<p class='article-text'>أعلن خفر السواحل الأمريكي يوم أمس السبت أنه تم العثور على "منطقة حطام" لطائرة الإسعاف الطبي المفقودة قبالة ساحل نانتوكيت بــولاية ماساتشوستس والتي كانت تحمل على متنها ستة أشخاص عندما اختفت فوق المحيط الأطلسي يوم السبت خلال رحلة من برمودا إلى بوسطن.</p><p class='article-text'>وقال خفر السواحل في بيان إن أربعة كنديين واثنين من مواطني برمودا كانوا على متن الطائرة، وقد تم إبلاغ أقاربهم المباشرين مع استمرار عملية البحث.</p><p class='article-text'>وأضاف أن إحدى سفنه ستواصل البحث في المياه طوال الليل وحتى اليوم الأحد.</p><p class='article-text'>ووفقا لخفر السواحل، أبلغت إدارة الطيران الاتحادية أن الطائرة من طراز "جولف ستريم جي 100" فقدت الاتصال في وقت مبكر جدا من صباح السبت.</p>

أمريكا.. خفر السواحل يعثر على حطام طائرة إسعاف مفقودة

<p class='article-text'>منذ الاختفاء الغامض للطائرة الماليزية MH370  عام 2014، عادت حوادث الطائرات التي تتوارى عن الأنظار دون تفسير حاسم إلى واجهة الاهتمام العالمي، لكن قبل أكثر من نصف قرن من لغز الطائرة الماليزية، شهد المحيط الهادئ حادثة غامضة لا تزال بلا إجابة، حين اختفت الرحلة فلاينغ تايغر 739 وعلى متنها 107 أشخاص، من دون العثور على حطام مؤكد أو ناجين.</p><p class='article-text'>في مارس 1962، كانت الطائرة تنفذ رحلة عسكرية روتينية من غوام باتجاه الفلبين، ضمن مهمة مستأجرة من الجيش الأمريكي، وعلى متنها 93 جنديا أمريكيا متخصصا في الاتصالات، وثلاثة عسكريين من جنوب فيتنام، و11 فردا من الطاقم المدني.</p><p class='article-text'>كانت الطائرة من طراز لوكهيد L-1049H سوبر كونستليشن، وغادرت غوام في الساعة 12:57 بتوقيت غرينتش يوم 15 مارس، متجهة إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين، وكانت تحمل وقودا يكفي لنحو تسع ساعات، مقابل رحلة مخطط لها تستغرق ست ساعات و19 دقيقة.</p><p class='article-text'>آخر اتصال</p><p class='article-text'>بعد نحو 80 دقيقة من الإقلاع، أرسل قائد الطائرة تقريرا روتينيا عن موقعها، من دون الإبلاغ عن أي مشكلة، وكان من المقرر أن ترسل تقريرا جديدا عند الساعة 15:30، لكنه لم يصل.</p><p class='article-text'>وبعد تسع دقائق، حاول مشغل الراديو في غوام الاتصال بالطائرة، دون أن يتلقى ردا.</p><p class='article-text'>كان الطقس صافيا والبحر هادئا، ولم تكن هناك مؤشرات معروفة على وجود ظروف جوية خطرة.</p><p class='article-text'>بعد ذلك بدأت عملية بحث واسعة عن الطائرة.</p><p class='article-text'>كرتان ناريتان في السماء</p><p class='article-text'>ظهر خلال عمليات البحث شاهد قد يكون أهم خيط في القضية، فقد أفاد طاقم ناقلة النفط الليبيرية SS T L Linzen  بأنه شاهد ضوءا شديد السطوع في السماء، بعد نحو 90 دقيقة من آخر اتصال بالطائرة.</p><p class='article-text'>وقال أفراد الطاقم إنهم شاهدوا ما يشبه آثار بخار، قبل أن يروا كرتين ناريتين حمراوين تهويان باتجاه البحر بسرعتين مختلفتين.</p><p class='article-text'>توجهت الناقلة إلى المنطقة وواصلت البحث ست ساعات، لكنها لم تعثر على أي أثر للطائرة. لا حطام، ولا جثث، ولا سترات نجاة، ولا حتى بقعة زيت.</p><p class='article-text'>ورجّح مسؤول عسكري أمريكي أن يكون طاقم الناقلة قد شاهد الطائرة وهي تنفجر في الجو، لكن لم يتم العثور على دليل مادي يؤكد ذلك.</p><p class='article-text'>بحث هائل بلا نتيجة</p><p class='article-text'>شاركت البحرية الأمريكية والقوات الجوية وخفر السواحل ومشاة البحرية في عمليات البحث، إلى جانب عشرات السفن والطائرات.</p><p class='article-text'>وخلال اليومين الأولين، جرى تمشيط نحو 75 ألف ميل مربع من المحيط، بينما تشير التقديرات إلى أن المساحة الإجمالية التي شملها البحث تجاوزت 144 ألف ميل مربع.</p><p class='article-text'>استمرت عمليات البحث ثمانية أيام، لكنها لم تسفر عن العثور على أي أثر للطائرة أو ركابها.</p><p class='article-text'>حادث آخر يغذي التكهنات</p><p class='article-text'>في اليوم نفسه، تحطمت طائرة أخرى من طراز سوبر كونستليشن تابعة لشركة فلاينغ تايغر لاين في جزر ألوشيان، وكانت تحمل شحنة عسكرية.</p><p class='article-text'>وأثارت الحادثتان تكهنات حول احتمال وجود صلة بينهما، وظهرت فرضيات عن التخريب والاختطاف، لكن لم يظهر أي دليل يثبت تلك النظريات.</p><p class='article-text'>وفي عام 1963، خلص مجلس الطيران المدني الأمريكي إلى أن الأدلة المتاحة تشير إلى أن الطائرة دُمّرت أثناء تحليقها، لكنه لم يتمكن من تحديد السبب أو مصيرها بدقة.</p><p class='article-text'>لغز يذكّر بـMH370</p><p class='article-text'>تختلف حادثة فلاينغ تايغر 739 عن اختفاء MH370  في كثير من التفاصيل، خصوصا نوع الطائرة والتكنولوجيا المتاحة وطبيعة الرحلتين، لكن الحادثتين تشتركان في عنصر لافت: اختفاء طائرة فوق مساحة شاسعة من المحيط، وتحول عمليات البحث إلى مهمة بالغة التعقيد بسبب محدودية الأدلة.</p><p class='article-text'>وبعد أكثر من ستة عقود، لا يزال مصير الرحلة 739 مجهولا، كما أن أسماء الجنود الأمريكيين الـ93 الذين كانوا على متنها لا تظهر على جدار النصب التذكاري لقدامى المحاربين في فيتنام، لأن الحادث وقع قبل الفترة الزمنية المعتمدة للنصب.</p><p class='article-text'>107  أشخاص اختفوا فوق المحيط الهادئ، ولم يبقَ وراءهم سوى شهادة عن أضواء غامضة وتقرير رسمي لم يتمكن من الإجابة عن السؤال الأهم: ماذا حدث للطائرة؟</p>

اختفاء 107 أشخاص منذ 64 عاماً.. لغز الرحلة 739 الذي حيّر العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تطرح رواية «عداء الطائرة الورقية» لخالد حسيني إشكاليات وجودية وأخلاقية تتجاوز البنية السردية التقليدية، حيث توظف قصة «أمير» و«حسن» لتفكيك مفاهيم الندم والخيانة والبحث عن الخلاص في سياق أفغاني مضطرب.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/05/5249765.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ويغوص النص في تعقيدات العلاقات الإنسانية المحكومة بالصراعات الطبقية والعرقية، مبرزاً أثر التحولات التاريخية الكبرى على تشكيل الوعي الفردي، ويعتمد حسيني لغة سردية تجمع بين الرمزية الشرقية والتحليل النفسي، ما يجعل العمل دراسة في أوجاع الذاكرة الفردية والجمعية.</p><p class='article-text'>وتضع الرواية القارئ أمام تساؤلات نقدية حول ماهية الشجاعة والوفاء، والقدرة على مواجهة الذات قبل مواجهة الآخر، وهي رحلة في دهاليز الذنب، حيث يواجه البطل ماضيه في محاولة لاستعادة توازنه الوجودي المفقود، ما يكشف عن هشاشة القيم الأخلاقية أمام ضغوط الخوف والضعف الشخصي في لحظات التأزم التاريخي والاجتماعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتأسس البنية الدرامية على علاقة غير متكافئة بين أمير المنتمي لعرق البشتون وحسن المنتمي لعرق الهزارة، وبين الهيمنة والتهميش، تغدو الصداقة تجسيداً لتراتبية القهر، فحسن يمثل الوفاء المطلق والضمير الحي</div></p><p class='article-text'>بينما يمثل أمير الذات القلقة التي تسعى للتحقق من خلال الآخر، ولا يعكس هذا الصراع الهشاشة السياسية، بل هو صراع قيمي يكشف كيف تتوغل الأيديولوجيا والطبقية في أعمق الروابط الإنسانية، محولةً البراءة إلى أداة للاستغلال أو قرباناً للصمت المتخاذل.</p><h2>سيكولوجيا الذنب والهروب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتبر حادثة الاعتداء التي تعرض لها حسن نقطة الارتكاز التي ينبني عليها الفعل الدرامي اللاحق، حيث يختار أمير الصمت والفرار، وهذا الفعل يمثل انكساراً في المنظومة الأخلاقية للبطل، ويؤسس لسيكولوجيا الذنب التي سترافقه طوال حياته.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/05/5249766.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>فالهروب إلى أمريكا لم يكن سوى محاولة فاشلة لمحو الذاكرة، فالجرح النفسي يظل فاعلاً ومؤثراً في خياراته المستقبلية، حيث يحلل النص كيف يتحول الحدث الصادم إلى «تروما» تعيد صياغة الشخصية وتدفعها نحو مسارات تعويضية قلقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل عودة أمير إلى أفغانستان لإنقاذ ابن حسن محاولة لكسر حلقة الندم الأبدية، وهذا الفعل لا يُقرأ كمغامرة بطولية، بل كضرورة وجودية لترميم الذات المحطمة</div></p><p class='article-text'>فالمواجهة مع «آصف» هي مواجهة مع الماضي بكل بشاعته، وهي اللحظة التي يتحول فيها الألم من عبء نفسي إلى دافع للفعل، والفداء هنا هو الطريق الوحيد لاستعادة الكرامة المفقودة، وهو اعتراف متأخر بأن الخلاص لا يتحقق إلا بمواجهة الحقيقة وتجاوز عقدة الضحية والجلاد.</p><h2>المكان كشاهد تاريخي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتحول أفغانستان من حيز جغرافي إلى شخصية فاعلة تعكس تمزقات الهوية والوطن، حيث ترصد الرواية تحولات المكان من الجمال والسكينة إلى الدمار والتشوه، وهو ما يوازي تحولات الشخصيات الداخلية</div></p><p class='article-text'>فالمكان يحمل ذاكرة الجرح، ويفرض على الأبطال مواجهة واقعهم الجديد، وحسيني يبرز كيف تتلاشى الحدود بين الخاص والعام، وكيف يصبح الوطن مرآة للانكسارات الفردية، مما يجعل البحث عن الخلاص الشخصي مرتبطاً بشكل وثيق بفهم مأساة الوطن الكبرى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُخضع الرواية المنظومة الأخلاقية التقليدية لمساءلة نقدية حادة، كاشفةً التناقض بين الادعاء القيمي والممارسة الفعلية؛ إذ يفكك العمل مفهوم «البطولة» التقليدي ويستبدله بصورة «الإنسان المأزوم»، الذي ينقب عن معناه وسط الركام، دون تقديم حلول جاهزة، بل بترك الأسئلة مفتوحة حول ماهية الغفران، وهي دراسة في قدرة الروح البشرية على النهوض من رماد الخيانة</div></p><p class='article-text'>مؤكدة أن الوعي بالخطأ هو العتبة الأولى نحو التحرر، وأن استعادة الحقيقة تتطلب شجاعة تتجاوز الفعل المادي إلى عمق المواجهة النفسية الصادقة، وفي هذا السياق، تتشابك المصائر الفردية مع التحولات التاريخية، فالحرب لا تدمر الأوطان فحسب، بل تمزق النسيج النفسي للأفراد</p><p class='article-text'>ليجد أمير نفسه في مواجهة حتمية مع ذنبه الشخصي وتاريخ بلاده المثقل بالآلام، وهي مواجهة تمثل جوهر رحلة الخلاص، لتجعل من هذا العمل الروائي دراسة نقدية في معنى الإنسانية بكل تعقيداتها، حيث يظل الأمل والرغبة في تضميد هشاشة الروح دافعاً أساسياً لصياغة مستقبل يتجاوز عثرات الماضي ويستشرف آفاق الوعي المتزن والمستنير!</p>

مختبر النص

عداء الطائرة الورقية: ركض أبدي خلف براءة مفقودة

<p class='article-text'>كشفت تقارير إعلامية حديثة أن فقدان وسرقة الهواتف المحمولة عند نقاط التفتيش الأمنية في المطارات الأمريكية التابعة لـ "إدارة أمن النقل" الأمريكية TSA يحدث بوتيرة أعلى مما يتوقعه كثير من المسافرين، في ظل تزايد أعداد الأغراض المفقودة يوميا داخل مناطق الفحص الأمني.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات رسمية صادرة عن TSA، يتم ترك ما بين 90 ألفا و100 ألف غرض شهريا عند نقاط التفتيش الأمنية في المطارات، وتشمل هذه الأغراض حقائب وأجهزة إلكترونية وهواتف محمولة، من بينها نسبة غير قليلة من الهواتف التي يتم نسيانها أو فقدانها خلال عملية التفتيش.</p><p class='article-text'>ورغم أن لوائح TSA المتعلقة بالأجهزة الإلكترونية تحدد بدقة ما يمكن وضعه في الحقائب المحمولة أو المسجلة، فإن هذه الإرشادات لا تمنع وقوع حالات فقدان أو سرقة عند ترك الأجهزة دون مراقبة داخل صواني التفتيش.</p><p class='article-text'>وفي تقرير نشرته Travel + Leisure، روت إحدى المسافرات تجربتها مع فقدان هاتفها في مطار أثناء انتقالها بين رحلتين.</p><p class='article-text'>ووفقا لروايتها، كانت في حالة استعجال شديد للحاق برحلة ربط، ما دفعها إلى وضع هاتفها في إحدى الصواني الأمنية دون الانتباه، ثم مواصلة الحركة بشكل تلقائي حتى إقلاع الطائرة، ولم تدرك فقدان الهاتف إلا بعد صعودها على متن الطائرة، وعلى الرغم من محاولتها التواصل مع المطار أثناء الرحلة، لم يتم العثور على الجهاز لاحقا.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، انتشر مقطع فيديو على منصة "تيك توك" نقلته صحيفة نيويورك بوست، يظهر فيه أحد موظفي TSA وهو يحذر من وضع الهاتف بشكل مباشر داخل صواني التفتيش، مشيرا إلى أن ذلك يعد "أسرع طريقة لسرقته"، موضحا أن الهواتف تُعد من أكثر العناصر المفقودة داخل نقاط التفتيش الأمنية.</p><p class='article-text'>إجراءات وقائية لتأمين الهواتف أثناء السفر</p><p class='article-text'>يشير خبراء السفر إلى أن الطريقة الأكثر فاعلية لتقليل مخاطر فقدان الهاتف تتمثل في وضعه داخل جيب مغلق بسحاب داخل حقيبة اليد قبل إدخالها إلى جهاز الفحص، بدلا من وضعه مباشرة في الصواني الأمنية، مما يقلل من فرص العبث به أو سرقته أثناء مرور الحقيبة.</p><p class='article-text'>كما توفر خدمة TSA PreCheck، المخصصة للمسافرين المؤهلين داخل الولايات المتحدة، ميزة إبقاء الأجهزة الإلكترونية الصغيرة داخل الحقائب أثناء التفتيش الأمني، ما يقلل الحاجة إلى إخراج الهاتف ووضعه في الصواني، إلا أن هذه الميزة لا تشمل جميع المسافرين، حيث تفرض بعض نقاط التفتيش إجراءات إضافية تتطلب إخراج أجهزة مثل الحواسيب المحمولة.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير السفر أيضا إلى تجارب سابقة لحالات سرقة أجهزة إلكترونية في مطارات دولية، منها واقعة فقدان كاميرا في نقطة تفتيش أمنية في إندونيسيا، ما دفع بعض المسافرين إلى اتباع أسلوب أكثر تنظيما في ترتيب أغراضهم داخل الصواني، بحيث يتم وضع العناصر الأقل أهمية أولا، ثم الحقائب، على أن تُوضع الأجهزة الإلكترونية والأشياء الثمينة في النهاية.</p><p class='article-text'>آلية استعادة المفقودات</p><p class='article-text'>في حال فقدان جهاز داخل نقاط التفتيش، تنصح TSA بالتواصل الفوري مع أقرب موظف أمن في المطار، وتحتفظ الإدارة بالمفقودات التي يتم العثور عليها لمدة لا تقل عن 30 يوما، ويمكن للمسافرين تقديم طلب استرجاع عبر الموقع الإلكتروني الرسمي للإدارة.</p><p class='article-text'>كما تُشير الإجراءات إلى أن الأجهزة التي لا يتم استلامها خلال فترة الاحتفاظ يتم مسح بياناتها أو إتلافها نهائيا لضمان حماية المعلومات الشخصية، فيما يتم إرسال خطاب تأكيد يتضمن رقم متابعة خلال فترة تتراوح بين أربعة إلى ستة أسابيع بعد تقديم الطلب.</p>

تحذير صادم للمسافرين.. هكذا يُسرق هاتفك أمام عينيك

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد مفهوم "خطوط لي" من الأفكار التي أثارت جدلًا واسعاً بين العلماء والباحثين في مجالات الآثار والجيولوجيا، وكذلك في الأوساط المهتمة بالظواهر الغامضة والروحانية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير هذا المفهوم إلى وجود مسارات أو خطوط مستقيمة غير مرئية يُعتقد أنها تربط بين مواقع أثرية وتاريخية مهمة على سطح الأرض، مثل أهرامات الجيزة في مصر، وستونهنج في بريطانيا، وماتشو بيتشو في بيرو وغيرها من المواقع الأثرية الشهيرة، وقد طُرحت هذه الفكرة في بدايتها كتفسير محتمل لتوزيع بعض المعالم القديمة، قبل أن تتحول لاحقاً إلى موضوع مثير للجدل بين التفسير العلمي والتأويلات غير العلمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرجع أصل فكرة خطوط لي إلى عالم الآثار البريطاني ألفريد واتكينز، الذي طرحها لأول مرة عام 1925 في كتابه "المسار المستقيم القديم" وفق iflscience. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء رحلات  ألفريد في الريف الإنجليزي، لاحظ واتكينز أن بعض التلال الجنائزية، والأحجار القائمة، والكنائس القديمة، والآبار المقدسة تبدو وكأنها مصطفة في خطوط مستقيمة عند النظر إليها على الخريطة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً على ذلك، اقترح أن هذه الخطوط قد تمثل مسارات قديمة استخدمها البشر في العصور الحجرية للتنقل بين المستوطنات المختلفة بأقصر الطرق الممكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، لاقت هذه الفكرة اهتماماً محدوداً في الأوساط العلمية، لكنها لم تحظ بقبول واسع، فقد أشار العديد من علماء الآثار إلى أن تفسير واتكينز يعاني من مشكلات منهجية، أهمها أن كثافة المواقع الأثرية في بريطانيا مرتفعة جداً، مما يجعل من الطبيعي أن تظهر بعض المواقع بشكل عشوائي دون وجود أي تخطيط مسبق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما أن التضاريس الطبيعية مثل الأنهار والتلال والغابات تجعل من غير المنطقي افتراض وجود طرق مستقيمة تربط بين جميع هذه المواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، خاصة في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، أعيد إحياء فكرة خطوط لي ولكن ضمن إطار مختلف تماماً، فقد تحولت من تفسير أثري إلى تفسير روحاني أو شبه ميتافيزيقي، حيث بدأ البعض بالاعتقاد أن هذه الخطوط تمثل "طاقات أرضية" غير مرئية، أو ما يشبه الشرايين التي تنقل طاقة كونية عبر سطح الأرض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتبطت هذه الأفكار بحركات العصر الجديد، وظهرت مجموعات تُعرف باسم "صائدي خطوط الطاقة"، الذين كانوا يستخدمون أدوات مثل عصي الاستشعار لمحاولة اكتشاف هذه الطاقات في المواقع الأثرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التحول في تفسير الفكرة جعلها تبتعد أكثر عن العلم، وتدخل في نطاق المعتقدات الشخصية والتجارب الفردية، وقد ساهمت كتب شعبية وأفلام وثائقية غير علمية في انتشار هذه المفاهيم، وربطها أحياناً بظواهر مثل الأجسام الطائرة المجهولة أو الحضارات المفقودة أو حتى تدخل كائنات فضائية في بناء المعالم القديمة، إلا أن هذه الادعاءات لم تستند إلى أي دليل علمي موثوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في محاولة لاختبار هذه الفكرة علمياً، تم إطلاق مشاريع بحثية محدودة، من أبرزها ما عُرف باسم "مشروع التنين"، الذي سعى إلى دراسة المواقع الأثرية باستخدام أدوات علمية مثل قياس الإشعاع والمجالات المغناطيسية وتحليل البيئة الجيولوجية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من سنوات من البحث، لم يتم العثور على أي دليل يؤكد وجود طاقات غير طبيعية أو أنماط فيزيائية تدعم فكرة خطوط لي، كما أن النتائج التي تم الحصول عليها كانت متباينة وغير قابلة للتكرار، مما أضعف مصداقية الفرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، يفسر العلماء ظاهرة "التراصف" والتي تعني اصطفاف عدة عناصر أو نقاط في خط واحد أو على امتداد مستقيم واحد أو شبه مستقيم، من خلال مبادئ رياضية وإحصائية، فكلما زاد عدد النقاط أو المواقع على الخريطة، زادت احتمالية ظهور أنماط خطية بينها بشكل عشوائي. وهذا ما يُعرف في علم الإحصاء بأنماط الصدفة، حيث يمكن للعين البشرية أن تلاحظ ترتيباً غير موجود فعلياً نتيجة التركيز الانتقائي على بعض النقاط وإهمال أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت دراسات تحليلية أن من الممكن رسم خطوط تربط بين مواقع غير مرتبطة تاريخياً أو جغرافياً، مثل المتاجر أو الرموز البريدية، مما يوضح أن وجود الخطوط على الخرائط لا يعني بالضرورة وجود علاقة حقيقية بينها، وبالتالي فإن ما يبدو كنمط مقصود قد يكون مجرد نتيجة طبيعية لتوزيع عشوائي في مساحة كبيرة من البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، لا يمكن إنكار أن بعض الحضارات القديمة، مثل حضارة الإنكا في أمريكا الجنوبية أو تقاليد الفينغ شوي في الصين، قد اهتمت بالفعل بتنظيم المواقع الجغرافية والمعمارية وفق اعتبارات دينية أو رمزية أو بيئية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن هذه الأنظمة تختلف جذرياً عن مفهوم خطوط لي الحديثة، لأنها تستند إلى أهداف ثقافية واضحة وليست إلى فكرة وجود طاقة خفية غير مرئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> مفهوم خطوط لي، رغم شعبيته في بعض الثقافات المعاصرة، لا يستند إلى دليل علمي يثبت وجوده كظاهرة طبيعية أو جغرافية، بل يُنظر إليه في الأوساط العلمية على أنه نتيجة لتفسير انتقائي للأنماط العشوائية في توزيع المواقع الأثرية، ومع ذلك، يظل هذا المفهوم مثالًا مهمًا على كيفية تداخل الخيال البشري مع تفسير الظواهر التاريخية، وكيف يمكن للأفكار غير المثبتة أن تستمر في الانتشار بسبب جاذبيتها الغامضة وسهولة تصديقها لدى البعض.</div></p>

الأهرامات وخطوط لي..  هل هناك شبكة خفية تربط بين أعظم آثار العالم؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> اجتاحت موجات الانقراض الحياة على الأرض مراراً وتكراراً عبر تاريخها الطويل، كانت الديناصورات غير الطائرة آخر من عانى من آثارها، قبل 66 مليون سنة، ولكن سبقتها عدة موجات أخرى من فقدان الأنواع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير دراسة جديدة إلى أن العلماء ربما أغفلوا أول حدث انقراض جماعي كبير على الإطلاق على الأرض، وهو خسارة كارثية في الحياة كانت أشد فتكاً مما كان يُعتقد سابقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُظهر السجل الأح<b>ف</b>وري انخفاضاً حاداً في التنوع البيولوجي قبل حوالي 550 مليون سنة، قبل ذلك، كانت أجزاء من البحر تهيمن عليها كائنات معقدة نسبياً ذات أجسام رخوة تشبه النباتات، على الرغم من أنها تُصنف تقنياً ضمن الحيوانات البدائية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم فجأة، استُبدلت هذه الكائنات الحية، التي تُعرف باسم كائنات العصر الإدياكاري، بأشكال حياة أبسط نسبياً - وهو حدث عُرف باسم أزمة كوتلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان العلماء على دراية بأن أزمة كوتلين تميزت بفقدان كبير للتنوع البيولوجي، ولكن النسبة المئوية للأنواع المفقودة اعتبرت منخفضة للغاية بحيث لا تفي بالعتبة اللازمة لتحقيق وضع "حدث انقراض جماعي" رسميًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بشكل عام، يُعرَّف حدث الانقراض الجماعي بأنه فترة زمنية قصيرة نسبياً تُباد فيها 75% على الأقل من جميع أنواع الكائنات الحية على الأرض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد سُجِّلت خمسة انقراضات جماعية كبرى في السجل الأحفوري، أقدمها انقراض العصر الأوردوفيسي المتأخر ، قبل حوالي 445 مليون سنة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد بعض العلماء أننا نعيش حاليًا في بدايات حدث انقراض جماعي سادس، مدفوع بشكل أساسي بتدمير الموائل والتلوث وتغير المناخ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير الأبحاث الجديدة إلى أن ما يقارب 80% من الحيوانات انقرضت خلال أزمة كوتلين قبل حوالي 550 مليون سنة، مما يجعلها واحدة من أهم الأحداث في تاريخ الحياة الحيوانية، إذا صحّ ذلك، فقد يعني أن هذه الفترة شهدت أول انقراض جماعي "كبير" معروف على الأرض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير دراسة حديثة إلى أن حدث انقراض أزمة كوتلين كان أعمق وأوسع مما كان يُعتقد سابقاً، فقد عثر العلماء على أحافير محفوظة بشكل استثنائي في رماد بركاني قديم بموقع إنر ميدو في نيوفاوندلاند بكندا، ما كشف أن كائنات العصر الإدياكاري كانت أكثر تعقيداً وتنوعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقسم الباحثون هذا العصر إلى ثلاث مراحل: مجموعة أفالون (575–560 مليون سنة) التي ضمت كائنات غريبة تعيش في أعماق المحيطات، ثم مجموعة البحر الأبيض (560–550 مليون سنة) التي شهدت ازدهار الحياة في البحار الضحلة، وأخيراً مجموعة ناما (550–538 مليون سنة) التي تراجع خلالها التنوع الحيوي قبل الانفجار الكامبري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الدراسة أن أحافير أفالون المكتشفة أصغر بنحو 13 مليون سنة مما كان متوقعاً، ما يعني أن هذه الكائنات عاشت أطول بكثير ولم تختفِ تدريجياً بل خلال أزمة كوتلين الكبرى قبل نحو 550 مليون سنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ورغم ذلك، ما زال سبب هذا الانقراض الغامض غير معروف، إذ لم يُعثر حتى الآن على دليل واضح مثل اصطدام كويكب أو نشاط بركاني ضخم.</div></p>

نهاية العالم المنسية.. أول انقراض جماعي على الأرض كان في وضح النهار

<p class='article-text'>بعد أكثر من اثني عشر عاما على اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370، فشلت عمليات البحث الجديدة في جنوب المحيط الهندي حتى الآن في الكشف عن موقع الطائرة، فيما يواصل أقارب الركاب الضغط لاستمرار جهود البحث.</p><p class='article-text'>وأعلن مكتب التحقيق في حوادث الطيران التابع لوزارة النقل الماليزية أن الحكومة الماليزية أبرمت اتفاقية رسمية مع شركة Ocean Infinity البريطانية في 25 مارس 2025 لاستئناف البحث عن الطائرة المفقودة في منطقة جديدة بمساحة 15,000 كيلومتر مربع جنوب المحيط الهندي.</p><p class='article-text'> وتم تنفيذ عمليات البحث على مرحلتين: الأولى من 25 إلى 28 مارس 2025، والثانية من 31 ديسمبر 2025 إلى 23 يناير 2026.</p><p class='article-text'>وأوضح المكتب أن عمليات البحث استغرقت 28 يوما شملت مسح حوالي 7,571 كيلومترا مربعا من قاع البحر، إلا أن الظروف الجوية السيئة أعاقت التقدم في بعض الأحيان.</p><p class='article-text'>وقال البيان: "حتى تاريخ هذا التحديث، لم تسفر أنشطة البحث عن أي نتائج تؤكد موقع حطام الطائرة".</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن اتفاقية الشركة مع الحكومة تعمل بنظام "لا يوجد عثور = لا يوجد أجر"، حيث ستحصل Ocean Infinity على 70 مليون دولار إذا تم العثور على الحطام، كما قامت الشركة بإجراء مسح أولي قبل توقيع الاتفاقية لدعم جهود البحث.</p><p class='article-text'>وكانت طائرة بوينغ 777 تابعة للخطوط الجوية الماليزية قد اختفت عن شاشات الرادار في 8 مارس 2014، خلال رحلتها من كوالالمبور إلى بكين، وعلى متنها 239 شخصا معظمهم من الصينيين.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات الأقمار الصناعية أن الطائرة غيرت مسارها متجهة جنوبا إلى أقصى جنوب المحيط الهندي، حيث يُعتقد أنها تحطمت.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من واحدة من أكبر عمليات البحث في تاريخ الطيران، قادتها ماليزيا وأستراليا والصين، لم يتم العثور على الطائرة ضمن المنطقة الأساسية للبحث، ومع ذلك، تم العثور على عدة قطع من الحطام على السواحل الغربية للمحيط الهندي، في دول مثل موزمبيق ومدغشقر وجزيرة ريونيون، مما أكد احتمال تحطم الطائرة في المحيط الهندي.</p><p class='article-text'>وطالبت مجموعة "Voice 370"، التي تمثل عائلات بعض الركاب، الحكومة بتمديد عقد Ocean Infinity والنظر في عقود مماثلة مع شركات استكشاف أعماق البحار الأخرى لضمان استمرار البحث.</p><p class='article-text'>وأكدت المجموعة أن سفينة الشركة لن تعود قريبا لاستكمال البحث بسبب تدهور الأحوال البحرية.</p><p class='article-text'>واختتم المكتب بيانه مؤكدا التزام الحكومة بإبقاء العائلات على اطلاع دائم وتقديم التحديثات اللازمة بشأن جهود البحث، مع التأكيد على أن العملية ستستمر وفق الإمكانيات والظروف الميدانية.</p>

الرحلة MH370.. لغز الطائرة المفقودة يزداد غموضاً بعد 12 عاماً من الاختفاء

<p class='article-text'>عاد البحث عن الطائرة الماليزية المفقودة خلال الرحلة الغامضة MH370 للواجهة بعد أكثر من 12 عاما على اختفائها، في واحدة من أكثر عمليات البحث تعقيدا في تاريخ الطيران، حيث كلفت الحكومة الماليزية شركة التكنولوجيا الخاصة Ocean Infinity بإعادة جهود العثور على حطام الطائرة، التي فقدت منذ مارس 2014 وعلى متنها 239 راكبا وعضو طاقم.</p><p class='article-text'>بدأت عمليات البحث الجديدة في قاع البحر في 30 ديسمبر 2025، بعد توقف أولي في مارس من نفس العام بسبب سوء الأحوال الجوية، وتستمر المهمة لمدة 55 يوما، مع التركيز على منطقة وصفها المسؤولون بأنها الأكثر احتمالا للعثور على الطائرة.</p><p class='article-text'> وتستخدم الشركة سفينتها Armada 86-05 لنشر أسطول من المركبات الغواصة المستقلة لمسح قاع المحيط الهندي الجنوبي، حيث تمركزت جهود البحث السابقة.</p><p class='article-text'>ويُذكر أن الشركة تتقاضى 70 مليون دولار على أساس "لا يوجد اكتشاف، لا توجد رسوم"، وهو ما يعكس الثقة في قدرة التكنولوجيا الحديثة على إيجاد الحطام المفقود.</p><p class='article-text'>رحلة MH370، التي أقلعت من كوالالمبور متجهة إلى بكين في 8 مارس 2014، تحولت من رحلة روتينية إلى لغز غامض في بضع دقائق، حيث جاء آخر اتصال صوتي من قمرة القيادة الساعة 1:19 صباحا، لكن بعد دقيقتين فقط تم إيقاف جهاز الإرسال والاستقبال للطائرة بشكل غامض أثناء دخولها المجال الجوي الفيتنامي، ولاحقا، لاحظ الرادار العسكري والمدني الماليزي أن الطائرة غيرت مسارها، متجهة جنوب غرب ثم شمال غرب عبر مضيق ملقا، قبل أن يختفي الاتصال بالرادار تماما فوق بحر أندامان الساعة 2:22 صباحا.</p><p class='article-text'>وبحر أندامان هو جزء من المحيط الهندي يقع شمال شرق المحيط الهندي، بين شبه جزيرة الملايو وجزر أندامان ونيكوبار التابعة للهند من جهة الغرب، وميانمار وتايلاند من جهة الشمال.</p><p class='article-text'>على الرغم من فقدان الاتصال، استمر قمر صناعي فوق المحيط الهندي في تلقي إشارات من الطائرة حتى الساعة 8:11 صباحا، أي بعد أكثر من سبع ساعات على الإقلاع، ما يشير إلى أن الطائرة تحولت جنوبا نحو أعماق المحيط الهندي قبل سقوطها المفترض بسبب نفاد الوقود، ويُفترض وفاة جميع الركاب والطاقم، مما يجعلها أكثر حالات اختفاء طائرة مأساوية في التاريخ.</p><p class='article-text'>كشف التحقيق الماليزي في 2018 أن الطائرة على الأرجح تم توجيهها يدويا من قبل شخص ما، مع عدم استبعاد التدخل غير القانوني من طرف ثالث، وهو ما يفتح الباب لاحتمالية وجود خاطف، ومع ذلك، لم يتم العثور على الحطام الرئيسي للطائرة، واكتُشفت فقط بعض القطع الطافية على الشواطئ البعيدة.</p><p class='article-text'>وقال سيمون ماسكيل، أستاذ الأنظمة المستقلة بجامعة ليفربول والمستشار السابق لشركة Ocean Infinity، إن البحث يشكل تحديا هائلا بسبب التضاريس الصعبة لقاع المحيط، الذي يضم جبالا وهاويات وفجوات يصعب مسحها.</p><p class='article-text'>ويأمل فريق البحث، باستخدام التكنولوجيا الحديثة، أن يقترب من حل هذا اللغز الذي أثار اهتمام العالم لعقود، لكنه أكد أن النجاح غير مضمون بسبب تعقيد المهمة.</p>

بعد 12 عاماً من اختفائها.. هل اقترب حل لغز الطائرة الماليزية؟

<p class='article-text'>أصدرت إحدى محاكم العاصمة الصينية بكين حكما يلزم شركة الخطوط الجوية الماليزية "ماليزيا أيرلاينز" بدفع تعويض قدره 9ر2 مليون يوان (410 آلاف دولار) لكل عائلة من عائلات 8 ركاب كانوا على متن طائرة الشركة الماليزية التي اختفت أثناء رحلتها رقم إم.إتش 370 منذ أكثر من 10 سنوات.</p><p class='article-text'>وقالت المحكمة إن المبلغ المقرر يمثل تعويضا للعائلات عن فقدان أحبائهم ونفقات الجنازات والضغوط النفسية التي تعرضوا لها. ورغم أن مصير ركاب الرحلة المفقودة لم يتحدد بشكل قاطع فقد تم اعتبار الركاب موتى من الناحية القانونية.</p><p class='article-text'>كان على متن الطائرة التي اختفت عام 2014 بعد إقلاعها من كوالالمبور إلى بكين 239 راكبا بما في ذلك أفراد طاقمها. ورغم سنوات من البحث، لا يزال سبب سقوط الطائرة أو مصير من كانوا على متنها مجهولا. كان معظم الركاب صينيين، وواصلت عائلاتهم في الصين البحث عن معلومات عن مصيرهم.</p><p class='article-text'>وأفادت المحكمة بأن 23 قضية أخرى لا تزال عالقة. وفي 47 قضية أخرى، توصلت عائلات إلى اتفاقات مع شركة الطيران وسحبت دعاواها.</p><p class='article-text'>ويوم الأربعاء الماضي، أعلنت الحكومة الماليزية أنها ستستأنف البحث عن الطائرة المفقودة ابتداءً من 30 ديسمبر الجاري.</p>

إلزام "ماليزيا أيرلاينز" بدفع تعويضات لأسر ضحايا الطائرة المفقودة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> قالت وزارة النقل الماليزية اليوم الأربعاء إن البحث في أعماق البحار عن رحلة الخطوط الجوية الماليزية 370 سيستأنف في 30 ديسمبر، ما يعيد الأمل في العثور أخيرا على الطائرة التي اختفت دون أثر منذ أكثر من عقد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختفت الطائرة وهي من طراز بوينج 777 من على الرادار بعد وقت قصير من إقلاعها في 8 مارس 2014، وكان على متنها 239 شخصا، معظمهم من الصينيين، في رحلة من عاصمة ماليزيا، كوالالمبور، إلى بكين. وأظهرت بيانات الأقمار الاصطناعية أن الطائرة غيرت مسارها واتجهت جنوبا نحو جنوب المحيط الهندي، حيث يعتقد أنها تحطمت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة النقل في بيان إن شركة "أوشن إنفنيتي" الأمريكية المتخصصة في الروبوتات البحرية ستبحث بشكل متقطع اعتبارا من 30 ديسمبر لمدة 55 يوما، في مناطق محددة يعتقد أنها الأكثر احتمالا للعثور على الطائرة المفقودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان: "التطور الأخير يبرز التزام حكومة ماليزيا بتقديم الطمأنينة لأسر المتضررين من هذه المأساة".</div></p>

ماليزيا تعلن استئناف البحث عن طائرتها بعد أكثر من عقد من اختفائها

<p class='article-text'>أصدر الأرشيف الوطني الأمريكي ملفات حكومية كُشف عنها حديثا تميط اللثام عن آخر تفاصيل رحلات قائدة الطائرة الشهيرة أميليا إيرهارت، والتي اختفت في يوليو 1937 أثناء محاولتها الطيران حول العالم، عن عمر يناهز 39 عاما، برفقة الملاح فريد نونان.</p><p class='article-text'>وتشمل الوثائق، التي نُشرت على الموقع الرسمي للأرشيف يوم الجمعة 14 نوفمبر، 4600 صفحة من سجلات وكالات الاستخبارات والوحدات العسكرية والإدارات الفيدرالية، بالإضافة إلى سجلات راديو لخفر السواحل، تقارير الطقس، برقيات متبادلة بعد الحادث، ومئات مقاطع الصحف التاريخية التي تعكس سرعة انتشار النظريات حول اختفائها، وفقا لـ People.</p><p class='article-text'>وأشارت المديرة الوطنية للاستخبارات، تولسي غابارد، في بيان صحفي إلى أن "الدفعة الأولى تتضمن ملفات مكشوفة حديثا من وكالة الأمن القومي، معلومات عن آخر اتصالات إيرهارت وموقعها المعروف، ظروف الطقس والطائرة، والمواقع المحتملة للبحث، بالإضافة إلى التحقيقات والنظريات التي تبعت اختفائها".</p><p class='article-text'>وأضافت أن المزيد من المواد سيتم نشره "بشكل تدريجي" مع استكمال المراجعات.</p><p class='article-text'>من بين الوثائق الأكثر متابعة سجل راديو يوليو 1937 لسفينة خفر السواحل الأمريكية "إيتاسكا"، الذي يمثل آخر نقطة اتصال مع طائرة إيرهارت قبل اختفائها عند اقترابها من جزيرة هاولاند في المحيط الهادئ.</p><p class='article-text'>ويسجل السجل محاولات متكررة للتواصل مع الطائرة دون رد، مع تسجيل آخر رسالة من طائرة إيرهارت والذي جرى في الساعة 8:43 صباحا يوم 2 يوليو، وورد فيه: "نحن على الخط 157 337، سنكرر الرسالة، سنكرر".</p><p class='article-text'>تتضمن الوثائق أيضا سجلات البحث العسكرية، مذكرات بين الوكالات، ومواد صحفية متنوعة، بينها مقطع من عام 1970 ينقل عن باحث أن موظفا سابقا في شركة "بان إم" اكتشف أدلة تشير إلى أن إيرهارت ربما نجت بما يكفي لإرسال رسالة استغاثة.</p><p class='article-text'>رغم أن بعض هذه المواد كانت متداولة سابقا بين مؤرخي الطيران، فإن نشرها الرسمي أعاد إشعال الاهتمام العام، في حين يحذر الخبراء من أن هذه الوثائق، رغم قيمتها التاريخية، من غير المرجح أن تغيّر النظرية السائدة التي تفيد بأن إيرهارت ونونان نفد وقودهما خلال مرحلة الرحلة بين بابوا غينيا الجديدة وجزيرة هاولاند، حيث كان من المتوقع أن يتوقفا لإعادة التزود بالوقود قبل متابعة رحلتهما شرقا.</p><p class='article-text'>ويأتي الإصدار الجديد بالتزامن مع محاولات جديدة للعثور على طائرتها، فقد خطط فريق بحث من جامعة بوردو ومعهد التراث الأثري للسفر إلى جزيرة نيكمارورو في جمهورية كيريباتي للتحقيق في "جسم تاريا"، شكل ظهر في صور أرشيفية منذ عام 1938 قد يكون طائرة لوكهيد إلكترا، لكن المهمة تأجلت إلى عام 2026 بانتظار موافقات إضافية واستعدادا لموسم الأعاصير.</p><p class='article-text'>وسيستخدم الفريق تقنيات تصوير عالية الدقة، أجهزة قياس مغناطيسية وسونار، وربما انتشال الجسم من البحيرة لتحديد ما إذا كان حطاما معدنيا للطائرة أو شيئا عضويا.</p><p class='article-text'>يبقى الغموض يحيط بمصير إيرهارت بعد أكثر من 88 عاما، والوثائق الجديدة تقدم خلفية تاريخية غنية دون تقديم إجابات قاطعة، مما يعيد إلى الأذهان واحدة من أكثر قصص الطيران شهرة وإثارة للجدل في القرن العشرين.</p>

أميليا إيرهارت.. وثائق سرية تكشف آخر اتصال من الطيارة المفقودة

<p class='article-text'>بعد مرور أكثر من 11 عاماً على اختفاء الرحلة الغامضة MH370 التابعة للخطوط الجوية الماليزية، لا يزال الغموض يخيّم على واحدة من أكثر القضايا الجوية تعقيدا في التاريخ الحديث، فبينما توقفت معظم عمليات البحث الرسمية، لا يزال رجل واحد يواصل رحلته منفردا بحثا عن الحقيقة، إنه الأمريكي بلين جيبسون، المغامر الذي تحوّل إلى محقق طيران، وجعل من لغز الطائرة الماليزية قضية عمره.</p><p class='article-text'>وُلد بلين جيبسون في سان فرانسيسكو عام 1957، وبدأ حياته المهنية في مجالي الدبلوماسية والمصارف قبل أن يختار طريق المغامرة والاكتشاف، عُرف بشغفه بالبحث عن الظواهر الغامضة، فقاد رحلات لاستكشاف مواقع نيازك في سيبيريا، وأخرى للبحث عن "تابوت العهد" التاريخي، لكن رحلته الكبرى بدأت بعد حادث اختفاء الطائرة الماليزية MH370 في الثامن من مارس عام 2014، عندما انقطعت الاتصالات فجأة أثناء رحلتها من كوالالمبور إلى بكين وعلى متنها 239 شخصا.</p><p class='article-text'>منذ تلك اللحظة، تحولت حياة جيبسون تماما. يقول في أحد تصريحاته: "أردت أن أساعد العائلات التي لم تحصل على إجابة، وأن أبحث عن الحقيقة التي ضاعت في أعماق البحر".</p><h2>رحلات إلى أطراف المحيط الهندي</h2><p class='article-text'>بالتعاون مع خبراء في التيارات البحرية بجامعة أستراليا الغربية في بيرث، استخدم جيبسون الخرائط والنماذج العلمية لتحديد المواقع المحتملة التي قد تجرف الأمواج إليها بقايا الطائرة، وفقا لـ Splash Travels.</p><p class='article-text'>انطلق إلى جزر نائية وسواحل معزولة في غرب المحيط الهندي، منها مدغشقر وموزمبيق وريونيون، حيث بدأ يعرّف السكان المحليين والصيادين بأشكال محتملة للحطام حتى يتمكنوا من التعرف عليها في حال ظهورها.</p><p class='article-text'>جهوده أثمرت عن العثور على أكثر من 20 قطعة من الحطام يُعتقد أنها تعود إلى الطائرة المنكوبة، بينها لوح من الذيل الخلفي للطائرة مكتوب عليه عبارة NO STEP، تم العثور عليه قبالة سواحل موزمبيق. وقد دعمت هذه الاكتشافات النظرية التي تشير إلى أن الطائرة سقطت في جنوب المحيط الهندي على ما يُعرف بـ"القوس السابع"، وهو المسار المرجّح لسقوطها.</p><h2>انتقادات واتهامات غامضة</h2><p class='article-text'>ورغم الإنجازات التي حققها، لم تخلُ رحلة جيبسون من الجدل، فقد واجه انتقادات من بعض الخبراء الذين تساءلوا عن السرعة التي عثر بها على بعض القطع، وشككوا في آلية توثيقها أو احتمال أن تكون بعض الأجزاء زُرعت عمدا.</p><p class='article-text'>لكن جيبسون ينفي تلك الاتهامات قائلا: "كل قطعة حطام عُثر عليها خضعت للتحليل من قبل السلطات المختصة. لم أزرع شيئا، بل كنت أبحث عن الحقيقة فحسب".</p><p class='article-text'>ويضيف أنه تلقى تهديدات بالقتل وتعرض فندقه في مدغشقر للاقتحام، مشيرا إلى أنه أصبح يعيش بسرية تامة خشية استهدافه من جهات لا ترغب في استمرار بحثه.</p><h2>تقرير مثير للجدل عام 2022</h2><p class='article-text'>في عام 2022، شارك جيبسون مع المهندس البريطاني ريتشارد غودفري في إعداد تقرير خلُص إلى أن باب عجلة الهبوط في الطائرة أظهر ثقوبا ناجمة عن شظايا من المحرك، ما يرجّح أن الطيار قد أنزل عجلات الطائرة عمدا قبل سقوطها في البحر.</p><p class='article-text'>وأثار هذا التقرير ضجة كبيرة في الأوساط الإعلامية، إذ ألمح إلى أن ما حدث ربما كان عملا متعمدا وليس حادثا تقنيا، ما زاد من مأساوية القضية بالنسبة لعائلات الضحايا.</p><h2>بين الإصرار والعزلة</h2><p class='article-text'>ورغم مرور السنوات، لا يزال جيبسون يواصل عمله بصمت، باع ممتلكاته وغادر حياته المريحة ليعيش على الشواطئ النائية، متنقلا بين الجزر ومخيمات البحث.</p><p class='article-text'>ويقول مقربون منه إنه يعيش حياة بسيطة ويكرّس وقته لجمع الأدلة والتواصل مع عائلات المفقودين.</p><p class='article-text'>يؤكد جيبسون أن البحث لم ينته بعد، وأن الحطام الرئيسي، بما في ذلك هيكل الطائرة والصناديق السوداء، لا يزال مفقودا في أعماق المحيط.</p><p class='article-text'>ويضيف: "حتى الآن، لم نغلق الملف. كل قطعة نعثر عليها تقترب بنا خطوة من الحقيقة".</p><h2>إرث يمتد إلى المستقبل</h2><p class='article-text'>ساهمت أبحاث جيبسون وزملائه في تعزيز أهمية نماذج انجراف الحطام وبرامج التوعية الساحلية، واعتُبرت نموذجا يُحتذى في التحقيقات المستقبلية المتعلقة بحوادث الطيران الغامضة.</p><p class='article-text'>كما يرى خبراء أن الجهود التي بُذلت في قضية MH370 ستُسهم في تحسين طرق البحث عن الطائرات المفقودة مستقبلا.</p><h2>ما زالت الأسئلة بلا إجابة</h2><p class='article-text'>على الرغم من جميع الاكتشافات، لا تزال أسئلة كثيرة عالقة: ما الذي حدث خلال الدقائق الأخيرة من الرحلة؟ هل كان هناك خلل فني؟ أم أن الأمر كان عملاً متعمدًا؟ ولماذا لم يُعثر على الصناديق السوداء حتى الآن؟</p><p class='article-text'>تبقى هذه التساؤلات عالقة في أذهان ملايين الناس، لتجعل من MH370 أكثر ألغاز الطيران غموضا في القرن الحادي والعشرين.</p><h2>رجل واحد ضد المجهول</h2><p class='article-text'>قصة بلين جيبسون هي قصة رجل اختار أن يواجه الغموض بمفرده، وأن يكرّس حياته لبحث قد لا ينتهي أبدا. ورغم العزلة والخطر والنقد، لا يزال يؤمن بأن جهده سيمنح يوما ما لعائلات الضحايا إجابات طال انتظارها.</p><p class='article-text'>يقول جيبسون في ختام إحدى مقابلاته: "لن أتوقف حتى أجد الحقيقة. فلكل عائلة حق أن تعرف ماذا حدث، ولكل لغز نهاية مهما طال الغياب".</p>

لغز الطائرة الماليزية المفقودة.. هل كشف صائد الحطام سراً خطيراً؟

<p class='article-text'>أكدت شركة "يو بي إس" أن حادث تحطم طائرة الشحن التابعة لها يوم الثلاثاء في مركزها العالمي للطيران بولاية كنتاكي، والذي أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 12 شخصا، سيؤدي إلى اضطراب مؤقت في سلاسل التوريد وتأخير بعض الشحنات، لكنها أكدت أن لديها خططا بديلة لتقليل الأثر.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن تأثير الحادث سيتم تجاوزه قبل ذروة موسم العطلات.</p><p class='article-text'>وتحطمت الطائرة مساء الثلاثاء أثناء إقلاعها متجهة إلى هونولولو من مركز "وورلدبورت" التابع لشركة "يو بي إس"، وهو أكبر مركز شحن تابع لها في مطار محمد علي الدولي بمدينة لويفيل. وتم تعليق عملية فرز الطرود في المركز منذ مساء الثلاثاء واستمر التعليق حتى الأربعاء. ووفقا لبيانات الشركة، يمكن للمركز فرز نحو 416 ألف طرد في الساعة.</p><p class='article-text'>لم تكشف "يو بي إس" عن تفاصيل عدد أو نوع الطرود التي كانت على متن الطائرة المنكوبة.</p><p class='article-text'>وقال إد أندرسون، أستاذ إدارة سلاسل التوريد والعمليات في كلية ماكومبس للأعمال بجامعة تكساس، إن عدد الطرود في كل رحلة تغادر مركز لويفيل يتراوح عادة بين 10 آلاف و13 ألف طرد.</p><p class='article-text'>ويمكن للمستهلكين الذين يرغبون في تتبع طرودهم انتظار تواصل الشركة معهم أو استخدام نظام التتبع الإلكتروني. ولدى "يو بي إس" نظام لتقديم المطالبات بشأن الطرود المفقودة أو التالفة، لكن لم يتضح بعد ما إذا كان العملاء الذين كانت طرودهم على متن الطائرة المنكوبة سيُطلب منهم اتباع هذا الإجراء. وأشارت التقارير إلى أن الشركة ستتواصل مع المتضررين خلال الأيام المقبلة، لكنها لم ترد على طلب للتعليق.</p><p class='article-text'>وقال توم جولدسبي، أستاذ إدارة سلاسل التوريد بجامعة تينيسي في نوكسفيل، إن "يو بي إس" ستعزز الرحلات إلى مراكزها الإقليمية لتعويض توقف عمليات مركز وورلدبورت، مضيفا أن هذه المراكز "ستتحمل عبئا أكبر إلى أن يعود المركز الرئيسي في لويفيل إلى طاقته الكاملة".</p>

تحطم طائرة شحن في كنتاكي الأمريكية يربك سلاسل التوريد

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قال مسؤول في خدمات الطوارئ الروسية إن طائرة إنقاذ هليكوبتر عثرت على جسم محترق لطائرة ركاب روسية فقدت اليوم الخميس في منطقة أمور بأقصى شرق البلاد.<br>وأظهرت بيانات أولية عدم وجود ناجين في حادث تحطم الطائرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت خدمات الطوارئ الروسية أعلنت  عن فقدان الاتصال بطائرة ركاب "أن-24" في منطقة أمور، وعلى متنها نحو 49 شخصا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق خدمة الطوارئ في المنطقة انطلق رجال الإنقاذ إلى منطقة تيندينسكي في مقاطعة آمور للبحث عن الطائرة المفقودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصدر لوكالة "تاس" إن "طائرة تابعة لشركة أنغارا من طراز أن-24 لم تتمكن من الاتصال بنقطة المراقبة على بُعد كيلومترات قليلة من مطار تيندا". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح حاكم مقاطعة أمور فاسيلي أورلوف أن الطائرة كانت تقل 43 راكبا، بينهم 5 أطفال، و6 من أفراد الطاقم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفادت "نوفوستي" بأن الأحوال الجوية في المنطقة التي فقدت فيها طائرة "آن-24" كانت سيئة، مما أدى إلى تأجيل الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت السلطات إن الاتصال بطائرة "أن-24" التي كانت في رحلتها من خاباروفسك عبر بلاغوفيشتشينسك إلى تيندا، فقد أثناء قيامها بمحاولة ثانية للهبوط، فيما نقلت وكالة "تاس" عن مصدر لها أن "أن-24" لم ترسل إشارات عن وجود مشكلة خلال التحليق.</div></p>

العثور على حطام طائرة الركاب الروسية المفقودة

<p class='article-text'>منحت الحكومة الماليزية الموافقة النهائية لشركة روبوتات بحرية مقرها تكساس لاستئناف البحث عن الرحلة الجوية (إم إتش 370) التابعة للخطوط الجوية الماليزية، والتي يُعتقد أنها تحطمت في جنوب المحيط الهندي قبل أكثر من عقد من الزمن.</p><p class='article-text'>ووافق الوزراء الماليزيون على شروط عقد "لا عثور، لا أجر" مع شركة أوشن إنفينيتي، وفقا لما أعلنه وزير النقل الماليزي أنتوني لوك في بيان يوم الأربعاء. ووفقا للعقد، سيتم دفع 70 مليون دولار فقط إذا تم العثور على حطام الطائرة.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة بوينغ 777 قد اختفت من شاشات الرادار بعد فترة وجيزة من إقلاعها في 8 مارس 2014 وعلى متنها 239 شخصًا، معظمهم صينيون، في رحلة من كوالالمبور إلى بكين.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات الأقمار الصناعية أن الطائرة غيرت مسارها وتوجهت جنوبا نحو المحيط الهندي الجنوبي، حيث يُعتقد أنها تحطمت.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من عملية بحث دولية مكلفة، لم يتم العثور على أي أدلة حاسمة حول موقع الحطام، باستثناء بعض الحطام الذي جرفته الأمواج إلى سواحل شرق أفريقيا وجزر في المحيط الهندي. كما لم تسفر عملية البحث الخاصة التي أجرتها أوشن إنفينيتي عام 2018 عن أي نتائج.</p>

بعد 10 سنوات على اختفائها.. ماليزيا تستأنف البحث عن الطائرة المفقودة

<p class='article-text'>أطلقت شركة بريطانية متخصصة في الروبوتات البحرية ما قد يكون البحث الأخير عن طائرة الخطوط الجوية الماليزية المفقودة الرحلة 370، في محاولة لحل أحد أعظم ألغاز الطيران .</p><p class='article-text'>وبدأت سفينة "أوشن إنفينيتي" عمليات البحث في قاع المحيط في محاولة للعثور على حطام الطائرة الماليزية MH370، التي اختفت قبل 11 عاما بعد إقلاعها من كوالالمبور إلى بكين.</p><p class='article-text'>ووصلت سفينة الدعم في المياه العميقة التابعة للشركة أرمادا 7806 إلى منطقة بحث جديدة في المحيط الهندي على بعد 1200 ميل قبالة بيرث في أستراليا خلال عطلة نهاية الأسبوع.</p><p class='article-text'>وبدأت المركبات ذاتية التشغيل تحت الماء (AUVs) تم نشرها من السفينة في غضون ساعات من وصولها إلى الموقع وبدأت في إجراء عمليات مسح تفصيلية لقاع المحيط، وفقا لصحيفة " ذا تلغراف"البريطانية.</p><p class='article-text'>وقد  يكون هذا  هو الأمل الأخير في العثور على بقايا طائرة البوينج المفقودة التي اختفت في مارس 2014 وعلى متنها 239 شخصا.</p><p class='article-text'>واختفت الطائرة من طراز "بوينغ 777" عن رادار المراقبة الجوية بعد 39 دقيقة من مغادرتها كوالالمبور في طريقها إلى بكين في 8 مارس 2014.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه المهمة بعدما أشارت ماليزيا في ديسمبر إلى استعدادها لدعم محاولة جديدة لتحديد موقع حطام الطائرة ، بعد محاولتين فاشلتين سابقتين.</p><p class='article-text'>وقالت كوالالمبور في ذلك الوقت إنها أعطت موافقة مبدئية على صفقة "لا العثور، لا رسوم" والتي ستحصل بموجبها شركة أوشن إنفينيتي على 70 مليون دولار (55 مليون جنيه إسترليني) فقط إذا عثرت على الطائرة.</p><p class='article-text'>ولكن لم يتم الإعلان عن اتفاق نهائي. ويعتقد أن شركة أوشن إنفينيتي اختارت المضي قدماً في الخطة على نفقتها الخاصة، قبل حلول فصل الشتاء في نصف الكرة الجنوبي.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تقوم طائرة أرمادا 7806 باستكشاف ثلاث أو أربع مناطق مما يسمى "بالنقاط الساخنة" حيث اقترح الباحثون أن بقايا جسم الطائرة قد تكون موجودة فيها.</p><p class='article-text'>ومن المرجح أن تقضي السفينة ما يصل إلى ستة أسابيع في مسح المنطقة، بما في ذلك استراحة للتزود بالمؤن في فريمانتل، في غرب أستراليا، حيث استندت محاولات البحث السابقة.</p><p class='article-text'>ومن المرجح أن تكون عملية البحث هي الأخيرة عن الرحلة MH370، ومن الممكن أن تستمر الجهود لفترة أطول إذا سمح الطقس بذلك.</p><p class='article-text'>كان أوليفر بلانكيت الرئيس التنفيذي لشركة أوشن إنفينيتي قد أخبر أقارب الضحايا الذين فقدوا في الرحلة رقم 370 أن طموح حياته كان العثور على الطائرة. وكانت الشركة، التي يسيطر عليها بلانكيت وبريطانيان آخران، قد أوقفت محاولة سابقة في عام 2018 دون جدوى.</p><p class='article-text'>وكما هو الحال بالنسبة للجهود السابقة، فإن البحث الجديد يركز على قوس من المحيط الهندي الجنوبي يعتقد أن الطائرة سقطت عبره استنادا إلى إشارات منتظمة متبادلة بين الطائرة وقمر صناعي للاتصالات تابع لشركة إنمارسات.</p><p class='article-text'>ومن المعلوم أن السفينة أرمادا 7806، التي بنيت في عام 2023 وتعتبر السفينة الأكثر تقدما من الناحية التقنية من نوعها، ستركز عمليات المسح الأولية على منطقة اقترح باحثون مستقلون أنها لم تحظ باهتمام كافٍ خلال المهام السابقة.</p>

أمل أخير لحل اللغز .. عملية بحث جديدة عن حطام الطائرة الماليزية

<p class='article-text'>وافقت الحكومة الماليزية على إطلاق عمليات بحث جديدة عن رحلة الخطوط الجوية الماليزية "ام اتش 370" التي اختفت في ظروف غامضة قبل عشر سنوات، على ما أعلن وزير النقل الماليزي أنتوني لوك الجمعة.</p><p class='article-text'>وقال الوزير إن "منطقة البحث الجديدة المقترحة من قبل شركة أوشن إنفينيتي تعتمد على (أحدث) المعلومات والبيانات والتحليلات التي أجراها خبراء وباحثون".</p><p class='article-text'>وأضاف "إن اقتراح هذه الشركة هو اقتراح سليم أو جدير بالثقة ويستحق النظر فيه من قبل الحكومة الماليزية باعتبارها الدولة المسجلة للرحلة MH370".</p><p class='article-text'>واختفت طائرة الرحلة MH370، وهي طائرة بوينج 777 تحمل على متنها 227 راكبا و12 فردا من أفراد الطاقم، أثناء طريقها من كوالالمبور إلى بكين في 8 مارس 2014.</p><p class='article-text'>وجاء اقتراح البحث في منطقة جديدة في جنوب المحيط الهندي من شركة "أوشن إنفينيتي"، وهي شركة استكشاف البحار التي أجرت أيضًا آخر عملية بحث عن الطائرة والتي انتهت في عام 2018.</p><p class='article-text'>وستدفع الحكومة للشركة 70 مليون دولار أمريكي (316.13 مليون رينجيت ماليزي) إذا تبين أن الحطام الذي تم العثور عليه يعود للطائرة.</p><p class='article-text'>وأضاف الوزير أنه من المتوقع أن يكون العقد جاهزًا بحلول أوائل العام المقبل.</p><p class='article-text'>وقالت شركة "أوشن إنفينيتي" إن أفضل فترة لتمشيط منطقة البحث الجديدة ستكون بين يناير وأبريل.</p><p class='article-text'>وكانت ماليزيا قد استعانت لأول مرة بـ "أوشن إنفينيتي" في عام 2018 للبحث في جنوب المحيط الهندي، لكنها فشلت بعد محاولتين.</p><p class='article-text'>وقبل ذلك، أجرت ماليزيا وأستراليا والصين عملية بحث مشتركة في منطقة تبلغ مساحتها 120 ألف كيلومتر مربع (46332 ميلا مربعا) في جنوب المحيط الهندي، استنادا إلى بيانات الاتصالات التلقائية بين قمر صناعي تابع لشركة إنمارسات والطائرة.</p>

بعد 10 سنوات على اختفائها .. ماليزيا تستأنف البحث عن الطائرة المفقودة

<p class='article-text'>فيليب جورجياديس - تشان هو - هيم<br>تتنافس خطوط الطيران العالمية على تقديم باقات من الامتيازات الفاخرة، بدءاً من الكافيار المقدم بلا حدود وصولاً إلى معارض فنية، بهدف جذب كبار المنفقين إلى مقصوراتها المميزة، في حين لا تزال التحسينات الأخرى معلقة.<br></p><p class='article-text'>يأتي السباق نحو تحسين «المنتجات المخملية» على متن الرحلات، بعدما تسببت اضطرابات سلاسل التوريد في الدفع بصناعة الطيران إلى سلسلة من التأخيرات الطويلة لشركات الطيران التي تحاول توفير مقاعد جديدة أو طائرات من شأنها إحداث تغيير كبير.</p><p class='article-text'>وبدأت الخطوط القطرية تقديم الكافيار، الذي عادة ما كان مخصصاً لكبار المنفقين في الدرجة الأولى، إلى عملائها في درجة رجال الأعمال في بعض الرحلات. وتستعد الشركة إلى إتاحة خدمة «واي فاي» فائق السرعة مدعومة بتكنولوجيا «ستار لينك» للإنترنت التابعة لإيلون ماسك في الأسبوع المقبل.</p><p class='article-text'>وفي الوقت ذاته، عقدت شركة الخطوط الجوية الصينية، الشركة الوطنية التايوانية، شراكة مع مطعم حاصل على تقييم 3 نجوم ميشلان لتقديم قائمة طعام على متن الرحلات.</p><p class='article-text'>وذهب خبراء في الصناعة إلى أن الميزات الجديدة تتراوح بين حيل بارعة وتحديثات، وهي تحسن بالفعل من تجربة العملاء. وقال جوني كلارك، مستشار العلامات التجارية لشركات الطيران: «تحاول شركات الطيران ابتكار عناصر تميز تجتذب بها العملاء، وتعزز من المنتجات المخملية لأنها أسرع، بما أن سلسلة التوريد معطلة بدرجة كبيرة».</p><p class='article-text'>وأضرت مشكلات سلاسل التوريد بالصناعة، بمجرد استئناف الرحلات الجوية على نطاق واسع في عام 2022، بعد انقضاء جائحة فيروس كورونا. وأدى تأخير التسليمات من جانب شركتي «بوينغ» و«إيرباص» إلى وصول طلبيات الكثير من الطائرات متأخرة لأعوام، ما يأتي بالتزامن مع نقص المقاعد الجديدة بسبب تأجيلات الإنتاج.</p><p class='article-text'>وتضافرت عوامل عدة، تشمل قواعد التصديق الأكثر صرامة، ونقص العمالة، ونقص الإلكترونيات اللازمة لأنظمة الترفيه الموجودة على متن الرحلات، في إبطاء تسليم المقاعد، بحسب خبراء في الصناعة.</p><p class='article-text'>وقال أنطونوالدو نيفيس، الرئيس التنفيذي لشركة الاتحاد للطيران: «هناك الكثير من الأشياء الصغيرة التي يمكن إنجازها، فيما يستغرق الحصول على مقاعد جديدة وقتاً طويلاً».</p><p class='article-text'>وركزت شركة «الاتحاد» على حل أكثر المشكلات تسبباً في انزعاج المسافرين الدائمين، مثل الأمتعة المفقودة، وإلغاء الرحلات، وتفويت الرحلات المتصلة بسبب التأخيرات. وواجهت شركة كاثي باسيفيك التابعة لهونغ كونغ، تأخيرات في تركيب المقاعد الجديدة لدرجة رجال الأعمال ذات الأبواب المنزلقة، لكنها كشفت هذا الأسبوع مقصورة جديدة يوجد على متنها معرض فني.</p><p class='article-text'>وسيستغرق الأمر حتى قرب عام 2027 قبل انتهاء الشركة من تركيب المقصورة الجديدة داخل 30 من أسطولها الحالي من طائرات «بوينغ 777». وفي الوقت ذاته، من المتوقع أن تقدم الشركة خدمات الدرجة الأولى الجديدة على متن طائرات «بوينغ 777 إكس» المتأخرة كثيراً، التي لن تظهر قبل عام 2026 بسبب تأخير التسليمات.</p><p class='article-text'>وأشارت لافينيا لاو، كبيرة مسؤولي العملاء والشؤون التجارية لدى «كاثي باسيفيك»، إلى وجود «تأخير طفيف» في إتاحة مقصورة رجال الأعمال الجديدة. وقالت لاو: «تأخر تسليم الطائرتين الأوليين طفيفاً، لكننا سنحاول تنفيذ ما يمكن تنفيذه وفق بقية جدولنا الزمني»، وأضافت: «تعد مشكلات سلاسل التوريد والتحديات الناجمة عنها حقيقة معروفة، ونواجه هذا شأننا شأن كل شركات الطيران الأخرى».</p><p class='article-text'>وتعرضت شركات الطيران في الشرق الأوسط على وجه الخصوص إلى ضغوط لتعزيز تجربة المسافرين، بحسب روب بورغيس، محرر موقع هيد فور بوينتس الذي يهتم بالمسافرين الدائمين. ويرى بورغيس أن شركات الطيران بحاجة إلى إقناع المسافرين بالصعود على متن رحلات غير مباشرة تتوقف للترانزيت في منطقة الخليج.</p><p class='article-text'>وقال بورغيس: «يتعلق الأمر بالاهتمام بكل التفاصيل، بداية من المقاعد وحتى المشروبات والأغذية المقدمة والترفيه»، واستطرد: «سيمنح كل عميل أولوية لهذه العناصر بصورة مختلفة، وما تريد سوى ضمان أنك تقدم أفضل المتاح، مهما كان العنصر الذي يهتم به العميل».</p><p class='article-text'>ويأتي الإنفاق على التحديثات مع تحقيق شركات الطيران أرباحاً قوية. ورجح اتحاد النقل الجوي الدولي تحقيق صناعة الطيران العالمية صافي أرباح قياسي قدره 30.5 مليار دولار في عام 2024، وأن تسجل هامش أرباح صافية قدره 3.1%.</p><p class='article-text'>وحل الذين يقضون العطلات من كبار المنفقين محل رجال الأعمال في مقدمة الطائرة، في أعقاب انخفاض الرحلات الخاصة بالشركات. ويتوقع هؤلاء المسافرون تجربة أفضل وقت الطيران مقارنة بالعملاء من الشركات الذين يقدرون الخصوصية والنوم.</p><p class='article-text'>ويعتقد جوني كلارك، مستشار العلامات التجارية لشركات الطيران، أن المسافرين أصبحوا أكثر تطلباً. وقال: «حظيت شركات الطيران بعامين إيجابيين من الأرباح وتواصل تقديم المزيد والمزيد إلى المسافرين»، مضيفاً: «لست متأكداً مع ذلك من مدى قيمة بعض من هذه المبادرات».</p>

الكافيار والفنون.. خطوط الطيران تحاول جذب المسافرين بامتيازات فاخرة

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">أ ب</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">أعلن مسؤولون، اليوم، أن رجال الإنقاذ عثروا على مروحية فُقدت في أقصى شرقي روسيا وعلى متنها 22 شخصاً.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><span dir="RTL">وأكدت </span>وزارة الطوارئ الروسية العثور على جثث 17 شخصاً، مشيرةً إلى أن رجال الإنقاذ يواصلون البحث عن الركاب المتبقين.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقالت وكالة أنباء «ريا نوفوستي» الروسية، نقلاً عن وزارة الطوارئ، إن جميع من كانوا على متن الطائرة يُفترض أنهم لقوا حتفهم، مضيفةً أن المروحية ربما تحطمت بسبب ضعف الرؤية في ظل ظروف جوية سيئة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكتبت وزارة الطوارئ على «تلغرام»: «تم اكتشاف حطام المروحية المفقودة سابقاً من الجو».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتابعت: «تم رصدها على ارتفاع 900 متر بالقرب من المكان الذي تم الاتصال بها فيه آخر مرة».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وذكرت وكالة النقل الجوي الفيدرالية الروسية، في وقت سابق، أن المروحية «مي-8» أقلعت بالقرب من بركان فاشكازيتس في كامتشاتكا أمس، لكنها لم تصل إلى وجهتها.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقالت إنها تعتقد أن 19 راكباً وثلاثة من أفراد الطاقم كانوا على متنها.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">والمروحية مي-8 ذات محركين، وأُنتجت في ستينيات القرن العشرين. وهي تستخدم في روسيا على نطاق واسع، وتكررت حوادث تحطمها في روسيا ودول مجاورة والعديد من الدول الأخرى.</p>

العالم

World

Global

روسيا تعلن تحطم المروحية المفقودة.. ولا ناجين على متنها

أعلن مسؤولون، اليوم، أن رجال الإنقاذ عثروا على مروحية فُقدت في أقصى شرقي روسيا وعلى متنها 22 شخصاً. وأكدت وزارة الطوارئ الروسية العثور على جثث 17 شخصاً،.

<p> أعلنت إدارة الطيران الاتحادي الأمريكية انها ستطلب إجراء عمليات فحص على طائرات بوينع من طراز 787 دريملاينر في أعقاب وقوع حادث في مارس الماضي عندما انحرفت طائرة تابعة لخطوط أمريكا اللاتينية الجوية بشكل مفاجئ في الجو مما أدى إلى إصابة أكثر من 50 راكبا كانوا على متنها.</p>
<p>وأضافت إدارة الطيران الاتحادي الأمريكية أمس الاثنين أن السبب الواضح للانحراف هو تحرك مقعد قائد الطائرة بشكل غير خاضع للسيطرة مما تسبب في تعطل تقنية الطيار الآلي. </p>
<p>وأوضحت الإدارة أنها تلقت خمسة تقارير عن حدوث مشاكل مماثلة في مقعدي قائد الطائرة ومساعده في طائرات 787، كان آخرها في يونيو‭‭ ‬‬، ولا تزال اثنتان منها قيد التحقيق.</p>
<p>وتؤثر تعليمات صلاحية الطيران الصادرة عن إدارة الطيران الاتحادي الأمريكية على 158 طائرة مسجلة في الولايات المتحدة و737 طائرة من هذا الطراز في أنحاء العالم، وتطالب تلك التعليمات شركات الطيران بإجراء فحوصات على مقعدي قائد الطائرة ومساعده في طائرات بوينغ من طرازات 787-7 و787-9 و787-10 بحثا عن أغطية مفاتيح التحويل المفقودة أو المتشققة أو تشققات أغطية مفاتيح التحويل الناجمة عن مشاكل في التجميع، وذلك في غضون 30 يوما.</p>
<p>ويتعين على شركات الطيران تنفيذ أي إجراءات تصحيحية ضرورية إذا جرى اكتشاف مشكلات في طائراتها.</p>
<p>وقالت إدارة الطيران الاتحادي الأمريكية إن الحركة الأفقية غير الخاضعة للسيطرة لمقعد مشغول يمكن أن تؤدي إلى هبوط سريع للطائرة وإصابات خطيرة للركاب وطاقم الطائرة.</p>
<p><br/>
وفي سياق منفصل، قالت بوينغ أمس إنها أوقفت الرحلات التجريبية لطائراتها من طراز 777-9 التي تنتظر إصدار شهادات صلاحية بعدما أظهر فحص للصيانة فشل جزء يقع بين المحرك وهيكل الطائرة في أداء مهمته.<br/>
وقالت إدارة الطيران الاتحادي إن بوينج أبلغتها أن الشركة اكتشفت مكونا تالفا بعد اختبار طيران أجرته للطائرة 777-9 الأسبوع الماضي.</p>
<p>وبدأت بوينغ في يوليو اختبار الطيران التجريبي لطائرتها من طراز 777-9 الذي طال انتظاره مع تواجد ممثلي الجهات التنظيمية التابعة لإدارة الطيران الاتحادي الأمريكية على متن الطائرة بعد حصولها على ترخيص فحص الطراز.</p>
<p>وأضافت بوينغ أنه "لم يتم التخطيط لإجراء اختبارات طيران تجريبية على المدى القريب على طائرات أخرى مخصصة لرحلات تجريبية".</p>
<p> </p>

الاقتصادي

Economy

سياحة وسفر

Tourism

إدارة الطيران الاتحادي الأمريكية تطالب بوينع بفحص طائرات 787 بعد انحرافها في الجو

أعلنت إدارة الطيران الاتحادي الأمريكية انها ستطلب إجراء عمليات فحص على طائرات بوينع من طراز 787 دريملاينر في أعقاب وقوع حادث في مارس الماضي

نتائج البحث عن: الطائرة المفقودة