<h2>عقوبات جديدة و«إقصاء اقتصادي» يلاحقان شرايين الإيرادات الإيرانية</h2><h2>موسكو ترفض رسوم العبور عبر «هرمز».. وطوابير الوقود تتفاقم في طهران</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه الولايات المتحدة إلى تحويل الواقع الميداني الجديد في مضيق هرمز إلى رافعة لتشديد الخناق العسكري والاقتصادي على إيران، بعدما أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أن واشنطن تحقق التفوق في معركة المضيق.</div></p><p class='article-text'>فيما أكدت القيادة المركزية الأمريكية تطهير ممرات الملاحة الدولية من الألغام واستمرار الحصار البحري أوقف صادرات النفط الإيرانية، بالتوازي مع عقوبات جديدة وحملة لـ«قطع الشرايين الاقتصادية» لطهران، بينما تتفاقم أزمة الوقود في الداخل الإيراني وتمتد الطوابير أمام بعض محطات طهران لأكثر من كيلومتر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب لموقع «أكسيوس» إن «المضيق مفتوح الآن»، وإن الولايات المتحدة تحقق التفوق في معركة المضيق، وإن الرد الإيراني متواضع جداً، مضيفاً أن الإيرانيين لا يريدون أن تعود الولايات المتحدة إلى مهاجمتهم، وأن هذه خلاصة الأمر.</div></p><p class='article-text'>وقال مسؤولون أمريكيون للموقع إن واشنطن نجحت تدريجياً خلال الشهرين الماضيين في تقويض جانب كبير من سيطرة إيران على المضيق، الذي كان يمثل إحدى أقوى أوراقها منذ اندلاع الحرب أواخر فبراير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إشارة رمزية إلى التحول الذي تقول واشنطن إنها فرضته، نشر ترامب عبر «تروث سوشيال» صورة للأقاليم الأمريكية أضاف إليها مضيق هرمز ووضع قربه كلمة «جديد»، بعدما كان نشر قبل عشرة أيام خريطة وصف فيها المضيق بأنه «أرض أمريكية جديدة». </div></p><p class='article-text'>وقال ترامب أيضاً إنه لا يريد الاجتماع مع إيران، وإن الإيرانيين هم الذين يريدون ذلك و«يتوسلون لإبرام اتفاق».</p><h2>تقويض السيطرة الإيرانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب مسؤولين أمريكيين تحدثوا إلى «أكسيوس»، بات الجيش الأمريكي يسيطر فعلياً على معظم المضيق، فيما تراجعت قدرة إيران على إصابة السفن العابرة بدقة، إذ تعرض 2% فقط من السفن التي عبرت خلال الشهر الماضي للإصابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المسؤولون إن القوات الأمريكية أزالت أكثر من 200 جسم شبيه بالألغام من الممر الرئيسي، تبين أن 11 منها فقط ألغام فعلية، وإن عدداً قليلاً منها كان مزروعاً بصورة صحيحة.</div></p><p class='article-text'>وتأمل واشنطن بحلول منتصف سبتمبر في توسيع حركة الملاحة بما يسمح بمرور 50 سفينة من المضيق وإليه كل ليلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد قائد القيادة المركزية الأمريكية الأدميرال براد كوبر أن القوات الأمريكية طهرت ممرات الشحن الدولية من ألغام قال إن الحرس الثوري الإيراني زرعها.</div></p><p class='article-text'>موضحاً أن عمليات الإزالة نفذها غواصون وقوات خاصة بدعم جوي. وقال إن نحو 50 ألف عسكري أمريكي، وأكثر من 20 سفينة حربية ومئات الطائرات يشاركون في تنفيذ الحصار البحري على الموانئ الإيرانية وضمان استمرار حركة الملاحة.</p><p class='article-text'>وإن القوات الأمريكية ساعدت نحو 1500 سفينة تجارية تحمل قرابة 750 مليون برميل من النفط على عبور المضيق. وأضاف أنها أعادت 75 سفينة حاولت خرق الحصار وعطلت ثلاث سفن لم تمتثل للأوامر، مؤكداً أن إيران لم تصدر النفط منذ استئناف الحصار البحري منتصف يوليو.</p><p class='article-text'>وقال وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت إن الولايات المتحدة نقلت 130 مليون برميل عبر «هرمز» خلال الأسبوعين الماضيين، بينما لم تنقل إيران أي كمية خلال الفترة نفسها، معتبراً أن الحصار البحري وحملة «الإقصاء الاقتصادي» سيضاعفان الضغط على الاقتصاد الإيراني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المؤشرات المستقلة تظهر أن التحسن في حركة الملاحة لا يعني عودتها إلى طبيعتها. وأظهرت بيانات أولية لشركة «كبلر» أن خمس سفن عبرت المضيق الخميس، مقابل 17 في اليوم السابق ومتوسط عشرة أيام يبلغ 15 سفينة، مع احتمال تغير الأرقام بسبب إغلاق بعض السفن أجهزة التعريف الآلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، سجل مركز عمليات التجارة البحرية البريطاني حركة أكبر، مقدراً متوسط العبور خلال الأيام السبعة الماضية بنحو 29 سفينة يومياً، إذ يستخدم إلى جانب بيانات التعريف الآلي معلومات عن تحركات السفن غير المرصودة.</div></p><h2>عقوبات و«قطع شرايين»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتوازي مع الحصار البحري، تكثف واشنطن الضغط المالي على إيران. وقالت وزارة الخزانة الأمريكية إنها حددت الشبكات والوسطاء والقنوات التي تستخدمها طهران لتهريب النفط والالتفاف على العقوبات.</div></p><p class='article-text'>وتعهدت باستهداف مصادر الإيرادات غير المشروعة و«قطع كل شريان اقتصادي متبق» لإيران. وأضافت أن حملة «الإقصاء الاقتصادي».</p><p class='article-text'>وسعت مخاطر العقوبات على الجهات التي تختار مواصلة التعامل التجاري مع إيران، متهمة طهران باستخدام شبكات الظل المصرفية لغسل الأموال وشراء الأسلحة وتمويل وكلائها في المنطقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أحدث إجراء، فرضت الولايات المتحدة، أمس، عقوبات جديدة مرتبطة بإيران استهدفت فرداً وكياناً، بعد أيام من تلويح بيسنت باتخاذ مزيد من الإجراءات في ظل استمرار الحرب. </div></p><p class='article-text'>وذكر منشور على موقع وزارة الخزانة الأمريكية أن العقوبات تستهدف شخصاً له صلة ببنك «ملي» الإيراني وكياناً مقره هونغ كونغ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعد واشنطن لنقل الضغط إلى مجموعة العشرين، إذ قال مسؤول كبير في وزارة الخزانة إن الإدارة الأمريكية ستسعى خلال اجتماع وزراء المالية ومحافظي البنوك المركزية الأسبوع المقبل إلى حث الدول المشاركة على قطع شرايين الحياة الاقتصادية عن إيران.</div></p><h2>طوابير الوقود تتفاقم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الداخل الإيراني، ازدادت أزمة الوقود حدة، مع استمرار الطوابير الطويلة أمام محطات البنزين في طهران حتى ساعات متأخرة من الليل، وتجاوزها كيلومتراً في بعض المواقع. </div></p><p class='article-text'>وقال مسؤول في شركة النفط الايرانية إن بعض المحطات اضطرت إلى تعليق عملياتها مؤقتاً بعدما نفد منها الوقود.</p><p class='article-text'>وسجلت مبيعات البنزين في طهران الاثنين أعلى مستوى منذ بداية العام، فيما أقر الرئيس مسعود بزشكيان خلال اجتماع لمجلس الوزراء بوجود مشكلات ناجمة عن الحرب.</p><p class='article-text'>ودعا المؤسسات الحكومية إلى ترشيد استخدام مركباتها، كما حث الإيرانيين على التعاون. وكانت أزمة الوقود والطوابير قد بدأت منذ أيام قبل أن تتفاقم مع مخاوف نقص الإمدادات وارتفاع الأسعار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة تراجع قدرتها على التحكم بحركة الملاحة، تتمسك طهران باستخدام «هرمز» ورقة ضغط، إذ وافقت على إعداد قائمة شروط مقابل إعادة حركة الملاحة إلى طبيعتها، بعدما ضغطت قطر عليها لاحترام حرية الملاحة في الممر الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي، بعد مباحثات مع رئيس الوزراء وزير الخارجية القطري في طهران، إن العودة إلى المسار الدبلوماسي «ليست مستحيلة»، مطالباً الولايات المتحدة ببناء الثقة والاعتراف بما وصفه بـ«حقوق إيران».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن المسؤولين الأمريكيين يعتبرون أن التحول في ميزان القوة بالمضيق منح واشنطن موقعاً أقوى في أي مفاوضات مستقبلية.</div></p><p class='article-text'>وأن مذكرة التفاهم الموقعة في 17 يونيو، والتي تناولت «هرمز» جزئياً، لم تعد ذات صلة، كما يقللون من أهمية المفاوضات الإيرانية - العمانية بشأن ترتيبات جديدة للمضيق.</p><h2>موسكو ترفض رسوم العبور</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبرز في هذا السياق موقف روسي من إحدى أدوات الضغط الإيرانية، إذ أعلن وزير الخارجية سيرغي لافروف أن موسكو لا تؤيد فرض رسوم على المرور عبر مضيق هرمز، وإن كانت ترى أن المسألة ستظل مطروحة للنقاش مستقبلاً. </div></p><p class='article-text'>وقال لافروف أيضاً إن طهران تربط إعادة فتح المضيق بتخفيف العقوبات الأمريكية أو رفعها، ما يعكس استمرار محاولة إيران مقايضة حرية الملاحة الدولية بتنازلات في ملف العقوبات.</p><h2>70 هجوماً و19 قتيلاً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تراجع قدرة إيران على تعطيل حركة العبور وفق التقييم الأمريكي، تكشف بيانات المنظمة البحرية الدولية حجم الضرر الذي لحق بالملاحة منذ بداية الحرب.</div></p><p class='article-text'>وقالت المنظمة، أمس، إنها تحققت من 70 هجوماً على الملاحة الدولية منذ 28 فبراير، أسفرت عن مقتل 19 بحاراً.</p><p class='article-text'>وأكد الأمين العام للمنظمة أرسينيو دومينغيز أن آلاف البحارة لا يزالون يعيشون ويعملون في ظروف شديدة الخطورة وعدم اليقين، مشدداً على أن حق المرور عبر المضائق المستخدمة للملاحة الدولية يجب ألا يتعرض للتهديد أو العرقلة أو التعليق.</p>

ترامب: نحقق التفوق في المضيق.. وحصار الموانئ يخنق النظام الإيراني

واشنطن تقوّض ورقة «هرمز» من طهران

<p class='article-text'>تمكنت فرق إنقاذ دولية من إنقاذ صياد مكسيكي يبلغ من العمر 31 عاماً، بعد بقائه على قيد الحياة لمدة 15 يوماً داخل كهف مغمور بالمياه، في واقعة وصفها المشاركون في عملية الإنقاذ بأنها «معجزة»، حسب صحيفة «ديلي ميل».<br>واختفى إراستو كريسانتو فالديس في 23 يوليو الماضي، أثناء رحلة صيد برفقة والده داخل «سينوتي»؛ وهي حفرة طبيعية عميقة مملوءة بالمياه، في منطقة سان فرانسيسكو لا باز بالمكسيك.<br>وبعد ستة أيام من اختفائه، عثرت فرق البحث على الحربة التي كان يحملها على عمق نحو 65 متراً، ما أكد أن الصياد دخل إلى أعماق الكهف، إلا أن عمليات البحث لم تتمكن حينها من تحديد مكانه.<br>وبعد 15 يوماً، تمكن غواصون ومستكشفون من المكسيك والولايات المتحدة وألمانيا وجمهورية الدومينيكان من العثور عليه حياً داخل كهف مظلم يقع على عمق يزيد على 100 متر تحت سطح المياه يحتوي على جيب هوائي، وذلك رغم تعرضه لأسابيع من البرودة والرطوبة.<br>وقال الغواص الأمريكي المتخصص في استكشاف الكهوف، هاري غوست، إن فرق الإنقاذ كانت تستعد في البداية لانتشال جثة، قبل أن تسمع صوت فالديس يجيب عندما ناداه أحد الغواصين.<br>وعثر الغواصون على الصياد في حالة صحية متدهورة نتيجة الجفاف وسوء التغذية، بعدما أمضى أكثر من أسبوعين من دون طعام. وتم تزويده بجهاز للتنفس متصل بخزان هواء، قبل أن يتم سحبه وإنقاذه.<br>ويُعتقد أن فالديس تمكن من البقاء على قيد الحياة بفضل وجود مجرى مائي داخل الكهف، حيث كان يحصل على الماء للشرب. وقال بعد إنقاذه إنه قضى معظم وقته في الظلام، مضيفاً أنه فقد الإحساس بالزمن، وكان يعتقد أن ثلاثة أيام فقط مرت منذ دخوله الكهف. ونُقل الصياد بعد إخراجه إلى سطح المياه إلى المستشفى لتلقي العلاج. <br></p>

صياد يخرج حياً بعد 15 يوماً في «قبر مائي»

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق البحر الأدرياتيكي قبالة جزيرة مليت الكرواتية، كشف غواصون وباحثون عن حطام سفينة بيزنطية ظل مدفونًا تحت المياه لأكثر من ألف عام، حاملاً واحدة من أبرز مجموعات القطع الذهبية المكتشفة في حطام سفينة بالبحر المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود السفينة، وفق التقديرات، إلى القرنين السابع أو الثامن الميلاديين، وقد عثر الباحثون داخل حطامها على مجموعة من المقتنيات الثمينة، بينها أحزمة مُرصّعة بالياقوت والزمرد واللؤلؤ، وقطع نقدية ذهبية، إلى جانب خاتم ذهبي يُعتقد أنه قد يكون مرتبطًا بعهد الإمبراطور البيزنطي هرقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد هذه الكمية الهائلة من الذهب، هي الأكبر على الإطلاق التي تم العثور عليها في حطام سفينة في البحر الأبيض المتوسط ​​بأكمله. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تكمن أهمية الاكتشاف في قيمة الذهب وحدها، بل في المعلومات التي قد يكشفها عن مرحلة غامضة من التاريخ البيزنطي، إذ تقدم محتويات السفينة لمحة نادرة عن حركة التجارة والثروة والعلاقات السياسية في شرق البحر المتوسط خلال تلك الفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ باحثون من المعهد الكرواتي للحفظ دراسة الحطام عام 2015، قبل أن تكشف عمليات الاستكشاف تدريجيًا عن طبيعة الحمولة الاستثنائية التي كانت تحملها السفينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد موقع الحطام جزءًا من منطقة بحرية غنية بالآثار، إذ عُثر حول جزيرة مليت على أكثر من 20 حطام سفينة، يعود بعضها إلى فترات مختلفة تمتد على مدار نحو 2500 عام من النشاط الملاحي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لغز الرحلة الأخيرة للسفينة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الثروة التي حملتها السفينة البيزنطية، لا يزال سبب رحلتها الأخيرة والوجهة التي كانت تقصدها مجهولًا حتى الآن. فقد جمعت حمولتها بين الذهب والأحزمة الثمينة والعملات من جهة، وجرار وأوانٍ فخارية وألعاب من جهة أخرى، ما يجعل من الصعب تحديد طبيعة مهمتها. ويرجح الباحثون أنها ربما كانت تحمل هدايا أو بضائع مخصصة لشخصية نافذة، وربما كانت على متنها بعثة دبلوماسية، لكن الأدلة المتاحة لم تحسم القصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح هذا الاكتشاف علماء الآثار فرصة لإعادة بناء جانب من الحياة الاقتصادية والبحرية في العصر البيزنطي، من خلال دراسة السفينة وحمولتها والطرق التجارية التي ربما سلكتها قبل أن تغرق وتختفي في قاع البحر لقرون طويلة.</div></p>

كنز مدفون منذ 1300 عام..  ثروة ذهبية مذهلة تحت الماء

<p class='article-text'><div data-empty="false">عثر غواصون وعلماء آثار على حطام سفينة رومانية يعود عمرها إلى نحو 2100 عام، قبالة الساحل الغربي لجزيرة صقلية الإيطالية، وعلى متنها قرابة 500 جرة فخارية كانت تُستخدم لنقل النبيذ وغيره من المنتجات عبر البحر المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقع الحطام على مسافة تقارب خمسة كيلومترات من مدينة مازارا دل فالو، وعلى عمق نحو 46 متراً. وتشير القياسات الأولية إلى أن السفينة بلغ طولها قرابة 21 متراً وعرضها ستة أمتار، فيما تغطي الجرار مساحة واسعة من قاع البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الاكتشاف بعد معلومات قدمها صيادون محليون، قبل أن يعاين غواصان الموقع ويبلغا السلطات. وتولت وحدة حماية التراث الثقافي التابعة لقوات الدرك الإيطالية توثيق الحطام بالتعاون مع الجهات الأثرية المختصة في صقلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود غالبية الجرار إلى طراز «دريسل 1A»، الشائع بين القرنين الثاني والأول قبل الميلاد، وكان يُستخدم بصورة رئيسية لنقل النبيذ. كما ظهرت جرار من أنواع أخرى قد تساعد على تحديد موانئ انطلاق السفينة ومسارها التجاري والوجهة التي كانت تقصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال طبيعة الحمولة الكاملة غير محسومة، كما لم يتأكد مقدار ما تبقى من الهيكل الخشبي تحت طبقات الجرار والرواسب. وستركز المرحلة التالية على تأريخ الموقع وحمايته ودراسة محتوياته من دون تعريضها للتلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف وزير الثقافة الإيطالي أليساندرو جولي الحطام بأنه واحد من أهم الاكتشافات الأثرية البحرية في السنوات الأخيرة، لما قد يكشفه عن شبكات التجارة والإمداد في البحر المتوسط القديم.</div></p>

البحر ينكشف عن كنز روماني غارق منذ 2000 عام

<p class='article-text'>تواصل بقايا قرية "فيلا أماوري" الغارقة في أعماق بحيرة بارانوا بالعاصمة البرازيلية برازيليا جذب اهتمام الباحثين والغواصين، بعد أكثر من ستة عقود على غمرها الكامل بالمياه عام 1959، في واحدة من أبرز القصص المرتبطة بتشييد العاصمة الحديثة.</p><p class='article-text'>وكانت القرية قد استوعبت نحو 16 ألف عامل شاركوا في بناء برازيليا خلال خمسينات القرن الماضي، قبل أن تُغمر بالكامل مع اكتمال مشروع بحيرة بارانوا، لتتحول إلى موقع أثري مغمور يقع على عمق يقارب 15 مترا، ويحتفظ حتى اليوم بعناصر معمارية وأغراض شخصية توثق تفاصيل الحياة اليومية لسكانها.</p><p class='article-text'>إخلاء قسري مع إغلاق السد</p><p class='article-text'>ولم تكن "فيلا أماوري" مجرد تجمع سكني مؤقت، بل ضمت بنية مجتمعية متكاملة شملت مدارس ومرافق تجارية، غير أن موقعها في وادٍ جعلها ضمن المناطق المتأثرة مباشرة بمشروع السد.</p><p class='article-text'>ومع تقدم أعمال البناء في عام 1959 وإغلاق بوابات السد، أصبح إخلاء السكان أمرا حتميا.</p><p class='article-text'>وتشير شهادات تاريخية إلى أن بعض السكان أبدوا مقاومة، مطالبين بضمانات سكنية قبل المغادرة، لكن الارتفاع السريع في منسوب المياه، الذي بلغ مستوى الركبتين داخل القرية، دفع شركة "نوفاكاب" المسؤولة عن المشروع إلى إصدار أوامر بالإخلاء الفوري.</p><p class='article-text'>وأسهمت هذه العملية في إعادة توزيع السكان، ما أدى لاحقا إلى نشوء مناطق حضرية جديدة مثل تاغواتينغا وغاما وسوبرادينيو.</p><p class='article-text'>ممتلكات مهجورة توثق مرحلة تاريخية</p><p class='article-text'>وأدى الإخلاء السريع إلى ترك العديد من الممتلكات الشخصية خلف السكان، حيث لا تزال حتى اليوم بقايا زجاجات ونظارات وأحذية، إضافة إلى سيارات، مستقرة في قاع البحيرة.</p><p class='article-text'>ويؤكد غواصون متخصصون أن هذه العناصر تمثل "شهادة مادية" على تلك المرحلة، فيما يواصلون توثيق الموقع عبر عمليات غوص تقنية.</p><p class='article-text'>ويشير المصور البرازيلي بيتو باراتا إلى أن استكشاف المكان يتجاوز العمل المهني، ليشكل ارتباطا مباشرا بذاكرة المدينة وتاريخ تأسيسها.</p><p class='article-text'>تحديات الغوص وكشف المزيد من المعالم</p><p class='article-text'>وتتطلب عمليات الغوص في بحيرة بارانوا مستوى متقدما من المهارة، نظرا لضعف الرؤية تحت الماء، ما يزيد من صعوبة التنقل والاستكشاف.</p><p class='article-text'>ويؤكد مختصون أن هذه الظروف تسهم في تطوير خبرات الغواصين، خاصة فيما يتعلق بالتحكم في الطفو والتوجيه.</p><p class='article-text'>وفي المناطق الأعمق القريبة من السد، يصل العمق إلى نحو 40 مترا، حيث تم خلال إحدى البعثات اكتشاف رصيف قديم على عمق 37 مترا، ما يوفر مؤشرات إضافية حول التخطيط العمراني للقرية قبل غمرها.</p><p class='article-text'>مشروع استراتيجي ضمن رؤية بناء العاصمة</p><p class='article-text'>ويعود إنشاء بحيرة بارانوا إلى رؤية الرئيس البرازيلي الراحل جوسيلينو كوبيتشيك، الذي اعتبرها عنصرا أساسيا في تصميم العاصمة، واصفا إياها بأنها "الإطار المائي" لبرازيليا.</p><p class='article-text'>ورغم التحديات الجيولوجية التي واجهت تنفيذ المشروع، نجحت الأعمال التي نفذتها شركة "Raymond Concrete Pile of the Americas" في تحقيق أهدافها، لتصبح البحيرة لاحقا جزءا محوريا من المشهد الحضري للعاصمة.</p><p class='article-text'>إرث تاريخي تحت الماء</p><p class='article-text'>ورغم مرور أكثر من 60 عاما، لا تزال "فيلا أماوري" تمثل سجلا تاريخيا فريدا يوثق مرحلة تأسيس برازيليا، حيث تكشف هياكلها المغمورة وأغراضها المتبقية عن تفاصيل الحياة اليومية للعمال الذين ساهموا في بناء العاصمة.</p><p class='article-text'>ويؤكد باحثون أن الموقع يجمع بين الأهمية التاريخية والهندسية، ما يجعله نقطة اهتمام مستمرة، في وقت تتزايد فيه الدعوات للحفاظ على هذا التراث غير المرئي، الذي لا يزال يخفي في أعماقه قصصا لم تُروَ بعد.</p>

منازل وسيارات وذكريات عالقة.. اختفاء مدينة كاملة تحت الماء منذ 1959

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق خليج الجزيرة الخضراء قرب مضيق جبل طارق، لا يبدو قاع البحر مجرد مساحة مائية عادية في البحر الأبيض المتوسط،، بل يتحول إلى ما يشبه متحفا غارقا في الزمن، احتفظ بذاكرة تمتد لأكثر من 25 قرنا. هناك، بين الرمال والتيارات، اكتشف علماء الآثار البحرية ما يشبه "مقبرة تحت الماء" تضم بقايا أكثر من مئة سفينة مفقودة، تعود إلى عصور مختلفة تبدأ من الحقبة البونية، مرورا بالرومان والعصور الوسطى، وصولًا إلى الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاكتشاف الضخم جاء نتيجة مشروع بحثي واسع يُعرف باسم "مشروع هيراكليس"، استمر لثلاث سنوات، وكشف عن 151 موقعًا أثريًا موزعة على مساحة تقارب 29 ميلًا مربعًا بين السواحل الإسبانية وجبل طارق. ومن بين هذه المواقع، تم توثيق أكثر من 100 حطام سفينة، ما يجعل المنطقة واحدة من أكثر النقاط كثافة في التاريخ البحري المتراكم في البحر الأبيض المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يصف الباحثون هذا الخليج بأنه مصيدة طبيعية للسفن، إذ إن جميع السفن المتجهة بين البحر المتوسط والمحيط الأطلسي لا بد أن تمر عبر مضيق جبل طارق، وغالبًا ما تضطر للتوقف في هذا الخليج بانتظار تحسن الظروف الجوية أو التيارات القوية. ومع مرور القرون، تحول هذا الانتظار المتكرر إلى سلسلة من الحوادث البحرية، سواء بسبب العواصف أو الحروب أو الأعطال، لتتراكم السفن الغارقة طبقة فوق أخرى في قاع البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية الموقع على كونه ممرا تجاريا فحسب، بل شهد أيضا معارك بحرية كبرى، أبرزها معركة جبل طارق عام 1607 ومعركة الجزيرة الخضراء عام 1801، حيث دارت مواجهات عنيفة بين الأساطيل الأوروبية، تاركة وراءها بقايا سفن ما زالت مدفونة حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأقدم بين هذه الحطام يعود إلى القرن الخامس قبل الميلاد، في زمن سيطرة القرطاجيين على غرب البحر الأبيض المتوسط، بينما تعود أحدثها إلى الحرب العالمية الثانية، مما يمنح الموقع تسلسلا تاريخيا نادرا يجمع بين حضارات متباعدة في مكان واحد. وقد أكد علماء الآثار، ومنهم فريق جامعة قادس، أن هذا التنوع غير موجود بهذه الكثافة في أي موقع بحري آخر في المنطقة، وفقا لموقع "dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين أكثر الاكتشافات إثارة، وجود سفن تعود إلى العصور الوسطى، وهي فترة نادرًا ما يتم العثور فيها على بقايا خشبية محفوظة في البحر المتوسط، ما يفتح نافذة لفهم تقنيات الملاحة خلال الفترات الإسلامية المتأخرة في جنوب إسبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تم توثيق سفن من جنسيات مختلفة مثل الهولندية والإسبانية والإنجليزية والفينيسية، ما يعكس طبيعة المضيق كممر دولي للتجارة والحروب عبر القرون. وفي إحدى الحالات، تم اكتشاف سفينة حربية إسبانية كانت تُستخدم في القرن الثامن عشر بأسلوب تمويه يشبه قوارب الصيد، قبل أن تنقض على السفن البريطانية في هجمات مباغتة قرب جبل طارق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف المشهد عند التاريخ القديم، بل امتد إلى الحرب العالمية الثانية، حيث تم العثور على بقايا طوربيدات  إيطالية من نوع Maiale، وهي أجهزة كان يقودها غواصون لتنفيذ هجمات سرية على السفن الراسية، في واحدة من أكثر تقنيات الحرب البحرية جرأة في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا الإرث البحري الضخم يواجه تهديدات متزايدة، إذ يخضع قاع الخليج لتغيرات مستمرة بسبب الأنشطة الصناعية والموانئ وحركة السفن الثقيلة، إضافة إلى انتشار طحالب غازية غطت أجزاء واسعة من الحطام، مما أدى إلى اختفاء بعض المواقع التي كانت مكشوفة لقرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، يسعى الباحثون إلى حماية هذا التراث الفريد عبر توثيقه رقميا باستخدام تقنيات التصوير ثلاثي الأبعاد والغوص الافتراضي، لإنشاء أرشيف عالمي يسمح بدراسة هذه السفن دون الإضرار بها، في محاولة للحفاظ على أحد أغنى السجلات البحرية في العالم.</div></p>

مئة سفينة مفقودة.. مقبرة بحرية تعيد كتابة تاريخ البحر المتوسط

<p class='article-text'>نجح غواصون في سويسرا، أخيراً، في الوصول إلى كنز أثري مذهل يعود إلى الحقبة الرومانية، ثاوٍ في قاع بحيرة نوشاتيل منذ أكثر من ألفي عام. ورغم اختفاء السفينة التي عُثر على الكنز بداخلها بفعل الزمن، فإن حمولتها الثمينة بقيت إلى حد بعيد سليمة، في حالة حفظ استثنائية أدهشت الخبراء.</p><p class='article-text'>وحسب «موقع 24»، يعتقد الخبراء أن الشحنة تعود إلى نحو عام 20 ميلادية، ويرجّح أنها كانت على متن سفينة تجارية.</p><p class='article-text'>وضمت الحصيلة مئات القطع، بينها أطباق وأوعية وأكواب صُنعت بمناطق مختلفة من الهضبة السويسرية. كما عُثر على جرار فخارية استُخدمت لنقل زيت الزيتون من إسبانيا، إضافة إلى عجلات محفوظة بشكل لافت، وسيفين من طراز «جلاديوس» الروماني الشهير. </p>

انتشال كنوز رومانية غارقة منذ ألفَي عام

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد قرون من الاختفاء في البحر، تعود منارة الإسكندرية الأسطورية ببطء إلى دائرة الضوء، فقد انتشل غواصون مؤخراً 22 كتلة حجرية ضخمة من قاع البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة سواحل مصر، كانت هذه الكتل القديمة جزءاً من المنارة الشامخة التي أرشدت البحارة بأمان إلى ميناء الإسكندرية لأكثر من ألف عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بُنيت المنارة حوالي عام 280 قبل الميلاد خلال عهد بطليموس الثاني فيلادلفوس، وكانت تُعدّ تحفة هندسية، وإحدى عجائب الدنيا السبع في العالم القديم وفق ديلي جالاكسي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظلت شامخة لأكثر من ألف عام قبل أن تُدمرها سلسلة من الزلازل القوية في القرن الرابع عشر، ومنذ ذلك الحين، غرقت المنارة تحت الأمواج، إلا أن انتشال بقاياها مؤخراً أتاح لعلماء الآثار فرصة جديدة للتعرف أكثر على هذا المعلم التاريخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان منارة الإسكندرية ، التي يزيد ارتفاعها على 100 متر ، واحدة من أطول المباني في العالم القديم، وكان يشتعل في قمتها نار يمكن رؤيتها من مسافة 50 كيلومتراً، ومن المرجح أن مراياها ساعدت في تركيز الضوء عبر البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، في القرن الرابع عشر ، ألحقت سلسلة من الزلازل أضراراً بالغة بالمنارة، ووفقاً لموقع ZME Science ، تسبب زلزالان كبيران عامي 1303 و1323 في انهيار المنارة وغرقها في البحر الأبيض المتوسط. ولعدة قرون، تناثرت بقاياها في قاع الميناء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الآن، وبفضل جهود علماء الآثار والغواصين، يجري انتشال العديد من تلك القطع إلى السطح، وقد أتاح استخراج هذه الكتل الحجرية مؤخراً للباحثين فهماً أوضح لكيفية تصميم المنارة وبنائها .</div></p><h2>&nbsp; إعادة الحياة إلى المنارة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تخضع الكتل المستخرجة ، التي يصل وزنها إلى 80 طناً، لدراسة ومسح دقيقين ضمن مشروع فاروس، وهو مشروع تعاوني بين المركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي (CNRS) ووزارة السياحة والآثار المصرية ومؤسسة داسو سيستمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يهدف المشروع إلى إنشاء نسخة رقمية طبق الأصل من المنارة، أو ما يُعرف بـ "التوأم الرقمي". كما أوضحت المؤسسة في بيان صحفي : "الهدف من هذه العملية الاستثنائية والمذهلة هو دراسة ومسح هذه العناصر المعمارية، وإضافتها إلى مجموعة تضم أكثر من 100 كتلة تم رقمنتها بالفعل تحت الماء على مدى العقد الماضي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتضمن هذه الكتل أجزاءً من المدخل الرئيسي والأساسات، مما يساعد في رسم مخطط الهيكل. ويستخدم المهندسون تقنية المسح ثلاثي الأبعاد لإنشاء نموذج افتراضي، مما سيتيح للباحثين اختبار الفرضيات المتعلقة بكيفية إنتاج الضوء وكيفية سقوط البرج في البحر.</div></p><h2>نصب تذكاري لمجد الإسكندرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال أوج ازدهارها، كانت الإسكندرية مركزاً رئيسياً للتجارة والعلم، تنافس روما وأثينا، وكانت المنارة بمثابة المعلم الأكثر شهرة في المدينة، شامخة عند مدخل مينائها الصاخب، حيث كانت السفن القادمة من جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​تتبادل البضائع والأفكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يقول الباحثون إن الجهود المستمرة لاستعادة وتحليل بقايا المنارة تساعد في إعادة التواصل مع ماضي الإسكندرية العريق. </div></p>

بعد 700 عام في قاع البحر.. منارة الإسكندرية الأسطورية تعود إلى الحياة

<p class='article-text'>نجح مصفف الشعر المقيم في بريتوريا، أندريه غرين، في تحطيم رقم غينيس العالمي بعد إنجازه 31 حلاقة شعر تحت الماء، خلال ساعة واحدة، وغرين، كان قد حقق العام الماضي رقماً قياسياً بـ540 حلاقة في 24 ساعة، متجاوزاً الرقم السابق، وجامعاً تبرعات للأعمال الخيرية. ورغم تعرضه لجرح في إصبعه أثناء أول حلاقة تحت الماء واصل غرين التحدي، واصطف غواصون للحصول على حلاقة سريعة. </p>

تحطيم رقم قياسي في الحلاقة تحت الماء

<p class='article-text'>افتتحت هيئة الشارقة للمتاحف معرض «من المحارة إلى التاج» التفاعلي، احتفاء بمرور ثلاثين عاماً على افتتاح بيت النابودة، والذي يعد أحد أبرز المعالم التراثية في الشارقة، ويجسد تاريخ الإمارة العريق مع مهنة الغوص والبحث عن اللؤلؤ.</p><p class='article-text'>وذلك بحضور ميساء سيف السويدي، مدير هيئة الشارقة للمتاحف، وسعادة الدكتورة هنادي السويدي، مدير مركز الشارقة لصعوبات التعلم، وخولة شريف الحواي، مدير مؤسسة أطفال الشارقة، ونورة علي الشامسي، نائب مدير مؤسسة أطفال الشارقة، وعدد من ممثلي المؤسسات التعليمية و المؤسسات المعنية بالطفل.</p><p class='article-text'>واستهل حفل الافتتاح بجولة تعريفية اصطحبت الحضور، ومن بينهم 45 طالباً من مدرسة الشارقة الأمريكية من طلبة الحلقتين الثانية والثالثة، في رحلة تفاعلية عبر الزمن تبدأ من أعماق البحر.</p><p class='article-text'>حيث تتكون اللؤلؤة داخل المحارة، مروراً بمغامرات الغواصين على متن سفن «الجالبوت» التي كانت تبحر في مياه الخليج وعلى متنها ما بين 20 و45 رجلاً، بينهم غواصون مهمتهم البحث عن اللؤلؤ، وصولاً إلى «الطواش» الذي يقيم اللؤلؤ ويزنه قبل أن يتحول إلى مجوهرات فاخرة.</p><p class='article-text'>ويقدم المعرض تجربة بصرية وحسية متكاملة تمزج التعلم بالمتعة، حيث يتعرف الزوار الصغار على كيفية تكون اللؤلؤ عبر إفراز طبقات متتالية من مادة لامعة تعرف بـ«عرق اللؤلؤ» داخل المحارة، في محاكاة واقعية لتلك العملية الطبيعية النادرة.</p><p class='article-text'>كما يسلط المعرض الضوء على أنواع اللؤلؤ وبيئاته المختلفة، موضحاً أن أجود أنواعه والمعروفة محلياً باسم «الجيون» تتكون في المياه العميقة لسواحل الخليج العربي، خصوصاً في الشارقة ودبي وأبوظبي والبحرين وقطر والكويت، في حين تنمو أنواع أخرى في المياه العذبة حول العالم.</p><p class='article-text'>ويستمر المعرض حتى 6 أبريل المقبل، ويتضمن برنامجاً مصاحباً يثري تجربة الحضور، من أبرز فعالياته جلسة حوارية بعنوان «اللؤلؤ في صياغة المجوهرات» تقام في 7 نوفمبر بمشاركة عدي الفردان، المؤسس والرئيس التنفيذي لعلامة عدي الفردان، الذي سيستعرض أمام الحضور قصصاً واقعية حول تجارة اللؤلؤ وأثرها في تصميم المجوهرات الفاخرة.</p>

«من المحارة إلى التاج» في الشارقة.. معرض يحتفي ببيت النابودة

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد هذا الصيف حدثاً تاريخياً في عالم الغوص البحري واستكشاف الكنوز، عندما أعلن غواصون عن استعادة أكثر من ألف قطعة نقدية ذهبية وفضية من حطام سفينة تاريخية قبالة الساحل الشرقي لفلوريدا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود هذا الاكتشاف إلى "أسطول 1715" الإسباني، الذي غرقت سفنه في يوليو 1715 أثناء إعصار عاتٍ، ما أدى إلى فقدان مئات البحارة وغرق إحدى عشرة سفينة من الأسطول، والذي كان محمّلًا بالذهب والفضة والكنوز الثمينة القادمة من مستعمرات أمريكا اللاتينية إلى إسبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أكدت شركة "1715  Queens Jewels"، المخوّلة قانونياً بالغوص إلى الحطام، أنها استردت أكثر من 1000 قطعة فضية ثمينة ، وخمس عملات ذهبية إسكودو، إلى جانب قطع ذهبية نادرة أخرى، تصل قيمتها الإجمالية إلى أكثر من 400 مليون دولار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سال غوتوسو، مدير عمليات الشركة، في بيان رسمي:"كل قطعة نقدية تمثل جزءًا من التاريخ، ورابطًا ملموسًا بالأشخاص الذين عاشوا وعملوا خلال العصر الذهبي للإمبراطورية الإسبانية. العثور على أكثر من ألف قطعة في عملية واحدة أمر نادر ومذهل."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التحليلات إلى أن العملات عُملت في مستعمرات المكسيك وبيرو وبوليفيا، وكانت تُستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء الإمبراطورية الإسبانية في الأمريكتين. بعض القطع تحمل علامات سك وتواريخ واضحة، وحالتها الممتازة توحي بأنها كانت جزءًا من مجموعة واحدة دُفنت بسرعة عند تحطم السفينة. ويعتبر اكتشاف هذه القطع دفعة كبيرة لتوثيق التاريخ البحري والاقتصادي للإمبراطورية الإسبانية في القرن الثامن عشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود الأسطول الإسباني لعام 1715، المعروف أيضًا باسم "أسطول الصفائح"، إلى رحلته السنوية من كوبا إلى إسبانيا، محملاً بالذهب والفضة ومنتجات ثمينة من المستعمرات الأمريكية. وفي 24 يوليو من ذلك العام، ضرب إعصار عنيف الأسطول قبالة ساحل فلوريدا الشرقي، ما أسفر عن غرق إحدى عشرة سفينة وتناثر حطامها على امتداد حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا). على الرغم من جهود الإنقاذ المبكرة التي استعادة بعض الكنوز، ظل الجزء الأكبر من الذهب والفضة تحت مياه المحيط لعدة قرون، حتى هذه اللحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح غوتوسو: "كل اكتشاف يُسهم في جمع شتات القصة الإنسانية لأسطول 1715. العملات ليست مجرد قطع معدنية، بل نافذة على حياة البحارة والتجار وعائلاتهم، وتمنحنا لمحة عن الاقتصاد والتجارة خلال العصر الذهبي للإمبراطورية الإسبانية."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُتوقع أن تظل كنوز إضافية مخفية تحت مياه فلوريدا، بما في ذلك مجوهرات ثمينة كانت جزءاً من مهر زوجة فيليب الخامس الثانية، من بينها خاتم زمرد عيار 74 قيراطًا وأقراط لؤلؤ عيار 14 قيراطًا، وهي عناصر قد تُكتشف في المستقبل ضمن عمليات غوص جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الاكتشاف ضمن سلسلة طويلة من عمليات استكشاف حطام السفن الغارقة عام 1715، والتي أسفرت عن اكتشافات مبهرة على مدار العقد الماضي. ففي عام 2015، عثر غواصون على عملة إسبانية نادرة جدًا تُسمى "العملة الملكية الثلاثية المئوية"، سُكّت للملك فيليب الخامس، إلى جانب سلاسل ذهبية وعملات أخرى تُقدر قيمتها بنحو مليون دولار. وقد تمكنت السلطات، بالتعاون مع مكتب التحقيقات الفيدرالي، من استعادة معظم هذه العملات بعد تقارير عن سرقات، وفقاً لـ " livescience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب قانون ولاية فلوريدا، فإن إزالة القطع الأثرية من حطام السفن أمر غير قانوني دون تصريح رسمي. وتتمتع شركة "1715 Fleet - Queens Jewels" بحقوق حصرية للغوص في الحطام، ما يضمن حماية الكنوز التاريخية ودمجها ضمن برامج تعليمية وثقافية لعرضها للجمهور في المتاحف المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد هذا الاكتشاف تذكيراً حياً بتاريخ البحار الإسبانية والغارات البحرية، ويبرز أهمية الحفاظ على التراث البحري والأثري، ليس فقط للبحث التاريخي، بل أيضًا لفهم التراث الثقافي والاقتصادي للعصور السابقة. وبينما يواصل الغواصون عملهم، يبقى السؤال مفتوحًا: ما الأسرار الأخرى التي يخفيها أعماق المحيط على امتداد الساحل الشرقي لفلوريدا؟</div></p>

أسطول 1715 الغارق.. اكتشاف الكنز التاريخي

<p class='article-text'>خلال أسابيع عدة هذا الصيف، استكشف غواصون  أعماق بحيرة في جنوب مانيلا بحثا عن جثث مفقودين وقعوا ضحايا لأعمال عنف  مرتبطة بما بات يُعتبر صناعة وطنية في الفلبين"المراهنات الإلكترونية  على مصارعة الديوك".</p><p class='article-text'>قُتل هؤلاء الرجال، وفق إحدى الشهادات، لتورطهم  المفترض في عمليات تلاعب بنتائج المباريات خلال "جائحة كوفيد" التي شهدت فيها  البلاد موجة جنونية من اللعبة المسماة "إي سابونغ".</p><p class='article-text'>بعد حالات الاختفاء  هذه، حظر الرئيس السابق رودريغو دوتيرتي المراهنات الإلكترونية عام 2022.</p><p class='article-text'>ولكن بعد ثلاث سنوات، لا تزال سوق "إي سابونغ" المربحة مزدهرة.في بولاكان، إحدى ضواحي مانيلا، في مكان مزدحم يشهد مواجهات قوية بين الديكة، تُمرر الأوراق النقدية من يد إلى أخرى.مارسيلو  بارانغ، البالغ 60 عاما، يعمل براحة تامة، إذ لا تزال المراهنات الحضورية  مسموحة.</p><p class='article-text'>ويقول "لسنا خائفين هنا، نحن مرتاحون. المباريات تجري بشكل  قانوني تماما".</p><p class='article-text'>تختلف الأجواء هنا تماما عن جحيم المراهنات الإلكترونية  الذي وقع فيه راي جيبرالتار، على غرار كثر من ممارسي هذه الهواية، خلال  الجائحة.</p><p class='article-text'>يتحدر جيبرالتار من عائلة من عشاق مصارعة الديوك، وتعود بدوره التردد على الـ"تاريان"، وهي ساحات مخصصة لهذه الهواية.</p><p class='article-text'>لكن  مع تدابير الإغلاق خلال الجائحة، بدأ يراهن عبر الإنترنت بوتيرة محمومة،  وكان يربح أو  في أغلب الأحيان  يخسر ما يصل إلى 15 ألف دولار يوميا</p><p class='article-text'>يقول  المدير التنفيذي السابق "لم أكن آكل. كنت أشرب القهوة وأدخن، لم أكن  أنام"، مضيفا أنه بالمال الذي خسره "كان بإمكانه شراء منزل وسيارة".</p><p class='article-text'>قبل دخوله مركز إعادة التأهيل، راهن بآخر 300 بيزو في محفظته الإلكترونية</p><p class='article-text'>يقول  ريغان برافيروسا، مؤسس مركز تعافي المقامرين في الفيليبين "في التاريان،  عليك اجتياز مسافات من أجل المراهنة"، خلافا للرهانات عبر الإنترنت.</p><p class='article-text'>تقدّر  السلطات الإيرادات التي تدرها هذه الصناعة بملايين الدولارات أسبوعيا.</p><p class='article-text'>لكن  هذه الأرباح تصب غالبا لحساب عصابات الجريمة المنظمة.</p><p class='article-text'>منذ حظر مواقع المراهنات الإلكترونية، أغلقت السلطات أكثر من 6800 موقع، وفق ما أوضح الضابط في الشرطة برنارد يانغ .</p><p class='article-text'>لكن استخدام شبكات خاصة افتراضية (في بي ان VPN) غالبا ما يجعل من المستحيل تحديد هوية المستخدمين.</p><p class='article-text'>ومع  إقراره بأن العقوبات غرامات تصل إلى 1000 بيزو (17 دولارا)  لا تُشكّل  رادعا قويا، يُؤكّد يانغ أن المشكلة "ليست بالخطورة عينها" كما في السابق.مع  ذلك، لا يزال الوضع مقلقا بما يكفي لدرجة أن البنك المركزي، بعد استشارة  البرلمان، أمر شركات المحافظ الإلكترونية الجمعة بوقف جميع أنشطتها مع  المواقع غير القانونية في غضون 48 ساعة.</p>

"صراع الديوك"..صناعة فلبينية لمراهنات إلكترونية محظورة

<p class='article-text'><div data-empty="false">يخوض غواصون مزوَّدون برماح خشبية في جزر كوك، حرباً بدائية لإنقاذ الشعاب المرجانية من نجم البحر، وهي معركة مهمة للأنظمة البيئية التي بدأ يضعفها التغير المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد هذه الأدوات البدائية، أفضل سلاح لجمعية «معرفة الأرض والسماء والبحر» (بلغة الماوري)، في معركتها ضد «إكليل الشوك»، وهو نوع من نجم البحر يتغذى على المرجان، ويلتهم الشعاب المرجانية الاستوائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتعرض جزر كوك، وهي دولة جزرية تقع في جنوبي المحيط الهادئ، لغزو مستمر منذ سنوات، بحسب عالم الأحياء البحري تيينا رونغو.</div></p><p class='article-text'>يمكن لإكليل شوك بالغ واحد، أن يأكل أكثر من 10 أمتار مربعة من الشعاب المرجانية سنوياً. نجم البحر الشوكي، الذي سُمي كذلك بسبب مئات الأشواك السامة الصغيرة التي يحملها، يمكن أن ينمو ليصبح أكبر من إطار سيارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المعهد الأسترالي لعلوم البحار، يتكاثر هذا النوع من النجوم بـ«نسب وبائية»، ما يجعله أحد الأسباب الرئيسة لزوال الشعاب المرجانية. ويشتبه الباحثون في أن هذه الإصابات ناجمة عن مجموعة من العوامل، منها تصريف النفايات الزراعية في البحر وتقلبات أعداد الحيوانات المفترسة الطبيعية. </div></p>

نجم البحر يغزو جزر كوك

<p class='article-text'>علّق الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الخميس على حادث تصادم طائرة ركاب بمروحية عسكرية فوق واشنطن في كارثة جوية أودت بحياة 67 شخصا عبر شنّه هجوما سياسيا لافتا على سلفيه الديموقراطيين فيما عزا الكارثة إلى التوظيف على أساس التنوّع.</p><p class='article-text'>وأفادت وسائل إعلام أمريكية الخميس أنه تم العثور على الصندوقين الأسودين للطائرة التي تحطمت في واشنطن مساء الأربعاء بعد اصطدامها بمروحية عسكرية، في حادث أسفر عن مقتل 67 شخصا.</p><p class='article-text'>وقد عثر المحققون على مسجل الصوت في قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة، حسبما أفادت مصادر لم تكشف هويتها لشبكتي سي بي إس نيوز و إيه بي سي نيوز.</p><p class='article-text'>وأوضحت وكالة سلامة النقل الأمريكية، المكلفة التحقيق، في وقت سابق الخميس، أن الصندوقين الأسودين كانا مغمورين بالمياه لكن يُفترض أن يكون بالإمكان تحليلهما.</p><p class='article-text'>وشدد المحققون على أنهم لا يملكون "أدلة كافية" في هذه المرحلة لإثبات سبب الحادث. وقالوا إنه من المتوقع صدور تقرير أولي "في غضون 30 يوما".</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة أنباء الصين الجديدة "شينخوا" عن السفارة الصينية في الولايات المتحدة قولها إنه "بعد تحقيقات أولية" تبيّن أن هناك مواطنَيْن صينيَيْن "من بين الضحايا في حادث تصادم طائرة ركاب بمروحية في الجو قرب مطار ريغان الوطني ليل الأربعاء".</p><p class='article-text'>وأكد الرئيس الجمهوري مقتل جميع من كانوا على متن الطائرة والمروحية، مشيرا إلى خطأ ارتكبه طيار المروحية تسبّب في الكارثة التي وقعت ليل الأربعاء.</p><p class='article-text'>لكنّ ترامب استغل المؤتمر الصحافي خصوصا لانتقاد ما وصفها بسياسات التنوّع اليسارية في عهد سلفيه جو بايدن وباراك أوباما التي اعتبر أنّها لم تسمح باختيار الموظفين الأكفأ لشغل مناصب في إدارة الطيران الفدرالية.</p><p class='article-text'>وقال ترامب "بينما أعطيت أنا الأولوية للسلامة، وضع أوباما وبايدن والديموقراطيون سياساتهم في المقدّمة".</p><p class='article-text'>وأضاف "لقد أصدرا فعلا توجيها مفاده بأنّ شخصا ما +أبيض كثيرا+، بينما نريد نحن أشخاصا يتمتّعون بالكفاءة".</p><p class='article-text'>وبينما تحدّث ترامب في البيت الأبيض، عمل غواصون من جهاز الشرطة على انتشال مزيد من الجثث من مياه نهر بوتومك.</p><p class='article-text'>وبدا حطام الطائرة وهي من طراز "بومباردييه" تشغلها شركة تابعة لمجموعة "أميركان إيرلاينز" جليا في المياه بينما أحاطت به قوارب الطوارئ وفرق الغوص. وكانت الطائرة تقلّ 64 شخصا.</p><p class='article-text'>كذلك، فإن مروحية الجيش وهي من طراز "بلاك هوك" كانت تقل ثلاثة عسكريين، كانت بدورها في النهر.</p><p class='article-text'>وقال قائد جهاز الإطفاء في واشنطن جون دونيلي خلال مؤتمر صحافي في مطار ريغان الوطني "نحن الآن في مرحلة ننتقل فيها من عملية إنقاذ إلى عملية انتشال". وتم حتى الآن انتشال 28 جثة.</p><p class='article-text'>ووقع حادث التصادم ليل الأربعاء أثناء هبوط طائرة الركاب في مطار ريغان الوطني بعد رحلة روتينية من ويتشيتا في كانساس. ويعدّ هذا أول حادث جوي كبير في الولايات المتحدة منذ العام 2009 عندما قتل 49 شخصا قرب بوفالو في نيويورك.</p><p class='article-text'>ومطار ريغان الوطني الذي يعد مطارا رئيسيا، يقع على مسافة قريبة من وسط واشنطن والبيت الأبيض والبنتاغون. وتشهد سماء المنطقة تحركا كثيفا عادة للطائرات المدنية والعسكرية.</p><p class='article-text'>وبحسب التسجيلات الصوتية، سأل مراقبو الحركة الجوية المروحية مرارا عما إذا كانت طائرة الركاب "في مرمى البصر". ثم قبل التحطم مباشرة، طلبوا منها "المرور خلف" الطائرة.</p>

ترامب يهاجم سياسات أوباما وبايدن بعد حادث الطائرة في واشنطن

<p class='article-text'>أبوظبي - وام، واشنطن - وكالات</p><p class='article-text'>أعربت دولة الإمارات، عن تضامنها مع الولايات المتحدة الأمريكية، وقدّمت صادق تعازيها في ضحايا حادث تصادم طائرة هليكوبتر عسكرية مع طائرة ركاب مدنية في أجواء العاصمة واشنطن، ما أسفر عن مقتل عشرات من ركاب الطائرتين.</p><p class='article-text'>وأكدت وزارة الخارجية، في بيان لها، أن دولة الإمارات تعرب عن خالص التعازي والمواساة للولايات المتحدة ولشعبها الصديق، ولأهالي ضحايا هذا المصاب الأليم.</p><p class='article-text'>وأكد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أمس، أن لا ناجين من الكارثة الجوية حين اصطدمت مروحية عسكرية بطائرة ركاب كان على متنها 64 شخصاً. وقال في البيت الأبيض: «أتحدث إليكم هذا الصباح في لحظة ألم لأمتنا. لقد تحوّل العمل الآن إلى مهمة لانتشال الجثث. للأسف، لا يوجد ناجون. كانت هذه ليلة مظلمة ومؤلمة في عاصمة بلادنا».</p><p class='article-text'>واتهم ترامب سلفيه الديمقراطيين جو بايدن وباراك أوباما بخفض معايير السلامة الجوية في البلاد، وذلك في كلمة ألقاها عقب الحادث. وقال «لقد أعطيت الأولوية للسلامة. أوباما وبايدن والديمقراطيون وضعوا سياساتهم في المقدمة»، مهاجماً خصوصاً برامج التوظيف المتبعة في وكالة الطيران الفيدرالية والرامية لتعزيز التنوع في صفوف الموظفين.</p><p class='article-text'>وأفاد وزير الدفاع الأمريكي بأن المروحية من طراز «بلاك هوك» «كان على متنها طاقم يتمتع بخبرة جيدة ويجري عمليات التقييم السنوية الليلية التي يتوجب القيام بها». وأضاف «كانوا يحملون معهم نظارات الرؤية الليلية».</p><p class='article-text'><b>انتشال جثث</b></p><p class='article-text'>وانتشل غواصون جثثاً من مياه نهر بوتومك المتجمدة، فيما استبعد مسؤولون العثور على ناجين. ومع بزوغ الفجر على موقع الحادثة على بعد خمسة كيلومترات فقط عن البيت الأبيض، بدا حطام الطائرة والمروحية جلياً في المياه فيما مشطت قوارب الطوارئ وفرق الغوص المنطقة.</p><p class='article-text'>وقال قائد جهاز الإطفاء في واشنطن جون دونيلي خلال مؤتمر صحافي في مطار ريغان الوطني «نحن الآن في مرحلة حيث ننتقل من عملية إنقاذ إلى عملية انتشال». وأضاف «لا نعتقد بأن هناك أي ناجين»، مضيفاً أنه تم العثور على 28 جثة، إحداها لشخص كان على متن المروحية.</p><p class='article-text'>وأفاد دونيلي بأن 300 من عناصر الطوارئ يشاركون في العملية التي جرى معظمها في الظلام واستمرت لساعات. وقال «واجه هؤلاء ظروفاً شديدة البرودة من رياح عاتية وجليد على المياه. عملوا طوال الليل في ظل هذه الظروف».</p><p class='article-text'><b>كرة نار</b></p><p class='article-text'>وصرّح وزير النقل شون دافي في مؤتمر صحافي «هل أعتقد بأنه كان من الممكن تجنّب (الحادث)؟ بكل تأكيد». وبحسب التسجيلات الصوتية، سأل مراقبو الحركة الجوية المروحية مراراً عما إذا كانت طائرة الركاب «في مرمى البصر».</p><p class='article-text'>ثم قبل التحطم مباشرة، طلبوا منها «المرور خلف» الطائرة. وسمع أحد مراقبي حركة الطيران وهو يقول لآخر بعد انقطاع الاتصال مع المروحية «لم أرَ غير كرة من النار ومن ثم اختفت».</p><p class='article-text'>وسقطت الطائرتان في نهر بوتومك وبدا جسم طائرة الركاب منقسماً إلى ثلاثة أجزاء. وأفادت هيئة التزلج الفني على الجليد الأمريكية بأن الطائرة كانت تقل عدداً من الرياضيين والمدربين والمسؤولين، فيما أكد مسؤولون في موسكو أن الزوجين الروسيين يفغينيا شيشكوفا وفاديم نوموف اللذين فازا باللقب في بطولة العالم للتزلج الفني المزدوج على الجليد عام 1994، كانا على متن الطائرة.</p>

لا ناجين في الحادث وترامب يتحدث عن انخفاض معايير السلامة الجوية

الإمارات تتضامن مع أمريكا وتعزّي في ضحايا تصادم الطائرتين

<p>اكتشف باحثون من مؤسسة "ريوالدينغ تشيلي" والمعهد الإسباني لعلوم المحيطات نوعاً من المرجان الأحمر في أقصى جنوب باتاغونيا التشيلية، في منطقة مضيق ماجلان، وهو المكان الأقل عمقاً على الإطلاق يُرصد فيه هذا النوع.</p>
<p>وحسب وكالة الصحافة الفرنسية "فرانس برس"، فقد اكتُشِفَت مستعمرات هذا النوع المعروف "بإرينا أنتاركتيكا" في محمية كاوسكار الوطنية، وهي منطقة بحرية محمية كبيرة في أقصى جنوب قارة أميركا، ونُشِرَت نتائج البحث نهاية أبريل الماضي في مجلة "نيتشرز ساينتيفيك ريبورتس"، وأُعلِن عنه عشية يوم المحيطات الذي يُحتفل به في الثامن من يونيو.</p>
<p>واستكشف غواصون مزوّدون بروبوتات هذه الشُعَب المرجانية على عمق يتراوح بين 1,3 متر و47 متراً في المياه الجليدية لمضيق ماجلان ولا تتمتع هذه الشُعَب المرجانية بأية حماية رغم أهمية دورها في قاع البحر.</p>
<p>وشددت إنغريد إسبينوزا المعدّة المشاركة للدراسة مديرة حماية الطبيعة البرية في "ريوالدينغ تشيلي" على ضرورة حماية هذه الشُعب وحفظها وإيجاد سبل لإدارتها كي تتمكن من العيش طويلاً.</p>
<p>وسلّطت الدراسة التي أجريت بين عامي 2021 و2023 الضوء على البيانات المحدودة المتاحة عن وجود غابات بحرية حيوانية في مياه باتاغونيا ولاحظت أن هذه المنطقة واحدة من مناطق العالم البحرية غير المعروفة وغير المفهومة كثيراً.</p>
<p>وتشكّل الأنشطة البشرية، كاستزراع سمك السلمون، الذي امتد إلى مياه المنطقة الجنوبية من مضيق ماجلان، وتغيّر المناخ، وتلوث المحيطات، مخاطر على الشُعَب المرجانية.</p>
<p>وذكّرت إنغريد إسبينوزا أن هذه الحيوانات الصغيرة التي تسمى "البوليبات" والتي يمكن أن تشكل مستعمرات ذات هيكل مشترك، تساهم بطريقة بالغة الأهمية في التنوع الحيوي، إذ أنها بمثابة حارسة للتأثيرات والاضطرابات البيئية.</p>
<p>وتشكّل نسبة الشُعب المرجانية في كل أنحاء العالم 0,1 في المئة من قاع البحر ونظراً إلى قيمتها البيئية العالية، صُنفت كواحدة من أكثر النظم البيئية تنوعاً حيوياً في العالم، وفقاً للاتحاد الدولي لحماية الطبيعة.</p>
<p> </p>

منوعات

Varieties

باحثون يكتشفون «المرجان الأحمر» في مياه مضيق ماجلان

اكتشف باحثون من مؤسسة "ريوالدينغ تشيلي" والمعهد الإسباني لعلوم المحيطات نوعاً من المرجان الأحمر في أقصى جنوب باتاغونيا التشيلية، في منطقة مضيق ماجلان، وهو المكان الأقل عمقاً على الإطلاق يُرصد فيه هذا النوع.

<p>نطمت بلدية دبي بالتعاون مع «إعمار للترفيه» حملة توعوية هادفة لتشجيع كافة فئات المجتمع والقطاعات الاقتصادية على اتباع ممارسات مستدامة وصديقة للبيئة، وتكريس ثقافة استخدام المواد المُعاد تدويرها والمواد المتعددة الاستخدامات.</p>
<p>وتسلط الحملة الضوء على المحطة التاريخية المتمثلة بحظر إمارة دبي لجميع الأكياس ذات الاستخدام الواحد اعتباراً من الأول من شهر يونيو 2024. وتعرض الحملة لافتات توعوية تعرّف بأثر المخلفات البلاستيكية على الحياة البحرية وصحة المحيطات يرفعها غواصون في «دبي أكواريوم» أمام زوار «دبي مول» من مختلف أنحاء العالم. وتأتي الحملة التوعوية المشتركة لترسيخ سلوك الاستدامة الواعية لدى الأفراد وقطاعات الأعمال ومختلف الشرائح والفئات المجتمعية.</p>

الإمارات

اخبار وتقارير

News

بلدية دبي تنظم حملة توعية بيئية

02.jpg

نطمت بلدية دبي بالتعاون مع «إعمار للترفيه» حملة توعوية هادفة لتشجيع كافة فئات المجتمع والقطاعات الاقتصادية على اتباع ممارسات مستدامة وصديقة للبيئة،

<p>سيعود غواصون اليوم الأربعاء إلى المياه المحيطة بحطام جسر انهار عندما اصطدمت به سفينة شحن ضخمة في ميناء بالتيمور الأمريكي مما أدى إلى فقد ستة عمال وافتراض أنهم لقوا حتفهم.</p>
<p>وأجبرت الكارثة السلطات على إغلاق ميناء بالتيمور إلى أجل غير مسمى وهو أحد أكثر الموانئ ازدحاما على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.</p>
<p>ومع تلاشي احتمالات بقائهم على قيد الحياة، تم تعليق البحث عن العمال الستة مساء أمس الثلاثاء بعد 18 ساعة من سقوطهم لدى انهيار جسر فرنسيس سكوت كي في المياه شديدة البرودة عند مصب نهر باتابسكو.</p>
<p>وقالت شرطة ولاية ماريلاند ومسؤولو خفر السواحل الأمريكي إن تضاؤل مدى الرؤية وتيارات مائية قوية في مياه امتلأت بالحطام جعلت جهود البحث في النهر محفوفة بالمخاطر لدرجة لا يمكن معها مواصلة البحث خلال الليل.</p>
<p>وأكد مسؤول في شرطة الولاية للصحفيين في وقت متأخر من مساء أمس الثلاثاء أنه اعتبارا من العاشرة صباحا بتوقيت غرينتش اليوم الأربعاء "نأمل في إنزال غواصين إلى المياه وبدء عملية بحث أكثر تفصيلا لنبذل ما بوسعنا لانتشال جثث المفقودين الستة".</p>
<p>وقال مسؤول في خفر السواحل في إفادة "لا نعتقد أننا سنعثر على أي فرد منهم على قيد الحياة".</p>
<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">
<p dir="rtl" lang="ar">عمليات بحث عن 6 جثث بعد انهيار جسر في ميناء بالتيمور الأمريكي<a href="https://t.co/ruK8n09X6H">https://t.co/ruK8n09X6H</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B5%D8%AD%D9%8A%D9%81%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#صحيفة_البيان</a> <a href="https://t.co/XE1hYyBfXO">pic.twitter.com/XE1hYyBfXO</a></p>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1772914891499667513?ref_src=twsrc%5Etfw">March 27, 2024</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<p>وانتشل رجال الإنقاذ اثنين من العمال من المياه على قيد الحياة أمس الثلاثاء ونُقل أحدهما إلى المستشفى. ووفقا للقنصلية المكسيكية في واشنطن فإن من بين الستة الذين يفترض أنهم لقوا حتفهم عمالا من المكسيك وغواتيمالا والسلفادور.</p>
<p>وقال المسؤولون إن العمال الثمانية كانوا ضمن طاقم عمل لإصلاح حفر على سطح طريق (كي بريدج) عندما اصطدمت سفينة الحاويات (دالي) التي ترفع علم سنغافورة، والتي غادرت بالتيمور متجهة إلى سريلانكا، بعمود دعم للجسر نحو الساعة 01.30 صباحا (05.30 بتوقيت غرينتش).</p>
<p>وأبلغت السفينة عن فقدان قدرتها على الدفع قبيل الاصطدام وأنزلت المرساة لإبطاء سرعتها مما منح سلطات النقل وقتا لإيقاف حركة المرور على الجسر قبل الاصطدام. وقالت السلطات إن ذلك منع على الأرجح سقوط مزيد من القتلى.</p>
<p>ولم يتضح ما إذا كانت السلطات قد حاولت أيضا تنبيه فريق العمال في الموقع قبل الاصطدام.</p>
<p>وقال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور أمس الثلاثاء في إفادة صحفية إن الجسر كان متوافقا مع المعايير المطلوبة ولم تظهر في هيكله أي مشكلة ظاهرة.</p>
<p>وأكد المسؤولون إنه لا يوجد دليل على وجود شبهة جنائية في الحادث.</p>
<p>وأظهرت لقطات فيديو على مواقع للتواصل الاجتماعي السفينة وهي تصطدم بالجسر في ظلام الليل بينما يمكن رؤية أضواء سيارات عن بعد والجسر يسقط في الماء وتندلع النيران في السفينة.</p>
<p>وذكرت شركة سنيرغي مارين التي تدير السفينة أن الحادث لم يسفر عن فقد أي من أفراد طاقمها البالغ عددهم 22.</p>
<p>وقال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج إن إغلاق الميناء سيكون له "تأثير كبير وطويل الأمد على سلاسل الإمداد".</p>
<p>ويتعامل ميناء بالتيمور مع شحنات سيارات أكثر من أي ميناء أمريكي آخر، إذ تظهر بيانات الميناء أن أكثر من 750 ألف مركبة مرت من خلاله في عام 2022 بالإضافة إلى حاويات شحن وبضائع سائبة تتنوع من سلع مثل السكر وحتى الفحم.</p>
<p>ومع ذلك، قال اقتصاديون وخبراء خدمات لوجستية إنهم يشكون في أن إغلاق الميناء سيتسبب في أزمة كبيرة في سلاسل الإمداد الأمريكية أو ارتفاع كبير في أسعار السلع لأن مراكز الشحن المنافسة على طول الساحل الشرقي للبلاد لديها طاقة استيعاب كبيرة.</p>
<p>ووعد الرئيس الأمريكي جو بايدن أمس الثلاثاء بزيارة بالتيمور في أقرب وقت ممكن وقال إنه يريد أن تدفع الحكومة الاتحادية مقابل إعادة بناء الجسر.</p>
<p>وقالت رئيسة مجلس سلامة النقل إن فريقا مؤلفا من 24 فردا في موقع الحادث لإجراء تحقيق.</p>
<p> </p>

العالم

World

Global

عمليات بحث عن 6 جثث بعد انهيار جسر في ميناء بالتيمور الأمريكي

سيعود غواصون اليوم الأربعاء إلى المياه المحيطة بحطام جسر انهار عندما اصطدمت به سفينة شحن ضخمة في ميناء بالتيمور الأمريكي مما أدى إلى فقد ستة عمال وافتراض أنهم لقوا حتفهم.

<p>منذ فجر الحضارة البشرية تبوأ الكساء مكانه كإحدى أهم ضرورات الحياة (الغذاء – الكساء – المسكن – الدواء) وقد اعتاض به الإنسان عن الشعر والفرو والريش الذي يغطي أجساد بقية الكائنات الحية، بل انتزع تلك المكونات منها بعد صيدها ليستخدمها كملابس، وإذا كان البشر في فجر الحضارة قد اهتموا بالناحية العملية من الكساء، وهي الحماية من البرد وستر العورة فحسب، فإن الكساء ما لبث أن تطور مع ازدياد درجة التمدن وأصبح لكل بيئة زيها المميز بحسب درجة تمدنها وبحسب الطبقات الاجتماعية المتمايزة ومدى علاقاتها بالشعوب الأخرى، حيث أصبح من السهل تحديد جنسيات الأفراد من خلال رؤية ملابسهم الوطنية.</p>
<p>وقد كان لأبناء الإمارات منذ القدم زيهم المميز، والذي تطور عبر السنين من البساطة إلى التعقيد، جرياً على سنة التطور الكونية، ويمكن للباحث استخدام مئات الصور الفوتوغرافية التي التقطتها عدسات الرحالة الأجانب والصحفيين الذين زاروا الإمارات سابقاً ليرى معالم الزي الإماراتي العريق لفئات المجتمع المختلفة، والذي يمكن أن نستخلص أبرز مميزاته فيما يلي:</p>
<p>أولاً، ملاءمته للمناخ: حيث إن بلدان حوض الخليج العربي يغلب عليها المناخ الصحراوي الحار غالب فصول العام، مع فصل شتاء قصير نسبياً، مما انعكس على مختلف شؤون الحياة ومنها الملبس، إذ كانت الملابس القطنية الخفيفة هي السائدة، وفي الشتاء يلبس الناس الملابس الصوفية الغليظة.</p>
<p>ثانياً، تقيده بتعاليم الإسلام: حيث كانت غالبية العادات والتقاليد المتعلقة بالزي مستقاة من تعاليم الدين الإسلامي، فكان الرجال قديماً يلبسون «الكنادير» القصيرة إلى ما فوق الكعبين، ويتركون الجباه مكشوفة لتمكين الجبهة من السجود دون حائل، وأما النساء فيغطين أجسادهن بالملابس السابغة الساترة ويلبسن البراقع منذ سن الرابعة عشرة.</p>
<p>ثالثاً، تنـوُّعــه: تنوعت الملابس تبعاً للعديد من الاعتبارات وأهمها: البيئة (المدن – البادية – القرى الزراعية الجبلية) الطبقة الاجتماعية (شيوخ – تجار – عامة الناس)، القدرة المالية (الثراء الفاحش – متوسطو الحال – الفقراء)، طبيعة المهن التي كانوا يمتهنونها وتخصصاتهم في الحياة: (علماء دين – طواويش – غواصون – صيادو أسماك – جلاليف – بناؤون - جمّالون – مُزارعون..). وقد ظهر الكثير من الدراسات المفصلة حول الزي الإماراتي وأنواعه ومسمياته.</p>

اتجاهات

Opinions

مقالات

Articles

الــدهــريـــز

مميزات الأزيـاء الإماراتية قديماً

منذ فجر الحضارة البشرية تبوأ الكساء مكانه كإحدى أهم ضرورات الحياة (الغذاء – الكساء – المسكن – الدواء) وقد اعتاض به الإنسان

<p>قتلت سمكة قرش بيضاء نفسها بعد محاولتها اقتحام قفص غواص في جزر المالديف في لحظة هياج وجنون.</p>
<p>وأظهرت لقطات فيديو تقشعر لها الأبدان الوحش الأبيض وهو يسبح بشراسة نحو القفص قبل أن ينقطع رأسه بين القضبان المعدنية عندما حاول القرش دخول القفص ومن ثم غرق في قاع المحيط.</p>
<p>وتحولت منطقة غرق القرش إلى شلال من اللون الأحمر بعد محاولاته اليائسة حيث أخذ يتلوى لتحرير نفسه.</p>
<p>وشوهد بعد ذلك جسد القرش الأبيض الضخم جثة هامدة تتدلى إلى قاع المحيط.</p>
<p>وحصد المقطع الصادم على موقع إكس تويتر سابقاً أكثر من 13 مليون مشاهدة، مع شعور بعض المستخدمين بالرعب.</p>
<p>وكتب أحدهم: "هذا فظيع، أتمنى أن يصلحوا القفص حتى لا تعلق أسماك القرش بهذا الشكل مرة أخرى".<br/>
 <br/>
وأضاف آخر: "أشعر أن القضبان لا ينبغي أن تحتوي على فجوة كبيرة فيها، بالنسبة للناس أيضًا وليس فقط لأسماك القرش".</p>
<p>وعلق مستخدم ثالث: "أشعر بالسوء تجاه سمكة القرش، فمن الواضح أنها كانت تكافح من أجل الحصول على الحرية، لا أقول أنني أتمنى أنيموت الناس، لكنهم السبب المباشر لوفاة يمكن الوقاية منها."</p>
<p>وبحسب التقارير، وقع الهجوم مؤخرًا في جزر المالديف وشارك فيه غواصون ليس لديهم خبرة كبيرة في التعامل مع  أسماك القرش .</p>
<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">
<p dir="ltr" lang="en">Disturbing footage captures the moment a great white shark fatally injures itself in a violent attempt to penetrate a diver’s cage <a href="https://t.co/2kaXcB77r7">pic.twitter.com/2kaXcB77r7</a></p>
— azureathon.com (@azureathon) <a href="https://twitter.com/azureathon/status/1759690869119070328?ref_src=twsrc%5Etfw">February 19, 2024</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

في لحظة جنون درامية.. سمكة قرش بيضاء تقتل نفسها في مشهد مرعب

فغ

قتلت سمكة قرش بيضاء نفسها بعد محاولتها اقتحام قفص غواص في جزر المالديف في لحظة هياج وجنون.

نتائج البحث عن: غواصون