقد الحالي.</p><p class='article-text'>وذكر موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات أن السيارة الجديدة لن تستخدم منصة فورد يونيفرسال إي.في للسيارات الكهربائية، والتي ستشكل أساس إنتاج الشاحنة فاتوم الجديدة من فورد والتي سيبدأ سعرها من 30 ألف دولار. وستتيح فورد سيارتها الجديدة منخفضة التكلفة بفئتين تقليدية وهجين. ومن المتوقع أن يكون سعرها أقل من سعر السيارة مافريك التي يقل سعرها قليلاً عن 30 ألف دولار وتعتبر حالياً أرخص سيارة تنتجها فورد.</p><p class='article-text'>وتشير التقارير الإعلامية إلى أن الرسومات التخطيطية التي عرضها فيديو نماذج سيارة فورد الجديدة، كانت في المراحل الأولى من التصميم، وكانت تهدف بشكل أساسي إلى إعطاء فكرة عامة عن حجم السيارة وأبعادها. وقال أحد الوكلاء لموقع أوتوموتيف نيوز المتخصص في موضوعات السيارات: إن النماذج الأولية بدت وكأنها تذكرنا بالجيل الأول من السيارة فورد إسكيب، وإن السيارة بدت «مربعة الشكل وعريضة». ولا تزال معظم مواصفاتها، بما في ذلك اسمها، غير معروفة.</p><p class='article-text'>على الرغم من أن السيارة إسكيب تحولت إلى سيارة من فئة إس.يو.في مدمجة بحجم مماثل للسيارات هوندا سي.آر في ومازدا سي.إكس 50 وفورد برونكو سبورت إلا أن الجيل الأول منها كان أصغر حجماً نسبياً. وإذا ما حافظت السيارة الجديدة على أبعاد مشابهة لإسكيب في بداياتها، فمن المرجح تصنيفها ضمن فئة السيارات إس.يو.في الصغيرة مثل شيفروليه تراكس ومازدا سي.إكس 30 وكيا سيلتوس، والتي يقل سعرها جميعاً عن 30 ألف دولار. وإذا تم تصنيف سيارة فورد المنتظرة ضمن فئة السيارات إس.يو.في الصغيرة وتم طرحها بسعر 25 ألف دولار فسيكون هذا سعراً متوسطاً في هذه الفئة.</p>

فورد تعتزم إنتاج سيارة إس.يو.في بـ 25 ألف دولار

<p class='article-text'>تعتزم شركة "شيفورفرون" إحداث تحول طاقوي ضخم؛ إذ ستزود المنطقة المقاطعة بطاقة كهربائية مولدة بالغاز الطبيعي تكفي لتشغيل ما يزيد على مليوني منزل، على أن تُوجه هذه الطاقة الهائلة بالكامل لخدمة مراكز البيانات التابعة لشركة "مايكروسوفت"،   في قلب مقاطعة ريفز الريفية الواقعة ضمن أراضي غرب تكساس المقفرة والقاحلة، والتي تضم حوالي 4,000 أسرة متناثرة على مساحة شاسعة تبلغ 2,600 ميل مربع.</p><p class='article-text'><b>مشروع كيلبي</b></p><p class='article-text'>تأتي هذه الصفقة الضخمة، التي أُطلق عليها اسم "مشروع كيلبي" وبلغت تكلفتها التقديرية نحو 7 مليارات دولار، لتتوج شركة "شيفورفرون" في قمة قطاع الذكاء الاصطناعي بين عمالقة النفط ،المشروع المقرر اتخاذ قرار استثماره النهائي قبل نهاية 2026 ودخول الخدمة في عام 2028 لتصاعد طاقته حتى عام 2031- يمثل البداية لسلسلة محتملة من الصفقات العملاقة مع الشركات المزودة لخدمات الحوسبة السحابية الفائقة للذكاء الاصطناعي؛ وهي صفقات ستغطي غرب تكساس ومناطق أخرى غنية بالغاز مثل جبال روكي والغرب الأوسط.</p><p class='article-text'>ويحمل اسم المشروع تكريماً رمزياً لـ "جاك كيلبي" المخترع في شركة "تكساس إنسترومنتس" ومبتكر الدائرة المتكاملة والرقيقة الدقيقة والآلة الحاسبة المحمولة، باعتبارها الجذور الأولى التي مهدت الطريق لظهور الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وأوضح جيف غوستافسون، رئيس قطاع الطاقات الجديدة في الشركة  في تصريحات إعلامية أن الإعلان عن المشروع في شهر يونيو قد أحدث صدى واسعاً جعل الجميع يتسابقون للتواصل مع الشركة، حيث بات السوق ينظر إلى "شيفورفرون" باعتبارها طرفاً فائق المصداقية وقادراً على هندسة وتوفير كافة المتطلبات اللازمة لمثل هذه المشاريع المعقدة، وتأمين العنصر الأهم وهو العميل النهائي.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر هذا الاهتمام على الشركات الكبرى فحسب، بل يمتد ليشمل مصنعي توربينات الغاز -وهو أمر حاسم في ظل طوابير الانتظار الطويلة للحصول على المعدات- إلى جانب شبكة واسعة من المقاولين والموردين الخارجيين، بينما تتولى "شيفورفرون" توفير النطاق الواسع، وإدارة العمليات، والأراضي، وموارد الغاز الطبيعي.</p><p class='article-text'><b>370 مليار دولار</b></p><p class='article-text'>وتنص الاتفاقية المبرمة مع "مايكروسوفت" لمدة 20 عاماً على توريد طاقة قوامها 2.67 جيجاوات مولدة بالغاز الطبيعي، مع ترك مساحة للتوسع المستقبلي تشمل الطاقة الشمسية وبطاريات التخزين.</p><p class='article-text'>وتعتمد المنظومة على دمج أراضي وموارد الغاز التابعة لشركة "شيفورفرون" مع أراضي إضافية وخدمات مياه تقدمها شركة "تكساس باسيفيك لاند"، بالإضافة إلى شراكة تجمعها مع شركة "جولنت" الناشئة في مجال الطاقة والمدعومة من صندوق "إنجين رقم 1"، فضلاً عن الاعتماد على توربينات ضخمة لا يقل عددها عن 7 من إنتاج "جي إي فيرنوفا" ومجموعة من التوربينات الأصغر حجماً من طراز "كاتربيلر سولار تايتان 350".</p><p class='article-text'>وعلى الصعيد المالي والاقتصادي، يرتكز هذا المشروع على أسس صلبة مدعومة بقيمة سوقية لشركة "شيفورفرون" تقارب 370 مليار دولار. وتستهدف الشركة من وراء هذه الاستراتيجية الطموحة تحقيق عوائد استثمارية قوية تصل إلى منتصف العقدينات، إلى جانب توليد إيرادات ضريبية محلية وفي الولاية تتجاوز 10 مليارات دولار على مدار عمر المشروع، فضلاً عن تحفيز الاقتصاد المحلي عبر خلق نحو 2,000 فرصة عمل مباشرة وغير مباشرة خلال مراحل التشغيل ودعم البنية التحتية.</p><p class='article-text'>رغم الشراكة القديمة التي جمعت "شيفورفرون" و"مايكروسوفت" في خدمات الحوسبة السحابية على مدار العقد الماضي، إلا أن انطلاقة طفرة الذكاء الاصطناعي شهدت مشاركة الأولى في النقاشات الأولية دون أن تشملها الصفقات الفعلية؛ ويرجع ذلك إلى تركيز مزودي الخدمات السحابية حصراً على مصادر الطاقة المتجددة التي لا تمثل القوة الأساسية لشركة النفط العملاقة.</p><p class='article-text'>غير أن هذا التوجه بدأ في التغير الجذري قبل عامين مع تزايد الحاجة الملحة للسرعة والموثوقية في سباق الذكاء الاصطناعي العالمي؛ إذ استمر الطلب على الطاقة في التصاعد وسط إدراك الشركات الكبرى لعجز شبكة الكهرباء الأمريكية عن تحمل الأحمال الهائلة المطلوبة، وما رافق ذلك من مخاوف بشأن أسعار الكهرباء للمستهلكين، مما دفع نقاشات السوق نحو الحاجة الملحة لطاقة موثوقة وبأسعار معقولة واعتماد الغاز الطبيعي.</p><p class='article-text'><b>موقع بيرميان</b></p><p class='article-text'>وتُعد "شيفورفرون" ثاني أكبر منتج للنفط والغاز في حوض بيرميان بغرب تكساس بعد شركة "إكسون موبيل"، ورغم شح الطلب على الطاقة في تلك المنطقة الريفية، إلا أن تمركز مراكز البيانات بالقرب من مواقع إنتاج الغاز الطبيعي وتوافر الأراضي الواسعة شكلا خياراً استراتيجياً مثالياً.</p><p class='article-text'>وأوضح غوستافسون أن غرب تكساس كانت الخيار البديهي نظراً لوفرة موارد الغاز الطبيعي، وسهولة ممارسة الأعمال في بيئة تجارية محررة وتنظيمية ميسرة، فضلاً عن معرفة الشركة العميقة بأصحاب المصلحة المحليين؛ وهي عوامل دفعت الشركة لحجز المعدات وتأسيس المشروع مبكراً قبل عام ونصف.</p><p class='article-text'>من جهتها، وافقت "مايكروسوفت" على هذه الصيغة بعد أن خففت أهدافها المناخية دون التخلي عنها لضمان تلبية متطلبات الذكاء الاصطناعي؛ حيث أوضحت نويل والش، رئيسة مجموعة عمليات الحوسبة والابتكار في مايكروسوفت، في بيان لها أن النمو المتسارع في قطاع الذكاء الاصطناعي والسحابي يتطلب بنية تحتية قادرة على التوسع السريع والموثوق، مؤكدة أن الاتفاقية تضمن توفير طاقة مخصصة واسعة النطاق لضمان استقرار وتطور الحوسبة المتقدمة.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من إقرار حاكم ولاية تكساس جريج أبوت لتجميد مؤقت على ربط شبكة مراكز البيانات الجديدة بالشبكة العامة، إلا أن المشروعين يمكنهما المضي قدماً بالاعتماد على البناء خلف العداد وموارد الطاقة الوفيرة، تماشياً مع التوجه الحكومي الواضح في أوستن الداعي لتوفير مراكز البيانات لطاقتها الذاتية دون الإضرار بالمستهلكين المحليين.</p><p class='article-text'><b>المشهد التنافسي</b></p><p class='article-text'>يشهد قطاع تكساس تخطيطاً واسع النطاق لعدد من مجمعات الذكاء الاصطناعي الضخمة؛ فبينما يسير مشروع "ستارغيت" التابع لشركة "أوبن إيه آي" بوتيرة أبطأ من المخطط، تواجه مشاريع أخرى كبرى مثل "مشروع ماتادور" لشركة فيرمي، ومزرعة "جي دبليو" لباسيفيكو إينرجي، وحرم "داتا سيتي تكساس" لعقبات تمثلت في غياب العملاء حتى الآن.</p><p class='article-text'>في المقابل، تنفرد "شيفورفرون" بامتلاك صفقة ممتدة لـ 20 عاماً مع مساحات واسعة للنمو مستقبلاً، حيث لا تنافسها في النطاق المحتمل سوى شركة "إكسون موبيل" التي تركز جهودها على تطوير حلول التقاط الكربون لمجمعات البيانات بدلاً من قيادة مشاريع الطاقة المباشرة، وإن كانت "شيفورفرون" تخطط لتطوير تقنيات التقاط الكربون بالتوازي.</p><p class='article-text'>وفي مقر الشركة الرئيسي بهيوستن، يروج رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي مايك وورث لنجاح الشركة في تحويل حوض بيرميان إلى مصدر رئيسي للتدفق النقدي الحر بفضل خفض التكاليف وتعظيم العوائد، مع إبداء الاستعداد الكامل لزيادة إنتاج الغاز الطبيعي متى توفرت فرص استثمارية مماثلة لـ "مشروع كيلبي"، مؤكدين أن الحوض يمثل أحد الخيارات الرئيسية للنمو في العقد القادم.</p><p class='article-text'>وتدرس الشركة أيضاً استغلال موارد الغاز الضخمة الأخرى في منطقة جبال روكي، وحوض "إيغل فورد شيل" في جنوب تكساس، ومناطق الغرب الأوسط كالمنطقة الواقعة في أوهايو وإلينوي وإنديانا.</p><p class='article-text'><b>التحديات البيئية</b></p><p class='article-text'>وتدرك "شيفورفرون" التحديات البيئية المترتبة على طفرة الذكاء الاصطناعي والتوسع في محطات توليد الطاقة بالغاز، ورغم التأكيد المستمر على تفوق الغاز نظافةً على الفحم، إلا أن غوستافسون شدد على الالتزام بدمج تقنيات التقاط الكربون في كافة محطات الغاز، إلى جانب دمج المزيد من الطاقات المتجددة وطاقة الحرارة الأرضية النظيفة مستقبلاً، ويكمن  التحدي العالمي يكمن في إيجاد التوازن الدقيق بين موثوقية الطاقة وتكلفتها المعقولة من جهة، والتوجه نحو طاقة أنظف باستمرار من جهة أخرى، معرباً عن ثقته بأن التطورات المستمرة في الذكاء الاصطناعي ستلعب دوراً إيجابياً في مكافحة التغير المناخي على المدى الطويل.</p>

بـ 7 مليارات دولار.. هل تسبق شيفورفرون عمالقة التكنولوجيا بأضخم صفقة بنية تحتية؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استطاعت دبي خلال السنوات الأخيرة أن ترسخ مكانتها بوصفها بيئة أعمال متطورة ووجهة مفضلة لكبرى الشركات العالمية، بما في ذلك الشركات الصناعية الأمريكية التي تسعى إلى توسيع أعمالها في أسواق الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا. وتوفر الإمارة بيئة استثمارية متكاملة تدعم الابتكار، وتشجع على نقل التكنولوجيا، وتتيح فرصاً واسعة للشراكات التجارية والصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنجذب الشركات الصناعية الأمريكية إلى دبي أيضاً بسبب اهتمامها المتزايد بالتنقل النظيف والتحول الرقمي، والذكاء الاصطناعي، والصناعة المتقدمة، وهي مجالات تتوافق مع توجهات كبرى الشركات العالمية نحو الابتكار والاستدامة. ومن هذا المنطلق، لم تعد دبي مجرد مركز تجاري، بل أصبحت شريكاً استراتيجياً للشركات الأمريكية الراغبة في تعزيز حضورها العالمي، والاستفادة من بيئة اقتصادية مرنة قادرة على مواكبة المتغيرات الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الصدد، طرحت شركة «فورد» الأمريكية العريقة سيارة فورد موستانج Mach-E واحدة من أبرز السيارات الكهربائية التي قدمتها شركة فورد، والتي تجمع بين التصميم الرياضي المستوحى من سيارة موستانج الشهيرة والتقنيات الحديثة الخاصة بالسيارات الكهربائية. وقد صُممت هذه السيارة لتلبي احتياجات السائقين الذين يبحثون عن الأداء القوي، والراحة، والتكنولوجيا المتطورة، مع المحافظة على الاستدامة وتقليل الانبعاثات الكربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الناحية الخارجية، تتميز السيارة بتصميم انسيابي يجمع بين الطابع الرياضي وسيارات الدفع الرباعي (SUV). وتحتفظ السيارة بعناصر تصميم مستوحاة من موستانج التقليدية، مثل المصابيح الخلفية الثلاثية والشبك الأمامي المغلق الذي يناسب السيارات الكهربائية. كما تتمتع بخطوط ديناميكية تساعد على تحسين الكفاءة الهوائية وتقليل مقاومة الهواء، مما يسهم في زيادة مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد السيارة على محرك كهربائي أو محركين حسب الفئة، مع خيارات للدفع الخلفي أو الدفع الرباعي. وتختلف القوة الحصانية باختلاف الإصدار، إذ تبدأ من حوالي 264 حصاناً في بعض الفئات، وتصل إلى 487 حصاناً في إصدار GT عالي الأداء، مع عزم دوران مرتفع يوفر تسارعاً قوياً وسلساً. ويستطيع إصدار GT الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال نحو 3.5 ثواني تقريبًا، وهو أداء يضاهي العديد من السيارات الرياضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر السيارة خيارات متعددة للبطاريات، تشمل بطارية قياسية وأخرى ذات مدى ممتد، ويصل مدى القيادة في بعض الإصدارات إلى أكثر من 500 كيلومتر وفقاً لمعايير الاختبار المناسبة للطراز، بينما يختلف المدى الفعلي حسب ظروف القيادة ونوع الفئة. كما تدعم السيارة الشحن السريع بالتيار المستمر، ما يسمح بشحن نسبة كبيرة من البطارية خلال فترة قصيرة، إضافة إلى إمكانية الشحن المنزلي باستخدام شاحن مخصص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الداخل، تتميز السيارة بمقصورة عصرية واسعة تتسع لخمسة ركاب، مع استخدام مواد عالية الجودة وتصميم بسيط يركز على راحة السائق. وتضم شاشة لمس كبيرة بقياس 15.5 بوصة تعمل بنظام SYNC، وتدعم أبل كاربلاي وأندرويد أوتو، إلى جانب نظام ملاحة واتصال ذكي. كما يتوفر نظام صوتي فاخر من B&O في بعض الفئات، مما يعزز تجربة القيادة والترفيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من ناحية الأمان، فتحتوي السيارة على مجموعة متقدمة من أنظمة مساعدة السائق، مثل نظام المحافظة على المسار، ومراقبة النقطة العمياء، والفرملة التلقائية عند الطوارئ، ومثبت السرعة الذكي، بالإضافة إلى كاميرات وحساسات تساعد على الركن والمناورة بسهولة. كما تدعم السيارة تحديثات برمجية عبر الإنترنت، مما يسمح بإضافة مزايا وتحسين الأداء دون الحاجة إلى زيارة مركز الصيانة.</div></p>

دبي وجهة لأحدث المنتجات الصناعية الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="false"> فرض الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، يوم الاثنين، رسوماً جمركية بنسبة 50% على معظم السلع الكندية، معلنا أن كندا مارست تمييزا غير عادل ضد السيارات الأمريكية ومنتجات الألبان الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تؤدي هذه الخطوة إلى إطلاق موجة جديدة من الاضطرابات الاقتصادية، مع مخاطر ارتفاع التضخم وتفاقم التوتر في العلاقات بين البلدين اللذين كانت تربطهما علاقات وثيقة قبل عودة ترامب إلى البيت الأبيض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول في الإدارة الأمريكية، استعرض القرار قبل إعلانه، إن كندا كانت من بين الدول القليلة، إلى جانب الصين، التي ردت بإجراءات انتقامية على الرسوم الجمركية السابقة التي فرضها ترامب، مؤكدا أنه يجب محاسبتها على ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصر المسؤول على عدم الكشف عن هويته خلال اتصال مع الصحفيين لاستعراض إجراءات الرئيس، موضحا أن ترامب وقع ثلاثة إعلانات رئاسية لفرض الرسوم بموجب المادة 338 من قانون التجارة لعام 1930. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان عدد من المشرعين الديمقراطيين قد اقترحوا العام الماضي إلغاء هذه المادة، معتبرين أن ترامب قد يستخدمها لزعزعة استقرار الاقتصاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستستثني الرسوم الجمركية البالغة 50% منتجات الطاقة والبوتاس والأسماك والمعادن الحيوية، لكنها ستشمل السلع التي كانت تتمتع سابقا بإعفاء من رسوم الاستيراد بموجب اتفاقية التجارة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وكانت هذه الاتفاقية، التي دخلت حيز التنفيذ عام 2020، قد انتهت صلاحيتها مؤخرا، مما أطلق جولة جديدة من المفاوضات قد تستمر حتى عام 2036.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف المسؤول أن ترامب طلب أيضا من مساعديه دراسة فرض رسوم جمركية إضافية على كندا، معتبرا أن حرائق الغابات فيها أثرت سلبا على جودة الهواء في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال البيت الأبيض، في تقرير حقائق، إن الرسوم الجمركية ستدخل حيز التنفيذ في غضون 30 يوما، ما يتيح مجالا للمفاوضات، إذ إن ترامب لم ينفذ دائما جميع الزيادات التي أعلنها سابقا على رسوم الواردات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، قد تتطور هذه الرسوم إلى حرب تجارية أوسع مع سعي كندا للدفاع عن اقتصادها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس وزراء مقاطعة أونتاريو، دوج فورد، في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي: "إذا مضت هذه الرسوم قدما، فيجب على كندا أن ترد برسوم مماثلة، دولارا مقابل دولار".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سكوت لينسيكوم، نائب رئيس قسم الاقتصاد العام في معهد كاتو، وهو مركز أبحاث ذي توجه ليبرالي، إن هذه الرسوم لا تهدد كندا وحدها، بل تشكل أيضا خطرا على شركاء الولايات المتحدة التجاريين الآخرين، كما تضيف "قدرا هائلا من عدم اليقين" إلى الاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف لينسيكوم: "لقد تجاوزنا نقطة اللاعودة"، مشيراً إلى أن "اللجوء إلى المادة 338 يمثل الخيار النووي في سياسة ترامب الجمركية".</div></p>

ترامب يفرض رسوماً جمركية بنسبة 50% على سلع كندية

<p class='article-text'><div data-empty="false">سيباستيان آش - كانا إيناغاكي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعكف شركات صناعة السيارات الألمانية على عملية لإعادة الهيكلة هي الأكثر حدة في تاريخها بعد إخفاقاتها الكبيرة أمام المنافسة الصينية، والتي يحذر المحللون من أنها قد تُضعف بشكل دائم ركيزة الاقتصاد الأكبر في أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعد فولكس فاجن لتوسيع نطاق إجراءات خفض التكاليف من خلال الاستغناء عن نحو 100 ألف وظيفة خلال السنوات المقبلة، وإيقاف الإنتاج في أربعة مصانع في ألمانيا. </div></p><p class='article-text'>كما حذرت «بي إم دبليو» مؤخراً المستثمرين من أنها تخطط لإنفاق ما يصل إلى مليار يورو على تكاليف إعادة الهيكلة، وهو ما قال المحللون إنه قد يؤدي إلى خفض ما يصل إلى 10 آلاف وظيفة، وتقليص إنتاج السيارات في أوروبا بنسبة 15%.</p><p class='article-text'>وأبلغت مرسيدس- بنز موظفيها في ألمانيا أنها لن تدفع مكافآت الصيف في إطار تكثيف جهودها لخفض التكاليف. وقد استقال بالفعل نحو 5500 موظف طوعاً ضمن برنامج إعادة الهيكلة الحالي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسبق لجميع شركات تصنيع السيارات الأوروبية، من ستيلانتيس ورينو إلى فورد، ترشيد عملياتها في السنوات الأخيرة، إلا أن انتشار علامة «واي بي دي» وغيرها من العلامات التجارية الصينية للسيارات قد تسارع بشكل ملحوظ هذا العام، وهو ما أجبر ذلك شركات صناعة السيارات الألمانية على تقليص عملياتها، على الرغم من المقاومة الشديدة من نقاباتها القوية.</div></p><p class='article-text'>وقال هارالد هندريكس، المحلل في سيتي: «الحل الوحيد هو خفض التكاليف، والطريقة الوحيدة الفعالة معالجة هو الطاقة الإنتاجية الفائضة. وتُعد ألمانيا صاحبة أغلى طاقة إنتاجية في العالم بفارق كبير».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مايو، خسرت شركات فولكس فاجن ومرسيدس بنز وستيلانيس ورينو حصصًا سوقية على الرغم من ارتفاع مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا بنسبة 4% على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'>وفي المقابل، تجاوزت الحصة السوقية الإجمالية لعلامتي «بي واي دي» وشيري وغيرهما من شركات صناعة السيارات الصينية 10% للمرة الأولى، وذلك استناداً على بيانات مجموعة صناعة السيارات الأوروبية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال توماس بيسون، رئيس قسم أبحاث السيارات في «كيبلر شوفرو»: «جميع الشركات الأوروبية تخسر اليوم. ويمثل هذا وضعاً بالغ الصعوبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية. </div></p><p class='article-text'>وتتقدم شركات صناعة السيارات الصينية في أوروبا بوتيرة أسرع بكثير من المتوقع، بينما تستمر الشركات الأوروبية في خسارة مبيعاتها في الصين. كما تواجه في الوقت نفسه ظروفًا معاكسة للغاية في الولايات المتحدة، لا سيما بسبب الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركة فولكس فاجن، ومقرها مدينة فولفسبورغ الألمانية، قد أعلنت بالفعل نيتها خفض 50 ألف وظيفة في ألمانيا بحلول نهاية عام 2030، إلا أن الخطة الأحدث قد تؤدي إلى خفض عدد الموظفين بمقدار 50 ألفاً أخرى، وفقاً لمصدر مطلع. </div></p><p class='article-text'>ولذلك، سيتم تصنيف إلغاء 100 ألف وظيفة من قوة عاملة قوامها حوالي 625 ألف موظف بالشركة ضمن أكبر عمليات تسريح العمال على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وقال باتريك هومل، المحلل في بنك يو بي إس: «أعتقد أنه حتى مع ما تقوم به فولكس فاجن، يبقى من المشكوك فيه ما إذا كانت الشركة ستتمكن من استباق الموجة الصينية واستعادة بعض الربحية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت هيلينا فيزبرت، أستاذة اقتصاديات السيارات في جامعة أوستفاليا للعلوم التطبيقية في فولفسبورغ، إلى أن حجم التخفيضات الجديدة المحتملة أظهر أن الأزمة التي تُعاني منها فولكس فاجن ونظيراتها قد بلغت «مستوى جديداً، وأن صناعة السيارات في ألمانيا تشهد انكماشاً دائماً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «بي إم دبليو» شركة صناعة السيارات الأوروبية الوحيدة التي حققت زيادة في المبيعات في القارة خلال شهر مايو، لكن المجموعة فاجأت المستثمرين هذا الشهر بتخفيض كبير في توقعات أرباحها.</div></p><p class='article-text'>والذي يعزي إلى تراجع أداء السوق في الصين وتأثير الحرب في منطقة الشرق الأوسط. وشملت مراجعة التخفيض المخصصات التي تم توجيهها لإجراءات إعادة هيكلة جديدة، مثل تسريح العمال، وسيتم تسجيلها في وقت لاحق من هذا العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ تحذيرها في منتصف يونيو، انخفضت أسهم بي إم دبليو بنسبة 13%، مع استعداد المستثمرين لمزيد من التخفيضات في التوقعات من شركات صناعة السيارات الأوروبية الأخرى. </div></p><p class='article-text'>وقال باتريك هومل: «كان ينظر إلى «بي إم دبليو» من قِبل الجميع تقريبًا باعتبارها الخيار الأمثل في منطقة صعبة، لكنها فقدت هذه المكانة مع هذا التحذير بشأن الأرباح».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الشركة التي تتخذ من ميونيخ مقراً لها إلى أنها تتوقع خفضاً في قوتها العاملة العالمية هذا العام بنسبة تصل إلى 5%، وهو ما قد يعني تسريح 7700 عامل. وقدّر هومل أن الإجراءات الأخيرة قد ترفع هذا الرقم إلى ما يقارب 10000. </div></p><p class='article-text'>وامتنعت شركة بي إم دبليو عن التعليق على النطاق المُخطط له لإجراءات خفض التكاليف، بينما شدد الرئيس التنفيذي الجديد، ميلان نيديلكوفيتش، على ضرورة أن تُكثّف الشركة جهودها بشكل كبير وتُسرّعها لتحقيق وفورات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، حذرت مرسيدس- بنز، التي تضررت بشدة أيضاً من الانخفاض الحاد في المبيعات في الصين، موظفيها من أن بيئة التصنيع الألمانية تؤثر سلباً على القدرة التنافسية من حيث التكلفة. </div></p><p class='article-text'>وقدّرت الشركة أن إنتاجها سيتحسن فوراً بنسبة 15% إذا عاد عمالها إلى أسبوع العمل الذي تبلغ مدته 40 ساعة بدلاً من نظام الـ 35 ساعة المُطبق منذ عام 1995.</p><p class='article-text'>وقالت: «يجب أن نواصل خفض التكاليف بشكل عاجل حتى نتمكن من الحفاظ على قدرتنا التنافسية من حيث الأسعار، لكن رغم كل جهودنا، فإن الوضع في ألمانيا يبقى حرجاً».</p>

بسبب المنافسة الصينية.. حملة شرسة لخفض الوظائف في صناعة السيارات الألمانية

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما كان نيوتن جالساً تحت شجرة سقطت منها ثمرة، اكتشف قانون الجاذبية الذي غيّر مجرى العلوم، لا سيما الفيزياء.. بالطريقة نفسها جاء اكتشاف الإنسان للفحم؛ الكنز الأسود الذي انتقلت أهميته للبشرية من الطهي إلى الصناعة وامتدت حتى إلى الفن، وفي مجال السياسة مثّل دوراً محورياً في الحروب، كما هي الحال دائماً في تعامل الدول الاستعمارية مع ثروات الشعوب الضعيفة.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى ظهور «زعماء» سياسيين خرجوا من بين عمال مناجم الفحم، وآخرين تزعموا الدعوة إلى تقنين استعمال تلك الثروة التي تهدد سلامة البيئة وتنذر بانتشار الأمراض وتتسبب في الاحتباس الحراري في الأرض كلها.</p><h2>الحضارة الإنسانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يتزامن تاريخ الفحم مع تاريخ الحضارة الإنسانية كلها، فقد كانت بداية اكتشافه مع حياة الإنسان الأول في الكهوف، سواء في أوروبا وأفريقيا، حيث اكتشف النار، وصار يجمع جذوع الأشجار الجافة ويجلبها إلى داخل الكهف ليتدفأ بها هو وعائلته ورفاقه ويطهو عليها ما اصطاده من الحيوانات البرية. وذات ليلة ليست معلومة بالضبط ولا مؤرخة.</div></p><p class='article-text'>وبعد أن خمدت النار، عثر أحدهم على جذع شجرة مدفوناً تحت الرماد «متفحماً» لكنه كان أكثر توهجاً وحرارة ونقاءً.. هكذا، وبالمصادفة البحتة اكتشف الإنسان الفحم، الذي نتج عن حرق الخشب في مكان منخفض الأوكسجين، قبل أن يدرك بالأساس ما معنى الأوكسجين، ومع انتقال المجموعات البشرية من حياة الترحال والصيد إلى مجتمع مستقر بفضل الزراعة كان الفحم على موعد مع كتابة فصول مهمة من تاريخ وحضارة الإنسان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول علماء الحفريات إنه بحلول عام 3000 قبل الميلاد كانت الحضارات القديمة في بلاد ما بين النهرين ومصر ووادي السند تستخدم الفحم بانتظام في حياتها اليومية، ليس فقط للطهي، بل أيضاً لصهر المعادن وصناعة الفخار، وحتى في طقوسهم الدينية.</div></p><p class='article-text'>مؤكدين أن المصريين القدماء كانوا من أوائل الشعوب التي استخدمت الفحم في صهر النحاس وصناعة البرونز وفي صناعة الفخار بفضل قدرته على الحفاظ على درجات حرارة عالية ثابتة وإنتاج أوانٍ خزفية متينة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم في عام 500 قبل الميلاد استخدمت كل من الإمبراطورية اليونانية والإمبراطورية الرومانية الفحم في الطهي، غير أن اليونانيين بشكل خاص استطاعوا تطوير طريقة مختلفة للشواء، باستخدام أسياخ معدنية ونيران الفحم لطهي اللحوم.</div></p><p class='article-text'>ولم يكتفِ الرومان بالتقليد، بل طوروا استخدام الفحم ببناء أفران كبيرة من الطوب يُخبز فيها الخبز وتطهى اللحوم على مهل وبكميات كبيرة تكفي العائلة، وربما كانت تؤجر لعائلات أخرى نظير جزء من الخبز واللحم.</p><h2>ثورة الفحم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي القرن الثامن عشر شهدت أوروبا مولد الثورة الصناعية، وازداد الطلب على الوقود، وكان الفحم بالطبع هو الوقود الأساس لصهر الحديد وممارسة الصناعات الأخرى المستحدثة مع تلك الثورة.</div></p><p class='article-text'>لكن مع نمو السكان وتزايد الاحتياجات الصناعية لم يعد الفحم النباتي المستخرج من حرق الأشجار كافياً، فجاء دور الفحم الأحفوري المتكون من بقايا نباتية قديمة، وكان أرخص وأكثر وفرة من الخشب أو الفحم النباتي، لذا كان بديلاً مثالياً في إنتاج المعادن وفي تدفئة البيوت أيضاً، لكن ظل الفحم النباتي هو الخيار المفضل للطهي لأنه ينتج دخاناً وسخاماً أقل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أوائل القرن العشرين ومع ظهور سيارات فورد، لصاحبها هنري فورد صانع السيارات الأمريكي الشهير، ظهرت قوالب الفحم المضغوط التي جعلت الشواء على الفحم متاحاً للجميع، إضافة بالطبع إلى استخدامه في تسيير السيارات والمركبات الأخرى، وتزعمت أمريكا «موضة» الشواء على الفحم في الهواء الطلق.</div></p><p class='article-text'>حيث أدى التوسع العمراني في الضواحي بعد الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة إلى زيادة الاهتمام بالطهي في الحدائق والأماكن العامة، وأصبحت قوالب الفحم عنصراً أساسياً للعائلات التي تقيم حفلات الشواء في الأفنية الخلفية لبيوتهم، وصارت شواية «ويبر كيتل» منذ اختراعها سنة 1952 أيقونة لحفلات الشواء باستخدام قوالب فحم هنري فورد.</p><p class='article-text'>وفي ستينيات وسبعينيات القرن الماضي ازدهرت ثقافة الشواء بشكل كبير في مناطق مثل جنوب الولايات المتحدة، حيث نشأت ثقافات شواء متكاملة، لا سيما اللحوم المطبوخة ببطء مثل لحم الصدر والأضلاع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر الصين قائمة أكبر الدول إنتاجاً للفحم في العالم، تليها الهند وإندونيسيا والولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا، حيث تنتج الصين وحدها أكثر من 4.7 مليارات طن، أي نحو نصف إجمالي الفحم العالمي.</div></p><p class='article-text'>ولكنها تستهلك معظمه لتلبية احتياجاتها. ثم الهند التي يتجاوز إنتاجها مليار طن، ثم إندونيسيا نحو 800 مليون طن، ثم الولايات المتحدة الأمريكية نحو 470 مليون طن، ثم أستراليا نحو 450 مليون طن، ثم روسيا نحو 420 مليون طن، وتتصدر كل من إندونيسيا وأستراليا قائمة الدول المُصدرة للفحم.</p>

قصة خبرية

الفحم.. القائد الحقيقي للثورة الصناعية

<p class='article-text'>يرى جنسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة إنفيديا، أن موجة التوسع العالمية في بناء مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي ستؤدي إلى طلب غير مسبوق على العمالة الماهرة، خصوصا الكهربائيين والسبّاكين والنجّارين، مشيرا إلى أن الاقتصاد العالمي سيحتاج "مئات الآلاف" من هذه الوظائف خلال السنوات المقبلة.</p><p class='article-text'>وفي تصريحات أدلى بها لقناة "Channel 4 News" البريطانية في وقت سابق، قال هوانغ: "إذا كنت كهربائيا أو سبّاكا أو نجارا، فسنحتاج إلى مئات الآلاف منكم لبناء هذه المصانع"، في إشارة إلى مراكز البيانات والبنية التحتية المرتبطة بالذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وأضاف أن قطاع الحِرف والمهارات الفنية "سيشهد طفرة في جميع الاقتصادات"، مؤكدا أن الطلب على هذه المهن "سيتضاعف ويتضاعف مرة بعد أخرى بشكل سنوي".</p><p class='article-text'>استثمارات ضخمة تدفع النمو</p><p class='article-text'>وتأتي هذه التصريحات في ظل توسع استثماري هائل في قطاع الذكاء الاصطناعي ومراكز البيانات، فقد أعلنت إنفيديا العام الماضي عن استثمار بقيمة 100 مليار دولار لدعم شركة OpenAI في تطوير مراكز بيانات تعتمد على معالجاتها المتقدمة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقديرات شركة ماكينزي، من المتوقع أن يصل إجمالي الإنفاق العالمي على مراكز البيانات إلى نحو 7 تريليونات دولار بحلول عام 2030، وهو ما يعكس حجم التحول التقني المتسارع في هذا القطاع.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى أن مركز بيانات واحد بمساحة 250 ألف قدم مربع يمكن أن يوفر فرص عمل لنحو 1500 عامل خلال مرحلة الإنشاء، يحصل العديد منهم على رواتب تتجاوز 100 ألف دولار سنويا دون الحاجة إلى شهادة جامعية، وبعد اكتمال المشروع، يتطلب المركز نحو 50 وظيفة دائمة فقط، إلا أن كل وظيفة مباشرة قد تولّد نحو 3.5 وظائف إضافية في الاقتصاد المحلي.</p><p class='article-text'>تحوّل في طبيعة الوظائف</p><p class='article-text'>ويرى هوانغ أن الفرص الواعدة في المستقبل لن تقتصر على مجالات البرمجيات والذكاء الاصطناعي، بل ستمتد إلى "الجانب المادي" من الاقتصاد التكنولوجي، مثل البناء والهندسة الكهربائية والبنية التحتية.</p><p class='article-text'>وعند سؤاله عمّا كان سيدرسه لو عاد إلى عمر العشرين، أشار إلى أنه كان سيختار العلوم المرتبطة بالفيزياء والتطبيقات العملية بدلا من التركيز على البرمجيات.</p><p class='article-text'>تحذيرات من نقص العمالة الماهرة</p><p class='article-text'>ولا يقتصر التحذير من نقص العمالة على قطاع التكنولوجيا فقط، إذ سبق لرؤساء تنفيذيين في شركات كبرى التعبير عن مخاوف مماثلة.</p><p class='article-text'>فقد قال لاري فينك، الرئيس التنفيذي لشركة بلاك روك، إن الولايات المتحدة قد تواجه عجزا في عدد الكهربائيين اللازمين لبناء مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي، مشيرا إلى أن تراجع الاهتمام بالوظائف المهنية بين الشباب يفاقم الأزمة.</p><p class='article-text'>كما أكد جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، أن هناك فجوة بين خطط إعادة التصنيع إلى الولايات المتحدة والقدرة الفعلية على توفير العمالة اللازمة، لافتا إلى أن الاقتصاد الأمريكي يفتقر مئات الآلاف من العمال في قطاعات البناء والصناعة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقديرات مهنية نُشرت عبر منصة "لينكدإن"، تعاني الولايات المتحدة من نقص يقارب 600 ألف عامل في قطاع التصنيع و500 ألف عامل في قطاع البناء.</p>

دون شهادة جامعية.. مهن "غير متوقعة" براتب 100 ألف دولار سنوياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيليتا كلارك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لو قدر لك العمل في خطوط تجميع السيارات بشركة هنري فورد قبل قرن من الزمان، لكان بإمكان مفتشي الشركة زيارة منزلك فجأة للتأكد من مستوى نظافته ومدى التزام أطفالك بالذهاب إلى المدرسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع اشتداد أزمة الكساد الكبير، كان عليك توخي الحذر الشديد في كلامك خشية أن يتنصت عليه جواسيس قوة الشرطة الخاصة التي زرعها فورد بين العمال لرصد أي تلميح للإضرابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعليك أن تعلم أن رئيس هذه القوة كان يفرض قوانين الشركة بقسوة بالغة، لدرجة أنه، كما كتب المؤرخون، كان الجلوس ممنوعاً في المصنع وحتى لو تعرضت لإصابة، كان يُتوقع من أطباء الشركة معالجتها وأنت واقف، إلا إذا كانت إصابتك في الساق تحديداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن سلوك فورد في السيطرة على عماله غريباً في المدن الصناعية الأمريكية الكبرى آنذاك، لكن أساليبه كانت أكثر صرامة بدرجة ملحوظة. لكن مقارنة مع هذه الأيام، تبدو أفعاله غير مقبولة بالمرة، وإن كانت تثير تساؤلاً: كيف سينظر المؤرخون في المستقبل إلى قادة الشركات الحاليين؟ وما الذي يفعله كبار رجال الأعمال اليوم وسيثير استياء الأجيال القادمة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أن يكون تعامل المديرين التنفيذيين مع طفرة الذكاء الاصطناعي وما تستدعيه من تغييرات تنظيمية جذرية أحد أبرز هذه الأمور. ففي الشهر الماضي، أثار بيل وينترز، الرئيس التنفيذي لبنك ستاندرد تشارترد، الكثير من القلق عندما أشار إلى أن الذكاء الاصطناعي سيحل محل «رأس المال البشري ذي القيمة المنخفضة في البنك، وأنه من المقرر إجراء تخفيضات واسعة النطاق في الوظائف على مدى السنوات الأربع المقبلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أعقاب ردود الأفعال الغاضبة، سارع بيل وينترز إلى الاعتذار، مؤكداً أنه يُقدّر جميع زملائه ويدرك أنه رغم أن الوظائف ذات القيمة المنخفضة أكثر عرضة للأتمتة، إلا أننا نتحمل مسؤولية مساعدة الزملاء على الانتقال إلى وظائف ذات قيمة أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اضطر عدد من المديرين التنفيذيين الآخرين إلى توضيح أن الذكاء الاصطناعي من المرجح أن يحل محل المهام، وليس الوظائف بأكملها، وأنه حتى في حال فقدان بعض الوظائف، فستظهر وظائف أخرى وسيتم تقديم الدعم للعاملين خلال هذه المرحلة الانتقالية. في نهاية المطاف، وقال جيمي ديمون من بنك جيه بي مورغان، إن على القادة والمديرين الاستعداد، والاهتمام بالموظفين وبالمجتمع عموماً، معبراً عن اعتقاده بـ«أننا سنكون بخير».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنها بالفعل نصيحة قيّمة، لكن من يلتزم بها؟ فقد توقفت عن العدّ من كثرة المرات التي سمعت فيها كبار المديرين التنفيذيين يتحدثون بعيداً عن الأضواء عن الضغوط المتزايدة التي يواجهونها لاستخدام الذكاء الاصطناعي وتقليص أكبر عدد ممكن من الوظائف بأسرع وقت ممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أحدهم: «نقول جميعاً إننا نستخدم الذكاء الاصطناعي من أجل النمو، لكننا في الواقع نستخدمه لزيادة الإنتاجية ولتقليص الوظائف». ووصف آخر هذا التوجه بأنه «كرة ثلج خطيرة».</div></p><p class='article-text'>وقال ثالث إنه عندما سأل مجموعة من المديرين عما إذا كانوا يعتقدون أن الذكاء الاصطناعي سيعني الاستغناء عن 50% من موظفيهم، رفع 80% منهم أيديهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا عجب إذن أن يظهر استطلاع رأي أجرته شبكة «إن بي سي» أن الذكاء الاصطناعي هو من أكثر الأشياء المكروهة في أمريكا، حيث جاء في مرتبة أدنى حتى من وكالة إنفاذ قوانين الهجرة والجمارك المثيرة للجدل. </div></p><p class='article-text'>ومن غير الواضح بالمرة عدد الوظائف التي يتسبب الذكاء الاصطناعي في فقدانها، ولا عدد الرؤساء التنفيذيين الذين يحاولون استرضاء المساهمين بالبحث عن مبرر لعمليات التسريح التي كانوا سيقومون بها على أية حال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت دانييلا أمودي، رئيسة شركة أنثروبيك، مؤخراً بأن أبحاث المجموعة المتخصصة في الذكاء الاصطناعي أظهرت أن فقدان الوظائف في عامي 2025 و2026 يمثل جزءاً «ضئيلاً جداً جداً» ما يتسبب فيه الذكاء الاصطناعي، مع العلم أن هذا الوضع قد يتغير لاحقاً. </div></p><p class='article-text'>ومن الواضح، حسبما تشير شركة سبنسر ستيوارت المتخصصة في البحث عن الكفاءات التنفيذية، أن مجالس الإدارات والمستثمرين قد بدأوا يفقدون صبرهم، كما تجاه الرؤساء التنفيذيين البطيئين في تحويل مؤسساتهم لمستقبل يتمحور حول الذكاء الاصطناعي. وهذا أحد أسباب وصول معدل دوران الرؤساء التنفيذيين إلى مستوى قياسي جديد للعام الثاني على التوالي في عام 2025.</p><p class='article-text'>عموماً، فإن ما يُقلق أكثر هو ما سيكشفه التاريخ في نهاية المطاف عن كيفية استجابة الشركات الكبرى ورؤسائها التنفيذيين لتكنولوجيا لا تزال في بداياتها، لكنها قد تُثبت أنها الأمر الأكثر ثورية الذي شهدته البشرية على امتداد تاريخها.</p>

كيف سيحكم التاريخ على الرؤساء التنفيذيين لشركات اليوم؟

<p class='article-text'> قررت شركة فورد موتورللسيارات، استدعاء 4445 مركبة، بحسب مذكرة نشرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عبر الإنترنت.</p><p class='article-text'>ويشمل الاستدعاء سيارات معينة طراز "إف 150 " لعام 2017 التي كان تم إصلاحها بشكل خاطئ بموجب مذكرة استدعاء سابقة.</p><p class='article-text'>وقد تنقطع الكهرباء عن لوحة العدادات بعد تشغيل السيارة المبدئي، في درجات الحرارة المنخفضة، بحسب وكالة بلومبرج للأنباء، اليوم السبت.</p><p class='article-text'>وقد لا تضيء بعد المؤشرات، بما في ذلك مؤشر ناقل السرعة.</p><p class='article-text'>ويزيد عدم إظهار لوحة العدادات معلومات السلامة المهمة مثل ناقل السرعة أو الأضواء التحذيرية، خطورة وقوع حوادي.</p><p class='article-text'>ومن أجل حل المشكلة، سوف يقوم وكلاء فورد بتحديث برنامج لوحة الإعدادات مجانا.</p>

فورد تستدعي 4445 سيارة "إف 150" بسبب مشكلة في لوحة العدادات

<p class='article-text'>كلارا موراي<br>تسهم طفرة الذكاء الاصطناعي في تحسين أوضاع مئات الشركات الصناعية وشركات المرافق والتعدين التي كانت تعتبر سابقاً شركات تقليدية، حيث تتجه أعداد متزايدة من المستثمرين إلى الشركات التي تُعنى ببناء وتشغيل مراكز البيانات الضخمة. <br><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تفوقت أكثر من 200 شركة عامة - من مُصنّعي محركات الطائرات إلى مُصنّعي أجهزة التكييف - المرتبطة بسلاسل توريد مراكز البيانات أو أشباه الموصلات، على مؤشر «إم إس سي آي» العالمي، الذي ارتفع بأكثر من 21 % خلال العام المنتهي في 9 يونيو، وفقاً لبحث أجرته صحيفة فاينانشال تايمز، حتى بعد احتساب عمليات البيع المكثفة التي طالت أسهم شركات التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي يوم الجمعة وسط مخاوف من رفع أسعار الفائدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل قائمة الشركات المستفيدة شركة كاتربيلر، المعروفة بمعدات البناء والتي باتت تُورّد الآن مولدات كهربائية لمراكز البيانات، وشركة هوختيف الألمانية للهندسة، التي يبلغ عمرها 150 عاماً، والتي ستنضم إلى مؤشر داكس في وقت لاحق من هذا الشهر، وشركة نوكور، الموردة للصلب والتي عزت ارتفاع أرباحها الهائل إلى الطلب المتزايد على الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، ارتفع سعر سهم شركة فورد موتورز بنسبة الخمس في مايو بعد إعلانها تحويل أعمالها بمجال السيارات الكهربائية للتركيز على تخزين البطاريات لمراكز البيانات. </div></p><p class='article-text'>وتُظهر البيانات من مصادر متعددة كيف يتجه المستثمرون الراغبون في الاستفادة من الذكاء الاصطناعي بشكل متزايد إلى ما هو أبعد من الرقائق والذاكرة والبرمجيات، نحو الشركات التي تقف وراء البنية التحتية المادية الضخمة التي تدعم تطويره واستخدامه.</p><p class='article-text'>وقال أليكس كوردوفيل، المحلل في شركة ديل أورو: «إنه وقت مثير للغاية.. نرى العديد من الشركات الصناعية الكبرى تتكيف لتلبية متطلبات الذكاء الاصطناعي.. كثير منها يزيد عمره على 100 عام، لذا من المشجع حقاً أن نرى الذكاء الاصطناعي يضفي عليها مزيداً من الحيوية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جورج فيذرستون، محلل الصناعات الأوروبية في باركليز، إن هناك «تسارعاً ملحوظاً في الطلب على البنية التحتية للذكاء الاصطناعي خلال الأشهر الستة الماضية.</div></p><p class='article-text'>وهذا التسارع أدى إلى نمو طلبات مراكز البيانات لدى العديد من الشركات بنسب كبيرة بالفعل.</p><p class='article-text'>ويُعزى هذا الارتفاع إلى موجة استثمارات شركات الحوسبة السحابية العملاقة في مجال الذكاء الاصطناعي، حيث تتوقع شركات ألفابت ومايكروسوفت وأمازون وميتا وأوراكل حجم إنفاق رأسمالي ضخم بقيمة 700 مليار دولار في عام 2026 وحده».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ الإنفاق الشهري على إنشاء مراكز البيانات في الحكومة الأمريكية 50 مليار دولار في أبريل، وفقاً للبيانات.</div></p><p class='article-text'>وتتوقع شركة «جيه إل إل» أن تتضاعف سعة مراكز البيانات العالمية لتصل إلى 200 جيجاواط بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>ولأن مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي تعد أكثر تعقيداً من حيث الهندسة والإنشاء مقارنة بتلك المخصصة للتخزين السحابي، تقوم شركات التكنولوجيا الكبرى للبحث عن موردين متخصصين في مجالات أوسع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى سبيل المثال، هناك حاجة لربط خوادم الذكاء الاصطناعي ببعضها البعض بشكل أوثق، مما يزيد الطلب على الكابلات والبصريات المتطورة. كذلك، فقد ارتفعت أسهم شركة كورنينج، التي تصنع زجاج بايركس منذ 175 عاماً والتي توفر أيضاً شاشات هواتف آيفون من آبل، بأكثر من 270% خلال العام الماضي بعد توقيعها اتفاقيات مع شركتي ميتا وإنفيديا لتزويد مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي بكابلات الألياف الضوئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك، فإن الكميات الهائلة من الكهرباء اللازمة لتدريب الذكاء الاصطناعي تُؤجّج الطلب على أنظمة إدارة الطاقة المتخصصة، والإلكترونيات عالية الجهد، وتقنيات التبريد. </div></p><p class='article-text'>وقد أدى ذلك إلى اهتمام كبير بالموردين التقليديين للمعدات الكهربائية، والتي تُستخدم عادةً في المشاريع السكنية والصناعية.</p><p class='article-text'>وتلقت شركة إيتون، وهي شركة لإدارة الطاقة مقرها أوهايو، طلبات لمراكز البيانات بنمو يتجاوز 240 % خلال الربع الأول من العام الجاري، وفقاً لرئيسها التنفيذي باولو رويز، الذي أضاف أن الشركة تتوقع أن يتضاعف الطلب على الطاقة لأنظمة الذكاء الاصطناعي ثلاث مرات تقريباً خلال السنوات الخمس المقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ضاعفت شركة ليجراند الفرنسية لتصنيع المعدات الكهربائية إيراداتها خلال هذا العقد، وجاء نصف هذا النمو من مراكز البيانات، التي تُشكّل الآن أكثر من ربع حجم مبيعاتها. </div></p><p class='article-text'>ويشهد قطاع تكييف الهواء والتبريد السائل - باستخدام الماء لمنع ارتفاع درجة حرارة الرقائق الإلكترونية - طلباً متزايداً.</p><p class='article-text'>ولذلك، ارتفعت أسهم شركة «كومفورت سيستمز يو إس إيه» المصنعة لأجهزة التكييف بنسبة 260 % خلال العام الماضي، بينما استحوذت شركة «شنايدر إلكتريك» على حصة في شركة «موتيفاير» المتخصصة في تبريد مراكز البيانات بالسوائل مقابل 850 مليون دولار العام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتسابق شركات المرافق لتزويد شركات الذكاء الاصطناعي بالطاقة، بما في ذلك شركة «إيبردرولا» الإسبانية، وهي مورد رائد لعقود الطاقة لشركات التكنولوجيا في أوروبا، وفقاً لبيانات «بيكسابارك». </div></p><p class='article-text'>كما سجل سعر سهم شركة «إنترجي» الأمريكية، مستوى قياسيًا بعد صفقة بقيمة 10 مليارات دولار مع شركة «ميتا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بموازاة ذلك، تشهد توربينات الغاز، التي كادت تصبح شبه منقرضة، تراكماً في الطلبات يصل إلى سبع سنوات في الولايات المتحدة، وفقاً لـ«إس آند بي غلوبال»، في ظل تزايد طلب مراكز البيانات على مصادر الطاقة الاحتياطية أو خارج الشبكة. </div></p><p class='article-text'>وأعلنت شركة سيمنز للطاقة، التي قامت قبل انفصالها عن شركة سيمنز إيه جي بتسريح آلاف الموظفين مع انخفاض الطلب على توربينات الغاز في العقد الأول من الألفية الثانية، أن الربع الأول من عام 2026 شهد أقوى طلبياتها على الإطلاق.</p><p class='article-text'>كما اتجهت العديد من شركات المولدات والمحركات إلى تزويد مراكز البيانات، بما في ذلك شركة كاتربيلر، وشركة هاوميت إيروسبيس الموردة لشركة بوينغ، وشركة وارتسيلا الفنلندية لصناعة محركات السفن، وشركة بيكر هيوز التي كانت تركز سابقاً على خدمات حقول النفط.</p><p class='article-text'>ولذلك، خلص أليكس كوردوفيل إلى القول: «مبدئياً، أي شيء قادر على تشغيل محرك سينتهي به المطاف في مركز بيانات».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تُثور تساؤلات حول ما إذا كانت موجة الاستثمار هذه ستستمر، لا سيما إذا تباطأ الطلب من العدد المحدود نسبياً من الشركات التي تقود عملية التوسع. </div></p><p class='article-text'>وقدّرت شركة «باين آند كومباني» أن قطاع التكنولوجيا بحاجة إلى تحقيق إيرادات بقيمة تريليوني دولار سنوياً من الذكاء الاصطناعي لتبرير حجم الإنفاق الهائل الحالي على مراكز البيانات.</p><p class='article-text'>وكانت شركات صناعية عديدة تضررت بشدة جراء انهيار السوق الذي أعقب إطلاق برنامج «ديب سيك» الصيني في مطلع عام 2025، مما أثار مخاوف من أن الذكاء الاصطناعي لن يحتاج إلى مثل هذه الاستثمارات الضخمة.</p><p class='article-text'>كما حذّرت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية من «إعادة تقييم سوق شركات الذكاء الاصطناعي» في حال استمرار الحرب في الشرق الأوسط، ودورها في ارتفاع أسعار الطاقة وتهديد بناء مراكز البيانات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تبقى معظم الشركات متفائلة وتعتقد أن دورة الاستثمار في الذكاء الاصطناعي ستستمر على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'>وصرحت شركة شنايدر إلكتريك لصحيفة فاينانشال تايمز بأن مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي تمثل «محرك نمو أساسي للشركة»، بينما قال رئيس مراكز البيانات في شركة سيمنز، كيران فلانغان، إن الطلب على الذكاء الاصطناعي يمثل «اتجاه نمو هيكلي طويل الأجل وليس دورة قصيرة الأجل»، مضيفاً أن أعمال مراكز البيانات الخاصة بهم نمت بنسبة 40 % في عام 2025.</p>

قائمة كبيرة للرابحين غير المتوقعين من توسّع طفرة الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'>كانت عصا ناقل الحركة المثبتة في عمود المقود "مبدل السرعات العمودي" واحدة من السمات الكلاسيكية التي ميّزت السيارات والشاحنات الأمريكية لعقود، سواء في نواقل الحركة اليدوية أو الأوتوماتيكية بنظام PRNDL .</p><p class='article-text'>هذه الميزة التي كانت يومًا تعتبر "القاعدة العامة"، بدأت تختفي تدريجيًا منذ سبعينيات القرن الماضي، مع تطور تصميم المقصورات الداخلية وتقنيات ناقل الحركة.</p><p class='article-text'>جاء التحول الكبير عندما انتقلت السيارات من المقاعد الأمامية الطويلة إلى المقاعد المنفصلة، ما فتح المجال أمام الشركات لإعادة تصميم المساحة الداخلية.</p><p class='article-text'> ومع توفر مساحة في منتصف المقصورة، أصبح من المنطقي نقل عصا التعشيق إلى الأرضية عبر الكونسول الوسطي، وهو ما وفّر تصميمًا أكثر عملية وانسيابية.</p><p class='article-text'>هذا التغيير تزامن مع صعود ناقلات الحركة الأوتوماتيكية على حساب اليدوية، ما جعل عصا الأرضية الخيار الأكثر سهولة وانتشارًا.</p><p class='article-text'>كما أتاح هذا التحول للمصنعين إعادة استخدام عمود المقود لدمج أزرار وتحكمات إضافية، بدلًا من تخصيصه لنقل السرعات.</p><p class='article-text'>ومع مرور الوقت وتطور ناقلات الحركة اليدوية ذات الثلاث سرعات، تراجعت أيضًا أنظمة "Three-on-the-tree" الشهيرة، وهي النسخة اليدوية من ناقل العمود، وبحلول الثمانينيات، بدأت هذه الأنظمة تختفي تدريجيًا من السوق، مع بقاء بعض الطرازات مثل فورد F100 ونيسان سيدريك وتويوتا كراون ،من آخر السيارات التي احتفظت بها قبل أن تهيمن عصا الأرضية بشكل شبه كامل.</p><p class='article-text'>ورغم اختفائها تقريبًا من السيارات التقليدية، بدأت عصا ناقل الحركة المثبتة على العمود بالظهور مجددًا في بعض الطرازات الحديثة، خاصة الشاحنات من  فورد، وبعض السيارات الكهربائية.</p><h2>نسخة حديثة</h2><p class='article-text'>لكن هذه النسخة الحديثة مختلفة تمامًا، إذ تعتمد على أنظمة إلكترونية بدل التوصيل الميكانيكي التقليدي، ضمن ما يُعرف بتقنية نظام نقل الحركة الإلكتروني ، حيث يتم إرسال أوامر تغيير السرعات إلكترونيًا دون رابط مباشر مع ناقل الحركة.</p><p class='article-text'>وتستخدم العديد من السيارات الكهربائية الحديثة مثل شيفروليه بليزر EV وهيونداي أيونيك وكيا EV9 ومرسيدس EQ ، هذا التصميم، ليس فقط لتوفير المساحة داخل المقصورة، بل أيضًا لإتاحة تجربة قيادة أكثر مرونة وتطورًا.</p><p class='article-text'>وبينما تعيد هذه الأنظمة إحياء فكرة "الناقل على العمود"، فإنها في الواقع تمثل جيلًا جديدًا بالكامل يعتمد على البرمجيات بدل الميكانيكا، ما يجعل الفارق بين الماضي والحاضر أكبر مما يبدو للوهلة الأولى.</p>

لماذا اختفت عصا ناقل الحركة في عمود المقود من السيارات الحديثة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أفاد أحدث تقرير صادر عن إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن حجم الاحتياطي البترولي الاستراتيجي  في الولايات المتحدة بلغ نحو 365.1 مليون برميل في الأسبوع المنتهي في 22 مايو، مقارنة بـ374.2 مليون برميل في الأسبوع السابق، مع تسجيل انخفاض يتجاوز 50 مليون برميل منذ بدء الحرب مع إيران في 28 فبراير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير هذا التراجع إلى وصول الاحتياطي إلى أدنى مستوى له منذ أبريل 2024، وسط توقعات بأن يستمر الهبوط إذا استمرت وتيرة السحب الحالية. ووفق تقديرات المحلل الاقتصادي باتريك دي هان، فإن المخزون يقترب من مستويات لم تُسجل منذ أغسطس 1983، عندما كان الاحتياطي في مرحلة الامتلاء الأولى بعد تأسيسه وفق نيوزويك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما هو الاحتياطي البترولي الاستراتيجي؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاحتياطي البترولي الاستراتيجي هو مخزون طوارئ ضخم من النفط الخام تمتلكه الحكومة الأمريكية، وقد أنشئ عام 1975 في عهد الرئيس جيرالد فورد، استجابةً لأزمة النفط العالمية عام 1973 التي تسببت في نقص حاد في الإمدادات وارتفاع كبير في الأسعار، وأثارت مخاوف واسعة بشأن هشاشة أمن الطاقة الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقع هذا الاحتياطي في سلسلة من الكهوف الملحية تحت الأرض على طول سواحل ولايتي تكساس ولويزيانا، وتصفه وزارة الطاقة بأنه "أداة استجابة للطوارئ"، تُستخدم لضخ كميات إضافية من النفط إلى الأسواق عند حدوث اضطرابات كبيرة تهدد الاقتصاد الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تم استخدامه في عدة أزمات تاريخية، من بينها حرب الخليج عام 1991، وإعصار كاترينا عام 2005، والأزمة الليبية، وأزمة الطاقة العالمية عقب الحرب الروسية الأوكرانية في 2022، حيث ساهم في تهدئة الأسواق وخفض الضغوط السعرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتضاءل مخزون الطوارئ؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ بدء الحرب مع إيران، عادت الولايات المتحدة للاعتماد على الاحتياطي النفطي ضمن جهودها لكبح ارتفاع أسعار النفط والغاز، وفي مارس، أعلنت إدارة ترامب عن الإفراج عن نحو 172 مليون برميل خلال 120 يوماً، ضمن خطة منسقة مع دول أعضاء في وكالة الطاقة الدولية، التي تعهدت بإطلاق نحو 400 مليون برميل من الاحتياطيات الطارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الخطوات ساعدت في الحد من ارتفاع أسعار الطاقة عالمياً، فإنها أدت إلى تسارع استنزاف المخزون الاستراتيجي، الذي يتراجع منذ سنوات وفق خبراء الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، قال بوب ماكنالي، رئيس شركة رابيدان إنرجي جروب والمستشار السابق في البيت الأبيض، إن الاحتياطي تراجع بشكل كبير خلال السنوات الماضية، وإن إعادة تعبئته ستتطلب وقتاً طويلاً وتمويلاً حكومياً ضخماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار محلل سوق النفط توماس كلوزا إلى أن انخفاض المخزون يثير انتقادات سياسية واسعة، وقد يمثل عبئاً على الإدارة الحالية، لكنه في الوقت نفسه كان عاملاً رئيسياً في كبح ارتفاع أسعار النفط الخام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبه، أوضح آندي ليبو، رئيس شركة ليبو أويل أسوشيتس، أن عمليات السحب المنسقة عالمياً ساعدت في منع وصول سعر النفط إلى 150 دولاراً للبرميل كما كان يُخشى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن التحذيرات تتزايد بشأن اقتراب الولايات المتحدة من "الحد الأدنى التشغيلي" البالغ نحو 240 مليون برميل، حيث يرى محللون أن انخفاض الاحتياطي إلى ما دون 300 مليون برميل قد يثير مخاوف تتعلق بسلامة التخزين وقدرة البلاد على الاستجابة للأزمات المستقبلية، إضافة إلى ضغوط سياسية واقتصادية متزايدة على إدارة ملف الطاقة.</div></p>

بعد اقترابه من أدنى مستوى على الإطلاق.. ما هو الاحتياطي النفطي الأمريكي؟

<p class='article-text'>في خطوة غيّرت شكل سوق العمل العالمي وأعادت تعريف العلاقة بين الإنتاجية ورفاهية الموظفين، اتخذت شركة فورد الأمريكية قراراً تاريخياً قبل قرن من الزمن باعتماد نظام العمل 5×2، لتصبح أول شركة صناعية كبرى تثبت عملياً أن تقليص ساعات العمل لا يعني بالضرورة تراجع الإنتاج أو الأرباح، بل قد يشكل ركيزة للنمو الاقتصادي وزيادة الاستهلاك.</p><p class='article-text'>في الأول من مايو عام 1926، أعلنت Ford Motor Company رسمياً تطبيق نظام العمل القائم على خمسة أيام عمل ويومي راحة أسبوعياً داخل منشآتها الصناعية، وهو قرار اعتُبر آنذاك سابقاً لعصره، خاصة أن المعايير الدولية كانت لا تزال تسمح بأسبوع عمل يصل إلى 48 ساعة.</p><p class='article-text'>وكان مؤسس الشركة هنري فورد يرى أن وقت الفراغ ليس ترفاً أو امتيازاً طبقياً، بل عنصر أساسي في حياة العامل، مؤكداً أن الراحة والترفيه يمكن أن يسهما في بناء قوة عاملة أكثر إنتاجية واستقراراً.</p><p class='article-text'>فورد سبقت التشريعات العالمية بـ14 عاماً</p><p class='article-text'>أدى القرار إلى خفض ساعات العمل الأسبوعية لموظفي الشركة إلى 40 ساعة فقط، في وقت كانت فيه منظمة العمل الدولية قد حددت منذ عام 1919 سقف ساعات العمل عند 48 ساعة أسبوعياً.</p><p class='article-text'>ولم يكن هذا التحول مجرد تجربة مؤقتة، إذ أصبح لاحقاً نموذجاً يُحتذى به في مختلف القطاعات الصناعية داخل الولايات المتحدة وخارجها.</p><p class='article-text'>وفي عام 1938، أُقرت قوانين أمريكية حددت أسبوع العمل بـ44 ساعة، قبل أن يتم خفضه رسمياً إلى 40 ساعة أسبوعياً عام 1940، وهو ما جعل التشريعات تلحق بالنموذج الذي كانت فورد قد طبقته قبل ذلك بـ14 عاماً.</p><p class='article-text'>تطبيق تدريجي بدأ قبل سنوات من القرار الرسمي</p><p class='article-text'>لم يصل نظام 5×2 إلى خطوط الإنتاج دفعة واحدة، بل سبقته اختبارات داخل بعض أقسام الشركة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1922، دعا إدسل فورد، الذي تولى رئاسة الشركة عام 1919، إلى منح العمال أكثر من يوم واحد للراحة أسبوعياً، معتبراً أن قضاء وقت أطول مع العائلة والترفيه يسهم في تحسين جودة الحياة وزيادة الرضا الوظيفي.</p><p class='article-text'>ومع نجاح التجارب الأولية، قررت الشركة تعميم النظام على نطاق واسع داخل مصانعها.</p><p class='article-text'>الإنتاج الضخم منح فورد القدرة على تقليص ساعات العمل</p><p class='article-text'>جاء القرار في وقت كانت فيه فورد تحقق قفزات هائلة في الإنتاجية بفضل تطوير أساليب التصنيع.</p><p class='article-text'>ففي عام 1913، نجحت خطوط التجميع الخاصة بسيارة Ford Model T في خفض زمن إنتاج السيارة الواحدة من نحو 12 ساعة إلى ما يزيد قليلاً على ساعة ونصف فقط.</p><p class='article-text'>وبعد عام واحد، أي في 1914، فاجأت الشركة القطاع الصناعي برفع الحد الأدنى لأجور العاملين لديها إلى الضعف تقريباً، ما أثار جدلاً واسعاً بين أصحاب المصانع في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وسمح هذا التطور بخلق معادلة جديدة تجمع بين ارتفاع الإنتاجية وتحسين الأجور وتقليص ساعات العمل في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>العامل يتحول من منتج إلى مستهلك</p><p class='article-text'>ويرى المؤرخ باولو هنريكي مارتينيز أن فلسفة فورد لم تقتصر على تحسين ظروف العمال، بل كانت تحمل رؤية اقتصادية بعيدة المدى.</p><p class='article-text'>وأوضح أن زيادة الأجور وتوفير وقت فراغ أكبر أسهما في تعزيز القدرة الشرائية للعمال، ما جعلهم جزءاً من دورة الاستهلاك الاقتصادي.</p><p class='article-text'>وبذلك لم يعد العامل مجرد منتج داخل المصنع، بل تحول أيضاً إلى مستهلك قادر على السفر والتسوق والترفيه وشراء السيارات، بما في ذلك السيارات التي ينتجها بنفسه.</p><p class='article-text'>انتشار عالمي بعد الحرب العالمية الثانية</p><p class='article-text'>بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية عام 1945، انتشر النموذج الصناعي الأمريكي في العديد من الدول التي كانت تسعى لإعادة بناء اقتصاداتها.</p><p class='article-text'>وأكد مارتينيز أن نظام العمل الذي طورته فورد أصبح جزءاً من نموذج التصنيع الحديث الذي تبنته الاقتصادات الصناعية خلال مرحلة إعادة الإعمار.</p><p class='article-text'>من جانبه، يرى المحامي المتخصص في قانون العمل بيدرو ميشيل أن نجاح التجربة دفع الشركات إلى الاقتناع بأن تقليص ساعات العمل لا يؤدي بالضرورة إلى انخفاض الإيرادات أو الأرباح.</p><p class='article-text'>أما الأستاذ الجامعي كلودينور روبرتو باربييرو فأكد أن فورد منحت نموذج الأسبوع المكوّن من خمسة أيام شرعية صناعية واقتصادية، ليصبح أداة إدارية فعالة بدلاً من اعتباره مجرد مكسب اجتماعي للعمال.</p><p class='article-text'>نقاش مستمر حتى اليوم</p><p class='article-text'>ورغم مرور مئة عام على قرار فورد، لا تزال مسألة ساعات العمل محور نقاش عالمي متجدد، خصوصاً مع تصاعد الدعوات إلى اعتماد أسابيع عمل أقصر في عدد من الدول.</p><p class='article-text'>ويؤكد المحامي أليساندرو فييتري أن فترات الراحة المنتظمة تمثل جزءاً أساسياً من الصحة النفسية وكرامة العامل، مشيراً إلى أن أي إصلاحات مستقبلية يجب أن تتم بصورة تدريجية ومدروسة لضمان قدرة الشركات، خصوصاً الصغيرة منها، على التكيف مع المتغيرات الجديدة.</p><p class='article-text'>وبعد مرور قرن كامل على هذه الخطوة، ما زالت تجربة فورد تُستشهد بها كأحد أبرز الأمثلة على أن تحسين ظروف العمل لا يتعارض مع تحقيق الأرباح، بل قد يكون أحد أهم العوامل التي تدعم النمو والإنتاجية على المدى الطويل.</p>

نتائج البحث عن: فورد