أعلنت دراسة علمية جديدة صادرة عن معهد الأبحاث المتقدمة في شنغهاي التابع للأكاديمية الصينية للعلوم عن تطوير عملية تجريبية لتحويل ثاني أكسيد الكربون والماء إلى وقود طائرات من نوع الكيروسين، في خطوة بحثية تُعد من بين التطورات اللافتة في مجال الوقود الاصطناعي منخفض الانبعاثات.وبحسب ما ورد في الدراسة المنشورة في مجلة ACS Catalysis التابعة للجمعية الكيميائية الأمريكية، تعتمد التقنية على استخدام ثاني أكسيد الكربون كمادة أولية لإنتاج هيدروكربونات طويلة السلسلة، وهي المكوّن الأساسي لوقود الطائرات، وذلك عبر دمجه مع الماء ضمن عملية كيميائية معقدة تهدف إلى إعادة تشكيل الجزيئات بدلا من إطلاقها في الغلاف الجوي.وتقوم الفكرة الأساسية للتقنية على عكس المسار التقليدي لاحتراق الوقود، حيث يتم التقاط ثاني أكسيد الكربون بدلا من انبعاثه، ثم إعادة توظيفه لإنتاج وقود يمكن استخدامه في الطيران، ما يفتح المجال أمام مفهوم "إعادة تدوير الكربون" في صناعة الوقود.ويؤكد الفريق البحثي في معهد شنغهاي للأبحاث المتقدمة أن المشروع تجاوز المرحلة المختبرية الأولية، وأنه بات يركز على الانتقال نحو إمكانية التطبيق الصناعي واسع النطاق، رغم استمرار التحديات المتعلقة بالجدوى الاقتصادية والإنتاج التجاري.تحديات قطاع الطيران وارتفاع التكاليفيأتي هذا التطور في وقت يواجه فيه قطاع الطيران العالمي ضغوطا متزايدة بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات، الذي تأثر مؤخرا بتقلبات أسواق الطاقة الدولية.وتشير البيانات إلى أن الأسعار ارتفعت خلال الأشهر الأخيرة نتيجة شح الإمدادات في بعض الأسواق العالمية، إلى جانب ارتفاع أسعار النفط الخام.كما يربط محللون جزءا من هذا التقلب في أسعار الطاقة بالتوترات الجيوسياسية المرتبطة بالصراعات الدولية، بما في ذلك التوترات المتعلقة بأحداث الشرق الأوسط، والتي ساهمت في زيادة عدم الاستقرار في أسواق النفط.ويُعد الوقود من أكبر عناصر التكلفة التشغيلية في قطاع الطيران، ما يجعل أي بديل قادر على خفض الاعتماد على الوقود الأحفوري أو تقليل الانبعاثات الكربونية محل اهتمام واسع من قبل شركات الطيران العالمية.تحديات علمية وتقنية مستمرةورغم التقدم الذي أحرزه الباحثون الصينيون، فإن إنتاج وقود الطائرات من ثاني أكسيد الكربون والماء لا يزال يواجه تحديات رئيسية، أبرزها:انخفاض كفاءة بعض عمليات تحويل الكربون إلى سلاسل هيدروكربونية طويلة، وهي ضرورية لتكوين وقود الطيران.صعوبة التحكم الدقيق في نوعية الجزيئات الناتجة لضمان مطابقتها لمواصفات وقود الطائرات المعتمد تجاريا.ويشير الباحثون إلى أنهم تمكنوا من تحقيق تقدم ملموس في هذين الجانبين عبر تحسين آليات التفاعل الكيميائي، وتوجيه الإنتاج نحو تكوين جزيئات أطول وأكثر ملاءمة للاستخدام في وقود الطائرات.من المختبر إلى الصناعةوبحسب ما أفاد به تقرير نشره موقع South China Morning Post، فإن التقنية لا تزال في مرحلة تجريبية ولم تصل بعد إلى الجدوى التجارية الكاملة، إذ يتطلب الانتقال إلى الإنتاج الصناعي حل عدد من التحديات التقنية والاقتصادية المتعلقة بالتكلفة والكفاءة والتوسع.وفي حال نجاح تطوير هذه التقنية على نطاق واسع، فإنها قد تمثل تحولا مهما في قطاع الطيران عبر تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري، وإتاحة إمكانية إعادة استخدام ثاني أكسيد الكربون الموجود في الغلاف الجوي كمصدر لإنتاج الوقود، ما قد يساهم في خفض الانبعاثات الكربونية على المدى الطويل.

ابتكار علمي غير مسبوق.. الصين تحوّل الهواء إلى وقود طائرات

في اكتشاف قد يعيد رسم حدود الكيمياء الحديثة، أعلن فريق دولي من العلماء عن تكوين مركّب صلب جديد يجمع بين الذهب والهيدروجين، في تجربة مخبرية أُجريت تحت ظروف ضغط وحرارة شديدة تحاكي باطن الكواكب العملاقة، ويقوّض هذا الإنجاز الاعتقاد الراسخ بأن الذهب عنصر خامل كيميائياً لا يدخل في تفاعلات جوهرية.ووفقاً للدراسة التي نُشرت أواخر عام 2025 في مجلة Angewandte Chemie، نجح الباحثون في ابتكار ما يُعرف بـ"هيدريد الذهب" عند ضغوط تجاوزت 40 غيغاباسكال ودرجات حرارة فاقت 2200 كلفن، وهي ظروف تقترب من تلك السائدة في أعماق الكواكب الكبيرة أو في البيئات المرتبطة بفيزياء الطاقات العالية، وفقا لموقع dailygalaxy.ويُعد هذا المركّب، الذي اتخذ الصيغة التقريبية Au₂Hx، أول مركّب صلب مؤكَّد يتكوّن من الذهب والهيدروجين، وقد ازداد محتواه من الهيدروجين تدريجياً مع ارتفاع الضغط إلى نحو 80 غيغاباسكال، ما يشير إلى سلوك كيميائي غير متوقع لأحد أكثر عناصر الجدول الدوري شهرة بخموله.وأُجريت التجربة باستخدام مرفق الليزر الإلكتروني الحر للأشعة السينية الأوروبي (European XFEL) قرب هامبورغ، حيث استُخدمت نبضات فائقة الشدة لتسخين عينات مضغوطة داخل خلية سندان ماسي، واختير الذهب، الذي يُستخدم عادةً كوسط غير تفاعلي في تجارب الضغط العالي، مادةً حرارية في العينة، فيما نتج الهيدروجين عن تحلل هيدروكربونات مدمجة في النظام التجريبي.وكشفت التحاليل البنيوية أن ذرات الهيدروجين دخلت في حالة تُعرف بـ"الحالة فائقة الأيونية"، إذ تتحرك بحرية داخل شبكة بلورية ذهبية سداسية، وهي بنية لم يُسجَّل من قبل أن يتخذها الذهب، وعند عودة العينة إلى الظروف المحيطة، عاد المركّب إلى بنيته الأصلية، ما أكد أن التحول الطوري قابل للعكس.وقال مونغو فروست، الباحث الرئيسي من مختبر المسرّع الوطني الأمريكي SLAC، إن هذا الاكتشاف "يمثل أول دليل تجريبي على إمكانية تكوين مركّب ثنائي صلب من الذهب والهيدروجين"، مضيفاً أن النتائج تفرض إعادة تقييم افتراضات أساسية في تجارب الضغط العالي التي تعتمد على الذهب بوصفه عنصراً خاملاً.وتحمل هذه النتائج تداعيات واسعة على مجالات متعددة، من نمذجة نوى الكواكب العملاقة إلى أبحاث الاندماج النووي، حيث يلعب الهيدروجين دوراً محورياً، كما قد تدفع العلماء إلى مراجعة بيانات تجارب سابقة استُخدم فيها الذهب دون افتراض تفاعليته الكيميائية.ويفتح هذا الاكتشاف الباب أمام أبحاث مستقبلية لاستكشاف الخصائص الفيزيائية لهيدريد الذهب، وإمكانية امتلاكه سمات وظيفية، مثل الموصلية الفائقة أو سلوكيات جديدة للمادة تحت الضغط العالي، ما يعزز مكانته كأحد أكثر الاكتشافات إثارة في كيمياء الحالات القصوى خلال السنوات الأخيرة.

حين يخون الذهب سمعته… الكشف عن مركّب غير مسبوق

<div data-empty="false">قدمت شركة جنرال موتورز، عملاق صناعة السيارات، طلبات براءات اختراع لمحرك ثنائي الأشواط من النوع الذي أدت انبعاثاته الزائدة إلى سحبه من الأسواق قبل عقود، باعتباره تقنية لا مستقبل لها.</div><div data-empty="false">يتعلق طلب براءة الاختراع بنظام صمامات جديد يستهدف تقليل تآكل حلقات المكابس، ما يطيل عمر المحركات المعروفة بإصدارها للدخان الأزرق، وفقاً لما ذكره موقع جالوبنيك المتخصص في السيارات.</div><div data-empty="false">وبحسب التقارير قدمت الشركة الأمريكية طلب التسجيل إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي في 20 مايو 2024، ولكن لم ينشر إلا في 20 نوفمبر الماضي.</div><div data-empty="false">ونشر موقع فيزور دوان المتخصص في هندسة السيارات تقريراً عن هذا التطور، وقال: «يبقى ما ستفعله جنرال موتورز به بعد اكتماله لغزاً محيراً».</div><div data-empty="false">لا يزال محرك الشوطين موجوداً في الدراجات النارية الصغيرة وآلات إزالة التراب عن الأوراق، لكن أشهر استخداماته كان في سيارة ترابانت الألمانية الشرقية، التي أصبح محركها بالدخان الكثيف وصوته المميز «رنين - رنين - رنين» رمزاً لهندسة الكتلة الشيوعية.</div><div data-empty="false">وإذا حصلت جنرال موتورز على براءة الاختراع، واستخدمته في إنتاج سيارة على نطاق تجاري فستكون أول سيارة مزودة بهذا النوع من المحركات منذ 35 عاماً. ونظراً لعدم توافق المحركات ذات الشوطين مع قواعد الانبعاثات والضوضاء الحديثة، لم يتم تركيبها في السيارات الجديدة في أوروبا منذ سقوط جدار برلين في مطلع تسعينيات القرن العشرين.</div><div data-empty="false"> يذكر أن عصر المحركات ثنائية الأشواط انتهى في مناطق أخرى من العالم، في الغالب خلال ستينيات القرن الماضي. وإذا دعت الحاجة إلى محركات احتراق جديدة، فإن المحركات رباعية الأشواط هي الخيار المفضل.</div><div data-empty="false">وتعمل المحركات رباعية الأشواط على أربع مراحل. يسحب البنزين أولاً إلى الأسطوانات بفعل حركة المكبس، ثم يضغط ويشعل، ثم يحترق، ما يحرك المكابس وينجز العمل الميكانيكي اللازم لتحريك السيارة، قبل خروج غازات العادم.</div><div data-empty="false">يرتكز تصميم جنرال موتورز ثنائي الأشواط الجديد على غلاف متحرك يقع بين المكبس وجدار الأسطوانة. يتحرك هذا الغلاف بالتنسيق مع المكبس، سامحاً بدخول الهواء إلى الأسطوانة، ثم يغلق بإحكام لإتمام عملية الاحتراق الداخلي للوقود قبل أن يفتح لخروج غازات العادم.</div><div data-empty="false">تتميز المحركات ثنائية الأشواط بسهولة تصنيعها وانخفاض تكلفتها، فضلاً عن خفة وزنها وقوتها. كما أن انبعاثات بعض الملوثات، مثل أكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون، منخفضة نسبياً.</div><div data-empty="false">تكمن المشكلة الكبرى، من بين مشاكل أخرى عدة، في أنه حتى مع بذل جهود كبيرة، لا يمكن منع اختلاط الهواء النقي وغازات العادم تماماً في محركات الاحتراق الداخلي الصغيرة ثنائية الأشواط.</div><div data-empty="false">هذا يعني أن العادم يحتوي على هيدروكربونات غير محترقة، بما في ذلك مواد مسرطنة مثل البنزين. كما أن هذه المحركات تتآكل بشكل أسرع.</div><div data-empty="false">ذكرت وسائل الإعلام المتخصصة في الصناعة أن براءة الاختراع تشير إلى أن محرك جنرال موتورز الجديد ثنائي الأشواط مصمم خصيصاً للاستخدام في المركبات الكهربائية الهجين.</div>

جنرال موتورز تطور جيلاً جديداً من المحركات ثنائية الأشواط

<div data-empty="false">اكتشف علماء طريقة ثورية لتحويل النفايات البلاستيكية إلى وقود من خلال عملية التحلل الحراري عالي الحرارة، مما يوفر حلاً محتملاً لأزمة التلوث البلاستيكي العالمية مع إثارة تساؤلات حول فعاليتها البيئية.</div><div data-empty="false">ونجحت جامعة ييل الأمريكية في تحسين كفاءة التحلل الحراري، مما أدى إلى تقليل الحاجة إلى المحفزات المكلفة، ورغم أن هذا النهج واعد، فإنه يتطلب مزيداً من التقييم لتحديد مدى قابليته للتطبيق على المدى الطويل وفوائده البيئية وفق sustainability-times.</div><div data-empty="false">يعد تلوث البلاستيك مشكلةً متفشيةً في بيئتنا، إذ يتجلى في أعماق المحيطات والطبقات الجيولوجية على شكل "بلاستستون"، وهو صخر رسوبي جديد يتكون من اندماج النفايات البلاستيكية مع الصخور الطبيعية، ولمعالجة هذه المشكلة المتفاقمة، يستكشف العلماء أساليب مبتكرة لإعادة تدوير النفايات البلاستيكية وتحويلها إلى وقود، يتضمن هذا النهج المثير للجدل، المعروف باسم التحلل الحراري، تسخين البلاستيك إلى درجات حرارة عالية لتفكيك بنيته الجزيئية، مما ينتج عنه هيدروكربونات قابلة للاستخدام، ورغم أن هذه الطريقة واعدة، إلا أن جدواها البيئية والصناعية لا تزال قيد التدقيق.</div><div data-empty="false">التحلل الحراري عملية تتضمن تسخين البلاستيك إلى حوالي 1650 درجة فهرنهايت في غياب الأكسجين، تُحلل هذه الطريقة السلاسل الطويلة لجزيئات البلاستيك، محولةً إياها إلى هيدروكربونات تُستخدم كطاقة. تقليديًا، تُنتج هذه العملية حوالي 60% من البلاستيك إلى زيت التحلل الحراري أو "الزيت الحيوي"، والذي يُستخدم لتشغيل الغلايات والتوربينات ومحركات الديزل، وقد أثارت هذه التقنية اهتمام الباحثين والقطاعات الصناعية حول العالم كحلٍّ محتمل لمشكلة النفايات البلاستيكية المتزايدة.</div><div data-empty="false">ظهرت تطورات حديثة من خلال أبحاث أُجريت في جامعة ييل، حيث نجح العلماء في زيادة إنتاجية التحلل الحراري إلى 66% دون استخدام المحفزات، يمكن أن يُقلل هذا التحسين بشكل كبير من التكاليف وصعوبات الصيانة المرتبطة باستخدام المحفزات، فمن خلال اختبار أساليبهم باستخدام لباد الكربون الصناعي، أثبت الباحثون قابلية تكيف العملية، محققين معدل تحويل يبلغ حوالي 56% من البلاستيك إلى زيت حيوي. </div><h2>التحديات والمخاوف البيئية</h2><div data-empty="false"> رغم ذلك، فعملية التحلل الحراري لا تخلو من عيوب، لأن العملية نفسها تستهلك طاقة هائلة، ما يؤدي إلى انبعاث ثاني أكسيد الكربون وملوثات أخرى. </div><div data-empty="false">وقد دفع هذا بعض الخبراء إلى وصف هذا النهج بأنه "وهم صناعي"، مشيرين إلى أنه لا يعالج بشكل جذري مشكلة الاعتماد الأساسي على الوقود الأحفوري، كما أن الاتجاه العالمي الحالي نحو زيادة إنتاج البلاستيك أحادي الاستخدام يزيد من تعقيد التأثير المحتمل لهذه التقنية.</div><div data-empty="false">في حين يُقرّ الباحثون بالحاجة إلى تحسين كفاءة الطاقة وإدارة الانبعاثات الثانوية، فإن قابلية هذه التقنية للتوسع تُبشّر ببصيص أمل، مع ذلك، قد يكمن الحل الرئيسي في تقليل إنتاج البلاستيك الجديد ومنع النفايات البلاستيكية من دخول البيئة أساساً وإلى أن تُطبّق هذه التدابير، لن تُقدّم تقنية التحلل الحراري والتقنيات المماثلة سوى حل جزئي لأزمة تلوث البلاستيك.</div>

تكنولوجيا واعدة.. تحويل النفايات البلاستيكية إلى وقود قابل للاستخدام

أكد فريق دولي من علماء الكواكب أن مركبة كيوريوسيتي اكتشفت آثار ثلاثة هيدروكربونات معقدة - ديكان، وأونديكان، ودوديكان - في صخرة كمبرلاند. وتشير مجلة PNAS إلى أن هذا الاكتشاف، وفقاً لعلماء الكواكب الأوروبيين والمكسيكيين والأمريكيين برئاسة بول ماهافي، مدير قسم استكشاف النظام الشمسي في مركز غودارد لرحلات الفضاء التابع لوكالة ناسا، يدل على وجود أحماض دهنية في الصخور الرسوبية على المريخ.يذكر أن مركبة كيوريوسيتي عثرت بالفعل على عينات من جزيئات عضوية تحتوي على ما يصل إلى ست ذرات كربون. والآن، تمكن الباحثون من رصد جزيئات من ثلاثة هيدروكربونات دفعة واحدة في عينات من صخور كمبرلاند الصخرية - الديكان، والأونديكان، والدوديكان. وعلى الأرجح، كانت هذه الجزيئات موجودة في البداية في هذه الصخور على شكل أحماض دهنية.

أحماض دهنية في صخرة على المريخ

تقترب مصر من  الانتهاء من مشروع ضخم يمزج بين العلم والصناعة في مدينة الإسكندرية، يقوم على تحويل غاز ثاني أكسيد الكربون إلى طاقة نظيفة، بهدف تحويل المواد الضارة إلى قيمة مضافة نافعة. 
المشروع يقوم على بناء نظام نصف صناعي وطني، لإنتاج الوقود الشمسي الأخضر السائل، لمواجهة التغيرات المناخية الناتجة من غاز ثاني أكسيد الكربون المنبعث صناعيا، بمحافظة الإسكندرية الساحلية. بحسب ما أكد القائم على المشروع لموقع "سكاي نيوز عربية".
ويقوم على تنفيذ المشروع، مركز التميز العلمي للجرافين وتطبيقاته في الطاقة والإلكترونيات بالجامعة المصرية اليابانية، في مدينة برج العرب بالإسكندرية.
مدير المشروع، أحمد عبد المنعم، قال لموقع "سكاي نيوز عربية": "أبحاثنا في مركز التميز العلمي للجرافين بالجامعة المصرية اليابانية تتفق مع خطة الدولة في التنمية المستدامة، التي تهدف لتقليل انبعاثات الغازات الناتجة من عمل المصانع وحرق الوقود في المصانع والسيارات، وأهم تلك الغازات هو غاز ثاني أكسيد الكربون".
وتابع عبد المنعم، الذي يشغل منصب رئيس مركز التميز العلمي للجرافين بالجامعة المصرية اليابانية، قائلا: "عملنا خلال المشروع يقوم على تحويل غاز ثاني أكسيد الكربون الضار بالبيئة والمناخ إلى شيء نافع، عن طريق تقنية معروفة على مستوى العالم، هي (فيشر تروبش)".
- نظرا للأهمية الكبرى للطاقة في الصناعة والحياة اليومية وبسبب ارتفاع ثمن الوقود الحفري بصورة مزعجة، وكذلك تجنبا لتلوث البيئة والحفاظ عليها من المخلفات العضوية والكربون والغازات المنبعثة والتغير المناخي، أصبح البحث عن تطوير مصادر بديلة ونظيفة ودائمة ورخيصة مطلبا ضروريا وملحا.
- كل دولة لها خطتها القومية لإيجاد مصادر بديلة للطاقة لتأمين احتياجاتها، لذلك رصدت الدول الكبرى والرائدة، ميزانية ضخمة لتطوير مصادر بديلة للطاقة بحلول 2050.
- مصر بدأت منذ فترة، إدراك أهمية تطوير مصادر بديلة ومستدامة للطاقة، لمواكبة التطور العالمي وخدمة المجتمع والصناعة.
- بحسب آخر تقرير أممي، فإن نسبة الانبعاثات في مصر أقل من 1 بالمئة، وتحديدا 0.6 بالمئة فقط، بواقع 325 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون، والتي أدت إلى تدهور في الصحة العامة وانتشار الفيروسات والأمراض، فضلا عن تأثر الزراعة والسياحة، مما يتطلب سرعة قيام الحكومة بمسؤوليتها الأممية والمجتمعية تجاه هذه الظاهرة.
وفي هذا الصدد، استطرد عبد المنعم: "مع انتقال العالم إلى نظام طاقة منخفض الكربون، تعتبر عملية تحويل غاز ثاني أكسيد الكربون لإنتاج هيدروكربونات عالية القيمة ومنخفضة الكربون مهمة، مثل وقود الطائرات، والديزل، والمواد الكيميائية، والكيمياويات ذات كثافة كربونية منخفضة".
كيف تتم العملية؟
عبد المنعم أوضح أن ذلك يتم "عن طريق مزج الهيدروجين الأخضر المتجدد، الناتج من المياه المحلاة، مباشرة مع ثاني أكسيد الكربون، من خلال تقنية (فيشر تروبش) الصناعية، التي تمثل أحد أهم الحلول المستدامة للحد من انبعاثات الكربون، وتسعى إلى تطبيقها عالميا العديد من الشركات الصناعية الكبرى".
واستطرد: "بناء على كل ذلك، بدأت الجامعة المصرية اليابانية في مدينة الإسكندرية (المدينة الأكثر عرضة للغرق بمصر بسبب ظاهرة الاحتباس الحراري) بالتعاون وبدعم مجتمعي من الشركات الصناعية الكبرى المعنية، مثل حديد عز الدخلية وإيثديكو لإنتاج الإثيلين وأكاديمية البحث العلمي، في بناء أول نموذج نصف صناعي تجريبي وطني لنظام بيئي متكامل لإنتاج الوقود الشمسي السائل.
وأشار إلى أن ذلك يتم "عن طريق تكنولوجيا تحول الانبعاثات إلى سوائل مخلقة ذات قيمة مضافة، وهذه التكنولوجيا تستخدم انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون الكثيفة كمصدر أولي للكربون مع الهيدروجين الأخضر المتجدد الناتج من ماء البحر المقطر، لإنتاج الوقود السائل المكون من السلاسل الهيدروكربونية الطويلة المكونة للديزيل والغازولين، والقصيرة المكونة للأوليفنيات مع الأكسجين كمنتج ثانوي".
وشرح أن المنظومة التي يقوم عليها المشروع "تتكون من وحدة للطاقة الشمسية المركزة، مدعومة بوحدة تحلية مياه بمراحل متعددة، ووحدة إنتاج الهيدروجين الأخضر المتجدد من المياه النقية".
وشدد عبد المنعم على أن "تلك المنظومة تركز على زيادة أداء عملية التحول المباشر لغاز ثاني أكسيد الكربون بالهدرجة، باستخدام تقنية فيشر تروبش إلى الوقود السائل، لاستحداث جيل جديد من المحفزات التي تتمتع بكفاءة أداء عال لخلق الوقود السائل، مع قدرة انتقائية على إنتاج مركبات بترولية وسيطة محددة، لها مردود اقتصادي".
كما أكد على أن هذا المشروع "سيضيف لمصر خبرات محلية مكتسبة لأول مرة، عن كيفية دمج جميع المكونات الفردية للنموذج معا".
وستتيح أيضا المعلومات المتحصل عليها "تقييما لجدوى المشروع والتوسع فيه صناعيا، لتحقيق أهداف التنمية المستدامة الوطنية والمساهمة دوليا في مواجه تغيرات المناخ".
واختتم الرجل حديثه لموقع "سكاي نيوز عربية"، بالقول إنه "تم تنفيذ العديد من المراحل بالمشروع تحت إشراف تحالف من باحثين يتمتعون بخبرة بحثية واسعة في مؤسسات البحث العلمي القومية والعالمية والمؤسسات الصناعية، وتتنوع خبراتهم بين تصنيع وتشغيل الخلايا الشمسية، وتحلية المياه، وإنتاج الهيدروجين الأخضر المتجدد والحيوي، وإنتاج الوقود السائل".

مشروع علمي ضخم يمزج بين العلم والصناعة في مصر

على الرغم من أن الشاي يوصف إلى حد كبير بفوائده الصحية، إلا أن سلامة مشروب واحد أصبحت موضع تساؤل منذ أن ارتبط بزيادة مخاطر الإصابة بالسرطان.
ويحدث السرطان عندما يفقد الجسم السيطرة على الخلايا البشرية، ما يتركها تتكاثر وتنقسم حسب وتيرتها الخاصة. والنتيجة النهائية لذلك هي ظهور أورام يصعب احتواؤها.
وأدت التحسينات الملحوظة في رعاية مرضى السرطان إلى نمو كبير في اتجاهات البقاء على قيد الحياة، لكن الوقاية تظل ضرورية. وربط شاي أعشاب واحد، موطنه أمريكا الجنوبية، بستة أشكال مختلفة من السرطان.
ويعرف "يربا متة" (Yerba maté)، بأنه شاي عشبي روج له على نطاق واسع لمحتواه العالي من مضادات الأكسدة، وفق "روسيا اليوم".
وفي الواقع، غالبا ما يتم تشبيهه بالشاي الأخضر، حيث تزعم بعض المصادر أنه يحتوي على 90% من مضادات الأكسدة أكثر من الأخير.
ولكن على الرغم من التباهي بالمعادن والفيتامينات ومضادات الأكسدة، تشير الدراسات إلى أن المشروب قد يزيد من خطر الإصابة ببعض أنواع السرطان.
ويوضح مركز ميموريال سلون كيترينغ للسرطان: "ترتبط الجرعات العالية والاستخدام المطول لشاي الماتيه بزيادة خطر الإصابة بسرطان البروستات والمثانة والفم والمريء والرئة والرأس والرقبة".
ويحتوي الشاي على هيدروكربونات عطرية متعددة الحلقات (PAHs)، والتي توجد أيضا في اللحوم المشوية ودخان التبغ.
وأظهرت الدراسات أن التعرض للمادة المسببة للسرطان يمكن أن يكون له آثار خطيرة على الجهاز المناعي والتناسلي والجهاز العصبي.
ويوضح Healthline "أنه يمكن أن يسبب أيضا تأثيرات تنموية ويزيد من خطر الإصابة بالسرطان".
وفي إحدى الدراسات المبكرة التي أجريت في أوروغواي، وجد الباحثون أن من يشربون المتة كانوا أكثر عرضة بنسبة 60٪ للإصابة بسرطان الرئة مقارنة بغيرهم.
وأجريت الدراسة، التي نشرت في مجلة Cancer Epidemiology Biomarker and Prevention، على عينة من 1000 بالغ من الأوروغواي.
وأشارت النتائج إلى أن المشروب يمكن أن يزيد من خطر إصابة الشخص بسرطان الجهاز التنفسي أو سرطان الجهاز الهضمي.
وكشفوا أيضا أن المرضى كانوا أكثر عرضة للإصابة بسرطان الرئة ذي الخلايا الصغيرة، وهو شكل أقل شيوعا من المرض.
ويرتبط سرطان الرئة ذو الخلايا الصغيرة بشدة بالتدخين، لكن الباحثين سيطروا على هذا المتغير في الدراسة.
وقادت النتائج إلى اقتراح أن مادة المتة يمكن أن تكون مسؤولة عما يصل إلى حالة واحدة من كل خمس حالات من هذه السرطانات في أمريكا الجنوبية.
وكانت النتائج متوافقة مع بحث إضافي نُشر في المجلة نفسها في عام 2003، والذي فحص عينة من 800 بالغ.
وهذه المرة، كشفت النتائج أن شرب المتة يمكن أن يضاعف ثلاث مرات خطر الإصابة بسرطان المريء.
وفي إحدى الأوراق البحثية المنشورة في مجلة العلوم والتكنولوجيا البيئية، التي تمت مراجعتها من قبل الزملاء في عام 2012، أوضح الباحثون: "تُظهر الأدلة الحديثة أن شرب المتة قد يكون مصدرا رئيسيا للتعرض للهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات، وربما يتسبب في التعرض بقدر التدخين مثل تدخين التبغ".
وأضاف الباحثون: "إذا افترضنا أن متوسط ​​استخدام 50 غراما من الأوراق، فإن شرب كوب متوسط ​​من المتة بالطريقة التقليدية سيعرض المستهلك إلى محتوى مكافئ من دخان 100 سيجارة (خمس علب)".
تجدر الإشارة، مع ذلك، إلى أنه على الرغم من أن النتائج تبدو بمثابة ملاحظة تحذيرية لمن يشربون المتة بكثرة، إلا أن الأدلة متضاربة.
وحددت خطوط بحث منفصلة مجموعة من المركبات النباتية الفريدة في الشاي التي لديها القدرة على تقليل مخاطر الإصابة بأمراض القلب والسرطان.
وعلاوة على ذلك، فإن النتائج المذكورة أعلاه تنبع من الدراسات الوبائية، لذلك لم يتم تأكيد أي علاقة سببية بين Yerba maté والسرطان.
ويؤكد الباحثون أن استهلاك المتة المعتدل آمن، لكن أولئك الذين يستهلكون كميات كبيرة بانتظام يجب أن يحدوا من تناولهم.

"يربا متة".. شاي يرتبط بخطر الإصابة بالسرطان

على الرغم من أن الشاي يوصف إلى حد كبير بفوائده الصحية، إلا أن سلامة مشروب واحد أصبحت موضع تساؤل منذ أن ارتبط بزيادة مخاطر الإصابة بالسرطان.

تساعد المياه المعدنية على إثراء الجسم بالمغذيات الدقيقة والكبيرة والتي تعود على جسم الإنسان بفوائد عدة، وفقا لتركيبها الكيميائي.
وقالت المختصة في مجال التغذية ألينا ستيبانوفا: "وفقا للتركيب الكيميائي، تنقسم المياه المعدنية إلى مياه مائدة (تحتوي على حد أدنى من الأملاح - حتى 1 غرام لكل ليتر)، ومياه المائدة العلاجية (يتراوح تركيز الأملاح في الماء من 1 إلى 10 غرام/ ليتر)، والمياه العلاجية البحتة (تركيز الأملاح أكثر من 10 غرام/ ليتر)". وفقا لروسيا اليوم.
وأضافت، "يمكن للجميع تقريبا شرب مياه المائدة المعدنية، حتى أنه يمكن استخدامها للطهي. أما مياه المائدة العلاجية والمياه المعدنية العلاجية البحتة، فهي تستخدم فقط للعلاج والوقاية من بعض الأمراض".
وقامت ستيبانوفا، بتقسيم المياه المعدنية إلى عدة فئات:
- كلوريدية (منشط استقلابي، تساعد في علاج اضطرابات الجهاز الهضمي).
- تحتوي على هيدروكربونات (تساعد في تقليل حموضة عصارة المعدة، ومفيدة عند وجود حصى في الكلى).
- تحتوي على مركبات كبريتية (تساعد على حد سواء عند وجود مرض السكري والسمنة).
- مختلطة (على سبيل المثال، المياه المعدنية التي تحتوي على هيدروكربونات وكبريتات، تبقى جيدة لعلاج التهاب المعدة وقرحة المعدة).
وخلصت ستيبانوفا إلى أن "المياه المعدنية تحتوي على المعدن الغذائي، لذلك يمكن أن تحتوي على البوتاسيوم، والمغنيسيوم، واليود، والبروم، والسيليسيوم، والصوديوم. والمياه التي تحتوي على المغنيسيوم والكبريتات تكون فعالة لعلاج الإمساك وأمراض القناة الصفراوية، وتصلب الشرايين".

فوائد غير متوقعة للمياه المعدنية

يعتبر ريجيم اللقيمات يعتمد على تقليل كميات الطعام وتقسيم الوجبات على ساعات النهار، فهو لا يحتاج إلا القيام بتغيير العادات الغذائية الخاطئة، واستبدالها بتناول كافة الأطعمة المفضلة ولكن بنظام معين وهو أحد الأنظمة الغذائية المتبعة لخسارة الوزن خلال فترة زمنية قصيرة حيث يساعد على خسارة 7 كيلو من وزنك خلال أسبوع واحد فقط، طبقا لتقرير نشر فى موقع  نشر فى موقع Healthline. 
ويعتمد ريجيم اللقيمات على خطوات معينة، إذا تم تحقيقها تنجح فى خسارة وزنك وفقا لليوم السابع وهي: 
  
1. عليك تناول 5 لقيمات فى كل وجبة على مدار اليوم.  
  
2. على عكس جميع الأنظمة الغذائية فإن هذا الدايت يتخطى وجبة الإفطار التي تخلو من الطعام وتكون عبارة عن تناول قهوتك فقط. 
  
3. تناول المكملات الغذائية وأقراص الفيتامينات خلال هذا الريجيم حتى تتمكن من خسارة وزنك.  
  
4. عليك تناول 5 لقيمات من أى طعام ترغب فى الحصول عليه، حيث يمكنك تناول الكربوهيدرات والبروتينات وفقا للكمية المحددة.  
  
5. تتكون وجبة الغداء من الأطعمة التى ترغب فى تناولها، لكن عليك تناولها بحصة محددة أيضًا. 
  
6. تناول على وجبة العشاء أي نوع من الفاكهة، بجانب وجبة محددة من البروتين أو الكربوهيدرات، بحيث لا تتجاوز 5 لقيمات. 
  
7. يتميز هذا النوع من الريجيم فى عدم شعورك بالحرمان، حيث بإمكانك تناول الوجبة التى ترغب بها، لكن بكميات محسوبة.

اخسر 7 كيلو من وزنك فى أسبوع

أكدت «موديز» تصنيف الإمارات عند Aa وتثبيته في درجة مستقر كما ثبتت في الوقت نفسه تصنيف أبوظبي الائتماني عند Aa مستقر.
وقالت وكالة التصنيف الائتماني العالمية أمس بعنوان «النظرة المستقبلية لدول التعاون 2020»: إن أصول الصناديق السيادية الواسعة ظلت عاملاً رئيسياً لدعم الائتمان في المنطقة والإمارات خاصة مضيفة أن التصنيف يعكس توقعاتها بأن تظل قوة الدولة المالية مرتفعة للغاية مدعومة بمستويات ديون حكومية منخفضة للغاية وأصول صناديق الثروات السيادية مرتفعة للغاية واحتياطات هيدروكربونات ضخمة والتي بدورها تدعم تقييم القوة الاقتصادية.
وفي ما يخص أبوظبي أبرز التقرير الدعم غير المشروط للحكومة الاتحادية الذي يدعم تصنيف الإمارات كما أقر بإمكانية زيادة متوسطة الأجل في النشاط الاقتصادي والإيرادات من قطاع النفط والإصلاحات التي تهدف إلى تطوير القطاع غير النفطي.

«موديز» تؤكد تصنيف الإمارات عند Aa مستقر

.jpg

أكدت «موديز» تصنيف الإمارات عند Aa وتثبيته في درجة مستقر كما ثبتت في الوقت نفسه تصنيف أبوظبي الائتماني عند Aa مستقر.

كشف علماء يوم الاثنين عن أول خريطة جيولوجية عالمية لتيتان قمر كوكب زحل تشمل سهولا شاسعة وكثبان مواد عضوية مجمدة وبحيرات من الميثان السائل، مما يُلقي الضوء على عالم غريب يعد مرشحا قويا للبحث عن وجود حياة خارج كوكب الأرض.
ورُسمت الخريطة بناء على معلومات رادار وأشعة تحت الحمراء وبيانات أخرى جمعتها مركبة كاسيني الفضائية التابعة لإدارة الطيران والفضاء (ناسا) الأمريكية التي درست زحل وأقماره في الفترة ما بين 2004 و2017. وتيتان الذي يبلغ طول قطره 5150 كيلومترا هو ثاني أكبر قمر في المجموعة الشمسية.
وتلعب المواد العضوية، وهي مكونات كربونية ضرورية لحياة الكائنات الحية الدقيقة، دورا مهما على تيتان.
وقالت روسالي لوبيز عالمة جيولوجيا الكواكب في مختبر الدفع النفاث الجوي التابع لناسا في كاليفورنيا "المواد العضوية مهمة جدا لاحتمالية وجود حياة على سطح تيتان، والذي يعتقد الكثير منا أنها تطورت على الأرجح داخل محيط من المياه السائلة تحت القشرة الجليدية لتيتان".
وأضافت لوبيز، التي ترأست البحث المنشور في دورية نيتشرز أسترونومي "نعتقد أن المواد العضوية يمكنها التغلغل إلى مياه المحيط في الأسفل مما يمكن أن يوفر العناصر الضرورية اللازمة للحياة إذا ما تطورت هناك".
وتنفث السحب على تيتان هيدروكربونات مثل الميثان والإيثان في صورة سائلة بسبب المناخ البارد للقمر.
وتتكون السهول، التي تغطي 65 بالمئة من سطح تيتان، والكثبان،التي تشكل 17 بالمئة من سطحه، من شذرات متجمدة من الميثان ومواد هيدروكربونية أخرى منبسطة على أقاليم خطوط العرض المتوسطة والاستوائية على التوالي.
ويأتي رسم الخريطة قبل سبعة أعوام من الموعد المقرر لإرسال وكالة الفضاء الأمريكية بعثتها دراجونفلاي وهي مركبة مسيرة متعددة الدوران لدراسة كيميائية تيتان واستدامة الحياة عليه. ومن المقرر إطلاق دراجونفلاي في 2034.

علماء يرسمون خريطة لقمر زحل الغريب تيتان حيث "يُحتمل وجود حياة"

صرحت مجموعة «أو إم في» النمساوية للطاقة أنها تخطط لإبرام اتفاقية مع شركة بترول أبو ظبي الوطنية «أدنوك» قبل نهاية أبريل الجاري.
وأضافت المجموعة أن رئيسها التنفيذي «راينر سيلي»، سيزور أبو ظبي ضمن الوفد المرافق لمستشار النمسا في زيارته المرتقبة لدولة الإمارات.
ورفضت المجموعة الإدلاء لوكالة بلومبيرغ بأي تفاصيل أخرى في هذا الشأن.
وأكد حمد الكعبي، سفير الدولة لدى النمسا، أن شركة بترول أبو ظبي الوطنية «أدنوك» ومجموعة «أو إم في» النمساوية للطاقة ستعمقان التعاون فيما بينهما، ذلك أن تبادل الخبرات الفنية والوصول إلى حقول النفط سيتيح لهما تلبية طلبات العملاء خارج نطاق منطقة الخليج.
جاء ذلك في تصريح أدلى به الكعبي لوكالة بلومبيرغ للأنباء. وأضاف أن «أو إم في» ستستفيد من الشراكة طويلة الأمد مع أبو ظبي، حيث تتيح لها هذه الشراكة الوصول إلى المنطقة. وأكد الكعبي أن التعاون بين الجانبين سيساعد في تدبير تمويل للاستثمارات والمشروعات التوسعية التي تتضمن الاستثمارات في النفط، الغاز والبتروكيمياويات. وذكر الكعبي أن استثمار أبو ظبي في مجموعة «أو إم في» يجلب استثمارات جيدة وخبرات فنية للمشروعات الكبرى».
وأشار الكعبي إلى أن الاستثمارات تساعد دولة الإمارات في الإعداد لعالم بلا هيدروكربونات. وأكد أن حكومة الإمارات تركز على الاستقرار السياسي وتحقيق السلام في المنطقة». ومن الجدير بالذكر أن شركة الاستثمارات البترولية الدولية «إيبيك» قد تملكت حصة في مجموعة «أو إم في» في عام 1994. وتبلغ نسبة هذه الحصة اليوم 24.9%.

زيارة

«أو إم في» تخطط لإبرام اتفاقية مع «أدنوك» قبل نهاية أبريل الجاري

صرحت مجموعة «أو إم في» النمساوية للطاقة أنها تخطط لإبرام اتفاقية مع شركة بترول أبو ظبي الوطنية «أدنوك» قبل نهاية أبريل الجاري.

حين نشوي اللحم قد نشعر بمخاوف وعدم الارتياح لأن ثمة من يقول إن المشاوي قد تسبب السرطان أو إن الدخان المتصاعد على اللحم هو مثل تدخين مئات السجائر، وهذا ليس بعيدا عن الحقيقة، ولكن لا ينبغي القلق إذا اتبعت النصائح التالية. 
 
قد يقرأ الإنسان على صفحات الإنترنت أو يسمع البعض يقول إن شوي كيلوغرام واحد من اللحم يجعل اللحم يحتوي على كمية كبيرة من مادة البنزوبيرين المسرطِنة وإن أكل اللحم المشوي يعادل تدخين مئات السجائر. 
 
لكن خبراء يقولون، وفق ما ينقل موقع شبيغل الإلكتروني الألماني، إن ذلك غير صحيح، رغم احتواء اللحم المشوي على البنزوبيرين، وذلك لأنه لا يمكن مقارنة استهلاك اللحم المشوي بتدخين السجائر، لأن دخان السجائر لا يحتوي فقط على البنزوبيرين بل كذلك على عدد من المواد الأخرى التي قد تسبب السرطان أيضا، كما أن هناك فرقا كبيرا آخر وهو أن تناول البنزوبيرين عن طريق الرئتين يختلف عن تناوله عن طريق المعدة ومروره عبر الأمعاء. 
 
ويقول خبراء في الجمعية الألمانية للتغذية إن شواء اللحم في حد ذاته لا يكون خطيرا إذا اتبع الإنسان بعض النصائح: 
 
- لا تضع اللحم مباشرةً فوق الجمر 
أسوأ ما يمكن عمله عند شواء اللحم هو وضع اللحم مباشرةً فوق الجمر واسوداد لون اللحم. لذلك يستحسن وضع الجمر إلى جانب اللحم وليس تحته مباشرة. وقد يقول البعض إن عملية الشواء تتطلب أن يكون الجمر تحت اللحم، ولكن خبراء التغذية يحذرون من ذلك، ويبررون تحذيرهم بأن دخان الفحم يحتوي على مواد مسرطِنة (هيدروكربونات عِطرية متعددة الحلقات). 
 
- تجنّب سقوط قطرات دهون اللحم أو دسمه على الجمر 
الشيّ الطويل يؤدي إلى تكون فئة إضافية من المواد الضارة (الأمينات العطرية الحلقية غير المتجانسة)، ومن السيئ جدا كذلك نزول قطرات من دهون اللحم على الجمر وتصاعد المزيد من تصاعد الدخان نتيجةً لذلك. 
 
وفي حالة الشواء على الفحم يوصى بفصل اللحم عن الجمر برقائق الألمنيوم حين يكون الجمر تحت اللحم، وخصوصا عند احتواء اللحوم على الكثير من الدهون والدسم أو حين يكون قد تم تغطيسها من قبل بسوائل أخرى. 
 
كما لا ينبغي شواء اللحوم المحفوظة صناعيا المحتوية على أملاح النتريت مثل النقانق واللحم المدخَّن، وذلك لأن هذه الأملاح تتحد مع مواد تسمى "الأمينات" في اللحم مكوِّنةً أمينات النتروز التي قد تسبب السرطان. 
 
- أفضل اللحوم للشواء هي اللحوم الخالية من الدهون والدسم 
يوصي خبراء التغذية بعدم الإفراط في أكل اللحوم عموما. ويقولون إن أفضل اللحوم للشواء هي تلك الخالية من الدهون والتي لا يمكن أن تنزل قطرات دهونها على جمر الشواء، ولذلك فإنهم يوصون بلحم الطيور. أما ما يحذرون منه عند شواء أنواع اللحوم الأخرى هو تصاعد الدخان على اللحم أو نزول قطرات من دسم اللحم على جمر الشواء، كما أسلفنا. 
 
- لا تأكل اللحوم والخضراوات المشوية المتفحمة 
وما ينطبق على اللحم ينطبق كذلك أيضا على شوي الخضراوات، فلا ينبغي بلوغ لون الخضروات إلى درجة الاسوداد، وكذلك ينبغي عدم أكل المناطق المتفحِّمة منها. لكن الأخصائيين يؤكدون على أن الخضار تحتوي كمية أقل من المواد الضارة (الأمينات العطرية الحلقية غير المتجانسة)، وذلك لأن بروتيناتها أقل من اللحوم. 
 
- الشوايات الكهربائية والغازية أفضل من الشواء على الفحم 
ويرى المختصون أن الشوايات الكهربائية والغازية أفضل من الشواء على الجمر، لأنها تنتج دخانا أقل، ويشددون على أنه ينبغي عدم نزول دسم اللحم أو دهونه على النار الملتهبة أو على لفائف التسخين المعدنية. 
 
- ينبغي الموازنة بين نكهة الطعام وطريقة تحضيره 
يعترف خبراء التغذية بأن اللحم المشوي يفقد جزءا من نكهته وطعمه حين يتم وضعه على رقائق الألمنيوم التي تفصله عن الجمر، لكنهم يؤكدون على أهمية الموازنة بين نكهة الطعام وطريقة تحضيره، بحيث يكون الأكل لذيذا وفي الوقت ذاته صحيا. ويرى المختصون أن التصاق اللحم على رقائق الألمنيوم ليس ضارا، لكنهم يشددون على تجنب اختراق النار لرقائق الألمنيوم الفاصلة بين اللحم والموقد الذي تشوى عليه، وتفادي الاحتراق الزائد للحم عند الشواء.

هل اللحم المشوي ضار بالصحة؟ وما أفضل طرق الشواء؟

image-18494601975387735732753677.jpg

حين نشوي اللحم قد نشعر بمخاوف وعدم الارتياح لأن ثمة من يقول إن المشاوي قد تسبب السرطان أو إن الدخان المتصاعد على اللحم هو مثل تدخين مئات السجائر، وهذا ليس بعيدا عن الحقيقة، ولكن لا ينبغي القلق إذا اتبعت النصائح التالية.

التقط المسبار كيريوسيتي، الذي أرسلته وكالة الفضاء الأميركية "ناسا" إلى المريخ أخيرا، حفنة مغرية من المركبات الكربونية، ولكن لم يتضح بعد ما إذا كانت النتائج المنتظرة بفارغ الصبر تكشف عن الطبيعة الكيميائية الحقيقية للمريخ أو تعد من نتاج الملوثات الأرضية.
وتقول مجلة "نيو ساينتست" العلمية المتخصصة، في تقرير نشرته أخيرا، إن أحد أهداف المسبار كيريوسيتي الذي أمكن التحقق منه هو اكتشاف مؤشرات إلى أن المريخ احتضن في وقت من الأوقات الوسائل اللازمة لدعم الحياة. ومن بين تلك المؤشرات المواد العضوية، وهي المركبات المحتوية على الكربون التي تشكل لبنات بناء الحياة كما نعرفها. وخلال أولى "وجبات" التربة المريخية التي تناولها كيريوسيتي، والتي طبخت داخل أفران المسبار، وجد أن الكربون والهيدروجين تفاعلا مع الكلور، مكونين جزيئات عضوية.
وفي حين أن وجود الكربون يعد أمرا مثيرا للفضول، فإنه بعيد كل البعد عن التكهن المحموم الأخير بأن المسبار عثر على دليل قاطع على احتواء المريخ على مركبات عضوية.
ويقول جون غروتزينغر، مدير بعثة كيريوسيتي: "لقد كشف المسبار عن هذه المركبات العضوية البسيطة". ولكن الأهم من ذلك هو أن المسبار لم يكشف عنها إلا بعد تسخينها. ويكمن اللغز الآن في المكان الذي عثر فيه كيريوسيتي على العنصر الرئيسي، أي الكربون.
وفي حين أنه من شبه المؤكد أن مصدر الكلور مريخي، فإنه لم يتضح بعد ما إذا كان الكربون مادة مريخية أو شيئا من الأرض علق في المسبار. وحتى لو كان الكربون من المريخ، فمن المحتمل أنه جاء من مصادر غير عضوية، مثل الصخور الكربوناتية.
وتعد هذه النتيجة واحدة فقط من عدة نتائج كيميائية استخلصها كيريوسيتي من حفنة من الرمال حملتها الرياح في موقع يدعى "روكنست"، وتم الكشف عنها أخيرا خلال اجتماع الاتحاد الجيوفيزيائي الأميركي في سان فرانسيسكو.
ومنذ هبوطه في فوهة "غيل" المريخية، راح المسبار كيريوسيتي يستخدم أدواته العلمية، أداة تلو أخرى. وتمثلت آخر تلك الأدوات استخداما في جهاز تحليل العينات، الذي يستطيع استنشاق الغلاف الجوي، وتحليل الغازات المنبعثة عند تسخين عينات من التربة حتى 1100 درجة مئوية.
وقد جمع ذلك الجهاز عدة عينات من موقع "روكنست" في أوائل أكتوبر الماضي، فهز مصفاته، وتخلص من العينات القليلة الأولى لينظف نفسه، ويتأكد من خلوه من أي جزيئات أرضية. ثم أدخل العينة الخامسة إلى فرنه، حيث تم تسخينها إلى أن أطلقت مركباتها الغازات المميزة لها.
وكشفت النتائج عن مركبات كربونية مكلورة، يحتمل أنها تشكلت داخل الفرن. ولكن حتى بعد تنظيف الجهاز بعينات التربة الأولى، فإنه من المحتمل أن يكون قد ظل محتويا على آثار كربون أرضي.
وإذا كان الكربون مريخي الأصل، فمن الممكن أنه صدر من هيدروكربونات أو كربونات غير عضوية. أما الكلور فمن المحتمل أنه صدر من المواد الكيميائية المسماة بالبيركلورات، التي سبق أن عثر عليها مسبار "فينيكس" التابع لوكالة "ناسا" بالقرب من القطب الشمالي للمريخ.
ولأن رمال موقع "روكنست" تمثل مواد حملتها الرياح من جميع أنحاء سطح المريخ، فإن النتائج الجديدة تقدم أساسا جيدا لوصف الظروف العالمية للكوكب. ومن المقرر أن تتم مقارنة هذه البيانات لاحقا بطبقات صخرية في وجهة كيريوسيتي النهائية، وهي عبارة عن جبل يبلغ ارتفاعه 5 كيلومترات، يعرف باسم "أيولس مونس"، ويبرز من وسط الفوهة "غيل". وقد تشكلت بعض تلك الطبقات قبل أكثر من 3 مليارات سنة، عندما كان المريخ، حسب اعتقاد العلماء، أكثر دفئا ورطوبة، وربما داعما للحياة.
وكشفت معاينة كيريوسيتي لتربة المريخ أيضا عن أن نسبة الديوتيريوم، النظير الثقيل للهيدروجين، إلى الهيدروجين العادي تزيد خمسة أضعاف في المريخ عما هي عليه في كوكب الأرض. ويمكن لهذا الاكتشاف أن يساعد العلماء على معرفة متى وكيف فقد الكوكب الأحمر معظم غلافه الجوي.
ويستعد المسبار كيريوسيتي الآن لرحلته إلى "أيولس مونس"، ليثير نقاط اهتمام أخرى في طريقه. ويشبّه غروتزينغر "كيريوسيتي" بسيارة يبلغ عدد صفحات دليل استخدامها 10 آلاف صفحة، لم تكن قد كتبت بالكامل حين اختبر الفريق العلمي أجهزة السيارة. وبما أن جميع المعدات جاهزة للعمل، فقد حان وقت القيادة، كما يقول غروتزينغر، مضيفا: "سيارتنا مستعدة للانطلاق."

نتائج «كيريوسيتي» ترجح إحتضان المريخ للحياة

target1506822340597403533.jpg

التقط المسبار كيريوسيتي، الذي أرسلته وكالة الفضاء الأميركية "ناسا" إلى المريخ أخيرا، حفنة مغرية من المركبات الكربونية، ولكن

أنهى 291 طالباً وطالبة من طلاب كلية الهندسة بجامعة الإمارات مناقشة 80 مشروعاً، بالتعاون مع الهيئات والمؤسسات الصناعية في الدولة، بينها تصميم طائرة بدون طيار، تعمل بالطاقة الشمسية، بتمويل من شركة بوينغ العالمية، ومشروع تصميم جهاز لقياس السكر، يعطي نتائج صوتية، إضافة لمجموعة كبيرة من المشاريع التنمية البيئية، حيث حاكت تلك المشاريع المنهجية العلمية في التصاميم الهندسية، وإدارة المشاريع وتطوير المهارات والخبرات التي تلبي متطلبات سوق العمل من التخصصات الهندسية.
وأشار الدكتور رياض المهيدب عميد كلية الهندسة، إلى حرص الجامعة على توفير فرص التدريب التقني لكافة التخصصات الهندسية، حيث يهدف هذا المساق التصميمي والذي يدرس على فصلين متواليين بواقع 6 ساعات معتمدة في السنة الأخيرة بكلية الهندسة، لتهيئة مهندسي المستقبل، وإكساب الطالب خبرة حقيقية في التصميم من خلال الاستفادة من العلوم الأساسية التي اكتسبها خلال سنوات الدراسة، لصنيع منتجات حديثة أو إنتاج أجهزة جديدة أو تطوير عمليات قائمة، ومن هذا المنطلق يعتبر مشروع التخرج تعاوناً مشتركاً بين أعضاء هيئة التدريس والطلبة والصناعة لتطبيق تصميم هندسية ذات صفات مهنية لخدمة المجتمع.
وأوضحت الدكتورة هند سعيد القمزي، رئيس وحدة التدريب ومشاريع التخرج أن كل طالب يقوم بالمساهمة بـتنفيذ 270 ساعة، للعمل في مشروع يختص بالصناعة مع فريق العمل من قبل الجهة الراعية، ويتعامل مع المشاكل الصناعية برؤية مختلفة لإيجاد فرص جديدة لحلها، ويقدم تقريراً نهائياً يحوي التصاميم النهائية مع التركيز على نماذج أصلية يوضح جدواها، وأضافت إن هذه المشاريع تعتبر فرصة للمؤسسات الصناعية لاستقطاب الخريجين، وتتمكن المؤسسات الصناعية من التواصل مع المجتمع مما يكسبها مكانة مرموقة في المجتمع.
طائرة بدون طيار
وتنوعت مشاريع الطلبة المقدمة ما بين المشاريع الصناعية والبيئة فكان منها مشروع تصميم طائرة بدون طيار، تعمل بالطاقة الشمسية، ممولة من قبل شركة بوينغ العالمية، قام به كل من نديم الحكيمي، حسن عبد الله، علي عبد الله الشمري من كلية الهندسة الكهربائية باشراف الدكتورة هند القمزي، ومشروع فصل كلوريد الأمونيوم من مياه البحر، تنفيذ يوسف محمد العلي، محمد الشحي، فارس السعدي بأشراف الدكتور منور حسين من كلية الهندسة الكيميائية، مشروع الزيادات في البيوت الشعبية في مدينة العين، تنفيذ محمد جمعه الكعبي، منصور سلطان الدرمكي، مسلم العامري بإشراف الدكتور خالد جلال، مظهر حداد، من كلية الهندسة المعمارية. تنفيذ مشروع مركز التأهيل الصحي، من إعداد خالد حمد، وقيش الظاهري، عمر عبيد سعيد المقبالي، كريم حسّان محمد سليم بإشراف الدكتور علاء الدين عبدو، محمود حجّاج، من كلية الهندسة المعمارية، مشروع نظام فيديو لكشف المرور المشغل بالطاقة الشمسية، تنفيذ أحمد عبدالله الكعبي، يوسف زياد أبوشمالة، بإشراف الدكتور محمد عبدالحافظ، من كلية الهندسة الكهربائية. 
قياس السكر
تصميم جهاز لقياس السكري في الدم، ويعطي نتائج صوتيه، تنفيذ الطلاب أحمد الحمادي، منصور المير، أيمن العدلي بإشراف الدكتور يوسف الحايك، من كلية الهندسة الميكانيكية، مشروع إنشاء نظام تحكم بحركة الرافعة، تنفيذ أحمدالحمادي، إبراهيم الظنحاني عبدالعزيز أحمد، اشراف الدكتور خليفة حارب، من كلية الهندسة الميكانيكية.
مشروع تصميم وتحليل الأساسات لفيلا، الطلاب محمد خميس، وائل الزبيدي، عبدالله الصوافي، يوسف المحرزي إشراف الدكتور خليل الحوسني، من كلية الهندسة المدنية والبيئية، مشروع تصميم دوار الشيخ خليفة بشارع هزاع لتحسين عمليات المرور في ساعات الذروة تنفيذ الطلاب نايف الهاجري، أحمد الحساني، سالم بني شميلي، محمد الصريدي،إشراف الدكتور تيمور إبراهيم. 
تنظيم المرور
مشروع تصميم وتطبيق طرق، لتقييم قوانين الردع المرورية، طلاب المشروع علي حسن الصيقل، منصور سامي سرقيوة، محمد حميد الرميثي، أحمد سالم، إشراف الدكتور كمران أحمد، كلية الهندسة المدنية والبيئية، مشروع تحليل وتصميم إنشائي لمبنى خرساني متعدد الطوابق، طلاب المشروع كريم حجاج، إياد صقر، ضياء سعيد، سعيد الحمادي إشراف الدكتور أمان موافي الهندسة المدنية، مشروع نظام مراقبة ورصد الأطفال في البيئة المنزلية طلاب المشروع مي صلاح، إيمان سعيد، خولة آل علي، عائشة الشحي،إشراف الدكتورة سارة المصري، مظهر حداد، من كلية الهندسة المعمارية
 تصميم نظام لاحتجاز ثاني اكسيد الكربون لتحويله إلى هيدروكربونات،طالبات المشروع حليمة حسن اليماحي، مريم عبدالله العلي، موزة علي الكويتي، شيخة خليفة سلطان، إشراف الدكتور سمير ابو عيشة. شروع تصميم وتحليل مصنع لإنتاج البوليثيلين،طلاب المشروع محمد عادل الكثيري، عماد بسام أبو زهر، محمود تيمير وابري، رامي بسام حميدي. إشراف الدكتور نايف محمد قاسم، كلية الهندسة الكيميائية.

بينها طائرة بلا طيار تعمل بالطاقة الشمسية

مناقشة 80 مشروعاً صناعياً لطلبة الهندسة في جامعة الإمارات

target3924379903971543105.jpg

أنهى 291 طالباً وطالبة من طلاب كلية الهندسة بجامعة الإمارات مناقشة 80 مشروعاً، بالتعاون مع الهيئات والمؤسسات الصناعية في

أكد علماء من جامعة ميونيخ التقنية في ألمانيا أن الوقود المشتق من الطحالب يمكن أن يستخدم في تشغيل السيارات في المستقبل.
وقام الأستاذ الجامعي يوهانز ليرشر وأعضاء فريقه من قسم الكيمياء بالجامعة بتطوير عملية تحفيز جديدة يقولون إنها تسمح بالتحول الفعال للنفط الحيوي المستخرج من الطحالب الدقيقة إلى وقود ديزل. وجرى تقديم هذا الابتكار في أحدث عدد من مجلة "أنجيفاندته شيمي" (الكيمياء التطبيقية) الألمانية. وتجرى حالياً تجارب تهدف إلى إنتاج الوقود الحيوي من الطحالب في مختلف أنحاء العالم ، نظراً لأن الطحالب يمكن زرعها في أي مكان وتنمو سريعاً، حتى في مياه النفايات الصناعية.
وكانت الطرق المعروفة لتكرير النفط المشتق من الطحالب الدقيقة في السابق تشوبها عدة مساوئ، منها أن الوقود الناتج يحتوي على نسبة عالية للغاية من الأكسجين وتقل درجة سيولته في درجات الحرارة المنخفضة، إلى جانب بعض السمات الأخرى. ويقترح علماء ميونيخ الآن عملية جديدة تستخدم عاملاً حفازاً من النيكل على مادة داعمة مسامية.
ويوضح ليرشر: تنتج عن ذلك هيدروكربونات مشبعة تدخل في تركيب الديزل، وهي مناسبة لتسخدم كوقود عالي الجودة للسيارات. أما مخلفات الطحالب الناجمة عن عملية إنتاج الوقود فيمكن استخدامها كسماد لزراعة المزيد من الطحالب. ولقي مشروع جامعة ميونيخ التقنية دعماً من شركة "ايدس" الأوروبية لصناعات الدفاع الجوي والفضاء.
وكانت أول طائرة بمحركين في العالم تعمل بالوقود الحيوي المشتق من الطحالب الدقيقة أقلعت في معرض برلين الدولي للطيران قبل عامين. وقال جريجور فون كورسيل، المتحدث باسم «ايدس»: إنه يجب الآن ايجاد طرق جديدة للاستفادة من الوقود المشتق من الطحالب.

الطحالب وقود  سيارات المستقبل

أكد علماء من جامعة ميونيخ التقنية في ألمانيا أن الوقود المشتق من الطحالب يمكن أن يستخدم في تشغيل السيارات في المستقبل.

يخطط مهندسو الفضاء لبناء أول قارب يبحر خارج كوكب الأرض. ويريد هؤلاء إرسال مركب روبوتي إلى تيتان، أكبر أقمار كوكب زحل، لإنزاله هناك بالمظلة على بحر من الميثان والإيثان، يدعى ليجايا مار.
وسوف تبحر السفينة الروبوتية في أنحاء ذلك البحر التيتاني لعدة أشهر، تقوم خلالها باستكشاف الخط الساحلي وقياس قوة الرياح والأمواج على سطحه. ويقول البروفيسور جون زارنيكي، من الجامعة البريطانية المفتوحة تظهر حساباتنا ان أمواج بحار تيتان ستكون أكبر بكثير لكن أبطأ بكثير من أمواج بحارنا الأرضية. وهذا يعني أن تيتان هو أفضل بقعة في نظامنا الشمسي لممارسة هواية التزلج على الأمواج، إلا أن المشكلة الوحيدة هي أن درجة الحرارة هناك تبلغ 180 تحت الصفر.
 
أول مهمة استكشافية
ويقول العلماء أن الرحلة إلى تيتان ـ القمر الوحيد في مجموعتنا الشمسية الذي يمتلك غلافاً جوياً سميكاً من النيتروجين والميثان ـ ستكون أول مهمة استكشاف لبحر خارج الكرة الأرضية وقد تقدم دلائل مهمة عن احتمال وجود مواد كيماوية عضوية معقدة، الأمر الذي يعتبر على مؤشر على احتمال نشوء الحياة.
ويقول زارنيكي، الذي سيعمل مع علماء أمريكيين على بناء قارب تيتان المسباري أن: الميثان يوجد بالشكل الغازي على الأرض، لكنه يوجد بالشكل السائل على قمر تيتان، نظراً للبرودة الشديدة هناك. وهذا العنصر يمكن أن يوجد بالشكل السائل أو الغازي أو الصلب، تماماً مثل الماء على الأرض، بحسب ظروف المحيط. كما أن الميثان يدور بين سطح تيتان وغلافه الجوي، كما يفعل الماء على الأرض، ولذلك فهو الذي يتحكم بحركة الطقس هناك.
تتفاعل الأشعة فوق البنفسجية القادمة من الشمس مع الميثان، محفزة إياه لتشكيل هيدروكربونات معقدة تعود لتهبط تدريجياً إلى السطح. وبعبارة أخرى، فإن السماء تمطر بتروكيميائيات على تيتان. وتتدفق تلك الأمطار عبر الوديان مشكلة البحيرات والبحار. وعلى مدار السنوات السبع الماضية، تم رسم خرائط مفصلة لتلك البحار البتروكيميائية بواسطة المركبة الفضائية الروبوتية الأميركية كاسيني، التي أنزلت أيضاً مسباراً أصغر يدعى هيوجينز ـ بنته وكالة الفضاء الأوروبية ـ هبط على سطح تيتان في 2005. وكان زارنيكي وفريقه في الجامعة المفتوحة البريطانية قد أشرفوا على بناء كثير من أجهزة القياس التي حملها ذلك المسبار.
وبحسب خطط ستوفان، سيطلق مسبار تايم إلى القمر تيتان في رحلة طولها مليار ميل عبر المجموعة الشمسية. وحالما يدخل الغلاف لتيتان، سيهبط المسبار بواسطة مظلة خاصة إلى السطح ومن ثم سينزل إلى بحر ليجايا مار الذي يبلغ عرضه 300 ميل. وسيمضي بعد ذلك عدة أشهر طافياً على سطح ذلك البحر الزيتي، ليقوم خلال تلك الفترة بأخذ القياسات عن الأمواج والمواد الكيماوية والمتحولات الأخرى.
 
مكونات البحيرة
وتقول ستيفان إن الجهاز الأساسي في المسبار سيكون عبارة عن مقياس طيفي للكتلة، ليخبرنا عن طبيعة المواد التي تتكون منها البحيرة، لكننا نريد أيضاً أن نعرف أشياءً أخرى مثل العمق. وستحصل أجهزة القياس على طاقة تشغيلها من مفاعل نووي صغير، لأن تيتان بعيد جداً عن الشمس لدرجة أنه لا يمكن استخدام ألواح الطاقة الشمسية لتشغيل أجهزة الكشف أو أجهزة البث.
ويعتقد أن هناك محيطاً من الماء في الأعماق تحت سطح القمر تيتان. وربما تتسرب بعض العناصر الكيميائية المعقدة المشكلة على السطح عبر الصدوع والانشقاقات إلى ذلك المحيط، وهذا يثير احتمال أن تكون قد نشأت بعض أشكال الحياة البدائية في المياه الدافئة نسبياً تحت سطح تيتان. وهذا هو سبب اهتمام العلماء بدراسة هذا القمر بالتحديد. مسبار
اختارت ناسا مسبار تايم واحداً من بين 28 مهمة كانت تدرسها كمشاريع مستقبلية. ولقد رفضت حتى الآن 25 من تلك المشاريع، وبقيت مهمة تيتان ومعها مهمتان أخريان تنافسانها على اعتماد مالي بقيمة 500 مليون دولار، وهما مشروع إرسال محطة مراقبة الزلازل إلى المريخ ومشروع إرسال مسبار يهبط على أحد المذنبات. ويتم الآن وضع الخطط التفصيلية لكل من هذه المهام، وسيتم اختيار المشروع الفائز بتمويل ناسا في

قارب روبوتي لاستكشاف بحار القمر تيتان

target2624919728086936563.jpg

يخطط مهندسو الفضاء لبناء أول قارب يبحر خارج كوكب الأرض. ويريد هؤلاء إرسال مركب روبوتي إلى تيتان، أكبر أقمار كوكب زحل، لإنزاله

للوهلة الأولى قد يبدو الحديث عن فكرة تسيير الطائرات اعتمادا على الطاقة الشمسية مجرد شطحة من شطحات الخيال العلمي وفرط التفاؤل في مستقبل الطاقة البديلة، إذ تحتاج الطائرة الواحدة نظرياً إلى ألواح طاقة بمساحة عدة ملاعب كرة قدم، لكن إنجازات مهمة توصل إليها العلماء أخيراً على صعيد تحويل أشعة الشمس إلى وقود سائل عن طريق عملية التوليد الضوئي الاصطناعي ربما تفتح الباب لجعل هذا الأمر ممكناً بالفعل في يوم من الأيام.
ما حدث فوق سلسلة جبال جورا السويسرية ربما يعتبر يوماً ما لحظة تاريخية حاسمة لعصر "استدامة الطاقة". فلقد تم رفع طائرة إلى السماء بواسطة أربع مراوح شبه صامتة. وتمت تغطية أجنحة الطائرة العريضة جداً بالنسبة لحجمها بخلايا ضوئية تحول ضوء الشمس إلى كهرباء، لتزود الطاقة إلى محركات الطائرة فضلاً عن شحن البطارية. حلقت الساعة لمدة 26 ساعة متواصلة، حيث وفرت لها البطارية المشحونة بضوء الشمس في النهار الطاقة للتحليق أثناء الليل.
وتعتبر هذه الطائرة السويسرية المطورة بتمويل خاص والتي أطلق عليها اسم "سولار إمبالس" إنجازاً غير مسبوق بين سلسلة من الطائرات الشمسية التي بم بناؤها على مدار العقود الماضية، لكنها تسلط في الوقت نفسه الضوء على فجوة خطيرة في الطاقة المتجددة. فبرغم أن عرض جناحي الطائرة يقارب عرض جناحي طائرة بوينغ 747، فإنها لم تحمل سوى راكبين وحلقت بسرعة بطيئة للغاية لم تتجاوز 45 ميلاً بالساعة.
ومن غير المرجح بالطبع أن تحل الطائرات الشمسية محل أساطيل العالم من الطائرات السريعة التي تحلق بواسطة الوقود التقليدي. وحتى لو وجدت مراوح كهربائية قادرة على دفع الطائرة بسرعات تتجاوز 500 ميل بالساعة، فإن الطاقة اللازمة لتشغيلها ستمثل عائقاً أساسياً، إذ تشير التقديرات إلى أن طائرة من طراز بوينغ 400-747 بالحمولة الكاملة تحتاج إلى خلايا طاقة شمسية من أحدث نوع منشورة بمساحة 200 ملعب كرة قدم لكي تحلق. وإذا أرادت التحليق من نيويورك إلى لندن على البطارية، ستحتاج إلى بطارية تزن مليون رطل أي حوالي عشرة أضعاف الوقود الذي تحتاجه مثل تلك الرحلات بطريقة الطيران التقليدية الآن. أي أنه لن يكون هناك أي متسع لحمولات الشحن أو الركاب على متن الطائرة.
والمشكلة الأزلية التي تواجه مصادر الطاقة البديلة هي أن الوقود العضوي السائل يختزن من الطاقة أكثر بكثير مما تختزنه البطارية مقابل كل أونصة من وزنهما. وإذا أراد العالم التحول إلى الطاقة المتجددة دون التخلي عن النقل الجوي، فلا بد له من إيجاد طرق جديدة لإنتاج الوقود السائل. ولطالما أدرك الباحثون في الأوساط العلمية هذه الحقيقة منذ زمن بعيد، لكن ارتفاع أسعار الوقود في السنوات الأخيرة لفت إليها انتباه أوساط الأعمال أيضاً.
وقام ناثان لويس، عالم الكيمياء في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا، ببناء خلايا ضوئية تقوم بتفكيك جزيئات الماء لتوليد غاز الهيدروجين، وهو شكل من أشكال الوقود. وتقوم تلك الخلايا بتحويل ضوء الشمس إلى طاقة كيميائية بفعالية تزيد بـ 10 إلى 40 مرة عن معظم المحاصيل الزراعية.
ويقول لويس أنه يمكن توقع التوصل إلى بناء نموذج أولي لهذه التكنولوجيا خلال خمسة أعوام."
ويقول شونشان سونغ، المهندس الكيميائي في جامعة ولاية بنسلفانيا، "ليس هناك عمليات معتمدة تجارياً لفعل ذلك. ولقد مولت صناديق الاستثمار المشتركة نحو 100 شركة للبحث عن طرق أخرى للتوصل إلى أصناف وقود بديلة.
ومن بين هذه الشركات "إو بي إكس بيوتكنولوجيز" الأمريكية التي تستخدم ميكروبات مهندسة وراثياً لتحويل غاز التصنيع، الذي يعتبر من المخلفات الصناعية ويحتوي على هيدروجين وأحادي أكسيد الكربون، إلى هيدروكربونات ثقيلة على أمل أن تتمكن الشركة من إعادة تكريرها إلى وقود طائرات.
وثمة شركات أخرى تستخدم الهندسة الجينية لتطوير طحالب تنتج زيوت شبيهة بالديزل. ويمكن لتلك الطحالب أن تكبر في المياه المالحة، وهو أمر بغاية الأهمية من أجل عدم المساس بالأراضي الزراعية ومصادر المياه العذبة الضرورية لإنتاج المحاصيل الزراعية.
لكن المشكلة الأساسية هنا هي أن مزارعي الطحالب يجب أن يخفضوا تكلفة إنتاجهم إلى العشر لكي يتمكنوا من إنتاج الوقود بأسعار منافسة. وهذا يعني أن على مثل هذه الشركات أن تبدأ بجني المال قبل أن تصل إلى ذروة أدائها في مجال تطوير أصناف الوقود البديلة. وهذا بالضبط ما تحققه شركة "أو بي إكس" بميكروباتها المنتجة لأسيد الأكريليك، العنصر الكيميائي المستخدم في تصنيع الطلاء والذي يباع بأسعار أعلى من سعر الوقود. خيارات مطروحة
 
من بين الخيارات المطروحة على طاولة البحث الآن بالنسبة لوقود المستقبل خيار "التوليد الضوئي الاصطناعي" ، فإذا كان الوقود هو أفضل طريقة لتخزين الطاقة، لماذا لا نحول ضوء الشمس مباشرة إلى وقود عوضاً عن تحويله إلى كهرباء؟
وسيتمثل التحدي الأكبر في دمج الهيدروجين مع ثاني أكسيد الكربون لتشكيل الهيدروكربونات التي توجد في الديزل وفي وقود الطائرات. وهذا ممكن كيميائياً، لكنه ربما يتطلب عمليات مقعدة تتضمن عشرات الخطوات.

تحويل أشعة الشمس إلى وقود سائل يمهد لإنتاج وقودها الضوئي

طائرات المستقبل تحلق بالطاقة الشمسية

target4020535475995296893.jpg

للوهلة الأولى قد يبدو الحديث عن فكرة تسيير الطائرات اعتمادا على الطاقة الشمسية مجرد شطحة من شطحات الخيال العلمي وفرط التفاؤل في الطاقة

حذّرت الحكومة البريطانية من ضباب دخاني فوق انجلترا وويلز، يحمل جسيمات ملوثة يمكن أن تؤثر على صحة الناس، خلال فترة عطلة عيد الفصح، ودعت البريطانيين إلى اتخاذ الاحتياطات المناسبة للحد من التعرض للمواد الملوثة.
وقالت وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية أمس:( إن مستويات عالية من التلوث، ستستمر خلال عطلة عيد الفصح بسبب موجة من الطقس الدافئ ناجمة عن الضغط العالي). ونصحت الوزارة البريطانيين اتخاذ الاحتياطات اللازمة، مثل تجنب ممارسة التمارين الرياضية في الهواء الطلق خلال فترة الظهيرة، للحد من التعرض للمواد الملوثة، وتجنب القيام برحلات قصيرة في السيارة لا لزوم لها، كلما كان ذلك ممكناً، لتقليل كمية الملوثات المنبعثة من عوادم السيارات. كما نصحتهم بإطفاء محركات سيارتهم عند الوقوف لبضع دقائق اذا ما اضطروا للقيام بمثل هذه الرحلات، وتجنب الافراط في تعبئة خزانات البنزين في سياراتهم، لأن البنزين المتسرب يتبخر ويصدر هيدروكربونات سامة، وتجنب احراق الوقود الصلب. وحذّرت الوزارة الجمهور بمن فيهم الناس الذين يعانون من مرض الربو وخاصة كبار السن، من خطر التعرض لمستويات التلوث المرتفعة وتأثيرها على تنفسهم.

تحذير من ضباب دخاني ضار بالصحة في انجلترا وويلز

يتوقع أن يصل حفار صيني الصنع الى مياه كوبا في أوائل العام المقبل، ويحتمل ان يفتح الطريق المفتوح امام استكشاف على نطاق واسع لحقول كوبا النفطية البحرية غير المستغلة. وبدأت شركات تمتلك عقوداً للتنقيب عن النفط والغاز في الجزء الكوبي من خليج المكسيك بالفعل استعداداتها للحفر بمجرد ان يصل الحفار «سكارابيو» الى الجزيرة الشيوعية.وقال مسؤول من شركة سايبم وهي وحدة لشركة ايني الايطالية للنفط، إن من المتوقع اكتمال بناء الحفار الضخم في حوض يانتاي رفائيل لبناء السفن في يانتاي بالصين بحلول نهاية العام الجاري. وقال المسؤول الذي طلب عدم الكشف عن هويته ان الرحلة الى كوبا ستستغرق شهرين وبمجرد ان يصل سيبدأ العمل في الحال تقريباً.وسيستخدم في البداية كبئر استكشافية لكونسورتيوم تتزعمه ريبسول شركة النفط الاسبانية العملاقة التي حفرت البئر الوحيدة الموجودة قبالة الساحل في كوبا في 2004 وقالت في هذا الوقت انها عثرت على هيدروكربونات.وقالت كوبا ان لديها 20 مليار برميل من النفط قبالة الساحل لكن تقديرات هيئة المسح الجيولوجي الأميركية تشير الى ما يزيد قليلاً على 4.6 مليارات برميل وعشرة تريليونات قدم مكعب من الغاز. والتزمت ريبسول الصمت حيال التأخير الطويل في حفر المزيد من الآبار، لكنها تعتبر على نطاق واسع في صناعة النفط ان هذا يرجع الى حظر التجارة الذي تفرضه أميركا على كوبا منذ فترة طويلة.ويقيد الحظر حجم التقنية الأميركية التي يمكن استخدامها ما يعقد العثور على معدات لأن الشركات الأميركية مسيطرة منذ أمد على العمل النفطي قبالة الساحل.		 (رويترز)

نتائج البحث عن: هيدروكربونات