<p class='article-text'>قد تنظر إلى السماء فترى الطائرة النفاثة قد تجاوزت موقعك بالفعل، قبل أن تسمع دويّا مفاجئا يشبه انفجارا قويا، هذه الظاهرة، المعروفة باسم "الانفجار الصوتي"، ليست صوتا ينتج لحظة اختراق الطائرة حاجز الصوت فحسب، بل موجات ضغط تلاحقها أثناء تحليقها بسرعة تفوق سرعة الصوت، ولا تصل إلى أذنيك إلا عندما تمر فوق موقعك.</p><p class='article-text'>وتسعى وكالة الفضاء والطيران الأمريكية "ناسا" إلى الحد من هذه الظاهرة عبر طائرة الأبحاث X-59، المصممة لتقليل حدة الانفجار الصوتي وتحويله إلى صوت خافت، في محاولة قد تساعد على إعادة النظر في القيود المفروضة على الطيران المدني الأسرع من الصوت فوق اليابسة.</p><p class='article-text'>لماذا يأتي الدويّ بعد مرور الطائرة؟</p><p class='article-text'>لفهم هذه الظاهرة، يجب أولا معرفة كيفية انتشار الصوت، فعندما تحلق الطائرة بسرعة أقل من سرعة الصوت، تنتشر اضطرابات الهواء التي تُحدثها إلى الأمام، ويكون الهواء قادرا على التحرك قبل وصولها، ولهذا يمكن سماع الطائرة وهي تقترب قبل أن تحلّق فوق الرأس.</p><p class='article-text'>لكن عندما تتجاوز الطائرة سرعة الصوت، لا تعود موجات الضغط قادرة على التقدم أمامها، وبدلا من ذلك، تتراكم وتندمج لتشكّل موجات صدمية تمتد خلف الطائرة في هيئة مخروط يُعرف باسم "مخروط ماخ".</p><p class='article-text'>وتتحرك هذه الموجات مع الطائرة طوال فترة تحليقها بسرعة فوق صوتية، وعندما يعبر المخروط منطقة معينة، تصل الموجات الصدمية إلى سطح الأرض، فيسمع الأشخاص الموجودون أسفل مسار الطائرة الانفجار الصوتي، حتى لو كانت الطائرة قد تجاوزتهم بالفعل.</p><p class='article-text'>بمعنى آخر، الطائرة لا تُحدث الانفجار الصوتي عند مرورها أمامك فقط، بل تجرّ موجاته خلفها، ولا تسمعه إلا عندما تصل تلك الموجات إلى موقعك.</p><p class='article-text'>أما الدويّ المزدوج الذي يسمعه البعض، فينتج عادةً عن موجتين صدمتين رئيسيتين، الأولى عند مقدمة الطائرة، والثانية عند ذيلها، وفي المقاتلات، قد يكون الفاصل الزمني بينهما قصيرا إلى درجة تجعلهما تبدوان كأنهما صوت واحد.</p><p class='article-text'>الارتفاع والطقس يؤثران في شدة الصوت</p><p class='article-text'>لا تتوقف شدة الانفجار الصوتي على سرعة الطائرة وحدها، بل تتأثر أيضا بارتفاعها وتصميمها والظروف الجوية المحيطة بها.</p><p class='article-text'>فعلى ارتفاعات كبيرة، تنتشر الموجات الصدمية على مساحة أوسع وتفقد جزءا من قوتها أثناء انتقالها عبر الغلاف الجوي، وقد يبلغ نطاق الانفجار الصوتي عرضه نحو ميل واحد لكل ألف قدم من ارتفاع الطائرة.</p><p class='article-text'>كما تؤثر اختلافات درجات الحرارة بين طبقات الهواء في مسار الموجات، وقد تؤدي إلى انحنائها بعيدا عن سطح الأرض، بحيث لا يصل الدويّ إلى بعض المناطق.</p><p class='article-text'>X-59.. محاولة لتحويل الدويّ إلى صوت خافت</p><p class='article-text'>تعمل ناسا على تطوير طائرة X-59 بالتعاون مع شركة لوكهيد مارتن، ضمن عقد بلغت قيمته 247.5 مليون دولار، وُقّع عام 2018.</p><p class='article-text'>ويعتمد تصميم الطائرة على أنف طويل ونحيف وهيكل مدروس بعناية لتوزيع الموجات الصدمية، والحد من اندماجها في موجات قوية تنتج الانفجار الصوتي التقليدي. والهدف هو أن يسمع الناس صوتا مكتوما يشبه إغلاق باب سيارة بدلا من دويّ حادّ ومفاجئ.</p><p class='article-text'>ونفذت الطائرة أول رحلة لها في أكتوبر 2025، ثم أول رحلة فوق صوتية في 5 يونيو 2026، محققة سرعة ماخ 1.1 على ارتفاع 43,400 قدم، قبل أن تصل في اختبارات لاحقة إلى ماخ 1.4.</p><p class='article-text'>هل ينتهي حظر الطيران فوق الصوتي؟</p><p class='article-text'>تعتزم ناسا اختبار استجابة السكان للأصوات الناتجة عن تحليق الطائرة فوق مجتمعات أمريكية، على أمل توفير بيانات تساعد الجهات التنظيمية على تقييم إمكانية استبدال الحظر الشامل بمعايير محددة لمستويات الضوضاء.</p><p class='article-text'>وتعود القيود الأمريكية على الطيران المدني فوق الصوتي فوق اليابسة إلى عقود من المخاوف بشأن الضوضاء والانفجارات الصوتية، التي أثارت شكاوى واسعة خلال تجارب أُجريت في ستينات القرن الماضي.</p><p class='article-text'>لكن نجاح X-59 لن يؤدي تلقائيا إلى رفع الحظر، إذ ستعتمد أي تغييرات على نتائج الاختبارات والقرارات التنظيمية.</p><p class='article-text'>ويكمن التحدي في أن التخلص من الانفجار الصوتي تماما ليس هدف المشروع، بل تقليل حدته إلى مستوى مقبول، وإذا نجحت التجربة، فقد تمهد الطريق أمام رحلات مدنية أسرع مستقبلا، مع الحد من الإزعاج الذي تسببه الطائرات فائقة السرعة للسكان.</p>

لماذا تسمع صوت الطائرة النفاثة بعد مرورها؟

<p class='article-text'>في خطوة جديدة تعزز مسار تطوير مقاتلة الجيل السادس، افتتحت شركة «إيدجوينغ» أول مراكزها الهندسية المخصصة لبرنامج القتال الجوي العالمي (GCAP)، وذلك في مدينة تورينو الإيطالية، تمهيدا لإطلاق مركزين آخرين في اليابان والمملكة المتحدة خلال الفترة المقبلة.</p><p class='article-text'>ويأتي افتتاح المركز الجديد في إطار جهود الدول الثلاث المشاركة في البرنامج، وهي بريطانيا وإيطاليا واليابان، لتطوير مقاتلة قتالية متقدمة، عبر منظومة تعاون صناعي وهندسي تستهدف تسريع وتيرة الإنجاز وتوزيع الأعمال بين الشركاء.</p><p class='article-text'>300 موظف بحلول نهاية 2027</p><p class='article-text'>وافتُتح المركز رسميا في 8 أكتوبر الجاري، ومن المتوقع أن يستوعب أكثر من 300 موظف من الدول الثلاث بحلول نهاية عام 2027، فيما تخطط "إيدجوينغ" لإنشاء مبنى ثانٍ ضمن الموقع، بما يتيح رفع الطاقة الاستيعابية إلى أكثر من 1000 موظف عند الوصول إلى التشغيل الكامل.</p><p class='article-text'>وقال ماركو زوف، الرئيس التنفيذي لشركة "إيدجوينغ"، إن افتتاح المركز الإيطالي يمثل أحدث محطات النمو السريع للشركة، في ظل توسيع عملياتها عبر الدول الثلاث المشاركة في البرنامج.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الشركة تستهدف إحداث تحول في صناعة الدفاع من خلال إنجاز الأعمال بوتيرة أسرع بكثير مقارنة ببرامج الأجيال السابقة، مشيرا إلى أن الإمكانات الابتكارية والخبرات المتاحة في تورينو ستسهم في تسريع تقدم المشروع.</p><p class='article-text'>تعاون ثلاثي لتطوير مقاتلة المستقبل</p><p class='article-text'>تتولى "إيدجوينغ"، التي تأسست عام 2025 ويقع مقرها الرئيسي في مدينة ريدينغ البريطانية، قيادة الجانب الصناعي والمسؤولية التصميمية لمقاتلة GCAP.</p><p class='article-text'>وفي وقت سابق من عام 2026، حصلت الشركة على عقود تتجاوز قيمتها 6 مليارات دولار من وكالة البرنامج المشتركة بين الدول الثلاث، لدعم مواصلة أعمال تطوير المقاتلة المستقبلية.</p><p class='article-text'>ويعتمد البرنامج على شراكة تقوم، وفق التصور المعلن، على المساواة في الملكية وتقاسم الأعمال بين الأطراف المشاركة، في نموذج يستهدف تعزيز التكامل الصناعي والتكنولوجي بين بريطانيا وإيطاليا واليابان.</p><p class='article-text'>ويكتسب هذا التعاون أهمية إضافية في ظل التحديات التي واجهت برامج أوروبية أخرى لتطوير مقاتلات الجيل السادس، وعلى رأسها برنامج FCAS الذي تشارك فيه فرنسا وألمانيا.</p><p class='article-text'>"تيمبست" تقترب من مرحلة الاختبارات الجوية</p><p class='article-text'>بالتوازي مع التوسع في البنية الهندسية للبرنامج، تواصل شركة BAE Systems البريطانية العمل على تجميع النموذج التجريبي الطائر المعروف باسم  (Combat Air Flying Demonstrator).</p><p class='article-text'>ويُعد هذا النموذج مرحلة تمهيدية لتطوير المقاتلة الكاملة "تيمبست" (Tempest)، إذ يهدف إلى اختبار مجموعة من الأنظمة والتقنيات التي يُنتظر أن تشكل أساس قدرات الطائرة المستقبلية.</p><p class='article-text'>ومن المخطط أن تنطلق الرحلات التجريبية الأولى للنموذج في أواخر عام 2027، في خطوة مهمة لاختبار التقنيات المستخدمة في المشروع قبل الانتقال إلى مراحل التطوير اللاحقة.</p><p class='article-text'>مركزان جديدان في اليابان وبريطانيا</p><p class='article-text'>لا يقتصر التوسع الهندسي لشركة "إيدجوينغ" على إيطاليا، إذ تخطط الشركة لافتتاح مركزين إضافيين لاستكمال شبكة التطوير المشتركة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر إقامة المركز الياباني في مدينة ناغويا، بالقرب من منشآت شركة تعزيز الصناعة الجوية اليابانية (JAIEC)، فيما سيُقام المركز البريطاني في وارتون بمقاطعة لانكشاير، حيث توجد منشآت شركة BAE Systems.</p><p class='article-text'>وقال جوزيبي لوبولي، المدير العام لشركة "إيدجوينغ" في إيطاليا، إن برنامج GCAP يمثل الجيل المقبل من التكنولوجيا، مؤكدا أن المركز الجديد يتيح للمهندسين العمل على مشروعات متقدمة تعتمد على التقنيات الرقمية، معربا عن تطلعه إلى استقبال فرق العمل القادمة من الدول الثلاث في تورينو.</p><p class='article-text'>وبافتتاح المركز الإيطالي، ينتقل برنامج GCAP خطوة إضافية نحو بناء منظومة هندسية متعددة الجنسيات، تمهد لتطوير مقاتلة الجيل السادس، وتعزز التنسيق بين الشركاء في واحدة من أبرز المبادرات الدفاعية الجوية المستقبلية.</p>

3 دول و6 مليارات دولار.. تحرك غامض يكشف مقاتلات المستقبل

<p class='article-text'>تعمل الصين على تطوير تصور لطائرة ركاب عملاقة تعتمد تصميم "الجناح الطائر"، يمكن أن تستوعب أكثر من 800 راكب، في مشروع بحثي قد يفتح الباب أمام جيل جديد من الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، رغم أن المشروع لا يزال بعيدا عن مرحلة التشغيل التجاري.</p><p class='article-text'>ووفقا لما نشرته صحيفة South China Morning Post، فقد طور باحثون في مركز أبحاث وتطوير الديناميكا الهوائية في الصين (CARDC) نموذجا لطائرة ذات تصميم مدمج، يدمج جسم الطائرة والأجنحة في هيكل واحد عريض، بدلا من الشكل التقليدي المكون من جسم أسطواني وجناحين وذيل.</p><p class='article-text'>تصميم بطول 85 مترا</p><p class='article-text'>ويبلغ عرض التصميم الصيني المقترح نحو 85 مترا، بينما يصل طوله إلى حوالي 43 مترا، ويمنح هذا التصميم الطائرة مساحة داخلية واسعة، مع إمكانية استيعاب أكثر من 800 راكب.</p><p class='article-text'>وأشارت South China Morning Post إلى أن التصميم يرتبط بخطة بحثية أوسع لتطوير طائرات كبيرة، وأن النموذج خضع لاختبارات ديناميكية هوائية بهدف تقييم أدائه واستقراره عند سرعات مرتفعة.</p><p class='article-text'>وذكرت تقارير أجنبية أن الباحثين اختبروا نموذجا مصغرا للطائرة داخل نفق هوائي، وليس طائرة بالحجم الكامل، ما يعني أن المشروع لا يزال في مرحلة البحث والتطوير.</p><p class='article-text'>لماذا الجناح الطائر؟</p><p class='article-text'>يقوم مفهوم الجناح الطائر على دمج المقصورة والجناح في هيكل واحد، ما يسمح للطائرة بتوليد قوة رفع من مساحة أكبر من هيكلها.</p><p class='article-text'>ومن الناحية النظرية، يمكن لهذا التصميم أن يحسن نسبة الرفع إلى السحب ويقلل مقاومة الهواء، وهو ما قد يؤدي إلى خفض استهلاك الوقود وزيادة مدى الطيران.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الميزة أهمية خاصة في ظل سعي قطاع الطيران إلى تقليل استهلاك الطاقة والانبعاثات، خصوصا في الرحلات طويلة المدى.</p><p class='article-text'>لكن الموقع أشار في الوقت نفسه إلى أن تصميم الجناح الطائر يواجه تحديات كبيرة عندما يتعلق الأمر بتحويله إلى طائرة ركاب تجارية.</p><p class='article-text'>النوافذ والضغط يمثلان تحديا</p><p class='article-text'>ومن أبرز المشكلات تصميم مقصورة الركاب والنوافذ، فالشكل العريض والمندمج للطائرة يختلف جذريا عن جسم الطائرة الأسطواني التقليدي، ما يجعل دمج النوافذ والأنظمة الداخلية أكثر تعقيدا.</p><p class='article-text'>كما أن وجود فتحات في هيكل الطائرة قد يتطلب تدعيما إضافيا، ما قد يزيد الوزن ويقلل جزءا من المكاسب التي يوفرها التصميم من ناحية الكفاءة.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير أخرى إلى أن ضغط المقصورة يمثل تحديا هندسيا مهما أيضا، إذ إن تصميم جسم عريض ومسطح نسبيا يحتاج إلى حلول مختلفة عن تلك المستخدمة في أجسام الطائرات التقليدية.</p><p class='article-text'>800 راكب.. لكن ليس رقما قياسيا بالضرورة</p><p class='article-text'>ورغم أن قدرة الطائرة المقترحة على نقل أكثر من 800 راكب تبدو ضخمة، فإنها لا تعني بالضرورة تحطيم الرقم القياسي لطائرة ركاب.</p><p class='article-text'>فطائرة Airbus A380 تستطيع استيعاب ما يصل نظريا إلى أكثر من 850 راكبا في تكوين عالي الكثافة، لكن شركات الطيران تشغلها عادة بأعداد أقل بكثير لأسباب تتعلق بالراحة وتوزيع المقاعد.</p><p class='article-text'>أما الجديد في التصميم الصيني فهو محاولة الجمع بين السعة الكبيرة والكفاءة الديناميكية الهوائية، بدل التركيز فقط على زيادة عدد المقاعد.</p><p class='article-text'>تحديات المطارات</p><p class='article-text'>ولا تقتصر العقبات على الطائرة نفسها، إذ إن أبعادها قد تفرض تحديات على المطارات.</p><p class='article-text'>ويبلغ عرض التصميم نحو 85 مترا، وهو ما قد يتطلب تطوير مرافق ومناطق صعود الركاب لاستيعاب طائرة بهذا الحجم، خاصة إذا كانت قادرة على نقل 800 شخص في الرحلة الواحدة.</p><p class='article-text'>كما أن عملية صعود هذا العدد الكبير من الركاب وإخلائهم بسرعة في حالات الطوارئ ستكون تحديا إضافيا يتعين على المهندسين وشركات الطيران معالجته.</p><p class='article-text'>مشروع بحثي وليس طائرة جاهزة</p><p class='article-text'>وأكدت التقارير أن الطائرة الصينية لا تزال مشروعا بحثيا، وأن الاختبارات الحالية تتركز على نماذج مصغرة داخل الأنفاق الهوائية.</p><p class='article-text'>وبالتالي، لا توجد حتى الآن طائرة بالحجم الكامل أو موعد معلن لدخولها الخدمة التجارية.</p><p class='article-text'>ويعكس مشروع الجناح الطائر الصيني اتجاها بحثيا مهما في صناعة الطيران، وقد يصبح مستقبلا خيارا لتطوير طائرات قادرة على نقل أعداد ضخمة من الركاب مع استهلاك أقل للطاقة، إذا أمكن تجاوز تحديات التصميم والسلامة والبنية التحتية.</p>

800 راكب في طائرة واحدة.. الصين تغيّر مستقبل الطيران

<p class='article-text'>ربما لفتت أنظارك يوما تلك الشرائط الحمراء الطويلة المتدلية من أجزاء مختلفة من الطائرات، والتي تحمل عبارة «REMOVE BEFORE FLIGHT» – "أزلها قبل الطيران" وقد تبدو للوهلة الأولى مجرد علامة تحذيرية بسيطة أو حتى قطعة تزيينية، لكنها في الحقيقة تؤدي دورا أساسيا في منظومة سلامة الطائرات.</p><p class='article-text'>تظهر هذه الشرائط عادةً أثناء وجود الطائرة على الأرض، وتُثبت على مجموعة من المعدات التي يجب إزالتها قبل الإقلاع، من بينها أغطية أنابيب قياس سرعة الهواء، ومسامير تثبيت معدات الهبوط، وأقفال أسطح التحكم، وأغطية مداخل المحركات، إضافة إلى مسامير الأمان الخاصة بمقاعد القذف في الطائرات العسكرية.</p><p class='article-text'>ليست مجرد شرائط حمراء</p><p class='article-text'>وراء اللون الأحمر اللافت والعبارة الشهيرة وظيفة عملية شديدة الأهمية، إذ تشير كل علامة إلى قطعة أو جهاز يؤدي مهمة أثناء وجود الطائرة على الأرض، لكنه قد يشكل خطرا بالغا إذا بقي في مكانه بعد الإقلاع.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تحمي أغطية أنابيب Pitot المجسات من الحشرات والغبار والمياه، بينما تمنع مسامير تثبيت معدات الهبوط من تحركها أو انطوائها أثناء أعمال الصيانة أو وقوف الطائرة.</p><p class='article-text'>وفي الطائرات المقاتلة، تكتسب هذه العلامات أهمية أكبر، خصوصا تلك المرتبطة بمقاعد القذف، إذ تمنع مسامير الأمان تشغيل نظام القذف بصورة عرضية أثناء وجود الطيارين أو فرق الصيانة داخل الطائرة، ويتم نزعها قبل الإقلاع وإعادتها بعد هبوط الطائرة.</p><p class='article-text'>حوادث كشفت خطورة التفاصيل الصغيرة</p><p class='article-text'>ويظهر تاريخ الطيران أن تجاهل معدات الأرض أو نسيان إزالتها يمكن أن تكون له عواقب كارثية.</p><p class='article-text'>ففي 31 مارس 1975، تحطمت طائرة من طراز Pilatus PC-6 Porter تابعة للخطوط الجوية الملكية النيبالية بعد وقت قصير من إقلاعها من كاتماندو، ما أسفر عن وفاة خمسة أشخاص. وبحسب المصادر، لم يُجرِ الطيار جولة تفقدية خارجية للطائرة قبل الإقلاع، ولم يلاحظ أن أحد الجنيحات كان لا يزال مثبتا بقفل أرضي.</p><p class='article-text'>وفي حادث أكثر شهرة، تحطمت طائرة Boeing 757 التابعة لشركة Aeroperú في المحيط الهادئ قبالة سواحل بيرو في 2 أكتوبر 1996، ما أدى إلى وفاة جميع الأشخاص الـ70 الذين كانوا على متنها.</p><p class='article-text'>وكان شريط لاصق قد تُرك فوق فتحات الضغط الساكن في الطائرة بعد عملية تنظيفها وتلميعها، ما أدى إلى حصول الطاقم على قراءات خاطئة للسرعة والارتفاع، بينما أرسل جهاز الإرسال والاستقبال أيضا بيانات ارتفاع غير صحيحة إلى مراقبي الحركة الجوية.</p><p class='article-text'>واللافت أن الشريط اللاصق لم يكن يحمل أي علامة حمراء، وهو ما يبرز أهمية أن تكون أي قطعة يمكن أن تحجب أجهزة الاستشعار واضحة وملحوظة أثناء الفحص.</p><p class='article-text'>حتى الشرائط الحمراء لا تضمن السلامة</p><p class='article-text'>لكن وجود الشرائط الحمراء لا يعني أن الخطأ أصبح مستحيلا، ففي 21 يونيو 2021، أقلعت طائرة Boeing 787 تابعة لشركة كانتاس من سيدني، بينما كانت مسامير تثبيت معدات الهبوط لا تزال في مكانها، وعندما لم يتمكن الطاقم من رفع معدات الهبوط، اضطرت الطائرة إلى العودة.</p><p class='article-text'>وخلص تحقيق مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) إلى أن الشرائط التحذيرية ليست سوى وسيلة مساعدة، مشددا على ضرورة التحقق الفعلي من إزالة المسمار أو القطعة نفسها، وعدم الاكتفاء بملاحظة الشريط.</p><p class='article-text'>وهذه النقطة تعد من المبادئ الأساسية في سلامة الطيران، العلامة تحذّر، لكن إجراءات الفحص هي التي تؤكد أن الطائرة جاهزة للإقلاع.</p><p class='article-text'>من أدوات السلامة إلى رمز عالمي للطيران</p><p class='article-text'>وتشير تحقيقات أخرى إلى أهمية استخدام علامات تحذيرية واضحة على المعدات الأرضية، ففي تحقيق كندي عام 2008 بشأن تحطم مروحية من طراز Hughes 369D، تبيّن أن غطاء مدخل للمحرك لم يكن يحمل شرائط تحذيرية بارزة أصبح متشابكا مع أدوات التحكم، وساهم في وقوع الحادث.</p><p class='article-text'>وبمرور الوقت، تجاوزت عبارة REMOVE BEFORE FLIGHT وظيفتها داخل المطارات لتتحول إلى واحدة من أشهر الرموز المرتبطة بالطيران، فأصبحت الشرائط الحمراء تُباع على شكل ميداليات للمفاتيح وبطاقات للأمتعة وغيرها من المنتجات التي يستخدمها عشاق الطيران حول العالم.</p><p class='article-text'>ورغم بساطة تصميمها، تلخص هذه الشرائط مبدأ بالغ الأهمية في عالم الطيران، أحيانا يكون التفصيل الصغير هو الفاصل بين رحلة آمنة وحادث خطير.</p><p class='article-text'>فالشريط الأحمر ليس هو الذي يحمي الطائرة بحد ذاته، وإنما يذكّر الطيارين والمهندسين بوجود شيء يجب إزالته قبل الإقلاع، فيما يبقى الفحص والتأكد الفعلي خط الدفاع الأخير قبل أن تغادر الطائرة مدرج المطار.</p>

أزلها قبل الطيران.. شرائط حمراء تحمي الطائرات من الكارثة

<p class='article-text'>لطالما اعتُبرت صورة لطائرة مقاتلة محاطة بسحابة بيضاء كثيفة واحدة من أشهر الصور التي توثق لحظة اختراق حاجز الصوت، لكن الحقيقة العلمية أكثر تعقيدا، فالسحابة التي تظهر حول الطائرة، والمعروفة باسم "مخروط البخار" أو "مخروط التكاثف"، لا تكفي وحدها لإثبات أن الطائرة تجاوزت سرعة الصوت.</p><p class='article-text'>في 7 يوليو 1999، التقط جون غاي صورة لطائرة F/A-18C Hornet تابعة للسرب VFA-151 التابع للبحرية الأمريكية، أثناء تحليقها فوق البحر قبالة بوسان في كوريا الجنوبية، كانت الطائرة محاطة بجرس أبيض من السحب، بينما بقي الأنف وقمرة القيادة واضحين، ما جعلها تبدو وكأنها تخرج من كتلة ضبابية.</p><p class='article-text'>نشرت البحرية الأمريكية الصورة مع تعليق يقول إن الطائرة "تخترق حاجز الصوت"، وحصلت الصورة لاحقا على المركز الأول في فئة العلوم والتكنولوجيا ضمن مسابقة World Press Photo لعام 2000، قبل أن تنشرها ناسا عام 2007 ضمن "صورة اليوم الفلكية"، ومع مرور السنوات، أصبحت الصورة مرتبطة في أذهان الجمهور بفكرة اختراق حاجز الصوت، لكن السحابة نفسها لا تحسم سرعة الطائرة.</p><p class='article-text'>كيف يتشكل مخروط البخار؟</p><p class='article-text'>عندما تتحرك طائرة بسرعة كبيرة في هواء رطب، يتسارع الهواء الذي يمر حول أجزاء من سطحها، خصوصا فوق الأجنحة وقمرة القيادة، ومع ارتفاع سرعة الهواء ينخفض ضغطه ودرجة حرارته، وعندما تصل درجة الحرارة المحلية إلى نقطة الندى، يبدأ بخار الماء بالتكاثف إلى قطرات صغيرة تصبح مرئية.</p><p class='article-text'>بعد ذلك، يمر تدفق الهواء عبر موجة صدمة، ترتفع خلالها درجة الحرارة والضغط بسرعة، فتتبخر قطرات الماء مجددا، وتفسر هذه العملية الشكل المميز للسحابة والحافة الخلفية الحادة التي تجعل مخروط البخار يبدو وكأنه مقطوع بسكين.</p><p class='article-text'>والنقطة الأهم أن الطائرة نفسها لا يشترط أن تكون قد تجاوزت سرعة الصوت، فقد تصبح بعض مناطق الهواء المحيط بالطائرة أسرع من الصوت، حتى عندما تكون سرعة الطائرة الكلية أقل من ماخ 1.</p><p class='article-text'>وتوضح دراسة لناسا عام 1994 هذه النقطة بوضوح، إذ عرضت طائرة F-14A Tomcat محاطة بظاهرة التكاثف نفسها أثناء رحلة مستوية بسرعة ماخ 0.9. وهذا يعني أن الظاهرة يمكن أن تظهر في المنطقة الانتقالية بين السرعات دون الصوتية وفوق الصوتية.</p><p class='article-text'>كما أن ظهور السحابة يعتمد بشدة على الظروف الجوية، فالهواء الرطب، خصوصا فوق البحر، يوفر البيئة المناسبة لتشكلها، ولهذا تُشاهد مخاريط البخار كثيرا حول حاملات الطائرات وخلال العروض الجوية والتحليقات المنخفضة فوق المناطق البحرية، ويمكن للطائرة نفسها أن تُظهر هذه السحابة في يوم، وألا تُظهرها في اليوم التالي، حتى مع السرعة نفسها، بسبب اختلاف الرطوبة والظروف الجوية.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر الظاهرة على الطائرات المقاتلة، فدوامات أطراف الأجنحة يمكن أن تسبب تكاثفا مرئيا خلف الطائرات، كما يمكن لطائرات الركاب أن تظهر حول أجنحتها سحبا أو خيوطا من الضباب أثناء الإقلاع والهبوط في الأجواء الرطبة، من دون الحاجة إلى وجود موجة صدمة.</p><p class='article-text'>أما "تفرد برانتدل-غلوايرت"، الذي استُخدم أحيانا لتفسير هذه الصور، فهو مفهوم رياضي ناتج عن معادلات محدودة الصلاحية، وليس دليلا على وجود جدار مادي عند سرعة الصوت، ومع الاقتراب من ماخ 1 تصبح تلك المعادلات غير صالحة، لكن الضغط الحقيقي لا يصبح لا نهائيا.</p><p class='article-text'>وبالنسبة إلى صورة جون غاي، فلا تُظهر السجلات المتاحة سرعة الطائرة في تلك اللحظة، ولذلك لا يمكن للصورة وحدها تأكيد أنها كانت فوق سرعة الصوت، ما يمكن تأكيده هو وجود طائرة سريعة في هواء رطب، مع مناطق من التدفق فوق الصوتي وموجة صدمة أدت إلى تكاثف بخار الماء.</p><p class='article-text'>أما "الدوي الصوتي" نفسه فلا يظهر في الصورة، فهو موجة ضغط تنتج عن تحليق الطائرة بسرعة تتجاوز سرعة الصوت، أما الجرس الأبيض الذي أحاط بالـHornet، فهو ظاهرة جوية مؤقتة نتجت عن تفاعل الطائرة مع الهواء الرطب، وهكذا، فإن الصورة الشهيرة قد تكون التقطت طائرة اخترقت حاجز الصوت فعلا، لكن السحابة البيضاء وحدها ليست الدليل على ذلك.</p>

إجابة مفاجئة.. لماذا تظهر سحابة بيضاء حول الطائرة الحربية؟

<p class='article-text'>كان الهبوط على حاملة طائرات، في بدايات عصر الطيران البحري، أشبه بمناورة بين النجاة والكارثة، طائرة تقترب بسرعة من سطح ضيق، وطائرات أخرى مصطفة في مقدمة الحاملة، وطيار يعتمد في اللحظات الأخيرة على إشارات بصرية يرسلها ضابط يقف عند مؤخرة السفينة.</p><p class='article-text'>خطأ واحد في تقدير الارتفاع أو المسار كان قد يقود إلى فقدان الطائرة، خصوصا إذا فشل الطيار في الإمساك بأسلاك التوقيف.</p><p class='article-text'>لكن دخول الطائرات النفاثة إلى الخدمة قلب المعادلة بالكامل، أصبحت الطائرات أسرع وأثقل، بينما احتاجت محركاتها إلى ثوانٍ حتى تستجيب وتصل إلى قوة الدفع المطلوبة، فجأة، لم يعد النظام التقليدي للهبوط مناسبا لعصر السرعة النفاثة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1951، ظهرت فكرتان بريطانيتان بسيطتان في ظاهرهما، لكنهما أحدثتا تحولا جذريا في تاريخ حاملات الطائرات وهما، إمالة سطح الطيران، ثم استخدام نظام بصري يعرف باسم "الكرة" لمساعدة الطيار على ضبط مسار الهبوط.</p><p class='article-text'>10 درجات غيّرت كل شيء</p><p class='article-text'>في 7 أغسطس 1951، كان الكابتن دينيس كامبل يدرس نموذجا لحاملة الطائرات HMS Illustrious بحثا عن حل لمشكلة تشغيل الطائرات النفاثة.</p><p class='article-text'>وفجأة خطرت له فكرة غير مألوفة آنذاك، لماذا لا يُجعل سطح الهبوط مائلا بنحو 10 درجات عن محور السفينة؟</p><p class='article-text'>قد تبدو الفكرة للوهلة الأولى مجرد تعديل هندسي بسيط، لكنها عالجت واحدة من أخطر مشكلات الهبوط.</p><p class='article-text'>فعندما أصبح سطح الهبوط مائلا، لم يعد مسار الطائرة المتجهة إلى الهبوط يصطدم بالطائرات المتوقفة في مقدمة الحاملة، وإذا فشل الطيار في التقاط أسلاك التوقيف، أصبح بإمكانه ببساطة مواصلة الطيران بعيدا عن السفينة ثم العودة لمحاولة الهبوط مرة أخرى. هذه المناورة تُعرف في الطيران البحري باسم Bolter.</p><p class='article-text'>والأهم أن التصميم الجديد أتاح للحاملة استقبال طائرة للهبوط وإطلاق طائرة أخرى في الوقت نفسه، بعدما كان تشغيل المهمتين بالتتابع أكثر خطورة.</p><p class='article-text'>الفكرة لم تحظَ في البداية باستقبال حماسي، لكن المسؤول التقني لويس بودينغتون من مؤسسة أبحاث الطيران الملكية في فارنبورو أدرك إمكاناتها وبدأ في تطويرها، لتنتقل لاحقا إلى تصاميم حاملات الطائرات الجديدة.</p><p class='article-text'>ثم جاءت "الكرة"</p><p class='article-text'>لكن سطح الطيران المائل حل مشكلة واحدة فقط: ماذا يحدث إذا أخطأ الطيار؟</p><p class='article-text'>أما السؤال الآخر فكان: كيف نساعده على عدم الخطأ من الأساس؟</p><p class='article-text'>هنا جاء دور البريطاني نيكولاس غودهارت، الذي طور عام 1951 نظاما بصريا أطلق عليه لاحقا اسم "الكرة".</p><p class='article-text'>الفكرة تعتمد على مصدر ضوء ومرآة مقعرة تُظهر للطيار نقطة مضيئة أثناء الاقتراب، وإلى جانبها صف من الأضواء المرجعية الخضراء.</p><p class='article-text'>إذا ظهرت "الكرة" فوق الأضواء، فالطائرة أعلى من مسار الهبوط المطلوب، وإذا ظهرت أسفلها، فهي منخفضة، وعندما تتطابق معها، يكون الطيار على زاوية الانحدار الصحيحة.</p><p class='article-text'>وبذلك لم يعد الطيار مضطرا إلى الاعتماد فقط على الإشارات اليدوية التي يقدمها ضابط على سطح الحاملة، بل أصبح يحصل على معلومة بصرية مباشرة وفورية من النظام نفسه.</p><p class='article-text'>من المرآة إلى عدسات فريسنل</p><p class='article-text'>لم تتوقف القصة عند المرآة، فمع تطور التكنولوجيا، ظهرت عدسات فريسنل التي قدمت نظاما أكثر دقة وكفاءة، وصولا إلى نظام الهبوط البصري المحسّن المستخدم على حاملات الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>ويتميز النظام الحديث بتثبيت جيروسكوبي يحافظ على مسار الضوء ثابتا رغم حركة الحاملة فوق الأمواج.</p><p class='article-text'>وهذه ليست ميزة ثانوية، فحاملة الطائرات قد ترتفع وتهبط عدة أقدام مع حركة البحر، وبالتالي فإن أي نظام غير مثبت سيتحرك مع السفينة، ويعطي الطيار مؤشرا مضللا لمسار الهبوط.</p><p class='article-text'>لكن الإنسان لم يخرج من المعادلة</p><p class='article-text'>رغم كل هذا التطور، لا يزال ضابط إشارة الهبوط (LSO) يقف في مؤخرة الحاملة ويراقب الطائرات القادمة.</p><p class='article-text'>والسبب بسيط، التكنولوجيا تستطيع أن تخبر الطيار أين توجد طائرته، لكنها لا تستطيع دائما أن تخبره كيف سيتغير مسارها خلال اللحظات التالية.</p><p class='article-text'>ضابط الإشارة يستطيع مراقبة معدل تغير الاقتراب، والاستماع إلى صوت المحرك، ومعرفة خصائص نوع الطائرة، وملاحظة سلوك الطيار، ثم إصدار تصحيح سريع في اللحظة المناسبة.</p><p class='article-text'>كما يقوم بتقييم كل عملية هبوط، وهي عملية أساسية للحفاظ على معايير التدريب والكفاءة داخل أسراب الطيران البحري.</p><p class='article-text'>اختراعان.. وثورة مستمرة</p><p class='article-text'>بدأت أنظمة مرآة الهبوط دخول الخدمة على حاملات الطائرات البريطانية عام 1954، وعلى الحاملات الأمريكية عام 1955، وفي الوقت نفسه، أثبتت اختبارات الأسطح المائلة نجاح الفكرة، وكانت USS Antietam أول حاملة طائرات تنفذ عمليات هبوط كاملة باستخدام أسلاك التوقيف على سطح طيران مائل خلال اختبارات أجريت عام 1952.</p><p class='article-text'>وبعد أكثر من 70 عاما، لا تزال الفكرة الأساسية حاضرة في حاملات الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>سطح الطيران المائل جعل الخطأ قابلا للتدارك، و"الكرة" جعلت الاقتراب أكثر دقة، بينما بقي ضابط الإشارة شاهدا بشريا على العملية.</p><p class='article-text'>لم تكن الثورة في حاملات الطائرات ناتجة عن محرك أقوى أو طائرة أسرع فحسب، بل عن تغيير بسيط في زاوية سطح الطيران، ونقطة ضوء صغيرة أُطلق عليها اسم "الكرة".</p>

كيف أنقذت زاوية صغيرة ونقطة ضوء آلاف الطيارين من كارثة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت المواجهة بين روسيا وحلف الناتو مرحلة أكثر حساسية، لتتجاوز الحرب في أوكرانيا، حيث تصاعدت التهديدات الروسية لبولندا، وقالت الدولة البولندية قد «تتوقف عن الوجود خلال يومين إلى ثلاثة أيام»، بالتزامن مع إطلاق موسكو قنابل مضيئة على مروحية دنماركية. </div></p><p class='article-text'>مع إسقاط الحلف مسيرة فوق ليتوانيا.وقال رئيس ليتوانيا جيتاناس ناوسيدا، أمس، إن طائرات مقاتلة تابعة لحلف الناتو أسقطت طائرة مسيّرة دخلت المجال الجوي الليتواني، في أحدث واقعة أمنية من نوعها على الجناح الشرقي للحلف في ظل استمرار الحرب الروسية الأوكرانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب ناوسيدا في منشور على منصة «إكس»: تم تدمير طائرة بدون طيار دخلت للتو المجال الجوي الليتواني بواسطة طائرات مقاتلة تابعة لحلف الناتو، مضيفاً أن الاستعداد الدفاعي للحلف أصبح «حيوياً» للمنطقة مع تصعيد روسيا حربها ضد أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حادث منفصل ببحر البلطيق، أعلنت الدنمارك أن فرقاطة روسية أطلقت قنبلتين مضيئتين باتجاه مروحية عسكرية دنماركية كانت تنفذ مهمة تصوير روتينية لفرقاطة روسية موجودة في المياه الدولية قبالة غيدسر. </div></p><p class='article-text'>ووصف وزير الخارجية الدنماركي لارس لوك راسموسن الحادث بأنه «غير مقبول على الإطلاق»، مؤكداً أنه تم استدعاء السفير الروسي لتقديم توضيحات بشأن الواقعة.</p><h2>«عمل متهور»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدانت رئيسة الوزراء الدنماركية ميتي فريدريكسن ما وصفته بـ«العمل المتهور» من جانب روسيا تجاه الجيش الدنماركي، مؤكدة أن الحادث وقع خلال طلعة جوية روتينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لايين امس أن سلوك روسيا «غير المسؤول والخطير» بعدما اتّهمت الدنمارك موسكو بإطلاق قنبلتين مضيئتين باتجاه مروحية تابعة لها وإسقاط مقاتلات تابعة لحلف شمال الأطلسي مسيّرة في ليتوانيا.</div></p><h2>مواجهة مرتقبة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أحدث فصول التصعيد، أعلنت بولندا، الواقعة إلى الجنوب، مساء أول من أمس من أنها أطلقت «عمليات عسكرية جوية» فوق أراضيها بسبب ضربات نفذتها طائرات مسيّرة روسية في أوكرانيا على مقربة من حدودها التي تُعد أيضاً حدود الاتحاد الأوروبي وحلف الناتو ـ فيما حذر نيكولاي باتروشيف، مساعد الرئيس الروسي، من أن موسكو ستستخدم «كامل ترسانة القوات والوسائل المتاحة لديها» إذا دخلت بولندا في أعمال عسكرية ضد روسيا، مضيفاً أن الدولة البولندية قد «تتوقف عن الوجود خلال يومين إلى ثلاثة أيام»، وفق تصريحات نقلتها وسائل إعلام روسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت تصريحات باتروشيف رداً على وزير الخارجية البولندي رادوسلاف سيكورسكي، الذي قال إن حلف شمال الأطلسي «الناتو» يمتلك تفوقاً عسكرياً كبيراً على روسيا، وإن الحلف سيكون قادراً على هزيمة موسكو بسرعة في حال اندلاع مواجهة مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سيكورسكي، خلال اجتماع للاستراتيجية الأوروبية في كييف، إن أوروبا تمتلك «تفوقاً ساحقاً» على روسيا في القوة الجوية، مشيراً إلى أن العدد الإجمالي للطائرات الأوروبية يبلغ نحو 2500 طائرة، وأن هذا التفوق سيظل قائماً حتى من دون مشاركة الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>من جهة أخرى أعلنت المتحدثة باسم وزارة الخارجية الروسية ماريا زاخاروفا، أمس أن العواصم الأوروبية تحاول سحب أسلحتها النووية بالقرب من الحدود الروسية مستخدمة التهديد الروسي المزعوم كـ«ذريعة» للقيام بذلك.</p><p class='article-text'>وأوضحت زاخاروفا - في تصريحات صحافية أن «وضع أو استضافة مثل هذه المنشآت والأسلحة النووية بالقرب من حدود روسيا لا يمنح هذه الدول الأمان، بل يجعلها أهدافاً عسكرية أسهل وأقرب للجيش الروسي؛ حيث ستصبح هذه المنشآت مدرجة فوراً ضمن بنك الأهداف للمدى القصير في حال نشوب أي صراع عسكري».</p><p class='article-text'>تأتي تصريحات زاخاروفا رداً على قرار انضمام فنلندا لمبادرة الردع النووي الفرنسية ضمن ما تعتبره «توسعاً نووياً غريباً» يقرب الأسلحة النووية من الحدود الروسية بحجة «الخطر الروسي المفترض»، معتبرة أن هذه القرارات تتم رغماً عن إرادة الشعوب الأوروبية.</p><h2>هجمات متبادلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر، وفيما يتعلق بحرب أوكرانيا، فقد شهدت هجمات قصف متبادلة بين روسيا وأوكرانيا استهدفت منشآت الطاقة، رغم موافقة الجانبين على الهدنة التي اقترحها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب. </div></p><p class='article-text'>وقصفت روسيا محطات وقود في كييف أمس، وقامت أوكرانيا بضرب مصفاة نفط روسية. وأشارت إلى إطلاق روسيا 200 طائرة مسيرة خلال الليل على العاصمة كييف ومدن أخرى، ما أدى إلى مقتل شخصين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحبت روسيا، امس بـ«الفكرة الجيدة» التي طرحها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بشأن هدنة توقف الضربات الأوكرانية الروسية المتبادلة على البنى التحتية للطاقة، وهي فكرة قال إن البلدين قد وافقا عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المتحدث باسم الرئاسة الروسية ديمتري بيسكوف، في بيان: «لقد اطلعنا على ما نشره ترامب، ونرى أنها فكرة جيدة، ومبادرة طيبة، ونحن دائماً نؤيد الحلول السلمية».</div></p>

صدام بين روسيا وبولندا والناتو يسقط مسيّرة فوق ليتوانيا وموسكو تطلق قنابل مضيئة على مروحية دنماركية

أوروبا وروسيا.. نحو مواجهة شاملة تتجاوز أوكرانيا

<p class='article-text'>تستعد شركة ساب السويدية لفتح فصل جديد في مستقبل الحرب الجوية، مع تطوير طائرة قتالية مسيّرة أسرع من الصوت، مصممة للعمل إلى جانب المقاتلات المأهولة وتنفيذ مهام شديدة الخطورة في البيئات القتالية الأكثر تحصينا.</p><p class='article-text'>وكشفت الشركة، في 22 أغسطس الماضي، عن نموذج بالحجم الكامل لطائرة A3-001 Autonomous Collaborative Platform خلال معرض القوات المسلحة السويدية الجوي، في خطوة تعكس توجهها نحو تطوير جيل جديد من الطائرات القتالية ذاتية التشغيل.</p><p class='article-text'>مقاتلة بلا طيار.. وبدون ذيل</p><p class='article-text'>يحمل التصميم الجديد ملامح واضحة لتقنيات التخفي المستخدمة في الطائرات العسكرية، إذ يأتي هيكل A3-001 من دون ذيل وبزوايا حادة تساعد على تقليل إمكانية اكتشافها.</p><p class='article-text'>وتسعى "ساب" إلى تطوير الطائرة بحيث تكون قادرة على العمل بصورة مستقلة اعتمادا على الذكاء الاصطناعي، مع إمكانية تعديل سلوكها وخصائص طيرانها عبر تحديثات برمجية، ما يمنح المشغلين مرونة كبيرة في تطوير قدراتها دون الحاجة إلى تغييرات جوهرية في هيكل الطائرة.</p><p class='article-text'>ولا تزال A3-001 في مرحلة التطوير، لكن الشركة تستهدف تنفيذ رحلات تجريبية لطائرات بقدرات قريبة من قدرات المقاتلات المأهولة قبل عام 2030، مع طموح لإدخال المنظومة إلى الخدمة بحلول منتصف ثلاثينات القرن الحالي.</p><p class='article-text'>"جناح مخلص" للمقاتلات المأهولة</p><p class='article-text'>ويشبه المشروع السويدي إلى حد كبير مفهوم الطائرات القتالية التعاونية (CCA) الذي تطوره القوات الجوية الأمريكية، والقائم على استخدام طائرات مسيّرة تعمل بوصفها "جناحا مخلصا" للمقاتلات المأهولة.</p><p class='article-text'>وتتمثل الفكرة في أن تحلق الطائرات غير المأهولة إلى جانب المقاتلات التقليدية، وتتعامل مع التهديدات أو تنفذ المهام الخطرة، بينما يبقى الطيار مركزا على المهمة الأساسية.</p><p class='article-text'>وتعمل الولايات المتحدة بالفعل على تطوير نماذج مماثلة، من بينها YFQ-42A بالتعاون مع General Atomics Aeronautical Systems، وYFQ-44A التي تطورها Anduril.</p><p class='article-text'>وترى "ساب" أن مثل هذه الطائرات يمكن أن تصبح بمثابة مضاعِفات للقوة، إذ تسمح للقوات الجوية بزيادة عدد المنصات المتاحة في المعركة دون الحاجة إلى تعريض المزيد من الطيارين للخطر.</p><p class='article-text'>طائرة أسرع من الصوت لمهام شديدة الخطورة</p><p class='article-text'>كشفت "ساب" كذلك عن وجود نموذجين أوليين ضمن برنامجها يحملان اسمي A1 وA2، فيما تستهدف الشركة الانتقال من مرحلة التصميم المفاهيمي إلى أول رحلة جوية خلال فترة لا تتجاوز ثلاث سنوات.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تحلق A1 خلال الأشهر الـ15 المقبلة، وهي مزودة بالمحرك نفسه المستخدم في مقاتلة Gripen E/F، من طراز GE Aerospace F414.</p><p class='article-text'>أما المحرك الذي سيشغل النسخة الأكبر A3-001 فلم يُحسم بعد، لكن "ساب" تتجه إلى تطويرها كطائرة أسرع من الصوت، بما يجعلها أكثر قدرة على تنفيذ مهام هجومية واستطلاعية في عمق المناطق المعادية.</p><p class='article-text'>من قمع الدفاعات الجوية إلى القتال الجوي</p><p class='article-text'>لا تقتصر مهمة الطائرة المستقبلية على مرافقة المقاتلات المأهولة، إذ تستهدف "ساب" منحها القدرة على تنفيذ مجموعة واسعة من المهام القتالية.</p><p class='article-text'>ومن بين أبرز الأدوار المحتملة للطائرة: مواجهة الطائرات المعادية، وقمع أنظمة الدفاع الجوي، وتنفيذ ضربات في عمق أراضي الخصم، فضلا عن تنفيذ مهام أخرى في المناطق التي تشكل خطرا كبيرا على الطائرات المأهولة.</p><p class='article-text'>وفي حال نجحت الشركة في تحويل هذا المفهوم إلى منظومة عملياتية، فقد تمثل الطائرات القتالية ذاتية التشغيل تحولا مهما في طبيعة المعارك الجوية، خصوصا مع الجمع بين السرعة فوق الصوتية، وتقنيات التخفي، والذكاء الاصطناعي، والقدرة على العمل إلى جانب المقاتلات المأهولة.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى هذه المرحلة لا يزال مرتبطا بنجاح الاختبارات والتطوير، فضلا عن قرار السويد النهائي بشأن المضي قدما في البرنامج وتحويله من نموذج تجريبي إلى سلاح يدخل الخدمة الفعلية.</p>

لا طيار ولا ذيل.. سلاح جديد يعيد رسم مستقبل الحروب الجوية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت وزارة الدفاع الروسية، صباح اليوم السبت، تدمير 457 طائرة مسيرة أوكرانية فوق عدة مناطق روسية خلال الليلة الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الدفاع الروسية في بيان لها إن أنظمة الدفاع الجوي المناوبة اعترضت ودمرت 457 طائرة مسيرة أوكرانية فوق أراضي 16 منطقة روسية ومياه البحر الأسود وبحر آزوف.وكانت حصيلة المسيرات الأوكرانية التي أُسقطت الليلة السابقة 325 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق السبت، نقلت وكالة تاس الروسية للأنباء عن حاكم منطقة روستوف جنوبي روسيا بأنه تدمير حوالي 140 طائرة مسيرة خلال الليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمس الجمعة، أعلن عمدة العاصمة الروسية موسكو سيرغي سوبيانين أن وسائط الدفاع الجوي التابعة للجيش الروسي تمكنت من اعتراض وإسقاط 6 طائرات بدون طيار معادية كانت تحلق باتجاه موسكو.</div></p>

روسيا: إسقاط 457 مسيرة أوكرانية خلال الليل

<p class='article-text'>لم تعد أساطير قطاع الطرق وأفلام الكاوبوي حكايات محصورة في كتب التاريخ أو شاشات السينما؛ ففي ليالي ولاية ممفيس الأمريكية المعتمة، تتحول قاطرات الشحن العملاقة التي تقطع آلاف الأميال إلى طعم سهل لعصابات حديثة تقتات على ثغرات سلاسل الإمداد لنهب بضائع تجاوزت قيمتها 200 مليون دولار، لتشتعل من جديد حرب شرسة بين التكنولوجيا المتقدمة وأقدم أشكال الجريمة على قضبان الحديد.</p><p class='article-text'>كان القطار مستقراً في محطة توقف تقع على أطراف مدينة ممفيس عندما شرع اللصوص في تنفيذ خطتهم.</p><p class='article-text'>ومن تحت جنح الظلام، انطلق ثلاثة رجال مرتحلين من داخل سيارة "كيا سول" سوداء اللون، ليقوموا بتسلق عربات الشحن التابعة لشركة "سي إس إكس كورب".</p><p class='article-text'>عمد أولئك اللصوص إلى تحطيم أقفال الحاويات واستحوذوا على بضائع تجاوزت قيمتها عشرين ألف دولار، وتضمنت ملابس نسائية كانت في طريقها إلى متجر "بيلك" الكبير، إضافة إلى ألعاب من نوع "لايزر بلوكس"، ،وقام الجناة بتعبئة سيارتهم بما استطاعوا حمله وإخفاء الحصيلة المتبقية في مساحة غابية مجاورة، عازمين على العودة لاحقاً لجمعها.</p><p class='article-text'><b>تقنيات رقمية </b><br></p><p class='article-text'>مثلت السرقة  نمطاً اعتادت عليه ساحات السكك الحديدية عشرات المرات خلال الأعوام الماضية، غير أن المشهد اختلف هذه المرة بالاعتماد على كاميرات متطورة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي لرصد عملية السطو، مما دفع فرقة عمل مختصة بجرائم السكك الحديدية إلى التحرك الفوري.</p><p class='article-text'>هذا الفريق -الذي قاده مكتب التحقيقات في ولاية "تنسي" مدعوماً من وكالات اتحادية ومحلية ووحدات تابعة للولاية، جنباً إلى جنب مع الحرس الوطني وقوة الشرطة الخاصة- سارع إلى تحليق طائرة تعقبت المركبة المشبوهة لمسافة أحد عشر ميلاً.</p><p class='article-text'>ولم تمض سوى ساعات قليلة حتى انقض رجال الشرطة على أحد المتورطين أثناء قيامه بتفريغ صناديق البضائع المسروقة، ليتم إلقاء القبض على رجلين آخرين بصورة منفصلة خلال الأيام اللاحقة، بحسب ما أظهرته سجلات الشرطة التي اطلعت عليها وكالة "بلومبرغ نيوز".</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن حوادث سرقة القطارات ترتبط بأفلام الغرب الأمريكي الكلاسيكية وأساطير القرن التاسع عشر مثل جيسي جيمس وبوتش كاسيدي وعصابة رينو، إلا أن النسخة المعاصرة تُعد وليدة جائحة كورونا؛ إذ تضاعفت معدلات السرقة أربع مرات مقارنة بالفترات التي سبقت عام 2020.</p><p class='article-text'>فمع فرض إجراءات الإغلاق، واجهت عصابات الجريمة التي كانت تقتات على تجارة المخدرات اضطرابات حادة في سلاسل الإمداد، وتزامن ذلك مع طفرة في الطلب على السلع المادية نتيجة التزام الناس بمنازلهم، فتحولت تلك العصابات نحو سرقة عقد السكك الحديدية الواقعة في الاختناقات المرورية مثل شيكاغو ولوس أنجلوس وممفيس.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025، تمكن مجرمون من نهب بضائع تتجاوز قيمتها مئتي مليون دولار إثر وقوع 75,000 عملية سرقة استهدفت شبكات قطارات الشحن في الولايات المتحدة، وفقاً لمجموعة صناعية تمثل كبرى الشركات مثل "سي إس إكس" و"بي إن إس إف" و"يونيون باسيفيك".</p><p class='article-text'>وفي يناير من العام المنصرم، تعرض قطار لشركة "بي إن إس إف" لسطو سُرقت خلالها نحو 1,985 زوجاً من أحذية "نايكي" غير المصرح بطرحها بقيمة تتجاوز 440,000 دولار، طبقاً لوثيقة أودعت في المحكمة الجزئية الأمريكية بفينيكس.</p><p class='article-text'><b>شحنات مسروق </b></p><p class='article-text'>وبالمثل، كشفت مداهمات شرطة لوس أنجلوس عن ضبط شحنات مسروقة بقيمة 1.5 مليون دولار شملت بضائع لشركة "ميلووكي تول".</p><p class='article-text'>وأكد متحدث باسم "سي إس إكس" أن إطارات السيارات وحدها شهدت سرقة ما قيمته تجاوزت 900,000 دولار من قطارات الشركة منذ مطلع عام 2023.</p><p class='article-text'>وكرد فعل، تحالفت شركات الشحن مع الشرطة ومكتب التحقيقات الفيدرالي وفرق الأمن، مستثمرة ملايين الدولارات في تقنيات المراقبة والطائرات بدون طيار والأسوار الشائكة.</p><p class='article-text'>وأوضح شون دوريس، رئيس الشرطة في "سي إس إكس"، خلال مقابلة: "تستطيع هذه العصابات نهب سلع تقدر بعشرات الآلاف في دقائق، ناهيك عن الأضرار الجسيمة للقطارات".</p><p class='article-text'>ولا تتخذ هذه الهجمات طابع السطو المسلح، بل تشبه اقتحام مستودعات التخزين؛ فنظراً لجهود رفع الكفاءة وتعظيم الأرباح، أصبحت القطارات تمتد لمسافة تصل إلى 3 أميال وتُشغل بطاقم من فردين فقط، مما جعل مواعيد التوقف الطويلة قرب المستودعات وقتاً مثالياً لضربات اللصوص.</p><p class='article-text'>ووفقاً لشركة "سي إس إكس"، تنتمي العصابات في ممفيس غالباً إلى "غانغستر ديسديبلس" وعصابات "كريبس" و"ألمايتي فايس لوردز"، بينما أشارت شكوى جنائية في أريزونا إلى تورط شبكات عابرة للحدود مقرها سينالوا بالمكسيك في موجة سرقات بالجنوب الغربي. وفي شيكاغو، يتألف الجناة من انتهازيين وشبكات مرتبطة بعصابات الشوارع.</p><p class='article-text'>ويركز اللصوص أساساً على المقتنيات الصغيرة عالية القيمة كاللكترونيات والملابس الفاخرة والكحول، بينما تمثل إطارات السيارات قطاعاً فرعياً مربحاً يُصرف عبر وكلاء وورش إصلاح مستقلة.</p><p class='article-text'><b>مضادة للقطع</b></p><p class='article-text'>ولمواجهة المشكلة، تضخ شركات السكك الحديدية استثمارات ضخمة؛ فقد خصصت "يونيون باسيفيك" أكثر من 30 مليون دولار منذ يناير 2023 لمشاريع أمنية شملت طائرات بدون طيار للتصوير الحراري وكاميرات ذكاء اصطناعي، إلى جانب 41,000 قدم من الجدران الأسمنتية والأسلاك الشائكة. وتستثمر "بي إن إس إف" في أسوار كهربائية وحواجز مضادة للقطع.</p><p class='article-text'>وفي مستودع "ليووود يارد" التابع لـ "سي إس إكس" بممفيس، أنفقت الشركة أكثر من 7.5 مليون دولار لتركيب نحو 14,000 قدم من سياج "أميجارد 7700" المزود بأشرطة شائكة ترتفع لأكثر من 15 قدماً، ونشرت 30 كاميرا ذكاء اصطناعي لرصد وتحديد السيارات حتى مع تبديل لوحاتها.</p><p class='article-text'>وقد أثمرت هذه الجهود عن تراجع حوادث السرقة بنسبة 80% على أساس سنوي في منطقة ممفيس. في المقابل، تكيفت العصابات بالتحول إلى أجهزة الاتصال اللاسلكي واستهداف القطارات المتوقفة بعيداً عن المدينة، بل وعمد بعضهم إلى القفز من أعلى الجسور نحو القطارات المتحركة.</p><p class='article-text'>أما في شيكاغو، فتبرز الساحات الكبرى كأهداف رئيسية؛ ففي أغسطس 2024، نهب لصوص قطاراً لشركة "يونيون باسيفيك" بالجانب الغربي للمدينة مستولين على أجهزة تلفزيون وإلكترونيات أمام شرطة عاجزة عن السيطرة.</p><p class='article-text'>وفي كاليفورنيا، تربط التحقيقات سرقات السكك الحديدية بعصابات عابرة للحدود نشطت مع تشديد إجراءات الحدود الجنوبية، حيث تجبر الكارتلات ضحايا الاتجار بالبشر على سداد ديونهم عبر المساهمة في عمليات السطو، بينما تعمد العصابات الأكثر تطوراً إلى تخريب القضبان أو قطع خطوط المكابح لإيقاف القطارات في مناطق نائية.</p><p class='article-text'>ويواجه المحققون إحباطاً بسبب خفة العقوبات لجرائم السرقة البسيطة التي يفرج عن مرتكبيها بكفالة، وسط إعطاء مدن كممفيس ولوس أنجلوس وشيكاغو الأولوية لجرائم العنف والقتل.</p><p class='article-text'>ونتيجة لضغط شركات السكك الحديدية، أقر مجلس النواب في مايو "قانون مكافحة الجريمة بالتجزئة المنظمة" بدعم الحزبين، بتبنٍّ من النائب ديفيد فالادااو، وهو قانون يزود السلطات بآليات أشد كالمصادرة الجنائية وتوسيع قوانين غسيل الأموال وتجميع قيم السرقات لتبرير توجيه اتهامات قاسية، بالتزامن مع توجيه تهم جنائية لمتورطي سرقة نوفمبر في ممفيس قد تصل عقوبة بعضهم إلى السجن 15 عاماً لتجاوز المسروقات 10,000 دولار.</p>

سطو بـ 200 مليون دولار.. كيف يسرق "قُطّاع الطرق" قطارات الشحن؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت مشاهد الطائرات المُسيّرة الأوكرانية والروسية وهي تستهدف القوات على الأرض جزءاً أساسياً من مشهد الحرب في أوكرانيا خلال الثلاث أيام الماضية.</div></p><p class='article-text'>حيث تشير التطورات العسكرية والسياسية الأخيرة إلى أن الحرب الروسية الأوكرانية دخلت مرحلة مختلفة عن تلك التي سادت خلال الأعوام الماضية، باستخدام مكثف للطائرات المسيرة التي تستهدف العمق بدل الدخول في مواجهة مباشرة بالمدافع، فهل بات هذا السلاح يشكل أحد أبرز عوامل الحسم في المعارك؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">شنت القوات الأوكرانية، ليل أول من أمس، هجوماً مكثفاً بطائرات بدون طيار على الأراضي الروسية، حيث تصدت الدفاعات الجوية لـ381 مسيرة بينما استهدفت أكثر من 400 طائرة العاصمة موسكو وحدها.</div></p><p class='article-text'>كما أعلنت روسيا، السبت الماضي التصدي لـ 370 طائرة مسيرة باتجاه منطقة العاصمة خلال ساعات الليل، فيما تصدت كييف، أول من أمس، لـ 41 صاروخاً باليستياً و125 مسيّرة روسية في واحدة من أكبر الهجمات الصاروخية على كييف منذ بدء الحرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستهدفت دفعة من الطائرات المسيّرة الأوكرانية محطة تابعة لكونسورتيوم خط أنابيب قزوين، تقع على مقربة من ميناء نوفوروسيسك الروسي الواقع على البحر الأسود، والذي يُعدّ ممراً رئيسياً لنفط كازاخستان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدانت وزارة خارجية كازاخستان الهجوم بشدة، معتبرة أنه يهدف إلى «زعزعة استقرار التجارة الدولية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباتت حرب المسيرات جزءاً من الصراع في أوكرانيا، حيث يُستخدم فيها العديد من هذه الطائرات بتقنيات مختلفة، كل يوم تقريباً. وقد جاءت هجمات الطائرات المسيرة في الوقت الذي يدرس فيه حلفاء أوكرانيا، المتحدون في «تحالف الراغبين»، نشر قوة من جنود أوروبيين على الأراضي الأوكرانية. وقد أعلنت روسيا أن هذا يُعدّ خطاً أحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد محللون أن روسيا شرعت في تعديل تكتيكاتها بعدما أدركت أهمية المسيرات، فأطلقت آلاف المسيرات محلية الصنع، أدت إلى ضرب العمق الأوكراني من موانئ وممرات بحرية.</div></p><p class='article-text'>فيما يمثل سلاح المسيرات الوسيلة الأفضل بالنسبة للجيش الأوكراني في إطار البحث عن طرق بديلة جديدة للقتال ضد القوات الروسية المحصنة جيداً، خصوصاً في ظل تفاوت القدرات ونقص المساعدات الغربية وطول أمد الحرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللمرة الأولى منذ بداية الحرب، أطلقت أوكرانيا عدداً من الطائرات المسيّرة الهجومية العابرة للحدود يفوق ما أطلقته روسيا خلال شهر واحد، وفقاً لتحليل البيانات اليومية الصادرة عن وزارتي الدفاع في البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استخدام الطائرات بدون طيار أو المركبات المسيرة عن بعد على نطاق واسع في حروب أخرى، ولكن ليس على هذا النطاق. إنها أسلحة رئيسية لكل من روسيا وأوكرانيا.</div></p><p class='article-text'>يمتلك كلا الجانبين ترسانة كبيرة من هذه الطائرات، مثل «Orlan-10» الروسية أو «Bayraktar» الأوكرانية الشهيرة، وهي طائرة بدون طيار تركية الصنع. غالباً ما تكون أكثر تكلفة وتعقيداً ولكن يمكن أن يكون استهدافها وإسقاطها أسهل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت صور أقمار صناعية حديثة عن حرائق ضخمة اندلعت في منشأة نفطية ومستودعات تابعة لشركة «وايلدبيريز» التجارية بمقاطعة موسكو الروسية، عقب استهداف أوكراني. فيما تسببت الهجمات المكثفة بالطائرات المسيّرة في شلل المرافق الحيوية بمدينتي «نوغينسك» و«إليكتروستال» المتجاورتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت أوكرانيا أعلنت أن صواريخ روسية أصابت سفينة تجارية تركية محمّلة بالحبوب، ما أسفر عن مقتل 6 أشخاص، وذلك بعد ساعات من إطلاق موسكو وابلاً من الصواريخ الباليستية على كييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد الأسبوع الماضي تصعيداً حاداً في الهجمات التي تشنها كل من روسيا وأوكرانيا في البحر الأسود وبحر آزوف، ما ينذر بتشكل مرحلة جديدة من الحرب، التي باتت تستهدف العمق عبر المسيرات.</div></p>

إحباط هجوم ضخم على موسكو غداة استهداف كييف

صراع المسيّرات يشتعل بين روسيا وأوكرانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة نوبورو الأمريكية المتخصصة في تقنيات الدفاع عن نتائج أولية واعدة لاختبار نظام ليزر جديد مصمم لمواجهة الطائرات بدون طيار، في تعاون تقني مع شركة الدفاع الإيطالية تيكني ضمن برنامج دفاعي مشترك في إيطاليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال التجارب التي أُجريت في منشآت شركة تيكني، اختبر المهندسون قدرة نظام الطاقة الموجهة على تعطيل المستشعرات الكهروضوئية للطائرات المسيّرة، من خلال استخدام تقنية "الإبهار الليزري" التي تعتمد على إغراق الكاميرات والمستشعرات بضوء قوي يمنعها من التقاط الصور أو تحديد الأهداف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت نوبورو إن الاختبارات أظهرت نجاح النظام في تشبع المستشعرات والتشويش البصري عبر سيناريوهات متعددة، ما أدى إلى فقدان الطائرة المسيّرة قدرتها على الرصد البصري. وفي إحدى المحاكاة، فشلت طائرة مكلّفة بتتبع هدف محدد في التعرف عليه، ما سمح للمشغل بالاقتراب منها لمسافة تقارب 20 متراً دون اكتشافه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة أن الاختبارات جرت داخل بيئة محاكاة مغلقة، وعلى مسافات وصلت إلى نحو 100 متر بسبب محدودية مساحة المنشأة، لكنها قدمت بيانات مهمة لتطوير نماذج تشغيلية لمسافات أطول قد تمتد إلى عدة كيلومترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد التقنية على توجيه حزم ليزر دقيقة نحو أنظمة الرؤية في الطائرات المسيّرة، بهدف تعطيل قدرتها على المراقبة دون الحاجة إلى استخدام ذخائر تقليدية، ما يجعلها خياراً جذاباً ضمن الجيل الجديد من أنظمة مكافحة الطائرات بدون طيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط نوبورو لتطوير نسخ أكثر تقدماً من النظام تجمع بين مصادر ليزر بألوان مختلفة، تشمل الأخضر والأزرق والأشعة تحت الحمراء، لتوفير حلول دفاعية قادرة على العمل ليلاً ونهاراً وفي بيئات متعددة، بما في ذلك المنصات البرية والبحرية والمواقع الثابتة، وفق تقرير لموقع "interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء الدفاع أن تزايد استخدام الطائرات المسيّرة في النزاعات الحديثة دفع الدول إلى البحث عن وسائل اعتراض أقل تكلفة وأكثر سرعة، حيث أصبحت أنظمة الليزر الموجهة أحد المجالات التي تحظى باهتمام متزايد في سباق تطوير تقنيات مكافحة الدرونز.</div></p>

ثورة في حروب المستقبل.. سلاح ليزر "يعمي" الطائرات المسيّرة

«حسابات ترامب» تنطلق والأسواق الأمريكية تواصل الصعود بدعم أسهم الرقائق

الأسهم العالمية تتماسك وسط رهانات على أرباح قوية وتراجع التوترات الجيوسياسية

<p class='article-text'><div data-empty="false">جاكوب جودا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو المبنى الواقع في شمال شرقي ولاية فرجينيا متواضعاً للغاية، لكن في داخله تصطف صفوف من الصواريخ بانتظار تجهيزها من قبل فنيين شباب استعداداً لأي حرب أمريكية قادمة. ويقول دوغ دينيني، وهو من قدامى المحاربين الذي تستأجر شركته الدفاعية «كو-أسباير» المستودع:</div></p><p class='article-text'>«هذا المكان مجهز بالكامل تحسباً لأي طارئ يستدعي منا التحرك بسرعة فائقة». ويمر دينيني مسرعاً بين عشرات مسطحات العمل حيث تُركّب الرؤوس الحربية في الصواريخ ذات الرؤوس المكشوفة. وتم تصميم ورش العمل هذه لحل مشكلة ظهرت تأثيراتها أخيراً بوضوح.</p><p class='article-text'>فالولايات المتحدة لا تنتج ما يكفي من الصواريخ، والنوعيات التي تنتجها باهظة الثمن بشكل مبالغ فيه. ومع تناقص مخزون الذخائر في البلاد خلال حرب إيران أصبح إيجاد طرق للإنتاج السريع والرخيص وعلى نطاق واسع تحدياً ملحاً بشكل متزايد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولو عملت الولايات المتحدة بكامل طاقتها، لاحتاج البنتاغون إلى سنوات بدلاً من أشهر لاستبدال الصواريخ التي أُطلقت خلال حرب إيران. وعلى سبيل المثال، تنتج أمريكا 600 صاروخ توماهوك فقط سنوياً، وتبلغ تكلفة الصاروخ الواحد نحو 2.6 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'>ويقول مايكل هورويتز، المسؤول السابق في البنتاغون: «تعتمد الترسانة الأمريكية بشكل حصري على أنظمة أسلحة متطورة، لكنها باهظة الثمن وعمليات إنتاجها صعبة إنتاجها، لكننا دخلنا الآن حقبة مختلفة من الحروب، لذلك يتعين على الولايات المتحدة التغير».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وثمة مؤشرات على أن هذا التغيير بدأ يحدث، فهناك عدد كبير من المشاريع التجريبية إلى جانب إطلاق برامج لاقتناء الصواريخ والطائرات المسيّرة. وطلب سلاح الجو الأمريكي بالفعل تخصيص نحو 12 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة لشراء 28 ألف صاروخ.</div></p><p class='article-text'>كما كشف البنتاغون الشهر الماضي عن برنامج آخر يتضمن شراء 10 آلاف صاروخ أرضي الإطلاق على مدى السنوات الثلاث المقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من حيث المبدأ، يمكن إنتاج بعض هذه الصواريخ بكميات كبيرة وبتكلفة زهيدة في منشآت مصممة لتنتشر في جميع أنحاء أمريكا عند اندلاع الحرب. يقول دينيني، واقفاً بجانب صواريخ أسلاكها المتشابكة تنتظر توصيلها بلوحات الدوائر: «يمكنك بناء هذا في صالة ألعاب رياضية بمدرسة ثانوية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المستودع الذي يعمل فيه دوغ دينيني، ويتم تشبيهه بنموذج توسع ماكدونالدز لكن في قطاع صناعة الصواريخ، لا توجد آلات معقدة، فالصاروخ بسيط للغاية لدرجة أنه يكفي لبنائه اتباع تعليمات من دفتر ملاحظات.</div></p><p class='article-text'>ويمكن خلال شهر واحد تدريب ميكانيكي جديد مزود بأدوات يدوية على تجميع هذه الصواريخ. وهناك عدد من الطابعات ثلاثية الأبعاد تعمل على مدار الساعة لإنتاج أجزاء الصاروخ بجانب مكاتب المهندسين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشركة «كو-أسباير» هي واحدة من عدد من الشركات الناشئة في مجال الدفاع والمجموعات التقنية، مثل أندوريل، التي تتخذ من ولاية أوهايو مركزاً للإنتاج وتحاول تسريع وتيرة الابتكار في هذا المجال. </div></p><p class='article-text'>ونجحت الشركة، التي تعمل على صاروخين للبنتاغون، في إتقان إنتاج الصاروخ الأول خلال أربعة أشهر، وتتوقع الانتهاء من الثاني في غضون خمسة أشهر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، تعاقدت شركة كاستيليون، وهي شركة ناشئة عمرها ثلاث سنوات فقط، على إنتاج أكثر من 12 ألف صاروخ فرط صوتي خلال خمس سنوات. وبمجرد أن يبدأ موقعها في نيو مكسيكو في العمل بكامل طاقته، تتوقع الشركة أن تتمكن من إنتاج 6 آلاف صاروخ سنوياً بتكلفة تقارب 400 ألف دولار للصاروخ، وهي تسعى أيضاً إلى بناء مرافق إنتاج جديدة في مواقع أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرو كريتز، الشريك المؤسس المدير التنفيذي السابق في شركة سبيس إكس: «الإنتاج الكمي مهم، والتكلفة مهمة، والتوافرية مهمة»، مضيفاً أنه يجب عليك منذ البداية تصميم شيء سهل التصنيع ومنخفض التكلفة، ويجب أن ينعكس ذلك على جميع قراراتك الهندسية».</div></p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، صممت شركة كو-أسباير أحدث صواريخها بحيث يُبنى في الغالب من أجزاء متوفرة تجارياً، بما في ذلك محركات صُممت في الأصل لهواة الطائرات المسيّرة عن بُعد. أما شركة كاستيليون فقد لجأت إلى مكونات تُستخدم عادة في السيارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فابيان هوفمان، الأستاذ بجامعة أوسلو: «من المؤكد أنه من الممكن زيادة الإنتاج بآلاف الصواريخ سنوياً لدى كل من هذه الشركات المصنعة في وقت السلم»، مضيفاً أن الأموال التي تُضخ في الإنتاج خلال الحرب ستُمكّن هذه الشركات من إنتاج آلاف الصواريخ شهرياً.</div></p><p class='article-text'>وقد استعدت الولايات المتحدة لعقود لحملات الصدمة والترويع باستخدام أسلحة متطورة، لكن البنتاغون الذي يراقب أوكرانيا، أظهرت دراساته المعمقة أن الحرب الاستنزافية عالية الكثافة هي لعبة أرقام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد عززت تجربة حرب إيران هذا الاستنتاج: إنتاج صواريخ مناسبة لحرب سابقة قد يؤدي إلى خسارة الحرب القادمة. كما لم تعد ضرورة إنتاج الصواريخ بكميات كبيرة قابلة للنقاش في البنتاغون، فقد قدّر المحللون قبل حرب إيران، واستناداً إلى محاكاة مناورات الحرب، أن الولايات المتحدة قد تستنفد بعض مخزوناتها الرئيسية في غضون أسابيع من نشوب صراع مع الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من شأن المخزونات الأكبر أن تضمن لأمريكا القدرة على خوض حرب طويلة الأمد بإطلاق مئات الصواريخ الدقيقة يومياً، مع قوة أكبر وسرعة أعلى من الطائرات الهجومية أحادية الاتجاه التي أصبحت شائعة في أوكرانيا والشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالمثل، بدأت الولايات المتحدة في تطوير خط إنتاجها من الطائرات المسيّرة، فقد استخدمت طائرة «لوكاس»، وهي طائرة هجوم أحادية الاتجاه تمت هندستها عكسياً من قبل شركة «سبيكتر وركس» الناشئة استناداً إلى طائرة «شاهد-136» الإيرانية، للمرة الأولى في القتال قبل أشهر.</div></p><p class='article-text'>ويسعى البنتاغون إلى البدء في إنتاجها بكميات كبيرة، وقد طلب زيادة الإنفاق على الطائرات بدون طيار والتقنيات ذات الصلة إلى ثلاثة أضعاف ليصل إلى أكثر من 74 مليار دولار في العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ولاية فرجينيا، تكتّم دوغ دينيني بشركة «كو-أسباير» بشأن الجهة التي تشتري صواريخها، لكنه أوضح جلياً أنه يمكن أن يكون لهذه الصواريخ تأثير، حتى في زمن السلم. </div></p><p class='article-text'>وقال: «إنها تُحدث أثراً رادعاً بالغاً لأن خصومنا سيدركون أننا قادرون على إنتاج هذه الصواريخ بسرعة وبتكلفة زهيدة، وبناء مخزونات منها».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الأمور قد لا تسير بالسلاسة المتصورة، حيث يشير توم كاراكو، من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، إلى أنه سيتعين على البنتاغون أن يتقبل حقيقة أن الأسلحة الأرخص لن تكون بنفس دقة وموثوقية الأسلحة السابقة، وهذا يعني أن القوات المسلحة الأمريكية ستحتاج إلى أن تكون أكثر مرونة في متطلباتها.</div></p><p class='article-text'>ويقول: «لا يمكننا تحقيق القدرة الإنتاجية دون تلبية احتياجات العميل أولاً»، مضيفاً أن الصناعات الدفاعية هي قطاعات تتطور بمرور الوقت لصالح عميل واحد. وسيتطلب الأمر طلبات ضخمة من البنتاغون لتمكين المجموعات الدفاعية من التوسع واختبار وتطوير أسلحة جديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، يمكن للصواريخ الأبسط أن توفر فوائد أخرى، فهي تقلل الوقت اللازم لتدريب الجنود الجدد على استخدامها، لا سيما بالنظر إلى مدى تعقيد أنظمة تشغيل أنظمة الصواريخ القديمة.</div></p><p class='article-text'>ويقول جون فيراري، القائد العام السابق لميدان وايت ساندز للصواريخ حيث يختبر البنتاغون الصواريخ الجديدة: «يجب أن يكون استخدامها بديهياً بالنسبة لهم. ويجب لذلك تصميم البرمجيات بحيث يستخدمها الجنود بنفس الطريقة التي يستخدمون بها هواتفهم الذكية».</p>

أمريكا تتبنى نموذجاً جديداً يوسع قاعدة إنتاج الصواريخ بعد تقلص المخزون

<p class='article-text'><div data-empty="false">بن هول</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت ألمانيا منذ أيام وضع نهاية لمشروع متعثر كلفته 100 مليار يورو لبناء طائرة مقاتلة من الجيل السادس بالتعاون مع فرنسا وإسبانيا. وجاءت طريقة إعلان برلين خلال إحاطة إعلامية دون أي تنسيق مسبق مع باريس لتقدم بعض الدلالات الواضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد أصبح نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS) مرادفاً لمحرك فرنسي ألماني معطل وبلا هدف، وإشارة إلى عجز كبير عن دفع المشروع الأوروبي قدماً. وكان النظام أو على الأقل مكونه الخاص بالطائرة المقاتلة، على وشك الانهيار منذ أشهر. </div></p><p class='article-text'>فقد خاض الشريكان الصناعيان الرئيسيان، شركة داسو للطيران، مُصنِّعة طائرة رافال الفرنسية، وقسم الدفاع في شركة إيرباص، ومقره ألمانيا وإسبانيا، في خلاف حاد حول القيادة وملكية التكنولوجيا.</p><p class='article-text'>ولم تتمكن الحكومتان الفرنسية والألمانية، أو بالأحرى لم ترغبا، في التوصل إلى حلٍّ وسط. ويُمثل فشل مشروع نظام القتال الجوي المستقبلي انتكاسة خطيرة، للتعاون الدفاعي الأوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظام القتال الجوي المستقبلي مشروع ذو دوافع سياسية أطلقه الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون والمستشارة الألمانية آنذاك أنجيلا ميركل عام 2017، لكن لا ماكرون ولا خليفة ميركل، فريدريش ميرتس، استطاعا «فرض توجيه سياسي على المشهد الصناعي».</div></p><p class='article-text'>وقال فيليب مودري، في مقال له في صحيفة «لوبينيون»، بأن «الموقف السياسي الصعب لماكرون وميرتس هو ما يفسر الفشل الذريع. ولم يكن يتصور الوصول إلى مثل هذه الفوضى في عهد فرانسوا ميتران أو هيلموت كول؟».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب الموقف السياسي الصعب للزعيمين الفرنسي والألماني، فقد ظل كل منها متمسكاً بمفهوم وطني للسيادة الدفاعية، بدلاً من المفهوم الأوروبي. وتجعل قدرة شركة داسو على تصميم وتصنيع طائرات مقاتلة متطورة بشكل مستقل منها رصيداً استراتيجياً لفرنسا.</div></p><p class='article-text'>وتحمل طائرة رافال التي تصنعها الشركة مهمة الردع النووي الفرنسي، كما أنها حققت نجاحاً تقنياً وتجارياً. ولا ترغب داسو في مشاركة خبراتها ومعرفتها الفكرية مع منافستها الألمانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تفتقر الصناعة الألمانية إلى الخبرة والكفاءة اللازمتين لدعم قدرة جوية قتالية سيادية بمفردها، إذ لم يسبق لها أن طورت طائرة مقاتلة وطنية ومحركاً مرتبطاً بها خارج نطاق المبادرات متعددة الجنسيات منذ عام 1945.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن من الواضح أن برلين باتت عازمة الآن على امتلاك تلك القدرة السيادية. ويبرز عزم ألمانيا إنفاق 750 مليار يورو على إعادة بناء قواتها المسلحة حزماً عسكرياً لم تشهده البلاد منذ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'>فيما يشكك المحللون العسكريون في قدرة الشركات الألمانية على بناء مقاتلة من الجيل السادس دون استغراق وقت طويل وشراء التكنولوجيا من الولايات المتحدة. وقد اشترت ألمانيا بالفعل طائرات إف35 الأمريكية، وهي أكثر تطوراً من طائرات رافال الأقل قدرة على التخفي، ما يعني أن برلين ليست في عجلة من أمرها لتحديث أسطولها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن التساؤلات الأكبر حول قدرة فرنسا على العمل بمفردها، فالوضع المالي العام للبلاد مزرٍ، ولا يمكنها تجنب تخفيضات ضرورية واسعة النطاق في الإنفاق العام خلال السنوات المقبلة. وعلى الرغم من زيادة ميزانية الدفاع على مدى السنوات الأربع المقبلة.</div></p><p class='article-text'>فإن الإنفاق العسكري سيبلغ 2.5 % فقط من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2030. ولم تحدد فرنسا مساراً للوصول إلى نسبة 3.5 % بحلول عام 2035، وهو الهدف المعلن للناتو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظراً للتهديد الروسي المتزايد من وجهة نظر الأوروبيين، فإن فرنسا لديها احتياجات ملحة لإعادة التسلح على المدى القريب، مثل الضربات بعيدة المدى والدفاعات الجوية، لكن كيف لها أن تتحمل بمفردها تكاليف تطوير وإنتاج طائرة مقاتلة من الجيل السادس أكثر تطوراً وتكلفة من طائرة رافال وتحتاج إلى مليارات اليوروهات؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لأوليفييه شميت، الأستاذ في الكلية الملكية الدنماركية للدفاع، كانت فرنسا أكثر حرصاً من ألمانيا على مشروع مقاتلة مشترك بهدف خفض التكاليف، وبالتالي فهي ستخسر أكثر في حال فشله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن رهان شركة داسو يكمن في أن مبيعات التصدير وسجل الطلبات الضخم، بما في ذلك نسخة جديدة من طائرة رافال، سيموّل مشروع مقاتلة من الجيل السادس. وقد تحاول التعاون بصورة أكبر مع الهند، أكبر زبائنها من رافال. وفي الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'>وكما يقول إيلي تيننباوم، رئيس مركز الدراسات الأمنية في المعهد الفرنسي للعلاقات الدولية، من المرجح أن تواجه فرنسا منافسة متزايدة من قوى صناعية دفاعية صاعدة مثل كوريا الجنوبية وتركيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي انهيار مشروع الطائرة المقاتلة في أعقاب إخفاقات أخرى في التعاون مع برلين، بما في ذلك طائرات المراقبة البحرية، والمروحيات الهجومية، وطائرة الاستطلاع بدون طيار طويلة المدى.</div></p><p class='article-text'>والتي سحبت فرنسا تمويلها مؤخراً، لكن ينبغي على باريس وبرلين محاولة إنقاذ التعاون في العناصر الأخرى لمشروع نظام القتال الجوي المستقبلي الطائرات بدون طيار، وأجهزة الاستشعار، و«نظام التشغيل السحابي القتالي» الذي يربط كل شيء - والتي تعتبر العناصر التحويلية الحقيقية للمشروع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ينبغي عليهما تكثيف العمل المشترك في البرامج ذات الأولوية، مثل صواريخ الضربات الدقيقة بعيدة المدى وأنظمة الإنذار المبكر، التي تعتمد أوروبا فيها بدرجة خطيرة على الولايات المتحدة، وهي ضرورية بشكل عاجل لمواجهة روسيا. وهناك أيضاً عرض فرنسا بنشر قدراتها النووية الرادعة في دول أوروبية أخرى، بما فيها ألمانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما أوضح نيكو لانج، المسؤول السابق في وزارة الدفاع الألمانية، فإن برنامج التعاون الألماني- الفرنسي يجب ألا يقف بالضرورة على التعاون الدفاعي الأوروبي، لأن هناك مشاريع أخرى مثمرة، لا بد على باريس وبرلين القيام بالكثير من العمل الشاق لإنجاحها.</div></p>

إخفاق مشروع الطائرة المقاتلة المستقبلية.. انتكاسة أوروبية أخرى خطيرة

أعجوبة هندسية متفردة لا يمكن مقارنتها بأي مكان آخر

موقع ألماني: «نخلة جميرا» واحة القرن الـ 21

<p class='article-text'>كشف تروي ديني، مهاجم وقائد واتفورد السابق، عن واقعة مثيرة شهدتها أجواء ملاعب التدريب بين واتفورد وأرسنال، بعدما حاول النادي استخدام طائرة بدون طيار للتجسس على إحدى الحصص التدريبية لـ«المدفعجية»، قبل مواجهة جمعت الفريقين في الدوري الإنجليزي الممتاز.<br>وتقع ملاعب تدريب أرسنال وواتفورد بجوار بعضها البعض شمال لندن، وهو ما منح واتفورد فرصة لمحاولة مراقبة استعدادات منافسه عن قرب، بحسب ما رواه ديني، البالغ من العمر 37 عاماً.</p><p class='article-text'><br>وقال ديني إن ناديه السابق أرسل طائرة مسيرة فوق مقر تدريبات أرسنال لمحاولة معرفة تفاصيل التحضيرات التكتيكية قبل المباراة، إلا أن الجهاز الفني للنادي اللندني اكتشف الأمر سريعاً وتحرك لإسقاط الطائرة من السماء، لتنتهي الواقعة بما وصفه بـ«المعركة الجوية المثيرة».</p><p class='article-text'><br>وأوضح ديني: «ملعب تدريب واتفورد يقع بجوار ملعب أرسنال مباشرة، وقبل إحدى مبارياتنا ضدهم حاولنا إدخال طائرة بدون طيار خلسة لمعرفة ما كانوا يفعلونه، لكن أرسنال اكتشف الأمر بسرعة وأرسل فريقه لإسقاط الطائرة».<br>وخاض ديني 10 مباريات أمام أرسنال بقميص واتفورد بين عامي 2015 و2020، واشتهر بعلاقته المتوترة مع النادي اللندني، خاصة بعد تصريحاته الشهيرة في أكتوبر 2017، عندما اتهم أرسنال بالافتقار إلى «الشجاعة» عقب فوز واتفورد 2-1 على ملعب فيكارج رود.</p><p class='article-text'><br>وأكد وقتها أن لاعبي أرسنال يفتقدون الصلابة والرغبة في القتال تحت الضغط، وهي التصريحات التي تحولت لاحقاً إلى واحدة من أشهر الانتقادات لعقلية الفريق خلال حقبة المدرب الفرنسي أرسين فينغر.<br>ومع تطور استخدام التكنولوجيا في كرة القدم، أصبحت الطائرات بدون طيار جزءاً من أدوات التحليل الفني والتكتيكي، ما جعل الأندية تتعامل بحساسية شديدة مع أي تحليق قرب ملاعب التدريب.</p><p class='article-text'><br>وتنص القاعدة 127.1 حالياً، على حظر مراقبة أو محاولة مراقبة تدريبات أي نادٍ آخر خلال 72 ساعة قبل المواجهة الرسمية بين الفريقين، بعدما جرى تشديد اللوائح في السنوات الأخيرة.<br>ولم تكن واقعة واتفورد وأرسنال الوحيدة من نوعها، إذ شهدت الكرة الإنجليزية عدة قضايا مشابهة، أبرزها التحقيق مع ساوثهامبتون بعد شكوى من ميدلسبره بشأن التجسس قبل نصف نهائي ملحق الصعود، إضافة إلى واقعة المدرب الأرجنتيني مارسيلو بيلسا عندما اعترف بإرسال أحد أفراد جهازه الفني لمراقبة تدريبات ديربي كاونتي عام 2019، ما تسبب في جدل واسع انتهى بتغريم ليدز يونايتد 20 ألف جنيه إسترليني وتعديل اللوائح لاحقاً.</p><p class='article-text'><br>وامتدت فضائح التجسس بالطائرات المسيرة إلى الألعاب الأولمبية أيضاً، بعدما تعرض منتخب كندا للسيدات لعقوبات قاسية إثر التحليق فوق تدريبات نيوزيلندا، حيث خصمت 6 نقاط من الفريق، وأُوقف أعضاء من الجهاز الفني لمدة عام كامل.</p><p class='article-text'><br>كما شهدت الرياضة الأمريكية بدورها فضيحة مشابهة، بعدما خضع فريق نيو إنجلاند باتريوتس للتحقيق بتهمة تصوير تدريبات نيويورك جيتس سراً، لينال المدرب بيل بيليتشيك غرامة ضخمة مع حرمان الفريق من أحد اختيارات الجولة الأولى في «الدرافت».</p>

حرب «المسيرات» تطارد أندية الدوري الإنجليزي

<p class='article-text'>كشفت صور عسكرية حديثة عن تطور استراتيجي جديد في برنامج الطائرات المسيّرة الصيني، بعدما ظهرت الطائرة الشبحية بدون طيار GJ-21 مزوّدة لأول مرة بدعامة إطلاق بحري متوافقة مع نظام المنجنيق الكهرومغناطيسي EMALS، في خطوة قد تجعل الصين ثاني دولة في العالم تمتلك القدرة على تشغيل طائرات قتالية شبحية غير مأهولة من على متن حاملات الطائرات.</p><p class='article-text'>الصور التي جرى تداولها في 30 أبريل 2026 أظهرت الطائرة خلال اختبارات مرتبطة بعمليات الإقلاع البحري، وهو ما اعتبره محللون عسكريون مؤشرا واضحا على اقتراب دخولها مرحلة التشغيل الفعلي ضمن الأسطول البحري الصيني، بعد سنوات من التطوير السري.</p><p class='article-text'>تطوير بحري للطائرة الشبحية "Sharp Sword"</p><p class='article-text'>تمثل GJ-21 النسخة البحرية المطوّرة من الطائرة الشبحية الصينية GJ-11 Sharp Sword التي طورتها شركة الصناعات الجوية الصينية AVIC، وكانت النسخة الأصلية قد صُممت للعمل من المدارج الأرضية التقليدية فقط.</p><p class='article-text'>وبحسب تقديرات متخصصة، استغرقت عملية تحويل الطائرة إلى منصة بحرية ما يقرب من عشر سنوات من أعمال التطوير الهندسي المعقدة، إذ جرى تعديل الهيكل بالكامل ليتحمل ظروف العمل القاسية على متن حاملات الطائرات، بما في ذلك عمليات الإقلاع السريع والهبوط العنيف باستخدام خطافات التوقيف.</p><p class='article-text'>وأظهرت الصور الأخيرة أن الطائرة حصلت على معدات هبوط معززة ودعامة إطلاق أمامية مخصصة للارتباط بمنظومة EMALS، وهي التقنية التي تسمح بإطلاق الطائرات من سطح الحاملة باستخدام الطاقة الكهرومغناطيسية بدلا من الأنظمة البخارية التقليدية.</p><p class='article-text'>كما حافظت الطائرة على تصميم "الجناح الطائر" الشبحـي الذي يهدف إلى تقليل البصمة الرادارية وزيادة القدرة على اختراق الدفاعات الجوية المعادية.</p><p class='article-text'>توافق كامل مع حاملة الطائرات "فوجيان"</p><p class='article-text'>تشير التحليلات العسكرية إلى أن GJ-21 صُممت خصيصا للعمل على متن حاملة الطائرات الصينية Type 003 Fujian، وهي أول حاملة صينية مجهزة بمنظومة EMALS المتطورة.</p><p class='article-text'>ويمثل هذا التطور قفزة كبيرة في قدرات البحرية الصينية، إذ كانت الولايات المتحدة حتى الآن الدولة الوحيدة التي تمتلك هذه التكنولوجيا من خلال تشغيل الطائرة الأمريكية MQ-25 Stingray منذ عام 2021.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن دمج الطائرة الشبحية الجديدة مع حاملة "فوجيان" يمنح الصين قدرة أكبر على تنفيذ عمليات استطلاع وهجوم بعيدة المدى مع تقليل المخاطر على الطيارين، خاصة في البيئات البحرية عالية التهديد.</p><p class='article-text'>"سيتشوان" تتحول إلى منصة حروب المسيّرات</p><p class='article-text'>وفي تطور موازٍ، أظهرت صور نُشرت في يناير 2026 نموذجا للطائرة GJ-21 فوق سطح السفينة البرمائية الصينية الجديدة Type 076 Sichuan، ما عزز التوقعات بشأن اعتماد السفينة مستقبلا كمنصة رئيسية لتشغيل الطائرات المسيّرة الهجومية.</p><p class='article-text'>وتُعد "سيتشوان" أول سفينة هجومية برمائية في العالم مزودة بمنجنيق كهرومغناطيسي، وهو ما يمنحها قدرة استثنائية على تشغيل أنواع متعددة من الطائرات، تشمل المسيّرات الهجومية والمروحيات وربما مقاتلات خفيفة مستقبلا.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات دفاعية إلى أن السفينة قد تحمل ما يصل إلى 19 طائرة بدون طيار من هذا الطراز، الأمر الذي يعكس توجه الصين نحو بناء أسطول بحري يعتمد بشكل متزايد على الأنظمة غير المأهولة.</p><p class='article-text'>اختبارات مشتركة مع مقاتلات J-35 وJ-15T</p><p class='article-text'>خلال أبريل 2026، تحدثت تقارير وتحليلات عسكرية عن تنفيذ اختبارات تشغيل مشتركة بين الطائرة الشبحية الجديدة ومقاتلات J-15T وJ-35 التابعة للبحرية الصينية.</p><p class='article-text'>وإذا تأكدت هذه المعلومات رسميا، فستكون تلك أول عملية دمج عملياتي بين طائرات مأهولة وأخرى غير مأهولة داخل بيئة بحرية صينية حقيقية.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوجه سعي بكين لتطبيق مفهوم "القتال التعاوني" الذي يسمح للطائرات المسيّرة بتنفيذ مهام الاستطلاع والحرب الإلكترونية والهجوم إلى جانب المقاتلات التقليدية، وهو المفهوم ذاته الذي تعمل الولايات المتحدة على تطويره ضمن برامجها الجوية المستقبلية.</p><p class='article-text'>سباق تكنولوجي يغيّر موازين القوة في المحيط الهادئ</p><p class='article-text'>يرى خبراء عسكريون أن التطور السريع في برنامج الطائرات المسيّرة البحرية الصينية يمثل تحديا مباشرا للهيمنة الأمريكية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، خاصة مع تسارع وتيرة الاختبارات البحرية الصينية خلال العامين الماضيين.</p><p class='article-text'>وتكتسب المنطقة أهمية استراتيجية هائلة باعتبارها ممرا رئيسيا لتجارة النفط والغاز العالمية، ما يجعل أي تحول في ميزان القوى البحرية عاملا مؤثرا على الاقتصاد العالمي وسلاسل الطاقة الدولية.</p><p class='article-text'>كما دفعت التطورات العسكرية الصينية دولا آسيوية عدة، بينها اليابان وكوريا الجنوبية والفلبين، إلى زيادة إنفاقها الدفاعي خلال عامي 2025 و2026 تحسبا لتغيرات محتملة في التوازن العسكري الإقليمي.</p><p class='article-text'>قدرات لا تزال طي الكتمان</p><p class='article-text'>ورغم المؤشرات المتزايدة حول تقدم البرنامج الصيني، لم تكشف بكين حتى الآن عن التفاصيل الكاملة المتعلقة بالطائرة الجديدة، بما في ذلك أعداد الطائرات المنتجة أو مدى عملها أو طبيعة تسليحها.</p><p class='article-text'>كما يؤكد محللون أن ظهور دعامة الإطلاق البحري لا يعني بالضرورة دخول الطائرة الخدمة القتالية الفورية، إذ لا تزال اختبارات الإقلاع والهبوط الفعلية من على متن الحاملات تمثل المرحلة الأكثر حساسية في البرنامج.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تشير التطورات الحالية إلى أن الصين تقترب بسرعة من امتلاك واحدة من أكثر القدرات البحرية تطورا في العالم، في خطوة قد تعيد تشكيل مستقبل الحروب البحرية خلال السنوات المقبلة.</p>

الصين تفاجئ العالم بـ "كابوس حاملات الطائرات" في المحيط الهادئ

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعزز بعض أكبر أثرياء العالم رهاناتهم على عدد من القطاعات التي تشهد تقلبات في التقييمات نتيجة تداعيات الحرب في الشرق الأوسط، ما يعكس إعادة تشكيل أولويات مستثمرين القطاع الخاص مع تصاعد التوترات الجيوسياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قام خايمي جيلينسكي، أغنى رجل في كولومبيا، بزيادة حصته أكثر من مرة في شركة «جيوبارك»، وهي منتج مستقل للنفط والغاز في أمريكا اللاتينية، منذ أن استثمر هو وابنه 107 ملايين دولار في مارس، متطلعين لاتخاذ الشركة وسيلة لدخول قطاع نفط فنزويلا المتعافي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أنفق مكتب عائلي يخص ورثة قطب النفط والتعدين السويدي أدولف لوندين نحو 40 مليون دولار كندي (29.5 مليون دولار أمريكي) خلال مارس لتعزيز حصصه في شركات تعدين النحاس والألماس ومقرها فانكوفر، حيث ساعدت أزمات سلاسل التوريد في دعم أسعار الموارد الطبيعية. </div></p><h2>دعم تكنولوجيات الدفاع المتطورة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">دعمت شركات استثمارية تابعة لعائلات تملك حصصاً في شركة السيارات الإيطالية «فيراري» (Ferrari) والمجموعة الإعلامية الأمريكية «كوكس إنتربرايزس» شركات ناشئة في قطاع الدفاع خلال الأشهر الأخيرة، من بينها شركة «هيرميوس» (Hermeus)، التي تسعى إلى تطوير أسرع طائرة نفاثة بدون طيار في العالم لصالح وزارة الدفاع الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العائلات الأربع لديها ثروة يبلغ مجموعها نحو 90 مليار دولار، ويمتد ثراؤها عبر أجيال متعددة إلى عام 1898، وفقاً لمؤشر بلومبرغ للمليارديرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الصفقات كيف يقوم بعض المستثمرين الأثرياء في العالم بتوجيه محافظهم الاستثمارية في ظل تصاعد التوترات الجيوسياسية، المدفوعة إلى حد كبير بإعادة تشكيل الرئيس دونالد ترامب المستمرة للنظام العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت أسعار النفط والذهب والفضة منذ مطلع العام بسبب اضطرابات التجارة العالمية وتوجه المستثمرين إلى أصول الملاذ الآمن عقب جهود ترامب للقبض على زعيم فنزويلا نيكولاس مادورو، وإخضاع منطقة غرينلاند للسلطة الأمريكية، ومهاجمة إيران.</div></p><h2>مكاسب المليارديرات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يحقق مليارديرات، من بينهم كارلوس سليم أغنى رجل في المكسيك، مكاسب كبيرة بالفعل من هذه الصدمات المالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أسهم عدم اليقين السياسي العالمي في إضافة أكثر من 20 مليار دولار إلى الثروات الجماعية للأفراد والعائلات الذين يمتلكون حصصاً في شركات الدفاع المدرجة هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهر مسح أجراه بنك «جيه بي مورغان» شمل 333 شركة استثمارية تخدم فئة الأثرياء جداً، ونُشر في فبراير، أن واحداً من كل خمسة يعتبر الجغرافيا السياسية أكبر المخاطر لديه، متقدمة على مخاوف السيولة والتضخم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت سارة ماسيدو، المديرة التنفيذية في «إيميساري بارتنرز»، وهي شركة استشارات أصول مقرها لندن وتخدم فئة كبار الأثرياء وشركاتهم الاستثمارية: «نعمل في زمن لم يسبق فيه للتداخل بين الجغرافيا السياسية والاقتصادية أن كان بهذا القدر من الأهمية لرعاية وإدارة رأس المال». و«ينبغي للعائلات أن تتطلع إلى ما هو أبعد من الأفق، وأن تفهم كيفية اتخاذ القرارات على أعلى المستويات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين كبار الأثرياء الآخرين الذين يعيدون توزيع استثماراتهم، العائلة المليارديرية المالكة لشركتي «بورشه» و«فولكس واجن»، والتي تخلّت العام الماضي عن موقفها القاضي بالتركيز على تمويل المنتجات المدنية فقط، وأنشأت منصة للاستثمار في الشركات الناشئة بقطاع الدفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسعى بعض المكاتب العائلية أيضاً إلى الحد من مخاطر عالم يزداد استقطاباً عبر التوسع في أسواق جديدة، وتوسيع نطاق عملياتها لتخفيف حدة الاضطرابات المحتملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام المكتب العائلي لقطب صناعة الأرضيات البلجيكي فيليب بالكين بتوسيع فريق الاستثمار في الملكية الخاصة هذا العام في الولايات المتحدة، إذ يتجه عدد من مليارديرات وادي السيليكون، من بينهم بيتر ثيل الداعم المبكر لشركة «ميتا بلاتفورمز»، إلى تأسيس شركات استثمار خاصة في فلوريدا هرباً من ضرائب كاليفورنيا.</div></p><h2>نمو مكاتب العائلات متعددة المواقع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> أظهر تقرير صادر في سبتمبر عن «كيه بي إم جي» وشركة التوظيف «أغريوس غروب»، استناداً إلى مسح شمل 585 من العاملين في المكاتب العائلية، أن نحو نصف هذه المكاتب بات يعمل في أكثر من موقع جغرافي، مقارنة بنحو الثلث في عام 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نايجل غرين، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات المالية «دي فير غروب»، في بيان: «تجري تقوية هياكل الثروات لضمان قدرة الأصول على التحرك والتكيف والصمود، بغض النظر عن كيفية تطور الظروف الجيوسياسية. إن مفهوم التنويع تُعاد صياغته».</div></p>

الملياردير جيلينسكي يعزز حصته في «جيوبارك» لدخول قطاع الطاقة بفنزويلا

أثرياء العالم يقتنصون فرص الصراعات مع تقلب أسعار الأصول

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم الطيور، هناك قاعدة أساسية: معظم الطيور تولّد قوة الرفع أثناء رفرفة أجنحتها نحو الأسفل فقط، لكن دراسة نُشرت في مجلة (Nature) كشفت أن طائر الطنان يكسر هذه القاعدة بالكامل، حيث يستطيع الطيران بطريقة أقرب إلى الحشرات، وليس الطيور. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاكتشاف لم يكن مجرد ملاحظة عابرة، بل جاء نتيجة تصوير دقيق باستخدام كاميرات أشعة سينية عالية السرعة، مكّنت العلماء لأول مرة من رؤية حركة عظام الجناح أثناء الطيران، وليس فقط شكل الحركة من الخارج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سر طيران الطنان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفاجأة الكبرى تقع في آلية الطيران نفسها، فالطنان لا يعتمد فقط على حركة الجناح صعوداً وهبوطاً، بل يقوم بـتدوير جناحه عبر التواء المعصم بشكل ثمانية، ما يسمح له بتوليد قوة رفع حتى أثناء حركة الجناح إلى الأعلى، بمعنى آخر، هو لا “يرفرف” كطائر… بل “يضرب الهواء” كحشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشرح عالم الأحياء تايسون هيدريك من جامعة نورث كارولاينا، الذي قاد الدراسة، أن الطنان يمتلك نفس العظام الأساسية التي يمتلكها البشر، لكنه يستخدمها بطريقة غير تقليدية، حيث يقوم بتدوير الجناح بدلاً من رفعه وخفضه فقط. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نصف طائر… نصف حشرة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا النمط من الطيران يُعد فريداً من نوعه، لأنه يجمع بين بنية عظمية فقارية (كالطيور)، وآلية طيران حشرية، فالحشرات، مثل الذباب، تستطيع توليد قوة رفع في الاتجاهين (صعوداً وهبوطاً) من خلال قلب أجنحتها عند القاعدة، لكن الطيور لا تستطيع ذلك بسبب قيود هيكلها العظمي.</div></p><p class='article-text'>الطنان، بحسب دراسة، وجد "حلاً وسطاً" حيث يستخدم مرونة المعصم والكتف لتعويض هذا القيد، ما يمنحه قدرة استثنائية على التحليق في مكانه وحتى الطيران للخلف.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/YKHGEo-R_rE?start=347s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية قديمة… اكتشاف جديد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اللافت أن فكرة استخدام الطنان لهذه الآلية ليست جديدة بالكامل، فقد اقترح علماء ألمان هذا التفسير منذ عام 1939، لكن لم يكن هناك دليل مباشر يثبتها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل تقنيات التصوير الحديثة، تمكن الباحثون أخيراً من تأكيد هذه الفرضية بعد أكثر من 70 عاماً، ما يعكس كيف يمكن للتكنولوجيا أن تعيد فتح أسئلة علمية قديمة وتقدم لها إجابات دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الذي يعنيه هذا الاكتشاف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر هذا الاكتشاف على فهم الطيور فقط، بل يمتد إلى مجالات أوسع، ففهم كيفية تحقيق الطنان لهذا النوع من الطيران يمكن أن يُستخدم في تصميم الطائرات الصغيرة بدون طيار (drones)، وتطوير روبوتات طائرة تحاكي الطبيعة، وتحسين فهمنا لفيزياء الحركة في الهواء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يفتح الباب لفهم أعمق لكيفية تكيّف الكائنات الحية مع القيود البيولوجية عبر حلول غير تقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الطبيعة لا تتبع القواعد دائماً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو الطنان طائراً صغيراً لا يتجاوز وزنه بضعة غرامات، لكنه يحمل في طيرانه درساً علمياً عميقاً:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القوانين لا تُكسر… لكنها تُعاد صياغتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي حين أن معظم الطيور تلتزم بنمط طيران واحد، اختار الطنان مساراً مختلفاً، يجمع بين عالمين ليخلق أسلوباً فريداً يثبت أن الطبيعة لا تبحث عن الحلول التقليدية، بل عن الحلول الممكنة.</div></p>

نتائج البحث عن: طائرة بدون طيار