<p class='article-text'>كشفت دراسة حديثة قادها باحثون في جامعة وارويك، ونشرت في الدورية الشهرية للجمعية الفلكية الملكية، أن الثقوب السوداء ليست مجرد آبار كونية تبتلع كل ما يقترب منها، بل تعمل بشكل يشبه الجهاز الهضمي المعقد.</p><p class='article-text'>واستخدم فريق البحث التلسكوب الكبير جداً التابع للمرصد الأوروبي الجنوبي لمراقبة ثقب أسود يحمل اسم «Swift J1727.8−1613» خلال ثورانه في عام 2023.</p>

«الثقوب» وحش نهم!

<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتقد العلماء أن الثقوب السوداء فائقة الكتلة، تلك الوحوش الكونية التي تفوق كتلتها كتلة الشمس بملايين أو حتى مليارات المرات، لا بد أن تختبئ في قلب المجرات. لكن اكتشافاً فلكياً جديداً قلب هذه الفكرة رأساً على عقب، بعد رصد ثقب أسود هائل يتجول بعيداً عن مركز مجرته، في مشهد نادر يكشف عن أسرار جديدة حول تطور المجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">باستخدام مرصد نيل جيريلز سويفت التابع لوكالة ناسا، تمكن فريق من علماء الفلك من رصد ظاهرة كونية عنيفة تعرف باسم حدث التمزق المدّي، حيث يقوم ثقب أسود بتمزيق نجم بالكامل بفعل قوة جاذبيته الهائلة. لكن المفاجأة لم تكن في الحدث نفسه، بل في مكان حدوثه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبدلاً من وقوعه في مركز المجرة، حيث توجد معظم الثقوب السوداء العملاقة المعروفة، حدث التمزق على أطراف مجرة تبعد نحو 750 مليون سنة ضوئية عن الأرض، وعلى مسافة تتجاوز 30 ألف سنة ضوئية من مركزها، أي أبعد من المسافة التي تفصل شمسنا عن مركز مجرة درب التبانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال روبرت شتاين، الباحث في جامعة ميريلاند ومركز غودارد لرحلات الفضاء التابع لناسا، إن العلماء يبحثون عن مثل هذه الأحداث باعتبارها طريقة جديدة للعثور على ثقوب سوداء فائقة الكتلة "غير مرئية" تتجول بعيداً عن مراكز المجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد هذا الاكتشاف واحداً من الحالات النادرة التي تؤكد وجود ثقوب سوداء عملاقة خارج مواقعها المعتادة، ما يفتح الباب أمام استخدام هذه الظواهر العنيفة لاكتشاف المزيد من هذه الأجسام الغامضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ثقب أسود هائل لكنه ليس الأكبر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تضم المجرة التي شهدت هذا الحدث ثقباً أسود مركزياً ضخماً تبلغ كتلته نحو 660 مليون ضعف كتلة الشمس. أما الثقب الأسود المتجول الذي رُصد على أطراف المجرة، فتبلغ كتلته حوالي 1.23 مليون ضعف كتلة الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أنه أصغر بكثير من نظيره الموجود في مركز المجرة، فإنه يظل عملاقاً بكل المقاييس. وللمقارنة، فإن الثقب الأسود الموجود في قلب مجرتنا، المعروف باسم القوس A*، تبلغ كتلته نحو 4.6 ملايين ضعف كتلة الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت القصة عندما التقط مرصد "زويكي" للظواهر العابرة ومضة ضوئية غير معتادة قادمة من الفضاء، قبل أن تتابعها مراصد أخرى، من بينها تلسكوبات أرضية في تشيلي ومرصد "سويفت" الفضائي، ونُشرت نتائج هذا الاكتشاف في مجلة "iopscience" الفلكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت البيانات أن عملية تمزيق النجم كانت عنيفة بشكل مذهل، إذ تجاوز سطوعها سطوع المجرة المضيفة بأكملها في الأشعة فوق البنفسجية، ووصل لمعانها إلى ما يعادل 10 مليارات شمس مجتمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحاول العلماء الآن معرفة أصل هذا "الرحّالة الكوني". وتشير إحدى الفرضيات إلى أنه كان في مركز مجرة صغيرة اندمجت مع المجرة الأكبر، ثم قذفته عملية الاندماج بعيداً عن موقعه الأصلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الاحتمال الآخر، فهو أن عملية اندماج بين مجرتين لا تزال مستمرة، وأن الثقب الأسود المتجول في طريقه للعودة نحو مركز المجرة، حيث قد يلتقي بالثقب الأسود العملاق الموجود هناك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد الباحثون أن مزيداً من الاكتشافات قد يكشف مدى انتشار هذه الثقوب السوداء الهائلة المتنقلة، إذ تشير النماذج الفلكية إلى أنها قد تكون أكثر شيوعاً مما كان العلماء يعتقدون.</div></p>

وحش هارب.. ثقب أسود يتجول خارج المجرة ويلتهم نجماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">يلاحظ بعض المسافرين وجود ثقب صغير في الجزء السفلي من نافذة الطائرة، وقد يظنون أنه عيب في التصميم أو فتحة تهوية غير مهمة، لكن هذه الفتحة تؤدي وظيفة هندسية دقيقة؛ إذ تساعد على تنظيم فرق الضغط بين طبقات النافذة، ما يقلل الضغط على الطبقات الداخلية ويحافظ على قدرة النافذة على تحمل ظروف الطيران على ارتفاعات كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف هذه الفتحة باسم "فتحة التنفيس" (Breather Hole) أو "فتحة الضغط" (Bleed Hole)، وهي جزء مصمم بعناية في نوافذ الطائرات الحديثة. وتتمثل مهمتها الأساسية في تنظيم فرق الضغط بين طبقات نافذة الطائرة، وليس السماح بدخول الهواء أو خروجه من المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> ثلاث طبقات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتكون نافذة الطائرة عادة من ثلاث طبقات رئيسية، طبقة خارجية تتحمل ضغط الهواء والظروف الجوية القاسية، وطبقة داخلية تحمي النافذة من داخل المقصورة، وطبقة وسطى تحتوي على الفتحة الصغيرة. وعندما تحلق الطائرة على ارتفاعات تصل إلى آلاف الأمتار، يصبح ضغط الهواء خارجها أقل بكثير من الضغط داخل المقصورة، ما يضع النوافذ تحت ضغط هائل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>توزيع الضغط </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح شركات تصنيع الطائرات أن وجود هذه الفتحة يسمح بتوزيع الضغط بشكل متوازن، بحيث تتحمل الطبقة الخارجية الجزء الأكبر من فرق الضغط، بينما تعمل الطبقة الداخلية كطبقة حماية إضافية للركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تراكم الرطوبة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تساعد الفتحة الصغيرة على منع مشكلة أخرى شائعة، وهي تراكم الرطوبة أو تكثف البخار بين طبقات النافذة. فعند اختلاف درجات الحرارة بين داخل الطائرة وخارجها، قد يتشكل الضباب أو قطرات الماء، لكن وجود الفتحة يساعد على خروج الرطوبة والحفاظ على وضوح الرؤية عبر النافذة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اختبارات دقيقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم صغر حجمها، فإن هذه الفتحة تخضع لاختبارات دقيقة قبل اعتماد تصميم نوافذ الطائرات، لأن أي خلل في نظام الضغط يمكن أن يؤثر في سلامة الرحلة. ولهذا تُصنع نوافذ الطائرات من مواد قوية مثل الأكريليك والبولي كربونات القادرة على تحمل الفروق الكبيرة في الضغط ودرجات الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث إذا لم يوجد هذا الثقب؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غياب هذه الفتحة الصغيرة قد يؤدي إلى زيادة الضغط على طبقات النافذة الداخلية، وربما يؤثر في كفاءة عملها مع مرور الوقت. لذلك تخضع نوافذ الطائرات لاختبارات دقيقة للتأكد من قدرتها على تحمل آلاف دورات الإقلاع والهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نوافذ الطائرات ليست مصنوعة من الزجاج التقليدي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على عكس النوافذ العادية، لا تعتمد الطائرات على الزجاج التقليدي، بل تستخدم مواد هندسية متطورة مثل الأكريليك والبولي كربونات، لأنها تجمع بين الخفة والصلابة والقدرة على تحمل الفروق الكبيرة في الضغط ودرجات الحرارة أثناء الرحلات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء الطيران إلى أن الركاب لا ينبغي أن يشعروا بالقلق عند رؤية هذه الفتحة، فهي ليست علامة على وجود مشكلة، بل على العكس، هي دليل على وجود نظام هندسي مدروس يعمل بصمت خلال كل رحلة.</div><div data-empty="false">وتكشف هذه التفاصيل الصغيرة مدى التعقيد الهندسي الذي تقوم عليه صناعة الطائرات الحديثة، فكل جزء في تصميم الطائرة يخضع لاختبارات دقيقة لضمان أعلى مستويات الأمان والكفاءة. فمن أنظمة الضغط داخل المقصورة، إلى المحركات وأنظمة الملاحة والتحكم، تعمل آلاف المكونات معًا بشكل متزامن للحفاظ على سلامة الطائرة والركاب طوال الرحلة، حتى في الظروف الجوية الصعبة وعلى ارتفاعات شاهقة.</div></p>

السبب الحقيقي وراء وجود ثقب صغير في نافذة الطائرة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كرّس دور الستة عشر من مونديال 2026 عقدة مريرة للمنتخبات الإفريقية تحت مسمى "لعنة آخر 5 دقائق"، حيث شهدت الملاعب تهاوي طموحات القارة السمراء في أمتار المباريات الأخيرة وبسيناريوهات دراماتيكية قاتلة قادها كبار هدافي القارة الأوروبية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه اللعنة الرقمية والزمنية لتصعق ثلاثة من أبرز ممثلي إفريقيا في هذا الدور الإقصائي، محولة أحلام التأهل إلى حسرات في اللحظات التي ظن فيها الجميع أن المواجهات تسير نحو أوقات إضافية أو تأهل إفريقي مستحق، لتؤكد القوى التقليدية في كرة القدم العالمية مجدداً على أهمية الخبرة وحسم التفاصيل الصغيرة في الأوقات الحسم من عمر المباريات الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت البداية مع الملحمة التاريخية التي جمعت بين منتخبي بلجيكا والسنغال، والتي دخلت تاريخ كأس العالم كواحدة من أعظم العودات الإعجازية؛ إذ نجح "الشياطين الحمر" في قلب تخلفهم بهدفين نظيفين أمام أسود التيرانجا حتى الدقيقة الخامسة والثمانين إلى انتصار مدوٍ بثلاثة أهداف لهدفين خلال الوقت الأصلي للمباراة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ورغم الصدمة السنغالية، نجح المهاجم المخضرم روميلو لوكاكو في قيادة العودة التاريخية وإشعال الحماس البرتغالي والبلجيكي في المدرجات، قبل أن يختتم يوري تيليمانس هذه الريمونتادا غير المسبوقة بتسجيله الهدف الثالث والقاتل في الدقيقة التاسعة والثمانين بعد تمريرة حاسمة من زميله لياندرو تروسارد، لتصبح بلجيكا أول منتخب تاريخياً يتجنب الخسارة ويحسم الفوز في الـ90 دقيقة بعد تأخر بهدفين حتى الدقائق الخمس الأخيرة، وسط ذهول وصدمة من الجانب السنغالي الذي كان قاب قوسين أو أدنى من عبور تاريخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المشهد ذاته  تكرر وبذات القسوة في مواجهة النرويج وكوت ديفوار، حيث فرضت "أفيال" كوت ديفوار أسلوبها المنظم طوال ردهات اللقاء وكانوا الأقرب لخطف بطاقة التأهل، إلا أن الهداف الفتاك إيرلنغ هالاند كان له رأي آخر في الوقت القاتل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ففي غفلة دفاعية وبعد تخطي الدقيقة السادسة والثمانين، استغل هالاند فرصة سنحت له داخل منطقة العمليات ليلدغ شباك الأفيال بهدف قاتل وصاعق، منهياً صمودهم البطولي ويطيح بالمنتخب الإيفواري خارج المونديال في سيناريو مكرر أكد على القيمة التهديفية العالية للمهاجم النرويجي وجاهزيته لمعاقبة الخصوم عند أول هفوة دفاعية وفي أصعب أوقات المباراة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واكتملت فصول هذه العقدة الزمنية في اللقاء الذي جمع المنتخب الإنجليزي بنظيره منتخب جمهورية الكونغو الديمقراطية، حيث قدمت "الفهود" الكونغولية مباراة كبيراً اتسمت بالقوة البدنية والاندفاع الهجومي المرعب الذي أحرج دفاعات الأسود الثلاثة في فترات عدة من اللقاء مهدداً طموحات المدرب توماس توخيل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن الخبرة الإنجليزية والهدوء في الأوقات الحرجة صنعت الفارق مجدداً، حيث ظهر القائد والهداف التاريخي هاري كين ليطلق رصاصة الرحمة وينهي مغامرة الفهود بهدف قاتل جاء في الأنفاس الأخيرة من المواجهة، ليقضي تماماً على الآمال الكونغولية في إحداث مفاجأة مدوية، ويحجز لإنجلترا بطاقة العبور لربع النهائي تاركاً خلفه خيبة أمل إفريقية جماعية وثقت عقدة الدقائق الأخيرة الملعونة التي أفرغت البطولة من ممثلي القارة السمراء في هذا الدور.</div></p>

أوروبا تعبر من "ثقب الباب".. لعنة الـ"5 دقائق" تجهض المغامرات الإفريقية

<p class='article-text'>سجّل التلسكوب الصيني «آينشتاين» عملية فلكية نادرة، تتمثل في تمزق نجم قزم أبيض على يد ثقب أسود، وذلك في أطراف مجرة بعيدة. وخلال مسح روتيني للسماء، رصد التلسكوب مصدراً للأشعة السينية شهد تقلبات حادة في السطوع، تمثلت في سلسلة غير عادية من الومضات القوية. </p><p class='article-text'>وبعد دراسة الحالة، رجّح العلماء أن يكون الحدث ناجماً عن ثقب أسود متوسط الكتلة قام بتمزيق قزم أبيض بفعل جاذبيته الشديدة أثناء مروره قربه، في سيناريو يُعد من أندر الظواهر.</p>

ثقب أسود يمزق نجماً

<p class='article-text'>المباراة الأصعب في مونديال 2026 لا تُدار بأقدام اللاعبين على عشب الملاعب، بل تُُلعب في طبقات الجو العليا وعلى ارتفاع 35 ألف قدم! خلف كواليس النسخة الأضخم تاريخياً، تحولت طائرات المنتخبات إلى مختبرات علمية طائرة، وتحول الإداريون إلى خبراء فيزيائيين يجابهون جغرافيا قارية مجنونة تمتد بين كندا والمكسيك وأمريكا.</p><p class='article-text'>إنها الحرب الصامتة التي يخوضها الاتحاد الدولي لكرة القدم (فيفا) ضد "الطيران القاتل" لإنقاذ أجساد النجوم من انهيار بدني محقق، وهو ما كشف عنه التحقيق الاستقصائي الموسع لمنصة "ذا أثلتيك" (The Athletic) العالمية في يونيو 2026.</p><p class='article-text'><b>معضلة المسافات الفلكية</b></p><p class='article-text'>وتعود جذور الأزمة اللوجيستية إلى طبيعة التوزيع الجغرافي للملاعب الـ 16 المستضيفة للمباريات، والتي تسببت في فرض رحلات طيران فلكية على كاهل المنتخبات المشاركة للتنقل بين المدن؛ وحسب ما ورد في تقرير التحليل الجغرافي لشبكة "بلومبرغ" الاقتصادية، فإن إجمالي المسافات التي قطعتها المنتخبات الـ 48 في دور المجموعات فقط يعادل الدوران حول الكرة الأرضية ست مرات متتالية.</p><p class='article-text'>حيث وجدت منتخبات مثل كولومبيا، اليابان، والكاميرون نفسها مجبرة على قطع ما يوازي 14,800 كيلومتر جوي في غضون 9 أيام فقط للتنقل لخوض مبارياتها بين ملاعب فانكوفر الكندية، ومكسيكو سيتي المكسيكية، ونيويورك الأمريكية، مما وضع الأجهزة الإدارية والطبية أمام تحدٍ غير مسبوق في تاريخ الرياضة الحديثة.</p><p class='article-text'><b>صدمة الارتفاع وكابوس الـ "Jet Lag"</b></p><p class='article-text'>ولم تتوقف المعاناة عند حدود الساعات الطويلة في الأجواء، بل امتدت لتشمل فوارق التوقيت والارتفاع الصادم عن سطح البحر بين المدن المستضيفة؛ إذ أكد تقرير البيانات الصادر عن المختبر الطبي الرياضي للفيفا في يونيو 2026، أن الانتقال المفاجئ للاعبين من اللعب في استاد "أزتيكا" التاريخي بالمكسيك (المرتفع بأكثر من 2200 متر عن سطح البحر حيث ينخفض الأكسجين) ثم السفر الفوري لخوض مباراة تالية في ملاعب ساحلية منخفضة ورطبة مثل ميامي خلال 72 ساعة فقط، يتسبب في انخفاض كفاءة امتصاص الأكسجين في عضلات اللاعبين بنسبة تفوق الـ 11%.</p><p class='article-text'>هذا الخلل الحيوي كان كفيلاً بإحداث موجة إصابات عضلية جماعية عارمة وتدمير الأداء الفني للمونديال، لولا التدخل الطبي الرقمي الاستباقي الذي فرضته اللجان المنظمة.</p><p class='article-text'><b>خوارزميات الإنقاذ </b><br></p><p class='article-text'>وأمام هذا الخطر المحدق بسلامة نجوم المونديال، لجأ الاتحاد الدولي إلى تفعيل خطة إنقاذ برمجية ثورية اعتمدت بالكامل على الذكاء الاصطناعي اللوجيستي لإعادة هندسة حركة المنتخبات؛ وبناءً على التفاصيل التقنية الموثقة التي كشفت عنها شركة البرمجيات المتعاقدة مع الفيفا، فقد تم ضخ ميزانية استثنائية بلغت 120 مليون دولار لتشغيل خوارزميات تدوير إقليمي معقدة، نجحت في تقليص رحلات الطيران في الأدوار الإقصائية الحالية بنسبة 35%. هذه الخوارزميات قامت بتجميع المنتخبات المتأهلة في "مربعات جغرافية مغلقة" للحد من التنقل العابر للقارة، مما سمح للاعبين بالحصول على فترات استشفاء حقيقية تتطابق مع المعايير الدولية المعترف بها.</p><p class='article-text'><b>غرف الضغط الجوي</b></p><p class='article-text'>ولم تقتصر الحلول التكنولوجية على برمجيات الجدولة، بل امتدت لتشمل تكنولوجيا الطيران الخاصة التي تستخدمها المنتخبات بتوجيه ودعم مباشر من الفيفا؛ حسب ما رصده التقرير الطبي لشبكة "سكاي سبورتس"، فقد أُلزمت الطائرات الناقلة للمنتخبات بالتزود بتقنيات "محاكاة المناخ الداخلي الذكي" وغرف الضغط الجوي الاصطناعي المدمجة.</p><p class='article-text'>هذه التقنية تعمل على عزل أجساد اللاعبين أثناء التحليق عن ضغط الارتفاعات العالية، وضخ مستويات أكسجين مدروسة بدقة تمنع حدوث ظاهرة الإرهاق الفسيولوجي الناتجة عن السفر وتغير المناطق الزمنية (Jet Lag)، مما يتيح للاعب الهبوط من الطائرة وهو في حالة بدنية جاهزة تماماً لخوض الحصص التدريبية دون الحاجة لأيام طويلة من الراحة.</p><p class='article-text'><b>فاتورة الكربون</b></p><p class='article-text'>وعلى الجانب الآخر من هذه الرحلات المكوكية، واجه الفيفا هجوماً ضارياً من منظمات البيئة الدولية بسبب "البصمة الكربونية الصادمة" للمونديال؛ فحسب ما كشفه تقرير منظمة "غرينبيس" (Greenpeace) البيئية الصادر في يونيو 2026، فإن حركة الطائرات الخاصة للمنتخبات والوفود المرافقة أنتجت انبعاثات كربونية تجاوزت الـ 1.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون خلال دور المجموعات فقط، وهو ما يعادل ما تنتجه دولة صغيرة بأكملها في عام كامل!</p><p class='article-text'>هذا التلوث الجوي الكارثي وضع البطولة في مرمى الانتقادات الدولية، ووصفته الصحف بأنه "المونديال الأكثر تلوثاً في التاريخ"، مما أجبر اللجنة المنظمة على دفع تعويضات مالية بيئية ضخمة لشركات التشجير المستدام كنوع من التكفير عن الذنب البيئي.</p><p class='article-text'><b>خسائر الاتحادات</b></p><p class='article-text'>هذا الجنون الجغرافي لم يرحم ميزانيات الاتحادات الوطنية، حيث تحول السفر إلى "ثقب أسود" يلتهم الأرباح المتوقعة من البطولة؛ ووفقاً للتقرير المالي التحليلي الذي نشرته شبكة "فوربس" (Forbes) الاقتصادية، فإن تكلفة التأمين اللوجيستي، وصيانة غرف الأكسجين الطائرة، والوقود الإضافي، تسببت في تكبد الاتحادات الـ 48 المشاركة خسائر مادية غير متوقعة بلغت إجمالاً 85 مليون دولار خارج الحسابات المبدئية.</p><p class='article-text'>وذكر التقرير أن بعض المنتخبات النامية أنفقت ما يقرب من 60% من قيمة المكافأة المضمونة من الفيفا لمجرد تغطية تكاليف التنقل وفنادق الإقامة المؤقتة بين الدول الثلاث، مما جعل المشاركة التاريخية في المونديال عبئاً مالياً خانقاً بدلاً من أن تكون منبعاً للاستثمار.</p><p class='article-text'>ورغم النجاح الكبير الذي حققته هذه المنظومة التكنولوجية في الحفاظ على سلامة اللاعبين وتقديم مباريات ممتعة وعالية الرتم البدني، إلا أن التدخل الضخم للفيفا فجّر حالة من الجدل والانقسام بين الخبراء؛ وفقاً لما رصده تقرير شبكة "يوروسبورت" الإخبارية، فإن نقاداً رياضيين واقتصاديين اعتبروا أن هذه الحلول التكنولوجية المكلفة للغاية تخدم المنتخبات الكبرى والغنية التي تمتلك اتحاداتها القدرة على مجاراة المتطلبات التقنية، بينما تضع ضغوطاً إضافية على المنتخبات الأقل دخلاً.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، دافعت اللجنة المنظمة بقوة عن الإجراءات، مؤكدة أن الفيفا تحمل الجزء الأكبر من نفقات الدعم اللوجيستي لضمان تكافؤ الفرص وحماية القيمة التسويقية والصحية لأهم بطولة على وجه الأرض.</p><p class='article-text'>ختاماً، يثبت مونديال 2026 أن النجاح في كؤوس العالم الحديثة لم يعد مقتصراً على من يمتلك أفضل الهدافين أو أمهر المدربين، بل أصبح حليفاً لمن يمتلك التفوق التكنولوجي واللوجيستي الأقوى؛ إن الأرقام القياسية ومعدلات الركض العالية التي نشهدها في المباريات الحالية هي الثمرة المباشرة لانتصار خوارزميات الذكاء الاصطناعي وغرف الأكسجين الطائرة على حسابات الجغرافيا القاسية.</p><p class='article-text'>ومع اقتراب البطولة من محطاتها الختامية الحاسمة، ستبقى تجربة إدارة المسافات المرعبة في أمريكا الشمالية درساً تاريخياً ملهماً في كيفية تسخير العلم والتكنولوجيا لكسر حدود الطبيعة والحفاظ على الروح المتوهجة للمستطيل الأخضر.</p>

6 دورات حول الأرض.. كيف نجا لاعبو المونديال من الطيران القاتل؟

<p class='article-text'>في قلب الأجهزة الأكثر تحصيناً في الولايات المتحدة، تكشفت عملية احتيال لم يسبق لها مثيل؛ حيث تبخرت سبائك ذهبية تُقدّر بـ 40 مليون دولار من داخل عهدة وكالة الاستخبارات المركزية (CIA). وبينما تلاحق التحقيقات الجنائية "ديفيد راش"، المسؤول الذي أدار برامج سرية بامتيازات مطلقة، تتصاعد مخاوف المؤسسة الأمنية من أن تقود هذه المحاكمة إلى "ثقب أسود" قد يكشف تفاصيل عمليات استخباراتية بالغة الحساسية، في اختبار هو الأصعب للوكالة منذ عقود، وذلك وفقاً لما أوردته صحيفة «وول ستريت جورنال».</p><p class='article-text'><b>سقوط المسؤول</b></p><p class='article-text'>تتركز الأنظار اليوم حول "ديفيد راش"، المسؤول البارز في مديرية العلوم والتكنولوجيا بالوكالة، الذي كان يشغل موقعاً إدارياً يعادل رتبة "جنرال". الرجل الذي كان مكلفاً بتطوير تقنيات التجسس وجد نفسه في قلب تحقيق فيدرالي بعد إحالة من وكالة الاستخبارات المركزية إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) بشأن شبهات تزوير سجلات دوامه الوظيفي، حيث تشير السلطات إلى تقاضيه رواتب عن فترات ادعى فيها خدمته كضابط احتياط في البحرية، رغم إنهاء خدمته قبل عقد من الزمن.</p><p class='article-text'>وبحسب أشخاص مطلعين على الملف، استغل راش موقعه لإدارة برنامج استخباراتي "أصلي" وافق عليه الكونغرس، لكنه ابتكر بجانبه "برنامجاً وهمياً" صنّفه ضمن فئة "برامج الوصول الخاص" (SAP) – وهي أعلى درجات السرية. ولإضفاء صبغة الواقعية، أقنع المسؤولين بضرورة تمويل مشروعه المرتبط بـ "خطط استمرارية عمل الحكومة"، حيث خُصصت عشرات الملايين من الدولارات لشراء سبائك ذهبية، قبل أن يكتشف المحققون اختفاءها من أماكن التخزين المؤمنة.</p><p class='article-text'>في مايو الماضي، وخلال مداهمة منزله في ولاية فرجينيا، عثر عملاء الـ (FBI) –وفقاً للتحقيقات– على أكثر من 600 رطل من سبائك الذهب، إضافة إلى مليوني دولار نقداً وساعات فاخرة من علامة «رولكس». ويعتقد مطلعون أن القواعد الأمنية الصارمة للـ "برامج السوداء" التي تمنع مناقشة تفاصيل العمليات، ساهمت بشكل غير مقصود في تسهيل عملية الاحتيال ونقل مئات السبائك بعيداً عن الرقابة.</p><p class='article-text'><b>مخاوف استخباراتية</b></p><p class='article-text'>كشفت وثائق المحكمة عن تناقضات في مؤهلات راش؛ فبينما ادعى في نماذج رسمية حصوله على درجة الماجستير في علوم الحاسوب، أشار في أخرى إلى تخرجه في الهندسة الكهربائية، وهو ما أثبتت المراجعات اللاحقة عدم وجود سجلات له فيه. كما أفادت البحرية وإدارة الطيران الفيدرالية بأنه لم يكن يوماً "طيار اختبار" كما زعم، بل إنه لا يحمل أي رخصة طيران من الأساس.</p><p class='article-text'>يرى مسؤولون سابقون –من بينهم مارك فاولر، المسؤول الذي قاد عمليات ضد إيران– أن الخطر الحقيقي يكمن في احتمال نشر معلومات أمنية حساسة أثناء المحاكمة. ويستحضر هؤلاء حادثة عام 1974، حين أدى اقتحام مكتب الملياردير هوارد هيوز إلى كشف مشروع "غلومار" السري لانتشال غواصة سوفياتية، وهو ما دفع البيت الأبيض لإلغاء المهمة خشية رد الفعل السوفياتي. ومن تلك الأزمة ترسخ مبدأ "رد غلومار" في الوكالة، الذي يقضي بأنها "لا تؤكد ولا تنفي" أي نشاط سري.</p><p class='article-text'>وعند سؤال وكالة الاستخبارات المركزية عن القضية، اكتفت بالتأكيد أنها والـ (FBI) "ملتزمان باتباع الحقائق، وضمان المساءلة، وتحقيق العدالة"، بينما امتنع محامي راش عن التعليق. وفي هذا السياق، أوضح داريل بلوكر، النائب السابق لمدير مركز مكافحة الإرهاب بالوكالة، أن المؤسسة تشعر بقلق بالغ من استغلال محامي الدفاع لهذه الحساسية للضغط من أجل تسويات جنائية تحد من تداول المعلومات أمام الرأي العام، في قضية قد تهدد بكشف أسرار الظل التي ظلت طي الكتمان لسنوات.</p>

اختفاء سبائك ذهب بــ 40 مليون دولار تهز أروقة الاستخبارات الأمريكية

«مونديال 2026».. لمن الذهب؟

<p class='article-text'>أنهت الموهبة الخارقة للأرجنتيني ليونيل ميسي مسيرة مدربه في طفولته، بعدما قرر إنريكي دومينغيس الاعتزال في وقت مبكر إثر تدريبه «أفضل لاعب في العالم».</p><p class='article-text'>وكان المدرب دومينغيس في الخامسة والأربعين فقط عندما كان نجم برشلونة الأسطوري ميسي يخطف الأضواء خلال تجربة أداء وهو في سن ما قبل المراهقة في مسقط رأسه روساريو.</p><p class='article-text'>ووُلد ميسي، الذي يستعد لخوض كأس العالم السادسة في مسيرته مع حاملي اللقب الحاليين، كثالث بين أربعة أبناء في المدينة الواقعة على نهر بارانا.</p><p class='article-text'>ويُعد المنزل الذي نشأ فيه، في حي لا باخادا الشعبي، مزاراً لعشاق كرة القدم من مختلف الأماكن.</p><p class='article-text'>وتغطي قصة حياة ابن روساريو المفضل، الذي يستعد لخوض كأس العالم السادسة بعدما قاد الأرجنتين إلى التتويج قبل أربعة أعوام، جدران مدينته وعماراتها في لوحات جدارية عملاقة.</p><p class='article-text'>وجاء على أحد هذه الجداريات: «من مجرّة أخرى لكنه من حارتي».</p><p class='article-text'>وتتدلى راية كولومبية على درابزين منزله القديم، محاطة بأعلام أرجنتينية أصغر.</p><p class='article-text'>وجاء في رسالة خطّت على العلم: «ليو، عظمتك تتجاوز الحدود، شكراً على كل كرة القدم والسحر. كولومبي ممتن».</p><p class='article-text'>ونشأ والتر باريرا، أحد أصدقاء ميسي في الطفولة، على مقربة من المنزل.</p><p class='article-text'>ويتذكر ممراً مختصراً كان الاثنان يسلكانه إلى المدرسة، عبر ثقب قطعاه في سياج شائك يحيط بقاعدة عسكرية.</p><p class='article-text'>وفي إحدى المرات، لاحق جندي كان في الحراسة الصديقين.</p><p class='article-text'>وقال مبتسماً: «كنا مشاغبين قليلاً، لكننا لم نكن أطفالاً سيئين».</p><p class='article-text'><b>هدية من السماء</b></p><p class='article-text'>جرّب الصديقان خلال طفولتهما عدة رياضات، من الرغبي إلى البيسبول وكرة القدم الشاطئية.</p><p class='article-text'>لكن قدر ميسي الكروي كان واضحاً.</p><p class='article-text'>وقال والتر لوكالة فرانس برس: «كنا نعلم أنه سيصل بعيداً، كان بارعاً (في كرة القدم)».</p><p class='article-text'>وفي سن الخامسة، كانت مهارات الطفل السريعة جداً، الملقب بـ«لا بولغا» «البرغوث» بسبب قصر قامته، مصدر دهشة في ناديه المحلي.</p><p class='article-text'>وبعد ذلك بوقت قصير، انضم إلى مالفيناس أرخنتيناس، أكاديمية الفئات العمرية لنادي نيولز أولد بويز، أكبر أندية روساريو، الذي لا يزال من مشجعيه المتحمسين.</p><p class='article-text'>وفي نيولز التقى بالمدرب دومينغيس، الذي اعتزل بعد فترة وجيزة.</p><p class='article-text'>وقال المدرب السابق البالغ 72 عاماً لوكالة فرانس برس: «بالنسبة لي كان هدية من السماء».</p><p class='article-text'>وأضاف: «سألني أحدهم يوماً: ماذا ترى من تعليمك عندما تشاهد ليو يلعب؟ لا شيء، لأنه لم يكن هناك ما أعلّمه إياه. كان يعرف كل شيء بالفعل».</p><p class='article-text'>وتابع: «ما يفعله ليو اليوم في الملعب كان يفعله وهو في الثانية عشرة من عمره».</p><p class='article-text'><b>لا مال للبنزين</b></p><p class='article-text'>ويتذكر أدريان كوريا، الذي درّب ميسي أيضاً في نيولز، الصعوبات المالية التي واجهتها عائلة ميسي عندما كان ليونيل صغيراً.</p><p class='article-text'>وكان والده خورخي، العامل في مصنع، يقول إنه غير متأكد من أن ابنه سيتمكن من حضور التدريبات «لأنه لا يملك ما يكفي من المال لتعبئة الوقود».</p><p class='article-text'>وفي تلك الفترة، علم خورخي وزوجته سيليا ماريا كوتشيتيني، التي كانت تعمل منظفة، أن ابنهما يعاني نقصاً في هرمون النمو، ما كان يهدد مستقبله الكروي.</p><p class='article-text'>وقال كوريا: «كان ليو أقصر بـ40 سنتيمتراً من زملائه وأخف بـ15 كيلوغراماً. بالنسبة للاعب، هذا أمر صعب».</p><p class='article-text'>وتمكنت العائلة من الحصول على تجربة أداء لليونيل مع أكاديمية شباب نادي برشلونة «لا ماسيا»، التي ضمته على الفور وتكفلت بدفع كلفة علاجه.</p><p class='article-text'>وانتقل ميسي إلى برشلونة عام 2000 وهو في الثالثة عشرة من عمره، ولم يعش في الأرجنتين منذ ذلك الحين.</p><p class='article-text'>وختم كوريا قائلاً: «كان يعرف ما يريد. كان يريد أن يكون لاعب كرة قدم، وكان يريد أن يكون الأفضل».</p>

ميسي.. الطفل الذي دفع مدربه للاعتزال مبكراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعاد الهجوم على محطة زابوريجيا المخاوف النووية إلى واجهة المشهد، حيث قالت الوكالة الدولية ​للطاقة ⁠الذرية، أمس، إنها لاحظت أضراراً في الجزء ⁠الخارجي لمبنى التوربينات بمحطة زابوريجيا للطاقة النووية في أوكرانيا، ​عقب هجوم بطائرات مسيّرة، وذلك بالتزامن مع تبادل موسكو وكييف الاتهامات بشأن الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت الوكالة الدولية للطاقة الذرية نقلاً عن مسؤولين محليين بأن طائرة مسيّرة استهدفت محطة زابوريجيا النووية الخاضعة لسيطرة روسيا، في جنوب أوكرانيا. وذكرت الوكالة عبر وسائل التواصل الاجتماعي أن الجهة المشغّلة للمحطة بإدارة روسية أبلغتها أن طائرة مسيّرة أصابت، السبت، مبنى التوربينات، «ما أدى إلى إحداث ثقب في جداره».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت الوكالة أن فريقها الموجود في المحطة أجرى جولة تفقدية في الموقع، حيث رصد أضراراً في فتحة وصول معدنية تقع على ارتفاع عدة طوابق داخل مبنى التوربينات، إضافة إلى قطع من الحطام وبقايا ألياف بصرية محترقة على الأرض، مشيرة إلى أن هذه الآثار تتوافق مع تعرض المبنى لضربة بطائرة مسيّرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن خبراءها طلبوا الوصول إلى داخل المبنى لإجراء فحوص إضافية، لافتة إلى أن المنشأة تقع مباشرة إلى جانب المفاعل رقم 6. كما أوضحت أن الفريق اضطر خلال الجولة إلى الاحتماء بعد سماع أصوات طائرات مسيّرة وإطلاق نار في محيط المحطة، لكنه تمكن رغم ذلك من إجراء قياسات أكدت أن مستويات الإشعاع لا تزال ضمن المعدلات الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونُقل عن مدير الوكالة الدولية للطاقة الذرية، رافاييل غروسي، قوله: «لا ينبغي أن يحدث أي هجوم من أي نوع على المحطة، فمهاجمة المنشآت النووية أشبه باللعب بالنار».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الهجوم على محطة زابوريجيا الكهروذرية يهدد مبادئ السلامة النووية الأساسية، داعياً لوضع حد لمثل هذه الحوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحمّلت شركة روساتوم الروسية أوكرانيا مسؤولية الهجوم، ووصفت ما جرى بأنه استهداف متعمد للمنشأة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة إن الطائرة المسيّرة كانت موجهة بواسطة كابل من الألياف الضوئية، معتبرة أن ذلك يستبعد فرضية الاستهداف العرضي. وأكد المدير التنفيذي للشركة أليكسي ليخاتشيف أن الحادثة تمثل تصعيداً خطيراً، محذراً من أن أي حادث في المحطة قد تكون له تداعيات تتجاوز حدود روسيا وأوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت لاحق، نفت كييف ما وصفتها بمزاعم روسية بأن مسيّرة أوكرانية ضربت محطة زابوريجيا النووية، وتقع محطة زابوريجيا الأكبر في أوروبا على مقربة من خط الجبهة في جنوب أوكرانيا، حيث تبادلت موسكو وكييف مراراً الاتهامات منذ سيطرة القوات الروسية عليها في عام 2022، بشأن تعريضها لخطر كارثة نووية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت أوكرانيا، أمس، أنها نفذت هجمات بطائرات مسيّرة استهدفت مستودع نفط في جنوب روسيا، ومحطة ضخ على بُعد مئات الكيلومترات من خطوط القتال، فيما أكدت السلطات الروسية وقوع الضربات، واندلاع حرائق في بعض المواقع.</div></p>

الهجوم على «زابوريجيا» يعيد المخاوف النووية إلى الواجهة

<p class='article-text'>رصد تلسكوب جيمس ويب، مؤخراً، تفاصيل مهمة، تؤكد أن الثقوب السوداء فائقة الضخامة، ربما تكونت قبل المجرات التي تستضيفها، وليس العكس، كما كان يعتقد لعقود، ما يغير فهمنا لنشأة الكون وتطوره. </p><p class='article-text'>وبدأت القصة عندما رصد التلسكوب في عام 2022 أجساماً غامضة، أطلق عليها اسم «النقاط الحمراء الصغيرة»، ولاحظ العلماء أن هذه «النقاط الحمراء الصغيرة» كانت منتشرة بكثافة في الكون الفتي ثم اختفت فجأة بعد نحو مليار ونصف المليار سنة من الانفجار العظيم.</p><p class='article-text'>وفي تطور أكثر إثارة للدهشة، رصد تلسكوب جيمس ويب، كما بيّن موقع «روسيا اليوم»، أعداداً هائلة من الثقوب السوداء فائقة الضخامة، موجودة في زمن لا يتجاوز عمر الكون فيه مليار سنة فقط.</p><p class='article-text'>ووفقاً للنظريات الفلكية التقليدية، يحتاج نمو ثقب أسود بهذا الحجم الهائل، إلى أكثر من مليار سنة من الالتهام والاندماجات المتتالية.</p><p class='article-text'>وركز فريق بحثي، بقيادة جامعة كامبريدج، على دراسة نقطة منها كانت موجودة بعد 700 مليون سنة من الانفجار العظيم.</p><p class='article-text'>وتبين أن الثقب الأسود في مركز QSO1، يشكل وحده نسبة مذهلة تصل إلى 66% من إجمالي كتلة المجرة – وهي نسبة أكبر بآلاف المرات من تلك المسجلة في أي مجرة قريبة منا اليوم.</p><p class='article-text'>ويوضح البروفيسور روبرتو مايولينو من جامعة كامبريدج، أن هذه النسبة تؤكد أن الثقب الأسود ولد «كبيراً» منذ البداية، ثم تشكلت المجرة من حوله في وقت لاحق وليس العكس.</p>

الثقوب السوداء تشكلت قبل المجرات

<p class='article-text'><div data-empty="false"> بين السماء والأرض وعلى ارتفاع 30 ألف قدم، حيث فروق الضغط الكبيرة بين داخل الطائرة وخارجها تبرز أهمية تفصيلة صغيرة في نافذة الطائرة لا يعرف فائدتها الكثير من الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  يعتقد الكثير من المسافرين أن الثقب الصغير الموجود أسفل نافذة الطائرة مجرد عيب تصنيع أو تفصيل غير مهم، لكنه في الحقيقة جزء أساسي من نظام أمان دقيق صُمم لحماية الركاب أثناء التحليق على ارتفاعات شاهقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعرف هذا الثقب باسم "فتحة التهوية" أو "فتحة تصريف الهواء"، وهو عنصر صغير يؤدي دوراً محورياً في تنظيم الضغط داخل نافذة الطائرة ومنع تكوّن الضباب والصقيع عليها خلال الرحلات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتكون نافذة الطائرة  من ثلاث طبقات منفصلة، لكل منها وظيفة محددة، الطبقة الأقرب إلى الراكب تُعرف بطبقة الحماية من الخدوش، وهي مخصصة لتحمل الصدمات البسيطة والاحتكاك اليومي، لكنها لا تتحمل ضغط الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الطبقتان الأخريان، فمصنوعتان من الأكريليك شديد المتانة، وهما المسؤولتان عن مقاومة الفارق الهائل بين ضغط الهواء داخل المقصورة والهواء الخارجي الرقيق على ارتفاعات الطيران وفق ديلي جالاكسي.</div></p><h2>كيف تعمل فتحة التهوية؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما ترتفع الطائرة إلى ارتفاعات كبيرة، ينخفض الضغط الجوي خارجها بشكل حاد، بينما تبقى المقصورة مضغوطة لتأمين بيئة مريحة وآمنة للركاب، تسمح فتحة التهوية بتمرير الهواء بين الطبقات الداخلية للنافذة، ما يؤدي إلى معادلة الضغط على جانبي الطبقة الوسطى، وبالتالي يتحمل الزجاج الخارجي وحده الضغط الكامل أثناء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التصميم يمنح النافذة طبقة احتياطية جاهزة للعمل فوراً في حال تعرض الزجاج الخارجي لأي خلل أو تشقق، ما يعزز مستوى الأمان بشكل كبير.</div></p><h2>حماية إضافية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر دور الفتحة على تنظيم الضغط فقط، بل تساعد أيضاً على تصريف الرطوبة المتجمعة بين طبقات النافذة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمن دون هذه الفتحة قد تتكثف الرطوبة أو تتجمد، ما يؤدي إلى تشكل ضباب أو طبقات صقيع تحجب الرؤية عن الركاب، ولهذا تحافظ الفتحة على بقاء النافذة شفافة وواضحة طوال الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الرحلات الطويلة، قد يلاحظ الركاب تشكل حلقة صغيرة من الصقيع حول الفتحة، خاصة على الارتفاعات العالية حيث تنخفض درجات الحرارة الخارجية إلى مستويات شديدة البرودة، ويؤكد المهندسون أن هذا المشهد ليس علامة خطر، بل دليل على أن نظام التهوية يعمل بكفاءة كما صُمم له.</div></p><h2>هندسة دقيقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> رغم صغر حجم هذه الفتحة إلا إنها مثال على التفاصيل الهندسية الدقيقة في عالم الطيران، إذ تساعد على توزيع الضغط، وتجهيز نظام احتياطي للطوارئ، والحفاظ على وضوح الرؤية داخل الطائرة.</div></p>

على ارتفاع 30 ألف قدم.. لماذا تحتوي نافذة الطائرة على ثقب صغير؟

<p class='article-text'>فجّرت مؤسسة "سنشري" (The Century Foundation)، وهي إحدى أعرق المؤسسات البحثية الأمريكية المتخصصة في السياسات العامة والعدالة الاقتصادية، مفاجأة من العيار الثقيل في تقريرها الصادر مؤخراً بعنوان "فخ ديون السيارات" ؛ حيث كشفت عن عملية "تأميم للميزانيات الشخصية" تجري بصمت عبر سوق السيارات، محولةً المركبة من قاطرة للنمو إلى "مقصلة مالية" تطيح بمدخرات الأمريكيين.</p><p class='article-text'>ومع بلوغ ديون السيارات الأمريكية رقماً تاريخياً قدره 1.68 تريليون دولار، لم تعد الأزمة مجرد "أقساط متراكمة"، بل هي نتاج هندسة سوقية أعدمت السيارات الاقتصادية لصالح موديلات باهظة الثمن.</p><p class='article-text'>هذا الانفجار الرقمي الذي رصده التقرير وضع الملايين داخل "حصار ديون" يلتهم خُمس الدخل الشهري، ليحول "حلم الطريق" إلى أكبر ثقب أسود في الاقتصاد المنزلي، ويجعل من وسيلة الوصول إلى الرزق أكبر تهديد للاستقرار المعيشي في تاريخ الولايات المتحدة المعاصر.</p><p class='article-text'>كما كشف  التقرير أن إجمالي ديون السيارات في الولايات المتحدة وصل إلى ذروة تاريخية بلغت 1.68 تريليون دولار، وهو رقم يتجاوز بمراحل ديون البطاقات الائتمانية التي توقفت عند 1.28 تريليون دولار.</p><p class='article-text'>وبحسب تحليل المؤسسة، فإن هذه المديونية لم تعد مجرد عبء هامشي، بل أصبحت تضاهي في خطورتها ديون الطلاب الفيدرالية، مما يعكس تحولاً جذرياً في هيكل الإنفاق الأسري؛ حيث بات ربع السكان يرزحون تحت التزامات مالية خانقة تجعل من "امتلاك وسيلة نقل" المستنزف الأول لمدخرات المواطن الأمريكي قبل المسكن أو التعليم.</p><p class='article-text'><b>فاتورة باهظة</b></p><p class='article-text'>وتعود جذور الأزمة إلى صعود جنوني في أسعار المركبات فاق كافة معدلات التضخم المسجلة منذ جائحة كوفيد-19حيث قفز متوسط سعر السيارة الجديدة بنسبة 30% ليصل إلى قرابة 50 ألف دولار.</p><p class='article-text'>ويرصد التقرير أن شركات السيارات ركزت بشكل متعمد على الفئات الفاخرة وسيارات الدفع الرباعي ذات الربحية العالية، مما أدى إلى اختفاء الموديلات الاقتصادية "الميسورة" من السوق تماماً.</p><p class='article-text'>هذا الاختفاء القسري للخيارات الرخيصة أغلق الأبواب في وجه الأسر ذات الدخل المتوسط، وأجبرها على الاقتراض بمبالغ تفوق قدرتها الشرائية الحقيقية.</p><p class='article-text'>تتجلى قسوة البيانات في رصد المؤسسة للقفزة الكبيرة في الأقساط الشهرية، التي ارتفعت من 506 دولارات في عام 2018 إلى نحو 700 دولار حالياً كمتوسط ثابت.</p><p class='article-text'>وشير التقرير إلى أن هذا الضغط يشتد خناقه على العمال الذين يضطرون لمد فترة القرض إلى 7 أو 8 سنوات في محاولة يائسة لخفض القسط الشهري؛ وهو "فخ" مالي يجبرهم على دفع فوائد مضاعفة، ويجعلهم يقضون قرابة عقد من الزمان في سداد قيمة "أصل مادي" تتآكل قيمته السوقية بسرعة البرق قبل أن ينتهوا من سداده.انقسام طبقي</p><p class='article-text'> كما يسلط التقرير الضوء على ملامح اقتصاد "K" المنقسم داخل سوق السيارات؛ وهو مصطلح يصف حالة اقتصادية يسير فيها المجتمع في اتجاهين متناقضين، حيث يصعد الأثرياء للأعلى بينما يهبط ذوو الدخل المحدود للأسفل تماماً كطرفي حرف (K).</p><p class='article-text'>ويتجلى هذا بوضوح في تراجع حصة المشترين من الطبقتين المتوسطة والفقيرة من 50% في عام 2020 إلى 37% فقط حالياً، بينما يسيطر الأثرياء الذين تتجاوز دخولهم 200 ألف دولار على نصيب الأسد من المبيعات الجديدة، مما حول السيارة من "ضرورة معيشية" إلى "امتياز طبقي".</p><p class='article-text'> لم تعد مخاطر هذا الحصار المالي تقتصر على تدمير السجلات الائتمانية فحسب، بل باتت تنذر بشلل تام يضرب مفاصل الحياة اليومية للأسر الأمريكية؛ فمع انفجار حالات التخلف عن السداد ووصولها إلى ذروة قياسية غير مسبوقة منذ 32 عاماً، أطل شبح "مصادرة المركبات" ليطارد الملايين في صمت.</p><p class='article-text'>وفي واقع يضطر فيه 75% من السكان للاعتماد كلياً على سياراتهم للوصول إلى مقار عملهم، فإن فقدان المفاتيح يعني فعلياً فقدان القدرة على كسب الرزق؛ وهو ما يحوّل تعثر القرض من مجرد معضلة بنكية جافة إلى كارثة إنسانية شاملة تقذف بالعائلات خلف أسوار العوز والفقر.</p>

من "أزمة دفاتر" إلى "شلل طرقات"سابقة تاريخية لم تحدث منذ 32 عاماً

1.68 تريليون دولار.. ديون تُكبل السيارات الأمريكية

<p class='article-text'>خلف زجاج المتجر الرئيسي لشركة "DJI" في قلب بكين، تبدو منصات العرض التي كانت يوماً ما أيقونة للتفوق التقني الصيني كأنها نُهبت؛ أرفف بيضاء خاوية، ومقاعد عرض خالية من محركاتها.</p><p class='article-text'>هذا المشهد ليس نتاج نقص في التوريد، بل هو تجسيد لقرار سيادي حاسم دخل حيز التنفيذ في 1 مايو 2026، حوّل العاصمة الصينية -التي منحت العالم أجنحة الدرونات- إلى "ثقب أسود" يُحظر فيه البيع، الشراء، أو التحليق دون إذن أمني مسبق.</p><p class='article-text'>داخل منطقة الأعمال المركزية، بات المستهلكون يواجهون واقعاً قانونياً صلباً؛ إذ تسيطر شركة "DJI" وحدها على 70% من السوق العالمي للدرونات، لكنها اليوم عاجزة عن عرض طائرة واحدة في عقر دارها.</p><p class='article-text'>هذا التراجع الدراماتيكي ليس مجرد تنظيم إداري، بل هو شلل كامل أصاب حركة تداول التكنولوجيا في المدينة، مما يضع القوة المهيمنة عالمياً في مواجهة مباشرة مع هواجس الأمن القومي التي تطغى على حسابات الربح والخسارة.</p><p class='article-text'><b>سباق أخير</b></p><p class='article-text'>في الأيام السبعة التي سبقت الحظر، شهدت متاجر الإلكترونيات هجمة شرائية أخيرة من المتحمسين. "زوي تشاو" (44 عاماً) كانت واحدة من المحظوظين القلائل الذين حصلوا على طائرة "بالصدفة" بعد إلغاء حجز سابق، لكن رحلة امتلاك الجهاز لم تكن سوى البداية؛ إذ اضطرت للتسجيل الفوري لدى الشرطة، وإجراء اختبار أمني معقد عبر تطبيق رسمي استغرق 30 دقيقة، في إشارة واضحة إلى أن السماء لم تعد مشاعاً.</p><p class='article-text'><b>هواجس أمنية</b></p><p class='article-text'>تبرر السلطات هذا "التجميد" بحتمية حماية المواقع السيادية؛ حيث وصلت أعداد الدرونات المسجلة في الصين إلى 3 ملايين طائرة بنهاية 2025.</p><p class='article-text'>ولم تعد الدرونات وسيلة تصوير بريئة، بل "أدوات فتاكة" محتملة، استلهمت بكين خطورتها من ساحات المعارك الدولية التي أثبتت أن طائرات ترفيهية رخيصة يمكنها تنفيذ هجمات دقيقة.</p><p class='article-text'>لذا، حددت بكين مناطق "محرمة" تشمل المقرات الحكومية والبنية التحتية ومراكز البيانات بمحيط 5 كيلومترات حول كل موقع، مما جعل الطيران مستحيلاً فيزيائياً.مليارات مهددة</p><p class='article-text'>خلف الأسوار الأمنية، تنزف الأرقام بغزارة؛ فالحظر المحلي يتزامن مع ضغوط دولية، حيث كشفت مذكرات قضائية في أبريل 2026 أن القيود الأمريكية على موديلات مثل (Air 3S) و(Mavic 3 Pro) ستكلف "DJI" خسارة قدرها 1.5 مليار دولار هذا العام.</p><p class='article-text'>  هذا النزيف  يهدد طموحات الصين في "اقتصاد الارتفاعات المنخفضة" الذي تُخطط لأن تبلغ قيمته 3.5 تريليون يوان (510 مليار دولار) بحلول 2035، مع توقعات بتحقيق 1.5 تريليون يوان (207 مليار دولار) كإيرادات في عام 2026.</p><p class='article-text'><b>شلل لوجستي</b></p><p class='article-text'>تجاوز الحظر فكرة "الطيران" ليشمل "الحياة التقنية" للجهاز؛ إذ يُمنع نقل أو شحن 17 مكوناً أساسياً (مثل المحركات والبطاريات وأنظمة البث) إلى بكين دون تصريح، كما توقفت مراكز الصيانة عن العمل، ما يحول أي عطل بسيط إلى نهاية عمر الطائرة.</p><p class='article-text'>ستيفن وانغ"، طالب جامعي، اضطر لنقل طائراته الثلاث إلى مقاطعة "هبي" المجاورة، لكنه اصطدم هناك ببنية قانونية مشددة وفترات انتظار طويلة ومبررات رفض غامضة، ما جعل الهواية عبئاً لا يُطاق.ارتباك دولي</p><p class='article-text'>يفتح القرار "منطقة رمادية" للمسافرين الدوليين العابرين لمطارات بكين؛ فلا نصوص تضمن سلامة أجهزتهم داخل حقائبهم من المصادرة</p><p class='article-text'> ويرى البروفيسور "هوانغ ليكسي" من جامعة هونغ كونغ أن بكين اختارت "الحل التبسيطي" للأمن، عبر معاملة الدرونات الصغيرة (حتى وزن 249 جراماً) معاملة الطائرات المدنية الكبيرة (مثل Boeing وAirbus) من حيث "جدارة الطيران".</p><p class='article-text'>ومع اقتراب شهر يوليو، تترقب الصناعة نظام "شهادة الجدارة الجوية" الإلزامي، وهو المنعطف الذي سيعيد رسم خريطة الطيران المسير في العالم.</p><p class='article-text'><b>تشفير الأجواء</b></p><p class='article-text'>لا تكتفي بكين بالمنع المادي، بل فرضت "سياجاً رقمياً" غير مرئي؛ حيث أُلزمت الشركات المصنعة بتحديث برمجيات الطائرات (Firmware) لتضمين خاصية "التعريف عن بُعد" (Remote ID) الإلزامية.</p><p class='article-text'>هذا النظام يبث هوية الطائرة وموقع مشغلها لحظياً إلى أقرب مركز شرطة بمجرد تشغيل المحركات، ما يعني أن "الاختباء خلف المباني" أو التحليق المجهول أصبح مستحيلاً تقنياً داخل حدود العاصمة، وهو ما يفسر وصف الخبراء للقرار بأنه "تجريد كامل من الخصوصية الجوية".</p><p class='article-text'>التحول الأبرز الذي سيحدث في يوليو القادم هو إجبار الهواة على استصدار "شهادة جدارة جوية" (Airworthiness Certificate)، وهي وثيقة كانت تاريخياً تقتصر على الطيارين التجاريين.</p><p class='article-text'>هذه الشهادة تتطلب فحصاً فنياً دورياً لكل درزة ومحرك في الطائرة المسيرة، ما يرفع تكلفة اقتناء الطائرة "البسيطة" بمئات الدولارات إضافية كرسوم تسجيل وفحص، وهو ما تراه الأوساط الحقوقية والتقنية "ضريبة تعجيزية" تهدف لتطهير السماء من الهواة غير الأثرياء.</p><p class='article-text'>في كواليس المحاكم، تخوض شركة "DJI" معركة وجودية تتجاوز خسارة الـ 1.5 مليار دولار؛ فالدعوى المرفوعة ضد وزارة الدفاع الأمريكية في أبريل الماضي كشفت عن "قائمة سوداء" تحاول الشركة جاهدة شطب اسمها منها.</p><p class='article-text'>تجميد بكين لسوقها المحلي يضع الشركة في موقف "محرج قانونياً" أمام القضاء الدولي؛ فكيف تدافع عن كون منتجاتها "سلمية تماماً" في واشنطن، بينما تقوم حكومتها الأم (بكين) بحظرها في العاصمة لدواعي "الأمن القومي والقلق العسكري"؟</p><p class='article-text'>سوق سوداء <br></p><p class='article-text'>على الرغم من الحصار الشامل، بدأت تظهر في ضواحي بكين ملامح "سوق بديلة" لمعدات الدرونات المستعملة، حيث يحاول البعض بيع أجهزتهم "خارج الأنظمة الرقمية" قبل بدء التطبيق الإلزامي لنظام التعقب في يوليو.</p><p class='article-text'>إلا أن الملاحقات الأمنية الصارمة، التي تشمل مراقبة منصات البيع المستعمل عبر الإنترنت، جعلت من يملك "درون" في منزله حالياً يشعر وكأنه يملك "سلاحاً غير مرخص"، ما أدى لحالة من الركود التام في حركة البيع والشراء لم تشهدها بكين منذ عقد.</p>

الصين تضحي بـ1.5 مليار دولار و3 ملايين طائرة مسيرة بسبب "الهواجس"

من برميل النفط إلى رغيف الخبز.. كيف تعبر أزمة "هرمز" الاقتصاد العالمي؟

العالم من ثقب مضيق

<p class='article-text'><div data-empty="false">​قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في ⁠منشور على منصة (تروث سوشال) ‌اليوم الأحد ‌إن قوات مشاة البحرية ‌احتجزت ‌سفينة إيرانية ‌حاولت خرق ​الحصار ‌الأمريكي المفروض ​على الموانئ ⁠الإيرانية، ​مضيفا ⁠أن القوات ⁠الأمريكية ⁠أوقفت السفينة عن طريق إحداث ثقب في ‌غرفة المحركات.</div></p>

ترامب: أمريكا احتجزت سفينة إيرانية حاولت خرق الحصار

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد فترة  سكون استمرت حوالي 100 مليون سنة، عاد ثقب أسود ضخم في مركز مجرة تُعرف باسم J1007+3540 إلى النشاط بشكل مفاجئ وقوي، مسبباً ما وصفه العلماء بأنه انفجار كوني غير مسبوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاكتشاف العلمي الجديد يقدم للعلماء فرصة نادرة لفهم كيف تتصرف الثقوب السوداء فائقة الكتلة الموجودة في مراكز المجرات وتؤثر بشكل كبير على شكلها وحركتها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أظهرت دراسة حديثة أن هذا الثقب الأسود لم يكن نشطاً طوال ملايين السنين، بل كان في حالة سكون تام تقريباً، قبل أن "يستيقظ" فجأة ويبدأ بإطلاق كميات هائلة من الطاقة والمواد إلى الفضاء المحيط به وفق ديلي جالاكسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً للبحث المنشور في مجلة علمية فلكية مرموقة، فإن هذا النوع من السلوك يغير الفكرة التقليدية عن الثقوب السوداء، التي كان يُعتقد أنها تنمو بشكل تدريجي ومستمر، لكن ما حدث في هذه المجرة يوضح أن الثقوب السوداء يمكن أن تمر بدورات وفترات طويلة من الهدوء، ثم فترات قصيرة لكنها عنيفة جداً من النشاط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الباحثة الرئيسية في الدراسة، شوبها كوماري، وصفت هذا الحدث بطريقة مبسطة قائلة إنه يشبه "بركاناً كونياً" يثور بعد عصور من السكون ، لكن الفرق أن هذا البركان ليس على كوكب، بل في الفضاء، وتأثيره يمتد لمسافات هائلة قد تصل إلى ملايين السنين الضوئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يجعل هذا الاكتشاف أكثر أهمية هو البيئة المحيطة بالثقب الأسود، فالمجرة J1007+3540 تقع داخل عنقود مجري ضخم يحتوي على كميات كبيرة من الغاز شديد السخونة، هذا الغاز لا يبقى ساكناً، بل يتفاعل مع النفاثات القوية التي يطلقها الثقب الأسود بعد عودته للنشاط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما خرجت هذه النفاثات من مركز الثقب الأسود، اصطدمت مباشرة بالغاز الساخن الموجود في العنقود المجري، مما أدى إلى انحنائها وتشوه شكلها، هذا التفاعل العنيف بين النفاثات والوسط المحيط بها أعطى العلماء فرصة نادرة لرؤية كيف تؤثر الثقوب السوداء على بيئتها بشكل مباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تم التقاط هذه الظواهر باستخدام تلسكوبات راديوية متطورة مثل مصفوفة الترددات المنخفضة (LOFAR) في أوروبا، وتلسكوب الموجات المترية العملاق (uGMRT) في الهند. أظهرت الصور الناتجة مشهداً مذهلاً لنفاثات غازية ضخمة وهي تتغير أشكالها أثناء مرورها عبر الغاز الساخن داخل العنقود المجري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاكتشاف لا يساعد فقط في فهم سلوك الثقب الأسود نفسه، بل يفتح أيضاً باباً لفهم أعمق لتطور المجرات وكيف تتغير مع الزمن، فالثقوب السوداء ليست مجرد أجسام تبتلع المادة، بل هي أيضاً قوى قادرة على إعادة تشكيل المجرات بالكامل من خلال طاقتها الهائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يوضح هذا الحدث أن الكون ليس مستقراً كما يبدو من بعيد، بل هو مليء بعمليات عنيفة ودورات طويلة من النشاط والسكون، تحدث على مدى ملايين السنين، لكنها تترك آثاراً ضخمة على شكل الكون الذي نراه اليوم.</div></p>

عملاق كوني يستيقظ بعد 100 مليون سنة.. انفجار غير مسبوق يهز الفضاء

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة فلكية حديثة عن واحدة من أكثر الظواهر الكونية إثارة للدهشة، بعد رصد قياسات دقيقة لنفثات هائلة تنطلق من نظام نجمي بعيد يُعرف باسم Cygnus X-1. هذا النظام لا يضم مجرد ثقب أسود، بل يجمع بينه وبين نجم فائق الكتلة في علاقة جاذبية معقدة، جعلته أحد أهم المختبرات الطبيعية لفهم سلوك الثقوب السوداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت القياسات أن هذه النفثات، التي تُطلق من محيط الثقب الأسود، تحمل طاقة هائلة تعادل إنتاج نحو 10 آلاف شمس، وتتحرك بسرعات مذهلة تصل إلى حوالي 150 ألف كيلومتر في الثانية، أي ما يقارب نصف سرعة الضوء. وعلى الرغم من هذه القوة الاستثنائية، فإن المفاجأة تكمن في أن هذه النفثات لا تستخدم سوى نحو 10% فقط من الطاقة التي يبتلعها الثقب الأسود أثناء عملية التغذية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يلعب النجم المرافق في هذا النظام دوراً حاسماً في تشكيل هذه الظاهرة الكونية، إذ يطلق رياحاً نجمية شديدة العنف تقذف كميات هائلة من المادة بسرعات تفوق رياح الشمس بملايين المرات. هذه التدفقات القوية لا تمر في الفضاء دون تأثير، بل تصطدم بالنفثات الخارجة من الثقب الأسود وتعيد توجيهها وتشويه مسارها بشكل واضح. ونتيجة لذلك، تنحني النفثات وتتفاعل مع البيئة المحيطة بطريقة ديناميكية معقدة، تشبه حركة الماء عندما تعترضه رياح قوية أو تيارات متغيرة في وسطه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشرح العلماء أن المادة التي يبتلعها الثقب الأسود لا تسقط مباشرة، بل تدور حوله في شكل حلزوني سريع، تزداد خلاله طاقتها بشكل كبير حتى تقترب من سرعة الضوء. وخلال هذه العملية، تحمل المادة معها حقولاً مغناطيسية قوية، تتشابك وتلتف بطريقة معقدة، ما يؤدي في النهاية إلى إطلاق نفثات طاقية ضخمة تمتد بعيداً في الفضاء.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/04/18/5154067.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه النفثات لا تقتصر على كونها ظاهرة بصرية مذهلة، بل تمتد تأثيراتها إلى مسافات شاسعة قد تصل إلى سنوات ضوئية، حيث تساهم في إعادة تشكيل البيئة الكونية المحيطة، وتؤثر في توزيع الغاز وتكوين النجوم داخل المجرات، وفقا لصحيفة "ديلي ميل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الباحثون أن فهم هذه العمليات يساعد على تفسير كيفية نمو الثقوب السوداء وتطورها، إذ يتم قياس الطاقة الداخلة إليها عبر الأشعة السينية، ومقارنتها بالطاقة الخارجة في النفثات، في ما يُعرف بـ”ميزانية الطاقة” للثقب الأسود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد هذا الاكتشاف خطوة علمية بالغة الأهمية، لأنه يوفر أول قياس مباشر ودقيق لكفاءة تحويل الطاقة في الثقوب السوداء. ويساعد هذا الإنجاز الباحثين على فهم أفضل لكيفية استهلاك هذه الأجسام الهائلة للمادة وإطلاق الطاقة على شكل نفثات قوية. كما يمنحهم أساساً أكثر موثوقية لدراسة تطور المجرات عبر الزمن، وفهم دور الثقوب السوداء في تشكيل البنية الكونية، وكيفية تطور الكون منذ مليارات السنين حتى شكله الحالي.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/04/18/5154065.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول البروفيسور ميلر جونز: "لا يمكننا مقارنة ذلك بدقة بمعدل تغذية الثقب الأسود من الأشعة السينية، لأنه ليس لدينا قياسات لمدى سرعة تغذيته منذ آلاف السنين".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "هذا القياس الجديد يسمح لنا أخيرا بتحديد نسبة الطاقة المتاحة من المادة المتساقطة التي يمكن توجيهها إلى النفاثات بدقة."</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/04/18/5154066.jpg" alt="44" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>44</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

تتحرك بسرعات مذهلة تصل إلى 150 ألف كيلومتر في الثانية

نفثات "راقصة" من ثقب أسود.. طاقة تعادل 10 آلاف شمس

<p class='article-text'>حل السلوفيني تادي بوجاتشار، دراج فريق الإمارات «إكس آر جي» للدراجات الهوائية، في المركز الثاني بسباق «باريس-روبيه»، الذي أقيم أمس، وهو أحد أبرز سباقات الدراجات الهوائية الكلاسيكية.</p><p class='article-text'>وذهب لقب السباق إلى البلجيكي فاوت فان آرت، دراج فريق «فيسما-ليز أ بايك»، الذي تفوق في سباق السرعة النهائي على بوجاتشار، ليحسم الفوز بعد منافسة حافلة بالتقلبات.</p><p class='article-text'>وشهد السباق مشاركة قوية من فريق الإمارات «إكس آر جي»، الذي فرض إيقاعًا مرتفعًا منذ المراحل المبكرة، ما أدى إلى تقليص المجموعة الرئيسية قبل 150 كيلومترًا من خط النهاية.</p><p class='article-text'>وتعرض بوجاتشار لعطل فني تمثل في ثقب بالإطار الأمامي قبل 120 كيلومترًا من النهاية، ما اضطره لتغيير الدراجة، قبل أن يخوض مطاردة قوية لمسافة 20 كيلومترًا للعودة إلى مقدمة السباق، وذلك قبل دخول مقطع «غابة أرينبيرغ» الشهير.</p><p class='article-text'>ومع تبقي 54 كيلومترًا على النهاية، انطلق بوجاتشار وفان آرت في هجوم حاسم، ليواصلا التقدم معًا حتى دخولهما مضمار روباي، حيث حسم فان آرت اللقب في سباق السرعة النهائي.</p><p class='article-text'>وجاءت النتائج النهائية بتتويج فان آرت بالمركز الأول بزمن 5:16:52 ساعة، تلاه بوجاتشار في المركز الثاني، فيما حل ياسبر ستويفن ثالثًا بفارق 13 ثانية.</p>

«الإمارات للدراجات» وصيفًا في «باريس-روبيه»

<p class='article-text'>استهدفت غارة إسرائيلية السبت مبنى سكنيا في إحدى ضواحي شمال بيروت كان قد استُهدف أيضا في اليوم السابق، وفق ما أفادت وسائل إعلام لبنانية.</p><p class='article-text'>وأفاد مراسل وكالة فرانس برس بوجود عناصر إنقاذ في موقع الحادث، متحدثا عن أضرار في الموقع بينها ثقب في المبنى الواقع في حي النبعة - برج حمود، خارج معاقل "حزب الله" المدعوم من إيران في الضواحي الجنوبية للعاصمة.</p><p class='article-text'>وكان المبنى نفسه قد استُهدف الجمعة من دون وقوع إصابات.</p>

نتائج البحث عن: ثقب