<p class='article-text'><div data-empty="false">تعيش النساء في قرية جبلية صغيرة بجزيرة سردينيا الإيطالية أعماراً طويلة بصورة استثنائية، حيث تشير دراسة حديثة إلى أن فرص وصولهن إلى سن المئة تتجاوز المعدلات المسجلة في مناطق إيطالية أخرى، وتقترب من أعلى المستويات العالمية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرجح الباحثون أن تسهم عوامل عدة في هذه الظاهرة، من بينها الطبيعة الجبلية للقرية، والترابط الاجتماعي بين سكانها، والعوامل الوراثية، إلى جانب أنماط الغذاء والنشاط البدني، رغم أن الأسباب الحقيقية لهذا التفوق في طول العمر لم تُحسم علمياً بعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع قرية بولوتانا في سردينيا، على بعد نحو 110 كيلومترات غرب المنطقة الزرقاء الأصلية التي حددها العلماء في الجزيرة قبل نحو 20 عاماً، ويُستخدم مصطلح «المناطق الزرقاء» لوصف مناطق جغرافية يتمتع سكانها بمعدلات لافتة في طول العمر، ما يجعلها موضع اهتمام الباحثين في دراسة أسباب العيش لفترات أطول وفق ساينس ألرت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دراسة جديدة نُشرت في مجلة «Frontiers in Aging»، حلل باحثون البيانات الديموغرافية لسكان بولوتانا خلال الفترة من 2021 إلى 2025، ووجدوا أن النساء في القرية يتمتعن بمؤشرات استثنائية للبقاء على قيد الحياة في الأعمار المتقدمة، مقارنة بمقاطعة نوورو التي تتبعها القرية، وبجزيرة سردينيا وإيطاليا عموماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب نتائج الدراسة، يبلغ متوسط العمر المتوقع المتبقي لامرأة في بولوتانا عند بلوغها 70 عاماً نحو 20.85 عاماً، مقابل 18.61 عاماً في مقاطعة نوورو، و18.4 عاماً في سردينيا، و18.06 عاماً على مستوى إيطاليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر الفروق بصورة أوضح عند حساب احتمالات بلوغ سن المئة، فقد قدّر الباحثون أن احتمال وصول امرأة تبلغ 70 عاماً في بولوتانا إلى سن المئة يبلغ 13.83%، مقابل 4.33% في مقاطعة نوورو، و4.43% في سردينيا، و3.54% في إيطاليا ككل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عالم الأوبئة إس. جاي أولشانسكي إن هذه المجموعة من النساء قد تكون الأطول عمراً في العالم، أو من بين الأطول عمراً، مشيراً إلى أن المؤشرات المسجلة لديهن تضعهن ضمن الفئات ذات الاحتمالات الاستثنائية للبقاء على قيد الحياة حتى سن متقدمة، ولا تتفوق عليها سوى هونغ كونغ وفق المقارنة التي أوردها الباحثون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المقارنة الدولية إلى أن احتمال وصول امرأة تبلغ 70 عاماً في بولوتانا إلى سن المئة يزيد على ثلاثة أضعاف الاحتمال المقابل لدى النساء في الولايات المتحدة، وفقاً للدراسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تعيش النساء عمراً أطول؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  لا تقدم الدراسة تفسيراً نهائياً لأسباب طول عمر النساء في بولوتانا، إذ ركزت أساساً على تحليل البيانات الديموغرافية، ولم تختبر بصورة مباشرة العوامل البيولوجية أو الاجتماعية أو السلوكية التي قد تفسر هذه الظاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقترح الباحثون أن مجموعة من العوامل قد تسهم في هذه الميزة، من بينها الخلفية الجينية، والعادات الغذائية، والنشاط البدني، والدعم الأسري، والتماسك الاجتماعي، والاستقرار في مكان الإقامة، وإمكانية الحصول على الرعاية الصحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلعب طبيعة القرية الجغرافية والاجتماعية دوراً أيضاً، فبولوتانا تقع في منطقة جبلية شديدة الانحدار، ويزرع السكان جانباً كبيراً من غذائهم محلياً، كما أن المشي يمثل وسيلة مهمة للتنقل، في حين وصف أولشانسكي المجتمع بأنه متماسك، ويحرص أفراده على رعاية بعضهم بعضاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الملاحظات لا تثبت أن نمط الحياة أو البيئة هما السبب المباشر في طول العمر، إذ يحتاج تحديد تأثير كل عامل إلى دراسات إضافية تتناول حياة الأفراد وظروفهم الصحية والاجتماعية على نحو أكثر تفصيلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رجال القرية يختلفون</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الرجال في بولوتانا فلا يظهرون النمط الاستثنائي نفسه الذي سجلته الدراسة لدى النساء، رغم تمتعهم بمؤشرات عمرية أفضل نسبياً من المتوسط الإيطالي في بعض الجوانب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ متوسط العمر المتوقع المتبقي للرجل في القرية عند بلوغه 70 عاماً نحو 16.02 عاماً، مقارنة بـ15.48 عاماً على مستوى إيطاليا، كما قدّر الباحثون احتمال وصول الرجل البالغ 70 عاماً في بولوتانا إلى سن المئة بنحو 4.92%، مقابل 1.41% للرجال في إيطاليا عموماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير هذه الأرقام إلى وجود فارق واضح بين النساء والرجال في القرية، لكن فهم أسبابه يتطلب دراسة العوامل المؤثرة في طول العمر لدى الجنسين، وعدم الاكتفاء بالمقارنة بين النتائج الديموغرافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سجلات تاريخية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبلغ عدد سكان بولوتانا نحو 2266 نسمة خلال فترة الدراسة، وقد لفتت القرية انتباه الباحثين بسبب العدد الملحوظ من المعمرين الذين عاشوا فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ويقول أولشانسكي إن ما يميزها أيضاً هو امتلاكها سجلات تاريخية مفصلة تساعد على التحقق من أعمار السكان، بما في ذلك سجلات البلدية والتعميد التي يعود بعضها إلى قرون مضت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتيح هذه السجلات، بحسب الباحث، مراجعة تواريخ الميلاد والوفاة بصورة مستقلة، والتحقق من أعمار الأشخاص الذين تجاوزوا المئة عام، وهو أمر مهم في دراسات طول العمر التي تعتمد على دقة البيانات التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، حذر الباحثون من أن صغر عدد سكان القرية يجعل النتائج حساسة للفترة الزمنية المختارة للتحليل، فعند دراسة الفترة بين عامي 2015 و2019، انخفض التقدير الخاص باحتمال وصول النساء من سن 70 إلى سن المئة إلى 1.46% فقط، مقارنة بـ13.83% في الفترة بين 2021 و2025. وفي المقابل، ظل متوسط العمر المتوقع المتبقي عند سن 70 عاماً مرتفعاً نسبياً، إذ بلغ 18.3 عاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعني هذا الاختلاف أن نتائج الفترة الأحدث لا ينبغي التعامل معها بوصفها دليلاً نهائياً على استمرار المعدل الاستثنائي نفسه في جميع الفترات، بل مؤشراً يستدعي مزيداً من البحث والتحقق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يرى الباحثون أن بولوتانا تستحق الدراسة باعتبارها مرشحة لتكون منطقة زرقاء جديدة مرتبطة بطول العمر. وقال دان بوتنر، الباحث المشارك ومؤسس شركة «Blue Zones»، إن الخطوة التالية تتمثل في فهم أسباب هذه الظاهرة، وتحديد ما إذا كانت الدروس المستخلصة من حياة سكان القرية يمكن أن تساعد مجتمعات أخرى على تحسين فرص العيش حياة أطول وأكثر صحة.</div></p>

معجزة "بولوتانا".. ما سر نساء المائة عام في إيطاليا؟

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية واسعة أن النوم أقل من خمس ساعات يوميا يرتبط بارتفاع خطر الإصابة بـ37 حالة مرضية، في حين ارتبطت زيادة الوقت الذي يقضيه الأشخاص في مرحلتي النوم العميق ونوم حركة العين السريعة بانخفاض مخاطر الإصابة بعدد من الأمراض، من بينها قصور القلب والخرف ومرض باركنسون.</p><p class='article-text'>وشملت الدراسة، المنشورة في مجلة PLOS Medicine في 17 سبتمبر 2026، بيانات 95,559 شخصا بالغا من المشاركين في البنك الحيوي البريطاني، إذ تابعهم الباحثون لمدة بلغت 8.9 سنوات في المتوسط، بهدف دراسة العلاقة بين أنماط النوم والإصابة بالأمراض على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>النوم لا يتعلق بعدد الساعات فقط</p><p class='article-text'>ولم يقتصر الباحثون على قياس إجمالي ساعات النوم، بل استخدموا بيانات أجهزة قابلة للارتداء ارتداها المشاركون على المعصم لمدة سبعة أيام وليالٍ متتالية، إلى جانب خوارزمية للتعلم العميق، لتقدير مدة النوم ومراحله، ورصد فترات الاستيقاظ أثناء الليل، وقياس مدى انتظام أنماط النوم من يوم إلى آخر.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الأشخاص الذين ناموا أقل من خمس ساعات في الليلة سجلوا ارتفاعا في مخاطر 37 حالة مرضية، ما يسلط الضوء على أهمية النوم الكافي ضمن العوامل المرتبطة بالصحة على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>كما رصد الباحثون 156 ارتباطا ذا دلالة إحصائية بين أنماط النوم والأمراض التي شُخّصت حديثا خلال فترة المتابعة، بعد إجراء التصحيحات الإحصائية اللازمة.</p><p class='article-text'>زيادة النوم العميق ومرحلة الأحلام ترتبط بمخاطر أقل</p><p class='article-text'>وفي واحدة من أبرز النتائج، ارتبطت زيادة مدة نوم حركة العين السريعة (REM)، وهي المرحلة التي تزداد خلالها حركة العينين ويصبح نشاط الدماغ أكثر وضوحا وترتبط بها الأحلام الحية، بانخفاض معدلات الإصابة بـ83 مرضا.</p><p class='article-text'>ووفقا للتحليل، ارتبطت كل زيادة قدرها 47.6 دقيقة في هذه المرحلة بانخفاض معدل الإصابة بقصور القلب بنسبة 26%، والخرف بنسبة 46%، ومرض باركنسون بنسبة 80%، خلال فترة المتابعة.</p><p class='article-text'>كذلك، ارتبطت زيادة مدة النوم العميق بانخفاض مخاطر سبع حالات مرضية، من بينها السكري من النوع الثاني واضطراب الاكتئاب الشديد.</p><p class='article-text'>في المقابل، ارتبط عدم انتظام النوم من ليلة إلى أخرى، إلى جانب زيادة فترات الاستيقاظ بعد بدء النوم، بارتفاع مخاطر عدد من الحالات، بما فيها اضطرابات القلق واضطرابات تعاطي المواد.</p><p class='article-text'>لماذا يبرز نطاق 6 إلى 8 ساعات؟</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة أن العلاقة بين مدة النوم ومخاطر الأمراض لم تكن خطية، إذ اختلفت مستويات الخطر باختلاف عدد ساعات النوم.</p><p class='article-text'>وبالنسبة إلى معظم الحالات التي ظهرت فيها هذه العلاقة، تركز أدنى مستوى للخطر ضمن نطاق يتراوح بين 6 و8 ساعات من النوم ليلا.</p><p class='article-text'>فمن بين 86 نمطا مرضيا ارتبطت بمدة النوم بعلاقات غير خطية ذات دلالة إحصائية، كانت مدة النوم المرتبطة بأدنى مستوى للخطر تقع ضمن هذا النطاق في 69 حالة.</p><p class='article-text'>وتشير هذه النتائج إلى أن تأثير النوم المحتمل في الصحة قد لا يرتبط بعدد الساعات وحده، بل قد يتأثر أيضا بجودة النوم وانتظامه وتوزيع الوقت بين مراحله المختلفة.</p><p class='article-text'>النتائج لا تثبت علاقة سببية</p><p class='article-text'>ورغم أهمية النتائج، شدد الباحثون على أن الدراسة قائمة على الملاحظة، وبالتالي لا تثبت أن قلة النوم تسبب هذه الأمراض مباشرة، أو أن زيادة مدة مرحلة معينة من النوم تمنع الإصابة بها.</p><p class='article-text'>فقد تسهم عوامل أخرى، مثل الحالة الصحية والسلوكيات اليومية والعوامل البيولوجية، في تفسير بعض الارتباطات المرصودة.</p><p class='article-text'>وتضيف الدراسة إلى الأدلة العلمية التي تدعم أهمية النوم ضمن جهود الحفاظ على الصحة والوقاية، كما تبرز قيمة استخدام الأجهزة القابلة للارتداء في رصد أنماط النوم بصورة أكثر موضوعية من الاعتماد على تقديرات الأشخاص أنفسهم.</p><p class='article-text'>تشير نتائج الدراسة إلى أن النوم لمدة تتراوح بين 6 و8 ساعات ليلا ارتبط بأدنى مخاطر الإصابة في معظم الحالات التي شملها التحليل، بينما ارتبط النوم لأقل من خمس ساعات بارتفاع مخاطر 37 حالة مرضية، ومع ذلك، تظل هذه النتائج ارتباطات إحصائية تحتاج إلى مزيد من الأبحاث لتحديد طبيعة العلاقة السببية المحتملة.</p>

بعد دراسة 96 ألف شخص.. قلة النوم ترتبط بمخاطر 37 مرضاً

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية جديدة، عُرضت خلال مؤتمر الكلية الأوروبية لعلم الأدوية النفسية والعصبية (ECNP) في ميونيخ، أن ممارسة تمارين التنفس المكثفة تقلل تدفق الدم إلى الدماغ بنسبة تصل إلى 45%، وتُحدث تغييراً ملحوظاً في طريقة تواصل شبكات الدماغ معاً.<br>وأوضح الباحثون أن هذا التغيير يُدخل الشخص في حالة وعي مختلفة تشبه إلى حد كبير تأثير بعض المواد المخدرة؛ حيث أبلغ المشاركون في الدراسة عن شعور عميق بالسلام والاتصال بالكون، ورؤية خيالات ذهنية حية، وتغير في إدراكهم لأنفسهم.<br>وأكد العلماء أن هذه التجربة العميقة لا تَنتج فقط عن نقص الدم، بل ترتبط بتغيرات الاتصال داخل شبكة الدماغ المسؤولة عن التفكير والتأمل الذاتي.<br>وأشار فريق البحث إلى أن تقنيات التنفس هذه تمثل وسيلة قانونية ومجانية وخالية من الأدوية لدراسة حالات الوعي البشري. </p>

التنفس المكثف يغير شبكات الدماغ

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت إعادة فحص قطعة أثرية مصرية صغيرة محفوظة في متحف بجامعة كامبريدج البريطانية عن مفاجأة تاريخية، بعدما تبين أنها مثقاب دوار يعمل بالقوس، يعود إلى نحو 5300 عام، أي إلى فترة سبقت ظهور الفراعنة الأوائل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ويعيد هذا الاكتشاف تسليط الضوء على القدرات التقنية للحرفيين المصريين القدماء، ويقدم دليلاً على استخدام آليات ميكانيكية للثقب في وقت أسبق مما كانت تشير إليه الشواهد المعروفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب دراسة نشرها الباحثان مارتن أودلر وييري كشوميشيك في مجلة «Egypt and the Levant»، فإن القطعة التي ظلت محفوظة في المتحف لعقود طويلة، كانت تُصنف سابقاً على أنها مخرز نحاسي بسيط، قبل أن تكشف التحليلات الحديثة عن وظيفة مختلفة وأكثر تعقيداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> دلالات تاريخية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عُثر على الأداة في مقبرة البداري بصعيد مصر، ضمن قبر يعود إلى رجل بالغ، وأُدرجت في مجموعة متحف الآثار والأنثروبولوجيا بجامعة كامبريدج تحت رقم الكتالوج 1924.948 A.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لا يتجاوز طول القطعة 63 مليمتراً، فيما يبلغ وزنها نحو 1.5 غرام، لكن فحصها الدقيق كشف عن تفاصيل ساعدت الباحثين على تحديد طبيعتها، فقد رصدوا علامات دقيقة على سطحها، ومناطق تآكل مستديرة عند الطرف المستخدم في العمل، إلى جانب انحناء طفيف، وهي مؤشرات تتوافق مع تعرض الأداة لحركة دورانية متكررة، وليس مجرد الضغط بها لثقب المواد وفق تايم أوف انديا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت إحدى أهم القرائن وجود ست لفات متبقية من سير جلدي شديد الهشاشة حول ساق الأداة. ويرجح الباحثون أنها بقايا الحبل الذي كان يُستخدم لتشغيل المثقاب بواسطة القوس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف عمل المثقاب قبل 5300 عام؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد آلية المثقاب القوسي على لف حبل حول ساق متصلة بطرف معدني مدبب، ثم تثبيت الحبل بقوس وتحريكه ذهاباً وإياباً، وتؤدي هذه الحركة إلى دوران الساق بسرعة في اتجاهين متعاكسين، ما يسمح بإحداث ثقوب أكثر دقة وتحكماً مقارنة باستخدام أداة يدوية بسيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت هذه التقنية مفيدة في أعمال الحرفيين، بما في ذلك ثقب الخشب والحجر والخرز، وهي أعمال ارتبطت بصناعة الأدوات والأثاث والزينة في المجتمعات المصرية القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدم القطعة المكتشفة دليلاً مادياً على استخدام مثقاب معدني دوار في مصر خلال عصر ما قبل الأسرات، قبل ظهور أولى السلالات الفرعونية. وكانت أقدم صورة معروفة لاستخدام المثقاب القوسي في مصر تظهر في مشهد داخل مقبرة المسؤول «تي» في سقارة، ويعود تاريخها إلى نحو 2450 قبل الميلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تركيبة معدنية تثير التساؤلات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تقتصر الدراسة على شكل الأداة وآثار استخدامها، بل شملت تحليل تركيبها المعدني باستخدام تقنية تألق الأشعة السينية المحمول (pXRF).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن القطعة مصنوعة من سبيكة نحاسية ذات تركيبة غير معتادة، تحتوي على الزرنيخ والنيكل، إلى جانب كميات ملحوظة من الرصاص والفضة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفتح هذه التركيبة المجال أمام تساؤلات بشأن أساليب اختيار المعادن وخلطها لدى الحرفيين المصريين في تلك الفترة المبكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرجح الباحثون أن وجود بعض هذه العناصر قد يعكس اختيارات متعمدة في صناعة السبائك، أو يشير إلى انتقال المواد والخبرات المعدنية عبر شبكات تبادل تجاري امتدت إلى مناطق أخرى من شرق البحر المتوسط خلال الألفية الرابعة قبل الميلاد، دون أن تحسم النتائج أحد الاحتمالين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المتاحف تكشف أسراراً جديدة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أُجريت الدراسة ضمن مشروع «EgypToolWear»، الممول من هيئة البحث والابتكار في المملكة المتحدة، ويهدف إلى إعادة دراسة الأدوات المصرية القديمة باستخدام أساليب علمية حديثة لفهم طريقة تصنيعها واستعمالها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبرز الاكتشاف أهمية إعادة فحص القطع الأثرية الموجودة في المتاحف، إذ يمكن للتقنيات الحديثة أن تكشف وظائف لم تكن واضحة عند اكتشاف تلك القطع أو تسجيلها للمرة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقدم المثقاب دليلاً على أن الحرفيين المصريين قبل عصر الفراعنة استخدموا أدوات تجمع بين المعدن والجلد وآلية الحركة لإتمام أعمال دقيقة، فلا تقتصر قيمة القطعة على عمرها أو حجمها، بل تمتد إلى ما تكشفه عن تطور المهارات الميكانيكية والمعدنية في مصر القديمة، قبل آلاف السنين من ظهور كثير من الشواهد المحفوظة على هذه التقنيات.</div></p>

قبل ظهور الفراعنة.. قطعة أثرية تكشف سراً عمره 5300 عام

<h2>خطوة جديدة في مسيرة دبي لتطوير منظومة تنقل ذكية ومتكاملة ومستدامة</h2><h2>مركبات كهربائية ذاتية القيادة تعمل على مسارات مخصصة وتوفر خدمة تنقل عند الطلب</h2><h2>النظام يعزز التكامل مع شبكة النقل الجماعي ويوفر حلولاً مرنة لرحلات الميل الأول والأخير</h2><h2>المركبة تتسع لـ 6 ركاب ويصل مداها التشغيلي إلى 250 كم للشحنة الكهربائية الواحدة للبطارية</h2><h2>النظام يتمتع بقدرة تشغيلية عالية تصل إلى أكثر من 20 ألف راكب في الساعة في الاتجاهين</h2><p class='article-text'>دشنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، التشغيل التجريبي لنظام النقل المؤتمت "دبي جلايدوايز"، الذي يعتمد على مركبات كهربائية ذاتية القيادة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي، وتعمل على مسارات مخصصة، في خطوة جديدة ضمن جهود الهيئة لتطوير منظومة نقل ذكية ومتكاملة ومستدامة، وتبني تقنيات التنقل المستقبلية، وتعزيز التكامل بين مختلف وسائل النقل، وتوفير خيارات مرنة وفعالة لرحلات الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'>وشهد معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة، بحضور مارك سيغر، المؤسس والرئيس التنفيذي المشارك لشركة "جلايدوايز" (Glydways)، وبليك باربر، الرئيس التنفيذي المشارك والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا للشركة، عرضاً عن النظام وآلية تشغيل المركبات ذاتية القيادة، واستعراض التقنيات المستخدمة في إدارة حركة المركبات ومراقبة العمليات التشغيلية، وأنظمة الاستشعار والسلامة والتحكم، كما اطلع معاليه على مركز التحكم وآلية إدارة العملية التشغيلية وانتقال المركبة على المسار المخصص، والمزايا التي يوفرها النظام في مجال النقل عند الطلب والربط المباشر بين نقاط الانطلاق والوصول.</p><p class='article-text'>بعد ذلك استقل معاليه مركبة "دبي جلايدوايز"، التي انطلقت على المسار المحدد في بلوواترز التابعة لدبي ريتيل تحت مظلة دبي القابضة، واستغرقت الرحلة خمس دقائق، وذلك إيذاناً ببدء التشغيل التجريبي لـ "دبي جلايدوايز"، الذي سيستمر لمدة أربعة أسابيع.</p><h2>اتفاقية</h2><p class='article-text'>ويأتي التشغيل التجريبي امتداداً لاتفاقية التعاون، التي وقعتها الهيئة مع شركة "جلايدوايز"، لإطلاق أول برنامج لشبكة نقل مؤتمتة من هذا النوع في دبي، بما يدعم منظومة النقل الجماعي، ويوسع خيارات التنقل أمام السكان والزوار، ويعزز سهولة الوصول إلى محطات المترو ومراكز الجذب والمناطق الحيوية في الإمارة، كما يأتي تشغيل تجربة النظام في وجهة بلوواترز في إطار اتفاقية الشراكة التي وقعتها الهيئة مع مجموعة دبي القابضة، للتعاون في تنفيذ التجربة وتهيئة البيئة اللازمة لإجراء الاختبارات الميدانية، وتوفير الدعم المرتبط بالبنية التحتية والمتطلبات التشغيلية، بما يسهم في تقييم الجوانب الفنية والتشغيلية للنظام ودراسة فرص التوسع والتشغيل المستقبلي.</p><h2>منظومة متكاملة</h2><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير: يمثل بدء التشغيل التجريبي لنظام جلايدوايز خطوة مهمة في مسيرة هيئة الطرق والمواصلات نحو تبني وتطوير أنظمة التنقل المستقبلية، انسجاماً مع توجيهات القيادة الرشيدة "حفظها الله"، بتعزيز ريادة دبي العالمية في مجالات التنقل الذكي والمستدام، وتوظيف التقنيات المتقدمة في تطوير منظومة نقل متكاملة ومرنة، تدعم النمو الحضري والاقتصادي المتسارع، الذي تشهده الإمارة، وتسهم في تعزيز جودة الحياة ورفاهية السكان والزوار.</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: تحرص الهيئة على تحويل الابتكارات والتقنيات الواعدة في قطاع النقل إلى تطبيقات عملية، واختبارها وتقييمها في البيئة الحضرية لدبي، ويمثل التشغيل التجريبي مرحلة مهمة لتقييم الجوانب التشغيلية والتقنية للنظام، وقياس قدرته على توفير رحلة تنقل آمنة وسلسة وموثوقة، ودراسة فرص تكامله مع شبكة النقل الجماعي، خصوصاً في رحلات الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'>وأشار الطاير إلى أن الهيئة تواصل تعزيز شراكاتها مع الشركات العالمية المتخصصة في تقنيات التنقل الحديثة والمركبات ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي، والاستفادة من الخبرات والحلول المبتكرة في تطوير منظومة النقل، بما يرسخ مكانة دبي منصة عالمية لتطوير واختبار وتطبيق تقنيات التنقل المستقبلية، ويوفر نماذج مبتكرة تتسم بالمرونة وقابلية التوسع وفقاً لاحتياجات النمو والتطور العمراني في الإمارة.</p><h2>التشغيل التجريبي</h2><p class='article-text'>وتركز مرحلة التشغيل التجريبي على تقييم أداء المركبات والأنظمة التقنية المرتبطة بها في بيئة تشغيلية، والتحقق من جاهزية أنظمة القيادة الذاتية والاستشعار والاتصال والتحكم، ومستويات السلامة والاعتمادية، إلى جانب تقييم تجربة المستخدم، وقياس المؤشرات التشغيلية المرتبطة بزمن الرحلة وسهولة الاستخدام وإدارة حركة المركبات على المسار، بما يوفر بيانات ومؤشرات تسهم في تقييم فرص التوسع المستقبلي للنظام.</p><p class='article-text'>ويعتمد نظام "جلايدوايز" على مركبات كهربائية ذاتية القيادة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي، تعمل بصورة مستقلة عن حركة المرور على مسارات مخصصة وضيقة، باستخدام هياكل إرشادية خفيفة يمكن تنفيذها على مستوى الأرض أو بصورة مرتفعة، بما يسهم في تعزيز مرونة تنفيذ الشبكة، ويدعم تكاملها مع البنية التحتية وشبكات النقل القائمة.</p><p class='article-text'>ويوفر النظام نموذجاً مبتكراً للتنقل الحضري، يعتمد على خدمة المركبات عند الطلب على مدار الساعة، ويتيح للركاب الانتقال مباشرة من نقطة إلى أخرى، ويوفر أزمنة رحلات سريعة ورحلة تنقل مرنة، إلى جانب إمكانية تخصيص أنظمة التحكم في المناخ ووسائط الترفيه داخل المركبات.</p><p class='article-text'>ويتيح النظام ربطاً افتراضياً لأكثر من 10 مركبات بفاصل زمني يصل إلى أقل من ثانية واحدة، وتتراوح سعة المركبة بين أربعة وستة ركاب، وتصل سرعتها التشغيلية إلى 50 كيلومتراً في الساعة، ويصل مداها التشغيلي إلى 250 كيلومتراً للشحنة الكهربائية الواحدة للبطارية، وزُوِّدَت المركبات بمجموعة متقدمة من تقنيات الاستشعار، تشمل 20 جهاز "ليدار" عالي الدقة، إلى جانب الرادارات والكاميرات عالية الدقة، التي تعمل بصورة متكاملة مع أنظمة القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي لرصد البيئة التشغيلية المحيطة بالمركبة وإدارة حركتها بكفاءة عالية.</p><h2>قدرة تشغيلية</h2><p class='article-text'>ويتميز النظام بقدرة تشغيلية عالية تتيح نقل أكثر من 20 ألف راكب في الساعة في الاتجاهين، إلى جانب مرونة تصميم المسارات وقابليتها للتوسع وفق حجم الطلب واحتياجات المناطق الحضرية، وهو ما يوفر نموذجاً جديداً للنقل يجمع بين مرونة المركبات الصغيرة والقدرة الاستيعابية العالية لشبكات النقل الجماعي.</p><p class='article-text'>كما يتميز النظام بكفاءة استثمارية عالية، حيث تصل نسبة خفض التكاليف الرأسمالية إلى 90%، والتكاليف التشغيلية إلى 70% مقارنة بوسائل النقل المشابهة، بما يعزز فرص تطبيق الحلول المبتكرة في مشاريع النقل المستدام، ويدعم تطوير شبكات قابلة للتوسع والتنفيذ، وفق احتياجات التنقل في المناطق المختلفة.</p><p class='article-text'>وتعمل الهيئة على تنفيذ المشروع وفق نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بما يعزز الاستفادة من خبرات القطاع الخاص والشركات العالمية المتخصصة في مجالات المركبات ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي، ويدعم تطبيق أفضل الممارسات في تطوير وتشغيل أنظمة النقل المستقبلية.</p><p class='article-text'>الميل الأول والأخير</p><p class='article-text'>ويشكل توفير حلول فعالة لرحلات الميل الأول والأخير محوراً رئيساً في مشروع "دبي جلايدوايز"، حيث تتيح طبيعة النظام ومساراته المخصصة ربط محطات النقل الجماعي بالوجهات السكنية والتجارية والسياحية ومراكز الجذب، بما يسهم في توسيع نطاق الاستفادة من شبكة النقل الجماعي، وتوفير رحلة متكاملة وسلسة من نقطة الانطلاق إلى الوجهة النهائية.</p><p class='article-text'>وتشمل الخطط المرتبطة بالمشروع دراسة مجموعة من المسارات التي تربط محطات مترو دبي بعدد من المناطق الحيوية، ومن بينها مسار بطول 2.8 كيلومتر يربط محطة مترو دهانات ناشونال بوجهة بلوواترز، إضافة إلى مسارات تخدم قرية جميرا، ومنطقة فستيفال سيتي، ومنطقة الخليج التجاري ومدينة محمد بن راشد، بما يعزز التكامل مع شبكة مترو دبي ويرفع مستوى سهولة الوصول إلى الوجهات المختلفة.</p><p class='article-text'>من جانبه، قال مارك سيغر، المؤسس والرئيس التنفيذي المشارك لشركة جلايدوايز: يمثل بدء التشغيل التجريبي في دبي محطة مهمة في تعاوننا مع هيئة الطرق والمواصلات، وخطوة متقدمة لإظهار الإمكانات التي توفرها شبكات النقل المؤتمتة في تلبية احتياجات المدن الحديثة، وتقديم خدمات تنقل مرنة   وبقدرة تشغيلية عالية عند الطلب.</p><p class='article-text'>وأضاف: تتمتع دبي ببيئة متقدمة لتطوير واختبار حلول التنقل المستقبلية، ونتطلع من خلال تعاوننا مع هيئة الطرق والمواصلات إلى الاستفادة من نتائج التشغيل التجريبي في تقييم أداء النظام وتطوير حلوله، بما يدعم تطلعات دبي لتوفير رحلة تنقل ذكية وسلسة ومستدامة.</p><h2>حلول</h2><p class='article-text'>ويعتمد نموذج "دبي جلايدوايز" على شبكة نقل مؤتمتة عالية السعة، تستخدم مركبات كهربائية ذاتية القيادة على مسارات مخصصة، وتوفر رحلات مباشرة للركاب، مع إمكانية توسيع الشبكة وفق احتياجات المناطق وحجم الطلب على التنقل، بما يعزز مرونة تخطيط وتنفيذ حلول النقل في البيئات الحضرية.</p><p class='article-text'>وتأسست شركة "جلايدوايز" عام 2016، وتتخصص في تطوير شبكات النقل المؤتمتة باستخدام المركبات الكهربائية ذاتية القيادة، وتقدم أنظمة قابلة للتوسع وسريعة التنفيذ لخدمة احتياجات التنقل في المدن والمجتمعات، وتوفير حلول تعزز سهولة الوصول والترابط بين مختلف وسائل النقل.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
                            <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5362506.jpg" alt="الطاير خلال تدشين التشغيل التجريبي لجلايدوايز " />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption>الطاير خلال تدشين التشغيل التجريبي لجلايدوايز </figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5362508.jpg" alt="" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption></figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5362509.jpg" alt="" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption></figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5362510.jpg" alt="" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption></figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5362511.jpg" alt="" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption></figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5362512.jpg" alt="" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption></figcaption>
                </figure>
            </div>
                </div>
<p class="article-desc"></div>

مركبات كهربائية ذاتية القيادة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي

تدشين التشغيل التجريبي لـ"دبي جلايدوايز"

<p class='article-text'>دشنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، التشغيل التجريبي لنظام النقل المؤتمت "دبي جلايدوايز"، الذي يعتمد على مركبات كهربائية ذاتية القيادة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي، وتعمل على مسارات مخصصة، في خطوة جديدة ضمن جهود الهيئة لتطوير منظومة نقل ذكية ومتكاملة ومستدامة، وتبني تقنيات التنقل المستقبلية، وتعزيز التكامل بين مختلف وسائل النقل، وتوفير خيارات مرنة وفعالة لرحلات الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'>وشهد معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة، بحضور السيد مارك سيغر، المؤسس والرئيس التنفيذي المشارك لشركة "جلايدوايز" (Glydways)، والسيد بليك باربر، الرئيس التنفيذي المشارك والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا للشركة، عرضاً عن النظام وآلية تشغيل المركبات ذاتية القيادة، واستعراض التقنيات المستخدمة في إدارة حركة المركبات ومراقبة العمليات التشغيلية، وأنظمة الاستشعار والسلامة والتحكم، كما اطلع معاليه على مركز التحكم وآلية إدارة العملية التشغيلية وانتقال المركبة على المسار المخصص، والمزايا التي يوفرها النظام في مجال النقل عند الطلب والربط المباشر بين نقاط الانطلاق والوصول.</p><p class='article-text'>بعد ذلك استقل معاليه مركبة "دبي جلايدوايز"، التي انطلقت على المسار المحدد في بلوواترز التابعة لدبي ريتيل تحت مظلة دبي القابضة، واستغرقت الرحلة خمس دقائق، وذلك إيذاناً ببدء التشغيل التجريبي لـ "دبي جلايدوايز"، الذي سيستمر لمدة أربعة أسابيع.</p><p class='article-text'>ويأتي التشغيل التجريبي امتداداً لاتفاقية التعاون، التي وقعتها الهيئة مع شركة "جلايدوايز"، لإطلاق أول برنامج لشبكة نقل مؤتمتة من هذا النوع في دبي، بما يدعم منظومة النقل الجماعي، ويوسع خيارات التنقل أمام السكان والزوار، ويعزز سهولة الوصول إلى محطات المترو ومراكز الجذب والمناطق الحيوية في الإمارة، كما يأتي تشغيل تجربة النظام في وجهة بلوواترز في إطار اتفاقية الشراكة التي وقعتها الهيئة مع مجموعة دبي القابضة، للتعاون في تنفيذ التجربة وتهيئة البيئة اللازمة لإجراء الاختبارات الميدانية، وتوفير الدعم المرتبط بالبنية التحتية والمتطلبات التشغيلية، بما يسهم في تقييم الجوانب الفنية والتشغيلية للنظام ودراسة فرص التوسع والتشغيل المستقبلي.</p><p class='article-text'>منظومة نقل متكاملة</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير: يمثل بدء التشغيل التجريبي لنظام جلايدوايز خطوة مهمة في مسيرة هيئة الطرق والمواصلات نحو تبني وتطوير أنظمة التنقل المستقبلية، انسجاماً مع توجيهات القيادة الرشيدة "حفظها الله"، بتعزيز ريادة دبي العالمية في مجالات التنقل الذكي والمستدام، وتوظيف التقنيات المتقدمة في تطوير منظومة نقل متكاملة ومرنة، تدعم النمو الحضري والاقتصادي المتسارع، الذي تشهده الإمارة، وتسهم في تعزيز جودة الحياة ورفاهية السكان والزوار.</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: تحرص الهيئة على تحويل الابتكارات والتقنيات الواعدة في قطاع النقل إلى تطبيقات عملية، واختبارها وتقييمها في البيئة الحضرية لدبي، ويمثل التشغيل التجريبي مرحلة مهمة لتقييم الجوانب التشغيلية والتقنية للنظام، وقياس قدرته على توفير رحلة تنقل آمنة وسلسة وموثوقة، ودراسة فرص تكامله مع شبكة النقل الجماعي، خصوصاً في رحلات الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'>وأشار الطاير إلى أن الهيئة تواصل تعزيز شراكاتها مع الشركات العالمية المتخصصة في تقنيات التنقل الحديثة والمركبات ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي، والاستفادة من الخبرات والحلول المبتكرة في تطوير منظومة النقل، بما يرسخ مكانة دبي منصة عالمية لتطوير واختبار وتطبيق تقنيات التنقل المستقبلية، ويوفر نماذج مبتكرة تتسم بالمرونة وقابلية التوسع وفقاً لاحتياجات النمو والتطور العمراني في الإمارة.</p><p class='article-text'>التشغيل التجريبي</p><p class='article-text'>وتركز مرحلة التشغيل التجريبي على تقييم أداء المركبات والأنظمة التقنية المرتبطة بها في بيئة تشغيلية، والتحقق من جاهزية أنظمة القيادة الذاتية والاستشعار والاتصال والتحكم، ومستويات السلامة والاعتمادية، إلى جانب تقييم تجربة المستخدم، وقياس المؤشرات التشغيلية المرتبطة بزمن الرحلة وسهولة الاستخدام وإدارة حركة المركبات على المسار، بما يوفر بيانات ومؤشرات تسهم في تقييم فرص التوسع المستقبلي للنظام.</p><p class='article-text'>ويعتمد نظام "جلايدوايز" على مركبات كهربائية ذاتية القيادة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي، تعمل بصورة مستقلة عن حركة المرور على مسارات مخصصة وضيقة، باستخدام هياكل إرشادية خفيفة يمكن تنفيذها على مستوى الأرض أو بصورة مرتفعة، بما يسهم في تعزيز مرونة تنفيذ الشبكة، ويدعم تكاملها مع البنية التحتية وشبكات النقل القائمة.</p><p class='article-text'>خدمة عند الطلب</p><p class='article-text'>ويوفر النظام نموذجاً مبتكراً للتنقل الحضري، يعتمد على خدمة المركبات عند الطلب على مدار الساعة، ويتيح للركاب الانتقال مباشرة من نقطة إلى أخرى، ويوفر أزمنة رحلات سريعة ورحلة تنقل مرنة، إلى جانب إمكانية تخصيص أنظمة التحكم في المناخ ووسائط الترفيه داخل المركبات.</p><p class='article-text'>ويتيح النظام ربطاً افتراضياً لأكثر من 10 مركبات بفاصل زمني يصل إلى أقل من ثانية واحدة، وتتراوح سعة المركبة بين أربعة وستة ركاب، وتصل سرعتها التشغيلية إلى 50 كيلومتراً في الساعة، ويصل مداها التشغيلي إلى 250 كيلومتراً للشحنة الكهربائية الواحدة للبطارية، وزُوِّدَت المركبات بمجموعة متقدمة من تقنيات الاستشعار، تشمل 20 جهاز "ليدار" عالي الدقة، إلى جانب الرادارات والكاميرات عالية الدقة، التي تعمل بصورة متكاملة مع أنظمة القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي لرصد البيئة التشغيلية المحيطة بالمركبة وإدارة حركتها بكفاءة عالية.</p><p class='article-text'>قدرة تشغيلية</p><p class='article-text'>ويتميز النظام بقدرة تشغيلية عالية تتيح نقل أكثر من 20 ألف راكب في الساعة في الاتجاهين، إلى جانب مرونة تصميم المسارات وقابليتها للتوسع وفق حجم الطلب واحتياجات المناطق الحضرية، وهو ما يوفر نموذجاً جديداً للنقل يجمع بين مرونة المركبات الصغيرة والقدرة الاستيعابية العالية لشبكات النقل الجماعي.</p><p class='article-text'>كما يتميز النظام بكفاءة استثمارية عالية، حيث تصل نسبة خفض التكاليف الرأسمالية إلى 90%، والتكاليف التشغيلية إلى 70% مقارنة بوسائل النقل المشابهة، بما يعزز فرص تطبيق الحلول المبتكرة في مشاريع النقل المستدام، ويدعم تطوير شبكات قابلة للتوسع والتنفيذ، وفق احتياجات التنقل في المناطق المختلفة.</p><p class='article-text'>وتعمل الهيئة على تنفيذ المشروع وفق نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بما يعزز الاستفادة من خبرات القطاع الخاص والشركات العالمية المتخصصة في مجالات المركبات ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي، ويدعم تطبيق أفضل الممارسات في تطوير وتشغيل أنظمة النقل المستقبلية.</p><p class='article-text'>الميل الأول والأخير</p><p class='article-text'>ويشكل توفير حلول فعالة لرحلات الميل الأول والأخير محوراً رئيساً في مشروع "دبي جلايدوايز"، حيث تتيح طبيعة النظام ومساراته المخصصة ربط محطات النقل الجماعي بالوجهات السكنية والتجارية والسياحية ومراكز الجذب، بما يسهم في توسيع نطاق الاستفادة من شبكة النقل الجماعي، وتوفير رحلة متكاملة وسلسة من نقطة الانطلاق إلى الوجهة النهائية.</p><p class='article-text'>وتشمل الخطط المرتبطة بالمشروع دراسة مجموعة من المسارات التي تربط محطات مترو دبي بعدد من المناطق الحيوية، ومن بينها مسار بطول 2.8 كيلومتر يربط محطة مترو دهانات ناشونال بوجهة بلوواترز، إضافة إلى مسارات تخدم قرية جميرا، ومنطقة فستيفال سيتي، ومنطقة الخليج التجاري ومدينة محمد بن راشد، بما يعزز التكامل مع شبكة مترو دبي ويرفع مستوى سهولة الوصول إلى الوجهات المختلفة.</p><p class='article-text'>شراكة استراتيجية</p><p class='article-text'>من جانبه، قال السيد مارك سيغر، المؤسس والرئيس التنفيذي المشارك لشركة جلايدوايز: يمثل بدء التشغيل التجريبي في دبي محطة مهمة في تعاوننا مع هيئة الطرق والمواصلات، وخطوة متقدمة لإظهار الإمكانات التي توفرها شبكات النقل المؤتمتة في تلبية احتياجات المدن الحديثة، وتقديم خدمات تنقل مرنة   وبقدرة تشغيلية عالية عند الطلب.</p><p class='article-text'>وأضاف: تتمتع دبي ببيئة متقدمة لتطوير واختبار حلول التنقل المستقبلية، ونتطلع من خلال تعاوننا مع هيئة الطرق والمواصلات إلى الاستفادة من نتائج التشغيل التجريبي في تقييم أداء النظام وتطوير حلوله، بما يدعم تطلعات دبي لتوفير رحلة تنقل ذكية وسلسة ومستدامة.</p><p class='article-text'>حلول قابلة للتوسع</p><p class='article-text'>ويعتمد نموذج "دبي جلايدوايز" على شبكة نقل مؤتمتة عالية السعة، تستخدم مركبات كهربائية ذاتية القيادة على مسارات مخصصة، وتوفر رحلات مباشرة للركاب، مع إمكانية توسيع الشبكة وفق احتياجات المناطق وحجم الطلب على التنقل، بما يعزز مرونة تخطيط وتنفيذ حلول النقل في البيئات الحضرية.</p><p class='article-text'>وتأسست شركة "جلايدوايز" عام 2016، وتتخصص في تطوير شبكات النقل المؤتمتة باستخدام المركبات الكهربائية ذاتية القيادة، وتقدم أنظمة قابلة للتوسع وسريعة التنفيذ لخدمة احتياجات التنقل في المدن والمجتمعات، وتوفير حلول تعزز سهولة الوصول والترابط بين مختلف وسائل النقل.</p>

"طرق دبي" تدشن التشغيل التجريبي لنظام النقل المؤتمت "دبي جلايدوايز" في بلوواترز

<p class='article-text'>دبي - البيان<br> <br>أعد مركز استشراف المستقبل في القيادة العامة لشرطة دبي دراسة استشرافية تناولت التحولات المحتملة في تقنيات التزييف العميق، والفرص والتحديات الناشئة عنها، وانعكاساتها على مستقبل الأمن الرقمي والمجتمعي، بهدف تعزيز المعرفة بهذه المتغيرات واستشراف المخاطر المرتبطة بها، وذلك ضمن شهر التوعية بالأمن السيبراني، الذي يصادف شهر أكتوبر من كل عام، والذي يهدف إلى تعزيز الوعي المجتمعي بالجرائم الإلكترونية والسيبرانية لدى مختلف فئات المجتمع، وضمن حملة «الإمارات آمنة بوعيك الرقمي»، التي أطلقتها وزارة الداخلية، بالتعاون مع القيادة العامة لشرطة دبي، ومركز دبي للأمن الإلكتروني. <br>وقال العميد الدكتور خبير حمدان أحمد حمدان الغسيه، مدير مركز استشراف المستقبل في شرطة دبي، إن الدراسة تسلط الضوء على التطور المتسارع لقدرات الذكاء الاصطناعي في محاكاة الأصوات والوجوه وإنتاج محتوى مرئي ومسموع يصعب تمييزه عن المحتوى الحقيقي، وما قد يترتب على ذلك من ظهور أساليب أكثر تعقيداً في انتحال الهوية والاحتيال والتضليل الرقمي والتلاعب بالمعلومات، الأمر الذي يفرض تحديات جديدة أمام الأفراد والمؤسسات والجهات المعنية بالأمن والتحقق الرقمي. <br>تحديات <br>وأوضح العميد حمدان الغسيه أن الدراسة تبرز أهميتها في ضوء مؤشرات دولية تعكس تنامي التحديات المرتبطة بموثوقية المحتوى الرقمي، إذ صنّف تقرير المخاطر العالمية لعام 2026، الصادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي، المعلومات المضللة والتضليل الإعلامي في المرتبة الثانية ضمن أبرز المخاطر العالمية المتوقعة خلال العامين المقبلين، بما يعكس تصاعد المخاوف المرتبطة بسلامة البيئة المعلوماتية والثقة في المحتوى الرقمي. <br>اكتشاف التزييف <br>وبين العميد الغسيه أن الدراسة أبرزت أن التحدي المستقبلي لا يقتصر على تطور تقنيات التزييف العميق، بل يمتد إلى احتمالية تراجع الثقة في المحتوى الرقمي الحقيقي، في ظل تنامي القدرة على إنتاج مواد اصطناعية تحاكي الواقع بدرجة عالية من الدقة. <br>وتشير القراءة الاستشرافية إلى أن المرحلة المقبلة قد تشهد تحولاً في طبيعة التحديات الأمنية، بحيث لا تقتصر على اكتشاف المحتوى المزيف، وإنما تشمل أيضاً إثبات أصالة المحتوى الحقيقي والتحقق من مصادره وسلامته، بما يعزز موثوقية المعلومات ويحمي الأفراد والمؤسسات من مخاطر التضليل والتلاعب الرقمي. <br>استشراف المخاطر <br>وأكد العميد الغسيه أن التطور المتسارع لتقنيات الذكاء الاصطناعي يفرض تبنّي منهج استشرافي يقوم على رصد المتغيرات التقنية واتجاهات التكنولوجيا الناشئة والإشارات المبكرة، وتحليل المخاطر المحتملة، واستكشاف السيناريوهات المستقبلية، بما يسهم في تعزيز الجاهزية للتعامل مع التحديات الأمنية الناشئة، مشيراً إلى أن أهمية استشراف مستقبل التزييف العميق تكمن في فهم المسارات المحتملة لتطور هذه التقنيات وانعكاساتها على الأمن المجتمعي، والانتقال من التعامل مع التهديدات بعد ظهورها إلى بناء المعرفة والقدرات الاستباقية اللازمة لمواجهتها. <br>وأضاف أن التحدي المستقبلي لن يتمثل في القدرة على كشف المحتوى المزيف فحسب، بل في المحافظة على الثقة بالمحتوى الحقيقي، وتعزيز موثوقية المعلومات في البيئة الرقمية، باعتبارها عنصراً أساسياً في حماية المجتمع. <br>وقال العميد الغسيه إن التزييف العميق يمثل تحدياً أمنياً مزدوجاً، فمن جهة قد يُستخدم في ارتكاب جرائم الاحتيال وانتحال الهوية والتضليل، ومن جهة أخرى قد يفرض تحديات متزايدة أمام عمليات التحقق من الأدلة والمعلومات الرقمية، وهو ما يستدعي على المؤسسات الأمنية تطوير قدرات استباقية تتناسب مع طبيعة هذه التحولات. <br>الفرص المستقبلية <br>وقال العميد الغسيه إن الدراسة تناولت الفرص المستقبلية التي تتيحها التقنيات المتقدمة في تطوير قدرات الكشف والتحقق من المحتوى الرقمي، وتوظيف الذكاء الاصطناعي في تحليل مؤشرات التلاعب بالصور والأصوات والمقاطع المرئية، إلى جانب تعزيز قدرات التحليل الجنائي الرقمي وتطوير وسائل أكثر تقدماً للتحقق من أصالة الأدلة والمعلومات. <br>كما سلطت الضوء على أهمية تعزيز الوعي المجتمعي بمخاطر التزييف العميق، وتطوير المهارات الرقمية المرتبطة بالتحقق من المحتوى، ودعم التكامل بين الحلول التقنية والإجراءات المؤسسية، بما يسهم في بناء منظومة أكثر قدرة على التكيف مع التهديدات الرقمية المستقبلية. <br>وأكدت الدراسة على أهمية الانتقال من الاكتفاء بالكشف عن المحتوى المزيف إلى تطوير منظومة متكاملة لحماية الثقة الرقمية، تجمع بين الابتكار التقني والوعي المجتمعي والجاهزية المؤسسية، بما يعزز موثوقية المعلومات، ويحافظ على أمن المجتمع في عالم تتسارع فيه التحولات الرقمية.</p>

في دراسة تستشرف مستقبل الثقة الرقمية

شرطة دبي: التزييف العميق يفرض تحديات أمنية جديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتحرك الاتحادات الوطنية لكرة القدم في أوروبا للضغط على الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا»، من أجل إلغاء نظام التوقف الدولي الممتد لثلاثة أسابيع، والعودة إلى الجدول السابق الذي كان يقسم فترة المباريات الدولية إلى خمس فترات، تمتد كل منها أسبوعين، وسط تصاعد المخاوف بشأن إصابات اللاعبين، وضغط المباريات، والخسائر التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت صحيفة «الغارديان» البريطانية أن معظم الاتحادات الأوروبية أبدت رفضها للنظام الجديد، خلال اجتماع عقد في العاصمة الألمانية برلين، وشهد مداخلات قوية بشأن تداعيات التعديل الذي أقره مجلس «فيفا» عام 2023، وبدأ تطبيقه خلال الموسم الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب النظام الجديد، تخوض المنتخبات الأوروبية أربع مباريات في دوري الأمم الأوروبية خلال فترة توقف واحدة تمتد ثلاثة أسابيع، بعدما كانت المباريات تقام على مدار نحو 11 يوماً، ضمن فترتي سبتمبر وأكتوبر الدوليتين، وكان الهدف من التغيير تقليص عدد فترات التوقف وتحسين ظروف اللاعبين، من خلال الحد من التزامات السفر المتكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن النتائج جاءت، بحسب الاتحادات المعترضة، مخالفة للتوقعات، مع تصاعد المخاوف من زيادة الأحمال البدنية، وارتفاع احتمالات الإصابات، فضلاً عن صعوبة إدارة قوائم اللاعبين، خصوصاً لدى المنتخبات التي لا تملك قاعدة واسعة من العناصر الجاهزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزايدت المخاوف بعد تعرض عدد من اللاعبين للإصابات خلال مباريات المنتخبات الأخيرة في دوري الأمم الأوروبية، ومن بينهم كيليان مبابي وكاي هافيرتز وألكسندر إيساك وبرايان بروبي وكودي جاكبو، إلى جانب أسماء أخرى، في تطورات أعادت الجدل بشأن ازدحام روزنامة كرة القدم الدولية والمحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخشى الاتحادات الأوروبية أن يؤدي خوض أربع مباريات تنافسية خلال فترة قصيرة إلى استنزاف اللاعبين، لا سيما أن مباريات دوري الأمم الأوروبية تتسم بطابع تنافسي أعلى من المباريات الودية، مع محدودية فرص إجراء التبديلات وإراحة العناصر الأساسية في بعض المواجهات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدو الأندية الكبرى الأكثر حساسية تجاه هذه القضية، بسبب ارتباط نتائجها المحلية والقارية بمدى جاهزية لاعبيها، فيما تواجه المنتخبات الصغيرة تحديات إضافية نتيجة محدودية الخيارات المتاحة، وصعوبة تعويض الغيابات المتكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أثيرت مخاوف من أن يمنح النظام الجديد أفضلية للمنتخبات صاحبة الموارد البشرية الأكبر، التي تستطيع تدوير لاعبيها بين المباريات، وهو ما قد ينعكس على المنافسة وتصنيف المنتخبات المؤهل لبطولة كأس الأمم الأوروبية 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الاعتراضات على الجوانب الفنية والبدنية، إذ أبدت بعض الاتحادات قلقها من التداعيات المالية للنظام الجديد، خصوصاً صعوبة تسويق وبيع تذاكر مباراتين متقاربتين على أرض المنتخب نفسه خلال فترة زمنية قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكل المباريات الدولية مصدراً مهماً للإيرادات بالنسبة إلى الاتحادات الوطنية، سواء من مبيعات التذاكر أو الأنشطة التجارية المرتبطة بالمباريات، ما يجعل ضغط المواجهات في فترة واحدة تحدياً تسويقياً وتنظيمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشاركت رئيسة الاتحاد الإنجليزي لكرة القدم ديبي هيويت، والرئيس التنفيذي للاتحاد مارك بولينغهام، في المناقشات التي تناولت سلبيات الجدول الحالي، فيما وصف أحد مسؤولي الاتحاد الإنجليزي الوضع بأنه «كارثة»، بحسب ما نقلته «الغارديان».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، طرح أحد رؤساء الاتحادات فكرة تعديل مواعيد التوقف الدولي بما يتناسب مع احتياجات كل قارة، إلا أن تطبيق هذا المقترح قد يواجه صعوبات لوجستية تتعلق بتنسيق روزنامة المباريات الدولية بين الاتحادات القارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أبدى مسؤول آخر توجهاً مختلفاً، مشيراً إلى أن اتحاده سيجري دراسة لتقييم النظام الجديد، معتبراً أن منح مدرب المنتخب وقتاً إضافياً للعمل مع اللاعبين قد يحمل بعض الفوائد الفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم اتساع نطاق الاعتراضات، فإن فرص إلغاء النظام الحالي تبدو محدودة، وفقاً للتقرير، في ظل تراجع العلاقات بين «فيفا» والاتحاد الأوروبي لكرة القدم «يويفا»، فضلاً عن اعتماد جدول المباريات الدولية حتى عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضع ذلك الاتحادات الأوروبية أمام مهمة صعبة لإقناع «فيفا» بمراجعة قراره، وإعادة توزيع فترات التوقف الدولي بما يحقق توازناً أفضل بين مصالح المنتخبات والأندية، ويحافظ على سلامة اللاعبين والجدوى التجارية للمباريات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتبط أي تغييرات مستقبلية بتطور العلاقة بين المؤسستين، في وقت يسعى فيه رئيس «فيفا» جياني إنفانتينو إلى الفوز بولاية رابعة في الانتخابات المقررة خلال مارس المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين مطالب العودة إلى النظام السابق وتمسك روزنامة المباريات الحالية بالجدول المعتمد، يتصاعد الجدل حول كيفية إدارة كرة القدم الدولية، في ظل تزايد الشكاوى من ضغط المباريات، وما يفرضه من تحديات بدنية وفنية ومالية على مختلف أطراف اللعبة.</div></p>

إصابات اللاعبين تشعل حرباً جديدة بين «يويفا» و«فيفا»

<p class='article-text'><div data-empty="false">فازت الشاعرة وكاتبة المقالات والمترجمة الكندية آن كارسون بجائزة نوبل للأدب لعام 2026، تقديراً لمسيرة أدبية عُرفت بتجاوز الحدود التقليدية بين الشعر والنثر والترجمة والدراسات الكلاسيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إنجريد كارلبرج، الأمينة الدائمة للأكاديمية السويدية: «باغتتها المفاجأة. لم يتسنَّ لنا الحديث طويلاً، وكل ما أخبرتني به أنها موجودة حالياً في آيسلندا، حيث تستمع إلى صوت الريح».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشتهر كارسون، وهي شاعرة وكاتبة مقالات كندية، بمزجها بين الشعر والنثر والحوار والترجمة في أعمال تتجاوز التصنيفات التقليدية للأجناس الأدبية. </div></p><p class='article-text'>ولدت كارسون (76 عاماً) في تورونتو بكندا، وهي تحمل الجنسية الآيسلندية أيضاً منذ ⁠عام 2022، كما قضت وقتاً طويلاً في تلك الجزيرة الواقعة في القطب الشمالي خلال السنوات الماضية، وهي معروفة على نطاق واسع بترجماتها للأدب اليوناني الكلاسيكي، الذي يترك بصمة واضحة على أعمالها التي تتراوح بين نصوص الأوبرا والنقد الأدبي والروايات الشعرية مثل «سيرة ذاتية للأحمر» الصادرة عام 1998.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الأكاديمية السويدية: «معظم إنتاجها الأدبي تمحور حول التلاقي بين ولع الباحث اللغوي بالكلمات وسعي الشاعر إلى ابتكار معانٍ جديدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت: «اعتبرت هي نفسها أن أصل الكلمات نقطة الانطلاق لجميع أعمالها. ويمكن النظر إلى ترجماتها عن اليونانية الكلاسيكية باعتبارها أعمالاً مستقلة قائمة بذاتها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتجلى أسلوبها بوضوح في عملها «نورما جين بيكر الطروادية» الصادر عام 2019، الذي يمزج بين قصة هيلين ‌الطروادية في مسرحية (هيلين) ليوربيديس وسيرة نجمة السينما الأمريكية مارلين مونرو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشادت الأكاديمية بقدرتها على استكشاف «آفاق الكتابة، وهي عملية اكتسبت فيها الأشكال الأدبية القصيرة قيمة خاصة بالنسبة لها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الأكاديمية إلى أن «خير دليل على ذلك هو عملها «فلوت» الصادر عام 2016، والذي يتألف من 22 كتيباً صغيراً تتناول موضوعات مختلفة، ويمكن قراءتها بأي ترتيب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت الأكاديمية أن كتاب «سيرة ذاتية للأحمر»، الذي يُنظر إليه غالباً على أنه أعظم أعمالها، يُبرز ​قدرة كارسون على «إحياء التراث الأدبي الكلاسيكي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من هي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وُلدت كارسون في تورونتو بكندا في 21 يونيو 1950، وهي شاعرة وكاتبة مقالات ومترجمة وباحثة متخصصة في الدراسات الكلاسيكية. ونشأت في عدد من البلدات الكندية الصغيرة، قبل أن يقودها اهتمامها المبكر باللغات القديمة إلى دراسة اليونانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود بداية علاقتها بالثقافة اليونانية القديمة إلى المرحلة الثانوية، عندما وافق مدرس للغة اللاتينية على تعليمها اليونانية القديمة خلال فترة الغداء، لتصبح الكلاسيكيات لاحقاً محوراً أساسياً في دراستها وإنتاجها الأدبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودرست كارسون الكلاسيكيات في جامعة تورونتو، حيث حصلت على درجة البكالوريوس عام 1974 والماجستير عام 1975 والدكتوراه عام 1981، كما درست في جامعة سانت أندروز في إسكتلندا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعملت في التدريس بعدد من الجامعات في كندا والولايات المتحدة، من بينها جامعات ماكغيل وبرينستون وميشيغان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قوالب متعددة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تميزت أعمال كارسون بمزج أجناس أدبية ومعرفية مختلفة، إذ تجمع بين الشعر والنثر والمقال والنقد والترجمة، مع حضور بارز للأدب والفكر اليونانيين القديمين. وتصف موسوعة بريتانيكا إنتاجها بأنه يجمع الموضوعات الكلاسيكية مع الحساسية ما بعد الحداثية ويتجاوز الحدود التقليدية بين الأجناس الأدبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت مسيرتها في النشر بكتاب «Eros the Bittersweet» عام 1986، وهو عمل أسهم في ترسيخ الصلة بين كتابتها والأدب اليوناني الكلاسيكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز أعمالها «Autobiography of Red» الصادر عام 1998، وهو عمل شعري يستلهم قصة هرقل وجيريون من الأساطير اليونانية، إضافة إلى«The Beauty of the Husband» و«Nox» و«Antigonick» و«Red Doc».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مترجمة للأدب اليوناني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تقتصر علاقة كارسون بالعالم الكلاسيكي على أعمالها الأدبية، إذ ترجمت أيضاً نصوصاً لعدد من كتّاب اليونان القدماء، من بينهم سافو ويوربيديس. ومن أبرز أعمالها في هذا المجال «If Not, Winter: Fragments of Sappho»، وهي ترجمتها لشذرات سافو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مسيرة حافلة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل نوبل، حصدت كارسون عدداً من الجوائز والتكريمات الأدبية، من بينها زمالة ماك آرثر، وجائزة لانان الأدبية، وجائزة غريفين للشعر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حصلت عام 2020 على جائزة أميرة أستورياس للآداب، في تكريم لمسيرة أدبية تقوم على مزج أشكال ومراجع أدبية متنوعة والجمع بين التراث الكلاسيكي والأدب المعاصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي فوزها بجائزة نوبل للأدب لعام 2026 تتويجاً لهذه المسيرة، فيما اختصرت لجنة نوبل خصوصية تجربتها الأدبية بالإشارة إلى قدرتها على ابتكار أشكال جديدة للأدب المعاصر في حوار مع التراث الكلاسيكي.</div></p>

الكندية آن كارسون تحصد «نوبل للأدب» 2026 بـ«تجاوزها الحدود بين الشعر والنثر والترجمة»

<p class='article-text'><div data-empty="false">احتفت هيئة الصحة في دبي بانضمام 49 طالباً وطالبة إلى الدفعة الحادية عشرة من برنامج الرعاية الدراسية للطلبة المواطنين «طب وعلوم»، الذي يستهدف نخبة من خريجي الثانوية العامة وطلبة الجامعات لدراسة التخصصات الصحية، وذلك خلال لقاء جمع الطلبة بمعالي البروفيسور الدكتور علوي الشيخ علي، مدير عام هيئة الصحة في دبي، والذي شهد توقيع عقود الرعاية للدفعة الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ إطلاق البرنامج عام 2016 وحتى العام الجاري، بلغ إجمالي عدد الطلبة الملتحقين به 618 طالباً وطالبة، بينهم 297 خريجاً، بما يعكس جهود الهيئة المستمرة في دعم وتأهيل الكفاءات الوطنية في التخصصات الصحية، وتعزيز جاهزيتها للمساهمة في مسيرة تطور القطاع الصحي في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكلت الإناث 84.8% من إجمالي الملتحقين بالبرنامج، مقابل 15.2% من الذكور. واستحوذ تخصص الطب البشري على نحو 60% من إجمالي الملتحقين بالبرنامج، يليه تخصص التمريض، ثم التخصصات الطبية المساندة، التي تشمل مجالات متعددة من بينها الأشعة والصيدلة والعلاج الطبيعي والتغذية وغيرها من التخصصات الصحية. وشهدت التخصصات المشمولة في البرنامج تطوراً على مدار السنوات بما يتماشى مع الأولويات الصحية واحتياجات القطاع، حيث تمت إضافة تخصصات جديدة من بينها تخصص الصحة العامة، بناءً على دراسة السعة السريرية لضمان تأهيل الكفاءات الوطنية في المجالات الصحية ذات الأولوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت أسماء الشريف، المدير التنفيذي لقطاع التنظيم الصحي بهيئة الصحة في دبي: أن الاستثمار في الكفاءات الوطنية يمثل ركيزة أساسية لاستدامة تطور القطاع الصحي، مشيرة إلى أن تمكين الطلبة المواطنين من بناء مسارات أكاديمية ومهنية في التخصصات الصحية يسهم في رفد القطاع بكفاءات مؤهلة وقادرة على مواكبة احتياجاته وتطلعاته المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت: «يمثل برنامج "طب وعلوم" استثماراً طويل الأمد في الكفاءات الوطنية، يبدأ بدعم الطالب في مسيرته الأكاديمية، ويمتد إلى تأهيله للمساهمة بفاعلية في القطاع الصحي. مشيرة إلى أن انضمام الدفعة الحادية عشرة يجسد استمرارية هذا الاستثمار، ودور البرنامج في بناء جيل جديد من الكفاءات الصحية الوطنية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، قالت الدكتورة خولة الحجاج، مدير إدارة التعليم الطبي والأبحاث بهيئة الصحة في دبي: إن برنامج «طب وعلوم» يوفر منظومة متكاملة لدعم الطلبة المواطنين طوال مسيرتهم الدراسية، تجمع بين الرعاية الأكاديمية وفرص التدريب والتطوير العملي، بما يسهم في تنمية معارفهم ومهاراتهم وتعزيز جاهزيتهم للانتقال إلى الحياة المهنية بعد استكمال دراستهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن البرنامج يستهدف استقطاب وتأهيل الطلبة المواطنين الراغبين في دراسة التخصصات الصحية وفق معايير محددة، بما يدعم إعداد كفاءات وطنية مؤهلة وقادرة على المساهمة بفاعلية في القطاع الصحي.</div></p>

هيئة الصحة في دبي تحتفي بانضمام الدفعة الـ11 إلى برنامج "طب وعلوم"

<p class='article-text'>تعتزم مجموعة «البداد القابضة» زيادة استثماراتها الصناعية في دولة الإمارات خلال 2027، ضمن خطة تستهدف توسيع القدرات التصنيعية وتطوير خطوط الإنتاج، ورفع مستويات الأتمتة، إلى جانب زيادة نسبة المكونات والمنتجات المصنعة محلياً، بما يعزز قدرة المجموعة على تلبية الطلب في السوق الإماراتية، وأسواق التصدير.<br>وتشمل خطة الإنفاق الرأسمالي تطوير المنشآت وخطوط الإنتاج القائمة، إلى جانب دراسة إضافة خطوط وقدرات إنتاجية جديدة، بما يتيح زيادة حجم التصنيع داخل الدولة، ورفع كفاءة العمليات وتقليص الفترات الزمنية اللازمة للإنتاج والتوريد.<br>وقال زايد البداد، الرئيس التنفيذي لمجموعة «البداد القابضة»، إن المجموعة تعتزم زيادة الإنفاق على عمليات التصنيع في الإمارات خلال العام المقبل، مع توجيه الاستثمارات نحو خطوط الإنتاج والتقنيات والمعدات التي تسهم في رفع الطاقة الإنتاجية، وتحسين الكفاءة التشغيلية.<br>وأضاف أن المجموعة تدرس إضافة قدرات إنتاجية جديدة بالتوازي مع تحديث خطوط الإنتاج الحالية، مشيراً إلى أن الأتمتة ستشكل محوراً رئيسياً في الاستثمارات الجديدة، خصوصاً في العمليات التي تتيح زيادة سرعة الإنتاج وتحسين الدقة، وتقليل الهدر.<br>وأوضح أن المجموعة تستهدف كذلك رفع نسبة المكون المحلي في منتجاتها من خلال تصنيع مزيد من المدخلات والمنتجات داخل الإمارات، وزيادة الاعتماد على الموردين المحليين، وفقاً للمتطلبات الفنية، ومعايير الجودة والتكلفة.<br>ويتيح توسيع قاعدة التصنيع المحلي للمجموعة إحلال بعض المنتجات المصنعة داخل الإمارات محل منتجات، يتم استيرادها حالياً، خصوصاً عندما تكون المنتجات المحلية قادرة على تحقيق تكلفة تنافسية، وفترات توريد أقصر، مع الحفاظ على المواصفات الفنية المطلوبة.<br>وأشار البداد إلى أن زيادة الاعتماد على الإنتاج المحلي ستمنح المجموعة مرونة أكبر في إدارة المخزون ومواعيد التسليم، وتحد من تعرض عملياتها للتقلبات المرتبطة بالشحن وسلاسل الإمداد الخارجية، بما يعزز القدرة على الاستجابة بصورة أسرع لاحتياجات العملاء والمشروعات.<br>وأضاف أن التوسع في خطوط الإنتاج وتطبيق تقنيات الأتمتة سيولدان احتياجات وظيفية جديدة، لا سيما في التخصصات الهندسية والفنية والتشغيلية، إلى جانب مجالات الأتمتة وإدارة الإنتاج والصيانة وسلاسل الإمداد.<br>وأكد أن حجم التوسعات الجديدة سيُحدد وفق تطورات الطلب والعقود والمشروعات المستهدفة خلال 2027، مع استمرار التركيز على زيادة نسبة المنتجات المصنعة داخل الإمارات، ورفع قدرة المنشآت المحلية على خدمة الأسواق الخارجية.<br>وتعكس الخطة توجه المجموعة إلى تعزيز قاعدة التصنيع داخل الدولة من خلال الجمع بين زيادة الطاقة الإنتاجية، وتوطين سلاسل التوريد والاستثمار في التكنولوجيا، بما يدعم قدرتها على المنافسة في الأسواق المحلية والخارجية، ويعزز مرونة عملياتها الصناعية.</p>

الأتمتة والتصنيع المحلي يقودان توسعات «البداد» الصناعية في الإمارات 2027

<p class='article-text'><div data-empty="false">نظّم مجلس متعاملي هيئة الطرق والمواصلات في دبي، جلسة حوارية في محطة الغبيبة للحافلات، بمشاركة مجموعة من مستخدمي الحافلات والنقل البحري ومترو دبي، وذلك للاستماع لآرائهم ومقترحاتهم وتطلّعاتهم المستقبلية، وكان في استقبالهم عدد من المديرين التنفيذيين ومديري الإدارات والأقسام وموظفي المؤسسات والقطاعات المعنيّة في الهيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تنظيم الجلسة في إطار حرص الهيئة على تعزيز قنوات التواصل المباشر مع مستخدمي وسائل النقل العام، والاستماع إلى آرائهم وتطلّعاتهم بشأن الخدمات المقدمة، والعمل على دراستها وتقديم الحلول المناسبة، وبالتالي الارتقاء بتجربة المتعاملين، ورفع مستوى السعادة والرضا عن الخدمات المقدمة لهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى خلال الجلسة تعريف الحضور بأبرز الخدمات والمبادرات وقنوات التواصل والتطبيقات الإلكترونية المتاحة، كما استهدفت إشراك مستخدمي النقل العام في تطوير الخدمات، وذلك من خلال الاطّلاع مباشرة على ملاحظاتهم واحتياجاتهم ومقترحاتهم ودراستها، والعمل على تحسين تجربة التنقّل ومواءمة الخدمات مع احتياجات مختلف شرائح المجتمع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وناقش المجلس عدداً من الموضوعات والمقترحات المرتبطة بخدمات الحافلات والنقل البحري، ومن أبرزها: زيادة عدد الرحلات والحافلات على بعض الخطوط ذات الطلب المرتفع، وزيادة محطات انتظار الحافلات المكيّفة، وتنويع خيارات استخدام بطاقات نول، إلى جانب دراسة تمديد ساعات تشغيل مترو دبي، وزيادة رحلات النقل البحري، وإطلاق خطوط وخدمات جديدة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ختام الجلسة عبر المتعاملين عن تقديرهم لما تقوم به الهيئة من تنظيم مثل هذه المجالس الحوارية، لما توفره من فرصة للتواصل المباشر مع مسؤولي الهيئة وطرح الملاحظات والمقترحات، مثمنين حرص الهيئة على الاستماع إلى مستخدمي النقل العام وإشراكهم في مسيرة تطوير الخدمات والارتقاء بتجربة التنقل في إمارة دبي.</div></p>

للاستماع إلى آرائهم وتطوير الخدمات

"مجلس متعاملي طرق دبي" ينظّم جلسة حوارية لمرتادي وسائل النقل العام

<p class='article-text'>فازت الشاعرة وكاتبة المقالات والمترجمة الكندية آن كارسون بجائزة نوبل للآداب لعام 2026، تقديراً لمسيرة أدبية عُرفت بتجاوز الحدود التقليدية بين الشعر والنثر والترجمة والدراسات الكلاسيكية.</p><p class='article-text'>وقالت الأكاديمية السويدية إنها منحت كارسون الجائزة«عن مجمل أعمالها الجريئة والمبتكرة، التي أوجدت، من خلال حوار مرح مع التراث الكلاسيكي، أشكالاً جديدة للأدب المعاصر». </p><div id='من-هي'><h3>من هي؟</h3></div><p class='article-text'>وُلدت كارسون في تورونتو بكندا في 21 يونيو 1950، وهي شاعرة وكاتبة مقالات ومترجمة وباحثة متخصصة في الدراسات الكلاسيكية. ونشأت في عدد من البلدات الكندية الصغيرة، قبل أن يقودها اهتمامها المبكر باللغات القديمة إلى دراسة اليونانية. </p><p class='article-text'>وتعود بداية علاقتها بالثقافة اليونانية القديمة إلى المرحلة الثانوية، عندما وافق مدرس للغة اللاتينية على تعليمها اليونانية القديمة خلال فترة الغداء، لتصبح الكلاسيكيات لاحقاً محوراً أساسياً في دراستها وإنتاجها الأدبي.</p><p class='article-text'>ودرست كارسون الكلاسيكيات في جامعة تورونتو، حيث حصلت على درجة البكالوريوس عام 1974 والماجستير عام 1975 والدكتوراه عام 1981، كما درست في جامعة سانت أندروز في اسكتلندا.</p><p class='article-text'>وعملت في التدريس بعدد من الجامعات في كندا والولايات المتحدة، من بينها جامعات ماكغيل وبرينستون وميشيغان.</p><div id='قوالب-متعددة'><h3>قوالب متعددة</h3></div><p class='article-text'>تميزت أعمال كارسون بمزج أجناس أدبية ومعرفية مختلفة، إذ تجمع بين الشعر والنثر والمقال والنقد والترجمة، مع حضور بارز للأدب والفكر اليونانيين القديمين. وتصف موسوعة بريتانيكا إنتاجها بأنه يجمع الموضوعات الكلاسيكية مع الحساسية ما بعد الحداثية ويتجاوز الحدود التقليدية بين الأجناس الأدبية.</p><p class='article-text'>وبدأت مسيرتها في النشر بكتاب«Eros the Bittersweet» عام 1986، وهو عمل أسهم في ترسيخ الصلة بين كتابتها والأدب اليوناني الكلاسيكي.</p><p class='article-text'>ومن أبرز أعمالها «Autobiography of Red» الصادر عام 1998، وهو عمل شعري يستلهم قصة هرقل وجيريون من الأساطير اليونانية، إضافة إلى«The Beauty of the Husband» و«Nox» و«Antigonick» و«Red Doc».</p><div id='مترجمة-للأدب-اليوناني'><h3>مترجمة للأدب اليوناني</h3></div><p class='article-text'>لم تقتصر علاقة كارسون بالعالم الكلاسيكي على أعمالها الأدبية، إذ ترجمت أيضاً نصوصاً لعدد من كتّاب اليونان القدماء، من بينهم سافو ويوربيديس. ومن أبرز أعمالها في هذا المجال«If Not, Winter: Fragments of Sappho»، وهي ترجمتها لشذرات سافو. </p><div id='مسيرة-حافلة'><h3>مسيرة حافلة</h3></div><p class='article-text'>وقبل نوبل، حصدت كارسون عدداً من الجوائز والتكريمات الأدبية، من بينها زمالة ماك آرثر، وجائزة لانان الأدبية، وجائزة غريفين للشعر.</p><p class='article-text'>كما حصلت عام 2020 على جائزة أميرة أستورياس للآداب، في تكريم لمسيرة أدبية تقوم على مزج أشكال ومراجع أدبية متنوعة والجمع بين التراث الكلاسيكي والأدب المعاصر.</p><p class='article-text'>ويأتي فوزها بجائزة نوبل للآداب لعام 2026 تتويجاً لهذه المسيرة، فيما اختصرت لجنة نوبل خصوصية تجربتها الأدبية بالإشارة إلى قدرتها على ابتكار أشكال جديدة للأدب المعاصر في حوار مع التراث الكلاسيكي.</p>

آن كارسون تفوز بجائزة نوبل للآداب 2026

تكسب ثقة المتعاملين رقمياً بصدارة دولية جديدة

شركات عالمية: الإمارات ترسي معايير مبتكرة في جودة الخدمات الحكومية

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما وقفت عند باب جمعية الصحافيين الكويتية لتسجيل عضويتي فيها قبل أكثر من 30 عاماً، استوقفني شعارها الجميل، فمن بين مئات الألوف من المفردات اختارت كلمتي «حرية» و«مسؤولية». شعرت لحظتها بهيبة أن تكون مسؤولاً عما تكتب وتنشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الصحافة آنذاك ورقية، قبل دخول الإنترنت، وتحولت شتى المنصات إلى مادة صحافية وإبداعية. صارت الكلمة تستخدم مؤثرات صوتية وربما «حبكة درامية» تضفي على «النص» انحيازاً يجعل المشاهد يتأثر سلباً بالحدث. من هنا أصبحت المسؤولية في عصرنا أكثر خطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يؤكد حجم هذا التحول أن «تقرير الأخبار الرقمية» لعام 2026 الصادر عن معهد رويترز كشف أن منصات التواصل وشبكات الفيديو أصبحت، للمرة الأولى عالمياً، أكثر استخداماً للأخبار من التلفزيون ومن المواقع الإخبارية وتطبيقاتها. وفي المقابل، ارتفع القلق من الأخبار الزائفة والمضللة إلى 62 في المئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودخل ساحة النشر ملايين البشر لم تصقلهم حرفة الصحافة، فصاروا ينشرون ما يحلو لهم. شخصياً، أؤمن بأهمية حرية الرأي المسؤول في كل مجتمع، لأنها تنير الطريق لمتخذي القرار والجمهور، لكن الكلمة مسؤولية، وهو ما يتطلب منا التحقق من صحة ما ننقله عن الآخرين. </div></p><p class='article-text'>كل إنسان عرضة للخطأ، وهذا أمر مفهوم، لكن تعمد نشر معلومات مغلوطة لتأليب الرأي العام هو عدم احترام لعقل الجمهور، فالناس واعون ولديهم القدرة على التحقق من كل شيء بضغطة زر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك دخل العالم كله، ومنطقتنا العربية، في مرحلة المكاشفة، فصار هناك ناطق رسمي في كثير من الجهات. ورأينا في أزمات متتالية، كالحروب والأزمات الداخلية وجائحة كورونا وغيرها، كيف يظهر مسؤولون لتفنيد الشائعات وتوضيح الحقائق بكل شفافية، وفي أحيان كثيرة يسبقون الرأي العام بنشر معلومات جديدة، وأحياناً غير متوقعة.</div></p><p class='article-text'>أصبحوا يدركون أن الشفافية تسحب البساط ممن يحاولون تشويه الحقائق، ولذلك رأينا مبادرات فردية في إطلاق منصات تكافح الأخبار المزيفة في محاولة لحماية المجتمع من مثيري الفتن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرى أن الفرد المتلقي نفسه مسؤول كذلك عن تحري ما ينقل شفاهة، ناهيك عما ينقله مكتوباً للمحيطين به، فليس هناك نطاق محدود لا يضر، فحتى «جروب» العائلة أو ثلة المقربين في واتساب هو نشر لا يليق بك إذا كنت غير متأكد من دقة المعلومات. لو أن كل فرد وأد الخبر الزائف عنده لما انتشرت أنباء غير مؤكدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمفارقة أن دراسة واسعة لباحثين في MIT وجدت أن الأخبار الكاذبة تنتشر في نطاقات أوسع وأسرع من الصحيحة، وأن البشر أنفسهم، لا الروبوتات، كانوا وراء هذا التفوق في انتشارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك مشكلة أخرى، وهي أن البعض عندما يرى نصاً خبرياً مكتوباً بصياغة صحافية، يعتقد واهماً أنه خبر حقيقي وصحيح، فليس كل ما يكتب صحيحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينبغي كذلك التفريق بين «الرأي» و«الحقيقة»، فلكلٍّ رأيه، والآراء مراتب. هناك رأي وجيه مدعم بحقائق ومنطق وعقلانية تسنده، لكنه في النهاية رأي انتقى فيه صاحبه ما «يحلو» له من أسانيد، وربما ترك الرأي المغاير الذي قد يدحض رأيه. وهناك «حقائق»، وهي معلومات مجردة من الآراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوجد بيننا من يخلط الخبر الصحيح المجرد برأيه لكي يروج لمعلومات غير صحيحة، مثل من يستشهد بقوله تعالى: «ولا تقربوا الصلاة...»، ولا يكملها لحاجة في نفسه، كما يقال. </div></p><p class='article-text'>وهذا من أخطر الأنواع التي ينبغي أن تتنبه لها أذن السامع، فما إن أسمع مفردات تنم عن رأي حتى أدرك أننا غادرنا منطقة الحقائق ودخلنا منطقة التأويل، وهنا يصبح التحقق ضرورة.</p><p class='article-text'>وهناك أيضاً أمنيات، مثل من يطلق أمنية رفع رواتب أو تخفيضها، أو استقالة فلان، لكنه ينسى أنه ينشر شائعة سوف يكون مسؤولاً عنها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد منحتنا التقنية حرية لم يعرفها «جيل الصحافة الورقية»، لكنها وزعت علينا في المقابل مسؤولية لم نكن نحملها، فقبل أن نضغط زر «إرسال» لا بد أن نتذكر أننا لم نعد مجرد متلقين للخبر، بل أصبحنا أحد ناشريه.</div></p>

لو أن كل فرد وأد الخبر الزائف عنده لما انتشرت أنباء غير مؤكدة

الإعلام.. حرية ومسؤولية

<p class='article-text'>كشفت شركة «أوبن إيه آي» عن دفعة جديدة واسعة من النتائج الرياضية التي أنتجها نموذج ذكاء اصطناعي داخلي متقدم، تتضمن 372 نتيجة.</p><p class='article-text'>وتقول الشركة إن كل واحدة منها تحل مسألة مفتوحة مهمة في الرياضيات أو علوم الحاسوب النظرية، أو تحقق تقدماً كبيراً نحو حلها، في خطوة تعزز الجدل المتزايد حول قدرة الذكاء الاصطناعي على المشاركة في أبحاث الرياضيات على مستوى متقدم.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه النتائج بعد نحو شهر من إعلان الشركة عن تحقيق اختراق كبير في أحد أضخم المسائل المفتوحة في الرياضيات، وهو إنجاز أثار اهتماماً واسعاً في الأوساط العلمية ودفع باحثين إلى إعادة النظر في السرعة التي تتطور بها قدرات الذكاء الاصطناعي في هذا المجال.</p><p class='article-text'>وتضم الدفعة الجديدة 722 مخطوطة موزعة على 372 مجموعة من النتائج، وفق ما أعلنت «أوبن إيه آي»، التي أتاحت المواد للباحثين عبر مستودع على «GitHub»، مع توفير آليات لتحديث الأوراق وإضافة الاستشهادات العلمية إليها.</p><p class='article-text'>كما نشرت الشركة تفاصيل إضافية حول طريقة الوصول إلى النتائج، تشمل ملخصات لآلية استدلال النموذج، وتقديرات للقدرة الحاسوبية المستخدمة، وإحصاءات عن عدد المسائل التي جرت محاولة حلها.</p><p class='article-text'>وقالت «أوبن إيه آي» إن متوسط النتيجة الواحدة تطلب ما يعادل نحو ثلاث ساعات من استخدام قدرات التفكير في ChatGPT Pro.</p><p class='article-text'>كما نشرت صيغاً رسمية لعدد من البراهين باستخدام لغة «Lean»، التي تتيح التحقق من صحة البراهين الرياضية بواسطة الحاسوب.</p><p class='article-text'>وتشير النتائج إلى تحول لافت في طبيعة دور الذكاء الاصطناعي في الرياضيات، إذ لم يعد يقتصر على حل مسائل معروفة أو مساعدة الطلاب والباحثين، وإنما بدأ يدخل في التعامل مع أسئلة ظل بعضها مفتوحاً أمام علماء الرياضيات لسنوات طويلة.</p><p class='article-text'>وكانت «أوبن إيه آي» قد أعلنت في أغسطس الماضي عن نتائج رياضية أخرى أثارت انتقادات من بعض الباحثين، الذين قالوا إن بعض النتائج اعتمدت على أفكار منشورة سابقاً من دون الإشارة إليها بالشكل الكافي.</p><p class='article-text'>وأثار ذلك نقاشاً حول ضرورة إخضاع الأبحاث التي ينتجها الذكاء الاصطناعي للمعايير الأكاديمية نفسها التي يخضع لها الباحثون البشر، خصوصاً فيما يتعلق بتوثيق المصادر ونسبة الأفكار إلى أصحابها.</p><p class='article-text'>وتحاول «أوبن إيه آي» هذه المرة معالجة جانب من هذه المخاوف عبر العمل مع «المجموعة الاستشارية للرياضيات والذكاء الاصطناعي» التابعة لمعهد الدراسات المتقدمة، والاستفادة من توصياتها بشأن أفضل الممارسات لنشر النتائج الرياضية التي ينتجها الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا تعني كثرة النتائج الجديدة أن المجتمع الرياضي حسم بعد قيمتها العلمية، فالنتائج التي ينتجها الذكاء الاصطناعي تحتاج إلى دراسة وتدقيق من علماء متخصصين قبل أن يتضح مدى أصالتها وأهميتها وتأثيرها على مجالات الرياضيات المختلفة.</p>

«أوبن إيه آي» تكشف مئات النتائج الرياضية الجديدة عقب صدمة سابقة في الأوساط العلمية

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أربعة عقود على كارثة تشيرنوبيل النووية عام 1986، والتي تعتبر من أخطر الكوارث عبر التاريخ، أعادت دراسة تركيز الضوء على جسيمات مجهرية شديدة الإشعاع انطلقت من المفاعل المدمر وانتشرت في البيئة المحيطة، واكتشفوا أنها تحتفظ بالمواد المشعة داخلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> درس فريق من جامعة لايبنيز هانوفر ومركز هيلمهولتز دريسدن-روسندورف ستة جسيمات صغيرة للغاية من هذه البقايا، يتراوح حجمها بين 8 و50 ميكرومتراً فقط، لكنها لا تزال شديدة الإشعاع بعد نحو 40 عاماً من الكارثة وفق phys.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت التحاليل أن البنية البلورية للوقود النووي داخل الجسيمات التي فُحصت بقيت سليمة إلى حد كبير، وهو ما يدل على قدرة هذه البقايا على الاحتفاظ بالمواد المشعة داخلها لفترة أطول مما كان متوقعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونُشرت نتائج الدراسة في مجلة «جورنال أوف هازاردوس ماتيريالز»، تحت عنوان «تحليل أطوار الجسيمات الساخنة المفردة من تشيرنوبيل باستخدام حيود الأشعة السينية»، ووفرت للباحثين معرفة أكثر دقة للتركيب الداخلي لهذه الجسيمات وسلوكها بعد عقود من بقائها في البيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعرف هذه البقايا باسم «الجسيمات الساخنة»، وهي شظايا مجهرية من الوقود النووي ومواد المفاعل قُذفت إلى البيئة خلال الانفجارات والحريق الذي أعقب تدمير المفاعل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تختلف هذه الجسيمات في تركيبها، فبعضها بقي قريباً في خصائصه من وقود اليورانيوم الأصلي، بينما اندمج بعضها الآخر مع الزركونيوم المحيط بالوقود نتيجة درجات الحرارة الشديدة التي شهدها المفاعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما نوع آخر فقد نشأ خلال احتراق الجرافيت المستخدم مهدئاً للنيوترونات داخل المفاعل، واستمر حريق الجرافيت نحو عشرة أيام، وخلاله تأكسد الوقود النووي وتكوّنت أنواع مختلفة من أكاسيد اليورانيوم، بعضها كان هشاً وقابلاً للتحول إلى جزيئات مجهرية يمكن أن تحملها الرياح إلى مناطق مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية الدراسة الجديدة في الطريقة التي استخدمها العلماء لفحص هذه البقايا شديدة الإشعاع، فقد عزل الباحثون الجسيمات من عينات تربة أوكرانية، وثبتوها على أقطاب كهربائية من التنجستن، ثم نقلوها داخل أنظمة احتواء متعددة إلى منشأة متخصصة في غرونوبل بفرنسا لإجراء قياسات باستخدام حيود الأشعة السينية السنكروترونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام فريق الباحثين بتدوير كل جسيم داخل حزمة أشعة سينية مركزة، وقياسه من نحو 2000 زاوية مختلفة، بهدف تسجيل الانعكاسات الناتجة عن بنيته الداخلية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومكّنت هذه الطريقة من تحديد الأطوار المختلفة لأكاسيد اليورانيوم الموجودة في الجسيمات، بما في ذلك ثاني أكسيد اليورانيوم وأكاسيد أخرى، إلى جانب أطوار مرتبطة بالزركونيوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المفاجأة أن البنية البلورية للوقود النووي في الجسيمات المدروسة لم تتعرض للتدهور بالسرعة التي افترضتها بعض التقديرات السابقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير النتائج إلى أن مواد مثل ثاني أكسيد اليورانيوم وبعض الأطوار الأخرى ظلت مستقرة نسبياً، ما يعني أن الجسيمات تستطيع الاحتفاظ بنواتج الانشطار والعناصر المشعة داخل بنيتها بدلاً من إطلاقها سريعاً إلى التربة والمياه المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن منطقة تشيرنوبيل أصبحت أكثر أماناً، أو أن المخاطر الإشعاعية تراجعت بصورة عامة، فعلى العكس، يؤكد الباحثون أن لكل جسيم خصائصه وتركيبه، وأن الدراسة شملت ستة جسيمات فقط مأخوذة من موقعين مختلفين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك لا يمكن تعميم النتائج على جميع الجسيمات المنتشرة في منطقة الحظر، ولا يمكن استخدامها وحدها لإصدار حكم شامل بشأن المخاطر الصحية في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن وجود جسيمات أكثر استقراراً قد يكون له جانب إيجابي، لأنها تحتفظ بالنويدات المشعة ونواتج الانشطار داخلها بدلاً من إطلاقها إلى البيئة بسرعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، فإن وجود جسيمات أكثر مقاومة للتحلل يعني أيضاً أن بعض المواد المشعة قد تبقى محصورة داخل بقايا المفاعل والبيئة المحيطة لفترات طويلة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب النتائج أهمية إضافية لأنها تساعد العلماء على فهم الطريقة التي تتغير بها بقايا الوقود النووي في البيئة على مدى عقود، وهو أمر مهم ليس فقط في تشيرنوبيل، بل أيضاً عند تقييم آثار الحوادث النووية وإدارة المواقع الملوثة والتنبؤ بحركة المواد المشعة في التربة والمياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يخطط الباحثون لمواصلة دراسة الجسيمات عالية الإشعاع، بما في ذلك الأطوار الانتقالية للعناصر الثقيلة الموجودة في بقايا الكارثة. أما منطقة الحظر حول تشيرنوبيل، فلا تشير النتائج الجديدة إلى إمكانية رفع القيود عنها قريباً، لكنها تقدم للعلماء أداة جديدة لفهم الإرث الإشعاعي لأحد أخطر الحوادث النووية في التاريخ.</div></p>

«جسيمات تشيرنوبيل» لا تموت.. الإشعاع قاتل بعد 40 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف باحثون عن نوع جديد من التماسيح المنقرضة التي عاشت في مصر قبل نحو 45 مليون عام، بعد إعادة فحص أحافير عُثر عليها في عشرينيات القرن الماضي داخل تكوين المقطم الجيولوجي، وهو التكوين الصخري الذي استُخدمت أحجاره في بناء أجزاء من تمثال أبو الهول في الجيزة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> والنوع المكتشف من التماسيح يحمل اسم «هيروغافياليس كايرنسيس» وهو اكتشاف يضيف معلومات جديدة إلى تاريخ الحياة القديمة في مصر والمنطقة وفق مجلة الجمعية الملكية للعلوم المفتوحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونُشرت تفاصيل الاكتشاف في مجلة «الجمعية الملكية للعلوم المفتوحة»، بعدما تمكن فريق دولي من الباحثين من إعادة دراسة مجموعة من الأحافير التي كانت قد صُنفت في السابق على أنها تنتمي إلى نوع من التماسيح المعروفة باسم «الغاريال الكاذب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت في الاكتشاف أن الجمجمة شبه المكتملة للتمساح الجديد تفتقد طرف الخطم، وهي مصادفة أثارت اهتمام الباحثين بسبب التشابه مع أبو الهول الذي فقد طرف أنفه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الباحثين، كان هذا التشابه أحد الأسباب التي دفعتهم إلى اختيار اسم النوع الجديد، في إشارة إلى الإله المصري حورس، الذي ارتبط اسمه بصورة الصقر وكان حاضراً بقوة في الرموز المصرية القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينتمي التمساح المكتشف إلى مجموعة من التماسيح التي تتميز بخطوم طويلة ونحيلة، وتختلف في شكلها عن معظم أنواع التماسيح المعروفة اليوم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعيش أقرب الأنواع الموجودة حالياً في مناطق من جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا، بينما يكشف السجل الأحفوري أن هذه المجموعة كانت أكثر انتشاراً بكثير في الماضي، وظهرت أنواع منها في مناطق مختلفة حول العالم، بما في ذلك البيئات البحرية الضحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الأحافير المصرية قد استُخرجت من طبقات صخرية يعود عمرها إلى العصر الإيوسيني، عندما كانت أجزاء واسعة من شمال مصر مغطاة ببيئات بحرية ضحلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظراً إلى التشابه الظاهري بين الجمجمة المكتشفة وبعض التماسيح المعروفة، صنفها العلماء في السابق ضمن مجموعة الغاريال الكاذب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التطور الكبير في أساليب دراسة الأحافير أتاح للباحثين إعادة فحص الجمجمة بصورة أكثر دقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستخدم الفريق التصوير المقطعي المحوسب للحصول على صور تفصيلية للبنية الداخلية للجمجمة، ثم قارن خصائصها بمجموعة واسعة من التماسيح المنقرضة والحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت المقارنات وجود اختلافات واضحة في شكل الجمجمة وبنيتها، بما يكفي لإثبات أن الأحافير لا تنتمي إلى المجموعة التي صُنفت ضمنها سابقاً، بل تمثل نوعاً جديداً من التماسيح المنقرضة. وشارك في الدراسة باحثون من المملكة المتحدة والسويد وألمانيا ومصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والنوع الجديد من التماسيح ليس النوع الوحيد طويل الخطم الذي عاش في مصر خلال تلك الفترة. فقد كانت المنطقة المحيطة بالبحر المتوسط القديم موطناً لتنوع كبير من هذه الحيوانات، مع وجود نوعين آخرين على الأقل من المجموعة نفسها في البيئات البحرية الضحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الباحثون إلى أن تنوع التماسيح في منطقة البحر المتوسط شهد تغيرات كبيرة خلال عشرات الملايين من السنين، ويبدو أن هذه التغيرات ارتبطت جزئياً بتبدل درجات الحرارة العالمية ومستويات سطح البحر، حيث سمحت الظروف الدافئة وارتفاع مستويات المياه بانتشار أنواع مختلفة من التماسيح في مناطق كانت مغمورة بالمياه في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور ملايين السنين، تغيرت البيئة الجيولوجية للمنطقة بصورة كبيرة، واختفت التماسيح من البحر المتوسط في نهاية المطاف، قبل نحو ستة ملايين عام، عندما تعرض البحر المتوسط لمرحلة جفاف واسعة غيرت طبيعة المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاكتشاف يعطي العلماء فرصة جديدة لفهم تاريخ التماسيح القديمة في مصر، كما يكشف أن الصخور التي أصبحت لاحقاً جزءاً من المشهد الأثري الشهير حول أبو الهول كانت في الأصل شاهدة على بيئة مختلفة تماماً، عاشت فيها تماسيح بحرية قبل عشرات الملايين من السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الباحثون إن المصادفة اللافتة بين فقدان طرف خطم التمساح الجديد وفقدان أنف أبو الهول تضيف جانباً مثيراً إلى الاكتشاف، لكن الأهمية العلمية الأساسية تكمن في إعادة تصنيف الأحافير وتوثيق نوع جديد من التماسيح التي عاشت في مصر خلال العصر الإيوسيني.</div></p>

رعب في «صخور الأهرامات».. ظهور تمساح أبو الهول المفقود بعد 45 مليون عام

<p class='article-text'><div data-empty="false">هناك رجال كثر يمرون في تاريخ الأوطان، وهناك رجال آخرون يصنعون التاريخ ثم يتركون للأجيال وطناً يشبه أحلامهم. </div></p><p class='article-text'>والشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله، كان من أولئك الذين لم يكتفوا بأن يروا زمانهم كما هو، بل امتلكوا شجاعة أن يتخيلوا زماناً لم يأتِ بعد.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/07/5357666.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي التي عرفها الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله، لم تكن الأبراج تناطح السماء، ولا كانت الطرق تمتد كالشرايين في قلب الصحراء، ولا كانت الطائرات تهبط محملة بملايين المسافرين، ولا كانت السفن العملاقة تقصد موانئها من أقصى العالم.</div></p><p class='article-text'>كانت هناك مدينة هادئة على ضفاف الخور، يعيش أهلها على التجارة والبحر، لكن كان هناك رجل يرى شيئاً لا يراه الآخرون.. كان يرى دبي التي ستظهر خلال سنوات لاحقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال فترة حكم الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، كما ذكر المكتب الإعلامي لحكومة دبي، شهدت دبي إطلاق العديد من المشاريع الكبرى التي كان يُنظر إليها آنذاك على أنها مستحيلة. ومن بين تلك المشاريع مطار دبي ومينار الخور وميناء راشد، وميناء جبل علي، وشركة دوبال وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فحين تولى رحمه الله حكم دبي عام 1958، كانت الإمارة مدينة تجارية خليجية صغيرة، يعتمد اقتصادها على التجارة البحرية واللؤلؤ والصيد، وكان خور دبي شريانها الاقتصادي لكنه يعاني من ضحالة المياه وتراكم الرمال. وبعد 32 عاماً من حكمه، كان المشهد مختلفاً جذرياً: </div></p><p class='article-text'>موانئ حديثة، مطار دولي، طرق وجسور، مؤسسات مصرفية، صناعة ألمنيوم، منطقة صناعية ضخمة، ومركز تجاري دولي. والأهم أن الشيخ راشد ترك وراءه نموذجاً اقتصادياً لم يجعل النفط غايته، وإنما جعله أداة لتمويل بنية تحتية تستقطب التجارة والاستثمار.</p><h2>خور دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كان أول اختبار حقيقي لرؤية الشيخ راشد هو خور دبي. ففي نهاية الخمسينيات كان الخور ضحلاً إلى درجة تعوق دخول السفن الكبيرة، وهو ما كان يهدد الدور التجاري التاريخي لدبي. </div></p><p class='article-text'>لذلك اتجه الشيخ راشد إلى مشروع جريء لتجريف الخور وتعميقه، في وقت لم تكن فيه الإمارة تمتلك عائدات نفطية كبيرة تمول مثل هذه المشاريع.</p><p class='article-text'>وذكر المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن أعمال التجريف بدأت عام 1959، واستُخدمت وسائل تمويل غير تقليدية، وقد سمح تعميق الخور باستقبال سفن أكبر، وفتح الطريق أمام توسع التجارة البحرية.</p><p class='article-text'>وكانت النتيجة أوسع من مجرد تحسين ممر مائي. فقد أدى المشروع إلى زيادة حركة السفن، واتساع النشاط التجاري، وظهور أحياء ومناطق جديدة، ثم أصبح الخور قاعدة لسلسلة من المشاريع التي نقلت دبي من اقتصاد محلي إلى اقتصاد يعتمد على التجارة العابرة للحدود.</p><h2>المطار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الخور، جاء رهان آخر بالغ الأهمية ألا وهو الطيران.. فبحسب الموقع الرسمي لمطارات دبي، افتتح مطار دبي عام 1960 بمدرج من الرمال المضغوطة ومبنى صغير للمسافرين، وكان قادراً في البداية على استقبال طائرات بحجم DC-3. وبحلول عام 1969 كان المطار يستقبل تسع شركات طيران تخدم 20 وجهة.</div></p><p class='article-text'>قد يبدو القرار اليوم بديهياً، لكن في ذلك الوقت لم تكن دبي مدينة سياحية عالمية ولا مركزاً للطيران. ولذلك فإن الاستثمار في مطار دولي كان رهاناً على المستقبل أكثر منه استجابة لحجم الطلب القائم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد كان، رحمه الله، يدرك أن التجارة الحديثة لا تتحرك بالسفن وحدها. فالتاجر يحتاج إلى السفر، ورجل الأعمال يحتاج إلى الوصول، والسلع عالية القيمة تحتاج إلى النقل الجوي، والمدينة التي تريد أن تصبح مركزاً إقليمياً لا يمكن أن تبقى معزولة عن شبكات الطيران العالمية. </div></p><p class='article-text'>ومن هنا بدأت فلسفة اقتصادية ستصبح لاحقاً من أبرز سمات دبي: ربط البحر بالجو والطرق والتجارة في منظومة واحدة.</p><p class='article-text'>ولعل أفضل دليل على نجاح هذا الرهان هو ما أصبح عليه مطار دبي الدولي اليوم. ففي العام الماضي استقبل المطار 95.2 مليون مسافر، وهو أعلى مستوى سنوي في تاريخه.</p><p class='article-text'>فيما يخدم 291 وجهة عبر 108 شركات طيران دولية. وبحسب دراسة الأثر الاقتصادي لقطاع الطيران في دبي، ساهم القطاع عام 2023 بنحو 137 مليار درهم في الناتج الاقتصادي للإمارة، أي ما يعادل 27% من الناتج المحلي الإجمالي لدبي، ودعم نحو 631 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'>هذه الأرقام ليست إنجازاً شخصياً يُنسب إلى مشروع الستينيات وحده، لكنها توضح حجم الأثر الاقتصادي طويل المدى لفكرة بدأت بمدرج صغير، بحسب بيانات مطار دبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميناء راشدويؤكد المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن تأسيس الميناء يعود إلى الشيخ راشد، وأن المشروع أسهم في جعل دبي مركزاً للتجارة العالمية وأصبح أحد الركائز الاقتصادية الرئيسية للإمارة.</div></p><p class='article-text'>وبدأ تشغيل الميناء عام 1972، وأسهم في دعم تنويع الاقتصاد وتقليل الاعتماد على العائدات النفطية من خلال تعزيز موقع دبي مركزاً تجارياً ولوجستياً.</p><p class='article-text'>وتشير وثائق موانئ دبي العالمية إلى أن المرحلة الأولى من ميناء راشد اكتملت بـ11 مرسى في 1972، ثم توسعت بنيته التحتية لاحقاً إلى 35 مرسى.</p><h2>جبل علي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كان خور دبي وميناء راشد قد حلا مشكلة التجارة في الحاضر، فإن ميناء جبل علي كان محاولة لحل مشكلة المستقبل. وفي منتصف السبعينيات، اتخذ الشيخ راشد قراراً بإنشاء ميناء ضخم في منطقة جبل علي، على مسافة من مركز المدينة. </div></p><p class='article-text'>كان القرار محفوفاً بالمخاطر؛ فالموقع كان بعيداً نسبياً، وحجم المشروع كان هائلاً قياساً بحجم اقتصاد دبي آنذاك، إلا أن الشيخ راشد، رحمه الله، كان له رأي آخر ونظرة مستقبلية فريدة من نوعها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد افتُتح ميناء جبل علي عام 1979، وكان عند افتتاحه من أكبر الموانئ الصناعية التي شُيدت في المنطقة، وأصبح لاحقاً أحد أهم محركات التجارة العالمية في دبي.</div></p><p class='article-text'>والأهم أن المشروع لم يكن ميناءً فقط. فقد قامت حوله لاحقاً منطقة حرة وصناعات ومخازن ومراكز توزيع، لتتشكل واحدة من أهم المنظومات اللوجستية والصناعية في المنطقة، بحسب بيانات "دي بي ورلد".</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يظهر بوضوح جوهر رؤية الشيخ راشد: الميناء ليس هدفاً بحد ذاته؛ الميناء منصة لجذب المصانع والشركات والتجارة. </div></p><p class='article-text'>وتشير دراسات أكاديمية إلى أن ميناء جبل علي ومنطقة جبل علي الحرة شكلا معاً بنية تحتية متكاملة مكّنت دبي من التعامل مبكراً مع عصر الحاويات وإعادة التصدير، وأسست لنموذج «الميناء ـ المنطقة الصناعية ـ التجارة». واليوم تتعامل منظومة جبل علي مع عشرات الملايين من الحاويات، وأصبح الميناء أحد أشهر المراكز اللوجستية في العالم.</p><h2>الألمنيوم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكتفِ رحمه الله ببناء اقتصاد يقوم على الموانئ والتجارة. فبحسب موقع شركة الإمارات العالمية للألمنيوم، وقع رحمه الله في عام 1975 مرسوماً بتأسيس شركة دبي للألمنيوم «دوبال»، في خطوة حملت دلالة استراتيجية: إنتاج سلعة صناعية ذات قيمة مضافة بدلاً من الاكتفاء بتصدير الموارد الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت «دوبال» الإنتاج عام 1979 بطاقة أولية بلغت 135 ألف طن سنوياً. وكان المشروع جزءاً من منظومة صناعية في جبل علي تضم الميناء والبنية التحتية ومحطات الطاقة والمياه والصناعات المختلفة. </div></p><p class='article-text'>وبمرور العقود، ارتفعت طاقة مصنع جبل علي إلى أكثر من مليون طن سنوياً. كما أصبحت الشركة لاحقاً جزءاً من «الإمارات العالمية للألمنيوم»، التي تطورت إلى واحدة من أهم الشركات الصناعية بالدولة.</p><h2>القطاع المصرفي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المكتب الإعلامي لحكومة دبي، في عام 1963 توجه المرحوم سلطان بن علي العويس ومعه نخبة من كبار التجار إلى المغفور له بإذن الله الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، بهدف تأسيس أول بنك وطني في الدولة، لتكون النتيجة إطلاق «بنك دبي الوطني» كعامل رئيسي في دعم مسيرة النمو المتسارعة التي شهدتها الإمارة في أعقاب اكتشاف النفط، وهو المؤسسة التي اندمجت لاحقاً مع بنك الإمارات الدولي لتشكيل «الإمارات دبي الوطني». وقد يبدو إنشاء بنك خطوة مالية منفصلة عن الموانئ والمطارات، لكنه في الحقيقة جزء من المنظومة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالتجارة تحتاج إلى تمويل، والاستيراد يحتاج إلى اعتمادات، والشركات تحتاج إلى خدمات مصرفية، والمستثمر الأجنبي يحتاج إلى نظام مالي محلي. وبذلك كان الشيخ راشد يبني البنية التحتية غير المادية للاقتصاد بالتوازي مع البنية التحتية المادية.</div></p><h2>رجل سبق عصره</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">خلاصة ما سبق، يمكن القول إن الشيخ راشد، رحمه الله، لم يكن يبني وفق حجم السوق آنذاك، بل وفق حجم السوق الذي أراد أن تصنعه دبي. من التجارة المحلية إلى اقتصاد عالمي. </div></p><p class='article-text'>فعند النظر إلى تجربة الشيخ راشد كاملة، يظهر أن مشاريعه لم تكن سلسلة من القرارات المنفصلة، بل خريطة اقتصادية مترابطة:</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك من الصعب اختزال إرث الشيخ راشد في رقم واحد، لأن معظم مشاريعه كانت «بنية تحتية للفرص»؛ أي أن قيمتها الحقيقية ظهرت بعد سنوات أو عقود من إنشائها.</div></p><p class='article-text'>لكن بعض المؤشرات تشرح حجم التحول. فالمطار الذي بدأ عام 1960 بمدرج رملي ومبنى صغير أصبح يستقبل 95.2 مليون مسافر في 2025.</p><p class='article-text'>وقطاع الطيران المرتبط بهذه المنظومة دعم 137 مليار درهم من القيمة الاقتصادية في 2023، أي 27% من الناتج المحلي لدبي، مع أكثر من 630 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الصناعة التي بدأت بطاقة ألمنيوم قدرها 135 ألف طن سنوياً في 1979، فقد تحولت إلى قاعدة صناعية تنتج اليوم ملايين الأطنان عبر منظومة الإمارات العالمية للألمنيوم.</div></p><p class='article-text'>وميناء جبل علي، الذي كان في بداياته مشروعاً مثيراً للجدل من حيث الحجم والموقع، فأصبح لاحقاً محوراً للتجارة العالمية والصناعة والخدمات اللوجستية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد رحل الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم عام 1990، لكن بعض الرجال لا يغادرون تماماً. يبقى حضورهم في الطرق التي شقوها، وفي الموانئ التي بنوها، وفي المؤسسات التي أسسوها، وفي المدن التي تركوها للأجيال. واليوم، حين تقف دبي في قلب الاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'>وتعلو أبراجها فوق المكان الذي كان ذات يوم مدينة صغيرة على ضفاف الخور، يمكن للمرء أن يتخيل ذلك الرجل وهو ينظر إلى المشهد من بعيد، بابتسامته الهادئة، وكأنه يقول للأجيال: «لم يكن الحلم مستحيلاً... كان يحتاج فقط إلى من يؤمن به».</p><h2>الخور</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الممر المائي الذي شق طريق دبي إلى العالم</div></p><h2>مطار دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من استقبال 9 طائرات إلى أكبر وأهم مطار في العالم</div></p><h2>ميناء راشد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نقل التجارة من النشاط التقليدي إلى اللوجستيات الحديثة</div></p><h2>جبل علي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أهم محركات التجارة العالمية ومنصة لجذب المصانع والشركات</div></p><h2>«دوبال»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">صناعة استراتيجية باتت قادرة على التصدير والمنافسة عالمياً</div></p><h2>بنك دبي الوطني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أول مصرف وطني لدعم الشركات والاستثمارات</div></p>

دشن مشاريع شكلت اللبنة الأساسية لبناء دبي المستقبل

راشد بن سعيد.. صنع اقتصاداً تجاوز حدود الزمن

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي خلال سبتمبر الماضي 5 مشاريع الطرق والتحسينات المرورية النوعية في عدد من المناطق، بهدف رفع كفاءة شبكة الطرق، وتعزيز انسيابية الحركة المرورية، وتحسين مستوى الربط بين المناطق والمحاور الحيوية في الإمارة، بما يواكب النمو المتواصل في أعداد السكان والمركبات وحجم الحركة على الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت المشاريع إضافة مسارات جديدة عند تقاطع شارع الخوانيج مع شارع العمردي، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للتقاطع وتحسين حركة المركبات، إلى جانب إنجاز جميع أعمال مراحل تطوير شارع عود ميثاء وشارع الأصايل، ضمن جهود الهيئة المستمرة لتطوير المحاور الداخلية ورفع كفاءتها التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أنجزت الهيئة تحسينات مرورية عند تقاطع القيادة باتجاه شارعي أبوهيل وصلاح الدين، بهدف تنظيم حركة المركبات وتحسين انسيابية الانتقال بين المحاور المرتبطة بالتقاطع، بما ينعكس على تقليل الاختناقات المرورية ورفع مستوى السلامة على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت الأعمال كذلك تنفيذ تحسينات مرورية على شارع الإمارات، أحد المحاور الرئيسية التي تشهد كثافة مرورية مرتفعة، بما يدعم كفاءة الحركة، ويعزز قدرة الطريق على استيعاب التدفقات المرورية، إلى جانب توسعة مسار في منطقة المزهر الرابعة، بما يوفر قدرة إضافية للحركة، ويخدم سكان المنطقة ومستخدمي الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه المشاريع ضمن برنامج متواصل تنفذه هيئة الطرق والمواصلات لتطوير البنية التحتية للطرق في مختلف مناطق دبي، من خلال تنفيذ حلول مرورية تستند إلى دراسة الحركة على الطرق واحتياجات المناطق، ورفع كفاءة التقاطعات والمحاور القائمة، إلى جانب إضافة مسارات وتحسينات تستهدف معالجة نقاط الازدحام وتعزيز سهولة التنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل الهيئة تنفيذ مشاريع الطرق والتحسينات المرورية بما يدعم مستهدفات الإمارة في توفير شبكة طرق متطورة وآمنة وذات كفاءة عالية، ويعزز جودة الحياة وسهولة التنقل لمستخدمي الطرق، بالتوازي مع النمو العمراني والاقتصادي المتسارع الذي تشهده دبي.</div></p>

نتائج البحث عن: دراسة جديدة